старт

Формула-1

Кристиан Хорнер: Квалификация обещает стать интересной

В третьей сессии свободных заездов Себастьян Феттель впервые за гоночный уик-энд поднялся на пятую строчку в протоколе. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал об ожиданиях от квалификации в эфире Sky Sport...

Кристиан Хорнер: «Мы неплохо выглядели в утренней сессии, в которой впервые за уик-энд работали с SuperSoft. Мне кажется, борьба будет плотной, а результат зависит от того, удастся ли вам проехать чистый круг, избежав трафика и не допустив ошибок.

Четверг был непростым. Мы протестировали несколько новинок, вчера у нас был свободный день на анализ собранной информации. Мы немного скорректировали настройки и надеемся на хороший результат.

Борьба будет плотной: Ferrari быстры, Грожан хорош на этой трассе, да и Росберг. Пилоты McLaren будут серьезными соперниками. Все это обещает интересную квалификацию.

Что важнее, умение сохранить резину или добиться хорошей стартовой позиции? Мне кажется, и то, и другое. Если вы хорошо понимаете резину, то займете хорошую стартовую позицию. Это трудно, но все в одинаковой ситуации».

Доменикали: Масса демонстрирует неплохую форму

Перед стартом квалификации в Монако руководитель команды Ferrari Стефано Доменикали хорошо отозвался о работе Фелипе Массы в этот уик-энд…

Стефано Доменикали: «Думаю, что Фелипе Масса понимает: для команды наступает решающий момент сезона, мы испытываем серьезный прессинг, и от гонщиков требуется одно: показывать результаты.

Насколько я могу видеть, в Монако он демонстрирует неплохую форму и, надеюсь, в квалификации сможет выступить на достойном уровне. Я уверен, что Фелипе постарается исправить положение и отыграться.

Несмотря на хороший результат в Барселоне, мы не столь уверены в успехе накануне квалификации в Монако, ведь здесь достаточно оказаться на трассе в неудачный момент, и ты столкнешься с трафиком. И тогда будет сложно довести шины до необходимой температуры и показать высокий результат на быстром круге.

Сегодня приходится внимательно следить не только за соперниками из McLaren и Red Bull, но и за гонщиками Sauber, и это тоже усиливает интригу».

Ален Прост: У Грожана хорошие шансы

Четырехкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост по-прежнему внимательно следит за тем, что происходит в мире Гран При. В Монако он поделился впечатлениями о дебютантах чемпионата и о возможном возвращении Гран При Франции…

Вопрос: Ален, что вы думаете о такой легендарной гонке, как Гран При Монако?

Ален Прост: Фантастическая гонка на фоне потрясающего пейзажа. Я до сих пор не могу поверить в то, что она оставалась в календаре чемпионата более 50 лет. Машины изменились, скорости возросли, но этот Гран При остался.

Здесь великолепный уровень безопасности и профессиональные маршалы. Это доказывает, что когда все сделано качественно и постоянно совершенствуется, такие гонки надолго остаются в календаре. Кроме того, этот Гран При привлекает огромное внимание журналистов, а победа в Монако - это самое важное достижение в сезоне для любого пилота или команды.

Вопрос: Некоторые гонщики сравнивают ее с победой в чемпионате…

Ален Прост: Я не соглашусь с этим - титул всё же важнее, но это Гран При занимает особое место. Победа в Монако - очень важное достижение, но титул остается титулом.

Вопрос: Что бы вы посоветовали трем французским гонщикам, которые дебютируют в Монако за рулем Формулы 1?

Ален Прост: Мне часто приходится давать советы, но это не так просто, ведь у всех разный взгляд на вещи. Единственное, что можно с точностью сказать, в отличие от других этапов чемпионата, Гран При Монако длится четыре дня. Нагрузка здесь больше, а пилотировать машину по узким улицам невероятно сложно и утомительно. Этот Гран При требует большей концентрации, чем другие гонки. Здесь нужен особый подход к свободным заездам: важно постепенно прибавлять в скорости, чтобы оказаться на пике физической и психологической формы в квалификации.

Вопрос: У кого из французских гонщиков больше всего шансов на победу в этом году?

Ален Прост: В ближайшем будущем, конечно, у Романа Грожана, ведь у него самая лучшая машина. Возможно, Lotus нет равных во всем пелотоне. Если говорить о среднесрочной перспективе, предугадать победителя невозможно. Жан-Эрик Вернь быстро набирается опыта и на такой трассе, как Монако, может добиться хороших результатов. Сложно что-то сказать о Шарле Пике, но если он и добьется успеха, то это должно произойти в Монако, ведь здесь уникальная трасса.

Вопрос: Благодаря появлению трех французских гонщиков в Формуле 1 и возможному возвращению национального Гран При, Франция вновь выходит на первый план в чемпионате. Что вы думаете об этой ситуации?

Ален Прост: В этом году на стартовой решетке появилось несколько французов, да и накал страстей в гонках привлекает больше зрителей.

Я не знаю, как будут развиваться события вокруг этапа во Франции, поскольку отошел от дел, когда проект Гран При в окрестностях Парижа потерпел неудачу. Жаль, что так произошло, ведь всё было готово.

Мальдонадо потеряет десять мест на старте

Стюарды Гран При Монако рассмотрели инцидент, произошедший во время субботних свободных заездов, когда Пастор Мальдонадо блокировал Серхио Переса, и наказали гонщика из Венесуэлы потерей десяти мест на старте завтрашней гонки.

Пять позиций на старте потеряет Михаэль Шумахер - об этом штрафе было объявлено ещё в Барселоне, после расследования обстоятельств столкновения немца с Бруно Сенной.

WSR: Сэм Бёрд стартует с поула

Квалификация Мировой серии Renault открыла субботнюю гоночную программу в Монако. Гонщиков, по традиции, поделили на две группы, и многие ожидали, что пилоты второй получат преимущество за счёт улучшения состояния трассы, но в итоге с поула будет стартовать победитель группы А Сэм Бёрд.

25-летний британец проехал круг за 1:22.163 и отправился в боксы, наблюдать за борьбой пилотов группы B, сражение в которой получилось интересным, но время Бёрда улучшить не удалось - Александр Росси возглавил протокол с результатом 1:22.863 и завтра стартует вторым.

Лучшим из россиян по итогам квалификации стал Михаил Алёшин, чемпион серии 2010 года будет стартовать 11-м. По традиции Мировая серия проводит в Монако только одну гонку, которая стартует перед полуднем по местному времени в воскресенье.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. С.Берд - ISR - 1:22.163

А

2. А.Росси - Arden - 1:22.863

В

3. Ж.Бьянки - Tech 1 - 1:23.163

А

4. К.Магнуссен - Carlin - 1:22.875

В

5. Р.Фрийнс - Fortec - 1:23.209

А

6. Н.Мюллер - Draco - 1:23.032

В

7. К.Корьюс - Tech 1 - 1:23.507

А

8. Н.Йеллоли - Comtec - 1:23.790

В

9. М.Соренсен - Lotus - 1:23.552

А

10. В.Грубмюллер - P1 - 1:23.846

В

11. М.Алёшин - RFR - 1:23.759

А

12. К.Уэртас - Fortec - 1:23.865

В

13. Д.Розенцвейг - ISR - 1:24.083

А

14. У.Стивенс - Carlin - 1:23.938

В

15. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1:24.546

А

16. Л.Форести - DAMS - 1:24.000

В

17. А.Пик - DAMS - 1:24.559

А

18. А.Небылицкий - RFR - 1:24.089

В

19. В.Гирелли - Comtec - 1:26.112

А

20. А.Неграо - Draco - 1:24.149

В

21. Д.Вентурини - BVM Target - 1:26.921

А

22. Ц.Амберг - Pons - 1:24.228

В

23. Я.Кунья - Pons - 1:27.169

А

24. Л.Уильямсон - Arden - 1:24.878

В

25. Н.Марценко - BVM Target - 1:29.946

А

26. Д.Мове - P1 - 1:25.990

В

Льюис Хэмильтон: Я очень хочу тут выиграть

Похоже, что чем ближе старт гонки в Монако, тем сильнее желание у Льюиса Хэмильтона победить на этой уличной трассе. В начале недели британец говорил о том, что он не гонится за победой, лишь за очками, которые выведут его в ранг лидера чемпионата. Теперь же Льюис говорит лишь о победе.

"Я очень хочу выиграть в Монако, - сказал Хэмильтон. - Эта трассе является моей любимой, наряду с Сильверстоуном, потому мне совсем не хочется упускать возможности победить именно здесь. Мне удалось вырвать тут победу в 2008 году, и это было очень сложно. В Монако всегда сложно вести борьбу за лидерство, потому я уповаю лишь на удачу, которая если не отвернется от меня в это воскресенье, то обязательно принесет победу".

Хэмилтон: "Надеюсь, удача будет на моей стороне…"

Монако - одна из любимых трасс Льюиса Хэмилтона: он уже выигрывал здесь в 2008-м году и теперь надеется повторить тот успех…

Вопрос: Как вы готовитесь к завтрашнему дню?

Льюис Хэмилтон: Сегодня вечером немного отдохну, утром после подъема совершу небольшую пробежку, а затем начнется активная работа на трассе.

Вопрос: Какие чувства вы испытываете, каждый год выступая на этой трассе?

Льюис Хэмилтон: Это действительно уникальная трасса, с богатой историей, когда в детстве я смотрел Гран При Монако, на великих гонщиков того времени, я мечтал здесь выступать. Теперь у меня есть возможность каждый год выходить на старт этой гонки, я один из 24-х пилотов Формулы 1, так что, считаю, мне очень повезло.

Теперь я живу в Монте-Карло, привык к этому городу, часто совершаю пробежки вдоль трассы, и каждый раз убеждаюсь в том, что это очень красивое место.

Вопрос: Получается, вы теперь местный? Наверное, приятно по утрам просыпаться в собственной постели?

Льюис Хэмилтон: Конечно, это здорово! Я просыпаюсь, спускаюсь на лифте, сажусь на свой скутер - и через пять минут уже на работе! А потом езжу на машине Формулы 1 по городу, в котором живу.

Вопрос: В 2008-м вы выиграли эту гонку, хотя стартовали не с поула. В этом году вы очень уверенно проводите квалификации: есть шансы, что вы сможете вновь подняться на подиум?

