VJM03

Все о VJM03

08:48 30:01:2012

Формула-1

2011-12-01 22:50:02

Карун Чандхок: Взгляд с обочины трассы

Карун Чандхок, резервный гонщик Team Lotus, в своей колонке на сайте американского телеканала ESPN анализирует минувший Гран При Бразилии, а также подводит итоги сезона.

Карун Чандхок: «Это был мой первый визит в Бразилию, и хотя город Сан-Паулу меня не слишком впечатлил, зато я полюбил Интерлагос. Это настоящий классический автодром, где все дышит историей…

В ходе Гран При гонщики Red Bull смотрелись великолепно, причем, было очень интересно наблюдать, что медленные повороты они проходили по-другому, не как их соперники из McLaren.

Когда машины устремлялись вниз по “эскам” Сенны, Дженсон Баттон на входе в первый левый поворот рано занимал траекторию, плавно поворачивал руль, а затем очень точно выбирал момент для того, чтобы загрузить левые колеса и войти в правый поворот.

В случае с Льюисом можно было видеть, как задняя часть его машины дергается, и он резко работает рулем, чтобы ее стабилизировать, однако чувствовалось, что ситуация под контролем. Очевидно, его все устраивало, ведь на каждом круге передняя часть машины всегда ехала по одной и той же траектории.

Фернандо Алонсо, как всегда, провел гонку в агрессивном и атакующем стиле, но при этом не переходил допустимую грань. На выходе из второго поворота он начинал интенсивный разгон, и было видно, как задняя часть его Ferrari норовила сорваться в занос, однако испанец хладнокровно ее укрощал, четко балансируя рулем и газом и больше других используя поребрики.

Если говорить о машинах середины пелетона, то неплохо смотрелась Force India: уже в пятницу чувствовалось, что Адриан Сутил и Пол ди Реста в состоянии навязать борьбу соперникам из Mercedes GP. В быстром 6-м повороте было видно, как уверенно они направляли переднюю часть машины, которая послушно держала трассу там, где это нужно было гонщикам, а когда начинался разгон, задняя часть VJM03 оставалась стабильной.

Такое впечатление, что машины Mercedes GP в скоростных поворотах все время проявляли склонность к недостаточной поворачиваемости, и гонщикам приходилось ждать дольше, чем нужно, прежде чем вновь прибавить газу.

Машины Lotus Renault с их уникальной системой переднего выхлопа издают весьма характерный звук. Даже со стороны было видно, что гонщики этой команды, прежде всего, страдали он недостатка сцепления ведущих колес R31 при разгонах. В скоростных поворотах она не так уж сильно отставала от машин трех топ-команд, но в медленных шпильках гонщикам Lotus Renault приходилось менять траекторию, чтобы поскорее направить передние колеса в сторону выхода из поворота, поставить руль прямо, и только тогда начинать разгон.

В “эсках” Сенны было хорошо слышно, насколько раньше пилоты трех топ-команд прибавляли газу по сравнению с соперниками на черно-золотистых машинах.

В целом бразильская гонка во многих смыслах стала иллюстрацией к прошедшему сезону. Red Bull Racing явно доминировала и в квалификации и в гонке, McLaren были быстрее всех остальных, а Фернандо Алонсо удавалось выжать из своей Ferrari больше, чем она позволяла. Но пилоты Скудерии отлично стартовали, и Фернандо провел фантастический обгон, в 6-м повороте опередив Дженсона по внешней траектории даже без использования DRS. Но под конец Гран При Ferrari столкнулась с привычной проблемой, связанной с задними шинами, поэтому Баттону удалось обойти Алонсо…

В Mercedes GP, вероятно, расстроены тем, что в Бразилии проиграли Force India, своей клиентской команде, но в Брэкли усиленно готовятся к следующему сезону, который будет иметь решающее значение. Я побеседовал с Джеффом Уиллисом, который впервые появился в паддоке в качестве сотрудника Mercedes GP, и он весьма оптимистично настроен, считая, что в следующем году им действительно удастся добиться прогресса…

Ferrari в 2012-м тоже попытается завоевать чемпионский титул – после четырехлетнего перерыва. Возвращение Кими Райкконена в Формулу 1 привлечет серьезное внимание, так что будет интересно посмотреть, станет ли он катализатором процесса возрождения команды из Энстоуна».

Теги: Карун Чандхок

2011-03-07 22:00:03

Force India против Lotus, или Малья против Фернандеса?

Британский журналист Джо Савар рассуждает о мотивах, стоящих за взаимными судебными претензиями команд Force India и Team Lotus…

Джо Савар: «Похоже, Force India любит проводить время в зале суда. Команда часто выступает в роли истца, требуя от кого-то каких-то денег, а также ведет процесс против Lotus Racing, уверяя, что она (точнее, компания 1 Malaysia Racing Team (UK) Ltd), ее сотрудник Майк Гаскойн и итальянская фирма Aerolab Srl незаконно воспользовались интеллектуальной собственностью, принадлежащей Force India. Слушания назначены на январь 2012-го. Кроме того, иск против Тони Фернандеса, Майка Гаскойна и Жана Клода Мижо подан и в итальянский суд.

Что все это значит?

У Force India был контракт с компанией Aerolab на разработку компонентов аэродинамики шасси VJM02 и VJM03. По версии команды из Сильверстоуна, её интеллектуальную собственность Aerolab могла передавать Lotus Racing, и эти секреты, якобы, были использованы при разработке шасси Lotus Т127.

Жан Клод Мижо, хозяин Aerolab, возражает, уверяя, что Force India затеяла все эти судебные иски лишь потому, что сама должна ему денег. В словах Мижо есть своя логика: его компания оказывает консультационные услуги не одной команде Формулы 1, и не в его интересах делиться с кем-то чужой информацией. Это бы подорвало доверие со стороны потенциальных клиентов и в итоге разрушило бы его бизнес, создававшийся на протяжении многих лет. Так что в подобных действиях нет никакого резона.

С другой стороны, у самой Force India неважная репутация, если речь идет об аккуратности и своевременности в оплате счетов, и против команды и ее главы, Виджея Мальи, уже выносилось несколько судебных решений. Не платит по счетам и его авиакомпания Kingfisher. Недавно голландскому гонщику Гидо ванн дер Гарде пришлось прибегать к услугам судебных приставов, которые явились на базу Force India в Сильверстоуне, требуя деньги, к выплате которых команду британский Высокий суд.

Можно вспомнить и расторжение контракта с Витантонио Лиуцци на 2011-й. Веский оснований для этого не было, хотя кто-то полагает, что итальянец заслуживал изгнания. Не слышал я, чтобы он получил какие-либо отступные.

Есть и еще один довод, который говорит о том, что претензии Мальи не имеют под собой оснований. Если бы они были, можно было бы ожидать, что машины Lotus не уступали бы в скорости технике Force India. В каких-то случаях VJM02 и VJM03 бывали весьма быстры, однако Lotus T127 регулярно от них отставала. Следовательно, идея о том, что команда Тони Фернандеса копировала чужие разработки, не выдерживает критики…

Возникает естественный вопрос: может быть, в этой истории есть еще какие-то стороны? Мижо уже выиграл один процесс против Force India, но причитающиеся ему средства пока находятся на условно-депозитном счете, и будут там до тех пор, пока не завершатся другие судебные разбирательства.

Не будем забывать, что Малью рассердил прошлогодний уход из его команды довольно заметной группы ведущих инженеров, перебравшихся в Lotus. Изначально команды обсуждали возможность заключения “пакта о ненападении”, однако Малья продолжал судебное преследование Lotus, поэтому в команде Тони Фернандеса в качестве ответной меры начали брать на работу всех, кто хотел. Многие захотели…

Пожалуй, также надо вспомнить, что в 2011-м году пройдет первый Гран При Индии, и Малья страстно желает, чтобы лицом Формулы 1 на индийском рынке был именно он. Индийские гонщики поговаривают, что он не пригласил в команду ни одного из них потому, что хочет забрать себе всю славу. Ведь если за рулем одной из машин Force India будет сидеть индиец, именно он будет в центре общего внимания. Малья же ответил на это, что среди индийцев просто нет хороших гонщиков, достойных места в его команде…

И еще: отец Фернадеса индийского происхождения, да и внешне Тони похож на индийца, хотя вырос в Малайзии. Фернандесу принадлежит успешная авиакомпания, его достижения в бизнесе получили широкое признание, и даже были отмечены наградами других государств. Усилия Мальи на том же поприще оказались куда менее эффективными, по крайней мере, если говорить о финансовой стороне.

Посмотрим, чего добьются Team Lotus и Force India в Формуле 1 в этом году, однако можно предположить, что в этой истории есть определенный элемент ревности. И для человека небедного судебные процессы – хороший способ подорвать доверие к своим конкурентам. Потому что адвокаты, как все мы знаем, за деньги готовы взяться за любое дело».

2011-02-08 19:30:03

Пол ди Реста: "Планирую добиться позитивной динамики"

Дебютант Формулы 1 Пол ди Реста в интервью пресс-службе Force India рассказал о подготовке к новому сезону и видении собственной роли в команде...

Вопрос: Зима получилась для вас богатой на события, но в итоге вы все же получили возможность сесть за руль. Как прошли первые тесты?

Пол ди Реста: Они оказались продуктивными. 1 февраля я проехал несколько кругов, чтобы включиться в рабочий ритм, а следующий день целиком провел за рулем. Поскольку мы использовали прошлогоднее шасси VJM03, никто не придавал большого значения показанному времени, куда важнее было получить информацию о шинах Pirelli, чтобы использовать ее в процессе доводки VJM04. Все прошло успешно, и мы достигли своих целей. Для меня не менее важно было вновь освоиться в команде и восстановить все связи, которые я наладил в прошлом году, и как можно лучше подготовиться к старту сезона.

Вопрос: В этом году у вас будет собственная машина, которую не придётся кому-то возвращать после пятничной тренировки – что вы ощущаете в этой связи, и как изменится ваш подход к работе?

Пол ди Реста: Тот факт, что я выйду на старт Гран При Бахрейна, никак не повлиял на мой подход, потому что я с полной самоотдачей занимаюсь каждой задачей, который передо мной ставит команда. Но, как и в любом другом вопросе, вам требуется сначала выполнить любое дело, чтобы понять, что для него требуется и как можно достичь результата. Я планирую продвигаться вперед спокойно и постепенно. Это отличная возможность, и мне хочется максимально продуктивно использовать ее.

Вопрос: В прошлом году вы провели много времени на симуляторе – планируете ли продолжать в 2011-м?

Пол ди Реста: Компьютерная симуляция – серьезный инструмент при доработках машины. В прошлом году я испытывал таким образом многочисленные новые детали, тогда как основные пилоты команды работали по собственной программе, готовясь к гонкам. Теперь я сам стал призовым гонщиком, и потому буду в большей мере заниматься подготовкой к предстоящим Гран При: учить трассы, осваиваться с дополнительными системами. Все это позволит приезжать на этап, имея хороший базис.

Вопрос: Сейчас пилоту приходится управлять работой множества устройств. Не скажется ли это на уровне вашей концентрации по ходу гонок, и что вы делаете, чтобы ваша жизнь в этом отношении стала несколько легче?

Пол ди Реста: Да, систем и впрямь много: KERS, заднее крыло, плюс обычные регуляторы баланса. Сложнее всего будет разобраться с крылом, так как его можно использовать лишь при определенных условиях, чему все должны будут научиться. Будучи новичком Ф1, я рассчитываю освоиться с этим устройством довольно быстро, потому что мне не нужно переучиваться – кроме того, мы уделяем особое внимание этой системе при работе на симуляторе, чтобы довести действия до автоматизма.

Вопрос: Гоночные дистанции и физические нагрузки в Формуле 1 совсем не такие, как в привычной вам серии DTM. Изменились ли что-то в системе вашей физической и психологической подготовки?

Пол ди Реста: Я всегда утверждал, что автомобиль DTM довольно сильно похож на «формулу» с крышей, и управлять им весьма сложно – потому я не сомневаюсь, что физическая форма позволит мне провести полную дистанцию Гран При. Кроме того, прошлогодние выступления в тренировках показали мне, чему во время занятий в зале стоит уделить больше внимания – например, это мышцы шеи и плеч. А зимние тесты станут лучшим способом потренироваться перед новым сезоном.

Вопрос: Многие трассы предстоящего сезона вам не знакомы. Как вы собираетесь изучать их?

Пол ди Реста: На восьми автодромах я уже выступал в прошлом году, потому смог неплохо изучить их. С остальными познакомлюсь на симуляторе, а также изучая прошлогодние данные. Наша модель довольно точная, она позволяет по-настоящему почувствовать скорость еще до того, как приехать на трассу.

Вопрос: Чего вы ожидаете от предстоящего сезона?

Пол ди Реста: Мне бы не хотелось говорить о конкретных целях или задачах, потому что здесь слишком уж много факторов. Мне хочется добиться позитивной динамики, финишировать в гонках, выступать стабильно и вносить важный вклад в результаты команды. У нас серьёзные цели, мы рассчитываем занять высокую позицию в Кубке конструкторов, и я знаю, что у меня есть в этом собственная роль.

2011-02-05 14:20:02

Force India проведет он-лайн презентацию машины

Force India решила ограничиться интернет-презентацией новой машины: VJM04 будет показана в режиме он-лайн в 14.00 по Гринвичу во вторник 8 февраля.

Команда Виджея Мальи, также как McLaren и Marussia Virgin Racing, намерена впервые вывести новинку на трассу только на вторых зимних тестах в Хересе, стартующих 10 февраля, тогда как в Валенсии ее гонщики занимались изучением поведения шин Pirelli, используя прошлогоднее шасси, VJM03.

Презентация новой машины будет транслироваться на сайте команды.

Force India также объявила о том, что контракт о техническом партнерстве с McLaren и Mercedes продлен до конца 2012-го года. Это значит, что как минимум еще два сезона команда будет использовать коробки передач и системы гидравлики производства компании McLaren Applied Technologies, а также двигатели Mercedes-Benz.

Техническим директором команды, начиная с 2011-го года, стал Эндрю Грин, ранее занимавший пост главного инженера. Это опытнейший специалист, начинавший карьеру в Формуле 1 еще в 1990-м году в команде Jordan, в тот момент только создававшейся. В 1998-м Грин перешел в B.A.R, с 2004-го – возглавлял исследовательский отдел в компании Red Bull Technology, а минувшим летом вернулся в Сильверстоун, в команду Force India.

Виджей Малья, владелец и глава Force India, прокомментировал пресс-службе команды новое назначение Грина: «Мне очень приятно подтвердить, что Эндрю становится техническим директором команды. Он отлично ее знает, поскольку работал здесь раньше, а теперь вновь сюда вернулся…»

В 2011-м в команде по-прежнему будет выступать Адриан Сутил, но его новым напарником стал шотландец Пол ди реста, а роль резервного гонщика и тест-пилота возложена на Нико Хюлкенберга.

2011-02-03 22:20:02

Адриан Сутил: "Похоже, мы разобрались с работой шин…"

В финальный день сессии в Валенсии Адриан Сутил проехал больше ста кругов на прошлогодней машине Force India VJM03, впервые сев за руль после ноябрьских шинных тестов в Абу-Даби.

Прежде всего, Адриан собирал информацию о работе шин Pirelli с различными настройками шасси и разным количеством топлива в баке. В итоге он показал второй результат четверга. На следующей неделе в Хересе команда впервые опробует новую машину VJM04.

Адриан Сутил (2-й результат): «Приятно спустя несколько месяцев снова сесть за руль! Все прошло гладко, как мы и ожидали, поскольку использовали прошлогоднюю машину и смогли выполнить все, что запланировали.

В предыдущие два дня Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг собрали немало информации о работе резины, так что мы продолжили работу с альтернативными вариантами настроек и другим количеством топлива в баках.

Все необходимые данные получены, и у меня такое ощущение, что мы неплохо разобрались с работой шин. Теперь же мне не терпится попробовать в деле новое шасси, VJM04».

2011-02-02 21:50:02

Продуктивный день для Force India

Force India продуктивно провела второй тестовый день в испанской Валенсии – за рулём прошлогоднего шасси VJM03 Пол ди Реста преодолел самую большую дистанцию среди всех участников заездов, намотав в общей сложности по трассе имени Рикардо Тормо 111 кругов.

Чемпион серии DTM, готовящейся к своему дебютному сезону в Формуле 1, работал в течение дня с тремя типами шин Pirelli, собрав важную для команды информацию. По итогам дня шотландец занял третью позицию, уступив только Фернандо Алонсо и Себастьяну Феттелю.

Пол ди Реста: «Ещё один хороший день для команды, мы собрали большой объём информации, который очень пригодится инженерам при подготовке к первым испытаниям нового шасси VJM03 на будущей неделе. Теперь гораздо лучше понимаем работу шин Pirelli и разницу между разными составами резины – нам удалось сравнить их показатели на коротких и длинных сериях кругов с разным количеством топлива в баках.

