Virgin

В 2010 году Формула-1, ежегодный чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами, включит в состав своих команд дебютанта Virgin Racing. В июне 2009 года FIA был опубликован список команд Формулы-1 на предстоящий чемпионат. На Гран-при должны были появиться четыре новых имени, самый большой резонанс и полное отсутствие информации среди болельщиков Формула-1 сопровождало команду под названием Manor GP. Через полгода эта неизвестная команда сменила своё название на Virgin Racing и её болид принял участие в тестовых заездах в Хересе и Сильверстоуне, где и стал первым среди абсолютных дебютантов сезона Формула-1 2010 года. Руководителем команды Virgin Racing является Джон Бут, который полюбил гонки ещё в 1977 году, был чемпионом в Формуле Форд, а, сложив свои перчатки в 1989 году, стал владельцем команды, которая дебютировала в Формуле Renault, в первом же сезоне одержавшей три победы, а в 1991, 1994, 1997 ставшей чемпионом соревнований. Когда же команда переключилась на Формулу 3, с первой же попытки гонщики выиграли титул чемпионов. В команде Manor Motorsport, как тогда называлась команда Джона Бута, прошли его школу звёзды Формула-1 гонщики Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон. Но на попытку участвовать в Гран-при Формулы-1 Джон Бут решиться не мог – слишком недосягаемой казалась такая возможность. Однако сокращение бюджета 2009 года в расходах на Формула-1, открыло двери новичкам. Так команда, которая теперь носит название Virgin Racing (принадлежит бизнесмену Ричарду Брэнсону, владельцу корпорации Virgin), под руководством Джона Бута и Ника Вирта (бывший технический директор формульной команды Simtek) стала участницей в Гран при чемпионата 2010. В составе команды будут известные гонщики Лукас ди Грасси и Тимо Глок. Команда Формула-1 Virgin Racing на Гран-при использует двигатели Cosworth, и, конечно же, надеется выиграть гонки. Официальным партнёром команды является российская фирма производитель спорткаров Marussia, президент которой, Николай Фоменко, подписал контракт на три года и надеется, что за эти годы гонки увидят за рулём болида русского пилота.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-02-13 18:14:06

Даниэль Абт и Лукас ди Грасси - первые гонщики Формулы E

Даниэль Абт и Лукас ди Грасси - первые гонщики Формулы E

Как и было анонсировано ранее, команда ABT Sportsline назвала гонщиков, которые выступят за неё в первом чемпионате по гонкам на электромобилях Формулы E. Состав оказался достаточно предсказуем: гонщиками команды стали Даниэль Абт, сын владельца команды Ханса-Юргена Абта, и Лукас ди Грасси, до недавнего времени выступавший в роли тест-пилота серии.

Даниэль Абт в 2009 году выиграл немецкую Формулу Masters в составе ABT Sportsline. Прошедший сезон 21-летний немец провёл в серии GP2, где выступал за ART Grand Prix и занял 22 место в чемпионате, набрав 11 очков.

Лукас ди Грасси в 2010 году выступал в Формуле 1 за команду Virgin, но очков не набрал. Два последних сезона он провёл в гонках спортпрототипов, выступая за заводскую команду Audi - партнёра ABT Sportsline. Чемпионат Формулы E стартует в сентябре, а до тех пор ди Грасси продолжит выступления в WEC. К началу сезона в Формуле E бразильцу исполнится уже 30 лет.

Ханс-Юрген Абт: «Подписание контрактов с Даниэлем и Лукасом обеспечило нам абсолютно идеальную пару пилотов. Я благодарен компании Audi, которая отпустила Лукаса для участия в Формуле E. Он с самого начала принимал участие в работе над машиной и был одним из наиболее востребованных кандидатов - мы гордимся тем, что он выбрал нас».

2013-12-09 20:04:02

Venturi стала десятой командой в заявочном листе Формулы E

Venturi стала десятой командой в заявочном листе Формулы E

Последним, десятым участником заявочного листа будущего чемпионата FIA по гонкам на машинах с электромоторами Формулы E стала Venturi Grand Prix. Команда основана владельцем Venturi Automobiles Жильдо Пастором и известным актёром, экологом-активистом Леонардо ди Каприо. Как и автомобильная компания, команда будет базироваться в Монако.

Компания Venturi Automobiles - один из лидеров в области производства высокоэффективных электромобилей, модельный ряд которой включает как спортивные, так и городские автомобили на электрических двигателях. Кроме того, машине этой компании принадлежат моровой рекорд скорости для электромобилей (495 км/ч). Начиная со второго сезона, команда планирует строить машину Формулы E собственной конструкции, используя силовую установку своего электромобиля Venturi VBB-3.

Леонардо ди Каприо: «Будущее нашей планеты зависит от того, сможем ли мы перейти на использование экологически чистых транспортных средств. Venturi Grand Prix продемонстрировала свою дальновидность, решив создать команду для экологически чистых гонок, и я очень рад принять участие в этом проекте».

Жильдо Пастор: «Компания Venturi была пионером в области высокоэффективных электромобилей на протяжении более чем десяти лет, и Формула E предоставляет нам уникальную возможность для дальнейшего развития наших технологий. Кроме того, благодаря этому, у нас появляется шанс поучаствовать в новом проекте, который полностью соответствует приоритетам Venturi в создании экологически чистых транспортных средств, инноваций в области электрических силовых установок и оптимизации энергетической эффективности».

Список участников чемпионата Формулы E 2014-2015 года

№ - Команда - Страна

1. - Drayson Racing - Великобритания

2. - China Racing - Китай

3. - Andretti Autosport - США

4. - Dragon Racing - США

5. - e.dams - Франция

6. - Super Aguri - Япония

7. - Audi Sport ABT - Германия

8. - Mahindra Racing - Индия

9. - Virgin Racing - Великобритания

10. - Venturi Grand Prix - Монако

 

2013-12-05 15:24:04

Virgin Racing стала девятой команды Формулы E

Virgin Racing стала девятой команды Формулы E

Девятой командой Формулы Е - нового чемпионата по гонкам на машинах с электрическим двигателем - стала Virgin Racing. Команда принадлежит Virgin Group - одному из крупнейших в мире конгломератов, основанному Ричардом Брэнсоном.

В числе наиболее известных подразделений корпорации - Virgin Galactic, занимающаяся разработкой перспективного космолёта SpaceShipTwo, который в скором будущем должен стать основой для туристических суборбитальных космических полётов, авиакомпания Virgin Atlantic и звукозаписывающий бренд Virgin Records. Кроме того, компания Virgin сотрудничала с двумя командами Формулы 1 - Brawn и Manor, выступавшую в чемпионате под названием Virgin до тех пор, пока не была выкуплена Marussia.

Ричард Брэнсон: «Запуск чемпионата FIA Формулы E - это захватывающая новость для любителей автоспорта и тех, кто верит в развитие электромобилей в будущем. Необходимость создания быстрых и надёжных гоночных машин с большим ресурсом ускорит развитие этого сектора и продемонстрирует электромобили широкой аудитории».

2013-05-12 14:44:03

Ричард Брэнсон отработал стюардессой на рейсе AirAsia

Ричард Брэнсон отработал стюардессой на рейсе AirAsia

Британский миллиардер Ричард Брэнсон все-таки выполнил условия давнего пари, проигранного Тони Фернадесу еще в 2010 году, примерив униформу стюардессы авиакомпании AirAsia.

Три года назад два бизнесмена поспорили, какая из команд займет более высокое место в Кубке конструкторов в дебютном сезоне: Virgin Racing, ныне Marussia, которой Брэнсон оказывал финансовую поддержку, или Lotus Racing, ныне Caterham, принадлежавшая Тони Фернандесу.

По условиям пари проигравшему предстояло отработать в роли стюардессы на борту самолета авиакомпании победителя. Поскольку в 2010-м Virgin оказалась на последней строчке командного зачета, Брэнсону пришлось отдавать долг.

По разным причинам это любопытное событие не раз откладывалось, но 12 мая знаменитый британец, одетый в униформу стюардессы авиакомпании AirAsia, поднялся на борт самолета, следующего из австралийского города Перт в столицу Малайзии Куала-Лумпур.

«Для меня это был первый подобный опыт, но мне понравилось, - заявил Ричард Брэнсон после рейса. - Я всегда говорил, что держу свое слово и рад, что, наконец, выполнил условия пари».

После рейса владелец AirAsia Тони Фернандес заявил, что Брэнсон плохо справился со своими обязанностями и сразу после приземления был уволен.

2013-05-02 18:14:03

Джо Савар: Инвестор Marussia верит в свою команду

Джо Савар: Инвестор Marussia верит в свою команду

Британский журналист Джо Савар комментирует недавние сообщения о том, что владельцы Marussia F1 выкупили пакет акций команды, ранее принадлежавший инвестиционному фонду Lloyds Development Capital (LDC), подразделению банковской группы Lloyds.

Джо Савар: «Новость о том, что компания Marussia приобрела долю акций команды, ранее принадлежавшую LDC, вызвала преимущественно негативные комментарии. Не вполне понятно, почему.

