Virgin

Формула-1

Д’Амброзио: "Пока рано обсуждать контракт третьего пилота"

Жером Д’Амброзио завершил дебютный сезон на 24-строчке личного зачета, опередив своего напарника Тимо Глока, однако на Гран При Бразилии Marussia Virgin объявила о подписании контракта с Шарлем Пиком, который пользуется спонсорской поддержкой группы компаний Lagardere.

«Я не знаю, почему команда решила отказаться от моих услуг, - сказал Жером Д’Амброзио в интервью бельгийскому телеканалу Sporza во время картинговых соревнований ERDF Masters Kart 2011, которые прошли в Париже в эти выходные. – Думаю, у Шарля были более серьезные спонсоры, чем у меня. Важна очень сильная поддержка родной страны: у Шарля есть французские спонсоры, у Пастора Мальдонадо – венесуэльские, у меня – бельгийские. В Бельгии происходит много полезных мероприятий, но этого недостаточно, чтобы остаться в Формуле 1».

Оставшись без контракта на следующий сезон, бельгиец говорил, что рассматривает несколько вариантов продолжения карьеры. Одним из них, по слухам, может стать контракт тест-пилота Lotus Renault GP, но по словам бельгийца, еще рано обсуждать контракт третьего гонщика.

«Пока рано обсуждать контракт третьего пилота: у меня еще возможность подписать контракт основного гонщика. Вы хотите, чтобы я назвал вам команду, не так ли? Я веду переговоры с несколькими командами», - добавил бельгийский пилот.

Теги: Жером Д'Амброзио

Решение пригласить Грожана было принято два дня назад

В пятницу в Париже Роман Грожан был представлен прессе. Как пишет британский обозреватель Джо Савар, на этой встрече представители команды пояснили, что решение о подписании контракта с французским гонщиком было принято в среду вечером на заседании совета директоров.

Руководитель команды Эрик Булье заявил, что в Lotus Renault еще не определилась с кандидатурой резервного пилота, уточнив, что он предпочел бы пригласить кого-то из гонщиков «с недавним опытом». По словам Булье, это может быть или один из тех, кто выступал в Lotus Renault в 2011-м году, или один из его подопечных, чьей карьерой занимается компания Gravity. Поскольку он также сказал, что контракт с Виталием Петровым был расторгнут, вряд ли речь идет о российском гонщике.

Следовательно, можно предположить, что команда выбирает между Бруно Сенной и Жеромом Д'Амброзио, который остался без контракта на следующий год, хотя неплохо показал себя в составе Marussia Virgin.

Теги: Роман Грожан, Эрик Булье, Lotus Renault

Эрик Булье: "Наша команда по-прежнему в FOTA"

После заявлений Ferrari, Red Bull и Sauber о выходе из FOTA, за которыми наверняка последует аналогичное заявление Toro Rosso – принадлежащей Red Bull и использующей моторы Ferrari, членами ассоциации остались лишь семь команд. Прежней общности больше нет, впереди переговоры о том, как поступить остальным, чтобы сохранить достижения ассоциации за последние годы.

Самый спорный вопрос – Соглашение об ограничении ресурсов. В Ferrari не готовы жертвовать спортивными результатами и хотели бы больше времени работать в аэродинамической трубе, Red Bull хотелось бы сохранить преимущество. У этих команд достаточно средств, но оставшиеся члены FOTA пока не спешат с заявлениями – на этой неделе состоялась встреча руководителей McLaren. Mercedes, Lotus Renault, Force India, Williams, Lotus/Caterham и Marussia Virgin. Руководителей, но не владельцев команд, которым и придётся принимать непростое решение.

После выхода трёх команд непонятны будущие цели ассоциации, ради которых стоило бы сохранять былое единство, ведь если в Формуле 1 начнётся новый виток гонки технологий, то те, кто в неё не включится, рискует проиграть на трассе.

Вице-президент FOTA, руководитель Lotus Renault GP заявил журналистам BBC: «Переговоры продолжаются, но пока наша команда по-прежнему состоит в FOTA».

В Mercedes и McLaren тоже готовы сообща отстаивать общие интересы, но многие считают, что история FOTA завершится в феврале, когда заявления о выходе бывших участников обретут силу.

Теги: Эрик Булье, FOTA, Lotus Renault

Шарль Пик: "Я ничего не боюсь"

На пресс-конференции в Париже, посвящённой официальному представлению Шарля Пика в роли гонщика Marussia Racing, молодой французский пилот говорил о сложностях, связанных с ограничениями на тесты - до начала сезона у Пика всего шесть тестовых дней...

Шарль Пик: «Я не волнуюсь по этому поводу, но знаю, что должен скорректировать свой график, чтобы максимально хорошо подготовиться к дебютному сезону. Шесть дней тестов - этого явно недостаточно, поэтому важно оптимально использовать два зимних месяца.

Я ничего не боюсь, но знаю, что будет непросто - предстоит проделать серьёзную работу, и я сделаю всё, чтобы справиться с ней максимально хорошо».

В среду Пик приедет на базу Virgin Racing и уже на этой неделе приступит к занятиям на симуляторе. Поможет ему в этом менеджер - бывший гонщик Формулы 1 Оливье Панис...

Оливье Панис: «Конечно, потребуется время - выступать в Формуле 1 очень непросто, и ограниченное число тестовых дней ещё больше осложнит задачу, но техническое сотрудничество команды с McLaren и возможность использовать симулятор должны помочь Шарлю лучше подготовиться к первой гонке.

На молодёжных тестах в Абу-Даби он быстро адаптировался, мне не придётся учить его гоняться - он и сам отлично справляется, а с остальным - в работе с прессой и инженерами, я помогу. Моя цель не в том, чтобы обеспечить максимально комфортные условия, я буду лишь советовать, помогу ему адаптироваться к Формуле 1, чтобы на трассе он смог прогрессировать».

Теги: Шарль Пик, Marussia Racing

Итоги сезона: Team Lotus

Второй сезон подряд Team Lotus стала лучшей из прошлогодних дебютантов, заняв 10-ю строчку в Кубке конструкторов. Такая цель и озвучивалась перед началом сезона, но вторую часть плана – сокращение отставания от более опытных команд и борьбу с ними в гонках реализовать не удалось.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

Team Lotus

19

10

0

15

13

Я.Трулли

18

21

0

18

13

Х.Ковалайнен

19

22

0

15

13

К.Чандхок

1

28

0

20

20

Команда представила новую машину одной из первых – в последний день января, на этот раз подход к её созданию был менее консервативным, чем в дебютном 2010-м. В конструкции T128 появились любопытные аэродинамические решения, использовались моторы Renault и коробки передач Red Bull, но команда отказалась от KERS. Машина дебютировала на трассе уже во время первой серии зимних тестов.

При разработке новой машины в Team Lotus сосредоточились на надёжности – некоторых поставщиков пришлось сменить, технических сходов стало меньше – если в 2010-м только в семи Гран При оба гонщика смогли добраться до финиша, то в 2011-м таких гонок было уже двенадцать.

Одной из главных интриг стало название – в 2011-м сразу две команды использовали имя Lotus, защищая свои интересы не только на трассе, но и в суде. Ситуация получилась запутанной, но разрешилась лишь в конце чемпионата, когда стороны смогли договориться – в следующем году Team Lotus будет выступать под именем Team Caterham – по ходу сезона Тони Фернандес стал владельцем известного британского бренда.

Команда сохранила состав, продлив контракт с Хейкки Ковалайненом и Ярно Трулли, правда в Германии итальянца на одну гонку сменил Карун Чандхок. Ярно ещё на зимних тестах пожаловался команде на сложности в работе с усилителем рулевого управления – он не чувствовал машину, не мог атаковать на пределе и реализовать её потенциал. Временные решения не помогали, инженерам пришлось разработать новый узел, который дебютировал только в конце июля, в Венгрии.

По итогам сезона счёт между напарниками в квалификации получился разгромным – Ковалайнен выиграл у Трулли и Чандхока 17:2, и проблемы с рулевым управлением – одна из причин.

В гонках Ярно не столь серьёзно уступал напарнику и первым добился лучшего для команды результата в сезоне, финишировав 13-м в Мельбурне. Потом Трулли повторил это достижение в Монако, опередив в итоге Хейкки в таблице личного зачёта – финн финишировал 13-м только однажды – в Монце. Трёх 13-х мест оказалось достаточно, чтобы занять призовую десятую строчку в Кубке конструкторов.

Владелец команды Тони Фернандес ещё летом заявил, что не вполне доволен результатами – отставание от команд средней группы сократилось, но недостаточно, чтобы вести борьбу в квалификации, поэтому сезон 2012 года может стать решающим для Майка Гаскойна и сотрудников технического штаба команды. В следующем году Team Caterham получит не старые, а современные коробки передач Red Bull и систему KERS. Инженеры хорошо знакомы с их характеристиками, так что проблем с адаптацией, которые мешали в 2011-м, быть не должно.

Ходят слухи, что в 2012-м Ярно Трулли может потерять место в команде, уступив Даниэлю Риккардо или кому-то ещё из молодёжной программы Red Bull – в качестве своеобразной компенсации на техническое сотрудничество.

Подводя итоги выступления трёх команд-новичков сезоне 2012 года, любопытно заметить, что гонщик, обеспечивший командам лучший результат, оказался первым кандидатом на выбывание – Жером Д'Амброзио в Marussia Virgin, Витантонио Лиуцци в HRT и Ярно Трулли в Team Lotus…

Теги: Team Lotus

Глок рассчитывает на серьёзный прогресс в 2012-м

В традиционной авторской колонке для Motorsport Total Тимо Глок комментировал итоги прошедшего сезона и говорил о планах на будущее…

Тимо Глок: «Год почти завершён. 2011-й оказался непростым, но многому нас научил. К сожалению, Marussia Virgin не добилась тех результатов, на которые рассчитывала, но достаточно рано поняв, что желаемого прогресса нет, команда провела реструктуризацию. Летом мы расстались с бывшим конструктором, а приход в команду опытного Пэта Симондса стал для команды глотком свежего воздуха. Понятно, что даже Пэт не смог бы за ночь сделать нашу машину на секунду быстрее, но он заложил фундамент будущих успехов.

Я на 100% уверен в том, что Симондс позволит нам сделать шаг вперёд. Он сразу приступил к работе, собрав вокруг себя тех специалистов, которых хотел пригласить. Возникли некоторые задержки, но сейчас всё хорошо – работа над новой машиной идёт полным ходом, она должна быть готова к первым тестам в 2012-м.

С нетерпением жду возможности опробовать новинку на трассе, уже сейчас понятно, что она будет гораздо лучше, чем наши прошлые машины. Надеюсь, в следующем году мы сможем всерьёз бороться с соперниками. Детали машины уже в производстве, мозаика постепенно складывается.

Я очень рассчитываю на техническое сотрудничество с McLaren. Команда, в которой выступают Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, не будет для нас ничего производить, но мы сможем использовать её технологии, соответствующие самому высокому уровню. В последние недели я уже работал на их симуляторе – это фантастика! Разумеется, мы моделировали поведение нашей машины, а не McLaren, иначе сложно добиться прогресса. Мы должны двигаться вперёд, соединив усилия технических специалистов команды с обратной связью с моей стороны. Я уверен в успехе. Постоянная критика – это не мой подход, гораздо больше мне нравится постепенно продвигать команду вперёд.

Я тоже прогрессирую. В этом году мы были далеки от реализации спортивных задач, но есть и позитивные аспекты, к примеру – мне удалось прибавить в квалификации. В следующем году моим напарником будет Шарль Пик, я уже с нетерпением жду наших дуэлей.

Кроме того, в сезоне 2012 года в Формулу 1 вернётся Кими Райкконен. Это здорово – на стартовом поле будет сразу шесть чемпионов мира. Кими всегда мне нравился, всегда поступал так, как считал нужным – он усилит чемпионат, но после двух пропущенных сезонов какое-то время потребуется на адаптацию.

