Валентино Росси

Все о Валентино Росси
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-12-10 10:44:07

Валентино Росси: Глупо просить Ферстаппена замедлиться

Многократный чемпион MotoGP Валентино Росси рассказал, что ему неприятно слышать просьбы замедлиться по время гонок от команды Red Bull, направленные Максу Ферстаппену.

Валентино Росси: "Ферстаппен - новая звезда Формулы-1. Он делает свою работу хорошо, но они пытаются его замедлить - это сумасшествие. Если бы я мог руководить этим чемпионатом, то хотел бы увидеть на решетке 12 Ферстаппенов.

Макс - экстраординарный пилот, он молод, он высмеивает систему, и он классно гоняет, что нравится публике.

Ферстаппен подобен Иоганну Зарко, новичку MotoGP. Ни один из них никогда не замедляется в борьбе за позицию, поэтому вам нужно освободить место, иначе есть опасность, что вы оба сойдете с дистанции".

2017-08-12 10:14:03

Льюис Хэмильтон хочет погоняться с Валентино Росси

Трехкратный чемпион Формулы-1 Льюис Хэмильтон признался, что любит следить за гонками MotoGP и хотел бы попробовать свои силы. Правда, в качестве соперника он видит не кого-то из илотов нового поколения, а 38-летнего ветерана Валентино Росси.

Известно, что у Росси есть своя грунтовая трасса "Ранчо", и именно там Хэмильтон хотел бы погоняться с семикратным чемпионом MotoGP.

Льюис Хэмильтон: "Я люблю мотоциклы и хотел бы погоняться с Валентино Росси на его "Ранчо". Если честно, хотелось бы попробовать свои силы в MotoGP, вот только вряд ли я смогу соперничать с пилотами, которым по 17-18 лет".

2017-07-01 14:44:03

Валентино Росси об инциденте Феттель-Хэмильтон

Легенда MotoGP Валентино Росси считает, что вещи, подобные инциденту Феттель-Хэмильтон, должны происходить в гонках.

Валентино Росси: "Когда между собой сражаются столь разные пилоты, то подобные инциденты вполне возможны. Лично мне понравилось случившееся - в этом вся красота этого вида спорта".

2017-01-11 11:14:03

Алекс Занарди: Росси был бы лучшим выбором для Формулы-1

Алекс Занарди: Росси был бы лучшим выбором для Формулы-1

Экс-пилот Формулы-1 Алекс Занарди уверен, что Mercedes стоило бы выбрать 37-летнего чемпиона MotoGP Валентино Росси на вакантное место в команде.

Алекс Занарди: "Конечно, это не самый логичный выбор в спортивном плане, но это была бы прекрасная возможность, чтобы дать Формуле-1 новый взрыв популярности, повысить ее имидж, особенно на телевидении".

Напомним, что руководитель Формулы-1 Тото Вольфф планирует провести тесты болида Формулы-1 не только с Росси, но и с четырехкратным чемпион WRC Себастьяном Ожье.

2016-12-28 11:24:03

В Mercedes не отказались от тестов с Валентино Росси

В Mercedes не отказались от тестов с Валентино Росси

Руководитель Mercedes Тото Вольфф рассказал, что его команда еще не отказалась от идеи провести тесты с многократным чемпионом MotoGP Валентино Росси и чемпионом мира по ралли Себастьеном Ожье.

Тото Вольфф: "Формула-1 - мир развлечений. И я хотел бы проверить способности Валентино Росси и Себастьена Ожье за рулем наших машин. Да, моя идея состоит в том, чтобы организовать тесты для них в один день. Это будет отличный трек-день".

Напомним, несколько лет назад Росси проводил тесты машины Формулы-1, предоставленной командой Ferrari.

2016-12-18 11:34:04

Грациано Росси: Мой сын одной ногой был в Формуле-1

Грациано Росси: Мой сын одной ногой был в Формуле-1

Отец Валентино Росси рассказал, что его сын буквально готов был переходить в Формулу-1.

Грациано Росси: "Вы даже представить себе не можете, насколько близко был к переходу в Формулу-1 Валентино. Он уже буквально примерял гоночный костюм. Мой сын мог перейти в Формулу-1 - единственный чемпионат, который можно сопоставить с MotoGP. Если бы он перешел в любой другой, то откатился бы по карьерной лестнице. Но он решил остаться в мотогонках, которые просто обожает".

Лет десять назад Росси несколько раз принимал участие в тестах Ferrari.

2016-12-05 13:04:05

Валентино Росси: Тото, я готов!

Валентино Росси: Тото, я готов!

Многократный чемпион MotoGP Валентино Росси заявил, что готов принять предложение от Тото Вольффа стать пилотом Mercedes.

Валентино Росси: "Я прекрасно знаю, что сказал Вольфф, поэтому провести даже тесты болида Mercedes было бы здорово. Я не смогу отказать Вольффу, если он скажет, что хочет видеть меня своим пилотом. Он знает мой номер телефона, и если он этого хочет, то я готов. Да, в таком случае я предам Ferrari, но отказаться от такого предложения невозможно".

Росси неоднократно принимал в тестах Ferrari. Но, конечно же, это были обычные "покатушки", а не серьезная работа.

2016-04-28 11:34:04

Льюис Хэмильтон: Я буду как Росси

Льюис Хэмильтон: Я буду как Росси

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон заявил, что будет бороться в Формуле-1 до последнего, как это делает в MotoGP легендарный Валентино Росси, в свои 37 лет регулярно сражающийся за победы.

Льюис Хэмильтон: "Для меня Росси является примером, ведь он один из самых старых пилотов, но все равно каждый раз сражается за победу и добивается их. Он способен на это, он обязательно добьется своего. Когда-то и я буду в такой же ситуации. Очень надеюсь, что под занавес карьеры я смогут бороться за титул чемпиона".

2015-11-09 12:04:02

Себастьян Феттель расстроен поражением Росси

Пилот Ferrari Себастьян Феттель с огорчением отметил вице-чемпионство Валентино Росси, который уступил чемпиону всего пять очков.

История такова, что до последнего этапа Росси был лидером чемпионата MotoGP, но за грубое поведение на предпоследнем этапе получил штраф, поэтому стартовал в финале последним. Совершив невероятное, Валентино финишировал на четвертой позиции, но этого оказалось недостаточно.

Себастьян Феттель: "Я не видел всей гонки, но то, что видел, было невероятным! Росси сделал все, что было возможно, он показал себя настоящим чемпионом.

Четвертое место при старте с последнего - это хорошо. Первые круги он проехал феноменально. Росси догнал лидеров, но первая тройка оторвалась далеко. Это был плохой день для поклонников Росси".

2015-08-09 18:14:03

Росси готов поделиться с Хэмильтоном своим байком

Пилот MotoGP Валетино Росси, узнав, что Льюис Хэмильтон мечтает с детства о гонках на мотоциклах, предложил свой байк двукратному чемпиону.

Валентино Росси: "Изредка мы общаемся с Хэмильтоном, он даже приезжает на мои гонки. И скажу вам прямо, каждый раз он просил меня прокатиться на байке. Постоянно, каждый раз он смотрит на мотоциклы как завороженный. Если верить Льюису, то он неплохо держится в седле.

Я не против предоставить ему технику MotoGP, тем более что в обращении она очень проста. Мы уменьшим мощность двигателя - и вперед!"

2014-08-29 21:34:02

Даниэль Риккардо о том, что он любит в Италии

Даниэль Риккардо о том, что он любит в Италии

Накануне Гран При Италии пресс-служба Red Bull Racing опубликовала блиц-интервью с Даниэлем Риккардо, чей отец родом с острова Сицилия, о его предпочтениях в итальянской кухне, культуре и спорте.

Вопрос: Ваше любимое итальянское блюдо?

Даниэль Риккардо: Пицца или итальянские клецки с рагу.

Вопрос: Любимая начинка для пиццы?

Даниэль Риккардо: Сложный выбор. Скажем, бекон и сыр маскарпоне.

Вопрос: Эспрессо, латте, капучино или американо?

Даниэль Риккардо: Капучино.

Вопрос: Любимое мороженное?

Даниэль Риккардо: Stracciatella (сливочное мороженное с кусочками шоколада). Настолько хорошее, что невозможно отказаться!

Вопрос: Любимое итальянское слово?

Даниэль Риккардо: Strepitoso. Это сильное преувеличение слово «удивительный». Если что-то strepitoso, то это явно нечто неземное!

Вопрос: Лучшее итальянское слово для выражения эмоций?

Даниэль Риккардо: Grande! Я привык часто использовать это слово. Это было первое слово, которое я выучил, когда начал жить в Италии. Если все складывается хорошо, просто скажите grande!

Вопрос: Любимая итальянская футбольная команда?

