журналисты

Все о журналисты
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-10-04 18:54:03

Райкконен готов сотрудничать с Феттелем в Ferrari

Райкконен готов сотрудничать с Феттелем в Ferrari

В Red Bull Racing поступили не вполне корректно, объявив не только об уходе Себестьяна Феттеля, но фактически подтвердив, что он продолжит карьеру в Ferrari. Хотя Скудерия пока не сделала никаких официальных заявлений, журналисты и эксперты сходятся в одном: похоже, в 2015 году Феттель станет напарником Кими Райкконена. Вариант, при котором четырёхкратный чемпион мира перейдёт в McLaren, представляется маловероятным.

По идее, Кими и Себастьян Феттель должны сработаться. По крайней мере, полтора года назад, когда появились слухи, что финн может перейти в Red Bull Racing, Себастьян в интервью nonf1.ru говорил об этом так: «Кими - очень прямой человек, очень честный, от него не ожидаешь никаких, прошу прощения, гадостей… Мы с ним хорошо ладим. У нас нет проблем в отношениях, но даже если бы они были, это не помешало бы сотрудничеству. Думаю, мы оба - взрослые люди и умеем справляться с любыми ситуациями».

Сегодня Райкконена спросили, устраивает ли его Феттель в качестве напарника.

«Да, конечно, - ответил он. - Из гонщиков Формулы 1 его я, наверное, знаю лучше всего. Впрочем, мы никогда вместе не работали, поскольку выступали в разных командах. Посмотрим, как будет всё складываться. Мне известно не больше, чем остальным, поэтому больше ничего не могу добавить».

Кими предположил, что в 2015 году Ferrari может рассчитывать на более высокие позиции: «Я твёрдо верю, что следующий сезон мы начнём намного лучше. В этом году команда смогла добиться значительного прогресса, и хотя у нас до сих пор есть определённые трудности, не сомневаюсь, что в межсезонье мы с ними сможем разобраться».

Говоря о собственных перспективах в Ferrari, Райкконен сказал: «У меня есть контракт, и я ожидаю, что все будут его придерживаться. Я уже выступал в этой команде, выиграл титул и вместе с Ferrari дважды побеждал в Кубке конструкторов. Потом я из неё ушел, но вернулся назад только потому, что хотел вернуться, а не потому, что меня кто-то заставлял. Это мой выбор, и если бы мне это не было интересно, я бы сейчас здесь не сидел. Завершить карьеру я могу в любой момент - хоть сегодня, хоть завтра, хоть через десять лет.

Но мне хочется сделать всё, что в моих силах, чтобы добиться более высоких результатов, чтобы команда вернулась на те позиции, которые она занимала тогда, когда я выступал здесь в первый раз. Конечно, для этого нужно время, и надеюсь, мы добьёмся этого уже скоро».

2014-10-03 12:44:02

Ясухиса Араи: Работа над силовой установкой идет по графику

Ясухиса Араи: Работа над силовой установкой идет по графику

Несколько дней назад с подачи итальянской прессы появилась информация о том, что Honda примерно на три месяца отстаёт от графика работы с новым мотором. В пятницу журналисты попросили прокомментировать эти слухи руководителя спортивных программ Honda Ясухису Араи.

Ясухиса Араи: «Сейчас работа над силовой установкой идет в полном соответствии с графиком. Надеюсь, к марту 2015 года вместе с партнерами из McLaren мы построим быструю машину, которая позволит занять хорошие позиции на стартовой решетке [первой гонки]».

Отвечая на вопрос, планирует ли уже в этом году Honda протестировать силовую установку на трассе, Ясухиса Араи ответил: «Меня все об этом спрашивают. В McLaren и Honda работают вместе, чтобы протестировать все системы силовой установки. К сожалению, у нас пока нет актуального плана тестов, но я надеюсь, если это будет возможно, мы проведем тесты».

2014-10-02 20:14:03

Олег Карпов: Так ли страшен Макс Ферстаппен?

Олег Карпов: Так ли страшен Макс Ферстаппен?

Во вторник Максу Ферстаппену исполнилось семнадцать, уже завтра мир будет следить за его дебютом в рамках официальной сессии в ходе Гран При, а в марте сын экс-напарника Михаэля Шумахера выйдет на старт своей первой гонки в Формуле 1.

Событие историческое. Макс не просто станет самым юным пилотом чемпионата. Он будет первым, кто примет участие в гонке до того, как ему исполнится 18. Формула 1, благодаря Ферстаппену-младшему станет на время интересна не только гоночным болельщикам. В конце концов, школьники в Гран При еще не стартовали. Но нас - тех, кто гонками интересуется в России - будет волновать скорее не сам дебют голландца, а то, как этот дебют повлияет на судьбу его будущего соседа по боксам, Даниила Квята.

Давайте сразу оговоримся. Сказанное здесь - это частное мнение. С ним вполне можно не соглашаться. Причем, начиная с самого первого утверждения.

Макс Ферстаппен - вундеркинд.

По мне, в этом просто не может быть сомнений. Надо признаться, я видел всего пару записей его гонок в Формуле 3. Больше того, никакой "энергетики вокруг его машины", в отличие от некоторых моих коллег, я не разглядел. Но для того, чтобы понять, что Макс вундеркинд, не нужно вообще ничего, кроме слов Хельмута Марко.

У австрийца много критиков, в том числе диванных, но полагать, что доктор Марко подписал бы с кем-то (тем более со школьником) контракт, не имея на то веских оснований, не наивно даже - глупо. Надо понимать, как он работает. Он знает, что происходит с его пилотами в каждой из сессий, где бы они не выступали. Он получает отчеты от руководителей команд, инженеров, тренеров, гонщиков. Он знает о них всё.

В общем, в отличие от многих своих критиков, он точно понимает, что делает и о чем говорит. Их - критиков - было, кстати, полным полно и в прошлом году, когда Toro Rosso объявила о контракте с Квятом. Многим для того, чтобы начать делиться "экспертизами", достаточно было просто увидеть незнакомую (а еще и, черт возьми, труднопроизносимую) фамилию в пресс-релизе. Ну да ладно - мы здесь не об этом.

Есть еще кое-что. В Спа, в первый уик-энд после объявления о контракте с Ферстаппеном, я наслушался много всего. Более убедительно звучат ведь не прилагательные и даже не сравнения с великими (даже если это Айртон Сенна), а именно рассказы - короткие, но показательные и, самое главное, от понимающих в предмете людей.

Мне очень не нравится, когда журналисты в своих материалах ссылаются на "очень крутой источник, который пожелал остаться неизвестным", но тут мне не обойтись без такого приема. В Спа мы говорили о Максе с одним (ну вы поняли) "знающим человеком" из мира младших формул, которому довелось за работой Ферстаппена, скажем так, наблюдать с очень близкого расстояния. "Такие таланты как Макс появляются, возможно, раз в двадцать лет, - сказал он. - Я уже написал Даниилу, чтобы он отнесся к этому парню серьезно. Он очень сильный гонщик. Намного сильнее, чем Карлос Сайнс. Ты только не пиши, что я тебе это говорил".

Другие рассказывали истории о том, как руководитель одной из команд Формулы Renault 2.0 после тестов с Максом звонил его отцу и просил "не врать, что мальчик второй день за рулем формулы", третьи - о ювелирном пилотаже в картинге и многом другом. Франц Тост на встрече с журналистами в Спа по поводу подписания контракта с Максом для пущей убедительности привел в пример выступление голландца в этом году на Норисринге. На подсыхающей после дождя трассе Ферстаппен был быстрее всех на полторы секунды с круга, но еще круче звучала история о том, как хорош, аккуратен и быстр был Макс в шпильке Dutzendteich. Прямую цитату тут приводить бессмысленно, потому что без великолепного австрийского акцента Херра Тоста она всё равно не произведет должного впечатления.

Короче говоря, если целиком исключить из своего рациона прием "мнений" от тех, кто про существование Макса узнал только этим летом, становится страшновато. Не только потому, что Ферстаппен - очень сильный соперник, а это утверждение (с которым по-прежнему можно не соглашаться) лично у меня не вызывает никаких сомнений, но и потому, что это соперник самый неудобный из всех возможных.

Сложности 17-летнего подростка в дебютном сезоне в Формуле 1, конечно, никого не удивят. Но вот если этот подросток вдруг будет опережать - всего лишь даже с намеком на рагулярность - более опытного напарника по команде, никто не вспомнит, что этому напарнику самому едва перевалило за 20. Внутрикомандную дуэль - в глазах широкой публики - Квят в следующем сезоне может только проиграть. Его "победу" эта публика не оценит, потому что сейчас для нее контракт Макса с Toro Rosso - это не более, чем очередной акт сумасбродства старика Марко. Хорошо хоть, что "победу" Квята над напарником есть кому разглядеть внутри самой структуры Red Bull.

Со старым "другом" Сайнсом Даниилу справиться было бы немного проще - и потому, что такую задачу Квят с успехом решал в прошлом, и потому, что сам Карлос знает и умеет Квяту проигрывать...

В этом тексте, конечно, не обойтись без пары абзацев про Жана-Эрика Верня. Чтобы описать, насколько он хорош, есть очень простой прием с использованием имен Даниэля Риккардо и Себастьяна Феттеля, указанием количества побед двух последних в текущем сезоне и прочей занимательной статистики. Жан-Эрик - тот парень, который так же быстр, как парень, который быстрее четырехкратного чемпиона мира. Но честно говоря, после таких гонок, которые были у француза в Сингапуре, а еще чуть раньше - в Венгрии и Монако, ему вообще не нужны никакие ориентиры - ни в виде Риккардо, ни в виде Феттеля. Вернь - великолепный пилот. С этим спорить так же сложно, как и с тем, что несмотря на всё своё великолепие, удержаться в Формуле 1 ему будет почти невозможно.

Жан-Эрик лично мне очень симпатичен. Он всегда соглашался на "пару вопросов", зная при этом из какой я страны, и что в ней у него болельщиков в разы меньше, чем у его напарника. Как принято говорить в Формуле 1, ЖЭВ - приятный парень. Но я далек при этом от мысли, что в сложившейся ситуации его должно жалеть.

Меня немного удивляет, сколько критиков даже не у Доктора Марко, а у всей молодежной программы Red Bull. Она, якобы, "губит таланты" и просто "не работает", ведь "чемпиона они вырастили всего одного". Ее руководителя ругают за то, что с Формулой 1 раньше времени распрощались такие славные парни как Себастьен Буэми или Хайме Альгерсуари, забывая при этом о том, что без Red Bull они бы до неё, возможно, вообще бы не добрались, и не думая, что вырастить одного четырехкратного чемпиона, даже отсеяв при этом еще пять десятков пилотов - это всё равно очень круто.

О том, что Жан-Эрик так же быстр, как тот парень, что сейчас быстрее четырехкратного чемпиона мира, без Red Bull мы бы вообще не узнали. Есть нечто парадоксальное в том, что во времена столь ненавистного всем засилья в Ф1 так называемых рента-драйверов, люди продолжают ругать одну из немногих компаний, которая не просто помогает пилотам до чемпионата мира добраться, но еще и поездить в нем сезона два-три.

В отличие от тех же Альгерсуари и Буэми, Жану-Эрику (пока?) не бросали вслед обидное "нам нужны только потенциальные чемпионы". Напротив, Франц Тост сказал, что это возможно, лучший пилот, когда-либо уходивший из Toro Rosso, но не попавший в Red Bull. Объявив о контракте с Ферстаппеном летом, Жану-Эрику дали намного больше времени на поиск нового места, чем уже указанным выше двоим. Да, это жесткий мир, но все, кто подписывал контракты с Red Bull, прекрасно понимали, на что шли. В конце концов, им ведь и правда нужны потенциальные чемпионы.

Если уж сравнивать их с Риккардо, то француз и впрямь практически ничем не уступал на протяжении двух совместных сезонов. Но вы же наверняка в интервью самого Верня встречали фразу про то, что он был "чуть медленнее в квалификациях, зато в гонках…" По воскресеньям Жан-Эрик и правда был хорош, но это самое "чуть" по субботам - ведь на самом деле совсем не "чуть". Там, в главной команде Red Bull, это "чуть" было бы расстоянием от поула до второго ряда, а значит - и от победы третьего места, ведь там - наверху - "отыграться в гонке" так просто уже не дадут.

Даже если карьере Жана-Эрика суждено закончиться в этом году, она и без возможного продолжения получилась весьма неплохой. Чего-чего, а жалеть его уж точно не надо. Как через год-другой не надо будет жалеть любого другого пилота, которому суждено будет покинуть Toro Rosso и вместе с тем Формулу 1. Даже если этим пилотом будет Даниил Квят.

Все расклады предельно ясны. Не надо быть экспертом, чтобы понять: возможное повышение любого из пилотов Toro Rosso в Red Bull Racing произойдет только в том случае, если изменится состав главной команды. Уйдет ли Феттель в Ferrari, освободится ли место, и так далее и тому подобное… То, что не всё зависит от Квята и Ферстаппена - это понятно. Но вот кто из "молодых быков" окажется в очереди первым, когда этой очереди позволят сделать один шаг вперед, решать только им.

Следующий сезон будет самым важным пока в карьере Даниила. Теперь - его очередь доказывать, что он именно тот, кто нужен Red Bull. Им друг от друга ведь нужно одно и то же - выигрывать гонки и чемпионаты. На меньшее не согласны в Red Bull. На меньшее, я уверен, не согласен и он сам. Он здесь не для того, чтобы провести два-три года в Toro Rosso, а потом еще "где-нибудь".

Пока он справляется на отлично. Я, конечно, предвзят, но мне кажется, сложно спорить с тем, что его дебютный сезон - это лучший дебютный сезон в Формуле 1 за долгие годы. Спорить с тем, что потенциально он намного сильнее Верня, практически невозможно. Не судите только по Сингапуру, где Квят оказался в тени. Во-первых, на то были веские причины, во-вторых - подумайте лучше о том, что того же самого Верня, который был столь хорош две недели назад, Даня переиграл по всем статьям и в Монце, и в Австрии и еще много где. В своем дебютном сезоне.

Главное - продолжать в том же духе. Должным образом проводить Жана-Эрика на пенсию, а затем правильно и вежливо встретить молодого человека. Открыть дверь, поздороваться и сразу указать ему на его место.

Макс Ферстаппен - конечно, уникальный школьник. Но таланта не занимать и самому Квяту, а для того, чтобы быть успешным в Формуле 1, нужен не только он. Тот самый "знающий человек" из младших серий, который сказал, что такие как Макс рождаются раз в двадцать лет, пересекался на своем пути и с Квятом, - а про него он говорил уже несколько в ином ключе: "Мне с самого начала было ясно, что это потенциальный чемпион мира".

Кажется, в Red Bull ищут именно такого.

Будет сложно. Но второго шанса Квяту не дадут, и он это знает. Если уж собрался быть чемпионом - надо начинать становиться им прямо сейчас. Так что давайте сюда вашего Ферстаппена. Какая разница, у кого выигрывать…

2014-09-25 21:04:03

Составы команд – факты и слухи

Составы команд – факты и слухи

Журналисты британского SkySport обобщили слухи и официальную информацию по поводу контрактов действующих пилотов...

Red Bull Racing

Себастьян Феттель (контракт до конца 2015-го)

Прошлым летом в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Себастьяном на один сезон - до конца 2015 года. Это не мешает циркулировать слухам о его возможном переходе в Ferrari, если Скудерию покинет Фернандо Алонсо, но уход Феттеля до 2016-го представляется маловероятным.

