Сильверстоун

Формула-1

Руководство Монцы: Мы останемся в Формуле-1 до конца сезона-2016

Директор автодрома Монца Энрико Феррари после многочисленных сообщений о том, что европейские этапы будут чередоваться между собой, дабы уступить место новым желающим попасть в календарь королевских гонок, заметил, что его трасса не будет уступать своего законного места вплоть до окончания сезона-2016.

"Наша трасса является костяком календаря Формулы-1 наряду с Сильверстоуном, - сказал Феррари. - На сегодня у нас есть контракт до окончания сезона-2016, и чередоваться с кем-либо мы не согласны категорически. Кроме того, мы уверены в продлении своего договора без последующего чередования с каким-либо из европейских этапов".

Роберт Фернли: "Мы хотели поддержать просьбу Ferrari…"

В паддоке Муджелло ходят недовольные разговоры, что тесты надо было проводить не на итальянской трассе, а в Барселоне, но заместитель руководителя Force India Роберт Фернли не спешит присоединиться к хору критиков.

Во вторник в Муджелло шли дожди, тогда как в Барселоне на этой неделе стоит прекрасная солнечная погода, а воздух днем прогревается почти до 20 градусов. Если бы тесты по традиции проходили на каталонском кольце, то команды еще бы сэкономили на логистике, ведь уже 11 мая там начнется плановый гоночный уик-энд. Однако в свое время было принято предложение Ferrari, поэтому тесты проходят в Италии на трассе, отлично известной Скудерии. Кроме того, в понедельник перед началом тестовых дней в Муджелло прошел гоночный праздник Ferrari Passion Day, на который собрались тысячи поклонников итальянской команды.

Роберт Фернли пояснил, чем был продиктован это выбор.

«Мы хотели поддержать просьбу Ferrari, что мы и сделали в рамках ассоциации FOTA, - цитирует Фернли немецкий Motorsport-Total. - Хотя Ferrari вышла из FOTA, тем не менее, мы стараемся поддерживать разумные предложения. Это последовательная позиция.

Правда, в ситуацию вмешалась погода, и Барселону, конечно, можно считать трассой, более всего подходящей для проведения таких тестов, но просьбу Скудерии мы сочли законной и решили ее поддержать»

Фернли также рассказал о позиции Force India по вопросу о предстоящих молодежных тестах: напомним, у команд есть выбор, провести их с 10 по 12 июля в Сильверстоуне, или с 6 по 8 ноября в Абу-Даби. По его словам, Force India собирается определиться с этим в самый последний момент, т.е. 9 июля.

«Мы примем решение по тестам в Сильверстоуне в зависимости от погоды, но также оно будет увязано с ходом работ по модернизации машины, - сказал Фернли. - Наш план такой: мы готовимся к тестам в Сильверстоуне, но если что-то помешает, тогда проведем их в Абу-Даби».

Фотографии болельщиков появятся на машинах Red Bull

Red Bull Racing решила повторить акцию, впервые проведённую в 2007-м, когда на машинах команды во время Гран При Великобритании были размещены фотографии болельщиков.

С сегодняшнего дня на официальном сайте акции болельщики могут загрузить свою фотографию, пожертвовав на благотворительность любую сумму, большую 15 евро - все собранные средства пойдут в фонд Wings for Life, специализирующийся на исследованиях травм спинного мозга.

Команда рассчитывает собрать около 25 тысяч фотографий, которые будут размещены на машинах Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера по ходу уик-энда в Сильверстоуне.

Марк Уэббер: «Я горжусь тем, что являюсь послом фонда Wings for Life, неустанно работающего над поиском методов лечения травм спинного мозга. Надеюсь, наша акция позволит привлечь внимание множества людей. Вы можете загрузить любую фотографию - свою, мамы или вашей собаки, и она появится на наших машинах в Сильверстоуне».

Себастьян Феттель: «Я много лет сотрудничаю с фондом Wings for Life и сейчас у болельщиков есть отличный шанс присоединиться ко мне, Марку и нашей команде, заявив о своём милосердии и став частью истории».

Фотографии должны быть загружены до 17 июня 2012 года, хотя если все места на машинах будут заняты до этого, приём снимков завершится досрочно.

Кроме того, среди участников акции будет проведена лотерея, победители которой получат приглашения в Сильверстоун, чтобы лично наблюдать за выступлением Red Bull Racing в статусе официального гостя команды.

Команды готовятся к началу тестов в Муджелло

Завтра на автодроме Муджелло, что неподалёку от Флоренции, стартуют трёхдневные тесты, на которых будут работать представители всех команд, кроме HRT. Участникам чемпионата предстоит опробовать множество новинок, подготовленных к европейской части сезона, но команды выбрали разный подход.

К примеру, в McLaren будут работать с двумя молодыми гонщиками - Оливером Терви и Гэри Паффетом, которые в июле проведут и молодёжные тесты с командой в Сильверстоуне, что позволит собрать больший объём информации. Некоторые другие команды тоже пригласили резервных пилотов, но только на первый день тестов.

Многие будут работать с аэродинамикой и резиной Pirelli, но не все, включая Ferrari, успели провести обязательные краш-тесты, так что в Муджелло некоторые команды опробуют промежуточные, концептуальные решения, позволяющие определить пути дальнейшего совершенствования машин.

Сегодня на трассе проводятся праздничные мероприятия Ferrari Passion Day с участием болельщиков - вход бесплатный, а чтобы попасть на трибуны в дни тестов, придётся заплатить за билет от 20 до 40 евро - больше, чем на тестах в Барселоне.

График работы гонщиков на тестах в Муджелло

Команда

1 мая

2 мая

3 мая

Red Bull - Уэббер - Уэббер/Феттель - Феттель

McLaren

Паффет/Терви

Ferrari - Алонсо - Масса - Алонсо

Mercedes - Росберг/Шумахер - Шумахер - Росберг

Lotus - Д'Амброзио - Райкконен - Грожан

Force India - Бьянки - ди Реста - Хюлкенберг

Sauber - Кобаяши - Кобаяши - Перес

Toro Rosso - Вернь - Вернь/Риккардо - Риккардо

Williams - Боттас - Сенна - Мальдонадо

Caterham - Гонсалес - Петров - Ковалайнен

Marussia - Пик - Пик/Глок - Пик

Продается руль Айртона Сенны

16 мая в Сильверстоуне пройдет аукцион, на котором будут выставлены на продажу гоночные атрибуты легендарного пилота Айртона Сенны.

Главным лотом, пусть и не самым дорогим, будет руль с болида Toleman TG184-2, на котором бразилец дебютировал в Формуле-1 28 лет назад на домашнем Гран-При. Руль имеет выгравированное имя пилота на обратной стороне, стартовая цена лота составляет 12 тысяч фунтов стерлингов. Также будет выставлен на продажу болид Ralt RT3 серии Формула-3, на котором Сенна привез себе титул чемпиона в сезоне-1983. Его стартовая стоимость - 110 тысяч фунтов.

На трассе в Остине предусмотрено до 4-х точек обгона

До Гран При США остается чуть больше полугода, и из техасского города Остин, рядом с которым полным ходом идет сооружение Circuit of the Americas (COTA), приходят обнадеживающие сообщения: строительство автодрома может быть завершено даже раньше намеченного срока.

Разумеется, разнообразных проблем, как экономических, так и технических и организационных, у промоутеров гонки предостаточно, но постепенно все обретает более-менее конкретные очертания. Впрочем, среди людей, имеющих отношение к американской гонке, до сих пор нет согласия: впереди болезненные юридические разбирательства, поскольку проект возвращения Гран При на американскую землю начинали одни, а продолжают уже другие.

По иронии судьбы, два человека, сыгравшие ключевую роль в составлении проекта трассы, сейчас практически не у дел: это бывший промоутер гонки Таво Хеллмунд и известный американский мотогонщик Кевин Шванц, чемпион мира 1993-го года.

Хеллмунд серьезно рассорился с инвесторами автодрома и сейчас с ними судится. Его старинный друг Шванц занимался проектом проведения на СОТА этапа чемпионата MotoGP, но судьба этого начинания тоже крайне туманна.

Тем не менее, Хеллмунд и Шванц на днях впервые подробно рассказали журналистам газеты Austin American Statesman о конфигурации будущей трассы, и это довольно любопытная информация. Есть у проекта и еще один соавтор: Йоханнес Хогребе, опытный инженер из бюро Германа Тильке, помогавший американцам воплощать их идеи в чертежах, схемах и 3D-моделях.

Интересно, что все начиналось с грубого эскиза, который Хеллмунд набросал на кухне лондонского офиса Берни Экклстоуна еще шесть лет назад. Идея постепенно развивалась, близ города Остин был выбран подходящий участок земли, который показался специалистам компании Tilke Gmbh близким к идеальному, и конфигурация будущего автодрома максимально органично вписана в естественный ландшафт.

1-й поворот

Еще в 2007-м, когда Таво Хеллмунд рисовал эскиз трассы и делал первые комментарии к нему, он оказался перед выбором: каким должен быть 1-й поворот? Должен ли он напоминать знаменитую «Красную воду», что на трассе в Спа, или первый поворот старой австрийской трассы Österreichring?

«Австрийский вариант» одержал верх, но на американском автодроме этот поворот будет еще более крутым, и он сделан левым, а не правым, как в оригинале.

«Вы едете со скоростью под 300 км/час, и когда тормозите, все еще продолжаете двигаться на подъем» - комментирует Хеллмунд. В апексе 1-го поворота скорости падают до 112 км/час.

Его изначальная конфигурация впоследствии была скорректирована специалистами бюро Тильке, после того, как Алекс Вурц, бывший гонщик Формулы 1, опробовал компьютерную модель будущей трассы на симуляторе McLaren: внутреннюю часть поворота потребовалось сделать несколько шире.

2-й поворот

Любимым гонщиком Таво Хеллмунда был и остается Айртон Сенна, и второй поворот СОТА напоминает «эску Сенны», один из самых интересных участков бразильского «Интерлагоса»: трасса здесь тоже идет под уклон, но разница в том, что предыдущий, 1-й поворот американского автодрома длиннее.

4-й, 5-й и 6-й повороты

Эти повороты американской трассы явно «срисованы» со знаменитой связки Magggots-Becketts-Chapel, которая завораживает любого гонщика, когда-либо проехавшего по Сильверстоуну. Средние скорости здесь приближаются к 200 км/час.

В американской версии перед этой связкой машины едут примерно со скоростью 300 км/час, и в поворотах гонщикам придется испытать боковые перегрузки, достигающие 3,7g.

7 - 9-й повороты

Если в Сильверстоуне после Chapel начинается прямой отрезок, то на СОТА гонщикам сразу придется преодолеть два весьма крутых поворота, где придется сбросить скорость - это 7-й и 8-й.

По словам Хеллмунда и Шванца, идею этих поворотов предложил Йоханнес Хогребе: проходя их, гонщик как бы готовится к встрече с одним из самых интересных участков трассы.

10-й поворот

Изначально создатели СОТА хотели, чтобы в конфигурацию трассы был включен классический слепой поворот. 10-й поворот получился хитрым: он вызывает выброс адреналина, несмотря на то, что скорость здесь не так уж высока.

Дело в том, что апекс здесь расположен уже после перелома холма: машина на скорости под 200 км/час взлетает на подъем, минует его, и только затем начинается поворот. Если пилот ошибется в выборе траектории, его может обойти соперник, который ведет преследование, поскольку ширина трассы это позволяет.

11-й поворот

Предыдущий поворот заканчивается спуском с холма, и перед 11-м поворотом скорости вновь достигают 290 км/час. Однако вскоре следует резкое торможение до 100 км/час, поскольку трасса изгибается под углом, превышающим 90 градусов. Здесь находится одна из наиболее вероятных точек обгона.

Затем начинается прямой отрезок длиной 1,2 км, хотя здесь гонщикам тоже приходится преодолевать подъем и небольшой спуск.

12 - 14-й повороты

Этот отрезок напоминает стадионную секцию классического немецкого Хоккенхайма, хотя на СОТА скорости будут несколько ниже. Зато публика сможет дольше наблюдать за борьбой гонщиков на трассе.

16 - 18-й повороты

Ценители Формулы 1 без труда заметят сходство с 8-м поворотом Истанбул-парка с его несколькими апексами. Разница в том, что американская трасса изгибается не влево, а вправо, и идет слегка под уклон. Ожидается, что скорости здесь будут выше, чем в Турции.