На данной стадии мы не гонимся за быстрыми результатами, мы лишь стараемся собрать максимум данных. Я чувствую себя уверенно за рулём машины и в своей новой роле в команде. Атмосфера внутри коллектива очень позитивная, все с нетерпением ждут следующей недели, когда начнутся испытания нашего нового шасси».

Доминик Харлоу, главный гоночный инженер: «День прошёл очень позитивно, мы смогли многое сделать. Сегодня мы в основном занимались сравнением различных типов резины, а также работой над некоторыми системами, которую будут использованы на новом шасси VJM04. Завтра мы продолжим испытания, а место за рулём машины займёт Адриан Сутил».

2011-02-01 21:50:03

Пол ди Реста: "Думаю, мы в хорошей форме…"

Команда Force India приступила к предсезонной тестовой программе: во вторник Нико Хюлкенберг и Пол ди Реста поочередно работали за рулем прошлогодней VJM03, занимаясь сбором информации о поведении шин.

Нико первым начал день, проехав 71 круг с лучшим временем на уровне 1 мин. 13,938 сек, это второй результат вторника. Затем его сменил Пол ди Реста, проехав 28 кругов, но в среду шотландца ждет полный тестовый день.

Нико Хюлкенберг (2-й время): «В целом день был очень продуктивный и многообещающий. Моя главная задача состояла в том, чтобы привыкнуть к команде, к машине, к новой резине Pirelli, и у меня остались очень позитивные впечатления.

Здорово, что я снова работаю за рулем машины Формулы 1, и мне удалось восстановить форму быстрее, чем я думал. Если говорить о программе дня, то я опробовал различные варианты настроек и смог проехать немало кругов, что позволило получить первое представление о работе резины Pirelli, ведь прошлом году я не смог принять участие в шинных тестах.

Я действительно получил удовольствие и надеюсь на плодотворную работу с командой в предстоящие недели…»

Пол ди Реста (4-й результат): «Мой заезд был коротким, однако было приятно вновь сесть за руль и выехать на трассу после зимней паузы. Здорово, что я снова работаю с командой, ведь это уже подготовка к старту моего первого сезона в Формуле 1. Сегодня мы проехали лишь 30 кругов, чтобы подготовиться к завтрашнему дню, когда мне предстоит отработать полную программу. Думаю, мы в хорошей форме, чтобы с этим справиться и получить информацию, необходимую для работы над новой машиной».

2011-01-29 17:00:03

Расписание работы гонщиков в Валенсии

Четыре команды привезут на первые предсезонные тесты в Валенсии прошлогодние машины, остальные впервые опробуют свои новинки. Утро первого дня традиционно посвящено технической проверке систем, потом все будут работать по собственным программам, одним из ключевых вопросов станет проверка характеристик резины Pirelli.

Большинство команд уже сообщило график работы гонщиков в первые три дня тестов, многие поделили программу поровну между пилотами.

Неофициальное расписание работы гонщиков на тестах в Валенсии (новые машины выделены красным)

Команда - Машина - 1 марта - 2 марта - 3 марта

Red Bull - RB7 - Феттель - Феттель / Уэббер - Уэббер

McLaren - MP4-25 - Паффет - Хэмилтон - Баттон

Ferrari - F150 - Алонсо - Алонсо - Масса

Mercedes GP - W02 - Росберг / Шумахер - Росберг - Шумахер

Lotus Renault - R31 - Петров - Кубица - Кубица

Williams - FW33 - Баррикелло - Баррикелло / Мальдонадо - Мальдонадо

Force India - VJM03 - Хюлкенберг / ди Реста - ди Реста - Сутил

Sauber - C30 - Кобаяши - Перес - Перес

Toro Rosso - STR6 - Альгерсуари - Альгерсуари / Буэми - Буэми

Team Lotus - TL11 - не участвует - Ковалайнен - Трулли

HRT - HRT F1 - Картикеян - Картикеян - Картикеян

Virgin Racing - VR-01 - Разиа / Д'Амброзио - Д'Амброзио - Т.Глок

В прошлом году тесты на автодроме имени Рикардо Тормо собрали большое количество зрителей, билеты на все три дня продаются и сейчас по цене от 10 до 25 Евро.

2011-01-27 17:10:02

Хюлкенберг начнёт тесты в Force India

В Force India объявили программу работы на первой серии предсезонных тестов в испанской Валенсии, которая пройдёт 1-3 февраля. Испытания начнёт новый резервный гонщик индийской команды Нико Хюлкенберг.

Немец сядет за руль прошлогоднего шасси VJM03 в следующую среду, первый день испытаний на трассе имени Рикардо Тормо, утром, а после обеда его в кокпите сменит Пол ди Реста. Шотландец будет работать весь следующий день, а завершит первую серию тестов в пятницу Адриан Сутил.

При этом в Force India пока не сообщили, когда начнут испытания своей новой машины.

2011-01-27 16:36:08

Нико Хюлькенберг примет участие в тестах в Валенсии

Только вчера подписавший контракт с Force India Нико Хюлькенберг, уже в Валенсии приступит к исполнению обязанностей резервиста – немец примет участие в первой предсезонной тестовой сессии индийской конюшни.Как сообщает Autosport, Хюлькенберг будет тестировать VJM03 в Валенсии утром во вторник. Призовой пилот Пол ди Реста примет эстафету у Нико после обеда и продолжит работу в среду утром. Адриан Сутиль будет работать на треке в четверг.Но вот когда Force India представит VJM04, пока не объявлено…

2011-01-07 20:10:02

Полномочия Доминика Харлоу будут расширены

Должностные обязанности главного гоночного инженера Force India Доминика Харлоу в этом году будут расширены. Помимо руководства работой инженеров по ходу Гран При он будет участвовать в доработке машины под началом Энди Грина, который после октябрьского заявления о переменах в составе сменил на посту технического директора Марка Смита.

По информации Джеймса Аллена новое техническое руководство и предложило привести на первые тесты в Валенсию прошлогоднюю машину. У проверенной VJM03 вряд ли возникнут проблемы с надёжностью, она сможет проехать большую дистанцию, собрав максимальный объём крайне важной информации о работе новой резины Pirelli.

Итальянские шинники планируют предоставить командам на тестах широкий спектр составов, из которых потом будут выбраны четыре базовых для предстоящего сезона. При столь насыщенной программе важно проехать максимальную дистанцию, поэтому в Force India и отложили премьеру новой машины, с которой в это время на базе инженеры продолжат работать в аэродинамической трубе.

2011-01-06 15:00:04

Force India начнёт предсезонные тесты с прошлогодним болидом

Операционный директор Force India Отмар Шафнауэр подтвердил, что индийская конюшня в Валенсию привезёт прошлогодний болид VJM03 – VJM04 появится только во время второй тестовой сессии в Хересе.«Мы тщательно проанализировали наши планы на начало сезона. Команда будет участвовать во всех четырёх предсезонных тестовых сессиях, но в Валенсии мы будем использовать VJM03. Болид VJM04 свой тестовой дебют проведёт в Хересе, через неделю после Валенсии.Отсрочка работы с новым болидом даст нам несколько дополнительных недель работы в аэродинамическом туннеле. Это – наиболее продуктивное время для работы с новыми агрегатами, которые появятся на новой машине. Всегда есть компромисс между датой проведения презентации новой машины и возможностью получить более полную информацию для аэродинамического отдела. Мы считаем, что такое решение, учитывая размеры команды и наши ресурсы, будет работать на нас», – цитирует Шафнауэра Autosport.

2010-12-03 19:12:09

Дарио Франкитти: Феттель – хороший пилот, но ди Реста – ещё лучше

Дарио Франкитти и Пол ди Реста

Двукратный чемпион IndyCar Дарио Франкитти, считает, что его кузен – Пол ди Реста, по своим гоночным качествам не только не уступает Себастьяну Феттелю, но и превосходит его. Поводом для такого смелого заявления послужил сезон-2006 в европейской Формуле-3, когда нынешний тест-пилот Force India победил в чемпионате нынешнего чемпиона мира в Формуле-1.«Безусловно, Пол обладает превосходными способностями. Это один из самых талантливых гонщиков, которых я когда-либо видел. Он побил в европейской Формуле-3 Феттеля. Себастьян – хороший пилот, но Пол – ещё лучше», – цитирует Франкитти Sport Bild.«Период, проведенный мною в Евросерии, был очень важным этапом в моей карьере. Этот опыт помог мне выработать собственный стиль пилотирования и достичь поставленных целей на то время. Да, у нас было несколько очень напряжённых дуэлей с Себастьяном. Надеюсь… нет, я уверен, что мы продолжим в Формуле-1», – цитирует ди Ресту Touring Car Times.«Пилоты достигают пика формы в разные этапы карьеры. Себастьян доказал в нынешнем сезоне, что есть только малая часть, которая отличает хороших пилотов от великих. Пол, выиграв серию DTM в этом сезоне, доказал, что он очень силён в этом чемпионате, но в Формуле-1 он пока просто хорош», – так прокомментировал довольно частые появления ди Ресты в кокпите VJM03 во время свободных практик в этом сезоне его соперник по DTM и бывший гонщик Формулы-1 Дэвид Култхард.

2010-11-30 00:00:03

2010: Итоги сезона: Force India

Force India добилась серьёзного прогресса. Если в прошлом году гонщикам индийской команды удалось заработать очки только в двух гонках, то в 2010-м Адриан Сутил и Витантонио Лиуцци часто пробивались в финал квалификации и в 12-ти Гран При финишировали в призовой десятке.

2009

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

Force India

2010

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

Force India

А.Сутил

В.Лиуцци

В 2009-м команда удивила всех результатами в Спа и Монце, на трассах, требующих небольшой прижимной силы и позволяющих реализовать преимущества мотора Mercedes за счёт минимального лобового сопротивления. На автодромах, требующих большего прижима, успехов добиться не удалось, и команда решила построить более универсальную машину, сохранив лучшие качества прежней.

Команда представила VJM03 на виртуальной презентации в начале февраля, и на предсезонных тестах новинка выглядела очень неплохо, а уже первая гонка принесла очки. До середины сезона всё складывалось вполне удачно, Адриан Сутил доказывал свою скорость, опережая напарника почти в каждой сессии, но и Витантонио Лиуцци не выглядел статистом – машина прибавила, и гонщики смогли реализовать её потенциал.

В восьми Гран При первую сессию свободных заездов провёл Пол ди Реста, по очереди заменяя основных гонщиков. Шотландец сочетал эту работу с выступлением в DTM, контракт резервного пилота стал частью договорённости о поставке моторов Mercedes.

После Гран При Италии эта программа была завершена, ди Реста сосредоточился на DTM, выиграл чемпионский титул в престижной серии и в следующем году надеется дебютировать в Формуле 1 уже за рулём основной машины.

Самой результативной для Force India оказалась гонка в Спа, но на скоростной бельгийской трассе от индийской команды ждали повторения прошлогодних чудес, и ситуация изменилась – добившись прогресса на других автодромах, машина потеряла былые преимущества.

Изменилась ситуация и в команде, потерявшей по ходу сезона нескольких ключевых сотрудников. В марте её покинул Джеймс Ки, подписав контракт с Sauber, назначенный на его пост Марк Смит объявил о переходе в Lotus Racing к Майку Гаскойну, который переманил и ведущих инженеров – Льюиса Батлера и Мэриан Хинсон.

Столь серьёзные перемены не могли не повлиять на работу с новой машиной, которой занялись уже другие специалисты. Впрочем, Виджей Малья уверял, что все эти перемены – к лучшему.

Концовка сезона получилась неудачной, в шести финальных гонках Force India заработала 21 очко против 29 у Williams, уступив соперникам столь желанную шестую строчку в Кубке Конструкторов.

Впрочем, прогресс очевиден – Force India уже никто не считает записным аутсайдером, команда уверенно ведёт борьбу в средней группе, но сделать следующий шаг будет крайне непросто – ближайшие соперники достаточно опытны и умеют добиться серьёзного прогресса при доработке машины по ходу сезона.

На момент написания материала в Force India не определились с составом на следующий сезон, по которому можно было бы судить о поставленных задачах, но на рынке достаточно гонщиков и у команды богатый выбор. В 2011-м в календаре должен дебютировать индийский этап, и индийской команде наверняка хотелось бы добиться успеха на домашней трассе.

2010-11-19 16:24:05

Фелипе Масса лидирует в первый день тестов Pirelli

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса возглавил протокол первого дня официальных тестов шин Pirelli, которые сегодня и завтра проходят в Абу-Даби. Свой лучший круг бразилец прошел за 1:40.170, отодвинув с первой строчки лидировавшего утром чемпиона мира Себастьяна Феттеля.

Время Массы на две десятые медленнее, чем позавчерашний результат тестера Ferrari Жюля Бьянки на шинах Bridgestone и на полсекунды медленнее квалификационного результата Фернандо Алонсо. При этом, Себастьян Феттель сегодня уступил бразильцу три десятые и на семи десятых опередил тест-пилота McLaren Гэри Паффетта.

Четвертое время дня смог показать Камуи Кобаяши, опередивший Роберта Кубицу, проехавшего всего 39 кругов из-за технических проблем, и Рубенса Баррикелло. Ветеран Формулы-1 проехал почти 10 кругов, сконцентрировавшись на аэродинамической эффективности новых шин утром, и на их поведении - после обеда.

Не смог как следует поработать с шинами Пол ди Реста, поскольку утром, когда за рулем Force India сидел Адриан Сутиль, на VJM03 возникли проблемы с выхлопной системой. В Mercedes GP Нико Росберг опередил Хайме Альгерсуари, а кандидат на место в Williams Пастор Мальдонадо завершил работу за рулем HRT с девятью десятыми отставания от Lotus Хейкки Ковалайнена. Лучшим представителем новых команд стал Тимо Глок.

Результаты первого дня тестов шин Pirelli:

1. Фелипе Масса (Ferrari) – 1:40.170 - 94 круга

2. Себастьян Феттель (Red Bull) – 1:40.500 - 77

3. Гэри Паффетт (McLaren) – 1:40.874 - 94

4. Камуи Кобаяши (Sauber) – 1:40.950 - 83

5. Роберт Кубица (Renault) – 1:41.032 - 39

6. Рубенс Баррикелло (Williams) – 1:41.425 - 91

7. Пол ди Реста (Force India) – 1:41.615 - 20

8. Нико Росберг (Mercedes) – 1:41.778 - 81

9. Хайме Альгерсуари (Toro Rosso) – 1:42.019 - 71

10. Адриан Сутиль (Force India) – 1:42.859 - 20

11. Тимо Глок (Virgin) – 1:44.124 - 78

12. Хейкки Ковалайнен (Lotus) – 1:44.686 - 88

13. Пастор Мальдонадо (Hispania ) – 1:45.728 - 83

');

//-->

Мета новости...

Прокомментируйте

Форматировать текст

Обычный текст

Осталось символов 3000

Подпись*:

Контрольное Число*:

Вы можете добавить 1 изображение:

new adriver.Plugin.require("old.adriver").onLoadComplete(function(){

adriver.onDomReady(function(){

new adriver("adriver_top", {sid:129934,bt:52,pz:1,bn:0});

new adriver("adriver_middle", {sid:129934,bt:52,pz:2,bn:0});

})

});

-->

Последние новости

Сегодня, 15:26

Сегодня, 13:31

Group Lotus наносит Фернандесу еще один удар

Сегодня, 13:25

Себастьян Феттель пока не думает о переходе в Ferrari или Mercedes GP

Сегодня, 13:00

Стирлинг Мосс: Себастьян Феттель – самый быстрый гонщик в нынешней Формуле-1

Сегодня, 12:48

Виталий Петров: Жесты Алонсо говорят о его плохом воспитании

Больше материалов

-->

Темы форума

Бурман надеется на контракт в 2012-м

Как и вчера, в Force India решили совместить день тестов молодых гонщиков с подготовкой к предстоящим тестам резины Pirelli. Утром полтора часа отработал Пол ди Реста, а потом за руль VJM03 сел Йелмер Бурман, показавший десятое время по итогам дня.

Доминик Харлоу, главный гоночный инженер: «Утром Пол отработал запланированную нами программу на шинах Bridgestone, чтобы подготовиться к тестам, которые ждут нас через 24 часа, потом Йелмер сел за руль, уверенно прогрессируя с каждой сессией – он познакомился с командой и машиной, мы смоделировали квалификацию и гонку.

К сожалению, машина остановилась на трассе как раз перед тем, как мы собирались выпустить гонщика с небольшим количеством топлива, что позволило бы улучшить время.

Я хочу воспользоваться этой возможностью, чтобы искренне поблагодарить компанию Bridgestone за фантастическую поддержку на протяжении многих лет».

