журналисты

Формула-1

Дженсон Баттон: Возвращение Кими Райкконена воспримут по-разному

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон решил прокомментировать свое отношение к возвращению в королевские гонки Кими Райкконена, с которым на старте сезона-2012 будут выступать еще пять чемпионов мира.

"Я думаю, что возвращение Кими Райкконена все воспринимают по-разному, - прокомментировал свое отношение к возвращению чемпиона сезона-2007 Баттон. - Для спорта в целом это просто замечательно, любители статистики так вообще в восторге, для пилотов чемпионата это безусловно радостная новость, но а многие журналисты, которые непосредственно работали с Кими, тяжело вздохнут, так как из него порой комментарии приходится вытягивать чуть ли не клещами.

Кими талантливый и быстрый пилот, но все эти таланты ничто, если ты выступаешь на медленном болиде. Если Lotus смогут обеспечить его конкурентоспособным болидом, то мне и другим топ-пилотам придется опасаться его на трассе, в противном случае он будет бороться лишь за лидерство в средней группе. Вообще, я считаю, что Кими зря ушел из гонок два года назад, он мог многого достичь тут за это время".

Жан-Эрик Вернь: "Не хочу загадывать далеко вперед"

Жан-Эрик Вернь полностью сосредоточен на работе в Toro Rosso и не думает о перспективах перехода в Red Bull в 2013-м году.

Руководители спортивных программ Red Bull считают француза весьма перспективным гонщиком, полагая, что у него есть чемпионский потенциал, однако сам Вернь не стремится опережать события.

«Прежде всего, я не думаю о 2013-м годе, - сказал он в Хересе перед началом тестов. - Я знаю, что журналисты всегда говорят о Red Bull Racing и хотят знать о моих планах, ведь в 2013-м, вероятно, может появиться шанс перейти в эту команду, однако я не буду отвечать на такие вопросы, поскольку не хочу загадывать так далеко вперед.

Я на 100% сосредоточен на этом сезоне, и выступая за Toro Rosso, в этом году сделаю все, что в моих силах. А потом посмотрим, как будут развиваться события».

Несмотря на перспективу перехода в Red Bull Racing в 2013-м году, Вернь не думает, что между гонщиками Toro Rosso в этом сезоне будет идти жесткое соперничество: «Конкуренция с напарником - это нормально. Даниэль Риккардо располагает точно такой же машиной, как я, так что, прежде всего, меня надо будет сравнивать с ним.

Он хороший гонщик, так что, конечно, я буду стараться его опередить. Но, прежде всего, необходимо наладить эффективную совместную работу, чтобы в полной мере раскрыть потенциал машины и добиться максимально возможных результатов.

Думаю, у меня отличный крепкий напарник, и мы будет вместе работать с машиной. Если STR7 хорошо себя зарекомендует - замечательно. Но пока у нас нет конкуренции…»

Три команды готовятся к презентации

В понедельник, шестого февраля, сразу три команды представят новые машины. За день до начала тестов свои новинки покажут Sauber, Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso.

Sauber представит машину первой - в 15:00 по московскому времени на пит-лейн автодрома в Хересе с С31 стянут защитное покрывало, через двадцать минут журналисты встретятся в пресс-центре с руководством и гонщиками, а днём машина проедет первые круги в рамках разрешённой регламентом видеосъёмки для партнёров и спонсоров.

После этого пройдёт виртуальная презентация Red Bull Racing - в 17:00 по московскому времени на сайте команды появятся первые фотографии RB8, но время для общения своих сотрудников с журналистами команда выделила лишь на следующий день.

Ближе к вечеру журналисты и болельщики смогут увидеть новую машину Toro Rosso - STR7, а руководитель команды Франц Тост, технический директор Джорджо Асканелли и пилоты Даниэль Риккардо с Жаном-Эриком Вернем ответят на вопросы.

Себастьян Феттель: "Не хочу много думать о том, кем я стал"

Перед началом нового сезона журналисты передачи Auto Moto на французском канале TF1 попросили Себастьяна Феттеля прокомментировать несколько старых видеозаписей и фотографий…

Вопрос: В начале интервью я хотел бы показать вам видеозапись картинговой гонки 1997 года. Тогда вам было 10 лет...

Себастьян Феттель: Да, это я.

Вопрос: У вас в комнате была коллекция кубков, на одном из которых есть автограф Михаэль Шумахера.

Себастьян Феттель: Я его помню. Это был мой первый кубок в том сезоне. Он уже покрылся пылью, но там на самом деле стоит автограф Михаэля. Забавное видео!

Вопрос: Вот ваша фотография на картинговой гонке в Берси. В те времена вы сами чистили карт. Вы продолжаете это делать в Формуле 1?

Себастьян Феттель: Уже нет - этим занимаются механики. Я прекрасно помню гонку в Берси - она действительно была особенной. Получить приглашение на это соревнование - большая честь для меня. Кроме того, я её выиграл. Это было невероятно!

На гонку пришло много зрителей, что непривычно для юного пилота. В тот момент я еще не знал, что готовит мне будущее, поэтому считал победу в Берси вершиной карьеры. Кроме того, тогда я посмотрел Париж, покатался на метро… Великолепные дни! Мне очень приятно вновь увидеть эти фотографии.

Вопрос: Вам нравится Франция, но знаете ли вы французские гоночные машины?

Себастьян Феттель: Конечно, особенно Renault: они участвовали в чемпионатах по турингу, в ралли, в Формуле 1, но я не большой знаток этих машин.

Вопрос: Посмотрите на реакцию Михаэля Шумахера, когда мы показали ему фотографию 1999 года. (Михаэль Шумахер (смеется): «Хорошая фотография! Маленький Себ и я»).

Себастьян Феттель: Я давно знаком с Михаэлем.

Вопрос: Дружбу со своим кумиром можно считать необычной...

Себастьян Феттель: Мы стали друзьями, и я отношусь к нему как к приятелю, а не как к семикратному чемпиону Формулы 1. С другой стороны, вы правы. Когда я был маленьким, Михаэль был моим кумиром.

Знаете, я не хочу много думать о том, кем я стал - это своеобразный способ самозащиты. Я никогда не просыпаюсь с мыслью о том, что выиграл титул - я всего лишь гонщик Формулы 1. Я веду такой же образ жизни, как и все остальные. Иногда я останавливаюсь, чтобы оглянуться по сторонам, и понимаю, что все это производит глубокое впечатление. У меня есть повод гордиться своими достижениями. Однажды, когда я состарюсь и поседею, я буду сидеть в кресле, окруженный внуками, и говорить им: «Посмотрите, чего я добился! Неплохо, правда?»

Williams: Никаких тестов мы не проводили

Как уже сообщалось ранее, британская конюшня провела съемку рекламного ролика на одном из автодромов Испании, но журналисты, которых не допустили на это событие, уверяют, что рекламной акцией там и не пахло, это была полноценная обкатка болида. Сама конюшня полностью опровергает эту информацию

"Ни о какой обкатке не могло быть и речи, - сообщил пресс-секретарь Williams. - Посудите сами: погода в эти дни над Европой просто не жалеет снега, потому мы не смогли бы провести тесты своей техники. Журналистов мы и вправду не допускали на трек, но лишь потому, что не хотели, чтобы фотографии нового болида всплыли в прессе раньше презентации".

Презентация F2012 вызвала большой интерес

Большой интерес болельщиков к презентациям новых машин часто приводит к отказам серверов, на которых расположены сайты команд, особенно, если речь идёт о видеотрансляции. В случае с сегодняшней презентацией Ferrari такой трансляции не было, но интерес оказался настолько велик, что днём пресс-служба, с извинением, прислала ссылку на внешний сервер, где журналисты могли без проблем скачать фотографии и материалы для прессы.

Вечером в день презентации Скудерия опубликовала релиз о рекордной посещаемости сайта команды - более пяти миллионов хитов за десять часов. Среди посетителей были даже болельщики с Гренландии и Кубы, но удивительно не это - в числе стран с наибольшей активностью, вслед за первым местом Италии, расположилась Финляндия, опередившая даже Испанию, хотя Кими Райкконен и Хейкки Ковалайнен будут выступать в других командах.

Россия в релизе не упоминается, но мы не сомневаемся - интерес к презентации Ferrari среди российских болельщиков был очень велик.

Ferrari тоже работает над системой коррекции дорожного просвета

По информации британской прессы, накануне представители FIA признали соответствующей техническому регламенту Ф1 новую систему, разработанную инженерами Lotus. Она управляется гонщиком и призвана механическими средствами менять дорожный просвет в передней части машины, уменьшая его при разгоне и увеличивая при торможении. Это позволяет сохранять аэродинамические элементы на постоянной высоте относительно асфальта, что повышает их эффективность, как и стабильность машины в целом.

Как только легальность подобного устройства, имеющего общие черты с демпфером масс Renault 2005-06 годов, была подтверждена (пусть и неофициально), из стана Ferrari поступила информация, что инженеры в Маранелло также занимаются работами в этом направлении – об этом сообщает еженедельник Autosport.

Британские журналисты полагают, что система коррекции дорожного просвета должна появиться уже на машинах 2012 года, потому команда с особым вниманием ждала резолюции FIA. И хотя официальное заключение технических экспертов федерации пока не опубликовано, есть все основания полагать, что с первых же тестов пилоты Скудерии смогут опробовать новинку.

На традиционных зимних сборах команды в итальянских Альпах её руководитель Стефано Доменикали так прокомментировал ситуацию: «Речь идет прежде всего о стабильности на торможении. Насколько мне известно, команды переписываются с FIA по поводу этой системы.

Сейчас мы ожидаем окончательного подтверждения – можно все-таки использовать подобные устройства или нет. Но нет сомнений, что нам очень хочется испытать систему и понять, насколько она эффективна и какой дает выигрыш в скорости. Однако прежде всего нужно дождаться реакции FIA».

Теги: Стефано Доменикали, Ferrari

Ferrari доверяет FIA в вопросе проведения Гран При Бахрейна

Во время пресс-конференции в Мадонна ди Кампильо журналисты спросили Стефано Доменикали о том, как в Ferrari относятся к проведению этапа в Бахрейне. Руководитель команды заявил, что в этом вопросе Ferrari полностью полагается на FIA.

Стефано Доменикали: «Стоит ли проводить этап в Бахрейне? Думаю, в этом мы должны полностью полагаться на FIA – мы доверяем решениям федерации. Посмотрим, как будут развиваться события».

Теги: Стефано Доменикали, Ferrari

Хорнер: Вернь и Риккардо – кандидаты в Red Bull Racing

В прошлом году Red Bull Racing вновь подписала однолетний контракт с Марком Уэббером, сохранив интригу при обсуждении возможного состава команды в 2013-м или 2014-м.

Это обсуждение идёт уже сейчас. Перебирая потенциальных кандидатов на место напарника Феттеля после отставки Уэббера, журналисты британского Autosport называют имена ключевых персон на рынке пилотов в конце года – Льюиса Хэмилтона и Роберта Кубицы, но акцентируют внимание на двух молодых гонщиках – Жане Эрике Верне и Даниэле Риккардо, которые проведут этот год в Toro Rosso.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер верит в потенциал участников молодёжной программы, но его цель – найти для команды двух сильнейших пилотов. 22-летнему Риккардо и 21-летнему Верню ещё предстоит доказать свою скорость, но при позитивном результате возможен любой сценарий…

Кристиан Хорнер: «В конце 2010-го Даниэль произвёл отличное впечатление на зимних тестах, как и Жан-Эрик осенью 2011-го – сев за руль он сразу действовал так, словно провёл сезон на нашей машине. Они оба быстры и я рад, что у нас есть два столь многообещающих гонщика.

