трасса

Формула-1

Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако

Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.

Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?

С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.

Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.

Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.

Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.

В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.

Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.

С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.

Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.

А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.

Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.

В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».

В Caterham, HRT и Marussia разные настроения накануне гонки

Гран При Монако, пожалуй, единственная гонка, в которой у Caterham, HRT и Marussia может появиться шанс заработать очки. Однако не все гонщики этих команд разделяют этот оптимизм...

«На самом деле, я пока не думаю об очках, - признался Хейкки Ковалайнен в интервью Autosport. - Гран При Монако - уникальная гонка, в этот уик-энд вероятность каких-либо инцидентов выше, чем в любой другой гоночный уик-энд, но наш приоритет - добраться до финиша.

В Монако короткая трасса, разница между командами сократится, но я считаю, что мы окажемся на тех же позициях, что и раньше. Сомневаюсь, что нам удастся что-то отыграть - это связано с особенностями трассы. Здесь многое зависит от стечения обстоятельств. Возможно, соперникам будет сложно добиться оптимальной формы, тогда у нас появится шанс».

Педро де ла Роса настроен более оптимистично, чем его соперник из Caterham. Испанский ветеран уверен в прогрессе HRT...

«В этой гонке бывает много возможностей - именно поэтому вы с нетерпением ждете Гран При Монако, если команда недостаточно конкурентоспособна, - пояснил испанец. - Если добиться хорошего баланса, эффективно работать с передней подвеской и не допустить ошибок, то можно добиться большего, чем на других автодромах. В Барселоне мы узнали, что машина серьёзно уступает в скоростных поворотах, а в Монако их нет».

«Монако - особенная трасса, не прощающая ошибок, - добавил пилот Marussia Шарль Пик. - Я думаю, нас ждет интересный уик-энд. Любопытно, насколько быстра здесь окажется MR01, ведь Монако сильно отличается от других автодромов».

Марк Гиллан о подготовке Williams к Гран При Монако

В самом начале первой тренировочной сессии главный инженер Williams F1 Марк Гиллан в интервью телеканалу Sky Sports рассказал о том, как команда преодолела последствия пожара, происшедшего полторы недели назад, и как готовит машины к предстоящему Гран При Монако…

Вопрос: Сколь серьезным был ущерб, нанесенный пожаром?

Марк Гиллан: Мы утратили почти всю компьютерную технику и различное вспомогательное оборудование. Но коллектив приложил максимум усилий, чтобы все восстановить, и, кроме того, мы очень благодарны другим командам, предоставившим нам свое оборудование на этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорите об утраченном IT-оборудовании: сколь важна его роль в работе с машиной?

Марк Гиллан: Разумеется, в случае необходимости можно обойтись и одним ноутбуком, но мы используем большие стойки с очень дорогими серверами, где хранится вся информация. Но мы остались даже без радиостанций, не только без компьютеров, так что сейчас у нас все новое.

Вопрос: В чем заключалась помощь других команд?

Марк Гиллан: Они предоставили нам компьютеры, жесткие диски и так далее: мы все это уже заказали, но не смогли получить достаточно быстро. Так что команды проявили настоящую щедрость и очень нас выручили.

Вопрос: Как вы готовили машины к Гран При Монако, учитывая особенности этой трассы?

Марк Гиллан: Прежде всего, все настройки производятся с учетом более высокого клиренса. Сегодня разница в уровнях прижимной силы при подготовке машин, оборудованных системами DRS, к той или иной трассе не слишком велика, хотя, конечно, уровень прижима должен быть выбран правильно. Кроме того, мы работаем над повышением эффективности систем охлаждения, как можно точнее выбираем величину дорожного просвета и общие настройки шасси, поскольку трасса действительно особенная.

Вопрос: Когда вы говорите об увеличении дорожного просвета, о чем идет речь? Сколь велика эта разница, например, с клиренсом, который нужен для Сильверстоуна?

Марк Гиллан: Мы говорим буквально о нескольких миллиметрах - эта разница составляет 2-3 мм максимум. На современных машинах Формулы 1 изменение дорожного просвета редко превышает пару миллиметров.

Вопрос: На некоторых участках трассы уложено новое покрытие. Например, в зоне торможения на спуске к набережной была большая кочка, к которой обычно надо было приспосабливаться…

Марк Гиллан: Да, во многих местах лежит новый асфальт, и это хорошо. Но тренировки еще только начались, и будет интересно посмотреть, сколь велики изменения: предстоит сравнить полученную информацию с прошлогодней.

Вопрос: Боевой дух в команде, очевидно, на высоте, после победы Пастора Мальдонадо в Барселоне?

Марк Гиллан: Конечно, и этот настрой помог нам преодолеть сложности, связанные с пожаром в боксах. Поэтому теперь все хотят добиться максимально возможного результата в этот уик-энд.  

Камуи Кобаяши: Этап в Монако - это скорее шоу, чем гонка

Камуи Кобаяши не относится к числу тех, кому нравится трасса в Монако. Японец был весьма откровенен с журналистами перед началом уик-энда...

Вопрос: Камуи, эта трасса подходит вашей машине?

Камуи Кобаяши: Здесь это не играет большой роли, главное - добиться максимальной прижимной силы. В Монако множество медленных поворотов, думаю, мы должны быть более конкурентоспособны, чем в прошлом году, но насколько - сказать сложно.

Вопрос: На квалификации в Барселоне вы показали пятое или шестое время на медленном третьем секторе. Это позволяет надеяться на хорошие результаты в этот уик-энд?

Камуи Кобаяши: Надеюсь, что так, но в Монако мы будем использовать другое сочетание составов резины, так что ситуация вновь изменится. К тому же, здесь нужно активно атаковать поребрик, так что третий сектор Барселоны и трассу в Монако нельзя сравнивать напрямую. Я уже говорил - надеюсь, мы будем более конкурентоспособны, чем год назад.

Вопрос: Компания Pirelli привезла в Монако шины Soft и SuperSoft - каковы ваши ожидания?

Камуи Кобаяши: Мне нравятся мягкие составы, в прошлом году я провёл гонку с одним пит-стопом. В этом году составы стали ещё мягче, возможны разные варианты тактики, кто-то может допустить ошибку - из подобных деталей и складывается гонка в Монако.

Вопрос: В Монако экономия шин в квалификации не имеет смысла, даже с преимуществом в три секунды на круге здесь невозможно обгонять?

Камуи Кобаяши: Да, это так.

Вопрос: В Барселоне у вас возникли проблемы в квалификации, но в гонке вы финишировали первым из большой группы гонщиков, отставших от лидеров. Ваш напарник стартовал пятым - какого результата вы могли добиться, начав гонку с этой позиции?

Камуи Кобаяши: Вероятно, я мог бы бороться с лидерами, ведь на последнем отрезке я не уступал Мальдонадо в темпе прохождения круга, даже ехал быстрее. У нас были неплохие шансы, но большую часть гонки я провёл в трафике и ничего не мог изменить.

Вопрос: В Монако мастерство гонщика имеет большее значение?

Камуи Кобаяши: Многое зависит от вашей уверенности в своих силах. Если она есть, вы можете проезжать каждый круг максимально быстро. Я неплохо справляюсь с этой трассой, хотя не считаю её подходящей для нашего чемпионата.

Сегодня почти все трассы - быстрые или среднескоростные, позволяющие демонстрировать потенциал машин, а здесь нужно просто провести гонку, заработав максимальное количество очков.

Вопрос: Вам нравится эта трасса?

Камуи Кобаяши: Нет. Низкая средняя скорость, барьеры рядом. Их можно касаться, чтобы найти предел - это не так уж сложно. Важно постоянно чувствовать этот предел, и я не могу сказать, что Монако - моя любимая трасса. Гораздо больше мне нравятся высокие скорости и борьба за позицию, а здесь это скорее шоу, чем гонка. Мы делаем всё возможное, если получится - заработаем очки. В Монако многое зависит от удачи, если её нет - это катастрофа.

Никто не знает, появится ли на трассе автомобиль безопасности, какую тактику выберут соперники, здесь даже с более свежей резиной невозможно обгонять. Дело только в удаче. Я сосредоточусь на работе и доверюсь команде. Надеюсь, нам повезёт.

Вопрос: Вам не хватает стабильности в квалификации, это зависит от трассы?

Камуи Кобаяши: Скорее от машины.

Вопрос: На зимних тестах ваша команда сосредоточилась на работе с резиной. Можно ли сказать, что сейчас вы лучше понимаете шины?

Камуи Кобаяши: Мы пытаемся понять их поведение и постоянно учимся. Определённый прогресс есть, но мне нужно чуть больше везения.

Вопрос: Правда ли, что уровень сцепления может измениться почти мгновенно?

Камуи Кобаяши: Я так не думаю.

Вопрос: Гонщики говорят, что в один день у них всё получается, а в другой возникают проблемы?

Камуи Кобаяши: Дорожные машины здесь ездят каждый день и проблем не испытывают. Дело не в сцеплении, не в характеристиках трассы, а в резине, которую крайне непросто вывести в рабочий диапазон. Это зависит от множества факторов - давления, предварительного прогрева...

Думаю, в Williams точно не знают, что позволило им выиграть прошлую гонку. Они говорят, что добились прогресса, бла-бла-бла, но с этой резиной никто не знает, чего ожидать. Каждую минуту ситуация может измениться. Я действительно не думаю, что у кого-то сейчас есть ответ. Это удивительно - никто не знает, что происходит.

Вопрос: Как вы считаете, система DRS поможет в Монако?

Камуи Кобаяши: Нет.

Серхио Перес о Монако, Sauber и Ferrari

В беседе с журналистами официального сайта Серхио Перес говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако, а также слухах о возможном переходе в Ferrari...

Вопрос: Серхио, год назад вы сказали, что вам нравится трасса в Монако - правда, тогда эти слова прозвучали после вашей аварии. Каков подход в этот раз?

Серхио Перес: Такой же! Когда выезжаешь на трассe, понимаешь, насколько близки барьеры, уровень адреналина зашкаливает, авария может произойти в любую минуту, но я ничуть не беспокоюсь и действительно хочу поскорее покинуть боксы. Я готов сработать по максимуму - и для себя, и для команды, ведь для меня это, по сути, дебютный Гран при Монако, ведь прежде я не участвовал здесь в гонке! (смеётся) С нетерпением жду воскресного дня, даже если это звучит немного странно.

Вопрос: Получается, вам по-прежнему нравится трасса? Никаких неприятных воспоминаний?

Серхио Перес: Я обожаю эту трассу, без каких-либо поправок…

Вопрос: Как планируете проезжать тот злополучный поворот?

Серхио Перес: Постараюсь тормозить чуть позже, но в правильном месте! Возможно, мне удастся разминуться со стеной! (смёется)

Вопрос: Вы начали сезон вторым местом в Малайзии, но потом результаты пошли на убыль. Почему?

Серхио Перес: В двух - нет, трех предыдущих гонках нам явно не везло. В Шанхае я боролся за высокие позиции, но мы выбрали неверную тактику, да и проблема с передним антикрылом перечеркнула все шансы. В Бахрейне не хватило скорости, а в Барселоне я уже на старте пробился на четвертое место, когда меня зацепил Грожан, что привело к проколу. Впрочем, скоро представится очередной шанс, у нас быстрые машины.

Вопрос: Петер Заубер сказал, что команда рассчитывала на уверенное начало сезона, однако потом стало сложнее поддерживать высокий темп доработки машины. Такие трудности наблюдаются уже сейчас, после всего лишь пяти гонок?

Серхио Перес: Не совсем. В Барселоне, куда многие команды привезли свои доработки, мы выглядели достаточно конкурентоспособно, так что проблем с доработкой машины нет. Если мы будем работать так же эффективно и на базе, и на трассе, команда будет сильна на протяжении всего сезона.

Вопрос: Получается, намеков на спад нет?

Серхио Перес: Ни в коем случае.

Вопрос: Вы считаетесь мастером по работе с резиной. Как обстоят дела с Pirelli?

Серхио Перес: Да, шины… Всем уже понятно, что в этом сезоне они играют ключевую роль, вместе с инженерами я стараюсь как можно лучше понять их поведение, чтобы оптимально настроить машину под требования конкретной трассы. Впрочем, недостаточно просто вывести резину на пик эффективности - нужно заставить её работать в этом диапазоне как можно дольше, и в этом основная проблема.

Вопрос: Это обстоятельство делает шинный фактор более неопределенным, чем в прошлом году?

Серхио Перес: Сейчас резина изнашивается быстрее, чем в 2011-м, поэтому важно понять, в какой момент она способна держать нужную скорость, а когда наступает предел. Ситуация может измениться по ходу всего одного круга, нужно держать все под контролем. Сейчас наша машина относится к шинам не так бережно, как прошлогодняя, приходится все время быть начеку.

