тест

Формула-1

Родольфо Гонсалес сел за руль Caterham СТ01

В четверг по приглашению команды Caterham венесуэльский гонщик Родольфо Гонсалес провел аэродинамические тесты на территории аэродрома в Даксфорде.

Работа гонщика была не очень сложной: Гонсалес проехал нужное число раз по прямой с определенной скоростью. На протяжении дня механики меняли конфигурацию аэродинамического обвеса машины, чтобы сравнить эффективность новых компонентов, - сообщает пресс-служба команды.

В следующий раз Родольфо Гонсалес сядет за руль машины Формулы 1 во время демонстрационных заездов, которые пройдут в Дублине 3 июня.

Mercedes: Новые двигатели будут готовы уже в следующем году

Вице-президент автоспортивного направления Mercedes Норберт Хауг сообщил о том, что немецкий завод сможет закончить сборку первого двигателя по образцу регламента сезона-2014 летом следующего года.

"Нас не пугают сжатые сроки на производство и тесты нового двигателя, - сказал Хауг в интервью Motorsport-Total. - Все идет по заранее разработанному плану без малейших отклонений от графика работ. 1,6-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем является интересным техническим решением, плюс наши разработки будут уместны и для внедрения на дорожных машинах. Первый двигатель образца сезона-2014 будет готов летом следующего года. Также я подтверждаю, что наша продукция будет поставляться помимо заводской конюшни и другим командам чемпионата".

Конор Дели провёл тесты Force India

Гонщик GP3 Конор Дели провёл сегодня разрешённые тесты аэродинамики на прямой за рулём Force India. Команда работала на лётном поле британского аэродрома Котсволд, тестируя перспективные решения и конфигурацию машины с максимальной прижимной силой, которая будет использоваться в Монако.

Задача гонщика была не слишком сложной - нужно было проехать по прямой с фиксированной скоростью, но в карьере 20-летнего американца это был особенный день. Сегодня молодой представитель гоночной династии дебютировал за рулём Формулы 1 и остался в восторге от машины, правда, в одной из попыток ему пришлось нарушить программу, чтобы увернуться от выскочившего на трассу кролика.

Хейкки Ковалайнен: О победе в Монако мечтает каждый

В традиционном превью Caterham перед Гран При Монако руководитель команды вспоминал о пожаре в Барселоне, технический директор рассказал об особенностях уличной трассы, а гонщики - о своих ожиданиях от предстоящего уик-энда...

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

Родольфо Гонсалес работает на тестах Caterham

26-летний гонщик из Венесуэлы Родольфо Гонсалес проведёт сегодня с командой Caterham аэродинамические тесты на прямой аэродрома в Даксфорде.

Программа включает проверку эффективности новых элементов, гонщик должен решить достаточно простую задачу - проехать нужно число раз по прямой с фиксированной скоростью. Конфигурация машины по ходу дня меняется, и инженеры могут сравнить эффективность разных решений.

Родольфо выступает за Caterham Racing в серии GP2, а за руль Формулы 1 в прошлый раз садился на тестах в Муджелло.

Хайме Альгерсуари: В следующем сезоне я буду выступать за одну из команд

Экс-пилот Формулы-1 Хайме Альгерсуари обрадовал своих поклонников сообщением о том, что он намерен вернуться в королевские гонки уже в следующем году.

"Несмотря на ужасающее развитие событий в конце прошлого года, касающихся моей карьеры, этот год складывается для меня довольно успешно, - прокомментировал свою уверенность Альгерсуари. - Меня выставили из Toro Rosso не по соображениям показателей в личном зачете, а скорее, по личным. Но это уже в прошлом, да и сложилось все не так уж и плохо.

Сейчас я являюсь тест-пилотом Pirelli, а значит, получаю опыт в пилотаже болида Формулы-1, поддерживая себя в хорошей спортивной форме. Знания, полученные за этот год, могут быть полезными одной из команд, особенно учитывая события этого сезона. Именно это дает мне уверенность в том, что я попаду в одну из команд Формулы-1".

Глава Williams: Мы не собираемся выгонять из команды Сенну

Руководитель команды Williams Тото Вольфф выступил с официальным заявлением, опровергающим все слухи о том, что британская конюшня уже готовит документы на увольнение Бруно Сенны и замены его на тест-пилота Валттери Боттаса.

"Наша команда никогда даже не задумывалась о том, чтобы заменить Сенну на Боттаса, или любого другого пилота, - сказал Вольфф в интервью Sportwoche. - У нас есть определенные договоренности и план на год, и в него совсем не входит замена пилота по ходу чемпионата".

Russian Helicopters - новый партнёр Caterham

Крупнейший российский вертолётостроительный холдинг «Вертолёты России» стал официальным партнёром команды Caterham и Виталия Петрова. Об этом было объявлено сегодня во время международной выставки вертолётной индустрии МВВИ-2012.

Логотип компании появится на машинах команды и комбинезонах гонщиков.

Тони Фернандес, руководитель команды: «Я рад приветствовать Russian Helicopters в числе партнёров Caterham. Приход в команду компании такого уровня свидетельствует об укреплении наших связей с Россией».

Дмитрий Петров, генеральный директор холдинга «Вертолёты России» : «Мы рады объявить о начале программы сотрудничества с Виталием Петровым и Caterham. Для российских компаний важна поддержка проектов, представляющих Россию по всему миру. «Вертолёты России» - это глобальная высокотехнологичная компания, и поддержка Виталия Петрова, российского гонщика команды Caterham, для нас - естественный шаг».

Ральф Шумахер: Мой брат еще побывает на подиуме

Брат Михаэля Шумахера, Ральф, с уверенностью сообщил, что семикратный чемпион мира еще побывает на подиуме, а также тонко намекнул, что "Красный Барон" вот-вот подпишет новый контракт с Mercedes.

"Мы - братья, и у меня с Михаэлем часто возникают откровенные разговоры, - прокомментировал Ральф в интервью немецкому изданию BS. - Михаэль признался мне, что его заветная мечта - добиться победы с Mercedes, и он будет работать на это как бешенный. Я вижу, что это не пустые слова, и Михаэль действительно пашет, не жалея себя. Я просто удивлен, откуда у него столь неограниченные запасы энергии! Даже на тестах в Муджелло он работал на пределе своих возможностей и техники. Такой уж он человек, настоящий спортсмен.

В начале сезона ему просто не везло в гонках и все из-за не его ошибок. Он мог уже три раза подняться на подиум, но досадные мелочи все сводили на нет. Однако впереди еще 15 этапов, и у него есть все шансы неоднократно засветиться в первой тройке. Mercedes построили для этого отличный болид, который, положа руку на сердце, реально позволяет бороться без проблем за места в топ-5, но с талантом Шумахера можно запросто добиться большего. Он обожает гонки, и эта любовь поможет ему добиться своей мечты.

Кроме того, я порой невольно задумываюсь, когда же придет завершение моей карьеры, ведь есть же предел, установленный самой природой, но наблюдая за Михаэлем, я вижу, что до этого еще очень далеко".

Нико Хюлкенберг: "Я доволен работой в Force India"

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing...

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция - в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года - хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуея в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India - у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным - это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал - разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он - ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах - я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет - с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, Она часто запирала в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед - большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005 году в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом, впервые оказавшимся за рулем формулы. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Мне пришлось регулярно добиваться высоких результатов и, в конце концов, это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль - семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них - отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной - их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом - представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съехать на пивной фестиваль, но Пол - шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски.

В Москве прошел автоспортивный форум

Сегодня в отеле Гранд Мариотт прошёл деловой автоспортивный форум, организованный авторитетным агентством MCM. Ведущие эксперты, спонсоры, представители известных компаний говорили о фантастических возможностях использования автоспорта для рекламы товаров и услуг.

«Лаборатория Касперского» представила участникам свой проект Kaspersky Internet Driving Academy, участником которого может стать каждый, тройка лучших отправится на тестовую трассу Ferrari в Фьорано, а победитель примет участие в реальных соревнованиях.

Большое внимание привлекло выступление Энрико Дзанарини - руководителя команд, менеджера гонщиков и основателя MCM, рассказавшего о масштабных проектах, которые удалось реализовать в сотрудничестве с командой Ferrari.

Гран При Франции в Поль Рикар: плюсы и минусы

После четырехлетнего отсутствия в Формуле 1 Гран При Франции должен вернуться в календарь чемпионата в 2013 году. Накануне президентских выборов была учреждена группа «Grand Prix de France», которая займется организацией гонки, но после победы Франсуа Олланда будущее этапа вновь стало туманным.

В одном из предвыборных интервью будущий президент высказался резко против проведения Гран При, но некоторое время спустя смягчил позицию и предложил организовать тендер на право проведения Гран При между двумя крупными французскими автодромами - Поль Рикаром и Маньи-Куром. В ожидании конкурса F1Racing проанализировал достоинства и недостатки Поль Рикара.

«Погода, кухня, конфигурация трассы - здесь всё великолепно», - восхищался Поль Рикаром трехкратный чемпион Формулы 1 Джеки Стюарт, дважды стартовавший с поула на французской трассе и одержавший победу в 1971 году.

С тех пор автодром неоднократно менялся, а после перестройки в 1999 году получил новое название «Высокотехнологичная тестовая трасса Поль Рикар». Здесь очень высокий уровень безопасности и множество разнообразных конфигураций, где возможны обгоны, что очень ценится в современной Формуле 1. В частности, в 2003 в середине одной из самых длинных в календаре чемпионата прямых (более 1,7 км) появилась шикана, где у пилотов есть возможность улучшить свою позицию.

Все зоны безопасности покрыты асфальтом и огорожены энергопоглощающими барьерами TechPro - теми же, что используются на городской трассе в Монако. Однако, по мнению гонщиков, слишком высокий уровень безопасности лишает автодром интереса.

«Нам нравится, когда присутствует небольшая опасность, - признался Дженсон Баттон. - Именно риск делает спорт интересным, при условии, что его можно контролировать».

На современном Поль Рикаре существует 167 вариантов конфигурации, которые к тому же идут в разных направлениях. При этом трасса считается довольно скучной, как для гонщиков, так и для зрителей, она расположена на равнине и лишена естественного разнообразия ландшафта.

Наконец, главный аргумент противников автодрома - отсутствие должной инфраструктуры. Поль Рикар может принять не больше 15 000 зрителей, но организаторы обещают построить новые трибуны и отремонтировать единственную ведущую на трассу дорогу, чтобы она могла справляться с потоком машин.

На помощь руководителям команд, гонщикам и VIP-гостей может прийти легкая авиация - недалеко от автодрома есть взлетно-посадочная полоса, но она вряд ли решит проблемы обычных зрителей.

Тем не менее, расположение в туристической зоне отчасти может компенсировать эти недостатки. В отличие от Маньи-Кура здесь нет проблем с размещением зрителей и команд, а также отменная кухня и хорошая погода.

Конор Дэли приглашен на тесты Force India

Победитель воскресной гонки GP3 Конор Дэли получил приглашение от Force India и примет участие в тестах аэродинамики на прямой, которые пройдут в четверг в аэропорту Котсволд, графство Глостершир.

Американец большую часть уик-энда Гран При Испании провел вместе с командой Виджея Мальи. В прошлый вторник Дэли побывал на базе Force India, где прошел процедуру подгонки сидения, а также изучил системы управления FJM05.

Конор Дэли выходец из гоночной семьи. Его отец Дерек в 1982 годы был напарником по команде Williams Кеке Росберга, когда финн завоевал звание чемпиона мира. Хотя отец молодого гонщика имеет ирландское происхождение, сам Конор родился в США и на протяжении карьеры выступает по американской гоночной лицензии. Сейчас Дэли выступает за команду Lotus в серии GP3, совладельцем которой является Николя Тодт, чей подопечный Жюль Бьянки - основной тест-пилот Force India.

Колонка Михаила Алёшина: Этап WSR на Моторлэнд-Арагон

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru Михаил Алёшин рассказал о первом этапе Мировой серии Renault на трассе в Моторлэнд-Арагон…

Погода в Моторленде не сулила нам ничего хорошего, но сильный ветер и высокая вероятность осадков обещали интересный уик-энд для болельщиков.

Эта трасса навевает приятные воспоминания 2010-го года, когда я победил в первой гонке. Настрой был крайне позитивным, к моему огорчению, у нас почти сразу наметились проблемы с мотором, решить которые оказалось невозможно: других двигателей просто не было.

