зритель

Все о зритель
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-12-04 11:34:04

Чейз Кэри: Мы дали этому спорту новый импульс

Чейз Кэри: Мы дали этому спорту новый импульс

Руководитель чемпионта Чейз Кэри заявил, что он смог придать миру Формулы-1 новый импульс.

Чейз Кэри: "Я думаю, что спорт был просто однообразным до нашего прихода. Я думаю, что мы придали ему свежий импульс.

В последние годы многие дела шли не в правильном направлении, но в этом году посещаемость выросла, зрительский дух поднялся, и я думаю, что мы точно дали людям гораздо более позитивный настрой. Спорт требует новой энергии и инвестиций.

Поначалу у нас не было организации, которая могла нормально развиваться, строить спорт. У нас не было исследований, маркетинга, не было цифровой организации. Без всего этого вы безнадежно отстаете от всего мира".

2017-09-12 11:04:03

Liberty: Нам нужны новые звезды

Представитель Liberty заявил, что новая Формула-1 жаждет заполучить новых звезд.

Liberty: "Мы думаем, что это правильно. Это то, чего мы хотим. Было бы здорово, если бы у нас появлялись новые звезды, молодые парни, которые сначала блистали в Формуле-3, потом в Формуле-2, а затем начали бы выступать на уровне Ферстаппена в Формуле-1.

Это то, что мы хотим видеть в будущем. Плюс мы хотим, чтобы зритель и фанаты смогли общаться со своими героями. У этого есть много преимуществ, и с коммерческой точки хрения, и со спортивной. Мы должны заставить все это работать".

2017-02-06 10:44:04

Нико Росберг: Я бы хотел увидеть Алонсо на своем месте

Нико Росберг: Я бы хотел увидеть Алонсо на своем месте

Чемпион сезона-2016 Нико Росберг признался, что был бы рад увидеть на своем месте именно Фернандо Алонсо.

Нико Росберг: "Я теперь зритель и фанат, как и все по эту сторону забора, поэтому сейчас мне легко говорить о ситуации в Mercedes. Все говорят, что было бы классно увидеть на моем месте Алонсо, и я считаю так же. Это был бы фейерверк страстей: Алонсо-Хэмильтон.

Если оценивать, как болельщик, это было бы неплохо, но для команды это не сработает.

Я думаю, что они нашли отличное решение. Боттас очень быстр. И хотя Хэмильтон будет на очень, очень высоком уровне, и его будет трудно победить, я доказал, что он может быть побежден.

Посмотрим, кто будет на поул-позиции в Австралии!"

2016-09-16 10:44:08

Дженсон Баттон: Нам надо снизить зрительский возраст

Пилот McLaren Дженсон Баттон считает, что новые владельцы Формулы-1 просто обязаны снизить средний зрительский возраст.

Дженсон Баттон: "Я уже слышал, что новые американские владельцы Формулы-1 намерены привлечь более молодую аудиторию в наш спорт. Я считаю, что это правильное решение, как раз то, что нам нужно. Средний возраст слишком высокий, что-то около сорока лет. Учитывая, что на стартовой прямой есть 18-летний парень, мы обязаны привлекать и более молодых к нашим гонкам. Мы должны изменить ориентиры, поскольку так будет правильно".

2016-08-06 20:34:02

Глава Red Bull: Формуле-1 нужны четкие правила о границах трассы

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер считает, что в Формуле-1 должны действовать правила, строго ограничивающие пределы трассы.

Кристиан Хорнер: "В Формуле-1 есть одна большая проблема - белая линия через всю трассу. Это, как оказывается, границы трассы. Но вот их мало кто соблюдает. Бывают повороты, где пилота штрафуют за проезд за белую линию, а бывают, где не штрафуют.

Почему в футболе или спортивной гимнастике правила ограничения пределов спортивного полотна строго регламентированы? В Формуле-1 должны действовать такие же правила, иначе зритель, да и мы, мало понимаем, как правильно пилотировать".

2016-03-08 18:24:05

Глава Mercedes: Сокращение радиопереговоров - это хорошо

Руководитель Mercedes Тото Вольфф считает, что радиопереговоры с пилотами давно стоило ограничить.

Тото Вольфф: "Мода на радиопереговоры появилась не так давно, всего около 15 лет назад она стала доступна зрителю. Они должны были дать возможность ощутить себя в шкуре пилота, понять, какие эмоции он испытывает. Но теперь все изменится, и это правильно. Да, зритель будет ограничен в этом плане, но гонки станут интереснее.

Пилоты без помощи из боксов будут чаще ошибаться, это добавит интриги, напряжения, момент неизвестности. Посмотрим, скоро гонки нам все покажут".

2015-10-10 11:34:03

Дмитрий Козак: Трасса в Сочи заслуженно получила звание лучшей

В пятницу на Сочи Автодроме побывал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, лично протестировавший трассу на спортивном автомобиле.

Среди высокопоставленных гостей Гран-При России в пятницу на Сочи Автодроме побывал вице-премьер Дмитрий Козак. Он проехал два круга за рулем автомобиля безопасности Формулы-1 Mercedes-Benz AMG GT-S, взяв с собой в качестве пассажира главу группы компаний Formula One Management (FOM) Берни Экклстоуна.

"План по подготовке к Гран-при России выполнен полностью. Господин Экклстоун ставит нам самую высокую оценку, есть огромный зрительский интерес, - сказал первый вице-премьер. - За свободными заездами мне не удалось последить, зато я только что сам опробовал трассу. Она великолепна и заслуженно получила в прошлом году звание лучшей".

2015-09-18 10:24:03

Очередная версия календаря Формулы-1 на 2016 год

Руководство Формулы-1 продолжает тасовать календарь чемпионата на следующий сезон.

Гонку в Малайзии перенесли на осень, после чего организаторы Гран-При Сингапура попросили Берни Экклстоуна разнести два этапа в соседних странах, поскольку, по их мнению, это отрицательно скажется на зрительском интересе. Сначала Малайзию перенесли на декабрь, но теперь переставили на октябрь. По новой версии календаря участников чемпионата ждет напряженная серия из трех гонок в Сингапуре, Японии и Малайзии. Зато остается четырехнедельный перерыв в августе.

Новая версия календаря:

Гран-При Австралии - 3 апреля

Гран-При Китая - 10 апреля

Гран-При Бахрейна - 24 апреля

Гран-При России - 1 мая

Гран-При Испании - 15 мая

Гран-При Монако - 29 мая

Гран-При Канады - 12 июня

Гран-При Великобритании - 26 июня

Гран-При Австрии - 3 июля

Гран-При Европы (Баку) - 17 июля

Гран-При Германии - 31 июля

Гран-При Венгрии - 7 августа

Гран-При Бельгии - 4 сентября

Гран-При Италии - 11 сентября

Гран-При Сингапура - 25 сентября

Гран-При Японии - 2 октября

Гран-При Малайзии - 9 октября

Гран-При США - 23 октября

Гран-При Мексики - 30 октября

Гран-При Бразилии - 13 ноября

Гран-При Абу-Даби - 27 ноября

2015-08-29 16:14:03

Марк Уэббер: С шинами нужно срочно разбираться

Марк Уэббер: С шинами нужно срочно разбираться

Экс-пилот Формулы-1 Марк Уэббер считает, что нужно срочно разбираться с взрывающимися шинами в королевских гонках, поскольку ситуация начинает выходить из-под контроля.

Марк Уэббер: "Критика Феттеля обоснована, и еще нет никаких аргументов в пользу того, что взрыв шины на его болиде был связан с чрезмерным износом резины. Пилот и команда должны быть уверены в шинах - это аксиома. Согласен, что скорость болида на отработанной резине должна снижаться, но уверенность в надежности шин должна быть.

Если окажется, что Pirelli проинформировала команды о возможности пройти 40 кругов, то факт взрыва после 28 выглядит подозрительным. Пока Pirelli везло с критикой, но на их счету уже довольно много таких промахов. Нужно с этим что-то срочно решать, иначе один из пилотов может попасть аварию с тяжелыми последствиями по вине Pirelli".

2015-06-01 16:14:05

Формула E в Москве: Первая в истории гонка у стен Кремля состоится 6 июня

Формула E в Москве: Первая в истории гонка у стен Кремля состоится 6 июня

Девятый этап международного чемпионата ФИА Формула Е состоится в Москве уже в эту субботу, 6 июня. В отличие от показательных автоспортивных мероприятий вблизи Кремля, через несколько дней здесь пройдет настоящее гоночное соревнование на технологичных болидах с электрическими двигателями. Подготовка к первой в истории гонке у стен Кремля продолжится вплоть до вечера 5 июня.

Гоночный этап Формулы Е традиционно пройдет в течение одного дня и будет доступен для просмотра как на зрительских трибунах, так и в зоне бесплатного доступа на Васильевском спуске по предварительной регистрации. Развлекательная зона eVillage начнет работу с 8:00, а первая сессия свободных заездов на трассе состоится в 8:15. На стартовой решетке пилоты выстроятся в 16:00. Полное расписание на 6 июня доступно на официальном сайте.

Самым масштабным и трудоемким этапом в подготовке мероприятия является построение безопасной трассы. Маршрут для московской гонки Формулы Е проектировал португальский архитектор Родриго Нуньес. Этап в Москве был добавлен в календарь чемпионата в январе 2015 года - с того момента началась активная подготовка к гонке, которая идет до сих пор.

"В Москве, на мой взгляд, получилась отличная планировка - есть прямые отрезки, где можно хорошо разогнаться, и есть сложные участки - например, U-образный поворот на мосту. Думаю, что лучше вид будет как раз на мост. Можно ожидать интересных событий на поворотах 1, 2 и 11, где, скорее всего, пилоты будут пытаться совершить обгон", - говорит Родриго Нуньес.

Пилот команды Trulli Витантонио Лиуцци, ознакомившись с трассой, поделился мыслями: "Должен сказать, что трасса кажется довольно интересной и непростой, хотя и есть несколько протяженных прямых участков, а медленная внутренняя секция представляет собой хорошую связку поворотов. Также есть три или четыре участка трассы, где возможен обгон. Поворот 1 и 3 кажутся наиболее подходящими для этого зонами, а еще следует отметить узкую шпильку в повороте 11. Этот этап однозначно подарит впечатляющее зрелище фанатам. Конечно, климат для трассы не самый благоприятный, наверняка будут неровности, но дорога проложена в самом сердце Москвы, и это стоит того".

Общая протяженность трассы составляет 2,3 км, и чтобы сделать ее безопасной в соответствии с требованиями ФИА потребовалось изготовить 1360 железобетонных блоков весом по 4 тонны, более 4,5 км оградительной металлической сетки, заварить 55 люков на проезжей части - и это всего за 24 дня - срок, в который выполняются все необходимые монтажные работы. В общей сложности в подготовке мероприятия принимают участие более 2000 человек.

Обеспечивать безопасность на мероприятии в эту субботу будут 1400 сотрудников полиции и ЧОП.

2015-05-14 15:44:03

ФИА проверила московскую трассу для гонки Формулы-Е

ФИА проверила московскую трассу для гонки Формулы-Е

Представители Международной автомобильной федерации (ФИА), Российской автомобильной федерации и Формулы-Е провели инспекцию московской трассы для 9-го этапа чемпионата Формулы-Е, который состоится 6 июня у стен Кремля.

Маршрут трассы был спроектирован португальским архитектором Родриго Нуньесом и проложен по историческому центру города - Москворецкой набережной, Китайгородскому проезду, Славянской площади, улице Варварка с заездом на Большой Москворецкий мост и Москворецкой улице. Его протяженность составит 2,29 км с 13 поворотами. Движение электрических болидов начнется на Москворецкой набережной вдоль Москвы-реки против часовой стрелки, а финишную линию пилоты будут пересекать на Москворецкой улице.

В ходе проверки была оценена общая безопасность трассы и определены условия, которым она должна соответствовать для получения омологации, т.е. подтверждения о соответствии всем необходимым требованиям для проведения гоночных соревнований. По итогам инспекции представители ФИА подготовили положительное заключение о безопасности трассы, определили места необходимых разрывов, а также зоны, требующие усиленных барьеров безопасности, и расположение обязательных объектов - пит-лейна, рейс-контроля, гаражей и медицинского центра. Кроме того, было установлено, что длина трассы в Москве имеет оптимальную протяженность для гонок Формулы-Е, а качество асфальтового покрытия является приемлемым. На всем маршруте трассы временно будут запаяны люки, так как скорость, которую способны развивать болиды с электрическим двигателем, достигает 225 км/ч. При этом до скорости 100 км/ч болид Формулы-Е разгоняется всего за 3 секунды.

Следующая инспекция ФИА пройдет накануне гонки, итогом которой должно стать подтверждение омологации трассы по категории 3 и подписание соответствующего свидетельства.

"Настоящая гоночная трасса в самом центре российской столицы - мысль, до недавнего времени казавшаяся нереальной. Подготовка гоночных соревнований международного чемпионата Формула-Е требует иного подхода - должен быть выполнен целый ряд требований как по мерам безопасности трассы, так и по организации всего этапа в целом. Мы работаем во всех направлениях и можем определенно сказать, что это совершенно новый уровень автоспортивных мероприятий для Москвы. Технологии будущего, чистая энергия, проносящиеся болиды на фоне Кремля - уверена, все получат огромное удовольствие от этого зрелища", - комментирует Светлана Коршунова, генеральный директор компании-организатора московского этапа чемпионата "Формула Е Рейсинг".

Безопасность трассы и зрителей - ключевой элемент в подготовке гоночного мероприятия. Для ее обеспечения вдоль маршрута будут возведены несколько рядов ограждений: современные барьеры безопасности TecPro из усиленного пластика с металлическими пластинами, используемые на трассах в Сингапуре, Сильверстоуне и Сочи; бетонные блоки с металлической сеткой, весом 4 тонны и высотой 3,5 м, а также фан-барьеры и рабица для ограждения зрительских зон.

ВНИМАНИЕ!

В связи с проведением монтажных работ по установке ограждений с 12 мая в ночное время с 00:00 до 05:00 будет ограничено движение на некоторых участках маршрута трассы:

- Москворецкая наб., 3 полосы проезжей части, с 12 по 16 мая;

- Китайгородский проезд, 3 полосы проезжей части, с 17 по 20 мая;

- ул.Варварка, все полосы, с 21 по 23 мая;

- Васильевский спуск, Москворецкий мост, 3 полосы проезжей части, с 24 по 26 мая;

- Москворецкая ул., все полосы, с 27 по 29 мая;

- Славянская пл., все полосы, с 30 по 31 мая.

2015-03-29 14:24:03

Уилл Стивенс: Мы не смогли исправить проблемы до старта

Пилот Manor Уилл Стивенс рассказал, что не выступил в гонке Гран-При Малайзии только из-за технических проблем.

Уилл Стивенс: "К огромному сожалению, я не смог принять участие в гонке, смотрел на все только как зритель. Нам не удалось решить свои проблемы с топливной системой, которая возникла в субботу. Надеюсь, что в Китае я смогу добиться выхода на трассу.

Я рад за команду, добившуюся финиша в своей первой гонке. Без тестов это было очень сложно. Результат говорит о нашей готовности бороться и работать. Думаю, что постепенно все будет налаживаться".

2014-10-18 16:44:02

Представлен план реконструкции трассы Гран При Мексики

Представлен план реконструкции трассы Гран При Мексики

В 2015 году Формула 1 должна вернуться в Мексику после 20-летнего перерыва, и подготовка к предстоящему Гран При началась уже несколько месяцев назад. В пятницу в Мехико прошла официальная презентация проекта реконструкции автодрома имени братьев Родригесов. В конце июля nonf1.ru уже рассказывал о том, что конфигурация трассы будет несколько изменена, в частности, из соображений безопасности будет переделан знаменитый поворот Peraltada, которым заканчивался круг в оригинальной версии кольца.

Эти планы получили подтверждение, и на месте этого профилированного виража появятся несколько новых поворотов, причём они будут довольно медленными. Это также делается для того, чтобы высвободить часть территории трассы для сооружения дополнительных трибун.

Предполагается, что общая вместимость автодрома увеличится до 125 тысяч зрительских мест. Длина круга будет увеличена с 4421 метра, какой она была в 1992 году, до 4850 м, а асфальтовое покрытие должно быть полностью обновлено. Проект реконструкции на пресс-конференции в Мехико представил Кристиан Эпп, представитель архитектурного бюро Германа Тильке в Латинской Америке.

В частности, он обратил внимание собравшихся на то, что трасса должна получиться очень быстрой, сравнимой по скоростям с Монцей: современные машины Формулы 1 смогут разгоняться на старт-финишной прямой до 340 км/ч.