LDC - это частный инвестиционный фонд, подразделение Lloyds Banking Group. Его участие в проекте, связанном с Формулой 1, было исключительно финансовым, ориентированным на то, чтобы заработать деньги. Насколько мне известно, LDC это удалось. Возможно, заработали они не так много, но из надежных источников я узнал, что эти инвестиции не были неудачными.

Контрольный пакет акций команды, в то время называвшейся Virgin Racing, принадлежал LDC с самого начала: говорят, что фонд вложил только $15 млн. Руководителями команды стали Джон Бут и Грэм Лоудон из компании Manor Motorsport. Задача тогда состояла в том, чтобы использовать коммерческую мощь бренда Virgin для привлечения интереса к новому бизнес-проекту, и компания Marussia стала первым спонсором, а затем и ее совладельцем команды.

LDC сообщает, что в конце 2010-го года часть акций была продана, чем был обеспечен эффективный возврат инвестиций, при том что фонд остался в числе акционеров команды. Контроль над ней перешел к Marussia, хотя руководство в целом осталось прежним. Доля акций, оставшихся под контролем LDC, сократилась почти до 25%, плюс фонд также предоставлял команде кредиты, однако этот долг постепенно погашается.

Аналитики, комментировавшие ситуацию, упустили один момент: несмотря на то, что в период становления команда понесла определенные финансовые потери, это потери самой компании, а не ее акционера, поэтому, если покупатель готов взять на себя ее долги, то держатель акций может расстаться со своей долей, получив определенный доход. Что и сделал LDC, уступив свои 25,3% и получив чистую прибыль, учитывая, что команда исправно обслуживает свои кредиты.

В итоге руководители LDC довольны, а компания Marussia получила полный контроль над командой. Вывод напрашивается такой: владелец и инвестор Marussia Андрей Чеглаков верит, что есть смысл и далее вкладывать средства в команду, а это неплохая новость…»

2013-04-08 13:24:02

Ричарду Брэнсону придется стать стюардессой AirAsia

Ричарду Брэнсону придется стать стюардессой AirAsia

Британский миллиардер Ричард Брэнсон в следующем месяце все-таки примерит униформу стюардессы, как того требуют условия давнего пари, проигранного Тони Фернадесу еще в 2010-м году.

Тогда два бизнесмена поспорили, какая из команд займет более высокое место в Кубке конструкторов: Virgin Racing (ныне Marussia), которой Брэнсон оказывал финансовую поддержку, или Lotus Racing (ныне Caterham), принадлежавшая Тони Фернандесу. По условиям пари проигравшему предстояло отработать в роли стюардессы на борту самолета авиакомпании победителя.

Поскольку в 2010-м году Virgin оказалась на последней строчке командного зачета, проиграв даже HRT, то рано или поздно Брэнсон должен был «отдать должок». По разным причинам это не раз откладывалось, но теперь объявлено, что 12-го мая знаменитый британец, выряженный стюардессой авикомпании AirAsia, поднимется на борт самолета, следующего из австралийского города Перт в столицу Малайзии Куала-Лумпур.

«Наконец-то для сэра Ричарда настал день расплаты, - цитирует Фернадеса агентство Reuters. - Мне даже как-то неловко вспоминать, что были времена, когда я работал на Ричарда. Зато я веселюсь при одной мысли о том, что теперь он поработает на меня в роли нахальной стюардессы».

Билеты на этот рейс AirAsia могут свободно приобрести все желающие. Объявлено, что 100 австралийских долларов из стоимости каждого билета пойдут на счет австралийского детского благотворительного фонда Starlight Children's Foundation.

Показательно, что Ричард Брэнсон твердо намерен выполнить условие пари, хотя он уже никак не связан с Формулой 1.

2013-03-21 17:14:03

Marussia и Caterham могли объединиться?

Спустя три года после своего дебюта одна из трех "новых" команд - HRT - прекратила свое существование. Две другие, как теперь выясняется, рассматривали возможность объединения. Об этом поведал сам Берни Экклстоун.

"Зимой Marussia и Caterham вели переговоры относительно объединения усилий, - заявил Экклстоун в интервью The Times. - Но переговоры закончились неудачно. Теперь две команды ведут борьбу за долю призовых".

В межсезонье обе команды сделали ставку на новичков с деньгами, отказавшись от услуг опытных пилотов. Так, места в Формуле-1 потеряли Хейкки Ковалайнен, Виталий Петров и Тимо Глок.

Известно, что Marussia до сих пор не подписала новое соглашение с Экклстоуном. По текущему "Договору согласия" на долю при распределении призовых могут рассчитывать только те команды, которые стабильно занимают в Кубке конструкторов места в первой десятке. Так, Caterham (экс-Lotus) три сезона подряд занимал 10 место, а Marussia (экс-Virgin) дважды занимала 12 место и только в прошлом сезоне смогла подняться на 11-ю строчку. Соответственно, никакие призовые российской команде не полагаются, и это положение дел ее не устраивает.

Между тем, Экклстоун дал понять, что до сих пор ждет ответа от Marussia: "Коммерческое соглашение готово к подписанию. Мы ждем ответа от команды".

2013-03-07 14:34:03

CNBC стала информационным партнером Lotus F1 Team

CNBC стала информационным партнером Lotus F1 Team

Одна из крупнейших информационных компаний, специализирующихся на новостях из делового мира - CNBC, стала официальным бизнес-медиапартнёром Lotus F1 Team. Логотипы появятся на носовом обтекателе машины, а также на комбинезонах гонщиков и униформе команды.

Эрик Булье: «CNBC - великолепный партнер, сотрудничество с которым подчеркивает вес Lotus F1 Team в глобальном бизнесе. Мы работаем с известными брендами, в частности с Microsoft, Unilever и Coca-Cola - с компаниями, за акциями которых внимательно следят в деловом мире. Сотрудничество с CNBC расширяет наше присутствие в деловой сфере и помогает процветать взаимодействию «бизнес для бизнеса».

В прошлые два года CNBC сотрудничала с Marussia Virgin Racing / Marussia F1 Team...

2013-02-26 04:44:03

Корея'10: HRT

Корея'10: HRT

Гонка #792: 8 июня 2008 года. Гран При Канады. Монреаль

Поул - Льюис Хэмилтон (McLaren MP4-23) - 1.17,387 (202,871 км/ч)

Лучший круг - Кими Райкконен (Ferrari F2008) - 1.17,886 (201,571 км/ч)

Победитель - Роберт Кубица (BMW Sauber F1.08) - 1:36.24,447 (189,987 км/ч)

Первый в истории Гран При Ф1 на корейском полуострове долгое время оставался под угрозой срыва. Многочисленные комиссии FIA, приезжавшие в пустоши близ городка Йонам, констатировали, что работы идут, но все больше отстают от графика. В итоге последние строительные работы заканчивались уже в четверг перед началом уик-энда, а уже после тренировок трасса потребовала определенных доработок.

Но все же, старт гонки был дан вовремя. Правда, в воскресенье лил такой сильный дождь, что пилоты успели проехать всего три круга за машиной безопасности, после чего им пришлось добрых 40 минут дожидаться, пока природные катаклизмы не ослабнут. Зато это помогло тем болельщикам, кто намертво застрял в пробках на окрестных узеньких дорожках, все же успеть занять свои места на трибунах.

Затем машины поехали вновь, и в радиоэфире разгорелась заочная дискуссия: одни пилоты призывали вновь остановить гонку из-за слишком сложных условий, другие же едва ли не призывали переобуваться в слики, изнывая позади судейского Mercedes.

Лишь на 18-м круге борьба началась по-настоящему, но почти сразу закончилась вновь. Если первые повороты ознаменовались толчеёй и локальными перестановками, то чуть позже по ходу следующего круга лидер чемпионата мира Марк Уэббер, занимавший в гонке вторую позицию позади своего напарника по RBR Себастьяна Феттеля, зацепил сырую обочину, потерял управление и вдребезги расколотил машину, испортив гонку еще и мчавшемуся следом Нико Росбергу из Mercedes.

А вновь на несколько кругов гонка превратилась в езду по кругу. Дождь уже давно кончился, и было понятно, что кто-то должен первым перейти на промежуточную резину, чтобы остальные смогли понять, насколько это безопасно. Рискнул Себастьен Буэми из Toro Rosso. И риск этот не оправдался.

Пытаясь отыграть потерянные в боксах секунды, швейцарец сначала развернул машину Хейкки Ковалайнена, а затем, не успев погасить скорость в конце длинной прямой, налетел на Marussia Тимо Глока. Автомобиль безопасности выехал вновь, и тут уж все отправились за промежуточной резиной.

Себастьян Феттель остался первым, а вот преследовавший его Фернандо Алонсо застрял перед боксами из-за заклинившей колесной гайки, и пропустил Льюиса Хэмилтона. Однако вышло так, что британец из McLaren не сумел распорядиться этим подарком судьбы. Во время очередного (теперь уж точно последнего) рестарта он слишком широко забрал в первом повороте, и ничего не смог поделать, когда Ferrari соперника проскочила вперед.

Меж тем, вечерело. Феттель ехал к финишу в статусе уверенного лидера, как вдруг, когда до клетчатого флага было уже совсем рукой подать, его машина потеряла ход и почти тут же остановилась с отказавшим мотором...