Пол Ди Реста: «Сегодня мы продолжили подготовку к тестам новой резины, которые пройдут в пятницу и субботу. Я работал совсем недолго, но мы полностью выполнили намеченную программу. По сравнению со вчерашним днём состояние трассы улучшилось, и я уверен в том, что она станет ещё быстрее в пятницу, когда я вернусь за руль».

Йелмер Бурман: «Это был удивительный опыт, машина Формулы 1 превосходит любые ожидания. Я впечатлён её скоростью и управляемостью, я быстро смог адаптироваться, жаль только, что из-за красных флагов многие сессии пришлось прервать. К сожалению, машина остановилась, и я не смог выехать на новой резине с небольшим количеством топлива, чтобы улучшить время на круге.

Сегодня я сделал первый шаг в Формуле 1, теперь цель в том, чтобы провести больше тестов в 2011-м, совмещая их с выступлением в GP2 или Формуле Superleague, и подписать контракт с одной из команд в 2012-м, используя поддержку голландских компаний. Я готов к этому и хочу поблагодарить Force India на возможность провести тесты».

2010-11-14 20:24:11

Витантонио Льюцци: Избежать аварии было невозможно

Пилот команды Force India Витантонио Льюцци уверен, что избежать аварии с Михаэлем Шумахером, когда того развернуло на первом круге гонки, было невозможно. Оба гонщика остались целы, несмотря на то, что VJM03 итальянца буквально налетела на Mercedes GP Шумахера.

«Гонка закончилась неутешительно, но сезон получился фантастическим, - говорит Льюцци. – Я хорошо стартовал, отыграв несколько позиций, и был на хорошей стратегии, но когда я прошел третий поворот, я увидел впереди облако дыма. Мне некуда было деваться, потому что вокруг были соперники, а когда дым рассеялся, я увидел стоящего задом наперед Михаэля. Я ничего не мог сделать, но, к счастью, никто из нас не пострадал. Жаль, что мы не смогли набрать очки сегодня и вернуть шестую позицию в Кубке Конструкторов, но дожжен сказать, что весь сезон команда работала просто отлично».

Партнер Льюцци, Адриан Сутиль, также не смог ничем помочь своей команде, завершив гонку на 13-й позиции.

«Не самая захватывающая гонка для меня, потому что большую часть дистанции я ехал в одиночестве, а после пит-стопа выехал рядом с Баррикелло и потерял позицию, став 13-м, - говорит немец. – Это уже не имело большого значения, потому что нам сегодня нужны были очки, но мы их не заработали. Команда старалась изо всех сил и большое ей за это спасибо. В любом случае, даже седьмое место в Кубке Конструкторов показывает, насколько мы прогрессируем в последние годы. Мои поздравления также Себастьяну Феттелю, который добился сегодня великолепной победы».

2010-11-13 19:50:02

Адриан Сутил: "Главное - хорошо стартовать"

В квалификации на автодроме Яс Марина гонщикам Force India не удалось пробиться в первую десятку, но Адриан Сутил, и Витантонио Лиуцци хотели бы отыграть несколько позиций в гонке...

Адриан Сутил (13-й): "Я доволен тем, как сложилась квалификация. В предыдущих Гран При у нас постоянно возникали какие-то трудности, но сегодня мне удался хороший круг, и я квалифицировался на достаточно высокой позиции. VJM03 едет очень здорово – я успел проехать сразу три быстрых круга, чего, как правило, не случается.

Я оказался в непосредственной близости от первой десятки и завтра постараюсь набрать очки. Учитывая нашу скорость по ходу сезона, задача выполнимая – главное, хорошо стартовать и не ошибиться со стратегией. Ситуация не из простых, но мы готовы выложиться по максимуму – команде очень важно получить ещё несколько очков."

Витантонио Лиуцци (16 место): "Мы сработали очень неплохо – к сожалению, моего результата оказалось недостаточно для завоевания более высоких позиций, но по сравнению с предыдущими гонками прогресс очевиден. Машина вела себя очень неплохо, на втором комплекте шин я постепенно прибавлял в скорости, но в заключительной попытке уперся в Петрова и потерял три десятых, что стоило мне позиции, а то и двух. Впрочем, главное то, что VJM03 демонстрирует хороший темп – уверен, завтра у нас неплохие шансы на успех."

Виджей Малья, глава команды: "Весьма достойный результат – год назад мы с трудом пробивались во вторую сессию, а сегодня нам не хватило всего трех десятых для выхода в финал квалификации. Это отличное доказательство нашего прогресса и неплохой задел на завтрашнюю гонку – у нас есть необходимая скорость, и мы мечтаем вернуть шестую строчку в Кубке Конструкторов. Впрочем, если мы уступим только признанным лидерам, уже выигрывавшим Кубок Конструкторов, это станет потрясающим завершением поистине великолепного сезона!"

2010-11-13 19:24:07

Адриан Сутиль: Мы нуждаемся в очках – это главная цель

Пилоты команды Force India подвели итоги сегодняшней квалификации в Абу-Даби: Адриан Сутиль завтра стартует тринадцатым, Витантонио Льюцци – шестнадцатым.Адриан Сутиль: «Я доволен тем, как для нас сложилась квалификация. Нам было непросто в последних нескольких гонках, но сегодня я смог пройти чистые круги и был близок к попаданию в Q3. Думаю, что мы имеем достаточно сильные позиции перед завтрашней гонкой. VJM03 работал очень хорошо, и баланс машины был хорош – мы даже были в состоянии пройти три круга подряд на мягкой резине, что обычно несвойственно для квалификации. Мы закончили сессию очень близко к топ-10, и теперь, вполне очевидно, что наша цель состоит в том, чтобы вернуться в очковую зону. Теперь нам нужен хороший старт и стратегия, которая помогла бы нам. Знаю, что будет нелегко, но мы приложим все усилия. Мы нуждаемся в очках – это главная цель».Витантонио Льюцци: «Сегодня мы были в хорошей форме. Думаю, что у сегодня мы не могли рассчитывать на попадание в Q3, но мы определённо сделали шаг вперёд, по сравнению с предыдущими гонками. Баланс был хорош, и со вторым комплектом шин я стал ещё быстрее. К сожалению, в последнем секторе на последней попытке мне немного помешал Петров – я потерял приблизительно две или три десятых секунды, что дало бы мне, по крайней мере, ещё несколько позиций. Мы действительно знаем, что наш автомобиль быстр, и, я думаю, что мы в хорошей форме перед завтрашней гонкой».

2010-11-05 13:36:04

Витантонио Льюцци: Force India может победить Williams

Пилот Force India Витантонио Льюцци уверен, что команде из Сильверстоуна по силам одолеть Williams в борьбе за шестую позицию в Кубке Конструкторов, несмотря на то, что в последних гонках FW32 были быстрее VJM03.

«После гонки в Корее мы приехали в Бразилию с оптимистичным настроем на борьбу в Кубке Конструкторов, - говорит итальянец. – Наверняка, нам будет непросто, но сложные погодные условия могут сыграть в нашу пользу. На сухой трассе мы тоже можем бороться, но на мокрой нам может быть легче.

Мы приехали на Интерлагос подготовленными, с модернизированным выхлопом, днищем и аэродинамикой, но мы уже в конце сезона, поэтому обновления автомобиля подходят к концу. Мы будем продолжать борьбу в Абу-Даби и не сдадимся.

Мы принимаем тот факт, что Williams лучше выглядит в квалификациях, но в гоночных условиях мы становимся намного более конкурентоспособными. Мы можем добиваться хороших результатов, даже если Williams опережает нас в квалификации. Я лично нисколько в этом не сомневаюсь и совершенно не волнуюсь о тех многочисленных слухах, которые развернулись вокруг пилотского состава Force India на 2011 год. Мне хорошо в команде, и, как только мы закончим чемпионат, можно буде говорить о планах на будущее. Вполне естественно, что гонщики ведут переговоры с несколькими командами, вс обсуждают, а потом принимают решение».

2010-11-04 00:10:02

Гран При Бразилии: Комментарии перед гонкой

Bridgestone

Официальное превью Bridgestone...

Red Bull Racing

Официальное превью Red Bull Racing...

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Мы подошли к критическому и кульминационному моменту чемпионата мира. Две решающих гонки разделяет всего одна неделя, и пятеро гонщиков имеют шансы на титул – в этом всё очарование и волнение нашего спорта. В последние годы мы ещё раз убедились в том, что нельзя расставаться с надеждой, пока остаются хотя бы математические шансы, а самый неожиданный результат может стать явью быстрее, чем вы себе это вообразите.

Помня об этом, мы отправляемся в Бразилию и Абу-Даби с настроем на победу в двух чемпионатах. У Льюиса неплохие шансы в личном зачёте, а Дженсон, хоть сейчас и уступает лидеру 42 очка, готов бороться до последнего. Как действующий чемпион мира и отличный гонщик, он лучше всех знает, что чемпионский титул не даётся без борьбы. Именно поэтому мы пригласили его в команду, мы будем полностью поддерживать Дженсона в предстоящий уик-энд.

Что касается Кубка Конструкторов, то сейчас команда уступает лидерам всего 27 очков – это совсем немного. Льюис и Дженсон уверены – до финиша в Абу-Даби это отставание удастся отыграть».

Дженсон Баттон: «Для меня бразильская гонка всегда будет особенной, ведь именно там я в прошлом году выиграл чемпионат. Я впервые приеду в Интерлагос действующим чемпионом и с нетерпением этого жду.

Бразильская трасса невероятна, она не прощает ошибок, но позволяет атаковать и получить преимущество, если вы выкладываетесь полностью. Думаю, она хорошо подходит нашим машинам.

В прошлом году я получил важный урок. Я квалифицировался лишь 14-м, а мой напарник стартовал с поула, но я забыл об осторожности и атаковал на всей дистанции, проведя лучшую гонку в своей карьере. Эти воспоминания помогут и в этот уик-энд, когда мне не только нужно добиться максимального результата, но и надеяться, что соперники не смогут одержать победу, чтобы сохранить шансы в чемпионате.

Учитывая ситуацию, мне предстоит совершить почти невозможное, чтобы отстоять чемпионское звание, но я сделаю всё, чтобы сохранить шансы в этот уик-энд. Я очень серьёзно боролся в прошлом году, чтобы стать чемпионом, и не отдам это звание без борьбы».

Льюис Хэмилтон: «С Бразилией в моей карьере связано несколько уникальных гонок. В дебютном сезоне я приехал только седьмым, упустив титул, но на следующий год финишировал пятым, и этого оказалось достаточно для общей победы. В прошлом году мы допустили ошибку в квалификации, я стартовал 17-м и, используя KERS, смог добраться до третьего места, проведя одну из лучших гонок в карьере. Честно говоря, на этот раз хотелось бы добиться хорошего результата в простой, традиционной гонке.

Мы отправляемся в Бразилию, понимая, что у нас не самая быстрая, но весьма эффективная машина, а хороший мотор и высокая максимальная скорость должны позволить атаковать в первом повороте, где есть лучшая на этой трассе возможность для обгона.

Сейчас все говорят о борьбе за чемпионский титул, но я об этом не думаю – прежде всего, нужно добиться хорошего результата, чтобы сохранить шансы на титул в Абу-Даби. Такова цель, но в любом случае борьба будет очень напряженной».

Scuderia Ferrari Marlboro

Официальное превью Ferrari...

Mercedes GP Petronas Formula One Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Бразилии – это всегда фантастическая гонка с упорной борьбой за титул, так что предстоящий уик-энд будет интересным для болельщиков на трассе и во всём мире.

Настройка машины в Интерлагосе – настоящий вызов, учитывая большую высоту автодрома над уровнем моря и ухабистый асфальт. В последнее время мы добились неплохих результатов, и я надеюсь, что в двух предстоящих Гран При нам удастся закрепить эту тенденцию.

К сожалению, мы ведём борьбу не за те позиции, на которые рассчитывали, но сейчас работаем в очень напряженном ритме, чтобы в следующем году бороться за победы в гонках».

Нико Росберг: «Бразильские болельщики великолепны, а трасса в Интерлагосе весьма интересна, поэтому я с нетерпением жду предстоящего уик-энда. Сочетание извилистой секции и длинной прямой делает конфигурацию уникальной, а расположение автодрома на большой высоте над уровнем моря повлияет на эффективность двигателей и работу аэродинамики. Здесь есть возможности для обгона, а погода часто вмешивается в ход уик-энда, делая его ещё более непредсказуемым.

Жаль, что мне не удалось финишировать в Корее, занимая высокую позицию в гонке, но по ходу уик-энда мы хорошо справились со своей работой, добившись максимума от машины. Было бы здорово закрепить эту тенденцию, завершив сезон хорошими результатами».

Михаэль Шумахер: «Сезон завершается, и я должен сказать, что впечатлён работой команды, особенно в последних гонках. Даже при том, что мы не серьёзно не дорабатывали машину, удалось добиться впечатляющего прогресса.

Интерлагос не так сильно отличается от трасс, на которых мы выступали в последнее время, поэтому команда отправляется в Бразилию с оптимизмом. Мы настроены на борьбу и хотим завершить сезон хорошими результатами. Я надеюсь, что результат гонки в Сан-Паулу оставит у меня хорошие ощущения».

Renault F1 Team

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: «Обычно мы настраиваем машину таким образом, чтобы добиться оптимального времени круга. Эффективная работа воздуховода позволяет нам добиться от R30 высоких скоростей на прямых – это значит, что у нас будет высокий уровень прижимной силы в медленных связках второго сектора и возможность атаковать или обороняться на скоростных участках.

Как обычно, больше всего времени можно отыграть в медленных поворотах, потому важно иметь хорошее сцепление с трассой при разгоне на выходе из них. Но в быстрых виражах, вроде 11-го, где скорость на апексе достигает 230 км/ч, машина должна четко реагировать на действия пилота, потому мы не можем делать настройки слишком мягкими. Как и везде, важно будет отыскать правильный баланс».

И хотя Интерлагос в целом можно назвать среднескоростной трассой, на протяжении 16 секунд педаль газа утоплена в пол, когда гонщик мчится от последнего поворота к первому. При этом не стоит забывать, что Сан-Паулу лежит на высоте 800 метром над уровнем моря, и воздух там далеко не такой плотный, как на большинстве других арен чемпионата мира.

Реми Таффен, главный инженер-моторист команды: "«Выступления на такой высоте отбирают у моторов примерно 8% мощности. Но у такой высоты есть и преимущество: нагрузка на движущиеся части мотора не столь высока. В двигатель попадает меньше воздуха, потому клапаны, шатуны, коленвал и другие элементы испытывают чуть меньшее давление.

Здесь есть пара весьма коварных медленных поворотов, где двигателю приходится работать на относительно низких оборотах – от 8 000 до 13 000 об/мин. Добившись плавной передачи мощности, можно обеспечить более стабильное поведение машины и хорошие результаты на извилистом среднем секторе.

В тренировках нам нужно будет определить расход топлива. Мы не ожидаем каких-то сложностей с топливной системой, но лучше подстраховаться, чем потом приносить извинения».

Интервью: Роберт Кубица...

Интервью: Виталий Петров...

Force India F1 Team

Виджей Малья, глава команды: «После двух неудачных гонок из Кореи мы вернулись с очень хорошим результатом – Витантонио сработал просто потрясающе и заработал сразу восемь очков! Адриану пришлось намного сложнее, но в целом команда смогла отыграть еще на одно очко увеличить отрыв от Williams. Да, нам нужно работать над скоростью, и, тем не менее, приятно закрепить преимущество в борьбе за шестое место в зачете Кубка Конструкторов.

Надеюсь, в Интерлагосе всё сложится не менее удачно. Здесь не нужен высокий уровень прижимной силы, что должно сработать в пользу нашей машины – кроме того, в Бразилии оба наших гонщика показывали очень неплохие результаты. Правда, в Сан-Паулу погода может быть такой же непредсказуемой, как в Корее или Канаде.

В прошлом году мы квалифицировались очень удачно, и хотя сейчас конкуренция день ото дня становится все серьёзнее, уверен, нам по силам сработать по-настоящему неплохо.

Команда подготовила несколько новинок, чтобы добиться большей скорости. В Корее нам не удалось в полной мере раскрыть потенциал VJM03, мы постараемся сделать это в Бразилии, чтобы выступить еще успешнее. По сути, речь идет о финальном рывке – мы готовы собраться с силами и выложиться по максимуму».

Адриан Сутил: «Для меня Гран При Бразилии – всегда особенный этап. Мне нравится приезжать в Южную Америку – в этой части света родился мой отец, да и атмосфера на бразильской трассе всегда потрясающая. Болельщики настолько влюблены в гонки, что вы слышите их крики, даже находясь в машине!

В Интерлагосе приятно гоняться: перепад высот по ходу круга обеспечивает поистине рискованный пилотаж, особенно если дело касается первого поворота – машина едва ли не боком проходит вираж. Условия очень непростые: высокая температура, влажность, а когда идет дождь, он льёт по-настоящему – его силу мы уже видели в 2008-м. Впрочем, самое сложное – кочки: когда едешь по трассе, ощущаешь буквально каждую!

