Титул

Формула-1

В Red Bull Racing делятся приятными воспоминаниями

В свежем выпуске журнала Red Bulletin о самых приятных моментах чемпионского сезона вспоминают представители команды Red Bull Racing. Так, технический директор и создатель лучшей машины чемпионата Эдриан Ньюи решил не выделять какой-то отдельный эпизод, а порадовался тому, что смог осуществить свою давнюю мечту – опередить грандов Формулы 1, работая в частной команде.

«Однажды, когда я сотрудничал с Leyton House [в конце 80-х], у меня уже был подобный шанс. Положение выглядело весьма многообещающим, но внезапно возникли сложности с финансированием. Потому невероятно здорово получить вторую возможность и стать чемпионами мира с небольшой молодой командой».

Обладатель титула Себастьян Феттель вспомнил, что неудивительно, события триумфального для него Гран При Абу-Даби – тогда немец попросил своего инженера ничего не говорить по ходу дистанции о том, какие позиции занимают другие претенденты. И только когда все они пересекли финишную черту, молодой гонщик узнал, что стал сильнейшим. «В этот момент все вокруг просто замерло. Ни движения, ни звука, ничего – даже сердце перестало биться», – вспоминает Себ.

Марк Уэббер называет самым приятным моментом сезона победу в Монако, о которой мечтают все пилоты. «Титул чемпиона мира? В следующем году», – уверен австралиец.

Пожалуй, интереснее всего выглядит высказывание консультанта команды Хельмута Марко. Он возвращается к эпизоду, вызвавшему ощутимый резонанс по ходу сезона. Австриец считает, что ситуация в Сильверстоуне, где единственное переднее крыло новой конструкции отдали Феттелю, «была неверно преподнесена». Из-за этого случившееся «вызвало слишком много эмоций и в итоге оттенило блестящую победу. Это досадно, поскольку с точки зрения скорости разница между крыльями была минимальна, однако этот эпизод оказался в центре внимания».

Интересно, что во всем материале это едва ли не единственный эпизод с негативным оттенком. Ну а Кристиан Хорнер резюмируя слова коллег, заметил, что из истории известно, что защитить титул куда сложнее, чем завоевать его.

Пол ди Реста: Моя мечта – чемпионство в Формуле-1

-

Тестер Force India Пол ди Реста, ставший в этом сезоне чемпионом DTM, не скрывает, что его главной задачей является место призового пилота в Формуле-1. Шотландец надеется, что место призового пилота для него может найтись уже в следующем сезоне…«Титул в DTM – это большое достижение и я очень горжусь, что смог победить в этой серии, особенно, после 2 и 3 места в предыдущих сезонах. Теперь я просто могу поставить галочку напротив этого пункта и насладиться этой победой. Я был активен в течение этого сезона: работал как тест-пилот и запасной команды Force India. Они дали мне великолепную возможность и мне очень понравилось быть частью этой команды. Это не секрет, что я всегда хотел попасть в Формулу-1. Я действительно надеюсь, что получу кокпит у них в будущем году.Я охотно развил бы свои отношения с этой конюшней. Моя мечта заключается в том, чтобы однажды стать чемпионом мира в Формуле-1. Это следующий пункт в моём списке, который я также с удовольствием пометил бы галочкой. Я очень надеюсь, что всё получится», – цитирует ди Ресту Motorsport-Total.

Сезон 2010, только наоборот... :)

Наш внештатный корреспондент Дмитрий Непрокин опубликовал на форуме необычный материал, вывернув прошедший сезон наизнанку. Итак, что бы писала пресса, если бы в 2010-м всё было наоборот? Назад в будущее!

Алонсо, Масса, Баттон, Хэмилтон и Уэббер неоднократно сменяли друг друга во главе чемпионата по ходу сезона, однако именно Себастьян Феттель, находившийся весь сезон в роли догоняющего, в итоге завоевал чемпионский титул. Но, как бы развивались события, если бы гонки проходили в обратном порядке, с Абу-Даби до Бахрейна?

1. Абу-Даби

Гонка: Феттель - Хэмилтон - Баттон - Росберг - Кубица - Петров - Алонсо - Уэббер - Альгерсуари - Масса

Феттель начинает сезон уверенной победой, но пилоты McLaren финишируют следом и приносят своей команде лидерство в чемпионате. Гонщики Renault выглядят очень уверенно по ходу дистанции и обозначают свои претензии на борьбу за самые высокие позиции. Для Ferrari гонка складывается неудачно.

2. Бразилия

Гонка: Феттель - Уэббер - Алонсо - Хэмилтон - Баттон - Росберг - Шумахер - Хюлкенберг - Кубица

Личный зачёт: Феттель - 50, Хэмилтон - 30, Баттон - 25, Уэббер - 22, Алонсо - 21.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 72, McLaren - 55, Mercedes - 26, Ferrari - 22

Феттель выигрывает вторую подряд, Уэббер обеспечивает дубль и австрийская команда становится новым лидером общего зачёта. Машины McLaren не так быстры, как в первой гонке и Алонсо зарабатывает для команды первый подиум в сезоне, однако итальянская легенда всё ещё вне тройки лидеров.

3. Южная Корея

Гонка: Алонсо - Хэмилтон - Масса - Шумахер - Кубица - Лиуцци - Баррикелло - Кобаяши - Хайдфельд - Хюлкенберг

Личный зачёт: Феттель - 50, Хэмилтон - 48, Алонсо - 46, Баттон - 25, Уэббер - 22.

Кубок Конструкторов: McLaren - 73, Red Bull Racing - 72, Ferrari - 61.

Лидер общего зачёта уверенно претендует на победу в третьей гонке подряд, но в финальной части дистанции его подводит мотор. Уэббер не справился с управлением в сложных погодных условиях и выбывает из борьбы – команда Red Bull не набирает очков и в лидерах снова McLaren.

Ferrari в полной мере использует неудачи соперников, и финишируют на подиуме двумя машинами. Впрочем, Феттель остаётся лидером общего зачёта.

В командах первая замена: руководитель HRT решает, что на японском этапе большего добьётся гонщик из этого региона и меняет Клина на Ямамото.

4. Япония

Гонка: Феттель - Уэббер - Алонсо - Баттон - Хэмилтон - Шумахер - Кобаяши - Хайдфельд - Баррикелло - Буэми

Личный зачёт: Феттель-75, Алонсо - 61,  Хэмилтон - 58, Уэббер - 40, Баттон - 37

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 115, McLaren - 95, Ferrari - 76

Расстановка сил напоминает этап в Бразилии. Феттель снова недосягаем и укрепляет лидерство, Уэббер дополняет дубль команды. McLaren упускает лидерство в Кубке Конструкторов, а Ferrari подбирается к лидерам.

5. Сингапур

Гонка: Алонсо - Феттель - Уэббер - Баттон - Росберг - Баррикелло - Кубица - Масса - Сутил - Хюлкенберг

Личный зачёт: Феттель - 93, Алонсо-86 – Хэмилтон – 58, Уэббер – 55, Баттон - 49

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing – 148, McLaren - 107, Ferrari - 105.

Ямамото справился со своей задачей, за руль HRT возвращается Клин. В Сингапуре Red Bull впервые за сезон не выглядит доминирующей силой, но пилоты команды всё равно набирают больше всех очков для Кубка Конструкторов. У Алонсо Большой Шлем и всего семь очков отставания до лидера. Хэмилтон сходит после контакта с Уэббером и теряет важные очки.

6. Италия

Гонка: Алонсо - Баттон - Масса - Феттель - Росберг - Уэббер - Хюлкенберг - Кубица - Шумахер - Баррикелло

Личный зачёт: Алонсо - 111, Феттель - 105, Баттон - 67, Уэббер - 63, Хэмилтон - 58.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 168, Ferrari - 145, McLaren - 125.

Алонсо контролирует ход уик-энда и одерживает третью победу в сезоне на домашней трассе Ferrari, которая приносит испанцу лидерство в личном зачёте.  Масса тоже поднимается на подиум.

Red Bull явно не хватает скорости, пилоты далеки от своей обычной формы. Хэмилтон вновь ошибается и откатывается на пятую строчку общего зачёта, пропустив вперёд Уэббера и Баттона. Ferrari на второй строчке в зачёте команд.

Петер Заубер хочет оценить потенциал своей машины и для этого приглашает тестера Pirelli Педро де ла Росу на оставшуюся часть сезона. По слухам, уволенный Хайдфельд заменит испанца на тестах итальянских шинников. Потенциал Ямамото не раскрыт и в ближайшем будущем он будет выступать вместо Клина.

7. Бельгия

Гонка: Хэмилтон - Уэббер - Кубица - Масса - Сутил - Росберг - Шумахер - Кобаяши - Петров - Лиуцци

Личный зачёт: Алонсо - 111, Феттель - 105, Хэмилтон - 83, Уэббер - 81, Баттон - 67

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 186, Ferrari - 157, McLaren - 150.

Феттель и Алонсо совершают грубые ошибки в сумбурном Гран При и остаются без очков. Хэмилтон реабилитируется за недавние неудачи и зарабатывает для McLaren первую победу в сезоне. Феттель выбивает с трассы Баттона, британец уже серьёзно отстаёт от лидеров. Renault и Кубица очень быстры – это первый подиум пилота не из «большой тройки» команд.

8. Венгрия

Гонка: Уэббер - Алонсо - Феттель - Масса - Петров - Хюлкенберг - де ла Роса - Баттон - Кобаяши - Баррикелло

Личный зачёт: Алонсо - 129, Феттель - 120, Уэббер - 106, Хэмилтон - 83, Баттон - 71.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 226, Ferrari - 187, McLaren - 154.

Феттель готовится одержать четвёртую победу в сезоне, но совершает критическую ошибку за машиной безопасности, чем умело пользуются Уэббер и Алонсо. Для австралийца это первая победа в сезоне и теперь он третий в погоне за титулом. Хэмилтона подводит техника, Баттону не хватает скорости, пилоты McLaren отстают всё больше.

9. Германия

Гонка: Алонсо - Масса - Феттель - Хэмилтон - Баттон - Уэббер - Кубица - Росберг - Шумахер - Петров

Личный зачёт: Алонсо - 154, Феттель - 135, Уэббер - 114, Хэмилтон - 95, Баттон - 81.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 249, Ferrari - 230 - McLaren - 176.

Феттель зарабатывает очередной поул, но на дистанции Ferrari быстрее всех. Масса выходит в лидеры на старте и может победить, но в Ferrari используют командную тактику и Алонсо одерживает четвёртую победу. Для итальянской команды это первый дубль в сезоне. Уэббер теряет важные очки, финишируя позади пилотов McLaren. Хэмилтон уступает лидеру уже 59 очков.

10. Великобритания

Гонка: Уэббер - Хэмилтон - Росберг - Баттон - Баррикелло - Кобаяши - Феттель - Сутил - Шумахер - Хюлкенберг

Личный зачёт: Алонсо - 154, Феттель - 141, Уэббер - 139, Хэмилтон - 113, Баттон - 93.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 280, Ferrari - 230, McLaren - 206

Феттель вновь стартует с поула, но ошибается на старте и едет в боксы с проколом. Алонсо допускает много ошибок и финиширует вне призовой десятки. Как и в Бельгии Уэбберу и Хэмилтону удаётся отыграться. Росберг приносит Mercedes первый подиум в сезоне. В HRT решаются опробовать Чандхока, только на этот раз уступить своё место приходится Сенне.

11. Европа

Гонка: Феттель - Хэмилтон - Баттон - Баррикелло - Кубица - Сутил - Кобаяши - Алонсо - Буэми - Росберг

Личный зачёт: Феттель - 166, Алонсо - 158, Уэббер - 139, Хэмилтон - 131, Баттон - 108.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 305 - McLaren - 239, Ferrari - 234.

Стартовав с поула, Феттель одерживает уверенную победу. Следом финишируют пилоты McLaren, выводя свою команду на вторую строчку в Кубке Конструкторов. Уэббер попадает в серьёзную аварию при контакте с Ковалайненом. Последующий выезд машины безопасности ломает стратегию Алонсо и в итоге испанец финиширует в конце призовой десятки. В кокпит HRT возвращается Сенна, заменив Ямамото.

12. Канада

Гонка: Хэмилтон - Баттон - Алонсо - Феттель - Уэббер - Росберг - Кубица - Буэми - Лиуцци - Сутил

Личный зачёт: Феттель - 178, Алонсо - 173, Хэмилтон - 156, Уэббер - 149, Баттон-126.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 327, McLaren - 282, Ferrari - 250.

Альтернативная стратегия пилотов Red Bull оставляет команду без подиума на этапе лишь второй раз в сезоне. Хэмилтон завоёвывает первый поул и побеждает, второе место Баттона обеспечивает команде дубль. Алонсо имеет шансы на победу, но ошибается при обгоне отставших на круг и финиширует третьим.

13. Турция

Гонка: Хэмилтон - Баттон - Уэббер - Шумахер - Росберг - Кубица - Масса - Алонсо - Сутил - Кобаяши

Личный зачёт: Хэмилтон - 181, Феттель - 178, Алонсо - 177, Уэббер - 164, Баттон - 144.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 342, McLaren - 325, Ferrari - 260.

