Стирлинг Мосс

Все о Стирлинг Мосс
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-21 14:54:05

Стирлинг Мосс уходит из общественной жизни

Четырехкратный вице-чемпион Формулы-1, звезда 1950-х и 1960-х, Стирлинг Мосс решил уйти из общественной жизни после долгой борьбы с болезнью.

88-летний экс-пилот Формулы-1 провел 134 дня в больнице в Сингапуре в конце 2016 года, сражаясь с инфекцией грудной клетки. Вернувшись домой, Мосс продолжил курс восстановления, но теперь его сын Эллиот заявил, что он уйдет из общественной жизни.

В его заявлении говорится: "Для всех его многочисленных друзей и поклонников по всему миру, которые используют его сайт, мой отец хотел бы объявить, что сайт будет закрыт.

После его тяжелой инфекции в конце 2016 года и последующего медленного и тяжелого выздоровления было принято решение о том, что в возрасте 88 лет неутомимый человек, наконец, уйдет на пенсию, так что у него и моей матери Сьюзи теперь начинается заслуженный отдых. Они смогут теперь больше времени проводить вместе с семьей.

Вся наша семья благодарит всех за любовь и поддержку на протяжении многих лет, и мы желаем вам счастливого и процветающего 2018 года".

2015-05-05 11:44:05

Стирлинг Мосс считает Феттеля одним из величайших пилотов

Стирлинг Мосс считает Феттеля одним из величайших пилотов

Экс-пилот Формулы-1 Стирлинг Мосс заявил, что Себастьян Феттель сейчас является лучшим пилотом в чемпионате.

Стирлинг Мосс: "Как это ни удивительно, но я давний и большой поклонник Себа. У меня даже есть его шлем с автографом и надписью "Именно вы были настоящими героями".

Я знаю, что Себ просто помешан на гонках. Он поклонник скорости и очень хочет стать самым лучшим в Формуле-1. При всей своей напористости он никогда не проявлял себя суперзвездой, как некоторые в чемпионате. Он похож на Хуана-Мануэля Фанхио, с которым мне пришлось бороться. Наверное, этим мне Феттель и нравится".

2014-11-30 11:34:05

Стирлинг Мосс: Я как-то был на месте Нико Росберга

Стирлинг Мосс: Я как-то был на месте Нико Росберга

Экс-пилот Формулы-1 Стирлинг Мосс признался, что ему знакома ситуация, в которой оказался Нико Росберг, уступивший Льюису Хэмильтону в последней гонке титул чемпиона. В далеком 1955 году Мосс сражался за титул, также в Mercedes, с Хуаном-Мануэлем Фанхио и проиграл ему.

Стирлинг Мосс: "Я был рад, что стал вторым в тот год, ведь считал Фанхио лучшим пилотом того времени. Но я все равно прекрасно понимаю, что чувствует и что чувствовал Росберг сейчас и в тот момент".

Мосс четыре года подряд, в 1955-1958 г.г., становился вице-чемпионом. Затем три года подряд он занимал в чемпионате третье место. Выиграть чемпионат британцу так и не удалось.

2014-10-25 13:14:02

В Сильверстоуне почтили память сэра Джека Брэбэма

В Сильверстоуне почтили память сэра Джека Брэбэма

В пятницу в Сильверстоуне прошла торжественная церемония, посвящённая памяти легендарного австралийского гонщика Джека Брэбэма, ушедшего из жизни в мае этого года. Её организовали и провели Британский королевский гоночный клуб и Дэвид Брэбэм, сын трёхкратного чемпиона мира, для тех, кто не смог присутствовать на официальных государственных похоронах, состоявшихся в Австралии в начале июня.

Основная часть спортивной карьеры Брэбэма прошла в Великобритании, где его почитают не меньше, чем на родине. На памятную церемонию собралось более 400 человек, в том числе вдова гонщика леди Маргарет, сыновья Дэвид и Джеффри, а также внуки Сэм, Мэтью и Финн.

Приехали в Сильверстоун и знаменитые британские гонщики, с которыми сэр Брэбэм сражался на трассах Формулы 1 в 60-х - 70-х гг. прошлого века, в том числе Стирлинг Мосс и Джеки Стюарт, и поделились своими воспоминаниями об австралийце, получившем прозвище «Чёрный Джек».

«Как-то раз в Австралии Джек одолжил мне заднюю ось для моей машины, хотя знал, что я могу его опередить - ему была свойственна доброта, - вспоминал Мосс. - Мы сегодня собрались на особенное событие, но и он был уникальным человеком. Должен сказать, что некоторые свои лучшие гонки я провёл, сражаясь с ним, мне всегда очень приятно воспоминать Джека».

В Сильверстоуне были выставлены и некоторые машины Джека Брэбэма, в том числе Brabham BT11/19 и BT20, на которых он выступал в 1966 году, когда стал чемпионом мира.

Соотечественники Брэбэма, представители современного поколения австралийских гонщиков Марк Уэббер и Даниэль Риккардо отправили участникам церемонии свои видеообращения.

Дэвид Брэбэм сказал, что церемония стала подтверждением того влияния, которое его отец оказал на мир автоспорта: «Мы получили замечательные отзывы от людей, которые пожелали собраться здесь, а интерес прессы был невероятным. Это прекрасная возможность для друзей и болельщиков собраться вместе и вспомнить “Чёрного Джека”, а также поддержать созданный отцом благотворительный фонд, который занимается лечением болезней почек».

2014-10-03 14:24:02

Алекс Вурц - новый председатель ассоциации пилотов GPDA

Алекс Вурц - новый председатель ассоциации пилотов GPDA

Бывший гонщик Формулы 1 Алекс Вурц стал новым председателем Ассоциации пилотов Гран При (GPDA). На этом посту он сменил тест-пилота Ferrari Педро де ла Росу. Себастьян Феттель и Дженсон Баттон сохранили посты директоров GPDA.

В Формуле 1 Вурц работал с командами Benetton, McLaren и Williams, а в последние годы выступает в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) за Toyota в LMP1. Кроме того, он комментирует гонки на австрийском телеканале ORF и продолжает играть заметную роль в паддоке чемпионата мира - в частности, он был наставником пилотов Williams и способствовал переходу в команду Пэта Симондса.

Алекс Вурц: «Я очень горд тем, что получил возможность сплотить GPDA. Мы знаем свою историю, знаем, как такие легенды, как Стирлинг Мосс, Ники Лауда, Джеки Стюарт, Михаэль Шумахер и Айртон Сенна помогали создавать эту организацию. При поддержке Жана Тодта и Берни Экклстоуна, команд, СМИ и, самое главное, при поддержке болельщиков, GPDA стремится стать более динамичной и оказывать позитивное влияние на будущее спорта».

2014-09-21 15:44:02

30 минут до старта: Комментарий Стирлинга Мосса

30 минут до старта: Комментарий Стирлинга Мосса

За 30 минут до старта Гран При Сингапура легендарный гонщик прошлого Стирлинг Мосс говорил о своих ожиданиях в эфире Sky Sports…

Стирлинг Мосс: «Команда Mercedes окажется в сложном положении, если машины Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга столкнутся, но будем надеяться, что этого не произойдёт, и оба гонщика доберутся до финиша.

Льюис - один из самых быстрых гонщиков Формулы 1, но в квалификации он опередил напарника лишь на доли секунды, и сейчас очень многое зависит от того, кто первым выйдет из первого поворота. Но Нико, по-моему, ни в чём не уступает напарнику, он очень умный парень, так что посмотрим, как сложится гонка.

Я мог бы посоветовать обоим атаковать, но не забывать о том, что гонку всё-таки нужно довести до финиша, поэтому необходимо избегать аварий и контактов с другими машинами. На этой трассе очень важно не допускать ошибок. Не знаю, кому достанется победа, но, возможно, сегодня больше шансов у Льюиса. Если он выиграет в Сингапуре, то борьба за чемпионский титул продолжится. Пока он - мой фаворит, но всё ещё может измениться…»

2014-06-30 23:24:03

12 способов поднять зрелищность Формулы 1

12 способов поднять зрелищность Формулы 1

Необычные изменения в правилах Формулы 1, такие как введение двойных очков за последнюю гонку или рестарты с места, вызвали противоречивую реакцию среди специалистов и в рядах прессы. Британские журналисты с иронией и юмором отреагировали на эти нововведения, предложив ряд альтернативных мер, которые, по их мнению, существенно повысили бы интерес к чемпионату мира.

Вот что пишет лондонская The Daily Mirror: «Мы готовы признать, что Формула 1 немного скучновата. Квалификации настолько унылы, что порой плакать хочется. Все зрители, кроме самых прожжёных поклонников, смотрят гонки только ради аварий. Спорт, безусловно, нужно сделать более драматичным.

Итак, что мы в действительности можем сделать, чтобы помочь Формуле 1? Перед Гран При Великобритании мы предложили 12 способов сделать Формулу 1 в 100 раз более захватывающей....

1. Препятствия, как в видеоиграх

Формула 1 многому может многое взять из мира видеоигр - например, расположить на трассе масляные пятна, банановую кожуру и дать гонщикам возможность бросаться друг в друга странными предментами, вроде панцирей черепах, как в Mario Kart. Другой очевидный момент - более экзотические шиканы. Нужно расположить посреди трассы островок, скажем, с ветряной мельницей или копией Марри Уокера в натуральную величину.

2. Альтернативные маршруты

Нужно добавить на трассы многочисленные развилки. Одни дороги ведут куда надо, другие - на ближайшую парковку. Гонщикам придётся хорошенько подумать, так что волнующие моменты, типа "он выезжает с пи-лейн и оказывается впереди" будут происходить гораздо чаще. А кроме того, гонки будут заканчиваться намного быстрее.

3. Светофоры

Действительно, давайте проверим тормоза, добавив в определённых местах трассы пешеходных переходов. За проезд на красный свет гонщик дисквалифицируется.

4. Команды больших размеров

Часто говорят, что командная тактика вредит Формуле 1, однако на самом деле не было времён лучше, чем противостояние Сенны и Проста. Противостояние ненавидящих друг друга напарников весьма драматично, так что нужно его расширить, позволив выступать за одну команду как минимум восьми пилотам, и заставив их жить друг с другом, в стиле программы "Дом 2".

