08:48 30:01:2012
Virgin
В 2010 году Формула-1, ежегодный чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами, включит в состав своих команд дебютанта Virgin Racing. В июне 2009 года FIA был опубликован список команд Формулы-1 на предстоящий чемпионат. На Гран-при должны были появиться четыре новых имени, самый большой резонанс и полное отсутствие информации среди болельщиков Формула-1 сопровождало команду под названием Manor GP. Через полгода эта неизвестная команда сменила своё название на Virgin Racing и её болид принял участие в тестовых заездах в Хересе и Сильверстоуне, где и стал первым среди абсолютных дебютантов сезона Формула-1 2010 года. Руководителем команды Virgin Racing является Джон Бут, который полюбил гонки ещё в 1977 году, был чемпионом в Формуле Форд, а, сложив свои перчатки в 1989 году, стал владельцем команды, которая дебютировала в Формуле Renault, в первом же сезоне одержавшей три победы, а в 1991, 1994, 1997 ставшей чемпионом соревнований. Когда же команда переключилась на Формулу 3, с первой же попытки гонщики выиграли титул чемпионов. В команде Manor Motorsport, как тогда называлась команда Джона Бута, прошли его школу звёзды Формула-1 гонщики Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон. Но на попытку участвовать в Гран-при Формулы-1 Джон Бут решиться не мог – слишком недосягаемой казалась такая возможность. Однако сокращение бюджета 2009 года в расходах на Формула-1, открыло двери новичкам. Так команда, которая теперь носит название Virgin Racing (принадлежит бизнесмену Ричарду Брэнсону, владельцу корпорации Virgin), под руководством Джона Бута и Ника Вирта (бывший технический директор формульной команды Simtek) стала участницей в Гран при чемпионата 2010. В составе команды будут известные гонщики Лукас ди Грасси и Тимо Глок. Команда Формула-1 Virgin Racing на Гран-при использует двигатели Cosworth, и, конечно же, надеется выиграть гонки. Официальным партнёром команды является российская фирма производитель спорткаров Marussia, президент которой, Николай Фоменко, подписал контракт на три года и надеется, что за эти годы гонки увидят за рулём болида русского пилота.2012-05-24 16:24:02
Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако
Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.
Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?
С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.
Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.
Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.
Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.
В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.
Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.
С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.
Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.
А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.
Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.
В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».
2012-04-24 16:14:04
Жером д`Амброзио сядет за руль Lotus
Тест-пилот Lotus Жером д`Амброзио проведет один день тестов в Мюджелло, которые стартуют 1 мая. Оставшиеся два дня тестов достанутся боевым пилотам, Кими Райкконену и Роману Грожану.
Напомним, что в прошлом году д`Амброзио выступал в составе Virgin-Marussia. В начале этого года, лишившись места в российской команде, пилот получил роль тест-пилота в Lotus. Правда, возможности работать по пятницам у Жерома нет.
2012-04-23 18:24:02
Гран При Бахрейна: Любопытная статистика
После этапа в Бахрейне Микеле Мерлино - сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…
Итоги четырёх первых Гран При
В Бахрейне Себастьян Феттель завоевал четвёртый хет-трик в карьере (поул, победа, лучший круг), вернувшись на верхнюю ступеньку подиума после перерыва из пяти гонок.
Феттель стал четвёртым победителем в четырёх первых Гран При сезона 2012 года. В прошлый раз подобная ситуация была в 1983-м, когда четыре первых гонки тоже выиграли разные гонщики: Нельсон Пике (Brabham), Джон Уотсон (McLaren), Ален Прост (Renault) и Патрик Тамбэ (Ferrari). Интересно, что чемпионом тогда стал Кеке Росберг (Williams)
Выиграв Гран При Бахрейна, Феттель стал четвёртым лидером личного зачёта по ходу сезона, а на подиум в этом сезоне поднимались уже восемь пилотов - против семи за весь сезон 2011 года!
Грожан и ди Реста вошли в число пилотов, которые лидировали хотя бы один круг в этом сезоне, присоединившись к Хэмилтону, Баттону, Феттелю, Пересу, Алонсо и Росбергу. Столько же гонщиков - восемь, лидировали по ходу всего прошлого сезона.
Всего через неделю после того, как на подиум в Китае поднялись три гонщика, выступающие с моторами Mercedes, в Бахрейне четверо лучших использовали двигатели Renault - это произошло впервые с Гран При Люксембурга'97.
Для Lotus гонка получилась успешной. Гонщики команд с разными названиями, которые базировались в Энстоуне, вдвоём не поднимались на подиум с Гран При Японии'06, когда эта команда называлась Renault.
Позиции на старте и финише
Второе место Кими Райкконена на финише Гран При Бахрейна - отличная иллюстрация верной тактики работы с шинами. Он сэкономил резину в квалификации и стартовал 11-м, но в гонке финишировал вторым.
В этом году многие гонщики, стартовавшие за пределом первой десятки, смогли заработать очки в гонке, которая прошла на сухом асфальте. В Австралии это были Перес, Райкконен, Алонсо, Кобаяши и ди Реста. В Китае - Сенна, Феттель и Мальдонадо, в Бахрейне - Шумахер, Райкконен и Масса.
Квалификация
Себастьян Феттель завоевал первый поул в сезоне, впервые в 2012-м опередив в квалификации Марка Уэббера. Немец прервал серию австралийца, который ни разу, с начала их совместных выступлений в Red Bull Racing, не опережал Себастьяна в квалификации более трёх раз подряд.
Феттель не разу не стартовал дальше первого ряда более, чем в трёх гонках подряд. В Бахрейне Себастьян в 42-й раз стартовал с первого ряда, сравнявшись на девятой строчке по этому показателю с Грэмом Хиллом и Джеки Стюартом.
N - Гонщик
Первый ряд
1 - Михаэль Шумахер
116
2 - Айртон Сенна
87
3 - Ален Прост
86
4 - Найджел Мэнселл
56
5 - Хуан-Мануэль Фанхио, Джим Кларк
48
7 - Дэймон Хилл
47
8 - Нельсон Пике
44
9 - Джеки Стюарт, Себастьян Феттель, Грэм Хилл
42
12 - Льюис Хэмилтон
40
13 - Мика Хаккинен
39
14 - Джек Брэбэм
38
15 - Стирлинг Мосс, Дэвид Култхард
37
Команда Red Bull Racing завоевала 39-й поул в своей истории, сравнявшись по этому показателю с Brabham на шестой строчке в общем рейтинге.
Льюис Хэмилтон в 40-й раз за карьеру квалифицировался на первом ряду и в 40-й раз подряд - в первой десятке.
Даниэль Риккардо добился лучшего результата в карьере, квалифицировавшись шестым. Это лучший результат для Toro Rosso с Гран При Бельгии'11, когда Хайме Альгерсуари тоже был шестым, и первое попадание в десятку для Toro Rosso в Бахрейне.
Серхио Перес повторил свой лучший результат в квалификации, заняв, как и неделю назад, восьмую строчку в протоколе. Впервые за карьеру Серхио в трёх гонках подряд стартовал из первой десятки.
Пол ди Реста впервые в этом году прошёл в финал квалификации.
В четырёх Гран При подряд Фелипе Масса не прошел в финал квалификации - это произошло первые после подобной серии Гран При Австралии - Гран При Сан-Марино в 2005-м, когда он выступал за Sauber.
В шестой раз за третий год выступлений за команду, которая сейчас называется Caterham, Хейкки Ковалайнен прошел во вторую часть квалификации.
Второй раз после возвращения в Формулу 1 Михаэль Шумахер выбыл из борьбы уже после первой квалификационной сессии. В прошлый раз это произошло в Бельгии'11, где на его машине оторвалось колесо. В Бахрейне, после штрафа за замену коробки передач, Михаэль Шумахер стартовал 22-м, худшей за всю его карьеру была только 24-й стартовая позиция в Бельгии'11.
Впервые за короткую карьеру в Формуле 1 Шарль Пик опередил в квалификации Тимо Глока. За три года в Virgin/Marussia Глок только шесть раз уступал напарнику в квалификации. 19-я стартовая позиция в Бахрейне стала для Пика лучшей в карьере.
Гонка
Одержав 22-ю победу в карьере, Себастьян Феттель разделил 11-ю строчку с Деймоном Хиллом в рейтинге по этому показателю.
N - Гонщик
Победы
1 - Михаэль Шумахер
91
2 - Ален Прост
51
3 - Айртон Сенна
41
4 - Найджел Мэнселл
31
5 - Фернандо Алонсо
28
6 - Джеки Стюарт
27
7 - Джим Кларк, Ники Лауда
25
9 - Хуан-Мануэль Фанхио
24
10 - Нельсон Пике
23
11 - Себастьян Феттель, Дэймон Хилл
22
13 - Мика Хаккинен
20
14 - Кими Райкконен
18
15 - Льюис Хэмилтон
17
Кими Райкконен поднялся на подиум (63-й в карьере) впервые с Гран При Италии'09.
Марк Уэббер стартовал с разных позиций в четырёх первых гонках сезона, но всегда финишировал четвёртым.
Финишировав шестым, Пол ди Реста повторил свой лучший результат в Формуле 1, показанный в Сингапуре'11.
Фелипе Масса в Бахрейне заработал первые очки в этом сезоне, теперь очков нет только у гонщиков трёх слабейших команд.
Стартовав 22-м, Михаэль Шумахер финишировал 10-м. Немец зарабатывал очки каждый раз, когда стартовал за пределами первой 20-ки - таких случаев было четыре, причём три - в составе Mercedes.
2012-04-19 11:54:03
Гран-При Бахрейна с точки зрения шин
Трасса в Бахрейне станет одной из трех трасс сезона, на которых компании Pirelli предстоит выступить впервые в текущем году, но в отличие от трассы Хоккенхайм в Германии и Гран-При США, итальянская компания знакома с трассой Сахир благодаря двум тестам шин, проведенным здесь в декабре 2010 года и январе 2011 года, во время подготовки к возвращению в Формулу 1. В первом случае тесты были прерваны песчаной бурей, нанесшей песка на трассу, в результате чего пришлось прервать тестовые заезды: эта ситуация подчеркивает одну из наиболее очевидных характеристик ближневосточной трассы, расположенной посреди пустыни.
Песок часто наметается на трассу, что снижает сцепление, но очень сложно предсказать, в каком месте и когда он появится. Компания Pirelli привезет в Бахрейн шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой): аналогичное сочетание использовалось в Австралии и Китае.
Для сезона 2012 года трассе Сахир будет возвращена ее первоначальная конфигурация длиной 5,412 километра за счет отказа от увеличенного контура, который использовался в предыдущей гонке 2010 года. 15 поворотов и изменяющаяся ширина трассы предоставляют множество возможностей для обгонов. Основными трудностями на этой трассе являются сцепление и торможение, когда перед первым поворотом болидам приходится замедляться с 315 до 65 км/ч всего лишь на 130-метровом отрезке и в течение трех секунд. В результате на шины действует нагрузка, равная 5G. Расположение трассы в песках пустыни приводит к тому, что она может быть очень грязной, особенно в начале гоночного уик-энда, поэтому пилоты должны четко следовать по гоночной траектории, что особенно важно на скоростном, но извилистом участке между поворотами ?4 и ?7.
КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:
Пол Хэмбери: "В Бахрейне мы ожидаем очень много технических сложностей, например жаркие погодные условия с температурой воздуха более 30°С заставляют шины работать в другом температурном диапазоне. В ходе прошлых тестов на этой трассе мы собрали некоторые данные о ней, но с тех пор шины и болиды изменились настолько сильно, что все приходится начинать практически с чистого листа. Тем не менее, мы предполагаем значительную степень разрушения шин, что вынудит команды решать сложную стратегическую задачу. Эта трасса используется редко, поэтому мы ожидаем, что по ходу гоночного уик-энда сцепление с асфальтом существенно повысится. Песок на трассе может доставить проблемы, так как для его удаления требуется время и он может вызвать гранулирование шин. Таким образом, вновь управление использованием шин сыграет ключевую роль в Бахрейне, а результат в квалификации и гонке будет в основном определяться сцеплением задних шин с асфальтом".
КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:
Педро де ла Роса, команда HRT: "Международная трасса Бахрейна особой нагрузке подвергает задние шины, так как здесь много поворотов, преодолеваемых на первой, второй и третьей передачах, где требуется высокое сцепление и тяга. Все это приводит к сильному износу шин. Именно поэтому трасса является хорошим местом для тестирования шин. Будучи тест-пилотом Pirelli, я участвовал в двух тестах на этой трассе. Я получил огромное удовольствие и несравненный опыт, и мы даже попали в песчаную бурю! Я работал под дождем, градом и даже снегом, но мне никогда не доводилось управлять болидом Формулы 1 во время песчаной бури, поэтому впечатления оказались невероятными? Кроме того, трасса также подвергает серьезному испытанию тормоза, так как в таких поворотах, как первый, четвертый и последний, приходится интенсивно тормозить, переходя с седьмой передачи на вторую. Эта трасса с километровой главной прямой, еще одной длинной прямой между поворотами ?1 и ?4 и, наконец, невероятно длинной прямой между тринадцатым и четырнадцатым поворотами предоставляет много возможностей для обгонов. Крайне важную роль играет работа системы DRS: благодаря активному крылу DRS и методу слипстрима обгоны не должны представлять сложности. Ветер в Бахрейне оказывает существенное влияние на поведение болида и его торможение, поэтому если при торможении с 320 до 70 км/ч ошибиться на пару метров, очень легко заблокировать передние колеса и создать плоское пятно контакта, а подобная ситуация характерна для первого поворота трассы в Бахрейне. Для достижения хорошего тормозного и тягового усилий следует уменьшить развал колес до минимально возможного значения, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта шин с асфальтом. Из-за большого количества прямых необходимо снижать прижимную силу. С точки зрения пит-стопов трасса является достаточно стандартной. Думаю, что команды выберут стратегии двух пит-стопов, так как в текущем году шины выдерживают больше кругов, а новый профиль Pirelli позволяет использовать весь потенциал резины".
КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:
Лукас ди Грасси: "Я всегда буду тепло вспоминать Бахрейн, так как именно здесь в 2010 году я дебютировал в Формуле 1 в составе команды Virgin. Трасса в Бахрейне сложна с точки зрения износа шин и выбора настроек болида. Она включает в себя несколько длинных прямых, поэтому необходимо найти сбалансированный компромисс, но для достижения хорошего времени круга следует обеспечить максимальное сцепление. Важную роль в квалификации сыграет эффективное использование активного антикрыла DRS и шин. Хорошее время круга также зависит от правильного выхода из поворотов на прямые. Пробуксовка не только приводит к износу шин, но и замедляет болид. С точки зрения изменения сцепления трасса в Бахрейне всегда непредсказуема. Важным фактором выступает песок. Навеянный на трассу, он снижает сцепление, что повышает скольжение болида и износ шин".
ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:
? Асфальтовое покрытие, изготовленное с использованием 60 тысяч тонн импортированного из Англии гранита, обеспечивает хорошее сцепление при отсутствии на трассе песка и обладает средней степенью абразивности.
? Самым успешным пилотом на трассе в Бахрейне является Фернандо Алонсо с тремя победами, на одну победу меньше на счету его напарника по команде Фелипе Массы. Еще по одному разу побеждали Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон.
? Ключевым поворотом является поворот ?1. Крайне важно чисто выйти из первого поворота, чтобы максимально эффективно использовать следующий левый вираж, и правильно выезжать на прямые. Именно на старте можно потерять или завоевать много мест.
ВЫБОР ШИН (НА ДАННЫЙ МОМЕНТ):
PZero Red PZero Yellow PZero White PZero Silver
Австралия Мягкие Средней жесткости
Малайзия Средней жесткости Жесткие
Китай Мягкие Средней жесткости
Бахрейн Мягкие Средней жесткости
PIRELLI В БАХРЕЙНЕ:
? Представительство Pirelli в Бахрейне находится в Манаме, деловой столице государства у залива. У компании нет производственного предприятия в Бахрейне, но линейка сверхвысокоскоростных шин P Zero для дорожных спортивных автомобилей, а также линейка шин Scorpion для кроссоверов являются самыми продаваемыми в регионе.
? В прошлом году компания Pirelli впервые поставляла шины на гонки серии GP2. В текущем году в Бахрейне пройдет две гонки серии GP2: в предстоящий гоночный уик-энд и на следующей неделе.
