Спа

Формула-1

Роман Грожан: "Мне нравятся все гонки…"

В пятницу мы опубликовали первую часть интервью, которое Роман Грожан дал пресс-службе Lotus F1. Сегодня на сайте команды появилось продолжение этого разговора…

Вопрос: Как вы думаете, ваша скорость доставляет беспокойство Кими Райкконену, вашему напарнику по Lotus F1?

Роман Грожан: (смеется) Не знаю! Задайте этот вопрос Кими. В команде царит атмосфера сотрудничества, мы оба стараемся добиться наилучших результатов, и все идет нормально.

Вопрос: Чем вы собираетесь заниматься во время трехнедельного перерыва между гонками? Например, сейчас вы вернулись на базу команды в Энстоун…

Роман Грожан: Эти три недели пролетят очень быстро. Три дня мы работаем здесь, на базе, потом начнутся трехдневные тесты в Муджелло, после чего мы направимся в Барселону, так что времени на отдых не так уж много. Но отдохнуть я все-таки успею, хотя буду продолжать тренироваться, чтобы быть в форме к следующим гонкам. И, конечно, займусь какими-нибудь своими делами…

Вопрос: Некоторые гонщики проводят на базе команды много времени, некоторые приезжают только для того, чтобы поинтересоваться техническими новинками. К какой категории вы относитесь?

Роман Грожан: Вы правы, некоторые гонщики часами общаются с инженерами, стараясь досконально во всем разобраться, а кто-то не считает это необходимым. Я занимаю некую промежуточную позицию: с одной стороны, мне нравятся технологии, инженерное дело, но с другой - я не хочу становиться инженером, ведь я - гонщик. Так что пытаюсь получить побольше информации, чтобы получше подготовиться, и у меня отличные отношения с моими инженерами. Когда я приезжаю на базу команды, я общаюсь и с ними, и с другими сотрудниками, ведь здесь работает 500 человек, которые стараются предоставить нам как можно более качественную машину.

Вопрос: Ждете ли вы каких-либо заметных перемен, когда начнется европейская фаза сезона? Ведь сейчас все команды будут активно к ней готовиться…

Роман Грожан: Не думаю, что мы увидим какие-то заметные перемены. Все команды продолжают работать в соответствии с собственной идеологией, и эти изменения могут быть незначительными, но порой они дают весьма серьезный эффект на трассе. Поэтому, конечно, мы постараемся подготовить какие-то новинки и к Барселоне, и к Монако, и оставшимся гонкам сезона, но вряд они будут заметны со стороны.

Вопрос: Ваша любимая гонка?

Роман Грожан: Не знаю, пожалуй, мне нравятся все гонки, ведь каждая отличается своими особенностями. Когда в воскресенье ты выезжаешь на стартовое поле, ты всегда испытываешь радость, это очень приятный момент.

Вопрос: Можно ли подиум, который вы завоевали в прошлое воскресенье, считать вершиной вашей карьеры?

Роман Грожан: Да, пока это было моим лучшим достижением в Формуле 1, но ведь и квалификация прошла неплохо. Сбылась моя мечта, я вновь выступаю в чемпионате мира, наслаждаюсь каждым мгновением и действительно хочу добиться максимально возможных успехов.

Вопрос: В следующем году в календарь чемпионата может вернуться Гран При Франции, и автодром Поль Рикар будет принимать гонки поочередно с трассой в Спа. Очевидно, вам это приятно?

Роман Грожан: Думаю, всегда приятно, когда гонки проходят в вашей стране, когда на трибунах ты видишь много французских флагов, и я был бы рад когда-нибудь выйти на старт домашней гонки и добиться хорошего результата.

Вопрос: Вы - первый французский гонщик Формулы 1, которому удалось подняться на подиум после Жана Алези, верно?

Роман Грожан: Да, с тех пор прошло уже 14 лет…

Кими Райкконен: "Надеюсь скоро отомстить Феттелю!"

В дни Гран При Бахрейна Lotus F1 Team предложила болельщикам прислать вопросы для Кими Райкконена. Пресс-служба команды опубликовала вторую часть этого необычного интервью…

Вопрос: Вы всегда носите бейсболку и солнечные очки, даже в пасмурную погоду?

Кими Райкконен: Я люблю бейсболки и очки. У меня очень чувствительные глаза, поэтому мне приходится их защищать с помощью солнечных очков.

Вопрос: Вы когда-нибудь получали особенный подарок от болельщиков?

Кими Райкконен: У меня много таких подарков - некоторые  болельщики очень изобретательны и заставляют меня улыбнуться. Мои поклонники помнят, когда у меня день рождения, и отправляют мне поздравления и приветствия на финском. Это очень приятно, разве нет?

Вопрос: У вас есть аккаунт в Twitter?

Кими Райкконен: На самом деле, я не очень люблю Twitter, да и к Facebook отношусь так же. Предпочитаю оберегать свое личное пространство.

Вопрос: Как вы отомстите Себастьяну Феттелю за то, что он сделал на подиуме в Бахрейне? Вы видели фотографии?

Кими Райкконен: Да, видел. Это было забавно. Надеюсь скоро ему отомстить. Победа стала бы хорошим началом.

Вопрос: Кто из вас лучше играет в бадминтон?

Кими Райкконен: Я по-прежнему выигрываю! Иногда со счетом 100:0.

Вопрос: Чем вам нравится заниматься вне Формулы 1?

Кими Райкконен: У меня много увлечений… Я люблю всякие виды спорта и игры, в которых присутствует соперничество. Сейчас больше всего нравится хоккей, ведь сезона пока еще не закончился.

Вопрос: Что бы вы выбрали: гарантированное второе место (которое, несомненно, принесет вам Кубок конструкторов), или рискованную тактику, при которой шанс победить равен 10%? Допустим, гонка проходит в Спа.

Кими Райкконен: Я думаю, что интереснее пойти на риск и побороться за первое место. Я здесь ради побед!

Вопрос: Какая ситуация на трассе может вас раздражать?

Кими Райкконен: Когда кто-то совершает какую-нибудь глупость. К счастью, сейчас все гонщики очень талантливы!

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Льюис Хэмилтон (McLaren)

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Себастьян, мы приехали уже на четвертый этап чемпионата, и вы впервые с начала сезона завоевали поул. Приятно вернуться на вершину?

Себастьян Феттель:  Все отлично, и за этот результат я должен благодарить команду, всех наших парней. Старт сезона был непростым, мы выступали ниже уровня собственных ожиданий, поэтому пришлось напряженно трудиться, дорабатывать машину, вносить коррективы в конструкцию RB8, искать оптимальные решения, которые помогли бы двигаться вперед.

Не думаю, что нашим инженерам и механикам удавалось высыпаться во время первых Гран При сезона, в Китае всем тоже пришлось нелегко, так что сегодня очень приятно завоевать поул.

В этот уик-энд машина вела себя намного лучше, хотя квалификация прошла не очень гладко: я с трудом пробился во вторую сессию, затем в финал, но, проехав заключительный быстрый круг, понимал, что показал неплохой результат. Конечно, я очень доволен тем, что мне удалось опередить Льюиса Хэмилтона в борьбе за поул!

Вопрос: Льюис, в первой сессии вам, как мне кажется, пришлось понервничать, однако по сравнению с утренней тренировкой ваша машина заметно прибавила в скорости. Вы довольны результатом?

Льюис Хэмилтон: Конечно. Я очень доволен работой, которую мы проделали. Нам удавалось совершенствовать настройки по ходу всего уик-энда, пусть даже сегодня утром результат был не самым высоким. В первой части квалификации я едва не выбыл из борьбы, но, к счастью, смог продолжить спор за поул.

Пожалуй, могу сказать, что это было одно из моих сильнейших выступлений, даже если в предыдущих гонках я завоёвывал поул с первой попытки. Мой первый круг получился не совсем удачным, но второй оказался намного лучше.  Я доволен результатом, осталось закрепить его завтра.

Вопрос: Марк, вы какое-то время были первым - может быть, к концу сессии состояние трассы слегка улучшилось, и именно поэтому вы уступили напарнику?

Марк Уэббер: Всегда можно немного выиграть, выехав на трассу одним из последних. Характеристики трассы менялись по ходу всего уик-энда, сегодня Себастьян показал отличное время, заслуженно завоевав поул. Приятно опередить основных соперников, хотя еще утром их преимущество выглядело очень солидным.

Я удивлён тем, что мы оказались настолько конкурентоспособны на трассе, которая не вполне подходит нашим машинам, но этот результат стал хорошей наградой для сотрудников команды. Стартовые позиции позволяют бороться за высокие места на финише.

Вопрос: По ходу быстрого круга вы допустили небольшую ошибку. Это стоило потери времени?

Марк Уэббер: Когда именно?

Вопрос: Во время финальной попытки вы заблокировали резину…

Марк Уэббер: Нет, существенной потери не было. Я недостаточно отпустил Пола ди Ресту и был удивлен тем, как быстро уперся в него в 13-м повороте. Я потерял немного времени, но это, пожалуй, единственный момент, в котором мне следовало сработать лучше.

Вопрос: По ходу уик-энда мы смогли убедиться, насколько сложно собрать все воедино на одном быстром круге. Себастьян, завтра вам предстоит проехать пятьдесят семь таких кругов - насколько сложна такая задача даже при старте с поула?

Себастьян Феттель: Гонка в Бахрейне не бывает простой - она довольно длинная, всякое может случиться. Впрочем, мы привыкли действовать агрессивно, и завтра должны выглядеть еще сильнее, поскольку в предыдущих двух Гран При наш гоночный темп был стабильно высоким. В этот уик-энд я вполне доволен поведением машины - надеюсь, в воскресенье это чувство меня не покинет, и я снова окажусь первым.

С нетерпением жду старта - уверен, он будет напряженным. Когда начинаешь гонку с поула, стараешься контролировать своих партнеров по первой тройке, однако шанс есть и у тех, кто стартует немного дальше. Скажем, Нико Росберг на протяжении всего уик-энда выглядел очень сильно, да и парни из Lotus могут удивить. С точки зрения скорости наши машины практически равны, однако я надеюсь оставить их всех позади.

Вопрос: Себастьян, для вас это 31-й поул в карьере и второй в Бахрейне!

Себастьян Феттель: Тридцать первый? С ума сойти! Конечно, я доволен! В этот уик-энд машина действительно позволяет атаковать - да, итоговый результат зависит от момента выезда на трассу, от выбранного состава резины, но в целом у меня положительные ощущения, и это здорово.

Я знал, что в квалификации мы можем рассчитывать на более высокие позиции, чем в предыдущих гонках: первые две сессии прошли не совсем удачно, я допускал небольшие ошибки, но понимал - если в финале собрать все воедино, результат будет неплохим. В первой попытке я использовал прикатанный комплект резины, что оказалось не лучшим решением, но в запасе оставались свежие шины, с которыми можно было прибавить - так и получилось!

Я рад за команду и наших механиков, которые в последнее время работали едва ли не круглыми сутками - особенно здесь и в Китае. Не представляю, как им это удавалось, они спали максимум по два-три часа, но выкладывались по максимуму. Сегодняшний результат - целиком их заслуга.

Вопрос: Вы говорили, что в Китае команде удалось разобраться в ситуации и уже здесь вы добились прогресса. Расскажите подробнее…

Себастьян Феттель: После первых двух гонок, в которых я был недоволен балансом машины, в Китае мы решили сделать шаг назад и заново оценить ситуацию. В то же время Марк продолжал работать по исходной программе, что позволило провести прямое сравнение. Мы обнаружили, что у обеих спецификаций RB8 - начальной и обновленной - есть свои преимущества, поэтому команда приняла решение оставить их обе. Это помогло нам в работе над настройками и шинами, что в нынешнем сезоне представляет собой непростую задачу. Мы почувствовали себя более уверенно, чему отчасти способствовала и жаркая погода - правда, в целом она ничуть не облегчила нам жизнь…

Вопрос: Как вели себя более мягкие шины? Многие затрудняются сказать, чего ждать от них в гонке…

Себастьян Феттель: Они сработали очень неплохо. Не знаю почему,  но вчера во второй тренировке я улучшил свой результат всего на одну десятую, тогда как сегодня привез своему кругу на более жестких шинах ничуть не меньше соперников.

Думаю, завтра у нас неплохие шансы. В прошлых гонках мы доказали, что темп RB8 позволяет бороться за очки. Здесь я стартую чуть выше, чем прежде по ходу сезона - надеюсь, это облегчит задачу. С нетерпением жду старта, борьбы в первом повороте - если после первого круга я не окажусь 15-м, день сложится совсем иначе, чем неделю назад в Китае. Правда, придется ещё внимательнее следить за состоянием шин, ведь погода обещает быть очень жаркой…

Вопрос: Льюис, по ходу нынешнего сезона вы неизменно квалифицировались на двух первых строчках, хотя в Китае были оштрафованы на пять позиций. Должно быть, вы довольны такой стабильностью?

Льюис Хэмилтон: Разумеется!  Я доволен скоростью машины, работой команды, нашими новинками и своим пилотажем. Мне удается выжимать из MP4-27 максимум - да, сегодня нашего темпа оказалось недостаточно для поула, но мне приятно снова оказаться в первом ряду. Собственно, я квалифицировался напервом ряду и неделю назад в Китае, но не смог стартовать с завоеванной позиции из-за штрафа. В этот уик-энд дела идут чуть лучше, я предвкушаю интересную гонку, однако Себастьян прав - уследить за шинами будет очень непросто…

Вопрос: И у вас иные соперники. Неожиданно ими оказались Red Bull Racing, тогда как неделю назад основная угроза исходила от Mercedes…

Льюис Хэмилтон:  Да, в этот уик-энд Red Bull Racing заметно прибавили, хотя я заранее предполагал, что они будут достаточно быстры. На длинной дистанции они выглядят очень уверенно, Марк был быстр во всех предыдущих гонках - посмотрим, что принесет завтрашний день, но мы сделаем все возможное, чтобы их превзойти.

Вопрос: Все решат шины, температура трассы и ветер?

Льюис Хэмилтон: Именно. С точки зрения силы ветра и его направления в разных поворотах, эта трасса - одна из самых непростых в чемпионате, сравнить её можно разве что с Барселоной. Фактор весьма интересный, воспользоваться им получается не у всех…

Вопрос: Марк, вчера вы сказали, что основная задача - собрать все воедино. У вас это получилось?

Марк Уэббер: Да, квалификация в целом удалась. Первая сессия получилась напряженной, но затем мы сработали безупречно. Финал прошел без проблем, и мы снова оказались в первых рядах.

Вопрос: Многое зависело от задних шин, от тяги?

Марк Уэббер: Эта трасса беспощадна к резине, что вчера вызвало некоторое удивление. Впрочем, мы проанализировали информацию и теперь более-менее представляем, чего ждать  в гонке.

Вопрос: Для вас это лучший квалификационный результат в Бахрейне…

Марк Уэббер: Мне не вполне подходит эта трасса, но я был быстр с начала уик-энда и с уверенностью жду гонку.

Вопрос: Австралийская юниорская команда стартует с шестой позиции - как и Даниэль Риккардо!

Марк Уэббер: Ух ты, я не знал - отличный результат!

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Вопрос ко всем. Перед началом уик-энда высказывались опасения насчет работы мотора при большом количестве пыли в воздухе. Сегодня ветер поднял с земли много песка - вас это беспокоит?

Себастьян Феттель: Нет, поскольку мы уже выступали в подобных условиях. Организаторы сработали неплохо и почистили трассу, мне даже показалось, что в этом году песка стало намного меньше, чем прежде. Если так будет и дальше, мы можем не волноваться за наши моторы.

Льюис Хэмилтон: Аналогичный ответ. Наши инженеры неплохо поработали над мотором, установили надежные фильтры, так что песок не должен стать проблемой.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Себастьян, насколько важен для вас этот поул после непростого старта сезона? Вы опасались, что этот год может сложиться труднее предыдущего? Теперь машина соответствует вашим ожиданиям?

Себастьян Феттель: Я беспокоился ровно настолько, насколько беспокоились окружающие. В какой-то момент ощущения напоминали панику, но сегодня мы добились хорошего результата, и я доволен. Поул - это очень здорово, правда, за него не начисляют очки, а гонка состоится только завтра.

Позади всего несколько этапов, а мне постоянно задают одни и те же вопросы. Да, мы начали сезон совсем не так, как предполагали, но как только мы поняли, что недостаточно сильны, сразу приступили к работе. Сегодняшний успех - шаг в правильном направлении. Мы будем и впредь выкладываться по максимуму, чтобы как можно чаще выступать на таком же высоком уровне.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Себастьян  и Марк, в предыдущей гонке Нико Росберг задавал темп, однако сегодня оказался на тех же позициях, на каких вы сами были в Китае. Это новая фаза для гонщика и команды, или особенность нынешнего сезона?

Себастьян Феттель: Мы уже не раз наблюдали, как быстро может меняться ситуация. В Китае Нико проехал феноменальный круг, опередил всех на полсекунды - ни у кого из нас не было шанса приблизиться к нему ни в субботу, ни в воскресенье. В этот уик-энд машины Mercedes вновь очень сильны - правда, Михаэль не смог пройти дальше первой сессии, поскольку всего лишь раз выезжал из боксов, а что произошло с Нико, мне не известно. Слышал, что он квалифицировался пятым, и вряд ли это можно считать неудачей - завтра они будут конкурентоспособны.

Здесь многое зависит от характеристик мотора, у Mercedes с этим нет проблем, они достаточно быстры на прямых. Да, учитывая их скорость с самого начала уик-энда, мы ожидали от них более высоких результатов, но если посмотреть на разницу между первым, вторым, пятым местом - я не видел протокол сессии, но думаю, отрывы минимальны - то даже незначительной ошибки было достаточно, чтобы выступить хуже своих возможностей. Неделю назад я сам не смог пробиться в финальную сессию, хотя проиграл совсем немного. Борьба стала более плотной - так было в предыдущих гонках, так будет и завтра.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Себастьян, пару дней назад вы сказали, что для борьбы за победу вашей машине чего-то не хватает. Теперь вы изменили свое мнение? И второй вопрос о Нико Росберге - судя по всему, ему удалось сэкономить один комплект мягких шин. Это имеет какое-то значение?

Себастьян Феттель: Если у него больше комплектов свежей резины, это преимущество, а насколько серьезное - узнаем завтра. Иногда выигрыш огромен, иногда - нет. Команды используют разную тактику, причем этот процесс начинается уже в субботу.

В любом случае, я доволен результатом - машина с самого начала уик-энда вела себя здорово, и я понимал, что мы можем рассчитывать на высокую позицию и даже на поул. В финале, видя показатели соперников, - Льюис был особенно быстр - я понимал, что есть шанс проехать ничуть не хуже. В итоге у нас все получилось, но в гонке фаворитами могут стать другие. Да, мы стартуем с поула, однако дистанция длинная, всякое может случиться. Тем не менее, я с нетерпением жду завтрашнего дня, а там посмотрим.

Вопрос: (Хода Рави - F1Arab.com) Льюис, полагаю, в истории Формулы 1 вы первый гонщик, которому удалось в первых трех гонках сезона финишировать третьим. Вы ни разу не побеждали в Бахрейне - думаете, завтра у вас будет такой шанс? Машина выглядит одинаково быстрой на всех трассах…

Льюис Хэмилтон: Завтра нам будет очень нелегко, можно даже не сомневаться. Да, в Бахрейне у меня уже были удачные гонки - в своём дебютном сезоне я финишировал здесь вторым, хотя тогда нам немного не хватало скорости. В этом году MP4-27 позволяет соперничать с Red Bull Racing - да, в предыдущих гонках они, пожалуй, были на одну десятую быстрее на дистанции, однако мы произвели кое-какие доработки, скорректировали настройки, и я надеюсь, что завтра эти усилия оправдаются.

Вопрос: (Хода Рави - F1Arab.com) Льюис, на Ближнем Востоке у вас немало болельщиков. Что бы вы хотели им сказать?

Льюис Хэмилтон: В детстве я не мог даже представить, что когда-нибудь у меня будут болельщики, и читать о том, что на гонки приезжает все больше поклонников из различных стран мира и с Ближнего Востока в частности - невероятно приятно!  Я очень ценю их поддержку и надеюсь увидеть многих из них на трибунах. Спасибо за ваши сообщения в Twitter и Facebook - надеюсь, сезон сложится удачно.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Себастьян, здесь уже говорилось, что Нико Росберг проехал всего одну попытку в каждой квалификационной сессии, тогда как вы всякий раз выезжали на две. Таков был план, или возникли какие-то проблемы?

Себастьян Феттель: Нет, это не было запланировано. В идеале ты проходишь в следующую сессию за счет единственной попытки и минимума усилий, однако в первой части квалификации мы с Марком остались недовольны своими попытками. К счастью, нам удалось скорректировать настройки и воспользоваться вторым шансом, но это лишний раз доказывает, насколько плотная борьба разворачивается в пелотоне. Я видел, как Льюис остался шестнадцатым или семнадцатым с запасом всего в четыре сотых секунды!

Нечто подобное наблюдалось во второй сессии - я снова был недоволен первой попыткой, поскольку допустил ошибку в восьмом повороте, но понимал, что могу проехать намного лучше. Мне не хотелось выезжать еще раз, но я все-таки покинул боксы, правда, не успел уйти на очередной быстрый круг. К счастью, результата оказалось достаточно для финала, а вот Кими Райкконену не повезло, он не попал в десятку сильнейших… Если вы добиваетесь желаемого уже в первой попытке, это даже лучше, ведь в таком случае вы экономите шины.

Вопрос: (Стефан Барбе - L'Equipe) Себастьян, в какой мере статус двукратного чемпиона мира помог вам не запаниковать после первых неудачных гонок?

Себастьян Феттель:  Я уже говорил, у нас не было причин для паники. В то же время мы не витаем в облаках и понимаем, что впереди по-прежнему много работы, но сегодняшний результат пришелся как нельзя кстати: легче выкладываться по максимуму, когда знаешь, что усилия будут вознаграждены. Это особенно важно для наших механиков, которые работают день и ночь.

Приятно вернуться на вершину, но очки будут разыграны только завтра, не раньше. Сезон продолжается, мы участвуем в борьбе и делаем все возможное, чтобы вернуться на те позиции, которые занимали в прошлом году.

Вопрос: (Бен Хант - The Sun) Минувшей ночью в столкновениях, возникших на фоне протестов против проведения гонки, погиб молодой человек. У вас есть что сказать по этому поводу?

Себастьян Феттель: Я впервые слышу об этом и не знаю, что там произошло, поэтому комментировать сложно. Впрочем, не важно, знаешь ты человека или нет, всегда ужасно, когда кто-то погибает…

Марк Уэббер: Мне тоже ничего не известно, но смерть всегда печалит.

Перевод: Валерий Карташев

Даниэль Риккардо: "Это мой лучший шанс"

В квалификации перед четвертым этапом чемпионата Даниэль Риккардо добился лучшего результата в карьере и завтра начнет гонку с шестой стартовой позиции...

Даниэль Риккардо (6-й): "Отличная сессия, я очень доволен результатом! В Китае мы выступили ниже своих возможностей, хотя подготовили некоторые новинки. Мы слегка их доработали, и в Бахрейне они показали себя намного лучше - спасибо команде за невероятную работу. Во время квалификации я постоянно связывался со своими инженерами, и это помогло пройти в финал. Мне понравился мой пилотаж и прогресс от сессии к сессии - такое бывает не каждый день, так что я могу порадоваться моменту, но нужно помнить, что ключевые события развернутся только завтра.

Нужно собраться с силами и за ночь определиться с тактикой на гонку. Шестое место на старте добавляет уверенности, я должен постараться заработать как можно больше очков, ведь пока это мой лучший шанс. Надеюсь, завтра вечером у меня тоже будет повод для рабости!"

Жан-Эрик Вернь (19-й): "Не понимаю, почему я потерял скорость, ведь ещё утром машина была конкурентоспособна, да и впечатляющий результат Даниэля подтверждает потенциал STR7.

Я поздравляю напарника и с нетерпением жду брифинга с инженерами - нужно  проанализировать телеметрию и понять, почему не удалось добиться большего. По сравнению с утренними свободными заездами трасса прогрелась ещё на три градуса, но вряд ли это объясняет неудачу. Впрочем, мне уже доводилось стартовать из последних рядов и неплохо проводить гонку - у машины есть потенциал, и завтра я постараюсь им воспользоваться."

Лоран Мекис, главный инженер: "Главным результатом сегодняшнего дня можно считать то, что нам, судя по всему, удалось выявить причины нехватки скорости в Китае. Мы привезли сюда кое-какие модификации, и они обеспечили весьма неплохой темп. Однако квалификация оставила смешанные чувства: за счет великолепного и безошибочного пилотажа Даниэль добился великолепного результата, а вот у Жана-Эрика дела пошли намного хуже - надеюсь, завтра мы сможем помочь ему добиться большего, ведь в предыдущих гонках он уже прорывался из последних рядов.

Даниэлю предстоит очень плотная борьба, но главное - мы оставили позади предыдущий неудачный уик-энд. Спасибо всем сотрудникам, присутствующим здесь на трассе, и тем, кто остался в Фаэнце и Бистере. Крайне напряженная серия из четырех первых гонок практически подошла концу, и мне приятно видеть, как наша напряженная работа приносит такие замечательные результаты!"

В ближайшие дни ожидается объявление о Гран При Франции

По информации радиостанции RMC Sport, на следующей неделе может быть официально объявлено о возвращении в календарь Формулы 1 Гран При Франции на автодроме Поль Рикар. Как и предполагалось, этап будет проходить раз в два года, чередуясь с Гран При Бельгии в Спа.

На этой неделе в ходе встречи премьер-министра Франции Франсуа Фийона с Берни Экклстоуном удалось решить один из ключевых вопросов, снизив стоимость контракта с FOM на два миллиона евро. Проведение гонки будет финансировать инициативная группа GIP, объявление о создании которой может быть опубликовано в начале следующей недели в «Журналь Оффисиель», печатающем законы и отчеты о парламентских дебатах.

Организаторы Гран При Франции надеются, что вопрос о возвращении этапа будет окончательно решен на следующей неделе, но до официального объявления предстоит обсудить детали многих контрактов...

Роман Русинов примет участие в «Шести часах Спа»

Шестичасовую гонку в Спа, которая пройдёт пятого мая в рамках чемпионата мира FIA по гонкам на выносливость, многие называют генеральной репетицией перед легендарными «24 часами Ле-Мана».

Сегодня пресс-служба команды SIGNATECH-NISSAN сообщила о том, что в составе одного из экипажей гонку «Шесть часов Спа» проведёт россиянин Роман Русинов - его напарниками станут Пьер Раг и Нельсон Панчьятичи.

