Титул

Формула-1

Гран При Испании: Ставки букмекеров

Предсказать расстановку сил на испанской трассе крайне непросто - в четырёх первых Гран При мы увидели четырёх разных победителей, но букмекеры британской конторы William Hill считают, что наибольшие и равные шансы на победу имеют Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон. На второй строчке Дженсон Баттон, на третьей - Кими Райкконен.

Если говорить о ставках на победу в чемпионате, то на первую строчку вернулся Феттель, но в ставках на Кубок конструкторов лидирует команда McLaren.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Испании

Феттель, Хэмилтон - 4.00

Баттон - 5.00

Райкконен - 11.00

Алонсо, Уэббер - 13.00

Росберг - 15.00

Грожан - 17.00

Шумахер - 21.00

Масса - 51.00

Кобаяши, Перес - 151.00

Вернь, ди Реста, Мальдонадо, Риккардо, Сенна, Хюлкенберг - 501.00

Ковалайнен - 1001.00

Петров - 2001.00

Глок, Пик - 2501.00

де ла Роса, Картикеян - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 2.87

Хэмилтон - 3.25

Баттон - 4.50

Росберг - 13.00

Алонсо - 15.00

Райкконен, Уэббер - 17.00

Шумахер - 41.00

Грожан - 51.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

McLaren - 1.67

Red Bull - 2.25

Mercedes GP - 15.00

Lotus - 26.00

Ferrari - 67.00

Гран При Малайзии: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Малайзии.

Первая гонка сезона позволила сделать некоторые выводы, серьёзно изменившие курс ставок на победу в предстоящем Гран При и чемпионате…

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Малайзии

Феттель, Хэмилтон - 3.50

Баттон - 3.75

Уэббер - 10.00

Росберг - 15.00

Алонсо, Шумахер - 17.00

Райкконен - 26.00

Грожан - 51.00

Масса - 101.00

ди Реста, Кобаяши, Перес, Хюлкенберг - 251.00

Вернь, Мальдонадо, Риккардо, Сенна - 301.00

Ковалайнен, Петров - 1001.00

Глок, Пик - 2501.00

де ла Роса, Картикеян - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте 2012

Феттель - 2.87

Баттон - 3.00

Хэмилтон - 4.00

Алонсо - 19.00

Уэббер - 21.00

Росберг, Шумахер - 26.00

Райкконен - 29.00

Грожан - 67.00

Масса - 251.00

Вернь, ди Реста, Кобаяши, Перес, Риккардо, Хюлкенберг - 501.00

Мальдонадо, Сенна - 1001.00

Ковалайнен, Петров - 2001.00

Глок, Пик - 3001.00

де ла Роса, Картикеян - 5001.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов 2012

McLaren - 1.67

Red Bull - 2.50

Mercedes GP - 17.00

Ferrari, Lotus - 26.00

Force India - 251.00

Sauber, Toro Rosso, Williams - 501.00

Caterham - 2501.00

Marussia - 5001.00

HRT - 7501.00

Гран При Австралии: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Австралии.

Назвать фаворита перед первой гонкой сезона всегда непросто, ещё сложнее угадать расстановку сил в средней группе команд, но букмекеры проанализировали результаты зимних тестов и сделали выводы.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Австралии

Феттель - 2.37

Хэмилтон - 6.00

Уэббер - 7.00

Баттон - 7.50

Алонсо - 9.00

Росберг - 21.00

Райкконен, Шумахер - 23.00

Грожан, Масса - 51.00

ди Реста, Хюлкенберг - 67.00

Кобаяши, Перес - 81.00

Вернь, Мальдонадо, Риккардо, Сенна - 301.00

Ковалайнен, Петров - 501.00

Глок, Пик - 1001.00

де ла Роса, Картикеян - 1501.00

Ставки букмекеров: Сможет ли Шумахер выиграть гонку в 2012-м?

Да: 2.50. Нет: 1.50

Ставки букмекеров: Сможет ли Райкконен выиграть гонку в 2012-м?

Да: 3.50. Нет: 1.28

Ставки букмекеров: Сможет ли HRT или Marussia заработать очки в 2012-м?

Да: 4.50. Нет: 1.17

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте 2012

Феттель - 1.91

Хэмилтон - 6.50

Алонсо - 7.50

Баттон - 10.00

Уэббер - 17.00

Райкконен, Росберг - 26.00

Шумахер - 29.00

Грожан, Масса - 101.00

ди Реста, Кобаяши, Перес, Хюлкенберг - 251.00

Вернь, Риккардо - 751.00

Ковалайнен, Сенна - 1001.00

Мальдонадо - 1251.00

Петров - 1501.00

Глок, Пик - 2501.00

де ла Роса, Картикеян - 5001.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов 2012

Red Bull - 1.91

McLaren - 3.00

Ferrari - 10.00

Mercedes GP - 11.00

Lotus Renault - 29.00

Force India - 81.00

Sauber - 201.00

Williams - 301.00

Toro Rosso - 501.00

Caterham - 1001.00

HRT, Marussia Virgin Racing - 5001.00

Бахрейн'05: Toyota

Гонка #734: 3 апреля 2005 года. Гран При Бахрейна

Поул - Фернандо Алонсо (Renault R25) - 3.01,902 (214,216 км/ч)

Лучший круг - Педро де ла Роса (McLaren MP4-20) - 1.31,447 (213,054 км/ч)

Победитель - Фернандо Алонсо (Renault R25) - 1:29.18,531 (207,082 км/ч)

Гран При Бахрейна 2005 года стал самой жаркой гонкой в истории Ф1. Титул этот, пусть и неофициальный, подтверждают показания термометра - даже в тени его столбик перевалил за 40-градусную отметку! Неудивительно, что тяжело было всем - и людям, и технике. Некоторым гонщикам по ходу пит-стопов даже давали бутылку с водой - и те, подняв визор шлема, поливали лицо, пытаясь хоть немножко охладиться.

Для непобедимой до этого команды Ferrari сезон стартовал скверно - Михаэль Шумахер заработал в двух первых гонках всего два очка, но в Манаму Скудерия привезла новые машины F2005, с которыми связывала серьёзные надежды. Второй квалификационный результат немца сулил хорошие перспективы - и с самого старта гонки Шумахер пустился в погоню за Фернандо Алонсо. Но молодой лидер сезона не собирался уступать - поединок обещал стать принципиальным.

К сожалению для болельщиков, продлился он не очень долго. Михаэль следовал вплотную за Фернандо и даже пробовал атаковать, пока на 12-м круге ему не пришлось признать свое поражение. Из-за отказа гидравлики в коробке передач алая машина сначала вылетела в зону безопасности, а после замерла без движения в боксах Скудерии. Стало ясно, что очередной сезон уж точно не станет для семикратного чемпиона мира лёгкой прогулкой.

К его недавнему сопернику были применимы прямо противоположные слова. Алонсо, уже выигравший на прошлом этапе в Малайзии, без видимых сложностей мчался к финишу. Пока соперники сходили из-за отказов мотора или повышенного износа тормозов, испанец все больше увеличивал отрыв и всё меньше смотрел в зеркала заднего вида.

На руку ему играли и шины Michelin, которые в жаре Персидского залива явно превосходили Bridgestone. В итоге вся первая восьмёрка на финише была составлена из представителей Бибендума. Рубенс Баррикелло, за замену мотора отправленный на 20-ю стартовую позицию, быстро пробился в шестёрку сильнейших, но на последних кругах начал пропускать одного соперника за другим и в итоге финишировал только девятым.

Ну а в центре внимания во второй половине гонки довольно неожиданно оказался Педро де ла Роса. В Бахрейне он заменял за рулем McLaren Хуана Монтойю, который, по официальной версии, повредил руку, играя в теннис. Опытный испанец, давно не имевший гоночной практики, поначалу допустил несколько ошибок, но затем вошел во вкус, показал лучшее время круга и стал опережать соперников одного за другим. На последних кругах Педро отыграл три позиции, последним его натиску вынужден был уступить Марк Уэббер из Williams.

В итоге де ла Роса финишировал пятым, уступив лишь победителю, двум пилотам Toyota Ярно Трулли и Ральфу Шумахеру, а также собственному напарнику Кими Райкконену.

Интересно...

Победа Фернандо Алонсо в Гран При Бахрейна стала 100-й для моторов Renault. Французы достигли этого рубежа третьими - вслед за Ford на Гран При Монако 1977 года и Ferrari на Гран При Франции 1990-го. Сейчас в активе Renault уже 142 выигранные гонки. С 2009 года это число растет лишь благодаря успехам пилотов Red Bull Racing.

Toyota

Результат Гран При Бахрейна, где пилоты Toyota заняли второе и четвёртое места, стал для японской команды лучшим за всё время выступлений в Формуле 1. Будучи крупнейшим автопроизводителем в мире и выпуская почти по 10 миллионов автомобилей ежегодно, корпорация из Страны восходящего солнца поразительно долго обходила Формулу 1 своим вниманием - после чего выступала заводской командой на протяжении восьми сезонов.

Поначалу Toyota участвовала в мировых ралли, затем пришел черед гонок на выносливость, и лишь к концу 90-х в Токио решили обратить свое внимание на Формулу 1. Задача была сформулирована просто: построить команду с чистого листа, производить машину самостоятельно от начала и до конца - и максимально быстро начать выигрывать гонки. Если говорить ещё проще - стать второй Ferrari. Разумеется, такой проект требовал немалых средств, но с этим, в отличие от небогатых частников-энтузиастов, никаких вопросов не было.

Даже подготовительная программа впечатляла своим размахом. Оплатив FIA вступительный взнос в размере 12 миллионов долларов, команда провела тесты на 11 разных трассах, в том числе и за пределами Европы. А когда было решено, что дебют все же стоит отсрочить на год - ради этого даже закрыли глаза на потерю ещё 12 миллионов «гарантийного» депозита!

У руля Toyota встал швед Ове Андерсон - именно он привел японцев к успехам в мировом ралли. Ожидалось, что для базы выберут местечко в английской «гоночной долине», но, удивив многих, японцы решили расположиться близ Кёльна. Пилотские контракты подписали с шотландцем Алланом Макнишем, который в свое время был запасным гонщиком McLaren, а после выступал за Toyota в Ле-Мане, а также с Микой Сало - тот умел сносно изъясняться по-японски, так как долго жил в стране, выступая в различных местных чемпионатах.

Персонал набирали "с миру по нитке", привлекая специалистов из разных команд. У Ferrari удалось переманить опытного моториста Луку Марморини и специалиста по аэродинамике Марко Яккони. Их коллегами стали бывшие сотрудники Sauber, McLaren, BMW Motorsport. Из вечно бедствующей Minardi пригласили главного конструктора Густава Брюннера. Тестовое шасси создавал ветеран Андре де Кортанце, а австриец дорабатывал его к сезону 2002 года с учетом накопленных данных.

Все поклонники гонок с интересом ждали, что же получится у японцев. Дебютный Гран При в Мельбурне Сало закончил шестым - что было бы, наверное, неплохо, если не учитывать, что всего финишировавших было семеро, причем пятое место досталось Марку Уэбберу на Minardi. Впрочем, очки в первом же старте - это всегда неплохо.

Первый сезон показал, что о борьбе с лидерами говорить пока очень рано. Красно-белые машины смогли завершить лишь 19 из 33 гонок, а на финальном Гран При в Японии Макниш попал в серьёзную аварию по ходу квалификации. Два очка и десятое, предпоследнее, место в Кубке конструкторов: начало получилось, мягко говоря, обескураживающим.

Понимая, что резкие перемены только помешают развитию проекта, в Toyota ограничились лишь заменой пилотов - места Сало и Макниша заняли чемпион американской серии CART Кристиано да Матта и победитель Гран При Монако 1996 года Оливье Панис. Машина поехала чуть быстрее и ломаться стала чуть реже. В квалификации каждому из гонщиков удалось по разу показать третий результат, но в гонке лучшим достижением стало пятое место Паниса в Хоккенхайме. Нет сомнений, японцам очень польстило, когда по ходу британской гонки их пилоты вышли на первое и второе места, но это стало возможно далеко не в силу чистой скорости: по итогам чемпионата 2003 года команде удалось обогнать лишь Minardi и Jordan.

Теперь перестановок было уже не избежать. Для начала, вместо Андерсона японцы поставили Цутому Томиту - менеджера-управленца, слабо знакомого с миром гонок. Затем, вновь не пожалев денег, Toyota смогла залючить контракт с конструктором Майком Гаскойном, прежде работавшим в Renault. Наконец, уже по ходу сезона 2004 года им удалось заполучить по-настоящему классного пилота.

Чемпионат начали все те же Панис и да Матта, но прогресса не было - пятое место в финишном протоколе вновь стало для команды пределом возможного. Бразилец, устав от поражений, ушел прямо по ходу года. Его по мере сил заменял тест-пилот Рикардо Зонта, а осенью красно-белый комбинезон надел уволенный из Renault Ярно Трулли. В первой же квалификации итальянец показал шестой результат, и хотя очков до конца сезона он так и не заработал - был вовсе не против продолжить сотрудничество.

Зимой его напарником стал Ральф Шумахер - после трёх лет в Ф1 Toyota постепенно становилась серьезной силой. Первый Гран При 2005 года из-за проблем с повышенным износом резины очков не принес. Тогда никто и подумать не мог, что эта гонка так и останется единственной «сухой» в сезоне - во всех остальных Ярно и Ральф непременно зарабатывали зачетные баллы. Новая машина, построенная Гаскойном, не просто ехала быстро, но и почти не ломалась.