Здесь нужна машина, которая быстра на прямых, но в то же время стабильна в извилистых поворотах, главное – найти хороший баланс. К счастью, если судить по Спа, в этом году на подобных автодромах VJM03 весьма конкурентоспособна – думаю, мы выступим уверенно и заработаем немало очков.

В прошлом году я стартовал третьим, но на этот раз повторить тот успех не получится из-за штрафа, полученного в Корее. Там я выступил не слишком удачно, а наказание в следующей гонке лишь усиливает огорчение. Впрочем, мы не привыкли сдаваться – как показал предыдущий этап, за счет хорошей скорости и зачастую удачной стратегии мы можем набирать очки. В Корее Витантонио отыграл одиннадцать позиций! Я хочу забыть о штрафе, вернуть себе девятую позицию в личном зачете и помочь команде занять шестое место в Кубке Конструкторов».

Витантонио Лиуцци: «Гонка в Корее получилась фантастической – после нескольких непростых уик-эндов нам был очень нужен Гран При, в котором мы добрались до финиша и заработали много очков. Впервые за долгое время я по-настоящему почувствовал машину и мог атаковать с полной уверенностью в своих силах.

Мы вновь убедились в том, что в непростых условиях способны быть серьезной силой. Команда выбрала верный момент для пит-стопа, а механики сработали очень быстро. Все сложилось безупречно, мы не допустили ни единой ошибки, атаковали в нужное время в нужном месте – и наши усилия оправдались!

Для меня было очень важно вернуться в борьбу, и первое, что я прокричал по радио своему инженеру – «Удача должна была рано или поздно вернуться!» Мы доказали: если дела идут по плану, команда способна показать хорошую скорость и добиться отменного результата. Надеюсь, мы сможем повторить это в оставшихся гонках!

Я с нетерпением жду Гран При Бразилии. В прошлом году квалификация проходила под дождем, я ехал очень уверенно, но в последний момент попал в аквапланирование, стартовал из последних рядов и, тем не менее, показал свой лучший результат в том коротком для меня сезоне. Мне нравится бразильская трасса – думаю, мы будем вполне конкурентоспособны. После гонки в Корее я чувствую себя отлично и надеюсь сохранить этот настрой на заключительные два этапа».

Пол ди Реста, резервный гонщик: «В Корее я на деле оценил, как команда работает на абсолютно новой трассе, как она справляется с постоянно меняющимися условиями. Полученный результат заметно прибавил сил в плотной борьбе за шестое место в Кубке Конструкторов.

Теперь мы отправляемся в Бразилию – новую для меня страну с незнакомой трассой. Я наслаждаюсь каждой минутой этого сезона – мне нравится готовиться к уик-энду, изучать конфигурацию и работать в команде. Несмотря на плотный график завершающей стадии серии DTM, мне действительно приятно практически одновременно участвовать в двух чемпионатах».

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: «В последние годы Гран При Бразилии не раз проходили очень интересно, причем, как под дождем, там и на сухом асфальте. Трасса в Интерлагосе – очень хороша, здесь требуется высокая прижимная сила, однако на прямых нужна хорошая максимальная скорость. Команда ставит перед собой ясную цель: надеемся, обе машины пройдут в финал квалификации, чтобы по итогам гонки мы улучшили наше положение в Кубке конструкторов».

Рубенс Баррикелло: «Это моя любимая гонка: мне нравится город, люди и отношение болельщиков к нашему спорту. Я люблю бывать в Сан-Паулу, однако гоночный уик-энд пролетает слишком быстро!

У трассы великолепная конфигурация. По-моему, связка двух правых поворотов, 6 и 7, – одна из лучших в мире. На Интерлагосе есть несколько мест для обгонов, и никогда нельзя исключать вероятность дождя, что делает ситуацию еще интереснее.

Очень важно найти правильные настройки, что не всегда просто, и добиться высокого результата в квалификации, для чего нужен оптимальный баланс шасси и хорошее сцепление ведущих колес с трассой при разгонах.

Интерлагос должен подходить Williams FW32, и перед этой гонкой на мою машину будет поставлен новый двигатель, так что посмотрим, чего мне удастся добиться. Я уже получаю сообщения от болельщиков, и знаю, что от нашей команды ждут успешного выступления, – и мы приложим для этого все усилия».

Нико Хюлкенберг: «Мне еще не доводилось бывать в Бразилии, но все говорят, что там очень здорово, поэтому я жду предстоящего уик-энда.

Интерлагос – новый для меня автодром, и один из немногих, где движение организовано против часовой стрелки. Сама трасса кажется сложной, но интересной. Мне особенно хочется попробовать свои силы в эске Сенны, а также в связке поворотов 6 и 7. После Кореи мне хочется поскорей вновь сесть за руль, и в Бразилии мы постараемся заработать побольше очков».

BMW Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Возвращаться в Интерлагос всегда приятно – у этого уик-энда особая атмосфера, мы чувствуем потрясающую поддержку со стороны болельщиков. Трасса позволяет обгонять, так что гонки всегда получаются интересными. Наша цель – заработать максимум очков, закрепив успешную тенденцию последних Гран При.

Мы привезём те же машины, что использовались в прошлых гонках, но должны добиться большего в настройках, прежде всего – прибавить в прижимной силе. В Интерлагосе важно найти оптимальный компромисс между сцеплением с трассой на медленных участках, где часто мешает ветер, и скоростью на прямой. Для этого нужно контролировать скорость, баланс и уровень сцепления на второй половине круга. Сильная сторона нашей машины – относительно низкий износ передних шин, но при оптимизации механических настроек необходимо учесть ухабистое покрытие и важность хорошей динамики разгона в конце круга, где трасса поднимается в гору».

Камуи Кобаяши: «В 2009-м, в Бразилии, я провёл свою первую гонку Формулы 1, заменив Тимо Глока за рулём Toyota. Я не рассчитывал на хорошие результаты, поскольку не знал трассу и восемь месяцев не управлял машиной Формулы 1 на сухой трассе – ситуация была сложной, но я верил в себя, надеялся не допустить ошибок и финишировать в гонке. Трасса весьма требовательна к физической форме гонщиков, особенно затяжной последний поворот, где велики перегрузки – в прошлом году это сказалось на мышцах шеи, но сейчас я не жду проблем.

Тот уик-энд был особенным для меня во всех отношениях – погода постоянно менялась, осложняя работу с настройками – мы снова и снова меняли резину, а я пытался проехать максимальную дистанцию на свободных заездах. Сейчас я с нетерпением жду своего второго Гран При Бразилии».

Ник Хайдфельд: «Мне нравится автодром в Интерлагосе. Круг весьма короткий, но требовательный к гонщикам – трасса закручена против часовой стрелки и здесь всегда высокая нагрузка на мышцы шеи. Мой любимый поворот – шестой, скоростной, слепой, поднимающийся в гору.

Гонки в Сан-Паулу всегда интересны и часто свою роль играет погода. У меня множество воспоминаний о Гран При Бразилии – в 2001-м я впервые здесь поднялся на подиум, выступая за рулём Sauber в дождевой гонке. В 2002-м на трассу неожиданно выехала медицинская машина – я надеялся, что её дверь не откроется и эти доли секунды показались мне вечностью – я не мог избежать удара, к счастью, из двери никто не вышел.

В прошлые четыре года гонка в Интерлагосе решала судьбу чемпионата, и это может повториться в 2010-м. В любом случае, нас ждёт потрясающая гонка».

Scuderia Toro Rosso

Блог Себастьена Буэми...

Блог Хайме Альгерсуари...

Lotus Racing

Майк Гаскойн, технический руководитель: «В Корее мы выступили удачно, так что хотим повторить этот результат и в Бразилии. До конца сезона остается две гонки, и Lotus Racing ждут две очень тяжелых недели, однако все команды находятся в равном положении. Мы решительно настроены применить весь наш опыт, чтобы воспользоваться любыми возможностями, который могут представиться на трассе в Сан-Паулу.

Мы удовлетворены, что во всех гонках, богатых на происшествия, таких, как японская и корейская, смогли добиться определенного преимущества, благодаря эффективной работе всех, кто находился на пит-уолл, в боксах или за рулем машин. Постараемся не упустить такой шанс в Бразилии и Абу-Даби».

Хейкки Ковалайнен: «В Корее мы вновь показали неплохой результат, и постараемся сохранить эту форму в Бразилии и Абу-Даби. Трасса в Сан-Паулу – интересная и трудная. Там есть несколько точек, где возможны обгоны, а некоторые повороты можно проходить по разным траекториям, поэтому гонщики будут атаковать друг друга на протяжении всего круга, но особенно в повороте 1.

После старта в этом повороте может возникнуть сложная ситуация, поскольку несколько гонщиков всегда пытаются его пройти, используя разные траектории. И если там одновременно окажется пять соперников, то ты, прежде всего, должен позаботиться о том, чтобы твоей машине тоже хватило места, и чтобы она не получила повреждений.

Конец сезона проходит очень напряженно, и чтобы хорошо подготовиться к финальным гонкам, я немного отдохнул, затем потренировался и настроился на смену часовых поясов и долгие перелеты.

Если честно, то мне проще, чем многим другим сотрудникам команды. Во время двух последних Гран При им приходится прилагать колоссальные усилия, чтобы обустроить боксы, провести уик-энд, а затем все быстро разобрать, упаковать и отправить на следующий автодром. Все заслужили хороший отпуск, однако мы должны сохранять собранность, чтобы обеспечить Lotus Racing 10-е место в чемпионате, и это главная задача, которая сейчас стоит перед нами».

Ярно Трулли: «Несколько дней я проведу в США, чтобы адаптироваться к смене часового пояса, расслабиться, и немного потренироваться накануне двух заключительных гонок сезона.

Бразильская трасса – одна из моих любимых, и мне всегда нравилось там выступать. На автодроме царит великолепная атмосфера, однако не могу сказать, что на Интерлагосе мне везло: надеюсь, в этом году ситуация изменится.

Очень важно хорошо стартовать, но если тебе удастся без проблем преодолеть первые повороты, то на оставшейся части круга ты можешь много добиться. Там нет комбинаций длинных прямых и медленных шпилек, которые встречаются на многих современных трассах, поэтому можно найти хороший ритм и просто положиться на машину при прохождении поворотов.

Моим лучшим результатом на Интерлагосе было 4-е место в 2000-м году, и хотя я понимаю, что его повторение маловероятно, наша цель состоит в том, чтобы довести до финиша обе машины, и отправиться в Абу-Даби, оставаясь лучшей новой командой чемпионата».

HRT F1 Team

Virgin Racing

Актуальные темы

Гран При России в Сочи

Гибкое переднее антикрыло Red Bull

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Гран При Рима

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Гран При Бразилии

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Уитмарш: "Новинки позволят нам вернуться в группу лидеров"Дженсон Баттон: "Не ждите от меня неоправданного риска"Карун Чандхок: "Я полностью сосредоточен на 2011-м"Ники Лауда: "Red Bull должна действовать с умом…"Тильке: Проект трассы в Сочи – очень интересная задача!

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Гран При Бразилии

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

if(11')//-->

Скачать mp3

-->

2010-10-29 18:10:02

Виджей Малья: "Мы готовы выложиться по максимуму"

Неделю назад в Корее Force India заработала восемь очков, увеличив преимущество над Williams в борьбе за шестое место в зачете Кубка Конструкторов. В Бразилии команда Виджея Мальи всерьез рассчитывает закрепить этот успех...

Адриан Сутил: "Для меня Гран При Бразилии – всегда особенный этап. Мне нравится приезжать в Южную Америку – в этой части света родился мой отец, да и атмосфера на бразильской трассе всегда потрясающая. Болельщики настолько влюблены в гонки, что вы слышите их крики, даже находясь в машине!

Витантонио Лиуцци: "Гонка в Корее получилась фантастической – после нескольких непростых уик-эндов нам был очень нужен Гран При, в котором мы добрались до финиша и заработали много очков. Впервые за долгое время я по-настоящему почувствовал машину и мог атаковать с полной уверенностью в своих силах.

Пол ди Реста, резервный гонщик: "В Корее я на деле оценил, как команда работает на абсолютно новой трассе, как она справляется с постоянно меняющимися условиями. Полученный результат заметно прибавил сил в плотной борьбе за шестое место в Кубке Конструкторов.

Виджей Малья, глава команды: "После двух неудачных гонок из Кореи мы вернулись с очень хорошим результатом – Витантонио сработал просто потрясающе и заработал сразу восемь очков! Адриану пришлось намного сложнее, но в целом команда смогла отыграть еще на одно очко увеличить отрыв от Williams. Да, нам нужно работать над скоростью, и, тем не менее, приятно закрепить преимущество в борьбе за шестое место в зачете Кубка Конструкторов.

2010-10-10 21:40:11

Гран При Японии: Комментарии после гонки

Bridgestone

Шоши Аракава, председатель совета директоров Bridgestone:" Поздравляю Себастьяна Феттеля и Red Bull Racing с сегодняшней победой. Жаль, что квалификацию пришлось перенести, зато мы были вознаграждены яркой и зрелищной гонкой в лучах солнца – она понравилась многим болельщикам, включая и меня.

Для Bridgestone это был заключительный домашний Гран При. Я горд, что мы поддерживали гоночную серию, находящуюся на вершине автоспорта, на протяжении последних 14 лет. Мне хотелось бы поблагодарить все команды, пилотов, поклонников и всех тех, кто причастен к Формуле 1. Я желаю чемпионату мира успешного будущего. Мы продолжим работать с командами и пилотами в трех оставшихся гонках".

Хирохиде Хамашима, глава департамента разработки спортивных шин Bridgestone: "Нам понравилась захватывающая гонка с различными шинными стратегиями и очень хорошим поведением обоих составов резины даже на старте, когда трасса была весьма грязной. К середине дистанции состояние покрытия заметно улучшилось – сказалось и появление слоя резины, и прекрасная тёплая погода. Уже на старте мягкие слики выглядели очень здорово, хотя условия были самыми сложными для них.

Мы горды тем, что продемонстрировали стремление к совершенству и разработали прекрасную резину, которая позволяет плотную борьбу без опасений за безопасность. Также я очень доволен, что в Формуле 1 укрепляется японское присутствие – Камуи сегодня совершил множество обгонов".

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, глава команды: "Фантастический день для Red Bull Racing, когда ситуация усугублялась тем, что квалификацию пришлось проводить сегодня утром. Себастьян и Марк заняли весь первый стартовый ряд, а затем смогли развить успех в гонке, завоевав победный дубль – идеальный результат!

В ходе гонки мы должны были наблюдать за действиями Дженсона Баттона, поскольку он применил иную тактику и стартовал на жестких шинах. В ходе второй половины дистанции он начал несколько сдерживать нас, но это не вызвало особого беспокойства, и оба наших пилота отлично поработали, следя и за машинами, и за состоянием резины.

В итоге Марку удалось увеличить свое преимущество над Фернандо Алонсо, у которого теперь равное количество очков с Себастьяном, и в то же время мы создали достаточно приличный отрыв в Кубке Конструкторов".

Себастьян Феттель (1 место): "Это совершенно особенная трасса: японские болельщики – невероятно страстные, и одержать вторую победу в Сузуке – просто фантастика!

Воскресенье выдалось удачным: провести квалификацию и гонку в один день – уникальный опыт, и очень здорово, что я выиграл обе. За это надо благодарить команду, всех, кто напряженно работал на трассе и на базе в Великобритании. К Гран При Японии мы приготовили несколько небольших технических новинок, которые позволили сделать еще один шаг вперед. Такие трассы подходят нашей машине, и я очень рад сегодняшнему результату и горжусь им.

Марк ехал вторым и пытался меня прессинговать, но лидеру всегда проще, поэтому моя задача состояла в том, чтобы следить за машиной и состоянием резины до первого пит-стопа. Было неясно, как долго продержатся мягкие шины, но время для их замены мы выбрали правильно.

В начале второго отрезка мы ехали позади Дженсона Баттона. Его я не атаковал, дожидаясь, пока он отправится на пит-стоп, и лишь контролировал отрыв. Словом, гонка была трудная, но интересная!.."

Марк Уэббер (2 место): "В квалификации Себастьян был на 0,5 сек быстрее, и начинать гонку с поула всегда приятнее. Квалификация имела решающее значение, но я доволен тем, как отработал сегодня: вряд ли из машины можно было выжать больше.

В пятницу меня не устраивали настройки, но механикам и инженерам удалось улучшить машину. В ходе гонки я наседал на Себастьяна: во время первого отрезка на мягких шинах мы отрывались от соперников, а после пит-стопа мне было вполне комфортно и на жесткой резине.

Победный дубль – отличный результат и для всей команды, которая ведет борьбу за Кубок Конструкторов, и для меня. Себастьян заслужил эту победу, и я доволен".