Так Фернандо Алонсо неждпанно-негаданно стал первым в истории победителем Гран При Кореи, благодаря чему и вышел в лидеры общего зачета. Льюису Хэмилтону досталось второе место, а замкнул первую тройку Фелипе Масса. Бразилец из Ferrari и представить не мог, что в следующий раз поднимется на подиум лишь спустя два с лишним года.

Интересно...

После того, как ни один из гонщиков RBR не смог добраться до финиша Гран При Кореи, консультант компании Red Bull Хельмут Марко заявил, что сезон проигран, и он не видит для себя иного выхода, кроме как покинуть занимаемый пост и расстаться с Формулой 1... 

HRT

На 14-м и 15-м местах гонку в Йонаме закончили пилоты команды HRT. Для самобытного испанского проекта этот весьма скромный результат оказался самым успешным в дебютном сезоне.

Когда в FIA решили привлечь в Формулу 1 новых участников и объявили в 2009-м конкурс для команд, ожидалось, что наибольшие шансы получат уже зарекомендовавшие себя и крепко стоящие на ногах представители "младших" классов, вроде DAMS, ART Grand Prix или iSport. Однако в итоге первая тройка была представлена американским проектом US F1, британским Manor и испанским Campos Meta.

Адриан Кампос, в свое время сам выступавший в Больших Призах, прошел со своей командой путь от национальной Формулы 3 до лидирующих позиций в GP2. Затем испанец продал большую часть активов своему земляку Алехандро Агагу, а сам стал готовиться к покорению новых высот.

Бизнес-модель была простой: собрать воедино все ресурсы страны (за исключением тех, что направлены на поддержку Фернандо Алонсо). По паддоку бросили клич, приглашая к себе испанских инженеров и механиков со всех команд, удалось заключить контракт с менеджерским агентством Meta и состоятельным бизнесменом, землевладельцем Хосе-Рамоном Карабанте.;

Все это выглядело (во всяком случае, в теории) весьма боеспособной единицей. Шасси к сезону 2007 года заказали строить компании Dallara, моторы на первое время приобрели у Cosworth. Первым пилотом должен был стать Бруно Сенна.

Но гладко, как известно, бывает только на бумаге. Отсутствие опыта, нехватка средств, ресурсов и персонала привели к тому, что сначала пришлось пропустить все зимние тесты. а за несколько недель до старта чемпионата встал вопрос о том, что ехать команде пока просто не на чем. Так как немногим ранее уже рассыпался проект US F1, руководству Формулы 1 важно было поддержать на плаву проект Кампоса.

В дело вмешался лично Берни Экклстоун, при посредничестве которого Карабанте выкупил все акции команды, переименовал её в Hispania, а на пост руководителя был призван старый знакомый главы менеджмента - толстяк Колин Коллес. Его механики и собирали машины на протяжении двух с лишним суток подряд в Бахрейне, чтобы Сенна и его напарник Карун Чандхок смогли-таки выйти на старт.

Говорить о какой-то скорости в такой ситуации не приходилось. Машины ехали медленнее всех - забегая вперед, стоит признать, что эта картина так и не изменилась за все время, что команда выступала в Ф1. Тем не менее, уже с третьей попытки удалось добиться двойного финиша, а в Монако Сенна и Чандхок на старте опередили соперников из (тогдашних) Virgin и Lotus. Бруно вскоре сошел, а вот Карун так и продержался почти до самого финиша, пока Ярно Трулли не попробовал проехать через него насквозь.

Летом начались изменения в составе пилотов. Сначала от выступлений отстранили Сенну (говорят, что он написал ругательное письмо про Колина Коллеса и по ошибке отправил его самому немцу), потом один из кокпитов занял Сакон Ямамото, на паре гонок мелькнул и Кристиан Клин. Лучшими результатами стали три 14-х места, но и этого хватило, чтобы опередить бедолаг из Virgin в Кубке конструкторов.

Попутно Hispania разругалась с Dallara: итальянцам хотелось денег за свою работу, а когда их не перевели, команде просто отказались выдавать документацию на машину. Не удалось договориться и с Toyota: вроде бы, уже построенные к новому сезону машины могли стать хорошим подспорьем, но их почему-то тоже не горели желанием отдавать задаром. В итоге конструктор Джеф Уиллис построил что-то по мотивам Toyota на базе старого шасси.

Пилотами в 2011-м стали Тонио Лиуцци и почти забытый Нараин Картикеян, но год начался так же, как прошлый: пропущенные тесты и лихорадочная сборка новых машин на первом Гран При. Да и весь сезон не принес ничего нового - разве что Лиуцци здорово проехал дождевой канадский Гран При, благодаря 13-му месту в котором удалось вновь обыграть Marussia в Кубке конструкторов.

Параллельно в команде сменилось руководство. У Карабанте все акции выкупил некий фонд Thesan Capital, представители которого решили сделать проект "еще более испанским", для чего перевели базу из Мурсии в Мадрид, заключили контракт с Педро де ла Росой, а на остаток 2011-го продали одно из мест в кокпите компании Red Bull, чтобы та могла накатать молодого Даниэля Риккардо.

Команду переименовали вновь, теперь в HRT, а её руководителем стал еще один экс-пилот Ф1, Луис Перес-Сала. Вот только ни скорости, ни надежности, ни денег на счету это почти не добавило. И в третий раз за три года новая машина не успела на тесты, первый этап практически не дал возможности поездить по трассе, затем не вышло пройти квалификацию...

Одним словом, прежняя безрадостная картина продолжалась, вот только обойти Marussia на этот раз уже не удалось, и HRT досталась, причем совершенно заслуженно, самая нижняя строчка Кубка конструкторов. Не найдя нового покупателя, поздней осенью 2012-го в Thesan Capital решили свернуть убыточный проект.

текст: Александр Кабановский

2013-02-18 01:24:03

Канада'04: Тимо Глок

Канада'04: Тимо Глок

Гонка #721: 13 июня 2004 года. Гран При Канады. Монреаль

Поул - Ральф Шумахер (Williams FW26) - 1.12,275 (217,220 км/ч)

Лучший круг - Рубенс Баррикелло (Ferrari F2004) - 1.13,622 (213,246 км/ч)

Победитель - Михаэль Шумахер (Ferrari F2004) - 1:28.24,803 (207,165 км/ч)

После семи первых этапов сезона 2004 года, в которых Михаэль Шумахер пять раз стартовал с поула и одержал шесть побед, Гран При Канады, казалось, может преподнести неожиданность. Лидер Ferrari не лучшим образом провел квалификацию, завоевав лишь шестую позицию на решетке.

В субботу немец сокрушался, что шины Bridgestone совсем не хотят работать на монреальском асфальте, что его ждет сложная гонка, и даже подиум будет хорошим результатом. Схожие песни вторым голосом исполнял по соседству и Рубенс Баррикелло. 

Начало гонки обошлось почти без сюрпризов. Лишь Ярно Трулли из Renault, показавший в квалификации третий результат, резко рванул с места, едва не вышел в лидеры, но тут же сбавил ход и запарковал машину на обочине: развалилась подвеска. Шумахер и Баррикелло на первых метрах никого не обогнали, а бразилец, напротив, еще и пропустил McLaren Кими Райкконена.

Группа лидеров оставалась весьма плотной: даже через десять кругов победитель квалификации Ральф Шумахер из Williams опережал замыкавшего первую шестерку Баррикелло всего на семь с небольшим секунд. Вскоре гонщики начали один за другим проводить пит-стопы. Тут-то все и встало на свои места. Тогда как всем остальным, исходя из протяженности первого отрезка, предстояло побывать в боксах трижды, в Ferrari запланировали только два визита в боксы.

Именно поэтому в квалификации алые машины ехали не столь быстро: в их баках просто было больше топлива. Единственный, кто при таком раскладе мог составить конкуренцию Шумахеру, это Фернандо Алонсо. Молодому пилоту Renault также не требовался третий пит-стоп, а после старта испанец держался третьим.

Однако во время первого пит-стоп возникла долгая заминка (потребовалось заменить заправочную машину), а чуть позже Фернандо и вовсе пришлось запарковаться на обочине после поломки приводного вала. Для Renault, к слову, это был первый двойной сход в том сезоне. 

Тем временем Михаэль Шумахер уже лидировал в гонке в преддверии заключительного визита в боксы. Ральф проигрывал брату около пяти секунд и единственное, на что мог рассчитывать, это хотя бы остаться вторым. Пилоту Williams повезло: у Рубенса Баррикелло, который до того следовал вплотную за напарником по Скудерии, забарахлили тормоза, и несколько небольших ошибок привели к довольно существенной потере времени.

После финальной дозаправки два Шумахера продолжали возглавлять гонку, Баррикелло был третьим, заметно опережая BAR Дженсона Баттона. Тот стартовал вторым, но финишировать в итоге смог только четвертым. Да и в первой тройке перестановок уже не было до самого финиша.

Интересно...

Техническая инспекция, проведенная после гонки, заметно перекроила итоговый протокол. За воздуховоды тормозов увеличенного диаметра команды Williams и Toyota были в полном составе исключены из гонки. Так как все они финишировали в первой десятке, перестановки оказались значительными. Лишь с победой Михаэля Шумахера ничего не случилось. Зато Баррикелло поднялся на вторую строчку, а Баттон - на третью.