Уже второй уик-энд сезона, прошедший в жаркой Малайзии, принёс команде второе и пятое места. Следующий за ним - второе и четвёртое. Японцы ликовали - обычно сдержанные и преисполненные корпоративного этикета руководители команды поливались шампанским и пускались в пляс, как обычные механики. Toyota и впрямь удалось выйти на совершенно иной уровень. Казалось, что большая часть пути до первой победы уже позади.

В оставшихся гонках 2005-го Шумахер и Трулли еще несколько раз поднимались на подиум. Ярно даже выиграл квалификацию в Индианаполисе - но ту гонку, как известно, клиенты Michelin бойкотировали. Ральф завоевал поул на Сузуке, но в этом случае немцу явно подыграла субботняя погода - гонку он закончил только восьмым.

Итогами чемпионата стали 88 очков, пять призовых кубков и четвёртое место в Кубке конструкторов. Разговоры о том, что японцы могут только выбрасывать на ветер миллион за миллионом, явно поумолкли. Все понимали, что в 2006-м гонщики бело-красных машин будут по-настоящему серьезными соперниками.

Toyota первой представила свое новое шасси по ходу межсезонья, пилоты накручивали круги на тестах, показывая неплохие результаты. Однако беда пришла, откуда не ждали. Будучи подразделением огромного концерна, команда вынуждена была жить по его законам, даже если они не очень вписывались в обычаи паддока. Это не устраивало свободолюбивого и не самого дисциплинированного Майка Гаскойна. Томита и остальные были готовы идти ему навстречу, но оказались вовсе не всесильны, а облаченные в строгие костюмы менеджеры из штаб-квартиры ни о каких «особых условиях» и слышать не хотели.

Британца не остановила даже потеря в зарплате - он ушел в Spyker, и это не могло не сказаться на результатах. Третье место Ральфа Шумахера в Мельбурне оказалось единственным подиумом, по сравнению с прошлым годом количество очков сократилось почти втрое, тогда как поломок, напротив, стало больше. Новым техническим директором стал пришедший из Michelin Паскаль Васселон, но шестое место в Кубке конструкторов свидетельствовало о том, что 2006-й записать себе в актив Toyota никак не может.

2007-й получился еще менее удачным. Команде явно недоставало гибкости, громоздкая структура управления тормозила жизненно важные процессы. Вдобавок, Ральф Шумахер явно не получал от Формулы 1 прежнего удовольствия. Немец стал чаще попадать в аварии и, соответственно, реже набирал очки. По окончании сезона он покинул Ф1, а его бывшим коллегам пришлось искать выход из непростой ситуации. Всего за два года от былых успехов не осталось и следа: вместо 88 очков за целый год удалось заработать всего 13!

К счастью, в тот момент в Toyota уже появился человек, умеющий работать в условиях прессинга. Тадаши Ямашина стал новым руководителем команды - и с удвоенной энергией включился в работу. Место Шумахера занял чемпион GP2 Тимо Глок, а новую машину TF108 с чистого листа разрабатывал триумвират в составе Васселона, Марморини и Норитоши Араи.

Её потенциал показала уже вторая гонка сезона, в которой Ярно Трулли стартовал третьим и финишировал четвёртым. Затем оба пилота оказались в шестёрке сильнейших Гран При Канады, Трулли занял третье место во Франции, а Глок открыл счет собственным подиумам благодаря второму месту в Венгрии. Тимо ещё раз оказался в центре внимания на финальном этапе в бразильском Интерлагосе, где невольно определил имя чемпиона мира. Решив не менять слики под начавшимся дождем, немец едва не финишировал впереди Льюиса Хэмилтона, пропустив будущего обладателя титула лишь за несколько поворотов до финиша. После этого, чтобы избежать гнева местных болельщиков, раздосадованных поражением Фелипе Массы, гонщик вынужден был покидать автодром инкогнито и в большой спешке.

Дела явно шли на лад, а благодаря тому, что при подготовке к сезону 2009 года конструкторы вовремя уловили перспективную концепцию двойного диффузора, старт чемпионата получился для пилотов красно-белых машин весьма успешным. В трёх из четырех первых гонок кто-то из них неизменно поднимался на подиум. Потом соперники смогли добавить, но Ярно и Тимо продолжали зарабатывать очки, а немец показал в гонке по уличам Валенсии лучшее время круга.

Под конец сезона Toyota завоевала ещё два вторых места, в том числе и в самой важной гонке сезона - на Сузуке. Правда, на квалификации японского Гран При Глок попал в аварию, но заменивший его Камуи Кобаяши произвёл очень хорошее впечатление.

Куда хуже было другое - несмотря на пятое место по итогам Кубка конструкторов, судьба проекта была предрешена. Мировой экономический кризис не мог не сказаться на корпорации Toyota - и её руководители решили свернуть дорогостоящий гоночный проект.

Имея перед глазами примеры других дебютантов последних десятилетий, почти никому из которых не удалось толком заявить о себе, результаты команды Toyota можно признать весьма и весьма неплохими. Увы, команде не хватило самой малости, чтобы окупить потраченные сотни миллионов и добиться хотя бы одной победы. 13 раз её пилоты поднимались на подиум, причем в пяти случаях финишировали вторыми. Также на их счету три поула и три лучших времени круга. Но законы бизнеса жестоки - начинание, которое не приносит ожидаемых результатов в поставленные сроки, обречено…

Бельгия'94: Simtek

Гонка #559: 28 августа 1994 года. Гран При Бельгии

Поул - Рубенс Баррикелло (Jordan 194) - 2.21,163 (178,542 км/ч)

Лучший круг - Деймон Хилл (Williams FW16B) - 1.57,117 (215,200 км/ч)

Победитель - Деймон Хилл (Williams FW16B) - 1:28.47,170 (208,170 км/ч)

1994 год должен был пройти в Формуле 1 под знаком дуэли Михаэля Шумахера и Айртона Сенны. Кто знает, кому бы досталась в итоге победа, но болельщики наверняка бы получили от соперничества двух классных гонщиков огромное удовольствие. Увы, бразилец разбился уже на третьем этапе, а немца, который был намного быстрее всех остальных, руководители Формулы 1 сдерживали всеми возможными способами, чтобы любой ценой возродить спортивную интригу.

За пустяковый проступок немца из Benetton лишили второго места в Сильверстоуне, позже дисквалифицировали ещё на два этапа. Неудивительно, что на свою любимую трассу в Спа Михаэль приехал не с самыми приятными мыслями. Но стоило ему только сесть за руль - и соперники вновь остались позади. Правда, планы гонщика едва не нарушила погода. В пятницу и субботу лил дождь, и Шумахер, как и большинство остальных пилотов, порой ошибался в быстрых поворотах бельгийской трассы.

Солнце появилось лишь под конец квалификации - и улыбнулось тем, кто рискнул выехать на сликах. Немецкий пилот Benetton тоже поступил так - и его результат оказался лучшим. Однако трасса продолжала подсыхать, и время Михаэля перекрыл Рубенс Баррикелло. Молодой бразилец выступал за команду Эдди Джордана и был невероятно рад своему первому - пусть и локальному - успеху.

Однако в воскресенье от дождя не осталось и следа, потому Рубенс объективно не имел шансов вмешаться в спор за победу, хотя попортить нервы лидерам вполне мог. Он даже выиграл старт, но уже к исходу третьего круга откатился на пятое место. В Jordan избрали для своего пилота тактическую схему с одним пит-стопом, тогда как большинство соперников планировали останавливаться дважды. Это позволило Баррикелло на какое-то время вернуться на второе место, но изношенные шины подвели - и сине-красная машина, пропылив по гравию, уткнулась носовым обтекателем в забор.

Шумахер к тому времени далеко оторвался от преследователей, оба пилота Ferrari сошли из-за поломок моторов, хотя Жан Алези был поначалу вторым, а вот Деймон Хилл - тот самый пилот, кто должен был стать главным соперником Михаэля в чемпионате - внезапно обнаружил, что после первого пит-стопа оказался позади собственного напарника по Williams, дебютанта Дэвида Култхарда.

И шотландец, для которого Гран При Бельгии был всего лишь шестой гонкой Ф1 в жизни, вовсе не собирался никого пропускать. Ситуация не изменилась и после второго визита обоих пилотов в боксы. Дэвид оборонялся уверенно - собственная репутация была для него важнее турнирных интересы напарника по команде. Финиш был все ближе, и в команде Williams нарастала нервозность.

В итоге всего за восемь кругов до клетчатого флага Култхарду сообщили по радио, что на его машине ослабло крепление заднего крыла. Гонщик свернул на пит-лейн, механики осмотрели Williams - и без долгой паузы выпустили обратно на трассу. Теперь шотландец занимал лишь шестое место, Хиллу же досталось второе. Правда, догнать лидера Деймону не удавалось при всем желании.

Так гонка и закончилась - Шумахер поднялся на вершину подиума, призовые кубки также достались Хиллу и Мике Хаккинену из McLaren. Однако спустя несколько часов выяснилось, что введенная в том сезоне специальная контрольная доска, которая крепилась под днищем машины во избежание уменьшения дорожного просвета меньше допустимого правилами, на Benetton немца изношена больше, чем на дозволенный регламентом 1 мм.

Аргументы команды о том, что доска была повреждена, когда на 19-м круге Михаэль слишком глубоко заехал на поребрик в повороте Pouhon, из-за чего даже совершил разворот на 360 градусов, приняты не были. Лидера сезона лишили 10 очков, объявив победителем бельгийской гонки Хилла. Интрига в чемпионате ощутимо возросла.

Интересно...

После череды неприятных аварий с тяжёлыми последствиями организаторы чемпионата всеми силами стремились не допустить новых трагедий. Поэтому сразу не нескольких трассах были оперативно проведены работы по "нейтрализации" самых опасных участков. В частности, в Спа изменили конфигурацию знаменитой связки Красная Вода, где соорудили нелепую "эску" из старых шин, лишив пилотов возможности преодолевать её на полном ходу.

Simtek

Ник Уирт, закончив университет, оставался без работы всего один день - а уже на второй был принят инженером по аэродинамике в команду March. Сложно сказать, что стало главным фактором - несомненное дарование молодого инженера или его дружба с сыном одного из основателей компании Робина Хёрда. Так или иначе, Уирт помогал Эдриану Ньюи создавать модель 881 для Формулы 1, а уже через год его готовы были взять главным конструктором в Ligier.

Но молодой специалист избрал иной путь. Заручившись поддержкой другого совладельца March, Макса Мосли, Ник основал собственную компанию Simtec. Её первым офисом стала одна из комнат в доме Уирта, но уже скоро предприятие заработало на широкую ногу: была построена база в Бэнбери с собственной аэродинамической трубой, а клиентами стали многочисленные команды самых разных гоночных серий. Продувки, компьютерное моделирование и другие дизайнерские вопросы - качественно и за разумные деньги - быстро стали визитной карточкой Simtec.

Именно Ник проектировал машину для заводской команды BMW в 1990 году, пока баварцы не передумали приходить в Ф1, он же выполнял заказы FIA и французского правительства.

В 1992-м Мосли, прежде исправно направлявший компаньону многочисленных клиентов, стал президентом Международной автофедерации и продал Нику свою долю акций Simtec. А еще через год молодой инженер решил, что уже готов спроектировать технику Ф1 не для кого-нибудь, а для себя самого. Так был дан старт новому проекту, призванному покорить вершину Больших Призов.

Репутация Уирта помогла ему привлечь в соратники трехкратного чемпиона Ф1 Джека Брэбэма, чей сын Дэвид стал первым пилотом команды. На второе место претендовали Жиль де Ферран и Андреа де Чезарис, но в итоге наиболее выгодные условия предложил австриец Роланд Ратценбергер. Титульным партнером стал телеканал MTV, а поставщиком двигателей - Ford Cosworth. Команда была уникальна тем, что босс оказался моложе обоих гонщиков, а её персонал составлял 35 человек - абсолютный минимум по всему паддоку.

Самое же главное - тяжелая машина с устаревшей механической коробкой передач и не самым мощным мотором получилась невероятно медленной. С первых же гонок 1994 года стало ясно, что едва ли не единственным соперником Simtec можно считать других дебютантов Ф1 из команды Pacific. В этом споре детище Уирта уверенно побеждало, но все остальные, даже аутсайдеры из Larrousse и Minardi, были впереди.

В двух первых гонках пилоты по разу финишировали на самой последней позиции, а на субботней квалификации в Имоле на машине Ратценбергера, который разогнался до 306 км/ч, стало рассыпаться переднее крыло. Австриец, не в силах изменить направление движения из-за упавшей прижимной силы, вылетел с трассы, врезался в ограждение и погиб. Заменивший его Андреа Монтермини спустя месяц попал в похожую аварию в Барселоне, сломав ноги...

По ходу дебютного чемпионата команде досаждали поломки, в кокпите меняли друг друга пилоты с бюджетом, но результаты при этом, надо признать, понемногу росли. В Спа Брэбэм завоевал лучшую в сезоне стартовую позицию, показав 21-е время, а во Франции Жан-Марк Гунон финишировал девятым.

Первый сезон показал, что реализовать смелый проект молодому инженеру оказалось куда сложнее, чем продувать модели чужих машин в аэродинамической трубе. Но Уирт и не думал отступать. Место Брэбэма, которому предложили выгодный контракт в британском Туринге, занял молодой и быстрый Йос Ферстаппен. Его напарником стал состоятельный Доменико Скиатарелла, а новое шасси S951 обещало стать шагом вперед во всех отношениях.