Пилоты Red Bull сталкиваются в борьбе за лидерство, Феттель сходит, а Уэбберу удаётся финишировать третьим. В результате McLaren команда снова заканчивает гонку дублем. Кто бы мог подумать, но Хэмилтону удалось отыграть множество очков и теперь он новый лидер чемпионата! В McLaren близки к тому, чтобы опередить Red Bull в Кубке Конструкторов. У Ferrari дефицит скорости и пилоты финишируют только 7-м и 8-м местах.

14. Монако

Гонка: Уэббер - Феттель - Кубица - Масса - Хэмилтон - Алонсо - Росберг - Сутил - Лиуцци - Буэми

Личный зачёт: Феттель - 196, Хэмилтон - 191, Уэббер - 189, Алонсо - 185, Баттон - 144.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 385 - McLaren - 335, Ferrari - 280

Машины Red Bull недосягаемы на улочках Монте-Карло, победу одерживает Уэббер. Алонсо ошибается в квалификации и прорывается в очки с последнего места. В результате испанец уже только четвёртый в очереди за титулом, а лидер снова Феттель.

15. Испания

Гонка: Уэббер - Алонсо - Феттель - Шумахер - Баттон - Масса - Сутил - Кубица - Баррикелло - Альгерсуари

Личный зачёт: Уэббер - 214, Феттель - 211, Алонсо - 203, Хэмилтон - 191, Баттон - 154.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 425, McLaren - 345, Ferrari - 306

Уэббер снова побеждает и впервые в сезоне выходит в лидеры чемпионата. Хэмилтон имеет отличные шансы остаться вторым в погоне за титулом, но сходит на предпоследнем круге из-за поломки.

16. Китай

Гонка: Баттон - Хэмилтон - Росберг - Алонсо - Кубица - Феттель - Петров - Уэббер - Масса - Шумахер

Личный зачёт: Феттель - 219, Уэббер - 218, Алонсо - 215, Хэмилтон - 209, Баттон - 179

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 437, McLaren - 388, Ferrari - 320

У McLaren третий дубль в сезоне, на этот раз побеждает Баттон. Алонсо получает штраф за фальстарт и финиширует четвёртым. Пилоты Red Bull выступают неудачно, в результате четвёрку лидеров за три гонки до финиша разделяют лишь десять очков!

17. Малайзия

Гонка: Феттель - Уэббер - Росберг - Кубица - Сутил - Хэмилтон - Масса - Баттон - Альгерсуари - Хюлкенберг

Личный зачёт: Феттель - 244, Уэббер - 236, Хэмилтон - 217, Алонсо - 215, Баттон - 183

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 480, McLaren - 400, Ferrari - 326

Red Bull зарабатывает дубль на фоне тактического провала McLaren и Ferrari в квалификации. В результате Баттон лишается шансов на титул, а Ferrari теряет математические шансы на победу в Кубке Конструкторов.

18. Австралия

Гонка: Баттон - Кубица - Масса - Алонсо - Росберг - Хэмилтон - Лиуцци - Баррикелло - Уэббер - Шумахер

Личный зачёт: Феттель - 244, Уэббер - 238, Алонсо - 227, Хэмилтон - 225, Баттон - 208

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 482, McLaren - 433, Ferrari - 353

Феттель готовится оформить досрочное чемпионство, но сходит из-за поломки крепления колеса. Уэббер совершает ошибки и финиширует только девятым. Тем не менее, Кубок Конструкторов уже у Red Bull! Титул должны разыграть пилоты Red Bull – Алонсо и Хэмилтон проигрывают 17 и 19 очков соответственно.

19. Бахрейн

Гонка: Алонсо - Масса - Хэмилтон - Феттель - Росберг - Шумахер - Баттон - Уэббер - Лиуцци - Баррикелло

Личный зачёт: Феттель - 256, Алонсо - 252, Уэббер - 242, Хэмилтон - 240, Баттон - 214.

Кубок Конструкторов: Red Bull Racing - 498, McLaren - 454, Ferrari - 396

Феттель уверенно лидирует с поула, но из-за поломки выхлопной системы пропускает вперёд Алонсо, Массу и Хэмилтона. Феттеля готовится обогнать также Росберг, но Себастьяну удаётся сохранить позицию и финишировать четвёртым. Уэббер проводит этап в тени напарника и не участвует в борьбе, финишировав на 8-м месте. Феттель – чемпион мира!

Чемпионат позади, но впереди много интересного! Шумахер и Mercedes уходят, с новой командой Brawn GP подписывают контракт Баттон и Баррикелло. В обновлённую Renault уходит Алонсо. На замену в Ferrari призывают раллиста Райкконена, команды-аутсайдеры уступают место амбициозным автопроизводителям – BMW и Toyota.

Матешиц: У гонщиков Red Bull будет равный статус и в будущем

В интервью берлинской газете Welt am Sonntag глава и совладелец компании Red Bull Дитрих Матешиц заявил, что готов отпустить Себастьяна Феттеля в Ferrari, несмотря на то, что новоиспеченный чемпион мира связан с гоночными программами австрийского концерна уже более десяти лет…

Вопрос: Как вам удается так надолго привязывать гонщиков к Red Bull? Ведь Феттелем уже интересуется Ferrari…

Дитрих Матешиц: Пока мы можем предоставить ему машину, способную выигрывать гонки, он будет выступать за Red Bull Racing. Если нам это не удастся, мы его отпустим. Оба наших гонщика получили как минимум по одному предложению от топ-команд. Но я не слышал, чтобы кто-то собирался от нас уходить. «Дрим-тим», если угодно, остается в неизменном составе.

Вопрос: Вы собираетесь повторить то, что десять лет назад удалось союзу Шумахера и Ferrari?

Дитрих Матешиц: Мы не можем гарантировать, но именно таким был наш изначальный план. И теперь мы попытаемся воплотить его в жизнь.

Вопрос: Вы проявили благородство, настояв на том, что обоим гонщикам Red Bull Racing будет предоставлен равный статус. Как вам удастся сохранить этот подход сейчас, когда Себастьян Феттель стал чемпионом мира?

Дитрих Матешиц: У него и у Марка Уэббера будет одинаковое положение в команде и в будущем. В следующем году Себастьяну вновь придется доказывать свою силу. А Марк изо всех сил постарается ему помешать. Титул чемпиона мира не дает Феттелю никаких привилегий.

Вопрос: Тем не менее, многие подозревали, что Феттель в течение всего сезона находился в привилегированном положении. После победы в Сильверстоуне Уэббер назвал себя гонщиком номер два…

Дитрих Матешиц: Эта история была слишком раздута. В Сильверстоуне у нас осталось лишь одно новое переднее крыло, и выбор пал на Себастьяна. Крыло было не лучше и не хуже, чем старое – просто другое. Если проанализировать, как развивались события в ходе сезона, ясно видно, что у Марка и Себастьяна были равные шансы. А про преференции Феттеля писала только пресса.

Вопрос: Когда вы впервые познакомились с Себастьяном Феттелем, у вас было чувство, что это будущий чемпион мира?

Дитрих Матешиц: Себастьян – исключительный человек, и я это знаю давно, с того времени, как он работает с нами. Я и раньше говорил, что он будет следующей суперзвездой Формулы 1.

Вопрос: Какие его качества вы бы выделили?

Дитрих Матешиц: В любом случае, не только способность быстро ездить. Есть немало молодых гонщиков, кто в состоянии довольно быстро проехать круг по трассе. Но лишь немногие могут точно донести до инженеров свои впечатления о поведении машины. На Себастьяна можно положиться. Он умеет признавать свои ошибки. А если ошибается команда, он не боится об этом заявить. Эта его открытость способствует прогрессу команды.

Вопрос: Red Bull стала первой компанией, не имевшей отношение к автомобильной индустрии, которая приобрела команду Формулы 1. А сейчас частным инвесторам принадлежат уже шесть команд. На Ф1 действительно можно зарабатывать деньги?

Дитрих Матешиц: Времена, когда на Формуле 1 можно было зарабатывать деньги, достаточные для приобретения яхт и самолетов, давно прошли. Может быть, они еще вернутся, но пока на это рассчитывать нельзя…

Вопрос: Что вашему концерну дала Формула 1 в плане увеличения продаж, повышения узнаваемости бренда и улучшения имиджа?

Дитрих Матешиц: Автоспорт – это часть нашей маркетинговой программы. Формула 1, безусловно, тоже внесла свой вклад, но не более того.

Вопрос: Когда Мика Хаккинен, выступая за McLaren-Mercedes, становился чемпионом мира в 1998 и 1999 гг., продажи автомобилей C-Класса значительно вырастали. Вы тоже рассчитываете на увеличение спроса?

Дитрих Матешиц: Успехи в Формуле 1 оказывают больше влияния на повышение ценности автомобильных брендов, однако и на бренд Red Bull они тоже влияют позитивно.

Вопрос: В прошлом ваша команда была знаменита тем, что устраивала в паддоке шумные вечеринки и конкурсы красоты. Но теперь Red Bull Racing добилась настоящего триумфа. Какие усилия пришлось приложить, чтобы перейти от веселья к победе в чемпионате мира?

Дитрих Матешиц: Это не было переходом, одно не исключает другого, и с самого начала нам удавалось совмещать веселье и серьезную работу. Мы уделяли внимание и спортивной стороне, и развлекательной, но в меньшей степени занимались политикой, борьбой за власть, и т.д.

Теперь такой подход разделяют все участники чемпионата, FIA и Берни Экклстоун. Но, как всегда, находятся люди, которые все знают лучше других, поэтому нас и считали чисто маркетинговой командой.

Вопрос: Ваш приход в Формулу 1 начался с приобретения команды Jaguar. Какие средства должен вложить владелец команды, чтобы с годами она стала настолько мощной, что ей под силу победа в чемпионате мира?

Дитрих Матешиц: Общими усилиями уровень затрат в Формуле 1 удалось значительно снизить. Если раньше некоторые команды могли тратить в год до 800-900 млн. евро, то теперь бюджеты сократились. В настоящее время они могут варьироваться от 100 до 500 млн. евро, причем, определенную долю составляют спонсорские средства и призовые выплаты, которые причитаются команде на основании Договора Согласия. Наш бюджет примерно где-то посередине…

Норберт Хауг: Титул у немца – лучшее, что могло произойти

В интервью Motorsport-Total вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг комментировал чемпионский титул Себастьяна Феттеля и говорил об амбициях Mercedes GP…

Вопрос: Господин Хауг, что значит для Германии чемпионский титул Себастьяна Феттеля?

Норберт Хауг: Титул у немецкого гонщика – это лучшее, что могло произойти. Себастьян заслуженно победил, а его команда отлично справилась со своей работой.

Вопрос: Владелец Red Bull Дитер Матешиц считает, что впереди у Себастьяна ещё множество титулов – если он получит конкурентоспособную машину, то в следующие несколько лет будет побеждать. Вы согласны с таким сценарием?

Норберт Хауг: Я не люблю делать прогнозы, но думаю, что он будет выигрывать, как выигрывал в этом году. Со своей стороны мы надеемся активно с ним бороться.

Вопрос: Поможет ли титул немецкого гонщика вашей команде, к примеру – при поиске спонсоров?

Норберт Хауг: Думаю, с этим у нас всё в порядке, но интерес к Формуле в Германии действительно очень велик. Стоит взглянуть на телевизионные рейтинги – максимальная численность аудитории в Германии – более 12 млн.человек, 53% доли рынка. Это очень хорошо.

Вопрос: Какова цель вашей команды на следующий год – «Серебряные стрелы» будут охотиться на Себастьяна Феттеля?

Норберт Хауг: Я надеюсь на это. Нам нужно добиться прогресса, мы хотим сделать большой шаг вперёд.

Марк Уэббер: "Я вовсе не разучился водить машину"

Накануне Гран При Абу-Даби Марк Уэббер считался одним из главных претендентов на чемпионский титул, ведь австралиец уступал лидеру общего зачета Фернандо Алонсо всего восемь очков, но при этом располагал лучшей машиной сезона, Red Bull RB6. Но квалификация на трассе Яс-Марина поставила все с ног на голову - Марк показал только пятое время. Потому-то от желающих задать ему вопрос субботним вечером не было отбоя. Уэббер удовлетворил любопытство журналистской братии...

Вопрос: Решение провести в финале квалификации единственную попытку исходило от команды или его принимали пилоты?

Марк Уэббер: Совместно пилоты и команда, мы всегда так поступаем. Мы не могли добиться от шин работы с первого же круга, что удавалось другим. Возможно, наша серия и правда оказалась слишком длинной, но на протяжении всего времени шины не теряли своих свойств, и у нас было ощущение, что мы едем все быстрее и быстрее.

Странная ситуация, но в прошлом году на этой трассе мы уже видели что-то похожее. Этой ночью шины работали не совсем так, как обычно. В итоге, я полагаю, пилоты McLaren прошли по одному быстрому кругу, таков был их выбор. Фернандо тоже показал свой результат на единственном круге на время.

Я не ожидал оказаться пятым, рассчитывал быть чуть выше в протоколе. Но вышло иначе. Секундомер запускается в начале сессии, останавливается в конце – и фиксирует ваше положение. Разумеется, сегодня я не в восторге от итогов квалификации. Третьи места в первой и второй частях выглядели нормально, но в решающий момент нам не удалось собрать все воедино, и это досадно.

Впрочем, даже поул не принес бы мне звания чемпиона мира. Титул будет разыгран завтра, и я по-прежнему расположен очень хорошо, чтобы воспользоваться любой неудачей, слишком быстрым износом шин у кого-то, пит-стопом, машиной безопасности – случиться может что угодно. Так что давайте посмотрим, как будут развиваться события. Сейчас, конечно, я немного расстроен, такова уж человеческая природа.

