Virgin

Формула-1

Жером Д’Амброзио: "Я рад началу нового этапа в карьере"

Экс-пилот Marussia Virgin Жером Д’Амброзио готовится приступить к работе резервного гонщика Lotus F1 Team. В интервью пресс-службе команды бельгиец рассказал о первых впечатлениях от работы в команде и о задачах на сезон...

Вопрос: Какие у вас впечатления от работы в команде?

Жером Д’Амброзио: Здорово работать в Lotus F1 Team, я рад началу нового этапа в своей карьере. Я провел целый сезон в менее крупной команде, где многое узнал о Формуле 1. Теперь у меня появилась возможность работать в одной из топ-команд, обладающих огромным потенциалом, а это отличный вариант продолжения карьеры. Я совсем недавно участвовал в гонках, поэтому могу быть полезен команде.

Вопрос: Что вы думаете об Энстоуне?

Жером Д’Амброзио: Я давно знаком с командой и прекрасно ориентируюсь в Энстоуне. Здесь великолепная инфраструктура. Это совершенно другой мир с точки зрения размера базы и количества сотрудников. У Lotus огромный потенциал. Я получил блестящую возможность многому научиться, а теперь смогу развивать свое мастерство.

Вопрос: Сейчас команда работает над новым симулятором. Вы будете его использовать?

Жером Д’Амброзио: Большая часть моего вклада в развитие команды по ходу сезона связана с работой на новом симуляторе. В то же время она поможет мне оставаться в форме. Я с нетерпением жду возможности поработать на нем, ведь могу помочь команде в этой области.

Когда команда закончит симулятор, я буду работать на нем постоянно, а не один день в неделю. Он очень поможет в доработке машины, я смогу совершенствовать свои навыки.

Вопрос: Как команде может пригодиться ваш опыт участия в прошлом чемпионате?

Жером Д’Амброзио: Прошлый сезон был великолепным. Я получил фантастическую возможность участвовать в чемпионате, но теперь мне хочется двигаться дальше. Благодаря недавнему гоночному опыту, я могу дать команде гораздо больше, чем кто-то другой.

Когда вы впервые оказываетесь в Формуле 1, вам все кажется новым и большим. Сложно определить, на чем именно надо сконцентрироваться и как лучше работать, но со временем вы начинаете во всем разбираться.

Я знаком с поведением разных составов Pirelli, знаю трассы, умею настраивать машину, поэтому могу быть полезен в работе с инженерами и с гонщиками. Я очень хочу любыми способами помочь гонщикам и команде и, конечно, всегда готов сесть за руль, если появится такая возможность. Я в хорошей форме после выступлений в прошлом сезоне и готов немедленно взяться за дело.

Вопрос: Что вы думаете о напарниках?

Жером Д’Амброзио: Я никогда не встречал Кими, поэтому с нетерпением жду возможности с ним познакомиться. Он легенда Формулы 1. Мне хочется узнать, как он будет работать с инженерами. Романа я хорошо знаю, мы вместе боролись на трассе и одно время были напарниками. Мы принадлежим одному поколению гонщиков и отлично работаем вместе.

Жаки Экелярт о подготовке к сезону и втором пилоте HRT

Второй год подряд HRT удается опередить Marussia Virgin в Кубке конструкторов, но главной целью испанской команды остается десятое место. В интервью бельгийской газете La Dernière Heure Жаки Экелярт, контролирующий процесс создания новой машины HRT, признался, что сдержанно оценивает её потенциал, хотя результаты аэродинамических тестов вселяют оптимизм...

«Мы надеемся продолжить борьбу с Marussia в конце пелотона, пора рано ставить более смелые цели, - сказал Экелярт. – В этом сезоне у нас будет абсолютно новая машина. Шасси Dallara, которое мы использовали в двух первых сезонах, было недостаточно конкурентоспособным, поэтому на немецкой базе мы приступили к разработке новой машины, на которой будет стоять тот же двигатель Cosworth. Уже первые испытания в аэродинамической трубе Mercedes в Брэкли, где мы работаем две недели в месяце, показали, что мы добились лучших результатов по сравнению с прошлыми сезонами.

В сентябре команда начала работу с нуля. Мы не обладаем столь серьёзными ресурсами, как более сильные команды, а сжатые сроки не позволяли нам углубляться в творчество. Невозможно за три месяца выполнить работу, на которую соперники потратили полгода. Если бы такое было реально, значит, они используют недостаточно эффективный подход.

Новые владельцы команды решили перенести базу команды в Испанию, но в результате 90% персонала осталось в Германии. Я сожалею об этом, ведь даже если машина окажется недостаточно конкурентоспособной, команда могла бы сплотиться, а теперь нам придется начинать работу фактически с новыми людьми».

В конце ноября в HRT объявили о двухлетнем контракте с Педро де ла Росой. На место за рулём второй машины претендуют несколько гонщиков, но команда не спешит делать заявления...

«Педро де ла Роса уже приезжал в Германию, чтобы оценить работу над новой машиной. Я чувствую, что он очень мотивирован, - добавил инженер. - Переговоры о его напарнике продолжаются, но я не знаю подробностей. Не думаю, что команда заинтересована в том, чтобы пригласить еще одного испанского гонщика или пилота, завершающего карьеру.

Что касается Витантонио Лиуцци, его контракт не подтвержден. Формально у него есть договор на 2012 год, но он недействителен, поскольку заключен с бывшим владельцем команды Хосе-Рамоном Карабанте. Сейчас мы ищем молодого и амбициозного гонщика».

Теги: HRT F1

Д’Амброзио надеется подписать контракт до зимних тестов

В Формуле 1 остается всего две вакансии на этот сезон, на которые претендует несколько кандидатов. Один из них – экс-пилот Marussia Virgin Жером Д’Амброзио. В компании Gravity, которая занимается карьерой бельгийского гонщика, надеются подписать контракт до зимних тестов, которые стартуют 7 февраля в Хересе.

«Ситуация не изменилась с Рождества, - сказал менеджер пилота Бенжамен Миньо в интервью бельгийской La Dernière Heure. - Мы располагаем необходимым для участия в Гран При бюджетом, но если не говорить о деньгах, мы опасаемся конкуренции со стороны Адриана Сутила, который отлично провел прошедший сезон и заслужил продолжения карьеры. Остальные соперники в борьбе за места в командах нас не волнуют.

Ситуация с контрактом быстро прояснится, а окончательное решение должно быть принято в пределах десяти дней, ведь 7 февраля начнутся зимние тесты в Хересе. О Жероме нечасто пишут в иностранной прессе, но я гарантирую, что он останется в гонках: за это время наши шансы не уменьшились».

Жером Д’Амброзио разделяет оптимизм менеджера. Он по-прежнему сконцентрирован на контракте основного пилота, хотя у него неплохие шансы стать резервным гонщиком Lotus.

«Мы продолжаем искать лучшее решение, которое позволило бы мне надолго остаться в Формуле 1, - цитирует Д’Амброзио La Dernière Heure. – Но, честно говоря, если бы сейчас у меня был выбор, я предпочел бы возможность участвовать в гонках. Я – гонщик, и хочу бороться на трассе, поэтому контракт основного пилота остается приоритетным. Дела продвигаются, у меня уже была встреча на этой неделе. Надеюсь, вскоре я узнаю, как будет складываться моя карьера».

С точки зрения продолжения участия в гонках контракт HRT - один из подходящих вариантов, хотя ни пилот, ни его менеджер не подтвердили переговоров. В то же время, команда присматривается к кандидатуре бельгийского гонщика.

«Я разговаривал о Д’Амброзио с Луисом Пересом-Сала, - признался спортивный директор и технический координатор HRT Жаки Экелярт в интервью La Dernière Heure. - Я поделился с ним хорошими впечатлениями о Жероме и не сомневаюсь в том, что бельгийский гонщик заслуживает второго шанса. Мне бы очень хотелось с ним работать, но, к сожалению, окончательное решение зависит не от меня».

Теги: Жером Д'Амброзио

Результаты опроса по итогам сезона 2011 года

После окончания новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, стартовавшего на F1News.Ru в начале декабря. Этот опрос ставит точку в описании событий прошедшего сезона и очень важен для редакции, позволяя судить об интересах болельщиков.

Огромное спасибо всем, кто принял участие. При подведении итогов мы не учитывали множественные голосования, здесь ответы только из двадцати тысяч уникальных анкет!

Где вы живёте?

Почти 77% читателей, заполнивших анкету – жители России, причём уже третий год растёт интерес со стороны нестоличных городов. Около 12.5% живут в Украине, около 5% в Беларуси и других странах.

Сколько вам лет?

Если в 2010-м, с приходом в Формулу 1 Виталия Петрова, аудитория несколько помолодела, то в 2011-м вновь увеличился размер самой большой возрастной группы – более 41% заполнивших анкету от 25 до 34 лет. Вместе с теми, кому от 35 до 44, они составляют почти 60% аудитории. 91% заполнивших анкету - мужчины, 53.7% имеют высшее образование.

Давно ли вы следите за Формулой 1?

У Формулы 1 преданные болельщики. 32% опрошенных следят за Формулой 1 более 15-ти лет, но достаточно много и тех, кто заинтересовался гонками в последние два года, после дебюта Петрова.

Удалось ли вам в 2011-м следить за трансляциями в HD?

Лишь 11% аудитории удалось увидеть трансляции всех гонок прошедшего сезона в HD, ещё 32% – время от времени, но пока картинка высокого разрешения по разным причинам  недоступна 58% зрителей.

2011: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

В этой номинации предусматривался множественный выбор и победа Виталия Петрова была предсказуемой, но вторую строчку занял Дженсон Баттон, сместивший Михаэля Шумахера. Второй год подряд в первую тройку не попали гонщики, выступающие за Ferrari.

2011: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

Виталий Петров - 20.65%

Дженсон Баттон - 13.30%

Михаэль Шумахер - 13.28%

Фернандо Алонсо - 9.06%

Себастьян Феттель - 6.37%

Фелипе Масса - 5.56%

Льюис Хэмилтон - 4.91%

Марк Уэббер - 4.55%

Камуи Кобаяши - 3.24%

Рубенс Баррикелло - 2.35%

Остальные...

< 2%

2011: За какую из команд вы болели?

Ferrari впервые уступила в этой номинации, хотя первые признаки появились ещё год назад, когда Скудерия опередила Renault всего на 1.1%. В 2011-м Ferrari проиграла лидерам уже больше пяти процентов. McLaren отыграла две позиции, поменявшись местами с Red Bull Racing, а Mercedes GP сохранила четвёртую строчку.



Получив российскую лицензию, Marussia Virgin заняла шестое место, хотя её выступление по ходу сезона болельщики признали неудовлетворительным – наибольший процент участников опроса поставили два балла.

2011: За какую из команд вы болели?

Lotus Renault GP - 23.78%

Scuderia Ferrari - 18.64%

Vodafone McLaren Mercedes - 14.99%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 13.07%

Red Bull Racing - 9.67%

Marussia Virgin Racing - 8.70%

Sauber F1 Team - 3.37%

Team Lotus - 2.82%

AT&T Williams - 2.47%

Остальные

< 2%

2011: Как вы оцениваете переход на резину Pirelli?

Переход на шины Pirelli признали успешным все – гонщики, эксперты и болельщики. Маркетологи итальянской компании ждут роста розничных продаж. Вы уже купили себе новую резину Формулы 1?

2011: Как вы оцениваете переход на резину Pirelli?

Положительно, стало больше борьбы на трассе - 61.76%

Нейтрально, существенно ничего не изменилось - 21.85%

Отрицательно, прежде ситуация была более предсказуемой - 9.88%

Нет ответа

6.52%

2011: Как вы оцениваете эффект от использования системы DRS?

В случае с DRS процент не столь высок, как с Pirelli, но более половины аудитории довольны работой системы, помогающей при обгоне. Новинки редко получают столь высокую оценку, так что результат весьма позитивный.

 В первом сезоне с DRS специалисты FIA многому научились, так что в 2012-м эффект может стать ещё более впечатляющим.

2011: Как вы оцениваете эффект от использования системы DRS?

Положительно, система способствовала увеличению числа обгонов - 54.22%

Отрицательно, я считаю эту систему искусственной... - 25.03%

Нейтрально, обгонять стало легче только на некоторых трассах - 18.24%

Нет ответа

2.51%

2011: Какую оценку вы бы поставили прошедшему сезону?

Интрига в 2011-м была не столь увлекательной, как в прошлые годы, но, несмотря на доминирование одной команды, болельщики поставили высокую оценку.

 Сезон 2010 года получил уверенную «пятёрку», сезон 2011 года – почти столь же уверенную «четвёрку».

Часто говорят, что история развивается по спирали – все надеются на пять баллов в 2012-м, любопытных факторов множество и некоторые из них могут сработать.

2011: Какую оценку (по пятибалльной шкале) вы бы поставили прошедшему сезону?

Хорошо (4)

50.03%

2011: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Red Bull Racing второй год подряд выиграла в трёх номинациях - по прогрессу, работе в боксах и статусу лучшей команды.

Второе место у Force India – во второй половине чемпионата команда всё сделала верно и смогла прибавить на фоне проблем у соперников, третье место в нашем опросе у McLaren - не вполне удачно начав сезон, команда стабильно прогрессировала от гонки к гонке.

2011: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Red Bull Racing - 32.97%

Force India F1 Team - 30.55%

Vodafone McLaren Mercedes - 17.06%

Team Lotus - 7.21%

Остальные... - < 5%

2011: Лучшая команда по работе в боксах...

На командном мостике Red Bull Racing в этом году почти не допускали ошибок, механики оперативно справлялись с проблемами по ходу уик-энда и отлично проводили пит-стопы – закономерная победа…

2011: Лучшая команда по работе в боксах...

Red Bull Racing - 46.03%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 28.96%

Vodafone McLaren Mercedes - 13.56%

Scuderia Ferrari - 9.33%

Остальные...

< 1%

2011: Лучшая команда чемпионата...

