Стефано Доменикали

Все о Стефано Доменикали
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-08-25 15:34:02

Маттиаччи: Я хочу взять лучшее из периода расцвета Ferrari

Маттиаччи: Я хочу взять лучшее из периода расцвета Ferrari

Прошло четыре месяца с тех пор, как Марко Маттиаччи заменил Стефано Доменикали на посту руководителя команды Ferrari. В интервью Sky Sports он рассказал о планах реструктуризации и о ситуации с контрактами гонщиков...

Вопрос: Как вы считаете, почему пригласили именно вас, чтобы вернуть команду к победам?

Марко Маттиаччи: Думаю, прежде всего потому, что я человек из Ferrari. Я вырос в этой компании, она меня сформировала. Я работал в Ferrari с 15 лет.

Я не сдаюсь и всегда до конца сражаюсь за свои идеи. Сейчас мы разрабатываем стратегию на три следующих года. Конечно, мы хотим, чтобы Ferrari вновь начала побеждать и выиграла титул, но понимаем, что это потребует времени.

Вопрос: Вы собираетесь полностью реструктурировать команду или просто многое доработать?

Марко Маттиаччи: В плане структуры я бы ничего не менял. Нам нужна другая культура, иной подход. Мы должны сделать работу команды более современной.

Вопрос: В прошлый период расцвета Ferrari в команде работали Жан Тодт, Росс Браун, Михаэль Шумахер и Рори Бёрн. Вы хотите воссоздать такую систему или только найти направление развития?

Марко Маттиаччи: Очень важно помнить об этом периоде в истории Ferrari, ведь он был одним из наиболее успешных. Но я не хочу его копировать. По возможности, я хочу взять из него лучшее и поступить по-своему. Формула 1 настолько изменилась за последние пять или шесть лет, что мы даже не знаем, сработает ли сегодня такая же модель и такой же подход к бизнесу.

Вопрос: Как вы сможете сделать так, чтобы Фернандо Алонсо оставался доволен и продолжал выступать в вашей команде?

Марко Маттиаччи: Я не должен добиваться того, что Фернандо Алонсо был доволен. Мы здесь не для того, чтобы обрести счастье, а для того, чтобы сделать самую быструю машину.

Вопрос: Но он играет ключевую роль в вашей трехлетней программе?

Марко Маттиаччи: У него есть контракт до 2016 года.

Вопрос: До конца 2016-го?

Марко Маттиаччи: Да.

Вопрос: Для Кими Райкконена этот сезон складывался не лучшим образом. Что вы думаете о его результатах?

Марко Маттиаччи: Я смотрю на это так: футбольная команда подписала контракт с отличным нападающим, но он не забивает мячей на протяжении первых пяти или семи матчей. Мы ждем, когда он начнет проводить сезон на отлично.

 Я не думаю, что мы отлично справились с тем, чтобы подготовить для него условия, в которых он мог бы максимально раскрыть свой потенциал. Конечно, я верю в него.

Вопрос: Вы сохраните состав пилотов в следующем году?

Марко Маттиаччи: Да.

Вопрос: Вы твердо уверены?

Марко Маттиаччи: Да.

Вопрос: И, возможно, в 2016-м?

Марко Маттиаччи: Послушайте, я должен думать о следующей гонке, а не о 2016 годе.

Вопрос: Что значит для вас Ferrari?

Марко Маттиаччи: В пятницу перед сном я смотрел интервью с Энцо Феррари. Я вдохновляюсь его достижениями: умением никогда не сдаваться, чувством предпринимательства, жесткости, усердию и честности в бизнесе. Сначала он развил эти качества в себе, а затем - в тех, кто работает с ним.

Вопрос: Действительно ли Ferrari - самая важная команда в Формуле 1?

Марко Маттиаччи: Да.

Вопрос: Почему?

Марко Маттиаччи: Мне кажется, Ferrrari - это самая важная команда в гонках в целом. Когда вы думаете о гонках, то следующая мысль - это Ferrari.

Вопрос: За последние несколько лет или десятков лет Ferrari получила долю доходов, право наложить вето на поправки к регламенту… Вы считаете, что это правильно? Вы довольны этим?

Марко Маттиаччи: Да. Мы участвуем в чемпионате уже 60 лет. История, наследие, традиции, победы, гонщики, эмоции, которые вызывает этот бренд, потрясающие автомобили, настоящие машины мечты - это самый главное во всём этом.

текст: Татьяна Бельская

2014-08-20 13:34:02

Марко Маттиаччи: Теперь Ferrari станет другой

Марко Маттиаччи: Теперь Ferrari станет другой

С приглашением на пост руководителя команды Марко Маттиачи, заменившего Стефано Доменикали, в Ferrari связывают большие надежды. В интервью британскому Autosport Маттиаччи заявил, что произошедшие перемены изменят команду.

Марко Маттиаччи: «Мы вынуждены рисковать. Эффективное сотрудничество и смелость при принятии решений я считаю ключевыми факторами. Произошедшие в команде перемены очень важны - мы ясно продемонстрировали, в каком направлении хотим двигаться. Теперь Ferrari станет другой, а история покажет, всё ли мы сделали верно.

Мне не нравится, когда мотористы говорят со мной о шасси, а инженеры шасси говорят о моторе. Нужно говорить о машине в целом, разделять ответственность за её конкурентоспособность. Не стоит оправдываться тем, что какой-то отдел добился большего, не нужно говорить «Мы сделали так только потому, что вы нас попросили». Вся команда отвечает за эффективность машины».

2014-08-06 14:04:02

Альдо Коста: В Ferrari все решения принимает один человек

Альдо Коста: В Ferrari все решения принимает один человек

Весной 2011 года после неудачного начала сезона с поста технического директора Ferrari был уволен Альдо Коста, но уже через несколько месяцев он перешел на работу в Mercedes, где возглавил инженерный департамент. В нынешнем сезоне машины, построенные в Брэкли, в том числе, и под его руководством, выиграли девять гонок из одиннадцати, тогда как Ferrari находится в кризисе. В интервью авторитетному итальянскому журналисту Лео Турини,Альдо Коста рассуждает о ситуации в нынешнем сезоне и причинах проблем, с которыми столкнулась команда Ferrari.

Альдо Коста: «Сейчас у меня отпуск, который я провожу в Италии, в Лангирано. С профессиональной точки зрения я переживаю удивительное время, и я бы сказал неправду, если бы отрицал, что чувствую удовлетворение от проделанной работы. В Mercedes работают двенадцать итальянских инженеров. Я сам нанял их, когда мне предложили работать в команде. Кто-то перешел из Ferrari, кто-то присоединился к нам сразу после окончания университета.

Могу заверить, что в Mercedes не делают ставку на одного пилота, ведь это не в наших интересах. На самом деле, у нас очень строгая политика: если два пилота выступают на одном уровне и борются между собой за победу в каждой гонке, мы обязаны предоставить им равные условия. Что касается радиообмена в Венгрии, то готов признать: со стороны это все выглядело не лучшим образом. Однако просьба к Льюису была логичной: Нико вскоре предстоял пит-стоп, он был быстрее, поэтому логично, что команда предложила Льюису пропустить напарника. Но поверьте, в наших действиях не было никаких скрытых мотивов.

Сейчас я уже работаю над проектом машины для 2015 года, так что не собираюсь больше приезжать на гонки в этом сезоне. В лучшем случае, меня еще можно будет увидеть в Спа или в Монце, то сейчас у меня другие приоритеты.

Мне очень жаль, когда я вижу, что сейчас происходит с Ferrari. Я сам из региона Эмилия-Романья и работал в команде, которая в Италии считается легендой. Не могу сказать, что получаю удовольствия от того, что Ferrari опустилась до такого уровня, хотя они расстались со мной не самым элегантным образом. Я знаю, как напряженно все работают в Маранелло, и мне больно от того, что они оказались в такой сложной ситуации. У меня осталось много друзей в Ferrari, поэтому разве я могу радоваться их проблемам?

Я не думаю, что в 2015 году Ferrari будет представлять угрозу Mercedes, скорее проблемы нам доставит Red Bull, ведь эта команда очень быстро реагирует, если сталкивается с проблемами. Каковы причины упадка Ferrari? Я не претендую на истину и могу высказать только личное мнение. Они допустили очень серьезные стратегические ошибки. И, конечно, кадровые решения не всегда были правильными.

Приведу пример. В 2008 году мы обратились к руководству с просьбой построить новую аэродинамическую трубу, поскольку считали это важным шагом для того, чтобы оставаться конкурентоспособными. В ответ мы услышали, что в этом нет никакой необходимости. В Ferrari все стратегические и кадровые решения единолично принимает президент Лука ди Монтедземоло. Он принимал их, когда команда побеждала, и он продолжает принимать их, когда команда проигрывает. Все предельно просто.

Я не верю в то, что в 2011 году после Гран При Испании Фернандо Алонсо настоял на моем увольнении. Фернандо просто великолепен за рулем, но я никогда не мог понять, что он за человек мне машины. Для меня он остался загадкой. Сейчас ходят слухи, что он может перейти в Mercedes, но я не понимаю, почему Льюис Хэмилтон должен уходить из нашей команды.

Джеймс Эллисон? Я познакомился с ним еще тогда, когда он работал в отделе аэродинамики. Он отличный специалист в этой области, но я не знаю, насколько он хорош в роли технического директора. Надеюсь, у него все получается.

Николас Томбасис? После моего увольнения из Ferrari, говорили, что я ограничивал его творческую деятельность. Теперь ему предоставлена свобода, но, судя по тем результатам, которые мы сейчас видим, это ему не помогло.

Стефано Доменикали? Я не обижаюсь на него, иногда мы даже обмениваемся текстовыми сообщениями. Наше общее прошлое связано с Ferrari, как и прошлое Луки Марморини и многих других. Вернусь ли я в Ferrari? На самом деле, меня полностью устраивает нынешняя работа».

2014-07-29 14:04:03

Ferrari отрицает увольнение Пэта Фрая

Ferrari отрицает увольнение Пэта Фрая

В Ferrari опровергают сообщения о том, что главный инженер Пэт Фрай, якобы бы, был уволен, поплатившись за весьма неудачное начало сезона.

Как пишет сайт британского телеканала Sky Sports, ссылаясь на неназванные источники, в Маранелло расторгли контракт с Фраем, однако в понедельник вечером представитель Скудерии это отрицал.

Тем не менее, если слухи всё-таки соответствуют действительности, то Фрай может стать третьим представителей руководства итальянской команды, от чьих услуг в Маранелло решили отказаться за последние несколько месяцев. В апреле в отставку подал Стефано Доменикали, которого сменил Марко Маттиччи, а в начале июля стало известно об увольнении Луки Марморини. Впрочем, команда предпочла это не комментировать.

Если Фрай действительно отстранён от работы, вероятно, это означает, что Джеймс Эллисон будет единолично руководить техническим департаментом.

2014-07-25 15:34:02

У Капелли есть план по спасению Монцы

У Капелли есть план по спасению Монцы

Некоторое время назад Берни Экклстоун заявил, что Монца может лишиться права принимать Гран При. Бывший гонщик Формулы 1 Иван Капелли, который только что возглавил Совет директоров автомобильного клуба Милана, под управлением которого находится итальянский автодром, заявил, что намерен провести встречу с Экклстоуном, чтобы урегулировать разногласия и сохранить Монцу в календаре Формулы 1.

Иван Капелли: «Я читал в газетах, что Берни недоволен подписанным ранее коммерческим соглашением. У меня пока не было возможности встретиться и поговорить, но, полагаю, в ближайшие несколько недель мне представится случай обменяться с ним идеями. К тому же, на следующей неделе пройдет первая официальная встреча по этому поводу, и мы заинтересованы в том, чтобы продолжать работу. Исторически так сложилась, что Монца - один из самых старых этапов в календаре, и мы хотели бы принимать гонки и после 2015 года, зная, что Берни всегда подталкивает всех к тому, чтобы выполнять его пожелания.

Я считаю, что Монца должна сделать шаг вперед, дальше так не может продолжаться. Нужно изменить ситуацию. Боксы команд находятся на весьма среднем уровне по меркам современной Формулы 1, нам нужно многое сделать для зрителей - это ещё одна из задач».

Иван Капелли добавил, что хотел бы видеть в своей команде бывшего руководителя Ferrari Стефано Доменикали: «Стефано обладает огромным опытом и управленческими навыками, мне бы хотелось, чтобы в будущем он участвовал в работе или помог нам в заключении контракта с Берни».

текст: Михаил Смирнов

2014-07-11 12:34:05

Главный моторист Ferrari покидает команду

Главный моторист Ferrari покидает команду

В свете провального сезона в Ferrari продолжается реструктуризация. Сообщается, что своего поста лишился главный моторист Лука Марморини.

Марморини впервые появился в Ferrari в 1990 году. В 1999-м он принял приглашение компании Toyota и занялся разработкой двигателя для машины, с которой японцы дебютировали в Формуле-1 спустя три года. В японской команде Марморини поднялся до должности технического директора. В 2009 году Toyota закрыла программу Формулы-1, и итальянец вернулся в Скудерию, где возглавил департамент двигателей и электроники.

В этом году пилоты Ferrari ни разу не поднялись на подиум выше третьей ступеньки. Одно из самых слабых звеньев новой машины F14T - силовая установка, за разработку которой отвечал Марморини.

Ранее Ferrari покинул Стефано Доменикали, возглавлявший команду с 2007 года. Теперь уходит Марморини. По слухам, следующим в черном списке нового руководителя Скудерии Марко Маттиаччи значится директор по шасси Пэт Фрай.

2014-07-06 14:24:04

Десять новых инженеров приглашены в Ferrari

Десять новых инженеров приглашены в Ferrari

В Ferrari продолжается перестройка команды, начавшаясь с увольнения Стефано Доменикали в апреле. Скудерии не удалось переманить к себе Эдриана Ньюи - как утверждает Gazzetta dello Sport, ему было предложено 15 млн евро в год, но технический директор Red Bull Racing предпочёл остаться в Англии.

В команде пошли по иному пути, пригласив большое количество менее известных специалистов. Так, по информации итальянских журналистов, контракт с Ferrari подписали сразу десять инженеров из других команд Формулы 1.

Трое из них должны усилить поздразделение, которое занимается моторами - прежде все они работали в Mercedes. Из Red Bull Racing итальянцами удалось переманить трёх специалистов по аэродинамике и эксперта по гоночным симуляторам. Специализация и прежние места работы ещё трёх инженеров пока неизвестны.

2014-06-26 19:54:04

Доменикали: Оказывается, семья - это здорово!

Доменикали: Оказывается, семья - это здорово!

Бывший руководитель Ferrari Стефано Доменикали признался, что ему приятно находиться в кругу семьи после многих лет беспрерывной работы в Скудерии.

"Я пока не хочу чем-либо заниматься, - сказал Доменикали. - Я хочу отдохнуть от всего, от прессинга, работы, которую я делал 23 года подряд. Как оказалось, проводить время с семьей - это здорово, поэтому буду использовать свой шанс на все сто процентов".

2014-06-25 13:34:02

Доменикали: Mercedes долго будет удерживать преимущество

Доменикали: Mercedes долго будет удерживать преимущество

Во вторник в Мюнхене началась конференция FIA, в числе участников которой был и Стефано Доменикали. Бывший руководитель команды Ferrari заявил, что Mercedes еще долго будет удерживать преимущество, но выразил надежду, что соперники смогут сократить отставание.

Стефано Доменикали: «Было очевидно, что команды, сильно выступавшие в начале сезона, сохранят преимущество, принимая во внимание перемены в технологиях. В Mercedes отлично поработали, так что еще долгое время будут удерживать такое преимущество. Очень сложно сократить отставание в ситуации, когда регламент более-менее заморожен.

Я надеюсь, что другие вскоре смогут отыграться, поскольку на данном этапе необходимо, чтобы гонки проходили интересно и вызывали побольше эмоций. Будет неправильно, если накал борьбы и страсть стихнут».

Стефано Доменикали сказал несколько слов и о том, чем занимается после ухода из Формулы 1: «Я пока ещё держу паузу, что бы перевести дух. После 23 лет непрерывной работы кажется, что сейчас у меня появилось немного времени, поэтому я использую эту возможность, чтобы провести его с семьей. Это действительно здорово!».

2014-06-21 10:44:02

Гран При Австрии: Пресс-конференция в пятницу

Гран При Австрии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Франц Тост (Toro Rosso), Марко Маттиаччи (Ferrari), Тото Вольфф (Mercedes), Мониша Кальтенборн (Sauber), Эрик Булье (McLaren)

Вопрос: На следующей неделе соберётся Всемирный совет по автоспорту, одновременно наступит крайний срок для согласования правил на сезон 2015 года. Во время вчерашней пресс-конференции с гонщиками они все заявили, что сейчас основной приоритет - снижение расходов. В этом плане всё идет по графику? Вопрос для всех - Эрик, может, вы желаете начать?

Эрик Булье: Все зависит от того, на чем вы желаете акцентировать внимание. У нас был ряд обсуждений, команды выразили стремление сделать что-то во благо спорта, и в итоге мы пришли к определенным решениям. Не представляю, сколько средств удастся сэкономить, пока рано пока судить об этом. По крайней мере, участники попытались что-то предпринять.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Как мне кажется, мы пока далеки от желаемых целей - по крайней мере, с позиции Sauber. И я не думаю, что командам удалось добиться сколь-нибудь ощутимой экономии. Ситуация странная: в прошлом году Всемирный совет по автоспорту определил снижение расходов как ключевую цель, согласовал принципы ограничения бюджетов и вменил FIA в обязанность внедрить эти принципы. С того момента различными группами были приняты совершенно разнонаправленные решения. Команд, не входящих в Стратегическую группу - в том числе нас - попросили представить свои соображения насчет того, как добиться необходимого базиса и притом сохранить конкурентоспособность. Мы озвучили мнение, но какого-то прогресса с тех пор не увидели. Лично мне очень интересно, как теперь намерены поступить в FIA, и как в дальнейшем будет регулироваться вопрос снижения расходов.

