Цель

Все о Цель
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-10-26 13:14:04

Пилот SMP Racing Роберт Шварцман - первый россиянин в Гоночной академии Ferrari

Пилот SMP Racing Роберт Шварцман - первый россиянин в Гоночной академии Ferrari

Борис Ротенберг, основатель и руководитель программы развития российского автоспорта SMP Racing, объявил о включении пилота SMP Racing Роберта Шварцмана в состав Гоночной академии Ferrari (FDA), в которой Роберт пройдёт обучение и участие в соревнованиях по программе Ferrari.

Шварцман стал первым россиянином, приглашенным в Академию. Он пройдет обучение по специальной программе подготовки пилотов, будет принимать участие в тренировках и мероприятиях FDA. Конечная цель участия в Гоночной академии Ferrari - развитие Роберта, его подготовка к выступлению в Формуле-1. Российский гонщик будет выступать в мировых гоночных чемпионатах в рамках совместной программы FDA и SMP Racing.

Роберт Шварцман - один из наиболее перспективных гонщиков молодёжной программы SMP Racing. С 2014 года он выступает в молодёжных формулах, на его счету ряд побед, завоеванных в борьбе с сильнейшими соперниками со всего мира. В сезоне-2017 россиянин выступает в престижной юниорской серии Eurocup Formula Renault 2.0. На девяти этапах Роберт завоевал пять поул-позиций и четыре раза поднимался на высшую ступень наградного подиума.

Гоночная академия Ferrari основана в 2009 году и готовит пилотов молодёжных серий для их последующего выступления в Формуле 1. Целью FDA является предоставление молодым гонщикам возможностей для обучения и совершенствования их автоспортивных навыков, развитие их физической и психологической подготовки. Также в FDA молодых пилотов знакомят с экономическими аспектами автоспорта, а также обучают работе со средствами массовой информации. Выпускниками академии Ferrari в разное время были Жюль Бьянки, Серхио Перес, Даниэль Зампьери, Рафаэль Марчьелло и другие. На сегодняшний день под патронажем FDA находятся 7 пилотов из различных стран (не считая Роберта Шварцмана): Джулиано Алези, Маркус Армстронг, Энцо Фиттипальди, Антонию Фуоко, Шарль Леклер, Гуан Йу Жу, Каллум Иллот. Гонщики выступают в Формуле-2, GP3 и Формуле-4.

Программа SMP Racing является давним партнером Ferrari. Именно на этих автомобилях россияне начали выступления в мировых гоночных сериях в 2012 году, пилоты SMP Racing на Ferrari впервые выиграли знаменитый марафон "24 часа Ле Мана" в 2015 году и гоночную серию GT3 Le Mans Cup в 2016. В сезонах 2015-2017 в партнёрстве с SMP Racing заводская команда Ferrari выступает в Чемпионате мира по гонкам на выносливость ФИА WEC. На счету гоночного коллектива, чьи Ferrari несут на бортах логотип SMP Racing, 4 победы на этапах чемпионата 2017, в том числе на недавней гонке в Японии, и 4 завоеванных подиума. Пилоты занимают 1 и 3 строчки зачета GTE Pro.

2017-10-02 10:14:04

Паскаль Верляйн: Я очень доволен этой гонкой

Паскаль Верляйн: Я очень доволен этой гонкой

Пилот Sauber Паскаль Верляйн в гонке Гран-При Малайзии финишировал на 17-й позиции.

Паскаль Верляйн: "Я очень доволен сегодняшней гонкой. Я смог поддерживать хороший темп и даже пробивался в середину пелотона. Это хороший шаг вперед. Теперь я хочу изучить наши данные и проанализировать, как этот прогресс вообще был достигнут. Цель состоит в том, чтобы поддерживать хорошую форму команды на ряде следующих гонок, чтобы под конец года получить хорошие результаты".

2017-09-21 10:34:04

Валттери Боттас: Я начал слепнуть во время гонки в Сингапуре

Валттери Боттас: Я начал слепнуть во время гонки в Сингапуре

Пилот Mercedes Валттери Боттас признался, что во время гонки в Сингапуре стал испытывать серьезные трудности со зрением из-за обезвоживания.

Валттери Боттас: "У меня отказала подача жидкости в кокпите. Даже при ночном старте температура была чуть ниже 30 градусов по Цельсию, а температура в кокпите была около 60 градусов! Мне пришлось очень тяжело.

Теперь я чувствую себя хорошо. Только к концу гонки я почувствовал, что мое зрение стало падать из-за обезвоживания.

Но вы знаете, что люди могут делать удивительные вещи, пока они не сдаются".

В Сингапуре Боттас финишировал третьим после старта с шестой позиции.

2017-08-25 22:14:03

Даниэль Риккардо: Этот трасса всегда требовала чем-то пожертвовать

Даниэль Риккардо: Этот трасса всегда требовала чем-то пожертвовать

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо по итогам первого дня Гран-При Бельгии показал 6-й результат.

Даниэль Риккардо: "Эта трасса всегда требовала чем-то пожертвовать. Если первый и третий сектор скоростные, то второй требует высокой прижимной силы. Я выбрал скорость на первом и третьем секторах, но выбор оказался не самым лучшим. Я все еще слишком сильно проигрываю во втором секторе.

Да, сегодня был трафик, но без него я бы выиграл не более двух сотых секунды. Конечно, завтра мы не будем работать с такими настройками, но и не факт, что команда двинется по направлению настроек Макса. Цель состоит в том, чтобы не терять слишком много времени на прямых. Будет здорово, если трасса завтра окажется сухой - это поможет найти идеальные настройки".

2017-08-09 15:34:02

Чейз Кэри: Новый двигатель должен быть лучше

Новый генеральный директор Формулы-1 Чейз Кэри считает, что новый двигатель, сокращение расходов и более справедливое распределение доходов должны привести к прогрессу чемпионата в будущем.