Второй год подряд выиграв титул в личном зачёте и завоевав Кубок конструкторов Red Bull Racing подтвердила статус топ-команды. Очевидный организаторский талант Кристиана Хорнера, эффективные решения Эдриана Ньюи – они оба победили в своих номинациях, подкреплённые средствами Дитера Матешица, в сумме вновь образовали эффективную комбинацию.



2011: Лучшая команда чемпионата...

Red Bull Racing - 78.05%

Vodafone McLaren Mercedes - 11.84%

Scuderia Ferrari - 5.97%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 2.11%

Остальные...

< 1%

2011: Команда, провалившая сезон...

Lotus Renault GP начала сезон с двух подиумов, несмотря на потерю Роберта Кубицы - после такого старта ожидания были весьма высоки, но не оправдались – с каждой гонкой команда откатывалась назад, и в итоге уступила даже Williams в номинации на худшее выступление.

Год назад наибольший процент голосов здесь тоже набрали шесть команд. По сравнению с 2010-м новичков всего двое – Lotus Renault GP и Williams, занявшие два первых места.

2011: Команда, провалившая сезон...

Lotus Renault GP - 44.75%

AT&T Williams - 31.80%

Scuderia Ferrari - 9.13%

Marussia Virgin Racing - 6.39%

HRT F1 Team - 3.46%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 2.92%

Остальные...

< 2%

2011: Лучший дебютант сезона...

Ожидания от дебюта чемпиона DTM и протеже Mercedes, прошедшего хорошую подготовку во время пятничных свободных заездов в 2010-м, вполне оправдались. Шотландец уверено начал сезон, стабильно прогрессировал, а временные неудачи скорее объяснялись проблемами команды, чем гонщика.

Впрочем, дебютант Sauber Серхио Перес уступил Полу совсем немного, а остальные серьёзно отстали – настолько хорошее впечатление оставили два этих пилота.

2011: Лучший дебютант сезона...

Пол ди Реста - 41.68%

Серхио Перес - 40.10%

Остальные...

< 8%

2011: Лучший гонщик в квалификации...

В квалификации Себастьяну Феттелю не было равных – 15 поулов за сезон из 19-ти Гран При – убедительная победа.

2011: Лучший гонщик в квалификации...

Себастьян Феттель - 80.17%

Льюис Хэмилтон - 4.26%

Фернандо Алонсо - 3.82%

Нико Росберг - 3.19%

Остальные...

< 2%

2011: Разочарование сезона...

Вновь Lotus Renault GP лидирует в рейтинге разочарований. Руководитель команды Эрик Булье убедительно объяснял причины возникших проблем, но регресс очевиден – к огорчению болельщиков концовку сезона команда просто "доезжала"...

2011: Разочарование сезона...

Регресс Lotus Renault GP по ходу сезона - 35.09%

Доминирование одной команды - 27.20%

Февральская авария и пропущенный сезон Роберта Кубицы... - 15.16%

Позиция FIA в истории с "выдувным" диффузором... - 5.00%

Провал команды Williams - 4.84%

Остальные...

< 3%

2011: Лучшая гонка сезона... 

Удивительная дождевая гонка в Канаде продолжалась чуть больше четырёх часов. На сон у болельщиков в ту ночь времени почти не осталось, но этап в Монреале уверенно лидирует в номинации на лучшую гонку...

2011: Лучшая гонка сезона...

Гран При Канады

42.74%

Гран При Австралии - 15.06%

Остальные... - < 10%

2011: Худшая гонка сезона...

В 2010-м первую строчку в этой номинации получил Гран При Бахрейна – тогда первая гонка сезона многим показалась скучной, а в 2011-м этапа не было – его отменили из-за политического кризиса. В результате первая строчка не досталась никому, а вторую занял Гран При Европы в Валенсии.

2011: Худшая гонка сезона...

нет ответа

30.28%

Гран При Европы - 14.72%

Гран При Сингапура - 13.10%

Гран При Абу-Даби - 6.59%

Остальные... - < 5%

2011: Лучший мотор...

Второй год подряд читатели признают двигатель Mercedes лучшим по итогам чемпионата. Расстановка сил в первой тройке по сравнению с 2010-м почти не изменилась...

2011: Лучший мотор...

Mercedes

47.53%

Renault - 37.85%

Ferrari - 10.09%

Остальные... - < 1%

2011: Лучшее выступление гонщика...

Благодаря эффектной победе в Канаде Дженсон Баттон выиграл в номинации на лучшее выступление гонщика. Когда Гран При проходит в непростых условиях, Дженсону чаще других удаётся принимать верные решения – гонка в Монреале получилась одной из самых сложных в сезоне, но Баттон всё сделал правильно.

2011: Лучшее выступление гонщика...

Баттон в Канаде (победа с 7-го места) - 47.70%

Петров в Австралии (с 6-го места на 3-е) - 15.37%

Шумахер в Канаде (с 8-го места на 4-е) - 11.67%

Феттель в Индии (Большой Шлем) - 7.40%

Алонсо в Абу-Даби (с 5-го места на 2-е) - 5.04%

Остальные...

< 4%

2011: Лучший старт...

Единственная в этом году номинация, в которой первую строчку занял Михаэль Шумахер. В некоторых гонках немец продемонстрировал талант и скорость, но машина вновь оказалась неудачной. В Mercedes рассчитывают на серьёзный прогресс, возможно в 2012-м ситуация окажется иной...

2011: Лучший старт...

Шумахер в Бельгии (с 24 на 14 место)

40.67%

Росберг в Бельгии (с 5 на 1 место) - 15.60%

Алонсо в Испании (с 4 на 1 место) - 15.05%

Алонсо в Италии (с 4 на 1 место) - 13.55%

Остальные... - < 3%

2011: Лучший руководитель команды...

Когда в 2010-м в Red Bull Racing ошибались при выборе и реализации стратегии, допустили конфликт пилотов и теряли очки, многие говорили, что её руководитель ещё не готов работать на уровне топ-команд, которых, прежде всего, отличает стабильность, но Кристиан Хорнер прибавил вместе с командой.



Безукоризненный сезон, умелые действия в сложных ситуациях, давление на FIA и FOTA при защите интересов команды – Хорнер заслуженно выиграл в номинации лучшего руководителя.

2011: Лучший руководитель команды...

Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

45.86%

Мартин Уитмарш (Vodafone McLaren Mercedes) - 22.77%

Росс Браун (Mercedes GP Petronas F1 Team) - 13.02%

Стефано Доменикали (Scuderia Ferrari) - 5.32%

Петер Заубер (Sauber F1 Team) - 3.05%

Остальные... - < 3%

2011: Лучший технический директор...

Red Bull RB7 - безусловно лучшая машина сезона, о её характеристиках не раз с завистью говорили представители других команд. Быстрая, надёжная, эффективная – Ньюи вновь удалось построить машину, не имевшую равных.

2011: Лучший технический директор...

Эдриан Ньюи (Red Bull Racing) - 85.15%

Нет ответа - 5.99%

Остальные...

< 5%

2011: Лучшая машина...

2011: Лучшая машина...

Red Bull Racing RB7 - 90.76%

McLaren MP4-26 - 4.48%

Ferrari 150 Italia - 2.62%

Остальные...

< 1%

2011: Лучший гонщик...

В номинации «Лучший гонщик» Феттель вдвое опередил ближайшего соперника по числу набранных голосов. Немец серьёзно прибавил, безошибочно проводил уик-энды, добивался отличных результатов в квалификации, был стабилен на дистанции и в итоге досрочно завоевал титул.

2011: Лучший гонщик...

Себастьян Феттель - 46.45%

Дженсон Баттон - 22.76%

Фернандо Алонсо - 13.27%

Михаэль Шумахер - 6.73%

Льюис Хэмилтон - 3.67%

Виталий Петров - 3.35%

Остальные...

< 1%

2011: Персона года...

Себастьян Феттель опередил Эдриана Ньюи в номинации «Персона года» – эти два представителя Red Bull Racing уверенно выиграли у всех остальных...

2011: Персона года...

Себастьян Феттель - 25.54%

Эдриан Ньюи - 18.15%

нет ответа - 12.18%

Льюис Хэмилтон - 9.85%

Дженсон Баттон - 8.75%

Берни Экклстоун - 5.13%

Виталий Петров - 4.37%

другой ответ - 4.18%

Николай Фоменко - 4.10%

Остальные...

< 4%

2011: Событие года для российских болельщиков...

Представители 26 стран поднимались на подиум Формулы 1, в их числе и Россия. По мнению большинства болельщиков, финиш Виталия Петрова на третьем месте в Мельбурне стал главным автоспортивным событием прошедшего года.

2011: Событие года для российских болельщиков...

Первый подиум Виталия Петрова - 70.11%

Нет ответа - 10.71%

Покупка компанией Marussia крупного пакета акций Virgin Racing - 8.26%

Ввод в строй новых отечественных автодромов - 4.52%

Moscow City Racing - 4.31%

Фестиваль "Формула Сочи"

2.09%

Как вы оцениваете меры FIA по ограничению влияния выхлопной системы на аэродинамику машины?

Как вы оцениваете меры FIA по ограничению влияния выхлопной системы на аэродинамику машины?

Нейтрально, инженеры команд всё равно что-нибудь придумают - 36.47%

Отрицательно, жаль, что запрещена очередная интересная новинка - 31.58%

Положительно, борьба станет более плотной - 26.67%

Нет ответа

5.29%

Стоит ли расширять календарь чемпионата?

Стоит ли расширять календарь чемпионата?

Двадцати гонок вполне достаточно - 46.22%

Да, этому будут рады все болельщики - 43.40%

Нет, это явный перебор, идеальное количество гонок – не более 18

10.39%

Новый логотип Marussia F1Team

Несколько команд в этом сезоне сменят название, в их числе и имеющая российскую лицензию Marussia Virgin Racing, которая в 2012-м будет выступать под именем Marussia F1Team.

Новый логотип появился в материалам на официальном сайте команды, он открывается и по новому адресу - marussiaf1team.com.

Теги: Marussia F1 Team

Новогоднее поздравление от Тимо Глока

Прошедший сезон был сложным для команды Marussia Virgin, выступающей в чемпионате под российской лицензией, однако Тимо Глок не теряет оптимизма, веря, что в будущем ситуация изменится к лучшему. Поздравляя читателей F1News.Ru, Тимо выразил надежду, что в 2012-м году у нашей публики будет больше поводов болеть за Marussia.

Тимо Глок: «Декабрь для нашей команды был довольно напряженным месяцем, зато теперь мы отпраздновали Рождество и встречаем Новый Год! Надеюсь, в России сейчас настоящая зимняя погода, но вы же привычны к холодам?

Хочется верить, что для российских болельщиков минувший год был удачным, и все вы с нетерпением ждёте наступления нового года. Надеюсь, в следующем сезоне команда Marussia сделает шаг вперед, и у вас будет больше поводов за нее болеть.

А я провожу эти праздничные дни в Германии, с моей семьей, и мы вместе отмечали Рождество, соблюдая все немецкие традиции!»

Теги: Тимо Глок, Marussia Racing

Новогоднее поздравление от Маниша Панди

В Абу-Даби Маниш Панди, автор сценария и продюсер документального фильма «Сенна» дал интервью F1News.Ru и был весьма польщен, когда узнал, что его работа пользуется большим успехом у российских поклонников Формулы 1. Накануне праздников Маниш адресовал свои поздравления нашим читателям.

Маниш Панди: «В уходящем году мне повезло: Гран При Монако я провел в компании российских владельцев команды Marussia Virgin, и это была моя первая реальная встреча с людьми из вашей страны.

Лет 30 назад мой отец работал с русскими деловыми партнерами и всегда отзывался о них с большой теплотой. Теперь-то я знаю, что он, пожалуй, скромничал в оценках: могу сказать, что это был один из лучших уик-эндов в моей жизни, у меня появились отличные и надежные друзья. И мне очень хочется дождаться первого Гран При России: обещаю, в 2014-м году я обязательно к вам приеду!

Желаю всем российским болельщикам веселого Нового года и счастливого Рождества! Вы – замечательные люди!»

Теги: Маниш Панди

Уходящий 2011-й в цифрах и фактах...

Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

04/01 После неудачи в финальной гонке сезона 2010-го года в Ferrari решились на  реструктуризацию. Новым техническим директором команды стал Пэт Фрай. Британец будет совмещать эту должность с работой главного гоночного инженера.

07/01 Нараин Картикеян подписал контракт с HRT; в итоге индийский пилот примет участие в восьми гонках.

10/01 HRT вышла из состава FOTA.

13/01 Международный Олимпийский комитет угрожает перенести Гран При России на 2015 год.

15/01 КамАЗ-мастер одержал десятую победу в Международном ралли-рейде Дакар.

24/01 Начались слушания по делу использования бренда Lotus в Формуле 1.

26/01 Пол ди Реста стал напарником Адриана Сутила в Force India.

27/01 McLaren объявила о назначении Пэдди Лоу техническим директором команды.

28/01 В Маранелло прошла презентация новой машины Ferrari – F150

31/01 Презентация новых машин Lotus Renault GP, Team Lotus и Sauber в Валенсии.

Февраль

01/02 Новые машины представили в Red Bull Racing, Toro Rosso и Mercedes GP.

02/02 Marussia Virgin провела кадровые перестановки. Грэм Лоудон стал президентом, Энди Уэб занял пост исполнительного директора, Николай Фоменко возглавил инженерный департамент, операционным директором назначен Ян Филипс.

04/02 McLaren провела необычную презентацию новой машины в Берлине. Команда Williams объявила о том, что выставляет часть акций на биржу.

06/02 Роберт Кубица получил многочисленные травмы в аварии на ралли Андоры.

07/02 Marussia Virgin провела презентацию новой машины в студии BBC.

08/02 Презентация Force India VJM4

10/02 Ferrari изменила название шасси на F150 Italia, чтобы избежать путаницы с Ford F150

15/02 Marussia Virgin получила российскую лицензию.

