Виталий

Все о Виталий
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-12-04 15:14:02

Глава Mercedes: Не звонили только Квят и Райкконен

Глава команды Mercedes Тото Вольфф рассказал, что ему позвонили едва ли не все пилоты Формулы-1, чтобы узнать об открывшейся вакансии.

Тото Вольфф: "Звонили пилоты, у которых уже есть контракты. Не звонили только Даниил Квят и Кими Райкконен. Позвонил даже Пастор Мальдонадо. Все хотят оказаться за рулем Mercedes!

У нас есть несколько вариантов. Сейчас мы выясняем, как обстоят дела с контрактами у подходящих нам пилотов".

Между тем, стало известно, что дал о себе знать и Виталий Петров, который послал СМС-ку с предложением своих услуг.

Виталий Петров: "Отправил Вольффу сообщение, чтобы потом не жалеть об упущенном шансе".

Напомним, в последний раз Петров выходил на старт гонки Формулы-1 в 2012 году.

2016-05-19 09:54:06

Михаил Алёшин примет участие в 24 часах Ле-Мана

Михаил Алёшин примет участие в 24 часах Ле-Мана

Пилот SMP Racing Михаил Алёшин выступит в гонке "24 часа Ле-Мана" в составе экипажа #27 SMP Racing вместе с Николя Минасяном и Маурицио Медиани. Еще один экипаж российской команды под номером 37 составят Виталий Петров, Виктор Шайтар и Кирилл Ладыгин.

В чемпионате ФИА WEC, в рамках которого проходит легендарный марафон, пилоты SMP Racing выступают на российских автомобилях - спортпрототипах BR01 класса LMP2. Суточная гонка стартует 18 июня в 16:00 по московскому времени. Квалификации пройдут 15 и 16 июня.

"Я очень рад вновь принять участие в этой легендарной гонке, - отметил Михаил Алёшин. - И вдвойне рад выступать в ней за российскую команду SMP Racing, на российском прототипе BR01. Будем бороться только за победу - это вполне реалистичная для нас цель. Буквально за неделю до этого я приму участие в "500 милях Индианаполиса", где также настроен на борьбу за самые высокие позиции".

Напомним, основным чемпионатом для Михаила Алёшина в этом сезоне является североамериканская серия IndyCar. На сегодняшний день Михаил занимает в ней 14-ю строчку итогового зачёта. Впереди у россиянина ещё 11 гонок, включая "500 миль Индианаполиса", которая наряду с "24 часами Ле-Мана" является одним из самых престижных автомобильных соревнований планеты.

2016-05-09 12:24:03

В SMP Racing завершили очередной этап Чемпионата мира по гонкам на выносливость

Два экипажа российской команды SMP Racing завершили очередной этап Мирового чемпионата гонок на выносливость, который прошёл на бельгийской трассе Spa-Francorchamps. Экипаж под номером 37 в составе Виталия Петрова, Кирилла Ладыгина и Виктора Шайтара завершил заезд девятым, а машина под номером 27 под управлением Дэвида Маркозова, Николя Минасяна и Маурицио Медиани финишировала 11-й в своей категории LMP2.

"Это была одна из самых интересных и непредсказуемых гонок за последнее время, - считает Виталий Петров. - Было много интересных обгонов, аварий, сходов, перестановок сил. Уверен, зрители получили невероятное удовольствие и множество эмоций.

Что касается нашей команды, то увы, нам не повезло с самого начала. На выходе из первого поворота один из соперников ударил меня в заднее правое колесо, в результате чего оказались повреждены выхлопная система и днище. Более 10 кругов машине пришлось провести в боксах. После выхода на трассу Виктора Шайтара снова удар ? на этот раз соперник пытался обогнать его, но не рассчитал. Снова боксы, снова потеря времени. Несмотря ни на что мы продолжали оставаться на трассе, работая над машиной, над ее настройками.

Мы видим проблемы, видим главные причины, которые не позволяют нам подниматься на подиумы - это нехватка скорости и деградация шин. Мы делаем всё возможное для того, чтобы устранить их. Перед гонкой в Ле-Мане у нас будут двухдневные тесты, которые мы также используем на то, чтобы разобраться с ситуацией. Также в Европейской серии едет наша аналогичная машина, на которой мы также планируем внести некоторые изменения и посмотреть их на этапе в Имоле.

Хочу еще раз повторить ? прототип BR01 новый. Да, сейчас в этом чемпионате он проигрывает по скорости соперникам, но мы обязательно разберемся с этой проблемой, а также до конца изучим работу резины Данлоп, состав которой в этом году был изменен.

Самое важное, что наша машина надежная. В предстоящей гонке в Ле-Мане это может сыграть решающую роль. Возможно к этому времени нам удастся устранить все проблемы и мы покажем тот результат, которого от нас ожидают все российские болельщики".

Следующим этапом Чемпионата мира по гонкам на выносливость станет знаменитый суточный марафон "24 часа Ле-Мана", который стартует 18 июня на французском кольце Sarthe.

2016-05-06 11:44:03

Виталий Мутко: Экклстоун многого хочет

Виталий Мутко: Экклстоун многого хочет

Министр спорта России Виталий Мутко прокомментировал желание Берни Экклстоуна проводить сразу три гонки в России.

Виталий Мутко: "Конечно, Берни Экклстоун хотел бы и два, и три этапа у нас, но он забывает, что у нас очень непростые экономические условия. Формула-1 постоянно требует больше денег, поэтому это непростой вопрос. У нас один этап, хотя в Подмосковье есть неплохая трасса.

Мы пока не готовы проводить второй этап. У нас пройдет чемпионат мира по футболу - глобальный проект, в котором задействовано 40 городов. Сейчас все усилия будут направлены на это".

2016-04-22 12:44:03

Три российских подиума

Три российских подиума

Подиум Даниила Квята в Китае стал третьим для пилотов из России. Первым же призовое шампанское попробовал Виталий Петров пять лет назад.

Гран-При Австралии 2011, Виталий Петров

Виталий Петров стал первым российским пилотом Формулы-1, когда в 2010 году подписал контракт с Renault. Ярким эпизодом дебютного сезона стал финальный Гран-При Абу-Даби, где из-за непроходимого Петрова фактически лишился титула Фернандо Алонсо. А уже следующая гонка, открывавшая сезон-2011, принесла первый подиум.

2016-03-25 10:54:03

Константин Терещенко провел первые предсезонные тесты GP3 Series

Константин Терещенко провел первые предсезонные тесты GP3 Series

Российский пилот Константин Терещенко принял участие в первых предсезонных тестах GP3 Series, которые проходили на португальском автодроме Эшторил 22-24 марта. Константин успешно выполнил программу, намеченную командой Campos Racing: опробовал новый автомобиль, проехав 174 круга с разными настройками.

Константин Терещенко в 2016 году продолжит выступления за испанскую команду Campos Racing в международной "молодежной" серии GP3 Series. Напарниками Константина в Campos Racing стали испанец Алекс Палоу и голландец Стейн Шотхорст. В предыдущем году россиянин уже провел три заключительных этапа сезона GP3 Series за рулем автомобиля этого же коллектива. Ранее в Campos Racing свою гоночную карьеру начинал Виталий Петров.

Накануне первого тестового дня GP3 Series, 22 марта, на автодроме Эшторил шел дождь, и к утру трасса не успела высохнуть. Это стало причиной вылета автомобиля Константина Терещенко в гравий. Тем не менее россиянин показал 10-й результат в утренней сессии (1:31.202, в 0:01.410 от лидера). После обеда, с измененными настройками, Константин стал 15-м среди двадцати трех пилотов (1:29.763, в 0:01.118).

Погода во второй день оказалась более прохладной, по сравнению с первым, однако температура сухого асфальта была оптимальной, чтобы пилоты улучшили свои результаты. Константин Терещенко за день прошел 61 круг и много работал с настройками подвески. В двух тестовых сессиях он показал 18-й и 20-й результаты соответственно, близкие к временам его напарников по команде, которые тестировали те же элементы автомобиля.

В заключительный день тестов инженеры Campos Racing продолжили пробовать различные настройки и только под конец вернулись к уже найденным вариантам. Константин Терещенко показал 18-е и 15-е время среди двадцати четырех пилотов в утренней и дневной сессиях, снова опередив одного из напарников по команде Стейна Шотхорста.

Всего в первых тестах GP3 Series в Эшториле принимало участие двадцать четыре пилота из семи команд: Campos Racing, Arden International, ART Grand Prix, DAMS, Jenzer Motorsport, Koiranen GP, Trident.

Константин Терещенко: "Первые тесты прошли для нас хорошо: мы занимались настройками автомобиля, пробовали разные их варианты и не стремились показать высокие времена. Мы работали по собственной программе, подбирали настройки аэродинамики, подвески и многих других элементов, которые позволят нам быть конкурентоспособными на других трассах. К тому же машина новая, на автодроме Эшторил не проходят гонки GP3 Series, и нам было важно не выбиться в лидеры, а сосредоточиться на решении определенных задач. За эти три дня мы смогли получить много информации, в том числе по работе шин Pirelli, нашли свои сильные стороны и в то же время поняли, какие моменты следует подтянуть на следующих тестах в Валенсии. Думаю, все будет хорошо, и уже через две недели мы добьемся новых результатов".

Вторая сессия предсезонных тестов GP3 Series состоится 7-8 апреля на автодроме Барселона-Каталония.

Константин Терещенко (род. 17.06.1994 г.) - российский пилот, выступающий в международной серии GP3 Series, вице-чемпион Euroformula Open (2015 год), чемпион Spanish Formula 3 (2015 год).

2015-12-24 10:34:04

Оксана Косаченко: Скоро вы узнаете имя пилота Формулы-1 из России

Оксана Косаченко, ранее заявившая, что в следующем сезоне появится еще один пилот Формулы-1 из России, призналась, что не ожидала такого интереса к этой теме.

Оксана Косаченко в интервью Sportbox.ru: "Скоро вы узнаете имя пилота и команды, которую он будет представлять.

Знаете, если есть какой-то один маршрут, по которому какой-то гонщик достиг вершины, допустим, Формулы-1, это не значит, что все остальные пилоты должны идти тем же путём. Поэтому есть разные варианты: был маршрут, который прошёл Виталий Петров, был маршрут, пройденный Даней Квятом, и будут маршруты других пилотов. Сейчас в автоспорте много талантливой молодёжи. И если вы окинете взглядом рябят от 17 до 21 года, то увидите, что эти пилоты показывают приличные результаты и могут зарекомендовать себя в Формуле-1.

Я, честно говоря, не ожидала, что к теме нового пилота из России будет такой интерес. О нём меня спрашивают не только в нашей стране: звонки поступают даже из Новой Зеландии. Это говорит о том, что наш автоспорт набирает всё большую популярность".

2015-10-28 12:14:03

Виталий Петров надеется вернуться в Формулу-1

Виталий Петров надеется вернуться в Формулу-1

Экс-пилот Renault и Caterham Виталий Петров еще надеется вернуться в Формулу-1. Все зависит от наличия спонсоров.