Работы начались в августе и идут по плану. В настоящее время строители приступают ко второму этапу реконструкции, в который, в частности, входит сооружение нового комплекса боксов и изменение конфигурации нескольких поворотов.

текст: Андрей Лось

2014-10-17 22:14:02

Мэнселл: У гонщиков должны быть равные возможности

Мэнселл: У гонщиков должны быть равные возможности

Свой единственный титул Найджел Мэнселл завоевал в 1992 году, в 39 лет, но до этого трижды становился вице-чемпионом. В интервью TSN Мэнселл говорил о прежних годах и сравнивал их с современной Формулой 1.

«Трассы в наше время были страшными, действительно страшными, - вспоминает Найджел Мэнселл. - На некоторых, если ты оказывался за пределами, это всегда означало серьёзную аварию. Встречались повороты, которые мы проходили на скорости 320 км/ч, и при этом там не было зоны вылета. Мы привыкли получать травмы.

Я был гонщиком. Разница между гонщиком, который может стать великим чемпионом, и обычными пилотами в том, что гонщики не ждут, пока что-то произойдёт - они подстраивают ситуацию под себя. Болельщики всегда любили меня из-за моего стиля - даже когда я оказывался на не самых высоких позициях, когда у меня была не лучшая машина, двигатель или я был вторым номером в команде, я всё равно максимально выкладывался. Думаю, зрителям это нравилось».

Свою первую победу Мэнселл одержал на Гран При Европы 1985 года в Брэндс-Хэтч - тогда ему было уже 32, он проводил шестой сезон в Формуле 1. По словам Найджела, одержать её оказалось непросто, но победа изменила его психологию.

«Машины тех лет требовали предельной концентрации, - говорит Мэнселл. - У них не было усилителей рулевого управления, не было контроля тяги и всех этих штуковин, как сегодня. На прямых в Брэндс-Хэтч мы разгонялись до 305 км/ч, и здравый смысл подсказывает, что в такие моменты тебе некогда размышлять. Но главный отличительный признак гонщика - то, что в этот момент всё вокруг замедляется, поэтому есть время для обработки информации и принятия решения.

На скорости от 305 км/ч до 320 км/ч не стоит слишком волноваться, входить в азарт, и это было здорово - вести разговор с голосом в своей голове. Я выиграл - совершенно особое чувство. После этого я оказался полностью вымотан. Я чувствовал облегчение. Первая победа - самая важная, и как говорил мне [гольфист] Грег Норман, "после того, как ты победил однажды, ты можешь делать это снова и снова".

Мэнселл не раз соперничал с Айртоном Сенной. Он также выступал в одной команде с Нельсоном Пике и Аленом Простом, которые к тому моменту успели завоевать несколько титулов. По словам англичанина, далеко не всегда борьба его коллеги вели себя с ним абсолютно честно…

«У нас с Айртоном было немало невероятных гонок, в которых он оказывался первым, а я - вторым, и наоборот, - рассказывает Мэнселл. - Я думаю, было бы справедливо сказать, что я был единственным гонщиком, который его не боялся, и, мне кажется, для болельщиков это здорово - порой борьба с ним проходила очень остро!

Однажды он сказал мне в лицо, что я абсолютно сумасшедший, но он и сам был безжалостен в ситуациях, когда мог выбить твою машины с трассы - как он сделал со мной в Австралии. Я спортсмен, так что никогда не делал подобного, хотя, полагаю, если бы я был более беспощаден, то выиграл бы больше гонок и чемпионатов. Но оглядываясь назад, я думаю, что тогда это был бы не я.

Когда я был напарником Пике и Проста, они делали всё, чтобы мне помешать. Это было неприятно, но я понимал, что если ты уже выиграл несколько титулов, то тебя очень расстроит, что второй номер тебя опережает! Я постоянно был для них угрозой, постоянно сидел у них в голове. В конце концов, однако, я покинул Ferrari на великолепных условиях, а Проста уволили».

По мнению Мэнселла, ситуация в нынешнем чемпионате так же поднимает вопрос о равном статусе пилотов Mercedes. Англичанин считает, что серия неудач Нико Росберга в последних гонках выглядит подозрительно, и что руководство команды не должно вмешиваться в борьбу между ним и Льюисом Хэмилтоном.

«Равные условия - это замечательно, - отмечает Мэнселл. - В Mercedes должны быть осторожны с попытками управлять ситуацией. Нажатием кнопки можно сделать одну машину быстрее другой. С Нико в последнее время происходили необычные вещи. В Mercedes выбирают, кто именно станет чемпионом: Льюис сейчас впереди, но Нико тоже прекрасно отработал, так что у них должны быть равные возможности».

2014-09-22 14:14:02

В McLaren подозревают Red Bull в нарушении правил

В McLaren подозревают Red Bull в нарушении правил

После появления ограничений на радиопереговоры любое подозрительное сообщение, переданное гонщику командой, может рассматриваться соперниками и прессой, как попытка нарушения правил. В частности, у многих возникли вопросы по поводу реплики инженера Даниэля Риккардо, который несколько раз просил гонщика избегать поребриков на выходе из поворотов, чтобы не возникали проблемы с машиной.

После финиша в Сингапуре гоночный директор McLaren Эрик Булье назвал эти сообщения попыткой донести до гонщика что-то ещё…

Эрик Булье: «Эти ограничения заставляют нас внимательнее слушать переговоры соперников, чтобы убедиться в том, что они не делают то, что в Red Bull дважды сделали с Риккардо. Думаю, это были закодированные сообщения. Я не могу их комментировать, расследовать такие ситуации - дело FIA, но мне они показались странными. Один раз - ещё ничего, но два или три - это уже необычно».

Руководитель Red Bull Racing вчера заявил, что сообщения не имели скрытого смысла - при атаке поребриков у Риккардо возникали проблемы с накопителем энергии.

2014-09-04 15:24:04

Нико Росберг: Надеюсь, мои извинения приняты

Пилот Mercedes Нико Росберг в очередной раз вспомнил события Гран-При Бельгии.

"Я каждый день после окончания Гран-При Бельгии думал о произошедшем, - сказал Нико. - Что-либо изменить просто не в моих силах, и единственное, что я мог делать, так это попросить прощения у команды, руководства, Льюиса, поклонников. Я взял всю ответственность на себя и считаю, что это была лишь моя ошибка.

Для меня важно, чтобы поклонники простили меня, чтобы зритель вновь мог наслаждаться чистой борьбой и верить, что подобное не произойдет".

2014-08-22 15:04:03

Берни Экклстоун: Суд ни на что не повлиял

Берни Экклстоун: Суд ни на что не повлиял

Мы писали о том, что суд Мюнхена прекратил процесс над Берни Экклстоуном после того, как Берни добровольно согласился выплатить компенсацию в размере $100 млн. суду и 25 миллионов евро банку BayernLB. Однако немецкий банк BayernLB отверг предложение Берни урегулировать претензии за счет компенсации.

Отвечая в четверг на вопрос, сделал ли Экклстоун новое предложение, представитель BayernLB Йоханнес-Йорг Риглер ушел от прямого ответа, но дал понять, что банк готов урегулировать разногласия.

«Если все предложенное нас целиком устроит, мы не будем от него отказываться», - приводит слова Риглера Die Welt.

Параллельно с этим немецкая компания Constantin Medien продолжает настаивать на том, что действия Экклстуона при продаже акций Формулы 1 в 2006 году носили неправомочный характер, в результате чего компания понесла убытки. Зимой лондонский суд уже снял все обвинения с Экклстоуна, выдвинутые Constantin Medien, однако адвокат немецкой компании Кейт Оливер заявила газете The Guardian следующее: «Компания Constantin Medien намерена использовать все доступные средства правовой защиты в Великобритании и Германии против лиц, ответственных за понесенные потери».

Несмотря на возможное очередное судебное преследование, Берни Экклстоун приехал в Спа, где заявил прессе, что процесс в Мюнхене никак не отразился на его работе.

«Ничего не изменилось, - приводит слова Берни Экклстоуна британский Autosport. - Я просто несколько дней отсутствовал в офисе. Однако сейчас ситуация стала лучше, поскольку раньше по ходу уик-эндов мне приходилось наверстывать потерянное время».

Берни Экклстоун добавил, что его беспокоит снижение размера зрительской аудитории Формулы 1: «Мы постоянно говорим о том, что можем предпринять, а что нет, но размер телевизионной аудитории снижается во всех видах спорта. Дело не только в самих соревнованиях, но и в других факторах, которые необходимо учитывать».

Вскоре должна появиться предварительная версия календаря на 2015 год, и Берни Экклстоун подтвердил, что в ней точно не будет этапа в Нью-Джерси: «Не думаю, что гонка состоится. У них остаются те же самые проблемы, что были прежде. Ничего не изменилось».

2014-08-15 16:44:03

Хуан-Пабло Монтойя: Формуле-1 нужно стать более открытой

Хуан-Пабло Монтойя: Формуле-1 нужно стать более открытой

Экс-пилот Williams и McLaren Хуан-Пабло Монтойя считает, что Формуле-1 нужно меняться.

"Формула-1 стала закрытой, хотя она такой была почти всегда, - сказал Монтойя. - В IndyCar и NASCAR зритель может пройтись по пит-лейну, свободно общаться с пилотами, но в Формуле-1 все строго, а падок всегда закрыт. Да, NASCAR все считают только шоу, тогда как Формула-1 - спорт, но все равно можно пойти навстречу людям.

Формуле-1 нужно срочно менять звук двигателей, поскольку он просто ужасен. А также не стоит говорить о проблеме с деньгами, ведь они тратятся всегда в огромном количестве, и даже малая команда могла бы легко проспонсировать чемпионат американского NASCAR!"

2014-07-30 17:04:02

Хорнер: Гонщикам нужно разрешить проявлять индивидуальность

Хорнер: Гонщикам нужно разрешить проявлять индивидуальность

Команды Формулы 1 должны перестать жёстко контролировать своих гонщиков - без этого они не смогут стать настоящими героями в глазах публики, - считает Кристиан Хорнер.

Формула 1 ищет пути повышения зрительского интереса к гонкам, пытаясь объяснить некоторый спад телевизионных рейтингов и продаж билетов, ведь трибуны в Хоккенхайме и Хунгароринге были заполнены далеко не на 100%. Всё это будет обсуждаться на встрече руководителей команд, которая пройдёт в четверг по инициативе Берни Экклстоуна и президента Ferrari Луки ди Монтедземоло.

Одно из объяснений таких тенденций связано с тем, что команды требуют, чтобы гонщики в своих высказываниях строго придерживались корпоративных норм - из-за этого их скучно слушать. Хорнер считает, что эти ограничения не должны быть столь жёсткими.

«Надо позволить гонщикам более свободно высказывать свои мысли, после чего они не должны подвергаться критике, - приводит слова руководителя Red Bull Racing британский Autosport. - Мы должны разрешить им проявлять свою индивидуальность. У них есть собственные мнения, и нужно, чтобы мы чаще их слышали».

Кроме того, он считает, что у зрителей, которые во время Гран При следят за радиообменом команд, может создаться ложное впечатление, что пилоты не сами принимают решения, а следуют инструкциям с пит-уолл.

Как подчеркнул Кристиан Хорнер, он действительно считает, что пресса обращает внимание на далеко не самые важные темы (о чём он весьма эмоционально высказался на пресс-конференции в прошлую пятницу), вместо того, чтобы больше рассказывать о гонщиках: «Формула 1 должна заботиться о том, чтобы гонщиков воспринимали как героев, ведь в Венгрии они действительно были героями. Там мы увидели Формулу 1 в её лучших проявлениях, и в Германии тоже…»

2014-07-25 11:34:05

Жак Вильнев: И у безопасности должен быть предел

Жак Вильнев: И у безопасности должен быть предел

Экс-пилот Формулы-1, чемпион сезона-1997, Жак Вильнев считает, что пора прекращать совершенствование системы безопасности, поскольку Формула-1 превращается в гонки для воспитанников детского сада.

"Я согласен с тем, что жизнь пилота является огромной ценностью, но и у мер безопасности есть предел, - сказал Вильнев. - Сейчас уже убрали, где только возможно, гравийные ловушки, заменив их асфальтом. Нет больше и настоящей травы - везде искусственный дерн. Пилоты ничем не рискуют, вылетая за пределы трассы, и нет элемента шоу: песка, пыли, грязи. Чемпионат в итоге теряет поклонников, зритель уходит, поскольку гонки становятся скучными.

Я промолчу об обгонах при помощи кнопки. Детский сад, а не гонки!"

2014-07-10 14:24:02

В Москве прошла пресс-конференция, посвящённая гонке DTM

В Москве прошла пресс-конференция, посвящённая гонке DTM

В четверг в Москве прошла пресс-конференция, посвящённая предстоящему российскому этапу кузовного чемпионата DTM, который пройдёт на автодроме Moscow Raceway в предстоящий уик-энд.

В пресс-конференции приняли участие гонщики, выступающие на машинах трёх знаменитых немецких марок: Audi представлял Нико Мюллер, BMW - Аугусто Фарфус, а Mercedes - Виталий Петров, первый российский пилот DTM, дебютировавший в этой популярной серии в 2014 году.

Организаторов российского этапа представляла Екатерина Бельцевич, руководитель проекта «Автодром Moscow Raceway», познакомившая журналистов с программой уик-энда.

Екатерина Бельцевич: «После успешного прошлогоднего дебюта DTM на нашей трассе мы намерены удержать планку на высоком уровне, если говорить об организационной стороне соревнований. Кстати, российский этап DTM 2013 года был признан лучшим дебютом за всю более чем 30-летнюю историю серии.

Безусловно, участие первого российского гонщика DTM Виталия Петрова, известного всем по выступлениям в Формуле 1, должно только увеличить зрительский интерес, поэтому мы ожидаем, что публики будет ещё больше, чем в прошлом году. В этом году уик-энд будет насыщенный, ведь к DTM присоединяется Формула 3, один из главных европейских молодёжных чемпионатов.

Кроме того, в субботу пройдёт показательная гонка Кубка Volkswagen Scirocco с участием известных пилотов, в том числе звёзд отечественного автоспорта. Культурно-развлекательная программа, которая будет сопровождать уик-энд, создаст на нашем автодроме атмосферу праздника и будет интересной не только болельщикам, но и широкому кругу публики всех возрастов».

Виталий Петров (Mercedes AMG): «Последнее моё выступление в домашней гонке было в 2005 году, и тогда действительно ощущалась поддержка, приезжало очень много родственников, близких, фанатов, и я просто чувствовал, что за меня переживают и болеют. А сейчас этого всего стало ещё больше, и я рад тому, что наконец-то у нас есть такие трассы, которые позволяют принимать чемпионаты уровня DTM, Мировой серии Renault, а также гонку Формулы 1 в Сочи. Так что старта на Moscow Raceway я жду с нетерпением, но волнуюсь».

Нико Мюллер (Audi Sport Team Rosberg): «Я хорошо знаю московскую трассу, она мне нравится. Это хорошо, что по сравнению с прошлым годом сейчас мы будем выступать на длинной конфигурации кольца. Постараюсь извлечь преимущества из своего опыта выступлений на Moscow Raceway, и, конечно, мы надеемся, что характеристики трассы подойдут нашей машине. Я настраиваюсь в этот уик-энд завоевать свои первые очки в чемпионате DTM».

Аугусту Фарфус (BMW Team RBM): «Московская трасса довольно узкая, там много поворотов, требующих 2-й передачи, но на втором её секторе, который в прошлом году не использовался, есть по-настоящему быстрые повороты. Учитывая габариты машин DTM, думаю, нам нужно выступать именно на более длинных трассах с быстрыми поворотами, поэтому мне не терпится поскорее выйти на старт. На задней прямой мы сможем пользоваться системой DRS, что будет способствовать обгонам, а чем больше обгонов - тем выше зрелищность».

2014-06-21 10:44:02

Гран При Австрии: Пресс-конференция в пятницу

Гран При Австрии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Франц Тост (Toro Rosso), Марко Маттиаччи (Ferrari), Тото Вольфф (Mercedes), Мониша Кальтенборн (Sauber), Эрик Булье (McLaren)

Вопрос: На следующей неделе соберётся Всемирный совет по автоспорту, одновременно наступит крайний срок для согласования правил на сезон 2015 года. Во время вчерашней пресс-конференции с гонщиками они все заявили, что сейчас основной приоритет - снижение расходов. В этом плане всё идет по графику? Вопрос для всех - Эрик, может, вы желаете начать?