5. Бригады из одного механика

Сегодня на пит-стопе машину обслуживают, кажется, сразу 20 человек, которые слаженно работают, чтобы всё прошло идеально. И скучно. Смотреть на одного человека с гаечным ключом, который отчаянно мечется, пытаясь поменять все четыре колеса, было бы гораздо интереснее.

6. Жёлтые машины

Тот, кто лидирует в чемпионате, должен получать машину жёлтого цвета, как майку в Тур-де-Франс.

7. Механические коробки передач

Вы видели руль Хэмилтона? Там больше кнопок и переключателей, чем у стендов в научном музее, демонстрирующих последние достижения учёной мысли. Стирлинг Мосс имел в своём распоряжении педаль сцепления, ручку переключения передач и здоровый страх смерти. Давайте вернёмся к основам.

8. "Мёртвые петли"

Комментатор как-то сказал, что машина Формулы 1 генерирует достаточно прижимной силы, чтобы проехать тоннуль в Монако вверх колёсами. Так давайте это сделаем. Кому может не понравиться "мёртвая петля"?

9. Больше тоннелей

Потому что давайте скажем честно: дело не в блеске, гламуре, истории или яхтах. Настоящая причина, по которой все любят Гран При Монако - там есть тоннель.

10. Мотоциклы

Нам нравится Формула 1, нам нравится Moto GP. Давайте объединим их на одной и той же трассе в одно и то же время - если это хорошо для Mario Kart, то хорошо и для Сильверстоуна.

11. Прыжки

Прыжки! Прыжки через ямы с водой при необходимости. В воду можно пустить крокодилов. Или, по крайней мере, змей...

12. Сделать гонки доступнее

Формуле 1 сейчас не хватает нужной атмосферы, потому что все люди либо на корпоративах, либо продали собственную почку, чтобы купить билет на Гран При, и ещё не отошли от операции. Почему это так дорого? Можно сделать гонки более доступными, вернув настоящих поклонников на трассы».

текст: Эльмир Валеев

2014-06-30 14:34:05

Статистика: Хет-трики

Статистика: Хет-трики

Хет-трик - это лучшее время в квалификации, победа в гонке и лучший круг в гонке. За всю историю Формулы-1 только 43 пилотам удалось добиться хет-трика. Лидером по этому показателю среди пилотов является Михаэль Шумахер. Лучший среди активных пилотов - Себастьян Феттель.

Хет-трики, пилоты:

1. Михаэль Шумахер - 22

2. Джим Кларк - 11

3. Хуан-Мануэль Фанхио - 9

4. Ален Прост - 8

= Себастьян Феттель - 8*

6. Альберто Аскари - 7

= Айртон Сенна - 7

8. Найджел Мэнселл - 5

= Дэмон Хилл - 5

= Мика Хаккинен - 5

= Фернандо Алонсо - 5*

12. Стирлинг Мосс - 4

= Джеки Стюарт - 4

= Жаки Иккс - 4

= Фелипе Масса - 4*

16. Джэк Брэбэм - 3

= Джон Сэртиз - 3

= Ники Лауда - 3

= Нельсон Пике - 3

= Льюис Хэмильтон - 3*

Кроме того, два хет-трика на счету Кими Райкконена и один в активе Дженсона Баттона.

Среди команд пальму первенства удерживает команда Ferrari, которая заметно опережает ближайших соперников в лице Williams и McLaren. В общей сложности, пилоты 19 команд смогли добиться хет-трика.

Хет-трики, команды:

1. Ferrari - 86*

2. Williams - 52*

3. McLaren - 51*

4. Lotus - 26*

5. Red Bull - 22*

6. Renault - 11

7. Alfa Romeo - 9

= Brabham - 9

9. Mercedes - 8*

10. Copper - 7

11. Benetton - 6

12. Tyrrell - 5

13. Kurtis Kraft - 4

= Maserati - 4

15. Vanwall - 3

= BRM - 3

17. Ligier - 2

= Brawn - 2

19. Matra - 1

Примечание: * - активные пилоты и команды

2014-06-17 19:24:15

Хэмилтон примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде

Хэмилтон примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде

Льюис Хэмилтон примет участие в ежегодном Фестивале скорости, который пройдёт в конце месяца в Гудвуде. Льюис, регулярно посещающий мероприятие в Гудвуде, на этот раз будет пилотировать современную машину Формулы 1, и примет участие в соревновании по подъёму на холм 29 июня - в последний день фестиваля.

Хэмилтон посетит Гудвуд в рамках празднования Mercedes 100-летия участия в гонках Гран При. Помимо Хэмилтона, на Фестивале скорости Mercedes будут также представлять победитель 16-и Гран При Стирлинг Мосс и знаменитый гонщик IndyCar Дарио Франкитти.

Британец стал уже шестым чемпионом Формулы 1, подтвердившим своё участие в Фестивале. До него это сделали Эмерсон Фиттипальди, Джеки Стюарт, Джон Сёртиз, Дженсон Баттон, а также Кими Райкконен, который приедет в Гудвуд впервые.

2014-05-29 14:34:02

Джон Сёртиз: Mercedes не хватает опыта Росса Брауна

Джон Сёртиз: Mercedes не хватает опыта Росса Брауна

Противоречивая ситуация в финале квалификации в Монако привлекла внимание журналистов - в Mercedes явно назревал конфликт между Хэмилтоном и Росбергом. На страницах Motorsport-Magazine чемпион 1964 года Джон Сёртиз заявил, что он огорчён реакцией британца и считает, что команде мог бы помочь опыт Росса Брауна...

Джон Сёртиз: «Я не сомневаюсь в мастерстве пилотирования Хэмилтона, но мне не понравилось то, что я увидел и услышал в Монако. Я могу понять его огорчение, когда на последнем круге в квалификации у него не было возможности завоевать поул, но мне кажется, что он неправильно отреагировал на действия напарника.

Учитывая скорость, на которой Нико Росберг выехал из поворота Casino и нервное поведение машины на спуске к Mirabeau, а также тот факт, что он не стал заходить в поворот, а вместо этого проехал по прямой в зону безопасности, я дал бы ему презумпцию невиновности.

Хэмилтон уже говорил, что в отличие от выросшего в Монако Нико, у него больше мотивации выиграть титул, поскольку он вырос в провинциальном Стивенейдже, где, кстати, я тоже жил в начале карьеры. Если бы Нико уже не был вдохновлен возможностью выиграть первый титул, то конкуренция с Льюисом, несомненно, была бы для него отличной мотивацией. В Mercedes работает опытный Ники Лауда, но мне кажется, им не хватает опыта Росса Брауна.

Жаль, что у Феттеля возникли проблемы с машиной в квалификации и гонке. Очевидно, что Red Bull Racing и, особенно, Renault, предстоит ещё многое сделать. Любопытно, что получится, когда у них всё сложится воедино.

Сейчас можно только восхищаться Mercedes, они отлично подготовились к сезону, добившись того же уровня выступлений и надежности, как в те времена, когда за эту команду выступали Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.

Многое было сказано о звуке современной Формулы 1. В прошлый понедельник город Эденбридж вернулся в прошлое: многочисленные зрители получили возможность услышать звук двигателя Ferrari 158, Surtees TS7 DFV Cosworth и Sutrees TS14 DFV Cosworth, а также мотоциклов: четырехцилиндрового MV Agusta и одноцилиндрового Vincent Grey Flash. Все они проехали по два круга в центре города. Должен признать, что я очень удивился, насколько громкой оказалась Ferrari 158! Для болельщиков это настоящая музыка».

 

2014-05-02 18:34:02

Мэнселл и Хэмилтон о победах в Гран При Великобритании

Мэнселл и Хэмилтон о победах в Гран При Великобритании

В этом году Сильверстоун примет 50-й Гран При Великобритании (включая годы до Формулы 1). По случаю юбилея организаторы гонки готовят специальную программу.

nonf1.ru уже рассказывал, что болельщики получат доступ на северную часть автодрома, где расположен паддок гонок поддержки - GP2, GP3 и Porsche Supercup, а также в зону, посвященную истории автодрома, где представлены машины, выигравшие предыдущие 49 Гран При. Кроме того, пропуск откроет доступ к новым точкам, с которых открывается вид на трассу, в частности, на один из самых быстрых поворотов Сильверстоуна - Copse.

По ходу гоночного уик-энда каждый день будет проходить парад машин, побеждавших в Сильвертстоуне, за руль сядут легендарные британские гонщики. Организаторы подтвердили, что среди участников будут Стирлинг Мосс на Matra MS80. Кроме того, участие в параде примут Williams-Honda FW11b Найджела Мэнселла и McLaren-Mercedes MP4-23 Льюиса Хэмилтона.

Найджел Мэнселл: «Сильверстоун - духовная родина Формулы 1, все мы гордимся, что эта трасса в 50-й раз принимает Гран При Великобритании. Она занимает особое место в моем сердце и обладает уникальным наследием. Сильверстоун остается одним из лучших автодромов, а болельщики и их страсть к автоспорту придают особый шарм Гран При Великобритании.

У меня остались яркие воспоминания о каждой из трех побед в Сильверстоуне: в 1987 году я обогнал напарника Нельсона Пике на прямой Hangar: я использовал хитрый прием - дав понять, что собираюсь опередить его по внешнему радиусу, я проехал Stowe по внутреннему. Отличная победа! В 1991 году я одержал еще одну блестящую победу, но, возможно, лучше всего запомнилось то, как я остановился, чтобы подвезти Айртона Сенну в боксы, когда у него закончилось топливо на последнем круге. Впрочем, самые теплые воспоминания связаны с 1992 годом, когда после финиша болельщики заполнили трассу. Я бы не стал советовать сделать это сейчас, но тогда меня наполнило чувство эйфории. Это было потрясающе, и я этого никогда не забуду.

Если получится, в этом году я приеду на Гран При Великобритании, чтобы отпраздновать юбилей и увидеть некоторые из машин, на которых я побеждал на этой трассе».