В ближайшие дня я позволю себе немного расслабиться. Позади чемпионат из девятнадцати Гран При, в прошедший уик-энд я участвовал в гонке чемпионов – мы отлично провели время, теперь нужно набраться сил к Рождеству, которое я отпраздную со своими родителями. Счастливого Рождества!»

Теги: Тимо Глок

Итоги сезона: HRT F1 Team

В сезоне 2011 года HRT F1 уже не была «полностью прокатной командой». За руль одной из машин сел опытный Витантонио Лиуцци, появились и спортивные цели – борьба за десятое место в Кубке конструкторов, позволяющее рассчитывать на долю призовых. Впрочем, философия не изменилась – команде важно было продолжать участие в чемпионате до тех пор, пока не найдётся потенциальный покупатель.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

HRT F1 Team

19

11

0

20

13

В.Лиуцци

18

23

0

20

13

Н.Картикеян

9

26

0

22

17

Д.Риккардо

11

27

0

20

18

Машина, разработанная под руководством Джефа Уиллиса, была изготовлена в цехах австрийской компании Carbo Tech – собственных мощностей у HRT нет. Её цветовую гамму создал голливудский художник Даниэль Саймон, в конструкции использовалась прошлогодняя коробка передач и гидравлика Williams в связке с двигателем Cosworth.

Формально, машину команда представила в предпоследний день зимних тестов, но тогда Hispania Racing показала только прототип. Реальная F111 дебютировала на трассе лишь на свободных заездах первого Гран При в Мельбурне, когда за четыре часа тренировок гонщики на двоих проехали только пять кругов. В квалификации Витантонио Лиуцци и Нараин Картикеян не преодолели рубеж 107% и не были допущены к гонке.

Во второй гонке команда смогла участвовать, но лишь в Китае пилоты увидели клетчатый флаг, а ещё через четыре этапа, в Канаде, Лиуцци добился лучшего для HRT результата в сезоне, финишировав 13-м в дождевой гонке.

Нараин Картикеян участвовал в девяти Гран При – в Сильверстоуне его сменил Даниэль Риккардо, после этого индийский пилот стартовал только на домашней трассе.

Выступление Риккардо стало следствием договорённости с Хельмутом Марко, который хотел опробовать одного из перспективных участников молодёжной программы Red Bull в реальных условиях Гран При. Какое-то время ушло на адаптацию, потом Риккардо изредка опережал опытного напарника, но именно результат Лиуцци оказался для HRT лучшим в сезоне, позволив опередить Marussia Virgin Racing. Для желаемой десятой строчки в Кубке конструкторов этого оказалось недостаточно – оно досталось Team Lotus по большему числу 13-х мест.

Главным результатом сезона для HRT стала смена владельцев. В начале июля было объявлено о том, что долю Хосе-Рамона Карабанте, который прежде финансировал команду, выкупил испанский фонд Thesan Capital.

Новые владельцы заявили, что команда сохранит название и национальный испанский статус, но пройдёт через процедуру реструктуризации. Был продлён и расширен контракт с Williams – в 2012-м HRT получит не только коробки передач, но и систему KERS, разработанную британскими инженерами. Технический штаб остался в Мюнхене, но команда перебралась на новую базу в Валенсию. Цель на ближайшие месяцы – подготовить новую машину не просто к началу сезона, а к первым зимним тестам, когда и станет понятно, насколько обновлённой команде по силам решать подобные задачи.

После окончания сезона 2011 года HRT подписала двухлетний контракт с Педро де ла Росой, который в следующем году вернётся за руль в качестве основного гонщика. Команда надеется на прогресс, но сейчас подобное может сказать любой из дебютантов 2010 года, которых по-прежнему называют новичками – отчасти и из-за отсутствия результатов.

Итоги сезона: Marussia Virgin Racing

Второй год подряд команда завершила сезон на последней строчке в Кубке конструкторов, прогресса в результатах нет, но перемен произошло множество. Осенью прошлого года контрольный пакет акций перешел к Marussia Motors, команда выступала под российской лицензией и полностью сменила философию работы.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

Marussia Virgin Racing

19

12

0

19

14

Жером Д'Амброзио

19

24

0

20

14

Тимо Глок

19

25

0

19

15

Если в 2010-м это был любопытный «виртуальный» проект Ника Уирта, доказавшего возможность разработки машины Формулы 1 в программах вычислительной гидродинамики без продувки в аэродинамической трубе, то весной 2011-го, когда выяснилось, что машина по-прежнему неконкурентоспособна, Уирт был уволен, а в команде провели масштабную реструктуризацию.

На смену революционному подходу пришли проверенные методы. В начале июля команда объявила о покупке базы в Бэнбери и подписала контракт с McLaren Applied Technologies. Если прежде технологическая цепочка состояла их множества звеньев, крайне затрудняя доработку машин, то теперь всё сосредоточено в одном месте, а использование ресурсов McLaren позволит повысить эффективность работы и предсказуемость результатов.

Работа была проделана колоссальная, но всё это – задел на будущее, а сезон 2011 года команда провела с машиной, разработанной Уиртом, в не всегда удачных попытках добиться большей прижимной силы и эффективности.

Обстоятельства сложились так, что лучшего результата Marussia Virgin Racing добилась уже в первой гонке сезона – в Австралии, где Жером Д'Амброзио финишировал 14-м. Потом, когда соперники решили свои проблемы, команде удалось лишь однажды его повторить – в Канаде, где Жером вновь финишировал 14-м, опередив по итогам сезона опытного Тимо Глока.

Оба гонщика провели весь сезон без замен, 29 раз из 38 возможных сумев добраться до финиша – против 19 из 38 в прошлом году. Команда сделала серьёзный акцент на надёжности и добилась прогресса – Marussia Virgin Racing стала единственной из трёх новых команд, избежавшей по ходу сезона двойных сходов. Увы, в остальном соперники оказались сильнее – гонщикам Team Lotus и HRT удавалось финишировать и на 13-й позиции, что и определило расстановку сил.

Обладатель лучшего результата у Marussia Virgin Racing узнал о своём увольнении ещё перед началом финального Гран При сезона в Бразилии – в следующем году напарником Глока станет француз Шарль Пик, так что третий сезон команда начнёт с третьим дебютантом, после ди Грасси в 2010-м и Д'Амброзио в 2011-м.

Отвечая на вопрос F1News.Ru о том, что можно считать главным достижением сезона для Marussia Virgin Racing, спортивный директор команды Грэм Лоудон заявил: «Я бы выделил два момента: во-первых, теперь у нас есть техническая платформа, которая будет очень полезна на протяжении продолжительного периода – это базис, на котором мы сможем двигаться дальше.

Во-вторых, мы заключили долгосрочный контракт с Тимо Глоком: он останется с нами как минимум до Гран При России в Сочи, а возможно и дольше. У такого решения есть сразу несколько сильных сторон. Прежде всего, он – гонщик мирового уровня, а кроме того, Тимо обладает солидным опытом, и позитивно оценивает те шаги, которые мы предпринимаем».

Руководитель технического департамента команды Николай Фоменко тоже не скрывает оптимизма…

Николай Фоменко: «Наша цель в 2012-м – финишировать в десятке Кубка конструкторов. При том подходе, который мы сейчас используем, подобная цель по силам Marussia Virgin Racing. Нет смысла тратить время и силы на создание собственных инноваций внутри команды, когда это уже придумано, сделано и многими используется.

Команду консультирует Пэт Симондс, мы работаем с McLaren. Этот симбиоз даст нам возможность двинуться вперед. Мы по-прежнему верим в систему CFD, подключаем аэродинамическую трубу и, я надеюсь, сможем использовать огромный опыт McLaren и их технологии, вплоть до программ физической подготовки».

Для молодых команд каждый сезон может оказаться решающим, но в Marussia Virgin Racing запланировали серьёзную долгосрочную программу, одна из задач которой – конкурентоспособное выступление в Гран При России. Добиться этого будет очень непросто, но пожелаем команде успеха – её упорство в достижении поставленной цели заслуживает уважения.

Теги: Тимо Глок, Жером Д'Амброзио, Marussia Virgin Racing

Глок хочет выступить в Гонке Чемпионов 2012-го года

Пилот Marussia Virgin Тимо Глок впервые участвует в Гонке Чемпионов, и в субботу выиграл два этапа Кубка наций из трех, в которых стартовал. Вместе с двукратным чемпионом DTM Тимо Шайдером он выступал с составе команды немецкого телеканала SAT.1: до полуфинала они не добрались, но, тем не менее, удовольствие получили.

«Это отличные соревнования, было очень весело! – цитирует Глока пресс-служба Marussia Virgin. – Я получил настоящее удовольствие, и теперь надо что-то придумать, чтобы выступить в Гонке Чемпионов в следующем году.

Очень хочу вновь принять в ней участие: надо поговорить с организаторами и посмотреть, что здесь можно придумать. Очень приятно после завершения сезона встретиться с разными гонщиками со всего мира, выступающими в различных категориях, и померяться с ними силами».

Тимо вышел победителем дуэлей с американцем Брайеном Диганом и с чемпионом серии GP2 Романом Грожаном, однако в решающем заезде уступил знаменитому Тому Кристенсену, восемь раз выигрывавшему «24 часа Ле-Мана».

«Я выиграл две первых гонки, но в поединке с Томом, когда мы соревновались за рулем Audi R8 LMS, у меня вообще не было шансов, – вспоминает немец. – Он меня просто разгромил, опередив примерно на 2 секунды. Его преимущество в том, что он отлично знает эту машину, но я все равно получил удовольствие.

А мой напарник Тимо Шайдер не мог оказаться сопротивления Себастьену Ожье в гонке на раллийных автомобилях. Ему пришлось очень трудно. Если тебе знакома машина и особенности ее поведения, это помогает даже на столь короткой трассе.

Я впервые принимал участие в таких соревнованиях, но, надеюсь, это не последняя моя Гонка Чемпионов».

Теги: Тимо Глок, Marussia Virgin Racing

Глок: Гонка чемпионов – отличный способ завершить сезон

Гонщик Marussia Virgin Racing Тимо Глок – один из новичков стартующей сегодня Гонки чемпионов. Во время свободных заездов немец познакомился с конфигурацией трассы и машинами, на которых придётся выступать…

Тимо Глок: «Гонка чемпионов – это фантастическое событие, отличный способ завершить сезон. Новый асфальт обеспечивает хорошее сцепление, думаю, по ходу заездов его характеристики станут ещё лучше.

У нас очень немного времени на знакомство с новыми машинами. Я опробовал VW Scirocco и должен сказать, что управлять этой машиной здесь непросто, но весьма интересно. ROC Car и RX 150 очень хороши.

Некоторые из моих соперников лучше знакомы с техникой, я пытался получить какую-то информацию от Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера, но они лишь переспросили: «Какая гонка чемпионов? Никогда здесь не бывали».

Теги: Тимо Глок

Тимо Глок: "Хочется позлить Феттеля и Шумахера…"

В интервью газете Express, которая издается в Кёльне, гонщик Marussia Virgin Тимо Глок признался, что мечтает одолеть Себастьяна Феттеля, и рассказал о том, что им движет сейчас, когда он выступает за команду-аутсайдера чемпионата…

Вопрос: Хотели бы вы одолеть Себастьяна Феттеля?

Тимо Глок: Очень хочу, потому что знаю, что я не хуже его. Если бы мы все ездили на машинах Red Bull, вот тогда бы видна разница между гонщиками. Было бы любопытно посмотреть на результаты такого соревнования. Хочется позлить Себастьяна и Михаэля Шумахера, а еще лучше – опередить.

Вопрос: Когда вы выступали в Toyota, то трижды поднимались на подиум, а сейчас в Marussia Virgin ведете борьбу на противоположном конце пелетона. Что вами движет?

Тимо Глок: Да, ситуация забавная. Недавно я встретил одного из бывших механиков Toyota, и он спросил, как мне удается сохранять мотивацию? Ведь если в 2008-2009-м гг. мы боролись за подиумы, то сейчас я финиширую в районе 20-го места. Всё просто: садясь за руль, я всегда чувствую боевой настрой, даже когда веду борьбу с такими же аутсайдерами, и сражаюсь до последнего метра дистанции.