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: "Хочу поблагодарить команду, которая в непростых условиях, когда гонка следовала сразу за квалификацией, отработала безупречно. Мы знали, что на этой трассе пилоты Red Bull будут очень сильны, а сегодняшнее утро показало, что и другие команды выступают на высоком уровне.

Таким образом третье место – отличный результат, отвечающий нашим задачам и сохраняющий нам шансы на завоевание чемпионского звания. К сожалению, ситуация в Кубке Конструкторов заметно осложнилась из-за того, что Фелипе сошел после аварии на первом круге. Я очень переживаю за нашего пилота, который, несмотря на не самую лучшую стартовую позицию, имел хорошие шансы успешно провести гонку.

До конца чемпионата остается три Гран При, и предсказать их результат весьма непросто. Важно будет постоянно сохранять концентрацию и день за днем целиком отдавать себя работе. Как мы говорим в последнее время, математика может подождать до Абу-Даби и 14 ноября. Кроме того, мне хотелось бы поздравить команды, пользующиеся клиентскими моторами Ferrari, которые привели три свои машины к финишу в первой десятке".

Фернандо Алонсо (3 место): "Учитывая все факторы, для нас это был позитивный день. На трассе, которая словно специально создана, чтобы демонстрировать сильные стороны Red Bull, нам удалось завоевать подиум, потеряв всего три очка в сравнении с лидером сезона. Нам немного повезло, когда сошел Кубица – потенциально очень сильный соперник оказался вне игры.

Мой старт не был идеальным, частично из-за неполадок в сцеплении, но вскоре мне удалось отыграть позицию у Баттона. В первой части гонки нам пришлось защищаться, стараясь сдержать McLaren, особенно Дженсона, чья стратегия отличалась от нашей. Затем мы поняли, что они уже не столь опасны – и постарались оказать давление на Red Bull, но сделать это было едва ли возможно. Здесь они выглядят великолепно, а когда такое случается – их крайне сложно одолеть.

Впрочем, опыт подсказывает нам, что так бывает не всегда, иначе они уже стали бы чемпионами мира. Потому мы должны использовать каждую возможность. Мы стараемся улучшать F10 к каждой следующей гонке: здесь, например, использовали новое масло Shell и аэродинамические обновления. На последующих этапах нас ждут другие новинки, быть может, и не очень серьезные, но общими усилиями они могут принести несколько десятых, что всегда полезно. Мы завершаем уик-энд с высоко поднятой головой, зная, что должны одолеть Уэббера в предстоящих гонках, чтобы сократить отставание в общем зачете".

Фелипе Масса (сход): "Меня сегодня словно сглазили. Утром из-за трафика я не смог дойти до финала квалификации. Позже, уже в гонке, не проехал даже пары поворотов. На старте Росберг, стоявший передо мной, плохо тронулся с места – я попробовал сместиться влево, но там уже был Сутил. Тогда я подвинулся правее, оказавшись на траве и поребрике.

В этот момент машина стала неуправляемой, мне не удалось войти в первый поворот, и в итоге произошло столкновение с Force India Лиуцци. Досадно, ведь Фернандо показал, что наша машина очень быстра в гоночном режиме, потому я мог побороться за очки.

Главной проблемой остаётся квалификация: сегодня она вновь не задалась, да еще трафик внес свой вклад. В гонке ситуация лучше, хотя мы и знаем, как сложно обгонять. Два последних этапа расстроили меня, но много раз в этом году мы видели, как быстро все может поменяться. И в трех оставшихся Гран При я сделаю всё, что в моих силах".

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, глава команды: "В случае с Дженсоном – который оказался единственным представителем первой десятки, стартовавшим на жестких шинах – мы выбрали тактику с поздним пит-стопом, однако она оправдалась не в полной мере, поскольку у соперников мягкая резина изнашивалась не настолько быстро, как мы предполагали. Тем не менее, мы все равно считаем свой выбор верным – после перехода на мягкие шины Дженсон продемонстрировал отменную скорость, подтвердив статус MP4-25 как второй быстрейшей машины в пелотоне.

Льюис сработал не менее здорово и стабильно сокращал отставание от лидеров, пока не обнаружились проблемы с коробкой передач. Первичный анализ показал поломку одного из зубцов, что привело к потере третьей передачи, но Льюис быстро адаптировался и смог доехать до финиша. Уверен, мы сможем устранить эту неисправность без замены всего узла и риска получить соответствующий штраф.

В финальных гонках сезона машина должна иметь 100% надежность. Сейчас Льюис уступает лидеру 28 очков, Дженсон – 31, но на кону еще 75 очков в личном зачете и 129 в Кубке Конструкторов, так что шансы на итоговую победу еще остаются. Мы продолжим работу над MP4-25, и я не вижу никаких причин, по которым мы не сможем претендовать на титул вплоть до финального этапа в Абу Даби."

Дженсон Баттон (4 место): "В начале гонки соперники, стартовавшие на мягкой резине, испытывали меньше проблем, чем предполагалось, поэтому наша стратегия оказалась не настолько выгодной. Кроме того, мы слишком долго оставались на жестких шинах – возможно, нам следовало заехать в боксы еще тогда, когда я уже не мог наращивать отрыв или прессинговать. Мы внимательно проанализируем данные телеметрии и постараемся во всем разобраться.

На изношенных шинах мне было крайне нелегко, но как только мы поставили мягкую резину, машина стала вести себя намного лучше, а уровень сцепления и скорость заметно возросли. Тем не менее, нашего темпа оказалось недостаточно, чтобы одолеть Red Bull и Ferrari – не думаю, что мы могли бы финишировать выше четвертого места.

После этой гонки моя позиция в личном зачете ничуть не изменилась, однако бороться за титул становится сложнее. Сюда мы привезли много модификаций: одни сработали весьма эффективно, другие требуют окончательной доводки – надеюсь, когда в Корею мы привезем обновленный аэродинамический обвес, он покажет себя в полную силу. Хочется верить, что в следующей гонке у нас будет скорость, на которую мы рассчитывали уже в этот уик-энд."

Льюис Хэмилтон (5 место): "Не самый удачный уик-энд. В пятницу я ошибся на трассе, затем получил штраф за замену коробки передач, а в гонке столкнулся с проблемой – причем речь снова шла о коробке передач! Досадное стечение обстоятельств, но мы с командой еще отыграемся.

Поначалу я ехал в хорошем темпе, но когда попытался переключиться вниз, потерял третью передачу – пришлось полагаться на четвертую и выше. Честно говоря, я не думал, что машина дотянет до финиша – она издавала какие-то странные звуки, но я старался действовать предельно аккуратно и не допускал лишних переключений. Хорошо, что я впервые за долгое время все-таки добрался до финиша.

Для меня ситуация в чемпионате выглядит не лучшим образом, но впереди еще три гонки, в которых можно набрать семьдесят пять очков –мы не будем падать духом и постараемся сработать по максимуму."

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, глава команды: "Обе машины продемонстрировали хорошую скорость – жаль, Нико не смог закончить гонку. Мы беспокоились за его состояние – к счастью, он остался цел и невредим. Незадолго до аварии он вышел на высокую позицию, реализовав преимущество раннего пит-стопа, который мы провели в период пребывания на трассе машины безопасности. Михаэль тоже выступил очень уверенно, а отменный старт позволил ему уже на первых метрах дистанции отыграть несколько мест. Должен признаться, нам было приятно наблюдать за его сражением с Нико. Сейчас мы внимательно изучаем характер поломки на машине Росберга и сделаем все возможное, чтобы найти причину."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Сегодня Михаэль финишировал шестым, уступив лишь пяти претендентам на чемпионский титул. Несмотря на небольшие технические проблемы, помешавшие ему в квалификации, в гонке он смотрелся очень уверенно и доказал, что способен добиваться хороших результатов, если команда предоставляет ему быструю машину.

Мы пытаемся выяснить, что произошло с машиной Нико за шесть кругов до финиша. Жаль, ему не удалось добраться до клетчатого флага, хотя он действовал безошибочно, а команда поступила абсолютно верно, позвав его в боксы в период пребывания на трассе машины безопасности."

Михаэль Шумахер (6 место): "Машина вела себя очень неплохо, я доволен результатом. Сегодня мы смогли отыгрывать позиции, и шестое место, пожалуй, максимум, на что могла рассчитывать команда. Соперничество получилось по-настоящему интересным – надеюсь, зрителям понравилось то, что они увидели. Мне было приятно бороться с Нико – досадно, что из-за поломки он сошел с дистанции. Впереди гонка в Корее, и хотя я не представляю, что нас ждет, не сомневаюсь: если машина окажется настолько же быстра, как в Сузуке, мы получим еще один захватывающий Гран При!"

Нико Росберг (сход): "Неудачный итог всего уик-энда. Из-за проблем со сцеплением я стартовал далеко не идеально, но во время пребывания на трассе машины безопасности мы сменили тактику, и я постепенно поднялся на шестую позицию. На изношенных шинах я не мог поддерживать высокий темп, однако скорости было достаточно, чтобы держать Михаэля позади – правда, чуть позже в задней части машины что-то сломалось, я врезался в защитный барьер и выбыл из гонки."

BMW Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: "Мне понравились и гонка, и результат, которого мы добились. Лишь немного нам не хватило в квалификации, чтобы пробиться в финальную сессию, но в гонке мы отыгрались.

Оба пилота хорошо стартовали и смогли избежать проблем в первом повороте. Мы применили разные тактические решения, поэтому Камуи стартовал на жестких шинах, а Ник – на мягких, и оба варианта сработали так, как мы и рассчитывали.

Камуи отлично справился с задачей, проехав длинный отрезок на жесткой резине. Он великолепно провел гонку, обгоняя на трассе, где обгоны весьма затруднены. Особенно яркой была финальная часть Гран При, когда Кобаяши ехал на мягких шинах.

Здорово поработал и Ник, проехав дистанцию так, как нужно. Его скорость была неплохой, и это отличный результат, хотя он проводил лишь свою вторую гонку после возвращения.

В целом команда выступила очень хорошо, от руководителей до механиков…"

Камуи Кобаяши (7 место): "Я сделал все, что в моих силах, и очень доволен. Отличная гонка для нашей команды, и я рад за японских болельщиков: они посмотрели захватывающую гонку.

Второй раз в сезоне обе машины финишировали в первой десятке, и я испытал особые чувства, вернувшись на эту трассу спустя семь лет. И все-таки гонка была очень трудной. Квалификация и Гран При прошли с интервалом в несколько часов, – для воскресенья это очень необычный и напряженный график.

После старта я видел аварии, происходившие на трассе передо мной, однако мне повезло, и мою машину никто не задел. В более поздних фазах гонки обгонять было непросто, и я не смог избежать контакта. Моя С29 была повреждена, но не слишком сильно, поэтому до финиша доехать удалось.

Хочу поблагодарить команду за отличную работу, а болельщиков – за фантастическую поддержку!"

Ник Хайдфельд (8 место): "Это лучший результат для команды в этом сезоне, чему я очень рад. Можно было финишировать на одну позицию выше, но я избрал другую шинную тактику, не такую, как Камуи, который под конец ехал на свежем комплекте мягкой резины и поэтому был явно быстрее.

Я стартовал на мягких шинах и собирался на первых кругах активно атаковать, но сначала на трассу выехал автомобиль безопасности, а потом я застрял позади Williams Рубенса Баррикелло.

Команда все сделала правильно, рано пригласив меня на пит-стоп и поставив жесткую резину. По сравнению с Сингапуром, мы добились неплохого прогресса. В квалификациях, думаю, мы еще можем прибавить, и теперь я жду трех оставшихся гонок".

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "Хорошо, что Рубенс заработал еще пару очков в зачет Кубка Конструкторов, однако по сравнению с квалификацией, где мы уверенно держались в первой десятке, в гонке наша скорость оказалась недостаточной. Команда сделает все возможное, чтобы разобраться в ситуации и внести необходимые корректировки. К сожалению, Нико сегодня стартовал не лучшим образом, а затем был выбит с трассы еще до первого поворота…"

Рубенс Баррикелло (9 место): "Не знаю, почему, но машина постоянно скользила, а вдобавок ко всему уже по ходу гонки обнаружилась заметная вибрация! Нам удалось заработать несколько очков, но, честно говоря, я надеялся выступить намного лучше."

Нико Хюлкенберг (сход): "Я плохо стартовал, кое-как сорвался с места, а потом заметил Виталия Петрова, приближавшегося сзади – он зацепил мое правое переднее колесо, и на этом гонка закончилась для нас обоих. Команда проделала отличную работу, что подтвердилось результатами в квалификации – досадно, что я так рано выбыл из борьбы…"

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "Приятно, что Себастьен набрал одно очко – в предыдущих гонках ему сильно не везло, и он на самом деле заслужил это десятое место. Буэми ехал очень быстро, подчас проходя круги с каким-то невероятным временем,! Кроме того, нам, в какой-то степени, повезло, что отдельные соперники закончили гонку в гравийной ловушке.

Хайме тоже сработал весьма неплохо и на протяжении всей гонки выглядел очень конкурентоспособно. К сожалению, на заключительном отрезке гонки столкнулся с Камуи Кобаяши, что заставило его ехать в боксы за новым носовым обтекателем.

Одно очко – не так уж и много, но это лучше, чем ничего! Результат воодушевил команду – посмотрим, чего мы сможем добиться через две недели в дебютном Гран При Кореи!"

Себастьен Буэми (10-й): "Хорошая гонка, я рад заработать очко! И все-таки, мне немного досадно: ближе к финишу я стремительно догонял Баррикелло, отыгрывая у него по секунде на круге – возможно, перейди мы чуть раньше на мягкие шины, я смог бы подобраться ближе и попытался провести атаку. Опять же, проблема с днищем, из-за которой я впервые в сезоне не прошел во вторую квалификационную сессию, не способствовала скорости…"

Хайме Альгерсуари (11-й): "Мы знали, что уик-энд будет очень непростым – так и получилось, хотя я, честно признаться, надеялся квалифицироваться чуть лучше. В гонке я атаковал по максимуму, ближе к финишу Камуи Кобаяши ехал намного быстрее меня, но это не означало, что я должен уступать ему дорогу – борьба была жесткой, машины соприкоснулись, и мне пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем. Надеюсь, команда осталась довольна моей неуступчивостью, и здорово, что Буэми смог заработать очко!"

Lotus Racing

Майк Гаскойн, глава технического департамента: "12-е и 13-е места – пока наш лучший результат в сезоне, и я рад за всю команду, поскольку обе машины сильно провели сегодняшнюю гонку.

Квалификация утром в воскресенье прошла неплохо: мы на секунду опередили остальные новые команды, и такая же картина наблюдалась в ходе Гран При.

Если в самом начале гонки на трассе появляется автомобиль безопасности, мы всегда планируем приглашать на пит-стоп только одну машину. Когда выехал сейфти-кар, Ярно был впереди Хейкки, поэтому мы позвали его за жесткими шинами.

К сожалению, он потратил несколько кругов, чтобы обойти Ямамото: это повлияло на тактику Ярно, и в сочетании с синими флагами привело к тому, что Хейкки удержался на трассе впереди него.

За исключением этого момента, оба гонщика отлично провели Гран При. Под конец на машине Ярно возникла небольшая проблема с гидравликой, но он смог сохранить скорость и удержался на 13-м месте. Хочется поздравить всю команду, которая сильно провела уик-энд и действительно справилась со своей задачей".

Хейкки Ковалайнен (12 место): "Превосходная гонка, абсолютно фантастическая для меня, для Ярно и для всей команды. Мы решили стартовать на мягких шинах, хотя это было несколько рискованно, и остались на трассе, когда выехал автомобиль безопасности.

Задача состояла в том, чтобы создать достаточный отрыв, который позволил бы мне провести пит-стоп, не пропустив вперед соперников, и нам это удалось, хотя Ярно был совсем рядом, когда я выезжал из боксов.

На жесткой резине машина вела себя отлично: она отлично держала трассу, и ехать к финишу было очень весело. Мы продемонстрировали удивительную скорость: на такой быстрой трассе отстали всего на круг. Замечательный день для всей команды: мы еще на шаг приблизились к 10-му месту в Кубке Конструкторов, – это наша цель в 2010-м году".

Ярно Трулли (13 место): "Я рад за всю команду, поскольку мы добились отличного результата, и поздравления Хейкки – он здорово провел гонку.

У меня все неплохо складывалось с самого начала: когда на трассе появился автомобиль безопасности, я отправился в боксы, чтобы поставить жесткие шины. Вернулся на трассу позади Ямамото и сразу его атаковал: мне удалось довольно быстро обойти HRT, а затем я оказался позади Хейкки.

Мы оба вполне уверенно добрались до финиша, хотя на последних кругах на моей машине возникли проблемы в системе гидравлики…"

Virgin Racing

Джон Бут

, глава команды: "Мы рады, что Лукас остался цел и невредим. Команда внимательно изучила данные телеметрии и пока не обнаружила никаких технических проблем, способных привести к такой аварии.