Вопрос: Знаете ли вы, где именно потеряли время на втором секторе? Там самая длинная прямая и несколько медленных поворотов – дело в прижимной силе?

Марк Уэббер: Я пока еще не сравнивал свою телеметрию с данными Себастьяна, но знаю, что там действительно уступаю ему. Не сомневаюсь, что на прямой у нас меньшая скорость, чем у McLaren, и там мы ощутимо проигрываем им.

Последние две или три минуты сложились для меня не самым лучшим образом. Или я сам не выдал все, на что способен, или дело в машине – это нам еще предстоит выяснить. Но в нынешнем году это один из редких случаев, когда я глядел на информационное табло у боксов и думал: «Я не могу показать такое время». Обычно мне хватало одного круга, чтобы отреагировать на такую информацию, но сегодня в заключительной части квалификации это оказалось мне не по силам.

Вопрос: Весной, в Испании и Монако, у вас было ощутимое преимущество. За это время вы немного растеряли уверенность в возможностях машины?

Марк Уэббер: Вовсе нет. Думаю, люди забывают, что в Сузуке мне не хватило шести сотых до победы в квалификации. В Бразилии борьба тоже была очень упорной, и хотя Себастьян всякий раз выигрывал гонки, я финишировал через две секунды после него. Все в руках судьбы, всё же Себ опережает меня не на 25 секунд и я вовсе не разучился водить машину. Разумеется, мне бы тоже хотелось одержать пару побед во второй половине сезона, и я делаю для этого все, что в моих силах. И если я не выиграл – значит, не заслужил победу. Всё просто.

Мы победили в Будапеште, неплохо проведя гонку, мы выиграли в Сильверстоуне, где тоже проехали здорово. Я мог бы остаться вообще без побед, как Фелипе Масса, но у меня есть несколько. Так что не все так плохо.

Вопрос: Фернандо Алонсо знает, что завтра не может финишировать позади вас. Насколько агрессивно, как вы полагаете, придется действовать в гонке, чтобы все же обогнать его?

Марк Уэббер: Да, мне нужно финишировать впереди него. Но если я не закончу дистанцию, то точно не стану чемпионом. Мы все трое в такой ситуации. Льюису бы хотелось, чтобы никто из нас не финишировал, а он сам одержал бы победу. Но завтрашний сценарий предсказать невозможно. Давайте дождемся конца гонки и узнаем, кто же стал чемпионом. Это случится со взмахом клетчатого флага, кто бы ни оказался сильнейшим.

Вопрос: Вы выглядите достаточно спокойным, но что творится внутри вас?

Марк Уэббер: Знаете, если бы я сидел здесь, зная, что завтра стартую третьим, то ничего бы не изменилось, правда? Если я финиширую на одну позицию впереди Фернандо или сразу следом за ним – этого недостаточно. Мне нужна победа или какие-то проблемы у него – после Бразилии это стало очевидным.

И в этом отношении ничего не изменилось. Он занимает такую позицию, потому что здорово провел пять последних гонок. И нам не стоило думать, что мы приедем сюда и легко умчимся вперед – это не тот случай.

Вопрос: Насколько сильно вы сейчас верите, что сможете завоевать титул?

Марк Уэббер: Немножко. Он ведь пока не разыгран. Так что если бы до финиша гонки оставался всего круг – ситуация была бы куда хуже. Но у нас впереди два часа на трассе, и положение дел может измениться.

Вопрос: Присутствие в группе лидеров пилотов McLaren облегчило или усложнило положение?

Марк Уэббер: Парни, даже не знаю. Не повлияло.

Вопрос: У вас с Себом одинаковые настройки?

Марк Уэббер: Очень похожие.

Вопрос: Титул чемпиона будет выигран или проигран в 19-й гонке. Вы жалеете о том, что так провели квалификацию?

Марк Уэббер: Нет. Я мог разбить машину в Спа, когда во время третьей части квалификации заморосил дождь – но тогда взял поул. Как вы сказали, позади 12 месяцев упорной работы. И за каждое очко приходилось бороться. У вас никогда не будет шанса победить в чемпионате мира, если вы не выкладываетесь на протяжении всего сезона. Я действовал именно так, именно поэтому у меня до сих пор есть возможность побороться за титул.

Критиковать одну отдельную квалификацию… Вспомните некоторые квалификации Алонсо в этом году – они были не слишком хороши. Такое бывает. Конечно, это расстраивает, но это лишь результат квалификации и моя стартовая позиция – а впереди еще долгая гонка. И если завтра вечером я буду сидеть здесь и говорить: «Мне не удалось выиграть титул, потому что я стартовал не со второго места» - это будет неверно.

Вопрос: Вы полагаете, прессинг, который вы испытываете по ходу этого уик-энда, может объяснить сегодняшний результат?

Марк Уэббер: Нет, конечно нет.

Вопрос: Будете ли вы сегодня вечером проводить математические расчеты – каким вам надо финишировать завтра?

Марк Уэббер: Мы увидим, кто займет какую позицию завтра на финише гонки. Думаю, еще в начале последнего круга я буду знать, достался мне титул или нет.

Вопрос: Вы не обговаривали с Себом возможные варианты, при которых он будет или не будет помогать вам?

Марк Уэббер: Нет

Вопрос: Небольшая потеря времени на втором секторе не вызывает у вас определенных опасений в плане обгонов?

Марк Уэббер: Да, с точки зрения обгонов это самый важный сектор. Но у некоторых могут возникнуть проблемы с шинами и на других участках трассы, и там тоже могут появиться возможности обойти соперника.

Вопрос: Насколько ваша машина позволяет беречь резину?

Марк Уэббер: Весьма неплохо.

Вопрос: Могли ли вы представить себе, начиная карьеру в Формуле Ford, что однажды будете бороться за титул чемпиона Ф1 на финальном этапе сезона?

Марк Уэббер: Я всегда говорил, что человек по своей природе всегда хочет большего. Если вы выигрываете одну гонку – хотите выиграть другую, потом третью, потом четвёртую. Потом у тебя их уже семь или десять – и есть ли этому конец? Я провел невероятный сезон, и сижу здесь без малейшего пессимизма, титул еще не проигран.

В этом году мне удалось добиться больших успехов, чем я очень горжусь. И надеюсь, что завтра выступлю невероятно здорово и все же доведу дело до конца. Обычно воскресенья складываются для меня удачно, не считая двух гонок этого сезона. Так что у меня немало поводов для хорошего настроения – думаю, они в любом случае перевесят негатив.

Кристиан Хорнер: "Нам нужен идеальный уик-энд"

Предстоящий уик-энд будет уникальным для Кристиана Хорнера – оба гонщика Red Bull Racing претендуют на титул в финальном Гран При. Для руководителя команды подобная ситуация похожа на воплощение мечты, но чемпионом станет только один пилот, и в личном зачёте сейчас лидирует гонщик другой команды – Фернандо Алонсо.

Перед началом уик-энда Хорнер отвечал на вопросы в групповом интервью, и многие из них были посвящены тактике команды в решающей гонке сезона…

Вопрос: После дубля и завоевания Кубка Конструкторов в Интерлагосе вы позволили себе выпить что-то, кроме Red Bull?

Кристиан Хорнер: Это был значимый день в истории Red Bull Racing и один из редких Гран При, на котором вся команда жила в одной гостинице. Приятно было выпить несколько бокалов вместе с сотрудниками перед 14-часовым перелётом в Абу-Даби.

Победа в Кубке Конструкторов – это весомый успех для команды, он характеризует соотношение сил в паддоке, и мы гордимся тем, что смогли выиграть у столь серьёзных соперников. Ferrari и McLaren – очень сильные конкуренты, так что в понедельник и вторник мы праздновали это достижение.

Оба наших гонщика имеют шансы на титул в личном зачёте. У Марка они чуть больше, чем у Себастьяна, но у обоих вполне реальные. Как и по ходу сезона, мы в равной степени поддержим их в этот уик-энд. Мы не можем повлиять на действия соперников, но наши гонщики нацелены только на победу.

Если, в конечном счетё, ситуация будет складываться так, что один из наших пилотов потеряет шансы, он может помочь другому, но это будет его добровольное решение. Они понимают, что выступают в одной команде, и решение поддержать напарника было бы верным.

Вопрос: Дитер Матешиц заявил, что команда не будет влиять на результат гонки, как это сделали в Ferrari?

Кристиан Хорнер: Команда не будет инструктировать гонщиков о том, как им следует поступать. Они сами сделают выбор.

Вопрос: Вы планируете обсудить этот вопрос с Марком и Себастьяном? Для принятия решения Феттелю нужно знать, какую позицию в гонке занимает Алонсо…

Кристиан Хорнер: Фернандо – ключевой фактор. Во-первых, нам нужно хорошо выступить в квалификации и лидировать в гонке, а потом уже смотреть на позицию Алонсо.

Если Фернандо окажется вне игры, Марк и Себастьян будут бороться друг с другом. Если ситуация окажется похожей на бразильскую [Феттель лидирует, Уэббер – второй, Алонсо - третий], то я могу предположить, что если Себастьян решит помочь Марку, то сделает это в самом конце гонки. Но, до этого ещё очень далеко.

Мы четыре раза заработали победный дубль в этом сезоне, и не факт, что здесь это произойдёт снова. Да, такова цель, но не стоит недооценивать соперников.

Вопрос: Если случится так, что Фернандо сойдёт с дистанции, а Себастьян будет опережать Марка, вы позволите им бороться, не рискуя вылетом?

Кристиан Хорнер: Они так и боролись по ходу сезона, и я не думаю, что что-то может изменить запрет с нашей стороны. Но, они знают, что должны финишировать, чтобы добиться успеха, ведь у Фернандо больше очков.

Вопрос: Себастьян поможет Марку ради команды? Вы не можете отдать титул Ferrari…

Кристиан Хорнер: Он сделает это для Red Bull. Наши гонщики уважительно относятся к команде, которая построила для них быструю машину. Они настоящие командные игроки, и у меня нет сомнений в том, что каждый из них в нужный момент сделает правильный выбор.

Вопрос: Не проще ли в завершающей фазе гонки сказать по радио что-то, вроде: «Марк едет быстрее»?

Кристиан Хорнер: Нет, конечно, нет. Они лишь должны знать, на какой позиции едет Алонсо. Мы не можем просить гонщика отдать победу напарнику ради его чемпионского титула. Такие решения гонщик должен принимать сам, если он решит так поступить, то это произойдёт по доброй воле, а не по приказу команды.

Вопрос: Если Фернандо будет ехать пятым, преследуя соперника в борьбе за четвёртую позицию, а ваши гонщики будут лидировать с преимуществом в полминуты, вы примете решение, ещё не зная, каким будет порядок на финише?

Кристиан Хорнер: Гонщики часто смотря на экраны, установленные на трассе, я уверен, они будут следить за ситуацией с Алонсо. Есть миллион возможных сценариев, и наша задача в том, чтобы оба наших пилота не чувствовали себя проигравшими.

Команда уже выиграла Кубок Конструкторов, было бы здорово покинуть Абу-Даби и с титулом в личном зачёте. Для нас не имеет значения, кто из них станет чемпионом, они оба заслуживают победы, и мы сделаем для неё всё возможное.

Вопрос: Вы разделяете точку зрения Матешица, который считает, что лучше проиграть титул, чем завоевать его с использованием командной тактики?

Кристиан Хорнер: По ходу сезона наша команда последовательно придерживалась принципа равной поддержки гонщиков. Мы обеспечили им одинаковые возможности, они оба очень конкурентоспособны и ведут серьёзную борьбу друг с другом. Мы позволяем им бороться, и это спортивный подход. Никто из наших пилотов не согласится стать вторым номером, мы всегда считали, что каждый из них должен иметь возможность в полной мере реализовать свой талант.

Вопрос: Уэббер доминировал в Испании и Монако, почему позже он не смог этого повторить? Что-то изменилось в машине?

Кристиан Хорнер: Марк был очень быстр в Сильверстоуне и Стамбуле, а в квалификации борьба всегда была плотной – редко наших гонщиков разделяла больше, чем одна десятая. Марк нашел подход к машине в начале сезона, потом силы сравнялись, и в итоге нас ждёт потрясающий финал.

Вопрос: Марку есть, что терять, для него это может быть лучший и последний шанс в карьере…

Кристиан Хорнер: И он должен его реализовать. Марк хорошо провёл сезон, поэтому и претендует на титул. Ситуация уникальна для Формулы 1 – сразу четверо гонщиков имеют шансы на итоговую победу, и нас ждёт потрясающая борьба. Кто бы ни выиграл титул, эта победа будет заслуженной.

Вопрос: Бригады инженеров и механиков, которые работают с вашими гонщиками, соревнуются между собой, а вы выступаете в роли рефери?

Кристиан Хорнер: Это не так, в нашей команде подлинный дух товарищества, вся информация открыта. Да, гонщики ведут борьбу, но команде это не добавляет напряженности.

Вопрос: По ходу сезона вы не думали о возможном использовании командной тактики?

Кристиан Хорнер: Нет, я сделал всё возможное, чтобы оба гонщика имели равную поддержку и ситуация была максимально прозрачной.

Вопрос: Вы помните вопрос Марка: «Неплохо для второго номера?», который он задал команда по радио после победы в Сильверстоуне?