Тимо Глок

Выиграли от дисквалификации и другие пилоты, которым удалось добраться до финиша. Одним из них в Монреале оказался Тимо Глок, молодой немецкий дебютант, проводивший первую в жизни гонку за рулем Jordan. Он финишировал 11-м, но в итоге оказался седьмым, начав карьеру в Формуле 1 с заработанных очков.

В отличие от многих других гонщиков Гран При, немец не грезил в младших классах о том, что займется автоспортом. Свой первый карт он купил только в 13 лет - как признавался позже сам Тимо, сделано это было исключительно ради озорства и на деньги, что родители выделили ему на организацию школьного праздника.

Но шутки шутками, а результаты Глока на трассе оказались такими, что ему посоветовали заняться картингом всерьез, поскольку к этому делу у мальчишки был явный талант. Тот так и сделал - и на всю жизнь связал себя с миром скорости.

Начав выступления на профессиональном уровне в 15 лет, Тимо уже в 18 завоевал свой первый чемпионский титул в формульных соревнованиях. За ним последовал еще один, потом череда побед в Ф3 - и вот уже в 2004-м немец щеголял в комбинезоне третьего пилота Jordan. Контракт даже предусматривал участия в тренировках по пятницам, благо, в ту пору дозволялось выставлять для этого третью машину.

Молодой пилот постепенно набирался опыта, а уж когда накануне Гран При Канады менеджер Джорджио Пантано разругался с отцом пилота, после чего Эдди Джордан наотрез отказался сажать итальянца в кокпит без очередного платежа - выбирать не пришлось.

В Монреале Тимо всего одну позицию проиграл в квалификации своему напарнику Нику Хайдфельду, а в стартовой столчее умудрился проскочить с 16-го места на десятое. Потом, правда, несколько соперников обогнали желтый Jordan, но итог все равно получился позитивным. 

Это был весьма полезный опыт, но затем кокпит пришлось уступить законному обладателю. Услуги Тимо вновь потребовались лишь под конец сезона, когда деньги у Пантано кончились окончательно, но три финальных Гран При завершились одинаково: 15-м местом.

После этого карьера гонщика сделала крутой поворот: удалось договориться о выступлениях с одной из команд серии ChampCar. "Что поделать, если в Ф1 не было интересных вариантов", - рассказывал позже гонщик. За океаном от стал лучшим новичком по итогам года, поднялся на подиум в уже знакомом Монреале - но продолжать выступления в Америке не входило в планы пилота: в Формуле 1 о нём начали понемногу забывать.

К счастью, в то время только-только была создана серия GP2, и Глок устремился туда. Его первая команда, BCN, не тянула даже на звание середняка, но когда в середине 2006-го Тимо перешел в iSport, дела пошли на лад. Он соперничал в группе лидеров с Льюисом Хэмилтоном и Нельсоном Пике, порой обгоняя обоих.

Пилота взяли под крыло земляки из BMW. И когда летом попал в аварию Роберт Кубица, именно Глока называли главным кандидатом на его место. Однако, в итоге выбор пал на юного Себастьяна Феттеля. Глок же завоевал чемпионский титул в GP2, отлично провел тесты - и получил приглашение выступать за Toyota F1, причем контракт был подписан сразу на три года.

Первый полный сезон начался с аварии в Мельбурне, после чего гонщику ещё долго, несмотря на неплохую скорость, не удавалось заработать очки. Лишь с приходом лета дела пошли на лад: сначала Глок финишировал четвертым в Канаде, потом - вторым в Венгрии.

А на финальном Гран При Бразилии Тимо помимо собственной воли оказался в центре внимания. Оставшись на сликах под дождем, он отправился на финальный круг четвертым, но за пару сотен метров до финиша пропустил Льюиса Хэмилтона, что позволило гонщику McLaren стать чемпионом мира. Говорят, самому немцу тогда посоветовали покинуть Интерлагос в багажнике машины, чтобы избежать гнева торсиды, болевшей за Фелипе Массу.

Следующий 2009-й начался с четвертого места в Мельбурне, потом было третье в Малайзии ("Если бы ту гонку остановили всего на круг позже под тропическим ливнем - я стал бы победителем", - вздыхал Глок) и ещё череда неплохих гонок. Однако отношения с командой стали портиться. Пилоту не нравилась излишне бюрократизированная атмосфера, созданная японскими менеджерами.

Не помогло даже второе место в Сингапуре: когда на квалификации в Японии Тимо попал в аварию (ту сессию он проводил с высокой температурой) и повредил ногу, его тут же "списали на берег", чтобы освободить место для Камуи Кобаяши. Немец обиделся и ушел, заявив, что все равно не собирался дальше выступать за Toyota, А вскоре команда прекратила свое существование.

Перед началом сезона 2010 года конкуренция за хорошие места в Формуле 1 была особенно высокой. Лучшее, что удалось Глоку - договориться с молодой командой Virgin. И вот тут-то, надо думать, Тимо чуть иначе взглянул на былые сложности в Toyota. Теперь у него в распоряжении была лишь бесконечно медленная красно-черная машина, бензобак которой оказался столь мал, что не оставлял шансов доехать до финиша.

Немец пытался изменить ситуацию к лучшему, просиживал часы брифингов с инженерами, собирал данные... За 2011-й и 2012-й годы он не финишировал всего пять раз! Но старая истина о том, что в Ф1 без денег нет результата, в очередной раз доказала свою правоту. Сложно представить, какие метаморфозы произошли с призером Гран При, если от 12-го места на финише он едва ли не пускался в пляс...

Когда в 2010-м в Формулу 1 пришли три новые команды, каждая из них постаралась усилить состав опытными гонщиками, имеющими высокие достижения. Но с каждым новым сезоном их количество снижалось. Ушел из HRT Лиуцци, покинул Caterham Трулли. Тимо держался до последнего. Но в итоге, после более чем прозрачных намеков от боссов Marussia, тоже решил расстаться с командой. А заодно и с Формулой 1.

Он вновь вернулся в стан BMW и теперь готовится утюжить трассы германского первенства DTM. И при этом наверняка не раз возвращается к событиям 2007 года. А что, если бы тогда на старт в Индианаполисе и впрямь выпустили его, а не этого мальчишку Феттеля?..

текст: Александр Кабановский

2013-02-08 17:24:03

Луис Разиа: Мне выпала возможность заявить о себе

Луис Разиа: Мне выпала возможность заявить о себе

В среду на тестах в Хересе Луис Разиа впервые сел за руль Marussia MR02. В интервью бразильскому TotalRace молодой гонщик рассказал о своих впечатлениях о машине и планах на предстоящий сезон…

Вопрос: Что вы почувствовали, став пилотом Формулы 1?

Луис Разиа: Это невероятные ощущения. Я много лет шел к этой цели и сделаю всё возможное, чтобы воспользоваться предоставленным шансом.

Мы начали работать на тестах в Хересе, я опробовал новую машину. Раньше я участвовал в тестах, но с другими командами, так что в этой процедуре для меня ничего нового не было. Моя задача - как можно быстрее освоиться в команде и привыкнуть к рулю, который отличается от тех, которые мне приходилось использовать.

Вопрос: Подписание контракта с командой Формулы 1 - самый важный шаг в вашей карьере?

Луис Разиа: Я считаю, что для этого наступил подходящий момент. Прошлогодние результаты помогли мне подписать контракт, но я благодарен моим менеджерам, которые весь 2012-й год работали над тем, чтобы это стало возможным. Сейчас мне предстоит доказать, что я не просто так получил это место, я должен прогрессировать. Надеюсь, что смогу быстро адаптироваться, и опыт, полученный в GP2, поможет мне в этом.

Вопрос: Какие вы задачи ставите на предстоящий сезон?

Луис Разиа: Моя цель - выжать максимум из машины и добиться прогресса. Это вполне достижимо. Сначала нужно понять, на что способна MR02, но команда уверена в том, что мы сделали шаг вперёд по сравнению с прошлым годом.

Вопрос: Какие ваши первые впечатления от MR02?

Луис Разиа: Эта машина отличается от тех, которые мне доводилось пилотировать раньше. Я рад, что в команде с самого начала создана обстановка, в которой инженеры меня слушают, я могу настраивать машину под свой стиль. В прошлом году я работал на тестах в Toro Rosso и в Force India, и могу сразу сказать, что у нашей машины меньший уровень прижимной силы.

Вопрос: В 2010-м вы были резервным гонщиком Virgin. Вы чувствуете, что вернулись в свою команду?

Луис Разиа: Да, у меня такое ощущение, словно я вернулся домой. В руководстве и техническом штабе работают те же люди. Здорово, что я буду выступать в команде, которую хорошо знаю.

Вопрос: Что вы ждете от совместной работы с Максом Чилтоном?

Луис Разиа: Мы оба - новички, поэтому окажемся в равной ситуации, так что для меня это хорошая возможность заявить о себе. В последние годы Макс не раз демонстрировал свою скорость. Думаю, борьба будет равной.

Вопрос: Какого прогресса вы ждете от машины?

