Williams

Формула-1

Гран При Монако: Историческое превью этапа

Шестую строчку в календаре сезона занимает этап в Монако. Он всегда стоял особняком - и хотя за победу здесь (пока) дают те же 25 очков, что и на любой другой трассе чемпионата, все гонщики охотно согласятся, что возможность подняться после финиша в княжескую ложу ценится едва ли не столь же высоко, как чемпионский титул.

63-й сезон Формулы 1 и без того явно получается не рядовым, потому гонка на самой узкой и медленной трассе сезона просто не может оказаться заурядной. Но кто бы не оказался сильнейшим по итогам 78 кругов, стоит заранее признать, что случайных победителей на этом этапе не бывает. Успех в княжестве нужно заслужить. И здесь не принимаются во внимание ни былые заслуги, ни будущие успехи - нужно сделать все верно именно здесь и сейчас.

Не отвлекаясь на окрестные красоты и дорогущие яхты, пилотам предстоит - начиная уже с четверга - вести спор за хорошие стартовые позиции. В Монако они важны, как ни на одной другой трассе. Но и плата за риск здесь несоизмеримо выше - барьеры подступают вплотную к асфальту, и секундная расслабленность порой имеет необратимые последствия.

Инженерам же по ходу предстоящего уик-энда предстоит работать над воскресной тактикой. В прошлом году лишь остановка гонки помешала болельщикам увидеть очень интересную развязку, когда пилоты в группе лидеров располагали разными по степени износа шинами. Нет сомнений, что в этот раз Soft и SuperSoft тоже скажут свое слово. Безусловно, преимущество также получит тот, кто в своих тактических построениях наиболее гибко учтет возможность появления на трассе машины безопасности - в Монако это может произойти в любой момент.

Наконец, есть вероятность, что погода по ходу уик-энда вполне может расстроить великосветскую публику. Хорошо известно, что фланировать по стартовой решетке в компании длинноногих моделей, невзначай посверкивая бриллиантами, лучше всего под ярким солнцем. Однако в этот раз, может статься, в ход уик-энда вмешается дождь. Если так - шансы продлить уникальную серию из разных победителей Гран При лишь возрастут.

В 1993 году погода в княжестве была, можно сказать, канонической. Светило яркое солнце, и ничто не мешало наслаждаться «гонкой вокруг казино». До начала уик-энда одним из главных фаворитов считался Айртон Сенна - бразилец не знал поражений на городской трассе на протяжении четырёх предшествующих лет. Однако в четверг Волшебник попал в неприятную аварию в первом повороте, получив чувствительную травму кисти, а большую часть субботней тренировки пропустил из-за поломки.

Самое же главное - McLaren Сенны, еще недавно имевший явное преимущество в скорости над машинами соперников, теперь лишился былого превосходства. По итогам квалификации Айртон остался третьим, пропустив Williams своего принципиального соперника Алена Проста и Benetton набирающего силу Михаэля Шумахера.

Более того, на старте бразильца попробовал опередить и новобранец Williams Деймон Хилл - но его атака по внешнему радиусу не удалась, и Сенна остался третьим. Однако поддерживать темп Проста и Шумахера трёхкратному чемпиону мира не удавалось при всем желании - он все больше отставал с каждым новым кругом.

Но в Монако не все решает скорость - не менее важна и удача. В этом болельщики смогли убедиться еще до середины дистанции. Сначала судьи FIA усмотрели фальстарт в действиях Проста - француз начал движение чуть раньше сигнала светофора, и хотя затем вновь остановился, это не спасло его от штрафа. Хуже того - мотор машины француза заглох по ходу 10-секундной остановки в боксах, и в итоге Профессор откатился на далёкое 22-е место.

А чуть позже уверенно лидирующего Шумахера подвела техника - желто-зеленый Benetton замер в «шпильке» с отказавшей гидравликой. После этого уже никто не смог лишить Сенну шестой в карьере и пятой подряд победы в Гран При Монако. Пилот даже провел пит-стоп, хотя многие из его преследователей предпочли этого не делать.

Деймон Хилл долго занимал второе место, но едва не лишился его незадолго до финиша. Герхард Бергер из Ferrari догнал британца на свежих шинах и довольно остро атаковал. Но в Монако, как известно, обгонять почти невозможно, потому все закончилось столкновением в «шпильке». Машину Хилла развернуло, но Деймон в итоге все же смог продолжить движение. А вот Бергер вынужден был прекратить гонку, и нижняя ступенька подиума досталась его напарнику по Скудерии Жану Алези. Ален же Прост к финишу смог подняться до четвертого места, уступив Айртону Сенне лидерство в общем зачете чемпионата. 

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Гран При Монако: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2012

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

24-27/05/2012

Монте-Карло

3340 м

78

260.520 км

Официальный сайт

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся - навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира  погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов в календаре.

Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.

Расписание Гран При Монако. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

24/05 - Первая практика

12:00

11:55

11:55

24/05 - Вторая практика

16.00

15:55

15:55

26/05 - Третья практика

13.00

-

12:55

26/05 - Квалификация

16.00

15:50

15:45

27/05 - Гонка

16.00

15:45

15:30

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Телеметрия трассы

Процент дистанции с максимальным газом - 42%

Длина непрерывного отрезка с максимальным газом - 8 секунд, 510 метров

Максимальная скорость - 286 км/ч

Средняя скорость - 160 км/ч

Переключения передач на круге - 54

Нагрузка на резину - Средняя/высокая

Составы резины - Soft и SuperSoft

Нагрузка на тормоза - Высокая

Уровень прижимной силы - Максимальный

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки - большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины - компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft - провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Монако

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Шумахер

17

71

1082

435

1

1

3

8

5

7

5

Д.Баттон

11

33

608

93

1

1

1

3

3

1

Ф.Алонсо

10

57

716

152

1

1

2

3

1

3

2

М.Уэббер

10

52

556

79

1

1

1

2

1

2

1

Ф.Масса

9

33

635

22

1

3

1

1

1

2

К.Райкконен

9

25

578

85

1

1

1

4

2

3

1

Н.Росберг

6

9

419

5

6

Л.Хэмилтон

5

36

387

49

2

1

1

2

1

Х.Ковалайнен

5

1

337

4

8

П. де ла Роcа

5

145

14

10

С.Феттель

4

47

247

61

1

1

1

1

1

2

1

Т.Глок

4

204

10

10

К.Кобаяши

2

10

104

12

5

В.Петров

2

140

10

13

Н.Картикеян

2

92

17

17

П. ди Реста

1

76

13

12

П.Мальдонадо

1

73

8

18

Б.Сенна

1

58

22

Н.Хюлькенберг

1

0

11

С.Перес

1

 Вернь, Грожан и Пик в Гран При Монако не участвовали,

Риккардо выезжал только на свободных заездах

Тимо Глок: «Монако - сумасшедшее место для Формулы 1, но именно это делает гонку уникальной. Узкая трасса, отсутствие зон безопасности, множество кочек - вам нужно удержаться на траектории, избежав контакта с барьером. Как и на любой другой трассе, чтобы быть быстрым, нужно атаковать, но разница в том, что Монако не прощает ошибок - малейшая оплошность и вы выбываете из борьбы, поэтому идеальный круг доставляет несравнимое удовольствие.

