Toyota

Все о Toyota
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-10-19 09:54:04

Aston Martin идет в Формулу-1

Похоже, что компания Aston Martin сделала еще один шаг к Формуле-1. Месяц назад британский автопроизводитель объявил о расширении своей сделки с Red Bull, став спонсором команды на 2018 год.

Кристиан Хорнер: "Стать поставщиками сейчас они не могут. Только с 2021 года".

Теперь же итальянский журнал Autosprint сообщает, что известная фигура Формулы-1 Лука Марморини, бывший моторист Ferrari и Toyota, присоединился к Aston Martin. Пока известно лишь то, что Марморини будет консультантом. Но это уже большой вклад в продвижение бренда в мир Формулы-1.

2017-10-11 17:34:05

Себастьян Буеми не может стать пилотом Toro Rosso

Себастьян Буеми не может стать пилотом Toro Rosso

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что экс-пилот Toro Rosso Себастьян Буеми не сможет вернуться в команду в следующем сезоне, заменив там Карлоса Сайнса, поскольку выступает в чемпионате спортпрототипов WEC за Toyota.

Хельмут Марко: "Буеми выступает за команду Toyota. Не думаю, что представители Honda обрадуются этому".

Между тем, Буеми может провести одну гонку в этом сезоне, заменив на Гран-При США Пьера Гасли.

В последний раз Буеми принимал участие в гонке Формулы-1 в 2011 году. С тех пор он числится запасным пилотом Red Bull. В 2014 году Себастьян стал чемпионом WEC, в 2015-м - Формулы-Е.

2017-07-24 11:34:03

Глава McLaren: Ландо Норрис - будущий чемпион

Глава McLaren: Ландо Норрис - будущий чемпион

Исполнительный директор McLaren Зак Браун считает, что Ландо Норрис является будущим чемпионом Формулы-1.

Норрис претендовал на титулы в Toyota Racing Series, Eurocup Formula Renault 2.0 и Formula Renault 2.0 NEC в 2016 году, а в этом году он присоединился к молодежной программе McLaren.

17-летний Норрис в этом году выиграл уже три гонки в Формуле-3 и сейчас занимает третье место в личном зачете.

Зак Браун: "Он выглядит настолько талантливым, как ни один другой пилот, которого я когда-либо видел. Думаю, что это мнение разделяет большинство людей, которые видели его в гонке.

Он очень сосредоточен на гонках, он очень скрупулезен, я определенно думаю, что он будущий чемпион Формулы-1.

Мы очень рады, что Ландо в нашей программе, поскольку парень отлично выступает в Формуле-3, где он занял поул и выиграл свою первую гонку".

2017-05-12 11:54:04

Тимо Глок: Вернуться в Формулу-1? Вы шутите?

Тимо Глок: Вернуться в Формулу-1? Вы шутите?

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок потряс просторы Интернета своей фотографией в кокпите болида формульной серии. Этой фотографией немец словно намекал на свое возвращение в королевские гонки. Однако оказалось, что это была фотография с симулятора.

Тимо Глок: "Это была шутка, которую подхватили СМИ. Я никого и нигде не заменю. Новость разлетелась по миру, как ракета! Я не ожидал этого! Будьте спокойны. Я останусь в DTM, где буду пилотировать за BMW с таким отличным партнером, как Deutsche Post, так что не беспокойтесь".

Глок выступал в Формуле-1 в 2004, 2008-2012 гг. На счету немца три подиума в составе команды Toyota.

2017-02-23 13:14:07

McLaren взяла под крыло Ландо Норриса

McLaren взяла под крыло Ландо Норриса

McLaren объявила о продолжении своей молодежной программы, взяв на обучение победителя конкурса McLaren Autosport BRDC Award 2016 Ландо Норриса.

Норрис, который будет выступать в сезоне-2017 в европейской Формуле-3 за команду Carlin, уже выиграл четыре титула в гонках разных серий: в британской Формуле-3, Toyota Racing Series в Новой Зеландии и Формула Renault 2.0 категории Еврокубок и NEC.

Руководитель McLaren Зак Браун: "Я считаю, что у Ландо сказочные перспективы. Он смог порвать всех своих противников, причем не в одной серии, а в трех конкурентоспособных. Он явный победитель, и он достоин места в McLaren.

Он был впечатляюще зрелым весь прошлый год. Думаю, что он однажды будет основным игроком в мире Формулы-1".

2016-11-07 22:14:03

Йорг Цандер - новый технический директор Sauber

Пост технического директора команды Sauber, который оставался вакантным после ухода Марка Смита в марте этого года, в следующем сезоне займет Йорг Цандер.

В настоящее время Цандер является техническим директором команды Audi, представленной в чемпионате WEC. Однако немецкая компания решила покинуть гонки на выносливость, и 52-летний инженер получил возможность вернуться в Формулу-1, где уже работал с Toyota, BAR, Williams, Honda и Brawn. Успел Цандер поработать и в Sauber: в 2006-2007 гг. он был главным конструктором команды, которая в то время принадлежала BMW.

Мониша Кальтенборн, глава команды: "Мы рады, что Йорг Цандер станет техническим директором Sauber. Мы гордимся, что нам удалось убедить столь опытного инженера стать частью нашей команды. Это очень важный шаг в истории Sauber, и он поможет добиться успеха.

Цандер отлично знает мир автоспорта и Формулу-1. Он будет контролировать все технические процессы и будет отвечать за все технические департаменты. Уверены, вместе мы добьемся успеха".

Йорг Цандер: "Я рад вернуться в Sauber и в Швейцарию, в страну, которая стала для меня практически родной. После многолетней работы в гонках на выносливость я рад вернуться в Формулу-1. Вступает в силу новый регламент, который дает отличную возможность продемонстрировать технический потенциал.

Моя задача - создать эффективную техническую организацию, которая сможет проектировать конкурентоспособные машины Фомрулы-1. Но сперва мы должны закрепиться в середине пелотона. Это очень интересная задача, и я с нетерпением жду начала нового сезона".

2016-07-20 11:04:07

Williams: Никто не вырвется вперед в сезоне-2017

Технический директор Williams Пэт Симондс считает, что нет шансов ни у одной команды вырваться вперед в следующем сезоне.

Пэт Симондс: "Главная особенность машин Формулы-1 - аэродинамика. Именно этому аспекту мы все уделяем основное внимание при разработке шасси. Раньше нам можно было работать бесконечно долго в аэродинамических трубах, и были такие, как Toyota, кто использовал сразу две аэродинамические трубы, а работа шла круглосуточно весь год!

К сезону-2014 количество сессий в трубе сократили до 80, а сейчас цифра составляет всего 65. За отведенное время нужно очень много успеть сделать, и ошибаться нельзя. Это все сделано для того, чтобы уравнять силы команд в чемпионате. Поэтому никто не получит преимущества в следующем году".

2016-03-11 14:44:04

Майк Гаскойн: У McLaren впереди очень много работы

Бывший технический директор команд Toyota и Renault Майк Гаскойн считает, что McLaren еще нужно многое сделать, чтобы вернуть себе позиции лидеров.