Вопрос: Кристиан, ваше мнение?

Кристиан Хорнер: Мы подолгу совещались и согласовали меры, которые в следующем году должны позволить снизить расходы. Количество тестов уменьшено, они будут проводиться в Европе, сокращено время на работу в аэродинамической трубе и расчеты с помощью CFD. Следует заметить, что все варианты, одобренные Комиссией Формулы 1, были приняты единогласно. На собрании присутствовали представители всех команд, каждый имел право проголосовать против, но все прошло без замечаний. Мы получили то, что получили, а дальше главное - стабильность.

Вопрос: Марко, ситуация с контролем издержек соответствует вашим ожиданиям?

Марко Маттиаччи: Прежде всего, весьма примечательно, что гонщики подчеркнули важность снижения затрат. Да, мы добились определенного прогресса. Возможно, следовало добиться большего, но я по-прежнему считаю, что Формула 1 должна одновременно думать о том, как привлечь внимание широкой аудитории, поскольку в этом плане у спорта значительный потенциал. Вопрос снижения расходов следует рассматривать несколько шире: как сделать конечный продукт более привлекательным для спонсоров. Мы активно ищем возможности экономии, но мне хотелось бы одновременно искать пути расширения зрительской аудитории.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: У нас было немало совещаний, посвященных поиску путей снижения издержек. Сейчас нет ситуации, когда часть команд выступает против экономии, а часть - за. Все участники выступают за разумные ограничения, поскольку даже топ-команды желают удержать расходы в определенных рамках. Мы хотим удостовериться в том, что Кристиан не тратит сверх меры, а Кристиан желает убедиться, что Ferrari не позволяет себе лишнего. Общее одобрение есть, но ситуация непростая, и добиться единогласия довольно сложно. В следующем году тестов по ходу сезона станет меньше, через год - еще меньше, сами тесты будут проводиться в Европе - это вполне оправданные меры, которые мы должны предпринимать для дальнейшего снижения затрат.

Вопрос: Франц, а вы что скажете?

Франц Тост: Как заметил Кристиан, мы добились определенного снижения расходов - тестов будет меньше, они будут проводиться исключительно в Европе, одновременно команды станут тратить меньше средств на аэродинамические испытания, притом мы и далее планируем обсуждать различные варианты экономии. Это длительный процесс, поскольку в нынешнем сезоне вступили в силу новые правила, а смена регламента всегда сопровождается увеличением затрат. Надеюсь, в будущем дискуссия продолжится. Уверен, рано или поздно мы придем к ситуации, которая устроит всех участников.

Вопрос: Еще один общий вопрос. Шли продолжительные дискуссии насчет смены формата уик-энда, корректировки пятничной программы, запрета термочехлов. Какую инициативу вам хотелось бы реализовать в первую очередь? Марко, начнем с вас…

Марко Маттиаччи: Опять же, мне хотелось бы чуть шире взглянуть на вопрос развития Формулы 1. Если бы все зависело исключительно от моей воли, я хотел бы видеть более тесное взаимодействие между зрителями и гонщиками. Формула 1 - это и инновации, и развлечение, и расширение аудитории несет в себе значительный потенциал, в том числе с точки зрения доходов. Прочие инициативы по снижению затрат я вполне поддерживаю, но это тактические меры, которые не учитывают потенциал чемпионата.

Вопрос: Кристиан?

Кристиан Хорнер: Прежде всего, Формула 1 - это шоу, которое должно развлекать. В Монреале мы увидели Формулу 1 в её лучшем виде, нам нужно нечто подобное каждый уик-энд. Мы должны предоставлять болельщикам больше информации, посвятить их в детали нашей работы. Нам нужно больше гонок вроде той, что была в Монреале, а как этого добиться - вопрос непростой.

Вопрос: Франц?

Франц Тост: Главное в Формуле 1 - и об этом не стоит забывать - это развлечение, и когда речь заходит о формате пятничных заездов, следует помнить, что они важны для организаторов уик-энда. Нам нужно задуматься о том, как уравнять скорости машин: когда две машины намного быстрее прочих, а эффективность силовых установок находится на разном уровне, сложно добиться интересных гонок за исключением случаев, когда что-то идет не по плану. Опять же, это лишь первый год действия новых правил. Нужно работать с аудиторией, рассказывать зрителям, как работают новые силовые установки, как интерпретировать правила - это позволит повысить интерес к чемпионату.

Вопрос: Две серебряные машины во главе пелотона - уверен, Тото, вам не хотелось бы это менять, но какие меры вы бы приняли?

Тото Вольфф: Забавно, что мы начали эту пресс-конференцию с вопросов о снижении расходов, а не о спорте как таковом. Мы вернулись в Австрию на историческую гонку на фантастической трассе, недавно у нас были потрясающие Гран При… Согласен, нам повезло - мы доминируем, как в прошлые годы доминировала Red Bull Racing, но нам не следует принижать свои достижения. Не могу представить, чтобы в каком-либо другом виде спорта пресс-конференцию начинали с обсуждения исключительно проблемных или негативных моментов.

Но вернемся к вашему вопросу. Согласен с Марко - важны шоу и взаимодействие с аудиторией. Если бы я мог выделить что-то одно, я бы высказался за отказ от тестов. Это не попытка удержать наше преимущество, просто сами тесты не важны для зрителей, они хотят видеть интересную борьбу в рамках уик-энда. Можем ли мы проводить меньше тестов в начале сезона? Вероятно, но вскоре в чемпионате должен появиться ещё один производитель моторов, и ему нужно проехать достаточное количество километров.

Кое-кто из участников желал вовсе отказаться от тестов по ходу сезона. Действительно, почему бы не свести их количество к нулю, однако этот вариант не прошел, и вы были бы удивлены, узнав, кто выступал за сохранение тестов. Если бы все зависело от меня, я бы полностью отказался от тестов по ходу сезона.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Соглашусь с Тото в том, что Формула 1 предлагает превосходный продукт. И совершенно правильно, что мы сосредоточились на людях, ради которых, собственно, этот продукт производится. Для команд это болельщики, для компаний - клиенты. Мы должны дарить им положительные эмоции, чтобы они приходили на гонки со своими детьми - представителями следующего поколения - и наслаждались зрелищем, которое случается не так часто. У нас были захватывающие этапы, случалось и наоборот, бывали периоды доминирования одной команды - Формула 1 уже проходила через все это, однако мы по-прежнему стоим на месте. Нужно обратиться к болельщикам и удостовериться в том, что их интерес к чемпионату не угасает. Об этом мы еще совсем недавно не думали…

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Согласен со всеми. Новые правила совсем недавно вступили в силу, за зиму многое изменилось. Нужно понять, что делает шоу более зрелищным - это позволит наладить взаимодействие с болельщиками. Ну а чтобы сделать борьбу более плотной, необходимо сначала обеспечить стабильность регламента.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер - Crash.net) Вы много говорили о работе с болельщиками и укреплении имиджа Формулы 1. У Red Bull, например, есть своя демонстрационная команда. Хотелось бы узнать у вас, как вы работаете над повышением интереса к Формуле 1 в своей стране и других странах, которые посещаете вне гоночного уик-энда? Кристиан, если желаете, вы тоже можете ответить…

Кристиан Хорнер: В этой области Red Bull ведет очень активную деятельность. У нас есть демонстрационная команда, которая посещает различные страны и города, где Формула 1 никогда не появлялась - в этом году таких мест будет двадцать пять. Мы постоянно взаимодействуем с нашими болельщиками - в социальных сетях их более восьми миллионов, выпускаем различные ролики, посвященные отдельным положениям регламента или самому процессу постройки машины. Мы работаем с поклонниками, и их число растет.

Что еще сделали в Red Bull? Вернули Формулу 1 в Австрию. Здорово получить домашнюю гонку - после всех усилий Дитриха Матешица приятно чувствовать энтузиазм, с которым австрийцы относятся к Формуле 1, и видеть здесь такое количество болельщиков.

Вопрос: Марко?

Марко Маттиаччи: Уверен, можно делать даже больше. В мире тысячи клубов болельщиков Ferrari, в сети Facebook за нами следят двенадцать миллионов человек, но если подобного подхода будут придерживаться все команды, появится синергетический эффект, и мы сможем реализовать конечный продукт большему числу потребителей. У нас, разумеется, есть демонстрационная команда, однако в наши дни молодое поколение проводит больше времени в сети, потому работа в этом направлении очень важна.

Вопрос: Франц, а как поступают в Toro Rosso?

Франц Тост: Вряд ли какая-либо компания, связанная с Формулой 1, делает для чемпионата больше, чем Red Bull. Как заметил Кристиан, Дитрих Матешиц вернул в календарь ещё один европейский этап - спасибо за фантастический этап и такую потрясающую инфраструктуру!

Toro Rosso неразрывно связана с Red Bull, в следующем месяце мы проведем демонстрационные заезды в России в рамках подготовки к национальному Гран При - о Формуле 1 там осведомлены не слишком хорошо, потому мы отправим к ним их соотечественника, Даниила Квята. Кроме того, Даниил будет в Москве на следующей неделе на пресс-конференции в рамках этапа Мировой Серии Renault. Помимо этого мы проводим немало мероприятий совместно со спонсорами - с CEPSA в Европе, с Nova Chemicals в Америке и Канаде. Toro Rosso прилагает максимум усилий, чтобы стать ближе к болельщикам и сделать Формулу 1 более популярной.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Штат нашей команды не позволяет иметь демонстрационную бригаду, но мы совместно с нашими партнерами - например, с Telmex в Латинской Америке - стараемся проводить как можно больше разнообразных мероприятий и тем самым поддерживать Формулу 1. Хочется верить, Мексика когда-нибудь примет у себя этап чемпионата.

Думаю, мы можем делать больше непосредственно в рамках гоночного уик-энда. Небольшие команды могли бы действовать сообща, и болельщики только выиграют, если гонщики будут активнее общаться с ними.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Схожий ответ. Мы активно работаем в социальных сетях, проводим различные мероприятия, у нас есть своя демонстрационная бригада. На минувшей неделе Дженсон посетил Россию, принял участие в пресс-конференции - в общем, действия во многом такие же.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Наша активность в социальных сетях растет экспоненциально - в отдельные дни наша страничка в Facebook собирает более 50.000 «лайков». Количество ее посетителей сопоставимо с количеством посетителей основной странички Mercedes - это отчасти доказывает, что аудитория постепенно переключается на иные информационные платформы, но можно ли добиться от этой платформы такой же финансовой отдачи - сомневаюсь…

Тем не менее, с точки зрения работы со зрителями мы делаем очень много. Наши демонстрационные заезды проводятся по всему миру, Mercedes буквально недавно запустила кампанию, посвященную Формуле 1, активность нашей группы в мировом автоспорте возрастает, и все это работает не только на команду, но и на чемпионат в целом.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Crash.net) В своих ответах вы все упомянули социальные сети. Во время уик-энда в Монреале держатель коммерческих прав выразил мнение, что социальные сети недостаточно долговечны, чтобы представлять интерес для Формулы 1. Если держатель коммерческих прав выступает против социальных сетей, как должны поступить команды?

Марко Маттиаччи: Если у вас сложилось впечатление, будто держатель коммерческих прав выступает против социальных сетей, то здесь нужно быть предельно аккуратными и учитывать, что за чемпионатом стоит определенная финансовая модель, которую, возможно, потребуется перевести на иные принципы. Не стоит хвататься за каждое новшество без тщательного рассмотрения ситуации. Есть аудитория, которая заинтересована в социальных сетях, но есть и те, кому данный вариант безразличен. Работа продолжается, в ближайшее время мы, вероятно, услышим некое решение, но лично у меня нет впечатления, будто держатель коммерческих прав категорически против социальных сетей.

Вопрос: Мониша, желаете что-то добавить?

Мониша Кальтенборн: Я тоже не в курсе, что держатель коммерческих прав против социальных сетей. Мы понимаем, что социальные сети - часть жизни, их нельзя игнорировать, однако Формула 1 предлагает эксклюзивный продукт, и мы должны предельно аккуратно подходить к вопросу о том, как открыть доступ к этому продукту в социальных сетях, и как извлечь из этого финансовый результат. Существуют определенные денежные потоки - если направить их корректно и одновременно добиться справедливого распределения доходов, это напрямую скажется на прочих проблемах, с которыми приходится иметь дело уже сегодня. Процессы взаимосвязаны, однако в работе с подобными бизнес-механизмами нужно быть предельно осмотрительными.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Мониша подчеркнула верную мысль. Формула 1 предлагает эксклюзивный контент, притом у держателя коммерческих прав должна быть долгосрочная стратегия насчет того, как на этом контенте зарабатывать. Если вы получаете миллиарды от телевизионных трансляций, то в краткосрочной перспективе неизбежно теряете от перехода на социальные сети, где пока невозможно получение сколь-нибудь весомого дохода. Мы стоим на пороге новой эры, на грани возможного перехода в цифровой мир, но при этом нужно учесть интересы нынешних партнеров и удостовериться в том, что бизнес-модель может быть применена в условиях будущего.

Вопрос: (Люк Смит - NBC Sports) Марко, во время уик-энда в Монреале Джин Хаас подолгу находился в боксах Ferrari. Как идут переговоры насчет поставки моторов его команде? Что вы думаете об их возможном дебюте в 2016 году?

Марко Маттиаччи: Переговоры продолжаются, ведь дебют в Формуле 1 - это всегда вызов, нужно сразу быть конкурентоспособными. Возможно, решение будет принято в ближайшие недели, но главное - у нас появились американцы, заинтересованные в инвестировании средств в Формулу 1. Американская экономика сегодня - крупнейшая в мире, и не важно, идет ли речь о Хаасе или ком-то еще - я рад приветствовать Соединенные Штаты в чемпионате!

Вопрос: (Михаил Рудой - Автодайджест Беларусь) Вопрос для Марко. В сложные моменты консультируетесь ли вы со Стефано Доменикали, или принимаете все решения самостоятельно?

Марко Маттиаччи: Главная черта хорошего менеджера - умение слушать и задавать вопросы. Стефано был важным активом команды, потому я, разумеется, обращаюсь к нему в вопросами и внимательно слушаю его мнение, но я сам решаю, в каком направлении будет двигаться команда.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) После года всевозможных совещаний Комиссия Формулы 1, состоящая из лучших умов мирового автоспорта, приняла решение уменьшить время работы в аэродинамической трубе, сократить численность команд и увеличить продолжительность периода пребывания машин в закрытом парке на 1-2 часа. Притом обсуждение вопросов экономии продолжается. Это максимум, что можно было сделать? Какой экономии удалось добиться? Вы - люди бизнеса и должны хотя бы примерно представлять порядок цифр…

Кристиан Хорнер: Дитер, вы плохо информированы, поскольку численность команд остается прежней. Тема очень интересная, вы написали о ней немало статей, но расходы - это одно, а зрелищность - другое, и следует избегать решений, способных ей навредить. Когда промоутерам чемпионата и прочим заинтересованным сторонами были представлены все предложения, прозвучало: «Секунду, давайте разберемся». Вы планируете сократить пятничную программу, но это лишает организаторов возможности продать больше билетов.

Когда в одной комнате собираются люди с разными интересами, понимаешь: снижение расходов в ряде случаев может принести больше вреда, чем пользы. Решения, принятые в среду, наилучшим образом соответствуют интересам спорта. Да, большинство из них не позволят сэкономить ни цента, но с их помощью мы повысим зрелищность чемпионата.

Вопрос: Мониша?

Мониша Кальтенборн: Как я сказала в начале конференции, на мой взгляд мы пока не добились сколь-нибудь измеримого снижения расходов. Однако нужно шире смотреть на ситуацию и думать о болельщиках - какой предстаёт перед ними Формула 1? Пока образ не самый лучший, а отсюда и прочие проблемы. Если начать анализировать, в какой-то момент можно дойти и до расходов и понять, почему болельщики считают, что мы зря тратим деньги.

Сегодня новым командам очень трудно дебютировать в чемпионате из-за высоких затрат. Даже тем, кто выступает в Формуле 1 более 20 лет сложно обеспечить свое присутствие в пелотоне - нужно обратить на это внимание и посмотреть, можно ли что-то сделать с издержками. Это первый аспект, а второй - можно ли что-то сделать со зрелищностью. В конечном итоге все решают доходы: если система правильная, доходы поступают от болельщиков, а не от самих команд - мы просто тратим средства. При такой системе все остальные аспекты автоматически придут в норму, так как уровень затрат будет вполне приемлемым, а спорт получит необходимое разнообразие. Достаточно просто изменить подход и смотреть на ситуацию в целом, а не концентрироваться исключительно на расходах.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Нечего добавить.

Вопрос: А вам, Франц?