Как на любом уличном автодроме, нужно время, чтобы асфальт покрылся отработанной резиной после начала свободных заездов, поэтому в четверг лучше не спешить с настройками. Обычно в первой сессии я вспоминаю рисунок трассы, подбираю скорость в слепых поворотах, а позже, когда состояние трассы стабилизируется, мы приступаем к работе с настройками и балансом.

Трасса не слишком требовательна к физическим кондициям гонщиков, но здесь нужна невероятная концентрация и ювелирная точность на каждом круге».

Лучшие результаты сессий Гран При Монако 2012 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:16.619

Вторая сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:15.123

Третья сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:14.433

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:13.556

Лучший круг в гонке - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:16.234

Гран При Монако : Все этапы

Дата

Квалификация

Победитель

29/05/11 - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

16/05/10 - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

24/05/09 - Д.Баттон - Brawn GP - Д.Баттон - Brawn GP

25/05/08 - Ф.Масса - Ferrari - Л.Хэмилтон - McLaren

27/05/07 - Ф.Алонсо - McLaren - Ф.Алонсо - McLaren

28/05/06 - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

22/05/05 - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

23/05/04 - Я.Трулли - Renault - Я.Трулли - Renault

01/06/03 - Р.Шумахер - Williams - Х.Монтойя - Williams

26/05/02 - Х.Монтойя - Williams - Д.Култхард - McLaren

27/05/01 - Д.Култхард - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

04/06/00 - М.Шумахер - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

16/05/99 - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

24/05/98 - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

11/05/97 - Х.Френтцен - Williams - М.Шумахер - Ferrari

19/05/96 - М.Шумахер - Ferrari - О.Панис - Ligier

28/05/95 - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

15/05/94 - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

23/05/93 - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

31/05/92 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - McLaren

12/05/91 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

27/05/90 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

07/05/89 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

15/05/88 - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

31/05/87 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - Lotus

11/05/86 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

19/05/85 - А.Сенна - Lotus - А.Прост - McLaren

03/06/84 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

15/05/83 - А.Прост - Renault - К.Росберг - Williams

23/05/82 - Р.Арну - Renault - Р.Патрезе - Brabham

31/05/81 - Н.Пике - Brabham - Ж.Вильнев - Ferrari

18/05/80 - Д.Пирони - Ligier - К.Ройтеман - Williams

27/05/79 - Д.Шектер - Ferrari - Д.Шектер - Ferrari

07/05/78 - К.Ройтеман - Ferrari - П.Депалье - Tyrrell

22/05/77 - Д.Уотсон - Brabham - Д.Шектер - Wolf

30/05/76 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

11/05/75 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

26/05/74 - Н.Лауда - Ferrari - Р.Петерсон - Lotus

03/06/73 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

14/05/72 - Э.Фиттипальди - Lotus - Ж.Бельтуаз - BRM

23/05/71 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

10/05/70 - Д.Стюарт - March - Й.Риндт - Lotus

18/05/69 - Д.Стюарт - Matra - Г.Хилл - Lotus

26/05/68 - Г.Хилл - Lotus - Г.Хилл - Lotus

07/05/67 - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Халм - Brabham

22/05/66 - Д.Кларк - Lotus - Д.Стюарт - BRM

30/05/65 - Г.Хилл - BRM - Г.Хилл - BRM

10/05/64 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

26/05/63 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

03/06/62 - Д.Кларк - Lotus - Б.Макларен - Cooper

14/05/61 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

29/05/60 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

10/05/59 - С.Мосс - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/05/58 - Т.Брукс - Vanwall - М.Трентиньян - Cooper

19/05/57 - Х.М.Фанхио - Maserati - Х.М.Фанхио - Maserati

13/05/56 - Х.М.Фанхио - Ferrari - С.Мосс - Maserati

22/05/55 - Х.М.Фанхио - Mercedes - М.Трентиньян - Ferrari

21/05/50 - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo

Риккардо: В Монако нужна максимальная концентрация

Накануне Гран При Монако Даниэль Риккардо рассказал о демонстрационных заездах в Киеве, прошедших в прошлый уик-энд, а также поделился впечатлениями о Гран При Испании и ожиданиями от гонки по улицам княжества...

Вопрос: На прошлой неделе вы участвовали в демонстрационных заездах Red Bull. Как вас приняли в Киеве?

Даниэль Риккардо: Все прошло отлично. Я провел в Киеве два или три дня: основная часть шоу состоялась в субботу. В программе были заезды машин Формулы 1, NASCAR, а также выступления дрифтеров Red Bull из Украины. Все прошло здорово, отличное шоу!

Зрители с большим интересом нас приняли и активно поддерживали, одна девушка попросила разрешения меня поцеловать. Мне пришлось отказать, но это было здорово!

Вопрос: Вы пилотировали и машину NASCAR, да?

Даниэль Риккардо: Да, график получился весьма напряженным, я постоянно пересаживался из Формулы 1 в машину NASCAR и обратно. Со стороны все выглядело великолепно, мне бы хотелось прокатиться на месте пассажира, но, к сожалению, не удалось.

Вопрос: На шоу пришло много зрителей?

Даниэль Риккардо: Да. Трасса состояла из двух километровых прямых, и вдоль всех отбойников стояли люди. Кроме того, было много зрителей на окрестных дорогах и в зданиях. Думаю, на шоу пришло около 50 000 или 60 000 человек.

Вопрос: Давайте вернёмся к гонке в Барселоне. Команда достигла прогресса, но со стороны казалось, что у вас возникли проблемы, ведь соперники тоже сделали большой шаг вперед. Что вы думаете о прошедшей гонке? Были ли в ней какие-то положительные моменты?

Даниэль Риккардо: Гонка получилась интересной, но Toro Rosso по-прежнему нельзя считать топ-командой. В тот уик-энд Williams была быстра, у Ferrari Фернандо Алонсо был хороший темп, а Red Bull Racing и McLaren оказались не столь сильны по ходу уик-энда. Борьба в чемпионате по-прежнему немного напоминает лотерею, где все стараются оказаться в десятке.

Мне кажется, нам не удалось добиться должного прогресса, но мы смогли сократить отставание от Force India, которая успешно провела гонку в Бахрейне, заработав там шестое место. В этой гонке эта команда оказалась менее конкурентоспособной.

Главное, мы продолжаем прогрессировать. Начиная с Гран При Китая, мы постоянно движемся вперед и постепенно сокращаем отставание от соперников.

Вопрос: В пяти прошедших гонках важную роль сыграли шины. Нужно пилотировать очень аккуратно, чтобы максимально долго сохранить их эффективность. Это интересный вызов, или скучная работа?

Даниэль Риккардо: И то, и другое. Иногда это интересно, ведь в младших формулах я уже получил такой опыт, но здесь все иначе. Хорошо, если вам удается добиться успеха.

На втором и третьем отрезке в Барселоне всё шло хорошо, меня устраивал баланс машины, удавалось сохранять резину в рабочем состоянии и поддерживать неплохой темп. Здорово, когда вам это удается. Кажется, что вы добились чего-то особенного.

На последнем отрезке гонки скорость почему-то упала. Не на все вопросы у нас уже есть ответ, но мы постепенно начинаем разбираться. С одной стороны, это интересно, но, конечно, гораздо приятнее добиваться при этом максимального результата. Удовольствие от работы в основном связано с позицией в итоговом протоколе.