Даниэль Риккардо

В прошлом году с Риккардо подписали однолетний контракт, но сомнений в том, что он сохранит место в команде, учитывая сильное выступление в этом сезоне, нет никаких.

Mercedes

Льюис Хэмилтон (контракт до конца 2015-го)

Время летит быстро. Льюис уже в середине трёхлетнего контракта, подписанного перед началом сезона 2013 года. Ходят слухи, что в McLaren пытаются вернуть британского гонщика, но Хэмилтон и Mercedes не раз давали понять, что хотели бы продолжить отношения, а переговоры о контракте отложены до окончания битвы за титул.

Нико Росберг (контракт до 2016/2017-го)

Перед домашним этапом в Mercedes объявили о продлении контракта с Нико на несколько лет, не обозначив сроки. Можно лишь утверждать, что контракт предусматривает выступления, по крайней мере, в два ближайших сезона - до конца 2016-го, хотя немецкие журналисты утверждают, что контракт трёхлетний и рассчитан до конца 2017-го.

Ferrari

Фернандо Алонсо (контракт до конца 2016-го)

Официально, испанец остается в Маранелло ещё на два года, но из-за того, что титул за рулём красной машины он пока не завоевал, а в Ferrari происходит масштабная реструктуризация, ходят слухи, что он может не доработать контракт до конца. Поговаривают, в следующем сезоне он может перейти в McLaren.

Кими Райкконен (контракт до конца 2015-го)

У финна двухлетний контракт, ему 34 года, и он не раз говорил, что завершит свою карьеру в Формуле 1 именно в Ferrari. Недавно Кими сказал, что последним будет сезон 2015 года, хотя в Ferrari не акцентировали это заявление.

Lotus

Роман Грожан (контракт до конца 2014-го)

Француз рассматривает разные варианты на следующий сезон, чтобы сесть за руль конкурентоспособной машины, начав новую стадию своей карьеры. Учитывая его давние связи с Эриком Булье, обсуждался его переход в McLaren, но, скорее всего, он останется в Lotus.

Пастор Мальдонадо (контракт до конца 2015-го)

Контракт Мальдонадо на следующий сезон уже подтверждён, приличные спонсорские поступления от компании PDVSA стали причиной, почему в прошлом году его предпочли Нико Хюлкенбергу.

McLaren

Дженсон Баттон (контракт до конца 2014-го)

У британца пока нет контракта на следующий сезон, но обе стороны - гонщик и команда - не раз говорили о желании продолжить сотрудничество, так что продление контракта весьма вероятно.

Кевин Магнуссен (контракт до конца 2014-го)

Как и его напарник, Кевин пока имеет контракта. Его приглашение в McLaren на место Серхио Переса в прошлом году поддержал лично Рон Деннис, но есть и другой быстрый гонщик из молодёжной программы - Стоффель Вандорн, так что Кевину есть, что доказывать команде.

Force India

Нико Хюлкенберг (многолетний контракт)

Прежде Нико Хюлкенберг не проводил в одной команде более одного сезона в статусе основного пилота, но, скорее всего, эта странная традиция будет нарушена. Если одна из топ-команд не предложит Нико контракт, он останется в Force India.

Серхио Перес (контракт до конца 2014-го)

В случае с Пересом команда тоже объявила о многолетнем контракте, но со следующим сезоном ясности нет, хотя Серхио недавно заявил, что близок к продлению контракта. Перес заработал для Force India подиум, да и мексиканские спонсоры важны для команды.

Sauber

Адриан Сутил и Эстебан Гутьеррес (контракт до конца 2014-го)

Прошлой зимой оба гонщика получили однолетний контракт, продление которого зависит от финансовой составляющей. Команде нужен бюджет на следующий сезон, особенно если она не добьётся большего, чем десятое место в Кубке конструкторов.

Гутьерресу помогает поддержка мексиканского миллиардера Карлоса Слима. У резервного пилота Гидо ван дер Гарде в следующем году есть шанс стать основным пилотом, если команда переживёт зиму.

Toro Rosso

Жан-Эрик Вернь (контракт до конца 2014-го)

В августе было объявлено, что Жан-Эрик покинет команду после окончания сезона, в следующем году его заменит Макс Ферстаппен. Ходят слухи о переговорах Верня с Sauber, но не исключён его уход из Формулы 1 и выступления в других сериях.

Даниил Квят (контракт до конца 2015-го)

Невероятно, но в следующем году Даниил в двадцать лет станет «старшим» гонщиком Toro Rosso. Многие считают россиянина будущей звездой, учитывая его убедительные выступления в дебютном сезоне.

Williams

Фелипе Масса (контракт до конца 2016-го)

Валттери Боттас (контракт до конца 2015-го)

Подписывая контракт, команда объявила о многолетнем соглашении, а недавно Масса заявил в эфире SkySport, что у него трёхлетний контракт. В любом случае, команда уже подтвердила состав на следующий сезон - Масса и Боттас останутся в Williams.

Marussia

Жюль Бьянки и Макс Чилтон (контракт до конца 2014-го)

Бьянки и Чилтон с самого начала оказались неплохой парой для Marussia, а в этом году добились прогресса. Жюль - участник молодёжной академии Ferrari, поставщика двигателей для команды, хотя пока в Маранелло не готовы призвать его в свои ряды.

Caterham

Камуи Кобаяши и Маркус Эриксон (контракт до конца 2014-го)

Возможное продление контрактов обсуждалось ещё до того, как Тони Фернандес продал команду консорциуму швейцарских и ближневосточных инвесторов. Кобаяши доминировал во внутрикомандной борьбе, но Эриксон приносит больше денег. В следующем году в Caterham возможны любые варианты, если команда выйдет на старт.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-15 23:34:02

Михаил Алёшин: В IndyCar мне всё очень нравится

Михаил Алёшин: В IndyCar мне всё очень нравится

Это интервью гонщик SMP Racing Михаил Алёшин дал в США в дни предпоследнего этапа серии IndyCar. И хотя дебютный сезон закончился для него крайне неприятной аварией, после которой Михаил оказался в госпитале, вряд ли нужно что-то менять в этом рассказе о том, как российский пилот в 2014 году покорял американские трассы…

Вопрос: Михаил, хотелось бы поговорить о сезоне в целом, тем более что он заканчивается. О каких-то мелочах, ощущениях, о времени, проведенном в серии Indicar. Начнем с бытовых вопросов: вы снимаете квартиру в Индианаполисе, расскажите о ней…

Михаил Алёшин: Живу в обычной квартире в центре Индианаполиса. В центре - потому, что всё рядом, всё под рукой - и спортзал, и продуктовые магазины, и рестораны. Как правило, пилоты живут за городом, но я человек городской, мне больше нравится жить в городе.

Вопрос: А как организовано питание?

Михаил Алёшин: Из питания в основном общепит. Сам иногда готовлю, но проблема в том, что когда гонка каждую неделю, помимо этого спортзал два раза в день и другие мероприятия, так что на готовку не остается ни времени, ни желания.

Вопрос: Насколько часто команда привлекает вас к PR-мероприятиям, запомнились ли какие-нибудь?

Михаил Алёшин: Надо сказать, что привлекают постоянно. Два дня только здесь [в Сономе - прим. ред.] почти безостановочно проходили различные акции, и ещё в Индианаполисе постоянно, почти каждый день что-то происходит. В основном это работа с прессой, но бывают и другие мероприятия, организованные руководством Indycar, в которых приглашают участвовать гонщиков. Для болельщиков стараются организовать что-то интересное, привлекают под это телеканалы. Для меня подобные вещи уже достаточно привычны, и я отношусь я к ним как к работе. Поэтому выделить какие-то особенные просто невозможно.

Вопрос: А как местные журналисты к вам относятся?

Михаил Алёшин: Вообще, прекрасное отношение. На самом деле. Очень лояльны, да и, честно говоря, лучше редко где относились. Часто от них слышу много хороших, теплых слов. Хвалят постоянно, иногда даже чрезмерно, я бы сказал.

Вопрос: Давайте поговорим про текущий сезон: сейчас вы уже можете оценить, насколько важен опыт гонок на американских трассах?

Михаил Алёшин: Опыт здесь - самое главное. В IndyCar требуется гораздо больше времени на адаптацию, чем в Европе. Те, у кого мало опыта - не выигрывают. Это связано с тем, что очень сложные трассы и длинные гонки. Повороты - они во всем мире одинаковые. Но сложность обусловлена разными покрытиями, разным количеством кочек. Нужно знать каждую трассу наизусть.

Во-вторых, резина. Фактически нельзя попробовать мягкие шины до квалификации. Если будешь пробовать ее на тренировках, испортишь себе всю стратегию на гонку. А мягкая резина совсем по-другому работает в поворотах, где есть вставки асфальта разного свойства. Опять же, всё меняется в течение длинной дистанции гонки. Это всё - опыт.

Вопрос: Получается, всё привязано к конкретным трассам. А есть ли возможность как-то этот опыт обобщить?

Михаил Алёшин: Обобщить никак не получится потому, что все трассы разные. Для сравнения, в Европе всё очень просто: ты приехал на трассу, разучил повороты, уклоны - и, по большому счету, всё. А здесь надо разучивать повороты, каждую кочку, в каждом повороте может быть по несколько видов покрытия - всё это тоже надо учитывать.

В зависимости от погоды, например, при повышенной влажности какая-то часть трассы становится скользкой, какая-то не очень скользкой, где-то сцепление лучше. Всё это очень сложно. Это всё даже можно знать, но пока ты сам по этим трассам не поездишь, невозможно на равных конкурировать с лидерами. Взять того же Уилла Пауэра: он выступает здесь с 2005 года и только последние четыре-пять лет борется за победы. Примечательно, что причину этого я начал понимать не сразу.

Но это общая тенденция. Учитывая, насколько быстро удалось адаптироваться, думаю, мне понадобится меньше времени для достижения побед. Программа SMP Racing приняла этот вызов, ведь Indicar - поистине одна из самых сложных гоночных серий в мире, и уже сейчас можно сказать, что приняла достойно - вся Америка о нас знает!

Вопрос: А необходимость помнить и обрабатывать такой объем информации доставляет удовольствие или наоборот раздражает?

Михаил Алёшин: Мне это доставляет нескончаемое удовольствие! Здесь с мозгами нужно «дружить» сильнее, чем где бы то ни было. Если сравнивать с другими категориями, то фактор работы головой здесь наиболее важен. Помимо самой техники пилотажа, здесь нужно думать постоянно. На овале тоже надо думать постоянно, но еще и в два раза быстрее!

Свои обгоны надо рассчитывать кругов за пять до фактического обгона. Ведь если, не дай Бог, подъедешь к сопернику, а он тебе траекторию «обрежет», то ты попадешь в аэродинамический «мешок». Мало того, что тебя обгонят после этого те, кто едет следом, так еще и в стенку можно улететь, так как машина остается вообще без какой-либо прижимной силы на скорости под 400 км/ч.

Вопрос: Не могли бы вы пояснить или привести пример - почему необходимо так заранее готовить маневр?

Михаил Алёшин: Это очень просто: изучаешь соперника, изучаешь где он едет, почему он там едет. Всему есть объяснения. Например, если соперник пытается ехать выше, значит, он бережет резину. Вообще, есть очень много всяких моментов, очень много тонкостей, по которым можно понять, почему соперник едет по той или иной траектории. И в зависимости от того, к каким выводам ты пришёл, начинаешь готовить обгон.

На овалах невозможно вплотную подъехать к сопернику, потому что из-за потери аэродинамики просто окажешься в стене. Большая сложность заключается и в том, что если неудачно начал кого-то атаковать, то сразу потеряешь несколько позиций. Как я, например, в Поконо: я пытался обойти одного из соперников в борьбе за четвертое место, а в результате после неудачной попытки меня опередили еще двое. И такие вещи здесь сплошь и рядом.

Если говорить о городских гонках, здесь сложность, как я уже говорил, заключается в самих трассах. Очень часто бывает так, что оптимальная траектория не та, которая идеально рассчитана по физическим и математическим параметрам, а та, которая пролегает между кочками! Ты их просто объезжаешь. И неважно, что заходишь в поворот не по правилам. Если заедешь «правильно», на этой скорости ты подлетишь и, как аэроплан, спланируешь в ближайшую стену.

Для примера: очень многие гонщики здесь ездят в капах. Поверьте мне, кочки такие, что они это не просто так делают - это показатель того, насколько эти трассы неровные. В Indycar шутят, что если Формула 1 когда-нибудь приедет поучаствовать в одной из этих гонок, то ни одна из машин не финиширует - они просто развалятся! (смеется)

Вопрос: Но такая тряска наверняка плохо влияет на позвоночник, да и вообще на весь организм…

Михаил Алешин: Конечно, это плохо влияет на весь организм. Постоянная тряска и на мозг влияет, конечно. Трясёт постоянно.

Вопрос: А как с этим можно бороться?

Михаил Алешин: Да никак. Только тренировки. На каких-то трассах, например, в Детройте, под конец гонки много гонщиков просто «умерло». Потому что настройки машин очень специфические, и руль очень сложно повернуть. У меня под конец гонки мозоли кровавые, перчатки в крови, локти тоже в крови потому, что локтями приходилось упираться в монокок, чтобы хоть как-то повернуть. И вот так финишируем в гонке. На некоторых фотографиях из Формулы 1 видно, что гонщики фактически пальцами поворачивают руль - здесь такого не увидишь. Машину постоянно подбрасывает, она пролетает по воздуху, падает. И задача одна - добраться до финиша.

Вопрос: Расскажите об отношениях среди гонщиков. Бытует мнение, что обстановка в паддоке Indycar гораздо более демократичная, нежели в Европе…

Михаил Алешин: Это правда. Здесь все друг с другом общаются. Я общаюсь и с другими гонщиками, а владельцы команд сами подходят, знакомятся, какие-то спонсоры других команд подходят поговорить. Просто здесь так принято. Здесь внутри немого другие отношения. Здесь никому не нужно выпендриваться.

Это немного другой стиль по сравнению с тем, к чему мы привыкли в Европе. Здесь больше упор делается на шоу, на попытки сделать из гонок настоящий спорт, где люди будут бороться как надо, а не стараться лучше выглядеть. Вообще, здесь немного другая идеология.

Вопрос: Чем именно она отличается?

Михаил Алешин: Здесь основная цель в том, чтобы сделать спорт максимально зрелищным - это главная задача. Для этого специально разработан регламент, машины, сделаны определенным образом, аэродинамика позволяет приблизиться к сопернику на дистанцию атаки - за исключением овалов, где скорости за 400 км/ч. За счёт этого интенсивность происходящего на трассе во много раз больше, чем в любой европейской гонке. Сами гонки значительно длиннее. Даже длиннее Формулы 1: в этом году у нас не было ни одной гонки короче двух часов. В основном, два - два с половиной часа.

Вопрос: За счет чего гонщик, стартующий в конце пелотона, имеет шансы бороться за победу? Ведь все же команды опытные, умные и тщательно планируют гонку…

Михаил Алешин: За счет стратегии. Можно быть сколько угодно умным, но невозможно угадать, в какой момент на трассе появится желтый флаг. Кроме того, машина очень непростая в управлении. Нужно реально упираться всю гонку, чтобы добиться результата. Плюс трассы очень сложные, требующие особенного подхода. Кроме того, гонки физически и психологически очень сложные. Всё, вместе взятое, увеличивает вероятность ошибок и сходов в течение гонки. А за счет этого зачастую карты могут смешаться даже, когда уже кажется, что ты всё проиграл, но команда меняет стратегию, и в итоге тебе сильно везет. В общем и целом, мне всё это очень нравится.