Экклстоун допустил перенос Гран При в Нью-Джерси на 2014 год

Проект проведения Гран При на городской трассе в Нью-Джерси с самого начала выглядел необычно. Начать хотя бы с того, что о проведении этого этапа в октябре прошлого года официально объявили лишь местные власти, тогда как официальное руководство Формулы 1 никогда не делало на этот счет никаких заявлений. Тем не менее, все обитатели паддока на «ура» приняли идею новой гонки - и начали готовиться к визиту в Нью-Йорк в июле 2013-го.

Меж тем, это в Монако, где Гран При проходит много десятилетий, все можно подготовить к приему соревнований довольно оперативно, хотя и там предварительные работы стартуют за несколько месяцев. В Америке же требуется сделать очень много: от возведения новых зданий до существенной переделки существующий инфраструктуры. Однако пресловутый вид небоскребов Нью-Йорка словно заворожил Формулу 1 - никто не сомневался, что приготовления будут завершены вовремя.

Никто - кроме Берни Экклстоуна. Слова коммерческого босса Больших Призов стали ушатом холодной воды. Оказывается, он вовсе не уверен, что Формула 1 приедет на северо-восток США следующим летом. «Возможно, гонка в Нью-Йорке и состоится в 2013-м, - сказал британец в интервью BBC. - Весь вопрос в дате - 2013-й или 2014-й».

Между тем, и с другим американским проектом пока не все ясно. Гонка в Остине уже включена в календарь нынешнего сезона, но, по информации из Техаса, череда судебных тяжб и не самые ударные темпы строительства не позволяют сказать, что все точно будет готово вовремя, хотя руководители проекта настаивают, что успеют к 18 ноября.

Между тем, Берни Экклстоун высказался и еще по одной актуальной теме - возможном возвращении Гран При Франции в формате чередования с бельгийским этапом в Спа. «Нам не нужны дополнительные гонки, - отметил глава менеджмента. - Они [две страны] расположены по соседству, в обеих говорят по-французски. В Спа согласились на такой вариант - очевидно, другой этап решено будет проводить на трассе Поль Рикар».

Впрочем, этот вопрос является в известной степени политическим, и исход дела будет зависеть от того, удержится ли Николя Саркози в кресле президента Франции. Если нет - знаменитое кольцо в предгорьях Арденн почти наверняка сохранит полноценную прописку в календаре Ф1.

Auto GP: Ван дер Дрифт переиграл Сироткина в Марракеше

Вторую гонку серии Auto GP на трассе в африканском Марракеше можно смело назвать хрестоматийной, ибо она содержала в себе все классические компоненты автомобильных соревнований на городских улицах. Зрители увидели острую борьбу, эффектные обгоны, столкновения, отчаянные маневры и внезапные повороты сюжета. До последнего круга не было понятно, кому же в итоге достанется какая позиция - а судейские решения после финиша наверняка отразятся на итоговом протоколе.

Началось же все, впрочем, довольно спокойно. Героем стартового отрезка стал 16-летний россиянин Сергей Сироткин - причем могло показаться, что сама госпожа Фортуна отдает самому юному гонщику серии долги за вчерашние разочарования. Стартовав третьим, пилот Euronova легко захватил лидерство, и почти сразу два его преследователя - Антонио Спавоне и Даниэль де Йонг - столкнулись в медленной шпильке, что задержало всех остальных.

Казалось, после этого Сергею нужно просто ехать к финишу, поддерживая свой темп, тем более, что по чистой скорости он вновь был одним из лучших. Почти все конкуренты рано провели обязательный пит-стоп, после чего настолько увлеклись борьбой друг с другом, что стали терять время. Лишь опытный новозеландец Крис ван дер Дрифт не спешил в боксы, оставаясь примерно в пяти секундах за россиянином.

Сироткин сменил шины без заминки, однако после этого не смог сразу же взять хороший темп. А вот его соперник именно в этот момент прибавил - что позволило ему после предельно позднего собственного пит-стопа выйти вперед. Правда, почти сразу после этого ван дер Дрифт ошибся - и машина россиянина оказалась вплотную следом. Заключительные круги прошли в отчаянной борьбе за лидерство, но Крис устоял - и отпраздновал свою первую победу в Auto GP.

Все остальные оспаривали третье место - и тоже боролись ярко. Большая группа, куда входили и все три призера субботней гонки, теряла участников одного за другим. Первым «отличился» победивший накануне Серджио Кампана, который врезался в собственного напарника и босса команды MLR71 Микеле ла Росу.

Затем Виктору Герину не хватило хладнокровия на торможении, и его машина осталась без переднего крыла, что стоило поломки задней подвески и досадного схода Джанкарло Серенелли, который едва ли не впервые в сезоне выглядел действительно здорово.

В итоге претендентов на «бронзу» осталось трое. И, как часто бывает, в споре двух победил третий. За два поворота до финиша лидеры общего зачета Эдриан Куэйф-Хоббс и Пол Вархауг так увлеклись борьбой, что «не попали» в медленную «эску» и пропустили вперед Джакомо Риччи. Вархауг, правда, финишировал на трассе третьим, но наверняка будет наказан за срезку.

Из-за большого числа происшествий набрать в Марокко зачетные очки удалось не очень быстрым, но аккуратным джентльмен-драйверам, вроде ресторатора Франческо Драконе или 46-летнего Джузеппе Чиприани. Последнему не помешало даже происшествие в боксах - машина итальянца высоко подпрыгнула, наехав на оставленное механиком колесо. А вот для Максима Снегирева весь уик-энд получился неудачным. В этот раз россиянин стал единственной жертвой послестартовой толчеи, не проехав в итоге и одного полного круга.

Следующий этап первенства Auto GP пройдет 5-6 мая в Будапеште.

Результаты готовятся

Стефано Доменикали: Нет смысла скрывать разочарование

Китайский этап получился для Ferrari самым неудачным в этом сезоне - команда заработала всего два очка за девятое место Фернандо Алонсо, а Фелипе Масса вновь финишировал вне призовой десятки…

Стефано Доменикали: «Нет смысла скрывать разочарование. У нас был шанс добиться лучшего результата, но мы не смогли его реализовать.

Нехватка максимальной скорости - одно из слабых мест F2012, помешала Фернандо реализовать разработанную стратегию, которая в какой-то момент позволила ему подняться в первую пятёрку. Фелипе использовал тактику двух пит-стопов, рассчитывая на проблемы с износом шин у соперников, но они возникли лишь на нескольких машинах.

Гонка получилась весьма необычной, как и вчерашняя квалификация, теперь нужно подробно проанализировать ситуацию, чтобы понять, как действовать в следующем Гран При. В Бахрейне нам вновь придётся обороняться, но это не значит, что мы сдаёмся.

В трёх первых гонках мы увидели трёх разных победителей, эффективность некоторых машин серьёзно меняется от этапа к этапу, и нам нужно использовать любую возможность, пока в Маранелло идёт работа над совершенствованием аэродинамики. Необходимо ускорить появление новинок, впереди долгий и непредсказуемый чемпионат, в котором ситуация может измениться очень быстро.

Я хотел бы поздравить Нико Росберга с его первой победой и команду Mercedes с возвращением на вершину подиума после 57-летнего перерыва».

Пэт Фрай, технический директор: «Гонка получилась интересной для зрителей, но неудачной для нас. Сегодня трафик стал одной из наших главных проблем, что было предсказуемо, учитывая позиции по итогам квалификации. Мы разделили тактику гонщиков, а в случае с Фелипе могли выбирать стартовый состав резины.

Судя по тому, что после третьего пит-стопа Фернандо выехал рядом с Хэмилтоном, решение было верным, но мы проанализируем ход гонки, чтобы понять, можно ли было добиться большего. Сегодня мы заплатили высокую цену за нехватку максимальной скорости, результат не отражает истинного потенциала машины, но он такой, какой есть.

Мы знаем, что сейчас F2012 недостаточно эффективна, но нет смысла сожалеть об этом - нужно направить все силы на доработку машины. На следующей неделе, в Бахрейне, у нас не появится существенных обновлений, так что чудес ждать не стоит - мы должны сделать всё возможное с тем, что имеем.

Я хочу закончить на позитивной ноте, поблагодарив наших механиков, которые сегодня отлично справились со своей работой, что видно по времени проведения пит-стопов».

Фернандо Алонсо (9-й): «Мы знали, что гонка будет сложной - так и получилось. Большую часть дистанции я провёл в трафике и не смог реализовать потенциал нашей машины - когда вы едете позади соперников, шины изнашиваются более интенсивно. Тактика трёх пит-стопов всегда связана с необходимостью обгонять, но, из-за нехватки максимальной скорости, на прямых это сделать было почти невозможно - приходилось искать другие участки.

Итоги сегодняшней гонки не дают поводов для оптимизма в ожидании Бахрейна, где динамика разгона и максимальная скорость не менее важны - на следующей неделе нам нужно вновь минимизировать потери. Я не хочу даже думать о ситуации в чемпионате, сейчас наша главная цель - повысить эффективность F2012.

Это не значит, что я потерял надежду - совсем наоборот. В прошлом году мы сказали себе, что шансов больше нет только в Спа, а сейчас, когда мы занимаем третье место в Кубке конструкторов, а я уступаю лидеру всего восемь очков, для этого просто нет повода. Да, нам действительно необходимо сделать большой шаг вперёд, чтобы добиться прогресса. К гонке в Испании команда готовит серьёзные обновления, но и соперники не стоят на месте, так что я не думаю, что мы сможем сразу отыграть секунду на круге».

Фелипе Масса (13-й): «Я не могу быть доволен 13-м местом на финише, но считаю, что в этой гонке мне удалось сделать шаг вперёд по сравнению с двумя прошлыми Гран При. Наконец, мне удалось провести обычную, нормальную гонку, и сегодня я действительно знаю, что сделал всё возможное.

Выбор тактики двух пит-стопов был верным, учитывая мою стартовую позицию, но сейчас, после финиша, есть ощущение, что пит-стопы нужно было провести в другое время. После пит-стопов я несколько раз попадал в трафик, где не мог бороться с соперниками из-за нехватки у машины максимальной скорости - сейчас это наша главная проблема.

Учитывая сегодняшнюю ситуацию, в Бахрейне нам тоже придётся непросто, и хотя я всегда успешно выступал на этой трассе, на этот раз у меня нет никаких иллюзий. Тем не менее, мы сделаем всё возможное».

Auto GP: Серджио Кампана одержал красивую победу в Марракеше

Гоночная серия Auto GP продолжает покорение африканского континента - впервые в истории её этап проходит за пределами Европы, на городской трассе в Марракеше. Она славится тем, что обогнать соперника здесь невероятно сложно, а вот разбить машину о бетонное ограждение - проще простого. Именно поэтому накануне был так рад россиянин Сергей Сироткин, выигравший поул.

Но прошла ночь - и 16-летнему гонщику пришлось испытать совсем другие эмоции. Едва погасли стартовые огни, как машина Сергея, дернувшись вперед, замерла на месте. Соперники смогли избежать столкновений, но с мечтами о победе Сироткину пришлось расстаться. Все, что ему удалось в итоге - отыграв несколько позиций, финишировать шестым.

Впереди тем временем спор вели экс-пилот GP2 Пол Вархауг и чемпион итальянской Ф3 Серджио Кампана. По скорости они были почти равны, потому все решила тактика. Норвежец до последнего момента оттянул обязательный пит-стоп - и, казалось, этот шаг позволит ему одержать победу. Но эмоции взяли верх - и Пол, трогаясь с места, заглушил мотор. Его команда называется Virtuosi, но механики сработали не слишком ловко, потратив с десяток драгоценных секунд на поиски внешнего стартёра.

В итоге Вархауг финишировал только третьим, а настоящим украшением финальных кругов стала дуэль Кампаны и лидера общего зачета Эдриана Куйэф-Хоббса. Британец был быстрее, но не мог рисковать, и потому несколько раз, почти опередив соперника, все же раньше нажимал на педаль тормоза перед очередным поворотом, чтобы избежать малейшего риска.

В итоге двух гонщиков на финише разделили всего 0,186 секунды, но оба остались довольны. Кампана завоевал для себя и команды MLR71 дебютную победу в Auto GP, а Куэйф-Хоббс продолжил серию подиумов и еще больше оторвался от преследователей в генеральной классификации.

В целом гонка, что весьма удивительно, обошлась почти без аварий, а помощь машины безопасности за 19 кругов не потребовалась вовсе. Свою роль сыграли и установленные в самых опасных местах портальные краны, позволявшие быстро убирать поврежденные машины.

Для россиянина Максима Снегирева весь уик-энд не задался с самого начала. Квалификацию он пропустил из-за поломки машины, стартовал последним, а по ходу дистанции был наказан за превышение скорости в боксах, что не позволило подняться в итоговом протоколе выше 13-й строчки.

Вторую гонку Auto GP , которая пройдёт в Марокко завтра, с первого стартового ряда начнут Антонио Спавоне и Даниэль де Йонг.

Пилот

Команда

Время

1. С.Кампана - MLR 71 - 29:34.199

2. Э.Куэйф-Хоббс - Super Nova - + 0.186

3. П.Вархауг - Virtuosi UK - + 5.951

4. К.ван дер Дрифт - Manor MP - + 36.677

5. Д.Риччи - Zele Racing - + 38.902

6. С.Сироткин - Euronova - + 40.169

7. Д.де Йонг - Manor MP - + 59.207

8. А.Спавоне - Euronova - + 59.324

9. Я.Кунья - Ombra Racing - + 1:07.767

10. Ф.Драконе - Virtuosi UK - + 1:08.838

11. Д.Серенелли - Ombra Racing - + 1:08.888

12. М.ла Роса - MLR 71 - + 1:16.185

13. М.Снегирёв - Campos Racing - + 1 круг

  -   -  

Не классифицированы: -   -  

  -   -  

В.Герин - Super Nova - 3 круга

Ф.Регалиа - Campos - 2 круга

Д.Чиприани - Campos - 1 круг

Гран При Китая: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Мои поздравления Нико Росбергу и Mercedes - они заслужили эту победу, показав, что отлично умеют использовать потенциал обоих составов резины в сложных условиях и сохранять шины в рабочем состоянии.

Как мы и ожидали, износ оказался высоким, а основная нагрузка легла на переднюю левую шину, поэтому у команд была широкая возможность выбора тактики. В результате гонка, в которой было гораздо больше поединков колесо в колесо, чем в прошлогоднем Гран При Китая, получилась очень интересной.

Кроме того, я хотел бы поздравить бывшего тест-пилота Pirelli Романа Грожана, который, финишировав шестым, добился пока лучшего результата в своей карьере пилота Формулы 1».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Это особенный, исторический день! Я невероятно рад за Нико, который вчера заслуженно завоевал поул, а сегодня безупречно провёл гонку, одержав первую победу. Я с радостью наблюдаю за его прогрессом.

Я сожалею о том, что произошло с Михаэлем - он занимал вторую позицию и контролировал ситуацию, когда был вынужден остановить машину после пит-стопа. Однако - он первый, кто сказал, что мы побеждаем и проигрываем, как одна команда, а его действия на трассе в этом году свидетельствуют о том, что он вновь способен подняться на верхнюю ступеньку подиума.

Я хочу поздравить всю нашу команду, сотрудников на трассе, на базах в Брэкли и Бриксуорте - они вложили огромные усилия в наш проект и сейчас мы видим результаты этой работы. Кроме того, я хочу поблагодарить всех наших коллег в Mercedes-Benz в Штутгарте и по всему миру за невероятную поддержку, мы гордимся тем, что сегодня завоевали первую победу для заводской команды Mercedes после 57-летнего перерыва.

Мне был один год, когда Хуан-Мануэль Фанхио выиграл гонку в Монце в 1955-м году. Сегодняшнюю победу я запомню надолго!».

Нико Росберг (1-й): «Для меня это особый момент. Весь уик-энд прошёл отлично. Первый поул, теперь первая победа в Формуле 1 - это фантастика. Но дело не только в этом, важно, что сегодня новая команда Mercedes выиграла свою первую гонку. Я благодарен команде, всем нашим сотрудникам на трассе, в Брэкли и Бриксуорте.

Я никогда не забуду эту гонку, на последних двадцати кругах мне казалось, что я выступаю в «24-х часах Ле-Мана!» Мы рады этому успеху, но должны твёрдо стоять на ногах - мы знаем, что пока команда занимает не те позиции, на которые рассчитывает, и мы должны серьёзно работать, чтобы добиться большего от машины и шин. Посмотрим, каким будет результат в Бахрейне».

Михаэль Шумахер (сход): «Прежде всего, я хочу поздравить всю нашу команду, компанию Mercedes-Benz, и конечно Нико Росберга, который отлично провёл гонку от старта до финиша, одержав заслуженную победу. Вчера и сегодня он отлично справился со своей работой, я рад за него.

Что касается моей гонки, то правое переднее колесо было недостаточно хорошо закреплено во время первого пит-стопа. Я хотел избежать более серьёзных повреждений машины, поэтому остановился на траве. Я сразу почувствовал, что что-то не так, особенно это стало очевидно в третьем повороте, где правое переднее колесо получило серьёзную нагрузку.

Вплоть до этого момента я контролировал ситуацию, поддерживал отрыв от соперников и следил за состоянием шин. Жаль, что всё так закончилось, я сочувствую нашим механикам, которые всегда делают всё, чтобы добиться максимума, но мы знаем, что подобные ситуации - часть нашего спорта».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Нико провел действительно потрясающую гонку, мы поздравляем его с дебютной победой! Отдельные слова восхищения для Mercedes - им удалось контролировать износ шин гораздо лучше, чем мы предполагали.

Что касается Дженсона и Льюиса, они оба сработали великолепно и успешно реализовали тактику с тремя пит-стопами, а ведь для этого требовалось постоянно атаковать и обгонять на протяжении всей гонки. Задача крайне непростая, парни неизбежно потеряли какое-то время в попытках опередить соперников, но они оба действовали безупречно, подарив болельщикам по-настоящему фантастическое зрелище. Стратегия позволила заработать двойной подиум, мы упрочили свое лидерство в Кубке Конструкторов, а  Льюис и Дженсон теперь возглавляют личный зачет чемпионата мира!

Смог бы Дженсон опередить Нико, если бы последний пит-стоп прошел без заминки? Что ж, в таком случае мы действительно не потеряли бы время на пит-лейн и получили бы свободную трассу, но сегодня был день Нико, и, возможно, нам все равно не удалось бы догнать его, даже если бы смена шин прошла безупречно. В своей 111-й попытке Росберг получил, наконец, заслуженную победу.

Позади три этапа чемпионата с тремя разными победителями, разница в скорости между быстрейшими машинами минимальна - похоже, нас ждет потрясающий сезон, не так ли? Что ж, предвкушаем продолжение!"

Дженсон Баттон (2-й): "Мои поздравления Нико Росбергу с безупречной гонкой! Правда, кто знает, каким был бы итог уик-энда, если бы на финальном отрезке передо мной оказалась свободная трасса. Темп был весьма неплохим, я рассчитывал выехать из боксов впереди основной группы машин и попытаться догнать Mercedes, но помешала заминка на пит-стопе. Предыдущие смены шин прошли без проблем, но с последней не повезло. В итоге я оказался в трафике, но за счет скорости машины смог вернуть второе место после успешной атаки на Себастьяна Феттеля.

Досадно не иметь возможности побороться за победу, но гонка все равно получилась интересной.  В конце концов, для нашей команды день можно считать удачным, ведь теперь мы лидируем в обоих зачетах чемпионата! Приятно выступать стабильно, приятно снова вернуться на подиум, но чтобы сделать свою жизнь ещё лучше, нам нужно поработать над парой моментов…"

Льюис Хэмилтон (3-й): "Потрясающая гонка! И пусть ни мне, ни Дженсону, к сожалению, не удалось победить, я рад за Нико, впервые выигравшего Гран При. Конечно же, я рад и за нашу команду, ведь мы с Дженсоном поднялись на подиум и заработали немало очков.

День получился сложным, я предпочел бы бороться с Нико и наверняка сделал бы это, будь у меня возможность стартовать из первого ряда, однако нам все равно удалось отыграть немало мест. Мне понравилось обгонять одну машину за другой - похоже, я действительно выжал из MP4-27 максимум.

Приятно осознавать, что машина  потрясающе стабильна. Главное - не останавливаться на достигнутом и продолжать работу. Mercedes, Red Bull, Ferrari, Lotus и Sauber совсем рядом, уровень конкуренции просто зашкаливает, что обещает болельщикам интересные гонки.

Я давно не лидировал в чемпионате, но это не должно отвлекать меня от работы. Если я буду выкладываться так же, как сейчас, победы обязательно придут, так что я готов и впредь работать на максимально высокий результат."

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Если вспомнить, с каких позиций мы стартовали, и где оказались после первого круга, то можно понять, насколько непростые решения пришлось принимать команде. Мы очень рано позвали в боксы Марка, чуть позже сменили резину у Себастьяна, а затем разделили тактику: Марк поехал с тремя пит-стопами, Себастьян - с двумя, и гонка для нас, по сути, началась заново.

Темп был весьма неплохим, мы вклинились между гонщиками McLaren, но за машиной Кими Себастьян сильно износил переднюю левую шину… Впрочем, после первого круга Себ ехал и вовсе пятнадцатым, так что пятое место можно считать хорошим результатом.

Марк тоже провел очень длинный финальный отрезок, активно боролся с Льюисом, за счет тактики даже вышел вперед, но затем уступил позицию. В любом случае, мы заработали немало очков, а в завершение - наши поздравления Нико Росбергу и Mercedes c их дебютной победой в Гран При!"

Марк Уэббер (4-й): "Сегодня было непросто поддерживать оптимальный баланс по ходу всей гонки, так что четвертое место можно считать неплохим результатом. Да, это не было нашим максимумом, но конкуренция в лидирующей группе очень высока. В какой-то момент я увидел на своей табличке то ли тринадцатую, то ли четырнадцатую позицию, так что финишировать четвертым в данном случае уже хорошо.

Пытаясь атаковать на задней прямой, я допустил ошибку и чуть шире вышел из поворота - вне траектории на кусочках резины удержать машину очень сложно. Мы выбрали достойную стратегию, но три пит-стопа - это всегда лотерея, поскольку есть серьезный риск попасть в трафик.

Мои поздравления Нико и Mercedes с заслуженной победой!  Что до меня, я третий раз подряд финиширую четвертым, это неплохие очки, и мы можем быть довольны, однако нужно продолжить работу и поскорее добиться прогресса."

Себастьян Феттель (5-й): "Ближе к финишу шины окончательно износились. Сидя в кокпите, я постоянно корректировал баланс тормозов, настройки дифференциала - в общем, делал все возможное, чтобы продлить работоспособность резины, но на последних кругах понял, что мой единственный шанс - это опередить Кими Райкконена, у которого возникли аналогичные проблемы.

Мы заработали неплохие очки, я смог отыграться с пятнадцатого места… Mercedes победили с заметным преимуществом - мои поздравления, - а нам явно не хватало скорости на прямых, из-за чего обгоны получались с трудом.

Тем не менее, я доволен пятым местом после крайне неудачного первого круга. Я практически прозевал старт, «не попал» в обороты двигателя и упустил рывок. Обычно я реагирую очень оперативно, но сегодня сработал едва ли не медленнее всех - хорошо, что стратегия позволила отыграть потери. Мы получили хороший урок и постараемся уже через неделю в Бахрейне все сделать верно."

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы очень близки к хорошим результатам, потому очередная гонка лишь еще больше расстроила. За 12 кругов до финиша наши пилоты занимали второе и пятое места, и им не требовалось проводить пит-стопы. К сожалению, наша тактика оказалась чересчур экстремальной. Как только мы поняли, что некоторые соперники едут к финишу с тремя сменами шин, стало понятно, что есть шанс подняться на подиум, но мы не ожидали, что резина станет изнашиваться столь быстро.

В случае с Романом наша задумка сработала, с Кими - нет. Позитив, который можно вынести из этого уик-энда, в том, что мы по-прежнему демонстрируем в квалификации и гонке хорошую скорость, а Кими мог бы побороться за подиум. Кроме того, Роману впервые удалось успешно довести гонку до конца. У него была одна заминка на пит-стопе и одна ошибка в борьбе за позицию с Марком Уэббером, из-за которой он вынужден был выехать на грязную часть трассы и потерял две позиции. Он смог уверенно отыграть их, демонстрируя при этом очень стабильный темп».

Алан Пермейн, гоночный директор: «За десять кругов до финиша шины Кими были уже в очень неважном состоянии. К сожалению, когда его обгонял Себастьян Феттель, резина загрязнилась, что, фактически, перечеркнуло все его усилия - всего за круг были потеряны десять позиций. Мы изучим данные и посмотрим, был ли шанс добиться большего в случае трёх пит-стопов, но перед гонкой все указывало, что именно два станут оптимальным тактическим вариантом, да и Роману они принесли преимущество.

Если бы не эта схема - Кими не смог бы выйти на второе место, так что мы готовы были пойти на некоторый риск. Мне приятно, что Роман смог впервые в сезоне завершить гонку. Стартовав десятым, он финишировал шестым, сражаясь с очень серьезными соперниками, показав свои реальные возможности, так что можно уверенно смотреть в будущее. Мы многому научились по ходу этого уик-энда - надеюсь, к Бахрейну машина будет доработана, а мы сможем еще лучше понять шины».

Роман Грожан (6-й): «Это была очень хорошая гонка, и мне она очень понравилась. Жаль, что в борьбе с Марком Уэббером я допустил небольшую ошибку, но в целом выступил хорошо. Машина выглядела очень здорово, а команда отлично справилась со своей работой - в сравнении с пятницей нам удалось добиться заметного улучшения. Я очень рад за парней, ведь нам удалось закончить гонку и заработать немало очков. Сражаться на дистанции с McLaren и Red Bull - это невероятные ощущения, здорово, что мой сезон наконец-то стартовал по-настоящему.

С того самого момента, когда я завоевал третью стартовую позицию в Австралии, у нас были серьезные ожидания, и теперь, после пары неудач, мы можем ставить перед собой даже более высокие цели. Всегда есть возможность прибавить, надеюсь, мы сможем пробиться в первую пятерку, а затем и на подиум. Надо двигаться к этой цели шаг за шагом, и я испытываю уверенность в собственных силах накануне продолжения сезона».