Виталий Петров в интервью изданию Известия: "Все зависит от финансирования. Так складывается, что ведешь переговоры со многими людьми, но дальше ничего не получается из-за отсутствия должной финансовой поддержки. Просто ситуация такая сложилась. Надежда есть".

Петров выступал в Формуле-1 в 2010-2012 гг. В Гран-При Австралии 2011 года Виталий поднялся на третью ступеньку подиума.

2015-10-09 12:34:04

Виталий Петров рассчитывает вернуться в Формулу-1

Виталий Петров рассчитывает вернуться в Формулу-1

Экс-пилот Renault и Caterham Виталий Петров признался, что ищет возможность вернуться в Формулу-1.

Виталий Петров: "Я активно работаю над тем, чтобы вернуться в Формулу-1. Но для этого мне нужна команда - менеджеры, агенты. Нужны спонсоры. И я сейчас активно их ищу. Формула-1 - это постоянные вложения, это бесконечное производство, это новые технологии. Из-за чего многие команды и переживают финансовые проблемы".

Петров выступал в чемпионате в 2010-2012 гг. Лучший результат - третье место на Гран-При Австралии 2011 года.

2015-09-05 10:54:03

Виталий Петров стал Заслуженным мастером спорта России

Виталий Петров стал Заслуженным мастером спорта России

Министр спорта Российской Федерации Виталий Мутко подписал указ о присвоении звания Заслуженного мастера спорта России трем гонщикам, в том числе экс-пилоту Формулы-1 Виталию Петрову.

Помимо Петрова, первого в истории Формулы-1 пилота из России, звания удостоились победитель Дакара-2015 Айрат Мардеев и обладатель кубка мира по ралли-рейдам Константин Жильцов.

Петров выступал в Формуле-1 в 2010-2012 гг. за Renault и Caterham. В Гран-При Австралии 2011 года Виталий поднялся на третью ступеньку подиума.

2015-03-31 09:34:02

Петров: вина в столкновении с Квятом целиком лежит на Хюлькенберге

Петров: вина в столкновении с Квятом целиком лежит на Хюлькенберге

Первый российский гонщик Ф1 Виталий Петров охарактеризовал атаку Нико Хюлькенберга на Даниила Квята, на ГП Малайзии, как наглую.

«Сразу хочу сказать, что в столкновении Квята с Нико Хюлькенбергом я полностью поддерживаю позицию судей FIA, которые оштрафовали Хюлькенберга.

Виноват в столкновении он, здесь сомнений быть не может. При этом Квят все-таки мог бы не так решительно «захлопывать калитку».

Возможно, в следующий раз Даниил уже не будет столь сильно резать траекторию.

Он точно не виноват, но в будущем стоит всё-таки поискать соперника в зеркалах. Возможно, я бы оставил метр-полтора асфальта — пусть он туда лезет, но при этом контакта точно не будет. Отыграть позицию назад Нико уже всё равно не смог бы. Говоря обо всём этом, вновь отмечу: претензий к Даниилу быть не может. Вина целиком лежит на Хюлькенберге.

Он понадеялся, что Квят — такой простой парень, что даст ему спокойно в открытую калитку зайти и чувствовать себя затем как дома… Определённо, он что-то перепутал. Здесь Нико точно не контролировал ситуацию. Он атаковал слишком агрессивно и нагло, пытаясь отвоевать себе позицию, которая была потеряна уже безвозвратно. За это он и поплатился в итоге, получив штраф», — приводит слова Петрова Motorsport.

2015-01-30 14:04:03

Виталий Петров заканчивает сотрудничество с DTM

Виталий Петров заканчивает сотрудничество с DTM

Виталий прокомментировал данную новость: "Несмотря на то, что прошлогодний сезон был сложным, мне было очень приятно выступать в DTM за команду Mercedes. Что касается 2015 года, Mercedes и я не смогли достигнуть соглашения касательно участия в DTM. Но я совершенно не чувствую обиды и надеюсь, что смогу остаться частью семьи Mersedes. В настоящее время мы ведем переговоры относительно другого вида сотрудничества. Я взволнован и рад тому, что мне предстоит".

Глава Mercedes-Benz Тото Вольфф также прокомментировал это событие: "Я благодарен Виталию за его усиленную работу в прошлом году. Хотя ситуация в прошлом году и была сложной, Виталий в Формуле-1 доказал, что он может выступать очень хорошо. Несмотря на то, что он не будет участвовать в DTM в предстоящем сезоне, мы постараемся сохранить его в семье Mersedes. Сейчас еще слишком рано говорить о том, как именно мы будем работать в будущем, но у нас хорошие отношения, и мы в процессе позитивного диалога".

2014-11-18 10:34:03

Себастьян Феттель: Я прекрасно понимаю Нико

Пилот Red Bull Себастьян Феттель считает, что Нико Росбергу нужно как можно меньше думать о борьбе за титул и просто работать на победу в финальной гонке.

Себастьян Феттель: "Я тоже был в ситуации, в которой сейчас находится Нико. Я знал, что у меня есть шанс на титул, но должен при этом победить. Я сделал все, что мог, и победил в той гонке, при этом не обращая внимания на то, где мои соперники. Оказалось, что Уэббер и Алонсо финишировали ниже необходимых для них мест, поэтому титул достался мне, чему был несказанно удивлен. Такой же совет я даю и Росбергу: меньше думать, а больше действовать".

Напомним, что в той гонке 2010 года, о которой рассказал Феттель, отличился Виталий Петров, отбивший все атаки Фернандо Алонсо.

2014-10-13 01:24:02

Интервью читателей: Серхио Перес

Интервью читателей: Серхио Перес

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы можете задать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил Даниил Квят, в Барселоне - Нико Хюлкенберг, в Монако - Камуи Кобаяши, в Сильверстоуне - Валттери Боттас, в Германии - Дженсон Баттон, в Венгрии - Даниэль Риккардо, в Милуоки - Михаил Алёшин, в Спа - Жан-Эрик Вернь, в Монце - Фелипе Масса, в Сингапуре - Пастор Мальдонадо.

В Сочи на вопросы читателей nonf1.ru ответил Серхио Перес...

Вопрос (Заил Сайдоян, Новосибирск): Серхио, от имени всего вашего фан-клуба в России передаю привет! Что бы вы хотели сказать своим российским болельщикам?

Серхио Перес: Прежде всего, спасибо больше за такую организацию, приятно узнать, что у меня есть здесь фан-клуб. Я очень рад, что мы приехали сюда, в Россию. Мне нравится страна, люди. Очень дружелюбные, чего, признаться, я не ожидал. Я приехал сюда в первый раз и уже успел заметить, что меня узнают на улицах. Это стало очень приятным сюрпризом.

Вопрос (Иван, Тольятти): Какие русские слова вы знаете?

Серхио Перес: Да… Я знаю одно. Но я забыл. (после длительной паузы) Я знал, как сказать на русском "хорошо", но забыл.

Вопрос (DimaF, Котельники) Серхио, каковы ваши первые впечатления от России? Как вам наши девушки и понравилась ли еда?

Серхио Перес: Про еду, честно говоря, мне практически нечего сказать. У меня было не так много шансов попробовать местные блюда. Во время гоночных уик-эндов мы должны соблюдать строгую диету, но в среду мы были в горах и я попробовал одно традиционное блюдо из говядины в ресторане.

Девушки… У меня нет слов. Самые красивые в мире! Может быть, даже лучше чем в Мексике. Хотя нет. По крайней мере, очень близки (смеётся).

Вопрос (Алексей Игнатьев, Самара): Вы выступали в одной команде с Виталием Петровым в GP2. Чему вам удалось у него научиться?

Серхио Перес: Да. Когда я перешел в GP2, Виталий был уже очень опытен, и я мог у него учиться. Мы отлично проводили вместе время, стали друзьями. Он отличный пилот. Жаль, что он не выступает уже в Формуле 1. Мне кажется, это потеря для чемпионата.

Вопрос (Евгений, Москва): Правда ли, что с вами сейчас работает физиотерапевт, который работал раньше и с Петровым?

Серхио Перес: Да! Чави. Вот же он (обращается к физиотерапевту) Чави! Давай сфотографируемся с тобой для статьи.

Вопрос (Артур, Адлер): В Сочи проходил футбольный матч с участием пилотов Формулы 1. Вы, в отличие от других гонщиков, отыграли два тайма. Настолько сильно любите футбол?

Серхио Перес: Я очень люблю футбол. Это моя вторая страсть. Мне нравится играть самому, смотреть. Мне в Сочи дали приз, как лучшему игроку матча. Я всегда стараюсь приезжать, когда пилоты играют в футбол. Но порой спонсорские мероприятия не позволяют принять участие в таких матчах.

Вопрос (Никита, Саратов): Прошедшим летом состоялся чемпионат мира по футболу в Бразилии. Среди стран-участниц была Мексика. Следили вы за выступлением своей сборной?

Серхио Перес: Да, конечно. Мне кажется, голландцам очень повезло с этим пенальти [в 1/8 финала]! Там не было никакого пенальти!

Вопрос (Евгений, Черноголовка): Какая у вас любимая футбольная команда?

Серхио Перес: В Мексике - "Америка". В Европе я болею за мадридский "Реал". Я большой фанат Чичарито (мексиканского футболиста - Прим. ред.). Честно говоря, я не любил "Реал". Больше того, в Испании я всегда болел за "Барселону", но когда Чичарито перебрался в Мадрид, я стал болеть и за эту команду тоже. Мы знакомы, он родился в том же городе, что и я.

Вопрос (Антон, Нижний Новгород): В прошлом пилоты Формулы 1 должны были работать с механической коробкой передач, с тремя педалями. Сейчас этого уже нет, но вам приходится управляться с многочисленными переключателями на руле. Как по вашему, кому сложнее - вашим предшественникам или вам?

Серхио Перес: Мне кажется, это одинаково сложно. Сейчас машины очень высокотехнологичные, в них огромное количество разных систем. Формула 1 всегда была очень сложна и уникальна во всех областях, и управлять машинами никогда не было просто.

Вопрос (Людмила, Тула): Вы говорили, что Нико Хюлькенберг - ваш сильнейший напарник в Ф1. Чем он так хорош?

Серхио Перес: Нико очень быстр в квалификациях. Он постоянно привозит результат на финиш. У него очень сложно выиграть. Я бы причислил его к одним из самых лучших пилотов в современной Формуле 1.

Вопрос (Сергей, Санкт-Петербург): Как тяжело вам, мексиканцу, пришлось в Берлине после переезда?

Серхио Перес: Очень тяжело. Лично для меня это было особенно непросто, потому что мне было всего 15 лет. Мне пришлось оставить всё. Семью, друзей, школу. Я прожил в Берлине только год, а потом переехал в небольшую деревушку рядом с Мюнхеном - и там прожил ещё год.

Вопрос (Степан, Москва): Серхио, Вы родились в Гвадалахаре - одном из крупнейших городов Мексики. Что бы вы посоветовали мне, как туристу, увидеть в вашем родном городе?