Даниэль Риккардо: Я не большой поклонник футбола, но если бы пришлось выбирать, то назвал бы «Ювентус».

Вопрос: Любимое место в Италии за исключением гоночных трасс?

Даниэль Риккардо: Виареджо. Я жил здесь, когда был моложе и выступал в гонках. Это на побережье недалеко от Пизы - своего рода пляжный городок. Это был хороший год, когда я там жил.

Вопрос: Монца, Муджелло, Мизано, Валлелунга или Имола?

Даниэль Риккардо: Муджелло. Быстрая трасса, в которой повороты переходят друг в друга.

Вопрос: Любимый известный итальянец?

Даниэль Риккардо: Валентино Росси.

Вопрос: Любимый итальянский гонщик?

Даниэль Риккардо: Тацио Нуволари.

текст: Михаил Смирнов

2014-08-26 10:24:05

Льюис Хэмильтон: Я не могу больше доверять Нико

Льюис Хэмильтон: Я не могу больше доверять Нико

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон заявил, что больше не может доверять своему напарнику после аварии в Бельгии.

"Произошедшее сильно подорвало наши отношения и наше доверие друг к другу, - сказал Льюис. - Я теперь не знаю, как отыграть столько очков отставания, но даже не это важно. Я не могу теперь доверять своему напарнику, не могу больше готовиться с ним в нормальной обстановке к следующему уик-энду. Я не знаю, будет ли в следующий раз нечто подобное".

Интересно, дойдет ли до того, что боксы двух пилотов разделят шторкой, как это было пару лет назад в MotoGP, когда возник конфликт между партнерами по команде Хорхе Лоренцо и Валентино Росси?

2014-06-21 14:54:02

Льюис Хэмилтон: Я верю, что смогу сократить отставание

Льюис Хэмилтон: Я верю, что смогу сократить отставание

После схода в Канаде из-за механических проблем Льюис Хэмилтон уступает Нико Росбергу 22 очка, но уверен, что сумеет отыграться в следующих гонках. В традиционной колонке на сайте BBC Sport британец рассуждал о своих шансах в борьбе за титул…

Льюис Хэмилтон: «Сход в Канаде дал мне возможность обдумать ситуацию в чемпионате. Я по-прежнему твердо уверен, что смогу отыграть отставание от напарника, которому уступаю 22 очка, но стало еще более очевидно, что я должен финишировать во всех оставшихся гонках.

В Австралии и Канаде я потерял 43 очка. Нико Росберг одержал победу в первой гонке сезона в Мельбурне и финишировал вторым в Монреале. Отставание можно сократить, ведь впереди еще 13 гонок, а в последней из них - Гран При Абу-Даби - присуждают двойные очки. Однако в случае очередного схода преимущество Нико может заметно вырасти.

Многие ожидали, что я расстроюсь после схода в Монреале из-за отказа тормозов, но сход в Австралии был более обидным. Я всю зиму готовился к сезону и приехал в Мельбурн за неделю до первой гонки. После трех долгих дней на трассе хочется просто финишировать, но в итоге у меня ничего не получилось. Кроме того, я потерял потенциальные 25 очков, но сезон только начался.

Ситуация в Канаде была другой - по крайней мере, я проехал половину дистанции, лидировал в гонке, сделал всё, что мог. Конечно, вы всегда уезжаете с мыслью, что можно было в какие-то моменты действовать иначе.

Оглядываясь назад, я мог позволить Нико оторваться, когда у нас впервые возникли проблемы с системой рекуперации энергии. После этого я оказался бы на чистой трассе, машина могла немного остыть, а тормоза, возможно, не перегрелись бы на пит-стопе. Вероятно, в этот уик-энд я буду действовать иначе, если вновь возникнут смнения в надёжности, но я этого не ожидаю.

Этап в Австрии должен стать успешным. Прежде я не выступал на этой трассе. Последний Гран При прошёл здесь в 2003 году, я никогда не гонялся здесь в молодежных сериях, но работал на симуляторе. Конфигурация интересная, пейзаж очень красивый, так что я с нетерпением жду уик-энда.

После Гран При Канады у меня было много дел, в частности, в прошлые выходные я ездил на этап Moto GP в Испанию. Это мой любимый спорт, наряду с NBA.

У меня дома есть мотоцикл, на котором я иногда езжу по улицам и автострадам. Зная скорость спортивных мотоциклов и то, насколько уязвимы пилоты, вы испытываете ужас, когда видите, как они дрифтуют на входе в поворот. Я глубоко уважаю этих парней. Любопытно было видеть разные стили пилотирования в прошлый уик-энд.

Валентино Росси - один из лучших, если не лучший гонщик всех времен. Складывается впечатление, что он может добиться чуть большей эффективности от мотоцикла, чем остальные. Было видно, что в прошлый уик-энд в Испании Yamaha уступала в скорости Honda, но Росси всё равно боролся с ними за лидерство. Удивительно, что ему каждый год удается возвращаться в борьбу, сохранять прежнюю форму и увлеченность гонками, как молодежи. Возможно, он об этом не задумываются, но это нелегко.

Кроме того, было интересно следить за Марко Маркесом. У него лучший мотоцикл, но это не умаляет его достижения. В прошлом году он выиграл титул в дебютном сезоне. Ему всего 20 лет, и складывается впечатление, что она собирается защитить свой титул, ведь он выиграл первые семь гонок в этом году.

Я вижу в Марко себя. Следя за его выступлениями, я всегда думаю: «Я мог поступить так же». Он выбирает такую же траекторию, которую выбрал бы я, и это работает. Приятно видеть.

Это отличный спорт, и здорово, что болельщики могут быть настолько близки к происходящему. Я хочу когда-нибудь попробовать себя в нем. Джон Сёртиз выиграл титул в мотогонках и в Формуле 1, было бы здорово повторить его достижение. На мотоцикле легко получить травму, поэтому нельзя рисковать по ходу сезона Формулы 1, но я точно когда-нибудь это попробую.

Опасность мотоспорта очевидна всем, кто им увлекается, но легко забыть, что Формула 1 - это тоже опасный спорт. Когда смотришь Формулу 1, кажется, что в машине гораздо комфортнее. Никто не видит, что тело двигается в кокпите - вы видите только шлем. Некоторые забывают об опасности, но я постоянно о ней помню.

В прочем, Формула 1 многого добилась в плане безопасности, поэтому удивительно, что после таких аварий, как между Фелипе Массой и Серхио Пересом в Монреале, гонщики спокойно покидают машину.

Я до сих пор не видел её запись - лишь частично, по ходу гонки, и со стороны мне показалось, что кто-то из них сместился с траектории, поскольку удар произошёл внезапно.

Это говорит о том, что на столь высокой скорости малейшее изменение расположения машины на трассе может сыграть решающую роль. У гонщика в кокпите много слепых зон, поэтому иногда мы не знаем, где находится соперник. Надо полностью доверять тем, кто нас окружает на трассе.

Врезаться в ограждения на такой скорости - это не самые приятные ощущения. Вы просто готовитесь к удару. Кроме того, вы чувствуете боль, но не всегда там, где ожидаете. Я несколько раз ударялся головой, но часто было так, что больше всего болели ноги. Несколько лет после одной из аварий ноги дрожали. Всё так, как будто вы обожгли палец и от боли трясете руку. Я чувствовал то же самое.

Впрочем, если вы не получили травму, то самое главное после аварии - чувство разочарования. Так жаль Массу и Переса! Они отлично провели гонку и могли заработать много очков для команды. Когда вам не удается финишировать, особенно в конце гонки, то вы чувствуете обиду, поскольку подвели большую группу людей».

 

2014-06-05 12:14:02

Стефано Доменикали: Я пытаюсь отойти от Формулы 1

Стефано Доменикали: Я пытаюсь отойти от Формулы 1

После ухода из Ferrari бывший руководитель команды долго не появлялся на публике, но на прошлой неделе приехал в Муджелло со своей супругой и Фернандо Алонсо на этап MotoGP, где ответил на вопросы журналистов испанской газеты Marca.

Вопрос: Стефано, чем вы сейчас занимаетесь?

Стефано Доменикали: После невероятной и продолжительной работы в Ferrari я взял паузу и пытаюсь отойти от Формулы 1. Это был необыкновенный опыт, я всегда буду поддерживать Ferrari и Фернандо Алонсо - мне будет их не хватать.

Позже я приму решение по поводу своего будущего. Я получил несколько интересных предложений, но не тороплюсь - нужно сделать правильный выбор для следующего года.

Вопрос: Речь идёт о возвращении в спорт?

Стефано Доменикали: Я ничего не исключаю, но пока не готов говорить о своём решении.

