Жан Алези

Все о Жан Алези
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-27 21:24:05

Январская номеромания: 27 - Жан Алези, 1995

В сезоне-1995 единственную победу Ferrari принес француз Жан Алези, выступавший под номером "27".

Алези дебютировал в Формуле-1 в 1989 году и показал себя бойцом, несмотря на то, что в своем распоряжении имел слабенькую машину Tyrrell. Перед сезоном-1991 Жан получил предложения от Williams и Ferrari, и француз выбрал Скудерию. Однако команда из Маранелло в тот период оказалась не в лучшей форме. Ситуация стала менять к лучшему, когда у руля Ferrari в 1993 году встал Жан Тодт. Но до 1995 года Алези ни разу не удалось выиграть гонку. Несколько раз он был близок к успеху, но каждый раз возникали технические проблемы.

Сезон-1995 стал лучшим для Алези в составе Ferrari. В начале года он финишировал вторым в Аргентине и Сан-Марино, а затем, наконец, победил в Канаде, благодаря чему вышел на третье место в чемпионате. В оставшихся гонках регулярно отказывала техника, и до финиша удалось добраться лишь пять раз. В итоге Жан опустился на пятое место в чемпионате.

2017-09-09 12:34:04

Жан Алези: Поль-Рикар будет эталонной трассой

Жан Алези: Поль-Рикар будет эталонной трассой

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что французская трасса Поль-Рикар станет для пилотов чемпионата настоящим испытанием и эталоном среди остальных треков.

Были предположения, что организаторы Гран-При Франции могут оставить длинный отрезок Мистраль без шиканы, чтобы пилоты смогли развивать огромные скорости. Но в итоге было решено разбить Мистраль шиканой.

Несмотря на это Алези считает: "Трасса станет настоящим эталоном для пилотов, потому что у нее есть все виды поворотов. Я уверен, что всем пилотам будет очень весело".

2017-08-26 14:24:03

Жан Алези советует Феттелю подписать контракт с Ferrari

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что Себастьян Феттель просто обязан подписать контракт со Скудерией, чтобы сохранить гармоничную атмосферу команды.

Жан Алези: "Прежде всего, я рад контракту с Кими. Он любимый пилот для Ferrari.

Мы говорим о парне, который действительно любит гонять и является реальной точкой опоры для всей окружающей среды в Ferrari. Ferrari сделала гигантские шаги в этом году и теперь имеет быстрый болид. Также есть и командный дух, что является заслугой Маурицио Арривабене и Серджио Маркионне. Решение сохранить Кими укрепляет эту атмосферу, поскольку ни Феттель, ни Кими не сражаются друг с другом.

Я думаю, Феттель тоже подпишет контракт. Дом построен вокруг него, но если Феттель откажется, то у нового пилота все равно не будет проблем с Кими".

Алези выступал за Ferrari в 1991-1995 гг.

2017-06-08 09:34:05

Жан Алези: Ferrari может выиграть в этом году

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что Ferrari может выиграть титул в сезоне-2017.

Жан-Алези: "Ferrari - это история Формулы-1, и они отлично проводят свое время в этом чемпионате.

Канада - высокоскоростной трек с особыми характеристиками, и я думаю, что Ferrari будет сильной здесь. Изменения направления в шиканах и жесткие торможения - очень сильные стороны их машины.

Являются ли они фаворитами за титул? Если мы говорим только о фактах, пока они не выиграют, они будут вторыми, поэтому я надеюсь, в этом году нас ждет грандиозный финал.

Что касается Кими Райкконена, то он продолжит атаковать и обязательно победит в этом году".

2017-06-02 10:14:06

Жан Алези: Феттель победил честно

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези вступил в полемику вокруг споров о том, честно ли победил Себастьян Феттель в Монако.

Жан Алези: "Я могу понять разочарование Кими - у него были отличные выходные.

Но Феттель выиграл с явным преимуществом. Команда ничего не сделала для Феттеля - тут мне нечего добавить".

2017-03-31 11:14:06

Жан Алези: Жду, что и в Китае Ferrari снова выиграет

Жан Алези: Жду, что и в Китае Ferrari снова выиграет

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что в Шанхае на вершину подиума вновь взойдет пилот Скудерии.

Жан Алези: "Новые правила и начало сезона были не очень ясными. Были тысячи сомнений в отношении того, что смогут показать Mercedes или Red Bull.

Но после Австралии я теперь жду, что Ferrari подтвердит свою силу и в Китае. Легкость, с которой Феттель следовал за Хэмильтоном в гонке, была удивительной, в то время как у Хэмильтона не было никаких шансов преследовать Феттеля.

Когда болид хорош с самого начала, его модернизация также идет проще".

Сам Алези выступал за Ferrari в 1991-1995 гг.

2017-01-03 11:54:17

Жан Алези: Фелипе Масса сильно ошибся

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что Фелипе Масса совершил большую ошибку, решив уйти из автоспорта.

Жан Алези: "Честно говоря, для меня это ошибочное решение. Фелипе остановился, он перевернул страницу. А что, если он неправ? Что, если ушел слишком рано из Williams?

Теперь к Росбергу. Сначала я думал так же, как Лауда, я был удивлен и зол решением Нико покинуть чемпионат на той же неделе, когда он стал чемпионом. Но потом я подумал об этом еще немного, и я подумал о Сенне. Вспомнил, как он сказал, что будет делать все, чтобы Williams была быстра. Он невероятно много работал и погиб. Возможно, Нико просто не хотел больше выступать в гонках".

Напомним, что Фелипе Масса вполне может вернуться в гонки, если Валттери Боттас заменит Нико Росберга в Mercedes.

2016-06-08 12:54:04

Трасса в Канаде в цифрах

Трасса в Канаде в цифрах

Предстоящая гонка в Монреале станет 37-й по счету. Первая гонка прошла в 1978 году, а конфигурация трассы, которая используется сейчас, появилась в 2002 году.

Длина круга: 4361 м

Количество поворотов: 14 (6 левых и 8 правых)

Количество кругов: 70

Дистанция гонки: 305,270 км

Рекорд круга: 1:12.275 (Рубенс Баррикелло, Ferrari, поул 2004 года)

Лучший круг в гонке: 1:13.622 (Рубенс Баррикелло, Ferrari, 2004 год)

Поул 2015 года: 1:14.393 (Льюис Хэмильтон, Mercedes)

Лучший круг в гонке 2015 года: 1'16.987 (Кими Райкконен, Ferrari)

Ограничение скорости на пит-лейне: 80 км/ч

Максимальная скорость: 347,1 км/ч (Фелипе Масса, Williams, 2014 год)

Педаль "газа" в пол: 56% круга

Переключение передач: 91 раз за один круг

Максимальная перегрузка: 3,4 g в пятом повороте

Расход топлива: 1,43 кг за один круг

Наибольшее количество побед в Канаде, пилоты:

1. Михаэль Шумахер - 7

2. Льюис Хэмильтон - 4*

3. Нельсон Пике - 3

Наибольшее количество побед в Канаде, команды:

1. McLaren - 13*

2. Ferrari - 11*

3. Williams - 7*

Наибольшее количество поулов в Канаде, пилоты:

1. Михаэль Шумахер - 6

2. Льюис Хэмильтон - 4*

3. Нельсон Пике - 3

= Айртон Сенна - 3

= Себастьян Феттель - 3*

Наибольшее количество поулов в Канаде, команды:

1. McLaren - 11*

2. Williams - 8*

3. Ferrari - 6*

Наибольшее количество подиумов в Канаде, пилоты:

1. Михаэль Шумахер - 12

2. Нельсон Пике - 5

= Ален Прост - 5

= Жан Алези - 5

= Рубенс Баррикелло - 5

= Льюис Хэмильтон - 5*

Наибольшее количество подиумов в Канаде, команды:

1. Ferrari - 32*

2. McLaren - 29*

3. Williams - 19*

2016-01-11 15:34:02

Жан Алези: Пилоты сами должны решать, когда заезжать в боксы

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что правила чемпионата должны быть еще более строгими по отношению к пилотам.

