журналисты

Формула-1

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Даниэль Риккардо: О себе и о жизни

В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата предлагали гонщикам пофантазировать о прошлом и будущем Формулы 1, а сейчас просят их ответить на личные вопросы. Недавно они встретились с пилотом Toro Rosso Даниэлем Риккардо…

Вопрос: Что может помешать вам заснуть?

Даниэль Риккардо: Меня очень легко взволновать, поэтому я часто думаю о вещах приятных, которыми хочется заниматься. Например, о том как буду отмечать Рождество с друзьями или как проведу отпуск. Иногда все это мне потом снится, а иногда, наоборот, заснуть так и не удается! (смеется)

Вопрос: Если бы у вас была возможность убрать из своей жизни какую-то обязанность или вещь, что бы это было?

Даниэль Риккардо: Что бы это могло быть? Должен сказать, я доволен своей жизнью и в ней нет чего-то такого, что мне мешает. Не думаю, что есть какая-то вещь, которую надо было бы убрать.

Вопрос: Какой жизненный урок стал для вас самым ценным?

Даниэль Риккардо: Когда мне было 14 лет, я принимал участие в картинговой гонке. Я ехал вторым и говорил себе, что нужно подождать до последнего круга, а затем обогнать лидера. В результате в повороте, в котором я планировал его обогнать, он смог отбить атаку и я финишировал вторым. Это стало для меня уроком, что не нужно тянуть до последнего, чтобы что-то сделать.

Вопрос: Кем вы восхищаетесь?

Даниэль Риккардо: Людьми, которые стараются воплотить в жизнь свои мечты и занимаются тем, что любят. Не только в спорте, но и вообще в жизни.

Вопрос: Какой совет вы бы дали молодому себе, если бы у вас была такая возможность?

Даниэль Риккардо: Я бы сказал, что чем бы ты ни занимался, это должно тебе нравиться. Конечно, к делу нужно относиться  профессионально и ответственно. Ведь когда вы перестаете получать удовольствие от того, что вы делаете, то начинаете делать это хуже, чем могли бы.

Вопрос: Если бы ваша карьера в гонках закончилась после этого сезона, чему бы вы посвятили свою жизнь?

Даниэль Риккардо: Я бы хотел остаться в гонках, поэтому начал бы искать варианты, связанные с выступлениями в других сериях. Но если бы пришлось навсегда оставить автоспорт, то не знаю, что стал бы делать. Мне бы захотелось попробовать себя в каком-то другом виде спорта, но боюсь, что возраст уже не позволит выйти на профессиональный уровень. Не думаю, что начал бы изучать какие-нибудь науки, потому что это не принесло бы мне удовольствия.

Вопрос: Какое животное лучше всего отражает ваш характер?

Даниэль Риккардо: Медоед. Очень агрессивно животное, но в тоже время довольно милое… (смеется)

Вопрос: Что для вас важнее побед?

Даниэль Риккардо: Счастье. Это в жизни главное.

Вопрос: На что бы вы потратили последний доллар?

Даниэль Риккардо: На шоколад. Но в наши дни на один доллар много шокалада купишь. Во всяком случае, весы точно не сломаются!

Вопрос: Каков ваш главный недостаток?

Даниэль Риккардо: Иногда я бываю очень хорошим. В жизни это не плохо, а вот на трассе, скорее, недостаток. Но я уверен, что смогу с этим справитья. Еще недостаток? Может быть, я слишком сексуальный? (смеется)

Вопрос: У вас есть любимый запах?

Даниэль Риккардо: Мне нравится, как пахнет ваниль.

Вопрос: Какая еда вам нравится больше всего?

Даниэль Риккардо: Очевидно, шоколад и мороженое.

Вопрос: Что вы делаете первым делом, вернувшись домой после гонки?

Даниэль Риккардо: Бросаю чемодан на пол и прямиком иду к холодильнику за едой. Затем падаю на диван и смотрю телевизор. Я настоящий лежебока!

Вопрос: Что вас пугает?

Даниэль Риккардо: Акулы и змеи.

Вопрос: Что напоминает вам о доме?

Даниэль Риккардо: Солнце, свежий воздух и запах океана. Я живу всего в пяти минутах ходьбы от океана, и я каждый раз, вдыхая океанский воздух, я получаю удовольствие.

Вопрос: Если бы вам пришлось всю жизнь прожить в одном месте, где бы вы жили?

Даниэль Риккардо: Дома в Австралии.

Флавио Бриаторе напишет правила новой гоночной серии?

Известный британский журналист Джо Савар иронизирует по поводу слухов о том, что Флавио Бриаторе занялся написанием правил новой гоночной серии GP1, которая должна стать альтернативой Формулы 1.

Джо Савар: «Есть некая ирония в том, что отлученный от Формулы 1 Флавио Бриаторе пишет правила для гоночной серии, названной GP1. Бриаторе пишет правила? Это все равно, что дать ключи от банка Бонни и Клайду».

Источником слухов является издание Auto Motor und Sport. Немецкие журналисты предполагают, что Флавио был привлечен к написанию регламента серии GP1, которая может стать альтернативой Формуле 1 в случае, если FIA откажется подписывать новый Договор Согласия в том виде, в котором его хотят подписать команды.

«К счастью, очевидно, что идея создания серии GP1 является всего лишь одним из рычагов воздействия на FIA в переговорном процессе о Договоре Согласия,  - продолжает Савар. - Однако GP1 - не самый лучший вариант воздействия на FIA, ведь эта серия не будет иметь статуса чемпионата мира, который нужен командам и автопроизводителям. У FIA есть юридические права на это название, и все те, кто захочет создать собственный чемпионат, должны довольствоваться альтернативными вариантами: Кубок мира или Мировая серия. Это не то же самое, что чемпионат мира, и все это прекрасно понимают.

Уход от Формулы 1 будет означать потерю исторического наследия, насчитывающего 62 года. Говорят, идеей альтернативного чемпионата увлеклась Ferrari. Если это так, то итальянская команда не заслуживает сочувствия. Она использует свою историческую роль для того, чтобы получать дополнительную прибыль. Было бы логично, если бы команда старалась всячески поддерживать спорт, а не пыталась создать ему альтернативу. Складывается такое впечатление, что за деньги Ferrari готова на всё. В итоге спорт получит то, что он заслуживает. Если он заслуживает GP1, значит, будет GP1.

Серия GP2, одним из организаторов которой был Бриаторе, сегодня находится под управлением Formula One Group и, по сути, является бледной копией главного чемпионата. Команды не могут использовать запчасти, если они не предоставлены официальным поставщиком серии. При этом цены на все сильно завышены. Машины стоят очень дорого, но плохо продуманы с инженерной точки зрения. Главная задача этой серии, при всех ее чрезмерных претензиях - эффективно зарабатывать деньги, и не более.

Своим успехом GP2 обязана только тому обстоятельству, что ее этапы проходят в рамках гоночного уик-энда Формулы 1. Молодые пилоты оказываются на виду у сильных мира автоспорта, чего конкурирующие серии обеспечить не могут...

Уровень гонщиков за пределами двух-трех сильнейших команд заметно падает, и в основном в GP2 попадают те, у кого есть деньги, а менее обеспеченные идут в Мировую серию Renault или в Формулу 2.

Учитывая сказанное выше, можно говорить о том, что структура младших гоночных серий далеко не идеальна. Из-за этого хаоса в Формулу 1 редко попадают пилоты, у которых нет солидной спонсорской поддержки, полученной еще тогда, когда они были подростками. FIA рассматривает вариант комплексной реструктуризации формульных чемпионатов, чтобы сделать их более доступными. Герхард Бергер возглавляет комиссию, которая занимается этим вопросом.

В свое время идея создания GP2 была продана под соусом того, что новая серия будет дешевле тогдашней Формулы 3000. Сейчас это "небольшой прибыльный бизнес" для некоторых парней, но так долго продолжаться не будет. Спорт долго нещадно эксплуатировался, и за это время успело смениться поколение гонщиков, но теперь настало время перемен. Было бы глупо бростаться в очередной коммерческией проект, связанный с созданием еще одной подобной серии».

Себастьян Феттель: Я не знаю, за что меня наказали

В числе гонщиков, получивших штраф на Гран При Испании, оказался и Себастьян Феттель: пилота Red Bull наказали за использование DRS в зоне действия желтых флагов. Когда после финиша журналисты попросили Себастьяна прокомментировать решение стюардов, Феттель ответил, что он не знает, за что наказан…

Вопрос: Себастьян, за что вы получили штраф? Вы видели желтые флаги?

Себастьян Феттель: Я не знаю, за что меня наказали. Я всегда вижу все флаги, но я не уверен, что на трассе был эпизод, который вызвал их появление. После столкновения Михаэля, Сенна продолжил движение и остановился в пятом повороте. В том месте было много маршалов и желтые флаги. Еще желтые флаги были в девятом повороте. Я видел все флаги, и не знаю, где проехал быстрее.

Вопрос: Стюарды аргументировали свое решение тем, что у вас было открыто крыло в зоне действия желтых флагов. Как вы можете это прокомментировать?

Себастьян Феттель: Если крыло открыто, то, естественно, трудно ехать медленно. Мне тяжело обсуждать этот вопрос, потому что я не знаю, какой флаг был в том месте. Вероятно, флаги были из-за машины HRT, остановившейся на выезде из боксов. Я не считаю, что действовал не по правилам. Но если крыло открыто, то машина едет быстрее.

Вопрос: Если бы не штраф, гонка могла сложиться иначе?

Себастьян Феттель: Скорее всего, да. Я еще не видел, какими были отрывы на финише, но не думаю, что смог бы финишировать намного выше. Полагаю, мы могли бы рассчитывать максимум на пятый результат.