Эрик Булье: Все зависит от того, на чем вы желаете акцентировать внимание. У нас был ряд обсуждений, команды выразили стремление сделать что-то во благо спорта, и в итоге мы пришли к определенным решениям. Не представляю, сколько средств удастся сэкономить, пока рано пока судить об этом. По крайней мере, участники попытались что-то предпринять.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Как мне кажется, мы пока далеки от желаемых целей - по крайней мере, с позиции Sauber. И я не думаю, что командам удалось добиться сколь-нибудь ощутимой экономии. Ситуация странная: в прошлом году Всемирный совет по автоспорту определил снижение расходов как ключевую цель, согласовал принципы ограничения бюджетов и вменил FIA в обязанность внедрить эти принципы. С того момента различными группами были приняты совершенно разнонаправленные решения. Команд, не входящих в Стратегическую группу - в том числе нас - попросили представить свои соображения насчет того, как добиться необходимого базиса и притом сохранить конкурентоспособность. Мы озвучили мнение, но какого-то прогресса с тех пор не увидели. Лично мне очень интересно, как теперь намерены поступить в FIA, и как в дальнейшем будет регулироваться вопрос снижения расходов.

Вопрос: Кристиан, ваше мнение?

Кристиан Хорнер: Мы подолгу совещались и согласовали меры, которые в следующем году должны позволить снизить расходы. Количество тестов уменьшено, они будут проводиться в Европе, сокращено время на работу в аэродинамической трубе и расчеты с помощью CFD. Следует заметить, что все варианты, одобренные Комиссией Формулы 1, были приняты единогласно. На собрании присутствовали представители всех команд, каждый имел право проголосовать против, но все прошло без замечаний. Мы получили то, что получили, а дальше главное - стабильность.

Вопрос: Марко, ситуация с контролем издержек соответствует вашим ожиданиям?

Марко Маттиаччи: Прежде всего, весьма примечательно, что гонщики подчеркнули важность снижения затрат. Да, мы добились определенного прогресса. Возможно, следовало добиться большего, но я по-прежнему считаю, что Формула 1 должна одновременно думать о том, как привлечь внимание широкой аудитории, поскольку в этом плане у спорта значительный потенциал. Вопрос снижения расходов следует рассматривать несколько шире: как сделать конечный продукт более привлекательным для спонсоров. Мы активно ищем возможности экономии, но мне хотелось бы одновременно искать пути расширения зрительской аудитории.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: У нас было немало совещаний, посвященных поиску путей снижения издержек. Сейчас нет ситуации, когда часть команд выступает против экономии, а часть - за. Все участники выступают за разумные ограничения, поскольку даже топ-команды желают удержать расходы в определенных рамках. Мы хотим удостовериться в том, что Кристиан не тратит сверх меры, а Кристиан желает убедиться, что Ferrari не позволяет себе лишнего. Общее одобрение есть, но ситуация непростая, и добиться единогласия довольно сложно. В следующем году тестов по ходу сезона станет меньше, через год - еще меньше, сами тесты будут проводиться в Европе - это вполне оправданные меры, которые мы должны предпринимать для дальнейшего снижения затрат.

Вопрос: Франц, а вы что скажете?

Франц Тост: Как заметил Кристиан, мы добились определенного снижения расходов - тестов будет меньше, они будут проводиться исключительно в Европе, одновременно команды станут тратить меньше средств на аэродинамические испытания, притом мы и далее планируем обсуждать различные варианты экономии. Это длительный процесс, поскольку в нынешнем сезоне вступили в силу новые правила, а смена регламента всегда сопровождается увеличением затрат. Надеюсь, в будущем дискуссия продолжится. Уверен, рано или поздно мы придем к ситуации, которая устроит всех участников.

Вопрос: Еще один общий вопрос. Шли продолжительные дискуссии насчет смены формата уик-энда, корректировки пятничной программы, запрета термочехлов. Какую инициативу вам хотелось бы реализовать в первую очередь? Марко, начнем с вас…

Марко Маттиаччи: Опять же, мне хотелось бы чуть шире взглянуть на вопрос развития Формулы 1. Если бы все зависело исключительно от моей воли, я хотел бы видеть более тесное взаимодействие между зрителями и гонщиками. Формула 1 - это и инновации, и развлечение, и расширение аудитории несет в себе значительный потенциал, в том числе с точки зрения доходов. Прочие инициативы по снижению затрат я вполне поддерживаю, но это тактические меры, которые не учитывают потенциал чемпионата.

Вопрос: Кристиан?

Кристиан Хорнер: Прежде всего, Формула 1 - это шоу, которое должно развлекать. В Монреале мы увидели Формулу 1 в её лучшем виде, нам нужно нечто подобное каждый уик-энд. Мы должны предоставлять болельщикам больше информации, посвятить их в детали нашей работы. Нам нужно больше гонок вроде той, что была в Монреале, а как этого добиться - вопрос непростой.

Вопрос: Франц?

Франц Тост: Главное в Формуле 1 - и об этом не стоит забывать - это развлечение, и когда речь заходит о формате пятничных заездов, следует помнить, что они важны для организаторов уик-энда. Нам нужно задуматься о том, как уравнять скорости машин: когда две машины намного быстрее прочих, а эффективность силовых установок находится на разном уровне, сложно добиться интересных гонок за исключением случаев, когда что-то идет не по плану. Опять же, это лишь первый год действия новых правил. Нужно работать с аудиторией, рассказывать зрителям, как работают новые силовые установки, как интерпретировать правила - это позволит повысить интерес к чемпионату.

Вопрос: Две серебряные машины во главе пелотона - уверен, Тото, вам не хотелось бы это менять, но какие меры вы бы приняли?

Тото Вольфф: Забавно, что мы начали эту пресс-конференцию с вопросов о снижении расходов, а не о спорте как таковом. Мы вернулись в Австрию на историческую гонку на фантастической трассе, недавно у нас были потрясающие Гран При… Согласен, нам повезло - мы доминируем, как в прошлые годы доминировала Red Bull Racing, но нам не следует принижать свои достижения. Не могу представить, чтобы в каком-либо другом виде спорта пресс-конференцию начинали с обсуждения исключительно проблемных или негативных моментов.

Но вернемся к вашему вопросу. Согласен с Марко - важны шоу и взаимодействие с аудиторией. Если бы я мог выделить что-то одно, я бы высказался за отказ от тестов. Это не попытка удержать наше преимущество, просто сами тесты не важны для зрителей, они хотят видеть интересную борьбу в рамках уик-энда. Можем ли мы проводить меньше тестов в начале сезона? Вероятно, но вскоре в чемпионате должен появиться ещё один производитель моторов, и ему нужно проехать достаточное количество километров.

Кое-кто из участников желал вовсе отказаться от тестов по ходу сезона. Действительно, почему бы не свести их количество к нулю, однако этот вариант не прошел, и вы были бы удивлены, узнав, кто выступал за сохранение тестов. Если бы все зависело от меня, я бы полностью отказался от тестов по ходу сезона.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Соглашусь с Тото в том, что Формула 1 предлагает превосходный продукт. И совершенно правильно, что мы сосредоточились на людях, ради которых, собственно, этот продукт производится. Для команд это болельщики, для компаний - клиенты. Мы должны дарить им положительные эмоции, чтобы они приходили на гонки со своими детьми - представителями следующего поколения - и наслаждались зрелищем, которое случается не так часто. У нас были захватывающие этапы, случалось и наоборот, бывали периоды доминирования одной команды - Формула 1 уже проходила через все это, однако мы по-прежнему стоим на месте. Нужно обратиться к болельщикам и удостовериться в том, что их интерес к чемпионату не угасает. Об этом мы еще совсем недавно не думали…

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Согласен со всеми. Новые правила совсем недавно вступили в силу, за зиму многое изменилось. Нужно понять, что делает шоу более зрелищным - это позволит наладить взаимодействие с болельщиками. Ну а чтобы сделать борьбу более плотной, необходимо сначала обеспечить стабильность регламента.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер - Crash.net) Вы много говорили о работе с болельщиками и укреплении имиджа Формулы 1. У Red Bull, например, есть своя демонстрационная команда. Хотелось бы узнать у вас, как вы работаете над повышением интереса к Формуле 1 в своей стране и других странах, которые посещаете вне гоночного уик-энда? Кристиан, если желаете, вы тоже можете ответить…

Кристиан Хорнер: В этой области Red Bull ведет очень активную деятельность. У нас есть демонстрационная команда, которая посещает различные страны и города, где Формула 1 никогда не появлялась - в этом году таких мест будет двадцать пять. Мы постоянно взаимодействуем с нашими болельщиками - в социальных сетях их более восьми миллионов, выпускаем различные ролики, посвященные отдельным положениям регламента или самому процессу постройки машины. Мы работаем с поклонниками, и их число растет.

Что еще сделали в Red Bull? Вернули Формулу 1 в Австрию. Здорово получить домашнюю гонку - после всех усилий Дитриха Матешица приятно чувствовать энтузиазм, с которым австрийцы относятся к Формуле 1, и видеть здесь такое количество болельщиков.

Вопрос: Марко?

Марко Маттиаччи: Уверен, можно делать даже больше. В мире тысячи клубов болельщиков Ferrari, в сети Facebook за нами следят двенадцать миллионов человек, но если подобного подхода будут придерживаться все команды, появится синергетический эффект, и мы сможем реализовать конечный продукт большему числу потребителей. У нас, разумеется, есть демонстрационная команда, однако в наши дни молодое поколение проводит больше времени в сети, потому работа в этом направлении очень важна.

Вопрос: Франц, а как поступают в Toro Rosso?

Франц Тост: Вряд ли какая-либо компания, связанная с Формулой 1, делает для чемпионата больше, чем Red Bull. Как заметил Кристиан, Дитрих Матешиц вернул в календарь ещё один европейский этап - спасибо за фантастический этап и такую потрясающую инфраструктуру!

Toro Rosso неразрывно связана с Red Bull, в следующем месяце мы проведем демонстрационные заезды в России в рамках подготовки к национальному Гран При - о Формуле 1 там осведомлены не слишком хорошо, потому мы отправим к ним их соотечественника, Даниила Квята. Кроме того, Даниил будет в Москве на следующей неделе на пресс-конференции в рамках этапа Мировой Серии Renault. Помимо этого мы проводим немало мероприятий совместно со спонсорами - с CEPSA в Европе, с Nova Chemicals в Америке и Канаде. Toro Rosso прилагает максимум усилий, чтобы стать ближе к болельщикам и сделать Формулу 1 более популярной.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Штат нашей команды не позволяет иметь демонстрационную бригаду, но мы совместно с нашими партнерами - например, с Telmex в Латинской Америке - стараемся проводить как можно больше разнообразных мероприятий и тем самым поддерживать Формулу 1. Хочется верить, Мексика когда-нибудь примет у себя этап чемпионата.

Думаю, мы можем делать больше непосредственно в рамках гоночного уик-энда. Небольшие команды могли бы действовать сообща, и болельщики только выиграют, если гонщики будут активнее общаться с ними.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Схожий ответ. Мы активно работаем в социальных сетях, проводим различные мероприятия, у нас есть своя демонстрационная бригада. На минувшей неделе Дженсон посетил Россию, принял участие в пресс-конференции - в общем, действия во многом такие же.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Наша активность в социальных сетях растет экспоненциально - в отдельные дни наша страничка в Facebook собирает более 50.000 «лайков». Количество ее посетителей сопоставимо с количеством посетителей основной странички Mercedes - это отчасти доказывает, что аудитория постепенно переключается на иные информационные платформы, но можно ли добиться от этой платформы такой же финансовой отдачи - сомневаюсь…

Тем не менее, с точки зрения работы со зрителями мы делаем очень много. Наши демонстрационные заезды проводятся по всему миру, Mercedes буквально недавно запустила кампанию, посвященную Формуле 1, активность нашей группы в мировом автоспорте возрастает, и все это работает не только на команду, но и на чемпионат в целом.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Crash.net) В своих ответах вы все упомянули социальные сети. Во время уик-энда в Монреале держатель коммерческих прав выразил мнение, что социальные сети недостаточно долговечны, чтобы представлять интерес для Формулы 1. Если держатель коммерческих прав выступает против социальных сетей, как должны поступить команды?

Марко Маттиаччи: Если у вас сложилось впечатление, будто держатель коммерческих прав выступает против социальных сетей, то здесь нужно быть предельно аккуратными и учитывать, что за чемпионатом стоит определенная финансовая модель, которую, возможно, потребуется перевести на иные принципы. Не стоит хвататься за каждое новшество без тщательного рассмотрения ситуации. Есть аудитория, которая заинтересована в социальных сетях, но есть и те, кому данный вариант безразличен. Работа продолжается, в ближайшее время мы, вероятно, услышим некое решение, но лично у меня нет впечатления, будто держатель коммерческих прав категорически против социальных сетей.

Вопрос: Мониша, желаете что-то добавить?

Мониша Кальтенборн: Я тоже не в курсе, что держатель коммерческих прав против социальных сетей. Мы понимаем, что социальные сети - часть жизни, их нельзя игнорировать, однако Формула 1 предлагает эксклюзивный продукт, и мы должны предельно аккуратно подходить к вопросу о том, как открыть доступ к этому продукту в социальных сетях, и как извлечь из этого финансовый результат. Существуют определенные денежные потоки - если направить их корректно и одновременно добиться справедливого распределения доходов, это напрямую скажется на прочих проблемах, с которыми приходится иметь дело уже сегодня. Процессы взаимосвязаны, однако в работе с подобными бизнес-механизмами нужно быть предельно осмотрительными.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Мониша подчеркнула верную мысль. Формула 1 предлагает эксклюзивный контент, притом у держателя коммерческих прав должна быть долгосрочная стратегия насчет того, как на этом контенте зарабатывать. Если вы получаете миллиарды от телевизионных трансляций, то в краткосрочной перспективе неизбежно теряете от перехода на социальные сети, где пока невозможно получение сколь-нибудь весомого дохода. Мы стоим на пороге новой эры, на грани возможного перехода в цифровой мир, но при этом нужно учесть интересы нынешних партнеров и удостовериться в том, что бизнес-модель может быть применена в условиях будущего.

Вопрос: (Люк Смит - NBC Sports) Марко, во время уик-энда в Монреале Джин Хаас подолгу находился в боксах Ferrari. Как идут переговоры насчет поставки моторов его команде? Что вы думаете об их возможном дебюте в 2016 году?

Марко Маттиаччи: Переговоры продолжаются, ведь дебют в Формуле 1 - это всегда вызов, нужно сразу быть конкурентоспособными. Возможно, решение будет принято в ближайшие недели, но главное - у нас появились американцы, заинтересованные в инвестировании средств в Формулу 1. Американская экономика сегодня - крупнейшая в мире, и не важно, идет ли речь о Хаасе или ком-то еще - я рад приветствовать Соединенные Штаты в чемпионате!

Вопрос: (Михаил Рудой - Автодайджест Беларусь) Вопрос для Марко. В сложные моменты консультируетесь ли вы со Стефано Доменикали, или принимаете все решения самостоятельно?

Марко Маттиаччи: Главная черта хорошего менеджера - умение слушать и задавать вопросы. Стефано был важным активом команды, потому я, разумеется, обращаюсь к нему в вопросами и внимательно слушаю его мнение, но я сам решаю, в каком направлении будет двигаться команда.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) После года всевозможных совещаний Комиссия Формулы 1, состоящая из лучших умов мирового автоспорта, приняла решение уменьшить время работы в аэродинамической трубе, сократить численность команд и увеличить продолжительность периода пребывания машин в закрытом парке на 1-2 часа. Притом обсуждение вопросов экономии продолжается. Это максимум, что можно было сделать? Какой экономии удалось добиться? Вы - люди бизнеса и должны хотя бы примерно представлять порядок цифр…

Кристиан Хорнер: Дитер, вы плохо информированы, поскольку численность команд остается прежней. Тема очень интересная, вы написали о ней немало статей, но расходы - это одно, а зрелищность - другое, и следует избегать решений, способных ей навредить. Когда промоутерам чемпионата и прочим заинтересованным сторонами были представлены все предложения, прозвучало: «Секунду, давайте разберемся». Вы планируете сократить пятничную программу, но это лишает организаторов возможности продать больше билетов.

