скандал

Все о скандал
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-11-14 12:54:05

Red Bull пытается успокоить Toro Rosso

Большой скандал вспыхнул в паддоке после того, как Toro Rosso и Renault обменялись взаимными обвинениями. Согласно итальянской команде, Renault специально саботирует работу конюшни, поскольку со следующего года Toro Rosso переходит в стан Honda.

Заявление Toro Rosso: "Не стоит также забывать, что наша команда сражается с Renault за места в Кубке конструкторов. Как сказал сам Сирил Абитебул, наши проблемы могут быть не просто совпадением".

В защиту Renault выступил спортивный консультант старшей команды Red Bull Хельмут Марко: "Как обычно, в конце долгого сезона эмоции бурлят в полную силу. Но для нас важно сотрудничать с Renault без конфликтов - это ценные отношения и они останутся таковыми. Мы считаем, что этот поставщик двигателей справедлив в своего работе по отношению ко всем своим партнерам".

2017-11-09 10:04:03

Льюис Хэмильтон в центре скандала

Чемпион мира Льюис Хэмильтон оказался в центре международного скандала, касающегося уклонения от уплаты налогов.

Пакет документов, известных как "Райские документы", показывает, что пилот Mercedes, а также богатые компании, включая Apple, Nike и даже британская королева избегают уплаты налогов через серию секретных оффшорных сделок.

Британский политик: "Мы говорим о десятках миллиардов, которые эффективно вымываются из наших жизненно важных общественных услуг сверхбогатой элитой, которая удерживает систему налогообложения и всех нас в презрении".

Адвокат, представляющий Хэмильтона, настаивает на том, что претензии к Льюису являются незаконными.

2017-09-06 11:54:04

Состав команд-2018: контракты и слухи после Монцы

Состав команд-2018: контракты и слухи после Монцы

По ходу двух последних Гран-При в Спа и Монце некоторые команды озвучили подписанные с пилотами контракты. Перестановок в топ-командах не предвидится, хотя формально вакансии еще есть.

Mercedes

Текущий контракт Льюиса Хэмильтона с Mercedes заканчивается в конце 2018 года. Соглашение с Валттери Боттасом было подписано всего на один сезон. Однако финн проявил себя как командный игрок, и руководство в лице Тото Вольффа и Ники Лауды высказалось за продление контракта.

Решающее слово за Советом директоров. Впрочем, других кандидатов на это место нет: Себастьян Феттель продлил договор с Ferrari, Фернандо Алонсо дали понять, что ему не стоит мечтать о Mercedes после скандала 2007 года, а молодые пилоты Эстебан Окон и Паскаль Верляйн еще недостаточно опытны.

Ferrari

Еще до старта домашнего Гран-При Италии команда продлила контракты с действующими пилотами. И если с Себастьяном Феттелем соглашение подписано до конца 2020 года, то с Кими Райкконеном заключен однолетний контракт.

Red Bull

В Red Bull довольны работой Даниэля Риккардо и Макса Ферстаппена. Там неоднократно заявляли, что оба пилота связаны с командой многолетними контрактами. Сами пилоты, похоже, не очень довольны положением дел в Red Bull. Но идти им особо некуда, поскольку вакансии в Mercedes и Ferrari появятся только в конце 2018 года.

Force India

С Эстебаном Оконом подписан многолетний контракт, а вот соглашение с Серхио Пересом заканчивается в этом году. В команде готовы продлить контракт с мексиканцем, за спиной у которого стоят солидные спонсоры, но сам пилот признался, что у него есть и другие предложения. Если же Перес покинет Force India, то его, скорее всего, заменит Паскаль Верляйн.

Williams

Можно не сомневаться, Лэнс Стролл сохранит место в Williams благодаря солидным финансовым вливаниям со стороны Стролла-страшего. Команде нужен второй опытный пилот, и Фелипе Масса отлично справляется с этой ролью. Скорее всего, бразилец сохранит свое место.

Пару недель назад появились слухи, что пилотом Williams может стать Фернандо Алонсо. Но вряд ли испанец согласится менять шило на мыло - в ближайшее время Williams не будет бороться за победы.

Toro Rosso

С Карлосом Сайнсом подписан многолетний контракт, но есть небольшая вероятность, что за хорошую компенсацию испанец перейдет в Renault.

Место Даниила Квята в команде дольно шаткое - ему в спину буквально дышит Пьер Гасли. Кроме того, на волне слухов о возможном сотрудничестве Toro Rosso с Honda появились предположения, что одно из мест займет японский пилот.

Renault

С Нико Хюлкенбергом подписан однолетний контракт с возможностью продления на сезон-2018. Очевидно, команда воспользуется своим правом и продлит соглашение с немецким пилотом.

А вот вероятность продления контракта с Джолионом Палмером минимальная. В качестве замены рассматриваются кандидатуры Карлоса Сайнса, Серхио Переса, Роберта Кубицы и россиянина Сергея Сироткина.

Какое-то время говорили о возвращении в Renault Фернандо Алонсо, однако руководство французской команды дало понять, что не обещает предоставить испанцу чемпионскую машину в течение ближайших трех лет.

Haas

Владелец команды Джин Хаас заявил, что доволен результатами Романа Грожана и Кевина Магнуссена и намерен оставить состав пилотов на следующий сезон без изменений. Но официальных заявлений пока не было. Впрочем, Магнуссен уже говорил, что у него на руках есть контракт на сезон-2018.

McLaren

Стоффель Вандорн имеет многолетний контракт с McLaren. Соглашение с Фернандо Алонсо истекает в конце года, и испанец на днях заявил, что останется только в том случае, если команда сменит поставщика двигателей.

Если Алонсо все же покинет McLaren, то в запасе есть Дженсон Баттон. Кроме того, прошли слухи о возможном приглашении Карлоса Сайнса.

Sauber

Можно не сомневаться, что свое место сохранит Маркус Эрикссон, который связан со спонсорами и владельцами команды. Второе место, скорее всего, получит один из протеже Ferrari. Это будет либо Антонио Джовинацци, либо Шарль Леклер. Взамен швейцарская команда получит скидки на итальянские силовые установки.

2017-08-31 14:34:08

Mercedes: Алонсо не для нас

Глава Mercedes Тото Вольфф в очередной раз заявил, что появление Фернандо Алонсо в рядах немецкой команды маловероятно из-за скандала 2007 года, когда испанец выступал за McLaren-Mercedes.

Тото Вольфф: "Как я уже говорил, у Фернандо и Mercedes не лучшие отношения. Это очень опытный и талантливый пилот, но он не для нас".

Все идет к тому, что партнером Льюиса Хэмильтона в следующем сезоне останется Валттери Боттас. При этом Mercedes готов подписать с финном только однолетний контракт.

Тото Вольфф: "Готовы продолжить сотрудничество с Валттери, остается лишь уточнить детали контракта. Пока неизвестно, что будет после 2018 года, когда на рынке пилотов появятся вакансии".