Жан-Эрик и Даниэль заслуживают шанса выступать в Гран При. Если они добьются прогресса, то станут кандидатами на вакансию в Red Bull Racing, когда таковая появится. Цель – иметь в команде двух лучших гонщиков из тех, что доступны на рынке, но если они придут из нашей молодёжной программы – это будет ещё лучше».

Теги: Кристиан Хорнер, Red Bull Racing

Ferrari и Red Bull уже подписали Договор Согласия?

В канун Рождества президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что переговоры по поводу нового Договора Согласия начнутся в январе, но журналисты итальянского Autosprint утверждают, что Ferrari, Red Bull Racing и Sauber уже согласовали с Берни Экклстоуном новые условия Договора, действующего до конца сезона 2017 года.

При этом, руководство Red Bull Racing выступало от имени двух команд, принадлежащих компании, что не оставляет альтернативных вариантов для остальных – тех, кто пока сохраняет приверженность FOTA.

Впрочем, три команды в рамках FOTA, использующие двигатели Mercedes, ещё могут выступить с единой позицией, но скоро они останутся в меньшинстве, ведь фактически на стороне Берни уже пять команд из 12-ти: Ferrari, Red Bull Racing, Scuderia Toro Rosso, Sauber и HRT. Он наверняка сможет договориться с Caterham, Williams и Marussia, что ещё больше осложнит позиции McLaren и Mercedes на предстоящих переговорах.

По слухам, Экклстоун предложил Ferrari традиционный бонус за роль в истории Формулы 1, особые финансовые условия получили и в Red Bull – за участие в чемпионате двух команд – не раз использовавшийся им подход «разделяй и властвуй», может вновь оказаться успешным.

Теги: Берни Экклстоун

F1ЛОС’офия: Сон в зимнюю ночь

«Один и тот же сон мне повторяться стал…»

Юрий Левитанский

Гоночные журналисты – люди увлеченные и увлекающиеся, порой, возможно, даже слишком. Наши родные и близкие не дадут соврать. Бывало, уйдешь с головой в свои творческие изыскания, и нет покоя от Формулы 1 и её героев ни светлым днем, ни темной ночью. В общем, охота пуще неволи. А мы и рады, если честно.

Не знаю, кому как, а мне довольно часто снятся сны всё на те же темы, которые наяву волнуют уже не один десяток лет. Разумеется, в грезах действительность предстает в виде причудливом, трансформированном, порой сильно искаженном. Проснешься утром, а то и среди ночи, и только диву даешься: надо же, приснится же такое, понимаешь!!..

Как-то раз привиделось мне, что звоню я эдак запросто самому Луке ди Монтедземоло и о чем-то с ним болтаю. О чем – не запомнилось. Но по делу. Рассказал коллегам – смеются: «Телефончиком поделись?» То-то и обидно, что номер я не запомнил. Да и откуда? Он же, типа, забит в память того мобильника, который был во сне. А на самом-то деле у меня нет телефона синьора ди Монтедземоло. Более того, врать не буду, с президентом Ferrari я лично не знаком. И он со мной – тоже. С Берни Экклстоуном общался, было дело, и даже не раз. Но это уже другая история.

Что же касается Ferrari, то, честно признаюсь, нравится мне паста, которую в дни Гран При подают у них в гостевом моторхоуме. Пасту вкушал неоднократно, минералкой запивал, Grazie! (т.е. «спасибо») говорил. Вот только высокое начальство туда редко захаживает. Понятно, не президентское это дело – с журналистами макароны трескать. Но, все-таки, жаль, что тогда, во сне, телефончик синьора Луки я не зафиксировал. Мог бы пригодиться. Особенно сейчас. А то уж больно мы за нашего Виталия Петрова переживаем. Остался он не у дел – то ли из-за непоследовательности хозяев команды Lotus, то ли из-за кризисных явлений в экономике, то ли в политике. А имелись бы нужные знакомства и личные связи – глядишь, можно было бы как-то поспособствовать. Как известно, правильные связи решают если не всё, то многое – что в России, что в Италии.

Вот такие мысли одолевали меня в последние дни декабря, когда все мы, затаив дыхание, ждали новостей – не то из Выборга, Ленинградской области, не то из какого другого населенного пункта, расположенного, например, где-нибудь на просторах Оксфордширского уезда Соединенного Королевства. Новый год на носу, а этих новостей – всё нет. Как же так? Обещали же! Волнительно, знаете ли. Воспаленное воображение даже днем рисует всякие картины, а уж что оно себе по ночам позволяет, когда на него никакой управы нету – страшно вспомнить. Однако рискну.

В общем, хотите – верьте, хотите – нет, но был мне намедни удивительный сон.

Будто бы наградил меня местком (к слову, нет в F1News.Ru никакого месткома, но я же говорю, чего только не примерещится) путевкой в Италию, на приморский курорт Римини – как бы для поправки здоровья и освоения итальянского языка, поскольку я его не знаю. А где еще поправлять здоровье и осваивать иностранный язык, как не в ресторациях, с увлечением читая меню, прислушиваясь к звукам чужой речи и общаясь с официантками?

Римини – веселое местечко, останавливался я там как-то в дни Гран При Сан-Марино. И вот, прогуливаюсь во сне по оживленной улице Габриэле Д’Аннуцио, что идет параллельно набережной, смотрю по сторонам и думаю: пора бы уже приступить к поправке здоровья. Сворачиваю направо, а там вывеска: Ristorante La Fattoria del Mare. Пожалуй, то, что нужно! Омары всякие, креветки и прочие морские гады отлично с макаронами идут. Люблю я макароны! Как поется в некогда популярной песенке: «Полейте их томатом, посыпьте чёрным перцем, смешайте с тёртым сыром, запейте их вином…»

Метрдотельша, вежливая такая, интересная, машет рукой: мол, выбирайте столик, синьор турист! Осматриваюсь и замечаю, что на одном из столов лежит чья-то визитная карточка, а на ней знакомый логотипчик с гарцующим жеребцом. Что-то ёкнуло внутри, но я, стараясь не выдать подступившее волнение, расслабленно этак киваю: вон тот! Сажусь – и сразу хвать визитку! Глазам своим не верю, даже во сне: Luca Cordero di Montezemolo, Presidente della Ferrari S.p.A. Характерный фирменный шрифт. Телефон, факс, e-mail – а где мобильник? Так вот же: +39 348… Ну, и еще какие-то цифры.

Тут мне на стол кладут толстенное меню. «Во рту пересохло…» – сдавленно хриплю официантке. Она понимающе кивает – тоже вежливая, и даже еще интересней будет, чем метрдотельша, но мне не до нее. Пошла она за вином, минералкой и сыром. А я начинаю елозить пальцем по дисплею телефона и чувствую, что руки дрожат. Нет, думаю, надо сначала поправить здоровье, местком же потом спросит.

Приносят вино, сыр, хлеб, минералку. Благодарю, говорю, а не помните, кто за этим столиком сидел до меня? Понимаете (вру на ходу), я недавно проходил мимо и заметил какого-то синьора: издалека он был похож на одного моего знакомого…

«Хорошие, должно быть, у вас знакомые!» – лукаво улыбаясь, отвечает официантка. И уходит за спагетти кон арагоста. В общем, она мне явно не поверила, но Монтедземоло тут точно был. Ну, мог же он в Римини отправиться. Отдых, поправка здоровья – это же очень важно, тем более, при такой напряженной работе! Визитку оставил, наверное, потому как ему макароны понравились. Вместо чаевых. А официантка не заметила, в отличие от меня.

Пытаясь унять волнение, берусь за телефон. В конце концов, нет в Италии такого закона, который запрещает звонить президенту Ferrari. Вместо гудков в трубке звучит знаменитая тема Нино Рота из «Крестного отца». Потом раздается недовольный голос, который все мы столько раз слышали по ТВ…

– Scusi Signore Montezemolo за беспокойство! – сбивчиво извиняюсь я. – Это руссо джурналисто из Москвы, хотя сейчас я в Римини. Впрочем, это неважно. Мы с вами не встречались, но в паддоке я не раз у вас в моторхоуме Ferrari макаронами угощался. Ну, очень вкусные!

– Это приятно! – послышались более теплые нотки, хотя голос оставался подчеркнуто формальным. Подумалось: раз не бросил трубку, значит, не считает меня за сумасшедшего, что уже хорошо.

– Синьор Presidente, тут такое дело. Виталия Петрова знаете? Ну, тот, который вашего Алонсо год назад в Абу-Даби… (Боже, что я несу! Не об этом надо, не об этом!) Если вы не в курсе, так его из Lotus Renault попросили…

– А я тут причем? – голос вновь стал ледяным.

– Понимаете, мы тут с ребятами подумали, что Петров бы вам отлично подошел. Какой же русский не любит быстрой езды! Для русского уха и сердца слово Ferrari – все равно, что для итальянского рта и желудка – макароны! (честно говоря, так себе образ) Впереди – Гран При России, глядишь, спонсоры подтянутся, то – сё! И главное – открываются небывалые рыночные перспективы!

– Молодой человек, не морочьте мне голову! С русским рынком мне все давно ясно…

– Извините, что перебиваю, синьор Монтедземоло! – начинаю наглеть я. – Вы не вполне учитываете российскую специфику! Понимаете, наши же олигархи – не такие, как ваши, итальянские, и даже не такие, как американские. Ваш человек купит одну Ferrari – и уже рад. И ездит на ней, скажем, из Рима в Римини, или к своему домику на берегу озера Комо. А нашим людям одной Ferrari мало.

Наш человек обязательно купит вашу крутую тачку для своего дома на Рублевке – ну, это район такой, рядом с Москвой, где почти у каждого по Ferrari или по Maserati на худой конец. Но это же только начало! Понимаете, у большинства из тех, кто на Рублевке живет, есть дома и в Европе, в той же Италии, да еще где-нибудь в Майами. Там же тоже нужно на чем-то ездить, правильно? Чувствуете, куда я клоню? Это же уникальная ситуация. А много ли итальянцев, у кого есть дом в России, рядом с которым припаркована Ferrari?

– Слушайте, а ведь это действительно любопытно. Впрочем, надо все взвесить. Я поручу нашим маркетологам, пусть прикинут. И поговорю со Стефано…

– Grazie, Signore Presidente! А можно, я Виталию дам ваш номер?

– В этом нет необходимости: его менеджмент и так всегда может на меня выйти…

Монтедземоло не успел договорить: в трубке раздался треск, связь прервалась… Пестрая картина перед глазами стала размываться, дробиться на темные пятна, пропадать – Морфею явно не было угодно, чтобы безумно интересный сон продолжался, он выпихивал меня из итальянских грез в суровую российскую реальность. Я пытался как-то сопротивляться – кажется, схватился за край ресторанного столика, но что слабый журналист может противопоставить высшим силам, властвующим над нашими грезами? Помню, под конец мелькнула грустная мысль: а спагетти с омарами, наверное, уже остыли…

Я понял, что проснулся. Было темно, и только блики от маленькой новогодней гирлянды падали на лист календаря: 31 декабря. Кукушка в кухонных часах проскрипела пять раз. Ни свет, ни заря. Брррррр, чего только ни примерещится…

Почему-то захотелось включить компьютер и посмотреть последние новости на родном F1News.Ru – а вдруг?.. Экран ноутбука засветился. Браузер услужливо открыл домашнюю страницу,. Всматриваюсь в заголовки и понимаю, что новостей от Виталия Петрова по-прежнему нет. Значит, можно спать дальше.