В случае с Тимо мы выбрали рискованную тактику, но она не сработала, поскольку ему не удалось опередить Ямамото. По крайней мере, Тимо смог добраться до финиша, а в Корее мы постараемся выступить успешнее."

Тимо Глок (14 место): "Я неплохо стартовал, но уже на первом круге на трассу выехала машина безопасности. Мы решили перейти на тактику с двумя пит-стопами и сразу переобуться в жесткие шины, поскольку мягкую резину мы не могли заставить работать еще в пятницу. Так я оказался позади Сакона Ямамото и никак не мог провести атаку. Он сдерживал меня на протяжении большей части дистанции, и все, что мне оставалось, это просто ехать к финишу.

Странный уик-энд. Мы с радостью отправимся в Корею и уже там будем рассчитывать на более успешный результат."

Лукас ди Грасси (не стартовал): "Утром я остался доволен своим квалификационным результатом, но был уверен, что машина способна на большее, поскольку до сегодняшнего дня смог проехать всего двадцать пять кругов. Жаль, мне не удалось принять участие в гонке – на пути к стартовой позиции в скоростном повороте 130R я угодил в серьезную аварию. Хорошо, что обошлось без травм – в следующем Гран При я постараюсь наверстать упущенное."

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: "Мы очень рады итогу сегодняшней гонки – оба наших пилота смогли добиться лучшего в сезоне результата. Нам удавалось вести поединки с представителями других новых команд и поддерживать их темп. Бруно Сенна решил провести ранний пит-стоп, когда на трассу выехала машина безопасности, и сменил шины на жесткие.

Сакон Ямамото, несмотря на неполадки в системе подачи топлива, отслеживал состояние машины и смог закончить домашнюю гонку. Хочу поблагодарить команду за упорный труд – теперь мы надеемся развить этот успех на следующих этапах".

Бруно Сенна (15 место): "Я действительно доволен сегодняшним результатом, поскольку не просто добился самой лучшей финишной позиции в сезоне, но и помог команде, которая уже в шестой раз с Гран При Бахрейна приводит обе машины к клетчатому флагу. После яркого старта со множеством аварий мы приняли верное решение провести пит-стоп, после этого я сумел бороться за позиции и провести хорошую гонку. И не могу покинуть Японию без того, чтобы не поблагодарить всех зрителей, которые поддерживали нас по ходу уик-энда".

Сакон Ямамото (16 место): "Я рад завоевать лучший в сезоне результат и хочу сказать отдельное спасибо японским болельщикам за отличную поддержку. Гонка сложилась непросто, периодически у меня падало давление в топливной системе. Но нам все равно удавалось сражаться за позиции и сдерживать одного из соперников на протяжении многих кругов. Кроме того, снова выступать на Сузуке и помочь команде завоевать шестой в сезоне двойной финиш – это особенное ощущение. Хочу поблагодарить всех в HRT – они отлично поработали".

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель главы команды: "Разумеется, мы крайне раздосадованы сегодняшними результатами. В квалификации мы оказались недостаточно быстры, а двойной сход с дистанции – тяжелый удар в борьбе за позиции в чемпионате. По возвращении на базу нужно внимательно проанализировать ситуацию, чтобы впоследствии использовать малейший шанс отыграться. Уверен, уже в Корее мы выступим намного сильнее и постараемся закрепиться на шестом месте в зачете Кубка Конструкторов."

Адриан Сутил (сход): "Крайне неудачный день! В квалификации на мягкой резине машина вела себя далеко не лучшим образом, я не смог показать результат, на который рассчитывал, но потом мне удался фантастический старт, и уже к концу первого круга я оказался в первой десятке. Мы довольно рано провели пит-стоп, и когда соперники, в свою очередь, поехали на пит-лейн, я cмог атаковать. У нас были все шансы на очки, но ближе к финишу в повороте 130R шины начали скользить, а из задней части машины повалил дым. Я сбросил скорость и направился в боксы – в тот момент мы не знали, что произошло, но вскоре обнаружили утечку масла. Досадный финал трудного дня, но давайте лучше думать о гонке в Корее."

Витантонио Лиуцци (сход): "Обидно, что уже во второй гонке подряд я не могу проехать больше двух кругов! Сегодня я вообще оказался не у дел. Мне удался отличный старт, еще до первого поворота я опередил пять или шесть машин и не ожидал никаких неприятностей, как вдруг заметил приближавшегося с внутреннего радиуса Фелипе Массу – возможно, его машина получила какие-то повреждения, но он влетел в бок моей VJM03 словно пуля! Не думаю, что в тот момент бразилец мог избежать контакта, однако мне безумно досадно за очередной сход в первом повороте! Я вернусь на базу команды, начну подготовку к Гран При Кореи и постараюсь не думать о неудаче – подобные вещи иногда случаются..."

Renault F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: "После отличного выступления сегодня утром в квалификации мы очень расстроены тем, что гонка завершилась безрезультатно. По ходу всего уик-энда наша машина показывала отличную скорость, и мы рассчитывали продемонстрировать ее и в гонке. Обоим пилотам удался хороший старт, но в течение всего трех кругов нас постигло двойное разочарование, так как оба выбыли из борьбы.

Мы пока не установили точно, что привело к сходу Роберта, но это очень досадно, ведь он был неудержим на протяжении всего уик-энда и, я уверен, мог бы добиться сегодня отличного результата. Все, что мы можем сейчас сделать – перегруппировать свои усилия и готовиться к следующей гонке в Корее, которая будет в новинку для всех".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Гонка стала невероятным разочарованием, и нам стыдно за сход Роберта, который занимал второе место. Пока мы еще не установили, что произошло с его машиной. Есть подозрение на механическую поломку, но для выяснения причин будет проведено всестороннее исследование. Для Виталия гонка оказалась еще более короткой – он отлично стартовал, но по пути к первому повороту, когда Петров сместился в сторону, чтобы не столкнуться с Хайдфельдом, произошел контакт с Хюлкенбергом. Досадно, ведь сегодня каждый из пилотов мог завоевать немало очков".

Реми Таффен, глава департамента двигателей: "Мы очень огорчены тем, как все сложилось. Роберт блестяще провел утреннюю квалификацию и занимал в гонке второе место – думаю, мы легко могли побороться за подиум. Также не сомневаюсь, что после отличного старта Виталий сильно провел бы и гонку – к сожалению, для него она закончилась досрочно. С моторами за столь короткий срок не произошло никаких проблем, и мы будем повторно использовать их в Корее, где рассчитываем добиться более высокого результата".

Роберт Кубица (сход): "Я хорошо стартовал, отыграл одну позицию и вышел на второе место. Но после двух кругов за автомобилем безопасности, прогревая резину, я едва не потерял контроль над машиной. Сначала подумал, что возникли проблемы с приводным валом, но, как оказалось, дело было в колесе. Не знаю, что именно там случилось, но мне было сложно держаться за автомобилем безопасности, я сместился к краю трассы – и в этот момент колесо отлетело".

Виталий Петров (сход): "Я хорошо стартовал, обогнал Массу и начал обходить Хюлкенберга, но ехавший правее Хайдфельд стал смещаться в мою сторону. Мне тоже пришлось двигаться левее, чтобы избежать контакта. К сожалению, я зацепил машину Хюлкенберга, что и стало причиной аварии".

Актуальные темы

Гибкое переднее антикрыло Red Bull

Трасса в центре Москвы

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Гран При Рима

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Гран При Японии

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Баттон: "Надеюсь, в Корее мы будем конкурентоспособнее…" Хорнер: "Главное, чтобы наши пилоты заняли два первых места"Льюис Хэмилтон: "Воскресенье обещает быть долгим…"Хирохиде Хамашима о работе резины в субботуУитмарш: Отмена квалификации вполне устроит McLaren

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Гран При Японии

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

if(11')//-->

Слушать онлайн радио

-->

2010-10-10 12:30:02

Force India: двойной сход в Японии

Для Force India уик-энд в Сузуке закончился разочарованием: Витантонио Лиуцци выбыл из борьбы еще на первом круге гонки, когда в его VJM03 врезался Фелипе Масса, а Адриан Сутил сошел с дистанции ближе к финишу из-за поломки мотора...

Адриан Сутил (сход): "Крайне неудачный день! В квалификации на мягкой резине машина вела себя далеко не лучшим образом, я не смог показать результат, на который рассчитывал, но потом мне удался фантастический старт, и уже к концу первого круга я оказался в первой десятке. Мы довольно рано провели пит-стоп, и когда соперники, в свою очередь, поехали на пит-лейн, я cмог атаковать. У нас были все шансы на очки, но ближе к финишу в повороте 130R шины начали скользить, а из задней части машины повалил дым. Я сбросил скорость и направился в боксы – в том момент мы не знали, что произошло, но вскоре обнаружили утечку масла. Досадный финал трудного дня, но давайте лучше думать о гонке в Корее."

2010-10-09 07:40:03

Гран При Японии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Франц Тост (Toro Rosso), Роберт Фернли (Force India), Норберт Хауг (Mercedes), Адам Парр (Williams), Хироши Ясукава (Bridgestone)

Вопрос: Первый вопрос – руководителям команд. Речь пойдет о контрактах на поставку моторов в следующем сезоне и нынешней ситуации – есть какие-то опасения, что запас в восемь двигателей может быть исчерпан до финальной гонки? Франц?

Франц Тост: Toro Rosso продолжит сотрудничество с Ferrari – в следующем году мы будем использовать их мотор и систему KERS. Что касается запаса на этот сезон – все идет по плану, завтра мы установим на машину новый двигатель, которому предстоит также отработать этапы в Сан-Паулу и Абу Даби, а в Корее вернемся к мотору, использовавшемуся в Монце.

Вопрос: Это относится к обоим гонщикам?

Франц Тост: Да, они находятся в абсолютно одинаковой ситуации.

Вопрос: Роберт?

Роберт Фернли: У нас с моторами тоже полный порядок. Рад сообщить, что в ближайшие два года мы, как и прежде, сотрудничаем с Mercedes, и в этом сезоне у нас нет никаких проблем с двигателями.

Вопрос: Норберт?

Норберт Хауг: Аналогично, дайте постучать по дереву! Все идет по плану, пока ситуация в норме. К сожалению, на Force India VJM03 Витантонио Лиуцци была обнаружена одна неполадка – досадный случай, но в остальном все складывается так, как предполагалось.

Вопрос: Означает ли эта неполадка, что Витантонио вышел из плановой схемы поставки моторов?

Норберт Хауг: Нет, все в порядке.

Вопрос: Адам?

Адам Парр: В следующем году мы останемся с Cosworth, а с запасом моторов у нас также нет никаких трудностей.

Вопрос: Мы слышали, сегодня у Рубенса Баррикелло возникли какие-то проблемы с двигателем?

Адам Парр: Не знаю, отразится ли это на количестве оставшихся моторов, но у Рубенса в любом случае есть еще два запасных. По плану он должен был получить новый двигатель перед Сузукой и Бразилией.

Вопрос: То есть, в вашем распоряжении осталось больше моторов, чем требуется?

Адам Парр: Да, у нас есть запас.

Вопрос: Еще один вопрос для всех – на сей раз о тестах в Абу Даби с участием молодых гонщиков. Кто они? Вы рассматриваете вариант приглашения их в команду?

Франц Тост: На тестах в Абу Даби мы будем работать с Жаном-Эриком Вернем – двадцатилетним французским гонщиком. В этом году он выиграл британский чемпионат Формулы 3 и очень неплохо провел этап Мировой Серии Renault в Сильверстоуне – выиграл первую гонку, а во второй финишировал вторым. С нетерпением ждем его на тестах, но в следующем сезоне за нашу команду будут выступать Хайме Альгерсуари и Себастьен Буэми.

Вопрос: То есть, Вернь будет задействован в ходе двух дней тестов?

Франц Тост: Да, он будет работать два дня.

Вопрос: Роберт?

Роберт Фернли: В этот раз мы не планируем привлекать к тестам молодых спортсменов – нас полностью устраивают наши гонщики.

Вопрос: И в следующем году?

Роберт Фернли: Да.

Вопрос: Норберт?

Норберт Хауг: Окончательное решение еще не принято, но я надеюсь, что право протестировать машину получит один из участников специальной программы Mercedes.

Вопрос: Со следующим сезоном тоже все понятно?

Норберт Хауг: Да, все определено.

Вопрос: Адам?

Адам Парр: Один из дней зарезервирован для победителя чемпионата Формулы 2 Дэна Стоунмана, а со вторым мы пока не определились. Опять же, мы еще не подтвердили наш состав на следующий сезон.

Вопрос: Франц, в этом году ваша команда самостоятельно строила машину, чего ранее не случалось. Как все сложилось, и какие перспективы на следующий сезон?

Франц Тост: Мы по-прежнему выстраиваем инфраструктуру команды и все еще набираем персонал. С первого сентября наш отдел аэродинамики работает в две смены, равно как и производственный сектор, и пока все идет по графику... У нас меньше сотрудников, чем у других участников чемпионата, но в ближайшие месяцы штат будет заметно увеличен – уверен, мы на правильном пути.

Вопрос: Господин Хироши, для вас это особенный момент – последний Гран При Японии, проведенный с шинами Bridgestone. Расскажите, как все начиналось?

Хироши Ясукава: Мы пришли в автоспорт в 1976 году: мы дважды, в 1976 и 1977 поставляли шин для гонки Формулы 1, проходившей на трассе в Фудзи, и мечтали когда-нибудь оказаться в чемпионате мира на постоянной основе. Наша компания была слишком мала, но, к счастью, в 1980 году Honda задумалась о возвращении в Формулу 2 – вместе с ними мы начали сезон 1981 года, в котором нашим основным соперником была компания Pirelli. Через год итальянцы свернули свою программу, а на их место пришла французская Michelin, существенно осложнив нам жизнь. В 1983 году мы перешли в Формулу 3000, но затем руководство компании сказало: «Хироши, вы должны вернуться в Японию».

Потом были выступления в Ле-Мане и других гоночных категориях, а в 1991 году концерн Mercedes предложил нам попробовать силы в DTM – там нам снова предстояло соперничать с Michelin. Мы провели сезон в доминирующем стиле и одновременно участвовали в чемпионате IndyCar, где Норберт Хауг представил нам очень сильную команду Penske. С ними Bridgestone сработала очень успешно, однако я по-прежнему лелеял мечту о возвращении в Формулу 1. Это произошло уже в 1997, а годом позже вместе с McLaren-Mercedes мы завоевали чемпионский титул, одолев весьма серьезных соперников. Тем не менее, всему приходит конец: жаль, но в конце года мы покинем чемпионат.

Вопрос: Что дал компании опыт участия в гонках?

Хироши Ясукава: Прежде всего, от нас требовалось разработать радиальные шины – в тот момент большинство компаний придерживались традиционной диагональной структуры, но Michelin уже работала над новой конструкцией, и нам не хотелось отставать от них. Нам удалось создать собственную модель, после чего компания стала широко известна по всей Японии – правда, за пределами страны мало кто знал, что мы производим шины. Впрочем, как только мы вернулись в Формулу 1, люди стали чаще узнавать наш бренд – пожалуй, в этом основная выгода.

Вопрос: Расскажите об истории выступлений Bridgestone на трассе Сузука…

Хироши Ясукава: Трасса была построена в 1962 году – тогда я был еще ребенком и приезжал сюда смотреть на гонки, причем не машин, а мотоциклов. В 1964 году Bridgestone осуществляла поставку шин, но речь шла о стандартной резине. В 1976-м мы вернулись в автоспорт и сразу стали сотрудничать со многими известными гонщиками, которые в тот момент были еще очень молоды…

Вопрос: Роберт, пожалуй, не совсем уместно спрашивать вас о планируемом Гран При Индии – этот вопрос стоит адресовать Виджею Малье, но что-то мне подсказывает, что вы в курсе всех дел. Может быть, расскажете, как обстоят дела с организацией гонки – особенно если учесть тот факт, что Игры Содружества проходят сейчас не лучшим образом…

Роберт Фернли: Хотел бы вас поправить – я не участвую в делах Виджея на территории Индии. Мы знакомы на протяжении уже 30 лет, и его заслуга… Собственно, несколько лет назад мы вместе впервые привезли в Индию машину Формулы 1 – будет здорово привезти туда полноценную команду. Что касается трассы – насколько мне известно, строительство идет по плану. За проект отвечает частная фирма – это далеко не Игры Содружества, проблем быть не должно.

Вопрос: Насколько велик интерес к гонкам в Индии?

Роберт Фернли: Уверен, он будет поистине огромным – по крайней мере, мы готовы этому способствовать. В 2011 году мы открываем гоночную академию Force India и, надеюсь, сможем с малых лет обучать молодых талантливых гонщиков.