Льюис Хэмилтон: Выиграть на этой трассе - очень сложно, но победа в Монако - особое достижение. Из двадцати этапов сезона мои любимые гонки - Монако и Сильверстоун. Пожалуй, на этих трассах желание победить немного сильнее, чем на других. Конечно, я надеюсь, что мне удастся выиграть вновь. Постараюсь правильно настроиться и сохранить собранность в течение всего уик-энда.

Вопрос: Победы в пяти первых гонках сезона доставались пяти разным гонщикам. Может быть, шестым станете вы, если удачно лягут карты?

Льюис Хэмилтон: (смеётся) Кто знает, как они лягут, но, надеюсь, в какой-то момент удача будет на моей стороне, так что я проявляю терпение и жду этого момента, а пока стараюсь заработать побольше очков. И если у меня появится шанс выиграть гонку, я обязательно им воспользуюсь!

Ковалайнен: В Монако приходится держать себя в руках

Перед Гран При Монако у всех гонщиков хорошее настроение - даже если они не могут всерьез рассчитывать на подиум. Здешняя атмосфера располагает к веселью, однако надо держать себя в руках - предупредил пилот Catarham Хейкки Ковалайнен в интервью Sky Sports…

Вопрос: Вам бы хотелось поселиться в Монако?

Хейкки Ковалайнен: Иногда такие мысли посещают, но, если честно, мы все время проводим в разъездах, так что разница невелика, где находится твой дом. В общем, пока не собираюсь сюда переселяться.

Вопрос: Почему все гонщики так хотят выиграть этот Гран При? В чем его особенности?

Хейкки Ковалайнен: Всем хочется победить на глазах у такого количества публики, ведь это особая гонка! С другой стороны, здесь очень сложная трасса: выиграть квалификацию, а затем, полностью выложившись, одержать победу - чрезвычайно трудно.

Кроме того, лично мне постоянно приходится держать себя в руках, чтобы не обращать внимания на различные соблазны, например, чтобы не заглянуть в гости к Кими Райкконену на его яхту - этого я стараюсь избежать весь уик-энд!

Вопрос: Там постоянно идет веселье?

Хейкки Ковалайнен: (смеется) Не знаю, но могу представить, что там играет финский рок-н-ролл и подаются всякие напитки, но я делаю все возможное, чтобы сохранять максимальную собранность и получше подготовиться к старту гонки.

Вопрос: Этот сезон отличается особой непредсказуемостью, как и погода в Монако: как вы это объясняете?

Хейкки Ковалайнен: Думаю, прежде всего, дело в шинах. Именно поэтому мы видим такой разброс результатов даже у топ-команд. Рабочий диапазон температур у этой резины очень узок, и понять нюансы поведения шин очень сложно. Думаю, мало кто в этом по-настоящему разобрался, но наша команда добилась заметного прогресса, и однажды, когда у соперников будут проблемы, это поможет нам показать хороший результат.

Вопрос: У вас хорошие отношения с новым напарником, с Виталием Петровым?

Хейкки Ковалайнен: Конечно! Правда, меня немного задело, что сборная России легко обыграла Финляндию на чемпионате мира по хоккею, причем, в Хельсинки, и сейчас все обсуждают эту тему. Виталий тоже будет ее развивать, но я не буду поддерживать разговор! (смеется)

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Хэмилтон может выступать в McLaren еще пять лет?

В паддоке активно обсуждается слух о том, что в McLaren готовы предложить Льюису Хэмилтону новый 5-летний контракт на общую сумму в 100 миллионов фунтов стерлингов, который на годы вперед предопределит будущее британского гонщика.

Нынешний контракт Хэмилтона с McLaren истекает в конце этого сезона, и хотя чемпион мира 2008-го года не раз говорил, что не торопится принимать решение о том, каким будет продолжение его карьеры, скорее всего, он примет заманчивое предложение родной команды, с которой он связан с детства.

Различные источники сходятся в том, что Хэмилтон и его консультанты вскоре получат текст нового контракта, предполагающего выплаты по 20 миллионов фунтов ежегодно: если Льюис его подпишет, ему предстоит выступать в McLaren до 33 лет.

Британская пресса публикует разные предположения о сроках начала переговоров: по одним данным, они стартуют в июле, по другим - позже, ближе к осени, поскольку не все детали еще проработаны, а Хэмилтон продолжает рассматривать альтернативные варианты.

Впрочем, в перспективу перехода в Ferrari мало кто верит, несмотря на то, что отношения Льюиса с Фернандо Алонсо, испорченные в 2007-м году, уже наладились. Ситуация с Mercedes тоже пока неясна, поскольку штутгартский концерн продолжает торговаться в Берни Экклстоуном по поводу условий подписания нового Договора Согласия, и еще неизвестно, как долго заводская команда будет выступать в Формуле 1. Если говорить о Red Bull Racing, то ее руководитель, Кристиан Хорнер, в свое время не раз скептически отзывался о перспективах перехода Хэмилтона в его команду.

Но главное, пожалуй, в другом: очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.

GP3: Вайнио выиграл первую гонку в Монако

Обе пятничные гонки молодёжных серий, прошедшие сегодня в Монако, выиграли пилоты, стартовавшие с поула. В гонке GP3 финн Ааро Вайнио сохранил преимущество на старте, быстро создал комфортный отрыв и не допустил ошибок, поднявшись в итоге в княжескую ложу за главным призом.

Вторым финишировал Тамаш Пал Кисс, третьим - Кевин Чеккон. Гонка получилась классической для Монако - несколько пилотов выбыли из-за аварий, но борьбы за позиции не получилось - после окончания первого круга в первой десятке перестановок не произошло.

Россиянин Дмитрий Суранович неудачно стартовал и финишировал 16-м. Завтра гонщики GP3 проведут вторую гонку в Монако…

Результаты готовятся...

Lotus: Мы против участия Кими Райкконена в ралли

Несмотря на уверения Кими Райкконена, что ему удастся найти подход к своему руководству, чтобы получить разрешение на участие в Ралли Финляндии, закончились эти уговоры полным провалом.

"У нас уже был один горький опыт вольных отношений с пилотом, - прокомментировали желание Кими участвовать в ралли в пресс-службе команды. - Мы потеряли Роберта Кубицу в самый ответственный момент, перед стартом сезона. Он, как и Кими, болел любовью к ралли, потому мы позволяли ему чувствовать свободу и принимать участие в разных спортивных соревнованиях. Теперь наша политика резко поменялась, мы не можем позволить себе второй раз обжечься об одно и то же".

Гран-При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Росс Браун (Mercedes), Жан-Франсуа Кобэ (Renault Sport F1), Мониша Кальтенборн (Sauber), Виджай Малья (Sahara Force India), Фрэнк Уильямс (Williams).

Вопрос: Виджай, добро пожаловать! По-моему, в нынешнем году это Ваш первый визит на Гран-При и именно сюда, ведь Вы обожаете Монако. Как Вам удается оставаться в курсе всех событий, находясь за тысячи километров от места действий?

Виджай Малья: Знаете, на старте сезона у меня всегда большое количество различных обязанностей, которые постоянно пересекаются друг с другой. Возьмем, к примеру, парламент - сессия, проходящая в марте-апреле, не позволяет мне покинуть Индию. Иначе, я бы посетил большую часть выездных гонок. В этом году проект бюджета - объединенного бюджета - был представлен лишь в середине марта, а не в конце февраля, как это планировалось изначально, посему мне пришлось остаться на Родине, дабы присутствовать на заседаниях парламента.

Кроме этого, разумеется, в первых числах апреля стартует сезон в IPL (Индийской Премьер-лиге) по крикету, а как вы знаете, местное население очень страстно относится к этому виду спорта. Помнится, я рассказывал Монише, как три года назад, когда моя команда IPL дошла до финала лиги, я с большим сожалением вынужден был пропустить Гран-При Монако и вечером в субботу вылететь в Индию, дабы успеть на воскресный финал.

Но, похоже, что на данный момент все дела разрешены, и я могу в полной мере насладиться Формулой 1, в частности летними этапами в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как, на Ваш взгляд, выглядит Force India на данный момент? Как Вы оцениваете ее выступление в нынешнем сезоне?

Виджай Малья: После пяти гонок на нашем счету восемнадцать очков - это лучший старт сезона за всю историю команды. Но если взглянуть на результаты наших непосредственных конкурентов, то на данный момент они нас всерьез опережают. Мои слова восхищения, они сработали поистине великолепно. В Sauber добились финиша на подиуме (второе место), представитель Williams одержал победу - что ж, мои искренние поздравления.

Однако если постараться проанализировать события и скорость команд в прошедших гонках, можно придти к выводу, что в нынешнем сезоне проявился очень сильный фактор непредсказуемости. За примером далеко ходить не надо: в Барселоне Нико финишировал десятым, заработав одно очко, и при этом на протяжении более чем тридцати кругов сдерживал позади себя Уэббера. После прошлогоднего чемпионата я не мог и мечтать о том, что Force India будет по силам на равных бороться с Red Bull. Опять же, в Барселоне, Льюис завоевал поул-позишн после чего получил штраф, а Дженсон не смог даже пробиться в финал квалификации.

В пелетоне постоянно происходят какие-то события и единственным, самым главным фактором, является эффективность работы резины. Мы делаем все возможное, чтобы постараться как можно лучше понять способы бережного обращения с шинами; думаю, на настоящий момент наш коллектив может с уверенностью смотреть в будущее - и на нашей улице будет праздник.

Вопрос: Если события разворачиваются по столь непредсказуемому сценарию, значит у любого есть шанс..

Виджай Малья: Абсолютно верно. Результаты говорят сами за себя. Непредсказуемость действительно достигла высоких значений. Привычные лидеры более таковыми не являются, а команды из середины пелетона подчас опережают традиционных фаворитов. Почему так происходит, понять пытаются абсолютно все.

Вопрос: Жан-Франсуа, прежде всего, не могли бы Вы прояснить причину проблем, возникших у команды Caterham сегодня утром? Полагаю, это был старый мотор..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, прошедшим утром сгорел один из наших двигателей, установленный на машине Хейкки. Причина проблемы в надежности, но стоит отметить тот факт, что данный мотор был достаточно прикатанным, на его счету уже 2200 километров. Его использовали в первых двух Гран-При по пятницам. К моменту приезда в Монако, его состояние уже находилось на пределе, а в таких ситуациях иногда сложно оценить, насколько долго он еще сможет проработать. В целом, сегодня у нас не было к этому двигателю никаких нареканий, просто ресурс его использования подошел к концу.