Жаль только, что телефона Монтедземоло я опять не запомнил. Придется звонить другому Луке – Колаянни. Он у них там в Маранелло пресс-службой заведует...

Маниш Панди: Такими людьми, как Сенна, надо восхищаться

Тот, кому доводилось летать на гонки Формулы 1 в 2011-м году, возможно, наблюдал такую картину: на борту самолета, не сговариваясь, многие болельщики (и гоночные журналисты, кстати, тоже) выбирали в видеоменю нашумевший документальный фильм «Сенна» и смотрели, не отрываясь, постепенно все глубже погружаясь в атмосферу той эпохи и весьма эмоционально реагируя на происходящее на экране.

Благодаря создателям фильма, Асифу Кападия и Манишу Панди, мы действительно можем вернуться на пару десятилетий назад и взглянуть под новым углом на события того времени, когда великий бразильский гонщик выступал в Ф1, когда одерживал победы и переживал время триумфа, можем проследить за всей его карьерой, до дня трагической гибели на трассе в Имоле…

В уходящем году фильм собрал множество наград на различных кинофестивалях и стал настоящим хитом: в разных странах он шел в кинотеатрах, его посмотрели десятки тысяч зрителей, а ведь это, все-таки, документальная лента. В паддоке Гран При Абу-Даби корреспондент F1News.Ru познакомился с автором сценария и продюсером фильма «Сенна» Манишем Панди, и теперь это интервью дождалось своего часа…

Вопрос: Начиная с премьеры вашего фильма, с первых показов на кинофестивалях, зрители в зале не могут сдержать слезы – плачут даже суровые мужчины… Это именно та реакция, на которую вы рассчитывали, работая над лентой?

Маниш Панди: Ответ простой: да. Когда я писал сценарий и работал над этим фильмом вместе режиссером, вместе с нашими монтажерами, то передо мной стояли две задачи. Во-первых, надо было четко выстроить композицию картины, во-вторых, добиться, чтобы фильм был абсолютно достоверным и точным.

Жизнь Айртона Сенны была удивительной, просто невероятной, поэтому главная трудность состояла в том, чтобы люди поверили в то, что видят на экране. Нам повезло: Берни Экклстоун допустил нас к своим архивам, так что ничего не пришлось придумывать. У нас были простые правила: если звучит голос Сенны, значит, это должен быть голос Сенны, а не актера. Если идет какое-то интервью, все должны чувствовать, что это было тогда, а не сейчас.

Когда задумываешься над этой историей, понимаешь, что она, конечно, во многом трагична. При классическом подходе к композиции фильма, его герой должен бороться, стремиться какой-то цели, но это может быть и внутренняя цель. В нашем фильме у Айртона Сенны была цель: он хотел стать лучшим гонщиком всех времен, хотя с этим вы можете и поспорить. Но кроме того, он еще и вел борьбу против политики, которая в те времена практиковалась в Формуле 1.

Думаю, люди плачут, когда смотрят нашу работу, потому, что Сенне не удалось достичь ни одной из этих целей. Впрочем, рассуждая объективно, можно сказать, что в свое время он все-таки стал лучшим гонщиком, хотя по статистике у Алена Проста достижений было больше: Айртон выиграл три титула, а Прост – четыре. Но Сенна проиграл и на политическом поле: вся эта политика, контракты, закулисные маневры ? всё это продолжается и сейчас. По-моему, Сенна всегда стремился, чтобы всё было по-честному, но иногда проигрывал в этой борьбе. Думаю, за это мы его любим еще больше, потому что он – человек.

Когда Сенна вынес Проста с трассы в 1990-м году, ваша первая реакция была такой: что за безумный поступок? Зачем он это сделал? Но потом вы начинаете задумываться, анализировать ситуацию: а как бы вы поступили на его месте? Ведь за год до этого его лишили титула; хотели лишить и сейчас…

Что мне нравится в Сенне, так это острота его ума, сложность его натуры. Он говорил по-португальски, по-испански, по-итальянски, по-английски. Есть много интервью, которые он дает на иностранных языках. Как гонщик он был великолепно подготовлен, владел сложнейшим арсеналом технических приемов. Но действовал при этом, как Клинт Иствуд в ковбойских фильмах – очень просто и прямолинейно. Он был человеком действия. И предпочитал решать все споры на трассе.

Центральная часть фильма посвящена его вере в Бога. Я знаю, что у России коммунистическое прошлое, но все русские люди, кого я встречал, носят в себе духовное начало. Русских считают грубыми материалистами, но я придерживаюсь иного мнения. Кстати, мой отец лет 30 назад по делам бизнеса был связан с вашей страной, и он со мной согласен. Думаю, человеческие качества у нас у всех одни.

Так вот, Сенна не боялся говорить то, что думал. Он был предельно искренним и откровенным. Такими людьми надо восхищаться. Знаете, легко смеяться над его верой в Бога, над любовью к Бразилии, ведь в то время в его родной стране господствовала военная диктатура, был чудовищный уровень бедности. Но Айртон никогда не стыдился того, что он – бразилец. Именно это мне больше всего в нем нравится. Цельный характер, ранимая душа, чутко реагирующая на всё, но в то же время – каждодневный смертельный риск. Когда зрители всё это осознают, они не могут не проникнуться…

Вопрос: Думаю, он никогда не предавал себя, свои идеалы – это одна из главных черт его характера. Эти качества не часто встречаются в людях…

Маниш Панди: Именно так! Он не признавал компромиссов.

Сенна стал богатым и знаменитым человеком, у него было несколько бизнес-проектов, которыми он руководил самостоятельно. Но он действительно всегда оставался верен себе и тому простому тезису, который он вывел еще мальчишкой, когда занимался картингом: «Главное в гонках – это газ, тормоз и руль».

Именно за это мы и любим Формулу 1. Да, машины стали более сложными, да, появляются всякие аэродинамические хитрости, воздуховоды, выдувные диффузора, но суть остается прежней: гонщики садятся за руль машины и подвергают себя огромному риску. И чем плотнее борьба, чем они острее – тем интереснее. И во времена Сенны искусство гонщика, его мастерство значило намного больше, чем сейчас.

Вопрос: Пожалуй, у Формулы 1 меньше поклонников, чем у футбола, например, и, тем не менее, вам удалось добиться настоящего успеха: во многих странах мира фильм «Сенна» шел в кинотеатрах, на широком экране. Редкий случай, когда такую аудиторию собирает документальное кино: в чем секрет успеха?

Маниш Панди: Думаю, нам очень повезло с режиссером, и вообще, со всей командой, которая делала фильм. Вместе с кинокомпаниями Working Title Films и Universal с самого начала мы решили, что «Сенна» предназначен именно для широкого показа, и относились к нему как к художественному фильму.

Мы очень аккуратно работали с материалом, стараясь создать интересную историю жизни человека. Одна из трудностей состояла в том, что Формула 1 – технический вид спорта, а гонщики носят шлемы, поэтому их лиц не видно. Кроме того, они говорят на разных языках. Но нас это не пугало – наоборот, мы решили все это использовать. Мы сказали: не будем упрощать, не будем считать аудиторию глупее себя. Поэтому в нашем фильме не объясняется, что такое поул-позиция, что такое лучший круг, мы не рассказываем о системе начисления очков или устройстве моторов. С самого начала мы собирались сделать рассказ о человеке – конечно, на фоне времени и Формулы 1.

Прогуляйтесь по паддоку, посмотрите по сторонам: здесь масса самых разнообразных сюжетов. По-моему, телевидение не очень хорошо обо всем этом рассказывает, хотя и пытается что-то сделать. Желтая пресса, таблоиды, ведут себя просто ужасно: их интересуют только какие-то сенсации, только конфликты. В свое время они нападали на Сенну с Простом, в этом году – на Хэмилтона с Массой. Но, тем не менее, все это человеческие судьбы и связанные с ними истории.

И если вы выберете одну из таких интересных историй и, ничего не упрощая, расскажете ее – людей это увлечет. Даже мой 5-летний сын-подросток может этим увлечься. Если честно, в этом и состоит секрет нашего успеха: наш фильм не о Формуле 1, а о человеке.

Вопрос: Собираетесь ли вы продолжать работать в этом же направлении, снимать фильмы на материале Формуле 1?

Маниш Панди: Да, сейчас я работаю над историей о Майке Хоторне и Питере Коллинзе, но это уже будет художественный фильм, а не документальный. Сценарий вскоре будет закончен. Это мой следующий большой проект.

Вопрос: Такое впечатление, что Формула 1 становится модной темой в Голливуде. Что вы думаете по поводу фильмов, которые собираются снимать в Штатах? Есть опасения, что это будут поделки на уровне «Гонщика» (Driven) Сильвестра Сталлоне…

Маниш Панди: Будет некорректно, если я начну критиковать других кинематографистов, но готов сказать вот что: с того дня, как мне исполнилось 13 лет, я пропустил только семь Гран При. Так что, в каком-то смысле, я вырос, следя за выступлениями Айртона Сенны в Формуле 1. Если вы действительно разбираетесь в Ф1, вы сможете сделать технические аспекты спорта более понятными для широкой публики.

По-моему, проблема большинства людей Голливуда в том, что они слишком впечатлены Формулой 1. «Смотрите! – кричат они. – Это паддок! А это – моторхоум!» Пока они будут пребывать в таком состоянии, их фильмы будут скучными. (смеется)

Не надо обижать публику, не надо предлагать ей истории с простенькими до глупости сюжетами. Фильм должен быть универсальным, быть рассчитанным на разную аудиторию, а в Голливуде так не умеют. Там могут потратить 100 миллионов долларов на фильм, предназначенный для тинэйджеров. Что это за кино? В нем будет хороший парень, плохой парень, обязательно девушка, будут некий глава команды и злой хозяин команды. Все предельно просто.

Надо делать по-другому: достаточно одной трети этой суммы, чтобы снять умный фильм, который понравится всем, в том числе и подросткам. Только надо подойти к задаче творчески. И я могу сделать такой фильм. Расскажите какую-то историю, не впадайте в безумие при виде машины Формулы 1. Формула 1 сама по себе удивительна и восхитительна, публика и так это почувствует.

Вопрос: Многие идеализируют Формулу 1 прошлых лет – кстати, этому способствует и фильм «Сенна». Но мы же понимаем, что современная Ф1 не менее интересна и не менее драматична…

Маниш Панди: Если честно, по-моему, сегодня гонки проходят даже интереснее, чем 25 – 30 лет назад. Благодаря современным правилам, ситуация в Формуле 1 выровнялась, машины разных команд сравнимы по своим возможностям, и отставание в 0,2 секунды уже кажется весьма значительным. Если вспомнить времена Найджела Мэнселла, то в 1992-м году на своей Williams он запросто опережал Айртона Сенну, выступавшего за McLaren, на 2 секунды. И я не могу сказать, что те гонки были такими уж захватывающими.

Я помню, что сезон 1988-го года спасло только то, что Ален Прост выступал на такой же машине, как и Сенна. Не будь этого, чемпионат стал бы просто скучным. И не соглашусь, что коллизии на трассах стали менее драматичными: наоборот, во многих ситуациях внутреннее напряжение и драматизм чувствуется даже сильнее.

Тем не менее, есть несколько вещей, которые действительно сделали Формулу 1 несколько менее яркой. Понимаете, до того, как стать писателем и сценаристом, я был хирургом. И я не считаю, что машины в наше время стали слишком безопасными. Если бы они стали абсолютно безопасными, на все 100%, я бы чувствовал себя самым счастливым человеком в мире. И, тем не менее, сейчас на уровне подсознания публика настроена, что все будет нормально, что ничего страшного не может произойти в принципе. И это, конечно, снижает уровень драматизма.