Увы, решающим фактором стали деньги. В MTV, видя полное отсутствие результатов, значительно урезали спонсорскую поддержку Simtec. Тем не менее, команда не сдавалась. Её лучшей гонкой на старте сезона 1995 года стал, без сомнений, Гран При Аргентины. Стартовав с 14-й (!) позиции, Ферстаппен пробился к моменту первого пит-стопа на шестое место. В какой-то момент голландец даже боролся на трассе с Ferrari Герхарда Бергера. И хотя поломка коробки передач не позволила сотворить маленькое чудо, Скиатарелла финишировал в Буэнос-Айресе девятым, подтвердив неплохой потенциал команды.

Однако ворох долгов продолжал расти. Пилот-японец Хидеки Нода готов был заплатить, чтобы занять место в кокпите, но из-за землетрясения в Кобе его спонсоры вынуждены были отказаться от первоначальных планов. Команда приехала в Монако, но у неё просто не хватило запчастей, чтобы отремонтировать обе машины, поврежденные в авариях по ходу тренировок. Ни один из гонщиков не вышел на старт, а оплачивать поездку на следующий этап в Канаду было уже нечем...

Если исходить из той формы, которую Йос Ферстаппен успел продемонстрировать в первых гонках, ему было вполне под силу заработать для Simtec несколько очков в дальнейшем по ходу сезона. Но такой возможности у пилота и команды уже не было. Ник Уирт свернул собственный проект, хотя, как оказалось, вовсе не отказался от планов покорить Формулу 1. Еще одну попытку он предпринял полтора десятилетия спустя. Она называлась Virgin Racing - но это совершенно другая история…

Ставки букмекеров на победу в сезоне 2012 года

Букмекеры британской конторы William Hill скорректировали курс ставок на победу в предстоящем чемпионате, хотя тенденция осталась прежней - в ставках на победу в личном зачёте лидирует Себастьян Феттель, а в Кубке конструкторов - Red Bull Racing.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 2.00

Алонсо - 5.00

Хэмилтон - 6.50

Баттон - 9.00

Уэббер - 15.00

Райкконен - 21.00

Росберг - 41.00

Шумахер - 41.00

Масса - 51.00

Грожан - 101.00

ди Реста, Хюлкенберг - 151.00

Кобаяши, Перес, Риккардо - 251.00

Вернь, Сенна - 501.00

Ковалайнен, Мальдоналдо, Трулли - 1001.00

де ла Роса, Картикеян - 2501.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.91

McLaren - 2.62

Ferrari - 7.00

Mercedes GP - 29.00

Lotus Renault - 34.00

Force India - 101.00

Sauber - 151.00

Williams - 301.00

Toro Rosso - 301.00

Caterham - 1001.00

Marussia Virgin Racing - 1501.00

HRT - 1501.00

Шарль Пик уйдет из Marussia?

Похоже, что пилот команды Marussia Шарль Пик может освободить место боевого пилота, так как у его спонсоров возникли серьезные финансовые трудности. Если Шарль уйдет, то это может стать отличной возможность пробиться в королевские гонки тем, кто не смог совершить этого ранее.

Теперь подробнее о проблемах француза. Титульным спонсором Шарля Пика является крупнейшая французская медиагруппа Lagardere, имеющая связи с Россией не только через команду Marussia. Компания в прошлом году продала свою "Европейскую Медиа Группу" "Сибирскому деловому союзу". Доходы Lagardere в связи с экономическим кризисом, подорвавшим силы многих компаний в Европе, постоянно падают. Компания, чтобы сэкономить, начинает сокращать свои спонсорские программы, и теперь стоит вопрос о том, чтобы отказаться от финансирования французского пилота. Осталось подождать официального объявления решения руководства Lagardere.

Можно отметить, что в случае отставки Пика хороший шанс появляется у россиянина Виталия Петрова.

Новогодний прогноз на 2012-й: Мнение букмекеров

Год назад букмекерам удалось угадать имя обладателя титула, хотя до этого два года подряд они ошибались – ситуация в чемпионате была менее предсказуемой.

В канун 2012-го букмекеры вновь поставили Себастьяна Феттеля на первую строчку в ставках на титул, а Red Bull Racing – на первую строчку в Кубке конструкторов. Угадали ли букмекеры на этот раз – узнаем в конце ноября…

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель

2.00

Алонсо, Хэмилтон - 6.00

Баттон - 8.00

Уэббер - 13.00

Масса - 41.00

Росберг, Шумахер - 51.00

Райкконен - 67.00

ди Реста - 101.00

Грожан, Риккардо, Хюлкенберг - 151.00

Кобаяши, Перес - 201.00

Вернь - 251.00

Мальдонадо - 751.00

Глок, Ковалайнен, Пик, де ла Роса, Трулли - 1001.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.85

McLaren - 2.60

Ferrari - 7.00

Mercedes GP - 29.00

Force India, Lotus - 101.00

Sauber - 151.00

Toro Rosso - 201.00

Williams - 301.00

Caterham, HRT, Marussia - 1001.00

Букмекеры принимают ставки и на итоги борьбы напарников по командам…

Ставки букмекеров: Дуэли внутри команд

1.67

Хэмилтон - Баттон

2.10

1.11

Алонсо - Масса

6.00

1.57

Росберг - Шумахер

2.25

1.28

Феттель - Уэббер

3.50

1.67

Кобаяши - Перес

2.10

1.36

Райкконен - Грожан

3.00

1.53

Риккардо - Вернь

2.37

1.53

ди Реста - Хюлкенберг

2.37

Теги: Себастьян Феттель, Red Bull Racing

Дженсон Баттон: "Я чувствую, что стал сильнее"

В интервью F1Racing Дженсон Баттон говорил о том, что казавшееся многим рискованным решение о переходе в McLaren, оказалось оправданным – он добился прогресса, смог опередить Льюиса Хэмилтона и с уверенностью смотрит в будущее…

Вопрос: Дженсон, какой момент вашей карьеры был самым счастливым?

Дженсон Баттон: Когда я пересёк линию финиша в Бразилии'09, выиграв чемпионский титул. Возможно, я буду так же счастлив в следующий раз только когда вновь смогу бороться за титул.

Вопрос: Но, для этого вы подписали контракт с McLaren…

Дженсон Баттон: Да, и я рад, что в этом году контракт был продлён. Обе стороны этим довольны, я добился прогресса и уверен в том, что в 2012-м команда построит более конкурентоспособную машину.

Решение о продлении контракта с моей стороны было простым – мне нравится работать в McLaren. Вторая половина прошедшего сезона получилась великолепной. Я сработался со своей бригадой инженеров, а с механиками как будто знаком многие годы.

Вопрос: Чем ваш второй сезон в McLaren отличался от первого?

Дженсон Баттон: Я начал работу в команде зимой прошлого года, но не мог повлиять на доработку машины и должен был адаптироваться. Сейчас я гораздо лучше интегрирован в команду.

Команде понадобилось время, чтобы оценить мой стиль, понять, что мне нужно от машины, но сейчас ситуация очень комфортная – в McLaren прислушиваются к моим пожеланиям, и я чувствую уверенность в том, что мы вместе движемся вперёд.

Вопрос: Что вам нужно сделать, чтобы опередить Себастьяна Феттеля в 2012-м?

Дженсон Баттон: Себастьян отлично справился со своей работой за рулём быстрой и надежной машины, построенной Red Bull Racing, его успех – это успех команды. Мы всегда побеждаем и проигрываем вместе с командой.

Сейчас инженеры McLaren делают всё, чтобы добиться прогресса, мы не так много уступаем лидерам. Было бы неправильно сказать, что мы надеемся отыграть этой зимой четыре десятых – дело не в этом, нам необходимо построить максимально эффективную машину. В прошлом команде не раз это удавалось.

Вопрос: Вы можете сравнить Льюиса Хэмилтона с вашими прежними напарниками?

Дженсон Баттон: Льюис – самый быстрый напарник в моей карьере. Рубенс Баррикелло мог иногда проехать фантастический круг в квалификации, но Льюис делает это регулярно и очень конкурентоспособен на дистанции гонки. Многие могли бы сказать, что Хэмилтон – худший напарник, просто потому, что он очень быстр, но меня это невероятно мотивирует.

Вопрос: Вы довольны тем, что в этом году смогли опередить Хэмилтона в чемпионате?

Дженсон Баттон: Итоги сезона, если мы не ведём борьбу за титул, меня мало волнуют. Важно добиваться максимума в каждой гонке, опережая не только Хэмилтона, но и всех остальных.

Я не хочу сравнивать наши выступления в сезоне, который состоял из подъёмов и спадов. Он попадал в различные инциденты, у меня возникали проблемы с надёжностью машины, но в целом я доволен тем, как провёл этот сезон.

Вопрос: Вы можете сказать, что провели сезон лучше, чем чемпионский 2009-й?

Дженсон Баттон: Это два разных чемпионата. В 2009-м я выступал очень здорово, особенно в начале, одержав множество побед. Потом начались сложности, но я хорошо справился со своей работой.

Сейчас всё изменилось, я чувствую большую уверенность в своих силах, и меньший прессинг, ведь я уже стал чемпионом мира. Титул здорово расслабляет – однажды добившись победы, вы уже знаете, что можете стать сильнейшим.

Вопрос: Что вы думаете о первом сезоне с системой DRS?

Дженсон Баттон: Мне не нравится идея DRS, но нам нужны средства, способствующие обгонам. В Сингапуре Льюис не смог бы прорваться через пелотон без DRS, а в Монако без этой системы обгонять невозможно.

Гран При Кореи: Историческое превью этапа

Гран При Кореи дебютировал в календаре Формулы 1 в 2010 году – и тот уик-энд оставил весьма любопытные воспоминания. Сдача трассы близ портового города Мокпо затянулась на добрых полгода, сроки всех проверок были сорваны, а последние доработки проводились в четверг и пятницу, когда команды уже обосновались в паддоке. Вместо "города-сада", обещанного в рекламных проспектах, за отбойниками болельщики видели лишь унылые пустыри, а единственная дорога до автодрома регулярно замирала в пробках.

А когда в воскресенье пошел дождь, хлипкие земляные обочины не выдержали – и к финишу, который проходил в лучах закатного солнца, машины приобрели уникальный золотисто-грязевой оттенок, который невозможно было встретить в цветовой гамме Ф1 ни до, ни после.

Если же говорить о непосредственно гоночных событиях, то после рекордно длинного периода за автомобилем безопасности был дан рестарт – и на трассе сразу произошли несколько аварий, участником одной из которых стал Марк Уэббер. Позже, когда асфальт высох, Себастьян Феттель лишился верной победы из-за отказа мотора на последних кругах – и на вершину подиума поднялся Фернандо Алонсо. К слову, после той гонки у Red Bull Racing ещё ни разу не было двойных сходов.

В этот раз погода тоже вмешается в ход уик-энда, но дожди ожидаются преимущественно в пятницу. Наверняка тренировки не обойдутся без происшествий – конфигурация первого сектора просто провоцирует пилотов на ошибки. Трижды они разгоняются до высокой скорости на длинных прямых, после чего всякий раз вынуждены серьезно тормозить. После этого их ждет череда медленных и среднескоростных виражей второго и третьего секторов, где важно четко следовать по траектории.

После прошлогоднего конфуза руководство автодромом было доверено новым людям – и те наверняка постараются не ударить в грязь лицом, устранив всевозможные нарекания. И все же вполне вероятно, что и в этот раз мы увидим, как в четверг – или даже пятницу – вечером бригады строителей проводят на трассе какие-то работы.

В компании Pirelli решили привезти в провинцию Йонам составы Soft и SuperSoft, которые обычно используются в случае низкого уровня сцепления. Титул чемпиона мира уже нашел своего обладателя, но Себастьян Феттель вновь выглядит главным фаворитом – теперь, когда немцу уже ничего не надо доказывать, он сможет рисковать чуть больше. Наверняка заявит о себе и раскатившийся в последних гонках Дженсон Баттон – тем более, что год назад пилоту McLaren, как и Себастьяну, не удалось отличиться в Корее.

Отрыв в 130 очков между McLaren и Red Bull Racing теоретически можно отыграть за четыре гонки, но за три при всем желании можно заработать только 129. Потому, если подопечным Кристиана Хорнера удастся в ближайшее воскресенье сохранить статус-кво, то у RBR будет ещё один повод наполнить бокалы. Впрочем, в трех последних Гран При представителям McLaren дважды удавалось опередить главных соперников по количеству баллов – наверняка и в этот раз они не сдадутся без боя.

Наконец, не стоит забывать про Фернандо Алонсо. Именно он выиграл первую и пока единственную гонку в Йонаме, а Ferrari крайне важно отличиться в конце чемпионата, чтобы хоть как-то скрасить в целом безрадостный сезон. Потому – можно не сомневаться – нас ждет любопытная гонка.

Гран При Японии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «Прежде всего, я хотел бы поздравить Себастьяна Феттеля с тем, что он стал первым чемпионом мира на шинах Pirelli после нашего возвращения в Формулу 1. Он в отличной форме провёл сезон, и я не удивлён тем, что сегодня Себастьян завоевал второй чемпионский титул.

Кроме того, я хотел бы поздравить Дженсона Баттона с заслуженной победой в условиях очень жесткой конкуренции. Нужно отдать должное пилотам, которые провели фантастическую гонку. Мы очень довольны тем, как эффективно шины Pirelli отработали на чрезвычайно требовательной трассе. Гонщики провели два или три пит-стопа, а износ был в обычных пределах».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш: «Сегодня мы были свидетелями отличного выступления Дженсона. С самого старта гонка складывалась непросто, борьба шла на высоких скоростях, и Дженсон, Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель были великолепны.