Вопрос: Впереди сложный уик-энд, но Гран При проходит в уникальном месте с особой атмосферой. Вы уже гонялись в Монако...

Даниэль Риккардо: Да, я выступал здесь два сезона в Мировой серии Renault и дважды завоевал поул и победу - великолепный результат. На этот раз добиться успеха будет сложнее, но нет ничего невозможного, особенно с учётом итогов первых гонок сезона.

В прошлом году я участвовал в первой сессии свободных заездов в составе Toro Rosso, но провел всего полдня в машине. Было очень обидно покидать кокпит и пропускать остальные дни уик-энда.

Честно говоря, не считая домашнего Гран При Австралии, я больше всего ждал именно эту гонку. У нас хороший шанс отлично провести уик-энд. Мы будем использовать шины Soft и Supersoft. Мы работали всего два тестовых дня с самым мягким составом, так что у нас не так много информации. Возможно, в Монако придется забыть об этом и просто утопить педаль газа.

Вопрос: В этом ваш секрет? Именно так вы завоевали поулы и победы?

Даниэль Риккардо: Нет. На самом деле здесь нужна максимальная концентрация. В Монако нужно верить в свои силы, чувствовать машину и не бояться атаковать близко к отбойникам - это ключ к успеху.

Вопрос: Если в этот раз вы не будете стартовать с поула, как вы собираетесь обгонять соперников?

Даниэль Риккардо (смеётся): Да, мне не приходилось обгонять на этой трассе, поэтому я не могут ответить на этот вопрос. Несомненно, я постараюсь отыграть позиции, ведь поул - это очень сложная задача для нас в этом году. Надо полностью сконцентрироваться на работе. Монако - одна из трасс, где нельзя отвлекаться, нужно быть уверенным в каждом действии, эта трасса не прощает ошибок.

Вернь: Я не считаю Гран При Монако домашней гонкой

Жан-Эрик Вернь признался в интервью пресс-службе Toro Rosso, что ему никогда не везло на городских трассах, но он надеется, что в Формуле 1 ситуация изменится, и он сможет вновь заработать очки...

Вопрос: В Гран При Испании вам не удалось заработать очки, но команда смогла добиться прогресса, хотя, возможно, меньшего, чем соперникам. Что вы думаете о последней гонке?

Жан-Эрик Вернь: По сравнению с предыдущими Гран При нам удалось сделать шаг вперед. Мы были конкурентоспособны, но нам не удалось заработать очки, хотя мне кажется, что это было возможно.

Мы с Даниэлем Риккардо финишировали 12-м и 13-м, но смогли опередить одного из пилотов Force India - гонщика команды, которую я считаю нашим главным соперником. Мы можем быть удовлетворены результатом, но с другой стороны, в этом году все напряженно работают, а борьба получается очень плотной. Нам необходимо сделать гораздо больший шаг вперед, чтобы добиться успеха.

Вопрос: В этом году у вас есть возможность кардинально изменить ситуацию. Посмотрите на Williams - никто не предполагал, что эта команда сможет выиграть Гран При. Как вы сказали, в этом сезоне расстановка сил постоянно меняется. Что, по-вашему, позволяет добиться столь плотных результатов?

Жан-Эрик Вернь: Действительно, никто не предполагал, что Williams сможет одержать победу, а это значит, что любая команда может добиться успеха. Я не сомневаюсь, у нас есть такая возможность. Нужно найти эффективные решения и не упустить свой шанс, тогда мы можем добиться хороших результатов. Отрывы минимальны, и если отыграть несколько десятых, то можно значительно улучшить свои позиции. Я не знаю, почему в этом году отрывы столь малы, но это, безусловно, делает гонки чрезвычайно интересными.

Вопрос: Если бы у вас была возможность улучшить какой-то один аспект машины, что бы вы выбрали?

Жан-Эрик Вернь: Сложный вопрос. Мне кажется, нам нужно прибавить в нескольких областях. Возможно, нам бы помогла лучшая динамика разгона, и, конечно, большая прижимная сила. Даже несколько десятых могут серьезно изменить ситуацию. Посмотрим, что произойдет на следующем Гран При, когда на STR7 появятся новинки.

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Испании?

Жан-Эрик Вернь: Я много времени провел в Великобритании, работая на симуляторе в Милтон-Кинс. Кроме того, я приехал на несколько дней в Монако, чтобы выучить трассу. Конечно, я уже выступал на ней в Мировой серии Renault, но тогда гонка сложилась для меня неудачно. Думаю, мне надо хорошо подготовиться перед этим Гран При, хотя, конечно, это будет не просто. Я очень рад гоняться в Монако - мне кажется, нас ждет интересный уик-энд.

Вопрос: Неудачи в Монако связаны со стечением обстоятельств, или вам не подходят городские трассы?

Жан-Эрик Вернь: Честно говоря, мне кажется, что на городских трассах у меня есть некоторые сложности. Я гонялся в Макао за рулем Формулы 3, но не смог добиться успеха, был недостаточно быстр в Монако, когда выступал в Мировой серии Renault. Видимо, дело во мне, но я работаю над этой проблемой. Чтобы добиться хорошего результата в квалификации, нужно в каждой сессии свободных заездов постепенно двигаться вперёд.

Вопрос: Подготовка к Гран При Монако требует особого подхода? Из-за близости барьеров нельзя просто выехать на трассу и сразу же обрести скорость…

Жан-Эрик Вернь: Надо относиться к этому спокойно. Чем больше вы пилотируете, тем шире вам кажется эта трасса.

Когда вы выезжаете на первый круг, трасса кажется очень узкой, в любом повороте можно задеть барьер. Однако с каждым кругом создается впечатление, что трасса становится шире, поэтому вы можете прибавлять в скорости. Именно этим Монако отличается от остальных трасс, где, едва покинув боксы, вы можете сразу ехать быстро. В Монако все иначе. Стоит задеть барьер в первой сессии, как вы теряете уверенность в себе, а она чрезвычайно важна, чтобы быть быстрым в Монако.

Вопрос: Гран При Монако - самая популярная гонка в календаре, параллельно здесь проходит множество интересных событий. У вас есть какая-нибудь подход, позволяющий сосредоточится на гонке, не отвлекаясь на всё остальное?

Жан-Эрик Вернь: Я провожу первый сезон в Формуле 1, сейчас мне всё кажется интересным. С этой точки зрения этап в Монако не отличается от остальных. Думаю, прежде мне успешно удавалось отделять то, окружает гоночный уик-энд. Вероятно, в Монако моя жизнь будет выглядеть примерно так: отель - трасса - отель. Во время гоночного уик-энда в городе происходит что-то невероятное, но я постараюсь не обращать на это внимания. Я здесь для того, чтобы добиться успеха в гонке, поэтому на 110% сконцентрируюсь на своей работе.

Вопрос: Когда вокруг звучит французская речь, вы чувствуете себя как дома? Считаете ли вы Гран При Монако домашней гонкой или нет?

Жан-Эрик Вернь: Нет, совершенно точно, нет. Люди говорят по-французски, но это не важно. Я буду только рад, если почувствую дополнительный прессинг - он мне помогает, заставляя ещё больше выкладываться на трассе.