Вопрос: Все это наводит на мысль, что отдельные трассы подойдут вам лучше остальных. Можете сказать, какие именно?

Серхио Перес: Думаю, мы будем особенно сильны на скоростных трассах.

Вопрос: То есть, не в Монако с многочисленными медленными поворотами?

Серхио Перес: Монако - особенная трасса, и я надеюсь, что здесь наша машина будет достаточно быстра, если подобрать верные настройки. Для этого придется поработать над сцеплением с трассой - на это в ближайшие дни уйдет немало времени.

Вопрос: В паддоке продолжают циркулировать слухи о вашем переходе в Ferrari уже по ходу сезона, причем они только усилились после недавних комментариев со стороны итальянской команды относительно скорости Фелипе Массы. Ваше положение каким-то образом изменилось?

Серхио Перес: Нет, и даже если бы дело дошло до реального предложения, я бы его отклонил, поскольку не хочу менять команду по ходу сезона. Думаю, вся эта шумиха вокруг возможного перехода во многом раздута журналистами.

Вопрос: Не бывает дыма без огня…

Серхио Перес: Слухи, ничего более. Уверен, Фелипе вскоре отыграется, он хороший гонщик, за ним сильная команда. Как только он начнет демонстрировать хорошие результаты, слухи прекратятся сами собой.

Вопрос: Исполнительный директор Sauber Мониша Кальтенборн недавно сказала, что вы останетесь в команде до окончания срока действия нынешнего контракта, но, с другой стороны, сложно игнорировать мнение поставщика моторов. Внутри команды этот вопрос уже обсуждался?

Серхио Перес: Не стоит ставить в один ряд гонщиков и моторы. Эти слухи ходят уже давно, я действительно связан с Ferrari, поскольку обучался в гоночной академии, но моя позиция не изменилась: я гоняюсь за Sauber и хочу остаться в этой команде.

Вопрос: В Формуле 1 контракты гонщиков далеко не незыблемая вещь, но, наверное, вам кажется, что в случае перехода прямо сейчас потери окажутся больше возможного выигрыша?

Серхио Перес: Именно. И я уже говорил, что начал сезон с Sauber и закончу его с ними, выложившись на все 100%.

Вопрос: Вернемся к предстоящей гонке. Условия могут быть непредсказуемыми, на трассе множество медленных поворотов… На какой результат вы рассчитываете?

Серхио Перес: Здесь квалификация значит больше, чем на любой другой трассе, поскольку обгоны практически невозможны. В условиях непредсказуемой погоды гонка превращается в лотерею - это словно играть  в рулетку в местном знаменитом на весь мир казино. Тем не менее, я очень хочу провести, наконец, свой первый настоящий Гран При Монако. Многое решат шины и динамика разгона - особенно на третьем секторе, где на первый план выходит стабильность машины. Посмотрим, как поведет себя состав SuperSoft, который будет впервые использоваться по ходу гонки.

Вопрос: Учитывая ваш предыдущий ответ, скорость машины и шинный фактор, какой результат стал бы пределом мечтаний в предстоящей гонке?

Серхио Перес: Меня вполне устроил бы подиум или победа! (смеётся)

Гран-При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Шарль Пик (Marussia), Марк Уэббер (Reb Bull Racing).

Вопрос: Роман, для начала, расскажите нам о своем опыте выступлений на трассе в Монако.

Роман Грожан: Прежде всего, стоит отметить, что в Монте-Карло испытываешь совершенно иные чувства, нежели на других этапах: это особенная трасса; особенный Гран-При. Несомненно, здесь мы ощущаем себя практически как дома, ведь до Франции рукой подать, поэтому я очень счастлив, что смогу выступить перед местными болельщиками; надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов.

Но помимо всего прочего, Монако - это и еще и особенная трасса, на моем счету здесь немало хороших выступлений, в частности победа за рулем болида GP2 в 2009-м, и отличный прорыв с двадцать шестой стартовой позиции на четвертую на финише в прошлом году, впрочем можно вспомнить и несколько последовавших в следующие сезоны досадных аварий.

Посмотрим, что у меня получится за рулем машины Формулы 1 - уверен, все сложится намного лучше. Мы с нетерпением ждем начала уик-энда.

Вопрос: В календаре чемпионата присутствуют отдельные автодромы на которых Вы, возможно, добивались более высоких результатов, чем на других. Трасса в Монако входит в число тех, где Вы чувствуете, что можете добиться успеха?

Роман Грожан: Мне нравится местная трасса - посмотрим, чего нам удастся на ней добиться. Но Вы же прекрасно понимаете, что Монако несколько отличается от остальных автодромов: обычно, если вы хорошо проходите скоростные повороты, вы знаете, что и в последующих скоростных виражах вы будете более или менее быстры - здесь же мы имеем дело с городским асфальтовым покрытием, которое не отличается гладкостью полотна, и его состояние значительно улучшается по ходу уик-энда.

В Монако необходимо познавать и учитывать множество факторов, причем делать это как можно оперативнее - в общем и целом, будет интересно посмотреть, как все сложится. Со своей стороны мы постараемся подобрать машине как можно более эффективные настройки, добиться очередного высокого результата для команды, для себя, и, конечно же, набрать хорошие очки - хотя, почему бы не замахнуться и на большее..

Вопрос: Уверен, во Франции Вы имеете огромную армию болельщиков, а предстоящий этап для Вашей страны, возможно, лучшая возможность за последние годы увидеть своего представителя на верхней ступеньке подиума в Монако?

Роман Грожан: Ха-ха. Последний раз француз одерживал здесь победу в 1996-м и это был Оливье Панис. Было бы здорово услышать в воскресенье Марсельезу, но прежде чем это случится, необходимо проделать большой объем работы. Не будем загадывать - посмотрим, чего мы сможем добиться.

Но, несомненно, присутствие на трибунах огромного количества болельщиков всегда придает гонщику дополнительных сил и мотивации, а на параде пилотов позволяет испытать совершенно незабываемые эмоции.

Вопрос: Пастор, прежде всего, расскажите, чем Вы занимались после произошедшего в Барселоне? Какой была реакция на Вашу победу на Родине в Венесуэле? Летали ли Вы домой или же остались вместе с Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я провел все это время на базе Williams, плодотворно поработав с инженерами и командой в целом. Несомненно, успех в Барселоне - особенный; после восьми лет без побед, можно себе представить, через что пришлось пройти этому коллективу, чтобы снова оказаться на вершине. Разумеется, было бы еще приятнее, если бы нам удалось его развить. Для этого команда, и я в том числе, напряженно работаем; нам удалось нащупать верное направление развития машины, и мы с нетерпением ждем предстоящих гонок.

Вопрос: Эта трасса всегда приносила Вам удачу. А Вы сами считаете себя специалистом по Монако?

Пастор Мальдонадо: Здесь я всегда был очень быстр, особенно в GP2 и Мировой Серии. В прошлом году моя гонка также складывалась неплохо, в определенный момент я поднялся на шестую позицию, тем не менее пилотировать в Монако всегда очень трудно.

На таких типах трасс никогда невозможно быть в чем-то уверенным: ни в трафике, ни в чем-либо еще. По ходу уик-энда состояние трека значительно улучшается, а это значит, что команда и гонщик должны эффективно на все это реагировать, добиваться от машины хорошего баланса и быть готовым вовремя принять то или иное решение относительно нахождения на трассе.

В общем, посмотрим. Со своей стороны я, как и прежде, сделаю все от меня зависящее, а там будь, как будет. Полагаю, у нас есть все шансы быть конкурентоспособными на этой трассе. Поживем - увидим.

Вопрос: Чувствуете ли Вы определенную долю облегчения после своей дебютной победы?

Пастор Мальдонадо: Победа всегда особенное событие, а уж тем более дебютная. Наверняка, теперь добиться повторения подобного успеха станет еще сложнее. Отрывы между командами настолько малы, что любое обстоятельство может склонить чашу весов в ту или иную пользу.

Для того чтобы сделать очередной шаг вперед, нам необходимо снова сложить все факторы воедино. Должен сказать, сейчас Williams просто великолепно справляется со своей работой, я чувствую мотивацию этих людей, вижу их усилия - и сам прилагаю для достижения цели максимум стараний. Ощущать все это вкупе - это нечто невероятное, но не стоит почивать на лаврах и не стоит забывать, что команде необходимо продолжать прогрессировать. На данный момент мы не являемся лучшей командой, но до этого статуса осталось практически рукой подать.

Вопрос: Шарль, Вы побеждали здесь в GP2 и Мировой Серии. Можете ли Вы себе представить, каково будет пилотировать в Монако за рулем болида Формулы 1? Разница будет ощутимой?

Шарль Пик: Думаю, определенная разница все-таки будет, тем не менее, конфигурация трека останется той же самой. Это будет мой первый опыт пилотирования в Монако за рулем машины Формулы 1. Местная трасса просто великолепная, особенная, поскольку не прощает пилотам даже малейших ошибок. Так что, думаю, нас ждет поистине захватывающий уик-энд, особенно коллектив Marussia. Будет интересно посмотреть на темп нашей машины на подобном типе трасс, ведь она разительно отличается от других автодромов. В общем, посмотрим.

Вопрос: Начало сезона сложилось для Вас непросто: отсутствие предсезонных тестов и вообще какой-либо серьезной работы на трассе перед стартом чемпионата. Как, по-вашему, команда провела первую четверть сезона?

Шарль Пик: Неплохо. Наша основная задача - стараться прибавлять от гонки к гонке. Пока мы ее успешно выполняем; конечно, команде необходимо продолжать усердно работать и прилагать все усилия для того, чтобы улучшить ситуацию, но что касается меня лично, то за прошедшие гонки я многому научился.

Да, выступление на первых этапах сезона без предсезонных тестов получилось для нас непростым, но со своей стороны я выложился на все 100% и самое главное, от гонки к гонке осознаю, что становлюсь боле подготовленным. Необходимо продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, здесь Вы впервые взошли на подиум в Формуле 1 - уверен, такие моменты запоминаются на всю жизнь. Для Вас это особенная трасса?

Марк Уэббер: Да, было дело. Победа в F3000, пара подиумов и великолепная победа в 2010-м в Формуле 1 - что ж, для меня это удивительное место, удивительный уик-энд чемпионата. Он достаточно напряженный для команд: механиков, обслуживающего персонала, но тем и удивителен тот факт, что нам по-прежнему удается проводить соревнования в условиях столь ограниченного пространства Княжества.

Но что бы мы не говорили, Гран-При Монако - это величайшее спортивное событие в мире, одно из самых популярных среди всех нас. Да, я с нетерпением жажду вывести свой болид на трассу. Пилотировать здесь всегда одно удовольствие и уже завтра у нас появится такая возможность.

Вопрос: Прежде мы никогда не становились свидетелями столь непредсказуемого сезона, уверен это относится ко всем вам (Марк Уэббер, Михаэль Шумахер, Льюис Хэмильтон - прим. пер.). Ни о какой стабильности речи даже не идет, постоянные взлеты и падения, взлеты и падения. На Ваш взгляд, это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Зависит от того, кем вы являетесь. Пуристам все же необходимо определенное время, чтобы привыкнуть к новым условиям. Очевидно, что пока ни одной из команд не удалось выйти на уровень стабильных результатов, но с другой стороны, тем, кто является простым обывателем, подобная картина весьма по душе.

Все зависит от того, кому Вы задаете подобный вопрос. Если вы хотите наблюдать за высокой конкуренцией и противостоянием сразу нескольких команд, пожалуйста, сейчас именно такой момент - не думаю, что это плохо. Впрочем, посмотрим. На мой взгляд, к концу сезона основные "конюшни", в конечном счете, все же окажутся впереди остальных.

Вопрос: Михаэль, весьма печально, но здесь Вы наказаны потерей пяти мест на стартовой решетке. Но с другой стороны, три или четыре года назад (в 2006-м -прим. пер.), Вам приходилось уходить в бой и с более далеких позиций. К тому же, Вы прекрасно видели, чего в подобной ситуации удалось добиться Льюису две недели назад. Что Вы думаете о предстоящей гонке?

Михаэль Шумахер: В целом, я считаю, что на этой трассе мы сможем быть конкурентоспособны. По большей части конфигурация трека подходит нашей машине. И Вы правильно заметили, в прошлом мне довелось стартовать здесь с последнего ряда и в итоге на финише оказаться на пятой позиции, если мне не изменяет память.

Посмотрим, на какой строчке мне в итоге удастся квалифицироваться и с какого места придется начинать гонку - от этого будет зависеть то, чего нам удастся добиться. Конечно, ситуация не идеальная, но она такая, какая есть и я с нетерпением жду старта уик-энда. Что ж, прибавится несколько дополнительных захватывающих эмоций, в этом нет ничего страшного.