Вопрос: Мне весьма интересно узнать ответ вот на какой вопрос. Здесь Вы работали на трассе больше, чем перед каким-либо другим Гран-При. Не могли бы Вы пояснить, каким аспектам уделялось основное внимание?

Жан-Франсуа Кобэ: Несмотря на то, что гонка в Монако давно является величественным событием в мире автоспорта, с точки зрения двигателей ситуация здесь крайне сложна, поскольку максимальная мощность мотора должна составлять в пределах 15-17.000 оборотов в минуту, вместо привычных 17-18.000, поэтому картография двигателя совершенно иная и для оптимальной настройки машины требуется исключительно точная обратная связь от гонщиков.

Вопрос: Иными словами, подготовка к этому Гран-При была более объемной и интенсивной, чем обычно?

Жан-Франсуа Кобэ: Нет. На мой взгляд, каждый этап по-своему уникален, и в этом отношении гонка в Монако ничем особым не выделяется.

Вопрос: Теперь шансы принести победу Вашему двигателю есть у значительно большего числа команд-клиентов Renault. Две недели назад мы наблюдали это на примере Williams..

Жан-Франсуа Кобэ: Да, мои поздравления Фрэнку (Уильямсу) - победа в Барселоне была очень трогательной и эмоциональной, в том числе и для Renault. На мой взгляд, нам удалось найти ту самую, общую связь с Фрэнком и сейчас компания полностью довольна своей работой - наши специалисты тесно сотрудничают со всеми нашими партнерами, а с Фрэнком и его командой нас связывает давний дух совместной плодотворной работы, который присутствовал еще двадцать лет назад.

Забавно, на прошлой неделе Фрэнк посетил базу нашей компании и старался разговаривать с нами по-французски.. Я постараюсь перевести: "Une hirondelle ne fait pas printemps" ("Одна ласточка - это еще не весна" - прим. пер.). На английском это звучит вроде "One swallow doesn?t make a summer" ("Одна ласточка не означает приход лета" - прим. пер.) или что-то вроде того. Не думаю, что смогу верно передать смысл. Как бы то ни было, команда обладает отличной машиной, и они, возможно, одержат еще немало побед под руководством Фрэнка.

Вопрос: Что ж, давайте спросим Фрэнка. Насколько Вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в этом спорте Вас уже ничем не удивить?

Фрэнк Уильямс: Частично Вы правы, но я все-таки был удивлен. Я довольно давно в Формуле 1 и прекрасно знаю, что подготовку к каждой гонке необходимо проводить с определенной долей пессимизма, дабы в итоге выступить выше своих ожиданий. Все команды чемпионата - истинные профессионалы своего дела и по ходу сезона очень редко кто из них допускает ошибки, поэтому из года в год прервать победную серию фаворитов очень тяжело.

Как бы то ни было, две недели назад мы все сделали правильно, правда что именно, я и сам пока не знаю, но ребята сработали максимально слаженно и профессионально. Я был очень рад покидать Испанию с таким количеством набранных очков и с очередной победой на счету своей команды.

Вопрос: Что значит эта победа лично для Вас после стольких лет безуспешных попыток?

Фрэнк Уильямс: Да, я думал, что мы не выигрывали восемь лет, но на самом деле прошло всего лишь семь. И хотя звучит чуть лучше, тем не менее, это гигантский промежуток времени для столь честолюбивого человека, как я.

Вопрос: Пастор рассказывал, что команда провела определенную реструктуризацию. Насколько важным и сложным оказался этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Масштабной реорганизации не было, в команду пришло несколько новых специалистов плюс были произведены определенные перестановки на некоторых должностях. Бывает так, что даже один или два человека могут в корне изменить ситуацию - учитывая всю сложность работы в Формуле 1, любой из присутствующих здесь скажет вам, насколько тяжело создать сплоченную группу необходимых людей и заставить их работать, как единое целое. Иногда необходимое сочетание машины, гонщика и эффективной работы команды достигается лишь однажды. Мы получили свой шанс и не упустили его.

Вопрос: Иными словами, на базе команды поменялись сами принципы работы, в том числе и строительства машины. Да?

Фрэнк Уильямс: Кардинальным образом ничего не изменилось. Тот же подход, та же самая надежность. Если мы стали чуть быстрее, то это лишь благодаря тому, что машина поехала быстрее, а это, в первую очередь, обусловлено плодотворной работой в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе.

Вопрос: Мониша, для начала, мне бы хотелось спросить у Вас о партнерстве с футбольным клубом "Челси", поскольку, на мой взгляд, многие люди не понимают смысла подобного сотрудничества. Как оно работает и каким образом вообще стало возможным?

Мониша Кальтенборн: С данной идеей представители "Челси" вышли с нами на связь еще в прошлом году. На самом деле, все очень просто, и никаких загадок в нашем сотрудничестве нет. Наши команды представляют два ведущих вида спорта в мире по количеству зрительской аудитории. Таким образом, мы создали совместную платформу для взаимодействия с огромной армией болельщиков. В будущем Sauber и "Челси" будут вместе проводить различные маркетинговые мероприятия, в расчете на коммерчески положительную обратную связь; это позволит нам создать почву для привлечения потенциальных спонсоров. Все это затевалось ради коммерческого успеха, и если вы дадите нам немного времени, то сами увидите результат.

Вопрос: Кроме этого, разумеется, к вам перешла определенная доля в руководстве команды, что, на мой взгляд, является для Вас фантастической возможностью..

Мониша Кальтенборн: Да, для меня это великолепная возможность - и большая честь. Данным решением Петер оказывает мне огромный вотум доверия, считая, что в будущем я и его сын сможем эффективно управлять компанией в соответствии с установленными основателем ценностями.

В то же время, это огромная ответственность, ведь мы говорим о компании, которая присутствует в автоспорте на протяжении уже сорока лет - это огромная ответственность, прежде всего, перед сотрудниками и самим Петером.

Вопрос: По поводу будущего команды; Sauber традиционно очень резво начинает сезон, а с середины чемпионата результаты постепенно идут вниз. Располагает ли команда необходимым бюджетом для развития машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: В своей истории зачастую мы сталкивались с проблемами по части бюджета и, возможно, не имели достаточного количества ресурсов на доработку машины желаемыми темпами. Обновленная конфигурация болида, представленная в Барселоне, стала доказательством того, что мы способны в кратчайшие сроки добиваться качественного прогресса, организовывать эффективную работу, как на базе, так и на трассе. Мы продолжим действовать таким же образом.

Подобный вариант подойдет большинству других команд, находящихся в подобной ситуации: чем большее финансирование мы имеем, тем значительнее можем развиваться, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в этом году мы видели и взлеты, и падения Mercedes. В сегодняшнем диалоге не раз звучали слова о непредсказуемости Формулы 1. В этом все дело? Команда одержала победу в Китае, но затем машине попросту стало не хватать скорости..

Росс Браун: Думаю, команды.. если мы говорим об обычном сезоне, то по ходу любого чемпионата существует некая разница между командами, а если добавить к ней сложность правильного понимания методов, как заставить шины работать более эффективно, эти два фактора временами способны привести к достаточно серьезным диспропорциям.

Возьмем, к примеру, некоторых наших соперников в Барселоне, они были на секунду быстрее нас, а гонкой ранее все было точностью до наоборот. Когда в дело вступает шинный фактор, иногда разница в конкурентоспособности машин резко увеличивается, в таких условиях всегда очень тяжело оценивать свое реальное положение в пелетоне и на каких областях необходимо сконцентрироваться в работе, что постараться переломить ситуацию.

Как бы то ни было, на мой взгляд, нашей команде все же удалось добиться существенного прогресса, и когда мы окажемся на трассах, традиционно подходящих характеристикам нашей машины, и сможем войти в рабочий диапазон использования резины, тогда вы снова увидите нашу реальную скорость. Но в одном Вы правы - после прекрасного уик-энда в Китае, последние две гонки сложились для Mercedes неважно.

Вопрос: Теперь от стратегии и решений руководства на пит-уолл по ходу гонки зависит гораздо больше, чем прежде? Становится все труднее и труднее сохранять хладнокровие в стремлении достичь поставленных целей?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, чего тебе удастся добиться в гонке; даже в случаях, когда команда эффективно отработает в пятницу и субботу, в воскресений гонке необходимо быть готовым действовать по ситуации. Иногда эффективность резины снижается гораздо раньше запланированных значений; иногда наоборот, ее работа оказывается более стабильной.

Находясь на пит-уолл, необходимо иметь возможности для корректировки своей стратегии. Признаками, по которым можно судить о такой необходимости, являются относительно очевидные факторы, вроде времени на круге, степени деградации шин и так далее. На мой взгляд, во многих отношениях, все это делает расчет стратегии гораздо более интересным занятием, более соотносительным, более сложным - но нам нравится подобный вызов.

Вопрос: Вчера один из журналистов задал вопрос, приведя Вашу цитату из немецкой газеты, которая, в конечном счете имела три разных перевода. Как он понял, Вы говорили, что в этом году команда подвела Михаэля Шумахера, вследствие чего Ваш гонщик не может похвастаться высокими результатами. Это правда? Не могли бы Вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, мои слова касаются и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива, а являются частью единого целого. Поэтому, когда я говорю: "Команда недостаточно плодотворно поработала с Михаэлем", я имею в виду коллектив в целом. В прошедших пяти гонках мы - включая Михаэля - не смогли добиться эффективной совместной работы, поскольку сейчас на его счету всего два очка.

На мой взгляд, ситуацию всегда необходимо оценивать с позиции коллективного труда; нельзя говорить о том, что "гонщик допустил ошибку" или "команда где-то просчиталась", правильнее утверждать, что "все мы недостаточно качественно справились со своей работой". Именно в такой ситуации оказался сейчас Михаэль.

С Нико дела обстоят чуть лучше. Его победа была просто великолепной, а в трех последних гонках ему удалось набрать большое количество очков, уступив по этому показателю лишь одному-двум гонщикам. В общем, для Нико все складывается неплохо. Тем не менее, тот факт, что Михаэль набрал всего два очка, нельзя списывать исключительно на него самого. Ведь имели место и технические проблемы с машиной.

GP2: Чекотто одержал первую победу в карьере

Джонни Чекотто-младший закрепил успех гонщиков из Венесуэлы на международной арене. Две недели назад Пастор Мальдонадо впервые стартовал с поула и одержал победу в Барселоне, в Монако его достижение повторил продолжатель гоночной династии Чекотто, правда - пока только в GP2.