Вопрос: Можете представить, что вы преследуете не Ковалайнена, а Феттеля, и боретесь за победу?

Тимо Глок: Представить могу, но, к сожалению, пока я еду не позади Себастьяна, а позади гонщиков Lotus, стараясь поменьше от них отставать. Чем меньше это отставание – значит, тем лучше я проехал свой квалификационный круг. И задача состоит в том, чтобы этот круг был идеальным, ведь наша машина не отличается хорошей управляемостью.

Вопрос: Когда вам это удается, вы чувствуете себя победителем?

Тимо Глок: Да. В Валенсии я стартовал с 21-й позиции, выложившись в квалификации на 110%. В Сильверстоуне мне удалось опередить Ярно Трулли, а на Нюрбургринге – Каруна Чандхока. И тогда я был очень доволен.

Вопрос: Когда ваша команда сможет добиться прогресса?

Тимо Глок: Marussia Virgin начала техническое сотрудничество с McLaren, и это, по-моему, позволит нам сделать необходимый шаг вперед.

Вопрос: Вам удается находить время для общения с друзьями и семьей?

Тимо Глок: По-моему, родителей я уже не видел месяца два. К счастью, моя подруга Изабель иногда приезжает на гонки. Но времени, конечно, вечно не хватает.

Вопрос: А как вы проводите свободные часы, если их, все-таки, удается выкраивать?

Тимо Глок: В последние два года часто езжу на велосипеде. Рядом с Боденским озером, где я сейчас живу, у меня среди соседей очень много отличных велогонщиков, и вместе с ними я тренируюсь. Хотя угнаться за профессионалами, конечно, тяжело...

Ferrari заработала больше всех по итогам сезона

Несмотря на то, что в последние два года на трассах чемпионата мира доминирует Red Bull Racing, выигрывая титулы и Кубки конструкторов, команда Ferrari все равно заработала больше денег, – к такому выводу пришел Джонатан Ноубл, редактор британского Autosport.com.

Алгоритм, по которому распределяются призовые из секретного фонда Формулы 1, настолько причудлив, что больше всего средств достанется не Red Bull не McLaren, хотя она заняла 2-е место в командном зачете. В гонке за призовыми деньгами победу вновь одержала Скудерия, хотя на ее счету лишь одна победа и 3-я строчка в итоговом протоколе Кубка конструкторов.

Исторически призовой фонд был окутан завесой тайны: ни Берни Экклстоун, ни команды никогда открыто не сообщали, каким образом работает система распределения средств. Тем не менее, опираясь на информацию, полученную от анонимных, но надежных источников в паддоке, и на финансовую отчетность команд журналист Autosport попытался в этом разобраться – хотя бы в общих чертах.

Судя по документам, находящимся в открытом доступе, доход Формулы 1 в 2010 году составил около 1 миллиарда долларов, из которого $658 млн. было направлено в призовой фонд. По оценкам экспертов доходы чемпионата с каждым годом растут на 5%, и можно примерно прикинуть, что в 2011-м командам должно достаться порядка $691 млн.

Поскольку Ferrari считается самой важной командой, исторически внесшей наибольший вклад в развитие Формулы 1, то Маранелло сразу получает 2,5% от общей суммы призового фонда. Таким образом, Скудерии изначально причитается $17,3 млн., после чего начинаются выплаты по так называемой Категории В, связанные с прежними успехами в чемпионате, а это еще примерно $16 млн.

Получается, что в 2011-м году еще до начала сезона на счета Ferrari было перечислено около $33,3 млн.

Кроме того, поскольку итальянская команда заняла 3-е место в Кубке конструкторов, это тоже преумножает ее доход: командам, пробившимся в первую десятку, причитается еще два платежа.

Эти платежи подразделяются на две категории, т.н. Колонка 1 и Колонка 2, и делятся на две равные части в зависимости от того, сколько средств осталось в призовом фонде, после того как были распределены средства командам Категории В (Ferrari, Red Bull Racing, McLaren, Mercedes, Renault и Williams), а также выплачены бонусы новым командам: Marussia Virgin и HRT получают по $10 млн.

Платежи, относящиеся к Колонке 1, поровну распределяются между командами первой десятки, но с одной оговоркой: для того, чтобы претендовать на эти деньги, надо попасть в Top-10 дважды за три предыдущих года.

Путем несложных вычислений можно получить некий результат: по итогам 2011-го года каждая из этих команд получит примерно по $31 млн.

Колонка 2 подразумевает платежи, размер которых определяется в зависимости от мест, занятых в Кубке конструкторов первой десяткой по итогам предыдущего сезона. По информации Autosport, эти деньги распределяются так: 1-е место – 19%, 2-е – 16%, 3-е – 13%, 4-е – 11%, 5-е – 10%, 6-е – 9%, 7-е – 7%, 8-е – 6%, 9-е – 5%, 10-е – 4%.

Таким образом, Ferrari, занявшая 3-е место в командном зачете, может претендовать на 13% от $310 млн., которые относятся к Колонке 2., т.е. это порядка $40,3 млн.

Следовательно, по итогам 2011-го года Ferrari в общей сложности получит около $104,6 млн. И эта сумма больше, чем призовые, причитающиеся Red Bull и McLaren, хотя они опередили Ferrari в Кубке конструкторов.

Расчеты, проведенные по той же формуле, позволяют примерно оценить доходы этих двух команд: в случае с Red Bull это около $93,1 млн., в случае с McLaren – порядка $84,8 млн.

Но вряд ли они чувствуют себя обиженными, поскольку все готовы согласиться с особой исторической ролью Ferrari, что в интервью Autosport подтвердил руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер: «Ferrari и Формула 1 – синонимы, и одержать победу в чемпионате, в котором выступает эта команда, неизмеримо престижнее, чем если бы ее не было среди наших соперников.

Исторически это наиболее важная команда, и вполне понятно, почему она выступает на иных коммерческих условиях, по сравнению с другими.

Я не вижу в этом проблемы. Надо признавать и уважать бренд и наследие Ferrari, и мы бы предпочли участвовать в чемпионате вместе с Ferrari, ведь одолеть такую команду очень престижно».

Анализ средней часть турнирной таблицы также наводит на любопытные размышления. Например, в этом году Force India заняла 6-е место в Кубке конструкторов, а в 2010-м она была 7-й: это принесло ей дополнительные $6,2 млн.

Но больше всех выиграла Team Lotus, по итогам сезона получившая право быть причисленной к “высшей лиге”. Два года подряд она занимает 10-е место в Кубке конструкторов, поэтому становится командой, которая относится к Колонке 1 и получает бонус порядка $31 млн. Плюс еще 12,4 млн. за 10-е место в Колонке 2.

Если говорить о проигравших, то, пожалуй, самым показательным примером будет Williams: если в 2010-м она была 6-й, то сейчас опустилась на 9-ю строчку в итоговой таблице Кубка конструкторов, следовательно, ее доходы упадут больше чем на $10 млн.

Теги: Ferrari

FIA уточнила заявочный список Формулы 1 на сезон 2012 года

Не прошло и часа после опубликования Международной первого варианта заявочного списка Ф1 на 2012 год, как свет увидел второй, с несколькими коррективами. Они коснулись команд Marussia и HRT.

Не успели мы выразить свое недоумение по поводу официального названия Marussia Virgin Racing, как оно было заменено на более корректное Marussia F1 Team.

Что до испанцев, то их шасси и дальше будут называться HRT, а вот контракта с поставщиками двигателей у Колина Коллеса и его боссов пока нет.

Кстати, отметим и еще один любопытный момент: и в первоначальной, и в скорректированной версии списка команда из Маранелло называется Scuderia Ferrari. От табачного бренда Marlboro в Формуле 1, таким образом, не осталось и следа.

Номер машины / Гонщик - Команда - Конструктор

1. Себастьян Феттель

2. Марк Уэббер - RED BULL RACING (Австрия) - Red Bull Racing

Renault

3. Дженсон Баттон

4. Льюис Хэмилтон - VODAFONE MCLAREN

MERCEDES (Великобритания) - McLaren Mercedes

5. Фернандо Алонсо

6. Фелипе Масса - SCUDERIA FERRARI  (Италия) - Ferrari

7. Михаэль Шумахер

8. Нико Росберг - MERCEDES GP PETRONAS

F1 TEAM (Германия) - Mercedes

9. Кими Райкконен

10. не подтверждён - LOTUS F1 TEAM

(Великобритания) - Lotus Renault

11. не подтверждён

12. не подтверждён - SAHARA FORCE INDIA F1 TEAM

(Индия) - Force India

Mercedes

14. Камуи Кобаяши

15. Серхио Перес Мендоза - SAUBER F1 TEAM

(Швейцария) - Sauber Ferrari

16. не подтверждён

17. не подтверждён - SCUDERIA TORO ROSSO

(Италия) - STR Ferrari

18. не подтверждён

19. не подтверждён - AT&T WILLIAMS

(Великобритания) - Williams Renault

20. Хейкки Ковалайнен

21. Ярно Трулли - TEAM CATERHAM

(Малайзия) - Caterham Renault

22. не подтверждён

23. не подтверждён - HRT F1 TEAM

(Испания) - HRT, мотор не подтверждён

24. Тимо Глок

25. Шарль Пик - MARUSSIA F1 TEAM (Россия) - Marussia Cosworth

Составы команд в сезоне 2012 года, версия от 29 ноября

Топ-команды в следующем году сохранят состав, но сезон переходов не обошёлся без сюрпризов. Кими Райкконен и Педро де ла Роса вернулись в гонки, каждый из них подписал двухлетний контракт, но решено ещё далеко не всё...

Red Bull Racing

Второй год подряд двойная победа, стабильность – залог успеха. У Феттеля многолетний контракт, у Уэббера - только на сезон 2012 года.

Себастьян Феттель и Марк Уэббер, контракты подтверждены

Vodafone McLaren Mercedes

Многие считали, что двум британским чемпионам мира в одной команде будет тесно, но, несмотря на очевидную конкуренцию на трассе, в команде обходится без конфликтов. Баттон подписал новый многолетний контракт, у Хэмилтона контракт заканчивается в 2012-м.

Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, контракты подтверждены

Scuderia Ferrari

Многие считали, что Фелипе Масса покинет Скудерию после окончания сезона, но команда подтвердила контракт бразильца на сезон 2012 года, который может стать для него решающим. У Алонсо многолетний контракт.

Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, контракты подтверждены

Mercedes GP Petronas F1 Team

В ноябре команда продлила контракт с Росбергом «до 2013 года и далее», контракт Шумахера заканчивается в 2012-м, одними из факторов его продления станут желание гонщика и конкурентоспособность машины.

Нико Росберг и Михаэль Шумахер, контракты подтверждены

Lotus Renault GP

Команда подписала двухлетний контракт с Кими Райкконеном, но имя напарника финна будет названо только в декабре. У Виталия Петрова есть контракт на следующий сезон, но менеджер гонщика и владельцы команды обсуждают его детали.

Среди других кандидатов, в порядке убывания вероятности: Роман Грожан, Бруно Сенна, Хейкки Ковалайнен и Рубенс Баррикелло.

Кими Райкконен, контракт подтверждён

Sahara Force India F1 Team

В Force India пока не определились с составом на следующий сезон – заявление может быть сделано 15 декабря.

Пол ди Реста наверняка продолжит карьеру, среди кандидатов на место второго пилота Адриан Сутил, Нико Хюлкенберг, Рубенс Баррикелло и Виталий Петров, если договорённость с Lotus Renault GP не будет достигнута.

Контракты не подтверждены

Sauber F1 Team

В конце июля в Sauber подтвердили контракты гонщиков на следующий сезон – Камуи Кобаяши и Серхио Перес останутся в команде.

Камуи Кобаяши и Серхио Перес, контракты подтверждены

Scuderia Toro Rosso

Решение о составе Toro Rosso будет принято до Рождества. Кандидатов множество – Хайме Альгерсуари, Себастьен Буэми, Жан-Эрик Вернь, Даниэль Риккардо и другие участники молодёжной программы Red Bull, которых Хельмут Марко решит пригласить в Формулу 1.