Когда в одной комнате собираются люди с разными интересами, понимаешь: снижение расходов в ряде случаев может принести больше вреда, чем пользы. Решения, принятые в среду, наилучшим образом соответствуют интересам спорта. Да, большинство из них не позволят сэкономить ни цента, но с их помощью мы повысим зрелищность чемпионата.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Как я сказала в начале конференции, на мой взгляд мы пока не добились сколь-нибудь измеримого снижения расходов. Однако нужно шире смотреть на ситуацию и думать о болельщиках - какой предстаёт перед ними Формула 1? Пока образ не самый лучший, а отсюда и прочие проблемы. Если начать анализировать, в какой-то момент можно дойти и до расходов и понять, почему болельщики считают, что мы зря тратим деньги.

Сегодня новым командам очень трудно дебютировать в чемпионате из-за высоких затрат. Даже тем, кто выступает в Формуле 1 более 20 лет сложно обеспечить свое присутствие в пелотоне - нужно обратить на это внимание и посмотреть, можно ли что-то сделать с издержками. Это первый аспект, а второй - можно ли что-то сделать со зрелищностью. В конечном итоге все решают доходы: если система правильная, доходы поступают от болельщиков, а не от самих команд - мы просто тратим средства. При такой системе все остальные аспекты автоматически придут в норму, так как уровень затрат будет вполне приемлемым, а спорт получит необходимое разнообразие. Достаточно просто изменить подход и смотреть на ситуацию в целом, а не концентрироваться исключительно на расходах.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Нечего добавить.

Вопрос: А вам, Франц?

Франц Тост: Как я уже говорил, смена регламента всегда сопровождается ростом затрат, и мы пока не представляем, как эти затраты будут снижаться в дальнейшей перспективе. Наиболее дорогостоящим элементом остается силовая установка, но когда производители выйдут на определенный уровень и прекратят доработки, цена снизится, а чуть позже будет достигнута и экономия в области аэродинамики. Как заметила Мониша, нужно добиться баланса интересов и не допустить сокращения аудитории. Формула 1 должна сохранить свой высокий уровень, тогда и проблем у нее не будет.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Вы говорили правильные вещи о необходимости привлечения болельщиков, рассказывали о проводимых мероприятиях, но я пока не услышал ни слова о новых решениях, которые позволили бы повысить вовлеченность зрителей. Одним из успешных примеров прошлых лет был форум болельщиков, реализованный ныне расформированной FOTA. Есть вероятность, что кто-либо подхватит эту инициативу и вовлечет в нее все одиннадцать команд, а не только бывших членов FOTA? Повторюсь, меня интересует, что еще вы можете сделать, а не то, что вы делаете уже сейчас…

Тото Вольфф: Вы правы - нужно рассматривать все возможности. Во время предыдущей встречи у нас получилась хорошая дискуссия с участием промоутера - нужно продолжить эту практику и привлекать к процессу, как предложил Лука ди Монтедземоло, ключевые заинтересованные стороны. Помимо форума болельщиков, который сам по себе является неплохой идеей, есть много других вариантов в реальной жизни или виртуальном пространстве - нужно оценить их все.

Марко Маттиаччи: Цифровая вселенная меняется каждый день, и каждый день приносит новые возможности. Как заметили Тото и господин Монтедземоло, нам необходима рабочая группа из представителей заинтересованных сторон, спонсоров и команд, в рамках которой родится модель привлечения новой аудитории и станет понятно, какой канал взаимодействия следует использовать. Можно обратиться к Twitter, Google - здесь нет чего-то сложного, подход должен быть взвешенным, так как на этих площадках уже активно работают другие виды спорта - лига чемпионов, НБА и т.д. Нельзя просто сказать - отлично, давайте воспользуемся новым форматом вещания. Необходима четкая маркетинговая стратегия, позволяющая всем заинтересованным сторонам получить доходы, а ее разработка требует времени. Процесс инициирован - мы начинаем движение в новом направлении.

Эрик Булье: Здесь нет волшебного средства или какого-то секрета. Нужно погрузиться в процесс и продолжать работу: пока дискуссия в силе, и мы представляем себе цель, необходимо объединить индивидуальные усилия. Вы сказали, что раньше существовали разные форумы - возможно, к этой идее стоит вернуться в процессе работы над изменениями.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль - Motorsport Total.com) Вопрос для представителей четырех ведущих команд. В предыдущий уик-энд 24-часовой марафон в Ле-Мане собрал огромную зрительскую аудиторию - больше, чем в предыдущие годы. Рассматриваете ли вы перспективу участия в легендарном марафоне?

Тото Вольфф: Для Mercedes это сложный вопрос. Предыдущие попытки не принесли успеха, это действительно серьезная задача, если учесть, какой объем ресурсов требуется для конкурентоспособного выступления. Это практически уровень Формулы 1, но, как гонщик, должен сказать, что 24 часа Ле-Мана - потрясающая гонка! В ущерб семейной жизни я сидел перед телевизором и не мог оторвать взгляд - настолько это было захватывающе под покровом ночи!

Кристиан Хорнер: Как отреагировала твоя супруга на то, что ты посреди ночи следишь за гонкой?

Тото Вольфф: Она на меня обиделась!

Кристиан Хорнер: Не сомневаюсь.

Тото Вольфф: Именно так. В общем, вы меня сбили с толку, а планов участия в Ле-Мане у нас нет.

Кристиан Хорнер: Я не следил за гонкой посреди ночи, но марафон получился захватывающим. Это доказывает, как разные технологии могут обеспечивать довольно плотную борьбу. Там использовались разные моторы, и соперничество всё равно получилось острым - вероятно, Формуле 1 можно кое-чему поучиться. Было приятно наблюдать за уверенным выступлением нашего старого друга Марка Уэббера - к сожалению, за пару часов до финиша его команда столкнулась с проблемами, но это уже другая история. Ле-Ман - зрелищная 24-часовая гонка, а Формула 1 - совсем иное мероприятие. Это спринт, который случается 18/19 раз в году, однако, разумеется, всегда можно извлечь положительный опыт из других гоночных категорий.

Марко Маттиаччи: Ferrari участвовала в Ле-Мане и победила в своей категории с машиной Ferrari 458 под номером 51 - это потрясающее достижение! Интересно искать в других гоночных сериях то, что может быть применено в Формуле 1, однако у нас уже есть девятнадцать этапов по всему миру - базис сам по себе неплохой. Я и моя команда целиком сосредоточены на чемпионате, передо мной стоят определенные задачи, и я не могу позволить себе отвлекаться на что-то иное.

Эрик Булье: Не ответ на ваш вопрос, но правда в том, что Ле-Ман - одно отдельное событие. Я работал там на протяжении нескольких лет и знаю, как все это устроено. И я приезжал на автодром в пятницу, чтобы посмотреть, как идут дела. Было бы интересно узнать, как они используют свои гибридные силовые установки - возможно, кое-что реально применить в Формуле 1, однако в целом это совершенно разные по характеру гонки.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Ходят слухи, что в следующем году после ухода автомобиля безопасности будет даваться старт с места. Что вы думаете?

Мониша Кальтенборн: Не так давно мы обсуждали вопрос старта за машиной безопасности. Думаю, тот вариант, на котором мы в итоге остановились, верный. Нужно сосредоточиться на необходимых корректировках в преддверии следующего сезона и понять, как они отразятся на зрителях. Не стоит в спешке предпринимать какие-то меры только для того, чтобы просто что-то поменять.

Вопрос: (Флавио Ванетти - Corriere della Sera) Вопрос для господина Маттиаччи. В недавнем интервью Wall Street Journal Лука ди Монтедземоло отверг вариант ухода Ferrari из Формулы 1, но если вы не увидите желаемых изменений, станете ли рассматривать возможность отказа от участия в чемпионате?

Марко Маттиаччи: Я не хочу работать с таким настроем. Я знаю, что Формула 1 не может обойтись без Ferrari, как Ferrari не может обойтись без Формулы 1. Я сам, наши сотрудники и президент готовы работать над тем, чтобы чемпионат смог привлечь существенно большую зрительскую аудиторию, а иные сценарии я не рассматриваю.

Вопрос: (Петер Вамози - Vas Nepe Kiadoi KFT) Вопрос ко всем. Как вы относитесь к предложению Монтедземоло о трех машинах для каждой команды? У вас найдется гонщик?

Франц Тост: У нас уже есть одиннадцать команд и двадцать две машины. Пока в пелотоне есть одиннадцать команд, нет причин вводить третью машину.

Мониша Кальтенборн: Соглашусь с Францем. Если бы возникла такая необходимость, это вряд ли пошло бы на пользу чемпионату, так как нескольких команд просто не оказалось бы на стартовой решетке. Тем не менее, сама идея обсуждалась уже не раз, возможно, мы могли бы использовать её для повышения зрелищности. Думаю, нашлись бы продуманные варианты, а вопрос наличия гонщика не стал бы проблемой - кандидатов у всех нас достаточно.

Эрик Булье: Идея с третьей машиной… Если команд в пелотоне будет недостаточно, подобный вариант позволит заполнить места на стартовой решетке, ну а что касается гонщиков - не беспокойтесь, они всегда найдутся.

Тото Вольфф: Соглашусь с коллегами. Сейчас в пелотоне одиннадцать команд, и, хочется верить, все они останутся в Формуле 1, однако история показывает, что команды приходят и уходят. Если количество машин упадет до критического уровня, вариант с третьим шасси позволит заполнить места в пелотоне, но может возникнуть интересная дискуссия о продвижении подобного подхода, о приглашении молодых гонщиков. Разговоры на эту тему уже возникали, нужно иметь сценарий на случай реальных проблем, но пока задача - сохранить нынешний состав участников.

Кристиан Хорнер: Нечего добавить, вопрос не актуален.

Марко Маттиаччи: Мы всегда поддерживали вариант с третьим шасси, если при этом подразумевалась возможность усадить в кокпит молодого гонщика из другой страны. С позиции зрелищности это было бы неплохим вариантом!

Перевод: Валерий Карташев

2014-06-20 22:44:05

Кими Райкконен: Мы полностью выполнили свою программу

Кими Райкконен: Мы полностью выполнили свою программу

Пилот Ferrari Кими Райкконен показал по итогам практик Гран-При Австрии 11-й результат.

"После стольких лет без Гран-При Австрии зритель изрядно соскучился по гонкам, - сказал Кими. - Что сразу сказалось на посещаемости. Мы смогли полностью выполнить свою программу, даже несмотря на переменчивую и ветреную погоду. Мы анализировали данные новой аэродинамики: я работал с новинками передней части болида, а Алонсо - с задней.

После обеда я не смог собрать быстрый чистый круг по разным причинам, хотя своей скоростью и поведением болида остался доволен".

2014-06-16 19:54:02

На Гран При России набирают волонтёров

На Гран При России набирают волонтёров

Организаторы Гран При России 2014 года, совместно с Центром развития волонтёрского движения города Сочи, начали набор волонтёров на этап Формулы 1.

Стать волонтёром сможет гражданин РФ, достигший восемнадцатилетнего возраста, владеющий английским языком на уровне не ниже Intermediate и опытом работы волонтёром на крупных спортивных соревнованиях. Планируется, что большую часть волонтёров составят жители города Сочи - студенты учебных заведений, а также люди, имеющие волонтерский опыт на Олимпийских играх.

Планируется набрать более тысячи волонтёров, которые будут встречать участников и гостей гонки в аэропорту и на вокзале, регулировать движение зрительских потоков, помогать в паддоке и на трибунах, содействовать работе СМИ и Главного операционного центра, а также участвовать в подготовке и проведении культурной программы Гран При.

Волонтерам будет предоставлено питание и фирменная экипировка. Между сменами волонтёры смогут посетить концерты, проводящиеся во время мероприятия.

Чтобы стать волонтёром, необходимо отправить запрос в Центр развития волонтёрского движения города Сочи по адресу ump-sochi@bk.ru и пройти отбор. Сочинские студенты могут обратиться напрямую в центр волонтёрского движения при их учебном заведении.

2014-05-24 23:44:02

Тото Вольфф: Мы уже всё обсудили внутри команды

Тото Вольфф: Мы уже всё обсудили внутри команды

Манёвр Нико Росберга на последнем круге в квалификации, который привёл к его остановке на трассе и появлению жёлтых флагов, вызвал неоднозначную реакцию в паддоке. Многие считали, что странные виляния машины на торможении из стороны в сторону были следствием намеренных действий Нико.

В итоге стюарды не нашли доказательств, что немец действовал намеренно, и не стали его наказывать. Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф также уверен, что Росберг действительно просто ошибся, а поведение машины объясняется тем, что он затормозил слишком поздно.

Тото Вольфф: «Машина вела себя нестабильно. Мы видели по данным телеметрии, что Нико затормозил немного позже. Но Нико и Льюис то же самое делали и в третьем повороте. Они тормозили позже с каждой попыткой, и в итоге случилось то, что случилось. Машина вела себя нестабильно просто потому, что он опоздал на торможении.

Реакция Льюиса понятна. Если хочешь выиграть чемпионат мира, ты должен быть подозрительным. Вряд ли это последняя эмоциональная ситуация между нашими гонщиками. Когда у тебя есть шанс завоевать титул, подобное неизбежно. Между пилотами идёт очень напряжённая борьба, но мы всё это уже обсудили внутри команды, проанализировали данные и тут больше не о чем говорить».

2014-05-23 12:14:02

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Клэр Уильямс (Williams), Федерико Гастальди (Lotus), Эрик Булье (McLaren), Тото Вольфф (Mercedes), Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

Вопрос: Клэр, в Барселоне команда выступила уверенно, но в предыдущих гонках несколько очков было потеряно. На каких позициях сейчас Williams, на правильном ли она пути?

Клэр Уильямс: Думаю, команда в неплохой форме. Нужно помнить, на каких позициях мы были в прошлом году - столь серьезный прогресс после девятого места по итогам предыдущего сезона - это фантастическое достижение. Мы начали год с желанием видеть обе машины в первой десятке по итогам квалификации и зарабатывать очки в гонке - мы этого добились, сотрудники Williams могут гордиться собой. Оглядываясь назад, всегда кажется, что можно было выступить лучше. Вероятно, мы могли заработать больше очков, но пока команда может быть довольна сегодняшним пятым местом в Кубке Конструкторов.

Вопрос: Федерико, за два месяца Lotus добилась заметного прогресса. Где сейчас находится команда с точки зрения доработки машины, кого вы считаете своими соперниками?

Федерико Гастальди: Мы прогрессировали с самого старта сезона, но пока не пришли к желаемой форме. Нам хотелось бы, как и год назад, бороться в первых рядах с нашими коллегами в красной форме. Да, такова цель - вернуться на прошлогодние позиции.

Вопрос: Эрик, вы уже несколько месяцев работаете в McLaren. Какие изменения вы хотели бы провести, как будете разделять работу над этой машиной и следующим шасси, адаптированным под моторы Honda?

Эрик Булье: McLaren - великая команда и потрясающая организация, в которой я уже полностью освоился. Сейчас мы выступаем не на том уровне, на котором хотели бы, и потому нужно немало времени, чтобы понять, какие изменения действительно необходимы. На минувшей неделе обсуждался вопрос подготовки к сезону 2015 года - решение нужно принять как можно скорее, ведь большинство команд уже летом направляет все ресурсы на перспективный проект. Мы тоже так поступим, работа над новой машиной уже начата.

Вопрос: Кристиан, каковы шансы Red Bull Racing в Монако? Когда вы надеетесь ликвидировать отставание от Mercedes?

Кристиан Хорнер: Трасса в Монако уникальна, а скорость на прямых, с которой в этом году у нас явные проблемы, здесь не является ключевым фактором. Хочется верить, в этот уик-энд мы заставим Mercedes поволноваться. Да, они всегда были быстры в Монако, будут быстры и на этот раз, но мы неплохо отработали на свободных заездах, поработали с настройками, гонщики почувствовали трассу - начало уик-энда можно считать хорошим.

Если вспомнить, в какой форме была команда на предсезонных тестах, можно сказать, что за два месяца мы проделали колоссальную работу, и если сумеем сохранить такой же темп прогресса, то наверняка скоро сможем вплотную бороться с Mercedes.

Вопрос: Тото, нас ждет очередное сражение между Росбергом и Хэмилтоном. Как это противостояние выглядит изнутри, как вы контролируете ситуацию?

Тото Вольфф: Приятно иметь такую проблему, когда две ваши машины сражаются между собой за первое место. Борьба предельно честная, инцидентов не было и мы надеемся, что так будет и дальше. Нам нельзя расслабляться, сегодня Даниэль Риккардо подобрался почти вплотную, а мощность двигателя и скорость на прямых не так уж важны на этой трассе. Отрывы несколько уменьшились - по крайней мере, если судить по результатам первой тренировки.