Конечно, во время нескольких последних кругов напряжение достигло предельных значений. Мы претендовали на победу, но, когда твоя машина лидирует, ты нервничаешь еще больше! Борьба была острой, но мы увидели фантастическое зрелище, и Дженсон не допустил ни единой ошибки. Он ехал к победе, сохраняя поразительное спокойствие и добившись вполне заслуженного результата.

Для Льюиса день складывался сложнее. Мы не сразу поняли, что на первом отрезке гонки на его машине возник медленный прокол заднего правого колеса. Из-за этого увеличилась нагрузка на дифференциал, и в итоге мы слишком сильно увеличили угол атаки переднего крыла, чтобы компенсировать дисбаланс задней части машины.

Теперь мы понимаем, что из-за этого Льюис на двух последних отрезках гонки пытался найти нормальный баланс, поскольку мы попробовали восстановить настройки, устраивавшие его в пятницу и субботу. Гонка для него была сложной, но он не сдавался, продолжал атаковать и заработал для команды немало очков. В этот уик-энд он был быстр, и я уверен, что в Гран При Кореи он будет конкурентоспособен, как всегда.

И, конечно, я хотел бы передать Себастьяну Феттелю поздравления, как от себя, так и от имени всей команды McLaren. Он провел стабильный сезон, не допуская ошибок, – разве что, я был бы не против, если бы торжества по поводу его второго титула состоялись не сегодня, а несколько позже! В любом случае, наши искренние поздравления.

Цели нашей команды остаются прежними: мы намерены выиграть все оставшиеся гонки, начиная с корейской».

Дженсон Баттон (1-й): «Гонка была сложной, особенно последние пять-шесть кругов: мне пришлось максимально беречь шины и экономить топливо, чтобы добраться до финиша, но эта победа была великолепной.

На старте Себастьян Феттель поехал мне наперерез: он продолжал смещаться и не прекратил этого делать, пока я не оказался на траве. Чтобы избежать серьезной аварии в первом повороте, мне пришлось сбросить газ: потом он сказал, что не видел меня до того момента, пока я не отстал – так я потерял позицию.

Но наша машина была быстрой весь уик-энд, поэтому отыгрываться было приятно. Победа принесла мне целую бурю эмоций, ведь у этой трассы очень славная история, а японские болельщики такие страстные! Сильнее меня обрадует только победа на домашней трассе.

Я хотел бы поблагодарить всех людей в Японии, которые болеют за нас: надеюсь, после гонки у них остались хорошие воспоминания, ведь народ этой страны недавно пережил тяжелые испытания. И сегодня мы постарались, чтобы зрелище было отменным.

Себастьян Феттель отлично провел весь сезон и заслужил титул. Команда предоставила ему великолепную машину, и он сделал то, что от него требовалось. Но мы собираемся продолжить борьбу, ведь сезон не закончился, и я хотел бы выиграть ещё не одну гонку: думаю, нам это под силу. Но уже сейчас наше положение очень неплохое: думаю, это ключ к успеху в 2012-м году».

Льюис Хэмилтон (5-й): «Мне гонка принесла разочарование, но это был отличный день для Дженсона и для всей команды McLaren. Он отлично выступил в Японии и действительно заслужил эту победу, но для меня гонка закончилась не лучшим образом. Тем не менее, я не собираюсь унывать и буду готовиться к следующему этапу, где, надеюсь, у меня будет шанс отыграться.

Безусловно, сегодня наша машина была быстра, но мне не удалось реализовать ее потенциал, поэтому я проанализирую данные телеметрии, чтобы понять, что надо сделать, чтобы быть конкурентоспособным в Корее в следующий уик-энд.

Если говорить о гонке, то я действительно не знаю, что там произошло с Фелипе Массой: на большой скорости зеркала вибрируют, поэтому я не видел, что он поравнялся со мной. Я хотел бы принести извинения за этот контакт, но, к счастью, никто из нас не пострадал. Я ничего не имею против Фелипе, очень его уважаю, он замечательный гонщик, и сегодня он был исключительно быстр.

И под конец хотел бы поздравить Себастьяна с чемпионским титулом. Все знали, что это произойдет, но он провел сезон просто безукоризненно. Фантастическое достижение».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: "Прежде всего, от имени Scuderia Ferrari я хотел бы поздравить Себастьяна Феттеля со вторым подряд чемпионским титулом! Он блестяще провел сезон и заслужил столь фантастический успех.

Не будет преувеличением назвать выступление Фернандо Алонсо потрясающим. Он атаковал на протяжении всей дистанции и едва не выиграл эту гонку, что само по себе очень здорово – особенно если учесть нашу относительно невысокую скорость в Сингапуре две недели назад. Подобные изменения в расстановке сил лишний раз говорят о том, насколько сложно оценить эффективность работы машины и резины на конкретной трассе.

Фелипе также провел неплохую гонку – по крайней мере, до столкновения с Льюисом Хэмилтоном. Повреждения, полученные его машиной, не позволили продолжить борьбу в том же темпе.

До конца сезона остается еще четыре Гран При, в которых мы должны сделать всё возможное, чтобы добиться достижимой цели: выиграть еще одну гонку, вывести Фернандо на второе место в личном зачете и собрать как можно больше полезной информации для работы над новой машиной."

Пэт Фрай, технический директор: "Неплохой результат, особенно с точки зрения чистой скорости. Фернандо едва не выиграл гонку – он выжимал из машины максимум и старался использовать любую возможность для атаки. Фелипе также пилотировал очень уверенно, однако сперва его подвела заминка на пит-стопе, а затем произошел контакт с Хэмилтоном. В итоге Масса оказался позади Mercedes, а мы уже видели, насколько трудно опередить их, даже если у вас некоторое преимущество в скорости.

Команда выбрала тактику с тремя пит-стопами, понимая, что при столь высокой степени износа контролировать состояние шин крайне непросто. Появление машины безопасности заметно осложнило ситуацию, хотя трафик, в какой-то мере, сыграл нам на руку – хотя бы в случае с Фернандо. К сожалению, в конце каждого отрезка на мягких шинах мы не могли ехать в полную силу – такова цена за относительно ранние пит-стопы. Более жесткий состав работал довольно неплохо, и у нас было гораздо меньше проблем с его прогревом. Нужно выступить на столь же высоком уровне и в Корее: было бы здорово одержать победу, хотя это весьма непросто."

Фернандо Алонсо (2-й): "Поздравляю Себастьяна! Выиграть два чемпионских титула в столь юном возрасте, блестяще проводя квалификации и гонки – абсолютно заслуженный успех. Нам не остается ничего иного, как сделать все возможное и попытаться опередить его в следующем году.

Сегодня мы сработали по максимуму, я едва не выиграл гонку. Мы понимали, что в квалификации уступаем Red Bull Racing и McLaren, однако в гонке, где в дело вступал шинный фактор, появлялись определенные шансы. На первых пяти-шести кругах соперники были очень быстры, однако потом мы постепенно сократили отставание.

Подиум – неплохая мотивация в преддверии четырех оставшихся Гран При. Этап получился интересным, многое решала стратегия, но в отличие от предыдущих гонок наш темп позволял рассчитывать на победу. Очередную попытку предпримем уже в Корее – нужно финишировать первыми или, как минимум, снова зацепиться за подиум."

Фелипе Масса (7-й): "В очередной раз я заканчиваю уик-энд с горьким привкусом разочарования. Сегодня моя скорость позволяла рассчитывать на подиум, но вместо этого я довольствуюсь седьмым местом.

Контакт с Хэмилтоном? Я осмотрел машину после финиша, повреждения неслабые – отлетела торцевая пластина переднего антикрыла, днище получило серьезный удар. Я чувствовал его по ходу гонки, а видеозапись аварии говорит сама за себя: шины McLaren плохо держали трассу, я поравнялся с Хэмилтоном, как вдруг он резко сместился в мою сторону. В общем, судите сами, больше мне сказать нечего.

Мои поздравления Себастьяну Феттелю! Он отличный парень и сегодня заслуженно взял титул – я очень за него рад!"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Прежде всего, Себастьян Феттель во второй раз стал чемпионом мира, и это невероятно. В этом сезоне он выступал просто потрясающе и, без сомнений, заслужил эту победу, поскольку превосходил соперников с самой первой гонки в Мельбурне.

Титул стал следствием долгой упорной работы Себа и стараний всей команды, он может гордиться тем, чего достиг. Теперь он вошел в элитную группу пилотов, которым удалось не просто дважды выиграть чемпионат, но и сделать это в двух последовательных сезонах.

Сегодняшняя гонка получилась непростой, мы теряли время по ходу пит-стопов – возможно, все дело в том, что команда занимает самую последнюю позицию на пит-лейн. В любом случае, Дженсон сильно провел гонку, и мы поздравляем его. Третье и четвертое место принесли нам немало очков, и теперь в Кубке конструкторов наш отрыв от соперников составляет 130 пунктов. Но сегодняшний день, нет сомнений, принадлежит Себастьяну».

Себастьян Феттель (3-й): «Многие были уверены, что мы сможем завоевать титул, но в такой ситуации было крайне важно не витать в облаках. В этом сезоне мы старались концентрироваться на каждом действии, на каждом достижении – и лишь потом радоваться. Хочу поблагодарить всех ребят и девчонок с нашей базы в Милтон-Кинсе: не только гоночная команда работала, не жалея сил, но и каждый из них – от сотрудников почтовой службы до конструкторов. Общие усилия оказались просто невероятными.

Сложно представить – у нас всего две машины и два пилота, и именно на наших плечах лежит ответственность, когда мы выезжаем на трассу. Порой машина выглядела не настолько хорошо, как хотелось бы, но мы всякий раз стремились максимально использовать её возможности по ходу уик-энда. Но то, что случилось, просто феноменально – в этом году мы поставили себе задачу выиграть чемпионат, но то, что её удалось выполнить уже в Японии, за четыре гонки до конца сезона – это просто невозможно передать словами, как и в прошлом году.

Никогда не думал, что смогу хотя бы раз стать чемпионом мира, а второй титул – это и вовсе невероятно. С Формулой 1 у меня связано множество хороших воспоминаний: в детстве я смотрел гонки, я сейчас чувствую себя счастливым и довольным. Сегодня, во время парада пилотов, я увидел множество радостных людей – и именно эта картина осталась у меня в голове, когда я надевал шлем.

Для гонщика сложно представить лучшее развитие событий: солнечный день, радостные болельщики, пришедшие посмотреть на ваше выступление. Думаю, ради такого стоит жить. Обретение титула сложно описать словами – это больше, чем фантастика».

Марк Уэббер (4-й): «Поздравляю Себастьяна – чтобы стать двукратным чемпионом мира, приходится много поработать. Все перестановки по ходу сегодняшней гонки происходили во время пит-стопов, на трассе их почти не было. Мне удалось опередить Ferrari и McLaren, хотя наши силы были практически равны. Также у меня произошел контакт с Михаэлем Шумахером, из-за чего в самый важный момент гонки, когда я старался прорваться наверх, пострадало переднее крыло.

Машина безопасности появилась на трассе далеко не в самый подходящий для меня момент – я надеялся по ходу пит-стопов навязать борьбу Фернандо Алонсо. Но между нами была отставшая на круг машина, и я вновь оказался в той же ситуации, что и с Михаэлем, а отыграть позицию по ходу остановок в боксах далеко не просто.

Итоговый результат можно назвать приемлемым. Дженсон прекрасно провел гонку, которую в силу многих причин мог бы назвать своей второй домашней. Ну и еще раз поздравляю Себа с титулом».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Сегодня мы полностью реализовали возможности машины – она была быстра на всей дистанции гонки, мы реализовали эффективную стратегию для обоих пилотов, а механики в боксах фантастически отработали на пит-стопах. Наши пит-стопы были одними из лучших по ходу всего сезона, и сегодня это позволило Нико отыграть две позиции во время выезда автомобиля безопасности.

Михаэль и Нико эффектно обгоняли и отлично защищались, когда это было необходимо. Мы увидели захватывающую гонку, достойную коронации двукратного чемпиона мира. Я поздравляю Себастьяна и Red Bull Racing со второй победой, Феттель превосходно провёл сезон, а его команда установила новые стандарты, которые нам теперь нужно превзойти».

Михаэль Шумахер (6-й): «Я доволен, нам удалось максимально реализовать потенциал машины и хорошо провести гонку. Команда отлично справилась со своей работой по ходу уик-энда, и сегодня мы увидели результат – не думаю, что мы могли добиться большего. Время проведения пит-стопов было выбрано оптимально, всё прошло по плану.

Я хочу поздравить Себастьяна и его команду, они провели исключительный сезон. Я чувствую особые эмоции, я рад за Себастьяна и даже немного горжусь».

Нико Росберг (10-й): «Я рад, что смог заработать очко по итогам увлекательной гонки, в которой провёл множество обгонов. Должен сказать, что обгонять на Сузуке очень непросто, так что после старта из хвоста пелотона мне пришлось потрудиться.

До гонки я надеялся финишировать между восьмым и десятым местом, было бы здорово отыграть ещё пару позиций, но и десятая строчка – неплохой результат. Хочу поблагодарить команду за эффективную стратегию и отличные пит-стопы. После столь сложного уик-энда хочется надеяться на меньшее число проблем в Корее и борьбу на тех позициях, которые мы заслуживаем.