Серхио Перес: Прежде всего в Гвадалахару надо поехать, чтобы увидеть наших девушек. Они очень красивые. Также обязательно надо попробовать блюдо "торта ахогада". Вы можете сходить в лучший торговый центр Мексики - он находится в Гвадалахаре, самый большой в стране. Много мест. Приезжайте.

Вопрос (Андрей, Челябинск): В одном из ваших интервью для читателей nonf1.ru, когда вы только начали выступать в Формуле 1, вы говорили, что после окончания карьеры планируете вернуться жить в Мексику. Вы давно живете в Европе, не изменились ли ваши планы?

Серхио Перес: Да, ничего не изменилось. Я поеду обратно в Гвадалахару, и буду жить обычной жизнью, когда закончу свою карьеру. Мексика - мой дом, там мои друзья, моя семья. Когда я женюсь, я буду жить с супругой в Гвадалахаре.

Вопрос (Светлана, Курск): Видите ли вы себя в паддоке после окончания карьеры? И если да, то в каком качестве?

Серхио Перес: Нет, я так не думаю. Сейчас я почти уверен, что как только завершу карьеру, сразу перееду обратно в Мексику. Но вы никогда не знаете, что может случиться в будущем. Мне всего 24 года, я надеюсь, у меня еще впереди как минимум десять лет в Формуле 1. За это время можно о многом подумать. Но сейчас я думаю, что вернусь домой.

Вопрос (Резник, Волгоград): Часто ли вы вспоминаете Гран При Малайзии 2012 года, когда едва не выиграли?

Серхио Перес: Честно говоря, да. Я часто возвращаюсь в мыслях к этой гонке. Это был, наверное, мой лучший шанс одержать победу. Может быть, в Канаде в этом сезоне у меня тоже был шанс победить, но возникли проблемы с тормозами. Но что случилось - то случилось.

Вопрос (Игорь, Ереван): Расскажите о вашем благотворительном фонде.

Серхио Перес: Мы основали его в 2012 году. Он уже достаточно большой, я рад, что мы имеем шанс помогать многим детям. Мы в конце каждого года проводим аукцион, собираем средства. Все развивается. Я люблю работать над этим проектом.

текст: Олег Карпов

2014-10-08 22:54:03

Гонщики провели благотворительный футбольный матч в Сочи

Гонщики провели благотворительный футбольный матч в Сочи

Команда гонщиков Формулы 1 провела в Сочи благотворительный футбольный матч со сборной звёзд российской эстрады и спорта «Росич-Старко». Матч прошёл на стадионе Южного федерального центра спортивной подготовки, в рамках благотворительной акции «Вместе поможем детям Сочи!» и всероссийской акции «Под флагом добра!»

В команде гонщиков выступили Даниил Квят, Виталий Петров, Серхио Перес, Кевин Магнуссен, Маркус Эриксон и другие пилоты. За «Росич-Старко» выступили Влад Топалов, Пьер Нарцисс, Виктор Зинчук, Игорь Верник, Илья Авербух и президент Олимпийского комитета России Александр Жуков.

Матч прошёл в плотной борьбе, хотя, как признался Даниил Квят, гонщики не выкладывались на 100%, ведь впереди Гран При. Квят и Перес забили по два мяча, а ещё один оказался на счету Виталия Петрова. Тем не менее, гонщики уступили со счётом 6:5.

Команда Caterham опубликовала видеоролик с эпизодами матча.

2014-10-07 19:24:03

Гастальди: Мы ждем встречи с российскими болельщиками

Гастальди: Мы ждем встречи с российскими болельщиками

Руководитель Lotus F1 Федерико Гастальди в интервью пресс-службе команды подвел итоги Гран При Японии и рассказал о целях команды на гонке в Сочи…

Вопрос: Трасса в Сочи неизвестна гонщикам и командам. Чего вы ждете от предстоящего уик-энда?

Федерико Гастальди: Всего! Формулу 1 ждет новое и волнующее приключение. Формула 1 - глобальный спорт, и первая гонка в России станет отличным опытом для всех нас. Важнее всего то, что мы встретимся с болельщиками. Мы должны убедиться, что Формула 1 займет прочное место в их сердцах. В чемпионате выступает очень хороший российский гонщик - Даниил Квят. В команде из Энстоуна дебютировал первый пилот Формулы 1 из России - наш друг Виталий Петров. Будет здорово встреться с ним вновь и узнать, что он думает об отношении своих соотечественников к этому спорту.

Вопрос: Россия - важный рынок для Формулы 1 в будущем?

Федерико Гастальди: Безусловно. Мы должны выступать в самой большой стране мира. В последние двадцать лет, после распада Советского Союза, мы увидели, что страна обладает огромным потенциалом. Быстрый рост экономики и проведение крупных спортивных мероприятий приведут к тому, что в ближайшее десятилетие здесь появится много новых возможностей для развития бизнеса. В команде Lotus мы всегда исследуем новые рынки и стремимся расширять аудиторию Формулы 1.

Вопрос: Трасса расположена в Олимпийском парке, а Формула 1 и Олимпийские игры - два самых крупных спортивных события в мире. Как вы думаете, в чемпионате скоро появится больше подобных этапов?

Федерико Гастальди: Между Олимпийскими играми и Формулой 1 можно провести параллели, поскольку они притягивают крупные компании и бренды. Это идет только на пользу чемпионату. В Формуле 1 есть много привлекательного для крупных компаний. Новые технологии и эффективность машин в этом сезоне открывают захватывающие перспективы, поэтому мы должны продвигать Формулу 1. В конечном итоге, я считаю, что у нас сильная связь с олимпийским движением, поскольку мы проводим гонки в Монреале и Барселоне, где в 1976-м и 1992-м годах прошли Олимпийские игры. Так что у нас уже есть похожее наследие.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги уик-энда в Сузуке?

Федерико Гастальди: Для всех японский уик-энд получился сложным из-за несчастного случая с Жюлем Бьянки. Команда желает ему всего наилучшего в ближайшие дни и недели - все мы надеемся на позитивный исход.

Сложно делать выводы об эффективности машины, поскольку гонка прошла в сложных условиях. Должен сказать, что оба гонщика отработали хорошо, особенно учитывая тот факт, что из-за брызг видимость была низкой. С другой стороны, мы могли бы заработать очки, но и финиш двумя машинами в столь сложных условиях можно считать позитивным результатом.

Вопрос: Как вы оцениваете решения FIA по выпуску автомобиля безопасности и появление красных флагов во время гонки?

Федерико Гастальди: Это довольно сложная работа, но задним умом любой из нас выглядит экспертом. Должен сказать, учитывая ход гонки, все решения о выпуске автомобиля безопасности были правильными. С самого начала было понятно, что на трассе слишком много воды, поэтому было принято верное решение оставить автомобиль безопасности на несколько кругов. Затем, когда дождь пошел вновь, гонку остановили красными флагами после аварии. Мы должны извлечь уроки из столь серьезного инцидента, но, в целом, я считаю, что дирекция гонки хорошо справилась в очень сложных и напряженных условиях.

Вопрос: Как идёт подготовка к 2015 году?

Федерико Гастальди: Мы многое делаем в рамках подготовки к следующему сезону, и это позитивно. Тем не менее, я продолжаю настаивать, что у нас ещё есть возможности заработать очки в этом году. Мы должны сосредоточиться на достижении этой цели, но и напряженно готовиться к новому сезону. Команда работает над тем, чтобы вернуться на высокие позиции. В Энстоуне все сконцентрированы на достижение этой цели.

текст: Михаил Смирнов

2014-09-20 16:24:02

Круг по «Сочи Автодрому» с Виталием Петровым

Круг по «Сочи Автодрому» с Виталием Петровым

Во время церемонии открытия Сочи Автодрома Виталий Петров прокатил на дорожной машине журналиста nonf1.ru и рассказал об особенностях конфигурации трассы, если бы он пилотировал за рулём Формулы 1…

Виталий Петров: «После длинной пит-лейн мы выезжаем на длинную прямую. Ограничивающая пит-лейн линия продолжается очень долго - практически до первого поворота, потому что скорость будет достигать 320-330 км/ч.

Первый поворот будут стопроцентно проходить на второй передаче. Видно, что он очень узкий, и на первых кругах гонщикам действительно будет нелегко с ним справиться.

Третий - длинный затяжной поворот с уклоном, машину постоянно немного сносит. Следующий за длинной дугой вираж тоже надо проходить на второй или третьей передаче. В принципе, это обыкновенный поворот, в нем нет ничего сложного. За ним начинается небольшая прямая. В конце поворот, который проходится на третьей или четвертой передаче. Я не сказал бы, что он совсем медленный, но и не очень быстрый - это что-то среднее. За ним идет относительно долгая прямая.

Шестой поворот - правый, очень «затычный», но проезжать его будет очень интересно. Здесь тоже используется вторая передача.

За ним двойной левый. Главное здесь - хорошо затормозить, правильно поставить машину и как можно раньше утопить педаль газа. Вторую часть поворота можно легко пройти на полной скорости.

Следующий правый поворот можно проехать на третьей передаче, это среднескоростной поворот. В нем нет ничего сложного - мне кажется, он обыкновенный. Здесь важна работа на выходе из поворота, ведь за ним начинается длинная прямая.

Это очень интересный отрезок, прямая заканчивается сложным виражом, где надо тормозить по ходу этого поворота. Здесь будут постоянно блокироваться колеса.

Затем идет «эска», которую надо проезжать на второй передаче, а под мостом начинаются повороты, очень похожие на Абу-Даби. В левом повороте тоже отрицательный уклон, поэтому машину постоянно сносит наружу.

За ним «эска», где используется вторая передача. Ее тоже надо проезжать не слишком широко, а затем сразу же перестраиваться направо - если допустить ошибку, то можно очень много времени потерять на прямой.

За ней расположен въезд на пит-лейн. Это очень сложный отрезок - поворот довольно крутой.

Два последних поворота на трассе - правые. В принципе, там нет ничего сложного - это стандартные повороты. Но пит-лейн непростой. Он не очень узкий, но потребуется время, чтобы найти подходящую скорость на въезде».

2014-09-20 14:54:02

"Сочи Автодром" официально открыт!

В рамках XIII Международного Инвестиционного Форума «Сочи - 2014» состоялось торжественное открытие Сочи Автодрома - самого современного автоспортивного комплекса в России, на котором 10-12 октября 2014 года пройдет первый в истории России Гран При Формулы 1.

Гости церемонии открытия увидели демонстрационные заезды и шоу с участием звезд Российской серии кольцевых гонок. Открытие прошло в торжественной атмосфере с участием официальных лиц, гостей и участников Форума.

В показательных заездах приняли участие: Виталий Петров - первый российский гонщик Формулы 1, вице-чемпион немецкой Формулы 3 Артем Маркелов, управлявший двухместной машиной GP2 команды Russian Time. Кроме этого, зрители увидели на трассе пилотов РСКГ Михаила Кривоспицкого, Андрея Севастьянова и Антона Захарова.