Вопрос: Судя по тому, что в Муджелло вы приехали вместе с Алонсо, у вас сохранились хорошие отношения…


Стефано Доменикали: Да, мы отлично ладим. Он знает, что я всегда желал ему всего наилучшего, всегда поддерживал перед гонкой - так будет и дальше.

Вопрос: Многие считают, что вы слишком добрый, чтобы держать команду в строгости. Вы с этим согласны?

Стефано Доменикали: Люди могут говорить всё, что угодно, но это мнение я не разделяю. Думаю, хорошие отношения с другими людьми не позволяют судить о том, хороший вы или плохой руководитель. У каждого свой подход. Кроме того, действия вне и внутри команды отличаются. Внутри команды мы серьёзно работали, а во время публичных выступлений задача была несколько иной. Это не проблема.

Вопрос: Возможно ли, что вы вновь будете сотрудничать с Валентино Росси?

Стефано Доменикали: Валентино - мой друг, я всегда болел на него в мотогонках. Хотя должен сказать, что Марк Маркес очень здорово провёл начало сезона - посмотрим, что будет дальше.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-01-10 16:44:03

Сёртиз: "Не думаю, что повторить мою карьеру невозможно"

Сёртиз:

В этом году исполнится 50 лет с первой победы в Формуле 1 Джона Сёртиза, который сейчас занимается подготовкой молодых пилотов и благотворительным фондом в поддержку пострадавших в автомобильных авариях, основанным после гибели в Брэндс-Хэтч в 2009 году его сына Генри.

«Я участвую в праздновании 50-летия, поскольку использую этот юбилей, как средство развития фонда, хотя обычно не стремлюсь оказаться в центре внимания», - признался Джон Сёртиз в интервью Reuters.

С 1956-го по 1960-й Сёртиз выиграл семь титулов в мотогонках, а в 1964-м стал чемпионом Формулы 1. С тех пор другим спортсменам добиться подобного не удавалось. Несколько лет назад чемпион MotoGP Валентино Росси тестировал машину Ferrari, но, вопреки слухам, так и не перешел в Формулу 1.

«Не думаю, что повторить мою карьеру невозможно, - продолжил Сёртиз. - Я по-прежнему считаю ее абсолютно нормальной: впервые сев в машину, я сразу же продемонстрировал неплохую скорость и не уступал остальным.

После появления на мотоциклах современных систем, разница с машиной, возможно, немного уменьшилась, поэтому если кто-то из гонщиков добьется своей цели в мотоспорте и решит попробовать себя в новой области, то может добиться успеха, при условии, что он, конечно, не будет слишком стар. Когда я решил перейти в Формулу 1, я мог бы еще 10 лет выступать в мотоспорте на высоком уровне.

У нас была разнообразная жизнь - у современных гонщиков всё иначе. Впрочем, в мои времена этапов было гораздо меньше, а сейчас Формула 1 стала крупной коммерческой структурой. Тем не менее, я был бы рад сесть за руль современной машины, хотя мне потребовалось бы сбросить несколько лет - пожалуй, до 50-ти».

Оглядываясь назад, британский гонщик сожалеет лишь об излишней восприимчивости к мнению окружающих и импульсивности - при большем терпении и жесткости он мог выиграть больше титулов.

«Пожалуй, в двух случаях я мог поступить иначе, - сказал Сёртиз. - Во-первых, в конце 1960 в Lotus Колин Чепмен полностью мне доверял и сказал: «Джон, я хочу, чтобы ты стал лидером команды. Выбери себе напарника». Тогда я выбрал Джима Кларка, и некоторые журналисты решили, что я украл у Иннеса Айрленда контракт. Вероятно, я был слишком чувствительным и покинул команду. Вероятно, мне надо было сосредоточиться и решить: «Пусть они заблуждаются. Я буду беречь статус лидера команды».

Во- вторых, в 1966 году, незадолго до смерти Энцо Феррари, мы оба признали, что допустили ошибку - возможно, в тот год мы проиграли титул из-за разрыва отношений. Опять же это был немного импульсивный шаг. Из-за политической ситуации и разногласий в команде я был настолько обижен, что не смог добиться цели, полностью реализовав потенциал Ferrari. Но я считаю, что Энцо был прав, когда сказал мне: «Джон, мы должны помнить хорошие вещи, а не ошибки».

 

2013-11-05 15:14:03

Марк Уэббер: Мои приоритеты изменились

Марк Уэббер: Мои приоритеты изменились

Гран При США и Бразилии станут последними для Марка Уэббера в Формуле 1 - с января следующего года австралиец переходит в чемпионат мира по гонкам на выносливость WEC. В интервью журналу Speedweek пилот Red Bull Racing рассказал о проблемах с мотивацией и о желании перемен...

Вопрос: Марк, в какой момент вы решили завершить карьеру в Формуле 1?

Марк Уэббер: Я считаю, что надо найти баланс между потраченным на карьеру временем и энергией, с одной стороны, и остальными желаниями с другой. У меня были личные причины: я хотел проводить больше времени с семьей, подругой и друзьями. Мои приоритеты изменились. Я часто слышал от других спортсменов, что они не считают это проблемой, пока чувствуют мотивацию. Затем я спрашивал себя, неужели можно потерять мотивацию? Мне казалось, что это невозможно, но на самом деле так и есть.

Кроме того, существует психологический фактор. В 36 лет вы думаете и действуете не так, как в 25, и это касается не только гонщиков. Любой спортсмен вкладывает много сил в карьеру. Я не хотел бы говорить, что приходится что-то приносить в жертву, но если вы задумались об этом, значит, пора заняться чем-то другим. Нужна уверенность в том, что ваша работа стоит тех усилий, которые вы в нее вкладываете.

Я очень рано переехал из Австралии в Европу и добился неплохих результатов. Вероятно, в Формуле 1 первый раз за 25 лет после финиша снова играл гимн Австралии. Мне пришлось нелегко, но я горжусь этим не меньше, чем многими другими вещами. Но когда в Австралии лето, а вы вынуждены лететь на тесты в Херес, в голове мелькает мысль: «Пожалуй, мне это не нравится». Есть много других занятий.

Вопрос: Вы почувствовали облегчение, приняв решение покинуть Формулу 1?

Марк Уэббер: Да, отчасти. Но я знал, что не был бы счастлив, если бы окончательно ушел из автоспорта. Нужно найти подходящий баланс, и я нашел его, благодаря Porsche. Я знаю, что предстоит много работать, но этот стресс не сравнится с Формулой 1.

В следующем сезоне снова будет около 20 Гран При - это довольно утомительно, когда вы выступаете в топ-команде. Я хотел изменить свою жизнь и воспользовался подходящим моментом. Важно одно: любому спортсмену нелегко принять решение завершить карьеру. Посмотрите на Роджера Федерера или Валентино Росси - любого из них ждет момент, когда придется уйти из спорта.

Я считаю, что сохранил неплохую скорость, но результаты этого года по известным причинам не отражают моего уровня. Впрочем, я по-прежнему конкурентоспособен, поэтому мне легче уйти из Формулы 1, чем если бы я боролся за позиции в середине пелотона и был бы недостаточно быстр.

Вопрос: Когда вы впервые задумались о завершении карьеры в Формуле 1?

Марк Уэббер: В прошлом году. В Porsche хотели подписать со мной контракт на 2013-й, но я сказал, что еще не готов к этому, а по ходу сезона начал искать варианты.

Я провел много времени в Red Bull Racing. Когда вы занимались чем-то восемь лет или около того, то начинаете задумываться о смене деятельности. Это свойственно любому человеку. Я принял решение во время Рождества.

Кроме того, важную роль сыграла физическая форма. Те, кто меня окружал, всегда удивлялись, сколько сил я вкладывал в поддержание хорошей формы. Однако это необходимо. Я тренировался со многими людьми, но большинство уходили максимум после двух лет. Мне никогда не приходилось искать мотивацию продолжать занятия, но за последний год это желание постепенно ослабевало. В результате я спросил себя: «Почему ты ослабел?» Ответ очевиден - мне уже не 19 лет.

текст: Татьяна Бельская

2013-09-10 16:54:03

Марк Уэббер: Все мы не такие, какими кажемся со стороны

Марк Уэббер: Все мы не такие, какими кажемся со стороны

На прошлой неделе в Red Bull Racing провели конкурс среди болельщиков на лучший вопрос Марку Уэбберу. На прощальной вечеринке в Монце команда выбрала из 800 вопросов шесть лучших и наградили победителей. Сегодня пресс-служба Red Bull Racing подвела итоги конкурса, опубликовав интервью с Марком Уэббером...

Вопрос: Ваш ник в Twitter «AussiGrit» отражает любовь австралийцев к спорту и их целеустремленность. Как вы охарактеризуете мир Формулы 1 в прощальном сообщении?