В конце поздравлю Себастьяна, он заслужил этот титул».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Вся команда надеялась, что Камуи добьется хорошего результата в своем домашнем Гран При. Он заслужил это, отлично выступив в квалификации, но в момент старта все пошло не так, как надо. Камуи потерял много позиций, и в итоге его агрессивная тактика не сработала.

Серхио провел великолепную гонку: старт с 17-й позиции и финиш на 8-й красноречиво об этом свидетельствуют. Он ехал агрессивно, но в то же время стабильно. Его результат доказывает, что мы добились прогресса, модернизируя машину, а это важно для предстоящих гонок.

И поздравления Себастьяну Феттелю: он провел невероятный сезон и заслуженно стал двукратным чемпионом мира».

Джеймс Ки, технический директор: «Гонка была непростой и проходила в условиях острейшей борьбы. Здорово, что мы заработали столь важные для команды очки. Весь коллектив напряженно работал и заслужил их. Очень жаль, что на машине Камуи сработала система, предотвращающая выключение двигателя, и он потерял несколько позиций.

Мы разработали для него агрессивную тактику, первый отрезок гонки он проехал на мягких шинах, но ему помешали трафик и автомобиль безопасности, выехавший в неудачный момент. Под конец дистанции Камуи пришлось беречь шины, и он грамотно сработал, но старт был неудачным. Мы должны разобраться, в причинах возникшей проблемы.

Серхио уверенно провел гонку, показав очень хорошую скорость. В его случае тактика была иной, не такой, как у напарника, и, похоже, именно этот выбор был правильным. Появление автомобиля безопасности не пошло на пользу и ему, но он был стабильно быстр по ходу первого отрезка, который проехал на шинах Medium, что позволило добраться до 8-го места. Он действительно отлично справился с задачей, заработав 4 очка, и может быть доволен итогом долгого и трудного уик-энда».

Серхио Перес (8-й): «Я очень рад за команду, ведь в Японии мы заработали несколько очков, хотя в ходе вчерашней квалификации столкнулись с техническими проблемами, и мне пришлось стартовать с 17-й позиции.

Но сегодня была выбрана очень удачная тактика, и команда ее отлично реализовала. Машина также была очень быстра. Я активно атаковал, выложившись на 100%. Физически это было непросто, ведь я простужен, так что я весьма доволен, что смог финишировать на неплохой 8-й позиции и заработать очки».

Камуи Кобаяши (13-й): «Для меня гонка была сложной. В момент старта, когда я отпустил сцепление, машина неожиданно перешла в режим, предотвращающий выключение двигателя, и я сразу потерял пять позиций.

Я пытался бороться с соперниками, но на этой трассе, как и в прошлом году, обгонять непросто. Затем автомобиль безопасности выехал в неподходящий для нашей тактики момент. Я провел свой второй пит-стоп, когда сейфти-кар уже был на трассе: мы перешли с мягких шин на Medium, и на этом комплекте мне пришлось проехать до самого финиша – 29 кругов.

В итоге резина была настолько изношена, что я уже не мог защищать свою позицию. В любом случае, я неплохо выступил в квалификации, и машина в этой гонке вела себя заметно лучше, так что в оставшихся Гран При мы будем атаковать. Я горжусь японскими болельщиками, которые так страстно любят Формулу 1, и для меня это был очень эмоциональный день».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Первое и самое главное – здорово, что мы вновь заработали очки. Наша тактика была отличной от большинства команд, и неплохо сработала для Виталия, но в случае с Бруно все оказалось не столь здорово из-за трафика. К сожалению, выезд машины безопасности сыграл против обоих наших гонщиков, но в итоге мы все же пополнили свою копилку двумя очками, которые весьма полезны в борьбе с Force India в Кубке конструкторов. В заключение, от имени всей команды я бы хотел поздравить Себастьяна Феттеля с завоеванием второго чемпионского титула».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Приятно, что Виталий заработал очки. В этот раз резина Soft очень быстро приходила в негодность, что и стало определяющим фактором при выборе тактики. Шины Medium, напротив, позволяли поддерживать хороший темп, потому в итоге мы остановились на варианте Medium-Medium-Soft.

Однако в гонке разрыв по скорости между двумя составами оказался большим, чем ожидалось. Нашему командному мостику пришлось тщательно проанализировать ситуацию, но в итоге мы все же решили придерживаться первоначального плана. Он хорошо сработал в споре с пилотами Force India и Камуи Кобаяши, однако Серхио Пересу удалось проехать два довольно длинных отрезка на шинах Soft и опередить нас.

Гонка Бруно пошла не так уже в самом начале дистанции, потом у него возникла заминка во время первого пит-стопа. На резине Soft ему не удавалось ехать столь же быстро, как Виталию – нам еще предстоит разобраться, что стало тому причиной. На машине Виталия мягкие шины показали себя хорошо, тогда как у Бруно они пришли в негодность куда быстрее. Машина безопасности также не помогла нам, выехав на трассу в тот момент, когда наши гонщики только начали второй отрезок дистанции на более жестком составе. В целом – неплохой день, но мы могли добиться большего».

Рикардо Пентеадо, ведущий инженер-моторист Renault Sport F1: «По ходу этого уик-энда команда вернулась к хорошей квалификационной форме и заработала очки, и это хорошо с точки зрения борьбы в Кубке конструкторов. Мы знали, что Сузука куда лучше подходит машине, так как здесь много быстрых поворотов, а от моторов требуется хорошая приемистость, которой как раз располагают RS27.

Особенно приятно, что те новинки, которые были впервые опробованы в Сингапуре, на этот раз очень хорошо показали себя – не возникло никаких проблем с охлаждением. Уже через несколько дней стартует Гран При Кореи, так что нам надо продолжать работу, чтобы и дальше добиваться хороших результатов. Поздравляю Себастьяна со вторым титулом!»

Виталий Петров (9-й): «Я стартовал на более жестких шинах Medium и делал все, чтобы удержать позицию в ситуации, когда все основные соперники располагали резиной Soft. На старте колеса пробуксовали – и все же, мне удалось неплохо начать движение. Если бы у меня тоже стоял более мягкий состав, я бы наверняка смог отыграть позиции.

Сложно было говорить о том, как сработает наша тактика по ходу гонки – на двух первых отрезках оказалось очень непросто бороться с соперниками на шинах Soft. Впрочем, нашей главной задачей было финишировать впереди Force India – и мы добились этого.

Когда я наконец-то получил более мягкую резину на финальный отрезок – сцепление с асфальтом заметно выросло. Я улыбнулся – и бросился в атаку. Даже не знаю, сколько машин в итоге удалось обогнать – досадно лишь, что Серхио Перес за это время смог создать отрыв. Впереди Корея – и мы отправляемся туда, чтобы вновь финишировать в первой десятке».

Бруно Сенна (16-й): «Я огорчен тем, как сложилась эта гонка – особенно если учесть хорошую стартовую позицию. Виталий оставил мне недостаточно места во втором повороте, после чего оказалось сложно пробиться наверх. На протяжении оставшейся части дистанции я постоянно находился в трафике, из-за чего шины изнашивались быстрее обычного.

В целом, полагаю, этот уик-энд принёс нам немало пищи для размышлений. Несмотря на то, что до квалификации я провел на трассе не так много времени, мне удалось дойти до финальной части сессии, и по ходу всех трех дней демонстрировать более высокие результаты, чем в Сингапуре. Надеюсь, в Корее я снова смогу финишировать в первой десятке».

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Перед началом гонки мы были уверены в том, что сможем побороться за очки, но обстоятельства сложились не в нашу пользу. Команда выбрала неплохую стратегию, а оба гонщика укрепили свои шансы отменным стартом. Мы понимали, что балансируем на грани износа резины, но вместе с тем демонстрировали хороший темп и постепенно отрывались от машин, стартовавших на более жесткой резине.

Все испортил выезд автомобиля безопасности: мы потеряли преимущество, а те, кто ехал с двумя пит-стопами, наоборот, оказались в выгодном положении. Адриан и Пол пытались удержаться в призовой десятке, но обороняться против гонщиков, завершавших дистанцию на более мягких шинах, было невозможно. Мы с сожалением покидаем Сузуку, но постараемся реализовать свой потенциал уже на следующей неделе в Корее."

Адриан Сутил (11-й): "По-моему, нам просто не повезло. Я хорошо стартовал, но практически сразу мне пришлось поднять ногу с педали газа, поскольку Кобаяши довольно медленно тронулся с места и не позволил мне воспользоваться преимуществом в скорости. Впрочем, спустя всего несколько кругов я был уже впереди двух машин Lotus Renault и ехал в хорошем темпе.

Машина безопасности разрушила нашу гонку – я заехал на второй пит-стоп за круг до её выезда и сразу потерял немало позиций.  Из-за сильного износа резины мы были вынуждены идти на три остановки в боксах, какое-то время казалось, что девятое место вполне достижимо, однако в итоге мы уступили тем, кто останавливался дважды и завершал гонку на более мягких шинах."

Пол ди Реста (12-й): "Я отлично стартовал, сместившись к внешнему радиусу, и сразу отыграл четыре позиции, опередив обе машины Lotus Renault и Камуи Кобаяши. Мне удалось взять неплохой темп, однако появление автомобиля безопасности испортило всю стратегию – тот отрезок должен был быть самым быстрым, мы старались создать как можно больший отрыв. В результате гонщики, выбравшие тактику с двумя пит-стопами, получили преимущество, догнали нас уже под занавес гонки, и противопоставить им было нечего.

Впереди ещё четыре Гран При, борьба с ближайшими соперниками обещает быть очень плотной. Машины Sauber очень быстры, да и в Lotus Renault, похоже, прибавили в скорости, но в Корее мы постараемся их опередить."

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: «Сегодня мы избрали для гонщиков разные тактические схемы: Рубенс стартовал на мягких шинах и проехал дистанцию с тремя пит-стопами, а Пастор стартовал на Medium и должен был посещать боксы дважды. Но когда на трассу выехал автомобиль безопасности, мы изменили тактику Мальдонадо в пользу варианта с тремя пит-стопами.

Оба гонщика вели активную борьбу в ходе Гран При, но, к сожалению, нам не хватило скорости, чтобы заработать очки. Мы продолжим модернизировать машину и будем готовиться в корейскому и индийскому этапам чемпионата».

Пастор Мальдонадо (14-й): «Старт на шинах Medium был сложным, что заметно сказалось на нашей скорости на первом отрезке гонки. На втором пит-стопе мы перешли на Soft, после чего поехали намного быстрее и стабильно держали неплохой темп.

Ближе к концу гонки скорость была высокой, наверное, лучшей за весь уик-энд, но уже было слишком поздно: шансы на более удачный финиш мы растеряли на первых кругах. Я сделал все, что в моих силах, но этого оказалось недостаточно».

Рубенс Баррикелло (17-й): «После старта гонки, похоже, все складывалось так, как мы и предполагали, но затем на трассу выехал автомобиль безопасности. Момент для этого был неудачный. Пелетон собрался за сейфти-каром, и в итоге под конец гонки у нас были проблемы с шинами Medium, которые оказались слишком медленными».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «В первую очередь, от лица всей команды я хочу поздравить Себастьяна Феттеля и Red Bull Racing со второй подряд победой в личном зачете.

После первого пит-стопа Себастьен был вынужден сойти из-за проблем с креплением правого переднего колеса, причину которых мы сейчас анализируем. Это очень досадно, ведь он хорошо стартовал, обогнал несколько машин и, отыграв четыре позиции, занимал 11-е место.

На первом круге Хайме потерял три позиции, а после этого не смог добиться значительного прогресса. Новинки, которые мы приготовили для этой гонки, позволили машине немного прибавить, и теперь нужно дождаться Гран При Кореи, чтобы понять, сможем ли мы прогрессировать дальше».

Хайме Альгерсуари (15-й): «У меня была примерно такая же стратегия, как у Серхио Переса, но он опережал меня по секунде на круге. Двигатель «упирался» в ограничитель, и я не мог обгонять, а позади соперников машина теряла прижимную силу. Не помню, когда в последний раз мне было так сложно обгонять в гонке.

Я всегда максимально выкладываюсь, но сегодня машине не хватало эффективности. Теперь я надеюсь вернуться в борьбу в Корее и снова сражаться с Sauber за несколько очков».

Себастьен Буэми (сход): «Я отлично стартовал, опередил четыре машины и поднялся 11-е место. Перед первым пит-стопом я проехал несколько кругов, даже занимая 10-ю позицию. Когда я вернулся на трассу, уже в первом повороте почувствовал вибрацию и увидел, что правое переднее колесо болтается: не знаю, по какой причине оно было не закреплено на пит-стопе. В четвёртом повороте оно слетело, я не смог вернуться в боксы, поэтому моя гонка на этом закончилась. Жаль, что так произошло: сегодня я мог заработать очки».

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: "Неплохой уик-энд для команды. Впервые обе машины финишировали в одном круге с лидером, и пусть нам отчасти помог автомобиль безопасности, на фоне ближайших соперников мы были вполне конкурентоспособны.

Хейкки и Ярно атаковали на всей дистанции и выжали из машины максимум. Ковалайнену удался едва ли не лучший старт в этом сезоне, что позволило нам переключиться на тактику с тремя пит-стопами и первые три отрезка провести на более мягких шинах. У Ярно по ходу первого отрезка возникли небольшие проблемы, однако ближе к финишу он смог догнать напарника и даже попытался его прессинговать!

Им обоим помогла четкая работа наших механиков в боксах – пожалуй, во всех компонентах мы сработали весьма профессионально, за что огромное спасибо и самые искренние поздравления всему коллективу Team Lotus!"