Вопрос: Марко, добро пожаловать на первую для вас пресс-конференцию FIA! Вам пришлось быстро адаптироваться. У вас уже сформировался цельный образ новой Ferrari, к которой вы стремитесь?

Марко Маттиаччи: С моей стороны было бы слишком самоуверенно утверждать, что уже сформировалось полноценное видение ситуации. Мы, определенно, представляем себе характер проблем, с которыми пришлось столкнуться, осознаем отставание от лидеров. И нам понятны те шаги, которые нужно предпринять. Я не стал бы говорить о каком-то образе - мы понимаем, что должны прогрессировать с каждой гонкой, и именно так выстраиваем свою работу. У нас достаточные ресурсы, отличный коллектив, замечательные гонщики, но команде действительно необходим гигантский шаг вперед.

Вопрос: Вопрос ко всем. Команды договорились контролировать расходы за счет изменений в техническом и спортивном регламентах. Как развивается процесс? Клэр, не могли бы вы начать ответ?

Клэр Уильямс: Главное то, что все команды сошлись во мнении, что расходы в Формуле 1 можно контролировать. Идёт большая работа с привлечением всех руководителей команд, ряд инициатив рассматривается в рамках Стратегической группы - общими усилиями мы сможем добиться снижения затрат на благо всех участников чемпионата.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Аналогичный ответ - мы работаем совместно, и хорошо, что ситуация одинакова для всех. Мы пытаемся снизить издержки, и было бы неплохо взять иной курс и облегчить бремя для большинства команд.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Клэр отлично описала ситуацию. Если все будут придерживаться единой цели снижения расходов, мы сможем добиться чего-то действительно стоящего.

Вопрос: Кристиан?

Кристиан Хорнер: Ключ к снижению затрат кроется в спортивном регламенте, потому основное внимание приковано именно к нему, идёт конструктивная дискуссия. Я бы сказал, что пока нам удалось сэкономить лишь 10.000 евро, но ситуация развивается в правильном направлении, и в ближайший месяц - до того, как регламент на 2015 год будет зафиксирован - мы сможем добиться большего.

Вопрос: Тото, желаете что-то добавить?

Тото Вольфф: Процесс действительно конструктивный. На самом деле, добиться согласованной позиции очень непросто, поскольку мнение частных команд отличается от мнения команд, представляющих глобальные корпорации, но сейчас мы достигли стадии, когда все осознали необходимость перемен. И пусть мы пока сэкономили лишь 10.000 евро, в ближайшую пару недель эффект будет более значительным.

Вопрос: Марко, ваше мнение?

Марко Маттиаччи: Я участвовал в двух совещаниях и могу сказать, что у участников есть твердое намерение снизить издержки, но чтобы добиться реального эффекта, нужна полная приверженность поставленной цели. Мы можем добиться большей экономии, но следует помнить, что Формула 1 должна представлять самые передовые технологии и обеспечивать соответствующий уровень зрелищности - это очевидно всем. Думаю, мы на верном пути.

Вопросы с мест

Вопрос: (Ливио Орихио - Universo On Line) Как вы прокомментируете тот факт, что время поула в Барселоне оказалось на 4,5 секунды медленнее, чем в прошлом году, и что лучший результат в квалификации в GP2 позволил бы ее участнику стартовать с четырнадцатого места в Формуле 1? Марко, для вас отдельный вопрос - вы приглашали Эдриана Ньюи работать в Ferrari?

Марко Маттиаччи: Следует признать, что Mercedes лидируют потому, что работают фантастически здорово. Хорошо ли это для шоу? Сомневаюсь. Впрочем, кажется, мы обсуждали иные темы - снижение расходов и достижение лучшей ситуации для Формулы 1.

Вопрос: У вас есть ответ на вопрос об Эдриане Ньюи?

Марко Маттиаччи: Приглашал ли я его работать в Ferrari? Нет.

Вопрос: Что ж, попробую ещё спросить о 4,5 секундах. Эрик, начнем с вас…

Эрик Булье: Если машины чуть медленнее, для этого есть объективные технические причины. В регламенте заложена задача сделать машины менее быстрыми, менее эффективными с точки зрения аэродинамики. Мы потеряли «выдувной» диффузор, шины стали более износостойкими, чем год назад, новая силовая установка требует иного подхода. Но я не вижу какого-либо негатива в том, чтобы быть медленнее, поскольку в истории Формулы 1 машины теряли в скорости с каждой глобальной сменой регламента, однако среди инженеров оставалось чувство азарта уже потому, что им предстояло вернуть былые результаты за пару лет. Не знаю, сколько времени потребуется на этот раз, но не сомневаюсь, что мы вернем прежнюю скорость.

Второй вопрос о GP2? Им тоже следует применить программу снижения расходов - в таком случае их машины тоже поедут медленнее.

Вопрос: Клэр?

Клэр Уильямс: Уже прозвучало то, что я хотела сказать. Мы здесь для того, чтобы устраивать интересные гонки, притом в нынешнем сезоне у нас уже были фантастические Гран При, в которых борьба шла во всех частях пелотона.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Соглашусь с Клэр. Мы подписались под новыми правилами и теперь стараемся обеспечить достойное зрелище.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Интересный вопрос. Если вы будете судить исключительно по секундомеру, то рискуете составить неверное впечатление. Снизив эффективность аэродинамики на 25%, отказавшись от выдувных диффузоров и перейдя на иные шины, нельзя ожидать, что машины поедут быстрее. Тем не менее, в Барселоне быстрейшие машины на прямых развивали 347 км/ч вместо 318 км/ч в прошлом году. Не знаю, сколько в таком случае мы увидим в Монце - может, 380 км/ч? Машины потеряли в прижимной силе, и это основная причина падения скорости.

Вопрос: Кристиан, желаете что-то добавить?

Кристиан Хорнер: Не думаю, что в Монце наша машина сможет развить 380 км/ч.

Вопрос: (Вальтер Костер - Saarbrucker Zeitung) Господин Вольф, Ники Лауда сказал, что у Mercedes нет намерения выиграть все гонки сезона, поскольку это не понравится болельщикам. У меня есть кое-какая статистика: Ники сравнивает нынешний сезон с 1988 годом для McLaren, в котором британская команда выиграла 15 этапов из 16, или с 2004 годом для Ferrari, когда Скудерия праздновала успех в 15 из 18 гонок. При нынешнем раскладе у Mercedes есть шанс выиграть все этапы чемпионата, установив новый рекорд, и для меня слова Лауды звучат несколько странно - надеюсь, он не сошел с ума. Вы разделяете его мнение?

Тото Вольфф: Мы можем лишь постараться выиграть все гонки! Сейчас рано говорить о возможности выиграть все этапы - это слишком самонадеянно. Мы пока одержали только пять побед, и вы можете задать мне этот вопрос повторно, когда у нас будет уже пятнадцать первых мест, ну а сейчас наша главная задача - финишировать впереди всех в ближайшее воскресенье.

Вопрос: (Иан Паркес - PA) Вы говорили о необходимости снизить расходы и о своей готовности сделать это. На встрече 1 мая президент FIA Жан Тодт назвал предложения команд «шуткой», а иной информированный источник охарактеризовал их как «жалкие». Почему вы не идете на более радикальные шаги? Возможно ли, чтобы среди ваших инициатив появилась идея клиентских шасси? Вы готовы потерять две самые слабые команды - возможно, не только их - чтобы представить клиентские шасси в 2015-м или 2016-м?

Кристиан Хорнер: Когда у команд разные модели ведение бизнеса и разный подход к гонкам, сложно собрать их всех вместе и найти общий путь снижения расходов. Все хотят сократить издержки, но затраты определяются характером конкуренции. Здесь промоутер чемпионата и регулятор спорта должны выступить вместе и сказать: «Такой будет Формула 1», а уже затем командам предстоит выбирать, готовы ли они участвовать в чемпионате.

Вопрос о клиентских шасси очень деликатный, но если оставить в стороне действующие команды и сосредоточиться на потенциальных дебютантах, то в таком случае предоставление прошлогодней спецификации выглядит наиболее экономичным и эффективным вариантом прихода в спорт новых участников - им не придется вкладывать средства в разработку, краш-тесты, они смогут сосредоточиться исключительно на гонках и постепенно выстраивать собственную инфраструктуру. Возможно, это наиболее логичный способ помочь небольшим командам прийти в Формулу 1.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Как можно уменьшить разницу между частной командой, принадлежащей увлеченному спортом миллионеру, и глобальным брендом, пытающимся обеспечить продвижение своего продукта? Это в принципе невозможно. Вопрос следует ставить иначе: хотим ли мы уменьшить отрывы и сделать борьбу более плотной, или мы хотим реального снижения затрат? Сложная ситуация, не так ли?

На первый взгляд все выглядит просто, но как контролировать издержки? Как вы будете следить за действиями Honda в Японии? Как учитывать разные варианты организационной структуры? Почему Ferrari должна позволять кому-либо вникать в её дела? В настоящий момент такой контроль невозможен, он попросту не сработает. Есть множество задач, множество моделей - нужно свести их под одну «крышу», а это крайне непросто.

Вопрос: Марко, у вас есть что добавить?

Марко Маттиаччи: Соглашусь с коллегами, задача действительно непростая. Идея сократить отрыв между топ-командой и дебютантом из разряда фантастики - за это спорту придется заплатить большую цену, а конечный продукт Формулы 1 будет уже иным. Я поддерживаю Кристиана в том, что проблема сводится к вопросу о клиентских шасси для дебютантов - так они смогут за два-три года набраться опыта и уже потом стать конкурентоспособными. Это реальный способ сдвинуть ситуацию с мертвой точки, а что касается одинаковых параметров бюджета для всех команд - не думаю, что мы хотим двигаться в этом направлении.

Вопрос: Клэр, ваше мнение?

Клэр Уильямс: К сожалению, из-за шума я не слышала ответ Марко. Думаю, Кристиан корректно описал ситуацию, когда множество конкурентоспособных лидеров пытаются собраться вместе и прийти к единому мнению по поводу снижения расходов. Для Формулы 1 подобные дискуссии не в новинку, и мы должны придерживаться цели сократить издержки, но процесс только начинается, и многие…

Знаете, многие аспекты остаются за закрытыми дверями, но я надеюсь, что в результате мы сможем сэкономить. Всем известна позиция Williams относительно клиентских шасси: это противоречит самой сути Формулы 1. Мы не подпишемся под подобной инициативой, поскольку убеждены, что есть иные варианты работы над расходами.

Вопрос: Эрик, желаете что-нибудь добавить?

Эрик Булье: Нет, ничего.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Аналогично. У заводских команд несколько иные силовые установки, чем у нас, но, как заметил Тото, мы здесь ради решения общей задачи. Да, у всех участников разные планы, но главное - мы все в одной лодке, и нужно удостовериться в том, что все работают сообща.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Тото, две недели назад вы сказали, что в ситуации, когда две команды разыграют между собой победы в четырнадцати оставшихся гонках, все решит «война бюджетов». Если все действительно хотят сократить отрыв между лидерами и аутсайдерами, возможно ли, чтобы четыре из присутствующих здесь команд делили между собой 250 миллионов долларов призовых?

Тото Вольфф: Дитер, вы действительно думаете, что наша цель - сократить отрывы между командами? У меня такой задачи нет, моя задача - выигрывать гонки и чемпионаты, как и всех, у каждого из присутствующих здесь руководителей есть цель, чтобы его команда была максимально конкурентоспособна. Это что касается первой части вопроса.

По второй части - вопрос в доходах в целом. Мы знаем, что они распределяются по-разному. Справедливо или нет - мне бы не хотелось комментировать, но факт в том, что даже при выплатах от спонсоров и FOM многие крупные команды работают на грани безубыточности. Далее следует спросить, желаете ли вы расходовать свои средства, и на что именно? А вот это уже дело команд, и потому ситуация выглядит настолько сложной.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Это снова вопрос конкурентоспособности. Команды должны работать над своими бюджетами, у каждого свой объем доступных средств, но дело касается и распределения призовых.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Болельщикам хочется видеть нового триумфатора гонки каждый уик-энд, а мне как представителю McLaren было бы приятно наблюдать, как моя команда выигрывает все девятнадцать этапов. Здесь, как вы понимаете, позиции руководителей совпадают, и в данном аспекте нужно работать над правилами, чтобы сохранить ситуацию, которую мы наблюдали в предыдущие несколько лет. Но если говорить о начале новой эры, я даже рад, что в Mercedes вот так распорядились своим бюджетом - по крайней мере, по сравнению с предыдущим сезоном машины не оказались слишком медленными.

Вопрос: Клэр?

Клэр Уильямс: Мне бы не хотелось комментировать распределение доходов в Формуле 1 - оно было таким на протяжении многих лет. В остальном задача каждой команды - работать с тем бюджетом, который сформировался после распределения призовых. Собственно, мы в Williams так и поступали из года в год. Мы уже доказывали, что для победы в чемпионате не обязательно иметь колоссальные средства - надеюсь, сможем подтвердить это и в будущем. Все зависит от распределения ресурсов, привлечения лучших специалистов за имеющиеся средства. В Mercedes в этом сезоне сработали очень здорово, теперь задача остальных - попытаться навязать им борьбу.

Вопрос: Кристиан?

Кристиан Хорнер: Легко рассуждать в стиле « вы получили больше призовых - значит, непременно будете выигрывать гонки». Не важно, идет речь о Mercedes, Red Bull Racing или о ком-то еще. Да, за последние двенадцать месяцев все победы были разыграны между двумя командами, но у Ferrari и McLaren бюджеты ничуть не меньше нашего. Все зависит от умения распределять ресурсы для достижения поставленных целей. Это тоже элемент конкуренции, и так было в Формуле 1 всегда - с начала 50-х до наших дней. Соперничество очень острое, выживает сильнейший, поэтому в чемпионате с его появления сменилось более двухсот команд.

Вопрос: Марко, а вы что скажете?

Марко Маттиаччи: Я повторю свои же слова. Формула 1 требует лучших технологий, лучших гонщиков, лучшей организации. Команда, сумевшая собрать все эти элементы воедино, побеждает. Попытки отказаться от этих ценностей в поисках некоего равенства могут всерьез навредить чемпионату, потому мы должны быть предельно осторожны в выборе пути развития. Нужно и контролировать расходы, и предоставлять зрителям тот продукт, который сделал Формулу 1 настолько популярной. Она должна оставаться вершиной автоспорта.

Вопрос: (Хаоран Зоу - Formula One Express) Вопрос для Кристиана. Вы всегда приводили какие-то показатели, касающиеся эффективности ваших силовых установок. Например, в Шанхае вы говорили о потере восьми десятых секунды на прямой. Здесь после первого поворота есть затяжной подъем, а далее по ходу трассы - туннель. Какие цифры можете озвучить в этот раз?

Кристиан Хорнер: Сейчас у меня нет такой информации. Отрыв, определенно, уменьшился - Renault и Total делают всё, чтобы подтянуться к Mercedes. Мы добились прогресса в Барселоне, немного приблизились и в этот уик-энд, но главным испытанием станет этап в Монреале через две недели - там трасса совсем иная, чем в Монте-Карло.

Вопрос: (Луиджи Перна - La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Марко Маттиаччи. Насколько вы уверены в том, что сможете сократить отставание от Mercedes по ходу сезона, в какой момент вы направите все усилия на подготовку новой машины?

Марко Маттиаччи: Мы уверены в своем стремлении прибавлять в каждой гонке и видим, как постепенно команда движется в верном направлении. Я уже говорил, в Mercedes проделали фантастическую работу и теперь лидируют с солидным отрывом, но что остается нам? У нас два потрясающих гонщика, команда полностью сосредоточена на задаче отыграться.

Вопрос: В какой момент вы направите все силы на подготовку к новому сезону?

Марко Маттиаччи: Пока рано говорить об этом.

Вопрос: (Свен Хайдингер - Sport Woche) Вопрос для Тото. Мы знаем, что Mercedes выступает в Формуле 1 из маркетинговых соображений. Вы бы предпочли скучную гонку с победой дублем, или же борьбу ваших гонщиков колесо в колесо?

Тото Вольфф: Я бы предпочел увидеть повторение Гран При Бахрейна, чтобы наши гонщики боролись колесо в колесо к удовольствию всех поклонников Формулы 1, оставаясь далеко впереди конкурентов.

Вопрос: (Оливер Браун - Daily Telegraph) Вопрос для Тото и Кристиана. Сезон проходит под знаком борьбы Хэмилтона и Росберга. Прошло немало лет с тех пор, как в Формуле 1 мы видели столь яростное соперничество напарников. Не кажется ли вам, что для лучшей зрелищности нужно именно такое бескомпромиссное противостояние?