Вопрос: На Вашем счету в Монте-Карло феноменальный рекорд, которого нет более ни на какой другой присутствующей в календаре трассе. Ни один из гонщиков в современной истории Формулы 1 не сможет сравниться с Вами по количеству побед, завоеванных здесь. Как Вам удается быть в Монако настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Конечно, Монако - особенная трасса, достижение успеха на которой является слагаемым мастерства пилота и его машины - как и на любом другом автодроме необходимо совпадение всех факторов, но здесь это куда более важнее и приносит куда более эффективный результат.

Найдя правильный ритм, почувствовав запал и задор.. если все это будет присутствовать, на круге можно отыграть куда больше времени, чем где бы то ни было, потому что в Монако все настолько сложно, что подчас важна каждая мелочь.

Вопрос: Я как раз собирался спросить - на этой трассе мастерство гонщика имеет заметно большее значение, чем на любой другой трассе?

Михаэль Шумахер: В конечном счете, да - абсолютно.

Вопрос: Так значит Вы с нетерпением ждете воскресного дня?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, безусловно, потрясающий пилотаж две недели назад. Вы получили удовольствие от прошедшей гонки? Перед стартом Вы говорили, что собираетесь..

Льюис Хэмильтон: Прежде всего, всем доброго дня. Да, абсолютно, в предыдущей гонке я остался очень доволен выступлением как всей команды в целом, так и своим в частности. Я постоянно искал возможности для того, чтобы прибавить, и, судя по всему, в прошедший гоночный уик-энд нам удалось добиться определенного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и на данный момент уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков - и если уж говорить о стабильности выступлений, Ваша фамилия неизменно оказывалась в очковой зоне по итогам Гран-При. Но присутствует ли ощущение, что нынешний сезон складывается неровно?

Льюис Хэмильтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом.

Льюис Хэмильтон: Не знаю, неровный сезон или нет.. В принципе, да, я с Вами соглашусь и причина, прежде всего, в резине. Иногда удается вывести шины в необходимый рабочий диапазон, а иногда - нет. Думаю, большинству команд до сих пор трудно понять, почему резина то работает, то нет. Но как бы то ни было, эта проблема одинакова для всех.

Впрочем, думаю, обывателям это нравится. Я заметил, что люди часто интересуются по поводу того, как в первых пяти гонках оказалось пять разных победителей, и болельщики, с которыми мне довелось встречаться, отмечали, что нынешний сезон просто фантастический - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли Вы определенное разочарование тем фактом, что уже не раз стартовали с поула, демонстрировали высокую скорость на трассе, но до сих пор не смогли добиться победы?

Льюис Хэмильтон: Я не расстроен, нет. Иногда гонки складываются таким образом, не стоит драматизировать ситуацию. Разумеется, глядя на квалификационные результаты пяти прошедших Гран-При, в гонках нам бы хотелось финишировать чуть выше. Команде необходимо продолжать прогрессировать, дабы гарантировать сохранность нынешних своих позиций или дальнейшего движения вперед.

Да, пока мы всегда стартовали чуть выше, а финишировали чуть ниже; в некоторых гонках и вовсе приходилось прорываться с последних рядов, но команда напряженно работает над тем, чтобы положить этому конец.

Гран При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Шарль Пик (Marussia), Пастор Мальдонадо (Williams), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Роман, расскажите о вашем опыте выступлений в Монако…

Роман Грожан: Во-первых, в Монако чувствуешь себя несколько иначе - особая трасса, особая гонка.  Для меня она почти домашняя, поскольку Франция совсем рядом - надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов. Я побеждал здесь в GP2 в 2009-м, в прошлом году провел неплохую гонку, стартовав двадцать шестым и финишировав четвертым, однако случались и аварии. Посмотрим, как все выглядит из кокпита Формулы 1 - уверен, намного лучше, так что я с нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: На некоторых трассах вы выступаете чуть лучше, чем на других. Монако может оказаться из их числа?

Роман Грожан: Мне нравится трасса, посмотрим, что получится. Конфигурация не похожа на другие автодромы: если ты быстр в скоростных поворотах, то понимаешь, что так или иначе справишься, однако здесь асфальт весьма неровный, его состояние по ходу уик-энда заметно меняется. Приходится адаптироваться, причем весьма оперативно, так что будет интересно взглянуть, чем всё это закончится. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и заработать максимально возможный результат для меня и команды - много очков, а может даже нечто большее.

Вопрос: Вас поддерживает немало соотечественников, и для Франции это, пожалуй, первый реальный шанс выиграть гонку за последние несколько лет…

Роман Грожан: Ха-ха! Последним французом, побеждавшим в Монако, был Оливье Панис в 1996 году. Да, было бы здорово услышать Марсельезу в воскресенье вечером, но сперва нужно сработать по максимуму. В любом случае, поддержка со стороны болельщиков всегда помогает и вызывает особые ощущения, когда выезжаешь на трассу или просто участвуешь в параде пилотов.

Вопрос: Пастор, чем вы занимались после гонки в Барселоне? Вы были в Венесуэле? Как отреагировали там на вашу победу? Вы приезжали на базу Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я приезжал на базу команды, где провел несколько замечательных дней вместе с нашими сотрудниками и смог поработать с инженерами. После восьми лет без побед можете представить, какую реакцию вызвал недавний успех! Приятно начать выигрывать гонки, команда и я выкладываемся по максимуму и настроены весьма оптимистично!

Вопрос: В Монако вы выступали очень неплохо. Можно ли назвать вас специалистом по этой трассе?

Пастор Мальдонадо: Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, по ходу уик-энда состояние асфальта заметно меняется, и к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим.

Вопрос: Первая победа снизила прессинг?

Пастор Мальдонадо: Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперед. В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Вопрос: Шарль, вы побеждали в Монако в GP2 и Мировой серии, но можете ли представить, каково ехать по этой трассе за рулем Формулы 1? Насколько велика разница?

Шарли Пик: Отличия, определенно, будут, но трасса останется прежней. Для меня это первый опыт выступления в Монако за рулем Формулы 1, трасса не прощает ошибок - нас ждет очень интересный уик-энд. Посмотрим, каким окажется наш темп, ведь улицы княжества не похожи ни на один автодром…

Вопрос: Для вас начало года получилось непростым, вы, по сути, не участвовали в зимних тестах. Как прошла первая четверть сезона?

Шарль Пик: В целом неплохо. Наша задача - дорабатывать машину от гонки к гонке, мы с этим справляемся и должны и впредь выкладываться по максимуму. Мне пришлось многому научиться, без тестов первые несколько этапов прошли очень непросто, но я сделал все, что мог, и с каждым разом чувствовал себя все более подготовленным. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, вы наверняка помните свой первый подиум в Монако. Для вас эта трасса особенная, не так ли?

Марк Уэббер: Конечно. Я побеждал здесь в Формуле 3000, несколько раз поднимался на подиум и уже в Формуле 1 выиграл Гран При 2010 года. Фантастическая трасса и невероятный уик-энд!

Правда, для механиков, журналистов и прочих действующих лиц он всегда связан с серьезными нагрузками, но потрясающе, что мы по-прежнему проводим гонку на этих узких улочках, и что она неизменно популярна среди гонщиков! С нетерпением жду возможности выехать на трассу - здесь всегда интересно гоняться, и завтра мы, наконец, приступим к делу.

Вопрос: Формула 1 давно не видела сезонов, подобных нынешнему - он складывается совершенно непредсказуемо. Для вас это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Все зависит от подхода - тем, кто привык к сценариям предыдущих сезонов, потребуется время, чтобы переключиться. Сейчас ни у одной из команд нет заметного преимущества, и многим болельщикам это нравится. Если вам нужно множество конкурентоспособных участников - вы пришли по адресу, и это, пожалуй, здорово, но посмотрим, чем всё закончится. Думаю, сильнейшие команды сохранят скорость вплоть до последней гонки.

Вопрос: Михаэль, вы получили штраф с потерей пяти мест на старте. С другой стороны, в 2006-м вам уже доводилось стартовать здесь из последних рядов, и вы сами видели прорыв Льюиса Хэмилтона две недели назад в Барселоне… Что вы чувствуете в преддверии этой гонки?

Михаэль Шумахер: Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна подходить нашей машине. В свое время мне приходилось стартовать в Монако последним и финишировать пятым. Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции я буду стартовать. Поскольку я оштрафован, идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь - нас ждет увлекательная гонка.

Вопрос: В Монако у вас больше побед, чем у других действующих гонщиков. Как вам удается быть здесь настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, нужно по-настоящему хорошо чувствовать машину, все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если найти правильный ритм, вы сможете улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько сложная, что важен любой нюанс.

Вопрос: Я как раз собирался спросить, играет ли здесь мастерство гонщика большую роль, чем на любой другой трассе…

Михаэль Шумахер: В конечном итоге, именно так.

Вопрос: И вы с нетерпением ждете гонки?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, потрясающее выступление две недели назад в Барселоне. Вам понравилась гонка? Вы говорили, что собираетесь просто насладиться борьбой…

Льюис Хэмилтон: Добрый вечер! Да, я остался доволен работой команды и своим выступлением в предыдущей гонке. Я рассчитывал прибавить, и, судя по всему, мы добились заметного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и сейчас уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков. И если кто-то и выступает стабильно, то вы регулярно зарабатываете очки. Но можно ли сказать, что сезон в целом складывается неровно?

Льюис Хэмилтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом...

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли назвать его неровным… В принципе, да - из-за шин. Иногда удается вывести их в эффективный режим, иногда - нет, и командам трудно понять, почему резина то работает, то нет. Впрочем, ситуация одинакова для всех,  и болельщикам, судя по всему, это нравится. Я заметил, что многие интересуются, как в пяти прошедших гонках оказалось пять разных победителей, и фанаты, с которыми мне доводилось встречаться, в один голос называют сезон фантастическим - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли вы досаду от того, что уже не раз квалифицировались на поуле, демонстрировали быстрейшие круги, но пока так и не выиграли гонку?

Льюис Хэмилтон: Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Пока мы неизменно финишировали чуть ниже, чем стартовали, но команда делает все возможное, чтобы переломить ситуацию.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Вопрос для Пастора. Насколько трудно было потушить пожар, возникший в боксах команды сразу после финиша гонки в Барселоне, и насколько сложно было подготовиться к предстоящему этапу?

Пастор Мальдонадо: После пожара мы делали всё, чтобы компенсировать потери. Команда сработала великолепно, мы на 100% обеспечены всем необходимым и снова готовы выложиться по максимуму. Должен сказать, наши сотрудники работали, не жалея сил, и действительно постарались на славу!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос ко всем. Считаете ли вы, что в воскресенье мы увидим уже шестого победителя гонки по ходу нынешнего сезона? И для всех, кроме Пастора - может быть, именно вы окажетесь этим шестым?

Марк Уэббер (после паузы): Да, вариант с шестью разными победителями вполне возможен - почему бы и нет? И было бы здорово, чтобы шестым оказался я - уверен, все ответят так же.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Хотелось бы, чтобы все, кроме Пастора, оценили свои шансы на победу…

Михаэль Шумахер: Уверен, многие из присутствующих могли бы выиграть эту гонку. Вполне естественно, что каждый хочет оказаться этим шестым победителем…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Михаэлем. Есть и другие участники, способные побороться за победу, конкуренция крайне высока, так что шансы есть у всех, особенно здесь, в Монако, где роль гонщика особенно заметна. Машина, которая не вполне конкурентоспособна в Барселоне, здесь может поехать чуть быстрее, так что…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, как вы оцениваете свои шансы?

Роман Грожан: Сложно судить, поскольку мы еще не работали на трассе, но я хотел бы финишировать первым.

Вопрос: Шарль?

Шарль Пик: Да, в этом году конкуренция особенно острая, но нашей скорости пока недостаточно для борьбы за победу, так что мы должны сосредоточиться на собственном прогрессе.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пастор, вы сказали, что Williams работала, не жалея сил, стараясь компенсировать ущерб от пожара в Барселоне. Многие команды пришли к вам на помощь, но скажите, насколько тот инцидент может сказаться на нынешнем уик-энде, если учесть, что в огне было утрачено практически все оборудование?

Пастор Мальдонадо: Да, инцидент крайне досадный. В тот момент мы как раз находились в боксах, я беседовал с Фрэнком Уильямсом и, честно говоря, здорово испугался. Спасибо всем командам, помогавшим нам тушить пожар! Как я уже говорил, наши сотрудники работали день и ночь, чтобы подготовиться к этой гонке. Времени оставалось немного, каких-то полторы недели, и я хотел бы отдельно поблагодарить команды, предоставившие нам кое-какое оборудование для нынешнего уик-энда…

Вопрос: (Пьер ван Влье - F1i.com) Льюис, насколько я понял, вы недавно переехали в Монако. Каково это - гоняться у себя дома? Возможно, Михаэль и Пастор тоже могли бы ответить на этот вопрос, ведь они давно живут в Княжестве…

Льюис Хэмилтон: Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Сегодня я впервые оказался в такой ситуации, и это наверняка поможет по ходу уик-энда. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь даже комфортнее.