Хейкки Ковалайнен (18-й): "Потрясающая гонка! Я стартовал без малейшей пробуксовки и сразу обогнал несколько машин, поднявшись на 14-е место. Такое ощущение, будто все неожиданно поехали назад – я слышал, как один из наших инженеров, смеясь, нахваливал мой рывок с места, но сам при этом думал: «Эй, хватит радоваться, нужно дотянуть до финиша!

Первые два отрезка прошли гладко – машина отлично ехала на мягких шинах, на пит-стопах механики сработали без заминки, а затем на трассе появился автомобиль безопасности. Пелотон собрался, а потом до клетчатого флага я ехал вместе с Ярно и, кстати, остался впереди него. T128 продемонстрировала неплохую стабильность, даже на более жесткой резине я мог атаковать в полную силу – пусть мне слегка мешали гонщики Virgin и HRT, я все-таки финишировал впереди напарника. Поскольку он всегда был быстр в Сузуке, результат воспринимается особенно позитивно.

Пожалуй, впервые по ходу сезона мне не пришлось пропускать соперников на круг, что тоже радует. Всякий раз, когда делаешь это, ты вынужденно сбрасываешь темп – похоже, наша машина действительно прибавила в скорости. Да, нам, в какой-то мере, помог автомобиль безопасности, но иногда необходимо просто оказаться в нужное время в нужном месте – сегодня всё сложилось в нашу пользу, отличный день!"

Ярно Трулли (19-й): "Неплохая гонка. Старт был не лучшим, но я сразу провел несколько обгонов и начал вкатываться в темп. После нескольких кругов мне показалось, что возникли проблемы с коробкой передач, однако ситуация быстро пришла в норму, а после ухода с трассы машины безопасности я подтянулся к Хейкки, и мы вместе помчались к финишу.

Для команды 18-е и 19е место – весьма достойный результат. Мы без проблем проехали всю дистанцию гонки, и пусть на фоне чемпионского титула наши достижения не слишком впечатляют, команда действительно добилась прогресса, и я очень рад за всех наших сотрудников на трассе и на базе. Мы с оптимизмом покидаем Японию и отправляемся на очередной этап в Корею!"

Marussia Virgin Racing

Жером Д’Амброзио (21-й): "По-моему, уик-энд сложился неплохо. Я хорошо стартовал и уверенно провел первый отрезок, правда, не могу сказать, что мы выбрали оптимальный вариант стратегии, поскольку после пит-стопа я оказался позади Тимо. Ближе к финишу мне удалось его догнать, мы хорошо поборолись, но он все-таки остался впереди. Тем не менее, я выступил достаточно успешно и могу быть доволен результатом."

Джон Бут, глава команды: "Уик-энд с самого начала складывался непросто, и гонка лишь подтвердила эту тенденцию. Стратегия не сработала так, как предполагалось – более того, мы потеряли время из-за заминок в боксах. В самом начале гонки возникли проблемы с получением необходимой информации на пит-уолл – к сожалению, этот период оказался ключевым с точки зрения мониторинга состояния шин, нужно сделать выводы.

Впрочем, несмотря на очевидные проблемы, мы смогли финишировать двумя машинами впереди основных соперников, что можно считать положительным итогом. Всего через несколько дней мы выйдем на трассу очередного Гран При – нужно успеть собраться с силами и подготовить необходимые модификации.

Нам было приятно вернуться в Японию, а местные болельщики оказали нам поистине дружеский прием. Они заслужили интересную гонку и получили ее – судьба титула решилась на их глазах. Поздравляем Себастьяна Феттеля со второй победой в чемпионате мира и направляемся в Корею, где нас ждет непростой, но, хочется надеяться, удачный уик-энд."

Тимо Глок (20-й): "Я хорошо стартовал, сместился на внешний радиус и обогнал Жерома в первых двух поворотах. Правда, в следующий момент я едва не врезался в Ярно Трулли – он выжал меня на обочину, я оказался за пределами трассы и вновь пропустил Жерома. Пришлось ехать за ним почти весь первый отрезок – я мог держать более высокий темп, но шины износились буквально через 5-6 кругов, и напарник начал постепенно отрываться.

Команда решила чуть раньше провести первый пит-стоп, однако задние шины сработали не лучшим образом, я снова потерял примерно пять секунд, пропустил Даниэля Риккардо и позволил Жерому оторваться ещё дальше. Правда, потом на трассе появилась машина безопасности, мы перешли на тактику с тремя остановками, поставили более жесткую резину, и в итоге я оказался впереди Д’Амброзио.

Ближе к финишу мне было нелегко обороняться от атак и пропускать лидеров на круг, но в итоге мы завершили гонку двумя машинами и выложились по максимуму. С нетерпением буду ждать Гран При Кореи, однако нам следует разобраться с настройками – сегодня машина ехала неплохо, но не более того."

Жером Д’Амброзио (21-й): "По-моему, уик-энд сложился неплохо. Я хорошо стартовал и уверенно провел первый отрезок, правда, не могу сказать, что мы выбрали оптимальный вариант стратегии, поскольку после пит-стопа я оказался позади Тимо. Ближе к финишу мне удалось его догнать, мы хорошо поборолись, но он все-таки остался впереди. Тем не менее, я выступил достаточно успешно и могу быть доволен результатом."

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В целом, результаты соответствуют ожиданиям: мы рассчитывали, что у нас не возникнет серьезных проблем, и мы сможем побороться с соперниками из Marussia Virgin. Так и произошло. С самого начала у Даниэля был хороший темп, и на протяжении всей гонки он сражался с Жеромом Д’Амброзио и Тимо Глоком. Из-за синих флагов и трафика мы финишировали позади них, но, в целом, Даниэль отлично проехал гонку, добившись прогресса.

Из-за сложного начала уик-энда у Витантонио и его команды было мало информации о работе машины, поскольку он проехал очень небольшую дистанцию, но Лиуцци старался максимально атаковать на каждом круге и добраться до финиша. Он не мог добиться большего. Этап в Японии завершился, на следующей неделе нас ждет Гран При Кореи, и я надеюсь, что у нас не возникнут те же проблемы, что и в этот уик-энд».

Даниэль Риккардо (22-й): «Неплохая гонка, учитывая нашу вчерашнюю скорость. Мы можем быть довольны тем, что уступили Marussia Virgin лишь несколько десятых. На определенном этапе я их опережал, потом помешала машина безопасности, выехав на трассу в неподходящий момент. Тем не менее, я доволен результатом и своим пилотированием. Не думаю, что можно было добиться большего.

Мне понравилось поведение машины: перед каждым выездом на трассу мы вносили коррективы, которые позволили добиться прогресса. Я рад за команду, сегодня мы выступили очень уверенно».

Витантонио Лиуцци (23-й): «Сложная гонка. В пятницу и субботу я проехал очень небольшую дистанцию, так что перед гонкой мы наугад подбирали настройки. У меня возникли огромные проблемы с износом задних шин, особенно заднего левого колеса, и я не смог проехать большую дистанцию ни на одном из комплектов.

Сначала всё было не так плохо, и я смог бороться с соперниками, которые меня опережали, но потом пришлось отправиться в боксы. Шла очень напряженная борьба, и самым лучшим итогом дня стало то, что я смог финишировать».

Кристиан Хорнер: "Сегодняшний день принадлежит Себастьяну"

На Гран При Японии Себастьян Феттель стал двукратным чемпионом мира, а его команда Red Bull Racing сделала еще один шаг к Кубку конструкторов...

Себастьян Феттель (3-й): «Многие были уверены, что мы сможем завоевать титул, но в такой ситуации было крайне важно не витать в облаках. В этом сезоне мы старались концентрироваться на каждом действии, на каждом достижении – и лишь потом радоваться. Хочу поблагодарить всех ребят и девчонок с нашей базы в Милтон-Кинсе: не только гоночная команда работала, не жалея сил, но и каждый из них – от сотрудников почтовой службы до конструкторов. Общие усилия оказались просто невероятными.

Сложно представить – у нас всего две машины и два пилота, и именно на наших плечах лежит ответственность, когда мы выезжаем на трассу. Порой машина выглядела не настолько хорошо, как хотелось бы, но мы всякий раз стремились максимально использовать её возможности по ходу уик-энда. Но то, что случилось, просто феноменально – в этом году мы поставили себе задачу выиграть чемпионат, но то, что её удалось выполнить уже в Японии, за четыре гонки до конца сезона – это просто невозможно передать словами, как и в прошлом году.

Никогда не думал, что смогу хотя бы раз стать чемпионом мира, а второй титул – это и вовсе невероятно. С Формулой 1 у меня связано множество хороших воспоминаний: в детстве я смотрел гонки, я сейчас чувствую себя счастливым и довольным. Сегодня, во время парада пилотов, я увидел множество радостных людей – и именно эта картина осталась у меня в голове, когда я надевал шлем.

Для гонщика сложно представить лучшее развитие событий: солнечный день, радостные болельщики, пришедшие посмотреть на ваше выступление. Думаю, ради такого стоит жить. Обретение титула сложно описать словами – это больше, чем фантастика».

Марк Уэббер (4-й): «Поздравляю Себастьяна – чтобы стать двукратным чемпионом мира, приходится много поработать. Все перестановки по ходу сегодняшней гонки происходили во время пит-стопов, на трассе их почти не было. Мне удалось опередить Ferrari и McLaren, хотя наши силы были практически равны. Также у меня произошел контакт с Михаэлем Шумахером, из-за чего в самый важный момент гонки, когда я старался прорваться наверх, пострадало переднее крыло.

Машина безопасности появилась на трассе далеко не в самый подходящий для меня момент – я надеялся по ходу пит-стопов навязать борьбу Фернандо Алонсо. Но между нами оказалась отставшая на круг машина, и я вновь оказался в той же ситуации, что и с Михаэлем, а отыграть позицию по ходу остановок в боксах далеко не просто.

Итоговый результат можно назвать приемлемым. Дженсон прекрасно провел гонку, которую в силу многих причин мог бы назвать своей второй домашней. Ну и еще раз поздравляю Себа с титулом».

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Прежде всего, Себастьян Феттель во второй раз стал чемпионом мира, и это невероятно. В этом сезоне он выступал просто потрясающе и, без сомнений, заслужил эту победу, поскольку превосходил соперников в самой первой гонки в Мельбурне.

Титул стал следствием долгой упорной работы Себа и стараний всей команды, он может гордиться тем, чего достиг. Теперь он вошел в элитную группу пилотов, которым удалось не просто дважды выиграть чемпионат, но и сделать это в двух последовательных сезонах.

Сегодняшняя гонка получилась непростой, мы теряли время по ходу пит-стопов– возможно, все дело в том, что команда занимает самую последнюю позицию на пит-лейн. В любом случае, Дженсон сильно провел гонку, и мы поздравляем его. Третье и четвертое место принесли нам немало очков, и теперь в Кубке конструкторов наш отрыв от соперников составляет 130 пунктов. Но сегодняшний день, нет сомнений, принадлежит Себастьяну».

Букмекеры принимают ставки на победу в 2012-м

Ещё не завершен текущий сезон, а букмекеры британской конторы William Hill уже принимают ставки на чемпионский титул в 2012-м. Возглавляет рейтинг Себастьян Феттель – более, чем с двукратным преимущество над Фернандо Алонсо, на третьей строчке Льюис Хэмилтон.

Год назад букмекеры тоже поставили на Феттеля, и, по всей видимости, оказались правы, а два года до этого ошибались при выборе фаворита.

Ставки букмекеров: Титул в 2012-м

Себастьян Феттель - 2.00

Фернандо Алонсо - 4.50

Льюис Хэмилтон - 6.00

Дженсон Баттон - 10.00

Марк Уэббер - 11.00

Фелипе Масса, Нико Росберг, Михаэль Шумахер - 34.00

Феттель: Титул ещё не выигран, но у нас хорошие шансы

Себастьян Феттель может покинуть Сингапур двукратным чемпионом мира, но пилот Red Bull Racing считает, что взвешенный подход к гонке окажется более эффективным, чем необходимость рисковать.

Себастьян Феттель: «Титул ещё не выигран, но у нас хорошие шансы. Нужно гоняться и добиваться максимальных результатов. Сингапур – это одна из самых сложных трасс для пилотов и машин.

Многие говорят о возможной победе, но для этого нужно несколько условий. Наша задача – добиться максимального результата. Накануне сезона мы поставили цель защитить титул. Неважно, когда это произойдёт, главное – чтобы нам удалось это сделать.

Команда испытывает постоянный прессинг: мы всегда хотим добиться максимума, но я не чувствую дополнительного прессинга из-за необходимости одержать победу в чемпионате именно на этой трассе. Наша задача – выиграть титул, но это может произойти на любой трассе. Сингапурская гонка для нас также важна, как любая другая.

Риск всегда зависит от обстоятельств. Если вы понимаете, что есть шанс опередить соперника, то совершаете обгон. Если считаете, что риск слишком велик, то не делаете этого. Было бы неправильно ехать "на ручном тормозе" и думать только о том, чтобы добраться до финиша. Так же неправильно начинать гонку, думая о необходимости рисковать.

Сезон очень продолжительный, в нем много гонок, и на определенном этапе вы можете допустить ошибку – это естественно. Чем больше опыта, тем меньше ошибок. Если мы получим шанс, мы им воспользуемся, если нет – зачем совершать глупость?»

Гран При Сингапура: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Сингапура.

Рейтинг ставок на победу в гонке возглавляет Себастьян Феттель, на второй строчке Льюис Хэмилтон, а двукратный победитель ночного Гран При Фернандо Алонсо – только на третьей.