Кристиан Хорнер: Если вспомнить недавнее прошлое, когда наше соперничество с Ferrari продолжалось до последней гонки - как в 2010-м и 2012-м, то в нынешнем сезоне такой сценарий маловероятен. В Mercedes действуют безупречно, их пилоты сражаются между собой, а задача остальных - подтянуться к ним и начать оказывать прессинг. Иногда мы переживаем слишком политкорректные времена, но спорту нужна здоровая конкуренция - хоть между командами, хоть между гонщиками.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Кристиан полностью ответил на вопрос.

Вопрос: (Сильвия Рени Ариас - Parabrisas) Вопрос для Федерико Гастальди. Что вы чувствуете после нескольких гонок в статусе заместителя руководителя команды Lotus?

Федерико Гастальди: Мне кажется, я увидел достаточно. Начало сезона выдалось для команды крайне непростым, но мы должны продолжать работу, чтобы понять, как добиться прогресса. Уже в Барселоне мы сделали шаг вперед, что стало хорошим знаком для команды и гонщиков. Мы лучше осознаем, в каком направлении нужно двигаться, главное - не останавливаться на достигнутом.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere dello Sport) Господин Маттиаччи, в последние годы Ferrari не раз была близка к победе в чемпионате, но сейчас складывается ощущение, что эта задача откладывается на среднесрочную или даже долгосрочную перспективу. Сколько времени, по-вашему, продлится этот период?

Марко Маттиаччи: Предстоит проделать большую работу, и мне бы не хотелось устанавливать крайний срок. Речь идет о среднесрочной перспективе, но мы, определенно, намерены вернуть конкурентоспособность. Команда работает 24 часа 7 дней в неделю, мы непременно отыграемся.

Вопрос: (Ренан Ду Коуто - Warm Up) Вопрос для господина Маттиаччи. Марко, не могли бы вы поставить себя на место Луки ди Монтедземоло в тот момент, когда Стефано Доменикали подал в отставку. Вы бы выбрали Марко Маттиаччи в качестве нового руководителя команды? Если да, то почему, и если нет, то почему?

Марко Маттиаччи: Единственное, на чем мне хотелось бы сосредоточить свои усилия - это я сам, Марко Маттиаччи. Не хочу ставить себя на чье-либо место, потому воздержусь от ответа.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Мне хотелось бы вернуться к одному из предыдущих вопросов. Кристиан, начнем с того, что за время существования чемпионата из него ушли 100 команд, а не 200. В Формуле 1 всегда властвовали деньги, топ-команды неизменно получали большую часть доходов, но еще никогда четыре команды не получали столь существенный «кусок пирога», даже если они вдруг финишируют последними в Кубке конструкторов. Именно такую ситуацию мы наблюдаем сегодня, и на ней я хотел заострить внимание. Можно ли говорить о здоровой конкуренции, когда четыре команды имеют такую долю в доходах?

Кристиан Хорнер: Дитер не задаёт простфх вопросов. На самом деле, об этом следовало бы спросить Берни, поскольку наша задача - максимально эффективно представить собственную команду и заключить сделку на выгодных для нас условиях, а там пусть промоутер решает, кого он ценит больше всего, и как он намерен распределять собственные средства. Промоутер сделал свой выбор, акционеры поддержали это решение - ситуация такая, какая есть.

Следует принимать во внимание, что сейчас команда, заканчивающая сезон на 10-м месте в Кубке конструкторов, зарабатывает больше, чем Red Bull Racing в свой дебютный сезон 2005 года, когда мы завершили чемпионат седьмыми. Доходы возросли, участники делят «пирог» большего размера, но лично мне трудно отвечать на подобные вопросы, поскольку в интересах руководителя представить свою команду в максимально выгодном свете.

Вопрос: (Венсан Марре - Sports Zeitung) Вы только что говорили о том, как важно для Формулы 1 оставаться зрелищем. Сегодня во второй части свободных заездов вплоть до последних тридцати минут ни одна машина не появлялась на трассе. Возможно, FIA следует ввести правило, согласно которому гонщики будут обязаны проезжать по три круга каждые пятнадцать минут? Ситуация будет одинаковой для всех. Что вы скажете насчет этой идеи?

Эрик Булье: Для начала - забавно. Согласен, подобные ситуации не радуют болельщиков, но я не согласен с тем, что Формула 1 - зрелище. Это, прежде всего, спорт, командный спорт. Да, на трассе разворачиваются события, но я воспринимаю их несколько иначе. Мы все хотим быть предельно конкурентоспособными, и у нас есть технологии, позволяющие предвидеть ситуацию с погодой на весь уик-энд. Прогноз обещал сухую трассу, и нам не хотелось рисковать разбить машину во второй сессии. Мы просто сделали свой выбор.

Клэр Уильямс: Похоже, Эрик ответил на вопрос, мне нечего добавить.

Тото Вольфф: Не нужно впадать в крайности и руководствоваться краткосрочными соображениями. Да, сессия получилась скучной, но означает ли это, что сезон в целом лишен интереса? После этапа в Бахрейне я слышал совсем иные комментарии, так что нужно рассматривать ситуацию целиком и задаваться вопросом: «Можно ли поменять что-то в дождевой тренировке, если по ходу уик-энда ожидается сухая погода? А как с этим обстояли дела в прошлом?» Уверен, точно так же.

Вопрос: (Оана Попоиу - F1 Zone) Эрик, учитывая переход на моторы Honda в 2015 году, в какой мере McLaren может позволить себе гонку за прогрессом по ходу нынешнего сезона?

Эрик Булье: Правила прописаны очень разумно, и для разных силовых установок и коробок передач определены одни и те же точки крепления. Остаются лишь вопросы компоновки и охлаждения, так что переход на двигатели другого производителя не выглядит сверхсложной задачей. Думаю, преемственность между этим и следующим сезонами будет такой же, как в предыдущие несколько лет.

Вопрос: (Иан Паркес - PA) Кристиан и Клэр озвучили противоположные мнения по поводу клиентских шасси. Могу я узнать точку зрения остальных, особенно Марко? Насколько я понял, Ferrari вела переговоры с Джином Хаасом по поводу поставки им шасси для дебюта в следующем сезоне, и именно на это, кажется, намекал Кристиан…

Марко Маттиаччи: Как я уже говорил, мы целиком поддерживаем идею клиентских шасси. Если и есть способ обеспечить стартовые затраты на уровне значительно меньшем, чем бюджет топ-команды, то это именно вариант с клиентским шасси. Вопрос дальнейшей поддержки и интеграции - предмет отдельного разговора, но нам эта схема интересна.

Эрик Булье: В наше время это наиболее логичный вариант для дебюта в Формуле 1, и я склонен согласиться с Кристианом. Сложность в том, что даже если новичкам всё равно приходится тратить гигантские средства на становление команды с нуля, нужно каким-то образом защитить тех команд, которые многие годы инвестируют средства в Формулу 1. В конечном итоге все решают одни и те же задачи, так что выходом из ситуации могло бы стать предоставление дебютантам клиентских шасси на определенных условиях с одновременной защитой интересов команд, которые самостоятельно строят машину.

Федерико Гастальди: Практически нечего добавить. Мы выступаем в другой лиге, не являемся автопроизводителем и потому должны думать по-своему.

Тото Вольфф: У меня четкое мнение: в чемпионате разыгрывается Кубок конструкторов, а не Кубок клиентов. Стартовый уровень очень высок, поскольку это вершина автоспорта: мы не хотим превращения в GP2, где дебютировать намного проще. Само участие в Формуле 1 является ценностью, и для этого нужно иметь соответствующую инфраструктуру - как в любом другом виде бизнеса, где высокие стартовые издержки объясняются высокой конкуренцией, а конструкторы, как нам кажется, весьма конкурентоспособны.

Тем не менее, на будущее в правилах могут быть допущены кое-какие послабления с целью… Знаете, чтобы обеспечить достаточный уровень конкурентоспособности в пелотоне достаточно разрешить поставку нескольких элементов и узлов - именно в этом направлении мы работали в последние два года. Это разумный способ гарантировать приемлемую скорость при достаточном количестве участников. Если же мы окажемся в ситуации, когда количество машин в пелотоне снизится до критического уровня - будь то 18 или 20 - тогда придется принимать меры, идет ли речь о третьей машине или клиентских шасси. Опять же, такой вариант вызывает массу вопросов: что такое клиентское шасси, желаете ли вы использовать машины, сконструированные по прошлогоднему регламенту, нужно ли каким-то образом выравнивать их скорость с современными машинами - как в гонках GT? Не думаю, что все это соответствует духу Формулы 1. Всё дело в мелочах…

Вопрос: (Жаклин Магни - The Australian) Мне хотелось бы понять ваши подходы к спонсорству. Я заметила, что Marlboro по-прежнему тесно сотрудничает с Ferrari через спонсорство Philip Morris. Насколько приемлемо для спорта иметь в 2014 году столь явные ассоциации с табачной рекламой? Как это связано со стратегией компании?

Марко Маттиаччи: Да, сейчас у нас замечательные отношения с Philip Morris, эта компания уделяет много внимания вопросам социальной ответственности, наше сотрудничество продолжается уже много лет. В Формуле 1 крайне важно получать новых спонсоров, поскольку это означает лучшую финансовую поддержку для команд и одновременное привлечение дополнительной, ранее не охваченной аудитории. Качественная работа в данном направлении всегда приветствуется.

Эрик Булье: McLaren, в первую очередь, позиционирует себя как бренд, и наша модель ведения бизнеса схожа с Ferrari, поскольку обе компании занимаются продажей спортивных машин. Тема спонсорства вышла на качественно иной уровень: вы продаете свой бренд и в зависимости от его стоимости можете назначать цену. Бренд McLaren ценится очень высоко, кроме того, мы занимаемся технологиями, повышающими отдачу от инвестиций.

Клэр Уильямс: Вопрос спонсорства действительно сложный, с каждым годом сложнее привлекать новых партнеров в любой вид спорта. На маркетинговом рынке конкуренция крайне высока, но Williams по-прежнему остается независимой командой, чьи доходы в большей степени формируются за счет спонсоров, и на этом рынке мы действуем весьма активно. Есть ряд секторов экономики, с которыми нам не хотелось бы иметь общих отношений - я не буду называть их поименно. Зимой мы проделали большую работу и заключили сделку с Martini - это большой успех не только для Williams, но и для всей Формулы 1. Работать со спонсорами трудно, но мы постоянно стремимся привлечь новых партнеров, чтобы сохранить команду в чемпионате.

Кристиан Хорнер: Антитабачное законодательство предельно понятно - оно в большей степени изобилует запретительными формулировками. Формула 1 отошла от всего этого, и если судить по нашей команде, Red Bull для нас не только акционер, но и спонсор, однако кроме него у нас есть еще двенадцать ключевых партнеров. Автомобильный сектор представлен титульным спонсором Infiniti, у нас есть партнеры в индустрии одежды, в сфере коммуникаций - AT&T. Интерес к Формуле 1 огромен: если не принимать во внимание Кубок мира по футболу и Олимпийские игры, наш чемпионат имеет самую большую зрительскую аудиторию, что подразумевает хорошую отдачу от инвестиций. Поэтому нам приятно видеть такое количество заинтересованных спонсоров.

Тото Вольфф: В целом согласен. Спонсорство со стороны табачных компаний? Воздержусь от комментариев.

Федерико Гастальди: В наши дни спонсорство имеет важное значения для команд и спорта в целом. Можно ли считать, что табачным компаниям открыт доступ к чемпионату? Если они уже присутствуют здесь, так почему бы прочим представителям табачной или алкогольной отрасли не стать партнерами других команд?

Перевод: Валерий Карташев

2014-05-01 03:44:04

Льюис Хэмильтон: Мне жаль, что в пятницу зрители сидят зря

Льюис Хэмильтон: Мне жаль, что в пятницу зрители сидят зря

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон считает, что правила чемпионата нужно менять таким образом, чтобы зрители не зря приходили на пятничные практики.

"Мне искренне жаль, что поклонники Формулы-1 зря приходят на трибуны по пятницам в надежде насладиться работой команд на трассе, - сказал Хэмильтон. - На деле оказывается, что зритель просто сидит и молча смотрит на пустое полотно, где только через час показывается один болид. Нужно менять правила таким образом, чтобы человек, включая Формулу-1, видел картинку с болидами, а не с красотами трассы. Мне самому, как пилоту, неприятно просиживать полдня в боксах, представляю, что думают об этом сами поклонники гонок".

2014-03-31 11:44:03

Бельцевич: Moscow Raceway станет автодромом категории 1

Бельцевич: Moscow Raceway станет автодромом категории 1

Этапы мировых автоспортивных серий на автодроме Moscow Raceway за два года успели стать привычными. Перед открытием очередного, уже третьего спортивного сезона, руководитель проекта Екатерина Бельцевич в эксклюзивном интервью nonf1.ru рассказала о том, что ждёт любителей автоспорта на подмосковной трассе в 2014 году.

Вопрос: Когда открывается сезон на Moscow Raceway?

Екатерина Бельцевич: Фактически, погода позволяет нам проводить мероприятия на автодроме уже в середине апреля. Официальный международный сезон начнётся 7-8 июня этапом WTCC. Мы постараемся сделать этот уик-энд максимально интересным для семейного отдыха, чтобы удовольствие получили не только мужчины - любители автоспорта, но и их семьи. В паддоке будет развлекательная программа, хороший кейтеринг, а трансляция гонок будет вестись на нескольких больших экранах.

Спустя ещё несколько недель, 28-29 июня, мы ждём у себя этап Мировой серии Renault, которая приедет к нам уже в третий раз. Затем, 11-13 июля, пройдёт этап немецкого кузовного чемпионата DTM - второй для нашей трассы. А завершится сезон международных мероприятий 19-21 сентября этапом мотоциклетного чемпионата мира Superbike.

Вопрос: В рамках уик-эндов международных серий обычно проводятся и гонки поддержки. Что зрителей ждёт на этот раз?

Екатерина Бельцевич: В рамках уик-энда WTCC мы надеемся провести у себя этап российского кузовного чемпионата RRC. Мы ждём интересных гонок поддержки и в DTM - к примеру, у нас должен пройти этап европейской Формулы 3. Промоутеры DTM считают этот факт очень важным, считают, что Формула 3 добавит зрительского интереса и солидности этапу. Мы, конечно, тоже этим очень довольны. Также надеемся, что одной из гонок поддержки DTM станет Volkswagen Sirocco Cup, а это тоже очень интересные соревнования.

Отечественная «Формула-Россия» станет гонкой поддержки сразу на двух этапах: и на WTCC, и на DTM. Так что сейчас перед нами встала другая проблема: как сделать расписание DTM максимально комфортным. Так много гонок проходит в рамках этого уик-энда, что с точки зрения спортивной организации нам придётся потрудиться.

Вопрос: Что нового ждёт зрителей в этом году?

Екатерина Бельцевич: Уже к первому международному этапу мы надеемся открыть здание приёма посетителей на трассе. Оно будет расположено над входом в пешеходный тоннель, слева от главной трибуны - кафе-ресторан, магазин сувениров и дополнительная VIP-зона. С третьего и четвертого этажей Центра открывается очень хороший вид на последний поворот трассы, так что эти места будут востребованы нашими партнёрами и клиентами.

В этом году по требованию FIA мы принимаем новые меры безопасности - укладываем дополнительные защитные барьеры из шин на некоторых участках трассы, и после этого надеемся получить лицензию уровня 1. Также по требованию немецкой федерации мы модифицируем девятый поворот, чтобы машины DTM могли поехать по длинной, почти 4-километровой версии трассы.

Вопрос: В чём заключаются эти модификации?

Екатерина Бельцевич: У DTM очень жёсткие требования к безопасности, они потребовали, чтобы в этом месте мы расширили зону вылета. У них была долгая дискуссия с авторами проекта нашей трассы, бюро Германа Тильке, которые пытались убедить организаторов немецкого чемпионата, что трасса удовлетворяет требованиям Формулы 1 и вполне безопасна для DTM. Но в итоге стороны пришли к компромиссу и договорились об увеличении зоны вылета на 5 метров. Конечно, мы консультировались по поводу этих изменений и с мотоциклетной федерацией FIM, и с автомобильной FIA, так как они могут повлиять на омологацию трассы.

Вопрос: До сих пор у автодрома была категория 1T, позволявшая проводить тесты Формулы 1, а также любые соревнования, кроме Гран При. Зачем потребовалось повышать её до уровня 1?