У каждой моносерии, вроде Мировой серии Renault, только один поставщик двигателей, который на всех тестах и гонках должен отвечать за свои агрегаты. То есть, приезжает отдельная фура с запасными моторами и инженерами-телеметристами, которые, в случае проблем у одной из команд, должны их решить. В моём случае, как я уже описал, проблему решить не удалось из за того что моторов у поставщика ограниченное количество, и к вечеру пятницы их просто не осталось.

Когда у мотора отказала половина цилиндров в первой гонке, его реанимировали прямо у нас в боксах, на протяжении всей ночи, хотя должны были просто заменить. Команде, конечно, эта ситуация оптимизма не прибавила, но в таких случаях она бессильна.

Собственно, на этом уик-энд для меня и закончился. Я сделал всё возможное, несмотря на проблему, но с учётом невероятной конкуренции в Мировой серии в этому году, о лидирующих позициях не могло быть и речи!

Зато нам удалось плотно поработать с настройками, что в любом случае должно помочь в будущем, ведь машина совершенно новая, и подход к ней нужен другой, по сравнению с прошлым годом.

Сказать что эта машина очень хорошо управляется - ничего не сказать! Я был поражен, насколько эффективное сцепление с трассой она обеспечивает в поворотах! Машина едет в среднем на 3-4 секунды быстрее прошлогодней, в зависимости от трассы, и складывается такой результат из нескольких факторов: новый двигатель мощнее прежнего на сто сил, новая аэродинамика прибавила 30% прижимной силы плюс система DRS и новая резина, которая гораздо лучше держит машину, по сравнению с прошлогодней.

Очевидно, к этой машине нужно и подходить иначе, и этот подход нам нужно найти как можно быстрее, иначе можно упустить сезон.

Следующая гонка пройдёт в Монако, по традиции в рамках уик-энда Формулы 1. Понятно, что Монако не стоит воспринимать, как автодром - это городские улицы с установленными поребриками и барьерами, вероятно, именно поэтому эта трасса мне так нравится. Будем работать дальше, и я уверен - всё получится!»

Эрик Булье: У наших гонщиков равный статус

В интервью журналистам официального сайта руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье говорил о ситуации в команде, гонщиках и ожиданиях от сезона…

Вопрос: Эрик, какова ситуация в команде? С одной стороны, в этом году вы весьма конкурентоспособны, с другой - команда лишилась титульного спонсора…

Эрик Булье: Это неверно. Мы не потеряли титульного спонсора, мы решили завершить контракт, подписанный с ними в середине прошлого года. Мы изменили стратегию работы, и сейчас я даже не могу сказать, беднее мы стали или богаче. В этом году у нас достаточный бюджет и мы сохраним имя Lotus по лицензионному соглашению с этой компанией.

Обратите внимание на мою рубашку, на ней два новых логотипа - Unilever и Microsoft, а это очень авторитетные компании. Когда я говорю, что сейчас финансовая ситуация не хуже, чем прежде, я вовсе не шучу.

Вопрос: В Бахрейне оба ваших гонщика поднялись на подиум. Насколько важен этот результат для команды?

Эрик Булье: Это фантастическая награда для команды, которая не добивалась ничего подобного с 2006-го. Ожидания в этом сезоне достаточно велики, но сначала мы должны были справиться с некоторыми сложностями. Теперь, когда это произошло, всё работает должным образом.

Вопрос: Проблемы остались в прошлом?

Эрик Булье: Да, и поверьте - я хотел бы видеть двух наших гонщиков на подиуме в каждый уик-энд, и мы способны этого добиться. Нужно помнить о том, что оба пилота команды, по меньшей мере, два года не выступали в Формуле 1, им нужно было адаптироваться, вновь войти в рабочий ритм гоночного уик-энда. Даже, если вы проехали большую дистанцию за рулём, необходимо ничего не упустить по ходу свободных заездов, квалификации и гонки.

Вопрос: Вы пошли на определённый риск, пригласив в команду почти новичка и бывшего чемпиона мира. Не сомневались в сделанном выборе?

Эрик Булье: Решение не было простым, мы долго его обсуждали внутри команды с участием акционеров и технических специалистов. Определённый риск действительно был, но позитивные ожидания оказались сильнее.

Вопрос: Очевидно, Грожан оправдал ваше доверие, но почему он не смог добиться успеха во время своего первого дебюта? Что изменилось?

Эрик Булье: Изменилась философия команды. Подход - прежний, сотрудники, в основном, прежние, но мы изменили некоторые процессы.

У Романа сложная индивидуальность. С одной стороны он очень силён, с другой - весьма чувствителен, и нужно найти возможность уравновесить два этих фактора. Дебютируя в Формуле 1, он был очень молод, тогда Роман не смог оказаться в нужное время в нужном месте с должной поддержкой. Сейчас ситуация изменилась на противоположную, поэтому он выступает успешно.

Вопрос: Райкконен всегда будет самим собой. Как он чувствует себя в вашей команде?

Эрик Булье: Думаю, ему комфортно. В Энстоуне особый дух гонок, я бы сказал, что нас нельзя сравнить ни с одной другой командой, хотя я знаю, что у каждой команды есть собственная культура и индивидуальность. Мы вне политики и пытаемся предоставить гонщикам то, в чём они нуждаются.

Я знаю, Кими не любит общаться с прессой, и стараюсь его этим не беспокоить. Да, нужен определённый баланс между его пожеланиями и интересами спонсоров, но и здесь мы пытаемся минимизировать его участие. Кими - гонщик, он гоняется, чтобы побеждать, и не хочет тратить время на всё остальное. Мы не должны говорить ему, что делать, он - настоящий профессионал, но мы ждём от него определённых результатов. Такова его цель, а после этого уже все остальные обязательства.

К сожалению для Кими, его очень любят болельщики, он весьма популярен. И он, и мы это понимаем, поэтому в известной степени Кими играет в игру. Мы ограничили его участие в мероприятиях команды до минимума, и я вижу, что это этим доволен.

Вопрос: Как руководителю команды вам было непросто заполнить пустоту, образовавшуюся после аварии Роберта Кубицы?

Эрик Булье: Исторически эта команда всегда стремилась иметь только одного гонщика в качестве лидера, но ситуация изменилась и это осталось в прошлом. Мне нужны два быстрых пилота, поскольку только такой подход позволяет вести борьбу в Кубке конструкторов. У наших гонщиков равный статус.

Очевидно, имея больший опыт и чемпионский титул, Райкконен стремится к лидерству, но у нас это фактически значит не лидерство, а большее внимание со стороны команды. Не стоит забывать, что Кими проехал уже около 160 Гран При, а Роман провёл только 12-ю гонку Формулы 1 в минувший уик-энд.

Вопрос: Как они ладят друг с другом. Кими - невозмутимый «айсмен», а про Романа вы сказали, что у него весьма чувствительная натура…

Эрик Булье: Они отлично ладят, но я не думаю, что когда-нибудь решат вместе провести отпуск. Думаю, им совершенно необязательно быть друзьями, остаточно с уважением относиться друг к другу и помнить о том, что они выступают за одну команду.

Они оба знают, что мы в равной степени их поддерживаем, что цель - успешно выступить в квалификации и добиться максимального результата в гонке, а команда предоставит им всё необходимое, чтобы бороться на равных.

Вопрос: Вам удалось собрать полезную информацию во время тестов по ходу сезона?

Эрик Булье: Безусловно, для нас эти тесты были полезны. Из-за некоторых проблем мы пропустили одну из серий тестов в феврале, так что три дня в Муджелло позволили отчасти компенсировать эту потерю. В этом году тесты нам помогли, но в следующем, при условии выполнения всех задач во время зимних тестов, ситуация может быть другой. Не думаю, что в будущем нам нужны такие тесты.

Вопрос: Вы использовали в Барселоне решения, с которыми работали в Муджелло?

Эрик Булье: Их было множество, и вы видели эти решения в квалификации и гонке. Надеюсь, мы сможем хорошо выступить и в Монако.

Вопрос: В Барселоне вы рассчитывали добиться успеха. Подиума Райкконена для вас достаточно, или вы хотели большего?

Эрик Булье: Я надеялся увидеть хотя бы одного из наших пилотов на подиуме и оказался прав. Было бы здорово увидеть обоих пилотов в первой тройке, но нужно оставаться реалистами - конкуренция в Формуле 1 очень высока и просто так место на подиуме вам никто не отдаст!

Дэвид Култхард: Гонки – в крови у Williams

Многие не верили в то, что Williams вновь сможет побеждать - слишком уж продолжительный кризис пережила команда, но Дэвид Култхард не относится к их числу. В своей колонке для The Telegraph шотландец комментировал победу Пастора Мальдонадо в Барселоне.

Дэвид Култхард: «Я никогда не забуду тот момент, когда сэр Фрэнк подошёл ко мне - тогда юному тест-пилоту его команды в начале 90-х, и сказал: «Дэвид, как шотландец, вы это оцените - я ношу эти ботинки уже десять лет».

Тогда я не знал, смеяться мне или плакать. Фрэнк получил ужасные травмы в 1986-м во время автомобильной аварии, и с тех пор не расставался с инвалидным креслом, но я очень его люблю - за чувство юмора, за предоставленную мне возможность выступать в Формуле 1, но больше всего - за подход к бизнесу и невероятную силу духа.

Недавно ему исполнилось семьдесят лет, больше четверти века нижняя часть его тела парализована, но энтузиазм и воля к победе остались прежними. Фрэнк был и остаётся настоящим гонщиком, одной из ключевых фигур нашего спорта. История его жизни стала легендой. Начиная с руководства командой из телефонной будки, он, вместе с Патриком Хедом, привёл Williams к чемпионству. Гонки у него в крови, поэтому не стоит удивляться тому, что гонщик Williams вновь поднялся на верхнюю ступеньку подиума.

Победа Пастора Мальдонадо в Барселоне стала особенной по нескольким причинам, не в последнюю очередь потому, что пять месяцев назад мы сокрушались по поводу окончания самого неудачного сезона в истории Williams. Но эта команда вовсе не забыла, как побеждать, хотя в последние годы им было крайне сложно добиться успеха. Фрэнк никогда бы не смирился с поражением.

Когда в марте Пастор попал в аварию на последних кругах в Австралии, сражаясь за пятое место с Фернандо Алонсо, я готов держать пари - Фрэнк его не ругал. Та гонка произвела на него впечатление.

При этом в каких-то ситуациях Уильямс может быть очень жёстким. Я помню, как мы устно согласовали мой двухлетний контракт на сезоны 1995 и 1996 года, а потом он сказал, что передумал и готов подписать только однолетнее соглашение. Фрэнк - один их тех, кто способен признать - он ввёл вас в заблуждение, но сделал это для пользы команды, для сотен сотрудников базы в Гроуве, и на это сложно что-то возразить. Я вовсе не обвиняю его в двуличности, напротив - в данном случае я считаю это качество позитивным. Для Фрэнка команда всегда на первом месте, и я был счастлив, выступая за Williams в гонках.

Очень жаль, что пожар в боксах команды отвлёк внимание от победы Williams, но должен сказать, что сотрудники других команд действовали героически, что позволило предотвратить возможную трагедию.

В дебютном сезоне было сложно оценивать выступления Мальдонадо. Он пришёл в статусе рента-драйвера и выступал за рулём неконкурентоспособной машины, не позволяющей продемонстрировать его потенциал. Порой он был очень быстр, но недостаточно стабилен.

Единственное, за что я его серьёзно критиковал - это инцидент с Льюисом Хэмилтоном во время квалификации в Спа, ну уже тогда было понятно, что этот парень ничего не боится, и подтверждение мы увидели в воскресенье. Пастор безупречно провёл уик-энд, отлично выступил в квалификации, сэкономив три новых комплекта шин для гонки, и уверенно боролся с чемпионами мира на дистанции.

Рискну предположить, что в минувшее воскресенье в паддоке не было никого, кто не был бы рад победе Williams, что показывает уровень симпатии к команде Фрэнка. Справиться с последствиями пожара и бросить вызов соперникам в Монако им будет непросто, но я готов держать пари - они справятся. Как справились после гибели Айртона Сенны в 1994-м. Это - их жизнь, гонки - в крови у этой команды».

В Ferrari готовы дать Массе последний шанс

Последние два года в Ferrari активно защищали Фелипе Массу, которому не удаётся соответствовать прежнему уровню результатов. В этом сезоне контраст между двумя гонщиками достиг пика: в пяти гонках бразилец заработал всего два очка, в то время как его напарник делит первое место в личном зачете с Себастьяном Феттелем.