Майк Гаскойн: "McLaren добилась прогресса, но команде предстоит еще многое сделать, чтобы вернуться на позиции лидеров или просто приблизиться к ним. Я отлично знаю Алонсо еще по работе в Renault. Я следил за ним на тестах в Барселоне, и там он был не очень уверен в своей машине - такое он произвел на меня впечатление.

Год назад McLaren была в крайне плачевном положении, но сейчас все намного лучше. Прогресс очевиден, сомнений нет на этот счет. Но говорить о борьбе за победы и подиумы еще рано".

2015-10-08 11:14:03

Mercedes и Force India: Формула-1 выживет без Red Bull

Глава Mercedes Тото Вольфф заявил, что уход Red Bull из Формулы-1 не повлияет на будущее Формулы-1.

Тото Вольфф: "Конечно, важно сохранить все команды. В последнее время много команд приходили и уходили. Так, несколько лет назад в течение нескольких месяцев чемпионат покинули Toyota, BMW и Honda - три серьезных автопроизводителя, но Формула-1 выжила.

Red Bull - известный бренд, и мы должны постараться сохранить его. Но ели это не получится, что Формулы-1 выживет и без них".

Похожего мнения придерживается и заместитель руководителя Force India Роберт Фернли.

Роберт Фернли: "Будет печально, если Red Bull уйдет, ведь они сделали много хорошего для чемпионата. Но Формула-1 будет существовать и без них. Пройдет шесть месяцев, и уже никто не вспомнит про Red Bull".

2015-08-14 11:34:08

Рейтинг Франца Тоста: Лучше Квята только Феттель

Рейтинг Франца Тоста: Лучше Квята только Феттель

Глава команды Toro Rosso Франц Тост озвучил рейтинг пилотов, с которыми ему довелось поработать. Второе место занял Даннил Квят, уступивший только Себастьяну Феттелю.

Франц Тост: "Квят очень здорово контролирует машину. Он сосредоточен и напорист, как Феттель. Даниил из России, где не сильно развит автоспорт. Он еще ребенком переехал в Италию, где жил без родителей, и это делает его достижения более ценными".

Третье место в рейтинге Тоста занял дебютант этого сезона Макс Ферстаппен. Следом идут Карлос Сайнс, Даниэль Риккарло и Ральф Шумахер. Последний, уверен глава Toro Rosso, вполне мог стать чемпионом.

Франц Тост: "У Ральфа было все необходимое для того, чтобы стать чемпионом. По чистой скорости он превосходил многих пилотов и в хороший день мог обогнать всех на круг. Вот только команда Toyota, за которую он выступал, не подходила для борьбы за титул".

2015-05-07 17:14:02

Новая Force India появится только в середине лета

Дебют обновленной машины Force India вновь откладывается. VJM08B появится на трассе не раньше Гран-При Великобритании, в начале июля.

Серхио Перес: "У нас возникли проблемы с подготовкой новой машины. Мы хотели провести первые тесты в Барселоне, но, похоже, сможем опробовать ее только в Сильверстоуне".

В конце прошлого года инженеры Force India начали использовать аэродинамический туннель Toyota в Кёльне. С переходом на новую площадку и из-за проблем с финансированием подготовка обновленной машины затянулась. Первоначально дебют VJM08B был намечен на Гран-При Монако, потом его отложили на австрийский этап.

2015-04-15 12:54:03

Мика Сало - третий стюард Гран-При Бахрейна

Мика Сало - третий стюард Гран-При Бахрейна

Третьим стюардом во время Гран-При Бахрейна станет финн Мика Сало, бывший пилот Формулы-1.

Сало выступал в Формуле-1 с 1994 по 2002 гг. за такие команды, как: Lotus, Tyrrell, Arrows, BAR, Ferrari, Sauber и Toyota. Лучший результат в чемпионате - 10 место в сезоне-1999, когда Мика заменял в Скудерии травмированного Михаэля Шумахера.

2015-04-09 11:44:06

Force India: Новый болид представим только в Австрии

Заместитель руководителя Force India Роберт Фернли заявил, что обновленный болид появится только к Гран-При Австрии, не раньше.

Роберт Фернли: "Работа над новой версией шасси кипит по всем фронтам. Мы уверены, потому заявляю официально, что новое шасси выйдет на трассу в Австрии.

Это будут не поверхностные модернизации, а серьезные масштабные обновления. Мы надеемся, что это позволит нам значительно прибавить в скорости. Не думаю, что мы разом прыгнем вперед пелотона, но прорыв будет. Причина столь долгих задержек - позднее начало работы в аэродинамической трубе Toyota".

Ранее пилот Force India Нико Хюлкенберг заявил, что текущая машина VJM08 не имеет потенциала для дальнейшего развития.

2015-03-29 08:44:03

Экс-пилот Формулы-1 дисквалифицирован за кокаин

Экс-пилот Формулы-1 дисквалифицирован за кокаин

Бывший пилот Super Aguri и тест-пилот Renault Франк Монтани получил двухлетнюю дисквалификацию после того, как добинг-проба на кокаин показала положительный результат.

В последнее время француз выступал в Формуле E. После малазийского этапа была взята допинг-проба, которая и показала положительный результат. Монтани лишили 15-го места в гонке и отстранили от гонок до 23 декабря 2016 года.

В Формуле-1 Монтани выступал девять лет назад, провел семь гонок в составе Super Aguri. Лучший результат - 16 место. Также Франк работал тест-пилотом в Renault, Jordan и Toyota.

2015-03-22 09:14:02

В Монако Force India получит новый болид

К европейской части сезона, к Гран-При Монако, Force India приготовит новую версию шасси, которая сейчас проходит последние приготовления и модернизации.

Заместитель руководителя Force India Роберт Фернли: "Это будет не просто пакет модернизаций, это будет новое шасси. Мы сейчас делаем все, чтобы подготовить быстрое новое шасси для второй половины сезона. Мы делаем так, потому что хотим наверстать упущенное за зиму. Только с этим шасси мы сможем оценить все преимущество работы в новой аэродинамической трубе Toyota. Это будет классная машина".

2015-03-21 08:04:02

Камуи Кобаяши не собирается в Формулу-1

Камуи Кобаяши не собирается в Формулу-1

Менеджер Чикара Фунада, который ведет дела экс-пилота Caterham, Sauber и Toyota Камуи Кобаяши, присутствовал в паддоке во время Гран-При Австралии, что вызвало слухи о возможном возвращении японского пилота в Формулу-1.

Чикара Фунада: "Разговоры о возвращении Камуи в Формулу-1 - только слухи. Он не будет пилотом Manor, и я вообще не занимаюсь вопросами его возвращения в королевские гонки".

2015-03-21 07:44:04

Майк Гаскойн: Уход сотрудников - не единственная проблема Red Bull

Майк Гаскойн: Уход сотрудников - не единственная проблема Red Bull

Бывший технический директор Toyota, Renault, Force India и Caterham Майк Гаскойн рассказал о возможных причинах проблем Red Bull.