Кими Райкконен (14-й): «Мы попробовали использовать тактическую схему с двумя пит-стопами, потому что нам она казалась наилучшей - и до последних десяти кругов все складывалось удачно, но затем характеристики шин заметно снизились. На какое-то время [с 32-го по 40-й круг] я застрял за Фелипе Массой и не мог обогнать его, так как мне не хватало скорости на подходящих для этого участках трассы. Но даже если бы мне удалось выйти вперед - не думаю, что это ощутимо отразилось бы на итоговом результате. В гонке мы были быстры, но наша тактика попросту не сработала, вот и всё».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Я очень рад за команду. Оба пилота заработали очки - это великолепный результат, ставший итогом напряженной работы всей команды, а также великолепного пилотирования Бруно и Пастора, которым удалось контролировать износ шин и реализовать тактику с двумя пит-стопами».

Бруно Сенна (7-й): «Отличный результат, сегодня нам с Пастором удалось заработать очки. Гонка была очень сложной, резина быстро изнашивалась. Наша тактика сегодня сработала, но мы продолжаем набираться опыта и вместе прогрессируем. Наша цель - улучшить результат в следующих гонках».

Пастор Мальдонадо

(8-й): «День получился чрезвычайно сложным. Я потерял несколько позиций на старте, и хотя мы ехали в хорошем темпе, обгонять оказалось проблематично. Я участвовал в борьбе до последнего круга и рад заработать несколько очков. Блестящий результат».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали: «Нет смысла скрывать разочарование. У нас был шанс добиться лучшего результата, но мы не смогли его реализовать.

Нехватка максимальной скорости - одно из слабых мест F2012, помешала Фернандо реализовать разработанную стратегию, которая в какой-то момент позволила ему подняться в первую пятёрку. Фелипе использовал тактику двух пит-стопов, рассчитывая на проблемы с износом шин у соперников, но они возникли лишь на нескольких машинах.

Гонка получилась весьма необычной, как и вчерашняя квалификация, теперь нужно подробно проанализировать ситуацию, чтобы понять, как действовать в следующем Гран При. В Бахрейне нам вновь придётся обороняться, но это не значит, что мы сдаёмся.

В трёх первых гонках мы увидели трёх разных победителей, эффективность некоторых машин серьёзно меняется от этапа к этапу, и нам нужно использовать любую возможность, пока в Маранелло идёт работа над совершенствованием аэродинамики. Необходимо ускорить появление новинок, впереди долгий и непредсказуемый чемпионат, в котором ситуация может измениться очень быстро.

Я хотел бы поздравить Нико Росберга с его первой победой и команду Mercedes с возвращением на вершину подиума после 57-летнего перерыва».

Пэт Фрай, технический директор: «Гонка получилась интересной для зрителей, но неудачной для нас. Сегодня трафик стал одной из наших главных проблем, что было предсказуемо, учитывая позиции по итогам квалификации. Мы разделили тактику гонщиков, а в случае с Фелипе могли выбирать стартовый состав резины.

Судя по тому, что после третьего пит-стопа Фернандо выехал рядом с Хэмилтоном, решение было верным, но мы проанализируем ход гонки, чтобы понять, можно ли было добиться большего. Сегодня мы заплатили высокую цену за нехватку максимальной скорости, результат не отражает истинного потенциала машины, но он такой, какой есть.

Мы знаем, что сейчас F2012 недостаточно эффективна, но нет смысла сожалеть об этом - нужно направить все силы на доработку машины. На следующей неделе, в Бахрейне, у нас не появится существенных обновлений, так что чудес ждать не стоит - мы должны сделать всё возможное с тем, что имеем.

Я хочу закончить на позитивной ноте, поблагодарив наших механиков, которые сегодня отлично справились со своей работой, что видно по времени проведения пит-стопов».

Фернандо Алонсо (9-й): «Мы знали, что гонка будет сложной - так и получилось. Большую часть дистанции я провёл в трафике и не смог реализовать потенциал нашей машины - когда вы едете позади соперников, шины изнашиваются более интенсивно. Тактика трёх пит-стопов всегда связана с необходимостью обгонять, но, из-за нехватки максимальной скорости, на прямых это сделать было почти невозможно - приходилось искать другие участки.

Итоги сегодняшней гонки не дают поводов для оптимизма в ожидании Бахрейна, где динамика разгона и максимальная скорость не менее важны - на следующей неделе нам нужно вновь минимизировать потери. Я не хочу даже думать о ситуации в чемпионате, сейчас наша главная цель - повысить эффективность F2012.

Это не значит, что я потерял надежду - совсем наоборот. В прошлом году мы сказали себе, что шансов больше нет только в Спа, а сейчас, когда мы занимаем третье место в Кубке конструкторов, а я уступаю лидеру всего восемь очков, для этого просто нет повода. Да, нам действительно необходимо сделать большой шаг вперёд, чтобы добиться прогресса. К гонке в Испании команда готовит серьёзные обновления, но и соперники не стоят на месте, так что я не думаю, что мы сможем сразу отыграть секунду на круге».

Фелипе Масса (13-й): «Я не могу быть доволен 13-м местом на финише, но считаю, что в этой гонке мне удалось сделать шаг вперёд по сравнению с двумя прошлыми Гран При. Наконец, мне удалось провести обычную, нормальную гонку, и сегодня я действительно знаю, что сделал всё возможное.

Выбор тактики двух пит-стопов был верным, учитывая мою стартовую позицию, но сейчас, после финиша, есть ощущение, что пит-стопы нужно было провести в другое время. После пит-стопов я несколько раз попадал в трафик, где не мог бороться с соперниками из-за нехватки у машины максимальной скорости - сейчас это наша главная проблема.

Учитывая сегодняшнюю ситуацию, в Бахрейне нам тоже придётся непросто, и хотя я всегда успешно выступал на этой трассе, на этот раз у меня нет никаких иллюзий. Тем не менее, мы сделаем всё возможное».

Sauber F1 Team

Мониша Кальтенборн, исполнительный директор: «Мы разочарованы результатом, после удачного выступления в квалификации мы рассчитывали на большее, но были недостаточно быстры и не смогли реализовать разработанную стратегию, когда оба гонщика застряли в трафике.

Впрочем, болельщикам наверняка понравилась прошедшая гонка с интересной борьбой и множеством обгонов до самого финиша. Я поздравляю Нико Росберга и Mercedes с заслуженной победой».

Камуи Кобаяши (10-й): «После того, что удалось мне в квалификации, результат разочаровал. Я не знаю, что произошло на старте - машина ехала очень медленно, и я сразу потерял множество позиций. Большую часть гонки я провёл в трафике, мы опоздали с моментом проведения второго пит-стопа - к этому моменту шины окончательно потеряли эффективность.

Обычно в гонке нам удавалось отыграться после неудачной квалификации, сегодня всё произошло наоборот. Мы доказали, что можем быть быстры и в квалификации, и в гонке, в следующий уик-энд постараемся собрать их воедино».

Серхио Перес (11-й): «Я разочарован. Я хорошо стартовал, и на первом отрезке всё складывалось здорово, но после пит-стопа и перехода на более жесткие шины, машина потеряла в скорости. Думаю, сегодня оптимальным был вариант с тремя пит-стопами, но после гонки об этом всегда легко говорить.

Пит-стопы прошли хорошо, но я дважды потерял время, выезжая с места обслуживания машины из-за проблем со сцеплением. Таковы гонки, в следующий раз постараюсь добиться большего».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Мы с самого начала понимали, что для попадания в призовую десятку нам понадобится удача или проблемы у соперников, но сегодня зрители могли наблюдать практически 100% надежность по всему пелотону.

Пол большую часть гонки провёл в плотной группе и уступил менее восьми секунд седьмому месту и двадцать две секунды Дженсону Баттону, финишировавшему вторым, что, опять же, доказывает, насколько высок уровень конкуренции.

Для Нико день был испорчен неудачным стартом и поломкой переднего антикрыла, однако нас приятно удивил его темп, особенно ближе к концу гонки. Мы понимаем, что совсем немного уступаем соперникам - надеюсь, нам удастся быстро сократить это отставание."

Пол ди Реста (12-й): "Напряженная гонка, но если мы и участвовали в борьбе за позиции, то в целом скорости оказалось недостаточно, чтобы догнать ещё нескольких соперников. В чем-то это напомнило этап в Австралии, где машины точно так же ехали близко друг к другу, и многие старались сберечь резину.

Похоже, мы выбрали неплохую стратегию, хотя вариантов было немало - достаточно взглянуть на другие команды. Вне траектории из-за кусочков резины асфальт оставался очень скользким, что осложняло пилотаж. Тем не менее, мы покидаем Китай с мыслью, что уступаем ближайшим конкурентам не так уж и много, и с намерением максимально эффективно подготовить машину к ближайшей гонке в Бахрейне."

Нико Хюлкенберг (15-й): "На старте я допустил пробуксовку и сразу потерял несколько мест, а затем уже на первом круге повредил переднее антикрыло. Не похоже, чтобы я кого-то зацепил, просто в первом повороте над трассой взлетело немало обломков - возможно, в тот момент это и произошло.

Из-за возникшей недостаточной поворачиваемости первый отрезок получился крайне непростым, а на пит-стопе пришлось даже сменить носовой обтекатель. Мы выбрали тактику с двумя пит-стопами, что, как мне кажется, стало верным решением, поскольку ближе к финишу мне удалось взять хороший темп, и я постепенно догонял основную группу машин. Жаль, из-за потери времени на старте я так и не смог реально побороться с ними…"

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Поскольку Жан-Эрик не вполне удачно провел квалификацию, мы решили уже в условиях закрытого парка сменить настройки на его машине, что повлекло за собой необходимость стартовать с пит-лейн. Сегодня все решали шины, и мы видели, к какой драматической борьбе это привело.

Для своих гонщиков мы выбрали два разных варианта стратегии: Даниэль использовал три комплекта резины, а Жан-Эрик - четыре. Однако нам с самого начала уик-энда явно не хватало скорости, из-за чего прогресс по ходу гонки не состоялся - мы финишировали лишь на шестнадцатом и семнадцатом местах. Впрочем, использовав различные варианты тактики и настроек, теперь мы сможем проанализировать информацию, чтобы подобрать оптимальные регулировки для гонки в Бахрейне и уже там добиться более высокого результата."

Жан-Эрик Вернь (16-й): "Мы решили заменить детали, не лучшим образом показавшие себя в квалификации, в итоге я был вынужден стартовать с пит-лейн, но мои настройки во многом напоминали регулировки для Мельбурна и Сепанга.

Начиная гонку из хвоста пелотона, я не надеялся на хороший результат - нам было важно оценить поведение машины. Оно оказалось довольно неплохим - хочется надеяться, мы в такой же форме начнём уик-энд в Бахрейне и сможем выступить более успешно.

Сегодня у меня было несколько удачных обгонов, жаль, в гонке всего пятьдесят шесть кругов - было бы на два-три больше, я наверняка смог бы опередить еще пару машин."

Даниэль Риккардо (17-й): "Я отлично стартовал, но в первом повороте соскользнул на внешний радиус и потерял все отвоёванные позиции. На том же круге я стал объезжать обломки в шестом повороте и пропустил ещё одну машину. По сути, весь первый отрезок оказался неудачным, мне никак не удавалось провести контратаку. На втором дела пошли чуть лучше, на третьем мы ещё прибавили, но для более высокого результата скорости оказалось недостаточно."

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Сегодня вся команда отлично поработала - пожалуй, за все время, что мы выступаем в Ф1, прошедшую гонку можно назвать одной из самых сильных. Она обошлась без машины безопасности, и все равно нам не хватило самой малости, чтобы финишировать, не проиграв круга лидеру. Оба пилота показали хорошую скорость, жаль, что мы сами подвели Хейкки во время второго пит-стопа. За исключением этого эпизода день сложился для команды хорошо.

Кроме того, сегодня мы сделали шаг вперед в вопросах развития бизнеса. Марк Смит занял свое место на командном мостике, тогда как Майк Гаскойн задает направление для движения команды Ф1, производства дорожных машин и технологических операций, занимая пост технического руководителя Caterham Group. Кроме того, в ближайшие недели к работе с нами приступит Джон Айли, призванный повысить эффективность работы базы и добиться в течение пары месяцев безостановочной работы аэродинамической трубы. Все это вселяет в меня оптимизм, мы покидаем Китай, зная, что движемся в верном направлении».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Сегодня мы вновь увидели, что в гонке демонстрируем неплохую скорость. Очень жаль, что у Хейкки возникли проблемы, но до этого и он, и Виталий использовали двигатели именно так, как мы рассчитывали, легко обгоняя более медленные машины и демонстрируя хорошее время на круге, не испытывая никаких сложностей с моторами».

Марк Смит, технический директор: «Гонка получилась непростой, но я доволен тем, что оба пилота атаковали на протяжении всей дистанции. Думаю, в Китае нам удалось получить пару очень важных уроков. Мы решили, что на стартовом отрезке оба пилота будут использовать мягкую резину - и им удавалось поддерживать высокую скорость. Затем они переключились на состав Meduim и по-прежнему легко отрывались от преследователей, однако после второй остановки Хейкки на 30-м круге, он ощутил технические проблемы в задней части машины, потому вынужден был очень медленно проехать круг и вернуться в боксы.

Для Виталия день прошел без осложнений, он демонстрировал хорошую скорость, оставаясь в одном круге с лидерами почти до самого финиша. С каждой новой гонкой он все лучше взаимодействует с машиной и командой. Теперь у нас впереди еще одна неделя упорного труда, и нужно как можно лучше распорядиться совсем другими условиями, которые ждут нас в Бахрейне - и вернуться на тот уровень, где мы должны быть».

Виталий Петров (18-й): «Я очень доволен своим сегодняшним выступлением. Полагаю, мы полностью реализовали потенциал машины - почти до самого конца гонки я оставался в одном круге с лидерами, и это очень позитивный знак. Мы привезли на этот этап несколько новинок, и все они оказались очень полезными. Сейчас важнее всего для нас - продолжать работу, готовить следующие усовершенствования и продолжать движение вперед, ни в коем случае не снижая темп».

Хейкки Ковалайнен (23-й): «Я хорошо стартовал, пробившись на 16-е место, после чего первый отрезок гонки на мягких шинах складывался для меня весьма неплохо. На 13-м круге мы провели пит-стоп и перешли на более жесткие слики, однако после второго визита в боксы я почувствовал, что в задней правой части машины что-то не в порядке. Пришлось сразу же возвращаться на пит-лейн, что, фактически, стало для меня завершением гонки. Уик-энд получился не самым успешным, но следующая гонка всего через неделю, что дает нам возможность быстро отыграться. Так что мы перегруппируем силы перед Бахрейном и будем рассчитывать, что там выступим лучше».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Конечно, мы очень довольны гоночным уик-эндом. Здорово, что оба пилота смогли финишировать в третьей гонке подряд. Кроме того, я рад тому, что мы продолжаем прибавлять в скорости и удерживаем десятое место в Кубке конструкторов - эти результаты мобилизуют команду и гонщиков, а также воодушевляют наших партнеров. У нас много поводов для радости, но мы должны сохранять концентрацию, поскольку впереди много работы. У MR01 есть потенциал, и мы можем добиться прогресса в нескольких областях.

Сегодняшний результат - это заслуга всех наших сотрудников, работающих как на трассе, так и на базе. Было очень приятно следить за развитием событий в гонке, мы можем гордиться нашими достижениями за столь короткое время. Следующие Гран При обещают стать не менее интересными, поскольку Тимо получил машину, с которой он может работать. Кроме того, мы с нетерпением хотим увидеть выступление Шарля на знакомых ему трассах».

Тимо Глок (19-й): «Не могу сказать, что гонка прошла спокойно. Я хорошо стартовал и опередил несколько машин, но меня снова обогнали за счет DRS и KERS. Затем я боролся с напарником и смог создать небольшой отрыв.

По той или иной причине левая передняя шина быстро теряла эффективность. Мне показалось, что машина Шарля была более эффективна в гонке, поэтому он смог сократить отставание. Мне пришлось раньше заехать в боксы, но я показал неплохое время до и после пит-стопа. Я контролировал отрыв на втором отрезке и следил за износом, но шины вновь начали разрушаться - в результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость.

После второго пит-стопа я смог ехать в хорошем темпе и снова создать отрыв, но затем меня начали обгонять на круг. Баки пустели, и внезапно появились проблемы с двигателем, так что мне пришлось постараться финишировать, используя только шестую и седьмую передачи.

Необходимо проанализировать информацию и извлечь урок из этой гонки, поскольку эти проблемы нам мешают двигаться вперед. Плюс в том, что в машине заложен гораздо более высокий потенциал. Команда отлично поработала, особенно на пит-стопах».

Шарль Пик (20-й): «Думаю, гонка сложилась удачно. Здорово, что нам снова удалось сократить отставание от Caterham. Сегодня я снова проезжал круги в темпе Тимо, значит, смог добиться прогресса. Необходимо сохранить высокий темп работы и продолжать прогрессировать, поскольку у нашей машины, несомненно, хороший потенциал.

Думаю, необходимо поработать над тактикой. Нам удалось сократить отставание, потому теперь, возможно, стоит обратить внимание на другие аспекты, которые помогли бы опережать соперников. Я успешно провел уик-энд благодаря отличной работе моих инженеров, механиков и команды в целом. Надеюсь, в следующий уик-энд в Бахрейне мы снова добьемся прогресса. Через неделю, впервые в этом сезоне, я буду гоняться на знакомой трассе».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Мы можем быть довольны, поскольку выполнили свои задачи на этот уик-энд. От нас требовалось, в первую очередь, закончить гонку, однако по сравнению с предыдущим этапом мы заметно прибавили сразу в нескольких областях. Оба гонщика продемонстрировали уверенный темп, да и пит-стопы прошли без заминок. И хорошо, что сегодня было не так жарко.

Да, нам по-прежнему необходимо добиться прогресса буквально во всем, но я уже доволен работой гонщиков и команды. Мои поздравления всему коллективу, однако мы не должны расслабляться, ведь всего через неделю нас ждет Гран При Бахрейна, который обещает быть очень непростым."

Педро де ла Роса (21-й): "Я доволен тем, как прошла гонка. Да, старт явно не удался, но затем я ехал в неплохом темпе, особенно на более жесткой резине. Я смог побороться с Ковалайненом, что уже радует, и на протяжении нескольких кругов следовал за гонщиками Marussia. Пусть мне не удалось их догнать, сам факт, что я держался неподалеку, настраивает на оптимизм - стоит немного прибавить, и мы непременно их опередим.

Команда покидает Шанхай с мыслью о том, что сделан очередной важный шаг. Мы прогрессируем по всем направлениям: пит-стопы проходят все более оперативно, наш темп постоянно растет, а коллектив становится сплоченнее. Вряд ли в Бахрейне мы всерьёз прибавим в скорости - слишком мало времени для подготовки новинок, но мы наверняка лучше сработаем с настройками."

Нараин Картикеян (22-й): "Стартовал я неудачно, нам нужно продолжать работу над стартовой системой. С более мягкой резиной машина была нестабильна даже на прямых - необходимо разобраться в причинах и устранить эту проблему, поскольку на более жестких шинах баланс был намного лучшим. Мы рассчитывали закончить гонку и выполнили эту задачу - надеюсь, в Бахрейне команда сможет добиться большего."

Гран При Китая: Пресс-конференция в воскресенье

1. Нико Росберг (Mercedes)

2. Дженсон Баттон (McLaren)

3. Льюис Хэмилтон (McLaren)

Вопрос:  Нико, отличная гонка! Вы вступили в клуб гонщиков, которым удалось превратить дебютный поул в дебютную победу! Что скажете?

Нико Росберг: Спасибо за поздравления! Невероятное чувство! Очень здорово! Я просто счастлив! Команда шла к этому два с половиной года, и очень хорошо, что сейчас мы так быстро прогрессируем. Мы не ожидали, что сегодня будем настолько быстры. Я понимал, что у меня хорошие шансы оказаться в группе лидеров, но наш темп в ходе гонки меня очень порадовал.

Вопрос: Дженсон, вы выбрали тактику с тремя пит-стопами, однако на последней смене шин потеряли время, не так ли?

Дженсон Баттон: До этого я ехал в очень хорошем темпе, особенно на более жесткой резине, провел несколько эффектных обгонов. Потом  я остановил машину в боксах, но возникла проблема где-то в задней части, поэтому я стоял на месте 9 или 10 секунд. Жаль, что так получилось, ведь я вернулся на трассу позади четырёх машин, с которыми нужно было бороться. Если бы я выехал на свободную трассу, можно было попробовать догнать Нико - да, отставание было весомым, но следовало хотя бы попытаться. Впрочем, гонка получилась интересной - чистая борьба, множество обгонов и второе место на финише.

Вопрос: Льюис, вы стартовали седьмым и финишировали третьим. Вас удивила скорость Нико?

Льюис Хэмилтон: Мы знали, что в этот уик-энд машины Mercedes очень быстры, и если мы позволим им создать отрыв, отыграть его будет крайне сложно. Нико добился фантастического результата, мои поздравления! Первый поул и дебютная победа неповторимы

Я рад финишировать на подиуме. Вчера я говорил, что хотел бы добиться прогресса - спасибо команде, выбравшей верную стратегию и безупречно отработавшей на пит-стопах. По количеству обгонов и остроте борьбы это была одна из лучших гонок сезона - в какой-то момент в одной плотной группе соперничало сразу семь гонщиков! Фантастический день!

Вопрос: Нико, перед началом гонки многие задавались вопросом, насколько высок будет темп Mercedes. Как вам удалось столь серьёзно прибавить?

Нико Росберг: Огромное спасибо всей команде, особенно нашим инженерам, которые отлично поработали и смогли улучшить настройки машины. В двух первых гонках у нас были проблемы со скоростью, но сегодня все сложилось очень удачно. Приятно наблюдать столь стремительный прогресс!

Вопрос: Дженсон, для вас ключевым моментом, пожалуй, был старт гонки - вы сразу прорвались с пятого места на третье. Как всё прошло?

Дженсон Баттон: Да, я хорошо стартовал. В этом сезоне мы здорово начинаем гонку, что помогает в случае неудачной квалификации. Спасибо команде за этот потрясающий старт и прорыв на третью позицию!

Наконец, мне самому пора поздравить Нико. Мы знаем, насколько значима первая победа - уверен, у тебя их будет еще немало, но, надеюсь, не слишком много по ходу этого сезона.

Вопрос: Льюис, постоянная борьба по ходу всей гонки и захватывающее соперничество с Себастьяном Феттелем. Расскажите об этом…

Льюис Хэмилтон: Захватывающая борьба была не только с Себастьяном, но и с остальными соперниками. Red Bull Racing были очень быстры на прямых, даже DRS не особо помогала приблизиться. Приходилось использовать весь заряд KERS, чтобы подъехать к ним максимально близко, а уже потом активировать DRS в расчете на стремительный рывок. Хорошо, что мне удалось выйти на дистанцию атаки: да, к тому моменту Себастьян довольно долго ехал на одном комплекте шин, но борьба все равно получилась жесткой, как с любым другим конкурентом. Пожалуй, сегодня я потерял время разве что за Серхио Пересом, но гонка в любом случае удалась!

Вопрос: Нико, ваш отец, Кеке Росберг, выигрывал гонки и становился чемпионом мира. Что вы скажете ему сегодня вечером?

Нико Росберг: Посмотрим. Надеюсь, он рад не меньше моего, я с нетерпением жду возможности с ним поговорить!

Вопрос: Нико, насыщенный уик-энд для вас и Mercedes. Первый поул, первая победа - всё сразу!

Нико Росберг: Да, фантастический уик-энд, все прошло без заминок, лучше и не придумать. Потрясающе, как быстро нам удалось добиться прогресса! Предыдущие две гонки получились крайне непростыми, но мы внесли немало корректировок, много работали, и в итоге всё получилось! Я рад за команду и хочу отпраздновать эту победу со всем коллективом!

Вопрос: Машина вела себя идеально?

Нико Росберг: Идеально? Нет, машина никогда не бывает идеальной, но сегодня она ехала действительно неплохо.

Вопрос: Похоже, гонка прошла без каких-либо неприятностей…

Нико Росберг: Гонки не бывают простыми - сегодня мне было крайне нелегко контролировать состояние шин. Износ был очень сильным, но, к счастью, мы с ним справились.

Вопрос: Вчера все выглядело примерно так: «Хорошо, мы взяли поул, но выиграть гонку будет намного сложнее». Но сегодня вы победили на удивление легко!

Нико Росберг: Вчера я высказывался очень осторожно, поскольку в этом году мы уже показывали неплохие результаты в квалификации, однако в гонке, с большим количеством топлива, неизменно возникали трудности. Я не знал, чего ожидать, но результат получился фантастическим!

Вопрос: Вы остались довольны выбранной тактикой? Команда выбрала два пит-стопа против трех у McLaren…

Нико Росберг: Думаю, и в этом случае мы поступили верно. Все сработали безупречно, стратегия оказалась безошибочной - по сути, мы собрали всё воедино.

Вопрос: Единственное, что вы пропустили - это потрясающую борьбу, которая развернулась позади…

Нико Росберг: Я знал об этом, поскольку на каждом круге видел на информационной табличке новое имя обладателя второго места и думал: «Эй, что же там происходит?»

Вопрос: Дженсон, теперь вы, должно быть, просто обожаете DRS - вы проходили соперника одного за другим!

Дженсон Баттон: Да, правда сегодня мы сами осложнили себе жизнь задержкой на пит-лейн, но такое случается в гонках. В отличие от большинства команд мы использовали тактику трёх пит-стопов, и уик-энд все равно закончился здорово, несмотря на эту заминку и мысль о том, что мы, пожалуй, могли попытаться достать Нико. Я рад финишировать вторым - не помню, сколько машин я опередил по ходу гонки, но борьба была действительно интересной и, по большей части, корректной. Надеюсь, мы подарили болельщикам отличное зрелище!

Вопрос: Полагаю, вам было чуть легче, чем Льюису…

Дженсон Баттон: Не знаю. Когда едешь впереди первые несколько кругов, легче избавиться от трафика. Все шло по плану, я знал, что позади едет плотная группа соперников, и вплоть до третьего пит-стопа всякий раз возвращался на трассу перед ней, но после финального визита на пит-лейн ситуация осложнилась. Кими возглавлял большую группу гонщиков, в которой все за ним использовали DRS, и пока Себастьян не прошел Кими, я не мог атаковать самого Себастьяна. Собственно, обгон Себастьяна мне понравился больше всего - я удачно нырнул на внутренний радиус в шпильке. А еще был интересный момент с Грожаном в правом изломе, выводящем на заднюю прямую - тоже неплохой маневр!

Вопрос: Вижу, вы очень довольны!

Дженсон Баттон: Конечно!