Льюис Хэмилтон: «Гран При Великобритании - это та гонка, которую я больше всего жду, но в этом году она будетт особенной, ведь трасса в 50-й раз примет Гран При.

Сильверстоун и Формула 1 идут рука об руку, и достаточно взглянуть на список победителей на этой трассе, чтобы понять, что у неё богатая история. Однако дело не только в этом: британские болельщики лучше всех разбираются в автоспорте и очень страстно относятся к гонкам. Нам повезло, что в домашней гонке нас так активно поддерживают.

Самые яркие воспоминания о Сильверстоуне связаны с победой в 2008 году. Гонка оказалась дождевой, машины постоянно вылетали, но мне удалось остаться на трассе, я неплохо провёл гонку. Кроме того, команда выбрала верную стратегию. Это была очень важная победа, я испытал невероятные чувства, впервые выиграв Гран При Великобритании. Зрители великолепно отреагировали. Кроме того, та победа кардинально изменила ситуацию в чемпионате, и в итоге я выиграл титул. Надеюсь, в этом году мы добьемся таких же результатов».

2014-03-20 14:14:02

Олег Карпов: Нико Росберг и двойные очки

Олег Карпов: Нико Росберг и двойные очки

Паддок Формуды 1 взялся за привычное дело. Забрюзжал. Для большинства из тех, кто там находится регулярно, Формула 1 - это работа. При этом практически все они очень любят повторять, что Формула 1 - это ещё и хобби. Не верьте. Их хобби - брюзжание.

Паддок не пропустит ни одного повода, по которому можно было бы побрюзжать. Сейчас - это звук двигателей, единственный недостаток которых на самом деле состоит только в том, что он теперь просто не в состоянии всеобщее брюзжание заглушить. Я тоже не буду пытаться. В конце концов, они перестанут. Как перестали брюзжать в свое время по поводу DRS или совсем уж нежных шин Pirelli. Как перестали совсем недавно брюзжать по поводу правила двойных очков. Я, кстати, собирался поговорить именно о нем. Сейчас, когда все занялись привычным делом, настал момент, когда о двойных очках можно, наконец, порассуждать более или менее спокойно…

"Нико Росберг пересекает черту и становится чемпионом мира 2014 года", - один из пишущих журналистов после финиша в Мельбурне примерил на себя роль комментатора. Соседи засмеялись - шутка удалась. W05 настолько быстра, что за 42 круга, которые прошли с того момента, как Берндт Майландер укатил свой Mercedes-Benz SLS на пит-лейн, и до финиша, Нико Росберг уехал от Даниэля Риккардо на 24,525 секунды. Мог уехать дальше. Вы же не думаете, что он удирал со всех ног? Конечно, нет. Зачем? Ведь единственный человек, у кого была машина, на которой победе Росберга можно было помешать, к тому моменту уже час как переоделся "в гражданское".

Вокруг полно разговоров о расстановке сил и о том, насколько рано делать выводы после первой гонки… Вы их слышали: многое зависит от темпов развития машин, от мотористов, от третьего, пятого, десятого. Всё это важно. Но в то же время надо отчетливо понимать: Нико Росберг не просто выиграл первую гонку сезона. По её итогам Нико Росберг оторвался на 25 очков от Льюиса Хэмилтона - своего главного (да-да, я помню, что "все ещё может измениться") соперника в борьбе за титул. Сейчас это так. Сейчас с этим даже спорить практически невозможно.

В общем. К чему я это… Сядьте. Я готов совершить каминг-аут.

Мне кажется, что правило начислять двойные очки в финальной гонке - это лучшее, что случилось с Формулой 1 за последние годы.

Ну вот. Сказал… Теперь не знаю, с чего начать оправдываться. С тех пор, как это правило было принято, сначала его было модно ругать, потом - не воспринимать всерьез ("все равно отменят"), а сейчас - над ним иронизировать. Даже проголосовавшие единогласно за его введение руководители команд почему-то не спешат выстраиваться в очередь, чтобы сказать хоть что-то [в свою собственную защиту]. Либо отмалчиваются, либо вместе со всеми - принятое своими же руками правило костерят. Что само по себе как-то удивительно. Зачем тогда принимали то?

Ну да ладно. Не суть… Я попробую сделать это за них.

Давайте, начнем с самого простого. С арифметики. Как там говорилось в школе? "Упростим": представьте, что Нико Росберг и Льюис Хэмилтон за следующие восемь месяцев принесут Mercedes AMG 17 дублей подряд (прямо сейчас это не так трудно представить, не правда ли?). Давайте даже согласимся, что у Льюиса будет девять побед, а у Нико - восемь. Это значит, что Росберг приедет на последний этап в Абу-Даби с преимуществом в 17 очков. Так? Так…

Если бы система начисления очков за прошедшее межсезонье никак не изменилась, это означало бы, что для победы в чемпионате Нико достаточно было бы просто доехать до финиша в Абу-Даби на четвертом месте - даже при учете победы напарника он становился бы чемпионом мира. У меня вопрос. Это, простите, почему?

Просто потому, что в Мельбурне на машине Льюиса (вы еще помните, кто выиграл квалификацию?) что-то случилось с одним из цилиндров?

Конечно, именно так всё не случится. Глядишь, и расстановка сил действительно изменится, и сам Нико еще пострадает от проблем с цилиндрами в своих моторах. Возможно, ни о каком доминировании Mercedes AMG мы вообще не будем думать уже летом. Но речь не об этом…

Я о том, что мы порой сами не понимаем, по какому поводу брюзжим. А брюзжим просто потому, что что-то нарушило наш привычный жизненный уклад (что, кстати, не отменяет желания побрюзжать, когда уклад долго и упорно никто не нарушает).

Что, собственно, дает правило двойных очков? На самом деле у него всего один очень простой смысл: повысить вероятность того, что борьба за титул продолжится вплоть до последнего этапа. Если просто не обращать внимания на поднявшуюся истерику с криками "это больше не Формула 1" (так принято кричать вообще по любому поводу)… Что, собственно, плохого в том, что интрига сохранится до конца?

О чем в этой связи принято говорить? Конечно, о "справедливости" и об "объективности". Как же это так: во всех гонках давать по 25 очков за победу, а в одной - "вдруг" 50? Самый простой аргумент критиков тоже из области арифметики: "А что если кто-то, кто будет отставать на 49 очков перед финальной гонкой, победит в ней, воспользовавшись сходом соперника, и выиграет таким образом чемпионат?" Да, согласен: тут со справедливостью как-то не очень…

Но у меня встречный вопрос: что, если бы при старом регламенте кто-то отставал бы перед последним этапом на 24 очка и выиграл бы титул благодаря сходу соперника? Тут со справедливостью всё в порядке?

Давайте перейдем от теории к практике. Все всё уже давно посчитали. Если бы правило о начислении двойных очков применялось на протяжении всей истории Формулы 1, то переписанными оказались бы результаты сразу десяти чемпионатов. Вот, например: в 1953 году победителем стал бы Хуан-Мануэль Фанхио вместо Альберто Аскари, но при этом аргентинец все равно не стал бы шестикратным чемпионом мира, потому что в 1956-м проиграл бы титул Стирлингу Моссу. В числе прочих изменились бы и итоги сезонов 2008 и 2012 годов. В первом случае Фелипе Масса, выиграв домашний Гран При, вырвал бы титул у Льюиса Хэмилтона, а в 2012-м Фернандо Алонсо одолел бы Себастьяна Феттеля…

Это обескураживает. Десять чемпионатов мира! Но есть два обстоятельства…

Во-первых. Я не решусь ничего сказать насчет дуэли Фанхио и Мосса в 1956-м, но у меня не повернется язык сказать, что Фелипе Масса не был достоин титула в 2008-м. А уж если говорить о "справедливости", по мне так: никто на моей памяти не заслуживал победы в чемпионате настолько, насколько ее заслужил в 2012-м Фернандо Алонсо…

Во-вторых. Самое главное. Вы будете смеяться, насколько все просто: предложив начислять очки в двойном размере за финальный Гран При, FIA ни разу не сказала о том, что решила изменить итоги прошедших сезонов...

Почему мы вообще вдруг принялись считать очки в архивах? Правильно - чтобы побрюзжать. На подобные темы очень легко спекулировать: "Смотрите, они воруют нашу историю". Но в то же время почему-то сейчас никто не возмущается, скажем, по поводу титула Айртона Сенны в 1988-м… Волшебник тогда набрал меньше очков, чем Ален Прост по любой системе - что по нынешней, что по прошлогодней. Просто тогда в зачет шли не все результаты. У кого-нибудь есть вопросы относительно "справедливости" того титула? Мне почему-то кажется, что нет…

К чему я это все? Системы подсчета очков и определения чемпионов менялись вместе с чемпионатом. Нет ничего бессмысленнее, чем спор о том, какая из них справедливее. Та, при которой за победу давали 9 очков, или та, при которой - 25? Та, при которой учитывалась только часть результатов, или та, при которой учитывались все? О главном, что все эти системы объединяло, вы можете спросить у Кими Райкконена. Я точно знаю, что он скажет. "Правила одинаковы для всех".

С регламентом были знакомы до старта чемпионата и Стирлинг Мосс с Хуаном Мануэлем Фанхио в 1956-м, и Айртон Сенна с Аленом Простом в 1988-м, и Фернандо Алонсо с Себастьяном Феттелем в 2012-м, и Нико Росберг с Льюисом Хэмилтоном в 2014-м.

Конечно, за всю историю чемпионата ни разу не было, чтобы за одну-единственную гонку давали вдвое больше очков. Но, во-первых, все бывает в первый раз. А во-вторых, двойные очки решено давать вовсе не за "какую-то" гонку, а именно за последнюю. И в этом, на самом деле, намного больше логики, чем может показаться на первый взгляд…

Право, я даже не понимаю, как можно не видеть разницы. Последний этап чемпионата уже по определению - особенный. Победа в нем зачастую обесценена именно тем фактом, что он последний. Вот вам простой пример. Ни в одной из гонок 2008 года Льюис Хэмилтон не выходил на старт, понимая: "Мне надо финишировать не ниже пятого места". Он почему-то хотел победить в Австралии, в Монако, в Италии и в Сингапуре. И только в Бразилии его не интересовал даже подиум.

