Жюль Бьянки

Все о Жюль Бьянки
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-10-12 13:14:02

Ferrari провела акцию поддержки Жюля Бьянки

Ferrari провела акцию поддержки Жюля Бьянки

Вся команда Ferrari приняла участие в специальной акции поддержки Жюля Бьянки, направив послание травмированному гонщику, который находится в критическом состоянии после травмы, неделю назад полученной в аварии в Сузуке.

В воскресенье в паддоке Сочи Автодрома руководитель Скудерии Марко Маттиаччи, её гонщики Фернандо Алонсо и Кими Райкконен, а также все сотрудники итальянской команды сфотографировались с плакатом Forza Jules.

Пресс-служба команды разместила фотографию в Twitter, сопроводив подписью: «Вся Ferrari с тобой!»

Жюль Бьянки - выпускник Гоночной академии Ferrari, и в этом году в Гран При Монако он завоевал для Marussia F1 её первые очки, что позволяет команде удерживать 9-е место в Кубке конструкторов.

2014-10-11 15:24:02

Лоудон: В таких ситуациях важно проявлять такт и уважение

Лоудон: В таких ситуациях важно проявлять такт и уважение

Спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон в интервью телеканлу Sky Sports прокомментировал ситуацию в команде в этот уик-энд, когда было принято решение выставить на старт только одну машину, поскольку Жюль Бьянки остаётся в критическом состоянии в госпитале префектуры Миэ.

Вопрос: Какой информацией вы располагаете сегодня?

Грэм Лоудон: Нам всем сейчас, всей нашей команде, очень тяжело. У нас маленький, но очень сплочённый коллектив, но также тяжело друзьям и близким Жюля. Руководитель команды Джон Бут счёл, что в эти дни должен находиться в Японии, рядом с нашим гонщиком. Я разговаривал с ним пару часов назад, по его словам, состояние Жюля остаётся прежним - стабильным, но критическим.

Мы не врачи, и в этом смысле не можем ему помочь, но команда стараемся оказать поддержку ему и его семье, и мы продолжим делать всё от нас зависящее.

Вопрос: Вчера FIA провела специальный брифинг, посвящённый аварии Жюля: насколько важно для вас разобраться во всех обстоятельствах происшествия?

Грэм Лоудон: Думаю, на самом деле разговор, скорее, идёт о том, какие меры по повышению безопасности надо принимать в долгосрочной перспективе. То, что произошло в Сузуке, уже произошло. Сейчас нет смысла показывать на кого-то пальцем или кого-то обвинять. По-моему, в подобных ситуациях, когда происходят серьёзные аварии, важнее всего проявлять такт и уважение и не торопиться с выводами.

Меня расстраивает, что сейчас многие предлагают какие-то скороспелые решения - надо было делать то, надо было делать это - на самом деле, какие-то из этих решений могу даже оказаться правильными. Сейчас необходимо всё детально проанализировать и обдумать, провести правильное расследование, а не предлагать свои комментарии.

Вопрос: За последние дни вам пришлось принимать много сложных решений. Вы при этом исходили из своих внутренних ощущений?

Грэм Лоудон: Да. Кроме того, мы учитывали мнения людей, у которых большой опыт работы в нашем спорте. Должен сказать, что одним из первых мне позвонил Берни Экклстоун, и в эти дни мы с ним разговаривали много раз. Его советы оказались очень ценными.

Вопрос: И вы приняли решение выставить на старт в Сочи только одну машину…

Грэм Лоудон: Мы сочли, что это будет правильно. В любом случае мы готовили к гонке обе машины, как это делаем обычно. Для команды важно, чтобы работа шла в нормальном режиме. Мы хотели показать, что машина Жюля здесь, она готова к гонке и ждёт его. Мы хотели сделать для него всё, что в наших силах: Жюль, держись!

текст: Андрей Лось

2014-10-10 23:34:02

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Вечером в пятницу представители FIA - президент Жан Тодт, директор гонок Чарли Уайтинг, главный медик Жан-Шарль Пьет и координатор команды спасателей Ян Робертс - провели пресс-конференцию, посвящённую аварии Жюля Бьянки в Сузуке.

Пресс-конференция продолжалась почти полтора часа. Журналистам показали видеозаписи с камер в седьмом повороте, на которых видно, что Сутил и Бьянки вылетели с трассы в одном месте, но Жюля не развернуло, он пытался поймать машину - в итоге его вынесло по прямой с заблокированными колесами прямо в трактор. Видеосъёмку в зале категорически запретили, а те, кто всё же пробовал снимать, лишались камер и телефонов.

Представители FIA комментировали действия дирекции гонки и маршалов на трассе, но первым к прессе обратился Жан Тодт...

Жан Тодт: Конечно, всех ещё переполняют эмоции. Мы хотели провести эту встречу с вами, чтобы прокомментировать трагедию, произошедшую в прошедший уик-энд в Сузуке. Вы знаете её последствия - Жюль Бьянки в настоящий момент продолжает сражение за свою жизнь в госпитале рядом с Сузукой, в провинции Миэ. Мы чувствуем, что будет правильно поделиться информацией с вами, ответить на ваши вопросы.

Для начала хотелось бы дать некоторые объяснения, потом мои люди смогут ответить на ваши вопросы. Я попросил Чарли Уайтинга, гоночного директора FIA, сделать подробный отчет о том, что случилось в минувший уик-энд. Я получил его сегодня утром. Он прокомментирует его для вас. Я также попросил председателя комиссии по безопасности создать экспертную группу, чтобы прокомментировать отчет и вынести свои предложения, чтобы подобное тому, что случилось в прошедшее воскресенье, никогда не повторилось.

Мы знаем, что автомобильный спорт опасен. Благодаря огромным усилиям в последние годы у нас не было серьезных инцидентов, за исключением того, что случился с Фелипе Массой в Будапеште в 2009 году. Произошедшее с Жюлем в прошлое воскресенье, возможно, - самый тяжелый за последние годы инцидент.

Слева от меня сидят профессор Жан-Шарль Пьет и доктор Ян Робертс. Как вы знаете, они были вовлечены в процесс принятия решений до гонки. Ян Робертс, когда случилась авария, был с Жюлем в машине по пути в госпиталь. Оба они оставались в госпитале до вторника. Во вторник Жерар Сейян, президент института FIA, приехал в Сузуку и работал плотно с японскими докторами, вместе с еще одним итальянском профессором, который помогал координировать усилия с семьей Жюля. Такова ситуация на сегодня.

Сейчас я бы хотел предоставить слово Чарли Уайтингу, который ознакомит с различными аспектами того, что случилось.

Чарли Уайтинг: (демонстрируя представителям прессы на экране кадры со стационарных камер на трассе в Сузуке) У нас есть пара видеозаписей, которые мы хотели бы показать. Мы просим вас отложить мобильные телефоны, не снимать. Мы хотим показать вам запись со стационарных камер.

Первая камера - 11, это первая часть седьмого поворота, с которой видно, как вылетает с трассы Адриан Сутил. Вы можете видеть, что траектория более сухая [чем остальное полотно], но в связи с усилением дождя вода начинает стекаться и на траекторию. Когда машины проезжали чуть шире в этом месте… Вы видите, что Адриан заехал на эту часть полотна и потерял контроль над машиной. Он задел чуть более мокрый участок трассы. В этот момент он позади Жюля - он теряет контроль [над машиной] и его разворачивает.

Если мы перемотаем картинку на круг позже, мы увидим, что с Жюлем случилось нечто очень похожее…

Вы видите, что Жюль теряет контроль над машиной. Он заезжает на тот же мокрый участок, но его не разворачивает, как Адриана. Его начинает заносить, но он корректирует машину, и дальше машина движется по немного другой траектории.

Это видео показывает начало двух инцидентов. Вы видите, как машина [Жюля] начинает идти боком, а потом он её корректирует.

Со следующей камеры мы покажем оба инцидента. Вы видели начало вылета Адриана, теперь вы увидите аварию. Мы прокрутим видео, вы увидите трактор. Давайте посмотрим всё видео. На заднем плане вы можете увидеть развивающийся флаг и желтый цвет. На тот момент мы еще не сменили его на двойной желтый.

Когда трактор начинает выезжать, мы сменили световой сигнал на "двойной желтый" [на электронном табло]. Теперь вы можете видеть и собственно двойные желтые флаги. Поскольку трактор и машина Sauber находится с этой стороны от поста 12, флаги желтые. Потому что инцидент произошел после него. Но, как вы видите, как только они поднимают машину, сдвигаются назад, и он проезжает пост, сигнал меняется с желтого на зеленый.

Теперь вы видите зеленые флаги, потому что пост находится уже после места инцидента. Теперь вы увидите машину Жюля…

Это то видео, которое нам было доступно. Я подумал, что будет конструктивно, если вы его увидите. Сейчас я могу ответить на ваши вопросы, но я сначала хотел, чтобы вы увидели это.

Вопрос: Чарли, вы можете объяснить в чем разница между условиями, когда вы решаете, что достаточно двойных желтых флагов, и теми, при которых вы выпускаете машину безопасности? Потому что многое было сказано о том, что она могла бы появиться на трассе…

Чарли Уайтинг: Мы вывесили двойные желтые флаги, потому что полагали, что с последствиями инцидента можно было справиться без использования машины безопасности. Следующий этап - это, само собой, выпуск на трассу машины безопасности, но поскольку машина [Адриана Сутила] находилась в отдалении от трассы, это было привычное решение с нашей стороны при подобных обстоятельствах. Мы не видели необходимости выпускать на трассу машину безопасности в тот момент.

Вопрос: Видели ли вы телеметрию с этой машины? Сбросил ли он скорость под двойными желтыми флагами на этом секторе, в зоне действия двойных желтых флагов? Какова была его скорость, когда он вылетел с трассы?

Чарли Уайтинг: Я знаю, на какой скорости он вылетел с трассы. Мы видели данные со всех машин.

Много машин проехало через сектор с двойными желтыми флагами, но не все замедлились настолько… Некоторые замедлились совсем чуть-чуть, некоторые замедлились сильно. Я не думаю, что мы будем вдаваться в детали, насколько сильно замедлился Жюль по сравнению с другими. У нас есть эти данные. Он замедлился. Есть вопрос степени.

Вопрос: Знаем ли мы с какой скоростью он врезался в трактор?

Чарли Уайтинг: Невозможно сразу получить точные данные, когда машина пролетает через гравийную ловушку. Вы можете использовать лишь данные GPS, но рассчитывать на них на самом деле сложно. Это не лучшая идея [анализировать такие данные], до тех пор пока не пройдет полноценное расследование случившегося, детальный анализ видео и вместе с ним - данных GPS. До этих пор мы не можем с уверенностью говорить о том, какой была скорость [в момент столкновения с трактором]. Было бы слишком преждевременно с нашей стороны называть вам точные цифры.

Вопрос: Понятно, что задним числом принимать решения намного легче, но оглядываясь назад, чувствуете ли вы, что могли сделать что-то иначе? И зная то, что вы знаете сейчас, какие уроки вы можете извлечь?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, есть определенные выводы, которые нам надо сделать. Мы хотим вовлечь в этот процесс все команды и всех пилотов, чтобы удостовериться, что это будут хорошие, продуманные и взвешанные идеи. Я думаю, один из самых важных аспектов состоит в том, что возможно, лучше забрать у пилотов право определять то, насколько сильно им необходимо замедляться [при возникновении подобных инцидентов].