Вопрос: Вы получили удовольствие от борьбы?

Себастьян Феттель: Да, но мне бы хотелось, чтобы гонка сложилась по другому сценарию. Я четыре раза останавливался в боксах, в том числе для замены носового обтекателя. Но в целом я получил удовольствие от борьбы, особенно на последних кругах. У меня были более свежие шины, и Нико не мог удержать меня позади.

Сегодняшняя гонка показала, что нам еще многое предстоит сделать. Сейчас сложно оценить расстановку сил в чемпионате. Еще три недели назад Williams были внизу таблицы, а сегодня они победители. Это все сложно для понимания.

Вопрос: Вам, как и Марку, сменили носовой обтекатель. В чём причина?

Себастьян Феттель: Честно говоря, я не был уверен в том, что крыло сломано. Команда внезапно позвала меня в боксы для замены. Никаких контактов не было, я не видел, чтобы оно получило повреждения. Не знаю, что там сломалось.

Однако по прошествии определенного времени я заметил, что у машины возникла недостаточная поворачиваемость. Команда предложила поменять переднее крыло. Как выяснилось потом, решение было верным.

Вопрос: После аварии Шумахера на трассе было много обломков. Они представляли опасность?

Себастьян Феттель: Я ехал непосредственно за ним и видел момент столкновения. Мне пришлось резко тормозить, а затем объезжать обломки, чтобы не повредить шины. К счастью, всё обошлось.

Вопрос: Каков ваш прогноз на Гран При Монако?

Себастьян Феттель: После пяти гонок у нас пять разных победителей. Вероятно, в Монако мы увидим Тимо на поуле! По крайней мере, я ему этого желаю, хотя такой  вариант и кажется маловероятным. Для нас важно показать в воскресенье максимально высокий результат.

Стефано Доменикали: "Цели Ferrari остаются прежними"

В интервью после финиша Гран При Испании руководитель Ferrari Стефано Доменикали заявил, что в Барселоне его команда добилась поставленных целей, но радоваться рано: нужно продолжать работу.

Вопрос: Стефано, в нынешнем сезоне командам особенно сложно разрабатывать перед гонкой тактическую схему…

Стефано Доменикали: Да, нужно заранее предусмотреть множество вариантов, и стараться как можно оперативнее реагировать на те события, которые происходят по ходу дистанции. И здесь есть только один метод - опираться на годами накопленный опыт. Хотя в нынешнем сезоне даже он не всегда оказывается полезным.

Вопрос: Что же произошло на втором пит-стопе, когда Фернандо упустил лидерство? Неужели не было возможности заменить ему шины на два круга раньше?

Стефано Доменикали: Это действительно был ключевой момент гонки, но по другой причине. На протяжении полутора кругов Фернандо не мог опередить Шарля Пика. Тот отставал на круг, но не пропускал нашего гонщика. На этой трассе сложно обгонять - без риска это можно сделать только в первом повороте. Но вышло так, что именно в тот момент там были желтые флаги, и Фернандо не мог выйти вперед.

Впрочем, также надо сказать, что у нас возникли проблемы и на финальном отрезки гонки, когда не удалось добиться максимально эффективной работы от комплекта шин [Hard]. Фернандо догнал Пастора, но затем мы не смогли в достаточной степени контролировать состояние резины, и отрыв вновь стал расти.

Вопрос: В чем может быть причина такого развития событий?

Стефано Доменикали: Нам еще предстоит провести тщательный анализ, прежде подобных ситуаций у нас не было. Но одна из возможных версий - на заднее крыло машины Алонсо прилип небольшой кусочек резины, оторвавшийся от шины. Это изменили баланс в худшую сторону.

Вопрос: Позволила ли прошедшая гонка - несомненно, безумная - понять, какова сейчас реальная позиция Ferrari в сравнении с соперниками по скорости?

Стефано Доменикали: Перед началом уик-энда я говорил, что мы едем сюда с двумя целями: увидеть, что машина в лучшей форме, чем прежде, и завоевать подиум.

Фернандо сегодня финишировал вторым, так что вторая цель достигнута. Полагаю, что нам также удалось справиться и с первой задачей, так как в квалификации мы показали лучший результат в сезоне. Но какова скорость нашей машины в сравнении с соперниками? Не знаю, установить это невероятно сложно. Именно поэтому мы не пытаемся ответить на этот вопрос, а просто стремимся улучшать машину к каждой новой гонке. Пока что победы все время достаются разным командам, и в таблице общего зачета всё перемешано.

Вопрос: Фернандо сказал, что с точки зрения возможностей машины нынешний старт сезона оказался для него самым слабым за все время выступлений в Ferrari. И, тем не менее, он впереди по очкам…

Стефано Доменикали: Вы знаете, я из тех людей, кто считает, что стакан наполовину полон (улыбается). Разумеется, такая ситуация должна дополнительно стимулировать всех наших инженеров к еще более упорной работе по совершенствованию машины. Собственно, у нас по-прежнему нет другого варианта: если мы хотим выиграть чемпионат, надо двигаться вперед большими шагами.

Если даже с таким сложным началом сезона мы все равно возглавляем общий зачет, значит, ничего еще не потеряно - нам нужно как можно быстрее возвращаться на базу и продолжать работу. Цели Ferrari остаются прежними.

Вопрос: Сегодняшний результат Фернандо принес команде облегчение?

Стефано Доменикали: Я не могу сказать, что мы испытали большое облегчение. Уже завтра утром начнется подготовка к новой гонке. Но мне приятно, что в сложной ситуации, испытывая серьезный прессинг, наши люди отлично справляются со своей работой. И я доволен, потому что вижу: усилия последних недель принесли желаемый результат, хотя мы и понимаем, что этого недостаточно…

В этот момент интервью, к сожалению, пришлось прервать. На телевизионных мониторах, установленных в моторхоуме Скудерии, замелькали языки пламени над боксами Williams, а через прозрачные стёкла стало ясно видно, как по паддоку ползут клубы густого дыма.

Некоторые журналисты выскочили наружу, чтобы узнать, что происходит, а руководитель Ferrari продемонстрировал прекрасное чувство юмора, обратившись к оставшимся: «Спокойствие, никакой паники, здесь мы в безопасности». А когда и все остальные, выключив диктофоны, стали спешно удаляться, Стефано философски произнес: «И это нас, итальянцев, считают экспрессивной нацией…»

Мика Сало: Валттери Боттас может заменить Бруно Сенну

После появления у Williams двух новых финских спонсоров появились слухи о том, что Валттери Боттас может уже в этом сезоне выйти на старт гонки в составе команды Фрэнка Уильямса. Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало в интервью финскому телеканалу MTV3 высказал предположение, что Боттас заменит в Williams Бруно Сенну.

Мика Сало: «Валттери Боттаса очень уважают в команде. Когда я разговаривал с Фрэнком Уильямсом, то он сильно хвалил Валттери и сказал, что он должен выступать в гонках. На мой вопрос, когда это произойдёт, Фрэнк ответил, что ждать осталось недолго. Я думаю, он имел в виду этот сезон.

У Williams сложная ситуация, оба гонщика приносят команде деньги спонсоров. Но хорошо, что Фрэнк в первую очередь гонщик старой школы, а не бизнесмен. Он не думает ни о чем, кроме успеха команды. Бруно Сенна приятный парень, но он не в состоянии выступать на уровне, который нужен команде».

Когда журналисты обратились к Валттери Боттасу с просьбой прокомментировать слова Сало, он ответил короткой фразой: «Пока у меня нет никакой информации».

Уитмарш: В Барселоне надеемся выступить сильнее

В ходе первой тренировочной сессии в Барселоне руководитель McLaren Мартин Уитмарш дал интервью телеканалу Sky Sports. Британские журналисты обратили внимание на ряд новых элементов, появившихся на МР4-27…

Вопрос: Что это за система, которую мы сегодня видим на вашей машине? Какой-то аэродинамический датчик?

Мартин Уитмарш: Мы проверяем конфигурацию шасси, а также исследуем уровень видимости для гонщика с прицелом на следующий год.

Вопрос: Уровень видимости?

Мартин Уитмарш: Да, поскольку в этом году они жалуются, что из кокпита плохо видно трассу, особенно Дженсон. Кстати, надеюсь, в следующем году на машинах уже не будет этих некрасивых носов, и это пойдет на пользу Формуле 1, хотя наша МР4-27 выглядит очень неплохо.

Вопрос: Такое впечатление, что любой носовой обтекатель, который вы ставите на машину, выглядит отлично. Сейчас на ней стоит усовершенствованный узел: это говорит о том, что тот обтекатель, с которым команда начинали сезон, оказался неэффективным?

Мартин Уитмарш: Думаю, это говорит о том, что мы продолжаем модернизировать машину. Сама форма носа не столь важна, как то, под какими углами он установлен. Наша задача состоит в том, чтобы поднимать скорость машины от уик-энда к уик-энду, и то, о чем вы говорите, - результаты этой работы.

Вопрос: Дефлекторы, которые установлены под носовым обтекателем - тоже новые? Обычно вы совершенствуете их форму в ходе всего сезона.

Мартин Уитмарш: Да, все это элементы, которые постоянно модернизируются: переднее крыло, носовой обтекатель, и так далее. Параметры этой области не так жестко прописаны в техническом регламенте, поэтому мы прилагаем немало усилий, чтобы ее постоянно совершенствовать.

Вопрос: В этом году особенно важно поддерживать температуру шин на нужном уровне. На машинах действительно появились интересные воздуховоды тормозов, которые позволяют ее контролировать?