Жан-Алези: "Того, что есть, мало. Правила должны быть более строгими. Сейчас пилотам говорят, когда необходимо заезжать в боксы. Думаю, это слишком. Пилот должен сам реагировать на ситуацию и решать, когда заезжать в боксы. Только так мы сможем увидеть, на что действительно способен пилот. Переговоры сейчас заметно ограничили, но их нужно свести к минимуму".

2016-01-04 17:54:05

Жан Алези: Возвращение Renault - это хорошо для Франции

Французский экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что возвращение Renault в чемпионат позитивно скажется на имидже Франции.

Жан Алези: "Возвращение Renault - это хорошая новость. Были времена, когда наша страна принимала национальный Гран-При. Поэтому возвращение национальной команды позитивно скажется на имидже государства.

Жаль только, что в 2016-м у Renault нет шансов на подиумы. Этот сезон станет фундаментом для борьбы за победы в будущем".

2015-12-29 13:54:06

Жан Алези: Ferrari сможет бороться за титул в следующем году

Жан Алези: Ferrari сможет бороться за титул в следующем году

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что в следующем году Скудерия обязательно будет бороться за титул чемпиона.

Жан Алези: "Я не знаю, что поможет им вести борьбу за титул чемпиона в следующем году. Прошедший сезон стал для них успешным. Мало что говорило о возможности бороться за победы, но на счету Ferrari оказалось три успеха. А сколько было подиумов? В следующем году Скудерия будет бороться за титул".

Алези выступал за Ferrari в 1991-1995 гг. В 1995 году Жан выиграл Гран-При Канады, и та победа осталась единственной в карьере французского пилота.

2015-10-07 10:34:02

Марк Уэббер о лучших пилотах Формулы-1

Марк Уэббер о лучших пилотах Формулы-1

Экс-пилот Формулы-1 Марк Уэббер рассказал о пилотах, которых он считает лучшими.

Марк Уэббер: "В годы моей юности для меня лучшими пилотами были Нельсон Пике, Ален Прост, Айртон Сенна, Найджел Мэнселл. Эти пилоты были на высоте в каждой гонке.

Мне нравилось, как Жан Алези постоянно атаковал трассу на пределе, даже, порой, слишком рискованно. Это были пилоты, за которыми следил весь мир. Это мои любимые пилоты.

Но среди всех пилотов, особенно среди моих соперников, выделялся только один - Михаэль Шумахер. Он не похож ни на кого другого, это особенный пилот и человек".

2015-08-02 10:04:03

Ferrari готовится к новому антирекорду

Ferrari готовится к новому антирекорду

У Ferrari есть шанс добиться повторения своего рекорда двадцатилетней давности, когда в середине 1990-х команда не смогла 59 раз подряд стартовать с поул-позиции.

На этот раз, если пилот Скудерии не добьется победы в квалификации в Бельгии, то антирекорд повторится, а уже в Монце будет поставлен новый.

В 1994 году череду неудач прервали Герхард Бергер и Жан Алези на классическом Хоккенхайме, взяв весь первый ряд стартового поля. Там же, в Хоккенхайме, Фернандо Алонсо в 2012 году выиграл последний поул для Ferrari.

2015-07-18 18:34:05

Жан Алези: Я просто не верю в случившееся

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези признался, что ему невероятно тяжело было, когда он узнал о смерти Жюля Бьянки.

Жан Алези: "Для меня это шок, я не могу поверить в случившееся. Я знал Жюля и знал, что он всегда боролся до конца, за все в своей жизни. Все мы верили в чудо, но его не произошло.

Бьянки был очень славным парнем, прямым и сильным, в жизни и на трассе. Это был тот случай, когда талант, красота, ум и сильный характер были объединены в одном пилоте.

После гибели Сенны и Ратценбергера это первая смерть в Формуле-1 за последние 21 год. Пусть даже ФИА скажет, что это не так, но все мы знаем, что Жюль погиб в аварии.

Столько было сделано во имя безопасности пилотов на трассе, поэтому еще сложнее поверить в случившееся".

2015-04-01 13:04:04

Жан Алези: Феттель остался Феттелем!

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что Себастьян Феттель в гонке Гран-При Малайзии показал себя с лучшей стороны.

Жан Алези: "Феттель вновь проявил себя в прошедшей гонке в Малайзии. Это был тот самый Феттель, что добивался побед пару лет назад. В прошлом году ему не повезло с болидом, но на этот раз он будет наверстывать то, что было упущено за год".

Победа в Малайзии стала для Феттеля 40-й в карьере.

2015-01-03 11:34:05

Жан Алези: Я должен был выступать в Williams

Жан Алези: Я должен был выступать в Williams

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези рассказал, что в начале 1990-х должен был выступать в Williams. Но, как мы знаем, он подписал контракт с Ferrari.

Жан Алези: "Я должен был выступать в Williams в сезоне-1991. У меня был проработанный план с моим менеджментом. В сезоне-1990 я выступал за Tyrrell, а затем должен был перейти в Williams. Все шло естественно, никакого напряжения, все просто идеально. У меня уже был практически подписанный контракт на три сезона, и о нем должны были объявить в Поль-Рикаре. Но этого не произошло. Тогда я стал говорить Уильямсу, что если контракт не объявят до Сильверстоуна, я уйду в Ferrari. Так и произошло".

В 1991 году команду Williams представляли Найджел Мэнселл и Рикардо Патрезе. Мэнселл стал вице-чемпионом, а спустя год выиграл чемпионат. Доминирвоание Williams продолжалось вплоть до 1997 года. Алези за это время выиграл лишь один Гран-При Канады в 1995-м.

2014-11-17 20:14:04

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Абу-Даби

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Абу-Даби

Последний Гран-При сезона пройдет в Абу-Даби с использованием мягких и сверхмягких шин. Это сочетание является на одну ступень более мягким, чем использовавшееся в прошлом году (мягкие шины и шины средней жесткости).

Специалисты компании Pirelli хорошо знакомы с трассой Яс Марина: они реализовали здесь часть испытательной программы перед возвращением компании в Формулу 1 в 2011 году. Кроме того, на этой трассе часто проводятся официальные тесты чемпионата. Нынешний год не является исключением: последняя двухдневная тестовая сессия сезона состоится здесь после Гран-При во вторник и среду.

Асфальт трассы является достаточно гладким, а конфигурация включает в себя различные 90-градусные повороты. К сложностям на этом гоночном кольце следует отнести то, что, как и в Бахрейне, гонка начинается днем, а завершается вечером, то есть температуры снижаются, оказывая определенное влияние на стратегию.

В текущем сезоне на последнем этапе очки будут присуждаться в двукратном размере, поэтому ставки высоки, как никогда прежде. Следовательно, команды сосредоточатся на стратегии и отдадут приоритет надежному финишу.

Погода должна быть сухой и теплой. Лучше всего этой трассе подходят мягкие и сверхмягкие шины, самые скоростные в формульной линейке Pirelli.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Всегда очень приятно возвращаться в Абу-Даби, а в нынешнем году данный Гран-При будет особенным: на нем разыграют двойные очки и определят судьбу чемпионского титула. Стратегия обычно в значительной степени определяется необычными изменениями характеристик трассы: температуры падают из-за позднего старта днем. Точно так же было и в Бахрейне, что сделало гонку одной из самых захватывающих и непредсказуемых в течение сезона. Следовательно, тренировочные заезды приобретут особую значимость, так как команды будут пытаться собрать как можно больше информации о работе болидов на шинах разных типов не только при различном количестве топлива в баках, но и при различной температуре асфальта. Очков разыгрывается много, что открывает большие возможности для тех команд, которым можно мало что потерять, но при этом можно попробовать много выиграть за счет неожиданной стратегии".