Сергей Воробьёв, заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», промоутер Гран При России: «Рад приветствовать всех собравшихся на открытии Сочи Автодрома. Уже совсем скоро он примет российский этап Формулы 1, мы надеемся, что это событие пройдет на самом высоком уровне.

Наша команда долгое время трудилась над организацией этого мероприятия: она объединила лучших российских и международных специалистов, профессионализм и энергия которых были главной движущей силой развития Сочи Автодрома. Хочу поблагодарить всех, кто внес свой вклад в организацию и будущий успех события.

Сочи Автодром обладает самой современной инфраструктурой в стране. Уверен, что автодром станет популярным местом для любителей автоспорта со всего мира. На автодроме планируется устраивать кольцевые автогонки, трек-дни, демонстрационные заезды, курсы контраварийного вождения и тест-драйвы новинок автомобильной промышленности, а также открыть школу картинга и реализовывать различные социальные проекты.

Приглашаю всех гостей не только насладиться атмосферой «королевских гонок», но и поболеть за российского пилота Формулы 1 Даниила Квята - в честь него мы назвали трибуну Т4. Приезжайте поддержать молодого гонщика и провести отличный осенний уик-энд в стиле Формулы 1».

2014-09-08 00:44:03

Интервью читателей: Фелипе Масса

Интервью читателей: Фелипе Масса

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы можете задать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил Даниил Квят, в Барселоне - Нико Хюлкенберг, в Монако - Камуи Кобаяши, в Сильверстоуне - Валттери Боттас, в Германии - Дженсон Баттон, в Венгрии - Даниэль Риккардо, в Милуоки - Михаил Алёшин, в Спа - Жан-Эрик Вернь.

В Монце на вопросы читателей nonf1.ru ответил Фелипе Масса...

Вопрос (Евгений, Саратов): Фелипе, как у вас родилась идея проведения картинговой гонки?

Фелипе Масса: Это было уже очень давно. Сначала я просто хотел организовать картинговую гонку. Потом пришла мысль о том, чтобы сделать какое-то мероприятие с известными пилотами. В итоге получилось объединить две идеи, и мы проводим гонку уже десять лет подряд.

Вопрос (Алексей, Ташкент): Фелипе, расскажите, пожалуйста: как происходит отбор участников для вашего картинг-турнира?

Фелипе Масса: Я сам приглашаю гонщиков. Просто спрашиваю, кому было бы интересно приехать, пытаюсь понять, у кого есть желание, а потом мы высылаем им приглашения, занимаемся их размещением, покупаем билеты. Организация очень сложная. Но всё возможно, если захотеть.

Вопрос (Гюнай, Астана, Казахстан): Фелипе, у вас прекрасный сын. Скажите пожалуйста, на всех ли Гран При супруга и сын сопровождают вас?

Фелипе Масса: Мы пытаемся распределять гонки (улыбается). Я бы хотел, чтобы моя жена и мой сын были со мной рядом всегда, на всех Гран При, и они стараются не пропускать много - особенно в Европе. Тем не менее, на каждую гонку они не могут приезжать, слишком много перелетов - это тяжело. Когда они не могут быть со мной, приезжают родители, мой брат. Мне нравится проводить время с семьей. Это позволяет мне чувствовать себя лучше. Конечно, когда я в машине, я не думаю о них. Но мне приятно, что они рядом, когда я не за рулем.

Вопрос (Александр, Москва): Фелипе! Вы и ваш сын являетесь большими фанатами футбола. Еще вы говорили, что хотите видеть его футболистом в будущем?

Фелипе Масса: Я пока не знаю. Мы еще не думали о том, что будет дальше. Но, честно говоря, я впечатлен. У него большой талант. Понятия не имею, от кого он ему достался, но уверяю вас - точно не от меня (смеётся).

Он и правда очень увлечен. Ему нравятся автомобили, но пока мы больше занимаемся футболом. Смотрим матчи вместе, мы радуемся победам сборной Бразилии вместе, переживаем неудачи вместе. Он фанат. Он знает всех игроков, знает все команды, все цвета всех клубов, абсолютно всё о футболе. Мне очень нравится за этим наблюдать.

Вопрос (Сергей, Ставрополь): Роберто Карлос - ваш друг. Как вы познакомились и рассказывал ли он что-нибудь о Махачкале?

Фелипе Масса: В первый раз мы встретились с ним в Бразилии, но сдружились уже тут, в паддоке. Он любит машины, он часто приезжал на гонки. Мы встречались здесь, стали друзьями. Особенно в то время, когда он играл в мадридском Реале, а потом в Турции, мы были очень близки. Мы все еще разговариваем иногда, но сейчас поддерживать связь стало сложнее. Он отличный парень, который тоже любит Формулу 1. Говорил ли он о времени, проведенном в России? Наверное, да, но я не могу припомнить ничего конкретного.

Вопрос (Илья, Воронеж): Кто из пилотов лучше всех играет в футбол?

Фелипе Масса: Я стараюсь играть в команде пилотов, когда они устраивают матчи, но на игру в среду [в Болонье], приехать не смог. Лучший игрок из пилотов? Многие играют хорошо. Фернандо [Алонсо], [Джанкарло] Физикелла, наверное, лучшие.

Вопрос (Игнат, Тольятти): Как вам Виталий Петров на футбольном поле?

Фелипе Масса: Он тоже неплох, да.

Вопрос (Виталий Храпов, Москва): Важен ли для вас переход в Williams Роба Смедли?

Фелипе Масса: Я думаю, это очень важно для команды в первую очередь. Он стал одним из ключевых членов коллектива. Он помогает изменить менталитет людей, которые работают здесь. Он мотивирует их, расставляет верные ориентиры. Определенно, Роб стал одним из ключевых сотрудников. И не только он. У нас много новых людей, которые позволяют команде двигаться вперед. Но еще очень многое предстоит сделать.

Вопрос (Анатолий, Курск): Что сэр Фрэнк сказал вам после подписания контракта?

Фелипе Масса: Он был очень доволен. Я знаю, что он хотел видеть меня в команде, о чем всегда говорил. Для меня это было очень важно, потому что я также хотел выступать за Williams. Я рад, что все получилось так.

Вопрос (Рома Жолудь, Москва): Когда вы увидели свой первый Гран При?

Фелипе Масса: Первая гонка, которую я увидел по телевизору? Я не помню. Вживую я впервые попал на Гран При на Интерлагосе, но я не помню точно, какой это был год. В 1987 или 1988 году.

Вопрос (Линар, Усинск): Фелипе, после нескольких лет работы в Ferrari, стали ли вы немного итальянцем?

Фелипе Масса: Я и есть "немного итальянец"! Моя семья из Италии. У меня есть итальянский паспорт. Но я действительно стал еще больше итальянцем во времена выступлений за Ferrari.

Вопрос (Ирина, Гродно): Три ваших лучших победы в Формуле 1.

Фелипе Масса: Сложно выбрать. Я бы сказал, что это моя первая победа в Турции, первая победа в Бразилии и, наверное, победа в 2007 году в Барселоне - это была великолепная гонка. Но я бы еще сказал про одну, которую мне выиграть не удалось. Одна из лучших гонок была у меня в Венгрии в 2008-м. У меня взорвался двигатель в самом конце, но все равно это была фантастическая гонка.

Вопрос (Тарас, Ижевск): Рубенс Баррикелло работает сейчас на телевидении. Каково это давать ему интервью?

Фелипе Масса: В начале, когда он подходил брать интервью, было немного странно. Но я привык. Я уже понимаю, что это его работа. Мне кажется, он отлично справляется. Я видел его по телевизору - он действительно хороший эксперт (улыбается).

Вопрос (Иван, Санкт-Петербург) Вы видите себя в паддоке после окончания карьеры в Ф1? Руководителем команды? Журналистом?

Фелипе Масса: Журналистом - скорее нет, чем да. Руководителем команды - точно нет. В каком-то другом качестве - тоже, скорее всего, нет. Но давайте посмотрим, что случится в будущем. Я пока не закончил.

Вопрос (Artem, Москва): Если бы вам предложили поставить 100 долларов на победу в чемпионате, то на кого вы бы сделали ставку? Хэмилтон или Росберг?

Фелипе Масса: Я думаю, Нико. Я еще перед началом сезона почему-то так думал. Может быть… Знаете, если не вспоминать о том, что было в Спа, потому что то, что он сделал там было неправильно, но в целом, мне кажется, он просто более стабилен. И в этом чемпионате стабильность будет самым главным фактором. Это важнее, чем быть просто быстрее другого. Тот, кто наберет больше очков, тот и выиграет.

Вопрос (Алёна, Калининград): Вы когда-нибудь были в России?

Фелипе Масса: Пока нет. Приеду в первый раз на гонку.

Вопрос (Александр, Николаев): Сейчас вы единственный бразильский гонщик в Формуле 1. Бразилия без бразильца в Формуле 1 - это катастрофа. В чем причина?

Фелипе Масса: Да, наш автоспорт переживает сложные времена. Это касается не только Формулы 1. Тех, кто ставит перед собой цель добраться до Формулы 1, тех, кто на это способен, сейчас очень мало.

Я помню, когда я был еще совсем юным, переехал в Европу, тогда в каждом чемпионате, в каждой серии был бразилец, который боролся за титул. Сейчас этого нет. Сейчас порой в этих чемпионатах вообще нет бразильских пилотов - не говоря уже о победителях. Ситуация очень сложная, но федерация никак не помогает нам, и, мне кажется, быстро это исправить невозможно.

текст: Олег Карпов

2014-08-28 12:24:02

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел

С Виталием Петровым мы встретились на Московском международном автомобильном салоне - первый российский пилот Формулы 1, а ныне гонщик DTM, принимает участие в акции AVITO. В эксклюзивном интервью nonf1.ru Виталий рассказал о том, как складывается его сезон, почему в немецком кузовном чемпионате пока не получается продемонстрировать свою скорость, и в каких сериях он может оказаться в ближайшем будущем.

Вопрос: Виталий, в DTM у вас пока не всё получается. В чём причина?

Виталий Петров: Да, всё ещё есть сложности, с которыми не получается справиться. Я знаю, в чём проблема, но потребуется время, чтобы с этим разобраться. Всё дело в отличии машин DTM от той техники, которую я пилотировал всю жизнь. В формулах, даже в серии GP2, я мог многое изменить и перенастроить в машине, и в первую очередь это касается рулевой колонки. В Формуле 1 или в GP2 чувствительность рулевого управления совершенно другая: когда ты поворачиваешь руль даже на большие углы, колёса поворачиваются совсем немного. Благодаря этому в повороте ты можешь абсолютно точно контролировать поведение машины. В течение всей жизни я учился управлять именно такими машинами. В DTM всё иначе - тут при повороте руля всего на несколько градусов колёса сильно выворачиваются. Получается, ты работаешь в очень узком диапазоне, сдвигать руль нужно буквально на миллиметры. И мои проблемы связаны не с машиной и не с настройками, а именно с этим. Мы даже проводили эксперимент с инженерами, оставляя настройки машины одними и теми же, но меняя параметры рулевой колонки на те, к которым я привык. И времена на круге немедленно улучшались.