Ходят слухи, что Альгерсуари останется, а его напарником станет Вернь, но всё решит позиция Хельмута Марко.

Контракты не подтверждены

AT&T Williams

Пастор Мальдонадо, скорее всего, продолжит карьеру, если не лишится спонсорской поддержки. Очевидных претендентов на место его напарника трое – Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил и Валттери Боттас.

 Контракты не подтверждены

Team Lotus / Caterham

Формально, команда подтвердила состав – Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли имеют контракт, но на место Ярно многие прочат Даниэля Риккардо, правда для этого придётся разорвать контракт с итальянцем.

Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли, контракты подтверждены

HRT F1 Team

Педро де ла Роса в следующем сезоне вернётся в Формулу 1, опытный испанец подписал двухлетний контракт, а выбор его напарника зависит от подхода команды – на рынке достаточно гонщиков без контракта, как с опытом работы, так и со спонсорской поддержкой, тем более, что стоимомсть выступления в HRT до последнего времени была относительно небольшой по меркам Формулы 1.

Педро де ла Роса, контракт подтверждён

Marussia Virgin Racing / Marussia Racing

Сразу после финиша Гран При Бразилии команда подтвердила контракт с Шарлем Пиком, который в следующем сезоне заменит Жерома Д'Амброзио. Тимо Глок останется в команде.

Тимо Глок и Шарль Пик, контракты подтверждены

Д’Амброзио: У меня есть несколько вариантов на 2012-й

Жером Д’Амброзио покинул команду сразу после финиша Гран При Бразилии, когда Marussia Virgin объявила о том, что в следующем сезоне его заменит Шарль Пик, но бельгиец не теряет надежды вновь выйти на старт Гран При.

Жером Д’Амброзио: «Мы с командой очень трогательно попрощались после финиша Гран При Бразилии. Мне сообщили о том, Шарль Пик подписал контракт на следующий сезон, ещё в четверг, но я знаю, что в команде остались довольны моей работой.

Я считаю, что успешно провёл дебютный сезон, выполнив большую часть поставленных задач. Одной из них было продолжение карьеры в следующем году, поэтому я смогу сказать, что осуществил все свои планы, только когда подпишу новый контракт.

Я очень доволен выступлениями в конце сезона. В пяти последних Гран При я трижды опережал Тимо Глока в квалификациях и неплохо провел гонки в Спа, Сингапуре и Бразилии. Я постоянно набирался опыта, держал под контролем все большее число параметров, а в некоторых ситуациях действовал более решительно, чем прежде.

Сейчас мы с Gravity обсуждаем возможные варианты на следующий год. Не хочу раскрывать деталей, у меня есть несколько вариантов, но их не так много. Ситуация практически не отличается от прошлогодней, разница только в том, что теперь меня хорошо знают в паддоке.

На рынке пилотов многое ещё может произойти – посмотрим, что получится. Надеюсь, в следующем году я все же выйду на старт Гран При. В любом случае я выполнил свою работу и считаю, что мне не в чем себя упрекнуть».

Теги: Жером Д'Амброзио, Marussia Virgin Racing

Гран При Бразилии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Гонка получилась совсем не такой, как предполагалось – обещанный дождь так и не пошел. Мы увидели несколько сходов по техническим причинам, но наши шины отработали без проблем – как было на протяжении всего сезона, к тому же нам удалось сократить разницу в скорости между различными составами до менее чем секунды на круге. Аналогичного подхода мы будем придерживаться и в следующем году.

Сезон во многом превзошел самые смелые ожидания – число обгонов оказалось наибольшим в истории чемпионата мира! Хочу поблагодарить всех наших сотрудников в Милане, Дидкоте и Измите за эффективную работу на протяжении всех этих месяцев – у них, определенно, есть повод для гордости. Также спасибо всем командам и гонщикам за поддержку и сотрудничество."

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Невероятная гонка. Победный дубль – отличный способ завершить сезон. В этот раз самым главным для нас было стремление справиться с теми проблемами, которые возникли у Себастьяна. Он проделал невероятную работу, чтобы сохранить работоспособность машины до самого финиша.

Проблемы возникли уже на пятом круге, коробка передач начала терять масло. Температура поползла вверх, и ему пришлось адаптировать свой стиль пилотажа и приложить немало усилий, чтобы закончить дистанцию. В тот момент Марк был совсем недалеко, и Себастьян уступил ему лидерство. После этого Марк фантастически провел оставшуюся часть гонки и заслуженно одержал победу, подведя черту под невероятным сезоном.

Мы выиграли 12 Гран При и отстояли оба чемпионских титула – это фантастика. И сейчас самое время, чтобы поблагодарить каждого члена команды за их работу. Также мне хотелось бы отметить Renault и всех наших партнёров, разумеется, отдельной благодарности заслуживают Red Bull и господин Матешиц, оказывавшие нам потрясающую поддержку по ходу всего сезона. Без этого мы бы не смогли добиться всех этих результатов».

Марк Уэббер (победитель): «Отличные ощущения – побеждать всегда приятно. Поединок с Себастьяном под конец был не самым напряженным, поскольку у него возникли технические проблемы, но, в любом случае, мой темп был хорош, и у меня не было никаких сложностей. Это отличный способ завершить сезон. Машина позволяла ехать быстро, и лучший круг под клетчатым флагом стал прекрасным тому подтверждением.

Если оценивать прошедший сезон, то он оказался не самым успешным для меня, хотя и не самым плохим. У меня были сложности на старте чемпионата, я не смог воспользоваться неудачами соперников или переиграть их на дистанции, к чему каждый из нас стремится. Но в гонках надо принимать победы такими, какие они есть. Так что для меня сегодняшний успех очень важен, а для команды это отличное завершение сезона.

Мне очень понравились последние круги. Для нашей команды это отличная трасса – нам удалось одержать здесь три победы подряд».

Себастьян Феттель (2-й): «Мне сообщили, что у нас проблемы – и это было очень досадно после хорошего начала гонки. После этого мне нужно было заранее переключать передачи, чтобы не подвергать коробку лишним нагрузкам. Я надеялся, что все наладится само собой, и продолжал атаковать, но этого не случилось – в такой ситуации важно было просто добраться до клетчатого флага.

Марк отлично провёл гонку и заслужил победу. Я же финишировал вторым и очень рад этому кубку. Двойной финиш на первой и второй позициях стал отличным завершением сезона. Конечно, мне хотелось бы выиграть, но, в любом случае, это был потрясающий сезон. Это просто невероятно – перед стартом чемпионата мы знали, что машина будет быстра, и нам, возможно, удастся одержать несколько побед. Но то, что вышло в итоге, просто феноменально.

Команда почти всегда работала безупречно, а за два последних сезона её уровень многократно возрос. Нам нравится то, что мы делаем, приятно каждый день приходить в боксы и видеть на каждом лице счастливую улыбку. Это самое главное – наша работа является нашей страстью».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш (руководитель команды): «Сегодня мы увидели еще одну отличную гонку в исполнении Дженсона, который великолепно выступал весь сезон, но, прежде всего, во второй половине года. Сегодня он в восьмой раз поднялся на подиум в девяти последних Гран При, и в этом ряду несколько странно смотрится корейская гонка, где он тоже боролся, но финишировал четвертым.

Сегодня он мастерски проехал дистанцию, проявив расчетливость и терпение, показав высокую скорость на более жестких шинах. На двух финальных отрезках на его машине стояла резина Medium, что позволило ему под конец гонки обойти Фернандо и занять 3-е место.

Льюис также отлично провел гонку, но, к сожалению, его подвела коробка передач. Вскоре после старта мы отметили падение давление масла в КПП, затем пропала 7-я передача, затем коробка вышла из строя, и мы вынуждены были прекратить борьбу. Но до этого момента он разумно вёл гонку и не собирался сдаваться.

У Льюиса был сложный год, но его яркие выступления на этой трассе и, прежде всего, в Абу-Даби, где он одержал третью победу в этом сезоне, свидетельствуют о том, что он возвращается в форму. Он уже сосредоточен на 2012-м годе, и я уверен, сможет провести подготовку к новому чемпионату с привычной решимостью и волей к победе.

То же самое можно сказать и обо всей команде. Мы уже интенсивно работаем над созданием МР4-27 и будем поддерживать высокие темпы работы в течение всех зимних месяцев.

В целом, 2011-й год мы провели вполне достойно: стали вторыми в Кубке конструкторов, опередив на 122 очка команду, занявшую 3-е место. И все-таки наша цель – победа. В следующем сезоне постараемся ее добиться».

Дженсон Баттон (3-й): «На этой трассе я не смог добиться эффективной работы мягких шин: каждый комплект Soft был подвержен серьезной деградации. Поэтому на двух финальных отрезках мы решили использовать Medium. На более жесткой резине у меня была отличная скорость, я смог найти правильный баланс и добиться хорошего сцепления с трассой.

В начале гонки я расстроился, когда меня обогнал Фернандо Алонсо. На выходе из 5-го поворота на трассе было много обломков, и я не хотел по ним ехать. Но сместиться влево было невозможно, поскольку там ехал Фернандо, так что пришлось сбросить газ. После этого ему не составило труда завершить маневр.

Но шины Medium действительно отлично работали, и благодаря этому я мог преследовать Алонсо и в итоге обошел его на выходе из 3-го поворота. В идеале хотелось сделать это еще на входе в 1-й поворот, поскольку обгонять, не используя DRS, намного веселее, но я все-таки настиг Фернандо и провел маневр, хорошо разогнавшись на прямой.

Сегодня мы полностью выложились, и подиум стал отличным завершением сезона. Я 12 раз поднимался на подиум в 19-ти Гран При, но дважды не смог добраться до финиша из-за технических проблем. В целом чемпионат был хорошим, и мы провели его стабильно.

Год принес немало позитивных моментов. Теперь нам предстоит как следует поработать зимой, чтобы вступить в борьбу с первой же гонки. Надо просто более уверенно начать сезон, и сейчас мы будем нацеливаться именно на это. В 2012-м году хочется осложнить жизнь Red Bull.

Напоследок хочу поблагодарить всю команду: в этом году мы действительно вместе развивались, и я чувствую, что стал частью семьи McLaren…»

Льюис Хэмилтон (не финишировал): «На старте мне хотелось избежать проблем, из-за чего я проиграл позицию Алонсо. После этого показал весьма приличную скорость и мог держаться позади Фернандо и Дженсона, пока не начались проблемы с коробкой передач.

Они проявились довольно рано: 1-я и 2-я передачи стали плохо включаться, я терял время, а Фернандо и Дженсон начали отрываться. Я не мог нормально переключать передачи, после чего отказала 7-я передача, а затем коробка вообще вышла из строя.

Конечно, это не лучший способ завершить сезон, но в целом год прошел неплохо. Пока я не сошел с дистанции, гонка доставляла мне удовольствие. Я боролся с Фелипе Массой, надеялся его обойти, но это не удалось из-за отказа КПП.

Год был долгим, и я хочу сказать команде спасибо. Она никогда не сдавалась и весь сезон работала с огромным напряжением сил. Нам не удалось добиться того результата, на который мы рассчитывали, но по ходу чемпионата было немало славных моментов.

В 2012-м я пойду в атаку: это будет мой год».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, глава команды: "Мы надеялись завершить сезон очередным финишем на подиуме, хотя прекрасно понимали, что это маловероятно, учитывая скорость соперников, опередивших нас в квалификации. Фернандо практически воплотил эту мечту в реальность, но в итоге был вынужден наблюдать за церемонией награждения со стороны, что вкупе с победой Марка Уэббера означало лишь одно: наш гонщик не сможет принять участие в чествовании трех лучших пилотов по итогам сезона. Досадно, ведь Алонсо выступал безупречно, заработав гораздо больше очков, чем в прошлом году.

Фелипе пришлось переключиться на тактику, которая по всем расчетам выглядела неоптимальной, однако он отлично провел гонку и вполне мог финишировать пятым даже без схода одной из машин McLaren.