Майк Гаскойн: "В последнее время мы только и слышим, что какой-то ключевой сотрудник ушел из Red Bull. Но не факт, что именно это стало основой проблемы австрийской команды.

Конюшне стоит перестраиваться под новое время, возможно, их методы во многом уже архаичны, при всей внешней молодости их имиджа. Кроме того, если и Renault плохо делает свою работу, то добиться побед очень тяжело".

При этом Гаскойн считает, что Red Bull не собирается покидать королевские гонки.

Майк Гаскойн: Странно, что многие считают уход Red Bull из Формулы-1 уже практически решенным вопросом. Они выиграли четыре титула подряд, в прошлом году выиграли три гонки. Почему они должны после наступившего спада уходить? Мне кажется, что это все выдумки, эта команда еще проявит себя".

2015-03-11 16:34:02

Audi по-прежнему не собирается в Формулу-1

Audi по-прежнему не собирается в Формулу-1

Не так давно на работу в Audi устроился Стефано Доменикали, прежде возглавлявший команду Ferrari. В связи с этим пошли слухи, что немецкая компания может появиться в Формуле-1. Но глава Audi Руперт Штадлер в очередной раз заявил, что королевских гонок в планах на ближайшие годы нет.

Руперт Штадлер: "Руководством компании определена стратегия в автоспорте. Мы выступаем в DTM, гонках на выносливость и некоторых других сериях. В гонках также представлены наши дочерние компании Ducati и Lamboghini. Про Формулу-1 мне сказать нечего.

Мы считаем, что гонки на выносливость являются хорошей основой для проверки новых технологий, которые мы разрабатываем для серийных машин. К тому же мы не можем пожаловаться на отсутствие конкуренции: в чемпионате представлены Porsche, Peugeot и Toyota, а теперь готова присоединиться и компания Nissan.

У нас хорошая спортивная программа, в которой все расписано на несколько лет вперед".

2015-02-12 12:34:03

Force India: Нам помешали Marussia и Caterham

Force India: Нам помешали Marussia и Caterham

Заместитель руководителя Force India Роберт Фернли рассказал, что подготовке команды к сезону-2015 помешали банкротства Marussia и Caterham.

Роберт Фернли: "Только представьте себе, что мы не смогли приступить к работам в аэродинамической трубе, пока Toyota не разобралась со своими клиентами из Caterham. Нам пришлось ждать своей очереди целый месяц! А труба в это время просто простаивала!

Также мы не смогли из-за Marussia договориться с некоторыми нашими поставщиками, которые стали требовать предоплату за продукцию. Все это сильно ударило по нашему балансу финансов и срокам подготовки машины к старту сезона".

Напомним, что новая машина VJM08 появится только на финальных тестах в Барселоне. Первые тесты в Хересе Force India просто пропустила, а следующую четырехдневную тестовую сессию намерена провести с прошлогодней машиной.

В конце января команда провела презентацию боевой раскраски 2015 года.

2015-01-20 15:04:03

Force India может пропустить тесты в Хересе

Force India может пропустить тесты в Хересе

Немецкое издание Auto Motor und Sport заявляет, что команда Force India, скорее всего, пропустит первую тестовую сессию, которая пройдет в Хересе с 1 по 4 февраля.

Force India станет первой командой, которая устроит презентацию. Правда, 21 января в Мехико будет показана только новая раскраска. Новая же машина VJM08 увидит свет только перед стартом второй тестовой сессии в Барселоне.

Журналисты Auto Motor und Sport считают, что задержка с подготовкой новой машины связана со сменой аэродинамического туннеля. Прежде инженеры Force India работали на своем собственном полигоне в Брэкли, а в конце прошлого года начали использовать туннель Toyota в Кёльне.

2015-01-11 17:14:03

Алан Макниш: Я рад, что сейчас не тест-пилот Формулы-1

Алан Макниш: Я рад, что сейчас не тест-пилот Формулы-1

Алан Макниш большую часть своей карьеры в Фомруле-1 провел в качестве тест-пилота. Десятки тысяч километров шотландец проехал за рулем McLaren, Benetton, Toyota и Renault.

Алан Макниш: "Я просто счастлив, что сейчас не работаю тест-пилотом Формулы-1. Это было бы просто ужасно! В мое время я часами находился на треке, проезжал огромные дистанции, ведь у команд была возможность проводить тесты практически без ограничений. Мы могли сутками работать на треке, оценивая эффективность каждой детали. Сейчас у команд есть пару дней тестов и пятничные практики. Это просто крест на карьерах тест-пилотов.

Но все равно я считаю, что Формула-1 - это вершина автоспорта. Инженеры разрабатывают детали, рассчитывая все вплоть до долей миллиметров и миллиграмм. От каждой детали добиваются максимума эффективности".

2014-12-24 10:54:02

Себастьян Буеми остается резервным пилотом Red Bull

Себастьян Буеми останется резервным пилотом Red Bull и Toro Rosso в сезоне-2015. В таком качестве швейцарец уже провел три сезона после того, как потерял место боевого пилота в Toro Rosso. В этом году Буеми выступал в WEC в составе Toyota и стал чемпионом.

Кристиан Хорнер, глава команды Red Bull: "Мы рады, что Себастьян останется с нами в качестве резервного пилота. Он несколько лет работает с нами, и мы ценим его качества. В последние годы он сыграл немалую роль в прогрессе команды. К тому же, приятно иметь в команде еще одного чемпиона".

Себастьян Буеми: "Я рад, что еще один сезон проведу в качестве резервного пилота Red Bull. У меня отличные отношения с командой, для меня она стала второй семьей. Постараюсь помочь в доработке RB11. Уверен, сезон будет интересным".

2014-10-27 22:24:02

Force India в последний момент расплатилась за моторы

Force India в последний момент расплатилась за моторы

Force India в последний момент успела заплатить Mercedes за новые комплекты двигателей в надежде, что в трех последних гонках сезона ей удастся отыграть 20 очков и опередить McLaren в борьбе за 5-ю строчку Кубка конструкторов.

Как пишет немецкое издание Auto Motor und Sport, команда кровно в этом заинтересована, поскольку за 5-е место причитается $62 млн. призовых. За шестое FOM заплатит на три миллиона меньше, а для Force India это существенная сумма - примерно столько по ходу сезона стоит разработка двух комплексов технических обновлений. А в 2015-м команда хочет проводить все аэродинамические исследования только в центре Toyota Motorsport в Кёльне. Аренда этой аэродинамической трубы обойдётся в четыре миллиона евро.

После летнего перерыва машины McLaren явно прибавили в скорости, но Force India начала сдавать позиции. В том числе, из-за напряжённой ситуации с моторами, ведь она осталась единственной командой чемпионата, использовавшей только четыре комплекта модулей силовой установки, тогда как остальные перешли на пятый, а то и на шестой.

Этот режим экономии имеет конкретное объяснение: команда задерживала платежи за двигатели, хотя по контракту должна была перевести деньги до 27 октября. В последний момент в Mercedes получили причитающееся, и теперь до конца сезона Нико Хюлкенберг и Серхио Перес будут использовать новые моторы.