Вопрос: Норберт, недавно вы сказали, что Пол ди Реста заслуживает право выступать в Формуле 1. У вас есть какие-то планы на его счет? Похоже, в этом сезоне парень выиграет чемпионат DTM…

Норберт Хауг: Ситуация в DTM по-прежнему неопределенная – до конца сезона еще три гонки, притом шансы на титул имеют сразу четыре гонщика. Пол, вне всяких сомнений талантлив, но решение о контракте не в наших руках. Разумеется, мы обсудим этот вопрос с Force India - у нас хорошие партнерские отношения, но выбор все-таки остается за ними, мы не в силах на него влиять. Тем не менее, контракт с командой был бы отличным вариантом для нашей молодежной программы, для Пола и всей серии DTM – надеюсь, у ди Ресты действительно неплохие перспективы.

Вопрос: Адам, Нико Хюлкенберг тоже выглядит фаворитом в споре за место в Williams?

Адам Парр: Конечно.

Вопрос: У него есть шанс остаться в команде? Что сдерживает процедуру подписания контракта?

Адам Парр: Я не могу говорить об этом здесь и сейчас, поскольку мы еще не сделали официального заявления.

Вопрос: Оно будет сделано в ближайшее время?

Адам Парр: Не знаю.

Вопрос: То есть, вопрос все еще остается открытым?

Адам Парр: Боюсь, что да.

Вопросы с мест

Вопрос: (Джо Савар – GP Plus) Вопрос для руководителей команд: бывший технический директор Renault Боб Белл сейчас ищет работу. Кто-нибудь готов принять его в свой коллектив?

Адам Парр: Боб – очень талантливый инженер. Надеюсь, он совсем скоро найдет работу.

Норберт Хауг: Я не руководитель команды и, скорее всего, не могу обсуждать подобные вопросы. Это задача Росса (Брауна), но сегодня у него и без того немало дел – не время говорить с ним о подобных вещах. Как сказал Адам, Боб поработал очень неплохо, но я не представляю, какой будет его дальнейшая карьера…

Адам Парр: Джо, уж не заплатил ли вам Боб за этот вопрос?

Франц Тост: Боб Белл – признанный специалист, но на посту технического директора у нас уже есть Джорджио Асканелли, и мы полностью довольны его работой.

Роберт Фернли: Да, Боб отлично поработал в Renault, мы можем пожелать ему всего самого наилучшего. Не думаю, что решение данного вопроса каким-то образом зависит от Force India, но Боб, определенно, заслуживает места в Формуле 1.

Вопрос: (Джо Савар – GP Plus) Могу я спросить вас, Роберт, о ситуации в команде? Складывается ощущение, что один из ваших гонщиков выступает намного лучше другого. Все дело в относительной скорости, проблемах с машиной, или Витантонио Лиуцци попросту не везет?

Роберт Фернли: Всего понемногу. По ходу сезона с машиной Тонио возникали различные технические проблемы – мы делаем все возможное, чтобы устранить их. Временами все шло по плану, но иногда случались какие-то сбои – нам, определенно, необходимо решить этот вопрос.

Вопрос: (Джо Савар – GP Plus) Lotus подписала контракт на закупку моторов Renault. Кроме того, в следующем году они получат трансмиссию Red Bull, что делает их серьезными соперниками. Адам, почему бы Williams не последовать их примеру?

Адам Парр: Мы считаем двигатель Cosworth вполне достойным, и нам бы не хотелось вдобавок приобретать чью-либо коробку передач – мы разработали свой вариант и гордимся заложенными в него технологиями. Смена двигателя внесла бы очередную сумятицу, любой положительный эффект был бы сведен на нет затратами времени и ресурсов. У команды есть четкая программа действий, нас полностью устраивает нынешнее положение дел

Вопрос: (Джо Савар – GP Plus) Несмотря на отсутствие подписанных контрактов с гонщиками…

Адам Парр: В данном вопросе вам не нужны гонщики, не так ли?

Вопрос: (Боб МакКензи – The Daily Express) Могу я узнать ваше мнение насчет гонки на трассе, которая все еще не оснащена полноценной инфраструктурой? Я имею в виду автодром в Корее. Что скажет Bridgestone по поводу гонки на еще не затвердевшем асфальте?

Франц Тост: Насколько мне известно, Чарли Уайтинг приедет в Корею на следующей неделе, проведет необходимую проверку, а затем FIA примет решение. Скорее всего, мы отправимся на автодром и проведем дебютный национальный Гран При. Нужно просто приехать в страну и увидеть все своими глазами – без этого трудно давать какие-то оценки, но я убежден, что FIA и FOM сделают правильный выбор.

Хироши Ясукава: Когда речь идет о новой трассе, строители – а в данном случае ими руководит Герман Тильке – всегда предоставляют нам некоторые сведения о характеристиках асфальта. Мы уже подготовили необходимую спецификацию резины, осталось опробовать ее в реальных условиях. Наши шины одинаковы для всех команд, но давайте дождемся их полноценной проверки на автодроме.

Роберт Фернли: По аналогии с Францем, мы полностью полагаемся на мнение FIA. Федерация не подпишет финальный документ, если у нее останутся какие-то претензии. Если недоработки окажутся несущественными – мы готовы участвовать в гонке, и такого же подхода придерживаются остальные команды.

Норберт Хауг: Согласен с коллегами. Со своей стороны мы тоже готовы приехать в Корею и выступить в гонке. Уверен, FIA примет обоснованное решение, но хотел бы подчеркнуть следующее: если бы в чемпионате все осталось на том же уровне, как было несколько лет назад, Формула 1 перестала бы быть Формулой 1. Конечно, нам всем хотелось бы, чтобы корейский автодром был подготовлен к сроку, но я не сомневаюсь, что для задержки были свои причины.

Стоит заметить, что новые трассы всегда подвергаются определенной критике, но потом ситуация приходит в норму. Чемпионат постепенно развивается, Берни Экклстоун активно ведет эту политику, хотя команды при этом сталкиваются с определенными трудностями. Но если оставить все, как есть, прогресса не будет. Я думаю, что это правильный подход.

Адам Парр: Полностью согласен с Норбертом.

Вопрос: Норберт и Хироши, насколько интересна Корея с коммерческой точки зрения?

Норберт Хауг: Азиатский рынок развивается стремительными темпами. Если несколько лет назад продажи автомобили Mercedes в Китае были весьма скромными, то теперь за один лишь август мы реализовали там 2500 машин S-класса! Разумеется, для получения реального экономического эффекта надо провести в стране как минимум две гонки – невозможно ожидать роста продаж уже в первый год.

Приятно наблюдать, что автомобильная промышленность не стоит на месте и продает все больше машин – именно это сейчас происходит с нашей компанией. Мы никогда не производили столько автомобилей, сколько выпустили в сентябре 2010 года – это абсолютный рекорд в истории Mercedes-Benz, особенно впечатляющий на фоне прошлогодней негативной ситуации. Формула 1 определенно вносит свой вклад в этот успех, а когда мы показываем достойные результаты на трассах чемпионата, это влияние становится еще более заметным.

Хироши Ясукава: Аналогично. Корея – очень важный рынок сбыта. Экономика страны растет впечатляющими темпами, мы импортируем немало различных корейских товаров и одновременно реализуем там свою продукцию. Сейчас по всему миру продается множество корейских машин – значит, и у нас есть весьма широкие возможности для продажи наших шин.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Норберт, кажется, газета Bild опубликовала заметку, согласно которой Mercedes выдвинула Михаэлю Шумахеру ультиматум: если результаты не станут лучше, он должен будет уйти из команды в конце следующего сезона. Ваши комментарии?

Норберт Хауг: Это всего лишь интерпретация сказанного, никакого ультиматума на самом деле не было. Сегодня Михаэль в очередной раз подтвердил свой профессионализм и преданность делу. Да, у нас есть определенные проблемы с машиной, но мы не намерены жаловаться и готовы сделать все, чтобы добиться поставленной цели. Как я уже говорил на одной из таких же конференций, мы неразрывно связаны с Михаэлем, и для меня он столь же хорош, как в былые времена, если не лучше. Он в меру расслаблен, полностью сосредоточен на работе, и ему не нужен защитник – по крайней мере, в моем лице. Мы полностью довольны его результатами и со своей стороны должны обеспечить ему и Нико более быструю машину.

По-моему, вполне очевидно, что Нико едва ли не каждый раз выжимает из MGP-W01 максимум – лишь в некоторых случаях ему это не удалось. В Williams он получил бесценный опыт, и если бы вас попросили назвать одного из сильнейших молодых гонщиков, вы наверняка вспомнили бы о Росберге. Пожалуй, его можно считать неплохим ориентиром для всех участников чемпионата.

Трудно судить об этом, если выступаешь на одной машине за конкретную команду – соперничать с Нико на самом деле непросто, но Михаэль неплохо справляется с этой задачей. Да, в квалификации он пока уступает напарнику, но если оценивать результаты на протяжении всего сезона и учитывать тот факт, что Михаэль три года не выступал в гонках, то прогресс очевиден. Мы движемся в правильном направлении, а ультиматума, как такового, не было.

Вопрос: (Михаэль Стобле – SRG/DRS) Мне бы хотелось узнать ваше мнение о новых правилах, касающихся машины безопасности. Согласно им пит-лейн будет закрыт, как только сейфти-кар выехал на трассу – по аналогии с IndyCar…

Адам Парр: К своему стыду я ничего не знаю о таком правиле…

Вопрос: (Михаэль Стобле – SRG/DRS) Оно сейчас обсуждается…

Адам Парр: А, тогда понятно – лучше сказать о нем до начала гонки. Складывается ощущение, что правила, касающиеся машины безопасности, меняются едва ли не каждую неделю и исключительно потому, что одной из команд в какой-то момент не повезло. Вопрос сводится к следующему: закрывать пит-лейн незамедлительно после выезда сейфти-кара, закрывать его спустя некоторое время или не закрывать вовсе. В подобных ситуациях всегда будут победители и проигравшие – честно говоря, мне начинает надоедать идея постоянной корректировки регламента…

Франц Тост: Лично я выступаю против закрытия пит-лейн. Сразу вспоминается гонка в Канаде – глупо, когда на выезде с пит-лейн неожиданно загорается красный свет, из-за которого машины попросту врезаются друг в друга. Мы не на улицах города, где светофоры призваны регулировать пробки – пит-лейн должен быть открыт, а там уже дело команд, сумеют они извлечь из этого преимущество, или нет.

Норберт Хауг: Как сказал Адам, правила менялись неоднократно, и пару лет назад у нас уже был один неплохой вариант. Возможно, нужно заново рассмотреть предыдущие наработки, но изменения должны быть тщательно обдуманы. В каждом случае будут свои плюсы и минусы: хотите неожиданных результатов – на трассу выезжает машина безопасности, и гонщик, в тот момент занимавший двенадцатую позицию, спокойно проводит пит-стоп и получает огромное преимущество. Внезапный дождь, неожиданный инцидент – ситуация в пелотоне может измениться практически мгновенно. Если вы хотите обеспечить всем равные шансы, возможно, вам следует обсудить вариант закрытия пит-лейн, но в любом решении непременно будут свои плюсы и минусы.

Роберт Фернли: Я тоже выступаю против искусственного вмешательства в ход гонки. Непредсказуемость добавляет зрелищности – как заметил Адам, можно что-то отыграть, что-то потерять, но все это идет на пользу Формуле 1.

Вопрос: (Джо Савар – GP Plus) Норберт, вернемся к вопросу о Михаэле. Если в следующем сезоне ваша машина окажется достаточно быстра, вас подвергнут критике за оказанную Шумахеру поддержку. Если сам Михаэль не сможет повысить результаты, вас непременно спросят, стоит ли ему покинуть гонки. Ситуация выглядит заведомо проигрышной…

Норберт Хауг: Когда мы будем финишировать на первых двух позициях, я готов выслушать любую критику. Достижение подобных результатов потребует времени, но мы движемся в правильном направлении. Опять же, Михаэль не нуждается в защите – иногда полезно вспомнить, чего добился этот человек, как он относится к критике, насколько выгодно его присутствие для всего чемпионата. Это не оправдание, а всего лишь пояснение. Думаю, мы все должны быть рады, что Михаэль находится здесь рядом с нами.

Адам Парр: Не думаю, что вам следует сходу отвергать идею постройки более медленной машины!

Норберт Хауг: Что ж, мы можем обсудить это позже!

Актуальные темы

Гибкое переднее антикрыло Red Bull

Трасса в центре Москвы

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Гран При Рима

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Гран При Японии

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Себастьян Феттель: Для переживаний нет причинРоберт Кубица: "Кто знает, что нас ждёт завтра?"Хирохиде Хамашима о работе резины в пятницу...Алан Пермейн об итогах первого дня Гран При ЯпонииНико Хюлкенберг: "Я хотел бы остаться в Williams"

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Гран При Японии

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

if(11')//-->

Скачать mp3

-->

2010-10-01 14:24:04

Адриан Сутиль: Надеюсь, в Японии мы будем так же быстры, как в Спа

Пилоты команды Force India Адриан Сутиль и Витантонио Льюцци одинаково любят Сузуку, где в следующие выходные состоится Гран-При Японии. Солидарны гонщики и во мнении, что VJM03 позволит им бороться за попадание в топ-10 как в квалификации, так и в гонке.

Адриан Сутиль: «Каждый раз, возвращаясь в Японию, как чувствую себя как дома, потому что я прожил год в этой стране, когда выступал в Формуле-3. В 2006-м я четыре раза выступал на Сузуке, а потом принял участие в свободных заездах Формулы-1 в составе Midland. Поэтому, наряду с Хоккенхаймом и Сильверстоуном, это моя домашняя гонка.

На Сузуке есть все типы поворотов, которые только можно себе представить, а 130R вообще особенный. Если понять трассу правильно, она вознаградить вас. В прошлом году я был четвертым после квалификации, но из-за штрафа стартовал восьмым, и гонка сложилась неудачно. Тем не менее, у нас была хорошая скорость, и я полагаю, что в этом году мы также будем конкурентоспособны, не хуже, чем в Спа и в Монце. Попадание в топ-10 в квалификации и гонке возможно, и это важно, потому что мы боремся за шестое место в Кубке Конструкторов».

Витантонио Льюцци: «Я хорошо знаю Сузуку. Это трасса старой школы, поэтому она одна из самых требовательных в чемпионате. Мне нравятся техничные скоростные повороты, где нужно быть очень точным. Наша машина подходит такому типу трасс, поэтому, я думаю, мы сможем увеличить отрыв от Williams в чемпионате. Я разочарован тем, что сошел в Сингапуре так рано и не смог помочь команде, и надеюсь только, что в Японии подобного не повторится».

На Сузуку Force India привезет несколько аэродинамических новинок, поэтому резервный пилот команды Пол ди Реста в свободных заездах принимать участие не будет, чтобы Сутиль и Льюцци смогли полноценно поработать с новыми деталями и как следует подготовиться к гонке.

2010-09-27 16:48:08

Гран-При Сингапура: Под покровом ночи

«Не думайте, что мне легко было принимать это решение. Педро хороший гонщик, но не очень стабильный, а нам нужно понять, насколько действительно хороша машина», - немного смущаясь объяснял Петер Заубер причину внезапной замены де ла Росы на Ника Хайдфельда, для которого возвращение в BMW Sauber стало уже третьим в карьере периодом выступлений в швейцарской команде.

Ради такой возможности Ник незадумываясь оставил должность тест-пилота Pirelli, которая, к слову, по справедливости досталась испанцу и бывшему пилоту Renault Роману Грожану, а Хайдфельд с удовольствием позировал в Сингапуре фотографам в новом гоночном обмундировании, прекрасно отдавая себе отчет в том, что сразу поехать быстро ему не удастся, поскольку он не только ни разу не сидел за рулем С29, но даже не знает, что представляют собой шины Bridgestone образца 2010 года.

Японская компания привезла в Сингапур составы Super Soft и Medium, но были опасения, что шины для мокрой трассы будут в этот уик-энд более актуальны. Синоптики прогнозировали осадки, и они выпали в четверг и в пятницу утром, обнажив неизвестную до того проблему Марины Бей. А крылась она в новом асфальте, который организаторы Гран-При перестелили на 40% трассы после многочисленных жалоб гонщиков на чрезмерную кочковатость. Она исчезла, зато асфальт теперь стал сохнуть очень долго и даже три миллиона Ватт искусственного освещения не позволяли гонщикам разглядеть, где именно покрытие еще мокрое. Отсюда и многочисленные ошибки в свободных заездах.

«Ненормально, когда через всю трассу текут ручьи. Мало того, что сам асфальт сохнет очень долго, так еще и дренажная система не справляется со своими обязанностями», - бурчал Дженсон Баттон, пока его партнер по McLaren Льюис Хэмилтон негодовал по поводу слишком высоких (15 см) бордюров в шикане Singapore Slim.