Вопрос: А почему нельзя использовать такие настройки в гонках?

Виталий Петров: Потому что DTM - это, по сути, моносерия. Тут очень много ограничений, и в том числе - одинаковые рулевые колонки. Скорость в поворотах и точки торможения у меня такие же, как и у всех остальных пилотов, но я проигрываю в стабильности, в чёткости действий. Из-за очень острого рулевого управления мне тяжело идеально проехать весь круг, постоянно возникает избыточная поворачиваемость. Я чуть больше работаю рулём, чем остальные, а каждое лишнее движение - это потеря времени. Мы сравниваем телеметрию, и, скажем, пять поворотов я проезжаю точно так же, как и мои напарники, но затем одна ошибка - и время на круге ухудшается. Ты проигрываешь десятую, и на этом круге её уже не отыграть. Это не Формула 1, тут нельзя пройти поворот лучше, чем все остальные, потому что вариант идеального прохождения один и все просто стараются быть к нему как можно ближе.

Вопрос: Что вы планируете с этим делать?

Виталий Петров: Мы пробовали менять настройки машины таким образом, чтобы максимально увеличить прижимную силу сзади, но тогда появлялась настолько сильная недостаточная поворачиваемость, что проехать круг с хорошим временем тоже было невозможно. Если останусь на следующий год в DTM, то буду специально тренировать на тестах, на симуляторе именно работу с рулём, чтобы постараться адаптироваться. Если получится - я смогу добиться прогресса.

Вопрос: Какова вероятность, что вы останетесь? Вы рассматриваете возможность перехода в другие категории?

Виталий Петров: Мы в ближайшее время начнём переговоры с Mercedes, тогда и будет видно. Предложения есть - меня зовут и в чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC, и в ралли, но я не люблю незаконченных дел. Посмотрим.

Вопрос: А не было желания попробовать себя в новых проектах, таких как Формула E?

Виталий Петров: Могу открыть секрет - мы вели переговоры с одной из команд о выступлении в Формуле E, параллельно с чемпионатом DTM. Правда, два этапа накладываются друг на друга, но это не такая уж большая проблема - на них вместо меня за руль мог сесть другой пилот. Мы практически договорились, но в какой-то момент из-за накладки с визой я не смог приехать на тесты, и они позвали другого пилота - в общем, не сложилось. Формула E - интересный вариант, к тому же там сильный состав пилотов, много известных гонщиков. Звук, правда, смешной (улыбается). Посмотрим, как у них всё получится в первый сезон, и вполне вероятно, что попробую свои силы во втором. Тем более, вполне возможно, что через год или через два один из этапов пройдёт в России.

Вопрос: Формула E - это альтернатива DTM, или вы хотите выступать именно параллельно?

Виталий Петров: Речь шла, конечно, о параллельных выступлениях. Честно говоря, не понимаю, почему в DTM только десять гонок. Этого очень мало, а всё остальное время ты сидишь и ничего не делаешь. Я хотел бы больше времени проводить на трассе, или заниматься другими делами, связанными со спортом - хоть что-то делать.

Вопрос: Вы сказали, что вас зовут в чемпионат мира по гонкам на выносливость. Речь о категории GT?

Виталий Петров: Нет, LMP. Я пока не могу рассказывать подробности, потому что только через две недели поеду на базу команды, проведу переговоры. Мне покажут машину, мы поговорим, а дальше уже будет видно.

Вопрос: Вам этот чемпионат интереснее DTM?

Виталий Петров: Я не люблю незаконченных дел. В этом сезоне у меня многое не сложилось, многое пока не получается, и я хочу доказать, что дело просто в нехватке опыта. Зная, в чём причины, я могу справиться с этими проблемами. Надеюсь, мы что-то сможем изменить уже в оставшихся двух гонках и к следующему сезоне подготовимся гораздо лучше.

Вопрос: Теоретически, выступления в DTM и WEC можно совмещать, ведь там тоже немного гонок.

Виталий Петров: Можно, но тут многое зависит от календаря. Хотя, конечно, даже если какие-то гонки совпадают, это не такая проблема - за руль просто сядет другой пилот. Самое главное, чтобы в Mercedes не были против этого. Но надо сказать, что пока они везде идут нам навстречу, и были совершенно не против выступления в Формуле E. У нас очень хорошие отношения, и я рад, что они меня так поддерживают.

Вопрос: А если говорить о ралли? Вы ведь выступали когда-то на раллийных и трековых гонках, фактически именно там начинали карьеру.

Виталий Петров: Да, выступал на протяжении нескольких лет, и уверен, что и сейчас у меня получится. Я знаю, как управлять машиной и на спортивных шипах, и на обычных. Конечно, там есть особенности - нужно полностью доверять своему штурману, например, так что есть над чем поработать, но это тоже интересно. В конце сезона поговорим об этом с Mercedes.

Вопрос: В Mercedes понимают, в чём причины ваших неудач в DTM?

Виталий Петров: Главное, что всё понимают мои инженеры. Когда мы начали работать на симуляторе, инженеры сказали: «Да, теперь мы видим, что тебе нужно в управлении». Потому что в машине DTM нет камер, которые позволяют увидеть работу пилота с рулём, а на симуляторе всё прекрасно видно.

Вопрос: Сколько времени вам потребуется, чтобы адаптироваться к этому рулевому управлению?

Виталий Петров: Думаю, уже в следующем сезоне ситуация улучшится. На предсезонных тестах этого года я работал над пониманием машины, старался разобраться в этой серии. Но теперь, когда мы знаем, в чём проблема, мы сосредоточимся именно на рулевом управлении. Все говорят, что в DTM главное не настройки машины, а чтобы пилоту было максимально комфортно за рулём, чтобы он мог проходить повороты, не делая лишних движений.

Вопрос: Теоретически, это можно отрабатывать и на симуляторе?

Виталий Петров: На самом деле нет, потому что симулятор даёт тебе только 20% тех ощущений, что испытываешь за рулём реальной машины. Он не может имитировать такую избыточную поворачиваемость. Да, там можно менять настройки, по-разному проходить повороты, но есть нюансы, с которыми можно разобраться только на тестах. На этапах мы над этим тоже, конечно, работаем - посмотрим, удастся ли показать какой-то прогресс на Лаузитцринге.

Вопрос: Как вам чемпионат DTM в целом?

Виталий Петров: Это хороший чемпионат, но, как я уже говорил, на мой взгляд, в нём мало этапов. Кроме этого единственный момент, который мне в нём не нравится - это очень узкие рамки для тактической борьбы. Тут есть правило, согласно которому на мягкой резине ты можешь проехать не более 50% дистанции гонки. И при этом мягкая резина на две секунды на круге быстрее, чем жёсткая, и изнашивается очень медленно. В итоге получается, что все едут в боксы на середине дистанции, на какой бы резине не стартовали, и стратегия у всех абсолютно одинаковая. Хотелось бы, чтобы тут что-то изменилось - может быть, дистанция гонки увеличилась, или износостойкость резины уменьшилась, чтобы было два пит-стопа, и появилась какая-то тактическая борьба. А в остальном всё неплохо.

Вопрос: К «кузовным» габаритам и обзору вы уже привыкли?

Виталий Петров: Поначалу, когда только сел в эту машину, было, конечно, непривычно. Но сейчас уже чувствую себя комфортно, мне даже нравится. Наверное, теперь придётся к формуле привыкать (смеётся).

Вопрос: Мысли о Формуле 1 вы не оставили?

Виталий Петров: Мы следим за ситуацией, я знаю, какие места в командах свободны, но сегодня всё упирается в деньги. Если бы у меня был спонсор, уверен, что в следующем году выступал бы в Формуле 1. Но такого спонсора у меня сейчас нет.

Вопрос: И всё же, вы довольны своей сегодняшней жизнью?

Виталий Петров: Я недоволен только своими результатами. Потому что понимаю, в чём проблема, но не могу решить её в одночасье. Всё дело в том, что если нельзя поменять настройки машины, а в моём случае - рейку рулевого управления, то тебе нужно просто вкатываться в этот чемпионат, привыкать к машине. Это реально, но на это требуется очень много времени.

Вопрос: А вы не боитесь в итоге просто потерять эти несколько лет?

Виталий Петров: Боюсь. Поэтому, если продолжу выступать в DTM, на тестах потрачу всё время на решение проблемы с рулевым управлением - я не хочу ничем больше заниматься на испытаниях, пока с этим не разберусь. Но скорее всего, в следующем году всё будет гораздо проще и лучше. Да и машина должна быть сильнее.

Тут довольно специфические правила, они не для всех одинаковы, и конструктора, который вырвался вперёд, зажимают, не дают развивать машину. А его конкуренты, напротив, могут свои машины доработать. В результате получилось, что в Audi и BMW прибавили настолько серьёзно, что значительно опередили нас, и в этом году, в отличие от Формулы 1, в DTM Mercedes выступает слабо. Но теперь уже мы получили возможность дорабатывать машину, и в следующем году должны сильно прибавить. Многое будет видно уже на Лаузитцринге, куда мы привезём обновления - правда, пока неизвестно, получат ли их все машины, или только некоторые.

Вопрос: В DTM машина лидера получает дополнительный балласт. Как вы относитесь к возможности появления такого правила и в Формуле 1?

Виталий Петров: Трудно сказать. Конечно, если бы сейчас машины Росберга и Хэмилтона были бы тяжелее, это немного уравняло бы шансы. Но с другой стороны, я не поклонник таких решений - всё же лучше, когда все находятся в равных условиях. И потом, у нас в чемпионате машины BMW сейчас самые тяжёлые, у них на 20 кг балласта больше, чем у нас. И тем не менее, Марко Виттман всё равно всех опережает - он великолепно чувствует машину и пилотирует просто идеально.

текст: Эльмир Валеев

2014-08-14 17:04:02

Формулу 1 будут развивать на общероссийском уровне

Формулу 1 будут развивать на общероссийском уровне

31 марта Министр спорта Российской Федерации Виталий Мутко подписал приказ о внесении Формулы 1 во Всероссийский реестр видов спорта, а сегодня был подписан новый документ.

«На основании закона «О физической культуре и спорте в Российской Федерации» приказываю: во втором разделе Всероссийского реестра видов спорта - виды спорта, развиваемые на общероссийском уровне признать и включить следующие спортивные дисциплины: Вид спорта«автомобильный спорт»: «формула один» с номером-кодом спортивной дисциплины 1661051811М», - сказано в приказе Мутко.

Гран При России пройдёт в Сочи 12 октября

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-27 13:54:02

Стив Нильсен: Я занимаюсь всем, что не касается техники

Стив Нильсен: Я занимаюсь всем, что не касается техники

Команды Формулы 1 - организации, в которых работают по несколько сотен человек. Грамотный менеджмент - один из главных залогов успеха в этом спорте, а роль тим-менеджеров, пусть и не знакомых широкой публике, на самом деле очень важна. Занимающий эту должность в Toro Rosso Стив Нильсен рассказал nonf1.ru о своей работе и о том, как изменилась Формула 1 за последние 15 лет.

