Тимо Глок

Все о Тимо Глок
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-12-13 16:34:04

Нико Росберг и Тимо Глок заменят Ники Лауду

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда решил оставить роль телевизионного эксперта канала RTL F1, поэтому появились слухи, что немецкая телекомпания может лишиться права вещать о событиях чемпионата.

Но теперь газета Bild сообщает, что переговоры RTL и Liberty Media завершены благополучно.

Но пресс-секретарь RTL настаивал: "Я не могу подтвердить этот факт. Контракта нет, мы еще не готовы".

Тем не менее, утверждается, что бывшие пилоты Формулы-1 Нико Росберг и Тимо Глок будут чередовать между собой Гран-При, чтобы заменить ушедшего Лауду.

2017-10-20 11:04:03

Тимо Глок: В Остине на Хэмильтона будет оказано огромное давление

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок считает, что Льюис Хэмильтон в Остине столкнется с серьезным прессингом.

Тимо Глок: "Феттелю нечего терять. Давление на Mercedes теперь оказывается действительно сильно. Они должны дать Льюису Хэмильтону машину, которая будет безотказно работать в каждой гонке. Что касается Ferrari и Себастьяна, то они больше не работают под прессингом.

Им просто нужно все отдать - больше ничего им поделать нельзя. Обидно, ведь машина Скудерии находится на одном уровне или даже выше, чем Mercedes. Было бы хорошо, если бы мы увидели отличный бой до последней гонки".

2017-05-12 11:54:04

Тимо Глок: Вернуться в Формулу-1? Вы шутите?

Тимо Глок: Вернуться в Формулу-1? Вы шутите?

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок потряс просторы Интернета своей фотографией в кокпите болида формульной серии. Этой фотографией немец словно намекал на свое возвращение в королевские гонки. Однако оказалось, что это была фотография с симулятора.

Тимо Глок: "Это была шутка, которую подхватили СМИ. Я никого и нигде не заменю. Новость разлетелась по миру, как ракета! Я не ожидал этого! Будьте спокойны. Я останусь в DTM, где буду пилотировать за BMW с таким отличным партнером, как Deutsche Post, так что не беспокойтесь".

Глок выступал в Формуле-1 в 2004, 2008-2012 гг. На счету немца три подиума в составе команды Toyota.

2016-06-08 11:14:02

Тимо Глок: Мик Шумахер - второй Михаэль

Тимо Глок: Мик Шумахер - второй Михаэль

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок, ныне выступающий в DTM, стал свидетелем двух побед Мика Шумахера на Лаузицринге в минувшие выходные, после чего назвал молодого немца вторым Михаэлем.

Тимо Глок: "Я отлично знаю Михаэля, поэтому мне интересно наблюдать за Миком. Он очень похож на своего отца во всем. Мне даже казалось, что если бы он надел красный шлем, то был бы неотличим от отца даже с открытым забралом. Мик точно так же сидит в кокпите, точно так же пилотирует. Его глаза удивительно похожи на отцовские. Когда Мик в болиде, похоже, что все вокруг перестает для него существовать. Он упорно идет к своей цели.

В прошлом году Шумахер показал хорошие результаты в Формуле-4, но сейчас он просто поразил всех своим прогрессом. Те, кто сделали на него ставку, не прогадали. У него есть все качества в скором времени стать чемпионом Формулы-1: целеустремленность, скорость, а главное - стабильность.

Думаю, в следующем году он должен перейти в Формулу-3, чтобы попробовать свои силы на более мощных машинах с большим уровнем конкуренции среди пилотов. Мне нравится, как он работает, не обращая внимания на прессинг. Парень предельно спокоен".

2015-10-22 17:04:03

Тимо Глок: Грожан сделал расчетливый шаг

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок считает, что Роман Грожан сделал правильный шаг, перейдя в Haas.

Тимо Глок: "Грожан перешел не в новую команду, а в Haas, конюшню с мощным финансированием и богатой историей в NASCAR. Это солидная организация, компания, которая способна бороться за победы.

Lotus сейчас в непростой ситуации, а двигатели Ferrari лучше Renault. Именно поэтому я считаю, что Грожан принял верное решение".

2015-05-01 13:44:07

Тимо Глок: Формула-1 стала очень скучной

Тимо Глок: Формула-1 стала очень скучной

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок считает, что королевские гонки стали слишком скучными и однообразными.

Тимо Глок: "Со мной согласятся все, что Формула-1 становится все более скучной. Сейчас никто не может соревноваться с Mercedes, разве только Ferrari. Два фаворита - и все!

Взять DTM. Тут сохраняется уровень расходов на минимальном уровне, что дает равные возможности для конкуренции. В Формуле-1 только богатые могут сражаться, а бедные смотреть им в след".

2014-12-31 15:54:03

Тимо Глоку Marussia задолжала денег

Тимо Глоку Marussia задолжала денег

Команда Marussia, покинувшая чемпионат Формулы-1 в уходящем году, все еще должна крупную сумму денег своим кредиторам. Но главное, они не расплатились со своим экс-пилотом Тимо Глоком, которого уволили еще в 2013 году.

Как оказалось, сумма долга достаточно весомая, чтобы немцу быть весьма обеспокоенным. Речь идет о 617 тысячах евро, которые Marussia так и не выплатила Глоку.

2014-11-21 13:04:14

Тимо Глок: Масса меня удивил

Экс-пилот Формулы-1 Тимо Глок признался, что комментарий Фелипе Массы о том, что он помешал бразильцу выиграть титул в сезоне-2008, его немного удивил.

Тимо Глок: "Эти слова меня удивили и даже заставили улыбнуться. Уже прошло столько лет, а он все еще не может успокоиться. Я даже не знаю, что тут сказать.

Что касается современной ситуации, то Росбергу не стоит искать помощи на стороне, он может надеяться только на техническую проблему на болиде Хэмильтона".

Напомним, что в финальной гонке сезона-2008 Льюису Хэмильтону необходимо было финишировать четвертым, чтобы стать чемпионом. За несколько кругов до финиша британец откатился на пятую позицию, но в последнем повороте последнего круга обогнал Тимо Глока и финишировал четвертым.

2014-11-11 11:34:01

Масса не намерен помогать Росбергу выиграть титул

Масса не намерен помогать Росбергу выиграть титул

Фелипе Масса заявил, что не намерен помогать Нико Росбергу выиграть титул в последней гонке сезона.

Напомним, что после ГП Бразилии немец заявил, что ему может понадобиться «помощь» Массы, который мог бы отнять очки у Льюиса Хэмилтона в финальной гонке…

“Я не помогаю никому. Я сказал Росбергу: “Я хочу выигрывать гонки, а не помогать тебе”. Никто не помог мне, когда я почти выиграл чемпионат, один немец только навредил мне (Масса намекает на драматический финал 2008 года, когда он упустил титул после того, как Тимо Глок пропустил Льюиса Хэмилтона в последнем повороте).

Я думаю, что Хэмилтон действительно заслуживает чемпионства. Но иногда всё складывается иначе, мы часто такое видели”, — говорит Масса..

2014-10-10 23:34:02

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Брифинг FIA в Сочи по поводу инцидента с Бьянки

Вечером в пятницу представители FIA - президент Жан Тодт, директор гонок Чарли Уайтинг, главный медик Жан-Шарль Пьет и координатор команды спасателей Ян Робертс - провели пресс-конференцию, посвящённую аварии Жюля Бьянки в Сузуке.

Пресс-конференция продолжалась почти полтора часа. Журналистам показали видеозаписи с камер в седьмом повороте, на которых видно, что Сутил и Бьянки вылетели с трассы в одном месте, но Жюля не развернуло, он пытался поймать машину - в итоге его вынесло по прямой с заблокированными колесами прямо в трактор. Видеосъёмку в зале категорически запретили, а те, кто всё же пробовал снимать, лишались камер и телефонов.

Представители FIA комментировали действия дирекции гонки и маршалов на трассе, но первым к прессе обратился Жан Тодт...

Жан Тодт: Конечно, всех ещё переполняют эмоции. Мы хотели провести эту встречу с вами, чтобы прокомментировать трагедию, произошедшую в прошедший уик-энд в Сузуке. Вы знаете её последствия - Жюль Бьянки в настоящий момент продолжает сражение за свою жизнь в госпитале рядом с Сузукой, в провинции Миэ. Мы чувствуем, что будет правильно поделиться информацией с вами, ответить на ваши вопросы.

Для начала хотелось бы дать некоторые объяснения, потом мои люди смогут ответить на ваши вопросы. Я попросил Чарли Уайтинга, гоночного директора FIA, сделать подробный отчет о том, что случилось в минувший уик-энд. Я получил его сегодня утром. Он прокомментирует его для вас. Я также попросил председателя комиссии по безопасности создать экспертную группу, чтобы прокомментировать отчет и вынести свои предложения, чтобы подобное тому, что случилось в прошедшее воскресенье, никогда не повторилось.

Мы знаем, что автомобильный спорт опасен. Благодаря огромным усилиям в последние годы у нас не было серьезных инцидентов, за исключением того, что случился с Фелипе Массой в Будапеште в 2009 году. Произошедшее с Жюлем в прошлое воскресенье, возможно, - самый тяжелый за последние годы инцидент.

Слева от меня сидят профессор Жан-Шарль Пьет и доктор Ян Робертс. Как вы знаете, они были вовлечены в процесс принятия решений до гонки. Ян Робертс, когда случилась авария, был с Жюлем в машине по пути в госпиталь. Оба они оставались в госпитале до вторника. Во вторник Жерар Сейян, президент института FIA, приехал в Сузуку и работал плотно с японскими докторами, вместе с еще одним итальянском профессором, который помогал координировать усилия с семьей Жюля. Такова ситуация на сегодня.

Сейчас я бы хотел предоставить слово Чарли Уайтингу, который ознакомит с различными аспектами того, что случилось.

Чарли Уайтинг: (демонстрируя представителям прессы на экране кадры со стационарных камер на трассе в Сузуке) У нас есть пара видеозаписей, которые мы хотели бы показать. Мы просим вас отложить мобильные телефоны, не снимать. Мы хотим показать вам запись со стационарных камер.

Первая камера - 11, это первая часть седьмого поворота, с которой видно, как вылетает с трассы Адриан Сутил. Вы можете видеть, что траектория более сухая [чем остальное полотно], но в связи с усилением дождя вода начинает стекаться и на траекторию. Когда машины проезжали чуть шире в этом месте… Вы видите, что Адриан заехал на эту часть полотна и потерял контроль над машиной. Он задел чуть более мокрый участок трассы. В этот момент он позади Жюля - он теряет контроль [над машиной] и его разворачивает.

Если мы перемотаем картинку на круг позже, мы увидим, что с Жюлем случилось нечто очень похожее…

Вы видите, что Жюль теряет контроль над машиной. Он заезжает на тот же мокрый участок, но его не разворачивает, как Адриана. Его начинает заносить, но он корректирует машину, и дальше машина движется по немного другой траектории.

Это видео показывает начало двух инцидентов. Вы видите, как машина [Жюля] начинает идти боком, а потом он её корректирует.

Со следующей камеры мы покажем оба инцидента. Вы видели начало вылета Адриана, теперь вы увидите аварию. Мы прокрутим видео, вы увидите трактор. Давайте посмотрим всё видео. На заднем плане вы можете увидеть развивающийся флаг и желтый цвет. На тот момент мы еще не сменили его на двойной желтый.

Когда трактор начинает выезжать, мы сменили световой сигнал на "двойной желтый" [на электронном табло]. Теперь вы можете видеть и собственно двойные желтые флаги. Поскольку трактор и машина Sauber находится с этой стороны от поста 12, флаги желтые. Потому что инцидент произошел после него. Но, как вы видите, как только они поднимают машину, сдвигаются назад, и он проезжает пост, сигнал меняется с желтого на зеленый.

Теперь вы видите зеленые флаги, потому что пост находится уже после места инцидента. Теперь вы увидите машину Жюля…

Это то видео, которое нам было доступно. Я подумал, что будет конструктивно, если вы его увидите. Сейчас я могу ответить на ваши вопросы, но я сначала хотел, чтобы вы увидели это.

Вопрос: Чарли, вы можете объяснить в чем разница между условиями, когда вы решаете, что достаточно двойных желтых флагов, и теми, при которых вы выпускаете машину безопасности? Потому что многое было сказано о том, что она могла бы появиться на трассе…

Чарли Уайтинг: Мы вывесили двойные желтые флаги, потому что полагали, что с последствиями инцидента можно было справиться без использования машины безопасности. Следующий этап - это, само собой, выпуск на трассу машины безопасности, но поскольку машина [Адриана Сутила] находилась в отдалении от трассы, это было привычное решение с нашей стороны при подобных обстоятельствах. Мы не видели необходимости выпускать на трассу машину безопасности в тот момент.

Вопрос: Видели ли вы телеметрию с этой машины? Сбросил ли он скорость под двойными желтыми флагами на этом секторе, в зоне действия двойных желтых флагов? Какова была его скорость, когда он вылетел с трассы?

Чарли Уайтинг: Я знаю, на какой скорости он вылетел с трассы. Мы видели данные со всех машин.

Много машин проехало через сектор с двойными желтыми флагами, но не все замедлились настолько… Некоторые замедлились совсем чуть-чуть, некоторые замедлились сильно. Я не думаю, что мы будем вдаваться в детали, насколько сильно замедлился Жюль по сравнению с другими. У нас есть эти данные. Он замедлился. Есть вопрос степени.

Вопрос: Знаем ли мы с какой скоростью он врезался в трактор?

Чарли Уайтинг: Невозможно сразу получить точные данные, когда машина пролетает через гравийную ловушку. Вы можете использовать лишь данные GPS, но рассчитывать на них на самом деле сложно. Это не лучшая идея [анализировать такие данные], до тех пор пока не пройдет полноценное расследование случившегося, детальный анализ видео и вместе с ним - данных GPS. До этих пор мы не можем с уверенностью говорить о том, какой была скорость [в момент столкновения с трактором]. Было бы слишком преждевременно с нашей стороны называть вам точные цифры.

Вопрос: Понятно, что задним числом принимать решения намного легче, но оглядываясь назад, чувствуете ли вы, что могли сделать что-то иначе? И зная то, что вы знаете сейчас, какие уроки вы можете извлечь?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, есть определенные выводы, которые нам надо сделать. Мы хотим вовлечь в этот процесс все команды и всех пилотов, чтобы удостовериться, что это будут хорошие, продуманные и взвешанные идеи. Я думаю, один из самых важных аспектов состоит в том, что возможно, лучше забрать у пилотов право определять то, насколько сильно им необходимо замедляться [при возникновении подобных инцидентов].

