VJM03

Формула-1

На автомобиле Витантонио Льюцци заменили двигатель

-

После вчерашних проблем в квалификации, команда Force India приняла решение заменить двигатель на автомобиле Витантонио Льюцци. При этом гонщик не потеряет позиций на старте, поскольку на его VJM03 поставили один из тех силовых агрегатов, который уже использовался по ходу сезона.

Кроме того, технический делегат FIA Джо Бауэр сообщил, что вчера вечером возникла необходимость снять пломбы с коробок передач на автомобилях Марка Уэббера и Ярно Трулли, однако процедура была проведена в соответствии с требованиями регламента, то есть в присутствии представителя FIA, поэтому никаких штрафных санкций к гонщикам применено не будет.

Неоднозначая кваликация для Force India...

Для Force India квалификация в Монце сложилась неоднозначно: Адриан Сутил продемонстрировал неплохую скорость и едва не пробился в финальную сессию, а на машине Витантонио Лиуцци возникли серьезные проблемы...

Адриан Сутил (11-й): "Утром результаты были очень плотными, поэтому в квалификации ожидалась не менее напряженная борьба. Мы едва не пробились в финальную сессию – не хватило совсем немного, но команда может быть довольна результатом. Одиннадцатая позиция означает старт с чистой стороны трассы на свежем комплекте шин, что может стать преимуществом. Думаю, у нас неплохие шансы заработать очки!"

Витантонио Лиуцци (20-й): "Утром на моей машине возникли проблемы с трансмиссией – я смог проехать лишь несколько кругов. Мы пытались устранить неполадку, но в квалификации история повторилась: на первом круге мотор потерял мощность, а потом VJM03 и вовсе остановилась. Досадная ситуация, но, как бы то ни было, основные события развернутся завтра. У нас быстрая машина, никогда не знаешь, что может произойти – нет смысла заранее опускать руки."

Виджей Малья, глава команды: "Очень напряженный день! Пожалуй, команда может быть довольна результатом Адриана, для выхода в финал ему не хватило всего десятой, но мы уже не раз видели, что и с одиннадцатой позиции можно добиться успеха.

Витантонио пришлось намного труднее: проблемы в утренней тренировке, потом в квалификации – не самый лучший сценарий для домашнего Гран При. Впрочем, он настоящий боец и готов отыграться – учитывая его скорость во время вчерашних свободных заездов, эта задача ему вполне по силам."

Гран При Италии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Ярно Трулли (Lotus), Рубенс Баррикелло (Williams), Дженсон Баттон (McLaren), Витантонио Лиуцци (Force India)

Вопрос: Ярно, домашняя гонка – что она значит для вас? Вы начнете её с новой командой…

Ярно Трулли: Да, всегда приятно возвращаться в солнечную Монцу! Впрочем, здесь тоже случаются сильные дожди, и никому из нас не хотелось бы гоняться в таких условиях.

Лично я обожаю Монцу за уникальную атмосферу. Это домашний Гран При, вокруг тысячи тифози – конечно, все их внимание приковано к Ferrari, но и остальные итальянские гонщики чувствуют поддержку. Нынешний визит в Монцу особенный вдвойне, ведь я приехал сюда с легендарной Lotus. Уверен, на трибунах будет немало наших болельщиков – интересно взглянуть на эмоции тех, кто помнит былые заслуги моей новой команды!

Вопрос: Полагаете, проблемы с коробкой передач остались в прошлом?

Ярно Трулли: За последние несколько гонок мы добились заметного прогресса, ситуация улучшилась, но риск есть. Впрочем, мы не намерены опускать руки. Впереди еще несколько Гран При, нужно выкладываться по максимуму, чтобы удержать десятую позицию в зачете Кубка Конструкторов. Если вспомнить результаты в Канаде, где похожий уровень прижимной силы, на этой трассе Lotus должна быть вполне конкурентоспособна – мы настроены очень оптимистично!

Вопрос: Интересно взглянуть на результаты команд-дебютантов, ведь каждая из них будет использовать свой вариант настроек аэродинамики. Рассчитываете на преимущество?

Ярно Трулли: Да, ведь с малой прижимной силой в Канаде наша T127 ехала довольно быстро. В дебютном сезоне у нас нет ориентиров, каждая гонка может сложиться совершенно непредсказуемым образом, но в Монреале мы были намного ближе к соперникам – есть повод для оптимизма.

Вопрос: Рубенс, в Бельгии вы провели свою 300-ю гонку в Формуле 1. Правда, сложилась она не совсем удачно. Расскажите, как вы готовились к ней, и каково это – в 300-й раз выйти на старт Гран При?

Рубенс Баррикелло: В любом случае, это был фантастический уик-энд. В четверг я встретил в паддоке немало гонщиков, и многие из них, включая самых молодых, задавали один и тот же вопрос – как мне удалось сохранить мотивацию! Забавно слышать такое от новичков, которые еще не представляют, как попасть в Формулу 1, и не знают, насколько этот мир меняет людей. Со всеми этими переездами и прессингом мы иногда забываем, зачем вообще участвуем в гонках, однако ответ прост – мы обожаем этот спорт.

Нам удалось неплохо подготовиться к бельгийскому этапу – жаль, на выходе из скоростного Blanchimont я не учел, что дождь сильно намочил трассу. Поворот проходится на полном газу, и когда я коснулся педали тормоза, я не предполагал, что асфальт окажется настолько мокрым. В тот момент я вплотную преследовал Нико Росберга и сместился на внутренний радиус, тогда как остальные гонщики, включая Алонсо, ехали по внешнему. У Фернандо было время сориентироваться и избежать столкновения с машинами впереди – он и Адриан Сутил выехали за пределы трассы, но смогли вернуться в гонку, а вот некоторым пришлось срезать шикану. Я находился внутри и не мог увернуться от поворачивающей Ferrari – не представляю, почему моя машина получила гораздо более серьезные повреждения! Если бы все сложилось иначе, у меня наверняка был бы шанс финишировать в призовой восьмерке, ведь я обожаю гоняться в дождь…

Вопрос: Какие планы на предстоящую гонку? Вы финишировали в девяти предыдущих Гран При Италии, причем трижды – на первом месте. Полагаю, вам нравится эта трасса?

Рубенс Баррикелло: Очень! В прошлом году мы с Дженсоном Баттоном финишировали дублем, а до этого я на раз выигрывал Гран При Италии за Ferrari. Автодром был заполнен тифози, одетыми в красные цвета Scuderia – они наверняка ждали очередной победы своей команды, но, надеюсь, рассчитывали увидеть меня на подиуме. Это была потрясающая гонка!

Мне нравится конфигурация Монцы, здесь я конкурентоспособен и могу надеяться на удачный уик-энд. Учитывая характеристики трассы и наличие скоростных прямых, все команды будут использовать особые настройки аэродинамики – думаю, у нас хорошие шансы на высокий результат.

Вопрос: Как насчет остальных гонок? Чего можно ждать от Williams?

Рубенс Баррикелло: Скажем, в Сингапуре наша команда всегда выглядела очень сильно, а в этот раз мы привезем туда обновленный аэродинамический обвес. Команда активно дорабатывает машину – надеюсь, до конца сезона мы добьемся заметного прогресса. После Гран При Турции мы неоднократно пробивались в финал квалификации – уверен, нам по силам сделать еще один шаг вперед.

Вопрос: Витантонио, в Бельгии вы подолгу экспериментировали с различными вариантами настроек. Как вела себя машина в гонке?

Витантонио Лиуцци: Лучше, чем в пятницу и субботу, однако нам все равно пришлось иметь дело с нехваткой максимальной скорости. До квалификации всё складывалось ужастно, в гонке дела пошли чуть лучше, однако машина ехала не на все 100%. Уик-энд получился не из простых, но нам удалось заработать одно очко, что в принципе неплохо.

Из проблем с нехваткой скорости мы уже не раз упускали хороший результат, и команда делает всё возможное, чтобы найти причину. Досадно, что неприятности зачастую случались лишь с моей машиной, но таковы гонки. После Гран При Бельгии мы серьезно поработали над VJM03 – надеюсь, здесь все будет в порядке. Пока неясно, задействуем ли мы воздуховод, но проблем в любом случае должно быть меньше.

Вопрос: Как вы оцениваете свои шансы на гонку? В прошлом году в Монце машины Force India были очень конкурентоспособны...

Витантонио Лиуцци: Как я уже сказал, после предыдущей гонки VJM03 была серьезно доработана – уверен, здесь мы выступим сильнее, чем две недели назад в Бельгии. Как правило, машина, используемая в Монце, слабо отличается от той, что используется в Спа, однако нам удалось применить несколько интересных технический решений, которые могут позволить побороться за места в первой десятке. Впрочем, дождемся завтрашнего дня.

Вопрос: Какова вероятность того, что вы останетесь в команде на следующий сезон? Вы уже определились с решением?

Витантонио Лиуцци: Я практически уверен, что останусь в команде – у нас отличные отношения, мы сотрудничаем не первый год, поэтому нет смысла о чем-то беспокоиться. Честно говоря, сейчас я не думаю о будущем, а стараюсь помочь Force India закончить сезон на шестом месте в Кубке Конструкторов. Вряд ли у меня возникнут какие-то проблемы с контрактом, но мы в любом случае обсудим все детали, правда, чуть позже.

Вопрос: Дженсон, год назад в Монце вы финишировали вторым. Каковы планы в этот раз? Вы приехали в Италию с другой командой, но наверняка чувствуете себя вполне уверенно…

Дженсон Баттон: Если вспомнить гонку в Спа, с низким уровнем прижимной силы наша машина работала очень эффективно, поэтому я не вижу причин, по которым мы можем быть неконкурентоспособными в Монце. Уверен, мы вновь будем бороться в первых рядах.

Вопрос: Вторая половина сезона складывается для вас не слишком удачно. Полагаете, ситуация вот-вот исправится?

Дженсон Баттон: Для всех участников чемпионата сезон складывается по-разному, но в настоящий момент мы выглядим очень уверенно, а машина едет достаточно быстро. Да, в некоторых гонках мы откровенно уступали нашим соперникам, однако в Спа наша MP4-25 снова оказалась быстрейшей. С одной стороны это объясняется доработками, с другой – характером трассы. Автодромы с низкой прижимной силой подходят McLaren, поэтому я настроен весьма оптимистично. Правда, после Монцы нас ждет Сингапур, требующий гораздо большей аэродинамической загрузки, но после Гран При Венгрии мы всерьез поработали над машиной и можем рассчитывать на хороший результат.

Вопрос: А теперь вопрос для вас и Фернандо. В личном зачете чемпионата Льюис Хэмилтон и Марк Уэббер заметно оторвались от ближайших преследователей. Как вы оцениваете свои шансы на титул?

Дженсон Баттон: Забавно, сколько разговоров об отрыве между первым и четвертым местом в личном зачете. Это продолжается уже две недели, поскольку именно прошлая гонка изменила ситуацию в чемпионате. Впрочем, уже в ближайшее время все может сложиться иначе – впереди еще шесть этапов, и лидерам достаточно провалить всего одну гонку. Впрочем, никому из нас не нужно, чтобы Льюис и Марк попадали в аварии или не набирали очки из-за каких-то технических проблем. У всех есть шанс, главное – бороться за победу в каждой гонке. Пожалуй, я так и поступлю.

Вопрос: Фернандо?

Фернандо Алонсо: Согласен с Дженсоном. Перед этапом в Спа отрыв был минимальным, потом заметно вырос, но уже после этой гонки многое может измениться, ведь с новой системой начисления очков инициатива быстро переходит от одного гонщика к другому. Раньше за титул боролись максимум два-три претендента, но в нынешнем сезоне их пять или шесть, а неудача обходится намного дороже. Наша задача – провести оставшиеся шесть гонок на максимально высоком уровне, а там посмотрим, к чему это приведет.

Вопрос: На какой результат в Монце рассчитываете вы и ваша команда?

Фернандо Алонсо: Думаю, мы будем вполне конкурентоспособны. В Спа нам не удалось добиться желаемого результата, скорость машины оказалась недостаточной, но мы проанализировали ситуацию, устранили кое-какие проблемы и здесь должны выступить намного лучше.

Вопрос: Наконец, ваше мнение насчет вчерашнего вердикта Всемирного совета по автомобильному спорту?

Фернандо Алонсо: Сейчас мы думаем только о предстоящей гонке. Нам известно решение FIA, мы уважаем вердикт Всемирного совета, но это уже в прошлом – пора вернуться к работе.

Вопросы с мест:

Вопрос: (Тони Лопес – La Vanguardia) Фернандо, вам не кажется, что предстоящая гонка – ваш последний шанс зацепиться за титул, и что вы должны пойти на больший риск?

Фернандо Алонсо: Что ж, чем меньше гонок до конца сезона, тем дороже обходится каждый неудачный уик-энд. Возможно, этот шанс не последний, но у нас на самом деле осталось не так много возможностей отыграть солидное количество очков. Впереди еще шесть этапов, и если в каждом из них финишировать на подиуме, одержав при этом несколько побед, можно остаться в числе претендентов на титул. Мы стараемся не думать о шансах, но, как вы сами заметили, Монца и Сингапур имеют решающее значение – одна заминка или сход с дистанции могут означать поражение. Надеюсь, этого не случится, и мы начнем потихоньку отыгрывать свое отставание.

Риск? По-моему, во второй половине сезона мы едва ли не в каждой гонке действовали достаточно агрессивно, постоянно атаковали и пытались пробиться на подиум. Здесь мы поступим точно так же.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Фернандо, вы пришли в Ferrari в статусе чемпиона мира. Упущенный титул будет воспринят как поражение?

Фернандо Алонсо: Вряд ли. Конечно, каждый сезон мы начинаем с мыслью о титуле, и если эта задача оказывается невыполненной, разочарование вполне объяснимо, но не стоит воспринимать это как поражение или катастрофу. Мы выступаем в конкурентоспособном виде спорта, мы знаем, что соперники очень сильны, а чемпионом становится самый достойный. Если титул достался другому – значит, мы сработали недостаточно эффективно. Посмотрим, каким окажется итоговый результат, но, в любом случае, дебютный сезон в Ferrari был, пожалуй, лучшим в моей жизни. Сейчас я счастлив, посмотрим, что будет дальше.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Мы уже слышали мнение Фернандо о решении Всемирного совета, а что скажут остальные?

Дженсон Баттон: Это не наше дело, мнение McLaren не влияет на ситуацию. Решение принималось FIA, и сейчас главное – получить четкие разъяснения правил, чтобы все придерживались одинакового подхода.

Витантонио Лиуцци: Теперь всем ясно, что в чемпионате есть четкие правила, и никто не может позволить себе нарушать их, как в предыдущие годы. Разумеется, все участники в той или иной степени используют командную тактику, чтобы добиться своих целей в чемпионате, но она должна быть выстроена определенным образом, а правила, в свою очередь, должны быть понятны каждому.

Рубенс Баррикелло: По-моему, всё уже озвучено. Мне нечего добавить.

Ярно Трулли: Я уважаю решение FIA и считаю, что нам необходимо в самое ближайшее время прояснить все оставшиеся вопросы, чтобы мы могли спокойно работать дальше.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Фернандо, вам не кажется, что инцидент во время Гран При Германии заставил FIA слегка пересмотреть свои взгляды на командную тактику? Возможно, запрет на её использование будет снят…

Фернандо Алонсо: Я уже говорил, что инцидент исчерпан, нужно думать о предстоящей гонке. Вокруг слишком много разговоров – во время летнего перерыва люди только и обсуждали события в Германии. Приятно, что FIA намерена внимательно изучить ситуацию и дать соответствующие разъяснения, а в остальном у меня нет никаких комментариев.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, для вас это первый Гран При Италии за Ferrari. Что вы чувствовали, когда сегодня приехали на трассу?

Фернандо Алонсо: Мы приехали на ярко-красном FIAT 500, и, честно говоря, я немного нервничал, поскольку машина очень привлекательная, и люди подолгу бежали за ней. В остальном – ничего особенного.

Впрочем, если говорить о команде – в наших боксах замечательная атмосфера. Многие механики и инженеры привели на трибуны своих родственников, друзей – для Ferrari это особенная гонка, ведь она проходит в Италии. Надеюсь, мы выступим удачно и порадуем болельщиков хорошим результатом.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Radio Five Live) Фернандо, я хотела бы спросить вас о вчерашнем решении FIA. Чувствуете ли вы некоторое облегчение от того, что Ferrari смогла избежать сурового наказания, ведь это позволило вам сохранить шансы на титул?