Франц Тост: Как я уже говорил, смена регламента всегда сопровождается ростом затрат, и мы пока не представляем, как эти затраты будут снижаться в дальнейшей перспективе. Наиболее дорогостоящим элементом остается силовая установка, но когда производители выйдут на определенный уровень и прекратят доработки, цена снизится, а чуть позже будет достигнута и экономия в области аэродинамики. Как заметила Мониша, нужно добиться баланса интересов и не допустить сокращения аудитории. Формула 1 должна сохранить свой высокий уровень, тогда и проблем у нее не будет.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Вы говорили правильные вещи о необходимости привлечения болельщиков, рассказывали о проводимых мероприятиях, но я пока не услышал ни слова о новых решениях, которые позволили бы повысить вовлеченность зрителей. Одним из успешных примеров прошлых лет был форум болельщиков, реализованный ныне расформированной FOTA. Есть вероятность, что кто-либо подхватит эту инициативу и вовлечет в нее все одиннадцать команд, а не только бывших членов FOTA? Повторюсь, меня интересует, что еще вы можете сделать, а не то, что вы делаете уже сейчас…

Тото Вольфф: Вы правы - нужно рассматривать все возможности. Во время предыдущей встречи у нас получилась хорошая дискуссия с участием промоутера - нужно продолжить эту практику и привлекать к процессу, как предложил Лука ди Монтедземоло, ключевые заинтересованные стороны. Помимо форума болельщиков, который сам по себе является неплохой идеей, есть много других вариантов в реальной жизни или виртуальном пространстве - нужно оценить их все.

Марко Маттиаччи: Цифровая вселенная меняется каждый день, и каждый день приносит новые возможности. Как заметили Тото и господин Монтедземоло, нам необходима рабочая группа из представителей заинтересованных сторон, спонсоров и команд, в рамках которой родится модель привлечения новой аудитории и станет понятно, какой канал взаимодействия следует использовать. Можно обратиться к Twitter, Google - здесь нет чего-то сложного, подход должен быть взвешенным, так как на этих площадках уже активно работают другие виды спорта - лига чемпионов, НБА и т.д. Нельзя просто сказать - отлично, давайте воспользуемся новым форматом вещания. Необходима четкая маркетинговая стратегия, позволяющая всем заинтересованным сторонам получить доходы, а ее разработка требует времени. Процесс инициирован - мы начинаем движение в новом направлении.

Эрик Булье: Здесь нет волшебного средства или какого-то секрета. Нужно погрузиться в процесс и продолжать работу: пока дискуссия в силе, и мы представляем себе цель, необходимо объединить индивидуальные усилия. Вы сказали, что раньше существовали разные форумы - возможно, к этой идее стоит вернуться в процессе работы над изменениями.

Вопрос: (Кристиан Ниммерволль - Motorsport Total.com) Вопрос для представителей четырех ведущих команд. В предыдущий уик-энд 24-часовой марафон в Ле-Мане собрал огромную зрительскую аудиторию - больше, чем в предыдущие годы. Рассматриваете ли вы перспективу участия в легендарном марафоне?

Тото Вольфф: Для Mercedes это сложный вопрос. Предыдущие попытки не принесли успеха, это действительно серьезная задача, если учесть, какой объем ресурсов требуется для конкурентоспособного выступления. Это практически уровень Формулы 1, но, как гонщик, должен сказать, что 24 часа Ле-Мана - потрясающая гонка! В ущерб семейной жизни я сидел перед телевизором и не мог оторвать взгляд - настолько это было захватывающе под покровом ночи!

Кристиан Хорнер: Как отреагировала твоя супруга на то, что ты посреди ночи следишь за гонкой?

Тото Вольфф: Она на меня обиделась!

Кристиан Хорнер: Не сомневаюсь.

Тото Вольфф: Именно так. В общем, вы меня сбили с толку, а планов участия в Ле-Мане у нас нет.

Кристиан Хорнер: Я не следил за гонкой посреди ночи, но марафон получился захватывающим. Это доказывает, как разные технологии могут обеспечивать довольно плотную борьбу. Там использовались разные моторы, и соперничество всё равно получилось острым - вероятно, Формуле 1 можно кое-чему поучиться. Было приятно наблюдать за уверенным выступлением нашего старого друга Марка Уэббера - к сожалению, за пару часов до финиша его команда столкнулась с проблемами, но это уже другая история. Ле-Ман - зрелищная 24-часовая гонка, а Формула 1 - совсем иное мероприятие. Это спринт, который случается 18/19 раз в году, однако, разумеется, всегда можно извлечь положительный опыт из других гоночных категорий.

Марко Маттиаччи: Ferrari участвовала в Ле-Мане и победила в своей категории с машиной Ferrari 458 под номером 51 - это потрясающее достижение! Интересно искать в других гоночных сериях то, что может быть применено в Формуле 1, однако у нас уже есть девятнадцать этапов по всему миру - базис сам по себе неплохой. Я и моя команда целиком сосредоточены на чемпионате, передо мной стоят определенные задачи, и я не могу позволить себе отвлекаться на что-то иное.

Эрик Булье: Не ответ на ваш вопрос, но правда в том, что Ле-Ман - одно отдельное событие. Я работал там на протяжении нескольких лет и знаю, как все это устроено. И я приезжал на автодром в пятницу, чтобы посмотреть, как идут дела. Было бы интересно узнать, как они используют свои гибридные силовые установки - возможно, кое-что реально применить в Формуле 1, однако в целом это совершенно разные по характеру гонки.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Ходят слухи, что в следующем году после ухода автомобиля безопасности будет даваться старт с места. Что вы думаете?

Мониша Кальтенборн: Не так давно мы обсуждали вопрос старта за машиной безопасности. Думаю, тот вариант, на котором мы в итоге остановились, верный. Нужно сосредоточиться на необходимых корректировках в преддверии следующего сезона и понять, как они отразятся на зрителях. Не стоит в спешке предпринимать какие-то меры только для того, чтобы просто что-то поменять.

Вопрос: (Флавио Ванетти - Corriere della Sera) Вопрос для господина Маттиаччи. В недавнем интервью Wall Street Journal Лука ди Монтедземоло отверг вариант ухода Ferrari из Формулы 1, но если вы не увидите желаемых изменений, станете ли рассматривать возможность отказа от участия в чемпионате?

Марко Маттиаччи: Я не хочу работать с таким настроем. Я знаю, что Формула 1 не может обойтись без Ferrari, как Ferrari не может обойтись без Формулы 1. Я сам, наши сотрудники и президент готовы работать над тем, чтобы чемпионат смог привлечь существенно большую зрительскую аудиторию, а иные сценарии я не рассматриваю.

Вопрос: (Петер Вамози - Vas Nepe Kiadoi KFT) Вопрос ко всем. Как вы относитесь к предложению Монтедземоло о трех машинах для каждой команды? У вас найдется гонщик?

Франц Тост: У нас уже есть одиннадцать команд и двадцать две машины. Пока в пелотоне есть одиннадцать команд, нет причин вводить третью машину.

Мониша Кальтенборн: Соглашусь с Францем. Если бы возникла такая необходимость, это вряд ли пошло бы на пользу чемпионату, так как нескольких команд просто не оказалось бы на стартовой решетке. Тем не менее, сама идея обсуждалась уже не раз, возможно, мы могли бы использовать её для повышения зрелищности. Думаю, нашлись бы продуманные варианты, а вопрос наличия гонщика не стал бы проблемой - кандидатов у всех нас достаточно.

Эрик Булье: Идея с третьей машиной… Если команд в пелотоне будет недостаточно, подобный вариант позволит заполнить места на стартовой решетке, ну а что касается гонщиков - не беспокойтесь, они всегда найдутся.

Тото Вольфф: Соглашусь с коллегами. Сейчас в пелотоне одиннадцать команд, и, хочется верить, все они останутся в Формуле 1, однако история показывает, что команды приходят и уходят. Если количество машин упадет до критического уровня, вариант с третьим шасси позволит заполнить места в пелотоне, но может возникнуть интересная дискуссия о продвижении подобного подхода, о приглашении молодых гонщиков. Разговоры на эту тему уже возникали, нужно иметь сценарий на случай реальных проблем, но пока задача - сохранить нынешний состав участников.

Кристиан Хорнер: Нечего добавить, вопрос не актуален.

Марко Маттиаччи: Мы всегда поддерживали вариант с третьим шасси, если при этом подразумевалась возможность усадить в кокпит молодого гонщика из другой страны. С позиции зрелищности это было бы неплохим вариантом!

Перевод: Валерий Карташев

2014-06-19 21:44:02

Кими Райкконен: Было бы интересно выступить в Ле-Мане

Кими Райкконен: Было бы интересно выступить в Ле-Мане

Кими Райкконен на встрече с прессой в паддоке австрийской трассы заявил, что надеется выступить на Red Bull Ring более удачно, чем в Канаде, рассказал о своём отношении к современной Формуле 1, о своём интересе к другим гоночным категориям и объяснил, почему вряд ли возможно проведение Гран При Финляндии.

Вопрос: В чём главная проблема, не позволявшая вам показать более высокие результаты?

Кими Райкконен: Мы занимались многими вопросами, и трудно назвать главную причину. Будем надеяться, что на этой трассе сможем выступить более конкурентоспособно, а машина будет нас устраивать несколько больше.

Вопрос: В Канаде под конец гонки вы не смогли удержать машину под контролем на выходе из одного из поворотов, и потом объяснили это тем, что набор мощности произошёл неожиданно быстро. Тогда вы не поняли, с чем это было связано, а сейчас вам известна причина, что именно пошло не так?

Кими Райкконен: То же самое произошло на тренировках: это был точно такой же разворот. Мы предполагали, что после первого случая проблеме было уделено недостаточно много внимания: мы не добились, чтобы она больше не повторялась. Но сейчас команда внесла многочисленные коррективы в настройки машины, и больше такого быть не должно.

Вопрос: В прошлом вы уже выступали на австрийской трассе: что вы думаете о Red Bull Ring? Рады ли вы возвращению на автодром, который можно отнести к «старой школе»?

Кими Райкконен: Прежде всего, мне больше нравятся европейские этапы - всё-таки, Европа - это не Корея или ещё что-нибудь. На Red Bull Ring всегда приятно приезжать - после реконструкции автодром стал отличным. Если говорить о прошлом, то у меня сохранились хорошие воспоминания об этой трассе, и обычно гонки здесь проходили довольно интересно. Конфигурация такая, что здесь вполне возможны обгоны, и я очень рад сюда вернуться.

Вопрос: Полагаете, австрийская трасса лучше подходит машинам Ferrari?

Кими Райкконен: Пока сложно сказать. В конечном итоге она не так уж сильно отличается от Канады, здесь тоже длинные прямые отрезки и три скоростных поворота. И всё-таки, по-моему, здесь мы должны выступить лучше. Думаю, пока самыми сложными для нас были Бахрейн и Канада. Надеюсь, завтра мы увидим, что здесь всё складывается хорошо, но не хочется гадать. В пятницу мы получим более точное представление.

Вопрос: В Ferrari заявили о возможности возвращения в гонки на выносливость: вам это было бы интересно? Тем более, несколько лет назад вы участвовали в тестах по приглашению Peugeot…

Кими Райкконен: Не знаю, потому что трудно гадать, что может произойти в будущем. Разумеется, я люблю гонки, и участие в Ле-Мане занимает одну из верхних позиций в моём списке, ведь это знаменитый марафон. Посмотрим, как всё будет складываться, хотя, конечно, мне было бы интересно там выступить. Но говорить об этом рано.

Вопрос: За годы карьеры вы пробовали свои силы в разных категориях автоспорта и садились за руль разных машин - и NASCAR, и ралли, и т.д. Сейчас появляются новые серии, например, Формула E. Вы действительно хотели испытать себя, или в каких-то случаях было просто интересно протестировать машину?

Кими Райкконен: Всегда здорово пробовать что-то новое, но гораздо интереснее выступить в настоящей гонке, ведь только тогда вы получаете реальное представление об этом спорте - неважно, речь идёт о ралли или о чем-то другом. Когда вы просто участвуете в тестах, то один едете по трассе, и это даёт возможность почувствовать машину. Но когда, как в NASCAR, стартует сразу несколько десятков машин, это совсем другое дело.

Я бы с удовольствием попробовал свои силы в ралли-кроссе - это весело, немного похоже на ралли, но ты борешься с реальным соперником. Конечно, мне нравилось выступать в ралли, это очень сложный спорт… Ле-Ман, наверное, ближе всего к Формуле 1, так что, выступая в разных категориях, ты всегда чему-то учишься. Кроме того, это всегда весело!

Вопрос: Сейчас много разговоров о необходимости повышать зрелищность Формулы 1, о том, что нужно идти навстречу запросам публики. Как вы считаете, насколько ваш спорт популярен, и что нужно сделать, чтобы привлечь внимание новых болельщиков?

Кими Райкконен: Не знаю, как выглядят рейтинги по сравнению с прошлым годом. Я вообще почти не слежу за новостями, за тем, что говорят и пишут, но я уверен, что звук новых моторов многим не нравится, даже если машины стали не намного медленнее. Звук в этом году явно изменился, а ведь раньше именно он производил очень сильное впечатление на людей, впервые оказавшихся на гонке Формулы 1. Конечно, если наблюдать за происходящим на трассе, стоя в одном из поворотов, можно понять, насколько машины быстры. И всё-таки сейчас их скорость воспринимается уже не так - просто из-за того, что прежнего звука больше нет.

Конечно, болельщикам это не нравится. Я не сомневаюсь, что можно многое улучшить, чтобы Формула 1 стала более привлекательной и интересной для публики, но я не занимаюсь этими вопросами. Иногда бывает, что правила меняются по определённой причине, но это может негативно сказаться на каких-то других вещах. Очень сложно всё сделать правильно.

Вопрос: В Ferrari вы долго работали со Стефано Доменикали. Что изменилось в приходом Марко Маттиаччи?

Кими Райкконен: Разумеется, для него это новая сфера, и у каждого свой подход к любому делу. Думаю, пока ещё рано судить, хотя понятно, что у Марко меньше знаний о Формуле 1, чем у Стефано. Но он очень приятный человек, и, по-моему, очень хочет добиться перемен к лучшему и понять, как устроен этот спорт. Руководители команды много работают, хотя это не всегда заметно со стороны, и уже есть позитивные сдвиги.

Но, конечно, он не такой человек, как Стефано, с которым мы очень плотно сотрудничали, и перемены, которые происходят сейчас, затрагивают всю команду. Мне кажется, когда люди приходят из других сфер, у них другой взгляд на вещи, и это иногда идёт на пользу Формуле 1. Пока всё хорошо, и я ожидаю, что Марко отлично справится со своей работой.

Вопрос: Формула 1 вернулась в Австрию, но как вы думаете, может ли этап чемпионата мира когда-нибудь пройти в Финляндии?

Кими Райкконен: Не думаю, что такое произойдёт. В Финляндии почти нет больших трасс, поэтому организация гонки потребовала бы слишком больших затрат. Пришлось бы полностью создавать всю необходимую инфраструктуру, и я не думаю, что это может произойти. Конечно, было бы здорово, но, пока не найдётся инвестор, который захочет вложить в такой проект много денег, я предвижу сложности.

Вопрос: Лука ди Монтедземоло заявил, что Формула 1 стала скучной. Чтобы вы сделали, чтобы изменить ситуацию в целом?

Кими Райкконен: Разумеется, многое бы изменилось, если бы мы начали выигрывать! Как уже говорил, в этом году другой технический регламент, звук двигателей стал иным, и это важный момент, но не мы решаем, какими быть правилам. Было бы здорово, если мы моторы были немного мощнее, шины чуть лучше держали трассу, как это было в прошлом, но мы должны добиваться максимально возможных результатов с той техникой, какая у нас есть.

текст: Андрей Лось

2014-06-06 13:14:07

Стефано Доменикали: Я пытаюсь забыть мир Формулы-1

Стефано Доменикали: Я пытаюсь забыть мир Формулы-1

Бывший руководитель Ferrari Стефано Доменикали признался, что сейчас он занят поиском новых возможностей.

"На сегодня я просто стараюсь забыть о Формуле-1, - сказал Доменикали. - Это было прекрасное время, и я буду всегда предан делу Ferrari, буду всегда поддерживать эту команду и Алонсо. Чем займусь в будущем? Пока не знаю. У меня есть пара вариантов, но все их необходимо обдумать".

2014-06-05 12:14:02

Стефано Доменикали: Я пытаюсь отойти от Формулы 1

Стефано Доменикали: Я пытаюсь отойти от Формулы 1

После ухода из Ferrari бывший руководитель команды долго не появлялся на публике, но на прошлой неделе приехал в Муджелло со своей супругой и Фернандо Алонсо на этап MotoGP, где ответил на вопросы журналистов испанской газеты Marca.

Вопрос: Стефано, чем вы сейчас занимаетесь?

Стефано Доменикали: После невероятной и продолжительной работы в Ferrari я взял паузу и пытаюсь отойти от Формулы 1. Это был необыкновенный опыт, я всегда буду поддерживать Ferrari и Фернандо Алонсо - мне будет их не хватать.

Позже я приму решение по поводу своего будущего. Я получил несколько интересных предложений, но не тороплюсь - нужно сделать правильный выбор для следующего года.

Вопрос: Речь идёт о возвращении в спорт?

Стефано Доменикали: Я ничего не исключаю, но пока не готов говорить о своём решении.

Вопрос: Судя по тому, что в Муджелло вы приехали вместе с Алонсо, у вас сохранились хорошие отношения…


Стефано Доменикали: Да, мы отлично ладим. Он знает, что я всегда желал ему всего наилучшего, всегда поддерживал перед гонкой - так будет и дальше.

Вопрос: Многие считают, что вы слишком добрый, чтобы держать команду в строгости. Вы с этим согласны?