Вопрос: Можем ли мы уже говорить о дальнейших планах?

Михаил Алешин: Про планы будем говорить когда доедем сезон, уже в Москве.

Вопрос: Наверное, усталость накопилась за время сезона?

Михаил Алешин: Конечно. Не устает тот, кто не работает, но всё в переделах нормы. Ездят же пилоты NASCAR тридцать шесть гонок за сезон, не считая сорока дней тестов. И ничего, живы…

текст: Александр Романов

2014-09-03 19:24:04

Себастьян Феттель отклонил предложение Honda?

Себастьян Феттель отклонил предложение Honda?

В последнее время периодически возникали слухи о возможном уходе Себастьяна Феттеля из Red Bull Racing. В частности, Джанкарло Минарди предполагал, что уже в следующем сезоне Даниил Квят может стать напарником Даниэля Риккардо, а Феттель перейдет в McLaren, получив при поддержке Honda щедрое финансовое предложение.

В недавнем интервью руководитель McLaren Group Рон Деннис заявил буквально следующее: «В McLaren всегда пытались приглашать лучших из доступных гонщиков. Если появляется возможность, мы её оцениваем. Так было всегда, так будет и дальше. Все великие команды Формулы 1 действуют одинаково в этом отношении».

Отчасти эти слова можно трактовать, как заинтересованность McLaren в услугах Себастьяна Феттеля, однако Italiaracing пишет сегодня о том, что действующий чемпион мира отклонил предложение Honda перейти в McLaren в 2015 году. Итальянские журналисты предполагают, что в Honda теперь попробуют договориться с Льюисом Хэмилтоном…

2014-09-03 12:54:05

Клиенты Ferrari задерживают оплату за двигатели

В этом году Ferrari поставляет свои силовые установки командам Sauber и Marussia. Как сообщает швейцарская пресса, оба клиента задерживают оплату.

В интервью изданию Blick глава Ferrari Марко Маттиаччи заявил, что Sauber "выплачивает, но заметно отстает от графика". При этом журналисты уверены, что Скудерии не пойдет на разрыв контракта с многолетним партнером.

Похожая ситуация в Marussia. Российская команда испытывает проблемы с финансированием и потому задерживает оплату. В некоторой степени ее подводят спонсоры. Так, во время Гран-При Бельгии руководству пришлось надавить на спонсоров Макса Чилтона, пригрозив отстранением пилота от руля, чтобы получить очередной платеж. Средства тут же были направлены на оплату поставок двигателей.

Между тем, итальянская пресса даже засомневалась, появится ли Marussia на Гран-При Италии.

2014-09-02 15:54:02

Фернандо Алонсо: Я не собираюсь менять команду

Фернандо Алонсо: Я не собираюсь менять команду

Из-за возвращения в следующем году Honda ходит много разговоров о возможном переходе Фернандо Алонсо в McLaren. Хотя в Ferrari недавно подтвердили состав пилотов на следующий сезон, журналисты выяснили, что в контракте испанца есть условие, позволяющее расторгнуть его досрочно.

В интервью Sky Sports двукратный чемпион комментировал ситуацию с контрактом и вспомнил соперничество с Льюисом Хэмилтоном в McLaren в 2007 году.

Вопрос: Фернандо, как вы оцениваете этот сезон?

Фернандо Алонсо: Сезон разочаровал команду, прежде всего потому, что мы связывали высокие ожидания с переменами в регламенте. Все начинали с нуля, поэтому нам казалось, что наша инфраструктура и работа каждого сотрудника принесёт преимущество, но результаты оказались хуже, чем мы рассчитывали.

В этом году мы недостаточно конкурентоспособны и вновь должны решать возникшие проблемы. Мы вынуждены работать в ещё более напряженном ритме, поскольку уступаем лидерам гораздо больше, чем в любом другом сезоне. Мы отстаем от Mercedes от 1,5 до 1,8 секунды.

Вопрос: Ходят слухи о возможном переходе в McLaren. В Honda заинтересованы в этом контракте и утверждают, что их силовая установка будет конкурентоспособной. Вероятно, вы испытываете соблазн оглядеться по сторонам, несмотря на преданность Ferrari...

Фернандо Алонсо: Да, разговоров действительно много, но я никогда не говорил о желании покинуть Ferrari и перейти в другую команду. Эти слухи отвлекают, создают дискомфорт. Впрочем, я рад, что мной публично интересуются лучшие команды, но сейчас не хочу ничего менять. Я хочу побеждать в Ferrari, завершить работу, начатую несколько лет назад. Посмотрим, что готовит нам будущее.

Вопрос: Как складываются ваши отношения с новым руководителем команды? Вы считаете, что Маттиаччи способен всё изменить?

Фернандо Алонсо: Очевидно, что он старается многое изменить. Плюс и минус в том, что он не так много знает о Формуле 1. Недостаток знаний становится минусом, когда надо изменить конкретные области в машине или то, в чём мы уступаем соперникам. Плюс в том, что у него свежий взгляд и новые идеи.

Вопрос: Наблюдая за происходящим в Mercedes, вы вспоминаете собственный опыт в 2007 году? В целом, задумываетесь ли об этом?

Фернандо Алонсо: Нет. По прошествии времени вы понимаете, что могли бы поступить иначе и делаете выводы из ошибок. Как я уже говорил, мы, гонщики, очень конкурентоспособны и хотим побеждать. Когда в команде могут побеждать два гонщика, ситуация может стать непростой (улыбается).

Вопрос: Это разделяет команду? Вы считаете, что может произойти раскол?

Фернандо Алонсо: Конечно. Дело не только в гонщике. Есть механики, инженеры - те, у кого отношения с одним гонщиком лучше, чем с другим. Кроме того, у гонщика меняется подход, в зависимости от того, соперничает ли он с другими командами или со своим напарником. Даже если вы не отдаете себе в этом отчет, вы постоянно пытаетесь понять, не происходит ли в этот уик-энд что-то странное, что может пойти на пользу второму гонщику.

Вопрос: Что вы думаете об инциденте между Нико и Льюисом на втором круге в Спа?

Фернандо Алонсо: Это гоночный инцидент.

Вопрос: Гоночный инцидент?

Фернандо Алонсо: Невозможно, чтобы из кокпита Нико что-то видел. Надо быть очень осторожным, чтобы переднее антикрыло пробило заднюю шину любой машины. Вы должны быть хирургом в госпитале, чтобы иметь такую точность, а мы не настолько точны.

Произошёл контакт, сыгравший против Хэмилтона - он получил прокол. Но всё могло быть иначе, и шины Хэмилтона выдержали бы, а Нико пришлось менять переднее антикрыло или он повредил бы переднюю подвеску, и гонка для него закончилась бы. Грань очень тонкая...

текст: Татьяна Бельская

2014-08-29 20:54:02

Марко Маттиаччи: Критика только мотивирует

Марко Маттиаччи: Критика только мотивирует

Прошло четыре месяца с тех пор, как Марко Маттиаччи возглавил команду Ferrari, намереваясь вернуть ее в число лидеров. Накануне гонки в Монце с ним встретились журналисты официального сайта чемпионата, чтобы обсудить ситуацию в Скудерии, лидерские качества Фернандо Алонсо и результаты Кими Райкконена.

Вопрос: Марко, в политике вам даётся «медовый период» длиной в 100 дней, после чего журналисты устраивают настоящий допрос. Ваши 100 дней истекли, так что расскажите о ваших приключениях в Ferrari после Гран При Китая?

Марко Маттиаччи: Я могу сказать следующее: будущее Ferrari более величественно, чем ее прошлое. Эти 100 дней были наполнены энтузиазмом и любопытством, а теперь, чуть лучше зная Формулу 1, я могу сказать, что это потрясающий мир, великолепный спорт, в котором участвуют настоящие таланты, великие люди, и ещё здесь через край адреналина. Я уважаю тот факт, что попал в мир, где столь высока конкуренция, и работаю в самой великой команде в мире. Моя задача - вернуть Ferrari на вершину, и эти 100 дней оказались весьма полезны для меня: я понял, в чем мы превосходим соперников, а в чём - нет. Ощущения очень позитивные.

Вопрос: Руководить командой уровня Ferrari - это всегда сложная задача, но она становится еще сложнее в период упадка, когда окружающие ждут от вас нереальных результатов?

Марко Маттиаччи: Ferrari делает всё, чтобы стать лидером. О каком периоде спада вы говорите? За последние несколько лет Ferrari постоянно находилась на высоте - не всегда побеждала, но постоянно занимала ключевые позиции. Что требуется от меня, так это выступить в роли руководителя и дать Ferrari новое видение, а также через два или три года создать иную модель команды. Разумеется, она должна стать более успешной, но в то же время мы должны выйти на правильный уровень, чтобы воспользоваться всем, что даёт нам самый могущественный бренд в мире.

Вопрос: Вас назначили на эту должность. Если бы вы знали тогда то, что успели узнать сейчас, то всё равно согласились бы?

Марко Маттиаччи: Конечно. Я гораздо сильнее мотивирован. Меня всегда назначали на те или иные должности. В целом за мою короткую карьеру каждые два или три года меня просили разобраться с какой-то «сложной ситуацией» и решить проблемы. Итак, я рад, что компания по-прежнему возлагает эту ответственность на меня. Я очень воодушевлен.

Критика действует на меня так же, как работает система рекуперации энергии: чем больше критики достаётся нам с командой, тем более боевой у нас настрой. Каждый день стремление к успеху всё сильнее, так что я мотивирован в 100 раз больше, чем когда приступил к работе в Китае.

Вопрос: Если вспомнить историю, то руководители команд, которые раньше не были связаны с автоспортом, редко добивались успеха в Формуле 1. Вы - исключение из правил?

Марко Маттиаччи: Я убежден, что хорошо справлюсь со своей работой. Я абсолютно уверен.

Вопрос: Какими качествами вы обладаете, которые, по-вашему, важнее всего в этой работе?

Марко Маттиаччи: Не могу сказать, какие качества у меня есть, не хочу себя хвалить. В целом, надо быть лидером, обладать определенным видением и быть способным раскрывть таланты других. Надо стимулировать инновации. Я считаю, именно это нужно лидеру, чтобы создать успешную компанию.

Вопрос: У вас свежий взгляд на Формулу 1, так что вы можете выделить недостатки и области, требующие перемен, которые не замечают те, кто давно работает в чемпионате. Что наиболее очевидно?

Марко Маттиаччи: Чем бы вы ни занимались в жизни, чтобы добиться успеха, надо действовать как предприниматель. Прежде всего, надо было понять команду и найти способ вернуть ее в лидеры. Если говорить о Формуле 1 в целом, оказавшись в новом бизнесе важно сначала выявить всё позитивное. Эти аспекты команды и чемпионата находились в центре моего внимания.

Безусловно, начинать надо не поиска негатива - вы отталкиваетесь от положительных моментов, и Формула 1 по-настоящему впечатляет. Это самый интересный и привлекательный спорт с удивительным потенциалом. Есть четкие зоны ответственности, но будучи ключевым игроком, Ferrari должна его поддерживать. У нас отличные отношения с Берни Экклстоуном и FIA, и я верю, что если собрать всё воедино, то у чемпионата большое будущее. Это одна из крупнейших спортивных платформ мира, так что нам нужна не революция, а эволюция и работа по дальнейшей точной настройке.

Вопрос: Можно сказать, что вы по-прежнему набираетесь опыта на посту руководителя команды. Кто ваш учитель?

Марко Маттиаччи: Все! Я смотрю по сторонам. Я впитываю, как губка (смеется). У меня есть модель поведения людей не из мира Формулы 1, которые сыграли важную роль в моей жизни. Эти люди разделяют определённые ценности, и неважно, это менеджеры или представители других профессий. В Формуле 1 я каждый день впитываю информацию обо всем, получая её буквально от всех. Я тоже делюсь своим опытом и считаю, что Формула 1 динамично развивается. И я вижу, что здесь есть люди, чьи биографии похожи на мою, и они уже добились определенных успехов.

Вопрос: Можно ли сказать, что в паддоке появилась новая модель руководства: больше деловой хватки и меньше "бензина в крови"?

Марко Маттиаччи: Будьте осторожны в оценках - у меня много бензина в крови! Я 15 лет работаю в Ferrari и дышал Формулой 1 с тех пор, как научился включать телевизор. В конце концов, всё дело в конкретных навыках. Можно добиться успеха в разных делах и необязательно в одной сфере. Самое важное - это профессиональные качества людей.

Вопрос: Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло недавно сказал, что заложил основы следующего периода успеха. Что это за основы? В чём они?

Марко Маттиаччи: Мы напряженно работаем, чтобы гарантировать, что Ferrari сохранит свой авторитет в автоспорте. Наша команда сможет претендовать на победу в любой области и, конечно же, отличится в Формуле 1.

Вопрос: Есть ли какие-то временные рамки, чтобы стать командой, которая снова претендует на победу?

Марко Маттиаччи: У нас очень четкая стратегия и график. Как все серьезные менеджеры, вы должны сделать все возможное, чтобы сократить этот путь. Но Формула 1 - это не футбол. Нельзя заменить одного или двух игроков и тренера и начать побеждать в следующем сезоне. Это мир с самым высоким уровнем конкуренции, самые сложными технологиями в мире и яркими талантами. Мы знаем, что впереди много работы, но у нас очень крепкая основа, самые талантливые гонщики и традиция, которой более 60 лет, а также невероятное стремление снова начать побеждать.

Вопрос: Тогда более простой вопрос: когда вы начнете побеждать?

Марко Маттиаччи: Надо упорно трудится, на нашем пути будет немало сложностей, но мы вернёмся на вершину. Я хотел бы больше добиваться результатов, чем давать слишком много обещаний.

Вопрос: Некоторые утверждают, что лидером команды является Фернандо Алонсо - он виртуальный её руководитель. Как обстоят дела в реальности?

Марко Маттиаччи: Это правда: все являются лидерами Ferrari. Все управляют командой, в том числе и Алонсо - в том смысле, что все должны предлагать идеи. У нас очень четкая организационная структура, и на данный момент я возглавляю эту организацию.

Вопрос: Судя по результатам Кими Райкконена, ему требуется много времени на то, чтобы снова адаптироваться в команде…

Марко Маттиаччи: Я обожаю Кими. Он один из самых талантливых гонщиков. Мы не смогли дать ему достойную машину, но команда полностью его поддерживает, и мы видели по его гонкам в Венгрии и Бельгии, что ему удалось отыграться.

Вопрос: Вы сохраните состав пилотов в 2015 году?

Марко Маттиаччи: Конечно.

Вопрос: Судя по всему, у вас возникли проблемы с силовой установкой…

Марко Маттиаччи: Я не хочу говорить об отдельных компонентах машины. У нас нет конкурентоспособной машины.

Вопрос: После Гран При Бельгии Williams уступает Ferrari всего 10 очков в Кубке конструкторов. Они лишат вас третьей позиции?

Марко Маттиаччи: Этот вопрос надо задать им. Мы смотрим на всех соперников, но я не особенно обращаю внимание на работу Williams. Мы должны максимально раскрыть потенциал своей машины и продолжать бороться.

Вопрос: …но сможете ли вы вернуться в Маранелло после окончания сезона в Абу-Даби, если команда окажется на 4-й позиции в Кубке конструкторов?

Марко Маттиаччи: Я могу вернуться в Маранелло в любой момент.

Вопрос: Какие лично у вас цели на сезон?