Жан Алези, Консультант Pirelli: "Я никогда не ездил на болиде Формулы 1 по трассе в Абу-Даби, но эта трасса мне очень нравится высокой степенью безопасности и длинными прямыми, которые дают возможность обгонять, в том числе благодаря зонам DRS. Гонка начинается в пять часов дня, а затем температуры воздуха и асфальта постепенно падают, следовательно, очень важно подстраиваться под ситуацию. Изменение окружающих условий влияет на давление воздуха в шинах. В текущем году основная сложность для пилотов заключается в присуждении очков в двойном размере. Даже нынешний лидер чемпионата, имеющий значительное очковое преимущество, может остаться ни с чем из-за простейшей ошибки".

Трасса с точки зрения шин:

Сверхмягкие шины отличаются низким рабочим температурным диапазоном, следовательно, они могут продемонстрировать оптимальные характеристики даже в широком диапазоне низких температур. Для мягких шин характерен диапазон высоких рабочих температур. В условиях использования двух самых мягких составов из формульной линейки и гладкого асфальта трассы прогрев шин не должен доставлять проблем.

Мы предполагаем некоторое снижение характеристик шин под действием высокой температуры, что может оказать влияние на стратегии и настройки болидов. Первая и третья сессии свободных заездов обычно проходят в условиях, которые не характерны ни для квалификации, ни для гонки из-за намного более высокой температуры в течение дня.

Первая часть трассы представляет собой связку следующих друг за другом поворотов, при преодолении которых температура шин достигает высоких значений. Затем у шин появляется шанс охладиться при движении болидов по длинной прямой: в течение примерно 15 секунд пилоты удерживают педаль газа нажатой до упора. При этом на болиды действует прижимная сила, равная примерно 800 кг.

Для максимизации сцепления на гоночном кольце Абу-Даби подвеска задней части болидов делается достаточно мягкой, но это же может привести и к повышенному износу задних шин. Если же задняя часть настраивается слишком жестко, наблюдается противоположная проблема: чрезмерная пробуксовка колес может сократить срок службы шин в гонке.

В прошлом году победными стали два заезда в боксы. Себастьян Феттель из команды Red Bull стартовал на мягких шинах, на 14-м круге заехал в боксы за комплектом шин средней жесткости, а затем поменял его на очередной комплект шин такого же типа на 37-м круге.

2014-11-05 11:24:03

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Бразилии

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Бразилии

Трасса Интерлагос, находящаяся в самом центре Сан-Паулу, занимает второе место по наименьшей протяженности гоночного кольца после трассы в Монако. Конфигурация трассы включает в себя повороты, изгибы и перепады высот, которые бросают увлекательный вызов пилотам, болидам и, конечно же, шинам.

Для гонки на трассе Интерлагос выбраны шины средней жесткости и мягкие шины. Но традиционно здесь высока вероятность дождя, а долгосрочный прогноз указывает на дождь не менее чем в течение части гоночного уик-энда. Огромное количество поворотов, заключенных в конфигурацию трассы протяженностью 4309 метров, ведут к непрерывной работе шин, а сравнительное отсутствие длинных прямых не дает им шанса остыть. Кроме того, асфальт трассы известен своей кочковатостью, высокоскоростными поворотами и небольшими зонами безопасности, что требует от пилотов высокой степени концентрации.

Но самое главное, что Интерлагос - это увлеченные болельщики и уникальная атмосфера. В прошлом на этой трассе решались судьбы многих титулов, но на последнем этапе сезона 2014 года в Абу-Даби будут начисляться двойные очки, поэтому текущий уик-энд не будет иметь судьбоносного для титула значения.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Бразилия - это один из крупнейших рынков в мире для компании Pirelli, поэтому нам очень приятно приезжать сюда и быть среди друзей и партнеров. Эта трасса сильно нагружает шины следующими друг за другом поворотами, многие из которых являются высокоскоростными. Поэтому использование всего потенциала шин и правильная стратегия сыграют решающую роль в гонке. На Интерлагосе часто проходили дождевые гонки, и на этот раз такая вероятность очень высока. Все это укрепляет репутацию Гран-При Бразилии как этапа, на котором случаются драматичные по накалу гонки, когда неизвестно, что следует ждать. Очень вероятно, что мы увидим очередной захватывающий уик-энд в присутствии страстных болельщиков Формулы 1".

Жан Алези, Консультант Pirelli: "Я участвовал в 12 гонках на Интерлагосе. Мне очень нравится эта трасса, несмотря на то, что она сложна для гонщика с физической точки зрения: болид постоянно находится в состоянии поворота, а пилот подвергается значительным нагрузкам. В частности, непросто приходится мышцам шеи, а в прошлом это усугублялось тем, что бразильская гонка проводилась в начале сезона, когда пилоты еще не привыкли к нагрузкам после зимы. Я помню эту трассу кочковатой. В пятницу асфальт бывал достаточно скользким, но по ходу уик-энда сцепление улучшалось, что объяснялось достаточно абразивным характером асфальта. Посмотрим, все ли осталось по-прежнему".

Трасса с точки зрения шин:

Интерлагос - это одна из немногих трасс в календаре, движение по которой осуществляется против часовой стрелки. Другими подобными трассами являются Трасса Америк и трасса Яс-Марина. Таким образом, концовка сезона проходит на трассах с движением против часовой стрелки.

Шины средней жесткости отличаются низким рабочим температурным диапазоном, следовательно, они могут продемонстрировать оптимальные характеристики даже в широком диапазоне низких температурах. Мягкие шины, наоборот, наделены высоким рабочим температурным диапазоном, то есть лучше подходят для эксплуатации при более высоких температурах. Это оказывает определенное влияние на гоночную стратегию.

При движении болидов по трассе Интерлагос шины подвергаются одновременному воздействию как продольных, так и поперечных усилий. В результате растет температура резиновой смеси. Прижимная сила достаточно высока, а требования к аэродинамическому и механическому сцеплению примерно одинаковы.

В прошлом году победными стали два заезда в боксы. Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель стартовал на шинах средней жесткости, заехал в боксы на 24-м круге, чтобы установить очередной комплект среднежестких шин, а затем на 47-м круге получил жесткие шины. Перед гонкой командам так и не удалось поездить по сухой трассе, что осложнило формулировку гоночных стратегий.

2014-10-17 15:24:02

Алези, Култхард и Хэмилтон посетят финал сезона DTM

Алези, Култхард и Хэмилтон посетят финал сезона DTM

Жан Алези, Дэвид Култхард и Льюис Хэмилтон в этот уик-энд посетят финальный этап сезона DTM в Хоккенхайме.

Льюис Хэмилтон: «Я с удовольствием вспоминаю этапы DTM, ведь я два года участвовал в гонках поддержки этой серии, выступая в Евросерии Формулы 3, жду новой встречи со старыми друзьями и знакомыми. В прошлом году в Mercedes-Benz дали мне шанс протестировать автомобиль DTM - я получил удовольствие от пилотирования этой мощной машины даже на влажной трассе».

2014-08-18 21:04:03

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Бельгии

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Бельгии

Сезон Формулы-1 возобновится после трехнедельного летнего перерыва одной из самых ожидаемых гонок в календаре − гонкой на трассе Спа-Франкоршам, на которую заявлены шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой). По сравнению с Гран-При прошлого года для предстоящей гонки выбраны более мягкие составы, призванные поощрить разработку различных стратегий.