В результате Ferrari занимает четвертое место в Кубке конструкторов, проигрывая Red Bull Racing, McLaren и Lotus. Хотя в итальянской команде рассчитывают, что в Гран При Монако бразилец сможет выйти на достойный уровень выступлений, терпение уже на исходе.

«Если говорить о результатах Ferrari и её гонщиков, Фернандо Алонсо всегда сохранял очень высокий уровень выступлений (в 2010 году он занял второе место в личном зачете с 67 очками, а прошлый сезон закончил на пятом месте, заработав 51 очко). В то же время падение результатов Фелипе Массы становится очевидным: два года назад бразилец заработал 49 очков, в прошлом сезоне - 24, а за пять прошедших гонок - всего два. В Испании Фелипе не повезло как в квалификации, так и в гонке, но все надеются, и он больше всех, что в Гран При Монако ситуация изменится», - сказано в заявлении Ferrari, опубликованном на сайте команды.

Британский еженедельник Autosport предполагает, что в Маранелло уже всерьез рассматривают возможность заменить бразильца и анализируют варианты как на ближайшее будущее, так и на более отдаленную перспективу.

Фаворитом на место Фелипе Массы по-прежнему считается Серхио Перес, но, по информации Autosport, в Ferrari присматриваются и к гонщикам Force India - Полу ди Ресте и Нико Хюлкенбергу, а также не исключают возможность пригласить на оставшиеся гонки сезона тест-пилота Lotus Жерома Д’Амброзио.

«У бельгийца есть преимущество перед остальными, - поясняет Autosport. - Он не связан контрактными обязательствами и с радостью присоединится к итальянской команде на полгода. За это время Ferrari сможет сконцентрироваться на поиске напарника для Фернандо Алонсо на следующий сезон».

Глава McLaren: Нам будет жалко тратить двигатель на тесты

Руководитель команды McLaren Сэм Майкл прокомментировал причины, по которым британская конюшня выступает против проведения молодежных тестов на родном автодроме Сильверстоун.

"Мы всерьез настроены провести тесты именно в Абу-Даби, а не в Сильверстоуне, - сказал Майкл. - Наше желание объясняется довольно просто - двигателями. Если нам придется проводить тесты посередине сезона, то команде необходимо будет выделить на них целый двигатель, ресурс которого мог бы оказаться полезным для боевых пилотов в последних гонках сезона. Нам жалко тратить новый двигатель на молодежные тесты. Другое дело, когда тесты проходят под занавес чемпионата, и у команд остается множество двигателей, ресурс которых запросто можно использовать на подобные мероприятия".

Red Bull: Тесты в Абу-Даби - идеальный вариант

Технический директор команды Red Bull Эдриан Ньюи высказал позицию конюшни касательно места проведения молодежных тестов сезона-2012.

"Я не понимаю, почему вообще возникла идея проводить молодежные тесты посередине сезона в Сильверстоуне, - прокомментировал свои слова Ньюи. - Мне кажется, что оценить реальную силу молодых пилотов возможно только в конце сезона, когда их уже ничто не будет отвлекать, в том числе и обязанности перед командами, в которых они выступают.

В таком случае идеальным вариантом является проведение тестов в Абу-Даби. Они пройдут в конце сезона и позволят не только пилотам показать все, на что они способны, но и руководителям команд Формулы-1 по достоинству оценить их старания. Другими словами, наша конюшня выступает за тесты в Абу-Даби".

Гран-При Испании: Пресс-конференция после гонки

Победитель: Пастор Мальдонадо (Williams); 2 место: Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari); 3 место: Кими Райкконен (Lotus).

Вопрос: Пастор, Ваша блестящая первая победа. Какие чувства Вы сейчас испытываете?

Пастор Мальдонадо: Потрясающий день, не только для меня, но и для всей команды. С окончания прошлого года мы напряженно работали, стараясь прибавлять от гонки к гонке, и вот мы здесь. Вчера мы отметились своим присутствием в этом зале после великолепного выступления в квалификации, а сегодня добились успеха в гонке.

Это был напряженный Гран-При, в том числе тактически - после нескольких кругов задние покрышки начали сильно изнашиваться, но должен сказать, что сегодня я был абсолютно доволен машиной - она была конкурентоспособна с самого первого круга. Фернандо удалось стартовать чуть лучше, однако мне было по силам ехать в его темпе. Мой первый подиум в карьере и моя первая победа - можете представить, что я сейчас чувствую.

Вопрос: Фернандо, второе место. Очевидно, для Вас и команды это безусловный прогресс. И в очередной раз, ослепительный старт.

Фернандо Алонсо: Да, мне снова удался фантастический старт. Команда и на этот раз отлично настроила сцепление и все остальные компоненты - в общем и целом, великолепно провела предстартовую подготовку машины. Уже во время спурта к первому повороту я подобрался к Пастору на расстояние атаки, после чего оказался на более выгодной, внутренней части траектории. Мы использовали свой шанс и возглавили гонку, однако после первого отрезка Williams смог выйти вперед за счет пит-стопа, а вновь подобраться к Пастору я смог лишь к концу дистанции. На тот момент шины на моей машине были чуть более свежими, я несколько раз пытался провести атаку, но никак не мог зацепиться за него на выходе из последнего поворота.

На заключительных кругах я почувствовал, что машина начала вести себя странным образом, стремительно теряя сцепление с трассой. Возможно, она потеряла какой-то аэродинамический элемент или по какой-то другой причине, но скорость резко упала.. (далее неразборчиво) ..в конце концов, нам повезло, что удалось добраться до финиша.

Второе место на родной земле - это фантастика. Спасибо всем, кто сегодня пришел на трибуны, надеюсь, сегодня мы несколько повысили свои шансы в борьбе за чемпионскую корону.

Вопрос: Кими, третье место. Перед началом Гран-При многие записывали Вас в фавориты гонки. Как Вы считаете, сегодня лично Вы и Ваша команда все сделали правильно?

Кими Райкконен: Нужно провести анализ, но лично я несколько разочарован, поскольку рассчитывал, что в гонке мы сможем выступить несколько сильнее, особенно на первом отрезке. К концу дистанции машина набрала ход, но было уже лишком поздно. Сегодня мы оказались недостаточно быстры, именно поэтому мне не удалось побороться за победу. Однако на заключительном отрезке гонки машина продемонстрировала, что обладает достаточной скоростью. Так или иначе, команде предстоит разобраться в случившемся - возможно мы приняли неверное решение на первом пит-стопе.

Как бы то ни было, как я уже сказал, недостаток скорости вначале дистанции стоил нам гонки. По ее ходу я не был расстроен, поскольку прекрасно видел, что на первых порах не в состоянии ехать в темпе лидирующей группы, но ближе к финишу, когда нам удалось отыграть почти двадцать секунд, я огорчился, ведь еще бы пара кругов и я бы смог побороться за первое место.

Это гонки; по крайней мере, я заработал приличное количество очков, а команда движется в верном направлении.

Вопрос: Возвращаемся к Вам, Пастор. Это первая победа для Williams с 2004-го года. Команда помогла Вам опередить Фернандо во время второй волны пит-стопов, но к концу дистанции он на Вас активно наседал, не так ли?

Пастор Мальдонадо: Да, борьба действительно была плотной. Мы всячески старались контролировать износ резины, поэтому я не атаковал в полную силу, а лишь поддерживал шины в рабочем состоянии до самого конца дистанции, именно поэтому Фернандо удалось подобраться на расстояние атаки. Временами он буквально ехал со мной колесо в колесо, в частности в конце стартовой прямой, однако в целом я контролировал ситуацию.

Думаю, наш темп в гонке сегодня был достаточно высоким, и машина вела себя просто фантастически. Как и вся команда, сработавшая на отлично. Да, механики допустили небольшую заминку на заключительном пит-стопе, однако она никоим образом не отразилась на итоговом результате.

Вопрос: Фернандо, что Вы чувствовали, когда Пастор вышел вперед на втором пит-стопе, ведь на том решающем круге Вы, кажется, застряли за машиной кругового, не так ли?

Фернандо Алонсо: Да, в том моменте нам, возможно, чуточку не повезло. Нам повстречался один из пилотов Marussia, которого, кажется, в конечном итоге оштрафовали. Конечно, сейчас это уже ничего не изменит, но, надеюсь, люди начнут понимать, что необходимо уважать правила игры. Сегодня они в очередной раз этого не сделали и поплатились. Правда, мы заплатили намного большую цену - возможно, упустив победу в гонке - разумеется, я несколько разочарован этим обстоятельством.

Так или иначе, эти ребята (Williams) отлично справились со своей работой: их машина работала великолепно; на заключительном отрезке, если бы мы смогли ехать чуточку быстрее, то появилась бы возможность для обгона, однако сегодня Williams оказался сильнее нас. Они всецело заслужили эту победу.

Вопрос: Кими, второй подряд подиум. Чувствуете ли Вы, что победа ждет Вас а следующим поворотом?

Кими Райкконен: Да, уже второй подиум. К сожалению, не всегда получается оказаться на одной из этих заветных ступенек. Если появляется шанс, его необходимо использовать, поскольку не в каждой гонке появляется возможность побороться за высокие позиции. Надеюсь, мы продолжим в том же духе, и, уверен, в определенный момент все сложится в нашу пользу и нам удастся добиться победы.

Пока же мы сделали еще один шаг вперед - машина выглядит сильно везде. Правда, следующая гонка в Монако особенная и сложно сказать, как там все сложится. Команда отлично справляется со своей работой - нельзя останавливаться на достигнутом и необходимо продолжать улучшать болид, но пока все идет хорошо и этому обстоятельству я всецело рад. Да, мы не на 100% довольны своими результатами, поскольку среди них нет побед, но это вполне естественно. В целом, я рад за команду.

Вопрос: Пастор, как заметил Кими, чемпионат отправляется в Монако. Это одна из Ваших любимых трасс. Каковы шансы на вторую победу подряд?

Пастор Мальдонадо: Думаю, у нас есть отличная возможность снова выйти на конкурентоспособный уровень. Разумеется, я приложу для этого все усилия. Команда активно дорабатывает машину - нужно продолжать в том же духе. Создавать обновления, по возможности максимально оперативно модернизировать действующие узлы, ведь стабильность в этом чемпионате станет ключевым фактором.

Хорнер: Пять победителей – это не случайность

После финиша в Барселоне представители многих команд говорили о том, что сейчас на пит-лейн мало, кто понимает причины постоянного изменения расстановки сил - не только от этапа к этапу, но по ходу одного уик-энда.

Позади пять Гран При и тесты в Муджелло, команды освоились с новой резиной Pirelli, но ситуация остаётся непредсказуемой. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер говорил об этом после финиша Гран При Испании.

Кристиан Хорнер: «Пять победителей из пяти разных команд - это не случайность. Так же не случайно то, что даже в относительно неудачный день мы смогли увеличить преимущество в Кубке конструкторов.

Ключевой фактор - резина. У нас был хороший темп на дистанции гонки, особенно у Себастьяна на последнем отрезке, когда мы знали, что ему предстоит проехать большую дистанцию на этом комплекте, но на последних кругах он смог опередить Хэмилтона, Баттона и Росберга. Любопытно, что ещё в пятницу казалось, что Баттон вне досягаемости - настолько он был быстр. Думаю, многие на пит-лейн сейчас ломают голову над причинами происходящего.

Та команда, которая сможет лучше других понять особенности работы шин и сумеет максимально расширить их рабочий диапазон, и получит преимущество, но залогом итоговой победы станет стабильность, умение добиваться максимума даже в самой сложной ситуации.

Я считаю, что мы хорошо провели испанский уик-энд - несмотря на штраф с проездом по пит-лейн и замену носового обтекателя, нам удалось добиться хорошего результата с Себастьяном. Возможно, мы стабильнее других провели этот отрезок из пяти Гран При, именно поэтому сейчас лидируем в личном зачёте и Кубке конструкторов.

Гонка в Монако? Это всегда лотерея, тем более в этом году. Сейчас никто не возьмётся назвать возможного победителя».

Отчет Caterham по гонке Гран-При Испании

Пятая гонка сезона Ф1 прошла на трассе в Барселоне. Пилоты команды Caterham на первом европейском Гран-При вновь вдвоем добрались до финиша. Хейкки Ковалайнен занял 16-е место, Виталий Петров стал 17-м.