? В декабре 2010 года компания Pirelli приехала в Бахрейн на первые запланированные пятидневные тесты для разработки окончательной версии шин для сезона 2011 года, но испытания были прерваны песчаной бурей. Затем команда вернулась на эту трассу еще на три дня в январе 2011 года. Помимо Педро де ла Росы, в декабрьских тестах в Бахрейне за рулем болида Toyota TF109 участвовал Роман Грожан.
ПРОЧИЕ НОВОСТИ PIRELLI:
? По результатам исследования уровня покупательской удовлетворенности шинами для первичной комплектации, проведенного агентством J.D. Power and Associates в США в 2012 году, компания Pirelli заняла верхнюю строку в категории "спортивной продукции". Исследование агентства J.D. Power считается одним из самых признанных независимых исследований в автомобильной отрасли, принципы которого разработаны таким образом, что выявить мнение реальных пользователей о продукции.
? Первый этап Чемпионата мира в классе GT, организуемого Международной автомобильной федерацией (ФИА) и снабжаемого исключителньо шинами Pirelli впервые в текущем году, прошел недавно в Ногаро (Франция). Пара пилотов Audi Стефан Ортелли и Лоренс Вантхур, одержали победу в обеих гонках, которые прошли при влажной и сухой погоде, в связи с чем потребовалось использовать полную линейку шин Pirelli.
? На прошлой неделе в Сильверстоуне прошла последняя предсезонная тестовая сессия в классе GP3. Пилоты использования жесткие и дождевые шины Pirelli для болидов GP3. Митч Эванс из Новой Зеландии продемонстрировал лучшее время круга. Серия GP3, снабжаемая исключительно шинами Pirelli, стартует с Гран-При Испании 11-13 мая.
? Компания Pirelli объединила усилия с Итальянской автоспортивной федерацией (CSAI), чтобы предложить юным пилотам возможность поучаствовать по крайней мере в четырех полностью оплачиваемых этапах Чемпионата Италии по ралли текущего года на спортивном автомобиле Peugeot 207 S2000. Первым победителем этой учебной серии стал 25-летний Стефано Альбертини, который будет участвовать в Ралли Милле Милья во время Гран-При Бахрейна.
2012-03-12 00:14:04
Гран При Австралии: Ставки букмекеров
Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Австралии.
Назвать фаворита перед первой гонкой сезона всегда непросто, ещё сложнее угадать расстановку сил в средней группе команд, но букмекеры проанализировали результаты зимних тестов и сделали выводы.
Ставки букмекеров: Победа в Гран При Австралии
Феттель - 2.37
Хэмилтон - 6.00
Уэббер - 7.00
Баттон - 7.50
Алонсо - 9.00
Росберг - 21.00
Райкконен, Шумахер - 23.00
Грожан, Масса - 51.00
ди Реста, Хюлкенберг - 67.00
Кобаяши, Перес - 81.00
Вернь, Мальдонадо, Риккардо, Сенна - 301.00
Ковалайнен, Петров - 501.00
Глок, Пик - 1001.00
де ла Роса, Картикеян - 1501.00
Ставки букмекеров: Сможет ли Шумахер выиграть гонку в 2012-м?
Да: 2.50. Нет: 1.50
Ставки букмекеров: Сможет ли Райкконен выиграть гонку в 2012-м?
Да: 3.50. Нет: 1.28
Ставки букмекеров: Сможет ли HRT или Marussia заработать очки в 2012-м?
Да: 4.50. Нет: 1.17
Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте 2012
Феттель - 1.91
Хэмилтон - 6.50
Алонсо - 7.50
Баттон - 10.00
Уэббер - 17.00
Райкконен, Росберг - 26.00
Шумахер - 29.00
Грожан, Масса - 101.00
ди Реста, Кобаяши, Перес, Хюлкенберг - 251.00
Вернь, Риккардо - 751.00
Ковалайнен, Сенна - 1001.00
Мальдонадо - 1251.00
Петров - 1501.00
Глок, Пик - 2501.00
де ла Роса, Картикеян - 5001.00
Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов 2012
Red Bull - 1.91
McLaren - 3.00
Ferrari - 10.00
Mercedes GP - 11.00
Lotus Renault - 29.00
Force India - 81.00
Sauber - 201.00
Williams - 301.00
Toro Rosso - 501.00
Caterham - 1001.00
HRT, Marussia Virgin Racing - 5001.00
2012-03-05 16:54:06
Marussia представила машину 2012 года
Команда Marussia представила новую машину MR01. После небольшой презентации Тимо Глок проведет обкатку в Сильверстоуне в рамках заездов, разрешенных для съемки рекламных роликов.
Новая машина не с первого раза прошла все необходимы краш-тесты ФИА. Именно этим объясняется то, что российская команда не успела принять участие в барселонских тестах. Так что, если не считать сегодняшней обкатки, фактически дебют MR01 состоится во время пятничной практики Гран-При Австралии в конце следующей недели.
Внешний вид новой машины удивляет отсутствием пресловутой ступеньки на носовом обтекателе. Возможно, это стало следствием сотрудничества с топ-командой McLaren. В прежние годы машину для Virgin/Marussia создавал Ник Уирт, который продвигал идею компьютерного моделирования CFD и не признавал тесты в аэродинамической трубе. Новая машина создана под руководством Пэта Симондса, бывшего технического директора Renault, с использование как новейших технологий CFD, так и более консервативных методов с использованием аэродинамических полигонов.
2012-03-05 13:24:04
Перестановки в руководстве Allsport Management
Пока Формула 1 готовится к старту нового сезона, в её руководстве произошли перестановки. Свой пост покинул глава компании Allsport Management Дэвид Кэмпбелл. Менее года назад он сменил «рекламного гения Ф1» Пэдди Макнелли, который ушел на пенсию. Allsport занимается эксклюзивным размещением рекламы на трассах Гран При, взаимодействует с поставщиками чемпионата и организует работу Паддок-клуба.
Прежде Кэмпбелл трудился в Virgin Group Ричарда Брэнсона, был главой лондонского комитета по туризму. Как говорят, он не смог сработаться с Берни Экклстоуном, и новой главой Allsport, по всей видимости, станет австралийка Джудит Григгс, которая связана с Формулой 1 еще с 1985 года - тогда она была адвокатом Гран При в Аделаиде. С конца 80-х Григгс работает в структурах Экклстоуна, на протяжении 12 лет она была помощницей Пэдди Макнелли.
2012-03-02 00:14:07
F1ЛОС’офия: Downshifting
Иностранное слово downshifting, которое в автомобильном мире обозначает всего лишь переключение на более низкую передачу, вошло в современный обиход и стало модным из-за своего второго значения. Дауншифтеры, как явствует из соответствующей статьи Википедии, это люди, которые в силу тех или иных соображений отказываются от «стремления к пропагандируемым общепринятым благам наподобие постоянного увеличения материального капитала, карьерного роста и т.д.»
Предлагается в нашем случае подойти к термину более узко и считать дауншифтером того гонщика Формулы 1, который по каким-то причинам, чаще всего по воле обстоятельств, перешел «на ступень ниже», т.е. выступал в топ-команде, а потом примерил униформу команды послабее. Такое происходит едва ли не каждый год. К числу дауншифтеров, например, можно смело причислить бывших гонщиков Toyota Тимо Глока и Ярно Трулли, в свое время перешедших во вновь созданные Virgin и Lotus Racing, а также Хейкки Ковалайнена, ставшего партнером Трулли в уже упомянутой команде Тони Фернандеса.
В 2012-м году мы наблюдаем два любопытнейших примера дауншифтинга, из-за которых, собственно, и затеяна эта попытка осмысления происходящего. Во-первых, Кими Райкконену после не слишком удачных попыток снискать лавры на раллийной ниве захотелось вернуться в Формулу 1. Во-вторых, Виталий Петров, не прижившийся в Lotus Renault, подписал контракт с командой Caterham F1, ранее именовавшейся Team Lotus.
Эти два случая определенным образом взаимосвязаны: Кими взяли туда, откуда попросили Виталия. Кроме того, Петров родом из Выборга, т.е. из города, который во времена оные был вполне процветающим населенным пунктом на карте Великого княжества Финляндского, а затем - с 1917-го по 1940-й гг. - на карте Финляндской республики. Т.е. условно, говоря, Райкконен и Петров - как бы соседи. От Выборга до Эспоо, где родился Кими, - 300 км, и теоретически на машине их можно преодолеть за три с половиной часа - если бы не очереди на границе. В общем, окажись наши герои в одной команде, ситуация была бы по-своему занятная. Однако судьба распорядилась иначе: напарником Кими стал Роман Грожан, а Виталию предстоит выступать в одной команде с другим финским гонщиком - с Хейкки Ковалайненом.
Камбэк года
«Меньше всего мне нужны твои камбэки…» - пела когда-то Земфира по совсем другому поводу. А вот в Формуле 1 хороший, красиво обставленный и правильно реализованный камбэк дорогого стоит: гонщик, который после перерыва возвращался за руль и вновь добивался успеха, вызывает огромное уважение. Вспомним тех же Ники Лауду и Алена Проста. Ситуация Михаэля Шумахера не столь очевидна. Теперь в этот ряд славных чемпионов, чьи руки «затосковали по штурвалу» встал еще и Кими Райкконен.
Люди, его неплохо знающие, говорят, что он стал «другим человеком», повзрослел и остепенился. Из чего мы должны сделать вывод, что теперь Кими не просто мега-талантливый гонщик-миллионщик, а еще и умудренный жизненным опытом серьезный мужчина в самом расцвете сил - настоящая находка для команды Lotus F1, отчаянно стремящейся поправить свое реноме после всех сложностей предыдущего года.
Скорее всего, Райкконен по-прежнему быстр, что подтвердили первые предсезонные тесты в Хересе. А вот на вопросы о своих настроениях он дает ответы, сколь категоричные, столь и расплывчатые, типа: «Я бы не стал возвращаться, если бы у меня не было мотивации. О моей мотивации всегда много разговоров, но, на самом деле, никто не знает, что я делаю или что сам об этом думаю, а чужие мнения меня не волнуют». Точка.
Несколько лет назад, когда Райкконен стал чемпионом мира, выступая за Ferrari, финский журналист Хейкки Культа задал ему вопрос: «Есть ли у вас желание побить рекорд Михаэля Шумахера по числу чемпионских титулов?»
«Ни малейшего, - ответил Кими. - Это займет слишком много времени. Меня вполне устраивает то, чего я добился, а всё, что ждет впереди - это уже будет бонус».
В целом, позиция понятна. Программа-минимум выполнена, титул у Кими никто не отнимет, а дальше он может выигрывать гонки и новые титулы, а может и не выигрывать. Как карты лягут. Уйдя из Формулы 1 два года назад, он не особо об этом жалел или не жалел вовсе: не до того было. А теперь вот подвернулся удобный случай, и Райкконен им воспользовался. Почему бы и нет? Тем более, такое впечатление, что весь гоночный мир просто пленен необъяснимым северным обаянием немногословного финна.
Ужасно интересно посмотреть, как будет складываться его первый сезон в Lotus F1. Ведь, если вспомнить, за исключением 2001-го года, когда Кими дебютировал за рулем Sauber, он не выступал в командах-середняках. В его послужном списке - шесть сезонов в McLaren и еще три - в Ferrari. Т.е., привычная Кими среда обитания - топ-команды, привычный инструментарий - быстрые машины, одни из лучших в свое время. И он всегда отличался умением выжимать практически все из техники, на которой ездил. Особенно, когда хотел.
Но сейчас перед финном стоит несколько иная задача. Бывшая чемпионская Renault, окончательно поменявшая вывеску на Lotus, переживает не лучшие времена, и Кими пригласили, чтобы он помог их преодолеть, вытащить команду, помочь вновь поверить в свои силы. Но сколь силен Райкконен в доводке средних машин? Такого опыта у него просто нет. После ухода Шумахера, Жана Тодта, Росса Брауна и еще ряда сильных фигур Ferrari постепенно теряла былой блеск, и Кими, соответственно, с годами все реже поднимался на подиум.
2007-й, его чемпионский год: 6 побед; 2008-й: 2 победы, 3-е место в чемпионате; 2009-й: 1 победа, 6-е место в чемпионате.
Что ни говори, а Алонсо, перешедший в Ferrari как раз из Renault, в 2010-м на вершину подиума поднимался 5 раз и упустил титул только в последней гонке.
Но все это было уже давно. Возможно, прежняя статистика не имеет никакого отношения к тому, что в Формуле 1 происходит сегодня: машины стали другими, шины тоже, и возвращение Кими надо воспринимать как отдельное явление, вне исторического контекста. Ведь нет же никакой связи между былыми успехами Шумахера и его нынешними проблемами.
В любом случае, Кими Райкконен за рулем Lotus - это совершенно новая глава в его биографии, в истории команды, да и всей Формулы 1. Какой она будет - пока неизвестно, но следить за развитием событий мы будем с жадным любопытством, это можно гарантировать смело.
Идет ли Петрову зеленый цвет?
Не будем торопиться с ответом. Все зависит от того, как у Виталия пойдут дела в Caterham. Как ни странно, но тут просматриваются кое-какие параллели с ситуацией Райкконена: у Петрова тоже нет опыта работы в команде такого уровня. Правда, уровень этот на пару этажей ниже, чем привычная ему Renault, или Lotus Renault - называйте, как хотите. Есть еще один общий момент: сложность задач, которые предстоит решать гонщику из Эспоо и гонщику из Выборга, каждому в своей команде, вполне сравнима. И если Виталию удастся заработать хотя бы одно очко за рулем Caterham, это будет едва ли не равнозначно гипотетической победе Кими в Гран При за рулем Lotus.
В какой мере работа на новом месте покажется обоим увлекательной, интересной, ради которой захочется выложиться на 100%? Надеемся, ни один из наших дауншифтеров не заскучает, не повесит нос, не растеряет задора: наоборот, оба будут продолжать улыбаться, как улыбается Хейкки Ковалайнен. Кстати, чем не пример для подражания?
2012-02-17 21:44:03
Ярно Трулли: Портрет на фоне карьеры
Ему на роду написано было стать гонщиком. Родители маленького Ярно были настоящими фанатами, регулярно посещали всевозможные соревнования и даже своего сына назвали в честь финского мотоциклиста Ярно Сааринена, который разбился в Монце в 1973 году, когда сам Трулли был ещё, что называется, только в проекте. Уже в пять лет отец Энцо усадил малыша за руль карта, и вскоре тот начал показывать отличные результаты.
Свой первый чемпионат мира итальянец выиграл в 16 лет, за ним последовало ещё множество побед, переход в немецкую Формулу 3, где Трулли довел до финиша все 27 гонок, в которых участвовал, одержал восемь побед и завоевал титул за явным преимуществом. К началу 1997 года не осталось сомнений в том, что Ярно готов к дебюту в Формуле 1 - уверен в этом был и Флавио Бриаторе, взявший земляка под опеку.
Первый сезон гонщику предстояло провести в Minardi, но уже после семи Гран При (и двух девятых мест) он оказался за рулем куда более быстрой машины. В Канаде угодил в серьезную аварию Оливье Панис - и именно Трулли пригласили заменить его в команде Prost. В первой же гонке он стартовал с шестой позиции, в третьей финишировал четвертым, а по ходу осеннего Гран При Австрии долго лидировал и имел совершенно реальные шансы как минимум подняться на подиум - но подвел мотор.
Стало ясно, что в лице Ярно Формула 1 получила отличного пилота - теперь его ждала задача, которая оказалась не по плечу десяткам других талантов: раскрыть себя в условиях невероятной конкуренции паддока и найти свой путь к вершине. Трулли остался в команде Алена Проста, но 1998 год был испорчен неважной машиной и принес всего одно очко. Следующий оказался чуть лучше и запомнился, прежде всего, вторым местом на Нюрбургринге.
Дела Prost шли всё хуже, и итальянец перешел в команду Эдди Джордана. Её машины уже не могли в 2000-м претендовать на победы, как в конце 90-х, но Ярно регулярно зарабатывал очки, закончив сезон сначала на десятом, а потом на девятом месте в общем зачете. Тогда же он зарекомендовал себя настоящим мастером квалификаций, выжимая по ходу единственного быстрого круга из машины абсолютный максимум, используя ни с кем не сравнимый стиль входа в повороты, невероятно плавный и эффективный.