Если бы команда не нашла денег, отправляться в Остин просто не было бы смысла. Все модули четвёртых комплектов силовых установок - двигатели внутреннего сгорания, турбины, мотор-генераторы, батареи и управляющая электроника - уже выработали свой ресурс. Их можно использовать только на пятничных тренировках.

В последних гонках Force India вынуждена была беречь моторы, возможно за счёт потери мощности. Это было видно по работе команды на пятничных тренировках: если гонщики McLaren по пятницам в Сузуке и Сочи проехали 227 кругов, то Перес и Хюлкенберг - только 146. Вполне логично предположить, что Дженсону Баттону и Кевину Магнуссену удавалось лучше подготовиться к квалификациям и гонкам.

О стремлении Force India вступить в борьбу с McLaren в финальной фазе чемпионата говорит и тот факт, что департамент аэродинамики команды подготовил для гонки в Остине несколько технических новинок. Сами по себе они не столь значительны, но должны завершить комплекс обновлений, представленный в Сингапуре. По идее, они позволят улучшить стабильность поведения машины при прохождении поворотов и ускорениях.

2014-10-25 15:24:03

Педро Пике собирается выступать в европейской Формуле 3

Педро Пике собирается выступать в европейской Формуле 3

Чемпион бразильской Формулы 3 Педро Пике, 16-летний сын трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике, на этой неделе успешно провел двухдневные тесты в Сильверстоуне в составе британской команды Carlin и теперь собирается продолжить карьеру в Европе.

«Должен сказать, что он на 100% справился с задачей, - приводит британский Autosport слова Тревора Карлина, руководителя команды. - Мы очень довольны, он вообще не допускал ошибок и действовал очень профессионально. Педро - приятный парень, очень молодой, но уверенный в своих силах».

Таким образом, велика вероятность, что гоночная династия Пике продолжит свою европейскую экспансию. Старший брат Педро, Нельсиньо Пике, провёл 28 Гран При в составе Renault F1, но был уволен в середине сезона из-за разногласий с руководством команды. Его лучшим результатом осталось 2-е место в Гран При Германии 2008 года, но больше всего он запомнился своим участием в скандале с подтасовкой результатов сингапурского этапа того чемпионата. Затем он выступал в США в кузовной серии NASCAR, а также в 2014 году дебютировал в Формуле E.

Педро Пике начал заниматься картингом в 8-летнем возрасте, в 2013-м дебютировал в гонках машин с открытыми колёсами, выступив в новозеландской серии Toyota Racing, а в этом году стал чемпионом бразильской Формулы 3, одержав 9 побед и завоевав 6 поул-позиций.

текст: Андрей Лось

2014-10-23 22:24:02

Гоночный уик-энд с командой Мировой Серии Renault

Гоночный уик-энд с командой Мировой Серии Renault

В конце сентября корреспондент nonf1.ru, по приглашению Zeta Corse, побывал на этапе Формулы Renault 3.5 на трассе Поль-Рикар и провёл полный уик-энд с российской командой, которая на тот момент вела сражение за титул в личном зачёте.

Этап на трассе Поль-Рикар оказался для Zeta Corse необычным - второй пилот команды, Роман Мавланов, пропускал уик-энд, так как выступал в гонке GT Open, где боролся за титул. В результате все усилия команды были сосредоточены на одном пилоте, Роберто Мери, который сражался за победу в чемпионате с Карлосом Сайнсом-младшим. Однако несмотря на то, что пилот на этот раз был только один, на трассу приехал весь технический состав команды - 11 человек, не считая руководства и гонщика.

Пятеро работают непосредственно с машиной Роберто Мери. Главный из них - гоночный инженер испанца, Хамфри Корбетт - один из самых уважаемых специалистов в паддоке Мировой серии. За его плечами работа в Формуле 1 с Оливье Панисом в Toyota, а также в GP2 и GP3. Правая рука Хамфри - телеметрист Мигель Хосе Клара, он получает и обрабатывает данные с машины, предоставляя Хамфри необходимую информацию. Непосредственно с машиной работают механики Себастьян Сандина, Сальва Наварро и Петер Хайас (Петер венгр, но вся команда называет его Педро).

В целом такая структура характерна для большинства команд серии, но есть у Zeta Corse и отличия. Например, в состав команды входит гоночный тренер Феликс Портейро. Феликс ещё не так давно сам был гонщиком, выступал в Мировой серии Renault, GP2 и WTCC, а сейчас помогает Мери и Мавланову. Кроме того, он сыграл большую роль в формировании команды в прошлое межсезонье.

Ещё пять человек обычно работавших с Романом Мавлановым, но на этот раз помогали инженерам и механикам Мери. Среди них и гоночный инженер, австралиец Маркус Кох. Для Коха это не первый сезон сотрудничества с российскими пилотами - Маркус был инженером Михаила Алёшина в 2010-м, когда тот стал первым российским чемпионом Формулы Renault 3.5. Также в команде Мавланова - телеметрист Джауме Джименес и механики Мигель Анхель Арагон, Хофре Чека и Марко Лозано. В обоих случаях третьи механики (Петер Хайас и Марко Лозано) - ещё и водители грузовиков команды.

Грузовиков у Zeta Corse два: в одном моторхоум, вместе с кухней и комнатой отдыха пилотов, во втором - машины, запчасти и всё, что нужно для оборудования боксов. В Ле-Кастелле грузовики приехали напрямую из Будапешта - так было проще с точки зрения логистики, чем возвращаться в Испанию, а оттуда вновь ехать во Францию. Большая часть механиков, а также менеджер команды Марко Родригес и специалист по логистике Хосе Луис Синистера приехали на трассу в четверг утром на микроавтобусах - их у команды тоже два. Роберто Мери и руководитель команды Роман Новиков - вечером того же дня из Валенсии.

Четверг

В отличие от Формулы 1, не только работа с машиной, но даже процедура сборки боксов в Мировой серии жёстко регламентированы. На всех трассах начинать эти работы можно не ранее восьми утра четверга. «Честно говоря, на одном из этапов нам здорово влетело от организаторов за то, что мы собрали боксы и моторхоум слишком рано - до того, как остальные приступили к сборке, - смеётся Роман Новиков. - Теперь стараемся не нарушать».

Моторхоум Zeta Corse - самый большой в паддоке Мировой серии (впрочем, у половины команд шатра-моторхоума нет вовсе). Он стыкуется непосредственно к грузовику с кухней и комнатой отдыха, и отделяется от остального пространства прозрачными панелями из плексигласа, а не клеёнкой, как у некоторых других команд. Собирается пластиковый пол, устанавливаются столы, стулья, диваны и большой телевизор - здесь будут смотреть гонки гости команды.

