журналисты

Формула-1

Гран При Австралии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Шарль Пик (Marussia), Кими Райкконен (Lotus), Даниэль Риккардо (Toro Rosso), Дженсон Баттон (McLaren), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Шарль, похоже, ваш дебют в Формуле 1 складывается непросто - новая машина не смогла принять участие в тестах, вы опробуете её только завтра...

Шарль Пик: Да, нам не удалось поработать на тестах, но мы провели однодневную обкатку в Сильверстоуне, где всё прошло без проблем. Так что я с нетерпением жду завтрашнего дня - надеюсь, обойдется без дождя, и мы сможем проехать необходимую дистанцию.

Вопрос: Насколько важно было поработать на тестах с прошлогодней машиной?

Шарль Пик: Крайне важно! Я провел два дня в Барселоне, намотал немало кругов, что было весьма полезным.

Вопрос: Вы уже оценили разницу, перейдя из GP2 в Формулу 1?

Шарль Пик:  Конечно! Здесь гораздо больше обязанностей, и нужно вникать во всё за очень короткий промежуток времени.

Вопрос: Кими, с возвращением! Как изменили вас два года выступлений в WRC? И насколько изменился ваш стиль пилотирования?

Кими Райкконен: Не думаю, что я изменился - разве что стал немного старше, только и всего.

Вопрос: Приятно вернуться в кокпит Формулы 1?

Кими Райкконен: Да. Ситуация практически не изменилась - машина ведет себя почти так же. Шины - немного иначе, но я ожидал от них гораздо больших сложностей. На деле они выглядят неплохо, особенно если комплект совсем свежий - конечно, износ резины будет довольно быстрым, однако гоняться на ней приятно.

Вопрос: На тестах вы и ваш напарник Роман Грожан демонстрировали неплохие результаты. Насколько показательна такая скорость?

Кими Райкконен: Пожалуй, мы могли бы проехать ещё быстрее, но сложно сказать, над чем работали соперники. Машина ведет себя неплохо, результаты, по крайней мере, на тестах были вполне приемлемыми. Будет ли этого достаточно, узнаем в ближайших гонках, но пока всё идет по плану.

Вопрос: Даниэль, вас ждет домашняя гонка! Насколько она важнее вашей дебютной гонки в Формуле 1, и важнее ли?

Даниэль Риккардо: Прошлогодняя дебютная гонка в Сильверстоуне получилась крайне напряженной. В преддверии нынешнего сезона у меня есть хоть какая-то подготовка, а тогда отсутствие опыта сделало уик-энд сложным вдвойне. Да, в последние два дня мне пришлось гораздо больше общаться с журналистами, но с точки зрения работы на трассе Сильверстоун пока вне конкуренции.

Теперь я понимаю, что имел в виду Марк, когда говорил о внимании со стороны соотечественников - оно просто зашкаливает, но такая поддержка особенно приятна. Хочу поскорее оказаться на трассе и хорошо отработать уик-энд.

Вопрос: В Toro Rosso вы новичок. Первые предсезонные тесты сложились вполне удачно, а потом результаты удудшились. Ваше мнение об этом и о команде в целом?

Даниэль Риккардо: Для меня контракт с Toro Rosso - это заметный шаг вперед по сравнению с прошлым годом, ведь я смогу бороться за более высокие позиции. Правда, пока сложно сказать, где мы окажемся - судя по всему, топ-команды сохранили свой ведущий статус - уж две или три точно, а в середине пелотона конкуренция заметно обострилась.

Практически все продемонстрировали определенный потенциал, но до завершения субботней квалификации и финиша гонки никто не возьмется предугадать позиции. Скорее всего, мы остались в той же группе, что и в предыдущем сезоне, но отрывы стали намного меньше - значит, есть возможность разом обойти нескольких соперников.

Вопрос: Марк, на всякий случай, если вы не помните - это ваш одиннадцатый Гран При Австралии. Вы также выиграли заключительную гонку предыдущего сезона,  что чувствуете перед домашним этапом?

Марк Уэббер: Ощущения потрясающие! Зима прошла неплохо, команда выкладывалась по максимуму - в этот уик-энд мы узнаем результаты этой работы. Буквально через неделю нас ждет гонка в Малайзии, оба этапа выявят реальную скорость машин - думаю, мы вполне конкурентоспособны, но соперники из McLaren, Ferrari, Lotus, Mercedes и других команд тоже хорошо поработали. Борьба обещает быть интересной!

Вопрос: С каким настроением вы начинаете новый сезон? Нервничаете, воодушевлены, опасаетесь чего-либо?

Марк Уэббер: Всё вместе. Можно сказать, что команды слегка «заржавели», ведь мы давно не участвовали в гонках - поэтому сейчас все думают о стратегии, пит-стопах и гонщиках. Как-никак, всегда интересно блеснуть уже в первой гонке! Нам, гонщикам, уже не терпится нацепить шлемы и выехать на трассу. Мы уже девять недель говорим о том, кто над чем работает - это откровенно надоело! Пора покинуть боксы и разобраться на деле.

Вопрос: Себастьян, вам уже доводилось побеждать в Мельбурне. Кроме того, вы дважды стартовали здесь с поула. В какой мере вы концентрировались на квалификационном темпе во время предсезонных тестов? У нас сложилось впечатление, что на тестах команды практически не работали над квалификацией, хотя лично для вас в прошлом году поулы имели существенную значимость - особенно в тех гонках, которые вы выиграли…

Себастьян Феттель: Результат в квалификации всегда важен - стартовать с поула намного легче. Как уже было сказано, сложно непредвзято оценивать итоги тестов - это лишь предположения. Впрочем, главное - быть уверенным в своих силах и машине. Мы довольны ситуацией, даже если не всегда всё шло по плану. Сейчас трудно предугадать расклад сил, но хорошо, что мы, наконец, приехали в Мельбурн - думаю, через пару дней обстановка станет более ясной.

Вопрос: Когда появятся первые намеки? Часто слышишь: «Никто не возьмется предсказать результат до гонки в Мельбурне». Но потом команды приезжают в Австралию и говорят - ждите квалификацию, гонку… Когда именно?

Себастьян Феттель: Думаю, на этот раз будет точно так же. Скажем, после квалификации картина станет более очевидной, но и потом придется набраться терпения. Это лишь первый этап, впереди немало гонок. Трассу в Альберт-парке нельзя назвать типичной, вроде Барселоны, и завтра мы вряд ли получим объективную оценку скорости.

Разумеется, лидеры свободных заездов станут фаворитами, но мы опять не будет знать количество топлива в баках и т.п. Нужно сперва дождаться субботы, ну а потом первые несколько гонок обозначат тенденцию. Раньше - никак.

Вопрос: Многие предрекают вам третий чемпионский титул. Вы сами об этом думали?

Себастьян Феттель: Я здесь с одной целью - выиграть чемпионат мира, а номер титула не имеет значения.  Да, было бы неплохо стать лучшим в третий раз, но мы приехали сюда бороться за победу в гонке, а до конца сезона ещё далеко.

Вопрос: Дженсон, подобно Себастьяну и Кими вы уже побеждали в Австралии, причем дважды. Здесь же состоялся ваш дебют в Формуле 1. Ваше мнение об этом Гран При?

Дженсон Баттон: Прежде всего, приятно начать новый сезон! Зимой мы все неплохо поработали и теперь с нетерпением ждем первую гонку в Мельбурне. Это отличное место для старта чемпионата!

Мне всегда нравилось гоняться в Альберт-Парке, а в 2009-м и 2010-м этот этап сложился для меня очень  здорово. Приятно вернуться сюда после успешных тестов - в прошлые два года зимой нам приходилось непросто, но на этот раз всё шло по плану. Сложно сказать, на каких позициях мы находимся, но я доволен проделанной работой.

Вопрос: По крайней мере, команда готова бороться за очки…

Дженсон Баттон: Хочется надеяться. Всем известно, насколько важно зарабатывать очки в первых гонках сезона - это давно не новость.

Вопрос: Что скажете о двух зонах DRS?

Дженсон Баттон: Отличная идея! Эффективная DRS может сослужить неплохую службу, а к нашей нет никаких претензий. Да, когда у тебя достаточно скорости, система кажется бесполезной, особенно если лидируешь в гонке. Но если темпа чуть-чуть не хватает, две зоны использования DRS могут спасти положение.

Как это скажется на сценарии гонки, пока сложно сказать. В прошлом году некоторые жаловались, что одной зоны DRS недостаточно для обгона, однако по мне все было в норме. Атака оставалась рискованной, как и должно быть, но шанс на успех все-таки возрастал. Так что давайте запасемся терпением и посмотрим, как всё пройдёт.

Вопросы с мест

Вопрос: (Симон Касс - Daily Mail) Вопрос для трех чемпионов мира. Кто ваш кумир среди гонщиков? Кими, если вы вдруг решите, что у вас по-прежнему нет кумира, просто скажите, к кому вы испытываете особое уважение?

Себастьян Феттель: Вот пусть Кими и отвечает первым!

Кими Райкконен: У меня до сих пор нет кумира! Я надеялся, что среди финнов найдется кто-то, но не…  впрочем, не важно, кто добивается успеха. Я ни за кого не болею.

Шарль Пик: Неплохой ответ.

Дженсон Баттон: Наши ответы ещё нужны?