Погода

Переменная облачность, сухо, температура воздуха 22° / температура трассы 31° (на старте), 23° / 33° (на середине дистанции), 23° / 34° (на финише)

Развитие событий

Хейкки Ковалайнен

13:31 выезд на стартовую решетку, 2 круга

Стартовал на шинах Soft

13-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Soft

27-й круг: 2-й пит-стоп, установлены шины Soft

43-й круг: 3-й пит-cтоп, установлены шины Hard

Позиция на финише: 17-й

Виталий Петров

13:31 выезд на стартовую решетку, 2 круга

Стартовал на шинах Soft

10-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Soft

28-й круг: 2-й пит-cтоп, установлены шины Soft, изменен угол атаки переднего крыла

44-й круг: 1-й пит-cтоп, установлены шины Hard

Позиция на финише: 16-й

Хейкки Ковалайнен, стартовый ?20, шасси CT01 заводской ?3: "Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, на что она способна. Я хорошо стартовал, опередил Бруно Сенну и до второго пит-стопа держался вплотную за пелетоном. На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, потому мы решили оставались на составе Soft до финального пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям по-прежнему демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые позади. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами. Мы знали, что эта трасса будет одной из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед".

Виталий Петров стартовый ?21, шасси CT01 заводской ?2: "Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли добиться от машины большего. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже - вероятно, поэтому я был медленнее напарника. Темпы износа шин оказались выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов в тренировках, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и разобраться с проблемой до следующих гонок. За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками".

Марк Смит, технический директор: "Я доволен результатами обоих пилотов. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки. После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелетона. Но в очередной раз нам помешали голубые флаги: пришлось пропускать быстрые машины, что увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки пропустим лидеров на круг. Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании - это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от "середняков", а затем придет время отправляться в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места".

Кристиан Клин работает на симуляторе Williams

Бывший гонщик Red Bull Racing Кристиан Клин, два года назад участвовавший в нескольких Гран При в составе HRT, вернулся в Формулу 1 в качестве тест-пилота Williams.

Как сообщает австрийский телеканал ORF, по ходу гоночного уик-энда Клин работает с настройками на симуляторе Williams и сообщает данные команде, которая находится на трассе.

Эту информацию подтвердил Алекс Вурц, с этого года занимающий пост наставника гонщиков: «Это стало нормой в Формуле 1».

Марк Смит о себе, Caterham и задачах на сезон

Как и любой технический директор команды Ф1, Марк Смит производит при личном общении очень приятное впечатление. В моторхоуме Caterham, где проходила наша беседа, стоял невероетный гвали: механики пришли на ленч. Но британец, спокойно выслушивая следующий вопрос, повторял его, словно пробуя на вкус, после чего без спешки, но чрезвычайно точно давал ответ. В эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru британец объяснил, почему решил перейти в молодую команду, чего хочет с ней достичь и как именно собирается это сделать.

Вопрос: С чего началось ваше увлечение гонками?

Марк Смит: Когда я еще учился в школе, то очень любил мотокросс, где даже выступал на протяжении пары сезонов. Но это мыло лишь увлечением - я всегда знал, что хочу заниматься в этой жизни инженерным делом. Потому я устроился на работу в автомобильную компанию, которая оплатила мое обучение в университете. Будучи студентом, я побывал на британском Гран При - кажется, это был 1980 год - и с тех пор решил связать свою жизнь с гонками.

Для начала мне удалось найти работу в компании Comtec, которая в ту пору была одним из подразделений March, занимаясь производством деталей из композитных материалов. Мы производили гоночные шасси - для серии IndyCar, Формулы 3000. Оттуда я перешел в Reynard, а затем - в Jordan Grand Prix. Первую машину Ф1 для команды мы создавали втроем: Гэри Андерсон, Эндрю Грин и я. Это был невероятный опыт, и с тех пор я неизменно работаю в Больших Призах.

Вопрос: А сами пробовали когда-нибудь силы в автогонках в качестве пилота?

Марк Смит: Нет, никогда.

Вопрос: Вы начали сотрудничество с Jordan более 20 лет назад, и с тех пор работали в большом количестве команд…

Марк Смит: Да, из Jordan я перешел в Renault F1, затем в Red Bull Racing, Force India, а теперь работаю в Caterham.

Вопрос: Скажите, а что вы считаете своим главным достижением в Формуле 1?

Марк Смит: Пожалуй, одним из самых серьезных моих достижений можно назвать работу в «конструкторском бюро из трёх человек». И ведь нам удалось построить для Эдди Джордана машину, которая в первом же сезоне Ф1 принесла его команде пятое место в Кубке конструкторов!

Вопрос: Помните ли вы первое шасси, которое разработали самостоятельно в качестве главного конструктора?

Марк Смит: Это был Jordan 1999 года - хорошая машина, она позволила нам финишировать третьими в чемпионате. (Хайнц-Харальд Френтцен выиграл Гран При Франции и Италии)

Вопрос: Как по-вашему, какими главными качествами должен обладать технический директор команды Ф1?

Марк Смит: Мне кажется, крайне важно понимать, что в технической организации работает множество людей, и в своем деле каждый из них намного компетентнее вас. Ни в коем случае нельзя думать, что вы лучший во всем. Нужно грамотно руководить, распределяя полномочия, и стараться добиться от каждого сотрудника максимальной эффективности на своем участке. В общий результат вносят свой вклад очень многие, и мне кажется важным, чтобы каждый имел возможность проявить себя.

Кроме того, очень важно контролировать ситуацию в целом, чтобы все двигались в одинаковом направлении. Для этого нужно максимально точно представлять, что является конечной целью. В нашем случае это определяется путем дискуссий непосредственно с [владельцем и руководителем команды] Тони Фернандесом. Мы просто сели с ним за стол, и он рассказал, чего хотел бы добиться в течение следующих пяти лет. Мне нужно было решить, какими средствами возможно это сделать и какие ресурсы для этого потребуются: людские, инструментальные.

Технический директор - это управленец, который, в то же самое время, должен стремиться, чтобы каждый из его подчинённых мог максимально самореализоваться.

Вопрос: А почему вы решили перейти в Caterham?

Марк Смит: Вообще говоря, меня все устраивало в Force India. Но возникло ощущение, что есть возможность присоединиться к команде пусть и не совершенно новой, но еще очень-очень молодой. Я хорошо знал многих людей, которые работали там - и принял решение далеко не сразу. Мы с ними долго беседовали, и я понял главное: человек, который стоит во главе всего проекта, полностью отдает себя ему, имеет долгосрочные планы и ясные цели.

Вопрос: Довольны ли вы тем прогрессом, которого команде удалось добиться за последние 12 месяцев?

Марк Смит: Да. И особенно той ситуацией, в которой мы находимся в настоящий момент. Мне кажется, что очень важно видеть всю картину в совокупности, а не только те её элементы, что лежат на поверхности. Сейчас нам невероятно важно точно представлять, что именно нужно делать в первую очередь, чтобы оказаться там, куда мы стремимся. Полагаю, сейчас никто в команде не может быть доволен уровнем наших результатов. Понятно, что нужно повышать аэродинамическую эффективность машины.

Для этого нужны люди и инструменты. Именно поэтому мы привлекли очень серьезного специалиста по аэродинамике из другой команды, Джона Айли. Параллельно идет расширение штата и наращивание мощностей вычислительной гидродинамики, а также модернизация технологических процессов в аэродинамической трубе. В ближайшие месяцы эта область будет ощутимо усилена. Планы уже очерчены, и они, несомненно, принесут желаемый результат, причем очень быстро. Я бы сказал, что уже в пяти финальных гонках нынешнего сезона мы будем выглядеть гораздо сильнее. К тому времени у нас будет возможность усовершенствовать машину и по другим направлениям.

Вопрос: А чего вы ожидаете от скорого переезда на новую базу?

Марк Смит: Должен сказать, что команде уже тесто в Хингхеме, нам просто нужно больше места. Потому очень здорово, что новое здание куда просторнее. Есть еще одна причина, возможно, даже более важная: в том районе, где мы базируемся сейчас, трудно находить новый персонал и сохранять существующий. Если же перебраться в Оксфордшир, где располагается большинство команд, то ситуация, полагаю, изменится на прямо противоположную. Мы уже получаем предложения от тех, кто хотел бы присоединиться к нам на новом месте. Так что ситуация должна стать чуть проще.

Понятно, что без трудностей тоже не обойдётся - переезд требуется осуществить прямо по ходу гоночного сезона. Однако мы считаем, что это не создаст нам заметных проблем.

Вопрос: Какова нынешняя роль Майка Гаскойна в команде?

Марк Смит: Майк в настоящее время покинул команды Ф1 и сосредоточился на работе в компаниях Caterham Cars, Caterham Composite и Caterham Technology and Innovation. Он занимается там действительно серьезными проектами и потому практически не принимает участия в деятельности гоночной команды.

Вопрос: Какова, по-вашему, главная задача Сaterham по ходу нынешнего сезона?

Марк Смит: Она предельно понятна: мы должны повысить аэродинамическую эффективность. Это не критика, но реальный взгляд на вещи. Машина хороша с точки зрения механических компонентов и во многих других отношениях, но нам нужно непременно добавлять в аэродинамике. Сейчас все в команде прекрасно понимают, что именно на этом следует сосредоточить основные усилия.

Вопрос: Поклонникам команды стоит ждать её пилотов во второй части квалификации?

Марк Смит: Полагаю, по ходу сезона мы должны стремиться именно к этому, причем на регулярной основе. И если мы хотим заработать одно-два очка, то парни просто обязаны стартовать именно с таких позиций.

Вопрос: Какой результат обрадует вас по итогам сезона?

Марк Смит: Скажем так - я буду невероятно разочарован, если мы не сможем заработать ни одного очка. Ну а обрадовать меня могут самые разные вещи.

Гран При Испании: Пресс-конференция в воскресенье

1. Пастор Мальдонадо (Williams)

2. Фернандо Алонсо (Ferrari)

3. Кими Райкконен (Lotus)

Вопрос: Пастор, потрясающая первая победа! Что вы чувствуете?

Пастор Мальдонадо: Чудесный день! Не только для меня, но и для всей команды. Мы напряженно работали с прошлого года, старались прогрессировать от гонки к гонке - и вот результат. Вчера мы отлично провели квалификацию, сегодня добились успеха в гонке.

В тактическом плане гонка получилась очень сложной, после нескольких кругов начали изнашиваться задние шины, но я по-настоящему счастлив, сегодня машина была конкурентоспособна с первого круга. Фернандо Алонсо стартовал лучше, чем я, но я мог ехать в его темпе. Это мой первый подиум, первая победа - можете представить, что я сейчас чувствую.

Вопрос: Фернандо, второе место, явный прогресс со стороны команды и очередной фантастический старт!

Фернандо Алонсо: Да, старт снова удался, команда отлично настроила сцепление и сделала всё, чтобы обеспечить удачный рывок с места. Я уже на прямой поравнялся с Пастором и в первом повороте оказался на более выгодном внутреннем радиусе. Мы воспользовались шансом и я возглавил гонку, позже в Williams опередили нас на пит-стопе, а ближе к финишу мы снова оказались рядом. Мои шины были более свежими, чем у Пастора, я пытался его обогнать, но не мог подобраться достаточно близко на выходе из последнего поворота.

После серии быстрых кругов машина стала вести себя немного странно, ей явно не хватало сцепления… Возможно, она потеряла какой-то аэродинамический элемент, поскольку скорость явно упала… (далее неразборчиво)… в общем, мне повезло добраться до финиша. Второе место в домашней гонке - фантастический результат, огромное спасибо всем болельщикам, пришедшим на трассу, и тем, кто болел за меня дома. Надеюсь, наши шансы в сезоне немного возросли.

Вопрос: Кими, третье место. Перед началом уик-энда многие считали вас фаворитом гонки. Полагаете, вы и ваш напарник сработали верно?

Кими Райкконен: Нужно проанализировать ход гонки, но я разочарован результатом. Я рассчитывал на большую скорость, особенно на первом отрезке. Ближе к финишу скорость появилась, но было уже поздно. Я не смог бороться за победу именно потому, что в начале гонки был недостаточно быстр. Нужно разобраться, возможно, на первом пит-стопе мы ошиблись с выбором состава резины.

По ходу гонки я не был расстроен, поскольку видел, что не могу ехать в темпе лидеров, но когда на финише удалось отыграть почти двадцать секунд, я огорчился - еще бы несколько кругов, и мы смогли бы побороться за первое место. Таковы гонки, важно, что сегодня удалось заработать много очков, а команда движется в верном направлении.

Вопрос: Пастор, для Williams это первая победа с Гран При Бразилии 2004 года. Команда помогла вам опередить Фернандо во время второй волны пит-стопов, но ближе к финишу испанец активно вас прессинговал, не так ли?

