Спа

Формула-1

GP3: Первый поул Ааро Вайнио

Утро пятницы началось в Монако с квалификации молодых гонщиков GP3, которую выиграл 18-летний финн Ааро Вайнио, В сегодняшней гонке он впервые за карьеру в GP3 будет стартовать с поула. Россиянин Дмитрий Суранович показал в квалификации 17-е время.

Первая гонка этапа GP3 в Монако пройдёт в пятницу и закроет гоночную программу дня, а вторая завершит программу субботы.

Пилот

Команда

Время

Группа

1. А.Вайнио - Lotus - 1:28.008

2

2. К.Чеккон - Ocean - 1:28.922

1

3. Т.Пал Кисс - Atech CRS - 1:28.123

2

4. М.Эванс - MW Arden - 1:29.108

1

5. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:28.218

2

6. М.Стокингер - Status - 1:29.152

1

7. Д.Абт - Lotus - 1:28.653

2

8. К.Дэли - Lotus - 1:29.246

1

9. А.Ф.да Кошта - Carlin - 1:28.667

2

10. У.Буллер - Carlin - 1:29.757

1

11. Т.Эллинас - Manor - 1:29.029

2

12. Э.Пауэлл - Status - 1:30.400

1

13. К.Сакураи - Status - 1:29.248

2

14. А.Брандл - Carlin - 1:30.436

1

15. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:29.952

2

16. Ф.Машаду - Manor - 1:30.637

1

17. Д.Суранович - Manor - 1:30.610

2

18. Р.Висоиу - Jenzer - 1:30.782

1

19. В.Пирия - Trident - 1:31.023

2

20. Д.Вартик - Atech CRS - 1:31.427

1

21. Э.Рингель - Atech CRS - 1:31.144

2

22. А.Спавоне - Trident - 1:31.474.

1

23. Р.Креган - Ocean - 1:33.163

2

24. Д.Кластерка - Jenzer - 1:32.061

1

25. К.Хорда - Ocean - 1:34.793

2

26. М.Лайне - MW Arden - 1:49.760

1

Дженсон Баттон надеется на сухую погоду

Накануне Гран При Монако Дженсон Баттон рассказал о подготовке к гонке и ожиданиях от уик-энда, а также поделился впечатлениями от прошлых этапов…

Вопрос: Дженсон, вы уже побеждали на городской трассе в этом году, но Монако сильно отличается от Мельбурна. Каковы ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Я рад вновь оказаться в Монако, все мы любим гонятся по улицам княжества. Это одна из трасс, которая не прощает ошибок. В Мельбурне вы можете что-то сделать неправильно, но стоит ошибиться в Монако, и гонка для вас окончена. Даже работая на симуляторе, я с большим удовольствием пилотирую машину на этой трассе и с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: Можете ли вы судить о конкурентоспособности вашей машины в Монако, учитывая работу на симуляторе?

Дженсон Баттон: На симуляторе она была быстра, посмотрим, как всё сложится на трассе. В любом случае, нужно пилотировать здесь нужно осторожно, ведь состояние асфальта меняется по ходу уик-энда.

Это единственный Гран При, когда мы начинаем работать на трассе в четверг, а в пятницу у нас свободный день. Тогда на улицы, где проходит трасса, выезжают обычные машины. В квалификации приходится быть очень внимательным, ведь здесь сложно обгонять.

Мы приехали в Монако с надеждой на хороший результат. Я не знаю, сможем ли мы его добиться, но с подобным настроением мы приезжали на каждый Гран При в этом году. Ситуация меняется от гонки к гонке. В Бахрейне Мальдонадо показал 17-е время в квалификации, в Барселоне - второе, и я не думаю, что за это время они добились серьёзного прогресса - всё гораздо сложнее.

Трасса в Монако отличается от остальных, здесь многое зависит от опыта гонщика и уверенности в машине. Здесь нужны совсем другие настройки, и я надеюсь, что в субботу утром мы будем точно знать, какие именно.

Вопрос: Гран При Испании прошло не так, как вы рассчитывали. Вы уже нашли решение тех проблем?

Дженсон Баттон: Я ещё не выезжал на трассу и не могу сказать, удалось ли нам добиться прогресса. Вместе с инженерами мы проанализировали телеметрию и нашли несколько моментов, в которых могла быть допущена ошибка, но подождём с выводами - нужно понять, как поведёт себя машина на этой трассе.

Вопрос: Последние гонки оказались не вполне удачными, в том числе из-за ошибок команды. Вы обсуждали их на базе?

Дженсон Баттон: Конечно. Никто не застрахован от ошибок. У нас их было несколько, но из-за них можно легко упустить чемпионский титул. Важно учиться на ошибках, постараться избежать их повторения и продолжать работу.

Мы немного изменили рабочие процедуры, смогли улучшить процедуру старта, и это должно помочь. Все зависит от стабильности и скорости, но у Монако есть несколько особенностей: здесь нужна хорошая стартовая позиция, эффективный старт и быстрые пит-стопы.

Вопрос: В пяти гонках мы увидели пять разных победителей, в том числе и вас. Сезон оправдывает ваши ожидания?

Дженсон Баттон: Нет, я не ожидал таких результатов. Мы уверенно начали сезон, поскольку продуктивно провели тесты - именно так, как мы рассчитывали. Но с тех пор все складывалось не всегда так, как мы планировали. Мы были быстры в Малайзии и Китае, а в Бахрейне и Испании, по крайней мере, в гонке, оказались менее конкурентоспособны. Это странно и сложно объяснить. Кажется, у нас возникают проблемы в жаркую погоду, ведь температура в двух последних гонках была выше, чем в первых Гран При. Мы всё еще ищем причины.

Вопрос: В любом случае, чемпионат продолжается…

Дженсон Баттон: Да. Очень странно, что мне не удалось заработать очков в двух гонках. Кажется, иногда машина эффективна, а иногда нет. Чтобы остаться в лидерах, важно не допускать ошибок.

Я всегда хорошо работал с резиной, но в этом году нам сложно разобраться в поведении разных составов. Кажется, все команды в одинаковой ситуации. Надеюсь, мы поймем до квалификации в Монако, как уменьшить износ резины. Надеюсь, теперь мы лучше понимаем шины, чем в прошлой гонке.

Вопрос: В прошлом году Себастьян Феттель проехал 50 кругов на одном комплекте, можно ли повторить это достижение в этом году?

Дженсон Баттон: Он действительно проехал тогда 50 кругов, или красные флаги появились раньше? Здорово! Казалось, что финиш будет очень интересным. Не знаю, что могло бы произойти.

Вопрос: В выходные обещают дождь. Это вам поможет?

Дженсон Баттон: Я каждые два часа смотрю на прогноз погоды - он постоянно меняется. Во вторник обещали дождь в выходные, сейчас говорят, что он может пойти только в субботу или вообще в понедельник. Посмотрим.

Мне бы хотелось, чтобы квалификация прошла по сухой трассе, поскольку под дождем сложно атаковать пределе возможностей. На мокром асфальте всё совсем иначе, но мы надеемся добиться максимального результата.

Вопрос: У меня есть 10 евро. Я отдам их вам, при условии, что вы скажете, на чью победу вы бы их поставили?

Дженсон Баттон: Конечно же, на свою.

Вопрос: Тогда возьмите деньги…

Дженсон Баттон: Нет, я не беру наличные (смеётся).

Вопрос: Вернемся к Монако. Почему вы считаете эту трассу особенной?

Дженсон Баттон: Мы любим ездить по городским трассам, но Монако не похожа на остальные, поскольку здесь барьеры совсем близко, и она не прощает ошибок. Это классическая трасса, и это здорово!

Я люблю Сузуку и Спа… Их конфигурация практически не менялась на протяжении многих лет, но там улучшили зоны безопасности, поэтому гонки доставляют огромное удовольствие. Здорово, если вам удается полностью реализовать здесь потенциал машины в квалификации, значит даже на узких улицах вы можете справиться с машиной мощностью 750 л.с. Это невероятно!

Вопрос: Вы уже выигрывали в Монако. Насколько сложна эта трасса, и на каких отрезках особенно важно точно пилотировать?

Дженсон Баттон: Эта трасса чрезвычайно сложна на всей протяженности. Здесь чрезвычайно сложно пилотировать машину Формулы 1. В Монако мало быстрых поворотов, но они очень интересные: например связка шикан вокруг бассейна, отрезок рядом с казино. Там нужно пилотировать буквально на ощупь, а ошибка может дорого обойтись, но именно этим она интересна.

Вопрос: На выезде из туннеля есть несколько кочек. Это хорошо или плохо для обгонов на этом месте?

Дженсон Баттон: На этом отрезке вновь запрещено использовать DRS. Это плюс. Кроме того, хорошо, что теперь там нет барьера, в который врезался Серхио Перес. Наконец, в зонах безопасности уложено более абразивное покрытие, что поможет быстрее сбрасывать скорость. Это тоже большой плюс.

Гран При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Шарль Пик (Marussia), Пастор Мальдонадо (Williams), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Роман, расскажите о вашем опыте выступлений в Монако…

Роман Грожан: Во-первых, в Монако чувствуешь себя несколько иначе - особая трасса, особая гонка.  Для меня она почти домашняя, поскольку Франция совсем рядом - надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов. Я побеждал здесь в GP2 в 2009-м, в прошлом году провел неплохую гонку, стартовав двадцать шестым и финишировав четвертым, однако случались и аварии. Посмотрим, как все выглядит из кокпита Формулы 1 - уверен, намного лучше, так что я с нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: На некоторых трассах вы выступаете чуть лучше, чем на других. Монако может оказаться из их числа?

Роман Грожан: Мне нравится трасса, посмотрим, что получится. Конфигурация не похожа на другие автодромы: если ты быстр в скоростных поворотах, то понимаешь, что так или иначе справишься, однако здесь асфальт весьма неровный, его состояние по ходу уик-энда заметно меняется. Приходится адаптироваться, причем весьма оперативно, так что будет интересно взглянуть, чем всё это закончится. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и заработать максимально возможный результат для меня и команды - много очков, а может даже нечто большее.

Вопрос: Вас поддерживает немало соотечественников, и для Франции это, пожалуй, первый реальный шанс выиграть гонку за последние несколько лет…

Роман Грожан: Ха-ха! Последним французом, побеждавшим в Монако, был Оливье Панис в 1996 году. Да, было бы здорово услышать Марсельезу в воскресенье вечером, но сперва нужно сработать по максимуму. В любом случае, поддержка со стороны болельщиков всегда помогает и вызывает особые ощущения, когда выезжаешь на трассу или просто участвуешь в параде пилотов.

Вопрос: Пастор, чем вы занимались после гонки в Барселоне? Вы были в Венесуэле? Как отреагировали там на вашу победу? Вы приезжали на базу Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я приезжал на базу команды, где провел несколько замечательных дней вместе с нашими сотрудниками и смог поработать с инженерами. После восьми лет без побед можете представить, какую реакцию вызвал недавний успех! Приятно начать выигрывать гонки, команда и я выкладываемся по максимуму и настроены весьма оптимистично!

Вопрос: В Монако вы выступали очень неплохо. Можно ли назвать вас специалистом по этой трассе?

Пастор Мальдонадо: Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, по ходу уик-энда состояние асфальта заметно меняется, и к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим.

Вопрос: Первая победа снизила прессинг?

Пастор Мальдонадо: Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперед. В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Вопрос: Шарль, вы побеждали в Монако в GP2 и Мировой серии, но можете ли представить, каково ехать по этой трассе за рулем Формулы 1? Насколько велика разница?

Шарли Пик: Отличия, определенно, будут, но трасса останется прежней. Для меня это первый опыт выступления в Монако за рулем Формулы 1, трасса не прощает ошибок - нас ждет очень интересный уик-энд. Посмотрим, каким окажется наш темп, ведь улицы княжества не похожи ни на один автодром…

Вопрос: Для вас начало года получилось непростым, вы, по сути, не участвовали в зимних тестах. Как прошла первая четверть сезона?

Шарль Пик: В целом неплохо. Наша задача - дорабатывать машину от гонки к гонке, мы с этим справляемся и должны и впредь выкладываться по максимуму. Мне пришлось многому научиться, без тестов первые несколько этапов прошли очень непросто, но я сделал все, что мог, и с каждым разом чувствовал себя все более подготовленным. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, вы наверняка помните свой первый подиум в Монако. Для вас эта трасса особенная, не так ли?

Марк Уэббер: Конечно. Я побеждал здесь в Формуле 3000, несколько раз поднимался на подиум и уже в Формуле 1 выиграл Гран При 2010 года. Фантастическая трасса и невероятный уик-энд!

Правда, для механиков, журналистов и прочих действующих лиц он всегда связан с серьезными нагрузками, но потрясающе, что мы по-прежнему проводим гонку на этих узких улочках, и что она неизменно популярна среди гонщиков! С нетерпением жду возможности выехать на трассу - здесь всегда интересно гоняться, и завтра мы, наконец, приступим к делу.

Вопрос: Формула 1 давно не видела сезонов, подобных нынешнему - он складывается совершенно непредсказуемо. Для вас это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Все зависит от подхода - тем, кто привык к сценариям предыдущих сезонов, потребуется время, чтобы переключиться. Сейчас ни у одной из команд нет заметного преимущества, и многим болельщикам это нравится. Если вам нужно множество конкурентоспособных участников - вы пришли по адресу, и это, пожалуй, здорово, но посмотрим, чем всё закончится. Думаю, сильнейшие команды сохранят скорость вплоть до последней гонки.

Вопрос: Михаэль, вы получили штраф с потерей пяти мест на старте. С другой стороны, в 2006-м вам уже доводилось стартовать здесь из последних рядов, и вы сами видели прорыв Льюиса Хэмилтона две недели назад в Барселоне… Что вы чувствуете в преддверии этой гонки?

Михаэль Шумахер: Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна подходить нашей машине. В свое время мне приходилось стартовать в Монако последним и финишировать пятым. Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции я буду стартовать. Поскольку я оштрафован, идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь - нас ждет увлекательная гонка.

Вопрос: В Монако у вас больше побед, чем у других действующих гонщиков. Как вам удается быть здесь настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, нужно по-настоящему хорошо чувствовать машину, все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если найти правильный ритм, вы сможете улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько сложная, что важен любой нюанс.

Вопрос: Я как раз собирался спросить, играет ли здесь мастерство гонщика большую роль, чем на любой другой трассе…

Михаэль Шумахер: В конечном итоге, именно так.

Вопрос: И вы с нетерпением ждете гонки?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, потрясающее выступление две недели назад в Барселоне. Вам понравилась гонка? Вы говорили, что собираетесь просто насладиться борьбой…

Льюис Хэмилтон: Добрый вечер! Да, я остался доволен работой команды и своим выступлением в предыдущей гонке. Я рассчитывал прибавить, и, судя по всему, мы добились заметного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и сейчас уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков. И если кто-то и выступает стабильно, то вы регулярно зарабатываете очки. Но можно ли сказать, что сезон в целом складывается неровно?

Льюис Хэмилтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом...

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли назвать его неровным… В принципе, да - из-за шин. Иногда удается вывести их в эффективный режим, иногда - нет, и командам трудно понять, почему резина то работает, то нет. Впрочем, ситуация одинакова для всех,  и болельщикам, судя по всему, это нравится. Я заметил, что многие интересуются, как в пяти прошедших гонках оказалось пять разных победителей, и фанаты, с которыми мне доводилось встречаться, в один голос называют сезон фантастическим - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли вы досаду от того, что уже не раз квалифицировались на поуле, демонстрировали быстрейшие круги, но пока так и не выиграли гонку?

Льюис Хэмилтон: Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Пока мы неизменно финишировали чуть ниже, чем стартовали, но команда делает все возможное, чтобы переломить ситуацию.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Вопрос для Пастора. Насколько трудно было потушить пожар, возникший в боксах команды сразу после финиша гонки в Барселоне, и насколько сложно было подготовиться к предстоящему этапу?

Пастор Мальдонадо: После пожара мы делали всё, чтобы компенсировать потери. Команда сработала великолепно, мы на 100% обеспечены всем необходимым и снова готовы выложиться по максимуму. Должен сказать, наши сотрудники работали, не жалея сил, и действительно постарались на славу!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос ко всем. Считаете ли вы, что в воскресенье мы увидим уже шестого победителя гонки по ходу нынешнего сезона? И для всех, кроме Пастора - может быть, именно вы окажетесь этим шестым?

Марк Уэббер (после паузы): Да, вариант с шестью разными победителями вполне возможен - почему бы и нет? И было бы здорово, чтобы шестым оказался я - уверен, все ответят так же.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Хотелось бы, чтобы все, кроме Пастора, оценили свои шансы на победу…

Михаэль Шумахер: Уверен, многие из присутствующих могли бы выиграть эту гонку. Вполне естественно, что каждый хочет оказаться этим шестым победителем…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Михаэлем. Есть и другие участники, способные побороться за победу, конкуренция крайне высока, так что шансы есть у всех, особенно здесь, в Монако, где роль гонщика особенно заметна. Машина, которая не вполне конкурентоспособна в Барселоне, здесь может поехать чуть быстрее, так что…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, как вы оцениваете свои шансы?

Роман Грожан: Сложно судить, поскольку мы еще не работали на трассе, но я хотел бы финишировать первым.

Вопрос: Шарль?

Шарль Пик: Да, в этом году конкуренция особенно острая, но нашей скорости пока недостаточно для борьбы за победу, так что мы должны сосредоточиться на собственном прогрессе.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пастор, вы сказали, что Williams работала, не жалея сил, стараясь компенсировать ущерб от пожара в Барселоне. Многие команды пришли к вам на помощь, но скажите, насколько тот инцидент может сказаться на нынешнем уик-энде, если учесть, что в огне было утрачено практически все оборудование?

Пастор Мальдонадо: Да, инцидент крайне досадный. В тот момент мы как раз находились в боксах, я беседовал с Фрэнком Уильямсом и, честно говоря, здорово испугался. Спасибо всем командам, помогавшим нам тушить пожар! Как я уже говорил, наши сотрудники работали день и ночь, чтобы подготовиться к этой гонке. Времени оставалось немного, каких-то полторы недели, и я хотел бы отдельно поблагодарить команды, предоставившие нам кое-какое оборудование для нынешнего уик-энда…

Вопрос: (Пьер ван Влье - F1i.com) Льюис, насколько я понял, вы недавно переехали в Монако. Каково это - гоняться у себя дома? Возможно, Михаэль и Пастор тоже могли бы ответить на этот вопрос, ведь они давно живут в Княжестве…

Льюис Хэмилтон: Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Сегодня я впервые оказался в такой ситуации, и это наверняка поможет по ходу уик-энда. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь даже комфортнее.

Михаэль Шумахер: Живя здесь, ты не только гоняешься у себя дома, но и имеешь возможность наблюдать, как сооружается трасса, как история рождается у тебя на глазах, и когда наступает момент выезда из боксов, ты чувствуешь все это вдвойне сильнее.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Михаэлем и Льюисом. Приятно жить и гоняться здесь, кроме того, я могу поспать чуть дольше, и это тоже здорово!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Михаэль, в одной из немецких газет я прочел слова Росса Брауна о том, что команда во многом виновата в ваших трудностях. Не уверен, что я правильно перевел эту фразу с немецкого, но смысл был в том, что в Mercedes не смогли предоставить вам достаточно быструю машину. Вы согласны с Россом?

Михаэль Шумахер: Скорее, я не согласен с вашим переводом. У нас достаточно быстрая машина, и если вспомнить, в какой форме была команда в прошлом году, мы действительно сделали заметный шаг вперед и доказали, что способны выигрывать гонки. Да, мне откровенно не везло, но мы одна команда, одна большая семья, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем - это часть спорта. Пожалуй, об этом хотел сказать Росс. Не скажу, что я разочарован - скорее наоборот, даже больше мотивирован на результат, поскольку вижу, какого прогресса удалось добиться, и вижу дальнейший потенциал. Я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: (Александр Тобаковски - Vecer) Михаэль, неделю назад вы приезжали на этап MotoGP в Ле-Мане и слышали, как Кейси Стоунер объявил о своем уходе из спорта по причине несогласия с новым техническим регламентом и тем, по какому пути развивается чемпионат. Не могли бы вы оценить такой поступок и сравнить его с вашими ощущениями насчет нынешней ситуации в Формуле 1 - нравится она вам или нет?

Михаэль Шумахер: На первую часть вопроса я могу ответить. Большинство из присутствовавших в Ле-Мане были удивлены заявлению Кейси, и я не исключение, но нужно уважать его мнение. Не знаю причин такого поступка, но, в конце концов, Стоунер достаточно молод и может позволить себе годичный отпуск. Сравнений со мной и Формулой 1 быть не может - каждый спортсмен сам принимает решение об уходе, руководствуясь только собственными мотивами. Три года назад у меня не было никаких иных причин, кроме чувства усталости, только всего.

Вопрос: (Седрик Вусар - Le Figaro) Михаэль уже высказался на эту тему, поэтому вопрос для Льюиса и Марка. Марк, вы сказали, что болельщикам понравились первые пять гонок. Льюис, вы заявили, что с точки зрения шин ситуация одинакова для всех, но скажите, вам нравится гоняться по таким правилам? Вы можете выжать из машины 100% скорости и по максимуму проявить свое мастерство?

Марк Уэббер: В последние годы гонки проходили по совершенно иному сценарию, чем десять или двадцать лет назад. Во времена дозаправок приходилось выступать предельно агрессивно: бороться за максимально высокую позицию в квалификации, а уже в гонке атаковать по максимуму в надежде реализовать оптимальную стратегию, штампуя круги с учетом количества топлива в баках машины.

Потом дозаправки отменили, в Гран При появился элемент выносливости, когда гонщикам приходилось контролировать стиль пилотирования и темп, а с переходом на шины Pirelli изменения в технике пилотажа стали максимальными за все время моего выступления в Формуле 1 - а я здесь не первый год. В большинстве гонок - в том числе в тех, которые ты выигрываешь, а мне доводилось побеждать с Pirelli - даже победителю зачастую не удается ехать на все 100%, поскольку есть ещё одна цель - довести машину до финиша, демонстрируя оптимальное время на круге на протяжении всей дистанции. Такую ситуацию мы наблюдаем и сейчас, но мне по-прежнему нравится управлять машиной Формулы 1, нравится работать с инженерами и соперничать с потрясающе сильными соперниками на лучших автодромах в мире.

Перемены будут всегда, мы должны прогрессировать вместе с техническим регламентом, и всегда найдутся, казалось бы, более интересные варианты… Знаете, лично мне и многим другим гонщикам всегда нравились гонки с дозаправками, правда, зрелищность в таком случае была не на высоте. С другой стороны, требовалось быть более точным и по-настоящему чувствовать машину на протяжении всех двух часов борьбы. Сейчас - другая история, другие вызовы, и мы должны с ними работать.