Лучше создать систему, понятную для всех, которая определяла бы до какой степени машины должны замедляться в подобных условиях. Над этим мы сейчас работаем. Завтра утром состоится встреча со всеми командами, чтобы обсудить именно это - возможность и способ применения своего рода скоростного ограничения. Вероятнее всего, это будет не какой-то определенный лимит, но, как мне видится, способ контроля над скоростью пилотов - с четкими правилами и границами.

Вопрос: Чарли, если вам удастся разработать систему, которая могла бы контролировать скорость машин, значит ли это, что машина безопасности будет выезжать на трассу намного реже?

Чарли Уайтинг: Да, я думаю, это возможно. Но это имело бы точно такой же эффект. Если вы заставляете всех пилотов замедлиться до определенного темпа, они сохранят позиции относительно друг друга - так что это будет примерно то же самое, как первые два круга при выезде автомобиля безопасности. Если [от дирекции гонки] требуется "короткое вмешательство", то пожалуй в таких случаях можно обойтись без машины безопасности.

Тем не менее, в некоторых ситуациях автомобиль безопасности будет необходим. Порой необходимо контролировать скорость машин на определенных участках трассы.

Вопрос: В ситуации, как в Сузуке, когда дождь усиливается, насколько сложно определить, правильно ли пилоты реагируют на сигналы в меняющихся условиях?

Чарли Уайтинг: Это сложнее, но не невозможно. Система, которая есть у нас, использует данные предыдущих кругов, сравнивая их. Она "знает", насколько темп замедляется или ускоряется. Мы пытаемся анализировать несколько последних кругов, система может выявлять и показывать нам пилотов, которые, возможно, недостаточно замедлились в текущих условиях. Мы затем можем изучить ситуацию более подробно. Если гонка сухая, вы можете доверять таким данным с большей уверенностью. Но поскольку условия [в Сузуке] менялись, мы должны были бы проанализировать данные уже после гонки - в любом случае.

Вопрос: Кто принял решение отправить трактор на трассу и кто принял решение вывесить зеленый флаг?

Чарли Уайтинг: Трактор был отправлен [к месту аварии] дирекцией гонки. Если машина застряла в гравии, очевидно, что она должна быть оттуда извлечена. Это было сделано незамедлительно. Маршалам было дано указание - выйти на трассу и начать эвакуировать машину.

Решение по зеленому флагу было принято самостоятельно маршалом на посту. Как только трактор с машиной Sauber оказались позади этой точки, правильный сигнал - зеленый. Он был желтым до того момента, как трактор оставался впереди поста, и изменился на зеленый, когда он оказался позади. Эти решения всегда принимаются флаг-маршалами.

Вопрос: Чарли, два вопроса. Первый - почему было принято решение провести гонку, если вы знали о приближении тайфуна? Второй - Фелипе Масса сказал, что кричал по радио, чтобы гонка была остановлена. Вы слышали это?

Чарли Уайтинг: Для начала. Время старта гонки - не вопрос обсуждения со стороны FIA. Я предложил организаторам рассмотреть возможность переноса старта на более раннее время с целью все-таки ее провести, потому что прогноз был хуже, чем погода оказалась на самом деле. Они не захотели этого делать. Я предупредил их, что мы не будем проводить гонку, если условия окажутся небезопасными, и что велика вероятность, что у них не будет гонки. Они сказали: "Нет, мы хотим оставить время старта в три часа дня". Для меня время старта гонки никак не связано с инцидентом, который мы обсуждаем.

Второй вопрос был о Фелипе Массе. Нет, мы не слышали, чтобы он кричал по радио. Мы сейчас переслушали всё, что Фелипе сказал. Я думаю, то, что он сказал [вам], не совсем правда. Я не слышал, чтобы он кричал по радио. Он упомянул только, что "условия на трассе ухудшаются". Это было единственное, что он сказал по радио. Я не думаю, что это означает "кричать по радио". Он сказал, что условия ухудшались, но мы обычно…

Мы не слушаем все сообщения по радио, которые пилоты передают - это просто невозможно - так что мы рассчитываем на команды, которые информируют, если у их пилотов есть что-то важное нам сказать. Я уверен, они передают нам не всё, что говорят пилоты Для примера: у некоторых пилотов возникли опасения по поводу видимости, после того как выехала машина безопасности и перед тем, как гонка была остановлена, но только две команды сказали нам о том, что с видимостью у их пилотов есть серьезные проблемы.

Вопрос: Одна из них Williams?

Чарли Уайтинг: Да, одна из них Williams. Но, насколько я знаю, Фелипе сказал, что условия ухудшаются еще до появления на трассе машины безопасности, и относились его комментарии скорее к тому, что усилился дождь. Сообщение про ухудшение видимости было позже.

Вопрос: На разных трассах вы используете эвакуаторы разных производителей, у некоторых из них большие противовесы, которые находятся как раз на уровне головы гонщика. Вы не собираетесь теперь поменять подход? Например, использовать только подъёмные краны?

Чарли Уайтинг: Всё это не так просто. Как вы знаете, эвакуатор - в данном случае трактор - должен быть достаточно тяжёлым, чтобы поднять машину, у него должен быть достаточно высокий дорожный просвет. Есть у него противовес или нет - зависит от конструкции. Подобные тракторы мы успешно использовали на протяжении 20 лет или даже дольше, и я не думаю, что их надо срочно менять.

У нас была часовая дискуссия с гонщиками, но мы и раньше обсуждали эту тему, и один из возможных вариантов, который был высказан - это оснащение эвакуаторов своего рода защитными юбками. Такой вариант имеет смысл рассмотреть, и мы это сделаем.

Что касается подъёмных кранов, то их радиус действия ограничен. Например, в 7-м повороте Сузуки нам бы понадобилось четыре или пять кранов, чтобы гарантировано охватить всю его зону. Если вспомнить Монреаль, то там есть кран в районе выхода из 4-го поворота. Но он может действовать только в 50 метрах от стены, поэтому иногда приходится вручную толкать машину в зону его досягаемости. Например, на трассе в Монако много кранов, но там и маршалов много, и есть опасность, что кто-то может быть сбит машиной. Так что сложности есть, поэтому мы считаем, что все эти вопросы нуждаются в детальном обсуждении.

Вопрос: Вы не считаете, что показывать зелёный флаг было ошибкой?

Чарли Уайтинг: Нет, это был абсолютно правильный сигнал, поскольку этот флаг находился после места аварии. Вы должны понять: он не означает, что как только вы видите зелёный сигнал, вы должны начинать атаковать в полную силу. Вы можете это делать в тот момент, когда поравняетесь с зелёным флагом. Это же касается жёлтых флагов: если в первом повороте жёлтые флаги, это не значит, что вы должны сбрасывать скорость, пока с ними не поравняетесь. Поэтому вы можете прибавать скорость и начать обгонять, только когда достигнете зелёных флагов.

Вопрос: Поясните ситуацию с доставкой Жюля в медицинский центр. Мы видели, как вертолёт поднялся в воздух, но гонщика повезли на машине скорой помощи…

Жан-Шарль Пьет: Обычно на трассе должны находиться два вертолёта. В первые два дня уик-энда проблем с вертолётами не было, но вечером в субботу нас проинформировали, что вертолёт не может оставаться на трассе на ночь в связи с потенциальной опасностью повреждения из-за приближения тайфуна. Вертолёт улетел в Нагою.

Рано утром в воскресенье мы получили известие, что он не может вернуться из-за плохих метеоусловий. В соответствии с нашими правилами, мы провели совещание, и было принято решение сделать основным медицинским центром госпиталь префектуры Миэ, который находится в 15 км от трассы. В нормальных условиях этот путь можно проделать за 25 минут. Это решение было принято в воскресенье ещё до 10 часов утра.

Ближе к 11.30 вертолёт смог вернуться на трассу. Но уже было решение проводить гонку, даже если вертолёта не будет. Всё это полностью соответствует нашим правилам.

Подобные случаи уже были раньше, например, в 2009-м и в 2010-м. Когда произошла авария с Бьянки, выяснилось, что вертолёт может взлететь с трассы, но приземлиться возле госпиталя не позволяют погодные условия. Поэтому мы использовали изначальный план, принятый ещё утром, и гонщик был доставлен в медицинский центр на машине скорой помощи. В тех конкретных обстоятельствах дорога заняла 32 минуты.

Вопрос: Хочется услышать ваше экспертное мнение: повлияла ли эта задержка на состояние Жюля Бьянки?

Ян Робертс: Общее время, затраченное на перевозку гонщика, составило 37 минут, в этот период проводился детальный мониторинг его состояния, и он был доставлен в госпиталь в абсолютно том же физиологическом состоянии, в каком он был в момент отправки с трассы.

Вопрос: Когда FIA последний раз обсуждала вопросы пересмотра стандартов безопасности, и как часто вы возвращаетесь к этой теме?

Чарли Уайтинг: Не помню, когда последний раз обсуждался вопрос о защитных юбках для тракторов, но это было давно. Тема защиты головы гонщика, использование закрытых кокпитов обсуждалось недавно и эта дискуссия продолжается. Как вы знаете, это было после инцидентов с Фелипе Массой и Генри Сертизом. Мы проводили довольно глубокое изучение этой темы, много экспериментировали, и исследование не завершено.

Очень сложно найти решение, которое бы обеспечивало достаточную прочность, но при этом не мешало гонщику работать в кокпите, чтобы присутствие такой системы на этом не отражалось. Все это не так просто. Совещание по проблемам безопасности состоится в следующий четверг, и поиск решения будет продолжен.

Вопрос: Не было возможности перенести старт гонки на более раннее время, прежде всего для того, чтобы она финишировала, когда ещё было относительно светло?

Чарли Уайтинг: С моей точки зрения, это было бы небесполезно. У организаторов гонки была возможность перенести её на более раннее время, но не думаю, что мы столкнулись с ситуацией более сложной, чем она могла бы быть. Не думаю, что с видимостью были серьёзные проблемы. Я уже говорил, что гонка была проведена в строгом соответствии с графиком, которого мы обычно придерживаемся. Это никак не повлияло на безопасность. Если бы было слишком мокро, мы бы просто не стали её проводить.

Вопрос: Вы представили президенту FIA предварительный или окончательный вариант отчёта, и будет ли он в публичном доступе?

Чарли Уайтинг: Я бы сказал, что эта версия близка к окончательной. Нужно добавить ещё кое-какую информацию, но мы пока точно не решили, кому будет доступен такой документ. При составлении отчёта мы хотели собрать максимум информации, и сначала должны представить его на комиссии по безопасности, а уже она выберет группу экспертов, которые займутся изучением всех поднятых проблем. Но пока не могу сказать, кто получит доступ к этому отчёту.

Вопрос: Завтра вам предстоит совещание с командами по вопросам безопасности. Есть ли вероятность, что уже в этот уик-энд будут введены какие-то коррективы в режим желтых флагов и ограничения скорости?

Чарли Уайтинг: Маловероятно. Не сомневаюсь, что мы сможем договориться, но машина состоит из огромного числа различных систем, очень сложно быстро добиться работоспособности такого решения. Тем более, крайне важно, чтобы новая система абсолютно одинаково работала на всех машинах. Думаю, мы не должны торопиться с внедрением каких-либо изменений уже в этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорили об испытании некоторых решений, направленных на защиту головы гонщика. Вам наверняка известны результаты этих экспериментов. Если говорить об инциденте в Сузуке: как вы полагаете, может ли в обозримом будущем появиться некое решение, способное выдержать такой удар?

Чарли Уайтинг: Думаю, чёткий ответ на этот вопрос давать ещё рано. Но как я уже говорил, мы испытывали решение, позволяющее защитить гонщика от удара отлетевшего колеса. Есть предварительные основания говорить, что силы, воздействующие на машину при ударе об ограждение трассы, или как это было в случае с машиной Жюля, намного превышают те, с какими мы имели дело в ходе испытаний. Мы стараемся максимально точно оценить энергию удара, но я подозреваю, что в данном случае, при этих конкретных обстоятельствах, было бы крайне сложно найти решение, которое позволило бы защитить голову гонщика.

Вопрос: Учитывая последствия аварии, вы не собираетесь проводить специальные краш-тесты, в которых бы моделировалось столкновение машины с препятствием, подобным эвакуатору?

Чарли Уайтинг: Это зависит от результатов анализа повреждений, полученных машиной Жюля, я не исключаю, что придётся рассмотреть возможность придания дополнительной прочности существующим структурам безопасности. Повторюсь, я считаю, что было бы нецелесообразным пытаться учитывать обстоятельства данной конкретной аварии. Мы пытаемся, по возможности, учитывать опыт всех происшествий, например, несколько лет назад в Сузуке произошла авария, в которой Тимо Глок повредил ногу, и тогда мы имели дело с повреждениями шасси, с которыми раньше не сталкивались. На опыте подобных аварий мы учимся. Так будет в этом случае.

Вопрос: Чарли, не могли бы вы сказать, когда будут введены изменения правил, регламентирующие появление на трассе тракторов? Это произойдёт в начале следующего сезона?

Чарли Уайтинг: Реально, если речь идет о таких изменениях, то в начале следующего сезона, да.

Вопрос: По словам Адриана Сутила, его не спрашивали о том, что произошло, о том, что он видел со своей точки. Вы говорили с ним?

Чарли Уайтинг: Нет, пока нет.

Вопрос: Но будете?

Чарли Уайтинг: Да, определенно мы обсудим, что он видел. Но я предполагаю, что он мало что может добавить, поскольку у нас есть видеозапись эвакуации и всего происшествия. Он был там, видел то, что, наверное, не хотел бы видеть. Нет, мы пока не говорили. Наверное, пока для этого не самое подходящее время.

Вопрос: Чарли, хотелось бы также узнать, как быстро вы получили информацию об инциденте?

Чарли Уайтинг: С небольшой задержкой. Потому что машину банально не было видно. Моя первая мысль, когда мы смотрели на экран с трактором, была: «Эвакуация заняла больше времени, чем я ожидал». Это не выглядело нормальным, ведь обычно маршалы на Сузуке работают очень быстро. Потом они сказали: «Машина врезалась в трактор». Это то, что они передали с поста, но я не видел её за трактором. Нам потребовалось определенное время, чтобы рассмотреть на другой камере, что там действительно есть машина.

Но невозможно было понять, ранен ли кто-то, и в каком состоянии находится пилот. Когда мы разобрались, мы послали на трассу автомобиль безопасности и медицинскую машину. Вы не могли этого увидеть, это не было показано в прямом эфире, и на той камере, изображение с которой мы смотрели, этого тоже не было видно. С камеры 11 мы не могли ничего рассмотреть, а камера 12 была повернута не в том направлении. Как только мы ее развернули, мы могли заметить машину. Но это заняло определенное время. Скорее всего, не больше 20 секунд, но некоторое время мы пребывали в неведении.