Я вовсе не хочу сказать, что Формула 1 должна быть такой, как в те годы, когда в любой момент кто-то мог погибнуть на трассе. Это было ужасно. Я уже говорил, что сейчас заканчиваю сценарий, в котором действие происходят в 1957-1958 гг.: ни один из пяти гонщиков, выступавших тогда за Ferrari, не дожил до конца 1959-го года.

Во-вторых, сегодня пилоты стали намного моложе. Судите сами: Льюис Хэмилтон – фантастическая личность, Фернандо Алонсо – отличный парень, Фелипе Масса, Себастьян Феттель – все они просто замечательные люди. Но они моложе, чем гонщики, выступавшие в Формуле 1 в прежние времена. Ведь если Льюису – 25 лет, он, скорее, будет привлекать внимание своих сверстников и тинэйджеров, а в этом возрасте жизнь сама по себе тоже не столь драматична, как жизнь зрелого человека.

Например, Сенна обходился без менеджера, он все делал сам, и отчасти поэтому в свои 30 выглядел на все 40. Он сам заключал все контракты, сам занимался всеми бизнес-проектами, и никогда не боялся говорить то, что думает.

Здесь мы подходим к третьему аспекту: Формула 1 стала чересчур политкорректной. Людям крайне сложно быть откровенными, говорить то, что они действительно думают. Весь паддок может обсуждать какую-то конкретную историю или ситуацию, но никто не осмелится о ней написать, а гонщикам тяжело быть открытыми и откровенными с прессой. Конечно, это тоже влияет на общую картину.

Помните, когда Сенна выбил с трассы Проста в 1-м повороте Сузуки на скорости 250 км/час в 1990-м году, после чего стал чемпионом мира? Сейчас подобные вещи невозможны в принципе. Вот если бы гонщики были постарше, повзрослее, может быть, они бы не подчинялись командной тактике, не слушались ни боссов команд, ни спонсоров, и делали то, что считали нужным…

А сегодня гонщиков часто критикуют за искренность, как это было в случае в Хэмилтоном после Гран При Монако. Думаю, этого нельзя делать, потому что все это тоже снижает уровень интриги.

Кстати, я знаю, как повысить интерес публике к гонкам: надо вести по ТВ трансляции с брифингов гонщиков, надо ставить микрофоны в помещении, где тройка призеров находится перед тем, как выйти на подиум. О чем они говорят в этот момент? Это же так интересно! Лично я бы поставил камеры во всех моторхоумах всех команд. И тогда мы поймем, что гонщики думают на самом деле!..

Фрэнк Уильямс о развитии автоспорта на Ближнем Востоке

Осень оказалась очень успешной для Williams в коммерческом отношении: британская команда подписала договоры с несколькими компаниями, а в ближайшее время, по слухам, может заключить важный спонсорский контракт с катарским Национальным банком. Многие журналисты связывают с этим тот факт, что презентация новой машины должна состояться в Дохе.

Фрэнк Уильямс: «Несколько лет назад мы считали, что в Катаре совершенно не развит автоспорт, но с тех пор многое изменилось. Чем больше мы для них делаем, помогая в обучении инженеров в Williams Technology Center, тем больше получаем. Эти отношения работают, поэтому в будущем у нас может появиться много разных возможностей.

Во время последней поездки в Катар я заметил, что автоспорт становится очень популярен на Ближнем Востоке. Телевидение и газеты подробно освещают гонки, а в регионе появилось много новых трасс: в Бахрейне, в Абу-Даби, в Катаре и Саудовской Аравии».

Теги: Фрэнк Уильямс, Williams

Алан Джонс верит в Даниэля Риккардо

Австралийские журналисты с воодушевлением восприняли решение Toro Rosso о подписании контракта с Даниэлем Риккардо, поскольку теперь у участника молодежной программы Red Bull будет больше возможностей добиваться хороших результатов, чем за рулем HRT.

Это поможет ему сделать следующий шаг в Формуле 1: не исключено, что Даниэль станет достойным преемником Марка Уэббера, когда тот завершит карьеру, предполагает австралийская газета The Age. Хотя Риккардо предстоит доказать свое право на место в Red Bull Racing в борьбе с Жан-Эриком Вернем, чемпион 1980 года Алан Джонс считает, что у молодого австралийца есть все шансы, чтобы добиться успеха.

Алан Джонс: «Я считаю, что в Формуле 1 важно всё. Я говорю об усердии, характере, умении добиваться высоких результатов за счет скорости, - всё это, очевидно, у Даниэля есть. Именно поэтому он получил возможность пилотировать машину Формулы 1. Он не так уж часто вылетал с трассы или допускал другие ошибки, а владельцы команд требуют от гонщиков, прежде всего, надежности».

Теги: Даниэль Риккардо, Toro Rosso

Владельцы Lotus Renault мечтают о победе в чемпионате

Lotus Renault, точнее, Lotus F1 Team, как она будет именоваться со следующего сезона, намерена через три года вернуться в тройку сильнейших команд Формулы 1. Об этом в пятницу говорил Эрик Булье, представляя прессе Романа Грожана, который станет напарником Кими Райкконена.

Renault F1 дважды, в 2005-м и 2006-м, выигрывала чемпионат мира, но последнюю победу одержала три года назад. В 2009-м она поменяла владельцев, утратила статус заводской команды, и вот уже два сезона подряд ей не удается подняться выше 5-го места в Кубке конструкторов.

«Мы поменяли обоих гонщиков; может, это и не модно, зато соответствует желанию владельцев фонда Genii вернуть Lotus в число топ-команд, – цитирует Булье агентство Reuters. – План состоит в том, чтобы через два или три года выиграть чемпионат».

Присутствовавшие журналисты обратили внимание, что на этих словах Грожан не смог сдержать улыбку.

«Мне нравится идея стать чемпионом мира через два или три года, – смеясь, сказал уроженец Женевы, выступающий под французской лицензией. – Сложно описать мои чувства.

Моя карьера складывалась необычно, ведь я дебютировал в Формуле 1 в 2009-м. Опыт был не самый удачный, однако необходимый, поскольку помог мне стать более зрелым гонщиком. И то, что происходит сейчас, убеждает меня в том, что упорство обязательно окупается.

Я постараюсь не отставать от напарника. Кими 2 года не выступал в Формуле 1, но он настоящий чемпион и способен на многое».

Булье также дал понять, что у Lotus Renault уже нет официальных отношений с Робертом Кубицей: перед началом сезона команда возлагала на поляка огромные надежды, но они были перечеркнуты аварией, в которую он попал прошлой зимой, получив тяжелейшие травмы.

«Не знаю, есть ли какое-то будущее у наших отношений с Робертом, – сказал Булье. – У нас уже есть два гонщика, и команде предстоит определиться с кандидатурой резервного пилота».

Теги: Роман Грожан, Эрик Булье, Lotus Renault

Фелипе Масса: Я рад, что Кими возвращается

Фелипе Масса с 2007 по 2009-й был напарником Кими Райкконена в Ferrari. По ходу гоночного уик-энда во Флорианополисе журналисты попросили бразильца прокомментировать возвращение Кими в Формулу 1…

Фелипе Масса: «Я рад, что Кими возвращается. Он хотел попробовать свои силы в ралли, а теперь вновь будет выступать в Формуле 1 – это хорошо и для него, и для нашего чемпионата. Райкконен – отличный гонщик. Он очень быстр!»

Теги: Фелипе Масса

Макс Мосли обвиняет прессу в бесчеловечности

Экс-президент FIA Макс Мосли в очередной раз выступил с обвинениями в адрес бульварной прессы, заявив, что репортеры британских таблоидов ведут себя бесчеловечно, нарушая все мыслимые нормы.

Выступая в качестве свидетеля в ходе расследования недавнего громкого скандала, связанного с прослушиванием телефонов известных людей, в центре которого оказалась компания News Group Newspapers, Мосли заявил, что издатель ныне закрытой газеты News Of The World пытался его «уничтожить».

ВВС ведет прямую трансляцию из зала, где идут слушания, и журналисты британской телерадиокомпании в своих микроблогах на Twitter пишут, что Мосли открыто обвинил корпорацию Руперта Мердока в связях с мафией, а также сказал, что его сын Александер, который был наркоманом и страдал от депрессий, умер от передозировки, не выдержав последствий скандала, вызванного публикация в News Of The World.

Как известно, в свое время Мосли выиграл суд против этого таблоида: британские правоохранители приняли его сторону, посчитав, что газетчики не имели права столь грубо вторгаться в частную жизнь.

«Я чувствовал, что они использовали свои типичные методы, но, к счастью, у меня были и способы им противодействовать, и кое-какое знание законов, – заявил Мосли. – Если бы я не подал тогда в суд, не знаю, кто бы осмелился это сделать. Среди людей, ставших жертвой таких публикаций, крайне мало тех, кто был в состоянии вступить в борьбу.

Ужас в том, что если у тебя нет серьезных финансовых возможностей, ты просто не сможешь себе этого позволить».

Теги: Бульварная пресса обвиняет Мосли..., Макс Мосли

Фелипе Масса: Поддержка домашних трибун очень поможет

В последний раз Фелипе Масса выигрывал гонку именно на домашней трассе, в 2008-м. На пресс-конференции в четверг журналисты спросили бразильца о его ожиданиях от предстоящего уик-энда…

Фелипе Масса: «Выступать дома – это совсем другое дело. Я счастлив тем, что дважды смог победить в Интерлагосе и с нетерпением жду ещё одного хорошего уик-энда. Машина будет такой же, как в прошлых Гран При – мы не привезли никаких новинок, но поддержка домашних трибун очень поможет. Надеюсь, здесь я добьюсь своего лучшего результата в этом сезоне.

Мы не можем забыть обо всём и думать только о следующем сезоне. Бразильская гонка очень важна, поэтому сейчас я на 100% сосредоточен на предстоящем Гран При, а после финиша в воскресенье переключусь на 2012-й – надеюсь, он сложится гораздо лучше».

Теги: Фелипе Масса

Даннер не приветствует возвращение Райкконена

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, не приветствует возможное возвращение Кими Райкконена в Формулу 1. По его мнению, чемпионат должен пополняться молодыми силами.

Знаменитый финн считается одним из главных претендентов на место в Williams в 2012-м году, и команда обещала объявить новый состав еще до Гран При Бразилии. Многие болельщики, эксперты, журналисты и, разумеется, гонщики в ожидании: станет ли чемпион мира 2007-го года новым напарником Пастора Мальдонадо? Однако Даннер смотрит на эту ситуацию по-другому.

«Мне бы не очень хотелось, чтобы Кими Райкконен вернулся в Формулу 1, – заявил он в эфире RTL. – Все просто: когда в 2009-м он завершил карьеру, его лучшие годы уже были позади. И теперь, после двухлетнего перерыва, во время которого Кими выступал в ралли, вряд ли он сможет быстро восстановить прежнюю форму.