Луис Разиа: Marussia продолжает сотрудничество с McLaren, мы используем их симулятор и некоторые технические решения. В прошлом году команда прогрессировала по ходу чемпионата, хотя у нас не было KERS. Пока еще рано говорить о нашей скорости относительно соперников, но запланирована большая тестовая программа, мы готовим новинки к Гран При Австралии. Команда продолжит инвестировать в доработку машины, поэтому мы будем прогрессировать на протяжении всего сезона.

текст: Михаил Смирнов

2013-02-05 16:44:05

Новая машина Marussia получила систему KERS

С тех пор, как команда Marussia (тогда еще Virgin) в 2010 году дебютировала в Формуле-1, на ее машинах не использовались KERS. Только в этом сезоне новинка MR02 получила такую систему.

Джон Бут, глава команды: "MR02 - это эволюция прошлогодней машины. Вот только теперь у нас есть система KERS. В прошлом году мы достигли заметного прогресса во многих областях, но отсутствие такой системы не позволила нам опередить своих главных конкурентов.

Прежде мы принципиально отказались от KERS, чтобы сконцентрироваться на аэродинамике. Теперь у нас появилась возможность внедрить такую систему. За короткий период до Гран-При Австралии нам предстоит настроить работу KERS".

2013-02-01 10:04:04

Луис Разиа - второй пилот Marussia?

Бразильское издание Total Race заявило, что вторым пилотом российской команды Marussia в 2013 году станет 23-летний бразилец Луис Разиа.

Несколько последних сезонов Разиа провел в GP2 и в 2012 году стал вице-чемпионом серии. Переодически пилот привлекался к тестам в Формуле-1 в составе Virgin (ныне Marussia), Lotus (ныне Caterham) и Toro Rosso. В 2011 году Луис дважды работал во время пятничных практик.

Ранее финская пресса сообщила, что переговоры с Marussia ведет Виталий Петров.

2013-01-31 18:44:03

Вторым пилотом Marussia станет Луис Разиа?

Вторым пилотом Marussia станет Луис Разиа?

Бразильский TotalRace утверждает, что вторым пилотом команды Marussia в 2013-м году станет Луис Разиа. По неподтверждённой информации 23-летний вице-чемпион серии GP2 уже подписал контракт с российской командой, и присоединится к Максу Чилтону.

Разиа последние годы провёл в серии GP2, выступая за Rapax, Caterham и Arden. В прошлом году он одержал четыре победы, и ещё пять раз поднимался на подиум, что принесло ему вице-чемпионский титул.

Кроме того, он несколько раз принимал участие в тестах Формулы 1 за Virgin Racing (ныне Marussia), Team Lotus и Scuderia Toro Rosso, а в 2011-м году выполнял роль резервного пилота Team Lotus, и дважды принимал участие в пятничных тренировках - в Китае и Бразилии.

2013-01-25 14:44:02

В BMW официально подтвердили контракт с Глоком

В BMW официально подтвердили контракт с Глоком

Команда BMW, выступающая в немецком чемпионате DTM, официально подтвердила контракт с Тимо Глоком на 2013-й год. Таким образом, Глок заполнил последнюю вакансию в списке пилотов баварского концерна. Ранее с BMW уже подписали соглашения Бруно Шпенглер, Аугусто Фарфуш, Джоэй Хэнд, Энди Приоль, Мартин Томчик, Дирк Вернер и Марко Виттман.

«Мы очень рады, что Тимо Глок вернулся в BMW Motorsport, - заявил директор BMW Motorsport Йенс Марквардт. - На протяжении своей карьеры Тимо не раз доказывал, насколько он ценен для команды, благодаря своим талантам гонщика и открытости. То, что он возвращается в семью BMW через шесть лет после начала его работы в качестве тест-пилота команды BMW Sauber F1, делает это событие еще более приятным. Я уверен, что Тимо не понадобится много времени на то, чтобы освоиться в DTM, и он доставит болельщикам массу удовольствия».

Глок начал на свою гоночную карьеру в молодёжной программе Formula BMW. В 2000-м году выиграл кубковую серию BMW ADAC Formula Junior Cup, а годом позже добавил в свою коллекцию титулов и победу в Формуле BMW ADAC. В 2004-м в возрасте 22 лет он дебютировал Формуле 1, заменив на Гран При Канады Джорджо Пантано в команде Jordan и набрав в первой же гонке 2 очка. Затем, в 2005-м году, Глок переключился на североамериканскую серии Champ Car, где занял восьмое место в чемпионате и был признан лучшим новичком года. После возвращения в Европу Глок дебютировал в серии GP2 и в 2007-м со второй попытки выиграл титул.

В том же году он вернулся в BMW, став в середине сезона тест-пилотом заводской команды Формулы 1 вместо Себастьяна Феттеля. В 2008-м заключил контракт с Toyota F1, за которую выступал три года и трижды поднимался на подиум. В 2010-м перешёл в команду Virgin Racing, теперь известную как Marussia. В общей сложности Глок провёл 91 Гран При.

«Мне очень интересно снова оказаться в BMW после всех этих лет, тем более, в такой престижной гоночной серии, как DTM, - сказал Глок. - В Формуле 1 было очень здорово, но теперь я с нетерпением жду момента, когда смогу снова бороться за победы вместе с моими старыми друзьями из BMW Motorsport. Для меня это новая интересная задача. Я, разумеется, понимаю, что мне придется адаптироваться к некоторым особенностям серии. Не все бывшие гонщики Формулы 1 сумели проявить себя в DTM. Но я использую этот факт как дополнительную мотивацию. После того, как в прошлом сезоне эта команда завоевала титул, не может быть никаких сомнений, что BMW M3 DTM позволит нам снова бороться в первых рядах в 2013 году».

Новый сезон серии DTM стартует в Хоккенхайме 5 мая 2013 года.

2013-01-21 15:24:04

Тимо Глок покидает Формулу-1

Немецкий пилот Тимо Глок сделал официальное объявление о том, что он покидает чемпионат Формулы-1. Новость для многих поклонников немца была подобна грому среди ясного неба, но некоторые аналитики связывают это решение с тем, что Виталию Петрову решили предоставить место именно в российской конюшне.

"Моя карьера окончена и в Marussia, и в Формуле-1, - сказал Глок. - Но это не значит, что я перестану заниматься гонками. В мире есть много разных чемпионатов, где мои навыки могут пригодиться. Главное, что я покидаю Marussia в хороших отношениях с руководством команды, я доволен своей карьерой и годами, проведенными в этой конюшне".

Глок оказался в команде в 2010 году, когда она только дебютировала в Формуле-1 под вывеской Virgin. За три года лучшим результатом пилота, да и самой команды, стало 12 место в Сингапуре-2012. Расставание произошло досрочно, ведь у немца на руках был контракт до конца 2013 года.

По слухам, Тимо получил приглашение првоести сезон в DTM. Возможно, уже на этой неделе немец проведет тесты за рулем болида заводской команды BMW.

Что касается Marussia, то в данный момент у команды есть контракт с молодым и денежным Максом Чилтоном. Среди претендентов на второе место числятся Виталий Петров и Бруно Сенна.

2013-01-05 00:14:06

Лукас ди Грасси: Я хочу построить успешную карьеру

Лукас ди Грасси: Я хочу построить успешную карьеру

Карьера Лукаса ди Грасси в Формуле 1 продолжалась лишь один сезон - в 2010-м он выступал в составе Virgin Racing, но остаться в чемпионате не смог - у бразильца не было серьёзных спонсоров, хотя многие позитивно оценивали талант пилота.

2011-й был фактически потерян, а в 2012-м Лукас сосредоточился на гонках на выносливость и в середине декабря подписал контракт с Audi. В интервью британскому Autosport бразилец говорил о своих планах...

Вопрос: Что значит для вас подписание контракта с Audi?

Лукас ди Грасси: Audi предложила контракт, о котором можно только мечтать - гораздо лучший, чем любые варианты, которые были у меня в Формуле 1, я счастлив. Поводом для контракта стали только мои результаты - в нём нет ни одного коммерческого или политического фактора, которые столь значимы в Формуле 1.

Вопрос: Какова ваша цель?

Лукас ди Грасси: Я хочу построить успешную карьеру профессионального гонщика, и для этого нет лучшего варианта, чем контракт с Audi. Я хочу стать первым бразильцем, который выиграет Ле-Ман.

Вопрос: Вы проехали бразильский этап чемпионата мира по гонкам на выносливость. Как удалось реализовать результаты этой гонки в контракт?

Лукас ди Грасси: После финиша мы обсуждали варианты на будущее, постепенно прогрессировали, и в итоге мне предложили контракт, о котором можно было только мечтать.

Вопрос: Вы надеетесь проехать больше гонок, чем Ле-Ман и подготовку к нему?

Лукас ди Грасси: Пока не знаю, но сюрпризы вполне возможны.

Вопрос: Каковы ваши ожидания от «24-часов Ле-Мана»?

Лукас ди Грасси: Я никогда там не был, мне многому предстоит научиться, понять, как быть быстрым, как работать со стратегией.

Вопрос: Вы не обсуждали с Audi возможность выступления в DTM?

Лукас ди Грасси: Моё выступление на этапе WEC в Интерлагосе стало поводом для переговоров по поводу LMP. У меня была возможность провести тесты в DTM с другим производителем, но я отказался, поскольку вёл переговоры с Audi.