16/02 Lotus Renault GP объявила о том, что Ник Хайдфельд заменит Роберта Кубицу

18/02 Боб Белл, руководивший Renault после отставки Флавио Бриаторе, назначен техническим директором Mercedes GP

19/02 Политические беспорядки на Ближнем востоке поставили под угрозу Гран При Бахрейна. Министерство иностранных дел Великобритании рекомендует отложить поездки в регион.

21/02 Организаторы Гран При Бахрейна предложили перенести гонку на конец сезона.

28/02 Daimler AG совместно с инвестиционной компанией Aabar приобрели 100% акций Mercedes GP.

Март

01/03 Infinity объявила о подписании многолетнего контракта с Red Bull Racing.

09/03 Витантонио Лиуцци стал пилотом HRT.

11/03 HRT провела презентацию новой машины.

14/03 Red Bull Racing продлила

контракт

с Себастьяном Феттелем до 2014 года.

25/03 HRT F111 дебютировала на трассе в Мельбурне.На следующий день гонщики команды не попали в 107% и были лишены права участвовать в Гран При Австралии.

27/03 Себастьян Феттель победил в Гран При Австралии. Виталий Петров поднялся на подиум - первый для россиян в Формуле 1. Пилоты Sauber дисквалифицированы за нарушение технического регламента

Апрель

05/04 Виталий Петров признан лучшим спортсменом марта по версии газеты «Советский спорт». Организаторы Гран При России настаивают на том, что всё идет по плану.

10/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии. Эрик Булье назначен новым вице-президентом FOTA.

17/04 Льюис Хэмилтон – победитель Гран При Китая.

24/04 Роберт Кубица выписался из госпиталя.

27/04 Тони Фернандес купил Caterham Cars.

Май

03/05 Технический директор Williams Сэм Майкл подал в отставку. Команда пригласила Майка Кофлэна на должность главного инженера.

08/05 Слухи об интересе NewsCorp к приобретению прав Формулы 1 набирают обороты. Себастьян Феттель победил в Гран При Турции.

16/05 Совладелец Lotus Renault GP Эрик Люкс подал в суд на Адриана Сутила

17/05 В Сильверстоуне открылся новый комплекс боксов.

19/05 Фернандо Алонсо продлил контракт с Ferarri до 2016 года.

22/05 Себастьян Феттель одержал четвертую победу в пяти первых гонках и увеличил свое преимущество в чемпионате до 41 очка.

28/05 Пилот Sauber Серхио Перес попал в аварию на квалификации в Монако.

29/05 Себастьян Феттель выиграл Гран При Монако. Льюис Хэмилтон получил штрафы за столкновения с Фелипе Массой и Пастором Мальдонадо и раскритиковал стюардов.

Июнь

02/06 Конструктор Marussia Virgin Ник Уирт покинул команду.

03/06 Гран При Бахрейна вернулся в календарь, несмотря на протесты команд.

07/06 Деймон Хилл оставил пост президента Британского клуба гонщиков. Жан Тодт вновь заговорил о желании вернуть Гран При Франции.

10/06 Под влиянием протестов общественности FIA отменила Гран При Бахрейна.

12/06 Дженсон Баттон выиграл самую длинную в истории Формулы 1 гонку на канадской трассе имени Жиля Вильнева.

13/06 Спортивный директор Lotus Renault GP Стив Нильсен подал прошение об отставке.

21/06 FIA запретила менять картографию моторов между квалификацией и гонкой

22/06 Комиссия Формулы 1 одобрила перенос на 2014 год перехода на новые двигатели V6 с турбонаддувом.

24/06 В Lotus Renault GP произошли кадровые перестановки. Джон Уикхем назначен менеджером команды, а Алан Пермейн – гоночным директором.

26/06 Себастьян Феттель стал победителем Гран При Европы в Валенсии.

29/06 Всемирный Совет утвердил новый регламент на моторы

30/06 Даниэль Риккардо заменил Нараина Картикеяна в составе HRT.

Июль

04/07 Виталий Петров принял участие в Фестивале скорости в Гудвуде. Williams объявила о переходе на двигатели Renault с 2012 года.

08/07 Команды недовольны ограничениями на «выдувной» диффузор, которые вступили в силу с Гран При Великобритании.

10/07 В годовщину первой победы Ferrari в Формуле 1 Фернандо Алонсо поднялся на верхнюю ступень подиума в Гран При Великобритании.

14/07 В FIA отказались от ограничений на использование выдувного диффузора.

16/07 Команда NASCAR Michael Waltrip Racing подала в суд на главного инженера Williams Майка Кофлэна за нарушение условий контракта.

17/07 В России прошло два автоспортивных шоу: Moscow City Racing и «Формула Сочи». В показательных заездах участвовали шесть команд: Ferrari, McLaren, Team Lotus порадовали москвичей и гостей столицы, а Lotus Renault GP, Red Bull Racing и Marussia Virgin устроили шоу на улицах Сочи.

20/07 Альдо Коста оставил пост технического директора Ferrari

24/07 Тимо Глок продлил контракт с Marussia Virgin до 2014. Льюис Хэмилтон побеждает в Гран При Германии.

31/07 Дженсон Баттон становится победителем Гран При Венгрии, отмечая 200 гонку в карьере.

Август

21/08 Организаторы Мировой серии Renault подтвердили, что в 2012 году приедет в Россию.

22/08 В Казани состоялось открытие нового автодрома.

25/08 Бруно Сенна заменил Ника Хайдфельда в Lotus Renault GP

27/08 Red Bull Racing объявила о продлении контракта с Марком Уэббером.

28/08 Себастьян Феттель выигрывает Гран При Бельгии

Сентябрь

08/09 Коммерческий директор Cosworth Марк Галлахер объявил о своем уходе из компании.

09/09 Новым руководителем программы Cosworth, связанной с Формулой 1, стал Ким Спирман. Red Bull Racing заключила пятилетний контракт с Renault Sport на поставку двигателей и мотор-генераторов для KERS.

11/09 Team Lotus продлила контракт с Ярно Трулли. Команды согласовали расписание тестов. Себастьян Феттель победил в Гран При Италии.

13/09 McLaren объявила о подписании контракта с Сэмом Майклом. Британец назначен спортивным директором команды.

17/09 HRT подтвердила информацию о том, что Нараин Картикеян проведет дебютный Гран При Индии в составе команды.

21/09 По словам Берни Экклстоуна, NewsCorp потеряла интерес к приобретению акций Формулы 1.

25/09 Себастьян Феттель впервые в своей карьере победил в Гран При Сингапура. Team Lotus продлила контракты с Red Bull и Renault.

26/09 Открытие нового автодрома Moscow Raceway намечено на 12 июля 2012.

28/09 Виталий Петров признан лучшим спортсменом года по версии GQ

30/09 Lotus Renault GP объявила о назначении Алана Пермейна гоночным директором. Mercedes GP объявила о подписании контрактов с Джеффом Уиллисом и Альдо Коста Бывший технический директор Ferrari возглавил инженерный департамент, а британец стал руководителем отделов аэродинамики, динамики шасси, систем контроля.

Октябрь

05/10 Дженсон Баттон подписал многолетний договор с McLaren. По сообщениям российских СМИ, организаторы Гран При России начали поиски титульного спонсора.

09/10 Дженсон Баттон победил в Гран При Японии. Себастьян Феттель финишировал вторым и стал самым молодым двукратным чемпионом мира.

10/10 Мировая серия Renault включила этап на новом автодроме Moscow Raceway в календарь чемпионата.

13/10 Michael Waltrip Racing и Williams уладили спор по поводу контракта Майка Кофлэна.

16/10 Себастьян Феттель доминировал в Гран При Кореи. Red Bull Racing завоевала второй подряд Кубок Конструкторов. Все чаще появляются разговоры о нарушениях Договора об ограничении ресурсов.

18/10 В Москве прошел Motorsport Business Forum.

25/10 Власти Нью-Джерси подтвердили информацию о том, что Гран При Формулы 1 может пройти в 2013 году по улицам города.

26/10 Организаторы Гран При России опровергли информацию о возможном переносе дебютной гонки на 2015 год.

28/10 Майк Кофлэн официально стал техническим директором команды Williams.

29/10 Жаки Экелярт возглавил технический департамент HRT.

30/10 Себастьян Феттель выиграл дебютный Гран При Индии. Сергей Сироткин стал чемпионом европейской Формулы Abarth

Ноябрь

05/11 Жан-Мишель Жалинье сменит Реми Таффена на посту руководителя Renault Sport F1.

06/11 FIA подтвердила изменение названий команд. Lotus Renault GP стала Lotus, Team Lotus – Caterham F1 Team, Marussia Virgin переименована в Marussia.

08/11 Стив Нильсен назначен спортивным директором Team Lotus.

09/11 Завершился спор вокруг использования бренда Lotus в Формуле 1.

10/11 Нико Росберг продлил контракт с Mercedes GP.

12/11 Начала накаляться обстановка вокруг Гран При США в Остине.

14/11 Льюис Хэмилтон финиширует первым в Гран При Абу-Даби.

15/11 В Абу-Даби начались трехдневные молодежные тесты.

16/11 Берни Экклстоун угрожает исключить Гран При США в Остине из календаря.

21/11 Педро де ла Роса подписал двухлетний контракт с HRT.

23/11 Роберт Кубица заявил, что не сможет участвовать в первых гонках нового сезона.

27/11 Победителем Гран При Бразилии становится Марк Уэббер.

28/11 Marussia Virgin объявила о подписании контракта с Шарлем Пиком.

29/11 Кими Райкконен заключил контракт с Lotus.

Декабрь

01/12 В Toro Rosso прошли кадровые перстановки.

02/12 Williams продлила контракт с Пастором Мальдонадо. Ferrari и Red Bull Racing вышли из состава FOTA.

04/12 Виталий Петров впервые участвует в Гонке чемпионов

07/12 Sauber покинула FOTA. Организаторы Гран При США подтвердили контракт с FOM.

08/12 Сид Уоткинс оставил пост президента Института FIA. Джон Айли возглавил отделы аэродинамики и вычислительной гидродинамики Team Lotus.

09/12 В Lotus объявили о подписании контракта с Романом Грожаном.

14/12 Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь стали основными пилотами Toro Rosso.

16/12 Force India подписала контракты с Нико Хюлкенбергом и Полом ди Рестой.

Оптимизация времени проведения пит-стопов…

В сезоне 2011 года было проведено 1120 пит-стопов, почти вдвое больше чем в прошлом году – в среднем по 59 за гонку, из них 28 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа. Меньше всего пит-стопов (35) было проведено в Монце, больше всего (88) – в Венгрии. Всего пилоты провели на пит-лейн во время гонки около 7 часов 44 минут (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,95 секунды.

Быстрее всех в прошедшем сезоне пит-стопы проводили механики Red Bull Racing – интенсивные тренировки в межсезонье и по ходу Гран При позволили команде добиться максимального результата и по этому показателю. В Mercedes GP подсчитали среднюю продолжительность быстрейших пит-стопов, сложив лучшие показатели в каждой гонке и поделив на количество Гран При. Разница в тройке лидеров минимальна, остальные чуть позади.

Средняя продолжительность лучшего пит-стопа

1. Red Bull Racing

-

2. Mercedes GP - + 0.002

3. McLaren - + 0.052

4. Ferrari - + 0.208

5. Force India - + 0.294

6. Lotus Renault - + 0.591

7. Williams - + 0.835

8. Team Lotus - + 0.928

9. Toro Rosso - + 1.006

10. Sauber - + 1.008

11. Marussia Virgin - + 1.374

12. HRT - + 2.984

При этом таблицу со средним временем всех проведённых пит-стопов, исключая те, во время которых производился ремонт машины, возглавила команда Mercedes GP, которой понадобилось 421.96 секунды на смену шин по ходу сезона. У Red Bull Racing только вторая строчка, но разница, в пересчёте на число пит-стопов, минимальна.

Средняя продолжительность пит-стопов

1. Mercedes GP

-

2. Red Bull Racing - + 0.004

3. McLaren - + 0.22

4. Force India - + 0.36

5. Ferrari - + 0.42

6. Lotus Renault - + 0.87

7. Williams - + 1.07

8. Team Lotus - + 1.15

9. Sauber - + 1.21

10. Toro Rosso - + 1.39

11. Marussia Virgin - + 1.66

12. HRT - + 3.06

После запрета на дозаправки скорость смены шин во время пит-стопа стала одним из факторов гонки. Журналисты британского Autosport попросили главного специалиста по стратегии Mercedes GP Джеймса Ваулера назвать ключевые факторы этой процедуры.

Анализ

Эффективность действий каждого механика оценивается по видеозаписям прошедших пит-стопов, чтобы потом, в спокойной обстановке, по кадрам разобрать работу сотрудников команды и понять, в чём ещё можно прибавить.

Момент окончания пит-стопа

Гонщик получает информацию о завершении работ с машиной по сигналу старшего механика с «леденцом» или кнопкой электронного светофора. Здесь главная причина возможной задержки – человеческий фактор, так что чем меньше сотрудников участвуют в процессе принятия решения, тем лучше.

Многие команды переключились на сигнализацию светофором – после того, как механики завершили работу, загорается зеленый свет и гонщик покидает место обслуживания машины.

Гайковёрты

Колесо крепится единственной гайкой при помощи пневматического гайковёрта. При разработке этого инструмента учитывается множество факторов, способных обеспечить максимальную скорость и надёжность. Команды экспериментируют даже с составом газа для работы пневматики – в этом году многие использовали гелий, но в 2012-м это будет запрещено регламентом.

Колёсные гайки

В этом году в Mercedes GP использовали идею, разработанную для серии DTM – гайка фактически вмонтирована в колесо, что позволяет избежать её вылета при снятии шины во время пит-стопа. Однако, любое подобное решение связано с риском – в случае отказа крепления пришлось бы использовать другой комплект шин, но подобных инцидентов по ходу сезона не произошло.

Домкраты

В Формуле 1 пока нет другого решения, позволяющего оторвать машину от земли во время пит-стопа, кроме переднего и заднего домкрата. Автоматические системы запрещены, но конструкция ручных домкратов оптимизируются, чтобы обеспечить минимальное время подъёма и опускания машины.