Марк Уэббер: Я напишу что-нибудь, что могло бы запутать людей и заставить их поверить, что все лучше, чем на самом деле. У меня была очень интересная работа. В конце концов, все мы - обычные люди, мы не такие, какими кажемся со стороны.

Вопрос: Я ваша поклонница и выступаю в чемпионате Ministox. Какой совет вы дали бы молодой гонщице, чтобы она добилась успеха в мужском мире спорта?

Марк Уэббер: Сделать карьеру в автоспорте сложно любому начинающему гонщику. Не оставляйте свои попытки добиться успеха и получайте удовольствие - это первое. Не упускайте ни одного шанса. Постарайтесь создать о себе какое-нибудь особое впечатление, придумать преимущество, которое может сыграть решающую роль в вашей карьере.

Вопрос: Если бы сейчас вы могли дать совет себе 17-летнему, что бы вы посоветовали?

Марк Уэббер: Это очень сложно! Наверное, я посоветовал бы больше ценить происходящее в тот момент, когда это случается. Это не просто участие в тестах - это самая настоящая работа, так что старайся вовремя этим воспользоваться и получай удовольствие.

Вопрос: Джеки Стюарту и Фрэнку Уильямсу сейчас по 70 лет. Чем вы думаете заниматься в их возрасте?

Марк Уэббер: Мне кажется, в этот период вы становитесь старым и мудрым и не хотите иметь проблем со здоровьем. Конечно, из-за той аварии жизнь Фрэнка отличается от той, что ведет Джеки, но Уильямс - настоящий боец. Здорово, что у Джеки нет проблем со здоровьем, поэтому я считаю, что главное в этом возрасте - иметь хорошее здоровье и жить полноценной жизнью, продолжая путешествовать и делиться опытом с молодыми, независимо от того, близкие ли это люди или те, с кем вам нравится проводить время.

Вопрос: Если бы вы могли провести целый день на картодроме с пятью соперниками, кого бы вы выбрали?

Марк Уэббер: Митча Эванса, отца, Фернандо Алонсо (думаю, он окажется быстрее, чем мой отец), Валентино Росси и Дженсона Баттона.

Вопрос: Каким вас запомнят ваши соперники?

Марк Уэббер: Сложным, но честным соперником, который всегда максимально выкладывался.

текст: Татьяна Бельская

2013-06-18 14:04:03

MotoGP: Три испанца на испанском подиуме

MotoGP: Три испанца на испанском подиуме

Испанский пилот Yamaha Хорхе Лоренцо выиграл 6-й этап MotoGP в испанской Каталунье. Вторую и третью строчку подиума также заняли местные гонщики: Дани Педроса и Марк Маркеш.

Этап в Каталунье - вторая испанская гонка в календаре MotoGP после Хереса. Как и в начале мая, подиум вновь оккупировали местные пилоты, правда, в несколько другом порядке.

Педроса, представляющий Honda, выиграл поул, но на старте уступил позицию Лоренцо. На третью позицию с седьмого места на старте сумел пробиться Маркеш, партнер Педросы по команде. После этого позиции лидером не меняли вплоть до самого финиша. Все 25 кругов гонки трое лидеров прошли плотной группой, но позиции при этом не поменялись.

Четвертым финишировал многократный чемпион MotoGP Валентино Росси. Итальянец не очень удачно провел квалификацию и стартовал седьмым. На старте пилот Yamaha выиграл пару позицию, еще одну он отыграл, когда на пятом круге вылетел Кэл Кратчлоу.

Вторая победа подряд позволила Лоренцо еще на один шаг приблизиться к лидеру чемпионату Педросе. Маркеш по-прежнему держится на третьей позиции.

2013-06-03 17:24:02

MotoGP: Победа Лоренцо, вылеты Росси и Маркеша в Муджелло

Пилот Yamaha Хорхе Лоренцо выиграл пятый этап MotoGP в Муджелло. Вторым финишировал лидер чемпионата Дани Педроса, третья ступенька на подиуме досталась Кэлу Кратчлоу.

В квалификации Педроса выиграл право стартовать с поул-позиции, опередив Лоренцо всего на 69 тысячных секунды. На старте же более проворным оказался пилот Yamaha. Половину дистанции первая тройка Лоренцо-Педроса-Маркеш шла плотной группой, но затем лидеру удалось создать отрыв в пять секунд. Вскоре Марк Маркеш обошел своего партнера по Honda и бросился в погоню ла Лоренцо, но за три круга до финиша дебютант чемпионата оказался в гравии.

Что касается Валентино Росси, партнера Лоренцо по заводской команду Yamaha, то многократный чемпион не успел проехать ни круга, столкнувшись на старте с Альваро Батистой.

После пяти этапов лидерство в чемпионате сохраняет Педроса. На вторую строчку турнирной таблицы вышел Лоренцо. Следом, с заметным отставанием, идут Маркеш и Кратчлоу.

2013-05-24 17:44:02

Льюис Хэмилтон: Я обожаю Гран При Монако

Льюис Хэмилтон: Я обожаю Гран При Монако

В традиционной авторской колонке для BBC Sport Льюис Хэмилтон говорил о любви к Монако и мотоциклам…

Льюис Хэмилтон: «Этот уик-энд - один из моих любимых, если не самый любимый. Я обожаю Гран При Монако - за уникальную атмосферу и фантастический вид, но прежде всего за особенности пилотирования на городских улицах.

Эта трасса не похожа на остальные, в Монако вы словно танцуете вдвоём - гонщик и машина, в кокпите вы чувствуете себя, как в космическом корабле - события развиваются невероятно быстро, вы пролетаете поворот за поворотом и должны моментально реагировать на ситуацию.

На обычной трассе вы видите точку торможения метров за пятьсот, а здесь всё решают доли секунды - вы не видите повороты, но должны предвидеть развитие событий, контролируя каждое движение. В Монако всё определяет точность, здесь нет места для ошибок, вы должны доверять машине, а она - слушаться минимального движения руля.

Здесь очень сложно пилотировать, если машина страдает недостаточной поворачиваемостью, ей можно простить нервное поведение задней части, но необходимо внимательно контролировать износ задних шин. Когда я думаю о Монако, я вспоминаю легендарных гонщиков прошлых лет - Айртона Сенну и Алена Проста - эта трасса выделяет по-настоящему талантливых пилотов.

Ещё выступая в Формуле 3, я знал, что если хочу стать лучшим гонщиком в мире, то должен победить в Монако, и мне это удалось - и в F3, и в GP2. В 2008-м я выиграл эту гонку и за рулём Формулы 1, но с тех пор финишировать первым в Монако мне не удавалось. Надеюсь, в этом году всё пройдёт удачнее, но знаю, что добиться победы здесь очень непросто.

В прошлом году я переехал жить в Монако. Находясь здесь, я каждый день бываю на трассе - на велосипеде, дорожной машине или пешком. Эта гонка - всегда зрелище, а красивая гавань ещё больше добавляет её очарования. Каждый гонщик мечтает о победе в Монако.

Не все это знают, но по ходу сезона гонщики меняют несколько шлемов. Обычно они имеют одинаковую раскраску, но для Монако я часто делаю оригинальный вариант.

На этот раз на нём изображены я, Николь и моя собака, путешествующие на стартом кабриолете. Парень по имени Джейсон из JLF Designs разрабатывает для меня эти проекты. В этом году одну из идей я взял у парня, сделавшего мне татуировку. Он раскрасил грузовик с мороженым в цвет красного леденца, а это один из моих любимых цветов, и я решил использовать его в Монако, к тому же в этот уик-энд у нас с Николь пятилетняя годовщина. Она приехала на этап, и я решил сделать для неё что-то особенное.

Должен сказать, что я люблю мотоциклы. Я мечтал гоняться на них ещё до того, как занялся автоспортом. В детстве я просил отца подарить мне мотоцикл на Рождество, но он сказал, что это слишком опасно и купил мне карт. Тем не менее, мотоциклы всегда оставались моей страстью.

Я часто бываю в Колорадо, когда появляется свободное время - там у меня есть несколько кроссовых мотоциклов, на которых я гоняю по пересечённой местности, делаю то, что мне не разрешали делать, когда я был моложе.

Когда я начал следить за MotoGP, там блистал Валентино Росси, и я был раз встретиться с ним лично, когда в прошлый уик-энд впервые лично посетил этап этих соревнований. Это невероятно. Я повидался с Валентино Росси и Хорхе Лоренсо - двумя удивительными гонщиками. Обаяние и индивидуальность Росси, которые заметны по телевизору, в жизни оказались точно такими же - я был поражен. Рэнди Мамола прокатил меня на скутере по трассе, рассказав о моментах, которые я прежде не знал. Всегда здорово познакомиться с новым для себя миром».