Льюис Хэмилтон: Не представляю, что можно добавить - Марк все сказал. Мне нравятся нынешние гонки, как нравились гонки в предыдущие годы. Каждый сезон - это новый вызов, и правила призваны этот вызов создавать. Да, сейчас мы не атакуем по максимуму на протяжении всей дистанции - есть моменты, когда мы выкладываемся на 100%, но это длится лишь несколько кругов, и ситуация, как заметил Марк, напоминает гонки на выносливость, когда от нас требуется максимально продлить ресурс резины. Но это тоже задача - как можно дольше выжимать из шин максимум эффективности, она тоже требует определенных навыков и мастерства, и лично я по-прежнему стараюсь эти навыки совершенствовать. В любом случае, это Формула 1, она по-прежнему интересна, обгонов стало больше, и болельщикам это нравится.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Два вопроса для Пастора. Каково это, ощущать себя победителем Гран При? За последние две недели вы почувствовали какие-то изменения в своей жизни, большее внимание к своей персоне? И второй вопрос: вы побеждали здесь в GP2, считаете ли вы эту трассу подходящей вашему стилю пилотирования? Мечтаете ли вы о победе в ближайшее воскресенье?

Пастор Мальдонадо: Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Для меня Монако - одна из любимых трасс, здесь я всегда был очень быстр и в этот уик-энд снова постараюсь выложиться по максимуму. Уверен, мы будем достаточно конкурентоспособны, но давайте подождем. Чтобы добиться результата, нужно собрать все воедино - я и команда готовы сработать на все 100%, а там посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Михаэль, для вас начало сезона получилось непростым, но задумывались ли вы о том, станете ли выступать в следующем году, достаточно ли у вас сил и мотивации? Несмотря на семь чемпионских титулов, должны ли вы согласовывать свои планы с Mercedes, или решение о продолжении карьеры остается исключительно за вами?

Михаэль Шумахер: Решение не менялось - впрочем, сейчас мы не думаем о том, что будет в следующем году, а целиком и полностью сосредоточены на нынешнем сезоне. Придет время - мы с командой все обсудим, а пока у меня нет для вас никаких новостей и, честно говоря, мне не хотелось бы вступать в дискуссию.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Льюис, вы сказали, что в Монако вам нравится больше, чем в Швейцарии. В чем разница? Как возможность проснуться у себя дома в собственной кровати может повлиять на ход уик-энда? Это прибавит вам сил?

Льюис Хэмилтон: Швейцария - одна из самых красивых стран, в которых мне довелось побывать. Погода там почти такая же, как в Англии, разве что погожих дней несколько больше, но вдобавок ко всему я жил вдали от города в тихом местечке, и чтобы добраться, скажем, до ресторана, требовалась уйма времени.

Здесь, в Монако, практически всегда светит солнце, в двух минутах ходьбы от моего дома есть несколько отличных ресторанов, тренажерный зал, бассейн - раньше на дорогу до тренажерного зала у меня уходило полчаса езды на машине. Мне еще нет тридцати, я хочу наслаждаться молодостью и сейчас чувствую себя более счастливым. Каждый день я совершаю пробежку по трассе, и это действительно здорово - бегать по своей любимой конфигурации, когда захочется. Мой маршрут проходит через туннель, и я всякий раз не могу поверить, что я здесь, в Княжестве - приходится щипать себя, вдруг это сон! Я бегаю там, где гонялись величайшие гонщики вроде Михаэля и Айртона, теперь я сам выступаю на этой трассе и к тому же живу здесь - это очень здорово!

Гоночный уик-энд? Не знаю, насколько этот факт отразится на нем, но возможность находиться у себя дома в привычных и комфортных условиях точно не навредит.

Перевод: Валерий Карташев

Фернандо Алонсо: Судьба титула зависит от нас

После пяти гонок сезона Фернандо Алонсо делит лидерство в личном зачете с действующим чемпионом мира Себастьяном Феттелем. Накануне Гран При Монако пилот Ferrari говорил о мотивации команды, шансах на победу в чемпионате и своем желании победить в Монако...

Вопрос: Фернандо, на днях президент Ferrari Лука ди Монтедземоло мотивировал команду на упорную работу. Каковы ваши шансы на высокое место в Монако и по итогам сезона?

Фернандо Алонсо: Да, наш президент говорил о возможностях, которые у нас есть. Он всегда все делает для мотивации команды. Нельзя сказать, что мы разочарованы, но наша машина пока не так конкурентоспособна, как хотелось бы.

После первых пяти гонок я лидирую в личном зачете. Я соглашусь с Лукой ди Монтедземоло, что теперь все зависит от нас. Если мы будем хорошо работать и добьёмся большего от машины, тогда у нас будут шансы. Если мы не сможем этого сделать, шансов нет.

Лидерство в чемпионате - это дополнительная мотивация. Мы знаем, что даже при плохом начале сезона есть шансы на успех, нельзя опускать руки. Надеюсь, мы сможем быстро решить все проблемы. Я рассчитываю, что вся команда будет работать с полной отдачей… По крайней мере, я точно буду.

Вопрос: Гонщики называют трассу в Монако особенной. Вы можете объяснить, чем она отличается от других трасс? Вы знаете, что можете стать первым гонщиком, который победит в Монако в составе трех разных команд?

Фернандо Алонсо: Уик-энд в Монако особенный. Я не думаю, что трасса настолько сложная или сильно отличается от остальных. Есть и другие, не менее интересные автодромы. Например, Сузука, Сингапур или Спа.

Я бы не сказал, что в Монако приятно пилотировать, но это фантастический уик-энд. Атмосфера, зрители, гости, паддок - здесь все особенное. Эта гонка считается самой престижной, к тому же Гран При имеет большую историю. Можно сказать, что сама по себе гонка не так важна, значение имеет то, что ее окружает. Мы все хотим победить в Монако, успех на этой трассе долго вспоминают. Было бы здорово заработать много очков, которые очень важны для борьбы в чемпионате. Мы были бы рады победе.

Ferrari уже много лет не выигрывала в Монако. Как уже говорилось, я могу стать первым гонщиком, который победит на этой трассе в составе трех разных команд. Уверен, у меня это получится. Если не в этом году, то в будущем - у меня многолетний контракт с Ferrari.

Вопрос: Вы говорили об атмосфере. По ходу уик-энда у вас есть возможность её почувствовать?

Фернандо Алонсо: Да. Трибуны и паддок расположены очень близко. На обычной трассе можно отдохнуть в моторхоуме, но здесь все по-другому. Зона отдыха пилотов расположена в порту, болельщики находятся повсюду. Кроме того, на эту гонку приезжают спонсоры, и работать приходится больше, чем обычно.

Это уникальное место делает гонку особенной. На трассе вы это чувствуете. Я вспоминаю, как в детстве смотрел Гран При Монако по телевизору, рассматривал фотографии выезда из туннеля… Монако - это Монако!

Вопрос: Вы двигатете команду вперед, но у Ferrari вновь трудное начало сезона. Вас это не огорчает?

Фернандо Алонсо: Конечно, проблемы есть. В 2010-м все было нормально, в прошлом сезоне возникли сложности, мы смогли с ними справиться, но Себастьян был слишком быстр, почти всегда стартовал с поула и выиграл почти все этапы. Было тяжело остаться в чемпионской гонке, но сейчас борьба более плотная. С этой точки зрения нам стало немного легче.

Каждый гонщик предельно мотивирован, ни у кого нет преимущества перед соперниками. Мы будем бороться до конца. Ситуация такова, что нет сильных соперников, и нет слабых соперников - все примерно равны. Мы должны стать лучше остальных.

Бруно Сенна не обращает внимания на слухи

Бруно Сенну не беспокоят слухи о том, что его будущее в команде Williams под вопросом. Если напарник бразильца, Пастор Мальдонадо, выиграл Гран При Испании, то для Бруно уик-энд в Барселоне сложился неудачно и закончился сходом после столкновения с Михаэлем Шумахером.

«Всегда важно стабильно выступать и добиваться высоких результатов, - сказал Сенна журналистам в Монако в среду. - Было много разговоров о том, что у меня проблемы, но люди очень быстро забыли, что до последней гонки я опережал Пастора в личном зачете чемпионата.

Я провел несколько неплохих гонок, а потом, поскольку мой уик-энд оказался неудачным, а Пастор выиграл гонку, сразу пошли слухи, что меня могут выгнать. Это типично для Формулы 1, сплетни здесь распространяются очень быстро, но есть лишь один путь положить конец этим разговорам: показывать хорошие результаты».

Сенна полагает, что ему будет несколько проще, когда начнутся гонки на тех трассах, на которых он выступал во второй половине прошлого года за рулем Lotus Renault.

«Безусловно, когда я приеду в Спа, мне во всех отношениях будет комфортнее, - заявил он. - Но в этой гонке и в Монреале я проведу все тренировочные сессии, а затем, в Валенсии, Сильверстоуне, Нюрбургринге и Венгрии по утрам в пятницу будет работать Валттери Боттас.

В Барселоне мы получили немало новой информации. Наши с Пастором машины были настроены по-разному, и, полагаю, его инженеры нашли правильные решения. В общем, мы должны постараться подготовить машину примерно так, как она была настроена у Пастора в Барселоне, и посмотреть, что из этого получится.

Надо отдать должное Пастору: он смог сберечь шины вплоть до заключительного отрезка гонки. Кроме того, машина сделала свое дело, да и он оказался на высоте, проведя отличную гонку».

Инженеры Lotus F1 о подготовке к Гран При Монако

Перед началом шестого гоночного уик-энда сезона главный операционный инженер Lotus F1 Team Алан Пермейн и инженер-моторист Renault F1 Рикардо Пентеадо рассказали о вызове, который ждёт команды в Монако...

Трасса

Алан Пермейн: «Тесный первый поворот видел множество инцидентов, в нём гонщикам нужно соблюдать осторожность, чтобы избежать повреждения машины. В третьем повороте проблем нет, а между четвёртым и пятым приходится смещаться с траектории, чтобы избежать серьёзной кочки.

Шестой поворот - самый медленный не только на этой трассе, но и во всём сезоне, что необходимо учитывать при настройке рулевого управления и подвески. Седьмой и восьмой поворот важно пройти чисто, ведь в туннеле - газ в пол, это самый быстрый участок трассы. Гонщикам непросто справиться с переходом от естественного освещения к искусственному и обратно. Температура асфальта в туннеле отличается, что тоже может преподнести сюрприз.

Выход из туннеля, шикана десятого поворота - здесь можно побороться за позицию и гонщики порой допускают ошибки. Потом скоростная связка у бассейна, которая заканчивается жестким торможением перед 15-м поворотом и, через несколько поворотов, приводит вас в Rascasse - это второй медленный участок, машины проезжают близко к барьерам. Оптимальный выход из последнего поворота, где нужна высокая динамика разгона, поможет добиться большей скорости на старт-финишной прямой».

Машина

Алан Пермейн: «Если говорить об аэродинамике, то мы подготовили к Монако «большое» заднее антикрыло, способное обеспечить большую прижимную силу на низких скоростях, характерных для этой трассы. Не менее важен хороший прижим и в передней части машины - мы будем использовать максимальную конфигурацию переднего антикрыла, пытаясь компенсировать недостаточную поворачиваемость, вызванную особенностями трассы.

В Монако гораздо больше кочек и неровностей, чем на стационарных автодромах, здесь нужны более мягкие настройки подвески, позволяющие поддерживать постоянный контакт шин с асфальтом. Мы используем иную конфигурацию амортизаторов и пружин, чтобы добиться эффективного механического сцепления, не потеряв в аэродинамической прижимной силе.

С тормозами в Монако нет серьёзных проблем - скорости невелики, да и гонка не столь продолжительная - проблем с износом тормозов не возникает, однако, важно контролировать их температуру. Здесь нет скоростных участков, на которых их можно было бы остудить, а постоянные разгоны и торможения способны разогреть систему до высокой температуры.

В этот уик-энд мы впервые будем использовать в гонке шины SuperSoft с красной маркировкой. Кроме них, мы получим состав Soft. Износ на этой трассе невелик из-за гладкого асфальта и небольшой средней скорости».

Двигатель

Рикардо Пентеадо: «Трасса в Монако уникальна. В двенадцати поворотах скорость не превышает 120 км/ч, скоростными можно назвать только Massenet - около 150 км/ч, Tabac - 170 км/ч и первую связку у бассейна - 200 км/ч. При этом все они расположены близко к барьерам, поэтому крайне важно обеспечить эффективную управляемость двигателя.

Чтобы показать хорошее время в квалификации, гонщики должны чувствовать уверенность в работе мотора на разных оборотах - любая заминка на выходе или наоборот - неожиданная прибавка мощности, может привести к потере десятой доли секунды. Мы уже разработали базовую карту работы мотора, но я уверен - в четверг в неё придётся внести множество небольших поправок.

Мы начали подготовку к Монако в прошлый понедельник, во время традиционного брифинга. Во вторник мы ещё раз проанализировали все данные, собранные во время испанского уик-энда, чтобы ничего не упустить, а в среду встретились с сотрудниками базы в Энстоуне, обсудив аспекты, в которых нужно прибавить перед этапом в Монако. В четверг началось моделирование выбранных передаточных чисел и другие стендовые испытания.

Позади уже четверть сезона, базовая картография двигателя определена, и нам нужно «лишь» её уточнить, добившись оптимальной управляемости на конкретной трассе. Подготовка к Гран При Монако занимает больше времени, чем обычно, поскольку мы не можем использовать большой объём данных от прошлых Гран При.

Мы поставим те же двигатели, которые проехали дистанцию гонки в Шанхае и позволили заработать двойной подиум в Сахире. После Монако они будут работать по пятницам - по крайней мере до Спа или Монцы.

Если говорить о гонщиках, то агрессивный стиль Кими можно считать преимуществом. Многие в паддоке согласны с тем, что легче успокоить тигра, чем заставить овец охотиться на волка! Роберт Кубица продемонстрировал это в 2010, стартовав с первого ряда и финишировав на подиуме - у Райкконена похожий подход.

Роман отлично справился со своей работой на непростой трассе в Мельбурне. Он хорошо знаком с Монако по гонкам GP2 и, похоже, любит эту трассу. Я уверен, свойственная ему точность пилотирования тоже может стать преимуществом в Монако!»

Жан-Эрик Вернь: Мне нравится принимать вызов

Через несколько дней после Гран При Испании Жан-Эрик Вернь подвёл итоги уик-энда в своём блоге на официальном сайте команды…

Жан-Эрик Вернь: «Отправляясь в Испанию, я рассчитывал заработать несколько очков, поэтому результаты гонки меня разочаровали. Машина была быстра на дистанции, но мне не повезло с трафиком во время проведения пит-стопов. Пришлось более серьёзно атаковать, увеличился износ шин, так что задача финишировать в десятке превратилась из сложной в невозможную.

В первой части сезона стало понятно, что Williams и Sauber - соперники Toro Rosso по прошлому сезону, добились серьёзного прогресса, и теперь наш соперник - Force India. В борьбе с ними мы сделали шаг вперёд в последние недели, поскольку были быстрее их на большей части гонки.

Думаю, что и я сделал шаг вперёд. Я комфортнее чувствовал себя за рулём, лучше понимал машину. Вместе с командой мы многое для этого сделали, и эти усилия должны окупиться. Нам нужно добиться большего от машины и мы делаем для этого всё возможное.

Задним числом я думаю, что мог бы лучше выступить в гонке. Машина оказалась недостаточно быстра, но мне кажется, что можно было добиться от неё немного большего. Эта уверенность будет полезна в будущем, так что время не прошло впустую. На самом деле, гонка получилась интересной - я хорошо стартовал, боролся с соперниками. Да, я недоволен результатом, но это вовсе не трагедия.

Впереди гонка в Монако. Сейчас в календаре нет французского этапа, и Монако отчасти заменяет его некоторым французским гонщикам. Лично я никогда не считал эту гонку домашней, если бы я мог выбирать, то, вероятно, выбрал бы Спа.

Предстоящий Гран при станет для меня серьёзным вызовом. Я выступал в Монако только однажды, в Мировой серии Renault. Честно говоря, этот опыт был неудачным - я не лучшим образом действовал в квалификации и оказался недостаточно быстр в гонке. Я буду тренироваться на симуляторе и постараюсь добиться большего за рулём Формулы 1, хотя это серьёзный вызов. И в этом нет ничего плохого - мне нравится принимать вызов».

Дэвид Култхард: Гонки – в крови у Williams

Многие не верили в то, что Williams вновь сможет побеждать - слишком уж продолжительный кризис пережила команда, но Дэвид Култхард не относится к их числу. В своей колонке для The Telegraph шотландец комментировал победу Пастора Мальдонадо в Барселоне.

Дэвид Култхард: «Я никогда не забуду тот момент, когда сэр Фрэнк подошёл ко мне - тогда юному тест-пилоту его команды в начале 90-х, и сказал: «Дэвид, как шотландец, вы это оцените - я ношу эти ботинки уже десять лет».

Тогда я не знал, смеяться мне или плакать. Фрэнк получил ужасные травмы в 1986-м во время автомобильной аварии, и с тех пор не расставался с инвалидным креслом, но я очень его люблю - за чувство юмора, за предоставленную мне возможность выступать в Формуле 1, но больше всего - за подход к бизнесу и невероятную силу духа.

Недавно ему исполнилось семьдесят лет, больше четверти века нижняя часть его тела парализована, но энтузиазм и воля к победе остались прежними. Фрэнк был и остаётся настоящим гонщиком, одной из ключевых фигур нашего спорта. История его жизни стала легендой. Начиная с руководства командой из телефонной будки, он, вместе с Патриком Хедом, привёл Williams к чемпионству. Гонки у него в крови, поэтому не стоит удивляться тому, что гонщик Williams вновь поднялся на верхнюю ступеньку подиума.

Победа Пастора Мальдонадо в Барселоне стала особенной по нескольким причинам, не в последнюю очередь потому, что пять месяцев назад мы сокрушались по поводу окончания самого неудачного сезона в истории Williams. Но эта команда вовсе не забыла, как побеждать, хотя в последние годы им было крайне сложно добиться успеха. Фрэнк никогда бы не смирился с поражением.

Когда в марте Пастор попал в аварию на последних кругах в Австралии, сражаясь за пятое место с Фернандо Алонсо, я готов держать пари - Фрэнк его не ругал. Та гонка произвела на него впечатление.

При этом в каких-то ситуациях Уильямс может быть очень жёстким. Я помню, как мы устно согласовали мой двухлетний контракт на сезоны 1995 и 1996 года, а потом он сказал, что передумал и готов подписать только однолетнее соглашение. Фрэнк - один их тех, кто способен признать - он ввёл вас в заблуждение, но сделал это для пользы команды, для сотен сотрудников базы в Гроуве, и на это сложно что-то возразить. Я вовсе не обвиняю его в двуличности, напротив - в данном случае я считаю это качество позитивным. Для Фрэнка команда всегда на первом месте, и я был счастлив, выступая за Williams в гонках.

Очень жаль, что пожар в боксах команды отвлёк внимание от победы Williams, но должен сказать, что сотрудники других команд действовали героически, что позволило предотвратить возможную трагедию.

В дебютном сезоне было сложно оценивать выступления Мальдонадо. Он пришёл в статусе рента-драйвера и выступал за рулём неконкурентоспособной машины, не позволяющей продемонстрировать его потенциал. Порой он был очень быстр, но недостаточно стабилен.

Единственное, за что я его серьёзно критиковал - это инцидент с Льюисом Хэмилтоном во время квалификации в Спа, ну уже тогда было понятно, что этот парень ничего не боится, и подтверждение мы увидели в воскресенье. Пастор безупречно провёл уик-энд, отлично выступил в квалификации, сэкономив три новых комплекта шин для гонки, и уверенно боролся с чемпионами мира на дистанции.

Рискну предположить, что в минувшее воскресенье в паддоке не было никого, кто не был бы рад победе Williams, что показывает уровень симпатии к команде Фрэнка. Справиться с последствиями пожара и бросить вызов соперникам в Монако им будет непросто, но я готов держать пари - они справятся. Как справились после гибели Айртона Сенны в 1994-м. Это - их жизнь, гонки - в крови у этой команды».

Гран-При Испании: Пресс-конференция после гонки

Победитель: Пастор Мальдонадо (Williams); 2 место: Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari); 3 место: Кими Райкконен (Lotus).

Вопрос: Пастор, Ваша блестящая первая победа. Какие чувства Вы сейчас испытываете?

Пастор Мальдонадо: Потрясающий день, не только для меня, но и для всей команды. С окончания прошлого года мы напряженно работали, стараясь прибавлять от гонки к гонке, и вот мы здесь. Вчера мы отметились своим присутствием в этом зале после великолепного выступления в квалификации, а сегодня добились успеха в гонке.

Это был напряженный Гран-При, в том числе тактически - после нескольких кругов задние покрышки начали сильно изнашиваться, но должен сказать, что сегодня я был абсолютно доволен машиной - она была конкурентоспособна с самого первого круга. Фернандо удалось стартовать чуть лучше, однако мне было по силам ехать в его темпе. Мой первый подиум в карьере и моя первая победа - можете представить, что я сейчас чувствую.

Вопрос: Фернандо, второе место. Очевидно, для Вас и команды это безусловный прогресс. И в очередной раз, ослепительный старт.

Фернандо Алонсо: Да, мне снова удался фантастический старт. Команда и на этот раз отлично настроила сцепление и все остальные компоненты - в общем и целом, великолепно провела предстартовую подготовку машины. Уже во время спурта к первому повороту я подобрался к Пастору на расстояние атаки, после чего оказался на более выгодной, внутренней части траектории. Мы использовали свой шанс и возглавили гонку, однако после первого отрезка Williams смог выйти вперед за счет пит-стопа, а вновь подобраться к Пастору я смог лишь к концу дистанции. На тот момент шины на моей машине были чуть более свежими, я несколько раз пытался провести атаку, но никак не мог зацепиться за него на выходе из последнего поворота.

На заключительных кругах я почувствовал, что машина начала вести себя странным образом, стремительно теряя сцепление с трассой. Возможно, она потеряла какой-то аэродинамический элемент или по какой-то другой причине, но скорость резко упала.. (далее неразборчиво) ..в конце концов, нам повезло, что удалось добраться до финиша.

Второе место на родной земле - это фантастика. Спасибо всем, кто сегодня пришел на трибуны, надеюсь, сегодня мы несколько повысили свои шансы в борьбе за чемпионскую корону.

Вопрос: Кими, третье место. Перед началом Гран-При многие записывали Вас в фавориты гонки. Как Вы считаете, сегодня лично Вы и Ваша команда все сделали правильно?