Фернандо Алонсо: Я уже говорил, что мы уделяем этой теме слишком много внимания, но вы продолжаете задавать одни и те же вопросы. Ответ прежний – в последние две недели мы думали только о скорости машины. Да, мы ждали решения FIA и были готовы принять любой исход дела. Вчера состоялись слушания, но гонщики практически не участвовали в них. Команда принимает вердикт Всемирного Совета, ситуация в чемпионате не изменилась – больше говорить не о чем.

Вопрос: (Ян Гордон – News of the World) Фернандо, несколько лет назад здесь, в Монце, вы заявили, что Формула 1 – не спорт, после чего глава вашей команды добавил, что итоги чемпионата заранее предрешены в пользу Ferrari. Вчера многие решили, что команде снова «подыграли». Если вы выиграете титул с преимуществом менее семи очков, для вас он будет настолько же ценным, как успех в 2005/2006 годах, когда вы боролись с сильным соперником вопреки любым трудностям?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: (Ян Гордон – News of the World) Почему?

Фернандо Алонсо: Потому что когда вы выигрываете титул, то становитесь чемпионом мира.

Вопрос: (Ян Гордон – News of the World) То есть, если вы выиграете титул, он будет завоеван абсолютно честно, на трассе, а не в зале суда в Париже?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Дженсон, считаете ли вы, что Монца и Сингапур – ваш последний шанс сохранить вернуться в число претендентов на титул?

Дженсон Баттон: Борьба продолжается до тех пор, пока остаются математические шансы. Конечно, моя сегодняшняя ситуация несколько отличается от прошлогодней – тогда я лидировал в чемпионате, а сейчас вынужден догонять. Впрочем, у меня более конкурентоспособная машина – значит, возможности есть. Хорошо еще, что за титул сражаются сразу пять гонщиков, и ситуация в группе лидеров нестабильна.

Соперничество очень напряженное, есть, за что бороться. Не думаю, что ближайшие две гонки определят, останусь я в числе претендентов, или нет. Конечно, если мне не удастся добраться до финиша, будут проблемы, но я стараюсь сохранять спокойствие, не подвергать себя прессингу и предвкушаю интересный уик-энд!

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Я хотел бы задать вопрос всем гонщикам, начав в Рубенса, поскольку он дольше всех выступает в чемпионате. Вчера FIA опубликовала календарь чемпионата 2011 года, рассчитанный на двадцать этапов. Ваше мнение? Каково это – начинать сезон в первых числах марта и заканчивать в третьей декаде ноября?

Рубенс Баррикелло: Честно говоря, я обрадовался, когда увидел календарь – по-моему, гонки спланированы гораздо лучше, чем в этом году. Трудно целый месяц сидеть без дела, или наоборот – приезжать домой всего на пару дней, чтобы затем снова отправиться на гонку. Двадцать гонок – более оптимальный вариант: можно провести сдвоенные этапы в Азии, вылететь в Бразилию, а уже потом вернуться в Абу Даби.  Лично я всегда говорил, что хотел бы видеть в календаре тридцать Гран При и никаких тестов – так гораздо интереснее, да и ресурсы команды расходуются более эффективно. Я сказал своей жене, что могу выступать в Формуле 1 еще пятнадцать лет – правда, ей эта идея не понравилась! В остальном все складывается так, как мне хочется – больше гонок, меньше тестов.

Ярно Трулли: Соглашусь с Рубенсом. Я обожаю гонки, а оптимальное расписание уик-эндов заметно облегчает работу – в конце концов, нас утомляет не борьба на трассе, а бесконечные переезды. В этом году последние пять гонок будут едва ли не тяжелее всех предыдущих, но как только мы упорядочим расписание, ситуация придет в норму. Тестов по ходу сезона больше нет, у нас появляется неделя перерыва – мне это нравится.

Фернандо Алонсо: Мне нечего добавить. Для людей, которые получают премиальные в зависимости от количества заработанных очков, двадцать гонок – хороший вариант.

Дженсон Баттон: Это хорошо и для спонсоров, которые получат больше эфирного времени. Уверен, нас двадцать гонок – не проблема. Более того, проведение этапа в Индии принесет пользу всей Формуле 1 – и участникам, и партнерам. Всегда приятно видеть в календаре новые трассы: нет ни одного автодрома, который я хотел бы исключить из чемпионата, а вот добавить новые – это пожалуйста!

Витантонио Лиуцци: Согласен со всеми, особенно с Фернандо. Мы жаловались на отсутствие тестов, поскольку временами были вынуждены подолгу сидеть без дела, но теперь ситуация изменится в лучшую сторону.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) 50% прижимной силы создается днищем машины. Здесь, в Монце, FIA впервые применит ужесточенную процедуру тестов на жесткость днища. По-вашему, это скажется на раскладе сил?

Дженсон Баттон: Надеюсь. Днище и диффузор играют решающую роль в создании прижимной силы, и здесь есть, над чем работать. Возможно, за счет каких-то изменений мы сможем плотнее преследовать соперника в поворотах, но, на самом деле, совершенно не важно, какой процент прижимной силы создается днищем – главное, чтобы правила были одинаковы для всех и толковались совершенно однозначно.

Фернандо Алонсо: Не думаю, что ужесточение тестов что-либо изменит. У нас и раньше были технические проверки, которые мы успешно проходили каждый уик-энд. Сейчас критерии будут жестче, но вряд ли у нас возникнут какие-то проблемы.

Дженсон Баттон: У нас тоже обойдется без проблем.

Витантонио Лиуции: И у нас.

Рубенс Баррикелло: Команды конструируют днище в соответствии с общей концепцией своих машин. Всегда есть вероятность использования различных подходов, но в конечном итоге все должны пройти обязательные тесты, и чем они жестче, тем лучше для спорта. Правила должны быть предельно четкими, касаются они поведения на трассе или чего-то еще – в таком случае ты знаешь, что верно, а что – нет, тогда как двойственные ситуации оставляют возможность для маневра.

Вопрос: (Бирон Йонг – The Daily Mirror) Фернандо, не могли бы описать качества, которые делают гонщика достойным звания чемпиона мира?

Фернандо Алонсо: Чемпионом становится тот, у кого больше очков в конце сезона. Так было во все годы существования Формулы 1, так принято и в других видах спорта – футболе, теннисе и т.д. Здесь нет ничего сложного.

Вопрос: (Бирон Йонг – The Daily Mirror) То есть, единственный фактор – количество очков?

Фернандо Алонсо: Да, а если вы намекаете на вчерашнее решение FIA, достаточно просто уважать его и не нагнетать обстановку.

Вопрос: (Бирон Йонг – The Daily Mirror) Разве настоящему чемпиону не нужен талант?

Фарнандо Алонсо: Конечно, нужен.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazetta dello Sport) Вопрос для Дженсона и Фернандо – ваши команды уже решили, стоит ли использовать в предстоящей гонке воздуховод?

Дженсон Баттон: У нас ещё остались сомнения. Мы работали на симуляторе, но вопрос пока не закрыт.

Фернандо Алонсо: Аналогично. Монца – одна из тех трасс, где решение принять особенно нелегко. Завтра мы постараемся прояснить ситуацию, но выбор, скорее всего, будет сделан в самый последний момент.

Пол ди Реста примет участие в свободных заездах Гран-При Италии

-

Резервный пилот команды Force India Пол ди Реста примет участие в первой сессии свободных заездов Гран-При Италии, заменив за рулем VJM03 Адриана Сутиля. Шотландец рад очередной возможности выйти на трассу, а призовые пилоты с оптимизмом ждут гонку на легендарной Монце. К тому же, для Витантонио Льюцци предстоящий Гран-При будет домашним.

Адриан Сутиль: «основываясь на скорости и управляемости автомобиля в Спа, я с нетерпением жду гонку в Монце. У нас не будет преимущества в максимальной скорости, как в прошлом году, а это значит, что борьба снова будет плотной, и мы знаем, что у нас хорошие шансы на попадание в Q3, а затем и в очковую зону. В прошлом году в Монце я финишировал четвертым, и это пока мой лучший результат в Формуле-1, поэтому повторить его было бы здорово. Борьба за чемпионат разворачивается очень остро, поэтому попасть в лидирующую группу будет непросто, но мы все же надеемся, что двойной финиш в очках в Спа придаст команде дополнительный толчок и мотивацию».

Витантонио Льюцци: «Впереди моя домашняя гонка – там же, где я дебютировал в составе Force India в прошлом году. Это незабываемое событие для меня. После феноменальной гонки в Спа команда была на подъеме и знала, что в Монце у нее будет отличная машина. После звонка и приглашения участвовать в гонке я, конечно, был взволнован, но старался успокоиться и постоянно улучшать свои результаты. В квалификации я показал седьмое время, а в гонке, к сожалению, сошел из-за технической неисправности, но чувствовал, что сделал максимум возможного.

В этом году я хочу показать результат, который мы заслуживаем как команда. По ряду причин мы многое упускали во многих гонках, и я хочу собрать все воедино. Если это удастся сделать в Монце, будет великолепно. Линейные испытания аэродинамики показали, что наша машина стала лучше. К тому же, у нас запланирована обширная программа на весь уик-энд».

Витантонио Лиуцци вспоминает Гран При Бельгии…

Витантонио Лиуцци полагает, что Гран При Бельгии стал одной из самых сложных гонок в его карьере – об этом он поведал в своей колонке на сайте американской телесети ESPN…

Витантонио Лиуцци: «Не помню случая, чтобы за единственное очко приходилось сражаться так, как на дистанции недавнего Гран При Бельгии. Гонка выдалась сумасшедшая, и в конечном итоге я очень доволен, что из хвоста пелетона смог пробиться в призовую десятку. 

Отличная трасса в Спа часто дарит нам отличные гонки, но и погодный фактор играет свою роль, поднимая зрелищность соревнований и делая их еще интереснее. Все началось с нескольких капель дождя, из-за которых первые круги были весьма богаты на события, затем на трассе появился автомобиль безопасности, а незадолго до финиша начался настоящий ливень.

Очень сложно было принимать правильные решения, но мне нравятся такого рода ситуации, требующие максимального психологического напряжения. К сожалению, нам пришлось разбираться и с другими проблемами…

На первом круге я не смог избежать контакта с машиной одного из соперников, ехавших передо мной, после чего в носовом обтекателе моей VJM03 образовалось небольшое отверстие. Я сразу почувствовал, что с машиной что-то не так, но команда обнаружила повреждение только во время первого пит-стопа. 

В результате поведение Force India стало нестабильным, задние колеса гранулировались, и на первых двух отрезках гонки мы потеряли немало времени. Несмотря на это мне было приятно побороться с Фернандо Алонсо и Себастьяном Феттелем. Это еще один пример того, что наша команда никогда не сдается. 

Вообще-то до столкновения с Феттелем я рассчитывал на более высокий результат. Когда Себастьян догнал меня в первый раз – еще до того, как его оштрафовали проездом через боксы, – он был, по-моему, чересчур агрессивен, стараясь найти возможность для обгона. 

Машина позволяла ему ехать намного быстрее всех, кто оказался в середине пелетона, так что он мог спокойно дождаться удачного момента и провести обгон. Допускаю, сейчас он очень нервничает из-за ситуации в чемпионате, да еще и оказавшись в самом конце и после столкновения с Дженсоном Баттоном.

Многие потом говорили, что он потерял контроль над машиной, когда врезался в Дженсона, и, думаю, был излишне воинственен, когда врезался в меня. Этого столкновения можно было избежать, поскольку я уже уступил позицию, и не было никакой нужды ломать мое переднее крыло. Я ничего не мог предпринять.

В таких случаях всегда много говорят о необходимости штрафов, но, в каком-то смысле Феттель уже сам себя наказал, и его шансы на титул снизились. По-моему, лучше учиться на своих ошибках, чем потом вести долгие публичные дискуссии. Часто бывает, что мы увязаем в бесконечных разговорах на эти темы и идем жаловаться стюардам, но  мнения участников происшествий всегда будут расходиться.

После замены носового обтекателя я вернулся на трассу 13-м, поэтому, когда начался ливень, мы решили рискнуть и поставили полнопрофильные дождевые шины. Отыграли три позиции, но добиться большего было трудно, поскольку под конец гонки наилучшим выбором была промежуточная резина. Я делал все, что в моих силах, чтобы ехать максимально быстро и финишировал 11-м, но затем выяснилось, что мне все-таки досталось одно очко, поскольку Хайме Альгерсуари наказали за срезанную шикану… 

Но в целом мы должны быть довольны, поскольку в пятницу и субботу у нас были серьезные проблемы с максимальной скоростью: я терял больше секунды из-за сбоя в работе аэродинамического воздуховода. Перед самой квалификацией мы решили проблему, но для этого пришлось разбирать полмашины и поменять множество частей. Тем не менее, по-моему, мы не до конца разобрались с неполадкой. Воздуховод – довольно сложная система, и даже после квалификации он работал не совсем так, как надо.

Теперь нас ждет моя домашняя гонка, и, как всегда, хочется добиться успеха, особенно после прошлогодней неудачи, когда я ехал в первой шестерке, но на машине возникли проблемы с трансмиссией. И дело даже не в том, что гонка проходит в Италии: я хочу добиться результата, которого мы заслуживаем в этом сезоне. По разным причинам мы несколько раз упускали шансы заработать очки, так что пора менять такое положение вещей. Будет тем более приятно, если мы добьемся этого в Монце».

Гран При Бельгии: Комментарии после гонки

Bridgestone

Хирохиде Хамашима: "Погода, во время нашего последнего визита в Спа, серьёзно осложнила задачу, которую пришлось решать командам и гонщикам. Здесь очень длинный круг, состояние асфальта меняется от мокрого до почти сухого, поэтому крайне непросто, даже если вы используете подходящую резину, контролировать её сцепление с трассой. Это настоящее искусство, за которым мы сегодня с удовольствием наблюдали.

Даже самые лучшие гонщики в мире могут ошибаться в таких условиях, но успеха добились те, кто смог свести к минимуму эти ошибки. Мы поздравляем Льюиса с победой, которой он добился, несмотря на вылет в гравийную ловушку, когда ехал на сликах по влажному участку трассы.

Создание гоночных шин – это серьёзный технический вызов, однако четыре типа резины, которые сегодня использовались в гонке, отработали превосходно. Мы благодарим технический персонал нашей компании в Токио за отличную работу".

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Мы увидели фантастическую гонку и блестящую победу. Кроме одного вылета, который заставил сердце замереть, Льюис уверенно контролировал ситуацию и безупречно провёл гонку, а фактически и весь уик-энд. Выехав на трассу в пятницу утром, он был очень взволнован предстоящим уик-эндом в Спа, было ясно – он чувствовал, что сможет бороться за победу, и в результате вернул себе лидерство в личном зачёте.

Если бы не ошибка Себастьяна, мы бы лидировали и в Кубке Конструкторов – сегодня Дженсон мог заработать много очков, и очень расстроен этим сходом. Как всегда, Баттон был очень хорош в переменчивых условиях, но я знаю, что он не позволит этой неудаче довлеть над собой.

Я хочу поблагодарить всех сотрудников McLaren в Уокинге и персонал Mercedes-Benz HighPerformanceEngines в Бриксуорте – без их усилий мы бы не праздновали эту победу".

Льюис Хэмилтон (1 место): "Эта победа – отличный способ поднять настроение после схода в Венгрии. Гонка в Спа всегда была одной из лучших в календаре, и я рад, что смог впервые выиграть эту гонку.

На старте мне удалось захватить лидерство и создать отрыв – каждый раз, когда соперники прибавляли, я мог им ответить. Когда условия изменились, я слишком широко зашел в восьмой поворот, и едва не выбыл из гонки, но смог вернуться на трассу и снова взять ситуацию под контроль. Пересекая линию финиша, я испытывал фантастические эмоции!

Я сожалею о том, что произошло с Дженсоном – сегодня он был очень быстр. На выходе из первого поворота я увидел в зеркалах, что он отыграл несколько позиций, и подумал: «Это здорово, очень здорово!» Потом он ехал вторым, и у нас появилась возможность заработать дубль, но, увы – он выбыл из борьбы не по своей вине. Это очень неприятно, как для него, так и для команды – Дженсон сделал всё, чтобы сегодня мы получили максимум очков в зачёт Кубка Конструкторов. Но, я знаю, произошедшее сделает его ещё сильнее.