2017-06-13 09:44:03

В Audi обсуждают возможность прихода в Формулу-1

В Audi обсуждают возможность прихода в Формулу-1

Руководство компании Audi, которая является частью автоконцерна Volkswagen, больше не исключает своего будущего в Формуле 1.

В последние годы представители VW постоянно говорили, что не собирается приходить в королевские гонки, но недавно глава Lamborghini Стефано Доменикали представлял Volkswagen и Audi на заседаниях рабочей группы Формулы-1, на которых обсуждались конфигурации двигателей после 2020 года.

Однако глава автоспорта Audi Дитер Гасс заявил газете Колнер-Экспресс, что дизельный скандал VW усложняет ситуацию.

Дитер Гасс: "Вероятно, это не самый подходящий момент. Все нынешние и потенциальные производители были приглашены ФИА, и хорошо, что мы были там.

Конечно, Стефано очень хорошо разбирается в этом вопросе и информирует меня о всех событиях".

2017-05-23 15:04:02

Ники Лауда против Фернандо Алонсо

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда заявил, что его команда не собирается приглашать Фернандо Алонсо.

Ники Лауда: "Алонсо нет в списке наших предпочтений. Нас полностью устраивают Хэмильтон и Боттас. Но, как говорит Тото Вольфф, никогда не говори "никогда".

Ранее глава команды Тото Вольфф заявил, что кандидатуру Алонсо не одобрит руководство компании, поскольку там хорошо помнят скандал 2007 года, когда Фернандо выступал за McLaren-Mercedes.

2017-03-20 13:04:10

Деймон Хилл: Mercedes может потерять Хэмильтона

Деймон Хилл: Mercedes может потерять Хэмильтона

Чемпион 1996 года Деймон Хилл считает, что Льюис Хэмильтон вполне может покинуть чемпионат или команду Mercedes.

Деймон Хилл: "Льюис - эмоциональный человек, и может возникнуть ситуация, когда он просто решит уйти. Он может сказать, что у него уже достаточно денег и достижений, поэтому стимула продолжать может просто не оказаться. Это верно для каждого пилота, но у некоторых нет такой роскоши, как у него, поскольку он может быть востребован где-то еще.

Mercedes должна решить для себя, что им важнее: актив в лице Хэмильтона или пространство для работы с новыми пилотами".

Стоит вспомнить, что после скандального столкновения с партнером по команде на Гран-При Испании 2016 года Хэмильтон едва не ушел из Mercedes.

2017-02-20 11:54:03

Глава Mercedes: Пара Алонсо-Хэмильтон будет слишком захватывающей для команды

Глава Mercedes: Пара Алонсо-Хэмильтон будет слишком захватывающей для команды

Руководитель Mercedes Тото Вольфф заявил, что состав пилотов в лице Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмильтона - не лучший выбор для команды.

Тото Вольфф: "Если поставить себя на место болельщиков, то да, я бы очень хотел увидеть Фернандо в Mercedes, вернуть старое соперничество 2007 года. Но, с точки зрения команды, это просто не пройдет.

Там своя история, и было бы очень болезненно для команды и пилотов вновь собрать все вместе. Конечно, люди взрослеют, люди меняются, и это был бы захватывающий состав, но, может быть, только чуть-чуть слишком захватывающим для нас".

Напомним, что Алонсо и Хэмильтон были партнерами по McLaren в 2007 год. Тот сезон сопровождался скандалами и закончился упущенным титулом.

2016-12-16 16:04:04

Льюис Хэмильтон: Команда должна посоветоваться со мной!

Льюис Хэмильтон: Команда должна посоветоваться со мной!

Пилот Mercedes Льюис Хэмильтон пожаловался, что команда не советуется с ним относительно выбора второго пилота.

Льюис Хэмильтон: "По контракту они должны посоветоваться со мной, когда список кандидатов сократится до пяти. Но они не советуются!

Очень важно, кто будет моим партнером по Mercedes. Это важно для команды, для командного духа. Мы уже видели, что неверный подбор пилотов может вызвать скандалы внутри команды.

Я должен убедиться, что в команду придет пилот не хуже, чем был прежде".

2016-02-29 15:24:05

Глава Force India: Я - руководитель!

Глава Force India: Я - руководитель!

Виджей Малья заявил, что не собирается уходить с поста руководителя команды Force India, несмотря на многочисленные обвинения в свой адрес и требования ареста со стороны инвесторов своего бизнеса.

Виджей Малья: "Force India всегда будет в стороне от этих скандалов. Это команда Формулы-1, а я ее руководитель. Я ушел из United Spirits, но это не означает, что должен теперь уйти из команды. Гонки - это гонки. Тут у нас есть своя структура, свои клиенты и партнеры. Я сразу строил конюшню в стороне от своего бизнеса".

2016-01-16 11:34:03

Renault готова расстаться с Мальдонадо

Renault готова расстаться с Мальдонадо

Руководство Renault готово расстаться с пилотом Пастором Мальдонадо, который им достался по наследству от Lotus. И для этого есть две причины, и обе связаны с компанией PDVSA, которая является спонсором венесуэльского пилота.

Во-первых, PDVSA задержала выплату очередной части спонсорских средств. Речь идет о серьезной сумме, учитывая, что годовой вклад венесуэльской нефтяной компании в бюджет команды оценивается в 50 миллионов долларов.

Во-вторых, PDVSA втянута в скандал: руководство компании подозревается в отмывании денег, и сейчас этим вопросом занимаются соответствующие органы США.

Источник внутри команды сообщил, что действительно рассматривается возможность расторжения контракта с Мальдонадо. Его место вполне может занять Кевин Магнуссен, уже побывавший на базе Reanult/Lotus в Энстоуне.

2016-01-13 11:44:03

Кевин Магнуссен может заменить Пастора Мальдонадо

Кевин Магнуссен может заменить Пастора Мальдонадо

Издание Telegraph сообщает, что экс-пилот McLaren Кевин Магнуссен ведет переговоры с командой Renault, где датчанин может заменить Пастора Мальдонадо.

Не секрет, что Мальдонадо пришел в Формулу-1 и держится в чемпионате только благодаря солидной спонсорской поддержке PDVSA. По слухам, взносы со стороны венесуэльской нефтяной компании достигают 50 миллионов долларов в год. Но в связи с кризисом на нефтяном рынке эта поддержка может заметно сократится. К тому же, руководство PDVSA оказалось втянуто в коррупционный скандал.

Как сообщает Telegraph, Магнуссен и его менеджеры уже дважды побывали на базе команды в Энстоуне. Не исключено, что Кевин первоначально получит роль резервного пилота.

2015-12-09 17:04:03

В Ferrari открестились от инженера Mercedes

Команда Mercedes намерена судиться со своим бывшим инженером, который, как предполагается, собирался перейти в Ferrari вместе с ценной информацией. Однако в Скудерии поспешили заявить, что фигурант очередного шпионского скандала не будет у них работать.