Марко Маттиаччи: Если говорить о личных целях, то первое место занимает моя семья. Мои личные интересы - на втором месте. Я любопытный человек и хочу узнать как можно больше обо всём, чем бы ни занимался. И, наконец, я стремлюсь вернуть команду на вершину.

текст: Татьяна Бельская

2014-08-27 17:34:03

Варианты наказаний для Нико Росберга

Варианты наказаний для Нико Росберга

На днях журналисты немецкого Auto Motor und Sport предложили несколько возможных сценариев действий руководства Mercedes после столкновения Нико Росберга и Льюиса Хэмилтона на втором круге Гран При Бельгии. Сейчас свои варианты наказаний для Нико Росберга предложил британский телеканал Sky Sports.

Денежный штраф для Нико Росберга

Наиболее вероятный вид санкций, которые можно применить к Нико Росбергу - денежный штраф, но проблема в том, что финансовые наказания для спортсменов, получающих многомиллионные гонорары, обычно имеют слабое влияние. Более того, маловероятно, что подобные санкции смогут успокоить Льюиса Хэмилтона, который зол на напарника.

Запретить Росбергу обгонять Хэмилтона в Монце

Другой вариант - запретить Нико Росбергу атаковать и обгонять Льюиса Хэмилтона во время предстоящего Гран При Италии. Однако Льюис с мая не опережал Нико в квалификациях, поэтому велика вероятность того, что и в Монце Росберг на старте гонки окажется впереди. В таком случае команде придется применить командную тактику и попросить Нико пропустить Льюиса, что противоречит принципам Mercedes.

На один уик-энд сделать Льюиса Хэмилтона первым номером

Самый очевидный вариант - сделать на один уик-энд Льюиса Хэмилтона первым номером команды и разрешить только ему использовать оптимальную стратегию в квалификации и гонке. Минус решения в том, что реализации плана могут помешать внешние обстоятельства, неподконтрольные команде.

Заменить Нико Росберга на один этап

Этот вариант предусматривает, что в качестве наказания Нико Росберг пропустит одну гонку, но маловероятно, что в Mercedes запретят участвовать в Гран При лидеру чемпионата. Кроме того, у команды просто нет резервного пилота, который мог бы заменить Нико на один уик-энд.

Привлечь FIA

Льюис Хэмилтон удивился, когда стюарды не наказали Нико Росберга за столкновение в Бельгии. Позднее в FIA заявили, что не намерены вмешиваться в конфликт гонщиков Mercedes, однако это все равно не мешает команде привлечь федерацию к поиску вариантов наказания для Росберга.

Ужесточить требования к соблюдению командных приказов

В Mercedes могут ужесточить требования к своим гонщикам по части выполнения командных приказов. Иными словами, если инженер говорит пропустить или не обгонять напарника, придётся строго следовать инструкции. Учитывая, что Нико Росберг на 29 очков опережает Льюиса Хэмилтона, это скорее сыграет ему на руку, чем Хэмилтону.

Предупредить Росберга и напомнить обоим пилотам правила

Еще одна из мер, которые можно реализовать: предупредить Нико Росберга о недопустимости подобного поведения на трассе и напомнить гонщикам о том, что интересы команды должны быть на первом месте. Проблема в том, что эти правила были известны Росбергу и Хэмилтону еще до начала сезона, однако это не предотвратило то, что случилось в Бельгии.

Не предпринимать никаких действий

Если какие-то варианты наказания можно считать слишком жесткими, а какие-то - слишком мягкими, то самый просто выход из ситуации - оставить все, как есть. Однако, учитывая реакцию руководства Mercedes в воскресенье вечером, какие-то действия обязательно будут предприняты, даже если очевидного решения не существует.

2014-08-26 22:04:02

Кевин Магнуссен: Отец заслуживал еще одного шанса в Ф1

Кевин Магнуссен: Отец заслуживал еще одного шанса в Ф1

В дебютной гонке в Формуле 1 Кевин Магнуссен поднялся на подиум, однако затем результаты пошли вниз. В интервью для Motorsport-Total молодой пилот McLaren рассуждал о ходе сезона, поделился планами на будущее и рассказал об отношениях с отцом…

Вопрос: В первой гонке вы поднялись на подиум, но повторить такой результат пока не удалось…

Кевин Магнуссен: В первой гонке мне повезло подняться на подиум. Многим в Австралии не повезло, а мы отлично справились со своей работой. Честно говоря, после той гонки только болельщики и журналисты думали, что так будет и дальше. Команда знала, что у нас проблемы, так что для меня не стало сюрпризом, что мы больше не смогли финишировать в тройке. Ситуация сложная.

Вопрос: Выходит, уже на подиуме вы знали, что этот результат, скорее всего, станет лучшим в сезоне?

Кевин Магнуссен: В Австралии я был просто счастлив, независимо от того, повезло мне или нет. Нужно было просто наслаждаться. В следующей гонке было неприятно оказаться в самом конце, хотя на первом этапе я боролся с Риккардо. Жаль, что мы не смогли сохранить этот темп.

Однако мы говорим о Формуле 1, а она всегда непредсказуема. Иногда удача оказывается на вашей стороне и внезапно все получается, но вы не знаете почему. Сейчас у команды проблемы, но мы должны держаться вместе и сохранять позитивный настрой.

Вопрос: Вы сказали про удачу, а были ли в этом году гонки, где вам не везло?

Кевин Магнуссен: Да, было и невезение. Удача приходит в самый неожиданный момент, но мне не везло именно тогда, когда были хорошие шансы на высокий результат. В конце концов, это тоже приносило опыт, хоть и негативный, благодаря которому вы тоже учитесь.

Вопрос: Если сравнивать ваши результаты, с результатами Баттона, то вы примерно равны в квалификациях, но в гонках он стабильно быстрее. Что вы намерены сделать, чтобы во второй половине сезона выровнять ситуацию?

Кевин Магнуссен: Безусловно, мне нужно прибавить. Я работаю не только над гоночным, но и над квалификационным темпом. Вероятно, в Монако я мог финишировать впереди Дженсона, если бы не проблемы с ERS. В Германии тоже был шанс, но вы знаете, что произошло на старте. В Барселоне мне не удалось пройти в финал квалификации, но я на хорошем уровне провел тот этап. В моем случае статистика не всегда отражает истинную картину. Однако это не значит, что я всем доволен и полностью удовлетворен. Мне еще нужно прибавить и в квалификации, и в гонке.

Вопрос: Дженсона Баттона действительно настолько трудно опередить, как вы думали?

Кевин Магнуссен: Я бы сказал, да.

Вопрос: Насколько Дженсон хороший ориентир для вас?

Кевин Магнуссен: Он - отличный ориентир. Дженсон уже 14 лет выступает в Формуле 1, у него огромный опыт, мне есть, чему у него поучиться. Я говорю не только про пилотирование, но и про то, как он работает с командой, какую обратную связь обеспечивает.

Вопрос: Что для вас самое сложное в работе гонщика Формулы 1?

Кевин Магнуссен: Мне довольно сложно находить подход к шинам. Я привык к тому, что по ходу сезона используется всего один состав резины. В Формуле 1 приходится иметь дело с четырьмя разными составами, у каждого свои особенности - для меня это довольно сложно. Ещё хочу выделить общение с прессой. Команда находится под большим прессингом, так что разговоры с журналистами - это совсем другое, чем то, к чему я привык в Мировой серии Renault.

Вопрос: Максу Ферстаппену предстоит совершить огромный скачок из Формулы 3 сразу в Формулу 1. Насколько это сложный шаг?

Кевин Магнуссен: Не думаю, что возникнут проблемы со скоростью, если у него есть талант. Однако, возможны сложности с тем, чтобы стабильно показывать хорошие результаты, ведь для этого необходимо разбираться во многих вещах, а для этого кроме таланта нужен еще и опыт. Ему придется хорошо поработать, чтобы все получилось.

Вопрос: В следующем году в чемпионат вернётся Honda, в McLaren может поменяться состав пилотов. Вас это беспокоит?

Кевин Магнуссен: Если у вас нет контракта на следующий год, то вы боретесь за место в команде. Думаю, это касается почти всех. В определенном смысле, здесь есть плюсы, но есть и минусы, поскольку приходится работать под высоким прессингом. Я считаю, что хорошо справляюсь - я максимально выкладываюсь на трассе.

Вопрос: Вы думаете, что оставшиеся гонки этого сезона могут стать для вас последними в составе McLaren?

Кевин Магнуссен: Нет, я не думаю в столь негативном ключе. Я знаю, что хорошо работаю и стараюсь прибавить.

Вопрос: Какие у вас еще есть варианты на следующий сезон?

Кевин Магнуссен: Я не думал об этом.

Вопрос: Ваши менеджеры тоже не думали на эту тему?

Кевин Магнуссен: Об этом лучше спросить у них.

Вопрос: Но вы убеждены, что продолжите выступать в McLaren?

Кевин Магнуссен: Сейчас я полностью сосредоточен на том, чтобы как можно лучше провести вторую часть сезона. Что будет потом, от меня не зависит. Я просто стараюсь делать максимум возможного, чтобы потом самому себе честно сказать, что сделал все, что мог.

Вопрос: В той или иной форме вы как-то участвуете в проекте Honda?

Кевин Магнуссен: Нет.

Вопрос: Может, работали на симуляторе?

Кевин Магнуссен: Нет.

Вопрос: Вы были когда-нибудь на базе Honda?

Кевин Магнуссен: Нет.

Вопрос: Насколько трудно справляться с популярностью?

Кевин Магнуссен: Это не самая большая проблема. Если вы - гонщик Формулы 1, то неизбежно становитесь знаменитым, но это только один из аспектов работы.

Вопрос: В Дании пресса уважает вашу личную жизнь?

Кевин Магнуссен: Журналисты и простые люди уважают мою личную жизнь.

Вопрос: К вам не подходят на улицах?

Кевин Магнуссен: Многие люди подходят ко мне, но в основном просто желают удачи. Они не шпионят за мной, не приходят к моему дому. С этим нет проблем.

Вопрос: После аварии в Хоккенхайме Фелипе Масса заявил, что вы опасно действуете на трассе. Вы с ним не согласны?

Кевин Магнуссен: Я думаю, что это несправедливое замечание, но таково его мнение. Он может говорить все, что хочет, но, конечно, мое мнение отличается от его. Стюарды дали свою оценку той ситуации - они даже не вызывали меня для разговора.

Вопрос: Фелипе подходил к вам, чтобы обсудить произошедшее?

Кевин Магнуссен: Нет, он говорил со мной только через прессу.

Вопрос: Мартин Уитмарш пригласил вас в команду, но на первом этапе сезона в Мельбурне во главе McLaren были уже Рон Деннис и Эрик Булье…

Кевин Магнуссен: Мне нравится Мартин, я до сих пор продолжаю общаться с ним. Совет директоров принял такое решение, но они считали, что это пойдет на пользу команде. Я не скажу ничего плохого про Мартина, просто командой руководят другие люди. Думаю, у них хорошо получается.

Вопрос: Эрик Булье много работал с молодыми пилотами. Он помогает вам?

Кевин Магнуссен: Да, он меня поддерживает, мы постоянно общаемся. Его интересуют не только мои результаты, но и то, насколько мне комфортно в команде. Это здорово.

Вопрос: Макс Ферстаппен сказал, что его отец допустил несколько ошибок в Формуле 1. Ваш отец тоже выступал в чемпионате. Возможно, его опыт помог вам избежать каких-то ошибок?

Кевин Магнуссен: У моего отца была репутация плохого парня. Он курил, часто ходил на вечеринки. Я учусь у него и понимаю, что некоторые вещи не стоит делать. Полагаю, неправильно, что отец курил - это не способствовало созданию позитивного образа в Формуле 1, однако я считаю, что он заслуживал ещё одного шанса.

Вопрос: В прошлом сезоне вы были соперниками со Стоффелем Вандорном, какие у вас сейчас отношения?

Кевин Магнуссен: Я вижу его не так часто. Если у меня есть время, я слежу за его выступлениями в GP2. Он хорошо справляется.

Вопрос: Вы видите его результаты, когда он работает на симуляторе?

Кевин Магнуссен: Эта информация доступна всем в команде.

Вопрос: Он все еще остается вашим соперником?

Кевин Магнуссен: Поскольку, он не выступает в Формуле 1, мы - не соперники. За пределами Формулы 1 - он потенциальный соперник, но у меня есть контракт с McLaren на этот год, так что я стараюсь ни о чем не беспокоиться и думать о положительных вещах.

Вопрос: Какие из оставшихся трасс подходят вам лучше всего?

Кевин Магнуссен: Я не выступал на большинстве этих трасс, так что для меня это новая территория. С нетерпением жду возможности узнать их получше, но сначала нужно поработать на симуляторе.

Вопрос: С какими трудностями вы обычно сталкиваетесь на новых трассах?

Кевин Магнуссен: Требуется время, чтобы узнать высоту поребриков и тому подобные вещи, но это не большая проблема.

Вопрос: Какие из трасс вы ждете с особенным нетерпением?

Кевин Магнуссен: Сузуку. В прошлом году я приезжал на трассу в роли третьего пилота, и смог прогуляться.

Вопрос: У вас есть машина, на 20 лет старше вас: Chevrolet Camaro?

Кевин Магнуссен: Правильно.

Вопрос: А какие-нибудь другие классические автомобили?

Кевин Магнуссен: Нет, только эта.

Вопрос: Как она у вас оказалась?

Кевин Магнуссен: Примерно восемь лет назад отец сказал, что подарит машину мне на 18-летие, если я не буду курить. Так что я не курю.

Вопрос: Какой в ней стоит двигатель?

Кевин Магнуссен: Вроде объемом 7,4 литра, но я не уверен. Нужно посмотреть в техпаспорт.

Вопрос: Вы часто на ней ездите?

Кевин Магнуссен: Нет. Скорее мне просто приятно думать, что подобная машина стоит в вашем гараже.

Вопрос: Звук Chevrolet Camaro напоминает звук моторов V8 Формулы 1?

Кевин Магнуссен: Нет, звук совсем другой. Я люблю звук старых моторов Формулы 1, как и звук NASCAR и драг-рейсинга.

Вопрос: Вы когда-нибудь гонялись на одной трассе вместе с отцом?

Кевин Магнуссен: Да.

Вопрос: И кто победил?

Кевин Магнуссен: Я! (смеется)

Вопрос: Где это было?

Кевин Магнуссен: На тестах. Он как-то позвонил с утра и спросил, не хотел бы я вместе с ним принять участие в тестах Chevrolet Camaro в датском чемпионате. Вместо того, чтобы работать на тестах, мы гонялись друг против друга. В итоге я опередил его на одну десятую.

текст: Михаил Смирнов

2014-08-23 19:24:03

Московский международный автомобильный салон 2014

Московский международный автомобильный салон 2014

С 29 августа для всех желающих в МВЦ «Крокус Экспо» откроются двери ведущего автомобильного события года - Московского международного автомобильного салона.

Организаторами ММАС 2014 традиционно выступают НП «Объединение автопроизводителей России» и МВЦ «Крокус Экспо» при поддержке «Ассоциации европейского бизнеса в РФ» (AEB).

Задолго до начала Московского автосалона многие ведущие автопроизводители заявили об увеличении своих выставочных площадей, в связи с чем организаторы добавили к экспозиции еще один зал. Впервые для мероприятия, проходящего под эгидой Международной организации автопроизводителей (OICA), будут отведены 8 залов двух выставочных павильонов. А открытая площадка перед «Крокус Экспо» станет зоной масштабных тест-драйвов Land Rover, Jeep, HAVAL и «АВТОВАЗ».