Лучше создать систему, понятную для всех, которая определяла бы до какой степени машины должны замедляться в подобных условиях. Над этим мы сейчас работаем. Завтра утром состоится встреча со всеми командами, чтобы обсудить именно это - возможность и способ применения своего рода скоростного ограничения. Вероятнее всего, это будет не какой-то определенный лимит, но, как мне видится, способ контроля над скоростью пилотов - с четкими правилами и границами.

Вопрос: Чарли, если вам удастся разработать систему, которая могла бы контролировать скорость машин, значит ли это, что машина безопасности будет выезжать на трассу намного реже?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, это возможно. Но это имело бы точно такой же эффект. Если вы заставляете всех пилотов замедлиться до определенного темпа, они сохранят позиции относительно друг друга - так что это будет примерно то же самое, как первые два круга при выезде автомобиля безопасности. Если [от дирекции гонки] требуется "короткое вмешательство", то пожалуй в таких случаях можно обойтись без машины безопасности.

Тем не менее, в некоторых ситуациях автомобиль безопасности будет необходим. Порой необходимо контролировать скорость машин на определенных участках трассы.

Вопрос: В ситуации, как в Сузуке, когда дождь усиливается, насколько сложно определить, правильно ли пилоты реагируют на сигналы в меняющихся условиях?

Чарли Уайтинг: Это сложнее, но не невозможно. Система, которая есть у нас, использует данные предыдущих кругов, сравнивая их. Она "знает", насколько темп замедляется или ускоряется. Мы пытаемся анализировать несколько последних кругов, система может выявлять и показывать нам пилотов, которые, возможно, недостаточно замедлились в текущих условиях. Мы затем можем изучить ситуацию более подробно. Если гонка сухая, вы можете доверять таким данным с большей уверенностью. Но поскольку условия [в Сузуке] менялись, мы должны были бы проанализировать данные уже после гонки - в любом случае.

Вопрос: Кто принял решение отправить трактор на трассу и кто принял решение вывесить зеленый флаг?

Чарли Уайтинг: Трактор был отправлен [к месту аварии] дирекцией гонки. Если машина застряла в гравии, очевидно, что она должна быть оттуда извлечена. Это было сделано незамедлительно. Маршалам было дано указание - выйти на трассу и начать эвакуировать машину.

Решение по зеленому флагу было принято самостоятельно маршалом на посту. Как только трактор с машиной Sauber оказались позади этой точки, правильный сигнал - зеленый. Он был желтым до того момента, как трактор оставался впереди поста, и изменился на зеленый, когда он оказался позади. Эти решения всегда принимаются флаг-маршалами.

Вопрос: Чарли, два вопроса. Первый - почему было принято решение провести гонку, если вы знали о приближении тайфуна? Второй - Фелипе Масса сказал, что кричал по радио, чтобы гонка была остановлена. Вы слышали это?

Чарли Уайтинг: Для начала. Время старта гонки - не вопрос обсуждения со стороны FIA. Я предложил организаторам рассмотреть возможность переноса старта на более раннее время с целью все-таки ее провести, потому что прогноз был хуже, чем погода оказалась на самом деле. Они не захотели этого делать. Я предупредил их, что мы не будем проводить гонку, если условия окажутся небезопасными, и что велика вероятность, что у них не будет гонки. Они сказали: "Нет, мы хотим оставить время старта в три часа дня". Для меня время старта гонки никак не связано с инцидентом, который мы обсуждаем.

Второй вопрос был о Фелипе Массе. Нет, мы не слышали, чтобы он кричал по радио. Мы сейчас переслушали всё, что Фелипе сказал. Я думаю, то, что он сказал [вам], не совсем правда. Я не слышал, чтобы он кричал по радио. Он упомянул только, что "условия на трассе ухудшаются". Это было единственное, что он сказал по радио. Я не думаю, что это означает "кричать по радио". Он сказал, что условия ухудшались, но мы обычно…

Мы не слушаем все сообщения по радио, которые пилоты передают - это просто невозможно - так что мы рассчитываем на команды, которые информируют, если у их пилотов есть что-то важное нам сказать. Я уверен, они передают нам не всё, что говорят пилоты Для примера: у некоторых пилотов возникли опасения по поводу видимости, после того как выехала машина безопасности и перед тем, как гонка была остановлена, но только две команды сказали нам о том, что с видимостью у их пилотов есть серьезные проблемы.

Вопрос: Одна из них Williams?

Чарли Уайтинг: Да, одна из них Williams. Но, насколько я знаю, Фелипе сказал, что условия ухудшаются еще до появления на трассе машины безопасности, и относились его комментарии скорее к тому, что усилился дождь. Сообщение про ухудшение видимости было позже.

Вопрос: На разных трассах вы используете эвакуаторы разных производителей, у некоторых из них большие противовесы, которые находятся как раз на уровне головы гонщика. Вы не собираетесь теперь поменять подход? Например, использовать только подъёмные краны?

Чарли Уайтинг: Всё это не так просто. Как вы знаете, эвакуатор - в данном случае трактор - должен быть достаточно тяжёлым, чтобы поднять машину, у него должен быть достаточно высокий дорожный просвет. Есть у него противовес или нет - зависит от конструкции. Подобные тракторы мы успешно использовали на протяжении 20 лет или даже дольше, и я не думаю, что их надо срочно менять.

У нас была часовая дискуссия с гонщиками, но мы и раньше обсуждали эту тему, и один из возможных вариантов, который был высказан - это оснащение эвакуаторов своего рода защитными юбками. Такой вариант имеет смысл рассмотреть, и мы это сделаем.

Что касается подъёмных кранов, то их радиус действия ограничен. Например, в 7-м повороте Сузуки нам бы понадобилось четыре или пять кранов, чтобы гарантировано охватить всю его зону. Если вспомнить Монреаль, то там есть кран в районе выхода из 4-го поворота. Но он может действовать только в 50 метрах от стены, поэтому иногда приходится вручную толкать машину в зону его досягаемости. Например, на трассе в Монако много кранов, но там и маршалов много, и есть опасность, что кто-то может быть сбит машиной. Так что сложности есть, поэтому мы считаем, что все эти вопросы нуждаются в детальном обсуждении.

Вопрос: Вы не считаете, что показывать зелёный флаг было ошибкой?

Чарли Уайтинг: Нет, это был абсолютно правильный сигнал, поскольку этот флаг находился после места аварии. Вы должны понять: он не означает, что как только вы видите зелёный сигнал, вы должны начинать атаковать в полную силу. Вы можете это делать в тот момент, когда поравняетесь с зелёным флагом. Это же касается жёлтых флагов: если в первом повороте жёлтые флаги, это не значит, что вы должны сбрасывать скорость, пока с ними не поравняетесь. Поэтому вы можете прибавать скорость и начать обгонять, только когда достигнете зелёных флагов.

Вопрос: Поясните ситуацию с доставкой Жюля в медицинский центр. Мы видели, как вертолёт поднялся в воздух, но гонщика повезли на машине скорой помощи…

Жан-Шарль Пьет: Обычно на трассе должны находиться два вертолёта. В первые два дня уик-энда проблем с вертолётами не было, но вечером в субботу нас проинформировали, что вертолёт не может оставаться на трассе на ночь в связи с потенциальной опасностью повреждения из-за приближения тайфуна. Вертолёт улетел в Нагою.

Рано утром в воскресенье мы получили известие, что он не может вернуться из-за плохих метеоусловий. В соответствии с нашими правилами, мы провели совещание, и было принято решение сделать основным медицинским центром госпиталь префектуры Миэ, который находится в 15 км от трассы. В нормальных условиях этот путь можно проделать за 25 минут. Это решение было принято в воскресенье ещё до 10 часов утра.

Ближе к 11.30 вертолёт смог вернуться на трассу. Но уже было решение проводить гонку, даже если вертолёта не будет. Всё это полностью соответствует нашим правилам.

Подобные случаи уже были раньше, например, в 2009-м и в 2010-м. Когда произошла авария с Бьянки, выяснилось, что вертолёт может взлететь с трассы, но приземлиться возле госпиталя не позволяют погодные условия. Поэтому мы использовали изначальный план, принятый ещё утром, и гонщик был доставлен в медицинский центр на машине скорой помощи. В тех конкретных обстоятельствах дорога заняла 32 минуты.

Вопрос: Хочется услышать ваше экспертное мнение: повлияла ли эта задержка на состояние Жюля Бьянки?

Ян Робертс: Общее время, затраченное на перевозку гонщика, составило 37 минут, в этот период проводился детальный мониторинг его состояния, и он был доставлен в госпиталь в абсолютно том же физиологическом состоянии, в каком он был в момент отправки с трассы.

Вопрос: Когда FIA последний раз обсуждала вопросы пересмотра стандартов безопасности, и как часто вы возвращаетесь к этой теме?

Чарли Уайтинг: Не помню, когда последний раз обсуждался вопрос о защитных юбках для тракторов, но это было давно. Тема защиты головы гонщика, использование закрытых кокпитов обсуждалось недавно и эта дискуссия продолжается. Как вы знаете, это было после инцидентов с Фелипе Массой и Генри Сертизом. Мы проводили довольно глубокое изучение этой темы, много экспериментировали, и исследование не завершено.

Очень сложно найти решение, которое бы обеспечивало достаточную прочность, но при этом не мешало гонщику работать в кокпите, чтобы присутствие такой системы на этом не отражалось. Все это не так просто. Совещание по проблемам безопасности состоится в следующий четверг, и поиск решения будет продолжен.

Вопрос: Не было возможности перенести старт гонки на более раннее время, прежде всего для того, чтобы она финишировала, когда ещё было относительно светло?

Чарли Уайтинг: С моей точки зрения, это было бы небесполезно. У организаторов гонки была возможность перенести её на более раннее время, но не думаю, что мы столкнулись с ситуацией более сложной, чем она могла бы быть. Не думаю, что с видимостью были серьёзные проблемы. Я уже говорил, что гонка была проведена в строгом соответствии с графиком, которого мы обычно придерживаемся. Это никак не повлияло на безопасность. Если бы было слишком мокро, мы бы просто не стали её проводить.

Вопрос: Вы представили президенту FIA предварительный или окончательный вариант отчёта, и будет ли он в публичном доступе?

Чарли Уайтинг: Я бы сказал, что эта версия близка к окончательной. Нужно добавить ещё кое-какую информацию, но мы пока точно не решили, кому будет доступен такой документ. При составлении отчёта мы хотели собрать максимум информации, и сначала должны представить его на комиссии по безопасности, а уже она выберет группу экспертов, которые займутся изучением всех поднятых проблем. Но пока не могу сказать, кто получит доступ к этому отчёту.

Вопрос: Завтра вам предстоит совещание с командами по вопросам безопасности. Есть ли вероятность, что уже в этот уик-энд будут введены какие-то коррективы в режим желтых флагов и ограничения скорости?

Чарли Уайтинг: Маловероятно. Не сомневаюсь, что мы сможем договориться, но машина состоит из огромного числа различных систем, очень сложно быстро добиться работоспособности такого решения. Тем более, крайне важно, чтобы новая система абсолютно одинаково работала на всех машинах. Думаю, мы не должны торопиться с внедрением каких-либо изменений уже в этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорили об испытании некоторых решений, направленных на защиту головы гонщика. Вам наверняка известны результаты этих экспериментов. Если говорить об инциденте в Сузуке: как вы полагаете, может ли в обозримом будущем появиться некое решение, способное выдержать такой удар?