В интервью Omnicorse представитель Ferrari заявил: "Речь идет о инженере, у которого истекал срок контракта. У нас были контакты с ним, но не более. Не исключено, что он общался и с другими командами. В любом случае, Бенджамин Хойл не будет работать у нас".

2015-12-09 11:24:03

В Mercedes нашли шпиона

Разгорается новый шпионский скандал с участием бывшего инженера Mercedes. Как сообщает издание Bloomberg, подразделение Mercedes AMG High Performance Powertrains, отвечающее за подготовку двигателей для Формулы-1, подало иск против своего сотрудника Бенджамина Хойла.

Известно, что в конце мая этого года Хойл известил свое руководство о том, что хочет покинуть Mercedes по окончанию срока действия контракта в декабре 2015 года. Стало известно, что инженер намерен продолжить свою карьеру в Ferrari, поэтому его перевели на другу работу, не связанную с Формулой-1, и удалили с его компьютера секретную информацию, в том числе по новым проектам. Однако вскоре Хойл был уличен в просмотре конфиденциальной информации. В частности, он ознакомился с отчетом о Гран-При Венгрии, с информацией относительно пробега и повреждение двигателей Mercedes. Также он получил доступ к коду, необходимый для расшифровки данных, полученных во время гонки. Чтобы несанкционированный доступ не обнаружился, Хойл удалял просмотренные файлы.

В Mercedes намерены вернуть утраченные документы и получить компенсацию. Также немецкая хочет добиться запрета на работу Хойла у конкурентов до конца 2016 года.

2015-04-15 16:34:03

Глава McLaren: Алонсо счастлив в McLaren

Глава McLaren: Алонсо счастлив в McLaren

В 2007 году Фернандо Алонсо со скандалом покинул McLaren. Спустя несколько лет испанец вернулся, но журналисты ищут повод, чтобы написать об очередном расколе внутри команды, и масло в огонь подлила странная авария на тестах в Барселоне.

Гоночный директор McLaren Эрик Буйе в очередной раз рассказал, что Алонсо доволен своим положением в команде.

Эрик Буйе в интервью Gazzetta dello Sport: "Фернандо счастлив в McLaren. Даже не знаю, сколько раз мне это надо повторить. Многие хотят найти проблемы между нами, но их просто нет.

Он уже выступал в этой команде восемь лет назад, но сейчас здесь работают совсем другие люди. И я доволен атмосферой, которая царит в команде. Что касается результатов, то по ходу сезона мы обязательно прибавим".

Ранее Алонсо заявил, что McLaren, скорее всего, станет его последней командой в Формуле-1.

2015-03-19 11:14:03

McLaren в хороших отношениях с Фернандо Алонсо

McLaren в хороших отношениях с Фернандо Алонсо

Гоночный директор McLaren Эрик Буйе заявил, что его команда находятся в самых хороших и теплых отношениях с Фернандо Алонсо.

Эрик Буйе: "Все слухи о том, что наши отношения с Алонсо натянутые - не более чем выдумки и желание прессы вернуть скандал в наши отношения. Но на самом деле нет никакой натянутости. Мы с ним постоянно общаемся, шутим, и все в норме.

Расследование аварии пока не выявило ничего особенного, это был обычный инцидент, только с неприятными последствиями".

2015-01-24 10:44:08

Глава Haas: Я хочу быть самостоятельным

Глава Haas: Я хочу быть самостоятельным

Руководитель одноименной команды Джин Хаас заявил, что его цель - стать самостоятельным конструктором.

Джин Хаас: "На первых порах нам будет помогать Dallara в разработке и создании гоночного шасси. Половину работы будут делать они, половину - мы. Но в будущем я планирую полностью стать независимым конструктором. Это вполне достижимая задача. Главное - разобраться в тех тонкостях правил, которые диктует чемпионат".

Dallara специализируется на машинах для младших формульных серий, в ее активе есть болиды для Indycar и гонок на выносливость. В 2010 году итальянская компания построила машину Формулы-1 для команды HRT, но сотрудничество закончилось скандалом в первом же сезоне.

2014-12-12 14:14:05

Фернандо Алонсо: В McLaren у меня осталось незаконченное дело

Фернандо Алонсо: В McLaren у меня осталось незаконченное дело

В 2007 году Фернандо Алонсо уже был пилотом McLaren. Но тогда испанец со скандалом покинул британскую команду, в которой провел всего один сезон.

Фернандо Алонсо: "В 2007 году мне пришлось пережить неприятные ощущения. И с тех пор у меня осталось незаконченное дело. Я доволен всем, что у меня было в Формуле-1, за исключением сезона-2007.

Теперь, спустя несколько лет, я набрался опыта и понимаю вещи, в которых не смог разобраться в 25 лет. Я хочу закончить дело, которое начал в 2007-м. Именно для этого я и вернулся".

Рон Деннис, глава команды McLaren, признался, что у него нет проблем с Алонсо: "В Формуле-1 семь недель - это целая жизнь, семь лет - вечность. Догадываюсь, что пресса попробует найти повод для раскола внутри команды, особенно между мной и Фернандо. Но ничего не получится! У нас нет проблем.

Между партнерами по команде часто возникают проблемы. Достаточно вспомнить Алена Проста и Айртона Сенну. Но события 2007 года далеко позади. Сейчас я вспоминаю тот год с теми же чувствами, что и Фернандо. Я сожалению о допущенных ошибках, но ничего уже не исправишь. Думаю, я мог бы предотвратить тот конфликт.

Но нельзя во всем винить Фернандо. Льюис Хэмильтон тоже сыграл свою роль. Все считали молодого парня избранным, однако у него тогда не было достаточно опыта".

2014-10-26 15:34:02

Гэри Хартстейн о разумном подходе к повышению безопасности

Гэри Хартстейн о разумном подходе к повышению безопасности

После тяжёлой аварии Жюля Бьянки в Сузуке FIA создала специальную комиссию по расследованию всех обстоятельств происшествия и уже объявила о возможных мерах по повышению безопасности. В частности, речь идёт о введении дистанционного ограничения скорости машин.

На брифинге FIA в Сочи гоночный директор Чарли Уайтинг сказал следующее: «Лучше создать систему, понятную для всех, которая определяла бы, до какой степени машины должны замедляться в подобных условиях… Вероятнее всего, это будет не какой-то определенный лимит, но, как мне видится, способ контроля над скоростью пилотов - с четкими правилами и границами».

Судя по всему, может быть введено принудительное ограничение скорости, основанное примерно на том же принципе, который применяется в системах, срабатывающих, когда машина въезжает на пит-лейн. Вне зависимости от конкретных технологий, которые будут использоваться для реализации этого решения, бывший медицинский делегат FIA Гэри Хартстейн считает, что это неправильный путь.