19-й и 20-й повороты

Они замыкают кольцо, после чего начинается старт-финишная прямая, которая идет на подъем и заканчивается 1-м поворотом. Надо отметить, что пит-лейн сделан более широким, чем на традиционных трассах Формулы 1, поскольку на СОТА также предполагается проводить гонки популярных американских серий, в том числе и NASCAR.

По словам Таво Хеллмунда, обычно Гран При проходят на трассах, где предусмотрены одна или две точки возможных обгонов, но на СОТА таких точек три, если не четыре.

Британское ТВ покажет веселое гоночное шоу

В пятницу вечером зрители британского телеканала Sky Sports увидят необычное гоночное шоу: популярные комедийные актеры Джеймс Корден, Джимми Карр и Джон Бишоп будут кататься по трассе в Сильверстоуне на машине Marussia F1.

В ходе передачи двум командам, составленным из звезд английского шоу-бизнеса и спорта, предстоит соревноваться друг с другом, а заодно проверить свои знания о Формуле 1.

Рассказывая о съемках первого эпизода шоу, Джейм Корден так отозвался о своем коллеге, Джимми Каре: «Он вел себя просто безрассудно. Если бы мы были не на съемках передачи, его следовало бы выгнать и отправить домой».

Руководитель Marussia F1 Джон Бут позитивно отозвался о новом телешоу, названном «В своей лиге»: «Как и полагается в случае с подобной программой, мы все получили огромное удовольствие, наблюдая за тем, как Джеймс, Джон и Джимми изо всех сил стараются, осваивая езду на машине Формулы 1, и справедливости ради надо отметить, что у них неплохо получалось.

Думаю, всем сотрудникам нашей команды хочется посмотреть сегодняшнее шоу, которое обещает быть по-настоящему веселым».

Pirelli: Мы настроены на молодежные тесты в Сильверстоуне

Руководитель автоспортивного направления Pirelli Пол Хембери сообщил, что несмотря на разрешение ФИА командам самим выбирать, где проводить молодежные тесты (в Сильверстоуне или на трассе в Абу-Даби), его компания всецело готовится к тестам в Великобритании.

"Как говорится, семеро одного не ждут, - прокомментировал молодежные тесты Хембери. - Из 12 команд ltcznm согласились проводить тесты в Сильверстоуне. Мы полноценно готовимся к тестам именно в Великобритании. Конечно, если и оставшиеся две команде не изменят своего решения, мы отправимся на тесты в Абу-Даби. Но во всех случаях мы предоставим командам идентичные наборы шин, чтобы не возникало разговоров о том, что мы даем кому-то преимущество".

Red Bull и Toro Rosso пока молчат о своем решении

Согласно официально подтвержденным данным 10 команд чемпионата Формулы-1 согласились на проведение молодежных тестов в перерыве после Гран-При Великобритании на трассе Сильверстоун. Устраивает подобное положение вещей и компанию Pirelli, которая будет поставлять шины на все тестовые дни.

Только две конюшни не дали своего окончательного ответа: Red Bull и Toro Rosso. По предварительным данным, эти команды не прочь провести тесты в Абу-Даби, но окончательного решения австрийское руководство еще не приняло, аргументируя это тем, что времени до тестов хватает.

Тесты в Абу-Даби планируют лишь Red Bull и Toro Rosso?

Red Bull Racing и Toro Rosso могут стать единственными двумя командами, которые в конце сезона проведут молодежные тесты в Абу-Даби.

По информации Autosport, другие участники чемпионата, вероятно, предпочтут провести такие тесты в Сильверстоуне еще летом, сразу после Гран При Великобритании, поскольку у команд Формулы 1 есть возможность выбора между классическим британским автодромом и ультрасовременной Яс-Мариной.

Хотя окончательные договоренности еще не достигнуты, и у всех еще есть время поменять решение, в компании Pirelli подтвердили, что 10 команд готовятся к тестам в Сильверстоуне. При этом итальянские шинники должны гарантировать, что на обоих тестах, как в Англии, так и в Абу-Даби, должна использоваться абсолютно идентичная резина.

«Мы сотрудничаем с 12-ю командами и должны выполнять пожелания наших партнеров, - сказал Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport. - Похоже, что десять из них собираются проводить тесты в Сильверстоуне, а две команды - в Абу-Даби. Следовательно, новые продукты Pirelli на молодежные тесты мы не повезем.

В свое время мы пришли к выводу, что по ряду причин молодежные тесты полезны нам только отчасти. Команды на этих тестах старались опробовать многочисленные новинки, предназначенные для следующего сезона, проверяли, на что способны молодые гонщики, и ценность этой работы для нас была весьма ограничена».

Впрочем, гибкие договоренности, достигнутые командами, позволяют в последний момент перенести тесты из Сильверстоуна в Абу-Даби, если в начале июля в Англии установится неблагоприятная погода.

Пол Хембри также подтвердил, что на тестах в Муджелло, которые пройдут на следующей неделе, не будут испытываться никакие экспериментальные шины: «Команды будут работать только со стандартной резиной».

Гран-При Бахрейна с точки зрения шин

Трасса в Бахрейне станет одной из трех трасс сезона, на которых компании Pirelli предстоит выступить впервые в текущем году, но в отличие от трассы Хоккенхайм в Германии и Гран-При США, итальянская компания знакома с трассой Сахир благодаря двум тестам шин, проведенным здесь в декабре 2010 года и январе 2011 года, во время подготовки к возвращению в Формулу 1. В первом случае тесты были прерваны песчаной бурей, нанесшей песка на трассу, в результате чего пришлось прервать тестовые заезды: эта ситуация подчеркивает одну из наиболее очевидных характеристик ближневосточной трассы, расположенной посреди пустыни.

Песок часто наметается на трассу, что снижает сцепление, но очень сложно предсказать, в каком месте и когда он появится. Компания Pirelli привезет в Бахрейн шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой): аналогичное сочетание использовалось в Австралии и Китае.

Для сезона 2012 года трассе Сахир будет возвращена ее первоначальная конфигурация длиной 5,412 километра за счет отказа от увеличенного контура, который использовался в предыдущей гонке 2010 года. 15 поворотов и изменяющаяся ширина трассы предоставляют множество возможностей для обгонов. Основными трудностями на этой трассе являются сцепление и торможение, когда перед первым поворотом болидам приходится замедляться с 315 до 65 км/ч всего лишь на 130-метровом отрезке и в течение трех секунд. В результате на шины действует нагрузка, равная 5G. Расположение трассы в песках пустыни приводит к тому, что она может быть очень грязной, особенно в начале гоночного уик-энда, поэтому пилоты должны четко следовать по гоночной траектории, что особенно важно на скоростном, но извилистом участке между поворотами ?4 и ?7.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "В Бахрейне мы ожидаем очень много технических сложностей, например жаркие погодные условия с температурой воздуха более 30°С заставляют шины работать в другом температурном диапазоне. В ходе прошлых тестов на этой трассе мы собрали некоторые данные о ней, но с тех пор шины и болиды изменились настолько сильно, что все приходится начинать практически с чистого листа. Тем не менее, мы предполагаем значительную степень разрушения шин, что вынудит команды решать сложную стратегическую задачу. Эта трасса используется редко, поэтому мы ожидаем, что по ходу гоночного уик-энда сцепление с асфальтом существенно повысится. Песок на трассе может доставить проблемы, так как для его удаления требуется время и он может вызвать гранулирование шин. Таким образом, вновь управление использованием шин сыграет ключевую роль в Бахрейне, а результат в квалификации и гонке будет в основном определяться сцеплением задних шин с асфальтом".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Педро де ла Роса, команда HRT: "Международная трасса Бахрейна особой нагрузке подвергает задние шины, так как здесь много поворотов, преодолеваемых на первой, второй и третьей передачах, где требуется высокое сцепление и тяга. Все это приводит к сильному износу шин. Именно поэтому трасса является хорошим местом для тестирования шин. Будучи тест-пилотом Pirelli, я участвовал в двух тестах на этой трассе. Я получил огромное удовольствие и несравненный опыт, и мы даже попали в песчаную бурю! Я работал под дождем, градом и даже снегом, но мне никогда не доводилось управлять болидом Формулы 1 во время песчаной бури, поэтому впечатления оказались невероятными? Кроме того, трасса также подвергает серьезному испытанию тормоза, так как в таких поворотах, как первый, четвертый и последний, приходится интенсивно тормозить, переходя с седьмой передачи на вторую. Эта трасса с километровой главной прямой, еще одной длинной прямой между поворотами ?1 и ?4 и, наконец, невероятно длинной прямой между тринадцатым и четырнадцатым поворотами предоставляет много возможностей для обгонов. Крайне важную роль играет работа системы DRS: благодаря активному крылу DRS и методу слипстрима обгоны не должны представлять сложности. Ветер в Бахрейне оказывает существенное влияние на поведение болида и его торможение, поэтому если при торможении с 320 до 70 км/ч ошибиться на пару метров, очень легко заблокировать передние колеса и создать плоское пятно контакта, а подобная ситуация характерна для первого поворота трассы в Бахрейне. Для достижения хорошего тормозного и тягового усилий следует уменьшить развал колес до минимально возможного значения, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта шин с асфальтом. Из-за большого количества прямых необходимо снижать прижимную силу. С точки зрения пит-стопов трасса является достаточно стандартной. Думаю, что команды выберут стратегии двух пит-стопов, так как в текущем году шины выдерживают больше кругов, а новый профиль Pirelli позволяет использовать весь потенциал резины".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Я всегда буду тепло вспоминать Бахрейн, так как именно здесь в 2010 году я дебютировал в Формуле 1 в составе команды Virgin. Трасса в Бахрейне сложна с точки зрения износа шин и выбора настроек болида. Она включает в себя несколько длинных прямых, поэтому необходимо найти сбалансированный компромисс, но для достижения хорошего времени круга следует обеспечить максимальное сцепление. Важную роль в квалификации сыграет эффективное использование активного антикрыла DRS и шин. Хорошее время круга также зависит от правильного выхода из поворотов на прямые. Пробуксовка не только приводит к износу шин, но и замедляет болид. С точки зрения изменения сцепления трасса в Бахрейне всегда непредсказуема. Важным фактором выступает песок. Навеянный на трассу, он снижает сцепление, что повышает скольжение болида и износ шин".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

? Асфальтовое покрытие, изготовленное с использованием 60 тысяч тонн импортированного из Англии гранита, обеспечивает хорошее сцепление при отсутствии на трассе песка и обладает средней степенью абразивности.

? Самым успешным пилотом на трассе в Бахрейне является Фернандо Алонсо с тремя победами, на одну победу меньше на счету его напарника по команде Фелипе Массы. Еще по одному разу побеждали Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон.

? Ключевым поворотом является поворот ?1. Крайне важно чисто выйти из первого поворота, чтобы максимально эффективно использовать следующий левый вираж, и правильно выезжать на прямые. Именно на старте можно потерять или завоевать много мест.

ВЫБОР ШИН (НА ДАННЫЙ МОМЕНТ):

PZero Red PZero Yellow PZero White PZero Silver

Австралия Мягкие Средней жесткости

Малайзия Средней жесткости Жесткие

Китай Мягкие Средней жесткости

Бахрейн Мягкие Средней жесткости

PIRELLI В БАХРЕЙНЕ:

? Представительство Pirelli в Бахрейне находится в Манаме, деловой столице государства у залива. У компании нет производственного предприятия в Бахрейне, но линейка сверхвысокоскоростных шин P Zero для дорожных спортивных автомобилей, а также линейка шин Scorpion для кроссоверов являются самыми продаваемыми в регионе.

? В прошлом году компания Pirelli впервые поставляла шины на гонки серии GP2. В текущем году в Бахрейне пройдет две гонки серии GP2: в предстоящий гоночный уик-энд и на следующей неделе.

? В декабре 2010 года компания Pirelli приехала в Бахрейн на первые запланированные пятидневные тесты для разработки окончательной версии шин для сезона 2011 года, но испытания были прерваны песчаной бурей. Затем команда вернулась на эту трассу еще на три дня в январе 2011 года. Помимо Педро де ла Росы, в декабрьских тестах в Бахрейне за рулем болида Toyota TF109 участвовал Роман Грожан.

ПРОЧИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

? По результатам исследования уровня покупательской удовлетворенности шинами для первичной комплектации, проведенного агентством J.D. Power and Associates в США в 2012 году, компания Pirelli заняла верхнюю строку в категории "спортивной продукции". Исследование агентства J.D. Power считается одним из самых признанных независимых исследований в автомобильной отрасли, принципы которого разработаны таким образом, что выявить мнение реальных пользователей о продукции.