Вопрос: Жан, вы говорили об экспертном совете, который проанализирует обстоятельства аварии, в который войдет Чарли. Кто ещё в него войдёт? Вы сказали, что привлечены лучшие эксперты…

Жан Тодт: Я знаю, что вы хорошо знакомы с организацией FIA. Разумеется, вы знаете, что Комиссию по безопасности возглавляет Питер Райт; у нас есть медицинская комиссия; есть Чарли в технической комиссии и ещё несколько высокопоставленных людей. Именно поэтому я попросил Питера Райта собрать экспертный совет из грамотных специалистов. Все знают Питера и его сильные стороны, я ожидаю, что он поможет в этом вопросе.

Вопрос: Сколько времени потребуется экспертному совету, чтобы прийти к выводам. Есть ли у вас крайний срок, к которому вы их ждёте?

Жан Тодт: Председатель экспертного совета Питер Райт сегодня получил мою просьбу, после того, как утром я получил отчет Чарли. Я должен встретиться с Райтом в среду в Женеве. Там пройдёт совещание, которое всегда проводится после серьёзных аварий.

Вопрос: Как сработал шлем и HANS? Удалось ли получить какую-то информацию после этого инцидента?

Чарли Уайтинг: Сейчас ещё рано делать какие-то выводы. Можно посмотреть на шлем и оценить повреждения.

У нас есть несколько экспертов, в частности Энди Меллор. Это очень обстоятельный и блестящий инженер. Именно он отвечал за разработку шлема, так называемой спецификации 8860 - именно его сейчас используют гонщики. Исследования начались после гибели Айртона Сенны, а его создание потребовало много времени.

Теперь мы должны очень тщательно всё проанализировать. Энди отлично умеет восстанавливать обстоятельства авариё, мы снабдим его всеми данными и фотографиями. Затем мы должны разобраться в том, как были получены повреждения и что нужно сделать, чтобы предотвратить подобные вещи.

Собрать всё воедино - довольно сложный процесс. Но это будет сделано, и всё, что мы можем узнать, пригодится в совершенствовании конструкции шлема. Процессы те же, что во времена, когда мы работали с визором после аварии Фелипе Массы в Венгрии в 2009-м. В результате появилась кевларовая полоса, которую сейчас все используют.

Вопрос: Достаточно ли экспертного совета или вам не хватает каких-то специалистов?

Чарли Уайтинг: Нет, на данный момент я так не думаю.

Вопрос: Чарли, у вас есть возможность напрямую сказать гонщикам, что они едут в слишком высоком темпе?

Чарли Уайтинг: Нет, это проходит через команду. Мы не можем общаться непосредственно с гонщиками, но мы очень часто просим команду передать сообщение гонщику. А затем можем проверить, действительно ли они это сделали.

Вопрос: Учитывая, что не все гонщики сбросили скорость в режиме двойных желтых флагов, насколько сильным был удар?

Чарли Уайтинг: Если посмотреть на первые данные о скорости машины… Там был барьер из трех слоев покрышек, авария была бы сопоставима с инцидентом Хейкки Ковалайнена в Барселоне в 2007-м. Но это очень приблизительная информация, я не могу сказать точно. Но учитывая, что барьер из трех слоев покрышек и в нем уже находилась машина, то на подобной скорости, авария была того же порядка.

Вопрос: Чарли, нет ощущения, что свою роль могло сыграть покрытие зоны безопасности? Если бы там был асфальт, можно было бы сильнее сбросить скорость?

Чарли Уайтинг: Это факт, что на всех трассах, где мы выступали, асфальтовые зоны безопасности в любых условиях лучше гравийных ловушек. Именно поэтому все новые трассы в основном используют асфальтовые зоны безопасности.

На более старых трассах этого нет, но это не значит, что они небезопасны, ведь мы проводили тесты на всех трассах, а не только на новых. Но это факт, что в большей части случаев асфальт лучше. Однако в данном конкретном случае нельзя утверждать, что всё было бы иначе, если бы там был асфальт, поскольку мы не знаем точно. Но в большинстве случаев асфальт лучше.

Вопрос: По полученной информации можно ли говорить о каких-то механических проблемах с машиной до инцидента, которые могли привести к аварии?

Чарли Уайтинг: На данный момент нет признаков никаких механических проблем.

Вопрос: Жан, как прошла эта неделя лично для вас в эмоциональном плане?

Жан Тодт: Я знаком с Жюлем с тех пор, когда ему было 15 лет. Занимаясь автоспортом, я порой общался с его двоюродным дедом Люсьеном Бьянки. Кроме того, я помню, что вместе с Мауро Бьянки ездил в французский госпиталь, специализирующийся на ожогах, поскольку он получил очень сильные травмы. Так случилось, что он знаком с моим сыном. Николя работает с Жюлем с 15 летнего возраста и сильно верит в него.

Конечно, с одной стороны, мой приоритет - возглавлять FIA, у которой два основных направления работы - дорожное движение и спорт. Но как любой человек, я испытываю эмоции, и мне пришлось нелегко. Но я должен сказать, что каждая авария глубоко меня трогает. Мне пришлось уехать из Японии, но я по пять раз за день проверяю, как развивается ситуация. Именно поэтому сейчас наша главная ответственность - проанализировать произошедшее и удостовериться, что этого больше не повторится. Но, как я уже говорил, автоспорт опасен и нельзя стопроцентно гарантировать, что аварий больше не будет. Тем не менее, мы никогда не будем удовлетворены достигнутым, для нас всегда будет важно добиться большего в области безопасности.

Расшифровка и перевод: nonf1.ru

2014-08-05 17:24:02

Тимо Глок: Я не хочу в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1, ныне выступающий в DTM за команду BMW, Тимо Глок признался, что не хочет назад в королевские гонки.

"Я доволен своей работой в DTM, где чемпионат более здоровый, чем в Формуле-1, - сказал Глок. - В Формуле-1 только четыре конюшни способны платить своим пилотам зарплату, остальные должны искать деньги. Это не самое радужное настоящее для чемпионата и не самая яркая перспектива для его будущего. Поэтому я даже не думаю о возвращении".

В Формуле-1 Глок выступал за Jordan, Toyota и Virgin-Marussia.

2014-07-13 00:04:02

Майландер: В этом году я видел немало интересных гонок

Майландер: В этом году я видел немало интересных гонок

Бернд Майландер - практически бессменный водитель автомобиля безопасности FIA, он работает в Формуле 1 уже полтора десятка лет. В интервью nonf1.ru Бернд поделился своим мнением о переменах, которые происходят в чемпионате мира в 2014 году.

Вопрос: У вас есть уникальная возможность на протяжении многих лет наблюдать развитие Формулы 1, постоянно находясь в самом центре событий: что вы скажете о сезоне 2014 года, ведь многие критикуют новый технический регламент? Справедлива ли эта критика?

Бернд Майландер: Безусловно, я не буду критиковать современную Формулу 1. Если сравнить новые силовые установки с теми двигателями, которые использовались раньше, то в этом году сделан огромный шаг вперёд. И когда я прилетел в Австралию на первую гонку сезона, я ожидал увидеть эти изменения, и я их увидел - это касается и аэродинамики, и моментов, связанных с безопасностью, поскольку носовые обтекатели стали намного ниже. Конечно, звук тоже стал другим.

Теперь я уже могу сказать - это были очень важные изменения, позволившие создать машины Формулы 1 нового поколения. По-моему, все очень здорово!

Вопрос: Действительно, такое впечатление, что Гран При проходя всё лучше и интереснее…

Бернд Майландер: Совершенно верно! Я абсолютно уверен: развитие Формулы 1 идёт в правильном направлении, и теперь этот чемпионат стал абсолютным лидером в области современных гоночных технологий. Так и должно быть. Я доволен, что уже в этом году видел немало очень интересных гонок. Да, в чемпионате доминирует Mercedes, однако напряжённая борьба идёт по всему пелотону, скажем так, за позиции, начиная с третьей. Именно это и нужно автоспорту.

В предыдущие годы доминировала Red Bull Racing, до этого один год - Brawn GP, которая затем стала Mercedes AMG, ещё раньше два сезона подряд победа в чемпионате доставалась Renault, а до этого выигрывала Ferrari. Формула 1 постоянно меняется, но то, что мы увидели в этом году - это шаг в правильном направлении.

Вопрос: Вам же наверняка известно мнение президента Ferrari Луки ди Монтедземоло - или его не устраивает Формула 1 нового поколения, потому что его команда не выигрывает?

Бернд Майландер: Знаете, не моё дело критиковать других автопроизводителей, но изменения происходят в любом виде спорта, например, в футболе будет новый чемпион мира - кто выиграет, Германия или Аргентина, посмотрим, но перемены однозначно нужны. Когда они происходят, это идёт на пользу любому спорту.

Вопрос: С одной стороны, вы представляете FIA, с другой - сотрудничаете к Mercedes, и, наверное, у вас есть какое-то своё мнение по поводу того, что происходит в этой команде сейчас, ведь после победы Льюиса Хэмилтона в Сильверстоуне преимущество Нико Росберга сократилось до 4 очков?

Бернд Майландер: Если честно, по ходу гоночных уик-эндов я работаю на FIA, поскольку я водитель автомобиля безопасности и не имею никакого отношения к команде Mercedes AMG. Я сотрудничаю с нашей заводской командой, выступающей в DTM - на этапах этого чемпионата катаю гостей по трассе на DTM-такси. Так что больше всего меня радует, когда по воскресеньям мы видим по-настоящему интересные гонки. Главное, чтобы побеждал лучший и самый быстрый гонщик, и чтобы не было аварий. И для меня не так уж важно, кому именно достанется победа, пилоту Mercedes или кому-то ещё. Важно, чтобы в спортивном плане всё было хорошо, потому что я люблю гонки.

Если выиграет Mercedes - значит, они молодцы! Но если победа достанется Ferrari или Red Bull - меня это не расстроит, ведь главное - это сама Формула 1.

Вопрос: И всё-таки, в глубине души кого вы поддерживаете больше - Нико или Льюиса? Или вы стараетесь сохранять нейтралитет?

Бернд Майландер: Я давно знаю Льюиса, ещё с тех времён, когда его только взяли в McLaren. Нико я знаю ещё дольше, потому что в DTM в своё время я соперничал с гонщиками, выступавшими в команде, принадлежавшей его отцу. Не могу сказать, что я болею за одного или за другого. Готов ещё раз повторить: я лишь хочу увидеть качественное шоу.

Конечно, если титул выиграет Нико, это будет хорошо для немецкой команды. Но если Льюис выиграет свой второй чемпионат - это тоже здорово. Посмотрим. Всё-таки, мы ещё даже не добрались до второй половины сезона.

Вопрос: В следующем году произойдут изменения в правилах, связанных с автомобилем безопасности, ведь теперь рестарты будут даваться с места. Как вы относитесь к подобным нововведениям?

Бернд Майландер: Для меня ничего не изменится. Посмотрим, будет ли такое правило введено, но, думаю, это позволит повысить зрелищность гонок. В любом случае, я тут ничего не решаю. Но сама процедура, регламентирующая появление на трассе автомобиля безопасности, останется прежней - вплоть до момента рестарта.

Вопрос: Можно сказать, что российский гонщик Виталий Петров в этом году стал вашим коллегой, поскольку он выступает в DTM в команде Mercedes. И некоторые пилоты, выступающие в этом чемпионате, например, Тимо Глок, сразу предупреждали, что ему придётся тяжело. Почему так сложно бывшим гонщикам Формулы 1 добиться успеха в DTM?

Бернд Майландер: Я никогда не ездил на машине Формулы 1, поэтому мне сложно судить, в чём тут разница, но, например, технический регламент в DTM такой, что машины разных команд очень близки по своим скоростным возможностям. Поэтому борьба тут более плотная, чем в Формуле 1, и молодым гонщикам довольно сложно научится использовать на 100% потенциал машины. Дело в том, что в отличие от Ф1, в DTM на стартовое поле выезжает 21 машина, и каждая потенциально может выиграть гонку.

Кроме того, машины DTM тяжелее, а по итогам квалификации обладателя поула от гонщика, показавшего последний результат, отделяет лишь одна секунда. Обгонять в DTM также сложнее, чем в Ф1, где практически нет контактной борьбы. В DTM между машинами возможны контакты, тогда как в Формуле 1 ты после этого чаще всего ты выбываешь из гонки.

Конечно, всё это непросто, и Виталий в этом году должен учиться, набраться побольше опыта, чтобы в следующем сезоне пойти в атаку. Именно этим он сейчас занимается и прогрессирует довольно быстрыми темпами.

текст: Андрей Лось

2014-07-10 18:24:02

Виталий Петров: В DTM выше плотность борьбы

Виталий Петров: В DTM выше плотность борьбы

В преддверии российского этапа DTM, который пройдёт на трассе Moscow Raceway в ближайший уик-энд, гонщик Mercedes AMG Виталий Петров в эксклюзивном интервью nonf1.ru рассказал о трудностях адаптации к этой серии.

Вопрос: Впереди ваша первая домашняя гонка DTM, ведь до этого вы принимали участие только в демонстрационных заездах. Какие ожидания связываете с предстоящим этапом?

Виталий Петров: Если говорить о болельщиках, то, думаю, будет ажиотаж, много публики, и мне будет непросто сконцентрироваться на гонке. Но нужно правильно расставить приоритеты. Даже мои инженеры понимаю, что мне предстоит загруженный уик-энд, но главное, чтобы мы не забывали, зачем сюда приехали.

Если говорить о гонке, то я вообще по этой трассе не ездил в боевом режиме. Нужно хотя бы 10 кругов, чтобы посмотреть, что и как, и во всём разобраться. Когда я разговариваю с другими пилотами, которые уже выступали на этой трассе, они говорят, что сцепление с асфальтом стало намного лучше, а это для Mercedes очень важно. Впрочем, я думаю, что это не та трасса, которая нам подходит: здесь много таких поворотов, где у нас возникают проблемы. Хочу предупредить всех, чтобы многого не ждали.

Всегда хочется верить, что что-то получится, и будут перемены к лучшему, но вряд ли.

Вопрос: Но ведь у вас есть какой-то план действий? Трасса узкая и обгонять на ней тяжело…

Виталий Петров: Да, но раньше использовалась короткая конфигурация, где была короткая прямая. Сейчас кольцо длиннее, хотя тоже, наверное, тяжело будет обгонять. Впрочем, думаю, в этом году будет уже проще… Так что план у нас всегда один: опередить как можно больше ребят из нашей команды Mercedes. Все они выступают не по одному году, они уже ездили и по этой трассе, и на всех остальных. Если у меня это получится, то можно будет сказать, что нам всё удалось.