Стефано Доменикали: Люди могут говорить всё, что угодно, но это мнение я не разделяю. Думаю, хорошие отношения с другими людьми не позволяют судить о том, хороший вы или плохой руководитель. У каждого свой подход. Кроме того, действия вне и внутри команды отличаются. Внутри команды мы серьёзно работали, а во время публичных выступлений задача была несколько иной. Это не проблема.

Вопрос: Возможно ли, что вы вновь будете сотрудничать с Валентино Росси?

Стефано Доменикали: Валентино - мой друг, я всегда болел на него в мотогонках. Хотя должен сказать, что Марк Маркес очень здорово провёл начало сезона - посмотрим, что будет дальше.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-06-04 10:54:04

Стефано Доменикали: Я всегда буду верен Ferrari

Стефано Доменикали: Я всегда буду верен Ferrari

Бывший руководитель Ferrari Стефано Доменикали заявил, что его душа всегда будет предана делу Ferrari.

"Что я думаю о Ferrari? - сказал Доменикали. - Я всегда буду предан ее алому цвету. Я всегда душей с Ferrari".

Напомним, что в начале сезона Доменикали добровольно покинул Скудерию в связи с неудовлетворительными результатами команды. Его место занял Марко Маттиаччи.

2014-05-25 23:14:02

Маттиаччи: В Ferrari должны быстрее принимать решения

Маттиаччи: В Ferrari должны быстрее принимать решения

Накануне Гран При Китая Марко Маттиаччи сменил Стефано Доменикали на посту руководителя Ferrari, с тех пор команда заработала 45 очков и один раз поднялась на подиум. После гонки в Монако он рассказал о своей работе...

Вопрос: Если вести отсчёт от Гран При Китая, то вы проработали на этой должности полтора месяца. Одни гонки прошли успешно, другие - нет. Расскажите о своих приоритетах, о средствах достижения цели?

Марко Маттиаччи: За последние полтора месяца мы всё детально проанализировали и попытались оценить возможности добиться прогресса в краткосрочной перспективе. Надо было понять, какие области заслуживают того, чтобы заняться ими в среднесрочной и долгосрочной перспективе, чтобы вернуть Ferrari на самый высокий уровень.

По очевидным причинам я не хочу говорить, в каких областях нам надо работать, но совершенно ясно, что мы должны предпринять некоторые действия. Нужно улучшить методику и организацию работы, а также сделать Ferrari быстрее не только на трассе, но и в плане принятия решений.

Вопрос: Вы вернулись в Европу со всей семьёй или она осталась в Нью-Йорке?

Марко Маттиччи: Моя семья осталась в США.

Вопрос: Что вы думаете о характере Кими Райкконена?

Марко Маттиаччи: Я работал несколько месяцев в Финляндии - у меня был там проект. Я неплохо знаю финнов, но Кими… Конечно, он финн, но он много ездит по миру вместе с Формулой 1. Мне кажется, он отличный парень! Мне очень нравится с ним работать. Мы всегда честно разговариваем на деловые темы. С ним очень приятно работать.

Все люди разные, и мне кажется, иногда надо менять манеру общения, чтобы оставаться на одной волне. У меня нет проблем с Кими..

Вопрос: В Китае вы заявили, что при необходимости Ferrari привлечет специалистов со стороны. Позади три гонки, за это время вы могли присмотреться в команде. Как вы считаете, у Ferrari есть всё необходимое, чтобы добиться успеха, или надо приглашать людей со стороны?

Марко Маттиаччи: Я отвечу так же, как в Китае. У нас много хороших специалистов, но если на рынке появятся люди, которые позволят команде добиться серьёзного прогресса в какой-то области, мы этим воспользуемся. Ни одна компания не остается неизменной - мы должны прогрессировать. Приглашать новых людей - это нормально. Этим занимаются все, не только Ferrari.

текст: Татьяна Бельская

2014-05-23 20:34:03

Бриаторе: На мести Берни я бы ушел несколько лет назад

Бриаторе: На мести Берни я бы ушел несколько лет назад

Берни Экклстоун намекнул на возможную отставку, если фонд CVC Capital Partners, контролирующий Формулу 1, подыщет ему преемника. Однако бывший руководитель команды Renault Флавио Бриаторе считает, что Экклстоун должен был оставить свой пост еще несколько лет назад.

Флавио Бриаторе: «Существует объективная реальность, и суть в том, что Берни уже 83 года. Мне очень жаль, что сейчас он оказался втянут в судебные разбирательства. Когда вам 20 или 30 лет, подобное воспринимается совсем иначе. Мне его жаль, но будь я на месте Эккслтоуна, то оставил бы этот цирк еще пять-шесть лет назад».

Прокомментировал Бриаторе и сложную ситуацию, в которой оказалась команда Ferrari в текущем сезоне: «Я всегда говорил, что логистика - одна из проблем Ferrari. Если вы хотите приобрести замок, то покупаете его во Франции, а не в Турции. На мой взгляд, у Ferrari должна быть база в Великобритании, поскольку именно в этой стране сосредоточены все технологии Формулы 1. В Маранелло довольно сложно создать эффективную команду и привлечь на работу английских инженеров. Остальные команды прекрасно это понимают, и именно поэтому их базы расположены в Великобритании.

Стефано Доменикали всегда был предан Ferrari, и у меня никогда не было сомнений в его способностях. Однако в Формуле 1, особенно на такой должности, иногда нужно быть плохим. Он отлично со всем справлялся, но из-за особенностей характера не смог добиться больше. Доменикали - слишком хороший человек для должности руководителя команды Формулы 1.

Фернандо Алонсо хочет получить в свое распоряжение машину, за рулем которой у него будет шанс побеждать. Когда талантливый гонщик видит, что менее талантливые соперники оказываются впереди за счет более быстрой машины, он может испытать разочарование.

Выступления за Ferrari подразумевают, что пилот полностью предан команде, но в Маранелло должны построить для Фернандо конкурентоспособную машину. Какое его ждет будущее? У Алонсо есть подписанный контракт, который необходимо уважать. Если не произойдет чего-то экстраординарного, то пока я не вижу для него возможности уйти из Ferrari».

Флавио Бриаторе также раскритиковал новый технический регламент и переход на турбированные силовые установки: «Прежде чем пытатся сделать Формулу 1 интересней, нужно узнать мнение болельщиков, но сейчас всё происходит наоборот. Во главу угла поставлены технологии, однако обычных людей не интересует, что такое двойное сцепление и есть ли оно в гоночной машине. Формула 1 на 70% - развлекательное шоу, и на 30% - технологии. Сейчас же все сводится к тому, что гонщики должны экономить топливо и шины. Пилоты превратились в бухгалтеров, в гонках больше нет такого выброса адреналина, как раньше.

Мне смешно, когда я слышу в радиопереговорах, как инженер говорит пилоту, что он израсходовал на 30 граммов больше топлива, чем нужно. Бюджеты команд доходят до 200 миллионов евро, но в гонке они должны экономить топливо и шины, хотя это стоит копейки. Формула 1 перестала быть захватывающей».

2014-05-23 12:14:02

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Клэр Уильямс (Williams), Федерико Гастальди (Lotus), Эрик Булье (McLaren), Тото Вольфф (Mercedes), Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

Вопрос: Клэр, в Барселоне команда выступила уверенно, но в предыдущих гонках несколько очков было потеряно. На каких позициях сейчас Williams, на правильном ли она пути?

Клэр Уильямс: Думаю, команда в неплохой форме. Нужно помнить, на каких позициях мы были в прошлом году - столь серьезный прогресс после девятого места по итогам предыдущего сезона - это фантастическое достижение. Мы начали год с желанием видеть обе машины в первой десятке по итогам квалификации и зарабатывать очки в гонке - мы этого добились, сотрудники Williams могут гордиться собой. Оглядываясь назад, всегда кажется, что можно было выступить лучше. Вероятно, мы могли заработать больше очков, но пока команда может быть довольна сегодняшним пятым местом в Кубке Конструкторов.

Вопрос: Федерико, за два месяца Lotus добилась заметного прогресса. Где сейчас находится команда с точки зрения доработки машины, кого вы считаете своими соперниками?

Федерико Гастальди: Мы прогрессировали с самого старта сезона, но пока не пришли к желаемой форме. Нам хотелось бы, как и год назад, бороться в первых рядах с нашими коллегами в красной форме. Да, такова цель - вернуться на прошлогодние позиции.

Вопрос: Эрик, вы уже несколько месяцев работаете в McLaren. Какие изменения вы хотели бы провести, как будете разделять работу над этой машиной и следующим шасси, адаптированным под моторы Honda?

Эрик Булье: McLaren - великая команда и потрясающая организация, в которой я уже полностью освоился. Сейчас мы выступаем не на том уровне, на котором хотели бы, и потому нужно немало времени, чтобы понять, какие изменения действительно необходимы. На минувшей неделе обсуждался вопрос подготовки к сезону 2015 года - решение нужно принять как можно скорее, ведь большинство команд уже летом направляет все ресурсы на перспективный проект. Мы тоже так поступим, работа над новой машиной уже начата.

Вопрос: Кристиан, каковы шансы Red Bull Racing в Монако? Когда вы надеетесь ликвидировать отставание от Mercedes?

Кристиан Хорнер: Трасса в Монако уникальна, а скорость на прямых, с которой в этом году у нас явные проблемы, здесь не является ключевым фактором. Хочется верить, в этот уик-энд мы заставим Mercedes поволноваться. Да, они всегда были быстры в Монако, будут быстры и на этот раз, но мы неплохо отработали на свободных заездах, поработали с настройками, гонщики почувствовали трассу - начало уик-энда можно считать хорошим.

Если вспомнить, в какой форме была команда на предсезонных тестах, можно сказать, что за два месяца мы проделали колоссальную работу, и если сумеем сохранить такой же темп прогресса, то наверняка скоро сможем вплотную бороться с Mercedes.

Вопрос: Тото, нас ждет очередное сражение между Росбергом и Хэмилтоном. Как это противостояние выглядит изнутри, как вы контролируете ситуацию?

Тото Вольфф: Приятно иметь такую проблему, когда две ваши машины сражаются между собой за первое место. Борьба предельно честная, инцидентов не было и мы надеемся, что так будет и дальше. Нам нельзя расслабляться, сегодня Даниэль Риккардо подобрался почти вплотную, а мощность двигателя и скорость на прямых не так уж важны на этой трассе. Отрывы несколько уменьшились - по крайней мере, если судить по результатам первой тренировки.

Вопрос: Марко, добро пожаловать на первую для вас пресс-конференцию FIA! Вам пришлось быстро адаптироваться. У вас уже сформировался цельный образ новой Ferrari, к которой вы стремитесь?

Марко Маттиаччи: С моей стороны было бы слишком самоуверенно утверждать, что уже сформировалось полноценное видение ситуации. Мы, определенно, представляем себе характер проблем, с которыми пришлось столкнуться, осознаем отставание от лидеров. И нам понятны те шаги, которые нужно предпринять. Я не стал бы говорить о каком-то образе - мы понимаем, что должны прогрессировать с каждой гонкой, и именно так выстраиваем свою работу. У нас достаточные ресурсы, отличный коллектив, замечательные гонщики, но команде действительно необходим гигантский шаг вперед.

Вопрос: Вопрос ко всем. Команды договорились контролировать расходы за счет изменений в техническом и спортивном регламентах. Как развивается процесс? Клэр, не могли бы вы начать ответ?

Клэр Уильямс: Главное то, что все команды сошлись во мнении, что расходы в Формуле 1 можно контролировать. Идёт большая работа с привлечением всех руководителей команд, ряд инициатив рассматривается в рамках Стратегической группы - общими усилиями мы сможем добиться снижения затрат на благо всех участников чемпионата.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Аналогичный ответ - мы работаем совместно, и хорошо, что ситуация одинакова для всех. Мы пытаемся снизить издержки, и было бы неплохо взять иной курс и облегчить бремя для большинства команд.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Клэр отлично описала ситуацию. Если все будут придерживаться единой цели снижения расходов, мы сможем добиться чего-то действительно стоящего.

Вопрос: Кристиан?

Кристиан Хорнер: Ключ к снижению затрат кроется в спортивном регламенте, потому основное внимание приковано именно к нему, идёт конструктивная дискуссия. Я бы сказал, что пока нам удалось сэкономить лишь 10.000 евро, но ситуация развивается в правильном направлении, и в ближайший месяц - до того, как регламент на 2015 год будет зафиксирован - мы сможем добиться большего.

Вопрос: Тото, желаете что-то добавить?

Тото Вольфф: Процесс действительно конструктивный. На самом деле, добиться согласованной позиции очень непросто, поскольку мнение частных команд отличается от мнения команд, представляющих глобальные корпорации, но сейчас мы достигли стадии, когда все осознали необходимость перемен. И пусть мы пока сэкономили лишь 10.000 евро, в ближайшую пару недель эффект будет более значительным.

Вопрос: Марко, ваше мнение?

Марко Маттиаччи: Я участвовал в двух совещаниях и могу сказать, что у участников есть твердое намерение снизить издержки, но чтобы добиться реального эффекта, нужна полная приверженность поставленной цели. Мы можем добиться большей экономии, но следует помнить, что Формула 1 должна представлять самые передовые технологии и обеспечивать соответствующий уровень зрелищности - это очевидно всем. Думаю, мы на верном пути.

Вопросы с мест

Вопрос: (Ливио Орихио - Universo On Line) Как вы прокомментируете тот факт, что время поула в Барселоне оказалось на 4,5 секунды медленнее, чем в прошлом году, и что лучший результат в квалификации в GP2 позволил бы ее участнику стартовать с четырнадцатого места в Формуле 1? Марко, для вас отдельный вопрос - вы приглашали Эдриана Ньюи работать в Ferrari?

Марко Маттиаччи: Следует признать, что Mercedes лидируют потому, что работают фантастически здорово. Хорошо ли это для шоу? Сомневаюсь. Впрочем, кажется, мы обсуждали иные темы - снижение расходов и достижение лучшей ситуации для Формулы 1.

Вопрос: У вас есть ответ на вопрос об Эдриане Ньюи?

Марко Маттиаччи: Приглашал ли я его работать в Ferrari? Нет.

Вопрос: Что ж, попробую ещё спросить о 4,5 секундах. Эрик, начнем с вас…

Эрик Булье: Если машины чуть медленнее, для этого есть объективные технические причины. В регламенте заложена задача сделать машины менее быстрыми, менее эффективными с точки зрения аэродинамики. Мы потеряли «выдувной» диффузор, шины стали более износостойкими, чем год назад, новая силовая установка требует иного подхода. Но я не вижу какого-либо негатива в том, чтобы быть медленнее, поскольку в истории Формулы 1 машины теряли в скорости с каждой глобальной сменой регламента, однако среди инженеров оставалось чувство азарта уже потому, что им предстояло вернуть былые результаты за пару лет. Не знаю, сколько времени потребуется на этот раз, но не сомневаюсь, что мы вернем прежнюю скорость.

Второй вопрос о GP2? Им тоже следует применить программу снижения расходов - в таком случае их машины тоже поедут медленнее.

Вопрос: Клэр?

Клэр Уильямс: Уже прозвучало то, что я хотела сказать. Мы здесь для того, чтобы устраивать интересные гонки, притом в нынешнем сезоне у нас уже были фантастические Гран При, в которых борьба шла во всех частях пелотона.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Соглашусь с Клэр. Мы подписались под новыми правилами и теперь стараемся обеспечить достойное зрелище.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Интересный вопрос. Если вы будете судить исключительно по секундомеру, то рискуете составить неверное впечатление. Снизив эффективность аэродинамики на 25%, отказавшись от выдувных диффузоров и перейдя на иные шины, нельзя ожидать, что машины поедут быстрее. Тем не менее, в Барселоне быстрейшие машины на прямых развивали 347 км/ч вместо 318 км/ч в прошлом году. Не знаю, сколько в таком случае мы увидим в Монце - может, 380 км/ч? Машины потеряли в прижимной силе, и это основная причина падения скорости.

Вопрос: Кристиан, желаете что-то добавить?

Кристиан Хорнер: Не думаю, что в Монце наша машина сможет развить 380 км/ч.

Вопрос: (Вальтер Костер - Saarbrucker Zeitung) Господин Вольф, Ники Лауда сказал, что у Mercedes нет намерения выиграть все гонки сезона, поскольку это не понравится болельщикам. У меня есть кое-какая статистика: Ники сравнивает нынешний сезон с 1988 годом для McLaren, в котором британская команда выиграла 15 этапов из 16, или с 2004 годом для Ferrari, когда Скудерия праздновала успех в 15 из 18 гонок. При нынешнем раскладе у Mercedes есть шанс выиграть все этапы чемпионата, установив новый рекорд, и для меня слова Лауды звучат несколько странно - надеюсь, он не сошел с ума. Вы разделяете его мнение?

Тото Вольфф: Мы можем лишь постараться выиграть все гонки! Сейчас рано говорить о возможности выиграть все этапы - это слишком самонадеянно. Мы пока одержали только пять побед, и вы можете задать мне этот вопрос повторно, когда у нас будет уже пятнадцать первых мест, ну а сейчас наша главная задача - финишировать впереди всех в ближайшее воскресенье.

Вопрос: (Иан Паркес - PA) Вы говорили о необходимости снизить расходы и о своей готовности сделать это. На встрече 1 мая президент FIA Жан Тодт назвал предложения команд «шуткой», а иной информированный источник охарактеризовал их как «жалкие». Почему вы не идете на более радикальные шаги? Возможно ли, чтобы среди ваших инициатив появилась идея клиентских шасси? Вы готовы потерять две самые слабые команды - возможно, не только их - чтобы представить клиентские шасси в 2015-м или 2016-м?