Гран При Монако: Расписание пресс-конференций

FIA анонсировала расписание официальных пресс-конференций в дни проведения Гран При Монако.

В среду пресс-центр автодрома посетят: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмилтон (McLaren), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia) и Марк Уэббер (Red Bull).

В четверг приглашены представители команд: Росс Браун (Mercedes), Жан-Франсуа Кобе (Renault Sport F1), Виджей Малья (Force India), Мониша Кальтенборн (Sauber) и Фрэнк Уильямс (Williams).

Субботняя и воскресная пресс-конференции посвящены лучшей тройке по итогам дня, переводы мы традиционно опубликуем на nonf1.ru.

Williams: С болидом Сенны все в порядке

Технический директор команды Williams Марк Гиллан сообщил, что команда готова к проведению Гран-При Монако, а с обгоревшим болидом Бруно Сенны все в порядке.

"Поначалу нам казалось, что последствия пожара должны быть более серьезными, особенно для болида Сенны, который находился в самом эпицентре огня, - сообщил Гиллан в интервью Reuters. - Благодаря быстрой реакции механиков разных команд общими усилиями удалось предотвратить неизбежное и спасти часть ценного оборудования, в том числе и болид.

В тот день мне было горько видеть огонь в наших боксах, но одновременно сердце согревала картина того, как конкуренты на трассе и друзья за пределами автодрома сообща помогают нам бороться с огнем. Я выражаю от имени всего персонала Williams всем, кто боролся со стихией, благодарность".

Бруно Сенна: Мое время еще придет

Гран При Испании закончился для Бруно Сенны сходом, в то время как его напарник Пастор Мальдонадо одержал первую с 2004 года победу для Williams. Рассказывая о настроениях в команде накануне этапа в Монако, бразилец признался, что этот успех воодушевил всех её сотрудников.

Бруно Сенна: «После победы в Испании особенно приятно отправиться в Монако. Я рад за Пастора - он добился блестящего результата после самого сложного сезона в истории команды. Здорово вновь увидеть широкие улыбки на лицах сотрудников.

В этом году в пяти первых гонках победили пять разных гонщиков из пяти разных команд, значит, в Монако мы вряд ли сможем снова побороться за первое место, но я надеюсь, что на этот раз тенденция прервется.

Мне кажется, мое время еще придет, ведь я многое узнал в этом году. Я не ожидал, что смогу набираться опыта в каждой гонке, но мне очень интересно работать в команде. Прежде всего, давайте дождемся Гран При Монако и свободных заездов, которые пройдут в четверг. Посмотрим, что нам принесет этот этап».

Вспоминая столкновение с Михаэлем Шумахером в прошлой гонке, бразилец пояснил: «У него была более свежая резина, поэтому он ехал в более высоком темпе. Михаэль хотел опередить меня любой ценой, но, возможно, не ожидал, что я начну тормозить раньше. Я позволил ему совершить маневр, оставив достаточно места справа, но он довольно поздно затормозил и врезался в мою машину.

Мне всё равно, что он сказал обо мне после аварии - это его мнение. В подобной ситуации многие гонщики резко отзываются о соперниках, но меня это не волнует».

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Бруно Сенна отработает в Монако и Канаде весь уик-энд

В четырех последних гонках резервный пилот Williams Валттери Боттас регулярно заменял Бруно Сенну за рулем FW34 в первой тренировочной сессии, но в Монако и Канаде бразилец отработает на трассе весь уик-энд.

«В следующих Гран При Бруно Сенна проведет за рулем весь гоночный уик-энд, - цитирует немецкий сайт Motorsport-Total главного инженера Williams Марка Гиллана. - У трассы в Монако есть особенность: время на круге, прежде всего, зависит от самого гонщика, поэтому очень важно, чтобы он чувствовал уверенность на этой трассе.

Плохо, если у вас недостаточно времени на тренировку, но Бруно удается прогрессировать в каждой сессии. Мы стараемся компенсировать недостаток работы на трассе возможностью провести больше времени на симуляторе».

Бруно Сенна надеется, что дополнительное время на тренировку положительно отразится на его результатах.

«Возможность участвовать во всех сессиях в Монако поможет мне приблизиться к результатам Пастора и гораздо лучше подготовиться к квалификации и гонке», - заявил бразилец.

Марк Гиллан: Williams готовит к Монако ряд новинок

Williams готовится к Гран При Монако и надеется развить успех, достигнутый в Барселоне, несмотря на то, что ее планомерной работе помешал пожар, происшедший в боксах команды неделю назад…

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в ее гараже, происшедший в прошлое воскресенье, но ущерб, им нанесенный, удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этот трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Альгерсуари: "В Монако нужна предельная концентрация"

В этом году экс-пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари совмещает работу на тестах Pirelli с новой для себя ролью комментатора на BBC Radio 5 Live. В своей колонке на сайте BBC испанский гонщик рассуждает о переменах в своей жизни и о трудностях предстоящего Гран При Монако.

Хайме Альгерсуари: «Нас ждет Гран При Монако, который всегда был одним из самых интересных в календаре Формулы 1. Это одна из самых сложных трасс в мире, и у пилотов есть возможность продемонстрировать все свое мастерство. Она требует от гонщиков хорошей физической формы и психологической подготовки.

Хотя трасса очень короткая, гонка получается довольно длинной, и в каждом повороте, на каждом из 78 кругов, нужно быть предельно сосредоточенным. Здесь нельзя отвлечься ни на секунду. Возьмем для примера Сильверстоун. Это тоже очень сложная трасса, но там всегда можно передохнуть на прямых. В Монако прямых как таковых нет, и эти отрезки достаточно короткие, поэтому отдохнуть практически невозможно, а отбойники расположены настолько близко, что у вас нет права на ошибку: машина сразу врежется в ограждение, и гонка для вас закончится.

Покрытие довольно неровное, поэтому гонщикам нужна хорошая физическая форма. Кроме того, у трассы очень сложная конфигурация. Даже если расположить ее на открытом пространстве, а отбойники заменить на широкие зоны вылета, она останется одной из самых сложных в календаре чемпионата.

Каждый поворот по-своему сложен, но самое трудное место - первая шикана в связке поворотов Piscine. Это самый быстрый поворот: в квалификации его надо проходить на пятой передаче, примерно на 240 км/час. Это чрезвычайно интересный отрезок, где важно избежать малейших ошибок, ведь если что-то пойдет не так, последствия окажутся катастрофическими.

В квалификации перед этим поворотом нужно глубоко вдохнуть: сразу же за ним вас ждет жесткое торможение перед второй шиканой, которую надо проходить на второй передаче. В гонке на этом отрезке тоже нужно быть особенно осторожным.

Недостаточная поворачиваемость, т.е. когда вы поворачиваете руль, а машина продолжает ехать мимо апекса, - очень серьезная проблема в Монако. На высокой скорости, при быстрой смене направлений, в любом повороте можно допустить ошибку.

В Монако всегда отличная атмосфера, и с этой точки зрения Гран При - уникальная гонка, которая не сравнится даже с Сингапуром. У нее богатая история, поэтому она очень важна для Формулы 1. Я уверен, что в этом году гонка окажется одинаково трудной для всех, поэтому сложно сказать, кто станет сильнейшим.