2013-05-20 14:14:03

Льюис Хэмилтон посмотрел в Ле-Мане гонку MotoGP

Льюис Хэмилтон посмотрел в Ле-Мане гонку MotoGP

В минувший уик-энд Льюис Хэмилтон побывал в Ле-Мане на знаменитой гоночной трассе, чтобы посмотреть французский этап чемпионата MotoGP и пообщаться с гонщиками Yamaha, спонсорскую поддержку которым оказывает американская компания Monster Beverage Corporation, партнер команды Mercedes AMG.

Как сообщает пресс-служба команды, Льюис побеседовал с Кэлом Кратчлоу, сфотографировался с Валентино Росси и даже обменялся шлемами с Хорхе Лоренцо.

«Было здорово повстречаться с Валентино, я большой поклонник его таланта, - сказал Льюис. - Мы также поменялись шлемами с великим Хорхе Лоренцо. День прошел отлично, ведь мне всегда очень нравились гонки MotoGP, хотя ни разу не доводилось увидеть их своими глазами. Но я смотрю каждую гонку по ТВ!..»

Можно добавить, что уик-энд завершился весьма удачным выступлением Кэла Кратчлоу, которому удалось удержать свой гоночный мотоцикл Yamaha на трассе, несмотря на крайне тяжелые погодные условия, и занять второе место.

2013-05-19 21:44:02

Тони Парнелл: "По-моему, с гонками сейчас все в порядке"

Тони Парнелл:

Тони Парнелл, в свое время поработавший и техническим консультантом FIA, и даже руководителем команды Jaguar, не согласен с теми, кто считает, что нынешнее поколение шин Pirelli «испортило» Формулу 1, поскольку гонщикам приходится больше думать о том, как сохранить резину, чем атаковать. По мнению Парнелла, исторически автоспорт всегда был таким.

Он вспоминает времена, когда руководители команд вместе с FIA еще только вели долгие дискуссии в попытках найти способ повысить зрелищность гонок, в те годы все больше напоминавших процессии. Именно тогда и родилась идея DRS…

Тони Парнелл: «В результате долгих дискуссий появилась идея системы DRS, за которую ухватился Чарли Уайтинг, осознавший, что если на отдельных участках трасс обеспечить нужную разницу в скорости между машинами, это должно сработать. Хотя идея поставить лидирующую машину в невыгодное положение сама по себе была довольно революционной…

Но в тот период, когда система DRS еще только зарождалась, произошло нечто необычайное. Это было в Монреале в 2010-м, когда в Bridgestone ошиблись с выбором резины и привезли на Гран При Канады шины, которые резко теряли скорость буквально после нескольких кругов. В результате мы увидели лучшую и самую интересную гонку за долгие годы - она понравилась всем. Комментаторы просто заходились в восторге, поскольку на трассе происходило очень много событий.

Питер Райт, который в то время работал в FIA и был всегда готов предлагать толковые идеи и давать умные комментарии, поделился своими наблюдениями, сказав, что можно взять курс на использование шин, специально разработанных для повышения зрелищности гонок, а не для скорости. И это было действительно очень верное наблюдение.

Питер, участвуя в дискуссии об обгонах, высказал предположение, что в других видах спорта, в частности, в велоспорте и MotoGP, главным является именно умение беречь шины, а все сэкономленные ресурсы реализуются во время финишного рывка в стремлении вырвать победу.

Разумеется, в авто- и мотогонках подобный подход тоже был традиционным. Тот, кто смотрел Ф1 в 80-х, тут же вспомнят, как Сенна (сохранивший свои шины) прессинговал Мэнселла в Монако (которому это не удалось). Или можно вспомнить Валентино Росси, мастера расчетливой и плавной езды, которые тоже умеет беречь шины, чтобы под конец гонки прорваться вперед. И болельщикам это всегда нравилось!

По иронии судьбы Pirelli объявила, что шины, которые не будут деградировать, появятся как раз в Монреале. И ведь именно те самые люди, которые, с одной стороны, стремятся упорядочить интереснейшие и непредсказуемые гонки наших дней, с другой с ностальгическим чувством вспоминают золотые времена, когда умение беречь шины просто было залогом успеха и ключом к победам.

Итак, в Канаде в 2010-м году у Формулы 1 появилась возможность поменять поставщика шин. В Bridgestone решили, что если компания будет производить шины, не вполне соответствующие лучшим инженерным стандартам, это навредит ее имиджу.

В Pirelli же - то ли целенаправленно, то ли это было лучшее, на что они были способны - начали производить шины, очень напоминавшие те, что команды получили в Монреале в 2010-м году. Результат? В последние три сезона смотреть гонки стало намного интереснее. Прошлый год принес нам ряд действительно неожиданных результатов, например, победу Williams, и я помню многочисленные комментарии в прессе, что это был лучший сезон из всех, которые только можно вспомнить. Но самым важным было то, что в итоге залогом победы в чемпионате все равно осталась комбинация “лучший гонщик/лучшая машина”.

Гонки стали именно такими, о каких пять лет назад можно было только мечтать: непредсказуемыми, с большим количеством обгонов, и проходят они в очень острой борьбе. И здорово, что гонщики, умеющие беречь шины, сегодня добиваются успеха.

Один из моих бывших студентов, кому я преподавал в Кембридже (а именно, Рут Баскомб, ныне работающий в Ferrari), провел исчерпывающее исследование, доказав, что несмотря на заметно увеличившееся с появлением DRS число обгонов, на 85% этот прирост связан с характеристиками резины.

Все это означает, что теперь FIA намного лучше понимает, что нужно делать, чтобы гонки были более зрелищными. Если шины заменить на другие, которые не будут деградировать, можно будет найти иные способы, позволяющие добиться аналогичного эффекта (на ум приходит идея экономии топлива). Кроме того, теперь все намного лучше понимают, как работает DRS, следовательно, это дает возможность корректировать систему с прицелом на повышение зрелищности гонок.

Но опять же, все это во власти FIA, которая должна определять спортивную политику и в соответствии с ней выстраивать свои действия. Не Pirelli решать, за счет чего следует повышать зрелищность - всем этим должна заниматься федерация.

Но, самое важное, необходимо найти нужный баланс. Понятно, что есть риск сделать гонки слишком искусственными, и в FIA это хорошо понимают. Однако только федерация должна определять, какими должны быть характеристики резины, а не те люди, которые дают истеричные комментарии прессе.

По-моему, с гонками сейчас все в порядке, и это подтверждают телевизионные рейтинги. Не сомневаюсь, если кому-то из лидеров не удается выигрывать все поулы и гонки подряд, найдутся люди, котрые обязательно начнут сетовать. Жалобщиков в Формуле 1 всегда хватало. Не стоит обращать на них внимание: что-то я нечасто встречал болельщиков, которые бы просили вернуть гонки, напоминающие процессии. Подумайте об этом…»

2013-04-24 11:44:04

Валентино Росси провел тесты машины NASCAR

Валентино Росси провел тесты машины NASCAR

В понедельник семикратный чемпион MotoGP Валентино Росси попробовал свои силы за рулем болида NASCAR младшей серии Nationwide Series. Машину итальянцу предоставил Кайл Буш, который пару лет назад дал покататься в NASCAR и Кими Райкконену.

Кайл Буш: "Думаю, он показал неплохие результаты. Он стартовал довольно медленно, но с каждым кругом наращивал скорость. В итоге он показал скорость, с которой легко бы попал в первую пятнашку Nationwide Series. Для парня, который только что пересел с двух колес на четыре, это неплохой результат".

2013-04-09 14:34:03

Даниэль Риккардо о мотогонках и Гран При Китая

Даниэль Риккардо о мотогонках и Гран При Китая

Начало сезона получилось для Даниэля Риккардо хуже, чем ожидалось. Первые гонки закончились для него сходом, поэтому он надеется отыграться в Гран При Китая и считает, что на шанхайской трассе команде, наконец, удастся раскрыть потенциал машины.

Вопрос: Я видел, что у вас включен телевизор. Что вы смотрите?

Даниэль Риккардо: Сейчас начнется этап MotoGP, так что это не самое удачное время для звонка…

Вопрос: Прошу прощения. Это ночная гонка в Катаре, не так ли?

Даниэль Риккардо: Вы правы.

Вопрос: Кто стартует с поула?

Даниэль Риккардо: Хорхе Лоренцо. Второй - Кэл Кратчлоу. Между гонщиками нескольких первых рядов ожидается напряженная борьба.

Вопрос: За кого вы болеете после ухода из чемпионата Кейси Стоунера?