Чейз Кэри: "Мы уже создаем некоторые инициативы. Одна из них - новый двигатель. Mercedes сейчас доминируют в чемпионате благодаря двигателю, но мы намерены избавиться от этого. Поэтому мы хотим упростить вещи девизом: громче, дешевле, лучше.

Другая область - это затраты. Сейчас есть команды, которые тратят 500 миллионов долларов в год, а для других 100 миллионов долларов - это уже перебор. Это мешает и искажает конкуренцию.

Цель должна состоять в том, чтобы команды могли зарабатывать деньги в этом виде спорта, но правда в том, что на данный момент ни одна команда не получает прибыль".

2017-07-23 14:04:03

Антонио Джовинацци: Цель - место в боевой машине в следующем году

Запасной пилот Ferrari Антонио Джовинацци рассказал, что очень хочет заполучить место боевого пилота в сезоне-2018.

Антонио Джовинацци: "Цель - оказаться в боевой машине в следующем году. Попасть в Формулу-1 действительно сложно, ведь тут есть всего 20 мест для пилотов со всего мира, так что это не футбол.

Это только мой первый сезон в Ferrari, это хорошая команда, и я им доверяю. Они знают, что они могут сделать для меня.

Теперь пришло время сосредоточиться на том, что они дали мне в этом году - семь свободных практик. Нужно подождать, чтобы понять, что мы увидим в следующем году. Все может случиться. Надеюсь, я найду место в одной из команд".

2017-07-11 10:44:06

Williams отбивается от нападок Жака Вильнева

Чемпион сезона-1997 Жак Вильнев считает, что Лэнс Стролл незаслуженно получил привилегию принять участие в частных тестах.

Жак Вильнев: "Это несправедливо по отношению к другим пилотам, потому что он единственный, кто получил эту привилегию благодаря своим деньгам".

Напомним, что 18-летний Стролл провел закрытые тесты в Остине незадолго до своего первого подиума в Баку.

Заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс: "У нас нет подробной информации о том, будет ли подобная практика частных тестов продолжена в будущем. Я не считаю, что на таких тестах мы должны быть открытыми. Мы не обязаны приглашать фанатов на подобного рода тесты и оглашать о них в прессе.

Цель состоит в том, чтобы просто ознакомиться с трассой и нюансами пилотажа. Так пилоту никто и ничто не мешает".

2016-10-16 10:44:05

Кими Райкконен: Цель в США - оставаться быстрыми

Кими Райкконен: Цель в США - оставаться быстрыми

Пилот Ferrari Кими Райкконен надеется, что его машина и в Остине будет так же быстра, как и в Японии.

Кими Райкконен: "Очевидно, что если рассматривать гоночный уик-энд в Японии, то у нас был темп, и конечный результат не показал нашу истинную скорость. Мы видели, как много может меняться от гонки к гонке в соотношении сил команд, так что я не знаю, где мы будем по отношению к соперникам в очередных Гран-При.

На японской трассе все в машине работало хорошо, и мы надеемся на подобное в следующей гонке. Однако это будет другая трасса, у нас будут другие условия, так что подождем и увидим. Цель состоит в том, чтобы снова быть столь же быстрыми. Надеюсь, мы сможем этого добиться".

2016-09-12 12:24:08

Кими Райкконен: Максимум - мы вторые

Кими Райкконен: Максимум - мы вторые

Пилот Ferrari Кими Райкконен признал, что его команда в этом году не имеет ни малейших шансов на чемпионский титул.

Кими Райкконен: "Очевидно, мы хотим быть хотя бы вторыми, потому что мы больше не можем рассчитывать на победу. Я имею в виду, что шансы есть, но только если Mercedes не будет финишировать вообще. Мы потеряли второе место несколько гонок назад. В последние уик-энды мы двигались в правильном направлении, прогрессировали, так что рассчитываем на то же самое и в следующих Гран-При.

Уверен, что у меня еще будут шансы на подиум. Цель состоит в том, чтобы всегда финишировать выше, чем стартуешь. Мы должны стараться изо всех сил, и я уверен, что тогда заработаем не один подиум.

В этом году Райкконен четыре раза поднимался на подиум: дважды он финишировал вторым и еще дважды - третьим.

2016-08-10 15:44:04

Глава Sauber: Мы поработаем еще и над текущим болидом

Руководитель Sauber Мониша Кальтенборн рассказала, что теперь команда будет работать и над модернизациями для текущей версии шасси. Это стало возможным после появления новых денежных владельцев.

Мониша Кальтенборн: "Цель нашей команды - вновь бороться за очки. Мы уже не должны думать о том, как бы нам пережить следующий день, мы уже не сражаемся за выживание. У нашей текущей машины есть большой нераскрытый потенциал, и им стоит воспользоваться.

Только после ряда модернизаций мы в полной мере переключимся на болид следующего года".

2016-06-30 10:44:03

Даниэль Риккардо: Еще два сезона я проведу в Red Bull

Даниэль Риккардо: Еще два сезона я проведу в Red Bull

Пилот Red Bull Даниэль Риккардо рассказал, что текущий контракт с командой действует до конца 2018 года.

Даниэль Риккардо: "Еще два сезона я проведу в Red Bull. Решение уже принято. Цель на следующий сезон - борьба за чемпионский титул.

Меня часто спрашивали, подписывал ли я контракт с Ferrari, и я всегда честно отвечал, что не подписывал. Я еще довольно молодой пилот и неплохо выступаю. Но уверенно могу говорить, что в следующем сезоне останусь в Red Bull".

2016-05-24 12:44:04

Макс Ферстаппен: Я всегда любил городские трассы

Макс Ферстаппен: Я всегда любил городские трассы

Пилот Red Bull Макс Ферстаппен признался, что мечтает о подиуме в предстоящей гонке Гран-При Монако. Год назад молодой голландец даже не добрался до финиша.

Макс Ферстаппен: "Я всегда любил гонки на уличных трассах вроде Монако, потому что в таких условиях вы действительно находите грань своего потенциала, пилотируя в миллиметрах от стен. Здесь вы находите предел своей техники.