Екатерина Бельцевич: В FIA решили отменить промежуточные лицензии, в том числе 1T. Из-за этого мы вынуждены были выбирать между категориями 2 и 1. А так как автодром по спортивным критериям удовлетворял требованиям Формулы 1 изначально, и получил лицензию 1T только из-за отсутствия некоторых элементов инфраструктуры, то было логично ориентироваться на высшую категорию.

Рассмотрев наш запрос на получение лицензии уровня 1, FIA дала положительный ответ, попросив только установить две линии защитных барьеров из шин в двух зонах вылета. Мы, безусловно, сделаем это до конца апреля, пройдём инспекцию, и почти не сомневаемся, что категорию повысят.

Вопрос: Вы довольны результатами предыдущего сезона?

Екатерина Бельцевич: Мы рады, что в этом году договорённость о проведении этапа WTCC была достигнута гораздо раньше. Потому что в прошлом году, в силу различных организационных моментов, договор был подписан достаточно поздно, буквально за месяц до этапа. И это не позволило нам лучше познакомить публику с этим мероприятием.

Мы надеемся, что в этом году возможностей, в первую очередь информационных, у нас будет больше, и мы сможем пригласить на автодром более широкую аудиторию. Мы ждём большего количества зрителей и лучшей поддержки со стороны администрации Москвы и Московской области.

Вопрос: В чём состоит помощь со стороны властей Москвы и области?

Екатерина Бельцевич: Московский регион помогает нам с информационным обеспечением, так как обладают таким ресурсом - скажем, билбордами вдоль дорог. Это и помощь в организации дополнительных электричек, транспорта. Также нам помогают с охраной, медициной, МЧС и пожарными. Когда в запасе достаточно времени, всё это проходит гладко и постепенно. Спортивные власти могут лучше распланировать собственное участие в мероприятии, и так далее. В общем, когда подготовка проходит без лишней суеты, всем лучше.

Вопрос: Год назад в вашем календаре, фактически, было два «центра притяжения»: этап Мировой серии Renault и DTM. Именно на них был сделан акцент с точки зрения рекламы, организации, и так далее. В этом году можно говорить о том, что все четыре международных уик-энда на Moscow Raceway будут иметь для вас одинаковый вес?

Екатерина Бельцевич: Да, безусловно. Все они одинаково важны для нас.

Вопрос: В прошлом году во время проведения некоторых этапов возникли небольшие технические накладки, на ликвидацию которых ушло много времени. Вы как-то на это отреагировали, чтобы не допустить повторения подобного в будущем?

Екатерина Бельцевич: В английском языке есть такой термин - learning curve, то есть «кривая накопления опыта, обучения». Он подходит к этому случаю. Наш спортивный клуб маршалов со своим директором Михаилом Сергеевичем Уховым постоянно работает над повышением квалификации и качеством работы всех служб, в том числе команд извлечения, быстрого реагирования и эвакуаторов. После двух сезонов на нашей трассе мы надеемся показать ещё более высокий уровень организации спортивных служб.

Конечно, какие-то форс-мажоры неизбежны. Думаю, вы имеете в виду тот случай, когда в прошлом году на гонке WTCC на одном из эвакуаторов заклинило двигатель. Но это была совершенно новая машина, очень современная, и что-то произошло с электрооборудованием. Это тот случай, когда технический прогресс нас подвёл - была бы машина не с такой тонкой электроникой, всё было бы нормально (смеётся). Пришлось ждать, когда с другой точки на нашей четырёхкилометровой трассе доберётся другой эвакуатор, и на это, конечно, потребовалось какое-то время.

Я бывала на соревнованиях на европейских трассах, и могу с уверенностью сказать, что наша спортивная организация не только им не уступает, но и во многом превосходит. Мы находимся под пристальным наблюдением как Российской автомобильной федерации, так и международных инспекторов, так что не можем расслабиться ни на секунду. В отличие от ситуации на проверенных трассах с проверенным персоналом. Отчёты, которые мы получаем от инспекторов серий, как правило, превосходят наши ожидания. Например, по итогам проведения этапа DTM в прошлом году Moscow Raceway была признана лучшей среди трасс, впервые принимавших этап чемпионата за всю его историю. А по итогам года по качеству нашей работы мы вошли в число пяти лучших этапов DTM за сезон.

Вопрос: В этом году в гонке DTM будет принимать Виталий Петров, выступая за команду Mercedes. Значит ли это, что он больше не сможет участвовать в шоу-программе уик-энда, как в прошлом году?

Екатерина Бельцевич: После того, как Виталий присоединился к команде Mercedes, его деятельность в рамках уик-энда, конечно, будет контролировать команда. Я почти уверена, что он будет участвовать только в обычных мероприятиях и вряд ли сможет выступить в шоу-программе. Тем не менее, мы постараемся что-нибудь запланировать вместе с ним вне рамок спортивных мероприятий.

Но участие Виталия Петрова в гонке DTM наверняка привлечёт дополнительный интерес болельщиков. Так же, как выступления Михаила Козловского на этапе WTCC и как минимум трёх россиян - в Мировой серии Renault. К тому же, компания Renault всегда привозит на этап гонщика Формулы 1, который проводит показательные заезды. Пока неизвестно, кто именно это будет, но будет точно.

Вопрос: Если этап DTM будет проходить по длинной, четырёхкилометровой версии трассы, то и гонки поддержки, включая европейский чемпионат Формулы 3, тоже?

Екатерина Бельцевич: Скорее всего, да. Одну конфигурацию в рамках уик-энда удобнее использовать для облегчения организационной работы. Расписание этапа очень плотное, поэтому нужно минимизировать любые изменения. Только так мы сможем организовать хороший просмотр сразу пяти гонок в течение воскресенья. Если бы нам пришлось ещё и менять конфигурации, перемещая маршалов на трассе, это привело бы к большим сложностям. Так что нам в любом случае придётся использовать ту конфигурацию, по которой поедет DTM.

Вопрос: В чём отличие этой конфигурации от той, что будет применяться в WSR или Супербайке?

Екатерина Бельцевич: «Формульная» конфигурация отличается использованием поворота №8, в районе естественной трибуны. В Супербайке этот участок спрямляется, и за седьмым поворотом идёт сразу девятый. Это самая скоростная конфигурация. Какая будет использоваться в DTM - пока решается, хотя уже понятно, что она будет длинная, а не 2,5-километровая, как год назад. Требование расширить зону вылета в девятом повороте связано именно с возможностью выбора скоростной версии.

В будущем мы надеемся сделать ещё одну конфигурацию, спрямив участок между 10 и 12 поворотами. Тогда трасса станет ещё более быстрой. Я думаю, это дело следующего года.

Вопрос: Каковы перспективы автодрома с точки зрения привлечения новых серий?

Екатерина Бельцевич: У нас нет недостатка интереса со стороны новых серий. Четыре международных чемпионата за сезон - это оптимальное число. Проводить их чаще было бы уже для нас некомфортно. Сейчас у нас есть четыре международных этапа, и, думаю, это количество мы и будем поддерживать. Если же говорить о перспективах в более общем плане, то мы планируем строительство новых элементов спортивной инфраструктуры, таких как оффроуд-парк. Потребность в них есть, и возможность у нас такая есть. В нашем распоряжении 264 гектара, а автодром занимает только 80.

Мы работаем над тем, чтобы интенсифицировать использование автодрома нашими партнёрами, в первую очередь автопроизводителями. Спрос на такую услугу существует, так что мы планируем в скором времени начать строительство соответствующих объектов, где их клиенты смогут ближе познакомиться с характеристиками новых моделей, спортивных и внедорожных. Мы также планируем создать центр водительского мастерства с мини-треком. Практика развития автодромов в Европе говорит о том, что рано или поздно подобные центры на них появляются. Они вносят разнообразие в корпоративные клиентские дни автопроизводителей, и вообще пользуются спросом, так что, думаю, это будет наш следующий шаг.

Мы рады, что у российских автолюбителей появляется интерес к проведению различных кубков, к созданию автоспортивных школ. Мы, безусловно, хотели бы стать базой для такой спортивной школы. Детали я пока сообщить не могу, но мы тоже заинтересованы в том, чтобы на нашем автодроме появлялись спортивные автошколы, которые готовят кадры, в том числе для международных чемпионатов. Так что, надеюсь, в ближайшее время у нас такие школы появятся. При этом для нас важно, чтобы их было как минимум две, чтобы не возникло ничьей монополии.

Вопрос: В вашем календаре уже четыре престижных чемпионата, и, по вашим словам, это предел. То есть, если появится возможность провести на Moscow Raceway, скажем, этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, то придётся отказываться от какого-то из нынешних?

Екатерина Бельцевич: Если речь будет конкретно о WEC, то для него место в календаре мы, конечно же, найдём. Мы общались с ними ещё в год открытия автодрома, и такой чемпионат - один из наиболее интересных для нас. Это настоящее, большое соревнование, которым может гордиться любой автодром. И мы надеемся, что рано или поздно этап WEC у нас появится.

Вопрос: А почему до сих пор этого не произошло?

Екатерина Бельцевич: Для того, чтобы привезти сюда этот чемпионат, нужен промоутер, который захочет это сделать, и желание его должно быть обеспечено, в том числе и финансами. Кроме того, он должен выполнить все требования WEC, включая организационные и логистические. Без такого промоутера провести этап невозможно. Мы сами выступаем промоутерами этапа для двух чемпионатов, и это нелёгкая работа.

Вопрос: В предыдущие два года желающие посетить автодром сталкивались с транспортной проблемой, так как на новорижском шоссе шёл ремонт. В этом году ситуация как-то изменится?

Екатерина Бельцевич: Изначально было объявлено, что реконструкция новорижского шоссе будет проходить с 2012-го по 2015 год, так что она ещё не окончена. Но постепенно объём работ уменьшается, с каждым месяцем шоссе становится всё более скоростным. В конечном счёте, этот ремонт нам на руку. К тому же, расположение автодрома очень удачно: он находится между двумя шоссе, волоколамским и новорижским, добраться можно по любому из них.

Конечно, мы по-прежнему планируем организацию бесплатных маршрутных автобусов от станции Чисмена до автодрома, а электрички даже без наших договорённостей с РЖД о дополнительных поездах ходят регулярно. Со своей стороны мы, конечно, постараемся договориться о дополнительных электричках во время ключевых уик-эндов, мы сами в этом заинтересованы. В общем-то, и раньше все, кто хотел до нас добраться из Москвы, могли это сделать за полтора часа.

Вопрос: Во что обойдётся посещение вашего автодрома в этом году?

Екатерина Бельцевич: Как и в прошлом году, у нас будут проводиться авто и мото трек-дни. Они начнутся уже в середине апреля, и будут продолжаться в свободные от других мероприятий дни до конца октября. В эти дни на трассу приезжают автолюбители, которые могут опробовать её на своих машинах. Мы проводим брифинг, объясняем правила и даём возможность поработать на трассе короткими сериями. Стоимость 15-минутной сессии 2,5 тысячи рублей.

Что касается спортивных мероприятий, то на наш взгляд, билеты достаточно доступны. Воскресный билет на WTCC бронзовой категории будет стоить 900 рублей. На DTM билеты подороже, в 1500 рублей обойдется билет бронзовой категории на воскресенье, но в эту стоимость включено посещение паддока, прогулка по пит-лейн, и так далее, хотя в Европе за это берут отдельную плату. 

текст: Эльмир Валеев

2014-03-29 00:24:02

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Сирил Абитебул (Caterham), Мониша Кальтенборн (Sauber), Франц Тост (Toro Rosso), Грэм Лоудон (Marussia), Федерико Гасталди (Lotus), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Сирил, могу я начать с вас? На предсезонных тестах Caterham проехала немало километров, но когда дело дошло до свободных заездов в Австралии, дела пошли не так хорошо - как, впрочем, и сегодня. В чём проблема?

Сирил Абитебул: Мы первые, кого удивляет такая ситуация. На тестах мы были очень довольны тем, как шли дела, но это лишь подтверждает, что многое по-прежнему зависит от воли случая. Это касается всей машины - шасси, мотора, коробки передач. В условиях скорректированных правил многочисленные новинки не дают ни намека на возможный сбой до тех пор, когда он реально случается - к сожалению, по ходу сезона с нами это происходит чаще, чем на тестах. Но поживем - увидим. Команда старается сохранять спокойствие и решать проблемы по мере их появления. Да, мы не можем похвастаться оптимальной подготовкой к этому уик-энду, но в Мельбурне нам удалось в какой-то мере отыграться - надеюсь, так будет и здесь, хотя лично мне не хотелось бы настолько испытывать удачу.

Вопрос: В Австралии на машине Камуи возникли проблемы с силовой установкой. Сегодня ситуация повторилась? Он вовсе не выезжал на трассу…

Сирил Абитебул: Да, целый комплекс факторов. Все началось с неполадок в силовой установке, продолжилось проблемами со сцеплением и коробкой передач. Мне не хотелось бы вдаваться в подробности. Дело касается многих систем, а тот факт, что современные машины крайне сложны в обслуживании, сильно осложнят жизнь не только нам.

Вопрос: Спасибо! Переходим к Федерико Гасталди - новому заместителю руководителя команды Lotus. Примите поздравления! Первые два уик-энда оказались для команды очень сложными - сегодня вновь не обошлось без проблем...

Федерико Гастальди: В первой сессии у нас были проблемы с настройками мотора, затем на машине Пастора вышла из строя турбина, пришлось менять весь двигатель. Мы активно работаем с Renault в попытках найти решение для этого уик-энда и следующих гонок.

Вопрос: Вы - заместитель руководителя команды. Какова ваша роль? Какие обязанности вы выполняете в Энстоуне, как взаимодействуете с остальными участниками чемпионата, с FIA и FOM?

Федерико Гастальди: У нас новый исполнительный директор и… В общем, руководитель команды - Жерар Лопес, а я отвечаю за коммуникации с FIA, FOM, спонсорами и партнерами по ходу всех гонок, на которых не присутствует Жерар.

Вопрос: Пол, во второй сессии некоторые жаловались на износ шин. Именно такую цель ставит перед собой Pirelli на этот год? Как это сказывается на характере гонок?

Пол Хембри: Судя по отзывам, полученным от команд и промоутера, характер гонок практически не изменился. Мы ставили перед собой задачу видеть в гонке два, в отдельных случаях - три пит-стопа, и чтобы добиться этого, шины должны изнашиваться, иначе цель не будет достигнута.

Кроме того, требовалось свести к минимуму количество фрагментов отработанной резины на трассе - правда, сегодня асфальт поначалу был грязным, так что первая сессия получилась немного скомканной. Увеличился и ресурс шин - судя по имеющейся у нас информации, мы на правильном пути. Конечно, это новая ситуация для команд и Pirelli, все пытаются понять, какова реальная нагрузка на связку машина-шины, и только сейчас мы начинаем наблюдать, как команды начинают реально работать над эффективностью шин, как одним из элементов гоночной стратегии.

Вопрос: Через пару недель состоятся первые двухдневные тесты по ходу сезона. Каковы планы, каким моментам будет уделено особое внимание?

Пол Хембри: Мы рассматриваем этот сезон как переходный и хотели бы доработать шины с прицелом на будущее. Ориентир постоянно смещается: предполагается, что эти машины будут прогрессировать вдвое быстрее, чем прошлогодние, и к концу года отыграют почти четыре секунды. Нужно принимать это в расчет при планировании своих действий, поэтому мы стараемся выстроить процесс так, чтобы наши разработки были доступны в нужный момент. Посмотрим, что получится. Сейчас мы видим проблемы с количеством пройденных кругов у некоторых команд, так что тесты сразу после гонки станут серьезным испытанием, но цели и задачи должны быть вполне реальными.

Вопрос: Мониша, с каким настроем Sauber начинает этот сезон?

Мониша Кальтенборн: Мы начинаем сезон с оптимизмом. Если вспомнить, на каких позициях команда закончила предыдущий год, можно заметить, что мы прибавили, и в целом ситуация не выглядит откровенно плохо. Разумеется, мы понимаем, что с корректировкой регламента многое в этом сезоне является абсолютно новым, но во многих областях - особенно в надежности - команда вышла на желаемый уровень. Не хватает скорости, но мы уже определили ключевые области и шаг за шагом движемся вперед.

Вопрос: Как прошел день?

Мониша Кальтенборн: Очень неплохо, инженеры выполнили намеченную программу. Мы не вполне довольны темпом на длинной серии кругов, над этим придётся поработать. Мы понимаем, что не можем сотворить чудо, но постепенно достигнем поставленной цели.