Теперь мы можем оставить позади сезон, в котором наши результаты не соответствовали стандартам Ferrari, и переключиться на подготовку к новому вызову. Мы поздравляем тех, кто сработал чуть лучше, и надеемся бросить им вызов в следующем году. Наша цель – стать лучшими в пелотоне, и мы этого не скрываем. Предстоит проделать огромную работу, первые результаты которой будут видны разве что в феврале, когда придет время снова запустить двигатель и выпустить машины на трассу.

В завершение хочу лишь заметить, что мне было приятно видеть, как Льюис Хэмилтон подошел к Фелипе во время его беседы с журналистами. Думаю, этот жест положил конец их недавним разногласиям…"

Пэт Фрай, технический директор: "Вполне логичный результат не такой уж захватывающей гонки. Мы ждали дождя, который так и не начался, хотя тучи несколько раз окружали автодром. Еще один неприятный сюрприз обнаружился минувшей ночью, когда в одном из комплектов мягких шин с машины Фелипе механики нашли прокол. В итоге Массе пришлось переключиться на тактику с двумя пит-стопами, которая была заведомо невыгодной по сравнению с тремя остановками в боксах.

Оба гонщика отлично стартовали и вполне могли отыграть ещё по одной позиции, но резина начала быстро изнашиваться. Первую половину гонки Фернандо ехал просто фантастически, очень аккуратно прошел Дженсона Баттона и сразу создал отрыв, но на более жестких шинах он потерял относительно McLaren едва ли не в два раза больше, чем в предыдущих гонках, и не смог отразить ответный натиск.

Конечно, было бы здорово закончить сезон подиумом, но Фернандо в любом случае сработал безупречно – достаточно вспомнить, сколько раз он пробивался в призовую тройку. Мы обязаны предоставить ему и Фелипе более конкурентоспособную машину. Над этим команда готова работать день и ночь.

Хочу поздравить всех наших сотрудников – мы сделали заметный шаг вперед и должны развить этот прогресс в следующем году. Впереди несколько месяцев кропотливой работы!"

Фернандо Алонсо (4-й): "Еще одна гонка, в которой мы сработали безупречно – от старта до финиша, а итоговый результат объясняется скорее действиями соперников, чем нашей скоростью – мы вряд ли могли рассчитывать на большее.

Мне удался очередной удачный старт, я сразу опередил Дженсона Баттона, но чуть позже на более жесткой резине не смог отразить его атаку. Кроме того, отказала DRS – да, в тот момент я уже не боролся с кем-либо из конкурентов, но с этой системой мог бы быстрее обгонять круговых.

Гонка стала отражением всего сезона: мы выложились по максимуму и боролись за подиум с машиной, заметно уступавшей лидерам в скорости. С точки зрения командной работы мы многому научились и теперь должны совершенно иначе начать следующий год.

Если оценивать наши результаты, я могу лишь повторить слова президента Ferrari Луки ди Монтедземоло и поставить нам не более пяти-шести баллов, но, в то же время, я горжусь достижениями команды. Сейчас нам нужно отыграть примерно шесть десятых секунды, это задача не из простых, но я не сомневаюсь в возможностях команды, которая на протяжении последних десяти лет часто доминировала в чемпионате, завоевала все возможные рекорды в этом спорте. Не забывайте: в нынешнем сезоне я десять раз поднимался на подиум и заработал больше очков, чем в прошлом году.

Упущенное третье место в личном зачете – не проблема: история помнит только чемпиона мира."

Фелипе Масса (5-й): "Сложный финал непростого уик-энда. Нам не удалось подобрать правильные настройки, а вдобавок ко всему вчера мы обнаружили прокол одного из колес, в результате чего я, по сути, лишился одного комплекта мягких шин и был вынужден провести гонку с двумя пит-стопами. Я понимал, что наше положение заведомо невыгодно, ведь мне предстояло проехать немало кругов на более жесткой резине, которая в случае с нашей машиной намного медленнее мягкой.

Конечно, мне хотелось бы отметить свою сотую гонку за Скудерию несколько иным результатом, но ситуация такая, какая есть. Этап в Бразилии лишь подтвердил общую тенденцию: наша машина очень быстра на мягкой резине и значительно теряет в скорости на более жесткой.

Мне было приятно чувствовать поддержку болельщиков по ходу всего уик-энда. Для нас этот год сложился крайне непросто, и сейчас пора оставить его в прошлом. Нужно работать над новой машиной, и я сделаю все возможное, чтобы не допустить повторения столь досадного сезона. И хорошо, что Льюис Хэмилтон подошел ко мне, когда я беседовал с журналистами – это достойный жест с его стороны.

Какой подарок я попрошу на Рождество? Вместе с моим сыном я напишу письмо и попрошу для себя машину, которая будет фантастически быстра от первой до последней гонки следующего сезона!"

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Сегодняшний результат стал для Sahara Force India прекрасным завершением невероятного сезона. Адриан и Пол отлично провели гонку и принесли нам 12 очков, которые позволили команде утвердиться на шестой строчке Кубка конструкторов. На настоящий момент это наш лучший результат в истории. Также мне очень приятно, что Адриан смог подняться на девятую позицию по итогам сезона.

Наша команда добилась в этом году замечательных успехов, мы смогли продвинуться вперед – и сейчас время поздравить всех, кто внес в это свой вклад. Мы уходим на зимние каникулы в отличном настроении, полные решимости сохранить позитивный импульс и добиться в следующем сезоне еще большего».

Адриан Сутил (6-й): «Я очень рад сегодняшнему результату. Он стал завершением отличного уик-энда, по ходу которого все шло по нашему плану. Каждая сессия оставляла у меня позитивное ощущение, а команда замечательно поработала, предоставив мне действительно быструю машину.

Кроме того, мы избрали верную тактику, так как знали, что имеем шанс опередить Mercedes – так оно в итоге и получилось. Так что я крайне доволен, шестое место стало отличным завершением сезона и позволило мне подняться на девятую строчку в личном зачете, что также было моей целью».

Пол ди Реста (8-й): «Гонка получилась для меня не самой простой, потому восьмое место стало отличным результатом. Примерно на середине дистанции у нас возникли опасения, связанные с коробкой передач, и команда попросила меня попробовать добраться до финиша. На финальном отрезке было важно поддерживать отрыв от Камуи Кобаяши, который был позади, и справиться с этой задачей удалось довольно легко.

Мой первый сезон Ф1 подошел к концу – он получился очень хорошим, тем более, что команда заняла по его итогам шестое место. Мы все заслужили такой результат, и я хочу поблагодарить каждого сотрудника за помощь и поддержку по ходу сезона».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Сегодня баланс машины Нико оставлял желать лучшего. Из-за избыточной поворачиваемости ему приходилось внимательно следить за состоянием шин, которые очень быстро изнашивались.

Михаэль чисто опередил Сенну на десятом круге, однако Бруно не хватило опыта – он пытался защищать позицию, которую уже потерял, инициировав столкновение, разрушившее гонку Михаэля. После незапланированного пит-стопа для замены пробитого колеса, Шумахер смог продемонстрировать реальную скорость машины – когда её баланс изменился к лучшему, он показывал хорошее время на круге.

Я хочу поблагодарить всех сотрудников команды в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, которые не сбавляли темп работы по ходу продолжительного сезона. Есть направления, в которых мы можем гордиться своими успехами, к примеру – команда стабильно быстро проводила пит-стопы, но мы знаем, что в следующем году должны во всём добиться прогресса».

Нико Росберг (7-й): «Подобный финал сезона нельзя назвать идеальным, я заработал лишь несколько очков, хотя рассчитывал на большее, чем седьмое место.

Я не лучшим образом стартовал, а потом возникли проблемы из-за перегрева шин – температура асфальта оказалась слишком высокой, и мне пришлось очень внимательно контролировать состояние резины по ходу всей дистанции, что сказалось на скорости.

Теперь все мои мысли связаны со следующим сезоном, надеюсь, в 2012-м мы добьёмся больших успехов. Зима обещает быть интересной, мы сделаем всё возможное, чтобы построить гораздо более конкурентоспособную машину».

Михаэль Шумахер (15-й): «Я очень сожалею о том, что произошел этот инцидент с Бруно, причиной которого, возможно, стал недостаточный опыт молодого пилота. Впрочем, такое случается в гонках. Если бы не это столкновение, мы могли бы рассчитывать на большое количество очков. После инцидента я делал всё, чтобы отыграться, и надеялся на дождь, но он так и не начался.

На первом отрезке после инцидента баланс машины оставлял желать лучшего – она страдала избыточной поворачиваемостью, во время пит-стопа нам не удалось решить эту проблему, но на последнем отрезке баланс улучшился.

Теперь все мы с нетерпением ждём следующего сезона и сделаем всё, чтобы машины Mercedes боролись за те позиции, которых заслуживает это имя».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Сегодня мы добились важного результата. Мы смогли подняться на одну позицию вверх в Кубке конструкторов по сравнению с прошлым годом: это поднимет боевой дух команды.

Камуи проехал фантастическую гонку, отыграв несколько позиций на первых кругах. Затем он продемонстрировал хорошую скорость и стабильность и заработал два очка. Спасибо всем сотрудникам Sauber, кто работал на трассе, на базе в Хинвиле, а также нашим партнерам из Ferrari».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Сегодня все шло по плану. В начале гонки оба пилота смогли отыграть позиции. Очень важно, что Камуи сразу смог опередить Себастьена Буэми, а Серхио ехал впереди Хайме Альгерсуари. Именно этого мы и хотели добиться.

Затем надо было просто контролировать ход гонки. Разрабатывая тактику, мы готовились к дождю, обещанному прогнозом погоды, но он не сбылся. Поэтому оба гонщика стартовали на шинах Soft, на первом пит-стопе поставили следующий комплект мягкой резины, а заключительный отрезок проехали на Medium.

На дистанции гонки мы показали неплохой темп, как это было на большинстве Гран При в этом году. Поздравления всей команде!»

Камуи Кобаяши (9-й): «Команда отлично поработала и отыгралась после неудачной квалификации. Я хорошо стартовал и в гонке показал неплохой темп. Мы много над этим работали, и я рад, что смог заработать очки на двух заключительных этапах сезона.

Важно было финишировать впереди Toro Rosso, и я рад, что это нам удалось. Команда выбрала верную тактику, машина хорошо себя показала, так что спасибо всем инженерам и механикам. В середине сезона у нас были проблемы, поэтому зимой будет много работы. Думаю, здорово, что команда продолжит выступать в том же составе, с теми же гонщиками, но мы хотим стать сильнее».

Серхио Перес (13-й): «Сегодня наша главная задача состояла в том, чтобы закончить сезон на 7-м месте, и я очень рад, что мы ее выполнили, хотя на этот раз я не смог заработать очков.

Команда уже готовится к новому чемпионату. После всего, что было со мной в этом году, я доволен своим дебютным сезоном. Я многому научился и постараюсь использовать этот опыт в следующем году. Впрочем, сегодняшняя гонка сложилась не так хорошо, как я надеялся. Старт был отличным, но мы сделали ставку на дождь, и в результате задние шины перегревались. Машиной было трудно управлять, поэтому приношу извинения команде за тот разворот, который допустил посередине дистанции».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Из сегодняшней гонки можно сделать позитивные выводы. Может показаться, что десятое и 17-е места – это не самый хороший результат. Но мы, во-первых, заработали одно очко в финальной гонке сезона. Причем Виталий сделал это, стартовав лишь с 15-й позиции, так что не могу не сказать – он очень хорошо провел гонку. Бруно же не повезло, и он не смог принести своим болельщикам более высокий результат.

Команда вновь серьезно поработала, и я очень благодарен всем её сотрудникам. Пришло время начинать подготовку к будущему сезону».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Гонка оказалась непростой, так как наши непосредственные соперники имели возможность провести её с двумя пит-стопами, а нам из-за износа шин пришлось трижды останавливаться в боксах. Виталий показал отличный пилотаж, пробившись с 15-го места на десятое, а гонка Бруно была полностью испорчена неполадками с КПП – он остался без четвертой передачи.