На Гран При Монако 2000 Трулли стартовал вторым и занимал эту позицию на протяжении половины дистанции. Михаэль Шумахер, который лидировал в той гонке, в итоге сошел из-за поломки - увы, но итальянец не смог воспользоваться этим шансом и победить в княжестве, поскольку на его машине отказала коробка передач.
Чемпионат 2002 года Ярно начал в новой команде - Бриаторе, заручившийся поддержкой компании Renault, позвал его вытаскивать из бедственного положения бывший Benetton, Первый сезон, как и следовало ожидать, получился сложным, но во втором явно наметился прогресс: Трулли регулярно стартовал из шестёрки сильнейших, в Монако и Сильверстоуне лидировал по ходу дистанции, а в Хоккенхайме смог, наконец, пополнить свою коллекцию трофеев, финишировав третьим.
Однако результаты молодого напарника, Фернандо Алонсо, оказались куда лучше: испанец выиграл Гран При Венгрии и заработал в общей сложности 55 очков, тогда как у Ярно их набралось всего 33. Пилот сделал из этого поражения верные выводы: в следующем 2004-м он уже ни в чем не уступал испанскому товарищу по команде. Трулли регулярно поднимался на подиум, в Монако стартовал с поула, лидировал почти всю дистанцию и выиграл, и на экваторе чемпионата был на 16 очков впереди Алонсо.
Фернандо такая ситуация категорически не устраивала. Поскольку на роль восходящей звезды он подходил куда больше 30-летнего напарника, отношения Бриаторе и Трулли стали портиться. А когда Ярно в безобидной ситуации пропустил атаку Рубенса Баррикелло в последнем повороте Гран При Франции, стало ясно, что в 2005 году он не сможет остаться в Renault. Реальность же оказалась даже более жестокой - пилота уволили прямо по ходу чемпионата…
Так начался очередной период в карьере Ярно - как выяснилось чуть позже, самый продолжительный за все время, что он провел в Ф1. Он стал пилотом Toyota, команды с большими деньгами и большими амбициями. Со старта сезона 2005 года дела пошли не просто хорошо, а прямо-таки отлично. В пяти первых гонках Ярно трижды поднимался на подиум. Серьезные японцы, которым до этого и очки давались с трудом, буквально пускались в пляс от таких результатов. В Индианаполисе он даже выиграл квалификацию - но на старт гонки не вышел из-за шинного скандала.
Продолжение сотрудничества оказалось не столь радужным. Ушел конструктор Майк Гаскойн, команде не хватало опыта и стабильности. Именно тогда в прессе стал все чаще появляться термин «паравозик Трулли» - вновь добившись отличного квалификационного результата, по ходу дистанции Ярно был не столь быстр, как соперники, но и пропускать их не собирался - и за его Toyota выстраивался длинный «хвост» из машин.
К 2007 году стало казаться, что команда скатилась в самый конец группы середняков - Трулли всего трижды за сезон смог заработать очки. Но сотрудники Toyota уже накопили опыт, реструктуризация позволила избавиться от большого числа не самых нужных руководителей и лишних согласований - дела вновь пошли на лад. В 2008-м Трулли завоевал один подиум, в 2009-м - ещё три, в том числе и второе место на домашнем для команды Гран При Японии.
А потом из-за грянувшего экономического кризиса в компании решили отказаться от дорогостоящей гоночной программы. Места в сильных командах были давно заняты, снова идти к середнякам - значило вновь оказаться в уже несколько раз пройденной ситуации. И Ярно решился принять серьезный вызов: присоединиться к проекту, который только что стартовал с чистого листа.
Он назывался Lotus и собрал под одной крышей немало именитых людей из мира гонок. С самого начала было ясно, что работы впереди очень много. Но Трулли, несмотря на проблемы с надежностью и невысокую скорость, продолжал использовать свои знания, накопленные годами выступлений, чтобы двигать команду вперед.
Однако чудес не бывает, тем более в Формуле 1 - обгонять на трассах удавалось лишь таких же «новичков» из Virgin и HRT. И к середине второго сезона, когда Ярно замучили постоянные неполадки рулевого усилителя, стало видно, что Формула 1 уже не приносит итальянцу былого удовольствия.
Он уступил машину на один из Гран При 2011-го Каруну Чандхоку, зимой 2012-го отдал один из своих тестовых дней в Хересе Гидо ван дер Гарде, а спустя неделю окончательно покинул команду…
Выступая в Формуле 1 на протяжении 15 сезонов, итальянец завоевал одну победу, четыре поула и 11 раз побывал на подиуме. По количеству стартов в Гран При он занимает четвертое место за всю историю чемпионатов мира. У Ярно Трулли и его супруги Барбары двое детей - шестилетний Энцо и пятилетний Марко. Гонщик является совладельцем винодельческого предприятия и имеет собственную компанию по производству картов. И нет сомнений, что в истории Больших Призов он оставил о себе очень добрую и хорошую память.
2012-02-17 00:14:03
Бельгия'94: Simtek
Гонка #559: 28 августа 1994 года. Гран При Бельгии
Поул - Рубенс Баррикелло (Jordan 194) - 2.21,163 (178,542 км/ч)
Лучший круг - Деймон Хилл (Williams FW16B) - 1.57,117 (215,200 км/ч)
Победитель - Деймон Хилл (Williams FW16B) - 1:28.47,170 (208,170 км/ч)
1994 год должен был пройти в Формуле 1 под знаком дуэли Михаэля Шумахера и Айртона Сенны. Кто знает, кому бы досталась в итоге победа, но болельщики наверняка бы получили от соперничества двух классных гонщиков огромное удовольствие. Увы, бразилец разбился уже на третьем этапе, а немца, который был намного быстрее всех остальных, руководители Формулы 1 сдерживали всеми возможными способами, чтобы любой ценой возродить спортивную интригу.
За пустяковый проступок немца из Benetton лишили второго места в Сильверстоуне, позже дисквалифицировали ещё на два этапа. Неудивительно, что на свою любимую трассу в Спа Михаэль приехал не с самыми приятными мыслями. Но стоило ему только сесть за руль - и соперники вновь остались позади. Правда, планы гонщика едва не нарушила погода. В пятницу и субботу лил дождь, и Шумахер, как и большинство остальных пилотов, порой ошибался в быстрых поворотах бельгийской трассы.
Солнце появилось лишь под конец квалификации - и улыбнулось тем, кто рискнул выехать на сликах. Немецкий пилот Benetton тоже поступил так - и его результат оказался лучшим. Однако трасса продолжала подсыхать, и время Михаэля перекрыл Рубенс Баррикелло. Молодой бразилец выступал за команду Эдди Джордана и был невероятно рад своему первому - пусть и локальному - успеху.
Однако в воскресенье от дождя не осталось и следа, потому Рубенс объективно не имел шансов вмешаться в спор за победу, хотя попортить нервы лидерам вполне мог. Он даже выиграл старт, но уже к исходу третьего круга откатился на пятое место. В Jordan избрали для своего пилота тактическую схему с одним пит-стопом, тогда как большинство соперников планировали останавливаться дважды. Это позволило Баррикелло на какое-то время вернуться на второе место, но изношенные шины подвели - и сине-красная машина, пропылив по гравию, уткнулась носовым обтекателем в забор.
Шумахер к тому времени далеко оторвался от преследователей, оба пилота Ferrari сошли из-за поломок моторов, хотя Жан Алези был поначалу вторым, а вот Деймон Хилл - тот самый пилот, кто должен был стать главным соперником Михаэля в чемпионате - внезапно обнаружил, что после первого пит-стопа оказался позади собственного напарника по Williams, дебютанта Дэвида Култхарда.
И шотландец, для которого Гран При Бельгии был всего лишь шестой гонкой Ф1 в жизни, вовсе не собирался никого пропускать. Ситуация не изменилась и после второго визита обоих пилотов в боксы. Дэвид оборонялся уверенно - собственная репутация была для него важнее турнирных интересы напарника по команде. Финиш был все ближе, и в команде Williams нарастала нервозность.
В итоге всего за восемь кругов до клетчатого флага Култхарду сообщили по радио, что на его машине ослабло крепление заднего крыла. Гонщик свернул на пит-лейн, механики осмотрели Williams - и без долгой паузы выпустили обратно на трассу. Теперь шотландец занимал лишь шестое место, Хиллу же досталось второе. Правда, догнать лидера Деймону не удавалось при всем желании.
Так гонка и закончилась - Шумахер поднялся на вершину подиума, призовые кубки также достались Хиллу и Мике Хаккинену из McLaren. Однако спустя несколько часов выяснилось, что введенная в том сезоне специальная контрольная доска, которая крепилась под днищем машины во избежание уменьшения дорожного просвета меньше допустимого правилами, на Benetton немца изношена больше, чем на дозволенный регламентом 1 мм.
Аргументы команды о том, что доска была повреждена, когда на 19-м круге Михаэль слишком глубоко заехал на поребрик в повороте Pouhon, из-за чего даже совершил разворот на 360 градусов, приняты не были. Лидера сезона лишили 10 очков, объявив победителем бельгийской гонки Хилла. Интрига в чемпионате ощутимо возросла.
Интересно...
После череды неприятных аварий с тяжёлыми последствиями организаторы чемпионата всеми силами стремились не допустить новых трагедий. Поэтому сразу не нескольких трассах были оперативно проведены работы по "нейтрализации" самых опасных участков. В частности, в Спа изменили конфигурацию знаменитой связки Красная Вода, где соорудили нелепую "эску" из старых шин, лишив пилотов возможности преодолевать её на полном ходу.
Simtek
Ник Уирт, закончив университет, оставался без работы всего один день - а уже на второй был принят инженером по аэродинамике в команду March. Сложно сказать, что стало главным фактором - несомненное дарование молодого инженера или его дружба с сыном одного из основателей компании Робина Хёрда. Так или иначе, Уирт помогал Эдриану Ньюи создавать модель 881 для Формулы 1, а уже через год его готовы были взять главным конструктором в Ligier.
Но молодой специалист избрал иной путь. Заручившись поддержкой другого совладельца March, Макса Мосли, Ник основал собственную компанию Simtec. Её первым офисом стала одна из комнат в доме Уирта, но уже скоро предприятие заработало на широкую ногу: была построена база в Бэнбери с собственной аэродинамической трубой, а клиентами стали многочисленные команды самых разных гоночных серий. Продувки, компьютерное моделирование и другие дизайнерские вопросы - качественно и за разумные деньги - быстро стали визитной карточкой Simtec.
Именно Ник проектировал машину для заводской команды BMW в 1990 году, пока баварцы не передумали приходить в Ф1, он же выполнял заказы FIA и французского правительства.
В 1992-м Мосли, прежде исправно направлявший компаньону многочисленных клиентов, стал президентом Международной автофедерации и продал Нику свою долю акций Simtec. А еще через год молодой инженер решил, что уже готов спроектировать технику Ф1 не для кого-нибудь, а для себя самого. Так был дан старт новому проекту, призванному покорить вершину Больших Призов.
Репутация Уирта помогла ему привлечь в соратники трехкратного чемпиона Ф1 Джека Брэбэма, чей сын Дэвид стал первым пилотом команды. На второе место претендовали Жиль де Ферран и Андреа де Чезарис, но в итоге наиболее выгодные условия предложил австриец Роланд Ратценбергер. Титульным партнером стал телеканал MTV, а поставщиком двигателей - Ford Cosworth. Команда была уникальна тем, что босс оказался моложе обоих гонщиков, а её персонал составлял 35 человек - абсолютный минимум по всему паддоку.
Самое же главное - тяжелая машина с устаревшей механической коробкой передач и не самым мощным мотором получилась невероятно медленной. С первых же гонок 1994 года стало ясно, что едва ли не единственным соперником Simtec можно считать других дебютантов Ф1 из команды Pacific. В этом споре детище Уирта уверенно побеждало, но все остальные, даже аутсайдеры из Larrousse и Minardi, были впереди.
В двух первых гонках пилоты по разу финишировали на самой последней позиции, а на субботней квалификации в Имоле на машине Ратценбергера, который разогнался до 306 км/ч, стало рассыпаться переднее крыло. Австриец, не в силах изменить направление движения из-за упавшей прижимной силы, вылетел с трассы, врезался в ограждение и погиб. Заменивший его Андреа Монтермини спустя месяц попал в похожую аварию в Барселоне, сломав ноги...
По ходу дебютного чемпионата команде досаждали поломки, в кокпите меняли друг друга пилоты с бюджетом, но результаты при этом, надо признать, понемногу росли. В Спа Брэбэм завоевал лучшую в сезоне стартовую позицию, показав 21-е время, а во Франции Жан-Марк Гунон финишировал девятым.
Первый сезон показал, что реализовать смелый проект молодому инженеру оказалось куда сложнее, чем продувать модели чужих машин в аэродинамической трубе. Но Уирт и не думал отступать. Место Брэбэма, которому предложили выгодный контракт в британском Туринге, занял молодой и быстрый Йос Ферстаппен. Его напарником стал состоятельный Доменико Скиатарелла, а новое шасси S951 обещало стать шагом вперед во всех отношениях.
Увы, решающим фактором стали деньги. В MTV, видя полное отсутствие результатов, значительно урезали спонсорскую поддержку Simtec. Тем не менее, команда не сдавалась. Её лучшей гонкой на старте сезона 1995 года стал, без сомнений, Гран При Аргентины. Стартовав с 14-й (!) позиции, Ферстаппен пробился к моменту первого пит-стопа на шестое место. В какой-то момент голландец даже боролся на трассе с Ferrari Герхарда Бергера. И хотя поломка коробки передач не позволила сотворить маленькое чудо, Скиатарелла финишировал в Буэнос-Айресе девятым, подтвердив неплохой потенциал команды.
Однако ворох долгов продолжал расти. Пилот-японец Хидеки Нода готов был заплатить, чтобы занять место в кокпите, но из-за землетрясения в Кобе его спонсоры вынуждены были отказаться от первоначальных планов. Команда приехала в Монако, но у неё просто не хватило запчастей, чтобы отремонтировать обе машины, поврежденные в авариях по ходу тренировок. Ни один из гонщиков не вышел на старт, а оплачивать поездку на следующий этап в Канаду было уже нечем...
Если исходить из той формы, которую Йос Ферстаппен успел продемонстрировать в первых гонках, ему было вполне под силу заработать для Simtec несколько очков в дальнейшем по ходу сезона. Но такой возможности у пилота и команды уже не было. Ник Уирт свернул собственный проект, хотя, как оказалось, вовсе не отказался от планов покорить Формулу 1. Еще одну попытку он предпринял полтора десятилетия спустя. Она называлась Virgin Racing - но это совершенно другая история…
2012-02-16 13:04:03
Марк Хатчесон перешёл в HRT
Марк Хатчесон, который в прошлом сезоне был гоночным инженером Жерома Д'Амброзио в Marussia Virgin Racing, перешёл в команду HRT.
В прошлом Хатчесон работал с Дэвидом Култхардом в Red Bull Racing, многие считают, что он станет инженером Педро де ла Росы …
2012-02-13 16:54:04
Ставки букмекеров на победу в сезоне 2012 года
Букмекеры британской конторы William Hill скорректировали курс ставок на победу в предстоящем чемпионате, хотя тенденция осталась прежней - в ставках на победу в личном зачёте лидирует Себастьян Феттель, а в Кубке конструкторов - Red Bull Racing.
Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте
Феттель - 2.00
Алонсо - 5.00
Хэмилтон - 6.50
Баттон - 9.00
Уэббер - 15.00
Райкконен - 21.00
Росберг - 41.00
Шумахер - 41.00
Масса - 51.00
Грожан - 101.00
ди Реста, Хюлкенберг - 151.00
Кобаяши, Перес, Риккардо - 251.00
Вернь, Сенна - 501.00
Ковалайнен, Мальдоналдо, Трулли - 1001.00
де ла Роса, Картикеян - 2501.00
Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов
Red Bull - 1.91
McLaren - 2.62
Ferrari - 7.00
Mercedes GP - 29.00
Lotus Renault - 34.00
Force India - 101.00
Sauber - 151.00
Williams - 301.00
Toro Rosso - 301.00
Caterham - 1001.00
Marussia Virgin Racing - 1501.00
HRT - 1501.00
2012-02-06 00:04:03
Жером Д’Амброзио: "Я рад началу нового этапа в карьере"
Экс-пилот Marussia Virgin Жером Д’Амброзио готовится приступить к работе резервного гонщика Lotus F1 Team. В интервью пресс-службе команды бельгиец рассказал о первых впечатлениях от работы в команде и о задачах на сезон...