Да, он чемпион, и это можно только приветствовать. Но, по-моему, лучше бы шанс попасть в Формулу 1 получил кто-то из молодых гонщиков. Есть целая группа достойных пилотов. Кроме того, я надеюсь, что в следующем году в чемпионате продолжит выступать Адриан Сутил. Что говорить, если такие гонщики как Бруно Сенна, или даже Виталий Петров вынуждены бороться за место в кокпите. Формула 1 явно страдает близорукостью…»

Теги: Кими Райкконен, Кристиан Даннер, Williams

Кими Райкконен: "Я всегда любил принимать новый вызов"

В интервью для британского F1Racing Кими Райкконен говорил о непростых отношениях с прессой, слухах о возвращении в Формулу 1 и выступлении в ралли…

Кими Райкконен: «Пока не подписаны все бумаги, пока я не на 100% уверен в том, что вернусь в Формулу 1,  нет смысла это обсуждать. Слухи были всегда, это часть нашего мира. Журналисты пишут то, что считают нужным, но меня это мало волнует, поскольку я всё равно не смогу ничего изменить. Если вы попытаетесь, если скажете: «Нет, на самом деле всё было не так», это ещё больше запутает ситуацию, дав дополнительный повод для фантазии. В Формуле 1 вы можете сказать одно, а журналисты напишут другое.

Вариантов действительно много, так что слухи – это нормально, хотя большая их часть не имеет ко мне отношения. Послушайте, я могу вам сказать, что собираюсь выступать в NASCAR, вы напишите, но ничего подобного не произойдёт. Пока что-то не является бесспорным, нет смысла это комментировать, ведь всё может сложиться иначе.

Какую победу в Формуле 1 я считаю лучшей? Одно из лучших воспоминаний – чемпионский титул. Мы хорошо начали сезон, потом столкнулись с определёнными сложностями, но смогли справиться и добились победы. Возможно, что-то следовало сделать иначе, но это был мой первый год с Ferrari. Машина получилась очень быстрой, но порой от неё не удавалось добиться максимума. В 2005-м, когда я выступал за McLaren, у меня тоже была очень конкурентоспособная машина, но не всегда она добиралась до финиша.

Гонщику всегда хочется выступать за рулём лучшей машины, но в этом году такая была только у одной команды. Об этом невозможно узнать заранее. Несколько лет одна команда добивается успехов, потом её сменяет другая, но разница между очень хорошей и очень плохой машиной в Формуле 1 невелика, если вы хотите побеждать, то должны в этом участвовать.

Переход в ралли? Мне всегда было любопытно узнать, смог бы я выступать в этом чемпионате, максимально атаковать на дистанции, но избегать вылетов с трассы. Раллийные гонки серьёзно отличаются от Формулы 1, мне хотелось принять новый вызов, увидеть, смогу ли я действовать так же точно и смело, как опытные раллийные гонщики, ведь со стороны может показаться, что им всё даётся легко. На самом деле, им очень непросто. Каждый поворот уникален, даже если у двух поворотов в легенде похожее описание, они могут быть совершенно разными. Допустив ошибку, вы не вылетаете в безопасную гравийную ловушку, а врезаетесь в дерево или падаете в канаву. Я хотел попробовать, но не никогда воспринимал ралли всерьёз – если я решу, что с меня достаточно, то уйду в тот же момент.

В этом году я опробовал машину NASCAR и Peugeot 908 серии Ле-Ман. Должен сказать, что это был необычный опыт. Машинами серии Ле-Ман непросто управлять, а изогнутое лобовое стекло искажает перспективу – не могу себе представить, что чувствует гонщик, когда на нём появляются пятна грязи, масла и царапины после продолжительного марафона, но в целом мне понравилось.

Мотивация? Мне всегда нравилось принимать новый вызов. У меня множество планов, но я не хотел бы их комментировать, поскольку не знаю, сбудутся ли они».

Теги: Кими Райкконен

Ferrari пригласила Кубицу на тесты

С момента аварии Роберта Кубицы прошло уже почти девять месяцев – по сообщениям врачей, поляку удалось восстановиться после тяжелых травм, однако вопрос о том, в какой он спортивной форме, пока остаётся без ответа. В команде Lotus Renault GP не раз заявляли, что ждут возвращения Роберта, хотя в последнее время тон таких высказываний стал более нейтральным, поскольку первоначально тесты гонщика ожидались еще в октябре.

Тем временем, по информации еженедельника Autosport, интерес к Роберту проявляет Ferrari, Контракт Фелипе Массы заканчивается в 2012 году – и едва ли будет продлен. Скудерии нужен сильный напарник для Фернандо Алонсо – и Кубица уже не раз, еще до аварии, назывался в числе основных кандидатов. Но теперь Ferrari предлагает поляку провести тесты на её машине.

Британские журналисты считают, что речь идет о полноценной тестовой программе в течение всего следующего сезона на шасси 2010 года. Нынешний контракт Роберта с Lotus Renault GP истекает через полтора месяца.

Теги: Авария Кубицы в феврале 2011-го, Роберт Кубица, Ferrari

Red Bull RB7 и индийская трасса получили награды экспертов

В эти дни в немецком Кёльне проходит традиционная выставка Professional Motorsport World Expo – она предназначена для всех, кто связан с автоспортом, а для простых посетителей не предназначена. В рамках мероприятия уже не первый год происходит награждение наиболее отличившихся конструкторов, руководителей команд и устроителей соревнований.

Обладателей призов выбирает обширное экспертное жюри, куда входят журналисты и представители гоночного мира – такие, как Майкл Андретти, Тревор Карлин и Гэри Андерсон.

В этот раз героев из Формулы 1 чествовали дважды – Red Bull RB7 признали лучшей гоночной машиной 2011-го – творение Эдриана Ньюи оставило позади Audi и Peugeot для гонок на выносливость. А новый автодром в Нью-Дели наградили, как спортивное сооружение года – соперниками индийцев были городская трасса в Балтиморе, овал в Финиксе и трасса Муджелло.

«Эта награда – большой успех и большая привилегия для нас, – заявил на торжественной церемонии награждения руководитель Red Bull Racing. – Мы рады, что были номинированы и одержали победу в голосовании. Мы с гордостью принимаем этот приз после феноменального сезона 2011 года».

«Для нас новый автодром – это не просто асфальт и сооружения вокруг него, – отметил управляющий директор индийского гоночного комплекса Самир Гаур. – Это своего рода заявление о том, что Индия обладает быстро растущей экономикой и предлагает множество возможностей в сфере бизнеса, а потому вправе претендовать на место среди лидеров мирового автоспорта».

В числе претендентов на других номинации Professional Motorsport World Expo представителей Ф1 не было.

Теги: Кристиан Хорнер, Red Bull Racing

Виталий Петров о прогрессе и о разочарованиях сезона

В четверг в Абу-Даби Виталию Петрову пришлось потрудиться: журналисты буквально выстроились в очередь, и интервью следовали одно за другим – это не считая того, что он принимал участие и в официальной пресс-конференции FIA. Кстати, чувствовалось, что российский гонщик заметно прибавил в английском: разговор F1News.Ru с российским пилотом Lotus Renault GP начался именно с этого…

Вопрос: Виталий, прогресс в английском очень заметен: это тоже важное достижение!

Виталий Петров: (смеется) Но еще есть куда стремиться!

Вопрос: Безусловно! А теперь поговорим о прогрессе другого рода. Сезон близится к завершению, вы занимаете 9-ю строчку в личном зачете: в какой мере вы довольны достигнутым?

Виталий Петров: По сравнению с прошлым годом, я доволен собственным прогрессом. Это проявляется в том, что я уже намного лучше понимаю эту работу, совершаю меньше ошибок в квалификациях, меньше вылетаю с трассы, и так далее. Но, разумеется, сезоном в целом я не совсем доволен.

Мы очень сильно начали чемпионат, машина у нас была очень хорошая. Хотя мы не были готовы бороться с Ferrari и McLaren, но отставали от них не так уж сильно. Например, в первой фазе сезона на каких-то трассах могли навязать борьбу той же Скудерии, а иногда даже и McLaren. Могли бороться с Mercedes GP, хотя они тоже были быстрее нас.

Но я был очень разочарован, что мы не смогли развить первые успехи, не смогли закрепиться на позициях, занятых в начале сезона. Начался спад, и до сих пор технические новинки, которые мы привозим на те или иные трассы, дают совсем небольшую прибавку в скорости, например, 0,1 секунды на круге. Я хочу, чтобы читатели понимали: когда на вашей машине нет эффективных новинок, она в течение всего сезона остается такой же, как была, но соперники при этом делают большой шаг вперед. Например, Toro Rosso, Sauber и другие команды.

И мне сейчас, чтобы попасть в финал квалификации, надо выжимать из машины не 80%, как это было в начале сезона: сейчас надо выкладываться на 120%. Приходится идти на риск, и в этой ситуации малейшее неточное движение, малейшая ошибка приводит к потерям времени. Стало намного тяжелее пробиваться в первую десятку, пробиваться в очки…

Вопрос: Но, все-таки, в чем дело? Ведь команда работает с прежним напряжением, все очень хотят добиться результатов…

Виталий Петров: Лишь во второй половине сезона мы обнаружили, насколько наша машина чувствительна, и речь не только о настройках. Могу привести такой пример: когда идет сборка машины, очень важно не перетянуть крепления боковых понтонов, потому что это влияет и на общую структуру машины, и на эффективность аэродинамического обвеса. Он начинает по-другому работать, и понять, в чем причины проблем, было очень тяжело. И буквально шесть гонок назад мы выяснили, насколько сильно это влияло на настройки и на прижимную силу машины.

В Абу-Даби мы привезли крыло, которое должно было появиться на машине еще 6-7 гонок назад. Представляете, прошло три-четыре месяца, и только сейчас мы добились, чтобы оно давало хотя бы небольшое преимущество. 

Вопрос: В прошлом году сказывался не только недостаток опыта, но и недостаток взаимопонимания с командой: сейчас эта ситуация тоже изменилась к лучшему?

Виталий Петров: В этом сезоне я работаю с новым инженером, с Айо Комацу, и в этом огромный плюс. Проще стало и мне, и всей команде: мы сразу нашли общий язык и сделали большой шаг вперед. Мы очень хорошо понимаем друг друга, правильно настраиваем машину. Кроме Сингапура, где мы действительно плохо выглядели, и несмотря на все усилия, ничего не могли сделать, в целом ситуация была нормальной, я очень доволен.

Конечно, с другими членами команды пока еще есть некоторое недопонимание. Но мы продолжаем работать, чтобы достичь нужных результатов в этой области, потому что это очень важно.

Вопрос: Вы не раз говорили, что слабое место R31 – разгоны на выходе из медленных поворотов, поскольку ведущим колесам не хватает сцепления с трассой. В Сингапуре это здорово подвело команду, но на трассе в Абу-Даби таких поворотов тоже хватает: какие ожидания от уик-энда?

Виталий Петров: В Сингапуре была грязная трасса и много кочек. Здесь трасса  должна быть более-менее чистая и ровная. Пока тяжело сказать, что и как будет, поскольку многое зависит от того, как будут работать шины Pirelli на этом покрытии. В Корее и Индии характеристики асфальта были примерно одинаковые, и мы знали, что там наша машина могла неплохо себя показать. В принципе, здесь асфальт выглядит так же, но температуры гораздо выше, поэтому гадать не хочется…

Вопрос: Сильно ли вы себя ругали за ошибки, допущенные в Индии? Это сказался прессинг, или причины были иные?

Виталий Петров: Как я и говорил, в квалификации мне пришлось  выкладываться на 120%, и время, показанное в первой сессии, когда я опередил всех, тоже о чем-то говорит. И, конечно, я себя ругал, ведь достаточно было проехать так же, и я попал бы в финал. Но ты всегда стараешься превзойти предыдущий результат, едешь на грани, и риск ошибки возрастает.