Обгонять в Монако очень трудно. В прошлом году я попробовал и оказался в стене, так что самое главное - хорошо выступить в квалификации и держаться от стен подальше. Монако является особенной трассой, а также особенным местом для меня, ведь я здесь живу. Приятно находиться дома во время Гран-При.

Моя первая победа в Испании удивительна, я до сих пор не могу поверить в это! Это был отличный уик-энд, отличный результат, и мы посмотрим, чего сможем добиться в Монако. Цель - просто держаться подальше от стен и постараться добиться подиума".

2016-05-13 10:34:04

Фернандо Алонсо рассчитывает пройти в финал квалификации

Фернандо Алонсо рассчитывает пройти в финал квалификации

Пилот McLaren Фернандо Алонсо признался, что на домашнем Гран-При Испании намерен побороться за выход в финал квалификации.

Фернандо Алонсо: "Цель команды - выход в финал квалификации. С новой машиной мы еще ни разу не квалифицировались в первой десятке. Думаю, новые обновления помогут нам.

Буду удивлен, если мы не окажемся в первой десятке. Наша цель даже немного выше - первая шестерка".

2016-05-10 12:04:03

Фернандо Алонсо: Нам помогут тесты

Фернандо Алонсо: Нам помогут тесты

Пилот McLaren Фернандо Алонсо считает, что его команде в Барселоне должна помочь информация, собранная еще во время зимних тестов.

Фернандо Алонсо: "На каждой трассе мы получаем новую информацию о работе своего болида, а в Испании у нас уже будет информация, собранная во время зимних тестов. Это можно будет использовать для подготовки болида к гонке. Впрочем, все команды в этом плане в равных условиях.

Цель на предстоящую гонку - выйти в финал квалификации. Команда беспрестанно работает над повышением скорости машины, но мы осознаем, что в Барселоне добиться своих целей будет непросто".

В прошлом году Алонсо стартовал в домашнем Гран-При 13-м и до финиша не добрался из-за отказа тормозной системы. А вообще на счету испанца семь подиумов в Барселоне, в том числе две победы.

2016-05-09 13:14:03

Льюис Хэмильтон: Я все еще хочу выигрывать в гонках

Льюис Хэмильтон: Я все еще хочу выигрывать в гонках

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон заявил, что не закрылся в себе после череды провальных гонок.

Льюис Хэмильтон: "Я не хочу закрываться в себе даже в сложные периоды жизни. Я просто переключаюсь на что-то другое, стараясь не думать о проблемах. После неудачной гонки я выхожу из болида и перестаю думать о произошедшем.

Цель в гонках - достичь успеха, воспользоваться любой имеющейся возможностью. Я все еще хочу выиграть чемпионат, по-прежнему хочу выигрывать гонки".

После четырех гонок на счету Хэмильтона 57 очков против 100 очков у Нико Росберга.

2016-04-12 13:44:03

Глава Force India: В Бахрейне мы могли заработать очки

Глава Force India: В Бахрейне мы могли заработать очки

Руководитель Force India Виджей Малья заявил, что его команда постарается в Китае отыграть упущенные в Бахрейне очки.

Виджей Малья: "Это действительно так - в Бахрейне мы упустили очки. Нам пришлось уже на первых кругах менять антикрылья своим пилотам, поэтому они безнадежно откатились в глубину пелотона.

Мы знаем, что у машины хорошая скорость, мы можем бороться за очки, что и намерены доказать в Китае. Цель на гонку - финиш в очковой зоне двумя болидами".

2016-04-10 18:34:03

Нико Росберг: Мы выбираем неправильные пути

Пилот Mercedes Нико Росберг считает, что Формула-1 выбирает неверные пути по развитию чемпионата.

Нико Росберг: "Цель предельно ясна - нам нужно сделать гонки более интересными, захватывающими. Однако чемпионат двигается все время не в том направлении, выбирая неправильные пути. Все понимают, что для увеличения скорости нужно увеличивать прижимную силу. В этом направлении все и работают. Но это ошибка! Ведь чем выше уровень прижимной силы, тем сложнее преследовать вплотную болид соперника! Если мы пойдем по этому пути, то обгоны станут еще более сложным делом, чем сейчас".

2015-12-19 20:54:03

Джолион Палмер хочет надолго закрепиться в Формуле-1

Джолион Палмер хочет надолго закрепиться в Формуле-1

Пилот Lotus-Renault Джолион Палмер заявил, что в его планы входит долгосрочное сотрудничество с чемпионатом Формулы-1.

Джолион Палмер: "Для меня год выдался более чем успешным. Мне было немного сложно разобраться со всеми тонкостями работы команды после GP2. Как оказалось, разница есть, и она просто огромна. Команда Формулы-1 устроена сложнее, тут больше специалистов, тут больше работы вне трека.

Каждый новый этап помогал мне добиться нового прогресса, я получал новые знания. В итоге, получил контракт. Цель выполнена. Но я не хочу пробыть тут только один год. Я хочу закрепиться здесь надолго".

2015-07-04 09:14:07

Макс Ферстаппен: Пока все складывается хорошо

Макс Ферстаппен: Пока все складывается хорошо

Пилот Toro Rosso Макс Ферстаппен показал по итогам практик Гран-При Великобритании 7-й результат. Его партнер Карлос Сайнс закончил день 9-м.

Макс Ферстаппен: "Команда может быть довольна сегодняшними практиками, да и я доволен, учитывая, что это был мой дебют в Сильверстоуне за рулем болида Формулы-1. Я показал высокую скорость, хотя настройки еще можно перебирать и корректировать. Пока все складывается хорошо".

Карлос Сайнс: "Это был отличный продуктивный рабочий день. Я смог вместе с Максом в полной мере выполнить намеченную программу. Скорость была высокой, но мы пока боимся делать прогнозы. Завтра все может измениться не в нашу пользу. Цель на субботу - выход в финал квалификации, а в гонке мы должны бороться за очки. Трасса мне очень понравилась. Я наслаждался каждым пройденным кругом".