В прошлом году в Mercedes GP придумали вращающийся передний домкрат, позволяющий механику не стоять перед машиной после её опускания.

Инструменты для регулировки переднего антикрыла

Продолжительность пит-стопов сократилась до почти двух секунд, времени на другие операции нет, но после перехода на резину Pirelli гонщики стали часто просить команды об изменении угла атаки переднего антикрыла. Разработаны специальные инструменты, позволяющие почти мгновенно повернуть регулировочную ось на заранее определённое число оборотов.

Тренировки механиков

Кроме постоянных тренировок на базе, каждый день гоночного уик-энда начинается с отработки процедуры пит-стопа – с четверга до воскресенья их набирается под сотню, но здесь важно найти компромисс, не допустив усталости механиков, которая может привести к ошибке в решающий момент.

Оценка действий соперников

В Формуле 1 часто бывает так, что удачная идея одной команды через некоторое время реализуется соперниками. В Red Bull Racing используют лазерный луч для позиционирования машины, что позволяет механикам заранее занять оптимальную позицию, у других команд появляются свои решения, поэтому важно следить за их действиями и использовать лучшие идеи.

Стабильность важнее рекордов

Обеспечить стабильно минимальное время проведения пит-стопов важнее, чем стремиться рекордно быстро сменить шины – спешка может привести к ошибкам, поэтому каждый сотрудник команды должен действовать спокойно и уверенно.

Сутил уже не рассчитывает на Williams?

Концовка 2011-го года в какой-то мере необычна тем, что в кадровом составе Формулы 1 произошли перемены более заметные, чем прежде. Посудите сами: в чемпионат вливаются свежие силы в лице Романа Грожана, Жана-Эрика Верня и Шарля Пика, возвращаются ветераны Кими Райкконен и Педро де ла Роса, вновь нашлось место в кокпите для перспективного Нико Хюлкенберга.

Оборотная сторона этого явления в том, что за бортом Ф1 пока остаются гонщики, которые явно не планировали с ней расставаться: Виталий Петров, Адриан Сутил, Хайме Альгерсуари, Себастьен Буэми и Рубенс Баррикело, прилагающий немалые усилия, чтобы окончательно закрепить за собой все рекорды продолжительности карьеры.

F1News.Ru уже рассказывал о том, что бразилец ведет интенсивные переговоры с бразильскими спонсорами, и нельзя исключать, что в Williams примут решение оставить его еще на сезон. В конце концов, если новая машина будет быстрее предыдущей, Рубенс вряд ли проиграет Пастору Мальдонадо, а квалифицированная техническая информация, которую он предоставляет инженерам, возможно, будет более ценной, чем обратная связь, которую можно ожидать от любого вновь прибывшего, даже если им станет достаточно опытный Адриан Сутил.

Пожалуй, в переходный сезон, – а 2012-й для Williams, во многом поменявшей костяк инженерного корпуса, он будет именно таким, – команде нужна какая-то стабильность, какой-то элемент преемственности. Все это может обеспечить Баррикелло, ведь он отработал в Гроуве уже два полных года.

Косвенным подтверждением этой версии можно считать появившиеся в немецкой прессе слухи о том, что Адриан Сутил и его менеджмент, похоже, расстались с надеждой получить место в Williams, и теперь больше рассчитывают договориться с хозяевами Caterham.

Недаром Ярно Трулли, у которого на руках контракт на следующий год, волнуется и критикует гонщиков, располагающих финансовой поддержкой серьезных спонсоров: «Часто такие пилоты менее мотивированы. Команды приглашают их, руководствуясь коммерческими соображениями, но, по-моему, это бесперспективный вариант».

Учитывая, что итальянец провел сезон довольно бледно, опять же, нельзя исключать, что в Caterham могут принять такое «бизнес-решение» и предпочесть Адриана Сутила, ведь у немца есть ценный опыт работы в команде второго эшелона, которая постепенно из аутсайдеров превратилась в крепкого середняка. Именно такие задачи ставят перед своим коллективом Тони Фернандес и Майк Гаскойн.

Пока нет новостей от менеджмента Виталия Петрова, но вполне можно предположить, что молодой российский гонщик может быть интересен и команде Caterham, и Marussia Virgin, и, вероятно, Williams, ведь еще два года назад его менеджмент бывал в Гроуве и вел предварительные переговоры. Тогда они не увенчались успехом, зато Виталий дебютировал в Формуле 1 в составе Renault F1, что было, безусловно, более выигрышным вариантом.

Сейчас ситуация изменилась, но, будем надеяться, не настолько, чтобы рассчитывать только на место в HRT. Впрочем, у новых хозяев команды тоже вполне амбициозные планы, хотя, похоже, они намерены вывести на старт нового чемпионата полностью испанский состав.

Теги: Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил, Виталий Петров, Williams, Caterham, HRT F1

Сезон 2011, только наоборот... :)

Наш внештатный корреспондент Дмитрий Непрокин прислал необычный материал, вывернув прошедший сезон наизнанку. Итак, что бы писала пресса, если бы в 2011-м всё было наоборот? Назад в будущее!

Обратная перемотка сезона 2011

Перед стартом: Lotus меняет название шасси на Renault и полностью обновляет состав. Райкконен продолжит карьеру в ралли, Грожан – в GP2. Меняют состав и в Toro Rosso – бывшие гонщики Формулы 1 перейдут в Мировую Серию Renault.

Виджей Малья решил дать шанс Адриану Сутилу, разжаловав Хюлькенберга в резервные пилоты. Marussia меняет название на Virgin и приглашает Жерома Д'Амброзио на место Шарля Пика. Тони Фернандес собирается продать компанию Caterham, теперь его команда будет называться Team Lotus.

1. Гран При Бразилии

Red Bull Racing доминирует в дебютном Гран При сезона, а Уэббер начинает чемпионат с победы. McLaren выглядит быстрее Ferrari, но сход Хэмилтона позволяет Скудерии оказаться выше в Кубке Конструкторов. Force India – четвёртая по силе команда в начале сезона. Петров зарабатывает первое очко в 2011-м для Lotus Renault, на не самой быстрой машине.

Гонка: Уэббер, Феттель, Баттон, Алонсо, Масса, Сутил, Росберг, Реста, Кобаяши, Петров

2. Гран При Абу-Даби

Red Bull Racing не удалось развить успех первой гонки – на этот раз на подиуме нет ни одного гонщика команды, а Феттель – только шестой в погоне за титулом. Хэмилтон одерживает победу, а Баттон обеспечивает двойной подиум для McLaren. Алонсо приносит первый подиум своей команде. Уэббер сохраняет лидерство в чемпионате. В Кубке Конструкторов паритет. Force India сильна, но Mercedes выходит вперёд.

Гонка: Хэмилтон, Алонсо, Баттон, Уэббер, Масса, Росберг, Шумахер, Сутил, Реста,  Кобаяши

3. Гран При Индии

Феттель одерживает первую победу в сезоне, выиграв последний в истории Гран При Индии - власти нашли инвесторов, готовых финансировать работы по разборке автодрома. Уэббер по-прежнему лидирует, но первую четвёрку разделяют лишь шесть очков. HRT даёт возможность провести домашний Гран При «резервисту» Нараину Картикеяну.

Гонка: Феттель, Баттон, Алонсо, Уэббер, Шумахер, Росберг, Хэмилтон, Альгерсуари, Сутил, Перес

4. Гран При Южной Кореи

Поул у Хэмилтона, но в гонке Феттель оказывается сильнее и становится новым лидером общего зачёта. Сильное выступление позволяет Льюису сократить отставание от лидеров, а Ferrari на этот раз не смогла побороться за подиум. Ходят упорные слухи, что гонка в следующем сезоне может оказаться последней для корейской трассы.

Гонка: Феттель, Хэмилтон, Уэббер, Баттон, Алонсо, Масса, Альгерсуари, Росберг, Буэми, Реста

5. Гран При Японии

Феттель рад финишировать на подиуме, но победа выводит Баттона в лидеры чемпионата. McLaren сокращает отставание в Кубке Конструкторов. У Алонсо третий подиум в сезоне, но победить пока не удаётся.

Гонка: Баттон, Алонсо, Феттель, Уэббер, Хэмилтон, Шумахер, Масса, Перес, Петров,  Росберг.

6. Гран При Сингапура

У Феттеля уже третья победа в сезоне, но Баттон в непосредственной близости. Ferrari уже не в первый раз существенно уступает лидерам.

Гонка: Феттель, Баттон 3. Уэббер 4. Алонсо 5. Хэмилтон 6. ди Реста 7. Росберг 8. Сутил 9. Масса 10. Перес

7. Гран При Италии

Феттель снова сильнейший, но сход Уэббера играет на руку McLaren. Разница между лидирующими командами – лишь 12 очков. Алонсо удаётся заработать подиум на радость итальянским болельщикам, а Бруно Сенна зарабатывает первые очки в составе Lotus Renault.

Гонка: Феттель, Баттон, Алонсо, Хэмилтон, Шумахер, Масса, Альгерсуари, Реста, Сенна, Буэми

8. Гран При Бельгии

У Red Bull Racing второй дубль, а у Феттеля пятая победа в сезоне. Баттон финиширует на подиуме, сохраняя шансы в борьбе за лидерство. Пастор Мальдонадо приносит Williams первые очки в сезоне.

Гонка: Феттель, Уэббер, Баттон, Алонсо, Шумахер, Росберг, Сутил, Масса, Петров, Мальдонадо

9. Гран При Венгрии

Баттон побеждает в третий раз и сокращает отставание от Феттеля. Для Хэмилтона сезон складывается крайне неудачно, у него пока лишь два подиума против восьми у напарника. В Lotus Renault не слишком довольны работой Бруно Сенны – в Германии его заменит Ник Хайдфельд.

Гонка: Баттон, Феттель, Алонсо, Хэмилтон, Уэббер, Масса, Реста, Буэми, Росберг, Альгерсуари

10. Гран При Германии

Хэмилтон реабилитируется за прошлые неудачи, одерживая вторую победу в сезоне. Феттель выступает невыразительно на домашней трассе, но Баттон не получает очков из-за схода. В Team Lotus дают возможность проехать гонку своему резервисту Каруну Чандхоку, но в Великобритании Ярно Трулли вернётся в основной состав.

Гонка: Хэмилтон, Алонсо, Уэббер, Феттель, Масса, Сутил, Росберг, Шумахер, Петров,  Кобаяши

11. Гран При Великобритании

Алонсо зарабатывает первую победу в сезоне для себя и команды. Баттон снова не финиширует и опускается на третью строчку в личном зачёте. Lotus Renault впервые в сезоне финиширует выше девятого места – Хайдфельд начинает оправдывать ожидания команды.

Гонка: Алонсо, Феттель, Уэббер, Хэмилтон, Масса, Росберг, Перес, Хайдфельд, Шумахер, Альгерсуари

12. Гран При Европы

Феттель вновь первый, но Алонсо закрепляется на второй строчке личного зачёта. Red Bull Racing отзывает своего протеже Даниэля Риккардо из HRT, решив перевести его в Toro Rosso, но лишь в роли "пилота по пятницам". Нараин Картикеян закончит сезон вместо австралийца.

Гонка: Феттель, Алонсо, Уэббер, Хэмилтон, Масса, Баттон, Росберг, Альгерсуари, Сутил, Хайдфельд

13. Гран При Канады

У Баттона третья победа в сезоне, а сход Алонсо позволяет британцу вернуться на вторую строчку в личном зачёте, но преимущество Феттеля – уже более пятидесяти очков. Педро де ла Роса призван заменить Серхио Переса – мексиканец почувствовал себя неважно. Первые очки в сезоне для Баррикелло.

Гонка: Баттон, Феттель, Уэббер, Шумахер, Петров, Масса, Кобаяши, Альгерсуари, Баррикелло, Буэми

14. Гран При Монако

Лидеры ведут плотную борьбу, но первым финиширует Феттель – похоже, судьба титула уже решена. В Кубке конструкторов Red Bull Racing опережает соперников уже больше, чем на сотню очков.

Гонка: Феттель, Алонсо, Баттон, Уэббер, Кобаяши, Хэмилтон, Сутил, Хайдфельд, Баррикелло, Буэми

15. Гран При Испании

Феттель побеждает и делает ещё один шаг к титулу, хотя в розыгрыше ещё 100 очков. Lotus Renault перед финальной стадией сезона занимает лишь восьмую строчку в Кубке Конструкторов.

Гонка: Феттель, Хэмилтон, Баттон, Уэббер, Алонсо, Шумахер, Росберг, Хайдфельд, Перес, Кобаяши

16. Гран При Турции

Турецкая трасса вернулась в календарь и решила судьбу чемпионата. Феттель и Red Bull Racing отпраздновали третий дубль и досрочные победы в обоих зачётах за три этапа до окончания сезона. Борьба за второе место обостряется до предела.

Гонка: Феттель, Уэббер, Алонсо, Хэмилтон, Росберг, Баттон, Хайдфельд, Петров, Буэми, Кобаяши

17. Гран При Китая

Гарантировав титул, Феттель немного успокоился. Хэмилтон обогнал его незадолго до финиша,  одержав третью победу в сезоне, но побороться за вторую строчку в личном зачёте у него едва ли получится.

Гонка: Хэмилтон, Феттель, Уэббер, Баттон, Росберг, Масса, Алонсо, Шумахер, Петров,  Кобаяши

18. Гран При Малайзии

Феттель празднует десятую победу в сезоне, а Уэббер поднимается на третью строчку в личном зачёте. Инженеры Lotus Renault добились серьёзного прогресса в работе с машиной – к удивлению многих Хайдфельд финиширует на подиуме.

Гонка: Феттель, Баттон, Хайдфельд, Уэббер, Масса, Алонсо, Кобаяши, Хэмилтон, Шумахер, Реста

19. Гран При Австралии

Феттель завершает триумфальной сезон очередной победой. Второй подиум подряд у Lotus Renault – на этот раз у россиянина Виталия Петрова, позволяет команде подняться на 5-е место в Кубке конструкторов. Разработанная по ходу сезона революционная система с "передним выхлопом" помогла серьёзно прибавить в скорости.