Кристиан Хорнер: Марк – очень эмоциональный парень, иногда он использует такие приёмы, чтобы себя мотивировать.

Вопрос: Вас не беспокоит возможный отказ мотора на машине Феттеля, после того, что случилось в Корее?

Кристиан Хорнер: Надеюсь, обойдётся без поломок, а тогда произошел обрыв шатуна. На машине Марка в Бразилии мотор перегрелся, мы будем использовать его в качестве резервного.

Вопрос: Победа в Кубке Конструкторов – достаточная награда по итогам сезона, в котором у вас была лучшая машина?

Кристиан Хорнер: Мы выиграли восемь Гран При, четырежды завоевали дубль, победили в Великобритании и Монако, 14 раз стартовали с поула, наши гонщики почти двадцать раз поднимались на подиум. Это невероятный год для нашей команды.

Кубок Конструкторов для нас многое значит, это реализация мечты Дитера Матешица, о которой он заявил шесть лет назад. Титул в личном зачёте престижен для болельщиков, но не так важен для команды. Если мы в итоге ещё и выиграем титул, то он станет «вишенкой на торте».

Вопрос: Вы подготовили какие-то новинки для финальной гонки?

Кристиан Хорнер: Нет, мы уже опробовали новое антикрыло в Бразилии, на этот раз речь идёт только о незначительных доработках.

Вопрос: Вы можете занять первую линию стартового поля, но что произойдёт, если Фернандо сразу выйдет вперёд? Вам удалось решить проблемы, возникавшие на старте?

Кристиан Хорнер: В последних гонках мы хорошо стартовали, но на этот раз нам нужен идеальный уик-энд. Фернандо будет очень быстр в Абу-Даби, он отличный гонщик и нацелен на победу.

Вопрос: Будущее команды Red Bull гарантировано?

Кристиан Хорнер: Мы добились больших успехов за короткий отрезок времени, теперь нужно удержаться наверху. У нас отличные специалисты и серьёзная поддержка со стороны Red Bull, мы должны базироваться на этом успехе и надеяться, что он стал первым из многих.

Гран При Абу-Даби: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Абу-Даби.

Фаворитами предстоящего уик-энда букмекеры считают гонщиков Red Bull Racing – Марк Уэббер занимает первую строчку, Феттель на второй, Алонсо на третьей. В ставках на титул лидерство осталось у Алонсо…

Ставки букмекеров: Победа в гонке

2.50 - М.Уэббер

3.25 - С.Феттель

5.50 - Ф.Алонсо

6.50 - Л.Хэмилтон

15.00 - Д.Баттон, Ф.Масса

41.00 - Р.Кубица

67.00 - Н.Росберг

101.00 - М.Шумахер

151.00 - Р.Баррикелло, Н.Хюлкенберг

201.00 - А.Сутил

251.00 - К.Кобаяши, В.Петров

301.00 - Н.Хайдфельд

501.00 - Х.Альгерсуари, С.Буэми, В.Лиуцци

2501.00 - Т.Глок, Х.Ковалайнен, Я.Трулли

5001.00 - Л.ди Грасси, К.Клин, Б.Сенна

Ставки букмекеров: Финиш на подиуме

1.33 - М.Уэббер, С.Феттель

1.50 - Ф.Алонсо

2.20 - Л.Хэмилтон

4.50 - Д.Баттон

5.00 - Ф.Масса

8.00 - Р.Кубица

15.00 - Н.Росберг

21.00 - М.Шумахер

34.00 - Р.Баррикелло, Н.Хюлкенберг

51.00 - А.Сутил, К.Кобаяши

67.00 - Н.Хайдфельд

81.00 - В.Петров

101.00 - В.Лиуцци

151.00 - Х.Альгерсуари, С.Буэми

751.00 - Х.Ковалайнен, Я.Трулли

1001.00 - Т.Глок

1501.00 - Л.ди Грасси, К.Клин, Б.Сенна

Ставки букмекеров: Поул в квалификации

2.37 - С.Феттель

3.00 - М.Уэббер

5.00 - Ф.Алонсо

7.50 - Л.Хэмилтон

21.00 - Д.Баттон, Ф.Масса

34.00 - Р.Кубица

67.00 - Н.Росберг

126.00 - М.Шумахер

151.00 - Р.Баррикелло, Н.Хюлкенберг

251.00 - К.Кобаяши, В.Петров, А.Сутил, Н.Хайдфельд

301.00 - В.Лиуцци

501.00 - Х.Альгерсуари, С.Буэми

1001.00 - Х.Ковалайнен, Я.Трулли

1501.00 - Т.Глок

2501.00 - Л.ди Грасси, Б.Сенна, С.Ямамото

Ставки букмекеров: Первый сход в гонке

8.00 - Б.Сенна

9.00 - Л.ди Грасси

10.00 - С.Ямамото

11.00 - Х.Ковалайнен

11.00 - Т.Глок, Я.Трулли

13.00 - К.Кобаяши, Н.Хайдфельд

19.00 - Х.Альгерсуари, С.Буэми

21.00 - В.Лиуцци, В.Петров, Н.Хюлкенберг

26.00 - А.Сутил

34.00 - Р.Баррикелло, Р.Кубица

34.00 - М.Шумахер

41.00 - Ф.Алонсо, Д.Баттон, Ф.Масса, Н.Росберг, М.Уэббер, С.Феттель, Л.Хэмилтон

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

1.83 - Ф.Алонсо

2.50 - М.Уэббер

8.00 - С.Феттель

51.00 - Л.Хэмилтон

Марк Уэббер о финале схватки за титул…

После неудачного выступления в Корее Марк Уэббер уступил лидерство в чемпионате Фернандо Алонсо, однако накануне финальных гонок настроен вполне позитивно, хотя и полагает, что вряд ли может рассчитывать на поддержку напарника по Red Bull…

Вопрос: Вы довольно долго лидировали в чемпионате. Что для вас изменилось сейчас, когда накануне двух финальных гонок вы оказались в положении догоняющего?

Марк Уэббер: Вероятно, разница невелика, когда ты опережаешь всех на 5, 8, 11 или 14 очков… По-моему, существенный отрыв – это когда твое преимущество превышает 20 очков, и тогда ты, возможно, твой психологический настрой начинает меняться. Но в этом году борьба была очень острой.

В течение нескольких гонок я возглавлял турнирную таблицу чемпионата, а с лидирующей позиции есть только один путь – вниз. Теперь я второй и в последних двух Гран При должен попытаться отыграться. 

Это значит, что я должен строить свою тактику так же, как и тогда, когда боролся за лидерство: добиваться максимальных результатов, и в идеале опередить Фернандо Алонсо, который сегодня находится в более выгодном положении. 

Вопрос: В Бразилии Алонсо считают едва ли не «врагом народа № 1»: это как-то облегчает вам задачу?

Марк Уэббер: Это никак не отражается на ситуации на трассе. Он ведь не поедет от этого медленнее?

Вопрос: Вы полагаете, что в Бразилии именно Алонсо будет вашим главным соперником?

Марк Уэббер: Я этого не утверждаю, но мы не сможем выиграть чемпионат, если окажемся позади него. Нам нужны максимально высокие результаты, а это значит, что мы должны опередить Фернандо. Если у него возникнут какие-то проблемы, возможно, это облегчит задачу, а если нет – необходимо его одолеть. Сможем отнять у него несколько очков – уже хорошо. Если заработаем больше – тем лучше.

Вопрос: У вас были какие-то переговоры с Себастьяном Феттелем о его роли в этот уик-энд?

Марк Уэббер: Нас ждет обычная гонка.

Вопрос: Но ведь на самом деле это не совсем так?

Марк Уэббер: Это нормальная гонка.

Вопрос: Может ли в воскресенье команда изменить свою стратегию с учетом вашей ситуации? Речь не о командной тактике, но просто один из гонщиков Red Bull может войти в положение другого?

Марк Уэббер: Этот вариант не исключен, но, думаю, о нюансах можно будет рассуждать только тогда, когда станет ясно, как складывается уик-энд… Например, между нами может оказаться Адриан Сутил, или может испортиться погода. В четверг сложно рассуждать о том, что может произойти…

Вопрос: Как вы считаете, Феттелю кто-то должен сказать, чтобы он вас поддержал?

Марк Уэббер: Если этого не произошло до сих пор, то уже не произойдет никогда.

Вопрос: Но раньше ситуация была иной…

Марк Уэббер: Для нас с Себастьяном ничего не менялось на протяжении последних пяти или шести гонок. Разница лишь в том, что в чемпионате сейчас другой лидер.

Вопрос: Как вы отнеслись к комментариям, сделанным Герхардом Бергером после Кореи?

Марк Уэббер: Я знаю, что Герхард в свое время попадал в крайне неприятные аварии, впрочем, как и я, достаточно вспомнить Ле-Ман и Валенсию… Я никогда не подвергаю себя или кого-то еще большему риску, чем это необходимо. Машина потеряла управление, а Бергер говорит, что я неожиданно восстановил над ней контроль и попытался выбить соперников с трассы… В таком случае, я гений, согласитесь?

Вопрос: Вы удивились, что эти комментарии прозвучали в эфире радиостанции, которая принадлежит Red Bull?

Марк Уэббер: Конечно.

Вопрос: Но это не слишком способствует решению вашей задачи…

Марк Уэббер: Я толстокожий…

Вопрос: В этом году вам такая кожа пригодилась?

Марк Уэббер: Титулы в Формуле 1 просто так не раздают, его трудно завоевать, и я понимаю, что периодически тебе приходится бороться с встречным ветром. Это тоже часть игры.

Вопрос: Вы разговаривали с Бергером?

Марк Уэббер: Мы не настолько близко знакомы…

Вопрос: Есть ли риск, что Red Bull не достанется ни один из титулов, если вы с Феттелем не будете сотрудничать? Какого мнения придерживается команда?

Марк Уэббер: Вы должны спросить команду. Я – гонщик, и думаю, что риск подобного исхода увеличивается, если мы будем соперничать друг с другом, поскольку потенциально можем выбить друг друга с трассы, или вести бескомпромиссную жесткую борьбу до самого конца… Но, разумеется, это не мое решение. По-моему, вопрос важный, но его надо задавать руководству команды.  

Вопрос: Если бы у Феттеля было больше очков, вы бы стали ему помогать?

Марк Уэббер: Сложный вопрос… В нашей команде работает немало хороших людей, и, разумеется, мы бы хотели выиграть хотя бы один из чемпионатов. Кроме того, мы с Себастьяном находимся в разных фазах карьеры, так что ситуация не такая простая, как может кому-то показаться. Так что тут надо подумать… 

По тем или иным причинам Феттель ни разу не лидировал в чемпионате в этом году, в отличие от меня, так что, как бы ни складывались предыдущие гонки, до конца сезона осталось два этапа. Какую бы тактику мы ни избрали, пытаясь выиграть чемпионат, в понедельник после Гран При Абу-Даби станет ясно, был ли правильным наш выбор.

Вопрос: Если Red Bull упустит титул, выиграв 14 из 17-ти поул-позиций, как вы к этом отнесетесь?

Марк Уэббер: О поул-позициях слишком много разговоров, но по субботам не начисляют очков: это происходит только по воскресеньям, и именно тогда вы должны добиться результата.

Если бы в начале года вы мне сказали, что у меня есть шанс выиграть титул, победив в четырех гонках и девять раз поднявшись на подиум, я бы расценил это как сенсацию. У меня все еще есть такая возможность, и мне бы очень хотелось победить. Но если не получится – в понедельник солнце все равно взойдет.

Вопрос: Такое ощущение, что команда, все-таки, не оказывает вам максимальную поддержку…

Марк Уэббер: В техническом плане все очень хорошо.

Вопрос: А на личном уровне?

Марк Уэббер: Тут все очевидно, не так ли?

Вопрос: Многие эксперты на вашей стороне: вам это приятно?

Марк Уэббер: Пожалуй, да. Думаю, это был отличный сезон для Формулы 1, и по разным причинам чемпионат привлекал внимание многих людей. Не знаю, как обстояли дела в других странах, но ВВС отлично поработала, и в Великобритании масса народа следили за ходом сезона, и это здорово. Думаю, меня вообще не считали претендентом, так что, может быть, кому-то это доставляет неудобства, но я получил огромное удовольствие…

Вопрос: Если проиграете, будете считать, что проиграли достойно?

Марк Уэббер: Да.

Вопрос: И вас устроит эта ситуация?

Марк Уэббер: Фернандо выиграл в Хоккенхайме, потому что был в тот день быстрее всех.

Вопрос: Но это не так…

Марк Уэббер: Не сомневайтесь, это так. Он обошел Фелипе и оторвался от него, – в противном случае для гонщиков Ferrari все могло закончиться столкновением. Если бы Масса оторвался секунд на 10, то исход гонки был бы иным.

Вопрос: По мнению Кристиана Хорнера, будет неправильно, если титул достанется Алонсо, поскольку Red Bull вела честную борьбу…

Марк Уэббер: Если Фернандо победит, это будет не первый чемпионат, выигранный за счет командой тактики, и не последний.

Вопрос: Есть ли причины опасаться, что в этот уик-энд машина Red Bull будет не самой быстрой?

Марк Уэббер: Нет, мы должны хорошо выступить на этой трассе, и быть среди лидеров, так что у нас есть отличная возможность добиться высокого результата.

Гран При Бразилии: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Бразилии.