Вопрос: Стив, немногие люди понимают, чем в Формуле 1 на самом деле занимаются тим-менеджеры…

Стив Нильсен: Порой я этого тоже не понимаю (смеётся).

Вопрос: Тем не менее. За что вы отвечаете в команде?

Стив Нильсен: У тим-менеджера множество обязанностей. Я отвечаю за то, чтобы все члены команды добрались до трассы, чтобы у нас было всё оборудование. Это лишь одна из ролей. Логистика персонала, общение со стюардами, консультация команды по поводу спортивного регламента. По сути вообще все, что не имеет отношения к технике, входит в сферу моих обязанностей. Сегодня я могу работать над трансфером для персонала из Спа в Монцу, а завтра общаться со стюардами. Мы стараемся сделать так, чтобы те, кто отвечают за технику и результаты на трассе, вообще не думали ни о чем другом. Если у них возникают проблемы, моя задача - эти проблемы решить.

Вопрос: Что самое главное в вашей работе?

Стив Нильсен: Важно все. В зависимости от обстоятельств по ходу гоночного уик-энда характер работы меняется. В среду самое главное - логистика, затем - соблюдение спортивного регламента. То, что важно в воскресенье, уже не заботит меня в понедельник и вторник. Все зависит от того, что происходит с командой: переезжаем ли мы с трассы на трассу, работаем ли мы на базе или на тестах.

Вопрос: Вы практически всю карьеру работали в Энстоуне, в команде, которая сейчас называется Lotus. В чем причина?

Стив Нильсен: Я провел в команде 12 лет. Когда я пришел туда, она называлась Benetton, потом Renault. Когда в Renault решили покинуть чемпионат, они продали компанию. Это был верный шаг, потому что команда продолжила существование. Но я почувствовал, что хочу что-то изменить. После двенадцати лет в Энстоуне 12 лет, за которые команда трижды сменила название, я подумал, что хочу заняться чем-то еще.

Вопрос: Что заставило вас покинуть Caterham, в который вы перешли после Lotus?

Стив Нильсен: Что ж… Надо тщательно подбирать слова, чтобы ответить на этот вопрос. Когда я вел переговоры о переходе в компанию, мне казалось, что планы и цели команды мне подходили. Но когда я присоединился к коллективу, я не увидел того, на что рассчитывал. Скажем так, я не получил там того, чем в моем представлении должен был заниматься в автоспорте. Так что достаточно рано я понял, что не задержусь в команде надолго.

Вопрос: В Lotus после вашего ухода изменили структуру команды, и теперь на встречах тим-менеджеров по четвергам присутствует Алан Пермейн, который менеджером не является.

Стив Нильсен: Да, когда я ушел из команды, они решили распределить обязанности между персоналом несколько иначе. В мои времена Алан был главным гоночным инженером, а затем стал операционным директором, в сферу обязанностей входили и обязанности спортивного директора. Поэтому он ходит на брифинги FIA. В McLaren используется схожая схема.

Вопрос: Тим-менеджеры команды - это в основном люди, которые работают на одном месте очень долгое время. Почему?

Стив Нильсен: Если вы проследите за карьерами этих людей, то увидите, что они часто начинали карьеру механиками. В моем случае всё началось с должности водителя грузовика.

В основном это люди, которые выстроили карьеру внутри одной компании, поэтому отлично знают её структуру. Для тим-менеджера важно быть знакомым со спецификой работы каждого сотрудника. Я не являюсь экспертом ни в чем, но я примерно представляю себе, что делают инженеры, механики, водители грузовиков, парни, которые работают с композитными материалами, или с коробками передач. Я имею представление о том, что они делают, потому что я начинал с "маленькой" должности, а затем сменил несколько департаментов. Для тим-менеджера очень важно знать специфику работы различных отделов компании. И именно поэтому это чаще всего люди с опытом работы на нескольких разных должностях.

Вопрос: Насколько изменилась роль тим-менеджера за последние годы? С ростом числа персонала, с увеличением бюджетов и так далее…

Стив Нильсен: С одной стороны, все осталось так, как было. С другой - работа стала совершенно иной. Если вы посмотрите на командные фотографии 1986 года, на некоторых из них помимо пилотов присутствуют всего четыре человека. С тех пор в спорте стало намного больше денег. С их появлением росло и число сотрудников, и количество операций. Спорт стал более профессиональным. Изменилось все. От моторхоумов, в которых мы с вами проводим большую часть времени сейчас, до обстановки в боксах.

Вопрос: Ваше расписание стало намного плотнее, чем 10 лет назад?

Стив Нильсен: Я бы не сказал. Потому что в старые добрые времена мы переезжали с трассы, на которой проводилась гонка, на трассу, где должны были состояться тесты. Гонки и тесты постоянно сменяли друг друга. Сейчас, даже при том, что у нас стало под 20 гонок, мы переезжаем не так часто. Логистика - хотя, наверное, не все со мной согласятся - стала проще по сравнению с тем, что было 15-20 лет назад.

Вопрос: Toro Rosso базируется в Фаэнце, тогда как большинство команд - в Англии. Как это сказывается на вашей работе?

Стив Нильсен: Есть плюсы и минусы. Один из главных плюсов в том, что базируясь в Европе, нам проще добираться до других европейских автодромов, чем из Англии. Расстояния намного ближе. Наши грузовики уезжают с базы позже, чем грузовики с баз команд в Великобритании, и возвращаются раньше.

Один из минусов - перелеты. Если вы базируетесь в Англии, рядом есть аэропорт Хитроу - большой междунарожный портал, откуда вы можете улететь напрямую почти в любую точку планеты. Ближайший аэропорт к Фаэнце находится в Болонье. Одна из главных трудностей - нам приходится постоянно летать с пересадками. Мы должны добираться сначала до Франкфурта или Парижа, чтобы пересесть на другой самолет. Это может показаться не столь серьезной проблемой, но когда у вас и без того как минимум 50 перелетов в год, кажный дополнительный полет добавляет усталости.

Вопрос: Вы перебрались в Фаэнцу вместе с семьей?

Стив Нильсен: Да, в моей работе очень важно жить рядом с базой команды. Я перевез семью. Мы живем рядом с Равенной, что неподалеку от Фаэнцы, на побережье. Нам там очень нравится.

Вопрос: Меня всегда интересовал этот вопрос. Возможно, у вас есть объяснение этому явлению. В последние годы вас буквально преследуют российские пилоты. Вы работали в Lotus - там был Виталий Петров. Перешли в Caterham - он проследовал за вами. Теперь оказались в Toro Rosso, и команда подписала контракт с Даниилом Квятом…

Стив Нильсен: Да, это правда. Не знаю, почему так происходит, у меня нет ответа. Но меня это не сильно беспокоит. Мне всегда нравилось работать с Петровым, Даниил в этом году проводит просто отличный сезон. У него хорошие перспективы на будущее.

текст: Олег Карпов

2014-07-25 21:24:03

Даниил Квят: Самая обычная пятница

Даниил Квят: Самая обычная пятница

В разговоре с российскими журналистами Даниил Квят подвел итоги пятничных тренировок, наблюдая параллельно за одной из сессий серии GP3, из которой перешел в Формулу 1.

Вопрос: Сегодня, насколько понятно из вашего релиза, с утра были проблемы с настройками…

Даниил Квят: Да, машина вела себя не очень хорошо, нам действительно пришлось изменить настройки, чтобы она больше подходила моему стилю пилотирования. Нам удалось это сделать, и я надеюсь, что завтра мы сделаем ещё один шаг вперед.

Вопрос: В чем именно заключались изменения?

Даниил Квят: Скажу так: утром машина вела себя немного нервно, поэтому пришлось ее немного успокоить. Вроде бы удалось. Посмотрим, что будет дальше.

Вопрос: Достаточно жарко сегодня было…

Даниил Квят: …так же, как и в нескольких прошлых гонках. Ничего особенного. Конечно, это сказывается на поведение машины. Резине тяжелее, тем более задней. Так что важно за ней правильно следить.

Вопрос: Если смотреть на результаты, есть ощущение, что здесь будет тяжелее, чем в Германии?

Даниил Квят: Я думаю, пятницы у нас складываются примерно одинаково уже несколько гонок подряд. Мы вновь в районе десятого места. Или прямо в десятке или за ее пределами - сегодня мы одиннадцатые. Самая обычная пятница. Важно будет постараться хорошо понять, чего нам не хватает.

Вопрос: Хунгароринг - одна из любимых трасс по-прежнему? Даже за рулем Формулы 1?

Даниил Квят: Если машина быстра, любая трасса будет нравится.

Вопрос: Когда Виталий Петров перешел из GP2 в Формулу 1, он часто смотрел гонки своего бывшего чемпионата, ходил в паддок, общался со всеми. Как у вас?

Даниил Квят: Я тоже слежу, - но только так, когда на пути попадается телевизор. Но мы продолжаем общаться с командами, в которых я выступал, с Koiranen и Arden. С менеджерами команд, со своими бывшими инженерами. У меня с ними отличные отношения, потому что мы с ними многое пережили, многого добились.

текст: Олег Карпов

2014-07-24 20:54:03

Квят: В России Формула 1 может найти много болельщиков

Квят: В России Формула 1 может найти много болельщиков

В ходе пресс-брифинга для международной прессы в четверг Даниилу Квяту сначала пришлось отвечать на вопросы о будущем Гран При России, и только потом - о предстоящем уик-энде в Будапеште.

Вопрос: Что вы думаете, когда люди говорят, что гонка в России может быть отменена?

Даниил Квят: Я не обращаю на это внимания. Я очень надеюсь, что она состоится.

Вопрос: Вы уже были на трассе?

Даниил Квят: Нет, пока нет. При нашем расписании достаточно сложно найти время, чтобы съездить туда. Так что я думаю, что впервые попаду туда уже тогда вместе с остальными.

Вопрос: Насколько важна эта гонка для России?

Даниил Квят: Очень важно, что мы будем там гоняться, потому что для наших болельщиков - это отличная возможность, наконец, увидеть гонку Формулы 1 в России вживую. Это еще один шаг для страны по направлению к Формуле 1, и для самой Формулы 1 это огромный шаг вперед. Это страна, в которой она может найти много новых болельщиков. Так что я думаю, это очень важно.

Вопрос: Российских пилотов становится больше в международных сериях? В Формуле 1 был Виталий Петров, теперь вы. Кто-то еще может появиться в чемпионате в ближайшие годы?

Даниил Квят: Да, сейчас намного больше пилотов из России в младших категориях, чем в прежние годы. Это хороший знак. Это значит, что интерес к автоспорту в стране растет. Но я не могу сказать, кто будет следующим. Уровень конкуренции в младших сериях очень высокий, это значит, что вы должны быть хоть чуточку, но лучше соперников, чтобы попасть в Формулу 1. Я не могу сказать, кто и когда пробьется в чемпионат. Все может случиться неожиданно. Главное, выбрать правильный подход.

Вопрос: Венгерская трасса чем-то напоминает городскую. Чего вы ждете от предстоящего уик-энда?