Из-за многочисленных кочек приходится мягче настраивать машину, чем на других трассах. Кроме того, здесь нужны хорошая динамика разгона и эффективные тормоза, а также нужно точно чувствовать, как ведут себя шины, ведь по ходу уик-энда состояние трассы сильно меняется.

В прошлом году мы видели, что в Монако резина изнашивается довольно медленно, поэтому решение Pirelli привезти сюда два самых мягких состава - Soft и Supersoft - серьезно осложнит задачу команд.

Интересно, сможет ли Пастор Мальдонадо вновь завоевать поул для Williams? Он всегда был очень быстр на этой трассе, а победа в Испании придала ему дополнительную уверенность.

Я рад, что стал комментатором на BBC Radio 5 Live. Работая с Джеймсом Алленом, я многое узнаю об особенностях гоночной журналистики. Конечно, я не учился этому, а раньше мое общение с прессой ограничивалось только интервью, но, приобщившись к этой профессии, я встретил больше людей за пять гонок, чем за два с половиной года выступлений в чемпионате.

Мне всего 22 года, и я напряженно работаю, чтобы вернуться на стартовую решетку в следующем году. BBC дала мне возможность приезжать на гонки и присутствовать в паддоке, я продолжаю набираться опыта и больше узнавать об этом мире. Во многих смыслах это большой шаг вперед в моей карьере.

В этом году я стал тест-пилотом Pirelli и очень рад этому. Я хотел активно участвовать в жизни Формулы, ведь никогда не знаешь, что может произойти и когда может появиться возможность снова сесть за руль. Теперь у меня выше шансы вернуться в Формулу 1 в следующем году, ведь я многое узнаю о поведении новых шин.

Обычно пилот Формулы 1 должен концентрироваться на большом количестве разнообразных аспектов: нужно постоянно думать о двигателе, аэродинамике, настройках, системе управления и прочих вещах, которые обеспечивают сцепление с асфальтом.

У Pirelli очень насыщенная программа. Я проехал уже около 700 км всего за одну тестовую сессию в Хересе, где впервые после прошлогоднего Гран При Бразилии оказался за рулем. Впереди еще четыре сессии.

Я уверен, что в следующем году смогу вернуться на стартовую решетку. Я провел в Формуле 1 два с половиной года, но в результате нескольких странных решений в конце прошлого года остался без контракта. Я с нетерпением жду нового этапа жизни, в котором у меня появятся новые цели. Благодаря работе, которую выполняю в этом году, я стану сильнее, когда вернусь за руль.

В июле и августе планирую многое обсудить с моим юристом, чтобы принять правильное решение, но ни на секунду не сомневаюсь в своем возвращении в Формулу 1.

Прежде всего, я гонщик, но у меня есть и другие интересы. Один из них - музыка. Я профессиональный ди-джей, в прошлом году вышел мой первый альбом, а сейчас уже идет работа над вторым. Музыка - часть меня.

Когда мне было 12 или 13 лет, я ездил с семьей на остров Ибица и там впервые познакомился с танцевальной музыкой. Когда мне исполнилось 14, я начал покупать первые диски, а спустя три или четыре года начал сам сочинять музыку.

У меня есть домашняя студия, где я работаю в перерывах между тренировками, участием в триатлонах и гонками. Музыка помогает снять стресс и делиться эмоциями с окружающими. Мне нравится творить, а музыка придает мне сил и уверенности в себе».

Марк Галлахер: Williams сейчас быстры благодаря работе Парра

Экс-директор Cosworth Марк Галлахер считает, что в этом году Williams смог добиться такого ощутимого прогресса благодаря ряду факторов, одним из которых он считает вклад ушедшего из команды Адама Парра.

"Мне не понятны причины увольнения Адама Парра из команды Williams, - прокомментировал свои убеждения Галлахер. - Но то, что он смог принести своей бывшей команде победу в Испании, я не сомневаюсь. Его технический вклад в болид этого года был невероятно весомым. Благодаря его работе этот скачок в результатах и победа стали реальностью. Конечно, без денег новых спонсоров этих технических задумок было бы не воплотить в жизнь, но именно Адам, уходя из команды, подарил ей эту победу".

Пол Хембри: "В Монако мы увидим разнообразную тактику "

Pirelli привезет в Монако самые мягкие составы резины - Soft и Supersoft. Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри признался, что не знает, какая тактика может оказаться наиболее эффективной.

«Легко предположить, что гонка получится очень интересной, - цитирует Хембри британский Autosport. - В Монако важно хорошее сцепление с трассой, поэтому мы собираемся привезти на гонку Soft и Supersoft - это наиболее подходящие составы для подобных условий.

В Бахрейне мы видели, что у Lotus хороший разгон на выходе из медленных поворотов: не исключено, что эта команда вновь выступит уверенно. Кроме того, Williams сделала большой шаг вперед.

Всё говорит о том, что нас ждет еще один захватывающий Гран При. Я не знаю, решат ли лидеры останавливаться в боксах один, два или три раза, но считаю, что мы увидим разнообразную тактику».

Тото Вольф: "В Испании произошло небольшое чудо"

В команде Williams не склонны преувеличивать свои шансы на повторение в Монако недавнего барселонского успеха, несмотря на то, что Пастор Мальдонадо обычно неплохо выступает на легендарной городской трассе.

Совладелец Williams Тото Вольфф заявил, что команда не намерена торопить события и будет готовиться к предстоящему уик-энду, предельно трезво оценивая свои возможности.

«Пастор выигрывал на этой трассе во всех категориях, в которых выступал раньше, а Бруно Сенна побеждал здесь в GP2, так что сейчас мы усиленно готовимся к Гран При Монако, - цитирует Вольффа британский Autosport. - Но, думаю, пока наши ожидания не должны быть слишком высокими, поскольку, по-моему, есть риск, что когда вы приедете на трассу, где рассчитывали выступить конкурентоспособно, то у вас ничего не получится.

Поэтому не будем гадать, а лучше посмотрим, как пройдут тренировки в четверг и в субботу. Но мне хочется поскорее отправиться в Монако.

Мы видим, что с начала сезона наша скорость постепенно растет. Уже в первой гонке Пастор уверенно ехал на 6-й позиции позади Фернандо Алонсо, и телеметрия свидетельствовала, что машина очень неплохо вела себя на длинных сериях кругов.

Наш гоночный темп всегда был хорошим, но иногда команде не удавалось добиться результатов. Поэтому не могу сказать, что победа в Испании стала полной неожиданностью, хотя стала для нас очень важным событием.

Но все сотрудники работают с полной отдачей сил. Не надо забывать, что Майк Кофлэн, технический директор, и другие новые специалисты, уже трудятся в Williams почти девять месяцев, хотя мы не рассчитывали на столь быстрый прогресс.

Мы работаем с молодыми и не очень опытными гонщиками, и испанский успех говорит о том, что у нас фантастическая команда, отличная машина, мы применяем смелые тактические решения, а Пастор Мальдонадо безошибочно их реализовал. Все это наполняет меня гордостью.

Обычно я не жду от жизни чудес, но в Испании произошло небольшое чудо, и команда это, безусловно, заслужила».

Пастор Мальдонадо: Пусь наш болид не самый быстрый, но он побеждает

Пилот Williams Пастор Мальдонадо решил ответить на многочисленную критику в свой адрес после заявлений о том, что новый болид британской конюшни можно соотнести по скорости с машинами топ-команд.