Даниэль Риккардо: Я считаю, что гонки стали интереснее. Я очень долго был фанатом Валентино Росси, и мне хотелось бы, чтобы он добился успеха в Yamaha. Хочется, чтобы борьба была интересной, а победителем становился не только обладатель поула. Я очень уважаю этих парней.

Вопрос: Вы когда-нибудь участвовали в мотогонках?

Даниэль Риккардо: Еще нет. Возможно, когда-нибудь мне это удастся… Я всегда увлекался мотогонками, но никогда сам не выходил на старт. Моя мать прилагала максимум усилий, чтобы удержать меня от мотогонок. Теперь большую часть времени я провожу один на другом конце света, так что, возможно, попробую провести несколько дней на треке.

Вопрос: Я не хочу концентрироваться на отрицательных моментах, но в этом году вам еще не удалось финишировать в гонке, а тем более заработать очки. Я знаю, что вы много путешествовали после Гран При Малайзии и, в частности, ездили на базу команды. Что произошло за это время? Удалось ли решить проблему с системой выхлопа?

Даниэль Риккардо: Мне кажется, мы это узнаем в Гран При Китая - судя по всему, ситуация налаживается. Хорошо, что между гонками был перерыв в несколько недель: команда вернулась на базу, все проанализировала и постаралась исправить возникшие проблемы. Мы не сомневаемся, что нашли выход из ситуации. Посмотрим, как пройдет гоночный уик-энд в Шанхае, но я уверен, что у нас неплохие шансы.

Вопрос: Возможно, это незаметно стороннему наблюдателю, но складывается впечатление, что по сравнению с прошлым годом машина прибавила в скорости.

Даниэль Риккардо: Да, я считаю, что у STR8 есть скрытый потенциал, но вряд ли нам удалось его раскрыть. В Малайзии Жан-Эрик ехал в хорошем темпе и заработал очки. Разумеется, это здорово, но мы видим, чего нам не хватает. Мы знаем, что можем рассчитывать на более высокие результаты и хотим как можно быстрее добиться успеха. Конечно, у команды много работы, но нас ждет успешное будущее.

Вопрос: Чем еще вы занимались за эти две недели? Если не ошибаюсь, вы встречались со студентами Миланского университета…

Даниэль Риккардо: После гонки в Малайзии я провел несколько дней дома, а затем отправился в Италию и посетил Миланский университет, рекламируя программу Toro Rosso по работе с молодежью. Команда предлагает студентам четвертого курса стажировку на несколько месяцев, за время которой они смогут прочувствовать созданную итальянцами атмосферу Формулы 1.

После этого я отправился в Великобританию - нужно поработать на симуляторе и подготовится к следующим гонкам. Кроме того, я должен был заняться сопоставлением результатов тестов с полученными за два минувших уик-энда данными. Нужно удостовериться, что результаты нашей работы по ходу гоночного уик-энда соответствуют данным симулятора. Наконец, я много тренировался…

Вопрос: Плохая погода не позволяла тренироваться на улице…

Даниэль Риккардо: К сожалению. Я разработал программы домашних тренировок - всё прошло неплохо, но я предпочитаю больше времени проводить на улице. К сожалению, погода совершенно не соответствует норме…

Вопрос: Ожидается, что Гран При в Шанхае пройдет на сухой трассе. В прошлом году было довольно холодно, но сейчас прогноз обещает нормальную температуру. Какие у вас впечатления от шанхайской трассы?

Даниэль Риккардо: Это интересная трасса, особенно несколько первых поворотов: они довольно сложные, поскольку очень длинные и постоянно сужаются. На среднем секторе трасса становится более широкой и плавной. Есть возможности для обгона, так что гонка должна получиться интересной.

Если говорить об отношении с ней с точки зрения гонщика, то это неплохая трасса, хотя, в отличие от некоторых других автодромов, она не вызывает восторга. Эта трасса скорее техничная, чем интересная.

Вопрос: Как вы думаете, как поведет себя машина в Шанхае? Одна из особенностей этого уик-энда состоит в том, что мы впервые опробуем шины Soft в гонке. Говорят, что резина сильно изнашиваются и возможно гранулирование. Впрочем, все в одинаковой ситуации…

Даниэль Риккардо: Да, я считаю, что все должны быть в одинаковой ситуации. Мне кажется, из-за особенностей трассы можно ждать гранулирования. Обычно в Китае довольно холодно, так что условия этому способствуют. Посмотрим, как будет складываться уик-энд.

В прошлом сезоне Гран При Китая сложился для меня хуже, чем я рассчитывал: в квалификации и гонке мы серьезно уступали в скорости. Я стараюсь не обращать внимания на прошлогодние результаты и надеюсь, все сложится успешнее. Посмотрим. Кажется, раньше Toro Rosso не блистала в Гран При Китая. Разумеется, мы можем это изменить, тем более, что машина серьезно отличается от прошлогодней.

текст: Татьяна Бельская

2013-04-08 15:14:04

MotoGP: Дубль пилотов Yamaha

MotoGP: Дубль пилотов Yamaha

В минувшие выходные в Катаре открылся новый сезон MotoGP. Победу на первом этапе одержал действующий чемпион Хорхе Лоренцо. Успех Yamaha дополнило второе место Валентино Росси, который вернулся в стан японской команды после двух неудачных сезонов в Ducati.

И если победитель определился буквально на старте гонки, то борьба за второе место шла до самого финиша. Лоренцо стартовал с поула, сразу же создал отрыв и в итоге финишировал первым, на протяжении 22 кругов никто не угрожал позиции испанца. Его старый-новый партнер Росси стартовал только седьмым и выиграл несколько позиций в первом повороте, но затем ошибся и вновь откатился на седьмое место. Несколько кругов Валентино провел за Стефаном Брадлом. Затем 9 кругов понадобилась итальянцу, чтобы догнать ушедшую вперед группу лидеров. Еще за пять кругов до финиша Росси был пятым.

Но сдаваться семикратный чемпион не собирался: три круга - три отыгранные позиции. Сложнее всего пришлось в борьбе с испанским дебютантом Марком Маркешом. В итоге, Росси финишировал вторым, Маркеш - третьим, проиграв итальянцу три десятых секунды. Следом гонку закончили Дани Педроса, Кэл Кратчлоу, Альваро Батиста, Андреа Довизиозо и Ники Хэйден.

2013-03-07 21:54:03

Валентино Росси: В Формулу-1 меня уже не возьмут

Пилот MotoGP Валентино Росси, ранее принимавший участие в тестах за Ferrari, сказал, что дорога в королевские гонки для него давно закрыта.

"Формула-1 постоянно молодеет, из года в год сюда приходят все более юные пилоты, и покидают ее так же, не достигнув своего пика зрелости, - сказал Росси. - Я бы очень хотел выступать в этих гонках, но уже слишком стар для этого. Я доволен своим местом в мотогонках, так что буду выступать тут, пока не почувствую, что стал медленным".

2013-03-07 19:14:02

Большое интервью: Давиде Вальсекки

Большое интервью: Давиде Вальсекки

Давиде Вальсекки - второй в истории GP2 чемпион, которому после завоевания титула не нашлось места в Формуле 1. Теперь он - резервный пилот Lotus, но не жалуется на жизнь: "Это лучшее, о чем я мог только мечтать", -- говорит Давиде. И нет ни малейших сомнений -- он в этом уверен.

В паддоке редко встретишь более откровенного человека. Во время интервью Вальсекки не разыскивает ответы в карманах; перебивает, если считает, что еще не договорил; хлопает в ладоши; закатывается от смеха после "трудных" вопросов и смотрит прямо в глаза собеседнику, отрываясь только тогда, когда надо сделать артистическую паузу. Итальянец!

Корреспондент nonf1.ru говорил с ним дважды по ходу тестовой сессии в Барселоне. За день до того, как ему впервые выпал шанс поработать за рулем Lotus E21, и спустя пару часов после того, как это все-таки случилось. Это большое интервью. Возможно, слишком большое для резервного пилота Формулы 1, но из него и правда сложно выкинуть хотя бы пару ответов.

Отложите дела на 15 минут. Этому парню есть, что сказать…

Вопрос: Давиде, как вам новая роль в команде?

Давиде Вальсекки: Фантастика. Для меня это важный шаг вперед. В прошлом году я выиграл титул в GP2, теперь делаю первые шаги в Формуле 1. Постараюсь научиться как можно большему у Кими Райкконена и в итоге стать пилотом, которого команда выберет в качестве основного на следующий сезон.

Вопрос: Вас не разочаровывает то, что несколько парней, что были позади вас в прошлом году, сейчас…

Давиде Вальсекки: (смеется) Что они сейчас?