Кристиан Хорнер: Когда у команд разные модели ведение бизнеса и разный подход к гонкам, сложно собрать их всех вместе и найти общий путь снижения расходов. Все хотят сократить издержки, но затраты определяются характером конкуренции. Здесь промоутер чемпионата и регулятор спорта должны выступить вместе и сказать: «Такой будет Формула 1», а уже затем командам предстоит выбирать, готовы ли они участвовать в чемпионате.

Вопрос о клиентских шасси очень деликатный, но если оставить в стороне действующие команды и сосредоточиться на потенциальных дебютантах, то в таком случае предоставление прошлогодней спецификации выглядит наиболее экономичным и эффективным вариантом прихода в спорт новых участников - им не придется вкладывать средства в разработку, краш-тесты, они смогут сосредоточиться исключительно на гонках и постепенно выстраивать собственную инфраструктуру. Возможно, это наиболее логичный способ помочь небольшим командам прийти в Формулу 1.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Как можно уменьшить разницу между частной командой, принадлежащей увлеченному спортом миллионеру, и глобальным брендом, пытающимся обеспечить продвижение своего продукта? Это в принципе невозможно. Вопрос следует ставить иначе: хотим ли мы уменьшить отрывы и сделать борьбу более плотной, или мы хотим реального снижения затрат? Сложная ситуация, не так ли?

На первый взгляд все выглядит просто, но как контролировать издержки? Как вы будете следить за действиями Honda в Японии? Как учитывать разные варианты организационной структуры? Почему Ferrari должна позволять кому-либо вникать в её дела? В настоящий момент такой контроль невозможен, он попросту не сработает. Есть множество задач, множество моделей - нужно свести их под одну «крышу», а это крайне непросто.

Вопрос: Марко, у вас есть что добавить?

Марко Маттиаччи: Соглашусь с коллегами, задача действительно непростая. Идея сократить отрыв между топ-командой и дебютантом из разряда фантастики - за это спорту придется заплатить большую цену, а конечный продукт Формулы 1 будет уже иным. Я поддерживаю Кристиана в том, что проблема сводится к вопросу о клиентских шасси для дебютантов - так они смогут за два-три года набраться опыта и уже потом стать конкурентоспособными. Это реальный способ сдвинуть ситуацию с мертвой точки, а что касается одинаковых параметров бюджета для всех команд - не думаю, что мы хотим двигаться в этом направлении.

Вопрос: Клэр, ваше мнение?

Клэр Уильямс: К сожалению, из-за шума я не слышала ответ Марко. Думаю, Кристиан корректно описал ситуацию, когда множество конкурентоспособных лидеров пытаются собраться вместе и прийти к единому мнению по поводу снижения расходов. Для Формулы 1 подобные дискуссии не в новинку, и мы должны придерживаться цели сократить издержки, но процесс только начинается, и многие…

Знаете, многие аспекты остаются за закрытыми дверями, но я надеюсь, что в результате мы сможем сэкономить. Всем известна позиция Williams относительно клиентских шасси: это противоречит самой сути Формулы 1. Мы не подпишемся под подобной инициативой, поскольку убеждены, что есть иные варианты работы над расходами.

Вопрос: Эрик, желаете что-нибудь добавить?

Эрик Булье: Нет, ничего.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Аналогично. У заводских команд несколько иные силовые установки, чем у нас, но, как заметил Тото, мы здесь ради решения общей задачи. Да, у всех участников разные планы, но главное - мы все в одной лодке, и нужно удостовериться в том, что все работают сообща.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Тото, две недели назад вы сказали, что в ситуации, когда две команды разыграют между собой победы в четырнадцати оставшихся гонках, все решит «война бюджетов». Если все действительно хотят сократить отрыв между лидерами и аутсайдерами, возможно ли, чтобы четыре из присутствующих здесь команд делили между собой 250 миллионов долларов призовых?

Тото Вольфф: Дитер, вы действительно думаете, что наша цель - сократить отрывы между командами? У меня такой задачи нет, моя задача - выигрывать гонки и чемпионаты, как и всех, у каждого из присутствующих здесь руководителей есть цель, чтобы его команда была максимально конкурентоспособна. Это что касается первой части вопроса.

По второй части - вопрос в доходах в целом. Мы знаем, что они распределяются по-разному. Справедливо или нет - мне бы не хотелось комментировать, но факт в том, что даже при выплатах от спонсоров и FOM многие крупные команды работают на грани безубыточности. Далее следует спросить, желаете ли вы расходовать свои средства, и на что именно? А вот это уже дело команд, и потому ситуация выглядит настолько сложной.

Вопрос: Федерико?

Федерико Гастальди: Это снова вопрос конкурентоспособности. Команды должны работать над своими бюджетами, у каждого свой объем доступных средств, но дело касается и распределения призовых.

Вопрос: Эрик?

Эрик Булье: Болельщикам хочется видеть нового триумфатора гонки каждый уик-энд, а мне как представителю McLaren было бы приятно наблюдать, как моя команда выигрывает все девятнадцать этапов. Здесь, как вы понимаете, позиции руководителей совпадают, и в данном аспекте нужно работать над правилами, чтобы сохранить ситуацию, которую мы наблюдали в предыдущие несколько лет. Но если говорить о начале новой эры, я даже рад, что в Mercedes вот так распорядились своим бюджетом - по крайней мере, по сравнению с предыдущим сезоном машины не оказались слишком медленными.

Вопрос: Клэр?

Клэр Уильямс: Мне бы не хотелось комментировать распределение доходов в Формуле 1 - оно было таким на протяжении многих лет. В остальном задача каждой команды - работать с тем бюджетом, который сформировался после распределения призовых. Собственно, мы в Williams так и поступали из года в год. Мы уже доказывали, что для победы в чемпионате не обязательно иметь колоссальные средства - надеюсь, сможем подтвердить это и в будущем. Все зависит от распределения ресурсов, привлечения лучших специалистов за имеющиеся средства. В Mercedes в этом сезоне сработали очень здорово, теперь задача остальных - попытаться навязать им борьбу.

Вопрос: Кристиан?

Кристиан Хорнер: Легко рассуждать в стиле « вы получили больше призовых - значит, непременно будете выигрывать гонки». Не важно, идет речь о Mercedes, Red Bull Racing или о ком-то еще. Да, за последние двенадцать месяцев все победы были разыграны между двумя командами, но у Ferrari и McLaren бюджеты ничуть не меньше нашего. Все зависит от умения распределять ресурсы для достижения поставленных целей. Это тоже элемент конкуренции, и так было в Формуле 1 всегда - с начала 50-х до наших дней. Соперничество очень острое, выживает сильнейший, поэтому в чемпионате с его появления сменилось более двухсот команд.

Вопрос: Марко, а вы что скажете?

Марко Маттиаччи: Я повторю свои же слова. Формула 1 требует лучших технологий, лучших гонщиков, лучшей организации. Команда, сумевшая собрать все эти элементы воедино, побеждает. Попытки отказаться от этих ценностей в поисках некоего равенства могут всерьез навредить чемпионату, потому мы должны быть предельно осторожны в выборе пути развития. Нужно и контролировать расходы, и предоставлять зрителям тот продукт, который сделал Формулу 1 настолько популярной. Она должна оставаться вершиной автоспорта.

Вопрос: (Хаоран Зоу - Formula One Express) Вопрос для Кристиана. Вы всегда приводили какие-то показатели, касающиеся эффективности ваших силовых установок. Например, в Шанхае вы говорили о потере восьми десятых секунды на прямой. Здесь после первого поворота есть затяжной подъем, а далее по ходу трассы - туннель. Какие цифры можете озвучить в этот раз?

Кристиан Хорнер: Сейчас у меня нет такой информации. Отрыв, определенно, уменьшился - Renault и Total делают всё, чтобы подтянуться к Mercedes. Мы добились прогресса в Барселоне, немного приблизились и в этот уик-энд, но главным испытанием станет этап в Монреале через две недели - там трасса совсем иная, чем в Монте-Карло.

Вопрос: (Луиджи Перна - La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Марко Маттиаччи. Насколько вы уверены в том, что сможете сократить отставание от Mercedes по ходу сезона, в какой момент вы направите все усилия на подготовку новой машины?

Марко Маттиаччи: Мы уверены в своем стремлении прибавлять в каждой гонке и видим, как постепенно команда движется в верном направлении. Я уже говорил, в Mercedes проделали фантастическую работу и теперь лидируют с солидным отрывом, но что остается нам? У нас два потрясающих гонщика, команда полностью сосредоточена на задаче отыграться.

Вопрос: В какой момент вы направите все силы на подготовку к новому сезону?

Марко Маттиаччи: Пока рано говорить об этом.

Вопрос: (Свен Хайдингер - Sport Woche) Вопрос для Тото. Мы знаем, что Mercedes выступает в Формуле 1 из маркетинговых соображений. Вы бы предпочли скучную гонку с победой дублем, или же борьбу ваших гонщиков колесо в колесо?

Тото Вольфф: Я бы предпочел увидеть повторение Гран При Бахрейна, чтобы наши гонщики боролись колесо в колесо к удовольствию всех поклонников Формулы 1, оставаясь далеко впереди конкурентов.

Вопрос: (Оливер Браун - Daily Telegraph) Вопрос для Тото и Кристиана. Сезон проходит под знаком борьбы Хэмилтона и Росберга. Прошло немало лет с тех пор, как в Формуле 1 мы видели столь яростное соперничество напарников. Не кажется ли вам, что для лучшей зрелищности нужно именно такое бескомпромиссное противостояние?

Кристиан Хорнер: Если вспомнить недавнее прошлое, когда наше соперничество с Ferrari продолжалось до последней гонки - как в 2010-м и 2012-м, то в нынешнем сезоне такой сценарий маловероятен. В Mercedes действуют безупречно, их пилоты сражаются между собой, а задача остальных - подтянуться к ним и начать оказывать прессинг. Иногда мы переживаем слишком политкорректные времена, но спорту нужна здоровая конкуренция - хоть между командами, хоть между гонщиками.

Вопрос: Тото?

Тото Вольфф: Кристиан полностью ответил на вопрос.

Вопрос: (Сильвия Рени Ариас - Parabrisas) Вопрос для Федерико Гастальди. Что вы чувствуете после нескольких гонок в статусе заместителя руководителя команды Lotus?

Федерико Гастальди: Мне кажется, я увидел достаточно. Начало сезона выдалось для команды крайне непростым, но мы должны продолжать работу, чтобы понять, как добиться прогресса. Уже в Барселоне мы сделали шаг вперед, что стало хорошим знаком для команды и гонщиков. Мы лучше осознаем, в каком направлении нужно двигаться, главное - не останавливаться на достигнутом.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere dello Sport) Господин Маттиаччи, в последние годы Ferrari не раз была близка к победе в чемпионате, но сейчас складывается ощущение, что эта задача откладывается на среднесрочную или даже долгосрочную перспективу. Сколько времени, по-вашему, продлится этот период?

Марко Маттиаччи: Предстоит проделать большую работу, и мне бы не хотелось устанавливать крайний срок. Речь идет о среднесрочной перспективе, но мы, определенно, намерены вернуть конкурентоспособность. Команда работает 24 часа 7 дней в неделю, мы непременно отыграемся.

Вопрос: (Ренан Ду Коуто - Warm Up) Вопрос для господина Маттиаччи. Марко, не могли бы вы поставить себя на место Луки ди Монтедземоло в тот момент, когда Стефано Доменикали подал в отставку. Вы бы выбрали Марко Маттиаччи в качестве нового руководителя команды? Если да, то почему, и если нет, то почему?

Марко Маттиаччи: Единственное, на чем мне хотелось бы сосредоточить свои усилия - это я сам, Марко Маттиаччи. Не хочу ставить себя на чье-либо место, потому воздержусь от ответа.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Мне хотелось бы вернуться к одному из предыдущих вопросов. Кристиан, начнем с того, что за время существования чемпионата из него ушли 100 команд, а не 200. В Формуле 1 всегда властвовали деньги, топ-команды неизменно получали большую часть доходов, но еще никогда четыре команды не получали столь существенный «кусок пирога», даже если они вдруг финишируют последними в Кубке конструкторов. Именно такую ситуацию мы наблюдаем сегодня, и на ней я хотел заострить внимание. Можно ли говорить о здоровой конкуренции, когда четыре команды имеют такую долю в доходах?

Кристиан Хорнер: Дитер не задаёт простфх вопросов. На самом деле, об этом следовало бы спросить Берни, поскольку наша задача - максимально эффективно представить собственную команду и заключить сделку на выгодных для нас условиях, а там пусть промоутер решает, кого он ценит больше всего, и как он намерен распределять собственные средства. Промоутер сделал свой выбор, акционеры поддержали это решение - ситуация такая, какая есть.

Следует принимать во внимание, что сейчас команда, заканчивающая сезон на 10-м месте в Кубке конструкторов, зарабатывает больше, чем Red Bull Racing в свой дебютный сезон 2005 года, когда мы завершили чемпионат седьмыми. Доходы возросли, участники делят «пирог» большего размера, но лично мне трудно отвечать на подобные вопросы, поскольку в интересах руководителя представить свою команду в максимально выгодном свете.

Вопрос: (Венсан Марре - Sports Zeitung) Вы только что говорили о том, как важно для Формулы 1 оставаться зрелищем. Сегодня во второй части свободных заездов вплоть до последних тридцати минут ни одна машина не появлялась на трассе. Возможно, FIA следует ввести правило, согласно которому гонщики будут обязаны проезжать по три круга каждые пятнадцать минут? Ситуация будет одинаковой для всех. Что вы скажете насчет этой идеи?

Эрик Булье: Для начала - забавно. Согласен, подобные ситуации не радуют болельщиков, но я не согласен с тем, что Формула 1 - зрелище. Это, прежде всего, спорт, командный спорт. Да, на трассе разворачиваются события, но я воспринимаю их несколько иначе. Мы все хотим быть предельно конкурентоспособными, и у нас есть технологии, позволяющие предвидеть ситуацию с погодой на весь уик-энд. Прогноз обещал сухую трассу, и нам не хотелось рисковать разбить машину во второй сессии. Мы просто сделали свой выбор.

Клэр Уильямс: Похоже, Эрик ответил на вопрос, мне нечего добавить.

Тото Вольфф: Не нужно впадать в крайности и руководствоваться краткосрочными соображениями. Да, сессия получилась скучной, но означает ли это, что сезон в целом лишен интереса? После этапа в Бахрейне я слышал совсем иные комментарии, так что нужно рассматривать ситуацию целиком и задаваться вопросом: «Можно ли поменять что-то в дождевой тренировке, если по ходу уик-энда ожидается сухая погода? А как с этим обстояли дела в прошлом?» Уверен, точно так же.

Вопрос: (Оана Попоиу - F1 Zone) Эрик, учитывая переход на моторы Honda в 2015 году, в какой мере McLaren может позволить себе гонку за прогрессом по ходу нынешнего сезона?

Эрик Булье: Правила прописаны очень разумно, и для разных силовых установок и коробок передач определены одни и те же точки крепления. Остаются лишь вопросы компоновки и охлаждения, так что переход на двигатели другого производителя не выглядит сверхсложной задачей. Думаю, преемственность между этим и следующим сезонами будет такой же, как в предыдущие несколько лет.

Вопрос: (Иан Паркес - PA) Кристиан и Клэр озвучили противоположные мнения по поводу клиентских шасси. Могу я узнать точку зрения остальных, особенно Марко? Насколько я понял, Ferrari вела переговоры с Джином Хаасом по поводу поставки им шасси для дебюта в следующем сезоне, и именно на это, кажется, намекал Кристиан…

Марко Маттиаччи: Как я уже говорил, мы целиком поддерживаем идею клиентских шасси. Если и есть способ обеспечить стартовые затраты на уровне значительно меньшем, чем бюджет топ-команды, то это именно вариант с клиентским шасси. Вопрос дальнейшей поддержки и интеграции - предмет отдельного разговора, но нам эта схема интересна.

Эрик Булье: В наше время это наиболее логичный вариант для дебюта в Формуле 1, и я склонен согласиться с Кристианом. Сложность в том, что даже если новичкам всё равно приходится тратить гигантские средства на становление команды с нуля, нужно каким-то образом защитить тех команд, которые многие годы инвестируют средства в Формулу 1. В конечном итоге все решают одни и те же задачи, так что выходом из ситуации могло бы стать предоставление дебютантам клиентских шасси на определенных условиях с одновременной защитой интересов команд, которые самостоятельно строят машину.

Федерико Гастальди: Практически нечего добавить. Мы выступаем в другой лиге, не являемся автопроизводителем и потому должны думать по-своему.

Тото Вольфф: У меня четкое мнение: в чемпионате разыгрывается Кубок конструкторов, а не Кубок клиентов. Стартовый уровень очень высок, поскольку это вершина автоспорта: мы не хотим превращения в GP2, где дебютировать намного проще. Само участие в Формуле 1 является ценностью, и для этого нужно иметь соответствующую инфраструктуру - как в любом другом виде бизнеса, где высокие стартовые издержки объясняются высокой конкуренцией, а конструкторы, как нам кажется, весьма конкурентоспособны.