Возможно, кому-то это покажется очевидным, но я хочу сказать, что очень люблю бороться на трассе. Гонки у меня в крови, и я очень скучал по ним во время летнего перерыва. Победа в Спа, одержанная в столь сложных условиях – это фантастическое достижение, но я не смог бы победить без нашей команды. Невероятно, сегодня у меня почти такие же ощущения, как после первой победы".

Дженсон Баттон (сход): "На старте всё складывалось очень неплохо – я достаточно легко вышел на второе место, правда на первом круге была повреждена торцевая пластина переднего антикрыла. Мне пришлось выставить максимальный угол атаки антикрыла, в результате поведение задней части машины стало более нервным, а прижимной силы в передней части не прибавилось. После этого сдерживать атаки соперников оказалось непросто, но на влажном асфальте мне удалось найти лучшее сцепление с асфальтом и удерживать позицию.

Как все видели, после этого произошел инцидент с Феттелем. Конечно же, я не тормозил в том повороте раньше, чем обычно. Всё, что я знаю – сильный удар в боковой понтон разрушил радиатор, и для меня всё было кончено. Я видел запись и хочу сказать, что всё это очень странно. Очевидно, он сделал это не специально и уже принёс извинения, но хочу сказать, что не понимаю, что он пытался сделать в тот момент. Увы, этот сход – серьёзный удар по моим надеждам в чемпионате.

Всё, что мне остаётся – с нетерпением ждать Монцы. Я люблю эту трассу и постараюсь заработать максимум очков".

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, глава команды: "Сегодня Марк отлично провел гонку, продемонстрировав  весьма зрелый подход, несмотря на неудачный старт. Он быстро отыгрался и безошибочно проехал дистанцию Гран При, хотя мы всегда знали, что машинам McLaren эта трасса лучше подходит.

Второе место – очень хороший результат: механики в боксах тоже отлично поработали, что позволило Марку опередить Роберта Кубицу во время пит-стопа.

К сожалению, на долю Себастьяна сегодня выпали все возможные неприятности.

На первом круге его машина оказалась на траве, после чего он прорывался вперед и вступил в поединок с Дженсоном. Думаю, он не ожидал, что Дженсон так рано затормозит перед связкой Bus Stop. Себастьян пытался избежать столкновения, потерял контроль над машиной и врезался в McLaren Дженсона.

Затем ему вновь не повезло, на этот раз в эпизоде с Витантонио Лиуцци. Словом, для Себастьяна уик-энд был неудачным".

Марк Уэббер (2 место): "Старт был провальным, я потерял много позиций, но, к счастью, Спа – это не Монако и не Барселона. Я смог обогнать нескольких соперников уже на первых кругах, отыграв несколько мест. Я знал, что гонка предстоит длинная, так что 2-е место – неплохой результат.

Заключительная часть Гран При складывалась очень непросто: удержать машину на трассе было почти невозможно. Невероятно, но все три гонщика, показавшие лучшие результаты в квалификации, в итоге поднялись на подиум, несмотря на сюрпризы погоды!  

Для меня день был удачным, хотя, к сожалению, команда упустила возможность заработать еще больше очков. Но Red Bull Racing по-прежнему лидирует в Кубке Конструктов, и, надеюсь, в Монце мы выступим удачно".

Себастьян Феттель (15 место): "Что произошло – то произошло, и мы уже ничего не можем изменить. Разумеется, тут нечем гордиться: я потерял контроль над машиной, налетев на кочку во время торможения, и, к сожалению, столкнулся с Дженсоном. В результате он сошел с дистанции, и я приношу ему извинения. Посмотрим, чего нам удастся добиться в следующих гонках".

Renault F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: "Третий в сезоне подиум Роберта стал отличным результатом для команды. Виталий также выступил очень сильно – он прорвался из задних рядов и заработал очки. Думаю, что мы можем быть очень довольны прошедшим уик-эндом ещё и потому, что разработанные командой воздуховоды оказались весьма эффективны. Этап показал, что мы сделали заметный шаг вперед, и это обнадёживает накануне финальной части сезона".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Фантастическое выступление. Оба пилота отлично выполнили свою работу, было очень приятно увидеть Роберта на подиуме – ведь такую цель мы перед собой и ставили. Также радует, что наша скорость позволяла сражаться с Red Bull и опережать Ferrari – к сожалению, Хэмилтон сегодня ехал слишком быстро для нас. Виталий также выступил очень здорово и заработал очки, стартовав с последнего ряда. Так что это очень хороший день, с любой точки зрения".

Реми Таффен, глава отдела двигателей: "Оба пилота отлично провели гонку, подиум Роберта стал хорошей наградой для всей команды. Виталий тоже показал себя с лучшей стороны, смог реабилитироваться после неудачной квалификации и заработать очки. Моторы на обеих машинах отработали свою последнюю гонку, но все равно они выглядели очень достойно. В сырых условиях им приходилось чуть легче, но ни на одном из них не возникло и малейшей потери мощности".

Роберт Кубица (3 место): "Отличный результат для всей команды – по ходу уик-энда мы показывали хорошие результаты и соперничали с McLaren и Red Bull. Никто не ждал, что в Спа мы выступим на таком уровне – думаю, у нас есть повод быть довольными проделанной работой.

На старте условия были очень сложными, трасса долго оставалась сырой. Я занимал четвертое место, когда Баттон и Феттель столкнулись – думаю, в первой части гонки у меня была возможность ехать быстрее Дженсона.

Оказавшись на чистой трассе, я мог атаковать изо всех сил, машина вела себя просто отлично. Уэббер остановился в боксах раньше меня, чтобы поставить жесткие шины, но наши механики сработали отлично, и я удержался впереди, хотя на подъеме после Eau Rouge мы были очень близки. Мне удалось отстоять позицию, а затем даже немного оторваться.

Но дождь начался снова, асфальт стал очень скользким, хотя на том круге, когда мы заехали в боксы, я настигал Льюиса. Въезжая на пит-лейн, я сказал себе, что надо действовать спокойно, так как условия очень сложные. Нужно было изменить некоторые регулировки на рулевом колесе, я отвлекся – и это была моя ошибка: проскочив точку торможения, я заблокировал колеса и задел механиков – хорошо, что никто из них не пострадал.

Я потерял позицию, но в такой гонке очень легко ошибиться, поэтому я рад, что сохранил свое стартовое место, а наша скорость оказалась весьма высокой".

Виталий Петров (9 место): "Сегодня я нацеливался заработать очки, так что девятое место – хороший результат. Мне удалось здорово стартовать, после чего я старался прорываться наверх. Гонка прошла хорошо, но условия были очень сложными, что затрудняло нам выбор шин. Однако команда принимала верные решения, я долго оставался на трассе на сликах – думаю, мы поступили правильно.

После вчерашней ошибки в квалификации мне удалось доказать, что я достаточно быстр и могу стабильно бороться в первой десятке. Надеюсь, в следующий раз я квалифицируюсь лучше, и мне не придется обгонять так много соперников. Кроме того, в этот раз мы использовали воздуховоды, которые позволяли достигать большей скорости на прямых и очень помогли мне в поединке с Росбергом. Так что в предстоящих гонках все должно быть хорошо".

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, глава команды: "Уик-энд закончился для нас  явно неудачно, хотя Фелипе и занял 4-е место, безупречно проведя Гран При в сложных условиях, добыв для команды важный результат.

Гонка Фернандо была испорчена уже на первом круге, когда он стал невольной жертвой аварии. Затем, уже пробившись в первую десятку, он вылетел с трассы в ситуации, которая вполне может произойти во время дождя.

В любом случае мы должны признать, что наша скорость в Спа не отвечала ожиданиям. Позитивная тенденция, наметившаяся несколько гонок назад, нарушена: необходимо немедленно разобраться в причинах случившегося и принять необходимые меры.

Безусловно, ситуация в обоих чемпионатах осложнилась, и все-таки шансы добиться нашей цели по-прежнему сохраняются. Тем, у кого короткая память, напомню, что три года назад мы были в худшем положении, и все знают, чем закончился сезон".

Фелипе Масса (4-е место): "Думаю, это вполне позитивный результат, учитывая, как развивались события гонки. Не обошлось без происшествий, в частности, из игры вышли Феттель и Баттон, – можно сказать, что нам даже повезло. 

В этот уик-энд Red Bull и McLaren были быстрее нас, но команда работала слаженно и принимала правильные решения. Наши настройки были более эффективны на сухой трассе, но в дождь возникли некоторые сложности, особенно на среднем секторе, хотя на первых двух мы были весьма конкурентоспособны.

Следующая гонка пройдет в Монце, это наш домашний Гран При, и мы надеемся хорошо выступить на трассе, где очень важны скорость и стабильность на торможении.

Мы продолжим бороться до конца, даже если ситуация в чемпионате будет осложняться".

Фернандо Алонсо (не финишировал): "Первая из семи “финальных” гонок закончилась неудачей для меня, и еще для двоих претендентов на титул. Но остальные двое добились максимальных результатов: это значит, что в других Гран При нам придется компенсировать сегодняшние потери.

На старте я сразу отыграл несколько позиций, и можно было ожидать, что гонка пройдет неплохо. Потом я оказался в неправильном месте в неправильное время: Рубенс Баррикелло потерял контроль над машиной во время торможения и врезался в меня.

Я сразу поехал в боксы, чтобы поменять шины и проверить, все ли в порядке с машиной. Мы поставили промежуточную резину, ожидая, что дождь будет более затяжной и интенсивный, но этот расчет не оправдался.

Вчера мы надеялись на дождь, но когда он все-таки начался, было поздно: он уже не мог принести мне пользы. Наоборот, из-за него у меня не было возможности опередить машины, которые должны были бы отправиться в боксы за мягкой резиной.

А потом я вылетел с трассы, наехав на поребрик, и на этом гонка для меня закончилась. Жаль, хотя сегодня я и не смог бы заработать много очков. Несмотря на плохой результат, я не намерен сдаваться: у меня по-прежнему остаются шансы на титул".

Force India F1 Team

Отмар Сафнауэр, исполнительный директор: "Приятно снова финишировать в первой десятке. Оба гонщика продемонстрировали отличный темп, а команда уверенно действовала в очень непростых условиях. Эти очки очень важны для борьбы в чемпионате, а скорость VJM03 позволяет с оптимизмом ждать гонку в Монце."

Адриан Сутил (5 место): "Пятое место – отличный результат при старте с восьмой позиции! Пожалуй, это максимум, на что я мог рассчитывать. Условия оказались крайне непростыми, невозможно было предугадать, как изменится погода.

Когда начался дождь, в одних местах трассы было относительно сухо, а в других стояла вода – чтобы просто добраться до финиша, приходилось ехать на пределе концентрации. Но я вел довольно плотную борьбу и должен был все время атаковать – особенно после ухода с трассы машины безопасности.

Все наши новинки сработали эффективно, но это лишь первый шаг – думаю, в Монце мы будем не менее быстры."

Витантонио Лиуцци (10 место): "Приятно вернуться в призовую десятку впервые с Гран При Канады. Мы все время выкладывались по максимуму, поэтому двойной финиш в очках – награда за проделанную работу."

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, глава команды: "Мы очень довольны – правильная стратегия обеспечила нам уверенный финиш, хотя после квалификации это казалось невозможным. Нико и Михаэль отлично справились с непростыми погодными условиями, а своей борьбой друг с другом заставили нас немного понервничать! Впрочем, соперничество было предельно корректным, обе машины добрались до финиша, успешно завершив уик-энд. Учитывая нехватку скорости, результат приятен вдвойне – уверен, он существенно прибавит нам сил!"

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Нико и Михаэль сработали потрясающе. Стартовав 14-м, Нико закончил гонку шестым, но еще больше впечатляет результат Михаэля – с 21-го места на седьмое! Нам удалось адаптироваться к погодным условиям бельгийской гонки, что обеспечило двойной финиш в первой десятке. Да, машинам серьёзно не хватает скорости, но сегодня мы выступили гораздо лучше, чем в двух предыдущих гонках.

Спасибо всей команде за великолепный реванш после крайне неудачной квалификации. Мы снова доказали, что даже в самой трудной ситуации нужно сохранять концентрацию и ни в коем случае не опускать руки."

Нико Росберг (6 место): "Ближе к финишу сработали дождевые настройки – на рестарте я смог отыграть две позиции. Шестое место – хороший результат, мы не могли рассчитывать на большее в этот уик-энд.

Мы с Михаэлем сегодня боролись друг с другом, в такой ситуации главное – уважать напарника и соблюдать осторожность, тогда все закончится благополучно. Команда смогла компенсировать неудачу в квалификации, но чтобы уверенно закончить сезон, нам нужно доработать машину."

Михаэль Шумахер (7 место): "Я очень рад за команду. Шестое и  седьмое место при старте с 14-й и 21-й позиции – достойный результат, который позволил нам заработать ценные очки в Кубке Конструкторов. Похоже, число 7 каким-то магическим образом связывает меня с этой трассой! Впрочем, даже если бы погода была намного хуже, мы вряд ли бы сработали сколь-нибудь эффективнее.

Сегодня я дважды боролся с Нико на трассе. В первый раз я оказался на выгодной траектории, но после рестарта из-за машины впереди мне пришлось поднять ногу с педали газа, чем и воспользовался напарник. Впрочем, гонка все равно получилась очень интересной и практически оправдала все мои ожидания."

BMW Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: "Камуи провёл ещё одну отличную гонку после старта из глубины пелотона. Я хочу поблагодарить команду за верный выбор резины и отличные пит-стопы".

Джеймс Ки, технический директор: "Я рад, что после непростой субботы мы смогли заработать очки. В условиях переменчивой погоды важно принимать верные решения в нужное время, и сегодня мы всё сделали верно, а Камуи отлично справился со своей работой в столь непростых условиях, финишировав восьмым.

С Педро мы использовали другую стратегию, поставив ему шины для сильного дождя в конце гонки. Сначала это сработало, но резина быстро износилась и он не смог удержать десятую позицию. В целом, команда смогла реабилитироваться после вчерашней неудачи".

Камуи Кобаяши (8 место): "Сложная гонка, но у меня всё складывалось удачно. Команда вовремя принимала решение о смене резины, отлично отработав пит-стопы. Условия на трассе менялись с каждым кругом, и я рад, что не допустил ошибок и смог заработать очки после старта с 17-го места".

Педро де ла Роса (12 место): "Очень интересная гонка! Стартовав последним, я не могу жаловаться на 12-е место, но за два круга до финиша я ехал десятым.

Я заканчивал гонку на шинах для сильного дождя, но воды на трассе было недостаточно для их эффективной работы. Резина быстро разрушалась, я допустил ошибку, пытаясь атаковать Виталия Петрова, вылетел в гравий и потерял две позиции.

Тем не менее, я думаю, что решение было верным – мы должны были рисковать. Так же рискованно мы поступили на моём первом пит-стопе, поставив промежуточные шины, которые потом пришлось менять на слики".

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "Фантастическая гонка с великолепными сражениями по всему пелотону! Как обычно бывает в Спа, дождь добавил интриги. Оба гонщика хорошо стартовали, но, к сожалению, в Буэми врезался кто-то из соперников, повредив заднюю левую шину его STR5 – пришлось заезжать в боксы, а позже он потерял время из-за перехода на промежуточную резину. Похоже, в столкновении пострадало ещё и днище, что негативным образом сказалось на скорости машины.

Хайме провел отменную гонку. Правда, в первом пит-стопе не было необходимости, но об этом всегда легко рассуждать после. Без него Альгерсуари мог бы финишировать еще выше, ведь сегодня он провёл гонку в отличном темпе. Ближе к финишу он уверенно оборонял позицию от атак Лиуцци, у которого было преимущество дождевой резины, когда Хайме ехал на промежуточной.  Приятно заработать очередное очко – мы выступили неплохо, посмотрим, какого результата сможем добиться в домашнем Гран При".

Хайме Альгерсуари (10 место): "Неплохой уик-энд! Вчера я был доволен результатом в квалификации, а сегодня провел самую захватывающую гонку в своей карьере. Нам было нелегко выбрать правильную резину, но мы продемонстрировали хорошую скорость, и я рад заработать ещё одно очко.

С нетерпением жду гонку в Монце: на трибуны итальянского автодрома придет немало наших сотрудников – надеюсь, мы сможем подарить им интересное зрелище!"

Себастьен Буэми (13 место): "Я хорошо стартовал, но в первом повороте в меня врезался кто-то из соперников, повредив левую заднюю шину и диффузор. Я делал все возможное, чтобы компенсировать возникшую избыточную поворачиваемость – блокировал дифференциал, менял регулировки переднего антикрыла, но машина все равно плохо слушалась руля.