Себастьян Феттель: В детстве я, как и многие мои сверстники в Германии, восхищался Михаэлем Шумахером. Он был моим кумиром, в моей комнате на стенах висели его фотографии - правда, когда я немного подрос, я заменил некоторые из них другими плакатами, но это уже не важно. Да, я восторгался Михаэлем, но вокруг было немало других действительно успешных гонщиков - да и сейчас такие есть.  В любом случае, Шумахер точно один из лучших.

Дженсон Баттон: Мои кумиры выступали чуть раньше, чем Михаэль. Я говорю об Айртоне Сенне и Алене Просте  в восьмидесятых - как раз тогда я в возрасте семи лет начал смотреть гонки Формулы 1. Разумеется, «наш Найдж» (Найджел Мэнселл) тоже входит в этот список - хотя бы из-за своих усов! В остальном сложно назвать кого-либо. Те парни выступали в годы моего детства, мы восторгались ими и хотели стать такими же - это было нашей целью.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere dello Sport) Вопрос для Кими. Как вы планируете использовать опыт работы в Ferrari в своей второй карьере в Формуле 1?

Кими Райкконен: Я не считаю это своей второй карьерой, поскольку не переставал гоняться, разве что менял категорию. Я выступал в разных командах, каждая из которых следовала своим путем - в основном из-за национальной принадлежности, но у всех я кое-чему научился, и со всеми у меня связаны в основном положительные воспоминания.

Я стараюсь выстроить отношения в команде так, как мне нравится, и в Lotus мне вполне комфортно. С ними приятно работать: они открыты, с ними нет необходимости что-то менять, но если тебе все-таки хочется сделать что-то иначе, они готовы пойти навстречу. По-моему, неплохое взаимодействие.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Кими, в 2007 году в Мельбурне вы выиграли свою дебютную гонку за Ferrari, причем тогда это стало настоящим сюрпризом. На зимних тестах вы также были быстры, и многие предположили, что Кими Райкконен снова может всех удивить. Мы вправе рассчитывать на нечто подобное?

Кими Райкконен: Я уже говорил, что не представляю, на каких позициях мы окажемся. Команда неплохо провела тесты, мы могли проехать быстрее, надеюсь, проблем со скоростью нет. Узнаем в этот уик-энд - впрочем, многие команды наверняка поедут очень быстро, так что… Будем ли мы впереди? Не знаю. Хочется верить, но давайте просто подождём.

Вопрос: (Жюльен Фебро - L'Equipe) Вопрос ко всем. Что скажете насчет формы носовых обтекателей новых машин при взгляде из кокпита и со стороны? Вам не кажется, что зрителей такой дизайн разочарует?

Дженсон Баттон: Наш обтекатель выглядит потрясающе!

Марк Уэббер: Из кокпита носовой обтекатель не видно, так что дизайн не имеет значения, честно. Вам это может показаться смешным, но именно так обстоят дела! Даже если машина потеряла переднее антикрыло, мы этого не видим, поскольку в кокпите сидим очень низко - я проверил это на себе в Монце в прошлом году.

Вид со стороны? Да, обтекатель уродлив, и это досадно, ведь Эдриан Ньюи всегда строил красивые машины. Я по-прежнему считаю, что наша RB8 выглядит лучше, чем McLaren MP4-27, но их машина все-таки более аккуратная… Впрочем, посмотрим, кому в итоге достанется призовое шампанское! Дизайн некрасив, но по этому пути пошли практически все команды…

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Мой вопрос далеко не новый, однако хотелось бы услышать вашу точку зрения насчет маневров на трассе. Вы можете лишь раз сменить траекторию и если пожелаете вернуться в первоначальное положение, должны оставить достаточно места своему сопернику. Насколько легко уследить за соблюдением этого правила, и как гонщики смогут ему следовать?

Себастьян Феттель: Не думаю, что все эти дискуссии вокруг правил что-либо изменили. Да, в правилах появилось несколько новых строчек, но у гонщиков всегда существовал своеобразный кодекс чести или, скажем так, джентльменское соглашение: в борьбе с соперником ты можешь действовать довольно агрессивно, но всегда должен оставлять ему пространство для маневра. Да, в ряде случаев вы со мной не согласитесь, но в целом принцип работает, и гонщики честно сражаются друг с другом, так что вряд ли новое правило что-то изменит. Мы гоняемся не для того, чтобы выбить соперника с трассы: ты пытаешься либо отбить атаку, либо сам готовишься провести обгон - в обоих сценариях ты вправе рассчитывать на определенное пространство.

Дженсон Баттон: Согласен, ничего не меняется. Это правило уже действовало в прошлом сезоне, просто его не прописали в регламенте. Мы выступаем в таких условиях почти два года.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Кими, вам не раз доводилось приезжать в Австралию с новой машиной. Если сравнивать новую Lotus E20 c McLaren образца 2004 года или Ferrari в 2009-м, каким будет вывод?

Кими Райкконен: Как правило в Австралию команды каждый год привозят новые машины, так что в этом плане ситуация ничуть не удивительна. В остальном ответить сложно. Другие шины, однако на тестах машина вела себя точно так же, как те, на которых я выступал в прошлом. Еще появилась DRS - кнопка, которую ты время от времени нажимаешь, но это практически не сказалось на пилотаже. Мне трудно проводить сравнения, поскольку я провел не так много времени вне Формулы 1 - всё почти так же, как прежде.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) В нынешнем сезоне будут выступать сразу шесть чемпионов мира и ни одного итальянского гонщика. Многие из вас выступали в картинговом чемпионате Италии или гонялись за итальянские команды - можете пояснить причины сложившейся ситуации? Почему итальянцам стало так сложно пробиться в Формулу 1?

Марк Уэббер: Даниэль, у тебя ведь есть итальянский паспорт?

Даниэль Риккардо: (пародирует итальянский акцент) Если ты смотрел «Гриффинов», то поймешь, о чем я. Многие вещи просто совпадение, и я здесь не так давно, чтобы знать причины всего, но вот мое мнение. Дело не в том, что итальянцы что-то делают не так - просто в пелотоне уже есть два австралийца и по нескольку представителей других стран. Точного ответа у меня нет. Я жил и гонялся в Италии, конкуренция там всегда была очень жесткой, и некоторые местные гонщики добивались серьезных успехов, но рядом было немало других талантливых европейцев. Очевидно, все это просто совпадение, никакого логичного объяснения нет.

Себастьян Феттель: Когда я участвовал в итальянских картинговых гонках, мне было очень непросто бороться с местными талантами, и я всегда восхищался ими во всех гоночных категориях - как в своей, так и в более высокой. Не представляю, почему так получилось - возможно, итальянские компании не готовы вкладывать средства в молодых спортсменов. Если  проводить сравнения с Германией, были времена, когда в чемпионате выступало три немецких гонщика и ни одного француза, и наоборот: четверо французов и ни одного немца. Времена меняются - год назад французские журналисты жаловались на отсутствие своих соотечественников в пелотоне, а в этом сезоне их будет сразу трое.

Досадно было после соперничества со многими итальянским гонщиками, некоторые из которых произвели на меня большое впечатление, не встретить их в «старших» гоночных сериях  вроде Formula BMW или Формулы 3. Проблема в том, что автоспорт, который всегда был дорог, в последние годы стал особенно затратным, и финансовая поддержка нужна буквально с первых шагов. Вот мотоспорт тоже очень популярен в Италии, и в MotoGP выступает немало итальянцев, однако с Формулой 1 дела обстоят иначе…

Вопрос: (Эдриан Родригез - Agencia EFE) Кими, вы довольно долго выступали в Формуле 1, но в последние два года наблюдали за гонками исключительно по телевизору. Что понравилось вам в чемпионате, а что показалось неуместным?

Кими Райкконен: Я практически не следил за гонками, так что для меня практически ничего не изменилось. Те же люди выполняют ту же работу, и комментировать тут нечего…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Я видел, как Даниэль сделал снимок - думаю, он скоро появится в Twitter. Возможно, это не так экстремально, как фото Бреда Кеселовски из машины во время гонки «500 миль Дайтоны», но… Себастьян, почему бы вам не отметиться в Twitter?

Себастьян Феттель: Мне это не по душе. Да, есть интересные новые технологии, но я предпочитаю непосредственное общение.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Кими, если Формула 1 была настолько далека от вас, что вы даже не смотрели гонки, зачем вы вернулись?

Кими Райкконен: У меня были другие дела кроме просмотра гонок, и это не означает, что я не люблю Формулу 1: если бы это было действительно так, меня бы здесь не оказалось. Мне всегда нравилось гоняться, но в тот период я был занят другими вещами. Находясь дома, я иногда смотрел гонки, но не старался всякий раз и где бы то ни было успеть на трансляцию. Приятно вернуться в чемпионат - как я уже сказал, если бы мне не нравилась Формула 1, я бы не сидел сегодня в этом зале.

Вопрос: (Вей Ан Мао - La Vie Creative) Я хотел бы спросить у вас, нравится ли вам Мельбурн, и считаете ли вы важным сохранить Гран При Австралии в календаре чемпионата мира?

Марк Уэббер: Конечно! По-моему, это одна из трех лучших гонок сезона, мы должны непременно её сохранить. Не думаю, что найдется много людей, которым действительно не нравится приезжать сюда. Да, перелет занимает немало времени, но как только оказываешься здесь, понимаешь, что это по-настоящему замечательное место.

Уик-энд организован очень грамотно - это один из немногих случаев, когда Берни Экклстоун доверяет организаторам проводить несколько местных гонок в перерывах между заездами Формулы 1. С четверга по воскресенье на трассе постоянно что-то происходит - без сомнений, австралийский этап один из лучших в чемпионате, и нам следует оставить его, поскольку подобное редко увидишь где-либо еще.