"Так сложился чемпионат, он набрал больше очков", - скажете вы. Вроде как "все объективно". Но "объективно" почему? Потому что в Сингапуре Фелипе Масса уехал из боксов вместе с заправочным шлангом из-за ошибки механика? Или потому что в той же гонке Нельсон Пике решил помочь напарнику выиграть гонку, разбив машину? Или все же потому, что за три круга до финиша Гран При Венгрии у него отказал двигатель? Вы, наверное, уже догадались к чему я клоню…

Вся суть в том, что чемпионат Формулы 1 не создан для установления справедливости. Для этого есть (должны быть, по крайней мере) суды. Чемпионат Формулы 1 - это всего-навсего спортивный турнир. Его цель не в том, чтобы определить сильнейшего. Его цель - определить победителя. Это просто разные понятия.

Чемпион мира 2014 года в любом случае будет "настоящим". Просто потому, что он выиграет этот турнир по тем правилам, которые были определены перед стартом. Точно так же, как Феттель выиграл в 2012-м, Сенна - в 1988-м, а Альберто Аскари - в 1953-м.

Ноябрьская гонка в Абу-Даби - это финал. Финал, значение которого теперь изменится на самую малость. Он просто будет еще более захватывающим.

Почему финалы футбольных чемпионатов мира начинаются при счете 0:0, и никого при этом не смущает, что одна команда в своем полуфинале разгромила соперника, а вторая вытянула счастливый билет в серии пенальти?

Мы любим финалы не за то, что после них победителю вручают кубок. Это десерт. Церемония вручения кубка не щекочет нервы, к этому моменту зритель обычно уже опустошен. На самом деле мы любим финалы за то, что ставки в них всегда выше чем в обычных матчах. И именно них - в финалах - как принято считать, не прочность проверяется всё: и мастерство, и нервы, и характер…

В Формуле 1 финальные гонки на самом деле финальными никогда не были. Они были просто "последними".

Я могу понять, что кому-то неприятно от мысли, что чемпионат выиграет пилот, проигрывавший перед началом последнего этапа 49 очков. Но мне неловко от другой: почему тот, кто собирается в финале престижнейшего турнира завоевать звание чемпиона мира, может просто отсидеться за спиной своего главного соперника? Почему тот, кто доехал до последнего этапа с преимуществом в девять очков, может позволить себе финишировать вторым, а тот, кто оторвался всего на семь, обязан побеждать?

Система начисления очков - это просто цифры. Они могут быть любыми. Логичной, справедливой, обоснованной или объективной победа не будет ни в том, ни в другом случае. Разница только в том, что цена победы в финале теперь намного больше. Как, на самом деле, в финале и должно быть.

Единственное, чего я в этом правиле не понимаю, так это того, почему оно не появилось раньше…

...В четверг утром, ровно неделю назад в Мельбурне, Mercedes AMG пригласила журналистов на завтрак в прибрежный ресторан неподалеку от трассы. Льюис и Нико раздавали интервью и прогуливались по пляжу под прицелами объективов фотокамер на протяжении двух часов подряд. Точно такой же завтрак год назад вызвал куда меньший ажиотаж. Потому что уже в прошлый четверг все понимали: Нико и Льюис - на данный момент главные претенденты на титул в 2014 году.

Когда мы с двумя коллегами отправились после завтрака на парковку, один из них спросил: "Кто из этих двоих выиграет чемпионат?" - "Нико", - ответили мы почти хором. Еще не зная, что именно он победит в воскресенье.

Их действующих пилотов, не завоевавших пока ни одного титула, Нико Росберг - пожалуй, самый достойный кандидат на то, чтобы войти в этот элитный клуб. На свой титул он уже давно наработал, и лично я буду его победе только рад. Но мне было бы неприятно при мысли, что решающим фактором в определении чемпиона может стать один-единственный забарахливнший цилиндр. Мне будет очень жаль, если благодаря сходу напарника в Мельбурне, Нико приедет на последний этап с мыслью о том, что ему надо финишировать "хотя бы четвертым"… Я очень хочу, чтобы у Льюиса была возможность вернуть себе то, что он потерял не по своей вине.

Даже если Mercedes AMG никто уже не догонит. Даже если Льюис и Нико оторвутся ото всех к концу чемпионата сильнее, чем в 1988-м оторвались ото всех Сенна и Прост… Мне все равно. Я просто хочу, чтобы два этих очень крутых гонщика боролись между собой до самого конца. Если правило двойных очков придумано для того, чтобы это "до самого конца" мне обеспечить - что ж, я не имею ничего против. Я не хочу брюзжать. Пусть этим займутся другие. Я лучше схожу за попкорном, сяду на диван и буду внимать. Потому что Формула 1 - это зрелище. В конце концов это мое хобби. Она обязана меня развлекать.

2014-02-02 22:04:03

Если бы двойные очки в финальной гонке начислялись всегда

Если бы двойные очки в финальной гонке начислялись всегда

Необычные носовые обтекатели новых машин Формулы 1, а также неудачи клиентов Renault на тестах в Хересе, отодвинули на второй план нововведение 2014 года, которое вызвало наиболее противоречивые оценки со стороны болельщиков и специалистов: двойные очки в последней гонке сезона.

Журналисты немецкого Motorsport-Total проанализировали результаты чемпионатов Формулы 1 за всю историю, и рассказали о том, как изменились бы итоги предыдущих сезонов, если бы подобное правило действовало с самого начала.

Так, если бы в 1950-е годы за последнюю гонку начислялись двойные очки, то Стирлинг Мосс стал бы двукратным чемпионом мира, завоевав титулы вместо Майка Хотторна в 1958-м и Хуана-Мануэля Фанхио в 1956-м. Фанхио, однако, всё равно был бы пятикратным чемпионом мира, так как ему удалось бы выиграть чемпионат 1953 года, победителем в котором в действительности стал Альберто Аскари.

В 1970 году Йохен Риндт не смог бы стать единственным чемпионом мира посмертно, так как титул достался бы Жаки Иксу. В 1979 году победителем стал бы Жиль Вильнёв, а не его напарник по Ferrari Джоди Шектер. В 1981 году титул завоевал бы Алан Джонс, а не Нельсон Пике, так что оба оказались бы двукратными чемпионами мира. Зато Ален Прост превратился бы в пятикратного чемпиона, так как в 1984 году опередил бы Ники Лауду.

По числу выигранных чемпионатов Прост всего на один титул отставал бы от Михаэля Шумахера, так как тому при такой системе подсчёта очков не удалось бы одержать победу в 2003 году. Вместо него тогда победил бы Кими Райкконен, и был бы сейчас двукратным чемпионом мира. А чемпионом 2008 года вместо Льюиса Хэмилтона стал бы Фелипе Масса.

Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель к началу нынешнего сезона подошли бы с одинаковым количеством выигранных чемпионатов: к своим титулам 2005 и 2006 годов испанец добавил бы победу в 2012 году, так как благодаря победе в Бразилии смог бы опередить немца, который финишировал лишь шестым.

Результаты чемпионатов с двойным количеством очков за финальный Гран При

Год - Победитель при двойных очках - Реальный победитель

1953 - Хуан-Мануэль Фанхио - Альберто Аскари

1956 - Стирлинг Мосс - Хуан-Мануэль Фанхио

1958 - Стирлинг Мосс - Майк Хоторн

1970 - Жаки Икс - Йохен Риндт

1979 - Жиль Вильнёв - Джоди Шектер

1981 - Алан Джонс - Нельсон Пике

1984 - Ален Прост - Ники Лауда

2003 - Кими Райкконен - Михаэль Шумахер

2008 - Фелипе Масса - Льюис Хэмилтон

2012 - Фернандо Алонсо - Себастьян Феттель

текст: Эльмир Валеев

2013-12-25 19:04:03

Берни Экклстоун: Феттель должен перейти в другую команду

Берни Экклстоун: Феттель должен перейти в другую команду

В интервью Gazetta dello Sport глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун подвел итоги прошедшего сезона, порекомендовал Себастьяну Феттелю покинуть Red Bull Racing и посоветовал командам перестать жаловаться на нехватку денег…

Вопрос: Четвертый чемпионский титул Себастьяна Феттеля стал для вас сюрпризом?

Берни Экклстоун: Нет, Себастьян обладает качествами, которыми не обладают другие, и полностью заслужил эту победу. Я говорю не только про результаты на трассе, но и про то, как он работает с командой, мотивирует ее, строит отношения с инженерами. Себастьян - гонщик, с которого стоит брать пример.

Вопрос: Кого из пилотов прошлых лет он вам напоминает?

Берни Экклстоун: Алена Проста, который, как известно, был силен в политических играх и умел настраивать под себя машины.

Вопрос: У Феттеля есть харизма великого чемпиона, или над этим ему ещё предстоит поработать?

Берни Экклстоун: В этом году он добился заметного прогресса, стал более открытым, у него хорошее чувство юмора. В столь юном возрасте непросто выиграть четыре чемпионских титула, ведь ему постоянно приходится общаться с журналистами, которые порой не знают, о чём спросить, пересекая границы дозволенного.

Вопрос: В Монце и Сингапуре болельщики освистали Феттеля. Вы не считаете, что последние успехи создали ему негативный имидж? Он справится?

Берни Экклстоун: У Себастьяна нет никого, кто бы ему помогал. Он сам создал себе определённую репутацию, обогнав Марка Уэббера в Малайзии, и теперь некоторые видят в нем не того человека, каким он является на самом деле. Однако я не считаю, что Феттель сделал Марку что-то плохое.

Вопрос: Как вы думаете, в будущем Феттель должен перейти в Ferrari?

Берни Экклстоун: Он ещё молод и, конечно, не будет выступать в одной команде до конца карьеры. Проблема в том, что все пилоты хотят закончить карьеру в Ferrari, а это не очень красиво. Я считаю, что Феттель должен перейти в другую команду и помочь ей выиграть чемпионский титул, и не имеет значения, куда именно он перейдет. В свое время так поступили Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.