Вопрос: По предыдущему этапу было заметно, что машины Mercedes прибавили, но ваша команда почему-то отстаёт: в чём причины?

Виталий Петров: Это не так. Думаю, Норисринг - единственный этап, на котором Mercedes всегда выглядели сильно, но мы там абсолютно ничего не делали с машиной. Наша команда там выиграла, потому что машина всегда хорошо выглядела на торможениях, а на той трассе не нужна особая прижимная сила, там одни торможения, повороты, разгоны и опять торможения…

Вопрос: Говорят, управление машиной DTM отличается не только от пилотирования формул, но даже машин других кузовных серий. В чем состоит сложность?

Виталий Петров: Во-первых, это вес машины. Сама конструкция другая, не такая, как в туринге. Машина очень чувствительная, и когда управляешь, любое движение рулём или ещё что-то, сказывается на времени прохождения круга. Ты можешь либо выиграть, либо проиграть очень много.

В Формуле 1 по-другому, там у тебя есть право на какое-то небольшое лишнее движение, там всё понятно, а здесь требуется другая чёткость пилотирования. В DTM очень лёгкая задняя часть машины, и это не позволяет быстро атаковать в поворотах. Мы пытались найти правильные настройки, но не получается избавиться от избыточной поворачиваемости - она есть всегда. Поэтому нужна высокая точность пилотирования, и гонщик должен чувствовать эту грань. Впрочем, это даже не совсем избыточная поворачиваемость: ты входишь в поворот, ждёшь, машина как бы «присаживается», и только потом рулишь. Я не знаю, как это объяснить, это очень сложно.

Я на многих гоночных машинах ездил, но такого не встречал нигде, поэтому изначально вообще был удивлён.

Вопрос: Как вы оцениваете вашу степень адаптации к этим машинам? Есть, где прибавить?

Виталий Петров: Конечно, и надо продолжать работать с настройками, ведь машина очень чувствительна к их изменениям. Ты чуть-чуть что-то меняешь, и поведение машины становится совсем иным. Если меняешь две каких-то настройки, то готовься к тому, что всё будет либо очень хорошо, либо совсем плохо. Такое у нас уже бывало в квалификации: мы изменили три вещи и думали, что в теории всё сделали правильно, но машина вела себя непредсказуемо.

Пока в квалификациях мне немного не хватает этого чувства машины, чтобы я мог точно сказать инженерам: вот здесь надо чуть-чуть изменить, и тогда всё будет так, как нужно. В гонках проще: ты едешь и просто работаешь над чёткостью пилотирования, часто проходя круги быстрее напарников. Но в квалификациях пока не хватает опыта…

Вопрос: Многие гонщики Формулы 1, перейдя в DTM, не добились громких успехов. С чем это связано?

Виталий Петров: Не знаю, наверное, не хватает наката. Я с Тимо Глоком беседовал, с Гэри Паффетом, и оба говорили: «Тебе будет тяжело, готовься». Я тогда не понимал, почему тяжело, а теперь понимаю. Сложно разобраться, как правильно настраивать машину, как она правильно управляется, как выжать недостающие доли секунды, ведь в DTM очень высокая плотность результатов.

Вопрос: Может быть, рано задавать этот вопрос, но всё-таки: нравится эта серия, вы хотели бы и дальше выступать в DTM?

Виталий Петров: (пауза) …Наверное, не люблю, когда что-то недопонимаю. В Формуле 1, в принципе, всё понятно с управлением и настройками, можно многое изменить, и я понимаю, в каком направлении двигаться. DTM - тоже интересный чемпионат, здесь много борьбы, столкновений, контактов между машинами, хотя, конечно, все стараются аккуратнее ездить, ведь если ты кого-то зацепишь, будь готов, что тебя тоже подвинут. Но плотность борьбы, уровень напряжения - в DTM, по-моему, это выше.

Больше всего мне нравится, что здесь много опытных пилотов Формулы 1, все профессионалы очень высокого уровня, и все и заслуживают уважения.

Вопрос: Поговорим о Формуле 1: команда Caterham сменила владельца. Вы выступали в этом коллективе, знаете ситуацию изнутри: как думаете, почему Тони Фернандес отказался от своего проекта?

Виталий Петров: Гонщикам или даже сотрудникам команды тяжело судить, для чего такие люди, как Фернандес, покупают команды, подобные Caterham. Он действительно любит спорт, но тут, может быть, он хотел денег заработать или расширить свои связи - я не знаю. Возможно, он рассчитывал привлечь много спонсоров - не могу сказать.

Вопрос: Вы уже упоминали Формулу 1: такое ощущение, что вас не покидает желание вернуться в паддок?

Виталий Петров: В принципе, почему бы и нет? У меня всё в порядке с контактами, я знаю условия, так что в любой момент можно вернуться к этой теме, только надо найти бюджет, кстати, не такой уж большой. Если действительно захотеть, то всё возможно.

Вопрос: Если говорить о ситуации в чемпионате: на кого делаете ставку, на Нико Росберга или Льюиса Хэмилтона?

Виталий Петров: На Льюиса. Они оба сильные гонщики, но зная Льюиса по его выступлениям, по стилю пилотирования, я думаю, что по чистой скорости он опережает напарника.

Вопрос: В последние годы в России происходит много изменений, связанных с автоспортом, появились трассы, проводятся этапы международных чемпионатов, вскоре состоится первый Гран При. Очевидно, что в этом есть и ваша заслуга. Как оцениваете свою роль в популяризации автоспорта?

Виталий Петров: Я считаю, что всё равно недостаточно делается. Можно работать эффективнее. Если мы договоримся с Mercedes, может быть, в России появятся какие-то классы для начинающих гонщиков. По сути, я не так-то много делаю, но готов участвовать более активно - почему бы нет? Есть много свободного времени, которое я бы мог посвятить работе с детьми, с молодёжью. Был бы бюджет, я мог бы сам отобрать несколько талантливых молодых ребят, может быть, картингистов, может, из других категорий, и открыл бы свою программу развития. Я этот путь прошёл, знаю ситуацию изнутри, и если я стану об этом рассказывать молодым гонщикам, им будет легче добиваться результатов.

Вопрос: Что бы вы хотели сказать болельщикам накануне российского этапа DTM?

Виталий Петров: Не ждите ничего сверхъестественного. Главное, приходите на гонку, но пока не ждите от меня каких-то ярких результатов. Для этого нужно время.

текст: Александр Романов

2014-06-01 17:24:03

DTM: Гонку выиграл Виттманн, Петров вновь 17-й

DTM: Гонку выиграл Виттманн, Петров вновь 17-й

Гонку DTM на Хунгароринге уверенно выиграл Марко Виттман (BMW), стартовавший с поул-позиции. Он, а также Мигель Молина (Audi), занявший 2-е место, первую половину дистанции проехали на мягкой резине, смогли воспользоваться скоростным преимуществом, которое она обеспечивала, грамотно выстроить тактику, и были недосягаемы для остального пелотона.

Борьба на узкой венгерской трассе шла весьма остро, и не всем гонщикам удалось преодолеть даже первый круг: машина Гэри Паффета получила удар от кого-то из соперников, заднее крыло было сломано, и британец вынужден был вернуться в боксы.

В ходе первой фазы гонки Марко Виттманна пытался преследовать другой пилот BMW, Тимо Глок, хотя и не мог оказывать существенного прессинга. Но Глоку не удалось удерживать темп лидера, он постепенно отставал, тогда как его догонял Мигель Молина на Audi, которому пришлось отыгрываться после неудачного старта. На 18-м круге, буквально перед самым пит-стопом, испанцу удалось выиграть дуэль у бывшего гонщика Формулы 1, и после визита в боксы он вернулся на трассу раньше Тимо.

К этому моменту преимущество первой тройки было таким, что даже после пит-стопа все три пилота сохранили свои позиции. Но такое положение вещей оставалось недолго: Глока догнал Эдоардо Мортара, представитель Audi, и вскоре смог его опередить, хотя между машинами произошел контакт. Впрочем, немец не отставал, надеясь в дальнейшем отыграться. Он предпринял несколько атак, которые тоже сопровождались силовой борьбой, однако вернуть третью позицию Тимо не удавалось.

Виталий Петров, стартовавший с предпоследней, 22-й позиции, пытался вести борьбу с более опытными соперниками, но особых успехов ему добиться не удалось, хотя отдельные круги он проходил довольно быстро. После обязательного пит-стопа российский гонщик ехал 19-м, и Кристиан Фиторис, его напарник по Mercedes и победитель предыдущего этапа DTM в Ошерслебене, догнать его не мог. Впрочем, за несколько кругов до финиша Фиторис сошёл из-за проблем с машиной. В итоге Виталий занял 17-е место, причём, ему удалось опередить другого бывшего пилота Формулы 1, Пола ди Ресту. А лучшим представителем Mercedes стал Роберт Виккенс, финишировавший 11-м, что подтвердило проблемы штутгартской команды, машинам которой явно не хватает скорости по сравнению с BMW и Audi.

2014-05-21 00:14:05

Гран При Монако: Трасса и статистика

Гран При Монако: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2014

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

22-25/05/2014

Монте-Карло

3340 м

78

260.520 км

Официальный сайт

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся - навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира  погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов в календаре.

Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.

Расписание телевизионных прямых трансляций Гран При Монако. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

22/05 - Первая практика

12:00

-

11:55

22/05 - Вторая практика

16.00

-

15:55

24/05 - Третья практика

13.00

-

13:00

24/05 - Квалификация

16.00

15:50

-

25/05 - Гонка

16.00

15:40

15:30

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне невелика, поэтому приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во-многом зависит от квалификации и первого поворота.

Девять раз за последние десять лет в Монако побеждал гонщик, стартовавший с поула. Единственное исключение - сезон 2008 года, когда квалификацию выиграл Фелипе Масса, а хаотичную дождевую гонку - Льюис Хэмилтон.

Было ещё два статистических исключения - в 2006-м и 2012-м лучшее время в квалификации показал Михаэль Шумахер, но был оштрафован, а с поула стартовали Алонсо и Уэббер, которые и выиграли гонку.

Телеметрия трассы

Процент дистанции с максимальным газом - 42%

Длина непрерывного отрезка с максимальным газом - 8 секунд, 510 метров

Максимальная скорость - 286 км/ч

Средняя скорость - 160 км/ч

Переключения передач на круге - 54

Нагрузка на резину - Средняя/высокая

Составы резины - Soft и SuperSoft

Нагрузка на тормоза - Высокая

Уровень прижимной силы - Максимальный

Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки, напряженные шпильки - большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины - Pirelli впервые в сезоне предложит командам пару Soft/SuperSoft - провоцируют недостаточную поворачиваемость, её приходится компенсировать, сильнее нагрузив задние шины, которые и так сильно изнашиваются из-за частых разгонов.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Монако

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Д.Баттон

13

41

756

93

1

1

1

3

 

3

1

Ф.Алонсо

12

78

872

153

1

1

2

3

1

4

2

Ф.Масса

11

41

741

23

1

3

1

1

1

2

 

К.Райкконен

11

28

734

85

1

1

1

4

2

3

1

Н.Росберг

8

52

575

78

1

1

1

2

 

2

1

Л.Хэмилтон

7

58

543

49

2

1

 

2

 

2

1

С.Феттель

6

77

403

76

1

1

1

1

2

3

1

А.Сутил

6

20

430

 

8

5

 

 

 

 

 

К.Кобаяши

3

10

109

 

11

5

 

 

 

 

 

Н.Хюлькенберг

3

4

156

 

10

8

 

 

 

 

 

С.Перес

3

 

149

 

7

11

 

 

1

 

 

Д.Риккардо

3

 

126

 

12

 

 

 

 

 

 

П.Мальдонадо

3

 

117

 

8

18

 

 

 

 

 

Ж-Э. Вернь

2

4

155

 

10

8

 

 

 

 

 

Р.Грожан

2

 

63

 

4

 

 

 

 

 

 

В.Боттас

1

 

78

 

14

12

 

 

 

 

 

Э.Гутьеррес

1

 

78

 

19

13

 

 

 

 

 

М.Чилтон

1

 

78

 

22

14

 

 

 

 

 

Ж.Бьянки

1

 

58

 

20

 

 

 

 

 

 

Квят, Магнуссен и Эрикссон в Гран При Монако не участвовали     

Тимо Глок: «Монако - сумасшедшее место для Формулы 1, но именно это делает гонку уникальной. Узкая трасса, отсутствие зон безопасности, множество кочек - нужно удержаться на траектории, избежав контакта с барьером. Как и на любой другой трассе, чтобы быть быстрым, нужно атаковать, но разница в том, что Монако не прощает ошибок - малейшая оплошность и вы выбываете из борьбы, но если круг получился идеальным, вы испытываете несравнимое удовольствие.

Трасса не слишком требовательна к физическим кондициям гонщиков, но здесь нужна невероятная концентрация и ювелирная точность на каждом круге».