Если говорить о гонке, то из-за моей ошибки на пит-стопе мы потеряли три-четыре секунды, и это было критично, ведь, по идее, я должен был выехать впереди Кобаяши и Сутила, и тогда многое могло бы сложиться по-другому. И дело тут не в прессинге: я был абсолютно спокоен. Это просто… Словом, такое иногда бывает. Я бы понял, если бы я ошибся на старте, тогда можно было бы списывать на прессинг. А то, что произошло уже в ходе гонки, можно просто объяснить стечением обстоятельств.

Вопрос:  2012-м году будет больше гонок, работать придется еще интенсивнее, и задачи придется решать более сложные: как вы  собираетесь к этому готовиться?

Виталий Петров: Я хочу провести с командой некую беседу по следующему году, поскольку я не согласен со многим, что мы делали в этом сезоне, ведь ошибок было много, – ответил Виталий. – Поэтому я хочу собрать большую часть коллектива в каком-нибудь конференц-зале, встать перед ними и посовещаться, как всем вместе улучшить работу. Я готов выслушать замечания к моей работе в этом году, и хочу высказаться о том, что не понравилось мне. Все это поможет подготовиться к следующему чемпионату. Поднять эффективность работы внутри команды можно только при помощи такого разговора, только за счет улучшения наших отношений.

В прошлом году мы допускали одни ошибки, в этом году – другие. Поэтому я тоже не в восторге от того, что не все технические новинки оказались эффективными, тактические решения не всегда были удачными, и так далее. Поэтому нам есть о чем поговорить.

Шумахер не намерен переезжать из Швейцарии

Недавно семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер назвал Швейцарию, где уже долгое время проживает с супругой Коринной и двумя детьми, «своим единственным домом». В его родной Германии это вызвало неоднозначную реакцию. Газета Bild даже выпустила материал под заголовком «Михаэль, что ты имел в виду?»

Накануне Гран При Абу-Даби гонщик побывал в компании Emirates Motor, где с вопросом о разъяснении ситуации к нему обратились журналисты Gulf News. «Я действительно чувствую себя в Швейцарии, где мы живем, как дома, – сказал Михаэль. – При этом в сердце я всё равно остаюсь немцем.

У моих настоящих поклонников в Германии нет повода для расстройства. Ну а если кто-то желает показать свою враждебность – я не в силах что-то с этим поделать».

Оценивая своего земляка Себастьяна Феттеля, который пока не проиграл в Абу-Даби ни одной гонки, Михаэль сказал: «Прежде всего, мы хорошие друзья. Он очень талантлив и заслужил тот успех, которого добился со своей командой. На протяжении нескольких сезонов он упорно работал, чтобы достичь своего нынешнего положения. Куда важнее, что мне бы хотелось получить удовольствие от соперничества с ним, и сейчас мы работаем над новой машиной, чтобы получить такую возможность».

Наконец, Шумахер отметил, что в последнее время автоспорт все более активно открывает для себя новые страны, в том числе в Азии: «Я думаю, расширение границ спорта по всему миру – это естественный процесс. Все привыкли, что большинство гонок проходит в Европе, но теперь Ф1 получила глобальный характер, и я не вижу причин, почему бы ей стоит оставаться в прежних границах.

Формула 1 – это большое шоу. Когда вы смотрите ее по телевизору – это одно дело, но если видите своими глазами – совершенно другое. И только приехав в страну, вы можете показать её людям, что такое Ф1 – потому что сами они зачастую не имеют возможности путешествовать на этапы».

Теги: Михаэль Шумахер

Почему в Red Bull Racing не спешат подписывать RRA?

Во время грядущего Гран При Абу-Даби должно состояться очередное заседание FOTA. Если командам не удастся договориться о деталях нового Соглашения об ограничении ресурсов (RRA) – само существование Ассоциации команд может оказаться под угрозой? причем произойдет это накануне важных переговоров с Берни Экклстоуном по Договору Согласия. И вероятность такого исхода вполне реальна – чемпионы мира из Red Bull Racing не готовы принять новые правила игры. Что же мешает найти компромисс?..

Ограничить собственные ресурсы команды решили добровольно, однако в последнее время регулярно звучат голоса о том, что в RBR нарушают Соглашение – в частности, проводят слишком много времени в аэродинамической трубе и имеют «перебор» по персоналу. Впрочем, четких доказательств чего-то подобного не смогло предоставить даже недавнее исследование аудиторского агентства.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил Autobild Motorsport: «В самом Соглашении об ограничении ресурсов заложены механизмы, позволяющие другим командам протестовать против наших действий. Однако они этого не сделали, из чего я заключаю, что мы ничего не нарушали».

Схожей позиции придерживается и консультант Red Bull Хельмут Марко. В интервью Bild он заявил, что команда действительно использовала дополнительную аэродинамическую трубу, но это устройство настолько старое, что может считаться антикварным, и потому никакой реальной пользы работы не принесли, а в Соглашении предусмотрены лишь полноценные продувки, позволяющие добавить машине скорости.

Затронул австриец и вопрос с аудиторскими проверками: «Мы показали им все документы, которые должны были показать – и только».

Впрочем, у представителей Red Bull Racing все же есть причины требовать пересмотра некоторых позиций нового Соглашения об ограничении ресурсов. Например, в нынешней версии этого документа предусмотрена возможность дополнительного набора персонала в том случае, если команда меньше платит поставщикам – то есть, производит что-то самостоятельно. Еще одна ситуация – отказ от «прямолинейных» тестов реальной машины, чтобы получить больше времени в аэродинамической трубе.

На недавнем Гран При Сингапура, когда была предпринята попытка подписания нового соглашения, которое действовало бы до 2017 года, в RBR отказались это делать. Причиной стали новые ограничения на работы в области аэродинамики, которая является самой сильной стороной технического руководителя «Быков» Эдриана Ньюи.

«Вы только взгляните, какое количество людей работает на фабрике, которая производит моторы Mercedes!» – говорит Марко. «Мы всего лишь хотим, чтобы каждая команда имела возможность наилучшим образом использовать свои сильные стороны. Для нас это, несомненно, аэродинамика. Другие команды здесь не столь хороши, поэтому и хотели бы наложить ограничения», – цитируют журналисты слова владельца команды Дитриха Матешица, который в такой ситуации хотел бы лимитировать и работы с мотором и KERS.

В том же духе высказывается и Кристиан Хорнер: «Мы поддержим Соглашение об ограничении ресурсов, если оно будет честным и сбалансированным. Сейчас некоторые механизмы, предусмотренные эти документом, работают очень здорово, особенно те, которые просто контролировать. Скажем, это ограничение по количеству персонала, работающего на Гран При, запрет тестов или стоимость клиентских моторов.

Но важно, чтобы принималась во внимание целостная картина деятельности команды, а не только её отдельные элементы».

Теги: Кристиан Хорнер, Хельмут Марко, Дитрих Матешиц, Red Bull Racing, FOTA

Ferrari приглашает участников Формулы 1 в тематический парк

Пресс-служба Ferrari опубликовала релиз, в котором приглашает всех участников чемпионата и аккредитованных журналистов в дни Гран При Абу-Даби посетить тематический парк Ferrari World…

«Прошел год со дня открытия в Абу-Даби Ferrari World - первого тематического парка, посвященного итальянской компании. Во время третьего в истории Гран При Абу-Даби, Ferrari World откроет свои двери для всех участников чемпионата: вплоть до 14 ноября члены всех команд и аккредитованные журналисты получат возможность осмотреть самый большой крытый тематический парк в мире.

Они смогут прокатиться на 20 аттракционах, созданных в стиле Ferrari. Среди них есть Formula Rossa – это скоростные двухкилометровые "американские горки", где максимальная скорость достигает 240 км/ч, а перегрузка на ускорении составляет 1.9G – эти цифры достойны Формулы 1!»

Теги: Ferrari

Фернандо Алонсо: "Наша главная цель – подиум"

Перед началом уик-энда в Абу-Даби Фернандо Алонсо опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari…

Фернандо Алонсо: «Сейчас я на пути в Абу-Даби, где окажусь сегодня вечером. Впереди концовка чемпионата, нас ждёт борьба за второе место в личном зачёте, но, честно говоря, я бы гораздо больше хотел добавить ещё одну победу к той, что в июле одержана в Сильверстоуне.

Я говорил с командой и знаю, что они готовы помочь мне завершить сезон на второй строчке в личном зачёте. Я тоже сделаю всё возможное, поскольку такой результат стал бы премией для наших сотрудников за напряженную работу. Но, гонщики всегда мечтают только о победе, о первом месте, все остальные позиции менее важны.

Я отдаю себе отчёт в том, что победить будет очень непросто. Расстановка сил очевидна, но при определённых условиях мы можем бороться за победу, как, к примеру, в Сузуке. Мы знаем, что если всё сделаем верно, то сможем сражаться в первой тройке, но по скорости в квалификации машина позволяет стартовать лишь с третьего ряда стартового поля. В гонке всё может сложиться иначе, но посмотрим. Наша главная цель – подиум. Я был бы рад пополнить свою коллекцию кубков, ведь этап в Абу-Даби – единственный в календаре, где я ни разу не финишировал на подиуме.

Уверен, в четверг журналисты будут спрашиваться меня о том, что я чувствую, возвращаясь в Абу-Даби после прошлогодних событий. Было бы неправдой сказать, что я не вспомню произошедшее год назад в Абу-Даби, когда вновь окажусь в паддоке, но потом эти чувства уступят место желанию добиться максимального результата. Нам предстоит многое сделать, в том числе и в рамках программы подготовки к следующему сезону.

В спорте, как и в жизни, всегда нужно смотреть вперёд. Прошлогодняя гонка в Абу-Даби сыграла определённую роль в моей карьере, но я уверен – эта неудача ещё больше сблизила меня с Ferrari».

Теги: Фернандо Алонсо, Ferrari

Гран При Индии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Виджей Малья (Sahara Force India), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан Франсуа Кобе (Renault F1 Sport), Адам Парр (Williams), Франц Тост (Toro Rosso)

Вопрос: Вопрос ко всем – каковы первые впечатления от этой страны и местного автодрома? Франц, начнем с вас…

Франц Тост: Я приехал только вчера и не успел толком познакомиться с Индией, однако что касается трассы, первые впечатления самые положительные! Организаторы проделали фантастическую работу, конфигурация выглядит очень интересно. Длинные прямые, медленные и скоростные повороты – наши гонщики в восторге! Кроме того, здесь есть несколько мест для атаки.

Для Формулы 1 крайне важно то, что мы открываем для себя новые рынки вроде Индии, Китая, России, стран аравийского полуострова и Южной Америки. С ними связаны большие планы на будущее, именно там мы можем привлечь новых спонсоров. Спасибо Берни Экклстоуну – именно он ведет переговоры и привозит чемпионат в новые места.

Адам Парр: Согласен с Францем. Могу лишь добавить, что Индия была и остается многогранной страной. Нам приятно находиться здесь и представлять чемпионат мира. Спасибо организаторам за фантастический уик-энд и популяризацию Гран При среди местного населения – благодаря им нам был оказан весьма радушный прием.

Жан Франсуа Кобе: Для Renault Индия является одним из важнейших перспективных рынков наряду с Россией и Бразилией. На юге страны мы строим большой завод, для нас большая честь выступать здесь. Надеюсь, в этот уик-энд машина с нашим мотором финиширует первой!

Вопрос: Мониша, должно быть, вы разделяете общее восхищение?

Мониша Кальтенборн: Разумеется! Для начала хочу сказать, что я полностью согласна со словами Франца и Адама об этой трассе. Нас встретили очень приветливо, и я приятно удивлена тем, насколько качественно местные СМИ освещают события уик-энда. Они предоставляют зрителям максимально полную информацию о правилах, каких-то технических аспектах – это здорово! Лично мне прежде не доводилось наблюдать столь подробных репортажей. Кроме того, приятно, наконец, связать работу со своей родной страной – для меня этот домашний уик-энд совершенно особенный.