Вопрос: Льюис, ещё одно третье место, однако вы провели потрясающую гонку и обогнали многих соперников!

Льюис Хэмилтон: Да, пришлось постараться. Фантастическая гонка, мне понравилась эта борьба. Вчера я говорил, что хочу проверить, удастся ли отыграть несколько позиций: хороший старт, уверенные пит-стопы, верная стратегия и потрясающее соперничество с чемпионами мира и другими не менее быстрыми гонщиками, машины, выстроившиеся в плотную группу…

Приятно наблюдать такой накал событий и минимальную разницу в темпе! Жаль, что пришлось не раз прорываться через трафик - если бы я стартовал чуть выше, результат мог быть иным, но Нико в любом случае сработал фантастически, мои поздравления! Здорово, что мне и Дженсону удалось заработать для команды немало очков.

Вопрос: Находясь в плотной группе, насколько сильно ваша машина теряла в прижимной силе? В частности, в поворотах, выводящих на длинные прямые…

Льюис Хэмилтон: В плотной группе ты стараешься оказаться вне возмущенного потока от впереди идущей машины и проходишь поворот по более узкому радиусу, чтобы остаться как можно ближе. Все это гарантирует по-настоящему захватывающую борьбу - честно говоря, мне давно не доводилось гоняться в таких условиях, значит, чемпионат на правильном пути.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Нико, вы говорили, что хотели бы добиться победы вместе с Mercedes, как побеждали Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс. Сегодня вы выполнили задачу  - что значит для вас это достижение?

Нико Росберг: Это особенное чувство - одержать первую победу, добиться её вместе с «Серебряными стрелами, с командой, которая у меня есть, с теми, с кем мы вместе работали на протяжении более двух лет… Это очень радостный момент!

Вопрос: (Ян Хьяо Ян - Titan Sport) Для вас это уже седьмой сезон в Формуле 1 - не слишком ли поздно пришла первая победа?

Нико Росберг: Я бы так не сказал. Буду ждать следующих успехов!

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Нико, вы сказали, что команде удалось существенно доработать машину по сравнению с предыдущей гонкой. Не могли бы пояснить чуть подробнее? Все дело в механике, в настройках? Чем объясняется такой прирост скорости?

Нико Росберг: Да, дело в настройках - мы проанализировали причины нехватки скорости в гонке и постарались исправить ситуацию. В какой-то степени нам помогла сегодняшняя погода, но и в целом мы добились существенного прогресса, что очень радует.

С самого начала сезона команда была сильна в квалификации, а в гонке испытывала определенные трудности - теперь в квалификации мы едем еще быстрее, но и в гонке заметно подтянулись. Улучшение очевидно, и я уверен, что мы продолжим в том же духе.

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Дженсон, вам тоже пришлось долго ждать первой победы. Полагаете, Нико может повторить ваш путь?

Дженсон Баттон: Он опередил меня на две гонки - я победил в 113-й, а он - в 111-й. Забавно, что к одним первая победа приходит довольно быстро - главное оказаться в нужное время в нужном месте, - а другим требуется несколько лет. Какой вариант предпочтительнее? Думаю, нам всем хотелось бы выиграть уже в дебютной гонке, но я ни на что не променял бы свою карьеру и все те успехи, которых я добивался, и ошибки, которые я совершал.

Каждая биография уникальна, и мне кажется, что для Нико это не последняя победа. В нынешнем сезоне Mercedes весьма конкурентоспособна, а Нико на протяжении всего уик-энда не допустил ни единой ошибки. Уверен, нас ожидает очень интересное соперничество, что тоже здорово!

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport) Нико, когда вы приняли решение, что будете останавливаться дважды. В какой момент гонки убедились в правильности своего выбора?

Нико Росберг: Мы всегда были неплохими стратегами - у нас есть несколько великолепных специалистов в этой области. Перед началом гонки мы выбрали вариант с двумя пит-стопами. Конечно, у команды был запасной сценарий на случай, если дела пойдут чуть хуже, но в итоге расчет полностью оправдался, да и шины выдержали ровно такое количество кругов, на которое мы рассчитывали.

Вопрос: (Ян Пенг - News Time) Нико, кому вы позвоните первым - отцу или своей подруге Вивиан?

Нико Росберг: Не знаю, посмотрим по ситуации.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Дженсон, если бы после финального пит-стопа вы оказались впереди той многочисленной группы гонщиков, вам удалось бы догнать Нико? Вы сменили резину на пять кругов позже Росберга…

Дженсон Баттон: Такова была наша цель, но никогда не знаешь, удастся ли ее реализовать. Отрыв был велик, но перед пит-стопом я ехал в хорошем темпе как на свежих, так и на изношенных шинах - в общем, сказать сложно. В итоге все пошло не по плану, у нас возникла заминка, стоившая не только времени, но и позиций, что лишило меня шансов побороться с Нико. Впрочем, это гонки: иногда дела складываются не в твою пользу, однако должен заметить, что большинство наших пит-стопов в этот уик-энд прошли великолепно, осталось лишь избавиться от случайных неприятностей.

Вопрос: На следующей неделе Формула 1 отправляется в Бахрейн, где будет гораздо жарче. Как это отразится на расстановке сил? Вы сможете выступить на таком же уровне?

Нико Росберг: Конечно, погода повлияет на ситуацию. С точки зрения скорости в гонке мы далеки от желаемой формы. Сегодня мне удалось финишировать первым, но это не означает, что подобная картина ждет нас в каждом Гран При - для этого нужно прогрессировать.

В Бахрейне нас может ждать совершенно иная ситуация, сложно строить какие-то прогнозы. Я не мог предположить и сегодняшний результат, так что будем действовать по обстановке, но я все равно с нетерпением бужу ждать очередную гонку, поскольку теперь мы выглядим намного сильнее.

Дженсон Баттон: А я жду жаркую погоду и надеюсь, что в таких условиях мы выступим ещё лучше. В этот уик-энд у многих возникли сложности с прогревом резины, изменение температуры на четыре-пять градусов серьезно сказывалось на балансе машины. Я предпочел бы более стабильные условия, чтобы мы могли спокойно заниматься своей работой.

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Нико, когда в предыдущие два раза вы лидировали в Китае, победа всякий раз доставалась гонщику McLaren - сначала Дженсону, потом Льюису. Вам приятно осознавать, что на сей раз эти парни остались позади?

Нико Росберг: Я об этом даже не думаю.

GP3: Митч Эванс возглавил протокол во второй день тестов

Митч Эванс возглавил протокол финального дня тестов серии GP3 в Сильверстоуне. Погода, как и вчера, не благоприятствовала работе, сессия множество раз прерывалась красными флагами, но лидер остался прежним - юный новозеландец ещё раз заявил о себе, как об одном из явных фаворитов предстоящего сезона.

Утром лучшее время показал Антониу Феликс да Кошта, но днём погода улучшилась, что не могло не сказаться на результатах - несколько гонщиков возглавляли протокол, но в итоге Эванс опередил всех на полсекунды.

В финальный день тестов на трассу выезжали двое россиян - Максим Зимин работал только утром и показал 11-е время, а Дмитрий Суранович был 21-м в первой сессии и 18-м во второй.

Тестовая программа GP3 завершена, сезон стартует в Барселоне 11 мая, в рамках уик-энда Формулы 1.

Утренняя сессия

Пилот

Команда

Время - Разница

1. А.да Кошта - Carlin - 1:50.457 -  

2. К.Дэли - Lotus - 1:50.561 - + 0"104

3. Т.Эллинас - Manor - 1:50.595 - + 0"138

4. У.Буллер - Carlin - 1:50.655 - + 0"198

5. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:50.740 - + 0"283

6. М.Стокингер - Status - 1:50.815 - + 0"358

7. А.Вайнио - Lotus - 1:50.886 - + 0"429

8. Д.Абт - Lotus - 1:50.915 - + 0"458

9. М.Лайне - MW Arden - 1:51.069 - + 0"612

10. К.Чеккон - Ocean - 1:51.072 - + 0"615

11. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:51.376 - + 0"919

12. А.Брандл - Carlin - 1:51.400 - + 0"943

13. М.Эванс - MW Arden - 1:51.420 - + 0"963

14. Р.Висоиу - Jenzer - 1:51.857 - + 1"400

15. Т.Пал Кисс - Atech - 1:51.909 - + 1"452

16. Ф.Машаду - Manor - 1:51.920 - + 1"463

17. Э.Пауэлл - Status - 1:51.974 - + 1"517

18. Д.Суранович - Manor - 1:52.046 - + 1"589

19. К.Сакураи - Status - 1:52.085 - + 1"628

20. А.Спавоне - Trident - 1:52.334 - + 1"877

21. Д.Вартик - Atech - 1:53.352 - + 2"895

22. Э.Рингель - Atech - 1:54.160 - + 3"703

23. Р.Креган - Ocean - 1:54.632 - + 4"175

24. В.Пирия - Trident - 1:55.488 - + 5"031

25. К.Хорда - Ocean - 1:55.616 - + 5"159

26. М.Зимин - Jenzer - 1:59.432 - + 8"975

Вечерняя сессия

Пилот

Команда

Время - Разница

1. М.Эванс - MW Arden - 1:50.150 -  

2. Р.Висоиу - Jenzer - 1:50.662 - + 0"512

3. А.Вайнио - Lotus - 1:50.840 - + 0"690

4. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:50.908 - + 0"758

5. Д.Абт - Lotus - 1:51.133 - + 0"983

6. Т.Эллинас - Manor - 1:51.173 - + 1"023

7. М.Стокингер - Status - 1:51.217 - + 1"067

8. К.Дэли - Lotus - 1:51.253 - + 1"103

9. М.Лайне - MW Arden - 1:51.423 - + 1"273

10. А.Брандл - Carlin - 1:51.439 - + 1"289

11. М.Зимин - Jenzer - 1:51.503 - + 1"353

12. У.Буллер - Carlin - 1:51.538 - + 1"388

13. Т.Пал Кисс - Atech - 1:51.627 - + 1"477

14. А.да Кошта - Carlin - 1:51.661 - + 1"511

15. К.Чеккон - Ocean - 1:51.688 - + 1"538

16. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:51.840 - + 1"690

17. К.Сакураи - Status - 1:51.920 - + 1"770

18. А.Спавоне - Trident - 1:52.278 - + 2"128

19. Э.Пауэлл - Status - 1:52.299 - + 2"149

20. Ф.Машаду - Manor - 1:52.417 - + 2"267

21. Д.Суранович - Manor - 1:52.713 - + 2"563

22. Р.Креган - Ocean - 1:52.817 - + 2"667

23. Д.Вартик - Atech - 1:53.015 - + 2"865

24. Э.Рингель - Atech - 1:53.480 - + 3"330

25. В.Пирия - Trident - 1:53.851 - + 3"701

26. К.Хорда - Ocean - 1:55.248 - + 5"098

Стюарды единогласно отклонили протест Lotus

Стюарды Гран При Китая - Гарри Конелли, Эмануэле Пирро и Винченсо Спано единогласно отклонили протест Lotus F1 Team по поводу соответствия регламенту DRS-воздуховода на машинах Mercedes.

В Mercedes смогут использовать DRS-воздуховоды по ходу уик-энда, а у соперников есть право подать иск в апелляционный суд, если они хотят обжаловать это решение.

Впрочем, подобное развитие событий многие считают маловероятным, поскольку в данном случае вопрос не является принципиальным, но исключать его полностью нельзя.

Эмануэле Пирро – третий стюард Гран При Китая

Эмануэле Пирро - участник сорока Гран При, пятикратный победитель «24 часов Ле Мана», приглашен FIA на роль третьего стюарда в Шанхае. В прошлом году Пирро тоже помогал стюардам в дни проведения Гран При Китая.

Два других стюарда - член Всемирного совета Гарри Конелли и президент спортивной комиссии автоклуба Венесуэлы Винченсо Спано.

GP3: Митч Эванс лидирует в первый день тестов

17-летний новозеландец Митч Эванс возглавил протокол первого дня финальных предсезонных тестов серии GP3, стартовавших сегодня в британском Сильверстоуне.

Погода в первый день тестов была чисто британской - холодный ветер гонял тучи над Сильверстоуном, так что гонщикам пришлось адаптироваться к ситуации. В последние двадцать минут утренней Эванс проехал лучший круг, позволивший ему остаться лучшим и по итогам дня.

Во второй сессии протокол возглавил Матиас Лайне, совсем немного уступивший утреннему результату Эванса, который после обеда показал второе время - гонщиков MW Arden можно считать одними из фаворитов сезона.

Из россиян сегодня на трассу выезжал только Дмитрий Суранович, показавший 17-е время в первой сессии и 18-е во второй.

Результаты первой сессии

Пилот

Команда

Время - Разница

1. М.Эванс - MW Arden - 1:50.276 -  

2. А.да Кошта - Carlin - 1:50.854 - + 0"578

3. Т.Эллинас - Manor - 1:50.942 - + 0"666

4. У.Буллер - Carlin - 1:50.951 - + 0"675

5. М.Стокингер - Status - 1:51.097 - + 0"821

6. А.Брандл - Carlin - 1:51.119 - + 0"843

7. Р.Висоиу - Jenzer - 1:51.554 - + 1"278

8. А.Вайнио - Lotus - 1:51.656 - + 1"380

9. М.Лайне - MW Arden - 1:51.672 - + 1"396

10. К.Чеккон - Ocean - 1:51.970 - + 1"694

11. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:52.009 - + 1"733

12. Д.Абт - Lotus - 1:52.030 - + 1"754

13. К.Дэли - Lotus - 1:52.099 - + 1"823

14. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:52.102 - + 1"826

15. К.Сакураи - Status - 1:52.979 - + 2"703

16. Ф.Машаду - Manor - 1:53.422 - + 3"146

17. Д.Суранович - Manor - 1:53.478 - + 3"202

18. А.Спавоне - Trident - 1:53.516 - + 3"240

19. Т.Пал Кисс - Atech - 1:53.838 - + 3"562

20. В.Пирия - Trident - 1:54.267 - + 3"991

21. Э.Рингель - Atech - 1:54.386 - + 4"110

22. Э.Пауэлл - Status - 1:54.498 - + 4"222

23. Р.Креган - Ocean - 1:54.811 - + 4"535

24. Д.Вартик - Atech - 1:55.317 - + 5"041

25. К.Джорда - Ocean - 1:57.389 - + 7"113

Результаты второй сессии

Пилот

Команда

Время - Разница

1. М.Лайне - MW Arden - 1:50.292 -  

2. М.Эванс - MW Arden - 1:50.647 - + 0"355

3. К.Дэли - Lotus - 1:50.985 - + 0"693

4. У.Буллер - Carlin - 1:51.445 - + 1"153

5. А.Вайнио - Lotus - 1:51.509 - + 1"217

6. Т.Эллинас - Manor - 1:51.567 - + 1"275

7. Р.Висоиу - Jenzer - 1:51.650 - + 1"358

8. Д.Абт - Lotus - 1:51.660 - + 1"368

9. А.Брандл - Carlin - 1:51.675 - + 1"383

10. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:51.797 - + 1"505

11. К.Чеккон - Ocean - 1:51.893 - + 1"601

12. А.да Кошта - Carlin - 1:51.906 - + 1"614

13. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:51.918 - + 1"626

14. М.Стокингер - Status - 1:52.043 - + 1"751

15. Ф.Машаду - Manor - 1:52.187 - + 1"895

16. Т.Пал Кисс - Atech - 1:52.343 - + 2"051

17. А.Спавоне - Trident - 1:52.707 - + 2"415

18. Д.Суранович - Manor - 1:52.864 - + 2"572

19. Р.Креган - Ocean - 1:53.213 - + 2"921

20. Э.Пауэлл - Status - 1:53.263 - + 2"971

21. К.Сакураи - Status - 1:53.511 - + 3"219

22. В.Пирия - Trident - 1:54.280 - + 3"988

23. Д.Вартик - Atech - 1:54.689 - + 4"397

24. К.Джорда - Ocean - 1:55.669 - + 5"377

25. Э.Рингель - Atech - 2:05.819 - + 15.527

Себастьян Феттель: Я смотрю только вперёд

В интервью Sport Bild Себастьян Феттель говорил об итогах двух первых Гран При и эмоциональной вспышке после инцидента с Нараином Картикеяном в Малайзии, которая получила весьма критическую оценку в европейской прессе…

Себастьян Феттель: «Я не люблю проигрывать, почему я должен был лгать? Если бы я с лёгкостью относился к поражениям, то не выступал бы в Формуле 1. В тот момент я действительно был разочарован, и реагировал соответственно - мне кажется, что это честнее, чем изображать улыбку, когда вам не до смеха.

Иногда достаточно десяти минут после финиша, чтобы избавиться от лишних эмоций, иногда - нет. После Гран При Малайзии я уже в понедельник был в порядке. Гонщикам нужно уметь признавать свои ошибки. Когда в 2010-м в Спа мои действия стали причиной схода Баттона, я извинился на следующий день.

На самом деле, журналисты преувеличивают - никакой трагедии нет. После двух гонок я заработал больше очков, чем в такой же момент в 2010-м, который принёс мне чемпионский титул. Я смотрю только вперёд.

Моя поездка на базу? Она не связана с распоряжениями команды в конце прошлой гонки, я приехал в Милтон-Кинс, чтобы поработать на симуляторе в рамках подготовки к Гран При Китая».

Петер Заубер: Важно сохранить основные европейские этапы

Руководитель команды Sauber приветствует расширение календаря, но считает, что важно сохранить в календаре основные европейские этапы…

Петер Заубер: «Помню, ещё пять лет назад шли споры о том, стоит ли проводить вне Европы половину гонок сезона, теперь выездных Гран При становится всё больше. Я считаю, что важно сохранить в календаре несколько ключевых европейских этапов, ведь исторический фактор играет особую роль в Формуле 1.

Гонки должны проходить по всему миру - и в США, и в России, да и экономика сейчас смещается в Азию - это естественный процесс, но важно, что у нас остались гонки в Монце, Спа, Монако, Сильверстоуне, один из этапов в Германии.

Гран При в Африке? Почему нет? Не всегда и не везде Формула 1 становится популярной, пройдёт ещё много времени, прежде чем автоспорт в Китае будет собирать такую же аудиторию, как в Европе, где история гонок ведёт отсчёт с начала прошлого века. Порой нам просто не хватает терпения».

Брандл: Я разочарован результатами Red Bull Racing

Мартин Брандл - бывший пилот Формулы 1, сегодня комментирующий Гран При на телеканале Sky Sport, проанализировал итоги первых гонок и поделился ожиданиями от сезона в беседе с журналистами Top Gear...

Вопрос: Мартин, что больше всего удивило вас в прошедших гонках?

Мартин Брандл: Результаты Red Bull Racing, точнее, их неудачи по сравнению с двумя предыдущими сезонами. Однако, если посмотреть на изменения в регламенте, создается ощущение, что всё было нацелено на то, чтобы лишить машины Red Bull Racing преимущества в скорости. После увеличения жесткости передних антикрыльев, команда, прежде использовавшая меньшую высоту переднего антикрыла и большую высоту задней части машины, лишилась этих козырей.

В остальном всё более или менее так, как было на предсезонных тестах. В лидирующей группе идет очень плотная борьба, а команды из середины пелотона настолько сильны, что способны добиться хороших результатов. Пример тому - выступление Серхио Переса в Малайзии. Здорово, что команды из середины пелотона обладают неплохим потенциалом, а скорость Ferrari и гоночный темп Mercedes стали неприятным сюрпризом.

Вопрос: Когда мы увидим Серхио Переса в Ferrari?

Мартин Брандл: Вполне возможно, что Фелипе Масса не будет выступать за Ferrari в 2013 году - вокруг много хороших гонщиков. Сейчас идет смена поколений, мы уже потеряли Рубенса Баррикелло. Я не знаю, как обстоят дела у Михаэля Шумахера, но вокруг много молодых гонщиков, готовых к дебюту в Формуле 1. Жан-Эрик Вернь, Даниэль Риккардо, Роман Грожан - эти парни способны сразу включиться в борьбу.

Вопрос: У кого, по-вашему, лучшие шансы в Гран При Китая?

Мартин Брандл: На шанхайской трассе есть длинная прямая, которая должна отлично подойти машинам Mercedes. Кроме того, из-за неустойчивой погоды гонка вновь может оказаться непредсказуемой. Полагаю, машины McLaren конкурентоспособны на любой трассе - эта команда лучше остальных подготовилась к сезону.

Нельзя недооценивать Lotus. Кими Райкконен мог и должен был завоевать поул в Сепанге. Когда я разговаривал с его командой, мне сказали, что они внесли минимальные изменения перед тем, как выпустить машину на трассу. E20 - одно из наиболее эффективных шасси с точки зрения аэродинамики. Кроме того, у него хороший баланс, оно будет одинаково эффективно в любых условиях, на любых типах трасс.

Вопрос: Какую гонку вы больше всего хотите увидеть в этом сезоне?

Мартин Брандл: Я люблю комментировать Гран При Монако и Великобритании. Мне нравятся все гонки, но особенно в Монако, Сильверстоун и Спа.

Вопрос: Кого из современных гонщиков вы бы пригласили в свою команду?

Мартин Брандл: Алонсо и Феттеля, или Феттеля и Хэмилтона. Алонсо и Хэмилтон уже выступали в McLaren в 2007 году, ничего хорошего из этого не получилось.

Вопрос: Прав ли Себастьян Феттель, раскритиковавший гонщиков из слабых команд после Гран При Малайзии?

Мартин Брандл: Нет, он просто был расстроен из-за того, что машина не позволяла ему бороться за лидерство. Это выглядело немного нелепо. Картикеян не оставил достаточно места. Мы видели нечто подобное в прошлогоднем Гран При Индии, когда Картикеян нерешительно пропускал лидеров: он должен был либо остаться на траектории и пропустить более быстрые машины на выходе из поворота, либо прижаться к краю трассы. Нараин вроде бы сместился с траектории, но в результате Феттель и Баттон врезались в него. Ему надо действовать более решительно. Я понимаю, почему Себастьян и Дженсон остались недовольными его действиями, но Феттель поступил немного бестактно.

Вопрос: Проблема в скорости команд из конца пелотона?

Мартин Брандл: Они всегда были медленными. Кто-то должен бороться в лидерах, а кто-то в конце пелотона. Сейчас особенно слабая команда - это HRT, и меня удивляет то, что они проводят третий сезон хуже, чем дебютный. У остальных всё в порядке, у них есть профессиональные гонщики. Мне кажется, Феттель погорячился, назвав Картикеяна идиотом, но он был просто расстроен.

Вопрос: Наконец, на кого бы вы поставили в борьбе за титул в этом году?

Мартин Брандл: Думаю, в этом сезоне титул достанется Льюису Хэмилтону, но я не люблю делать ставки. Я слишком давно в этом бизнесе, чтобы терять денеги, делая ставки на гонщиков. Это лишь смутные догадки, ведь победить может кто угодно. Кто бы мог предположить, что Фернандо Алонсо возглавит личный зачет после двух гонок? Ожидалось, что Ferrari будет бороться за места в середине пелотона, и если бы не Алонсо, возможно, так бы оно и было. Мне кажется, у McLaren очень хорошая машина, а Льюис хочет вернуться в борьбу за титул.

Контракт на проведение Гран При Франции уже подписан?

Многие французские источники сегодня пишут о том, что все детали возвращения в календарь Гран При Франции урегулированы, контракт подписан и официальное заявление может быть опубликовано уже завтра.

Гонка будет проходить на автодроме Поль Рикар в Ле-Кастелле, чередуясь с Гран При Бельгии в Спа, при этом Франция примет Гран При в нечётные годы, а Бельгия - в чётные.

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Фернандо Алонсо (Ferrari)

2. Серхио Перес (Sauber)

3. Льюис Хэмилтон (McLaren)

Вопрос: Фернандо, поздравляем с победой, которую вы, наверняка, не ожидали! Что скажете о финальной стадии гонки, когда вас догонял Серхио Перес?

Фернандо Алонсо: Сегодня нас ждал большой сюрприз. Мы не были конкурентоспособны в Австралии, не совсем удачно начали и этот уик-энд, поэтому рассчитывали просто заработать как можно больше очков, а в итоге получили 25 - невероятный результат, мы действительно сработали по максимуму!

Отличное достижение для всей команды: мы неплохо выступили в финале квалификации, и сегодня сохраняли спокойствие, несмотря на сложнейшие условия. В начале гонки пришлось ехать на промежуточной резине по залитой дождем трассе, затем переход на дождевые шины, снова промежуточные, потом слики - мы всякий раз безупречно выбирали момент для пит-стопа.

Поздравления всей команде, она заслужила эту победу. Мы переживаем сложный период, но, безусловно, это воскресенье нам запомнится.

Вопрос: Серхио, уверен, вы запомните этот день на всю жизнь. Феноменальная гонка, но вы наверняка считаете, что могли выиграть?

Серхио Перес: Думаю, сегодня победа действительно была возможна. Я знал, что должен как можно быстрее догнать Фернандо, поскольку в погоне за ним практически уничтожил передние шины. В какой-то момент я чуть шире зашел в поворот, задел влажный поребрик и потерял шанс на победу. Обогнать Алонсо было бы в любом случае непросто, но такая возможность была…

Огромное спасибо команде за отличную работу! Они всякий раз вовремя звали меня в боксы, особенно в случае с первым пит-стопом. К сожалению, когда трасса уже подсохла, Фернандо сменил резину на круг раньше нас и успел создать отрыв, однако за счет фантастической скорости мне удалось снова его догнать. Спасибо всем за такой замечательный результат!

Вопрос: Льюис, сумасшедшая гонка, однако вывод напрашивается один: вторую неделю подряд вы, стартуя с поула, финишируете третьим. Довольны сегодняшним результатом?

Льюис Хэмилтон: Определенно, но для начала - мои поздравления Фернандо и Серхио, они отлично провели эту гонку. Догнать их было невероятно сложно. Конечно, я бы предпочел заработать больше очков, но жаловаться не на что: я вторую неделю подряд финиширую на подиуме. Сегодня мне удалось избежать неприятностей при переменчивой погоде - думаю, мы все неплохо поработали.

Вопрос: Фернандо, что значит эта победа для Ferrari? После гонки в Австралии многие задавались вопросом насчет формы команды - сегодняшний результат добавит мотивации? Можем ли мы рассчитывать на подобное выступление в последующих гонках?

Фернандо Алонсо: Если честно, эта победа ничего не меняет. Сегодняшнее положение вещей нас не устраивает, ведь приходится бороться даже за выход в финал квалификации, мы стараемся заработать хоть какие-то очки. Команда стремится к поулам и победам, но в двух первых гонках сезона нам явно не хватало скорости.