Трасса в Спа имеет протяженность чуть более семи километров и является самой длинной в календаре. В ней сочетаются такие характеристики, как скоростные прямые, преодолеваемые с полностью нажатой педалью газа повороты, абразивный асфальт и резкие перепады высот, что все вместе сильно нагружает шины. В довершение к этому следует упомянуть переменчивую погоду с частыми и сильными ливнями, выступающую характерной чертой живописной местности в Арденнских горах, где располагается гоночная трасса. Все это увеличивает вероятность появления на трассе автомобиля безопасности, поэтому крайне важно уметь быстро реагировать на изменяющиеся обстоятельства, а также иметь максимально полную информация для разработки эффективной гоночной стратегии. Кроме того, эта гоночная трасса проверяет универсальность болидов, шин и пилотов, так как на одной части кольца может быть дождь, а другая может оказаться при этом совершенно сухой.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Трасса в Спа является одной из самых легендарных трасс сезона. Эту трассу мы знаем очень хорошо, в том числе благодаря нашему участию в гонке "24 часа Спа" среди автомобилей класса GT. Ключевым элементом можно назвать шину, которая приспосабливается к складывающимся обстоятельствам, то есть может одинаково хорошо работать на различных трассах и при различных погодных условиях, что очень характерно для Бельгии. Несмотря на традиционно высокую степень износа и снижения характеристик шин на трассе в Спа, что объясняется разнообразными нагрузками, приходящимися на шины, мы выбрали мягкие шины и шины средней жесткости впервые с 2011 года. Шины с более мягким составом резиновой смеси, вероятно, станут основными в квалификации, так как они позволяют проехать гоночный круг за существенно меньшее время, чем шины с более жестким составом. Такую значительную разницу можно объяснить длиной круга в Спа, что также выводит на первый план правильную гоночную стратегию: выбор нужной шины в нужный момент позволяет выиграть больше времени, чем на любой другой трассе. Во время этой гонки при определенных обстоятельствах абсолютно реально подняться с последней позиции на первую, поэтому данный Гран-При и получается таким захватывающим".

Жан Алези, Консультант Pirelli: "Спа - это, попросту, самая лучшая трасса с точки зрения получения удовольствия от пилотирования, но при этом она же является одинаково сложной как при сухой, так и при дождливой погоде. Шинам здесь также приходится очень тяжело. Асфальт очень абразивен, поэтому степень износа получается очень высокой. В начале моей формульной карьеры у нас были квалификационные шины, но тогда было очень сложно доехать до конца одного быстрого круга без "пузырения" шин в той или иной степени. На подъезде к "Автобусной остановке", что сразу перед боксами, шины были уже сильно изношены. Теперь все иначе: шины стали более износостойкими. В Спа требуется настраивать болиды на низкую прижимную силу, иначе они не смогут развить нужную скорость на прямых, а именно там отвоевывается основное время на круге. Абразивность асфальта трассы превращается в преимущество во время дождя, который оказывается достаточно частым явлением. Поэтому даже с мокрой трассой имеется хорошее сцепление".

Трасса с точки зрения шин:

На трассе в Спа очень важно справиться с огромным количеством энергии, проходящим через шины во всех направлениях. В повороте Eau Rouge (О Руж), например, двигатель развивает максимальную мощность, а болиды движутся со скоростью 300 км/ч и испытывают отрицательное сжатие в районе 1G и поперечное ускорение примерно 5G.

В результате нагрузке, которая не характерна ни для любой другой трассы, подвергается каркас и плечевая зона шин.

Шины средней жесткости отличаются низким рабочим температурным диапазоном, следовательно, они могут продемонстрировать оптимальные характеристики даже в широком диапазоне низких температурах, часто наблюдаемых в Спа. Мягкие шины, наоборот, наделены высоким рабочим температурным диапазоном, то есть лучше подходят для эксплуатации при более высоких температурах. Дождь - это обычное явление в Спа, но его не было ни во время гонки "24 часа Спа" в прошлом месяце, ни во время Гран-При Бельгии прошлого года.

Низкая прижимная сила, на которую настраиваются болиды в Спа, зачастую отрицательно сказывается на торможении. Поскольку болид меньше прижимается к асфальту при торможении, существует вероятность блокировки колес, а это может привести к повреждению шин (образованию плоских участков).

В прошлом году победной оказалась стратегия с двумя пит-стопами: пилот команды Red Bull Себастьян Феттель проехал два отрезка на шинах средней жесткости и последний отрезок на жестких шинах (именно такой была шинная заявка на данный Гран-При 2013 года) и первым пересек финишную черту после старта со второго места решетки. Пилот команды Lotus Роман Грожан финишировал восьмым, побывав в боксах лишь один раз.

2014-08-15 19:24:02

Сьюзи Вольфф: Сейчас я лучше готова к Формуле 1

Сьюзи Вольфф: Сейчас я лучше готова к Формуле 1

Сьюзи Вольфф вошла в новейшую историю, как первая за 22 года женщина, участвовавшая в официальной сессии гоночного уик-энда Формулы 1. В интервью официальному сайту чемпионата она рассказала о том, что вдохновляло её карьеру...

Вопрос: Сьюзи, пилотировать машину Формулы 1 действительно лучше, чем любую другую технику в мире? Как смотрят на это женщины?

Сьюзи Вольфф: Не думаю, что существует женский и мужской взгляд на пилотирование машины Формулы 1 - только взгляд гонщика. Эта наиболее продвинутая в техническом отношении машина. Приходится очень быстро адаптироваться, ведь всё происходит за доли секунды, а скорость выше, чем можно представить. Освоившись с этим, вы испытываете невероятные эмоции за рулём.

Вопрос: Как вам удалось разобраться в технике? Современные машины Формулы 1 стали сложнее, чем когда-либо прежде…

Сьюзи Вольфф: Я начала гоняться на четырёх колёсах в восемь лет, а с мотоциклом познакомилась в два, так что необходимые на высокой скорости координационные навыки начали развиваться довольно рано. Итак, я стала выступать в гонках в том же возрасте, что и остальные парни на решетке. В том возрасте вы не думаете о карьере, а просто хотите получить удовольствие и, конечно, добиться успеха. Оглядываясь назад, я понимаю, что мне повезло заниматься тем, что мне нравится, сделать хобби карьерой.

В детстве я не думала, что делаю что-то, несвойственное девочке. Родители верно поступили, не став меня убеждать, что я занимаюсь чем-то необычным, так что я смогла делать то, что люблю, не задумываясь о проблемах мальчиков и девочек. В 13 лет я решила, что могу сделать карьеру в автоспорте, в итоге оказалась в Формуле 1.

Вопрос: Когда в юности вы боролись в картинге с гонщиками, уровня Хэмилтона, Кубицы, Райкконена или Нико Росберга, вы задумывались о гендерной проблеме в старших гоночных сериях? Им удалось пробиться в Формулу 1 примерно в двадцать лет, а вы до сих пор без контракта…

Сьюзи Вольфф: Конечно, были забавные моменты. Я помню чемпионат мира в Португалии, когда я заняла 15-ю строчку и была очень этим довольна, ведь последняя гонка получилась сложной, а я добилась хорошего результата. Шла церемония награждения, когда внезапно сказали: «Сьюзи Стоддарт, пожалуйста, пройдите на церемонию». Мне это показалось странным, ведь я не финишировала в тройке, но руководитель команды посоветовал мне поторопиться. Тогда я поняла, что это неспроста.

Вопрос: Тогда почему команды Формулы 1 настроены столь скептично, когда речь заходит о пилотессах?

Сьюзи Вольфф: Я не сказала бы, что они скептичны. Для них, прежде всего, важен результат, а достигших нужного уровня девушек, которым можно было дать шанс, недостаточно. Кроме того, в паддоке есть несколько человек, которые возражали бы против этого. Впрочем, они могут оставаться в оппозиции, но рано или поздно придётся смириться.

Вопрос: В таком случае, вы рады, что показали на свободных заездах, особенно в Хоккенхайме, что можете бороться с этими парнями и опережать их?

Сьюзи Вольфф: Я не стремилась занять хорошую позицию в протоколе, но ориентировалась на результат напарника…

Вопрос: Но в спорте важен результат в протоколе…

Сьюзи Вольфф: Да. Я очень высокого мнения о Фелипе, поэтому знала, что с точки зрения команды должна выполнить четыре задачи: успешно справиться со своей работой, не разбить машину, собрать много данных и максимально приблизиться к его результату. Мне удалось всё это сделать!

Я очень довольна своим выступлением. Я всегда говорила, что не стала бы этим заниматься, если бы не была уверена, что хорошо справлюсь. Я реально смотрю на вещи, и если бы мне казалось, что я на это не способна, то я не была бы в этой ситуации. Я много готовилась к свободным заездам. И это было действительно неплохое выступление.