Лучшие результаты сессий Гран При Монако 2013 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Солнечно, сухо - Н.Росберг - Mercedes

1:16.195

Вторая сессия - Солнечно, сухо - Н.Росберг - Mercedes

1:14.759

Третья сессия - Солнечно, сухо - Н.Росберг - Mercedes

1:14.378

Квалификация - Облачно. Подсыхающая трасса - Н.Росберг - Mercedes

1:13.876

Лучший круг в гонке - Солнечно, сухо - С.Феттель - Red Bull

1:16.577

Гран При Монако : Все этапы

Дата

Квалификация

Победитель

26/05/13 - Н.Росберг - Mercedes - Н.Росберг - Mercedes

27/05/12 - М.Шумахер - Mercedes - М.Уэббер - Red Bull

29/05/11 - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

16/05/10 - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

24/05/09 - Д.Баттон - Brawn GP - Д.Баттон - Brawn GP

25/05/08 - Ф.Масса - Ferrari - Л.Хэмилтон - McLaren

27/05/07 - Ф.Алонсо - McLaren - Ф.Алонсо - McLaren

28/05/06 - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

22/05/05 - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

23/05/04 - Я.Трулли - Renault - Я.Трулли - Renault

01/06/03 - Р.Шумахер - Williams - Х.Монтойя - Williams

26/05/02 - Х.Монтойя - Williams - Д.Култхард - McLaren

27/05/01 - Д.Култхард - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

04/06/00 - М.Шумахер - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

16/05/99 - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

24/05/98 - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

11/05/97 - Х.Френтцен - Williams - М.Шумахер - Ferrari

19/05/96 - М.Шумахер - Ferrari - О.Панис - Ligier

28/05/95 - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

15/05/94 - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

23/05/93 - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

31/05/92 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - McLaren

12/05/91 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

27/05/90 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

07/05/89 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

15/05/88 - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

31/05/87 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - Lotus

11/05/86 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

19/05/85 - А.Сенна - Lotus - А.Прост - McLaren

03/06/84 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

15/05/83 - А.Прост - Renault - К.Росберг - Williams

23/05/82 - Р.Арну - Renault - Р.Патрезе - Brabham

31/05/81 - Н.Пике - Brabham - Ж.Вильнев - Ferrari

18/05/80 - Д.Пирони - Ligier - К.Ройтеман - Williams

27/05/79 - Д.Шектер - Ferrari - Д.Шектер - Ferrari

07/05/78 - К.Ройтеман - Ferrari - П.Депалье - Tyrrell

22/05/77 - Д.Уотсон - Brabham - Д.Шектер - Wolf

30/05/76 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

11/05/75 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

26/05/74 - Н.Лауда - Ferrari - Р.Петерсон - Lotus

03/06/73 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

14/05/72 - Э.Фиттипальди - Lotus - Ж.Бельтуаз - BRM

23/05/71 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

10/05/70 - Д.Стюарт - March - Й.Риндт - Lotus

18/05/69 - Д.Стюарт - Matra - Г.Хилл - Lotus

26/05/68 - Г.Хилл - Lotus - Г.Хилл - Lotus

07/05/67 - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Халм - Brabham

22/05/66 - Д.Кларк - Lotus - Д.Стюарт - BRM

30/05/65 - Г.Хилл - BRM - Г.Хилл - BRM

10/05/64 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

26/05/63 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

03/06/62 - Д.Кларк - Lotus - Б.Макларен - Cooper

14/05/61 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

29/05/60 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

10/05/59 - С.Мосс - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/05/58 - Т.Брукс - Vanwall - М.Трентиньян - Cooper

19/05/57 - Х.М.Фанхио - Maserati - Х.М.Фанхио - Maserati

13/05/56 - Х.М.Фанхио - Ferrari - С.Мосс - Maserati

22/05/55 - Х.М.Фанхио - Mercedes - М.Трентиньян - Ferrari

21/05/50 - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo

2014-05-20 22:14:03

Макс Чилтон: Надеюсь улучшить прошлогодний результат

Макс Чилтон: Надеюсь улучшить прошлогодний результат

Гонщики Marussia дважды занимали 14-е места в Гран При Монако: в 2012-м это удалось Тимо Глоку, а спустя год - Максу Чилтону. На этот раз британец надеется выступить более успешно или хотя бы повторить тот результат.

Макс Чилтон: «Атмосфера на Гран При Монако ни с чем не сравнится - она буквально наэлектризована и уступает только моей домашней гонке в Сильверстоуне. Пожалуй, это самая сложная гонка в календаре чемпионата, но вместе с тем - потрясающий опыт от старта до финиша, а уникальные сложности трассы доставляют мне удовольствие. В прошлом году в Монако я добился своего лучшего результата в сезоне, так что надеюсь его повторить или улучшить.

На прошлой неделе мы отлично провели тесты - прогресс команды очевиден. Команда воодушевлена итогами работы с настройками, и теперь мы можем подтвердить этот прогресс в следующих гонках и сделать реальный шаг вперед».

Жюль Бьянки: «Гран При Монако всегда получается особенным, в том числе потому, что это моя домашняя гонка. Кроме того, приятно отправляться туда, надеясь на успех. Мы добились прогресса в работе с машиной на тестах в Испании, и я покинул Барселону с ощущением, что наш потенциал гораздо больше, так что с оптимизмом жду гоночного уик-энда.

В Монако уникальная трасса. Она очень сложная, и у нее много особенностей, так что это настоящее испытание для гонщика. В прошлом году проблемы помешали мне бороться на трассе, но сейчас я надеюсь на лучшее и рассчитываю, что прогресс команды будет очевиден».

Джон Бут, руководитель команды: «После двух успешных тестовых дней в Барселоне мы направляемся в Монако. Конечно, эти трассы кардинально отличаются, поэтому придется многое сделать, чтобы подготовиться к предстоящей гонке, а настройка машины в соответствии с особенностями городского кольца будет продолжаться всю неделю. С одной стороны, Гран При Монако требует максимальной концентрации и подготовки; с другой - мы должны верить в мастерство наших гонщиков, поскольку от них во многом зависит успех.

Это особенный уик-энд для Жюля, ведь Гран При Монако для него - почти домашняя гонка. Кроме того, в прошлом году Макс добился отличного результата на этой трассе, и я уверен, что он хочет его повторить или улучшить. Впереди сложный уик-энд, но если всё сложится воедино, то мы будем вознаграждены».

2014-05-04 17:34:04

DTM: Петров занял 17-е место в дебютной гонке

DTM: Петров занял 17-е место в дебютной гонке

Виталий Петров вполне достойно провёл дебютную гонку в кузовном чемпионате DTM, заняв 17-е место. По итогам квалификации он стартовал с 22-й позиции, но практически безошибочно проехал дистанцию, боролся с соперниками и за счёт правильно выбранной тактики опередил двух более опытных гонщиков, выступающих на машинах Mercedes - Даниэля Хункаделью и Роберта Уиккенса.

В целом Mercedes в Хоккенхайме явно не хватало скорости, поэтому за места в первой десятке боролись гонщики Audi и BMW, а победа на первом этапе нового сезона досталась Марко Уитманну, выступающему за BMW Team RMG.

Из бывших пилотов Формулы 1 можно также отметить Тимо Глока, который провёл яркую гонку и финишировал пятым.

2014-05-03 23:14:02

Хауг: Надеюсь, что дуэль между Нико и Льюисом продолжится

Хауг: Надеюсь, что дуэль между Нико и Льюисом продолжится

Бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг уверен, что в этом году чемпионский титул достанется одному из гонщиков заводской команды штутгартского концерна.

«Я смотрю практически все гонки, и мне очень приятно, что “Серебряные стрелы” уверенно лидируют, - сказал Хауг в интервью газете Bild. - Нико Росберг и Льюис Хэмилтон показывают вполне сравнимую скорость, и у обоих хорошие шансы продолжить бороться за лидерство по ходу всего сезона. Надеюсь, что дуэль между ними продолжится. Оба гонщика мне давно нравятся, я слежу за ними ещё с тех пор, когда они были совсем молодыми, и горжусь обоими. Хочется, чтобы ещё не раз мы увидели столь же захватывающие гонки, как недавний Гран При Бахрейна. Понятно, что в каждой дуэли в итоге кто-то побеждает, кто-то проигрывает, но это автоспорт…»

В этом году Хауг впервые пробует свои силы в роли комментатора кузовного чемпионата DTM, и по его мнению серьёзным претендентом на титул в 2014-м будет Тимо Глок: «Тимо выиграл последнюю гонку прошлого сезона. С моей точки зрения, он может стать одним из фаворитов и будет бороться за титул. Впрочем, полагаю, что в числе лидеров вновь будет и Пол ди Реста, вернувшийся в DTM из Формулы 1».

2014-05-01 18:04:02

Култхард и Риккардо выступили на шоу в Будапеште

Култхард и Риккардо выступили на шоу в Будапеште

В центре Будапешта сегодня проходит авиа- и автошоу с участием известных лётчиков и гонщиков, в частности, Даниэль Риккардо и Дэвид Култхард сели за руль демонстрационных машин Red Bull Racing. Впервые подобное шоу проводилось в Венгрии год назад, а теперь стало традиционным.

Утром программа открылась большим авиашоу. Жители Будапешта могли увидеть выступления чемпиона мира по пилотажному спорту Петера Бешенеи, победителя серии авиагонок Red Bull Air Race. Продемонстрировал своё мастерство и пятикратный обладатель рекордов книги Гиннесса Вереш Золтан. Зрители увидели полёты ряда летательных аппаратов, включая тяжёлый бомбардировщик B-52, истребитель времён Второй мировой войны F4U Corsair, вертолёты Bell Cobra и Ми-2 и другие.

Во второй половине дня на проложенную по набережным Дуная в центре Будапеште трассу выехали гонщики. Дэниэль Риккардо и Дэвид Култхард сели за руль демонстрационной версии машины Формулы 1 Red Bull RB7. Другой бывший гонщик Формулы 1, Тимо Глок, провёл показательные заезды на машине BMW DTM.

Кроме того, перед зрителями выступят пилоты WTCC Тьяго Монтейру (Honda), Себастьен Лёб (Citroen), Джанни Морбиделли (Chevrolet), Михаил Козловский (Lada Granta) и другие пилоты, а также венгерская команда серии Auto GP Talmacsi Racing. Завершат программу рекордсмен по прыжкам из стратосферы Феликс Баумгартнер, который будет управлять вертолётом Bo 105, и ещё одна серия выступлений Риккардо и Култхарда.

2014-04-10 17:14:02

Проверка памяти: Камуи Кобаяши

Проверка памяти: Камуи Кобаяши

Пилоты Формулы 1 славятся своим искусством управления гоночными машинами и физической подготовкой, но как у них с памятью? Официальный сайт чемпионата решил это выяснить, и в этом году публикует серию интервью с гонщиками, которые помогут узнать их поближе. Сегодня на очереди Камуи Кобаяши...

Вопрос: Кто был вашим первым кумиром, когда вы были ребёнком?

Камуи Кобаяши: Никто! У меня не было никаких кумиров, когда я был ребёнком.

Вопрос: Какой первый Гран При вы посмотрели?

Камуи Кобаяши: Первой гонкой, которую я посмотрел вживую, был Гран При Италии в Монце, когда мне было 15. Я сам выходил на старт в тот уик-энд, и это была первая гонка Формулы 1, которую я видел.

Вопрос: Сколько вам было лет, когда вы впервые решили, что хотите стать гонщиком Формулы 1?

Камуи Кобаяши: Я хотел стать гонщиком, ещё когда был маленьким, но я не могу припомнить, когда захотел выступать в Формуле 1.

Вопрос: Какого цвета был ваш первый шлем?

Камуи Кобаяши: Белого.

Вопрос: Когда вы выиграли свой первый трофей в гонках, и на что он был похож?

Камуи Кобаяши: Это было в моей самой первой гонке, в картинге. Я не помню точно, на что он был похож, но высотой он был около 30 см.

Вопрос: Какой был ваш первый автомобиль?

Камуи Кобаяши: Toyota. Модель не помню, но совершенно точно Toyota.

Вопрос: Где был ваш первый дом?

Камуи Кобаяши: Это был дом моих родителей в Амагасаки.

Вопрос: Вы сильно нервничали, когда в первый раз пошли в школу?

Камуи Кобаяши: Я не очень нервничал, пока рядом со мной не села девочка - вот тогда я занервничал!

Вопрос: Каким было первое блюдо, которое вы приготовили?

Камуи Кобаяши: Наверно, что-то из яиц, но я не слишком уверен.

Вопрос: Что вы первым делом сделали сегодня утром?

Камуи Кобаяши: Проверил мой телефон - я всегда это делаю.

Вопрос: Что первое вы сделали после того, как получили место в Формуле 1?

Камуи Кобаяши: Я сел в самолёт! Я был в Японии, и мне позвонили из Toyota, и сказали, что Тимо Глок, возможно, не выйдет на старт Гран При Бразилии, так что мне пришлось как можно скорее лететь в Сан-Паулу!

Вопрос: Что было на первой купленной вами музыкальной записи?

Камуи Кобаяши: Наверное, что-то японское.

Вопрос: Каким видом спорта в детстве вы занялись первым?

Камуи Кобаяши: Плавание, это точно!

Вопрос: Когда вы впервые поцеловались?

Камуи Кобаяши: Мне было 11. У меня была подружка в школе, но после того, как мы поцеловались, мы больше ни разу друг с другом не разговаривали!

Вопрос: Когда у вас в первый раз попросили автограф?

Камуи Кобаяши: В картинге, мне тогда было 12 или 13.

Вопрос: Когда вы впервые попробовали шампанское?

Камуи Кобаяши: Думаю, это произошло, когда мне было 10 лет, после победы в картинге.

Вопрос: Что вы съедите в первую очередь - фрукт или кусочек шоколада?

Камуи Кобаяши: Фрукт. Нет, шоколад! Нет, фрукт! И то, и другое! (смеётся)

Вопрос: Когда вы были маленьким, какое слово вы произнесли первым?

Камуи Кобаяши: Ха! Я понятия не имею!

текст: Эльмир Валеев

2014-03-06 17:04:03

Тимо Глок: В этом году чемпионами станут Mercedes

Тимо Глок: В этом году чемпионами станут Mercedes

В интервью немецкому сайту T-Online бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок подвёл итоги тестов и рассказал об ожиданиях от нового сезона. По словам пилота DTM, перемены в регламенте произошли не в самый подходящий момент и обернулись не только новыми затратами, связанными с новыми силовыми установками, но и проблемами для многих команд.

Вопрос: Перемены в регламенте, новый мотор - вся работа начинается с нуля. Очевидно, что это не принесло удачи Red Bull Racing и Себастьяну Феттелю: они столкнулись с многочисленными проблемами на тестах. Есть риск, что они провалят начало сезона?

Тимо Глок: Прежде всего, надо подождать. Сейчас всё выглядит не лучшим образом, да и до начала сезона больше не будет тестов, где можно было бы устранить проблемы. Впрочем, Red Bull Racing - опытная команда, точно знающая, с чем надо поработать.

Вопрос: В прошлом году Себастьян Феттель доминировал, а сейчас оказался далеко позади…

Тимо Глок: Феттелю необходимо сохранять спокойствие, ведь паника ни к чему не приведет. Кроме того, он должен всё обдумать.

На тестах все команды столкнулись с проблемами. Едва ли найдется гонщик, который был бы спокоен перед стартом сезона, даже если первый опыт работы с новой машиной оказался неплохим. Впереди много Гран При, и может произойти всё что угодно.

Вопрос: Основные проблемы Red Bull Racing связаны с Renault...

Тимо Глок: Да. Гибридный двигатель и новая электроника - это довольно сложная система. Очевидно, что у Renault проблемы с настройкой всех деталей и их взаимодействием. Зимой Mercedes и Ferrari лучше справились с работой.

Вопрос: Ситуацию осложняет то, что Эдриан Ньюи предложил довольно агрессивный подход к разработке новой машины, но из-за этого команду постоянно преследовали проблемы с системой охлаждения.