«Это смешно. Уж лучше бы они вообще ее не трогали, потому что сделали только хуже. По-моему, это худший поворот в Формуле-1. Он очень опасен», - говорил Хэмилтон, не выпуская из памяти то, что произошло с Адрианом Сутилем во второй пятничной тренировке, где Force India немца наскочила на бордюр, подпрыгнула, а когда рухнула на землю, подвеска VJM03 оказалась сломана. На поврежденном автомобиле Сутиль поковылял в сторону боксов, за что потом был оштрафован на 10 000 долларов. По мнению стюардов, немец создал опасную ситуацию для зрителей, маршалов и гонщиков.

Вообще, Force India на улицах Сингапура не блистала весь уик-энд. В квалификации Сутиль и Льюцци показали лишь 16-й и 17-й результаты, уступив не только Williams Хюлькенберга и Renault Петрова, но и BMW Sauber с Toro Rosso. Фактически, команда из Сильверстоуна оказалась худшей, если не брать в расчет новичков. Чуть-чуть спасло положение разве что наказание Хюлькенберга за замену коробки передач, благодаря чему Сутиль и Льюцци отыграли по одной позиции на стартовой решетке, а раз уж мы упомянули новые команды, то стоит рассказать подробнее о том, что происходило с ними в Сингапуре.

После ухода Энди Соучека, на должность третьего пилота Virgin пригласила Жерома д'Амброзио, дав молодому гонщику шанс выступить в свободных заездах вместо Лукаса ди Грасси. На незнакомой трассе и за рулем нового для себя автомобиля Жером выглядел более чем достойно, уступив Тимо Глоку всего две десятых. Для сравнения, опытнейший Ник Хайдфельд проиграл в квалификации Камуи Кобаяши целую секунду, но самое интересные события происходили в HRT, где неожиданно произошла замена Сакона Ямамото на Кристиана Клина. Руководитель команды Колин Коллес объяснил, что Сакон, якобы, съел что-то не то и корчится от боли в желудке, но злые языки тут же подбросили идею о финансовой несостоятельности спонсоров японского гонщика, что косвенно подтвердила исчезнувшая с автомобиля наклейка одной компании, и появившаяся на ее месте другая, австрийская.

«Я не общался с Саконом и не знаю, действительно ли он сидит на унитазе», - шутя сказал еще один отставник HRT Карун Чандхок, а Ямамото, тем не менее, уже в субботу утром появился в паддоке и внешне явно не походил на человека, едва оправившегося от пищевого отравления. А Клин, тем временем, сумел опередить напарника в квалификации. Он был быстрее всю субботу и Сенна это чувствовал. Бразилец нервничал, пытался что-то сделать, но ничего из этого не вышло, кроме бесчисленных ошибок и разворотов.

Ошибки, впрочем, совершали многие. В квалификации, например, на торможении перед пятым поворотом развернуло Виталия Петрова. К большому сожалению, Renault задела стену задним правым колесом, и это был конец надеждам россиянина попасть в Q3, хотя та скорость, которую он демонстрировал, могла позволить побороться за топ-10, ведь Кубица туда попал достаточно легко. Да, Роберт показал только восьмое время, вклинившись между двумя Mercedes GP Росберга и Шумахера, но он проехал только один круг из-за того, что в Renault оказались слишком консервативны и посчитали, что времени на два быстрых круга просто нет.

Для инженеров, кстати, гонка в Сингапуре таила массу неизвестных. В Ferrari, например, не знали, стоит ли использовать воздуховод, ведь на Марина Бей, как и в Монако, прижимная сила важнее максимальной скорости. В итоге, у Фернандо Алонсо сложилось впечатление, что без системы его F10 чувствует себя гораздо лучше, а Массе воздуховод оставили. Бразилец был хорош в субботу в тренировке, но, к сожалению, в квалификации не смог проехать ни одного круга из-за отказа электроники. Его Ferrari встала поперек трассы, спровоцировав остановку сессии, и в этот момент у Скудерии началась легкая паника.

«Машина сломалась. Кажется, проблема в двигателе», - сказал по радио Фелипе. Эти слова звучали угрожающе, ведь в Сингапуре оба гонщика Ferrari использовали восьмые и поседение разрешенные в сезоне моторы. В команде успокаивали, уверяя, что ситуация находится под контролем и не вызывает опасений, поскольку в распоряжении пилотов еще есть двигатели, которые использовались ранее, однако, как только квалификация возобновилась, Фернандо Алонсо вышел на связь с командой и нервно произнес: «Парни, мотор работает как-то странно». Испанца тут же попросили вернуться в боксы, чтобы перепрограммировать электронику. Потом инженеры сделали это еще раз, и больше нареканий у Фернандо не было. Более того, Алонсо вырвал поул из рук Себастьяна Феттеля, опередив того всего на 0,067 секунды, но этот мизер в Сингапуре может многое решить.

«Вообще-то, поул должен был быть моим, но я не смог проехать абсолютно чистый круг, - оправдывался Феттель. – Не забывайте, гонка длинная, поэтому вторая позиция не так уж и плоха. Мы помним, что два года назад Фернандо выиграл здесь, стартуя с 15-й позиции».

Немец нарочно сделал паузу после этих слов. Все поняли, о чем он говорит, и это был своеобразный психологический удар по испанцу, который очень неохотно вспоминает события 2008 года и последовавший за ними скандал, когда обиженный на увольнение из Renault Нельсон Пике-младший рассказал всему миру, что врезался в стену по приказу команды, чтобы помочь победе Фернандо. Испанец колкость Феттеля не оценил. Он покраснел, и лишь ведущий пресс-конференции спас пилота Ferrari, быстро сменив тему разговора.

Второй пилот Red Bull, тем временем, вынужден был довольствоваться пятой стартовой позицией. Марк Уэббер не сиял от счастья, но и винить австралийцу было некого. Он честно признался, что не чувствует себя комфортно за рулем и явно уступает соперникам в нескольких поворотах, из-за чего и оказался позади двух McLaren – Хэмилтона и Баттона.

Таким образом, пять претендентов на чемпионский титул заняли все пять первых стартовых позиций, и каждый из них, во что бы то ни стало, хотел не только добраться до финиша Гран-При Сингапура, но и улучшить свое положение в общем зачете. За пять гонок до окончания чемпионата любая ошибка может стоить очень дорого, а значит, прессинг на каждого из претендентов как никогда велик.

На Сингапур опустилась ночь. После прогревочного круга автомобили выстроились на стартовой прямой, и Чарли Уайтинг один за одним начал зажигать красные огни светофора…

Алонсо, Феттель, Хэмилтон, Баттон и Уэббер. Именно в таком порядке первая пятерка ушла на дистанцию, и эти позиции не изменились, а позади Рубенс Баррикелло откатился на восьмую место, пропустив вперед Росберга и Кубицу, Шумахер остался девятым, а Виталий Петров стал десятым, благодаря обгону Кобаяши и старту Хайме Альгерсуари с пит-лейн из-за внезапно возникшей утечки охлаждающей жидкости. Чуть дальше, в связке Сутиль-Хайдфельд-Льюцци, произошел двойной контакт. Сначала Витантонио врезался сзади в BMW Sauber немца, потом и сам Ник въехал в Сутиля, но Адриан благополучно продолжил борьбу, а Хайдфельд и Льюцци направились в боксы за новыми антикрыльями. К сожалению, итальянец так и не достиг цели, остановившись на трассе со сломанным рычагом подвески заднего правого колеса.

Подумав несколько минут, дирекция гонки решила задействовать автомобиль безопасности, поскольку Force India Льюцци стояла в опасной близости от траектории, и этим воспользовалась большая часть пелотона, оперативно сменив шины. Не стали этого делать только лидеры, за исключением Уэббера. Марк откатился на 11-ю позицию, но довольно быстро оставил позади Глока, Кобаяши и Шумахера. Справиться с Баррикелло австралийцу оказалось гораздо сложнее, но эта необходимость и вовсе отпала, когда лидеры один за другим начали посещать боксы.

Алонсо и Феттель совершили синхронный пит-стоп. Механики обоих команд отработали очень четко, благодаря чему испанец сохранил лидерство, а Льюис Хэмилтон вернулся на трассу только четвертым. Кто же сумел его опередить, спросите Вы? Марк Уэббер, поддерживавший хорошую скорость, несмотря на обгоны соперников. Баттон стал пятым, Росберг, Кубица и Баррикелло сохранили свои позиции с шестой по восьмую, а позади них разгорелась ожесточенная борьба между Шумахером и Кобаяши. Камуи так активно атаковал немца, что пнул его автомобиль. Благо, на пути Mercedes GP оказалось не бетонное ограждение, а барьер из отработавших покрышек, но лишний раз посетить боксы Шумахеру все же пришлось.

На следующем круге Кобаяши так хотел показать хорошее время, что… врезался в отбойник. За ним по трассе шел отстающий на круг Бруно Сенна. Бразилец не успел отреагировать на внезапно возникшее препятствие и пропечатался к BMW Sauber. Естественно, на трассе снова появился автомобиль безопасности.

Во время рестарта положение в лидирующей группе сохранилось. Активность проявлял лишь Хэмилтон, увидев возможность атаковать Уэббера, пока тот разбирается с круговыми. Льюис решился на обгон по внешнему радиусу, вышел вперед, но слишком мало места оставил Уэббера внутри поворота. McLaren и Red Bull столкнулись.

Уэббер продолжил гонку, но это не значит, что для Марка оставшаяся ее часть была простой. Он сдерживал позади Дженсона Баттона, но риск не финишировать все же был.

«После контакта с McLaren боковина его правой передней шины сместилась на диске на пять миллиметров, - рассказывает руководитель департамента развития Bridgestone Хирохиде Хамашима. - Он большой, большой везунчик. Если бы шина сместилась еще на пять миллиметров, давление упало бы и он не смог бы финишировать. Подобное несколько раз происходило, и шина выдерживала после этого всего несколько кругов, но никак не более 25. Это невероятно!»

Возможно Уэбберу на самом деле повезло, но факт остается фактом – он финишировал третьим и только укрепил свое лидерство в чемпионате, а Хэмилтон опустился на третью строчку, пропустив вперед Фернандо Алонсо. Ferrari выиграла в Сингапуре, обострив борьбу за титул, и это замечательно.

На пятом месте в Сингапуре финишировал Нико Росберг. Шестую позицию вполне заслуживал Роберт Кубица, но незадолго до финиша поляк проколол колесо и вынужден был совершить второй пит-стоп, отбросивший его на 13-ю позицию. Тем не менее, на свежем комплекте шин Кубица легко и красиво прорвался на седьмое место, оставив позади Сутиля, Хюлькенберга, Массу и Петрова.

Виталий, кстати, тоже мог финишировать в очковой зоне, если бы еще на первых кругах дистанции его не вытеснил с трассы Хюлькенберг. Со стороны Нико это был странный и грубый маневр, но он сумел опередить Петрова, хоть и пропустил вперед Сутиля. Россиянина же смог обогнать еще и Масса, сменивший шины на первом круге и отыгрывавший позиции за счет пит-стопов и ошибок соперников. Бразилец финишировал десятым, но после гонки волею стюардов переместился на восьмую позицию.

Дело в том, что вскоре после старта, в борьбе за позицию, Сутиль и Хюлькенберг срезали седьмой поворот, однако дирекция гонки обратила внимание только на Адриана, прибавив к его итоговому результату 20 секунд. Force India отреагировала на это протестом в адрес Хюлькенберга и апелляцией на штраф. Стюарды прислушались и наказали Нико так же, как и его соотечественника. Таким образом Сутиль и Хюлькенберг переместились на девятую и десятую позиции соответственно, а Масса неожиданно для себя стал восьмым.

Шумахер финишировал 13-м, выбив из гонки Хайдфельда, а на 15-й позиции гонку мог закончить Хейкки Ковалайнен. За круг до финиша финна атаковал Себастьян Буэми, гонщики не поделили поворот, и Lotus развернуло, а когда Хейкки тронулся с места, его автомобиль загорелся.

«Когда я разворачивал машину, чтобы вернуться на трассу, видимо, нарушил что-то в топливной системе. Давление упало, и появился огонь, - говорит Ковалайнен. - Я не хотел заезжать на пит-лейн, потому что это было опасно, поэтому остановился прямо на стартовой прямой. Парни из Williams дали мне огнетушитель, чтобы я смог погасить огонь, а потом я сказал Тони Фернандесу и Майку Гаскойну, что они должны платить мне больше, потому что я теперь еще и пожарный».

Чувства юмора Хейкки не занимать, а вот его партнеру по команде Ярно Трулли было не очень весело. Его в очередной раз подвела гидравлика. С той же проблемой гонку досрочно закончили Тимо Глок и Кристиан Клин.

2010-09-24 21:40:03

Харлоу: Финал квалификации – реалистичная цель

Авария, в которую попал Адриан Сутил во время второй тренировки, в определенной мере сказалась на подготовке Force India к главным событиям уик-энда, однако в команде считают, что у обоих гонщиков есть шанс побороться за выход в финал квалификации…

Тонио Лиуцци (15-й): «День прошел нормально, мы успели многое сделать, особенно во второй сессии, хотя на первой тренировке проехали не так много кругов, поскольку ждали, пока трасса подсохнет.

Но вечером стандартная программа по проверке шин и поиску настроек была выполнена полностью, что особенно важно на этой трассе, отличающейся специфической конфигурацией.

Завтра будет непросто определиться с выбором шин, поскольку SuperSoft работают хорошо, но быстро изнашиваются, а это влияет на баланс машины. Однако Medium показали себя неплохо. Надо продолжить поиск настроек, но на длинных сериях кругов машина вела себя нормально. Похоже, VJM03 конкурентоспособна даже с полным баком топлива».

Адриан Сутил (16-й): «Первая сессия прошла удачно: я чувствовал, что могу атаковать и на мокром асфальте, и на сухом, и проходил круги с хорошим временем.

Вечером мне тоже работалось вполне комфортно, но, к сожалению, я допустил небольшую ошибку в шикане и наскочил на поребрик. Машина взлетела в воздух, а когда приземлилась, передняя подвеска получила повреждения, поэтому мне пришлось остановиться.

Это огорчительно, поскольку я не смог довести до конца серию кругов на мягких шинах. Тем не менее, машина ведет себя на сингапурской трассе намного лучше, чем в прошлом году, так что в этот уик-энд, по-моему, мы можем добиться многого».

Доминик Харлоу, главный гоночный инженер: «Во время первой тренировки трасса долго оставалась мокрой, – это означало, что сначала мы ездили на промежуточных шинах и только потом перешли на слики.

В целом состояние трассы было неплохим, и во второй сессии мы плодотворно поработали, как обычно, сравнивая поведение мягкой и более жесткой резины.

Тонио занимался поиском настроек, поскольку его машина страдала от недостаточной поворачиваемости, а Адриан, к сожалению, во время второго заезда задел поребрик в 10-м повороте, после чего не смог продолжить тренировку.

Но мы полагаем, что завтра сможем быть конкурентоспособными, и попадание в финал квалификации – реалистичная цель, однако для этого надо кое-что улучшить в машинах».

2010-09-24 18:00:06

Гран-При Сингапура: Себастьян Феттель лидирует во второй сессии свободных заездов

Пилоты Red Bull Себастьян Феттель и Марк Уэббер возглавили протокол второй сессии свободных заездов Гран-При Сингапура. При этом Феттель опередил показавшего третье время Дженсона Баттона на целую секунду.

Партнер британца по McLaren Льюис Хэмилтон показал пятое время, опередив Рубенса Баррикелло, Фелипе Массу и Нико Росберга.

Первым гонщиком, для которого сессия закончилась досрочно, стал Адриан Сутиль, автомобиль которого очень жестко атаковал высокие поребрики десятого поворота, отчего подвеска левого переднего колеса VJM03 не выдержала. Немец попробовал было вернуться в боксы, но вскоре понял, что это невозможно и остановил машину.

Едва не разбил свою STR5 и Хайме Альгерсуари, однако Toro Rosso с честью выдержала удар о стену левым задним колесом, после чего благополучно продолжила движение, а вот Фернандо Алонсо вынужден был припарковать свою Ferrari в 18-м повороте. Испанец немного ошибся на входе в него и, чтобы не рисковать столкновением с отбойником, свернул в небольшой «карман», выбраться из которого можно только задним ходом. Сделать это Алонсо удалось, но мотор к тому времени заглох, поэтому Фернандо не оставалось ничего другого, как покинуть кокпит. В итоге, побороться за более высокую, чем четвертую строчку протокола, двукратный чемпион мира не смог.

Не повезло также Роберту Кубице, на Renault которого возникли проблемы с гидравликой. Вернуться на трассу поляк смог всего за четыре минуты до окончания сессии, но даже при этом показанный им ранее результат оказался лучше времени Михаэля Шумахера, замкнувшего первую десятку.

Виталий Петров проехал круг по трассе в Сингапуре с 14-м результатом, 0,050 секунды уступив заменившему Педро де ла Росу Нику Хайдфельду.

Результаты сессии смотрите здесь.