Стартовав с поула, Чекотто-младший сохранил лидерство в первом повороте и уступил его только во время пит-стопа, уверенно выиграв пятничную гонку на улицах княжества.

Маркус Эриксон прессинговал венесуэльца, но довольствовался вторым местом, а Гидо ван дер Гарде финишировал третьим, хотя в начале прогревочного круга казалось, что день для голландца не будет простым. Гидо не смог тронуться с места по сигналу светофора, но всё же избежал старта с последнего места, заставив машину поехать до того, как мимо проехал последний из соперников.

Лидер чемпионата Давиде Вальсекки стартовал только седьмым, но поднялся на четвёртую строчку за счёт позднего пит-стопа. Инцидентов в гонке было достаточно, но обошлось без красных флагов и автомобиля безопасности.

Завтра днём, после квалификации Формулы 1, в Монте-Карло пройдёт вторая гонка GP2.

Результаты готовятся...

GP3: Первый поул Ааро Вайнио

Утро пятницы началось в Монако с квалификации молодых гонщиков GP3, которую выиграл 18-летний финн Ааро Вайнио, В сегодняшней гонке он впервые за карьеру в GP3 будет стартовать с поула. Россиянин Дмитрий Суранович показал в квалификации 17-е время.

Первая гонка этапа GP3 в Монако пройдёт в пятницу и закроет гоночную программу дня, а вторая завершит программу субботы.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. А.Вайнио - Lotus - 1:28.008

2

2. К.Чеккон - Ocean - 1:28.922

1

3. Т.Пал Кисс - Atech CRS - 1:28.123

2

4. М.Эванс - MW Arden - 1:29.108

1

5. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:28.218

2

6. М.Стокингер - Status - 1:29.152

1

7. Д.Абт - Lotus - 1:28.653

2

8. К.Дэли - Lotus - 1:29.246

1

9. А.Ф.да Кошта - Carlin - 1:28.667

2

10. У.Буллер - Carlin - 1:29.757

1

11. Т.Эллинас - Manor - 1:29.029

2

12. Э.Пауэлл - Status - 1:30.400

1

13. К.Сакураи - Status - 1:29.248

2

14. А.Брандл - Carlin - 1:30.436

1

15. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:29.952

2

16. Ф.Машаду - Manor - 1:30.637

1

17. Д.Суранович - Manor - 1:30.610

2

18. Р.Висоиу - Jenzer - 1:30.782

1

19. В.Пирия - Trident - 1:31.023

2

20. Д.Вартик - Atech CRS - 1:31.427

1

21. Э.Рингель - Atech CRS - 1:31.144

2

22. А.Спавоне - Trident - 1:31.474.

1

23. Р.Креган - Ocean - 1:33.163

2

24. Д.Кластерка - Jenzer - 1:32.061

1

25. К.Хорда - Ocean - 1:34.793

2

26. М.Лайне - MW Arden - 1:49.760

1

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)

Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?

Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?

Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков - это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами - мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…

Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…

Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…

Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?

Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.

Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?

Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.

Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...

Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.

Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?

Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма - в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 - настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.

Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?

Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию.  Насколько сложным был этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было - пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов - мы получили шанс и не упустили его.

Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?

Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…

Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…

Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.

Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…

Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…

Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.

Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы - после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…

Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации.  Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность - нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов - более сложной, но всем нам нравится такой вызов.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.

Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?

Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться - двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?

Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминание остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?

Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?

Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта - кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем - в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.

Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?

Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания - это серьезное предприятие, а Формула 1 - предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания - не спорт, а Формула 1 - не предприятие, так в чем может быть сравнение?

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, как если бы у вас были средств только на одно из двух…

Виджей Малья: Sahara Force India - частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи - пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?

Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?

Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых сложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.

Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях - скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…

Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов - думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать скоро, такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.

Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…

Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.

Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор - не важно, дорогой он, или доступный - мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.

Вопрос: (Альберто Антонини - Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?

Фрэнк Уильямс: Самая идея с дополнительным комплектов весьма неплоха - возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.

Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.

Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение - это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?

Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией - большой или малой, как в случае с Williams - коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении - иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?

Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако - уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы  сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?

Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?

Виджей Малья: Именно.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?

Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло - об этом можно спорить бесконечно. Главное - финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась - не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?

Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация - первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением  установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.

На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов - гарантия успешного существования нашего чемпионата.

Перевод: Валерий Карташев

Жан-Эрик Вернь: Я неплохо провел время на трассе

Пилот команды Toro Rosso Жан-Эрик Вернь рассказал о своем волнении перед стартом свободных практик Гран-При Монако и проведенной на трассе работе.

"Мне еще ни разу не удавалось провести нормальную гонку на этой трассе, потому я изрядно переволновался перед четвергом, - прокомментировал свои заезды Вернь. - Год назад я пилотировал здесь в Формуле-Renault, но назвать то выступление удачным или успешным не решусь. Сегодня я смог показать 17-й результат, и это довольно неплохо, если сравнивать его с показателями других пилотов команд-конкурентов.

Мне удалось во время первой сессии накатать приличное количество кругов, хотя показать приличный результат не вышло - мешал трафик и постоянные смены настроек болида в боксах. Более того, свое лучшее время я показал, проезжая по пит-лейн. Передо мной стояла задача адаптироваться к трассе, в том числе и к мокрой, а не бороться за вершину таблицы результатов. День прошел неплохо, и я доволен собой".

Дмитрий Суранович: "Моя цель в GP3 – зарабатывать очки"

Молодежная серия GP3 ведет свою историю с 2010 года. За короткий срок ей удалось доказать свое право на место под гоночным солнцем, а самые талантливые выпускники этого первенства уже находятся на ближних подступах к Формуле 1.

У России с самого начала были свои представители в GP3, в нынешнем сезоне эта ответственная роль выпала 16-летнему Дмитрию Сурановичу. Будучи вторым по возрасту среди трёх десятков пилотов, он не потерялся на дебютном этапе сезона, где завоевал девятую стартовую позицию и лишь из-за малого опыта и невезения не смог заработать очки.

Впрочем, москвич, пришедший в "большие" гонки из картинга лишь прошлой осенью, намерен как можно быстрее исправить это досадное упущение за рулем красно-черной машины команды Marussia Manor.

Вопрос: Дмитрий, в чем главное отличие машины GP3 от той техники, на которой вам доводилось гоняться прежде?

Дмитрий Суранович: Во-первых, она намного больше - длиннее и шире, - а также тяжелее. Это сказывается на управляемости. Если говорить о моторе, то он заметно мощнее, чем в Формуле Abarth, а главное отличие от Формулы Toyota - наличие турбины, что сказывается на технике пилотажа.

Вопрос: Турбина сразу откликается на нажатие педали акселератора? «Турбоямы» нет?

Дмитрий Суранович: Если и есть, то самая минимальная.

Вопрос: Сколько инженеров и механиков работает в команде GP3?

Дмитрий Суранович: У каждого пилота есть собственный инженер и два механика, которые работают только с его машиной.

Вопрос: Есть ли сотрудничество между Marussia F1 и вашей командой GP3?

Дмитрий Суранович: Да, когда по ходу первого этапа мы осуществляли ознакомительный круг по трассе в четверг, то шли вместе с инженерами и пилотами команды Ф1. Конечно, они разговаривают в основном между собой, но помогают и нам.

Вопрос: Общаетесь ли вы с партнерами по Marussia Manor?

Дмитрий Суранович: Да. Единственная сложность в том, что с бразильцем Фабиану Машаду разговаривать пока сложно, так как он начал учить английский всего неделю назад, а до этого совсем не знал языка и везде ездил с переводчиком. Что до Тио Эллинаса с Кипра, то он постоянно находится в компании друзей и родственников, потому застать его одного, чтобы побеседовать, довольно сложно.

Вопрос: В GP3, как и в Формуле 1, используются шины Pirelli. С ними сложно работать?

Дмитрий Суранович: На уик-энд у каждого пилота есть три комплекта шин. Один используется в тренировке, два - в квалификации, потом они же стоят на машине по ходу гонок. «Прикатать» резину довольно сложно - нужно для начала проехать довольно медленный круг, а затем постепенно прибавлять. Чтобы она вышла на пик формы и начала работать действительно эффективно, требуется какое-то время.

Вопрос: Насколько сложно стартовать на машине GP3?

Дмитрий Суранович: Ну, если сравнивать с теми рассказами, которые доводилось слышать про Формулу 1, у нас всё не так сложно. Кнопок на руле всего пять: переключение режимов экрана телеметрии, ограничитель скорости, радио, включение задней передачи и дождевых настроек. Под рулем - рычаги переключения передач и сцепления. На старте нужно вовремя отпустить тормоз и плавно убрать пальцы с рычага сцепления.

Вопрос: В первой же квалификации сезона вам удалось завоевать девятую стартовую позицию. Такой результат стал неожиданностью?

Дмитрий Суранович: Нет, я старался проехать как можно быстрее. В дальнейшем я нацелен показывать такие же результаты - или даже лучше.

Вопрос: Как вы видите свои цели на предстоящий сезон?

Дмитрий Суранович: Моя цель - как можно лучше проводить каждый этап и стараться регулярно зарабатывать очки. Не менее важно держаться как можно ближе к первой десятке во всех сессиях.

Дженсон Баттон: Дождь мне не нужен

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон, показавший лучшее время на второй практике Гран-При Монако, рассказал о том, что ему для победы нужна солнечная и безоблачная погода.

"Прогноз погоды - дело непредсказуемое, - прокомментировал свое волнение Баттон. - Еще в начале недели говорили о том, что дождь будет идти в субботу и воскресенье, сейчас же синоптики утверждают, что дождь пройдет только в субботу утром или, вообще, на следующей неделе. Я постоянно слежу за прогнозом, потому что мне для победы нужна хорошая погода. Если трасса будет сухой, то в квалификации я смогу показать время, достойное первого ряда стартового поля, ну а в гонке уже многое будет зависеть от удачи. Главное, чтобы не пошел дождь".

Дженсон Баттон: Оба состава резины достаточно эффективны

В четверг Дженсон Баттон возглавил протокол второй сессии свободных заездов и вечером с оптимизмом комментировал итоги дня…

Вопрос: Сегодня вы были одним из немногих, кому удалось проехать серию кругов на шинах SuperSoft. Как вы оцениваете их эффективность?