Михаэль Шумахер: Живя здесь, ты не только гоняешься у себя дома, но и имеешь возможность наблюдать, как сооружается трасса, как история рождается у тебя на глазах, и когда наступает момент выезда из боксов, ты чувствуешь все это вдвойне сильнее.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Михаэлем и Льюисом. Приятно жить и гоняться здесь, кроме того, я могу поспать чуть дольше, и это тоже здорово!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Михаэль, в одной из немецких газет я прочел слова Росса Брауна о том, что команда во многом виновата в ваших трудностях. Не уверен, что я правильно перевел эту фразу с немецкого, но смысл был в том, что в Mercedes не смогли предоставить вам достаточно быструю машину. Вы согласны с Россом?

Михаэль Шумахер: Скорее, я не согласен с вашим переводом. У нас достаточно быстрая машина, и если вспомнить, в какой форме была команда в прошлом году, мы действительно сделали заметный шаг вперед и доказали, что способны выигрывать гонки. Да, мне откровенно не везло, но мы одна команда, одна большая семья, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем - это часть спорта. Пожалуй, об этом хотел сказать Росс. Не скажу, что я разочарован - скорее наоборот, даже больше мотивирован на результат, поскольку вижу, какого прогресса удалось добиться, и вижу дальнейший потенциал. Я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: (Александр Тобаковски - Vecer) Михаэль, неделю назад вы приезжали на этап MotoGP в Ле-Мане и слышали, как Кейси Стоунер объявил о своем уходе из спорта по причине несогласия с новым техническим регламентом и тем, по какому пути развивается чемпионат. Не могли бы вы оценить такой поступок и сравнить его с вашими ощущениями насчет нынешней ситуации в Формуле 1 - нравится она вам или нет?

Михаэль Шумахер: На первую часть вопроса я могу ответить. Большинство из присутствовавших в Ле-Мане были удивлены заявлению Кейси, и я не исключение, но нужно уважать его мнение. Не знаю причин такого поступка, но, в конце концов, Стоунер достаточно молод и может позволить себе годичный отпуск. Сравнений со мной и Формулой 1 быть не может - каждый спортсмен сам принимает решение об уходе, руководствуясь только собственными мотивами. Три года назад у меня не было никаких иных причин, кроме чувства усталости, только всего.

Вопрос: (Седрик Вусар - Le Figaro) Михаэль уже высказался на эту тему, поэтому вопрос для Льюиса и Марка. Марк, вы сказали, что болельщикам понравились первые пять гонок. Льюис, вы заявили, что с точки зрения шин ситуация одинакова для всех, но скажите, вам нравится гоняться по таким правилам? Вы можете выжать из машины 100% скорости и по максимуму проявить свое мастерство?

Марк Уэббер: В последние годы гонки проходили по совершенно иному сценарию, чем десять или двадцать лет назад. Во времена дозаправок приходилось выступать предельно агрессивно: бороться за максимально высокую позицию в квалификации, а уже в гонке атаковать по максимуму в надежде реализовать оптимальную стратегию, штампуя круги с учетом количества топлива в баках машины.

Потом дозаправки отменили, в Гран При появился элемент выносливости, когда гонщикам приходилось контролировать стиль пилотирования и темп, а с переходом на шины Pirelli изменения в технике пилотажа стали максимальными за все время моего выступления в Формуле 1 - а я здесь не первый год. В большинстве гонок - в том числе в тех, которые ты выигрываешь, а мне доводилось побеждать с Pirelli - даже победителю зачастую не удается ехать на все 100%, поскольку есть ещё одна цель - довести машину до финиша, демонстрируя оптимальное время на круге на протяжении всей дистанции. Такую ситуацию мы наблюдаем и сейчас, но мне по-прежнему нравится управлять машиной Формулы 1, нравится работать с инженерами и соперничать с потрясающе сильными соперниками на лучших автодромах в мире.

Перемены будут всегда, мы должны прогрессировать вместе с техническим регламентом, и всегда найдутся, казалось бы, более интересные варианты… Знаете, лично мне и многим другим гонщикам всегда нравились гонки с дозаправками, правда, зрелищность в таком случае была не на высоте. С другой стороны, требовалось быть более точным и по-настоящему чувствовать машину на протяжении всех двух часов борьбы. Сейчас - другая история, другие вызовы, и мы должны с ними работать.

Льюис Хэмилтон: Не представляю, что можно добавить - Марк все сказал. Мне нравятся нынешние гонки, как нравились гонки в предыдущие годы. Каждый сезон - это новый вызов, и правила призваны этот вызов создавать. Да, сейчас мы не атакуем по максимуму на протяжении всей дистанции - есть моменты, когда мы выкладываемся на 100%, но это длится лишь несколько кругов, и ситуация, как заметил Марк, напоминает гонки на выносливость, когда от нас требуется максимально продлить ресурс резины. Но это тоже задача - как можно дольше выжимать из шин максимум эффективности, она тоже требует определенных навыков и мастерства, и лично я по-прежнему стараюсь эти навыки совершенствовать. В любом случае, это Формула 1, она по-прежнему интересна, обгонов стало больше, и болельщикам это нравится.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Два вопроса для Пастора. Каково это, ощущать себя победителем Гран При? За последние две недели вы почувствовали какие-то изменения в своей жизни, большее внимание к своей персоне? И второй вопрос: вы побеждали здесь в GP2, считаете ли вы эту трассу подходящей вашему стилю пилотирования? Мечтаете ли вы о победе в ближайшее воскресенье?

Пастор Мальдонадо: Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Для меня Монако - одна из любимых трасс, здесь я всегда был очень быстр и в этот уик-энд снова постараюсь выложиться по максимуму. Уверен, мы будем достаточно конкурентоспособны, но давайте подождем. Чтобы добиться результата, нужно собрать все воедино - я и команда готовы сработать на все 100%, а там посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Михаэль, для вас начало сезона получилось непростым, но задумывались ли вы о том, станете ли выступать в следующем году, достаточно ли у вас сил и мотивации? Несмотря на семь чемпионских титулов, должны ли вы согласовывать свои планы с Mercedes, или решение о продолжении карьеры остается исключительно за вами?

Михаэль Шумахер: Решение не менялось - впрочем, сейчас мы не думаем о том, что будет в следующем году, а целиком и полностью сосредоточены на нынешнем сезоне. Придет время - мы с командой все обсудим, а пока у меня нет для вас никаких новостей и, честно говоря, мне не хотелось бы вступать в дискуссию.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Льюис, вы сказали, что в Монако вам нравится больше, чем в Швейцарии. В чем разница? Как возможность проснуться у себя дома в собственной кровати может повлиять на ход уик-энда? Это прибавит вам сил?

Льюис Хэмилтон: Швейцария - одна из самых красивых стран, в которых мне довелось побывать. Погода там почти такая же, как в Англии, разве что погожих дней несколько больше, но вдобавок ко всему я жил вдали от города в тихом местечке, и чтобы добраться, скажем, до ресторана, требовалась уйма времени.

Здесь, в Монако, практически всегда светит солнце, в двух минутах ходьбы от моего дома есть несколько отличных ресторанов, тренажерный зал, бассейн - раньше на дорогу до тренажерного зала у меня уходило полчаса езды на машине. Мне еще нет тридцати, я хочу наслаждаться молодостью и сейчас чувствую себя более счастливым. Каждый день я совершаю пробежку по трассе, и это действительно здорово - бегать по своей любимой конфигурации, когда захочется. Мой маршрут проходит через туннель, и я всякий раз не могу поверить, что я здесь, в Княжестве - приходится щипать себя, вдруг это сон! Я бегаю там, где гонялись величайшие гонщики вроде Михаэля и Айртона, теперь я сам выступаю на этой трассе и к тому же живу здесь - это очень здорово!

Гоночный уик-энд? Не знаю, насколько этот факт отразится на нем, но возможность находиться у себя дома в привычных и комфортных условиях точно не навредит.

Перевод: Валерий Карташев

Хейкки Ковалайнен: Мы не достигли поставленных целей

В среду на встрече с журналистами пилот Caterham Хейкки Ковалайнен поделился своими мыслями о предстоящем Гран При Монако. Помимо этого финский гонщик признался, что команда пока далека от намеченных целей, но работа в этом направлении продолжается…

Вопрос: Трасса в Монако не похожа на другие. Здесь у вас больше шансов заработать очки?

Хейкки Ковалайнен: Не думаю, что в этом плане гонка будет отличаться от остальных. Мы ориентируемся на собственные задачи, и сделаем всё, чтобы добраться до финиша. Это будет нашим приоритетом. В Барселоне, впервые в этом году, уик-энд для меня прошел без проблем. Надеюсь, в Монако будет также. Остальное от нас не зависит.

Вопрос: На этой трассе многое решает сцепление с трассой. Вы не думаете, что это может стать слабым местом соперников, и за счет этого вы приблизитесь к командам средней группы?

Хейкки Ковалайнен: Полагаю, что плотность результатов будет выше, чем на других трассах, но не думаю, что мы получим преимущество. Скорее, наши возможности будут зависеть от каких-то обстоятельств или других вещей, способных осложнить соперникам ход уик-энда. За счет этого у нас могут появиться новые возможности.

Вопрос: На машине появятся какие-то новые решения, которых не было в Барселоне?

Хейкки Ковалайнен: У нас есть новое заднее крыло, мы не использовали его в Испании, но оно должно обеспечить большую прижимную силу. В Барселоне оно было бы недостаточно эффективным, но в Монако это не станет решающим фактором. Других новинок у нас не будет.

Вопрос: Что вы можете рассказать о новой выхлопной системе?

Хейкки Ковалайнен: Пока ничего, работа продолжается. Джон Айли занимается этим проектом, сейчас система проходит испытания в аэродинамической трубе. Уже есть определенные успехи, и мы надеемся, что эта работа не будет проделана впустую.

Вопрос: Перед началом сезона вы сделали несколько заявлений о возможном будущем Caterham. Вы будете наблюдать за прогрессом команды и только после этого примете решение относительно 2013 года?

Хейкки Ковалайнен: Мы не смогли решить задачи, поставленные этой зимой, однако речь шла о больших целях. Однако, есть и успехи. Я говорю не про машину, а про прогресс команды.

Еще рано говорить о следующем сезоне. На данном этапе все сосредоточены на работе. Я думаю о текущих задачах и делаю всё, чтобы команда добилась прогресса.

Нараин Картикеян: Хуже, чем в Испании быть не должно

Перед началом уик-энда в Монако Нараин Картикеян говорил о своих ожиданиях в групповом интервью…

Вопрос: Нараин, в Монако многое зависит от мастерства гонщиков. Можно ли сказать, что эффективность машины здесь не так важна?

Нараин Картикеян: Наше отставание от лидеров будет не так велико, как на других трассах, но у всех одна задача - добиться максимума от машины, и мы тоже попытаемся это сделать. У Хэмилтона свои цели, у нас свои - нужно работать с тем, что есть.

Вопрос: Команда доработала машину?

Нараин Картикеян: Мы постарались добиться лучшего механического сцепления и большей аэродинамической прижимной силы. Надеюсь, в итоге мы сможем прибавить.

Вопрос: Позади пять Гран При, сейчас вы лучше понимаете машину и можете двигаться дальше…

Нараин Картикеян: Так и есть. Мы заложили основу, с которой можно работать. В Монако и через две недели в Канаде мы должны сделать шаг вперёд.

Вопрос: Гонка в Монако всегда непредсказуема, это может помочь?

Нараин Картикеян: Да, ситуация может быть интересной. Прогноз погоды весьма неоднозначен - посмотрим, как всё сложится. Знаете, прежде мне не очень нравилось выступать в Монако, поскольку я проехал здесь очень небольшую дистанцию, но сейчас я освоился. Обычно я хорошо выступал на городских трассах, надеюсь, всё получится и на этот раз.

Вопрос: Можно ли назвать гонку в Барселоне худшим моментом сезона?

Нараин Картикеян: Она действительно сложилась неудачно, но не по моей вине. Иногда такое случается, будем надеяться, что не слишком часто. Команда добилась прогресса в работе с машиной, так что хуже, чем в Барселоне уже быть не должно. Я надеюсь проехать большую дистанцию в Монако.