Гонка: Феттель, Хэмилтон, Петров, Алонсо, Уэббер, Баттон, Масса, Буэми, Сутил, Реста

После окончания сезона

Роберт Кубица заменит Хайдфельда в Lotus Renault, а немец, в свою очередь, займёт место Серхио Переса в Sauber.

Виджей Малья впечатлён работой Витантонио Лиуцци и приглашает итальянца на место Пола ди Ресты, а Хюлкенберг заменит Мальдонадо в Williams. В Virgin решили дать шанс Лукасу ди Грасси, а в HRT полностью сменят состав – за руль сядут Сенна и Клин.

Дмитрий Непрокин

Эволюция названий команд

Четыре команды сменят название в сезоне 2012 года. Две из них будут использовать шасси с другим наименованием – это потребовало разрешения Комиссии Формулы 1, две изменят только имя – для этого достаточно простого уведомления FIA.

По ходу прошедшего сезона две команды уточнили имя – Scuderia Ferrari Marlboro лишилась названия табачного бренда, а Force India добавила приставку Sahara, после того, как Субрата Рой вошёл в число совладельцев.

Lotus Renault GP, уже несколько лет не имеющая прямого отношения к Renault, в следующем году, сменит название шасси на Lotus, а имя на Lotus F1. В свою очередь, Team Lotus сменит название шасси и команды на Caterham, а ещё две команды скорректируют имя – Marussia Virgin Racing на Marussia Racing, а Mercedes GP на Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team.

За историю выступлений в Формуле 1 лишь две команды неизменно сохраняли форму собственности и название – Ferrari и McLaren, даже команда Фрэнка Уильямса пережила ряд перемен в конце 70-х.

Эволюция названий действующих команд

Имя в 2011-м - Эволюция названий - Имя в 2012-м

Red Bull Racing - Stewart GP - Jaguar Racing - Red Bull Racing - Red Bull Racing

McLaren -   - McLaren

Ferrari -   - Ferrari

Mercedes - Matra - Tyrell - BAR - Honda - Brawn GP - Mercedes - Mercedes

Lotus Renault GP - Toleman - Benetton - Renault - Lotus - Lotus F1

Force India - Jordan - Midland - Spyker - Force India - Sahara Force India

Sauber - Sauber - BMW Sauber - Sauber - Sauber

Toro Rosso - Minardi - Toro Rosso - Toro Rosso

Williams - Frank Williams - Albilad-Saudia - Williams - Williams

Team Lotus - Lotus Racing - Team Lotus - Caterham - Caterham F1 Team

HRT -   - HRT

Marussia Virgin - Virgin Racing - Marussia Virgin - Marussia - Marussia Racing

Луис-Перес Сала: "Критика будет всегда"

В интервью Autosport новый руководитель HRT F1 говорил о задачах, которые предстоит решить команде…

Вопрос: В последние месяцы в команде произошли перемены – вы объявили о переводе базы в Испанию и подписании контракта с Педро де ла Росой. Вы хотите привлечь большее число испанцев, или наметили гораздо более серьёзные цели?

Луис-Перес Сала: Мы действительно перевели команду в Испанию, наша цель – добиться большей конкурентоспособности, а для этого необходимо использовать лучшие ресурсы.

В Испании много отличных специалистов, как и в Великобритании, Германии или Франции. Сейчас в нашей команде работают сотрудники из разных мест, а отдел аэродинамики и конструкторское бюро находятся в Германии. Мы пытаемся получить лучшее по разумной цене.

Вопрос: В будущем вы планируете перевести в Испанию все подразделения?

Луис-Перес Сала: Нет, я только что объяснил наш план. Команда будет базироваться в Испании, а аэродинамическая труба и конструкторский отдел – в Мюнхене.

Прежде база HRT находилась в Грединге, а её сотрудники жили в Испании, Бельгии, Германии, Италии. Теперь мы соберём всех в Валенсии, под одной крышей, чтобы добиться лучшей координации. Эта идея принадлежит новым инвесторам команды. Мы могли сделать это в Германии, но предпочли Испанию.

Вопрос: Технический штаб в Мюнхене как-то связан с Колином Коллесом, или вы окончательно расстались?

Луис-Перес Сала: Мы расстались. Колин, в основном, занимался делами гоночной команды, которая теперь перебралась в Испанию – никакой связи больше нет. В сентябре мы создали новый отдел аэродинамики, который возглавил Стефан Хоссе, а конструкторское бюро базируется в Хофере. Жаки Экелярт занял пост технического руководителя, ему помогает Тони Кукерелла, а конструкторское бюро возглавил Жан Клод Мартен.

Вопрос: Каковы ваши долгосрочные планы по поводу поставщика двигателей? Вас устраивает сотрудничество с Cosworth?

Луис-Перес Сала: В 2012-м мы будем использовать моторы Cosworth, а дальше – посмотрим. Учитывая масштабы произошедших перемен, сейчас наш главный приоритет – подготовка машины к предстоящему сезону.

Вопрос: Новая машина будет готова к первым тестам?

Луис-Перес Сала: Мы делаем всё возможное, но это очень непросто. Правила изменились, теперь вы должны провести все обязательные краш-тесты FIA до того, как машина дебютирует на трассе, что серьёзно осложняет нашу задачу. Мы попытаемся, но попытка и реальный результат – две разные вещи. Я дам точный ответ, когда мы окажемся в Мельбурне, но мы обязательно попробуем.

Вопрос: Вы выставите на тесты машину 2011 года, если новая не будет готова?

Луис-Перес Сала: Возможно. Если мы не сможем подготовить новую машину, то, по крайней мере, предоставим гонщикам возможность поработать на трассе. Пока мы надеемся выставить машину 2012 года.

Вопрос: Каковы ваши цели на следующий сезон, учитывая все произошедшие перемены?

Луис-Перес Сала: В этом году мы опередили Virgin, но следующий сезон будет переходным. Наша цель – заложить прочный фундамент, на котором можно строить будущее команды, и этого не сделать за день или месяц, возможно, не хватит и года. Мы начнём с базиса, и будем постепенно его укреплять. Я уже говорил – нас ждёт переходный сезон, мы хотим, чтобы команда шаг за шагом двигалась вперёд, хотим видеть прогресс от начала до конца сезона.

Вопрос: Правда ли, что вы рассматриваете кандидатуру Хайме Альгерсуари на место второго пилота команды?

Луис-Перес Сала: Его увольнение из Toro Rosso застало нас врасплох – этого никто не ожидал, но в тот момент мы уже добились серьёзного прогресса на переговорах с другими гонщиками. Пока ничего не подписано, и я не хочу это комментировать, но с Альгерсуари всё очень непросто.

Вопрос: Вы можете назвать имена пилотов?

Луис-Перес Сала: Да – Педро де ла Роса (смеётся), с ним всё решено.

Вопрос: При выборе второго пилота для вас важна финансовая поддержка с его стороны?

Луис-Перес Сала: Да. Мы – маленькая команда, и должны компенсировать расходы настолько, насколько это возможно. Я бы хотел, чтобы всё было иначе, но в данный момент у нас нет выбора. Надеюсь, со временем ситуация изменится, но пока нам нужна финансовая поддержка.

Вопрос: Команде нужен опытный гонщик, и вы пригласили де ла Росу, хотя вас критиковали за то, что вы не предоставили шанс молодому пилоту…

Луис-Перес Сала: Когда вы приглашаете молодого пилота, вас критикуют за то, что вы не пригласили опытного. Критика будет всегда. Мы уверены в том, что Педро – именно тот гонщик, который нам нужен. Его опыт нам очень поможет.

Вопрос: Вы уже определились с датой, когда назовёте имя второго пилота?

Луис-Перес Сала: Нет, мы сделаем заявление, как только примем решение. Мы не комментируем этот вопрос, поскольку любые комментарии могут осложнить ход переговоров.

Вопрос: HRT была первой командой, покинувшей FOTA. С новым руководством у вас есть планы по возвращению в ассоциацию?

Луис-Перес Сала: В будущем мы обсудим этот вопрос, но сейчас команда полностью сосредоточена на работе с новой машиной. Мы исповедуем открытый подход и хотим лучшего, как для Формулы 1, так и для нас в этом чемпионате.

2011: Итоги сезона: Статистика

Итоги сезона 2011

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes GP

Lotus Renault - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams

Team Lotus

HRT

Virgin Marussia

Сезон 2011 года  длился 252 дня – с 18 марта по 25 ноября. Девятнадцать Гран При (максимальное количество за историю, столько же было только в 2005-м и 2010-м), 1133 круга (третий результат после сезонов 2005 и 2006 года). Общая дистанция чемпионата – 5794,37 км (абсолютный рекорд).

Сезон начали 24 гонщика, 20 из них участвовали во всех гонках. Нараина Картикеяна после Гран При Европы заменил Даниэль Риккардо (кроме Гран При Индии, где Нараину позволили стартовать в домашней гонке вместо Витантонио Лиуцци). Ник Хайдфельд выбыл после Гран При Венгрии, его заменил Бруно Сенна. Лиуцци и Картикеян пропустили Гран При Австралии, не пройдя барьер 107% в квалификации. На одну гонку Карун Чандхок заменил Ярно Трулли (Гран При Германии), а Педро де ла Роса – Серхио Переса (Гран При Канады).

11 гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного их "боевых" пилотов: Нико Хюлькенберг (14 раз), Карун Чандхок (9 раз), Даниэль Риккардо (8 раз), Нараин Картикеян (4 раза), Жан-Эрик Вернь (3 раза), Роман Грожан и Луис Разия (по 2 раза), Ян Хароуз, Бруно Сенна, Давиде Вальсекки и Роберт Уиккенс (по одному разу).Чандхоку, Риккардо, Картикеяну и Сенне удалось по ходу сезона поучаствовать и в гонках.

Во время гонок все пилоты чемпионата проехали 24 008 кругов (на 1452 больше, чем в прошлом году), 122 693 км дистанции со средней скоростью 178,85 км/ч, что почти на 8 км/ч медленнее, чем в прошлом году (186,48 км/ч). Однако этот результат нельзя признать репрезентативным, так как он учитывает огромные перерывы в Гран При Монако и Канады, которые были включены в один из кругов гонки и серьёзно повлияли на среднюю скорость. Всего же по ходу уик-эндов (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 60 014 кругов и 307 446 км, что примерно на 1% больше, чем год назад.

Рекордсмен по пройденной дистанции – Пол ди Реста. В гонках он проехал 1105 кругов и 5656.27 км (97,58% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 33 часа 9 минут и 12,275 секунд.

Больше других лидировал в гонках Себастьян Феттель – 739 кругов и 3795,73 км. Второй показатель у Льюиса Хэмилтона – 150 кругов и 765,91 км.

Больше всех побед в сезоне одержал Себастьян Феттель – 11. По три победы у Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона, по одной – у Фернандо Алонсо и Марка Уэббера. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались ещё только два гонщика Lotus Renault GP Виталий Петров и Ник Хайдфельд, каждый по разу. Максимальное количество подиумов у Феттеля – 17.

Что касается поулов, то и здесь безусловный лидер – Себастьян Феттель, выигравший квалификацию 15 раз. Три поула завоевал его напарник Марк Уэббер, и один – Льюис Хэмилтон. Самый быстрый поул Феттель установил в Бразилии, проехав круг за 1'11,918, по средней скорости самым быстрым был его поул в Монце – 253,476 км/ч.

По лучшим кругам лидирует Марк Уэббер – 7 раз. По три раза отличились Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, один раз – Фернандо Алонсо. Самый быстрый круг в гонке показал Марк Уэббер – это был самый последний круг чемпионата, 71-й круг Гран При Бразилии он проехал за 1'15,324. Но самый скоростной круг принадлежит Льюису Хэмилтону – предпоследний, 52-й круг Гран При Италии он проехал со средней скоростью 241,971 км/ч.

В сезоне 2011 года было проведено 1120 пит-стопов (почти вдвое больше чем в прошлом году!), в среднем по 59 за гонку. Из них 28 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа. Меньше всего пит-стопов (35) было проведено в Монце, больше всего (88) – в Венгрии.

Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонки около 7 часов 44 минут (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,95 секунды. Самый длинный пит-стоп был у Даниэля Риккардо в Монце, когда ему пришлось провести в боксах 16 минут и 44,718 секунд. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Пастор Мальдонадо в Абу-Даби, отбывая штраф за игнорирование синих флагов – ему удалось проехать пит-лейн за 12,897 с.

Интересные цифры

200 000-й километр у двигателей Mercedes – проехав в общей сложности 225 513 км, они заняли 4-е место в общем рейтинге по этому показателю, уступая Ford (1 177 766 км), Ferrari (579 388 км) и Renault (363 564 км).

100 000-й километр преодолели бельгийцы, швейцарцы и испанцы, заняв соответственно 11-ю, 12-ю и 13-ю строчки в таблице, которую возглавляют британцы с результатом 822 839 км.

80 000-й километр проехал Рубенс Баррикелло, теперь у него 80 609 км в Гран При – это абсолютный рекорд. Второй в истории – Михаэль Шумахер (76 221 км), третий – Ярно Трулли (60 405 км).

15 000-й круг проехал Михаэль Шумахер, понемногу догоняя лидирующего по этому показателю Рубенса Баррикелло (16 631 круг).

10 000-й круг лидирования у шасси McLaren, с результатом 10 176 кругов они уступают лишь Ferrari (13 355 кругов).

5 765,78 очков набрали шасси Ferari, установив новый абсолютный рекорд. На втором месте McLaren (4650,5 очков), на третьем – Williams (2684 очка).

3 000-е очко у шин Pirelli – с показателем 3081,2 они занимают 4-е место в таблице очков, почти догнав Michelin (3339,5 очков). Но до второго места (Bridgestone, 6495,5 очков), а тем более до первого (Goodyear, 9479,5 очков) им ещё очень далеко.

1 919 очков за сезон набрали шины Pirelli, повторив прошлогодний результат Bridgestone. На втором месте Michelin (619), на третьем –  Goodyear (442).