Пастор Мальдонадо: Да, борьба была плотной. Мы старались контролировать износ шин, и я не атаковал в полную силу, а лишь поддерживал резину в рабочем состоянии. Это позволило Фернандо подобраться ближе - пару раз он едва не достал меня в конце прямой, но в целом ситуация была под контролем. Думаю, сегодня мы были очень быстры, машина вела себя отлично, а небольшая ошибка на пит-стопе не сказалась на результате.

Вопрос: Фернандо, что вы чувствовали, когда Пастор опередил вас на пит-стопе? Кажется, в решающий момент вы уперлись в машину, отстававшую на круг…

Фернандо Алонсо: Да, с этим немного не повезло - на пути оказался кто-то из гонщиков Marussia, кажется, позже его оштрафовали. Да, это не меняет итоги гонки, но я надеюсь, что люди начнут, наконец, уважать правила. Сегодня они их игнорировали и поплатились за это, правда, гораздо больший штраф достался нам - возможно, мы упустили победу, и поэтому немного разочарованы. Впрочем, в Williams сработали по-настоящему здорово: если бы на последних кругах мы были быстрее, у нас появился бы шанс на атаку, но Пастор смог оторваться и заслужил первое место.

Вопрос: Кими, второй подиум подряд. Победа не за горами?

Кими Райкконен: Я уже дважды финишировал на подиуме, до победы было совсем недалеко. Когда появляется шанс, его нужно использовать, ведь ситуация не будет такой в каждой гонке. Надеюсь, мы будем прогрессировать, в какой-то момент все факторы совпадут, и мы сможем победить.

Пока наша машина конкурентоспособна на разных трассах, но предстоящая гонка в Монако уникальна - сложно сказать, как там всё сложится. Нам есть в чём прибавить, но команда хорошо справляется со своей работой. Да, мы недовольны отсутствием побед, но это вполне естественно - в целом я рад за команду.

Вопрос: Пастор, как заметил Кими, впереди гонка в Монако. Трассу на улочках княжества вы называете одной из любимых - есть шанс на вторую победу подряд?

Пастор Мальдонадо: Было бы здорово снова выступить на столь же высоком уровне, я сделаю для этого всё возможное. Команда активно дорабатывает машину, нужно продолжать в том же духе, а стабильность в этом сезоне станет ключом к успеху.

Вопрос: В какой момент вы поняли, что победа возможна? Ситуация постоянно менялась: сперва вы должны были стартовать вторым, потом оказались на поуле, затем упустили позицию на старте…

Пастор Мальдонадо: Я понял это после квалификации. Приятно стартовать из первого ряда - команда предоставила мне потрясающую машину, я неплохо сработал в субботу, а начинать гонку с поула было уже намного легче…

Вопрос: Но вас быстро обогнал Фернандо…

Пастор Мальдонадо: Да, я стартовал не лучшим образом, Фернандо воспользовался моментом, но после первого круга я взял хороший темп и действовал согласно плану, только и всего.

Вопрос: Как вели себя шины под занавес гонки? Фернандо подобрался практически вплотную, но затем снова отстал…

Пастор Мальдонадо: Когда Фернандо подъехал ко мне, я старался контролировать состояние резины и не атаковал в полную силу по причине сильного износа шин. Мы выбрали верную стратегию, и даже когда Ferrari подобрались вплотную, у меня было лучшее сцепление с асфальтом. Я аккуратно использовал KERS и контролировал отрыв.

Вопрос: Наверняка вы предполагали, что, уступая вам менее секунды, Фернандо может в любой момент задействовать KERS и провести атаку…

Пастор Мальдонадо: Темп ведущих команд практически одинаков, поэтому гонка с самого начала была очень непростой. Когда в первом повороте я обнаружил, что еду вторым, я сказал себе: «Ничего, гонка достаточно длинная, нужно скорректировать стратегию и атаковать Ferrari». В итоге всё прошло безупречно, кроме заключительного пит-стопа, когда произошла заминка. К счастью, она не сказалась на результате.

Вопрос: Фернандо, вы практически догнали Пастора, но потом он смог оторваться, а у вас, кажется, начались проблемы с шинами…

Фернандо Алонсо: Да, за десять кругов до финиша меня и Пастора разделяло менее секунды, я пробовал атаковать, но чуть позже в седьмом повороте почувствовал нехватку сцепления, а в девятом попросил команду проверить, не потеряла ли машина какой-нибудь аэродинамический элемент, и не застрял ли обломок под днищем, поскольку F2012 едва держала трассу. По сути, оставшиеся семь кругов я лишь контролировал отрыв от Кими - они показались вечностью. Гонщик Lotus вскоре начал прессинговать, и будь в гонке одним кругом больше, наверняка провел бы атаку.

В каком-то смысле нам повезло, и мы можем быть довольны не только гонкой, но и уик-эндом в целом, поскольку уверенно сработали в пятницу, да и вчера выглядели неплохо. Мы выжали из машины максимум, сделали все, что в наших силах, отлично стартовали, держали высокий темп, в какой-то момент даже обогнали на круг одну из машин Red Bull Racing… Все это немного странно, ведь в Бахрейне мы проиграли Феттелю пятьдесят семь секунд, а сегодня я привез круг Уэбберу. Наверное, это никто не сможет объяснить, даже мы сами…

Вопрос: Машина резко потеряла сцепление, не так ли? Все произошло почти мгновенно…

Фернандо Алонсо: Возможно, при атаке поребрика в седьмом повороте от машины отлетел какой-то элемент, нужно проверить. В любом случае, преследовать Пастора было очень нелегко. После заключительной шиканы трудно удержаться вплотную за соперником, и если теряешь позицию на пит-стопе, для контратаки необходимо большое преимущество в скорости. Учитывая сегодняшний темп Williams, задача была непростой.

Вопрос: Полагаю, вся Италия желает знать, вернулась ли Ferrari на путь побед. Вы вновь среди лидеров?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. Когда мы окажемся первыми и вторыми в квалификации и гонке, тогда можно сказать, что у нас лучшая машина, а до этого придётся отыгрываться. В нынешнем сезоне трудно иметь какое-либо преимущество в скорости или быть на 100% довольным машиной, поскольку результаты очень плотные. Многое решит стабильность и темп доработки, ведь пара десятых в квалификации могут стоить шести-семи позиций.

Пожалуй, для Ferrari начало этого сезона было самым трудным за последние три года, машина попросту не ехала, но после пяти из двадцати запланированных гонок мы лидируем в Кубке Конструкторов, а у меня и Феттеля одинаковое количество очков. Думаю, у команды есть повод для гордости. Да, мы не вполне довольны своей конкурентоспособностью, однако работаем над этим.

Вопрос: Кими, расскажите о старте, который, во многом, предопределил вашу гонку…

Кими Райкконен: Да, на старт мне грех жаловаться. Мне казалось, что я смогу обогнать Пастора и Фернандо по внешнему радиусу в первом повороте, но ещё на прямой на пятой передаче двигатель уперся в ограничитель, разгон прекратился, и я не удержался за Williams и Ferrari. Да, я отрывался от машин позади, но отставал от лидеров. Первый отрезок прошел неплохо, а на втором, поставив более мягкие шины, я проиграл. После очередной смены шин ситуация улучшилась, но соперники были далеко впереди. Если бы в гонке было на десять кругов больше, у меня был бы шанс побороться за победу…

Вопрос: Ближе к финишу вы штамповали один быстрый круг за другим. Шины были в порядке?

Кими Райкконен: В полном. У меня осталось два свежих комплекта более жестких шин, но, к сожалению, не было ещё одного, чтобы поставить его на первом пит-стопе. Скорость пришла слишком поздно - к заключительному отрезку отставание уже не позволяло бороться за победу. Будь гонка хотя бы на круг длиннее, я достал бы Фернандо, но всегда легко рассуждать после событий…

Вопрос: Что вы сказали финским болельщикам, когда говорили на родном языке?

Кими Райкконен: Сегодня в Финляндии День Матери.

Вопрос: То есть, вы пожелали им веселого праздника?

Кими Райкконен: Да, больше мне им сказать пока нечего.

Вопросы с мест

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Кими, второе место в Бахрейне, третье место в Испании. Для вас это максимум, или вы способны выиграть гонку?

Кими Райкконен: Я расстроен как раз потому, что понимаю: если бы мы все сделали верно, я бы финишировал первым. Машина была конкурентоспособна, но мы допустили незначительные просчеты, я сам пару раз ошибся… У E20 нет проблем со скоростью, но когда результаты настолько плотные, малейшая оплошность может обойтись слишком дорого. Стоит проиграть какие-то три десятых - и ты уже не в финале квалификации. Наша машина позволяет бороться за победы, но для успеха нужно собрать воедино все факторы.

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Пастор, теперь вы - национальный герой. Готовы к такому статусу?

Пастор Мальдонадо: Да, мои соотечественники счастливы! Пробиться в Формулу 1 мне помогала едва ли не вся страна, люди мечтали увидеть меня на подиуме, и я очень рад за Венесуэлу и нашу команду! В Williams подготовили фантастическую машину, мы прогрессируем с каждой гонкой.

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Фернандо, несмотря на проблемы, обрушившиеся на Ferrari, после пяти гонок никому из гонщиков не удалось заработать больше очков, чем у вас. Насколько увереннее вы чувствуете себя сегодня по сравнению, скажем, с четвергом, или же вы ожидали подобного результата?

Фернандо Алонсо: Нет, я сам удивлен таким количеством очков и сегодняшним результатом. Мы знали, что с доработками машина должны стать более конкурентоспособной, и надеялись на определенный прогресс уже здесь, в Барселоне. Я говорил, что в Бахрейне мы едва пробились в финал квалификации, в гонке оказались только девятыми в минуте позади лидеров, поэтому в Барселону команда приехала с надеждой, что недавние доработки оправдаются.

Похоже, результат превзошел ожидания - мы были быстры и в квалификации, и в гонке, но пока это лишь мои ощущения, и я сам не представляю, какова наша реальная скорость. Нужно подождать ещё несколько гонок: возможно, мы выступили чуть выше своих возможностей, а кто-то из соперников сработал не в полную силу или столкнулся с проблемами, ведь для некоторых команд итоги уик-энда выглядят немного странно…

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо, возможно, решение провести пит-стоп позже Пастора было ошибочным, ведь в итоге вы оказались позади отставшей на круг Marussia,  а в современной Формуле 1 для эффективной работы аэродинамики крайне важно иметь перед собой свободную трассу…

Фернандо Алонсо: Никогда не знаешь, как сложится гонка, после финиша легко критиковать стратегию. Мы планировали останавливаться одновременно с Пастором или на круг позже, чтобы удержать позицию. Когда в Williams отправились на второй пит-стоп, передо мной на протяжении полутора кругов была машина Marussia. Осознав, что мы уже не успеваем опередить Пастора, команда приняла решение оставить меня на трассе еще на несколько кругов в расчете отыграться за счет более короткого финального отрезка. Не скажу, что мы потеряли победу из-за действий круговых: если бы в конце гонки у меня была необходимая скорость, я прошел бы Пастора, но он ехал явно быстрее. Однако же, планы пришлось корректировать именно из-за гонщика Marussia…

Вопрос: (Хайме Родригез - El Mundo) Пастор, расскажите о старте, где вы активно боролись в Фернандо. Да, вас уже поздравил президент Венесуэлы?

Пастор Мальдонадо: Вы сами видели, что старт получился не идеальным - сцепление сработало не сразу, Фернандо среагировал гораздо лучше и сразу сорвался с места. Я пытался отстоять позицию, но он уже занял оптимальную траекторию, и я решил просто уступить и следовать за ним дальше, решив, что гонка длинная, я смогу скорректировать стратегию и контратаковать. Со вторым пит-стопом мы явно не прогадали и, наверное, удивили Ferrari тем, что провели его относительно рано.

Звонок от президента? Нет, я пока его не получил, поскольку находился на подиуме. У меня даже не было времени увидеть свою семью! Возможно, господин Чавес позвонит чуть позже, кто знает.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Фернандо и Кими, думали ли вы, что сегодня Пастор может стать вашим главным соперником, и если нет, насколько вас удивил такой сценарий?

Фернандо Алонсо: Я так думал, поскольку уже по ходу уик-энда стало ясно, что машины Williams очень быстры. После уверенного выступления в пятницу и поула с преимуществом в полсекунды фаворитом считался Льюис Хэмилтон, но когда он получил штраф, основным претендентом оказался Пастор, так что здесь нет ничего удивительного.