? Первый этап Чемпионата мира в классе GT, организуемого Международной автомобильной федерацией (ФИА) и снабжаемого исключителньо шинами Pirelli впервые в текущем году, прошел недавно в Ногаро (Франция). Пара пилотов Audi Стефан Ортелли и Лоренс Вантхур, одержали победу в обеих гонках, которые прошли при влажной и сухой погоде, в связи с чем потребовалось использовать полную линейку шин Pirelli.

? На прошлой неделе в Сильверстоуне прошла последняя предсезонная тестовая сессия в классе GP3. Пилоты использования жесткие и дождевые шины Pirelli для болидов GP3. Митч Эванс из Новой Зеландии продемонстрировал лучшее время круга. Серия GP3, снабжаемая исключительно шинами Pirelli, стартует с Гран-При Испании 11-13 мая.

? Компания Pirelli объединила усилия с Итальянской автоспортивной федерацией (CSAI), чтобы предложить юным пилотам возможность поучаствовать по крайней мере в четырех полностью оплачиваемых этапах Чемпионата Италии по ралли текущего года на спортивном автомобиле Peugeot 207 S2000. Первым победителем этой учебной серии стал 25-летний Стефано Альбертини, который будет участвовать в Ралли Милле Милья во время Гран-При Бахрейна.

Молодежные тесты в Сильверстоуне: обсуждение продолжается

Мы уже писали об идее переноса традиционных ежегодных молодёжных тестов Ф1 из Абу-Даби в Сильверстоун. Несмотря на то, что в последнее время юные таланты получали шанс проявить себя и получить важный опыт именно на трассе Яс-Марина в конце регулярного сезона, в предложенном варианте есть здравое зерно.

Во-первых, осенью гоночные бригады команд ждет очень напряженный календарь - четыре Гран При за пять недель. Если в это же время проводить еще и молодежные тесты - инженеры и механики просто не смогут отдохнуть. Кроме того после Гран При Абу-Даби Формулу 1 еще ждут этапы в США и Бразилии, потому участники чемпионата будут испытывать соблазн посвятить тесты вовсе не работе с юниорами, а погоне за скоростью.

На недавнем Гран При Китая идея переноса молодежной сессии в Сильверстоун обсуждалась еще раз - однако, по информации еженедельника Autosport, достичь единогласного решения пока не удалось. Не исключено, что командам оставят возможность выбора, и каждая из них сможет выйти на трассу или летом, за неделю до Гран При Великобритании, или осенью - после этапа в Абу-Даби.

В такой ситуации, разумеется, важно все предусмотреть заранее, чтобы потом не начались разговоры, будто кто-то получил преимущество. В частности, если в дни, на которые запланированы летние тесты, погода окажется дождливой, то команды, приехавшие в Сильверстоун, могут получить возможность «переиграть» свои планы и все же перенести свои заезды на осень - в том случае, конечно, если их машины так и не покинули боксов.

Гран При Китая: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Мэтт Моррис (Sauber), Антонио Кукерелла (HRT), Дэйв Гринвуд (Marussia), Джеймс Эллисон (Lotus), Пэт Фрай (Ferrari), Падди Лоу (McLaren)

Вопрос: Вопрос ко всем. Не могли бы вы оценить свою позицию в пелотоне после двух первых гонок? Насколько велик потенциал команды, и на какие перспективы он позволяет рассчитывать?

Мэтт Моррис: Сложный вопрос. Пять или шесть команд находятся в очень плотной группе, мы - одна из них, но чтобы понять свое место в пелотоне нам, скорее всего, потребуется еще пара гонок.

Вопрос: Что скажете о потенциале?

Мэтт Моррис: Мы уже доказали, наша машина достаточно конкурентоспособна, однако нужно оставаться реалистами и не забывать о том, кто наши соперники. Впрочем, я не сомневаюсь, мы сможем регулярно зарабатывать очки.

Вопрос: Тони, для вас начало сезона оказалось крайне непростым…

Антонио Кукерелла: Именно. Мы позже других начали подготовку и теперь вынуждены догонять. Сейчас команда старается продемонстрировать скорость, которая должна была быть ещё в первой гонке - такова ситуация в двух словах. Всем ясно, что мы находимся в хвосте пелотона, и нам остается лишь пытаться подтянуться к остальным…

Вопрос: Ещё ответы?

Дэйв Гринвуд: Ситуация, как у Тони - мы поздно начали подготовку к старту сезона, оказались в хвосте пелотона и теперь пытаемся отыграться. Отставание от соперников довольно велико, и наша главная задача - его сократить. В предыдущей гонке мы чуть-чуть подтянулись к ближайшим конкурентам, нужно продолжать в том же духе.

Джеймс Эллисон: Первые две гонки позволили предположить, что мы сможем регулярно квалифицироваться в первой десятке - хочется надеяться, как можно ближе к первому ряду, но, как все сейчас говорят, в нынешнем сезоне отрывы минимальны, и малейшая ошибка стоит потери большого количества позиций.

Падди Лоу: Приятно добиться таких квалификационных результатов, какие были у нас в двух первых гонках - оба раза весь первый ряд! Об этом мы мечтали, когда довольно рано приступили к работе над новой машиной. Отличное достижение для всей команды! Итоги гонок выглядят менее радостными, но в целом ситуация складывается неплохо.

Пэт Фрай: Думаю, наше выступление здесь будет примерно таким же, как в Австралии и Малайзии. Мы подготовили небольшие доработки, которые должны позволить немного прибавить, но сама трасса в меньшей степени подходит нашей машине, чем, скажем, Сепанг, поэтому отрывы сохранятся. Нужно много работать, чтобы догнать соперников - особенно если мы говорим о квалификации.

Вопрос: Мэтт, отдельный вопрос к вам. Sauber находится в очень плотной группе соперников и может прибавить в скорости за счет DRS-воздуховода, аналогичного решению Mercedes. У вас есть время и деньги на подобные разработки?

Мэтт Моррис: Мы внимательно изучаем эту систему  и пытаемся оценить возможный выигрыш в скорости относительно расходов. Пока баланс не в пользу новинки - лучше потратить деньги на более привычные области работы.

Вопрос: Вернемся к прошлому году, когда у вас, по сути, не было выдувного диффузора. Теперь это стало преимуществом?

Мэтт Моррис: Вряд ли это можно назвать преимуществом, разве что наши потери в скорости оказались чуть меньше, чем у соперников.

Вопрос: Запрет на подобные технологии сказался на скорости?

Мэтт Моррис: Да, он позволил нам приблизиться к конкурентам.

Вопрос: Тони, HRT постоянно преследуют проблемы. Какими ресурсами сейчас располагает команда?

Антонио Кукерелла: Команда постепенно меняется. По сравнению с прошлым годом у нас произошли существенные перестановки в руководстве, мы перевели базу в другую европейскую страну. Раньше наша машина разрабатывалась в разных производственных кластерах, специалисты не находились в одном помещении.  Теперь мы стараемся централизовать весь процесс и работать как единая команда.

Ну а потом основной задачей станет… Впрочем, знаете, сначала нужно собрать всё воедино, что уже позволит сосредоточиться на доработке машины.

Вопрос: Звучит так, словно процесс займет уйму времени - практически весь год…

Антонио Кукерелла: Мы выдвигаем людей на новые должности, стараемся пригласить достойных специалистов, чтобы усилить команду, однако эффект вряд ли будет заметен в ближайшие два-три месяца. Пожалуй, вы правы - это работа с прицелом на следующий сезон, но кое-какие результаты нужно показать уже в этом году, во второй половине чемпионата.

Вопрос: Дэйв, в какой-то степени вы поступаете так же, ваша база тоже переехала. Как идут дела?

Дэйв Гринвуд: Сейчас у нас серьёзный коллектив инженеров и специалистов по аэродинамике, численность которого существенно возросла за последние шесть месяцев. Мы постоянно используем аэродинамическую трубу, сочетая её с работой в системе вычислительной гидродинамики - можно сказать, здесь команда тоже продвинулась далеко вперед. Да, мы всё ещё в начале пути, но уже сейчас процесс подготовки новинок происходит гораздо лучше, чем в два предыдущих года.

Вопрос: Что скажете про доработку машины? Есть какая-то программа?

Дэйв Гринвуд: Да, как у любой другой команды. В начале зимних тестов произошла задержка, но затем мы погрузились в работу, вышли на старт первой гонки, стали регулярно готовить обновления, и сегодня снова опробовали ряд новинок  - в общем, мы вполне довольны прогрессом.

Вопрос: Джеймс, вчера вы подали протест на воздуховод Mercedes. Насколько вы огорчены решением стюардов?

Джеймс Эллисон: Не секрет, что наша команда не одобряет решение, используемое Mercedes. Ситуация долго обсуждалась в кулуарах, мы представили FIA и Mercedes свои, как нам казалось, достаточно основательные аргументы, но они были отклонены. Но, пусть и с сожалением, мы признаем, что протест стоило подать хотя бы для того, чтобы хоть как-то разрешить возникшее противоречие.

Вчерашние слушания прошли очень корректно. Стюарды рассмотрели протест, решение оказалось не в нашу пользу, но такова ситуация - все предельно честно. Осталось признать, что мы, очевидно, ошибались в своём мнении.

Вопрос: Какой будет реакция? Что вы намерены делать? Разрабатывать аналогичный воздуховод?

Джеймс Эллисон: Отказаться от личной жизни, уйти в работу и оценить открывшиеся возможности, полагая, что этот воздуховод абсолютно легален.

Вопрос: Теперь все будут работать над чем-то подобным?

Джеймс Эллисон: Им придется решить, соотносятся ли расходы… Впрочем, новинка не так уж и дорога, а возможности, которые она даёт, гораздо выше эффекта от некоторых других разработок. Такой же выбор придется сделать и нашей команде.

Вопрос: Падди, вопрос о коробке передач на машине Льюиса. Как получилось так, что проблему обнаружили только вчера?

Падди Лоу: Досадная ситуация. Мы заметили проблему по результатам анализа проб масла - коробку можно было бы и не менять, но в таком случае риск отказа по ходу гонки становился критическим, и потери от схода были бы намного серьезнее перемещения на пять позиций вниз по стартовой решетке. Обидно начинать уик-энд  в заведомо невыгодной ситуации, но мы постараемся добиться максимума с тем, что имеем, и попробуем зацепиться за поул, чтобы в итоге стартовать не ниже шестого места.

Вопрос: Сменим тему. Впереди тесты в Муджелло. Тестов по ходу сезона не было уже несколько лет, в какой мере симуляторы компенсировали их отсутствие? Или работа на трассе по-прежнему бесценна?

Падди Лоу: Разумеется, бесценна! Да, за последние несколько лет технологии симуляции достигли очень высокого уровня, и мы во многом зависим от них - настолько, что даже тесты теперь проходят по иному сценарию. Однако, сегодня утром вы могли видеть, как мы установили на машину Льюиса большую антенну с целью измерения аэродинамической нагрузки. Мы используем подобные инструменты, чтобы оценить правильность наших проверок на симуляторе - по сути, тесты нужны нам для калибровки оборудования, размещенного на базе команды, потому по-прежнему очень важны.

Впрочем, сейчас акцент сместился от тестов между гонками к пятничным свободным заездам - в таком случае работа выполняется более эффективно, но тесты в Муджелло позволят провести кое-какие дополнительные проверки. Нам предлагают иное распределение усилий: мы привыкли тестироваться в предсезонный период, теперь можно поработать в апреле и выполнить мероприятия, которые раньше были недоступны по ходу сезона. Мы не привыкли к такому графику, но всё это поможет добиться прогресса в середине года.

Вопрос: Пэт, с машиной Ferrari явно какие-то проблемы. Насколько они фундаментальны?

Пэт Фрай: Думаю, у нас есть определённое понимание возникших проблем и тех областей, над которыми нужно продолжить работу, но не существует волшебной кнопки, нажатием на которую можно было бы разом их решить. За неделю ситуацию не изменить, но вся наша команда работает над тем, чтобы закрыть этот вопрос и вернуться к программе доработки машины.

Вопрос: Вы наверняка не сегодня идентифицировали эти проблемы, оттого немного странно наблюдать лишь минимальные изменения в машине по сравнению с предыдущей гонкой…

Пэт Фрай: Речь идёт о разных проблемах, одна из них, возникшая ещё на зимних тестах, связана с выхлопной системой, которая оказывала пагубное влияние на задние шины. Теперь мы понимаем, с чем она была связана, хотя мы не использовали эту систему после первых тестов в Барселоне. В других областях проблемы были не столь очевидны, мы искали причины и обнаружили их лишь на последних тестах в Барселоне. Устранение их - это не дело одной минуты, но мы привезли множество новинок в Китай, и ещё больше готовим к Гран При Испании - это непрерывный процесс. Впрочем, соперники действуют точно так же.