Дженсон Баттон: Я рад, что смог проехать эту серию, теперь у нас есть информация, которую можно проанализировать до субботы.

До квалификации мы ещё поработаем с резиной, необходимо проехать более длинную серию кругов, чего сегодня сделать не удалось. Мы не знаем, как поведёт себя SuperSoft при полных баках - этот состав по сравнению с прошлым годом не изменился, но у шин иная геометрия. Посмотрим, похожи ли их характеристики - от этого многое зависит в предстоящей гонке, а пока у нас нет достаточного объёма информации.

В целом, мне нравится SuperSoft - этот состав разрабатывался как раз для Монако, он стабилен и обеспечивает хорошее сцепление, но и Soft здесь достаточно эффективен - сегодня Грожан проехал круг на более жесткой резине за 1:16.1, что очень неплохо. Состояние трассы постоянно улучшается, а оба состава позволяют проехать большую дистанцию.

Вопрос: Кто решил выехать на SuperSoft - вы или команда?

Дженсон Баттон: Мы вместе приняли это решение. Команда спросила, хочу ли я попробовать другой состав, и я ответил согласием. Мне показалось, что это удачная идея, раз ожидался дождь.

Вопрос: Две недели назад, в Барселоне, вы тоже показали лучшее время на свободных заездах…

Дженсон Баттон: Сегодня в первой сессии меня не всё устраивало, но мы внесли коррективы и они сработали. Сейчас я доволен поведением машины. Мне удалось показать лучшее время, но мы уже говорили о том, что я был единственным, кому удалось проехать быстрый круг на SuperSoft. Я не считаю этот результат выдающимся, машина выглядит неплохо, но нам есть, в чём прибавить.

Главное, на этот раз не возникло проблем, с которыми мы бы не знали, что делать. Есть чёткая уверенность в том, в каком направлении следует двигаться дальше.

Вопрос: Прошло три года с тех пор, как вы стартовали с поула. В Монако квалификация имеет решающее значение, насколько вы сейчас уверены в том, что сможете побороться за первую строчку?

Дженсон Баттон: За этот период я выиграл несколько гонок. Поул? Сейчас об этом сложно судить, главное - во второй сессии поведение машины меня устраивало гораздо больше, чем в первой. Мы прогрессируем, и пока это важнее всего.

Сегодня помешала погода, надеюсь, в субботу обойдётся без дождя, а что касается квалификации, то, думаю, у десятка гонщиков есть шанс заработать поул. В этом году моей лучшей стартовой позицией пока было второе место. Нужно добиться максимума при настройке машины, почувствовать уверенность в машине, а на быстром круге проехать три лучших сектора.

Вопрос: Вы следили за действиями соперников?

Дженсон Баттон: Нет, но машины Lotus очень быстры. Возможно, именно гонщики этой команды станут нашими главными соперниками в этот уик-энд.

Вопрос: Насколько сложно работать под дождём в Монако?

Дженсон Баттон: Очень сложно. Это уличная трасса, здесь много линий разметки, которые становятся скользкими под дождём, а чтобы показать хорошее время, нужно рисковать. Впрочем, все в равных условиях.

Вопрос: Как вела себя машина на влажной трассе?

Дженсон Баттон: Всё в порядке, но одна часть трассы была мокрой, другая - почти сухой, что осложняло работу. С балансом проблем нет, резина быстро прогревалась до рабочей температуры.

Вопрос: Завтра гонщики Формулы 1 не будут работать на трассе, как вы планируете провести день?

Дженсон Баттон: Осмотрю достопримечательности (смеётся). Утром проведу тренировку, но не слишком напряженную, а вечером у нас несколько встреч со спонсорами - вполне привычный график.

Мальдонадо: "Приятно осознавать, что команда верит в меня"

В четверг вечером победитель недавней гонки в Барселоне Пастор Мальдонадо поделился с журналистами официального сайта чемпионата своими мыслями о нынешнем сезоне и предстоящем уик-энде в Монако...

Вопрос: Пастор, первый день уик-энда в Монако всегда складывается непросто, ведь гонщикам приходится искать необходимый уровень сцепления на узкой городской трассе. Похоже, вы неплохо справились с этой задачей…

Пастор Мальдонадо: Возможно. Машина ведет себя неплохо, хотя резерв для прогресса, определенно, есть. Сегодня только первый день, многие соперники наверняка не демонстрировали свою реальную скорость, но не факт, что мы сами выложились по максимуму, хотя в Монако всегда нужно пилотировать крайне агрессивно, что я и делал.

Надеюсь на очередной удачный уик-энд. В бизнесе есть мнение, что труднее всего заработать свой первый миллион, а потом деньги приходят сами собой. Может, это правило применимо и к победам в Формуле 1!

Вопрос: Дебютный сезон всегда складывается непросто, а ваш дебют в 2011 году едва не превратился в катастрофу. В каком настроении вы начали нынешний чемпионат?

Пастор Мальдонадо: Прошлый год оказался очень непростым для всей команды, не только для меня, но мне как новичку пришлось пережить несколько по-настоящему тяжелых моментов. У нас были серьезные проблемы, я не знал, как с ними справиться, даже с помощью опытного Рубенса Баррикелло. Впрочем, несмотря на все неприятности, команда старалась сохранить концентрацию, а я пытался как можно быстрее усвоить все детали и, в конце концов, сделал это!

Теперь мне по-настоящему комфортно в коллективе, я словно нахожусь в одной большой семье. Нынешний сезон складывается для нас неплохо, машина быстра еще с зимних тестов, но в первых гонках команде явно не везло - мы не могли продемонстрировать свою реальную скорость, мельчайшие проблемы отнимали уйму времени, однако в Барселоне Williams сделала гигантский шаг вперед. Я уверенно провел Гран При, машина и инженеры сработали безупречно, и мы все-таки одержали потрясающую победу!

Вопрос: Насколько важным было присутствие такого опытного напарника, как Рубенс Баррикелло? Теперь вы сами стали лидером команды…

Пастор Мальдонадо: Роль лидера предполагает огромную ответственность, особенно если у вас за плечами всего год выступлений, и вы гоняетесь за такую именитую команду, как Williams. Вы правы, в тот год я многому научился и теперь чувствую себя комфортнее. Приятно осознавать, что команда верит в меня…

Вопрос: Насколько неприятно было слышать, как вас всякий раз называют «платным» гонщиком? Многие почему-то забыли, что вы в свое время выиграли титул в GP2…

Пастор Мальдонадо: Иногда подобные комментарии действительно раздражали, но я лучше других знал реальное положение дел и понимал, что только за счет упорной работы смогу опровергнуть все домыслы. Требовалось только время. Хорошие результаты и победы - лучший способ прекратить все рассуждения, и я никогда не чувствовал, что мне приходится платить за участие в гонках. Это вполне естественный процесс, когда чемпион GP2 вскоре дебютирует в Формуле 1 - так было с Нико Росбергом, Нико Хюлкенбергом и, в конечном счете, со мной. Теперь основная задача - добиваться побед вместе с Williams.

Вопрос: Наверняка вы рассчитывали на хорошие результаты в нынешнем сезоне, но предполагали ли победу? Насколько вас удивил успех в Барселоне?

Пастор Мальдонадо: Никто - даже я сам - не ожидал такого результата, но после квалификации мы оценили свои возможности, решили попытать удачу и в итоге добились своего!

В других гоночных сериях мне не раз доводилось стартовать с поула, так что в начале гонки я не испытывал каких-то незнакомых ощущений и просто сказал себе, что должен добраться до финиша. Мы знали, что машина особенно сильна в гонке, и я ничуть не сомневался в ее скорости, но никто не мог представить, что она поедет настолько быстро, ведь Lotus были очень сильны, Фернандо Алонсо готовился блеснуть перед родными трибунами, да и Red Bull с McLaren не желали отсиживаться позади. Мы вышли на старт в надежде сработать по максимуму, а уже потом посмотреть, каким окажется результат - должно быть, в тот день мне действительно повезло!

Вопрос: Каково было наблюдать в зеркалах столь сильных соперников?

Пастор Мальдонадо:  Это был потрясающий день! Мы подолгу работали, многое изменили внутри команды и теперь функционируем как единое целое. Да, нам есть, к чему стремиться, отставание от соперников еще остается, но мы должны верить в себя, и результат в Барселоне этому явно способствует.

Вопрос: Как отреагировали на вашу победу в Венесуэле?

Пастор Мальдонадо: Это был праздник для всей страны!

Вопрос: Теперь вы - национальный герой?

Пастор Мальдонадо: Отчасти. Венесуэла - очень молодая страна, но у нас уже немало по-настоящему талантливых спортсменов, причем не только в автоспорте, и правительство старается активно их поддерживать. Моя победа поможет остальным поверить в том, что успех возможен, и это действительно повод для гордости.

Вопрос: За счет чего FW34 быстрее прошлогодней FW33?

Пастор Мальдонадо: Прежде всего, за счет комплексного подхода к постройке машины. Новый мотор Renault не только обладает лучшими рабочими характеристиками, он одновременно и меньше, и легче. Мы строили машину вокруг мотора, добились оптимальной развесовки и повысили эффективность аэродинамики, однако за последние несколько месяцев нам пришлось серьезно прибавить. Еще зимой мы знали, что машина быстра, однако не прекращали работу,  и в Барселоне старания окупились сполна.

Вопрос: Для Williams вы новый Алан Джонс?

Пастор Мальдонадо: Не знаю, но мне нравится переживать это потрясающее время вместе с командой. Восемь лет без побед - довольно долгий срок, особенно если коллектив привык быть первым…

Вопрос: Какими были первые слова Фрэнка Уильямса, когда вы покинули кокпит?

Пастор Мальдонадо: Сэр Фрэнк был по-настоящему счастлив - забавно, но я не помню, что именно он говорил. Кажется, он поздравил меня с победой, сказал, что я отлично поработал, и что он действительно впечатлен. Приятно слышать от него такие слова!

Вопрос: Как вы сами восприняли победу?

Пастор Мальдонадо: По ходу уик-энда я чувствовал себя довольно расслабленно. Оценив скорость машины, я сказал себе, что такой шанс упускать нельзя, и уже не сомневался в своих силах.

Вопрос: Год назад в Монако вы квалифицировались восьмым, но из-за аварии не смогли добраться до финиша. На какой результат рассчитываете в этот раз?