Фернандо Алонсо: Судьба титула зависит от нас

После пяти гонок сезона Фернандо Алонсо делит лидерство в личном зачете с действующим чемпионом мира Себастьяном Феттелем. Накануне Гран При Монако пилот Ferrari говорил о мотивации команды, шансах на победу в чемпионате и своем желании победить в Монако...

Вопрос: Фернандо, на днях президент Ferrari Лука ди Монтедземоло мотивировал команду на упорную работу. Каковы ваши шансы на высокое место в Монако и по итогам сезона?

Фернандо Алонсо: Да, наш президент говорил о возможностях, которые у нас есть. Он всегда все делает для мотивации команды. Нельзя сказать, что мы разочарованы, но наша машина пока не так конкурентоспособна, как хотелось бы.

После первых пяти гонок я лидирую в личном зачете. Я соглашусь с Лукой ди Монтедземоло, что теперь все зависит от нас. Если мы будем хорошо работать и добьёмся большего от машины, тогда у нас будут шансы. Если мы не сможем этого сделать, шансов нет.

Лидерство в чемпионате - это дополнительная мотивация. Мы знаем, что даже при плохом начале сезона есть шансы на успех, нельзя опускать руки. Надеюсь, мы сможем быстро решить все проблемы. Я рассчитываю, что вся команда будет работать с полной отдачей… По крайней мере, я точно буду.

Вопрос: Гонщики называют трассу в Монако особенной. Вы можете объяснить, чем она отличается от других трасс? Вы знаете, что можете стать первым гонщиком, который победит в Монако в составе трех разных команд?

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Монако особенный. Я не думаю, что трасса настолько сложная или сильно отличается от остальных. Есть и другие, не менее интересные автодромы. Например, Сузука, Сингапур или Спа.

Я бы не сказал, что в Монако приятно пилотировать, но это фантастический уик-энд. Атмосфера, зрители, гости, паддок - здесь все особенное. Эта гонка считается самой престижной, к тому же Гран При имеет большую историю. Можно сказать, что сама по себе гонка не так важна, значение имеет то, что ее окружает. Мы все хотим победить в Монако, успех на этой трассе долго вспоминают. Было бы здорово заработать много очков, которые очень важны для борьбы в чемпионате. Мы были бы рады победе.

Ferrari уже много лет не выигрывала в Монако. Как уже говорилось, я могу стать первым гонщиком, который победит на этой трассе в составе трех разных команд. Уверен, у меня это получится. Если не в этом году, то в будущем - у меня многолетний контракт с Ferrari.

Вопрос: Вы говорили об атмосфере. По ходу уик-энда у вас есть возможность её почувствовать?

Фернандо Алонсо: Да. Трибуны и паддок расположены очень близко. На обычной трассе можно отдохнуть в моторхоуме, но здесь все по-другому. Зона отдыха пилотов расположена в порту, болельщики находятся повсюду. Кроме того, на эту гонку приезжают спонсоры, и работать приходится больше, чем обычно.

Это уникальное место делает гонку особенной. На трассе вы это чувствуете. Я вспоминаю, как в детстве смотрел Гран При Монако по телевизору, рассматривал фотографии выезда из туннеля… Монако - это Монако!

Вопрос: Вы двигатете команду вперед, но у Ferrari вновь трудное начало сезона. Вас это не огорчает?

Фернандо Алонсо: Конечно, проблемы есть. В 2010-м все было нормально, в прошлом сезоне возникли сложности, мы смогли с ними справиться, но Себастьян был слишком быстр, почти всегда стартовал с поула и выиграл почти все этапы. Было тяжело остаться в чемпионской гонке, но сейчас борьба более плотная. С этой точки зрения нам стало немного легче.

Каждый гонщик предельно мотивирован, ни у кого нет преимущества перед соперниками. Мы будем бороться до конца. Ситуация такова, что нет сильных соперников, и нет слабых соперников - все примерно равны. Мы должны стать лучше остальных.

Кими Райкконен: В Монако надо быть готовым ко всему

Кими Райкконен полагает, что в Монако у него не будет проблем с адаптацией к городской трассе, хотя он уже два года там не выступал.

«Не думаю, что здесь есть особые отличия от выступления в ралли, где ты едешь между деревьев, - пошутил финн. - Здесь задача сложнее, но я знаю эту трассу.

Важен фактор удачи, и в начале уик-энда не стоит атаковать слишком агрессивно, потому что состояние покрытия меняется, и если я буду 15-м по итогам первой тренировки, это еще ничего не значит.

Чтобы правильно настроить машину, мы должны понимать, как меняется трасса, чтобы затем проехать несколько кругов в квалификации плюс провести гонку, где важен каждый круг. А тренировки не столь важны.

Надо надеяться, что тебе повезет, и все делать правильно. Даже если ты лидируешь, перед тобой на трассе может произойти авария, которой ты не сможешь избежать - в Монако надо быть готовым ко всему. И не могу сказать, что здесь мне сильно везло…»

После подиумов в Бахрейне и Испании Кими надеется на продолжении серии успешных выступлений, однако выиграть гонку в Монако будет непросто.

«Мы всегда стремимся к победе, но если не выигрываем, значит, мы недостаточно быстры, - признал Кими. - В этот уик-энд попробуем вновь, но в Монако, конечно, победить сложно. Тем не менее, мы будем пытаться.

Не знаю, чего ожидать от машины, потому что на таких медленных трассах на Е20 я еще не ездил. В прошлом году у команды здесь были проблемы, но предыдущая машина конструктивно была иной. R31 плохо справлялась с медленными поворотами, хотя в 2010-м команда выступила в Монако довольно уверенно, так что посмотрим, что нас ждет завтра.

В этом году мы еще ни разу не ездили на шинах Supersoft: завтра увидим, как они работают, и если у нас появится причины для беспокойства, надо будет с ними разбираться. Надеюсь, мы сможем удачно выступить в квалификации».

Бруно Сенна не обращает внимания на слухи

Бруно Сенну не беспокоят слухи о том, что его будущее в команде Williams под вопросом. Если напарник бразильца, Пастор Мальдонадо, выиграл Гран При Испании, то для Бруно уик-энд в Барселоне сложился неудачно и закончился сходом после столкновения с Михаэлем Шумахером.

«Всегда важно стабильно выступать и добиваться высоких результатов, - сказал Сенна журналистам в Монако в среду. - Было много разговоров о том, что у меня проблемы, но люди очень быстро забыли, что до последней гонки я опережал Пастора в личном зачете чемпионата.

Я провел несколько неплохих гонок, а потом, поскольку мой уик-энд оказался неудачным, а Пастор выиграл гонку, сразу пошли слухи, что меня могут выгнать. Это типично для Формулы 1, сплетни здесь распространяются очень быстро, но есть лишь один путь положить конец этим разговорам: показывать хорошие результаты».

Сенна полагает, что ему будет несколько проще, когда начнутся гонки на тех трассах, на которых он выступал во второй половине прошлого года за рулем Lotus Renault.

«Безусловно, когда я приеду в Спа, мне во всех отношениях будет комфортнее, - заявил он. - Но в этой гонке и в Монреале я проведу все тренировочные сессии, а затем, в Валенсии, Сильверстоуне, Нюрбургринге и Венгрии по утрам в пятницу будет работать Валттери Боттас.

В Барселоне мы получили немало новой информации. Наши с Пастором машины были настроены по-разному, и, полагаю, его инженеры нашли правильные решения. В общем, мы должны постараться подготовить машину примерно так, как она была настроена у Пастора в Барселоне, и посмотреть, что из этого получится.

Надо отдать должное Пастору: он смог сберечь шины вплоть до заключительного отрезка гонки. Кроме того, машина сделала свое дело, да и он оказался на высоте, проведя отличную гонку».

Шумахер: Идеальной ситуацию не назовешь…

После пяти этапов чемпионата на счету Михаэля Шумахера лишь два очка, и положение необходимо срочно исправлять. Но в Монако семикратный чемпион мира потеряет пять стартовых позиций за столкновение с Бруно Сенной в предыдущей гонке, что заметно осложнит его задачу…

«Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна нам подойти, - сказал Михаэль на пресс-конференции в среду. - Кстати, в свое время мне приходилось стартовать в Монако даже последним и финишировать пятым.

Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции буду стартовать. Поскольку я оштрафован, то идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь, что нас ждет увлекательная гонка.

Конечно, Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, ты должен по-настоящему хорошо чувствовать машину, и здесь все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если ты найдешь правильный ритм, то сможешь улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько трудная, что здесь важен любой нюанс.

Я полностью согласен, что результат здесь в значительной степени зависит от искусства гонщика, и мне хочется поскорее выйти на старт этого Гран При».

Завершились съемки фильма Rush

Всего за три полных месяца завершились съемки картины Rush, повествующей о невероятной борьбе за титул чемпиона сезона-1976 между Ники Лаудой и Джеймсом Хантом, а также о страшной аварии, где Лауда получил ожоги лица.

В фильме были использованы настоящие болиды того времени, а съемки проводились на трассах Великобритании и Германии. Сейчас фильм снят, но еще нужно время для монтажа, озвучки и спецэффектов, потому на большие экраны фильм выйдет только в следующем году.

HRT пригласила Ма Цин Хуа на молодежные тесты

Через полтора месяца китайский гонщик Ма Цин Хуа впервые попробует свои силы за рулем машины Формулы 1: команда HRT пригласила его на молодежные тесты в Сильверстоун, которые пройдут с 10-го по 12-е июля.

Ма Цин Хуа: «Я очень рад, и считаю, что мне повезло: я получил возможность сесть за руль машины Формулы 1 на молодежных тестах, в которых приму участие вместе с командой HRT.

Я мечтал об этом всю жизнь и понимаю, что это огромная ответственность, ведь мне предстоит стать первым гонщиком из Китая, приглашенным на молодежные тесты. Я очень признателен команде HRT за это доверие и не подведу ее. Надеюсь, другие китайские гонщики смогут последовать моему примеру, благодаря программе поддержки молодых пилотов, открытой HRT».

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «В последние недели мы работаем с Ма в рамках плановой программы: на трассах в Валенсии и в Хересе мы проверяли уровень его мастерства за рулем других машин и считаем, что он готов к молодежным тестам.

Мы рады предоставить ему такую возможность. Он молодой гонщик, и у него уже есть опыт выступления в других категориях, однако, возможно, его карьера развивалась не столь стабильно, как бы он того заслуживал. У него профессиональное и позитивное отношение к делу, он хорошо чувствует машину, и, что самое главное, у него есть скорость».

Хейкки Ковалайнен: Все мечтают победить в Монако, и я в том числе

Пилот команды Caterham Хейкки Ковалайнен беззаботно проводит время, отдыхая между завершившимся Гран-При Испании и приближающимся этапом в Монако за игрой в гольф. Как финн неоднократно упоминал, после гонок эта игра является его любимым занятием, потому журналистам удалось выудить из пилота лишь пару слов о скорой гонке в Монте-Карло.

"Абсолютно все пилоты любой гоночной серии, даже выступающие в Америке, хотят только одного - прославиться победой в Монако, - сказал Ковалайнен в коротком интервью журналистам Sky. - Я хоть и выступаю сейчас за не самую быструю команду, но тоже мечтаю об этом. Это уникальная трасса, которая выделяется из всех, где проходят гонки Формулы-1. Мне она очень нравится своим городским колоритом и повышенной сложностью прохождения. Наверное, по этим же причинам она нравится и всем остальным пилотам".

В Донингтоне завершился съёмочный процесс фильма Rush

22 февраля начались съёмки фильма Rush, рассказывающего о драматической борьбе за титул Ники Лауды и Джеймса Ханта в 1976-м. Cпустя ровно три месяца съёмочный процесс завершился в Донингтоне - в точном соответствии с графиком.

Для воссоздания событий с использованием исторических машин из частных коллекций пришлось отснять сцены в Британии и Германии, на реальных трассах и их имитации на площадях аэродрома Блэкбуш. Финальная стадия съёмок прошла в Донингтон-парке - теперь режиссёру Рону Ховарду и его команде предстоит монтаж и озвучка - в начале 2013-го фильм должен выйти в прокат.

Ждём с нетерпением!

ГП Монако: Превью Pirelli

Впервые в этом сезоне Pirelli предоставит командам два самых мягких состава своей резины. Несмотря на заверения Пола Хэмбри о том, что износ в Монако традиционно небольшой, в нынешнем непредсказуемом сезоне даже это обстоятельство может измениться..

Пол Хэмбри, директор автоспортивного подразделения Pirelli: "Гонка в Монако - самое яркое событие сезона и место, где в прошлом шины СуперСофт и Софт подарили зрителям массу всевозможных событий на трассе. Год назад три гонщика, претендовавших на подиумные позиции, использовали три разных стратегии - до тех пор, пока заезд не был остановлен красным флагом.