Вопрос: Какие у вас впечатления от работы в команде?
Жером Д’Амброзио: Здорово работать в Lotus F1 Team, я рад началу нового этапа в своей карьере. Я провел целый сезон в менее крупной команде, где многое узнал о Формуле 1. Теперь у меня появилась возможность работать в одной из топ-команд, обладающих огромным потенциалом, а это отличный вариант продолжения карьеры. Я совсем недавно участвовал в гонках, поэтому могу быть полезен команде.
Вопрос: Что вы думаете об Энстоуне?
Жером Д’Амброзио: Я давно знаком с командой и прекрасно ориентируюсь в Энстоуне. Здесь великолепная инфраструктура. Это совершенно другой мир с точки зрения размера базы и количества сотрудников. У Lotus огромный потенциал. Я получил блестящую возможность многому научиться, а теперь смогу развивать свое мастерство.
Вопрос: Сейчас команда работает над новым симулятором. Вы будете его использовать?
Жером Д’Амброзио: Большая часть моего вклада в развитие команды по ходу сезона связана с работой на новом симуляторе. В то же время она поможет мне оставаться в форме. Я с нетерпением жду возможности поработать на нем, ведь могу помочь команде в этой области.
Когда команда закончит симулятор, я буду работать на нем постоянно, а не один день в неделю. Он очень поможет в доработке машины, я смогу совершенствовать свои навыки.
Вопрос: Как команде может пригодиться ваш опыт участия в прошлом чемпионате?
Жером Д’Амброзио: Прошлый сезон был великолепным. Я получил фантастическую возможность участвовать в чемпионате, но теперь мне хочется двигаться дальше. Благодаря недавнему гоночному опыту, я могу дать команде гораздо больше, чем кто-то другой.
Когда вы впервые оказываетесь в Формуле 1, вам все кажется новым и большим. Сложно определить, на чем именно надо сконцентрироваться и как лучше работать, но со временем вы начинаете во всем разбираться.
Я знаком с поведением разных составов Pirelli, знаю трассы, умею настраивать машину, поэтому могу быть полезен в работе с инженерами и с гонщиками. Я очень хочу любыми способами помочь гонщикам и команде и, конечно, всегда готов сесть за руль, если появится такая возможность. Я в хорошей форме после выступлений в прошлом сезоне и готов немедленно взяться за дело.
Вопрос: Что вы думаете о напарниках?
Жером Д’Амброзио: Я никогда не встречал Кими, поэтому с нетерпением жду возможности с ним познакомиться. Он легенда Формулы 1. Мне хочется узнать, как он будет работать с инженерами. Романа я хорошо знаю, мы вместе боролись на трассе и одно время были напарниками. Мы принадлежим одному поколению гонщиков и отлично работаем вместе.
2012-01-10 16:10:02
Жаки Экелярт о подготовке к сезону и втором пилоте HRT
Второй год подряд HRT удается опередить Marussia Virgin в Кубке конструкторов, но главной целью испанской команды остается десятое место. В интервью бельгийской газете La Dernière Heure Жаки Экелярт, контролирующий процесс создания новой машины HRT, признался, что сдержанно оценивает её потенциал, хотя результаты аэродинамических тестов вселяют оптимизм...
«Мы надеемся продолжить борьбу с Marussia в конце пелотона, пора рано ставить более смелые цели, - сказал Экелярт. – В этом сезоне у нас будет абсолютно новая машина. Шасси Dallara, которое мы использовали в двух первых сезонах, было недостаточно конкурентоспособным, поэтому на немецкой базе мы приступили к разработке новой машины, на которой будет стоять тот же двигатель Cosworth. Уже первые испытания в аэродинамической трубе Mercedes в Брэкли, где мы работаем две недели в месяце, показали, что мы добились лучших результатов по сравнению с прошлыми сезонами.
В сентябре команда начала работу с нуля. Мы не обладаем столь серьёзными ресурсами, как более сильные команды, а сжатые сроки не позволяли нам углубляться в творчество. Невозможно за три месяца выполнить работу, на которую соперники потратили полгода. Если бы такое было реально, значит, они используют недостаточно эффективный подход.
Новые владельцы команды решили перенести базу команды в Испанию, но в результате 90% персонала осталось в Германии. Я сожалею об этом, ведь даже если машина окажется недостаточно конкурентоспособной, команда могла бы сплотиться, а теперь нам придется начинать работу фактически с новыми людьми».
В конце ноября в HRT объявили о двухлетнем контракте с Педро де ла Росой. На место за рулём второй машины претендуют несколько гонщиков, но команда не спешит делать заявления...
«Педро де ла Роса уже приезжал в Германию, чтобы оценить работу над новой машиной. Я чувствую, что он очень мотивирован, - добавил инженер. - Переговоры о его напарнике продолжаются, но я не знаю подробностей. Не думаю, что команда заинтересована в том, чтобы пригласить еще одного испанского гонщика или пилота, завершающего карьеру.
Что касается Витантонио Лиуцци, его контракт не подтвержден. Формально у него есть договор на 2012 год, но он недействителен, поскольку заключен с бывшим владельцем команды Хосе-Рамоном Карабанте. Сейчас мы ищем молодого и амбициозного гонщика».
Теги: HRT F1
2012-01-10 14:20:03
Д’Амброзио надеется подписать контракт до зимних тестов
В Формуле 1 остается всего две вакансии на этот сезон, на которые претендует несколько кандидатов. Один из них – экс-пилот Marussia Virgin Жером Д’Амброзио. В компании Gravity, которая занимается карьерой бельгийского гонщика, надеются подписать контракт до зимних тестов, которые стартуют 7 февраля в Хересе.
«Ситуация не изменилась с Рождества, - сказал менеджер пилота Бенжамен Миньо в интервью бельгийской La Dernière Heure. - Мы располагаем необходимым для участия в Гран При бюджетом, но если не говорить о деньгах, мы опасаемся конкуренции со стороны Адриана Сутила, который отлично провел прошедший сезон и заслужил продолжения карьеры. Остальные соперники в борьбе за места в командах нас не волнуют.
Ситуация с контрактом быстро прояснится, а окончательное решение должно быть принято в пределах десяти дней, ведь 7 февраля начнутся зимние тесты в Хересе. О Жероме нечасто пишут в иностранной прессе, но я гарантирую, что он останется в гонках: за это время наши шансы не уменьшились».
Жером Д’Амброзио разделяет оптимизм менеджера. Он по-прежнему сконцентрирован на контракте основного пилота, хотя у него неплохие шансы стать резервным гонщиком Lotus.
«Мы продолжаем искать лучшее решение, которое позволило бы мне надолго остаться в Формуле 1, - цитирует Д’Амброзио La Dernière Heure. – Но, честно говоря, если бы сейчас у меня был выбор, я предпочел бы возможность участвовать в гонках. Я – гонщик, и хочу бороться на трассе, поэтому контракт основного пилота остается приоритетным. Дела продвигаются, у меня уже была встреча на этой неделе. Надеюсь, вскоре я узнаю, как будет складываться моя карьера».
С точки зрения продолжения участия в гонках контракт HRT - один из подходящих вариантов, хотя ни пилот, ни его менеджер не подтвердили переговоров. В то же время, команда присматривается к кандидатуре бельгийского гонщика.
«Я разговаривал о Д’Амброзио с Луисом Пересом-Сала, - признался спортивный директор и технический координатор HRT Жаки Экелярт в интервью La Dernière Heure. - Я поделился с ним хорошими впечатлениями о Жероме и не сомневаюсь в том, что бельгийский гонщик заслуживает второго шанса. Мне бы очень хотелось с ним работать, но, к сожалению, окончательное решение зависит не от меня».
Теги: Жером Д'Амброзио
2012-01-09 23:20:03
Результаты опроса по итогам сезона 2011 года
После окончания новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, стартовавшего на F1News.Ru в начале декабря. Этот опрос ставит точку в описании событий прошедшего сезона и очень важен для редакции, позволяя судить об интересах болельщиков.
Огромное спасибо всем, кто принял участие. При подведении итогов мы не учитывали множественные голосования, здесь ответы только из двадцати тысяч уникальных анкет!
Где вы живёте?
Почти 77% читателей, заполнивших анкету – жители России, причём уже третий год растёт интерес со стороны нестоличных городов. Около 12.5% живут в Украине, около 5% в Беларуси и других странах.
Сколько вам лет?
Если в 2010-м, с приходом в Формулу 1 Виталия Петрова, аудитория несколько помолодела, то в 2011-м вновь увеличился размер самой большой возрастной группы – более 41% заполнивших анкету от 25 до 34 лет. Вместе с теми, кому от 35 до 44, они составляют почти 60% аудитории. 91% заполнивших анкету - мужчины, 53.7% имеют высшее образование.
Давно ли вы следите за Формулой 1?
У Формулы 1 преданные болельщики. 32% опрошенных следят за Формулой 1 более 15-ти лет, но достаточно много и тех, кто заинтересовался гонками в последние два года, после дебюта Петрова.
Удалось ли вам в 2011-м следить за трансляциями в HD?
Лишь 11% аудитории удалось увидеть трансляции всех гонок прошедшего сезона в HD, ещё 32% – время от времени, но пока картинка высокого разрешения по разным причинам недоступна 58% зрителей.
2011: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?
В этой номинации предусматривался множественный выбор и победа Виталия Петрова была предсказуемой, но вторую строчку занял Дженсон Баттон, сместивший Михаэля Шумахера. Второй год подряд в первую тройку не попали гонщики, выступающие за Ferrari.
2011: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?
Виталий Петров - 20.65%
Дженсон Баттон - 13.30%
Михаэль Шумахер - 13.28%
Фернандо Алонсо - 9.06%
Себастьян Феттель - 6.37%
Фелипе Масса - 5.56%
Льюис Хэмилтон - 4.91%
Марк Уэббер - 4.55%
Камуи Кобаяши - 3.24%
Рубенс Баррикелло - 2.35%
Остальные...
< 2%
2011: За какую из команд вы болели?
Ferrari впервые уступила в этой номинации, хотя первые признаки появились ещё год назад, когда Скудерия опередила Renault всего на 1.1%. В 2011-м Ferrari проиграла лидерам уже больше пяти процентов. McLaren отыграла две позиции, поменявшись местами с Red Bull Racing, а Mercedes GP сохранила четвёртую строчку.
Получив российскую лицензию, Marussia Virgin заняла шестое место, хотя её выступление по ходу сезона болельщики признали неудовлетворительным – наибольший процент участников опроса поставили два балла.
2011: За какую из команд вы болели?
Lotus Renault GP - 23.78%
Scuderia Ferrari - 18.64%
Vodafone McLaren Mercedes - 14.99%
Mercedes GP Petronas F1 Team - 13.07%
Red Bull Racing - 9.67%
Marussia Virgin Racing - 8.70%
Sauber F1 Team - 3.37%
Team Lotus - 2.82%
AT&T Williams - 2.47%
Остальные
< 2%
2011: Как вы оцениваете переход на резину Pirelli?
Переход на шины Pirelli признали успешным все – гонщики, эксперты и болельщики. Маркетологи итальянской компании ждут роста розничных продаж. Вы уже купили себе новую резину Формулы 1?
2011: Как вы оцениваете переход на резину Pirelli?
Положительно, стало больше борьбы на трассе - 61.76%
Нейтрально, существенно ничего не изменилось - 21.85%
Отрицательно, прежде ситуация была более предсказуемой - 9.88%
Нет ответа
6.52%
2011: Как вы оцениваете эффект от использования системы DRS?
В случае с DRS процент не столь высок, как с Pirelli, но более половины аудитории довольны работой системы, помогающей при обгоне. Новинки редко получают столь высокую оценку, так что результат весьма позитивный. В первом сезоне с DRS специалисты FIA многому научились, так что в 2012-м эффект может стать ещё более впечатляющим.
2011: Как вы оцениваете эффект от использования системы DRS?
Положительно, система способствовала увеличению числа обгонов - 54.22%
Отрицательно, я считаю эту систему искусственной... - 25.03%
Нейтрально, обгонять стало легче только на некоторых трассах - 18.24%
Нет ответа
2.51%
2011: Какую оценку вы бы поставили прошедшему сезону?
Интрига в 2011-м была не столь увлекательной, как в прошлые годы, но, несмотря на доминирование одной команды, болельщики поставили высокую оценку. Сезон 2010 года получил уверенную «пятёрку», сезон 2011 года – почти столь же уверенную «четвёрку».
Часто говорят, что история развивается по спирали – все надеются на пять баллов в 2012-м, любопытных факторов множество и некоторые из них могут сработать.
2011: Какую оценку (по пятибалльной шкале) вы бы поставили прошедшему сезону?
Хорошо (4)
50.03%
2011: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...
Red Bull Racing второй год подряд выиграла в трёх номинациях - по прогрессу, работе в боксах и статусу лучшей команды.
Второе место у Force India – во второй половине чемпионата команда всё сделала верно и смогла прибавить на фоне проблем у соперников, третье место в нашем опросе у McLaren - не вполне удачно начав сезон, команда стабильно прогрессировала от гонки к гонке.
2011: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...
Red Bull Racing - 32.97%
Force India F1 Team - 30.55%
Vodafone McLaren Mercedes - 17.06%
Team Lotus - 7.21%
Остальные... - < 5%
2011: Лучшая команда по работе в боксах...
На командном мостике Red Bull Racing в этом году почти не допускали ошибок, механики оперативно справлялись с проблемами по ходу уик-энда и отлично проводили пит-стопы – закономерная победа…
2011: Лучшая команда по работе в боксах...
Red Bull Racing - 46.03%
Mercedes GP Petronas F1 Team - 28.96%
Vodafone McLaren Mercedes - 13.56%
Scuderia Ferrari - 9.33%
Остальные...
< 1%
2011: Лучшая команда чемпионата...
Второй год подряд выиграв титул в личном зачёте и завоевав Кубок конструкторов Red Bull Racing подтвердила статус топ-команды. Очевидный организаторский талант Кристиана Хорнера, эффективные решения Эдриана Ньюи – они оба победили в своих номинациях, подкреплённые средствами Дитера Матешица, в сумме вновь образовали эффективную комбинацию.
2011: Лучшая команда чемпионата...
Red Bull Racing - 78.05%
Vodafone McLaren Mercedes - 11.84%
Scuderia Ferrari - 5.97%
Mercedes GP Petronas F1 Team - 2.11%
Остальные...
< 1%
2011: Команда, провалившая сезон...
Lotus Renault GP начала сезон с двух подиумов, несмотря на потерю Роберта Кубицы - после такого старта ожидания были весьма высоки, но не оправдались – с каждой гонкой команда откатывалась назад, и в итоге уступила даже Williams в номинации на худшее выступление.
Год назад наибольший процент голосов здесь тоже набрали шесть команд. По сравнению с 2010-м новичков всего двое – Lotus Renault GP и Williams, занявшие два первых места.
2011: Команда, провалившая сезон...
Lotus Renault GP - 44.75%
AT&T Williams - 31.80%
Scuderia Ferrari - 9.13%
Marussia Virgin Racing - 6.39%
HRT F1 Team - 3.46%
Mercedes GP Petronas F1 Team - 2.92%
Остальные...
< 2%
2011: Лучший дебютант сезона...
Ожидания от дебюта чемпиона DTM и протеже Mercedes, прошедшего хорошую подготовку во время пятничных свободных заездов в 2010-м, вполне оправдались. Шотландец уверено начал сезон, стабильно прогрессировал, а временные неудачи скорее объяснялись проблемами команды, чем гонщика.
Впрочем, дебютант Sauber Серхио Перес уступил Полу совсем немного, а остальные серьёзно отстали – настолько хорошее впечатление оставили два этих пилота.
2011: Лучший дебютант сезона...
Пол ди Реста - 41.68%
Серхио Перес - 40.10%
Остальные...
< 8%
2011: Лучший гонщик в квалификации...
В квалификации Себастьяну Феттелю не было равных – 15 поулов за сезон из 19-ти Гран При – убедительная победа.
2011: Лучший гонщик в квалификации...
Себастьян Феттель - 80.17%
Льюис Хэмилтон - 4.26%
Фернандо Алонсо - 3.82%
Нико Росберг - 3.19%
Остальные...