Тем не менее, на будущее в правилах могут быть допущены кое-какие послабления с целью… Знаете, чтобы обеспечить достаточный уровень конкурентоспособности в пелотоне достаточно разрешить поставку нескольких элементов и узлов - именно в этом направлении мы работали в последние два года. Это разумный способ гарантировать приемлемую скорость при достаточном количестве участников. Если же мы окажемся в ситуации, когда количество машин в пелотоне снизится до критического уровня - будь то 18 или 20 - тогда придется принимать меры, идет ли речь о третьей машине или клиентских шасси. Опять же, такой вариант вызывает массу вопросов: что такое клиентское шасси, желаете ли вы использовать машины, сконструированные по прошлогоднему регламенту, нужно ли каким-то образом выравнивать их скорость с современными машинами - как в гонках GT? Не думаю, что все это соответствует духу Формулы 1. Всё дело в мелочах…

Вопрос: (Жаклин Магни - The Australian) Мне хотелось бы понять ваши подходы к спонсорству. Я заметила, что Marlboro по-прежнему тесно сотрудничает с Ferrari через спонсорство Philip Morris. Насколько приемлемо для спорта иметь в 2014 году столь явные ассоциации с табачной рекламой? Как это связано со стратегией компании?

Марко Маттиаччи: Да, сейчас у нас замечательные отношения с Philip Morris, эта компания уделяет много внимания вопросам социальной ответственности, наше сотрудничество продолжается уже много лет. В Формуле 1 крайне важно получать новых спонсоров, поскольку это означает лучшую финансовую поддержку для команд и одновременное привлечение дополнительной, ранее не охваченной аудитории. Качественная работа в данном направлении всегда приветствуется.

Эрик Булье: McLaren, в первую очередь, позиционирует себя как бренд, и наша модель ведения бизнеса схожа с Ferrari, поскольку обе компании занимаются продажей спортивных машин. Тема спонсорства вышла на качественно иной уровень: вы продаете свой бренд и в зависимости от его стоимости можете назначать цену. Бренд McLaren ценится очень высоко, кроме того, мы занимаемся технологиями, повышающими отдачу от инвестиций.

Клэр Уильямс: Вопрос спонсорства действительно сложный, с каждым годом сложнее привлекать новых партнеров в любой вид спорта. На маркетинговом рынке конкуренция крайне высока, но Williams по-прежнему остается независимой командой, чьи доходы в большей степени формируются за счет спонсоров, и на этом рынке мы действуем весьма активно. Есть ряд секторов экономики, с которыми нам не хотелось бы иметь общих отношений - я не буду называть их поименно. Зимой мы проделали большую работу и заключили сделку с Martini - это большой успех не только для Williams, но и для всей Формулы 1. Работать со спонсорами трудно, но мы постоянно стремимся привлечь новых партнеров, чтобы сохранить команду в чемпионате.

Кристиан Хорнер: Антитабачное законодательство предельно понятно - оно в большей степени изобилует запретительными формулировками. Формула 1 отошла от всего этого, и если судить по нашей команде, Red Bull для нас не только акционер, но и спонсор, однако кроме него у нас есть еще двенадцать ключевых партнеров. Автомобильный сектор представлен титульным спонсором Infiniti, у нас есть партнеры в индустрии одежды, в сфере коммуникаций - AT&T. Интерес к Формуле 1 огромен: если не принимать во внимание Кубок мира по футболу и Олимпийские игры, наш чемпионат имеет самую большую зрительскую аудиторию, что подразумевает хорошую отдачу от инвестиций. Поэтому нам приятно видеть такое количество заинтересованных спонсоров.

Тото Вольфф: В целом согласен. Спонсорство со стороны табачных компаний? Воздержусь от комментариев.

Федерико Гастальди: В наши дни спонсорство имеет важное значения для команд и спорта в целом. Можно ли считать, что табачным компаниям открыт доступ к чемпионату? Если они уже присутствуют здесь, так почему бы прочим представителям табачной или алкогольной отрасли не стать партнерами других команд?

Перевод: Валерий Карташев

2014-05-22 16:04:05

Стефано Доменикали: Шумахер смог бы добиться титула в Ferrari

Стефано Доменикали: Шумахер смог бы добиться титула в Ferrari

Бывший руководитель Ferrari Стефано Доменикали уверен, что если бы в Скудерии выступал Михаэль Шумахер, а не Фернандо Алонсо, то команда добилась бы еще пары титулов.

"Я не хочу сказать ничего плохого в адрес Алонсо, - сказал Доменикали. - Но я часто думаю о том, что если бы Шумахер продолжил свои выступления за Ferrari в период с 2008 по 2013 год, то он и команда добились бы стопроцентно еще двух титулов. Алонсо заслуживал титула больше, чем Феттель в сезонах 2010 и 2012 - с этим согласны многие, но у Михаэля другой подход к работе, он смог бы добиться большего от себя, команды и болида".

2014-05-21 14:04:02

Стефано Доменикали: Маттиаччи не обращался за советом

Стефано Доменикали: Маттиаччи не обращался за советом

В середине апреля Стефано Доменикали объявил о решении оставить пост руководителя команды Ferrari. С момента ухода из команды, Доменикали не общался с прессой, но теперь нарушил молчание, дав интервью итальянскому журналисту Лео Турини. Стефано не исключил своего возращения в Формулу 1 и выразил уверенность, что если бы в Ferrari продолжал выступать Михаэль Шумахер, то за последние пять лет команда выиграла бы, как минимум, один чемпионский титул в личном зачете.

Стефано Доменикали: «Заняв мою должность, Марко Маттиаччи не обращался ко мне за советами. Думаю, если ему не нужны советы, это хорошо для Ferrari - я рад.

В день отставки мне позвонили три гонщика. Я перечислю их в алфавитном порядке - Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Себастьян Феттель. Фернандо и Кими - мои хорошие друзья, и меня расстраивают их результаты. Не для того я собрал их в одной команде, чтобы они боролись за шестые места. Почему мне позвонил Себастьян? Извините, ответ на этот вопрос вам придется искать самостоятельно.

Я никогда не исключал возможность продолжить работу в автоспорте. Я готов работать в любой другой команде - в Caterham, McLaren или где-то еще. Стану ли я тогда болеть за Алонсо и Райкконена? Нет, но если я найду работу в другой сфере, то препятствий для этого не будет. В газетах много пишут о моем будущем. Могу сказать, что получаю много предложений из разных областей, но, честно говоря, не спешу принимать решение. Я прекрасно отдаю себе отчет в том, что нахожусь в привилегированной ситуации, и легко могу найти работу в Италии и вообще в Европе.

Я не смотрел Гран При Испании по телевизору и не знаю, что там было с пит-стопами Ferrari. Что я думаю о сказанном пилотами команды после финиша? Ничего - я просто не видел ту гонку. Возможно, я даже не буду смотреть этап в Монако. Я больше 20 лет приезжал на этот Гран При, и первое, о чём я думаю, вспоминая эту трассу - последняя победа Ferrari в Гран При Монако в 2001-м. В тот день Михаэль Шумахер одержал свою пятую победу на улицах княжества, и мы были уверены, что вскоре он превзойдет рекорд Айртона Сенны из шести побед в Монако. К сожалению, этого не произошло.

О состоянии здоровья Михаэля я знаю не больше, чем все остальные. К сожалению, хороших новостей пока нет. Иногда я думаю о том, что если бы он выступал за Ferrari в период с 2008 по 2013 годы, мы бы выиграли хотя бы один чемпионский титул. Не поймите меня неправильно, я всегда говорил, что в 2010-м и в 2012-м Алонсо заслуживал победы. Даже Себастьян это понимает, хотя никогда не признает».

2014-05-19 16:54:02

В Ferrari намерены больше инвестировать в Формулу 1

В Ferrari намерены больше инвестировать в Формулу 1

Пять побед Mercedes AMG в начале сезона практически не оставляют шансов соперникам навязать им борьбу за чемпионский титул. Понимает это и Лука ди Монтедземоло - президент Ferrari пообещал увеличить бюджет команды, чтобы бороться за первые места в 2015-м, и намекнул на приглашение новых специалистов.

Лука ди Монтедземоло: «Мы ставим цель сократить отставание от соперников и на хорошем уровне провести вторую половину сезона, чтобы заложить основы успешных выступлений в 2015-м. От компании потребуются большие усилия, поскольку мы намерены сделать значительные инвестиции в Формулу 1, чтобы сократить финансовое отставание от соперников.

В распоряжении Марко Маттиаччи, нового руководителя Gestione Sportiva, есть все ресурсы, необходимые для прогресса команды - он обладает полномочиями для укрепления не только отдела аэродинамики, но и отделов, отвечающих за электронику и силовую установку. Необходимо также более тесно сотрудничать с поставщиками команды - Mahle, Honeywell, Magneti Marelli и Shell.

Очевидно, что Маттиаччи продолжит работу по оптимизации структуры, начатую Стефано Доменикали. Мы нацелены на то, чтобы объединить под одной крышей новой базы Gestione Sportiva все подразделения команды».

2014-05-12 17:04:06

Лука ди Монтедхемоло: Мне нужен был настоящий менеджер

Лука ди Монтедхемоло: Мне нужен был настоящий менеджер

Не так давно на посту главы команды Ferrari Стефано Доменикали сменил Марко Маттиаччи. Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло рассказал, что для команды он искал настоящего менеджера, пусть даже и не сведущего в вопросах Формулы-1.

"Я словно вернулся в прошлое, когда в свое время назначил на пост руководителя командой Жана Тодта, совсем не знающего ничего о Формуле-1, - сказал ди Монтедземоло. - Но он был отличным менеджером и поднял команду на ноги. Именно этого я ожидаю и от Маттиаччи. Он должен правильно расставить нужных людей по ключевым должностям. Он должен добиться максимальной эффективности от своей управленческой структуры".

При этом Лука ди Монтедземоло считает, что его команда больше не имеет права на такие посредственные выступления.

"В этом году мы собрали последний болид, который продувался не в нашей аэродинамической трубе, а в трубе Toyota, - сказал ди Монтедземоло. - В следующем году в свет выйдет наш собственный, полностью созданный в Ferrari болид, а это значит, что шансов на поиск оправданий больше не будет. Мы должны вернуться в лидеры, там наше место".

2014-05-09 23:34:02

Монтедземоло: Я уверен, что Маттиаччи справится с задачей

Монтедземоло: Я уверен, что Маттиаччи справится с задачей

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло приехал в пятницу в Барселону понаблюдать за работой команды. Днём он вышел к прессе, чтобы объяснить, почему принял отставку Стефано Доменикали и назначил на его место Марко Маттиаччи, который раньше никак не был связан с автоспортом.

Лука ди Монтедземоло: «К сожалению, в последние годы команда не добивалась удовлетворительных результатов. Это можно сравнить с тем, как футболист попадет в штангу, вместо того, чтобы забить гол.

Марко Маттиачи долгое время работал в Ferrari, хотя и за пределами автоспортивной сферы. Я выбрал его потому, что хотел поставить на эту должность человека, который знает, как управлять людьми, умеет правильно назначить сотрудников на те или иные должности для того, чтобы добиться максимальной эффективности работы. Я искал подготовленного менеджера, обладающего опытом работы с людьми.

Когда в 1992-м команду возглавил Жан Тодт, его много критиковали за то, что он ничего не знал о Формуле 1, но он отлично справился. Сейчас у меня ощущение, словно я вернулся в прошлое, но я уверен, что Маттиаччи хорошо справится с поставленной задачей. Однако я хочу четко дать понять: это не театр одного актера, и речь идет о том, что команда должна быть настроена более решительно, её структура должна стать более четкой, а все решения необходимо принимать быстрее.

Нынешняя машина - последняя, созданная в аэродинамической трубе Toyota, поскольку наша еще не была готова. Однако теперь у нас не будет оправданий, поскольку команда обладает эффективной аэродинамической трубой. Мы - Ferrari, мы выступаем в Формуле 1 с 1950 года и должны вернуться на лидирующие позиции».

2014-05-09 00:44:02

Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг

Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Даниил Квят (Toro Rosso), Кевин Магнуссен (McLaren), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Фернандо Алонсо (Ferrari), Пастор Мальдонадо (Lotus), Макс Чилтон (Marussia).

Вопрос: Даниил, три финиша в призовой десятке и один - на одиннадцатом месте. Полагаю, вы довольны тем, как сложились первые четыре гонки?

Даниил Квят: Пока всё складывается вполне неплохо, но, к сожалению, в Бахрейне мне не удалось заработать очков. В любом случае, на чём-то нужно учиться. Пока мы финишируем примерно на границе первой десятки, но надеюсь, что нам удастся сделать несколько шагов вперед и повысить конкурентоспособность, чтобы очки доставались несколько легче. Команда продолжает напряжённо трудиться, надеюсь, вскоре нам удастся этого добиться.

Вопрос: Пока Жан-Эрик Вернь со счетом 3:1 опережает вас в квалификациях, но вы регулярно оказываетесь впереди в гонках. Опять же, у него были проблемы с надежностью, но каким вам видится баланс сил внутри команды?

Даниил Квят: Пока я не придаю особого значения результатам гонок. Не надо забывать, что Жан-Эрик - быстрый гонщик и, возможно, сейчас он находится на пике формы. У него богатый опыт. Стоит признать, что он на мокрой трассе он очень конкурентоспособен, да и в Бахрейне в сухой квалификации сработал здорово, но его преследовали технические проблемы. В Китае моя машина отличалась очень хорошим балансом, и в ходе гонки я был вполне доволен. И всё-таки надо посмотреть, как будет развиваться ситуация в дальнейшем.

Вопрос: Макс, серия финишей продолжается - вы смогли закончить уже 23 гонки подряд и в нынешнем сезоне заработали два тринадцатых места. Гордитесь этими достижениями?

Макс Чилтон: Конечно. Прошлый сезон сложился неидеально, но многому научил. Помнится, в Монце кто-то сказал мне: «У тебя десять финишей подряд, неплохое достижение!» А затем я побил рекорд для дебютантов, установленный Тьяго Монтейру - 16 финишей, и мы считали, что было бы здорово продлить серию до конца сезона, что в итоге получилось.

Спасибо команде - для небольшого коллектива у нас отменная надежность! Позади уже четыре этапа, серия продолжается - да, это не основная задача, но в нашей ситуации крайне важно финишировать в каждом Гран При, что подтверждается двумя тринадцатыми местами. Нам не хватает скорости, и мы должны доезжать до клетчатого флага, чтобы каждый результат шел в зачет. Постараемся выступать в том же духе, но главная цель - добавить в скорости - и мне, имашине.

Вопрос: Если не считать гонку в Малайзии, в остальных Гран При, где до финиша добирались Marussia и Caterham, ваша команда оказывалась впереди. Как складывается это противостояние, насколько вы близки к остальным?

Макс Чилтон: Мы всегда плотно соперничали с Caterham, они, бывало, отставали в тренировках и квалификации, но удивляли в гонке. Впрочем, в этом сезоне наша машина определенно быстрее, мы активно ее дорабатываем и в Барселону тоже привезли перспективные новинки. Не знаю, что привезли соперники, но будет здорово, если мы ещё прибавим.

Sauber не так уж и далеко, мы сражались с ними по крайней мере на первых отрезках… В общем, лучше думать о соперниках впереди, чем все время смотреть в зеркала, и я постараюсь в этот уик-энд добиться более высоких результатов.

Вопрос: Спасибо! Переходим к Пастору. Вы уже побеждали в Барселоне. В Китае Lotus пробилась в финал квалификации, вы стабильно ехали в первой десятке - что скажете о прогрессе команды?

Пастор Мальдонадо: В последних двух гонках прогресс очевиден. Возможно, мы пока не на 100% конкурентоспособны, но команда работает изо всех сил - надеюсь, через какое-то время мы сможем собрать все воедино и станем бороться за более высокие места.

Такова цель, она нам вполне по силам, ведь у нас хорошая машина и замечательная команда. В начале сезона мы не лучшим образом сработали с новой силовой установкой, но сейчас разобрались во всех системах, и, хочется верить, уже с этой гонки всё пойдёт удачнее.

Вопрос: Мы слышали, что в этот уик-энд ваша машина серьёзно обновлена, а в Renault подготовили обновленную версию силовой установки. Каких результатов можно ждать?

Пастор Мальдонадо: Надеюсь избежать неприятностей, получить конкурентоспособную машину и сработать по максимуму. В прошлые годы я неплохо выступал в Барселоне - думаю, как только удастся устранить все проблемы, мы вернемся в борьбу за высокие места.

Вопрос: Себастьян, в Red Bull заявили, что в этот уик-энд вы получите новое шасси. Мы слышали, как вы говорили, что не вполне чувствуете машину - возможно, вы поясните чуть подробнее? Чего вы ждете от нового шасси?

Себастьян Феттель: В Китае я был немного позади, поэтому мы решили сменить шасси. Фактически, это не новое шасси, я уже использовал его на зимних тестах, так что это просто проверка. Мы должны попробовать всё, что можем, скорректировать подход и начать заново. Предстоит проделать большую работу, сейчас я не настолько доволен ситуацией, как хотелось бы, но процесс долгий, нужно набраться терпения.

Вопрос: Кевин, вам трижды удалось пробиться в финал квалификации - по субботам дела идут относительно неплохо, но последние две гонки сложились для McLaren крайне неудачно, что вы об этом думаете?

Кевин Магнуссен: Я многому научился, и приобретённый опыт во многом был полезным, хотя, разумеется, мы занимаем не те позиции, которые хотим занимать. Команда должна продолжать работать, чтобы достичь своих целей, но пусть две последние гонки оказались для нас неудачными, было и немало позитивных моментов. Не секрет, что мы недовольны результатами, в том числе и я. Несмотря на это, команда не теряет оптимизма, полна сил, и у всех боевой настрой: мы будем продолжать бороться. И лично меня радует прогресс, которого мы постепенно добиваемся.

Вопрос: Для McLaren весьма странно не зарабатывать очки в двух гонках подряд. Какой была реакция команды на такие результаты?