Мартин Уитмарш: У нас есть такие воздуховоды?

Вопрос: Я не знаю, поэтому и спрашиваю!

Мартин Уитмарш: Думаю, у нас есть несколько способов, за счет которых мы пытаемся регулировать температуру шин и тормозов, но не предполагаем открыто о них рассказывать.

Вопрос: И напоследок: как вы думаете, достаточно ли быстра МР4-27, чтобы ваши гонщики могли бороться за победы?

Мартин Уитмарш: По-моему, эта машина стартовала с первого ряда во всех Гран При этого года, и однозначно продемонстрировала свою скорость. Но пока мы недостаточно результативно выступаем в гонках, и особенно неудачно отработали в Бахрейне, где допустили ошибки в работе с резиной, но команда извлекла необходимый урок. Также нам помогли тесты в Муджелло, поэтому в Барселоне надеемся выступить сильнее.

Нико Росберг: Нужно скорректировать правила

Во время гонки в Бахрейне Нико Росберг вытеснил за пределы трассы Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона. Испанец был очень недоволен действиями Нико, но стюарды не стали наказывать Росберга, посчитав, что его действия соответствовали правилам.

В Барселоне журналисты вернулись к этому вопросу - на пресс-конференции в четверг Алонсо заявил, что гонщики должны оставлять соперникам место, а Росберг сказал, что не видит проблем, но если они есть у соперников, значит стоит обсудить возможное изменение правил.

Нико Росберг: «Если двое гонщиков считают, что я был не вполне корректен, это надо обсудить. Если они уверены, что ситуация была опасной, нужно скорректировать правила, чтобы она не повторилась вновь. Когда речь идёт о безопасности, нужно сделать всё, чтобы добиться большего.

Возможно, необходимо пересмотреть правила поведения в такой ситуации, поскольку пока не вполне ясно, как её оценивать. К примеру, в этом году гонщиков обязывают оставлять место в корпус машины, возвращаясь на траекторию после обороны позиции - с этим всё очевидно, но нужно прояснить и другие моменты.

Поступил бы я так же снова? Конечно. Если бы речь шла о Монако, где трасса окружена барьерами, то это была бы другая история, но там и соперники бы гораздо раньше сместились в сторону. В Бахрейне я действовал агрессивно, но корректно, в пределах правил, и не считал, что подвергаю кого-то опасности».

Конюшня Mercedes, скорее всего, останется в Формуле-1

В последнее время одной из самых горячих тем королевских гонок является подписание Договора Согласия между немецкой заводской конюшней Mercedes и руководителем Формулы-1 Берни Экклстоуном.

"На данный момент руководство команды и Формулы-1 обсуждают нюансы, связанные с поблажками, которые планирует получить Mercedes в новом Договоре Согласия, - комментируют ситуацию журналисты CNN. - В очном интервью представители Mercedes прямо сообщили нам о том, что уходить из гонок они не собираются, и что все сообщения об этом в прессе - спекуляция. Самое главное, чего хотят в Mercedes, - это членство в совете директоров Formula One Group, представители которого получат прибыль от продажи акций королевских гонок на фондовой бирже Сингапура. Пока это вся информация, которую удалось выдавить из немецкой конюшни, но по всему видно, что ее комментарии, подтверждающие продолжение своей истории в Формуле-1, являются правдой, поскольку конюшня постоянно ведет переговоры с новыми спонсорами и подписывает контракты, датируемые первым числом следующего года".

Дитрих Матешиц: Я готов оставить Марка Уэббера

Чтобы не говорили руководители конюшен, как бы ни сватали на место Марка Уэббера то одного, то другого пилота, первое и последнее слово в этом вопросе имеет лишь один человек - это владелец Red Bull Дитрих Матешиц.

"Буду предельно краток, чтобы журналисты не смогли вырвать слов из общего контекста, - прокомментировал свое личное видение боевого состава команды Red Bull Матешиц в интервью Blick. - Я хочу, чтобы Уэббер еще долгие годы выступал за мою конюшню".

Рубенс Баррикелло: Не стоит так быстро забывать о Массе

Пилот IndyCar Рубенс Баррикелло, прочитав в прессе информацию о том, что Фелипе Массу уже прочат в американскую гоночную серию, заявил, что его земляк еще долгое время будет радовать своих поклонников выступлениями в Формуле-1.

"Гоночная пресса меня все больше удивляет, - прокомментировал Рубенс. - Стоит произойти чему-то обычному, как журналисты пытаются найти в этом какую-то сенсацию. Это я пригласил Фелипе на гонку в Бразилии как старого и хорошего друга. Он не ищет здесь работу на будущий сезон. Более того, я уверен, что он проведет еще много успешных сезонов в Формуле-1.

Масса приехал ко мне в гости, и я с радостью показал ему все достопримечательности и особенности работы в IndyCar. Он с удивлением наблюдал за отличиями между двумя гоночными сериями, и мне было приятно видеть, что Фелипе находится в хорошем расположении духа. Он внял моему совету и теперь выглядит вполне расслаблено".

Ральф Шумахер: Тема Формулы 1 закрыта

В этот уик-энд в Хоккенхайме стартует очередной сезон немецкого кузовного чемпионата DTM, в котором уже пятый год выступает Ральф Шумахер, младший брат семикратного чемпиона мира.

И если Михаэль после трехлетнего перерыва в 2010-м фактически заново начал карьеру в Формуле 1 и постепенно прогрессирует за рулем машин Mercedes, то Ральф даже не помышляет о возвращении к прежнему гоночному амплуа.

«Тема закрыта, - заявил он в интервью немецкому сайту Derwesten.de. - Формула 1 - захватывающий, великолепный спорт, но она сопряжена с крайностями, которые касаются всего, в том числе и экономических вопросов. Или взять хотя бы прессу. Все журналисты от тебя чего-то хотят, даже за пять минут до старта, и желательно, чтобы это была какая-нибудь сенсация в стиле бульварных газет.

В DTM намного более спокойная обстановка, мы не так много путешествуем по разным странам мира, и здесь мне все знакомо. Мне здесь нравится».

Ральф - не первый бывший пилот Формулы 1, выступающий в DTM. Достаточно вспомнить, что свои силы за рулем мощных кузовных машин пробовали Мика Хаккинен, Жан Алези, Хайнц-Харальд Френтцен, и уже третий год одним из соперников Шумахера-младшего является Дэвид Култхард, тоже выступающий за рулем AMG Mercedes C-Coupé. Однако ни одному из ветеранов Ф1 не удалось добиться в DTM каких-то ярких успехов.

Прошлой осенью в интервью nonf1.ru Ральф объяснил, что машины DTM требуют совсем другого стиля пилотирования: «В Формуле 1 ты должен больше полагаться на собственную скорость, поздно тормозить, быстро проходить скоростные повороты, ведь эти машины намного лучше держат трассу. Словом, чем быстрее, тем лучше. Но в DTM, стоит тебе превысить возможности автомобиля, ты сразу едешь медленнее. Поэтому здесь нужно как можно точнее работать рулем, чувствовать машину, балансировать на тонкой грани, и найти эту грань довольно трудно».

Льюис Хэмилтон: О себе и о жизни

В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата предлагали гонщикам пофантазировать о прошлом и будущем Формулы 1, а сейчас просят их ответить на личные вопросы. Недавно они встретились с пилотом McLaren Льюисом Хэмилтоном…

Вопрос: Что может помешать вам заснуть?

Льюис Хэмилтон: Свет. В прямом смысле этого слова. Я крепко сплю, но не люблю, когда в комнате горит свет.

Вопрос: Какой жизненный урок стал для вас самым ценным?

Льюис Хэмилтон: Думаю, самым ценное, что я усвоил, это - никогда не сдаваться. Иногда хочется опустить руки, будь то в гонке, по ходу сезона или вообще в гоночной карьере, но я продолжал напряженно работать - и посмотрите, чего я достиг!

Вопрос: Какой совет вы бы дали молодому себе, если бы у вас была такая возможность?

Льюис Хэмилтон: В Китае на въезде на пит-лейн довольно скользко! (смеется) Ладно, это был бы мой последний совет себе. Возможно, я бы еще раз сказал себе: никогда не сдаваться! Это пожелание никогда не утратит актуальности.

Вопрос: Если бы ваша карьера в гонках закончилась сегодня, чему бы вы посвятили свою жизнь?

Льюис Хэмилтон: Возможно, я бы взял несколько уроков актерского мастерства, чтобы участвовать в небольших эпизодах в кино. Или же ушел в музыкальную индустрию. Было бы здорово играть в небольшой группе.

Вопрос: Если бы вам пришлось остаток жизни провести в одном месте, что бы вы выбрали?

Льюис Хэмилтон: Остров Гренада. Там спокойная жизнь, приятная погода и красивые пляжи. В этой стране мне очень комфортно.

Вопрос: Какое животное лучше всего отражает ваш характер?

Льюис Хэмилтон: Больше всего мне нравится черная пантера - у нее такая лоснящаяся шерсть. Она выглядит лучше всех. Возможно, это животное мне бы подошло (смеется). На самом деле, я не знаю…

Вопрос: Что для вас важнее побед?

Льюис Хэмилтон: Семья.

Вопрос: Какой момент в жизни был для вас самым счастливым?

Льюис Хэмилтон: Первая победа в Гран При. Несмотря ни на что, я достиг очень высокого результата. Когда ты добиваешься цели и поднимаешься на вершину подиума - это счастье.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда вас считают героем?

Льюис Хэмилтон: Я никогда этого не запоминаю, поскольку не могу себе это представить. Я не чувствую этого, ведь не считаю реальным. Я такой, как все. Я ходил в обычную школу и занимался тем, же, что и все.