Фаворитами предстоящего уик-энда букмекеры считают гонщиков Red Bull Racing – Себастьян Феттель и Марк Уэббер делят первую строчку. Алонсо остался на второй, Хэмилтон поднялся на третью.

В ставках на титул лидерство перехватил Алонсо, Уэббер на второй строчке, Хэмилтон – на третьей. Если говорить о победе в Кубке Конструкторов, то преимущество Red Bull Racing у букмекеров почти не вызывает сомнений…

Ставки букмекеров: Победа в гонке

М.Уэббер, С.Феттель - 3.25

Ф.Алонсо - 4.50

Л.Хэмилтон - 5.00

Д.Баттон - 15.00

Ф.Масса - 21.00

Р.Кубица - 29.00

Н.Росберг - 41.00

М.Шумахер - 67.00

Р.Баррикелло - 126.00

В.Петров, Н.Хюлкенберг - 201.00

К.Кобаяши, А.Сутил, Н.Хайдфельд - 251.00

В.Лиуцци - 301.00

Х.Альгерсуари - 501.00

С.Буэми - 1001.00

Т.Глок, Х.Ковалайнен, Я.Трулли - 2501.00

Л.ди Грасси, Б.Сенна, С.Ямамото - 5001.00

Ставки букмекеров: Поул в квалификации

С.Феттель - 2.75

М.Уэббер - 3.50

Ф.Алонсо - 4.50

Л.Хэмилтон - 5.50

Д.Баттон, Ф.Масса - 17.00

Р.Кубица - 29.00

Н.Росберг - 51.00

М.Шумахер - 81.00

Р.Баррикелло - 151.00

В.Петров, А.Сутил - 201.00

К.Кобаяши, В.Лиуцци, Н.Хайдфельд, Н.Хюлкенберг - 251.00

Х.Альгерсуари, С.Буэми - 501.00

Х.Ковалайнен, Я.Трулли - 1001.00

Т.Глок - 1501.00

Л.ди Грасси, Б.Сенна, С.Ямамото - 2501.00

Ставки букмекеров: Титул в личном засёте

Ф.Алонсо - 1.61

М.Уэббер - 3.20

Л.Хэмилтон - 11.00

С.Феттель - 15.00

Д.Баттон - 201.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубуке Конструкторов

Red Bull - 1.11

McLaren - 7.00

Ferrari - 21.00

Гран При Японии: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Японии.

Фернандо Алонсо выиграл две гонки подряд, но фаворитом предстоящего уик-энда букмекеры считают Себастьяна Феттеля. Немец сохранил за собой первую строчку в рейтинге после Гран При Сингапура, Алонсо поднялся на вторую, а Уэббер – на третью, сместив с неё Хэмилтона.

В ставках на титул Алонсо и Уэббер делят первую строчку, если же говорить о победе в Кубке Конструкторов, то преимущество Red Bull Racing почти не вызывает сомнений у букмекеров…

Ставки букмекеров: Победитель Гран При Японии

Феттель - 3.00

Алонсо - 3.25

Уэббер - 4.50

Хэмилтон - 5.50

Баттон - 13.00

Масса - 23.00

Кубица - 51.00

Росберг - 67.00

Баррикелло, Сутил, Шумахер - 126.00

Хюлкенберг - 151.00

Петров - 201.00

Кобаяши, Хайдфельд - 251.00

Лиуцци - 301.00

Альгерсуари, Буэми - 501.00

Глок, Ковалайнен, Трулли - 2501.00

ди Грасси, Сенна, Ямамото - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Алонсо, Уэббер - 2.75

Феттель - 4.50

Хэмилтон - 7.50

Баттон - 15.00

Ставки букмекеров: Обладатель Кубка Конструкторов

Red Bull - 1.20

McLaren - 5.00

Ferrari - 17.00

Гран При Сингапура: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Сингапура.

Если в скоростной Монце букмекеры считали фаворитом Хэмилтона, то Сингапуре на первую строчку в рейтинге потенциальных победителей вернулся Феттель. В ставках на титул лидирует Марк Уэббер…

Ставки букмекеров: Победа в гонке

Феттель - 3.50

Уэббер - 4.00

Хэмилтон - 4.50

Алонсо - 5.50

Баттон - 11.00

Кубица - 15.00

Масса - 17.00

Росберг - 67.00

Сутил - 81.00

Петров, Шумахер - 101.00

Баррикелло, Хюлкенберг - 151.00

Лиуцци, Хайдфельд - 251.00

Кобаяши - 301.00

Альгерсуари, Буэми - 501.00

Глок, Ковалайнен, Трулли - 2501.00

ди Грасси, Сенна, Ямамото - 5001.00

Ставки букмекеров: Команда - победитель гонки

Red Bull - 1.85

McLaren - 3.20

Ferrari - 4.00

Renault - 13.00

Mercedes GP - 41.00

Force India - 67.00

Williams - 81.00

BMW Sauber - 126.00

Toro Rosso - 251.00

Lotus - 1501.00

Virgin - 2001.00

HRT - 2501.00

Ставки букмекеров: Лучшее выступление в квалификации

Феттель - 3.00

Уэббер - 3.75

Хэмилтон - 5.00

Алонсо - 5.50

Баттон - 12.00

Масса - 15.00

Кубица - 17.00

Росберг - 51.00

Сутил - 67.00

Петров - 81.00

Шумахер - 126.00

Баррикелло, Хюлкенберг - 151.00

Лиуцци - 251.00

Хайдфельд - 301.00

Кобаяши - 401.00

Альгерсуари, Буэми - 501.00

Глок, Ковалайнен - 751.00

ди Грасси, Трулли - 1001.00

Сенна, Ямамото - 1501.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Уэббер - 2.75

Хэмилтон - 4.00

Алонсо, Феттель - 5.00

Баттон - 11.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов

Red Bull - 1.57

McLaren - 2.70

Ferrari - 9.50

Гран При Италии: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курсы ставок на события Гран При Италии.

Победа Льюиса Хэмилтона в Спа произвела впечатление на экспертов – если перед бельгийским этапом букмекеры считали фаворитом Феттеля, а Хэмилтон занимал лишь четвёртую строчку, то перед Монцей ситуация изменилась – сейчас Льюис опережает Себастьяна в ставках на победу в гонке почти с двукратным отрывом.

В ставках на титул в личном зачёте Льюис тоже поднялся на первую строчку, но там разница в ставках минимальна.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Италии

Хэмилтон - 2.75

Феттель - 5.00

Алонсо - 5.00

Уэббер - 6.00

Баттон - 8.00

Масса - 17.00

Кубица - 26.00

Сутил - 34.00

Росберг, Шумахер - 67.00

Баррикелло, Лиуцци, Петров - 151.00

Хюлкенберг - 251.00

де ла Роса, Кобаяши - 401.00

Альгерсуари, Буэми - 501.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок - 3001.00

ди Грасси, Сенна, Чандхок - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Хэмилтон - 2.62

Уэббер - 2.75

Феттель - 4.50

Алонсо - 9.00

Баттон - 26.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов

Red Bull - 1.50

McLaren - 2.80

Ferrari - 15.00

Гран При Бельгии: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курсы ставок на события Гран При Бельгии.

Главным фаворитом на победу в гонке букмекеры считают Себастьяна Феттеля, совсем немного ему уступает Фернандо Алонсо, Марк Уэббер остался на третьей строчке, а  Льюис Хэмилтон опустился на четвёртую.

В ставках на титул в личном зачёте гонщики Red Bull Racing, впервые в этом сезоне, заняли две верхних строчки. Алонсо остался на третьей, а Хэмилтон опустился с первой на четвёртую.

Ставки букмекеров: Победа в гонке

Феттель - 3.25

Алонсо - 3.75

Уэббер - 5.00

Хэмилтон - 5.50

Баттон, Масса - 13.00

Сутил - 41.00

Кубица, Росберг - 51.00

Баррикелло, Лиуцци - 126.00

де ла Роса, Кобаяши, Петров, Хюлкенберг, Шумахер - 251.00

Альгерсуари, Буэми - 501.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок - 3001.00

ди Грасси, Сенна, Ямамото - 5001.00

Ставки букмекеров: Финиш на подиуме

Феттель - 1.44

Алонсо - 1.50

Уэббер - 1.57

Хэмилтон - 2.25

Масса - 3.50

Баттон - 4.00

Сутил - 6.50

Кубица, Росберг - 11.00

Лиуцци - 26.00

Баррикелло - 29.00

Петров, Шумахер - 51.00

де ла Роса, Кобаяши, Хюлкенберг - 67.00

Буэми - 126.00

Альгерсуари - 151.00

Глок, Ковалайнен, Трулли - 751.00

ди Грасси, Сенна, Ямамото - 1001.00

Ставки букмекеров: Лучший в квалификации

Феттель - 2.25

Уэббер - 3.25

Алонсо - 5.50

Хэмилтон - 9.00

Масса - 13.00

Баттон - 21.00

Сутил - 26.00

Кубица, Росберг - 51.00

Лиуцци, Шумахер - 101.00

Баррикелло, Петров - 151.00

Хюлкенберг - 201.00

Буэми, де ла Роса, Кобаяши - 301.00

Альгерсуари - 501.00

Глок, Ковалайнен, Трулли - 2001.00

ди Грасси, Сенна, Ямамото - 2501.00

Ставки букмекеров: Первый сход в гонке

Ямамото - 8.50

ди Грасси - 9.00

Глок, Сенна - 10.00

де ла Роса, Кобаяши - 11.00

Ковалайнен, Трулли - 13.00

Буэми - 17.00

Альгерсуари, Лиуцци, Петров, Хюлкенберг - 21.00

Сутил - 26.00

Баррикелло, Кубица, Шумахер - 34.00

Алонсо, Баттон, Масса, Росберг, Уэббер, Феттель, Хэмилтон - 41.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 2.75

Уэббер - 3.50

Алонсо - 4.00

Хэмилтон - 5.50

Баттон - 19.00

Масса - 101.00

Ставки букмекеров: Обладатель Кубка Конструкторов

Red Bull - 1.44

McLaren - 3.50

Ferrari - 7.50

Эдди Ирвайн: "Мне не на что жаловаться"

Согласно рейтингу Sunday Times, состояние Эдди Ирвайна сейчас оценивается в 80 миллионов фунтов – неплохо для бывшего гонщика, который когда-то вынужден был торговать картошкой и продать старый Форд Фиеста, чтобы заплатить за сезон в Формуле Ford.

Ирвайн из тех, кто сам себя сделал и добился успеха не только на гоночных трассах. Покинув Формулу 1 в конце 2002 года, Эдди эффективно использовал свои сбережения и занялся бизнесом, хотя его и сейчас сложно представить в деловом костюме.

В интервью F1Racing Ирвайн говорил о том, как складывалась его жизнь после окончания карьеры и своих впечатлениях от ситуации в современной Формуле 1…

Вопрос: Многие гонщики после окончания карьеры быстро потратили свои сбережения, а ваш банковский счёт растет с каждым годом…

Эдди Ирвайн: Я не так много трачу, у меня были яхты и самолёты, но на себя я почти не расходую – не покупаю дорогое шампанское в ночных клубах, не езжу на роскошных автомобилях. Я терял на некоторых сделках, но неудач было не так много – я очень осторожен в бизнесе.

Вопрос: Позади половина сезона, что вы можете сказать о ситуации в Формуле 1?

Эдди Ирвайн: Я удивлён тем, что все стали конкурентоспособны, а Эдриан Ньюи продолжает побеждать. Ему по-прежнему удаётся добиться от машины большего, чем конструкторам других команд.

Вопрос: Нет ли определённой иронии в том, что несколько лет назад Ньюи едва не подписал контракт с Jaguar Racing, а сейчас работает в команде, которая построена на её обломках?

Эдди Ирвайн: В Jaguar не смогли подкрепить это предложение достаточной суммой, которая потом нашлась у Red Bull. В той команде не было должного менеджмента, ступенькой ниже сотрудники делали всё возможное, чтобы добиться успеха, а на уровне руководства все думали только о деньгах. Я – один из немногих, кто получил деньги в Jaguar за свою работу, многим пришлось заплатить, чтобы уйти из команды.

Вопрос: Как повлияли на чемпионат последние перемены в регламенте?

Эдди Ирвайн: В Монако было видно, насколько стали медленнее машины на дистанции. На старте в баках много топлива, а когда машина становится легче, резина уже изношена. Из-за этого чемпионат потерял в зрелищности, хотя с другой стороны, я не думаю, что многое изменилось, ведь прежде гонщики просто ждали пит-стопа, чтобы выйти вперёд.

Я считаю, что Формула 1 стала слишком профессиональной. Инцидентов, которых было много в восьмидесятые, почти нет, число переменных, которые могут повлиять на судьбу гонки, сократилось. В Барселоне Льюис атаковал, но за круг до финиша потерял колесо – это был непредсказуемый фактор, но их становится всё меньше.

Вопрос: Что вы думаете о Хэмилтоне, Феттеле, Кубице – о новом поколении молодых гонщиков?

Эдди Ирвайн: Эта тройка – действительно отличные гонщики. Я никогда не переоценивал Уэббера, но нельзя не признать, что он отлично справляется со своей работой. Хэмилтон провёл несколько потрясающих гонок, но пока машина не позволяет ему полностью реализовать свой потенциал.