< 2%
2011: Разочарование сезона...
Вновь Lotus Renault GP лидирует в рейтинге разочарований. Руководитель команды Эрик Булье убедительно объяснял причины возникших проблем, но регресс очевиден – к огорчению болельщиков концовку сезона команда просто "доезжала"...
2011: Разочарование сезона...
Регресс Lotus Renault GP по ходу сезона - 35.09%
Доминирование одной команды - 27.20%
Февральская авария и пропущенный сезон Роберта Кубицы... - 15.16%
Позиция FIA в истории с "выдувным" диффузором... - 5.00%
Провал команды Williams - 4.84%
Остальные...
< 3%
2011: Лучшая гонка сезона...
Удивительная дождевая гонка в Канаде продолжалась чуть больше четырёх часов. На сон у болельщиков в ту ночь времени почти не осталось, но этап в Монреале уверенно лидирует в номинации на лучшую гонку...
2011: Лучшая гонка сезона...
Гран При Канады
42.74%
Гран При Австралии - 15.06%
Остальные... - < 10%
2011: Худшая гонка сезона...
В 2010-м первую строчку в этой номинации получил Гран При Бахрейна – тогда первая гонка сезона многим показалась скучной, а в 2011-м этапа не было – его отменили из-за политического кризиса. В результате первая строчка не досталась никому, а вторую занял Гран При Европы в Валенсии.
2011: Худшая гонка сезона...
нет ответа
30.28%
Гран При Европы - 14.72%
Гран При Сингапура - 13.10%
Гран При Абу-Даби - 6.59%
Остальные... - < 5%
2011: Лучший мотор...
Второй год подряд читатели признают двигатель Mercedes лучшим по итогам чемпионата. Расстановка сил в первой тройке по сравнению с 2010-м почти не изменилась...
2011: Лучший мотор...
Mercedes
47.53%
Renault - 37.85%
Ferrari - 10.09%
Остальные... - < 1%
2011: Лучшее выступление гонщика...
Благодаря эффектной победе в Канаде Дженсон Баттон выиграл в номинации на лучшее выступление гонщика. Когда Гран При проходит в непростых условиях, Дженсону чаще других удаётся принимать верные решения – гонка в Монреале получилась одной из самых сложных в сезоне, но Баттон всё сделал правильно.
2011: Лучшее выступление гонщика...
Баттон в Канаде (победа с 7-го места) - 47.70%
Петров в Австралии (с 6-го места на 3-е) - 15.37%
Шумахер в Канаде (с 8-го места на 4-е) - 11.67%
Феттель в Индии (Большой Шлем) - 7.40%
Алонсо в Абу-Даби (с 5-го места на 2-е) - 5.04%
Остальные...
< 4%
2011: Лучший старт...
Единственная в этом году номинация, в которой первую строчку занял Михаэль Шумахер. В некоторых гонках немец продемонстрировал талант и скорость, но машина вновь оказалась неудачной. В Mercedes рассчитывают на серьёзный прогресс, возможно в 2012-м ситуация окажется иной...
2011: Лучший старт...
Шумахер в Бельгии (с 24 на 14 место)
40.67%
Росберг в Бельгии (с 5 на 1 место) - 15.60%
Алонсо в Испании (с 4 на 1 место) - 15.05%
Алонсо в Италии (с 4 на 1 место) - 13.55%
Остальные... - < 3%
2011: Лучший руководитель команды...
Когда в 2010-м в Red Bull Racing ошибались при выборе и реализации стратегии, допустили конфликт пилотов и теряли очки, многие говорили, что её руководитель ещё не готов работать на уровне топ-команд, которых, прежде всего, отличает стабильность, но Кристиан Хорнер прибавил вместе с командой.
Безукоризненный сезон, умелые действия в сложных ситуациях, давление на FIA и FOTA при защите интересов команды – Хорнер заслуженно выиграл в номинации лучшего руководителя.
2011: Лучший руководитель команды...
Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)
45.86%
Мартин Уитмарш (Vodafone McLaren Mercedes) - 22.77%
Росс Браун (Mercedes GP Petronas F1 Team) - 13.02%
Стефано Доменикали (Scuderia Ferrari) - 5.32%
Петер Заубер (Sauber F1 Team) - 3.05%
Остальные... - < 3%
2011: Лучший технический директор...
Red Bull RB7 - безусловно лучшая машина сезона, о её характеристиках не раз с завистью говорили представители других команд. Быстрая, надёжная, эффективная – Ньюи вновь удалось построить машину, не имевшую равных.
2011: Лучший технический директор...
Эдриан Ньюи (Red Bull Racing) - 85.15%
Нет ответа - 5.99%
Остальные...
< 5%
2011: Лучшая машина...
2011: Лучшая машина...
Red Bull Racing RB7 - 90.76%
McLaren MP4-26 - 4.48%
Ferrari 150 Italia - 2.62%
Остальные...
< 1%
2011: Лучший гонщик...
В номинации «Лучший гонщик» Феттель вдвое опередил ближайшего соперника по числу набранных голосов. Немец серьёзно прибавил, безошибочно проводил уик-энды, добивался отличных результатов в квалификации, был стабилен на дистанции и в итоге досрочно завоевал титул.
2011: Лучший гонщик...
Себастьян Феттель - 46.45%
Дженсон Баттон - 22.76%
Фернандо Алонсо - 13.27%
Михаэль Шумахер - 6.73%
Льюис Хэмилтон - 3.67%
Виталий Петров - 3.35%
Остальные...
< 1%
2011: Персона года...
Себастьян Феттель опередил Эдриана Ньюи в номинации «Персона года» – эти два представителя Red Bull Racing уверенно выиграли у всех остальных...
2011: Персона года...
Себастьян Феттель - 25.54%
Эдриан Ньюи - 18.15%
нет ответа - 12.18%
Льюис Хэмилтон - 9.85%
Дженсон Баттон - 8.75%
Берни Экклстоун - 5.13%
Виталий Петров - 4.37%
другой ответ - 4.18%
Николай Фоменко - 4.10%
Остальные...
< 4%
2011: Событие года для российских болельщиков...
Представители 26 стран поднимались на подиум Формулы 1, в их числе и Россия. По мнению большинства болельщиков, финиш Виталия Петрова на третьем месте в Мельбурне стал главным автоспортивным событием прошедшего года.
2011: Событие года для российских болельщиков...
Первый подиум Виталия Петрова - 70.11%
Нет ответа - 10.71%
Покупка компанией Marussia крупного пакета акций Virgin Racing - 8.26%
Ввод в строй новых отечественных автодромов - 4.52%
Moscow City Racing - 4.31%
Фестиваль "Формула Сочи"
2.09%
Как вы оцениваете меры FIA по ограничению влияния выхлопной системы на аэродинамику машины?
Как вы оцениваете меры FIA по ограничению влияния выхлопной системы на аэродинамику машины?
Нейтрально, инженеры команд всё равно что-нибудь придумают - 36.47%
Отрицательно, жаль, что запрещена очередная интересная новинка - 31.58%
Положительно, борьба станет более плотной - 26.67%
Нет ответа
5.29%
Стоит ли расширять календарь чемпионата?
Стоит ли расширять календарь чемпионата?
Двадцати гонок вполне достаточно - 46.22%
Да, этому будут рады все болельщики - 43.40%
Нет, это явный перебор, идеальное количество гонок – не более 18
10.39%
2012-01-01 19:50:02
Новый логотип Marussia F1Team
Несколько команд в этом сезоне сменят название, в их числе и имеющая российскую лицензию Marussia Virgin Racing, которая в 2012-м будет выступать под именем Marussia F1Team.
Новый логотип появился в материалам на официальном сайте команды, он открывается и по новому адресу - marussiaf1team.com.
Теги: Marussia F1 Team
2011-12-31 19:10:02
Новогоднее поздравление от Тимо Глока
Прошедший сезон был сложным для команды Marussia Virgin, выступающей в чемпионате под российской лицензией, однако Тимо Глок не теряет оптимизма, веря, что в будущем ситуация изменится к лучшему. Поздравляя читателей F1News.Ru, Тимо выразил надежду, что в 2012-м году у нашей публики будет больше поводов болеть за Marussia.
Тимо Глок: «Декабрь для нашей команды был довольно напряженным месяцем, зато теперь мы отпраздновали Рождество и встречаем Новый Год! Надеюсь, в России сейчас настоящая зимняя погода, но вы же привычны к холодам?
Хочется верить, что для российских болельщиков минувший год был удачным, и все вы с нетерпением ждёте наступления нового года. Надеюсь, в следующем сезоне команда Marussia сделает шаг вперед, и у вас будет больше поводов за нее болеть.
А я провожу эти праздничные дни в Германии, с моей семьей, и мы вместе отмечали Рождество, соблюдая все немецкие традиции!»
Теги: Тимо Глок, Marussia Racing
2011-12-31 18:10:02
Новогоднее поздравление от Маниша Панди
В Абу-Даби Маниш Панди, автор сценария и продюсер документального фильма «Сенна» дал интервью F1News.Ru и был весьма польщен, когда узнал, что его работа пользуется большим успехом у российских поклонников Формулы 1. Накануне праздников Маниш адресовал свои поздравления нашим читателям.
Маниш Панди: «В уходящем году мне повезло: Гран При Монако я провел в компании российских владельцев команды Marussia Virgin, и это была моя первая реальная встреча с людьми из вашей страны.
Лет 30 назад мой отец работал с русскими деловыми партнерами и всегда отзывался о них с большой теплотой. Теперь-то я знаю, что он, пожалуй, скромничал в оценках: могу сказать, что это был один из лучших уик-эндов в моей жизни, у меня появились отличные и надежные друзья. И мне очень хочется дождаться первого Гран При России: обещаю, в 2014-м году я обязательно к вам приеду!
Желаю всем российским болельщикам веселого Нового года и счастливого Рождества! Вы – замечательные люди!»
Теги: Маниш Панди
2011-12-30 20:10:02
Уходящий 2011-й в цифрах и фактах...
Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...
Январь
04/01 После неудачи в финальной гонке сезона 2010-го года в Ferrari решились на реструктуризацию. Новым техническим директором команды стал Пэт Фрай. Британец будет совмещать эту должность с работой главного гоночного инженера.
07/01 Нараин Картикеян подписал контракт с HRT; в итоге индийский пилот примет участие в восьми гонках.
10/01 HRT вышла из состава FOTA.
13/01 Международный Олимпийский комитет угрожает перенести Гран При России на 2015 год.
15/01 КамАЗ-мастер одержал десятую победу в Международном ралли-рейде Дакар.
24/01 Начались слушания по делу использования бренда Lotus в Формуле 1.
26/01 Пол ди Реста стал напарником Адриана Сутила в Force India.
27/01 McLaren объявила о назначении Пэдди Лоу техническим директором команды.
28/01 В Маранелло прошла презентация новой машины Ferrari – F150
31/01 Презентация новых машин Lotus Renault GP, Team Lotus и Sauber в Валенсии.
Февраль
01/02 Новые машины представили в Red Bull Racing, Toro Rosso и Mercedes GP.
02/02 Marussia Virgin провела кадровые перестановки. Грэм Лоудон стал президентом, Энди Уэб занял пост исполнительного директора, Николай Фоменко возглавил инженерный департамент, операционным директором назначен Ян Филипс.
04/02 McLaren провела необычную презентацию новой машины в Берлине. Команда Williams объявила о том, что выставляет часть акций на биржу.
06/02 Роберт Кубица получил многочисленные травмы в аварии на ралли Андоры.
07/02 Marussia Virgin провела презентацию новой машины в студии BBC.
08/02 Презентация Force India VJM4
10/02 Ferrari изменила название шасси на F150 Italia, чтобы избежать путаницы с Ford F150
15/02 Marussia Virgin получила российскую лицензию.
16/02 Lotus Renault GP объявила о том, что Ник Хайдфельд заменит Роберта Кубицу
18/02 Боб Белл, руководивший Renault после отставки Флавио Бриаторе, назначен техническим директором Mercedes GP
19/02 Политические беспорядки на Ближнем востоке поставили под угрозу Гран При Бахрейна. Министерство иностранных дел Великобритании рекомендует отложить поездки в регион.
21/02 Организаторы Гран При Бахрейна предложили перенести гонку на конец сезона.
28/02 Daimler AG совместно с инвестиционной компанией Aabar приобрели 100% акций Mercedes GP.
Март
01/03 Infinity объявила о подписании многолетнего контракта с Red Bull Racing.
09/03 Витантонио Лиуцци стал пилотом HRT.
11/03 HRT провела презентацию новой машины.
14/03 Red Bull Racing продлила
контракт
с Себастьяном Феттелем до 2014 года.
25/03 HRT F111 дебютировала на трассе в Мельбурне.На следующий день гонщики команды не попали в 107% и были лишены права участвовать в Гран При Австралии.
27/03 Себастьян Феттель победил в Гран При Австралии. Виталий Петров поднялся на подиум - первый для россиян в Формуле 1. Пилоты Sauber дисквалифицированы за нарушение технического регламента
Апрель
05/04 Виталий Петров признан лучшим спортсменом марта по версии газеты «Советский спорт». Организаторы Гран При России настаивают на том, что всё идет по плану.
10/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии. Эрик Булье назначен новым вице-президентом FOTA.
17/04 Льюис Хэмилтон – победитель Гран При Китая.
24/04 Роберт Кубица выписался из госпиталя.
27/04 Тони Фернандес купил Caterham Cars.
Май
03/05 Технический директор Williams Сэм Майкл подал в отставку. Команда пригласила Майка Кофлэна на должность главного инженера.
08/05 Слухи об интересе NewsCorp к приобретению прав Формулы 1 набирают обороты. Себастьян Феттель победил в Гран При Турции.
16/05 Совладелец Lotus Renault GP Эрик Люкс подал в суд на Адриана Сутила
17/05 В Сильверстоуне открылся новый комплекс боксов.
19/05 Фернандо Алонсо продлил контракт с Ferarri до 2016 года.
22/05 Себастьян Феттель одержал четвертую победу в пяти первых гонках и увеличил свое преимущество в чемпионате до 41 очка.
28/05 Пилот Sauber Серхио Перес попал в аварию на квалификации в Монако.
29/05 Себастьян Феттель выиграл Гран При Монако. Льюис Хэмилтон получил штрафы за столкновения с Фелипе Массой и Пастором Мальдонадо и раскритиковал стюардов.
Июнь
02/06 Конструктор Marussia Virgin Ник Уирт покинул команду.
03/06 Гран При Бахрейна вернулся в календарь, несмотря на протесты команд.
07/06 Деймон Хилл оставил пост президента Британского клуба гонщиков. Жан Тодт вновь заговорил о желании вернуть Гран При Франции.
10/06 Под влиянием протестов общественности FIA отменила Гран При Бахрейна.
12/06 Дженсон Баттон выиграл самую длинную в истории Формулы 1 гонку на канадской трассе имени Жиля Вильнева.
13/06 Спортивный директор Lotus Renault GP Стив Нильсен подал прошение об отставке.
21/06 FIA запретила менять картографию моторов между квалификацией и гонкой
22/06 Комиссия Формулы 1 одобрила перенос на 2014 год перехода на новые двигатели V6 с турбонаддувом.
24/06 В Lotus Renault GP произошли кадровые перестановки. Джон Уикхем назначен менеджером команды, а Алан Пермейн – гоночным директором.
26/06 Себастьян Феттель стал победителем Гран При Европы в Валенсии.
29/06 Всемирный Совет утвердил новый регламент на моторы
30/06 Даниэль Риккардо заменил Нараина Картикеяна в составе HRT.
Июль
04/07 Виталий Петров принял участие в Фестивале скорости в Гудвуде. Williams объявила о переходе на двигатели Renault с 2012 года.
08/07 Команды недовольны ограничениями на «выдувной» диффузор, которые вступили в силу с Гран При Великобритании.
10/07 В годовщину первой победы Ferrari в Формуле 1 Фернандо Алонсо поднялся на верхнюю ступень подиума в Гран При Великобритании.
14/07 В FIA отказались от ограничений на использование выдувного диффузора.
16/07 Команда NASCAR Michael Waltrip Racing подала в суд на главного инженера Williams Майка Кофлэна за нарушение условий контракта.