Вопросы с мест

Вопрос: (Дэн Натсон - Honorary) В продолжение вопроса о расстановке сил. Если говорить о позициях с первой по двенадцатую, где вы видите свою команду? Когда машина будет доработана, на каких позициях вы можете оказаться?

Пэт Фрай: Думаю, здесь ситуация будет такой же, как в двух предыдущих гонках - вряд ли что-то всерьёз изменится, мы будем в районе седьмой-одиннадцатой позиции, а для борьбы за поул нужна более быстрая машина. Было бы здорово сидеть здесь и говорить - хорошо, мы квалифицируемся на поуле, получим штраф в пять позиций и будем стартовать шестыми. Для нас уже это роскошь…

Падди Лоу: Как я уже говорил, нам было очень приятно завоевать весь первый ряд в двух предыдущих Гран При. Но Пэт справедливо заметил, что непрестанный процесс доработки машины давно стартовал, поэтому мы не можем даже в этой гонке полагаться на простое сохранение темпа - судите сами, все команды привезли сюда какие-то модификации. Надеюсь, наши идеи позволят нам снова оказаться на первой и второй строчке протокола квалификации, но мы, определенно, не можем рассчитывать выступать так на протяжении всего сезона - борьба будет долгой и очень ожесточенной.

Джеймс Эллисон: В Австралии мы финишировали третьими, в Сепанге - шестыми - получается, средний результат четыре с половиной, но я не представляю, какими мы окажется на этот раз. Соглашусь с Пэтом и Падди: расклад сил, скорее всего, останется прежним. Все команды выкладываются по максимуму, стараясь доработать машину, и я не вижу причин для каких-то серьезных перемен. Что действительно может сыграть свою роль, так это даже незначительные ошибки в квалификации, ведь разница между позициями на стартовой решетке редко превышает одну десятую секунды.

Вопрос: (Тед Кравитц - Sky Sport) Вопрос ко всем, кроме Джеймса. Вы согласны с Lotus в том, что разработка Mercedes противоречит техническому регламенту?

Мэтт Моррис: Не думаю, что нам стоит комментировать аргументы Джеймса. У нас своя точка зрения, но и она не повод для дискуссии.

Антонио Кукерелла: Аналогично. Мы выслушали обе стороны и принимаем решение FIA.

Дэйв Гринвуд: Согласен, это дело касается исключительно FIA, Mercedes и Lotus.

Падди Лоу: Для нас это пункт правил был не вполне очевиден, поэтому мы хотели добиться ясности. Теперь у нас есть решение стюардов, а это гораздо лучше неопределенности, царившей на протяжении последних нескольких недель.

Пэт Фрай: Всегда есть несколько вариантов интерпретации правил - с подобным мы сталкивались не раз. По крайней мере, теперь есть однозначное решение, которое мы все принимаем. Люди всегда стараются выйти за пределы правил: скажем, в пятницу в Барселоне наше антикрыло считалось соответствующим регламенту, а вечером того же дня оказалось под запретом. Тем не менее, мы приняли решение и демонтировали спорную разработку.

Вопрос: (Дэн Натсон - Honorary) Пэт Фрай сказал, что нет магической кнопки, позволяющей разом решить все проблемы Ferrari. Машины McLaren достаточно быстры, так что вопрос к остальным: над какой областью вам нужно работать в первую очередь, чтобы сделать машину намного быстрее?

Мэтт Моррис: Вряд ли можно выделить какую-то одну область - нужно работать над машиной в целом, над её аэродинамикой, механическими настройками и даже над подходом к квалификации и гонке. Нет смысла концентрироваться на чем-то конкретном, необходимы комплексные усилия.

Антонио Кукерелла: В нашем случае все предельно ясно - для команд из верхушки пелотона все решает аэродинамика, она определяет и 99% нашего проигрыша обладателю поула. Конечно, есть различия в подходах и бюджетах, но нам нужно добиться большей эффективности за меньшие деньги.

Дэйв Гринвуд: Согласен, аэродинамика - ключевой фактор, и мы не только работаем над деталями, которые способны обеспечить прибавку в прижимной силе, но и стараемся разобраться в структуре воздушного потока и его поведении, хотя это действительно непростой процесс.

Джеймс Эллисон: Поддержу точку зрения Мэтта. Мы работаем по всем направлениям и стараемся выбрать из множества вариантов те, которые обеспечат максимально быстрый прогресс, но процесс не сводится к какому-то заранее определенному набору деталей - все зависит от того, к каким идеям придут наши инженеры на базе команды.

Вопрос: (Луиджи Перна - La Gazzetta dello Sport) Вопрос, в частности, для Пэта Фрая и Падди Лоу. Планируете ли вы разрабатывать собственное техническое решение, аналогичное воздуховоду Mercedes?

Пэт Фрай: Мы давно наблюдаем за разработкой Mercedes, осталось лишь оценить, насколько она применима к нашей машине. Границы эффективности  могут быть различными: одно дело изначально планировать нечто подобное, строить машину с учетом данной технологии и потом развивать её, и совсем другое - интегрировать разработку в действующий аэродинамический обвес. По сути, ситуация выбора: мы знаем, что важно для хорошего результата на круге, и теперь должны сопоставить затраты и возможный результат. Кроме того, нужно оценить потенциал такого устройства - мы присматривались к нему на протяжении почти двух месяцев и теперь можем, по крайней мере, всерьёз взвесить все факторы.

Падди Лоу: В условиях крайне ограниченных ресурсов - как по времени, так и по степени загрузки аэродинамической трубы - при работе над машиной нужно предельно аккуратно выбирать ту область, на которую будут направлены основные усилия. Нам предстоит оценить, насколько велик возможный эффект от данной идеи, как она выглядит на фоне других технических решений. Уже сейчас ее очевидный недостаток в том, что прирост в скорости заметен исключительно в квалификации - следовательно, придется много работать, чтобы сделать технологию действительно оправданной.

Вопрос: (Ченг Лианг Цонг - China News Service) Антонио, недавно к вашей команде присоединился китайский пилот Ма Цин Хуа. Какие у него перспективы в HRT, и что он должен сделать, чтобы стать настоящим гонщиком Формулы 1? И еще один вопрос: спустя девять лет после прихода Формулы 1 в Китай местные болельщики так и не увидели в пелотоне своего соотечественника. В чем причина? Нехватка финансирования, отсутствие гоночной культуры или просто не пришло время?

Антонио Кукерелла: Новичок еще не садился в кокпит машины, поэтому мы пока не знаем его реальные способности, но как только появится возможность, он примет участие в молодежных тестах - мы связываем с ним определенные надежды.

Что касается второго вопроса, сейчас у нас есть немало стран, расположенных достаточно далеко от Европы - исторической родины Формулы 1. Они постепенно набирают вес, и, например, Китай уже сейчас крайне важен для будущего нашего чемпионата. Государства, которые раньше воспринимались как диковинка, за последние два года стали неотъемлемой частью сезона, так почему бы нам в самом деле не увидеть китайца на стартовой решетке уже в ближайшую пару лет?

Вопрос: (Эндрю Бенсон - BBC Sport) Пэт, не могли бы вы пояснить, почему вашей машине так не хватает скорости? Насколько мы поняли, дело отнюдь не в выхлопной системе. Почему команда выбрала такой подход, ведь в прошлом году в Сильверстоуне, сразу после отмены выдувных диффузоров, Ferrari выглядела очень конкурентоспособно?

Пэт Фрай: Не думаю, что прошлогодний Гран При Великобритании можно использовать в качестве талона для оценки сегодняшней скорости машины. Сейчас эффект выдувного диффузора практически нивелирован, отказ от данной технологии - наиболее заметное изменение, на которое нам пришлось пойти, однако это всего лишь малая часть наших проблем.

Не хотелось бы вдаваться в детали, но дело в том, что мы не просто пытаемся построить более быструю машину - нам необходимо полностью пересмотреть всю методологию выбора технических решений, разработки и производства, чтобы добиться конкурентоспособности в долгосрочной перспективе.

Работа идёт по всем направлениям, мы не только готовим новинки к Барселоне, чтобы решить проблемы этой машины, но и пытаемся изменить основные принципы деятельности команды, чтобы сделать шаг вперёд и бороться за лидерство.

Вопрос: (Эндрю Бенсон - BBC Sport) В продолжение темы - не могли бы вы пояснить,  в каких областях ваша машина уступает машинам соперников?

Пэт Фрай: Сегодня эффективность машины во многом зависит от аэродинамики, у нас есть определённые проблемы в этой области, и мы пытаемся их решить. Речь идёт об изменении концепции в целом - от планирования работы в аэродинамической трубе до её калибровки и принципов моделирования, позволяющих находить наиболее эффективные решения.

Мы оптимизируем работу во всех направлениях, в том числе и процессы в конструкторском бюро, чтобы в случае с одними деталями уменьшить вес, с другими - увеличить ресурс. Речь идёт о фундаментальных переменах  параллельно с текущими работами по модернизации нашей машины.

Перевод: Валерий Карташев

GP3: Митч Эванс возглавил протокол во второй день тестов

Митч Эванс возглавил протокол финального дня тестов серии GP3 в Сильверстоуне. Погода, как и вчера, не благоприятствовала работе, сессия множество раз прерывалась красными флагами, но лидер остался прежним - юный новозеландец ещё раз заявил о себе, как об одном из явных фаворитов предстоящего сезона.

Утром лучшее время показал Антониу Феликс да Кошта, но днём погода улучшилась, что не могло не сказаться на результатах - несколько гонщиков возглавляли протокол, но в итоге Эванс опередил всех на полсекунды.

В финальный день тестов на трассу выезжали двое россиян - Максим Зимин работал только утром и показал 11-е время, а Дмитрий Суранович был 21-м в первой сессии и 18-м во второй.

Тестовая программа GP3 завершена, сезон стартует в Барселоне 11 мая, в рамках уик-энда Формулы 1.

Утренняя сессия

Пилот

Команда

Время - Разница

1. А.да Кошта - Carlin - 1:50.457 -  

2. К.Дэли - Lotus - 1:50.561 - + 0"104

3. Т.Эллинас - Manor - 1:50.595 - + 0"138

4. У.Буллер - Carlin - 1:50.655 - + 0"198

5. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:50.740 - + 0"283

6. М.Стокингер - Status - 1:50.815 - + 0"358

7. А.Вайнио - Lotus - 1:50.886 - + 0"429

8. Д.Абт - Lotus - 1:50.915 - + 0"458

9. М.Лайне - MW Arden - 1:51.069 - + 0"612

10. К.Чеккон - Ocean - 1:51.072 - + 0"615

11. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:51.376 - + 0"919

12. А.Брандл - Carlin - 1:51.400 - + 0"943

13. М.Эванс - MW Arden - 1:51.420 - + 0"963

14. Р.Висоиу - Jenzer - 1:51.857 - + 1"400

15. Т.Пал Кисс - Atech - 1:51.909 - + 1"452

16. Ф.Машаду - Manor - 1:51.920 - + 1"463

17. Э.Пауэлл - Status - 1:51.974 - + 1"517

18. Д.Суранович - Manor - 1:52.046 - + 1"589

19. К.Сакураи - Status - 1:52.085 - + 1"628

20. А.Спавоне - Trident - 1:52.334 - + 1"877

21. Д.Вартик - Atech - 1:53.352 - + 2"895

22. Э.Рингель - Atech - 1:54.160 - + 3"703

23. Р.Креган - Ocean - 1:54.632 - + 4"175

24. В.Пирия - Trident - 1:55.488 - + 5"031

25. К.Хорда - Ocean - 1:55.616 - + 5"159

26. М.Зимин - Jenzer - 1:59.432 - + 8"975

Вечерняя сессия

Пилот

Команда

Время - Разница

1. М.Эванс - MW Arden - 1:50.150 -  

2. Р.Висоиу - Jenzer - 1:50.662 - + 0"512

3. А.Вайнио - Lotus - 1:50.840 - + 0"690

4. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:50.908 - + 0"758

5. Д.Абт - Lotus - 1:51.133 - + 0"983

6. Т.Эллинас - Manor - 1:51.173 - + 1"023

7. М.Стокингер - Status - 1:51.217 - + 1"067

8. К.Дэли - Lotus - 1:51.253 - + 1"103

9. М.Лайне - MW Arden - 1:51.423 - + 1"273

10. А.Брандл - Carlin - 1:51.439 - + 1"289

11. М.Зимин - Jenzer - 1:51.503 - + 1"353

12. У.Буллер - Carlin - 1:51.538 - + 1"388

13. Т.Пал Кисс - Atech - 1:51.627 - + 1"477

14. А.да Кошта - Carlin - 1:51.661 - + 1"511

15. К.Чеккон - Ocean - 1:51.688 - + 1"538

16. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:51.840 - + 1"690

17. К.Сакураи - Status - 1:51.920 - + 1"770

18. А.Спавоне - Trident - 1:52.278 - + 2"128

19. Э.Пауэлл - Status - 1:52.299 - + 2"149

20. Ф.Машаду - Manor - 1:52.417 - + 2"267

21. Д.Суранович - Manor - 1:52.713 - + 2"563

22. Р.Креган - Ocean - 1:52.817 - + 2"667

23. Д.Вартик - Atech - 1:53.015 - + 2"865

24. Э.Рингель - Atech - 1:53.480 - + 3"330

25. В.Пирия - Trident - 1:53.851 - + 3"701

26. К.Хорда - Ocean - 1:55.248 - + 5"098

Гран При Китая: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В прошлом году китайская гонка стала одной из самых интересных с точки зрения стратегии использования шин, но выбранный нами подход в этом году расширяет диапазон эффективности составов, поэтому борьба должна стать ещё более плотной.