Гэри Хартстейн: «Начнём с того, что всё, связанное с ограничением скорости на пит-лейн, находится под контролем, поскольку машина и гонщик находятся под действием фиксированного набора обстоятельств. В основном, “всё”, что от него требуется - это в нужный момент нажать определённую кнопку, постараться никого не задавить и остановить машину возле боксов своей команды.

На контрасте с этим ситуация на трассе по определению носит неконтролируемый характер. На одном и том же её участке в одно и то же время машины могут находиться под действием различных факторов. Только представьте: круговой сбрасывает скорость и съезжает за пределы траектории, какие-то другие гонщики ведут борьбу за позицию и т.д.

Даже на пит-лейн, где нет всех этих факторов, при срабатывании лимитера происходит весьма жёсткое торможение, причём, на прямой. А на трассе надо также принимать во внимание дополнительные обстоятельства, например, износ шин, погодные условия и видимость.

Следующая проблема не столь очевидна, хотя именно она всё усложняет.

Давайте задумаемся над вопросом дополнительной ответственности, которую кому-то придётся брать на себя в ситуации, если, предположим, кто-то из гонщиков получит травмы, несмотря на внедрение такой системы или, наоборот, из-за неё. Кто тогда будет отвечать - в общечеловеческом смысле, в моральном и, наконец, юридически? Дирекция гонки? FIA? Или кто-то ещё?

В настоящий момент (я рассуждаю чисто теоретически, не имея в виду конкретные примеры) в отсутствие смягчающих обстоятельств ответственность лежит на гонщике - именно он должен выполнять нормы и правила безопасности. Следовательно, если происходят какие-то неприятности, то виноват гонщик, поскольку он не выполнил требования правил.

По-моему, именно поэтому тут не обойтись простым решением, подобным кнопке активации ограничителя скорости на пит-лейн. Любые решения, требующие дистанционного воздействия на машину и гонщика, неизбежно будут крайне сложными. Здесь нельзя вводить какие-то фиксированные допуски, которые одновременно могут подойти к любой ситуации. Как известно, в Формуле 1 работает великое множество очень умных людей, и я уверен, что они, при желании или необходимости, смогут найти правильный подход, но на это потребуется время.

Я также думаю, что в будущем нужно будет заняться рядом вопросов, связанных с обеспечением безопасности маршалов, работающих на трассе, и гонщиков.

Кто-то должен собрать статистику травм, полученных сотрудниками трасс в ходе соревнований по разным видам автоспорта. Обстоятельства таких происшествий необходимо проанализировать максимально быстро и как можно более детально, чтобы выявить общие закономерности. В свое время, 20 лет назад, Сид Уоткинс, Чарли Уайтинг и Макс Мосли применили именно такой подход, и нет причин от него отказываться.

Необходимо срочно выработать чёткие правила, регламентирующие, в каких ситуациях допустимо оставлять машины на обочине трассы возле отбойников. Ещё несколько лет назад это было стандартной практикой, и осмелюсь предположить, что детальный анализ статистики происшествий подтвердит, что именно нынешний подход, когда стремятся абсолютно всё убрать с трассы, приводит к намного более серьёзным последствиям.

В будущем надо очень внимательно изучить вопрос сокращения персонала, работающего на трассе, до жёсткого минимума (в любом случае, набирать этих людей становится всё труднее). Всегда будет важно, чтобы маршалы находились в районе поворотов, однако давно надо было проанализировать их функции и выработать чёткие рекомендации, как им действовать с минимальным риском.

Мне думается, что какую-то часть денег, полученных FIA от McLaren в результате шпионского скандала (это целых 100 млн. фунтов, должно же было что-то остаться!) можно было бы потратить на автоматизацию каких-то процессов, связанных с эвакуацией аварийных машин. Применение роботов в какой-то момент станет экономически оправданным; также могут быть предприняты дальнейшие шаги по автоматизации работы сигнальными флагами. Хотя повторюсь: это никогда не отменит необходимость привлечения опытных профессионалов.

И в срочном порядке надо решить вопрос о том, чтобы техника, которую используют для эвакуации, в большей степени соответствовала уровню безопасности гоночных машин».

2014-10-25 15:24:03

Педро Пике собирается выступать в европейской Формуле 3

Педро Пике собирается выступать в европейской Формуле 3

Чемпион бразильской Формулы 3 Педро Пике, 16-летний сын трёхкратного чемпиона мира Нельсона Пике, на этой неделе успешно провел двухдневные тесты в Сильверстоуне в составе британской команды Carlin и теперь собирается продолжить карьеру в Европе.

«Должен сказать, что он на 100% справился с задачей, - приводит британский Autosport слова Тревора Карлина, руководителя команды. - Мы очень довольны, он вообще не допускал ошибок и действовал очень профессионально. Педро - приятный парень, очень молодой, но уверенный в своих силах».

Таким образом, велика вероятность, что гоночная династия Пике продолжит свою европейскую экспансию. Старший брат Педро, Нельсиньо Пике, провёл 28 Гран При в составе Renault F1, но был уволен в середине сезона из-за разногласий с руководством команды. Его лучшим результатом осталось 2-е место в Гран При Германии 2008 года, но больше всего он запомнился своим участием в скандале с подтасовкой результатов сингапурского этапа того чемпионата. Затем он выступал в США в кузовной серии NASCAR, а также в 2014 году дебютировал в Формуле E.

Педро Пике начал заниматься картингом в 8-летнем возрасте, в 2013-м дебютировал в гонках машин с открытыми колёсами, выступив в новозеландской серии Toyota Racing, а в этом году стал чемпионом бразильской Формулы 3, одержав 9 побед и завоевав 6 поул-позиций.

текст: Андрей Лось

2014-10-19 14:14:02

В Ferrari объявят о контракте с Феттелем до гонки в Остине

В Ferrari объявят о контракте с Феттелем до гонки в Остине

Немецкий таблоид Bild, не называя свои источники информации, пишет, что в Ferrari подтвердят контракт с Себастьяном Феттелем перед американским этапом чемпионата, который пройдёт в Остине через две недели. Договорённости рассчитаны на три сезона, но предусматривают опцион ещё на два года. Напарником немца в следующем сезоне будет, как и предполагалось, Кими Райкконен.

При этом остаётся открытым вопрос о том, чем займётся в 2015 году Фернандо Алонсо. В большинстве топ-команд мест нет, при этом трудно представить, что двукратный чемпион мира готов выступать в команде второго эшелона.

Остаётся два варианта: возвращение в McLaren, откуда он со скандалом ушёл в конце 2007 года, и пропуск как минимум одного сезона, поскольку в 2016 году его шансы попасть в одну из лучших команд чемпионата должны быть намного выше.

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор телеканала RTL Кристиан Даннер полагает, что ни из этих двух сценариев не исключён: «Думаю, Фернандо пока и сам не знает, что делать. Печально, если лучший гонщик Формулы 1 в следующем сезоне окажется в роли зрителя».