2015-05-04 16:54:03

Глава Red Bull: Мы хотим бросить вызов Ferrari

Глава Red Bull: Мы хотим бросить вызов Ferrari

Руководитель Red Bull Кристиан Хорнер заявил, что его команда путем постоянного развития болида собирается бросить вызов своим извечным соперникам из Ferrari.

Кристиан Хорнер: "Наша задача максимально проста - развивать болид и все его компоненты, исключая двигатель, так как это забота Renault, чтобы постепенно ускоряться. Это сложно, но вполне возможно, что мы доказали в прошлом году. В этом мы собираемся двигаться тем же путем.

Цель - добраться до Williams, опередить их, а затем взяться за Ferrari".

2015-03-09 18:34:03

Себастьян Феттель: Цель не в победах, а в погоне за Mercedes

Себастьян Феттель: Цель не в победах, а в погоне за Mercedes

Пилот Ferrari Себастьян Феттель признал, что о победах в этом году мечтать не приходиться, поэтому он и его команда должны думать о том, как догнать Mercedes.

Себастьян Феттель: "Наша цель состоит не в победах и борьбе за титул - это просто невозможно сейчас. Цель в том, чтобы догнать Mercedes. За прошедшую зиму мы смогли сократить отставание, но не сравнялись по скорости. Теперь мы должны сделать все возможное, чтобы нагнать немцев и опередить их".

2014-10-17 18:34:04

Затраты Daimler на команду в 2013-м - 60 миллионов евро

Затраты Daimler на команду в 2013-м  - 60 миллионов евро

В Сочи Mercedes AMG досрочно завоевала Кубок конструкторов, но основы успеха команды были заложены ещё в прошлом году. В британском торговом реестре появилась информация о расходах команды за 2013 год.

Оказалось, что бюджет компании Mercedes-Benz Grand Prix, которая располагается на базе в Брэкли и занимается созданием шасси, составил 231 миллион евро - на 27% больше, чем в 2012-м. Бюджет Mercedes AMG High Performance Powertrains, отвечающей за создание силовой установки, составил 152 миллиона евро - всего на 5% выше, чем в 2012 году. Общие затраты материнской компании Daimler AG на проект Формулы 1 составили около 60 миллионов евро, остальную сумму принесли команде спонсоры и доходы от продажи силовых установок клиентским командам.

Примечательно, что для Daimler AG участие в чемпионате очень выгодно с финансовой точки зрения. По информации компании Repucom, занимающейся маркетинговыми исследованиями, стоимость рекламного времени, в течение которого логотипы Mercedes появлялись в трансляции в первых одиннадцати гонках сезона, составила 1,2 миллиарда евро.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Цель состоит в том, чтобы каждый год затраты Daimler становились все меньше. Конечная задача такова, чтобы Daimler не тратила вообще средств на команду Формулы 1. Это важное уточнение, поскольку когда вы слышите безумные цифры бюджетов в 180 или 200 миллионов, надо понимать, что фактический вклад концерна не столь велик.

Структура соглашения, которое мы заключили с владельцем коммерческих прав в 2012 году, подразумевает более высокие призовые выплаты. Будущий рост мировой экономики приведет к увеличению спонсорских контрактов и других финансовых поступлений».

2014-10-10 21:54:03

Пастор Мальдонадо: В следующем году мы станем быстрее

Пастор Мальдонадо: В следующем году мы станем быстрее

Вчера было объявлено о переходе Lotus F1 со следующего года на силовые установки Mercedes. В пятницу Пастор Мальдонадо с воодушевлением комментировал эту новость, а также сказал несколько слов о трассе в Сочи...

Вопрос: Пастор, каковы ваши первые впечатления о трассе?

Пастор Мальдонадо: Впечатления очень хорошие, отличная трасса. Если честно, мы не ожидали столь высокого уровня организации. Состояние трассы постоянно улучшалось, и завтра уровень сцепления должен быть выше. Думаю, благодаря заездам гонок поддержки, трасса покроется дополнительным слоем резины, что поможет нам.

Вопрос: Какой самый важный поворот? Где можно потерять и отыграть больше всего?

Пастор Мальдонадо: Если честно, здесь, наверное, нет одного ключевого поворота. Трасса сама по себе достаточно сложная из-за большого числа поворотов - если вы потеряли время в одном, то потеряете и в следующем, что скажется на времени круга. Поэтому очень важно с самого начала круга пилотировать безошибочно.

Возможно, второй поворот немного сложнее остальных, поскольку находится в конце длинной прямой, и ты стараешься затормозить как можно позже. После него следует затяжной левый поворот - очень интересное место, сложно найти что-то похожее на других трассах.

Вопрос: Эта трасса напоминает вам какие-то другие?

Пастор Мальдонадо: Если честно, она сильно отличается от всех, где нам приходилось гоняться раньше. В Сочи примерно одинаковый характер поворотов - они все проходятся на третьей-четвертой передаче. На этой трассе нужна высокая прижимная сила, но при этом здесь есть довольно длинные прямые, где важна мощность двигателя. Трасса очень интересная.

Вопрос: В Сочи есть места для обгонов?

Пастор Мальдонадо: Думаю, да. DRS расположена на очень длинной прямой, поэтому с ее помощью можно будет обгонять. Легче всего обогнать соперника в конце главной прямой. Обгонять во втором секторе непросто, но здесь всего две-три точки для обгонов.

Вопрос: В следующем сезоне Lotus перейдет на силовые установки Mercedes. Это поможет команде сделать шаг вперед?

Пастор Мальдонадо: Это отличная новость. Машина автоматически станет быстрее, чем в этом году. Только за счет двигателя легко можно отыграть секунду. Я ожидаю, что команда построит и более эффективное шасси. Мы уже работаем с новой машиной в аэродинамической трубе и, надеюсь, сделаем большой шаг вперед в следующем году.