К сожалению, мне не удалось финишировать выше тринадцатого места – досадно, ведь сегодня я вполне мог рассчитывать на очки. Ничего не поделаешь, таковы гонки."

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "Рубенс попал в неудачную аварию на первом круге, а у Нико возникли проблемы с педалью газа, что сказалось на управляемости машины и привело к остановке мотора во время пит-стопа. Мы надеемся на прогресс в следующих гонках".

Нико Хюлкенберг (14 место): "В самом начале гонки возникли проблемы с системой управления дроссельной заслонкой, из-за которой было сложно контролировать поведение машины на трассе. Мне пришлось совершить дополнительный пит-стоп, во время которого двигатель заглох и его пришлось запускать заново.

В итоге я откатился назад и управлял машиной под дождём, не имея полного контроля над газом – из-за этого её несколько раз развернуло. Ближе к финишу мы рискнули с выбором резины, чтобы попытаться отыграть несколько позиций".

Рубенс Баррикелло (сход): "Несмотря на мой опыт, было непросто оценить состояние трассы на первых кругах. В Blanchimont асфальт оказался мокрым – я защищался от Росберга и рано нажал на педаль тормоза, но этого оказалось недостаточно – машина поехала прямо, и я врезался в Алонсо, о чём сожалею.

Грустный финал для команды. Мы очень позитивно провели уик-энд и надеялись завершить его хорошим результатом. Увы, в 300-й гонке его добиться не удалось, но я надеюсь на лучшее в 301-й!"

Lotus Racing

Майк Гаскойн, главный конструктор: "Интересная, насыщенная событиями гонка! К сожалению, ни одному из наших гонщиков не удался хороший старт – они сразу потеряли несколько позиций. Как только начался дождь, на машине Хейкки возникли проблемы. Мы поставили ему промежуточную резину, но чуть позже слегка затянули с обратным переходом на слики. Тем не менее, Хейкки уверенно провел гонку, ближе к финишу был особенно быстр на мокрой трассе и обеспечил нам лучший результат среди новых команд.

Ярно тоже выглядел очень неплохо. На первых кругах у него возникли проблемы с резиной, но к середине гонки он заметно ускорился. Жаль, что перед самым финишем его развернуло – в противном случае обе машины Lotus могли закончить дистанцию впереди основных соперников. Как бы то ни было, мы записали на свой счет очередной двойной финиш и в целом неплохо провели этот уик-энд."

Риад Асмат, исполнительный директор: "Думаю, мы добились того, чего хотели – обе машины добрались до финиша, и Lotus по-прежнему впереди других дебютантов чемпионата. Жаль, что Ярно развернуло, но таковы гонки. Команда сработала великолепно, огромное спасибо всем сотрудникам! Дождь спутал планы, но мы закончили дистанцию и можем быть довольны результатом."

Хейкки Ковалайнен (16 место): "В момент старта резко упали обороты двигателя – я активировал систему, препятствующую остановке, но пока машина набирала скорость, я потерял несколько позиций.

Вскоре начался дождь, в последнем повороте я повредил переднее антикрыло и был вынужден свернуть в боксы. Мы решили рискнуть и поставили промежуточную резину, однако дождь быстро закончился – я снова отправился на пит-лейн и сильно отстал от пелетона.

Потом мне оставалось лишь выкладываться по максимуму в надежде воспользоваться очередным дождевым периодом. План сработал – ближе к финишу уже на мокрой трассе я отыграл несколько позиций и финишировал шестнадцатым."

Ярно Трулли (19 место): "Потрясающая гонка с множеством событий! Впрочем, для Спа такой сценарий – привычное дело. Сразу после старта, уворачиваясь от машины Хейкки, я широко вышел из первого поворота и пропустил двух соперников. Затем начались проблемы с перегревом задних шин – к счастью, ситуация постепенно пришла в норму, я смог прибавить и оторвался от соперников.

После рестарта видимость была практически нулевой, в одном из скоростных поворотов я наехал на белую линию и соскользнул с траектории, потеряв несколько позиций. К счастью, мне удалось вернуться.

Мы снова финишировали двумя машинами. Приятно осознавать, что у нас по-прежнему есть небольшое преимущество над ближайшими соперниками – надеюсь, так будет и в Монце!"

Virgin Racing

-

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: "Сегодня условия быстро менялись и всё складывалось для нас очень непросто. Мы стартовали на сликах, и на первых кругах Сакон поднялся на 13-е место. Бруно на первом круге повредил переднее крыло, нам пришлось заменить его, попутно поставив на его машину промежуточную резину. К сожалению, поломка подвески привела к раннему сходу.

В дальнейшем все ожидали сильного дождя, и на втором пит-стопе Сакон получил дождевые шины. Хочу поблагодарить механиков, они работали здорово по ходу всего уик-энда, а особенно на пит-стопах. Теперь мы должны сконцентрироваться на следующем этапе, надеемся в Монце вновь показать хорошие результаты".

Сакон Ямамото (20-й): "Гонка получилась богатой на события – я хорошо стартовал и отыграл несколько позиций. На мягких шинах было сложно атаковать, потому мы сменили их на жёсткие. В конце гонки возобновился дождь, пришлось вновь ехать в боксы – и на этот раз мы выбрали резину для сильного дождя, что было своего рода рулеткой.

Поскольку поначалу дождь шел не слишком сильно, шинам пришлось непросто, и они стали гранулироваться. Поэтому, когда полило по-настоящему, я был уже не столь быстр. Но гонка все равно принесла мне позитивные эмоции, и я хочу поблагодарить команду за то, что в непростых условиях вновь смог добраться до финиша".

Бруно Сенна (сход): "К сожалению, гонка получилась не самой удачной. Старт я бы назвал лучшим в сезоне, но в первом повороте машины были очень близки, и мое переднее крыло получило повреждения. В боксах мне заодно поставили промежуточные шины, но уже на следующем круге пришлось менять их обратно – дождь кончился. А ещё через круг не выдержала подвеска левого заднего колеса. Так что сегодня все было против нас. Но в гонках так случается, нам надо готовиться к Монце и, надеюсь, там все пройдет лучше".

Актуальные темы

ММАС 2010

Гибкое переднее антикрыло Red Bull

Трасса в центре Москвы

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Отбор FIA: Новички 2011 года

Виталий Петров, дебют в Формуле 1

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Гран При Бельгии

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Себастьян Феттель: "Всё ещё может измениться"Петер Заубер: "Не вижу смысла критиковать пилотов"Льюис Хэмилтон: "Это было фантастически здорово!"Мартин Уитмарш комментирует итоги гонки…Феттель об итогах субботы, видах на гонку и титул...

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Гран При Бельгии

Наверх

© Редакция F1News.Ru 1997-2010. Регистрация СМИ Эл № ФС77-29173.

Обратная связь. Реклама на портале.

Музыкальный форум

-->

Force India: Одиннадцать очков в Спа

В Бельгии оба гонщика Force India заработали очки. Адриан Сутил уверенно провел гонку и финишировал пятым. Витантонио Лиуцци закончил финальный круг одиннадцатым, но из-за штрафа, наложенного на Хайме Альгерсуари поднялся на десятую строчку итогового протокола...

Адриан Сутил (5 место): "Пятое место – отличный результат при старте с восьмой позиции! Пожалуй, это максимум, на что я мог рассчитывать. Условия оказались крайне непростыми, невозможно было предугадать, как изменится погода.

Когда начался дождь, в одних местах трассы было относительно сухо, а в других стояла вода – чтобы просто добраться до финиша, приходилось ехать на пределе концентрации. Но я вел довольно плотную борьбу и должен был все время атаковать – особенно после ухода с трассы машины безопасности.

Все наши новинки сработали эффективно, но это лишь первый шаг – думаю, в Монце мы будем не менее быстры."

Витантонио Лиуцци (10 место): "Приятно вернуться в призовую десятку впервые с Гран При Канады. Мы все время выкладывались по максимуму, поэтому двойной финиш в очках – награда за проделанную работу."

Отмар Сафнауэр, исполнительный директор: "Приятно снова финишировать в первой десятке. Оба гонщика продемонстрировали отличный темп, а команда уверенно действовала в очень непростых условиях. Эти очки очень важны для борьбы в чемпионате, а скорость VJM03 позволяет с оптимизмом ждать гонку в Монце."

Адриан Сутил: "Я доволен результатом"

Из гонщиков Force India в финал бельгийской квалификации смог пробиться только Адриан Сутил. Единственный быстрый круг обеспечил немцу восьмую позицию на старте завтрашней гонки. Витантонио Лиуцци показал 14-й результат, но из-за штрафов Михаэля Шумахера и Нико Росберга начнет гонку с двенадцатой позиции.

Адриан Сутил: "Сегодня моей целью было попадание в первую десятку, поэтому я доволен результатом. Непростая квалификация – из-за дождя пришлось быстро принимать решения и оперативно реагировать на любые перемены.

В первой сессии свой быстрый круг я проехал на промежуточной резине, но, к счастью, смог пробиться дальше. Вторая сессия прошла без проблем, а в финале мне удалась очень неплохая попытка. У нас оставался всего один комплект мягкой резины, но мне пришлось отменить второй быстрый круг, поскольку уже в конце первого снова начал накрапывать дождь.

С нетерпением жду завтрашнюю гонку. Уверен, на старте мы увидим немало обгонов, особенно на подходе к Eau Rouge и последующем подъеме! Впрочем, в Спа можно атаковать на протяжении всей дистанции."

Витантонио Лиуцци: "Не самая удачная квалификация – в первой сессии дождь спутал все планы. Тем не менее, по сравнению с пятницей, когда нам явно не хватало максимальной скорости, мы смогли заметно прибавить. Сейчас машина неплохо справляется с поворотами, выдувной диффузор работает достаточно эффективно, но, несмотря на прогресс, VJM03 по-прежнему едет не на все 100%.

Утром мы проехали всего четыре круга с другими регулировками антикрыльев, поэтому в  квалификации пришлось действовать наугад. Впрочем, мы можем быть довольны. Прогноз погоды на гонку меняется едва ли не каждые десять минут, но главное – сохранять спокойствие. С двенадцатой стартовой позиции у нас неплохие шансы на очки!"

Отмар Сафнауэр, исполнительный директор: "Приятно вернуться в первую десятку после нескольких неудачных гонок. Две машины  в первой дюжине – наш лучший квалификационный результат с Гран При Канады. Из-за дождя сессия получилась крайне непростой, но мы сработали по максимуму и обеспечили себе неплохие шансы на очки. В гонке наша машина конкурентоспособна, но с учетом переменчивой погоды важно не ошибиться с выбором шин. Уверен, нас ждет очень интересный Гран При!"

Гран При Бельгии: Превью Force India

Команда Force India до сих пор гордится прошлогодними достижениями на трассе в Спа, когда Джанкарло Физикелла завоевал поул-позицию и занял 2-е место в гонке, уступив победителю, Кими Райкконену, меньше секунды.

В 2010-м году команда с оптимизмом готовится к Гран При Бельгии, надеясь, по крайней мере, заработать важные очки.

Виджей Малья, глава команды: «Наша машина должна неплохо показать себя на трассах, где не требуется высокая прижимная сила, в частности, в Спа и Монце. Кроме того, мы представим модернизированное заднее крыло, а в пятницу опробуем новую версию днища машины. Впервые мы испытали ее в Венгрии и надеемся использовать в гонке в Спа, если информация, собранная на тренировках, подтвердит преимущества новинки.

В то же время, мы связываем наши надежды не только со Спа и Монцей. Нам будет трудно повторить прошлогодний бельгийский успех: все соперники добились прогресса, конкуренция очень острая, и команды середины пелетона примерно равны по силам. Но мы показали, что можем регулярно зарабатывать очки на любых трассах – исключением стали только две последних гонки, когда нам не повезло – по разным причинам…

Мы продолжим модернизировать машину вплоть до финала сезона, который пройдет в Абу-Даби. Есть шанс, что этот чемпионат станет для команды лучшим за долгие годы, и я не собираюсь упускать такую возможность».

Адриан Сутил: «В августе не было гонок, но мой график остался напряженным: несколько дней я провел в Индии, на Гоа, принимал участие в съемках, в различных рекламных акциях, а затем вернулся домой, в Швейцарию, чтобы потренироваться в горах. После этого, наконец-то, отдохнул пару дней. Я чувствую, что хорошо подготовился к Гран При Бельгии, который пройдет на отличной трассе в Спа.

Я называю ее “природной” трассой: она проходит по лесу, следуя рельефу холмистой местности. По-моему, это лучшая гонка в календаре чемпионата; там есть великолепные повороты, в частности, невероятный подъем через Eau Rouge. Мало что может сравниться со Спа по уровню адреналина, а если добавить, что погода здесь носит весьма переменчивый характер, то нас ждет увлекательный Гран При.

Конечно, в прошлом году команда добилась здесь результата, о котором можно только мечтать – поул-позиция и подиум – так что мы возвращаемся в Бельгию с чувством уверенности, зная, что исторически команда добивалась здесь успехов.

Но сейчас 2010-й год, и надо не прошлое вспоминать, а заниматься текущими делами. Не сомневаюсь, что наша машина хорошо подходит для этой трассы. Благодаря эффективному аэродинамическому воздуховоду, у VJM03 хорошее преимущество в максимальной скорости, что должно помочь нам на длинных прямых в Спа. 

Кроме того, в пятницу мы вновь будем испытывать новый “выдувной” диффузор. Он неплохо показал себя в Венгрии, поэтому мы поработаем с ним на тренировках, и если эффективность диффузора окажется на расчетном уровне, то мы используем его и в гонке».

Витантонио Лиуцци: «После Гран При Германии и Венгрии, следовавших подряд, перерыв был очень кстати. Я отправился на отдых на свой любимый греческий остров Миконос и несколько дней расслаблялся. Кроме того, я провел какое-то время в тренажерном зале, готовясь к финальной фазе сезона…

Пожалуй, Спа-Франкоршан – моя любимая трасса, поскольку, с одной стороны, здесь ты чувствуешь небывалый прилив адреналина, с другой – на ней необходима высокая техника пилотирования. Здесь нас ждет отличное сочетание быстрых и сложных поворотов, и нигде больше вы не испытаете столько эмоций.

Кроме того, в Бельгии всегда много разговоров о погоде. В любой момент может пойти дождь: поскольку трасса очень длинная, то на какой-то ее части может быть сыро, а в других местах асфальт будет оставаться сухим. Безусловно, все это делает гонку еще интересней!

Конечно, все помнят, как здорово команда выступила в Спа в прошлом году, когда никто от нас этого не ожидал. О Force India заговорили все, обратив внимание на прогресс, которого мы добились.

Думаю, и в этом году мы способны бороться за высокие места, и, разумеется, за очки. Мы представим новую версию заднего крыла, предназначенного для Спа и Монцы, а пятницу вновь опробуем новый диффузор, так что будет интересно посмотреть, как все будет работать. Мы уверены, что сможем сильно провести финал сезона».

Лиуцци не верит в повторение прошлогоднего успеха в Спа

Витантонио Лиуцци исключает повторение прошлогоднего успеха Force India на трассе в Спа, хотя полагает, что в бельгийской гонке команда сможет побороться за подиум.

В 2009-м Джанкарло Физикелла стартовал с поул-позиции и занял 2-е место в Гран При Бельгии, практически до самого финиша сражаясь с Кими Райкконеном, выступавшем за Ferrari. В любом случае, это был первый подобный успех Force India.

Но в текущем сезоне, по мнению Лиуцци, конкуренция среди топ-команд столь остра, что рассчитывать на повторение подобного результата не приходится.

«Думаю, мы вновь будем быстры, но выйти на прошлогодний уровень трудно, поскольку тогда шел первый сезон, когда действовали новые правила, – цитирует итальянца Autosport. – Думаю, сейчас некоторые команды добились большого прогресса, совершенствуя аэродинамику и поднимая максимальную скорость, так что вряд ли у нас будет преимущество, однако я все-таки верю, что Force India в хорошей форме и поборется за подиум.

В начале года мы заявили, что хотим подняться на подиум и, думаю, нам это под силу. Это непросто, поскольку соперники не дремлют и занимаются модернизацией машин, но наша VJM03 должна хорошо показать себя на бельгийской трассе. В Канаде мы уже продемонстрировали наш потенциал: если бы не проблемы, возникшие на старте между мной и Фелипе Массой, мы бы финишировали в первой десятке. Так что я уверен, в Бельгии всех ждет интересный уик-энд.