Рубеж в 1 500 очков преодолел Михаэль Шумахер, установив таким образом новый рекорд очков, набранных за карьеру (1517 очков). Второй – Фернандо Алонсо (1086), третий – Дженсон Баттон (811). Благодаря новой системе очков Алонсо и Баттон обошли Алена Проста (798,5).

1 000-й круг лидирования у Себастьяна Феттеля. С показателем в 1385 кругов лидирования он теперь занимает 11-е место в таблице, которую возглавляет Михаэль Шумахер (5112).

700-й Гран При за плечами у шасси McLaren. С 707 Гран При они на втором месте после Ferrari (835). Третье место занимает Williams (592).

653 подиума у шасси Ferrari – это новый рекорд. 470 подиумов у McLaren, 296 у Williams.

566 подиумов у британцев – это также рекорд, который вряд ли в ближайшее время будет побит французами (293), бразильцами (285) или немцами (276).

500-й Гран При разменяли финны, с результатом 507 Гран При занимающие 7-е место в общем рейтинге по этому показателю. Лидируют британцы (844), на втором месте итальянцы (798), на третьем – французы (727).

392 очка за один сезон набрал Себастьян Феттель, значительно превысив свой же прошлогодний рекорд (256). Второе и третье место по этому показателю соответственно у гонщиков, занявших второе и третье места в чемпионате мира 2011 – у Дженсона Баттона (270 очков) и Марка Уэббера (258 очков).

326 Гран При провел ветеран гонок Формулы 1 Рубенс Баррикелло, опережая Михаэля Шумахера (288) и Рикардо Патрезе (257).

252 дня длился чемпионат мира 2011 года – это лишь 15-й показатель в истории. Абсолютный рекордсмен – сезон 1968 года, который, начавшись 1 января и закончившись 3 ноября, длился 307 дней.

250-й подиум и 4-е место у двигателей Mercedes. Первая тройка по числу подиумов выглядит так: Ferrari (655), Ford (533), Renault (375).

219 побед теперь у британцев, возглавляющих таблицу побед среди наций. На втором месте немцы (124), на третьем – бразильцы (101).

216 побед – с этой цифрой Ferrari возглавляет список шасси, побеждавших в Гран При. На втором месте McLaren (175), на третьем – Williams (113).

200-й подиум у шин Pirelli, но это лишь 5-й результат. Лидирует с огромным отрывом от остальных Goodyear (1136).

200-й старт с первого ряда у немцев – это третий показатель в истории после британцев (478) и бразильцев (213).

100-й подиум принес шасси Renault Ник Хайдфельд. Renault занимает 7-е место по этому показателю, а уверенно лидирует Ferrari (653).

100-й поул принес немцам Себастьян Феттель, с результатом 109 укрепившись на третьем месте. Первое место занимают британцы (204), второе – бразильцы (125).

62 Гран При Великобритании и Италии было проведено за всю историю Ф1. Чуть меньше было Гран При Монако, Франции, и Германии (по 58).

19-й рекордный сезон в Формуле 1 провел Рубенс Баррикелло. По 18 сезонов за плечами у Грэма Хилла и Михаэля Шумахера, 17 у Рикардо Патрезе.

Составы команд в сезоне 2012 года, версия от 16 декабря

Топ-команды в следующем году сохранят состав, но сезон переходов не обошёлся без сюрпризов. Кими Райкконен и Педро де ла Роса вернулись в гонки, каждый из них подписал двухлетний контракт, но решено ещё далеко не всё...

Red Bull Racing

Второй год двойная победа, стабильность – залог успеха. У Феттеля многолетний контракт, у Уэббера - только на сезон 2012 года.

 Себастьян Феттель и Марк Уэббер

Vodafone McLaren Mercedes

Многие считали, что двум британским чемпионам мира будет тесно в одной команде, но, несмотря на очевидную конкуренцию на трассе, пока обходится без конфликтов. Баттон подписал новый многолетний контракт, у Хэмилтона контракт заканчивается в 2012-м.

 Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон

Scuderia Ferrari

Команда подтвердила контракт Фелипе Массы на сезон 2012 года, который может стать для него решающим. У Алонсо многолетний контракт.

 Фернандо Алонсо и Фелипе Масса

Mercedes GP Petronas F1 Team

В ноябре команда продлила контракт с Росбергом «до 2013 года и далее», контракт Шумахера заканчивается в 2012-м, одними из факторов его продления станут желание гонщика и конкурентоспособность машины.

 Нико Росберг и Михаэль Шумахер

Lotus Renault GP

Команда подписала двухлетний контракт с Кими Райкконеном, а девятого декабря назвала имя его напарника - при спонсорской поддержке компании Total место второго пилота получил Роман Грожан.

 Кими Райкконен и Роман Грожан

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья долго выбирал двух пилотов из трех главных претендентов, и в итоге в 2012-м цвета его команды будут защищать протеже Mercedes и лучший новичок минувшего чемпионата Пол ди Реста и бывший "резервист" Нико Хюлкенберг. А вот Адриану Сутилу, отлично выступившему в 2011-м, места за рулем не нашлось.

 Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг

Sauber F1 Team

В конце июля в Sauber подтвердили контракты на следующий сезон – Камуи Кобаяши и Серхио Перес останутся в команде.

 Камуи Кобаяши и Серхио Перес

Scuderia Toro Rosso

Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари были до последнего уверены в том, что сохранят место в команде – за несколько дней до заявления Буэми даже работал на симуляторе с прототипом машины на сезон 2012 года, но Хельмут Марко решил иначе. Вечером 14 декабря было объявлено о том, что команда полностью обновит состав.

 Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь

AT&T Williams

Пастор Мальдонадо продолжит карьеру, среди претендентов на место его напарника – Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил и Виталий Петров.

Команда подписала контракт резервного пилота с Валтерри Боттасом, который в 2012-м должен выехать на трассу в первой сессии свободных заездов 15-ти Гран При.

 Пастор Мальдонадо

Team Lotus / Caterham

Формально, команда подтвердила состав – Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли имеют контракт, но на место Ярно многие прочат одного из бывших гонщиков Toro Rosso, правда, для этого придётся разорвать контракт с итальянцем. Переговоры продолжаются.

 Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли

HRT F1 Team

Педро де ла Роса в следующем сезоне вернётся в Формулу 1, подписав двухлетний контракт, а выбор его напарника зависит от подхода команды – на рынке достаточно гонщиков без контракта, как с опытом работы, так и со спонсорской поддержкой, тем более, что стоимость выступления в HRT до последнего времени была относительно небольшой по меркам Формулы 1. Не исключено, что каталонцы попробуют заручиться услугами своего земляка Хайме Альгерсуари.

 Педро де ла Роса

Marussia Virgin Racing / Marussia Racing

Сразу после финиша Гран При Бразилии команда подтвердила контракт с Шарлем Пиком, который в следующем сезоне заменит Жерома Д'Амброзио. У Тимо Глока долгосрочный контракт, но ходят слухи, что его может заменить Виталий Петров.

 Тимо Глок и Шарль Пик

Д’Амброзио хочет подписать контракт до праздников

После Гран При Бразилии Marussia Virgin объявила о подписании контракта с Шарлем Пиком, который в следующем году заменит Жерома Д'Амброзио. Оставшись без работы, бельгиец не теряет надежды продолжить карьеру в Формуле 1 и уверен, что теперь у него больше шансов, чем в прошлом году.

«Сейчас у меня более выгодное положение, чем в этот же период в прошлом году, – цитирует Жерома Д’Амброзио бельгийское издание Het Nieuwsblad. – Если же план не сработает, я подпишу контракт резервного пилота. Пока я не рассматриваю этот вариант, поскольку у меня еще есть шансы получить место основного гонщика. Надеюсь, окончательное решение будет принято до праздников, но в реальности мне нужно его узнать до первого Гран При нового сезона».

Теги: Жером Д'Амброзио

Сотрудничество с Ником Уиртом дорого обошлось Marussia Virgin

Команда Virgin Racing впервые вышла на старт чемпионата мира в 2010-м году, и в те времена она декларировала полный отказ от применения аэродинамической трубы при разработке машины – в пользу технологий вычислительной гидродинамики (CFD), которые пропагандировал Ник Уирт, ее тогдашний технический директор.

В других командах отнеслись к этому скептически, и время подтвердило их правоту: в середине прошлого сезона Marussia Virgin подписала контракт о сотрудничестве с McLaren, объявив, что начинает использовать традиционные методы аэродинамических исследований.

Как сообщает британский Pitpass.com, среди причин, побудивших команду круто изменить курс, были и экономические. В финансовой отчетности компании Manor HoldCo, которой принадлежит Marussia Virgin, фигурируют такие цифры: на 31 декабря 2010-го года убытки компании составили 35,3 млн. фунтов стерлингов. При этом в прошлом году только WR Technology, компании Ника Уирта, было выплачено 17,6 млн. фунтов. По мнению британских аналитиков, это можно считать одной из самых неудачных инвестиций в истории Формулы 1, учитывая спортивные результаты команды: два сезона подряд она оказывалась на последнем месте в Кубке конструкторов.

В конце ноября F1News.Ru рассказывал, что британская Регистрационная палата до последнего момента не могла получить финансовую отчетность команды за 2010-й год и даже грозила руководителям Marussia Virgin серьезными санкциями. В итоге необходимые документы были предоставлены, и именно на них ссылается Pitpass.

Из отчетности явствует, что доходы команды, преимущественно от спонсорской помощи и призовых денег, составили 30,1 миллиона фунтов стерлингов, что примерно в 5 раз меньше, чем у такой команды, как McLaren. Однако расходы в 2010-м году достигли 63 млн. фунтов, значительную долю которых составили выплаты компании Ника Уирта. В июне 2011-го команда отказалась от его услуг, а 1 июля выкупила WR Technology.

В настоящее время деятельность Marussia Virgin финансируется за счет заемных средств: сумма кредитов достигает 39,2 млн. фунтов, и проценты по ним необходимо заплатить до конца года. Пока не очень понятно, за счет чего ситуация может измениться в лучшую сторону в 2012-м, хотя команда ставит перед собой серьезные цели.

«В финансовой отчетности говорится, что цель команды – войти в тройку призеров дебютного Гран При России в 2014-м году, – пишет Pitpass. – Если план удастся выполнить, это будет один из самых ярких взлетов в истории Формулы 1. Если нет, придется задаться вопросом, как долго она продолжит выступать в чемпионате мира».

Месяц назад, накануне Гран При Абу-Даби, в эксклюзивном интервью F1News.Ru руководитель Marussia Virgin Джон Бут сказал: «Должен подчеркнуть, что команде, которую вы увидите в следующем сезоне, фактически только 6 месяцев от роду. Да, этот год тоже был сложным, и мы не смогли улучшить результаты, нас это не устраивает, но многое сделано для того, чтобы ситуация изменилась, и мы готовы идти вперед. Российские инвесторы и акционеры команды оказывают нам всемерную поддержку, и я не вижу причин, которые помешают нам добиться цели».

Судя по всему, одной из таких причин, все-таки, можно считать сложное финансовое состояние команды, о котором пишут британские эксперты.

Теги: Джон Бут, Ник Уирт, Marussia Racing

Д’Амброзио: "Пока рано обсуждать контракт третьего пилота"

Жером Д’Амброзио завершил дебютный сезон на 24-строчке личного зачета, опередив своего напарника Тимо Глока, однако на Гран При Бразилии Marussia Virgin объявила о подписании контракта с Шарлем Пиком, который пользуется спонсорской поддержкой группы компаний Lagardere.

«Я не знаю, почему команда решила отказаться от моих услуг, - сказал Жером Д’Амброзио в интервью бельгийскому телеканалу Sporza во время картинговых соревнований ERDF Masters Kart 2011, которые прошли в Париже в эти выходные. – Думаю, у Шарля были более серьезные спонсоры, чем у меня. Важна очень сильная поддержка родной страны: у Шарля есть французские спонсоры, у Пастора Мальдонадо – венесуэльские, у меня – бельгийские. В Бельгии происходит много полезных мероприятий, но этого недостаточно, чтобы остаться в Формуле 1».

Оставшись без контракта на следующий сезон, бельгиец говорил, что рассматривает несколько вариантов продолжения карьеры. Одним из них, по слухам, может стать контракт тест-пилота Lotus Renault GP, но по словам бельгийца, еще рано обсуждать контракт третьего гонщика.

«Пока рано обсуждать контракт третьего пилота: у меня еще возможность подписать контракт основного гонщика. Вы хотите, чтобы я назвал вам команду, не так ли? Я веду переговоры с несколькими командами», - добавил бельгийский пилот.

Теги: Жером Д'Амброзио

Решение пригласить Грожана было принято два дня назад

В пятницу в Париже Роман Грожан был представлен прессе. Как пишет британский обозреватель Джо Савар, на этой встрече представители команды пояснили, что решение о подписании контракта с французским гонщиком было принято в среду вечером на заседании совета директоров.

Руководитель команды Эрик Булье заявил, что в Lotus Renault еще не определилась с кандидатурой резервного пилота, уточнив, что он предпочел бы пригласить кого-то из гонщиков «с недавним опытом». По словам Булье, это может быть или один из тех, кто выступал в Lotus Renault в 2011-м году, или один из его подопечных, чьей карьерой занимается компания Gravity. Поскольку он также сказал, что контракт с Виталием Петровым был расторгнут, вряд ли речь идет о российском гонщике.

Следовательно, можно предположить, что команда выбирает между Бруно Сенной и Жеромом Д'Амброзио, который остался без контракта на следующий год, хотя неплохо показал себя в составе Marussia Virgin.

Теги: Роман Грожан, Эрик Булье, Lotus Renault

Эрик Булье: "Наша команда по-прежнему в FOTA"

После заявлений Ferrari, Red Bull и Sauber о выходе из FOTA, за которыми наверняка последует аналогичное заявление Toro Rosso – принадлежащей Red Bull и использующей моторы Ferrari, членами ассоциации остались лишь семь команд. Прежней общности больше нет, впереди переговоры о том, как поступить остальным, чтобы сохранить достижения ассоциации за последние годы.