Вопрос: Новые силовые установки станут и более надежными…

Пастор Мальдонадо: Если честно, в Renault отлично поработали над надежностью, сейчас с этим у нас нет особых проблем, но начало чемпионата получилось сложным. Мы предпринимали совместные усилия, чтобы исправить ситуацию, и теперь видим, что это принесло результат - силовая установка стала лучше.

В Renault умеют делать моторы - результаты прошлых лет наглядно это демонстрируют. Возможно, переход на новый регламент ослабил их позиции, но это сказалось и на Ferrari. Тем не менее, в Renault настоящие профессионалы, они прилагали максимум усилий, чтобы исправить ситуацию.

Вопрос: Насколько сложно Renault и Ferrari отыграть отставание от Mercedes?

Пастор Мальдонадо: Очень сложно. Конечно, у них большие возможности для прогресса, но и в Mercedes не будут стоять на месте. Сейчас разница между моторами примерно пять десятых. Скажем, в Renault смогут отыграть три десятых, но в Mercedes прибавят на одну или две, и всё равно останутся впереди. Я на это надеюсь! (смеётся)

Вопрос: Какие слабые стороны мотора Renault вы можете назвать?

Пастор Мальдонадо: Дело в сочетании факторов. Главной проблемой была надежность, из-за которой не удавалось как следует поработать на трассе и сделать машину быстрее. Вторая проблема - нехватка мощности. С начала сезона машины с моторами Renault не могли похвастать высокой максимальной скоростью.

Вопрос: Какую цель команда ставит на следующий сезон? Выйти на уровень Force India и регулярно финишировать в первой десятке?

Пастор Мальдонадо: Надеюсь, мы сможем претендовать на большее, сейчас сложно сказать. Я знаю, что машина будет становиться лучше - я в этом уверен на 100%, поскольку с начала года мы нашли довольно много проблем и выяснили их причины. В целом, уровень прижимной силы нашей машины не такой и плохой, но всегда есть возможности прибавить. Уверен, следующий год окажется намного лучше. Разумеется, нам бы хотелось выйти на тот же уровень, что и Williams, или даже лучше. Цель поставлена очень высокая, но мы напряженно работаем над ее достижением.

Вопрос: Фернандо Алонсо ищет себе команду на следующий сезон. После перехода Lotus на силовые установки Mercedes ваша команда станет для него более привлекательным вариантом? Думаете, он станет вашим напарником?

Пастор Мальдонадо: Я на это надеюсь! (смеется) Хорошо, когда у вас есть такой напарник, как Фернандо. У него многому можно научиться, но кто знает, где он в итоге окажется. Сложно сказать...

текст: Михаил Смирнов

2014-10-09 14:14:03

Воробьев: В продаже остается чуть больше двух тысяч билетов

Воробьев: В продаже остается чуть больше двух тысяч билетов

В четверг в Сочи состоялась пресс-конференция, в которой приняли участие заместитель генерального директора ОАО "Центр "Омега" Сергей Воробьев, международной консультант "Сочи Автодрома" Ричард Креган и вице-губернатор Краснодарского края Александр Саурин. На встрече с журналистами речь шла о проделанной работе в рамках подготовки к Гран При России. Организаторы ожидают практически полные трибуны в день гонки - из 55 тысяч билетов в кассах осталось чуть больше двух тысяч.

Сергей Воробьев: "Общая вместимость трибун автодрома - 55 тысяч мест. На данный момент мы продали практически все билеты - нереализованными остались чуть больше двух тысяч. У тех, кто еще не успел приобрести билеты, но собирается это сделать, осталась последняя возможность.

Если говорить про число иностранных зрителей, то я буду откровенен - мы ожидали большего. По нашим оценкам, в Сочи приедут примерно 10% иностранных болельщиков от общего числа, однако я уверен, что в ближайшие годы их число будет расти".

Организаторы рассчитывают, что в Сочи, кроме Гран При Формулы 1, будут проходить этапы и других гоночных серий...

"Перед нами была поставлена четкая задача: в понедельник после первой гонки Формулы 1, трасса должна начать зарабатывать деньги, - говорит Ричард Креган. - Поэтому нам пришлось тщательно продумывать бизнес-план. Цель состоит в том, чтобы использовать трассу круглогодично.

Мы уже ведем переговоры с промоутерами различных гоночных серий, и самое главное, видим интерес с их стороны. Мы ставим перед собой цель проводить пять-шесть крупных соревнований в год. Помимо этого, в Сочи будет открыта школа водительского мастерства, заработают обучающие программы - мы сделаем все, чтобы трасса максимально использовалась на протяжении года. Пока я не могу назвать серии, с которыми мы ведем переговоры, но как только контракты будут подписаны, мы сразу же об этом объявим".

2014-10-04 13:44:02

Боттас: У нас есть шанс на подиум независимо от погоды

Боттас: У нас есть шанс на подиум независимо от погоды

Валттери Боттас и Фелипе Масса на квалификации в Японии показали третье и четвертое время. Пилоты Williams довольны результатом и рассчитывают сохранить эти позиции в гонке…

Роб Смедли, главный инженер: «Хороший день. Команда напряженно работала, а пилоты показали достойные результаты на трассе. Аэродинамические новинки оказались эффективны, так что первый шаг мы уже сделали. Команда заняла те позиции, на которые рассчитывала, и мы уверены, что завтра сможем удержать третье и четвертое места.

Дождь может сделать интересным завтрашний день - было очень важно квалифицироваться впереди, поскольку, чем дальше вы стартуете, тем сложнее пилотировать на мокрой трассе».

Валттери Боттас (3-й): «Цель состояла в том, чтобы квалифицироваться третьим и четвертым позади пилотов Mercedes - приятно, что мы сделали это. Отставание от двух лидеров оказалось меньшим, чем мы ожидали, что можно считать позитивным результатом. Сузука - не самая простая трасса, а тайфун ещё больше осложнит ситуацию. Впрочем, у нас есть шанс завоевать подиум независимо от погоды».