Бруно не пострадал от контакта переднего крыла с машиной Михаэля Шумахера – на замене крыла мы бы потеряли больше времени, чем он смог бы потом отыграть. Столкновение выглядело гоночным происшествием, потому решение о наказании удивило нас. Впрочем, мы в любом случае уважаем судейские вердикты. В целом же это был непростой сезон – я с нетерпением жду следующего года».

Рикардо Пентеадо, главный инженер-моторист Renault Sport F1: «Для моторов Гран При Бразилии не представляет особых сложностей, но из-за большой высоты над уровнем моря наши RS27 теряют примерно 8% мощности. Мы постарались компенсировать это обстоятельство агрессивным подходом к выбору картографии. Это сработало в случае с Виталием, который отыграл пять позиций и смог заработать очки, что очень здорово после сложной второй половины сезона.

К сожалению, у Бруно возникли определенные сложности, из-за которых он не смог развить успех после хорошей квалификации. Но самое важное – что мы все же смогли завоевать пятое место в Кубке конструкторов».

Виталий Петров (10-й): «Конечно же, приятно зарабатывать очки – это стало хорошим ответом на вчерашний квалификационный результат. Я хорошо стартовал, машина была весьма быстра и выглядела неплохо. Мы провели ранний пит-стоп и потеряли какое-то время, оказавшись позади пары гонщиков Toro Rosso, обогнать которых было весьма непросто. Если бы не это обстоятельство, мне бы удалось финишировать девятым, впереди Камуи Кобаяши.

Пит-стопы на этот раз прошли успешно, а один получился просто невероятным – наши механики до самого конца сезона отлично делали свое дело. Но мне хотелось заработать в этом году больше очков. Сезон получился не слишком успешным, и всё равно я хочу поблагодарить всю команду – они поддерживали меня и верили в меня. В следующем году нас ждет очередной чемпионат, надеюсь, мы сможем еще лучше поработать сообща и добьёмся более высоких результатов».

Бруно Сенна (17-й): «Что тут скажешь – это был очень сложный день, по итогам которого я испытываю лишь разочарование. Хорошая стартовая позиция позволила мне успешно начать гонку, но многочисленные сложности помешали мне показать хороший результат – прежде всего, речь о столкновении с Михаэлем Шумахером и проблемах с коробкой передач. Мне бы очень хотелось дать болельщикам повод для хорошего настроения, но, к сожалению, в этот раз добиться этого не получилось».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "В начале сезона мы поставили цель – финишировать не ниже восьмого места в Кубке Конструкторов. Так и получилось – мы оказались восьмыми с преимуществом в 36 очков над девятым местом. Однако, заработав немало очков в Корее и Индии и вплотную приблизившись к седьмому месту, мы не можем быть довольны тем, что сбавили темп в последних двух гонках и не смогли обогнать ближайших соперников.

Что касается сегодняшнего Гран При, Себастьену удался отличный старт, тогда как Хайме сразу потерял пару позиций. На мягких шинах нам не удалось удержаться за опередившими нас еще на первых метрах Sauber. Когда мы перешли на более жесткую резину, Хайме смог сократить отставание, но для атаки интервал все равно был слишком велик.

Буэми просто не хватило скорости – в том числе из-за настроек, которые были выбраны с расчетом на дождь. Команда активно работает над новой машиной, и уже завтра мы целиком сосредоточимся на подготовке к следующему сезону."

Хайме Альгерсуари (11-й): "Гонка с самого начала складывалась непросто. На первом отрезке мягким шинам явно не хватало сцепления, особенно на выходе из медленных поворотов, я с трудом держался за Буэми и Пересом. На втором отрезке более жесткая резина работала намного эффективнее, но мне все равно трудно понять, почему в двух последних гонках мы так потеряли в темпе.

Приятно закончить сезон с 26 очками, тогда как год назад у меня их было лишь пять – надеюсь, в 2012-м я выступлю еще лучше".

Себастьен Буэми (12-й): "Признаюсь, сегодня мы надеялись заработать несколько очков, но из-за нехватки скорости финишировали только 11-м и 12-м. Я хорошо стартовал, сразу прошел Хайме и Баррикелло, но шины начали быстро изнашиваться – отчасти потому, что наши настройки не совсем подходили сегодняшним погодным условиям. Впрочем, со своей стороны я выложился по максимуму. Досадно, что не удалось опередить Sauber, но таковы гонки.

Сезон получился неплохим, я провел несколько удачных гонок, но нередко терял очки из-за невезения или технических проблем. Команда сработала достаточно эффективно, но если мы хотим добиться большего, нам нужно ещё прибавить."

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: "У Рубенса возникли проблемы на старте, из-за которых он потерял несколько позиций. Мы перевели его на тактику с тремя пит-стопами вместо двух, поскольку шины изнашивались быстрее, чем предполагалось. Рубенс атаковал по максимуму и закончил гонку 14-м, на последних кругах успешно сдерживая натиск Михаэля Шумахера.

На двадцать шестом круге Пастор слишком широко вышел из связки шестого и седьмого поворотов, повредил машину и был вынужден сойти с дистанции. Оба гонщика боролись изо всех сил, но нашей скорости оказалось недостаточно для борьбы за места в первой десятке. В завершение хочу сказать спасибо всей команде за работу в этот крайне непростой для нас сезон!"

Рубенс Баррикелло (14-й): "Мы предполагали, что гонка пройдет под дождем, поэтому выбрали довольно длинную первую передачу. Моя стартовая позиция находилась в самом начале подъема, и на сухой трассе я откатился назад. Гонка получилась интересной, но скорость машины не позволила бороться за очки.

Спасибо команде за самоотверженную работу по ходу сезона – нам пришлось очень нелегко, но мы вместе противостояли трудностям. Вокруг моей дальнейшей карьеры ходит множество разговоров, но я все-таки надеюсь получить место в кокпите на следующий год".

Пастор Мальдонадо (сход): "Я хорошо стартовал, но чуть позже в толчее потерял позицию. По ходу гонки темп был довольно неплохим, но настройки заднего антикрыла мешали добиться большей скорости на длинной прямой. Как бы то ни было, я сошел с дистанции на двадцать шестом круге сразу после атаки на Бруно Сенну. Обнаружилась сильная избыточная поворачиваемость, и я просто не справился с управлением…"

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Гран При Бразилии стал великолепным завершением сезона, а мы смогли сохранить десятое место в Кубке конструкторов.

День получился напряженным, мы пытались понять, изменится ли погода, но дождь так и не начался, поэтому гонка практически не отличалась от других: оба пилота атаковали от старта до финиша. Ярно использовал тактику двух пит-стопов, поэтому должен был следить за резиной и потерял некоторое время. Хейкки должен был совершить три остановки в боксах, добившись результата, на который мы рассчитывали.

Мы поздравляем наших акционеров с тем, что мы второй год подряд заканчиваем сезон на десятом месте в Кубке конструкторов. Они ежедневно оказывали нам поддержку, поэтому заслужили этот успех. В следующем сезоне мы продолжим работать так, чтобы они могли нами гордиться».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Я хочу всех поблагодарить за отличную работу, мы едва ли могли добиться более высокого результата. Машина великолепно выглядела в гонке, поэтому я смог максимально использовать её потенциал, который мы продемонстрировали во вчерашней квалификации.

Сегодня я вновь хорошо стартовал и сразу вошел в ритм. На последних кругах возникло несколько проблем из-за синих флагов - когда вас опережает много машин, это отражается на вашем пилотировании, но нужно просто привыкнуть.

Мы прогрессировали по ходу всего сезона и блестяще его завершили, завоевав десятое место в Кубке конструкторов – это создает отличный настрой на следующий сезон, в котором команда сможет сделать ещё один шаг вперед».

Ярно Трулли (18-й): «Моя гонка ничем не отличалась от остальных. Я неудачно стартовал, но без проблем обогнал соперников, которых мы должны были сегодня опередить. После этого моей единственной задачей было финишировать, чтобы команда смогла сохранить десятую позицию в Кубке конструкторов.

Я хочу поблагодарить всю команду за ее работу, мы продолжаем прогрессировать. Здорово быть частью команды, которая доказывает, что способна добиться своей цели».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Оба пилота великолепно стартовали и могли опередить гонщиков HRT, если бы в первом повороте Тимо не оказался на внешнем радиусе. Жером вновь великолепно провел гонку, доказав, что вчерашний результат квалификации не был случайным. Мы приносим свои извинения Тимо за инцидент на пит-стопе, который стоил ему возможности успешно завершить сезон – он это заслужил.

Я хотел бы поблагодарить команду за преданность делу и напряженную работу на протяжении долгого и трудного сезона. Мы разочарованы сегодняшним результатом, но за год нам удалось многое сделать, чтобы заложить основу будущих успехов. Кроме того, я очень признателен нашим партнерам за их поддержку и веру в команду, а также сотрудникам Cosworth и Pirelli за продуктивное сотрудничество в этом сезоне».

Жером Д’Амброзио (19-й): «Отличная гонка, ставшая великолепным завершением сезона. Я неплохо выступил во вчерашней квалификации, а гонку можно считать лучшей в этом году. Я рад, что это произошло именно в Бразилии, поскольку люблю эту трассу. Кроме того, мне удалось опередить Даниэля Риккардо – блестящее завершение сезона. Хочу поблагодарить команду за напряженную работу – сезон принес мне огромное удовольствие».

Тимо Глок (сход): «Я разочарован гонкой. Жаль, что после первого пит-стопа мне пришлось остановить машину из-за проблем с креплением заднего левого колеса. К сожалению, такое случается. Мне бы не хотелось так завершать сезон, но в любом случае я благодарен команде за работу в этом году. Мне было приятно сотрудничать с этими людьми».

HRT F1 Team

Колин  Коллес, глава команды: "После вчерашней квалификации мы рассчитывали на более высокий результат. Тонио и Даниэлю не удалось хорошо уйти в гонку, мы уже на старте пропустили вперед машины Marussia Virgin, однако позже продемонстрировали вполне приемлемый темп. Пит-стопы прошли без каких-либо заминок, но, к сожалению, мы не смогли финишировать обеими машинами – на последних кругах у Витантонио отказал генератор.

Сезон получился крайне непростым, но я хочу сказать огромное спасибо Витантонио, Нараину (Картикеяну) и Даниэлю, а также всем сотрудникам за самоотверженный труд и преданность команде. Я горжусь всеми вами!"

Даниэль Риккардо (20-й): "Гонка получилась немного скомканной из-за нестабильного темпа. Первые несколько кругов могло показаться, что я еду намного быстрее Витантонио и Тимо Глока, но потом они ушли в отрыв. Второй отрезок мы также провели на более мягкой резине, скорость была довольно неплохой, но я слишком быстро стер шины и был вынужден раньше заехать в боксы за более жестким составом смеси. На прогрев потребовалось несколько кругов, однако затем я заметно прибавил. Правда, к тому моменту Жером Д'Амброзио был уже далеко, но хорошо, что мне удалось держать высокий темп до самого финиша.

Эти шесть месяцев оказались просто потрясающими, и я доволен тем, как закончился сезон. Да, всегда хочется чего-то большего, но мы действительно выступили очень неплохо, и я многому научился. Спасибо HRT и Red Bull за предоставленный мне шанс!"

Витантонио Лиуцци (сход): "В момент старта активировалась система, препятствующая остановке двигателя – когда я бросил сцепление, машина осталась на месте, и мимо меня промчалось сразу несколько соперников. В первый поворот я вошел последним, но на этом же круге смог подтянуться к пелотону. После удачной квалификации в гонке мы также держали неплохой темп и активно боролись с Marussia Virgin, пока ближе к финишу проблема с генератором не вынудила меня сойти с дистанции. Жаль, ведь нам хотелось закончить сезон хорошим результатом, который сегодня был вполне возможен. Теперь нужно готовиться к следующему сезону, устранять все проблемы и не допускать их повторения в будущем. Мы должны быть конкурентоспособны в каждой гонке."