Себастьян Феттель: Как сказал Марк, это действительно потрясающая гонка. Да, для него она еще и домашняя, но даже если для большинства из нас Австралия остается далекой страной, этот этап, определенно, должен оставаться частью чемпионата. Местные жители влюблены в автомобильный спорт, им на самом деле нужна Формула 1. Мельбурн - восхитительный город, я всякий раз жду возвращения сюда и надеюсь ещё не раз побывать здесь в будущем.

Дженсон Баттон: Полностью согласен. Мельбурн - лучшее место для начала сезона. Я слышал, что гонку могут проводить в каком-то другом австралийском городе - не знаю, насколько это правда, но лично мне нравится Мельбурн. Местная трасса не похожа на большинство автодромов, на которых мы выступаем - она проходит по дорожкам парка и имеет особый колорит. Вдобавок здесь я провел немало удачных гонок!

Шарль Пик: Я впервые приехал в Австралию, но мне уже очень понравился Мельбурн - красивый город, замечательные парки, где можно заниматься спортом, и отличная трасса - жду не дождусь, когда смогу её опробовать!

Кими Райкконен: Хорошее место, интересные гонки со множеством разных событий - надеюсь, так будет и дальше. Марк верно заметил: перелет в Австралию получается продолжительным, но как только оказываешься здесь, чувствуешь себя просто здорово.

Даниэль Риккардо: Присоединяюсь!  Понимаю, что говорю о своей домашней гонке, но выступать здесь действительно приятно! Мельбурн - восхитительный город, мне всегда нравилось участвовать в местных картинговых соревнованиях. В прошлом году я опробовал трассу во время первой части свободных заездов, мне она сразу пришлась по душе. Я обожаю уличные конфигурации: немного кочковатый асфальт, близость защитных барьеров - у этого автодрома особый характер, поэтому он должен непременно остаться в расписании сезона. Раньше в чемпионате из австралийцев выступал только Марк, с моим появлением нас стало больше - надеюсь, это поможет сохранить гонку.

Вопрос: (Мэтт Кох - Pitpass.com) Продолжим разговор о трассах. Каждому из вас на протяжении карьеры довелось выступать на многих автодромах. Если бы вам предложили выбрать один из них - без привязки к этому уик-энду - какой вы бы назвали своим любимым?

Дженсон Баттон: Ух ты, сложный вопрос. Очевидно, выбирать придется из автодромов чемпионата - мне нравятся скоростные трассы и, как многие другие гонщики, я обожаю Спа, Сузуку, но готов отметить и этапы других гоночных серий. Скажем, в Макао здорово гоняться на машине Формулы 3, конфигурации некоторых картинговых автодромов также весьма интересны - трудно выделить что-то одно.

Шарль Пик: Для меня лучшие - Нюрбургринг и Барселона.

Кими Райкконен: Спа.

Даниэль Риккардо: Вне календаря чемпионата я бы тоже выделил Макао - было бы здорово провести там гонку Формулы 1! Уверен, получилось бы неплохо!

Марк Уэббер: Спа.

Себастьян Феттель: Мне нравится несколько трасс, вы попросили назвать одну самую любимую, но такой у меня нет, так что извините.

Хэмилтон: "Надеюсь, ни у кого не будет явного преимущества"

Отсчет времени до старта сезона завершается: уже через несколько часов в мельбурнском Альберт-парке стартует первая тренировка дебютного Гран При 2012 года. Пока же участники будущих гоночных баталий общаются с прессой и строят прогнозы. Льюиса Хэмилтона интервьюировали журналисты официального сайта чемпионата...

Вопрос: Льюис, что вы испытываете после зимней паузы и накануне старта нового чемпионата?

Льюис Хэмилтон: Приятные эмоции - я очень рад быть здесь. Для меня это, фактически, новый старт. Команда серьезно поработала, чтобы подготовить к началу сезона отличную машину. Сам я, по ощущениям, в хорошей форме - мы готовы вступить в борьбу с соперниками.

Вопрос: Была ли машина доработана по сравнению с финальной тестовой сессией в Барселоне?

Льюис Хэмилтон: Можно сказать, что она осталась той же самой. В то же время, мы проанализировали множество данных и уже примерно представляем, в каком направлении будем двигаться, когда получим те новинки, которые сейчас в разработке. Нам нужно было отыскать оптимальные настройки, чтобы как можно лучше провести первую гонку. В этой ситуации мы, гонщики, должны были выполнять свою работу и оставаться реалистами.

Вопрос: На старт сезона выйдут шесть чемпионов мира. Что вы думаете об этом?

Льюис Хэмилтон: Я горжусь тем, что тоже вхожу в эту группу известных спортсменов и сильных личностей. Полагаю, нас ждет серьезное соперничество - к тому же не стоит забывать, что среди участников чемпионата есть немало других сильных гонщиков. Надеюсь как можно дольше оставаться в их числе.

Вопрос: Визуально новый McLaren можно назвать самой красивой машиной. Считаете ли вы, что и по скорости она окажется в лидерах?

Льюис Хэмилтон: Это станет ясно уже через пару дней, когда все будут ездить в одинаковых условиях и с примерно равным количеством топлива. Разумеется, наши цели очень высоки, мы всегда стремимся стать лучшими. Мне очень приятно, что наша машина выглядит нормально, тогда как все остальные смотрятся странновато. Надеюсь, что в этом году ни у кого не будет явного преимущества над остальными - это бы не позволило пилотам других команд в полной мере демонстрировать свое мастерство и талант.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в Мельбурне?

Льюис Хэмилтон: Мне по душе эта трасса, которую, скорее, можно назвать городской. Кроме того, здешние люди, как и вся страна в целом, очень гостеприимны. С тех пор, как я начал смотреть Формулу 1, сезон всегда стартовал в Австралии, так что для меня это действительно отправная точка.

Вопрос: Вы говорили, что прошлый сезон получился сложным - что помогло оставить его позади?

Льюис Хэмилтон: Нужно всегда держать голову высоко поднятой и никогда не опускать руки. Вы взаимодействуете с людьми, которые в состоянии помочь вам добиться нужного результата даже в очень конкурентном окружении.

Роберт Кубица провел ряд заездов на карте

Если верить сообщениям итальянского издания La Gazzetta dello Sport, то Роберт Кубица не ограничился лишь тестами раллийной машины, а решил опробовать себя за рулем карта, который по своим физическим показателям и ходовым качествам схож с показателями болида Формулы-1.

"Пилот был замечен нашим информатором на небольшом картодроме в предместье Монтекатини-Терме, - сообщают журналисты газеты. - Согласно имеющимся сведениям, поляк провел ряд заездов за рулем карта и совсем не испытывал при этом каких-то трудностей и неудобств в управлении. Показанного времени круга узнать не удалось, но тот факт, что Роберт сел за руль карта, может говорить о его возможном скором возвращении в большие гонки".

Андреас Зигль о партнерстве Infiniti и Red Bull Racing

Второй год в число партнеров команды Red Bull Racing входит Infiniti, премиальное подразделение концерна Nissan. Характерно, что эта компания пришла в Формулу 1, когда от участия в чемпионате мира один за другим отказалось несколько крупных автопроизводителей, у которых были свои заводские команды. Тем не менее, в Infiniti избрали свой путь и явно не прогадали, заключив соглашение с Red Bull: уже два сезона подряд команда выигрывает Кубок конструкторов, а Себастьян Феттель становится сильнейшим гонщиком планеты.

Адреас Зигль руководит глобальной программой участия Infiniti в Формуле 1 и отвечает за развитие сотрудничества с Red Bull Racing. Именно он был одним из главных инициаторов этого долгосрочного проекта. В интервью nonf1.ru господин Зигль рассказал о позитивном опыте взаимовыгодного партнерства с чемпионской командой…

Вопрос: У американских автопроизводителей в прошлом веке была поговорка, ставшая классической: «Выигрываешь в воскресенье - продаешь в понедельник». В современной Формуле 1 многие автоконцерны пытались ее применить, но получалось далеко не у всех…

Андреас Зигль: Это хорошая поговорка, но надо всегда помнить, в какой сфере бизнеса мы работаем, и сколько времени занимает процесс принятия решения у наших клиентов. Полагаю, большинство покупателей - люди весьма образованные, и они не станут менять свое решение о выборе автомобиля за каких-то 12 часов или за сутки. Хотя я готов согласиться с тем, что сотрудничество с командами Формулы 1 действительно помогает укрепить позиции бренда. Но надо понимать, что это длительный процесс.

Если вы посмотрите на другие автомобильные бренды, работающие в Ф1, то увидите, что все эти программы носят долгосрочный характер. Партнерство Infiniti и Red Bull Racing тоже долгосрочное, ведь построение бренда - своего рода марафон. И все-таки, о первых результатах можно говорить уже сейчас…

В среднем решение у покупателя созревает за три года: человек говорит: «Вот, это будет моя следующая машина». И мы рассматриваем базовую модель поведения покупателя: все начинается с узнавания бренда, знакомства с ним, затем у клиента складывается мнение, затем он приступает к рассмотрению вариантов.

Но первый шаг, разумеется, узнавание: «Infiniti? Что это такое? Что производит эта компания?» И очень здорово, когда Себастьян Феттель поднимается на подиум, потому что люди видят наши логотипы и начинают проявлять интерес. Но это еще не значит, что они тут же побегут в автосалон заказывать новый автомобиль.