Кими Райкконен: В последних двух гонках Williams были очень быстры, а я уже говорил, что сейчас трудно сказать, кто обладает абсолютным преимуществом, поскольку в один уик-энд команда может выступить очень здорово, а в другой не попасть в десятку.

Ситуация странная, однако она оставляет немало шансов всем командам, и тот, кто эффективнее сработал с шинами, в итоге оказывается впереди. Шины сейчас - ключевой фактор, если вы нашли к ним подход, то окажетесь быстрее остальных, но стоит промахнуться мимо рабочего диапазона, начинаются серьёзные проблемы.

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Пастор, вы стали пятым победителем в пяти прошедших гонках, а результаты в обоих зачетах очень плотные. Полагаете, вам и Williams удастся побороться за чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Сейчас мы явно уступаем лидерам, поэтому нам нужно продолжать работу. Сегодня машина была конкурентоспособной, нам нужно прибавить в некоторых областях, а в остальном - всё возможно.

Отрывы минимальны, я освоился в команде и отлично чувствую себя в кокпите - в общем, шанс есть. Мы готовы выкладываться по максимуму и надеемся заработать ещё несколько подиумов и побед, ведь команда на протяжении долгих лет не выигрывала Гран При. Сегодня потрясающий день, и я надеюсь, что мы не раз повторим этот успех!

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Пастор, год назад вы выступали в точно такой же команде, и тогда закончили сезон, опередив лишь Marussia, HRT и Caterham, а сегодня превзошли всех. Чем объясняется такой прогресс?

Пастор Мальдонадо: Мы многое изменили на базе команды, пригласили новых сотрудников, использовали совершенно иной подход при постройке машины. FW34 потрясающе быстра, а её потенциал позволяет рассчитывать на большее, что мотивирует всю команду на дальнейшую работу. Пожалуй, в этом секрет: у нас есть цель, и мы готовы к ней двигаться.

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Пастор, полагаю, этот вечер в Венесуэле будет долгим! Вам известно, что сейчас происходит в стране?

Пастор Мальдонадо: Думаю, повсюду будет настоящий праздник, но я не знаю, как обстоят дела на самом деле. Нужно встретиться с болельщиками, со своей семьей - уверен, все, кто видел гонку, сейчас по-настоящему счастливы! Это потрясающий день для Венесуэлы, чьих представителей не было в Формуле 1 на протяжении почти тридцати лет!

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Фернандо, вы сказали, что сейчас шансы есть у всех, и что многие вещи в нынешнем сезоне с трудом поддаются объяснению, что странно для Формулы 1. Не думаю, что мы когда-либо наблюдали подобное, но вам, как гонщику, нравится эта неопределенность?

Фернандо Алонсо: Сложно сказать, даже не знаю, что ответить. Пожалуй, нам даже нравится эта неопределенность - подумайте: мы приезжаем в Монако и не представляем, станем ли победителями, или вовсе не наберём очков. Такие ощущения сейчас не только у нас, однако за одиннадцать лет, которые я провел в Формуле 1, Ferrari доминировала чаще других команд, и поскольку я сам выступаю за Скудерию, мне бы хотелось, чтобы именно наша машина была наиболее быстрой и стабильной.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Испании: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «Пастор Мальдонадо стартовал с поула, Льюис Хэмилтон начинал гонку последним - подобный сценарий обещал невероятно интересную борьбу, в которой стратегия использования шин на дистанции была бы одним из ключевых факторов. Так и получилось.

Мальдонадо и Williams были очень быстры ещё на пятничных свободных заездах, стабильно добиваясь максимума от обоих составов резины по ходу всего уик-энда. На последних кругах гонки мы увидели захватывающую дуэль Пастора с Алонсо, когда долгое время их разделяло меньше секунды. Оба гонщика продемонстрировали своё мастерство, избежав критического износа резины, несмотря на продолжительную острую борьбу.

Шины внесли серьёзный вклад в интересную и напряженную гонку, но, как официальный поставщик, мы всегда будем следовать за пожеланиями команд и организаторов чемпионата. Я считаю, что пять победителей из разных команд в пяти первых Гран При - это фантастика, в их числе и заслуженный победитель Гран При Испании Пастор Мальдонадо».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Что я могу сказать? Сегодня Пастор безукоризненно провёл гонку, и мы добились фантастического результата. Каждый сотрудник команды внёс вклад в эту победу. Мы потратим некоторое время на её празднование, а затем сосредоточимся на работе, чтобы добиться дальнейшего прогресса по ходу сезона.

Жаль, что Бруно сошёл с дистанции после инцидента с Михаэлем, но он с нетерпением ждёт возможности вернуться за руль в Монако».

Пастор Мальдонадо (1-й): «Первая победа всегда приносит невероятные ощущения. Машина на всей дистанции была стабильно быстра, Алонсо серьёзно меня прессинговал, но я следил за состоянием шин и к финишу смог оторваться.

Команда проделала невероятную работу, и я посвящаю эту победу нашим сотрудникам. Сегодня я стал первым гонщиком из Венесуэлы, который выиграл Гран При - это большая честь, и я надеюсь на победы в будущем».

Бруно Сенна (сход): «Весь уик-энд складывался для меня не лучшим образом. Обгонять на старте было очень непросто, а затем Шумахер активировал DRS на прямой и врезался в заднюю часть моей машины.

Неудачные уик-энды иногда случаются, но главное - победа Пастора говорит о конкурентоспособности нашей машины. Я рад за него и знаю, что эта победа придаст команде ещё большую мотивацию в следующей гонке».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы приехали в Испанию с двумя задачами: добиться прогресса в развитии машины и постараться сделать так, чтобы Фернандо удержался в лидирующей группе личного зачета. Мы выполнили обе эти цели. Жаль, что Фелипе весь уик-энд преследовали проблемы. Вчера он попал в трафик в квалификации, а сегодняшний штраф лишил его шансов на очки.

Фернандо провел выдающуюся гонку, он до последнего круга боролся за победу. Если бы не несколько обидных происшествий, к примеру - при обгоне Пика, у нас были шансы выиграть гонку. Но важно отметить, что на финальной стадии у нас не было возможности обогнать Мальдонадо.

Пользуясь случаем, я хочу поздравить Пастора с первой победой в Формуле 1 и команду Williams с возвращением на первое место после нескольких трудных лет. Вчера мир Формулы 1 отметил семидесятилетие сэра Фрэнка, и, кажется, кто-то из гостей знал, какой подарок ему сделать!

Завтра мы вернемся к работе над развитием машины, пока мы недостаточно быстры, чтобы в каждой гонке бороться за подиум и за титул. Борьба в чемпионате очень захватывающая: после пяти гонок у нас есть пять разных победителей. Несмотря на все трудности, возникшие у команды в начале сезона, Фернандо делит первое место с действующим чемпионом мира. Это придает уверенности нашим сотрудникам. Мы рассчитываем, что в Монако Фелипе вернется в борьбу после тяжелого уик-энда. Нам очень нужны его очки для борьбы в Кубке конструкторов».

Пэт Фрай, технический директор: «В гонке мы подтвердили, что команда сделала шаг вперед, но этого недостаточно. Сегодня Фернандо смог полностью раскрыть потенциал машины. Фелипе не повезло со штрафом, в остальном он хорошо провёл гонку.

Мы знали, что износ шин станет ключевым фактором, так и получилось. У нас была очень плотная борьба с Мальдонадо, и ее судьбу решили отдельные эпизоды гонки - и потерянное время на втором пит-стопе, и внезапная потеря скорости на последних кругах, причину которой мы пока не знаем.

Второе место - это хороший результат, но мы должны оценивать его объективно, учесть все факторы, включая даже те, которые мы не в состоянии контролировать. Нам предстоит еще много работы, чтобы машина позволяла бороться за победы на всех трассах и в любых условиях. Тот факт, что Фернандо делит с Феттелем первое место в личном зачете, является наградой для команды за проделанную работу. Для всех нас это отличная мотивация добиться большего».

Фернандо Алонсо, (2-й): «Сегодня второе место равносильно победе. В Сахире я почти минуту проиграл победителю, а сегодня финишировал впереди Red Bull и до финиша боролся за первое место. К тому же, мы заработали больше очков, чем гонщики Red Bull и McLaren, что делает позитивными итоги уик-энда.

В конце второго отрезка наступил ключевой момент: возможно, Мальдонадо остановился в боксах слишком рано, но я остался на трассе и потерял много времени за круговым, который не мог меня пропустить из-за желтых флагов.

За семь кругов до финиша задние колеса неожиданно потеряли сцепление с трассой. Я спросил команду, не сломалось ли что-то в машине, потому что её поведение мгновенно изменилось, но видимых повреждений не было. На финальном отрезке Пастор был очень быстр, и нам повезло, что Кими не успел догнать меня.

Ситуацию в чемпионате очень сложно анализировать, на каждом этапе мы видим нового победителя, расстановка сил постоянно меняется. При разработке машины мы не лучшим образом справились со своей работой, и нам еще многое предстоит сделать, но мы можем гордиться тем, что смогли сегодня выжать максимум возможного.

После гонок в Китае и в Бахрейне, где у нас были проблемы, мы смогли вернуться на подиум, и это придает уверенность. Мы должны продолжать работу с машиной, борьба очень плотная и малейший прогресс может серьёзно изменить расклад сил».

Фелипе Масса, (15-й): «Сегодня моя гонка была испорчена штрафом, который мне пришлось отбывать на 28-м круге. Не думаю, что я сделал что-то не так, но нужно внимательно разобраться в деталях. Я был в середине группы из нескольких машин и не пытался никого обогнать. Обидно, потому что до этого момента гонка складывалась неплохо, финиш в первой десятке был в пределах досягаемости.

Я хорошо стартовал и отыграл несколько мест, боролся с Red Bull и McLaren, ехал в их темпе. Я рад, что Фернандо сегодня до самого финиша боролся за победу, это говорит о потенциале нашей машины. Пока мы не самые быстрые, но команда двигается в верном направлении.

Я поздравляю своего хорошего друга Пастора. Первая победа в Формуле 1 вызывает удивительные эмоции, и я понимаю, что он сейчас чувствует».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: "Отличный результат и достойное выступление всей команды! Думаю, этот сезон сложится для нас удачнее прошлогоднего, главное - зарабатывать очки так же, как в двух последних гонках, а победа обязательно придет.

После квалификации всегда появляются определенные ожидания: учитывая нашу высокую скорость в Бахрейне, мы предполагали, что и здесь сможем показать нечто подобное, однако не сложилось. Инцидент на первом круге явно не помог Роману, однако темп обоих гонщиков на заключительном отрезке гонки убедительно демонстрирует наш потенциал.

В заключение - наши поздравления Williams с потрясающей победой! Надеюсь, в пожаре, случившемся в их боксах сразу после финиша, никто не пострадал."

Алан Пермейн, гоночный директор: "Третье и четвертое место - отличный результат! Мы заработали очков больше, чем кто-либо из соперников, что позволило приблизиться ко второй позиции в Кубке Конструкторов. Конечно, было бы здорово сработать чуть лучше, но ключ к успешному сезону - стабильность, и если нам удастся в каждой гонке финишировать третьими и четвертыми, мы будем очень довольны.

Сегодня для победы нам не хватило скорости, что было очевидно уже после первого отрезка. Мы старались максимально оттянуть момент пит-стопа, чтобы быть быстрыми под занавес гонки - нам это удалось, и стратегия едва не оправдалась."

Кими Райкконен (3-й): "Я хорошо стартовал и вполне мог провести обгон по внешнему радиусу, но мне не хватило скорости - на пятой передаче двигатель уперся в ограничитель оборотов. Досадно, ведь если бы в первой части гонки все пошло по плану, мы вполне могли победить.

У машины нет проблем со скоростью, но результаты команд настолько плотные, что даже малейшая ошибка обходится очень дорого. Чтобы подняться на верхнюю ступеньку подиума, нужно собрать все факторы воедино.

Мой первый отрезок получился в целом неплохим, но темп не позволял держаться в одной группе с лидерами. После пит-стопа дела пошли чуть лучше, но к тому моменту я отстал уже очень сильно. Опять же, если бы в гонке было чуть больше кругов, можно было бы побороться за победу. Мы не так далеки от успеха, команда быстро прогрессирует, и машина одинаково быстра на разных трассах…"

Роман Грожан (4-й): "На старте я потерял позицию, а вместе с ней и часть переднего антикрыла. Кроме того, сегодня было прохладнее, чем вчера, что осложнило ситуацию, но я все равно доволен четвертым местом, особенно если учесть, что мне пришлось пропустить всю субботнюю тренировку. Мы с Кими заработали немало очков - отличный результат для команды!