СуперСофт - единственный состав, который сохранил свои прошлогодние характеристики, поскольку зарекомендовал себя очень эффективным на трассах, подобных Монако, но, разумеется, профиль шины был изменен в соответствии с поправками в технический регламент 2012-го года.

Поскольку износ резины в Монако столь низкий, гонщики могут атаковать изо всех сил от старта и до самого финиша. Стратегия выбора резины станет важным фактором успеха в предстоящей гонке, ведь обгонять здесь намного сложнее, чем где бы то ни было. Однако исторически так сложилось, что гонки в Княжестве зачастую преподносят сюрпризы. Учитывая, что в нынешнем сезоне машины практически равны по скорости, даже небольшое преимущество или малейшая ошибка смогут оказать огромное влияние на итоговый результат Гран-При. Свидетелями подобного развития событий в этом году мы становились уже не раз."

ГП Монако: Превью Marussia

Основной задачей на предстоящий Гран-При Монако для сотрудников команды Marussia является сглаживание проблем с балансом, возникших на болиде Тимо Глока в последних гонках чемпионата. Ну, и, конечно же, желание преподнести сюрприз никуда не деть, все-таки Монако - уникальная гонка..

Тимо Глок

2011: Квалификация - 20, Гонка - не финишировал

"Из года в год Монако является особенным уик-эндом в календаре чемпионата. Это первая по-настоящему городская трасса и большое событие в мире автоспорта; большое шоу. К тому же, здесь у небольших команд появляется шанс проявить себя, ведь конечный результат в Монте-Карло складывается из множества факторов и ситуаций, которые здесь контролировать намного сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать проблем по ходу уик-энда, то в день гонки определенные обстоятельства могут сложиться в нашу пользу и команде выпадет шанс реализовать выпавшие на ее долю возможности.

Лично я надеюсь, что мы, наконец, решим проблемы с балансом машины, которые преследовали меня в двух последних гонках. Я обожаю Монако, и было бы просто здорово, если бы в предстоящие выходные в моих руках оказалась хорошая машина, позволяющая по-настоящему атаковать на протяжении всего уик-энда. Не могу дождаться выходных."

Шарль Пик

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако - особенная гонка, одна из тех, которую я с нетерпением ждал в своем дебютном сезоне. К подобному испытанию невозможно подготовиться заранее - даже несмотря на мой опыт выступления здесь за рулем болида GP2 - но сейчас я не могу дождаться старта уик-энда в четверг и момента попробовать эту трассу "на вкус".

Трек в Монте-Карло не прощает ошибок, поэтому я очень надеюсь, что буду покидать этот этап с чувством хорошо выполненной работы. Предыдущая гонка завершилась для меня неудачно, команде необходимо добиться прежней высокой надежности, поскольку она всегда была одной из сильных сторон нашей машины, к тому же именно стабильность станет ключевым фактором в сохранении за собой десятой позиции в Кубке Конструкторов.

По всей видимости, уик-энд обещает быть насыщенным событиями и за пределами трассы, но я буду наслаждаться каждой его минутой."

Джон Бут, руководитель команды: "Думаю, все с нетерпением жаждут увидеть, какие же на этот раз сюрпризы преподнесет Гран-При Монако. В первых пяти гонках чемпионата мы стали свидетелями всевозможных событий, включая и пять разных победителей, но этап в Монте-Карло всегда преподносит что-то новое и интересное. Нынешний сезон складывается в пользу зрителей и по всей видимости, интрига только начинает закручиваться.

В предстоящей гонке все будет зависеть от мастерства пилотов, поскольку это абсолютно уникальная и требовательная трасса, требующая предельной точности и концентрации. А раз так, со своей стороны мы должны предоставить Тимо и Шарлю машину, которой они смогут полностью доверять. В то время как в этом году у Шарля пока не возникало проблем с балансом, в последних гонках на болиде Тимо проявлялись определенные проблемы. Мы надеемся, что нам удастся решить их уже по ходу свободных заездов в четверг, и оба наших пилота насладятся невероятным опытом пилотирования по улочкам Княжества.

Но говоря об этом, не могу не упомянуть и о том, что Гран-При Монако - это еще и приятный уик-энд для всей команды и наших партнеров, многие из которых присоединились к Marussia в этом году. Будет приятно разделить с ними удовольствие от предстоящего этапа. Погода может стать интересным фактором; в начале недели она совсем не соответствовала приветливости южного побережья Франции, да и на данный момент прогноз не обещает ничего наверняка. А это значит, что нас ждет очень интересная гонка."

ГП Монако: Превью Williams

Великолепное выступление Williams в Испании подогрело интерес к этому коллективу, а Пастору Мальдонадо и Бруно Сенне придало уверенности в своих силах. Несмотря на инцидент, несколько омрачивший празднования команды, подопечные Сэра Фрэнка Уильямса отправляются в Монако с высоко поднятой головой и надеждами на успешное выступление..

Пастор Мальдонадо

2011: Квалификация - 8, Гонка - 18

"С точки зрения физической и психологической устойчивости, Монако - очень сложная трасса. Ведь именно здесь необходима предельная концентрация на каждом метре дистанции, но мне это нравится и в прошлом я обычно выступал там весьма успешно.

После победы в прошедшей гонке я прибавил уверенности в себе и отправляюсь в Монако с большими надеждами на очередной высокий результат для команды."

Бруно Сенна

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако - одна из моих любимых трасс, но несмотря на то, что это городской трек, он имеет достаточно органичную конфигурацию, и когда тебе удастся войти в нужный ритм, можно проехать несколько отличных кругов.

В прошлом я неплохо выступал в Монте-Карло и надеюсь, что эта тенденция продолжится и в предстоящий уик-энд, в ходе которого нам удастся заработать хорошие очки."

Марк Гиллан, главный операционный инженер: "78 кругов по 3.34 километра по сложной и требовательной трассе в Монако, где недавно частично было заменено асфальтовое покрытие - это, несомненно, уникальное и одно из самых жестких испытаний в сезоне, как для гонщика, так и для его команды, ведь здесь нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора в Барселоне оба гонщика жаждут снова вернуться на трассу и днем в воскресенье финишировать обеими машинами в очках. Подготовка команды к Гран-При Монако была несколько скомкана из-за пожара в боксах две недели назад, но ущерб от огня удалось во многом ликвидировать за счет невероятных усилий сотрудников команды на базе и наших поставщиков, которые смогли в короткие сроки восстановить поврежденное оборудование и поставить новые детали машины. Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрые предложения о помощи, что в очередной раз демонстрирует великолепную взаимовыручку и истинное товарищество, присутствующие в паддоке Формулы 1.

В Монако впервые по ходу нынешнего чемпионата будут использоваться два самых мягких состава резины - Софт и СуперСофт. Последние прогнозы погоды обещают сухой уик-энд. Как всегда, важнейшим элементом успеха в Монте-Карло является квалификация и грамотная стратегия, чтобы удержать в гонке завоеванные в субботу позиции. Однако, к предстоящему уик-энду команда подготовила несколько новинок, которые, как мы надеемся, помогут сделать очередной шаг вперед и добиться хороших результатов в ближайшие выходные."

Реми Таффин, глава гоночного подразделения Renault Sport F1: "Главная задача, которая стоит перед участниками Гран-При Монако - все сделать правильно. С точки зрения загруженности персонала, этот этап отнимает у инженеров Renault Sport F1 больше всего времени - от двух до четырех дней на стендовые испытания и работу в конструкторском отделе. Для сравнения, при подготовке к Гран-При Испании, на это потребовался всего один день.

Из-за большого количества коварных поворотов, трасса в Монако - самая медленная в году по средней скорости, поэтому основное внимание уделяется хорошей управляемости на низких оборотах, но помимо этого необходимо правильно подобрать передаточные числа коробки переда, дабы добиться эффективного разгона на выходах из поворотов.

Неровности асфальтового покрытия также являются одной из главных проблем для инженеров-мотористов. Пилоты наезжают на крышки люков, поребрики, белую дорожную разметку, а иногда и на большие кочки, вследствие чего двигатель в Монако намного чаще упирается в ограничитель оборотов, чем на стационарных автодромах вроде Сепанга или Монцы. Чтобы избежать этого, мы просим гонщиков следить за индикатором оборотов и даже призываем их переключать передачи чуть раньше."

ГП Монако: Превью HRT

Гран-При Монако уникально не только своим антуражем и изяществом, но и тем, что предоставляет шанс аутсайдерам преподнести некоторые сюрпризы. Коллектив HRT отчаянно борется за выживание в элите и всеми силами старается подтянуться к соперникам. Может быть, в Монте-Карло это получится сделать более явно?

Педро де ла Роса

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"По уровню сложности и техничности трасса в Монако на голову опережает все остальные автодромы, входящие в календарь чемпионата. Главная хитрость этого трека заключается в том, чтобы проехать как можно большую дистанцию, всерьез не меняя при этом настройки болида, поскольку здесь способности и талант гонщика позволяют отыграть больше, чем корректировки механических параметров машины.

Мы должны постараться проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы приобрести должную уверенность перед стартом квалификации, ведь она является самой важной составляющей успеха в Монако.

Еще одна серьезная проблема на данной трассе - это трафик, посему жизненно важно чисто проехать круг и выложиться на нем по максимуму. Pirelli привезет в Монте-Карло составы Софт и СуперСофт, поэтому еще более важно чисто совершить свою квалификационную попытку на СуперСофте за один быстрый круг, ведь два быстрых круга подряд эта резина может и не выдержать.

В гонке же все решит грамотная стратегия. Вероятность выезда на трассу машины безопасности здесь намного выше, чем где бы то ни было, так что и удача также может вмешаться в распределение позиций на финише. Мы все с нетерпением ждем этого Гран-При, поскольку на этой трассе аэродинамика имеет куда меньшее значение, чем в Барселоне, а это значит, что мы можем рассчитывать на менее значительное отставание от лидеров, чем две недели назад."

Нараин Картикеян

2011: Квалификация - 22, Гонка - 17

"Городские трассы не входят в число моих любимых, но Монако, несомненно, занимает особое место в календаре чемпионата. Не каждый день выступаешь в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере.

Это одна из самых сложных гонок, поскольку вам приходиться пилотировать в считанных миллиметрах от рельсов безопасности с осознанием того, что вы не имеете права даже на единичную малейшую ошибку.

В прошлом году, несмотря на многочисленные проблемы в квалификации и на свободных заездах, в гонке я выступил просто отлично. После неудачного уик-энда в Барселоне, я надеюсь, что на этот раз мне повезет больше и удастся, как следует поработать с новинками, которые команда привезла в Испанию, проведя выходные без проблем."

Луиз Перес-Сала, руководитель команды: "Монако - особенный Гран-При и особенная трасса. В свое время мне очень нравилось пилотировать здесь, поскольку машина проезжает буквально в считанных миллиметрах от рельсов безопасности и не прощает ошибок.

Этот трек также очень сложен с точки зрения техники, поскольку гонщики должны обладать определенными навыками управления на таких трассах и переносить высокие физические и психологические нагрузки, дабы во избежание возможных ошибок на протяжении всей дистанции сохранять предельную концентрацию. Еще это и серьезный тест на надежность машины, особенно в жаркую погоду.

В преддверии Гран-При Монако наш болид претерпел минимальные изменения, тем не менее, мы надеемся, они помогут нам сократить отставание от впереди идущих соперников. Команда искренне жаждет принять участие в самой красивой гонке чемпионата."

ГП Монако: Превью Force India

В традиционном превью перед Гран-При Монако гонщики и руководство Force India поделились своими чувствами и эмоциями от стартующего в эти выходные самого яркого, блистательного и незабываемого уик-энда в году..

Пол ди Реста

2011: Квалификация - 13, Гонка - 12

"Гран-При Монако - это, возможно, одно из самых ярких событий года и гонка, в которой хочет победить каждый. Из года в год уик-энд в Монте-Карло всегда очень насыщен событиями: трибуны заполнены болельщиками, яхты в гавани.. все стараются найти лучшее место для наблюдения за перипетиями борьбы на трассе. А когда стоит ясная погода, это еще больше способствует созданию прекрасной атмосферы.

На данный момент я живу в Монако, поэтому мне будет интересно посмотреть, насколько загруженным станет мой город в день проведения гонки. Несомненно, приятно каждый вечер возвращаться к себе домой, спать в собственной кровати и иметь привычное личное пространство. Помимо этого, за моим выступлением приедут посмотреть члены семьи и друзья.

Это трасса, где главными составляющими являются уверенность в себе и полная собранность. Тебе необходимо повышать свою скорость в течение всего уик-энда, чтобы в итоге выжать максимум на дистанции квалификационной попытки.