На родине Алонсо, в Испании, склоняются к тому, что он всё-таки окажется за рулём McLaren. nonf1.ru уже рассказывал о том, что Фернандо может подписать контракт не с командой из Уокинга, а с концерном Honda, который со следующего сезона будет поставлять McLaren свои новые силовые установки. Этой же версии придерживается мадридская газета El Pais, не сомневаясь в умении Алонсо добиваться очень выгодных для себя договорённостей с работодателями. Но при этом испанские журналисты обращают внимание на характерную закономерность: расставание Алонсо с командами всегда носит болезненный характер.

Его уход из McLaren сопровождался грандиозным «шпионским скандалом», его два последних сезона в Renault F1 проходили на фоне истории о подтасовке результатов Гран При Сингапура 2008 года, а теперь перед расставанием с Ferrari Алонсо умудрился серьёзно рассорится с новым руководством команды.

«Ещё одним ярким примером стало то, как он обставил свой уход из Ferrari, где ещё шесть месяцев назад его обожали, а теперь указали на дверь. И это несмотря на то, что за пять лет Алонсо добился поразительных достижений: он регулярно опережал напарников, финишировав впереди них в 75 из 93 Гран При и заработав на 627 очков больше. Кроме того, два раза, в 2010-м и 2012-м гг. он упустил титул только в последней гонке сезона», - напоминает El Pais.

2014-10-04 17:14:03

Деннис: У McLaren нет контрактов на 2015 год ни с кем из гонщиков

Деннис: У McLaren нет контрактов на 2015 год ни с кем из гонщиков

Расторгнув контракт с Ferrari, Фернандо Алонсо оказался в центре внимания. В паддоке ходят слухи, что испанец может перейти в McLaren, вернувшись в Уокинг через семь лет после разрыва отношений с командой из-за шпионского скандала. Хотя руководитель McLaren Group Рон Деннис заявил, что давно забыл о старом конфликте, команда не спешит подтверждать контракт с двукратным чемпионом мира.

Рон Деннис: «У нас ещё нет контракта на 2015-й год ни с одним из гонщиков. У Дженсона Баттона и Кевина Магнуссена действительно есть опцион, но он даёт компании право выбора. Мы хотим, чтобы из всех доступных гонщиков у нас выступали наиболее конкурентоспособные. Разумеется, Фернандо - один из них, но я разговаривал со всеми топ-пилотами.

Шпионский скандал? Все началось не из-за Фернандо Алонсо - он только сыграл некую роль в шпионском скандале. Это дело рук других людей. Переписка между Фернандо Алонсо и Педро де ла Росой совершенно ничего не значила. Я давно забыл об этом.Ничто не мешает вернуться Льюису Хэмилтону или Фернандо Алонсо... И ничто не мешает остаться Кевину Магнуссену и Дженсону Баттону. У нас есть варианты, и как я сказал, наш приоритет - найти лучших гонщиков».

Считается, что McLaren подпишет контракт с Алонсо, если её руководители смогут убедить испанца надолго связать своё будущее с командой, не побеждавшей с 2012 года. Но Рон Деннис уверен, что у них есть такой козырь, как эксклюзивное партнерство с Honda.

«Гонщиков всегда привлекает возможность работы с ведущими производителями двигателей, - продолжил Деннис. - За семь лет сотрудничества с Honda мы вышли на старт 80-ти гонок и выиграли 44 из них. Я совершенно не сомневаюсь, что вместе с Honda мы будем доминировать. Команда вложит не меньше усилий в новую машину, чем Honda в новый двигатель.

Прогресс Honda действительно впечатляет, её силовая установка - это настоящее произведение искусства. Они продвинулись гораздо дальше, чем мы ожидали. Бесспорно, новый мотор будет конкурентоспособен. Потребуется время, чтобы провести реструктуризацию команды, но эта работа будет сделана».

2014-09-17 19:34:04

Бернд Майландер рассказывает о своей работе

Бернд Майландер рассказывает о своей работе

Бернд Майландер, бессменный водитель машины безопасности FIA, в авторской колонке на Motorsport-Total накануне Гран При Сингапура рассказал о своей работе в дни гонок.

Бернд Майландер: «Разумеется, вас интересует, чем я занимаюсь во время гонки, когда сижу в автомобиле безопасности. Поскольку в Сингапуре работа для меня есть почти всегда, то сейчас хорошая возможность обо всём детально рассказать.

Для меня и моего напарника Петера Тиббеттса всё начинается уже за 50 минут до старта прогревочного круга. По команде гоночного директора FIA Чарли Уайтинга и его заместителя Херби Блаша автомобиль безопасности должен проехать круг по трассе, который фактически является официальным началом процедуры формирования стартового поля. До открытия пил-лейн остаётся ещё 20 минут, потому что гонщики могут покинуть боксы в определённом 15-минутном интервале, который начинается ровно за полчаса до старта прогревочного круга.

Когда мы с напарником находимся в автомобиле безопасности, очень важно, чтобы было полное понимание с дирекцией гонки, поэтому так заведено, что всю информацию, передаваемую в эфир, принимающая сторона дублирует и подтверждает, чтобы исключить ошибки. Я должен постоянно быть рядом с сейфти-каром, ведь, к тому же, я постоянно получаю сведения от метеорологов из центра UBIMET, чтобы быть в курсе возможных перемен погоды.

За десять минут до прогревочного круга я надеваю шлем, пристёгиваюсь ремнями безопасности, и вместе с напарником мы проверяем работоспособность всех бортовых систем, в частности, GPS и телемониторов. Через пять минут мы проезжаем инспекционный круг, чтобы ещё раз удостовериться, что всё в порядке. Прежде всего, это сигнал маршалам, что скоро старт, и с этого момента они должны быть предельно внимательными.

Затем автомобиль безопасности занимает исходную позицию. Обычно она расположена рядом с въездом в боксы - в Сингапуре, например, это вспомогательная дорожка в предпоследнем повороте трассы. Тогда при необходимости мы сможем возглавить пелотон уже под конец первого круга, в идеале, ещё до первой белой линии автомобиля безопасности. Если после старта машины без проблем преодолели два первых поворота, тогда мы меняем позицию, переезжая в самый конец пит-лейн.

На дебютном Гран При Сингапура разразился серьёзный скандал: Нельсон Пике-младший врезался в отбойник через три круга после необычно раннего пит-стопа Фернандо Алонсо, который в итоге выиграл гонку. То, что это была спланированная подтасовка, стало известно только через год, когда Пике, уволенный из Renault, во всём признался FIA.

Когда вместе с напарником мы сидим в автомобиле безопасности, занимая исходную позицию, то следим за событиями гонки по двум мониторам: на одном идёт обычная телетрансляция, а на второй выводится различная информация, например, тайминг в режиме реального времени.

Если на трассе возникает опасная ситуация, которая может потребовать выезда сейфти-кара, то сначала по радио мы получаем предварительное сообщение от Херби Блаша, чтобы мы были готовы. Мы сразу включаем проблесковый маяк и прочие специальные сигналы, а дирекция гонки в это время старается выбрать наиболее подходящее окно для появления на трассе автомобиля безопасности.