В начале гонки с поврежденным антикрылом мне было трудно прогреть резину, но ближе к финишу машина буквально летела по трассе. Мы приняли правильные решения, и если бы перед стартом уик-энда вы сказали, что мы финишируем третьим и четвертым, нас бы такой вариант устроил."

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Прежде всего, я хочу поздравить Пастора Мальдонадо с фантастической победой. Мы же испытываем смешанные чувства, поскольку Серхио Перес не смог воспользоваться хорошей стартовой позицией.

Камуи Кобаяши великолепно провел гонку, хотя потерял много времени в трафике. Тем не менее, за счет двух блестящих маневров он смог опередить Дженсона Баттона и Нико Росберга, заработав важные для команды очки.

Новинки оправдали наши ожидания, что особенно важно на столь сложной трассе, как Каталунья. Это внушает оптимизм. Я хотел бы поблагодарить всю команду, которая сделала этот результат возможным».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Серхио Перес фактически на первом круге выбыл из борьбы из-за гоночного инцидента, который заставил его сразу же свернуть в боксы. После этого мы постарались реализовать тактику с двумя пит-стопами на шинах Hard, но ему пришлось сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией, которые мы должны проанализировать.

Камуи использовал тактику с тремя остановками в боксах. Его долго сдерживал Дженсон Баттон, потому мы решили совершить ранний первый пит-стоп, но потеряли некоторое время из-за проблем с заменой переднего левого колеса. На втором отрезке мы повторили эту тактику, но пилот McLaren все равно остался впереди. Камуи проехал длинный последний отрезок, и только от него зависело то, как реализовать потенциал резины. Он великолепно провел гонку, опередив Баттона и Росберга».

Камуи Кобаяши (5-й): «Команда отлично поработала, наши новинки оказались весьма эффективными. С точки зрения гоночного темпа мы добились значительного прогресса по сравнению с прошлым Гран При. Я полностью уверен, что сегодня мог бы подняться на подиум, если бы вчера мне чуть больше повезло в квалификации. Когда вы стартуете с девятой позиции, можно радоваться финишу на пятом месте, но у машины гораздо больше потенциала.

Я оказался в трафике, да и обгонять здесь очень непросто: у меня не было возможности использовать DRS на прямой, поскольку отрыв соперников был слишком большим. В результате приходилось рисковать и обгонять в поворотах. На последнем отрезке я серьезно повредил резину.

Борьба очень плотная, поэтому если вы хотите оказаться в лидерах, по ходу уик-энда надо все сделать верно - у Пастора Мальдонадо это получилось. В последний раз я финишировал пятым в прошлогоднем Гран При Монако, поэтому с нетерпением жду возвращения на городскую трассу».

Серхио Перес (сход): «Мне не повезло на старте. В первом повороте я опередил Романа Грожана, а затем получил от него удар, поэтому на первом же круге был вынужден заехать в боксы. Я так и не смог вернуться в борьбу, а затем вовсе сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией. Какой бы ни была гонка, она закончилась, поэтому теперь я полностью сконцентрирован на следующем Гран При. Монако - особенный этап для меня».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Непростой день. К сожалению, Себастьян получил штраф в виде проезда по пит-лейн за превышение скорости под желтыми флагами - очевидно, у него просто была активирована DRS. Кроме того, на обеих наших машинах оказалось повреждено переднее антикрыло, что в обоих случаях потребовало смены носового обтекателя. Впрочем, Себастьяну все-таки удалось отыграться и финишировать шестым, опередив на финальном отрезке гонщиков McLaren и Нико Росберга и тем самым сохранив за нами лидерство в личном зачете и Кубке Конструкторов.

Для Марка гонка сложилась труднее: ему практически на первом круге пришлось менять переднее антикрыло, а затем машине явно не хватало скорости, из-за чего Уэббер большую часть времени провёл за Хюлкенбергом. Здесь есть, над чем подумать.

В пяти гонках у нас пять разных победителей, представляющих пять разных команд! Наши поздравления Пастору Мальдонадо и особенно Сэру Фрэнку Уильямсу и всей Williams F1 Team с заслуженным триумфом!"

Себастьян Феттель (6-й): "Сложная гонка и непростой день. Не могу сказать, что я полностью доволен результатом, поскольку мог бы финишировать на одну позицию выше, хотя прогресс получился неплохим. На заключительном отрезке мы выглядели явно сильнее, но когда уик-энд складывается из сплошных подъёмов и спадов, это дается очень нелегко.

Не понимаю, из-за чего нам все-таки пришлось сменить носовой обтекатель - либо он был поврежден, либо в антикрыле застрял кусок резины или обломок. Я пробовал продержаться еще круг, но это была неудачная мысль - пришлось заезжать в боксы. Мы потеряли какое-то время, но решение оказалось верным: позже мне сказали, что левая часть антикрыла была не в порядке…"

Марк Уэббер (11-й): "Интересная гонка и крайне непростой первый круг. Не представляю, когда и где я повредил переднее антикрыло, но в итоге пришлось заезжать в боксы за новым носовым обтекателем, теряя время на пит-стопе и нескольких последующих кругах, прежде чем машина, наконец, поехала в полную силу.

Когда оказываешься в хвосте пелотона, ситуация сильно осложняется: нужно следить за шинами, но в погоне за соперниками они изнашиваются почти мгновенно. Стоит перестараться - придется чуть раньше ехать в боксы. Да и с темпом творилось нечто непонятное: я застрял за Force India, McLaren тоже не блистали, а Себастьян просто уезжал от всех нас…"

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Боб Белл, технический директор: «На протяжении всей гонки мы вели напряженную борьбу с Red Bull и McLaren, но это была борьба только в середине первой десятки. Сегодня нам не хватало скорости, и с машиной Нико возникли некоторые проблемы. По телеметрии было видно, что его машина потеряла часть прижимной силы, ещё больше осложнив Нико задачу по контролю за состоянием шин. Мы пока не знаем, что послужило причиной - повреждение машины или что-то ещё. Вечером мы с этим разберёмся

Мы разочарованы тем, что Михаэль так рано выбыл из гонки. Его темп на первых кругах был многообещающим.

Команда хорошо поработала на пит-стопах, и я думаю, что мы приняли тактически верное решение, которое позволило Нико сохранить позицию в критический момент гонки, но надо признать, что из-за этого он потерял скорость на последних кругах. Сегодня нам не хватило скорости, и мы должны исправить эту ситуацию в следующих гонках. Мы обязательно это сделаем».

Нико Росберг (7-й): «День получился сложным, а гонка - странной. Мы не смогли найти правильный подход к шинам. На последнем отрезке мне пришлось проехать 26 кругов на одном комплекте, в итоге я потерял две позиции. Единственный позитивный момент состоит в том, что я смог удержать позади Льюиса и сохранил седьмое место.

Сегодняшний результат гонки стал сюрпризом, но заслуженная победа того или иного гонщика идет на пользу Формуле 1. Я поздравляю Пастора и Фрэнка и мою бывшую команду Williams! Я уже думаю о домашнем Гран При Монако и о том, какие новинки мы привезем на трассу через две недели».

Михаэль Шумахер, (сход): «Очевидно, я не доволен тем, как прошла гонка, потому что сегодня я мог заработать много очков. Я понимаю, что в повторе не просто рассмотреть, что случилось во время инцидента. С моей точки зрения произошло следующее: он сместился вправо, чтобы защитить внутреннюю траекторию, но затем, внезапно, перед самым торможением, сместился влево. В момент торможения мы оказались в одной точке, и у меня не оставалось времени, чтобы среагировать и избежать контакта. Обидно, но больше ничего не остается, как сосредоточиться на следующей гонке».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я сердечно поздравляю команду Williams, Пастора и сэра Фрэнка с ошеломляющей победой.

После вчерашнего разочарования сегодня мы поставили перед собой цель минимизировать потери. После гонки Дженсон был разочарован, ведь на протяжении всей дистанции его преследовали проблемы с балансом, и набранные очки за девятое место его мало радуют.

После полученного штрафа Льюису пришлось стартовать последним. Он очень сильно провёл гонку, финишировал восьмым и едва не обогнал Нико Росберга на последнем круге. Как и Дженсон, он не может быть доволен всего четырьмя набранным очками, но может гордиться своим выступлением.

Льюис оказался единственным гонщиком, кто использовал тактику двух пит-стопов. Это означало, что ему предстояло проехать солидную часть дистанции на жестких шинах и постоянно находиться в трафике. Он совершил несколько блестящих маневров на трассе, где традиционно очень сложно обгонять. У меня нет никаких сомнений в том, что на Гран При Испании 2012 года Льюис провел одну из своих лучших гонок. Его уверенное пилотирование в сочетании с яркими обгонами вдохновили всех сотрудников команды Vodafone McLaren Mercedes.

Льюис всего восемь очков проигрывает лидеру личного зачета, и впереди нас ждет Гран При Монако - одна из его любимых гонок. Дженсон также побеждал в Монте-Карло, как и Льюис, он с нетерпением ждет возвращения на извилистую трассу знаменитого княжества. Не сомневайтесь, оба наших пилота ставят цель одержать победу».

Льюис Хэмилтон, (8-й): «Я горжусь своей сегодняшней гонкой. Мы отлично поработали. После стольких проблем, которые у нас были во время пит-стопов, мы увидели реальный прогресс. Я думаю, что сегодняшний результат даже превзошёл наши ожидания.

Я оказался единственным гонщиком, который использовал тактику двух пит-стопов, и рад, что смог её реализовать. Обычно говорят, что у меня агрессивный стиль пилотирования, но на последнем отрезке я проехал 31 круг на жестких шинах и доказал, что умею бережно обращаться с резиной.

Старт с последнего места стал настоящим вызовом, но я не сдавался до самого финиша. Перед гонкой я сказал, что сделаю все возможное, и полностью отдался борьбе.

Сегодня нужно было минимизировать потери, но если посмотреть на картину в целом, то станет ясно, что у меня нет причин жаловаться. Несмотря на все неудачи, которые преследуют меня по ходу сезона, я всего восемь очков уступаю лидеру чемпионата. Команда напряженно работала над тем, чтобы сделать быструю машину. Я думаю, скоро у нас все получится.

В конце я хотел бы поздравить Пастора и всю команду Williams. Это фантастический результат для команды и отличный день для Пастора».

Дженсон Баттон, (9-й): «Мои поздравления Пастору! Он отлично пилотировал, и сегодняшний результат придаст уверенности ему и его команде.

Ситуация в Формуле 1 в нынешнем сезоне выглядит очень запутанной. Что касается меня, то большую часть гонки мне в спину дышал один из пилотов Sauber, а впереди был трафик. Но в целом сегодня мы были недостаточно быстры, но эту проблему мне предстоит решить самому. Мне нужно находить оптимальные настройки, в этот уик-энд машине не хватало сцепления с трассой.

Я уже думаю о Гран При Монако и надеюсь, что предстоящий уик-энд сложится лучше. Я люблю трассу на улицах княжества и надеюсь добиться хорошего результата».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Ещё один сложный Гран При, уровень конкуренции вновь оказался чрезвычайно высоким. Мы довольны тем, что Нико заработал одно очко - это стало возможно благодаря оптимальной тактике, великолепному пилотированию и, особенно, его усилиям по защите позиции от атак Марка Уэббера на последних кругах.

Пол был совсем близко, но ему было трудно сохранить позицию впереди пилотов Toro Rosso, поскольку они ехали в одинаковом темпе. В результате он занял 14-е место.

Если говорить об уик-энде в целом, то мы вновь увидели, насколько плотная борьба идет в чемпионате, и необходимо продолжать напряженную работу над новинками, которые появились на VJM05. Мы знаем, что у нее гораздо больше потенциала, и надеемся раскрыть его в следующих гонках».

Нико Хюлкенберг (10-й): «Мы напряженно готовились к сегодняшней гонке, поэтому я рад, что смог заработать хотя бы одно очко. Гонка получилась очень сложной с физической точки зрения - нельзя было ни на секунду расслабиться, поскольку на второй половине дистанции я постоянно видел Марка Уэббера в зеркалах. Борьба отняла много сил, я постоянно испытывал прессинг, но к счастью, мне удалось отстоять позицию, хотя из-за DRS это было непросто на главной прямой.

Приятно заработать одно очко, учитывая мою стартовую позицию. Не думаю, что мы могли бы добиться большего. Команда разработала великолепную тактику и эффективно провела пит-стопы, так что я доволен сегодняшним результатом».