У McLaren удивительный состав. Дженсон почти не допускает ошибок, а Льюис невероятно быстр, но иногда излишне эмоционален. В команде отличный баланс, хотя перед началом сезона многие считали, что Хэмилтон легко обыграет Баттона.

Вопрос: Вас удивило решение Михаэля Шумахера о возвращении в гонки?

Эдди Ирвайн: Нет. Что бы он мог сделать? Нужно вспомнить, что когда он подписывал контракт, Баттон только что выиграл титул, хотя прежде этого гонщика не считали сильнейшим. Росс Браун руководил командой, в Формулу 1 вернулся Mercedes – все переменные были в наличии, только машина в итоге не получилась быстрой.

В прошлом году Россу действительно очень повезло. Команда построила машину, базируясь на собственной трактовке регламента, и пока соперники дорабатывали свою технику, они уже фактически выиграли чемпионат. Это был очень удачный год. Михаэль решил рискнуть, не во всём этот риск оказался оправдан, но цель достигнута – он снова на трассе, люди о нём говорят.

Приезжая на Гран При после завершения карьеры, Михаэль казался «свадебным генералом», не было никаких явных причин для его визитов, но ему недоставало внимания, он скучал по гонкам, и сел за руль мотоцикла, что было опасно и вовсе не имело смысла.

Вопрос: Подписав контракт с Mercedes GP, Нико Росберг попал в сложную ситуацию. Как вы оцениваете его выступления?

Эдди Ирвайн: Очень высоко. Нико – умный парень, он быстр, почти не допускает ошибок и очень требователен к себе. В перспективе я считаю его настоящей звездой.

Вопрос: Если говорить о возвращениях, как вы отнеслись к слухам о возможном приходе Жака Вильнёва вместе со Stefan GP?

Эдди Ирвайн: Это был отчаянный шаг с его стороны, но в этом весь Жак. В других сериях он не добился успеха, но хотел вернуться в гонки.

Вопрос: В своё время вы и Жак славились откровенностью высказываний, теперь этого больше нет…

Эдди Ирвайн: Я не думаю об этом, каждый поступает так, как считает нужным.

Вопрос: Когда-то вы сказали, что вам неприятна мысль о возвращении в гонки…

Эдди Ирвайн: Я хотел бы провести денёк на тестах в Монако. Нажать на газ, и задать себе вопрос: «Что я делаю?» Остальные трассы не так интересны. Думаю, тестов бы хватило.

Вопрос: Гонщики проводят слишком много времени за анализом телеметрии?

Эдди Ирвайн: Да, Михаэль имел обыкновение проводить часы и дни, анализируя информацию, а я считал это пустой тратой времени. На самом деле мы гораздо меньше могли изменить, чем многие считают.

Вопрос: В своё время вас считали главным плейбоем Формулы 1, казалось, что вы не очень серьёзно относитесь к гонкам…

Эдди Ирвайн: Знаете, в Формуле 1 я уступал только одному напарнику по команде – Михаэлю Шумахеру, остальных побеждал. Думаю, за всё время, что я выступал за Jaguar, никому из напарников не удалось добиться большего.

Вопрос: В 1999-м вы закончили сезон на втором месте, при действующей сегодня системе начисления очков, вы бы завоевали титул со значительным преимуществом…

Эдди Ирвайн: Да, с этой системой я бы стал чемпионом. Сейчас очки начисляются за множество позиций на финише, а в конце сезона вы их суммируете, и становитесь чемпионом.

В те времена, когда я выступал, очки были драгоценностью, за которую приходилось бороться. Сейчас этой переменной нет, чемпионат теряет уникальность. Это, как с трассами – Монако, Спа и Сильверстоун кажутся особенными, но появились современные, роскошные автодромы, которые не так интересны. Разве что кроме Сингапура – ухабистый асфальт стал настоящим вызовом в дебютной гонке, но потом его решили сгладить.

Вопрос: Титул в 1999-м мог бы изменить вашу жизнь?

Эдди Ирвайн: Возможно. Я не знаю. Вместо того, чтобы представляться девчонкам: «Эдди Ирвайн, гонщик Ferrari», я бы говорил: «Эдди Ирвайн, чемпион мира 1999 года». Для меня вряд ли что-то бы изменилось, но для моей семьи, для Северной Ирландии – возможно. Я хотел бы выиграть титул, но не думаю, что это бы сильно изменило мою жизнь.

Вопрос: У вас на счету сейчас больше денег, чем у гонщиков, которые становились чемпионами…

Эдди Ирвайн: Думаю, Льюис ещё заработает! В молодости вы мечтаете о титуле, а потом знакомитесь с теми, кто его завоевал и понимаете, что, прежде всего, нужно быть хорошим гонщиком, остальное зависит от машины. У меня никогда не было машины, позволяющей бороться за титул. В 1999-м она просто не ломалась, в остальном была не слишком конкурентоспособна.

Вопрос: Вспоминая решающую гонку того сезона в Сузуке, вы думали о том, что пошло не так?

Эдди Ирвайн: Выехав на трассу, я понял, что машине серьёзно не хватает сцепления с асфальтом. Я связался с Лукой Балдиссери – моим гоночным инженером – и прокричал: «Господи, я словно еду по льду».

Весь уик-энд я говорил о недостатке сцепления, и не знаю, в чём была причина. Известно лишь, что обе машины настраивались на одинаковую прижимную силу, до этого я всегда был быстр в Сузуке, но только не в тот уик-энд. Годом позже я приехал на японскую трассу за рулём Jaguar и был ближе к Михаэлю, чем тогда за рулём такой же Ferrari.

Вопрос: Тогда вы провели свою последнюю гонку за Ferrari, как вы оцениваете эту часть своей жизни?

Эдди Ирвайн: Это был удивительный опыт, я провёл в Ferrari четыре года и наслаждался каждой минутой. Жан Тодт – удивительный, очень умный человек, как и Росс Браун. Мне повезло работать в одной команде с Михаэлем.

Вопрос: Михаэль не становился чемпионом, когда вы выступали за Ferrari, но вы участвовали в процессе создания команды…

Эдди Ирвайн: Да, мы предпринимали очень серьёзные усилия. Это был особенный период, бороться за титул за рулём Ferrari – невероятный опыт.

Вопрос: Что вы думаете о Жане Тодте на посту президента FIA?

Эдди Ирвайн: Он принял много хороших решений. Жан – действительно умный парень, единственное, что заслуживало критики – приглашение в Ferrari Фелипе Массы, карьерой которого занимался его сын, Николя Тодт. Тогда я подумал, что этого делать не стоило, но в итоге Масса оправдал ожидания.

Вопрос: Вы согласились бы стать приглашенным стюардом?

Эдди Ирвайн: Я не могу представить себя что-то обсуждающим в группе людей, которых я не знаю. Я не согласен с наказанием, которое назначили Льюису в Спа’08, но не уверен в том, что к моим аргументам кто-то бы прислушался.

Вопрос: Вы о чём-нибудь сожалеете в своей карьере?

Эдди Ирвайн: Мне не на что жаловаться. Я прошел путь от свалки металлолома своего отца до сражения за чемпионский титул за рулём Ferrari. Я видел, как нужно руководить командой, и как нельзя. При Жане Тодте казалось, что это совсем несложно, а в Jaguar я понял, насколько это непросто. Это был удивительный опыт.

Вопрос: Каким вы видите своё будущее?

Эдди Ирвайн: Нужно добиться большего. Я только что купил остров на Багамах, хочу построить небольшой курорт и отдохнуть там. Майами, Нью-Йорк, Ибица, Ирландия, Милан, можно сесть на яхту и отправиться в плавание.

Дженсон Баттон: "Вы должны жить Формулой 1"

В интервью для spox.com действующий чемпион мира Дженсон Баттон говорил о карьере в Формуле 1 и о том, что изменил титул в его жизни…

Вопрос: Дженсон, как изменилась ваша жизнь, когда вы стали чемпионом мира? Теперь люди обращаются к вам с большим уважением?

Дженсон Баттон: Титул не открыл передо мной новые двери, не помог получить лучший столик в ресторане – всё это было и раньше (смеется). Но, отношение изменилось. Раньше ко мне подходили, клали руку на плечо и говорили: «Не волнуйся, твоё время придёт», теперь подходят с поздравлениями. Титул уже есть, теперь так будет всегда.

Вопрос: Перед началом сезона эксперты отдавали преимущество в вашей команде Хэмилтону. Вас это не обижало?

Дженсон Баттон: Я искал новый вызов, и борьба с Льюисом в составе McLaren – это очень серьёзное испытание. Всегда непросто менять команду, всегда нужно время на адаптацию, поэтому пресса ставила на Хэмилтона. Но, команда тепло меня приняла, я с первой минуты понял – они сделают всё, чтобы меня поддержать, поэтому слухи меня совершенно не беспокоили.

Вопрос: Если оценивать результаты квалификации, то пока Льюис немного быстрее. Можно ли сказать, что он – ваш самый сильный напарник за карьеру?

Дженсон Баттон: Льюис – исключительно талантливый гонщик, здорово иметь такого напарника. С одной стороны, мы отлично ладим, с другой – мотивируем друг друга. Хэмилтон – очень сильный соперник, но мы сотрудничаем ради общей победы. У нас много общего – мы оба хотим побеждать, и оба британцы – у нас похожее чувство юмора.

Льюис умеет выжимать максимум из машины. Он – настоящий боец, и в этом сезоне мы ещё раз в этом убедились. При этом, если речь идёт о работе с командой, он очень уважительно относится ко всем сотрудникам. Он вырос у них на глазах, и это создаёт отличную рабочую атмосферу.

Вопрос: Вы оба ведёте борьбу за титул. Можете ли вы исключить повторение ситуации с Сенной и Простом?

Дженсон Баттон: Мы не боимся дуэлей на трассе, но достаточно умны, чтобы не рисковать столкновением. Мы мотивируем друг друга, я всегда буду пытаться его обогнать, а он – меня. При этом нужно не переходить границу, быть корректным на трассе, чтобы получать удовольствие от борьбы. Инциденты не только приводят к потере очков, столкновения на высокой скорости чреваты опасными авариями.

Вопрос: Вы боролись и с Михаэлем Шумахером, немец – столь же грозный соперник?

Дженсон Баттон: Михаэль – семикратный чемпион мира и очень серьёзный соперник. Сейчас у него нет достойной машины, но я рад, что он вернулся в чемпионат – мне приятно бороться с ним на трассе. Кроме того, это хорошо для нашего спорта.

Возвращаться всегда сложно, особенно после большого перерыва, ведь с 2006 года техника изменилась, и ему понадобилось время на адаптацию. С каждым днём он прибавляет, добивается большего от машины, но любое его действие находится под пристальным вниманием прессы. Михаэль вынужден работать под невероятным, совершенно ненужным прессингом.

Вопрос: Однажды вы сказали, что не можете представить себя в гонках после сорока лет. Михаэль Шумахер выступает в этом возрасте, почему вы не хотите?

Дженсон Баттон: Черед 11-ть лет я буду чувствовать себя семидесятилетним. Автоспорт – это очень напряженная работа, серьёзные физические нагрузки. Прибавьте серьёзный прессинг, который нельзя контролировать – вы знаете, что семьсот человек, которые работают на базе команды, мечтают о вашей победе. Сейчас мне это нравится, я люблю гонки, но не могу представить, что буду гоняться через одиннадцать лет.

Кроме того, у Михаэля семь титулов, он гонщик из другого мира – я не думаю, что этот рекорд когда-нибудь будет побит. В 2006-м он слишком рано завершил карьеру, вероятно, Михаэль почти сразу понял, что в его жизни не хватает адреналина.

Вопрос: Сегодня у Шумахера очень серьёзные соперники, можно ли сказать, что сегодня в Формуле 1 лучший состав гонщиков?

Дженсон Баттон: Конкуренция действительно очень велика. Уверен, она была столь же острой и в 80-х, но сегодня о каждом гонщике можно сказать, что он заслуживает места на стартовом поле. Речь идёт не только о пилотах, но и командах. Результаты в этом году невероятно плотные. В прошлом году двадцать машин часто разделяла секунда, 10 или 15 лет назад, вероятно, в секунду попали бы только три лучших машины.

Вопрос: Поговорим о Феттеле. В 2009-м вы боролись с ним за титул. Насколько Себастьян силён в этом году?

Дженсон Баттон: Феттель – тот парень, которого нужно одолеть, чтобы выиграть титул. Скорость его машины впечатляет, особенно в квалификации. Учитывая возраст, Себастьян – очень хороший гонщик. В 23 года я не был так конкурентоспособен, как сегодня, но прибавлял с каждым сезоном. Феттель тоже прогрессирует. Пока ему не хватает стабильности, он очень быстр для своих лет, но мы видели, что ему нужно многому научиться.

Вопрос: Почему вам понадобилось столько лет, чтобы стать конкурентоспособным?

Дженсон Баттон: Я с детства мечтал о чемпионском титуле в Формуле 1. В 21 год я пришел в чемпионат и много лет боролся, прежде чем добиться победы. Почему это заняло так много времени? Нужно было найти команду, которая построит машину, позволяющую побеждать. В 2009-м я впервые провёл сезон на конкурентоспособной машине, и стал чемпионом.

Вопрос: Сегодня вам тридцать лет, что изменилось с тех пор, когда вас считали плейбоем Формулы 1?