В этот момент дирекция гонки ещё точно не знает, действительно ли понадобится наше вмешательство. Если необходимость этого подтверждается, мы получаем соответствующую команду и начинаем действовать, не задавая вопросов, что именно случилось: выезжаем на трассу и едем настолько быстро, насколько позволяет наш Mercedes SLS, стараясь догнать лидера после второй белой линии автомобиля безопасности.

Когда наша машина находится на трассе, гонщики Формулы 1 могут нас обогонять до второй линии автомобиля безопасности. После этого обгоны уже строго запрещены. Возможно, вы помните ситуацию, возникшую в 2010 году в Валенсии, когда Льюис Хэмилтон успел меня обогнать, а Фернандо Алонсо - нет…

Если же гонка проходит без происшествий, на что мы всегда надеемся, то вместе с Питером, находясь в машине, мы следим за событиями на трассе по мониторам. Это интересное занятие, ведь у нас обоих есть опыт участия в гонках, и мы обсуждаем то, что видим на экране. Он англичанин, и в этом году больше болеет за Льюиса Хэмилтона, тогда как я - за Нико Росберга…

Когда гонка закончится и последняя машина пересекает линию финиша, мы получаем соответствующую команду, что подтверждается данными с GPS-монитора. Тогда мы начинаем движение, и медицинский автомобиль тоже - это сигнал для маршалов, что всё завершилось. Сделав круг, мы останавливаемся рядом с закрытым парком, и после этого мой рабочий день окончен - если по ходу Гран При не возникали ситуации, требующие обсуждения с дирекцией гонки.

Сингапур для меня - одно из самых ярких и интересных событий сезона. Отличительная черта этого уик-энда - необычный распорядок дня, ведь мы продолжаем жить по европейскому времени.

В предыдущие три года в Сингапуре побеждал Себастьян Феттель, но сейчас бесспорные фавориты сезона - гонщики Mercedes. Впрочем, посмотрим, что сможет предпринять Red Bull Racing.

Считается, что Льюис исключительно здорово выступает на городских трассах, и с этим трудно спорить. Но не будем забывать, что Нико уже поднимался на подиум в Сингапуре в 2008-м, когда выступал за Williams. По-моему, сейчас их шансы равны, поэтому борьба за титул только обострится, и следить за концовкой сезона будет очень интересно».

2014-08-27 21:44:03

Ален Прост: Реакция на инцидент в Спа была избыточной

Ален Прост: Реакция на инцидент в Спа была избыточной

Ален Прост, четырёхкратный чемпион мира, вновь прилетел в Россию, чтобы в качестве посла бренда Renault принять участие в Московском международном автосалоне. В эксклюзивном интервью nonf1.ru знаменитый французский гонщик рассказал о работе мотористов Renault Sport, прокомментировал инцидент, происшедший в Спа между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном, и заявил, что судьба Гран При Франции его больше не волнует...

Вопрос: В чем особенность вашей миссии на Московском автосалоне в этом году?

Ален Прост: Каждый раз, когда я куда-то отправляюсь, для этого есть какая-то особая причина, например, вместе с Renault я часто бываю в странах, где автомобильный рынок активно развивается - в был в Индонезии, в Пекине, в Южной Америке. Разумеется, вы понимаете, что российский рынок очень важен для компании, и сегодня мы представили новый Renault Sandero, но я больше вовлечён в другой новый проект - это Renault R.S. 01.

С одной стороны, создание гоночной машины такого типа - это демонстрация технологических возможностей Renault, с другой - мы показываем новый подход к дизайну. Такое впечатление, что R.S. 01 нравится всем - значит, Лоренс ван ден Акер, главный дизайнер Renault, нашел верные стилевые решения. Renault создаёт некую новую историю, и автоспорт - важная её часть. R.S. 01 предназначена для для нового монокубка, который будет включён в программу Мировой серии Renault и претендует на то, чтобы стать лучшим чемпионатом такого рода.

Вопрос: Все в Renault Sport радуются успехам Даниэля Риккардо, который одержал в Спа великолепную победу, одолев соперников из Mercedes. Значит ли это, что французские мотористы добились прогресса за время летнего перерыва?

Ален Прост: Какой-то прогресс есть всегда, пускай и небольшой, так что работа ведётся постоянно. Но в Формуле 1 это мало что значит, потому что прогрессируют все. Нужно добиться более высоких темпов модернизации, чем соперники, и мы должны реалистично оценивать ситуацию: отставание от Mercedes по-прежнему велико, и в нормальной ситуации в этом году их одолеть трудно.

Но к Спа, действуя вместе с Риккардо, с командой Red Bull Racing, мотористы Renault применили особые настройки машины, и это отлично сработало. И мы видели в этом году, что каждый раз, когда в Mercedes допускали ошибки, Риккардо всегда удавалось этим воспользоваться. Шансы опередить их в чемпионате - минимальны, однако предсказать, какие ещё могут произойти неожиданности, невозможно. Тем более, впереди гонки на трассах, на которых у Red Bull и Renault больше шансов добиться успеха. Но, как я уже говорил, надо быть осторожным в прогнозах, поскольку у Mercedes по-прежнему серьёзное преимущество.

Вопрос: В Спа мы видели, что Даниэль был по-настоящему быстр, а Себастьян Феттель, у которого столько же чемпионских титулов, сколько у вас, жаловался на нехватку скорости. Как бы вы объяснили разницу в результатах напарников по Red Bull Racing?

Ален Прост: Начнём с того, что Даниэль прекрасно справляется с поставленной задачей. Складывается впечатление, что один из гонщиков всё делает правильно, а у второго дела не идут. Я имею в виду, что Себастьян столкнулся с множеством проблем, а у Риккардо трудностей почти не было. И это невозможно объяснить. Но, например, в прошлом году у Марка Уэббера было явно больше проблем, чем у Феттеля, и все говорили, что вся команда работает только на Себастьяна. Иногда такие вещи случаются, и найти объяснение этому очень трудно. Это просто невезение.

С другой стороны, в этом году Феттель не может пилотировать машину в той же манере, к которой он привык в прежние годы. Разумеется, это связано с новым техническим регламентом. В своё время, комментируя гонки на ТВ или наблюдая за ходом Гран При из боксов Red Bull Racing, я видел, что команда настраивала его машину особым образом - речь и о картографии двигателя, и о диффузоре, взаимодействовавшем с выхлопной системой, и так далее. Все это обеспечивало ему преимущество.

Можно сказать, что теперь былое преимущество обернулось для него дополнительными сложностями. Впрочем, на самом деле разница в скорости между ними невелика, но стоит во время гонки допустить небольшую ошибку, и это сразу сказывается на твоей уверенности в собственных силах, а, может быть, ещё и резина на твоей машине деградирует быстрее - все эти мелочи, вместе взятые, выливаются в эту разницу.