Погода в предстоящий уик-энд может оказаться прохладной, но износ на китайской трассе достаточно высок из-за её уникальных особенностей. Мы привезём те же составы, что использовались в Мельбурне, но это будет совсем другой вызов».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш: «По традиции в Гран При Китая мы показываем очень хорошие результаты - на нашем счету три выигранных гонки за четыре последних года, все они стали следствием безупречных выступлений Льюиса и Дженсона. Так что в этот раз мы отправляемся в Шанхай, рассчитывая добиться новых успехов.

Наши гонщики уже дважды стартовали в полном составе с первого ряда, но смогли одержать всего одну победу, что вызывает смешанные эмоции. В то же время, все в McLaren воодушевлены той скоростью, которую наши машины продемонстрировали в двух первых Гран При сезона.

Однако, важно не допустить ошибок. Мы прекрасно понимаем, что соперники не сидели на протяжении последних недель, сложа руки. Но и нам пришлось немало потрудиться - понятно, что успех нашим гонщикам вовсе не гарантирован. Общую расстановку сил по итогам двух гонок определить по-прежнему непросто, но я не сомневаюсь, что ближайший уик-энд позволит увидеть более четкую картину. Также я уверен, что борьба в группе лидеров вновь будет очень упорной».

Интервью: Льюис Хэмилтон...

Интервью: Дженсон Баттон...

Red Bull Racing

Эдриан Ньюи, руководитель технического департамента: «Мы продемонстрировали хороший темп в гонках, но знаем, что должны прибавить в квалификации.

Чтобы оценить подготовленные новинки, в пятницу мы будем работать с двумя версиями RB8. Учитывая обратную связь и предпочтения гонщиков, Марк опробует доработанный вариант конфигурации, которая использовалась в Малайзии, а Себастьян будет работать с первоначальной, предсезонной версией машины, и мы сможем сравнить результаты».

Себастьян Феттель: «Китайский автодром уникален своим масштабом. На широкой трассе достаточно места для обгонов, а большие зоны вылета расположены даже у боксов, где обычно с этим возникают сложности.

В прошлом я провёл в Шанхае несколько хороших гонок, добился отличного результата в 2009-м, завоевав первую победу для команды, и в 2011-м, финишировав вторым. Надеюсь, что в этот уик-энд смогу заработать много очков».

Марк Уэббер: «Прежде в Шанхае всё складывалось для меня весьма успешно. Пока я не побеждал на китайской трассе, но несколько раз поднимался на подиум, особенно памятен успех под сильным дождём в 2009-м и третье место на финише после старта с 18-го в прошлом году.

Гонка наверняка будет захватывающей, но я надеюсь стартовать с более высокой позиции, да и погода будет более прохладной, чем в Малайзии. Интересно понять, как длинная прямая изменит расстановку сил, но остальная часть трассы плавная и мне очень нравится».

Scuderia Ferrari

Комментарий Пэта Фрая...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «В Шанхае очень требовательная трасса. Ее особенности - несколько участков с большими боковыми перегрузками на торможении и разгоне. Они предъявляют особые требования к стабильности машины на торможении и к балансу в целом. Время на круге зависит от скорости на прямой, особенно самой длинной прямой. Скорость на этом отрезке зачастую определяет стартовую позицию и возможность обогнать соперника в гонке.

Компания Pirelli привезет на гонку составы Soft и Medium. Обычно в Шанхае не бывает сложностей с износом резины, но поскольку трасса редко используется, в начале уик-энда могут возникнуть проблемы с гранулированием и с повышенным износом. У нас были сложности с шинами в жарких условиях Гран При Малайзии, но в Шанхае с этим должно быть проще: здесь ровная поверхность и меньше скоростных поворотов с высокой боковой перегрузкой.

Проблемы могут возникнуть из-за погоды. В апреле здесь всегда высокая вероятность дождя, но в отличие от Малайзии, это не вызывает особых трудностей. Однако следует это учитывать при разработке программы работы на уик-энд. На машине появится несколько небольших изменений по сравнению с Малайзией. Я уверен, что команда вновь будет конкурентоспособна в гонке».

Камуи Кобаяши: «У меня всегда хорошее предчувствие накануне Гран При Китая. Я люблю трассу рядом с Шанхаем, особенно, ее скоростные повороты, в том числе и потому, что они должны подходить нашей машине. В прошлом году мы отлично провели гонку, я смог заработать одно очко после старта с 13-го места.

Температура асфальта наверняка будет ниже, чем в недавнем Гран При Малайзии, но я ожидаю, что она окажется примерно такой же, как в Австралии, а это должно положительно отразиться на поведении резины и сыграть нам на руку. Посмотрим, как обстоят дела в действительности. В любом случае, я оптимистично настроен после небольшой паузы. Интересно, какие новинки подготовили другие команды. Лично я посвятил свободное время дополнительным тренировкам в Японии вместе с моим физиотерапевтом Джозефом Леберером».

Серхио Перес: «Я с нетерпением жду Гран При Китая. Я получил огромное удовольствие от небольшого перерыва после гонки в Малайзии, хотя в начале у меня практически не было свободного времени. Меня великолепно встретили в Гвадалахаре, и я с большим удовольствием навестил семью и друзей. Тем не менее, я по-прежнему сконцентрирован на дальнейшей работе и тренировках.

Мы должны сохранять спокойствие и напряженно работать. Наша машина может быть конкурентоспособной, но необходимо реализовать её потенциал. С31 должны подходить скоростные повороты Шанхая. Мне особенно нравится первый поворот - он очень длинный и довольно сложный. У нас могут возникнуть проблемы на длинной прямой, но опять же нам нужно раскрыть потенциал нашего шасси.

В прошлом году я неплохо начал гонку, но ближе к финишу у меня произошел контакт с кем-то из соперников, за который я получил штраф».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «После двух прошедших этапов уже можно говорить, что нынешний сезон располагает всеми необходимыми компонентами, чтобы обеспечить нам зрелищные гонки по ходу всего чемпионата. Болельщики стали свидетелями двух захватывающих гонок, а плотная борьба за каждую позицию, без сомнений, приковала к себе всеобщее внимание.

В прошлом году я не раз говорил, что соперничество в группе середняков складывается очень упорно, но в этом сезоне картина выглядит еще интереснее - едва ли не каждая из команд в состоянии побороться за очки. Это очень здорово для Формулы 1, но, в то же время, зачетные баллы даются теперь куда сложнее. Нам удалось финишировать в первой десятке в обеих гонках, что очень здорово - в Китае наша цель вновь будет именно такой.

Должен поздравить Пола и Нико, которым удалось отлично выступить в Малайзии. Каждый из них проводит в Ф1 всего второй полный сезон, однако в сложных условиях оба показали себя зрелыми мастерами. Порой Пол был одним из быстрейших гонщиков на трассе, прекрасно управляя машиной на сырой трассе - нет сомнений, что мы можем ожидать от него еще одного сильного сезона. Также я рад, что Нико смог принести нам первые очки, сильно проведя гонку.

Если говорить о доработках машины, то сотрудники нашей базы в Сильверстоуне продолжают работу с полной самоотдачей, чтобы добиться прибавки в скорости. Первые гонки принесли нам большой объем данных, которые требуется обработать - они должны принести нам немало пользы на предстоящих этапах»

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Заработав первые очки с нашей новой, конкурентоспособной машиной в Малайзии, мы с нетерпением ждём Гран При Китая.

Одна из особенностей трассы в Шанхае - высокий износ шин, и предстоящий уик-энд станет хорошей проверкой того, насколько успешно при разработке FW34 мы смогли решить прошлогодние проблемы. Компания Pirelli на этот раз предоставит составы Medium и Soft в качестве основного и опционального.

Трасса в Шанхае - один из лидеров по максимальной скорости, но нагрузка на тормоза и другие элементы здесь не так высока. Потеря времени на проведение пит-стопа весьма велика, как и вероятность выезда автомобиля безопасности - в среднем она появлялась один раз в каждом прошедшем Гран При Китая. Погода здесь традиционно переменчива, но мы надеемся, что ситуация будет не столь драматичной, как по ходу уик-энда в Куала-Лумпур!»

Пастор Мальдонадо: «Трасса в Шанхае - одна из моих любимых, я с нетерпением жду предстоящей гонки. Здесь интересное сочетание медленных и среднескоростных поворотов, но очень непросто удержаться на минимальной дистанции от машины соперника, чтобы воспользоваться преимуществом DRS. В двух первых гонках новая машина продемонстрировала хороший темп, надеюсь, мы продолжим прогрессировать и сможем заработать несколько очков».

Бруно Сенна: «Машина быстра и эффективна, поэтому я с оптимизмом жду Гран При Китая. Я два года не выступал в Шанхае, поэтому какое-то время уйдёт на адаптацию, но я с удовольствием вспоминаю эту трассу с интересным сочетанием медленных и среднескоростных поворотов, на которой можно обгонять. Я хорошо провёл гонку в Малайзии и надеюсь добиться успеха в Китае».

Scuderia Toro Rosso

Интервью: Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Китая проходит на внушительном автодроме в Шанхае и в последние годы закрепился в календаре. Китай - важный и растущий рынок для нашего спорта и Mercedes-Benz, мы с нетерпением ждём очередного визита.

Мы надеемся, что уик-энд окажется более успешным, чем две первых гонки сезона, в которых результаты не соответствовали нашим ожиданиям после позитивного начала уик-энда. Вернувшись на базу, мы серьёзно работали над анализом ситуации, и я надеюсь, что результаты этой работы позволят нам реализовать потенциал машины в Шанхае».

Михаэль Шумахер: «Когда я думаю о Гран При Китая, то первое, что приходит на ум - болельщики. Многие годы в Шанхае меня встречает большая и преданная армия китайских болельщиков, и я благодарен им за эту поддержку!

Если говорить о гонке, то мне никогда особенно не везло в Китае, кроме победы в 2006-м, однако на этот раз всё может измениться. В двух первых Гран При сезона нам не удалось поддерживать в гонке высокий темп, продемонстрированный в квалификации, но мы сделали всё возможное, чтобы добиться хороших результатов перед китайскими болельщиками».

Нико Росберг: «У меня позитивные воспоминания о Гран При Китая, в 2010-м я поднялся на подиум в Шанхае, а в прошлом году лидировал в гонке. Мне нравятся уникальные затяжные повороты китайской трассы. Для меня этот Гран При фактически станет началом сезона, ведь две первых гонки прошли совсем не так, как мы надеялись.

Характеристики трассы отличаются от тех, что принимали два первых Гран При - в Шанхае передние шины нагружаются сильнее, чем задние. Мы знаем, у нас быстрая машина, теперь важно добиться прогресса на длинных сериях кругов и успешно выступить в гонке».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «После столь напряженного, но позитивного начала сезона, приятно получить возможность собраться с силами и подготовиться к следующей стадии. Сейчас наша цель - закрепить достигнутый прогресс, поэтому мы полностью сосредоточились на программе доработки машины.