Дженсон Баттон: В 2000-м я пришел в Формулу 1 неопытным гонщиком, тогда я думал, что это работа по воскресеньям, которая никак не помешает личной жизни. В реальности получилось иначе. Вы должны жить Формулой 1, чтобы добиться успеха, так что мне пришлось менять подход, и на этом пути я допускал ошибки.

В результате я стал скучным парнем, а моя семья видит двух Дженсонов – вне трассы я расслаблен и люблю пошутить, а в работе предельно сосредоточен.

Вопрос: Какой момент можно считать поворотным пунктом вашей карьеры?

Дженсон Баттон: Я не думаю, что такой был, правда, в ноябре 2008-го мне показалось, что карьера окончена. Менеджер сообщил, что Honda уходит, и у меня больше нет контракта на следующий сезон. Я приехал на базу и был удивлён позитивным настроем. Мне сказали, что нужно гнать от себя грустные мысли. Нам пришлось бороться, и мы победили в этой борьбе.

Вопрос: Каковы ваши сильные стороны? Говорят, вы – уравновешенный и умный гонщик. Согласны с такой оценкой?

Дженсон Баттон: У меня была одна цель – стать чемпионом мира, добившись её я смог немного расслабиться. Я больше не чувствую прессинга, если смогу выиграть титул в составе McLaren – здорово, если нет, то нет. Сейчас я просто выкладываюсь в каждой гонке.

Вопрос: Ваш стиль пилотирования часто сравнивают со стилем Проста. Вы берёте с него пример?

Дженсон Баттон: У каждого гонщика свой стиль, но вы должны эффективно взаимодействовать с командой. В McLaren мне очень комфортно, команда делает всё, чтобы удовлетворить мои потребности. Думаю, в этом секрет её успеха – они делают то, что нужно гонщику, и в нашей ситуации это значит, что необходимо готовить две разных машины, поскольку у нас с Льюисом совершенно разный подход к пилотированию.

Я говорю не о том, что кто-то из нас иначе проходит повороты или более агрессивен. Значение имеют совсем другие факторы – у нас различные настройки педалей газа и тормоза. Мы действительно разные.

Вопрос: На фестивале скорости в Гудвуде вы опробовали машину Проста – его старый McLaren MP4/2C 1986 года...

Дженсон Баттон: Что это были за машины! Гонщики тогда не были защищены, они действительно презирали смерть. Это великолепная машина!

Немецкая Bild опросила гонщиков

Немецкая Bild Am Sonntag провела любопытную акцию, задав шесть вопросов действующим гонщикам Формулы 1, в которых им предлагалось охарактеризовать коллег на условиях анонимности. Гонщики Williams и Renault отказались от участия, в целом опрос принёс довольно любопытные результаты.

Айртон Сенна назван «лучшим гонщиком всех времён» – бразилец получил 12 из 20 голосов. Вторую строчку занял Михаэль Шумахер – 7 голосов, третью – Ален Прост. По одному голосу у Йохена Риндта, Джима Кларка и Джемса Ханта.

«Лучшим из действующих гонщиков» коллеги считают Фернандо Алонсо – 9 голосов, у Баттона и Хэмилтона по два голоса, у Феттеля, Шумахера, Глока, Ковалайнена и Чандхока по одному. Карун, видимо, голосовал сам за себя. Два гонщика воздержались.

Титул «Самой красивой женщины в Формуле 1» получила репортёр французского канала TF1 Марион Жолле (3 голоса), на втором месте подруга Льюиса Хэмилтона Николь Шерзингер (2 голоса), по одному голосу у девчонок из группы поддержки Red Bull и автодрома в Валенсии.

Наиболее вероятным обладателем титула в этом сезоне гонщики считают Льюиса Хэмилтона (8 голосов), Себастьян Феттель получил 6 голосов, Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо – по два.

В номинации «самого отвратительного гонщика» первую строчку занял Льюис Хэмилтон – 3 голоса, по два голоса у Алонсо и Михаэля Шумахера, по одному у Феттеля, Кубицы, Глока, Сутила, Сенны, ди Грасси, Ральфа Шумахера и Жака Вильнёва.

Самой опасной трассой гонщики назвали городской автодром в Монако (9 голосов), три голоса у Сузуки, два у Сингапура, по одному у Монреаля и Спа.

Bild am Sonntag: Айртон Сенна – лучший, Нико Росберг – симпатичный

Не так давно немецкое издание Bild am Sonntag провело анонимный опрос среди 20 из 24 действующих пилотов Формулы-1, в котором не участвовали только гонщики Williams и Renault, а теперь опубликовало результаты этого необычного исследования.

Лучшим гонщиком всех времен современные пилоты считают Айртона Сенну. Бразилец получил 12 голосов, в то время как Михаэль Шумахер – три, а Ален Прост – два.

Что касается лучшего действующего пилота, то им стал Фернандо Алонсо. При этом испанец не попал в тройку тех, кто, по мнению его коллег, может стать чемпионом мира в нынешнем сезоне. Этот рейтинг с восьмью голосами возглавил Льюис Хэмилтон, шесть гонщиков считает, что выиграет Себастьян Феттель и только двое ставят на Дженсона Батона.

Титул «Самая красивая женщина Формулы-1» получила репортер французского телеканала TF1 Марион Жоллье, опередившая подругу Льюиса Хэмилтона Николь Шерзингер, но был среди гонщиков как минимум один, кто считает, что этой чести должен быть удостоен… Нико Росберг.

BMCR 2010: Подготовка продолжается...

Титульным спонсором гоночного шоу Bavaria Moscow City Racing третий год подряд выступает голландская пивоваренная компания Bavaria N.V. Директор по маркетингу, член совета директоров Пир Свинклс комментировал подготовку к завтрашнему шоу в интервью F1News.Ru…

Пир Свинклс: «Мы третий год проводим шоу в Москве и, конечно, учли опыт прошлых лет – в этом году всё организовано гораздо лучше. Мы надеемся, что завтра всё пройдёт гладко и зрители получат большое удовольствие от увиденного».

Шоу Bavaria Moscow City Racing 2010 стартует завтра в 14:00 по московскому времени, сейчас на Васильевском спуске идёт сооружение паддока. Мы продолжаем следить за развитием событий…

Логотип The Prince’s Trust появился на машинах Williams

В кокпитах машин Williams в этот уик-энд появится эмблема благотворительного фонда The Prince’s Trust, который собирает средства на поддержку молодёжных инициатив.

Титульный спонсор команды – телекоммуникационная компания AT&T поддерживает фонд с 2005 года, за это время удалось собрать более 135 тысяч фунтов. Стороны рассчитывают, что популярность британского уик-энда, который посетит более 300 тысяч болельщиков, а аудитория телетрансляций составит 55 миллионов человек, позволит увеличить эту сумму.

Гран При Великобритании: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом гоночного уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Великобритании.

Себастьян Феттель вернулся на верхнюю строчку в рейтинге потенциальных победителей Гран При, Льюис Хэмилтон опустился на вторую, а Марк Уэббер поднялся на третью, опередив Алонсо и Баттона.

В ставках на титул в личном зачёте Хэмилтон и Феттель сохранили две первых строчки, а Алонсо поднялся на третью.

Ставки букмекеров: Победитель гонки

Феттель - 3.20

Хэмилтон - 4.00

Уэббер - 4.50

Алонсо - 5.50

Баттон - 7.50

Масса - 17.00

Кубица - 26.00

Росберг - 41.00

Шумахер - 51.00

Баррикелло, Сутил - 151.00

Лиуцци - 201.00

Петров, Хюлкенберг - 251.00

Буэми - 301.00

Альгерсуари, де ла Роса, Кобаяши - 401.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок - 4001.00

Ди Грасси, Чандхок - 5001.00

Ставки букмекеров: Национальность победителя

Британец - 2.62

Немец - 2.75

Австралиец - 4.50

Испанец - 5.50

Бразилец - 15.00

Поляк - 26.00

Итальянец - 201.00

Русский - 251.00

Швейцарец - 301.00

Японец - 401.00

Финн - 2501.00

Индиец - 5001.00

Ставки букмекеров: Финиш на подиуме

Феттель - 1.53

Хэмилтон - 1.57

Уэббер - 1.67

Алонсо - 2.00

Баттон - 2.75

Кубица, Масса - 5.00

Росберг - 7.50

Шумахер - 11.00

Баррикелло - 26.00

Сутил - 29.00

Лиуцци - 34.00

Петров, Хюлкенберг - 51.00

Буэми - 67.00

Альгерсуари, де ла Роса, Кобаяши - 81.00

Ковалайнен, Трулли - 301.00

Глок, Ди Грасси - 401.00

Сенна, Чандхок - 501.00

Ставки букмекеров: Первый сход в гонке

Ди Грасси - 9.00

Глок, Сенна, Чандхок - 10.00

Де ла Роса, Кобаяши - 11.00

Ковалайнен, Трулли - 13.00

Буэми - 15.00

Альгерсуари, Лиуцци, Петров, Хюлкенберг - 21.00

Сутил - 26.00

Баррикелло, Кубица, Шумахер - 34.00

Алонсо, Баттон, Масса, Росберг, Уэббер, Феттель, Хэмилтон - 41.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Хэмилтон - 2.50

Феттель - 3.40

Алонсо - 6.00

Баттон - 7.00

Уэббер - 8.00

Масса - 67.00

Росберг - 101.00

Кубица - 126.00

Шумахер - 151.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов

McLaren - 1.80

Red Bull - 2.20

Ferrari - 10.00

Mercedes GP - 101.00

На машинах Williams появятся логотипы Centraide

На машинах Williams F1 в Канаде появится логотип монреальской благотворительной организации Centraide, являющейся частью глобального движения United Way. Это движение объединяет волонтеров из десятков стран мира, которые оказывают различную помощь неимущим, престарелым, а также людям, в силу тех или иных причин утратившим дееспособность.

Титульный спонсор Williams, американский телекоммуникационный концерн AT&T, входит в пятерку основных финансовых доноров этого движения, и присутствие логотипов Centraide на машинах Williams в дни столь яркого события, как Гран При Канады, поднимет международный престиж этой организации.

Гран При Канады: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Канады.

Как и в Турции, на первую строчку в рейтинге потенциальных победителей букмекеры поставили Себастьяна Феттеля, на второй Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон – эксперты считают их шансы равными.

В ставках на титул в личном зачёте ситуация изменилась, Уэббер поднялся со второй на первую строчку, Хэмилтон – с четвёртой на вторую, а Феттель опустился на третью…

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Канады

Себастьян Феттель - 3.50

Марк Уэббер, Льюис Хэмилтон - 3.75

Дженсон Баттон - 6.50

Фернандо Алонсо - 8.50

Фелипе Масса, Михаэль Шумахер - 26.00

Роберт Кубица, Нико Росберг - 29.00

Адриан Сутил - 51.00

Витантонио Лиуцци, Виталий Петров - 151.00

Рубенс Баррикелло, Камуи Кобаяши, Педро де ла Роса - 251.00

Себастьен Буэми - 301.00

Хайме Альгерсуари, Нико Хюлкенберг - 401.00

Хейкки Ковалайнен, Ярно Трулли - 2001.00

Лукас ди Грасси, Тимо Глок, Бруно Сенна, Карун Чандхок - 2501.00

Ставки букмекеров: Национальность победителяГран При Канады

Британец - 2.37

Немец - 2.62

Австралиец - 3.75

Испанец - 8.00

Бразилец - 23.00

Поляк - 29.00

Итальянец, русский - 151.00

Японец - 251.00

Швейцарец - 301.00

Финн - 2001.00

Индиец - 2501.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Марк Уэббер - 3.20

Льюис Хэмилтон - 3.25

Себастьян Феттель - 3.50

Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо - 8.50

Фелипе Масса - 51.00

Нико Росберг, Михаэль Шумахер - 81.00

Роберт Кубица - 101.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов

Red Bull - 1.44

McLaren - 2.87

Ferrari - 10.00

Mercedes GP - 67.00

Гран При Турции: Ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на события Гран При Турции.

По сравнению с прошлой гонкой ситуация изменилась – теперь первые два места в рейтинге у гонщиков Red Bull Racing. Букмекеры приняли к сведению победы Уэббера в Барселоне и Монако, но на первую строчку в Турции, всё же, поставили Феттеля.