Общая площадь ММАС 2014 превысит 120 000 кв. м, а количество представленных брендов (практически все существующие в мире в настоящий момент!) - отметку в полсотни. На выставочной площадке можно будет увидеть следующие марки: Acura, Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW, Brabus, Brilliance, Cadillac, Chevrolet, Chery, Chrysler, Citroen, Ducati, FAW, Fiat, Ford, Geely, Great Wall, Haima, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, LADA, Land Rover, Lexus, Lifan, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen. Впервые среди участников появятся PGO Automobiles, HAVAL, DFM, Changan, Datsun и HTM (Hawtai Motor). Также в одном зале с автопроизводителями, на правах спонсора, разместится стенд мирового лидера по производству шин Bridgestone Corporation.

Московский международный автомобильный салон в очередной раз станет главной площадкой страны для демонстрации последних новинок отечественного и мирового автопрома. По предварительным оценкам, гостями проекта станут более 1 000 000 человек.

Будущий Автосалон будет рекордным по количеству премьер. Для сохранения интриги многие экспоненты объявят о своих «дебютах» не раньше первого дня проведения выставки, но уже на сегодня компании-автопроизводители открыто говорят о 9 мировых (Audi, Datsun, Land Rover, Mercedes-Benz, Peugeot, Renault, Toyota), 9 европейских (Acura, Chevrolet, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Volkswagen), 43 российских премьерах (Audi, Bentley, Cadillac, Citroen, Fiat, Ford, HAVAL, Infiniti, Jeep, Kia, Lexus, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, SEAT, Skoda, Volkswagen) и 16 концепт-карах (Acura, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi, Opel, Peugeot, Subaru, Suzuki, Toyota).

В 12-м зале III павильона «Крокус Экспо» посетителей ожидают специально организованная радиостанцией «Коммерсантъ FM» трасса для электромобилей, а также стенды компаний, представляющих оригинальный дизайн и тюнинг автомобилей, автозвук, мотоциклы, шины и диски, автомобильную электронику и многое другое. В этом же зале свои новинки представят такие известные игроки рынка, как ABIX Technology, Avtohimiya-Invest, Pandora Trade, BOOM-TRIKES RUS, Ebersp?cher Climate Control Systems, Federal Corporation, Hankook Tire Rus, LARTE Design, LUKOIL, Mega-F, Firma MMS, NPP ITELMA, SPA StarLine, Twinmax Oy/Apollo Vredestein B.V., Vossen Wheels, YOKOHAMA RUS и другие.

28 августа гостей Бизнес-дня ждет насыщенная деловая программа, в рамках которой пройдет Международная автопромышленная ассамблея (МАА-2014), объединяющая II международный форум локальных поставщиков автомобильных компонентов и форум «Автосфера: продажи, обслуживание, инновации».

Московский автосалон не обойдет вниманием и такую важную составляющую автомобильного мира, как безопасность на дорогах. 28 августа экспертный центр «Движение без опасности» соберет для участия в тематическом круглом столе представителей автобрендов, государственных ведомств и структур, экспертов и общественных деятелей, чтобы обратить внимание на вопросы безопасности дорожного движения в России, выстроить диалог между бизнесом и государством и призвать к социальной ответственности автопроизводителей.

В рамках выставки пройдет награждение победителей 10-й юбилейной национальной премии «Спорткар года 2014», организованной журналом «Автомобили». В качестве судейской коллегии выступят профессиональные эксперты с мировыми именами.

27 августа в рамках Автосалона состоится конкурс, в котором известные автожурналисты оценят участников выставки по пяти номинациям, среди которых: «За оригинальность презентации», «Лучший спикер», «За оформление выставочного стенда» и другие. Свое участие в жюри уже подтвердили такие авторитетные представители СМИ, как: Александр Пикуленко, Александр Добин, Алексей Грамматчиков, Алексей Слащев, Евгений Шипилов, Игорь Моржаретто, Николай Свистун, Павел Федоров, Сергей Асланян и Юрий Гейко.

Настоящей сенсацией выставки обещает стать экспозиция уникальных образцов гражданской и военной техники прошлого века от музея «Моторы войны» и «Мотомира Вячеслава Шеянова», посвященная предстоящему празднованию 70-летия победы в Великой Отечественной войне. Организаторы уверяют, что «на фоне блестящего совершенства машин современности посетители Автосалона смогут особенно ярко прочувствовать эстетику и дух великого двадцатого столетия, так как в каждом из отобранных для ММАС 2014 раритетов отражен технический гений человечества в самых ярких его проявлениях».

5 сентября при поддержке НП «Объединение автопроизводителей России» и ведущих профильных вузов страны состоится «День образования», в ходе которого автопроизводители расскажут школьникам и студентам о деятельности компаний, о продукции, о прохождении практики и возможностях трудоустройства, об условиях труда и перспективах профессионального роста. Эту социально-значимую идею уже поддержали «БМВ Руссланд Трейдинг», «Хендэ Мотор СНГ», «Рено Россия», «Форд Соллерс Холдинг», «Мерседес-Бенц РУС», «КАМАЗ», «Автотор Холдинг», «Вольво Восток», ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ», «Ниссан Мотор РУС», «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» и другие. Важность этого мероприятия особо подчеркнул в своем обращении к организаторам выставки председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Официальная церемония открытия Автосалона запланирована на 28 августа (14:00). Данное событие будет совмещено со стартом 10-й юбилейной международной выставки автомобильной индустрии «Интеравто», которая проводится в рамках ММАС 2014.

Одной из новинок Московского автосалона этого года станет привлечение волонтеров для координации отдельных частей рабочего процесса, обеспечения соблюдения установленных правил и оказания всесторонней помощи посетителям.

Московский международный автомобильный салон станет очередным знаковым событием для развития автомобильной индустрии в нашей стране и послужит дополнительным стимулом для наполнения российского рынка современными и качественными автомобилями.

Москва, МВЦ «Крокус Экспо»

II павильон (залы 5, 6, 7, 8), III павильон (залы 12, 13, 14, 15), открытая территория

27 августа - 7 сентября 2014 года

27-28 августа (с 07:00 до 20:00): Пресс-день (вход только для прессы).

28 августа (с 12:00 до 20:00): Бизнес-день (вход только для прессы и по билетам на Бизнес-день).

28 августа (14:00): торжественная церемония открытия Автосалона

и выставки «Интеравто 2014».

Дни открытого посещения: 29 августа - 6 сентября (с 10:00 до 20:00),

7 сентября (с 10:00 до 18:00).

2014-08-22 20:54:02

Чилтон: С нашей стороны это был жест доброй воли…

Чилтон: С нашей стороны это был жест доброй воли…

Ситуация, в которой оказалась Marussia, вызывает много вопросов. Ещё вчера было объявлено, что вместо Макса Чилтона в Спа будет выступать Александер Росси, новый резервный пилот команды. Однако утром ситуация изменилась вновь, и Росси провёл только первую тренировку, после чего за руль вернулся Чилтон. После окончания свободных заездов журналисты попытались выяснить у Чилтона какие-то подробности происходящего.

Вопрос: Ещё вчера вы не должны были садиться за руль в этот уик-энд, но сегодня всё-таки работали на трассе. Вы можете объяснить, что происходит?

Макс Чилтон: Не ко мне надо обращаться за такими комментариями, но самое главное - я вновь сел за руль. Возникли некоторые сложности, но стороны быстро договорились, поэтому я вернулся в кокпит. Я рад этому и перед началом утренней тренировки пожелал Александеру Росси всего наилучшего. Он начал подготовку к уик-энду, но к несчастью для него ситуация изменилась. Но он остаётся нашим резервным гонщиком, и надеюсь, у нас сохранятся хорошие дружеские отношения.

Вопрос: Значит ли это, что ситуация была урегулирована прошлой ночью?

Макс Чилтон: Да, можно так сказать. Я всегда принимал решения, исходя из интересов команды, и всегда говорил, что я - командный игрок. Было принято определённое решение, но сегодня утром оно изменилось, и я доволен.

Вопрос: В пресс-релизе, выпущенном компанией Sports PR, с которой вы сотрудничаете, было сказано, что вы уступили своё место Росси, чтобы позволить команде заработать средства, в которых она срочно нуждается…

Макс Чилтон: Да, суть была в том, что я готов помочь команде в ситуации, когда она столкнулась с финансовыми трудностями. Я принял такое решение, но со вчерашнего дня ситуация изменилась, и я вернулся за руль.

Вопрос: Значит, с вашей стороны дело было не в деньгах?

Макс Чилтон: Да, и важно это понимать. Просто вчера было принято решение помочь команде, но вечером оно изменилось. Я узнал об этом сегодня утром. Уверяю, с нашей стороны это был жест доброй воли, но теперь я рад вернуться за руль.

Вопрос: Но многие считают, что от спонсоров, которые оплачивают ваши выступления, перестали поступать деньги, и поэтому вы лишились места. А когда деньги были перечислены, вы вернулись за руль…

Макс Чилтон: Это слишком простое объяснение. Я не буду вдаваться в детали и объяснять причины своего вчерашнего решения и лишь повторюсь, что вчера стороны пришли к соглашению, но затем ситуация изменилась. Всё произошло очень быстро, так что я рад вернуться за руль на моей любимой трассе.

Вопрос: Вы будете выступать за Marussia до конца сезона, или речь идёт только об этом уик-энде?

Макс Чилтон: До конца сезона, как и предполагалось изначально. Надеюсь, больше не будет ситуаций, подобных вчерашней. Для меня ничего не меняется, я полностью поддерживаю команду и всегда говорил, что мне бы хотелось заработать для неё первые очки, но не удалось. Надеюсь, теперь моя очередь. По-моему, это в наших силах.

Вопрос: Говорят, вы сейчас ведёте переговоры по поводу следующего года. Насколько вы уверены в том, что продолжите выступать за Marussia и в 2015-м? И как отразятся на этом события последних суток?

Макс Чилтон: Никак не отразятся. Мы прилагаем максимум усилий, чтобы команда стала сильнее. И если всё удачно сложится на переговорах по следующему году, это будет просто здорово.

текст: Андрей Лось

2014-08-06 13:34:02

Кими Райкконен и Минтту Виртанен ждут первенца

Кими Райкконен и Минтту Виртанен ждут первенца

В разгар августовских каникул Turun Sanomat сообщила, что Кими Райкконен готовится стать отцом: его подруга Минтту Виртанен ждёт первенца. По информации финской газеты, ребёнок должен родиться в начале следующего года.

Любовь гонщика Ferrari к детям известна, он всегда с удовольствием проводит время с юным племянником Юстусом, сыном его старшего брата Рами, а также с Люком Виландером, сыном его друга, финского гонщика Тони Виландера.

«Сейчас Минтту и Кими проводят время на борту яхты, отдыхая от суеты и рабочих будней на Корсике, - сообщил Рики Кувая, пресс-секретарь Райкконена. - Прежде всего, они хотят побыть наедине и надеются, что журналисты и папарацци не будут их беспокоить в предстоящие месяцы, наполненные радостным ожиданием».

Кими встречается с 27-летней Минтту, бывшей стюардессой Finnair, пробующей силы в модельном бизнесе, с лета прошлого года. В ноябре она переехала из своей однокомнатной квартиры площадью 34 кв. метра в огромный дом своего знаменитого друга, расположенный на острове Каскисаари в престижном районе Хельсинки.

«Мы живём по календарю Формулы 1, - сказала она в интервью финскому женскому журналу Menaiset. - Я стараюсь составить свой жизненный распорядок так, чтобы оказывать Кими максимально возможную поддержку».

2014-07-28 12:44:02

Менеджеры Хэмилтона хотят 90 млн. за новый контракт?

Менеджеры Хэмилтона хотят 90 млн. за новый контракт?

Контракт Льюиса Хэмилтона с Mercedes истекает в следующем году. По информации немецкой Bild менеджеры британца предложили Mercedes условия нового трёхлетнего контракта с 2016 по 2018 год, предусматривающие выплату 90 миллионов евро.

При этом, недавно команда продлила контракт с Росбергом, и сумма была гораздо меньшей - 55 миллионов евро. Немецкие журналисты считают, что именно высокие финансовые запросы Льюиса заставили команду обратить внимание на других возможных кандидатов, чем и объясняется интерес к Себастьяну Феттелю, широко обсуждавшийся по ходу Гран При Венгрии.

Впрочем, пока эта информация не подтверждена другими источниками...

2014-07-24 15:44:02

Даниэль Риккардо о Формуле 1, мотоциклах и напарнике

Даниэль Риккардо о Формуле 1, мотоциклах и напарнике

Перед Гран При Германии журналисты Sky Sports предложили зрителям прислать вопросы для Даниэля Риккардо. Австралиец рассказал об увлечении мотоциклами, разговорах с Себастьяном Феттелем и песнях, помогающих ему настроиться на гонку...

Вопрос: Когда вы не выступаете за одну из лучших команд Формулы 1 всех времен, какими другими видами спорта вы любите заниматься?

Даниэль Риккардо: Что мне нравится? Я люблю маунтинбайк и любые мотоциклы, в частности кроссовые. Мне нравится ездить на таком, хотя, конечно, нужно быть осторожным. При возможности я занимаюсь бразильским джиу-джитсу. Мне это нравится. У меня несколько любимых видов спорта, в том числе теннис.

Вопрос: Как вы думаете, ваша победа в Канаде останется единственным успехом Red Bull Racing в этом году?

Даниэль Риккардо: Надеюсь, что нет, впрочем… (пауза) Скажем, я надеюсь, что этого не случится.

Вопрос: Каково это - перейти из команды-середняка в Red Bull Racing, выигравшую за последние четыре года несколько титулов и Кубок конструкторов?

Даниэль Риккардо: Это неплохо. Стресс чуть сильнее, но это позитивный прессинг. Команда нацелена на успех, она хочет побеждать и это заставляет меня ещё больше выкладываться. Здесь другой настрой.

Вопрос: Хотели бы вы выступить в гонке по подъёму на Пайкс Пик во времена, когда Себастьян Лёб был в лучшей форме?

Даниэль Риккардо: Это было бы потрясающе. Я не уверен, что смог бы превзойти рекорд Лёба (улыбается), но это было бы великолепно. Я видел запись с бортовой камеры - складывается впечатление, что это очень интересно.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в поездках на выездные Гран При, и по каким австралийским особенностям вы скучаете?

Даниэль Риккардо: Что мне больше всего нравится в поездках на Гран При? Мне кажется, на самом деле это вопрос о путешествиях. Пожалуй, это возможность провести некоторое время без электронной почты и телефона. Перелеты - период спокойствия, время наверстать упущенное. Я очень люблю кино, так что мне нравится смотреть фильмы в самолете.

Чего из австралийской жизни мне не хватает? Когда я около пяти лет жил в Великобритании, то скучал по погоде, пляжам и морю. В Монако я отчасти снова это получил, но это одна из вещей, которых мне не хватало больше всего. И завтрака. Завтрак на берегу в Австралии - это потрясающе.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что ваш с Марком Уэббером пример начал мотивировать молодых австралийцев выступать в Европе?

Даниэль Риккардо: Конечно, Марк был для меня образцом для подражания, он доказал, что подобное возможно. Я принадлежу к следующему поколению и надеюсь вдохновить австралийскую молодёжь попробовать свои силы в Европе.

Вопрос: Когда вы впервые поняли, что у вас есть неплохой шанс опередить Себастьяна Феттеля в этом году?