Вопрос: Понятно, что логотипы вашей компании на машинах Red Bull Racing и на комбинезонах гонщиков - это то, что на поверхности. Но, очевидно, ваше сотрудничество с командой носит разнообразные формы?

Андреас Зигль: С логотипов все начинается, и поскольку Red Bull -команда-победитель, а Себастьян - чемпион мира, то эффективность рекламных контактов намного выше. С другой стороны, люди могут не знать, что это за бренд: может, это банк или страховая компания? Поэтому следующий шаг состоит в том чтобы объяснить: вообще-то мы строим мощные и быстрые автомобили.

Частично наша работа состоит в том, что мы проводим время с командой, показываем наши продукты, предоставляя гонщикам возможность  пользоваться автомобилями Infiniti в повседневной жизни. Например, я сразу организовал доставку Infiniti FX50 Себастьяну Феттелю. Кристиан Хорнер тоже ездит на FX, а Марк Уэббер - на M37. Поэтому все они могут рассказать о своем опыте эксплуатации наших машин, а, кроме того, мы проводим различные рекламные акции с их участием.

Есть и более глубокие и сложные формы сотрудничества: мы практикуем обмен специалистами и технологиями между нашей компанией и командой. Специалисты делятся друг с другом опытом и знаниями, и это взаимовыгодный процесс. Мы планируем расширять такой обмен, но представители Red Bull Racing уже бывали в японской штаб-квартире Infiniti и знакомились с процессом разработки и производства автомобилей. Отдельные группы специалистов с обеих сторон приступают к сотрудничеству в области технологи производства батарей для систем KERS, и мы намерены развивать это направление. 

А если говорить о конкретных продуктах, то на Женевском автосалоне мы только что представили Infiniti FX в версии «Себастьян Феттель», которая вскоре пойдет в серию. Это реальный плод нашего сотрудничества с командой: мы подняли мощность и скорость машины, снизили ее вес, использовали углепластиковые компоненты. Это самая мощная и самая дорогая модель Infiniti, которая когда-либо производилась. Кстати, на днях Себастьян напомнил, что самый первый автомобиль этой ограниченной серии должен достаться ему. И мы уже чувствуем интерес к этой модели.

В общем, в первый год мы должны были заявить о себе: смотрите, мы пришли в Формулу 1! Но теперь хотим идти дальше, хотим углублять наше сотрудничество во всех сферах.

Вопрос: Если говорить о совместной разработке батарей для KERS: это сотрудничество уже началось, или пока еще идет фаза планирования?

Андреас Зигль: Работа уже началась, но пока мы еще изучаем, как все организовать с максимальной эффективностью. Но этот этап уже завершается: надеюсь, вскоре можно будет говорить о конкретных результатах.

Вопрос: Насколько мы знаем, вы возите на тесты и гонки не только журналистов, пишущих о Формуле 1: среди ваших VIP-гостей всегда есть дилеры Infiniti из разных стран мира. Таким образом вы поощряете их за хорошую работу?

Андреас Зигль: Это одно из направлений нашей PR-программы. Например, мы привозили группу мексиканских дилеров на тесты в Херес, недавно группа наших австралийских партнеров побывала на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, после чего они отправились на Женевский автосалон. Это говорит о том, что эта программа имеет действительно глобальный характер: ею охвачены и журналисты, и наши инвесторы, в том числе и будущие. Разумеется, дилеры Infiniti, демонстрирующие наилучшие показатели, приглашаются на Гран При. А они в свою очередь возят на гонки своих лучших сотрудников, поощряя за хорошую работу. И это очень здорово!

Вопрос: Вы уже говорили, что партнерство с Red Bull Racing носит долгосрочный характер, но все-таки, после двух лет работы с командой, можете ли вы как-то оценить эффективность этой программы?

Андреас Зигль: В этом году логотипы Infiniti на машинах, на униформе гонщиков и сотрудников команды станут еще заметнее: это верный признак того, что мы считаем ее эффективной. Расширяется партнерство с Себастьяном Феттелем: только что мы снимали первый видеоролик с его участием, предназначенный для глобальной рекламной кампании. Мы также взаимодействуем с другими спонсорами Red Bull, делимся опытом контактов с командой, приглашаем их и их гостей познакомиться с нашими автомобилями. Так что работа идет на разных уровнях.

Но как мы измеряем ее успех? Если просуммировать, сколько времени в прошлом году логотипы Infiniti демонстрировались на телеэкранах в ходе трансляций гонок в разных странах мира, то по этому показателю мы занимаем 4-е место среди всех спонсоров, работающих с командами Формулы 1. И это хорошо, ведь первое место досталось концерну Red Bull. Причем, мы оказались самым заметным автомобильным брендом, что еще лучше. В деньгах это эквивалентно $250 млн. Я не скажу, сколько мы тратим на сотрудничество с командой, но однозначно, что намного меньше. Так что наши инвестиции весьма эффективны.

Но что конкретно мы получаем? Каждые шесть месяцев мы проводим специальные исследования в разных регионах мира, выясняя, в какой мере наш бренд узнаваем. Несколько лет назад мы начинали работать в Европе практически с нулевого уровня, потому что нас никто не знал. А теперь на этом рынке узнаваемость Infiniti повысилась на 21%. Мы также чувствуем оживление на различных рынках, интерес к нашим продуктам растет, - значит, эта программа работает, и мы движемся в правильном направлении.

В октябре 2008-го в Париже открылся первый дилерский центр Infiniti, а сейчас, в марте 2012-го, в Европе заработает уже 55-й по счету такой центр. Фактически сейчас в разных европейских странах каждые две недели появляется новый дилер, и в среднесрочной перспективе их число должно вырасти до 230-ти.

Вопрос: Начиная сотрудничество с Red Bull Racing, вы оказались в нужное время в нужном месте, ведь сейчас эта команда выигрывает гонки, титулы и Кубки конструкторов. Но, наверное, этот счастливый период не может продолжаться вечно…

Андреас Зигль: Да, пожалуй, мы немного разбалованы победами, но я убежден, что Red Bull всегда будет оставаться в числе топ-команд, а это уже неплохо. Но мы не говорим, что нам нужны только подиумы и только победы. Привозить дилеров и гостей на Гран При или на базу команды в Милтон-Кинс мы можем вне зависимости от того, выигрывает Red Bull гонки, или нет. Конечно, если команда побеждает - гости будут еще более счастливы. Но всегда надо помнить, что победы нельзя считать чем-то само собой разумеющимся…

Себастьян Феттель: Новое имя моего болида - Эбби

Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель, отличающийся любовью нарекать свои болиды женскими именами, придумал имя для своего RB8.

"Я решил дать своему новому болиду имя "Эбби" ["Abbey"], - сказал Феттель. - Не нужно гадать о причине моего решения. Это секрет. Некоторые журналисты считают, что это имеет прямую связь к одной из песен The Beatles или одноименному повороту на трассе в Сильверстоуне, но это не так. Пусть будет считаться, что мне просто очень нравится это слово".

До этого Себастьян использовал имена "cладкая Лиз", "буйная Мэнди" и "соблазнительная Кайли".

Виталий Петров принял участие в презентации шин Pirelli

11-12 марта российский пилот Формулы 1 Виталий Петров стал гостем компании Pirelli, которая проводила в Санкт-Петербурге презентацию новых зимних шин Scorpion Winter.

В Европе весна уже давно вступила в свои права, а вот центр и северо-запад России по-прежнему засыпаны снегом. Именно поэтому представители Pirelli выбрали местом всемирной презентации новой линейки своей зимней резины Северную столицу нашей страны. Шины Scorpion Winter, обеспечивающие отличное сцепление с дорогой на снегу и льду, станут доступны обычным автомобилистам только следующей зимой, но эксперты и журналисты смогли познакомиться с ними уже сейчас.

Мероприятие продлится целую неделю, на нем будет присутствовать руководитель миланской компании Марко Тронкетти Провера и многочисленные почетные гости. Честь участвовать в церемонии открытия презентации предоставили российскому пилоту Формулы 1 Виталию Петрову. Гонщик команды Caterham F1 уже имеет опыт сотрудничества с Pirelli - в прошлом месяце он участвовал в демонстрационных заездах Ф1 на трассе в Абу-Даби, где были представлены новые шины Pirelli P-Zero и Cinturato, которые будут использоваться в Гран При чемпионата мира в 2012 году.

Теперь спортсмен из Выборга смог рассказать о том, какую важную роль играет хорошее сцепление колес с дорогой - не только в Ф1, но и в повседневной жизни. Свои слова Виталий подкрепил серией демонстрационных заездов, в которых его машина, обутая в резину Pirelli Scorpion Winter, останавливалась перед высоким снежным валом - тогда как другая, на которой были установлены не столь высокотехнологичные шины, врезалась в ограждение.

Также в рамках презентации собравшимся представителям СМИ были показаны новые модели сноубордов и модной женской одежды, выпуском которых также занимается компания Pirelli.

Виталий Петров: «Я благодарен Pirelli за приглашение и с удовольствием провел два дня в Питере и его окрестностях. Пришлось ответить на множество вопросов от журналистов - но должен сказать, что за два года выступлений в Ф1 это уже стало частью моей работы. В гонках Гран При используются четыре состава резины, чтобы команды, исходя из особенностей каждого этапа, могли добиться наилучшего сцепления шин с асфальтом и благодаря этому отыграть у соперников несколько десятых секунды.