Чарли Уайтинг: Думаю, чёткий ответ на этот вопрос давать ещё рано. Но как я уже говорил, мы испытывали решение, позволяющее защитить гонщика от удара отлетевшего колеса. Есть предварительные основания говорить, что силы, воздействующие на машину при ударе об ограждение трассы, или как это было в случае с машиной Жюля, намного превышают те, с какими мы имели дело в ходе испытаний. Мы стараемся максимально точно оценить энергию удара, но я подозреваю, что в данном случае, при этих конкретных обстоятельствах, было бы крайне сложно найти решение, которое позволило бы защитить голову гонщика.

Вопрос: Учитывая последствия аварии, вы не собираетесь проводить специальные краш-тесты, в которых бы моделировалось столкновение машины с препятствием, подобным эвакуатору?

Чарли Уайтинг: Это зависит от результатов анализа повреждений, полученных машиной Жюля, я не исключаю, что придётся рассмотреть возможность придания дополнительной прочности существующим структурам безопасности. Повторюсь, я считаю, что было бы нецелесообразным пытаться учитывать обстоятельства данной конкретной аварии. Мы пытаемся, по возможности, учитывать опыт всех происшествий, например, несколько лет назад в Сузуке произошла авария, в которой Тимо Глок повредил ногу, и тогда мы имели дело с повреждениями шасси, с которыми раньше не сталкивались. На опыте подобных аварий мы учимся. Так будет в этом случае.

Вопрос: Чарли, не могли бы вы сказать, когда будут введены изменения правил, регламентирующие появление на трассе тракторов? Это произойдёт в начале следующего сезона?

Чарли Уайтинг: Реально, если речь идет о таких изменениях, то в начале следующего сезона, да.

Вопрос: По словам Адриана Сутила, его не спрашивали о том, что произошло, о том, что он видел со своей точки. Вы говорили с ним?

Чарли Уайтинг: Нет, пока нет.

Вопрос: Но будете?

Чарли Уайтинг: Да, определенно мы обсудим, что он видел. Но я предполагаю, что он мало что может добавить, поскольку у нас есть видеозапись эвакуации и всего происшествия. Он был там, видел то, что, наверное, не хотел бы видеть. Нет, мы пока не говорили. Наверное, пока для этого не самое подходящее время.

Вопрос: Чарли, хотелось бы также узнать, как быстро вы получили информацию об инциденте?

Чарли Уайтинг: С небольшой задержкой. Потому что машину банально не было видно. Моя первая мысль, когда мы смотрели на экран с трактором, была: «Эвакуация заняла больше времени, чем я ожидал». Это не выглядело нормальным, ведь обычно маршалы на Сузуке работают очень быстро. Потом они сказали: «Машина врезалась в трактор». Это то, что они передали с поста, но я не видел её за трактором. Нам потребовалось определенное время, чтобы рассмотреть на другой камере, что там действительно есть машина.

Но невозможно было понять, ранен ли кто-то, и в каком состоянии находится пилот. Когда мы разобрались, мы послали на трассу автомобиль безопасности и медицинскую машину. Вы не могли этого увидеть, это не было показано в прямом эфире, и на той камере, изображение с которой мы смотрели, этого тоже не было видно. С камеры 11 мы не могли ничего рассмотреть, а камера 12 была повернута не в том направлении. Как только мы ее развернули, мы могли заметить машину. Но это заняло определенное время. Скорее всего, не больше 20 секунд, но некоторое время мы пребывали в неведении.

Вопрос: Жан, вы говорили об экспертном совете, который проанализирует обстоятельства аварии, в который войдет Чарли. Кто ещё в него войдёт? Вы сказали, что привлечены лучшие эксперты…

Жан Тодт: Я знаю, что вы хорошо знакомы с организацией FIA. Разумеется, вы знаете, что Комиссию по безопасности возглавляет Питер Райт; у нас есть медицинская комиссия; есть Чарли в технической комиссии и ещё несколько высокопоставленных людей. Именно поэтому я попросил Питера Райта собрать экспертный совет из грамотных специалистов. Все знают Питера и его сильные стороны, я ожидаю, что он поможет в этом вопросе.

Вопрос: Сколько времени потребуется экспертному совету, чтобы прийти к выводам. Есть ли у вас крайний срок, к которому вы их ждёте?

Жан Тодт: Председатель экспертного совета Питер Райт сегодня получил мою просьбу, после того, как утром я получил отчет Чарли. Я должен встретиться с Райтом в среду в Женеве. Там пройдёт совещание, которое всегда проводится после серьёзных аварий.

Вопрос: Как сработал шлем и HANS? Удалось ли получить какую-то информацию после этого инцидента?

Чарли Уайтинг: Сейчас ещё рано делать какие-то выводы. Можно посмотреть на шлем и оценить повреждения.

У нас есть несколько экспертов, в частности Энди Меллор. Это очень обстоятельный и блестящий инженер. Именно он отвечал за разработку шлема, так называемой спецификации 8860 - именно его сейчас используют гонщики. Исследования начались после гибели Айртона Сенны, а его создание потребовало много времени.

Теперь мы должны очень тщательно всё проанализировать. Энди отлично умеет восстанавливать обстоятельства авариё, мы снабдим его всеми данными и фотографиями. Затем мы должны разобраться в том, как были получены повреждения и что нужно сделать, чтобы предотвратить подобные вещи.

Собрать всё воедино - довольно сложный процесс. Но это будет сделано, и всё, что мы можем узнать, пригодится в совершенствовании конструкции шлема. Процессы те же, что во времена, когда мы работали с визором после аварии Фелипе Массы в Венгрии в 2009-м. В результате появилась кевларовая полоса, которую сейчас все используют.

Вопрос: Достаточно ли экспертного совета или вам не хватает каких-то специалистов?

Чарли Уайтинг: Нет, на данный момент я так не думаю.

Вопрос: Чарли, у вас есть возможность напрямую сказать гонщикам, что они едут в слишком высоком темпе?

Чарли Уайтинг: Нет, это проходит через команду. Мы не можем общаться непосредственно с гонщиками, но мы очень часто просим команду передать сообщение гонщику. А затем можем проверить, действительно ли они это сделали.

Вопрос: Учитывая, что не все гонщики сбросили скорость в режиме двойных желтых флагов, насколько сильным был удар?

Чарли Уайтинг: Если посмотреть на первые данные о скорости машины… Там был барьер из трех слоев покрышек, авария была бы сопоставима с инцидентом Хейкки Ковалайнена в Барселоне в 2007-м. Но это очень приблизительная информация, я не могу сказать точно. Но учитывая, что барьер из трех слоев покрышек и в нем уже находилась машина, то на подобной скорости, авария была того же порядка.

Вопрос: Чарли, нет ощущения, что свою роль могло сыграть покрытие зоны безопасности? Если бы там был асфальт, можно было бы сильнее сбросить скорость?

Чарли Уайтинг: Это факт, что на всех трассах, где мы выступали, асфальтовые зоны безопасности в любых условиях лучше гравийных ловушек. Именно поэтому все новые трассы в основном используют асфальтовые зоны безопасности.

На более старых трассах этого нет, но это не значит, что они небезопасны, ведь мы проводили тесты на всех трассах, а не только на новых. Но это факт, что в большей части случаев асфальт лучше. Однако в данном конкретном случае нельзя утверждать, что всё было бы иначе, если бы там был асфальт, поскольку мы не знаем точно. Но в большинстве случаев асфальт лучше.

Вопрос: По полученной информации можно ли говорить о каких-то механических проблемах с машиной до инцидента, которые могли привести к аварии?

Чарли Уайтинг: На данный момент нет признаков никаких механических проблем.

Вопрос: Жан, как прошла эта неделя лично для вас в эмоциональном плане?

Жан Тодт: Я знаком с Жюлем с тех пор, когда ему было 15 лет. Занимаясь автоспортом, я порой общался с его двоюродным дедом Люсьеном Бьянки. Кроме того, я помню, что вместе с Мауро Бьянки ездил в французский госпиталь, специализирующийся на ожогах, поскольку он получил очень сильные травмы. Так случилось, что он знаком с моим сыном. Николя работает с Жюлем с 15 летнего возраста и сильно верит в него.

Конечно, с одной стороны, мой приоритет - возглавлять FIA, у которой два основных направления работы - дорожное движение и спорт. Но как любой человек, я испытываю эмоции, и мне пришлось нелегко. Но я должен сказать, что каждая авария глубоко меня трогает. Мне пришлось уехать из Японии, но я по пять раз за день проверяю, как развивается ситуация. Именно поэтому сейчас наша главная ответственность - проанализировать произошедшее и удостовериться, что этого больше не повторится. Но, как я уже говорил, автоспорт опасен и нельзя стопроцентно гарантировать, что аварий больше не будет. Тем не менее, мы никогда не будем удовлетворены достигнутым, для нас всегда будет важно добиться большего в области безопасности.

Расшифровка и перевод: nonf1.ru

2014-10-09 21:54:02

Камуи Кобаяши: Гонки опасны, но они мне нравятся

Камуи Кобаяши: Гонки опасны, но они мне нравятся

Камуи Кобаяши за несколько дней до этапа узнал, что выйдет на старт в Сочи. Тем не менее, японский гонщик надеется, что проведет в Caterham оставшиеся гонки сезона и в следующем году продолжит карьеру в Формуле 1…

Вопрос: Когда вы узнали о том, что примете участие в этой гонке?

Камуи Кобаяши: Во вторник мне позвонил Колин Коллес и сказал, чтобы я приезжал в Сочи. Я сразу собрался и приехал. Здорово, что появилась возможность выступить на новой трассе.

Вопрос: Какие у вас шансы остаться в команде на следующий сезон?

Камуи Кобаяши: Я надеюсь продолжить карьеру в Формуле 1. Если появится возможность остаться в Caterham, я ей воспользуюсь, но нужно исследовать и другие варианты. Я открыт для предложений, посмотрим, как будет развиваться ситуация. Сейчас ведущие пилоты ведут переговоры о следующем сезонае, ещё не пришло время говорить что-то конкретное.

Вопрос: В Спа вас неожиданно заменил Андре Лоттерер, а теперь ваше участие отдельно подтверждают перед каждой гонкой. Не самая приятная ситуация?

Камуи Кобаяши: Да. Надеюсь, в следующем году всё будет иначе! Команда оказалась в сложной ситуации, в середине сезона у неё сменились владельцы. Caterham F1 переживает сложные времена, никто не хотел, чтобы ситуация развивалась по такому сценарию. Посмотрим, что изменится в следующем году - сейчас это важнее всего.

Вопрос: В Сузуке Жюль Бьянки попал в страшную аварию. Какие уроки Формула 1 может извлечь из произошедшего?

Камуи Кобаяши: Во-первых, мне очень жаль Жюля и всю его семью. Если вас интересует мое мнение, то я считаю, что действия дирекции гонки и маршалов были верными. В том месте появились двойные желтые флаги, трасса была не такой уж мокрой - мы гонялись и в более сложных условиях. Возможно, промежуточные шины на его машине сильно износились, поэтому пилотировать стало сложнее.

Вопрос: Этот инцидент вновь напомнил об опасностях автоспорта?

Камуи Кобаяши: Нет, после произошедшего я не стал чаще думать об опасности гонок. В этом году мы видели несколько серьезных аварий, например, когда я врезался в Фелипе Массу из-за проблем с тормозами. Или вспомните, как в Бахрейне перевернулся Эстебан Гутьеррес. Когда я смотрел повтор аварии Бьянки, то обратил внимание, что кран подпрыгнул от силы удара. Это очень неудачное стечение обстоятельств. Иногда мы видим очень страшные аварии, но важно, чтобы после них были сделаны соответствующие выводы.

Вопрос: Вам не приходил в голову такой вопрос: "Что я здесь делаю? Формула 1 настолько опасна"?