17/07 В России прошло два автоспортивных шоу: Moscow City Racing и «Формула Сочи». В показательных заездах участвовали шесть команд: Ferrari, McLaren, Team Lotus порадовали москвичей и гостей столицы, а Lotus Renault GP, Red Bull Racing и Marussia Virgin устроили шоу на улицах Сочи.
20/07 Альдо Коста оставил пост технического директора Ferrari
24/07 Тимо Глок продлил контракт с Marussia Virgin до 2014. Льюис Хэмилтон побеждает в Гран При Германии.
31/07 Дженсон Баттон становится победителем Гран При Венгрии, отмечая 200 гонку в карьере.
Август
21/08 Организаторы Мировой серии Renault подтвердили, что в 2012 году приедет в Россию.
22/08 В Казани состоялось открытие нового автодрома.
25/08 Бруно Сенна заменил Ника Хайдфельда в Lotus Renault GP
27/08 Red Bull Racing объявила о продлении контракта с Марком Уэббером.
28/08 Себастьян Феттель выигрывает Гран При Бельгии
Сентябрь
08/09 Коммерческий директор Cosworth Марк Галлахер объявил о своем уходе из компании.
09/09 Новым руководителем программы Cosworth, связанной с Формулой 1, стал Ким Спирман. Red Bull Racing заключила пятилетний контракт с Renault Sport на поставку двигателей и мотор-генераторов для KERS.
11/09 Team Lotus продлила контракт с Ярно Трулли. Команды согласовали расписание тестов. Себастьян Феттель победил в Гран При Италии.
13/09 McLaren объявила о подписании контракта с Сэмом Майклом. Британец назначен спортивным директором команды.
17/09 HRT подтвердила информацию о том, что Нараин Картикеян проведет дебютный Гран При Индии в составе команды.
21/09 По словам Берни Экклстоуна, NewsCorp потеряла интерес к приобретению акций Формулы 1.
25/09 Себастьян Феттель впервые в своей карьере победил в Гран При Сингапура. Team Lotus продлила контракты с Red Bull и Renault.
26/09 Открытие нового автодрома Moscow Raceway намечено на 12 июля 2012.
28/09 Виталий Петров признан лучшим спортсменом года по версии GQ
30/09 Lotus Renault GP объявила о назначении Алана Пермейна гоночным директором. Mercedes GP объявила о подписании контрактов с Джеффом Уиллисом и Альдо Коста Бывший технический директор Ferrari возглавил инженерный департамент, а британец стал руководителем отделов аэродинамики, динамики шасси, систем контроля.
Октябрь
05/10 Дженсон Баттон подписал многолетний договор с McLaren. По сообщениям российских СМИ, организаторы Гран При России начали поиски титульного спонсора.
09/10 Дженсон Баттон победил в Гран При Японии. Себастьян Феттель финишировал вторым и стал самым молодым двукратным чемпионом мира.
10/10 Мировая серия Renault включила этап на новом автодроме Moscow Raceway в календарь чемпионата.
13/10 Michael Waltrip Racing и Williams уладили спор по поводу контракта Майка Кофлэна.
16/10 Себастьян Феттель доминировал в Гран При Кореи. Red Bull Racing завоевала второй подряд Кубок Конструкторов. Все чаще появляются разговоры о нарушениях Договора об ограничении ресурсов.
18/10 В Москве прошел Motorsport Business Forum.
25/10 Власти Нью-Джерси подтвердили информацию о том, что Гран При Формулы 1 может пройти в 2013 году по улицам города.
26/10 Организаторы Гран При России опровергли информацию о возможном переносе дебютной гонки на 2015 год.
28/10 Майк Кофлэн официально стал техническим директором команды Williams.
29/10 Жаки Экелярт возглавил технический департамент HRT.
30/10 Себастьян Феттель выиграл дебютный Гран При Индии. Сергей Сироткин стал чемпионом европейской Формулы Abarth
Ноябрь
05/11 Жан-Мишель Жалинье сменит Реми Таффена на посту руководителя Renault Sport F1.
06/11 FIA подтвердила изменение названий команд. Lotus Renault GP стала Lotus, Team Lotus – Caterham F1 Team, Marussia Virgin переименована в Marussia.
08/11 Стив Нильсен назначен спортивным директором Team Lotus.
09/11 Завершился спор вокруг использования бренда Lotus в Формуле 1.
10/11 Нико Росберг продлил контракт с Mercedes GP.
12/11 Начала накаляться обстановка вокруг Гран При США в Остине.
14/11 Льюис Хэмилтон финиширует первым в Гран При Абу-Даби.
15/11 В Абу-Даби начались трехдневные молодежные тесты.
16/11 Берни Экклстоун угрожает исключить Гран При США в Остине из календаря.
21/11 Педро де ла Роса подписал двухлетний контракт с HRT.
23/11 Роберт Кубица заявил, что не сможет участвовать в первых гонках нового сезона.
27/11 Победителем Гран При Бразилии становится Марк Уэббер.
28/11 Marussia Virgin объявила о подписании контракта с Шарлем Пиком.
29/11 Кими Райкконен заключил контракт с Lotus.
Декабрь
01/12 В Toro Rosso прошли кадровые перстановки.
02/12 Williams продлила контракт с Пастором Мальдонадо. Ferrari и Red Bull Racing вышли из состава FOTA.
04/12 Виталий Петров впервые участвует в Гонке чемпионов
07/12 Sauber покинула FOTA. Организаторы Гран При США подтвердили контракт с FOM.
08/12 Сид Уоткинс оставил пост президента Института FIA. Джон Айли возглавил отделы аэродинамики и вычислительной гидродинамики Team Lotus.
09/12 В Lotus объявили о подписании контракта с Романом Грожаном.
14/12 Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь стали основными пилотами Toro Rosso.
16/12 Force India подписала контракты с Нико Хюлкенбергом и Полом ди Рестой.
2011-12-29 15:50:02
Оптимизация времени проведения пит-стопов…
В сезоне 2011 года было проведено 1120 пит-стопов, почти вдвое больше чем в прошлом году – в среднем по 59 за гонку, из них 28 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа. Меньше всего пит-стопов (35) было проведено в Монце, больше всего (88) – в Венгрии. Всего пилоты провели на пит-лейн во время гонки около 7 часов 44 минут (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,95 секунды.
Быстрее всех в прошедшем сезоне пит-стопы проводили механики Red Bull Racing – интенсивные тренировки в межсезонье и по ходу Гран При позволили команде добиться максимального результата и по этому показателю. В Mercedes GP подсчитали среднюю продолжительность быстрейших пит-стопов, сложив лучшие показатели в каждой гонке и поделив на количество Гран При. Разница в тройке лидеров минимальна, остальные чуть позади.
Средняя продолжительность лучшего пит-стопа
1. Red Bull Racing
-
2. Mercedes GP - + 0.002
3. McLaren - + 0.052
4. Ferrari - + 0.208
5. Force India - + 0.294
6. Lotus Renault - + 0.591
7. Williams - + 0.835
8. Team Lotus - + 0.928
9. Toro Rosso - + 1.006
10. Sauber - + 1.008
11. Marussia Virgin - + 1.374
12. HRT - + 2.984
При этом таблицу со средним временем всех проведённых пит-стопов, исключая те, во время которых производился ремонт машины, возглавила команда Mercedes GP, которой понадобилось 421.96 секунды на смену шин по ходу сезона. У Red Bull Racing только вторая строчка, но разница, в пересчёте на число пит-стопов, минимальна.
Средняя продолжительность пит-стопов
1. Mercedes GP
-
2. Red Bull Racing - + 0.004
3. McLaren - + 0.22
4. Force India - + 0.36
5. Ferrari - + 0.42
6. Lotus Renault - + 0.87
7. Williams - + 1.07
8. Team Lotus - + 1.15
9. Sauber - + 1.21
10. Toro Rosso - + 1.39
11. Marussia Virgin - + 1.66
12. HRT - + 3.06
После запрета на дозаправки скорость смены шин во время пит-стопа стала одним из факторов гонки. Журналисты британского Autosport попросили главного специалиста по стратегии Mercedes GP Джеймса Ваулера назвать ключевые факторы этой процедуры.
Анализ
Эффективность действий каждого механика оценивается по видеозаписям прошедших пит-стопов, чтобы потом, в спокойной обстановке, по кадрам разобрать работу сотрудников команды и понять, в чём ещё можно прибавить.
Момент окончания пит-стопа
Гонщик получает информацию о завершении работ с машиной по сигналу старшего механика с «леденцом» или кнопкой электронного светофора. Здесь главная причина возможной задержки – человеческий фактор, так что чем меньше сотрудников участвуют в процессе принятия решения, тем лучше.
Многие команды переключились на сигнализацию светофором – после того, как механики завершили работу, загорается зеленый свет и гонщик покидает место обслуживания машины.
Гайковёрты
Колесо крепится единственной гайкой при помощи пневматического гайковёрта. При разработке этого инструмента учитывается множество факторов, способных обеспечить максимальную скорость и надёжность. Команды экспериментируют даже с составом газа для работы пневматики – в этом году многие использовали гелий, но в 2012-м это будет запрещено регламентом.
Колёсные гайки
В этом году в Mercedes GP использовали идею, разработанную для серии DTM – гайка фактически вмонтирована в колесо, что позволяет избежать её вылета при снятии шины во время пит-стопа. Однако, любое подобное решение связано с риском – в случае отказа крепления пришлось бы использовать другой комплект шин, но подобных инцидентов по ходу сезона не произошло.
Домкраты
В Формуле 1 пока нет другого решения, позволяющего оторвать машину от земли во время пит-стопа, кроме переднего и заднего домкрата. Автоматические системы запрещены, но конструкция ручных домкратов оптимизируются, чтобы обеспечить минимальное время подъёма и опускания машины.
В прошлом году в Mercedes GP придумали вращающийся передний домкрат, позволяющий механику не стоять перед машиной после её опускания.
Инструменты для регулировки переднего антикрыла
Продолжительность пит-стопов сократилась до почти двух секунд, времени на другие операции нет, но после перехода на резину Pirelli гонщики стали часто просить команды об изменении угла атаки переднего антикрыла. Разработаны специальные инструменты, позволяющие почти мгновенно повернуть регулировочную ось на заранее определённое число оборотов.
Тренировки механиков
Кроме постоянных тренировок на базе, каждый день гоночного уик-энда начинается с отработки процедуры пит-стопа – с четверга до воскресенья их набирается под сотню, но здесь важно найти компромисс, не допустив усталости механиков, которая может привести к ошибке в решающий момент.
Оценка действий соперников
В Формуле 1 часто бывает так, что удачная идея одной команды через некоторое время реализуется соперниками. В Red Bull Racing используют лазерный луч для позиционирования машины, что позволяет механикам заранее занять оптимальную позицию, у других команд появляются свои решения, поэтому важно следить за их действиями и использовать лучшие идеи.
Стабильность важнее рекордов
Обеспечить стабильно минимальное время проведения пит-стопов важнее, чем стремиться рекордно быстро сменить шины – спешка может привести к ошибкам, поэтому каждый сотрудник команды должен действовать спокойно и уверенно.
2011-12-28 15:40:02
Сутил уже не рассчитывает на Williams?
Концовка 2011-го года в какой-то мере необычна тем, что в кадровом составе Формулы 1 произошли перемены более заметные, чем прежде. Посудите сами: в чемпионат вливаются свежие силы в лице Романа Грожана, Жана-Эрика Верня и Шарля Пика, возвращаются ветераны Кими Райкконен и Педро де ла Роса, вновь нашлось место в кокпите для перспективного Нико Хюлкенберга.
Оборотная сторона этого явления в том, что за бортом Ф1 пока остаются гонщики, которые явно не планировали с ней расставаться: Виталий Петров, Адриан Сутил, Хайме Альгерсуари, Себастьен Буэми и Рубенс Баррикело, прилагающий немалые усилия, чтобы окончательно закрепить за собой все рекорды продолжительности карьеры.
F1News.Ru уже рассказывал о том, что бразилец ведет интенсивные переговоры с бразильскими спонсорами, и нельзя исключать, что в Williams примут решение оставить его еще на сезон. В конце концов, если новая машина будет быстрее предыдущей, Рубенс вряд ли проиграет Пастору Мальдонадо, а квалифицированная техническая информация, которую он предоставляет инженерам, возможно, будет более ценной, чем обратная связь, которую можно ожидать от любого вновь прибывшего, даже если им станет достаточно опытный Адриан Сутил.
Пожалуй, в переходный сезон, – а 2012-й для Williams, во многом поменявшей костяк инженерного корпуса, он будет именно таким, – команде нужна какая-то стабильность, какой-то элемент преемственности. Все это может обеспечить Баррикелло, ведь он отработал в Гроуве уже два полных года.
Косвенным подтверждением этой версии можно считать появившиеся в немецкой прессе слухи о том, что Адриан Сутил и его менеджмент, похоже, расстались с надеждой получить место в Williams, и теперь больше рассчитывают договориться с хозяевами Caterham.
Недаром Ярно Трулли, у которого на руках контракт на следующий год, волнуется и критикует гонщиков, располагающих финансовой поддержкой серьезных спонсоров: «Часто такие пилоты менее мотивированы. Команды приглашают их, руководствуясь коммерческими соображениями, но, по-моему, это бесперспективный вариант».
Учитывая, что итальянец провел сезон довольно бледно, опять же, нельзя исключать, что в Caterham могут принять такое «бизнес-решение» и предпочесть Адриана Сутила, ведь у немца есть ценный опыт работы в команде второго эшелона, которая постепенно из аутсайдеров превратилась в крепкого середняка. Именно такие задачи ставят перед своим коллективом Тони Фернандес и Майк Гаскойн.
Пока нет новостей от менеджмента Виталия Петрова, но вполне можно предположить, что молодой российский гонщик может быть интересен и команде Caterham, и Marussia Virgin, и, вероятно, Williams, ведь еще два года назад его менеджмент бывал в Гроуве и вел предварительные переговоры. Тогда они не увенчались успехом, зато Виталий дебютировал в Формуле 1 в составе Renault F1, что было, безусловно, более выигрышным вариантом.
Сейчас ситуация изменилась, но, будем надеяться, не настолько, чтобы рассчитывать только на место в HRT. Впрочем, у новых хозяев команды тоже вполне амбициозные планы, хотя, похоже, они намерены вывести на старт нового чемпионата полностью испанский состав.
Теги: Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил, Виталий Петров, Williams, Caterham, HRT F1
2011-12-27 17:10:02
Сезон 2011, только наоборот... :)
Наш внештатный корреспондент Дмитрий Непрокин прислал необычный материал, вывернув прошедший сезон наизнанку. Итак, что бы писала пресса, если бы в 2011-м всё было наоборот? Назад в будущее!
Обратная перемотка сезона 2011
Перед стартом: Lotus меняет название шасси на Renault и полностью обновляет состав. Райкконен продолжит карьеру в ралли, Грожан – в GP2. Меняют состав и в Toro Rosso – бывшие гонщики Формулы 1 перейдут в Мировую Серию Renault.
Виджей Малья решил дать шанс Адриану Сутилу, разжаловав Хюлькенберга в резервные пилоты. Marussia меняет название на Virgin и приглашает Жерома Д'Амброзио на место Шарля Пика. Тони Фернандес собирается продать компанию Caterham, теперь его команда будет называться Team Lotus.
1. Гран При Бразилии
Red Bull Racing доминирует в дебютном Гран При сезона, а Уэббер начинает чемпионат с победы. McLaren выглядит быстрее Ferrari, но сход Хэмилтона позволяет Скудерии оказаться выше в Кубке Конструкторов. Force India – четвёртая по силе команда в начале сезона. Петров зарабатывает первое очко в 2011-м для Lotus Renault, на не самой быстрой машине.
Гонка: Уэббер, Феттель, Баттон, Алонсо, Масса, Сутил, Росберг, Реста, Кобаяши, Петров
2. Гран При Абу-Даби
Red Bull Racing не удалось развить успех первой гонки – на этот раз на подиуме нет ни одного гонщика команды, а Феттель – только шестой в погоне за титулом. Хэмилтон одерживает победу, а Баттон обеспечивает двойной подиум для McLaren. Алонсо приносит первый подиум своей команде. Уэббер сохраняет лидерство в чемпионате. В Кубке Конструкторов паритет. Force India сильна, но Mercedes выходит вперёд.