В последних двух гонках нам просто не повезло, но это не значит, что мы потеряли темп. Остальные команды подтянулись, но мы тоже продолжаем активно дорабатывать шасси и вполне можем сравниться по скорости с Renault. Но Sauber и Williams подтянулись, пелетон стал намного плотнее, и за каждую ошибку приходится расплачиваться.

Но я верю, что вскоре мы вновь вернемся в призовую десятку и продолжим бороться за 6-е место в Кубке конструкторов – именно это всегда было нашей целью».

Адриан Сутиль: Мы должны как можно быстрее вернуть выдувной диффузор

Пилот команды Force India Адриан Сутиль считает, что его команда как можно быстрее должна ввести в конструкцию VJM03 доработанный выдувной диффузор. «У нас есть очень хорошие шансы в Бельгии и Италии.Для того, чтобы прогрессировать, мы должны вернуть модернизированный выдувной диффузор. Сейчас мы немного уступаем нашим прямым конкурентам в этой области», – цитирует Сутиля Motorsport.

Сутил рассчитывает хорошо выступить в Спа и Монце

Год назад этапы в Спа и Монце стали звездным часом Force India. Машина, «заточенная» под скоростные трассы, позволила Джанкарло Физикелле блеснуть в Бельгии, а Адриану Сутилу – финишировать на пороге подиума в Италии. В нынешнем сезоне VJM03 имеет уже более сбалансированные характеристики, что не мешает немецкому пилоту с уверенностью смотреть в будущее.

«У меня отличное настроение, – заявил Сутил в интервью газете The Times of India. – Оставшиеся трассы отлично подходят нашей машине. В прошлом году она выглядела там невероятно, это давало нам сильное преимущество. Теперь былого превосходства у нас уже нет, однако мы все равно рассчитывает на большое количество очков. У нас будут очень хорошие шансы в Спа и Монце».

При этом Адриан уверен, что и по завершении европейской части сезона Force India также может рассчитывать на хорошие результаты, хотя и не на каждом этапе: «Потом нас ждет Сингапур, где все будет несколько сложнее. О Корее никто ничего не знает, но японская и бразильская трассы вновь буквально созданы для нас. Так что как минимум на четырех  этапах из семи мы покажем себя – в этом я абсолютно уверен».

При этом немец позитивно оценивает прошедшую часть сезона: «Пока что я очень доволен своими выступлениями. Мне хотелось стабильно зарабатывать очки – и в этом году удается делать это. Я чуть сбавил обороты в двух последних гонках, уик-энд в Германии вообще сложился неудачно. Но эти локальные неудачи не огорчают меня.

Поначалу у нас возникали проблемы с машиной, мне не удалось финишировать в Австралии из-за отказа гидравлики, а в Бахрейне у меня было небольшое столкновение в первом повороте. Но с третьего этапа в Малайзии, где я заработал первые в сезоне очки, дела пошли весьма неплохо.

Лишь в двух последних гонках, в Германии и Венгрии, все сложилось не очень успешно. В Будапеште произошла совершенно нетипичная авария на пит-лейн – но такое иногда случается».

Также Адриан Сутил рассчитывает, что на руку ему сыграют технические новинки, подготовленные командой: «Мы подготовили очередные обновления – небольшие, но в разных областях, так как начали немного отставать от соперников. В частности, мы опробуем новый диффузор».

Адриан Сутиль: В Спа и Монце мы будем в состоянии набрать много очков

Пилот Force India Адриан Сутиль считает, что, как минимум, на четырёх из оставшихся семи гонок чемпионата VJM03 должна выступить сильно и побороться за хорошие очки.«Я чувствую себя очень комфортно перед двумя следующими гонками чемпионата – Спа и Монцой. Думаю, что эти трассы отлично подойдут нашей машине. Думаю, что все помнят, насколько мы были сильны в Бельгии в прошлом году: на счету команды поул и подиум. Тогда у нас была просто невероятная машины, мы имели преимущество. В этом сезоне шины более стабильные и у нас уже, к сожалению, не будет такого преимущества, но, я думаю, что мы в состоянии набрать много очков в следующих двух гонок. У нас будут отличные шансы в Спа и Монце.Затем мы отправимся в Сингапур – думаю, что эта трасса будет непростой для нас. О Южной Корее никто ничего не знает. Автодромы в Японии и Бразилии также должны неплохо подойти нашей машине. Так что получается, что на финише сезона нас ждёт, как минимум, четыре из семи хороших гонки», – цитирует Сутиля Motorsport-Total.

Гран-При Венгрии: Опасные маневры

«Мне не было страшно возвращаться на Хунгароринг, - говорил накануне Гран-При Венгрии Фелипе Масса, чуть более года назад именно здесь едва не отошедший на небеса, когда 800-граммовая пружина, отлетевшая от Brawn GP Рубенса Баррикелло угодила ему прямо в голову. – Когда ты садишься в машину и опускаешь визор, ты думаешь только о том, как показать хорошее время. Все остальное не имеет значения».

Фелипе был в центре внимания прессы. Общественность никак не могла опустить то, что произошло всего несколько дней назад в Германии. Десятки персон, важных и не очень, высказывали свое мнение в поддержку или против применения командной тактики. «Я не второй пилот», - настаивал сам бразилец, но ему, кажется, уже никто не верил.

Свой первый после аварии круг по Хунгарорингу Масса прошел осторожно. Потом чуть быстрей, и еще, и еще… К концу первой тренировки его имя значилось на 12-й строчке, в четырех тысячных от результата Адриана Сутиля, но уже после обеда Фелипе стал четвертым, уступив только Red Bull и Алонсо.

Фернандо, кстати, занял очень любопытную позицию, мол, знать я ничего не знаю, о какой командной тактике идет речь, и вообще все это придумали от скуки журналисты. Мол, все болельщики, которых я встречал, были довольны и приветствовали меня, а вы мне говорите, что, дескать, выиграл я нечестно. Все честно, ведь главное – победа, а как мы это сделали, вас не касается.

В чем-то, возможно, Алонсо прав, ведь мы чаще обращаем внимание на то, что происходит во главе пелотона, и совершенно не замечаем, когда позициями обмениваются гонщики команд-середняков или аутсайдеров. Нас вообще не очень часто интересует те, кто находится за пределами борьбы за подиум. Например, почти незамеченным в Венгрии остался дебют системы низкого выхлопа на VJM03 Адриана Сутиля, а ведь инженерам Force India удалось справиться с влиянием высоких температур на элементы подвески даже лучше, чем McLaren. И пусть команда из Сильверстоуна не стала спешить с использованием новинки в квалификации и гонке уже на Хунгароринге, Сутиль остался доволен. Другое дело, что характеристики Force India не подходят узкой и извилистой трассе в пригороде Будапешта, и именно этим объясняются непривычно слабые результаты Сутиля и Льюцци. Они проигрывали две, три, а то и четыре секунды лидерам, но… Больше секунды двум пилотам Red Bull проигрывали практически все, даже Ferrari, за исключением второй пятничной тренировки, где Алонсо удалось подобраться к Себастьяну на расстояние 0,497 секунды, а Массе – до 0,899.

Это был максимум возможного, поскольку у Red Bull на Хунгароринге не было конкурентов, и это стало ясно с первых минут. Великолепная аэродинамика и отличная тяга на выходе из многочисленных поворотов венгерской трассы сделали RB6 недосягаемой ля соперников.

У Mercedes GP, тем временем, дела иду все хуже и хуже. Команда даже решила вернуться к спецификации автомобиля, использовавшейся на Сильверстоуне (одной из самых успешных), но это не помогло - Шумахер и Росберг уступали Red Bull почти две секунды.

Чуть меньше проигрывали пилоты McLaren, но жизнь Баттона и Хэмилтона не стала от этого легче. В пятницу вечером оба признались, что попадание в пятерку будет для них сродни чуду, зато для Renault уик-энд в Венгрии складывался очень удачно. И Роберт Кубица, и Виталий Петров легко попадали в первую десятку, причем в пятницу россиянин даже опередил своего более опытного партнера, уступив только Red Bull и Ferrari, а в субботу утром Роберт поднял планку еще выше, показав четвертое время.

В квалификации Renault снова смотрелись очень сильно. У Кубицы возникли проблемы с машиной, которая постоянно цепляла днищем асфальт, но он все равно смог показать восьмое время, а Виталий Петров сотворил мини-сенсацию, сумев впервые в карьере опередить партнера по команде. Всего на одну позицию, но опередить, и этот результат нельзя назвать случайностью, хотя бы потому, что россиянин регулярно был одним из самых быстрых гонщиков на первом секторе.

Не повезло в квалификации Камуи Кобаяши. Японец делал все что мог, чтобы поехать так же быстро, как Педро де ла Роса, но медленная HRT возникла на пути Камуи в самый неподходящий момент, когда под занавес первого сегмента он заканчивал свою решающую попытку. Потеря скорости означала, что Камуи остается 18-м, но и на этом неприятности японца не закончились. Возвращаясь в боксы, он не заметил, что его зовут на взвешивание, и поехал дальше, за что, естественно, схлопотал от стюардов штраф в виде потери пяти стартовых позиций.

Не меньше радости в глазах в субботу было и у Михаэля Шумахера, показавшего только 14-е время, в противовес шестому Росберга, и у Дженсона Баттона, чуть-чуть не дотянувшего до попадания в третий сегмент, при том, что Хэмилтон сделал это достаточно легко и застолбил за собой пятую позицию на старте.

Второй ряд разделили между собой Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, но оба они снова более секунды уступили Red Bull. Феттель и Уэббер разыграли поул между собой, но в тот день удача улыбнулась именно Себастьяну, которому удалось пройти круг на четыре десятых быстрее австралийца.

На старте Феттель сполна воспользовался преимуществом своего поула, хотя на входе в первый поворот Фернандо Алонсо умудрился потрепать Себастьяну нервы. Марк Уэббер, стартовавший с грязной стороны трассы, не смог ничего противопоставить Ferrari испанца, зато удержал позади Фелипе Массу.

На пятую позицию прорвался великолепно стартовавший Виталий Петров, оставивший позади не только Росберга, но и Хэмилтона. Льюис, правда, уже в начале второго круга легко восстановил статус-кво (Петров решил не рисковать и сдался без боя), в то время как Дженсон Баттон откатился с 11-й на 15-ю позицию, а Камуи Кобаяши, напротив, разом очутился на 16-м месте при старте с 23-го.

Феттель начал уходить в отрыв, проходя круги почти на секунду быстрее Алонсо. К началу 14-го круга он опережал испанца более чем на 10 секунд, и даже на этой ранней стадии гонки казалось, что имя победителя уже известно. Все, что оставалось Red Bull – сделать так, чтобы Уэббер оказался впереди Фернандо после волны пит-стопов. При такой разнице в скорости сделать это было проще простого – позвать Марка в боксы кругом позже, чем это сделает Ferrari с Алонсо.

Именно этим и планировал заняться командный мостик Red Bull. До 15 круга, пока дирекция гонки не выпустила на трассу автомобиль безопасности. Причиной его появления стала торцевая пластина переднего антикрыла, оторвавшаяся от Force India Витантонио Льюцци. Она лежала посреди трассы, представляя собой опасность для гонщиков, но это была мелочь по сравнению с тем, что произошло дальше.

Шестнадцать пилотов одновременно бросились на пит-лейн за свежими комплектами шин. Механики очень спешили. Сейчас только от их работы зависело распределение позиций, а спешка, как это часто бывает, приводит к неприятным последствиям. Едва отъехав от своих боксов, Mercedes GP Нико Росберга потерял заднее правое колесо. Механики недокрутили гайку и ошалевший снаряд массой в семь килограмм полетел вдоль пит-лейн, задев механика Williams Найджела Хоупа. Тот, к счастью, серьезных травм не получил, а колесо, высоко подпрыгивая, продолжило свой путь, долетев до боксов Renault, где как раз обслуживали Роберта Кубицу. Механики команды из Энстоуна также спешили, ведь Роберту и без того пришлось потерять время, ожидая окончания пит-стопа Петрова. Механик поднял алебарду, поляк мгновенно нажал на «газ» и… врезался в Force India Адриана Сутиля, подлетавшего к своим боксам. Для немца гонка закончилась моментально, а вот машину Кубицы еще попробовали оживить, выпустили на трассу, но быстро поняли, что продолжать езду с поврежденной подвеской может быть опасно, и сняли поляка с дистанции. До этого Роберт успел отбыть 10-секундный штраф «Stop & Go» за столкновение с Сутилем, а после финиша Renault и Mercedes GP получили от стюардов по 50 000 долларов штрафа за создание опасных ситуаций на пит-лейн, а в гонке, тем временем, назрела интрига, и создал ее никто иной как Марк Уэббер. Red Bull решила оставить австралийца на трассе, благодаря чему он вышел в лидеры, но должен был оторваться от преследователей не менее чем на 20 секунд, чтобы после пит-стопа вернуться на трассу впереди Алонсо. Команда поступила верно, ведь, зазови она его одновременно с Феттелем, Марку пришлось бы ждать, пока обслужат немца, а это значит потерять время и дать Алонсо возможность остаться впереди. В поддержку этой теории говорят действия самой Ferrari, где Масса в идентичной ситуации потерял позицию по отношению к Хэмилтону, а обогнать на Хунгароринге невероятно сложно. Чуть позже Массе повезло, когда McLaren Льюиса остановился из-за отказа коробки передач, но это к борьбе за победу уже не имело никакого отношения.

На первых порах план Red Bull работал безупречно. Марк смог задать невероятный темп, почти по полторы секунды привозя Фернандо на каждом круге, а Феттель, в свою очередь, держался где-то между дуэлянтами, гарантируя себе лидерство после пит-стопа австралийца, но тут в ход гонки вмешались стюарды, наказавшие Себастьяна проездом по пит-лейн.

Как выяснилось, перед рестартом Себастьян уж очень сильно замедлился, тем самым слишком далеко отпустив Уэббера. Согласно регламенту, дистанция между машинами в этот момент не должна превышать десять корпусов, а немец отпустил партнера на все пятнадцать. Само собой, мима внимания стюардов этот момент пройти не мог, ведь это можно расценить как попытку придержать Алонсо и дать Уэбберу фору. По факту именно так и произошло, поскольку в момент пересечения линии начала 18-го круга два Red Bull разделяло 2,279 секунды, а отставание Алонсо от лидера превысило три секунды.

«Я видел табличку SC и ждал инструкций, но я не видел, что автомобиль безопасности погасил огни, - оправдывался Феттель. - Обычно, когда сейфети-кар уходит, лидер начинает отрываться и задавать темп, но Марк был очень близко. Я прогревал машину и был уверен, что у нас будет еще один круг. Только потом я увидел Марка в последнем повороте и автомобиль безопасности, сворачивающий в боксы. Тогда я понял, что это был рестарт. Я потерял много времени, но это произошло не специально».

Что сделано, то сделано. Себастьян отбыл штраф и вернулся на трассу третьим, позади Алонсо, а Уэббер вскоре совершил свой долгожданный пит-стоп и сохранил лидерство. Таким образом, результат гонки можно было считать зафиксированным, потому что обогнать Алонсо, какие бы усилия ни прилагал Феттель, на Хунгароринге почти невозможно.

Марк вышел в лидеры чемпионата, а Red Bull возглавила Кубок Конструкторов. Для команды из Милтон-Кейнс это была 100-я гонка в чемпионате мира, и она провела ее невероятно сильно, получив еще и психологическое преимущество, ведь следующий Гран-При состоится только через месяц, а ближайшие две недели станут для соперников особенно мучительными, потому что все заводы и конструкторские бюро закрывают свои двери и никакие работы по модернизации автомобилей вестись не будут.

Red Bull переломила ход чемпионата в свою пользу, а мы отметим еще одного юбиляра – Петера Заубера, команда которого в Венгрии провела свой 300-й Гран-При, и провела его с лучшим для себя результатом в сезоне. Педро де ла Роса сумел финишировать шестым, а Камуи Кобаяши – девятым. Оба заработали очки, и это именно тот подарок, который больше других хотел получить Петер Заубер.

Замкнул десятку в Венгрии бразильский ветеран Рубенс Баррикелло. Он стартовал с 12-й позиции, но, также как и Уэббер, решил не делать остановку под сейфети-каром, с той разницей, что Williams был «обут» в более жесткий комплект шин. Благодаря стратегии до самого конца 55-го круга Рубенс занимал пятую позицию, а когда получил сверхмягкие шины, вернулся на трассу 11-м, в десяти секундах позади Михаэля Шумахера. Спустя четыре круга Михаэля и его бывшего партнера по Ferrari разделяло менее секунды. Рубенс предпринимал активные атаки, но Шумахер, что было сил, пытался отстоять свою позицию.