Кими Райкконен: Нужно провести анализ, но лично я несколько разочарован, поскольку рассчитывал, что в гонке мы сможем выступить несколько сильнее, особенно на первом отрезке. К концу дистанции машина набрала ход, но было уже лишком поздно. Сегодня мы оказались недостаточно быстры, именно поэтому мне не удалось побороться за победу. Однако на заключительном отрезке гонки машина продемонстрировала, что обладает достаточной скоростью. Так или иначе, команде предстоит разобраться в случившемся - возможно мы приняли неверное решение на первом пит-стопе.

Как бы то ни было, как я уже сказал, недостаток скорости вначале дистанции стоил нам гонки. По ее ходу я не был расстроен, поскольку прекрасно видел, что на первых порах не в состоянии ехать в темпе лидирующей группы, но ближе к финишу, когда нам удалось отыграть почти двадцать секунд, я огорчился, ведь еще бы пара кругов и я бы смог побороться за первое место.

Это гонки; по крайней мере, я заработал приличное количество очков, а команда движется в верном направлении.

Вопрос: Возвращаемся к Вам, Пастор. Это первая победа для Williams с 2004-го года. Команда помогла Вам опередить Фернандо во время второй волны пит-стопов, но к концу дистанции он на Вас активно наседал, не так ли?

Пастор Мальдонадо: Да, борьба действительно была плотной. Мы всячески старались контролировать износ резины, поэтому я не атаковал в полную силу, а лишь поддерживал шины в рабочем состоянии до самого конца дистанции, именно поэтому Фернандо удалось подобраться на расстояние атаки. Временами он буквально ехал со мной колесо в колесо, в частности в конце стартовой прямой, однако в целом я контролировал ситуацию.

Думаю, наш темп в гонке сегодня был достаточно высоким, и машина вела себя просто фантастически. Как и вся команда, сработавшая на отлично. Да, механики допустили небольшую заминку на заключительном пит-стопе, однако она никоим образом не отразилась на итоговом результате.

Вопрос: Фернандо, что Вы чувствовали, когда Пастор вышел вперед на втором пит-стопе, ведь на том решающем круге Вы, кажется, застряли за машиной кругового, не так ли?

Фернандо Алонсо: Да, в том моменте нам, возможно, чуточку не повезло. Нам повстречался один из пилотов Marussia, которого, кажется, в конечном итоге оштрафовали. Конечно, сейчас это уже ничего не изменит, но, надеюсь, люди начнут понимать, что необходимо уважать правила игры. Сегодня они в очередной раз этого не сделали и поплатились. Правда, мы заплатили намного большую цену - возможно, упустив победу в гонке - разумеется, я несколько разочарован этим обстоятельством.

Так или иначе, эти ребята (Williams) отлично справились со своей работой: их машина работала великолепно; на заключительном отрезке, если бы мы смогли ехать чуточку быстрее, то появилась бы возможность для обгона, однако сегодня Williams оказался сильнее нас. Они всецело заслужили эту победу.

Вопрос: Кими, второй подряд подиум. Чувствуете ли Вы, что победа ждет Вас а следующим поворотом?

Кими Райкконен: Да, уже второй подиум. К сожалению, не всегда получается оказаться на одной из этих заветных ступенек. Если появляется шанс, его необходимо использовать, поскольку не в каждой гонке появляется возможность побороться за высокие позиции. Надеюсь, мы продолжим в том же духе, и, уверен, в определенный момент все сложится в нашу пользу и нам удастся добиться победы.

Пока же мы сделали еще один шаг вперед - машина выглядит сильно везде. Правда, следующая гонка в Монако особенная и сложно сказать, как там все сложится. Команда отлично справляется со своей работой - нельзя останавливаться на достигнутом и необходимо продолжать улучшать болид, но пока все идет хорошо и этому обстоятельству я всецело рад. Да, мы не на 100% довольны своими результатами, поскольку среди них нет побед, но это вполне естественно. В целом, я рад за команду.

Вопрос: Пастор, как заметил Кими, чемпионат отправляется в Монако. Это одна из Ваших любимых трасс. Каковы шансы на вторую победу подряд?

Пастор Мальдонадо: Думаю, у нас есть отличная возможность снова выйти на конкурентоспособный уровень. Разумеется, я приложу для этого все усилия. Команда активно дорабатывает машину - нужно продолжать в том же духе. Создавать обновления, по возможности максимально оперативно модернизировать действующие узлы, ведь стабильность в этом чемпионате станет ключевым фактором.

Фрэнк Уильямс: "Пастор – отличный гонщик"

Пастор Мальдонадо занял второе место в квалификации, но вечером стало известно, что венесуэлец будет стартовать с поула. Комментируя итоги квалификации, руководитель Williams Фрэнк Уильямс еще не знал, что команду ждет приятный сюрприз…

Вопрос: Недавно вы отпраздновали 70-летие - результат в квалификации стал отличным подарком на юбилей!

Фрэнк Уильямс: Должен признаться, я не ожидал этого результата. Конечно, мы постоянно дорабатывали машину, а парни на базе Williams блестяще потрудились, ведь мы уступали в скорости в квалификации.

Вопрос: Вы когда-нибудь сомневались в том, что команда вернется в лидеры?

Фрэнк Уильямс: Я буду сомневаться в этом каждый день, пока это не произойдет на самом деле, или пока мы не поймем, что можем это сделать.

Вопрос: Бруно Сенна выбыл из борьбы в первой части квалификации, а Пастор Мальдонадо будет стартовать с поула…

Фрэнк Уильямс: Пастор - очень милый парень, отличный гонщик, который не упускает возможности для обгона и атакует при любой возможности.

Вопрос: В Барселону приехала ваша семья, второе место в квалификации - отличный подарок и для них.

Фрэнк Уильямс: Спасибо. У меня великолепная семья. Время от времени они приезжают на гонки, но на этот раз они действительно получают удовольствие от гоночного уик-энда.

Вопрос: Вы умеете сохранять спокойствие в любой ситуации...

Фрэнк Уильямс: Это дело опыта, ведь я присутствовал на сотнях Гран При.

Вопрос: Вы много лет провели в автоспорте, в этом году у вас быстрая машина и сильные гонщики. Вы гордитесь работой команды...

Фрэнк Уильямс: Я все еще считаю, что Williams осталась прежней и способна бороться а подиум.

Вопрос: Пастор Мальдонадо занял второе место в квалификации: у него есть шанс подняться на подиум или заработать очки? Что вы ждете от гонки?

Фрэнк Уильямс: Мы постараемся сохранить второе место, но сомневаюсь в том, что это получится..

Вопрос: Ваш прогноз на гонку?

Фрэнк Уильямс: У нас конкурентоспособная машина, хороший баланс. Самое важное, она неплохо работает с резиной. Пастор постоянно прогрессирует, он отличный парень, и работать с ним - огромное удовольствие.

Гран При Испании: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)

2. Пастор Мальдонадо (Williams)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Льюис, сегодня McLaren завоевала свой 150-й поул! Вам пришлось внимательно следить за состоянием резины, однако с самого начала сессии вы взяли очень высокий темп. Что произошло после окончания квалификации, когда вы остановились на трассе?

Льюис Хэмилтон: Фантастическая квалификация, одна из лучших в моей карьере, и я очень доволен результатом. Инженеры и механики отлично поработали в боксах, также я должен поблагодарить всех, кто трудится на базе команды за новинки, подготовленные к Барселоне: все они оказалась весьма эффективными.

Не знаю, почему команда попросила меня остановиться на трассе, но машина вела себя великолепно, так что это был удачный день для McLaren. Не в курсе, что случилось с Дженсоном Баттоном, но на дистанции гонки он очень быстр: не сомневаюсь, он сможет пробиться вперед.

Вопрос: Пастор, сенсационное выступление для вас и Williams. Откуда такая скорость?

Пастор Мальдонадо: Команда напряженно трудилась с начала сезона, стараясь найти подход к новой резине Pirelli и доработать машину. В Williams сделали большой шаг вперед при подготовке к этому Гран При, нужно продолжать в том же духе. В команде потрясающая атмосфера, FW34 стабильно быстра, особенно в гонке, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Приятно впервые оказаться в тройке сильнейших по итогам квалификации - надеюсь, мы и впредь сможем выступать столь же уверенно. Спасибо всей команде!

Вопрос: Фернандо, в Ferrari подготовили немало новинок. Команда на верном пути?

Фернандо Алонсо: Думаю, да.  В первых четырех гонках мы не могли позволить себе даже мечтать о позициях в первой тройке и в финале квалификации оставались просто наблюдателями без единого комплекта свежих шин, так что сегодняшний результат - очевидный шаг вперед.

Отрывы настолько минимальны, что лишние две-три десятых позволяют отыграть пять-шесть позиций. Мы добились заметного прогресса, но мне сложно дать реальную оценку - по-моему, своей третьей позицией мы превзошли самих себя. Как бы то ни было, я очень доволен своим быстрым кругом - он получился великолепным, вряд ли я мог выжать из F2012 больше скорости, и даже если бы мне предоставили еще сто комплектов шин, я смог бы максимум повторить свое время. Надеюсь, завтра мы сможем закрепить этот успех удачным выступлением в гонке.

Вопрос: Льюис, по ходу квалификации команды использовали различную тактику, а каковы перспективы на завтрашнюю гонку? Каким может быть расклад сил, и позволит ли вам скорость MP4-27 стать пятым победителем по ходу пяти этапов?

Льюис Хэмилтон: Если говорить о тактике, то сегодня мы старались экономить жесткие шины: нам кажется, что они больше подходят для гонки, поскольку выдерживают больше кругов. Впрочем, мягкие шины тоже выглядят неплохо. Завтра нас ждет непростой день, и я рад видеть в первой тройке таких сильных соперников, как Пастор Мальдонадо из Williams и Фернандо Алонсо, моего бывшего напарника. Предвкушаю схватку с ними, и надеюсь, мы сможем устроить для публики настоящее шоу.

Вопрос: Льюис, примите поздравления с потрясающим кругом! Вы довольны?

Льюис Хэмилтон: Конечно. В квалификации мы всякий раз пытаемся проехать идеальный круг и стараемся пилотировать так, чтобы отыгрывать везде, где только можно, и притом нигде не терять. В каждой сессии я думал: «Эй, таким должен был быть мой финальный круг» - к счастью, мне удалось прибавлять с каждой попыткой, а итоговый результат получился фантастическим!

Вопрос: В предыдущие три года в Барселоне вы всякий раз стартовали третьим, но ни разу не финишировали первым, хотя дважды были вторым. Хотелось бы переломить эту тенденцию и выиграть ещё не покорившуюся вам гонку?

Льюис Хэмилтон: Я прекрасно понимаю, что завтра мне предстоит ожесточенное соперничество с этими по-настоящему быстрыми гонщиками, так что гонка обещает быть непростой. Но победа в Испании была бы для меня очень ценной - мне всегда нравилась эта трасса, здесь неизменно хорошая погода, а болельщики год от года всё активнее меня поддерживают. Приятно возвращаться сюда снова и снова, а финишировать первым на трассе, куда приезжает едва ли не самое большое количество поклонников Формулы 1, было бы фантастическим достижением!

Вопрос: Вы можете объяснить такую разницу в результатах между гонщиками одной команды? К примеру, ваш напарник не пробился в финальную сессию, напарник Пастора - Бруно Сенна - не прошел дальше первой сессии, а коллега Фернандо будет стартовать только 17-м…

Льюис Хэмилтон: Да, странная ситуация, но хорошо, что мне удалось взять поул! Потрясающе, насколько плотное соперничество мы наблюдаем. Проигрыш одной-двух десятых вынуждает вас использовать свежий комплект шин, что, в свою очередь, провоцирует своеобразный «эффект домино» в зависимости от того, удалось или нет пройти в следующую сессию. Уверен, такая напряженная борьба нравится болельщикам! Возможно, финал квалификации получился не настолько острым, но мы все-таки своего добились.

Вопрос: Пастор, откуда такой темп? В какой мере он объясняется работой на тестах в Муджелло? Это прямое следствие?

Пастор Мальдонадо: Наши парни проделали отличную работу - все новинки, подготовленные к этой гонке, подтвердили свою эффективность, и уже вчера я был доволен балансом машины. Кроме того, нашей сильной стороной всегда считался именно гоночный темп, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Определенно, нам удалось прибавить в самом слабом компоненте - скорости в квалификации - и я очень рад за команду, себя и своих соотечественников!

Вопрос: Вам нравится эта трасса? Бруно Сенна назвал её одной из любимых…

Пастор Мальдонадо: Мы хорошо знаем эту трассу, нам нравится сочетание поворотов. Зимой мы активно тестировались здесь и смогли добиться неплохого баланса настроек для квалификации и гонки.

Вопрос: Вчера вы думали: «Эй, да здесь у нас есть шансы»? Могли предположить такой результат?

Пастор Мальдонадо: Да, вчера мы думали о позициях в первой десятке, но сегодня утром сами были удивлены потрясающей скорости машины с небольшим количеством топлива. С самого начала субботней тренировки мы работали с мыслью о хорошем результате в квалификации.

Вопрос: Фернандо, не думаю, что в Испании кто-либо заранее сбрасывал вас со счетов. Не знаю, что именно помогло вам добиться высокого результата - поддержка болельщиков, скорость машины. Вы довольны третьей позицией?

Фернандо Алонсо: Определенно. Для меня этот уик-энд особенный, ещё в четверг я говорил, что здесь у меня всегда чуть больше мотивации. Благодаря доработкам мы смогли сделать шаг в верном направлении, и если в первых четырех Гран При с трудом пробивались в финал квалификации, то сегодня чувствовали себя вполне комфортно, а я проехал неплохой быстрый круг. Я уже заметил, что даже с сотней дополнительных комплектов шин смог бы разве что повторить это время - не думаю, что оставался хоть какой-то резерв скорости.

Впрочем, очки начисляются завтра, сегодня мы выложились по максимуму и сможем начать гонку с лучшей позиции, чем в предыдущие уик-энды. Нам крайне важен хороший результат, особенно если учесть, что кое-кто из непосредственных соперников квалифицировался позади. Нужно воспользоваться таким шансом…

Вопрос: Вспоминается ваш прошлогодний стартовый рывок здесь же в Барселоне. Планируете повторить?

Фернандо Алонсо: Отвечу завтра! Как в случае с Пастором и Williams, в гонке мы выглядим чуть сильнее, чем в квалификации, и зачастую неудачное выступление в субботу снижало наши шансы в воскресенье.

Завтра у нас будет более выгодная стартовая позиция, главное - уверенно пройти первый поворот и отыграть пару мест, а если не получится - не потерять своего. Гонка достаточно длинная, шины будут изнашиваться, но мы обязаны заработать очки. Агрессивный старт - пожалуйста, сумасшедший - ни в коем случае!

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Фернандо, завтра вас устроит третье место, или вы рассчитываете на большее?

Фернандо Алонсо: В Формуле 1 невозможно строить прогнозы. Если бы три дня назад кто-нибудь сказал, что в Барселоне мы сможем побороться за подиум, нас бы устроил такой вариант, и сегодня он стал реальностью. Но гонка длинная, а в Бахрейне мы видели, как, скажем, Кими Райкконен стартовал одиннадцатым, закончил первый круг на грани десятки, но в итоге едва не финишировал первым - получается, в наше время стартовая позиция не настолько важна, как раньше.

Основной сложностью станет поддержание оптимального состояния шин. Износ резины, DRS, KERS, пит-стопы, которых наверняка будет немало… Чем чаще вы заезжаете в боксы, тем выше риск каких-либо заминок, и все эти факторы нужно принимать в расчет. Гонка будет очень непростой, а подиум стал бы достойным результатом.

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Льюис, вы довольны результатом? Опишите свои ощущения. Как вы оцениваете свои шансы на гонку?

Льюис Хэмилтон: Фантастические ощущения, я очень рад. Разумеется, поул всегда приятен, но в этот раз его можно сравнить разве что с дебютным успехом в квалификации. Мы всегда пытаемся проехать идеальный круг, и сегодня я практически в каждой попытке чувствовал, что выжал из машины максимум, ни разу не промахнувшись мимо апекса, не соскользнув с траектории… Потрясающее чувство! Впрочем, завтра нас всех ждет трудная гонка, в прошлом году Фернандо удался отличный старт, а здесь до первого поворота довольно длинный отрезок прямой. Кроме того, шанс побороться за победу есть и у тех, кто стартует позади, так что главное - контролировать состояние шин, уверенно проводить пит-стопы и сохранять спокойствие в решающие моменты.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere Dello Sport) Вопрос ко всем. Организаторы придумали новые правила и иные спецификации шин, чтобы сделать чемпионат более непредсказуемым. Он действительно получился таким, или здесь есть некая подмена понятий, некая нелогичность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что организаторы специально выбирали шины из соображений большей непредсказуемости. Резина такая, какая есть.

Льюис Хэмилтон: Вряд ли организаторы предполагали именно такой сценарий, но чемпионат действительно получается непредсказуемым, а отрывы в пелотоне крайне малы. В первых гонках победу праздновали разные гонщики, и даже если ты не финишировал в одном из этапов, но выиграл следующий, ты все равно остаешься в числе претендентов на титул - в этом плане нынешний чемпионат лично мне кажется наиболее интересным. Пусть мне пока не удалось выиграть гонку, я все равно считаю нынешний сезон одним из лучших - по крайней мере, для зрителей.

Пастор Мальдонадо: Шины одинаковы для всех, а гонщики и команды стараются адаптировать свои подходы и характеристики машины в расчете добиться оптимальной отдачи от резины.

Вопрос: (Марко Дегл’Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Пастор, когда вы пришли в Williams, многие сомневались в вашей скорости и говорили, что вы получили контракт исключительно благодаря своим богатым спонсорам. Думаете, сегодня вам удалось доказать свое право считаться одним из быстрейших гонщиков?

Пастор Мальдонадо: Думаю, мне повезло. Повезло не только со спонсорами, но и с болельщиками, которые всегда меня поддерживают. Я выполняю свою работу и стараюсь всякий раз выкладываться по максимуму. Моя задача - вместе с Williams вернуться на вершину, и если мы будем прогрессировать такими же темпами, у нас все получится.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Пастор, мои поздравления! Что скажете о завтрашнем старте? Вам будет проще атаковать Льюиса, или обороняться от атак Фернандо?

Пастор Мальдонадо: Нас ждет непростая гонка, поскольку не только первая тройка, но и многие другие гонщики примерно сопоставимы по скорости. Мы всегда отличались высоким темпом на дистанции - надеюсь, завтра машина будет достаточно стабильна и очень быстра. Хотелось бы как минимум сохранить позицию и заработать столь важный для команды подиум, а для этого нужно, прежде всего, сохранять спокойствие.

Вопрос: (Лоренци Гармендиа - Berria) Льюис, в нынешнем сезоне отрывы в квалификации минимальны, однако сегодня вы привезли Пастору более полсекунды. Вас это удивляет?

Льюис Хэмилтон: Я не удивлен тому, что мой быстрый круг получился действительно неплохим, поскольку чувствовал, что вовремя сменил шины и выжал из машины максимум. Принимая во внимание плотные результаты предыдущих сессий, я не ожидал такого серьезного отрыва, однако не стоит почивать на лаврах - наверняка будут этапы, в которых мы окажемся не настолько быстры, однако я надеюсь, что с запланированными доработками мы сможем сохранить высокий темп в квалификации и, что более важно, в гонке.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Вопрос для Фернандо и Льюиса. Думаю, все согласятся со мной, что удачное выступление Williams - благо для Формулы 1. Вам обоим доводилось соперничать на трассе либо с Пастором, либо с его напарником. В чем, по-вашему, сильные стороны их машины?

Льюис Хэмилтон: Не помню, чем сильна их машина, но лично мне приятно видеть Williams в первой тройке, и я за них очень рад. Я знаком с Фрэнком Уильямсом с первых дней своего присутствия в чемпионате, и с большим уважением отношусь к нему лично и его команде. Без конкурентоспособной Williams Формула 1 была не похожей на саму себя - здорово, что они снова сильны. Я всегда думал, что у них хорошая машина, поскольку она всегда выглядела очень здорово, и в этом сезоне она, наконец, настолько же быстра, насколько красива. Теперь нам придется работать еще напряженнее, чтобы остаться впереди них.

Фернандо Алонсо: Непростой вопрос. Собственно, в прошедших четырех гонках я боролся с гонщиками Williams чаще Льюиса - их машина достаточно быстра на длинной серии кругов и бережно расходует резину. Помнится, в Китае они проехали тридцать два круга на одном комплекте, что оказалось не по силам никому из соперников. Кроме того, они эффективно работают над настройками, у них немало талантливых инженеров - некоторых я знаю лично - и весьма способные гонщики.

Пастор не раз демонстрировал свой талант, да и Бруно выступал здорово - просто ему чаще не везло. В Австралии Мальдонадо разбил машину на последнем круге, когда мы боролись за пятое место - получается, они не впервые сражаются за высокие позиции.

Вопрос: (Хайме Родригез - El Mundo) Фернандо, после утренних свободных заездов вы предполагали, что сможете бороться за поул? Когда вы почувствовали реальные перемены в поведении машины?

Фернандо Алонсо: После утренних свободных заездов мы не рассчитывали бороться за места в первой пятерке и предполагали для себя результат в районе восьмой-двенадцатой позиции, что соответствовало скорости в тренировках. Скажем, утром в пятницу мы были первыми, вечером - четырнадцатыми, ожидалось нечто среднее. Конечно, я рад такому успеху и даже удивлен тому, что смог опередить одну из машин McLaren, обоих представителей Red Bull Racing и двух гонщиков Lotus. Мы не ожидали ничего подобного, но квалификация сложилась в нашу пользу, правда, этот результат не будет иметь никакого значения, если завтра мы не доведем дело до конца.

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо, вас беспокоит перспектива закончить гонку ниже третьего места, или, другими словами, беспокоит ли вас скорость Lotus Renault, которые были очень быстры в пятницу, и темп других гонщиков? Я говорю, прежде всего, о Кими Райкконене, который может стать серьезной угрозой…

Фернандо Алонсо: Да, учитывая их четвертую и пятую позицию, завтра Lotus будут представлять угрозу. Они были быстры на протяжении всего уик-энда, и я не удивлюсь, если они смогут побороться за подиум или за победу. Феттель квалифицировался восьмым и ближе к финишу наверняка поднимется выше, а Баттон и Уэббер могут выбирать, на каких шинах стартовать. Уверен, они придумают что-то, чтобы отыграться, а скорости им не занимать. Нам будет сложно сохранить позицию от атак более быстрых машин, но посмотрим, что получится. Кроме того, на этой трассе непросто обгонять…

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Завтра синоптики ждут более прохладную погоду. Означает ли это, что машины, которые сегодня оказались недостаточно быстры, могут стать более конкурентоспособными?