Камуи Кобаяши: Нет, такова жизнь. Когда мы идем по улице в Бразилии, мы же не спрашиваем, зачем мы вообще сюда приехали, ведь нас могут ограбить. В жизни бывают опасности. В конце концов, однажды мы все умрем. Я получаю удовольствие от того, чем занимаюсь, и не думаю, что моя спортивная карьера продлится слишком долго. Да, гонки опасны, но они мне нравятся, и я хочу продолжать гоняться.

текст: Михаил Смирнов

2014-10-09 17:24:04

Алонсо не исключает использование закрытых кокпитов

Алонсо не исключает использование закрытых кокпитов

Атмосфера на традиционной пресс-конференции FIA, состоявшейся в четверг в Сочи, была далека от праздничной: журналистов в основном интересовало мнение гонщиков о последствиях аварии в Сузуке, в результате которой тяжёлую черепно-мозговую травму получил Жюль Бьянки. В частности, пилотов попросили прокомментировать тему закрытых кокпитов, которая сейчас вновь активно обсуждается.

«Я готов согласиться: по крайней мере, нужно попробовать и провести испытания такого решения, - сказал Фернандо Алонсо. - Сейчас 2014 год, существуют технологии, которые успешно используются в авиации. Подобные эксперименты уже проводились, и почему бы не подумать о таком варианте? Ведь в большинстве крупных аварий, происходивших в автоспорте в последнее время, гонщики получали черепно-мозговые травмы - в этом вопросе безопасность, возможно, не на высоте.

Даже в моём случае, если вспоминать аварию, в которую я попал в первом повороте Спа в 2012 году, последствия могли бы быть крайне тяжёлыми… Если у нас есть необходимые технологии, и существует возможность создать приемлемое решение, то, конечно, я бы не стал этого исключать».

Себастьян Феттель не стал скрывать, что перспектива введения закрытых кокпитов вызывает у него неоднозначные чувства: «Машины Формулы 1 - с открытыми кокпитами, и так было изначально. По-моему, это отличительная особенность нашего спорта. С другой стороны, Фернандо привёл немало аргументов в пользу того, чтобы в перспективе рассмотреть вариант с закрытым кокпитом. Но не думаю, что после случившегося в Сузуке будет правильно принимать скоропалительные решения. Если честно, у меня пока нет сложившегося мнения».

Фелипе Масса, в 2009 году получивший травму, от которой его мог бы уберечь закрытый кокпит, поддержал бывшего напарника по Ferrari: «Я полностью согласен с Фернандо: было бы интересно опробовать такое решение и поработать над ним. Однозначно, при моей аварии оно бы сработало идеально. Не знаю, что бы было в случае с Жюлем. Но согласен, нужно проводить эксперименты, чтобы понять, может ли то или иное решение дать положительный эффект».

Даниил Квят предостерёг от непродуманных шагов, несмотря на общую тревогу по поводу случившегося: «Когда происходят подобные вещи, нужно взять небольшую паузу, всё просчитать и опробовать, и выбрать лучшее из возможных решений».

2014-10-09 14:04:02

Росси заменит Бьянки? Решение пока не объявлено

Росси заменит Бьянки? Решение пока не объявлено

Команда Marussia F1 до сих пор не подтвердила состав на Гран При России. Основных вариантов два: либо Макс Чилтон выведет на старт единственную машину Marussia, либо за руль второй MR03 вместо Жюля Бьянки сядет один из резервных пилотов команды.

Вероятнее всего, это будет Александер Росси, так как он имеет суперлицензию и уже несколько раз участвовал в пятничных свободных заездах. Новый тест-пилот Marussia Уилл Стивенс должен был именно в Сочи впервые сесть за руль MR03 по ходу первой тренировки, но теперь его дебют под вопросом.

Окончательное решение за руководством команды, но ни спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон, ни руководитель команды Джон Бут на трассу ещё не приехали. Более того - по информации Motorsport-Total, Бут останется в Японии, в госпитале, где лежит Жюль Бьянки, на все выходные, так что не сможет принять участие в пресс-конференции FIA, как это было запланировано.

2014-10-08 15:54:03

Подойдёт ли Формуле 1 опыт Ле-Мана?

Подойдёт ли Формуле 1 опыт Ле-Мана?

В 2014 году в классической гонке на выносливость «24 часа Ле-Мана» был впервые опробован новый подход к безопасности: появилось правило «Медленных зон», требующее от гонщиков сбавлять скорость до 60 км/ч на участках трассы, где происходят происшествия. Это позволяет маршалам эвакуировать аварийные машины без выезда на трассу автомобиля безопасности, тогда как несоблюдение скоростного режима наказывается суровыми штрафами: 5-секундная остановка в боксах за каждый километр превышения. Разумеется, в «Медленных зонах» запрещены обгоны.

Как показал первый опыт, такой подход оказался более эффективным, чем использование обычного режима жёлтых флагов.

Может ли подобное правило прижиться в Формуле 1? Все машины оборудованы системами, ограничивающими скорость на пит-лейн, как правило, до 80 км/ч, и теоретически не составит особого труда добавить ещё одну функцию. Однако неизбежны и определённые сложности.

Длина кольца Сартэ, на котором проходят «24 часа Ле-Мана», составляет 13629 м, а трассы Формулы 1 традиционно намного короче - самая длинная, Спа, немного превышает 7 км. Соответственно, в случае происшествий жёсткий режим ограничения скорости будет действовать на более значительной части круга, чем во французской гонке на выносливость.

В отличие от Ле-Мана, по правилам Формулы 1 продолжительность Гран При не должна превышать двух часов, соответственно снижение скорости будет больше влиять на результат, поэтому гонщики будут стараться атаковать вплоть до самого начала «Медленных зон», ведь сворачивая на пит-лейн, они резко тормозят буквально на самой белой линии.

«Может ли такое правило сработать в Формуле 1? Возможно, в каких-то очень редких случаях, - считает Джон Ланкастер, гонщик GP2, также выступавший в Ле-Мане. - В Ле-Мане это работает, поскольку там очень длинный круг, и в случае отдельных происшествий нет необходимости надолго выпускать автомобиль безопасности. В Формуле 1 трассы намного короче, и я полагаю, что такое правило применять можно, но только в определенных поворотах, где тебе не надо внезапно сбрасывать скорость с 200 км/ч, что может создать рискованные ситуации.

Но если аварийная машина остановилась на опасном участке трассы, и её нужно эвакуировать, тогда может использоваться «Медленная зона», чтобы не прерывать ход гонки, но обычно для этих же целей в Формуле 1 используется автомобиль безопасности».

В Японии, когда маршалы начали эвакуировать вылетевшую машину Адриана Сутила, было решено обойтись без сейфти-кара, но затем в том же повороте произошла ещё одна авария, в результате которой тяжёлые травмы получил гонщик Marussia Жюль Бьянки. Но Ланкастер считает, что в данном случае фактор скорости сыграл не главную роль.

«С моей точки зрения авария Жюля лишь в незначительной степени объясняется скоростью, - сказал британец. - Его машина потеряла управление из-за аквапланирования, как в случае с Сутилом. Я думаю, в подобных погодных условиях более безопасным вариантом было бы не допускать эвакуаторы на трассу, поскольку гонщики, как бы медленно они ни ехали, не могут полностью контролировать свои машины.

По-моему, если одна машина Формулы 1 врежется в другую, стоящую на трассе, это не такая большая проблема, поскольку они спроектированы так, чтобы выдерживать подобные удары с любых углов. В этом случае жизни маршалов не будут подвергаться опасности, а у Чарли Уайтинга будет время принять решение, нужно ли выпускать сейфти-кар или даже останавливать гонку.

Другой вариант - использовать подъёмные краны во всех поворотах, где это только возможно, как это делается в Монако, что минимизирует использование эвакуаторов.

С Жюлем я соревновался в картинге ещё в те годы, когда нам было по 13-14 лет, он умный и талантливый гонщик, который пользуется общим уважением. Произошла жуткая авария, условия были сложными, но мы должны извлечь урок, поскольку я считаю, что повторения этого в будущем можно избежать. Всем мои мысли с моим другом Жюлем, и я хочу пожелать сил его семье…»

Заасфальтированные зоны безопасности многим не нравятся, но, по мнению Ланкастера, если бы машина Бьянки, вылетев с трассы, продолжала движение не по гравию, а по асфальту, шанс сбросить скорость был бы выше: «Может быть, вы помните, несколько лет назад в первом повороте Нюрбургринга вылетел Лиуцци, едва не врезавшись в эвакуатор, но, к счастью, там была широкая асфальтовая зона безопасности, и он смог в достаточной степени восстановить контроль над машиной, успев остановиться».

2014-10-07 12:04:03

Берни Экклстоун: Авария Бьянки всех шокировала

Берни Экклстоун: Авария Бьянки всех шокировала

В интервью Times Берни Экклстоун заявил, что хотел бы видеть независимое расследование инцидента в котором Жюль Бьянки получил серьёзные травмы в Сузуке…

Берни Экклстоун: «Мне сложно это комментировать, но расследование покажет, что именно там произошло. Мы многое сделали для повышения безопасности, обычно гонщик после аварии расстегивает ремни, снимает руль и вылезает из машины. Я всегда говорил, что если попадать в аварию, то за рулём Формулы 1, поскольку это самые безопасные машины в мире.

Мы должны знать причину. Это произошло с молодым человеком, который очень близок всем нам, авария Бьянки всех шокировала. Сейчас все наши мысли с ним и его семьёй».

2014-10-06 17:14:02

Уотсон: Некомфортно, когда на обочине работает эвакуатор

Уотсон: Некомфортно, когда на обочине работает эвакуатор

Бывший гонщик Формулы 1 Джон Уотсон считает, что драматичная авария, в результате которой Жюль Бьянки получил тяжёлую черепно-мозговую травму, заставляет задуматься об изменении правил Формулы 1.

«Возможно, это происшествие заставит задуматься и пересмотреть правила, - заявил Уотсон в эфире телеканала Sky Sports. - Может быть, стоит сделать обязательным выезд автомобиля безопасности перед тем, как на трассе появится эвакуатор.

Мне всегда некомфортно, когда на обочине трассы рядом с поворотом работает эвакуатор. Очень печально, что всё так получилось. Гран При проходил в сложных погодных условиях, и произошло серьёзное происшествие, в котором пострадал гонщик, а причина в том, что было принято решение эвакуировать другую машину. Не хочется, чтобы подобное повторилось в будущем».

2014-10-06 16:04:02

Макс Мосли: Авария Бьянки - стечение обстоятельств

Макс Мосли: Авария Бьянки - стечение обстоятельств

В интервью Sky Sport бывший президент FIA Макс Мосли высказал своё мнение об аварии Жюля Бьянки в Сузуке и действиях FIA в этой ситуации...

Вопрос: Всё ли делается правильно с точки зрения обеспечения безопасности гонщиков?

Макс Мосли: Я думаю, да. На мой взгляд, то, что случилось в Сузуке, это невезение, несчастный случай, и я не могу никого в винить в случившемся - ни маршалов, ни директора гонки, ни кого-то ещё. Всё было сделано правильно.

Вопрос: Мы видели, как машина Адриана Сутила врезалась в барьер. Какова процедура появления на трассе автомобиля безопасности?

Макс Мосли: Первым делом после аварии появляются жёлтые флаги - это ваша первая линия обороны, потому что, разумеется, за потерпевшей аварию машиной могут ехать другие, и они должны быть предупреждены о том, что кто-то вылетел с трассы. Поэтому могут использоваться обычные жёлтые флаги или двойные жёлтые флаги - это определяет степень осторожности, которую необходимо проявлять гонщикам.