Вопрос: Вы думали о том, что Ferrari настолько неудачно проведет сезон?

Берни Экклстоун: Если честно, я был этим крайне расстроен, поскольку думал, что Ferrari выиграет чемпионский титул в этом году. Мне сложно объяснить, почему команда так провела сезон, Фернандо Алонсо выступал неплохо, но и у него возникли собственные проблемы.

Вопрос: Алонсо даже критиковал команду…

Берни Экклстоун: Да, и это не изменило ситуацию в лучшую сторону. Я уверен, что Лука ди Монтедземоло исправит ситуацию, и в 2014-м мы увидим другую Ferrari.

Вопрос: Фернандо Алонсо и Кими Райкконен смогут продуктивно работать в одной команде?

Берни Экклстоун: Это классическая пара, которую хотел бы видеть в команде Энцо Феррари. Если Кими будет пилотировать машину так, как в прошедшем сезоне, это станет хорошим стимулом для Фернандо. Однако в Ferrari должны построить быструю машину, иначе это будут сплошные разговоры.

Вопрос: Многие команды столкнулись с финансовыми проблемами и вынуждены приглашать гонщиков, оплачивающих свои выступления. Почему так происходит?

Берни Экклстоун: Потому что команды слишком много тратят. Посмотрите, на Ferrari, Red Bull и других лидеров - у них огромный штат сотрудников - 700 и более человек, никто не знает точных цифр. Все эти люди работают над тем, чтобы по воскресеньям выставить на старт две машины. Это просто смешно.

Какое-то безумное число людей работает в аэродинамической трубе. Переход на новые моторы стоит целое состояние. Я был шокирован, когда узнал стоимость радиаторов для следующего сезона. Все сошли с ума. И после этого они говорят, что у них нет денег.

Вопрос: Существует опасность, что в 2014-м Формула 1 станет слишком дорогой, запутанной и сложной для понимания. Вы этого не опасаетесь?

Берни Экклстоун: Конечно. Прежде всего, у нас нет никаких гарантий, что чемпионский титул выиграет лучший гонщик. Победит тот, кому повезет больше остальных.

Вопрос: Вы не боитесь, что после череды побед в Red Bull решат уйти из Формулы 1?

Берни Экклстоун: Я так не думаю. Дитрих Матешиц - боец, ему нравятся гонки, он любит, когда его машины побеждают. Успехи последних лет позволили его команде заработать гораздо больше, чем, например, Williams или Force India. Кроме того, где он еще найдет такую площадку для рекламы своего бренда?

Вопрос: Формула 1 смогла привлечь таких крупных спонсоров, как UBS и Rolex. Почему команды не в состоянии привлечь крупных партнеров?

Берни Экклстоун: Не знаю, спросите у них.

Вопрос: Вы не боитесь, что Формула 1 потеряет популярность среди молодежи?

Берни Экклстоун: Когда я пришел в Формулу 1 в 1970-м вместе с Brabham, мы сразу заключили крупные спонсорские контракты с Parmalat и Olivetti, поскольку эти компании искали выход на молодежную аудиторию. Может быть, сегодня молодежь больше интересуют компьютеры и другие подобные вещи. Мир меняется…

Вопрос: Кто ваш фаворит в сезоне 2014 года?

Берни Экклстоун: У меня его нет. В следующем году все будет зависеть от моторов, победит тот, у кого лучший двигатель.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-14 16:14:03

Сьюзи Вольфф надеется продолжить карьеру в Формуле 1

Сьюзи Вольфф надеется продолжить карьеру в Формуле 1

После нескольких лет выступлений в DTM в этом году Сьюзи Вольфф подписала контракт с Williams на роль пилота, помогающего с развитием машины, и впервые участвовала в тестах Формулы 1.

В интервью The Scotsman супруга акционера Williams и директора Mercedes Motorsport говорила о том, что ситуация в европейском автоспорте постепенно меняется - к женщинам за рулём гоночных машин начинают привыкать, и свою карьеру она хотела бы продолжить только в Формуле 1.

Сьюзи Вольфф: «В Формуле 1 больше нет прежней дискриминации по половому признаку. Когда-то сэр Стирлинг Мосс сказал, что женщины недостаточно умны для этого, и в чемпионате действительно доминировали мужчины, но постепенно ситуация начинает меняться. На самом деле, нет никаких причин, по которым женщины не могли бы успешно выступать в Формуле 1, но если вы недостаточно конкурентоспособны, то просто не выживете в этом бизнесе.

Сегодня Мониша Кальтенборн руководит Sauber, во многих командах женщины работают на должностях инженеров, и моя задача в роли посла программы FIA «Женщины в автоспорте» - увеличить наше присутствие на всех уровнях. Прежде девчонки включали телевизор, видели в гонках только мужчин, и понимали, что для них этот мир закрыт, а сейчас они видят Монишу на командном мостике.

В конечном счёте, всё решает не пол, а время на круге. Меня не интересовало, что думают другие - мне нужно было лишь получить свой шанс, чтобы опровергнуть мнение скептиков. Конечно, мне очень помог муж, который не только открыл для меня эту дверь, но и позволил сделать следующий шаг. Я горжусь тем, что участвовала в тестах Williams - они словно разделили мою жизнь на две части - после тестов отношение ко мне серьёзно изменилось. Люди больше не спрашивали друг друга: «Что она делает в паддоке?»

Мне 31 год, но возраст - не проблема. В двадцать лет я не смогла бы справиться с тем, с чем справляюсь сейчас, так что свой шанс я получила вовремя. Я планирую продолжать карьеру, пока чувствую, что способна добиться успеха.

У меня есть предложения от других серий на следующий сезон, но я хочу сесть за руль Формулы 1, поскольку это действительно лучшие машины. Я уверена в том, что двигаюсь в верном направлении. В Формуле 1 нет никаких гарантий, пока не подписаны все документы, но я уже знаю, чем буду заниматься в 2014-м».

2013-07-30 18:44:02

Стирлинг Мосс: У Льюиса есть шансы на титул

Стирлинг Мосс: У Льюиса есть шансы на титул

Пилот заводской команды Mercedes Стирлинг Мосс выиграл Гран При Великобритании 1955 года. Следующим британским гонщиком, одержавшим победу в Формуле 1 за рулем машины немецкой команды, стал Льюис Хэмилтон - через 58 лет и 12 дней после успеха Мосса, Льюис выиграл Гран При Венгрии. В интервью пресс-службе Mercedes Мосс комментировал успех Хэмилтона и оценил его шансы на чемпионский титул.

Вопрос: Сэр Стирлинг, что вы думаете об успехе Льюиса в Будапеште?

Стирлинг Мосс: Фантастика, это действительно здорово. Он начал отрываться с самого старта и провел хорошую гонку. И дело не в том, что успех в воскресенье стал возможен благодаря старту с поула. Я не помню, стартовал ли с поула, когда побеждал в составе Mercedes-Benz…

Вопрос: Что вы помните о той гонке?

Стирлинг Мосс: Это одна из моих лучших побед. Лучшей я считаю гонку в Монако в 1961 году, поскольку это был особенный этап, но и Гран При Великобритании стал одной из лучших гонок. Фанхио намного лучше стартовал и уехал вперед, так что мне пришлось потрудиться, чтобы догнать его. Затем он застрял за круговым, и мне удалось выйти вперед.

Вопрос: Тот обгон был похож на критически важный обгон Льюиса в отношении Марка Уэббера на 51-м круге…

Стирлинг Мосс: Именно так! В тот день тоже была хорошая погода, но все, что я могу сказать, так это то, что Льюис мог расслабиться больше меня, ведь я финишировал всего на полкорпуса впереди Фанхио.

Вопрос: Какое впечатление на вас произвел Льюис в первой половине сезона?

Стирлинг Мосс: Я уверен, что после прошедшей гонки ожидания намного возросли. Самое главное, что сейчас команда изменилась. Поддержка Mercedes-Benz и присутствие Росса Брауна неоценимы. Если бы я сегодня выступал в гонках, то было бы всего несколько человек, с которыми я бы хотел работать - Росс один из них, и конечно, я назову Эдриана Ньюи.

Вопрос: В Венгрии Росс поднялся на подиум вместе с Льюисом. Как знаменитый Альфред Нойбауэр приветствовал вас после победы?

Стирлинг Мосс: Он подошел и обнял меня! Альфред был очень отзывчивым человеком, но люди со стороны не видели этого, потому что он всегда подгонял команду. Я помню, как однажды в Ле-Мане организаторы сказали, что любой, у кого не будет повязки на рукаве, будет удален с пит-лейн. У него такой повязки не было, поэтому Альфред просто повязал на руку свой носовой платок! Он был человеком с сильным характером, но при этом очень отзывчивым.

Вопрос: Льюис Хэмилтон 48 очков уступает Себастьяну Феттелю. Как вы думаете, у него есть шансы побороться за титул?

Стирлинг Мосс: Со стороны кажется, что шансы есть, но они невелики. Феттель и его команда очень сильны, но в воскресенье Льюис пилотировал потрясающе, а его команда была так же сильна, как и остальные. Он действительно очень быстрый пилот, и этот результат придаст ему мотивации. Если команда сможет сохранить скорость и продолжит демонстрировать такие результаты, у него хорошие шансы.

текст: Михаил Смирнов

2013-07-04 14:54:02

Денниса наградили за вклад в развитие индустрии автоспорта

Денниса наградили за вклад в развитие индустрии автоспорта

Рон Деннис получил награду британской Ассоциации автоспортивной индустрии (MIA) за выдающийся вклад в развитие этой отрасли. Церемония вручения прошла в Лондоне в Палате Лордов британского парламента.

66-летний глава McLaren Group получил награду из рук Майкла Фаллона, министра бизнеса и предпринимательства Великобритании, что стало признанием исключительно успешной карьеры Денниса, за годы которой McLaren из команды Формулы 1 превратилась в мощную многоотраслевую корпорацию.