Обустройство боксов - это не только выгрузка всех инструментов и оборудования. До начала работ боксы - это просто пустая бетонная коробка. Чтобы превратить их в зону, где будет вестись работа с машинами, необходимо возвести специальные рамные опорные структуры (рамный принцип позволяет сделать конструкцию складной и чрезвычайно компактной), подвести электричество, повесить мониторы. На пол оранжевой краской наносятся специальные метки для колёс, чтобы потом точно корректировать клиренс, настройки подвески и стабилизатора поперечной устойчивости.

Наконец, в боксах появляются машины. Первым делом после установки на метки к ним подключается электричество - собственных аккумуляторов при выключенном двигателе Формуле Renault 3.5 хватает лишь на 2-3 минуты автономной работы. Затем настаёт череда проверок.

«В первую очередь мы проверяем настройки машины и двигателя, пробуем завести мотор, тестируем работоспособность коробки передач, радиосвязи, - поясняет Мигель Хосе Клара. - Затем машину проверяют представители Renault Sport. В дальнейшем мы уточняем углы атаки антикрыльев и так далее». Чтобы проверить настройки, Мигель подключает свой ноутбук к машине - беспроводная передача данных, за исключением телеметрии, запрещена.

В четверг проходят первые тренировки пит-стопов - в дальнейшем команда проводит их регулярно, два-три раза в день. Пилоты тем временем отправляются на прогулку по трассе. В Zeta Corse к гонщикам всегда присоединяется и Феликс Портейро. Главные объекты внимания - кочки, высота поребриков, сцепление с асфальтом. Вся эта информация может значительно повлиять на траекторию, которую выбирает пилот, а также на точки торможения. Затем прогулка превращается в фитнес-тренировку - Мери пробежал по трассе четыре круга в весьма приличном темпе.

Пятница

Если четверг можно считать относительно спокойным днём, то пятница - один из самых напряжённых. Все сотрудники Zeta Corse, независимо от их статуса, поселились в одном отеле, в паре десятков километров от трассы. На автодром весь технический персонал и руководство отправились достаточно рано, в 7 утра. Спустя час гостиницу покинул и Роберто Мери - до этого на трассе ему делать нечего. Вместе с Мери в расположение команды приезжает и ещё один член команды - повар Zeta Corse Елена Рамсден. Она из России, но уже много лет живёт в Испании, в Нерха, где у неё с мужем собственный ресторан. А не так давно Елена стала участником первого сезона русской версии телевизионной программы Гордона Рамзи MasterShef.

Тем временем механики завели мотор и проверили коробку передач. В 10:50 начинается первая сессия свободных заездов. В команде все напряжены - к традиционному волнению, которое присутствует на любых соревнованиях, добавились опасения по поводу этой конкретной трассы. Zeta Corse - фактически новая команда, и потому в значительной степени вынуждена опираться на опыт своих инженеров. Однако Поль Рикар - не самое популярное место для гонок, хотя тесты здесь проходят нередко. Как позже признался инженер Хамфри Корбетт, последний раз он работал на гонке здесь в… 1972 году.

В первой сессии пилоты не получают новых шин. Во время первого выезда на машины ставятся шины, которые уже проехали на предыдущем этапе от 40 до 100 км (10-20 кругов). Такие шины инженеры относят к категории «использованных». По ходу сессии они, как правило, доводятся до стадии «старых» шин, прошедших 100-160 км. Во многих молодёжных сериях резину с таким ресурсом всё ещё могут поставить на машину, но в Формуле Renault 3.5 скорости слишком высоки, так что они отправляются на утилизацию.

Во второй половине сессии на машину устанавливаются так называемые «свежие» шины - преодолевшие не более 40 км (менее 10 кругов). На этих же шинах пилоты начинают работу во второй пятничной тренировке. И лишь в конце вечерней сессии они, наконец, получают новые шины, чтобы оценить максимальную скорость и подготовиться к квалификации.

После окончания первой сессии начинается работа с телеметрией. Мигель снимает данные и обсуждает изменения настроек с Хамфри. Свои рекомендации даёт и Маркус Кох - окончательное решение, впрочем, всё равно за Хамфри. Механики тем временем снимают обтекатели и внимательно изучают состояние каждого узла машины. Убедившись, что всё в порядке, машину собирают и дозаправляют. Для заправки используется специальная мобильная заправочная машина. Управление электронное, у механиков есть возможность очно дозировать не только количество, поступающего в бак, но и его температуру.

Роберто Мери тем временем работает с Феликсом Портейро. Феликс сравнивает телеметрию лучшего круга Мери с данными машин Уильяма Буллера и Карлоса Сайнса. Это кажется удивительным, но разгадка проста - в действительности это прошлогодние данные, так как год назад на этой трассе за Zeta Corse в Поль-Рикаре выступали именно Буллер и Сайнс, и Портейро с ними работал. Машины с тех пор не изменились, климатические условия близки, так что результаты вполне сравнимы.

Роберто уже выступал на этой трассе, но в последний раз - несколько лет назад, в Формуле 3. К гораздо более мощным машинам Формулы Renault 3.5 этот опыт малоприменим, так что ему фактически приходится учить трассу заново. Сравнивая графики, Феликс нашёл несколько слабых мест в пилотаже Мери относительно Сайнса и особенно - Буллера. Во второй сессии Роберто попробовал внести коррективы, в свою технику, и результаты постепенно росли.

Между сессиями всех сотрудников команды ждал обед в моторхоуме. Благодаря повару Елене Рамсден, меню весьма изысканное, что для «походной кухни» гоночной команды большая редкость. Правда, как призналась Елена, после предыдущего этапа в выбор блюд пришлось внести коррективы - выяснилось, что испанские механики непривычны к острой пище, хотя она очень понравилась инженерам, Маркусу Коху и Хамфри Корбетту. Роберто Мери ест вместе со всеми, особой диеты у него нет. Конечно, он следит за количеством калорий, но не так жёстко, как некоторые другие пилоты. Однако компенсирует это очень серьёзными физическими нагрузками - тренируется Роберто тоже больше остальных гонщиков.

После окончания второй сессии инженеры ещё долго совещаются, пытаясь найти оптимальные настройки на завтрашний день. Механики вновь проверяют все элементы машины, а затем наводят порядок в боксах. Постепенно темнеет, после завершения всех работ на трассе команда организованно отправляется в отель, где через десять минут после приезда все собираются вновь - на ужин. В этом же отеле остановились и механики некоторых других команд, но сидят за разными столиками, мало общаясь между собой. В Zeta Corse всё не так - столы объединяются и ужин превращается в шумные посиделки, с бесконечным потоком шуток на английском и испанском языках.

Суббота

Первый «гоночный» день тоже начинается в семь утра. Квалификация стартует уже в 9:40, а до тех пор нужно успеть внести коррективы в настройки. Как и на большинстве других трасс, квалификационные настройки отличаются от гоночных. Поль-Рикар требует среднего или высокого уровня прижимной силы, и в квалификации угол атаки антикрыльев увеличивают. Это позволяет добиться большей скорости на одном круге, но на дистанции приведёт к повышенному износу резины. Поэтому в гонке аэродинамические настройки ближе к средним значениям.