Вопрос: Теоретически оно может дать вам шанс подписать контракт основного гонщика. Есть ли шанс увидеть вас на старте Гран При в 2015-м?

Сьюзи Вольфф: В Williams два отличных гонщика, так что мне было бы непросто…

Вопрос: Но в Формуле 1 одиннадцать команд и 22 машины…

Сьюзи Вольфф: Я горжусь тем, что работаю в Williams. Они дали мне шанс поработать на тестах за рулём Формулы 1, хотя больше никого это не интересовало, поскольку я не добилась больших успехов в DTM. Я горжусь тем, что оказалась в Williams, и вижу, какие перемены происходят в команде! Я хочу здесь остаться. Посмотрим, появятся ли у меня шанс. Я знаю, что должна бороться.

Вопрос: Странно, что именно Williams дали вам шанс, ведь это консервативная команда, сосредоточенная на том, чтобы за рулем были настоящие гонщики…

Сьюзи Вольфф: Это приятно слышать, ведь многие считают, что работа со мной - это обычный маркетинг. Но Фрэнк Уильямс никогда не пригласил за руль человека, если бы сомневался в его способностях.

Фрэнк подошёл ко мне после сессий и сказал, что очень доволен моим выступлением. Фрэнк и Клэр - это настоящая гоночная команда! Я знаю, что став недостаточно конкурентоспособной, я покину команду, ведь мои результаты важнее моего пола. Они дали мне шанс, и мы можем гордиться тем, что вместе добились чего-то особенного.

Вопрос: Разве человеку несвойственно хотеть большего? Когда редкой возможности поработать на тренировках вам покажется недостаточно?

Сьюзи Вольфф: Я должна бороться за большее и надеяться, что добьюсь цели. Я твёрдо верю, что если долго стучать в дверь, то её обязательно откроют, и тогда я должна быть готова к возможному шансу.

Вопрос: В последние годы женщины заняли крепкие позиции во многих областях, которые считались мужскими. Почему этого не произошло в Формуле 1? Почему этот процесс требует столько времени?

Сьюзи Вольфф: Во-первых, я должна сказать, что не существует модели поведения для девочек, которые хотят попасть в Формулу 1. Это приводит ко второй проблеме: если девочек в картинге недостаточно, то лучшая из них не сможет подняться на вершину. Но я уверена, что эта проблема решится сама собой: мы с Клэр Уильямс стали ориентиром - мы доказали, что это возможно, и это должно вдохновлять тех, кто решил пойти по этому пути. Недостаточно быть просто девушкой, надо быть профессионалом!

Вопрос: Вы расстроены тем, что ваша карьера, похоже, начинается только в 31, а многие дебютируют ещё подростками?

Сьюзи Вольфф: Я могу честно признать, что не была готова к этой возможности, скажем, в 19 лет. Я провела семь замечательных лет с Mercedes в DTM - это сделало меня очень сильной соперницей. Я не смогла добиться желаемого успеха и должна признать, что выступления в DTM были непростым временем для меня. Мне так и не удалось подписать контракт с лидирующей командой, чтобы получить реальный шанс бороться за подиумы, но это сделало меня сильнее.

У меня были замечательные напарники, у которых я могла учиться - Мика Хаккинен, Жан Алези, Ральф Шумахер - этот опыт помог мне оказаться здесь. Если бы не он, то я искренне верю, что мой дебют за рулем Формулы 1 на тестах в 2012-м не был бы столь успешным, и я не получила бы шанс сейчас. Те тесты были, скорее, исключением из правил, предполагалось, что на этом всё закончится, но, поскольку всё прошло успешно, я смогла снова участвовать в молодежных тестах. Они тоже прошли хорошо, а в результате я получила шанс в Барселоне в этом году, и так далее. Если бы не всё складывалось успешно на каждом этапе, я бы сразу потеряла место в команде.

Можно сказать, что немного обидно, что мне уже за 30, но как я уже говорила, я не была готова к этому в 19-летнем возрасте.

На одном из ужинов я сидела рядом с олимпийским чемпионом велосипедистом сэром Крисом Хойем, и он сказал, что его с 28-летнего возраста спрашивали о завершении карьеры. Но он сказал, что добился самых больших успехов, когда ему было за 30, ведь именно опыт помог ему завоевать золотую медаль. Я вдохновляюсь этой идеей и не сомневаюсь, что пойму, когда моё время закончится. Как только я пойму, что не могу продолжать, я первой это признаю.

Вопрос: Вы добились первых успехов за рулем Формулы 1. Вы считаете, что впереди еще много всего?

Сьюзи Вольфф: Да, я считаю, что могу добиться большего.

Вопрос: Какие факторы должны сложиться воедино, чтобы вы смогли раскрыть свой потенциал?

Сьюзи Вольфф: В сущности, всё сводится к одному: количеству времени за рулем. А это непростая вещь, поскольку тесты ограничены, а основным гонщикам важно проехать максимальную дистанцию. Как я могу снова поработать на трассе? Это самое большое препятствие, которое мне предстоит преодолеть.

Вопрос: Современные гонщики имеют небольшой рост и вес. Вы идеально подходите…

Сьюзи Вольфф: Я отвечаю всем требованиям! Я разговаривала с парой гонщиков, которые давно выступают в Формуле 1 - все говорили, что в 2006-м машины было очень сложно пилотировать, но сегодня прогресс идет в моем направлении. Пилотировать становится проще. Я не скажу, что управлять Формулой 1 легко, но легче, чем прежде.

Вопрос: Что бы вы посоветовали девочкам, которые хотят пойти по вашим стопам?

Сьюзи Вольфф: Дерзайте! Не позволяйте ничему вас остановить. В жизни непросто добиться успеха, но если действительно этого хотеть, всё получится, независимо от того, сколько сложностей придется преодолеть. Ловите волну в мире, который меняется в пользу женщин.

Вопрос: Как вы относитесь к тому, что прическа портится под шлемом?

Сьюзи Вольфф: Да, волосы всегда плохо выглядят, когда я снимаю шлем. Я могу судить, насколько всё плохо, когда смотрю на инженера - если он качает головой, значит, мне надо быстро надеть кепку.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-07-22 11:04:05

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Венгрии

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Венгрии

Специалисты компании Pirelli и команды Формулы 1 совершат 800-километровый переезд из Хоккенхайма в Будапешт для участия в этапе, который проводится на следующий уик-энд после предыдущего, что является единственным случаем среди европейских этапов в календаре Формулы 1.

Трасса Хунгароринг, первая трасса Формулы 1, построенная за "Железным занавесом" в 1986 году, является стационарной, но при этом для нее характерно множество свойств уличной трассы: большое количество узких поворотов и низкий уровень сцепления, которые выводят на первый план механическое сцепление. В предыдущие годы гонка часто проходила при жаркой погоде, но и дожди не являются здесь редким событием. Компания Pirelli привезет на этот этап шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero (с желтой маркировкой). Такое сочетание представляет собой оптимальный компромисс между скоростью и стойкостью к высоким температурам. Трасса Хунгароринг не предъявляет каких-либо исключительных требований к шинам, но при этом серия следующих друг за другом поворотов не дает шинам возможности охладиться.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Венгерская трасса известна своей коварной конфигурацией: здесь очень сложно обгонять и не менее сложно подобрать идеальные настройки для всего гоночного круга. В результате важную роль приобретает стратегия, так как именно она предоставляет редкие возможности для отвоевания позиций. В Венгрии погода обычно является темой для разговоров, но, увидев, как наши шины показали себя на прогревшемся до высокой температуры асфальте трассы в Хоккенхайме, мы уверены в отсутствии сложностей с этой стороны. Для Венгрии мы выбрали на одну ступень более жесткие шины, которые должны справиться с большими нагрузками, поэтому мы ожидаем реализацию обычной стратегии с двумя пит-стопами, но лучшее представление о возможных вариантах у нас будет только после пятничных свободных заездов".