Пастор Мальдонадо: Конкуренция будет очень жесткой, но я неплохо знаю эту трассу и чувствую себя весьма уверенно. В квалификации есть риск попасть в трафик, нужно контролировать ситуацию и по максимуму использовать свой шанс. Думаю, я смогу стартовать чуть выше восьмой позиции, и добьюсь хорошего результата в гонке. Скрестим пальцы.

Пол Хембри: Разница между двумя составами около секунды

На Гран При Монако компания Pirelli впервые в этом сезоне привезла резину SuperSoft. Команды должны были работать со сверхмягкими шинами во второй части свободных заездов, но из-за дождя лишь несколько пилотов смогли выехать быстрый круг на SuperSoft. Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри рассказал, что по расчетам инженеров компании резина Soft в гонке сможет выдержать 50 кругов дистанции, а SuperSoft - 35.

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Из всех составов резины команды меньше всего работали с SuperSoft, поэтому сегодня им было крайне важно узнать как можно больше о работе этого состава в уникальных условиях Монако. Мы надеялись, что команды смогут сравнить Soft и SuperSoft, но переменчивая погода, к сожалению, привела к тому, что они не смогли этого сделать. Субботние свободные заезды будут иметь большое значение, потому что командам предстоит проверить работу резины при полных баках.

Еще предстоит проанализировать собранную сегодня информацию, но мы ожидаем, что в гонке резина Soft выдержит 50 кругов, а SuperSoft - 35. Разница между составами составит около секунды на круге. Учитывая это, стратегия станет важной частью уравнения, а ключевым моментом квалификации станет чистое прохождение круга, что всегда было не простой задачей на этой трассе. Резина SuperSoft быстро прогревается до рабочей температуры, и гонщики должны учитывать это. Даже в Монако хорошая стратегия может помочь гонщику показать высокий результат, если он стартует с не самых высоких позиций.

Дженсон Баттон надеется на сухую погоду

Накануне Гран При Монако Дженсон Баттон рассказал о подготовке к гонке и ожиданиях от уик-энда, а также поделился впечатлениями от прошлых этапов…

Вопрос: Дженсон, вы уже побеждали на городской трассе в этом году, но Монако сильно отличается от Мельбурна. Каковы ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Я рад вновь оказаться в Монако, все мы любим гонятся по улицам княжества. Это одна из трасс, которая не прощает ошибок. В Мельбурне вы можете что-то сделать неправильно, но стоит ошибиться в Монако, и гонка для вас окончена. Даже работая на симуляторе, я с большим удовольствием пилотирую машину на этой трассе и с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Можете ли вы судить о конкурентоспособности вашей машины в Монако, учитывая работу на симуляторе?

Дженсон Баттон: На симуляторе она была быстра, посмотрим, как всё сложится на трассе. В любом случае, нужно пилотировать здесь нужно осторожно, ведь состояние асфальта меняется по ходу уик-энда.

Это единственный Гран При, когда мы начинаем работать на трассе в четверг, а в пятницу у нас свободный день. Тогда на улицы, где проходит трасса, выезжают обычные машины. В квалификации приходится быть очень внимательным, ведь здесь сложно обгонять.

Мы приехали в Монако с надеждой на хороший результат. Я не знаю, сможем ли мы его добиться, но с подобным настроением мы приезжали на каждый Гран При в этом году. Ситуация меняется от гонки к гонке. В Бахрейне Мальдонадо показал 17-е время в квалификации, в Барселоне - второе, и я не думаю, что за это время они добились серьёзного прогресса - всё гораздо сложнее.

Трасса в Монако отличается от остальных, здесь многое зависит от опыта гонщика и уверенности в машине. Здесь нужны совсем другие настройки, и я надеюсь, что в субботу утром мы будем точно знать, какие именно.

Вопрос: Гран При Испании прошло не так, как вы рассчитывали. Вы уже нашли решение тех проблем?

Дженсон Баттон: Я ещё не выезжал на трассу и не могу сказать, удалось ли нам добиться прогресса. Вместе с инженерами мы проанализировали телеметрию и нашли несколько моментов, в которых могла быть допущена ошибка, но подождём с выводами - нужно понять, как поведёт себя машина на этой трассе.

Вопрос: Последние гонки оказались не вполне удачными, в том числе из-за ошибок команды. Вы обсуждали их на базе?

Дженсон Баттон: Конечно. Никто не застрахован от ошибок. У нас их было несколько, но из-за них можно легко упустить чемпионский титул. Важно учиться на ошибках, постараться избежать их повторения и продолжать работу.

Мы немного изменили рабочие процедуры, смогли улучшить процедуру старта, и это должно помочь. Все зависит от стабильности и скорости, но у Монако есть несколько особенностей: здесь нужна хорошая стартовая позиция, эффективный старт и быстрые пит-стопы.

Вопрос: В пяти гонках мы увидели пять разных победителей, в том числе и вас. Сезон оправдывает ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Нет, я не ожидал таких результатов. Мы уверенно начали сезон, поскольку продуктивно провели тесты - именно так, как мы рассчитывали. Но с тех пор все складывалось не всегда так, как мы планировали. Мы были быстры в Малайзии и Китае, а в Бахрейне и Испании, по крайней мере, в гонке, оказались менее конкурентоспособны. Это странно и сложно объяснить. Кажется, у нас возникают проблемы в жаркую погоду, ведь температура в двух последних гонках была выше, чем в первых Гран При. Мы всё еще ищем причины.

Вопрос: В любом случае, чемпионат продолжается…

Дженсон Баттон: Да. Очень странно, что мне не удалось заработать очков в двух гонках. Кажется, иногда машина эффективна, а иногда нет. Чтобы остаться в лидерах, важно не допускать ошибок.

Я всегда хорошо работал с резиной, но в этом году нам сложно разобраться в поведении разных составов. Кажется, все команды в одинаковой ситуации. Надеюсь, мы поймем до квалификации в Монако, как уменьшить износ резины. Надеюсь, теперь мы лучше понимаем шины, чем в прошлой гонке.

Вопрос: В прошлом году Себастьян Феттель проехал 50 кругов на одном комплекте, можно ли повторить это достижение в этом году?

Дженсон Баттон: Он действительно проехал тогда 50 кругов, или красные флаги появились раньше? Здорово! Казалось, что финиш будет очень интересным. Не знаю, что могло бы произойти.

Вопрос: В выходные обещают дождь. Это вам поможет?

Дженсон Баттон: Я каждые два часа смотрю на прогноз погоды - он постоянно меняется. Во вторник обещали дождь в выходные, сейчас говорят, что он может пойти только в субботу или вообще в понедельник. Посмотрим.

Мне бы хотелось, чтобы квалификация прошла по сухой трассе, поскольку под дождем сложно атаковать пределе возможностей. На мокром асфальте всё совсем иначе, но мы надеемся добиться максимального результата.

Вопрос: У меня есть 10 евро. Я отдам их вам, при условии, что вы скажете, на чью победу вы бы их поставили?

Дженсон Баттон: Конечно же, на свою.

Вопрос: Тогда возьмите деньги…

Дженсон Баттон: Нет, я не беру наличные (смеётся).

Вопрос: Вернемся к Монако. Почему вы считаете эту трассу особенной?

Дженсон Баттон: Мы любим ездить по городским трассам, но Монако не похожа на остальные, поскольку здесь барьеры совсем близко, и она не прощает ошибок. Это классическая трасса, и это здорово!

Я люблю Сузуку и Спа… Их конфигурация практически не менялась на протяжении многих лет, но там улучшили зоны безопасности, поэтому гонки доставляют огромное удовольствие. Здорово, если вам удается полностью реализовать здесь потенциал машины в квалификации, значит даже на узких улицах вы можете справиться с машиной мощностью 750 л.с. Это невероятно!

Вопрос: Вы уже выигрывали в Монако. Насколько сложна эта трасса, и на каких отрезках особенно важно точно пилотировать?

Дженсон Баттон: Эта трасса чрезвычайно сложна на всей протяженности. Здесь чрезвычайно сложно пилотировать машину Формулы 1. В Монако мало быстрых поворотов, но они очень интересные: например связка шикан вокруг бассейна, отрезок рядом с казино. Там нужно пилотировать буквально на ощупь, а ошибка может дорого обойтись, но именно этим она интересна.

Вопрос: На выезде из туннеля есть несколько кочек. Это хорошо или плохо для обгонов на этом месте?

Дженсон Баттон: На этом отрезке вновь запрещено использовать DRS. Это плюс. Кроме того, хорошо, что теперь там нет барьера, в который врезался Серхио Перес. Наконец, в зонах безопасности уложено более абразивное покрытие, что поможет быстрее сбрасывать скорость. Это тоже большой плюс.

Дэвид Култхард: Секрет Монако - уверенность в своих силах

В традиционной авторской колонке на страницах британского Autosport Дэвид Култхард говорил о своих ожиданиях от Гран При Монако…

Дэвид Култхард: «Формула 1 проведёт этот уик-энд в Монако. Сегодня лучшим гонщиком на городских трассах можно назвать Льюиса Хэмилтона, к тому же сейчас он в хорошей, если не в лучшей форме за всю свою карьеру. Наблюдать за его выступлением будет очень интересно.

Что изменилось? Думаю, он серьёзно прибавил этой зимой. У него было время подумать, судя по тому, что я вижу, это совсем другой Льюис, чем год назад. У него никогда не было проблем со скоростью, правда не всегда был полностью сосредоточен на работе, но сейчас ситуация изменилась и это должно обеспокоить тех, кто надеется навязать ему борьбу.

Хэмилтон очень быстр в квалификации, эффективно работает с резиной и принимает верные решения во время гонки. Фактически, в этом году он не допустил ни одной ошибки, и результат, показанный в Испании, когда после старта с последнего места он опередил на финише Дженсона Баттона, говорит о том, насколько силён сейчас Хэмилтон.

Победа Мальдонадо в Испании многих удивила, но Пастор и Williams заслуженно выиграли гонку. Он мог бы победить и в этот уик-энд, учитывая его результаты в Монако в Мировой серии Renault и GP2, да и в прошлом году Пастор смотрелся очень здорово, пока не произошло столкновение с Хэмилтоном. В Барселоне машины Williams были быстры на медленном и извилистом третьем секторе, по которому можно судить о скорости в Монако.

Я слышал множество теорий по поводу того, что они добились успеха, благодаря уникальному сочетанию факторов, подходящих для шин Pirelli, но невозможно выиграть Гран При с медленной машиной. Я дебютировал в Формуле 1 за рулём Williams и рад за сэра Фрэнка.