Вопрос: Вы разочаровались в Формуле 1?

Лукас ди Грасси: Я нацелен на долгосрочную программу с Audi, но в Pirelli предложили мне продолжить работу на тестах. Возможно, что-то ещё произойдёт.

текст: Дмитрий Бухаров

2012-12-09 19:34:04

Жером д`Амброзио: Я хочу остаться в Формуле-1

Запасной пилот команды Lotus Жером д`Амброзио борется за возможность стать боевым пилотом одной из команд, где все еще есть вакантные места на сезон-2013.

"На сегодня все еще есть реальная возможность стать пилотом одной из команд, которые пока не определились с составом пилотов на следующий год, - прокомментировал свою ситуацию д`Амброзио. - Не могу сказать, что перспективы радужные, но пока все выглядит не так уж и плохо. Я не претендую на места в командах середины пелотона, соглашусь и на последние места, лишь бы мне дали такую возможность. Все зависит не от меня, а от решения людей, которые управляют этим миром.

В этом году я показал все, на что способен в гонке в Монце, меня помнят по выступлениям сезона-2011, так что остается лишь надеяться на лучшее".

Напомним, что в 2011 году Жером выступал за команду Marussia-Virgin. В минувшем сезоне бельгиец работал тест-пилотом Lotus и однажды вышел на замену дисквалифицированному Роману Грожану.

2012-12-04 00:04:04

Итоги сезона: Marussia F1 Team

Итоги сезона: Marussia F1 Team

Marussia F1 Team за три года несколько раз сменила название и лишилась приставки Virgin, но прошедший чемпионат оказался самым успешным в её истории - если оценивать прогресс по ходу сезона. Спортивная цель - 10-е место в Кубке конструкторов, так и не была достигнута, команда упустила его в финальном Гран При сезона.

Marussia F1 Team

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

2012

20

11

0

18

12

2011

19

12

0

19

14

Тимо Глок

20

20

0

18

12

Шарль Пик

20

21

0

19

12

Перед началом сезона представители Marussia вновь готовили о том, что на этот раз им удалось избавиться от неудачного наследия Ника Уирта, разрабатывавшего машину исключительно на компьютерах CFD, без использования аэродинамической трубы. В 2011-м команда договорилась о сотрудничестве с McLaren Applied Technologies и провела реструктуризацию, избавившись от сложной цепочки принятия решений, не позволявшей оперативно дорабатывать машину, но новая MR01, пусть уже и без Уирта, вновь разрабатывалась в лаборатории CFD. Только в середине сезона команда привезла на трассу решения, подготовленные в аэродинамической трубе McLaren - процесс занял много времени.

Команда участвовала в предсезонных тестах, но с прошлогодним шасси - MR01 удалось опробовать только после их завершения. В день презентации, 7 марта, Тимо Глок провёл предварительную обкатку в Сильверстоуне, на следующий день его сменил дебютант Шарль Пик, но полноценная работа с машиной началась вместе со стартом чемпионата.

В конструкции MR01 обошлось без инновационных решений, команда отказалась от использования KERS, вновь сделав ставку на надёжность, и этот подход оправдался. В первом Гран При гонщики без проблем преодолели рубеж 107% и оба смогли финишировать, как и в двух следующих Гран При.

В четвёртой гонке у Тимо Глока возникли серьёзные проблемы с балансом, решение которых потребовало времени. В Бахрейне, Барселоне и Монако он не смог финишировать, с каждым сходом прессинг возрастал, к тому же с машиной Пика всё было в порядке. Однако, принятые меры помогли - новинки вернули Тимо былую уверенность, и в Сингапуре он финишировал 12-м, вернув команде 10-ю строчку в Кубке конструкторов.

Для Пика, который провёл дебютный сезон в Формуле 1 без аварий, лучшим результатом тоже стало 12-е место - в финальном Гран При. Рассчитывать на большее не позволяла машина - оба гонщика жаловались, что из-за отсутствия KERS им было сложно бороться даже с ближайшими соперниками.

Решения, разработанные командой в аэродинамической трубе, позволили добиться прогресса, и в концовке сезона Marussia и Caterham вели плотную борьбу между собой, которая в итоге закончилась в пользу Caterham, благодаря 11-му месту Виталия Петрова в Интерлагосе, но команда рассчитывает на более серьёзный прогресс в 2013-м.

В аэродинамической трубе идёт работа над новой машиной, на этот раз - уже с использованием KERS, команда надеется принять участие в зимних тестах с MR02, а незадолго до окончания сезона начались разговоры о поиске инвесторов. Нет, «команда не продаётся», по крайней мере, так заявляет её руководство, но чтобы добиться поставленной цели - претендовать на серьёзные результаты в сезоне 2014 года, когда команда с российской лицензией приедет на Гран При России, нужны более серьёзные средства.

Тимо Глок: «Сезон был сложным с самого начала, когда мы приехали на первый этап в Австралию без предварительных тестов. Однако, с тех пор машина прибавила - я не думал, что нам удастся столь серьёзно сократить отставание. Если в начале сезона мы уступали Caterham полторы секунды на круге, то в конце боролись на равных. Работа в аэродинамической трубе позволила добиться нужного эффекта. Наша главная цель - увеличить бюджет, и сейчас команда над этим работает. Если всё получится, мы сделаем большой шаг вперёд».

2012-11-24 00:24:03

Шарль Пик: "Я принял верное решение"

Шарль Пик:

С самого момента создания команды Marussia/Virgin её вторым пилотам после единственного сезона не удавалось закрепиться в паддоке - сначала ушел Лукас ди Грасси, потом - Жером Д’Амброзио. И лишь с третьей попытки неприятная тенденция, похоже, нарушится - Шарль Пик объявил о начале долгосрочного сотрудничества с Caterham F1.

И хотя такое продолжение карьеры при все желании не назвать большим шагом вперед, сам пилот уверен, что поступил верно. «У них есть большой потенциал на будущее, - заявил Пик в пятницу в паддоке Интерлагоса. - Это молодая команда, и в будущем году нам предстоит прогрессировать вместе. У меня хорошие связи во Франции, и этот переход открывает отличные возможности. У Caterham есть сильные стороны - скажем, двигатель Renault».

Также Шарль признался, что не ставит конкретных целей на предстоящий сезон: «Прямо сейчас я не хотел бы делать этого, поскольку нужно учитывать множество параметров, часть их которых еще не известна. Важнее всего, чтобы мы двигались вперед - не сомневаюсь, что так и будет».

Тем не менее, в последней гонке нынешнего сезона Шарль, по собственному признанию, сделает всё возможное, чтобы на прощанье помочь Marussia отстоять десятую строчку Кубка конструкторов: «Для меня все осталось по-прежнему. Я остаюсь пилотом Marussia в предстоящей гонке и выложусь на 100%, чтобы принести ей максимально возможный результат».

В нынешнем сезоне Пику ни разу не удавалось финишировать выше 15-й позиции.

2012-11-22 02:24:03

Тимо Глок: Концовка сезона обещает быть интересной


Тимо Глок: Концовка сезона обещает быть интересной


За три года короткой истории Virgin/Marussia команда дважды заканчивала сезон на последней строчке Кубка конструкторов, но в 2012-м смогла опередить непосредственных соперников и приедет на финальную гонку сезона лидером среди аутсайдеров. Главная цель на предстоящий Гран При - удержать 10-ю позицию в зачёте команд...

Тимо Глок: «Впереди финальный этап сезона - это невероятно. Бразильская гонка всегда богата на события, здесь всякое может случиться, так что концовка сезона обещает быть интересной.

Для нас ничего не изменилось, задача команды - сохранить позицию в Кубке конструкторов и завершить год, максимально реализовав потенциал машины. Похоже, нас ждёт захватывающий уик-энд!»

Шарль Пик: «Не могу поверить, что впереди финальная гонка моего дебютного сезона. В середине года наша команда добилась серьёзного прогресса, и с тех пор всегда стремилась к большему - на это мы надеемся и в Бразилии.

В Остине нам тоже удалось сделать шаг вперёд, но не всё складывалось гладко, а гонка получилась для меня непростой из-за повреждений машины на входе в первый поворот.

У нас неплохая машина, но я считаю, что от неё можно добиться большего. Надеюсь, мы добьёмся результата, который так нам нужен - это будет лучшей наградой для команды».

Джон Бут, руководитель команды: «Мы с неохотой покидали гостеприимный Остин после позитивного уик-энда на новой американской трассе, но с большим нетерпением ждём Гран При Бразилии - это лучшая гонка для завершения сезона.

У нас своя борьба - мы сражаемся за 10-е место в Кубке конструкторов, но хотим провести уик-энд так, чтобы доказать очевидный прогресс команды. Мы занимали 10-ю позицию после пяти гонок сезона, и уверенный прогресс, который мы продемонстрировали, позволил не только вернуть её, но и уверенно удерживать. Это позитивный фактор, и хотя нас ждёт конец сезона, на самом деле, это только начало дальнейшего пути Marussia F1 Team».