В обычной жизни тоже нужно выбирать резину по сезону - я сам всегда поступаю так и советую всем остальным не рисковать собственной безопасностью. С этой точки зрения Pirelli Scorpion Winter - отличный выбор для зимних дорог. Ну а я прямо из Санкт-Петербурга полечу в Мельбурн, где уже в ближайшие выходные проведу дебютный Гран При в составе моей новой команды Caterham».

Глава Red Bull: Не сомневаюсь в нашей конкурентоспособности

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер прокоментировал то, почему случилось так, что в последние дни тестов их болид провалил практически все заезды, и как это отразится на результатах в гонках.

"Мне было бы немного странно, если бы журналисты не обсмаковывали тему нашего провала с обновлениями, - сказал Хорнер. - Но это никак не отразится на нашем лидерстве в Мельбурне. Проблемы в последние дни лишь слегка подкорректировали нашу программу, но в целом, работа над болидом осталась на должном уровне. Не нужно делать из мухи слона, все не так уж и плохо.

Мы специально придерживали обкатку аэродинамики на последние дни, чтобы конкуренты не успели ничего скопировать, но получилось так, что и мы сами толком не смогли снять нужную информацию из-за проблем с механикой болида. Однако и это можно исправить, обкатав новинки в пятницу гоночного уик-энда".

Берни Экклстоун: "Надеюсь, ситуация изменится"

Многие уверены в том, что борьба за лидерство в предстоящем сезоне будет более плотной, чем в прошлом году, когда сомнений в победе Себастьяна Феттеля не осталось уже летом. Надеются на это и команды, которые надеются прервать затянувшееся доминирование Red Bull Racing, и журналисты, и владельцы трасс.

Говоря о своих ожиданиях, коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун заявил, что ему не хотелось бы видеть повторения прошлогоднего сценария…

Берни Экклстоун: «Я надеюсь, что ситуация изменится, ведь нас ждёт уникальный чемпионат, как по количеству этапов, так и по числу чемпионов мира, которые выйдут на старт.

Мне не хотелось бы повторения прошлогоднего сценария - с точки зрения интриги сезон 2011 года получился не самым лучшим, думаю, с этим согласятся все, кроме Феттеля. Вероятно, Себастьян не хотел бы ничего менять, но нам нужны перемены».

Итальянские СМИ: Ferrari F2012 пройдет еще одну проверку ФИА

Если верить итальянской газете La Gazzetta dello Sport, то в связи с кардинальной модернизацией своего болида команда Ferrari проведет ряд дополнительных проверок ФИА.

"Команда Ferrari в связи с провальными тестами решила полностью переделать свой болид, а именно заново сделать боковые воздухозаборники, сообщают журналисты итальянского издания. - Есть большая вероятность, что такое переоборудование болида повлечет за собой дополнительное прохождение краш-тестов ФИА. Конечно, тесты будут распространяться не на все части болида, а только на те, которые претерпели изменения".

Монтедземоло не доволен итогами тестов

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло в эти дни находится в Швейцарии, где открылся ежегодный Женевский автосалон. Разумеется, журналисты задают ему вопросы не только о новинках, которыми собирается удивлять знаменитый итальянский производитель спорткаров, но и об итогах предсезонных тестов, не слишком радостных для Скудерии.

«Надеюсь, опасения, что начало чемпионата будет для нас болезненным, не оправдаются, хотя Фернандо Алонсо всегда очень объективен в оценках, - цитирует Монтедземоло итальянская Gazzetta dello Sport. - Но я хотел бы понять, какого рода изменения придется вносить в конструкцию машины, и как быстро мы сможем это сделать».

Кроме того, президент Ferrari повторил свои давние тезисы о том, что его не устраивает в современной Формуле 1: «Мне не нравится такая Ф1. 90% сегодня решает аэродинамика, и единственна разработка, которая может быть использована в производстве дорожных машин - это KERS».

Райкконен: "Я здесь не ради денег…"

Одним из главных героев минувших тестов в Барселоне был Кими Райкконен: стоило ему появиться в паддоке, тут же вокруг собиралась толпа фанатов, жаждущих получить автограф финна. А пресса проявляла к нему интерес не меньший, чем к Себастьяну Феттелю, Фернандо Алонсо или Михаэлю Шухмахеру.

Более того, в последний день тестов Кими проехал круг по каталонскому кольцу быстрее всех, что тоже можно считать демонстрацией серьезности его намерений в 2012-м году.

Рассуждая о мотивах, побудивших финна вернуться в Формулу 1, кто-то может вспомнить про деньги: мол, Райкконен решил просто поправить материальное положение. Однако сам он с этим не согласен.

«Разумеется, хочется, чтобы за эту работу платили, но я здесь не ради денег, - цитирует Кими британский еженедельник Autosport. - Главное - это гонки.

Разговоры о мотивации ходят всегда, хотя люди, которые все это пишут, со мной даже не знакомы. Всегда печатается много всякой чуши, но я не возражаю: пусть журналисты пишут, что хотят. Что я могу поделать? И я бы давно прекратил заниматься гонками, если бы не чувствовал мотивации.

Когда машина - барахло, то проблема не в мотивации: ты просто выкладываешься до предела, но не можешь добиться хороших результатов. Не всегда виноват гонщик, однако всегда проще все свалить на него. У меня было чувство, что в 2009-м году, выступая за Ferrari, я провел один из своих лучших сезонов. И я тогда был очень доволен.

Что бы ни говорили, пусть говорят. Такова Формула 1. Но проблем с мотивацией у меня никогда не было.

Не думаю, что Ф1 сильно изменилась. Мне нравится выступать в гонках, именно поэтому я вернулся в чемпионат. Все остальное - не так важно. Тестов сейчас немного, ведь когда вы подолгу работаете на одной и той же трассе, это не слишком интересно…

Машина Ferrari, на которой я ездил в 2009-м, не всегда позволяла бороться за первые места, но я провел несколько неплохих гонок. Я не сдаюсь, если оказываюсь, например, в районе 8-го места. Когда знаю, что выкладываюсь на 100%, я все равно доволен своей работой, даже если не удается победить.

Если в будущем выиграю еще несколько гонок - здорово, но я не считаю, что обязан это делать. Если этого не будет, значит, не будет».

По мнению технического директора Lotus F1 Джеймса Эллисона, Райкконен в хорошей форме, не смотря на то, что два года финн не выступал в Формуле 1: «Практически сразу Кими поехал быстро, и теперь на его счету уже очень много кругов. В каждый из дней мы проезжали дистанцию, намного превышающую дистанцию Гран При, а он выглядел бодрым и свежим. Особенно уверенно он проводил длинные серии кругов».

В Red Bull тестируют экспериментальное переднее антикрыло?

Споры вокруг соответствия регламенту передних антикрыльев машин Red Bull Racing продолжаются много лет. Соперники удивлены тем, что на трассе, в условиях одного регламента, они находятся ниже и поэтому обеспечивают большую прижимную силу, чем у других команд.

FIA пришлось несколько раз ужесточить требования к жесткости этого элемента - многие уверен в том, что за счёт использования сложных композитных материалов Red Bull Racing удалось добиться гибкости антикрыльев в определённых условиях, но пока найти какие-либо нарушения техническим службам федерации не удалось.

Сегодня, в финальный день тестов в Барселоне, в пресс-центре вновь заговорили о переднем антикрыле Red Bull Racing. На одной из серий кругов Себастьяна Феттеля журналисты обратили внимание на необычно острый угол расположения этого элемента, позволивший ещё больше уменьшить его высоту. Кто-то предположил, что оно просто сломано, но иных признаков поломки не было.

На тестах FIA не может инспектировать машины, многие считают, что такой вариант антикрыла не прошел бы проверку в Мельбурне, но у команды может быть иное мнение по этому поводу...

Марк Слейд вновь работает с Кими Райкконеном

Когда Кими Райкконен принял предложение Lotus, он попросил команду пригласить его бывшего гоночного инженера, Марка Слейда, с которым работал еще в McLaren.

Марк Слейд - опытнейший специалист, в свое время помогавший большинству финских гонщиков, выступавших в Формуле 1 в последние 15 лет: Мике Хаккинену, Кими Райкконену и Хейкки Ковалайнену.

Когда Кими перешел в Ferrari, он хотел «забрать» собой и Слейда, но тот был связан контрактными обязательствами с McLaren. Через какое-то время он оказался в Renault F1 и в 2010-м был первым гоночным инженером Виталия Петрова, но не сработался с российским пилотом.

Вот как отозвался о нем Виталий в недавнем интервью британскому Autosport: «В 2010-м у меня были определенные проблемы, поскольку я воевал с Марком Слейдом. Он очень умный инженер, однако, у нас были не слишком хорошие отношения… Я уважал его, всегда слушался и делал то, что он говорил. Но я был неправ: у меня свои ощущения, мне следовало действовать более агрессивно…»

Но, судя по всему, для Райкконена продолжение сотрудничества со Слейдом крайне важно. Кстати, после Renault британец успел поработать в Mercedes GP - до августа прошлого года он был инженером Михаэля Шумахера, но теперь вернулся в команду из Энстоуна. Однако приступить к исполнению обязанностей гоночного инженера Райкконена он формально имел право только с 1-го марта.