Даниэль Риккардо: Мы мало работали на тестах, поэтому предполагаю, что эта мысль возникла, скорее, в Австралии. На первой тренировке мне казалось, что я на пути к этому. Это было здорово. В глубине души я понимал, что он не займет вторую строчку в протоколе - я знал, что у меня есть скорость, и было здорово ее реализовать.

Вопрос: Какая немецкая трасса вам больше нравится, Нюрбургринг или Хоккенхайм?

Даниэль Риккардо: На самом деле, я не знаю. Возможно, Нюрбургринг, но на обеих трассах есть более интересные и менее интересные отрезки. Я поставил бы им одинаковые оценки.

Вопрос: Хотелось бы вам выступить на старой конфигурации Нюрбургринга или Хоккенхейма?

Даниэль Риккардо: Да. Разумеется, на Северной петле. Вот это да!

Вопрос: Меня зовут Джейсон, я австралиец и сейчас выбираю автомобиль из двух вариантов - Holden и Ford…

Даниэль Риккардо: Конечно, Holden.

Вопрос: Почему? Джейсон сам поймёт?

Даниэль Риккардо: Он сам поймёт (смеется)

Вопрос: Какая физическая подготовка нужна, чтобы пилотировать Формулу 1? Как ваше тело справляется со всеми перегрузками? Судя по тому, что я слышал, за рулем Формулы 1 сильно укачивает…

Даниэль Риккардо: Это близко к правде. Тело привыкает к этому, начиная с молодёжных серий: картинга, Формулы 3 и так далее, так что у нас есть возможность адаптироваться. В Формуле 1 нужна хорошая выносливость, ведь гонки длинные.

Ключевую роль играют мышцы шеи и общая физическая подготовка, но мышцы шеи особенно. Если ваша шея устаёт во время тренировки, то вернуть хорошую форму очень сложно. Если сбивается дыхание, его можно восстановить. Но как только устаёт шея, то всё потеряно. Мне кажется, это самое сложное.

Вопрос: Вы когда-либо теряли самообладание?

Даниэль Риккардо: Я сержусь. Не люблю проигрывать на трассе. Недавно меня что-то рассердило за её пределами… Что же это было? Трафик по глупой причине. Мне не нравится, когда люди едут по левому ряду и не обгоняют. Не обязательно превышать скорость, но если вы просто сидите за рулем и включили круиз-контроль, то убирайтесь с дороги. Или если вы где-то стоите, и кто-то буквально дышит вам в затылок, хотя может спокойно отойти на шаг назад или (показывает) туда. Меня это раздражает.

Вопрос: Я уверен, что вы с Феттелем в какой-то момент сравниваете данные телеметрии. Где вам удается отыграть время по сравнению с Себастьяном? На торможении, на входе в поворот, за счет работы педалью газа? Если бы вы использовали прошлогодние машины, то всё равно оставались бы быстрее?

Даниэль Риккардо: Пока рано делать выводы. Я получаю удовольствие от скоростных поворотов, и мне хотелось бы думать, что это моя сильная сторона. Ситуация меняется в зависимости от трассы, но я люблю скоростные отрезки. Это то, чем я горжусь.

Если бы использовались машины прошлого года? Не знаю. Мне хотелось бы думать, что я всё равно был бы конкурентоспособен, но сложно понять, как бы это было… (улыбается). Мне хотелось бы так думать.

Вопрос: Как вы думаете, вы сохраните третью позицию в личном зачете в этом году? Если нет, то кого вы считаете главным соперником?

Даниэль Риккардо: Мне кажется, я могу ее сохранить. Сезон складывался неравномерно. Конечно, есть Феттель, был Алонсо, но Ferrari не хватает стабильности. У Боттаса была серия успешных гонок. Я не знаю точно, но мне кажется, что я могу сохранить третью позицию. Остальные соперники меня не волнуют (холодный блеск в глазах)… Их я смогу опередить.

Вопрос: У кого в паддоке самое лучшее чувство юмора ?

Даниэль Риккардо: У меня!

Вопрос: Какой поступок болельщика вы назвали бы самым безумным?

Даниэль Риккардо: Я поставил автограф на собачьем ошейнике. Кто-то протянул мне настоящую собаку, и я подписал ее ошейник. Когда мне вручили собаку, я не знал, что с ней делать. Это было странно.

Вопрос: Хотели ли бы вы выступать в другом чемпионате?

Даниэль Риккардо: Да, я хотел бы попробовать себя в мотогонках. Я ими увлекаюсь, так что было бы здорово выступить в MotoGP или в мотокроссе. Это было бы здорово.

Вопрос: …О чем вы разговариваете с Себастьяном?

Даниэль Риккардо: О ценах на бензин! (смеется) На самом деле, мы мало разговариваем. О чём? О походах. Он немного рассказывает о походах - ему это нравится. Это одна из таких тем.

Вопрос: А вам нравится ходить в походы?

Даниэль Риккардо: На самом деле, я не особенно этим занимался. Но он рассказал мне о нескольких своих интересных приключениях - это звучит неплохо.

Вопрос: Какая песня помогает вам настроиться на гонку?

Даниэль Риккардо: Их несколько. Одна из тех, что более или менее регулярно звучит в воскресенье, It’s Dangerous Business Walking Out Your Front Door в исполнении Underoath. Таких песен много, но эта - одна из них. Это хардкор, скорее пост-хардкор.

Вопрос: Значит, вам нравится панк-рок?

Даниэль Риккардо: Да, но не старой школы. Я, скорее, приверженец новой школы. Я из нового поколения.

текст: Татьяна Бельская

2014-07-20 21:14:02

Лауда: Если бы выехал сейфти-кар, Льюис мог быть вторым

Лауда: Если бы выехал сейфти-кар, Льюис мог быть вторым

После финиша Гран При Германии, победа в котором досталась Нико Росбергу, а Льюис Хэмилтон финишировал третьим, журналисты попросили Ники Лауду, неисполнительного директора Mercedes AMG, прокомментировать итоги уик-энда.

Вопрос: Довольны ли вы результатами гонки?

Ники Лауда: Фантастический результат! А если бы выехал автомобиль безопасности, когда машина Сутила остановилась на трассе, то Льюис смог бы финишировать вторым.

Вопрос: Как вы считаете, решение обойтись без сейфти-кара было правильным?

Ники Лауда: Обычно, когда машина останавливается посреди трассы, всегда выпускают автомобиль безопасности. Сейчас он не выехал, но это было нормально, по-моему, ситуация позволяла без него обойтись, однако результаты гонки могли быть иными. Ведь обычно в таких случаях выпускают сейфти-кар, поэтому все ожидают, что так будет и на этот раз. Но сегодня мы узнали, что, оказывается, так происходит не всегда.

Вопрос: Напрашивается мысль, что это связано с тем, что гонка проходила в Германии, и в ней лидировал немецкий гонщик…

Ники Лауда: Нет, это полная ерунда! Как и в Сильверстоуне, сегодня мы увидели отличную гонку.

Вопрос: Вы удивлены, что на трибунах в Хоккенхайме не так уж много зрителей, хотя в чемпионате лидирует немецкий гонщик и немецкая команда?

Ники Лауда: Удивлён, особенно после гонок в Австрии и в Сильверстоуне. Не знаю, почему так случилось. Может быть, этот Гран При недостаточной активно рекламировали? Это моё предположение. Ведь мы в Германии, и в Формуле 1 сейчас выступают Росберг, Феттель, Хюлкенберг, а Mercedes лидирует в чемпионате…

Вопрос: Может быть, всё-таки что-то не так с Формулой 1?

Ники Лауда: Мне кажется, проблема только в том, что гонку Хоккенхайме просто мало рекламировали.

Вопрос: Нико вновь увеличил отрыв от Льюиса, теперь их разделяет 14 очков. Учитывая, в какой Росберг форме, видимо, Льюису будет сложно догнать напарника?

Ники Лауда: Да, хотя на этот раз никакой вины Льюиса нет, но так уж получилось. А Нико идеально справился с задачей.

Вопрос: Но получается, что шансы на победу в чемпионате зависят от надёжности техники?

Ники Лауда: Согласен.

Вопрос: Будет ли Mercedes продолжать использовать тормоза Brembo?

Ники Лауда: Не знаю. Решение ещё не принято.

Вопрос: Как вы в целом оцениваете работу Нико, начиная с Гран При Монако?

Ники Лауда: Он работает отлично, очень стабильно, практически идеально. Нико прекрасно проводит тренировки, квалификации и гонки. Лучше просто не бывает.

текст: Андрей Лось

2014-07-17 21:24:02

Даниил Квят: Я не люблю оценивать себя

Даниил Квят: Я не люблю оценивать себя

В четверг Даниил Квят говорил с журналистами о программе Red Bull Junior, трассе в Хоккенхайме и собственном подходе к работе в Формуле 1...

Вопрос: Даниил, перед началом уик-энда ходили разговоры о возможном дебюте в Формуле 1 другого члена программы Red Bull - Карлос Сайнс провёл переговоры с Caterham. Здесь этого не случилось, но он может дебютировать по ходу сезона. Насколько сложным был для вас переход в Формулу 1?

Даниил Квят: Если быть честным, у меня всё нормально. Вы можете видеть - больших проблем нет. Думаю, многое зависит от человека, но лично я - в порядке. В каждой гонке я выкладываюсь, мы уже работаем с погружением в мельчайшие детали, пытаемся найти наиболее оптимальные настройки, заработать как можно больше очков. Это все, что я могу сказать. Но я не могу говорить за другого человека.

Вопрос: Что в вашем характере и подходе позволило вам так хорошо влиться, освоиться настолько быстро в Формуле 1?

Даниил Квят: Тяжело сказать… Опять мы с вами приходим к тому, что мне приходится говорить о себе. Я не люблю этого. Пусть лучше другие меня оценивают. Думаю, это честнее.

Я делаю то, что умею. У меня нет никаких особенных секретов, как ехать быстро - ничего подобного. У меня есть сильные и слабые стороны. Это нормально. Важно не то, что ты допускаешь ошибки - их допускают все, важно, можешь ли ты на них учиться.

Вопрос: Если можете дать совет другим молодым пилотам, которые делают шаг из младшей серии в Формулу 1…

Даниил Квят: Есть определенные вещи, которых в любом случае не удастся избежать. Надо это принять как данность и постараться не паниковать. Стараться не слишком эмоционально на все реагировать, потому что здесь все в новинку, все выглядит волнующе. Но надо постараться сделать так, чтобы эта обстановка стала привычной для вас настолько быстро, насколько это возможно. Это сильно поможет.

Вопрос: Как складывались ваши отношения с этой трассой?

Даниил Квят: Она мне нравится. Приятные воспоминания. Это не сильно на что-то влияет, но возвращаться всегда приятно. Быстрые повороты сочетаются с техничными секциями. Чем-то трасса напоминает австрийскую. Надо сильно постараться, чтобы собрать круг воедино. Опять же: это трасса старой школы, что мне тоже нравится.

Вопрос: Насколько много в календаре осталось незнакомых вам трасс?

Даниил Квят: Австралия была новой, Китай, Монако. Что дальше? Сузука… Сочи будет новой для всех. Так что это, пожалуй, все. В Сингапуре я был, но достаточно давно, еще в Формуле BMW. Да, не так много осталось незнакомых трасс.

Вопрос: Вам нравится выступать на новых трассах? Со стороны кажется, что вы быстро адаптируетесь...

Даниил Квят: Многое зависит от трассы. Если мне она нравится, конечно, это хорошо, но в то же время, если трасса не нравится - это не должно служить оправданием. Гонщик должен быть быстр на любой трассе. Для меня это никогда не было проблемой.

Вопрос: Как прошли тесты в Сильверстоуне? Насколько лучше стала машина?

Даниил Квят: Я бы не сказал, что мы смогли найти что-то особенное. У нас было над чем поработать. Но в то же время надо иметь ввиду, что условия в Сильверстоуне изменились очень сильно с пятницы до начала тестов. Состояние полотна, направление ветра играют там очень большую роль. Так что надо дважды перепроверить данные, полученные там. Но, как я сказал, у нас не было каких-то серьезных обновлений.

Вопрос: Если вернуться к программе Red Bull: в структуре всегда есть пилоты, которые моложе и находятся на пути в Формулу 1, а вас сравнивают с вашим напарником, с ними. Вы чувствуете давление с их стороны?

Даниил Квят: Нет, я бы так не сказал. Мне всегда было все равно, кто мой напарник. Сейчас это Жан-Эрик Вернь. У нас хорошие рабочие отношения. Мы хорошо понимаем друг друга. Что касается остального… Говорить про давление я бы не стал. По крайней мере, это не совсем правильное слово. Но что бы это ни было, это не должно ничего менять. От того, кто мой напарник, или кто стремится попасть на мое место, моя машина не изменится, это не уберет из-под меня асфальт…

Вопрос: Учитывая что в программе есть еще несколько молодых пилотов, значит ли это, что у вас нет права на передышку, что вы все время обязаны обеспечивать результат?

Даниил Квят: Это всегда так, независимо от внешних факторов. Я считаю, что мне очень повезло: у меня сильный напарник, с которым можно себя сравнить. Это важно. Мы знаем, с кем Жан-Эрик выступал в прошлом году, с кем его сравнивали и так далее… Но я не люблю себя сравнивать с другими настолько часто, насколько вы, журналисты.

Вопрос: У вас пятый мотор, пятая MGU-K…

Даниил Квят: Да, нелегкая ситуация. Так что придется где-то пострадать. Но это часть игры. Ничего страшного.

Вопрос: Сейчас уже практически неизбежно, что в одной из гонок вам придется потерять позиции на старте из-за превышения лимита?

Даниил Квят: Мне кажется, это очевидно. Нужно будет правильно подыскать момент, когда это сделать. Я думаю, я не единственный в пелотоне, у кого похожие проблемы.

Вопрос: Насколько велика вероятность, что потерять позиции на старте придется в нескольких гонках?

Даниил Квят: Я не думаю, что всё настолько серьезно. Всё должно обойтись без больших потерь.

текст: Олег Карпов

2014-06-30 23:24:03

12 способов поднять зрелищность Формулы 1

12 способов поднять зрелищность Формулы 1

Необычные изменения в правилах Формулы 1, такие как введение двойных очков за последнюю гонку или рестарты с места, вызвали противоречивую реакцию среди специалистов и в рядах прессы. Британские журналисты с иронией и юмором отреагировали на эти нововведения, предложив ряд альтернативных мер, которые, по их мнению, существенно повысили бы интерес к чемпионату мира.

Вот что пишет лондонская The Daily Mirror: «Мы готовы признать, что Формула 1 немного скучновата. Квалификации настолько унылы, что порой плакать хочется. Все зрители, кроме самых прожжёных поклонников, смотрят гонки только ради аварий. Спорт, безусловно, нужно сделать более драматичным.

Итак, что мы в действительности можем сделать, чтобы помочь Формуле 1? Перед Гран При Великобритании мы предложили 12 способов сделать Формулу 1 в 100 раз более захватывающей....

1. Препятствия, как в видеоиграх

Формула 1 многому может многое взять из мира видеоигр - например, расположить на трассе масляные пятна, банановую кожуру и дать гонщикам возможность бросаться друг в друга странными предментами, вроде панцирей черепах, как в Mario Kart. Другой очевидный момент - более экзотические шиканы. Нужно расположить посреди трассы островок, скажем, с ветряной мельницей или копией Марри Уокера в натуральную величину.