В том же порядке упоминаются гонщики Red Bull Racing в списке фаворитов на титул по итогам сезона, а шансы на победу команды Дитера Матешица в Кубке Конструкторов более, чем в четыре раза, по мнению букмекеров, превышают шансы Ferrari и McLaren.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Турции

Феттель - 2.75

Уэббер - 3.40

Алонсо - 6.00

Хэмилтон - 7.00

Баттон, Масса - 13.00

Кубица, Росберг, Шумахер - 26.00

Сутил - 101.00

Баррикелло, Лиуцци, Петров - 251.00

Альгерсуари, Буэми, Хюлкенберг - 301.00

де ла Роса, Кобаяши - 401.00

Ковалайнен, Трулли - 1501.00

Глок, ди Грасси - 2001.00

Сенна, Чандхок - 2501.00

Ставки букмекеров: Финиш на подиуме

Феттель - 1.50

Уэббер - 1.57

Алонсо - 1.83

Хэмилтон - 2.00

Масса - 4.00

Баттон - 4.50

Кубица, Росберг, Шумахер - 6.00

Сутил - 29.00

Баррикелло - 34.00

Лиуцци, Петров - 67.00

Альгерсуари, Буэми, Хюлкенберг - 101.00

де ла Роса, Кобаяши - 126.00

Ковалайнен, Трулли - 501.00

Сенна, Чандхок - 751.00

Глок, ди Грасси - 751.00

Ставки букмекеров: Первый сход в гонке

ди Грасси - 9.00

Глок, Кобаяши - 10.00

Чандхок - 11.00

де ла Роса, Сенна - 12.00

Буэми, Петров - 15.00

Альгерсуари, Ковалайнен, Лиуцци, Трулли - 17.00

Сутил, Хюлкенберг - 21.00

Шумахер - 29.00

Баррикелло, Кубица - 34.00

Алонсо, Баттон, Масса, Росберг, Уэббер, Феттель, Хэмилтон - 41.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 2.75

Уэббер - 3.25

Алонсо - 4.50

Хэмилтон - 7.00

Баттон - 11.00

Масса - 34.00

Росберг - 41.00

Шумахер - 51.00

Кубица - 67.00

Ставки букмекеров: Обладатель Кубка Конструкторов

Red Bull - 1.33

Ferrari, McLaren - 5.50

Mercedes GP - 51.00

Гран При Китая: Ставки букмекеров

Дубль гонщиков Red Bull Racing в Малайзии произвёл впечатление на букмекеров – в ставках авторитетной конторы William Hill на победу в Гран При Китая уверенно лидирует Себастьян Феттель. Фернандо Алонсо на второй строчке, на третьей – Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон.

В ставках на победу в чемпионате преимущество Феттеля и Red Bull Racing не так велико, но молодой немец и его команда тоже занимают первую строчку…

Ставки букмекеров: Победитель гонки

Феттель - 2.62

Алонсо - 5.00

Уэббер, Хэмилтон - 6.00

Баттон - 11.00

Масса - 13.00

Росберг - 21.00

Кубица, Шумахер - 26.00

Сутил - 41.00

Баррикелло - 81.00

Буэми, Петров, Хюлкенберг - 126.00

Альгерсуари, Лиуцци - 151.00

де ла Роса, Кобаяши - 201.00

Ковалайнен, Трулли - 501.00

Глок - 751.00

ди Грасси, Сенна, Чандхок - 1001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 2.50

Алонсо - 3.20

Хэмилтон - 6.00

Масса - 10.00

Уэббер - 13.00

Баттон - 15.00

Росберг - 26.00

Шумахер - 34.00

Кубица - 81.00

Сутил - 251.00

Баррикелло - 401.00

Ставки букмекеров: Победитель Кубка Конструкторов

Red Bull - 2.25

Ferrari - 2.62

McLaren - 3.75

Mercedes GP - 17.00

Renault - 151.00

Force India, Williams - 251.00

Льюис Хэмилтон: "Я многому научился"

В интервью испанской Marca Льюис Хэмилтон говорил о предстоящем сезоне и очередном противостоянии с Фернандо Алонсо, который в этом году будет выступать за Ferrari…

Вопрос: Вы показали лучшее время на тестах в Барселоне, отрабатывая квалификацию, были конкурентоспособны на большой серии кругов. Почему вы считаете фаворитами Ferrari?

Льюис Хэмилтон: Потому, что это был лишь один день тестов, каждый из которых уникален – команды работали по разным программам, но машины Ferrari всегда были быстры. Поэтому я назвал их фаворитами, кроме того, я не сомневаюсь – в Бахрейне итальянская команда сделает ещё один шаг.

Вопрос: Вы считаете, что в Бахрейне Ferrari прибавит?

Льюис Хэмилтон: Да, я так думаю. Наша задача – понять, что делают соперники и добиться большего, чтобы оказаться сильнее. До первой гонки очень сложно судить о расстановке сил.

Вопрос: На тестах вы работали на одной трассе с Михаэлем Шумахером, скоро будете бороться с ним в чемпионате. Ваша мечта сбылась?

Льюис Хэмилтон: Да, было интересно наблюдать за его работой. Удивительно, что в этом году мы станем соперниками.

Вопрос: После вашего дебюта многие, в том числе и Берни Экклстоун, говорили о том, что вы сможете превзойти рекорды Михаэля…

Льюис Хэмилтон: Шумахер – легенда нашего спорта, и я здесь не для того, чтобы бороться с его рекордами. Я всегда хотел быть похожим на Айртона Сенну – об этом я мечтал. Я выступаю за ту же команду, что и Айртон, однажды выиграл титул, осталось заработать ещё два. Будем надеяться, что мне повезёт.

Вопрос: Вы считаете, что Михаэль – лучший гонщик чемпионата мира?

Льюис Хэмилтон: Нет.

Вопрос: Если бы вы могли выбирать соперника, с которым будете бороться за титул до последнего поворота финального Гран При, кто бы им стал – Михаэль или Фернандо?

Льюис Хэмилтон: Сложный вопрос. Они оба – отличные гонщики, чемпионы мира. Было бы здорово бороться с обоими.

Вопрос: В Испании многие хотели бы снова увидеть вашу борьбу колесо в колесо с Фернандо Алонсо, этого же ждут и британские болельщики?

Льюис Хэмилтон: Не знаю, но в любом случае это будет интересно. Я испытываю огромное уважение к Фернандо и надеюсь побороться с ним на трассе. Уверен, это будет здорово.

Вопрос: Алонсо – ваш главный соперник в борьбе за титул в этом году?

Льюис Хэмилтон: Потенциально – да, хотя многое зависит от машины. Михаэль и Дженсон тоже очень сильны, я не сомневаюсь – Шумахер так же конкурентоспособен, как раньше, он не потерял скорости за три года.

Вопрос: Алонсо недавно сказал, что в 2007-м он неверно истолковал философию McLaren. Что это значит?

Льюис Хэмилтон: Его неправильно поняли. В том сезоне мне повезло дебютировать в команде, которая ставит перед собой самые серьёзные цели, но всегда непросто, когда у вас два конкурентоспособных гонщика. Думаю, команда сделала всё, что могла, но, как и в ситуации с Сенной и Простом, не всё получилось. В любом случае, в итоге всегда побеждает только один.

Вопрос: Вам 25 лет, вы повзрослели и набрались опыта. Это лучший год в вашей карьере?

Льюис Хэмилтон: Хотелось бы верить. В том, что касается принятия решений и оценки ситуации, я многому научился. Я учусь каждый день, этот процесс продолжается.

Вопрос: В 2010-м мы увидим лучшего Льюиса Хэмилтона?

Льюис Хэмилтон: Я надеюсь на это. Многое зависит от ситуации, но сейчас я лучше готов, чем когда-либо. Опыт очень помогает.

Вопрос: Алонсо сказал, что Ferrari F10 – это лучшая машина из тех, на которых он выступал. Вы можете сказать подобное про MP4-25?

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли говорить об идеале, но эта машина – одна из лучших. Мы добились серьёзного прогресса на тестах в Барселоне, контролируем износ резины, нашли настройки, при которых баланс остаётся относительно стабильным как с пустыми, так и с полными баками. Тяжелая машина страдает небольшой недостаточной поворачиваемостью, но это можно компенсировать регулировками управляемого элемента переднего антикрыла.

Вопрос: Квалификация с небольшим количеством топлива снова позволит судить о том, кто быстрее?

Льюис Хэмилтон: Это было заметно и в прошлом году, но теперь результаты будут ещё более информативными.

Вопрос: Вас не беспокоит проверка представителями FIA законности конструкции заднего антикрыла McLaren?

Льюис Хэмилтон: Меня не удивляют протесты – это часть игры. Я ничего не боюсь.

Вопрос: Титул, заработанный в 2010-м, когда в борьбе участвуют четыре чемпиона мира, имеет большую ценность, чем в другие годы?

Льюис Хэмилтон: Конечно. Чемпионат с участием Михаэля Шумахера, четырёх лучших гонщиков в сильнейших командах, имеет особую значимость.

Вопрос: Победителя можно будет считать лучшим гонщиком в истории Формулы 1?

Льюис Хэмилтон: Об этом сложно говорить, каждый чемпионат - особенный. В какие-то годы в борьбе участвуют два чемпиона, иногда – четверо или пятеро, но они выясняют, кто был лучшим в конкретном сезоне. В любом случае, нас ждёт уникальный чемпионат.

Вопрос: Это будет разочарование или неудача, если вы не завоюете титул?

Льюис Хэмилтон: Ни то, ни другое. В любом случае, это будет полезный опыт.

Вопрос: Почему вы разорвали деловые отношения со своим отцом?

Льюис Хэмилтон: Мне уже 25 лет. Я вырос с отцом, он сыграл очень важную роль в моей карьере, без него я бы не добился того, чего достиг. Теперь он сосредоточится на подготовке молодых гонщиков, ему нужно решать новые задачи.

Вопрос: Кто поднимется на подиум в Бахрейне?

Льюис Хэмилтон: Понятия не имею – в чемпионате много сильных команд – Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull. Не знаю, что сказать – силы равны.

Результаты тестов повлияли на ставки букмекеров

Букмекеры авторитетной британской конторы William Hill после окончания зимних тестов скорректировали ставки на победу в чемпионате мира 2010 года. Фаворитом букмекеры по-прежнему считают Фернандо Алонсо, ставки на четвёрку лидеров практически равны, но у напарников по командам отличаются весьма серьёзно…

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Алонсо - 3.75

Хэмилтон - 4.50

Феттель - 5.00

Шумахер - 5.50

Масса - 9.00

Баттон - 11.00

Уэббер - 15.00

Росберг - 21.00

Кобаяши, Кубица - 41.00

Баррикелло - 67.00

Хюлкенберг - 81.00

Де ла Роса, Сутил - 101.00

Ковалайнен - 151.00

Глок, Лиуцци, Петров, Трулли - 201.00

Буэми - 251.00

Альгерсуари, ди Грасси - 501.00

Четыре команды – фаворита чемпионата занимают верхние строчки рейтинга ставок на победу в Кубке Конструкторов. Ferrari на первой строчке, но ставки на победу McLaren тоже весьма высоки…

Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов -  

Ferrari - 2.75

McLaren - 3.20

Red Bull - 4.00

Mercedes GP - 5.00

BMW Sauber, Renault - 34.00

Williams - 41.00

Force India - 67.00

Lotus - 81.00

Toro Rosso - 101.00

Virgin Racing - 201.00

Немецкие журналисты уверены в победе Феттеля

В сезоне 2010 года на старт выйдут четыре чемпиона мира, но немецкие телевизионные журналисты, много лет работающие на Гран При, уверены в том, что титул достанется Себастьяну Феттелю, и в 2011-м мы увидим на старте пятерых чемпионов…

Марк Зурер, (58 лет, Sky Sport): «Я считаю Себастьяна главным фаворитом предстоящего сезона. В 2009-м он доказал, что умеет побеждать и справляется с прессингом. Если Феттель получит от Red Bull достойную машину и не допустит ошибок, то у него действительно отличные шансы».

Кай Эбель (45 лет, репортёр на пит-лейн RTL): «Титул достанется Феттелю. Пресса будет активно обсуждать сражение Михаэля Шумахера с его новыми соперниками, что позволит Себастьяну расслабиться и выигрывать гонки».

Ханс-Йоахим Штук (59 лет, Sky Sport): «Думаю, сюрпризов в этом году будет достаточно, а Феттель удивит нас уже в Бахрейне. Не сомневаюсь, ему по силам бороться на равных с четырьмя чемпионами мира».

Таня Бауэр (40 лет, репортёр на пит-лейн Sky Sport): «Спокойствие и отсутствие прессинга – это именно то, что сейчас нужно Себастьяну. Общее внимание привлечено к Шумахеру, Феттель вырос, набрался опыта и его ждёт хороший сезон».

Трёхкратный чемпион мира Ники Лауда более осторожен в прогнозах: «Себастьян нацелен на титул, в этом нет сомнений – любой другой результат его уже не устроит, но для победы нужна достойная машина. Это ключевой фактор».

Дженсон Баттон: "Я полностью сосредоточен на работе"

В интервью Sunday Express чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон говорил о своих ожиданиях от предстоящего сезона...

Дженсон Баттон: «Сейчас я чувствую большую уверенность в своих силах, чем в прошлом году. Я заслуженно стал чемпионом, но знаю, что есть области, в которых мне нужно прибавить, и работаю над этим. Я хочу приехать на первый этап в Бахрейне в лучшей форме, чем в конце прошлого сезона, и думаю, что вы заметите перемены.

Титул – это не "гора с плеч", это достижение цели после многолетней карьеры, но выступая в одной команде продолжительное время, вы начинаете чувствовать себя комфортно. Не хочу ничего плохого сказать про Brawn GP, уверен – в 2010-м они добьются серьёзных успехов, но этот комфорт похож на ощущения ребенка под теплым одеялом – если его откинуть, комфорт пропадает, и вы чувствуете себя уязвимым.

Новая команда – новый вызов, и мне нравится это ощущение. Я просыпаюсь утром и думаю о том, как улучшить свои результаты, как помочь команде добиться цели.

Опыт работы с другими командами очень поможет, я говорю не только о Brawn GP - Honda - BAR, но и о других командах. Сейчас я полностью сосредоточен на работе, я не просто наблюдаю за тем, как в McLaren строят новую машину, а участвую в её строительстве.

На шоу Autosport International меня расспрашивали о титуле, о событиях прошлого года. Это приятные воспоминания, вы не должны забывать о том, чего смогли добиться, но ещё важнее – смотреть в будущее".