Отправной точкой стало большое количество информации, собранной в Мельбурне и Сепанге. В тот момент, когда наши сотрудники, занятые на гонках, смогли немного передохнуть, инженеры на базе продолжали работу, в том числе - в аэродинамической трубе. Мы подготовили некоторые обновления MR01 к гонке в Китае, а в следующем месяце представим более существенные новинки к началу европейской части сезона».

Тимо Глок: «Этап в Китае всегда получается особенным - вы никогда не знаете, какой окажется погода, но обычно можно ожидать дождя и довольно прохладных условий. Этот фактор вполне может оказаться решающим. Сама же трасса в Шанхае мне очень нравится - там есть длинная прямая, в конце которой обычно происходит много обгонов, что добавляет гонке зрелищности.

Также особенно интересным мне кажется первый поворот. Скорость на входе в него весьма велика, но затем она непрерывно падает, а сама трасса - сужается. Этот вираж такой протяженный, что на левую переднюю шину выпадает очень серьезная нагрузка. Интересно будет посмотреть, как получится справиться с этим. Надеюсь, что мы смогли сделать правильные выводы на основе многочисленных данных, собранных на двух первых Гран При, и наша Marussia MR01 поедет быстрее. Я рассчитываю на прогресс.

Кроме того, в Китае нас ждут увлекательные поездки по обычным дорогам. В каждой из них вам приходится демонстрировать незаурядную выдержку. Чтобы добраться от отеля до автодрома, нужно потратить столько же времени, сколько занимает каждая из пятничных тренировок. Я никак не могу к этому привыкнуть».

Шарль Пик: «Я доволен тем, что смог найти подход к двум трассам, на которых прошли первые Гран При сезона, хотя никогда не выступал там прежде. Переменчивая погода осложняла адаптацию, но на сухой трассе мне понадобилось не так много времени, чтобы найти оптимальный ритм.

Сейчас у нас появилась возможность проанализировать информацию, собранную в Австралии и Малайзии, чтобы понять, в чём нужно прибавить. Во время перерыва я работал на симуляторе, провёл много времени с командой - контакт с инженерами быстро налаживается.

Трасса в Шанхае бросает нам непростой вызов, но я действительно надеюсь на хорошее выступление уже в дебютной гонке на этом автодроме. Все сотрудники нашей команды делают всё, чтобы добиться прогресса, и я надеюсь в предстоящий уик-энд продемонстрировать потенциал нашей машины».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Гоночная бригада заслужила пару недель отдыха после Гран При Малайзии, но темпы работы на базе ускорились, поскольку мы продолжаем модернизировать машину. Год назад мы очень рассчитывали привозить новинки на каждую гонку, но тогда у нас не было ни финансовых возможностей, ни эффективной логистики, чтобы реализовать этот план. В этом сезоне мы в состоянии добиться такого развития событий, а это еще один признак того, что команда движется в верном направлении.

До первых гонок у нас было четкое представление о том, на какие места мы можем рассчитывать, а этапы в Австралии и Малайзии показали, как именно нужно действовать, чтобы сократить отставание от соперников. Нам надо постараться прибавить в квалификации, и, кажется, мы в состоянии добиваться более эффективного использования резины по ходу уик-энда. Наши специалисты на базе стремились повысить аэродинамическую эффективность машин. Именно это даст нам шанс побороться за очки. Мы воодушевлены тем, что нам удалось подготовить к двум следующим гонкам такие новинки, о которых мы могли только мечтать в прошлом году. Это показывает, насколько интенсивно работает вся команда, чтобы добиться поставленных целей».

Марк Смит, технический директор: «Отправляясь в Шанхай на третью гонку сезона, мы знаем, что нам еще предстоит многое сделать, чтобы реализовать потенциал машины и резины - как в квалификации, так и в гонке. Вернувшись из Сепанга, мы детально проанализировали ситуацию и разработали несколько решений, которые должны нам помочь добиться прогресса на предстоящем этапе.

В Китае всегда гораздо прохладнее, чем в Малайзии, а по ходу уик-энда вполне может пойти дождь. В Шанхае довольно сложно обгонять из-за конфигурации трассы, поэтому хочется понять, насколько полезной окажется KERS, которая появилась на наших машинах лишь в этом году, в сочетании с подвижным задним крылом.

Покрытие трассы довольно ровное, поэтому обычно у команд не возникает проблем с поребриками - нам нужно учитывать этот фактор при поиске оптимальных настроек. Ни один гоночный уик-энд в этом сезоне не прошел на абсолютно сухой трассе, поэтому у нас еще нет исчерпывающей информации о работе резины. В этой ситуации особенно важно изучить поведение шин в первых тренировках, а инженерам будет, чем заняться вечером пятницы.

Уже сейчас можно сказать, что мы будем использовать конфигурацию машины, рассчитанную на высокий уровень прижимной силы. У нас появится несколько новых деталей корпуса, которые должны повысить его и улучшить эффективность охлаждения, хотя в Шанхае мы и ожидаем не самую жаркую погоду. Китайская трасса не очень требовательна к тормозам, но команда подготовила несколько новинок и в этой области».

Хейкки Ковалайнен: «Нас снова ждет пара сдвоенных гонок, но на этот раз - в Китае и Бахрейне. Мы поговорим о Бахрейне на следующей неделе, а пока все внимание направлено на Гран При Китая.

Покинув Малайзию, я провел некоторое время с родителями моей подруги Катерины в Абу-Даби. Это позволило мне не прекращать тренировки и сгладить нарушение биоритмов, что было бы неизбежным в случае возвращения в Европу. Я полностью восстановился после вирусного заболевания, которое началось в Малайзии, так что отлично себя чувствую и хочу поскорее вернуться на трассу.

Гонки возобновляются в Шанхае, на одном из довольно типичных современных автодромов. Он включает медленные и среднескоростные повороты, очень длинную прямую, которая заканчивается крайне узкой шпилькой, очень подходящей для обгонов, а также несколько очень интересных участков, где настройки машины никогда не кажутся на 100% верными.

Трасса не очень требовательна к тормозам, но необходимо добиться стабильности при замедлениях, чтобы у вас была возможность атаковать в каждой зоне торможения. Кроме того, нужен хороший разгон на выходе из шикан - это позволит прессинговать соперников на протяжении всего круга. Ключевой участок - это, пожалуй, 11-й, 12-й и 13-й повороты: нужно избежать ошибок на торможении перед 11-м , чтобы как можно быстрее пройти 12-й и 13-й и сохранить высокую скорость при выходе на прямую. Если всё сделать правильно, то появится возможность навязать сопернику борьбу в конце длинной прямой».

Виталий Петров: «Сразу же после Гран При Малайзии я поехал домой в Россию, где тренировался и общался с друзьями. Кроме того, мы вместе с Андреем Аршавиным участвовали в презентации новых футбольных бутсов Nike Mercurial Vapour VIII. Я большой поклонник футбола, поэтому с большим удовольствием пообщался с Андреем. Он провел очень интересный сезон в «Арсенале», а теперь, как и вся российская сборная по футболу, с нетерпением ждет начала июньского чемпионата Европы. Постараюсь не пропустить матчи, которые пересекаются с Гран При: российская сборная будет проводить первую игру во время канадского этапа, так что планирую обратиться за помощью к нашим IT-специалистам, чтобы увидеть этот матч.

Впереди гонка в Китае. Два года подряд я зарабатывал очки в Шанхае и, конечно, был бы рад повторить это достижение за рулем Caterham - но, кажется, еще слишком рано говорить о финишах в десятке сильнейших. Шанхай - не очень сложная и не особенно техничная трасса, но необходимо правильно пройти извилистый отрезок между первым и четвертым поворотами, а также не допустить ошибок в связке 11-го, 12-го и 13-го поворотов, за которыми начинается длинная прямая. На обоих участках можно как отыграть, так и потерять время - следовательно, при выборе настроек машины надо найти правильный баланс между высокой скоростью на пути к 14-му повороту, снизив лобовое сопротивление, и эффективностью машины в более медленных связках первого и третьего секторов, где важна хорошая прижимная сила».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Начало сезона получилось очень сложным из-за того, что по сравнению с другими командами мы отставали от графика. Подготовка машин к Гран При Австралии и необходимость улучшить результаты через неделю в Малайзии стоили нам гигантских усилий, но впереди еще много работы - мы должны добиться прогресса во многих областях, чтобы занять то место, на которое рассчитываем. По крайней мере, в последние две недели у нас было больше времени на анализ информации, отдых и подготовку к следующим гонкам, поэтому я уверен, что к Гран При Китая мы смогли улучшить форму.

Не стоит забывать, что F112 - совсем новая машина, поэтому наша главная задача - стабильно прогрессировать. Мы подготовили небольшие новинки к Гран При Китая, которые должны оптимизировать работу системы охлаждения и аэродинамики. В этот уик-энд нужно проверить, насколько они окажутся эффективными. Подводя итог, должен сказать, что мы должны не только добиться большего от машины, но и улучшить командную работу, повысить ее слаженность».

Педро де ла Роса: «После двух этапов чемпионата команда приезжает в Китай гораздо лучше подготовленной: машина проехала большую дистанцию, мы получили много информации, особенно после Гран При Малайзии. Нам очень важны все собранные данные: не стоит забывать, что команда фактически не работала с F112 на предсезонных тестах. Мы уже лучше понимаем, в каких областях можем прибавить, но на начальном этапе самое важное - финишировать в гонках...

Начинается самая сложная часть чемпионата, но я всегда хорошо выступал в Шанхае и отлично знаю эту трассу, какими бы ни были погодные условия. Я бы не сказал, что гонщики и машины испытывают очень большие нагрузки, но здесь чрезвычайно важна хорошая аэродинамика».

Нараин Картикеян: «Мы добились прогресса в Малайзии, поэтому, несомненно, наша цель - развить этот успех в Китае и в оставшихся гонках. Хотя нам удалось финишировать в предыдущей гонке, в Сепанге возникли серьезные проблемы с системой охлаждения: как только нам удастся их решить, мы сможем добиться от машины большей эффективности.

На шанхайской трассе расположена одна из самых протяженных прямых, а проходить сужающийся первый поворот особенно сложно: вы входите в него на высшей передаче, а к моменту выхода переходите на 2-ю передачу. Кроме того, в Шанхае довольно много техничных шикан, а в связке 7-го и 8-го поворотов происходит скоростная смена направления. Эти особенности в равной мере требуют хорошего разгона, стабильности на торможении и эффективного баланса аэродинамики».

GP3: Митч Эванс лидирует в первый день тестов

17-летний новозеландец Митч Эванс возглавил протокол первого дня финальных предсезонных тестов серии GP3, стартовавших сегодня в британском Сильверстоуне.

Погода в первый день тестов была чисто британской - холодный ветер гонял тучи над Сильверстоуном, так что гонщикам пришлось адаптироваться к ситуации. В последние двадцать минут утренней Эванс проехал лучший круг, позволивший ему остаться лучшим и по итогам дня.

Во второй сессии протокол возглавил Матиас Лайне, совсем немного уступивший утреннему результату Эванса, который после обеда показал второе время - гонщиков MW Arden можно считать одними из фаворитов сезона.

Из россиян сегодня на трассу выезжал только Дмитрий Суранович, показавший 17-е время в первой сессии и 18-е во второй.