Гонка: Хэмилтон, Алонсо, Баттон, Уэббер, Масса, Росберг, Шумахер, Сутил, Реста, Кобаяши
3. Гран При Индии
Феттель одерживает первую победу в сезоне, выиграв последний в истории Гран При Индии - власти нашли инвесторов, готовых финансировать работы по разборке автодрома. Уэббер по-прежнему лидирует, но первую четвёрку разделяют лишь шесть очков. HRT даёт возможность провести домашний Гран При «резервисту» Нараину Картикеяну.
Гонка: Феттель, Баттон, Алонсо, Уэббер, Шумахер, Росберг, Хэмилтон, Альгерсуари, Сутил, Перес
4. Гран При Южной Кореи
Поул у Хэмилтона, но в гонке Феттель оказывается сильнее и становится новым лидером общего зачёта. Сильное выступление позволяет Льюису сократить отставание от лидеров, а Ferrari на этот раз не смогла побороться за подиум. Ходят упорные слухи, что гонка в следующем сезоне может оказаться последней для корейской трассы.
Гонка: Феттель, Хэмилтон, Уэббер, Баттон, Алонсо, Масса, Альгерсуари, Росберг, Буэми, Реста
5. Гран При Японии
Феттель рад финишировать на подиуме, но победа выводит Баттона в лидеры чемпионата. McLaren сокращает отставание в Кубке Конструкторов. У Алонсо третий подиум в сезоне, но победить пока не удаётся.
Гонка: Баттон, Алонсо, Феттель, Уэббер, Хэмилтон, Шумахер, Масса, Перес, Петров, Росберг.
6. Гран При Сингапура
У Феттеля уже третья победа в сезоне, но Баттон в непосредственной близости. Ferrari уже не в первый раз существенно уступает лидерам.
Гонка: Феттель, Баттон 3. Уэббер 4. Алонсо 5. Хэмилтон 6. ди Реста 7. Росберг 8. Сутил 9. Масса 10. Перес
7. Гран При Италии
Феттель снова сильнейший, но сход Уэббера играет на руку McLaren. Разница между лидирующими командами – лишь 12 очков. Алонсо удаётся заработать подиум на радость итальянским болельщикам, а Бруно Сенна зарабатывает первые очки в составе Lotus Renault.
Гонка: Феттель, Баттон, Алонсо, Хэмилтон, Шумахер, Масса, Альгерсуари, Реста, Сенна, Буэми
8. Гран При Бельгии
У Red Bull Racing второй дубль, а у Феттеля пятая победа в сезоне. Баттон финиширует на подиуме, сохраняя шансы в борьбе за лидерство. Пастор Мальдонадо приносит Williams первые очки в сезоне.
Гонка: Феттель, Уэббер, Баттон, Алонсо, Шумахер, Росберг, Сутил, Масса, Петров, Мальдонадо
9. Гран При Венгрии
Баттон побеждает в третий раз и сокращает отставание от Феттеля. Для Хэмилтона сезон складывается крайне неудачно, у него пока лишь два подиума против восьми у напарника. В Lotus Renault не слишком довольны работой Бруно Сенны – в Германии его заменит Ник Хайдфельд.
Гонка: Баттон, Феттель, Алонсо, Хэмилтон, Уэббер, Масса, Реста, Буэми, Росберг, Альгерсуари
10. Гран При Германии
Хэмилтон реабилитируется за прошлые неудачи, одерживая вторую победу в сезоне. Феттель выступает невыразительно на домашней трассе, но Баттон не получает очков из-за схода. В Team Lotus дают возможность проехать гонку своему резервисту Каруну Чандхоку, но в Великобритании Ярно Трулли вернётся в основной состав.
Гонка: Хэмилтон, Алонсо, Уэббер, Феттель, Масса, Сутил, Росберг, Шумахер, Петров, Кобаяши
11. Гран При Великобритании
Алонсо зарабатывает первую победу в сезоне для себя и команды. Баттон снова не финиширует и опускается на третью строчку в личном зачёте. Lotus Renault впервые в сезоне финиширует выше девятого места – Хайдфельд начинает оправдывать ожидания команды.
Гонка: Алонсо, Феттель, Уэббер, Хэмилтон, Масса, Росберг, Перес, Хайдфельд, Шумахер, Альгерсуари
12. Гран При Европы
Феттель вновь первый, но Алонсо закрепляется на второй строчке личного зачёта. Red Bull Racing отзывает своего протеже Даниэля Риккардо из HRT, решив перевести его в Toro Rosso, но лишь в роли "пилота по пятницам". Нараин Картикеян закончит сезон вместо австралийца.
Гонка: Феттель, Алонсо, Уэббер, Хэмилтон, Масса, Баттон, Росберг, Альгерсуари, Сутил, Хайдфельд
13. Гран При Канады
У Баттона третья победа в сезоне, а сход Алонсо позволяет британцу вернуться на вторую строчку в личном зачёте, но преимущество Феттеля – уже более пятидесяти очков. Педро де ла Роса призван заменить Серхио Переса – мексиканец почувствовал себя неважно. Первые очки в сезоне для Баррикелло.
Гонка: Баттон, Феттель, Уэббер, Шумахер, Петров, Масса, Кобаяши, Альгерсуари, Баррикелло, Буэми
14. Гран При Монако
Лидеры ведут плотную борьбу, но первым финиширует Феттель – похоже, судьба титула уже решена. В Кубке конструкторов Red Bull Racing опережает соперников уже больше, чем на сотню очков.
Гонка: Феттель, Алонсо, Баттон, Уэббер, Кобаяши, Хэмилтон, Сутил, Хайдфельд, Баррикелло, Буэми
15. Гран При Испании
Феттель побеждает и делает ещё один шаг к титулу, хотя в розыгрыше ещё 100 очков. Lotus Renault перед финальной стадией сезона занимает лишь восьмую строчку в Кубке Конструкторов.
Гонка: Феттель, Хэмилтон, Баттон, Уэббер, Алонсо, Шумахер, Росберг, Хайдфельд, Перес, Кобаяши
16. Гран При Турции
Турецкая трасса вернулась в календарь и решила судьбу чемпионата. Феттель и Red Bull Racing отпраздновали третий дубль и досрочные победы в обоих зачётах за три этапа до окончания сезона. Борьба за второе место обостряется до предела.
Гонка: Феттель, Уэббер, Алонсо, Хэмилтон, Росберг, Баттон, Хайдфельд, Петров, Буэми, Кобаяши
17. Гран При Китая
Гарантировав титул, Феттель немного успокоился. Хэмилтон обогнал его незадолго до финиша, одержав третью победу в сезоне, но побороться за вторую строчку в личном зачёте у него едва ли получится.
Гонка: Хэмилтон, Феттель, Уэббер, Баттон, Росберг, Масса, Алонсо, Шумахер, Петров, Кобаяши
18. Гран При Малайзии
Феттель празднует десятую победу в сезоне, а Уэббер поднимается на третью строчку в личном зачёте. Инженеры Lotus Renault добились серьёзного прогресса в работе с машиной – к удивлению многих Хайдфельд финиширует на подиуме.
Гонка: Феттель, Баттон, Хайдфельд, Уэббер, Масса, Алонсо, Кобаяши, Хэмилтон, Шумахер, Реста
19. Гран При Австралии
Феттель завершает триумфальной сезон очередной победой. Второй подиум подряд у Lotus Renault – на этот раз у россиянина Виталия Петрова, позволяет команде подняться на 5-е место в Кубке конструкторов. Разработанная по ходу сезона революционная система с "передним выхлопом" помогла серьёзно прибавить в скорости.
Гонка: Феттель, Хэмилтон, Петров, Алонсо, Уэббер, Баттон, Масса, Буэми, Сутил, Реста
После окончания сезона
Роберт Кубица заменит Хайдфельда в Lotus Renault, а немец, в свою очередь, займёт место Серхио Переса в Sauber.
Виджей Малья впечатлён работой Витантонио Лиуцци и приглашает итальянца на место Пола ди Ресты, а Хюлкенберг заменит Мальдонадо в Williams. В Virgin решили дать шанс Лукасу ди Грасси, а в HRT полностью сменят состав – за руль сядут Сенна и Клин.
Дмитрий Непрокин
2011-12-26 11:30:02
Эволюция названий команд
Четыре команды сменят название в сезоне 2012 года. Две из них будут использовать шасси с другим наименованием – это потребовало разрешения Комиссии Формулы 1, две изменят только имя – для этого достаточно простого уведомления FIA.
По ходу прошедшего сезона две команды уточнили имя – Scuderia Ferrari Marlboro лишилась названия табачного бренда, а Force India добавила приставку Sahara, после того, как Субрата Рой вошёл в число совладельцев.
Lotus Renault GP, уже несколько лет не имеющая прямого отношения к Renault, в следующем году, сменит название шасси на Lotus, а имя на Lotus F1. В свою очередь, Team Lotus сменит название шасси и команды на Caterham, а ещё две команды скорректируют имя – Marussia Virgin Racing на Marussia Racing, а Mercedes GP на Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team.
За историю выступлений в Формуле 1 лишь две команды неизменно сохраняли форму собственности и название – Ferrari и McLaren, даже команда Фрэнка Уильямса пережила ряд перемен в конце 70-х.
Эволюция названий действующих команд
Имя в 2011-м - Эволюция названий - Имя в 2012-м
Red Bull Racing - Stewart GP - Jaguar Racing - Red Bull Racing - Red Bull Racing
McLaren - - McLaren
Ferrari - - Ferrari
Mercedes - Matra - Tyrell - BAR - Honda - Brawn GP - Mercedes - Mercedes
Lotus Renault GP - Toleman - Benetton - Renault - Lotus - Lotus F1
Force India - Jordan - Midland - Spyker - Force India - Sahara Force India
Sauber - Sauber - BMW Sauber - Sauber - Sauber
Toro Rosso - Minardi - Toro Rosso - Toro Rosso
Williams - Frank Williams - Albilad-Saudia - Williams - Williams
Team Lotus - Lotus Racing - Team Lotus - Caterham - Caterham F1 Team
HRT - - HRT
Marussia Virgin - Virgin Racing - Marussia Virgin - Marussia - Marussia Racing
2011-12-21 17:50:02
Луис-Перес Сала: "Критика будет всегда"
В интервью Autosport новый руководитель HRT F1 говорил о задачах, которые предстоит решить команде…
Вопрос: В последние месяцы в команде произошли перемены – вы объявили о переводе базы в Испанию и подписании контракта с Педро де ла Росой. Вы хотите привлечь большее число испанцев, или наметили гораздо более серьёзные цели?
Луис-Перес Сала: Мы действительно перевели команду в Испанию, наша цель – добиться большей конкурентоспособности, а для этого необходимо использовать лучшие ресурсы.
В Испании много отличных специалистов, как и в Великобритании, Германии или Франции. Сейчас в нашей команде работают сотрудники из разных мест, а отдел аэродинамики и конструкторское бюро находятся в Германии. Мы пытаемся получить лучшее по разумной цене.
Вопрос: В будущем вы планируете перевести в Испанию все подразделения?
Луис-Перес Сала: Нет, я только что объяснил наш план. Команда будет базироваться в Испании, а аэродинамическая труба и конструкторский отдел – в Мюнхене.
Прежде база HRT находилась в Грединге, а её сотрудники жили в Испании, Бельгии, Германии, Италии. Теперь мы соберём всех в Валенсии, под одной крышей, чтобы добиться лучшей координации. Эта идея принадлежит новым инвесторам команды. Мы могли сделать это в Германии, но предпочли Испанию.
Вопрос: Технический штаб в Мюнхене как-то связан с Колином Коллесом, или вы окончательно расстались?
Луис-Перес Сала: Мы расстались. Колин, в основном, занимался делами гоночной команды, которая теперь перебралась в Испанию – никакой связи больше нет. В сентябре мы создали новый отдел аэродинамики, который возглавил Стефан Хоссе, а конструкторское бюро базируется в Хофере. Жаки Экелярт занял пост технического руководителя, ему помогает Тони Кукерелла, а конструкторское бюро возглавил Жан Клод Мартен.
Вопрос: Каковы ваши долгосрочные планы по поводу поставщика двигателей? Вас устраивает сотрудничество с Cosworth?
Луис-Перес Сала: В 2012-м мы будем использовать моторы Cosworth, а дальше – посмотрим. Учитывая масштабы произошедших перемен, сейчас наш главный приоритет – подготовка машины к предстоящему сезону.
Вопрос: Новая машина будет готова к первым тестам?
Луис-Перес Сала: Мы делаем всё возможное, но это очень непросто. Правила изменились, теперь вы должны провести все обязательные краш-тесты FIA до того, как машина дебютирует на трассе, что серьёзно осложняет нашу задачу. Мы попытаемся, но попытка и реальный результат – две разные вещи. Я дам точный ответ, когда мы окажемся в Мельбурне, но мы обязательно попробуем.
Вопрос: Вы выставите на тесты машину 2011 года, если новая не будет готова?
Луис-Перес Сала: Возможно. Если мы не сможем подготовить новую машину, то, по крайней мере, предоставим гонщикам возможность поработать на трассе. Пока мы надеемся выставить машину 2012 года.
Вопрос: Каковы ваши цели на следующий сезон, учитывая все произошедшие перемены?
Луис-Перес Сала: В этом году мы опередили Virgin, но следующий сезон будет переходным. Наша цель – заложить прочный фундамент, на котором можно строить будущее команды, и этого не сделать за день или месяц, возможно, не хватит и года. Мы начнём с базиса, и будем постепенно его укреплять. Я уже говорил – нас ждёт переходный сезон, мы хотим, чтобы команда шаг за шагом двигалась вперёд, хотим видеть прогресс от начала до конца сезона.
Вопрос: Правда ли, что вы рассматриваете кандидатуру Хайме Альгерсуари на место второго пилота команды?
Луис-Перес Сала: Его увольнение из Toro Rosso застало нас врасплох – этого никто не ожидал, но в тот момент мы уже добились серьёзного прогресса на переговорах с другими гонщиками. Пока ничего не подписано, и я не хочу это комментировать, но с Альгерсуари всё очень непросто.
Вопрос: Вы можете назвать имена пилотов?
Луис-Перес Сала: Да – Педро де ла Роса (смеётся), с ним всё решено.
Вопрос: При выборе второго пилота для вас важна финансовая поддержка с его стороны?
Луис-Перес Сала: Да. Мы – маленькая команда, и должны компенсировать расходы настолько, насколько это возможно. Я бы хотел, чтобы всё было иначе, но в данный момент у нас нет выбора. Надеюсь, со временем ситуация изменится, но пока нам нужна финансовая поддержка.
Вопрос: Команде нужен опытный гонщик, и вы пригласили де ла Росу, хотя вас критиковали за то, что вы не предоставили шанс молодому пилоту…
Луис-Перес Сала: Когда вы приглашаете молодого пилота, вас критикуют за то, что вы не пригласили опытного. Критика будет всегда. Мы уверены в том, что Педро – именно тот гонщик, который нам нужен. Его опыт нам очень поможет.
Вопрос: Вы уже определились с датой, когда назовёте имя второго пилота?
Луис-Перес Сала: Нет, мы сделаем заявление, как только примем решение. Мы не комментируем этот вопрос, поскольку любые комментарии могут осложнить ход переговоров.
Вопрос: HRT была первой командой, покинувшей FOTA. С новым руководством у вас есть планы по возвращению в ассоциацию?
Луис-Перес Сала: В будущем мы обсудим этот вопрос, но сейчас команда полностью сосредоточена на работе с новой машиной. Мы исповедуем открытый подход и хотим лучшего, как для Формулы 1, так и для нас в этом чемпионате.
2011-12-18 12:10:02
2011: Итоги сезона: Статистика
Итоги сезона 2011
Red Bull Racing
McLaren
Ferrari
Mercedes GP
Lotus Renault - Force India - Sauber - Toro Rosso
Williams
Team Lotus
HRT
Virgin Marussia
Сезон 2011 года длился 252 дня – с 18 марта по 25 ноября. Девятнадцать Гран При (максимальное количество за историю, столько же было только в 2005-м и 2010-м), 1133 круга (третий результат после сезонов 2005 и 2006 года). Общая дистанция чемпионата – 5794,37 км (абсолютный рекорд).