Пол ди Реста (14-й): «У меня были неплохие шансы в гонке, поэтому я разочарован тем, что не смог побороться за очки. Я потерял несколько позиций - нужно разобраться в том, почему я оказался недостаточно быстр на шинах Hard. Во второй половине гонки я боролся в основном с Toro Rosso, но в то время как они использовали резину Soft, на VJM05 стояли шины более жесткого состава, поэтому я не смог их сдерживать. По той или иной причине сегодня мне не повезло, но не стоит падать духом - мы постараемся добиться более высоких результатов в Монако».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Жан-Эрик хорошо стартовал, уже на первом круге отыграл несколько мест, тогда как Даниэль сперва упустил одну позицию, но смог вернуть её двумя кругами позже. По ходу гонки, в которой мы использовали сначала мягкую, потом жесткую, потом снова мягкую и снова жесткую резину, оба наших гонщика демонстрировали уверенный темп и временами боролись друг с другом.

В очередной раз нашим слабым местом оказалась скорость в квалификации, и пока мы не начнем стартовать с более высоких позиций, у нас по-прежнему будут трудности с финишем в первой десятке. Нам предстоит проделать огромную работу перед этапом в Монако - даже если сейчас обгонять в целом легче, чем в предыдущие годы, на улицах княжества удачная стартовая позиция решает практически всё".

Жан-Эрик Вернь (12-й): "Я неплохо стартовал и за пару кругов пробился на десятое место. Мы решили чуть раньше провести пит-стоп в расчете опередить еще нескольких соперников, и на десятом круге, будучи восьмым, я отправился в боксы, но по возвращении на трассу застрял за ди Рестой. Я надеялся обогнать его за счет второго пит-стопа, где мне должны были поставить более жесткую резину, но смена шин прошла не совсем гладко, и я по-прежнему висел за Force India.

К концу третьего отрезка я потерял слишком много времени, но на финальной стадии гонки, снова на жесткой резине, ехал намного быстрее шедшего впереди Даниэля - правда, обгон удался далеко не сразу. Потом я пытался догнать Марка Уэббера и Нико Хюлкенберга, но шины уже едва держали трассу. Результат разочаровывает, был шанс заработать очки, однако, в силу разных причин, я не смог это сделать."

Даниэль Риккардо (13-й): "Я стартовал не лучшим образом, но стратегия позволила отыграть несколько мест. На отдельных стадиях гонки машина была весьма конкурентоспособна, но финальный отрезок на более жестких шинах прошёл намного хуже предыдущего.

В целом мне удавалось контролировать состояние резины и демонстрировать хороший темп, но к последним кругам я уже сильно отстал от соперников. Какое-то время казалось, что мне удастся финишировать в десятке, однако не получилось. Уик-энд состоял из подъёмов и спадов, но, по крайней мере, мы выступили чуть удачнее, чем в Бахрейне."

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Я доволен результатами обоих гонщиков. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки.

После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелотона. Но в очередной раз нам помешали синие флаги: нам пришлось пропускать быстрые машины, что искусственно увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки отстанем от лидеров на круг.

Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании - это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от середняков, а затем мы отправимся в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, что можно. Я хорошо стартовал, опередил Сенну и до вторых пит-стопов держался вплотную за пелотоном.

На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, и мы оставались на Soft до последнего пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые едут позади нас. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами.

Мы знали, что эта трасса будет одной из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед».

Виталий Петров (17-й): «Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли выжать из машины больше. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже, и, вероятно, поэтому я был медленнее напарника.

Деградация шин оказалась выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов на тренировке, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и устранить проблему до следующих гонок.

За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Конечно, я разочарован тем, что финишировал лишь один наш гонщик. По ходу уик-энда проблема с приводом возникала дважды, одна из них - в гонке. Мне жаль, что, несмотря на напряженную работу по ходу уик-энда, Шарль не смог добраться до финиша. Кроме того, нам не удалось улучшить баланс машины Тимо. Иногда казалось, проблема решена, и команда вновь в хорошей форме, но временами нам не удавалось раскрыть потенциал его машины. Так случилось в сегодняшней гонке.

Немного обидный результат для нас, но отличный итог уик-энда для Пастора Мальдонадо. Поздравляем Williams с победой! Впереди сложная неделя, но мы с нетерпением ждем Гран При Монако».

Тимо Глок (18-й): «Я хорошо стартовал и неплохо проехал первый круг, на котором немного поборолся с Льюисом Хэмилтоном. После того, как ситуация в пелотоне стабилизировалась, я старался максимально долго сохранить резину в рабочем состоянии.

У меня вновь возникли проблемы с задней частью машины, поэтому я использовал всего 80% её потенциала. Мы должны продолжать работать над MR01, ей по-прежнему не хватает скорости. Необходимо всё проанализировать и решить эту проблему к Гран При Монако. Мои поздравления Пастору Мальдонадо и Williams - сегодня они добились великолепного результата!»

Шарль Пик (сход): «Сегодня я не лучшим образом стартовал, но после этого MR01 была быстра, и я снова опередил пилотов HRT. Все шло хорошо, но на 26-м круге внезапно ухудшилась управляемость, я вернулся в боксы, но, к сожалению, пришлось сойти с дистанции. Мы поняли, что возникли проблемы с приводом, но необходимо найти причину произошедшего. Нас ждут очень напряженные недели - предстоит многое сделать, поскольку этот уик-энд не оправдал наших ожиданий, и мы хотим добиться прогресса в Монако.

Вчера я был на вечеринке по случаю 70-летия Фрэнка Уильямса. Я рад за его команду и Пастора Мальдонадо - они отлично завершили уик-энд. Мы же готовимся к следующей гонке и надеемся добиться прогресса».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Мы в очередной раз продемонстрировали хорошую надежность, за счет которой Педро смог финишировать на домашней трассе. Гонка получилась невероятно трудной, шины изнашивались почти мгновенно, из-за чего нам пришлось выбрать тактику четырёх пит-стопов. Да, команде явно необходимо прибавить, но мы можем быть довольны результатом Педро, ставшим нашим лучшим достижением с начала сезона.

Для HRT этот Гран При - особенный, и нам хотелось бы закончить его обеими машинами, но, к сожалению, этому помешала проблема, возникшая во время второго пит-стопа Нараина. Подобные вещи случаются, когда команда работает на пределе и постепенно набирается опыта, но после постоянного прогресса по ходу всего уик-энда досадно не довести дело до конца."

Педро де ла Роса (19-й): "Приятно выступать перед соотечественниками и вдвойне приятнее финишировать в домашней гонке. Для меня это всего второй Гран При Испании, который я смог закончить, так что я доволен результатом. Да, позиция не высокая, но мы выложились по максимуму и сделали все, что могли. На протяжении нескольких кругов я держался впереди Marussia, темп был в целом неплохим - да, нам по-прежнему необходимо прибавить, но команда на верном пути.

Гонка оказалась ещё сложнее, чем ожидалось. Я провел четыре пит-стопа и всё равно финишировал на практически изношенной резине. Первые двадцать кругов были невероятно трудными, мягкие шины едва ли не расслаивались, но жесткие выглядели чуть лучше, и с ними я ехал в хорошем темпе, позволившем добиться лучшего результата с начала сезона на домашней трассе".

Нараин Картикеян (сход): "На старте я допустил заметную пробуксовку, но это не привело к большим потерям, и уже к концу прямой я оказался за Педро. По сути, я впервые по ходу уик-энда ехал с полными баками, так что на первом отрезке просто адаптировался к поведению шин. На втором комплекте резины мне удалось взять неплохой темп, я постепенно догонял Педро, а потом поехал в боксы за более жесткими шинами, где мое невезение продолжилось… Надеюсь, все неудачи останутся в Испании, и в Монако мы все начнем с чистого листа…"

Себастьян Феттель: Я не знаю, за что меня наказали

В числе гонщиков, получивших штраф на Гран При Испании, оказался и Себастьян Феттель: пилота Red Bull наказали за использование DRS в зоне действия желтых флагов. Когда после финиша журналисты попросили Себастьяна прокомментировать решение стюардов, Феттель ответил, что он не знает, за что наказан…

Вопрос: Себастьян, за что вы получили штраф? Вы видели желтые флаги?

Себастьян Феттель: Я не знаю, за что меня наказали. Я всегда вижу все флаги, но я не уверен, что на трассе был эпизод, который вызвал их появление. После столкновения Михаэля, Сенна продолжил движение и остановился в пятом повороте. В том месте было много маршалов и желтые флаги. Еще желтые флаги были в девятом повороте. Я видел все флаги, и не знаю, где проехал быстрее.

Вопрос: Стюарды аргументировали свое решение тем, что у вас было открыто крыло в зоне действия желтых флагов. Как вы можете это прокомментировать?

Себастьян Феттель: Если крыло открыто, то, естественно, трудно ехать медленно. Мне тяжело обсуждать этот вопрос, потому что я не знаю, какой флаг был в том месте. Вероятно, флаги были из-за машины HRT, остановившейся на выезде из боксов. Я не считаю, что действовал не по правилам. Но если крыло открыто, то машина едет быстрее.

Вопрос: Если бы не штраф, гонка могла сложиться иначе?

Себастьян Феттель: Скорее всего, да. Я еще не видел, какими были отрывы на финише, но не думаю, что смог бы финишировать намного выше. Полагаю, мы могли бы рассчитывать максимум на пятый результат.

Вопрос: Вы получили удовольствие от борьбы?

Себастьян Феттель: Да, но мне бы хотелось, чтобы гонка сложилась по другому сценарию. Я четыре раза останавливался в боксах, в том числе для замены носового обтекателя. Но в целом я получил удовольствие от борьбы, особенно на последних кругах. У меня были более свежие шины, и Нико не мог удержать меня позади.

Сегодняшняя гонка показала, что нам еще многое предстоит сделать. Сейчас сложно оценить расстановку сил в чемпионате. Еще три недели назад Williams были внизу таблицы, а сегодня они победители. Это все сложно для понимания.

Вопрос: Вам, как и Марку, сменили носовой обтекатель. В чём причина?

Себастьян Феттель: Честно говоря, я не был уверен в том, что крыло сломано. Команда внезапно позвала меня в боксы для замены. Никаких контактов не было, я не видел, чтобы оно получило повреждения. Не знаю, что там сломалось.

Однако по прошествии определенного времени я заметил, что у машины возникла недостаточная поворачиваемость. Команда предложила поменять переднее крыло. Как выяснилось потом, решение было верным.

Вопрос: После аварии Шумахера на трассе было много обломков. Они представляли опасность?

Себастьян Феттель: Я ехал непосредственно за ним и видел момент столкновения. Мне пришлось резко тормозить, а затем объезжать обломки, чтобы не повредить шины. К счастью, всё обошлось.

Вопрос: Каков ваш прогноз на Гран При Монако?

Себастьян Феттель: После пяти гонок у нас пять разных победителей. Вероятно, в Монако мы увидим Тимо на поуле! По крайней мере, я ему этого желаю, хотя такой  вариант и кажется маловероятным. Для нас важно показать в воскресенье максимально высокий результат.

Хейкки Ковалайнен: "Мы выжали из машины все…"

Гонщики Caterham заняли в Барселоне 16-е и 17-е места: они легко отрывались от аутсайдеров чемпионата, но, все-таки, машина СТ01 пока еще недостаточно быстра и не позволяет реально бороться с более сильными соперниками…

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, что можно. Я хорошо стартовал, опередил Сенну и до вторых пит-стопов держался вплотную за пелотоном.

На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, и мы оставались на Soft до последнего пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые едут позади нас. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами.

Мы знали, что эта трасса будет одна из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед».

Виталий Петров (17-й): «Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли выжать из машины больше. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже, и, вероятно, поэтому мы были медленнее напарника.

Деградация шин оказалась выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов на тренировке, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и устранить проблему до следующих гонок.

За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками».

Марк Смит, технический директор: «Я доволен результатами обоих гонщиков. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки.

После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелотона. Но в очередной раз нам помешали синие флаги: нам пришлось пропускать быстрые машины, что искусственно увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки отстанем от лидеров на круг.

Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании - это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от середняков, а затем мы отправимся в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места».

Техника: Sauber C31 - обновленный вариант выхлопной системы

Все новинки, которые в Sauber тестировали в Мюджелло, сохранились в конструкции C31 и в Испании. Наиболее примечательная из них - это выхлопная система в стиле McLaren, которая потребовала даже небольшого изменения конструкции боковых понтонов машины.

Однако небольшие отверстия в днище перед задними колесами, использовавшиеся командой ранее, инженеры Sauber все же сохранили.