«Прежде всего, это для меня стало сюрпризом, - сказал Деннис на церемонии в Палате Лордов. - Если тебе повезло быть удостоенным такой награды, ты неизбежно думаешь об обстоятельствах, которые к этому привели: я всегда работал с великолепными коллективами. Однако приятно, что столь авторитетная организация признала мой вклад, как на гоночной трассе, так и за ее пределами. Я чувствую, что мне оказана очень высокая честь».

Отныне Деннис вошел в элиту британских деятелей автоспорта, удостоенных наград MIA, в числе которых Джон Сертисс, Эдриан Ньюи, Росс Браун, Фрэнк Уильямс, Стирлинг Мосс, Джеки Стюарт и Берни Экклстоун.

2013-06-29 15:14:02

Уильямс о первой поездке в Сильверстоун, Вирджинии и Клэр

Уильямс о первой поездке в Сильверстоун, Вирджинии и Клэр

В этот уик-энд Williams проводит 600-ю гонку, и в некотором плане символично, что юбилей пришелся на Гран При Великобритании. Руководитель команды, сэр Фрэнк Уильямс до сих пор помнит свою первую поездку в Сильверстоун в далеком 1958 году, когда Стирлинг Мосс стартовал с поула, а Питер Коллинс выиграл гонку за рулем Ferrari 246. В те времена Фрэнку было 16 лет.

Большой поклонник автоспорта, он ездил автостопом на все гонки из Ноттингема, где располагалась школа для детей с ограниченными возможностями, директором которой была его мать.

Фрэнк Уильямс: «В те времена я путешествовал автостопом на все гонки. Я помню, что прекрасным летним днем выехал из дома около шести утра и приехал на автодром в 14:15. Восемь часов, чтобы преодолеть 112 километров! Я был в восторге от того, что там оказался.

Я попал на Сильверстоун бесплатно, поскольку все входы были открыты - к тому времени их перестали контролировать. Я отправился, кажется, в Copse… Да, первый поворот после Woodcote и нашел там брешь в ограждении. Это было блаженство!»

Впрочем, в тот день Фрэнка Уильямса больше порадовало возвращение домой на пикапе Morris 1000 вместе с участниками гонки: «Это был гоночный автомобиль с двигателем объемом 500 кубов! Меня подвезли до дома по А4 и А614. Я так гордился собой, ведь всю дорогу ехал в небольшом пикапе вместе с людьми из автоспорта!»

Фрэнк Уильямс сохранил детский восторг по отношению ко всему, что связано с гонками. Хотя после аварии по дороге в аэропорт Ниццы в 1986 году, он прикован к инвалидному креслу, ничто не может лишить его этой страсти, даже тот факт, что команде не удалось заработать очки в последних восьми гонках, а начало этого сезона стало худшим в ее истории. Тем не менее, в Williams не опускают руки, ведь за 38 лет команда сталкивалась и с более сложными периодами. Одной из последних грустных новостей от Williams стала кончина супруги Фрэнка Уильямса - Леди Вирджинии, или «Джинни», как её все называли.

«Я скучаю по ней, - признается Фрэнк Уильямс. - Я много о ней думаю. Я не сентиментальный человек, но мне было очень грустно. Это большая потеря для нас - дети ее очень любили. У нее была интересная жизнь. Она написала книгу под названием «Другая жизнь». Мне кажется, ей нравился этот образ жизни - она была богатой на события и успешной. Раньше «Джинни» ездила на все гонки. В Великобританию, Монако, Уоткинс-Глен. Она любила Америку и могла на некоторое время поселиться в Нью-Йорке. Да, я очень любил «Джинни». Ее смерть меня потрясла».

Через несколько месяцев после смерти Вирджинии, Клэр Уильямс стала заместителем руководителя команды, так что в Williams сохранили преемственность поколений.

«В автоспорте невозможно скрыться от правды, - продолжил Фрэнк Уильямс, комментируя неудачное начало сезона. - К моему удивлению, Клэр отлично подходит для руководства командой. Она похожа на своего деда по материнской линии. Возможно, она немного взяла от него, немного от меня, немного от матери. У Джинни не было коммерческого склада ума, но она была очень организованным человеком. Клэр - настоящий боец. Она отлично справится».

2013-06-15 18:24:03

Умер Хосе-Фройлан Гонсалес

Умер Хосе-Фройлан Гонсалес

Аргентинец Хосе-Фройлан Гонсалес, первый победитель Гран При в составе Ferrari, умер в возрасте 90 лет.

Победа Гонсалеса в Сильверстоуне'51 стала началом успешной истории Ferrari в Формуле 1 - в 2011-м Скудерия отмечала её 60-летие. В 1954-м Хосе-Фройлан победил в «24 часах Ле-Мана», а последний Гран При провёл в 1960-м, финишировав десятым в домашней гонке.

После смерти Гонсалеса сэр Стирлинг Мосс стал самым возрастным победителем Гран При - сейчас ему 83 года.

текст: Дмитрий Бухаров

2013-06-15 02:24:02

Кристиан Хорнер - офицер Британской империи

Кристиан Хорнер - офицер Британской империи

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер получит степень OBE - офицера Британской империи. Хорнер - второй обладатель степени в Red Bull Racing, руководитель технического департамента Эдриан Ньюи получил статус офицера во время новогоднего награждения 2012 года.

Кристиан Хорнер: «Всё это стало невероятным сюрпризом - я потрясён, для меня честь и привилегия быть в числе мужчин и женщин, которые многое сделали для нашей страны».

Степень OBE имеют Росс Браун, Эдриан Ньюи, Найджел Мэнселл, Деймон Хилл, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Эдди Джордан и другие...

2013-06-02 13:44:02

Сьюзи Вольфф: Любовь к скорости у меня в крови

Сьюзи Вольфф: Любовь к скорости у меня в крови

В феврале Сьюзи Вольфф первой вывела на трассу FW35 и не раз говорила о своем желании выступать в Формуле 1. Есть мнение, которое, в частности, высказывал Стирлинг Мосс, что женщины не могут на равных конкурировать с мужчинами в Формуле 1. Сьюзи считает, что они ошибаются, и готова доказать это на трассе.

Сьюзи Вольфф: «Посмотрите на Себастьяна Феттеля. Разве это огромный мускулистый мужчина? Я знаю, что у женщин на 30% меньше мышечная масса, чем у мужчин, но в DTM я серьезно тренировалась, с юных лет выступала в картинге, поэтому хорошо готова.

Стирлинг позвонил и оставил сообщение на автоответчик с просьбой перезвонить. Я ответила, что ценю его внимание, но у него нет необходимости извиняться передо мной. Такова его точка зрения, и я не вижу в этом проблем. Он сказал, что его слова были вырваны из контекста. Стирлинг заявил, что уважает меня, потому что я готова сесть за руль машины Формулы 1 и пилотировать ее. Его слова относились к ситуации в целом, а не лично ко мне.

Я не думаю, что способность управлять автомобилем зависит от пола. На общественных дорогах водители ведут себя по-разному, в зависимости от характера. Мужчины - более эгоистичные, а женщины проще воспринимают критику и быстрее прогрессируют. Женщины могут дольше сохранять концентрацию и выполнять несколько задач одновременно, но многое зависит от характера. Нельзя обобщать и говорить, что все женщины лучше мужчин в каком-то деле или наоборот.

Я прошла несколько тестов, которые показали, что в моем организме больше тестостерона, чем у среднестатистической женщины. Я не знаю, делает ли это меня более агрессивной, но у меня это есть. Я с восьми лет выступала в картинге вместе с мальчишками, которые вели себя очень агрессивно. Родители не делали мне поблажек по сравнению с моим старшим братом Дэвидом, никогда не говорили, чтобы он шел делать какую-то работу по дому, а я могла поиграть в куклы. Если мне что-то нравилось, они всегда это поощряли.

Мой отец продавал мотоциклы в Вест-Хайленде. Родители познакомились, когда мама пришла к нему в салон покупать мотоцикл. Думаю, любовь к скорости у меня в крови. Когда отец участвовал в гонках, мы всегда ездили с ним на автодром. У нас с братом были детские мотоциклы, но однажды он купил нам гоночные карты - с этого все и началось.

В детстве я всегда любила соревноваться. У меня были высокие результаты в плавании и в горных лыжах, но мне очень нравился картинг за скорость и адреналин. В таком возрасте вы обычно не задумываетесь о карьере, но в 14 лет я увидела гонку Формулы 3, которую выиграл Дженсон Баттон. В тот момент в моей голове что-то произошло, и я решила, что гонки должны стать моей работой.

Я хочу добиться максимальных результатов. Когда я пришла в Williams, то сразу сказала, что не сядут за руль, пока не буду к этому готова, однако я подавала запрос на получение Суперлицензии. Сейчас я пытаюсь найти возможность как можно больше времени проводить на трассе. Я опасаюсь, что буду не готова выйти на старт, если вдруг появится такая возможность, которая может оказаться единственной. Если вы окажетесь недостаточно быстры, то больше не вернётесь на трассу. В Формуле 1 очень высокая конкуренция, получив единственный шанс, нужно максимально его использовать».

2013-05-31 22:14:04

Мосс и Хэмилтон участвовали в мероприятии Mercedes

Мосс и Хэмилтон участвовали в мероприятии Mercedes

Легендарный сэр Стирлинг Мосс и гонщик Mercedes AMG Petronas Льюис Хэмилтон участвовали сегодня в мероприятии компании Mercedes в Сильверстоуне.

Кроме двух британских победителей Гран При компания привезла и две машины разных поколений - современную Mercedes AMG Petronas Формулы 1 и историческую Mercedes-Benz W196.

Именно на этой W196 в 1954-м Хуан-Мануэль Фанхио выиграл гонки в Германии и Швейцарии, а в 1955-м на машине такой же модели Стирлинг Мосс выиграл Гран При Великобритании, одержав свою первую победу в Гран При.

2013-05-02 21:54:03

Сьюзи Вольфф не теряет надежды поработать на тестах

Сьюзи Вольфф не теряет надежды поработать на тестах

В феврале тест-пилот Williams Сьюзи Вольфф первой вывела FW35 на трассу и не раз заявляла о своем желании участвовать в молодежных тестах, запланированных на начало июля в Сильверстоуне. В команде пока не комментируют эти планы, но шотландская гонщица не теряет надежды.