Результаты первой сессии

Пилот

Команда

Время - Разница

1. М.Эванс - MW Arden - 1:50.276 -  

2. А.да Кошта - Carlin - 1:50.854 - + 0"578

3. Т.Эллинас - Manor - 1:50.942 - + 0"666

4. У.Буллер - Carlin - 1:50.951 - + 0"675

5. М.Стокингер - Status - 1:51.097 - + 0"821

6. А.Брандл - Carlin - 1:51.119 - + 0"843

7. Р.Висоиу - Jenzer - 1:51.554 - + 1"278

8. А.Вайнио - Lotus - 1:51.656 - + 1"380

9. М.Лайне - MW Arden - 1:51.672 - + 1"396

10. К.Чеккон - Ocean - 1:51.970 - + 1"694

11. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:52.009 - + 1"733

12. Д.Абт - Lotus - 1:52.030 - + 1"754

13. К.Дэли - Lotus - 1:52.099 - + 1"823

14. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:52.102 - + 1"826

15. К.Сакураи - Status - 1:52.979 - + 2"703

16. Ф.Машаду - Manor - 1:53.422 - + 3"146

17. Д.Суранович - Manor - 1:53.478 - + 3"202

18. А.Спавоне - Trident - 1:53.516 - + 3"240

19. Т.Пал Кисс - Atech - 1:53.838 - + 3"562

20. В.Пирия - Trident - 1:54.267 - + 3"991

21. Э.Рингель - Atech - 1:54.386 - + 4"110

22. Э.Пауэлл - Status - 1:54.498 - + 4"222

23. Р.Креган - Ocean - 1:54.811 - + 4"535

24. Д.Вартик - Atech - 1:55.317 - + 5"041

25. К.Джорда - Ocean - 1:57.389 - + 7"113

Результаты второй сессии

Пилот

Команда

Время - Разница

1. М.Лайне - MW Arden - 1:50.292 -  

2. М.Эванс - MW Arden - 1:50.647 - + 0"355

3. К.Дэли - Lotus - 1:50.985 - + 0"693

4. У.Буллер - Carlin - 1:51.445 - + 1"153

5. А.Вайнио - Lotus - 1:51.509 - + 1"217

6. Т.Эллинас - Manor - 1:51.567 - + 1"275

7. Р.Висоиу - Jenzer - 1:51.650 - + 1"358

8. Д.Абт - Lotus - 1:51.660 - + 1"368

9. А.Брандл - Carlin - 1:51.675 - + 1"383

10. П.Нидерхаузер - Jenzer - 1:51.797 - + 1"505

11. К.Чеккон - Ocean - 1:51.893 - + 1"601

12. А.да Кошта - Carlin - 1:51.906 - + 1"614

13. Д.Фуманелли - MW Arden - 1:51.918 - + 1"626

14. М.Стокингер - Status - 1:52.043 - + 1"751

15. Ф.Машаду - Manor - 1:52.187 - + 1"895

16. Т.Пал Кисс - Atech - 1:52.343 - + 2"051

17. А.Спавоне - Trident - 1:52.707 - + 2"415

18. Д.Суранович - Manor - 1:52.864 - + 2"572

19. Р.Креган - Ocean - 1:53.213 - + 2"921

20. Э.Пауэлл - Status - 1:53.263 - + 2"971

21. К.Сакураи - Status - 1:53.511 - + 3"219

22. В.Пирия - Trident - 1:54.280 - + 3"988

23. Д.Вартик - Atech - 1:54.689 - + 4"397

24. К.Джорда - Ocean - 1:55.669 - + 5"377

25. Э.Рингель - Atech - 2:05.819 - + 15.527

Виджей Малья: "Наша цель в Китае – заработать очки"

После двух Гран При команда Force India занимает шестую строчку в Кубке конструкторов. Однако её руководитель Виджей Малья высоко оценивает выступления своих пилотов и рассчитывает, что предстоящий этап в Шанхае принесет им очередные очки...

Виджей Малья: «После двух прошедших этапов уже можно говорить, что нынешний сезон располагает всеми необходимыми компонентами, чтобы обеспечить нам зрелищные гонки по ходу всего чемпионата. Болельщики уже стали свидетелями двух захватывающих гонок, а плотная борьба за каждую позицию, без сомнений, приковала к себе всеобщее внимание.

В прошлом году я не раз говорит, что соперничество в группе середняков складывается очень упорно, но в этом сезоне картина выглядит еще интереснее - едва ли не каждая из команд в состоянии побороться за очки. Это очень здорово для Формулы 1, но, в то же время, зачетные баллы даются теперь куда сложнее. Нам удалось финишировать в первой десятке в обеих гонках, что очень здорово - в Китае наша цель вновь будет именно такой.

Должен поздравить Пола и Нико, которым удалось отлично выступить в Малайзии. Каждый из них проводит в Ф1 всего второй полный сезон, однако в сложных условиях оба показали себя зрелыми мастерами. Порой Пол был одним из быстрейших гонщиков на трассе, прекрасно управляя машиной на сырой трассе - нет сомнений, что мы можем ожидать от него еще одного сильного сезона. Также я рад, что Нико смог принести нам первые очки, сильно проведя гонку.

Если говорить о доработках машины, то сотрудники нашей базы в Сильверстоуне продолжают работу с полной самоотдачей, чтобы добиться прибавки в скорости. Первые гонки принесли нам большой объем данных, которые требуется обработать - они должны принести нам немало пользы на предстоящих этапах».

Сильверстоун продолжает меняться к лучшему

После перестройки и глобальных изменений на автодроме Сильверстоун в Великобритании вспыхнула новая волна интереса к королевским гонкам. Год назад трибуны были заполнены до последнего места, именно поэтому руководство трека решило пойти навстречу гостям гоночного уик-энда и построить еще несколько трибун.

"Мы вложили много денег в развитие своего автодрома, - сообщил директор Сильверстоуна Ричард Филипс. - Чего только стоит паддок в виде крыла. Мы стремимся всегда идти в ногу со временем, так как большая ответственность лежит на нашей трассе, как колыбели Формулы-1. После всех последних реконструкций в прошлом году автодром был переполнен зрителями, потому мы решили построить еще две дополнительные трибуны общей вместимостью в 3500 человек. Надеюсь, что подобная реконструкция позволит еще большему количеству зрителей насладиться атмосферой королевских гонок".

Чемпион Auto GP Кевин Чеккон продолжит карьеру в GP3

С нынешнего сезона команды GP3 получили послабление - если прежде каждая из них обязана была выступать на этапах тремя машинами, то теперь достаточно и двух. Третью же можно выставлять исключительно по желанию. Это обстоятельство стало хорошим индикатором, своего рода рейтингом. В тех команд, что пользуются авторитетом, свободных мест уже нет. Это касается трёх призеров прошлого сезона - Lotus GP, MW Arden и Marussia Manor, а теперь и Ocean.

Третьим гонщиком проекта Тьяго Монтерру в предстоящем сезоне стал Кевин Чеккон. 18-летний итальянец хорошо известен всем, кто слетит за молодежными сериями: в 2011-м он завоевал титул чемпиона в Auto GP, переиграв более опытных Луку Филиппи и Сергея Афанасьева, а затем принял участие в молодежных тестах Ф1 за рулем Toro Rosso.

Под конец сезона Чеккон также попробовал свои силы в GP2 - но в итоге все же решил выступать в чуть менее мощной категории. «Я очень рад новому вызову и готов выступать в GP3 за Ocean Racing Technology - нам вместе предстоит открывать для себя эту серию, - отметил Чеккон. - Думаю, опыт позволит мне претендовать на место в первой тройке по итогам сезона. С нетерпением жду начала тестов в Сильверстоуне, где мне впервые предстоит работать с инженерами и механиками».

Ocean дебютирует в GP3 лишь в этом сезоне, заняв место Tech1. Команда уже заключила контракты с ирландцем Робертом Креганом и Карменом Хордой из Испании. «Кевин - очень быстрый и профессиональный пилот, - сказал совладелец команды Тьяго Монтейру. - Несмотря на молодость, он располагает достаточным опытом, чтобы рассчитывать на успех в GP3 и помочь совершенствоваться двум своим напарникам. Я рассчитываю на него, и мне это очень приятно».

Теперь в GP3 осталось восемь вакансий, включая три в команде RSC Mucke.

Директор Яс-Марина: Мы ждем команды для проведения молодежных тестов

Услышав о том, что команды никак не могут определиться с тем, где проводить молодежные тесты, директор автодрома в Абу-Даби Ричард Креган взял ситуацию в свои руки и выступил с заявлением.

"Мы очень недовольны тем фактом, что Формула-1 может отправиться на тесты в Великобританию - это неправильно, - сказал Креган. - Уже столько лет тесты проходят именно у нас, для этого в Яс-Марина есть все: погода, отличная трасса с первоклассным асфальтом и проработанная схема проведения сессий. Для руководства Сильверстоуна все это будет в новинку. Кроме того, в нашем расписании уже есть неделя для проведения тестов. Другими словами, все готово к этой работе. Но с другой стороны, мы примем любое решение команд, так как нужно принять во внимание и желание персонала конюшен отдохнуть после гоночных уик-эндов".

Петер Заубер: Важно сохранить основные европейские этапы

Руководитель команды Sauber приветствует расширение календаря, но считает, что важно сохранить в календаре основные европейские этапы…

Петер Заубер: «Помню, ещё пять лет назад шли споры о том, стоит ли проводить вне Европы половину гонок сезона, теперь выездных Гран При становится всё больше. Я считаю, что важно сохранить в календаре несколько ключевых европейских этапов, ведь исторический фактор играет особую роль в Формуле 1.

Гонки должны проходить по всему миру - и в США, и в России, да и экономика сейчас смещается в Азию - это естественный процесс, но важно, что у нас остались гонки в Монце, Спа, Монако, Сильверстоуне, один из этапов в Германии.

Гран При в Африке? Почему нет? Не всегда и не везде Формула 1 становится популярной, пройдёт ещё много времени, прежде чем автоспорт в Китае будет собирать такую же аудиторию, как в Европе, где история гонок ведёт отсчёт с начала прошлого века. Порой нам просто не хватает терпения».

В Сильверстоуне появятся две новые трибуны

Аншлаг во время Гран При Великобритании в Сильверстоуне не вызывает сомнений. В 2011-м трибуны были заполнены полностью, а сейчас продажи на 10% превышают прошлогодние значения. Чтобы удовлетворить спрос, организаторы объявили о начале продаж билетов на две дополнительные трибуны, способные вместить ещё 3500 болельщиков.

Ричард Филлипс, управляющий директор автодрома: «В прошлом году мы увидели фантастическое количество зрителей во все три дня уик-энда, но сейчас интерес ещё выше. Увеличение вместимости трибун позволит большему количеству зрителей почувствовать атмосферу этапа в Сильверстоуне».

Брандл: Я разочарован результатами Red Bull Racing

Мартин Брандл - бывший пилот Формулы 1, сегодня комментирующий Гран При на телеканале Sky Sport, проанализировал итоги первых гонок и поделился ожиданиями от сезона в беседе с журналистами Top Gear...

Вопрос: Мартин, что больше всего удивило вас в прошедших гонках?

Мартин Брандл: Результаты Red Bull Racing, точнее, их неудачи по сравнению с двумя предыдущими сезонами. Однако, если посмотреть на изменения в регламенте, создается ощущение, что всё было нацелено на то, чтобы лишить машины Red Bull Racing преимущества в скорости. После увеличения жесткости передних антикрыльев, команда, прежде использовавшая меньшую высоту переднего антикрыла и большую высоту задней части машины, лишилась этих козырей.

В остальном всё более или менее так, как было на предсезонных тестах. В лидирующей группе идет очень плотная борьба, а команды из середины пелотона настолько сильны, что способны добиться хороших результатов. Пример тому - выступление Серхио Переса в Малайзии. Здорово, что команды из середины пелотона обладают неплохим потенциалом, а скорость Ferrari и гоночный темп Mercedes стали неприятным сюрпризом.

Вопрос: Когда мы увидим Серхио Переса в Ferrari?

Мартин Брандл: Вполне возможно, что Фелипе Масса не будет выступать за Ferrari в 2013 году - вокруг много хороших гонщиков. Сейчас идет смена поколений, мы уже потеряли Рубенса Баррикелло. Я не знаю, как обстоят дела у Михаэля Шумахера, но вокруг много молодых гонщиков, готовых к дебюту в Формуле 1. Жан-Эрик Вернь, Даниэль Риккардо, Роман Грожан - эти парни способны сразу включиться в борьбу.

Вопрос: У кого, по-вашему, лучшие шансы в Гран При Китая?

Мартин Брандл: На шанхайской трассе есть длинная прямая, которая должна отлично подойти машинам Mercedes. Кроме того, из-за неустойчивой погоды гонка вновь может оказаться непредсказуемой. Полагаю, машины McLaren конкурентоспособны на любой трассе - эта команда лучше остальных подготовилась к сезону.

Нельзя недооценивать Lotus. Кими Райкконен мог и должен был завоевать поул в Сепанге. Когда я разговаривал с его командой, мне сказали, что они внесли минимальные изменения перед тем, как выпустить машину на трассу. E20 - одно из наиболее эффективных шасси с точки зрения аэродинамики. Кроме того, у него хороший баланс, оно будет одинаково эффективно в любых условиях, на любых типах трасс.

Вопрос: Какую гонку вы больше всего хотите увидеть в этом сезоне?

Мартин Брандл: Я люблю комментировать Гран При Монако и Великобритании. Мне нравятся все гонки, но особенно в Монако, Сильверстоун и Спа.

Вопрос: Кого из современных гонщиков вы бы пригласили в свою команду?