На свежих шинах Williams был на две, а то и три секунды быстрее Mercedes GP. На выходе из последнего поворота 65-го круга бразилец сел в аэродинамический мешок машины Михаэля, тот начал понемногу смещаться вправо и Баррикелло последовал за ним. Когда бразилец выскочил из-за спины Шумахера, он оказался зажат между соперником и бетонной стеной, разделяющей трассу и выезд с пит-лейн. Еще немного и Шумахер вдавил бы Рубенса в эту стену на скорости под 300 км/час, но вовремя дернул руль влево и ушел на внешний радиус первого поворота. Там Михаэль уже не сопротивлялся и пропустил Баррикелло, а после финиша Рубенс обрушился на семикратного чемпиона мира с критикой.

«У меня достаточно опыта общения с такими сумасшедшими, как он, но я не собираюсь выяснять с ним отношения, потому что это не имеет никакого смысла. Он все равно будет уверен, что был прав, - сказал Баррикелло. -  Мне повезло, но если бы мы столкнулись, гораздо хуже пришлось бы ему, потому что его машина взлетела бы, и он бы протаранил головой стену. Это невероятно! Я мог ожидать такого маневра от кого-то, кто провел 10 гонок, но не от него. Он через многое прошел, но действует методами из прошлого, которые сегодня уже не нужны. Это был самый опасный маневр в моей жизни и самый отвратительный в карьере Михаэля».

«Я не считаю, что действовал неверно, - ответил Шумахер. - У гонщика есть возможность всего один раз изменить направление движения. Именно это я и сделал. У него было достаточно места, чтобы пройти меня. Я не делаю подарков. Если вы хотите обогнать меня, вы должны бороться за это. Я понимал, что он все равно проедет мимо, поэтому сместился на внутреннюю траекторию. Я ясно дал ему понять, что слева достаточно места, а он выбрал другую сторону и ситуация осложнилась».

Кто прав, а кто виновен в этой бесспорно опасной ситуации, пришлось определять стюардам. Своим решением они наказали Шумахера потерей десяти мест на старте следующей гонки, которая пройдет нв Спа-Франкоршам – любимой трассе Михаэля.

В Force India планирую вернуть выдувной диффузор в Спа

Хотя уже после первого дня практик на Хунгароринге Force India решила отказаться от использования выдувного диффузора в Венгрии, доработанный элемент должен появиться на VJM03 сразу же после летнего перерыва – в Спа. Такую информацию подтвердил тим-менеджер Force India Энди Стивенсон.«Мы обнаружили несколько моментов, с которыми ещё предстоит поработать и улучшить их. У нас уже есть планы по этому поводу и мы надеемся, что будем использовать выдувной диффузор в Спа. У нас запланирована ещё одна волна обновлений, которые, по нашему мнению, должны позволить нам обойти конкурентов. Команды Williams и Renault в настоящее время очень сильны, но я думаю, с выдувным диффузором и некоторыми другими новинками, которые мы запланировали, снова сможем вернуться в борьбу в районе 5-7 места», – цитирует Стивенсона GPUpdate.

Адриан Сутил: "Я ничего не мог поделать"

Во второй гонке подряд Force India не набирает очки. Сегодня до финиша смог добраться лишь один из гонщиков команды - Витантонио Лиуцци закончил дистанцию на далеком тринадцатом месте. Адриан Сутил выбыл из борьбы после досадного столкновения на пит-лейн, когда механики Renault выпустили машину Роберта Кубицы буквально наперерез подъезжавшей VJM03...

Адриан Сутил (сход): "Поначалу гонка складывалась очень неплохо – уже на старте я отыграл пару позиций и оказался позади Sauber Педро де ла Росы. Я ехал быстрее, но на этой трассе непросто провести обгон.

Когда на трассу выехала машина безопасности, команда немедленно позвала меня на пит-стоп. Я уже свернул в сторону боксов, как вдруг мне наперерез выскочил Роберт Кубица – в Renault выпустили его прямо перед моим носом, я ничего не мог поделать и врезался в R30. В результате моя машина получила повреждения, не позволившие продолжить гонку. Досадно, ведь это мой первый сход с дистанции после Гран При Австралии. Вдвойне обидно, что он произошел не по нашей вине."

Витантонио Лиуцци (13 место): "Трудная гонка. Нелегко отыгрываться с последних рядов, однако мы продемонстрировали хороший темп и подобрались к призовой десятке. К сожалению, в первом повороте я потерял часть переднего антикрыла – пришлось ехать на пит-стоп, отбросивший меня в самый конец пелотона.

На более мягкой резине я слегка взвинтил темп, но затем потерял немало времени за одной из машин Toro Rosso. Похоже, у них возникли более серьезные проблемы, однако мне всё равно не удалось провести обгон, хотя я атаковал до последнего круга.

Непростой уик-энд. Да, мы не смогли набрать очки, но, тем не менее, подтвердили свою конкурентоспособность. В следующих гонках трассы должны лучше подходить нашей машине – надеюсь, уже в Спа мы выступим намного удачнее."

Виджей Малья, глава команды: "Сложная гонка. В случае с Тони мы, пожалуй, сделали все, что было в наших силах. Он ехал в хорошем темпе, однако никак не мог провести обгон на извилистой узкой трассе.

Адриан был выбит из борьбы одной из машин Renault – досадно, ведь у него оставались все шансы на финиш в призовой десятке. Сегодня мы в очередной раз упустили очки, но трассы предстоящих Гран При должны лучше подходить нашей машине – нужно продолжать работу и стараться использовать малейший шанс на успех."  

Адриан Сутил: "Я привык рассчитывать на очки"

В субботу ни одному из гонщиков Force India не удалось пробиться в финал квалификации: Адриан Сутил показал тринадцатый результат, а Витантонио Лиуцци проехал круг с шестнадцатым временем. Тем не менее, в команде рассчитывают на неплохой результат в завтрашней гонке...

Адриан Сутил (13 позиция): "Я доволен своим выступлением – мы вплотную подобрались к первой десятке, хотя еще утром сомневались в таком результате. Нам никак не удавалось заставить мягкую резину работать, перед началом квалификации мы не имели четкого представления о собственной скорости, так что тринадцатая позиция – неплохое достижение. Да, гонка обещает быть непростой – здесь практически невозможно обгонять, но наш темп вселяет уверенность. Нужно хорошо стартовать и попробовать отыграться за счет стратегии и пит-стопов. Я привык рассчитывать на очки и буду с оптимизмом ждать завтрашнего дня."

Витантонио Лиуцци (16 позиция): "Утром у нас возникли проблемы с кожухом приводного вала, мы не успели опробовать мягкую резину и перед квалификацией не знали, на какой результат можем рассчитывать. Впрочем, с настройками не возникло никаких сложностей, и в первой сессии мы сразу показали хорошее время.

К сожалению, во второй я сперва уперся в трафик, а в заключительной попытке уже в последнем повороте сорвал машину в занос. До этой ошибки я ехал на секунду быстрее своего первоначального результата и вполне мог рассчитывать на более высокую позицию – пробиться в финальную сессию было бы проблематично, но шестнадцатое время точно не соответствует нашей скорости. Завтра обогнать соперников будет очень непросто, но шансы есть всегда – думаю, темп VJM03 позволит отыграть пару позиций."

Виджей Малья, глава команды: "Неплохой результат на трассе, не вполне подходящей нашей машине. Конфигурация слишком извилистая, уровень сцепления явно недостаточный – на быстрых автодромах VJM03 выглядит намного лучше. Мы заранее знали, что уик-энд окажется крайне непростым, однако смогли обеспечить себе хороший задел на завтрашнюю гонку.

Да, квалификация сложилась неидеально, но после проблем в утренней свободной сессии для выхода в финал нам не хватило каких-то двух десятых, что вселяет уверенность. На этом автодроме сложно провести атаку, однако нет ничего невозможного – мы постараемся отыграть как можно больше позиций и укрепить свое положение в зачете Кубка Конструкторов."

Адриан Сутиль: Выдувной диффузор оставил приятное впечатление

Пилот команды Force India Адриан Сутиль рассказал после свободных заездов в Венгрии, что выдувной диффузор, который сегодня впервые был установлен на VJM03, оставил у него приятные впечатления, несмотря на то, что ни ему, ни Витантонио Льюцци не удалось пока раскрыть весь потенциал машины. В итоге, немец показал 16-е время, а Льюцци – 18-е.

Адриан Сутиль: «Сегодня моей главной целью было проехать как можно больше кругов с выдувным диффузором. Мы сделали успехи в этом отношении и ни разу не столкнулись с проблемами. Система хорошо работала с разными картографиями, нам удалось держать температуру под контролем, а это значит, что мы довольны. С другой стороны, нам не удалось вытащить все лучшее из машины. И у меня и у Тонио возникли трудности с мягкими шинами. Мы не могли вывести их на пик эффективности, но попробуем сделать это завтра».

Витантонио Льюцци: «Как всегда в Венгрии, сцепления с трассой было мало, хотя во второй сессии трасса стала гораздо чище, а завтра должно быть еще лучше. Баланс машины хорош, особенно на жестких шинах, но нам нужно понять, почему мы не смогли добиться этого на мягком составе. Уик-энд будет трудным, однако мы не сдаемся и попробуем отыскать возможность прибавить в скорости завтра утром».

Витантонио Льюцци с оптимизмом ждет систему низкого выхлопа

Пилот команды Force India  с нескрываемым оптимизмом ждет дебюта системы низкого выхлопа на VJM03, который состоится в пятничных свободных заездах Гран-При Венгрии. Итальянец уверен, что это поможет команде повысить скорость автомобиля, и не видит проблем в том, что к уик-энду на Хунгароринге Force India успела подготовить только один экземпляр системы.

«Мы много работаем над низким выхлопом, - говорит Льюцци. – Завтра мы будем использовать его на одном из наших автомобилей. К сожалению, у нас не было достаточно времени, чтобы подготовить второй экземпляр, но мы непременно хотим опробовать систему здесь, чтобы понять работает ли она, потому что это очень важная и сложная часть машины.

У нас есть уверенность, что все будет в порядке, но нужно дождаться пятницы и посмотреть, что произойдет на самом деле. Надежность не должна стать проблемой. Все новинки, которые мы привозим для испытаний, всегда вселяют в нас веру в то, что они будут работать».

Гран При Венгрии: Комментарии перед гонкой

Bridgestone

Хирохиде Хамашима: «Хунгароринг – интересная трасса, хотя и одна из самых коротких в календаре. В начале уик-энда все наверняка будут говорить о грязном асфальте, поскольку автодром не так часто используется для гонок, как многие другие. Вероятно, из-за этого в пятницу мы столкнёмся с гранулированием резины.

Обычно здесь высокая температура воздуха и асфальта, но он достаточно гладкий и здесь нет высоких боковых нагрузок, поэтому мы не ждём серьёзных проблем с перегревом. Командам важно добиться эффективного разгона в последнем повороте, чтобы развить хорошую скорость на короткой прямой, ведущей к первому повороту, в котором может появиться единственная на этой трассе возможность для обгона.

На венгерской трассе компания Bridgestone была очень близка к победе в дебютном сезоне, мы надеемся увидеть хорошую гонку во время нашего последнего посещения этого Гран При».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, глава команды: «Исторически McLaren всегда неплохо выступала на Хунгароринге. Льюис выиграл там в 2007-м и в 2009-м – это было памятное достижение, поскольку впервые в истории гонка Формулы 1 была выиграна на машине, оборудованной системой KERS. Конечно, мы помним и победу Хейкки Ковалайнена 2008-го года, и в этом году тоже надеемся добиться высоких результатов.

У нас нет иллюзий, мы понимаем, что в Хоккенхайме уступали соперникам в скорости, но МР4-25 должна лучше работать на трассах, требующих высокой прижимной силы. Дополнительный оптимизм внушает то, что мы уже провели одну гонку на машинах с “выдувными” диффузорами и получили немало информации, которая позволит в дальнейшем дорабатывать эту систему.

И, наконец, это будет 12-я гонка сезона и последний этап перед тем, как все получат заслуженную возможность отправиться на летние каникулы. Мы все исключительно напряженно работали, чтобы закрепиться на лидирующих позициях в зачетах обоих чемпионатов...»

Дженсон Баттон: «В Венгрии я выиграл свой первый Гран При и до сих пор помню ту гонку, как будто все было только вчера. На самом деле, больше всего запомнилось то, что было после гонки, когда я по-настоящему осознал, что все это – реальность, когда видел реакцию людей, меня окружавших. Это был замечательный момент моей карьеры…

Если говорить о самой трассе, то она по-своему хороша: чтобы показать хорошее время, гонщику потребуется все его искусство. Некоторые поребрики – очень высокие, поэтому в скоростных поворотах надо быть очень точным в пилотировании. Хунгароринг требует высокой прижимной силы, так что обычно сцепление с трассой хорошее, – по крайней мере, в воскресенье, поскольку в начале уик-энда асфальт всегда очень пыльный.

После Хоккенхайма мы направляемся в Будапешт в более позитивном настроении: наша команда традиционно неплохо выступала на этой трасе, и нам представляется, что она подходит McLaren по характеристикам. Постепенно мы всё лучше понимаем, как работать с новым диффузором, и гонка в Германии принесла немало полезной информации.

Теперь нам необходимо с максимальной эффективностью использовать потенциал машины и постараться добиться высоких результатов перед летними каникулами …»

Льюис Хэмилтон: «Мне нравится выступать в Венгрии. Будапешт – фантастический город, а сама трасса – уникальное место: говорят, там невозможны обгоны, но я с этим не согласен.

Прежде всего, на ней есть пара скоростных поворотов – особенно интересны слепой левый 4-й поворот, и правый 11-й. 1-й поворот был реконструирован, и там тоже, безусловно, можно обгонять, хотя это и непросто.

На этой трассе, как и в Монако, необходимо собрать воедино все секторы, здесь негде расслабиться, и, конечно, поскольку повороты следуют один за другим, приходится активно работать в ходе всей дистанции. Но если ты за рулем хорошей машины – это весело!

Я всегда неплохо там выступал: победил и в 2007-м, и в 2009-м. Прошлогодняя гонка стала одной из лучших в моей карьере и принесла настоящее удовлетворения.

Команда была очень довольна, поскольку в начале сезона мы были среди отстающих, но смогли отыграться и добились победы».

Red Bull Racing

Официальное превью Red Bull Racing...

Scuderia Ferrari Marlboro

Официальное превью Ferrari...

Интервью: Стефано Доменикали...

Интервью: Фернандо Алонсо...

Интервью: Фелипе Масса...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Венгрии подведет черту под очень напряженным отрезком, по ходу которого команда провела в этом месяце две домашние гонки – в Сильверстоуне и Хоккенхайме. Последний уик-энд в Германии сложился для нас непросто, особенно после подиума в Сильверстоуне – мы огорчены тем, что не смогли на этот раз подняться выше.

Команда сейчас успешно функционирует, но нам нужно добиться от машины большей скорости, и над этой задачей мы продолжаем работать, не жалея сил. Венгерская трасса – сложная в техническом отношении, здесь при поиске оптимальных настроек должны хорошо показать себя наши последние обновления. Двухнедельный отпуск всех сотрудников базы, который начнется сразу после гонки – это заслуженная каждым из нас возможность отдохнуть и восстановить силы перед напряженной концовкой сезона».

Нико Росберг: «Будапешт – отличный город, и атмосфера там, как и на трассе по ходу гоночного уик-энда, по-настоящему праздничная – потому я всегда с удовольствием приезжаю сюда. Хунгароринг – это одна из тех трасс, которая ставит непростые задачи с точки зрения техники, и по которой очень приятно вести машину. Здесь сложно обгонять, потому очень важна квалификация – нужно подняться по стартовой решетке как можно выше.

Пока квалификация не является нашей сильной стороной, потому предстоит немало потрудиться по ходу уик-энда, чтобы получить наилучшие шансы в гонке. Год назад мне удалось сильно провести венгерский этап и занять здесь четвёртое место, было бы здорово вновь побороться с лидерами на этот раз».