Тимо Глок: Проекты Ньюи всегда на грани возможного. У него уже были машины, которые не могли финишировать в гонке. Однако до сих пор в большинстве случаев он поступал правильно, поэтому столько созданных им машин становились чемпионскими. Пожалуй, возникшие проблемы с перегревом удивили и его самого. В сущности, инженеры заранее знают, сколько охлаждения требуется системе. Вполне возможно, что в Red Bull Racing допустили ошибку при работе на симуляторе.

Вопрос: Что могут сделать в Red Bull Racing за оставшееся до конца сезона время?

Тимо Глок: В сущности, не так много. Они собрали кое-какие данные и должны их проанализировать, чтобы разобраться в ситуации.

Вопрос: В целом, это не самая лучшая ситуация для Red Bull Racing. Сможет ли Себастьян Феттель сохранить титул в этом году?

Тимо Глок: На самом деле, несмотря на проблемы, Red Bull Racing всегда входит в число фаворитов. Не случайно она выиграла четыре титула подряд, и соперники тоже это признают. Однако Феттелю придется нелегко. Я думаю, что в этом году чемпионами станут Mercedes.

Вопрос: Каковы шансы Нико Росберга выиграть титул? Может ли он стать чемпионом мира?

Тимо Глок: Да. Выиграв три гонки, Нико Росберг показал, что способен побеждать. Свою роль сыграют новый турбомотор и новое ограничение количества топлива до 100 кг на всю дистанцию гонки. Нико хорошо всё просчитывает, тогда как его напарник Льюис Хэмилтон использует более агрессивный стиль пилотирования.

Вопрос: Вы упомянули новые двигатели. Так называемые силовые установки - одна из многочисленных новинок этого сезона. Можно ли делать какие-либо выводы по итогам предсезонных тестов?

Тимо Глок: Ясно следующее: большинство команд не знают, какие позиции занимают, каких результатов добились соперники, поскольку каждый сосредоточен на своих проблемах. На тестах важно в первую очередь обеспечить стабильную работу машины. Главное - доехать до финиша. Это девиз первой гонки сезона. Небольшие команды получили шанс добиться успеха, поскольку очевидно, что инцидентов не избежать.

Вопрос: Давайте вкратце поговорим о многочисленных инновациях. Машина стала сложнее, изменился звук двигателя. Как вы считаете, Формула 1 выбрала верный путь?

Тимо Глок: Новый мотор, конечно же, не пошёл на пользу Формуле 1. Вся силовая установка очень уязвима, так что было бы лучше оставить всё как есть. Расходы на проект и тесты оказались слишком велики, но автопроизводители во что бы то ни стало хотели получить новые технологии. Теперь надо извлечь максимум пользы из этой ситуации.

Вопрос: Новые машины стали медленнее по сравнению с их предшественницами...

Тимо Глок: Я не вижу в этом проблем. Зрителям не столь интересно, едет ли машина медленнее на 2 секунды или быстрее. В конце концов, гонки и шоу - это главное. Всё остальное - второстепенно.

текст: Татьяна Бельская

2014-03-03 19:14:02

Камуи Кобаяши: Я добился цели и горжусь этим

Камуи Кобаяши: Я добился цели и горжусь этим

После сезона в гонках на выносливость в составе Ferrari Камуи Кобаяши вернулся в Формулу 1, подписав контракт с Caterham. В интервью Питеру Уиндзору японец говорил о поддержке болельщиков, работе с новой командой и жизни в Монако...

Вопрос: Я рад вашему возвращению! Когда вы покинули Sauber, японские болельщики собрали большую сумму, чтобы вы остались в Формуле 1, но, поверьте, в Европе вас тоже поддерживают...

Камуи Кобаяши: Я ценю поддержку болельщиков и рад, что вернулся. Я много работал, чтобы привлечь спонсоров, но на самом деле в Японии довольно сложная ситуация. Впрочем, всё начало меняться в лучшую сторону, когда Honda объявила о возвращении в Формулу 1. Я рад получить контракт. Это здорово.

Вопрос: Вы блестяще провели Гран При Японии в 2012-м, но затем пропустили сезон. Как вы с этим справились?

Камуи Кобаяши: Остаться в Sauber было крайне сложно, я пытался найти другую команду, но слишком поздно стал предпринимать какие-то действия. Почему я здесь сейчас? Я не сдался и сосредоточиться на возвращении в Формулу 1. Несмотря на пропуск сезона, я по-прежнему мотивирован, Более того, я гораздо больше настроен на успех, чем в конце 2012-го. Я наслаждаюсь моментом и с нетерпением жду начала сезона.

Вопрос: Ваши болельщики собрали много денег?

Камуи Кобаяши: Болельщики создали специальный сайт и собрали около 8 миллионов евро. Но сейчас курс йены упал (смеется). Я очень благодарен болельщикам и рад вернуться в Формулу 1! Мне кажется, такого в Формуле 1 ещё не было. Я добился цели и горжусь этим.

Вопрос: Подозреваю, что многие болельщики хотели бы узнать, что за татуировка у вас на руке?

Камуи Кобаяши: Это не чей-либо день рождения, а номера моих машин в 2010-м, 2011-м и 2012-м годах.

Вопрос: Какой номер вы выбрали в этом году?

Камуи Кобаяши: Я выбрал номер десять - я дебютировал в Формуле 1 за рулем машины с этим номером, заменяя Тимо Глока в Toyota. Тогда я участвовал всего в двух Гран При, но всё равно решил выступать под десятым номером. Это число принесло мне удачу.

Вопрос: В 2012-м, когда мы вместе ехали с трассы, вы критиковали автодром в Сингапуре. Формула 1 стала максимально политкорректной, но есть люди, которые не боятся высказывать свое мнение...

Камуи Кобаяши: Я всегда стараюсь быть собой и максимально выкладываюсь, чтобы болельщикам было интересно. Я понимаю, что многие сочтут те или иные мои поступки безумными, но я считаю, что это большой плюс. Я здесь не для безрассудных действий - я работаю с командой и стараюсь максимально выложиться, чтобы добиться хороших результатов. У меня много дел за пределами трассы, и в этом плане новый сезон станет сложнее предыдущего…

Вопрос: Вы, как и Фернандо Алонсо, способны довести машину до боксов, даже если у нее осталось три колеса и половина переднего антикрыла. Возможно, в этом году вам придется делать это довольно часто…

Камуи Кобаяши: Я так не думаю. Конечно, новые машины гораздо сложнее - сейчас если отказал один датчик, сложно продолжить борьбу. Если говорить о Caterham, то для нашей команды многое изменилось, но мы по-прежнему стремимся навязать борьбу более сильным соперникам. Мы здесь ради этого, но результаты во многом зависят от эффективности машины. Необходимо, чтобы гонщики больше выкладывались за рулем и боролись с соперниками - именно это нужно болельщикам. Надеюсь, мне это удастся.

Вопрос: Камуи Кобаяши и Caterham - интересный союз. Вы знаете, где находится одноимённый город?

Камуи Кобаяши: Я бы не сказал, что база команды - это настоящий город… Последний раз я был там две или три недели назад - работал на симуляторе. Несколько дней шёл сильный дождь, и по дороге в Лифилд меня ждал настоящий потоп. Я опасался, что не смогу добраться...

Вопрос: Вы говорите о команде Caterham, а я говорю о городе в графстве Суррей, в честь которого названа команда. Вы когда-нибудь там были? Именно там строились машины Caterham в 1967…

Камуи Кобаяши: Я не знал об этом.

Вопрос: Вы пилотировали дорожные машины Caterham?

Камуи Кобаяши: Еще нет, но я собираюсь это сделать в ближайшем будущем.

Вопрос: Предполагаю, они очень популярны в Японии…

Камуи Кобаяши: Говорят, Япония занимает второе место по продаже Caterham.

Вопрос: Так и представляю вас за рулем Caterham на улицах Токио...

Камуи Кобаяши: Эти машины отлично подходят для Японии. Местные жители любят машины, но в основном классические. Caterham не похожа на классическую машину ,но отлично подходит японскому менталитету.

Вопрос: Расскажите о прошлом сезоне. Сколько времени вы провели на трассе? Вам понравился опыт выступления в гонках на выносливость за рулем Ferrari?

Камуи Кобаяши: Я получил удовольствие. Этот чемпионат серьезно отличается от Формулы 1, но я рад делить машину с напарником. Тони Виландер - отличный парень. Я никогда раньше с ним не работал, но великолепно провел время.

В гонках на выносливость совершенно другие машины, но мне нравилось на них гоняться. Полагаю, мы добились неплохих результатов.

Вопрос: У вас была возможность раскрыть свой потенциал на предсезонных тестах или вы сосредоточились только на машине?

Камуи Кобаяши: У нас много работы. Вторые тесты в Бахрейне прошли не столь благополучно, как первые, но мы добились прогресса. Нужно время, но мне кажется, что мы справимся.

Вопрос: Что вы почувствовали, выпервые выехав на трассу за рулем Caterham?

Камуи Кобаяши: Я подумал: «Здорово вернуться в гонки!» Мне было комфортно за рулем. Но от машины я ожидал совершенно другого.

Вопрос: Она изменилась в лучшую или худшую сторону?

Камуи Кобаяши: Нет, я говорю о том, что это совершенно новый вызов. Не хочу сказать, что машина стала лучше или хуже, ведь мы только в начале пути, а на этом этапе сложно пилотировать любую машину. Как только я адаптируюсь, ощущения изменятся. Для этого и нужны тесты. Хорошо, что на прямой машины быстрее, чем в прошлом году, но нужно поработать над увеличением прижимной силы, чтобы добиться лучшего сцепления в поворотах.

Вопрос: У вас возникли проблемы с пробуксовкой?

Камуи Кобаяши: Да.

Вопрос: Вам это нравится?

Камуи Кобаяши: Это очень сложный аспект пилотирования. Нужно объяснить инженерам, почему это произошло, как возникла эта ситуация и что вы чувствуете. Для меня это в новинку, поэтому мне сложно комментировать поведение машины. Работа с инженерами тоже изменилась, этому предстоит научиться.

Нельзя просто сказать: нам надо повысить эффективность машины на разгоне - надо объяснить, что именно вы имеете в виду, а это непросто, когда у вас столько новых систем.

Вопрос: Что вы думаете о жизни в Монте-Карло?

Камуи Кобаяши: Она очень уравновешенная. Самое важное для меня - спокойствие. Я должен сохранять хорошую физическую форму, постоянно тренироваться. В этом году особенно важно контролировать свой вес.

Вопрос: Вы в хорошей форме.

Камуи Кобаяши: Да, я сбросил четыре килограмма. Я в хорошей форме и доволен своим весом, но продолжаю тренироваться. В Монако хорошо, там я действительно могу сконцентрироваться на себе.

Вопрос: Вы самостоятельно тренируетесь или вам нужен тренер?

Камуи Кобаяши: Я сам занимаюсь. В Формуле 1 довольно длинный сезон, я сам знаю, что должен делать.

текст: Татьяна Бельская

2014-02-26 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2008, 2008

Эволюция Ferrari: F2008, 2008

26/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2008-м правила почти не изменились. Увеличилась высота боковой защиты пилота, коробка передач должна была выдерживать дистанцию четырёх Гран При, под хапрет попали некоторые экзотические материалы. Всё это привело к некоторому увеличению массы машин, но в целом инженеры могли использовать прошлогодние наработки. Новая Ferrari F2008 стала логическим продолжением машины предыдущего сезона.

Изменилась форма монокока, боковых понтонов и кожуха двигателя, что потребовало пересмотра конструкции передней и задней подвески. Чтобы адаптировать машину к переменам в регламенте, колёсная база была уменьшена, разработана новая коробка передач. Система торможения получила новые суппорты и инновационную систему охлаждения.

Ещё одним изменением стало появление на всех машинах Формулы 1 стандартных электронных блоков управления ECU. Трекшн-контроль, контроль старта и другие «электронные помощники» гонщиков попали под запрет.

После окончания сезона 2007 года Жан Тодт покинул пост руководителя Скудерии, сосредоточившись на руководстве компанией. Его место занял Стефано Доменикали. Учитывая, что ранее команду уже покинули Росс Браун и Рори Бёрн, та структура, что, вместе с Шумахером, принесла Ferrari многочисленные титулы в начале десятилетия, была полностью обновлена.

Ferrari F2008

После революции в прошлом году, в 2008 году в Маранелло сделали небольшой шаг назад при работе над F2008. Конструктивно новая машина, в целом, напоминала F2007, хотя расстояние между осями было немного уменьшено, чтобы пилоты чувствовали себя более комфортно на медленных трассах.

Наиболее характерным элементом всего проекта, во всяком случае с точки зрения аэродинамики, стала носовая часть. Верхняя плоскость антикрыла была присоединена к носовому обтекателю, что вместе со сложной конфигурацией основной плоскости содействовало лучшей организации воздушных потоков в передней части, увеличению количество воздуха, попадающего под машину и, как следствие, прижимной силы.

Не удовлетворившись отличными результатами, показанными в аэродинамической трубе и в первых гонках сезона, в Испании Скудерия представила новый носовой обтекатель с «дырой», а в Венгрии на воздухозаборнике двигателя появился большой плавник в стиле Red Bull.

Про двигатель, напротив, сказать можно не так много. «Заморозка» развития моторов, навязанная FIA, сместила внимание конструкторов к электронной системе ECU (Electronic Control Unit), которые производила McLaren Electronic Systems. ECU не создала Ferrari больших проблем, но ошибки на командном мостике (в Сингапуре) и не безупречная надёжность (на Хунгароринге) помешали Фелипе Массе выиграть титул. При этом команда, второй год подряд, завоевала Кубок конструкторов.

Результаты выступлений Ferrari F2008 в гонках Формулы 1

Состав пилотов в Ferrari остался прежним, но «лидер» сменился: теперь на титул претендовал Фелипе Масса, в то время как Кими Райкконен, выиграв две гонки из первых четырёх, в дальнейшем ни одной победы одержать не сумел. Нередко причиной этого называется потеря мотивации со стороны финна, но не стоит забывать, что в этом сезоне Райкконен в 18-и гонках 10 раз показывал лучшее время на круге в гонке. Основные проблемы у Кими возникали в квалификации: если Масса стартовал с поула шесть раз, то Райкконен - лишь дважды. Одну из этих гонок он выиграл, в другой пропустил напарника из-за технических проблем.

Главным конкурентом для Ferrari вновь стала команда McLaren, где теперь безраздельно господствовал Льюис Хэмилтон - его напарником вместо Фернандо Алонсо стал Хейкки Ковалайнен. Кроме того, сильны оказались пилоты BMW Sauber Роберт Кубица и Ник Хайдфельд. По ходу чемпионата две неожиданные победы одержал и ушедший в Renault Алонсо - правда, как выяснилось позже, одна из них стала следствием преднамеренного схода его напарника, Нельсона Пике-младшего. Другим сюрпризом стала очень уверенная победа в Монце юного Себастьяна Феттеля на Toro Rosso.