Недавно в ресторане один парень старше меня сказал мне, что считает меня своим кумиром. Это было очень странно, поскольу мне кажется, что герой - это Супермен. А я не Супермен (смеется).

Вопрос: Каков ваш главный недостаток?

Льюис Хэмилтон: Я вам не скажу! У меня есть маленькая слабость - я люблю сладости и не могу от них отказаться. Когда я вижу что-то сладкое или шоколад, я не могу удержаться. Затем приходится много тренироваться - это плата за слабость.

Вопрос: Какую еду вы предпочитаете?

Льюис Хэмилтон: Сладости фирмы Haribo.

Вопрос: Что вы делаете первым делом, вернувшись домой после гонки?

Льюис Хэмилтон: Я открываю холодильник - посмотреть, что можно поесть и чем полакомиться.

Вопрос: У вас есть любимый запах?

Льюис Хэмилтон: Запах сладостей. Когда вы открываете упаковку вишневого мармелада Haribo - именно этот запах.

Вопрос: Какой совет вам пригодился больше всего?

Льюис Хэмилтон: Оставаться реалистом и всегда помнить свое происхождение. Оставаться скромным. Всё это - советы моего отца.

Вопрос: Вы стали тем, кем хотели в детстве?

Льюис Хэмилтон: Я никогда не знал, кем стану, но не сомневаюсь, что превзошел свои ожидания. Во всех смыслах.

Вопрос: Что напоминает вам о доме?

Льюис Хэмилтон: Жаркое на ужин - оно всегда напоминает мне о доме. Раньше, мы готовили его по воскресеньям.

Кими Райкконен: Я не закрываю очками пьяные глаза

Пилот команды Lotus Кими Райкконен всегда отличался своей любовью к барам и кабакам стран мира, где проходят Гран-При чемпионата Формулы-1. Вместе с тем прослеживается и удивительная склонность финна носить всегда и везде в публичных местах большие солнцезащитные очки с кепкой. Некоторые журналисты провели параллели между этими двумя увлечениями пилота, но сам он категорически отрицает их взаимосвязь.

"Что вы, я не закрываю очками свои пьяные глаза, - сказал Кими. - У меня просто большая светочувствительность, потому я всегда ношу солнцезащитные очки. Кепка также создает дополнительную тень, потому говорить о чем-то большем я не могу".

СМИ: Людей на трибунах Бахрейна не было

Согласно официальному отчету по завершению Гран-При Бахрейна, автодром в день гонки посетило около тридцати тысяч человек, однако представители прессы описывают посещение несколько иначе.

"На трибунах практически не было людей, - сообщают журналисты Reuters. - В лучшем случае, только центральные трибуны были заполнены на одну треть".

"На трибунах было очень мало гостей, - сообщают в Auto Motor und Sport. - Настолько мало, что пилоты могли бы, не особо утруждая себя, за каких-то полчаса раздать всем присутствующим автографы".

У Force India проблемы с деньгами?

По сообщениям немецких СМИ, команда Force India решила пропустить свободные заезды в Бахрейне совсем не из соображений безопасности, а скорее, из экономических. Не отрицается и то, что подобная практика будет иметь место и на последующих Гран-При.

"Руководство индийской команды сейчас занимается спасением своего капитала и бизнеса, - сообщают журналисты Auto Motor und Sport. - Вполне естественно, что нестабильная экономическая ситуация в бизнесе самым негативным образом сказывается и на бюджете команды. Force India сейчас старается экономить на всем, потому пятничные практики в Бахрейне она пропустила именно по этой причине, прячась под ширмой опасения за безопасность своего персонала. Любопытно будет увидеть, какое объяснение придумает руководство на последующие Гран-При".

Организаторы ГП Бахрейна: Журналисты сами создавали конфликтные ситуации

Организатор Гран-При Бахрейна и директор Международного автодрома в Сахире Зайед Альзаяни сказал, что ему очень неприятно было наблюдать за тем, как приезжие журналисты в поисках приключений сновали по городу, чтобы найти даже минимальный повод для написания сенсационной новости по положению вещей в королевстве.

"Мы специально пригласили в свою страну ведущих журналистов известнейших СМИ со всего мира, но в итоге только поплатились за свое гостеприимство, - сообщил Альзаяни. - Мы хотели, чтобы пресса объективно осветила реальное положение вещей в стране, которое значительными темпами улучшается. Но что мы получили взамен? Журналисты с целью зацепиться за малейший конфликт рыскали по городу и стране в поисках раздутых сенсаций. Очень обидно, что подобного рода вещи все чаще встречаются в нашем мире".

Альзаяни: Меня удивила позиция некоторых журналистов

Ситуация в Бахрейне находилась под пристальным вниманием журналистов еще до приезда Формулы 1, но по мере приближения Гран При число сообщений о беспорядках постоянно росло. В интервью Autosport директор международного автодрома Бахрейна Зайед Альзаяни заявил, что не понимает причин критики.

Зайед Альзаяни: «Меня удивило то, что некоторые люди продолжают резко отзываться о ситуации в стране, хотя даже не были на месте событий. По ходу сезона мы многих приглашали в Бахрейн, чтобы они могли написать всё, что хотели, основываясь на фактах, а не на слухах, но я сомневаюсь, что кто-то из них серьезно воспринял это предложение.

Я не ожидал, что некоторые будут специально искать проблемы, чтобы о них рассказать. Кроме того, меня удилило одно из высказываний Берни Экклстоуна во время нашего визита в медиа-центр. Он сказал одному из журналистов, что рад, что тот выполняет свою работу - освещает события в Формуле 1.

Если вам нужны неприятности, вы можете их найти в любом уголке мира, но нужно смотреть шире. Некоторые журналисты искали небольших происшествий, чтобы раздуть из них серьезные проблемы, и ничего не говорили о реальном развитии событий. В результате они поняли, что им практически не о чем писать».

Мартин Брандл: Мы поступили верно, приехав в Бахрейн

В эфире британского телеканала SkySport один из ведущих, бывший гонщик Формулы 1 Мартин Брандл, заявил, что поддерживает решение о проведении Гран При Бахрейна…

Мартин Брандл: «Честно говоря, я не увидел каких-то проблем в Бахрейне, всё выглядит так же, как прежде, если не лучше. Некоторые журналисты искали сенсацию, и нашли её в ситуации с Force India.

Я думаю, что Формуле 1 нельзя уходить от сложностей. Гонка включена в календарь, её отмена могла бы вызвать проблемы на других трассах - если бы я руководил чемпионатом, то принял бы точно такое же решение. Думаю, мы поступили верно, приехав в Бахрейн».

В Бахрейне пока относительно спокойно…

После множества публикаций о нарушении прав человека и продолжительной дискуссии о целесообразности проведения гонки, приехавшие в Бахрейн журналисты не заметили каких-либо тревожных признаков, кроме увеличения числа сотрудников полиции.

Пока в Бахрейне спокойно, но оппозиция угрожает проведением акций и митингов по ходу уик-энда. Лозунги, призывающие к бойкоту гонки, появились ещё несколько дней назад, но пока акции протеста проходят вдали от крупных центров и вчера масштабный митинг закончился мирно - учитывая большое внимание общественности и приезд многочисленных журналистов, власти избегают прямой конфронтации.

Посещаемость гонки в прошлые годы была довольно высокой, но призыв к бойкоту Гран При может повлиять на заполняемость трибун в предстоящий уик-энд…

В McLaren и Mercedes удовлетворены решением FIA

После решения FIA о проведении гонки в Бахрейне сразу несколько телекомпаний объявили о том, что не будут посылать на этап своих корреспондентов. На следующий Гран При не приедут журналисты немецкого SkySport, финского MTV3 и японской Fuji TV, но у команд нет возможности выбора.

В субботу вечером представители McLaren и Mercedes заявили, что они удовлетворены решением FIA и не сомневаются в том, что будут приняты все необходимые меры безопасности…

Росс Браун, Mercedes: «Мы оказались в непростой ситуации и должны полагаться на мнение тех, кто владеет большим объемом информации. У нас есть заверения FIA в том, что гонка пройдёт в безопасных условиях, мы приняли их к сведению.

Безусловно, картина не такая, как в прошлом году. Мы предпримем все возможные усилия, чтобы гонка прошла как можно лучше. В этой поездке немало позитивных моментов, которые важно не упустить».

Мартин Уитмарш: «Этап в Бахрейне остаётся в календаре, в последние 24 часа FIA и владелец коммерческих прав ещё раз это подтвердили. Насколько нам известно, гонка состоится.

Мы выступаем и в Бразилии, гоняемся по всему миру, и знаем, что в некоторых местах необходимо принимать дополнительные меры безопасности. Не везде мы чувствуем себя так комфортно, как хотелось бы, но не мы выбираем этапы - календарь давно опубликован. Вчера я присутствовал на общей встрече, и ни одна из команд не выразила обеспокоенности по этому поводу».

Марк Хьюз о Фелипе Массе, Роберте Кубице и Ferrari

Редактор отдела Гран При еженедельника Autosport Марк Хьюз комментирует кадровую ситуацию в Ferrari: слабые результаты Фелипе Массы ставят команду перед тяжелым выбором…

Марк Хьюз: «Фелипе Масса оказался в крайне сложном положении, и наблюдать за этим неприятно. В Малайзии он финишировал только 15-м, тогда как его напарник выиграл гонку, а 2-е место занял парень, которому прочат место бразильца в Ferrari. После всего этого Фелипе пришлось выйти к прессе, как и положено по контракту, и отвечать на жесткие вопросы по поводу своего провального выступления, хотя он и так уже натерпелся.