Здесь есть несколько великолепных поворотов, таких как Casino Square, к которому ты подъезжаешь на скорости в 300 километров в час, тормозишь и одновременно пытаешься не промахнуться мимо слепого апекса. Помимо этого, есть и самый медленный вираж во всем календаре - шпилька, которую гонщики преодолевают на первой передаче, максимально вывернув руль. В конце дистанции круга, проходя бассейн, ты по-настоящему чувствуешь прижимную силу своего болида, которому, кроме всего прочего необходимо уметь эффективно преодолевать неровности асфальта и поребрики. Добиться от машины идеального поведения здесь - настоящее испытание для пилотов и инженеров."

Нико Халкенберг

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Я искренне наслаждаюсь вызовом, который бросает гонщикам трасса в Монако. На ней нет ни одного участка, где ты мог бы расслабиться - даже главная прямой по большому счету не является прямой.

В целом, я люблю выступать на городских трассах, поскольку здесь необходимо прибавлять по ходу каждой сессии, находя соответствующие лимиты возможностей машины. Если все сделать правильно, то вы будете проезжать всего в нескольких сантиметрах от барьера, так что права на ошибку просто не остается.

На мой взгляд, благодаря новинкам, подготовленным для Гран-При Испании, команда сделала неплохой шаг вперед. Эти же детали должны помочь нам и в Монако. Впереди по-прежнему еще очень много работы по пониманию их работы и окончательной настройке - именно над этим команда сейчас упорно работает. Когда видишь, насколько малы отрывы от наших ближайших соперников, даже малейшая деталь может всерьез изменить ситуацию."

Доктор Виджай Малья, руководитель команды: "Гран-При Монако всегда был моим любимым. Это прекрасное место для прикосновения к таинствам Формулы 1, ведь нигде больше вы не сможете проникнуться атмосферой и гламуром, сопровождающими гонку по улицам Монте-Карло.

Мне бы очень хотелось, чтобы в предстоящий уик-энд наша команда выступила успешно и смогла в очередной раз побороться за очки. За последнее время мы добились определенного прогресса в работе над машиной, тем не менее, отрывы в пелетоне по-прежнему очень малы. Десять позиций на старте могут разделить всего пара десятых секунды, так что никто ничего не может себе гарантировать в принципе.

Также мы прекрасно знаем, что Гран-При Монако может сложится абсолютно непредсказуемо, поэтому возможно все. Наша цель будет заключаться в успешном выступлении в квалификации, чтобы в воскресенье занять на старте хорошие позиции."

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Гран При Монако: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2012

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

24-27/05/2012

Монте-Карло

3340 м

78

260.520 км

Официальный сайт

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся - навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира  погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов в календаре.

Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.

Расписание Гран При Монако. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

24/05 - Первая практика

12:00

11:55

11:55

24/05 - Вторая практика

16.00

15:55

15:55

26/05 - Третья практика

13.00

-

12:55

26/05 - Квалификация

16.00

15:50

15:45

27/05 - Гонка

16.00

15:45

15:30

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Телеметрия трассы

Процент дистанции с максимальным газом - 42%

Длина непрерывного отрезка с максимальным газом - 8 секунд, 510 метров

Максимальная скорость - 286 км/ч

Средняя скорость - 160 км/ч

Переключения передач на круге - 54

Нагрузка на резину - Средняя/высокая

Составы резины - Soft и SuperSoft

Нагрузка на тормоза - Высокая

Уровень прижимной силы - Максимальный

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки - большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины - компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft - провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Монако

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Шумахер

17

71

1082

435

1

1

3

8

5

7

5

Д.Баттон

11

33

608

93

1

1

1

3

3

1

Ф.Алонсо

10

57

716

152

1

1

2

3

1

3

2

М.Уэббер

10

52

556

79

1

1

1

2

1

2

1

Ф.Масса

9

33

635

22

1

3

1

1

1

2

К.Райкконен

9

25

578

85

1

1

1

4

2

3

1

Н.Росберг

6

9

419

5

6

Л.Хэмилтон

5

36

387

49

2

1

1

2

1

Х.Ковалайнен

5

1

337

4

8

П. де ла Роcа

5

145

14

10

С.Феттель

4

47

247

61

1

1

1

1

1

2

1

Т.Глок

4

204

10

10

К.Кобаяши

2

10

104

12

5

В.Петров

2

140

10

13

Н.Картикеян

2

92

17

17

П. ди Реста

1

76

13

12

П.Мальдонадо

1

73

8

18

Б.Сенна

1

58

22

Н.Хюлькенберг

1

0

11

С.Перес

1

 Вернь, Грожан и Пик в Гран При Монако не участвовали,

Риккардо выезжал только на свободных заездах

Тимо Глок: «Монако - сумасшедшее место для Формулы 1, но именно это делает гонку уникальной. Узкая трасса, отсутствие зон безопасности, множество кочек - вам нужно удержаться на траектории, избежав контакта с барьером. Как и на любой другой трассе, чтобы быть быстрым, нужно атаковать, но разница в том, что Монако не прощает ошибок - малейшая оплошность и вы выбываете из борьбы, поэтому идеальный круг доставляет несравнимое удовольствие.

Как на любом уличном автодроме, нужно время, чтобы асфальт покрылся отработанной резиной после начала свободных заездов, поэтому в четверг лучше не спешить с настройками. Обычно в первой сессии я вспоминаю рисунок трассы, подбираю скорость в слепых поворотах, а позже, когда состояние трассы стабилизируется, мы приступаем к работе с настройками и балансом.

Трасса не слишком требовательна к физическим кондициям гонщиков, но здесь нужна невероятная концентрация и ювелирная точность на каждом круге».

Лучшие результаты сессий Гран При Монако 2012 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:16.619

Вторая сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:15.123

Третья сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:14.433

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:13.556

Лучший круг в гонке - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:16.234

Гран При Монако : Все этапы

Дата

Квалификация

Победитель

29/05/11 - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

16/05/10 - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

24/05/09 - Д.Баттон - Brawn GP - Д.Баттон - Brawn GP

25/05/08 - Ф.Масса - Ferrari - Л.Хэмилтон - McLaren

27/05/07 - Ф.Алонсо - McLaren - Ф.Алонсо - McLaren

28/05/06 - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

22/05/05 - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

23/05/04 - Я.Трулли - Renault - Я.Трулли - Renault

01/06/03 - Р.Шумахер - Williams - Х.Монтойя - Williams

26/05/02 - Х.Монтойя - Williams - Д.Култхард - McLaren

27/05/01 - Д.Култхард - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

04/06/00 - М.Шумахер - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

16/05/99 - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

24/05/98 - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

11/05/97 - Х.Френтцен - Williams - М.Шумахер - Ferrari

19/05/96 - М.Шумахер - Ferrari - О.Панис - Ligier

28/05/95 - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

15/05/94 - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

23/05/93 - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

31/05/92 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - McLaren

12/05/91 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

27/05/90 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

07/05/89 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

15/05/88 - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

31/05/87 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - Lotus

11/05/86 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

19/05/85 - А.Сенна - Lotus - А.Прост - McLaren

03/06/84 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

15/05/83 - А.Прост - Renault - К.Росберг - Williams

23/05/82 - Р.Арну - Renault - Р.Патрезе - Brabham

31/05/81 - Н.Пике - Brabham - Ж.Вильнев - Ferrari

18/05/80 - Д.Пирони - Ligier - К.Ройтеман - Williams

27/05/79 - Д.Шектер - Ferrari - Д.Шектер - Ferrari

07/05/78 - К.Ройтеман - Ferrari - П.Депалье - Tyrrell

22/05/77 - Д.Уотсон - Brabham - Д.Шектер - Wolf

30/05/76 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

11/05/75 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

26/05/74 - Н.Лауда - Ferrari - Р.Петерсон - Lotus

03/06/73 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

14/05/72 - Э.Фиттипальди - Lotus - Ж.Бельтуаз - BRM

23/05/71 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

10/05/70 - Д.Стюарт - March - Й.Риндт - Lotus

18/05/69 - Д.Стюарт - Matra - Г.Хилл - Lotus

26/05/68 - Г.Хилл - Lotus - Г.Хилл - Lotus

07/05/67 - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Халм - Brabham

22/05/66 - Д.Кларк - Lotus - Д.Стюарт - BRM

30/05/65 - Г.Хилл - BRM - Г.Хилл - BRM

10/05/64 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

26/05/63 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

03/06/62 - Д.Кларк - Lotus - Б.Макларен - Cooper

14/05/61 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

29/05/60 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

10/05/59 - С.Мосс - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/05/58 - Т.Брукс - Vanwall - М.Трентиньян - Cooper

19/05/57 - Х.М.Фанхио - Maserati - Х.М.Фанхио - Maserati

13/05/56 - Х.М.Фанхио - Ferrari - С.Мосс - Maserati

22/05/55 - Х.М.Фанхио - Mercedes - М.Трентиньян - Ferrari

21/05/50 - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo

Таффен: Этап Монако требует много времени на подготовку

Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал журналистам пресс-службы компании об особенностях подготовки к предстоящему Гран При Монако…

Реми Таффен: «В Монако важно всё сделать верно. С точки зрения нагрузки этот этапотнимает больше всего времени на подготовку у инженеров Renault Sport, которые проводят от двух до четырех дней на стендовых испытаниях и в конструкторском бюро. Сравните это, например, с одним днем, который потребовался на подготовку к Испании.

Трасса в Монако невероятно медленная, поэтому основной упор делается на хорошую управляемость при низких оборотах. В то же время важно подобрать правильные передаточные числа коробки, добившись эффективного разгона. Посик оптимальных передаточных чисел - это всегда компромисс, значения для одного поворота не обязательно подойдут в другом.

Кроме того, важно обеспечить эффективное охлаждение. При выских оборотах двигатель не успевает остыть на медленном круге, системы будут перегреваться, если не обратить на это особое внимание. Грязь и мусор на городской трассе могут попасть в воздухозаборник, но мы не можем увеличить их размер и установить дополнительные фильтры, поскольку в Монако нужна максимальная прижимная сила, а каждая деталь влияет на эффективность аэродинамики.

Неровности трассы также являются проблемой для мотористов. Пилоты будут наезжать на крышки люков, поребрики, а иногда и на достаточно большие кочки. Двигатель будет чаще упираться в ограничитель оборотов, чем на традиционных трассах, вроде Сепанга или Монцы. Чтобы этого избежать, мы просим гонщиков следить за индикатором оборотов и переключаться чуть раньше.

Трудно все сделать верно, но мы к этому стремимся. В этом году у наших партнеров хорошие перспективы, и мы рады, что смогли им в этом помочь. Двигатели Renault набрали больше очков в чемпионате, чем другие. Мы выиграли две гонки, шесть раз пилоты, использующие наши моторы, поднимались на подиум. Естественно, мы хотим продолжить эту тенденцию в Монако».

Риккардо: В Монако нужна максимальная концентрация

Накануне Гран При Монако Даниэль Риккардо рассказал о демонстрационных заездах в Киеве, прошедших в прошлый уик-энд, а также поделился впечатлениями о Гран При Испании и ожиданиями от гонки по улицам княжества...

Вопрос: На прошлой неделе вы участвовали в демонстрационных заездах Red Bull. Как вас приняли в Киеве?

Даниэль Риккардо: Все прошло отлично. Я провел в Киеве два или три дня: основная часть шоу состоялась в субботу. В программе были заезды машин Формулы 1, NASCAR, а также выступления дрифтеров Red Bull из Украины. Все прошло здорово, отличное шоу!

Зрители с большим интересом нас приняли и активно поддерживали, одна девушка попросила разрешения меня поцеловать. Мне пришлось отказать, но это было здорово!

Вопрос: Вы пилотировали и машину NASCAR, да?

Даниэль Риккардо: Да, график получился весьма напряженным, я постоянно пересаживался из Формулы 1 в машину NASCAR и обратно. Со стороны все выглядело великолепно, мне бы хотелось прокатиться на месте пассажира, но, к сожалению, не удалось.

Вопрос: На шоу пришло много зрителей?

Даниэль Риккардо: Да. Трасса состояла из двух километровых прямых, и вдоль всех отбойников стояли люди. Кроме того, было много зрителей на окрестных дорогах и в зданиях. Думаю, на шоу пришло около 50 000 или 60 000 человек.

Вопрос: Давайте вернёмся к гонке в Барселоне. Команда достигла прогресса, но со стороны казалось, что у вас возникли проблемы, ведь соперники тоже сделали большой шаг вперед. Что вы думаете о прошедшей гонке? Были ли в ней какие-то положительные моменты?

Даниэль Риккардо: Гонка получилась интересной, но Toro Rosso по-прежнему нельзя считать топ-командой. В тот уик-энд Williams была быстра, у Ferrari Фернандо Алонсо был хороший темп, а Red Bull Racing и McLaren оказались не столь сильны по ходу уик-энда. Борьба в чемпионате по-прежнему немного напоминает лотерею, где все стараются оказаться в десятке.