В целом выступления всех претендентов на титул стабильностью не отличались. К финальному Гран При, который проходил в Бразилии, Хэмилтон и Масса подошли с пятью победами в активе, но Льюис был на семь очков впереди. Чтобы стать чемпионом, Фелипе должен был обязательно побеждать, и надеяться, что Льюис финиширует не выше шестого места. Со своей частью этой задачи бразилец справился, уверенно выиграв гонку, несмотря на переменчивые погодные условия. К моменту, когда он пересёк линию финиша, Хэмилтон ещё был шестым, но в последнем повороте британец опередил Тимо Глока, выступавшего за Toyota, и стал чемпионом мира.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2008

18

36

8

8

1

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-02-19 16:34:02

GP2: Пилотами Russian Time стали Эванс и Маркелов

GP2: Пилотами Russian Time стали Эванс и Маркелов

После смерти руководителя Russian Time Игоря Мазепы, а также последовавшего за ней расставания с партнёрами из Motorpark, появились слухи о том, что команда может отказаться от выступлений в сериях GP3 и GP2 и прекратить своё существование. Однако сегодня появились хорошие новости: Russian Time объявила состав пилотов в серии GP2 на 2014 год. В новом сезоне за российскую команду будут выступать Митч Эванс и Артём Маркелов.

Митч Эванс считается одним из самых перспективных молодых пилотов. В 2010 и 2011-м он дважды выиграл новозеландский чемпионат Toyota Racing Series, а в 2012-м стал чемпионом GP3. Прошлый сезон 19-летний новозеландец провёл в GP2, выступая за Arden, четыре раза поднялся на подиум и занял 14-е место в чемпионате.

Для Артёма Маркелова предстоящий сезон в GP2 будет дебютным. В 2013 году он стал вице-чемпионом немецкой Формулы 3, уступив только Марвину Кирхгофферу. 19-летний россиянин уже садился за руль машины Russian Time на пост-сезонных тестах серии GP2 в Абу-Даби, отработав все три дня.

Также команда заявила о сотрудничестве с компанией iSport International, которая привела Тимо Глока к чемпионскому титулу в серии GP2 в 2007 году.

2014-01-05 13:04:02

Хюлкенберг поблагодарил бывшего физиотерапевта

Хюлкенберг поблагодарил бывшего физиотерапевта

Физиотерапевт в современной Формуле 1 - это специалист. совмещающий множество ролей - врача, тренера, массажиста, диетолога и личного помощника. В субботу физиотерапевт Нико Хюлкенберга Флориан Эшрих, прежде помогавший Михаэлю Шумахеру и Тимо Глоку, объявил о завершении своей работы в Формуле 1, и Нико поблагодарил его в своём твиттере.

Нико Хюлкенберг: «К сожалению, Флориан решил завершить карьеру в Формуле 1, выбрав другой путь в своей жизни. Я благодарен ему за всё, он отлично справлялся со своей работой. Мы здорово проводили время, я буду с удовольствием его вспоминать и желаю всего наилучшего в будущем».

2013-12-30 13:44:03

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Конец декабря - традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

01/01 Марк Уэббер заговорил о возможной отставке.

03/01 Ники Лауда оставил руководящий пост в авиакомпании Air Berlin, чтобы сосредоточиться на работе в команде Mercedes AMG.

03/01 Sauber объявила дату презентации новой машины - 2 февраля.

08/01 Ferrari объявила о расширении базы команды - в Маранелло началось строительство нового здания.

10/01 Правительство Турции отказалось финансировать Гран При.

10/01 Марк Жене продлил с Ferrari контракт тест-пилота.

11/01 В Ferrari перешел известный специалист по аэродинамике Мартин Бестер.

11/01 Ушел из жизни Гвидо Форти - создатель команды Forti Corse в Формуле 1.

15/01 На итальянском курорте Мадонна ди Кампильо началось мероприятие Wrooom - традиционная встреча с журналистами сотрудников Ferrari и Ducati.

16/01 Педро де ла Роса перешел в Ferrari - испанец участвует в технической, гоночной и коммерческой работе итальянской команды.

16/01 Стала известна дата презентации новой машины Ferrari - 1 февраля.

17/01 В Mercedes объявили дату презентации новой машины - 4 февраля.

18/01 Новым медицинским координатором FIA стал Иан Робертс.

21/01 Тото Вольфф, один из исполнительных директоров Williams, оставлил свой пост и приобрел значительный пакет акций дочерней компании концерна Daimler AG, Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., став её исполнительным директором.

23/01 Pirelli объявила о том, что Хайме Альгерсуари и Лукас ди Грасси останутся тест-пилотами компании в 2013 году.

25/01 Команда BMW в серии DTM официально подтвердила контракт с Тимо Глоком на 2013-й год.

28/01 Lotus F1 Team, первой в 2013 году представила журналистам и болельщикам свою новую машину.

31/01 На базе в Уокинге команда McLaren представила новую машину МР4-28.

Февраль

01/02 В Маранелло Ferrari представила новую машину F138.

01/02 В Сильверстоуне Force India представила новую машину VJM06.

01/02 Команда Caterham объявила о подписании контракта с Гидо ван дер Гарде.

02/02 В Хинвиле Sauber представила новую машину С32.

03/02 В Милтон-Кинс Red Bull Racing представила новую машину RB9.

04/02 Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун во время визита в Сочи встретился с президентом России Владимиром Путиным.

04/02 В Хересе Mercedes AMG представила новую машину W04.

04/02 В Хересе Toro Rosso представила новую машину STR8.

05/02 В Хересе в первый день предсезонных тестов Marussia представила новую машину MR02.

05/02 В Хересе Caterham представила машину CT03.

05/02 Авиакомпания Emirates Airline подписала пятилетний контракт с администрацией Формулы 1, став глобальным партнёром чемпионата.

06/02 Луис Разиа подписал контракт с Marussia.

10/02 Знаменитый конструктор Рори Берн вернулся в Ferrari для работы над шасси для 2014 года.

14/02 Активы обанкротившийся команды HRT приобрела компания Teo Martin, которая специализируется на утилизации автомобильных запчастей.

19/02 В Барселоне перед началом второй сессии предсезонных тестов Williams представила новую машину FW35.

25/02 Тим Госс сменил Падди Лоу на посту технического директора команды McLaren.

28/02 В первый день финальной серии зимних тестов Force India объявила о подписании контракта с Адрианом Сутилом.

Март

01/03 Жюль Бьянки заменил в составе Marussia Луиса Разию.

04/03 Организаторы Гран При Австралии назвали одну из трибун в Альберт-парке в честь Себастьяна Феттеля.

08/03 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь чемпионата, носивший прежде предварительный характер.

13/03 Венесуэльский гонщик Родольфо Гонсалес стал резервным пилотом команды Marussia.

14/03 Компания Vodafone решила в конце сезона не продлевать контракт титульного спонсора с командой McLaren.

16/03 Из-за сильного дождя вторая и третья сессии квалификации Гран При Австралии перенесены на утро воскресенья.

17/03 Кими Райкконен начал сезон с победы, выиграв Гран При Австралии.

22/03 Mercedes AMG объявила о том, что исполнительный директор команды Ник Фрай покинет свой пост в конце марта.

24/03 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии, опередив напарника по команде Марка Уэббера в борьбе за первое место, хотя получил команду о необходимости сохранения позиции.

27/03 Дочь основателя и совладельца Williams Фрэнка Уильямса Клэр стала заместителем руководителя команды.

28/03 Компания Infiniti, титульный спонсор команды Red Bull Racing, объявила о том, что Себастьян Феттель получил должность директора по развитию.

Апрель

11/04 Михаэль Шумахер заключил долгосрочный контракт с Mercedes - семикратный чемпион мира займется доводкой дорожных машин и стал послом немецкой компании.

14/04 Фернандо Алонсо выиграл Гран При Китая.

15/04 Бывший исполнительный директор команды Williams Тото Вольфф объявил о планах продать принадлежащие ему 16% акций Williams.

17/04 Хейкки Ковалайнен вернулся в Caterham F1 в качестве второго резервного пилота.

19/04 Берни Экклстоун подтвердил, что Гран При Бразилии по-прежнему будет проводится в Интерлагосе.

21/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне.

22/04 Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors.

22/04 Себастьян Феттель посетил Сочи, где познакомился с ходом строительства трассы.

28/04 Роберт Кубица подтвердил, что работал на симуляторе Mercedes.

Май

08/05 Джеймс Эллисон уходит из Lotus F1. Новым техническим директором команды стал Ник Честер.

09/05 Команды проголосовали против тестов по ходу сезона и достигли предварительной договоренности по поводу новой системы наказания для гонщиков.

12/05 Фернандо Алонсо выиграл домашний Гран При Испании.

14/05 FIA изменила систему штрафов за превышение скорости.

14/05 В Pirelli пообещали скорректировать конструкцию шин к Гран При Канады.

15/05 Мюнхенская прокуратура предъявила Берни Экклстоуну обвинение о взяточничестве.

16/05 Компания Honda объявила о возвращении в Формулу 1 в 2015 году в качестве поставщика моторов для команды McLaren.

20/05 FIA отклонила предложение Pirelli вернуться к шинам 2012 года.

20/05 В Mercedes AMG объявили что бывший технический директор McLaren Падди Лоу займет пост исполнительного технического директора команды 3 июня.

25/05 В Mercedes подтвердили факт переговоров с Williams о поставке моторов.

26/05 Появилась первая информация о том, что после Гран При Испании команда Mercedes провела совместные тесты с Pirelli с машиной 2013 года.

26/05 Red Bull Racing и Ferrari подали протесты из-за тестов Pirelli и Mercedes.

26/05 В Renault объявили о подписании контракта с Toro Rosso на поставку моторов.

26/05 Нико Росберг выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в карьере

30/05 Williams подписала долгосрочный контракт с Mercedes на поставку моторов, начиная с 2014 года.

Июнь

05/06 Команда Caterham объявила об открытии Гоночной академии.

06/06 Стало известно, что Mercedes придется ответить перед трибуналом FIA по поводу участия в тестах Pirelli.

09/06 Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады.

10/06 В Pirelli приняли решение не использовать в Гран При Великобритании новую версию задних шин.

11/06 Себастьян Феттель продлил контракт с Red Bull Racing до конца 2015 года.

13/06 Журнал Forbes назвал Фернандо Алонсо самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1.

15/06 Ушел из жизни Хосе-Фройлан Гонсалес - аргентинский гонщик, первый победитель Гран При в составе Ferrari.

18/06 Консорциум инвесторов Infinity Racing Partners объявил о приобретении 35% акций Lotus F1 Team.

21/06 Международный трибунал FIA вынес предупреждение Mercedes и не допустил команду на молодежные тесты.

21/06 В Renault представили двигатель образца 2014 года.

27/06 Марк Уэббер объявил об уходе из Формулы 1 в конце сезона.

27/06 Команда Sauber объявила о том, что Эрик Гонделен сменит Мэтта Морриса на посту главного конструктора Sauber.

28/06 Мэтт Моррис перешел в McLaren на должность главного инженера.

30/06 Нико Росберг выиграл Гран При Великобритании.

Июль

02/07 В Pirelli объявили о возвращении к шинам, построенным на основе кевларового корда.

06/07 На Нюрбургринге состоялся предпремьерный показ фильма Rush.

07/07 Себастьян Феттель победил в Гран При Германии, впервые в карьере выиграв домашнюю гонку.

08/07 FIA ужесточила правила нахождения на пит-лейн.

11/07 Кредиторы потребовали у Sauber выплаты 1,2 миллиона франков.

15/07 Sauber назвала российских партнеров и объявила о программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году.

16/07 Майк Кофлэн оставил пост технического директора Williams.

16/07 Пэт Симондс покинул Marussia и возглавил технический департамент Williams.

17/07 В Сильверстоуне стартовали молодежные тесты.

19/07 В заключительный день молодежных тестов за рулем машины Формулы 1 дебютировал Даниил Квят.

19/07 В Сильверстоуне завершились молодежные тесты.

21/07 В Москве в шестой раз подряд прошло гоночное шоу Moscow City Racing.

23/07 Официально объявлено о возвращении Гран При Австрии в календарь Формулы 1.

27/07 После долгих переговоров Берни Экклстоун и Жан Тодт согласовали детали нового Договора Согласия.

28/07 Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав первую победу в составе Mercedes AMG.

29/07 Организаторы Гран При Индии заявили о готовности отказаться от проведения гонки в 2015 году.

29/07 В Ferrari объявили о подписании контракта с бывшим техническим директором Lotus F1 Джеймсом Эллисоном.

Август

13/08 Команда Sauber опровергла слухи о проблемах на переговорах с российскими компаниями.

17/08 Автодром в Сильверстоуне сменил владельцев.

19/08 Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что финский гонщик больше не рассматривает переход в Red Bull Racing в качестве варианта продолжения карьеры.

21/08 Сергей Сироткин посетил базу Sauber.

25/08 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бельгии.

26/08 В Michelin объявили о заинтересованности стать поставщиком шин Формулы 1 с 2014 года.

27/08 В Sauber не стали продлевать контракт с резервным гонщиком Робином Фряйнсом.

29/08 Бывший генеральный директор Фонда FIA Дэвид Уорд заявил о намерении участвовать в предстоящих выборах президента FIA.

Сентябрь

02/09 Компания McLaren отметила 50-летний юбилей.

05/09 Опубликована предварительная версия календаря на сезон 2014 года.

08/09 Организаторы Гран При Бахрейна объявили о том, что в 2014 году гонка пройдет ночью.

08/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Италии.

09/09 Pirelli и FIA согласовали пятилетний контракт.

10/09 Фелипе Масса объявил об уходе из Ferrari в конце сезона.

11/09 Кими Райкконен подписал контракт с Ferrari.

13/09 Руководитель отдела аэродинамики Lotus F1 Дирк де Бир перешел в Ferrari.

17/09 FIA получила полное признание Олимпийского комитета.

19/09 Дженсон Баттон продлил контракт с McLaren.

22/09 Команда Caterham объявила о подписании трехлетнего контракта с Renault на поставку двигателей.

22/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, завоевав Большой шлем.

25/09 В Lotus отказались от пассивной двойной DRS.

26/09 Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что ищет место Кевину Магнуссену в Формуле 1 на 2014 год.

27/09 Вступило в силу соглашение о Договоре Согласия.

27/09 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2014 года.

29/09 Фернандо Алонсо подтвердил планы создания велокоманды.