Фелипе Масса (4-й): «К счастью, сегодня мы решили все вчерашние проблемы. Позитивная квалификация для команды - обе машины на втором ряду. Сегодня мне не хватило скорости, чтобы занять третье место, но я знаю, что машина обладает высоким темпом, поэтому доволен. Мы должны сосредоточиться на гонке и завтра сделать все возможное, независимо от погоды».

2014-10-02 14:44:03

Хэмилтон: Для меня прошлая гонка ничего не изменила

Хэмилтон: Для меня прошлая гонка ничего не изменила

В Сингапуре Льюис Хэмилтон одержал победу, а Нико Росберг сошел с дистанции из-за проблем с машиной - в итоге британец возглавил личный зачёт, но в Сузуке заявил, что прошлая гонка ничего не изменила.

Льюис Хэмилтон: «Подход останется прежним, для меня ничего не изменилось. Я должен максимально хорошо справиться со своей работой, мы с Нико продолжаем борьбу за титул - пока не произошло ничего, что позволило бы расслабиться. Цель по-прежнему только одна - победа, для этого нужно всё сделать верно, а уик-энд должен пройти гладко.

Нико - очень сильный соперник, так было ещё в те времена, когда мы боролись в картинге. Он быстр, стабилен, быстро справляется с трудностями. Он с достоинством перенёс неудачу в Сингапуре, оставил её позади и в этот уик-энд будет очень конкурентоспособен.

Я готов к этому. Прежде у меня никогда не было машины, позволявшей бороться за победу в каждой гонке, но в этом году мы очень конкурентоспособны, команда постоянно прогрессирует, поэтому мы можем надеяться на сильный уик-энд».

2014-09-30 15:04:03

Абитебул: Затраты моторостроителей и команд слишком высоки

Абитебул: Затраты моторостроителей и команд слишком высоки

Начало сезона оказалось сложным для мотористов Renault Sport, их силовые установки явно уступали Mercedes и по эффективности, и по надёжности. Но постепенно ситуация менялась, и с того времени был достигнут значительный прогресс. Управляющий директор Renault Sport F1 Сирил Абитебул рассказал о новых подходах к работе, которые применяют в Вири-Шатийон…

Вопрос: Вы уже три месяца руководите Renault Sport F1: что изменилось за это время?

Сирил Абитебул: Меняется всё наше подразделение, идёт процесс реструктуризации, соответственно мы пересматриваем стратегию дальнейшего развития. В Формуле 1 должны быть простые правила, и мы должны ставить перед собой простые цели.

Цель в том, чтобы выигрывать чемпионаты. В настоящий момент мы стремимся к тому, чтобы выиграть титул вместе с конкретной командой. К сожалению, из клиентов Renault этого в состоянии добиться только Red Bull Racing. И мы делаем всё, чтобы её гонщики могли бороться за победы на любых трассах, этого необходимо добиться как можно быстрее.

Подчёркиваю, что речь идёт обо всех трассах, ведь в этом году Red Bull уже удалось выиграть несколько гонок. Это неплохой результат, если учесть, сколь велико преимущество Mercedes. Возможно, эти победы были одержаны при особых обстоятельствах, но я считаю, что в современной Формуле 1 вы не сможете выигрывать, если у вас плохая машина.

В Mercedes проделали фантастическую работу и справились с задачей лучше, чем Ferrari и Renault, но, полагаю, все три производителя силовых установок заслуживают уважения, и постепенно мы отыграемся.

Вопрос: Вы избрали Red Bull Racing своим приоритетным партнёром, а что можно сказать об остальных ваших клиентах?

Сирил Абитебул: Выбор Red Bull обусловлен успехами этой команды, у которой выше шансы на победу в чемпионате. Думаю, если взглянуть на положение, которые занимают в чемпионате наши клиентские команды, сразу становится понятно, что Red Bull - самая конкурентоспособная из всех.

Это не значит, что мы предоставляем остальным менее качественный сервис или продукцию - это бы противоречило правилам, которые гарантируют, что всем наших клиентам мы должны поставлять практически одинаковые двигатели. Но нужно оставаться прагматиками. Например, когда я руководил Caterham, у нас не было возможностей проводить столь же интенсивные стендовые испытания, как у Red Bull. Не хочу никого обидеть, но в то время у нас были проблемы даже с оплатой счетов за трансмиссии. Так что в разных командах разные ситуации.

Вопрос: Может ли так случиться, что в следующем году вы будете работать только с двумя командами - с Red Bull и Toro Rosso?

Сирил Абитебул: В Формуле 1 возможно всё, любые сценарии. Но я бы не хотел сейчас это обсуждать. В настоящий момент наша задача в том, чтобы выполнить обязательства по четырём действующим контрактам. Но важно подчеркнуть один момент: стратегия Renault Sport не будет меняться, даже если у нас останется два клиента. Это лишь позволит укрепить наши партнёрские связи с обеими командами Red Bull.

Вопрос: Как это может сказаться на коммерческой стороне вашей работы?

Сирил Абитебул: Мы уже приступили к обсуждению всех финансовых вопросов, но, к сожалению, большинство производителей двигателей находятся примерно в одинаковой ситуации: вряд ли можно надеяться на возврат инвестиций, которых требует разработка и модернизация силовых установок.

То, как ситуация развивается сейчас, заметно влияет на маркетинг. Например, дела Caterham F1 освещаются в прессе хуже, чем команда того заслуживает. В настоящий момент позитивные оценки идут только в связи с успехами Red Bull и Toro Rosso. Поэтому я не исключаю вариант, при котором только эти две команды останутся нашими клиентами.

Вопрос: Как реагируют в Renault, когда французский гонщик, спонсорскую поддержку которому оказывает компания Total, говорит в эфире «Этот проклятый двигатель»?