Не думаю, что кто-то сомневается в таланте Себастьяна. Дело лишь в том, что его напарник оказался в более благоприятной ситуации, тогда как он столкнулся с некоторыми проблемами. Но до конца сезона Феттель должен найти ключ к их решению. Думаю, ему это по силам.

Вопрос: Как вы считаете, не слишком ли строги ограничения нового технического регламента, не позволяющие вести полномасштабную доработку силовых установок?

Ален Прост: Когда я беседовал с людьми из Renault Sport, они сказали, что всё будет нормально, и у них есть возможность вносить изменения в силовую установку. Конечно, ограничения не должны быть слишком строгими, ведь в противном случае тот, кто с самого начала всё сделал правильно, будет выигрывать вечно. Это не то, что нам нужно. Похоже, возможности для совершенствования двигателей достаточно широкие, но посмотрим, как будет развиваться ситуация. И я согласен, если бы они не были предусмотрены, была бы просто беда.

Вопрос: Главная тема недели - это инцидент, происшедший между Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном в Спа. Вы лучше других знаете, к чему приводит острое соперничество между напарниками, которые ведут борьбу за титул. Как бы вы прокомментировали ситуацию в Mercedes, и как должна поступить команда?/

Ален Прост: До последнего времени команда всё делала правильно, за исключением отдельных моментов. Но уже в Венгрии они сработали не вполне корректно, хотя сразу это признали. Однако то, что случилось в Спа, это классический пример того, о чем я говорю всегда.

По-моему, это был гоночный инцидент, понимаете? Ведь никто даже не вспоминает, что из кокпита машины вообще ничего не видно, а впереди у неё огромное крыло, и в каждый уик-энд мы видим два-три происшествия, когда ломаются передние крылья.

И произошло вот что: Росберг старался удержаться на внешней траектории, а Льюис не хотел оставлять ему больше места, что вполне можно понять. Нико не хотел выезжать на поребрик, и, возможно, допустил небольшую ошибку в оценке ситуации. Но он не мог сделать этого намеренно, ведь когда вы делаете подобные вещи намеренно, вероятность, что будет повреждена ваша машина, намного выше. Вы можете остаться без переднего крыла, получите прокол колеса, а так далее. Это моё мнение.

Конечно, последствия этого инцидента оказались очень серьёзными: гонка Льюиса была испорчена, ему очень не повезло, хотя всё-таки это был гоночный инцидент. Однако все, даже команда Mercedes, уже не говоря о прессе и болельщиках, отреагировали на происшедшее слишком болезненно. В подобных ситуациях скандал всегда раздувают люди, которые вас окружают. В случае со мной и Айртоном Сенной проблема была именно в этом: все, кто был рядом, даже друзья и наши семьи только всё усугубляли…

Поэтому я считаю, что после происшествия в Спа все зашли слишком далеко. Его последствия действительно серьёзные, я с этим согласен, но причина весьма несущественная.

Вопрос: География чемпионата продолжает расширяться: с большим успехом прошёл Гран При Австрии, вернувшийся в календарь, в этом году состоится первый Гран При России, в следующем сезоне гонка вновь пройдёт в Мексике, и на очереди Азербайджан. Но о возвращении Гран При Франции в последнее время вообще ничего не слышно…

Ален Прост: Я не знаю, будет ли какое-то продолжение у этой истории. Сейчас ни одного проекта нет даже на бумаге. Никто ничего не обсуждает, поэтому возвращаться к этой теме - лишь напрасно терять время. Мне она вообще уже не интересна. Возможность вернуть Гран При Франции была, но политики решили этого не делать. Мы не можем с ними бороться. Такие вещи надо либо делать хорошо, либо просто за них не браться.

Без государственной поддержки такой проект не осуществить, потому что все знают, сколь велик риск потерять деньги. За этим должно стоят решение, принятое на государственном уровне. Поэтому сначала должны определиться политики. Но, по-моему, сейчас для этого неудачный момент…

текст: Андрей Лось

2014-07-31 22:34:02

Джеймс Аллен об отмене саммита в Лондоне

Джеймс Аллен об отмене саммита в Лондоне

Встреча так называемой «рабочей группы по проблеме популярности» Формулы 1, запланированной на последний день июля, была перенесена, но по иронии судьбы она должна была пройти после череды чрезвычайно интересных гонок, которые займут достойное место в истории спорта. Британский журналист Джеймс Аллен рассуждает о ситуации, сложившейся в «верхах» чемпионата мира.

Джеймс Аллен: «Встреча группы первых лиц Формулы 1, которая должна была пройти на этой неделе, перенесена на фоне сомнений в уместности включения в эту группу Флавио Бриаторе, бывшего руководителя Renault F1.

В “Рабочую группу по проблеме популярности” должны были войти Бриаторе, Берни Экклстоун и три представителя руководства команд: Марко Маттиаччи (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing) и Тото Вольфф (Mercedes). Экклстоун отложил встречу, но присутствие на ней Бриаторе пересматривается. Итальянец был отлучён от Формулы 1 за участие в скандале с подтасовкой результатов Гран При Сингапура 2008 года.

По иронии судьбы совещание группы должно было пройти на этой неделе, вскоре после захватывающей гонки в Будапеште, где пять раз менялись лидеры, и было много обгонов. Но если думать о будущем, подобная встреча нужна, ведь пустые трибуны в Хоккенхайме стали убедительным напоминанием о том, что перспективы у спорта на такие уж радужные, если Формула 1 не попытается понять запросы болельщиков.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло с самого начала сезона призывает к изменениям, открыто критикуя современную Формулу 1. Он заговорил об этом в Бахрейне, называв чемпионат “формулой скуки”, но так вышло, что Гран При на трассе Сахир оказался чрезвычайно интересным, и после него было ещё немало невероятно захватывающих гонок.

По мнению многих инженеров команд Формулы 1, которое они высказали после финиша Гран При Венгрии, 11-й этап сезона стал идеальным подтверждением того, что организаторы чемпионата, прежде всего, должны более эффективно заниматься рекламой, более активно использовать социальные сети и другие ключевые факторы, но при этом оставить в покое собственно гонки. Нет никакой необходимости пускаться на новые искусственные ухищрения, вроде начисления очков в двойном размере по итогам финальной гонки или размещения под днищем машин титановых контрольных планок - шоу на трассе и так впечатляющее. В следующие два года возможности силовых установок должны выровняться, это неизбежно, так что борьба только обострится.

Шины Pirelli, которые в прежние годы были причиной проблем, теперь работают стабильно, создавая неплохую основу для интересных гонок: мы видим и разнообразие тактических схем, и немало красивых обгонов. Достаточно вспомнить дуэли Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля в Сильверстоуне и Хоккенхайме, но были и другие примеры.