Даниил Квят: Мне нравится трасса. Она интересная. Я бы не сказал, что она похожа на городскую. Это правда, что здесь много поворотов. Очень извилистая, трудная трасса. Если говорить об ожиданиях - у меня их нет. Я просто постараюсь отработать настолько хорошо, насколько могу.

Вопрос: Вы предпочитаете медленные или быстрые повороты?

Даниил Квят: Быстрые. Определенно, быстрые.

Вопрос: Здесь он всего один…

Даниил Квят: Я бы сказал, что два. Здесь много среднескоростных поворотов, но пилотам должны нравиться все повороты.

Вопрос: В воскресенье ожидаются дожди...

Даниил Квят: Да, я слышал про это. В Германии был примерно такой же прогноз в начала уик-энда, но нам ничего не остается делать, как работать. Что случится - то случится. Это никак не изменит наше расписание.

Вопрос: Вы рассчитываете заработать очки в этот уик-энд?

Даниил Квят: Я ни на что не рассчитываю, честно говоря. Просто надеюсь, что если мы отработаем лучшим образом, результат придет сам. Надо провести хорошую квалификацию, хорошо стартовать, преодолеть первый круг без проблем. Потом посмотрим, где мы окажемся, и постараемся улучшить позицию. Это всё. Если таким образом удастся заработать очки - отлично.

текст: Олег Карпов

2014-07-13 19:54:03

Виталий Петров: Надо было стартовать на мягких шинах…

Виталий Петров: Надо было стартовать на мягких шинах…

По итогам российского этапа DTM, проходившего на Moscow Raceway, Виталий Петров занял 18-е место, став последним, кому удалось добраться до финиша. После гонки он прокомментировал её события для российских журналистов.

Вопрос: Что можно сказать о прошедшей гонке?

Виталий Петров: В принципе, я неплохо стартовал, учитывая, что был на жёстких шинах, не отстал, и к первому повороту подходил в том же темпе, что и соперники, стартовавшие на мягкой резине. Я не стал «бодаться» ни с кем, думая, что гонка на этом не кончается, ведь для меня важен километраж, важно понять, как ведёт себя машина на московской трассе, особенно на втором и третьем секторе, ведь это единственная трасса, где у нас нет особо жёсткого торможения и всего лишь одна прямая.

Я просто хотел, как обычно, войти в свой ритм и посмотреть, как всё сложится. Конечно, нам очень помешало появление автомобиля безопасности, потому что на мягкой резине мы проехали лишь 8 кругов и не успели ни с кем побороться. Но таковы гонки… Если всё вернуть назад, то я, конечно, стартовал бы на мягких шинах, а перед сейфти-каром поставил бы жёсткие…

Вопрос: Какие у вас впечатление о трассе Moscow Raceway, ведь вы первые проехали по ней в боевом режиме?

Виталий Петров: Трасса неплохая, довольно техничная, и очень хорошо, что здесь проводятся гонки молодёжных серий - Формулы 3 и Мировой серии Renault, поскольку она позволяет попробовать разные настройки, особенно 2-й и 3-й секторы, где есть разнообразные повороты. И не сказал бы, что они простые. Перед квалификацией и гонкой мы долго думали, какой вариант настроек выбрать, и в принципе угадали, но нам немного не хватило…

Вопрос: Вы во всех гонках стартовали на жёсткой резине - может быть, стоило всё-таки рискнуть и побороться хотя бы в первой половине гонки?

Виталий Петров: Надо было рискнуть, но решили на домашней трассе подстраховаться: как обычно, стартуем на жёсткой, и если без инцидентов всё проходит и без автомобиля безопасности, то меняем на мягкую и вторую половину дистанции едем и смотрим, как всё пойдёт…

Вопрос: Опередить напарника, Даниэля Хункаделью, было реально?

Виталий Петров: Нет. Рано или поздно он бы меня всё равно обогнал, потому что его темп был выше, как и у других пилотов Mercedes, и в гонке, и в квалификации. Даже когда мы перешли на мягкую резину, я не мог ехать в том же темпе, что и они. Сегодня такой день, хотя он был очень познавательным. В следующий раз будем знать, что делать.

Вопрос: У вас ещё и на пит-стопе была какая-то проблема?

Виталий Петров: Да, была, и мой механик после гонки сразу пришёл ко мне и признал, что это его вина. По его словам, что-то было не так с шайбой. Но они же тренируются ради этого каждый день. Нужно, чтобы такого не было, хотя это первая столь серьёзная ошибка: я потерял три секунды, а в DTM это очень много… Впрочем, мне не особенно обидно, ведь если бы я боролся за место в десятке, тогда я бы расстроился. Но пока у нас нет такого высокого темпа… Радоваться или огорчаться будешь только тогда, когда будешь ехать в десятке.

Вопрос: А когда попадёте в первую десятку? На следующем этапе можете обещать?

Виталий Петров: Нет. Думаю, что-то можно будет пробовать за два этапа до конца сезона, поскольку у нас будут технические новинки. Когда в Mercedes скажут, что всё готово, тогда и будем смотреть.

текст: Александр Романов

2014-07-13 00:04:02

Майландер: В этом году я видел немало интересных гонок

Майландер: В этом году я видел немало интересных гонок

Бернд Майландер - практически бессменный водитель автомобиля безопасности FIA, он работает в Формуле 1 уже полтора десятка лет. В интервью nonf1.ru Бернд поделился своим мнением о переменах, которые происходят в чемпионате мира в 2014 году.

Вопрос: У вас есть уникальная возможность на протяжении многих лет наблюдать развитие Формулы 1, постоянно находясь в самом центре событий: что вы скажете о сезоне 2014 года, ведь многие критикуют новый технический регламент? Справедлива ли эта критика?

Бернд Майландер: Безусловно, я не буду критиковать современную Формулу 1. Если сравнить новые силовые установки с теми двигателями, которые использовались раньше, то в этом году сделан огромный шаг вперёд. И когда я прилетел в Австралию на первую гонку сезона, я ожидал увидеть эти изменения, и я их увидел - это касается и аэродинамики, и моментов, связанных с безопасностью, поскольку носовые обтекатели стали намного ниже. Конечно, звук тоже стал другим.

Теперь я уже могу сказать - это были очень важные изменения, позволившие создать машины Формулы 1 нового поколения. По-моему, все очень здорово!

Вопрос: Действительно, такое впечатление, что Гран При проходя всё лучше и интереснее…

Бернд Майландер: Совершенно верно! Я абсолютно уверен: развитие Формулы 1 идёт в правильном направлении, и теперь этот чемпионат стал абсолютным лидером в области современных гоночных технологий. Так и должно быть. Я доволен, что уже в этом году видел немало очень интересных гонок. Да, в чемпионате доминирует Mercedes, однако напряжённая борьба идёт по всему пелотону, скажем так, за позиции, начиная с третьей. Именно это и нужно автоспорту.

В предыдущие годы доминировала Red Bull Racing, до этого один год - Brawn GP, которая затем стала Mercedes AMG, ещё раньше два сезона подряд победа в чемпионате доставалась Renault, а до этого выигрывала Ferrari. Формула 1 постоянно меняется, но то, что мы увидели в этом году - это шаг в правильном направлении.

Вопрос: Вам же наверняка известно мнение президента Ferrari Луки ди Монтедземоло - или его не устраивает Формула 1 нового поколения, потому что его команда не выигрывает?

Бернд Майландер: Знаете, не моё дело критиковать других автопроизводителей, но изменения происходят в любом виде спорта, например, в футболе будет новый чемпион мира - кто выиграет, Германия или Аргентина, посмотрим, но перемены однозначно нужны. Когда они происходят, это идёт на пользу любому спорту.

Вопрос: С одной стороны, вы представляете FIA, с другой - сотрудничаете к Mercedes, и, наверное, у вас есть какое-то своё мнение по поводу того, что происходит в этой команде сейчас, ведь после победы Льюиса Хэмилтона в Сильверстоуне преимущество Нико Росберга сократилось до 4 очков?

Бернд Майландер: Если честно, по ходу гоночных уик-эндов я работаю на FIA, поскольку я водитель автомобиля безопасности и не имею никакого отношения к команде Mercedes AMG. Я сотрудничаю с нашей заводской командой, выступающей в DTM - на этапах этого чемпионата катаю гостей по трассе на DTM-такси. Так что больше всего меня радует, когда по воскресеньям мы видим по-настоящему интересные гонки. Главное, чтобы побеждал лучший и самый быстрый гонщик, и чтобы не было аварий. И для меня не так уж важно, кому именно достанется победа, пилоту Mercedes или кому-то ещё. Важно, чтобы в спортивном плане всё было хорошо, потому что я люблю гонки.

Если выиграет Mercedes - значит, они молодцы! Но если победа достанется Ferrari или Red Bull - меня это не расстроит, ведь главное - это сама Формула 1.

Вопрос: И всё-таки, в глубине души кого вы поддерживаете больше - Нико или Льюиса? Или вы стараетесь сохранять нейтралитет?

Бернд Майландер: Я давно знаю Льюиса, ещё с тех времён, когда его только взяли в McLaren. Нико я знаю ещё дольше, потому что в DTM в своё время я соперничал с гонщиками, выступавшими в команде, принадлежавшей его отцу. Не могу сказать, что я болею за одного или за другого. Готов ещё раз повторить: я лишь хочу увидеть качественное шоу.

Конечно, если титул выиграет Нико, это будет хорошо для немецкой команды. Но если Льюис выиграет свой второй чемпионат - это тоже здорово. Посмотрим. Всё-таки, мы ещё даже не добрались до второй половины сезона.

Вопрос: В следующем году произойдут изменения в правилах, связанных с автомобилем безопасности, ведь теперь рестарты будут даваться с места. Как вы относитесь к подобным нововведениям?

Бернд Майландер: Для меня ничего не изменится. Посмотрим, будет ли такое правило введено, но, думаю, это позволит повысить зрелищность гонок. В любом случае, я тут ничего не решаю. Но сама процедура, регламентирующая появление на трассе автомобиля безопасности, останется прежней - вплоть до момента рестарта.

Вопрос: Можно сказать, что российский гонщик Виталий Петров в этом году стал вашим коллегой, поскольку он выступает в DTM в команде Mercedes. И некоторые пилоты, выступающие в этом чемпионате, например, Тимо Глок, сразу предупреждали, что ему придётся тяжело. Почему так сложно бывшим гонщикам Формулы 1 добиться успеха в DTM?

Бернд Майландер: Я никогда не ездил на машине Формулы 1, поэтому мне сложно судить, в чём тут разница, но, например, технический регламент в DTM такой, что машины разных команд очень близки по своим скоростным возможностям. Поэтому борьба тут более плотная, чем в Формуле 1, и молодым гонщикам довольно сложно научится использовать на 100% потенциал машины. Дело в том, что в отличие от Ф1, в DTM на стартовое поле выезжает 21 машина, и каждая потенциально может выиграть гонку.