Льюис Хэмилтон: Скорее наоборот - если сегодня гонщики не могли заставить резину работать, то при прохладной погоде сделать это будет вдвойне сложнее. Ситуация может оказаться весьма запутанной: скажем, три шины прогрелись, а левая передняя не выходит на должную эффективность - вы получаете недостаточную поворачиваемость и теряете время. Если завтра температура упадёт, сложно будет всем - даже тем, кто сегодня сработал безупречно.

Фернандо Алонсо: А ещё может пойти дождь.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Сегодня вы повторили результаты, показанные на зимних тестах, на таких же шинах, но при температуре асфальта выше на двадцать градусов. Какие выводы?

Льюис Хэмилтон: Мы показывали такие результаты зимой?

Фернандо Алонсо: Да, Роман Грожан тогда показал что-то в районе 1:21.6, а сегодня мы показали 1:22.2. С февраля машины заметно прибавили, но что касается температуры… Чем выше температура асфальта, тем ниже скорость, причем это правило соблюдается даже зимой: результат, показанный в девять утра, как правило, трудно повторить под вечер. Опять же, это еще раз доказывает заметный прогресс всех команд, что тоже неплохо.

Пастор Мальдонадо: Согласен. Кроме того, сегодня дул более сильный ветер, что снизило общую скорость на круге.

GP3: Митч Эванс с победы начал новый сезон

Главный предсезонный фаворит молодёжной серии GP3, новозеландец Митч Эванс, стал сильнейшим в первой гонке нового сезона. Причем 17-летнему пилоту команды MW Arden не пришлось для этого прикладывать сверхусилий: на первых кругах он занимал третью позицию, а позже судьи наказали двух лидеров за фальстарт. Причем если в случае с Даниэлем Абтом, который с седьмого места пробился на первое, вопросов не возникало, то нарушение обладателя поула Антониу Феликса да Кошты выглядело не столь очевидным.

Впрочем, проехать через боксы пришлось обоим, а заодно и Антонио Спавоне. После этого перестановок в паре лидеров уже не было - Эванс все дальше отрывался от филиппинца Марлона Стокингера, прежде не завоевавшего в GP3 ни одного очка, потому, надо думать, очень довольному и второй позиции.

А вот борьба за нижнюю ступень получилась куда острее. Финн Ааро Вайнио и швейцарский дебютант Патрик Нидерхаузер активно менялись позициями, прервавшись на время, лишь когда из-за остановившейся на трассе машины чемпиона Auto GP Кевина Чеккона судьи выпустили автомобиль безопасности. Сильнейшим в этой паре в итоге стал Вайнио.

Заслуживают упоминания еще два пилота: сын известного гонщика Ф1 Конор Дэли стартовал вторым, но по ходу дистанции лишь терял позиции, а вот оштрафованный после квалификации киприот Тои Эллинас, напротив, пробился с 16-го места на седьмое. Напарник последнего по команде Marussia Manor Дмитрий Суранович замешкался на первых метрах, после чего не смог открыть счет заработанным в GP3 очкам, финишировав 11-м.

Вторую гонку в Барселоне пилоты молодёжной серии проведут в воскресенье утром.

Пилот

Команда

Время

1. М.Эванс - MW Arden - 28:38.738

2. М.Стокингер - Status - + 2.609

3. А.Вайнио - Lotus - + 4.594

4. П.Нидерхаузер - Jenzer - + 5.071

5. М.Лайне - MW Arden - + 6.284

6. К.Дэли - Lotus - + 6.941

7. Т.Эллинас - Marussia Manor - + 7.419

8. Р.Висоиу - Jenzer - + 10.102

9. Д.Фуманелли - MW Arden - + 11.046

10. А.Брандл - Carlin - + 11.291

11. Д.Суранович - Marussia Manor - + 15.105

12. Т.Пал Кисс - Atech CRS - + 15.752

13. Д.Абт - Lotus - + 16.231

14. А.Ф.да Кошта - Carlin - + 16.577

15. Р.Креган - Ocean - + 17.132

16. Ф.Машаду - Marussia Manor - + 17.775

17. А.Спавоне - Trident - + 18.284

18. К.Сакураи - Status - + 19.087

19. Я.Кластерка - Jenzer - + 19.626

20. К.Хорда - Ocean - + 22.224

21. Д.Вартик - Atech CRS - + 23.070

22. В.Пирия - Trident - + 32.897

23. У.Буллер - Carlin - + 46.346

  -   -  

Не классифицированы: -   -  

  -   -  

К.Чеккон - Ocean - 7 кругов

Э.Рингель - Atech CRS - 0 кругов

Э.Пауэлл - Status - 0 кругов

Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Пьер Ваш (Sauber), Джорджио Асканелли (Toro Rosso), Сэм Майкл (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Пьер, добро пожаловать на пресс-конференцию! Вы - глава отдела разработки машины в Sauber. Расскажите, как прошли тесты в Муджелло? Ваши расчеты подтвердились уже здесь, в Барселоне?

Пьер Ваш: Спасибо за приглашение! Мы оценивали новый аэродинамический обвес и были рады возможности протестировать его на трассе уже по ходу сезона. Сегодня мы провели повторную обкатку и подтвердили выводы, полученные в Муджелло.

Вопрос: В первых двух гонках сезона ваши гонщики очень бережно работали с шинами. Как им удавалось добиться такого эффекта в Австралии и Малайзии, и почему не удалось повторить это в Китае и Бахрейне?

Пьер Ваш: Это разные гонки, разные трассы, и в последнем случае конфигурация, пожалуй, в меньшей степени подходила нашей машине.

Вопрос: Это единственная причина?

Пьер Ваш: Думаю, да.

Вопрос: А если говорить о предстоящей гонке?

Пьер Ваш: Надеюсь, все будет в порядке. Завтра узнаем.

Вопрос: Спонсором команды стал футбольный клуб «Челси». Означает ли это партнерство расширение финансовых возможностей Sauber?

Пьер Ваш: Не знаю. Я не могу отвечать на подобные вопросы, вам лучше спросить у Петера Заубера.

Вопрос: Пол, в нынешнем сезоне команды используют несколько иной набор спецификаций шин, чем в 2011-м. Насколько велика разница?

Пол Хембри: В целом подход к выбору составов на гонку стал более агрессивным. Скажем, нынешний Soft соответствует прошлогоднему Super Soft, а нынешний Medium - прошлогоднему Soft. Сходство очевидно, но если говорить о жесткой резине, отличия заметны. В прошлом году в Барселоне гонщики с трудом могли заставить жесткие шины работать - с этой задачей справилась лишь пара участников чемпионата. Поэтому мы решили кое-что исправить.

Вопрос: Мы слышали немало отзывов о рабочей температуре шин, их износе, потере эффективности… Не могли бы вы рассказать об этом немного подробнее? Как разница между составами сказывается на поведении машины?

Пол Хембри: Потеря эффективности подразумевает снижение сцепных характеристик шин в связи с перегревом, возникающим при попытке выжать из них максимум на одном быстром круге. Суть физического износа в этом отношении понять намного легче, однако оба понятия связаны между собой, пусть и не напрямую.

Многие слышали о рабочем диапазоне шины - скажем, в прошлом году для мягких шин оптимальными температурными условиями считался интервал от двадцати до тридцати восьми градусов, но в этом году в Шанхае асфальт остыл до отметки менее двадцати градусов, что сильно сказалось на свойствах резины. Она весьма чувствительна к таким вариациям, на разных машинах падение температуры также было различным, но в целом шины получали недостаточно тепловой энергии.

Еще одним следствием агрессивного подхода к выбору спецификаций стал быстрый перегрев шин на абразивном асфальте или при пробуксовке. Мы уменьшили разницу между составами, да и машины отличаются от прошлогодних - свяжите эти два фактора, и получите картину, которая наблюдалась и в начале предыдущего сезона: множество вопросов, которые были постепенно устранены уже по ходу сезона, когда команды стали лучше понимать работу шин. Думаю, в ближайших гонках мы увидим нечто подобное.

Вопрос: Вас беспокоит снижение температуры асфальта в воскресенье? Сегодня трасса прогрелась до 44-х градусов, однако в день гонки ожидается не более 34-х…

Пол Хембри: Ничуть не беспокоит. Как я уже говорил, трудности начинаются при падении температуры ниже двадцати градусов, что более вероятно в Германии или Сильверстоуне.

Вопрос: То есть, проблем не предвидится?

Пол Хембри: Нет.

Вопрос: Марк, добрый вечер! Возможно, мы ошибаемся, но от Caterham в нынешнем сезоне ждали более высоких результатов. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию? К каким выводам вы пришли в Муджелло? Прогресс есть?

Марк Смит: Возможно, ожидания не безосновательны, и мы сами несколько огорчены таким положением дел. Нам удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым сезоном, но этого явно недостаточно. Отчасти это объясняется отсутствием необходимого опыта, хотя в команде немало проверенных специалистов. Формирование слаженного коллектива и необходимой инфраструктуры требует времени, и мы над этим работаем - идет ли речь о персонале, оборудовании или программном обеспечении.

Что касается тестов в Муджелло, они оказались весьма полезными для проверки наших разработок в области аэродинамики - думаю, всем очевидно, что в этом плане нам нужно прибавить. Если говорить о доработках, которые были привезены на тесты, то в Барселоне мы не рискнули устанавливать на машину компоненты, не прошедшие полную проверку средствами вычислительной гидродинамики или в аэродинамической трубе.

Вопрос: Как вы оцениваете результаты гонщиков? Хейкки регулярно опережает Виталия в квалификации, но в гонке Петров неизменно финиширует выше Ковалайнена…

Марк Смит: Команда довольна обоими гонщиками, а приход Виталия стал для нас глотком свежего воздуха. У нас два конкурентоспособных спортсмена, каждый из которых всегда выкладывается по максимуму.

Вопрос: Джорджио, команда расширила свою базу, у вас больше пространства для работы, для персонала. Означает ли это, что темп доработки машины заметно возрастет?

Джорджио Асканелли: Это уже происходит. Получаем ли мы больше деталей? Да. Достаточно ли они эффективны? Не всегда.

Вопрос: К каким выводам вы пришли в Муджелло?

Джорджио Асканелли: Одни из опробованных там новинок подтвердили свою эффективность, другие - нет. Нужно разобраться в ситуации, не стоит сбрасывать со счетов компоненты, которые оказались неподходящими для Барселоны. Думаю, мы ещё раз опробуем их в Канаде, поскольку Монако - не место для экспериментов.

Вопрос: Команде, очевидно, не хватает стабильности. В Бахрейне Даниэль Риккардо потрясающе провел квалификацию, однако в гонке не смог закрепить успех…

Джорджио Асканелли: Я бы сказал, мы были стабильно медленными, если не считать квалификацию в Бахрейне. Что из этого следует? Почти ничего.

С момента моего прихода в Toro Rosso мы неизменно зарабатывали очки в дебютной гонке сезона. Не важно, была у нас прошлогодняя машина или собственная разработка, мы всегда старались оптимальным образом подготовиться к началу чемпионата, тогда как другим командам это подчас не удавалось. Вторая гонка была лотереей, третья порадовала результатом… Нет, в Китае нас на протяжении всего уик-энда преследовали технические проблемы, а уже в Бахрейне мы были по-настоящему довольны результатом в квалификации и слегка огорчены итогами гонки.

Вопрос: Сэм и Эдриан, сегодня ваши команды больше, чем обычно работали над машиной. Это продолжение мероприятий, начатых в Муджелло? Вы по-прежнему тестируете какие-то компоненты?

Эдриан Ньюи: Я бы не сказал, что в плане работы этот уик-энд чем-то отличается от четырех предыдущих.

Вопрос: Сэм?

Сэм Майкл: Аналогичный ответ. Да, у нас была насыщенная программа проверки различных деталей, среди которых были элементы, требовавшие окончательной обкатки после тестов в Муджелло, но мы бы работали в таком режиме вне зависимости от того, были те три дня тестов, или нет. В свое время все команды проголосовали за отмену тестов и отказ от специальных тестовых бригад - это означает, что мы привыкли выполнять всю необходимую работу в пятницу, так что здесь для нас нет никаких отличий.

Вопрос: Насколько важными для вас были тесты в Муджелло? Сэм, ваши основные гонщики не работали на трассе, тогда как ваши, Эдриан, участвовали в тестах…

Сэм Майкл: Мы использовали эти тесты, чтобы проверить корреляцию данных - по сути, для этого сейчас и используются заезды на трассе, а не для итоговой выверки деталей. В Муджелло отправились наши тест-пилоты, а основные гонщики в то же самое время работали на симуляторе, поскольку для нас было крайне важно сверить все расчеты.

Лично я считаю, что мы можем в принципе обойтись без тестов по ходу сезона - на них уходит неоправданно много сил и средств. Да, команда придет к определенным выводам, но в целом участники чемпионата просто потратили огромную сумму денег. Удалось ли нам в итоге оторваться от Red Bull, Ferrari или Mercedes? Вряд ли.

Вопрос: Эдриан, у вас такое же ощущение?

Эдриан Ньюи: Думаю, мы все ещё раз поняли, что в Италии готовят лучшую пасту в мире, а в остальном я согласен с Сэмом. Да, мы приезжаем на тесты только потому, что есть такая возможность, но мы не узнаем ничего нового. Замечание Сэма весьма верное: мы тратим уйму средств, но ценность тестов остается под вопросом…

Вопрос: Эдриан, как вы оцениваете результаты своих гонщиков? Изменился ли расклад сил между Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером в первых четырех гонках?

Эдриан Ньюи: Нет. Себастьян очень уверен в себе, Марк весьма талантлив и продолжает много работать. В целом Себастьян едет чуть быстрее, но результаты очень плотные, и я доволен выступлением обоих пилотов.

Вопрос: Сэм, в Williams вы занимали пост технического директора, а в McLaren перешли на должность спортивного. Как изменился круг ваших обязанностей?

Сэм Майкл: Я работаю с высшим руководством команды - начальниками отделов и техническими директорами. Я отвечаю за работу гонщиков и инженеров, но притом взаимодействую со своими коллегами на базе, чтобы обеспечить большую конкурентоспособность команды.

Вопрос: Сейчас спортивный директор выполняет ту же роль, что менеджер в прошлом...

Сэм Майкл: В разных командах должность может называться по-разному, однако это далеко не всегда имеет какое-то отношение к прямым обязанностям внутри коллектива.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) После отмены тестов по ходу сезона, многие сетовали на то, что у них больше нет возможности дорабатывать машину. Так почему сейчас вы заявляете, что эти тесты абсолютно бесполезны?

Эдриан Ньюи: Мы не говорили, что не узнали абсолютно ничего, но задались вопросом - а приносят ли тесты реальную пользу? В Формуле 1 все измеряется относительно прямых соперников - как заметил Сэм, с момента всех этих жалоб прошло уже три года, на протяжении которых у нас не было тестов между гонками. Мы научились эффективно работать по пятницам, в результате чего ценность отдельных тестов сошла на нет.

Сэм Майкл: Полностью согласен.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Считаете ли вы, что тесты между гонками были бы более полезными чуть позднее по ходу сезона?

Эдриан Ньюи: Если вы хотите использовать их для разработки новой машины - возможно, но с точки зрения расходов…

Знаете, бюджеты команд ограничены, и самой большой статьей в них остается работа над машиной непосредственно на трассе - это обходится дороже, чем аэродинамическая труба, вычислительная гидродинамика или симулятор. Если мы преследуем цель снижения расходов, то тесты по ходу сезона точно окажутся не в приоритете.

Вопрос: Кто-нибудь желает высказаться на этот счет? Джорджио?

Джорджио Асканелли: Мероприятия приносят выгоду, если они остаются неизменными на протяжении длительного периода времени. В своем развитии команды стараются адаптироваться к существующим условиям, и если вы что-то меняете, это требует иных подходов.

Думаю, как раз это хотели сказать Сэм и Эдриан. За каждым из них стоят команды с гигантской инфраструктурой, а вот у Toro Rosso такой инфраструктуры нет, и потому для нас позитивна сама возможность работать на трассе. Впрочем, я все-таки соглашусь с Эдрианом в том, что этот способ приобретения опыта наиболее затратный - гораздо выгоднее работать на симуляторе и в аэродинамической трубе. Но если у вас нет ни симулятора, ни трубы, вам необходимо выезжать на трассу и проверять свои разработки.

Вопрос: Марк, желаете что-то добавить?

Марк Смит: Ничего кроме того, что уже было сказано.

Вопрос: Пьер?

Пьер Ваш: Нет дополнений.

Вопрос: Пол, для шинников тесты имеют ценность, или это тоже только расходы?

Пол Хембри: Скорее расходы. Однако же мы должны учитывать пожелания команд, и если бы хотели добиться большего эффекта, нам следовали бы отправиться на трассу, принимающую один из этапов чемпионата - в таком случае тесты были бы более полезными.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Джорджио, вы сотрудничали с ведущими специалистами и гонщиками Формулы 1, а теперь работаете в небольшой команде. Видите ли вы потенциал в своих гонщиках? Расскажите, в какой момент каждый из них произвел на вас наибольшее впечатление…

Джорджио Асканелли: Кажется, я уже говорил, что в Бахрейне Даниэль фантастически провел квалификацию, причем речь идет не только о финальной попытке - все три сессии были безупречными. Это как в случае с тем невероятным кругом Себастьяна Феттеля, когда он в Валенсии на заправленной под завязку машине и уже прикатанной резине выдал сумасшедший результат. В тот день, осознав свои возможности, Себастьян сделал заметный шаг вперед - он понял, что ему по силам повторить нечто подобное и в будущем. К сожалению, в Бахрейне нам не удалось закрепить успех, гонка сложилась совершенно иначе.

В любом случае, гонщик должен сам осознать свой потенциал, а наша задача - помочь ему этот потенциал раскрыть. Я бы сказал, три недели назад Даниэль сотворил нечто невероятное. Жан-Эрик тоже безмерно предан автоспорту, я видел мало спортсменов, способных столь эффективно контролировать расход топлива. Для него предстоящий уик-энд всего лишь пятый в карьере, так что здесь нам нужно немного подождать.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) В этом сезоне сразу три команды зарегистрированы вне Европы - в частности, в Индии, Малайзии и России. Возможно ли, что в будущем команды будут базироваться вне Европы? Мы слышали о возможном переезде Toro Rosso в Абу Даби, Caterham - в Малайзию…

Сэм Майкл: Такой вариант вполне возможен, но будет ли команда конкурентоспособна… По-настоящему успешные команды отличает способность привлекать хороших специалистов, что является ключевым фактором успеха. С точки зрения инфраструктуры нет никаких проблем создать вне Европы необходимую производственную и тестовую инфраструктуру, но для результата нужны таланты, которые, в свою очередь, должны согласиться на работу за границей.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пол, вам наверняка известно о негативных комментариях, высказанных Михаэлем Шумахеров в адрес шин сразу после гонки в Бахрейне. Он одинок в своем мнении? Что вы могли бы ответить? Вчера Михаэль сказал, что встречался с представителями Pirelli в Муджелло - после той встречи он лучше понимает подход компании?

Пол Хембри: Да, он беседовал с нашими инженерами, но встреча касалась не только ситуации в Бахрейне - мы пытались определить дальнейшие направления работы, в том числе на тестах, к тому же нам хотелось услышать мнение о себе со стороны.

Михаэль - наиболее успешный гонщик в истории Формулы 1, мы прислушиваемся к его комментариям, но стараемся учитывать отзывы и других спортсменов, и если они все придут к единому выводу…

Знаете, незадолго до нашего возвращения в чемпионат нам были поставлены некоторые стартовые условия, и мы стараемся им следовать. Мы уважаем мнение каждого, но если оно не поддерживается, мы должны просто продолжать свою работу.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Вопрос для Сэма Майкла. В начале сезона многие обращали внимание на оригинальный носовой обтекатель MP4-27. Теперь вы его сменили. В какой степени первоначальный вариант был обусловлен соображениями маркетинга, и какие преимущества может обеспечить новинка?

Сэм Майкл: Эти изменения - часть процесса доработки машины. Мы не меняли шасси и не планируем делать этого по ходу сезона, но команда всегда экспериментирует с различными вариантами носового обтекателя, формой антикрыльев и другими элементами вне зависимости от действий соперников, так что это никак нельзя назвать маркетинговым ходом. Единственная причина корректировок - желание повысить эффективность аэродинамики. Здесь мы испытываем новый носовой обтекатель, но я не стал бы называть его ключевым фактором, влияющим на общую скорость MP4-27.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) К вопросу о молодежных тестах. Сейчас у команд есть возможность выбора - проводить их в Абу-Даби или Сильверстоуне, причем многие критикуют второй вариант. Могу я узнать ваше мнение? Пол, для вас это грозит двойными расходами - что скажете?

Пол Хембри: Пожалуй, мне отвечать даже легче, чем другим. Честно говоря, пока к нам обращались только те команды, которые планируют провести тесты в Абу-Даби. Формально, у нас нет никаких обращений по поводу тестов в Сильверстоуне, хотя устно мы обсуждали этот вопрос, так что нам самим хотелось бы знать - будут ли они там проводиться или нет.

Джорджио Асканелли: Мы запланировали в своем бюджете средства на пятнадцать дней тестов и по-прежнему выступаем за проведение молодежных тестов в конце сезона, чтобы использовать моторы, оставшиеся после Гран При. Если тесты организовать посередине сезона, нам это будет стоить полмиллиона долларов, которых у нас попросту нет.

Эдриан Ньюи: Стоит вернуться к сути и вспомнить о том, для чего именно проводятся молодёжные тесты. Их цель - способствовать прогрессу молодых гонщиков, и когда их потенциал гораздо лучше оценить - в конце сезона, или по его ходу?

Лично я думаю, что это возможно только в конце сезона, когда они завершат свои выступления. Вы будете знать, каковы итоги этих выступлений, у пилотов максимум опыта, а если мы посадим их за руль Формулы 1 летом и скажем, что следующей возможности нужно подождать месяцев восемь - этот вариант не кажется мне оптимальным.

Сэм Майкл: Соглашусь с Джорджио и Эдрианом. Наш план - тесты в Абу-Даби. Мы не хотим проводить тесты в Сильверстоуне по ряду причин. Одна из них - моторы. В конце сезона остаётся множество двигателей с неизрасходованным ресурсом. Вы можете использовать их совершенно свободно, зная, что в гонках они больше не понадобятся. По ходу сезона такой уверенности быть не может, поэтому придётся выделять какой-то отдельный двигатель для тестов.