Вопрос: Виджей, вы наверняка гордитесь тем, что сегодня увидели?

Виджей Малья: Мое мнение уж точно не будет беспристрастным! Тридцать лет назад я проехал здесь за рулем Формулы, однако никогда не мог представить себе, что в один прекрасный день увижу национальный Гран При Формулы 1! Во время моего пребывания на посту главы индийской федерации мы на протяжении практически трех десятилетий развивали различные гоночные серии, и сегодня наша мечта, наконец, стала реальностью. Когда я приобрел команду Spyker и переименовал её в Force India, в этом был определенный смысл, поскольку мы хотели, в конечном итоге, увидеть Индию в расписании чемпионата. С 2008 года индийская команда выступает в Гран При, а теперь один из этапов состоится здесь, неподалеку от Дели – это фантастика!

Вопрос: Технический вопрос. Под занавес сезона резерв восьми моторов почти исчерпан, а сегодня мы увидели пару отказов. Как обстоят дела в ваших командах?

Франц Тост: Пока моторы Ferrari работают без нареканий – у нас не было ни единой поломки, и я надеюсь, так будет до конца сезона. Равно, как и с KERS.

Вопрос: Адам, а вас сегодня мотор подвел…

Адам Парр: У нас осталось еще два мотора, до конца сезона должно хватить. Да, в последних трех Гран При у нас были определенные проблемы с надежностью, и наши партнеры делают все возможное, чтобы исправить ситуацию.

Вопрос: Жан Франсуа, а вы, пожалуй, можете говорить от лица трех команд…

Жан Франсуа Кобе: Кажется, на три команды у нас остался один запасной мотор, но с точки зрения надежности в этом году мы выглядим неплохо – не думаю, что могут быть какие-то проблемы.

Мониша Кальтенборн: По сравнению с прошлым годом, в нынешнем сезоне с точки зрения моторов мы чувствуем себя намного увереннее. Надеюсь, ситуация не изменится, и у нас не будет никаких проблем с надежностью.

Вопрос: То есть, вы не предполагаете никаких сложностей?

Мониша Кальтенборн: Надеюсь, нет.

Виджей Малья: На домашней трассе Sahara Force India рассчитывает сделать заметный шаг вперед, поэтому для этой гонки мы постарались приберечь два свежих мотора.

Вопрос: А если говорить о последующих гонках?

Виджей Малья: Там тоже всё будет в порядке.

Вопрос: Франц, ваша команда неплохо провела прошлые гонки, можно ли считать это намеком на хорошую форму в следующем сезоне?

Франц Тост: Надеюсь. Сейчас машина едет действительно неплохо, команда добилась существенного прогресса. В Сузуке мы опробовали некоторые новинки, а если судить по сегодняшним результатам, в квалификации мы можем претендовать на позиции в районе первой десятки, чтобы потом иметь шанс заработать очки в гонке. Пока всё идет по плану, а что касается следующего сезона – да, мы уже работаем над новой машиной, а основные компоненты планируем опробовать в рамках молодежных тестов в Абу Даби.

Вопрос: Адам, перед вами стоит задача сформировать новую техническую команду. Как продвигается эта работа?

Адам Парр: Новая техническая команда состоит из Майка Кофлэна, пришедшего к нам в июне, главы отдела аэродинамики Джейсона Сомервилля, подписавшего контракт в августе, и главного гоночного инженера Марка Гиллана. Их появление в нашем коллективе позволит Williams добиться прогресса.

Это очень опытные специалисты в области аэродинамики – особенно если говорить о Джейсоне и Марке, которые вместе работали на должностях директора и заместителя директора в аэродинамическом подразделении Toyota и прекрасно понимают, как должна вести себя машина на трассе и в аэродинамической трубе. Они уже непосредственно влияют на производственный процесс, сотрудники видят позитивные перемены и четкую организацию работы – в общем, эффект позитивный.

По мнению Майка, Джейсона и Марка, наше оборудование и ресурсы позволяют добиться гораздо лучших результатов, чем сейчас. Да, есть направления, в которые нужно инвестировать – мы сделаем это при первой возможности и рассчитываем на серьёзный прогресс в следующем году.

Вопрос: Жан Франсуа, сегодня мы наблюдали пару отказов двигателей – правда, должен сказать, речь шла не о ваших моторах. Расскажите, чем так сложна эта трасса – не в ней ли самой причина сегодняшних неполадок?

Жан Франсуа Кобе: Не думаю, что дело в трассе. Причина – в концовке сезона, команды пытаются использовать нестандартные подходы в преддверии следующего года.

Вопрос: Но есть ли какие-то специфические характеристики, за счет которых эта трасса особенно сложна для моторов?

Жан Франсуа Кобе: Не думаю, что здесь есть какие-то технические сложности – в Монце или Спа моторам приходится намного труднее.

Вопрос: Мониша, перед этой гонкой Sauber подписала соглашение с одной крупной индийской компанией. Насколько сложно было заполучить нового спонсора? Это входило в планы команды перед Гран При Индии?

Мониша Кальтенборн: Как любая другая команда, мы хотели привлечь индийских спонсоров. Странно, что их до сих пор так мало в Формуле 1, хотя финансовые возможности национальных компаний более, чем широки. Мы приложили немало усилий и в итоге подписали соглашение с одним из крупнейших индийских брендов Amul. Нужно продолжать в том же духе, а гоночный уик-энд – лучшая возможность представить себя и показать потенциальным спонсорам, что такое Формула 1.

Вопрос: Виджей, за последнее время в Force India произошли значительные перемены – не могли бы рассказать об этом подробнее?

Виджей Малья: Мы активно работали над скоростью машины и смогли привлечь важного партнера в лице Sahara Group. Эта компания поддерживает различные виды спорта, в том числе национальную сборную по крикету – мы начали переговоры, и они согласились инвестировать в нашу команду 100 миллионов долларов в обмен на 42,5% акций без каких-либо изменений в её руководящем составе. Команда отныне называется Sahara Force India, шасси остается прежним, я занимаю пост руководителя, однако с дополнительным финансированием наши возможности значительно увеличатся. Но главное – приход одного серьезного спонсора подвигнет остальных сделать то же самое.

Вопрос: Здесь вы объявили итоги своей гоночной программы «Один из миллиарда»…

Виджей Малья: Индийские журналисты постоянно спрашивали меня о том, собираюсь ли я посадить в кокпит местного гонщика, и я отвечал: «Что ж, мы найдем одного». Пару лет назад я сказал, что среди 1,2 миллиардов жителей должен быть ещё один Льюис Хэмилтон, мы запустили национальную программу отбора, провели несколько картинговых состязаний по всей стране и в итоге выбрали десять наиболее талантливых ребятишек. Мы отправили их на стажировку в Сильверстоун и Милтон-Кинс, а вчера объявили имена трех финалистов, каждому из которых оплатим дальнейшее обучение и прохождение всех дополнительных тренингов. Сейчас им нет и четырнадцати – можно надеяться, что через пять-шесть лет Индия получит своего гонщика Формулы 1.

Вопросы с мест

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Адам, пять миллионов жителей Финляндии горят желанием узнать, есть ли хоть какой-нибудь шанс увидеть Кими Райкконена в кокпите Williams в следующем году?

Адам Парр: Боюсь, на этот вопрос у меня только один ответ – сейчас за Williams выступают Пастор Мальдонадо и Рубенс Баррикелло, а если эта ситуация изменится, мы сделаем заявление.

Вопрос: (Убальд Паркар – F1 Pulse) Жан Франсуа, вы сказали, что Индия является стратегическим рынком для Renault. Не могли бы вы пояснить, как Renault собирается укрепить здесь свои позиции, ведь Red Bull Racing ассоциируется с Infinity, Lotus Renault  - в большей степени с Lotus, а другая команда Lotus пока не заработала ни одного очка…

Жан Франсуа Кобе: Мы – поставщики моторов, команды называются Red Bull Renault, Lotus Renault, Team Lotus Renault. Мы продвигаем собственный бренд за счет сотрудничества с брендом Red Bull, и, по сути, работаем в двух областях: технической с Renault и маркетинговой с Infinity.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen)  Вопрос к представителям команд. Некоторое время назад активно муссировались слухи, что некоторые команды не соблюдают Соглашение об ограничении ресурсов и этот документ может быть признан несостоятельным. Ваши команды относятся к «середнякам» пелотона – как может отразиться на них отмена Соглашения?

Франц Тост: Расходы Toro Rosso и численность её сотрудников намного меньше цифр, предписанных Соглашением, поэтому описанная вами ситуация не имеет к нам отношения. Однако, команды должны вместе найти способ снижения затрат на участие, и Соглашение об ограничении ресурсов – достойное начало. За последние годы ведущие команды значительно урезали свои бюджеты, а чем все это закончится – мне трудно сказать. Лично мы будем придерживаться принятых ограничений.

Адам Парр: Во-первых, нет никаких доказательств того, что кто-либо из команд нарушал Соглашение. Слухи – да, появлялись, но подтверждений не было, а мы должны доверять своим коллегам. Во-вторых, все в Формуле 1 желают снизить затраты – вчера я беседовал с Кристианом Хорнером, Стефано Доменикали, они придерживаются таких же взглядов. Вопрос лишь в том, какой способ оптимален – думаю, большинство команд, вне зависимости от своих частных перспектив, согласится с тем, что мы можем работать эффективнее. Какие-то разночтения неудивительны: процесс снижения расходов запущен недавно, контролировать его непросто, и в такой ситуации нам важно собраться вместе – скажем, в Абу Даби – и выработать необходимое решение. Главное – нет никаких разногласий по поводу необходимости подобных перемен.

Мониша Кальтенборн: Нет никаких доказательств, что кто-то нарушает условия Соглашения. Как уже было сказано, данный документ – важный и разумный шаг. Все понимают, что в нынешних условиях это единственно возможный вариант, а на выработку решения потребуется время. Когда в чемпионате столько конкурентоспособных команд, появляются различные точки зрения, а это естественная почва для дискуссии. Споры вполне объяснимы, но я не сомневаюсь, что проблема в итоге будет решена.

Виджей Малья: Адам хорошо описал ситуацию, я позволю себе продолжить его мысль. Согласен, нет оснований считать, что кто-то выходит за рамки Соглашения, равно как нет никаких намеков на раскол FOTA. Все команды – от лидеров до новичков – желают разумно тратить свои деньги, и если найдется способ повысить эффективность нашей работы и снизить издержки, мы с радостью поддержим его. Мы в Force India четко придерживаемся установленных рамок.

Вопрос: (Шридхар Потдар – Sakaal Media House) Господин Малья, купив команду Spyker вы заявили, что не стремитесь стать лучшими среди остальных. Как вам известно, в Формуле 1 есть две команды, постоянно соперничающие за звание быстрейшей, и остальные, оспаривающие места с третьего до последнего. В первый год ваша команда набиралась опыта, а затем начала постепенно отыгрывать позиции. Вам не кажется, что страсть к гонкам, пожалуй, главная сила Force India?

Виджей Малья: Я приобрел команду в конце 2007 года, но в 2008-м мы, по сути, были наблюдателями, поскольку бывшая Spyker, пусть и переименованная в Force India, продолжала работать по старым принципам. Потом мы произвели кое-какие преобразования и обозначили трехлетний план развития, которому неотступно следуем. Наш прогресс целиком и полностью объясняется усилиями сотрудников, вложивших в команду все свои силы, и мне приятно осознавать, что нам удалось выполнить все задачи, которые мы перед собой ставили.