Что касается ставок на титул в личном зачёте и победу в Кубке конструкторов – индекс Феттеля и Red Bull Racing равны единице – ставки принимаются, но прибыли не принесут.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Сингапура

Феттель - 2.00

Хэмилтон - 4.50

Алонсо - 5.50

Уэббер - 8.00

Баттон - 9.00

Масса - 51.00

Росберг - 67.00

Шумахер - 101.00

Петров - 251.00

Б.Сенна - 301.00

ди Реста, Кобаяши, Перес, Сутил - 501.00

Альгерсуари, Буэми - 751.00

Баррикелло - 1001.00

Мальдонадо - 1501.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок, Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Национальность победителя

немец - 1.83

британец - 3.00

испанец - 5.50

австралиец - 8.00

бразилец - 51.00

русский - 251.00

мексиканец, японец - 501.00

швейцарец - 751.00

венесуэлец - 1501.00

итальянец, финн - 2501.00

бельгиец - 5001.00

Ставки букмекеров: Победитель квалификации

Феттель - 1.60

Хэмилтон - 5.50

Уэббер - 6.50

Алонсо - 8.00

Баттон - 12.00

Масса - 41.00

Росберг - 51.00

Шумахер - 67.00

ди Реста, Петров, Сутил - 301.00

Кобаяши, Перес, Б.Сенна - 501.00

Альгерсуари, Баррикелло, Буэми - 751.00

Мальдонадо - 1001.00

Ковалайнен, Трулли - 3001.00

Глок, Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Первый сход в гонке

Лиуцци, Риккардо - 11.00

Глок, Д'Амброзио - 12.00

Ковалайнен, Трулли - 13.00

Мальдонадо - 15.00

Альгерсуари, Перес - 19.00

Баррикелло, Буэми, Кобаяши, Б.Сенна - 21.00

Петров, Сутил - 23.00

ди Реста - 26.00

Шумахер - 29.00

Алонсо, Баттон, Масса, Росберг, Уэббер, Феттель, Хэмилтон - 34.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.00

Алонсо, Хэмилтон - 51.00

Баттон, Уэббер - 101.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.00

McLaren - 67.00

Ferrari - 201.00

Гран При Италии: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Италии.

Если в ставках на победу в гонке какая-то интрига ещё сохранилась, то ставки на победу Red Bull Racing в Кубке конструкторов после дубля в Спа равны единице.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Италии

Феттель - 2.75

Алонсо, Хэмилтон - 4.33

Уэббер - 6.50

Баттон - 9.00

Масса - 34.00

Росберг - 51.00

Шумахер - 67.00

Петров - 201.00

Б.Сенна - 251.00

ди Реста, Сутил - 301.00

Альгерсуари, Буэми, Кобаяши, Перес - 501.00

Баррикелло - 1001.00

Мальдонадо - 1501.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.04

Алонсо, Хэмилтон - 26.00

Баттон - 51.00

Уэббер - 67.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.00

McLaren - 26.00

Ferrari - 101.00

Гран При Бельгии: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Бельгии.

В трёх прошлых гонках победа доставалась гонщикам Ferrari и McLaren, но букмекеры сохранили за Себастьяном Феттелем первую строчку в рейтинге ставок, хотя отставание соперников чуть сократилось.

В борьбе за титул и Кубок конструкторов без перемен – ставки на победу Феттеля и Red Bull Racing по-прежнему близки к единице.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Бельгии

Феттель - 2.87

Хэмилтон - 4.00

Алонсо - 4.33

Баттон, Уэббер - 7.50

Масса - 34.00

Росберг - 101.00

Шумахер - 151.00

Петров, Хайдфельд - 251.00

ди Реста, Перес, Кобаяши, Сутил - 501.00

Альгерсуари, Баррикелло, Буэми - 751.00

Мальдонадо - 1501.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок, Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель

1.08

Алонсо, Хэмилтон - 15.00

Баттон - 41.00

Уэббер - 81.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.01

McLaren - 19.00

Ferrari - 67.00

Букмекеры уверены в победе Феттеля

После начала летнего перерыва букмекеры авторитетной конторы William Hill обновили курс ставок на победу в чемпионате. Тенденция не изменилась, несмотря на победы соперников в последних гонках, Себастьян Феттель уверенно лидирует в ставках на титул, а Red Bull Racing – на победу в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель

1.08

Алонсо, Хэмилтон - 15.00

Баттон - 41.00

Уэббер - 81.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.01

McLaren - 19.00

Ferrari - 67.00

Интересно, что прогнозы букмекеров во время прошлогоднего летнего перерыва почти полностью совпали с итоговой расстановкой сил, отличались лишь позиции Уэббера в таблице личного зачёта по итогам года.

В прошлом году ситуация перед Гран При Бельгии была совсем другой - Марк Уэббер занимал первую строчку в личном зачёте, Льюис Хэмилтон - вторую, а Себастьян Феттель - третью, тем не менее, именно немца букмекеры поставили первым. И, оказались правы...

Ставки букмекеров в 2010-м: Титул в личном зачёте

Реальная позиция

Феттель

2.75

1

Уэббер - 3.50

3

Алонсо - 4.00

2

Хэмилтон - 5.50

4

Баттон - 19.00

5

Масса - 101.00

6

Ставки букмекеров в 2010-м: Победа в Кубке конструкторов

Реальная позиция

Red Bull - 1.44

1

McLaren - 3.50

2

Ferrari - 7.50

3

Гран При Венгрии: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Венгрии.

Себастьян Феттель по-прежнему лидирует в рейтинге, но букмекеры учли победы соперников в двух последних Гран При - разница в ставках чуть сократилась, хотя глобально - в борьбе за титул и Кубок конструкторов пока без перемен - ставки на победу Феттеля и Red Bull Racing по прежнему близки к единице.

Ставки букмекеров: Победа в гонке

Феттель - 2.37

Алонсо - 4.00

Уэббер, Хэмилтон - 5.00

Баттон - 15.00

Масса - 34.00

Росберг - 67.00

Шумахер - 101.00

Хайдфельд - 201.00

Петров - 251.00

Сутил - 501.00

Баррикелло, ди Реста, Перес, Кобаяши - 751.00

Альгерсуари, Буэми, Мальдонадо - 1001.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок, Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Команда - победитель гонки

Red Bull - 1.61

Ferrari, McLaren - 3.75

Mercedes GP - 41.00

Renault - 126.00

Force India - 301.00

Sauber, Williams - 601.00

Toro Rosso - 751.00

Team Lotus - 2501.00

HRT, Virgin Racing - 5001.00

Ставки букмекеров: Национальность победителя

немец - 2.20

англичанин - 3.75

испанец - 4.00

австралиец - 5.00

бразилец - 34.00

русский - 251.00

мексиканец, японец - 751.00

венесуэлец, швейцарец - 1001.00

итальянец, финн - 2501.00

бельгиец - 5001.00

Ставки букмекеров: Лучший в квалификации

Феттель - 1.80

Уэббер - 4.00

Алонсо - 4.50

Хэмилтон - 6.50

Баттон - 26.00

Масса - 29.00

Росберг - 81.00

Шумахер - 151.00

Петров, Хайдфельд - 301.00

Сутил - 501.00

Баррикелло, Кобаяши, Перес, ди Реста - 751.00

Альгерсуари, Буэми, Мальдонадо - 1001.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Д'Амброзио, Глок, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Первый сход в гонке

Лиуцци, Риккардо - 10.00

Д'Амброзио - 11.00

Глок, Мальдонадо - 12.00

Ковалайнен, Трулли - 15.00

Альгерсуари, Буэми, Перес - 19.00

Баррикелло, ди Реста, Кобаяши, Сутил - 21.00

Петров, Хайдфельд - 26.00

Масса, Росберг, Хэмилтон, Шумахер - 29.00

Алонсо, Баттон, Уэббер, Феттель - 34.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.10

Алонсо - 13.00

Хэмилтон - 15.00

Уэббер - 41.00

Баттон - 51.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.01

McLaren - 21.00

Ferrari - 34.00

Гран При Германии: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Германии.

Себастьян Феттель по-прежнему лидирует в рейтинге, после победы в Сильверстоуне вторую позицию единолично занял Алонсо, а Хэмилтон переместился на четвёртую позицию, уступив Уэбберу.

Ставки на второй титул немца в личном зачёте приближаются к единице, как и ставки на победу Red Bull Racing в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Победа в гонке

Феттель - 2.00

Алонсо - 4.00

Уэббер - 6.00

Хэмилтон - 7.50

Баттон - 13.00

Масса - 34.00

Росберг - 67.00

Шумахер - 101.00

Петров, Хайдфельд - 201.00

ди Реста, Кобаяши - 751.00

Альгерсуари, Буэми, Баррикелло, Мальдонадо, Перес, Сутил - 1001.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок, Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Команда - победитель гонки

Red Bull - 1.50

Ferrari - 3.75

McLaren - 5.00

Mercedes GP - 41.00

Renault - 101.00

Force India, Sauber, Toro Rosso, Williams - 751.00

Team Lotus - 2501.00

HRT, Virgin Racing - 5001.00

Ставки букмекеров: Первый сход в гонке

Лиуцци, Риккардо - 10.00

Д'Амброзио - 11.00

Глок, Мальдонадо - 12.00

Ковалайнен, Трулли - 15.00

Альгерсуари, Буэми, Перес - 19.00

Баррикелло, ди Реста, Кобаяши, Сутил - 21.00

Петров, Хайдфельд - 26.00

Хэмилтон, Масса, Росберг, Шумахер - 29.00

Алонсо, Баттон, Уэббер, Феттель - 34.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.06

Алонсо - 15.00

Хэмилтон - 34.00

Баттон - 41.00

Уэббер - 51.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.01

McLaren - 17.00

Ferrari - 41.00

Гран При Великобритании: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Сильверстоуне. Себастьян Феттель лидирует в рейтинге, вторую позицию разделяют Алонсо и Хэмилтон.

На этот раз букмекеры принимают ставки и на гонку, в которой Феттель гарантирует титул. Наиболее вероятный вариант – за четыре и более Гран При до окончания чемпионата.

Ставки на второй титул немца в личном зачёте приближаются к единице, ещё выше ставки на победу Red Bull Racing в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Победитель Гран При Великобритании

Феттель - 1.80

Алонсо, Хэмилтон - 6.00

Уэббер - 7.00

Баттон - 11.00

Масса - 41.00

Росберг - 67.00

Шумахер - 101.00

Петров, Хайдфельд - 201.00

Сутил - 501.00

Альгерсуари, Баррикелло, Буэми, ди Реста, Кобаяши - 751.00

Мальдонадо, Перес - 1001.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок, Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Национальность победителя

немец - 1.70

британец - 3.80

испанец - 6.00

австралиец - 7.00

бразилец - 41.00

русский - 201.00

японец - 751.00

швейцарец - 751.00

мексиканец - 1001.00

итальянец, финн - 2501.00

бельгиец, венесуэлец - 5001.00

Ставки букмекеров: Лучший в квалификации

Феттель - 1.44

Уэббер - 6.00

Алонсо, Хэмилтон - 9.00

Баттон - 17.00

Масса - 34.00

Росберг - 67.00

Шумахер - 81.00

Петров, Хайдфельд - 151.00

Кобаяши - 501.00

Баррикелло, ди Реста, Перес, Сутил - 751.00

Альгерсуари, Буэми, Мальдонадо - 1001.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок, Д'Амброзио, Лиуцци, Риккардо - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.07

Хэмилтон - 17.00

Алонсо, Баттон - 23.00

Уэббер - 41.00

Ставки букмекеров: В какой гонке Феттель выиграет титул?

в последней - 17.00

за одну гонку до конца чемпионата - 13.00

за две гонки до конца чемпионата - 8.50

за три гонки до конца чемпионата - 5.00

за четыре и более гонок до конца чемпионата - 3.25

Феттель не выиграет титул - 7.50

Ставки букмекеров: Обладатель Кубка конструкторов

Red Bull - 1.05

McLaren - 9.00

Ferrari - 67.00

Гран При Испании: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Испании. По сравнению с прошлым Гран При первая пятёрка изменилась – Уэббер поднялся с третьей строчки на вторую, а Алонсо опередил Баттона.

Букмекеров впечатлила результативность Себастьяна Феттеля – ставки на второй титул немца в личном зачёте очень высоки, но ещё выше ставки на победу Red Bull Racing в Кубке конструкторов.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Испании

Феттель - 1.85

Уэббер - 5.00

Хэмилтон - 6.00

Алонсо - 7.00

Баттон - 13.00

Росберг - 23.00

Масса - 29.00

Шумахер - 67.00

Петров, Хайдфельд - 81.00

Кобаяши - 251.00

Альгерсуари, Баррикелло, Буэми, ди Реста, Перес, Сутил - 501.00

Мальдонадо - 1001.00

Ковалайнен, Трулли - 2501.00

Глок, Д'Амбзозио, Картикеян, Лиуцци - 5001.00

Ставки букмекеров: Выиграет ли Феттель все квалификации сезона?

Да - 34.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.36

Хэмилтон - 5.50

Алонсо - 12.00

Уэббер - 13.00

Баттон - 29.00

Масса, Росберг - 101.00

Шумахер - 251.00

Петров, Хайдфельд - 501.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.20

McLaren - 4.75

Ferrari - 23.00

Mercedes GP - 101.00

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 66264, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Гран При Турции: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Турции. По сравнению с прошлым Гран При первая пятёрка осталась прежней, но изменились коэффициенты – Хэмилтон приблизился к Феттелю после победы в Шанхае.