Кроме того, Эдриан совершенно справедливо заметил, что в случае проведения тестов по ходу сезона нам придется отвлекать молодых гонщиков от выступления в основном чемпионате. Если организовать все в конце года, парни успеют завершить сезон в Формуле 3, Формуле 2 и других гоночных сериях и целиком сосредоточиться на тестах Формулы 1.

Пьер Ваш: У нас иное мнение. С точки зрения логистики и расходов гораздо выгоднее проводить тесты в Сильверстоуне.

Марк Смит: Аналогично. Для нас Сильверстоун тоже предпочтительнее - и по логистике, и по затратам.

Вопрос: (Миран Алисич - RTV Slovenia) Вопрос к джентльменам, сидящим в первом ряду. Вы давно работаете в Формуле 1. Не могли бы вы сравнить важность шинного фактора в эпоху «шинных войн», в период монополии Bridgestone и в нынешнюю «эру» Pirelli?

Сэм Майкл: Шины всегда были важным фактором. После изменений в техническом регламенте отрывы сократились до минимума, и сегодня пятнадцать машин зачастую умещаются в одну секунду. Стоит немного потерять в уровне сцепления с трассой, вы проигрываете сразу пять-шесть десятых и откатываетесь уже не на пару - на десять позиций назад. Да, в предыдущие годы у нас тоже были шины, весьма чувствительные к температурному режиму, но когда эта чувствительность соотносится с плотностью результатов, малейшее отклонение от рабочего диапазона обходится слишком дорого.

Эдриан Ньюи: Согласен. Результаты действительно плотные, а шины Pirelli заметно отличаются от Michelin или Bridgestone. Не скажу, хуже они или лучше - просто другие, и это новый вызов, что тоже неплохо.

Если вспомнить эпоху противостояния Michelin и Bridgestone, в те времена гонки зачастую напоминали серию квалификационных кругов, гонщики могли позволить себе не беспокоиться об износе или потере эффективности. Сейчас иная ситуация, и она требует совершенно другого набора навыков.

Так было в восьмидесятых с Аленом Простом, когда он получил прозвище «Профессор» за свое умение «просчитывать» гонку. В каком-то смысле мы наблюдаем нечто подобное, и все это создает основу для множества вариаций, как по ходу квалификации, так и в самой гонке, что, в свою очередь, хорошо и для спорта, и для зрителей.

Джорджио Асканелли: Машина касается поверхности в четырех точках, которыми являются шины, и для гонщиков они всегда были ключевым фактором, независимо от того, наблюдалось ли в чемпионате противоборство шинных компаний, или нет. В любом случае необходимо понимать поведение резины, и что действительно изменилось за последние двадцать, а то и тридцать, лет - это механизм оценки и набор доступных методов, многих из которых раньше попросту не было.

В те времена команды целиком полагались на мнение гонщиков, а гонщик способен почувствовать многое. Уровень сцепления, температурный режим - способность контролировать все это отличает подлинных чемпионов мира, и никакие современные методы этого не заменят.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Пол, в Pirelli изменили подход к выбору составов, чтобы сделать шины столь значимым фактором, каким они являются сейчас? Возможно, следует снизить скорость износа резины? И вопрос к представителям команды - вам это необходимо?

Пол Хембри: Мы работаем в соответствии с запросами команд, и если они захотят видеть иной подход, мы можем вернуться к принципам времен «шинных войн». Как сказал Эдриан, вполне реально атаковать в полную силу при минимальном уровне износа, но здесь мы неизбежно упремся в вопрос ресурса шин, ведь команды будут стремиться расширить пределы скорости. Впрочем, всё зависит от приоритетов - мы сделаем то, что нужно спорту.

Да, в начале сезона шины стали ключевым фактором успеха, но от гонки к гонке за счет опыта и доработки машин команды постепенно адаптируются. Присутствующие здесь прекрасно разбираются в технических вопросах, с ними работает немало первоклассных специалистов. Вспомните: когда мы вернулись в Формулу 1, после первых зимних тестов всем казалось, что в гонке будет двадцать пять пит-стопов, но уже к концу сезона гонщики без проблем проезжали на точно таких же шинах по тридцать кругов! Ситуация меняется, но главное - вызов одинаков для всех. Инженеры найдут решение, а гонщики им помогут.

Эдриан Ньюи: Мы присутствуем здесь только потому, что люди хотят наблюдать за Формулой 1, так что для блага спорта важен не наш выбор, а то, что нравится зрителям.

Марк Смит: По-моему, подход абсолютно оправданный. У команд множество других задач, и у нас, как у небольшого коллектива, есть более важные дела, чем влияние на политику шинников. Мы довольны тем, что имеем, и нас устраивает такой вызов.

Сэм Майкл: С точки зрения вызова гонки получаются весьма интересными. Да, это осложняет работу, но разве не за этим мы пришли в Формулу 1? Пока у вас есть возможность всякий раз использовать одни и те же шины - что мы имеем в случае с Pirelli - все остальное зависит исключительно от ваших способностей понимать их поведение и соответствующим образом дорабатывать машину. Нельзя не согласиться, что в нынешнем сезоне шинный фактор сделал гонки особенно захватывающими, и нам это нравится.

Перевод: Валерий Карташев

Гран-При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Нико Халкенберг (Sahara Force India), Педро де ла Роса (HRT), Кими Райкконен (Lotus), Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing).

Вопрос: Камуи, с начала сезона Вы провели пару хороших гонок и пару относительно неудачных. В чем разница между ними?

Камуи Кобаяши: Определенно, в машине. На старте сезона мы демонстрировали прекрасную скорость, поэтому начало чемпионата получилось весьма позитивным. Но, к сожалению, было и несколько гонок, в которых избранная нами стратегия попросту не сработала. Тем не менее, я не могу сказать, что данные события мне изрядно навредили. Я отлично начал чемпионат, однако команде еще есть над чем поработать, особенно над скоростью на длинных дистанциях.

Вопрос: Вчера Фернандо говорил о том, что гонщики должны проявлять большее взаимоуважение друг к другу. На Ваш взгляд, это проблема? Должны ли пилоты оставлять для своих оппонентов больше пространства на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно. Не знаю. Об этом всегда сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы достаточно агрессивно проводите свои обгоны..

Камуи Кобаяши: Да, но по мне я делаю вполне обыденные вещи. Ничего особенного. Просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны мои действия кажутся агрессивными, тем не менее, я не никогда не допускал столкновения с машинами соперников и никогда не сходил с дистанции по причине аварии. Да, конечно, определенные контакты происходили, но все это проходило безболезненно. Повторюсь, возможно, со стороны это выглядит агрессивно, но на деле все не столь серьезно, как может показаться.

Вопрос: Но, разумеется, иногда Вам приходилось становиться и невольной жертвой гоночных инцидентов. Вспомнить, хотя бы, прошлогоднюю гонку в Спа..

Камуи Кобаяши: Прошлогодний Спа? Где? А, Вы имеете в виду контакт с Льюисом. Я считаю это обычным гоночным инцидентом. В тот момент я никак не ожидал, что наши машины столкнуться, что Льюис поедет наперерез и останется на моей траектории. Это было неожиданно. Возможности избежать контакт просто напросто не было. Это нельзя назвать ни гоночным инцидентом, ни агрессивным поведением с моей стороны, это несколько особая ситуация, так что..

Вопрос: Нико, пока в нынешнем сезоне Ваш партнер по команде превосходит Вас по части результатов. Что Вы думаете об этом?

Нико Халкенберг: Честно говоря, четыре первых гонки выдались достаточно непростыми - подводя их итоги, я бы предпочел иметь на своем счету чуть больше, чем два очка. В некоторых Гран-При нам просто не везло, как, к примеру, в Мельбурне, где мы оказались в эпицентре инцидента в первом повороте, в котором со своей стороны я мало, что мог изменить, а затем поломка сцепления в Бахрейне..

В этих двух заездах мы потенциально могли финишировать в очках. Тем не менее, я оптимизмом смотрю в будущее, я уже прекрасно освоился в коллективе и считаю, что команда отлично справляется со своей работой, стараясь собрать все факторы воедино. Еще бы чуточку удачи, и тогда, думаю, дела пойдут лучше.

Вопрос: Что Вы можете сказать о прогрессе команды? На Ваш взгляд, темпы модернизации машины достаточны?

Нико Халкенберг: Да, определенно. Мы привезли сюда несколько новых деталей - впрочем, как и любая другая команда - осталось дождаться соревновательных дней и оценить, за какие позиции они позволят нам бороться. Несомненно, мы очень надеемся, что сделаем шаг вперед. Думаю, прогресс непременно будет, но насколько заметным он окажется, мы узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, на днях Ваша новая команда переехала в новую штаб-квартиру и серьезным образом расширила свой штат сотрудников. Как Вы сами оцениваете свою роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как Вы правильно заметили, все абсолютно новое. Мы пытаемся самоутвердиться; проводим реструктуризацию команды; растем и развиваемся вместе, однако лично я не играю никакой иной роли в становлении коллектива, за исключением тех обязанностей, которые присущи любому другому гонщику.

Я - часть команды; я ее пилот, с большим опытом работы и если им требуется мой совет - я всегда рядом. Но в целом, в мои обязанности не входит что-то большее, чем максимально быстрое пилотирование болида и предоставление инженерам отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав столько времени в McLaren, Вы не пытаетесь внедрить в команду определенные принципы работы коллектива из Уокинга?

Педро де ла Роса: По мере ее роста я непременно буду это делать, ведь меня пригласили в эту команду и для достижения этой цели тоже. Однако на данный момент коллектив слишком занят переездом в новые производственные помещения, расположенные в Мадриде, и закладкой структуры, определенной основы; впоследствии мы будем постепенно развиваться, и вот тогда, я думаю, мое участие окажется более полезным.

Пока же задачи предельно ясны: нам необходимо самоутвердиться, заложить фундамент для новых свершений, и пока я нахожусь на не самой важной позиции, поэтому мое поведение в команде сейчас максимально сдержанное и тактичное.

Вопрос: На каких позициях надеется оказаться команда по окончании нынешнего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прибавляем от гонки к гонке. За четыре прошедших этапа инженерам удалось заставить машину ехать намного быстрее - не забывайте, что в первом Гран-При нам даже не удалось пройти квалификацию, однако впоследствии команда постепенно сокращала отставание от поул-позишн.

Такова наша цель на ближайшее будущее: сокращать разрыв от гонки к гонке, принимать все усилия для того, чтобы в каждом новом Гран-При машина ехала чуточку быстрее, чем на предыдущем. А к концу года посмотрим, что в итоге из этого получится. Мы не ставим перед собой никаких иных задач, кроме повышения конкурентоспособности болида от этапа к этапу.

Вопрос: Кими, Вы были, прямо сказать, разочарованы тем, что не смогли выиграть в Бахрейне. Оценивая тот этап, Вы испытываете именно такие чувства?

Кими Райкконен: Да. Когда по ходу дистанции подбираешься к лидеру настолько близко, на финише невозможно довольствоваться вторым местом. Если едешь в двадцати секундах позади - нет никакой разницы, какая в итоге будет позиция под взмахом клетчатого флага, но тогда у нас был отличный шанс довести дело до победы. Как бы то ни было, команда провела отличный уик-энд.

Вопрос: На Вашем счету здесь две победы, и обе с поул-позишн. На Ваш взгляд, возможна ли очередная победа в ближайшие выходные? Вы говорили, что на определенном этапе команда начнет побеждать..

Кими Райкконен: Правила изменились, поэтому теперь не обязательно завоевывать поул, чтобы добиться победы. Мы постараемся. Не знаю, как все сложится. Пока уик-энд официально не стартовал сложно говорить о таких вещах, ведь конкуренция между командами очень велика.

Если все пройдет гладко, то у нас появится возможность оказаться в когорте лидеров, однако даже малейшие проблемы в какой-либо области и ты тут же откатишься далеко назад. Мы постараемся сделать все правильно, а там посмотрим.

Вопрос: Вы не принимали участия в тестах в Мюджелло, поскольку команда всерьез не стала модернизировать спецификацию болида, тем не менее, для этой гонки инженеры Lotus подготовили несколько новинок. Позволят ли они, по меньшей мере, закрепить те позиции, которых коллектив достиг по ходу первых гонок сезона?

Кими Райкконен: У нас будет несколько новых деталей. Посмотрим, как они себя проявят.

Вопрос: Фернандо, Вы тоже побеждали здесь, правда, в 2006-м. Как Вы оцениваете работу Ferrari на тестах? Серьезно ли изменилось поведение болида?

Фернандо Алонсо: Нет, вовсе нет. Мы не пробовали на машине достаточно глобальных новинок, посему посвятили эти тесты работе с различными вариантами настроек и тем вещам, которые не успели выполнить зимой. В тот момент нам было очень тяжело, поскольку машина испытывала многочисленные проблемы, по причине которых нам так и не удалось должным образом ее обкатать. Тесты в Мюджелло предоставили нам возможность завершить начатое зимой, однако с точки зрения доработки болида, изменения были минимальными, так что в целом машина ведет себя так же, как и раньше.

Вопрос: Проведенная работа над поиском оптимальных настроек позволила Вам почувствовать себя более комфортно за рулем машины? Почувствовать, что она стала более конкурентоспособна?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи в отношении настроек и некоторых иных вещей, которые мы не смогли применить в четырех первых гонках, поскольку у команды не было возможности опробовать их на тестах. Именно поэтому испытания в Мюджелло пришлись как нельзя кстати: некоторые решения оставили позитивное впечатление; другие - негативное, тем не менее, здорово, что нам удалось в этом разобраться. Чем большее количество информации ты имеешь, тем эффективнее получается подготовка к следующему Гран-При.

Несомненно, сюда Ferrari приехала более подготовленной, чем была в Австралии после трех зимних тестовых сессий, однако сделать машину намного быстрее только за счет настроек не получится. Если команда желает бороться за самые высокие места, необходимы обновления аэродинамики и других элементов машины. Надеюсь, в скором времени они появятся, надо просто подождать.

Вопрос: Вы хорошо знакомы с местной трассой, и в прошлом году провели великолепный старт - как думаете, на сей раз, с системой KERS и увеличенной зоной DRS, мы увидим большее количество обгонов, чем в прошлые годы?

Фернандо Алонсо: На мой взгляд, честно говоря, ситуация не будет разительно отличаться от прошлогодней. Я пересматривал несколько гонок прошлых лет; в среднем в каждом из заездов последних девяти лет было по четыре/пять обгонов, в 2011-м же их насчиталось - 57. Заметный скачок.

В нынешнем сезоне мы станем свидетелями нечто подобного, поскольку износ резины, DRS и KERS вновь сыграют свою роль. Учитывая, сколько возможностей имеет в своем арсенале современный пилот Формулы 1, несомненно, зрители увидят множество обгонов. Все это меняет философию самой трассы. Как правильно заметил Кими, раньше поул-позишн здесь - это было 60% победы, теперь же поул, несомненно, остается лучшей стартовой позицией, однако его значение уже не столь велико, поскольку характеристики резины несколько сдвинули акценты.

Вопрос: Себастьян, в прошлом году Вы нарушили традицию, одержав здесь победу, стартовав со второй позиции, с которой, собственно, уходили в бой в трех прошедших Гран-При Испании. На этой трассе многое зависит от характеристик машины - на Ваш взгляд, именно здесь проявится индикатор на оставшиеся гонки первой половины чемпионата? Иными словами, если машина будет конкурентоспособна здесь, то она будет быстра и везде?

Себастьян Феттель: На мой взгляд, если Вы конкурентоспособны здесь, это означает, что Вы были быстры и прежде. Трассу в Барселоне мы прекрасно знаем по зимним тестам, у нас есть множество информации для сравнения, однако, если болид оказался конкурентоспособен здесь, это не значит, что он будет быстр везде, и наоборот - если машина не показала должной прыти в Барселоне, это вовсе не значит, что она окажется неконкурентоспособна в дальнейшем. Ситуация схожа с любой другой трассой. Каждый сектор является показателем скорости машин, посему любой сектор любой трассы может быть индикатором.

Как я уже сказал, тот факт, что мы прекрасно знакомы с трассой, у инженеров есть масса информации для сравнения, позволит нам увидеть, насколько серьезный шаг мы сделали по сравнению с зимними тестами, насколько заметным получился прогресс.

Безусловно, необходимо учитывать различные погодные условия: разные времена года и прочее, прочее, прочее - в этом случае, сложно сравнивать черное и белое - однако, как правило, Барселона, именно тот трек, который позволяет составить представление о поведении машины, просто потому, что здесь есть все типы поворотов, встречающихся на других автодромах: и узкие шиканы на заключительном секторе, и жесткое торможение перед шпилькой, и скоростные виражи первого сектора. Здесь есть всего по чуть-чуть.

Вопрос: И всё же, все уже не раз бывали здесь и прекрасно знают, какие настройки им потребуются. В этом отношении, эта гонка одна из самых сложных в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, так и есть. Но как я уже говорил, мы соревнуемся здесь в мае, в совершенно иных условиях, при других температурах воздуха, нежели были в феврале или марте. Данное обстоятельство разительно сказывается на настройках, посему, что бы вам ни удалось обнаружить зимой по ходу тестов, по ходу гоночного уик-энда это уже может не сработать вовсе или сработать не так, как на тестах.

Плюс ко всему, необходимо принимать во внимание тот факт, что с момента окончания первой гонки спецификации машин претерпели определенные изменения. В конечном счете, получается некая неразбериха с воздействующими факторами, но в целом, мы достаточно хорошо знакомы с методами пилотирования на данном треке, ведь кругов нами здесь было пройдено немало, а команды прекрасно знают, как нужно вести уик-энд.

Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Педро де ла Роса (HRT), Нико Хюлкенберг (Force India), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Кими Райкконен (Lotus)

Вопрос: Камуи, с начала сезона у вас была пара удачных и пара относительно неудачных гонок. В чем разница?

Камуи Кобаяши: В машине. С самого начала сезона она демонстрировала отличную скорость, но в паре гонок наша стратегия была неоптимальной. Впрочем, все не так уж и плохо - мы неплохо начали чемпионат, но нам есть, над чем работать - особенно над скоростью на длинной серии кругов.

Вопрос: Вчера Фернандо Алонсо говорил о взаимоуважении между гонщиками. По-вашему, гонщики должны оставлять друг другу больше места на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно, но не знаю - сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы довольно агрессивны в атаке…

Камуи Кобаяши: Да, но по мне все в норме, я просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны маневры выглядят агрессивными, но я не допускал столкновения и не сходил с трассы по причине аварии. Да, случались контакты, но это в порядке вещей. На самом деле, все не настолько серьезно, как кажется.

Вопрос: Иногда вам приходилось быть невольным участником инцидента - как в Спа в прошлом году…

Камуи Кобаяши: Спа? Где? А, вы про инцидент с Льюисом? Обычная гоночная ситуация. Предпосылок для контакта не было, я не ожидал, что Льюис пойдет наперерез и просто остался на траектории. Простая случайность, я не мог уйти в сторону. По сути, это даже не гоночный инцидент и уж точно не агрессивное поведение с моей стороны…

Вопрос: Нико, в нынешнем сезоне напарник пока превосходит вас. Что скажете?

Нико Хюлкенберг: Первые четыре гонки получились непростыми, я предпочел бы набрать чуть больше, чем два очка. Иногда нам просто не везло - в Мельбурне я не мог избежать аварии в первом повороте, а в Бахрейне подвело сцепление…

В этих двух гонках я мог финишировать в десятке, но я не думаю о неудачах, я освоился в коллективе и с оптимизмом жду продолжения сезона.  Команда старается собрать всё воедино, и если удача будет на нашей стороне, результаты не заставят себя ждать.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс команды? Темп доработки достаточен?

Нико Хюлкенберг: Определенно. Как и другие команды, мы привезли сюда несколько новинок - посмотрим, за какие позиции они позволят бороться, но наши инженеры рассчитывают на прогресс. Он непременно будет, а насколько заметным - узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, ваша команда недавно переехала в новую штаб-квартиру и пополнила свой штат множеством сотрудников. Какова ваша роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как вы заметили, вокруг нас много нового. Мы меняем организационную структуру, постоянно растем, однако моя роль не выходит за обязанности, присущие любому другому гонщику. Я - частичка команды, у меня достаточно опыта, и если коллективу нужен совет - я всегда рядом, но в целом от меня не требуется ничего кроме пилотажа на максимальной скорости и предельно четких отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав много лет в McLaren, разве вы не пытаетесь внедрить присущие им принципы?

Педро де ла Роса: Со временем, ведь я в команде в том числе и для этого. Но сейчас мы слишком заняты переездом на новое место и формированием инфраструктуры, после чего должны начать постепенно прогрессировать - думаю, здесь мое участие окажется более полезным. А сегодня задачи предельно просты: нужно заложить фундамент, поэтому я веду себя предельно сдержанно.

Вопрос: На каких позициях хотела бы оказаться команда к концу следующего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прогрессируем от гонки к гонки, нам уже удалось сделать машину быстрее - осмелюсь напомнить, в первом Гран При команда не смогла пройти квалификацию, однако затем постепенно сокращала отставание от поула. Такова наша цель:  приближаться к соперникам и делать так, чтобы в каждой последующей гонке машина ехала чуть быстрее, чем в предыдущей. В конце года посмотрим, к чему это приведет. Мы не ставим перед собой иных задач, кроме повышения конкурентоспособности в каждом Гран При.

Вопрос: Кими, вы были огорчены тем, что не смогли выиграть в Бахрейне - это правда?

Кими Райкконен: Да. Когда подбираешься настолько близко, нельзя быть довольным вторым местом. Если ты в двадцати секундах позади лидера - уже не важно, но тогда у нас был реальный шанс. Впрочем, для команды уик-энд все равно получился неплохим.

Вопрос: Вы дважды побеждали в Барселоне, причем оба раза с поула. Возможен ли третий успех? Вы говорили, что в какой-то момент команда начнет побеждать…

Кими Райкконен: Правила изменились, и для победы уже не обязательно стартовать с поула. Мы попытаемся, но я не знаю, что в итоге получится - сложно строить прогнозы до начала уик-энда. Отрывы минимальны, и если все пройдет гладко, у нас есть шанс, однако даже незначительные трудности могут отбросить далеко назад. Постараемся сработать безупречно, а там посмотрим…

Вопрос: Вы не работали на тестах в Муджелло, но для этой гонки команда подготовила несколько новинок, которые позволят, по меньшей мере, удержать позиции, на которых вы закрепились в первых Гран При сезона?

Кими Райкконен: У нас будут кое-какие модификации, а там посмотрим, чего мы с ними добьемся.

Вопрос: Фернандо, вы побеждали здесь в 2006-м. Как вела себя Ferrari на тестах? Есть заметные изменения?