2012-11-19 20:04:04

Гран При США: Любопытная статистика

Гран При США: Любопытная статистика

После этапа в Остине Микеле Мерлино - сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Третий Кубок конструкторов Red Bull Racing

Гран При США принёс Red Bull Racing досрочную победу в Кубке конструкторов. Впервые одна команда выиграла этот титул три года подряд после серии из шести побед, одержанных Ferrari в сезонах 1999-2004 года.

До этого три победы в Кубке конструкторов подряд были одержаны Williams (1992-1994), причём с Red Bull Racing у них в этой серии два общих фактора - Эдриан Ньюи и моторы Renault.

Кроме Red Bull Racing, Ferrari и Williams успешная серия есть и у McLaren - четыре Кубка конструкторов подряд с 1988 по 1991-й, а у Ferrari ещё была серия из трёх Кубков в 1975-1977.

Red Bull Racing занимает пятое место в рейтинге по числу побед в Кубке конструкторов. Лидирует Ferrari с 16 кубками, у Williams - 9, у McLaren - 8, у Lotus - 7.

Red Bull Racing понадобилось восемь лет, чтобы завоевать три Кубка конструкторов. У McLaren на это ушло 20 лет, у Ferrari - 18, у Williams - 12 и у Lotus - 11.

Гонщики, обгонявшие Феттеля

Себастьян Феттель стартовал с поула в Гран При США, но на дистанции его обогнал Льюис Хэмилтон, который и выиграл гонку. Только пять раз за карьеру Феттель финишировал вторым после старта с поула:

- в Китае'11 его опередил Хэмилтон за четыре круга до финиша

- в Канаде '11 на последнем круге его опередил Баттон

- в Венгрии'11 его опередили оба гонщика McLaren, но Феттель вернул одну позицию за счёт ошибочной стратегии Хэмилтона

- в Бразилии'11 он позволил Уэбберу выйти вперёд и выиграть гонку

- в США'12 Хэмилтон вышел вперёд и одержал победу.

Обгон со стороны Хэмилтона в Остине стал седьмым обгоном Феттеля в этом сезоне. С начала сезона 2010 года (57 гонок назад) Себастьян лишь 16 раз уступал позицию в борьбе на трассе - шесть раз Хэмилтону, четыре - Баттону, три - Алонсо, два - Уэбберу и один раз - Сутилу - на рестарте после автомобиля безопасности в Китае'10.

Квалификация

В Остине Феттель завоевал 36-й поул в карьере и шестой в сезоне. Он лидировал в шести сессиях - трёх тренировках и трёх квалификациях - это произошло впервые с появления такого формата уик-энда.

В 47-й раз за карьеру стартовав с первого ряда, Хэмилтон сравнялся с Деймоном Хиллом на восьмой строчке по этому показателю. Уже 15-й раз в этом сезоне Хэмилтон и Феттель разделили первый ряд стартового поля.

Пятый раз подряд Полу ди Ресте не удалось стартовать в первой десятке - это повторение его худшей серии от Гран При Турции до Гран При Европы в прошлом году.

Американское проклятье Росберга продолжается - ни разу за три попытки ему не удалось квалифицироваться в первой десятке на Гран При США. Нико никогда не зарабатывал очки в США.

Впервые в истории оба гонщика Marussia (прежде известной, как Virgin) опередили в квалификации двух гонщиков Caterham (прежде известной, как Lotus). Впервые в этом сезоне Тимо Глок стал лучшим в квалификации среди представителей трёх «новых» команд - в прошлых гонках в этом противостоянии всегда оказывались сильнейшими гонщики Caterham.

Гонка

После паузы в пять гонок, Льюис Хэмилтон вновь поднялся на верхнюю ступеньку подиума, одержав 21-ю победу в карьере. В третий раз (из 11 попыток) он опередил Феттеля на финише гонки, в которой он стартовал вторым, а Себастьян - первым.

Всего шесть десятых секунды отделили Феттеля от 27-й победы после сотни Гран При - в этом случае он повторил бы число побед Михаэля Шумахера после ста Гран При. Но без значимых достижений не обошлось - подиум Феттеля стал 80-м для Red Bull Racing и 400-м для машин с моторами Renault.

Из-за отказа генератора Марк Уэббер прервал серию из 59 гонок без механических сходов. В прошлый раз он сходил с дистанции из-за поломки машины в Сингапуре'09, когда отказала коробка передач.

Фернандо Алонсо вновь поднялся на подиум после старта со скромной седьмой позиции, повторив рекорд Алена Проста, установленный в 1986-м - девять подиумов в сезоне при стартах за пределами первой тройки.

В Остине Хэмилтон (49 подиумов), Феттель (46 подиумов) и Алонсо (85 подиумов) впервые поднялись на подиум вместе.

На втором круге Гран При США Михаэль Шумахер побил рекорд максимальной пройденной дистанции в гонках Формулы 1, принадлежавший прежде Рубенсу Баррикелло - 80585 километров.

текст: Дмитрий Бухаров

2012-10-31 17:54:03

В Armin Strom продолжат сотрудничество с Marussia

В Armin Strom продолжат сотрудничество с Marussia

Часовая компания Armin Strom AG подписала контракт с Virgin Racing ещё в сезоне 2010 года. Потом команда дважды меняла название, но часовщики сохранили свой статус и готовы продолжить сотрудничество…

Серж Мишель, генеральный директор Armin Strom: «Даже если Marussia будет последней в чемпионате, команда выступает на хорошем уровне в таком элитном спорте, как Формула 1. Наша команда - не лучшая из лучших, но она конкурирует с лучшими.

У нас есть контракт на 2013-й, и мы планируем продолжить сотрудничество, поскольку считаем его успешным. Вероятно, мы останемся с командой в 2014-м и 2015-м».

2012-10-19 16:34:03

Луис Разиа рассчитывает в 2013 году оказаться в Формуле 1

Луис Разиа рассчитывает в 2013 году оказаться в Формуле 1

В нынешнем сезоне спор за титул чемпиона GP2 вели итальянец Давиде Вальсекки и бразилец Луис Разиа. В итоге титул достался первому - однако специалисты в целом не слишком высоко оценивают шансы обоих перейти в Ф1 - в силу не самого юного возраста и серьезной конкуренции. Однако 23-летний Разиа считает, что у него есть, чем привлечь к себе внимание команд Больших Призов. По его словам, переговоры о возможном контракте продолжаются довольно успешно.

«В отношении будущего сезона все складывается весьма позитивно, - заявил Луис журналистам еженедельника Autosport. - Ровно год назад я совсем не был уверен, что смогу хотя бы просто продолжать гоняться. Но после минувшего сезона - который сложился для нас просто замечательно - возможностей стало гораздо больше. Если бы у меня не было результатов - убедить команды оказалось бы намного труднее. Но сейчас они настроены позитивно. Пробиться в Ф1 - сложная задача для любого гонщика, но сейчас у меня наконец-то появился шанс».

Бразилец заявил, что уже вступил в переговоры, причем сразу с несколькими командами. По его мнению, сочетание таланта и финансовой поддержки может заинтересовать их - тем более, что Луис уже участвовал в тестах и даже пятничных тренировках Гран При в составе Virgin и Lotus (ныне Marussia и Caterham соответственно).

«Мы постоянно поддерживаем контакт с тремя или четырьмя командами - и именно в этом видим сейчас свою главную цель. Я хочу получить место. Также есть возможности, связанные с участием в молодежных тестах в Абу-Даби, но здесь тоже требуется обговорить заключительные моменты. Понятно, что всем командам нужны спонсоры, и у нас, к счастью, есть инвесторы, заинтересованные в продвижении моей карьеры».

Разиа так и не назвал команды, о которых идет речь (хотя можно предположить, что это представители нижней части таблицы Кубка конструкторов), но заявил, что надеется на позитивный исход: «Я очень хорошо знаком с несколькими командами. Прежде у меня были тесты в Force India, у нас сложились хорошие отношения с Caterham и Marussia. Все они знают, что за прошедший год мне удалось здорово прибавить, а сезон GP2 получился очень удачным. И я не просто очень хочу оказаться в Ф1, но и готов сделать этот шаг».

2012-10-05 09:04:04

Лукас ди Грасси выступит в гонке Gold Coast 600

Лукас ди Грасси выступит в гонке Gold Coast 600

20-21 октября в австралийском городе Сёрферс-Парадайс пройдет главная гонка сезона в местном "кузовном" первенстве V8 Supercars. Главная особенность этого этапа в том, что в состав каждого экипажа входят по два пилота: один является регулярным участником чемпионата, второй - приглашенная мировая знаменитость. Скажем, год назад сильнейшими стали чемпион V8 Джейми Уинкап и экс-пилот Toro Rosso Себастен Бурдэ.

В этот раз список звезд также выглядит внушительно, а недавно его пополнил Лукас ди Грасси. 28-летний бразилец, в 2010 году выступавший за Virgin Racing, а с тех пор работающий испытателем в Pirelli, составит компанию Нику Хайдфельду, Мике Сало, Франку Монтани, Дэвиду Брэбэму, Джастину Уилсону, Стефану Сарразену, Джанни Морбиделли, Максу Папису и другим именитым пилотам.