"Да, возможно, наш болид и не самый быстрый и он уступает в скорости топ-командам, как об этом учтиво заметили некоторые мои критики, - сказал Пастор. - Но тем не менее, FW34 побеждает и будет побеждать дальше по ходу чемпионата. У нас серьезная и богатая на новинки программа модернизаций на весь год, так что у меня еще будет возможность закрыть рты критикам своими достижениями".

Глава Red Bull: Похоже, что в Williams удивлены не меньше других

Руководитель команды Red Bull Кристиан Хорнер считает, что британская конюшня Williams сама не понимает, за счет чего смогла показать такой высокий результат в Испании.

"Интересное дело, - прокомментировал ситуацию Хорнер в интервью AMuS. - Те команды, которые смогли победить в первых пяти гонках, так до конца и не поняли, что им помогло достичь первых мест. Слова о стратегии и большем понимании шин - это одно, а в чем действительная причина - это другое. Команда Williams сейчас купается в лучах славы, но по всему видно, что они сами в недоумении, как получилось им добиться столь выдающегося результата. В подобной ситуации находятся все команды, потому никто даже примерно не знает, кто же будет победителем в следующей гонке".

Гран При Монако: Ставки букмекеров

Назвать имя победителя предстоящей гонки в этом году почти невозможно, но у букмекеров нет иного выхода. В пяти первых Гран При сезона мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд, букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, считают, что в Монако лучшие шансы на победу у Льюиса Хэмилтона.

Феттель и Алонсо делят вторую строчку, а Мальдонадо, благодаря победе в Барселоне, поднялся на пятую и делит её с Марком Уэббером. В ставках на чемпионский титул лидирует Себастьян Феттель, а на победу в Кубке конструкторов - McLaren.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Монако

Хэмилтон - 3.75

Алонсо, Феттель - 6.00

Райкконен - 7.00

Баттон, Грожан - 11.00

Мальдонадо, Уэббер - 17.00

Росберг - 26.00

Перес, Шумахер - 41.00

Кобаяши - 51.00

Масса, Сенна - 101.00

ди Реста - 301.00

Вернь, Риккардо, Хюлкенберг - 501.00

Ковалайнен, Петров - 1001.00

Глок, Картикеян, Пик, де ла Роса - 2501.00

Ставки букмекеров: Чемпионский титул в 2012-м

Феттель - 3.60

Хэмилтон - 3.75

Алонсо - 4.50

Баттон - 7.00

Райкконен - 8.00

Росберг ,Уэббер - 26.00

Грожан - 41.00

Мальдонадо - 67.00

Шумахер - 101.00

Кобаяши, Перес - 301.00

Масса - 401.00

Ставки букмекеров: Победитель Кубка конструкторов

McLaren - 1.83

Red Bull - 2.75

Lotus - 6.00

Ferrari - 29.00

Mercedes GP - 41.00

Sauber, Williams - 101.00

Ferrari: Нет полной уверенности в нашей скорости

Технический директор команды Ferrari Пэт Фрай, как и все в стане Скудерии, остался доволен вторым местом Фернандо Алонсо в Испании, но, между тем, выразил беспокойство относительно скорости F2012, которая даже после модернизаций уступает темпу болидов Williams.

"Конечно, я доволен работой Алонсо на трассе, он смог привести болид на второе место и много кругов подряд сражался за лидерство, - прокомментировал свои слова Фрай. - Но общий темп даже после модернизаций все еще оставляет желать лучшего. Мы уступаем в скорости болидам Williams, а это значит, что в последующих гонках, где остальные топ-команды смогут подобрать правильные настройки для работы с резиной, они наверняка обойдут нас.

Мы продолжаем разработки своих модернизаций, стараемся понять, что нужно улучшить, чтобы добиться большего от болида. Теперь команда допускает меньше ошибок, а результаты чемпионата говорят о том, что мы на верном пути в стремлении бороться за титул чемпиона".

Пастор Мальдонадо: Я вполне способен побороться за чемпионство

Отвечая на риторический вопрос журналистов, пилот команды Williams Пастор Мальдонадо на полном серьезе заявил, что в этом году намерен вмешаться в борьбу за чемпионство и еще неоднократно победить по ходу сезона.

"На данный момент наша команда не сильно отстает от лидеров чемпионата, - прокомментировал Пастор. - По скорости в некоторых секторах мы даже их превосходим. После победы в Испании я полон уверенности в своих силах и возможностях команды, потому не сомневаюсь в возможности побороться за титул чемпиона.

Кроме того, я полностью уверен и готов подписаться под каждым своим словом, что мы еще неоднократно поборемся за победы в гонках по ходу этого сезона".

Нельсон Пике: Мальдонадо хорош, но не лучший

Экс-пилот Формулы-1 Нельсон Пике, который всегда говорит мало, но по существу, отметил, что поднявшаяся волна ажиотажа после победы Пастора Мальдонадо в Испании не имеет под собой никаких оснований.

"Чтобы говорить об уникальности пилота, каких в современной Формуле-1 достаточно много, нужно начинать с анализа его выступлений в молодежных сериях, - прокомментировал свое мнение Пике. - Сравнивать Пастора с Алонсо, как это делают не ведающие об автогонках обозреватели Формулы-1, нельзя. Мальдонадо не выделялся ничем в GP2 среди своих коллег. Он был средним пилотом, который блеснул лишь на четвертый год своих выступлений в этой молодежной серии. Уникального пилота видно сразу, максимум на второй год.

Я бы сказал, что Пастора взяли в Williams только благодаря деньгам. Да, он хороший пилот, но говорить об уникальности совершенно нельзя".

Пастор Мальдонадо за четыре года в GP2 достиг следующих успехов: сезон-2007 - 11 место, сезон-2008 - 5 место, сезон-2009 - 6 место, сезон 2010 - 1 место.

Марк Галлахер: Победой Williams обязана Адаму Парру

Бывший коммерческий директор компании Cosworth Марк Галлахер в авторской колонке на сайте gocar.gr рассуждает о причинах, которые помогли Williams добиться успеха на Гран При Испании. По его мнению, победа Пастора Мальдонадо стала возможна благодаря работе Адама Парра, который покинул британский коллектив 30 марта.

Марк Галлахер: «Адам Парр не смог отпраздновать победу вместе с Williams, однако он смотрел Гран При Испании с удовольствием и с осознанием того, что перемены, сделанные под его руководством, принесли этот результат.

Он ушел из Williams шесть недель назад, якобы из-за разногласий, возникших в ходе переговоров по новому Договору Согласия. Как человек, изначально далекий от Формулы 1, в своей работе он опирался на Сэма Майкла и Патрика Хеда, который до 2010 года занимал пост технического директора.

В прошлом году Парр пригласил в команде на должность технического директора Майка Кофлэна, а главным операционным инженером сделал Марка Гиллана. Джейсон Соммервиль возглавил отдел аэродинамики. Эти три человека были ответственны за создание FW34. Решение о приглашении Кофлэна было спорным, поскольку бывший главный конструктор McLaren оказался в центре шпионского скандала. Адам Парр привел в команду и чемпиона GP2 Пастора Мальдонадо, которого несмотря на титул называли рента-драйвером.