Вопрос: У них несколько иная работа…

Давиде Вальсекки: Хороший вопрос, друг мой. Нет, не разочаровывает. У меня не было ни единой возможности оказаться за рулем боевой машины. Единственная возможность, которая у меня есть, это -- сказать огромное спасибо Lotus. Они взяли меня резервным пилотом. История не могла сложиться иначе.

Некоторые мои коллеги по GP2 сейчас в Marussia или Caterham. Во-первых, чтобы туда попасть нужен огромный бюджет, а в Италии его найти невозможно. Во-вторых, Lotus - одна из лучших команд. Четвертая по силе команда в чемпионате мира, которая в этом году может добиться большего. Это топ-команда.

Вопрос стоял так: "Гоняться за одну из последних команд или быть резервным пилотом Lotus, иметь возможность получить в будущем что-то по-настоящему стоящее?" Я бы в любом случае выбрал второй вариант.

Вопрос: Вы надеетесь получить возможность проехать хотя бы несколько пятничных тренировок?

Давиде Вальсекки: Нужно быть честным с самим собой. Команде это не нужно. Для разработают план тестов, на которых я буду работать со старой машиной. Они подготовят меня, дадут возможность быть в форме. Это лучше, чем пятницы, к тому же топ-команды не должны отдавать тренировки резервным пилотам. В Lotus мне не дадут такой возможности - если не принимать в расчет возможные проблемы у основных гонщиков.

Что такое пятничные тренировки? Даже если ты проедешь 9-10 "пятниц" за сезон, в каждой из них у тебя будет примерно 15 кругов за сессию. В сумме это 150 кругов. Проще говоря, это один размеренный тестовый день! Понимаете, о чем я? Если команда просто подготовит для меня тесты, пусть и со старой машиной, это будет намного полезнее.

Вопросы: Насколько важно присутствовать на брифингах с инженерами и боевыми пилотами по ходу Гран При?

Давиде Вальсекки: Это главное, в чём мне необходимо прибавить. Я выиграл титул в GP2 и пришел в Формулу 1, чтобы учиться. Я уверен, что достаточно хорош, чтобы быть частью Формулы 1, одним из основных пилотов. Но мне этого недостаточно. Буду ли я выигрывать в Формуле 1, вот в чем вопрос! Сейчас мне нелегко дать ответ, я должен доказать это на трассе. Но в чем я уверен уже сейчас: важно быть полностью готовым к дебюту, чтобы команда позвонила тебе и ты был в ту же минуту готов выжать из машины максимум. И один из аспектов, в которых мне надо прибавить - это работа с инженерами.

Что такое комада GP2? Это 12 человек. Всего! Механиков и инженеров. На тестах у Lotus 70 сотрудников на трассе. Здесь нужен другой подход.

Я буду учиться у Кими. Он один из лучших пилотов в мире, попал в первую тройку по итогам прошлого сезона. Чемпион мира. Я попытаюсь получить как можно больше информации от него. Все в команде влюблены в Райкконена, я хотел бы однажды стать таким, как он.

Вопрос: Давиде, вы второй чемпион GP2, который не перешел сразу в Формулу 1. Первым был Джорджио Пантано. Тоже итальянец… У вас есть объяснение тому факту, что в Формуле 1 уже второй сезон нет пилота из Италии?

Давиде Вальсекки: Я не знаю. Если быть честным, два-три года назад у нас просто не было подходящих пилотов. В прошлом году я не заслуживал быть здесь. Я финишировал седьмым в GP2. Потенциально я был неплох, но не наработал на место в Формуле 1. Да, всегда можно найти оправдание в том, что никто на родине нас не поддерживает. Но, честно говоря, у Италии просто не было подходящего пилота.

Сейчас такой пилот у Италии есть. Вальсекки выиграл чемпионат GP2. Причем, выиграл достойно. У меня было 10 подиумов, много побед. Два года назад я выиграл GP2 Asia, у меня была победа в Монте-Карло… Но! У меня не было поддержки, на которую я рассчитывал. По правде сказать, единственным, кто реально считал, что я достоин Формулы 1, был я сам. Я, моя семья, мои друзья и мое окружение: тренеры, менеджеры. Но не другие.

Я вот что скажу: в Италии есть большая спортивная газета - La Gazzetta dello Sport. Никогда в ней не было ни одной статьи, которая могла бы мне помочь. В Италии мы хорошо умеем критиковать - в конце, когда уже всё потеряно.

Вопрос: Может быть, чуть мешает Ferrari? Все внимание достается ей…

Давиде Вальсекки: Да, наверное, это так. Но Ferrari этого заслуживает. Это самая важная, самая знаменитая команда в мире. Но итальянским пилотам это мешает. Похожая ситуация в мотогонках. У нас есть Валентино Росси, но остальным не так просто привлечь внимание спонсоров, стать знаменитыми.

Меня поддерживает не так много людей в стране. Никто не заинтересован в том, чтобы я стал пилотом Формулы 1. И я счастлив, что в Lotus решили дать мне шанс. Если бы ни они, смотрел бы я гонки по телевизору. Кроме них у меня не было возможностей получить работу.

Вопрос: Предусмотрена ещё и работа на симуляторе - в Lotus как раз завершают над ним работу…

Давиде Вальсекки: Да, у меня будет такая программа. Это симулятор топ-уровня. Они вложили большое количество средств в развитие технологий, многое переняли у других команд, чтобы создать лучший симулятор. Я не большой поклонник работы на симуляторе, но это тоже может помочь.

Вопрос: Роман Грожан говорил, что симулятор пока не на 100% готов...

Давиде Вальсекки: Проблема не в том, что он не готов. Нам не хватает программного обеспечения, некоторые трассы еще не загружены, но сам симулятор идеален. Просто не было времени его доработать, да и контракт был подписан достаточно поздно. Мне позвонили за три-четыре дня до Хереса и сказали, что я в команде. Тесты на симуляторе начнутся в апреле, после работы со старой машиной. Это должно мне помочь.

Я очень рад, что теперь работаю с Lotus. Я счастлив. Я чувствую уверенность в своих силах. Я достаточно силен, чтобы быть в общей группе. Но вопрос в следующем: могу ли я быть достаточно быстр, чтобы бороться в пятерке лучших, с чемпионами? На него мне очень хочется получить ответ. Но я смогу это выяснить, только сев за руль во время Гран При.

Вопрос: Вам не кажется, что вы сейчас находитесь даже в лучшей позиции по сравнению с бывшими противниками по GP2? Теми, кто дебютирует в младших командах. У вас будет возможность многому научиться, заработать место в одной из лучших команд? Плюс дополнительное время на подготовку.

Давиде Вальсекки: Я скажу так. Если бы здесь, в Барселоне, были тесты GP2, и мне бы сказали за десять минут до начала сессии: "Одевайся, у тебя есть 5 кругов". Я бы сел в машину и был бы сразу на первой строчке. В Формуле 1, мне еще нужно ко многому привыкнуть. Уровень пилотов выше, другая техника и так далее.

Я могу многому научиться, я могу работать над собой. И я стану значительно лучше, как пилот, к концу этого года. И я очень надеюсь, что после тестовой программы, которая у нас будет, после работы на симуляторе, они позовут меня на тесты и скажут: "У тебя три круга, покажи все, что умеешь". Я сяду за руль и буду так же быстр как Райкконен. Это моя мечта. Это моя цель.

Вопрос: С другой стороны, кроме Lotus вариантов на следующий год будет не так много. Когда вы гонялись в GP2, все видели ваши успехи. Теперь за прогрессом смогут следить только в одной команде…

Давиде Вальсекки: Вы правы, но я уже сказал - у меня просто не было выбора. Я выиграл GP2, я выиграл GP2 Asia два года назад, я выиграл в Монте-Карло, но единственный звонок, который я получил, был от Lotus. Точка.

Сейчас я резервный пилот. У меня нет бюджета заниматься чем-то ещё, но я приложу максимум усилий, отдам всё, что у меня есть, чтобы научиться работать в Формуле 1 и стать лучшим пилотом. Я буду впитывать информацию, как губка. Всю информацию, которая только доступна. И буду прогрессировать. Потому что моя цель - не просто "быть" в Формуле 1. Моя цель - гоняться ради победы. Сейчас я недостаточно хорош для этого. Когда я буду готов, я сяду за руль Lotus и буду очень быстр.

Вопрос: Вы будете выступать в гонках в этом году? Может быть, сядете за руль прототипа? У Lotus есть программа в гонках на выносливость...

Давиде Вальсекки: Нет. Прототипы не сделают меня лучше. Все пилоты, которые переходили в кузова, становились медленнее в формулах. Это закон. Единственная возможность продолжать гоняться, которая у меня была - это картинг. Одна из команд предложила мне программу в Кубке мира по картингу. И я согласился. Я проеду четыре гонки по ходу сезона - те, которые не пересекаются по расписанию с Формулой 1.