Жан Алези, Консультант Pirelli: "За последние годы трасса Хунгароринг изменилась в лучшую сторону. Для этой трассы необходима настройка болида на максимальную прижимную силу, так как здесь много низкоскоростных поворотов и разгонов на низких передачах, но при этом появилось несколько участков, где можно выложиться по максимуму. Достижение необходимой передачи тягового усилия продолжает оставаться принципиальной технической задачей. Наиболее пристального внимания требуют задние шины: в противном случае можно оказаться вообще без сцепления и испытать трудности с торможением. Есть несколько очень важных фактов об этой трассе. Второй поворот после пит-лейна, например, является левым и расположен на спуске. Он кажется, но не является скоростным: чтобы правильно войти в следующий за ним правый поворот, необходимо придерживаться внутренней стороны этого второго поворота. Осознание того, что каждый предыдущий поворот влияет на прохождение следующего, выступает ключом к трассе Хунгароринг. На мой взгляд, в текущем году пилотам придется сложнее: во всех поворотах необходимо быть очень внимательным к нажатию на педаль газа. Повышенный крутящий момент двигателей нынешних болидов осложняет эту задачу, поэтому пилоты не всегда смогут следовать идеальной гоночной траектории".

Трасса с точки зрения шин:

Трасса Хунгароринг отличается оптимальным балансом между тяговым усилием, тормозным усилием и поперечной нагрузкой. Болиды настраиваются на максимальную прижимную силу, чтобы обеспечить необходимое механическое сцепление при прохождении медленных поворотов.

Шины средней жесткости отличаются низким рабочим температурным диапазоном, следовательно, они могут продемонстрировать оптимальные характеристики даже в широком диапазоне низких температурах. Мягкие шины, наоборот, наделены высоким рабочим температурным диапазоном, то есть лучше подходят для эксплуатации при более высоких температурах. Температура асфальта трассы Хунгароринг обычно является одной из самых высоких в течение сезона.

На трассе Хунгароринг шины подвергаются воздействию различных усилий. В результате развития аэродинамической прижимной силы на шины действует вертикальная нагрузка, и одновременно с этим они испытывают поперечную нагрузку при прохождении поворотов, а также продольную нагрузку от разгонов и торможений. Все перечисленные усилия нагружают каркас шин.

В 2013 году победной оказалась стратегия с тремя пит-стопами: тогда Льюис Хэмильтон использовал мягкие шины и шины средней жесткости и одержал свою первую победу за команду Mercedes. Кими Райкконен, выступавший в прошлом году за команду Lotus, увидел клетчатый флаг вторым, но побывал он в боксах лишь дважды.

2014-07-15 11:44:06

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Германии

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Германии

В предстоящий уик-энд пройдет Гран-При Германии, место проведения которого чередуется ежегодно между Нюрбургрингом и Хоккенхаймрингом. На этот раз команды соберутся под Хоккенхаймом, где в предыдущий раз формульная гонка проходила в 2012 году, во втором году после возвращения компании Pirelli в Формулу-1.

Трасса в Хоккенхайме четко делится на две части: узкий и извилистый, следовательно, техничный, стадионный сектор, а затем серия скоростных прямых. Для предстоящего Гран-При выбраны мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой) и сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой). В предыдущий раз такое сочетание привозилось в Австрию. Как и в Австрии и Сильверстоуне, погодные условия в долине верхней части Рейна могут оказаться непредсказуемыми в это время года. Кроме того, возможен большой перепад температур. Сразу же после Гран-При Германии команды направятся в Венгрию, где будут использоваться мягкие шины и шины средней жесткости. Стоит отметить, что в текущем сезоне календарь Формулы 1 лишь один раз предусматривает две европейские гонки подряд.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Нам очень приятно вернуться в Хоккенхайм после двухлетнего отсутствия. В результате такого большого перерыва возрастает объем работы, который предстоит проделать как нам, так и командам, ведь в нашем распоряжении имеются лишь формульные данные двухлетней давности, когда и болиды, и шины были совершенно другими. В этой связи особую значимость приобретают пятничные сессии свободных заездов, когда командам предстоит собрать максимально возможное количество полезных данных. Мы еще не привозили в Хоккенхайм шины сверхмягкого типа, но, собрав сведения по работе шин текущего сезона на предыдущих этапах, думаем, что она идеально подходит под переменчивые условия трассы Хоккенхаймринг, которая до модернизации в 2002 году считалась одной из самых скоростных трасс в мире. Более четкое представление о возможном количестве пит-стопов в гонке мы получим к обеду пятницы. Германия всегда была центром не только Формулы 1, но и автомобильной промышленности в целом, поэтому мы с нетерпением ждем возможности продемонстрировать свою продукцию исключительно увлеченным и эрудированным немецким болельщикам".

Жан Алези, Консультант Pirelli: "Трасса Хоккенхаймринг в своей новой конфигурации является очень приятной. Но и до этого она была великолепна. Более этого, трасса считалась легендарной: здесь было несколько прямых, которые проходились с полностью нажатой педалью газа и которые, казалось, никогда не закончатся, а также очень извилистый сектор "Мотодром". Тогда было два кардинально разных варианта настроек: места для компромисса не оставалось. Теперь прямые стали короче, а поиск компромиссных настроек легче, да и обгонять стало не так тяжело. Асфальт является очень гладким. Ключом к правильному управлению износом шин выступает контроль работы задних шин: очень часто приходится разгоняться на выходе из медленных поворотов, поэтому сохранение надлежащего состояния задних шин играет важную роль в сохранение конкурентоспособности. И не будем забывать о погоде: раньше в Хоккенхайме бывали и проливные дожди, и жгучее солнце. Таким образом, погода - это непредсказуемый элемент как в квалификации, так и в гонке".

Трасса с точки зрения шин:

Передача тягового и тормозного усилий - вот ключевые особенности трассы в Хоккенхайме, где при замедлении шины подвергаются нагрузке почти 5G. На медленном стадионном секторе с многочисленными разгонами на выходе из низкоскоростных поворотов пилотам необходимо быть очень внимательными, чтобы не допустить пробуксовки, которая ведет к перегреву наружной поверхности шин.

Сверхмягкие шины отличаются низким рабочим температурным диапазоном, следовательно, они могут продемонстрировать оптимальные характеристики даже в широком диапазоне низких температур. Мягкие шины имеют высокий рабочий температурный диапазон, поэтому они лучше подходят для более высоких температур и более суровых гоночных трасс. В Хоккенхайме погода может быть очень разной. Сейчас имеются предпосылки для ливней в течение уик-энда.

На фоне сравнительно низких средних температур и коротких поворотов одной из сложнейших задач при преодолении гоночного кольца в Хоккенхайме выступает поддержание шин в оптимальном рабочем температурном диапазоне. Это крайне важно для обеспечения наилучшего сцепления на гладком асфальте, который является не очень агрессивным по отношению к шинам. В то же время при преодолении поворота ? 5, который представляет собой практически прямую линию, значительно нагружается правая сторона шины.

Победными в 2012 году оказались два пит-стопа. На тот гоночный уик-энд были заявлены мягкие шины и шины средней жесткости. Фернандо Алонсо из команды Ferrari контролировал ход гонки после старта с поул-позиции. Лидирующую позицию он терял только при совершении пит-стопов, но благодаря продуманной стратегии всегда возвращал ее себе обратно.

2014-07-12 18:54:02

Завершилось шоу Moscow City Racing

Завершилось шоу Moscow City Racing

В Москве завершились заезды автоспортивного шоу Moscow City Racing, проходившие у стен Кремля. На протяжении всего дня многочисленных зрителей радовала хорошая погода, позволившая гонщикам на самой разнообразной технике продемонстрировать своё мастерство.