Наша цель в том, чтобы свести к минимуму потери очков, и мы вообще их не потеряли. Первые два этапа принесли хорошие новости, а перед Гран При Китая, Бахрейна и Испании мы получим немало технических новинок, и сейчас трудимся с полным напряжением сил. В команде люди доверяют друг другу, эта победа на пару дней поднимет настроение всем, кто работает на базе в Маранелло, но никак не повлияет на нашу решимость развить этот успех.

Вопрос: Фернандо, на этой трассе вы не раз добивались успеха. До сегодняшнего дня вы дважды побеждали в Сепанге!

Фернандо Алонсо: Да, мне сказали по радио, что это моя третья победа на этой трассе за три разные команды - что ж, приятно выигрывать там, где действительно нравится гоняться. Ещё в четверг я говорил, что это замечательная и очень техничная трасса с множеством разнообразных поворотов и крайне непростыми погодными условиями - вроде той жары, что была вчера. Победить здесь в третий раз действительно здорово, но главное - зарабатывать очки в чемпионате, стабильно провести все двадцать гонок, не допускать ошибок и сходов.

Сегодня вылететь с трассы не составляло труда, поэтому я старался сохранить спокойствие и сработать по максимуму. Команда отлично подготовилась не только к гонке, но и к уик-энду в целом: в пятницу мы протестировали новые детали, в квалификации выложились на 100%, а сегодня безупречно провели старт и пит-стопы - вряд ли можно желать большего! Теперь нужно вернуться домой и продолжить работу, поскольку нам по-прежнему необходимо отыграть несколько десятых секунды, чтобы иметь возможность бороться за победу и на сухой трассе, а не только в условиях ливня.

Вопрос: Вы сказали, что сегодня многое решал правильный выбор времени для пит-стопа - за счет этого вы опередили Льюиса уже после рестарта…

Фернандо Алонсо: Да, отличная работа! Мы начали гонку на промежуточной резине, как и большинство команд, но затем из-за сильного аквапланирования перешли на дождевые шины и одновременно опередили Феттеля, заехав в боксы на круг раньше него. Точно так же мы обогнали Льюиса, когда уже после рестарта вернулись на промежуточную резину. Притом я заехал в боксы, будучи позади McLaren, а вернулся уже впереди - то есть, сам пит-стоп был намного быстрее. Возможно, у Льюиса возникли какие-то проблемы, но, как бы то ни было, за счет безупречной работы команды я постепенно отыгрывал позиции, так что это во многом их заслуга.  

Вопрос: Переход на слики ближе к концу гонки был оправданным?

Фернандо Алонсо: Да, но мы долго выбирали между Medium и Hard. В итоге команда поставила Medium, поскольку к тому моменту большинство пилотов выбрали именно эти шины. Я лидировал в гонке, а в такой ситуации нет смысла изобретать что-то свое - достаточно последовать примеру соперников. Машина ехала достаточно стабильно, однако по скорости я уступал Серхио - он прессинговал очень активно. На промежуточных шинах и сликах Sauber выглядели, определенно, сильнее, но, к счастью, мне удалось удержать победу.

Вопрос: Серхио, победа была так близка! Наверное, именно так вы сейчас думаете?

Серхио Перес: Вы правы, сегодня мы действительно могли выиграть гонку. Команда отлично справилась со своей работой, в нужное время позвав меня в боксы, мы потеряли время только на втором пит-стопе, когда не сразу сработало сцепление, но мне удалось догнать Алонсо на трассе. Правда, чуть позже, в скоростном левом повороте, возникла заметная недостаточная поворачиваемость, я широко заехал на мокрый поребрик и оказался за пределами трассы, потеряв шансы на победу.

Тем не менее, попытка получилась неплохой! Погодные условия были крайне непростыми, стоило больших усилий удержать машину на траектории, однако команда оставалась предельно сосредоточенной, верно выбирала момент для пит-стопа, ну а я старался сохранить высокий темп. На втором отрезке мы чуть позже поставили промежуточные шины, тогда как Фернандо уже успел прогреть свой комплект - мне потребовалось несколько кругов, чтобы вывести резину на рабочую температуру, и в это время было трудно держаться за Ferrari, однако позже я подобрался очень близко.

Я снова поехал в боксы, он опять чуть лучше выбрал момент для смены шин и снова умчался вперед - пришлось настигать. Я понимал, что должен как можно быстрее провести атаку, поскольку в погоне за Алонсо практически уничтожил свои передние шины, но в попытках найти лазейку я слишком широко вошел в поворот и зацепил поребрик. К счастью, эта ошибка не привела к сходу с дистанции.

В любом случае, второе место - отличный результат. Мы заработали немало очков, и я с нетерпением жду продолжения сезона! Позади всего две гонки - надеюсь, мы сможем доработать машину и станем серьезной угрозой лидерам.

Вопрос: Финальный отрезок вы провели на более жестких шинах. Это был оптимальный выбор?

Серхио Перес: Да, шины сработали очень неплохо.

Вопрос: Вы обмолвились о заминке на пит-стопе - какая-то проблема?

Серхио Перес: Да, на втором пит-стопе, со сцеплением. Что-то пошло не так, и мы потеряли некоторое количество времени. Но в любом случае, команда отработала очень здорово.

Вопрос: Льюис, вы уступили Фернандо во время пит-стопа, но были ли какие-то другие проблемы?

Льюис Хэмилтон: Нет, гонка прошла без инцидентов. Фернандо и Серхио отлично справились со своей работой, а мы просто оказались недостаточно конкурентоспособны. Вероятно, мы дважды прогадали с пит-стопом, потеряв на этом время. Не знаю, в чем причина, но во время одного из визитов в боксы возникла заминка, и я просто сидел в кокпите, теряя драгоценные секунды. Позже я пытался догнать Ferrari и Sauber, но они оказались слишком быстры.

Вопрос: Есть какие-нибудь позитивные выводы?

Льюис Хэмилтон: Да, мне повезло, что сегодня я смог финишировать третьим при столь сумасшедших погодных условиях. Мы заработали хорошие очки, и я с нетерпением жду следующую гонку.

Вопросы с мест

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, если бы вам сказали, что с вашей машиной после двух гонок вы станете лидером чемпионата, что бы вы подумали? Опять же, принимая во внимание скорость F2012, считаете ли вы сегодняшнюю победу одной из лучших в карьере?

Фернандо Алонсо: Сложный вопрос. Если после предсезонных тестов кто-то говорит, что после двух гонок вы возглавите зачет чемпионата, трудно дать однозначный ответ. Возможно да, возможно - нет.

В Австралии мы были неконкурентоспособны, здесь неудачно провели квалификацию, в гонке взяли неплохой темп, но никакого секрета здесь нет. Мы переживаем не самое удачное начало сезона, машине явно не хватает скорости, но команда работает над этим день и ночь. Думаю, за шестьдесят лет выступлений в Формуле 1 Ferrari доказала, на что способна. В общем, никакого сюрприза, однако я уже сказал, что сегодняшний успех никак не отразится на нашем подходе к предстоящим гонкам. В ближайшие несколько недель мы должны вложить максимум сил в доработку машины, нужно готовить новинки к каждому Гран При, ведь сейчас команда далека от тех позиций, на которые рассчитывала.

Мы начали гонку на промежуточной резине, затем поставили дождевую, потом были красные флаги, вновь промежуточная, потом слики… Помнится, нечто подобное было в Корее в 2010 году. Остановка гонки, это всегда напряженный момент - трудно сохранять концентрацию. Кроме того, у нас возникли технические проблемы: отказала телеметрия, и мне приходилось всякий раз смотреть в сторону пит-лейн и читать на информационном табло данные о количестве топлива. Нужно было следить за KERS, я был единственным, кто знал оставшийся заряд - команде пришлось нелегко, но в итоге мы добились победы.

Вопрос: (Эдриан Родригес Хубер - Agencia EFE) Фернандо, вчера вы сказали, что в пелотоне есть всего четыре гонщика, которые довольны больше вас. Сегодня таковых вовсе нет. Насколько важна эта победа с точки зрения психологического настроя - вашего, команды, болельщиков?

Фернандо Алонсо: Вчера я говорил, что мы находимся далеко не на тех позициях, на которые рассчитываем, мы недостаточно быстры, однако ситуация не настолько драматична, как говорят о ней за пределами команды.

Я пояснил, что в Австралии я финишировал пятым - следовательно, только четверо были довольны больше нашего. Теперь, лидируя в чемпионате, я могу гордиться проделанной работой, однако на самом деле нам нужно работать ещё больше.

Да, победа добавит мотивации нашим парням в Маранелло, однако им не нужны дополнительные стимулы, ведь они работают в Ferrari и привыкли выкладываться по максимуму, разве что завтра они придут на базу с улыбкой и, возможно, придумают нечто новое.

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Серхио, о чем вы думали, когда выдавали один лучший круг за другим?

Серхио Перес: Я хотел как можно скорее догнать Фернандо, но старался сохранить шины, ведь в таких условиях стереть промежуточную резину не оставляло особого труда. Мы понимали, насколько важна будет эффективность шин в конце отрезка, я постепенно приближался к Ferrari, но Фернандо лучше выбрал момент для пит-стопа, сменил резину кругом раньше, и мне вновь пришлось подтягиваться. Вскоре я подобрался довольно близко, но зацепил влажный край поребрика и выехал за пределы трассы…

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Льюис, когда трасса немного подсохла, ваше отставание от второго и первого места было не таким уж и большим, и многим казалось, что McLaren ещё сможет побороться за победу, однако вам не удалось подобраться к Серхио и Фернандо. Почему?

Льюис Хэмилтон: Они были столь же быстры, как я, или даже чуть быстрее.  Я терял время на втором секторе, хотя атаковал на пределе. Возможно, следовало чуть раньше перейти с дождевой резины на промежуточную, а с промежуточной на слики - в этом плане Фернандо и Серхио сработали лучше.

Кроме того, во время одного из пит-стопов возникла заминка с правым передним колесом. Я пытался догнать Ferrari и Sauber, но до финиша оставалось около пятнадцати кругов, поэтому я старался беречь резину. Вдобавок, меня догоняли соперники, мне явно не хватало скорости, и то, что я сижу здесь, можно назвать в какой-то степени везением.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Серхио, потрясающая гонка! Незадолго до вашей короткой прогулки за пределы трассы мы слышали, как команда просила вас не упускать драгоценные очки. Это помешало вашей концентрации?

Серхио Перес: Нет. Команда действительно беспокоилась, ведь для нас второе место значит очень много, а я даже в сложных условиях ехал довольно быстро. В начале гонки удержать машину на трассе было особенно сложно, но я справился с этой задачей. Нам пришлось пережить немало напряженных минут, и я понимаю волнение коллег, так что их сообщение никак меня не отвлекло - уверен, они не меньше меня хотели заработать эти очки. Да, я стремился к победе, поскольку считал её возможной, у меня это не получилось, но я все равно доволен вторым местом.

Вопрос: (Наосе Хологан - Manipe F1) Серхио, сейчас многие говорят, что в следующем году вы можете стать напарником Фернандо Алонсо в Ferrari. Об этом вы говорили со Стефано Доменикали, поднимаясь на подиум?

Серхио Перес: Нет, я просто поздравил его с победой - в Ferrari действительно сработали очень здорово. Что касается меня, я верен Sauber. Позади всего вторая гонка сезона, до финала ещё далеко, и мы должны продолжать работу, поскольку мы небольшая команда, и наши соперники, располагая серьёзными ресурсами, могут добиться большего. Слухи слухами, но до конца сезона я остаюсь в Sauber.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Серхио, вы сказали, что ближе к финишу у вас начались проблемы с передними шинами. Может, команда допустила ошибку, когда поставила вам более жесткий состав на финальный отрезок гонки?

Серхио Перес: Нет, решение было верным, а износ не таким уж сильным. В любом случае, у меня уже не оставалось свежего комплекта более мягких шин, да и с ними моя машина вела себя не лучшим образом.

Вопрос: (Мануэль Франко - Diario AS) Фернандо, это была ваша лучшая победа?

Фернандо Алонсо:  Не знаю, каждый успех хорош по-своему. Сегодня условия были более сложными, чем при других победах, хотя в Корее мы могли наблюдать нечто подобное.

В самом начале, когда мы ехали на промежуточной резине, я оказался за Марком Уэббером - видимость была практически нулевой, в четвертом повороте столкнулись Грожан и Шумахер, и я проскочил буквально в нескольких сантиметрах от переднего антикрыла Mercedes.

На первых кругах любой, даже самый незначительный инцидент может привести к сходу, у меня была пара опасных моментов в третьем повороте и на торможении перед первым. Ты подлетаешь к ним на скорости под 290 км/ч, на протяжении добрых двадцати метров скользишь на промежуточной резине. Хорошо, если потом машина стабилизируется. В таких условиях победить особенно приятно, но, в то же время, крайне сложно.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Льюис, на прошлой неделе вы были расстроены третьим местом и корили себя за то, что откатились назад. Чем отличается сегодняшний результат, если вы им так довольны?

Льюис Хэмилтон: Не скажу, что доволен третьим местом - мне не нравится финишировать на худшей позиции, чем стартовая, но сегодня я доволен исключительно из-за условий, в которых удалось добиться этого результата.

Фернандо и Серхио сработали лучше, а мне оставалось лишь удержать машину на трассе и заработать несколько важных очков, что я и сделал. Цель неизменна - выступать стабильно и всякий раз бороться за подиум, пока мне это удается, но, вместе с тем, хотелось бы финишировать чуть выше, поэтому я намерен поработать над гоночным темпом, а там посмотрим, удастся ли превратить хорошую стартовую позицию в более успешный результат по итогам уик-энда.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, вчера вы говорили, что ваша цель - квалифицироваться впереди Sauber. Вы предполагали, что вам придется бороться с ними за победу?

Фернандо Алонсо: Вчера мы с Серхио квалифицировались девятым и десятым, и наверняка никто из нас двоих не предполагал, что сможет бороться за победу, но это было вчера… Малайзия славится переменчивой погодой, дождь спутал все карты, и мы неожиданно взяли хороший темп и завязали ожесточенную борьбу.

В этом сезоне машины Sauber очень конкурентоспособны. Зимой они добились заметного прогресса, продемонстрировали свой потенциал в Австралии, а уже здесь подтвердили высокую скорость. Пожалуй, такова особенность нового сезона - ни у кого нет подавляющего преимущества, шансы команд почти равны, и этим нужно пользоваться.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Фернандо, насколько сложно было перейти на слики в конце гонки? Некоторые гонщики из середины пелотона демонстрировали великолепное время на круге, но команды ждали очередного дождя - любое решение могло оказаться ошибочным…

Фернандо Алонсо: Да, решение далось нелегко, мы не хотели просто следовать примеру большинства. Из-за лидерства не хотелось брать на себя лишний риск, но даже когда на подсохшей трассе команды начали демонстрировать потрясающий темп, прогноз все равно обещал дождь в ближайшие пять минут, и в таком случае переход на слики мог обернуться катастрофой.

Вскоре в боксы поехали Баттон и Феттель, настало время принять решение, и я тоже свернул на пит-лейн, а когда там появились Льюис и Серхио, мы по-настоящему обрадовались, поскольку все оказались в одинаковой ситуации. Сомнения преследовали нас лишь на протяжении одного круга…

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Фернандо, Серхио уже говорил о возможном переходе в Ferrari, но пояснил, что в этом сезоне он полностью сосредоточен на работе в Sauber. Он является слушателем Академии Ferrari , считаете ли вы его достойным статуса гонщика Скудерии?

Фернандо Алонсо: Как сказал Серхио, сейчас он сосредоточен на работе в Sauber, как этого требует контракт. Академия Ferrari отлично работает с молодыми гонщиками, и если Серхио оказался в их числе - значит, в Ferrari считают его талантливым.

Сегодня ему не удалось добиться победы, но успех непременно придёт. Ну а мы с Фелипе по-прежнему очень слаженная команда, и я не вижу причин, по которым это нужно менять. Да, у Массы были определенные проблемы в Австралии, но уже здесь он выступил лучше. Вчера он квалифицировался 12-м, а сегодня, до остановки гонки, успел подняться на восьмое место. Уверен, в привычных погодных условиях и с более быстрой машиной мы с Фелипе непременно вместе окажемся на подиуме - по крайней мере, такова цель на этот сезон.

Вопрос: (Эдриан Родригес Хубер - Agencia EFE) Серхио, в Мельбурне вы сказали, что рассчитываете когда-нибудь побороться за подиум. Вы предполагали, что такая возможность представится уже через неделю?

Серхио Перес: Честно говоря, нет. Я знал, что под дождём машина может позволить побороться за подиум, ведь мы и так почти не уступали соперникам, а на мокрой трассе многое зависит от гонщика, и если правильно сориентироваться в ситуации, можно зацепиться за неплохой результат, как получилось сегодня. Победа действительно была очень близка, но итог уик-энда в любом случае фантастический!

Вопрос: Серхио, как известно, одно дело догнать соперника, и совсем другое - провести атаку. У вас был какой-то план?

Серхио Перес: Да, я как раз продумывал атаку, поскольку у Фернандо возникли проблемы с задними шинами, а у меня постепенно начали сдавать передние. В скоростной связке мне удалось вплотную подобраться к Ferrari, но к тому моменту резина была сильно изношена, появилась заметная недостаточная поворачиваемость. Я уже прикидывал, где израсходовать остаток заряда KERS, как вдруг зацепил поребрик, выехал за пределы трассы и упустил возможность для атаки…

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Малайзии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, глава гоночных программ Pirelli: «Гонка получилась похожей на прошлогоднюю в Канаде, которая тоже была приостановлена на время из-за дождя. Это вновь привело к увлекательному развитию событий и позволило нам увидеть несколько выдающихся выступлений. Прежде всего, это касается лидеров, Фернандо Алонсо и Серхио Переса, которые были заметно быстрее всех остальных.

После рестарта пилотам было важно контролировать состояние и поддерживать оптимальную температуру промежуточной резины, которая в непростых условиях продемонстрировала похвальную износоустойчивость. Два лучших пилота использовали по ходу дистанции совершенно разные тактические схемы: Алонсо провел финальный отрезок на резине Medium, тогда как Перес использовал Hard. Это доказывает, что наше решение сблизить составы по своим свойствам позволило сделать борьбу еще более плотной. Также нам бы хотелось поздравить Бруно Сенну, для которого шестое место стало лучшим результатом в карьере».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Невероятная победа, совершенно неожиданная - но это делает её лишь более замечательной и эмоциональной! Фернандо вновь был великолепен, сохранял хладнокровие и целеустремленность, наилучшим образом распоряжаясь возможностями машины в сложных погодных условиях. Но эта победа никак не повлияла на общую ситуацию: мы знаем, что сейчас скорость машины недостаточна, чтобы спорить в нормальных условиях за первую позицию - нам предстоит еще много работы, чтобы наверстать отставание.

Ясно, что сегодняшний успех придаст нам отличную мотивацию, потому что он доказывает - в чемпионате еще далеко не все решено и произойти может всякое. Даже небольшая прибавка в скорости может дать значительное преимущество в споре с соперниками.

У Фелипе возникли проблемы из-за слишком быстрого износа передних шин, из-за этого ему пришлось провести на один пит-стоп больше, чем напарнику. Для него это особенно сложный момент - он не в состоянии использовать весь потенциал машины, которая довольно сложна в управлении. Потому мы должны поддержать его - именно так поступают в сплочённых командах.

Сейчас мы можем наслаждаться моментом на протяжении нескольких часов, но завтра нам предстоит вернуться на базу и продолжать трудиться над улучшением F2012. Наконец, я хочу поздравить Sauber - сегодня они добились лучшего в истории результата, - а также отметить Серхио Переса, молодого гонщика из Академии Ferrari, который сегодня доказал, что невероятно талантлив».

Пэт Фрай, технический директор: «Эта победа стала отличной наградой за те усилия, которые мы прикладывали и здесь на трассе, и на базе, пытаясь изменить развитие событий, ведь с самого начала сезона мы столкнулись с серьезными проблемами. Однако, сегодняшний результат нельзя трактовать в том смысле, что все наши сложности внезапно разрешились сами собой. Все не так, и мы прекрасно понимаем это.

Фернандо фантастически провел гонку, атакуя от старта и до финиша, но соблюдая при этом достаточную осторожность, чтобы не перешагнуть известную грань. Поведение F2012 заметно отличалось в зависимости от окружающих условий: сегодня были моменты, когда машина выглядела абсолютно конкурентоспособной, но порой она доставляла немало сложностей. Мы уже видели что-то похожее в сырых пятничных тренировках Гран При Австралии: тогда все было неплохо, а сегодня оказалось даже лучше.

На финальном отрезке дистанции Перес был очень быстр - отчасти это объяснялось тем, что у него очень здорово работали шины Hard, чего не скажешь о составе Medium на машине Фернандо. Еще одним важным фактором в этой гонке стали пит-стопы: каждый раз после визита в боксы Фернандо удавалось отыгрывать позиции или, как минимум, не терять их.

Фелипе хорошо стартовал, но когда асфальт начал подсыхать, у него возникли серьезные сложности с передней резиной. Мы постарались исправить ситуацию, проведя для него дополнительный пит-стоп, но на него пришлось потратить время. Нам нужно понять, почему его машина была еще менее стабильной, чем у Фернандо. Это одна из задач на предстоящие дни, которой мы будем заниматься наряду с обязательными попытками прибавить в скорости, которой нам так не хватает».

Фернандо Алонсо (победитель): «Невероятная гонка! Я очень рад - за себя и за всю команду, и горжусь этими фантастическими людьми. Мы вместе пережили непростой период, никто не сдался - напротив, все лишь удвоили усилия, чтобы наверстать отставание. Сегодня у нас была превосходная тактика, механики превосходно справились со своей работой, а инженеры наилучшим образом подготовили машину. Мне же удалось на протяжении всех 56 кругов пилотировать на абсолютном максимуме.

Я вовсе не считал себя фаворитом. Думаю, те, кто всё же рискнул на меня поставить, стали сегодня обладателями кругленькой суммы! Вернувшись в боксы после круга почета, я даже не понимал, куда нужно поставить машину - с учетом всех тех проблем, которые на нас обрушились, победу можно назвать экстраординарным событием. Когда трасса была сырой, мне удавалось ехать очень быстро, но когда асфальт стал подсыхать, наши слабые места вновь напомнили о себе.

Серхио был очень близко, и я старался удерживаться на сухой траектории: в этом случае, если бы он захотел обогнать, это потребовало бы известного риска. Вчера мы с Пересом показали лишь девятый и десятый результаты, а сегодня оказались лучшими, что доказывает, насколько непредсказуем этот чемпионат. Наша цель состоит в том, чтобы минимизировать потери в первых гонках - а теперь я неожиданно оказался лидером личного зачета. Теперь нам обязательно нужно прибавлять в скорости, начиная уже с гонок в Китае и Бахрейне. Мы должны без промедления включиться в работу и найти как минимум две-три десятых, которые позволят продолжать борьбу за высокие позиции».

Фелипе Масса (15-й): «Прежде всего, хочу поздравить Фернандо с отличной победой, она пришла к нему в результате фантастической гонки. Для команды это очень важный успех, хотя мы и не должны забывать, что пока наша машина еще не соответствует самому высокому уровню. Своим результатом я, разумеется, расстроен. Со старта все складывалось удачно, мне удавалось бороться с соперниками впереди.

Затем, когда [после ливня и 50-минутной паузы] трасса стала подсыхать, износ шин стал доставлять мне всё больше и больше проблем. Я не мог поддерживать хорошую скорость, и мы решили попробовать тот же вариант, что и Нико Росберг, который был передо мной - он тоже явно испытывал сложности с резиной [и провел дополнительный пит-стоп]. Но этот вариант не сработал: мы потеряли в боксах немало времени, а уже через десяток кругов все пилоты начали переходить на слики.

Нам важно понять, почему скорость машины настолько разнится в зависимости от условий, но главная цель, в любом случае - как можно быстрее повысить её конкурентоспособность».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Отличный результат! Серхио провёл выдающуюся гонку, добившись результата, превосходящего наши ожидания. Больше всего я удивлён его конкурентоспособностью в разных условиях - и на дождевых шинах, и на промежуточных, и на сликах он был одним из самых быстрых гонщиков на трассе. Очевидно, это говорит и о большом потенциале нашей машины.

Я хочу выразить большую благодарность Джампаоло Далл' Ара и его команде за эффективную стратегию. Спасибо всем сотрудникам нашей базы в Хинвиле. Жаль, что Камуи пришлось прекратить борьбу из-за технической проблемы. Сегодня - большой и важный день для нашей команды».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Команда здорово отработала в сегодняшней гонке. Мы вовремя среагировали на изменение погоды, а потом всё зависело от Серхио. Он блестяще атаковал на дистанции, был быстр на влажной и сухой трассе.

Для Камуи гонка сложилась неудачно, нам нужно было раньше позвать его в боксы, но сохранялся риск дождя. Кроме того, возникла утечка в системе торможения, из-за которой ему пришлось прекратить борьбу. Нужно обязательно найти причину этой поломки, но в остальном сегодня мы всё сделали верно, добившись хорошего результата на финише».

Серхио Перес (2-й): «Отличный день! Команда хорошо справилась со своей работой, я действительно рад за наших парней. Приятно подняться на подиум, сегодня и победа была вполне возможна. Дважды на дистанции я догонял Фернандо Алонсо, но на последнем отрезке я использовал более жесткий состав, и резина была уже здорово изношена - я чуть шире зашел в поворот и зацепил влажный поребрик - хорошо, что вылет не привёл к сходу.

Сегодня непросто было всё сделать верно, и я хочу поблагодарить команду - они вовремя позвали меня в боксы, особенно важным был первый пит-стоп и выбор состава Hard ближе к финишу - с Medium у нас возникли проблемы.

Позади только две гонки, но есть ощущение, что нас ждёт отличный сезон. Я знал, что сегодня мы сможем побороться за хороший результат - мы не так уж много уступаем лидерам, а при такой погоде мастерство гонщика имеет значение».

Камуи Кобаяши (сход): «Здорово, что сегодня наша команда смогла заработать много очков, но для меня гонка сложилась неудачно. Из-за проблем с тормозами мне пришлось прекратить борьбу после 47 круга.

Сегодня я не угадал со стратегией, об этом всегда легко судить после финиша, но после хорошего старта я слишком долго оставался на трассе с промежуточной резиной, когда соперники уже получили дождевую. Удержать машину на трассе было непросто, но, как только я побывал в боксах, появились красные флаги. Предвидеть такое развитие событий невозможно.