Были и такие журналисты, что спрашивали, как это Массе до сих пор удалось сохранить место в Скудерии, ведь процесс восстановления формы после драматичной аварии, в которую он попал в Венгрии в 2009-м году, явно затянулся. Как ни странно, но объясняется это, возможно, аварией другого гонщика, который, скорее всего, уже бы заменил Фелипе в Ferrari: речь о Роберте Кубице.

В начале прошлого года поляк получил тяжелейшие травмы на трассе ралли, и, вероятно, именно это обстоятельство отсрочило приговор Массе, поскольку в Ferrari ждали, что Кубица вернется в форму…

В команде также надеялись, что в этом году результаты Масса будут такими, что команде хотя бы не придется ставить вопрос о его досрочной замене. Но пока ситуация складывается по-другому - и, словно предчувствуя это, Серхио Перес, молодой слушатель Академии Ferrari, начал весьма ярко выступать за рулем Sauber. Скудерия оказалась в условиях растущего прессинга, ведь напарник Алонсо явно недорабатывает за рулем второй машины, а Перес, между прочим, не чужой для этой команды гонщик. Ситуация обострилась уже сейчас, тогда как позитивных новостей о здоровье Кубицы все нет.

Пару недель назад Роберт попробовал свои силы за рулем раллийной машины - впервые после аварии. Говорят, что он проехал определенный отрезок лишь на 0,18 секунды медленнее, чем раньше. Но перспектива провести тесты за рулем машины Формулы 1, какой-нибудь старой Ferrari на заводском треке во Фьорано, пока выглядит крайне туманно. Выздоровление далеко не завершилось, нервы, поврежденные в аварии, восстанавливаются очень медленно, а для управления такой техникой требуется гораздо больше силы - это вам не ралли.

Темпы восстановления после тяжелых травм крайне сложно прогнозировать. Некоторые гонщики, как ни в чем ни бывало, возвращаются за руль, некоторым не удается вернуть форму. Причем, физические кондиции могут быть абсолютно в норме, однако гонщику не удается даже приблизиться к своему прежнему уровню результатов. Питер Эранделл подавал огромные надежды в 1964-м, но, вернувшись за руль через два года после травмы, уже не был похож на самого себя. Стирлинг Мосс, которому в свое время не раз удавалось восстанавливаться после тяжелых аварий, понял, что уже не в состоянии сохранять необходимую концентрацию, когда принял участие в первых тестах после аварии в Гудвуде в 1962-м.

То же самое говорит и Карл Вендлингер, когда вспоминает, как он пытался вернуться в форму после столкновения с барьером в Монако в 1994-м. По словам австрийца, полное восстановление заняло три года, за которые Формула 1 умчалась далеко вперед и без него. Слушая Вендлингера, сразу вспоминаешь Массу: Карл тоже практически сразу смог показать неплохую скорость (в 2010-м году в Бахрейне Фелипе стартовал с первого ряда и занял 2-е место в гонке), однако был не в состоянии стабильно показывать высокие результаты, поскольку не мог сохранять необходимую концентрацию.

А еще был случай Дидье Пирони, тяжело повредившего ноги в Хоккенхайме в 1982-м, в ситуации, когда у него были все шансы выиграть титул. Его друг Рене Арну присутствовал на тестах в 1986-м, когда Пирони сел за руль Ligier: «Я слушал звук его машины и понимал, что он просто не мог интенсивно тормозить. Все было кончено. Когда Дидье вылез из машины, то даже не хотел об этом говорить».

После всех этих примеров начинаешь думать, а позволит ли Кубице состояние его руки совершать все необходимые действия за рулем машины Формулы 1? Травмы Фелипе и Роберта ставят Ferrari перед необходимостью тяжелого выбора. Иногда время и обстоятельства диктуют свои решения».

Себастьян Феттель: Я смотрю только вперёд

В интервью Sport Bild Себастьян Феттель говорил об итогах двух первых Гран При и эмоциональной вспышке после инцидента с Нараином Картикеяном в Малайзии, которая получила весьма критическую оценку в европейской прессе…

Себастьян Феттель: «Я не люблю проигрывать, почему я должен был лгать? Если бы я с лёгкостью относился к поражениям, то не выступал бы в Формуле 1. В тот момент я действительно был разочарован, и реагировал соответственно - мне кажется, что это честнее, чем изображать улыбку, когда вам не до смеха.

Иногда достаточно десяти минут после финиша, чтобы избавиться от лишних эмоций, иногда - нет. После Гран При Малайзии я уже в понедельник был в порядке. Гонщикам нужно уметь признавать свои ошибки. Когда в 2010-м в Спа мои действия стали причиной схода Баттона, я извинился на следующий день.

На самом деле, журналисты преувеличивают - никакой трагедии нет. После двух гонок я заработал больше очков, чем в такой же момент в 2010-м, который принёс мне чемпионский титул. Я смотрю только вперёд.

Моя поездка на базу? Она не связана с распоряжениями команды в конце прошлой гонки, я приехал в Милтон-Кинс, чтобы поработать на симуляторе в рамках подготовки к Гран При Китая».

Кими Райкконен: "Мне очень комфортно в команде"

Во время трёхнедельного перерыва между гонками в Малайзии и Китае журналисты пресс-службы Lotus F1 Team взяли интервью у Кими Райкконена…

Вопрос: После напряженного начала сезона наступил небольшой перерыв, как вы проводите время?

Кими Райкконен: Сразу после Гран При Малайзии я отправился в Бейрут на презентацию ливанского филиала Lotus Cars. Дома я пока провёл мало времени, но постараюсь максимально эффективно его использовать, чтобы повидаться с друзьями и отдохнуть. Кроме того, нужно продолжать тренировки, чтобы в хорошей физической форме проводить каждый Гран При - мне есть, чем заняться.

Вопрос: У вас было время, чтобы проанализировать ситуацию. Как вы оцениваете результаты двух первых Гран При?

Кими Райкконен: Думаю, такое начало настраивает на оптимизм. На зимних тестах у нас возникли неприятные проблемы с шасси, квалификация в Мельбурне получалась несколько хаотичной, потом я был оштрафован за замену коробки передач в Малайзии, но команда смогла доказать, что способна решать проблемы и становиться сильнее.

Команда хорошо справляется со своей работой, я чувствую себя весьма комфортно, а это значительно облегчает взаимодействие. Машина конкурентоспособна, позволяет бороться в первых рядах - нам нужно лишь чуть больше удачи.

Вопрос: В последнее время многие говорят о «новом Кими». Вы действительно изменились с тех пор, как покинули чемпионат?

Кими Райкконен: Нет, я тот же, что и прежде. Возможно, со стороны я кажусь более расслабленным, но, думаю, дело в команде. Сейчас атмосфера совсем другая, чем прежде - команда использует максимально открытый подход, но, в то же время, напряженно работает, уделяя большое внимание деталям.

Мне действительно очень комфортно, что позволяет полностью сосредоточиться на гонках. Думаю, именно поэтому людям кажется, что я изменился, хотя я так же сконцентрирован и мотивирован, как прежде.

Джеймс Аллен о ситуации с Гран При Бахрейна

Недавно организаторы Гран При Бахрейна встречались в Лондоне с Берни Экклстоуном и представителями команд, заявив, что проведению этапа ничто не угрожает, но в пятницу появилась информация о том, что команды на всякий случай забронировали обратные билеты из Шанхая в Европу - если Гран При Бахрейна в последний момент всё же будет отменён.

В своём блоге ситуацию комментировал британский эксперт Джеймс Аллен…

Джеймс Аллен: «После заверений организаторов Гран При и поддержки со стороны руководства и команд Формулы 1, события последних дней вновь подняли вопрос о том, что может произойти в ближайшие три недели, оставшиеся до гонки, намеченной на 22 апреля.

В этот уик-энд в Бахрейне вновь произошла трагедия - журналисты агентства Reuters цитировали родственника очередной жертвы, который утверждал, что протестующий был застрелен полицейскими из машины без опознавательных знаков, когда снимал ход демонстрации. Акции протеста проходят почти каждый день, и, по сообщениям с мест, часто заканчиваются актами насилия.

Ещё большей обеспокоенностью для Формулы 1 стал субботний инцидент, когда протестующий с эмблемой Ferrari на спине забрасывал полицию зажигательными бомбами, символизируя связь спорта с политикой, очень неудобную для тех, кто считает, что такой связи нет. Берни Экклстоун сказал мне, что он не видит проблем , если Формула 1 поможет руководству страны продемонстрировать достигнутый прогресс.

Тем временем, несколько дней назад в немецкой прессе появились сообщения о том, что команды планируют вернуться в Европу из Шанхая, опасаясь осложнения ситуации и возможной отмены этапа. Многие из мира Формулы 1 считают, что о таком решении может быть объявлено по ходу уик-энда в Китае. Особую обеспокоенность, по неофициальной информации, чувствуют в McLaren, ведь половина акций этой команды принадлежит инвестиционной группе, связанной с правящей семьёй Бахрейна.

Однако, всё это пока далеко от настроений Экклстоуна, организаторов Гран При и руководителей команд, которые на прошлой неделе посетили королевский автоклуб в Лондоне».

Британские СМИ: В отставке Адама Парра виноват Экклстоун

Британское издание The Telegraph уверено в том, что в отставке руководителя команды Williams замешан Берни Экклстоун, у которого уже давно натянутые отношения с Адамом Парром.