На этот раз обошлось без серьёзных аварий. На трассе ещё раз появились исторические Surtees TS14 и Surtees TS16, машины Формулы 1 Ferrari и Caterham под управлением Марка Жене и Робина Фряйнса. Победитель ралли-рейда «Дакар-2013» Эдуард Николаев вывел на трассу многотонный гоночный грузовик команды «КАМАЗ-Мастер».

Себастьен Шардоне продемонстрировал мастерство на раллийном автомобиле Citroen WRC, причём несмотря на то, что Шардоне - гонщик, а не специалист по трюкам, его выступление неплохо выглядело даже на фоне пилотажа профессиональных дрифтеров и каскадёров, выступавших до и после него.

Блестяще выступила и российская мотокоманда RWT-Motorsport, во главе с шестикратным чемпионом России Сергеем Крапухиным. А Жан Алези прокатил нескольких зрителей на автомобиле Ferrari.

На шоу были представлены все три производителя немецкого кузовного чемпионата DTM. За руль BMW M4 сел Йенс Клингман, Mercedes AMG C-Coupe управлял Бернд Майландер, а Audi RS 5 DTM - Роман Русинов.

Роман Русинов: «Отличная атмосфера, приятно быть в Москве, следить за этим шоу, фотографироваться, подымить шинами на Audi RS5 DTM. Вчера было холодно и, казалось, может пойти дождь, но сегодня погода оказалась замечательной».

текст: Эльмир Валеев

2014-07-12 12:04:03

Прошла пресс-конференция участников Moscow City Racing

Прошла пресс-конференция участников Moscow City Racing

Утром в субботу в отеле «Балчуг» прошла пресс-конференция шоу Moscow City Racing прошла пресс-конференция участников. Помимо организаторов шоу, официальных лиц и спонсоров мероприятия, на вопросы журналистов ответили пилоты Марк Жене, Робин Фряйнс, Владимир Чагин, водитель автомобиля безопасности Формулы 1 Бернд Майладер, а также промоутер Гран При России Сергей Воробьёв.

Марк Жене: «Я очень рад быть в центре Москвы, на Красной площади и не сомневаюсь, что мы устроим отличное шоу.  Команда Ferrari, мы все постараемся по-настоящему порадовать зрителей - ради этого мы сюда и приехали».

Робин Фряйнс: «Здорово быть в таком большом городе и иметь возможность проехать по его центру на машине Формулы 1. Не каждый день такое удаётся. Погода отличная, так что, думаю, будем много шума и много дыма от резины».

Сергей Воробьёв: «Уже сейчас у нас, безусловно, есть повод для улыбки. Билеты расходятся очень хорошо, так что если вы хотите приехать на Гран При, стоит поторопиться. Строительство трека прогрессирует и скоро будет завершено. Надеюсь, уже скоро мы все с вами увидимся на Гран При России Формулы 1».

Жан Алези: «Просто не верится, что на этой знаменитой площади пройдёт такой праздник, что здесь будут реветь моторы. Сегодня я не сяду за руль гоночной машины, но покатают нескольких смелых зрителей на другом автомобиле. Формула 1 в России набирает обороты. У вас есть гонщик, Даниил Квят, осенью пройдёт Гран При России, и я очень рад быть в вашей стране в такой знаковый момент».

Бернд Майланден: «Я здесь во второй раз, но впервые проеду по этой живописной трассе - я сяду за руль машины DTM. Будет всё: будет дрифт, будут "пончики", так что я постараюсь повеселить публику! Разумеется, в этот уик-энд проходит ещё одно важное событие - гонка DTM на Moscow Raceway. А в октябре в Сочи состоится первый Гран При России. Это говорит о том, что популярность автоспорта в России растёт, так что я счастлив вновь быть в Москве, на Moscow City Racing».

2014-07-07 17:24:03

Три дня до старта Moscow City Racing 2014!

Три дня до старта Moscow City Racing 2014!

Считанные дни остаются до старта шоу Moscow City Racing! На три дня, с 10 по 12 июля, сердце Москвы превратится в площадку настоящего гоночного фестиваля!

Вы сможете насладиться не только выступлениями команд Формулы 1, DTM и чемпионата мира по ралли WRC, героев ралли-рейда «ДАКАР» - команды «КАМАЗ-мастер», экстремальным шоу Терри Гранта - одного из лучших каскадеров в мире и рекордсмена Книги рекордов Гиннесса, но и побывать в зоне паддоков любимых команд и получить автографы известных гонщиков!

Во время Moscow City Racing у вас есть шанс приобрести билеты на Гран При России по номинальной стоимости, и узнать все подробности в павильоне «Сочи Автодром».

Болельщики получат уникальный шанс прикоснуться к истории Формулы 1 и увидеть показательные заезды исторических машин 70-х годов прошлого века. Впервые по центру Москвы промчатся представители «золотого века» Формулы 1 - Surtees TS14 и Surtess TS16.

Выступление российских дрифтеров, мотошоу от RWT-motosport, парад суперкаров Ferrari и специальный гость мероприятия - легенда Формулы 1 и один из самых ярких пилотов 90-х - Жан Алези!

Рев моторов, звездные участники, интерактивные площадки, вкусная еда… при любой погоде шоу Moscow City Racing будет самым жарким событием этого лета!

Мероприятие проводится при поддержке Правительства г. Москвы.

2014-07-04 15:44:02

Исторические машины Surtees на Moscow City Racing

Исторические машины Surtees на Moscow City Racing

Всего через неделю у стен Кремля в Москве пройдёт шоу Moscow City Racing. Сегодня стала известна подробная программа мероприятия. Главной новинкой на этот раз станут шоу-заезды исторических машин Формулы 1.

«В следующую субботу, 12 июля, у зрителей Moscow City Racing появится уникальная возможность увидеть показательные заезды шедевров автомобилестроения, исторических машин Формулы 1 70-х годов прошлого столетия! Все поклонники "королевских гонок" получат шанс прикоснуться к истории Формулы 1 в предвкушении первого российского Гран При в Сочи!

В шоу у стен Кремля примут участие две исторические машины - Surtees TS14 и Surtees TS16. Обе были разработаны и сконструированы командой Джона Сёртиза, единственного в истории чемпиона мира и в Формуле 1, и в мотогонках. На счету «Большого Джона», как его называли поклонники, семь чемпионских титулов в чемпионате мира по мотогонкам, завоеванных в составе команды MV Augusta, а также титул чемпиона мира 1964 года в Формуле 1, который он завоевал, выступая за Ferrari!

Машина Surtees TS14 была сконструирована в 1972 году, и Джон Сёртиз лично выступал на нёй в Формуле 1. Для 1970-х годов она имела передовую конструкцию - на TS14 впервые в чемпионате мира появилась полноценная система пассивной безопасности, обеспечивающая высокую для того времени защиту от боковых ударов. Surtees TS16 стала переработанной версией TS14, и вышла на старт в 1974 году.

Пять лет назад пилот гражданской авиации, автолюбитель и коллекционер Крис Перкинс выкупил Surtees TS14 у Джона Сёртиза. Сейчас машина регулярно принимает участие в исторической серии Masters F1, где на её счету уже две победы. TS16 также принадлежит Перкинсу и успешно участвует в исторических гонках, включая гонки на трассе в Монако, Северной Петле Нюрбургринга и Брэндс-Хэтч».

В соответствии с уточнённой программой уик-энда, шоу Moscow City Racing начнётся уже в четверг, 10 июля. В этот день состоится презентация гоночной трассы в Сочи и первые автограф-сессии гонщиков.

Программа шоу Moscow City Racing-2014

Четверг, 10 июля. Васильевский спуск. 14.00 - 20.00 Вход свободный

Презентация гоночной трассы в Сочи в преддверии российского этапа Гран

При Формулы 1: все желающие смогут узнать подробности о предстоящем Гран При,

познакомиться с макетом трассы, задать вопросы представителям

автодрома, приобрести билеты.

16.00 - 17.00 Автограф-сессии с участниками Moscow City Racing, пилотами команды

«КАМАЗ-Мастер»: победителем «Ралли Дакар 2013» Эдуардом Николаевым и победителем «Ралли Дакар 2014» Андреем Каргиновым.