Появление двойных жёлтых флагов означает, что нужно сбавить скорость и быть готовым остановиться - обычно они используются, когда что-то случилось на трассе. Автомобиль безопасности появляется, если препятствие или опасность не могут быть ликвидированы в режиме двойных жёлтых флагов.

Вопрос: Должны ли маршалы получать разрешение для того, чтобы отправить на трассу эвакуатор?

Макс Мосли: Да, должны, это всегда делается с разрешения директора гонки. Но процедура доведена практически до автоматизма, ведь как только машина вылетает с трассы, она становится объектом опасности для других гонщиков. Если в неё врежется другая машина, последствия могут оказаться непредсказуемыми. Так что все хотят убрать аварийную машину как можно скорее.

Для этого на трассу отправляется эвакуатор, но прежде появляются жёлтые флаги, предупреждая гонщиков о том, что происходит. Они должны замедлиться и принять все возможные меры предосторожности, потому что если они вылетят в этом же месте, то возникнет серьёзная опасность - в первую очередь для маршалов.

Вопрос: Учитывая прогноз погоды, что могли обсуждать FIA и промоутер гонки по поводу сроков её проведения?

Макс Мосли: Если бы кто-то хотел её перенести, то никаких обсуждений бы не было. Но очень сложно сдвигать время старта в подобных ситуациях. Если вы сместите его на два часа, то нет никакой гарантии, что после этого не начнётся дождь. Вы можете перенести старт ради безопасности, но незльзя исключать, что в итоге именно в это время стартовать будет опасно. Перенос гонки не решил бы проблему.

Вопрос: За кем был решающий голос в вопросе переноса гонки?

Макс Мосли: За FIA. Всем, что касается безопасности, занимается FIA - вплоть до отмены гонки из-за погодных условий или переносе старта на следующий день. Они очень неохотно идут на это, но если вопрос в безопасности - они сделают всё необходимое.

Вопрос: Гонщики удивляются, почему Жюль Бьянки был доставлен в госпиталь на скорой помощи, а не на вертолёте. Что вы об этом думаете?

Макс Мосли: Решение было принято по медицинским причинам. Если вертолёт не может подняться в воздух, то гонка не проводится. Но в случае травмы головы иногда поднимать пострадавшего в воздух опасно, так как на высоте давление падает и ситуация может ухудшиться. Врачи решают, безопасно отправлять кого-то на вертолёте или небезопасно. Это медицинское решение.

Вопрос: Безопасность машин за последние 20 лет значительно выросла. Но что ещё нужно сделать?

Макс Мосли: Это вечный вопрос... он будет актуальным всегда. Но в этом конкретном случае не думаю, что какая-либо из мер предосторожности помогла бы. Насколько я понимаю, Жюль влетел под трактор, именно это стало источником опасности. Ещё предстоит разобраться, как это произошло, но в современной Формуле 1, чтобы случилось что-то подобное, должно совпасть несколько факторов: в нашем случае это сложные погодные условия, эвакуатор на трассе, а гонщик по каким-то причинам не увидел жёлтых флагов.

Всё выглядело так, будто он не сбросил скорость, хотя должен был. Почему? Что случилось? Всё это ещё предстоит выяснить, но жёлтые флаги появились, так что он должен был замедлиться и не рисковать, однако, похоже, не сделал этого.

текст: Эльмир Валеев

2014-10-05 19:04:03

Жак Вильнёв критикует правила Формулы 1

Жак Вильнёв критикует правила Формулы 1

Гран При Японии завершился драматичным происшествием, в результате которого пилот Marussia Жюль Бьянки получил тяжёлую травму. В паддоке начались дискуссии о правильности действий руководства гонки и о том, можно ли было избежать таких последствий.

Бывший гонщик Формулы 1 Жак Вильнёв считает, что решение выпустить на трассу автомобиль безопасности было принято слишком поздно.

«Правила, регламентирующие работу автомобиля безопасности, должны быть изменены, - считает Вильнёв. - Например, в Америке сейфти-кар выезжает на трассу в случае любых происшествий. Нельзя допускать субъективных оценок ситуации. Конечно, иногда это проводит к некоторым задержкам, но, по крайней мере, позволяет избежать инцидентов, подобных сегодняшнему. Необходимо исключить фактор человеческой ошибки…

Когда я выступал в гонках и попадал в аварии, то каждый раз было тревожно, не врежется ли в меня ещё кто-нибудь. Ведь даже если на трассе жёлтые флаги, даже если гонщики сбрасывают скорость, всё равно может что-то произойти, например, прокол шин или поломка подвески.

Так что необходимо принять правило, предусматривающее выезд автомобиля безопасности в случае любых аварий… Я удивлён, что подобных происшествий не было раньше. Вероятно, до этого нам просто везло».

2014-10-05 18:24:03

Жюль Бьянки перенёс хирургическую операцию

Жюль Бьянки перенёс хирургическую операцию

Жюль Бьянки находится в университетском госпитале префектуры Миэ уже более 5 часов, и, судя по поступающим оттуда сведениям, хирургическая операция, связанная с последствиями аварии, завершена.

Официальной информации о его состоянии нет, поэтому пока неясно, какими будут дальнейшие действия японских медиков, и предстоит ли новое хирургическое вмешательство.

Завершения операция ждали несколько представителей паддока, в частности, руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи, а также Фелипе Масса и Пастор Мальдонадо, но теперь они покинули госпиталь. Врачи продолжают следить за состоянием гонщика Marussia, французская пресса сообщает, что он дышит самостоятельно, поэтому нет необходимости использовать систему искусственной вентиляции лёгких.

2014-10-05 17:34:02

Филипп Бьянки: Информацию придётся ждать 24 часа

Филипп Бьянки: Информацию придётся ждать 24 часа

Жюль Бьянки перенёс серьёзную операцию в университетском госпитале префектуры Мие, где в настоящий момент находятся представители команды Marussia, журналисты и отец гонщика.

«Жюль получил тяжёлую травму. После операции нам придётся ждать 24 часа, прежде мы получим новую информацию о его состоянии», - сообщил Филипп Бьянки в эфире телеканалу France 3.

2014-10-05 16:34:02

Медики делают всё для спасения жизни Жюля Бьянки.

Медики делают всё для спасения жизни Жюля Бьянки.

Операция в университетском госпитале Миэ продолжается, после чего Жюль Бьянки будет помещён в отделение интесивной терапии.

Корреспондент телеканала Sky Sports News Стивен Слейтер сообщил из Японии: «Должен сказать честно: я разговаривал с несколькими свидетелями последствий аварии, и, учитывая тяжёлые обстоятельства случившегося, можно считать хорошими новостями тот факт, что медики верят в возможность проведения необходимого лечения, что позволит спасти жизнь гонщика. Последствия происшествия изначально оценивались как чрезвычайно серьёзные».

2014-10-05 16:24:03

Официальный релиз FIA по поводу аварии Жюля Бьянки

Официальный релиз FIA по поводу аварии Жюля Бьянки

Представители FIA выпустили официальный пресс-релиз по поводу аварии Жюля Бьянки во время Гран При Японии...

«На 42 круге Адриан Сутил потерял контроль над машиной, его развернуло, и он врезался в барьер из шин на внешней стороне седьмого поворота. Маршалы показывали двойные жёлтые флаги перед поворотом, чтобы предупредить гонщиков о происшествии. На место аварии был выслан эвакуатор, чтобы поднять машину и эвакуировать в безопасное место за ограждением. В тот момент, когда это происходило, Жюль Бьянки потерял контроль над своей машиной, пересёк зону вылета и врезался в заднюю часть трактора.

После того, как маршалы сообщили, что гонщик ранен, на место аварии были высланы медицинские бригады, а на трассу выехал автомобиль безопасности. За ним последовала команда спасателей и скорая помощь. Гонщик был извлечён из машины и доставлен в медицинский центр, а затем на машине скорой помощи - в госпиталь Миэ.

Компьютерная томография показала, что Бьянки перенёс тяжёлую черепно-мозговую травму, и в настоящее время его оперируют. После операции он будет перемещён в палату интенсивной терапии, где врачи будут контролировать его состояние.

Госпиталь Миэ выпустит новое сообщение, как только появится дополнительная информация».

2014-10-05 13:54:03

Жюль Бьянки доставлен в госпиталь

Жюль Бьянки доставлен в госпиталь

Гонщик Marussia Жюль Бьянки, попавший в тяжёлую аварию на Гран При Японии, доставлен в университетский госпиталь города Цу префектуры Миэ. Транспортировка на медицинской машине с полицейским эскортом заняла менее десяти минут.

В госпиталь позже отправились спортивный директор Marussia F1 Грэм Лоудон, руководитель команды Ferrari Марко Маттиаччи, а также Фелипе Масса. По предварительной информации, Жюль получил серьёзную травму головы.

2014-10-05 13:04:02

FIA расследует инцидент с Жюлем Бьянки

FIA расследует инцидент с Жюлем Бьянки

После тяжёлой аварии на 44-м круге гонки в Сузуке Жюль Бьянки был отправлен в госпиталь. О том, что случилось, пока информации не так много - FOM отказалась транслировать последствия аварии в телевизионный эфир.

Известно лишь, что удар пришёлся на левую сторону шасси, и пилот был отправлен в госпиталь без сознания.

Машина Бьянки уже находится в боксах FIA, предстаивтели федерации, вместе с механиками Marussia, исследуют повреждения, чтобы сделать необходимые выводы на будущее.

2014-10-05 12:54:03

Льюис Хэмилтон: Условия были сложнейшие…

Льюис Хэмилтон: Условия были сложнейшие…

Льюис Хэмилтон одержал победу в Сузуке, продемонстрировав уверенный пилотаж в сложных дождевых условиях, и упрочил своё лидерство в чемпионате.

Льюис Хэмилтон: «Всё прошло отлично, невероятный день! Уик-энд для меня складывался непросто, сегодня шёл сильный дождь, условия были сложнейшие, и я очень надеюсь, что Жюль Бьянки в порядке.

Обогнав Нико Росберга, я нашёл свой ритм, и по ощущениям ситуация очень напоминала гонку в Сильверстоуне в 2008 году. Но, когда я преследовал напарника, я агрессивно атаковал, использовал DRS и в первом повороте забыл закрыть крыло! Когда я входил в поворот, заднюю часть машины начало заносить, и я с трудом удержался на трассе.

В этот уик-энд на трибунах очень много болельщиков, это очень здорово!»

2014-10-05 12:44:03

Жюль Бьянки отправлен в госпиталь после тяжёлой аварии

Жюль Бьянки отправлен в госпиталь после тяжёлой аварии

Дождевая гонка в Сузуке завершилась досрочно после аварии Жюля Бьянки. На 43-м круге с трассы вылетел Адриан Сутил. Удар был сильным, но не опасным для пилота, немец покинул машину самостоятельно - команда подтвердила, что Адриан не получил повреждений.

Появились жёлтые флаги, и маршалы начали эвакуацию машины Sauber, однако на следующем круге в этом же месте вылетел Жюль Бьянки. Его машина врезалась в трактор, который как раз в этот момент поднимал машину Сутила.

Удар оказался сильным. Гонку остановили, на трассе появился медицинский автомобиль. Бьянки эвакуировали в медицинский центр трассы, а затем отправили в госпиталь на машине - плохая погода не гарантировала безопасность полёта вертолёта. О полученных им травмах пока информации нет, но представители FIA сообщили, что в настоящий момент он без сознания.