Гонка в Монако - это отличная проверка мастерства гонщиков, ни одна уличная трасса не может сравниться с этапом на улицах княжества. Блеск и очарование - это лишь одна сторона Гран При Монако, важнее то, что на этой трассе нужен особый стиль пилотирования.

Хороший пример этого - шпилька Loews, непохожая ни на один из поворотов в календаре Формулы 1. Используя жесткое торможение, как обычно перед шпилькой, вы не сможете повернуть, поскольку поворот там затяжной.

Вместо этого нужно поворачивать одновременно с торможением, и использовать то, что шины, уходя за пределы обычного угла увода, помогут машине вписаться в поворот. Нужно позволить передним колесам довольно сильно скользить, понимая, что руль вывернут на предельный угол, и колеса в итоге вновь "вцепятся" в трассу, так что машина минует поворот до того, как вы нажмёте на газ.

Сделав это, вы окажетесь на оптимальной траектории для правого поворота Portier. На этом отрезке легко потерять три десятых, которые могут повлиять на прохождение во вторую квалификационную сессию.

Обычно я неплохо выступал в Монако. Мне повезло, я смог дважды выиграть эту гонку, и должен сказать, что секрет довольно прост - нужно чувствовать габариты машины и постоянно атаковать в поворотах. На выходе из них получить преимущество в Монако сложно - только на входе, а для этого нужно полностью доверять машине. Уверенность - это всё в Монте-Карло, и тот, кто обладает этим качеством, сможет в воскресенье пожать руку Принцу Альберту в королевской ложе».

Марк Хьюз о шансах Мальдонадо, Переса и Сенны в Монако

Гран При Монако - уникальная гонка, и вполне вероятно, что нас ждет еще один неожиданный результат. Редактор отдела Grand Prix британского Autosport Марк Хьюз, полагает, что у Пастора Мальдонадо есть шансы одержать вторую победу подряд, однако гонку может выиграть и Серхио Перес, и даже… Бруно Сенна.

Марк Хьюз: «Сезон развивается весьма сумбурно, и представьте, какие сюрпризы может нам преподнести гоночный уик-энд в Монте-Карло? Или лимит неожиданностей уже исчерпан?

С одной стороны, надо признать, что McLaren, Red Bull и Lotus остаются логичными претендентами на лидерство, и тому же Льюису Хэмилтону вполне по силам выступить очень удачно. С другой стороны, сезон развивается так, что рушатся любые логические построения.

Кроме очевидных фаворитов есть еще три претендента на победу, причем, весьма сильных. Пастор Мальдонадо безупречно провел гонку в Барселоне, но еще во времена GP2 великолепно выступал в Монако. Если учесть, что машина Williams FW34 прекрасно держит трассу при разгонах на выходе из поворотов, то от Пастора вполне можно ожидать высоких результатов.

Но его первое появление на этой трассе было крайне неудачным: в 2005-м Мальдонадо выступал в Мировой серии Renault и был дисквалифицирован на четыре гонки за несоблюдение правила желтых флагов: стюарды посчитали, что это стало причиной происшествия, в котором был травмирован один из маршалов.

Но уже в следующем сезоне Пастор одержал в Монако уверенную победу, после чего еще четыре раза, уже когда выступал на этой трассе за рулем машины GP2, неизменно добивался высоких результатов, выиграв в 2007-м и 2009-м, а 2008 и 2010-м финишировав вторым.

В стиле пилотирования венесуэльца есть что-то такое, что позволяет ему практически всегда демонстрировать завидную скорость на этой трассе. В прошлом году, в своем дебютном сезоне в Формуле 1, он уверенно опередил напарника, Рубенса Баррикелло, в квалификации, а в гонке ехал на 6-й позиции, пока не столкнулся с Льюисом Хэмилтоном.

Но кто же опережал его в Монако в годы выступления в GP2? Например, Серхио Перес, который, отличаясь агрессивным стилем пилотирования, отлично чувствует себя на городских трассах вроде Монте-Карло или Сингапура. В прошлом году он был очень быстр за рулем Sauber, но попал в серьезную аварию, повлекшую сотрясение мозга.

С начала недели в Монако стоит в меру прохладная погода, и именно в таких условиях, когда асфальт не слишком сильно прогревается, резина Pirelli ведет себя наиболее нестабильно - Шанхай и Барселона тому примеры. Именно там Williams и Sauber вдруг поехали быстрее, чем обычно.

Как правило, в этих условиях неплохо выступает и Ferrari, но у F2012 есть серьезный недостаток: ее ведущие колеса, в отличие от машин Williams и Sauber, неважно держат трассу при разгонах на выходе из медленных поворотов. Следовательно, Фернандо Алонсо придется предпринять что-то экстраординарное, чтобы войти в число претендентов на победу.

А кто же из гонщиков GP2 смог одолеть Мальдонадо в Монако в 2008-м и выиграть гонку? Бруно Сенна, который недавно в Барселоне не смог даже пробиться во вторую квалификационную сессию, тогда как его напарник по Williams стартовал с поула. В Формуле 1 Сенна выступал в Монако лишь однажды, да и то за рулем HRT. Однако и тогда, в 2010-м, он опередил в квалификации напарника на целую секунду и совсем немного уступил гонщикам Virgin.

Пока лучшей гонкой Сенны в Ф1 был Гран При Малайзии этого года, где ему удалось немало ярких обгонов, и в результате он занял 6-е место. Если в этот уик-энд бразилец сможет выступить столь же уверенно, это будет очень кстати.

В общем, сезон богат на сюрпризы, а в Монако неожиданностей, как правило, больше, чем на любой другой трассе».

Оливье Панис: В Монако шанс есть у каждого

Экс-пилот Формулы-1 Оливье Панис, который в сезоне-1996 одержал удивительную победу за рулем посредственного болида команды Ligier на сложнейшем дождевом Гран-При Монако, сказал, что шанс победить в этой гонке есть у каждого пилота.

"Хорошо помню ту сложную гонку, когда, стартуя из хвоста пелотона, я смог добиться победы, - прокомментировал Панис. - Мой болид был не таким уж и плохим, но, конечно, не фаворитом сезона, потому эта победа такая ценная для меня. Во время гонки пошел дождь, а это для пилотов в Монако практически единственный шанс совершать обгоны непосредственно на трассе. Мне удалось совершить прорыв, а на последних кругах после тройного схода лидеров я вырвался на первое место. Это было невероятно! В то же время, это подтверждает мои слова, что любой пилот может рассчитывать тут на победу".

Даниэль Риккардо открыл секреты своей личности (интервью)

Пилот команды Toro Rosso, отвечая на каверзные вопросы журналистов, раскрыл грани своего характера, ранее неведомые поклонникам молодого австралийца.

Вопрос: Что может помешать вам спокойно заснуть?

ДР: Все что угодно. Я легко возбудим, потому перед стартом Гран-При я плохо сплю, все переживаю предстоящее событие. Чтобы как-то себя успокоить, я начинаю вспоминать хорошие события из своей жизни или представляю, как буду отдыхать со своими друзьями. Плохо то, что это не всегда работает, а наоборот, действует отрезвляюще.

Вопрос: Хотелось бы вам что-то убрать из своей жизни, то, что мешает?

ДР: Такого нет. Я полностью доволен собой и своей жизнью.

Вопрос: Какой момент в жизни преподнес вам наибольшее количество опыта?

ДР: Когда-то в юношеские годы, еще выступая в картинге, я вел борьбу за первое место, но до последнего круга временил с атакой, думая, что на последнем круге мне с легкостью удастся обойти своего соперника. Но он отбил мою атаку, а я так и финишировал вторым. Мораль пришла сама собой - никогда ничего не откладывай на самый последний момент.

Вопрос: У вас есть кумир?

ДР: Все люди, которые несмотря на трудности идут к цели и воплощению в жизнь своей мечты.

Вопрос: Что бы вы сказали себе молодому?

ДР: Единственное, что я бы сказал, что нужно выбирать дело на всю жизнь, которое бы доставляло удовольствие. Иначе вся жизнь будет потрачена на пустые мечты.

Вопрос: Если бы вам пришлось оставить гонки, чем бы занялись?

ДР: Если бы мне пришлось покинуть Формулу-1, то я бы стал искать возможность перейти в другие гоночные серии. А если бы мне пришлось совсем уйти из гонок, то даже не знаю. Может, занялся бы другим видом спорта, хотя я уже стар для этого. Я люблю гонки, так как это доставляет мне удовольствие, все остальное - нет.

Вопрос: С каким животным вы себя олицетворяете?

ДР: Наверное с медоедом. Это опасный зверек, хотя и добродушный.

Вопрос: Есть что-то для вас дороже, чем победы?

ДР: Это счастье.

Вопрос: На что бы вы потратили последние деньги, скажем, доллар?

ДР: На плитку шоколада. Но на один доллар его точно много не купишь, а жаль.

Вопрос: У вас есть недостатки?

ДР: О да! Я слишком добрый и слишком любвеобильный.

Вопрос: У вас есть любимый запах?

ДР: Да, это запах ванили.

Вопрос: Что любите есть?

ДР: Шоколад и мороженое.

Вопрос: Когда после гонок у вас появляется перерыв, что вы делаете первым делом?

ДР: Приезжаю домой, достаю всю еду из холодильника и смотрю телевизор целый день. Что-то делать еще мне лень.

Вопрос: Вы чего-то боитесь?

ДР: Акул и змей. Это еще с детства.

Вопрос: Что вам напоминает о родине?

ДР: Жаркое солнце, запах моря и приятный бриз.

Вопрос: Где бы вы хотели прожить всю свою жизнь?

ДР: В Австралии.

Камуи Кобаяши: Этап в Монако - это скорее шоу, чем гонка

Камуи Кобаяши не относится к числу тех, кому нравится трасса в Монако. Японец был весьма откровенен с журналистами перед началом уик-энда...

Вопрос: Камуи, эта трасса подходит вашей машине?

Камуи Кобаяши: Здесь это не играет большой роли, главное - добиться максимальной прижимной силы. В Монако множество медленных поворотов, думаю, мы должны быть более конкурентоспособны, чем в прошлом году, но насколько - сказать сложно.

Вопрос: На квалификации в Барселоне вы показали пятое или шестое время на медленном третьем секторе. Это позволяет надеяться на хорошие результаты в этот уик-энд?