Позже это повторилось ещё раз - мне хотелось перейти на слики, а команда ждала очередного дождя, поэтому мне пришлось долго ехать на промежуточных шинах».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Конечно, день прошел не так, как мы ожидали. Но сначала скажу, что Ferrari провела великолепную гонку, Sauber добилась отличного результата - мои поздравления обеим командам! Но в нашем случае сегодняшние события развивались совсем не по сценарию…

Дженсону просто не повезло: если на твоей машине в сложной ситуации повреждено переднее крыло, - это гарантия, что весь день будет проблемным.

От Льюиса тоже отвернулась удача: поскольку Ferrari проводила двойной пит-стоп, нам пришлось продержать его в боксах дольше, чем хотелось, но таковы гонки. Тем не менее, он заработал несколько очень ценных очков, благодаря которым наша команда закрепила лидерство в Кубке конструкторов.

Когда гонка проходит в таких условиях, это всегда похоже на лотерею. Не все нам удалось, поэтому предстоит проанализировать сегодняшние результаты, но на сухой трассе мы показали вполне приличную скорость. Впереди долгий сезон, на нашем счету одна победа и два уверенных финиша на подиуме, поэтому мы возвращаемся в Европу в позитивном настроении и будем готовиться к предстоящим гонкам».

Льюис Хэмилтон (3-й): «Гонка была сложная, но захватывающая. Прежде всего, я хотел бы поздравить Фернандо Алонсо и Серхио Переса - они выступили просто отлично.

Гран При оказался богат на события: определить самый удачный момент для перехода с шин для сильного дождя на промежуточную резину было сложно, и, возможно, мы немного опоздали с пит-стопом, но такое иногда случается.

Сегодня мы отработали неидеально: выбор момента для перехода на слики всегда сопряжен с риском, и соперники провели пит-стопы немного раньше нас. В целом мы потеряли на пит-стопах какое-то время, и я уже не мог претендовать на победу. Тем не менее, уик-энд прошел позитивно, так что я не слишком расстроен. Я стремлюсь выступать как можно стабильнее - мне это удалось в 2007-м, и сейчас я постараюсь повторить тот опыт.

В следующих Гран При буду стремиться показать высокую скорость не только в квалификациях, но и в гонках. Именно над этим мы будем работать в ближайшие недели перед китайским этапом чемпионата».

Дженсон Баттон (14-й): «День складывался непросто: все, что только можно, пошло не так. Большинство проблем было связано с тем, что в начале гонки я повредил переднее крыло: заблокировал задние колеса, не смог сбросить скорость и врезался в машину Картикеяна. Поэтому пришлось ехать в боксы менять носовой обтекатель, после чего я, фактически, выбыл из борьбы.

Тому, кто едет в районе 14-го - 15-го места, всегда трудно. Пелотон очень плотный; к тому же, обгонять было тяжело. Все это осложняло ситуацию.

Поздравления Фернандо Алонсо, Серхио Пересу и Льюису Хэмилтону, который вновь добыл для нашей команды немало очков. Но для меня день был неудачным. Удивительно, что я до сих пор занимаю третью строчку в личном зачете чемпионата, хотя сегодня не заработал очков.

Безусловно, я рассчитывал на другой результат, однако, не стоит вешать нос: мы продолжаем идти вперед, и, надеюсь, в Китае нас ждет более удачный уик-энд!»

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Из-за дождя гонка оказалась богатой на события. Оба пилота неплохо стартовали, затем на трассе появились красные флаги. После рестарта мы вовремя позвали гонщиков в боксы: сначала Уэббер перешел на промежуточную резину, а Феттель заехал следом. Поскольку Марк первым совершил пит-стоп, ему не пришлось ждать на пит-лейн, но минус в том, что за ним последовала половина пелотона, поэтому мы не смогли быстро выпустить его на трассу.

После первого пит-стопа Себастьян опередил Нико Росберга и старался сократить отрыв от Льюиса Хэмилтона. Для него всё неплохо складывалось. Когда трасса подсохла, Марк довольно рано перешел на слики, а спустя круг в боксы заехал Себастьян. Мы потеряли радиосвязь с Себастьяном и были вынуждены общаться с ним только с помощью информационных табло.

После пит-стопа Себастьян оказался позади машины HRT. В результате контакта он получил прокол и повредил воздуховод системы охлаждения заднего левого тормоза. В итоге возник перегрев, поэтому мы решили снять машину с дистанции. Феттель не услышал нас по радио и продолжил гонку. К счастью, он смог финишировать, но инцидент с Нараином Картикеяном стоил ему, по меньшей мере, четвертого места.

Марк ехал в хорошем темпе после перехода на слики. В последней трети гонки он начал догонять Льюиса Хэмилтона, но финишировал четвертым в очень напряженной гонке».

Марк Уэббер (4-й): «Напряженный день: на рестарте команда часто связывалась со мной по радио, пришлось совершить немало пит-стопов. После рестарта у меня возникли проблемы с промежуточной резиной, поэтому я не был полностью уверен в своих силах. После перехода на слики я почувствовал себя более комфортно, но было уже поздно. Снимаю шляпу перед Фернандо Алонсо и Серхио Пересом - их команды всё сделали правильно.

Гонка была сложной, поэтому особенно приятно заработать несколько очков - этот уик-энд оставил и позитивные эмоции. Я хотел бы поблагодарить команду за интенсивную работу. Мы знаем, что в будущем у нас появится новый шанс побороться за хороший результат».

Себастьян Феттель (11-й): «У меня отказала радиосвязь, а в подобных условиях очень сложно понять, что происходит на трассе. Тем не менее, сегодня команда отлично поработала и добилась четвертого места. В этой ситуации особенно неприятно проиграть гонку. Некоторые должны лучше следить за тем, куда они направляют машину.

Сегодня было особенно важно вовремя проводить пит-стопы, а поскольку у меня не работало радио, сообщения команды я получал с задержкой, а в конце гонки вообще не слышал инженера. После инцидента с Нараином Картикеяном на машине возникли проблемы, но я хотел финишировать. Сегодня я не заработал очков. Обидно проиграть гонку, которая неплохо складывалась до контакта с машиной HRT».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Результат несколько расстраивает. С одной стороны, хорошо, что одна из машин финишировала в первой пятерке в столь сложных условиях; с другой, в этой гонке можно было добиться большего.

Разумеется, Роман расстроен, он вновь сошел с дистанции на самых первых кругах. Однако надо принять во внимание, что он никогда не ездил на этих промежуточных шинах. Грожан отлично стартовал, однако его гонку испортил контакт с машиной Михаэля.

После рестарта мы смогли отыграть несколько позиций, и из приятных моментов можно отметить, что машина вновь показала неплохую скорость. Кими провел гонку безупречно. Он был стабильно быстр в любых условиях, а время его лучшего круга позволяет представить, чего можно было добиться, если бы не потеря пяти стартовых позиций.

Я уверен, когда нам удастся провести нормальный уик-энд - без плохой погоды, штрафов и рестартов, мы покажем отличный результат».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Все отдал бы за то, чтобы гонка прошла без осложнений. Пришлось отыгрываться после потери пяти стартовых позиций, когда нас оштрафовали за замену коробки передач на машине Кими.

Кроме того, оба наших гонщика впервые выступали на дождевых шинах Pirelli, и обоим пришлось адаптироваться к этой резине. Все это осложняло ситуацию.

Под конец гонки мы показали неплохую скорость на сликах, износ шин тоже был на приемлемом уровне. Если бы Гран При прошел в нормальных условиях, и обоим гонщикам удалось удачно стартовать, развив успех, достигнутый в квалификации, то, по-моему, мы бы смогли заработать немало очков».

Кими Райкконен (5-й): «День был непростым. Это был мой первый опыт езды на дождевых шинах Pirelli: я не знал, как они себя поведут, ведь до этого я проехал на них всего один круг.

Я просто старался удержаться на трассе и держать скорость на таком уровне, который позволял уверенно контролировать ситуацию. Когда я перешел на слики, мне потребовалось два круга, чтобы нормально прогреть резину, но сквозь грязный визор я с трудом видел траекторию. Когда ситуация нормализовалась, я мог атаковать уже активнее.

Гонка проходила в условиях меняющейся погоды, потому постоянно приходилось к чему-то приспосабливаться, пытаясь добиться, чтобы машина лучше держалась на трассе. Но в целом в этот уик-энд наша машина была достаточно быстрой, так что я более-менее доволен…»

Роман Грожан (не финишировал): «Я идеально стартовал, смог обойти нескольких соперников, и, включив KERS, мне удалось проехать между несколькими машинами, никого не задев.

После первых двух поворотов я уже вышел на третью позицию, и это было удивительное ощущение. В 4-м повороте Марку Уэбберу удалось меня опередить. Михаэль Шумахер попытался последовать его примеру, но на трассе было недостаточно места, поэтому между нашими машинами произошел контакт, и меня развернуло.

После этого дела пошли совсем плохо. Видимость была такой, что перед машиной я ничего не видел. Мы приняли решение оставаться на промежуточной резине, однако дождь усилился, и на трассе уже было слишком много воды. В 5-м повороте возник эффект аквапланирования, и все закончилось вылетом в гравий».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: "Гонка получилась крайне хаотичной, однако приятно заработать наши первые очки в новом сезоне. Бруно продемонстрировал отличный пилотаж и финишировал шестым, хотя в момент рестарта ехал последним. К сожалению, нам пришлось снять с дистанции Пастора из-за проблем с двигателем, возникших за несколько кругов до финиша - досадно, ведь в тот момент он занимал десятую позицию…"

Бруно Сенна (6-й): "Я безумно рад своему результату - приятно заработать очки для команды по итогам столь сложной гонки! Именно в такие дни у вас есть возможность продемонстрировать всё своё мастерство. Я понимал, что после рестарта нужно атаковать,  не допустил ни одной ошибки и смог пробиться через пелотон. Мои поздравления всей команде!"

Пастор Мальдонадо (сход): "Сложный день - условия на трассе постоянно менялись с самого старта. На пит-лейн была очень плохая видимость, сразу после рестарта я промахнулся мимо боксов, что отбросило меня на несколько позиций назад. Потом я атаковал на каждом круге, демонстрировал стабильный темп, постепенно прорывался с двадцатого места, и за два круга до финиша ехал десятым… Сегодня Бруно отлично провел гонку, а мы вместе доказали, что наша машина достаточно конкурентоспособна."

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Сегодняшний результат стал возможен благодаря гигантским усилиям всей команды: каждый из нас сделал все возможное, чтобы добиться успеха в сложных погодных условиях. На пит-уолл шла напряженная работа, оба пилота отлично провели гонку, а команда всё сделала верно, оптимально определив момент перехода на слики. В такой день было особенно важно заработать очки. Учитывая стартовые позиции, мы можем быть довольны результатом.

Гонка получилась богатой на события. Пол смог избежать повреждений машины после контакта с Пастором Мальдонадо на мокрой трассе - это большая удача. Оба наших пилота сообщали по радио, что условия очень плохие. То, что удалось избежать неприятностей, - полностью их заслуга. Мы направляемся в Китай с желанием развить этот успех, и надеюсь, сможем снова заработать очки».

Пол ди Реста (7-й): «Старт получился хаотичным, важно было просто остаться на трассе и избежать неприятностей. Все складывалось неплохо, но незадолго до красных флагов я получил удар от Пастора Мальдонадо. В результате машину развернуло, а я потерял несколько позиций.

После рестарта у меня был неплохой темп на промежуточной резине, так что я смог опередить несколько машин и ехать в темпе группы лидеров. Когда трасса высохла, я перешел на слики и постарался сохранить позицию в десятке. В подобных гонках удача не помешает, так что проблемы соперников сыграли нам на руку. Учитывая наши стартовые позиции, мы можем быть довольны результатом».

Нико Хюлкенберг (9-й): «Сегодня обе машины финишировали в десятке - отличный результат для команды. Я очень рад первым очкам в составе Force India. Гонка оказалась сложной, но мы разработали правильную тактику и максимально использовали любую возможность.

Должен сказать, что из всех дождевых гонок, в которых я участвовал, сегодня были худшие условия: перед появлением красных флагов на трассе была почти нулевая видимость. После рестарта ситуация наладилась, но у меня возникли проблемы с балансом на промежуточной резине, поэтому моей главной задачей было сохранить позицию в десятке и догнать Жан-Эрика Верня».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "В Мельбурне очки заработал Даниэль, а сегодня наш дебютант Жан-Эрик впервые финишировал в призовой десятке - на восьмом месте! Как часто бывает в Малайзии, сегодня мы наблюдали по-настоящему захватывающую гонку, в которой Жан-Эрик сработал действительно здорово, особенно если учесть, что он впервые управлял машиной Формулы 1 в условиях дождевого Гран При.

Наш новичок не допустил ни единой ошибки, демонстрировал стабильно высокий темп и заслужил свой результат. Эти очки стали возможны, в том числе, благодаря отменной работе команды, которая принимала верные стратегические решения и умело контролировала ситуацию в момент остановки гонки.

Даниэль еще на первых кругах потерял слишком много времени и не смог пробиться в первую десятку, однако ближе к финишу его темп был вполне конкурентоспособен. Сегодня наша STR7 выглядела очень неплохо как на мокрой, так и на сухой трассе, ну а в завершение мне хотелось бы поздравить поставщиков моторов из Ferrari с важной для них победой!"

Жан-Эрик Вернь (8-й): "Восемнадцатое место на старте и восьмое на финише - отличный результат! Сразу после старта я довольно долго оставался на промежуточной резине, а затем мне помогла остановка гонки красными флагами - мне поставили дождевую резину уже во время паузы. Если бы мне пришлось и дальше ехать за машиной безопасности на промежуточной резине, я едва бы удержался на трассе!

Как только асфальт начал подсыхать, я снова перешел на промежуточные шины, но потерял немного времени, прежде чем, наконец, вернулся к сликам. Потом я догонял ди Ресту, однако отстававшие на круг машины не позволяли приблизиться на дистанцию атаки, поэтому я решил просто доехать до финиша. Приятно закончить гонку восьмым, однако я планирую со временем улучшить этот результат! В двух прошедших Гран При машина продемонстрировала неплохую скорость - уверен, с таким хорошим базисом я и в Китае добьюсь прогресса!"

Даниэль Риккардо (12-й): "Уже на старте я потерял несколько мест, застрял в хвосте пелотона и так и не смог пробиться в призовую десятку. Под дождем я ехал достаточно быстро, однако для обгонов скорости, пусть и совсем немного, но не хватало, а позже на подсыхающей трассе мы снова отстали от соперников. Да, я огорчен результатом, но впереди еще восемнадцать гонок, у меня будет шанс проявить себя."

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: "Многообещающий уик-энд в Малайзии закончился неудачно. Машина скрывает какую-то загадку, которую нам предстоит решить - иначе как объяснить, что после впечатляющей скорости в квалификации и неплохих результатов во время пятничных свободных заездов мы вдруг не можем прогреть шины в гонке?

На какое-то время нам удаётся заставить их работать, но этот промежуток всегда получается слишком коротким. Не скажу, что мы перегружаем резину - скорее используем её недостаточно эффективно, и над этим нужно работать, если мы действительно хотим добиться прогресса.

После первых намеков на достойную форму подобное выступление крайне огорчает, но я не сомневаюсь, нашим специалистам по силам найти решение. На следующей неделе мы соберемся на базе команды и полностью сосредоточимся на работе с машиной."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Со своей третьей позиции Михаэль стартовал не лучшим образом, однако сумел остаться пятым, прежде чем разворот на первом круге отбросил его на шестнадцатое место. После рестарта ситуация нисколько не улучшилась, нам никак не удавалось адаптироваться к условиям подсыхающей трассы - в конце концов, у нас просто не было возможности поработать при подобной погоде перед гонкой. Другие команды справились чуть лучше. Ferrari и Sauber выступили особенно здорово, мои поздравления Фернандо Алонсо и Серхио Пересу.

Наши настройки оказались далеко не оптимальными. Мы чуть раньше перевели Нико на слики, однако и этот риск не оправдался. Тем не менее, машина продемонстрировала неплохую скорость, и мы сделаем всё, чтобы в гонках она была настолько же быстра, как в квалификациях."

Михаэль Шумахер (10-й): "Учитывая мою стартовую позицию, обидно заработать в гонке всего одно очко. Разумеется, своей невероятной работой команда заслужила гораздо более высокий результат, но практически сразу после старта меня отправил в разворот кто-то из соперников, что, по сути, предопределило итог уик-энда.

На первом отрезке я старался просто удержаться на трассе, видимость была практически нулевой, так что решение остановить гонку было абсолютно оправданным. После рестарта наш темп был неплохим, однако соперники ничуть не уступали в скорости, так что шансы отыграть позиции свелись к нулю.

Сегодняшний день показал, что нам по-прежнему необходимо работать над конвертацией высокой скорости в квалификации в хороший гоночный темп - уверен, инженеры уже ломают голову над этой задачей, но вряд ли прогресс наступит уже к следующему Гран При - нужно дать им время. Тем не менее, команда все равно сделала заметный шаг вперед, я могу спокойно вернуться домой и с оптимизмом начать подготовку к предстоящим этапам."

Нико Росберг (13-й): "Досадный финал крайне напряженной гонки. Я неплохо сработал на рестарте, благодаря верной стратегии пробился на четвертое место, как вдруг начались проблемы с износом резины - он оказался настолько сильным, что мне пришлось свернуть в боксы за новым комплектом.  Хорошо еще, что на финальном отрезке уже на сликах я все-таки опередил Дженсона Баттона. Мы сильны в квалификации, однако в гонке уступаем соперникам в скорости - нужно поработать над этим перед этапом в Китае."

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Я доволен сегодняшней гонкой. Нам впервые удалось довести обе машины до финиша Гран При Малайзии, что, не сомневаюсь, порадовало здешних болельщиков - особенно им было приятно видеть, как Виталий ведет на трассе борьбу с соперниками из Ferrari, Williams и Toro Rosso. Мы показали хорошую скорость, и если бы чуть лучше справились с вопросами тактики - наверняка смогли бы продемонстрировать, что подобрались еще ближе к плотной группе в середине пелотона. Тот факт, что мы соперничаем с представителями столь известных команд уже по ходу своего третьего сезона в Ф1, можно назвать серьезным достижением - нам нужно продолжать движение вперед, чтобы еще больше сократить отставание, которое уже куда меньше, чем год назад, а уж про 2010-й и говорить нечего».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «В таких условиях гонка становится настоящей лотереей. Наша бригада инженеров успешно поработала, чтобы изменить настройки мотора во время остановки гонки - также мы можем быть вполне довольны скоростью машины. Теперь нужно готовиться к этапам в Китае и Бахрейне, где важно будет продолжать движение вперед».

Марк Смит, технический директор: «Если говорить о технической работе, то гонка оказалась невероятно насыщенной. Условия постоянно менялись, и чтобы успешно бороться с соперниками, мы должны были своевременно проводить пит-стопы. Это сработало в случае с Виталием, а для Хейкки гонка получилась куда более сложной. Из-за вылета с трассы пришлось менять переднее крыло, что почти лишило его шансов на успех. В то же время, было приятно видеть, как Виталий сражается на трассе, нужно отметить и его скорость на промежуточных шинах».

Виталий Петров (16-й): «Я очень доволен сегодняшним выступлением. В квалификации нам не удалось продемонстрировать все возможности машины, но сегодня я был столь же быстр, как и соперники впереди, при этом не допуская ошибок. По ходу всей гонки машина смотрелась здорово, а команда отлично поработала, чтобы помочь мне добиться максимально возможного результата - это касалось как тактических решений, так и действий на пит-стопах. Мне приятно впервые финишировать в составе новой команды и начать показывать, на что мы способны. Воскресенье перед лицом наших болельщиков получилось удачным - и теперь у нас есть хороший базис для дальнейшей работы».

Хейкки Ковалайнен (18-й): «Это была одна из тех гонок, где мне было по силам добиться действительно хорошего результата. Но из-за невезения и недостаточно хорошего баланса машины я доволен хотя бы тому, что смог просто добраться до финиша. На промежуточных шинах я допустил небольшую ошибку, после чего пришлось ехать в боксы за новым носовым обтекателем. Это привело к потере нескольких позиций и, можно сказать, положило конец моим надеждам хорошо провести гонку. Несмотря на это, хорошо, что обе наши машины добрались до финиша - мы вновь показали, что в воскресенье можем демонстрировать хорошую скорость. Теперь нужно сконцентрироваться на том, чтобы как можно лучше использовать свои возможности в квалификации и прибавить к следующему этапу».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: "Фантастический финал важного уик-энда! Приятно, что нам удалось добиться прогресса буквально во всём и главное - в скорости. Небольшие новинки, которые были установлены на машину в пятницу, стали результатом кропотливой работы нашего отдела аэродинамики, и сегодня мы наблюдали действительно положительный эффект. Впрочем, это всего лишь начало интенсивной программы доработки.

Гонка получилась интересной, со множеством событий, заставлявших все время находиться на пределе концентрации - с этим команда справилась безупречно. Нас приятно удивило то, как долго Шарль сдерживал Хейкки Ковалайнена - он уступил ему только на пит-стопе. Также следует отметить великолепную скорость Тимо на подсыхающей трассе. Теперь необходимо оценить результаты двух прошедших гонок, чтобы в Китае выступить еще сильнее."

Тимо Глок (17-й): "Отличный уик-энд! Мы снова финишировали двумя машинами и можем быть довольны. Гонка получилась невероятно трудной, однако мы не ошиблись с выбором шин и вовремя провели пит-стопы, сперва переключившись с промежуточной резины на дождевую, а сразу после рестарта - наоборот, с дождевой на промежуточную.

Решение поехать в боксы сразу после ухода машины безопасности было абсолютно верным - к счастью, мне удалось долго сохранять эффективность промежуточных шин. Затем мы оказались одними из первых, кто переобулся в слики, и за счет этого смогли остаться впереди Хейкки Ковалайнена.

Спасибо команде за отменную работу и спокойствие во время остановки гонки. Механики блестяще провели первые два этапа, и мы можем рассчитывать на дальнейший прогресс уже через три недели в Китае."

Шарль Пик (20-й): "Непростая гонка в сложных условиях. Я впервые ехал на дождевой резине и не представлял, какую скорость смогу потом показать на промежуточной. Во время третьего пит-стопа возникла заминка со сцеплением, из-за чего я потерял немного времени. Однако, в целом, я доволен своим темпом, который был вполне сопоставим с результатами Тимо  как на промежуточных шинах, так и на сликах. В трудный уик-энд команда сработала по-настоящему здорово - спасибо всем нашим сотрудникам! С нетерпением жду гонку в Китае - уверен, там мы снова прибавим."

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Вчера мы остались довольны итогами квалификации, а сегодня у нас снова есть повод улыбнуться, ведь мы выполнили очередную задачу, финишировав двумя машинами!

Конечно, нам нужно прибавить в надежности и скорости, но, закончив гонку, мы собрали немало информации, которая пригодится для дальнейшей работы. Также нам необходимо  отладить взаимодействие во время пит-стопов и общую координацию процессов, однако сегодня команда впервые работала в реальных гоночных условиях, и уже вторая смена шин прошла намного быстрее первой. Спасибо всем сотрудникам за невероятные усилия: сегодняшний результат - очень скромная награда за их колоссальный труд."

Нараин Картикеян (21-й): "Интересная гонка! В какой-то момент я даже ехал десятым, чего прежде никогда не случалось, однако вскоре дождь закончился, трасса начала подсыхать, и мы уже не могли держаться с остальным  пелотоном.

В какой-то момент я допустил ошибку, заблокировал колеса и выехал на траву в девятом повороте, но в остальном обошлось без инцидентов. Я закончил гонку, проехал немало километров и даже отыграл пару позиций - есть повод для радости! Команда неплохо поработала, мы все довольны результатом, а теперь пора переключиться на гонку в Китае и уже там попытаться добиться большего."

Педро де ла Роса (22-й): "Мне понравилась гонка - лучшего дебюта за рулём HRT просто не придумать! Вряд ли кто-то мог представить, что после старта с пит-лейн, обусловленного повторением вчерашних проблем с давлением топлива, мы все-таки сможем добраться до финиша. Кроме того, я получил штраф в виде проезда по пит-лейн, мы провели свой первый реальный пит-стоп - событий было множество, но главное, машина вела себя достаточно стабильно по сравнению с тем, что наблюдалось в самом начале сезона.

Да, нам нужно прибавить практически во всем, но проверка получилась идеальной. Мой напарник тоже добрался до финиша, что приятно вдвойне! Я рад за команду, мы выполнили промежуточную задачу - пора двигаться дальше."

Sauber – четвёртое место после двух Гран При

Семь команд заработали очки в обеих прошедших гонках, и команда Sauber, благодаря сегодняшнему успеху Серхио Переса, сейчас занимает четвёртую строчку в Кубке конструкторов. Удержать её будет непросто, но начало сезона нужно признать удачным…

Петер Заубер, руководитель команды: «Отличный результат! Серхио провёл выдающуюся гонку, добившись результата, превосходящего наши ожидания. Больше всего я удивлён его конкурентоспособностью в разных условиях - и на дождевых шинах, и на промежуточных, и на сликах он был одним из самых быстрых гонщиков на трассе. Очевидно, это говорит и о большом потенциале нашей машины.

Я хочу выразить большую благодарность Джампаоло Далл' Ара и его команде за эффективную стратегию. Спасибо всем сотрудникам нашей базы в Хинвиле. Жаль, что Камуи пришлось прекратить борьбу из-за технической проблемы. Сегодня - большой и важный день для нашей команды».

Серхио Перес (2-й): «Отличный день! Команда хорошо справилась со своей работой, я действительно рад за наших парней. Приятно подняться на подиум, сегодня и победа была вполне возможна. Дважды на дистанции я догонял Фернандо Алонсо, но на последнем отрезке я использовал более жесткий состав, и резина была уже здорово изношена - я чуть шире зашел в поворот и зацепил влажный поребрик - хорошо, что вылет не привёл к сходу.

Сегодня непросто было всё сделать верно, и я хочу поблагодарить команду - они вовремя позвали меня в боксы, особенно важным был первый пит-стоп и выбор состава Hard ближе к финишу - с Medium у нас возникли проблемы.

Позади только две гонки, но есть ощущение, что нас ждёт отличный сезон. Я знал, что сегодня мы сможем побороться за хороший результат - мы не так уж много уступаем лидерам, а при такой погоде мастерство гонщика имеет значение».

Камуи Кобаяши (сход): «Здорово, что сегодня наша команда смогла заработать много очков, но для меня гонка сложилась неудачно. Из-за проблем с тормозами мне пришлось прекратить борьбу после 47 круга.