2014-10-04 13:14:02

Макс Чилтон: Я очень зол на себя

Макс Чилтон: Я очень зол на себя

Для Marussia лучшим результатом в квалификации Гран При Японии стало 20-е место Жюля Бьянки. Макс Чилтон квалифицировался последним, допустив на решающем круге ошибку в 13-м повороте…

Жюль Бьянки (20-й): «Разочаровывающий результат. Я доволен своими кругами, но мы не смогли выполнить намеченный план, который включал три попытки. В результате мне не хватило времени, чтобы опередить Маркуса Эриксона из Caterham.

Мы оказались не на той позиции, которую хотели занять, однако на машине уже какое-то время не было новинок, а соперники сделали шаг вперёд, что видно по результатам. Жаль, но, как всегда, мы сосредоточены на гонке, она обещает быть интересной».

Макс Чилтон (22-й): «Я очень зол на себя. Я был на 0,4 секунды быстрее, оставалось проехать последний сектор. Поскольку результаты очень плотные, кто знает, какое место я мог бы занять. К сожалению, я потерял контроль над задней частью машины в 13-м повороте.

Хотелось бы думать, что завтра смогу отыграться, однако сложно делать прогнозы, поскольку мы не знаем, как на ход гонки повлияет погода. Тем не менее, я считаю, что у нас есть шансы отыграть позиции. Сегодняшний результат разочаровывает, но завтра мы сделаем максимум возможного».

Джон Бут, руководитель команды: «Сегодня утром на машинах были разные настройки - у Макса ситуация была немного лучше, чем у Жюля, который жаловался на сильную избыточную поворачиваемость. Большую часть сессию и паузы перед квалификацией мы старались улучшить баланс машины Жюля и оптимизировать настройки машины Макса.

Учитывая возможные проблемы с погодой, в квалификации мы решили сделать три попытки, проведя пит-стоп после первой. К сожалению, Жюля позвали на взвешивание, поэтому пришлось изменить план и провести пит-стоп между второй и третьей попытками. Из-за потерянного времени на взвешивании, он не успел начать быстрый круг - в результате его лучший результат был показан на машине, в баках которой был излишек топлива. Уверен, третий круг Жюль проехал бы намного быстрее и занял более высокое место.

Что касается Макса, то в решающей попытке он был быстр на двух первых секторах, но в одном из поворотов потерял время. В целом, с обеими машинами мы не смогли полностью реализовать потенциал.

Завтра погода станет определяющим фактором. Нас ждет интересная гонка, в которой стратегия окажется едва ли не столь важной, как и скорость машины. В области принятия решений мы были особенно сильны в большей части года, поэтому, несмотря на сегодняшнее разочарование, с уверенностью ждем воскресный день».

2014-10-03 12:44:03

В Marussia довольны началом уик-энда

В Marussia довольны началом уик-энда

В Marussia не без проблем отработали первый день уик-энда в Сузуке, сосредоточившись на подготовке машин к квалификации и гонке, которые могут пройти при переменчивой погоде из-за приближающегося к Японии тайфуна Phanfone.

Джон Бут, руководитель команды: «К сожалению, утром возникли некоторые проблемы с надёжностью, из-за которых пришлось чуть задержать машины в боксах, но мы собрали достаточно информации, чтобы оценить влияние изменений в настройках, что мы и планировали сделать в этот уик-энд.

Во второй сессии мы серьёзно скорректировали настройки и оба гонщика остались довольны поведением машин. Прогноз обещает сухую погоду в субботу и дождь в воскресенье, поэтому мы уделили большее, чем обычно, внимание поиску компромисса между длинными сериями кругов и настройками, которые могут понадобиться в воскресенье.

Темп на более мягкой резине оказался не столь высоким, как мы ожидали, но с большим количеством топлива машина оказалась более конкурентоспособна - вечером мы проанализируем эти данные, чтобы завтра добиться прогресса».

Жюль Бьянки (20-й): «Утром мы потеряли некоторое время из-за проблем с надёжностью, но в остальном начало уик-энда можно считать позитивным. Мы уже добились некоторого прогресса в работе с машиной, надеюсь, сможем ещё прибавить перед гонкой.

В этот уик-энд есть некоторые неизвестные, в частности - погода, но скрестим пальцы - мы надеемся хорошо провести гонку. Возвращаться в Сузуку всегда приятно - отличная трасса!»

Макс Чилтон (21-й): «В целом, хороший день. С каждым выездом на трассу машина прибавляла, в конце дня я был доволен балансом, что вселяет уверенность. Пока непонятно, какой будет погода, но мы продолжим выполнение запланированной программы с надеждой на лучшее».

2014-10-02 10:24:03

Джон Бут: Надеюсь, Сузука подойдёт нам несколько больше

Джон Бут: Надеюсь, Сузука подойдёт нам несколько больше

После сложного уик-энда в Сингапуре команда Marussia надеется на более удачное выступление в Японии, поскольку Сузука должна лучше подойти машине MR03.

Джон Бут, руководитель команды: «У нас был сложный уик-энд в Сингапуре, где мы не смогли удержать нашу обычную позицию впереди Caterham, хотя в различные моменты по ходу гонки были быстрее. Надеюсь, Сузука подойдёт нам несколько больше, и наша цель в том, чтобы обе машины добрались до финиша, подтвердив нашу надёжность и скоростное преимущество по сравнению с ближайшими соперниками.

Это действительно одна из лучших трасс, поэтому мне и самому хочется по ней проехать. Сузука предъявляет высокие требования к машине и к гонщику, её отличают и великолепные повороты, и уникальная конфигурация, напоминающая восьмёрку. Впереди сложный уик-энд, но поскольку встык за японским этапом нас ждёт гонка в Сочи, две предстоящие недели обещают быть очень напряжёнными».

Макс Чилтон: «Здорово, что мы вновь в Японии. Мне нравится в этой стране буквально всё, но в этом году много посмотреть не удастся, поскольку встык за этим Гран При следует гонка в Сочи. Сузука - фантастическая трасса, одна из лучших в календаре. У неё богатая история, и в разные годы я видел отличные гонки на этом автодроме.

Я с воодушевлением жду японскую гонку и надеюсь, что смогу побороться с Caterham. До конца чемпионата остаётся лишь пять этапов, поэтому важно хорошо выступить на каждом из них, чтобы удержать 9-е место в Кубке конструкторов…»

Жюль Бьянки: «В прошлом году мне понравился первый опыт выступлений на Сузуке, но тот уик-энд сложился не лучшим образом, поэтому надеюсь, что на этот раз всё пройдёт удачнее. Гонка тогда закончилась для меня очень быстро, поскольку уже на первом круге в меня кто-то врезался, поэтому мне хочется поскорее выйти на старт в Японии.

Сузука - великолепная трасса, где машина и пилот проходят настоящую проверку. Полагаю, все помнят невероятные гонки, проходившие здесь в эпоху Проста и Сенны, так что это особенное место. Ещё сильнее это ощущается благодаря японским болельщикам, которые всегда полны энтузиазма и очень любят наш спорт».

2014-10-01 11:44:02

Гран При Японии: Расписание пресс-конференций

Гран При Японии: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Японии.

В четверг пресс-центр посетят: Жюль Бьянки (Marussia F1), Дженсон Баттон (McLaren), Роман Грожан (Lotus F1), Нико Хюлкенберг (Force India), Камуи Кобаяши (Catarham F1), Себастьян Феттель (Red Bull Racing).

В пятницу приглашены представители руководства: Ясухиса Араи (Honda), Энди Кауэлл (Mercedes), Пэт Фрай (Ferrari), Пол Монехен (Red Bull Racing), Джонатан Нил (McLaren), Реми Таффен (Renault Sport F1).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены тройке лидеров по итогам дня. Переводы мы традиционно опубликуем на nonf1.ru.

2014-09-28 15:04:02

Ferrari на пороге нового жизненного цикла

Ferrari на пороге нового жизненного цикла

Очередные слухи о будущем Фернандо Алонсо появляются почти каждый день: кто-то полагает, что он заменит Себастьяна Феттеля в Red Bull Racing, кто-то прочит его в McLaren-Honda, а некоторые не исключают, что двукратный чемпион мира окажется в Lotus F1, причем, руководителем команды станет Флавио Бриаторе.

Не надо быть тонким аналитиком, чтобы выделить главное: какими бы ни были слухи, но похоже, что отношения испанца и Ferrari всерьёз расстроились, и в Маранелло должны определяться, как будет работать команда дальше, уже без Алонсо, который по праву считался её лидером.

Итальянская пресса рассуждает о начале нового цикла в истории Скудерии, ведь по сути в последний год мы стали свидетелями полной смены руководства команды: свой пост вынужден был оставить Стефано Доменикали, затем был уволен Лука Марморини, главный моторист, поплатившийся за недостаточную эффективность новой силовой установки, осенью завершается долгая и успешная карьера Луки ди Монтедземоло, разошедшегося во взглядах на дальнейшее развитие Ferrari с Серджио Маркионне, главой концерна Fiat Chrysler.

Не исключено, что Марко Маттиаччи, новый руководитель Скудерии, которому Маркионне делегировал право решать вопрос о составе команды, именно с этого начнёт. Кстати, такой совет дал и ветеран Формулы 1 Джанкарло Минарди, основатель команды Minardi, ныне Toro Rosso: «Чтобы произвести “перезагрузку” Ferrari, лично я бы начал с гонщиков». Т.е. надо думать о том, кто придёт на смену Алонсо.

Итальянский журналист Андреа Галацци предложил два сценария развития событий. Если Алонсо переходит в McLaren, вероятнее всего, его место займёт Нико Хюлкенберг, в прошлом году подписавший с Ferrari предварительный контракт ещё до того, как было объявлено о возвращении в Маранелло Кими Райкконена. Если же Алонсо переходит в Red Bull, то, разумеется, естественным выбором для Маттиаччи становится Себастьян Феттель.

Оба варианта по-своему интересны. 27-летний Хюлкенберг давно доказал свою скорость и умение добиваться максимально возможного результата вопреки обстоятельствам - именно этим славится и Алонсо. Феттелю столько же лет, и он уже успел выиграть четыре титула, но в этом году действующий чемпион мира проигрывает Даниэлю Риккардо, своему новому напарнику по Red Bull Racing, и безусловно, хочет реабилитироваться. Вполне возможно, что Себастьян готов принять новый вызов и перейти в Ferrari, где ему придётся пару сезонов напряжённо работать, выстраивая команду вокруг себя, чтобы затем вновь бороться за победы.

При этом в Скудерии в следующем сезоне продолжит выступать Кими Райкконен, выигравший в её составе чемпионский титул в 2007 году, что пока остаётся последним подобным достижением в истории команды. Если Алонсо расстанется с Ferrari, это может стать дополнительным стимулом для финна, который сейчас явно в тени испанца.

В качестве наиболее вероятного сценария видится следующее: в следующем году напарником Кими становится Нико Хюлкенберг, в 2016-м контракт финна истекает, и его заменит Феттель, а Жюль Бьянки сядет за руль третьей машины.

2014-09-27 23:04:02

Роман Новиков: Мы будем бороться до конца

Роман Новиков: Мы будем бороться до конца

В первой гонке французского этапа Формулы Renault 3.5 на трассе Поль-Рикар гонщик российской команды Zeta Corse Роберто Мери выступил не слишком удачно - стартовав четвёртым, он уже на первых метрах пропустил соперника и в итоге финишировал лишь пятым. Его главный конкурент в борьбе за титул, Карлос Сайнс, одержал победу, благодаря чему увеличил свой отрыв в чемпионате.