Шарль Пик заменит Жерома Д'Амброзио в 2012-м

После финиша Гран При Бразилии команда Marussia Virgin Racing назвала состав на сезон 2012 года – Шарль Пик заменит Жерома Д'Амброзио, став напарником Тимо Глока…

Джон Бут, руководитель команды: «Я рад приветствовать Шарля в Marussia Virgin Racing, в следующем году он станет напарником Тимо Глока. Мы внимательно следим за младшими сериями, и Шарль был одним из тех, на кого мы обращали особенно пристальное внимание в последние годы, но ещё более строгим экзаменом стали молодёжные тесты в Абу-Даби, для которых мы разработали серьёзную программу, чтобы реально оценить его потенциал.

Впервые сев за руль машины Формулы 1, Пик быстро добился прогресса во всех областях, особенно впечатлив нас при моделировании гонки. Зимние тесты начнутся раньше, чем мы успеем это осознать – времени осталось немного, и Шарлю нужно ко многому адаптировался, но он – решительный молодой человек, который отлично справился со своей работой на прошлой неделе. Не сомневаюсь, зимой он сделает всё возможное, чтобы хорошо подготовиться к дебютному сезону.

Я хотел бы воспользоваться этой возможностью, чтобы благодарить Жерома Д'Амброзио за напряженный труд и вклад в работу нашей команды. Его ждёт фантастическое будущее, каждый из сотрудников нашей команды желает ему успеха».

Шарль Пик: «Я рад возможности дебютировать в Формуле 1 с Marussia Virgin Racing. Как гонщик, вы всегда чувствуете, когда готовы сделать следующий шаг, но участие в молодёжных тестах на прошлой неделе стало серьёзной проверкой. Команда позволила мне узнать много нового, но я знал, что должен произвести хорошее впечатление, доказать, что способен хорошо справиться со своей работой.

Я был доволен итогами тестов, очевидно, команда тоже была удовлетворена – начало получилось хорошим, но впереди напряженная работа – я должен оправдать доверие команды. Я сделаю всё возможное, чтобы максимально хорошо подготовиться к началу тестов и моему первому Гран При».

Теги: Шарль Пик, Marussia Virgin Racing

Бут: "Мы приносим извинения Тимо за инцидент на пит-стопе"

После Гран При Бразилии в Marussia Virgin испытывают смешанные чувства: Жером Д’Амброзио рад успешно завершить сезон, а Тимо Глок разочарован сходом из-за проблем с креплением колеса.

Джон Бут, руководитель команды: «Оба пилота великолепно стартовали и могли опередить гонщиков HRT, если бы в первом повороте Тимо не оказался на внешнем радиусе. Жером вновь великолепно провел гонку, доказав, что вчерашний результат квалификации не был случайным. Мы приносим свои извинения Тимо за инцидент на пит-стопе, который стоил ему возможности успешно завершить сезон – он это заслужил.

Я хотел бы поблагодарить команду за преданность делу и напряженную работу на протяжении долгого и трудного сезона. Мы разочарованы сегодняшним результатом, но за год нам удалось многое сделать, чтобы заложить основу будущих успехов. Кроме того, я очень признателен нашим партнерам за их поддержку и веру в команду, а также сотрудникам Cosworth и Pirelli за продуктивное сотрудничество в этом сезоне».

Жером Д’Амброзио (19-й): «Отличная гонка, ставшая великолепным завершением сезона. Я неплохо выступил во вчерашней квалификации, а гонку можно считать лучшей в этом году. Я рад, что это произошло именно в Бразилии, поскольку люблю эту трассу. Кроме того, мне удалось опередить Даниэля Риккардо – блестящее завершение сезона. Хочу поблагодарить команду за напряженную работу – сезон принес мне огромное удовольствие».

Тимо Глок (сход): «Я разочарован гонкой. Жаль, что после первого пит-стопа мне пришлось остановить машину из-запроблем с креплением заднего левого колеса. К сожалению, такое случается. Мне бы не хотелось так завершать сезон, но в любом случае я благодарен команде за работу в этом году. Мне было приятно сотрудничать с этими людьми».

Теги: Тимо Глок, Джон Бут, Жером Д'Амброзио, Marussia Virgin Racing

Marussia Virgin Racin оштрафована на 5000 Евро

Тимо Глок первым прекратил борьбу в Гран При Бразилии. Немецкий пилот Marussia Virgin Racing боролся с Даниэлем Риккардо из HRT – и на 22-м круге оба направились в боксы. Стремясь помочь своему пилоту отыграть позицию, механики Тимо перестарались – сигнал трогаться с места Глок получил в тот момент, когда заднее левое колесо еще не было прикручено.

В итоге оно сразу же отлетело, а гонщик вынужден был прекратить борьбу уже через несколько сот метров. Рассмотрев этот эпизод после финиша, судьи Гран При оштрафовали Marussia Virgin Racing на 5000 Евро. Этот штраф стал последним для Ф1 в сезоне 2011 года.

Теги: Marussia Virgin Racing

Ковалайнен: "Хочу всех поблагодарить за отличную работу"

У Team Lotus не возникло проблем в финальном Гран При. Финишировав 16-м и 18-м, гонщики команды вновь доказали свое превосходство над соперниками из HRT и Marussia Virgin, подтвердив десятое место в Кубке конструкторов...

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Гран При Бразилии стал великолепным завершением сезона, а мы смогли сохранить десятое место в Кубке конструкторов.

День получился напряженным, мы пытались понять, изменится ли погода, но дождь так и не начался, поэтому гонка практически не отличалась от других: оба пилота атаковали от старта до финиша. Ярно использовал тактику двух пит-стопов, поэтому должен был следить за резиной и потерял некоторое время. Хейкки должен был совершить три остановки в боксах, добившись результата, на который мы рассчитывали.

Мы поздравляем наших акционеров с тем, что мы второй год подряд заканчиваем сезон на десятом месте в Кубке конструкторов. Они ежедневно оказывали нам поддержку, поэтому заслужили этот успех. В следующем сезоне мы продолжим работать так, чтобы они могли нами гордиться».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Я хочу всех поблагодарить отличную работу, мы едва ли могли добиться более высокого результата. Машина великолепно выглядела в гонке, поэтому я смог максимально использовать её потенциал, который мы продемонстрировали во вчерашней квалификации.

Сегодня я вновь хорошо стартовал и сразу вошел в ритм. На последних кругах возникло несколько проблем из-за синих флагов - когда вас опережает много машин, это отражается на вашем пилотировании, но нужно просто привыкнуть.

Мы прогрессировали по ходу всего сезона и блестяще его завершили, завоевав десятое место в Кубке конструкторов – это создает отличный настрой на следующий сезон, в котором команда сможет сделать ещё один шаг вперед».

Ярно Трулли (18-й): «Моя гонка ничем не отличалась от остальных. Я неудачно стартовал, но без проблем обогнал соперников, которых мы должны были сегодня опередить. После этого моей единственной задачей было финишировать, чтобы команда смогла сохранить десятую позицию в Кубке конструкторов.

Я хочу поблагодарить всю команду за ее работу, мы продолжаем прогрессировать. Здорово быть частью команды, которая доказывает, что способна добиться своей цели».

Теги: Ярно Трулли, Хейкки Ковалайнен, Майк Гаскойн, Team Lotus

HRT: сложный финал непростого сезона

В заключительной гонке сезона до финиша добралась только одна из машин HRT: Даниэль Риккардо закончил дистанцию двадцатым, а Витантонио Лиуцци подвел генератор...

Даниэль Риккардо (20-й): "Гонка получилась немного скомканной из-за нестабильного темпа. Первые несколько кругов могло показаться, что я еду намного быстрее Витантонио и Тима Глока, но потом они ушли в отрыв. Второй отрезок мы также провели на более мягкой резине, скорость была довольно неплохой, но я слишком быстро стер шины и был вынужден раньше заехать в боксы за более жестким составом смеси. На прогрев потребовалось несколько кругов, однако затем я заметно прибавил. Правда, к тому моменту Жером Д'Амброзио был уже далеко, но хорошо, что мне удалось держать высокий темп до самого финиша.

Эти шесть месяцев оказались просто потрясающими, и я доволен тем, как закончился сезон. Да, всегда хочется чего-то большего, но мы действительно выступили очень неплохо, и я многому научился. Спасибо HRT и Red Bull за предоставленный мне шанс!"

Витантонио Лиуцци (сход): "В момент старта активировалась система, препятствующая остановке двигателя – когда я бросил сцепление, машина осталась на месте, и мимо меня промчалось сразу несколько соперников. В первый поворот я вошел последним, но на этом же круге смог подтянуться к пелотону. После удачной квалификации в гонке мы также держали неплохой темп и активно боролись с Marussia Virgin, пока ближе к финишу проблема с генератором не вынудила меня сойти с дистанции. Жаль, ведь нам хотелось закончить сезон хорошим результатом, который сегодня был вполне возможен. Теперь нужно готовиться к следующему сезону, устранять все проблемы и не допускать их повторения в будущем. Мы должны быть конкурентоспособны в каждой гонке."

Колин  Коллес, глава команды: "После вчерашней квалификации мы рассчитывали на более высокий результат. Тонио и Даниэлю не удалось хорошо уйти в гонку, мы уже на старте пропустили вперед машины Marussia Virgin, однако позже продемонстрировали вполне приемлемый темп. Пит-стопы прошли без каких-либо заминок, но, к сожалению, мы не смогли финишировать обеими машинами – на последних кругах у Витантонио отказал генератор.

Сезон получился крайне непростым, но я хочу сказать огромное спасибо Витантонио, Нараину (Картикеяну) и Даниэлю, а также всем сотрудникам за самоотверженный труд и преданность команде. Я горжусь всеми вами!"

Теги: Колин Коллес, Витантонио Лиуцци, Даниэль Риккардо, HRT F1

Тимо Глок разочарован сходом

Для Тимо Глока Гран При Бразилии закончился на 23 круге – на выезде из боксов на его машине отлетело левое заднее колесо...

Тимо Глок: «Я не понимаю, как можно было совершить ошибку на пит-стопе, не прикрутив колесо. Мне больше нечего сказать. Грустно, что мы допускаем подобные оплошности, хотя провели в Формуле 1 уже два сезона. В этом году мы слишком часто ошибались в боксах, с этим необходимо разобраться».

Теги: Тимо Глок, Marussia Virgin Racing

Гран При Бразилии: Стартовое поле

-  

1. Себастьян Феттель

Red Bull

1:11.918

2. Марк Уэббер

Red Bull

1:12.099

-   -

-   -

3. Дженсон Баттон

McLaren

1:12.283

4. Льюис Хэмилтон

McLaren

1:12.480

-   -

-   -

5. Фернандо Алонсо

Ferrari

1:12.591

6. Нико Росберг

Mercedes

1:13.050 -   -

-   -

7. Фелипе Масса

Ferrari

1:13.068

8. Адриан Сутил

Force India

1:13.298  -

-

-   -

9. Бруно Сенна

Lotus Renault

1:13.761

10. Михаэль Шумахер

Mercedes

Без времени

-   -

-   -

11. Пол ди Реста

Force India

1:13.584

12. Рубенс Баррикелло

Williams

1:13.801

-   -

-

- 13. Хайме Альгерсуари

Toro Rosso

1:13.804 

14. Себастьен Буэми

Toro Rosso

1:13.919

-

-

-

- 15. Виталий Петров

Lotus Renault

1:14.053

16. Камуи Кобаяши

Sauber

1:14.129

-

-

  -

-

 17. Серхио Перес

Sauber

1:14.182

18. Пастор Мальдонадо

Williams

1:14.625

-   -  

-

-

 19. Хейкки Ковалайнен

Team Lotus

1:15.068

20. Ярно Трулли

Team Lotus

1:15.358

-   -  

-   - 21. Витантонио Лиуцци

HRT

1:16.631

22. Даниэль Риккардо

HRT

1:16.890

-

-

  -   -

23. Жером Д'Амброзио

Marussia Virgin

1:17.019

24. Тимо Глок

Marussia Virgin

1:17.060

-

-

Тимо Глок: "Надеюсь, нам немного поможет погода"

Завтра гонщики Marussia Virgin начнут гонку с последнего ряда стартового поля. С машиной Жерома Д’Амброзио возникли проблемы, а Тимо Глоку помешал трафик...