Сегодня я не угадал со стратегией, об этом всегда легко судить после финиша, но после хорошего старта я слишком долго оставался на трассе с промежуточной резиной, когда соперники уже получили дождевую. Удержать машину на трассе было непросто, но, как только я побывал в боксах, появились красные флаги. Предвидеть такое развитие событий невозможно.

Позже это повторилось ещё раз - мне хотелось перейти на слики, а команда ждала очередного дождя, поэтому мне пришлось долго ехать на промежуточных шинах».

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Команда здорово отработала в сегодняшней гонке. Мы вовремя среагировали на изменение погоды, а потом всё зависело от Серхио. Он блестяще атаковал на дистанции, был быстр на влажной и сухой трассе.

Для Камуи гонка сложилась неудачно, нам нужно было раньше позвать его в боксы, но сохранялся риск дождя. Кроме того, возникла утечка в системе торможения, из-за которой ему пришлось прекратить борьбу. Нужно обязательно найти причину этой поломки, но в остальном сегодня мы всё сделали верно, добившись хорошего результата на финише».

Тимо Глок: "Мы вовремя провели пит-стопы"

В дождевом Гран При Малайзии в Marussia F1 Team не прогадали со стратегией и смогли привести к финишу обе машины. Тимо Глок закончил гонку семнадцатым, а Шарль Пик - двадцатым...

Тимо Глок (17-й): "Отличный уик-энд! Мы снова финишировали двумя машинами и можем быть довольны. Гонка получилась невероятно трудной, однако мы не ошиблись с выбором шин и вовремя провели пит-стопы, сперва переключившись с промежуточной резины на дождевую, а сразу после рестарта - наоборот, с дождевой на промежуточную.

Решение поехать в боксы сразу после ухода машины безопасности было абсолютно верным - к счастью, мне удалось долго сохранять эффективность промежуточных шин. Затем мы оказались одними из первых, кто переобулся в слики, и за счет этого смогли остаться впереди Хейкки Ковалайнена.

Спасибо команде за отменную работу и спокойствие во время остановки гонки. Механики блестяще провели первые два этапа, и мы можем рассчитывать на дальнейший прогресс уже через три недели в Китае."

Шарль Пик (20-й): "Непростая гонка в сложных условиях. Я впервые ехал на дождевой резине и не представлял, какую скорость смогу потом показать на промежуточной. Во время третьего пит-стопа возникла заминка со сцеплением, из-за чего я потерял немного времени. Однако, в целом, я доволен своим темпом, который был вполне сопоставим с результатами Тимо  как на промежуточных шинах, так и на сликах. В трудный уик-энд команда сработала по-настоящему здорово - спасибо всем нашим сотрудникам! С нетерпением жду гонку в Китае - уверен, там мы снова прибавим."

Джон Бут, руководитель команды: "Фантастический финал важного уик-энда! Приятно, что нам удалось добиться прогресса буквально во всём и главное - в скорости. Небольшие новинки, которые были установлены на машину в пятницу, стали результатом кропотливой работы нашего отдела аэродинамики, и сегодня мы наблюдали действительно положительный эффект. Впрочем, это всего лишь начало интенсивной программы доработки.

Гонка получилась интересной, со множеством событий, заставлявших все время находиться на пределе концентрации - с этим команда справилась безупречно. Нас приятно удивило то, как долго Шарль сдерживал Хейкки Ковалайнена - он уступил ему только на пит-стопе. Также следует отметить великолепную скорость Тимо на подсыхающей трассе. Теперь необходимо оценить результаты двух прошедших гонок, чтобы в Китае выступить еще сильнее."

HRT: двойной финиш в Малайзии

Если в Мельбурне машины HRT не смогли выйти на старт Гран При, то сегодня в Малайзии Педро де ла Роса и Нараин Картикеян в весьма непростых условиях добрались до финиша, что уже можно считать серьезным прогрессом...

Нараин Картикеян (21-й): "Интересная гонка! В какой-то момент я даже ехал десятым, чего прежде никогда не случалось, однако вскоре дождь закончился, трасса начала подсыхать, и мы уже не могли держаться с остальным  пелотоном.

В какой-то момент я допустил ошибку, заблокировал колеса и выехал на траву в девятом повороте, но в остальном обошлось без инцидентов. Я закончил гонку, проехал немало километров и даже отыграл пару позиций - есть повод для радости! Команда неплохо поработала, мы все довольны результатом, а теперь пора переключиться на гонку в Китае и уже там попытаться добиться большего."

Педро де ла Роса (22-й): "Мне понравилась гонка - лучшего дебюта за рулём HRT просто не придумать! Вряд ли кто-то мог представить, что после старта с пит-лейн, обусловленного повторением вчерашних проблем с давлением топлива, мы все-таки сможем добраться до финиша. Кроме того, я получил штраф в виде проезда по пит-лейн, мы провели свой первый реальный пит-стоп - событий было множество, но главное, машина вела себя достаточно стабильно по сравнению с тем, что наблюдалось в самом начале сезона.

Да, нам нужно прибавить практически во всем, но проверка получилась идеальной. Мой напарник тоже добрался до финиша, что приятно вдвойне! Я рад за команду, мы выполнили промежуточную задачу - пора двигаться дальше."

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Вчера мы остались довольны итогами квалификации, а сегодня у нас снова есть повод улыбнуться, ведь мы выполнили очередную задачу, финишировав двумя машинами!

Конечно, нам нужно прибавить в надежности и скорости, но, закончив гонку, мы собрали немало информации, которая пригодится для дальнейшей работы. Также нам необходимо  отладить взаимодействие во время пит-стопов и общую координацию процессов, однако сегодня команда впервые работала в реальных гоночных условиях, и уже вторая смена шин прошла намного быстрее первой. Спасибо всем сотрудникам за невероятные усилия: сегодняшний результат - очень скромная награда за их колоссальный труд."

Ничью на Сепанге сгорел гостевой домик Lotus F1

В ночь с пятницы на субботу в паддоке Гран При Малайзии произошел пожар. По невыясненным причинам огонь вспыхнул в гостевом домике команды Lotus F1. Никто не был готов к такому развитию событий, потому он успел распространиться на большую площадь, и ущерб оказался очень серьезным. Спасти из горящего зданияудалось, фактически, лишь комбинезоны и шлемы пилотов.

Пока неясно, насколько это событие помешает выступлению команды на Сепанге, но нет сомнений, что оно нарушит размеренный ход событий и уж точно не поможет Роману Грожану и Кими Райкконену. Напомним, что вчера финский гонщик уже был наказан потерей пяти стартовых позиций за замену коробки передач.

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Риад Асмат (Caterham), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жерар Лопес (Lotus), Мартин Уитмарш (McLaren), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing).

Вопрос: Риад, начнем с вас. Короткий вопрос о гонке в Мельбурне. Полагаю, вы были огорчены скоростью машины - в этот уик-энд дела должны пойти лучше?

Риад Асмат: Мы на это надеемся. Нам удалось найти причины столь слабого выступления в Мельбурне и устранить их. Конечно, хотелось бы отыграть еще одну-две секунды, но уже в этот уик-энд мы должны продемонстрировать неплохую скорость. Мы готовы к завтрашнему дню, посмотрим, что получится.

Вопрос: Вы надеетесь на выход во вторую квалификационную сессию?

Риад Асмат: Мы всегда стараемся это сделать, и я лично отвечаю за результат команды.

Вопрос: Мониша, полагаю, результат, показанный в Мельбурне, должен был быть достигнут ещё год назад - ощущения именно такие?   

Мониша Кальтенборн: Нет. Мы не хотим думать о прошлогодних событиях. На этот раз мы удачно начали сезон, гонщики продемонстрировали отличную скорость - да, в квалификации всё сложилось не лучшим образом, но в целом было приятно подтвердить потенциал C31.  Это хороший базис для дальнейшего прогресса, который станет ключевым фактором в этом чемпионате.

Вопрос: Жерар, вы пригласили в команду Кими Райкконена. Когда он рассматривал вариант сотрудничества с Williams, одним из условий, как предполагается, был пакет акций команды. Сейчас у Кими есть доля в Lotus? Он предъявлял такие требования?

Жерар Лопес: Не предъявлял и не предъявляет. Не представляю, откуда появляются такие слухи. Возможно, из каких-нибудь ранних переговоров, но мы не стали бы приглашать в команду гонщика в обмен на собственные акции - это нонсенс.

Вопрос: То есть, вы бы не хотели видеть в составе акционеров…

Жерар Лопес: Кими - гонщик, и мы платим ему за эту работу. Не нужно делать его совладельцем команды, такой подход - не лучший способ работы со спортсменами.  Контроль должен оставаться у руководства.

Вопрос: Мартин, вчера я сказал Дженсону о том, как в традиционном пресс-релизе, посвященном предстоящей гонке, Льюис заметил, что Баттон эффективнее раскрыл потенциал шин в начале гонки и в момент рестарта. Вы согласны с этим? Нечто подобное наблюдалось по ходу тестов?

Мартин Уитмарш: Не скажу, что мы отметили это, как значимый фактор. Конечно, многое зависит от эффективности прогрева резины, но в Мельбурне оба наших гонщика успешно справились с этой задачей. Условия там были совершенно иными, чем здесь, в Малайзии, однако Льюис и Дженсон сработали весьма неплохо.

Вопрос: То есть, здесь никаких сложностей нет?

Мартин Уитмарш: В Сепанге другие сложности - здесь скорее легче перегреть резину.

Вопрос: Стефано, как прошел сегодняшний день? Изменилось ли что-то по сравнению с Мельбурном?

Стефано Доменикали: Честно говоря, не думаю. Хорошо уже, что нам удалось идентифицировать проблемы с машиной и заняться их устранением. В остальном нужно лишь по максимуму выкладываться на трассе, только и всего.

Вопрос: То есть, перемен не предвидится?

Стефано Доменикали: Трудно сказать - в гонке бывает всякое, поэтому необходимо сохранять концентрацию. Ну и, разумеется, без без большой доли везения здесь вряд ли можно что-то сделать.

Вопрос: Кристиан, в прошлом году мы привыкли видеть вашу команду лидером каждой сессии. Данное утверждение, возможно, не относится к сегодняшней тренировке - впрочем, в Мельбурне вы в итоге оказались не так уж и далеко от McLaren. Как прошел день?

Кристиан Хорнер: Гонка в Мельбурне получилась действительно захватывающей - мои поздравления McLaren с отличным выступлением. Мы сделали всё, чтобы опередить их, однако Дженсон был недосягаем. Сегодня гонщики McLaren вновь были сильны, как и гонщики Mercedes, так что борьба в верхушке пелотона стала намного острее. Впрочем, в середине отрывы тоже уменьшились.

Сегодня мы работали по привычной схеме. Учитывая существующие ограничения на тесты, гонщики следовали разным программам, оценивали поведение двух составов резины и пытались максимально хорошо подготовиться к гонке. Прогноз обещает безоблачное небо на протяжении всего уик-энда, однако здесь можно в любом момент поднять голову и увидеть приближающийся грозовой фронт.

Вопрос: Следующий вопрос для всех, но начнем со Стефано. В последние дни главной темой для обсуждения стало ерераспределение акций Формулы 1. Полагаю, вы видели первоначальное предложение и наверняка о нем думали. Ваше мнение, как для чемпионата в целом, так и для собственной команды в частности? Какую выгоду это принесет команде и чемпионату, и как на них отразится?

Стефано Доменикали: Думаю, нет смысла комментировать слухи, поскольку никогда не знаешь, чем это закончится. Дискуссии продолжаются и пока они далеки от завершения. Сейчас ситуация выглядит более-менее стабильной, а в остальном мне сказать нечего.

Вопрос: Кристиан…

Кристиан Хорнер: О чем это мы? Вы не сказали…

Вопрос: О перераспределении акций Формулы 1…

Кристиан Хорнер: А, акции… Мне послышалось нечто другое. В любом случае, дело касается не команд, а акционеров - CVC и Берни Экклстоуна. Это их бизнес.

Вопрос: Решение принесет выгоду вашей команде и Формуле 1 в целом?

Кристиан Хорнер: Возможно, но я не в курсе всех деталей. Слышал лишь о возможной дискуссии и о том, что сама концепция довольно интересна.

Вопрос: Мартин…

Мартин Уитмарш: Не думаю, что наша команда получит какую-то выгоду, но, опять же, я не знаю всех нюансов. В целом смена владельца далеко не благо для спорта, однако нам следует сосредоточиться на предстоящей гонке, а акционеры пусть сами решают, что им делать с активами.

Вопрос: Жерар, ваше мнение?

Жерар Лопес: Как уже говорилось, мы не располагаем детальной информацией, а перераспределение акций может означать всё, что угодно. Если вы приобрели небольшую долю, это не изменит структуру владения, разве что позволит привлечь дополнительные деньги. Пока у нас нет достоверных сведений о том, будет ли это IPO или ещё что-либо, нет смысла вдаваться в дискуссии, поскольку подтекст может быть любым. Все зависит от того, какой продукт вы предложите рынку…

Мониша Кальтенборн: У нас нет информации по данному вопросу, поэтому любое наше слово будет не более чем домыслом. Для нас как команды главное, чтобы владелец Формулы 1 подготовил спорт к возможным трудностям, с которыми рано или поздно придется столкнуться, а также обеспечил условия, при которых участие в чемпионате было бы доступным и рентабельным.

Риад Асмат: Да, в основном лишь догадки. По-моему, мы должны сосредоточиться на текущих задачах, а если появится какое-то предложение, вот тогда мы рассмотрим его и прикинем выгоды.

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Родригес Хубер - Agencia EFE) Вопрос для Стефано Доменикали. Хотелось бы знать, как обстоят дела в команде, каковы ваши личные ощущения? Вы обеспокоены, напуганы, озлоблены?

Стефано Доменикали: Разумеется, я огорчен скоростью машины, но, в то же время, должен удостовериться, что на базе команды мы делаем все возможное, чтобы исправить ситуацию, поскольку уже представляем, в чем заключается проблема. Уверен, наши инженеры устранят недостатки максимально быстро, поскольку при столь плотной конкуренции любой даже незначительный шаг вперед может сыграть заметную роль.

В непростые времена главное - зарабатывать очки, ведь случиться может всякое. Да, я недоволен, но мое недовольство ничуть не поможет делу, поэтому я прошу своих инженеров сосредоточиться на работе.

Вопрос: (Наосе Хологан - Manipe F1) Ещё один вопрос для Стефано. Как обстоят дела с Фелипе Массой? Смена шасси позволила устранить проблемы, возникшие у него в Мельбурне?

Стефано Доменикали: Сегодня по ходу сессии мы сравнивали различные конфигурации, а завтра установим, скажем так, оптимальный аэродинамический обвес. Сейчас для Фелипе главное - почувствовать уверенность, но то же самое относится к команде, которая испытывает не меньший прессинг. Над этим мы и работали.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Сегодня разница между результатами Фелипе и Фернандо вновь была довольно большой. Это объясняется разными программами, или чем-то ещё? Второй вопрос о вашем визите на базу команды - как обстоят дела в Маранелло? С какой целью вы и Пэт Фрай приезжали туда?

Стефано Доменикали: Сегодня гонщики работали по разным программам, реальную ситуацию мы увидим только завтра, поэтому в данный момент я не могу сказать, что преимущество на стороне либо Фелипе, либо Фернандо. По ходу двух сессий мы старались сделать все возможное, чтобы завтра Фелипе получил оптимально настроенную машину - такова наша задача.

Одновременно нам нужно было сосредоточить усилия на работе на базе команды, в основном в отделе аэродинамики, поэтому я попросил Пэта поехать со мной и проследить за ситуацией. Сейчас у нас в разработке  немало новинок, мы должны подготовить их максимально быстро, и не можем позволить себе терять ни минуты.

Вопрос: (Хейкки Культа - Turun Sanomat) Вопрос для Жерара Лопеса. За время вашего руководства командой это лучший старт сезона с новой машиной?

Жерар Лопес: Пожалуй, да. С точки зрения конфигурации эта машина, скажем так, самая завершенная из всех, с которыми мы выходили на старт сезона. У нас был шанс сделать нечто подобное в прошлом году, однако в самый неподходящий момент выбыл из строя один из наших гонщиков. Теперь у нас полный состав, машина достаточно быстра, мы дорабатываем её, не акцентируя внимание на каких-то отдельных областях - всё должно быть в меру.

Пока мы вполне уверены в своих силах. Перед началом сезона мы говорили, что наша цель - четвертое место в Кубке Конструкторов, сейчас машина позволяет рассчитывать на это, однако борьба только началась.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Вопрос для Риада. Ожидаете ли вы каких-либо санкций со стороны FIA по результатам иска со стороны Force India? Я читал заключение, в котором говорится, что ваша команда всё же использовала интеллектуальную собственность Force India...

Риад Асмат: Мне нечего сказать, суд представил свое заключение. Если что-то и может произойти, я не могу говорить об этом за FIA или Force India. Потребуется - они нас уведомят, но я прекрасно представляю себе нашу позицию и думаю, что все будет в порядке.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Кристиан, вам удалось побеседовать с Чарли Уайтингом с момента нашего утреннего разговора?

Кристиан Хорнер: Нет.

Вопрос: То есть, у вас нет пояснений насчет легальности заднего крыла Mercedes?

Кристиан Хорнер: Я не беседовал с Чарли. Да, по поводу заднего антикрыла Mercedes было немало споров, но раз уж машина прошла проверку FIA, следовательно, федерацию устраивает её конфигурация.

Вопрос: То есть, для вас тема закрыта?

Кристиан Хорнер: Возможно, нет, поскольку есть и другие желающие разобраться в ситуации. Если подобные инженерные находки допускают однозначную интерпретацию - честь и хвала Mercedes, но может получиться и так, что дальнейшее развитие идеи будет заведомо противоречить правилам. Главное - устранить все сомнения, и было бы неплохо поставить точку уже в этот уик-энд.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Вопрос для всех. Не могли бы вы оценить роль руководителя в вашей команде? В некоторых коллективах руководитель приезжает на каждую гонку и лично заведует многими аспектами, тогда как в других он делегирует полномочия другим сотрудникам…

Мониша Кальтенборн: Основатель нашей команды, Петер Заубер, руководил ей с момента создания. За это время Sauber не раз оказывалась в непростом положении - в частности, в 2010-м году, - поэтому для нас было крайне важно, чтобы господин Заубер оставался на своем посту как гарант стабильности и преемственности - особенно в предыдущие два сезона. Однако за эти два года он начал заметно уставать, ему стало труднее приезжать на все гонки… Конечно, ему одному решать, стоит ли что-то менять, но для команды в ее нынешней ситуации важно, что он по-прежнему с нами.

Риад Асмат: У нас есть руководитель команды, который привык действовать вопреки всем правилам. Поэтому я езжу на все гонки и непосредственно взаимодействую с командой, а он занимается остальными вопросами. Судя по всему, эта схема работает.

Жерар Лопес: В нашем случае Эрик Булье, как и подобает руководителю, целиком управляет командой, а я, к сожалению или счастью, участвую ещё в нескольких проектах и потому не могу посвящать Формуле 1 столько времени, сколько хотел бы. Думаю, Эрик полностью соответствует нашим представлениям о руководителе команды.

Мартин Уитмарш: В нашей команде руководителю нравится приезжать на все гонки. Не знаю, нравится ли команде всякий раз видеть его в боксах, но лично мне приятно находиться в центре событий. Боссам льстит мысль, что они полностью заведуют всем, однако их зачастую просто разыгрывают!

Стефано Доменикали: Конечно, все зависит от конкретной команды, но лично я не участвую в решении технических вопросов, поскольку делегировал эти полномочия более компетентным специалистам. В команде приходится иметь дело с различными аспектами организации, спонсорства, коммерции, администрирования - по сути, это большая компания. Кроме того, мы являемся частью крупной промышленной группы, что тоже накладывает свой отпечаток. Пожалуй, оптимальным вариантом для нас был бы руководитель, который не приезжает на гонки, но в этом случае у него должен быть заместитель, способый организовывать и делегировать полномочия.

Кристиан Хорнер: Наша структура весьма традиционна - я лично приезжаю на все гонки. Как заметил Стефано, работа в современной Формуле 1 сочетает в себе множество различных аспектов, требующих ежедневного внимания: нужно управлять коллективом, отчитываться перед акционерами. Времени на передышку попросту нет, и в этом тоже своя специфика и определенный вызов. Приезжая на работу каждый день, вы не всегда знаете, чего можно ожидать. Это и спорт, и бизнес, причем роль руководителя во время гоночного уик-энда заметно отличается от обязанностей во время рабочей недели на базе команды. В нашем случае должность босса, определенно, многогранна!

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Недавно господин Экклстоун подтвердил свое предложение к холдингу CVC разместить пакет акций Формулы 1 на сингапурской бирже. Вам, как руководителям, было бы интересно приобрести некую долю в частном порядке?

Мартин Уитмарш: Спросите Жерара, он единственный из нас, кто может себе это позволить.

Кристиан Хорнер: Red Bull Racing, прежде всего, участник чемпионата. Нас устраивает эта роль, и мы не видим необходимости в приобретении его акций.

Стефано Доменикали: Присоединяюсь к словам Кристиана.

Мартин Уитмарш: Лично я не могу позволить себе долю в капитале Формулы 1, да и не наше это дело. Мы, прежде всего, гоночная команда - да, McLaren развивает и другие виды деятельности, однако участие в управлении Формулой 1 не входит в наши планы.

Жерар Лопес: Возможно, было бы разумным, если бы все команды Формулы 1 могли позволить себе часть акций чемпионата, тогда каждая из них стала бы в той или иной степени совладельцем, но вряд ли это когда-либо случится. Как только речь заходит об инвестировании, это сразу становится исключительно финансовым вопросом и перестает иметь отношение к спорту, как в случае с любыми вложениями в акции.

Мониша Кальтенборн: Согласна с джентльменами.

Риад Асмат: Определенно, нет.  Перед командой стоит множество других задач, лучше сосредоточиться на них.

Вопрос: (Арианна Равелли - Corriere della Sera) Господин Уитмарш, McLaren по-прежнему остается членом FOTA. Опасаетесь ли вы, что это может поставить вас в невыгодное положение при обсуждении нового Договора Согласия?

Мартин Уитмарш: Ничуть. Не важно, через FOTA или какой-либо другой механизм - главное, чтобы команды совместно работали на благо спорта. Перед нами стоит множество вызовов, и у нас уже есть примеры весьма эффективного взаимодействия. Да, бывали и кризисы, однако мы должны продолжать начатое дело и наше сотрудничество.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Кристиан, во время пятничной пресс-конференции в Мельбурне выяснилось, что письмо к FIA об ограничении расходов подписали лишь десять из двенадцати команд. Полагаю, не поставили свою подпись как раз Red Bull Racing и ее «младшая сестра» Toro Rosso. Этому есть причины?

Кристиан Хорнер: Мы просто не видели этого письма, я не могу подписывать то, чего я не видел. Согласны мы с содержанием документа, или нет - уже другой вопрос.

Я бы хотел однозначно заявить: Red Bull полностью поддерживает идею контролировать расходы в Формуле 1. Но мы сомневаемся в том, что Соглашение об ограничении расходов (RRA) - это правильный путь. Я читал, что в своем письме команды просят, чтобы FIA взяла на себя контроль выполнения этого соглашения, а это, по-моему, неверно… Есть более эффективные пути: через спортивный и технический регламент, а не через RRA, которое строится на расчете эквивалентных затрат времени и численности персонала, поскольку это всегда сопряжено со сложностями, если мы имеем дело с подразделениями крупных компаний, особенно автоконцернов.

Так что мы полностью открыты для любых дискуссий на тему контроля расходов, где речь пойдет о таком подходе к этой работе.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) В продолжение темы. Тогда почему вы не поддержали инициативу остальных десяти команд? Это наводит на мысль, что Red Bull Racing что-то скрывает…

Кристиан Хорнер: Это наводит на мысль, что у нашей организации иная структура. Red Bull Racing - единая гоночная команда. Когда образовалась ассоциация FOTA, были предложены четкие и реально выполнимые ограничения, связанные с количеством двигателей, количеством коробок передач, с сокращением объема тестов.

Все это вполне можно проконтролировать, это действительно позволяет сократить расходы, и мы считаем, что все внимание надо уделить такого рода вещам, а не учету затрат рабочего времени и поиску эквивалентов, определение которых всегда связано с большими сложностями. Да, в свое время предложение было весьма актуальным, но если разобраться в деталях, подобные вещи всегда нелегко контролировать, особенно если речь идет о командах, связанных с крупными предприятиями. Было бы лучше опираться на простые, легко измеримые вещи.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Мартин и Стефано, вы готовы принять доводы Кристиана?

Мартин Уитмарш: Контроль расходов - необходимость, и если его можно осуществить с помощью простых мер, принципов, стандартов, это здорово. Так что я готов согласиться с Кристианом. Мы уже реализовали некоторые процедуры, было бы неплохо внедрить еще несколько - в общем, есть смысл продолжать работу. Все понимают, что в современной Формуле 1 некоторым командам очень трудно обеспечить себе необходимый минимум, а это, в свою очередь, говорит о том, что мы недостаточно поработали в данном направлении.

Стефано Доменикали: Да, эта проблема активно обсуждается. Мы представили свои соображения, которые, как нам кажется, затрагивают как раз те параметры, которые можно контролировать через технический и спортивный регламент. В конечном итоге, именно эти параметры можно считать «осязаемыми», и именно за их счет можно добиться экономии средств - к такой цели мы и должны стремиться.

Если говорить о Ferrari, наше финансовое положение не вызывает серьезных опасений, однако, мы все прекрасно понимаем, что ситуация в Формуле 1 далеко не стабильна, и вокруг немало трудностей. Нужно поступиться личными интересами и сделать так, чтобы в чемпионате участвовало как можно больше команд. Сейчас наш спорт переживает  непростой период: да, все улыбаются, но мы знаем, что многим приходится нелегко…

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Brazil) Стефано, вы сказали, что вам известна причина проблем с машиной. В то же время вы предоставили Массе новое шасси…

Стефано Доменикали: Я лишь сказал, что мы хотим помочь Фелипе чувствовать себя максимально комфортно. Для этого мы взяли свободное шасси и установили на него все необходимые детали, дабы удостовериться, что с машиной, использовавшейся в Мельбурне, всё было в порядке.