Вопрос: (Панагиотис Сейтанидис – Alpha TV) Господин Малья, вы сказали, что визит Формулы 1 в Индию можно назвать сбывшейся мечтой. Насколько приятно не только увидеть потрясающую трассу, но и услышать позитивные отзывы от гонщиков и команд?

Виджей Малья: Вокруг проекта ходило немало слухов, многие сомневались в его перспективах, однако мы доказали ошибочность таких предположений. Вчера я проехал по трассе, поговорил с гонщиками – им действительно понравилась конфигурация! Это целостный, завершенный образ. Будучи членом Всемирного совета по автоспорту, я читал отчет Чарли Уайтинга, инспектировавшего автодром со стороны FIA, и мне было приятно видеть столь лестную оценку. Строители успели вовремя, этап начался – это действительно похоже на осуществление мечты!

Вопрос: (Мэтт Юсон – Matt Youson & Associates) Виджей, помимо этапа Формулы 1 в Индии пройдет общее собрание FIA и церемония награждения по итогам года. Как это повлияет на потенциал индийского автоспорта?

Виджей Малья: На заседании Всемирного совета по автоспорту я предложил провести здесь общее собрание FIA и церемонию награждения по итогам года, Совет поддержал мою инициативу, Министерство туризма Индии предоставило всестороннее содействие – в итоге нас ждут несколько важных событий с интервалом всего в несколько месяцев!

Национальный Гран При, собрание FIA и церемония награждения, на которой будут вручены чемпионские кубки – в том числе Себастьяну Феттелю и Red Bull Racing – вне всяких сомнений будут способствовать дальнейшему развитию автоспорта в Индии. Мы молодая активная нация, у нас много талантливой молодежи, а эта гонка – Адам уже говорил о популяризации Формулы 1 в местных СМИ – позволит нам прочно закрепиться в календаре и обеспечить чемпионату солидную зрительскую аудиторию.

Вопрос: (Картикей Мехрота – Bloomberg News) Господин Малья, рассчитываете ли вы, что правительство поможет компенсировать расходы, связанные с организацией Гран При? Вы уже говорили о содействии со стороны министерства туризма…

Виджей Малья: Министерство туризма содействует проведению собрания FIA и церемонии награждения нефинансовыми методами. В нашей стране, где огромное количество людей живет за чертой бедности, было бы, по меньшей мере, наглостью прийти к чиновникам с требованием субсидировать затраты на гонку. Инициатива постройки автодрома полностью принадлежит Jaypee Group, они инвестировали немало средств и реализовали проект без привлечения каких-либо правительственных грантов.

Вопрос: (Франсуа Трембле – Pole Position, Canada) Многим болельщикам по всему миру не нравится, что за титул все время сражаются одни и те же команды. Можно ли каким-то образом повысить конкурентоспособность менее обеспеченных команд? Скажем, чем ниже ты финишируешь, тем больше частных тестов можешь провести…

Франц Тост: Не думаю, что разрешение проводить больше тестов позволит середнякам или командам из последних рядов пелотона опередить лидеров. Успех всегда обусловлен сочетанием факторов. Взгляните на Red Bull Racing – у них потрясающая команда инженеров во главе с Эдрианом Ньюи и фантастические гонщики, весь этот коллектив работает, как единое целое, однако для подобного эффекта им потребовалось, по меньшей мере, несколько лет.

Нельзя просто предоставить аутсайдеру больше возможностей для тестов и полагать, что он вдруг обгонит лидеров. Конкурентоспособность команды всегда имеет несколько причин, и если за титул все время сражаются одни и те же участники, значит, они смогли собрать всё воедино. На это тоже требуется время, да и в конце концов, всегда найдется команда, у которой будет лучшая инфраструктура, лучшие инженеры и лучшие гонщики.

Вспомните, ведь до господства Red Bull Racing была эра Ferrari, McLaren, Williams. В этом году мы наблюдали немало интересных гонок, и пусть Себастьян Феттель и его команда досрочно завоевали титул, борьба на трассе всякий раз получалась невероятно захватывающей. Думаю, как раз это хотят видеть болельщики – атаки и обгоны, а финансовый вопрос их волнует в последнюю очередь.

Адам Парр: Никто не рассчитывает на какие-либо послабления на трассе – было бы странным ожидать чего-то подобного. Но над чем действительно нужно задуматься, так это над инфраструктурой вне автодромов, в частности - экономикой. Лично я не считаю, что кому-то необходимы дополнительные льготы, если в спорте действует четкий механизм контроля над бюджетами команд.

Жан Франсуа Кобе: Поскольку регламент на двигатели «заморожен», надежность моторов находится на примерно одинаковом уровне, а в следующем сезоне выдувные диффузоры попадут под запрет, нам лучше дождаться 2014 года, когда вступят в силу новые правила. Участникам придется проявить немалую сообразительность – не исключено, что мы увидим совершенно иную Формулу 1, и отрывы будут совсем не такими, как сейчас.

Мониша Кальтенборн: Подобные меры вроде дополнительных тестов лишь навредят спорту. Если говорить о нашей команде, мы знаем свои сильные стороны и подчас можем работать эффективнее лидеров. Нужно использовать свои преимущества, внимательно следить, за счет чего планируется снижать расходы, дождаться своего шанса и затем его не упустить.

Виджей Малья: Я помню, как Toro Rosso выиграла гонку в Монце – тогда мы считали её таким же аутсайдером, а на деле всё получилось иначе. В спорте бывает всякое, но я соглашусь с Францем: для успеха нужно собрать всё воедино – технические компетенции, сплоченный коллектив и талантливых гонщиков. Дело не в деньгах – за них не купишь скорость. Если взглянуть на историю различных команд, их позиции в прошлом и результаты в настоящем, фактор непредсказуемости спорта становится очевидным. Впрочем, что касается Sahara Force India, мы намерены и впредь двигаться к верхушке пелотона и не собираемся останавливаться на достигнутом.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Виджей, совсем недавно пакет акций команды распределился следующим образом: 42,5% принадлежит Sahara Group, 42,5% вам лично и 15% - датской стороне. Вы говорите о команде как о Sahara Force India, и на этой неделе ваша пресс-служба разослала пресс-релиз с просьбой называть ее именно так, а не иначе.  Вы обращались в FOM с запросом об официальной смене названия? Насколько мне известно, в ближайшее время должно состояться соответствующее заседание Комиссии по Формуле 1. Поясните, какой статус имеет Sahara в названии команды?

Виджей Малья: Запроса нет, поскольку название шасси осталось прежним. Это как Vodafone McLaren Mercedes – мы не поменяли собственника, не поменяли шасси, так что нам не нужно чье-либо одобрение. Но, разумеется, мы уведомили FOM, и там согласились с нашими доводами.

Вопрос: (Атул Патерия – Dainik Jagran) Господин Малья, накануне дебютного Гран При британская The Independent назвала Индию "странным местом" для проведения этапа, ведь почти 30% населения живут менее, чем на один фунт в день...

Виджей Малья: В каждой стране есть богатые и бедные. Да, у нас немало малоимущих, однако это не означает, что Индия – отсталое государство. Наша экономика демонстрирует стабильный рост, правительство делает всё, чтобы помочь беднейшим слоям населения, но мы не собираемся останавливаться на достигнутом. В середине 90-х мы приняли решение интегрироваться в мировую экономику и отойти от принципов тотального государственного планирования и контроля – нужно продолжать эту политику. Мы приняли Игры Содружества, теперь проводим этап Формулы 1 – в будущем в Индии пройдёт немало мероприятий всемирного масштаба, поскольку мы уже во многом являемся экономикой мирового уровня. Конечно, у нас тоже есть серьезные проблемы, но мы делаем все, чтобы их решить.

Адам Парр: Почему-то принято считать – и в этом есть, в том числе, вина газеты The Independent – что Формула 1 – это элитный вид спорта. На самом деле, любой международный вид спорта, в котором атлеты и команды должны выступать на самом высоком уровне, можно назвать элитным, но разве что в этом смысле данный эпитет применим для Формулы 1. Взгляните на людей в паддоке: практически все вышли из среднего класса, каждый привык много работать, если сравнить наши доходы – Виджей, не возражаешь? – с зарплатой игроков Индийской крикетной премьер-лиги или английской футбольной премьер-лиги, распределение будет выглядеть более демократичным. Поэтому в преддверии дебютного Гран При Индии важно еще раз подчеркнуть: Формула 1 – не элитный вид спорта, это мировой спорт, в котором участвуют тысячи людей, за которым наблюдают более шестисот миллионов болельщиков.

Вопрос: (С.С. ШриКума – The New Indian Express, Bangalore) Господин Малья, на какие результаты в предстоящей гонке вы рассчитываете?

Виджей Малья: В домашней гонке мы хотим добиться максимально возможного результата, так что придется сработать как минимум на 100%, а то и на 110%.

Вопрос: (С.С. ШриКума – The New Indian Express, Bangalore) Расписание чемпионата пополняется новыми этапами. Какое количество гонок, по-вашему, можно считать оптимальным?

Адам Парр: Франц точно скажет – по одной гонке в день!

Франц Тост: Зачем же? В году пятьдесят две недели – значит, можно устроить двадцать шесть гонок, в каждый второй уик-энд! На самом деле, двадцать Гран При вполне достаточно, данной цифры и стоит придерживаться.

Перевод: Валерий Карташев

Бруно Сенна комментирует ситуацию с собакой на трассе

Бруно Сенна, как никто из нынешних пилотов Ф1, знает, какие опасности обещает выбежавшая на гоночную трассу собака. В карьере бразильца есть не самый приятный эпизод – три года назад на турецком этапе GP2 он не смог избежать контакта с невесть откуда взявшейся дворнягой, что имело для последней летальные последствия.

Неудивительно, что именно его мнением поинтересовались журналисты в паддоке Гран При Индии после того, как в самом начале первой пятничной сессии заезды пришлось прерывать красными флагами из-за появления на гоночном полотне четвероногого друга человека. До этого подобный эпизод имел место и во время тренировки серий поддержки.

«Приехав на трассу, я увидел, что именно эта собака обретается около входа в падок, – рассказал Сенна. – Это показывает, что никому не было до неё дела. А в тот факт, что в итоге она оказалась на гоночной полотне, вообще сложно поверить. Я обязательно подниму этот вопрос на пилотском брифинге».

Бруно отметил, что остановка тренировки стала правильным решениям, так как в противном случае последствия могли бы оказаться самыми серьезными: «Ясно, что после происшествия, участником которого я стал в 2008 году в гонке GP2, отношение таким эпизодам ощутимо изменилось, потому и были показаны красные флаги. Будем надеяться, вопросу появления на трассе незваных животных будет уделено дополнительное внимание».

По информации еженедельника Autosport, в FIA планируют предпринять дополнительные действия, чтобы не допустить повторения пятничных событий.

«Видеть на трассе животных не слишком приятно, – высказался в интервью Reuters Фернандо Алонсо. – Если такое произойдет в гонке, это будет очень опасно. Если машины движутся в плотной группе, весьма вероятно происшествие. Уверен, организаторам гонки надо приложить максимум усилий, чтобы избежать такого развития событий. Уверен на 100%, что в воскресенье обойдётся без накладок».

В то же время, британская букмекерская контора William Hill уже открыла линию ставок на новые появления собак на трассе. Если такое действительно случится в субботней тренировке, квалификации или гонке, то на каждый поставленный рубль можно будет выиграть сто.