Помимо антикрыльев, меняется величина дорожного просвета и настройки стабилизатора поперечной устойчивости. Так как термочехлы в Формуле Renault 3.5 запрещены, и на то, чтобы прогреть шины, требуется время, как правило, в квалификации пилоты проезжают две длинные серии кругов. В обеих пилоты используют новую резину. Первая попытка редко бывает идеальной - пилоты, как правило, осторожничают, стараясь показать  базовый результат. Борьба за поул разворачивается во второй серии, когда все гонщики получают комплект новой резины и атакуют на пределе.

Изменения, внесённые в настройки, приносят свои плоды: если на свободных заездах Мери показывал достаточно средние результаты на круге, то в квалификации поднялся до четвёртого места. Правда, его главный конкурент, Карлос Сайнс, оказался на поуле. В боксы Роберто вернулся пешком - машину при въезда на пит-лейн забрали инспекторы WSR для всесторонних проверок. Так как Мери - претендент на титул, его машину проверяют с завидной регулярностью.

В этот момент в команде испытывают смешанные чувства - с одной стороны, прогресс от сессии к сессии очевиден, с другой - для претендента на титул четвёртое место на старте вряд ли можно считать хорошим результатом, и отрыв Сайнса достаточно велик. Роберто, изучив с Феликсом Портейро телеметрию своего круга, уходит в комнату отдыха - сосредоточиться перед гонкой. Затем, как и многие другие пилоты, отправляется на разминку. Здесь у гонщиков подход разный - одни, как Карлос Сайнс или Уилл Стивенс, занимаются прямо возле моторхоума, перекидываясь мячиком с тренером. Мери предпочитает вместе с тренером уйти подальше от глаз, и выполняет в основном упражнения на растяжку и на прогрев мышц.

За полчаса до гонки пилоты начинают выезжать на трассу, пробуя машину и возвращаясь в боксы. Затем они отправляются на стартовую решётку. В Zeta Corse традиционно выпускают своих пилотов одними из последних, хотя особой работы с машиной никто не ведёт - вносить изменения в настройки уже поздно. Для того, чтобы оказаться на прямой старт-финиш, нужно проехать круг. За это время механики и инженеры переходят туда из боксов через специальные ворота в пит-уолл, которые будут закрыты перед началом гонки. Когда Мери добирается до своей стартовой позиции, телеметрист Мигель Хосе Клара подключается к машине, чтобы провести последние проверки. Роберто обсуждает с ним и Хамфри Корбеттом последние детали, убеждаясь, что все системы работают нормально.

За несколько минут до начала гонки всех просят покинуть стартовую решётку. Хамфри Корбетт и менеджер команды Марко Родригес отправляется на командный пункт на пит-уолл. Здесь же и механик, который показывает пилоту информационные табло по ходу гонки. Командный пункт оборудован мониторами с таймингом и технической информацией. Такие же мониторы есть и в боксах, так что в принципе инженерам не обязательно присутствовать на пит-уолл - информацию механику можно передавать и по рации. Но иногда требуется действовать очень оперативно, и прямой контакт надёжнее. Остальные сотрудники команды возвращаются в боксы, чтобы следить за происходящим оттуда.

В гонке пилоты стартуют на одном из комплектов шин, который использовался в квалификации. Второй «свежий» комплект отложен на завтра - его поставят в первой квалификационной серии. Сама гонка, как ни странно, один из самых спокойных моментов уик-энда для команды. Внутреннее напряжение, конечно, велико, но в этот момент всё зависит только от Мери - ни механики, ни инженеры не могут повлиять на результат. Тем не менее, эмоций хватает - из-за перегретого сцепления Роберто неудачно стартовал, пропустив Сергея Сироткина. В дальнейшем он немного уступал в темпе лидерам, проиграв на финише Сайнсу 17 секунд.

Сразу после гонки начинается «разбор полётов». Хотя никаких особых проблем с машиной нет, в команде решают заменить сцепление и перебрать коробку передач, чтобы на 100% гарантировать работоспособность машины в воскресенье. Роберто откровенно расстроен - не столько даже победой Сайнса и увеличившимся отставанием в чемпионате, сколько отсутствием темпа. Он долго изучает телеметрию с Феликсом Портейро, Мигелем Хосе Клара и Хамфри Корбеттом. Те, в свою очередь, ищут решение, надеясь отыграться завтра. В итоге приходят к выводу, что нужно немного смягчить настройки.

Воскресенье

На первый взгляд, расписание гоночного уик-энда в воскресенье практически идентично субботнему. Некоторые отличия, однако, всё же есть. Начинаются они уже в квалификации, где во время первой серии кругов гонщики используют шины, которые уже отработали одну попытку сутки назад. Это значит, что показать на них действительно хорошее время почти невозможно, и вся борьба разворачивается во второй попытке. Тут, однако, Роберто немного не повезло - он постепенно прибавлял с каждым кругом, но сессия была завершена раньше времени, из-за вылета Цоэля Амберга. В результате Мери оказался пятым, а Сайнс - вторым.

В боксы Роберто вновь вернулся без машины - инспекторы WSR устроили очередную проверку. Испанец признался, что изменения настроек не очень понравились - субботний вариант был ему ближе. Тем не менее, поул Гасли оставляет Роберто шанс потягаться с Сайнсом - обычно Карлос не слишком здорово проводит гонки, в которых вынужден вести борьбу за позиции. Перед стартом гонки механики надевают шлемы - по ходу воскресной гонки проводится обязательный пит-стоп. Это тоже даёт команде определённые надежды - есть возможность что-то отыграть при помощи стратегии.

В зависимости от расхода резины и других обстоятельств, схема проведения пит-стопа может заметно отличаться. Чаще всего на машине меняют либо только задние колёса, либо все четыре. В этих случаях механики занимают разные позиции - все варианты отрабатываются, а кроме того - схематично представлены на рисунках, вывешенных на стенде. Кстати, эти схемы применяются независимо от того, кто из пилотов проводит пит-стоп. Самая сложная схема - замена всех четырёх колёс и носового обтекателя. В таком пит-стопе принимают участие сразу восемь человек - все механики и оба телеметриста.

Перед началом гонки, уже на стартовой прямой, в настройки внесли изменения - они стали чуть мягче. Старт на этот раз прошёл для Мери неплохо - он опередил Сироткина (Сергей столкнулся с той же проблемой со сцеплением, что и Роберто - в субботу), а спустя пару кругов - и Джазмена Джафара. Чтобы попробовать отыграться, в команде решили сменить только задние шины - так же, впрочем, поступили и большинство остальных. Пит-стоп прошёл вроде бы неплохо, но сравнение времён показало, что только на этом была потеряна секунда. Ещё пара секунд упущена из-за того, что Роберто позвали на один или два круга позже, чем было необходимо. В результате он потерял две позиции.