Октябрь

02/10 McLaren объявила об убытках в размере 3,1 миллиона фунтов.

03/10 FIA наложила запрет на тесты Pirelli с McLaren в Остине.

03/10 Команда Marussia объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на следующий сезон.

04/10 Sauber и Ferrari подписали контракт на поставку моторов.

05/10 Команды согласовали график тестов в 2014 году.

06/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Кореи.

07/10 Жан Тодт объявил о начале своей избирательной кампании по выборам президента FIA.

11/10 Ушла из жизни Мария де Виллота.

12/10 В McLaren объявили о переходе в команду главы отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому.

13/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Японии.

16/10 В Ferrari заявили, что полностью переключились на подготовку к новому сезону.

19/10 Стало известно, что Даниил Квят примет участие в аэродинамических тестах Red Bull Racing.

21/10 Toro Rosso подписала контракт с Даниилом Квятом на 2014 год.

25/10 Marussia подписала коммерческое соглашение с Берни Экклстоуном.

27/10 Себастьян Феттель, выиграл Гран При Индии, гарантировав четвертый чемпионский титул подряд. Red Bull Racing завоевала Кубок конструкторов.

30/10 В лондонском суде начались судебные слушания по иску немецкой компании Constantin Medien к Берни Экклстоуну.

Ноябрь

01/11 Кими Райкконен заявил, что не хотел приезжать на Гран При Абу-Даби из-за финансовой задолженности команды перед ним.

03/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При Абу-Даби.

10/11 Стало известно, что из-за проблем со здоровьем Кими Райкконен пропустит гонки в США и Бразилии.

11/11 В Williams подтвердили Массу и Боттаса на 2014 год.

13/11 Серхио Перес объявил об уходе из McLaren.

14/11 В McLaren подтвердили подписание контракта с Кевином Магнуссеном.

14/11 Хейкки Ковалайнен заменит Кими Райкконена в Lotus в двух оставшихся гонках сезона.

14/11 Дэвид Уорд снял свою кандидатуру с выборов президента FIA.

17/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При США.

24/11 Себастьян Феттель выиграл заключительную гонку сезона Гран При Бразилии, одержав девятую победу подряд, установив рекорд по этому показателю.

28/11 Росс Браун ушел из Mercedes.

28/11 Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу ушел из команды.

28/11 Главный гоночный инженер Williams Хеви Пухолар перешел в Toro Rosso, его место занял бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли.

29/11 В Lotus подтвердили состав пилотов на 2014 год.

30/11 В Pirelli объявили о проведении тестов в Бахрейне с 17 по 19 декабря.

Декабрь

03/12 Нико Хюлкенберг вернулся в Force India.

04/12 Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год.

06/12 Жан Тодт переизбран на пост президента FIA.

07/12 Себастьян Феттель и Red Bull Racing получили победные кубки.

09/12 Стратегическая рабочая группа одобрила изменения в правилах.

11/12 FIA объявила о приеме заявок от команд, желающих выступать в Формуле 1.

12/12 Force India объявила о подписании контракта с Серхио Пересом.

12/12 FIA включила в регламент штрафные баллы и постоянные номера, ввела новую систему штрафов за замену элементов силовой установки.

13/12 Адриан Сутил подписал контракт с Sauber.

13/12 Роберт Кубица подписал контракт с M-Sport, и примет участие во всех 13 этапах чемпионата мира по ралли WRC.

19/12 Два ведущих инженера Red Bull Racing перешли в Mercedes.

19/12 В Ferrari представили новый турбомотор.

21/12 В Sauber подтвердили продление контракта с Эстебаном Гутьерресом. Россиянин Сергей Сироткин стал тест-пилотом команды.

25/12 Берни Экклстоун раскритиковал организаторов гонки в Нью-Джерси и заявил, что ищет нового промоутера этапа.

29/12 Катаясь на горных лыжах во французских Альпах, Михаэль Шумахер получил травму головы и был доставлен в госпиталь, где перенёс несколько операций.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-19 19:54:03

Шарль Пик: До Гран При Индии всё складывалось неплохо

Шарль Пик: До Гран При Индии всё складывалось неплохо

Решение начать сезон с прошлогодней машиной, а затем довольно ранний переход к подготовке к 2014 году дорого обошлись Caterham: команда упустила десятое место в Кубке конструкторов. Подводя итоги сезона в интервью французскому журналу AutoHebdo, Шарль Пик рассказал, что команде удалось добиться прогресса по ходу сезона, но этого оказалось недостаточно, чтобы опередить Marussia в чемпионате.

Вопрос: Что вы думаете о прошедшем сезоне?

Шарль Пик: Если говорить объективно, то я не думаю, что итог сезона нас устроил, хотя неудач оказалось не так много. Основная проблема в том, что нам пришлось провести сезон с прошлогодней машиной. Caterham - единственная команда, оказавшаяся в подобной ситуации. Из-за этого мы серьезно отставали от соперников, даже от Marussia. На самом деле, мы просто пытались сократить это отставание.

Плюс в том, что доработка CT03 всё-таки продолжалась. Учитывая наши возможности, я считаю, что мы отлично справились с подготовкой новинок. Нам удалось сравняться с Marussia, а по ходу европейских этапов - опередить их. Однако, начиная с Гран При Сингапура, Жюль Бьянки и Макс Чилтон снова попытались навязать нам борьбу.

Я провёл в Формуле 1 два года - за это время я стал опытнее, но продолжаю учиться. Мне кажется, этот год прошёл неплохо, я доволен тем, как всё складывалось до Гран При Индии. После этапа в Нью-Дели ситуация осложнилась: возникло много небольших проблем - меня буквально преследовали неполадки с гидравликой в Индии, с задним антикрылом в Абу-Даби и так далее. Всё это очень обидно, но даже это помогло нам прогрессировать.

Вопрос: Вы считаете ошибкой тот факт, что команда не стала посвящать много времени подготовке к этому сезону?

Шарль Пик: На самом деле, не я должен отвечать на этот вопрос. Очевидно, что у Caterham нет ни необходимой инфраструктуры, ни финансовых возможностей, чтобы работать по двум программам одинаково эффективно. Выбранный нами вариант имеет смысл, ведь в следующем году у нас есть шанс выйти на хороший уровень выступлений.

Вопрос: Складывается впечатление, что судьба Caterham решилась уже во второй гонке сезона, где Marussia завоевала 13-ю позицию. Сложно ли сохранить мотивацию в этой ситуации?

Шарль Пик: После финиша Гран При Малайзии мы сказали себе: «Впереди еще 17 гонок». Обидно, что после этой гонки наша скорость была стабильно выше, и мы регулярно опережали соперников. Однако, чтобы финишировать на 13-й позиции, нам нужно было, чтобы события в гонке развивались по необычному сценарию, например, было много сходов или аварий. Как правило, подобные инциденты случаются в первых Гран При, а не в конце сезона.

Вопрос: Сложно ли найти выход из подобной ситуации?

Шарль Пик: Чтобы обратить на себя внимание, вам нужна машина, позволяющая бороться за очки. Следовательно, надо набраться терпения и не упускать ни единого шанса.

Вопрос: Нет ли у вас ощущения, что команда всё же добилась прогресса в этом году?

Шарль Пик: Нам не удалось кардинально изменить ситуацию, но мы постепенно двигались вперед. Небольшой команде сложно прогрессировать в нескольких областях, поскольку она ограничена в ресурсах. Если бы наш бюджет не уступал топ-командам, то прогресс был бы совсем другим. Но Caterham работает в своем темпе.

Вопрос: В этом году вам не хватало более сильного напарника, на которого можно ориентироваться, как, например, на Тимо Глока в прошлом году?

Шарль Пик: Сложно сказать. Я бы ответил на ваш вопрос, если бы моим напарником был Хейкки Ковалайнен. Однако у меня нет ощущения, что мы допустили много ошибок.

Вопрос: Складывается впечатление, что в конце сезона Гидо стабильно вас опережал. Почему?

Шарль Пик: Это его дебютный сезон, но вполне логично, что он прогрессирует. До Гран При Индии я регулярно оказывался впереди, и у меня было существенное преимущество. В трех оставшихся гонках Гидо действительно выступал успешнее, чем я, но это объясняется тем, что меня преследовали механические проблемы.

Вопрос: В следующем году будут особенно важны комментарии гонщика, ведь именно на них будут опираться инженеры. Вы готовы к этому?

Шарль Пик: Это будет мой третий сезон, и я ничуть не сомневаюсь в своей готовности к подобным сложностям. Конечно, у гонщика, который провел в чемпионате 10 лет, больше опыта, чем у меня, но после двух лет в Формуле 1 я стал лучше во всём разбираться.

Вопрос: В следующем году у Caterham будет возможность воспользоваться переменами в техническом регламенте?

Шарль Пик: Всё зависит от того, насколько высоко вы поднимете планку. Если говорить объективно, разница между топ-командами и менее конкурентоспособными командами увеличится. Поскольку всё в новинку, команды с мощной инфраструктурой, большим штатом сотрудников и большим бюджетом получат преимущество. Сейчас наша реальная цель - навязать борьбу Toro Rosso, Sauber и даже Williams.

Вопрос: На данный момент у вас по-прежнему нет контракта на следующий сезон. Должно быть, вас волнует ваше будущее?

Шарль Пик: Учитывая особенности рынка пилотов в конце сезона, я понимал, что решения будут приняты нескоро. Особенно это касается небольших команд, которые ждут решений более конкурентоспособных соперников. Для меня было бы логично продолжить карьеру в Caterham, но в Формуле 1 никогда ни в чём нельзя быть уверенным. Контракт с Caterham - это мой приоритет, но существуют и другие варианты. Честно говоря, в конце сезона мы видели, что главной проблемой команд были не гонщики, а финансовое положение.

Вопрос: Разве вы не стремились профессионально расти вместе с Caterham?

Шарль Пик: Эти мои слова по-прежнему актуальны, но на первый план выходят новые факторы, в основном финансовые. Я настроен оптимистично, ведь и команде, и мне нужна стабильность.

текст: Татьяна Бельская

2013-11-20 19:44:03

Грэм Лоудон: У нас нет причин спешить с принятием решений

Грэм Лоудон: У нас нет причин спешить с принятием решений

В Абу-Даби президент и спортивный директор Marussia Грэм Лоудон заявил, что команда, скорее всего, сохранит состав пилотов в следующем сезоне, да и Макс Чилтон говорил, что условия его контракта почти согласованы, но интерес к возможной вакансии достаточно велик, поэтому команда не спешит с принятием решения.

Грэм Лоудон: «В прошлом мы никогда не делали заявлений о составе команды до конца сезона, да и вопросов по этому поводу было меньше - все, к примеру, знали, что у Тимо Глока трёхлетний контракт. Мы вели переговоры, подписывали контракт и делали заявление в декабре, что соответствует нашему внутреннему графику.

Единственное, что изменилось в этом году - желание менеджеров Жюля Бьянки как можно раньше объявить о продлении контракта, в остальном различий нет. К нам всегда был большой интерес со стороны других гонщиков. При этом, у каждого пилота есть менеджер, с каждым из них нужно провести переговоры - это часть нашей работы.

Мы вовсе не пытаемся придержать Чилтона, контракт со вторым гонщиком ещё не подписан только по той причине, что мы всегда делали это после окончания сезона. Как я уже сказал, подтверждение контракта с Жюлем стало исключением из правил, но по поводу второго пилота у нас нет причин для спешки. Мы никого не удерживаем, просто работаем по привычному графику. Когда решение будет принято, мы выберем время, чтобы сделать заявление».

2013-11-20 14:34:03

Тимо Глок: Red Bull останется для всех ориентиром в Бразилии

Тимо Глок: Red Bull останется для всех ориентиром в Бразилии

Перед Гран При Бразилии экс-пилот Формулы 1 Тимо Глок сделал прогноз на результаты заключительной гонки сезона. Тимо ставит на дубль Red Bull Racing и третье место Романа Грожана.

Тимо Глок: «Накануне последней гонки сезона я готов сделать ставку на победу Себастьяна Феттеля и думаю, что не ошибусь. Себастьян в отличной форме, так что в стандартной ситуации у соперников почти нет шансов.

Что я имею в виду под стандартной ситуацией? В Бразилии мы не раз видели жаркие сражения за чемпионский титул. В этом году такой борьбы не будет, однако я уверен, что мы все равно станем свидетелями большего числа событий, чем в Остине. Достаточно посмотреть на прогноз погоды - во все три дня обещают дожди, так что уик-энд должен получиться интересным.

Не важно, пойдет дождь или нет, в Интерлагосе Red Bull останется для всех ориентиром. Именно поэтому я ставлю на победный дубль команды в конце сезона - Марк Уэббер завершит карьеру в Формуле 1, финишировав вторым. Вероятно, многим бы хотелось, чтобы он победил, но Себастьян на пути к достижению нового рекорда и вряд ли захочет уступать. Полагаю, у Марка появится повод отпраздновать победу в следующем сезоне вместе с Porsche в Ле-Мане.

За спинами Red Bull продолжится борьба за второе место в Кубке конструкторов. У Mercedes есть преимущество перед Lotus по числу заработанных очков, однако их машина сейчас не так быстра. Поэтому я ставлю на то, что Льюис Хэмилтон финиширует пятым, а Нико Росберг - шестым. Третье место завоюет Роман Грожан, а четвертым станет Нико Хюлкенберг. В последних гонках Sauber выступает достаточно сильно, и самому Нико нравится бразильская трасса.

Боюсь, что в последней гонке сезона у Ferrari не будет поводов для радости. Их машина уступает в скорости не только Lotus, но и Mercedes. Полагаю, Фелипе Масса финиширует седьмым - его ждет не только домашняя гонка, но и последняя в составе Ferrari. Фернандо Алонсо финиширует десятым, а между ними Даниэль Риккардо и Дженсон Баттон.

Итак, мой прогноз на итоги гонки в Сан-Паулу: Себастьян Феттель, Марк Уэббер, Роман Грожан, Нико Хюлкенберг, Льюис Хэмилтон, Нико Росберг, Фелипе Масса, Даниэль Риккардо, Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо. Поул выиграет Себастьян Феттель, он же покажет самый быстрый круг. Больше всех позиций отыграет Даниэль Риккардо.

Я с нетерпением жду финальную гонку сезона в Бразилии. Учитывая разницу во времени с Европой, нас ждет захватывающий воскресный вечер на диване у телевизора. Затем короткая пауза, и уже в январе мы увидим новые машины. Надеюсь, они окажутся не такими страшными, как мы видели на первых набросках. Я считаю, что немного эстетики нужно и гоночным машинам. Посмотрим. До скорой встречи!».