Так как Williams с 2004 года не выигрывала гонки, и глобальная экономическая ситуация осложнялась, не удивительно, что из команды ушли такие спонсоры как RBS, Philips, AT&T и Allianz. Исправить финансовую ситуацию Парр решил с помощью Мальдонадо и связанной с ним компании PDVSA. Несомненно, это стало правильным решение для команды, хотя болельщики и СМИ его не одобрили.

Когда Williams перешла на двигатели Renault, это тоже было решение Адама. Он лично проинформировал об этом Cosworth. Причина смены поставщика мотора была ясна: Renault предложила команде более выгодные технические и финансовые условия сотрудничества. Когда дело доходило до вопросов бизнеса, Парр действовал без эмоций. Он был полон решимости не допустить повторения сезона 2011 года...»

Пэт Фрай: Монако ставит перед инженерами свои задачи

Технический директор Ferrari Пэт Фрай по просьбе пресс-службы команды анализирует работу Скудерии в этой фазе чемпионата и рассказывает о подготовке к Гран При Монако…

Вопрос: В последние недели ряд компонентов F2012 был модернизирован: как бы вы охарактеризовали влияние технических новинок на скорость машины?

Пэт Фрай: Безусловно, между двумя последними гонками мы внедрили немало новинок: на машине появилось переднее крыло несколько измененной геометрии, новые днище, дефлекторы, воздуховоды тормозов, различные элементы корпуса, заднее крыло. Это потребовало интенсивных исследований в аэродинамической трубе, а также серьезных усилий производственного департамента, чтобы все компоненты были изготовлены в срок и доставлены в Барселону.

Думаю, большинство новинок сработали именно так, как мы и рассчитывали, хотя у нас пока еще остается несколько вопросов, которыми мы продолжаем заниматься. Все компоненты способствовали повышению скорости машины, так что мы более-менее довольны их эффективностью. Безусловно, команда должна продолжать работать, и поддерживать темпы модернизации машины на том же высоком уровне.

Вопрос: Безусловно, второе место Фернандо Алонсо - отличный результат. Но в какой мере он отражает реальную скорость машины?

Пэт Фрай: В любом случае, это хороший результат. Наш темп на первом и третьем отрезках дистанции был весьма неплох, а вот на втором возникли определенные сложности. Приятно бороться в первых рядах, но, все-таки, на втором отрезке Williams оказались быстрее и сумели нас обойти.

Понятно, что мы должны продолжать модернизировать и улучшать машину: в условиях столь острой конкуренции необходимо прилагать максимум усилий, стремиться к более высоким результатам и стараться не допускать ошибок.

Вопрос: Монако - особая гонка и для болельщиков, и для пилотов, которые любят выступать на этой трассе. А что думают инженеры, готовя машины к этому Гран При: им приходится решать задачи привычного уровня сложности?

Пэт Фрай: Монако ставит перед нами несколько иные инженерные задачи, ведь машину к этой гонке необходимо готовить по-другому.  Например, на входе в повороты вы атакуете не так агрессивно, как на обычном автодроме, поскольку отбойники находятся совсем близко - и на входе, и на выходе.

Разумеется, вы стараетесь добиться максимально эффективной работы шин; кроме того, найти оптимальный баланс шасси, как всегда, непросто. В общем, в Монако, как и на любой другой трассе, будут свои трудности.

Вопрос: Какими качествами должна обладать машина, чтобы гонщик мог бороться за победу в этом Гран При?

Пэт Фрай: Безусловно, в Монако, прежде всего, нужна прижимная сила, а такие факторы, как общая эффективность шасси и мощность двигателя играют менее важную роль. Машина должна отличаться стабильностью поведения. Необходимо, чтобы тренировки прошли без проблем, чтобы гонщики получше адаптировались к трассе.

Вопрос: Как вы полагаете, Ferrari F2012 отвечает этим требованиям?

Пэт Фрай: Посмотрим. Мы стараемся этого добиться. Мы готовим несколько небольших усовершенствований, которые позволят поднять прижимную силу. Как всегда, интересно посмотреть, как машины разных команд будут работать с резиной.

Вопрос: Разрабатывать оптимальную тактику для этого Гран При сложнее, чем на других гонках?

Пэт Фрай: Я бы так не сказал. Разве что длина круга там меньше, поэтому у вас меньше времени на принятие решения. А так вы имеете дело со стандартным набором факторов: погода, деградация шин, трафик на трассе. Понятно, что тому, кто стартует из середины пелотона, придется труднее, тогда как обладателю поул-позиции ? немного проще.

Вопрос: Как будет идти модернизация F2012 в дальнейшем?

Пэт Фрай: Как и другие команды, мы находимся в постоянном поиске новых решений. К Канаде готовим усовершенствованные крылья, как переднее, так и заднее. В Монреале нужен несколько иной уровень прижимной силы. Также продолжается работа над выхлопной системой: мы тщательно проанализировали информацию, собранную с начала сезона, понимаем, в чем были наши проблемы, и, начиная с тестов в Муджелло, на F2012 стоит новая версия системы.

Мы стараемся поднимать скорость машины максимально высокими темпами, и эта работа будет продолжаться до последней гонки сезона.  

Алекс Вурц: Гонка для Мальдонадо прошла ровно

Помощник и гоночный консультант команды Williams Алекс Вурц остался доволен результатом своего подопечного Пастора Мальдонадо в гонке Гран-При Испании, назвав действия пилота правильными и безошибочными.

"В этой гонке Пастор был настоящим героем, - сказал Вурц. - Он провел ровную гонку, не допустив ни единой ошибки. Отдельных похвал заслуживает его каменный характер, немногие пилоты способны так спокойно провести гонку в борьбе за первое место. Этот характер в сумме с высокими навыками пилотажа сделают из этого парня чемпиона, лично я видел крайне мало людей подобного склада.

Отлично сработала и команда, выстроив превосходную стратегию на гонку как в хорошей шахматной партии. Этот уик-энд всецело принадлежал Williams".

ФИА отчиталась о пожаре в боксах Williams

Как сообщалось ранее, по завершению гонки в Испании в боксах команды Williams возник пожар, который подпортил общее праздничное настроение британской конюшне. Официальным документом о пожаре в боксах команды отчиталась ФИА, прокомментировав основные моменты произошедшего.

"Федерация официально подтверждает, что по окончанию Гран-При Испании в боксах команды Williams возник пожар. Решительными действиями удалось сбить силу пламени силами работников команд Williams, Caterham и Force India до прибытия пожарной бригады.

На данный момент зарегистрирован 31 случай обращения к медикам с различными травмами, полученными вследствии борьбы с огнем, из которых семеро до сих пор находятся под наблюдением врачей в госпитале.

До сего момента полиция занимается расследованием и поиском причин возгорания. Как только о них станет известно, Федерация сообщит об этом дополнительно ".

Пол Хембри: Болельщики любят зрелищные гонки

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри считает, что плотная борьба в Формуле 1 идет на пользу спорту. Такое заявление англичанину пришлось сделать в ответ на обвинения, что из-за резины Pirelli гонки превратились в лотерею.