"У нас есть версия, что отставка Парра напрямую связана с частыми конфликтами руководителя британской конюшни с Берни Экклстоуном, которому уж очень хочется подписать новый Договор Согласия, - сообщают журналисты издания. - В последнее время Экклстоун часто критиковал Адама, особенно перед Гран-При Австралии. Если договор в ближайшие сроки будет подписан Williams, то вышесказанное только подтвердит наши предположения".

Кими Райкконен раздал журналистам… мороженое

Воскресным утром журналистов, работающих в пресс-центре Гран При Малайзии, ожидал приятный сюрприз.

Команда Lotus F1 угощала всех мороженым, причем, для этого был повод: исполняется три года с того исторического момента, когда гонка в Сепанге была остановлена из-за сильного дождя, и когда большинство пилотов еще сидели в машинах в ожидании возможного рестарта, Кими Райкконен уже лакомился мороженым в боксах Ferrari.

«Дорогие друзья-журналисты! - гласил текст, напечатанный на фирменном бланке команды и подписанный Кими. - Пожалуйста, угощайтесь мороженым. Надеюсь, это позволит вам освежиться и настроиться на предстоящий Гран При Малайзии».

Судя по многочисленным веселым отзывам в Twitter, инициатива Lotus F1 была по достоинству оценена прессой.

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Серхио Перес (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Дженсон Баттон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Пастор, полагаете, вам удастся во всех гонках демонстрировать столь же высокую скорость, как в Мельбурне, или тогда всё объяснялось уникальными особенностями австралийской трассы?

Пастор Мальдонадо: Надеюсь, во всех. Зимой мы много работали над скоростью, и в итоге отлично начали сезон. Я уверен в команде и с оптимизмом смотрю в будущее. Мы можем быть вполне конкурентоспособны - да, ещё рано делать выводы, но начало удачное, все сотрудники продолжают работу, так что сомнений нет.

Вопрос: Должно быть, вы были потрясены своим сходом на последнем круге Гран При Австралии. Что произошло?

Пастор Мальдонадо: Со сходом в Мельбурне было сложно смириться. Я прессинговал Фернандо Алонсо, мы вели ожесточенную, но корректную борьбу, и на последнем круге я подобрался к нему почти вплотную, но слишком широко заехал на поребрик и потерял контроль над машиной. Я сожалею об этом, но уже ничего нельзя изменить, поэтому я сконцентрировался на будущих гонках. Впереди новый Гран При и новое испытание.

Вопрос: Жан-Эрик, расскажите о событиях последнего круга Гран При Австралии, но для начала несколько слов о том, как прошел первый круг. Вам пришлось столкнуться с непростой ситуацией и в самом начале, и в самом конце гонки. Кстати, добро пожаловать на дебютную для вас пресс-конференцию!

Жан-Эрик Вернь: Спасибо! Первый круг? Мне показалось, что я стартовал очень неплохо, подобрался к Марку Уэбберу, но потом - не знаю, что именно там произошло - кто-то задел мое заднее колесо, и я выехал прямо в гравий, потерял немало позиций и закончил круг семнадцатым.

Затем я начал постепенно прорываться наверх, ехал в хорошем темпе. Последний круг получился немного суматошным: все ехали в плотной группе, я немного перестарался, пытаясь провести атаку… Кими как раз ехал впереди меня, впереди него был еще кто-то - в общем, я уступил позицию своему напарнику Даниэлю Риккардо, а уже в последнем повороте допустил небольшой срыв. К тому моменту у меня не оставалось заряда KERS, и Пол ди Реста опередил меня на какую-то десятую…

Вопрос: Чем вы занимались после гонки, как готовились к предстоящему этапу?

Жан-Эрик Вернь: Я слышал, что эта гонка очень непростая из-за погодных условий - здесь действительно жарко. Поэтому я приехал сюда  рано, в ночь с воскресенья на понедельник, немного позанимался с тренером, посетил Куала-Лумпур и постарался адаптироваться. С нетерпением жду старта! У нас хорошая машина, я выкладываюсь по максимуму - в общем, вся команда выглядит уверенно.

Вопрос: Серхио, в Мельбурне вы повторили прошлогоднюю тактику, проехав дистанцию с одним пит-стопом. Как вам удалось заставить шины выдержать столько кругов? Никто не рискнул последовать вашему примеру…

Серхио Перес: Честно говоря, после выезда на трассу машины безопасности у меня не оставалось иного выбора. До того момента все шло по плану, но если бы я поехал на второй пит-стоп, то потерял бы немало мест, поэтому мы решили, что я останусь на трассе.

Последние двадцать кругов я провел на порядком изношенных шинах, и досадно, что на самом последнем круге я потерял две позиции из-за аварии Пастора. Из-за желтых флагов пришлось поднять ногу с педали газа, меня зацепил Нико Росберг, а затем я пропустил своего напарника и Кими Райкконена.

Вопрос: Борьба в середине пелотона крайне плотная, все команды сделали заметный шаг вперед. Полагаете, вам удалось прибавить чуть больше, чем соперникам?

Серхио Перес: Я провожу второй сезон в Формуле 1 и чувствую себя гораздо увереннее. Да, отрывы стали намного меньше, команды из середины пелотона приблизились к лидерам и при определенных условиях могут преподнести сюрприз. Надеюсь, по сравнению с гонкой в Мельбурне этот уик-энд пройдет более гладко. К первому этапу было сложно подготовиться: мы не знали, чего ожидать, да и погода была далеко не идеальной.

Вопрос: Михаэль, неожиданный отказ коробки передач в Мельбурне - единичный случай, или серьёзная проблема? Каков вердикт команды?

Михаэль Шумахер: Единичный случай. На зимних тестах мы проехали с такой же коробкой несколько тысяч километров. Причина обнаружена и устранена.

Вопрос: То есть, штрафа в этот уик-энд не будет?

Михаэль Шумахер: Нет, я поплатился за это гонкой в Австралии.

Вопрос: Тем не менее, уик-энд в Мельбурне позволил сделать немало положительных выводов. В чем лично вы увидели позитив?

Михаэль Шумахер: Главное - в этот раз у нас гораздо более быстрая машина, чем в прошлом году. Да, нам ещё нужно разобраться в поведении W03 при различных условиях, чтобы полностью раскрыть её потенциал, но мы не сомневаемся, что сможем прибавить - особенно в гоночном темпе.

Вопрос: Дженсон, вам уже доводилось побеждать в Малайзии, вы выиграли недавний этап в Мельбурне. Ваш напарник сказал, что вы, возможно, чуть лучше поняли нюансы работы шин - думаете, это принесло вам первое место в Австралии?

Дженсон Баттон: Честно - не представляю. Думаю, каждый из нас старался максимально эффективно работать с резиной, да и вряд ли поведение шин стало для кого-то особой проблемой - они выглядели весьма стабильно и, в отличие от других трасс и, в частности, Сепанга,  практически не изнашивались.

Моя машина была неплохо сбалансирована, я в ней ничуть не сомневался, а темп на протяжении всей гонки получился очень уверенным. Да, пришлось понервничать из-за появления машины безопасности: неприятно после лидирования с преимуществом в десять секунд вновь увидеть соперников за спиной, тем не менее, мы неплохо сориентировались в ситуации и смогли добыть крайне важную победу.

Вопрос: В Малайзии вы выигрывали с поула. Кроме того, здесь вы впервые финишировали на подиуме. Вам наверняка нравится этот автодром, не так ли?

Дженсон Баттон: Разумеется. Сепанг совсем не похож на австралийский Альберт-парк - по сравнению с уличной трассой он очень гладкий, очень скоростной, следить за резиной здесь намного сложнее.

Впрочем, на этот раз Pirelli привезла более жесткие составы Hard и Medium, так что особых трудностей быть не должно, но жара и высокая влажность станут для резины серьезным испытанием. Кроме того, Малайзия - одно из тех мест, где практически невозможно предугадать погоду. Когда я победил здесь, гонка получилась короткой из-за красных флагов, ведь в Куала-Лумпур дождь если начинается, то не просто капает, а обрушивается с небес.  Впрочем, если в этот уик-энд дождь тоже пойдет, я надеюсь, мы все-таки сможем продолжить борьбу, ведь Сепанг - действительно потрясающая трасса.

Вопрос: Фернандо, для Ferrari этот уик-энд должен сложиться иначе, чем в Мельбурне? Неделю назад на уличной трассе вы квалифицировались в середине пелотона, но смогли пробиться на пятое место. Иной характер автодрома может помочь?

Фернандо Алонсо:  Вряд ли. Хочется надеяться, но особо рассчитывать не стоит. Мы тестировались в Хересе и Барселоне, гонялись в Австралии с одной и той же машиной с одними и теми же проблемами. Все команды будут использовать те же машины, что и в Мельбурне, так что сюрпризов не предвидится. Поживем-увидим: нужно адаптироваться к трассе, погодным условиям…

Вы упомянули квалификацию - что ж, все видели нашу реальную скорость. Мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы, но в гонке бывает всякое. За счет хорошего старта и неплохой стратегии в Австралии мы смогли подняться на высокую позицию - постараемся сделать нечто подобное здесь, чтобы заработать максимально возможное количество очков.

Вопрос: На этой трассе вы завоевали свой первый поул, первый подиум в 2003-м году, здесь вы дважды стартовали с поула и дважды побеждали. Вам нравится Сепанг?

Фернандо Алонсо: Трасса в Сепанге - одна из моих любимых, именно здесь в 2003-м я впервые завоевал поул и финишировал на подиуме, а такие события надолго остаются в памяти. Это техничная и интересная трасса, но после того, как в прошлом году здесь погиб гонщик MotoGP Марко Симончелли, я чувствую грусть, приехав в Сепанг.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Два вопроса для Михаэля. Первый - о новом воздуховоде: здесь много длинных прямых, из-за чего многие заранее отдают вам поул. Вы с этим согласны?