«Логично, что мой следующий шаг - участие в молодежных тестах, которые я должна провести успешно, - заявила Сьюзи Вольфф в интервью Reuters на спонсорском мероприятии в Лондоне. - Посмотрим, какими станут дальнейшие действия. Мне кажется, сейчас идет активное движение в поддержку женщин в автоспорте - все хотят увидеть пилотессу за рулем Формулы 1, так что интерес, безусловно, присутствует.

Многие полагают, что мне некомфортно работать на молодежных тестах, поскольку я буду серьезно уступать в скорости остальным гонщикам. Удивительно, откуда появились эти комментарии? Я бы не смогла провести аэродинамические тесты, если бы не доказала, что обладаю неплохими способностями. Все забывают, что я долго выступала в серьезных чемпионатах, а не появилась ниоткуда с предложением пилотировать машину Формулы 1. Теоретически я проехала достаточную дистанцию для получения Суперлицензии, но подавать заявку на нее не имеет смысла, пока я не получу реальный шанс участвовать в гонках.

В Williams ничего не говорили о тестах, но я считаю, что получу приглашение. Если нет, значит, я теряю время. Все бесполезно. Это должно произойти. Я - резервный гонщик, и команда не может не пригласить тест-пилота на молодежные тесты. Впрочем, никогда не знаешь, как будут развиваться события.

Все постоянно спрашивают, почему в Формуле 1 нет пилотесс. Лично для меня это время отлично подходит для дебюта, но в автоспорте важен талант, а также немного удачи и правильный выбор момента».

Берни Экклстоун и Стирлинг Мосс недавно резко отзывались о психологической готовности женщин управлять Формулой 1. Комментируя их заявления, Сьюзи Вольфф призналась, что понимает их логику.

«Сэр Стирлинг и его жена - очень приятные люди, - продолжила Сьюзи Вольфф. - Проблема в том, что они принадлежат к тому поколению, когда в гонках случалось много аварий со смертельным исходом. Мне кажется, у него сложилось представление, что женщины не должны рисковать своей жизнью. Полагаю, он не представляет себе девушку за рулем гоночной машины.

Должна измениться психология людей. Берни многое говорит журналистам, но за закрытыми дверьми делает всё возможное, чтобы помочь мне попасть в Формулу 1, ведь он понимает, что это необходимо для бизнеса».

2013-03-14 10:54:04

Стирлинг Мосс: У Льюиса неплохие шансы побить Феттеля

Экс-пилот Формулы-1 Стирлинг Мосс считает, что связка Льюис Хэмильтон - Росс Браун будет более эффективной в борьбе за титул, нежели связка Михаэль Шумахер - Росс Браун.

"Хэмильтон на сегодня является одним из самых сильных пилотов, возможно, самым сильным, - сказал Мосс в интервью Autosport. - Он очень быстр, это его природный дар, который он блестяще реализовывает на любом болиде. Я с удовольствием буду наблюдать за его прогрессом в Mercedes, где он с Россом Брауном имеет неплохие шансы опередить в борьбе за титул Red Bull и Себастьяна Феттеля. Во многом это будет зависеть от уровня вложений в развитие болида, и если немецкая конюшня не продешевит, то результат сезона будет ошеломляющим для многих".

2013-02-25 12:34:03

Оружие Скудерии: Ferrari 246 Dino (1958)

<b>Оружие Скудерии:</b> Ferrari 246 Dino (1958)

К сезону 1958 года Ferrari подготовила полностью новую модель 246. В создании машины приняли участие Дино Феррари, Витторио Яно и Медарно Фантуцци.

Разработка двигателя для новой машины началась еще в 1956 году под руководством молодого инженера Дино Феррари, сына Энцо Феррари, который выбрал конфигурацию V6, необычную по тем временам для Формулы-1. К сожалению, Феррари-младший не смог довести дело конца - в конце 1956 года он умер от хронической болезни почек. Смерть единственного сына тяжело отразилась на Комендаторе. Он стал все меньше появляться на публике, постоянно носил черные очки. В будущем все машины Ferrari, гоночные и дорожные, с двигателем V6 получали приставку Dino.

Дальнейшую работу над 246 Dino возглавил Витторио Яно, перешедший в Ferrari из Lancia. Машина получила новый V-образный 6-цилиндровый двигатель объемом 2417 куб.см. Это был первый случай использования в Формуле-1 двигателя конфигурации V6. Однако расположили его спереди, в то время как британские команды уже экспериментировали с задним расположением силового агрегата. Новый обтекаемый кузов создал Медарно Фантуцци.

С 1958 года в Формуле-1 вступал в силу запрет на топливо, созданное на основе спирта. Двигатель Ferrari 246 Dino изначально был спроектирован под обычное топливо. Скудерии это дало определенное преимущество, поскольку главным соперникам из BRM и Vanwall пришлось в срочном порядке вносить изменения в свои конструкции.

Сезон-1958 начался с бойкота британскими командами первого Гран-При из-за того, что они слишком поздно узнали об изменениях в регламенте. Единственной британской машиной стал Cooper под управлением Стирлинга Мосса, который и выиграл гонку, опередив компанию пилотов Ferrari и Maserati. В дальнейшем по ходу сезона доминировали Стирлинг Мосс и Тони Брукс, представлявшие Vanwall. Вдвоем они выиграли шесть из десяти гонок. Новая Ferrari с передним расположением двигателя и барабанными тормозами оказалась не способна бороться с более легкими Vanwall на извилистых трассах. Зато мощный двигатель оказался вне конкуренции на скоростных трассах во Франции (победа Майка Хоторна) и в Великобритании (победа Питера Коллинза). Стабильность и надежность позволила Хоторну выиграть чемпионат с преимуществом всего в одно очко. Правда, в Кубке конструкторов, который стали разыгрывать с 1958 года, Ferrari все же уступила Vanwall.

С одной стороны, сезон 1958 года оказался для Скудерии успешным, поскольку Хоторн выиграл чемпионский титул. С другой стороны, два из трех заводских пилотов, Луиджи Муссо и Питер Коллинз, разбились во время гонок. Трагическая участь постигла и новоиспеченного чемпиона. Выиграв чемпионат, Хоторн решил завершить карьеру, но спустя несколько недель погиб в автомобильной аварии.

В 1959 году положение Ferrari заметно осложнилось. Британские команды набирали обороты, и безусловным лидером стал легкий заднемоторный Cooper с 4-цилиндровым двигателем Coventry Climax. Тони Брукс, перешедший в Ferrari как раз из Cooper, смог выиграть только две гонки. И снова Скудерия была сильна только на скоростных трассах, в Великобритании и Германии. Переход на дисковые тормоза позволил добиться определенного прогресса на среднескоростных трассах. Тем не менее, чемпионский титул и кубок конструкторов достались Джэку Брэбэму и Cooper соответственно. Тони Брукс занял в чемпионате только второе место с отставанием в 4 очка.

К сезону-1960 Скудерия вновь подошла с машиной 246 Dino. Небольшие доработки, в основном, чисто косметические, позволили немного повысить скоростные характеристики машины, но этого оказалось недостаточно для борьбы с Cooper. В десяти Гран-При Ferrari одержала только одну победу, да и то в гонке, которую бойкотировали британские команды. По итогам сезона лучшими представителем итальянской конюшни стал Филл Хилл, обосновавшийся лишь на пятой строчке личного зачета.

Ferrari 246 Dino стала первой машиной Формулы-1 с двигателем V6, выигравшей Гран-При (Франция-1958). В то же время, ей принадлежит и последняя победа среди машин с передним расположением двигателя (Италия-1960).

В течение 1960 года Скудерия предпринимала несколько попыток выставить в гонках заднемоторную машину с двигателем от 246 Dino. Однако каждый раз становилось ясно, что конструкция еще достаточно сыра. А после того, как ФИА объявила о том, что в сезоне-1961 объем двигателей будет ограничен 1,5 л, проект закрыли и сосредоточились на создании совершенной новой машины Ferrari 156.

2013-02-04 18:04:02

Презентации новых машин: Mercedes W04

Презентации новых машин: Mercedes W04

За день до начала первой серии зимних тестов команда Mercedes представила новую машину. Презентация прошла днём на стартовой прямой автодрома в Хересе, но новую машину журналисты увидели ещё утром, когда команда провела обкатку W04 в рамках съёмочного дня для партнёров и спонсоров - за руль сел Нико Росберг, а после обеда машину опробовал Льюис Хэмилтон

Команда представила не только новую машину, но и Тото Вольффа в роли руководителя Mercedes Motorsport, Льюиса Хэмилтона в роли гонщика Mercedes и нового спонсора - компанию BlackBerry.

В 16:40 по московскому времени Хэмилтон и Росберг стянули защитное покрывало. Машина выполнена в привычной раскраске и стала развитием прошлогодней W03 - она построена под руководством главного инженера Альдо Косты и технического директора Боба Белла.

На W04 появилось новое пятиэлементное переднее антикрыло и выхлопная система второго поколения с использованием эффекта Коанда. Как и на W03, в конструкции передней подвески используются толкатели, в задней - тяги. Ступенька на носовом обтекателе закрыта декоративной накладкой - команда утверждает, что её даже удалось получить некоторое преимущество от использования этого элемента. 15 января машина прошла финальный краш-тест FIA.

Росс Браун, руководитель команды: «Сезон 2013 года станет началом второй эры для «Серебряных стрел». Реструктуризация, которую мы провели в прошлые 18 месяцев, позволила команде стать сильнее, что видно по проекту W04, в котором гораздо большее внимание уделено деталям. Наши технические отделы в Брэкли и Бриксуорте потратили многие тысячи рабочих часов, чтобы гарантировать, что новая машина станет шагом вперёд по сравнению с прошлым годом.

Мы гордимся тем, что можем представить вам Льюиса Хэмилтона в роли гонщика нашей команды. Я считаю, что Льюис и Нико - самая сильная пара пилотов в чемпионате и уверен в том, что конкуренция между ними поможет нам вести команду вперёд».