Пол Хембри: «Подавляющие большинство откликов, которые мы получили, свидетельствуют о том, что людям нравятся гонки. Скажи мы перед началом сезона, что после пяти гонок у нас будет пять разных победителей, то можно было бы предположить, что мы чего-то накурились. Но сами видите, что вышло именно так.

Думаю, подавляющее большинство болельщиков рады видеть захватывающие гонки. Любому, кому не нравится победа Пастора и Williams в Испании, могу посоветовать идти заниматься своим делом, потому что весь паддок был доволен. Свое мнение есть у всех, а люди видят раз такие гонки, какие и хотят видеть.

Многим командам Формулы 1 приходится искать бюджеты, искать спонсоров, оправдывать свое присутствие в Формуле 1, и если у них получается заявить о себе, это здорово. В Испании Williams одержала великолепную победу, в Малайзии мы видели отличный результат у Sauber, в Бахрейне Пол ди Реста из Force India провел хорошую гонку. Все эти аспекты важны для этих команд. К концу сезона мы все равно узнаем имена лучших гонщиков, лучших инженеров и называния лучших машин. В сезоне 20 этапов, и еще многое произойдет.

Посмотрите на чемпионат: борьба невероятно плотная: именного этого просили болельщики долгие годы. Мы обеспечили эту плотность результатов, а кто-то все равно недоволен. Мы не хотим, чтобы шины были ключевым фактором, влияющим на результат Гран При: здесь главные роли должны быть у инженеров, гонщиков и машин.

Пройдет какое-то время, инженеры найдут решение и через несколько Гран При все успокоится. В Испании мы уже видели признаки того, что трем-четырем командам удалось добиться прогресса. Нам представляется, что это подтверждается и определенными результатами, подмеченными и нами».

Пастор Мальдонадо: Мы быстро прогрессируем

В четверг Пастор Мальдонадо посетил базу Williams, где пообщался с сотрудниками команды. Помимо этого венесуэльский гонщик дал интервью, в котором еще раз рассказал о победе на Гран При Испании.

Вопрос: Вы посетили базу команды в Оксфордшире. Какая там была атмосфера?

Пастор Мальдонадо: Я приехал на базу утром. Все, кого я встречал, поздравляли меня. Похоже, в команде все полны оптимизма относительного того, каких результатов мы можем достичь в этом сезоне. Утром у нас было общее собрание коллектива, на котором отпраздновали победу. Я поблагодарил наших сотрудников за отличную работу.

Вопрос: Вы полагаете, у вас есть шансы на победу в Монако, учитывая результат гонки в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Конечно, мы будем делать все, что от нас зависит. Безусловно, наша машина стала лучше. В данный момент она не самая быстрая, но мы быстро прогрессируем. Я всегда любил Монако, и после воскресной гонки у меня прибавилось уверенности.

Вопрос: В прошлом году Williams набрала только 5 очков, но сейчас ваша машина в состоянии выигрывать гонки. Как вы думаете, что привело к такому быстрому росту результатов?

Пастор Мальдонадо: У нас новая техническая команда, и, кажется, это уже начинает сказываться положительным образом. По сравнению с прошлым годом у меня больше опыта, что, безусловно, помогает. Вряд ли можно выделить какой-то один фактор, который позволил нам стать лучше в этом году: нужно говорить о целом ряде небольших изменений, благодаря которым мы стали конкурентоспособнее.

Вопрос: В Барселоне вы не проявляли никаких признаков волнения во время прессинга со стороны Фернандо Алонсо. Из аварии на последнем круге в Мельбурне был извлечен урок?

Пастор Мальдонадо: В Мельбурне я очень активно атаковал, чтобы набрать для команды как можно больше очков и, возможно, немного перестарался. Но после прошлого года нужно был как можно сильнее начать новый сезон... Я сделал выводы из произошедшего, и этот опыт сделал меня более сильным гонщиком. Фернандо - талантливый пилот и с ним тяжело вести борьбу, но на этот раз я оказался быстрее.

Вопрос: Некоторые называют вас рента-драйвером, который попал в Формулу 1 лишь благодаря спонсорской поддержке. Вы считаете, ваша победа стала ответом критикам?

Пастор Мальдонадо: Мне просто повезло, что получаю из Венесуэлы такую поддержку. Финансы помогли не только пробиться в Формулу 1: они способствовали разработке машины, что очень важно для достижения успеха. Я не обращаю внимания на такого рода комментарии, поскольку предпочитаю, чтобы больше говорили о том, как я выступаю на трассе, и стараюсь хорошо делать свою работу. Надеюсь, мое выступление в Испании показало, что способности у меня есть...

Вопрос: В этом году первые пять гонок выиграли пять разных пилотов. Как вы считаете, непредсказуемость идет на пользу Формуле 1?

Пастор Мальдонадо: В этом сезоне конкуренция острее, чем во все предыдущие годы. На мой взгляд, хорошо, что между командами и гонщиками идет такая плотная борьба. Болельщикам скучно, когда доминирует кто-то один. Нынешний сезон чем-то похож на GP2, где мастерство гонщика действительно имеет значение.

Резина позволяет командам использовать различные варианты тактики, поэтому всегда есть возможность подняться наверх, если вы согласны рисковать. Мы напряженно работали, чтобы добиться максимальной отдачи от шин, и это сработало в Испании, где я смог проехать более длинный последний отрезок, чем соперники.

Пастор Мальдонадо: Формула-1 начинает напоминать GP2

Пилот команды Williams Пастор Мальдонадо, который после своей громкой победы в Испании завоевал пристрастное внимание прессы, сообщил, что в этом сезоне Формула-1 начинает напоминать ему гонки в GP2.

"Практически во все времена Формула-1 отличалась от других гоночных серий тем, что здесь правили технологии, а не пилоты, - прокомментировал свое сравнение Мальдонадо. - Та команда, у которой в руках оказывался быстрейший и надежнейший болид, побеждала в чемпионате. Сейчас все изменилось, и королевские гонки стали напоминать чемпионат GP2, где первостепенно мастерство пилота, а затем уже и возможности болида.

Согласитесь, сейчас намного интереснее наблюдать за чемпионатом, чем тогда, когда все следят за выступлениями, по сути, одной конюшни. Пусть это зависит от работы с шинами, но подобное развитие чемпионата принесло немало хорошего Формуле-1 как спортивной дисциплине".

Мика Сало: Райкконен должен был победить еще в Испании

Экс-пилот Формулы-1, финн Мика Сало считает, что в Испании должен был быть совершенно другой победитель, а именно его соотечественник Кими Райкконен. Сало надеется, что эта оплошность будет исправлена в Монако.

"Я был удивлен и одновременно расстроен тем фактом, что победителем Гран-При Испании стал не Кими, а Мальдонадо, - сказал Сало. - Именно Райкконен должен был красоваться на первом месте, но все испортила ошибка команды. Кими зазвали в боксы слишком поздно, и он потерял несколько драгоценных секунд, которые и стоили ему победы. В команде Williams, наоборот, все сделали правильно, особенно удачно выбрали время заезда на пит-стоп.

Что ж, впереди сложная и интересная гонка в Монако, где мы наверняка увидим много интересной борьбы, особенно за лидерство. У Lotus в этом году на удивление быстрый болид, и он будет уверенно бороться за поул-позицию в Монте-Карло. Я верю, что в этой гонке будет уже шестой победитель шестой конюшни - Кими Райкконен".