Финские коллеги-журналисты очень рады за своего земляка, ведь, чтобы добиться успехов, пилот Формулы 1, тем более, такого уровня, как Кими, должен окружить себя специалистами, которым он безоговорочно доверяет. Фактически, гонщик Райкконен и инженер Слейд впервые объединили свои усилия после перерыва, длившегося примерно пять с половиной лет.

Германия'04: Антонио Пиццония

Гонка #725: 25 июля 2004 года. Гран При Германии

Поул - Михаэль Шумахер (Ferrari F2004) - 1.13,306 (224,625 км/ч)

Лучший круг - Кими Райкконен (McLaren MP4-19B) - 1.13,780 (223,182 км/ч)

Победитель - Михаэль Шумахер (Ferrari F2004) - 1:23.54,848 (215,852 км/ч)

По ходу второй тренировки Гран При Германии 2004 года на BAR Дженсона Баттона не выдержал мотор. Казалось бы - для Формулы 1 это совершенно заурядное событие, и ничего особенно примечательного в нём нет. Однако, как оказалось, именно этот эпизод стал едва ли не решающим при определении победителя.

Дело в том, что регламент четко предписывал, что каждый двигатель должен проработать весь уик-энд от начала и до конца. Сейчас общее количество моторов, которые можно использовать по ходу чемпионата, значительно меньше, но существует известная гибкость. Тогда же любая поломка неизбежно приводила к перестановке на десять стартовых позиций назад. Потому Баттон, показав в квалификации третий результат, вынуждел был начинать гонку только 13-м.

На стартовом отрезке Дженсон был не очень заметен, зато вниманием зрителей завладела дуэль Михаэля Шумахера с Кими Райкконеном. Пилот Ferrari стартовал с поула и попробовал сразу создать отрыв. Ему это почти удалось, поскольку второе место поначалу занимал Фернандо Алонсо из Renault, сдерживавший всех остальных. Но уже на втором круге Райкконен обогнал испанца - и пустился в погоню за лидером.

Михаэль первым поехал в боксы, Кими же в этот момент взвинтил темп, и лишь из-за более долгой дозаправки (девять секунд против шести у немца) не смог остаться в лидерах после собственного визита в боксы. Впрочем, две машины оказались на трассе в непосредственной близости. Развязка в этом противостоянии, однако, наступила раньше срока - на McLaren сорвало плоскость заднего антикрыла и неуправляемая машина, совершив несколько оборотов, врезалась в ограждение Хоккенхаймринга.

В гонке в тот момент лидировал Дженсон Баттон. Более длинный первый отрезок позволил британцу существенно улучшить собственные позиции. После первого пит-стопа он оказался уже пятым, после второго и вовсе переместился на третье место. Прямо перед ним на трассе оказался Алонсо. Следующие 15 кругов гонщики провели в невероятной борьбе. В целом скорость BAR была чуть выше, и на скоростном участке, ведущем к шпильке, британцу удавалось поравняться с соперником. Но на последующем разгоне преимущество было у Renault, потому Фернандо всякий раз отбивал атаку.

Гонщики в последний раз побывали в боксах - но статус-кво остался неизменным. И тут Баттон пошел на хитрость. До этого он каждый раз действовал практически под копирку, рассчитывая лишь на преимущество в скорости. Но когда BAR и Renault в очередной раз параллельными курсами приближались к шпильке, Дженсон принял решение действовать чуть иначе. Он избрал иную траекторию на выходе - и Алонсо, не готовый к подобному развитию событий, вынужден был все же уступить заветную вторую позицию.

До Михаэля Шумахера Баттону осталось лишь десять секунд - понятно, что отыграть их на финальном отрезке дистанции было едва ли реально, но можно только догадываться, кому бы в этот день выпало право подняться на вершину подиума, если бы не досадная поломка мотора на BAR в пятничной тренировке.

Положение в первой тройке больше не менялось до финиша - Шумахер и Баттон были явно вне конкуренции, а Алонсо, машина которого вдруг резко потеряла скорость, по иронии судьбы спасла собственная ошибка - гонщик «прочертил» днищем по поребрику, после чего Renault вновь заработала, как часы.

Интересно...

После аварии Кими Райкконена, которая явно была вызвана структурным дефектом заднего антикрыла, в команде решили ничего не сообщать о случившемся Дэвиду Култхарду, который продолжал гонку. Британцы сильно рисковали: в Хоккенхайме немало быстрых участков, и если бы второе крыло рассыпалось так же, как первое, гонщик мог попасть в очень неприятную аварию. Но все обошлось, и ДиСи финишировал четвертым, едва не опередив Алонсо на финальном отрезке гонки.

Антонио Пиццония

Финишировав седьмым, первые в карьере очки на Хоккенхаймринге смог заработать бразильский пилот Антонио Пиццония. Это был весьма любопытный спортсмен - он родился в провинции, где-то в среднем течении Амазонки, и британские журналисты, когда молодой гонщик начал коллекционировать титулы в «младших» сериях Альбиона, прозвали его «Парнем из джунглей».

На родине молодой пилот занимался только картингом, после чего уехал - но не в Европу, как многие другие, а в Америку. И лишь оттуда Пиццония перебрался на британскую землю. На протяжении четырех сезонов подряд он не оставался без титула, и иногда выигрывал за год сразу несколько первенств. После того, как 20-летний пилот с первой же попытки стал чемпионом британской Ф3, выступая за Manor, его заметил Фрэнк Уильямс - и взял под свое крыло.

Тогда же Антонио обрел и еще одного могущественного покровителя - крупнейшая национальная нефтяная компания PetroBras заявила о готовности поддержать выступления молодого спортсмена. Все складывалось как нельзя лучше - в 2001-м и 2002-м Пиццония выступал в серии Ф3000, регулярно зарабатывая очки, а порой и поднимаясь на подиум, участвовал в тестах Williams, где показывал хорошую скорость - и готовился к большим свершениям.

Почва для дебюта в Ф1 оказалась подготовлена как нельзя лучше - и через какое-то время к Уильямсу обратились представители команды Jaguar, предлагавшие Антонио на год занять место в кокпите изумрудной машины. Согласие было получено - и на Гран При Австралии 2003 года "Парень из джунглей" дебютировал в Ф1.

Сразу выяснилось, что выглядит Jaguar куда лучше, чем едет. Даже более опытному Марку Уэбберу было непросто добиться результата, а Антонио и вовсе оказался в сложной ситуации. Команда предпочла сосредоточить свои усилия на лидере, а молодому пилоту недоставало стабильности, а порой и усердия. Пытаясь хоть как-то изменить ситуацию к лучшему, в гонках он вынужден был рисковать, потому нередко попадал в аварии.

Пиццонии не удалось освоиться в команде, и в середине сезона ему указали на дверь, предпочтя долговязого Джастина Уилсона. Бразильцу же ничего не оставалось, как вернуться на должность тестера Williams. Первая попытка покорить Большие Призы оказалась неудачной, но гонщик был ещё достаточно молод и верил, что не все потеряно. Судьба и впрямь улыбнулась ему - как всегда, шансом для одних в Формуле 1 оборачиваются неудачи других.

В Индианаполисе-2004 попал в аварию гонщик Williams Ральф Шумахер, а заменивший его Марк Жене не радовал команду результатами. Тогда-то и вспомнили про Антонио. На этот раз, оказавшись за рулем знакомой машины, гонщик выглядел совсем иначе. В четырех гонках ему трижды удалось заработать очки, а сход в Спа получился невероятно досадным: стартовав лишь с 14-й позиции, Пиццония еще до середины гонки пробился на первое место (!) и вполне мог побороться за подиум, но не сдюжила коробка передач. А потом поправился Ральф.

В январе следующего 2005 года бразильца ждал главный экзамен в жизни. Williams нужен был второй пилот, и команда решила провести сравнительные тесты. Пиццонии противостоял Ник Хайдфельд. По скорости гонщики были равны, Фрэнк уже склонялся к тому, чтобы подписать контракт со своим верным тест-пилотом, но мотористы из BMW считали иначе - и их позиция в итоге перевесила: призовым гонщиком взяли Хайдфельда.

Тот, правда, не смог довести сезон до конца, попав в аварию в Монце - и Антонио вновь нашлась работа. Вот только ситуация в сравнении с прошлым годом была уже иной - теперь хороший результат требовалось показывать кровь из носа, а сделать это в условиях усиливающихся разногласий между Williams и BMW оказалось непросто.

На Гран При Италии Пиццония стартовал лишь 16-м, но провел сильную гонку, вновь финишировав седьмым. А вот потом все начало валиться из рук. Авария в Бельгии, авария (с напарником!) в Бразилии, авария в Японии… Поползли слухи о том, что "Парня из джунглей" ещё до конца сезона заменят молодым чемпионом GP2 Нико Росбергом, но Фрэнк всё же дал пилоту завершить сезон, чтобы вскоре объявить о контракте с немцем на следующий год.

Антонио пробовал найти себе другое место - но безуспешно. На протяжении следующих нескольких лет он перепробовал множество серий, от IndуCar до Формулы Superleague, в какой-то момент даже вернулся в GP2 - но не зря говорят, что нельзя войти в ту же реку дважды. Со временем гонщик стал уделять основное внимание бразильским сериям, где выступает и сейчас. Пиццонии всего 31 год - по меркам автоспорта, возраст далеко не преклонный, однако его дорожки с Формулой 1 разошлись уже давно - и, к сожалению, бесповоротно.

В Остине чуть не погиб рабочий на стройке автодрома

Несчастный случай имел место при строительстве автодрома в Остине. Прокомментировали ЧП в американской газете Austin American Statesman.