Самый спорный вопрос – Соглашение об ограничении ресурсов. В Ferrari не готовы жертвовать спортивными результатами и хотели бы больше времени работать в аэродинамической трубе, Red Bull хотелось бы сохранить преимущество. У этих команд достаточно средств, но оставшиеся члены FOTA пока не спешат с заявлениями – на этой неделе состоялась встреча руководителей McLaren. Mercedes, Lotus Renault, Force India, Williams, Lotus/Caterham и Marussia Virgin. Руководителей, но не владельцев команд, которым и придётся принимать непростое решение.

После выхода трёх команд непонятны будущие цели ассоциации, ради которых стоило бы сохранять былое единство, ведь если в Формуле 1 начнётся новый виток гонки технологий, то те, кто в неё не включится, рискует проиграть на трассе.

Вице-президент FOTA, руководитель Lotus Renault GP заявил журналистам BBC: «Переговоры продолжаются, но пока наша команда по-прежнему состоит в FOTA».

В Mercedes и McLaren тоже готовы сообща отстаивать общие интересы, но многие считают, что история FOTA завершится в феврале, когда заявления о выходе бывших участников обретут силу.

Теги: Эрик Булье, FOTA, Lotus Renault

Шарль Пик: "Я ничего не боюсь"

На пресс-конференции в Париже, посвящённой официальному представлению Шарля Пика в роли гонщика Marussia Racing, молодой французский пилот говорил о сложностях, связанных с ограничениями на тесты - до начала сезона у Пика всего шесть тестовых дней...

Шарль Пик: «Я не волнуюсь по этому поводу, но знаю, что должен скорректировать свой график, чтобы максимально хорошо подготовиться к дебютному сезону. Шесть дней тестов - этого явно недостаточно, поэтому важно оптимально использовать два зимних месяца.

Я ничего не боюсь, но знаю, что будет непросто - предстоит проделать серьёзную работу, и я сделаю всё, чтобы справиться с ней максимально хорошо».

В среду Пик приедет на базу Virgin Racing и уже на этой неделе приступит к занятиям на симуляторе. Поможет ему в этом менеджер - бывший гонщик Формулы 1 Оливье Панис...

Оливье Панис: «Конечно, потребуется время - выступать в Формуле 1 очень непросто, и ограниченное число тестовых дней ещё больше осложнит задачу, но техническое сотрудничество команды с McLaren и возможность использовать симулятор должны помочь Шарлю лучше подготовиться к первой гонке.

На молодёжных тестах в Абу-Даби он быстро адаптировался, мне не придётся учить его гоняться - он и сам отлично справляется, а с остальным - в работе с прессой и инженерами, я помогу. Моя цель не в том, чтобы обеспечить максимально комфортные условия, я буду лишь советовать, помогу ему адаптироваться к Формуле 1, чтобы на трассе он смог прогрессировать».

Теги: Шарль Пик, Marussia Racing

Итоги сезона: Team Lotus

Второй сезон подряд Team Lotus стала лучшей из прошлогодних дебютантов, заняв 10-ю строчку в Кубке конструкторов. Такая цель и озвучивалась перед началом сезона, но вторую часть плана – сокращение отставания от более опытных команд и борьбу с ними в гонках реализовать не удалось.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

Team Lotus

19

10

0

15

13

Я.Трулли

18

21

0

18

13

Х.Ковалайнен

19

22

0

15

13

К.Чандхок

1

28

0

20

20

Команда представила новую машину одной из первых – в последний день января, на этот раз подход к её созданию был менее консервативным, чем в дебютном 2010-м. В конструкции T128 появились любопытные аэродинамические решения, использовались моторы Renault и коробки передач Red Bull, но команда отказалась от KERS. Машина дебютировала на трассе уже во время первой серии зимних тестов.

При разработке новой машины в Team Lotus сосредоточились на надёжности – некоторых поставщиков пришлось сменить, технических сходов стало меньше – если в 2010-м только в семи Гран При оба гонщика смогли добраться до финиша, то в 2011-м таких гонок было уже двенадцать.

Одной из главных интриг стало название – в 2011-м сразу две команды использовали имя Lotus, защищая свои интересы не только на трассе, но и в суде. Ситуация получилась запутанной, но разрешилась лишь в конце чемпионата, когда стороны смогли договориться – в следующем году Team Lotus будет выступать под именем Team Caterham – по ходу сезона Тони Фернандес стал владельцем известного британского бренда.

Команда сохранила состав, продлив контракт с Хейкки Ковалайненом и Ярно Трулли, правда в Германии итальянца на одну гонку сменил Карун Чандхок. Ярно ещё на зимних тестах пожаловался команде на сложности в работе с усилителем рулевого управления – он не чувствовал машину, не мог атаковать на пределе и реализовать её потенциал. Временные решения не помогали, инженерам пришлось разработать новый узел, который дебютировал только в конце июля, в Венгрии.

По итогам сезона счёт между напарниками в квалификации получился разгромным – Ковалайнен выиграл у Трулли и Чандхока 17:2, и проблемы с рулевым управлением – одна из причин.

В гонках Ярно не столь серьёзно уступал напарнику и первым добился лучшего для команды результата в сезоне, финишировав 13-м в Мельбурне. Потом Трулли повторил это достижение в Монако, опередив в итоге Хейкки в таблице личного зачёта – финн финишировал 13-м только однажды – в Монце. Трёх 13-х мест оказалось достаточно, чтобы занять призовую десятую строчку в Кубке конструкторов.

Владелец команды Тони Фернандес ещё летом заявил, что не вполне доволен результатами – отставание от команд средней группы сократилось, но недостаточно, чтобы вести борьбу в квалификации, поэтому сезон 2012 года может стать решающим для Майка Гаскойна и сотрудников технического штаба команды. В следующем году Team Caterham получит не старые, а современные коробки передач Red Bull и систему KERS. Инженеры хорошо знакомы с их характеристиками, так что проблем с адаптацией, которые мешали в 2011-м, быть не должно.

Ходят слухи, что в 2012-м Ярно Трулли может потерять место в команде, уступив Даниэлю Риккардо или кому-то ещё из молодёжной программы Red Bull – в качестве своеобразной компенсации на техническое сотрудничество.

Подводя итоги выступления трёх команд-новичков сезоне 2012 года, любопытно заметить, что гонщик, обеспечивший командам лучший результат, оказался первым кандидатом на выбывание – Жером Д'Амброзио в Marussia Virgin, Витантонио Лиуцци в HRT и Ярно Трулли в Team Lotus…

Теги: Team Lotus

Глок рассчитывает на серьёзный прогресс в 2012-м

В традиционной авторской колонке для Motorsport Total Тимо Глок комментировал итоги прошедшего сезона и говорил о планах на будущее…

Тимо Глок: «Год почти завершён. 2011-й оказался непростым, но многому нас научил. К сожалению, Marussia Virgin не добилась тех результатов, на которые рассчитывала, но достаточно рано поняв, что желаемого прогресса нет, команда провела реструктуризацию. Летом мы расстались с бывшим конструктором, а приход в команду опытного Пэта Симондса стал для команды глотком свежего воздуха. Понятно, что даже Пэт не смог бы за ночь сделать нашу машину на секунду быстрее, но он заложил фундамент будущих успехов.

Я на 100% уверен в том, что Симондс позволит нам сделать шаг вперёд. Он сразу приступил к работе, собрав вокруг себя тех специалистов, которых хотел пригласить. Возникли некоторые задержки, но сейчас всё хорошо – работа над новой машиной идёт полным ходом, она должна быть готова к первым тестам в 2012-м.

С нетерпением жду возможности опробовать новинку на трассе, уже сейчас понятно, что она будет гораздо лучше, чем наши прошлые машины. Надеюсь, в следующем году мы сможем всерьёз бороться с соперниками. Детали машины уже в производстве, мозаика постепенно складывается.

Я очень рассчитываю на техническое сотрудничество с McLaren. Команда, в которой выступают Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, не будет для нас ничего производить, но мы сможем использовать её технологии, соответствующие самому высокому уровню. В последние недели я уже работал на их симуляторе – это фантастика! Разумеется, мы моделировали поведение нашей машины, а не McLaren, иначе сложно добиться прогресса. Мы должны двигаться вперёд, соединив усилия технических специалистов команды с обратной связью с моей стороны. Я уверен в успехе. Постоянная критика – это не мой подход, гораздо больше мне нравится постепенно продвигать команду вперёд.

Я тоже прогрессирую. В этом году мы были далеки от реализации спортивных задач, но есть и позитивные аспекты, к примеру – мне удалось прибавить в квалификации. В следующем году моим напарником будет Шарль Пик, я уже с нетерпением жду наших дуэлей.

Кроме того, в сезоне 2012 года в Формулу 1 вернётся Кими Райкконен. Это здорово – на стартовом поле будет сразу шесть чемпионов мира. Кими всегда мне нравился, всегда поступал так, как считал нужным – он усилит чемпионат, но после двух пропущенных сезонов какое-то время потребуется на адаптацию.

В ближайшие дня я позволю себе немного расслабиться. Позади чемпионат из девятнадцати Гран При, в прошедший уик-энд я участвовал в гонке чемпионов – мы отлично провели время, теперь нужно набраться сил к Рождеству, которое я отпраздную со своими родителями. Счастливого Рождества!»

Теги: Тимо Глок

Итоги сезона: HRT F1 Team

В сезоне 2011 года HRT F1 уже не была «полностью прокатной командой». За руль одной из машин сел опытный Витантонио Лиуцци, появились и спортивные цели – борьба за десятое место в Кубке конструкторов, позволяющее рассчитывать на долю призовых. Впрочем, философия не изменилась – команде важно было продолжать участие в чемпионате до тех пор, пока не найдётся потенциальный покупатель.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

HRT F1 Team

19

11

0

20

13

В.Лиуцци

18

23

0

20

13

Н.Картикеян

9

26

0

22

17

Д.Риккардо

11

27

0

20

18

Машина, разработанная под руководством Джефа Уиллиса, была изготовлена в цехах австрийской компании Carbo Tech – собственных мощностей у HRT нет. Её цветовую гамму создал голливудский художник Даниэль Саймон, в конструкции использовалась прошлогодняя коробка передач и гидравлика Williams в связке с двигателем Cosworth.

Формально, машину команда представила в предпоследний день зимних тестов, но тогда Hispania Racing показала только прототип. Реальная F111 дебютировала на трассе лишь на свободных заездах первого Гран При в Мельбурне, когда за четыре часа тренировок гонщики на двоих проехали только пять кругов. В квалификации Витантонио Лиуцци и Нараин Картикеян не преодолели рубеж 107% и не были допущены к гонке.

Во второй гонке команда смогла участвовать, но лишь в Китае пилоты увидели клетчатый флаг, а ещё через четыре этапа, в Канаде, Лиуцци добился лучшего для HRT результата в сезоне, финишировав 13-м в дождевой гонке.

Нараин Картикеян участвовал в девяти Гран При – в Сильверстоуне его сменил Даниэль Риккардо, после этого индийский пилот стартовал только на домашней трассе.

Выступление Риккардо стало следствием договорённости с Хельмутом Марко, который хотел опробовать одного из перспективных участников молодёжной программы Red Bull в реальных условиях Гран При. Какое-то время ушло на адаптацию, потом Риккардо изредка опережал опытного напарника, но именно результат Лиуцци оказался для HRT лучшим в сезоне, позволив опередить Marussia Virgin Racing. Для желаемой десятой строчки в Кубке конструкторов этого оказалось недостаточно – оно досталось Team Lotus по большему числу 13-х мест.

Главным результатом сезона для HRT стала смена владельцев. В начале июля было объявлено о том, что долю Хосе-Рамона Карабанте, который прежде финансировал команду, выкупил испанский фонд Thesan Capital.

Новые владельцы заявили, что команда сохранит название и национальный испанский статус, но пройдёт через процедуру реструктуризации. Был продлён и расширен контракт с Williams – в 2012-м HRT получит не только коробки передач, но и систему KERS, разработанную британскими инженерами. Технический штаб остался в Мюнхене, но команда перебралась на новую базу в Валенсию. Цель на ближайшие месяцы – подготовить новую машину не просто к началу сезона, а к первым зимним тестам, когда и станет понятно, насколько обновлённой команде по силам решать подобные задачи.

После окончания сезона 2011 года HRT подписала двухлетний контракт с Педро де ла Росой, который в следующем году вернётся за руль в качестве основного гонщика. Команда надеется на прогресс, но сейчас подобное может сказать любой из дебютантов 2010 года, которых по-прежнему называют новичками – отчасти и из-за отсутствия результатов.

Итоги сезона: Marussia Virgin Racing

Второй год подряд команда завершила сезон на последней строчке в Кубке конструкторов, прогресса в результатах нет, но перемен произошло множество. Осенью прошлого года контрольный пакет акций перешел к Marussia Motors, команда выступала под российской лицензией и полностью сменила философию работы.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

Marussia Virgin Racing

19

12

0

19

14

Жером Д'Амброзио

19

24

0

20

14

Тимо Глок

19

25

0

19

15

Если в 2010-м это был любопытный «виртуальный» проект Ника Уирта, доказавшего возможность разработки машины Формулы 1 в программах вычислительной гидродинамики без продувки в аэродинамической трубе, то весной 2011-го, когда выяснилось, что машина по-прежнему неконкурентоспособна, Уирт был уволен, а в команде провели масштабную реструктуризацию.

На смену революционному подходу пришли проверенные методы. В начале июля команда объявила о покупке базы в Бэнбери и подписала контракт с McLaren Applied Technologies. Если прежде технологическая цепочка состояла их множества звеньев, крайне затрудняя доработку машин, то теперь всё сосредоточено в одном месте, а использование ресурсов McLaren позволит повысить эффективность работы и предсказуемость результатов.

Работа была проделана колоссальная, но всё это – задел на будущее, а сезон 2011 года команда провела с машиной, разработанной Уиртом, в не всегда удачных попытках добиться большей прижимной силы и эффективности.