О перспективах борьбы за титул, успехах Zeta Corse и будущем Роберто Мери мы поговорили с руководителем команды Романом Новиковым.

Вопрос: Роман, насколько вы удовлетворены ходом уик-энда?

Роман Новиков: Сейчас мы не удовлетворены результатом, немного расстроены, но продолжаем работать с машиной, настраиваемся на завтрашний день. Всё сложилось не совсем так, как нам бы хотелось - Роберто не очень хорошо квалифицировался, оказавшись лишь четвёртым, затем допустил ошибку на старте, пропустив Сергея Сироткина, и по ходу гонки отыграться уже не удалось. Темп оказался не самым высоким, но сейчас мы пытаемся настроить машину к завтрашнему дню.

Вопрос: Уже известно, почему возникли проблемы с темпом?

Роман Новиков: Я бы не сказал, что у нас какие-то явные проблемы - в конце концов, пятое место это не самая плохая позиция. Машине немного не хватало скорости, и мы думаем, что знаем, в чём дело, и что нужно изменить. Плюс, на старте Роберто перегрел сцепление, из-за чего неважно ускорился. Сейчас наши парни меняют сцепление, перебирают коробку - с агрегатами всё в порядке, но мы решили перестраховаться, чтобы избежать проблем завтра. Роберто, конечно, психологически сейчас тоже непросто.

Вопрос: Карлос Сайнс демонстрирует здесь очень хорошую скорость. Это может стать проблемой завтра?

Роман Новиков: Думаю, нет. Карлос демонстрировал неплохие результаты практически в каждой гонке в этом сезоне, и наша задача не надеяться на то, что он станет медленнее, а поехать быстрее, чем он. Посмотрим, получится ли.

Вопрос: На ваш взгляд, есть ли шансы завтра потягаться с Карлосом?

Роман Новиков: Я считаю, что есть.

Вопрос: Ситуация в чемпионате вновь осложнилась для Роберто, он вновь проигрывает более 30-и очков. Тем не менее, вы считаете, что шансы на титул всё ещё сохраняются?

Роман Новиков: Я уверен, что борьба будет продолжаться до последней гонки. Математические шансы остаются, и мы близки к Сайнсу, как никто другой.

Вопрос: При этом ваша команда была создана с нуля только в этом году, а ваш пилот - новичок в этой серии, который два года не садился за руль формул. Наверное, если бы в начале сезона вам сказали, что вы займёте второе место в чемпионате, вы были бы этому рады?

Роман Новиков: Непростой вопрос… Я думаю, что для самих себя мы стали победителями уже в на московском этапе, потому что так, как мы выступили там, мало кому удавалось выступать. Мы были быстрее всех на свободных заездах, были бы лучшими, если бы не штраф, в субботу, и выиграли гонку с поула в воскресенье. Мы доказали - прежде всего, себе - что мы на это способны. Но до тех пор, пока остаются какие-то шансы на титул, мы будем сражаться. У всех в команде глаза горят, мы испытываем всё те же эмоции.

Вопрос: Результат чемпионата может как-то повлиять на судьбу Роберто?

Роман Новиков: Тяжело сказать. Моё личное мнение - победа далеко не гарантия успешного будущего. Посмотрите на пилотов, которые боролись за титул в WSR и сейчас выступают в Формуле 1: Даниэль Риккардо не стал чемпионом, Жюль Бьянки тоже. Роберто тоже уже многое всем показал и доказал. Фактически, наш чемпионат начался только в середине сезона, когда Мери смог вернуть свою былую форму, а команда сработалась, вышла на должный уровень. У нас было всего полсезона, но, тем не менее, Роберто борется за титул.

Вопрос: Вы всё ещё рассчитываете посадить Мери за руль машины Формулы 1 в этом сезоне?

Роман Новиков: Да, мы работаем над этим, хотя процесс несколько затянулся. Сейчас приоритет для нас - следующий сезон, но мы по-прежнему надеемся посадить Роберто за руль машины Формулы 1 на пару гонок уже в этом году.

Вопрос: Речь, видимо, идёт о финальных Гран При?

Роман Новиков: Не обязательно. Роберто будет с командой Caterham в Японии, но пока неизвестно, сядет ли за руль.

Вопрос: А с другой стороны, есть ли смысл, вообще, пытаться обеспечить ему выступления в этой паре гонок, если на следующий сезон это всё равно никак не повлияет?

Роман Новиков: С нашей точки зрения, лучше проехать что-то, чем не проехать ничего. Так он лучше поймёт, как работает команда Формулы 1, как работает машина. Это другая серия, там есть своя специфика. Как минимум, за эти две или три гонки он сможет понять работу шин Pirelli. Так что такой опыт всегда полезен. Посмотрим, как всё сложится.

текст: Эльмир Валеев

2014-09-25 21:04:03

Составы команд – факты и слухи

Составы команд – факты и слухи

Журналисты британского SkySport обобщили слухи и официальную информацию по поводу контрактов действующих пилотов...

Red Bull Racing

Себастьян Феттель (контракт до конца 2015-го)

Прошлым летом в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Себастьяном на один сезон - до конца 2015 года. Это не мешает циркулировать слухам о его возможном переходе в Ferrari, если Скудерию покинет Фернандо Алонсо, но уход Феттеля до 2016-го представляется маловероятным.

Даниэль Риккардо

В прошлом году с Риккардо подписали однолетний контракт, но сомнений в том, что он сохранит место в команде, учитывая сильное выступление в этом сезоне, нет никаких.

Mercedes

Льюис Хэмилтон (контракт до конца 2015-го)

Время летит быстро. Льюис уже в середине трёхлетнего контракта, подписанного перед началом сезона 2013 года. Ходят слухи, что в McLaren пытаются вернуть британского гонщика, но Хэмилтон и Mercedes не раз давали понять, что хотели бы продолжить отношения, а переговоры о контракте отложены до окончания битвы за титул.

Нико Росберг (контракт до 2016/2017-го)

Перед домашним этапом в Mercedes объявили о продлении контракта с Нико на несколько лет, не обозначив сроки. Можно лишь утверждать, что контракт предусматривает выступления, по крайней мере, в два ближайших сезона - до конца 2016-го, хотя немецкие журналисты утверждают, что контракт трёхлетний и рассчитан до конца 2017-го.

Ferrari

Фернандо Алонсо (контракт до конца 2016-го)

Официально, испанец остается в Маранелло ещё на два года, но из-за того, что титул за рулём красной машины он пока не завоевал, а в Ferrari происходит масштабная реструктуризация, ходят слухи, что он может не доработать контракт до конца. Поговаривают, в следующем сезоне он может перейти в McLaren.

Кими Райкконен (контракт до конца 2015-го)

У финна двухлетний контракт, ему 34 года, и он не раз говорил, что завершит свою карьеру в Формуле 1 именно в Ferrari. Недавно Кими сказал, что последним будет сезон 2015 года, хотя в Ferrari не акцентировали это заявление.

Lotus

Роман Грожан (контракт до конца 2014-го)

Француз рассматривает разные варианты на следующий сезон, чтобы сесть за руль конкурентоспособной машины, начав новую стадию своей карьеры. Учитывая его давние связи с Эриком Булье, обсуждался его переход в McLaren, но, скорее всего, он останется в Lotus.

Пастор Мальдонадо (контракт до конца 2015-го)

Контракт Мальдонадо на следующий сезон уже подтверждён, приличные спонсорские поступления от компании PDVSA стали причиной, почему в прошлом году его предпочли Нико Хюлкенбергу.

McLaren

Дженсон Баттон (контракт до конца 2014-го)

У британца пока нет контракта на следующий сезон, но обе стороны - гонщик и команда - не раз говорили о желании продолжить сотрудничество, так что продление контракта весьма вероятно.

Кевин Магнуссен (контракт до конца 2014-го)

Как и его напарник, Кевин пока имеет контракта. Его приглашение в McLaren на место Серхио Переса в прошлом году поддержал лично Рон Деннис, но есть и другой быстрый гонщик из молодёжной программы - Стоффель Вандорн, так что Кевину есть, что доказывать команде.

Force India

Нико Хюлкенберг (многолетний контракт)

Прежде Нико Хюлкенберг не проводил в одной команде более одного сезона в статусе основного пилота, но, скорее всего, эта странная традиция будет нарушена. Если одна из топ-команд не предложит Нико контракт, он останется в Force India.

Серхио Перес (контракт до конца 2014-го)

В случае с Пересом команда тоже объявила о многолетнем контракте, но со следующим сезоном ясности нет, хотя Серхио недавно заявил, что близок к продлению контракта. Перес заработал для Force India подиум, да и мексиканские спонсоры важны для команды.

Sauber

Адриан Сутил и Эстебан Гутьеррес (контракт до конца 2014-го)

Прошлой зимой оба гонщика получили однолетний контракт, продление которого зависит от финансовой составляющей. Команде нужен бюджет на следующий сезон, особенно если она не добьётся большего, чем десятое место в Кубке конструкторов.

Гутьерресу помогает поддержка мексиканского миллиардера Карлоса Слима. У резервного пилота Гидо ван дер Гарде в следующем году есть шанс стать основным пилотом, если команда переживёт зиму.

Toro Rosso

Жан-Эрик Вернь (контракт до конца 2014-го)

В августе было объявлено, что Жан-Эрик покинет команду после окончания сезона, в следующем году его заменит Макс Ферстаппен. Ходят слухи о переговорах Верня с Sauber, но не исключён его уход из Формулы 1 и выступления в других сериях.

Даниил Квят (контракт до конца 2015-го)

Невероятно, но в следующем году Даниил в двадцать лет станет «старшим» гонщиком Toro Rosso. Многие считают россиянина будущей звездой, учитывая его убедительные выступления в дебютном сезоне.

Williams

Фелипе Масса (контракт до конца 2016-го)

Валттери Боттас (контракт до конца 2015-го)

Подписывая контракт, команда объявила о многолетнем соглашении, а недавно Масса заявил в эфире SkySport, что у него трёхлетний контракт. В любом случае, команда уже подтвердила состав на следующий сезон - Масса и Боттас останутся в Williams.

Marussia

Жюль Бьянки и Макс Чилтон (контракт до конца 2014-го)

Бьянки и Чилтон с самого начала оказались неплохой парой для Marussia, а в этом году добились прогресса. Жюль - участник молодёжной академии Ferrari, поставщика двигателей для команды, хотя пока в Маранелло не готовы призвать его в свои ряды.

Caterham

Камуи Кобаяши и Маркус Эриксон (контракт до конца 2014-го)

Возможное продление контрактов обсуждалось ещё до того, как Тони Фернандес продал команду консорциуму швейцарских и ближневосточных инвесторов. Кобаяши доминировал во внутрикомандной борьбе, но Эриксон приносит больше денег. В следующем году в Caterham возможны любые варианты, если команда выйдет на старт.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-23 18:54:08

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Слухи о сложной финансовой ситуации в Sauber не прекращаются второй год. В нынешнем сезоне дополнительным испытанием для швейцарской команды стали слабые спортивные результаты - Sauber занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, уступая даже Marussia.

В интервью официальному сайту чемпионата руководитель Sauber Мониша Кальтенборн рассказала о том, как команда планирует решать проблемы, и какие изменения могут произойти в ближайшем будущем...

Вопрос: Мониша, в последние пару лет о продаже Sauber говорили чаще, чем о продаже любой другой команды. Каково положение дел?