Что же предлагает Монтедземоло? Вот его основные инициативы:

- Разрешение на доработку двигателей по ходу сезона, чтобы избежать доминирования одного производителя, как это происходит в 2014 году с силовыми установками Mercedes;

- Акцент на модернизации и проведении исследований, снятие действующих ограничений на такого рода работы;

- Больше тестов на трассах, больше тестов по ходу сезона, где присутствовала бы публика, и у болельщиков была бы возможность встречаться с командами.

Неудивительно, что Ники Лауда, неисполнительный директор Mercedes AMG, не поддерживает подобные идеи, обратив внимание, что сама по себе высокая стоимость силовых установок не позволит увеличивать количество тестов. Лауда подчеркнул, что годовой контракт на поставку двигателей оценивается от 18 до 21 миллиона евро, а если снять ограничения на их доработку, то рост расходов станет неконтролируемым.

По мнению Лауды, нужно иначе подходит к проблеме пенализации гонщиков, которым следует предоставить больше свободы. В предстоящие недели у него запланирована встреча с Монтедземоло на острове Капри, однако президент Ferrari призывает к более представительному совещанию с участием команд и с привлечением экспертов в области сетевых СМИ и социальных сетей, чтобы обсудить положение в Формуле 1 перед сентябрьским Гран При Италии».

2014-07-11 11:04:04

ФИА готова запретить систему FRIC уже в Германии

ФИА готова запретить систему FRIC уже в Германии

Этот сезон складывался относительно спокойно, без скандалов и запретов, если не брать во внимания ситуацию с топливными датчиками на первом этапе в Австралии. И вот ФИА неожиданно заявила о запрете системы FRIC уже на ближайшем Гран-При Германии. При единодушном согласии всех команд введения запрета может быть отложено до 2015 года.

Система FRIC (Front and Rear-Interconnected - связь между передней и задней подвесками) позволяет при помощи гидравлики поддерживать стабильный дорожный просвет. Пионерами в создании системы являются команды Lotus и Mercedes. Особенно больших успехов в этом направлении добилась немецкая команда еще в прошлом сезоне. В этом году почти все команды внедрили подобные системы в свои машины.

В ФИА считают, что FRIC нарушает статью 3.15 технического регламента, которая запрещает использование подвижных аэродинамических элементов.

2014-06-27 15:14:04

Команда Caterham продана

По имеющейся информации, Тони Фернандес все же продал свою команду Caterham. Имя нового владельца будет объявлено в ближайшие дни.

Фернандес пришел в Формулу-1 в 2010 году. Первоначально команда выступала под именем Lotus, но в 2012 году, после скандала вокруг права на эту марку, малазийский коллектив сменил вывеску на Caterham.

За четыре года команда не набрала ни одного очка. Три сезон подряд она стабильно занимала 10 место в кубке конструкторов, но в 2013-м опустилась на ступеньку ниже, пропустив вперед Marussia. Ситуация в этом сезоне стала еще хуже.

2014-06-23 17:54:02

В McLaren надеются на контракт с Алонсо

В McLaren надеются на контракт с Алонсо

Несмотря на то, что лето уже в самом разгаре, на трансферном рынке Формулы 1 пока затишье. В большинстве топ-команд удовлетворены составом своих пилотов и не намерены вносить какие-то изменения, а значит и в командах-середняках пока занимают выжидательную позицию.

Единственное исключение - McLaren. По информации немецкого издания Motorsport-Total, в команде активно ищут возможности усилить свой состав пилотов, в чём их поддерживает и будущий моторист Honda. Одним из вариантов было приглашение Нико Хюлкенберга, но, как пишут немецкие журналисты, в McLaren ему уже отказали, так как рассчитывают привлечь уже состоявшегося топ-пилота.

Среди кандидатов были и Себастьян Феттель, и Фернандо Алонсо. Но если Феттель, несмотря на проблемы Red Bull Racing, склонен остаться в своей нынешней команде, то возвращение Алонсо в Уокинг уже нельзя считать невозможным. По слухам, узнав об этом, в Ferrari уже предложили Фернандо раннее продление его нынешнего контракта.

Испанец и сейчас мечтает выиграть титул за рулём Ferrari, однако уже начинает сомневаться в том, что это однажды произойдёт. Особенно после того, как Скудерия не смогла подписать контракт с конструктором Эдрианом Ньюи. В McLaren сейчас ситуация тоже непростая, но после возвращения Рона Денниса в команде началась большая перестройка, а двигатели Honda могут серьёзно изменить расстановку сил уже в следующем году.

Правда, после скандального сезона 2007 года отношения между Деннисом и Алонсо не самые лучшие, но прагматичный Рон отлично понимает, что Алонсо именно тот гонщик, который способен помочь его команде выйти из кризиса. Поэтому в случае заключения контракта он попросту будет держаться подальше от общения с гонщиками - этим будет заниматься Эрик Булье.

В то же время внутри McLaren существует консенсус относительно того, кто из её нынешних пилотов должен сохранить своё место. И команду, и мотористов абсолютно устраивает кандидатура Дженсона Баттона, так что цель Булье в настоящий момент - заполучить чемпионскую пару Алонсо-Баттон.

Плюс такого решения заключается ещё и в том, что Баттон, благодаря своей аполитичности, способен ужиться практически с любым напарником, и при этом достаточно быстр, чтобы подгонять даже двукратного чемпиона мира. Кроме того, он один из лучших в пелотоне по обратной связи, так что его опыт и умения незаменимы при доводке машины и двигателя.

Интересно, что в случае, если эти прогнозы сбудутся и Алонсо перейдёт в McLaren, это может сыграть на руку Нико Хюлкенбергу. Так как именно он для Ferrari в настоящий момент - кандидат номер один на замену любому из своих пилотов. Правда, пока в Скудерии всё же надеются сохранить состав.

2014-06-18 21:54:03

McLaren проиграла судебную апелляцию о возмещении налогов

McLaren проиграла судебную апелляцию о возмещении налогов

В 2007 году по итогам расследования шпионского скандала команда McLaren получила штраф в размере $100 млн. Однако дело этим не ограничились - в 2012-м году команда выиграла судебный иск о возмещении корпоративного налога в размере 32 миллиона фунтов стерлингов в связи с выплатой штрафа. Два года назад McLaren удалось доказать, что штраф был прямым следствием коммерческой деятельности команды, поэтому должны быть произведены соответствующие налоговые вычеты.

С подобной трактовкой не согласились в Королевской таможенной и налоговой службе Великобритании (HMRC) и подали апелляцию. Сегодня HMRC опубликовала заявление о том, что Верховный трибунал принял решение в пользу налоговиков, отменив первоначальный вердикт, вынесенный в 2012 году.

«Мы рады, что Верховный трибунал согласился с тем, что на штраф не может быть предоставлен налоговый вычет. Это подтверждает наше мнение, что в отношении большинства штрафов недопустимо применение налоговых вычетов», - заявил Джим Харра, руководитель департамента экономических налогов HMRC.