2. Альтернативные маршруты

Нужно добавить на трассы многочисленные развилки. Одни дороги ведут куда надо, другие - на ближайшую парковку. Гонщикам придётся хорошенько подумать, так что волнующие моменты, типа "он выезжает с пи-лейн и оказывается впереди" будут происходить гораздо чаще. А кроме того, гонки будут заканчиваться намного быстрее.

3. Светофоры

Действительно, давайте проверим тормоза, добавив в определённых местах трассы пешеходных переходов. За проезд на красный свет гонщик дисквалифицируется.

4. Команды больших размеров

Часто говорят, что командная тактика вредит Формуле 1, однако на самом деле не было времён лучше, чем противостояние Сенны и Проста. Противостояние ненавидящих друг друга напарников весьма драматично, так что нужно его расширить, позволив выступать за одну команду как минимум восьми пилотам, и заставив их жить друг с другом, в стиле программы "Дом 2".

5. Бригады из одного механика

Сегодня на пит-стопе машину обслуживают, кажется, сразу 20 человек, которые слаженно работают, чтобы всё прошло идеально. И скучно. Смотреть на одного человека с гаечным ключом, который отчаянно мечется, пытаясь поменять все четыре колеса, было бы гораздо интереснее.

6. Жёлтые машины

Тот, кто лидирует в чемпионате, должен получать машину жёлтого цвета, как майку в Тур-де-Франс.

7. Механические коробки передач

Вы видели руль Хэмилтона? Там больше кнопок и переключателей, чем у стендов в научном музее, демонстрирующих последние достижения учёной мысли. Стирлинг Мосс имел в своём распоряжении педаль сцепления, ручку переключения передач и здоровый страх смерти. Давайте вернёмся к основам.

8. "Мёртвые петли"

Комментатор как-то сказал, что машина Формулы 1 генерирует достаточно прижимной силы, чтобы проехать тоннуль в Монако вверх колёсами. Так давайте это сделаем. Кому может не понравиться "мёртвая петля"?

9. Больше тоннелей

Потому что давайте скажем честно: дело не в блеске, гламуре, истории или яхтах. Настоящая причина, по которой все любят Гран При Монако - там есть тоннель.

10. Мотоциклы

Нам нравится Формула 1, нам нравится Moto GP. Давайте объединим их на одной и той же трассе в одно и то же время - если это хорошо для Mario Kart, то хорошо и для Сильверстоуна.

11. Прыжки

Прыжки! Прыжки через ямы с водой при необходимости. В воду можно пустить крокодилов. Или, по крайней мере, змей...

12. Сделать гонки доступнее

Формуле 1 сейчас не хватает нужной атмосферы, потому что все люди либо на корпоративах, либо продали собственную почку, чтобы купить билет на Гран При, и ещё не отошли от операции. Почему это так дорого? Можно сделать гонки более доступными, вернув настоящих поклонников на трассы».

текст: Эльмир Валеев

2014-06-27 19:54:03

Олег Карпов: Моя Формула 1

Олег Карпов: Моя Формула 1

Формула 1 - довольно странная организация. Несмотря на свои имперские замашки, это сравнительно небольшая группа людей, объединяет которых по большому счету всего две вещи: любовь к гонкам и… недовольство остальными членами этой группы.

В силу объективных причин я не могу знать этого наверняка, но у меня есть стойкое ощущение, что в последний раз все были довольны происходящим в чемпионате Формулы 1 в 1949 году - когда его еще не существовало. С тех пор в гонках Гран При всегда было либо слишком мало обгонов - либо слишком много, либо слишком мало денег - либо слишком много, либо слишком мало шума… и так далее. Но в этом году стрелка на приборе для измерения уровня всеобщего недовольства в паддоке Формулы 1 вообще не выходит из красной зоны.

В Австрии меня ни на секунду не покидало ощущение абсурдности происходящего. Информация поступавшая в мозг через уши никак не подтверждала информацию, поступавшую в мозг через глаза. Формула 1 не просто вернулась на одну из самых крутых трасс Европы. Она вернулась в Шпильберг после вояжа в Канаду, где устроила грандиозный концерт с фейерверком из карбона под самый занавес. Но по приезде в Австрию первым делом снова принялась себя костерить.

Практически каждая вторая плановая встреча пилотов с журналистами в Шпильберге включала в себя стандартный вопрос про то, что Формуле 1 необходимо сделать, чтобы улучшить шоу. Его задавали и гонщикам, и руководителям команд на пресс-конференциях в четверг и пятницу, но, расшифровывая все эти речи в пресс-центре Red Bull Ring, легко было просто-напросто спятить. Для этого достаточно было повернуть голову в сторону.

В огромнных витринных окнах на третьем этаже комплекса, выросшего на Red Bull Ring рядом со стартовой прямой, транслировали потрясающую картинку. Зеленые холмы, при взляде на которые кажется, что они вот вот упадут и накроют тебя с головой, статуя бронзовому быку и люди, люди, люди…

Единственной более или менее серьезной проблемой в этот уик-энд в Шпильберге так и остались пробки на подъездах к Red Bull Ring в четверг. Но то были приятные хлопоты. Многочисленные кемперы расползлись по парковкам к десяти вечера, а к восьми утра в пятницу их постояльцы уже дошли до состояния, в котором прибывали на протяжении оставшейся части уик-энда. Они пели. Так, как петь могут только откровенно нетрезвые и всем довольные граждане.

День за днем их становилось всё больше и больше, так что уже к субботе на тех холмах, куда пускали болельщиков, не просто невозможно было морковку воткнуть - соль нормально не рассыпать. Но в той зоне, что была отделена от всего этого праздничного безумия турникетами, почему-то продолжали говорить о плохом.

Болельщиком Формулы 1 быть сейчас очень нелегко. Вокруг только и говорят о том, сколь тих и немелодичен звук новых моторов, сколь похожи современные гонщики на таксистов, а сами гонки на движение трамваев по одному маршруту. В Формуле 1 тестируются диковинных форм выхлопные трубы и высекающие искры накладки на днищах. В Формуле 1 предлагают давать повторные старты после выезда на трассу машины безопасности, а потом эти предложения Всемирным (слово-то какое!) советом утверждают. Наблюдая за этой лавиной, волей-неволей задумаешься: может с ней и правда что-то не так с этой Формулой 1?

Ничего, если мне Формула 1 все еще нравится? Вот такая: без искр, с этим звуком и с машиной безопасности, которая на самом деле для безопасности, а не для развлечения? Или все-таки это со мной что-то не так?

Болельщику Формулы 1 сейчас твердят об этом прямым текстом: ему Формула 1 нравиться не должна. Об этом говорит со страниц своего пресс-релиза Ferrari, устроившая почему-то "всемирный" опрос на своем сайте. Об этом говорят уважаемый седовласый итальянец и еще более седовласый британец. "Болельщикам такая Формула 1 не нравится", - пишут почему-то за всех разом журналисты. Причем под словом "такая" подразумевается все время что-то иное.

Кто тогда все эти люди, что парализовали подъездные пути к Red Bull Ring в четверг неделю назад? Кто эти сумасшедшие, что смели билеты на Гран При Австрии за 48 часов? Кто эти ненормальные, что поют в восемь утра, а в десять идут на трибуны? Мазохисты?

В субботу утром, во время третьей тренировки я сделал то, чем уже давно не занимался - сходил на целый час постоять к трассе, поглазеть на машинки. Со мной такого не случалось с тех пор, как в 2010 году в Спа на моих глазах Виталий Петров решил проверить, насколько мокрым после дождя стал поребрик на разгоне перед Пуон. После этого - на время - охоту отбило. Но теперь меня упросили.

Важно понимать: я выждал несколько дней, но все еще пребываю в состоянии аффекта, а потому прошу вас отнестись к моему следующему высказыванию соответственно.

Дело в том, что мне кажется, что с Формулой 1 всё в порядке. И так будет ровно до тех пор, пока машины будут оставаться самыми быстрыми в мире, а гонки будут оставаться гонками.

Мне кажется, об этом уже давно никто не говорил. Это фантастические машины. Смотреть на них со стороны - (немного старомодное словечко, но) удовольствие. Простите мне мою слабость, но мне все больше и больше нравится новый звук. Точнее даже - отсутствие старого. Мне не хватит чувства языка, чтобы описать вам все происходившее во втором повороте Red Bull Ring, а потому я могу вам посоветовать либо запланировать поездку в Австрию на следующий год, либо смести дополнительно напечатанные семь тысяч сочинских билетов, чтобы посмотреть и послушать самим.

Теперь в Формуле 1 отчетливо слышно, как эти машины рвут воздух. Слышно, как работают шины. Вы не поверите, но там, на вершине холма рядом с поворотом Remus, слышно как эти машины трясет и переставляет на кочках…

Сейчас мне за Формулу 1 немного страшно. Страшно потому, что ее вдруг усиленно бросились чинить. И самое странное, что бросились чинить потому, что она мне - "болельщику" - якобы, кажется сломанной.

Наверное, Формула 1 действительно должна уделять больше внимания новому поколению, общаться с ним по привычным для него каналам, но меня удивляет, когда под понятием "прислушиваться к болельщикам" подразумеваются посты и комментарии в социальных сетях.

Возможно, это самый верный признак того, что я, наконец, начал стареть. Но тут я готов согласиться с Берни Экклстоуном: прислушиваться к людям, которые в течение минуты постят сначала что-то трогательное с хэштегом (вот слово то!) KeepFightingMichael, а затем забавную фотку Лиуса Суареса в наморднике - по крайней мере странно.

С тем, что телевизионные рейтинги Формулы 1 падают, спорить, конечно, невозможно. Как и с тем, что для доступа к аудитории нужно использовать новые площадки. Но я решительно не понимаю, зачем менять гонки. Гран При Австрии - отличный пример того, что Формула 1 еще способна стать поводом для классной вечеринки. Главное в том, как ее преподнести. Дитрих Матешиц ведь не сделал ничего необычного. Уик-энд в Шпильберге был всего-навсего отменно организован.

Мне сложно описать, что именно в Австрии было такого особенного, но в новостной ленте вы вряд ли найдете хоть один негативный комментарий. Напротив, в Шпильберге даже в той зоне, что отделена от болельщиков турникетами, люди говорили друг другу, сколь потрясающий в Формуле 1 проходит уик-энд. Может быть, все дело в том, что Дитрих Матешиц - пусть и бывает чем-то недоволен, - но все же очень любит гонки?

Знаете, у меня есть свой рецепт, как починить Формулу 1. Для этого всего-то и надо, чтобы каждый перестал недовольничать, а вместо этого постарался справляться со своей работой так же хорошо, как справился Дитрих Матешиц с организацией Гран При Австрии. Например, чтобы седовласый итальянский мужчина-президент занимался не опросами на домашней страничке своей команды, а удостоверился в том, чтобы красные машины были бы так же быстры как и серебряные. Тогда - я гарантирую - всем нам было бы еще чуточку веселее.

Новая аудитория для Формулы 1 важна. Но в погоне за ней неплохо бы помнить и о старой. О тех, кто тупо любит гонки. О тех, кто еще предпочитает приезжать поглазеть на машинки самостоятельно, а не костерить Ф1 в соцсетях.

Я не принимаю участие в интернет-голосованиях. Я с большим трудом заставляю себя пользоваться социальными сетями. Но я фанат. И я думаю, что с Формулой 1 всё в порядке.

Дело даже не в стартах с места после каждого выезда на трассу машины безопасности, не в искрах из под днища и тому подобной дребедени. Наверное, они Формулу 1 не  испортят. Но все, что меня сейчас на самом деле в ней смущает - это степень её самоедства.

Как бы ни было стыдно в этом признаваться, мне очень нравятся гонки, в которых участвуют самые быстрые пилоты на самых быстрых машинах. Больше мне ничего от Формулы 1 не надо. Зачтите, пожалуйста, куда-нибудь мой голос, и оставьте мою Ф1 хоть ненадолго в покое.

2014-06-27 15:14:02

Мальдонадо: Это непросто, но мы движемся к цели

Мальдонадо: Это непросто, но мы движемся к цели

Во второй части интервью Crash.net Пастор Мальдонадо рассказал о стремлении к победам, работе в Lotus, своей репутации и жаловался на предвзятость прессы...

Вопрос: Вы вспомнили победу в 2012-м, но затем начался сложный период - это и весь прошлый год, и начало 2014-го. Что чувствует гонщик, приблизившись к победам в гонках и внезапно всё потерявший?

Пастор Мальдонадо: Бывает по-разному. Я не чувствую обид. Конечно, меня это не устраивает, но это нормально, впрочем, я не чувствую разочарования. Я верю в судьбу, а это часть моей жизни. Я не знаю, как это объяснить - мне самому это сложно понять.

Я перешёл в хорошую команду, но на данный момент всё складывается не так, как ожидалось. Такова жизнь. Возможно, я наберусь опыта, который подготовит меня к будущему. Я стараюсь получать удовольствие даже в сложной ситуации, даже если мы недостаточно конкурентоспособны. Я максимально выкладываюсь ради команды.

Мне кажется, команда довольна, ведь я неплохо помогаю в работе с машиной. Я отлично знаю, в чём недостатки и преимущества наших аэродинамических решений, на чём надо сосредоточиться, в чём прибавить. Я боец и хочу побеждать. Я действительно хочу побеждать. В молодёжных сериях я выигрывал гонки, стабильно боролся за подиумы и победы. Потребовалось много времени, чтобы понять, что в Формуле 1 всё совсем иначе - из-за этого я, как вы знаете, допустил несколько ошибок. Когда допускаешь ошибку, важнее всего её признать.

Сейчас у меня сложный период, но такова жизнь. Я многому учусь и не сомневаюсь, что буду бороться в лидирующей группе, кjulf получу конкурентоспособную машину. Я в отличной форме.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что из-за этих ошибок вы сформировали ошибочное мнение о себе?

Пастор Мальдонадо: Дело не в репутации, за этим стоит много вещей. Потребуется много времени, чтобы объяснить, что происходит. Меня поддерживала моя страна, а в Формуле 1 журналисты не любят людей, которые пользуются поддержкой. Тем не менее, посмотрите на предыдущие серии - я везде побеждал. Я не просто так получил поддержку - я заслужил её благодаря своей скорости.

Честно говоря, мне повезло, что меня активно поддерживает моя страна. Иногда это нелегко, ведь я привык регулярно побеждать, а в Формуле 1 всё иначе. Иногда люди жалуются, а иногда оказывают больше прессинга. Я это понимаю - я хочу побеждать, но иногда мы должны понять ситуацию, в которой оказались.

Возможно, дело в том, что сейчас Венесуэла занимает столь важные позиции в мире, и наш президент Уго Чавес был очень популярен, а венесуэльская пресса… У меня было несколько фотографий с Уго Чавесом - в результате я стал еще более популярен в новостях. Мне было важно за счёт своей работы завоевать признание президента страны. В результате все говорят: «Хорошо, если вы друзья с Уго Чавесом, значит, он даёт вам денег». Это не так. Он был президентом и выделял средства многим венесуэльцам на все виды спорта. Однако за этим стоит своя история и, возможно, репутация складывается из этого.

Сейчас не лучшая политическая ситуация. Некоторые недовольны спонсорством в Формуле 1, других всё устраивает - это нормально. Без критики не обойтись, когда участвует политика. В результате мои ошибки имеют очень серьезные последствия. Вместе с тем, я помню, что моя победа в гонке имела очень большой резонанс. Я привык к этому, хотя, конечно, иногда и думаю, что это несправедливо. Я публичный человек, я выступаю в Формуле 1. Иногда удается победить, а иногда - нет. Бывают ошибки, ведь гонщики Формулы 1, прежде всего, люди. Я человек и могу допускать ошибки, но я здесь по многим причинам. Благодаря разным факторам я побеждал не только в Формуле 1, это жизнь привела меня сюда и дала мне шанс пилотировать самые интересные машины в одном из лучших видов спорта в мире.