Фернандо Алонсо: Я бы так не сказал. Мы не устанавливали сколь-нибудь серьезные доработки и, по сути, тестировали различные варианты настроек и проводили проверки, которые не успели выполнить зимой. Тогда нам было очень трудно, мы проехали совсем мало кругов и постоянно сталкивались с разнообразными проблемами. Тесты в Муджелло позволили закончить эту работу, но с точки зрения доработки машины корректировки были минимальными, так что её поведение осталось  практически неизменным.

Вопрос: Работа над настройками позволила вам чувствовать себя более комфортно?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи по поводу настроек, но мы не могли применить их в первых гонках, поскольку не опробовали на тестах. Тесты в Муджелло пришлись весьма кстати: некоторые варианты оказались удачными, другие - не очень, но приятно, наконец, разобраться в ситуации. Большее количество информации позволяет лучше подготовиться к Гран При. Сюда мы приехали более подготовленными, чем были в Австралии после трех зимних тестовых сессий, но если вы хотите сделать машину намного быстрее, не стоит полагаться только на настройки - их влияние не так уж велико. Следует работать над аэродинамикой и другими элементами машины - надеюсь, скоро мы получим необходимые модификации, надо просто немного подождать.

Вопрос: Вы хорошо знаете эту трассу и в прошлом году весьма уверенно стартовали. Полагаете, с KERS и DRS количество обгонов заметно возрастет?

Фернандо Алонсо: Думаю, ситуация будет такой же, как в прошлом году. В предыдущие девять лет в гонке было четыре-пять обгонов, но в 2011 их оказалось уже пятьдесят семь - заметная разница! Из-за DRS, KERS и износа резины, нынешний Гран При наверняка будет похож на прошлогодний, так что у нас немало возможностей для атаки. Все это меняет философию трассы: как заметил Кими, раньше победа в Барселоне на 60% зависела от поула - сейчас поул по-прежнему остается лучшей позицией для старта, но из-за  особенностей резины для победы он уже не настолько важен.

Вопрос: Себастьян, в трех предыдущих Гран При Испании вы стартовали вторым, а победив год назад нарушили традицию, согласно которой здесь обычно побеждал обладатель поула. В Барселоне многое зависит от характеристик машины - можно ли считать результат, показанный здесь, индикатором для оставшихся гонок первой половины сезона? Если вы окажетесь достаточно конкурентоспособными здесь, означает ли это, что вы будете одинаково быстры везде?

Себастьян Феттель: Если в Барселоне вы достаточно быстры - значит, вы были быстры и раньше. Эту трассу мы хорошо знаем ещё по зимним тестам, нам есть, с чем сравнивать, однако это не значит, что высокая скорость здесь будет означать такую же высокую скорость на любом другом автодроме. А если вы вдруг провалились, это не поставит крест на ваших надеждах. Всё так же, как на других трассах - любой сектор может быть индикатором, просто здесь у нас есть старые данные, по сравнению с которыми мы можем понять, насколько серьёзным получился прогресс.

Да, нужно учитывать иные погодные условия, другое время года, но Барселона, пожалуй, позволяет составить наиболее полное мнение о машине, ведь здесь есть все элементы, которые можно встретить на других трассах: узкие шиканы на последнем секторе, жесткое торможение перед шпилькой, скоростные виражи первого сектора - всё по ходу одного круга.

Вопрос: Опять же, все знают, какие настройки потребуются. Можно ли сказать, что, в данном смысле, эта гонка - одна из сложнейших в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, но я уже обращал внимание, что мы гоняемся здесь в мае при совсем других температурах, чем в феврале или марте. Это существенно влияет на настройки, и то, что вы нашли зимой, может уже не сработать. Кроме того, машины уже заметно отличаются от тех, что были в первой гонке - получается некоторая неразбериха, но в целом команды достаточно хорошо знают трассу. Думаю, проблем  с адаптацией не возникнет.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос для Педро и Фернандо о Гран При Испании. Мы много читали о сложной экономической ситуации в Барселоне и Валенсии. Сейчас в чемпионате присутствуют обе трассы, но в худшем случае мы можем потерять и ту, и другую. Ваше мнение?

Педро де ла Роса: Когда было объявлено, что Испания получит два этапа чемпионата мира, я не раз говорил, что это уникальная ситуация, и мы должны гордиться таким выбором. Ответ не меняется - Испания по-прежнему принимает две гонки, мы должны по максимуму насладиться этой возможностью, а там посмотрим, что принесет будущее, которое не в наших руках. Мне приятно приехать на Гран При Испании, будучи испанским гонщиком в испанской команде, так что давайте не думать о перспективах - нам они неподвластны.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Михаэль Шумахер активно критиковал шины Pirelli или, по крайней мере, политику этой компании. Для нас и болельщиков вполне очевидно влияние Pirelli на зрелищность гонок. Кто-либо из вас разделяет мнение Михаэля, или его комментарии - попытка оправдать отсутствие побед?

Фернандо Алонсо: Себастьян - немец, пусть он и отвечает.

Себастьян Феттель: Правда? Знаете, ощущения в кокпите отличаются от того, что видится снаружи - это как два разных мира. Если говорить о качестве гонок, сейчас нам приходится гораздо внимательнее следить за состоянием шин, чем три-пять лет назад. Скажем, в 2009-м году, когда в Формуле 1 были разрешены дозаправки, во время пит-стопа мы всякий раз получали свежий комплект резины, и шины гораздо дольше сохраняли работоспособность. Тогда мы могли чуть ли не каждый круг проезжать в квалификационном темпе, а сейчас машины изначально заправлены под завязку, что повышает нагрузку на шины и смещает их рабочий диапазон.

Смена резины за двадцать или пятнадцать кругов до финиша - это две совершенно разные ситуации: в какой-то момент машина начинает скользить, и тот, кто сменил её пусть и на два круга раньше, скользит сильнее соперника. В итоге мы получаем гонки с большим количеством обгонов, за которыми наверняка интересно наблюдать со стороны - хотя бы потому, что на трассе происходит множество событий.  

Всё зависит от предпочтений. Фернандо хорошо помнит статистику, за последние два года гонки стали более насыщенными. Помню, как я сам на протяжении - сколько кругов здесь в гонке, шестьдесят шесть? - в общем, на протяжении почти шестидесяти кругов преследовал Фелипе Массу и никак не мог провести обгон. Теперь мы понимаем, что по ходу дистанции такой шанс может представиться, а это меняет и сам подход к уик-энду…

Вопрос: Фернандо?

Фернандо Алонсо: Соглашусь с Себастьяном и не соглашусь с тем, что Михаэль постоянно критикует Pirelli. Он бросил всего одну фразу, которую пресса слегка раздула. Я читал его комментарии и не нашел в них ничего предосудительного.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Фернандо, в этой гонке у вас будет совершенно иная машина. Предположим, что она не оправдает…

Фернандо Алонсо: Узнаем после гонки, поскольку сейчас мы сами не представляем, насколько быстра наша машина. Да, у нас есть новые детали, но у соперников они тоже имеются. От Ferrari в каждой гонке ждут больших успехов, будто мы одни дорабатываем машину. Да, нам кажется, что по сравнению с Бахрейном мы заметно прибавили, но мы также знаем, что это не последний шаг вперед. Процесс продолжается: здесь мы должны постараться улучшить стартовую позицию и темп в гонке, а затем готовить новые детали к Монако, Канаде… Мы не будем привозить абсолютно новую машину на каждую гонку, как может показаться здесь, в Барселоне.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но ответьте на вопрос: если машина не…

Фернандо Алонсо: Отвечу в воскресенье.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но раз уж машина несет в себе несколько революционных идей, не может ли её провал означать конец сезона для команды, которой придется переключиться на подготовку к следующему году?

Фернандо Алонсо: Я так не думаю. Посмотрим, как поведет себя машина. Если хорошо - это станет первым шагом на пути дальнейшего прогресса в последующих гонках. Если на фоне соперников прогресса окажется недостаточно - значит, придется ещё активнее готовиться к этапам в Монако и Канаде, используя более агрессивный подход. Чемпионат достаточно долгий, нет смысла опускать руки уже в мае, после всего лишь четырех гонок.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Полагаете, это шасси может служить базисом для машины следующего сезона?

Фернандо Алонсо: Вполне.

Вопрос: (Гэри Минаган -The National) Вопрос ко всем. Если вспомнить состав участников сезона 1992 года, тогда в чемпионате выступало всего два представителя неевропейской части света. Спустя двадцать лет на стартовой решетке таковых уже семеро. Есть вероятность, что через несколько лет большинство гонщиков будет представлять неевропейские страны мира? Как это скажется на Формуле 1?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Гонщикам не из Европы, особенно азиатам, всегда трудно пробиться в Формулу 1. Не знаю, каким будет расклад в будущем, но сколько у нас сейчас европейцев в пелотоне? Семнадцать? Что ж, поживем - увидим. Важно иметь специальные программы подготовки гонщиков, а нынешние варианты в большинстве своем откровенно слабы. Здесь есть, над чем работать - пока нам сложно понять, как вывести молодое дарование в Формулу 1. Не представляю, как изменится ситуация, но над программами задуматься стоит…

Вопрос: Зато в пелотоне много немцев. Нико, это объясняется, в том числе, обширной программой подготовки немецких гонщиков?

Нико Хюлкенберг: Какой программой? Я о такой не знаю, и мы не следим за подобной статистикой. Уверен, в будущем в чемпионате всегда будет оптимальное соотношение европейских и неевропейских гонщиков.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Вопрос для всех и для Фернандо и Себастьяна в частности. Если вспомнить два решения стюардов в отношении Нико Росберга в Бахрейне - кстати, в одном из рассматриваемых случаев участвовали вы, Фернандо - вам понятно, какие действия допустимы при обороне позиции?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Ваше понимание изменилось за последние три недели?

Фернандо Алонсо: Нет, разве что…

Себастьян Феттель: Фернандо выразился довольно четко, когда сказал: «Нужно всегда оставлять достаточно места!»

Фернандо Алонсо: Именно.

Себастьян Феттель: Это было понятно, не так ли?

Фернандо Алонсо: Точно так, как я сам оставил место Себастьяну в прошлом году в Монце.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Но в Бахрейне все было совсем не так…

Себастьян Феттель: Он просто подумал, что моя машина намного уже.

Фернандо Алонсо: Но ты все-таки обогнал.

Себастьян Феттель: По-моему, правила однозначны, хотя вы можете со мной не согласиться. В Бахрейне было два эпизода с участием Нико, один с участием Фернандо, но позже Алонсо пояснил свои маневры стюардам. Что касается Льюиса - он в итоге провел обгон. Можно говорить об этом часами, однако если рассматривать ситуацию в целом, в Бахрейне она была уникальной в том числе из-за асфальтовых зон безопасности. Да, там много песка, но в пылу борьбы оба гонщика всегда мчатся на пределе - и тот, что атакует, и тот, что обороняется. Конечно, нужно понимать положение соперника и оставлять ему достаточно места - скажем, если бы там вместо асфальта была искусственная трава, ситуация не зашла бы так далеко. Думаю, Фернандо согласится…

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо и Педро, в ближайший уик-энд в Барселону приедут болельщики со всей Испании. Чем вы можете порадовать их в гонке? Ваши цели?

Педро де ла Роса: Наша цель - продолжить борьбу и добиться прогресса по сравнению с этапом в Бахрейне. Мы не можем обещать победы - эту возможность оставим Фернандо - но мы обещаем провести этот уик-энд с чувством гордости за то, что присутствуем здесь, постараемся сработать предельно профессионально и максимизировать свои шансы.

Фернандо Алонсо: Аналогично. Мы не можем обещать что угодно, это не математика, это - спорт. Соперники тоже выкладываются по максимуму, но мы постараемся учесть все детали, как делаем в любой уик-энд, сработать по 100% и финишировать на максимально высокой позиции.

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Не принимая в расчет тот факт, что для кого-то из вас предстоящая гонка является домашней, скажите, насколько важно для вас возвращение в Европу? Кими, вы, насколько известно, не любите выезжать за пределы европейской части света…

Кими Райкконен: Да, но, скажем, в Китай я прилетел в четверг утром, и в этом плане приезд на европейский этап в четверг утром ничем не отличается…

Педро де ла Роса: Рискую показаться предвзятым, ведь для нашей команды это не только возвращение в Европу - это возвращение в Испанию. Впрочем, с точки зрения программы доработки машины этот этап наступил немного рано - мы прогрессировали с первой гонки в Австралии, но чтобы порадовать болельщиков хорошей скоростью, требуется больше времени. Однако, это единственный негативный момент, а в остальном - мы в Испании, на родной земле!

Я с нетерпением жду начала уик-энда. Я привык жить в десяти минутах ходьбы от трассы, постоянно слышать звуки моторов - особенно моторов Формулы 1, когда просыпаешься утром в один из дней уик-энда. Для меня это особенная гонка!

Вопрос: Камуи, должно быть, нелегко постоянно летать из Японии в Европу и обратно…

Камуи Кобаяши: Конечно. Я переехал в Европу семнадцать лет назад и не раз выступал в Барселоне. Приятно возвращаться сюда после долгих путешествий, видеть все моторхоумы. Здорово, что мы снова гоняемся в Европе!

Себастьян Феттель: Думаю, всем гонщикам нравится выступать в Европе. Конечно, и за ее пределами есть немало интересных гонок - скажем, практически все любят этап в Австралии. Да, дорога туда занимает немало времени, но как только оказываешься на месте, по-настоящему наслаждаешься атмосферой. В конце концов, не так уж и важно, сколько времени уходит на поездку, хотя, разумеется, гораздо удобнее лететь всего полтора-два часа вместо двух раз по двенадцать.

В каждой стране, принимающей Гран При, есть особая культура автоспорта, и мы всякий раз надеемся увидеть немало болельщиков. Это невероятное чувство: стоять на стартовой решетке, видеть заполненную главную трибуну, тысячи фанатов, поддерживающих, в основном, Фернандо и других испанских гонщиков - впрочем, когда мы приезжаем в Сильверстоун, там тоже болеют за местных. Надеюсь, нам удастся порадовать зрителей отличной гонкой, и они придут посмотреть на нас в следующем году!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) После тестов в Муджелло Виталий Петров негативно отозвался о безопасности итальянской трассы. Кое-кто из гонщиков раскритиковал его за такую позицию, но разве он не прав, когда высказывает подобные опасения?

Фернандо Алонсо: Сколько людей, столько и мнений, и я не возьмусь судить, прав Виталий, или нет - это дело комиссии по безопасности. Лично мне нравится конфигурация трассы в Муджелло, нравится то ощущение, которое испытываешь, проезжая круг - по уровню адреналина он стоит сотни кругов на любой другой трассе! Кроме того, мы работали в Италии, где сильна поддержка Ferrari - я получил удовольствие от трёх дней тестов, а для ответа, безопасна трасса или нет, у меня недостаточно информации.

Нико Хюлкенберг: Мне очень нравится трасса в Муджелло - она совсем не похожа на другие автодромы, на которых мы выступаем. Такое чувство, будто ты постоянно летишь над асфальтом - постоянно задействованы четвертая, пятая, шестая передачи. Как сказал Фернандо, ощущение безопасности - личное дело каждого. По мне, там всё в порядке.

Камуи Кобаяши: Отличная трасса! На безопасных автодромах вроде Абу-Даби нет гравийных ловушек, а в Муджелло они есть, и после ошибки ты всерьез рискуешь застрять - хорошая тренировка! В гонке мы стараемся держаться на траектории и избегать лишнего риска, но на тестах можно чуть отодвинуть пределы и попытаться улучшить свой пилотаж - по-моему, замечательный шанс.

Себастьян Феттель: Впервые слышу, что Виталий высказывался о безопасности конфигурации в Муджелло. Думаю, всем нравится эта трасса, поскольку она не похожа на остальные автодромы. Как сказал Нико, там много скоростных поворотов, а чем выше скорость, тем выше риск. Да, зоны безопасности довольно обширные, но гонщикам всегда хочется большего.

Пока обходится без проблем - все в порядке, но если случается авария… После инцидента всегда легко рассуждать о причинах, факторах, но не скажу, что мы с опаской работали в Муджелло. Если бы возникла идея провести там Гран При, тогда наверняка прозвучали бы аргументы в пользу повышения безопасности трассы, но для тестов организаторы сделали все возможное.

Вопрос: (Ванесса Руис - Radio Estado ESPN) Нико сказал, что трасса в Муджелло не похожа на другие автодромы. Означает ли это, что тесты на ней менее полезны, чем где-либо ещё?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Возможно, для шасси тесты не так уж и эффективны, но для аэродинамики, определенно, полезны - мы смогли опробовать доработки на длинных прямых. Да, оценить стабильность в поворотах было непросто, но в целом три дня прошли успешно.

Себастьян Феттель: Согласен. Приятно опробовать детали, предназначенные не для какой-то конкретной трассы, а для всех автодромов в целом. Когда мы работаем в Хересе или Барселоне, мы всякий раз испытываем специализированные доработки. Помнится, в Поль Рикаре мы ездили по конфигурации, где на круг уходило не более пятидесяти секунд, только потому, что готовились к Гран При Монако. Разные шины, разные детали - каждые тесты предназначались для конкретных элементов машины. Впрочем, тем, кому не нравится Муджелло, этот вариант вполне подходит.

Перевод: Валерий Карташев

Франц Тост: Вопрос о Договоре Согласия уже решен

 В интервью немецкому сайту Motorsport-Total руководитель Toro Rosso Франц Тост рассказал о будущем команды и затронул такие важные проблемы, как будущее FOTA, соглашение об ограничении ресурсов и Договор Согласия…

 Вопрос: Позади четыре Гран При. Что вы думаете о работе гонщиков Toro Rosso?

Франц Тост: Команда довольна обоими гонщиками, поскольку оба неплохо себя показали и заработали свои первые очки: Даниэль Риккардо в Австралии, Жан-Эрик Вернь - в Малайзии. Оба прогрессируют, и я уверен, что по ходу сезона они поднимутся на следующую ступень.

Пока Вернь излишне агрессивно ведет себя в квалификациях, но я не сомневаюсь, что он исправится. Риккардо тоже сначала был таким, но сделал необходимые выводы. Уверен, в Гран При Испании оба выступят вполне достойно.

Вопрос: Считаете ли вы, что они испытывают прессинг, помня, что произошло с их предшественниками? Может быть, в этом причина их агрессивности на трассе?

Франц Тост: В Формуле 1 ты всегда работаешь в условиях прессинга. Гонщик, который хочет добиться успеха, должен уметь с этим справляться и полностью концентрироваться на работе. Чем спокойнее гонщик, тем лучше он выступает. Чем большего прогресса добиваются молодые пилоты, тем больше прессинг. Это относится к любому виду спорта, и нужно уметь с ним справляться. Успешным спортсменам это удается, а остальным - нет.

Вопрос: Много ли времени пилоты проводят на базе команды?

Франц Тост: Да, они уже несколько раз были здесь. По ходу сезона мы проводим вместе фактически каждый второй выходной, так что у них нет необходимости часто приезжать на базу - у нас и так хватает времени на разговоры. Конечно, они часто бывают здесь в начале сезона и, если появляется необходимость, например, чтобы проанализировать какую-то информацию или пройти процедуру подгонки сиденья.

Вопрос: Похоже, Даниэль и Жан-Эрик быстро осваиваются на новых трассах?

Франц Тост: Да, им приходится быстро учиться. К счастью, у них была возможность поработать на симуляторе, но симулятор - это одно, а реальный автодром - совсем другое. Как я уже сказал, они отлично поработали, особенно, если учесть, что они не знали трассы, на которых прошли четыре первых Гран При.

Вопрос: Вы используете симулятор Red Bull в Великобритании?

Франц Тост: Да.

Вопрос: База Toro Rosso в Италии за последние 2-3 года значительно расширилась. Этот процесс будет продолжаться?

Франц Тост: Сейчас мы строим новый цех композитных материалов - он должен быть готов к концу июля. В августе установим оборудование, и в 2013 году там начнется производство: в будущем мы начнем производить гораздо больше частей, чем сейчас, и постараемся сделать команду более конкурентоспособной.

Вопрос: На данный момент вы производите 70% деталей, а 30% получаете от поставщиков. Планируете ли вы в дальнейшем уменьшать зависимость от них и создавать новые компоненты самостоятельно?

Франц Тост: Да. Я рассчитываю, что в итоге мы начнем производить примерно 90% деталей самостоятельно и что-то закупать будем только по мере необходимости. По возможности будем производить все сами.

Это не столько вопрос места и человеческих ресурсов, сколько вопрос времени. В январе производство машины достигает своего пика: необходимо создать много деталей за короткий срок, а на это уходит много времени и сил. В этом основная проблема, поскольку обычно подготовка всех частей заканчивается довольно поздно.

Ситуация повторяется из года в год: инженеры стремятся как можно дольше работать с моделью машины в аэродинамической трубе, конструкторы хотят выполнить свое дело как можно лучше, и на это нужно время. В итоге на стадии производства приходится наверстывать график, чтобы успеть подготовить машину к презентации и первым тестам. По этой причине мы не можем производить все детали самостоятельно.

Наряду с залом для производства композитных материалов, мы будем строить машинный цех. Между ними будет находиться офисное здание, куда переедут конструкторы и инженеры отдела вычислительной гидродинамики (CFD), которые пока работают во временных помещениях.

Эта программа рассчитана на два года, а что будет после этого - посмотрим. Тем не менее, в Формуле 1 ты всегда ищешь возможности расширить производство, чтобы добиться более высоких результатов на трассе. К этому все стремятся.

Вопрос: Сейчас в команде работает 300 человек. Вы планируете нанимать новых сотрудников?

Франц Тост: Возможно, мы немного расширим штат. Я считаю, мы достигли неплохого уровня, но нам нужно еще несколько специалистов по аэродинамике и конструкторов. В целом, у нас хороший базис. Если поймем, что недостаточно эффективно работаем в каких-то областях, то пригласим новых людей, но мы не планируем существенно увеличивать штат.

Вопрос: Штат Toro Rosso явно не доходит до верхней границы, которая установлена Соглашением об ограничении ресурсов…

Франц Тост: Да, но в нашей ситуации сначала нужно добиться правильного баланса, а затем размышлять о том, должны ли мы продолжать расширяться.

Вопрос: Продолжим разговор о Соглашении об ограничении ресурсов. Вы им довольны или хотите что-то в нем изменить?

Франц Тост: В действующем соглашении основное внимание уделяется машине, но оно не затрагивает регламент на двигатель, KERS и трансмиссию. Если мы хотим, чтобы система была справедлива для всех, то мы либо принимаем условия, касающиеся мотора и коробки передач, либо забываем об этом соглашении. Это мое мнение, но некоторые команды поддерживают соглашение и готовы тратить большие суммы на новый мотор, ERS и коробку передач, которые появятся в 2014 году. Это неверный путь.