"28 февраля во время строительства автодрома в Остине произошел несчастный случай, - сообщили журналисты издания. - Рабочий по роковой случайности попал под заднее колесо тяжеловоза и получил тяжелые травмы. Кроме того, от полученного шока уже в машине скорой помощи у мужчины случился сердечный приступ. Пострадавшего доставили в больницу вертолетом, состояние врачи оценивают как крайне тяжелое.

Работы на стройке были приостановлены только на участке, где произошло ЧП для проведения расследования".

Фернандо Алонсо: Ferrari нужно время на доработку машины

Сегодня Фернандо Алонсо пилотировал F458 Italia на организованных банком Santander показательных заездах на трассе Харама в пригороде Мадрида. На шоу были приглашены испанские журналисты, которые получили возможность не только задать вопросы двукратному чемпиону, но и поучаствовать в викторине, победители которой прокатились по трассе вместе с пилотом Ferrari.

Фернандо Алонсо: «Мы продолжаем работать над машиной. Возможно, мы продвигаемся вперед лишь небольшими шагами, но это стабильный процесс: нам удалось добиться прогресса в Барселоне по сравнению с Хересом, а на этой неделе мы постараемся сделать F2012 лучше и продолжим эту работу в Мельбурне. Впереди много дел, но если говорить о сегодняшнем дне, я не вижу причин, которые помешали бы нам подготовиться к первой гонке сезона.

Осталось всего четыре тестовых дня, но мы продолжим совершенствовать машину на пятничных свободных заездах перед Гран При Австралии. У нас очень сложная техника, поэтому её доработка требует времени. Пока рано говорить о том, какое место мы занимаем на общем фоне. Машины Red Bull Racing вновь очень быстры, но это едва ли можно назвать неожиданностью.

Успешное начало сезона пошло бы нам на пользу, ведь это всегда снимает некоторое напряжение в команде, но если нам не удастся бороться за победу в первой же гонке, очень важно, чтобы в Гран При были разные победители. Только подумайте, разница в скорости между Ferrari и Red Bull Racing практически не изменилась за два последних года. В 2010 году мы приехали на последнюю гонку сезона лидерами чемпионата, а в прошлом сезоне едва ли могли бороться за титул».

Расследование дела Герхарда Грибковски продолжается

Пока Формула 1 готовится к началу очередного сезона, журналисты Pitpass анализируют экономические и деловые вопросы автогоночного мира...

За несколько недель до старта 63 чемпионата мира подготовка к нему кипит на всех фронтах. И лишь финансовых новостей, можно сказать, совсем нет - не считать же таковыми сообщения о контрактах с небольшими спонсорами. То ли дело 2011-м, когда Group Lotus и Infiniti совместными усилиями пополнили бюджет участников Ф1 почти на 40 миллионов фунтов. Сейчас же в большинстве команд стремятся хотя бы сохранить то, что имеют - суммарная стоимость всех новых контрактов едва ли превысила 10 миллионов.

На таком фоне вновь блеснул своими недюжинными способностями Берни Экклстоун, сумевший сделать индийскую компанию Tata Communications новым партнером FOM. Среди других новостей стоит отметить высказывание Берни Экклстоуна о том, что инвестиционная компания Hellman & Friedman планировала выкупить часть акций Ф1 у фонда CVC, но получила отказ.

Тем временем без лишнего шума продвигается вперед расследование дела банкира Герхарда Грибковски, который теперь - нет сомнений - сильно жалеет о том, что когда-то связался с Формулой 1. Немец, который то ли получал от Берни Экклстоуна крупную взятку за выгодную оценку акций Ф1, то ли нет. Дела Грибковски плохи: если в итоге выяснится, что акции были переоценены - его наверняка обвинят в мошенничестве, а если недооценены - в растрате средств. Есть правда, вероятность, что банкир все сделал правильно - и в этом случае у следствия могут появиться новые вопросы к Экклстоуну.

Пока же Speigel цитирует собственный источник в прокуратуре Мюнхена, который говорит, что состоялся «взаимный обмен точками зрения» с адвокатами Герхарда, но детали не раскрываются, поскольку «это может сказаться на продолжении подобных переговоров». В самой прокуратуре этот факт отрицают, но Spiegel известен в Европе, как весьма авторитетное издание с большим числом надёжных информаторов.

Впрочем, никаких других сведений о ходе процесса пока все равно нет. Известно лишь, что из-за большого объема работ следствие ходатайствовало о переносе слушаний на более поздний период. Если раньше ожидалось, что они состоятся весной, то теперь даже оптимистичный срок - вторая половина лета. Кроме того, недавно Грибковски попросил о паузе, поскольку находится на грани нервного срыва. В такой ситуации по закону его должны обследовать судебные психологи.

Берни Экклстоун при этом не выражает ни малейших признаков беспокойства. Кажется, его не волнует даже начатое недавно британскими властями собственное расследование. Тем более, что совсем скоро возьмет старт очередной сезон - и экономическая сторона гонок мгновенно отойдет на второй план.

В Lotus готовятся продолжить тесты

В начале недели команда Lotus досрочно покинула тесты в Барселоне из-за проблем с машиной и в последние дни не комментировала ситуацию. Информационный вакуум решили заполнить журналисты немецкого Auto Motor und Sport, которые считают, что причина возникших проблем в неудачном креплении элементов передней подвески.

В прошлом году команда переманила из Red Bull Racing специалиста по работе с карбоном, возможно, в попытке максимально снизить вес машины, инженерам не удалось обеспечить достаточную прочность. По слухам, Кими Райкконен ещё на тестах в Хересе сообщил команде о странном поведении машины, тогда выявить проблему не удалось, но в Барселоне она сразу себя проявила.

В Lotus не подтверждают эту информацию, но журналист Майкл Шмидт считает, что проблему удалось решить: «Хорошие новости в том, что на следующей неделе Е20 сможет продолжить тесты».

Мы уже сообщали о том, что перед тестами в Барселоне команда планирует провести частную тестовую сессию в Сильверстоуне, чтобы убедиться в том, что проблемы с машиной остались позади.

Mercedes: Мы ничего не скрываем

Вице-президент автоспортивного направления Mercedes Норберт Хауг сказал, что на презентации нового W03 громких возгласов изумления не будет, так как конюшня не скрывала каких-то суперновшеств, а лишь доводила свой болид до ума.

Напомним, что презентация нового болида немецкая конюшня проводит практически последней из всех команд и в прессе поползли слухи, что это неспроста: немецкие инженеры скрывают революционные разработки, способные продвинуть конюшню в лидеры чемпионата.

"Возгласов восхищения и удивления на нашей презентации не будет, - прокомментировал свои слова Хауг. - Ничего нового, что уже есть у конкурентов, на нашем болиде вы не увидите. Мы собрали болид, который имеет хорошую базу для всесторонней модернизации, это и есть наше основное оружие.

Да, некоторые элементы мы считаем интересными в конструкции нового болида, но ничего сверхъестественного, как об этом думают журналисты и конкуренты. Мы опять будем бороться с пилотами команд Red Bull, Ferrari и McLaren. Что касается побед, то вряд ли они будут частыми".

Шеф-повар Хуан-Мари Арсак будет работать на кухне HRT

Известный в Испании шеф-повар Хуан-Мари Арсак будет работать на кухне команды HRT по ходу всех Гран При предстоящего сезона Ф1. Ему предстоит не только баловать всевозможными деликатесами гостей паддока, но и готовить для персонала команды.

На европейских этапах Арсаку и его помощникам предстоит трудиться в специальной кухне-студии, которая будет встроена в новый моторхоум HRT. Однако команда обещает, что и на выездных гонках качество еды будет столь же высоким. Всякий раз планируется использовать местные продукты и готовить классические испанские блюда, а также что-нибудь из национальной кухни.

Хуан-Мари Арсак: «Для меня, как и для любого представителя Страны басков, большая честь стать частью проекта международного масштаба, но особенно невероятной мне кажется возможность популяризировать испанскую кухню вместе с теми потрясающими людьми, которые помогли реализовать этот проект. Испанская кухня известна по всему миру, это не просто часть нашей культуры - благодаря HRT мы сможем показать одну из главных туристических достопримечательностей страны: нашу гастрономию. Для нашей команды поваров работа в мире скоростей Ф1 станет непростым испытанием: нужно будет делать все быстро, не допуская при этом потери качества. Это очень интересный вызов».

Оскар Лейва, коммерческий директор HRT: «Есть соглашения, которые надо тщательно прорабатывать - и те, где имя говорит само за себя. Это как раз второй случай. Тот факт, что на нашей кухне будут работать мастера под руководством Хуана-Мари Арсака, можно назвать необыкновенным, а тот энтузиазм, с которым они готовы взяться за новую задачу, придает нам гордости и, в то же время, подтверждает, что мы все делаем правильно, и усилия, затраченные в последние месяцы, уже начинают приносить плоды».

В последние годы - с подачи Red Bull Racing - многие команды начали приглашать обитателей паддока, прежде всего представителей СМИ, позавтракать и пообедать в своих моторхоумах. Теперь журналисты смогут оценить и мастерство новых поваров HRT.

В Бахрейне продолжаются волнения

В прошлом году этап в Бахрейне пришлось отменить из-за политического кризиса. Тогда организаторы гонки полностью расплатились с Экклстоуном и не раз говорили о том, что сделают всё для возвращения Формулы 1 в 2012-м, но в последнее время ситуация вновь стала критической.