Мартин Брандл: Алонсо и Феттеля, или Феттеля и Хэмилтона. Алонсо и Хэмилтон уже выступали в McLaren в 2007 году, ничего хорошего из этого не получилось.

Вопрос: Прав ли Себастьян Феттель, раскритиковавший гонщиков из слабых команд после Гран При Малайзии?

Мартин Брандл: Нет, он просто был расстроен из-за того, что машина не позволяла ему бороться за лидерство. Это выглядело немного нелепо. Картикеян не оставил достаточно места. Мы видели нечто подобное в прошлогоднем Гран При Индии, когда Картикеян нерешительно пропускал лидеров: он должен был либо остаться на траектории и пропустить более быстрые машины на выходе из поворота, либо прижаться к краю трассы. Нараин вроде бы сместился с траектории, но в результате Феттель и Баттон врезались в него. Ему надо действовать более решительно. Я понимаю, почему Себастьян и Дженсон остались недовольными его действиями, но Феттель поступил немного бестактно.

Вопрос: Проблема в скорости команд из конца пелотона?

Мартин Брандл: Они всегда были медленными. Кто-то должен бороться в лидерах, а кто-то в конце пелотона. Сейчас особенно слабая команда - это HRT, и меня удивляет то, что они проводят третий сезон хуже, чем дебютный. У остальных всё в порядке, у них есть профессиональные гонщики. Мне кажется, Феттель погорячился, назвав Картикеяна идиотом, но он был просто расстроен.

Вопрос: Наконец, на кого бы вы поставили в борьбе за титул в этом году?

Мартин Брандл: Думаю, в этом сезоне титул достанется Льюису Хэмилтону, но я не люблю делать ставки. Я слишком давно в этом бизнесе, чтобы терять денеги, делая ставки на гонщиков. Это лишь смутные догадки, ведь победить может кто угодно. Кто бы мог предположить, что Фернандо Алонсо возглавит личный зачет после двух гонок? Ожидалось, что Ferrari будет бороться за места в середине пелотона, и если бы не Алонсо, возможно, так бы оно и было. Мне кажется, у McLaren очень хорошая машина, а Льюис хочет вернуться в борьбу за титул.

В Force India надеются наверстать упущенное

В Force India надеются, что комплекс технических новинок, который будет готов к майским тестам в Муджелло, позволит ощутимо поднять скорость машины перед Гран При Испании.

По итогам двух этапов чемпионата команда из Сильверстоуна заработала 9 очков, однако пока уступает своим непосредственным соперникам. По мнению Боба Фернли, заместителя руководителя команды, не самый удачный старт сезона объясняется тем, что Force India вплоть до финала предыдущего чемпионата вела интенсивную модернизацию машины, чтобы гарантировать 6-е место в зачете Кубка конструкторов. Однако он уверен, что вскоре команде удастся наверстать упущенное…

«Надеюсь, к Муджелло мы сможем наверстать то, что упустили в начале сезона, - цитирует Фернли британский Autosport. - В прошлом сезоне мы отдали все силы, чтобы занять 6-е место в Кубке конструкторов, и сейчас отстаем от графика модернизации на 4 или 5 гонок.

План состоит в том, чтобы не слишком отстать от соперников за первые четыре этапа чемпионата. После этого в ходе сезона мы сможем наверстать, но пока необходимо отработать на Гран При Китая и Бахрейна, после чего станет ясно, как выглядит ситуация».

При этом Фернли подчеркнул, что гонщики Force India, Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг, отлично справляются со своими задачами: шотландец заработал очки в двух первых гонках, а Нико занял 9-е место в Малайзии.

«Машины, которые мы предоставили гонщикам, пока нельзя назвать лучшими, - признал Фернли. - Но Пол и Нико продемонстрировали решимость и стремление добиться успеха, поэтому команда должна отреагировать: нужно, чтобы после тестов в Муджелло VJM05 позволяла бороться за более высокие результаты.

В Малайзии оба хорошо справились с задачей, особенно если учесть, что Нико пропустил прошлый сезон, и ему, видимо, пришлось сложнее, чем напарнику. Зная, в какой фазе программы модернизации мы находимся, надо подчеркнуть, что команда приложила максимум усилий».

Фернли не сомневается, что Force India сможет догнать соперников, в том числе Sauber, заработавшую в первых гонках немало очков: «Безусловно, мы по-прежнему нацеливаемся на 5-е место в Кубке конструкторов. Не забывайте, что в середине прошлого сезона мы уступали Sauber 26 очков. Я лишь надеюсь, что команда сможет поддерживать более высокие темпы модернизации. Если в первых гонках мы потеряем не слишком много очков, то сможем отыграться».

Виталий Петров принял участие в презентации бутсов Nike

В Москве прошла торжественная церемония презентации бутсов Nike Mercurial Vapor VIII. Главными героями мероприятия стали капитан сборной России по футболу Андрей Аршавин и пилот Caterham F1 Виталий Петров, который уже не первый год выступает за футбольную команду гонщиков Nazionale Piloti.

Оба получили в подарок по паре ярко-розовой спортивной обуви, которую отличает малый вес - всего 185 граммов - и отличное сцепление с газоном, которое достигается благодаря особой форме и расположению шипов. Петров признался, что очень рад знакомству с Аршавиным, так как давно следит за выступлениями Андрея и, что неудивительно, болеет за петербугрский «Зенит», цвета которого сейчас защищает футболист.

По словам самого Аршавина, ему никогда еще не приходилось бывать на этапах Формулы 1, однако однажды, во времена выступления в Великобритании, он посетил Сильверстоун, где проходили соревнования Формулы 3. «Главное, что запомнилось - это было очень громко», - пошутил полуфиналист чемпионата Европы в составе сборной России.

Как заявила менеджер Виталия Петрова Оксана Косаченко, приглашение гонщика на презентацию стало разовой акцией, однако его сотрудничество с компанией Nike может получить продолжение. «Учитывая, что Виталий любит футбол и регулярно выходит на поле, это выглядит совершенно логично», - отметила Косаченко.

Молодежь проведет тесты в Сильверстоуне?

Перед трудно разрешимой дилеммой встало руководство Формулы-1, так как место проведения молодежных тестов Формулы-1 пока не получило своего однозначного согласия команд-участниц чемпионата.

Проблема заключается в том, что проведение тестов в Абу-Даби не устраивает руководство многих команд, так как их персонал не сможет получить отдых после Гран-При Абу-Даби, а работа растянется на долгие пять недель без перерыва. ФИА предложило как альтернативу провести тесты в Сильверстоуне, но и это не устраивает команды, так как в этот период настанет середина в чемпионатах младших гоночных серий и вряд ли удастся добиться согласия на участие в тестах лучших молодых пилотов.

В Бахрейне с нетерпением ждут Гран При

До Гран При Бахрейна осталось чуть меньше месяца и многие уверены - прошлогодняя ситуация не повторится и гонка пройдёт в срок, хотя ходят разные слухи, некоторые даже уверяют, что этап вновь будет отменён.

В Бахрейне болезненно реагируют на подобные разговоры. Президент национальной автомобильной федерации Бахрейна шейх Абдулла бин Иса Аль-Халифа - один из 26-ти членов Всемирного Совета FIA по автоспорту, заявил, что на этот раз проведению Гран При ничто не угрожает.

Абдулла бин Иса Аль-Халифа: «Прошлогодние волнения обострили ситуацию в стране, но у нас никогда не было проблем с проведением гонки Формулы 1. Меня продолжают спрашивать о положении дел в Бахрейне, и я ценю это внимание, но любой, кто приедет на предстоящий этап, не заметит разницы с прошлыми годами. Я хочу, чтобы этап прошёл как можно скорее и все смогли бы убедиться в том, что у нас всё в порядке. Я считаю, что проведение гонки позволит сплотить страну.

Если кто-то на подъездных путях к трассе будет стоять с плакатами, выражая свою позицию - это их право. Мирные акции протеста, не мешающие жизни других - это часть современного общества. Абсолютных гарантий не существует, даже в Сильверстоуне возможен терроризм, но я могу гарантировать всем такой же уровень безопасности, как в любом другом городе, принимающем Гран При».

Тесты молодых пилотов могут пройти летом в Сильверстоуне

Тесты молодых пилотов уже стали одной из хороших традиций Формулы 1. Впервые они прошли в конце 2009 года в испанском Хересе, а с тех пор - чтобы не страдать от плохой погоды - восходящих звезд обкатывают в Абу-Даби. Однако в этот раз привычный график может быть нарушен - по информации британского еженедельника Autosport, команды обсуждают возможность провести тесты в Сильверстоуне в течение нескольких дней после Гран При Великобритании.

Такая идея имеет весьма любопытные причины. Дело в том, что в календаре нынешнего сезона этап на трассе Яс-Марина значится третьим с конца - после этого командам еще предстоит ехать в США и Бразилию. Поскольку к «молодежным», формально, тестам никто не запрещает привлекать гонщиков вроде Гэри Паффета и даже Джанкарло Физикеллы, многие опасаются, что три дня заездов будут использованы не для тренировки юниоров, а для поиска скорости перед решающими стартами.

Кроме того, четыре финальных Гран При расположены в календаре почти подряд - на них отводится пять недель. И отбирать у механиков и инженеров единственную паузу, чтобы организовать тесты, не вполне гуманно. При этом также ясно, что в Остине или на Интерлагосе проводить эти заезды дорого и неудобно. Потому-то и появился вариант с Сильверстоуном.

При этом звучат голоса о том, что критерии допуска пилотов также требуется ужесточить. Заместитель руководителя Force India Роберт Фернли отметил: «Все хотят, чтобы были тесты молодых гонщиков. Но если они пройдут в Абу-Даби, то станут серьезной нагрузкой на персонал команд, которому в этом случае придется работать на протяжении пяти недель подряд. Если же выбрать Сильверстоун, то нужно обсудить вопрос, представители каких серий смогут сесть за руль. Мы планируем обговорить это с руководителями других команд и найти решение».

Последние официальные тесты Ф1 состоялись на британской трассе еще в июне 2008 года, хотя частные заезды проходили и позже. Гран При Великобритании состоится 6-8 июля.

Тимо Глок: "Надеюсь, в гонке пойдет дождь"

Несмотря на пропущенные тесты, в Австралии Marussia повторила один из лучших результатов в свой короткой истории: Тимо Глок финишировал 14-м, а Шарль Пик был классифицирован 15-м. Немецкий гонщик рассчитывает на такой же результат в Малайзии.

Вопрос: Тимо, в Гран При Австралии вы заняли 14-е место - отличный результат, учитывая пропуск предсезонных тестов. На какой результат вы рассчитываете в Малайзии?

Тимо Глок: В Сильверстоуне мы проехали всего 200 километров при температуре +5°, поэтому было очень важно провести полноценные тесты в рамках Гран При. По нашим оценкам, MR01 хорошо отработала намеченную программу в Австралии, команда довольна результатом. Очень важно, что обе машины проехали большую дистанцию. Первая гонка всегда вызывает вопросы - может произойти всё, что угодно. Теперь нужно понять, на что мы можем рассчитывать в Сепанге.

Вопрос: Кажется, вы в хорошем настроении. Зимой вы участвовали в съемках забавного рекламного ролика…

Тимо Глок: Я получил огромное удовольствие от съемок, хотя они заняли много времени, ведь я гонщик, а не актер. Было здорово!

Вопрос: В 2009-м, когда гонка на Сепанге была остановлена из-за ливня, вы поднялись на подиум. Вы ещё вспоминаете тот Гран При?

Тимо Глок: Я всегда с улыбкой вспоминаю ту гонку. Только мне удалось не допустить ни одной ошибки в тактике. Я пересматривал запись и помню, как немецкий комментатор Жак Шульц задавался вопросом: «Какие шины поставил Тимо Глок? Он с легкостью всех опережает». Прекрасные воспоминания!

Жаль, что ту гонку остановили - я был быстрее Ника Хайдфельда и уже начинал его прессинговать. В тот день погодные условия были экстремальными, то же самое может произойти в этот уик-энд - это бы нам помогло. Когда трасса залита водой, побеждает тот, кто лучше умеет плавать.

Вопрос: Чего бы вы пожелали себе в этот уик-энд?

Тимо Глок: Я хотел бы добиться такого же результата, как в Мельбурне. Мне бы хотелось, чтобы обе машины смогли финишировать, для нас важно собрать максимум информации о работе аэродинамики. Это важнее, чем показать хорошую скорость на свободных заездах. Надеюсь, в гонке пойдет дождь - он поможет нам заработать хороший результат.