Что касается проблем, мы знаем их причины. Осталось оперативно устранить недостатки, а те из них, которые можно отнести к фундаментальным, должны быть исправлены в самое ближайшее время.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Brazil) Не могли бы вы пояснить, в чем именно заключаются проблемы? Новое шасси заставляет задуматься…

Стефано Доменикали: Шасси всего лишь часть машины. Суть проблем я озвучил еще в прошлое воскресенье сразу после гонки в Мельбурне - нехватка тяги в медленных поворотах и общий дефицит максимальной скорости. Это два основных момента, над которыми нам нужно работать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Вопрос ко всем. Насколько я понял, проблема с воздуховодом Mercedes не имеет никакого отношения к техническому регламенту, просто Росс Браун, будучи главой технической рабочей группы, несколько нарушил джентльменское соглашение. Как такое в принципе возможно? Полагаю, в Формуле 1 нужно оставаться джентльменами…

Стефано Доменикали: Определенно.

Мартин Уитмарш: Следующий вопрос.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Кристиан, вернемся к письму. Беспокоит ли вас тот факт, что десять команд, по сути, оставили представителей Red Bull в гордом одиночестве? Ваша команда не привыкла пасовать перед переменами - вы не рассматривали возможность получения копии письма и его подписи постфактум?

Кристиан Хорнер: Возможно, текст письма опубликуют в Internet, или у вас есть эта копия. Как я уже говорил, Red Bull полностью поддерживает идею контроля ресурсов, однако мы не согласны с действующей редакцией Соглашения об ограничении ресурсов. В RRA есть области, подлежащие ограничениям и не подлежащие таковым, но как, скажите мне, можно оставить вне всяких рамок KERS или коробку передач? По сути, при работе с этими компонентами допустимы любые траты, и как раз по этой причине мы считаем более оправданным вариантом…

Знаете, незадолго до Рождества мы уже пытались выработать общую позицию, и лично я не считаю команды настолько различными по своей структуре, что мы не можем прийти к единому решению. Уверен, в рамках конструктивной дискуссии нам удастся прийти к варианту, который позволит топ-командам контролировать расходы и, что еще важнее, сделает чемпионат более доступным для представителей второй половины пелотона. Сейчас цена конкурентоспособности слишком высока, вряд ли с этим кто-то поспорит. Вопрос в том, как её снизить.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, вы не пытались заполучить копию письма?

Кристиан Хорнер: Если я не согласен с его содержанием, зачем мне копия? Спасибо за вопрос.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Серхио Перес (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Пастор Мальдонадо (Williams), Михаэль Шумахер (Mercedes), Дженсон Баттон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Пастор, полагаете, вам удастся во всех гонках демонстрировать столь же высокую скорость, как в Мельбурне, или тогда всё объяснялось уникальными особенностями австралийской трассы?

Пастор Мальдонадо: Надеюсь, во всех. Зимой мы много работали над скоростью, и в итоге отлично начали сезон. Я уверен в команде и с оптимизмом смотрю в будущее. Мы можем быть вполне конкурентоспособны - да, ещё рано делать выводы, но начало удачное, все сотрудники продолжают работу, так что сомнений нет.

Вопрос: Должно быть, вы были потрясены своим сходом на последнем круге Гран При Австралии. Что произошло?

Пастор Мальдонадо: Со сходом в Мельбурне было сложно смириться. Я прессинговал Фернандо Алонсо, мы вели ожесточенную, но корректную борьбу, и на последнем круге я подобрался к нему почти вплотную, но слишком широко заехал на поребрик и потерял контроль над машиной. Я сожалею об этом, но уже ничего нельзя изменить, поэтому я сконцентрировался на будущих гонках. Впереди новый Гран При и новое испытание.

Вопрос: Жан-Эрик, расскажите о событиях последнего круга Гран При Австралии, но для начала несколько слов о том, как прошел первый круг. Вам пришлось столкнуться с непростой ситуацией и в самом начале, и в самом конце гонки. Кстати, добро пожаловать на дебютную для вас пресс-конференцию!

Жан-Эрик Вернь: Спасибо! Первый круг? Мне показалось, что я стартовал очень неплохо, подобрался к Марку Уэбберу, но потом - не знаю, что именно там произошло - кто-то задел мое заднее колесо, и я выехал прямо в гравий, потерял немало позиций и закончил круг семнадцатым.

Затем я начал постепенно прорываться наверх, ехал в хорошем темпе. Последний круг получился немного суматошным: все ехали в плотной группе, я немного перестарался, пытаясь провести атаку… Кими как раз ехал впереди меня, впереди него был еще кто-то - в общем, я уступил позицию своему напарнику Даниэлю Риккардо, а уже в последнем повороте допустил небольшой срыв. К тому моменту у меня не оставалось заряда KERS, и Пол ди Реста опередил меня на какую-то десятую…

Вопрос: Чем вы занимались после гонки, как готовились к предстоящему этапу?

Жан-Эрик Вернь: Я слышал, что эта гонка очень непростая из-за погодных условий - здесь действительно жарко. Поэтому я приехал сюда  рано, в ночь с воскресенья на понедельник, немного позанимался с тренером, посетил Куала-Лумпур и постарался адаптироваться. С нетерпением жду старта! У нас хорошая машина, я выкладываюсь по максимуму - в общем, вся команда выглядит уверенно.

Вопрос: Серхио, в Мельбурне вы повторили прошлогоднюю тактику, проехав дистанцию с одним пит-стопом. Как вам удалось заставить шины выдержать столько кругов? Никто не рискнул последовать вашему примеру…

Серхио Перес: Честно говоря, после выезда на трассу машины безопасности у меня не оставалось иного выбора. До того момента все шло по плану, но если бы я поехал на второй пит-стоп, то потерял бы немало мест, поэтому мы решили, что я останусь на трассе.

Последние двадцать кругов я провел на порядком изношенных шинах, и досадно, что на самом последнем круге я потерял две позиции из-за аварии Пастора. Из-за желтых флагов пришлось поднять ногу с педали газа, меня зацепил Нико Росберг, а затем я пропустил своего напарника и Кими Райкконена.

Вопрос: Борьба в середине пелотона крайне плотная, все команды сделали заметный шаг вперед. Полагаете, вам удалось прибавить чуть больше, чем соперникам?

Серхио Перес: Я провожу второй сезон в Формуле 1 и чувствую себя гораздо увереннее. Да, отрывы стали намного меньше, команды из середины пелотона приблизились к лидерам и при определенных условиях могут преподнести сюрприз. Надеюсь, по сравнению с гонкой в Мельбурне этот уик-энд пройдет более гладко. К первому этапу было сложно подготовиться: мы не знали, чего ожидать, да и погода была далеко не идеальной.

Вопрос: Михаэль, неожиданный отказ коробки передач в Мельбурне - единичный случай, или серьёзная проблема? Каков вердикт команды?

Михаэль Шумахер: Единичный случай. На зимних тестах мы проехали с такой же коробкой несколько тысяч километров. Причина обнаружена и устранена.

Вопрос: То есть, штрафа в этот уик-энд не будет?

Михаэль Шумахер: Нет, я поплатился за это гонкой в Австралии.

Вопрос: Тем не менее, уик-энд в Мельбурне позволил сделать немало положительных выводов. В чем лично вы увидели позитив?

Михаэль Шумахер: Главное - в этот раз у нас гораздо более быстрая машина, чем в прошлом году. Да, нам ещё нужно разобраться в поведении W03 при различных условиях, чтобы полностью раскрыть её потенциал, но мы не сомневаемся, что сможем прибавить - особенно в гоночном темпе.

Вопрос: Дженсон, вам уже доводилось побеждать в Малайзии, вы выиграли недавний этап в Мельбурне. Ваш напарник сказал, что вы, возможно, чуть лучше поняли нюансы работы шин - думаете, это принесло вам первое место в Австралии?

Дженсон Баттон: Честно - не представляю. Думаю, каждый из нас старался максимально эффективно работать с резиной, да и вряд ли поведение шин стало для кого-то особой проблемой - они выглядели весьма стабильно и, в отличие от других трасс и, в частности, Сепанга,  практически не изнашивались.

Моя машина была неплохо сбалансирована, я в ней ничуть не сомневался, а темп на протяжении всей гонки получился очень уверенным. Да, пришлось понервничать из-за появления машины безопасности: неприятно после лидирования с преимуществом в десять секунд вновь увидеть соперников за спиной, тем не менее, мы неплохо сориентировались в ситуации и смогли добыть крайне важную победу.

Вопрос: В Малайзии вы выигрывали с поула. Кроме того, здесь вы впервые финишировали на подиуме. Вам наверняка нравится этот автодром, не так ли?

Дженсон Баттон: Разумеется. Сепанг совсем не похож на австралийский Альберт-парк - по сравнению с уличной трассой он очень гладкий, очень скоростной, следить за резиной здесь намного сложнее.

Впрочем, на этот раз Pirelli привезла более жесткие составы Hard и Medium, так что особых трудностей быть не должно, но жара и высокая влажность станут для резины серьезным испытанием. Кроме того, Малайзия - одно из тех мест, где практически невозможно предугадать погоду. Когда я победил здесь, гонка получилась короткой из-за красных флагов, ведь в Куала-Лумпур дождь если начинается, то не просто капает, а обрушивается с небес.  Впрочем, если в этот уик-энд дождь тоже пойдет, я надеюсь, мы все-таки сможем продолжить борьбу, ведь Сепанг - действительно потрясающая трасса.

Вопрос: Фернандо, для Ferrari этот уик-энд должен сложиться иначе, чем в Мельбурне? Неделю назад на уличной трассе вы квалифицировались в середине пелотона, но смогли пробиться на пятое место. Иной характер автодрома может помочь?

Фернандо Алонсо:  Вряд ли. Хочется надеяться, но особо рассчитывать не стоит. Мы тестировались в Хересе и Барселоне, гонялись в Австралии с одной и той же машиной с одними и теми же проблемами. Все команды будут использовать те же машины, что и в Мельбурне, так что сюрпризов не предвидится. Поживем-увидим: нужно адаптироваться к трассе, погодным условиям…

Вы упомянули квалификацию - что ж, все видели нашу реальную скорость. Мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы, но в гонке бывает всякое. За счет хорошего старта и неплохой стратегии в Австралии мы смогли подняться на высокую позицию - постараемся сделать нечто подобное здесь, чтобы заработать максимально возможное количество очков.

Вопрос: На этой трассе вы завоевали свой первый поул, первый подиум в 2003-м году, здесь вы дважды стартовали с поула и дважды побеждали. Вам нравится Сепанг?

Фернандо Алонсо: Трасса в Сепанге - одна из моих любимых, именно здесь в 2003-м я впервые завоевал поул и финишировал на подиуме, а такие события надолго остаются в памяти. Это техничная и интересная трасса, но после того, как в прошлом году здесь погиб гонщик MotoGP Марко Симончелли, я чувствую грусть, приехав в Сепанг.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Два вопроса для Михаэля. Первый - о новом воздуховоде: здесь много длинных прямых, из-за чего многие заранее отдают вам поул. Вы с этим согласны?

Михаэль Шумахер: Определенно, нет. Да, у нас есть решение, которое обеспечивает прирост в скорости, но не думаю, что выигрыш настолько велик, что мы можем целиком на него полагаться. Время покажет, но мне сложно оценить общий эффект.

Вопрос: Но преимущество будет большим, чем в Мельбурне?

Михаэль Шумахер: Очевидно, вы считаете, что характер трассы сделает эффект более явным, но многие слишком переоценивают такую перспективу. Впрочем, это обычное дело.

Вопрос: Второй вопрос - из истории. Вы помните первый Гран При Малайзии в 1999 году?

Михаэль Шумахер: Конечно, с ним у меня связаны неплохие воспоминания.

Вопрос: Вы время от времени встречаетесь с Эдди Ирвайном?

Михаэль Шумахер: Нет. Я довольно часто вижу его сестру, а его самого - раз в год, не больше.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, как вы охарактеризуете ситуацию в Ferrari? Вы третий год выступаете в итальянской команде, и всякий раз вам приходится гнаться за кем-то из соперников. Как вам удается оставаться спокойным и сдержанным?

Фернандо Алонсо: Это - Формула 1. Да, команда переживает сложные времена, на протяжении последних трех лет нам всякий раз приходится работать день и ночь в попытках подтянуться к соперникам, но в любом случае, выступление за Ferrari - это фантастический опыт.

В первом сезоне за рулём красной машины я боролся за титул, в прошлом году выиграл одну гонку и десять раз финишировал на подиуме. У нас всегда одна цель - выиграть чемпионат мира, мы не смогли реализовать её в два прошлых сезона, но уверены в том, что сможем бороться за победу в этом году. Для этого нам предстоит сделать больше, чем соперникам, поскольку пока мы отстаём, но впереди длинный сезон и наша команда мотивирована на успех. В коллективе царит замечательная атмосфера, мы полностью доверяем друг другу, наш час придет совсем скоро.

Вопрос: (Эдриан Родригез Хубер - Agencia EFE) Фернандо, как ваше настроение? Вы нервничаете, озлоблены, обеспокоены?

Фернандо Алонсо: Я спокоен, поскольку понимаю: мы должны работать, чтобы со временем догнать лидеров. Да, мы начали год совсем не так, как хотелось, но после одиннадцати лет в Формуле 1 приходит опыт и понимание, что сезон достаточно длинный.

За что-то можно бороться с лучшей машиной, за что-то - с далеко не самой быстрой. Во втором случае речь идет просто об очках - иногда их больше, иногда - меньше. Наша цель - заработать как можно больше очков в первых двух гонках, и уже в ближайшее время начать борьбу за подиумы и победы. Если получится, оставшегося количества этапов хватит, чтобы сократить отставание. Если нет - значит, соперники сработали лучше нас. Запасемся терпением и подождем, но лично я на 100% верю в нашу команду.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Вопрос для Дженсона. Полагаю, из-за недельного перерыва между гонками вы не могли позволить себе по-настоящему расслабиться…

Дженсон Баттон: Что вы имеет в виду?

Вопрос: Скажем, устроить вечеринку…

Дженсон Баттон: Да, в этот раз обошлось без неё. Мы постарались максимально сосредоточиться на предстоящем уик-энде. Конечно, нужно было немного расслабиться после гонки в Мельбурне, ведь там мы одержали отличную победу. Я провел вечер с семьей и друзьями - это, как все мы знаем, лучший способ отпраздновать успех, - после чего провел ещё два дня в Мельбурне и уже в среду прибыл в Куала-Лумпур, чтобы заранее привыкнуть к жаре и влажности.

Эти несколько дней выдались просто замечательными - так всегда бывает после победы. Кроме того, добившись хорошего результата, вы с воодушевлением ждёте следующую гонку и рассчитываете его повторить!

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Короткий вопрос для Фернандо. Вы вспомнили погибшего здесь Марко Симончелли. Вы планируете каким-либо образом почтить его память - может быть, черной повязкой, особой окраской шлема?

Фернандо Алонсо: Мы не планировали никаких акций по этому поводу, но в память о Марко вместе с Фелипе и другими парнями сфотографировались в 11-м повороте, где произошла эта трагедия. Вся большая семья Ferrari и итальянцы помнят его, а это очень важно.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, правда, что у вас проблемы с видимостью из кокпита?

Фернандо Алонсо: Нет.

Вопрос: (Абишек Такл - Reuters) Михаэль, в квалификации машины Mercedes очень быстры. Полагаете, вашей скорости будет достаточно для финиша на подиуме? Судя по всему, W03 довольно беспощадна к шинам…

Михаэль Шумахер: В Мельбурне мы поняли, что нам следует поработать над скоростью в гонке. Вряд ли уже в Австралии мы смогли бы зацепиться за подиум, пусть и претендовали на него - пожалуй, пятое место стало бы максимумом. Тем не менее, у нас есть идеи, как добиться большего. Позволят ли они бороться за подиум - другой вопрос, ведь четыре машины двух команд - McLaren и Red Bull Racing - сейчас очень быстры, да и другие соперники следуют за ними плотной группой. Это задача не из простых.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Вопрос ко всем, сидящим в первом ряду. Не знаю, насколько внимательно вы следите за событиями в мире футбола, но, должно быть, вам известно, что у одного из спортсменов недавно вовремя матча остановилось сердце. Вы можете рассказать, какие медицинские проверки вам приходится проходить в течение года?

Дженсон Баттон: Мы проходим проверки, обозначенные в требованиях к суперлицензии - это единственная обязательная вещь. В остальном большинство из нас активно занимается спортом и держит себя в хорошей физической форме - по крайней мере, уж я-то точно.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) Но профессиональные футболисты тоже  тренированные люди, однако инциденты случаются. Это вызывает беспокойство?

Дженсон Баттон: Наши нагрузки отличаются от футбольных. Мы гоняемся в течение длительного периода времени, здесь речь идет скорее о выносливости, тогда как футболистам приходится часто и быстро бегать на короткие дистанции, что подразумевает неравномерную нагрузку на сердце.

Да, я читал в газетах о том происшествии - это ужасно. К тому же, с футболистами такое происходит не впервые, я не знаю, почему. Наверное, не стоит даже пытаться вдаваться в рассуждения, но футбол, определенно, очень тяжелый вид спорта, и спортсмены часто выступают на пределе сил - возможно, ответ примерно таков.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Два вопроса для Михаэля. Вы долго выступали за Ferrari - можете объяснить причины ситуации, в которой сейчас оказалась команда? И еще: вы очень дружны с Фелипе Массой - какой совет вы могли бы дать ему в столь непростой для него период?

Михаэль Шумахер: Прежде всего, если говорить о Фелипе, то на зимних тестах его результаты были очень близки к результатам Фернандо. В Барселоне он показывал отличное время на круге, и, судя по той разнице, что мы увидели в Мельбурне, я могу только предположить, что что-то пошло не так. Фелипе всегда боролся в группе лидеров, сражался за титул, и я не вижу причин, которые помешают ему выступать на том же уровне. Уверен - он делает всё возможное, а команда прилагает все усилия, чтобы помочь ему и поддержать.

Что касается ситуации в Ferrari, я не могу это комментировать, поскольку не располагаю всей информацией.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Серхио, в последние несколько дней ходило немало слухов о том, что вы можете сменить Фелипе Массу в Ferrari. Что вы обо всем этом скажете?

Серхио Перес: Не стоит делать выводы уже после первой гонки сезона. Сейчас я полностью сосредоточен на работе в Sauber, у нас отличная машина, и пока мне нечего больше добавить. Я просто стараюсь заработать как можно больше очков, воспользовавшись скоростью С31.

Уик-энд в Мельбурне получился непростым: из-за проблем с коробкой передач я не смог выехать на попытку во второй квалификационной сессии, стартовал вовсе последним, но финишировал восьмым. Гонка выдалась в целом неплохой - надеюсь, здесь будет не хуже. А что касается слухов - это только слухи.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Фернандо, когда вы говорите, что эту гонку вам и Ferrari придется провести в оборонительном стиле, означает ли это, что вы снова будете претендовать на пятое или шестое места, или же рассчитываете на нечто больше, или же оглядываетесь на Lotus, которым не повезло в Мельбурне - возможно, им по силам составить вам серьезную конкуренцию?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас возможности предсказать стартовую позицию, так что давайте дождемся начала свободных заездов. Я уже говорил, мы не рассчитываем на какой-то серьезный прогресс по сравнению с предыдущим уик-эндом, поскольку машины остались такими же, но кто знает, чем всё это закончится.

В Австралии никто не ожидал, что я финиширую пятым, поскольку многие в гонке были быстрее нас - McLaren, Red Bull, Mercedes, Sauber, Toro Rosso. Но в итоге Михаэлю помешали механические проблемы, Грожан разбил машину на третьем или четвертом круге, а Кими в субботу не прошел дальше первой квалификационной сессии - в общем, помогли обстоятельства. Если малазийская гонка пройдёт без происшествий, результаты могут быть гораздо хуже, но если пойдёт дождь, есть возможность добиться большего.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) Михаэль, в 2003-м вы вместе с Фернандо гонялись на этой трассе. Тогда совсем ещё молодой испанец завоевал поул - в тот момент вы предполагали, что он со временем станет чемпионом мира?

Михаэль Шумахер: Не помню, когда именно я начал всерьез понимать, что Фернандо может стать чемпионом мира, однако его талант проявился довольно рано. Я до сих пор помню его удачные гонки за Minardi - даже дебютный уик-энд в Австралии. Он сразу себя зарекомендовал.

Вопрос: (Карлос Мигель Гомес - La Gaceta) И второй вопрос для Фернандо: в какой гонке Ferrari сможет сделать заметный шаг вперед?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что мы доработаем машину за один уик-энд - разве что журналисты напишут, что у нас вот-вот появится новая версия. В каждой гонке мы будем стараться внедрять какие-то модификации, как было в предыдущие годы, однако это относится не только к нам: все будут поступать точно так же. Главное - сработать чуть лучше соперников.

В каком-то смысле у нас есть определенное преимущество, поскольку нам проще искать резервы скорости, чем соперникам, чьи машины уже сейчас едут намного быстрее. Новые детали будут поступать к каждому Гран При, хочется верить, они обеспечат необходимый эффект, но вряд ли всё изменится в один момент. Придется работать день и ночь, но я уже говорил, что команда нацелена на результат, все сотрудники настроены оптимистично, и Ferrari скоро обретет былую форму.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Пастор, потрясающий пилотаж в Мельбурне, однако в самом начале гонки вы зацепили машину Романа Грожана, и парни из Lotus были этим очень недовольны. Роман сказал, что вы не оставили ему места в повороте, но как все выглядело с вашей стороны?

Пастор Мальдонадо: По-моему, я уже был впереди Lotus. Обгон прошел еще на входе в поворот, и я был крайне удивлен тем, насколько сильные повреждения получила подвеска Lotus, ведь контакт был минимальным и уж точно не преднамеренным. Маневр получился чистым, и мне немного обидно за Романа, который неплохо провел уик-энд, особенно квалификацию. Их машина выглядит очень быстра, но гонки есть гонки.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Пастор, вы сказали, что оставили позади свой сход на последнем круге Гран При Австралии. Насколько легко вам было забыть о такой неудаче? Я спрашиваю, прежде всего, с позиции команды, поскольку вы могли разом набрать больше очков, чем Williams за весь прошлый сезон…

Пастор Мальдонадо: Конечно, команда - и я в том числе - были сильно огорчены упущенной возможностью набрать немало важных очков, но таковы гонки. Да, это была моя ошибка, однако нужно смотреть дальше, перевернуть страницу. Сейчас наша машина достаточно конкурентоспособна, необходимо продолжать работу. Здесь мы примем новый вызов, поскольку трасса совсем не похожа на австралийский Альберт-Парк, однако мы верим в собственную скорость, надеемся снова квалифицироваться в первой десятке и бороться за высокие позиции.

Вопрос: (Анно Хекер - Frankfurter Allgemeine Zeitung) Вопрос для сидящих в первом ряду. В прошлом году Гран При Бахрейна был отменен по известным причинам. Правительство осталось тем же, а до этапа Формулы 1 менее пяти недель… Что вы об этом скажете?

Дженсон Баттон: Для нас это очень непростой вопрос, и лично я считаю, что мы должны целиком положиться на здравомыслие FIA. Как скажет федерация, так мы и поступим.

Михаэль Шумахер: Лично я не беспокоюсь по поводу поездки в Бахрейн. Конечно, организаторы должны внимательно следить за ситуацией и предвидеть возможные варианты развития событий. Среди этих людей немало моих друзей, для них гонка - очень важное событие, они просто хотят доставить болельщикам радость.

Если взглянуть на другие страны мира, можно найти места, где мы можем иметь точно такие же сложности, однако там у нас их нет. Уверен, в Бахрейне организаторы сделают все возможное и этап пройдет без инцидентов.

Вопрос: (Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) Дженсон, в газете я увидел одну любопытную фотографию, на которой ваша девушка одета в футболку с надписью «Дженсон, нажми мои кнопки» (Jenson, press all my buttons) Вы видели это после гонки?

Дженсон Баттон: Я видел футболку на распродаже перед гонкой. Да, это был подарок от кого-то из болельщиков - очевидно, кто-то решил таким образом прорекламировать свою фирму. Футболку вручили Джессике, едва мы приехали на трассу - жаль, не я этот подарок преподнес. Нажимаю ли я на «кнопки» своей девушки? Думаю, это касается только нас двоих.

Перевод: Валерий Карташев

Фернандо Алонсо: Ferrari вновь будет оборонять позиции

Фернандо Алонсо скептически настроен накануне Гран При Малайзии, но обещает использовать любую возможностью, чтобы побороться за высокий результат...

Фернандо Алонсо: «Я приехал в Куала-Лумпур в понедельник. Как вам уже рассказал мой физиотерапевт Эдоардо Бендинелли, оказавшись в Малайзии, очень важно быстро привыкнуть к экстремальным для европейцев условиям. Например, вчера я играл в гольф с Эдоардо и моим менеджером Луисом: на поле нас было всего трое, поскольку никто не отважился выйти на улицу в такую жару.

Гран При Малайзии - самая длинная и наиболее утомительная гонка, требующая от пилотов хорошей физической подготовки. Здесь очень важно быть в хорошей форме - это может сыграть решающее значение ближе к финишу. Я стараюсь как можно лучше подготовиться к уик-энду. Команда не менее упорно работает в боксах, несмотря на изматывающие условия, и на базе в Маранелло.

В Малайзии мы вновь будем оборонять позиции. У нас нет другого выбора - конфигурация F2012 почти не изменилась с Гран При Австралии. Мы постараемся найти оптимальные настройки, хотя это непросто - необходимо найти компромисс между эффективностью аэродинамики и износом резины. На Сепанге две очень длинные прямые, где снижение максимальной скорости повлечет более серьезные последствия, чем в Мельбурне, где прямые, на которых можно было активировать DRS, были довольно короткими.

Посмотрим, как поведет себя резина Pirelli в условиях высокой температуры. В прошлом году я провел четыре пит-стопа - посмотрим, изменится ли ситуация на этот раз. В прошлом году итальянская компания привезла на Гран При составы Soft и Hard, а сейчас мы будем использовать Medium и Hard. Поскольку в этом году разница в скорости между составами невелика, возможно, нас ждет иная тактика.

Более точное представление о тактике должно сложиться ко второй сессии свободных заездов. Я специально использую слово «должно», ведь в любой сессии, особенно после полудня, может пойти дождь. В мире Формулы 1 нет другого места, где проливной дождь за несколько секунд может сменить солнечную погоду. Даже в Спа погода меняется не так резко. Та часть команды, которая работает на пит-уолл, должна внимательно следить за данными радара, чтобы мы были готовы к любой возможной смене погоды.

Метеорологи обещают высокую вероятность дождя в квалификации и гонке, но, честно говоря, я не доверяю прогнозам - мы должны быстро среагировать и использовать любую возможность. Можно быть абсолютно уверенным лишь в том, что будет очень жарко».