Джон Бут, руководитель команды: «Квалификация принесла разочарование – перед началом уик-энда мы рассчитывали на большее. Утром у Тимо возникли проблемы с балансом, поэтому пришлось серьёзно изменить настройки перед квалификацией – этого лучше избегать, хотя баланс в итоге улучшился. К сожалению, на быстром круге Тимо не повезло, ему помешал Себастьен Буэми.

Жером хорошо поработал в третьей сессии свободных заездов, утром он даже с большим количеством топлива показывал лучшее время, чем в квалификации, в которой возникли проблемы с избыточной поворачиваемостью.

Иногда казалось, что погода может вмешаться в события на трассе, но этого не произошло, хотя завтра прогноз обещает высокую вероятность дождя. Мы постараемся отыграть позиции и как можно лучше завершить сезон».

Жером Д’Амброзио (23-й): «Квалификацию нельзя назвать провальной, но я разочарован результатом. Утром у меня было неплохое предчувствие, но перед квалификацией эффективность машины резко упала – нужно понять, что произошло. На быстром круге я терял время на втором секторе.

Завтра нужно атаковать на пределе возможностей, чтобы опередить пилотов HRT. Если в гонке пойдет дождь, чрезвычайно важно оставаться на трассе, ведь в этих условиях в Бразилии может произойти всё, что угодно».

Тимо Глок (24-й): «Утром было сложно пилотировать машину - между двумя сериями кругов она внезапно потеряла стабильность, а начинать квалификацию, не имея уверенности в своих силах, очень непросто. Тем не менее, я остался доволен поведением машины во время первой серии кругов.

После смены резины я без проблем проехал первый круг, а затем постарался атаковать и отлично прошел три первых поворота, но прямо передо мной на трассу выехала одна из машин Toro Rosso. Я проехал за ней целый круг, потерял много времени, а резина остыла. Обидно, что придётся стартовать с последнего ряда, но посмотрим, что произойдет завтра. Надеюсь, нам немного поможет погода».

Теги: Тимо Глок, Джон Бут, Жером Д'Амброзио, Marussia Virgin Racing

Колин Коллес: "Мы добились лучшего результата в сезоне"

Заняв 21 и 22-ю строчку в протоколе квалификации, пилоты HRT добились лучшего результата в сезоне. Даниэль Риккардо долго опережал не только Витантонио Лиуцци, но и обоих пилотов Marussia Virgin, но в итоге уступил напарнику. После квалификации команда сменила двигатель на машине Витантонио Лиуцци, но итальянец не будет оштрафован, поскольку это один из восьми разрешенных моторов.

Колин Коллес, руководитель команды: «Оба пилота отлично выполнили свою работу в квалификации – мы добились лучших результатов в сезоне. Думаю, можно было бы ещё прибавить, если бы пилоты вовремя выехали на трассу, смогли избежать трафика и проехали максимальное количество кругов.

Нам удалось опередить обоих пилотов Marussia Virgin и максимально сократить отставание от Team Lotus – отличный результат! Он отражает прогресс, достигнутый в последних Гран При. Кажется, в гонке велика вероятность дождя, мы должны быть готовы к любым условиям и постараться успешно закончить сезон».

Витантонио Лиуцци (21-й): «Машина прибавила по сравнению со вчерашними сессиями, её баланс стал гораздо лучше. Я доволен финальной квалификацией сезона, сегодня мы опередили обе машины Marussia Virgin. Кроме того, мне удалось добиться хорошего результата после проблем, которые возникли в Абу-Даби. Я рад вернуться в борьбу на машине, которая работает на 100% и позволяет нам бороться с соперниками.

Мы доказали, что способны добиваться хороших результатов, когда у нас не возникает проблем – именно для этого мы участвуем в чемпионате. Возможно, завтра пойдет дождь, который осложнит нашу задачу, но мы с нетерпением ждем продолжения борьбы».

Даниэль Риккардо (22-й): «Утром мы улучшили настройки, поэтому я уверенно провел начало квалификации. Мне нравился баланс машины на первом комплекте резины, казалось, что на втором я смогу добиться большего, но по какой-то причине мне не удалось прибавить. Хорошо, что мы опережаем пилотов Marussia Virgin. Теперь надо сконцентрироваться на завтрашней гонке и постараться добиться хорошего результата».

Теги: Колин Коллес, Витантонио Лиуцци, Даниэль Риккардо, HRT F1

Гран При Бразилии: Квалификация

Облачно. Сухо. Воздух +27…23С, трасса +43…36С

Свободные заезды и квалификация в Интерлагосе прошли на сухом асфальте, но прогноз на воскресенье обещал высокую вероятность осадков, поэтому некоторые гонщики выбрали дождевые настройки, пожертвовав позицией на стартовом поле.  Перед началом сессии небо затянули облака, недалеко от автодрома прошла гроза, но обошлось – в отличие от прошлого года погода не вмешалась в ход квалификации.

Шинники привезли в Бразилию доработанную версию состава Soft и  прогнозировали два пит-стопа в гонке, если она пройдёт на сухой трассе, так что явной необходимости в экономии шин на этот раз не было.

В первой сессии протокол возглавил Дженсон Баттон – 1:13.281. Пилоты трёх слабейших команд и Пастор Мальдонадо не смогли продолжить борьбу. Все гонщики преодолели рубеж 107%.

Во второй сессии температура снизилась, ветер усилился, и пилоты поспешили на трассу, чтобы показать какое-то время уже на первых минутах, опасаясь дождя. Лучший круг проехал Себастьян Феттель – 1:12.446, в финальную сессию не пробились ди Реста, Баррикелло, Альгерсуари, Буэми, Петров, Кобаяши и Перес.

В финале только Себастьяну Феттелю удалось проехать круг быстрее 1:12 – немец завоевал 15-й поул в сезоне и 30-й в карьере. Марк Уэббер показал второе время – первый ряд стартового поля у Red Bull Racing, второй у McLaren. Михаэль Шумахер покидал боксы, но не проехал полного круга.

Финальная гонка сезона обещает быть интересной, особенно с учётом непредсказуемой погоды, которая в субботу пощадила гонщиков.

Пилот

Команда

1 сессия

2 сессия

3 сессия

М - Время

Кр

М - Время

Кр

М - Время

Кр

1. С.Феттель - Red Bull

5 - 1:13.664

8

1 - 1:12.446

3

1 - 1:11.918

6

2. М.Уэббер - Red Bull

3 - 1:13.467

6

3 - 1:12.658

4

2 - 1:12.099

6

3. Д.Баттон - McLaren

1 - 1:13.281

7

5 - 1:12.820

5

3 - 1:12.283

6

4. Л.Хэмилтон - McLaren

2 - 1:13.361

10

4 - 1:12.811

5

4 - 1:12.480

7

5. Ф.Алонсо - Ferrari

9 - 1:13.969

11

6 - 1:12.870

5

5 - 1:12.591

6

6. Н.Росберг - Mercedes

10 - 1:14.083

11

2 - 1:12.569

3

6 - 1:13.050

7

7. Ф.Масса - Ferrari

13 - 1:14.269

7

8 - 1:13.291

8

7 - 1:13.068

3

8. А.Сутил - Force India

4 - 1:13.480

9

7 - 1:13.261

9

8 - 1:13.298

5

9. Б.Сенна - Renault

15 - 1:14.453

12

9 - 1:13.300

5

9 - 1:13.761

3

10. М.Шумахер - Mercedes

6 - 1:13.694

9

10 - 1:13.571

7

10 - Без времени

2

11. П.ди Реста - Force India

7 - 1:13.733

9

11 - 1:13.584

8

12. Р.Баррикелло - Williams

11 - 1:14.117

9

12 - 1:13.801

8

13. Х.Альгерсуари - Toro Rosso

12 - 1:14.225

11

13 - 1:13.804

7

14. С.Буэми - Toro Rosso

16 - 1:14.500

13

14 - 1:13.919

9

15. В.Петров - Renault

8 - 1:13.859

10

15 - 1:14.053

6

16. К.Кобаяши - Sauber

17 - 1:14.571

12

16 - 1:14.129

6

17. С.Перес - Sauber

14 - 1:14.430

12

17 - 1:14.182

9

18. П.Мальдонадо - Williams

18 - 1:14.625

11

19. Х.Ковалайнен - Team Lotus

19 - 1:15.068

11

20. Я.Трулли - Team Lotus

20 - 1:15.358

14

21. В.Лиуцци - HRT

21 - 1:16.631

8

22. Д.Риккардо - HRT

22 - 1:16.890

9

23. Ж.Д'Амброзио - Virgin

23 - 1:17.019

10

24. Т.Глок - Virgin

24 - 1:17.060

10

Тимо Глок недоволен износом шин Soft

После квалификации пилот Marussia Virgin, показавший лишь 23-е время в первой сесии, пожаловался на проблемы с более мягкой резиной...

Тимо Глок: «Ужасная суббота. Утром я не смог завершить ни одного круга на шинах Soft – они начинали разрушаться уже на втором секторе, перед квалификацией мы изменили настройки, но это не решило проблему. Увы, такое случается в гонках».

Теги: Тимо Глок, Marussia Virgin Racing

Жером Д'Амброзио: Я делаю всё, чтобы остаться в чемпионате

После окончания первой квалификационной сессии, которая оказалась для Жерома Д'Амброзио последней в Интерлагосе, гонщик отвечал на вопросы о своём будущем в эфире BBC…

Жером Д'Амброзио: «В настоящее время продолжаются переговоры, но ничего не решено. Пока мне нечего сказать, но я надеюсь продолжить выступления в следующем году. Я делаю всё, чтобы остаться в чемпионате».

Теги: Жером Д'Амброзио, Marussia Virgin Racing

Джон Бут о роли Пэта Симондса в Marussia Virgin

F1News.Ru уже рассказывал о том, что команда Marussia Virgin Racing окончательно меняет место дислокации, и отныне все ее департаменты будут объединены под одной крышей новой базы в Бэнбери, небольшом городке на территории английского графства Оксфордшир.

В интервью агентству Reuters руководитель команды Джон Бут рассказал о преимуществах, которые сулит этот шаг, и о той роли в развитии Marussia Virgin, которую играет Пэт Симондс, бывший технический директор Renault F1.

Формально Симондсу запрещено занимать должности в командах Формулы 1 до конца 2012-го года: решением FIA он был отлучен от работы в автоспорте за участие в скандальной истории с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008-го года. В Marussia он считается консультантом, и все в один голос уверяют, что с его приходом работа конструкторского отдела команды заметно изменилась.

«Здорово, что теперь я могу просто зайти в кабинет и пообщаться с Пэтом, – сказал Бут. – Вместо того, чтобы отправлять письмо по электронной почте и ждать ответа, я могу завернуть за угол, поговорить 5 минут и получить нужную информацию, ради которой нужно было бы написать 20 писем.

Мы не можем называть Симондса техническим директором, так что он технический консультант. Но он трудится без выходных, все семь дней в неделю, с полной нагрузкой.

Благодаря Пэту, у нас подобраны хорошие конструкторские кадры. Никаких сомнений, он в состоянии собрать такую инженерную бригаду, какую без него мы бы собрать не смогли.

По сути, в июне мы стали новой командой. Сейчас мы заняты созданием отличной машины для следующего сезона, и, думаю, когда в феврале мы приступим к тестам, это будет шаг вперед. Но в реальности улучшения станут заметны тогда, когда на нашу работу действительно начнут влиять результаты исследований в аэродинамической трубе, а это не произойдет, пока не начнется европейская фаза нового сезона.

Думаю, в ходе следующего чемпионата мы увидим серьезный прогресс…»

Теги: Пэт Симондс, Джон Бут, Marussia Virgin Racing