Тото Вольфф, исполнительный директор Mercedes AMG Petronas: «Первые круги новой машины - это всегда очень эмоциональный момент, и сегодняшний день не стал исключением. У Mercedes-Benz давняя традиция гоночных успехов, и если мы представляем этот бренд, то должны ему соответствовать.

Я впечатлён тем, что увидел за две недели, что работаю в команде. Все невероятно мотивированы, открыты и полны решимости добиться успеха. Наши гонщики тоже голодны до побед, и, конечно, очень интересно будет следить за совместными выступлениями Нико и Льюиса. В конечном счёте, Формула 1 устроена достаточно просто, и единственное, что имеет значение - это время на круге».

Льюис Хэмилтон: «Для меня это особенный день, ведь я официально представляю машину Mercedes всему миру. Нет другой компании, у которой была бы более долгая история участия в Гран При, чем у Mercedes-Benz, и то, что я стал продолжателем дела, начатого такими легендарными гонщиками, как Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс и Михаэль Шумахер - для меня большая честь.

Это новая глава в моей карьере, новое приключение, и когда я впервые вошел в здание базы команды в Брэкли, мне сразу захотелось поскорее взяться за работу. Я уже несколько дней провел на базе, знакомясь с коллективом, встречаясь с моими механиками и инженерами: мне ещё не доводилось видеть людей более целеустремленных, жаждущих добиться успеха сильнее, чем они.

Зимой они с полным напряжением сил работали над тем, чтобы сделать новую машину как можно более быстрой, и я с нетерпением жду возможности сесть за руль W04, чтобы понять, в какой мере мне удастся помочь команде добиться прогресса. Для меня это новый старт, хотя я уже давно работаю с Mercedes-Benz, и лучше всего я усвоил одну вещь: Mercedes-Benz не знает, что такое поражение. Нам предстоит долго трудиться вместе, но я уверен, что мы обязательно добьемся успеха. Приятно, что в этой работе мне отведена заметная роль».

Нико Росберг: «Зимой я очень интенсивно тренировался: занятия проходили в горах, где я поднимался выше, чем на 2000 метров, а также на средиземноморском побережье, где я катался на велосипеде, плавал и бегал. Я так составил график тренировок, чтобы в декабре и январе регулярно приезжать на базу команды. В тот период мы многое сделали, особенно работая на симуляторе. Судя по нашим расчетам, машина получилась эффективной, но впереди еще много напряженной работы на тестах: мы должны удостовериться в том, что эти расчеты подтвердятся на трассе. В команде отличная атмосфера, и все нацелены на успех.

У меня появился новый напарник - Льюис Хэмилтон. Это его первый сезон в Mercedes, так что я с нетерпением жду начала совместной работы и возможности подгонять друг друга, чтобы сделать Mercedes лучшей командой Формулы 1».

В первый и третий день тестов в Хересе за руль сядет Росберг, во второй и четвёртый - Хэмилтон.

2013-02-04 17:54:02

Льюис Хэмилтон: "Я уверен, мы обязательно добьемся успеха"

Льюис Хэмилтон:

В понедельник в Хересе Mercedes AMG представила новую машину, W04. Утром, еще до начала официальной презентации, Нико Росберг проехал первые круги по испанской трассе, а Льюису Хэмилтону такая возможность представится во второй половине дня. Пресс-служба команды подчеркнула, что это первый британский гонщик, который приглашен в заводскую команду Mercedes после Стирлинга Мосса, дебютировавшего в составе «Серебряных стрел» в 1955-м году.

Льюис Хэмилтон: «Для меня это особенный день, ведь я официально представляю машину Mercedes всему миру. Нет другой компании, у которой была бы более долгая история участия в Гран При, чем у Mercedes-Benz, и то, что я стал продолжателем дела, начатого такими легендарными гонщиками, как Хуан Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс и Михаэль Шумахер - для меня большая честь.

Это новая глава в моей карьере, новое приключение, и когда я впервые вошел в здание базы команды в Брэкли, мне сразу захотелось поскорее взяться за работу. Я уже несколько дней провел на базе, знакомясь с коллективом, встречаясь с моими механиками и инженерами: мне еще не доводилось видеть людей более целеустремленных, жаждущих добиться успеха сильнее, чем они.

Зимой они с полным напряжением сил работали над тем, чтобы сделать новую машину как можно более быстрой, и мне не терпится сесть за руль W04, чтобы понять, в какой мере мне удастся помочь команде добиться прогресса. Для меня это новый старт, хотя я уже давно работаю с Mercedes-Benz, и лучше всего я усвоил одну вещь: Mercedes-Benz не знает, что такое поражение. Нам предстоит долго трудиться вместе, но я уверен, что мы обязательно добьемся успеха. Приятно, что в этой работе мне отведена заметная роль».

Нико Росберг: «Зимой я очень интенсивно тренировался: занятия проходили в горах, где я поднимался выше, чем на 2000 метров, а также на средиземноморском побережье, где я катался на велосипеде, плавал и бегал. Я так составил график тренировок, чтобы в декабре и январе регулярно приезжать на базу команды. В тот период мы многое сделали, особенно работая на симуляторе. Судя по нашим расчетам, машина получилась эффективной, но впереди еще много напряженной работы на тестах: мы должны удостовериться в том, что эти расчеты подтвердятся на трассе. В команде отличная атмосфера, и все нацелены на успех.

У меня появился новый напарник - Льюис Хэмилтон. Это его первый сезон в Mercedes, так что я с нетерпением жду начала совместной работы и возможности подгонять друг друга, чтобы сделать Mercedes лучшей командой Формулы 1».

2013-01-27 15:04:02

Марри Уокер: Феттель – достойный чемпион

Марри Уокер: Феттель – достойный чемпион

На страницах британского F1Racing легендарный Марри Уокер, бессменно комментировавший гонки с 1949 по 2011 год, ответил на претензии критиков, которые часто звучат в адрес действующего чемпиона мира…

Марри Уокер: «Есть мнение, что Себастьян Феттель выиграл три титула подряд благодаря тому, что хороший, но не выдающийся пилот, получил лучшую машину. Вздор! На самом деле, это правильный гонщик, оказавшийся в правильной команде в нужное время.

Я никогда не соглашался с теми, кто считает, что в Формуле 1 эффективность машины важнее мастерства гонщика. Оба этих фактора имеют значение, но Формула 1 - это командный спорт, в котором успех зависит от каждого - от руководителя команды до водителя грузовика, который привозит машины на трассу.

В этой цепочке каждое звено имеет значение, и любая команда делает всё, чтобы получить лучших, тем более, когда речь идёт о гонщике, от которого напрямую зависит успех на трассе. Если у вас есть деньги, ресурсы и опыт - как у Ferrari, McLaren или Red Bull Racing - вы можете себе это позволить. Именно поэтому лучшие пилоты выступают за рулём лучших машин.

Карьера очень немногих гонщиков на всём протяжении складывалась благополучно, но Хуан-Мануэль Фанхио, Стирлинг Мосс, Джим Кларк, Айртон Сенна, Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо настолько здорово её начали, что быстро пробились на вершину. К их числу относится и Себастьян, талант которого был очевиден уже в картинге. Когда в 19 лет, после успеха в Формуле BMW и F3, он показал лучшее время на свободных заездах в Формуле 1 за рулём BMW Sauber, всем стало понятно - это настоящий талант, и первая победа не заставила себя ждать.

Итак, почему же критики Феттеля умаляют его заслуги? Думаю, дело лишь в том, что они не могут понять, как столь молодой пилот может быть столь успешным, не имея какого-то несправедливого преимущества. «Он может выигрывать только с поула и не умеет обгонять», говорят они. И Себастьян не раз доказывал ошибочность этого суждения - вспомните его обгон Алонсо в Монце или третье место в Абу-Даби после старта с пит-лейн.

«Дело не в нём, а в его машине. Алонсо тоже смог бы выиграть титул за рулём Red Bull Racing, как и Хэмилтон, Баттон или Райкконен», продолжают критики. В этом и у меня нет сомнений, но причём здесь другие пилоты? Если вы так же быстры, как Себастьян, нужно сделать всё, чтобы выступать на столь же конкурентоспособной машине. Легендарный Хуан-Мануэль Фанхио подписывал однолетние контракты, чтобы иметь возможность выбрать лучшую технику, и стал чемпионом мира за рулём машин четырёх разных марок.

Себастьян Феттель выступает за Red Bull Racing, поскольку вырос с этой командой, доказав, что способен побеждать на сухой и мокрой трассе, стартуя с поула или позади, справляясь с прессингом и сражаясь на каждом метре дистанции.

Да, в последние три сезона эта команда была очень конкурентоспособна, благодаря деньгам Матешица, подходу Марко к выбору гонщиков, блестящему техническому таланту Ньюи и руководству Хорнера, но когда гасли огни стартового светофора, именно Феттель опережал соперников за рулём машины, которая далеко не всегда была лучшей.

Себастьян - достойный чемпион, у него есть шанс стать лучшим в истории, и нам повезло, что мы можем следить за его выступлениями».

2013-01-18 19:14:03

В Лондоне прошла мемориальная служба по Сиду Уоткинсу

В Лондоне прошла мемориальная служба по Сиду Уоткинсу

В пятницу в Лондоне в церкви Марлибоун прошло мемориальная служба по профессору Сиду Уоткинксу, знаменитому доктору, очень много сделавшему для повышения безопасности Формулы 1 и спасшему жизни многим гонщикам.

Уоткинса не стало в сентябре прошлого года, и сегодня, несмотря на снежную ненастную погоду в британской столице, почтить его память собралось более 300 человек, среди которых немало прославленных чемпионов и других известных персон из мира автоспорта. Это Джеки Стюарт, Джон Сёртиз, Стирлинг Мосс, Джоди Шектер, Джон Уотсон, Патрик Хед, Деймон Хилл, президент FIA Жан Тодт, глава McLaren Group Рон Деннис и другие.

«К сожалению, мне пришлось посетить слишком много мемориальных служб, - сказал Джеки Стюарт. - Но если бы не профессор Уоткинс, таких богослужений было мы намного больше».

текст: Андрей Лось