Несколько дней назад члены британской Палаты Лордов опубликовали в Times открытое письмо с призывом к FIA об отмене этапа, на этой неделе в Бахрейне вновь вспыхнули уличные беспорядки, а авторитетная организация Amnesty International заявила, что в королевстве применяются пытки. Некоторые журналисты не смогли получить визу, многие болельщики напуганы происходящим и уже отказались от поездки на Гран При - вероятность отмены этапа вновь очень велика.

FIA и Берни Экклстоун не спешат с заявлениями, пытаясь сохранить этап - у инвесторов с Ближнего Востока влиятельное лобби в федерации, но вопрос выходит за рамки спорта, а командам и их спонсорам не хотелось бы участвовать в политической игре. Многие считают, что судьба гонки прояснится не раньше, чем в марте - стороны всё же надеются на урегулирование кризиса…

Caterham проводит дополнительные тесты

Четыре дня тестов в Хересе завершились, но не для всех. Как оказалось, команда Caterham заплатила за аренду трассы, на которой во время выходных запрещено находится всем, даже журналистам, кроме работников конюшни.

По официальной информации, команда проводит съемки рекламы, но обиженные журналисты, по аналогии со съемками рекламного ролика командой Williams считают, что малазийская конюшня будет проводить тесты под ширмой съемок.

По информации, полученной с сайта команды, участвовать в съемках будут не только болиды Формулы-1, но и спортпрототипы, за руль которых сядут боевые пилоты Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли.

Caterham F1 осталась в Хересе

После завершения тестовой сессии команды Формулы 1 вернулись на свои базы, и только Caterham осталась в Хересе: в субботу она единолично арендует испанский автодром для проведения рекламных съемок. Пресс-служба команды называет это «частными тестами», поэтому ни журналисты, ни зрители на трассу не допущены.

В ходе съемок Хейкки Ковалайнену предстоит ездить не только на машине Формулы 1, но и на спортпрототипе SP300R, который по заказу компании Caterham разработала знаменитая фирма Lola Cars.

Себастьян Феттель: Кими, наверное, опять в баре

В мире автоспорта все знают слабость Кими Райкконена к горячительным написткам, особенно когда погода не жаркая. Именно такая погода держится сейчас в обычно теплом климате Хереса, потому в пелотоне потянулись слухи, что финский пилот греется и коротает время между заездами в местном баре.

А вот Себастьян Феттель не преминул подшутить над Кими Райкконеном, когда журналисты спросили у него, видел ли он уже своего друга в Хересе.

"Еще не встречался. Я думаю, что он после заездов пошел прямиком в бар", - с долей юмора заявил Феттель.

Льюис Хэмилтон: "Эта машина позволит нам двигаться вперед"

В среду к тестам новой машины McLaren в Хересе приступил Льюис Хэмилтон. Первые впечатления британца от машины оказались позитивными...

«День прошел продуктивно, у нас были определенные сложности с некоторыми новыми элементами, но в остальном все хорошо.

Никаких неприятных сюрпризов, напротив, я почувствовал, что машина быстра. По поведению она отличается от прошлогодней, причем довольно сильно - уже нет прежней стабильности в быстрых поворотах. Задняя часть ведет себя довольно нервно, нам нужно найти способ увеличить сцепление.

Каждый год, приезжая на первые тесты, вы никогда не знаете, чего ожидать, но всякий раз рассчитываете получить хорошую стартовую платформу. Сегодня я испытываю позитивные эмоции, уверен, эта машина позволит нам двигаться вперед», - сказал чемпион мира 2008 года.

При этом, Льюис, разумеется, отказался от прогнозов: «Сегодня важно помнить, что каждый работает по своей программе, и нет никакого соперничества - не важно, кто проедет быстрее. Всем важно проехать как можно больше кругов, опробовать как можно больше новинок. Я не сомневаюсь в том, что у Ferrari очень быстрая машина, но они просто не хотят это показывать. Как всегда, Red Bull выглядит здорово. Чем больше тестов пройдет, тем понятнее будет расстановка сил».

Говоря на популярную сейчас тему об адаптации к новой технике, Хэмилтон предложил небезынтересную точку зрения: «Мне не пришлось менять стиль пилотирования, я управлял машиной так же, как и всегда. Действительно, она ведет себя иначе, в том числе из-за новых шин, но все пилоты адаптируются к таким вещам естественным образом, даже не обращая внимания. Именно это случилось со мной сегодня. По мере того, как машина будет эволюционировать, а прижимной силы станет больше, я буду адаптироваться к изменениям».

Новые шины Pirelli тоже не доставили британцу сюрпризов: «Я ездил только на резине Meduim, она выглядят очень похожей на ту, что мы использовали в прошлом году - и изнашивается тоже быстро. Завтра по плану мне предстоит опробовать Soft».

Затронули журналисты и ситуацию в личной жизни Льюиса. Гонщик заявил, что ситуация здесь не вызывает опасений: «У меня хорошее настроение. Мне удалось предпринять верные шаги, в последний месяц я принял несколько важных решений».

Наконец, Хэмилтон высказался и о внешности машин 2012 года, поддержав популярную в паддоке точку зрения: «Они действительно выглядят странно, но куда важнее их скорость. Если машина быстрее всех остальных, как именно она выглядит - не так и важно».

Завтра британец продолжит тесты в Хересе...

Джеймс Ки возглавит автоспортивную программу Lotus?

Теперь уже экс-технический директор команды Sauber Джеймс Ки получил возможность возглавить автоспортивную программу в компании Lotus Cars.

Согласно еще не подтвержденным данным, официальное объявление о данном сотрудничестве будет оглашено буквально на днях. Хотя все журналисты, которые пытались выведать хоть что-то у самого Ки или компании Lotus, остались ни с чем.

Дженсон Баттон: Возвращение Кими Райкконена воспримут по-разному

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон решил прокомментировать свое отношение к возвращению в королевские гонки Кими Райкконена, с которым на старте сезона-2012 будут выступать еще пять чемпионов мира.

"Я думаю, что возвращение Кими Райкконена все воспринимают по-разному, - прокомментировал свое отношение к возвращению чемпиона сезона-2007 Баттон. - Для спорта в целом это просто замечательно, любители статистики так вообще в восторге, для пилотов чемпионата это безусловно радостная новость, но а многие журналисты, которые непосредственно работали с Кими, тяжело вздохнут, так как из него порой комментарии приходится вытягивать чуть ли не клещами.

Кими талантливый и быстрый пилот, но все эти таланты ничто, если ты выступаешь на медленном болиде. Если Lotus смогут обеспечить его конкурентоспособным болидом, то мне и другим топ-пилотам придется опасаться его на трассе, в противном случае он будет бороться лишь за лидерство в средней группе. Вообще, я считаю, что Кими зря ушел из гонок два года назад, он мог многого достичь тут за это время".

Жан-Эрик Вернь: "Не хочу загадывать далеко вперед"

Жан-Эрик Вернь полностью сосредоточен на работе в Toro Rosso и не думает о перспективах перехода в Red Bull в 2013-м году.

Руководители спортивных программ Red Bull считают француза весьма перспективным гонщиком, полагая, что у него есть чемпионский потенциал, однако сам Вернь не стремится опережать события.

«Прежде всего, я не думаю о 2013-м годе, - сказал он в Хересе перед началом тестов. - Я знаю, что журналисты всегда говорят о Red Bull Racing и хотят знать о моих планах, ведь в 2013-м, вероятно, может появиться шанс перейти в эту команду, однако я не буду отвечать на такие вопросы, поскольку не хочу загадывать так далеко вперед.

Я на 100% сосредоточен на этом сезоне, и выступая за Toro Rosso, в этом году сделаю все, что в моих силах. А потом посмотрим, как будут развиваться события».

Несмотря на перспективу перехода в Red Bull Racing в 2013-м году, Вернь не думает, что между гонщиками Toro Rosso в этом сезоне будет идти жесткое соперничество: «Конкуренция с напарником - это нормально. Даниэль Риккардо располагает точно такой же машиной, как я, так что, прежде всего, меня надо будет сравнивать с ним.

Он хороший гонщик, так что, конечно, я буду стараться его опередить. Но, прежде всего, необходимо наладить эффективную совместную работу, чтобы в полной мере раскрыть потенциал машины и добиться максимально возможных результатов.

Думаю, у меня отличный крепкий напарник, и мы будет вместе работать с машиной. Если STR7 хорошо себя зарекомендует - замечательно. Но пока у нас нет конкуренции…»

Три команды готовятся к презентации

В понедельник, шестого февраля, сразу три команды представят новые машины. За день до начала тестов свои новинки покажут Sauber, Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso.

Sauber представит машину первой - в 15:00 по московскому времени на пит-лейн автодрома в Хересе с С31 стянут защитное покрывало, через двадцать минут журналисты встретятся в пресс-центре с руководством и гонщиками, а днём машина проедет первые круги в рамках разрешённой регламентом видеосъёмки для партнёров и спонсоров.

После этого пройдёт виртуальная презентация Red Bull Racing - в 17:00 по московскому времени на сайте команды появятся первые фотографии RB8, но время для общения своих сотрудников с журналистами команда выделила лишь на следующий день.

Ближе к вечеру журналисты и болельщики смогут увидеть новую машину Toro Rosso - STR7, а руководитель команды Франц Тост, технический директор Джорджо Асканелли и пилоты Даниэль Риккардо с Жаном-Эриком Вернем ответят на вопросы.