Кроме того, машины DTM тяжелее, а по итогам квалификации обладателя поула от гонщика, показавшего последний результат, отделяет лишь одна секунда. Обгонять в DTM также сложнее, чем в Ф1, где практически нет контактной борьбы. В DTM между машинами возможны контакты, тогда как в Формуле 1 ты после этого чаще всего ты выбываешь из гонки.

Конечно, всё это непросто, и Виталий в этом году должен учиться, набраться побольше опыта, чтобы в следующем сезоне пойти в атаку. Именно этим он сейчас занимается и прогрессирует довольно быстрыми темпами.

текст: Андрей Лось

2014-07-11 21:34:04

Виталий Петров: В Red Bull Квяту самое место

Виталий Петров: В Red Bull Квяту самое место

Экс-пилот Формулы-1 Виталий Петров, ныне выступающий в DTM, заявил, что Даниил Квят мог бы составить хорошую конкуренцию Себастьяну Феттелю.

"Квят является первоклассным пилотом, который все делает правильно и выступает вполне достойно с первых гонок Формулы-1, - сказал Петров. - Он постоянно борется с Вернем на равных, порой даже лучше его. Если однажды Квят перейдет в Red Bull из Toro Rosso, то это станет настоящей находкой для австрийской конюшни. Себастьяну уж точно не поздоровится".

2014-07-10 23:04:02

Официальный ежегодник DTM впервые издан в России

Официальный ежегодник DTM впервые издан в России

Немецкое издательство Adrenalin Verlag и российское «Корса Медиа» приготовили отличный подарок любителям автоспорта: впервые на русском языке издан официальный ежегодник DTM, посвящённый итогам прошлого сезона.

Это точная, прекрасно изданная копия популярного немецкого издания DTM - Das offizielle Jahrbuch 2013, которое можно считать своего рода настольной книгой всех поклонников этого кузовного чемпионата. Высококачественные фотографии позволяют пережить самые яркие моменты сезона 2013 года. Знатоки DTM оценят раздел «Статистика» в последней части книги, где можно найти полную информацию об итогах каждого этапа, причинах сходов, результатах квалификаций и тренировок.

Автор перевода - журналист и комментатор Сергей Беднарук. Работая над российской версией книги, он не только воспроизвёл смысл оригинальных текстов, но и постарался передать уникальный дух DTM, за который этот чемпионат любят во многих странах мира.

Тираж российского издания ежегодника - 1500 экз, приобрести книгу можно будет во время этапа DTМ только на автодроме Moscow Raceway, а затем, с 14 июля - на сайтах moscowraceway.ru и korsaclub.ru

Поскольку в 2014 году в DTM выступает российский гонщик Виталий Петров, то работа над изданием 2014-го года уже началась.

текст: Андрей Лось

2014-07-10 18:24:02

Виталий Петров: В DTM выше плотность борьбы

Виталий Петров: В DTM выше плотность борьбы

В преддверии российского этапа DTM, который пройдёт на трассе Moscow Raceway в ближайший уик-энд, гонщик Mercedes AMG Виталий Петров в эксклюзивном интервью nonf1.ru рассказал о трудностях адаптации к этой серии.

Вопрос: Впереди ваша первая домашняя гонка DTM, ведь до этого вы принимали участие только в демонстрационных заездах. Какие ожидания связываете с предстоящим этапом?

Виталий Петров: Если говорить о болельщиках, то, думаю, будет ажиотаж, много публики, и мне будет непросто сконцентрироваться на гонке. Но нужно правильно расставить приоритеты. Даже мои инженеры понимаю, что мне предстоит загруженный уик-энд, но главное, чтобы мы не забывали, зачем сюда приехали.

Если говорить о гонке, то я вообще по этой трассе не ездил в боевом режиме. Нужно хотя бы 10 кругов, чтобы посмотреть, что и как, и во всём разобраться. Когда я разговариваю с другими пилотами, которые уже выступали на этой трассе, они говорят, что сцепление с асфальтом стало намного лучше, а это для Mercedes очень важно. Впрочем, я думаю, что это не та трасса, которая нам подходит: здесь много таких поворотов, где у нас возникают проблемы. Хочу предупредить всех, чтобы многого не ждали.

Всегда хочется верить, что что-то получится, и будут перемены к лучшему, но вряд ли.

Вопрос: Но ведь у вас есть какой-то план действий? Трасса узкая и обгонять на ней тяжело…

Виталий Петров: Да, но раньше использовалась короткая конфигурация, где была короткая прямая. Сейчас кольцо длиннее, хотя тоже, наверное, тяжело будет обгонять. Впрочем, думаю, в этом году будет уже проще… Так что план у нас всегда один: опередить как можно больше ребят из нашей команды Mercedes. Все они выступают не по одному году, они уже ездили и по этой трассе, и на всех остальных. Если у меня это получится, то можно будет сказать, что нам всё удалось.

Вопрос: По предыдущему этапу было заметно, что машины Mercedes прибавили, но ваша команда почему-то отстаёт: в чём причины?

Виталий Петров: Это не так. Думаю, Норисринг - единственный этап, на котором Mercedes всегда выглядели сильно, но мы там абсолютно ничего не делали с машиной. Наша команда там выиграла, потому что машина всегда хорошо выглядела на торможениях, а на той трассе не нужна особая прижимная сила, там одни торможения, повороты, разгоны и опять торможения…

Вопрос: Говорят, управление машиной DTM отличается не только от пилотирования формул, но даже машин других кузовных серий. В чем состоит сложность?

Виталий Петров: Во-первых, это вес машины. Сама конструкция другая, не такая, как в туринге. Машина очень чувствительная, и когда управляешь, любое движение рулём или ещё что-то, сказывается на времени прохождения круга. Ты можешь либо выиграть, либо проиграть очень много.

В Формуле 1 по-другому, там у тебя есть право на какое-то небольшое лишнее движение, там всё понятно, а здесь требуется другая чёткость пилотирования. В DTM очень лёгкая задняя часть машины, и это не позволяет быстро атаковать в поворотах. Мы пытались найти правильные настройки, но не получается избавиться от избыточной поворачиваемости - она есть всегда. Поэтому нужна высокая точность пилотирования, и гонщик должен чувствовать эту грань. Впрочем, это даже не совсем избыточная поворачиваемость: ты входишь в поворот, ждёшь, машина как бы «присаживается», и только потом рулишь. Я не знаю, как это объяснить, это очень сложно.

Я на многих гоночных машинах ездил, но такого не встречал нигде, поэтому изначально вообще был удивлён.

Вопрос: Как вы оцениваете вашу степень адаптации к этим машинам? Есть, где прибавить?

Виталий Петров: Конечно, и надо продолжать работать с настройками, ведь машина очень чувствительна к их изменениям. Ты чуть-чуть что-то меняешь, и поведение машины становится совсем иным. Если меняешь две каких-то настройки, то готовься к тому, что всё будет либо очень хорошо, либо совсем плохо. Такое у нас уже бывало в квалификации: мы изменили три вещи и думали, что в теории всё сделали правильно, но машина вела себя непредсказуемо.

Пока в квалификациях мне немного не хватает этого чувства машины, чтобы я мог точно сказать инженерам: вот здесь надо чуть-чуть изменить, и тогда всё будет так, как нужно. В гонках проще: ты едешь и просто работаешь над чёткостью пилотирования, часто проходя круги быстрее напарников. Но в квалификациях пока не хватает опыта…

Вопрос: Многие гонщики Формулы 1, перейдя в DTM, не добились громких успехов. С чем это связано?

Виталий Петров: Не знаю, наверное, не хватает наката. Я с Тимо Глоком беседовал, с Гэри Паффетом, и оба говорили: «Тебе будет тяжело, готовься». Я тогда не понимал, почему тяжело, а теперь понимаю. Сложно разобраться, как правильно настраивать машину, как она правильно управляется, как выжать недостающие доли секунды, ведь в DTM очень высокая плотность результатов.

Вопрос: Может быть, рано задавать этот вопрос, но всё-таки: нравится эта серия, вы хотели бы и дальше выступать в DTM?

Виталий Петров: (пауза) …Наверное, не люблю, когда что-то недопонимаю. В Формуле 1, в принципе, всё понятно с управлением и настройками, можно многое изменить, и я понимаю, в каком направлении двигаться. DTM - тоже интересный чемпионат, здесь много борьбы, столкновений, контактов между машинами, хотя, конечно, все стараются аккуратнее ездить, ведь если ты кого-то зацепишь, будь готов, что тебя тоже подвинут. Но плотность борьбы, уровень напряжения - в DTM, по-моему, это выше.

Больше всего мне нравится, что здесь много опытных пилотов Формулы 1, все профессионалы очень высокого уровня, и все и заслуживают уважения.

Вопрос: Поговорим о Формуле 1: команда Caterham сменила владельца. Вы выступали в этом коллективе, знаете ситуацию изнутри: как думаете, почему Тони Фернандес отказался от своего проекта?

Виталий Петров: Гонщикам или даже сотрудникам команды тяжело судить, для чего такие люди, как Фернандес, покупают команды, подобные Caterham. Он действительно любит спорт, но тут, может быть, он хотел денег заработать или расширить свои связи - я не знаю. Возможно, он рассчитывал привлечь много спонсоров - не могу сказать.

Вопрос: Вы уже упоминали Формулу 1: такое ощущение, что вас не покидает желание вернуться в паддок?

Виталий Петров: В принципе, почему бы и нет? У меня всё в порядке с контактами, я знаю условия, так что в любой момент можно вернуться к этой теме, только надо найти бюджет, кстати, не такой уж большой. Если действительно захотеть, то всё возможно.

Вопрос: Если говорить о ситуации в чемпионате: на кого делаете ставку, на Нико Росберга или Льюиса Хэмилтона?

Виталий Петров: На Льюиса. Они оба сильные гонщики, но зная Льюиса по его выступлениям, по стилю пилотирования, я думаю, что по чистой скорости он опережает напарника.

Вопрос: В последние годы в России происходит много изменений, связанных с автоспортом, появились трассы, проводятся этапы международных чемпионатов, вскоре состоится первый Гран При. Очевидно, что в этом есть и ваша заслуга. Как оцениваете свою роль в популяризации автоспорта?

Виталий Петров: Я считаю, что всё равно недостаточно делается. Можно работать эффективнее. Если мы договоримся с Mercedes, может быть, в России появятся какие-то классы для начинающих гонщиков. По сути, я не так-то много делаю, но готов участвовать более активно - почему бы нет? Есть много свободного времени, которое я бы мог посвятить работе с детьми, с молодёжью. Был бы бюджет, я мог бы сам отобрать несколько талантливых молодых ребят, может быть, картингистов, может, из других категорий, и открыл бы свою программу развития. Я этот путь прошёл, знаю ситуацию изнутри, и если я стану об этом рассказывать молодым гонщикам, им будет легче добиваться результатов.

Вопрос: Что бы вы хотели сказать болельщикам накануне российского этапа DTM?

Виталий Петров: Не ждите ничего сверхъестественного. Главное, приходите на гонку, но пока не ждите от меня каких-то ярких результатов. Для этого нужно время.

текст: Александр Романов