Команда ничего изменить уже не могла, зато мог сам Мери. Роберто сделал всё, что возможно - он вновь опередил Джафара очень смелым манёвром в затяжной дуге. Большего добиться было вряд ли возможно. Сайнс опять легко победил, опередив Гасли ещё на старте. Шансы на титул ещё не потеряны, но очень сильно сократились. И Роберто, и инженеры, и механики расстроены итогами уик-энда, но совсем не подавлены. После обязательного анализа телеметрии, мы пообщались с Хамфри Корбеттом о том, как прошёл этот уик-энд. «Честно говоря, если бы у меня была возможность вернуться назад, к началу уик-энда, я бы пошёл другим путём, - признался Хамфри. - Я бы выбрал другие, более жёсткие настройки. И, конечно, помешало то, что мы работали тут только с одной машиной. Если бы у нас был второй пилот, прогресс шёл бы гораздо быстрее».

Впрочем, грустить команде некогда. Почти сразу после финиша начинается сборка оборудования и боксов, и в этом работе вновь принимают участие абсолютно все - включая инженеров и телеметристов. Руководитель команды Роман Новиков тем временем помогает собирать моторхоум. Все работают быстро и слаженно, всё чаще звучат шутки, слышен смех. Настроение поднимается.

Чтобы погрузить машины, их приходится вручную катить через весь пит-лейн до ворот выезда на трассу - в боксах проход слишком узкий. Затем через весь паддок - до грузовиков. Здесь машину закатывают на платформу-подъёмник и поднимают на самый верхний ярус. Вслед за одной машиной туда отправляется и вторая. Тем временем Мигель Хосе Клара составляет список деталей на замену - его отдают представителям Мировой серии Renault. В другом списке перечислены работы, которые предстоит провести на базе.

Солнце клонится к закату, грузовики собраны, команды начинают разъезжаться. Часть сотрудников Zeta Corse, в том числе Роман Новиков, сразу отправляются в Валенсию, другие возвращаются в отель. Вечером с оставшимися членами команды мы идём в ресторан. Несмотря на не самый удачный уик-энд, настроение у всех достаточно позитивное.

Телеметрист Мигель вступает в небольшой спор с инженерами, Хамфри и Маркусом. Хамфри утверждает, что решение привлечь Маркуса в помощь ему было ошибочным. «Возможных путей выбора настроек всегда очень много, и та информация, что давал Маркус, была уже лишней, она только осложняла выбор», - отметил Хамфри. Так же считает и Маркус. «Не зря в автоспорте есть правило: один гонщик - один инженер», - сказал он. У Мигеля другое мнение - на его взгляд, польза от такого решения всё же была. Впрочем, спор трудно назвать горячим - скорее это дружеская дискуссия.

Скоро разговор плавно перетекает на отвлечённые темы. Маркус рассказывает о своей родине - австралийской Аделаиде, где когда-то проходили Гран При Формулы 1, а также о своём увлечении - сёрфинге. Хамфри без конца шутит и бравирует знанием французского языка - во французской глубинке, где находится Поль-Рикар, это большое преимущество, даже официанты тут не знают английского.

Мы, тем временем, общаемся с Мигелем - он один из всего лишь трёх человек (включая Маркуса Коха и Феликса Портейру) в составе команды, который работал в Zeta Corse год назад, когда она принадлежала другим людям и была прописана в Италии. По его словам, изменения очень серьёзные. «Разница очень велика, - говорит Мигель. - Сейчас мы действительно одна команда. Я не хочу ничего плохого сказать про тех людей, что работали в Zeta год назад - это отличные специалисты. Но они просто приходили, делали свою работу и расходились. В этом году всё совершенно иначе - мы всё время вместе, все помогают друг другу, отношения очень хорошие. Это единый дружный коллектив».

текст: Эльмир Валеев

2014-10-04 17:24:03

Манфреди Раветто: Мы не хотим быть самыми быстрыми

Манфреди Раветто: Мы не хотим быть самыми быстрыми

Руководитель Caterham F1 Манфреди Раветто в интервью ESPN говорил о ситуации в команде, недавнем визите на базу в Лифилд судебных приставов и планах на будущее.

Судебные претензии касаются компании Caterham Sports Ltd, которой руководит Колин Коллес-старший, отец Коллеса-младшего, хорошо известного в паддоке Формулы 1.

Манфреди Раветто: «Произошедшее в Лифилде имеет отношение к взаимоотношениям отца и сына Коллесов, но не к Формуле 1. Это чисто бюрократический момент. Коллес-старший - директор многих компаний, у него есть определённый опыт, а Коллес-младший - дантист и представитель команды».

При этом, у Коллеса-младшего, кроме участия в делах Caterham F1, есть и другой проект - румынская команда FRR F1 Team, получившая летом одобрение FIA на дебют в Формуле 1 в сезоне 2015 года. Состоится ли этот дебют?

Манфреди Раветто: «Я не знаю, но могу сказать, что сейчас Колин полностью сосредоточен на работе с Catertham F1. О том, что произойдёт в следующем году, вам лучше спросить у него, но если вы спрашиваете меня, занимается ли он каким-то другим проектом, кроме этого - я не знаю. Сейчас он на 100%, даже больше, предан тому, чтобы сделать наш проект успешным».

Возможно, в следующем году машина, разработанная Caterham F1, которая сейчас проводит обдувку в аэродинамической трубе Toyota, выйдет на старт в команде с другим названием - в румынской FRR F1 Team?

Манфреди Раветто: «Я понимаю, о чём вы говорите, но считаю крайне маловероятным, если речь идёт о румынской команде. Полагаю, это ничем нельзя подтвердить. Впрочем, никаких гарантий быть не может. Если вечером придёт тайфун и нас всех смоет, то никакой команды не будет вообще, если вы понимаете, что я имею в виду.

Мы прошли через множество подобных ситуаций с другими командами. Никто не может дать никаких гарантий. Сейчас важнее всего, защитить наше право выступать в чемпионате. Все усилия должны быть направлены только на это.

Честно говоря, я был очень удивлён тем, что произошло с командой HRT после нашего ухода. Её просто ликвидировали, хотя можно было ликвидировать только компанию, сохранив команде право выступать в чемпионате.

У меня нет гарантий от новых инвесторов Caterham F1 по поводу сохранения всех рабочих мест в 2015-м. Мне сказали, что мы должны ограничиться тем, что действительно необходимо, что должны стать самой эффективной командой Формулы 1. Мы не стремимся стать самыми быстрыми, но мы должны стать самыми эффективными.

Кроме того, мы хотим и должны сохранить основных сотрудников. Всем им сейчас приходится непросто. Каждому из них. Эти люди заслуживают максимального уважения, максимальной поддержки с нашей стороны, и я могу сказать вам, что они это чувствуют».

2014-10-03 14:24:02

Алекс Вурц - новый председатель ассоциации пилотов GPDA

Алекс Вурц - новый председатель ассоциации пилотов GPDA

Бывший гонщик Формулы 1 Алекс Вурц стал новым председателем Ассоциации пилотов Гран При (GPDA). На этом посту он сменил тест-пилота Ferrari Педро де ла Росу. Себастьян Феттель и Дженсон Баттон сохранили посты директоров GPDA.