Вопрос: Вы говорите, что хотите снова побеждать, а большинство гонщиков мечтают о титуле. Вы сможете добиться этой цели в Lotus, или вам придется сменить ещё пару команд?

Пастор Мальдонадо: Оказавшись в Формуле 1, я сконцентрировался на победе. Возвращаясь к тому, о чём я говорил: с тех пор как я начал выступать в картинге в Венесуэле, я всегда боролся за победы. Во всех гонках, во всех чемпионатах я был в числе фаворитов. Всегда. Став гонщиком Формулы 1, я долго не мог смириться с тем, что у меня не будет возможности победить. Дело не в моих способностях, а в машине.

Это не утратило своей актуальности, ведь я голоден до побед. Я хочу максимально выложиться и помочь команде вернуться в лидеры. Так было в Williams, и нам это удалось. Теперь я должен снова проделать этот путь в Lotus, чтобы мы вернулись на заслуженные позиции. Я думаю, что мы добьемся цели.

Вопрос: Сколько времени потребуется Lotus, чтобы вернуться в лидирующую группу?

Пастор Мальдонадо: Сложно сказать. Посмотрим. Раньше в Формуле 1 было очень просто, поскольку команды давно работали с двигателями. Сейчас всё зависит от множества факторов. Надеюсь, всё получится.

Вопрос: Чему вы научились в этом сезоне?

Пастор Мальдонадо: Я учусь пилотировать новые машины и работать с резиной, привыкаю к современной Формуле 1, к новой команде, к её подходу к работе - он немного отличается от привычного, но очень логичен. Я знакомлюсь с новыми людьми. Вы учитесь, каждый раз, когда сталкиваетесь с новыми людьми. Я работаю с опытными инженерами, и, честно говоря, для меня большой плюс, что команда меня поддерживает. У меня отличная команда инженеров и механиков, я провожу с ними много времени, пытаюсь разобраться во всех аспектах работы силовой установки. Это нелегко, но мы движемся к цели.

текст: Татьяна Бельская

2014-06-23 17:54:02

В McLaren надеются на контракт с Алонсо

В McLaren надеются на контракт с Алонсо

Несмотря на то, что лето уже в самом разгаре, на трансферном рынке Формулы 1 пока затишье. В большинстве топ-команд удовлетворены составом своих пилотов и не намерены вносить какие-то изменения, а значит и в командах-середняках пока занимают выжидательную позицию.

Единственное исключение - McLaren. По информации немецкого издания Motorsport-Total, в команде активно ищут возможности усилить свой состав пилотов, в чём их поддерживает и будущий моторист Honda. Одним из вариантов было приглашение Нико Хюлкенберга, но, как пишут немецкие журналисты, в McLaren ему уже отказали, так как рассчитывают привлечь уже состоявшегося топ-пилота.

Среди кандидатов были и Себастьян Феттель, и Фернандо Алонсо. Но если Феттель, несмотря на проблемы Red Bull Racing, склонен остаться в своей нынешней команде, то возвращение Алонсо в Уокинг уже нельзя считать невозможным. По слухам, узнав об этом, в Ferrari уже предложили Фернандо раннее продление его нынешнего контракта.

Испанец и сейчас мечтает выиграть титул за рулём Ferrari, однако уже начинает сомневаться в том, что это однажды произойдёт. Особенно после того, как Скудерия не смогла подписать контракт с конструктором Эдрианом Ньюи. В McLaren сейчас ситуация тоже непростая, но после возвращения Рона Денниса в команде началась большая перестройка, а двигатели Honda могут серьёзно изменить расстановку сил уже в следующем году.

Правда, после скандального сезона 2007 года отношения между Деннисом и Алонсо не самые лучшие, но прагматичный Рон отлично понимает, что Алонсо именно тот гонщик, который способен помочь его команде выйти из кризиса. Поэтому в случае заключения контракта он попросту будет держаться подальше от общения с гонщиками - этим будет заниматься Эрик Булье.

В то же время внутри McLaren существует консенсус относительно того, кто из её нынешних пилотов должен сохранить своё место. И команду, и мотористов абсолютно устраивает кандидатура Дженсона Баттона, так что цель Булье в настоящий момент - заполучить чемпионскую пару Алонсо-Баттон.

Плюс такого решения заключается ещё и в том, что Баттон, благодаря своей аполитичности, способен ужиться практически с любым напарником, и при этом достаточно быстр, чтобы подгонять даже двукратного чемпиона мира. Кроме того, он один из лучших в пелотоне по обратной связи, так что его опыт и умения незаменимы при доводке машины и двигателя.

Интересно, что в случае, если эти прогнозы сбудутся и Алонсо перейдёт в McLaren, это может сыграть на руку Нико Хюлкенбергу. Так как именно он для Ferrari в настоящий момент - кандидат номер один на замену любому из своих пилотов. Правда, пока в Скудерии всё же надеются сохранить состав.

2014-06-17 23:14:02

Берни Экклстоун подтвердил переговоры с Нюрбургрингом

Берни Экклстоун подтвердил переговоры с Нюрбургрингом

Мы писали о контракте Берни Экклстоуном с руководством автодрома в Нюрбургринге. В соответствии с условиями соглашения, уже со следующего и до 2019 года немецкие этапы Формулы 1 будут проходить только на Нюрбургринге, а не чередоваться с Хоккенхаймом, как в последние годы.

В интервью Auto Motor und Sport Экклстоун подтвердил факт переговоров с владельцами трассы, компанией Capricorn, а также прояснил ситуацию с Хоккенхаймом.

«Я встречался с людьми из Capricorn и обсуждал с ними долгосрочный контракт, - признал Берни Экклстоун. - Проблема в том, что им нужно найти деньги, доходы должны выйти на уровень других европейских гонок. Поскольку Нюрбургринг находится рядом со Спа, я могу предложить им такое же соглашение, как с Бельгией».

В Спа Экклстоун фактически выступает в роли организатора. Он отказался от вступительного взноса, но все доходы, в том числе от продажи билетов, остаются у него. У любого автодрома есть фиксированные траты на гонку Формулы 1, для чего можно найти партнёров, спонсоров, или получить грант от государства. Именно с этим возникли проблемы у Хоккенхайма.

«Я не имею ничего против Хоккенхайма, кроме того, что, похоже, они не способны соответствовать нашим требованиям, - заявил Экклстоун. - Чтобы им помочь, нам приходится заключать с ними договор на особых условиях. Но мы не можем работать так вечно».

Хотя Экклстоун и подтвердил переговоры с Нюрбургрингом, которые, по всей видимости, близки к завершению, он продолжает утверждать, что будет «уважать договор с Хоккенхаймом». В действительности никакого противоречия тут нет - немецкие журналисты предполагают, что контракт с Хоккенхаймом предусматривает возможность расторжения в случае, если Экклстоуну будут предложены более выгодные условия.

Ещё одна проблема, связанная с Нюрбургрингом, заключается в том, что Европейская комиссия проводит расследование по поводу законности покупки автодрома компаний Capricorn, но Экклстоуна это совершенно не беспокоит...

«Решения Европейской комиссии по поводу покупки Нюрбургринга не имеют к нам никакого отношения, - считает Экклстоун. - У меня есть заявка от Нюрбургринга, подписанная компанией Capricorn. Если завтра мы подпишем с ними контракт, а на следующий день Еврокомиссия решит, что Capricorn не имела право покупать Нюрбургринг, контракт окажется недействительным. Но я сомневаюсь, что в Capricorn решатся подписать контракт без уверенности в том, что из Брюсселя им ничего не угрожает. Их представители кажутся мне разумными людьми».

2014-06-14 10:34:04

Льюис Хэмильтон побывал на базе Ferrari

Льюис Хэмильтон побывал на базе Ferrari

На днях пилот Mercedes Льюис Хэмильтон посетил базу Ferrari в Маранелло. Пресс-служба Скудерии на стала комментировать этот визит, проинформировав только, что британец заехал осмотреть дорожные машины Ferrari.

"Возможно, таким образом Льюис показал своему руководству, что пилот всегда открыт для предложений, тем более, исходящих от Скудерии", - высказали свою версию произошедшего журналисты Autosprint.

2014-06-14 10:14:02

Bunte: Михаэля Шумахера перевели в отделение реабилитации

Немецкое издание Bunte сообщает, что Михаэль Шумахер переведен из реанимации в реабилитационное отделение. Однако, несмотря на слухи о том, что семикратный чемпион был перевезен в клинику в Алленсбахе, журналисты уверяют об ином раскладе. Шумахер остался в клинике Гренобля, где также есть центр реабилитации.

Также сообщается о том, что Михаэля уже готовят для перевозки в другую специализированную реабилитационную клинику, без уточнения названия.

2014-06-13 22:34:03

Монтедземоло вновь намекнул на возможный уход Ferrari

Монтедземоло вновь намекнул на возможный уход Ferrari

Ещё в мае пресс-служба Ferrari сообщила, что в этом году давать старт классическому гоночному марафону «24 часа Ле-Мана» доверено Фернандо Алонсо, однако в этом можно усматривать некий особый смысл, что и сделали журналисты американского делового издания Wall Street Journal.

Нью-йоркская газета пишет, что на днях в Маранелло президент Ferrari Лука ди Монтедземоло вновь заговорил о своих разногласиях с руководством Формулы 1, намекнув, что Скудерия в будущем может уйти в гонки спорткаров.

«Формула 1 не работает, - приводит Wall Street Journal слова Монтедземоло. - В ней наблюдается спад, потому что FIA забыла, что публика смотрит гонки ради удовольствия. Никто не смотрит гонки, потому что интересуется проблемами топливной эффективности».

О противоречиях между Ferrari и FIA известно давно, в частности, руководство итальянской компании весьма критично относятся к новой Формуле 1, которую мы увидели в 2014 году.

Один из принципиальных моментов, который не устраивает Монтедземоло, связан с тем, что действующие правила не допускают доработку силовых установок по ходу сезона. Его можно понять, ведь машины, построенные в Маранелло, в этом году не отличаются скоростью.

Президент Ferrari намекнул, что в будущем Скудерия может избрать в качестве приоритетного направления гонки на выносливость. В свое время заводская команда Ferrari девять раз выигрывала Ле-Ман, но затем её основатель Энцо Феррари принял решение полностью сконцентрироваться на Ф1.

«Разумеется, мы не сможем выступать и в гонках на выносливость, и в Формуле 1, - заявил Монтедземоло. - Это невозможно».

Впрочем, в предыдущие годы он уже не раз намекал на возможность ухода Ferrari из Формулы 1, и это всегда так или иначе было связано с периодически возникавшими кризисными явлениями в отношениях между Маранелло и организаторами чемпионата мира. В частности, такое было в 2009 году, когда у Ferrari были острые разногласия с Максом Мосли, тогдашним президентом федерации, по поводу введения жёсткого ограничения бюджетов команд.

Безусловно, Ferrari - самая старая, самая заслуженная и самая популярная команда Формулы 1, и Берни Экклстоун не раз говорил, что чемпионат мира не может без неё обойтись. Однако так считают не все.

«Конечно, Формула 1 может существовать и без Ferrari, - сказал Жаки Икс, бывший гонщик Скудерии и шестикратный победитель Ле-Мана. - Люди должны принимать перемены. В мире нет ничего постоянного».

2014-06-10 14:54:02

Хорнер: Феттель не интересовался контрактом Ньюи

Хорнер: Феттель не интересовался контрактом Ньюи

В дни Гран При Канады Red Bull Racing объявила о продлении контракта с Эдрианом Ньюи. Согласно подписанному соглашению, опытный конструктор будет заниматься не только командой Формулы 1, но и участвовать в других технических проектах. После этого в паддоке появились слухи, что Себастьян Феттель может уйти из команды в связи с изменением роли Ньюи, но руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер считает, что они лишены оснований.

«У Эдриана будет другая роль, но он не уходит из Формулы 1, - приводит слова Кристиана Хорнера британский Autosport. - Себастьян никогда не спрашивал о контракте с Ньюи, хотя Эдриан пользуется огромным уважением в команде. У меня нет сомнений в том, что Феттель проведет вместе с нами еще много лет».

Кристиан Хорнер добавил, что Эдриан Ньюи продолжит заниматься модернизацией RB10 и разработкой машины для сезона 2015 года. Руководитель Red Bull Racing уверяет, что в этом сезоне Ньюи полностью сосредоточен на Формуле 1, а все изменения произойдут в начале следующего сезона.

Когда журналисты спросили самого Феттеля, как отразится новая роль Ньюи на его будущем, Себастьян был краток: «Полагаю, у меня долгосрочный контракт. Я не смотрю так далеко вперед, если вы спрашиваете меня о будущем».

2014-06-05 22:34:02

Кими Райкконен надеется, что в пятницу будет сухая погода

Кими Райкконен надеется, что в пятницу будет сухая погода

На встрече с журналистами в Монреале Кими Райкконен был немногословен. Как пишет пресс-служба Ferrari, ему было не интересно отвечать ни на вопросы о напряжённых отношениях между напарниками в других командах, ни о том, придаёт ли он какое-то значение своему 200-му старту в Формуле 1.

Однако ситуацию с техническими новинками, которые Ferrari привезла в Канаду, финн прокомментировал поподробнее: «Прежде чем станет понятно, что они могут дать, мы должны посмотреть, как сложатся завтрашние тренировки. Прогноз на пятницу обещает не самую лучшую погоду, и остаётся надеяться, что будет сухо - тогда мы сможем получить какое-то представление о положении вещей.

Пользу могут принести даже незначительные улучшения. Надеюсь, ситуация может меняться только в лучшую сторону. Безусловно, мы движемся в правильном направлении, знаем, что делаем, и постепенно прогрессируем. То, что говорят журналисты, не всегда соответствует действительности. У нас есть сложности, и мы не так быстры, как хотелось бы. Мы должны выигрывать гонки, но нам это не удаётся - значит, нужно решить определённые проблемы, разобраться с множеством мелочей, и как только это будет сделано, всё пойдёт так, как надо. Но это длительный процесс, и ситуация не может измениться за пару недель.

Полагаю, будет крайне сложно соперничать с Mercedes за победу в чемпионате. Но мы по-прежнему хотим в каждой гонке добиваться как можно более высоких результатов, хотим претендовать на подиумы, рассчитывая в будущем стать сильнее. Но я не готов заниматься гаданием, смогу ли в ближайшее время выиграть гонку.

Обычно Гран При Канады проходят очень интересно, что связано с конфигурацией этой трассы, но также свою роль может сыграть погода».

2014-05-28 17:04:06

Пастор Мальдонадо: Масса быстрее Боттаса

Пилот Lotus Пастор Мальдонадо, ранее выступавший в Williams вместе с Валттери Боттасом, уверен, что последний намного ниже по своему классу, нежели Фелипе Масса.

"Боттас - обычный пилот, он ничем не отличается особенным и не выделяется из общей массы пилотов, - сказал Пастор. - Я уверен, что Фелипе наголову выше его по уровню мастерства, скорости и уровню обратной связи. Пока Фелипе просто не везет в гонках, а журналисты уже раздувают из мухи слона. Они не знают, как идет работа в команде, поэтому не ведают всей правды. Масса мог быть значительно впереди напарника, если бы его не выбили в первой гонке, а во второй не ошиблись механики на пит-стопе".