Кевин Магнуссен: В Бахрейне у нас был шанс заработать очки, но в Китае всё складывалось неудачно. Мы были шокированы, когда увидели, насколько мы медленнее лидеров. Но повторюсь, мы смогли извлечь урок из этого, хотя предвидели, что гонка в Шанхае будет для нас одной из самых сложных. Посмотрим, как пойдут дела здесь.

Вопрос: Фернандо, двукратный победитель Гран При Испании, в том числе в прошлом году - вместе с Ferrari. Непростое начало сезона, но в Китае вы финишировали третьим. Насколько тот результат поднял боевой дух команды, насколько серьезным может быть прогресс за счет привезенных сюда новинок?

Фернандо Алонсо: Результат в Китае ещё больше мотивировал команду на продолжение работы. Сейчас наши позиции не соответствуют ожиданиям: с начала сезона Ferrari немного уступает остальным топ-командам, в частности Mercedes, выигравшей первые четыре гонки и лидирующей с большим преимуществом. Мы постараемся сократить отставание, а для этого надо добиться большего прогресса, чем соперники. Честно говоря, нам нужно набраться терпения.

Я считаю, что нам помогут особенности этой трассы: в Китае было две длинных прямых, а здесь - только одна, финишная. Команда подготовила несколько новинок, но ничего серьезного. Не думаю, что они особо отличаются от тех, что сделали соперники, так что посмотрим. Как я уже сказал, характеристики трассы могут сыграть в нашу пользу.

Вопросы с мест

Вопрос: (Матиас Брюннер - Speedweek) Себастьян, насколько велик фактор неопределенности, связанный с использованием нового шасси?

Себастьян Феттель: В смене шасси нет ничего необычного. Да, как правило старое шасси меняется на новое, но мы решили вернуться к предыдущей версии, чтобы проверить свои подходы. В подобных ситуациях нужно, если хотите, «перезагрузиться» и начать с нуля. Не думаю, что с нынешним шасси что-то не так, но мы все-таки решили его заменить, и к концу уик-энда станет понятно, правильно ли мы поступили.

Вопрос: (Якоб Мельгааро - Metro Express) Кевин, как изменилось поведение машины после этих трех недель перерыва, и что вы скажете о трассе в Барселоне?

Кевин Магнуссен: Пока трудно сказать, как поведёт себя машина - мы не работали с ней с предыдущего Гран При, так что надо посмотреть, как всё будет складываться. Не думаю, что разница с предыдущей гонкой будет очень заметной. Мы привезли в Барселону несколько технических новинок, но ничего такого, что бы обещало радикальные изменения.

Это первая трасса в сезоне, на которой я выступал раньше. Приятно вернуться в Европу, здесь я чувствую себя, как дома, поэтому хочу поскорее приступить к работе.

Вопрос: (Мануэль Франко Пераль - Diario AS) Фернандо, здесь вы тоже рассчитываете на подиум?

Фернандо Алонсо: Сомневаюсь, что мы можем рассчитывать на подиум в этом Гран При. Нельзя начинать уик-энд с мыслью о финише в тройке лучших - это создает ошибочные и ложные цели. В Бахрейне мы финишировали на 9-й и 10-й позициях, а в Китае - поднялись на подиум, поскольку смогли собрать всё воедино. Однако нынешние позиции Ferrari не позволяют с уверенностью говорить о борьбе за подиум. Мы максимально выложимся, но понимаем, что впереди сложный Гран При. Впрочем, никогда не знаешь, что тебя ждет - это спорт, может произойти всё, что угодно. Опять же, если я скажу вам, что буду непременно бороться за подиум, это будет обманом, а я не хочу лгать.

Вопрос: (Ренан Ду Коуто - Warm Up) Фернандо, после четырех гонок у Кими Райкконена всего 11 очков, а у Фелипе Массы год назад их было 30. Означает ли это, что для борьбы за титул Ferrari нужно большее, чем смена гонщика?

Фернандо Алонсо: Не знаю. В любом случае, сейчас мы далеки от желаемых позиций. Мы рассчитывали быть более конкурентоспособными, но начало сезона выдалось непростым. Думаю, определенные проблемы есть у всех команд, кроме Mercedes - они с легкостью выиграли четыре гонки. Но мы приложим максимум усилий, чтобы вернуться на высокие места. Для Кими, как и для Фелипе, старт сезона не получился богатым на результаты, но, надеюсь, в ближайшее время мы сможем претендовать на подиумы и победы, и уже обе машины Ferrari принесут команде немало очков.

Вопрос: (Ральф Бах - Sport Bild) Фернандо, когда я слышал ваши комментарии о гонке в Китае, мне показалось, что вы намекнули, мол, в тот уик-энд гонщик сработал лучше, чем машина…

Фернандо Алонсо: Мне кажется, машина всегда такая, какая есть, гонщик - тоже. Иногда вам везет, иногда - нет. Например в Китае я попал в аварию на старте, но машина не получила повреждений, и я смог финишировать. Судя по всему, у Red Bull Racing возникли небольшие проблемы, из-за которых они потеряли много времени, а я смог участвовать в борьбе за высокий результат. Команда великолепно провела пит-стопы: на первом из них я опередил Себастьяна. Итак, я поднялся на подиум благодаря стечению нескольких обстоятельств.

Чтобы финишировать в первой тройке, нам нужны вот такие удачные уик-энды, как в Китае, и еще множество факторов. Потому рассуждать о результатах, сидя на четверговой пресс-конференции… Добиться очередного подиума было бы фантастическим успехом, но сейчас не в этом наша главная цель…

Вопрос: (Владимир Роговец - СБ Беларусь) Вопрос для Себастьяна и Фернандо. Вы оба - чемпионы мира. Как долго вы можете обходиться без побед?

Себастьян Феттель: Уверен, Фернандо скажет то же самое - мы здесь ради побед. Я не приезжаю на гонку с мыслью о втором или пятом месте, но нужно оставаться реалистом и пытаться в любой ситуации выжать максимум из себя и машины. Если это удается, можно быть довольным. Если пятое место - максимум, чего можно добиться, значит нужно финишировать пятым, и седьмое место в таком случае не может радовать.

Конечно, цель - победа, но гонщик лучше знает, как обстоят дела в команде, и насколько она конкурентоспособна. Нужно собрать вместе множество факторов, сейчас Mercedes действительно очень сильны, одолеть их трудно, но нет ничего невозможного.

Фернандо Алонсо: К сожалению, мне чаще доводилось обходиться без побед! Все, что в такой ситуации можно сделать - выкладываться по максимуму и ставить иные цели. Да, мы здесь ради побед, мой последний успех состоялся именно здесь в прошлом году…

Получается, год без побед, довольно много, с другой стороны, в пелотоне 22 гонщика, и для многих ситуация ещё хуже. Я не могу жаловаться на удачу, мне невероятно повезло, так что нужно продолжать работать. Если руководитель доволен твоими усилиями, это тоже важно…

Вопрос: (Эндрю Бенсон - BBC Sport) Себастьян, сегодня Кристиан Хорнер сказал, что для вас крайне важна стабильность задней части машины на выходе из поворота. Но в прошлом году вы как раз использовали её нестабильность, чтобы лучше направить машину в поворот. Почему с нынешней машиной вы не можете поступать так же, почему вам не удалось адаптироваться?

Себастьян Феттель: Каждый гонщик по-своему управляет машиной и сам выбирает настройки. На самом деле, мне не так уж сложно справляться с избыточной поворачиваемостью, с недостаточной стабильностью задней части, но когда её слишком много, когда машина начинает скользить, это может стать поводом для беспокойства. В такой ситуации вы не можете добиться от машины максимума, не можете атаковать изо всех сил, что приводит к потере времени на трассе.

Это только одна из причин, но их несколько. С одной проблемой справиться всегда проще, но в этом году всё стало гораздо сложнее, появилось множество дополнительных факторов, кроме настроек машины - мы всё ещё учимся с ней работать. Команда добилась серьёзного прогресса, но многое ещё предстоит сделать. Изменить стиль пилотирования? Тот подход к пилотированию, который нравится гонщику, нельзя изменить.

Вопрос: (Кристобаль Розалени - Car and Driver) Себастьян, вы меняете шасси, но в четырех предыдущих гонках из-за многочисленных проблем уступали Даниэлю Риккардо. Считаете ли вы, что потерянное время может негативным образом сказаться на прогрессе по ходу всего сезона?

Себастьян Феттель: Если бы я выиграл первые четыре гонки, мой сезон складывался бы намного лучше! Но ситуация такая, какая есть, и дальше два варианта: оглядываться назад и искать поводы для жалоб, или все-таки смотреть вперед. Мы всегда стараемся думать о следующей гонке. Впереди много этапов, и пусть мы не заработали те очки, на которые рассчитывали, на зимних тестах дела шли ещё хуже.

Уже первая гонка прошла удачнее, чем предполагалось, много позитивных эмоций оставил подиум Даниэля в Австралии - правда, результат потом аннулировали. Подиум в Малайзии подтвердил, что мы на верном пути, но по ощущениям в кокпите мы по-прежнему далеки от желаемого, что подтверждается результатами. Как я говорил, предстоит проделать огромную работу, но нам всегда удавалось выжать из машины максимум. Есть пара проблем, которые нужно решить, а потом будет совсем другая история…

Вопрос: (Даниэль Джонсон - Daily Telegraph) Себастьян, не секрет, что ваша машина быстра в поворотах, но уступает в скорости на прямых. Учитывая начало европейской части сезона, насколько вы и ваша команда рассчитывает на прогресс со стороны Renault, чтобы иметь возможность вернуться в борьбу за титул?

Себастьян Феттель: Вы правы - если сравнить результаты по секторам, мы сильно уступаем на прямых, но надежда всегда есть. Опять же, нужно оценивать ситуацию с самого начала: на зимних тестах мы были крайне далеки от желаемой формы, нам приходилось тушить пожары буквально в каждой попытке, с надежностью и эффективностью силовой установки дела обстояли не лучше. С тех пор мы заметно прибавили, но время оказалось упущенным, хотя всегда остается вера в лучшее.

Взгляните на Ferrari: в предыдущей гонке они прибавили именно на прямых, им удалось оптимизировать расход топлива и увеличить скорость на 7 км/ч. Мы уступаем лидерам - Mercedes - более 7 км/ч, но ситуация может быстро измениться, нужно лишь выжать 100% эффективности из машины и силовой установки. Renault и Red Bull Racing действуют, как одна команда, и обе стороны знают, что должны выкладываться по максимуму, чтобы опередить и Ferrari, и сильнейших на данный момент - Mercedes.

Вопрос: (Грэм Харрис - Motorsport Monday) Себастьян, почему все-таки не новое шасси? И еще - у этого шасси уже есть имя?

Себастьян Феттель: Имя такое же, а почему шасси не новое - с ним, хочется верить, меньше неопределенности.

Вопрос: (Карлос Мигель - La Gaceta) Фернандо, сегодня утром Тото Вольфф назвал вас гоночным монстром и пояснил, что считает Ferrari главным соперником в чемпионате. Что скажете?

Фернандо Алонсо: Монстр? Что ж, все зависит от восприятия. Хорошо, что Тото - мужчина: если бы женщина назвала меня монстром, было бы хуже.

Нужно постепенно двигаться вперёд и реально оценивать ситуацию. Мы не сдаемся: да, отставание по очкам и скорости очень велико, но до конца сезона далеко, постараемся сработать по максимуму. С тем потенциалом, что есть у Ferrari, мы должны сделать все, что в наших силах, чтобы сократить отрыв и стать более конкурентоспособными. Это не произойдет за одну гонку, процесс будет долгим - хочется верить, что когда мы, наконец, станем конкурентоспособными, шансы на титул ещё останутся.

В Китае подняться на подиум помогли стечение обстоятельств и удача, в Барселоне есть возможность оценить эффективность машины - трасса имеет уникальные характеристики, может обозначить направления, над которыми нам нужно работать. Дальше нас ждут весьма специфичные трассы в Монако и Канаде - эта фаза сезона позволит понять, насколько реальны шансы навязать борьбу Mercedes. Если они считают нас соперниками - значит, относятся с уважением, но для реальной конкуренции мы должны демонстрировать высокие результаты, и команда над этим работает.

Вопрос: (Сильвия Рени Ариас - Parabrisas) Фернандо, вы заметили какие-либо перемены в Ferrari после ухода Стефано Доменикали?

Фернандо Алонсо: Нет, всё осталось более или менее так, как было прежде. На прошлой неделе в Маранелло всё было спокойно, никаких серьезных перемен не произошло. Марко Маттиаччи приехал в Китай, зная не так много об автоспорте, но у него большой опыт в менеджменте, он прислушивается к происходящему и быстро набирается опыта. Не думаю, что он стремится стать инженером. Ему нужно время на адаптацию, по ходу сезона он что-то скорректирует, если сочтёт необходимым. За две или три недели его работы ничего особенного не изменилось. Нужно больше времени.

Вопрос: Вы часто консультируете Марко?

Фернандо Алонсо: Мы несколько раз встречались - я хотел помочь ему в разных областях. Марко активно интересуется всем, что происходит. Инженеры, гонщики, мотористы - все заходят к нему в офис, чтобы объяснить свою точку зрения, свои требования. Он обращает внимание на всё и готовит перемены, которые, по его мнению, пойдут на пользу команде. Надеюсь, для Ferrari это шанс исправить некоторые ошибки прошлого без вмешательства в техническую составляющую, ведь Марко, как я уже говорил, не инженер. Хочется верить, свежий подход нам поможет.

Вопрос: (Валенти Фрадера - L’Esportiu) Вопрос ко всем. В предыдущие годы трасса в Барселоне активно использовалась для предсезонных тестов, но в этом году вы на ней не работали. Скажется ли это обстоятельство на подходе к уик-энду, и будете ли вы стараться проехать больше кругов на тренировках?

Пастор Мальдонадо: Даже без каких-либо тестов подход будет таким же, как к любой другой трассе. Я был не прочь поработать в Барселоне до старта сезона, поскольку здесь отличная трасса с интересными поворотами и приятной погодой, но ситуация такая, какая есть.

Макс Чилтон: Схожий ответ. В прошлые годы мы приезжали в Барселону, уже зная идеальные настройки, но сейчас машины сильно изменились, тестов не было, так что вопросов будет намного больше. Опять же, у нас есть дополнительный комплект шин на первые полчаса пятничной тренировки, так что мы проедем большую дистанцию, хотя по сравнению с этапом в Китае подход почти не изменится.

Вопрос: Кевин и Даниил, вы - дебютанты чемпионата, но вам уже доводилось до Формулы 1 выступать на этой трассе…

Кевин Магнуссен: Не думаю, что подход к этому этапу будет отличаться от подхода к любому другому. Лично мне нравятся трасса и сочетание поворотов - я не раз выступал в Барселоне, приятно чувствовать себя, как дома, но в остальном это привычный уик-энд.

Даниил Квят: Не думаю, что по сравнению с моими предыдущими визитами в Барселону для меня что-то кардинальным образом изменится. Я впервые приехал сюда в качестве гонщика Формулы 1 - посмотрим, как пойдут дела завтра.

Себастьян Феттель: По-моему, разницы никакой. Мы практически не выезжали в Бахрейне, но если бы тесты прошли в Барселоне, возможно, это сыграло бы свою роль. Опять же, зимой здесь довольно холодно, и когда приезжаешь сюда в мае, погода совсем иная, приходится тратить часть тренировки на адаптацию. Впрочем, не думаю, что мы можем ездить по трассе столько, сколько нам вздумается, ведь нужно беречь моторы. Посмотрим, но пройденная завтра дистанция будет крайне важной.

Фернандо Алонсо: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Ливио Орихио - Universo On Line) Когда у команды есть машина, позволяющая выигрывать все гонки - вроде Mercedes - как это сказывается на противостоянии напарников? Гонщик, оказавшийся позади, ещё активнее сражается за победу, или наоборот, падает духом?

Фернандо Алонсо: Нечто подобное в прошлом году испытывал Марк, когда Себастьян выиграл девять гонок подряд, а теперь схожие эмоции переживает Росберг. Нет так уж сложно догадаться, какие именно эмоции, и, возможно, я смогу ответить, когда сам окажусь в аналогичной ситуации, но сейчас… Уверен, Нико очень хочет победить.

Себастьян Феттель: На месте Нико я бы ненавидел Льюиса.

Пастор Мальдонадо: Аналогично, хотя вопрос непростой. Всегда хочется одолеть напарника, оказаться впереди своего, по сути, ближайшего соперника. Неприятно всякий раз оказываться позади, но Нико и Льюис весьма конкурентоспособны: иногда один оказывается сильнее, иногда - наоборот. А настрой зависит от конкретного гонщика.

Макс Чилтон: Было бы здорово оказаться в такой ситуации! Сложно одолеть того, кто никогда не отступает, а Нико, уверен, не намерен сдаваться и ещё одержит несколько побед. Когда выигрываешь всё подряд, можно оступиться, и если Нико будет выкладываться на 100%, он не раз финиширует первым.

Кевин Магнуссен: Мне нечего добавить.

Даниил Квят: Не хочу говорить за других, скажу за себя: между напарниками не бывает дружбы, всегда хочется опередить всех без исключения. Если напарник оказался сильнее, значит, тебе нужно в чем-то сработать лучше, но, опять же, обстоятельства могут быть разными.