Михаэль Шумахер: «Гран При Германии, прошедший на прошлой неделе, расстроил нас, но в предыдущих гонках мы демонстрировали широкий спектр результатов. Учитывая это, я отправляюсь в Венгрию с хорошим настроением. Ясно, что нам нужно лучше понять собственную машину, и в этом отношении трасса в Будапеште, а также дополнительное время на анализ работы новинок, должны помочь нам.

Как я уже говорил после финиша прошлой гонки, нам нужно сохранять хладнокровие, тщательно следить за деталями и анализировать свои выступления, чтобы получать от уик-эндов как можно больше. Именно так нам надо действовать, чтобы улучшать ситуацию, и сделать это можно уже в ближайший уик-энд в Венгрии».

Renault F1 Team

Интервью: Роб Уайт...

Интервью: Роберт Кубица...

Интервью: Виталий Петров...

Force India F1

Виджей Малья, глава команды: «В пятницу мы будем тестировать “выдувной” диффузор: полагаем, что новинка позволит сделать нам заметный шаг вперед.

Мы проанализируем полученную информацию, поскольку она пригодится нам при доводке машины во второй половине года. Также мы будем использовать новую версию передней части днища.

В этом году наша машина намного лучше ведет себя на всех типах трасс, и, хотя больше всего мы ждем гонок в Спа и Монце, думаю, неплохо себя покажем и в Венгрии».

Адриан Сутил: «К сожалению, в Хоккенхайме мы провели не лучший уик-энд. Во время тренировок возникла техническая проблема, повлиявшая на квалификацию, и в результате я был вынужден стартовать из задних рядов. Поэтому пришлось придумывать нестандартную тактику: начинать гонку на мягкой резине, провести ранний пит-стоп и проехать почти всю дистанцию на жестких шинах. В противном случае мы бы потеряли много времени, пытаясь обогнать соперников.

Однако из-за радиопереговоров с Тонио и из-за того, что он заехал в боксы одновременно со мной, команда во время моего пит-стопа перепутала шины, и мне пришлось возвращаться, чтобы поменять заднее левое колесо. Этот комплект резины вел себя не лучшим образом, и после нескольких кругов в какой-то момент машина заскользила, а на передних колесах появились проплешины. Я вновь перешел на мягкие шины, после чего поехал быстрее и, наконец-то, получил хоть какое-то удовольствие от гонки.

Но теперь надо готовиться к венгерскому этапу. Хунгароринг – трудная трасса с большим количеством поворотов, следующих один за другим. Мне нравится там выступать, хотя средние скорости весьма низкие. Очень важна квалификация, но я уверен, что смогу пробиться в первую десятку.

Мы также будем использовать новые компоненты, в частности, в пятницу на машине будет стоять новый “выдувной” диффузор. В прошлые годы мне не очень везло в Венгрии, но в этом сезоне у Force India конкурентоспособная машина, мы занимаем неплохую позицию в чемпионате, и нам есть, за что бороться».

Витантонио Лиуцци: «В Хоккенхайме я расстроился из-за аварии, происшедшей во время квалификации: машину развернуло, когда одно из колес попало на мокрый поребрик, и она врезалась в стену… Я вынужден был пропустить остаток квалификации и в итоге стартовал только 22-м.

Хотя старт был неплохим, моя машина оказалась зажатой другими в районе первого поворота, и я думал, что повреждено переднее крыло. Мы обсудили с командой эту проблему и решили провести пит-стоп, чтобы поменять носовой обтекатель.

Но когда я заехал в боксы, там уже была машина Адриана: все произошло очень быстро, из-за чего возникла путаница с шинами, поэтому мне пришлось совершить еще один пит-стоп, чтобы исправить ситуацию. После этого уже трудно было на что-то рассчитывать, и это обидно, поскольку скорость у нас была неплохая…  

Уик-энд в Венгрии обещает быть трудным, поскольку соперники очень сильны, и все-таки у нас есть шанс побороться за очки, если все пройдет нормально. Хунгароринг напоминает Монако, поскольку трасса извилистая и здесь мало места для обгонов, – но в Монако мы выступили неплохо.

Трасса мне нравится, и в прошлом я был здесь довольно быстрым. Главное на Хунгароринге – правильный ритм, как на картодроме. Надеюсь, у нас есть шанс заработать очки, но соперники не собираются облегчать нам задачу».

Пол ди Реста, резервный пилот: «В Венгрии я вернусь к своим обязанностям: в первой тренировке в пятницу заменю Тонио. Хунгароринг – новая для меня трасса, поэтому, готовясь к встрече с ней, я работал на симуляторе, просматривал прошлогоднюю телеметрию и общался с инженерами.

Год пролетает незаметно, и вот позади уже больше половины сезона. Мне уже намного комфортнее за рулем VJM03, и я рад помочь команде в ее стремлении двигаться вперед…»

AT&T Williams

Официальное превтю Williams...

BMW Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Если рассмотреть четыре прошлых Гран При, то в Венгрии мы вновь будем выступать на трассе с уникальными характеристиками. Позади длинные прямые Монреаля, медленные повороты Валенсии, скоростные виражи Сильверстоуна, интересные связки Хоккенхайма, а впереди – медленные и среднескоростные повороты венгерского автодрома.

Нас ждёт извилистая трасса, требующая высокой прижимной силы, хорошего механического сцепления и стабильности при атаке шикан и поребриков. На асфальте Хунгароринга множество неровностей, а в последнем повороте важно всё понять правильно, чтобы избежать блокировки внутренних колёс.

В квалификации нужно следить за резиной – может возникнуть гранулирование, но есть и другие факторы – во-первых в это время года в Венгрии очень жарко, поэтому необходимо контролировать работу систем охлаждения и резины, во-вторых, венгерская трасса не позволяет обгонять, поэтому многое зависит от стартовой позиции».

Педро де ла Роса: «Для меня гонка в Венгрии – одна из любимых, в 2006-м я заработал здесь свой первый, и пока единственный подиум.

Будапешт – очень красивый и интересный город с потрясающей архитектурой мостов, зданий, замков. Работая тест-пилотом, я часто совершал пробежки вдоль реки по субботам после квалификации. Здесь чувствуется история, но в то же время это живой город, напоминающий мне Испанию.

Мне нравится сравнение этой трассы со стационарной версией Монако – на Хунгароринге тоже нужна максимальная прижимная сила и хорошее сцепление с трассой в медленных поворотах. Это хорошая трасса, беспощадная к гонщикам, особенно при жаркой погоде, весьма типичной для венгерского уик-энда.

Возможно, в Венгрии не самая подходящая конфигурация для нашей машины, но мы добились прогресса в медленных поворотах и доказали, что если добираемся до финиша, то можем зарабатывать очки».

Камуи Кобаяши: «У меня хорошие воспоминания о Хунгароринге. Я не добивался здесь выдающихся результатов, но очень люблю выступать – мне нравится и трасса, и город, особенно рестораны на набережной. У этого автодрома хорошие традиции и отличная атмосфера.

Хунгароринг – узкая трасса, которая не подходит нашей машине, здесь сложно обгонять и всё решается в квалификации, так что многое зависит от того, насколько мы сможем прибавить на единственном быстром круге».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Toro Rosso...

Lotus Racing

Майк Гаскойн, технический директор: «После невеселого итога Гран При в Хоккенхайме мы готовимся к венгерской гонке. Она всегда проходит интересно, и хотя обгонять там сложно, узкая и извилистая трасса должна хорошо подходить характеристикам T127. По традиции погода будет жаркой, а асфальт в начале уик-энда - пыльным.

Пока мы занимаем в Кубке Конструкторов десятое место, опережая остальные новые команды, и на трассе, которая нам подходит, нужно хорошо выступить в квалификации, поддерживать высокую надёжность и рассчитывать на двойной финиш».

Хейкки Ковалайнен: «О Венгрии у меня отличные воспоминания. Именно там я впервые выиграл гонку, и пока это высшая точка моей карьеры. Я всегда с удовольствием сюда приезжаю, к тому же на трибунах традиционно много финских болельщиков, так что для меня это почти домашняя гонка.

На этот раз перед нами стоит иная задача, но пока нашей команде удавалось прогрессировать в каждой гонке. Мы хорошо готовы к предстоящему этапу, у нас есть всё необходимое, чтобы по ходу предстоящего уик-энда сделать ещё один шаг вперед.

На этой трассе сложно обгонять, но всегда приятно находить настройки, которые позволяют максимально использовать возможности машины по мере того, как меняется состояние покрытия, а затем дают возможность пройти отличный квалификационный круг. Для пилота это всегда очень приятное ощущение.

В гонке – из-за характера трассы – легко застрять за соперником, потому значимость пит-стопов здесь ещё выше, чем обычно. Сотрудники команды  – бригада, работающая на пит-лейн, инженеры и механики – могут внести реальный вклад в результаты гонки. Для гонщика это всегда очень приятно, так как показывает, насколько важен каждый, кто находится в боксах. Надеюсь, по ходу предстоящего уик-энда будет именнго так».

Ярно Трулли: «Я с радостью вернусь за руль после невеселого завершения немецкого Гран При. Уик-энд складывался очень здорово, но гонка сложилась совсем не так, как мы ожидали. Надеюсь, в Венгрии нам повезёт больше!

Хунгароринг очень извилист и кочковат, обгонять там сложно, также непросто отыскать верный темп. Мы будем использовать максимальную прижимную силу, а жаркая и долгая гонка не обещают легкой жизни. Она станет серьезным испытанием с физической точки зрения. Но у меня хорошее настроение, мы продолжаем прогрессировать – и потому я с интересом жду следующего уик-энда».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Гонка в Венгрии – одна из самых сложных в этом сезоне – жаркая погода и извилистая конфигурация потребуют максимума от машин и гонщиков. Обгонять здесь почти невозможно, поэтому многое зависит от эффективности машины с небольшим количеством топлива в квалификации.

В Венгрии нужна машина, обеспечивающая хорошее механическое сцепление с трассой, эффективный двигатель и гонщики, способные выдерживать высокие физические нагрузки. Мы надеемся финишировать двумя машинами, добившись хорошего результата перед летним перерывом».

Бруно Сенна: «Я с нетерпением жду венгерской гонки, здесь всегда отличная атмосфера и множество болельщиков. Я дважды выступал на Хунгароринге в GP2, дважды поднимался на подиум в 2008-м.

Эта трасса требует высокой прижимной силы, а ухабистые повороты станут серьёзным испытанием для машин и гонщиков. Впереди сложный уик-энд, но мы надеемся добиться большего, чем от нас ждут, возможно, сможем удивить».

Сакон Ямамото: «Я хорошо знаю Хунгароринг по выступлениям в Формуле 1 за Super Aguri и Spyker, за ART в GP2, и с нетерпением жду возвращения на венгерскую трассу. Гонки здесь всегда напряженные, повороты сменяют друг друга, поэтому важна стабильность на торможении и хорошие сцепление с трассой при разгонах. Надеюсь, мне повезёт больше, чем в Хоккенхайме».

Virgin Racing

Джон Бут, глава команды: «Впереди еще один сдвоенный этап чемпионата – у нас было всего два дня, чтобы упаковать все оборудование и отправить грузовики на восток, в Венгрию. Мы надеемся на достаточно высокий результат, который стал бы хорошей наградой за невероятную работу, проделанную всеми сотрудниками команды в дебютном сезоне».

Ник Уирт, технический директор: «В Венгрии мы рассчитываем закрепить недавний прогресс и сделаем всё, чтобы избежать проблем, помешавших нам по время квалификации в Хоккенхайме. Конфигурация трассы должна обеспечить небольшое преимущество над другими дебютантами чемпионата, кроме того, наши специалисты подготовили несколько новинок, а гонщики и их инженеры нацелены на хороший результат – в общем, команда с нетерпением ждет начала уик-энда и готова сделать очередной шаг вперед».

Тимо Глок: «Хунгароринг сочетает в себе среднескоростные и медленные повороты. У трассы свой, особенный ритм – ритм «нон-стоп»: на протяжении целого круга мы постоянно работаем рулем, ни на секунду не ослабляя хватку! Мне нравится такая конфигурация – кроме того, здесь в 2008 году я заработал свой первый подиум. По ходу уик-энда состояние трассы заметно меняется, что может существенно осложнить работу над настройками.

Будапешт – фантастический город, в дни Гран При здесь царит потрясающая атмосфера. Определенно, это один из лучших этапов чемпионата, и я с нетерпением жду воскресную гонку. В предыдущий уик-энд мы добились прогресса и должны оптимально подготовиться к очередному старту, чтобы использовать малейший шанс на хороший результат».

Лукас ди Грасси: «Чтобы подготовиться к этапу в Хунгароринге я, как обычно, подолгу тренировался на симуляторе. Это очень требовательная трасса, знакомая мне еще по гонкам GP2 – здесь действительно интересно гоняться! Обычно в Венгрии весьма жарко, но на этот раз прогноз обещает переменчивую погоду, что весьма необычно для Будапешта.

В Германии я уступал Хейкки Ковалайнену всего секунду, пока проблемы с подвеской не вынудили меня сойти с дистанции, но положительным моментом можно считать то, что машина едет достаточно быстро – думаю, мы можем с оптимизмом ждать гонку и рассчитывать на финиш впереди Lotus!»

Актуальные темы

Тактика Ferrari в Хоккенхайме'10

Трасса в центре Москвы

Проект Cypher Group

«Выдувной» диффузор Red Bull

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Система регулировки клиренса Red Bull

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Гран При Венгрии

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Падди Лоу анализирует ряд важных технических аспектов…Алонсо: По стилю езда по Хунгарорингу напоминает ралли…Масса нацелен на высокий результат в Гран При Венгрии…Доменикали: Хороший результат в Венгрии очень важенПол Хембри о подготовке Pirelli к сезону 2011 года…

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Гран При Венгрии

Наверх

© Редакция F1News.Ru 1997-2010. Регистрация СМИ Эл № ФС77-29173.

Обратная связь. Реклама на портале.

Слушать онлайн радио

-->

Виджай Маллья: В Будапеште протестируем выдувной диффузор и модификацию днища

Перед очередным этапом чемпионата мира – гран-при Венгрии, пилоты команды Force India рассказали о своих ожиданиях от гонки на Хунгароринге. Тестер команды Пол ди Реста подтвердил, что примет участие в первой свободной практике в пятницу.Адриан Сутиль: «После не слишком удачного для нас Хоккенхайма, мы с нетерпением ждём гран-при Венгрии. Будапешт – большой и красивый город, там всегда хорошо и тепло. Я с нетерпением жду этого после холодного уикенда в Германии! Хунгароринг – сложная трасса с большим количеством поворотов, которые практически постоянно переходят друг в друга. Мне нравится ездить здесь, даже при том, что средняя скорость на этом треке сравнительно невысокая. Квалификация здесь очень важна, и, несмотря на нашу недавнюю форму по субботам, я уверен, что мне по силам попасть в третий сегмент.В пятницу мы опробуем ряд новых элементов, среди которых выдувной диффузор. В прошлом у меня никогда не получались удачные гонки в Будапеште, но сейчас для меня новый сезон, год начался с нуля, я имею конкурентоспособную машину, неплохое место в зачёте пилотов, так что у меня есть всё необходимое».Витантонио Льюцци: «Очень скоро мы окажемся в Венгрии и, хотя мы и знаем, что уикенд может  сложиться достаточно тяжело для нас, у нас есть шанс бороться за очки. Так обычно и происходит, когда для Force India всё складывается хорошо. Хунгароринг немного похож на Монако: трасса извилистая и здесь нет большого количества мест для обгонов. Но в Монако мы смотрелись неплохо.Мне весьма нравилась эта трасса, и я был довольно быстр здесь в прошлом. Здесь многое зависит от ритма, также, как и на картодромах – мне это нравится! Хунгароринг – одна из старых «школьных» трасс, здесь хорошая атмосфера, вокруг красивый город, и мне действительно нравится там находиться. Я полагаю, что у нас есть шанс набрать очки, но другие команды не будут нам облегчать жизнь».Пол ди Реста: «В Венгрии я вернусь к своим обычным обязанностям по пятницам – я буду выступать в первой свободной практике, заменив Тонио. Здорово, что после простоя в Хоккенхайме, я снова вернусь на трек. Я готовился к этому: работал на симуляторе, работал с прошлогодними данными, разговаривал с инженерами. Похоже, что это весьма сложная трасса, здесь не так много места, как в Сильверстоуне или Мельбурне. Но мне всегда нравилось наблюдать за гонками на этой трассе, так что я надеюсь, что всё будет в порядке.Сезон стремительно летит – мы уже прошли большую часть пути в этом году. Сейчас я чувствую себя более комфортно в VJM03, мне очень нравится быть частью программы, но наша команда сейчас находится под некоторым прессингом – мы должны улучшиться и делать нашу работу настолько хорошо, насколько это возможно».Виджай Маллья, владелец и руководитель Force India: «В пятницу мы протестируем выдувной диффузор, который, как мы надеемся, позволит нам сделать большой шаг вперёд. Кроме того, мы собираемся опробовать новую версию передней части днища.В этом году у нас есть намного более сбалансированный автомобиль, который неплохо смотрится на всех типах трасс. Но с особым нетерпением мы ждём Спа и Монцу – высокоскоростные автодромы, которые должны хорошо подойти нашей машине. Однако я считаю, что и в Венгрии мы должны неплохо выступить».