Вопрос: Рады возможности вернуться в картинг?

Давиде Вальсекки: Честно? Я больше рад возможности пробить себе дорогу в Формулу 1.  Получить шанс показать, на что я способен здесь. Это моя цель. Остальное - для поддержания формы. Нужно быть готовым в любой момент сесть за руль.

Вопрос: Молодым пилотам в Формуле 1 сложно проявить себя в отсутствие тестов…

Давиде Вальсекки: Да, их недостаточно. Но я никто, чтобы менять правила. Вы должны спросить об этом у кого-то другого. За себя я могу сказать только то, что хотел бы иметь больше возможностей себя показать. Потому что сесть за руль этой машины, проехать шесть или девять быстрых кругов во время пятничной тренировки и добиться максимума - это невероятно сложно. Всем бы хотелось иметь пару размеренных тестовых дней. Освоиться с машиной и так далее. Я очень надеюсь, что FIA и команды сделают что-то для молодых пилотов. Я буду счастлив.

Вопрос: Может быть имеет смысл выставлять от каждой из команд третью машину по ходу тренировок - только для молодых пилотов?

Давиде Вальсекки: Как вариант. Или что-то еще. Скажем, первая тренировка - только для молодых. Я не знаю, у меня нет рецепта, но что-то нужно сделать, чтобы помогло людям в моей позиции. Это проблема.

Представьте: тестов нет, ты имеешь право использовать только старую машину. Если ты в топ-команде, она не может тебе позволить сесть за руль в ходе тренировки - это время нужно основным пилотам. И это правильно! Вот пример: у основного пилота перед началом сезона есть шесть тестовых дней - максимум. И что? Сажать потом парня из GP2 за руль в первой тренировке в Мельбурне? Конечно, нет!

Это немного расстраивает. Но мы никто, чтобы судить. Я пытаюсь сделать все, что от меня зависит, чтобы быть готовым. Это нелегко, но другого выхода нет. Когда [на тестах] команда сказала мне, что через 10 минут надо сесть в машину, я был готов ровно через 10 минут. Я никогда не скажу "нет".

В любом случае, на тестах я получил подтверждение, что достаточно силен, что могу быть в общей группе. Но я хочу быть настолько хорош, чтобы выигрывать гонки.

Вопрос: Вы уже говорили, что работа на тестах начнется только в авреле. Но вы отправляетесь в Мельбурн в качестве резервного пилота команды. То есть в случае чего - если, скажем, Кими опять поест рыбы - именно вам садиться за руль. Вы будете готовы?

Давиде Вальсекки: Если Кими на этой машине может финишировать третьим, я смогу приехать шестым. Сто процентов. Я буду готов! Не волнуйтесь, Многие пилоты из GP2 перешли в Формулу 1 и неплохо справляются со своей работой. Я чемпион. Я сделаю все как надо. Я надеюсь, что основные пилоты будут в порядке. Но… в следующий раз, когда меня позовут, я буду готов моментально. Как на тестах в Барселоне.

Я не вижу причин, почему я не могу быть достаточно быстр, чтобы бороться с лидерами. Сейчас мне нужно чуть успокоиться, посмотреть на гонки со стороны. Но я здесь для того, чтобы в конце концов бороться за победы. Я силен. Вы увидите. Я уверен, вы увидите.

Вопрос: Вы сказали, что единственный звонок после победы в GP2 был от Lotus. Вы были удивлены, что больше никто не был заинтересован в ваших услугах? Что больше никто не позвонил?

Давиде Вальсекки: Звонили ли они? Мы можем отвечать на все вопросы? (смотрит на пресс-атташе команды Энди Стобарта и получает одобрение) Звонили ли они? Вы хотите знать? Да, они звонили. Но они сразу спрашивали меня, что у меня есть. Знаете что у меня есть? Фиат Пунто. Красный. И его цена не так важна.

В Италии непростая экономическая ситуация. Мы не можем конкурировать с другими странами в вопросах спонсорства. Конец истории. Я получил несколько звонков, но меня сразу спрашивали, что я могу с собой принести. Того, что они хотели, у меня не было. Единственная команда, которая позвонила с конкретным предложением и не просила ничего взамен - это Lotus.

Когда в один прекрасный день я стану лучшим гонщиком в мире, я о них не забуду. Я всегда буду помнить о тех, кто дал мне шанс.

текст: Олег Карпов

2013-03-07 11:34:03

Валентино Росси: Для меня Формула 1 уже в прошлом

Валентино Росси: Для меня Формула 1 уже в прошлом

В этом году итальянские болельщики смогут увидеть трансляции Формулы 1 в спутниковом пакете SkySport, получив столь же качественный продукт, как и британские зрители. Предстоящий сезон - дебютный для SkySport F1 Italia, позади первые пробные трансляции с тестов в 3D, перед стартом чемпионата журналисты берут интервью у известных политиков и спортсменов.

Несколько лет назад знаменитый мотогонщик Валентино Росси участвовал в тестах за рулём Ferrari, поговаривали даже о его возможном переходе в Скудерию - президент Лука ди Монтедземоло активно лоббировал идею появления в чемпионате третьих машин, заявив, что в этом случае он посадит за руль Росси.

В интервью SkySport Валентино с сожалением заявил, что все эти планы остались в прошлом...

Валентино Росси: «К сожалению, для меня Формула 1 уже в прошлом. Мне слишком много лет - поезд ушел. Пока я чувствую себя конкурентоспособным, я буду гоняться на мотоциклах».

2013-03-01 16:44:02

Вальсекки: Возможно, Ferrari мешает итальянским пилотам

Вальсекки: Возможно, Ferrari мешает итальянским пилотам

Четыре гонщика, в прошлом году выступавшие в GP2, перешли в Формулу 1, заключив контракты с командами. Относительно Луиса Разии вопросы еще остаются, но Эстебан Гутьеррес, Гидо ван дер Гарде и Макс Чилтон готовятся выйти на старт в Мельбурне. Как это ни удивительно, но в их числе нет чемпиона серии. Давиде Вальсекки, в прошлом сезоне выигравший титул GP2, 2012 будет лишь тест-пилотом Lotus и даже не надеется сесть за руль по ходу пятничных тренировок.

По стечению обстоятельств, Давиде - второй за всю историю GP2 чемпион, которому не досталось места в Формуле 1. Первым был его соотечественник Джорджио Пантано. В интервью nonf1.ru Вальсекки весьма эмоционально попытался объяснить причины отсутствия итальянских гонщиков в Ф1.

Давиде Вальсекки: «Если быть честным, два-три года в Италии просто не было гонщика, готового перейти в Формулу 1. Пока выступал Ярно Трулли, у нашей страны был свой представитель в чемпионате, но ему не удалось продолжить карьеру. Что касается меня, то год назад я просто не заслуживал места в чемпионате мира. Я неплохо выступал  в GP2, одержал несколько побед, но был еще недостаточно хорош. Финансовая поддержка важна, но я бы не сказал, что в прошлом году это было основной проблемой. Я был просто не готов.

Сейчас у Италии появился пилот, который достоин Формулы 1, ведь я выиграл титул в GP2, причем, заслуженно. У меня было 10 подиумов, много побед. Я всегда, на протяжении всего чемпионата, держался в лидирующей группе. Прибавьте сюда победу в Монте-Карло - получается, в GP2 я выиграл все, что только мог.

Но у меня не было никакой поддержки, хоть я на нее рассчитывал. Скажу честно: такое впечатление, что единственный человек в Италии, кто на самом деле реально верит в то, что я достоин Формулы 1, это я сам. А также моя семья и мои друзья.

La Gazzetta dello Sport - это самая большая газета о спорте в Италии. Для меня там никогда не находилось места. Ни одной статьи, которая могла бы помочь моей карьере. В Италии мы очень хорошо умеем критиковать. Когда надо помочь - обратитьтся не к кому. А когда дело уже провалено - все обязательно сбегутся, чтобы это обсудить.

Возможно, проблема в Ferrari. Ей придается огромное значение, что вполне объяснимо: Ferrari этого заслуживает, ведь это самая великая команда в мире, бесспорно, главная в Формуле 1. Она достойна внимания прессы, спонсоров и так далее. Но… То, что они так сильны и популярны, мешает итальянским пилотам. Нечто похожее происходит в мотогонках. У нас есть Валентино Росси, и все следят только за ним - другим найти поддержку практически невозможно. То же самое и со мной. Людей готовых мне помочь, дать мне шанс доказать, на что я способен, просто нет.

Я должен сказать огромное спасибо Lotus. Контракт тест-пилота - единственная возможность сделать в своей карьере шаг вперед. У меня не было ни одного другого варианта. Ни единого».

Полная версия интервью готовится к публикации.