Обстоятельства сложились так, что лучшего результата Marussia Virgin Racing добилась уже в первой гонке сезона – в Австралии, где Жером Д'Амброзио финишировал 14-м. Потом, когда соперники решили свои проблемы, команде удалось лишь однажды его повторить – в Канаде, где Жером вновь финишировал 14-м, опередив по итогам сезона опытного Тимо Глока.

Оба гонщика провели весь сезон без замен, 29 раз из 38 возможных сумев добраться до финиша – против 19 из 38 в прошлом году. Команда сделала серьёзный акцент на надёжности и добилась прогресса – Marussia Virgin Racing стала единственной из трёх новых команд, избежавшей по ходу сезона двойных сходов. Увы, в остальном соперники оказались сильнее – гонщикам Team Lotus и HRT удавалось финишировать и на 13-й позиции, что и определило расстановку сил.

Обладатель лучшего результата у Marussia Virgin Racing узнал о своём увольнении ещё перед началом финального Гран При сезона в Бразилии – в следующем году напарником Глока станет француз Шарль Пик, так что третий сезон команда начнёт с третьим дебютантом, после ди Грасси в 2010-м и Д'Амброзио в 2011-м.

Отвечая на вопрос F1News.Ru о том, что можно считать главным достижением сезона для Marussia Virgin Racing, спортивный директор команды Грэм Лоудон заявил: «Я бы выделил два момента: во-первых, теперь у нас есть техническая платформа, которая будет очень полезна на протяжении продолжительного периода – это базис, на котором мы сможем двигаться дальше.

Во-вторых, мы заключили долгосрочный контракт с Тимо Глоком: он останется с нами как минимум до Гран При России в Сочи, а возможно и дольше. У такого решения есть сразу несколько сильных сторон. Прежде всего, он – гонщик мирового уровня, а кроме того, Тимо обладает солидным опытом, и позитивно оценивает те шаги, которые мы предпринимаем».

Руководитель технического департамента команды Николай Фоменко тоже не скрывает оптимизма…

Николай Фоменко: «Наша цель в 2012-м – финишировать в десятке Кубка конструкторов. При том подходе, который мы сейчас используем, подобная цель по силам Marussia Virgin Racing. Нет смысла тратить время и силы на создание собственных инноваций внутри команды, когда это уже придумано, сделано и многими используется.

Команду консультирует Пэт Симондс, мы работаем с McLaren. Этот симбиоз даст нам возможность двинуться вперед. Мы по-прежнему верим в систему CFD, подключаем аэродинамическую трубу и, я надеюсь, сможем использовать огромный опыт McLaren и их технологии, вплоть до программ физической подготовки».

Для молодых команд каждый сезон может оказаться решающим, но в Marussia Virgin Racing запланировали серьёзную долгосрочную программу, одна из задач которой – конкурентоспособное выступление в Гран При России. Добиться этого будет очень непросто, но пожелаем команде успеха – её упорство в достижении поставленной цели заслуживает уважения.

Теги: Тимо Глок, Жером Д'Амброзио, Marussia Virgin Racing

Глок хочет выступить в Гонке Чемпионов 2012-го года

Пилот Marussia Virgin Тимо Глок впервые участвует в Гонке Чемпионов, и в субботу выиграл два этапа Кубка наций из трех, в которых стартовал. Вместе с двукратным чемпионом DTM Тимо Шайдером он выступал с составе команды немецкого телеканала SAT.1: до полуфинала они не добрались, но, тем не менее, удовольствие получили.

«Это отличные соревнования, было очень весело! – цитирует Глока пресс-служба Marussia Virgin. – Я получил настоящее удовольствие, и теперь надо что-то придумать, чтобы выступить в Гонке Чемпионов в следующем году.

Очень хочу вновь принять в ней участие: надо поговорить с организаторами и посмотреть, что здесь можно придумать. Очень приятно после завершения сезона встретиться с разными гонщиками со всего мира, выступающими в различных категориях, и померяться с ними силами».

Тимо вышел победителем дуэлей с американцем Брайеном Диганом и с чемпионом серии GP2 Романом Грожаном, однако в решающем заезде уступил знаменитому Тому Кристенсену, восемь раз выигрывавшему «24 часа Ле-Мана».

«Я выиграл две первых гонки, но в поединке с Томом, когда мы соревновались за рулем Audi R8 LMS, у меня вообще не было шансов, – вспоминает немец. – Он меня просто разгромил, опередив примерно на 2 секунды. Его преимущество в том, что он отлично знает эту машину, но я все равно получил удовольствие.

А мой напарник Тимо Шайдер не мог оказаться сопротивления Себастьену Ожье в гонке на раллийных автомобилях. Ему пришлось очень трудно. Если тебе знакома машина и особенности ее поведения, это помогает даже на столь короткой трассе.

Я впервые принимал участие в таких соревнованиях, но, надеюсь, это не последняя моя Гонка Чемпионов».

Теги: Тимо Глок, Marussia Virgin Racing

Глок: Гонка чемпионов – отличный способ завершить сезон

Гонщик Marussia Virgin Racing Тимо Глок – один из новичков стартующей сегодня Гонки чемпионов. Во время свободных заездов немец познакомился с конфигурацией трассы и машинами, на которых придётся выступать…

Тимо Глок: «Гонка чемпионов – это фантастическое событие, отличный способ завершить сезон. Новый асфальт обеспечивает хорошее сцепление, думаю, по ходу заездов его характеристики станут ещё лучше.

У нас очень немного времени на знакомство с новыми машинами. Я опробовал VW Scirocco и должен сказать, что управлять этой машиной здесь непросто, но весьма интересно. ROC Car и RX 150 очень хороши.

Некоторые из моих соперников лучше знакомы с техникой, я пытался получить какую-то информацию от Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера, но они лишь переспросили: «Какая гонка чемпионов? Никогда здесь не бывали».

Теги: Тимо Глок

Тимо Глок: "Хочется позлить Феттеля и Шумахера…"

В интервью газете Express, которая издается в Кёльне, гонщик Marussia Virgin Тимо Глок признался, что мечтает одолеть Себастьяна Феттеля, и рассказал о том, что им движет сейчас, когда он выступает за команду-аутсайдера чемпионата…

Вопрос: Хотели бы вы одолеть Себастьяна Феттеля?

Тимо Глок: Очень хочу, потому что знаю, что я не хуже его. Если бы мы все ездили на машинах Red Bull, вот тогда бы видна разница между гонщиками. Было бы любопытно посмотреть на результаты такого соревнования. Хочется позлить Себастьяна и Михаэля Шумахера, а еще лучше – опередить.

Вопрос: Когда вы выступали в Toyota, то трижды поднимались на подиум, а сейчас в Marussia Virgin ведете борьбу на противоположном конце пелетона. Что вами движет?

Тимо Глок: Да, ситуация забавная. Недавно я встретил одного из бывших механиков Toyota, и он спросил, как мне удается сохранять мотивацию? Ведь если в 2008-2009-м гг. мы боролись за подиумы, то сейчас я финиширую в районе 20-го места. Всё просто: садясь за руль, я всегда чувствую боевой настрой, даже когда веду борьбу с такими же аутсайдерами, и сражаюсь до последнего метра дистанции.

Вопрос: Можете представить, что вы преследуете не Ковалайнена, а Феттеля, и боретесь за победу?

Тимо Глок: Представить могу, но, к сожалению, пока я еду не позади Себастьяна, а позади гонщиков Lotus, стараясь поменьше от них отставать. Чем меньше это отставание – значит, тем лучше я проехал свой квалификационный круг. И задача состоит в том, чтобы этот круг был идеальным, ведь наша машина не отличается хорошей управляемостью.

Вопрос: Когда вам это удается, вы чувствуете себя победителем?

Тимо Глок: Да. В Валенсии я стартовал с 21-й позиции, выложившись в квалификации на 110%. В Сильверстоуне мне удалось опередить Ярно Трулли, а на Нюрбургринге – Каруна Чандхока. И тогда я был очень доволен.

Вопрос: Когда ваша команда сможет добиться прогресса?

Тимо Глок: Marussia Virgin начала техническое сотрудничество с McLaren, и это, по-моему, позволит нам сделать необходимый шаг вперед.

Вопрос: Вам удается находить время для общения с друзьями и семьей?

Тимо Глок: По-моему, родителей я уже не видел месяца два. К счастью, моя подруга Изабель иногда приезжает на гонки. Но времени, конечно, вечно не хватает.

Вопрос: А как вы проводите свободные часы, если их, все-таки, удается выкраивать?

Тимо Глок: В последние два года часто езжу на велосипеде. Рядом с Боденским озером, где я сейчас живу, у меня среди соседей очень много отличных велогонщиков, и вместе с ними я тренируюсь. Хотя угнаться за профессионалами, конечно, тяжело...

Ferrari заработала больше всех по итогам сезона

Несмотря на то, что в последние два года на трассах чемпионата мира доминирует Red Bull Racing, выигрывая титулы и Кубки конструкторов, команда Ferrari все равно заработала больше денег, – к такому выводу пришел Джонатан Ноубл, редактор британского Autosport.com.

Алгоритм, по которому распределяются призовые из секретного фонда Формулы 1, настолько причудлив, что больше всего средств достанется не Red Bull не McLaren, хотя она заняла 2-е место в командном зачете. В гонке за призовыми деньгами победу вновь одержала Скудерия, хотя на ее счету лишь одна победа и 3-я строчка в итоговом протоколе Кубка конструкторов.

Исторически призовой фонд был окутан завесой тайны: ни Берни Экклстоун, ни команды никогда открыто не сообщали, каким образом работает система распределения средств. Тем не менее, опираясь на информацию, полученную от анонимных, но надежных источников в паддоке, и на финансовую отчетность команд журналист Autosport попытался в этом разобраться – хотя бы в общих чертах.

Судя по документам, находящимся в открытом доступе, доход Формулы 1 в 2010 году составил около 1 миллиарда долларов, из которого $658 млн. было направлено в призовой фонд. По оценкам экспертов доходы чемпионата с каждым годом растут на 5%, и можно примерно прикинуть, что в 2011-м командам должно достаться порядка $691 млн.

Поскольку Ferrari считается самой важной командой, исторически внесшей наибольший вклад в развитие Формулы 1, то Маранелло сразу получает 2,5% от общей суммы призового фонда. Таким образом, Скудерии изначально причитается $17,3 млн., после чего начинаются выплаты по так называемой Категории В, связанные с прежними успехами в чемпионате, а это еще примерно $16 млн.

Получается, что в 2011-м году еще до начала сезона на счета Ferrari было перечислено около $33,3 млн.

Кроме того, поскольку итальянская команда заняла 3-е место в Кубке конструкторов, это тоже преумножает ее доход: командам, пробившимся в первую десятку, причитается еще два платежа.

Эти платежи подразделяются на две категории, т.н. Колонка 1 и Колонка 2, и делятся на две равные части в зависимости от того, сколько средств осталось в призовом фонде, после того как были распределены средства командам Категории В (Ferrari, Red Bull Racing, McLaren, Mercedes, Renault и Williams), а также выплачены бонусы новым командам: Marussia Virgin и HRT получают по $10 млн.

Платежи, относящиеся к Колонке 1, поровну распределяются между командами первой десятки, но с одной оговоркой: для того, чтобы претендовать на эти деньги, надо попасть в Top-10 дважды за три предыдущих года.

Путем несложных вычислений можно получить некий результат: по итогам 2011-го года каждая из этих команд получит примерно по $31 млн.

Колонка 2 подразумевает платежи, размер которых определяется в зависимости от мест, занятых в Кубке конструкторов первой десяткой по итогам предыдущего сезона. По информации Autosport, эти деньги распределяются так: 1-е место – 19%, 2-е – 16%, 3-е – 13%, 4-е – 11%, 5-е – 10%, 6-е – 9%, 7-е – 7%, 8-е – 6%, 9-е – 5%, 10-е – 4%.

Таким образом, Ferrari, занявшая 3-е место в командном зачете, может претендовать на 13% от $310 млн., которые относятся к Колонке 2., т.е. это порядка $40,3 млн.

Следовательно, по итогам 2011-го года Ferrari в общей сложности получит около $104,6 млн. И эта сумма больше, чем призовые, причитающиеся Red Bull и McLaren, хотя они опередили Ferrari в Кубке конструкторов.

Расчеты, проведенные по той же формуле, позволяют примерно оценить доходы этих двух команд: в случае с Red Bull это около $93,1 млн., в случае с McLaren – порядка $84,8 млн.

Но вряд ли они чувствуют себя обиженными, поскольку все готовы согласиться с особой исторической ролью Ferrari, что в интервью Autosport подтвердил руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер: «Ferrari и Формула 1 – синонимы, и одержать победу в чемпионате, в котором выступает эта команда, неизмеримо престижнее, чем если бы ее не было среди наших соперников.

Исторически это наиболее важная команда, и вполне понятно, почему она выступает на иных коммерческих условиях, по сравнению с другими.

Я не вижу в этом проблемы. Надо признавать и уважать бренд и наследие Ferrari, и мы бы предпочли участвовать в чемпионате вместе с Ferrari, ведь одолеть такую команду очень престижно».

Анализ средней часть турнирной таблицы также наводит на любопытные размышления. Например, в этом году Force India заняла 6-е место в Кубке конструкторов, а в 2010-м она была 7-й: это принесло ей дополнительные $6,2 млн.

Но больше всех выиграла Team Lotus, по итогам сезона получившая право быть причисленной к “высшей лиге”. Два года подряд она занимает 10-е место в Кубке конструкторов, поэтому становится командой, которая относится к Колонке 1 и получает бонус порядка $31 млн. Плюс еще 12,4 млн. за 10-е место в Колонке 2.

Если говорить о проигравших, то, пожалуй, самым показательным примером будет Williams: если в 2010-м она была 6-й, то сейчас опустилась на 9-ю строчку в итоговой таблице Кубка конструкторов, следовательно, ее доходы упадут больше чем на $10 млн.

Теги: Ferrari