Сезон начали 24 гонщика, 20 из них участвовали во всех гонках. Нараина Картикеяна после Гран При Европы заменил Даниэль Риккардо (кроме Гран При Индии, где Нараину позволили стартовать в домашней гонке вместо Витантонио Лиуцци). Ник Хайдфельд выбыл после Гран При Венгрии, его заменил Бруно Сенна. Лиуцци и Картикеян пропустили Гран При Австралии, не пройдя барьер 107% в квалификации. На одну гонку Карун Чандхок заменил Ярно Трулли (Гран При Германии), а Педро де ла Роса – Серхио Переса (Гран При Канады).
11 гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного их "боевых" пилотов: Нико Хюлькенберг (14 раз), Карун Чандхок (9 раз), Даниэль Риккардо (8 раз), Нараин Картикеян (4 раза), Жан-Эрик Вернь (3 раза), Роман Грожан и Луис Разия (по 2 раза), Ян Хароуз, Бруно Сенна, Давиде Вальсекки и Роберт Уиккенс (по одному разу).Чандхоку, Риккардо, Картикеяну и Сенне удалось по ходу сезона поучаствовать и в гонках.
Во время гонок все пилоты чемпионата проехали 24 008 кругов (на 1452 больше, чем в прошлом году), 122 693 км дистанции со средней скоростью 178,85 км/ч, что почти на 8 км/ч медленнее, чем в прошлом году (186,48 км/ч). Однако этот результат нельзя признать репрезентативным, так как он учитывает огромные перерывы в Гран При Монако и Канады, которые были включены в один из кругов гонки и серьёзно повлияли на среднюю скорость. Всего же по ходу уик-эндов (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 60 014 кругов и 307 446 км, что примерно на 1% больше, чем год назад.
Рекордсмен по пройденной дистанции – Пол ди Реста. В гонках он проехал 1105 кругов и 5656.27 км (97,58% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 33 часа 9 минут и 12,275 секунд.
Больше других лидировал в гонках Себастьян Феттель – 739 кругов и 3795,73 км. Второй показатель у Льюиса Хэмилтона – 150 кругов и 765,91 км.
Больше всех побед в сезоне одержал Себастьян Феттель – 11. По три победы у Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона, по одной – у Фернандо Алонсо и Марка Уэббера. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались ещё только два гонщика Lotus Renault GP Виталий Петров и Ник Хайдфельд, каждый по разу. Максимальное количество подиумов у Феттеля – 17.
Что касается поулов, то и здесь безусловный лидер – Себастьян Феттель, выигравший квалификацию 15 раз. Три поула завоевал его напарник Марк Уэббер, и один – Льюис Хэмилтон. Самый быстрый поул Феттель установил в Бразилии, проехав круг за 1'11,918, по средней скорости самым быстрым был его поул в Монце – 253,476 км/ч.
По лучшим кругам лидирует Марк Уэббер – 7 раз. По три раза отличились Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, один раз – Фернандо Алонсо. Самый быстрый круг в гонке показал Марк Уэббер – это был самый последний круг чемпионата, 71-й круг Гран При Бразилии он проехал за 1'15,324. Но самый скоростной круг принадлежит Льюису Хэмилтону – предпоследний, 52-й круг Гран При Италии он проехал со средней скоростью 241,971 км/ч.
В сезоне 2011 года было проведено 1120 пит-стопов (почти вдвое больше чем в прошлом году!), в среднем по 59 за гонку. Из них 28 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа. Меньше всего пит-стопов (35) было проведено в Монце, больше всего (88) – в Венгрии.
Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонки около 7 часов 44 минут (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,95 секунды. Самый длинный пит-стоп был у Даниэля Риккардо в Монце, когда ему пришлось провести в боксах 16 минут и 44,718 секунд. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Пастор Мальдонадо в Абу-Даби, отбывая штраф за игнорирование синих флагов – ему удалось проехать пит-лейн за 12,897 с.
Интересные цифры
200 000-й километр у двигателей Mercedes – проехав в общей сложности 225 513 км, они заняли 4-е место в общем рейтинге по этому показателю, уступая Ford (1 177 766 км), Ferrari (579 388 км) и Renault (363 564 км).
100 000-й километр преодолели бельгийцы, швейцарцы и испанцы, заняв соответственно 11-ю, 12-ю и 13-ю строчки в таблице, которую возглавляют британцы с результатом 822 839 км.
80 000-й километр проехал Рубенс Баррикелло, теперь у него 80 609 км в Гран При – это абсолютный рекорд. Второй в истории – Михаэль Шумахер (76 221 км), третий – Ярно Трулли (60 405 км).
15 000-й круг проехал Михаэль Шумахер, понемногу догоняя лидирующего по этому показателю Рубенса Баррикелло (16 631 круг).
10 000-й круг лидирования у шасси McLaren, с результатом 10 176 кругов они уступают лишь Ferrari (13 355 кругов).
5 765,78 очков набрали шасси Ferari, установив новый абсолютный рекорд. На втором месте McLaren (4650,5 очков), на третьем – Williams (2684 очка).
3 000-е очко у шин Pirelli – с показателем 3081,2 они занимают 4-е место в таблице очков, почти догнав Michelin (3339,5 очков). Но до второго места (Bridgestone, 6495,5 очков), а тем более до первого (Goodyear, 9479,5 очков) им ещё очень далеко.
1 919 очков за сезон набрали шины Pirelli, повторив прошлогодний результат Bridgestone. На втором месте Michelin (619), на третьем – Goodyear (442).
Рубеж в 1 500 очков преодолел Михаэль Шумахер, установив таким образом новый рекорд очков, набранных за карьеру (1517 очков). Второй – Фернандо Алонсо (1086), третий – Дженсон Баттон (811). Благодаря новой системе очков Алонсо и Баттон обошли Алена Проста (798,5).
1 000-й круг лидирования у Себастьяна Феттеля. С показателем в 1385 кругов лидирования он теперь занимает 11-е место в таблице, которую возглавляет Михаэль Шумахер (5112).
700-й Гран При за плечами у шасси McLaren. С 707 Гран При они на втором месте после Ferrari (835). Третье место занимает Williams (592).
653 подиума у шасси Ferrari – это новый рекорд. 470 подиумов у McLaren, 296 у Williams.
566 подиумов у британцев – это также рекорд, который вряд ли в ближайшее время будет побит французами (293), бразильцами (285) или немцами (276).
500-й Гран При разменяли финны, с результатом 507 Гран При занимающие 7-е место в общем рейтинге по этому показателю. Лидируют британцы (844), на втором месте итальянцы (798), на третьем – французы (727).
392 очка за один сезон набрал Себастьян Феттель, значительно превысив свой же прошлогодний рекорд (256). Второе и третье место по этому показателю соответственно у гонщиков, занявших второе и третье места в чемпионате мира 2011 – у Дженсона Баттона (270 очков) и Марка Уэббера (258 очков).
326 Гран При провел ветеран гонок Формулы 1 Рубенс Баррикелло, опережая Михаэля Шумахера (288) и Рикардо Патрезе (257).
252 дня длился чемпионат мира 2011 года – это лишь 15-й показатель в истории. Абсолютный рекордсмен – сезон 1968 года, который, начавшись 1 января и закончившись 3 ноября, длился 307 дней.
250-й подиум и 4-е место у двигателей Mercedes. Первая тройка по числу подиумов выглядит так: Ferrari (655), Ford (533), Renault (375).
219 побед теперь у британцев, возглавляющих таблицу побед среди наций. На втором месте немцы (124), на третьем – бразильцы (101).
216 побед – с этой цифрой Ferrari возглавляет список шасси, побеждавших в Гран При. На втором месте McLaren (175), на третьем – Williams (113).
200-й подиум у шин Pirelli, но это лишь 5-й результат. Лидирует с огромным отрывом от остальных Goodyear (1136).
200-й старт с первого ряда у немцев – это третий показатель в истории после британцев (478) и бразильцев (213).
100-й подиум принес шасси Renault Ник Хайдфельд. Renault занимает 7-е место по этому показателю, а уверенно лидирует Ferrari (653).
100-й поул принес немцам Себастьян Феттель, с результатом 109 укрепившись на третьем месте. Первое место занимают британцы (204), второе – бразильцы (125).
62 Гран При Великобритании и Италии было проведено за всю историю Ф1. Чуть меньше было Гран При Монако, Франции, и Германии (по 58).
19-й рекордный сезон в Формуле 1 провел Рубенс Баррикелло. По 18 сезонов за плечами у Грэма Хилла и Михаэля Шумахера, 17 у Рикардо Патрезе.
2011-12-16 19:00:02
Составы команд в сезоне 2012 года, версия от 16 декабря
Топ-команды в следующем году сохранят состав, но сезон переходов не обошёлся без сюрпризов. Кими Райкконен и Педро де ла Роса вернулись в гонки, каждый из них подписал двухлетний контракт, но решено ещё далеко не всё...
Red Bull Racing
Второй год двойная победа, стабильность – залог успеха. У Феттеля многолетний контракт, у Уэббера - только на сезон 2012 года.
Себастьян Феттель и Марк Уэббер
Vodafone McLaren Mercedes
Многие считали, что двум британским чемпионам мира будет тесно в одной команде, но, несмотря на очевидную конкуренцию на трассе, пока обходится без конфликтов. Баттон подписал новый многолетний контракт, у Хэмилтона контракт заканчивается в 2012-м.
Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон
Scuderia Ferrari
Команда подтвердила контракт Фелипе Массы на сезон 2012 года, который может стать для него решающим. У Алонсо многолетний контракт.
Фернандо Алонсо и Фелипе Масса
Mercedes GP Petronas F1 Team
В ноябре команда продлила контракт с Росбергом «до 2013 года и далее», контракт Шумахера заканчивается в 2012-м, одними из факторов его продления станут желание гонщика и конкурентоспособность машины.
Нико Росберг и Михаэль Шумахер
Lotus Renault GP
Команда подписала двухлетний контракт с Кими Райкконеном, а девятого декабря назвала имя его напарника - при спонсорской поддержке компании Total место второго пилота получил Роман Грожан.
Кими Райкконен и Роман Грожан
Sahara Force India F1 Team
Виджей Малья долго выбирал двух пилотов из трех главных претендентов, и в итоге в 2012-м цвета его команды будут защищать протеже Mercedes и лучший новичок минувшего чемпионата Пол ди Реста и бывший "резервист" Нико Хюлкенберг. А вот Адриану Сутилу, отлично выступившему в 2011-м, места за рулем не нашлось.
Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг
Sauber F1 Team
В конце июля в Sauber подтвердили контракты на следующий сезон – Камуи Кобаяши и Серхио Перес останутся в команде.
Камуи Кобаяши и Серхио Перес
Scuderia Toro Rosso
Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари были до последнего уверены в том, что сохранят место в команде – за несколько дней до заявления Буэми даже работал на симуляторе с прототипом машины на сезон 2012 года, но Хельмут Марко решил иначе. Вечером 14 декабря было объявлено о том, что команда полностью обновит состав.
Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь
AT&T Williams
Пастор Мальдонадо продолжит карьеру, среди претендентов на место его напарника – Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил и Виталий Петров.
Команда подписала контракт резервного пилота с Валтерри Боттасом, который в 2012-м должен выехать на трассу в первой сессии свободных заездов 15-ти Гран При.
Пастор Мальдонадо
Team Lotus / Caterham
Формально, команда подтвердила состав – Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли имеют контракт, но на место Ярно многие прочат одного из бывших гонщиков Toro Rosso, правда, для этого придётся разорвать контракт с итальянцем. Переговоры продолжаются.
Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли
HRT F1 Team
Педро де ла Роса в следующем сезоне вернётся в Формулу 1, подписав двухлетний контракт, а выбор его напарника зависит от подхода команды – на рынке достаточно гонщиков без контракта, как с опытом работы, так и со спонсорской поддержкой, тем более, что стоимость выступления в HRT до последнего времени была относительно небольшой по меркам Формулы 1. Не исключено, что каталонцы попробуют заручиться услугами своего земляка Хайме Альгерсуари.
Педро де ла Роса
Marussia Virgin Racing / Marussia Racing
Сразу после финиша Гран При Бразилии команда подтвердила контракт с Шарлем Пиком, который в следующем сезоне заменит Жерома Д'Амброзио. У Тимо Глока долгосрочный контракт, но ходят слухи, что его может заменить Виталий Петров.
Тимо Глок и Шарль Пик
2011-12-16 13:30:03
Д’Амброзио хочет подписать контракт до праздников
После Гран При Бразилии Marussia Virgin объявила о подписании контракта с Шарлем Пиком, который в следующем году заменит Жерома Д'Амброзио. Оставшись без работы, бельгиец не теряет надежды продолжить карьеру в Формуле 1 и уверен, что теперь у него больше шансов, чем в прошлом году.
«Сейчас у меня более выгодное положение, чем в этот же период в прошлом году, – цитирует Жерома Д’Амброзио бельгийское издание Het Nieuwsblad. – Если же план не сработает, я подпишу контракт резервного пилота. Пока я не рассматриваю этот вариант, поскольку у меня еще есть шансы получить место основного гонщика. Надеюсь, окончательное решение будет принято до праздников, но в реальности мне нужно его узнать до первого Гран При нового сезона».
Теги: Жером Д'Амброзио
2011-12-12 14:30:03
Сотрудничество с Ником Уиртом дорого обошлось Marussia Virgin
Команда Virgin Racing впервые вышла на старт чемпионата мира в 2010-м году, и в те времена она декларировала полный отказ от применения аэродинамической трубы при разработке машины – в пользу технологий вычислительной гидродинамики (CFD), которые пропагандировал Ник Уирт, ее тогдашний технический директор.
В других командах отнеслись к этому скептически, и время подтвердило их правоту: в середине прошлого сезона Marussia Virgin подписала контракт о сотрудничестве с McLaren, объявив, что начинает использовать традиционные методы аэродинамических исследований.
Как сообщает британский Pitpass.com, среди причин, побудивших команду круто изменить курс, были и экономические. В финансовой отчетности компании Manor HoldCo, которой принадлежит Marussia Virgin, фигурируют такие цифры: на 31 декабря 2010-го года убытки компании составили 35,3 млн. фунтов стерлингов. При этом в прошлом году только WR Technology, компании Ника Уирта, было выплачено 17,6 млн. фунтов. По мнению британских аналитиков, это можно считать одной из самых неудачных инвестиций в истории Формулы 1, учитывая спортивные результаты команды: два сезона подряд она оказывалась на последнем месте в Кубке конструкторов.
В конце ноября F1News.Ru рассказывал, что британская Регистрационная палата до последнего момента не могла получить финансовую отчетность команды за 2010-й год и даже грозила руководителям Marussia Virgin серьезными санкциями. В итоге необходимые документы были предоставлены, и именно на них ссылается Pitpass.
Из отчетности явствует, что доходы команды, преимущественно от спонсорской помощи и призовых денег, составили 30,1 миллиона фунтов стерлингов, что примерно в 5 раз меньше, чем у такой команды, как McLaren. Однако расходы в 2010-м году достигли 63 млн. фунтов, значительную долю которых составили выплаты компании Ника Уирта. В июне 2011-го команда отказалась от его услуг, а 1 июля выкупила WR Technology.
В настоящее время деятельность Marussia Virgin финансируется за счет заемных средств: сумма кредитов достигает 39,2 млн. фунтов, и проценты по ним необходимо заплатить до конца года. Пока не очень понятно, за счет чего ситуация может измениться в лучшую сторону в 2012-м, хотя команда ставит перед собой серьезные цели.
«В финансовой отчетности говорится, что цель команды – войти в тройку призеров дебютного Гран При России в 2014-м году, – пишет Pitpass. – Если план удастся выполнить, это будет один из самых ярких взлетов в истории Формулы 1. Если нет, придется задаться вопросом, как долго она продолжит выступать в чемпионате мира».
Месяц назад, накануне Гран При Абу-Даби, в эксклюзивном интервью F1News.Ru руководитель Marussia Virgin Джон Бут сказал: «Должен подчеркнуть, что команде, которую вы увидите в следующем сезоне, фактически только 6 месяцев от роду. Да, этот год тоже был сложным, и мы не смогли улучшить результаты, нас это не устраивает, но многое сделано для того, чтобы ситуация изменилась, и мы готовы идти вперед. Российские инвесторы и акционеры команды оказывают нам всемерную поддержку, и я не вижу причин, которые помешают нам добиться цели».
Судя по всему, одной из таких причин, все-таки, можно считать сложное финансовое состояние команды, о котором пишут британские эксперты.
Теги: Джон Бут, Ник Уирт, Marussia Racing