Выставочная зона с боевыми машинами команды «КАМАЗ-Мастер».

Экспозиция автомобилей Ferrari.

Дрифт-гараж от Российской Дрифт Серии.

Пятница, 11 июля. Васильевский спуск. 14.00 - 20.00 Вход свободный

16.00 - 20.00 Автограф-сессии c участниками Moscow City Racing.

16.00 - 16.30 Пилоты «Камаз-мастер»: победитель «Ралли Дакар 2013» Эдуард

Николаев и победитель «Ралли Дакар 2014» Андрей Каргинов.

16.30 - 17.00 Терри Грант, 15-кратный рекордсмен Книги рекордов Гиннесса.

17.30 - 18.00 Тест-пилот Scuderia Ferrari Марк Жене.

18.00 - 18.30 Легендарный гонщик Формулы 1, специальный гость MCR Жан Алези.

19.00 - 19.30 Тест-пилот Caterham F1 Team Робин Фряйнс.

19.30 - 20.00 Пилот Citroёn Total Abu Dhabi World Rally Team, чемпион Intercontinental Rally Challenge 2009 года Крис Мик.

Пятница, 11 июля. Болотная площадь. 16.00 - 20.00 Вход свободный

Зона паддоков открыта для свободного доступа посетителей.

17.00 - 20.00 Автограф-сессии c участниками Moscow City Racing

17.00 - 18.00 6-кратный чемпион России по по шоссейно-кольцевым мотогонкам, призёр чемпионатов Европы Сергей Карпухин из команды RWT-motorsport.

18.00 - 19.00 Пилот Citroёn Total Abu Dhabi World Rally Team, чемпион Intercontinental Rally Challenge 2009 года Крис Мик.

18.00 - 18.30 Тест-пилот Caterham F1 Team Робин Фряйнс.

18.00 - 19.00 Терри Грант, 15-кратный рекордсмен Книги рекордов

Гиннесса.

Суббота, 12 июля. Васильевский спуск. 12.00 - 18.00 Вход свободный

Все гости Васильевского спуска смогут увидеть показательные заезды Формулы 1 и других участников шоу, а также посетить выставочную зону автомобилей Ferrari и зону «Сочи Автодром».

12.00-14.00 Прогревочные заезды

14.00-17.00 Основная программа

2014-07-02 11:24:12

Жан Алези: За победы будут бороться Льюис и Нико

Жан Алези: За победы будут бороться Льюис и Нико

Экс-пилот Формулы-1 Жан Алези считает, что в этом году за победы будут бороться исключительно пилоты Mercedes. Лишь технические проблемы у Льюиса и Нико позволят соперникам выиграть гонку.

"Ситуация такова, что только Льюис и Нико в этом году будут реально бороться в гонках за победы, - сказал Алези. - С этим нужно смириться и принять, ведь все не так и плохо благодаря прозрачной политике Mercedes. Мы имеем возможность наблюдать за работой двух быстрых пилотов, сражающихся за титул на двух одинаковых машинах. Другие команды могут рассчитывать на победы только в случае поломок у немецкой конюшни. Но это нормально - довольно часто в Формуле-1 доминирует одна из команд".

2014-07-01 09:24:03

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Великобритании

Новости Pirelli: Предварительный обзор Гран-При Великобритании

Формула-1 направляется в Сильверстоун, на родину британского автоспорта (в Соединенном Королевстве находятся базы восьми формульных команд). Стоит отметить, что предстоящий этап также станет вторым домашним этапом для компании Pirelli, ведь именно в Великобритании, а если точнее, то в Дидкоте, что в часе езды от Сильверстоуна, находятся логистический центр и "Центр совершенства" компании Pirelli.

Трасса в Сильверстоуне является одной из самых скоростных в календаре, а шины испытывают на ней значительную нагрузку. Дополнительным осложняющим фактором выступает зачастую переменчивая погода: в течение гоночного уик-энда очень вероятен дождь, а температура и скорость ветра могут варьироваться в очень широких пределах. Такие условия осложняют перенос данных, собранных по ходу свободных заездов, на фактические гоночные условия. На предстоящий Гран-При компания Pirelli заявила шины двух самых жестких типов в своей формульной линейке: жесткие шины P Zero Orange (с оранжевой маркировкой) и шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой), которые должны хорошо справиться со сложностями трассы в Сильверстоуне.

Пол Хэмбери, Директор подразделения Pirelli автоспорт: "Трасса в Сильверстоуне - это одна из поистине великих трасс в календаре чемпионата. Она окутана историей и благодаря высоким скоростям дарит захватывающие впечатления как пилотам, так и болельщикам. Британские фанаты являются самыми эрудированными и увлеченными: их активная поддержка при любой погоде абсолютно фантастична. Само собой разумеется, что в Сильверстоуне погода выступает одной из тем обсуждения: в прошлом нам доводилось видеть все условия - от яркого солнца до проливного дождя. Поэтому крайне важной считается способность мгновенно принимать стратегические решения на основании сложившихся условий, так как на предыдущие данные не всегда можно положиться. Мы выбрали два самых жестких состава в линейке, которые должны оптимально подойти местным условиям. После Гран-При, во вторник и среду, состоится последняя внутрисезонная тестовая сессия текущего года. В первый день сессии работать по нашей программе разработки шин будут команды Ferrari и Marussia, а во второй день - Red Bull и Lotus".

Жан Алези, Консультант Pirelli: "Сильверстоун - это один из университетов Формулы 1, но трасса, которая была в Сильверстоуне раньше, отличается от нынешней ее версии. В прошлом здесь было примерно шесть поворотов, включая такие повороты, как Stowe, которые проходились на сумасшедшей скорости. Теперь все по-другому: я ездил по этой трассе в нынешней ее конфигурации только на автомобилях класса GT. Тем не менее, на ней еще имеются некоторые места для пилотирования на пределе возможностей. Связка поворотов Becketts, например, все еще преодолевается при полностью нажатой педали газа, как это и было в прошлом. Чтобы отыгрывать важнейшие десятые секунды для демонстрации быстрого круга и поддержания высокого темпа на протяжении всей этой сложной гонки, нужен сбалансированный болид и шины. На этой трассе больше устаешь психологически, чем физически, так как конфигурация достаточно плавная".

Трасса с точки зрения шин:

Команды обычно настраивают болиды на средне-высокую прижимную силу, чтобы добиться максимальной скорости в связках скоростных поворотов на первом секторе гоночного круга. Такие настройки не имеют отрицательного влияния на прямых, так как эти прямые являются достаточно короткими, а в целом для гоночного круга свойственны короткие зоны торможения. Но в этом и кроется сложность - становится трудно обгонять.

Для трассы в Сильверстоуне характерна большая нагрузка, что объясняется скоростной и плавной конфигурацией гоночного кольца, в результате чего шины постоянно воспринимают различные усилия. Иногда даже несколько усилий одновременно. Максимум поперечного ускорения может достигать 5G, а поверхность шины может нагреться выше 110 °С.

Шины средней жесткости отличаются низким рабочим температурным диапазоном, следовательно, они могут продемонстрировать оптимальные характеристики даже при низких температурах. Жесткие шины имеют высокий рабочий температурный диапазон, поэтому они лучше подходят для более высоких температур и более суровых гоночных трасс. Температуры в Сильверстоуне являются одними из самых разнообразных в течение года: разница в температуре асфальта между сессиями может доходить до 15 °С, что осложняет прогнозирование стратегии.

Трасса в Сильверстоуне достаточно активно используется в течение сезона, а в рамках гоночного уик-энда на ней проводится много гонок поддержки, поэтому изменение характеристик покрытия не является таким значимым фактором, как на некоторых других трассах.

В прошлом году победными стали два заезда в боксы. Себастьян Феттель из команды Red Bull стартовал с третьего места решетки, проехал два отрезка на шинах средней жесткости и финишировал первым на жестких шинах.