Сирил Абитебул: Это обидно. Особенно если вспомнить, что Renault тоже оказывала Роману финансовую поддержку, хотя это было давно. Но если честно, мы не должны придавать этому особого значения. Он спортсмен, и эти слова были сказаны, когда он участвовал в соревновании и явно был в разгорячённом состоянии. Я понимаю, Грожан просто разнервничался. Но мы профессионалы, поэтому считаем, что не стоит обращать внимания на его слова. Хотя всё равно обидно, потому что они прозвучали публично.

Вопрос: Какой технический регламент на двигатели был бы идеальным для Renault? Тот, который бы предоставлял полную свободу действий?

Сирил Абитебул: Конечно, нет. Хотя Renault является лишь поставщиком двигателей, у нас долгосрочная программа участия в Формуле 1. Мы хотим быть частью этого шоу, хотим остаться в истории спорта. Но при этом не хочется инвестировать слишком большие средства в технологии моторостроения.

В настоящее время в техническом регламенте сделан акцент на системах рекуперации энергии и экономии топлива. Теперь нужно как можно скорее создать свод правил, регламентирующих повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания, чтобы эта программа не требовала чрезмерных финансовых вложений. С моей точки зрения, и затраты на модернизацию, и суммы, которые платят за силовые установки, находятся на слишком высоком уровне. Мы должны побыстрее взять это под жёсткий контроль. Для Renault это очень важно.

Вопрос: Были ли правила, ограничивающие доработку силовых установок, слишком жёсткими изначально?

Сирил Абитебул: По-моему, был смысл вводить такие правила, поскольку надо было с чего-то начинать. Однако мы имеем дело с новейшими технологиями, и, я считаю, что у нас должна быть возможность заниматься отладкой всех систем. При составлении правил в первую очередь необходимо учитывать интересы спорта и бизнеса.

Вопрос: Как вы полагаете, появится ли в следующем году некое новое соглашение, которое будет подписано всеми командами?

Сирил Абитебул: Это было бы неплохо, но я не уверен, что такие договорённости должны быть продолжением старого Договора Согласия. Возможно, это должно быть совсем другое соглашение, впрочем, не знаю… Впрочем, в нынешней ситуации в правилах чемпионата остаётся много серых зон, что не так уж плохо для спорта, поскольку это даёт возможность управлять ситуацией, ведь чемпионату не нужен идеальный свод законов, подобный тому, который должен действовать в государстве. Например, я вижу сложности, которые есть во Франции, где крайне сложно что-то менять на государственном уровне. В Формуле 1 такого быть не должно.

текст: Андрей Лось

2014-09-24 00:44:02

Гран При Сингапура: Стратегический обзор

Гран При Сингапура: Стратегический обзор

Британский журналист Джеймс Аллен проанализировал влияние стратегии на результаты гонки в Сингапуре…

Гран При Сингапура - одна из тех гонок, где многое решил смелый подход к стратегии. Выезд автомобиля безопасности на середине дистанции был почти неизбежен - в Сингапуре он появлялся на трассе в 100% прошедших гонок. Этот фактор и разные варианты стратегии, выбранные командами, определили результаты прошедшей гонки. Фернандо Алонсо опустился со второй позиции на четвёртую, а Жан-Эрик Вeрнь и Серхио Перес рискнули сменить резину на финальном отрезке, отыграв семь и девять позиций на 15-ти последних кругах.

Ключевым фактором стал выбор шин на последнем отрезке и момент принятия этого решения. Это мы и рассмотрим.

Ожидания перед гонкой

На свободных заездах в пятницу выяснилось, что оба состава резины быстро изнашиваются, а разница между ними огромна - до 2.5 секунд на круге на некоторых машинах.

В итоге, команды планировали три пит-стопа с тремя отрезками на SuperSoft и одним на Soft в конце гонки. Но все знали, что вероятность выезда автомобиля безопасности очень велика, и с этим может быть связан определённый риск.

Проблема автомобиля безопасности

Выезд автомобиля безопасности в середине гонки всегда осложняет задачу стратегам команд. Если гонка не из тех, где нужен только один пит-стоп, всегда возникает вопрос - оставаться на трассе или заезжать в боксы, менять резину или нет - точного ответа не существует, это «серая» область.

Помня об этом, в Red Bull решили поставить Феттелю и Риккардо Soft уже на втором отрезке - на 25 и 27 круге соответственно. Они планировали провести гонку по схеме SuperSoft - SuperSoft - Soft - SuperSoft, чтобы иметь необходимую гибкость. В итоге им удалось избежать финального отрезка на SuperSoft, когда пелотон провёл семь кругов за автомобилем безопасности, на которых гонщики берегли резину, так что Феттелю оставалось проехать до финиша 28 кругов, а Риккардо - 26, почти на пределе, но ситуация была под контролем.

Нужно отдать должное Фелипе Массе, который сменил шины на 22-м круге и проехал на Soft финальный отрезок из 31 круга, но в случае с его напарником Валттери Боттасом этот подход не сработал - он сменил резину на 23-м круге, и в конце гонки шины износились настолько, что он опустился с 6-й позиции на 11-ю.

Гонщики Williams оказались в такой ситуации потому, что очень рано провели первый пит-стоп, чтобы попытаться отыграть позиции за счёт более ранней смены шин. Масса сменил резину на 10-м круге, опередив в итоге Райкконена, Боттаса и Магнуссена. Смелость была вознаграждена.

Специалисты по стратегии исходят из вероятностей. Если говорить о вероятности выезда автомобиля безопасности в Сингапуре, то чаще всего это происходит как раз во время пит-стопов, когда гонщики активно атакуют, чтобы попытаться отыграть позицию. Ещё один фактор, который нужно учитывать - относительно большой период за автомобилем безопасности даже после мелких инцидентов.

Почему Хэмилтон не свернул в боксы

По сравнению с Red Bull и Алонсо, в Mercedes с Хэмилтоном использовали консервативный сценарий. Льюис остался на трассе, так что после ухода автомобиля безопасности ему нужно было оторваться от ближайшего соперника на 27 секунд, чтобы после неизбежного третьего пит-стопа вернуться на трассу впереди.