Мониша Кальтенборн: Конечно, после того, как Петер Заубер выкупил команду у BMW, было понятно, что мы ищем нового сильного партнёра. В прошлом у нас всегда был сильный партнёр - Credit Suisse, Red Bull, Petronas, - даже если они не были акционерами в классическом понимании, так что ничего нового в этом нет. Мы также знаем, что для того, чтобы сегодня быть конкурентоспособным, частной команде нужен сильный партнёр. И мы несколько раз вели об этом переговоры - это всё, что я могу сказать.

Вопрос: Сейчас появилась информация о том, что канадский миллиардер Лоуренс Стролл готов купить команду Формулы 1. Это именно то, что нужно Sauber?

Мониша Кальтенборн: Как я уже сказала, сильный партнёр - это всегда хорошо, но на этот момент я не могу ничего комментировать.

Вопрос: Что случилось с «российской сделкой», связанной с Сергеем Сироткиным? Выглядит так, будто после большого ажиотажа в прошлом году, она вдруг неожиданно развалилась и исчезла из поля зрения?

Мониша Кальтенборн: Она не развалилась. Проблема в том, что на всё нужно время, и мы никак не можем на это повлиять. И, может быть, для другой стороны какие-то вещи просто имеют более высокий приоритет. В России грань между частным и общественным очень тонкая. Некоторые политические ситуации тоже влияют на партнёрство - в нашем случае именно так и произошло. Остаётся только ждать.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы готовы продать долю в команде, но хотите избежать полного поглощения?

Мониша Кальтенборн: Позвольте мне ответить так: с сильным партнёром мы сможем стать более конкурентоспособными.

Вопрос: Как изменится бизнес-модель Sauber в будущем? Нет никаких признаков того, что в ближайшее время удастся достичь согласия по вопросу сокращения расходов. Если затраты не снижаются, вам нужно увеличивать бюджет?

Мониша Кальтенборн: Мы ведём переговоры, и если ограничение бюджетов не появится - что будет весьма прискорбно для спорта, поскольку окажет негативное влияние на наш имидж, - то, конечно, нам нужно будет работать над увеличением доходов за счёт инвестиций или спонсорства. В наши дни это непростая задача.

Вопрос: Можете назвать три причины, почему Sauber привлекательна для спонсоров?

Мониша Кальтенборн: Мы - команда с большим опытом. У нас достойная инфраструктура, отличная основа для того, чтобы выступать на хорошем уровне - в том числе на самом высоком, если мы получим достаточное финансирование. Благодаря этому базису, нам нужно меньше средств, чем некоторым другим, чтобы достичь такого уровня. Лучшее доказательство - то, что BMW выкупила контрольный пакет акций команды несколько лет назад. Чтобы такая компания, как BMW, вас приобрела, в ваших бумагах и истории всё должно быть идеально.

Вопрос: Говоря откровенно, результаты команды в этом году стали катастрофой. Хорошая новость в том, что как мы видели на примере Williams, уровень выступлений может носить циклический характер. Есть ли какие-то признаки, что Sauber сможет в 2015-м пройти тем же путём, что и Williams?

Мониша Кальтенборн: Есть. Мы не забыли, как строить хорошие машины. В этом году у нас не лучшая машина, но и не худшая! Мы знаем, почему это произошло. Мы знаем, где ошиблись.

Так же мы видим, что в этом году важную роль играют силовые установки - это очевидно по выступлениям всех команд. У нас не самая конкурентоспособная силовая установка, что серьёзно осложняет ситуацию для такой команды, как наша, так как из-за недостатка ресурсов нам трудно это чем-то компенсировать. Но мы должны жить с этим, и я уверена, что наш поставщик двигателей делает всё возможное, ведь в Ferrari тоже от этого страдают. Так что обе наши команды должны через это пройти.

Вопрос: Вы верно заметили, что в Ferrari тоже от этого страдают. Что это значит для Sauber?

Мониша Кальтенборн: У нас долгая история взаимоотношений. Мы прошли вместе и через успешные, и через неудачные времена - сейчас они как раз трудные! Но нужно верить в своих партнёров. Может быть, они поняли, что сделали не так - но мы не можем судить, что именно, поскольку не участвуем в этом процессе. Да, мы видим недостатки, видим, что двигатель нужно улучшать - они работают над этим.

Вопрос: Будет ли вашей главной задачей в оставшихся гонках сохранить финансово важную 10-ю строчку в Кубке конструкторов?

Мониша Кальтенборн: Мы должны добиться максимума, на который способны. Также стоит заметить, что были гонки, такие, как в Монако, где, казалось, мы сможем заработать очки, но этого не происходило. Так что не нужно прогнозов, мы должны попытаться сделать всё возможное, в пределах наших ресурсов.

Вопрос: Какие у вас планы относительно пилотов? Начался сезон переходов - вы будете в нём участвовать?

Мониша Кальтенборн: У нас есть несколько вариантов, мы планируем объявить состав до конца сезона. До тех пор мы не будем спекулировать именами...

Вопрос: А что насчёт Жюля Бьянки? Его поддерживает Ferrari, и те два очка, что он принёс Marussia, можно считать хорошей рекомендацией...

Мониша Кальтенборн: Ха, хорошая попытка! Но я уже сказала, никаких имён, а насколько я помню, Жюль Бьянки - это имя.

Вопрос: В Сингапуре на машине появились новые элементы аэродинамики, но, видимо, они не стали тем волшебным средством, которого вы ждали...

Мониша Кальтенборн: Адриан Сутил сразу сказал, что машина ведёт себя более стабильно. Но мы не смогли полноценно оценить разницу, так как возникли проблемы с силовой установкой. Рекуперация энергии проходила не так, как должна была.

Вопрос: Это последний пакет обновлений для Sauber в этом сезоне?

Мониша Кальтенборн: Да, если говорить о комплексных обновлениях, но могут появиться отдельные новинки.

Вопрос: Если с машиной 2014 года вы не могли ни на что рассчитывать, то как обстоят дела с проектом следующего года? Насколько далеко вы продвинулись?

Мониша Кальтенборн: Процесс идёт. Исторически у Sauber всегда возникали проблемы при серьёзных переменах в регламенте, но нам всегда удавалось прибавить в следующем сезоне. Просто вспомните историю с запретом двойных диффузоров: в первый год нас преследовали неудачи, но в следующем сезоне мы заработали пару подиумов. Я уверена, с новой машиной мы не повторим ошибок, допущенных в этом году.

Вопрос: В Сингапуре, возможно, у вас был лучший шанс заработать очки, а что насчёт остальных трасс? В основном это скоростные автодромы...

Мониша Кальтенборн: Мы должны принять то, что есть. Нужно избегать ошибок. Мы не можем прыгнуть выше головы, но должны постараться воспользоваться ошибками других.

Вопрос: В Сингапуре вновь поднималась тема третьих машин - что вы по этому поводу думаете?

Мониша Кальтенборн: Считаю, нужно сделать всё, чтобы поддержать разнообразие - в этом состоит ДНК Формулы 1. Если по каким-то причинам этого сделать не удастся, то третья машина - гораздо лучшее решение, чем клиентские команды. В идее третьей машины нет ничего нового - подобное было в прошлом, так что этот вариант можно использовать, в разумных рамках.

текст: Эльмир Валеев

2014-09-23 17:54:03

Фернандо Алонсо в следующем сезоне перейдет в Lotus?

Фернандо Алонсо в следующем сезоне перейдет в Lotus?

Слухи о том, что Фернандо Алонсо в конце сезона может уйти из Ferrari, ходят уже давно. Среди возможных вариантов продолжения карьеры испанского гонщика назывались McLaren, Red Bull и даже Mercedes, но по информации немецкой Sport Bild, Фернандо может перейти в Lotus.

В понедельник итальянская пресса сообщила о том, что Фернандо Алонсо якобы направил запрос в Ferrari с просьбой обсудить условия досрочного расторжения контракта. По слухам, произошло это после того, как руководитель команды Марко Маттиаччи не смог дать гарантий испанцу, что в следующем году Скудерия предоставит ему конкурентоспособную машину. Хотя Маттиаччи неоднократно говорил, что у Алонсо контракт до конца 2016 года, при желании Фернандо все же сможет уйти.

По слухам, менеджмент Алонсо обратился сразу к нескольким командам с предложением подписать контракт: к Red Bull Racing, Mercedes и McLaren. Однако в Red Bull второй раз за двенадцать месяцев ответили отказом, в Mercedes Ники Лауда был против приглашения Фернандо, а вариант с McLaren вызывает беспокойство у самого гонщика, поскольку пока нет никакой информации о конкурентоспособности силовых установок Honda.

Sport BIld утверждает, что в сложившейся ситуацию, Флавио Бриаторе предпринимает активные действия, чтобы Фернандо Алонсо перешел в Lotus - это может стать неплохим вариантом, поскольку по неподтвержденной информации в следующем году команда перейдет на силовые установки Mercedes, а финансирование обеспечит канадский миллиардер Лоренс Стролл, ранее интересовавшийся покупкой одной из команд Формулы 1, чтобы обеспечить место в чемпионате своему сыну Лэнсу.

Если Алонсо уйдет из Ferrari, то высока вероятность, что в следующем году напарником Кими Райкконена станет Жюль Бьянки. Себастьян Феттель, которого так хотели видеть в команде Лука ди Монтедземоло и Стефано Доменикали, намерен до конца отработать контракт с Red Bull Racing, который истекает в конце 2015 года.

2014-09-21 22:44:02

Джон Бут: Результат не оправдал ожиданий

Джон Бут: Результат не оправдал ожиданий

После относительно успешной квалификации Marussia не удалось опередить Caterham в гонке. Оба пилота столкнулись с техническими проблемами и заняли две последние строчки в итоговом протоколе...

Жюль Бьянки (16-й): «Не самый простой день, но есть несколько позитивных моментов. Мы приблизились к Lotus Пастора Мальдонадо и Sauber Адриана Сутила, так что, по крайней мере, отставание от этих команд не превышало привычных показателей.

Жаль, что из-за проблем с износом тормозов не удалось опередить Маркуса Эриксона. Гран При Сингапура - очень сложная гонка, здесь приходится контролировать множество факторов, в частности, тормоза. Появление автомобиля безопасности после аварии Серхио Переса нивелировало отрывы, так что любое преимущество было потеряно, тем более, что у нас возникли проблемы с шинами Soft».

Макс Чилтон (17-й): «Сложная гонка. Я заглох на пит-лейн на круге выезда, пришлось вернуться в боксы. Затем я неплохо стартовал и почти догнал Эриксона, но чуть позже отстал от него, поскольку на первом отрезке меня обогнал Нико Росберг и долго оставался между нами.

После первого пит-стопа мне пришлось вновь вернуться в боксы - упало давление в правой передней шине из-за проблемы с клапаном. Это испортило нашу стратегию - пришлось перейти на Soft раньше, чем планировалось. Ситуация ухудшилась из-за появления на трассе автомобиля безопасности в тот момент, когда я не мог этим воспользоваться, и это испортило мне финальный отрезок на SuperSoft».

Джон Бут, руководитель команды: «Гонка оказалась непростым испытанием, но мы этого ждали, так что, прежде всего, я хочу поблагодарить гонщиков и команду за их невероятные усилия в том, что касалось контроля всех аспектов.

В целом, результат не оправдал ожиданий. В большинстве случаев мы были сильнее Caterham, но потеря эффективности шин Soft в тот момент, когда пелотон сдерживал автомобиль безопасности, стал сдерживающим фактором.  В результате пришлось провести три пит-стопа, а соперники дважды останавливались в боксах. На обеих машинах возникли неполадки: у Жюля - с тормозами, а у Макса - с падением давления в шине из-за проблем с клапаном».