Камуи Кобаяши: Надеюсь, что так, но в Монако мы будем использовать другое сочетание составов резины, так что ситуация вновь изменится. К тому же, здесь нужно активно атаковать поребрик, так что третий сектор Барселоны и трассу в Монако нельзя сравнивать напрямую. Я уже говорил - надеюсь, мы будем более конкурентоспособны, чем год назад.

Вопрос: Компания Pirelli привезла в Монако шины Soft и SuperSoft - каковы ваши ожидания?

Камуи Кобаяши: Мне нравятся мягкие составы, в прошлом году я провёл гонку с одним пит-стопом. В этом году составы стали ещё мягче, возможны разные варианты тактики, кто-то может допустить ошибку - из подобных деталей и складывается гонка в Монако.

Вопрос: В Монако экономия шин в квалификации не имеет смысла, даже с преимуществом в три секунды на круге здесь невозможно обгонять?

Камуи Кобаяши: Да, это так.

Вопрос: В Барселоне у вас возникли проблемы в квалификации, но в гонке вы финишировали первым из большой группы гонщиков, отставших от лидеров. Ваш напарник стартовал пятым - какого результата вы могли добиться, начав гонку с этой позиции?

Камуи Кобаяши: Вероятно, я мог бы бороться с лидерами, ведь на последнем отрезке я не уступал Мальдонадо в темпе прохождения круга, даже ехал быстрее. У нас были неплохие шансы, но большую часть гонки я провёл в трафике и ничего не мог изменить.

Вопрос: В Монако мастерство гонщика имеет большее значение?

Камуи Кобаяши: Многое зависит от вашей уверенности в своих силах. Если она есть, вы можете проезжать каждый круг максимально быстро. Я неплохо справляюсь с этой трассой, хотя не считаю её подходящей для нашего чемпионата.

Сегодня почти все трассы - быстрые или среднескоростные, позволяющие демонстрировать потенциал машин, а здесь нужно просто провести гонку, заработав максимальное количество очков.

Вопрос: Вам нравится эта трасса?

Камуи Кобаяши: Нет. Низкая средняя скорость, барьеры рядом. Их можно касаться, чтобы найти предел - это не так уж сложно. Важно постоянно чувствовать этот предел, и я не могу сказать, что Монако - моя любимая трасса. Гораздо больше мне нравятся высокие скорости и борьба за позицию, а здесь это скорее шоу, чем гонка. Мы делаем всё возможное, если получится - заработаем очки. В Монако многое зависит от удачи, если её нет - это катастрофа.

Никто не знает, появится ли на трассе автомобиль безопасности, какую тактику выберут соперники, здесь даже с более свежей резиной невозможно обгонять. Дело только в удаче. Я сосредоточусь на работе и доверюсь команде. Надеюсь, нам повезёт.

Вопрос: Вам не хватает стабильности в квалификации, это зависит от трассы?

Камуи Кобаяши: Скорее от машины.

Вопрос: На зимних тестах ваша команда сосредоточилась на работе с резиной. Можно ли сказать, что сейчас вы лучше понимаете шины?

Камуи Кобаяши: Мы пытаемся понять их поведение и постоянно учимся. Определённый прогресс есть, но мне нужно чуть больше везения.

Вопрос: Правда ли, что уровень сцепления может измениться почти мгновенно?

Камуи Кобаяши: Я так не думаю.

Вопрос: Гонщики говорят, что в один день у них всё получается, а в другой возникают проблемы?

Камуи Кобаяши: Дорожные машины здесь ездят каждый день и проблем не испытывают. Дело не в сцеплении, не в характеристиках трассы, а в резине, которую крайне непросто вывести в рабочий диапазон. Это зависит от множества факторов - давления, предварительного прогрева...

Думаю, в Williams точно не знают, что позволило им выиграть прошлую гонку. Они говорят, что добились прогресса, бла-бла-бла, но с этой резиной никто не знает, чего ожидать. Каждую минуту ситуация может измениться. Я действительно не думаю, что у кого-то сейчас есть ответ. Это удивительно - никто не знает, что происходит.

Вопрос: Как вы считаете, система DRS поможет в Монако?

Камуи Кобаяши: Нет.

Серхио Перес о Монако, Sauber и Ferrari

В беседе с журналистами официального сайта Серхио Перес говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако, а также слухах о возможном переходе в Ferrari...

Вопрос: Серхио, год назад вы сказали, что вам нравится трасса в Монако - правда, тогда эти слова прозвучали после вашей аварии. Каков подход в этот раз?

Серхио Перес: Такой же! Когда выезжаешь на трассe, понимаешь, насколько близки барьеры, уровень адреналина зашкаливает, авария может произойти в любую минуту, но я ничуть не беспокоюсь и действительно хочу поскорее покинуть боксы. Я готов сработать по максимуму - и для себя, и для команды, ведь для меня это, по сути, дебютный Гран при Монако, ведь прежде я не участвовал здесь в гонке! (смеётся) С нетерпением жду воскресного дня, даже если это звучит немного странно.

Вопрос: Получается, вам по-прежнему нравится трасса? Никаких неприятных воспоминаний?

Серхио Перес: Я обожаю эту трассу, без каких-либо поправок…

Вопрос: Как планируете проезжать тот злополучный поворот?

Серхио Перес: Постараюсь тормозить чуть позже, но в правильном месте! Возможно, мне удастся разминуться со стеной! (смёется)

Вопрос: Вы начали сезон вторым местом в Малайзии, но потом результаты пошли на убыль. Почему?

Серхио Перес: В двух - нет, трех предыдущих гонках нам явно не везло. В Шанхае я боролся за высокие позиции, но мы выбрали неверную тактику, да и проблема с передним антикрылом перечеркнула все шансы. В Бахрейне не хватило скорости, а в Барселоне я уже на старте пробился на четвертое место, когда меня зацепил Грожан, что привело к проколу. Впрочем, скоро представится очередной шанс, у нас быстрые машины.

Вопрос: Петер Заубер сказал, что команда рассчитывала на уверенное начало сезона, однако потом стало сложнее поддерживать высокий темп доработки машины. Такие трудности наблюдаются уже сейчас, после всего лишь пяти гонок?

Серхио Перес: Не совсем. В Барселоне, куда многие команды привезли свои доработки, мы выглядели достаточно конкурентоспособно, так что проблем с доработкой машины нет. Если мы будем работать так же эффективно и на базе, и на трассе, команда будет сильна на протяжении всего сезона.

Вопрос: Получается, намеков на спад нет?

Серхио Перес: Ни в коем случае.

Вопрос: Вы считаетесь мастером по работе с резиной. Как обстоят дела с Pirelli?

Серхио Перес: Да, шины… Всем уже понятно, что в этом сезоне они играют ключевую роль, вместе с инженерами я стараюсь как можно лучше понять их поведение, чтобы оптимально настроить машину под требования конкретной трассы. Впрочем, недостаточно просто вывести резину на пик эффективности - нужно заставить её работать в этом диапазоне как можно дольше, и в этом основная проблема.

Вопрос: Это обстоятельство делает шинный фактор более неопределенным, чем в прошлом году?

Серхио Перес: Сейчас резина изнашивается быстрее, чем в 2011-м, поэтому важно понять, в какой момент она способна держать нужную скорость, а когда наступает предел. Ситуация может измениться по ходу всего одного круга, нужно держать все под контролем. Сейчас наша машина относится к шинам не так бережно, как прошлогодняя, приходится все время быть начеку.

Вопрос: Все это наводит на мысль, что отдельные трассы подойдут вам лучше остальных. Можете сказать, какие именно?

Серхио Перес: Думаю, мы будем особенно сильны на скоростных трассах.

Вопрос: То есть, не в Монако с многочисленными медленными поворотами?

Серхио Перес: Монако - особенная трасса, и я надеюсь, что здесь наша машина будет достаточно быстра, если подобрать верные настройки. Для этого придется поработать над сцеплением с трассой - на это в ближайшие дни уйдет немало времени.

Вопрос: В паддоке продолжают циркулировать слухи о вашем переходе в Ferrari уже по ходу сезона, причем они только усилились после недавних комментариев со стороны итальянской команды относительно скорости Фелипе Массы. Ваше положение каким-то образом изменилось?

Серхио Перес: Нет, и даже если бы дело дошло до реального предложения, я бы его отклонил, поскольку не хочу менять команду по ходу сезона. Думаю, вся эта шумиха вокруг возможного перехода во многом раздута журналистами.

Вопрос: Не бывает дыма без огня…

Серхио Перес: Слухи, ничего более. Уверен, Фелипе вскоре отыграется, он хороший гонщик, за ним сильная команда. Как только он начнет демонстрировать хорошие результаты, слухи прекратятся сами собой.

Вопрос: Исполнительный директор Sauber Мониша Кальтенборн недавно сказала, что вы останетесь в команде до окончания срока действия нынешнего контракта, но, с другой стороны, сложно игнорировать мнение поставщика моторов. Внутри команды этот вопрос уже обсуждался?

Серхио Перес: Не стоит ставить в один ряд гонщиков и моторы. Эти слухи ходят уже давно, я действительно связан с Ferrari, поскольку обучался в гоночной академии, но моя позиция не изменилась: я гоняюсь за Sauber и хочу остаться в этой команде.

Вопрос: В Формуле 1 контракты гонщиков далеко не незыблемая вещь, но, наверное, вам кажется, что в случае перехода прямо сейчас потери окажутся больше возможного выигрыша?

Серхио Перес: Именно. И я уже говорил, что начал сезон с Sauber и закончу его с ними, выложившись на все 100%.

Вопрос: Вернемся к предстоящей гонке. Условия могут быть непредсказуемыми, на трассе множество медленных поворотов… На какой результат вы рассчитываете?

Серхио Перес: Здесь квалификация значит больше, чем на любой другой трассе, поскольку обгоны практически невозможны. В условиях непредсказуемой погоды гонка превращается в лотерею - это словно играть  в рулетку в местном знаменитом на весь мир казино. Тем не менее, я очень хочу провести, наконец, свой первый настоящий Гран При Монако. Многое решат шины и динамика разгона - особенно на третьем секторе, где на первый план выходит стабильность машины. Посмотрим, как поведет себя состав SuperSoft, который будет впервые использоваться по ходу гонки.

Вопрос: Учитывая ваш предыдущий ответ, скорость машины и шинный фактор, какой результат стал бы пределом мечтаний в предстоящей гонке?

Серхио Перес: Меня вполне устроил бы подиум или победа! (смеётся)