Хэмилтон ехал на две секунды быстрее соперников, которым приходилось беречь резину - они знали, что поедут на этом комплекте до финиша. В Mercedes воспользовались этим и попросили Хэмилтона атаковать. Цель не была в том, чтобы непременно оторваться на 27 секунд, важно было после пит-стопа опередить хотя бы Риккардо.

В Mercedes знали - на свежем комплекте Soft Льюис сможет относительно легко обогнать одного гонщика Red Bull Racing, но волновались по поводу двоих - они могли затеять рискованную игру, чтобы сообща удержать Льюиса позади. Именно поэтому они ждали до 52 круга, чтобы сменить резину на машине Льюиса - он выехал перед Риккардо и обогнал Феттеля в борьбе за победу. Изящно исполнено!

Сложная ситуация для Алонсо

В Ferrari знают, что Фернандо мог финишировать вторым, повторив свой лучший результат в сезоне, но команда упустила эту возможность.

В субботу Фернандо упустил шанс квалифицироваться третьим - машина позволяла, но он не смог собрать три лучших сектора на одном быстром круге. Испанец пытался отыграться на старте, опередив обоих гонщиков Red Bull, но срезал поворот и был вынужден вернуть одну позицию.

Тем не менее, после раннего второго пит-стопа на 24-м круге он опередил Феттеля и ехал вторым. Планы команды разрушил выезд автомобиля безопасности, к которому в Red Bull были лучше готовы - мы уже говорили об этом. Из-за этого, проехав всего семь кругов на третьем комплекте SuperSoft, испанец был вынужден заехать в боксы, чтобы сменить резину на Soft.

Если бы он сделал это после ухода автомобиля безопасности, то потерял бы гораздо больше позиций, а так - оказался четвёртым. К примеру, если бы он остался на трассе и сменил шины на 45-м круге, то выехал бы позади Грожана,12-м. Гонщики Red Bull уже использовали оба состава, как обязывает регламент, а Алонсо до этого ставили только SuperSoft, другого выбора у него просто не было.

Похожая стратегия была у Верня, который смог подняться с 14-й позиции на 6-ю, она позволяла обгонять, но соперники перед Вернем ехали более плотной группой, чем перед Алонсо, так что нет никаких оснований утверждать, что Алонсо мог добиться большего, чем четвёртое место. К тому же, у Фернандо не обошлось без проблем - ему понадобилось три круга после ухода автомобиля безопасности, чтобы прогреть резину и проезжать круги в темпе гонщиков Red Bull Racing.

Ещё один, менее известный факт - высокая температура тормозов на всех машинах, ограничивавшая возможность гонщиков атаковать на дистанции. Хэмилтону повезло, что Росберг сошел - не только потому, что он отыграл много очков - плотная борьба с Нико на дистанции могла привести к перегреву тормозов.

2014-09-21 23:14:02

Марко Маттиаччи: Команда сделала всё возможное

Марко Маттиаччи: Команда сделала всё возможное

Благодаря четвертому месту Фернандо Алонсо и восьмому Кими Райкконена, Ferrari сократила отставание от Williams в Кубке конструкторов до девяти очков. После финиша Гран При Сингапура руководитель команды Марко Маттиаччи подвел итоги...

Вопрос: После этапа в Монце в Ferrari произошли перемены - в октябре новым президентом станет Серджио Маркионне. Он будет отвечать только за дорожные машины, или ещё и за гоночную команду? Какой будет структура Ferrari?

Марко Маттиаччи: Ещё рано говорить об этом, он ещё не приступил к исполнению обязанностей. Я считаю, что мне очень повезло работать вместе с таким выдающимся руководителем, как Лука ди Монтедземоло. Вскоре я начну работать с Маркионне, и я уверен, вместе нас вместе ждет успешное будущее, поскольку все в компании хотят вернуть Ferrari лидирующие позиции.

Вопрос: Результат в Монце разочаровал, но в Сингапуре Фернандо финишировал в шаге от подиума. На ваш взгляд, как сложится для Ferrari следующая гонка?

Марко Маттиаччи: Полагаю, прежде чем думать о Гран При Японии, нужно тщательно проанализировать произошедшее в Сингапуре, понять, в каких аспектах мы можем сработать лучше. Мы уже увидели прогресс с точки зрения скорости - наша машина демонстрировала такой же темп, как и Red Bull. Цель состоит в том, чтобы побеждать, а не пытаться догнать остальных. Еще слишком рано думать о Японии.

Вопрос: Из-за чего Ferrari упустила подиум в этой гонке?

Марко Маттиаччи: Не думаю, что это произошло из-за чего-то конкретного. Определенно можно сказать, что появление автомобиля безопасности не увеличило наши шансы, однако гонка продолжалась 60 кругов, которые и привели к такому результату. Я могу сказать, что мы добились максимума от машины, стратегия была великолепной. Конечно, некоторые факторы вне нашего контроля, но сегодня команда сделала все возможное в сложившейся ситуации.

Вопрос: Говорят, что Ferrari и Renault хотят отложить дату омологации двигателей, чтобы догнать Mercedes. Но вы не опасаетесь, что в Mercedes воспользуются этой отсрочкой и сделают свой мотор ещё на 100 сил мощнее?

Марко Маттиаччи: Я это уже говорил и могу повторить: предположения о том, что мы хотим отложить омологацию и изменить правила в своих интересах, чтобы догнать Mercedes, не соответствуют действительности. Вероятно, нас неправильно поняли. Мы, в Ferrari, не верим, что существует некое волшебное решение, которое позволит внезапно отыграть такое отставание. Важно не стоять на месте и модернизировать машину на протяжении всего года.

Вопрос: Берни Экклстоун говорил, что в следующем году, возможно, лидерам придется выставить третью машину. Как вы к этому относитесь?

Марко Маттиаччи: Перед тем, как думать о третьей машине, мы должны сделать быстрыми первые две.

текст: Михаил Смирнов