Вопрос: Новые моторы будут дороже нынешних V8. Уже решено, кто будет их оплачивать? Есть ли пределы стоимости мотора?

Франц Тост: Еще не решено, сколько потребуют от команд производители мотора, но я предполагаю, что регламент на двигатели несколько лет останется стабильным. Это уменьшит издержки. Сейчас много средств уходит на проектно-испытательные работы. Так было всегда: когда в Формуле 1 меняются правила, они очень дорого обходятся командам.

Новый регламент на моторы весьма разумный, и в нем заложена хорошая идея. Мы должны двигаться в том же направлении, что и автопроизводители: сокращать вредные выбросы, активнее применять гибридные технологии. Это абсолютно верное направление, но затраты в первые годы будут очень большими. Когда регламент на моторы станет стабильным, в итоге все станет дешевле.

Вопрос: Если бы у вас была возможность изменить две вещи в Формуле 1, что бы вы выбрали?

Франц Тост: Мне кажется, что нынешняя сезон - лучший из всех на моей памяти. Четыре первых Гран При выиграли разные пилоты, а исход гонок невозможно предугадать до самого финиша. У нас нет явного лидера, а в середине пелотона идет очень плотная борьба. С кем бы я ни общался, все говорят, что Формула 1 еще никогда не была столь интересной, так что я считаю, что мы на правильном пути.

Кроме того, благодаря Берни, мы приезжаем в разные уголки мира. Эти новые рынки чрезвычайно важны для спонсоров. Европейские этапы имеют огромное значение, ведь Формула 1 зародилась именно здесь: нельзя забывать о самых важных европейских трассах. Для меня это Сильверстоун и Монца - два автодрома с очень богатой историей, а также немецкие трассы, Хоккенхайм и Нюрбургринг. Обязательно нужно сохранить по меньшей мере одну гонку в Испании, а также Спа и Монако. Остальные Гран При могут проходить за пределами Европы. Очень важно проводить этапы в России, Китае и Индии.

Думаю, нам нужны две гонки в Южной Америке, например, в Бразилии и Аргентине. К счастью, чемпионат вернулся в США - это очень важно для наших спонсоров. Гран При в Нью-Йорке должен стать уникальным событием. Думаю, он невероятно повысит популярность Формулы 1. Мы выступаем в Японии, на Ближнем Востоке. Это богатые страны, поэтому там необходимо проводить этапы.

Вопрос: Африка отсутствует в вашем списке?

Франц Тост: Формула 1 должна вернуться и в Африку, ведь это очень важный рынок, особенно ЮАР. К сожалению, надо признать, что у Европы больше нет такого количества денег, а Формула 1 должна идти туда, где они есть, поэтому придется смириться с тем календарем чемпионата, который есть сейчас.

Вопрос: Сложно ли найти спонсоров?

Франц Тост: Это всегда было непростым занятием, поскольку Формула 1 - далеко не самый дешевый спорт. Тем не менее, нам удалось договориться с несколькими компаниями. Надеюсь, мы сохраним отношения с этими деловыми партнерами.

Вопрос: В чем вы видите сегодня значение FOTA?

Франц Тост: Несколько лет назад FOTA была очень важна - тогда команды держались вместе и разработали правила сокращения расходов. Мы упразднили тесты по ходу сезона, сэкономив огромные суммы, поскольку тесты - недешевое дело. Мы хорошо ладили, но за последние полтора года не двигались вперед, хотя и часто встречались, поэтому мне сложно предсказать будущее FOTA. В частности, обсуждая условия Договора об ограничении ресурсов мы часто предлагали распространить его на двигатели и трансмиссии, но это так и не было сделано. Посмотрим. Сейчас у Toro Rosso нет необходимости оставаться членом FOTA.

Вопрос: Какую позицию вы занимаете в отношении Договора Согласия?

Франц Тост: Мы считаем, что вопрос с договором уже решен.

Джонни Херберт: Странно, но в Ferrari до сих пор защищают Массу

Экс-пилот Формулы-1 Джонни Херберт заявил, что его сильно удивляет тот факт, что Ferrari всеми силами поддерживает Фелипе Массу.

"Я не понимаю, почему Скудерия так ухватилась за Фелипе, - сказал Херберт. - Сейчас Масса начинает возвращаться к высокой спортивной форме, но этого может оказаться недостаточно, и под всесторонним давлением бразильца попросят уйти. Спасти его может только победа, но в нынешней ситуации это практически нереальный вариант.

Трудно не согласиться, что Фелипе в последние годы сильно сдал и не может соответствовать результатам своего напарника. Тут можно сделать ссылку на несовершенный болид, можно много говорить о первом и втором номерах, но точно одно: если Масса не сможет показать себя способным вести борьбу за победы, его заставят уйти даже поклонники алой конюшни. Вполне возможно, что Испания - это его последний шанс".

Гран-При Франции с каждым днем теряет свои шансы

После организации правительством Франции специальной инициативной группы Grand Prix de France, которая будет заниматься лоббированием интересов Формулы-1 во Франции и продвижением национального этапа, все меньше остается нерешенных вопросов, препятствующих проведению Гран-При, однако они все же есть.

На сегодня известно и официально подтверждено, что новый контракт с организаторами Гран-При Франции рассчитан на десять лет, при том что гонка в Поль Рикаре будет через год чередоваться с легендарным бельгийским автодромом Спа-Франкоршам. Стоимость всех пяти Гран-При за этот период составит 180 миллионов евро. Власти Франции согласны на такую сумму при условии, что некоторая часть трибун, по слухам 1/5, перейдут в руки организаторов, но Берни Экклстоун категорически против этого пункта в контракте. По большому счету все эти контрактные споры можно решить, и они решаемы, но вся соль в том, что согласно договору контракт обязан быть подписан всеми сторонами до июля, потому шансы на проведение Гран-При Франции с каждым днем тают".

Auto GP: Вархауг выиграл воскресную гонку в Венгрии

Победа в воскресной гонке серии Auto GP, проходившей на Хунгароринге, досталась Полу Вархаугу: молодой норвежец буквально до последнего поворота отражал атаки Эдриана Куэф-Хоббса, победителя вчерашней гонки, и все-таки смог удержать лидерство.

Для Вархауга это уже вторая победа в сезоне, и сегодняшний успех позволил ему переместится на 2-ю строчку в личном зачете чемпионата: он уступает Куэйф-Хоббсу 43 очка.

Но, безусловно, одним из героев дня также можно назвать 16-летнего российского пилота Сергея Сироткина: он стартовал с далекой 14-й позиции, однако по ходу гонки стремительно пробивался вперед, продемонстрировал отличную скорость и в итоге финишировал 3-м. Кстати, утром в воскресенье Сергей успел выиграть еще и гонку итальянской Формулы 3.

После 4 этапов Auo GP, каждый из которых состоял из двух гонок, Сергей занимает 3-е место в личном зачете.

Второй российский гонщик, Максим Снегирев, финишировал 11-м.

Пилот

Команда

Время/Разница

1. П.Вархауг - Virtuosi UK - 32:02.890

2. Э.Куэйф-Хоббс - Super Nova - + 0.789

3. С.Сироткин - Euronova - + 2.765

4. С.Пентус - Zele - + 10.524

5. К.ван дер Дрифт - Manor MP - + 21.195

6. Д.Чиприани - Campos - + 25.445

7. С.Кампана - MLR 71 - + 25.903

8. А.Спавоне - Euronova - + 26.511

9. Д.Серенелли - Ombra - + 31.302

10. Ф.Регалиа - Campos - + 31.759

11. М.Снегирёв - Campos - + 34.627

12. Д.де Йонг - Manor MP - + 36.656

13. А.Фонг - Ombra - + 36.942

14. Francesco Dracone - Virtuosi UK - + 41.504

Альгерсуари готов приступить к тестам новых шин Pirelli

На предстоящей неделе Хайме Альгерсуари вновь сядет за руль машины Формулы 1, чтобы провести свои первые тесты в качестве испытателя Pirelli. Трехдневные тесты пройдут в Хересе с 7 по 9 мая и будут посвящены работе над составами резины, предназначенными для чемпионата 2013-го года.

Всего запланировано три тестовые сессии, которые, кроме Хереса пройдут в этом году в Спа, Монце и Барселоне. Шинники Pirelli получили в свое распоряжение машину Renault R30 образца 2010-го года, и Альгерсуари предстоит работать в паре с Лукасом ди Грасси. Итальянская компания пригласила на тесты представителей команд Формулы 1, чтобы они могли убедиться, что никто из участников чемпионата не получит никакого незаконного преимущества.

«Вы даже не можете представить, какой энтузиазм я сейчас испытываю, - цитирует Хайме британский Autosport. - Я просто считаю минуты до того момента, когда вновь смогу сесть за руль самой сложной машины в мире. Никогда не думал, что мне будет так не хватать Формулы 1.

Хотелось бы выразить признательность компании Pirelli за оказанное доверие, ведь у них был широкий выбор, так что я приложу все усилия, чтобы справиться с работой как можно лучше.

Кроме того, я продолжу комментировать гонки в эфире ВВС Radio 5 Live. Я очень благодарен за эту возможность работать в одной команде с такими профессионалами. Так что я счастливый человек».

Проект Гран При Франции становится реальностью

Проект возвращения Гран При Франции в календарь чемпионата начинает воплощаться в жизнь. В субботнем выпуске Journal Officiel, публикующем законодательные акты и постановления правительства, было объявлено о создании инициативной группы Grand Prix de France, которая займется организацией и продвижением этапа Формулы 1 на территории Франции. По информации радио RMC Sport, учреждение GIP означает, что проекту не может быть дан обратный ход, хотя некоторые вопросы еще ждут решения.

Берни Экклстоун предложил организаторам гонки во Франции контракт на десять лет, при этом этап будет проводится раз в два года, чередуясь с Гран При Бельгии. Первоначально власти Валонии, где расположена трасса Спа, скептически отнесли к этому предложению, но переговоры продолжаются, и есть надежда, что договоренность будет достигнута.

Пять Гран При на территории Французской республики обойдутся провинции Вар, в которой находится автодром Поль Рикар, в 18 миллионов евро каждый. При этом организаторы этапа хотят получить в свое распоряжение часть мест на трибунах, чтобы иметь возможность приглашать на гонку своих гостей, но Берни Экклстоун категорически против этого требования. Если сторонам не удастся согласовать один из важнейших вопросов, то проект рискует остаться на бумаге. Срок подписания контракта заканчивается в июле - время на урегулирование спорных моментов истекает…

AutoGP: Куэйф-Хоббс стартует с поула и побеждает в Венгрии

Стабильные выступления 21-летнего британца Эдриана Куэйф-Хоббса с каждым этапом снижают интригу в борьбе за чемпионский титул в серии AutoGP.

Субботняя гонка этапа на Хунгароринге подвела итоги первой половины сезона, и в ней вновь Куэйф-Хоббс был лучшим - стартовав с поула, британец одержал уверенную победу, уступив лидерство только на старте, а его ближайшие соперники - Сергей Сироткин и Пол Вархауг выступили неудачно.

Эдриан Куэйф-Хоббс: «На старте я допустил пробуксовку, но это был единственный неудачный момент сегодняшней гонки. В первом повороте я занимал третью позицию, но смог воспользоваться слишком рьяной борьбой двух гонщиков за первую позицию и вернул лидерство. Ближе к финишу мне даже не хотелось сбрасывать скорость - настолько уверенно я чувствовал себя за рулём».

Вархауг финишировал пятым, Сироткин остановился на трассе после пит-стопа, а на подиум в субботу вместе с Эдрианом поднялись стартовавший вторым Виктор Герин и Факундо Регалиа, отыгравший пять позиций.

Завтра на Хунгароринге пройдёт вторая гонка этапа, прямая трансляция на канале Eurosport 2 начнётся в 14:30 по московскому времени.

Пилот

Команда - Время - Разница

Круги

1. А.Куэйф-Хоббс - Supernova International - 30'39"787 - -

19

2. В.Герин - Supernova International - 31'09"401 - 29.614

19

3. Ф.Регалиа - Campos Racing - 31'21"424 - 41.637

19

4. Д.Серенелли - Ombra Racing - 31'35"470 - 55.683

19

5. П.Вархауг - Virtuosi UK - 31'42"747 - 1'02.960

19

6. Д.Чиприани - Campos Racing - 31'43"605 - 1'03.818

19

7. К.ван дер Дрифт - Manor MP Motorsport - 31'44"793 - 1'05.006

19

8. А.Спавоне - Euronova Racing - 31'45"437 - 1'05.650

19

9. С.Пентус - Zele Racing - 31'45"885 - 1'06.098

19

10. Ф.Драконе - Virtuosi UK - 31'52"573 - 1'12.786

19

11. Д.де Йонг - Manor MP Motorsport - 31'56"827 - 1'17.040

19

12. М.ла Роза - MLR 71 - 32'08"287 - 1'28.500

19

13. С.Сироткин - Euronova Racing - 24'08"848 -  

15

Не классифицированы

А.Фонг - Ombra Racing - 2'05"421 -  

1

С.Кампана - MLR 71 - 2'47"827 -  

1

М.Снегирёв - Campos Racing - - -  

0

Мировая серия Renault: Накануне старта нового сезона

В ближайшие выходные на испанской трассе Моторлэнд Арагон стартует восьмой сезон Мировой серии Renault. В 3,5-литровом классе он обещает стать особенно интересным, на трассы выйдут более мощные машины с DRS, в числе участников - сразу четверо россиян, а один из этапов должен пройти в Подмосковье.

Гоночное первенство, в далеком уже 1991-м взявшее старт под скромной вывеской испанской Формулы Renault, за два десятилетия превратилось в одно из лучших европейских автоспортивных шоу. Бесплатный вход, невероятно насыщенная программа, четыре класса, исторические выставки и демонстрационные заезды Формулы 1 - всё это привлекает на трибуны и в паддок WSR сотни тысяч болельщиков.

Прошлой осенью, когда организаторы первенства объявили о вакансиях в своей главной формульной категории, присоединиться к WSR выразили желание такие гранды молодежных гонок, как Arden и DAMS, а состав участников предстоящего чемпионата по праву можно назвать сильнейшим в истории. Несколько пилотов даже перешли в менее мощную категорию из GP2 - и далеко не только потому, что это позволяет сэкономить немалую сумму. Еще один показательный факт: все вакансии оказались заняты за несколько месяцев до старта сезона.

Прежде, как бы того не хотелось организаторам Формулы Renault 3.5, её чемпионам почти никогда не удавалось напрямую попасть в Формулу 1. Исключение составляли лишь гонщики из молодёжной программы Red Bull - Феттель, Альгерсуари, Риккардо и Вернь. Прошлогодний триумфатор Роберт Уиккенс лишь подтвердил общее правило - быстрому канадцу удалось найти место на 2012 год только в германской «кузовной» серии DTM.

Но теперь у WSR появился мощный козырь, который в состоянии изменить положение дел. Это новое шасси Dallara с мотором Zytek V8. После первых тестов пилоты были единодушны - это огромный шаг вперед по сравнению с прежней машиной. Потеря 15 кг, дополнительные 50 л.с., улучшенная примерно на 30% аэродинамика и управляемое заднее крыло позволили разом сбросить с времени круга 3-5 секунд.

Девятиэтапный календарь Мировой серии Renault собрал созвездие лучших трасс старого света. Что не имя - то легенда: Нюрбургринг, Монако, Спа, Сильверстоун, Поль Рикар. В память об испанских корнях сезон по традиции стартует и финиширует на Пиренеях: первый этап пройдет на трассе Моторлэнд Арагон, заключительный - на Каталунье. В это всё еще сложно поверить, но в одном ряду с названными автодромами стоит и подмосковный Moscow Raceway, где участников WSR ждут в середине июля.

Уик-энд по традиции состоит из двух квалификаций и двух гонок в каждом классе (в двухлитровых «формулах», из-за обилия участников, стартовые позиции разыгрываются в двух группах). Система начисления очков, прежде невероятно запутанная, в последнее время приведена в строгое соответствие с Формулой 1. Нет даже традиционных для молодежных состязаний бонусов за поул и лучший круг. Первая гонка в 3,5-литровом классе проводится без обязательного пит-стопа, по ходу второй пилоты должны посетить боксы.

Назвать одного или нескольких фаворитов предстоящего сезона сейчас просто невозможно. Помимо опыта и таланта пилотов надо учитывать умение команд работать с новой техникой, способности гоночных инженеров и возможные технические проблемы, от которых, как показали тесты, никто не застрахован. Но пробиться в первую шестерку на финише гонки по силам практически каждому, кто выходит на старт.

Carlin

Год назад британцы наголову разгромили соперников, набрав за сезон больше очков, чем вторая и третья команды, вместе взятые. Но рассчитывать на повторение такого результата не приходится - если протеже McLaren Кевин Магнуссен, ставший в прошлом году вице-чемпионом британской Ф3, явно извлек уроки из карьеры своего отца Яна и планомерно движется вперед, то его напарник Уилл Стивенс, хоть и провел три полных сезона в двухлитровом классе, пока не имеет на своем счету громких достижений. Правда, еще три года назад пилота из Суррея заметили в Формуле 1 - его взяла под опеку Honda, а затем Brawn GP.

Fortec Motorsports

Еще одна команда решила сделать ставку на новичков. Американца Александера Росси, перешедшего в Arden Caterham, призваны заменить два молодых таланта. Особенно интересно будет посмотреть на голландца Робина Фрийнса, которому после чемпионских титулов в Формуле BMW и Формуле Renault 2.0 прочат большое будущее. 20-летний пилот недавно стал слушателем Академии FIA, а финальную тестовую сессию WSR он завершил с лучшим временем.

Другой гонщик Fortec, колумбиец Карлос Уэртас, уже давно приехал в Европу и три последних года выступал в британской Формуле 3. В 2011-м ему удалось стать бронзовым призером - в первую очередь, за счет стабильности, поскольку победить в 30 гонках южноамериканец смог всего единожды. Зато у него полный порядок со спонсорской поддержкой.

ISR

Успешные выступления в GP2, участие в тестах одной из сильнейших команд Ф1 - казалось бы, с таким послужным списком пилоту нечего делать в Мировой серии. Однако Сэм Бёрд оказался далеко не единственным «переростком» в числе участников предстоящего сезона. Британца явно готовят к выступлениям за Mercedes, а потому ему нужно проводить с инженерами много времени по ходу Гран При Формулы 1. С таким графиком выступать в GP2 не получится - это будет распылением сил. А вот поддерживать форму на этапах мировой серии, которая тщательно «разведена» с Ф1 по датам, для британца будет не лишним. 25-летний Бёрд может похвастать большим опытом - потому явно попробует вмешаться в спор за титул.

Что до американца Джейка Розенцвейга, то за два минувших сезона, переходя из команды в команду, он завоевал в WSR один поул и один лучший круг в гонке. Возможно, теперь ему наконец-то удастся раскрыться под крылом чешского босса Игоря Салакварды.

Tech 1 Racing

Команде из Тулузы удалось заручиться услугами самого сильного - во всяком случае, в теории - дуэта пилотов. Опыт в нем представляет «резервист» Force India Жюль Бьянки, карьерой которого ведает сам Николя Тодт. Молодость же олицетворяет Кевин Корьюс, немногословный эстонец, в прошлом году сенсационно выигравший уже во второй гонке 3,5-литрового класса, а затем еще несколько раз поднимавшийся на вершину подиума.

Бьянки, боровшийся в 2011-м за титул в GP2, оказался в Мировой серии Renault по тем же прагматичным причинам, что и Бёрд. Три года назад Жюль провел этап WSR в Монако, но тогда, в силу юного возраста и отсутствия опыта, разбил машину. Теперь, возмужав под крылом Академии Ferrari и накрутив множество тестовых километров на машине Ф1, потомственный гонщик наверняка постарается добиться максимального результата.

Впрочем, и Корьюс, чьей карьерой ведает компания Gravity, не уступит без борьбы. Год назад ему недоставало физической формы и навыка езды на мощной технике - теперь пилот из Таллина устранил эти пробелы, потому продолжение сотрудничества с командой должно стать еще более успешным. Всё вышесказанное позволяет назвать именно Tech 1 главным фаворитом в споре команд.

P1 Motorsport

Имя одного из пилотов команды можно было с уверенностью назвать еще задолго до старта сезона. Австрийский бизнесмен Вальтер Грубмюллер несколько лет назад стал совладельцем P1 не просто так, а чтобы дать своему сыну возможность продолжать карьеру. Но, в отличие от британской Ф3, где молодой пилот на равных боролся с Даниэлем Риккардо, в WSR ему за два сезона так и не удалось хоть раз побывать на подиуме. Зато в прошлом году Вальтер-младший отпустил типичную для жителей Нижней Австрии густую бороду.

P1 оказалась единственной командой, полностью сохранившей свой состав с прошлого года. Напарником Грубмюллера вновь будет Даниил Мове. Превосходя соперников по возрасту и количеству стартов в WSR, россиянин наверняка попробует почаще демонстрировать ту форму, которая так радовала его поклонников на отдельных этапах минувшего сезона. Во всяком случае, итоге предсезонных тестов позволяют надеяться на такое развитие событий.

Lotus

Прежде черно-золотые машины выставляла на старт этапов WSR команда Gravity-Charouz, но теперь, в рамках повсеместной унификации гоночной империи Lotus, её название решено было сменить. Несмотря на то, что оба пилота - новозеландец Ричи Стенэвэй и датчанин Марко Соренсен - пришли в WSR из не самого сильного чемпионата, немецкой Ф3, к ним стоит присмотреться повнимательнее. Первый уже имеет на своем счету четыре чемпионских титула в разных формульных категориях, второй, несмотря на довольно юный возраст, также одержал немало побед.

Но главное - оба показали отличную форму на предсезонных тестах, постоянно входя в число лидеров. Потому гонщиков Lotus (выступающей, что интересно, под чешским флагом!) можно с полным правом назвать тёмными лошадками предстоящего первенства

BVM Target

Максим Травин не кривил душой, когда заявлял в прошлом году: если его собственную команду не допустят к участию в WSR, он готов купить одну из существующих. Выбор в итоге пал на итальянскую BVM - крепкого середнячка, закончившего прошлогодний чемпионат на восьмой позиции с одним подиумом. 2012-й должен стать переходным сезоном: итальянскую половину команды представляет победитель гонок Auto GP Джованни Вентурини, российскую - давнишний напарник и протеже Травина Николай Марценко. Пилот из Красноярска лишь в конце мая отметит свой 19-й день рождения, но уже имеет за плечами опыт четырех европейских сезонов.