Мне кажется, нам не удалось добиться должного прогресса, но мы смогли сократить отставание от Force India, которая успешно провела гонку в Бахрейне, заработав там шестое место. В этой гонке эта команда оказалась менее конкурентоспособной.

Главное, мы продолжаем прогрессировать. Начиная с Гран При Китая, мы постоянно движемся вперед и постепенно сокращаем отставание от соперников.

Вопрос: В пяти прошедших гонках важную роль сыграли шины. Нужно пилотировать очень аккуратно, чтобы максимально долго сохранить их эффективность. Это интересный вызов, или скучная работа?

Даниэль Риккардо: И то, и другое. Иногда это интересно, ведь в младших формулах я уже получил такой опыт, но здесь все иначе. Хорошо, если вам удается добиться успеха.

На втором и третьем отрезке в Барселоне всё шло хорошо, меня устраивал баланс машины, удавалось сохранять резину в рабочем состоянии и поддерживать неплохой темп. Здорово, когда вам это удается. Кажется, что вы добились чего-то особенного.

На последнем отрезке гонки скорость почему-то упала. Не на все вопросы у нас уже есть ответ, но мы постепенно начинаем разбираться. С одной стороны, это интересно, но, конечно, гораздо приятнее добиваться при этом максимального результата. Удовольствие от работы в основном связано с позицией в итоговом протоколе.

Вопрос: Впереди сложный уик-энд, но Гран При проходит в уникальном месте с особой атмосферой. Вы уже гонялись в Монако...

Даниэль Риккардо: Да, я выступал здесь два сезона в Мировой серии Renault и дважды завоевал поул и победу - великолепный результат. На этот раз добиться успеха будет сложнее, но нет ничего невозможного, особенно с учётом итогов первых гонок сезона.

В прошлом году я участвовал в первой сессии свободных заездов в составе Toro Rosso, но провел всего полдня в машине. Было очень обидно покидать кокпит и пропускать остальные дни уик-энда.

Честно говоря, не считая домашнего Гран При Австралии, я больше всего ждал именно эту гонку. У нас хороший шанс отлично провести уик-энд. Мы будем использовать шины Soft и Supersoft. Мы работали всего два тестовых дня с самым мягким составом, так что у нас не так много информации. Возможно, в Монако придется забыть об этом и просто утопить педаль газа.

Вопрос: В этом ваш секрет? Именно так вы завоевали поулы и победы?

Даниэль Риккардо: Нет. На самом деле здесь нужна максимальная концентрация. В Монако нужно верить в свои силы, чувствовать машину и не бояться атаковать близко к отбойникам - это ключ к успеху.

Вопрос: Если в этот раз вы не будете стартовать с поула, как вы собираетесь обгонять соперников?

Даниэль Риккардо (смеётся): Да, мне не приходилось обгонять на этой трассе, поэтому я не могут ответить на этот вопрос. Несомненно, я постараюсь отыграть позиции, ведь поул - это очень сложная задача для нас в этом году. Надо полностью сконцентрироваться на работе. Монако - одна из трасс, где нельзя отвлекаться, нужно быть уверенным в каждом действии, эта трасса не прощает ошибок.

Вернь: Я не считаю Гран При Монако домашней гонкой

Жан-Эрик Вернь признался в интервью пресс-службе Toro Rosso, что ему никогда не везло на городских трассах, но он надеется, что в Формуле 1 ситуация изменится, и он сможет вновь заработать очки...

Вопрос: В Гран При Испании вам не удалось заработать очки, но команда смогла добиться прогресса, хотя, возможно, меньшего, чем соперникам. Что вы думаете о последней гонке?

Жан-Эрик Вернь: По сравнению с предыдущими Гран При нам удалось сделать шаг вперед. Мы были конкурентоспособны, но нам не удалось заработать очки, хотя мне кажется, что это было возможно.

Мы с Даниэлем Риккардо финишировали 12-м и 13-м, но смогли опередить одного из пилотов Force India - гонщика команды, которую я считаю нашим главным соперником. Мы можем быть удовлетворены результатом, но с другой стороны, в этом году все напряженно работают, а борьба получается очень плотной. Нам необходимо сделать гораздо больший шаг вперед, чтобы добиться успеха.

Вопрос: В этом году у вас есть возможность кардинально изменить ситуацию. Посмотрите на Williams - никто не предполагал, что эта команда сможет выиграть Гран При. Как вы сказали, в этом сезоне расстановка сил постоянно меняется. Что, по-вашему, позволяет добиться столь плотных результатов?

Жан-Эрик Вернь: Действительно, никто не предполагал, что Williams сможет одержать победу, а это значит, что любая команда может добиться успеха. Я не сомневаюсь, у нас есть такая возможность. Нужно найти эффективные решения и не упустить свой шанс, тогда мы можем добиться хороших результатов. Отрывы минимальны, и если отыграть несколько десятых, то можно значительно улучшить свои позиции. Я не знаю, почему в этом году отрывы столь малы, но это, безусловно, делает гонки чрезвычайно интересными.

Вопрос: Если бы у вас была возможность улучшить какой-то один аспект машины, что бы вы выбрали?

Жан-Эрик Вернь: Сложный вопрос. Мне кажется, нам нужно прибавить в нескольких областях. Возможно, нам бы помогла лучшая динамика разгона, и, конечно, большая прижимная сила. Даже несколько десятых могут серьезно изменить ситуацию. Посмотрим, что произойдет на следующем Гран При, когда на STR7 появятся новинки.

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Испании?

Жан-Эрик Вернь: Я много времени провел в Великобритании, работая на симуляторе в Милтон-Кинс. Кроме того, я приехал на несколько дней в Монако, чтобы выучить трассу. Конечно, я уже выступал на ней в Мировой серии Renault, но тогда гонка сложилась для меня неудачно. Думаю, мне надо хорошо подготовиться перед этим Гран При, хотя, конечно, это будет не просто. Я очень рад гоняться в Монако - мне кажется, нас ждет интересный уик-энд.

Вопрос: Неудачи в Монако связаны со стечением обстоятельств, или вам не подходят городские трассы?

Жан-Эрик Вернь: Честно говоря, мне кажется, что на городских трассах у меня есть некоторые сложности. Я гонялся в Макао за рулем Формулы 3, но не смог добиться успеха, был недостаточно быстр в Монако, когда выступал в Мировой серии Renault. Видимо, дело во мне, но я работаю над этой проблемой. Чтобы добиться хорошего результата в квалификации, нужно в каждой сессии свободных заездов постепенно двигаться вперёд.

Вопрос: Подготовка к Гран При Монако требует особого подхода? Из-за близости барьеров нельзя просто выехать на трассу и сразу же обрести скорость…

Жан-Эрик Вернь: Надо относиться к этому спокойно. Чем больше вы пилотируете, тем шире вам кажется эта трасса.

Когда вы выезжаете на первый круг, трасса кажется очень узкой, в любом повороте можно задеть барьер. Однако с каждым кругом создается впечатление, что трасса становится шире, поэтому вы можете прибавлять в скорости. Именно этим Монако отличается от остальных трасс, где, едва покинув боксы, вы можете сразу ехать быстро. В Монако все иначе. Стоит задеть барьер в первой сессии, как вы теряете уверенность в себе, а она чрезвычайно важна, чтобы быть быстрым в Монако.

Вопрос: Гран При Монако - самая популярная гонка в календаре, параллельно здесь проходит множество интересных событий. У вас есть какая-нибудь подход, позволяющий сосредоточится на гонке, не отвлекаясь на всё остальное?

Жан-Эрик Вернь: Я провожу первый сезон в Формуле 1, сейчас мне всё кажется интересным. С этой точки зрения этап в Монако не отличается от остальных. Думаю, прежде мне успешно удавалось отделять то, окружает гоночный уик-энд. Вероятно, в Монако моя жизнь будет выглядеть примерно так: отель - трасса - отель. Во время гоночного уик-энда в городе происходит что-то невероятное, но я постараюсь не обращать на это внимания. Я здесь для того, чтобы добиться успеха в гонке, поэтому на 110% сконцентрируюсь на своей работе.

Вопрос: Когда вокруг звучит французская речь, вы чувствуете себя как дома? Считаете ли вы Гран При Монако домашней гонкой или нет?

Жан-Эрик Вернь: Нет, совершенно точно, нет. Люди говорят по-французски, но это не важно. Я буду только рад, если почувствую дополнительный прессинг - он мне помогает, заставляя ещё больше выкладываться на трассе.

Пэт Фрай: Три пит-стопа в Монако будут считаться нормой

Накануне Гран При Монако пресс-служба Ferrari выпустила превью этапа, в котором технический директор команды Пэт Фрай рассказал об особенностях городской трассы...

На первый европейский этап сезона Формулы 1 в Барселоне, во время которого Фернандо Алонсо продемонстрировал фантастический пилотаж за рулем Ferrari F2012 и занял второе место, большинство команд привезли большое количество новинок. Если некоторые обновленные элементы не позволили получить четкую картину, то в таких случаях обычно говорят, что нужно подождать Гран При Канады. Но неужели инженеры забыли, что перед гонкой в Монреале Формула 1 делает остановку на одной из самых знаменитых трасс в Монте-Карло? Нет, просто гонка в Монако бросает настолько уникальный технический вызов, что этап просто не вписывается в общую картину сезона.

Пэт Фрай, технический директор Ferrari: «В Монако мы совершенно иначе подходим к вопросу настроек машины. Здесь невозможно так же сильно атаковать повороты, как на более традиционной трассе, ведь барьеры расположены очень близко на входе и выходе из поворота. При этом, найти правильный баланс здесь также сложно, как на любой другой трассе».

Гран При Монако старше Формулы 1, в этом году гонка отметит семидесятилетний юбилей. Единственное, что не изменилось - самый короткий и медленный круг в чемпионате...

«В Монако важнее прижимная сила, а не эффективность мотора и его мощность, - продолжает Пэт Фрай. - Эта трасса уникальна, но многие из новинок, которые мы поставили на F2012 в Испании, были направлены на увеличение прижимной силы, поэтому они будут полезны и в этот уик-энд. Проделав большой объём работы в аэродинамической трубе и на трассе, мы подготовили много обновлений, в том числе новое переднее крыло, днище, направляющие перед боковыми понтонами, воздуховоды охлаждения тормозов и новое заднее крыло. В целом мы довольны новинками, но ещё многое предстоит сделать, и мы должны продолжать работу в столь же высоком темпе. В этот уик-энд у нас будет не так много новинок, но они прибавят машине прижимной силы. Как обычно в этом сезоне, будет интересно посмотреть на взаимодействие машин с резиной».

В пяти первых Гран При шины были одним из ключевых факторов непредсказуемости гонок, и предстоящий уик-энд не станет исключением...

Пэт Фрай: «Мы видели, как даже небольшое изменение температуры может серьёзно повлиять на поведение резины. Кроме того, шины очень чувствительны к действиям гонщиков. В Монако три пит-стопа - это норма, однако если гонщик будет очень аккуратно работать с задней резиной, её может хватить на две остановки, а если постоянно атаковать, шины быстро потеряют эффективность. Если гонщик находится в трафике, то резина изнашивается быстрее, чем когда перед ним пустая трасса.

В Монако короткий круг, времени на раздумья порой нет. Помимо контроля за износом шин, необходимо следить за ситуацией на трассе, чтобы гонщик смог избежать трафика в квалификации. Стартовать из середины пелотона здесь непросто, а старт из первых рядов немного облегчает задачу».

После двух сдвоенных этапов мы вернулись к ситуации, когда гонки проходят по классическому расписанию раз в две недели. Так будет продолжаться вплоть до конца июля, когда нас ждет сдвоенный этап в Германии и Венгрии. В то время, как Фрай и команда сосредоточены на решении текущих задач, на базе продолжается работа совершенствованию машины...

Пэт Фрай: «Мы всегда готовим обновления на среднесрочную перспективу, как и все команды. В Канаде у нас будут другие задние и передние крылья, эта трасса требует иного уровня прижимной силы. Работа над выхлопной системой продолжается, и у нас уже есть новые версии для проверки. После начала сезона мы многое узнали и смогли решить часть проблем на тестах в Муджелло перед Гран При Испании. Думаю, сейчас мы лучше понимаем машину и теперь мы будем работать над повышением ее характеристик до последней гонки сезона».

Говоря о перспективах на предстоящий гоночный уик-энд, Пэт Фрай выразил уверенность, что для постоянного улучшения времени круга, гонщики должны без проблем провести свободные заезды, что позволит им лучше освоить особенности трассы и почувствовать уверенность в собственных силах.

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com