2012-10-03 23:24:03

Ди Грасси: Чемпион мира определится только в Бразилии

Ди Грасси: Чемпион мира определится только в Бразилии

Бразильский гонщик Лукас ди Грасси, дебютировавший в Формуле 1 в 2010-м в составе команды Virgin Racing (ныне Marussia F1), уже почти два года работает тест-пилотом Pirelli. Но в Москву он приехал по другому поводу: недавно Лукас стал тест-пилотом будущей серии Формула Е, только что получившей официальный статус чемпионата, проводимого под эгидой FIA.

nonf1.ru уже рассказывал, что организаторы первой в истории гоночной серии такого уровня, в которой пилотам предстоит соревноваться за рулем машин на электрической тяге, мечтают о проведении этапа в России. В нашем разговоре с Лукасом мы вкратце затронули и эту тему…

Вопрос: Когда около двух лет назад вы стали тест-пилотом Pirelli, могли ли вы ожидать, что благодаря шинному фактору чемпионат превратится в настоящий триллер?

Лукас ди Грасси: Все понимают, что поведение гоночного автомобиля во многом зависит от шин. Возможно, это один из самых главных компонентов, который так сильно влияет на скорость. Поставщики резины периодически меняются, и каждая такая реформа приводит к серьезным переменам. Я был готов к тому, что с приходом Pirelli произойдет что-то подобное. Но когда я начал работать с этой компанией, я узнал, что они намерены применить очень агрессивный подход, и действительно удивился их смелости.

Вот уже два года они придерживаются этого курса. Сначала мы испытывали шины, используя для этого старое шасси Toyota, а в этом году получили машину Renault R30 2010-го года - кстати, на следующей неделе я вновь буду участвовать в очередных тестах.

Вопрос: Насколько можно понять, между этими машинами довольно заметная разница?

Лукас ди Грасси: Да, чем современнее машина, тем нам проще работать. Мы быстро прогрессируем и добиваемся тех результатов, которых ожидаем добиться. Так что Renault R30 - отличная машина, очень быстрая и легкая в управлении. Хотя она сильно отличается от техники этого года, поскольку на ней установлен двойной диффузор, но нет «выдувного» диффузора, также нет ни DRS, ни KERS.

Впрочем, и резина у нас другая! Эти шины появятся в Формуле 1 только в следующем году.

Вопрос: Раз вы сейчас ездите на машине, построенной в Энстоуне, вам должен быть понятен подход команды Lotus. Что вы скажете о ее успехах в этом году?

Лукас ди Грасси: Я немного удивлен, что Lotus в этом сезоне добилась таких успехов, стабильно показывая высокие результаты. Их машина - одна из лучших в этом сезоне, - это стало для меня приятным сюрпризом!

Вопрос: Понятно, что вы не станете делиться с нами секретами Pirelli, но если говорить в целом: чем шины образца 2013-го года будут отличаться от тех, что используют команды сейчас?

Лукас ди Грасси: Все очень просто. Pirelli сохраняет прежний подход, но при этом занимается «тонкой настройкой», совершенствуя конструкцию шин, составы, технологические и производственные процессы. Самое главное - сделать резину, которая в равной степени устроит все команды, несмотря на то, что у них разные машины, и у каждой - свои особенности. Pirelli должна производить шины, которые будут эффективны на любых видах трасс и в любых погодных условиях. Сейчас эта компания работает над тем, чтобы улучшить все характеристики своей продукции.

Вопрос: Теперь пару слов о вашем опыте езды на гоночном электромобиле Формулы Е: это действительно был приятный опыт?

Лукас ди Грасси: Честно признаюсь, пока я провел лишь однодневные тесты во Франции недалеко от Парижа. Что я могу сказать? Это был очень интересный опыт. Машина абсолютно не похожа на технику Формулы 1, их вообще нельзя сравнивать. Это все равно, что сравнивать апельсины с яблоками.

Формат будущего чемпионата Формулы Е такой, что гонки в основном предполагается проводить на новых городских трассах, и пилотам предстоит решать довольно сложные задачи. Надо приехать на трассу и тут же принять участие в квалификации, показать высокий результат, выжав из машины максимум. А в ходе гонки необходимо помнить об экономии заряда батарей, о тактике и прочих хитростях. В общем, это совершенно новая философия. Разумеется, гонщику потребуется все его мастерство, причем, надо будет работать не только рулем и педалями, но и головой. Думаю, профессиональным пилотам это будет во всех отношениях интересно. Для того чтобы добиться успеха в такой серии, надо быть гонщиком высокого класса, причем, с большим опытом выступлений в GP2, Формуле 1, или IndyCar.

Вопрос: Напоследок, пару слов о Формуле 1: вы ведь наверняка внимательно следите за чемпионатом? Как вы считаете, имя нового чемпиона мы узнаем только в Бразилии?

Лукас ди Грасси: Думаю, да! В настоящий момент лидирует Фернандо Алонсо, но у него не самая быстрая машина, и это хорошо для интриги чемпионата. У его соперников машины лучше, но им не всегда удается добираться до финиша. Поэтому надеюсь, что чемпион определится только в Бразилии, и хочу подчеркнуть, что лично я не болею за какого-то конкретного гонщика.

Вопрос: Что вы можете сказать о недавнем успехе Marussia, команды, за которую вы выступали в 2010-м году? Благодаря тому, что Тимо Глок в Сингапуре финишировал 12-м, Marussia опередила Caterham в Кубке конструкторов…

Лукас ди Грасси: Думаю, что Caterham уже не сможет отыграться, и Marussia останется впереди. Эти команды не борются за очки: даже если они проведут лучшую гонку в своей истории, им все равно не удастся войти в первую десятку. Они могут заработать очки только в каких-то крайне необычных обстоятельствах. Это не значит, что команды плохие, но именно так обстоят дела.

Так что, думаю, у Marussia впервые появился шанс опередить другие новые команды. Но не поймите меня превратно: они не случайно этого добились. Во-первых, им удалось поднять скорость машины, во-вторых, у остальных в Сингапуре были те или иные сложности. Но Marussia неплохо поработала, и я надеюсь, в будущем эта команда сможет выступать еще лучше.

текст: Андрей Лось

2012-10-01 12:04:02

Экклстоун считает осуществимой идею ограничения бюджета

Экклстоун считает осуществимой идею ограничения бюджета

Несколько лет назад бывший президент FIA Макс Мосли озвучил идею ограничения бюджетов команд, чтобы сократить расходы и обеспечить меньшую стоимость конкурентоспособного участия в чемпионате. Тогда три команды - Virgin Racing, Lotus Racing и HRT подали заявки, исходя из ограниченного бюджета, но не согласились остальные - после длительных переговоров от этой идеи было решено отказаться, и в итоге команды подписали соглашение об ограничении ресурсов, допускающее гораздо большую свободу.

Новое такое соглашение согласовать не удаётся - многие команды покинули FOTA и не планируют присоединяться к общим ограничениям, но в интервью британской Express Берни Экклстоун предложил вернуться к прежней идее ограничения бюджетов. Детали и финансовые рамки пока не объявлены, но Берни считает, что сегодня эта идея вполне осуществима, к тому же, недавно её поддержали представители FIA и некоторых команд.

2012-09-26 12:04:03

Лукас ди Грасси: Я не хочу возвращаться за руль медленного болида

Экс-пилот Формулы-1 Лукас ди Грасси заявил, что если он и вернется в королевские гонки, то исключительно за рулем болида сильной команды.

"Я хочу вернуться в Формулу-1, но бороться за места в хвосте пелотона - это не для меня, - сказал ди Грасси в интервью Autosport. - Я хочу чувствовать здоровую конкуренцию, бороться за победы, потому гонки спортпрототипов прельщают мое самолюбие куда больше. Также я совершенно не откажусь от участия в DTM или IndyCar, но опять же, только за рулем быстрого болида".

Ди Грасси провел в Формуле-1 всего один сезон за рулем болида команды Virgin (ныне Marussia).

2012-09-20 20:44:03

Ди Грасси: "Мне не интересно быть одним из последних в Ф1"

Ди Грасси:

Бразилец Лукас ди Грасси, известный по выступлениям за Virgin F1 в 2010 году, заявил, что хотел бы продолжить выступления в гоночной серии, где у него будет возможность бороться за победы. В настоящее время пилот является официальным испытателем шинной компании Pirelli, однако в минувшие выходные он выступал за заводскую команду Audi в марафонской гонке «6 часов Сан-Паулу».

В квалификации бразилец проехал быстрее двукратного победителя «24 часов Ле-Мана» Андре Лоттерера на такой же машине, а в гонке Лукас показал лучшее время круга и вместе со своими напарниками финишировал вторым. Однако это было разовое выступление - промоутером гонки в Сан-Паулу выступал Эмерсон Фиттипальди, который и похлопотал за соотечественника.

Тем не менее, теперь ди Грасси хочет вновь получить быструю машину, а где именно - для 28-летнего спортсмена не так и важно. «Я бы предпочел гоняться в соревнованиях спорткаров и выигрывать, а не занимать одно из последних мест в Формуле 1, - цитирует пилота еженедельник Autosport. - Передо мной открыто много вариантов: спорткары, IndyCar или даже DTM. Я хочу выступать в сильной команде, где смогу демонстрировать собственные возможности».