В Формуле 1 Вурц работал с командами Benetton, McLaren и Williams, а в последние годы выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) за Toyota в LMP1. Кроме того, он комментирует гонки на австрийском телеканале ORF и продолжает играть заметную роль в паддоке чемпионата мира - в частности, он был наставником пилотов Williams и способствовал переходу в команду Пэта Симондса.

Алекс Вурц: «Я очень горд тем, что получил возможность сплотить GPDA. Мы знаем свою историю, знаем, как такие легенды, как Стирлинг Мосс, Ники Лауда, Джеки Стюарт, Михаэль Шумахер и Айртон Сенна помогали создавать эту организацию. При поддержке Жана Тодта и Берни Экклстоуна, команд, СМИ и, самое главное, при поддержке болельщиков, GPDA стремится стать более динамичной и оказывать позитивное влияние на будущее спорта».

2014-09-27 15:04:02

Агаг: После гонки в Пекине мы получили запросы от 50 городов

Агаг: После гонки в Пекине мы получили запросы от 50 городов

Глава менеджмента Формулы E Алехандро Агаг ответил на несколько вопросов болельщиков, заданных через социальные сети…

Вопрос: Чего Формула E хочет добиться, вводя такое новшество, как Fan Boost, когда те гонщики, за кого голосует большинство болельщиков, получают дополнительное скоростное преимущество над соперниками?

Алехандро Агаг: Именно этого мы и хотим добиться. Прежде всего, мы хотим, чтобы наш спорт был доступен болельщикам, чтобы был интерактивный режим взаимодействия с публикой. Именно такая мера, как Fan Boost - пример подлинной интерактивности.

Три гонщика получают возможность использовать дополнительную мощность двигателей, но за счёт этого каждый из них может совершить только один обгон. Но если не хватает собственной скорости, если пилот едет недостаточно быстро, гонку он не выиграет, даже если у него есть возможность использовать Fan Boost. Но тому, кто выступает уверенно и едет вторым, такая мера может помочь одержать победу.

Например, если бы у Ника Хайдфельда во время гонки в Пекине был Fan Boost, не исключено, что он бы выиграл. Но лишь потому, что он ехал вторым. Тому, кто едет семнадцатым, это не поможет. Так что мы хотим предложить болельщикам возможность настоящего интерактивного взаимодействия, ведь технологии, подобные Fan Boost, применяются впервые в истории спорта.

Вопрос: Как изменится спортивный регламент Формулы E в будущем, когда команды получат возможность разрабатывать и применять собственные аккумуляторные батареи?

Алехандро Агаг: Да, со второго сезона у команд появится возможность разрабатывать собственные батареи, собственные электромоторы, даже машину целиком, если они этого хотят. Но технический регламент очень жёсткий, в том числе много ограничений, касающихся доработки аэродинамики. Но батареи и моторы разрабатывать можно, и мы надеемся, что у нас будут три-четыре разных производителя.

Вопрос: Почему вы избрали именно одноместные шасси для Формулы E и предпочли их кузовным машинам?

Алехандро Агаг: Чтобы создать электромобиль мечты, чтобы это воспринималось публикой именно так, надо было предложить одноместную формулу. Вершина автоспорта - это гонки на одноместных машинах, это Формула 1, это IndyCar. С другой стороны, мы хотели изменить сложившийся имидж электромобиля. Представьте, если бы это были гонки на машинах, подобных Toyota Prius, то тут не произошло бы никакой ломки стереотипов, в этом не было бы ничего нового. Но одноместные формулы на электрическом ходу - такого ещё не было. Этим и продиктован наш выбор.

Вопрос: Сейчас календарь Формулы E состоит из 10 этапов, и на старт выходит 20 машин. Если ли планы расширять календарь и увеличивать стартовое поле?

Алехандро Агаг: Да, конечно, такие планы есть. Возможно, в следующем сезоне гонок будет уже 12, и мы хотим расти постепенно, чтобы довести календарь до 18-ти этапов ежегодно. После дебютной гонки в Пекине мы получили запросы со всего мира от 40 или 50 различных городов, которые хотели бы принимать у себя Формулу E. Так что эффект был очень позитивным.

Что касается размеров стартового поля, то такое количество участников - двадцать - продиктовано тем, что каждый пилот по ходу гонки использует две машины. Возить по миру больше сорока машин - это уже слишком сложно. Но, думаю, когда мы придём к тому, что сможем использовать одну машину, когда батареи будут выдерживать целиком дистанцию гонки, тогда, думаю, можно будет пригласить ещё две новые команды. И тогда число гонщиков вырастет до двадцати четырёх.

текст: Андрей Лось

2014-09-27 13:54:02

Политика FIA по снижению затрат уже даёт результаты

Политика FIA по снижению затрат уже даёт результаты

Хотя радикальные меры по сокращению расходов команд так и не приняты, FIA проводит последовательную политику введения ограничений на проведение аэродинамических исследований и применений технологий вычислительной гидродинамики (CFD). В 2014 году время работы в аэродинамической трубе уже было сокращено с 40 до 30 часов в неделю, а производительность суперкомпьютеров, которые используются в комплексах CFD - с 40 до 30 терафлопс. В 2015-м вступит в силу новое правило, в соответствии с которым максимальное время работы в аэродинамической трубе будет ограничено 25 часами в неделю, а мощность систем CFD снижена до 25 терафлопс. От этих мер должны выиграть небольшие команды.

Работа в аэродинамической трубе - наиболее дорогостоящий вид исследований. Но когда федерация ввела лимит по времени, крупные команды сразу повысили интенсивность работы своих отделов CFD. Однако с этого сезона вступили в действия новые ограничения производительности компьютерных систем, и большие команды уже это почувствовали.

«Стало практически невозможно одновременно заниматься модернизацией машины этого сезона и вести разработку нового шасси, - признаёт Пэт Симондс, руководитель технического департамента Williams F1. - Вы должны определиться, что для вас является приоритетным».

Ему вторит Эдриан Ньюи, признанный гений аэродинамики, создатель чемпионских машин Red Bull: «Всё это заметно сказывается на программе по модернизации».

Дальнейшие ограничения, вступающие в силу в 2015-м, Симондс считает самой эффективной мерой по ограничения расходов, введённой в последние годы. В дополнение к упомянутой формуле 25/25, командам будет запрещено работать одновременно в двух аэродинамических трубах.

Можно предположить, что от этого прежде всего выиграют команды, располагающие более скромными бюджетами по сравнению с лидерами чемпионата. При этом команды Формулы 1, у которых есть современные и мощные аэродинамические трубы, получат дополнительную возможность в высвободившееся время проводить исследования для сторонних заказчиков, что может стать весьма существенной статьёй доходов.

Например, компания Audi начинает сотрудничать на этом направлении с Sauber, арендуя аэродинамическую трубу в Хинвиле, за что швейцарская команда будет получать порядка 20 млн. евро в год. McLaren и Force India проводят исследования в центре Toyota Motorsport в Кёльне, а Marussia F1 уже несколько лет пользуется аэродинамической трубой McLaren.