Михаэль Шумахер: Определенно, нет. Да, у нас есть решение, которое обеспечивает прирост в скорости, но не думаю, что выигрыш настолько велик, что мы можем целиком на него полагаться. Время покажет, но мне сложно оценить общий эффект.

Вопрос: Но преимущество будет большим, чем в Мельбурне?

Михаэль Шумахер: Очевидно, вы считаете, что характер трассы сделает эффект более явным, но многие слишком переоценивают такую перспективу. Впрочем, это обычное дело.

Вопрос: Второй вопрос - из истории. Вы помните первый Гран При Малайзии в 1999 году?

Михаэль Шумахер: Конечно, с ним у меня связаны неплохие воспоминания.

Вопрос: Вы время от времени встречаетесь с Эдди Ирвайном?

Михаэль Шумахер: Нет. Я довольно часто вижу его сестру, а его самого - раз в год, не больше.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, как вы охарактеризуете ситуацию в Ferrari? Вы третий год выступаете в итальянской команде, и всякий раз вам приходится гнаться за кем-то из соперников. Как вам удается оставаться спокойным и сдержанным?

Фернандо Алонсо: Это - Формула 1. Да, команда переживает сложные времена, на протяжении последних трех лет нам всякий раз приходится работать день и ночь в попытках подтянуться к соперникам, но в любом случае, выступление за Ferrari - это фантастический опыт.

В первом сезоне за рулём красной машины я боролся за титул, в прошлом году выиграл одну гонку и десять раз финишировал на подиуме. У нас всегда одна цель - выиграть чемпионат мира, мы не смогли реализовать её в два прошлых сезона, но уверены в том, что сможем бороться за победу в этом году. Для этого нам предстоит сделать больше, чем соперникам, поскольку пока мы отстаём, но впереди длинный сезон и наша команда мотивирована на успех. В коллективе царит замечательная атмосфера, мы полностью доверяем друг другу, наш час придет совсем скоро.

Вопрос: (Эдриан Родригез Хубер - Agencia EFE) Фернандо, как ваше настроение? Вы нервничаете, озлоблены, обеспокоены?

Фернандо Алонсо: Я спокоен, поскольку понимаю: мы должны работать, чтобы со временем догнать лидеров. Да, мы начали год совсем не так, как хотелось, но после одиннадцати лет в Формуле 1 приходит опыт и понимание, что сезон достаточно длинный.

За что-то можно бороться с лучшей машиной, за что-то - с далеко не самой быстрой. Во втором случае речь идет просто об очках - иногда их больше, иногда - меньше. Наша цель - заработать как можно больше очков в первых двух гонках, и уже в ближайшее время начать борьбу за подиумы и победы. Если получится, оставшегося количества этапов хватит, чтобы сократить отставание. Если нет - значит, соперники сработали лучше нас. Запасемся терпением и подождем, но лично я на 100% верю в нашу команду.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Вопрос для Дженсона. Полагаю, из-за недельного перерыва между гонками вы не могли позволить себе по-настоящему расслабиться…

Дженсон Баттон: Что вы имеет в виду?

Вопрос: Скажем, устроить вечеринку…

Дженсон Баттон: Да, в этот раз обошлось без неё. Мы постарались максимально сосредоточиться на предстоящем уик-энде. Конечно, нужно было немного расслабиться после гонки в Мельбурне, ведь там мы одержали отличную победу. Я провел вечер с семьей и друзьями - это, как все мы знаем, лучший способ отпраздновать успех, - после чего провел ещё два дня в Мельбурне и уже в среду прибыл в Куала-Лумпур, чтобы заранее привыкнуть к жаре и влажности.

Эти несколько дней выдались просто замечательными - так всегда бывает после победы. Кроме того, добившись хорошего результата, вы с воодушевлением ждёте следующую гонку и рассчитываете его повторить!

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Короткий вопрос для Фернандо. Вы вспомнили погибшего здесь Марко Симончелли. Вы планируете каким-либо образом почтить его память - может быть, черной повязкой, особой окраской шлема?

Фернандо Алонсо: Мы не планировали никаких акций по этому поводу, но в память о Марко вместе с Фелипе и другими парнями сфотографировались в 11-м повороте, где произошла эта трагедия. Вся большая семья Ferrari и итальянцы помнят его, а это очень важно.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, правда, что у вас проблемы с видимостью из кокпита?

Фернандо Алонсо: Нет.

Вопрос: (Абишек Такл - Reuters) Михаэль, в квалификации машины Mercedes очень быстры. Полагаете, вашей скорости будет достаточно для финиша на подиуме? Судя по всему, W03 довольно беспощадна к шинам…

Михаэль Шумахер: В Мельбурне мы поняли, что нам следует поработать над скоростью в гонке. Вряд ли уже в Австралии мы смогли бы зацепиться за подиум, пусть и претендовали на него - пожалуй, пятое место стало бы максимумом. Тем не менее, у нас есть идеи, как добиться большего. Позволят ли они бороться за подиум - другой вопрос, ведь четыре машины двух команд - McLaren и Red Bull Racing - сейчас очень быстры, да и другие соперники следуют за ними плотной группой. Это задача не из простых.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Вопрос ко всем, сидящим в первом ряду. Не знаю, насколько внимательно вы следите за событиями в мире футбола, но, должно быть, вам известно, что у одного из спортсменов недавно вовремя матча остановилось сердце. Вы можете рассказать, какие медицинские проверки вам приходится проходить в течение года?

Дженсон Баттон: Мы проходим проверки, обозначенные в требованиях к суперлицензии - это единственная обязательная вещь. В остальном большинство из нас активно занимается спортом и держит себя в хорошей физической форме - по крайней мере, уж я-то точно.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Но профессиональные футболисты тоже  тренированные люди, однако инциденты случаются. Это вызывает беспокойство?

Дженсон Баттон: Наши нагрузки отличаются от футбольных. Мы гоняемся в течение длительного периода времени, здесь речь идет скорее о выносливости, тогда как футболистам приходится часто и быстро бегать на короткие дистанции, что подразумевает неравномерную нагрузку на сердце.

Да, я читал в газетах о том происшествии - это ужасно. К тому же, с футболистами такое происходит не впервые, я не знаю, почему. Наверное, не стоит даже пытаться вдаваться в рассуждения, но футбол, определенно, очень тяжелый вид спорта, и спортсмены часто выступают на пределе сил - возможно, ответ примерно таков.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Два вопроса для Михаэля. Вы долго выступали за Ferrari - можете объяснить причины ситуации, в которой сейчас оказалась команда? И еще: вы очень дружны с Фелипе Массой - какой совет вы могли бы дать ему в столь непростой для него период?

Михаэль Шумахер: Прежде всего, если говорить о Фелипе, то на зимних тестах его результаты были очень близки к результатам Фернандо. В Барселоне он показывал отличное время на круге, и, судя по той разнице, что мы увидели в Мельбурне, я могу только предположить, что что-то пошло не так. Фелипе всегда боролся в группе лидеров, сражался за титул, и я не вижу причин, которые помешают ему выступать на том же уровне. Уверен - он делает всё возможное, а команда прилагает все усилия, чтобы помочь ему и поддержать.

Что касается ситуации в Ferrari, я не могу это комментировать, поскольку не располагаю всей информацией.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Серхио, в последние несколько дней ходило немало слухов о том, что вы можете сменить Фелипе Массу в Ferrari. Что вы обо всем этом скажете?

Серхио Перес: Не стоит делать выводы уже после первой гонки сезона. Сейчас я полностью сосредоточен на работе в Sauber, у нас отличная машина, и пока мне нечего больше добавить. Я просто стараюсь заработать как можно больше очков, воспользовавшись скоростью С31.

Уик-энд в Мельбурне получился непростым: из-за проблем с коробкой передач я не смог выехать на попытку во второй квалификационной сессии, стартовал вовсе последним, но финишировал восьмым. Гонка выдалась в целом неплохой - надеюсь, здесь будет не хуже. А что касается слухов - это только слухи.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, когда вы говорите, что эту гонку вам и Ferrari придется провести в оборонительном стиле, означает ли это, что вы снова будете претендовать на пятое или шестое места, или же рассчитываете на нечто больше, или же оглядываетесь на Lotus, которым не повезло в Мельбурне - возможно, им по силам составить вам серьезную конкуренцию?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас возможности предсказать стартовую позицию, так что давайте дождемся начала свободных заездов. Я уже говорил, мы не рассчитываем на какой-то серьезный прогресс по сравнению с предыдущим уик-эндом, поскольку машины остались такими же, но кто знает, чем всё это закончится.

В Австралии никто не ожидал, что я финиширую пятым, поскольку многие в гонке были быстрее нас - McLaren, Red Bull, Mercedes, Sauber, Toro Rosso. Но в итоге Михаэлю помешали механические проблемы, Грожан разбил машину на третьем или четвертом круге, а Кими в субботу не прошел дальше первой квалификационной сессии - в общем, помогли обстоятельства. Если малазийская гонка пройдёт без происшествий, результаты могут быть гораздо хуже, но если пойдёт дождь, есть возможность добиться большего.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) Михаэль, в 2003-м вы вместе с Фернандо гонялись на этой трассе. Тогда совсем ещё молодой испанец завоевал поул - в тот момент вы предполагали, что он со временем станет чемпионом мира?