В числе потенциальных претендентов на титул после трёх гонок букмекеры оставили лишь десять гонщиков пяти команд.

Ставки букмекеров: Победа в Гран При Турции

Феттель - 2.25

Хэмилтон - 3.75

Уэббер - 6.00

Баттон - 8.50

Алонсо - 11.00

Масса, Росберг - 34.00

Хайдфельд - 51.00

Петров, Шумахер - 67.00

Кобаяши - 251.00

ди Реста - 301.00

Сутил - 401.00

Альгерсуари, Баррикелло, Буэми, Перес - 501.00

Мальдонадо - 1001.00

Трулли, Ковалайнен - 2501.00

Глок, д'Амброзио, Картикеян, Лиуцци - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.67

Хэмилтон - 3.50

Алонсо, Баттон - 13.00

Уэббер - 15.00

Росберг - 101.00

Масса - 151.00

Шумахер - 201.00

Петров, Хайдфельд - 301.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке конструкторов

Red Bull - 1.33

McLaren - 3.50

Ferrari - 17.00

Mercedes GP - 101.00

Renault - 201.00

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 65878, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Гран При Китая: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Китая и другие события уик-энда.

Как и две недели назад, первые две строчки занимают Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон. Фернандо Алонсо опустился с третьей на пятую строчку, пропустив вперёд Уэббера и Баттона. Букмекеры считают равными шансы на победу Виталия Петрова и Михаэля Шумахера – они делят седьмую строчку.

Ставки букмекеров: Победа в гонке

Феттель - 2.20

Хэмилтон - 5.50

Уэббер - 6.00

Баттон - 8.00

Алонсо - 9.00

Масса, Росберг, Хайдфельд - 34.00

Петров, Шумахер - 41.00

Баррикелло, Кобаяши - 201.00

Альгерсуари, Буэми, ди Реста, Перес, Сутил - 301.00

Мальдонадо - 501.00

Ковалайнен, Трулли - 1001.00

Глок, Д'Амброзио - 2501.00

Картикеян, Лиуцци - 5001.00

Ставки букмекеров: Финиш на подиуме

Феттель - 1.28

Хэмилтон - 1.67

Уэббер - 1.73

Алонсо - 2.25

Баттон - 3.30

Хайдфельд - 6.50

Масса - 8.50

Росберг - 10.00

Петров - 11.00

Шумахер - 13.00

Кобаяши - 34.00

Баррикелло - 67.00

Альгерсуари, Буэми, ди Реста, Перес, Сутил - 101.00

Мальдонадо - 151.00

Ковалайнен, Трулли - 501.00

Глок, Д'Амброзио - 751.00

Картикеян, Лиуцци - 1001.00

Ставки букмекеров: Команда - победитель гонки

Red Bull - 1.60

McLaren - 3.25

Ferrari - 7.00

Mercedes GP - 19.00

Renault - 19.00

Sauber, Williams - 151.00

Force India, Toro Rosso - 201.00

Team Lotus - 751.00

Virgin Racing - 2001.00

HRT - 3001.00

Ставки букмекеров: Лучший в квалификации

Феттель - 1.73

Хэмилтон - 5.00

Уэббер - 5.50

Баттон - 9.00

Алонсо - 15.00

Хайдфельд - 26.00

Масса - 34.00

Петров, Росберг - 51.00

Шумахер - 67.00

Баррикелло - 151.00

Кобаяши - 201.00

Перес - 251.00

ди Реста, Сутил - 301.00

Альгерсуари, Буэми, Мальдонадо - 501.00

Ковалайнен, Трулли - 2001.00

Д'Амброзио, Глок - 2501.00

Картикеян, Лиуцци - 5001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.67

Хэмилтон - 4.50

Алонсо - 9.00

Уэббер - 11.00

Баттон - 12.00

Масса, Росберг, Хайдфельд, Шумахер - 101.00

Петров - 151.00

Кобаяши - 401.00

Альгерсуари, Баррикелло, Буэми, Сутил - 501.00

ди Реста, Мальдонадо - 751.00

Перес - 1001.00

Ставки букмекеров: Обладатель Кубка Конструкторов

Red Bull - 1.40

McLaren - 3.50

Ferrari - 11.00

Mercedes GP - 51.00

Renault - 101.00

Sauber - 201.00

Williams - 251.00

Force India ,Toro Rosso - 501.00

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Гран При Малайзии: Ставки букмекеров

Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда, опубликовали курс ставок на победу в Гран При Малайзии.

Как и две недели назад, первую строчку занимает Себастьян Феттель, правда теперь вероятность победы немца оценивается ещё выше. Фернандо Алонсо уступил вторую строчку Льюису Хэмилтону, опустившись на третью, которую разделил с Марком Уэббером.

Букмекеры высоко оценили успех Виталия Петрова в Гран При Австралии – россиянин поднялся с десятой строчки на седьмую в рейтинге потенциальных победителей, опередив напарника Ника Хайдфельда.

Ставки букмекеров: Победитель Гран При Малайзии

Феттель - 2.25

Хэмилтон - 6.00

Алонсо, Уэббер - 6.50

Баттон - 11.00

Масса, Росберг - 26.00

Шумахер - 34.00

Петров - 41.00

Хайдфельд - 67.00

Кобаяши - 101.00

Баррикелло - 151.00

Перес - 201.00

Альгерсуари, Буэми, ди Реста, Мальдонадо, Сутил - 251.00

Ковалайнен, Трулли - 1001.00

Глок, Д'Амброзио - 1501.00

Картикеян, Лиуцци - 2001.00

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Феттель - 1.83

Хэмилтон - 4.50

Алонсо - 6.50

Уэббер - 9.00

Баттон - 15.00

Росберг, Шумахер - 51.00

Масса, Петров - 67.00

Хайдфельд - 101.00

Кобаяши, Перес - 251.00

Баррикелло - 301.00

Альгерсуари, Буэми, ди Реста, Мальдонадо, Сутил - 501.00

Ковалайнен, Трулли - 2001.00

Глок, Д'Амброзио - 2501.00

Картикеян, Лиуцци - 5001.00

Ставки букмекеров: Обладатель Кубка Конструкторов

Red Bull - 1.50

McLaren - 4.50

Ferrari - 6.00

Mercedes GP - 26.00

Lotus Renault - 67.00

Sauber, Williams - 101.00

Force India, Toro Rosso - 501.00

Team Lotus - 1001.00

Marussia Virgin Racing - 2501.00

HRT - 5001.00

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Shell – титульный спонсор Гран При Бельгии

Пресс-служба Shell объявила о новом многолетнем контракте с Formula One Group, по которому компания станет титульным спонсором Гран При Бельгии в Спа и продолжит размещение рекламных баннеров на избранных трассах чемпионата.

Джон Баллок, вице-президент Shell Retail: «Этап Shell Belgian Grand Prix – краеугольный камень чемпионата мира Формулы 1, а компания Shell всегда играла инновационную роль в истории этого спорта. Титульное спонсорство соответствует нашим ценностям и демонстрирует преимущества технологий Shell растущей глобальной армии автомобилистов».

Берни Экклстоун: «Компания Shell была одной из первых, кто признал Формулу 1 сильной маркетинговой платформой, которая способствовала успеху Shell на протяжении шестидесяти лет. Став титульным спонсором Гран При Бельгии, компания ещё раз доказала свою преданность спорту и желание сыграть ключевую роль в его стабильном успехе. Shell внесла очень большой вклад за многие годы, и мы рады предоставить им эффективную платформу для рекламы коммерческих продуктов».

Недавно Shell продлила ещё один контракт – сотрудничество с Ferrari продлится, как минимум, до 2015 года.

Букмекеры считают равными шансы Алонсо и Феттеля

Букмекеры внимательно следят за ситуацией на зимних тестах, обновляя таблицы ставок на итоги предстоящего чемпионата.

Перед финальной серией тестов эксперты британской конторы William Hill считают равными шансы Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля на чемпионский титул в 2011-м, вторую строчку с небольшим отставание занимает Льюис Хэмилтон, третью – Марк Уэббер.

В ставках на победу в Кубке Конструкторов Red Bull Racing опережает Ferrari, McLaren пока на третьем месте.

После окончания финальной серии тестов ставки будут обновлены…

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

Алонсо, Феттель - 3.50

Хэмилтон - 5.50

Уэббер - 10.00

Баттон, Росберг - 12.00

Шумахер - 13.00

Масса - 23.00

Хайдфельд - 29.00

Баррикелло - 51.00

Сутил - 101.00

Петров - 126.00

Кобаяши - 151.00

Альгерсуари, Буэми, ди Реста, Мальдонадо - 251.00

Глок, Ковалайнен, Перес, Трулли - 501.00

Д'Амброзио, Картикеян - 751.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов

Red Bull - 2.37

Ferrari - 3.50

McLaren - 3.75

Mercedes GP - 10.00

Lotus Renault - 26.00

Williams - 41.00

Force India - 81.00

Sauber - 101.00

Team Lotus - 151.00

Toro Rosso - 251.00

HRT, Virgin - 501.00

Новогодний прогноз на 2011-й: Мнение букмекеров

Последние два года букмекерам не удавалось угадать имя обладателя титула – ситуация в чемпионате была абсолютно непредсказуемой. Дважды подряд в авторитетной конторе William Hill главным фаворитом считали Льюиса Хэмилтона, но в 2009-м победу одержал Дженсон Баттон, шансы которого оценивались в 1 к 40, а год назад Себастьян Феттель занимал лишь третью строчку в новогодних ставках, разделив её с Михаэлем Шумахером, и уступая Хэмилтону и Алонсо.

В канун 2011-го букмекеры поставили Себастьяна на первую строчку в ставках на титул, а Red Bull Racing – на первую строчку в Кубке Конструкторов. Угадали ли букмекеры на этот раз – узнаем в конце ноября…

Ставки букмекеров: Титул в личном зачёте

С.Феттель - 3.50

Ф.Алонсо - 4.00

Л.Хэмилтон - 4.33

Н.Росберг - 10.00

М.Уэббер - 11.00

Д.Баттон, М.Шумахер - 13.00

Ф.Масса - 21.00

Р.Кубица - 26.00

А.Сутил - 67.00

Р.Баррикелло, Н.Хюлкенберг - 101.00

К.Кобаяши - 126.00

В.Петров - 126.00

С.Буэми, Х.Альгерсуари - 151.00

П.Мальдонадо - 201.00

С.Перес, П.ди Реста, Н.Хайдфельд - 251.00

Т.Глок, Б.Сенна, Я.Трулли, Х.Ковалайнен - 501.00

Ж.Д'Амброзио - 751.00

Ставки букмекеров: Победа в Кубке Конструкторов

Red Bull - 2.50

Ferrari, McLaren - 3.50

Mercedes GP - 9.00

Lotus Renault - 15.00

Williams - 34.00

Force India - 51.00

Sauber - 81.00

Team Lotus - 101.00

Toro Rosso - 151.00

HRT, Virgin - 501.00

Букмекеры принимают ставки и на итоги борьбы напарников по командам…

Ставки букмекеров: Дуэли внутри команд

1.11

Р.Кубица - В.Петров

6.00

1.14

Р.Баррикелло - П.Мальдонадо

5.00

1.17

Ф.Алонсо - Ф.Масса

4.50

1.36

Л.Хэмилтон - Д.Баттон

3.00

1.40

С.Феттель - М.Уэббер

2.75

1.53

Т.Глок - Ж.Д'Амброзио

2.37

2.00

М.Шумахер - Н.Росберг

1.73

2.00

Х.Альгерсуари - С.Буэми

1.73

2.20

Я.Трулли - Х.Ковалайнен

1.61

3.75

С.Перес - К.Кобаяши

1.25

Анкета: Хайме Альгерсуари

Журналисты британского F1Racing придумали любопытный вариант интервью – гонщики получают пустой бланк с вопросами, который заполняют самостоятельно, поэтому ответы получаются краткими, но весьма ёмкими…

Имя…

Хайме Виктор Альгерсуари Эскудеро

Прозвище…

Джеймсон/Джакомо

Род занятий…

Гонщик

Опишите себя в трёх словах…

Честный, прикольный, страстный

Кого вы считаете лучшим гонщиком в истории и почему?

Айртон Сенна – он был невероятно хорош под дождём.

Назовите ваш любимый поворот на трассах Формулы 1...

Восьмой поворот в Истанбул-Парке

Кого вы можете назвать своим лучшим другом в Формуле 1?

Буэми

Какой Гран При произвёл на вас наибольшее впечатление?

Гонка в Мельбурне 2007 года

Кто внёс наибольший вклад в ваш успех?

Red Bull

Какой обгон вы считаете лучшим в своей карьере?

В Бухаресте’08, в британской F3, и в Макао’08, в F3.

Что бы вы изменили, получив возможность внести одну поправку к действующему регламенту?

Нам нужно больше работать на тестах!!!

Кем бы вы хотели стать, если бы не смогли выступать в Формуле 1?

Я бы занялся электронной музыкой.

Чему вас научила Формула 1?

Не стоит врезаться в напарника по команде!

Какой момент карьеры вы считаете лучшим?

Титул в британской F3 с командой Carlin.

Какая у вас дорожная машина?

Seat Leon Cupra

Какую фразу вы слышали от Берни Экклстоуна последней?

«Я рад, что в следующем году ты снова будешь выступать в Формуле 1»

Кого вы считаете самым конкурентоспособным спортсменом (кроме вас)?

Льюиса Хэмилтона

Назовите три ключевых фактора хорошего времени на круге?

Агрессия, риск и небольшая доля консерватизма