Адриан Сутил: "Нам есть, за что бороться в Венгрии…"

В Хоккенхайме гонщикам Forca India не удалось завоевать очки, но теперь они готовятся к Гран При Венгрии и на Хунгароринге предпримут попытку отыграться…

Адриан Сутил: «К сожалению, в Хоккенхайме мы провели не лучший уик-энд. Во время тренировок возникла техническая проблема, повлиявшая на квалификацию, и в результате я был вынужден стартовать из задних рядов. Поэтому пришлось придумывать нестандартную тактику: начинать гонку на мягкой резине, провести ранний пит-стоп и проехать почти всю дистанцию на жестких шинах. В противном случае мы бы потеряли много времени, пытаясь обогнать соперников.

Однако из-за радиопереговоров с Тонио и из-за того, что он заехал в боксы одновременно со мной, команда во время моего пит-стопа перепутала шины, и мне пришлось возвращаться, чтобы поменять заднее левое колесо. Этот комплект резины вел себя не лучшим образом, и после нескольких кругов в какой-то момент машина заскользила, а на передних колесах появились проплешины. Я вновь перешел на мягкие шины, после чего поехал быстрее и, наконец-то, получил хоть какое-то удовольствие от гонки.

Но теперь надо готовиться к венгерскому этапу. Хунгароринг – трудная трасса с большим количеством поворотов, следующих один за другим. Мне нравится там выступать, хотя средние скорости весьма низкие. Очень важна квалификация, но я уверен, что смогу пробиться в первую десятку.

Мы также будем использовать новые компоненты, в частности, в пятницу на машине будет стоять новый “выдувной” диффузор. В прошлые годы мне не очень везло в Венгрии, но в этом сезоне у Force India конкурентоспособная машина, мы занимаем неплохую позицию в чемпионате, и нам есть, за что бороться».

Витантонио Лиуцци: «В Хоккенхайме я расстроился из-за аварии, происшедшей во время квалификации: машину развернуло, когда одно из колес попало на мокрый поребрик, и она врезалась в стену… Я вынужден был пропустить остаток квалификации и в итоге стартовал только 22-м.

Хотя старт был неплохим, моя машина оказалась зажатой другими в районе первого поворота, и я думал, что повреждено переднее крыло. Мы обсудили с командой эту проблему и решили провести пит-стоп, чтобы поменять носовой обтекатель.

Но когда я заехал в боксы, там уже была машина Адриана: все произошло очень быстро, из-за чего возникла путаница с шинами, поэтому мне пришлось совершить еще один пит-стоп, чтобы исправить ситуацию. После этого уже трудно было на что-то рассчитывать, и это обидно, поскольку скорость у нас была неплохая… 

Уик-энд в Венгрии обещает быть трудным, поскольку соперники очень сильны, и все-таки у нас есть шанс побороться за очки, если все пройдет нормально. Хунгароринг напоминает Монако, поскольку трасса извилистая и здесь мало места для обгонов, – но в Монако мы выступили неплохо.

Трасса мне нравится, и в прошлом я был здесь довольно быстрым. Главное на Хунгароринге – правильный ритм, как на картодроме. Надеюсь, у нас есть шанс заработать очки, но соперники не собираются облегчать нам задачу».

Пол ди Реста, резервный пилот: «В Венгрии я вернусь к своим обязанностям: в первой тренировке в пятницу заменю Тонио. Хунгароринг – новая для меня трасса, поэтому, готовясь к встрече с ней, я работал на симуляторе, просматривал прошлогоднюю телеметрию и общался с инженерами.

Год пролетает незаметно, и вот позади уже больше половины сезона. Мне уже намного комфортнее за рулем VJM03, и я рад помочь команде в ее стремлении двигаться вперед…»

Виджей Малья, глава команды: «В пятницу мы будем тестировать “выдувной” диффузор: полагаем, что новинка позволит сделать нам заметный шаг вперед.

Мы проанализируем полученную информацию, поскольку она пригодится нам при доводке машины во второй половине года. Также мы будем использовать новую версию передней части днища.

В этом году наша машина намного лучше ведет себя на всех типах трасс, и, хотя больше всего мы ждем гонок в Спа и Монце, думаю, неплохо себя покажем и в Венгрии».

Force India вынесено предупреждение

Force India вынесено предупреждение за ошибку, допущенную во время Гран При Германии.

По каким-то причинам перед началом гонки на машину Адриана Сутила был поставлен комплект резины, предназначавшийся для его напарника, и наоборот, на VJM03 Витантонио Лиуцци оказались шины Сутила.

Гонщикам сразу пришлось ехать в боксы, чтобы команда исправила ошибку. Хотя правила гласят, что «использование шин без соответствующей маркировки может повлечь штраф в виде потери стартовых мест или исключение из гонки», стюарды Гран При Германии ограничились предупреждением.

Это означает, что гонщики сохранили свои позиции: Лиуцци финишировал 16-м, а Сутил – 17-м.

Себастьян Феттель стартует с поула на Хоккенхайме

Пилот команды Red Bull Себастьян Феттель завоевал поул-позишн в своем домашнем Гран-При Германии, в самый последний момент перебив время Фернандо Алонсо, который был самым быстрым как в первом, так и во втором сегменте квалификации.

Со второго ряда в гонку уйдут Фелипе Масса и Марк Уэббер. Следом – два пилота McLaren, при этом Дженсон Баттон смог опередить Льюиса Хэмилтона. Замыкают первую стартовую десятку Кубица, Баррикелло, Росберг и Хюлькенберг.

Через пять с половиной минут после начала квалификации серьезно разбил свою Force India Витантонио Льюцци. VJM03 итальянца сорвало на выходе из последнего поворота и отправило в бетонный отбойник. Вероятно, Льюцци слишком агрессивно атаковал поребрик, выскочив левыми колесами на мокрую после дождя траву, из-за чего и потерял контроль над машиной. К счастью, гонщик, в отличие от автомобиля, не пострадал, однако дирекции гонки пришлось остановить сессию красными флагами, чтобы маршалы смогли убрать с прямой старт-финиш разбитый автомобиль и многочисленные обломки.

В квалификации не смог принять участие Лукас ди Грасси. На Virgin VR-01 бразильца возникли проблемы с коробкой передач. Таким образом, если агрегат придется заменить, последним в гонку уйдет либо он, либо его партнер по команде Тимо Глок, которому также заменили КП с соответствующей потерей пяти позиций. Перед пилотами Virgin на Хоккенхайме будут стартовать Ямамото, Льюцци, Сенна, Сутиль (еще один оштрафованный на пять стартовых позиций за замену КП) Ковалайнен и Трулли.

Впереди двух пилотов Lotus на дистанцию уйдут две Toro Rosso Буэми и Альгерсуари, причем испанец сумел опередить своего партнера. То же самое удалось и Камуи Кобаяши. Японец показал 12-й результат, в то время как Педро де ла Роса буде стартовать 14-м. Между двумя пилотами BMW Sauber вклинился Виталий Петров, а самая обидная 11-я позиция досталась Михаэлю Шумахеру, которого в последний момент лишил возможности принять участие в Q3 соотечественник Нико Хюлькенберг.

Результаты квалификации смотрите здесь.

Гран-при Германии – авария Витантонио Льюцци в квалификации. Видео

Предлагаем Вашему вниманию видео аварии, в которую попал пилот команды Force India Витантонио Льюцци в первом сегменте квалификации к гран-при Германии.Конечно же, механики индийской конюшни не смогли устранить неисправности на VJM03 к началу Q2, таким образом, в завтрашней гонке итальянец будет стартовать только с 22-го места.

Адриан Сутил: "Восьмое место - хороший результат"

В Сильверстоне Force India выбрала необычную тактику, решив стартовать на более жестких шинах. Правда, сразу после старта выяснилось, что они едва держат трассу, из-за чего Адриану Сутилу и Витантонио Лиуцци пришлось намного раньше свернуть в боксы. Впрочем, на мягкой резине VJM03 поехала заметно быстрее, что позволило команде набрать еще несколько очков... 

Адриан Сутил (8 место): "Интересная гонка! Мы стартовали на жестких шинах, поскольку запланировали длинный первый отрезок, однако они едва держали трассу, из-за чего нам пришлось намного раньше свернуть в боксы за комплектом мягкой резины. По сути, наша стратегия оказалась противоположна той, которую выбрали остальные участники пелотона, но в итоге она сработала, хотя последние десять кругов получились крайне непростыми.

Мы здорово поборолись с Шумахером и Феттелем – я до последнего круга отбивал атаки Себастьяна, но в какой-то момент он перехватил инициативу, я уступил траекторию, а затем и позицию. Впрочем, восьмое место – тоже хороший результат! Мы снова набрали очки, и теперь я с особым нетерпением буду ждать свою домашнюю гонку в Германии!"

Витантонио Лиуцци (11 место): "Лично мне понравилась вторая часть гонки, а что касается первой… На жестких шинах возникла серьезная недостаточная поворачиваемость. Я не мог нормально проходить скоростные повороты и с трудом удерживал позицию – нужно понять, почему так получилось, ведь на мягкой резине мы сразу взяли хороший темп и уступили десятому месту всего лишь несколько сотых.

Уверен, без этих неприятностей я непременно набрал бы очки. По ходу гонки машине не хватало максимальной скорости, но в целом мы выступили неплохо, и я до самого финиша ехал на пределе".

Виджей Малья, глава команды: "Я действительно горжусь своими гонщиками! Адриан и Витантонио активно обороняли свои позиции, подарив нам потрясающее зрелище. В обоих случаях – Адриан против Себастьяна Феттеля и Витантонио против Фернандо Алонсо – дело легко могло закончиться столкновением, но парни сработали профессионально и едва не обеспечили нам двойной результативный финиш.

Машина оказалась быстра, а с доработками, запланированными на следующую гонку, мы можем с оптимизмом смотреть в будущее. Да, мы должны финишировать двумя машинами, но с точки зрения призовых финишей Force India выполняет свои задачи. "

Машинам Force India не хватает максимальной скорости...

В пятницу гонщики Force India работали по привычной программе: осваивали новую конфигурацию автодрома, подбирали необходимые настройки и оценивали поведение шин. Пока VJM03 не хватает максимальной скорости, но в команде уверены, что в ближайшие два дня удастся добиться прогресса.

Адриан Сутил: "Утренняя сессия прошла вполне продуктивно, мне понравилось гоняться на обновленной конфигурации трассы. Правда, с изучением дополнительной секции возникли небольшие затруднения – из-за низкого уровня сцепления мы с трудом держались на оптимальной траектории. Тем не менее, машина вела себя достаточно неплохо, мы показали достойные результаты, однако во второй сессии возникли проблемы с балансом.

Из-за сильной избыточной поворачиваемости машина едва слушалась руля, но стоило поставить свежий комплект шин, ситуация слегка улучшилась, и на длинной серии кругов я ехал в хорошем темпе. До квалификации ещё достаточно времени, нужно окончательно определиться с настройками."

Витантонио Лиуцци: "Похоже, на обновленной конфигурации трассы мы вполне конкурентоспособны. Нужно понять причину нехватки максимальной скорости, однако в скоростных поворотах машина стабильна, а выбранные настройки оказались весьма эффективны.

Было нелегко практически всю первую сессию отсиживаться в боксах, особенно на трассе с обновленной конфигурацией. Пару поворотов ещё предстоит отработать, однако в целом мы можем быть довольны результатами. Надеюсь, завтра я поеду еще быстрее!"

Пол ди Реста: "Утром я быстро освоился на обновленной конфигурации. Асфальт здесь довольно кочковатый, а уровень сцепления низкий, но к моменту старта трасса должна покрыться слоем отработанной резины, что повысит шансы на обгон.

Я выполнял привычную программу и постепенно увеличивал темп, однако к концу сессии на моей машине отказала радиосвязь, из-за чего я уткнулся в трафик и не смог превзойти свой собственный результат. Тем не менее, я доволен итогами дня – приятно выступить перед родными трибунами на трассе, где прошло немало интереснейших гонок."

Доминик Харлоу, главный гоночный инженер: "Неплохое начало домашнего уик-энда – у нас возникла лишь пара незначительных проблем. Утром состояние трассы довольно долго приходило в норму, но Пол и Адриан быстро освоили новую конфигурацию. Приятно, что результаты, полученные на симуляторе, подтвердились в реальных условиях.

Во второй части свободных заездов наши гонщики продолжили работу над настройками и уделили особое внимание поведению резины. Температура асфальта была довольно высокой, к вечеру над автодромом слегка усилился ветер… Сегодня результаты оказались очень плотными, но я уверен, нам по силам заметно прибавить."

Пол ди Реста: "В Сильверстоуне вы должны доверять машине"

В Сильверстоуне резервный пилот Force India Пол ди Реста вновь сядет за руль на свободных заездах. База Force India расположена рядом с трассой, так что команда называет предстоящую гонку «домашней», но для 24-летнего шотландца этот Гран При будет домашним без кавычек…

Вопрос: В пятницу вы вернётесь за руль VJM03 на домашней трассе в Сильверстоуне. Что вы сейчас чувствуете?

Пол ди Реста: С нетерпением этого жду, ведь я давно не выступал в Великобритании. В 2005-м я присоединился к Евросерии F3, потом гонялся в DTM, и очень жду возвращения. В этот уик-энд поддержка со стороны публики будет невероятной, ведь два британских гонщика два года подряд выиграли чемпионский титул.

Что ещё более важно, я жду возможности поработать с машиной на скоростной трассе. В Валенсии такого вызова не было, а в Сильверстоуне вы должны действительно доверять машине. Кроме того, история и традиции автодрома делают предстоящий Гран При особенным.

Вопрос: Какие гонки в Сильверстоуне вам запомнились больше всего?

Пол ди Реста: Никогда не забуду, как следил за выступлением своего кузена Дарио в гонке Vauxhall Junior – тогда я был ещё совсем юным. Потом пришла моя очередь – я гонялся в Сильверстоуне за рулём Формулы Renault в 2003-м и 2004-м. Я стартовал с поула и хорошо провел гонки – с этого и началась моя европейская карьера. Но, главное воспоминание связано с тестами за рулём McLaren Формулы 1 в 2004-м, когда я стал лучшим молодым гонщиком по версии McLaren Autosport BRDC Award. С этой трассой связаны ключевые моменты моей карьеры.

Предстоящие свободные заезды за рулём Формулы 1 обещают уникальные ощущения, я очень этого жду, хотя в том, что касается работы, подход не изменится – мне нужно показывать стабильные результаты, обеспечив команде эффективную обратную связь, которая поможет в подготовке машины.

Виджей Малья: Force India добивается своей цели

Владелец Force India Виджей Малья считает, что его команда уже выполнила поставленную на сезон цель регулярно финишировать в очковой зоне. Индус рад этому обстоятельству и надеется, что в Спа и Монце VJM03 позволит побороться даже за подиум.

«Раньше я говорил, что нашей целью на сезон 2010 года являются регулярные финиши в очковой зоне и мне кажется, что мы добились этого, - говорит Малья. – Спа и Монца – трассы, которые еще лучше подходят нашей машине, и если мы сумеем завоевать хотя бы один подиум, это будет сногсшибательно. Но даже если ничего не выйдет, мы уже набрали 43 очка, а эта команда уже давно не зарабатывала столько.

Впереди большой уик-энд. Сильверстоун – та трасса, где мы хотим хорошо выступить. Это домашняя для нас трасса и многие парни, которые трудятся на фабрике, смогут лучше почувствовать свою причастность к нашим достижениям. Они будут наслаждаться гонкой.

У нас будет ряд обновлений, более существенный, чем в Валенсии, поэтому мы рассчитываем, что сможем финишировать в очковой зоне двумя автомобилями. Безусловно, нынешняя машина – лучшая из тех, которые производили в Сильверстоуне за долгие годы».