Михаэль Шумахер: Не помню, когда именно я начал всерьез понимать, что Фернандо может стать чемпионом мира, однако его талант проявился довольно рано. Я до сих пор помню его удачные гонки за Minardi - даже дебютный уик-энд в Австралии. Он сразу себя зарекомендовал.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) И второй вопрос для Фернандо: в какой гонке Ferrari сможет сделать заметный шаг вперед?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что мы доработаем машину за один уик-энд - разве что журналисты напишут, что у нас вот-вот появится новая версия. В каждой гонке мы будем стараться внедрять какие-то модификации, как было в предыдущие годы, однако это относится не только к нам: все будут поступать точно так же. Главное - сработать чуть лучше соперников.

В каком-то смысле у нас есть определенное преимущество, поскольку нам проще искать резервы скорости, чем соперникам, чьи машины уже сейчас едут намного быстрее. Новые детали будут поступать к каждому Гран При, хочется верить, они обеспечат необходимый эффект, но вряд ли всё изменится в один момент. Придется работать день и ночь, но я уже говорил, что команда нацелена на результат, все сотрудники настроены оптимистично, и Ferrari скоро обретет былую форму.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Пастор, потрясающий пилотаж в Мельбурне, однако в самом начале гонки вы зацепили машину Романа Грожана, и парни из Lotus были этим очень недовольны. Роман сказал, что вы не оставили ему места в повороте, но как все выглядело с вашей стороны?

Пастор Мальдонадо: По-моему, я уже был впереди Lotus. Обгон прошел еще на входе в поворот, и я был крайне удивлен тем, насколько сильные повреждения получила подвеска Lotus, ведь контакт был минимальным и уж точно не преднамеренным. Маневр получился чистым, и мне немного обидно за Романа, который неплохо провел уик-энд, особенно квалификацию. Их машина выглядит очень быстра, но гонки есть гонки.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Пастор, вы сказали, что оставили позади свой сход на последнем круге Гран При Австралии. Насколько легко вам было забыть о такой неудаче? Я спрашиваю, прежде всего, с позиции команды, поскольку вы могли разом набрать больше очков, чем Williams за весь прошлый сезон…

Пастор Мальдонадо: Конечно, команда - и я в том числе - были сильно огорчены упущенной возможностью набрать немало важных очков, но таковы гонки. Да, это была моя ошибка, однако нужно смотреть дальше, перевернуть страницу. Сейчас наша машина достаточно конкурентоспособна, необходимо продолжать работу. Здесь мы примем новый вызов, поскольку трасса совсем не похожа на австралийский Альберт-Парк, однако мы верим в собственную скорость, надеемся снова квалифицироваться в первой десятке и бороться за высокие позиции.

Вопрос: (Анно Хекер - Frankfurter Allgemeine Zeitung) Вопрос для сидящих в первом ряду. В прошлом году Гран При Бахрейна был отменен по известным причинам. Правительство осталось тем же, а до этапа Формулы 1 менее пяти недель… Что вы об этом скажете?

Дженсон Баттон: Для нас это очень непростой вопрос, и лично я считаю, что мы должны целиком положиться на здравомыслие FIA. Как скажет федерация, так мы и поступим.

Михаэль Шумахер: Лично я не беспокоюсь по поводу поездки в Бахрейн. Конечно, организаторы должны внимательно следить за ситуацией и предвидеть возможные варианты развития событий. Среди этих людей немало моих друзей, для них гонка - очень важное событие, они просто хотят доставить болельщикам радость.

Если взглянуть на другие страны мира, можно найти места, где мы можем иметь точно такие же сложности, однако там у нас их нет. Уверен, в Бахрейне организаторы сделают все возможное и этап пройдет без инцидентов.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Дженсон, в газете я увидел одну любопытную фотографию, на которой ваша девушка одета в футболку с надписью «Дженсон, нажми мои кнопки» (Jenson, press all my buttons) Вы видели это после гонки?

Дженсон Баттон: Я видел футболку на распродаже перед гонкой. Да, это был подарок от кого-то из болельщиков - очевидно, кто-то решил таким образом прорекламировать свою фирму. Футболку вручили Джессике, едва мы приехали на трассу - жаль, не я этот подарок преподнес. Нажимаю ли я на «кнопки» своей девушки? Думаю, это касается только нас двоих.

Перевод: Валерий Карташев

Себастьян Феттель: О себе и о жизни

В прошлом году журналисты официального сайта чемпионата предлагали гонщикам пофантазировать о прошлом и будущем Формулы 1, а сейчас просят их ответить на личные вопросы. Цикл интервью открывает разговор по душам с самым молодым двукратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем…

Вопрос: Что может помешать вам заснуть?

Себастьян Феттель: Обычно по ночам я хорошо сплю, и ничто мне не мешает! (смеётся) Иногда я долго не могу уснуть из-за нарушений биоритмов во время выездных гонок, в остальном, всё в порядке.

Волнения, размышления и проблемы должны занимать вас днем - это самое подходящее время. Сон - это приятное и полезное времяпрепровождение, поэтому я решил, что ночью должен спать.

Вопрос: Если бы вам навсегда пришлось отказаться от чего-то, что бы вы выбрали?

Себастьян Феттель: Интернет. К сожалению, я не могу так поступить, поскольку от меня это не зависит, но мне кажется, что сейчас все спешат скорее выйти в сеть, чем о чём-то подумать. Я знаю, что там много полезной информации, но есть и недостатки. Именно поэтому я стараюсь себя ограничивать.

Вопрос: Какой жизненный урок стал для вас самым ценным?

Себастьян Феттель: Мне очень сложно выбрать - в жизни столько поучительных моментов. Мне кажется, что одно-единственное событие не может полностью вас изменить - это означало бы, что вы ведете очень скучный образ жизни. Нужно окружить себя людьми, которые могут как-то на вас повлиять, каждый день чему-то вас научить - иногда больше, иногда меньше.

Вопрос: Что вы цените больше всего?

Себастьян Феттель: Честность.

Вопрос: Какой момент в жизни стал для вас самым счастливым?

Себастьян Феттель: Мне кажется, счастье - это умение жить в согласии с собой. За несколько последних лет у меня было много фантастических моментов, достойных того, чтобы их отпраздновать. Это совершенно особые события.

В моей жизни были и не особенно приятные ситуации, и это не менее важный опыт. Как определить, верно ли вы поступаете? Только принимая то или иное решение. Это предполагает разные варианты развития ситуации, едва ли можно постоянно быть уверенным в правильности своих решений. Иногда ошибка может стать полезным уроком - тогда начинаешь больше ценить счастливые времена и правильные решения.

Вопрос: Какой совет вы бы дали молодому себе, если бы у вас была такая возможность?

Себастьян Феттель: Мне по-прежнему не хватает терпения, возможно, я бы посоветовал себе поработать над этим (смеётся).

Вопрос: Если бы вам пришлось остаток жизни провести в одном месте, что бы вы выбрали?

Себастьян Феттель: Остаток жизни - это очень долго. Основываясь на нынешней ситуации, я бы сказал: за рулём Формулы 1.

Вопрос: Какое животное лучше всего отражает ваш характер?

Себастьян Феттель: Я не любитель животных. Мой характер можно было бы описать с помощью особенных черт нескольких видов. Может быть, лучше всего мне подошло бы  мифическое животное североамериканских индейцев - заяц с рогами оленя (смёется).

Вопрос: Что для вас важнее побед?

Себастьян Феттель: Умение быть честным перед собой. Если вы обманываете себя, но побеждаете в гонках и чемпионатах, или успешны в любом другом деле, то никогда не получите столько удовлетворения, сколько от осознания того, что всегда были честны перед собой и окружающими.

Вопрос: На что вы бы потратили последний доллар?

Себастьян Феттель: К сожалению, сейчас практически невозможно что-то купить на один доллар! Я стараюсь разумно тратить деньги, поэтому отдал бы этот доллар тому, кто действительно в нём нуждается.

Вопрос: Назовите ваш главный недостаток.

Себастьян Феттель: Я упрям и нетерпелив, но я уже признавался в этом (смеётся).

Вопрос: Что вы чувствуете, когда вас называют героем?

Себастьян Феттель: Я не считаю себя героем. Конечно, со временем можно привыкнуть к тому, что вами восхищаются, но при этом важно понимать - слава не будет вечной. Я всё ещё удивляюсь, когда меня везде узнают и просят автограф или фото, что меня знают, хотя я впервые приезжаю в ту или иную страну.

Вопрос: Что вас пугает?

Себастьян Феттель: То, что в жизни появляется всё больше стресса. Существует очень популярный вопрос: каким было бы ваше последнее желание? Я бы хотел, чтобы в жизни было меньше стрессов.

Вопрос: Есть ли в вашей жизни то, что вы не можете забыть, хотя прилагаете огромные усилия?

Себастьян Феттель: Ничего особенного. В моей жизни пока обходилось без серьёзных проблем, пара неприятных моментов всё же была, но я не жалею о них, поэтому нет того, что мне непременно хотелось бы забыть. Если рассказывать неприятные ситуации семье или друзьям, то иногда они кажутся очень смешными!

Вопрос: Какую кухню вы предпочитаете?

Себастьян Феттель: Я люблю вкусно поесть, у меня много любимых блюд. Должен признаться, что больше всего мне нравится ванильное мороженое.

Вопрос: У вас есть любимый запах?

Себастьян Феттель: Да, запах леса во время прогулки или запах недавно порубленных дров. Мне нравится этот запах, он ни с чем не может сравниться.

Вопрос: Что напоминает вам о доме?

Себастьян Феттель: Когда моя мать готовит еду.

Вопрос: Что вы делаете первым делом, вернувшись домой после гонки?

Себастьян Феттель: Я стараюсь передохнуть, закрыть за собой дверь, оставив шум и суету снаружи. Потом я снова начинаю подготовку к следующей гонке.