Нынешнюю BVM едва ли можно причислить к фаворитам - гораздо интереснее будет посмотреть, чего удастся добиться в 2013-м. До этого времени было бы здорово накопить как можно больше опыта, набив, по возможности, поменьше шишек.

Team RFR

Сменив название и почти весь персонал, бывшая KMP Racing окончательно утвердилась в звании самой российской команды Мировой серии Renault. Бело-сине-красный флаг неизменно развевался над паддоком с 2006 года, когда в 3,5-литровый класс впервые пришел Михаил Алешин. За прошедшее время москвич успел дважды уйти и дважды вернуться, стать чемпионом WSR - а теперь он готов делиться накопленным опытом с командой и своим напарником Антоном Небылицким.

Тесты сложились для россиян непросто, но в новых черно-оранжевых цветах RFR - что расшифровывается как Russia France Racing - готова идти вперед. Задача-минимум - подняться выше прошлогоднего десятого места в командном зачете. Максимум - намного выше.

Pons Racing

В 2004 году команда бывшего чемпиона-мотогонщика Альфонсо Понса, более известного под прозвищем Сито, выиграла с Хейкки Ковалайненом титул в последнем сезоне Мировой серии Nissan. После этого официальный поставщик моторов сменился - и повторить былой успех Pons пока не удалось. Случались и удачные сезоны, и откровенно провальные. 2011-й, без сомнения, стоит отнести к последним - единственный подиум испанцам удалось завоевать в самой последней гонке первенства.

Новый чемпионат едва ли окажется для команды простым - швейцарец Цоэль Амберг, не хватавший звезд в GP3, и почти незнакомый с европейскими трассами бразилец Янн Кунья должны совершить маленькое чудо, чтобы пробиться хотя бы в середняки нынешней WSR.

International Draco Racing

Еще одна команда с швейцарско-бразильским дуэтом пилотов и не самыми радужными перспективами. 2009 год, когда конкуренты Draco раз за разом оставались позади, уже давно забыт - что уж говорить о далеком 2001-м, когда юный Фелипе Масса блистал в составе итальянцев на трассах Европейской Формулы 3000. Победителю гонок GP3 Нико Мюллеру и «второгоднику» WSR Андре Неграо едва ли удастся повторить такие результаты.

Впрочем, оба достаточно опытны, а Мюллер несколько раз - особенно на сырой трассе - показывал хорошую скорость на тестах. Потому заранее списывать со счетов гонщиков и команду, разумеется, не стоит.

Comtec Racing

Британцы из Норфолка, пожалуй, больше всех ждали перехода на новые шасси - чтобы забыть 2011 год, как страшный сон. Шутка ли - до последней гонки у Comtec не было ни единого очка! Отступать назад в такой ситуации просто некуда, и новым лидером команды призван стать Ник Йеллоли. Он пришел в Мировую серию Renault в середине прошлого чемпионата и сразу дал понять, что не намерен быть здесь статистом. 21-летний пилот, даже уступая соперникам в опыте, уже смог завоевать дебютный подиум - и на новом месте попробует продолжить движение вперед.

Его напарник, итальянец Витторио Гирелли, едва ли станет серьезным помощником, ибо является самым младшим из участников сезона - свое 18-летние экс-пилот GP3 отметит через несколько дней после первого этапа.

Arden Caterham

Команда, основанная полтора десятилетия назад почти неизвестным в ту пору Кристианом Хорнером, не только крепко стоит на ногах, но и понемногу расширяет сферу своего влияния. С 2012 года к первенствам GP2 и GP3 добавилась Мировая серия Renault, куда британцы пришли в сотрудничестве с Caterham. Именно последним фактором обусловлено приглашение Александера Росси - американец является резервным пилотом и протеже Тони Фернандеса в Ф1. Год назад он одержал две победы и занял третье место в личном зачете WSR, потому, хотя бы по формальным признакам, именно 20-летний пилот является главным претендентом на успех в новом сезоне.

В отличие от Росси, чья машина будет выкрашена в желто-зеленые тона, его напарнику Льюису Уильямсону предстоит пилотировать уменьшенную копию Red Bull. Шотландец, прежде пользовавшийся покровительством McLaren, теперь является членом молодежной программы доктора Марко - а значит, ему достаточно завоевать звание вице-чемпиона WSR, чтобы стать новым тест-пилотом Toro Rosso. В предстоящем сезоне такое не слишком вероятно, потому что пилоту еще нужно набраться опыта. Но если он будет демонстрировать хорошую скорость, то уже в 2013-м может стать для Даниэля Риккардо с Жаном-Эриком Вернем точно таким же поводом для беспокойства, какими совсем недавно выступали они сами.

DAMS

C 1988 года, когда меценат Жан-Поль Дрио и экс-пилот Ф1 Рене Арну запустили собственный гоночный проект, он пережил немало взлётов и падений. Однажды, уже довольно давно, команда даже оказалась в шаге от дебюта в Формуле 1 - но в последний момент от смелого проекта все же решили отказаться. После того, как её командный мостик покинул Эрик Булье, DAMS резко прибавила в GP2 - а теперь возвращается и в Мировую серию Renault, где уже выступала в 2005-м, без особого, впрочем, успеха.

Выступать за французов предстоит младшему брату пилота Marussia F1 Артуру Пику, который уже гонялся в WSR в 2011-м, а также довольно опытному, несмотря на молодость, бразильцу Лукасу Форести, менеджером которого является небезызвестный поклонникам Ф1 Роберто Морено - тот самый, которого два десятилетия назад «попросили» из команды Benetton, чтобы освободить место для восходящей звезды Михаэля Шумахера.

В заключении стоит отметить, что помимо четырех россиян в «старшем» классе Мировой серии Renault, еще двое гонщиков будут представлять нашу страну в «младшей» 2-литровой категории. И если москвич Роман Мавланов пока только набирается опыта, готовясь заработать первые очки, то Даниил Квят будет в предстоящем сезоне одним из главных фаворитов - как и положено любому гонщику из молодежной программы Red Bull.

Календарь Мировой серии Renault в сезоне 2012 года

05-06/05 - Моторлэнд Арагон, Испания

27/05 - Монако (в рамках Гран При Формулы 1)*

02-03/06 - Спа, Бельгия

30/06-01/07 - Нюрбургринг, Германия

14-15/07 - Moscow Raceway, Россия

25-26/08 - Сильверстоун, Великобритания

15-16/09 - Хунгароринг, Венгрия

29-30/09 - Поль Рикар, Франция

20-21/10 - Каталунья, Испания

* - только Формула Renault 3.5

Аллен об ограниченной полезности тестов в Муджелло

Джеймс Аллен собрал мнения руководителей команд и гонщиков Формулы 1, которые наводят на мысль о том, что проведение тестов в Муджелло вряд ли можно считать рациональным решением…

Джеймс Аллен: «Когда Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing, спросили о том, насколько полезны тесты в Муджелло, он сказал: ”Здесь очень красиво, да и еда отличная, но, честно говоря, мы тратим огромные деньги, хотя у нас не было необходимости сюда приезжать”.

Руководитель Lotus Эрик Булье тоже назвал эти тесты “бесцельной тратой денег”, а один из ведущих инженеров Mercedes в интервью Gazzetta dello Sport заявил следующее: “Хотелось бы понять, в чем смысл этой единственной тестовой сессии по ходу сезона. Или мы действительно проводим больше тестов, или об этом надо просто забыть”.

А вот мнение Марка Уэббера: “Было бы здорово провести здесь Гран При, но для тестов трасса слишком быстра; в календаре нет ни одного автодрома, который был бы на нее похож”.

В целом гонщикам нравится 5,25-километровая трасса в Муджелло, расположенная неподалеку от Флоренции в одном из самых живописных уголков Италии. Здесь много скоростных поворотов, и езда по этому кольцу на современной машине Формулы 1 доставляет большинству пилотов настоящее удовольствие. “Классная”, “невероятно быстрая”, “великолепная” - это лишь некоторые эпитеты, которыми пилоты награждали трассу.

Но и они отмечали, что значение этих тестов весьма скромное, поскольку автодром нетипичный, и инженерам здесь сложно получить полное представление о работе новых компонентов.

Логичнее было бы провести тесты в Барселоне на следующей неделе, а потом оставить там тягачи, моторхоумы и оборудование до начала гоночного уик-энда: именно так поступали команды лет десять назад. В результате Гран При Испании обычно проходили довольно скучно, ведь перед гонкой все находили очень удачные настройки, и расстановка сил была абсолютно предсказуемой. Но, по крайней мере, барселонская трасса с ее разнообразием поворотов помогает командам понять, что их ждет в оставшихся гонках сезона. А Муджелло позволяет подготовиться разве что к Спа и, в какой-то мере, к Сильверстоуну.

Кроме того, поскольку на июль запланированы молодежные тесты в Сильверстоуне, у команд будет еще одна возможность по ходу сезона оценить эффективность технических новинок. Поэтому значение и ценность тестов в Муджелло несколько ниже, чем ожидалось.

Сегодня Фернандо Алонсо впервые сел за руль модернизированной Ferrari F2012, на которой были установлены новое заднее крыло, детали корпуса и новая выхлопная система, но вскоре разбил эту машину. Он вылетел с трассы, F2012 врезалась левой стороной в барьер из шин, и ее носовая часть была повреждена.

“На устранение повреждений уйдет два часа минимум. Очень жаль, но это тесты!” - написала команда в своем официальном микроблоге на Twitter.

Кстати, в среду Виталий Петров заявил, что, по его мнению, эта трасса вообще не подходит для машин Формулы 1: “Не думаю, что сюда стоило приезжать. Трасса небезопасная и недостаточно широкая. Если потеряешь контроль над машиной, то врежешься в шинный барьер, поскольку он совсем близко. Трасса не для Формулы 1, ведь в случае отказа рулевого управления, падения давления в шине или какой-то другой проблемы серьезной аварии не избежать”».

Роман Русинов выступит в "24 часах Ле-Мана" и серии WEC

Чемпион серии Ле-Ман Роман Русинов в сезоне 2012 года выступит в чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC и марафоне «24 часа Ле-Мана» в составе команды G-Drive Racing by Signatech Nissan. Об этом было объявлено сегодня на пресс-конференции в бельгийском Спа.

Спонсором гоночной команды Signatech Nissan в Чемпионате Мира по гонкам на выносливость и в марафоне «24 часа Ле-Мана» станет G-Drive, бренд топлива компании «Газпром Нефть». В этом году команда будет участвовать в гонках под названием G-Drive Racing by Signatech Nissan. G-Drive - топливо нового поколения, реализующееся на автозаправочных станциях сети «Газпромнефть».

За последние 20 лет пилоты команды Филиппа Сино в престижных международных чемпионатах одержали 76 побед, 47 раз стартовали с поул-позиций, 472 раза поднимались на подиум и завоевали в общей сложности 15 чемпионских титулов. В этом году команда заручилась поддержкой компаний Nissan, Playstation, Dunlop, G-Drive и Groupauto. В составе одного экипажа вместе с Романом Русиновым будут выступать французские пилоты Пьерр Раг и Нельсон Паньчятичи.

Александр Крылов, директор дирекции региональных продаж компании «Газпром нефть»: «G-Drive Racing - первый международный проект «Газпром нефти», направленный на поддержку автоспорта и российских спортсменов, участвующих в известных мировых гоночных сериях. Автомобильный спорт является эффективной площадкой для продвижения премиального бренда топлива G-Drive, применение которого оказывает непосредственное влияние на мощность двигателя и разгонную динамику автомобилей. Партнерство с сильнейшими гоночными командами мирового уровня является для компании оптимальной возможностью продемонстрировать премиальность топливного бренда и свидетельствует о высоких эксплуатационных характеристиках G-Drive».

Филипп Сино, глава команды G-Drive Racing by Signatech Nissan: «Мы рады приветствовать Романа и G-Drive в команде Signatech Nissan. Уверен, что вместе мы достигнем хороших спортивных результатов и в Чемпионате Мира, и в «24 часах Ле-Мана».

Роман Русинов, пилот команды G-Drive Racing by Signatech Nissan: «Марафон в Спа для нас - своего рода подготовительный этап перед главным стартом в «24 часах Ле-Мана». На бельгийской трассе мы соберем важную информацию и сделаем для себя нужные выводы, чтобы лучше подготовиться к июньской гонке. Как всегда в Ле-Мане большую роль будет играть стратегия - в Спа мы рассчитываем опробовать несколько вариантов: эта трасса очень требовательна к резине, однако мы постараемся сократить количество пит-стопов, сменив шины по ходу гонку лишь пять раз, а не шесть, как делают это большинство конкурентов. Уверен мы сможем добиться хороших результатов вместе с Nissan и G-Drive. У нас сильная профессиональная команда и опытный экипаж. Мы проделали уже огромную работу, но главный вызов впереди».

Витантонио Лиуцци готовится к гонкам на выносливость

Бывший гонщик Формулы 1 Витантонио Лиуцци, оставшийся без контракта в этом году, может дебютировать в чемпионате мира по гонкам на выносливость в гонке «Шесть часов Спа».

По слухам, 31-летний итальянец рассматривается командой Lotus в числе одного из восьми кандидатов на выступление за рулём Lola B12/80s,. Стороны пока воздерживаются от комментариев.

В этом году Витантонио весьма ярко выступает в итальянской кузовной серии Superstars, но не раз говорил, что хотел бы гоняться в серии более высокого уровня, чтобы в будущем получить шанс вернуться в Формулу 1.

В Pirelli против возвращения к широким шинам образца 80-х

Pirelli обещает, что резина, которую Формула 1 получит в 2013-м году, позволит поднять скорости, но при этом Пол Хембри против возвращения в спорт широких шин, похожих на те, что использовались в 80-е годы прошлого столетия.

На следующей неделе на испанской трассе в Хересе Pirelli проводит свои первые тесты в этом сезоне: за рулем Renault R30 будут работать Лукас ди Грасси и Хайме Альгерсуари. Главная задача, которую предстоит решать итальянским шинникам - разработка резины нового поколения для 2013-го года.

«Мы хотим продолжать движение в прежнем направлении: производить шины, позволяющие развивать высокие скорости, - заявил директор Pirelli Motorsport. - Но при этом следует проявлять осторожность, потому что, с одной стороны, мы должны гарантировать безопасность, с другой, не хотим разрабатывать специальную резину для каждой трассы, как это было во времена “шинных войн”

Например, по характеристикам Спа или Монца совсем не похожи на Монако. И если для всех трасс применять шины одной и той же структуры, то, конечно, здесь будут своего рода ограничения. Если только команды не согласятся с использованием двух-трех разных структур - для нас это не проблема, мы можем это обеспечить».

Ситуация осложняется тем, что технический регламент на шины образца 2013-го года еще не утвержден, и, соответственно, не определены параметры будущей резины. В Pirelli надеются, что все это будет сделано в ближайшие недели.

«Нас вполне устроит, если это произойдет не позднее июня или июля, - сказал Хембри. - В частности, если снизить давление воздуха в шинах, можно добиться улучшения их сцепления с трассой. Но я надеюсь, что нам не придется возвращаться к широким шинам, похожим на те, что были в 80-х годах - такие сейчас ставятся на дрегстеры. Поскольку регламент еще не утвержден, мы испытываем известные сложности. Но к середине лета надо определиться, ведь только после этого мы сможем предложить образцы новой резины».

Власти Франции спешат подписать контракт с FOM

Французский министр спорта Давид Дуйе надеется подписать договор о возвращении Гран При на трассу Поль Рикар до второго тура президентских выборов, который состоится в ближайшее воскресенье. Это желание продиктовано опасением победы на выборах кандидата от социалистической партии Франсуа Олланда, который довольно резко отзывался о возвращении этапа Формулы 1 на территорию Французской республики.

«Вероятность успеха равна 90%, - заявил Давид Дуйе в интервью французской газете Le Journal du Dimanche. - Сейчас идет обсуждение контракта на юридическом уровне. Я собираюсь отправиться в Лондон, чтобы в среду, четверг или пятницу встретиться с Берни.

Организаторы Гран При уже согласовали условия с Экклстоуном, но остается открытым вопрос о распределении доходов. С учетом затрат на организацию проведение гонки обойдется в 26 миллионов евро, которые должны выделить местные власти и спонсоры.

«Мы не подпишем контракт, не имея сбалансированного бюджета, - добавил Дуйе. - Хотя государство не участвует в финансировании проекта, оно является его гарантом в случае денежных затруднений».

Гран При Франции должен чередоваться с этапом в Спа, но организаторы гонки на территории Бельгии до сих пор никак не отреагировали на это предложение. В то же время власти Валлонии, где расположена легендарная трасса, были удивлены заявлением Экклстоуна о том, что договоренность с Францией достигнута. Они считают, что этот вариант становится все менее реальным.

На трассе в Остине предусмотрено до 4-х точек обгона

До Гран При США остается чуть больше полугода, и из техасского города Остин, рядом с которым полным ходом идет сооружение Circuit of the Americas (COTA), приходят обнадеживающие сообщения: строительство автодрома может быть завершено даже раньше намеченного срока.

Разумеется, разнообразных проблем, как экономических, так и технических и организационных, у промоутеров гонки предостаточно, но постепенно все обретает более-менее конкретные очертания. Впрочем, среди людей, имеющих отношение к американской гонке, до сих пор нет согласия: впереди болезненные юридические разбирательства, поскольку проект возвращения Гран При на американскую землю начинали одни, а продолжают уже другие.

По иронии судьбы, два человека, сыгравшие ключевую роль в составлении проекта трассы, сейчас практически не у дел: это бывший промоутер гонки Таво Хеллмунд и известный американский мотогонщик Кевин Шванц, чемпион мира 1993-го года.

Хеллмунд серьезно рассорился с инвесторами автодрома и сейчас с ними судится. Его старинный друг Шванц занимался проектом проведения на СОТА этапа чемпионата MotoGP, но судьба этого начинания тоже крайне туманна.

Тем не менее, Хеллмунд и Шванц на днях впервые подробно рассказали журналистам газеты Austin American Statesman о конфигурации будущей трассы, и это довольно любопытная информация. Есть у проекта и еще один соавтор: Йоханнес Хогребе, опытный инженер из бюро Германа Тильке, помогавший американцам воплощать их идеи в чертежах, схемах и 3D-моделях.

Интересно, что все начиналось с грубого эскиза, который Хеллмунд набросал на кухне лондонского офиса Берни Экклстоуна еще шесть лет назад. Идея постепенно развивалась, близ города Остин был выбран подходящий участок земли, который показался специалистам компании Tilke Gmbh близким к идеальному, и конфигурация будущего автодрома максимально органично вписана в естественный ландшафт.

1-й поворот

Еще в 2007-м, когда Таво Хеллмунд рисовал эскиз трассы и делал первые комментарии к нему, он оказался перед выбором: каким должен быть 1-й поворот? Должен ли он напоминать знаменитую «Красную воду», что на трассе в Спа, или первый поворот старой австрийской трассы Österreichring?

«Австрийский вариант» одержал верх, но на американском автодроме этот поворот будет еще более крутым, и он сделан левым, а не правым, как в оригинале.

«Вы едете со скоростью под 300 км/час, и когда тормозите, все еще продолжаете двигаться на подъем» - комментирует Хеллмунд. В апексе 1-го поворота скорости падают до 112 км/час.

Его изначальная конфигурация впоследствии была скорректирована специалистами бюро Тильке, после того, как Алекс Вурц, бывший гонщик Формулы 1, опробовал компьютерную модель будущей трассы на симуляторе McLaren: внутреннюю часть поворота потребовалось сделать несколько шире.

2-й поворот

Любимым гонщиком Таво Хеллмунда был и остается Айртон Сенна, и второй поворот СОТА напоминает «эску Сенны», один из самых интересных участков бразильского «Интерлагоса»: трасса здесь тоже идет под уклон, но разница в том, что предыдущий, 1-й поворот американского автодрома длиннее.

4-й, 5-й и 6-й повороты

Эти повороты американской трассы явно «срисованы» со знаменитой связки Magggots-Becketts-Chapel, которая завораживает любого гонщика, когда-либо проехавшего по Сильверстоуну. Средние скорости здесь приближаются к 200 км/час.

В американской версии перед этой связкой машины едут примерно со скоростью 300 км/час, и в поворотах гонщикам придется испытать боковые перегрузки, достигающие 3,7g.

7 - 9-й повороты

Если в Сильверстоуне после Chapel начинается прямой отрезок, то на СОТА гонщикам сразу придется преодолеть два весьма крутых поворота, где придется сбросить скорость - это 7-й и 8-й.

По словам Хеллмунда и Шванца, идею этих поворотов предложил Йоханнес Хогребе: проходя их, гонщик как бы готовится к встрече с одним из самых интересных участков трассы.

10-й поворот

Изначально создатели СОТА хотели, чтобы в конфигурацию трассы был включен классический слепой поворот. 10-й поворот получился хитрым: он вызывает выброс адреналина, несмотря на то, что скорость здесь не так уж высока.

Дело в том, что апекс здесь расположен уже после перелома холма: машина на скорости под 200 км/час взлетает на подъем, минует его, и только затем начинается поворот. Если пилот ошибется в выборе траектории, его может обойти соперник, который ведет преследование, поскольку ширина трассы это позволяет.

11-й поворот

Предыдущий поворот заканчивается спуском с холма, и перед 11-м поворотом скорости вновь достигают 290 км/час. Однако вскоре следует резкое торможение до 100 км/час, поскольку трасса изгибается под углом, превышающим 90 градусов. Здесь находится одна из наиболее вероятных точек обгона.

Затем начинается прямой отрезок длиной 1,2 км, хотя здесь гонщикам тоже приходится преодолевать подъем и небольшой спуск.

12 - 14-й повороты

Этот отрезок напоминает стадионную секцию классического немецкого Хоккенхайма, хотя на СОТА скорости будут несколько ниже. Зато публика сможет дольше наблюдать за борьбой гонщиков на трассе.

16 - 18-й повороты

Ценители Формулы 1 без труда заметят сходство с 8-м поворотом Истанбул-парка с его несколькими апексами. Разница в том, что американская трасса изгибается не влево, а вправо, и идет слегка под уклон. Ожидается, что скорости здесь будут выше, чем в Турции.

19-й и 20-й повороты

Они замыкают кольцо, после чего начинается старт-финишная прямая, которая идет на подъем и заканчивается 1-м поворотом. Надо отметить, что пит-лейн сделан более широким, чем на традиционных трассах Формулы 1, поскольку на СОТА также предполагается проводить гонки популярных американских серий, в том числе и NASCAR.

По словам Таво Хеллмунда, обычно Гран При проходят на трассах, где предусмотрены одна или две точки возможных обгонов, но на СОТА таких точек три, если не четыре.