Вопрос: Грэм, новые технологии изменили расстановку сил. Теперь у Marussia больше шансов на финиш в первой десятке?

Грэм Лоудон: Я на это надеюсь. Мы хотели один из двух вариантов: либо правила должны были остаться прежними, чтобы мы смогли постепенно подтянуться, либо смена должна была быть радикальной. По вполне обоснованным причинам регламент скорректирован полностью, и это дало нам шанс. Учитывая имеющиеся ресурсы, думаю, зимой команда сработала очень неплохо. Правда, нам не удалось проехать заданную дистанцию, и мы по-прежнему остаемся в статусе догоняющих и пытаемся разобраться в поведении машины - с каждым выездом на трассу мы многое узнаем о её надежности и скорости.

Вопрос: Вы пришли в чемпионат из бизнеса. Новый облик Формулы 1 сделает её более привлекательным товаром?

Грэм Лоудон: Таким и был замысел. В обновленной Формуле 1 много хорошего, но некоторые инновации должны быть правильно представлены болельщикам - и тем, кто приезжает на гонки, и тем, кто следит за ними по телевизору или в социальных сетях. Нужно рассказать им, что в эти машины заложены поистине невероятные технологии. Кроме того, сами машины теперь скользят намного сильнее, гонщикам приходится больше работать в кокпите - надеюсь, это будет воспринято болельщиками. Собственно, не важно, что я думаю о мнении поклонников спорта: важно, что они думают, поэтому нужно услышать их отзывы и оценить, насколько им понятна и близка обновленная Формула 1.

Вопрос: Франц, обе машины в первой десятке по результатам квалификации и гонки в Австралии. Подобного результата Toro Rosso не удавалось добиться на протяжении всего прошлого года - неплохое начало сезона! В чем секрет?

Франц Тост: Команда и гонщики отменно сработали в Мельбурне. Были некоторые сложности при подготовке к сезону, но хорошо, что мы первыми из клиентов Renault выехали на трассу для дня съёмок, быстро идентифицировали проблемы и успели их устранить. Базовая версия машины весьма неплохая по скорости и надежности. Шасси, аэродинамика - всё в порядке. В последние несколько недель перед этапом в Мельбурне сотрудники Toro Rosso и Renault выкладывались по максимуму, на базе в Фаэнце работа шла круглыми сутками, и в итоге нам удалось заработать очки.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда видите, как выпускник вашей команды - Даниэль Риккардо - с первой же гонки за Red Bull Racing весьма конкурентоспособен рядом с другим выпускником Toro Rosso - Себастьяном Феттелем?

Франц Тост: Я ожидал такой скорости от Даниэля, поскольку он и у нас был очень быстр. Думаю, его ждет блестящее будущее в Red Bull Racing рядом с Себастьяном.

Вопросы с мест

Вопрос: (Яссмин Абдель-Магид - RichardsF1.com) У меня два вопроса. Будучи инженером по специальности, я был крайне огорчен тем, что в Мельбурне до финиша добрались только пятнадцать машин - правда, многие считали, что не доедет и одна. Почему чемпионату не удалось отпраздновать технический прорыв команд, о котором говорили вы, Грэм? И второй вопрос: раз уж мне всего 22 года, хотел бы поинтересоваться - какие меры должна предпринять Формула 1, чтобы привлечь широкую молодую аудиторию? Сирил, вопросов много, не могли бы вы ответить на первый?

Сирил Абитебул: В Формуле 1 подчас невозможно праздновать успех. Это сообщество людей, соперничающих друг с другом - уверен, парни на подиуме радовались своим достижениям. Мне праздновать было нечего, поскольку после 28 кругов гонки я мог возвращаться в Великобританию. Возможно, Формуле 1 не хватает некоей ассоциации - я не имею в виду FOTA, поскольку она не вполне соответствовала моим представлениям о подобных структурах - в рамках которой можно радоваться общим успехам и решать общие проблемы. Это упущение, но оно объясняется невероятно высокой конкуренцией в нашем виде спорта и бизнесе в целом.

Вопрос: Мониша, ваше мнение?

Мониша Кальтенборн: Соглашусь с Сирилом. Нам не удалось создать единую ассоциацию, и это особенно досадно сейчас, когда чемпионат вступил в новую эру с совершенно иными силовыми агрегатами. Для всех это повод всерьез задуматься. У нас появились сложнейшие гибридные системы, которыми интересуется весь потребительский рынок. Речь идет о меньшем потреблении энергии, большей эффективности - именно это мы демонстрируем и должны демонстрировать в Формуле 1: высочайший уровень технологий.

Самороспуск FOTA был правильным решением, но это тревожный звонок. Если мы не можем сделать что-либо сообща, лучше сделать это каждому самостоятельно - это справедливо при условии, что установки и посылы правильные. Именно в этом нам нужно убедить болельщиков - уверена, они смогут понять нас, и чемпионат станет для них еще более интересным.

Вопрос: Пол, вы работали с разными чемпионатами, каково ваше мнение? Почему Формула 1 не смогла отпраздновать собственный прорыв?

Пол Хембри: Вы знаете, как работают команды: едва закончив гонку, они сразу готовятся к следующей, у них нет праздника, только очередной вызов. Но то, что сказала Мониша о технологиях, действительно крайне важно. Если говорить об автомобилестроении, мы работаем с некоторыми представителями Формулы 1 над их дорожными моделями. Ferrari LaFerrari и McLaren P1 сочетают в себе гибридные технологии - таким образом, инновации Формулы 1 выходят за рамки чемпионата, что было одной из задач при планировании столь масштабных перемен. Со временем команды - особенно те, что сами строят силовые агрегаты - будут погружаться в процесс все больше, и я уже начинаю понимать эти технологии, поскольку они вскоре станут частью повседневной жизни. Небольшие турбомоторы станут нормой, как и гибриды.

Что касается молодой аудитории, привлечь ее всегда сложно, поскольку у нынешнего поколения множество возможностей для развлечения. В этом плане, как мне кажется, мы очень мало делаем для самих гонщиков. Формула 1 - одна из тех категорий автоспорта, где мы могли бы активнее рассказывать о личностных качествах спортсменов и их талантах.

Противоположный пример - NASCAR, где каждый участник - звезда, и на этом фоне досадно, что у нас есть лучшие гонщики в мире, но о них самих как о людях подчас известно гораздо меньше. Молодежи нужны кумиры, но за шлемом лица не видно - возможно, нужно чаще видеть их в обычной обстановке, в более открытой атмосфере, чтобы люди могли узнать их с простой человеческой стороны.

Вопрос: Федерико, вы занимались промоутерской деятельностью в Аргентине. Как, по-вашему, Формула 1 может привлечь молодую аудиторию?

Федерико Гастальди: Есть масса возможностей привлечь внимание молодежи к Формуле 1, нужно лишь понять, какими средствами - теми, которые не были доступны во времена, когда я сам участовал в организации Гран При Аргентины. Сейчас у нас есть доступ к огромному объему информации, необходимо просто уделить вопросу привлечения молодежи больше внимания.

Вопрос: Хотелось бы услышать мнение Грэма по вопросу о молодой аудитории…

Грэм Лоудон: Вопрос интересный и крайне важный, поскольку мы не хотим, чтобы аудитория Формулы 1 была большой, но великовозрастной. Нужно захватить внимание молодежи - как сказал Федерико, мы работаем в спорте, где много информации и много молодых людей, которые постоянно этой информацией обмениваются. Им нравится взаимодействовать и общаться между собой. Кроме того, у Формулы 1 есть масса инструментов - не только видеотрансляции, но и всевозможные комментарии, и если использовать это правильным образом, получается фантастическая возможность кратно увеличить зрительскую аудиторию, что будет хорошо для спорта в долгосрочной перспективе. Надеюсь, спорт этой возможностью воспользуется.

Вопрос: (Джо Савар - Grand Prix Special) Вы сказали, что было бы неплохо сделать гонщиков более открытыми. Очевидно, проблема в руководителях команд, которые запрещают гонщикам проявлять свой характер. Считаете ли вы это утверждение справедливым, даже если вы тем самым пытаетесь оградить спонсоров от неосторожных высказываний спортсменов?

Франц Тост: В Toro Rosso гонщики могут говорить все, что им вздумается, мы не указываем им, как беседовать с журналистами. Кроме того, у нас отличные отношения со спонсорами, и здесь гонщики всегда выполняют очень важную и положительную роль, поскольку они получают обратную связь от наших партнеров. В этом плане все сотрудники Toro Rosso могут быть довольны.

Хотелось бы вернуться к предыдущему вопросу о праздновании для всей Формулы 1 и тому подобному. Чемпионат переживают самую серьезную смену регламента в истории, и то, что мы наблюдали в Мельбурне, можно назвать хорошим уик-эндом, поскольку до финиша добралось гораздо больше машин, чем предполагалось. Кроме того, сама гонка получилась интересной. С технической точки зрения Формула 1 вышла на очень высокий уровень, ведь сейчас у нас есть все, чем будут оснащены дорожные машины будущего: двигатель с турбонаддувом, системы рекуперации. Нам удалось за короткий промежуток времени решить практически все проблемы - команды и производители моторов сработали действительно неплохо.

Что касается молодежи, ее можно привлечь, если у вас будет местный герой. Когда в 80-х я приехал в Германию, никто там не интересовался Формулой 1. Никто. А потом появился Шумахер, и с тех пор все стали следить за чемпионатом. Можно судить даже по картодромам - их было построено великое множество. Такую же картину можно было наблюдать в Польше, когда Роберт Кубица дебютировал в Формуле 1. Это решающий фактор: нужен местный герой, и тогда молодежь будет интересоваться нашим спортом.

Вопрос: Мониша, каким будет ваш ответ на мнение Джо, что гонщикам запрещают проявлять свой характер?

Мониша Кальтенборн: Разумеется, мы к этому не причастны, что еще можно сказать? Нужно придумать, как заинтересовать партнеров в личностных качествах гонщика - прошли те времена, когда спортсмена можно было просто пригласить на обед или какое-то мероприятие. Люди хотят активнее общаться с кумирами, и командам следует быть более креативными. Конечно, иногда приходится напоминать гонщикам об осторожности - например, когда они беседут с Джо - но ничего более.

Вопрос: (Кейт Уолкер - crash.net) В продолжение темы о вовлечении молодежи. В какой мере тот факт, что люди не могут смотреть Формулу 1 на youtube и других ресурсах, которыми они привыкли пользоваться в повседневной жизни, а все права на трансляции сосредоточены у одного держателя, препятствует росту аудитории?

Федерико Гастальди: Интересный вопрос! Опять же, нужно быть внимательными в том, что мы говорим моложежи. Если выбрать правильные инструменты - вы упомянули Youtube - то главное - сформировать оптимальный пакет, чтобы спорт оставался примером для молодых людей.

Сирил Абитебул: Непростой вопрос, нужен баланс между доступностью, эксклюзивностью и стоимостью. Есть мнение, что эксклюзивность обеспечивает большую стоимость - возможно, раньше так и было, но в отношении новых каналов информации это мнение справедливо лишь отчасти: при столь широком охвате нужен контент, который сам по себе будет создавать стоимость. Взгляните на Facebook - в нем нет ничего эксклюзивного, но первичное размещение акций компании имело исторический успех. Вы можете возразить, что это «пузырь», раздувшийся из сети Internet, но, знаете, Формула 1 была бы не прочь иметь такой «пузырь». Мне кажется, на подобные примеры следует обратить внимание, и нехватка некоторой эксклюзивности не обязательно должна означать снижение стоимости.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Жан Тодт выразил намерение ввести ограничения на расходы с 2015 года. Это означает, что все необходимые процедуры должны быть завершены к 30 июня, чтобы документ был ратифицирован Всемирным Советом по автоспорту. Следовательно, у вас в распоряжении есть три месяца. Какого прогресса удалось добиться, и какой вариант ограничений вы хотели бы видеть?

Грэм Лоудон: Прогресс есть, но пока сложно сказать, идем ли мы по графику, или вне его, поскольку четкого плана нет. Нужно лишь согласие команд на подобные инициативы во благо спорта, и лично мне кажется, что спорту это необходимо. Я с оптимизмом жду, что в обозначенные сроки кое-что изменится и это пойдет на пользу Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: Могу подтвердить, что с нашей стороны есть определенный прогресс, мы работаем над документами, и, как мне кажется, это не намерение одной лишь FIA. Команды и другие заинтересованные лица собрались вместе и достигли соглашения,что в данном направлении нужно что-то менять. Мы оценили различные варианты, что само по себе можно считать большим шагом, и теперь постепенно движемся к цели. Если все будут придерживаться достигнутого соглашения, в следующем году мы увидим определенный контроль расходов.

Франц Тост: Дискуссия продолжается, и я убежден, что рано или поздно мы придем к какому-либо решению об ограничении издержек.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Что скажете о второй части вопроса? Какая цифра должна быть зафиксирована?

Сирил Абитебул: Кое-какие расчеты уже произведены - все зависит от того, чего мы хотим добиться. Первый шаг с бюджетом в 200 миллионов уже имел бы эффект - это не официальная позиция Caterham по данному вопросу, но цифра, которая уже была озвучена и могла бы сработать. Затем нужно подумать о валюте измерения - мы о ней пока не говорили, это повод для дискуссии.

Федерико Гастальди: Опять же, переговоры продолжаются. Нужно прийти к общему мнению по поводу дальнейших действий.

Пол Хембри: Это одна из тех областей, где не может быть идеального решения. Достаточно взглянуть на другие виды спорта, которые пытались перенять финансовый контроль из футбола, где зафиксировано отношение расходов к доходам - в таком случае речь идет не только о затратах, но и об уровне дохода и способности команд сформировать необходимый бюджет в объеме своих издержек. Это крайне сложный вопрос для всех участников, и мне очень хочется услышать их предложения на предстоящем собрании Комиссии по Формуле 1.

Грэм Лоудон: Дитер, я не пытаюсь уклониться от ответа, но здесь действительно трудно говорить об определенной цифре. Скорее речь идет о некоем - как заметили Сирил и Пол - сочетании контроля над расходами и механизма получения доходов. Главное, чему можно научиться у других видов спорта - все это вполне реализуемо. Некоторые по-прежнему утверждают, что это крайне сложно или вовсе невозможно, но лично я считаю подобные мнения беспочвенными. Формула 1 столкнулась с самой глобальной сменой технического регламента из тех, что могло наблюдать мое поколение, и этот процесс прошел успешно. Во многих видах спорта были внедрены финансовые механизмы, которые работают в большей или меньшей степени, но главное - они работают. Именно это мне хотелось бы подчеркнуть особенно: механизмы действуют, их можно применять, и здесь нет ничего невозможного.

Вопрос: (Джо Савар - Grand Prix Special) Формула 1 должна быть организацией, где все участники работают в одном направлении. Возможно ли это? Хотелось бы услышать мнение каждого…

Франц Тост: Теоретически возможно все, но на практике дела обстоят иначе, так как есть конкуренция между командами. Вместе с тем, командам, держателю коммерческих прав и FIA до сей поры всегда удавалось найти необходимое решение, и так будет и дальше. Уверен, все заинтересованные стороны смогут сработать вместе.

Мониша Кальтенборн: Это возможно, но для этого нужно сменить привычный взгляд на ситуацию, после чего возникнут вопросы - действительно ли перемены необходимы, или можно найти решение при тех же исходных факторах, но с более корректными целями для всего спорта? Подобный вариант будет весьма радикальным, если его одобрят все команды - возможно, следует начать с небольших шагов и удостовериться в том, что мы знаем, к какому будущему для Формулы 1 нужно стремиться.

Сирил Абитебул: Сейчас у нас нет ничего такого, что объединяло бы интересы вех команд - есть только дух соперничества. Возможно, если бы у нас была иная модель ведения бизнеса - например, франчайзинг - то у собственников команд были бы более-менее схожие интересны, но, опять же, возникает вопрос: стоит ли двигаться в данном направлении. Не факт, что да.

Федерико Гастальди: Для спорта было бы неплохо, если бы все действовали сообща.

Пол Хембри: Команды, FIA и держатель коммерческих прав должны собраться вместе. Все хотят видеть Формулу 1 сильной и успешной - следовательно, общее стремление есть, а дальше посмотрим, получится ли у нас его реализовать.

Грэм Лоудон: Я на это надеюсь. Многое зависит от того, чего хотят разные участники процесса,и если все желают добиться максимума для Формулы 1 на ближайшие десять или двадцать лет, то ответ прост: единственный способ сделать это - работать сообща.

Перевод: Валерий Карташев