Перевод: Валерий Карташев

2014-05-06 13:14:04

Росс Браун побывал в Маранелло

Росс Браун побывал в Маранелло

В начале февраля бывший руководитель команды Mercedes Росс Браун заявил, что не планирует возвращаться в Формулу 1, но всякий раз, когда появлялась вакансия на пост руководителя одной из топ-команд, его имя называли в числе кандидатов.

Когда Стефано Доменикали покинул Ferrari и на его пост был назначен Марко Маттиаччи, прежде профессионально не работавший в автоспорте, многие были уверены в том, что Ferrari пригласит ещё одного специалиста, который и займётся непосредственным руководством команды под руководством Маттиаччи. В этой связи визит в Маранелло любого потенциального кандидата вызывает волну слухом, тем более, когда речь идёт о Россе Брауне - одной из ключевых фигур в успехах Ferrari с Михаэлем Шумахером.

По информации итальянских журналистов, в понедельник Росс побывал в Маранелло, где встретился с Маттиаччи. Поговаривают, он может вернуться в команду, но пока представители Ferrari это не комментируют.

2014-05-05 18:44:03

Прост: В Испании выяснится, сохранят ли лидеры преимущество

Прост: В Испании выяснится, сохранят ли лидеры преимущество

В обстоятельном интервью французскому журналу Auto Plus четырехкратный чемпион Ален Прост проанализировал итоги первых гонок сезона.

Вопрос: Четыре первых гонки выиграли пилоты Mercedes. Что вы об этом думаете?

Ален Прост: Уже на зимних тестах было понятно, что самым сильным соперником окажется Mercedes. Команда полностью погрузилась в этот проект, и я считаю, что когда речь идет о разных технических аспектах, параллельная работа с мотором и шасси вам преимущество. Это небольшой плюс. Доминирование Mercedes связано с эффективностью не только шасси, но и силовой установки. Впрочем, видно, что остальные команды, использующие такие же двигатели, тоже борются в первых рядах. Кроме того, я заметил, что несмотря на сложности предсезонных тестов, когда начался чемпионат, машины и двигатели оказались необычайно надежны. Никто этого не ожидал.

Вопрос: Существует ли какой-нибудь секрет Mercedes?

Ален Прост: По-моему, в основном всё зависит от мотора. Renault немного отстает от соперников, а Ferrari прогрессирует недостаточно быстро. Скудерия никогда не отличалась особой креативностью в ситуации, когда меняется регламент - ей нужно время на адаптацию. С этой точки зрения, нет смысла говорить о каком-то секрете Mercedes. Более, чем за три года была проделана большая работа, которой занимались весьма компетентные люди. Кроме того, было вложено много средств.

Вопрос: Что вы имеете в виду?

Ален Прост: Это же очевидно: финансовые и людские ресурсы. Формула 1 работает по той же схеме, что и производство: существуют циклы, и, готовясь к новому циклу, Mercedes не поскупилась на ресурсы.

Вопрос: Вам нравятся гонщики Mercedes?

Ален Прост: Да. Я всегда считал, что у Льюиса Хэмилтона огромный потенциал - несомненно, он лучший. Не думаю, что Льюис всегда был полностью сосредоточен только на работе и результате, но у него огромный потенциал. Вспомните Гран При Китая: поул в дождевой квалификации, безупречные круги, когда это действительно было нужно, и легкая победа на сухой трассе. Если он сохранит концентрацию, его будет крайне сложно опередить, ведь он действительно очень сильный соперник.

С другой стороны, Росберг - очень симпатичный и доброжелательный парень. Мне импонирует манера Нико давать интервью, и его поведение тоже заслуживает похвал. Но Хэмилтон очень быстр в любых условиях, так что Нико предстоит нелёгкая борьба с напарником. Ему предстоит многое сделать.

Вопрос: Что именно произошло в Renault Sport F1?

Ален Прост: Я считаю, что там возник комплекс небольших проблем с финансированием, но сказался и фактор времени. Не забывайте, в прошлом году им надо было заниматься четырьмя командами, выиграть четвертый титул подряд и постепенно вкладывать средства в разработку нового двигателя, а в Mercedes давно нацелили всех своих инженеров на создание гибридного V6, подкрепив это необходимым финансированием и исследованиями.

Вопрос: Что вы думаете о борьбе Даниэля Риккардо и Себастьяна Феттеля? Для действующего чемпиона наступили сложные времена?

Ален Прост: Об этом сложно судить. В прошлом году все говорили, что в команде отдают предпочтение Феттелю в ущерб Марку Уэбберу. Но Red Bull Racing была и остается настоящей гоночной командой, а следовательно ведет себя прагматично, поэтому Себастьян получал небольшое психологическое преимущество. Помните прошлогодний Гран При Малайзии? Когда напарники боролись в гонке, руководство Red Bull Racing давали Себастьяну достаточно жётские инструкции.

Сейчас по той или иной причине Даниэль Риккардо оказывается быстрее, и Феттеля просят пропустить напарника: это прагматично. Себастьяну обидно, но я совершенно не волнуюсь за него - я знаю, что он вернется в борьбу. Риккардо меня удивил. Он добивался отличных результатов, а это важно для его бывшего напарника, ведь Жан-Эрик Вернь несколько раз опережал Даниэля в прошлом году.

Вопрос: Почему Феттель сдаёт позиции?

Ален Прост: Регламент изменился: уменьшилась аэродинамическая прижимная сила, появилась электронная система торможения и много других вещей. Я уже говорил в эфире Canal Plus, что раньше Феттель входил в повороты на высокой скорости - именно это отличало его от Уэббера, к тому же, он использовал особые настройки мотора. Сейчас это невозможно. Себастьян должен адаптироваться и снова разобраться в особенностях новой машины Red Bull Racing. Риккардо, несомненно, задает себе меньше вопросов.

Вопрос: Как вы считаете, Red Bull Racing сумеет выйти на уровень Mercedes?

Ален Прост: Отчасти мы узнаем ответ на Гран При Испании. Впереди много гонок, но первое представление о ситуации можно получить именно в Барселоне. Но даже если Red Bull сможет догнать Mercedes, вряд ли ей удастся сохранить тот же темп прогресса.

Вопрос: Прежде, чем мы перейдем к Ferrari, какая ещё команда привлекла ваше внимание?

Ален Прост: Я продолжаю удивляться Force India. Кроме того, Williams возвращается в борьбу. Неприятным сюрпризом стали результаты McLaren.

Вопрос: В Ferrari недавно сменился руководитель команды - в Маранелло решили поставить на эту должность человека не из спорта, а из бизнеса…

Ален Прост: Удивительно, что Стефано Доменикали заменили по ходу сезона! Я скорее подумал бы о возвращении Росса Брауна - человека из этого круга, способного организовать команду. Но надо быть осторожным в оценках, ведь нельзя сказать, что Ferrari совершенно на дне бездны, даже если она выступает не слишком успешно.

В одиночку Марко Маттиаччи не изменит ситуацию, но он может улучшить функционирование всей структуры, а это ускорит процесс перемен. Ferrari - особенная команда. Когда есть какие-либо сложности, начинается разлад, но когда всё складывается хорошо, то эту команду невозможно остановить. Ей нужны лидеры. Я подчеркиваю - именно лидеры.

Вопрос: И последнее: на прошлой неделе исполнилось 20 лет со дня гибели Айртона Сенны. Ваши воспоминания о бразильце остаются столь же яркими?

Ален Прост: Конечно. Несколько недель, предшествовавших той гонке в Имоле, достойны того, чтобы о них написали книгу. Если говорить о самом уик-энде, то в пятницу утром по ходу одного из кругов на бортовую камеру его машины записалось трогательное сообщение («Ален, мой дорогой друг, мне тебя не хватает»).

Наша последняя встреча произошла в паддоке в Имоле рядом с моторхоумом Williams. Тогда мы просто пожали друг другу руки и пообещали увидеться на следующей гонке. Он шёл к машине, а я в комментаторскую кабину. Время идет, но всё это остается в памяти...

текст: Татьяна Бельская

2014-05-03 17:44:02

Почему Марко Маттиачи сменил Стефано Доменикали

Почему Марко Маттиачи сменил Стефано Доменикали

После неожиданных перемен, происшедших в Маранелло, прошло чуть более двух недель: Стефано Доменикали добровольно оставил пост руководителя команды Ferrari, а его место занял Марко Маттиаччи, ранее не имевший профессионального отношения к автоспорту.

Итальянский журналист Маурицио Куарта рассуждает о причинах происшедших перестановок.

В этом году, когда Формула 1 перешла на новые силовые установки, в чемпионате сменился лидер: Mercedes - один из ведущих автопроизводителей мира, и поскольку его заводская команда явно доминирует, начиная с Гран При Австралии, этот факт в руководстве итальянского концерна Fiat, в состав которого входит Ferrari , воспринимают особенно болезненно.

Также существует мнение, что политический вес Ferrari в Формуле 1 явно снизился по сравнению с временами, когда Скудерию возглавлял Жан Тодт. Хотя в этом нет прямой вины Доменикали, но в Италии распространено мнение, что в прежние времена президент FIA не стал бы публично пикироваться с руководством Ferrari, в данном случае, с Лукой ди Монтедземоло, который не скрывает своего недовольства новым техническим регламентом, вступившим в силу в 2014 году.

И теперь необходимо взглянуть на реальные причины, стоявшие за назначением Марко Маттиаччи на пост руководителя Скудерии.

Как и Доменикали, он человек Ferrari, получивший неплохое экономическое образование. Маттиаччи учился в Колумбийском университете Нью-Йорка, и хотя он плохо разбирается в инженерно-технических вопросах, у него есть ряд отличий от предшественника.

Доменикали постепенно поднимался по служебной лестнице внутри Gestione Sportiva - гоночного подразделения Ferrari: он руководил заводским испытательным треком во Фьорано и автодромом в Муджелло, работал менджером команды, после чего Жан Тодт выбрал Стефано в качестве своего будущего преемника и занялся его планомерной подготовкой.

У Доменикали репутация «хорошего парня» и достаточно умелого переговорщика, однако бытовало мнение, что ему не хватало жёсткости, хотя именно при нём были смещены со своих должностей такие фигуры, как Альдо Коста (ныне один из руководителей технического департамента Mercedes AMG) и Лука Балдиссери (теперь занимается молодёжными программами в рамках Гоночной академии Ferrari).

Карьера Маттиаччи тоже неразрывно связана с Ferrari, но он занимал руководящие посты в подразделениях итальянской компании на ключевых для неё рынках мира: в азиатско-тихоокеанском регионе и в США. Его подход к делу хорошо выражает его же собственный девиз: «Результат, результат и только результат! От каждого сотрудника команды необходимо добиться 120-процентной эффективности».

Следовательно, два менеджера исповедуют очень разную культуру ведения дел, у них разный опыт и подход к работе.

Доменикали продолжал работать в русле политики, которую культивировал в Ferrari Жан Тодт, т.е. в рамках принципа «динамичной стабильности», что было вполне логично в период, последовавший за триумфальной эрой Михаэля Шумахера.

Маттиаччи будет действовать иначе: он призван выполнять функции кризисного менеджера и должен добиться результата, в том числе и за счёт применения достаточно жёстких мер. Кстати, именно таким были и Жан Тодт, и Флавио Бриаторе, ещё один итальянский руководитель, оставивший заметный след в Формуле 1, ведь именно при нём добилась славы Benetton/Renault F1. Бриаторе тоже честно признавал, что плохо разбирается в технике, но ему помогали другие качества, необходимые топ-менеджеру. Неудивительно, что одни из первых решений, о которых объявил Маттиаччи, связаны с повышением эффективности команды и уменьшением числа штатных консультантов-экспертов, выполняющих неясные функции.

Окажутся ли его методы более эффективными, чем те, что использовал Доменикали, покажет будущее. Но в первом же Гран При, на который Маттиачи прибыл в новом качестве, Фернандо Алонсо поднялся на подиум - впервые в 2014 году. Кто-то уже готов усматривать в этом признак того, что Марко Маттиаччи будет более удачлив, чем его предшественник.

2014-04-26 15:44:06

Стефано Доменикали уйдет в баскетбол?

Бывший руководитель Ferrari Стефано Доменикали готовится продолжить свою карьеру даже не в другой гоночной серии, а в баскетболе. Информация пока не получила официального подтверждения, но итальянские СМИ уверяют в обратном. Журналисты говорят, что Доменикали плотно общался с Джованни Петруччи, который в прошлом году возглавил Федерацию баскетбола Италии.

Напомним, что Стефано Доменикали ушел с поста руководителя Скудерии после неудачных результатов сезона-2014, хотя уже в Китае Фернандо Алонсо добился третьего места на финише гонки.

2014-04-25 13:14:02

Доменикали может продолжить карьеру в баскетболе

Доменикали может продолжить карьеру в баскетболе

Не исключено, что Стефано Доменикали, добровольно ушедший с поста руководителя команды Ferrari, продолжит карьеру в баскетболе, - сообщает Motorsport-Total на ссылкой на итальянскую прессу.

Президент Итальянской федерации баскетбола (FIP) Джованни Петруччи поинтересовался дальнейшими планами Доменикали и предложил перейти на работу в его организацию.

Баскетбол в Италии не столь популярен, как автогонки, так что Доменикали не будет испытывать чрезмерное внимание прессы. При этом понятно, что, будучи высокопрофессиональным менеджером с почти 20-летним опытом работы в такой компании, как Ferrari, он может руководить любыми спортивными проектами. Тем более, в юности Доменикали занимался баскетболом, до сих пор сохранил интерес к этому виду спорта и поддерживает давние дружеские отношения с Симоне Пианьяни, тренером национальной сборной Италии. Например, в феврале пресс-служба Ferrari сообщала о том, что у них состоялась встреча. Тогда эта новость осталась незамеченной, но сейчас можно предположить, что Доменикали, предвидя свою вероятную отставку, мог обсуждать с ним возможность смены деятельности.

В свое время, рассказывая о делах Скудерии, он не раз прибегал к баскетбольным аналогиям.

«Разница между баскетболом и Формулой 1 состоит в том, что в одном виде спорта все игроки находятся на поле, а в другом не только гонщик работает на трассе, но есть ещё и большая команда, которая остаётся за кадром, - сказал Доменикали в одном из прошлогодних интервью. - Эти люди, как правило, не столь хорошо известны, но от них тоже очень многое зависит. Это инженеры, которые разрабатывают машины, занимаются их эксплуатацией, улучшают и совершенствуют их. Поэтому для меня команда - это более широкое понятие…»

Впрочем, пока речь идёт только об одном из возможных вариантов будущего трудоустройства Доменикали, поскольку сам он о своих планах не рассказывал.

После отставки Стефано Доменикали новым руководителем Скудерии был назначен Марко Маттиаччи.

2014-04-23 17:54:03

Мика Хаккинен: Кими должен найти подход

Мика Хаккинен: Кими должен найти подход

В этом сезоне у двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена появился свой блог на сайте немецкой логистической компании Hermes - очередное интервью финна посвящено Гран При Китая.

Вопрос: В Шанхае Кими Райкконен проиграл почти минуту Фернандо Алонсо - он оказался в сложной ситуации?

Мика Хаккинен: У Кими есть проблемы, которые должны быть решены. Сейчас в этой паре доминирует Алонсо, разница достаточно велика, но позади четыре Гран При и Кими должен найти подход. Машина не настолько плоха, чтобы он не мог ничего противопоставить Алонсо.

Вопрос: Следующая гонка пройдёт через три недели. Возможно, ему стоит забыть об отпуске и провести это время на симуляторе Ferrari?

Мика Хаккинен: Симулятор - хорошая альтернатива, на нём можно отработать разные варианты настроек, но я не хочу давать ему советов. Райкконен - чемпион мира, способный сконцентрироваться и решить возникшие проблемы, опережать напарника и добиваться хороших результатов.

Вопрос: Верно ли поступили в Ferrari, заменив Стефано Доменикали на Марко Маттиаччи?

Мика Хаккинен: Стефано - мой друг. Иногда перемены необходимы, но сейчас сложно судить о том, верным ли было решение Ferrari. Взгляните на McLaren - командой долго руководил Мартин Уитмарш, но нужных результатов добиться не удалось. Когда в крупных компаниях ищут виновного, головы летят часто.

Руководитель команды Формулы 1 должен иметь очень серьёзный авторитет у сотрудников, позволяющий избежать любых трений.

Вопрос: Вы не знакомы с Маттиаччи?

Мика Хаккинен: Его имя я знаю давно, но только время покажет, сможет ли он справиться. Если у вас нет большого опыта в Формуле 1, сложно сразу включиться в работу.

Вопрос: Вы довольны результатами Валттери Боттаса, его седьмым местом в Шанхае?

Мика Хаккинен: Здорово, что Валттери вновь заработал очки, хотя на его машине не работала телеметрия.

Вопрос: Вы ждали от Williams большего в первых гонках сезона?

Мика Хаккинен: Они могли заработать больше очков, но нельзя забывать о том, насколько неудачным был для них прошлый сезон. В 2013-м они за весь год заработали пять очков, а сейчас очков уже 36 - можно говорить о серьёзном прогрессе.

Вопрос: Себастьян Феттель вновь уступил Даниэлю Риккардо, в Шанхае он не сразу пропустил австралийца, когда его попросила команда. Как вы оцениваете ситуацию в Red Bull Racing?

Мика Хаккинен: Тот факт, что Риккардо регулярно оказывается сильнее, стал для немца неприятным сюрпризом, но приказы команды нужно выполнять. По этому поводу и в прошлом году были вопросы, теперь ситуация повторяется. Рано или поздно такие действия сыграют против него. Возможно, он планирует сменить команду, но сейчас он действует не лучшим образом.

текст: Дмитрий Бухаров