Сильверстоун

Формула-1

Льюис Хэмильтон: Я очень хочу тут выиграть

Похоже, что чем ближе старт гонки в Монако, тем сильнее желание у Льюиса Хэмильтона победить на этой уличной трассе. В начале недели британец говорил о том, что он не гонится за победой, лишь за очками, которые выведут его в ранг лидера чемпионата. Теперь же Льюис говорит лишь о победе.

"Я очень хочу выиграть в Монако, - сказал Хэмильтон. - Эта трассе является моей любимой, наряду с Сильверстоуном, потому мне совсем не хочется упускать возможности победить именно здесь. Мне удалось вырвать тут победу в 2008 году, и это было очень сложно. В Монако всегда сложно вести борьбу за лидерство, потому я уповаю лишь на удачу, которая если не отвернется от меня в это воскресенье, то обязательно принесет победу".

Хэмилтон: "Надеюсь, удача будет на моей стороне…"

Монако - одна из любимых трасс Льюиса Хэмилтона: он уже выигрывал здесь в 2008-м году и теперь надеется повторить тот успех…

Вопрос: Как вы готовитесь к завтрашнему дню?

Льюис Хэмилтон: Сегодня вечером немного отдохну, утром после подъема совершу небольшую пробежку, а затем начнется активная работа на трассе.

Вопрос: Какие чувства вы испытываете, каждый год выступая на этой трассе?

Льюис Хэмилтон: Это действительно уникальная трасса, с богатой историей, когда в детстве я смотрел Гран При Монако, на великих гонщиков того времени, я мечтал здесь выступать. Теперь у меня есть возможность каждый год выходить на старт этой гонки, я один из 24-х пилотов Формулы 1, так что, считаю, мне очень повезло.

Теперь я живу в Монте-Карло, привык к этому городу, часто совершаю пробежки вдоль трассы, и каждый раз убеждаюсь в том, что это очень красивое место.

Вопрос: Получается, вы теперь местный? Наверное, приятно по утрам просыпаться в собственной постели?

Льюис Хэмилтон: Конечно, это здорово! Я просыпаюсь, спускаюсь на лифте, сажусь на свой скутер - и через пять минут уже на работе! А потом езжу на машине Формулы 1 по городу, в котором живу.

Вопрос: В 2008-м вы выиграли эту гонку, хотя стартовали не с поула. В этом году вы очень уверенно проводите квалификации: есть шансы, что вы сможете вновь подняться на подиум?

Льюис Хэмилтон: Выиграть на этой трассе - очень сложно, но победа в Монако - особое достижение. Из двадцати этапов сезона мои любимые гонки - Монако и Сильверстоун. Пожалуй, на этих трассах желание победить немного сильнее, чем на других. Конечно, я надеюсь, что мне удастся выиграть вновь. Постараюсь правильно настроиться и сохранить собранность в течение всего уик-энда.

Вопрос: Победы в пяти первых гонках сезона доставались пяти разным гонщикам. Может быть, шестым станете вы, если удачно лягут карты?

Льюис Хэмилтон: (смеётся) Кто знает, как они лягут, но, надеюсь, в какой-то момент удача будет на моей стороне, так что я проявляю терпение и жду этого момента, а пока стараюсь заработать побольше очков. И если у меня появится шанс выиграть гонку, я обязательно им воспользуюсь!

Марк Гиллан о подготовке Williams к Гран При Монако

В самом начале первой тренировочной сессии главный инженер Williams F1 Марк Гиллан в интервью телеканалу Sky Sports рассказал о том, как команда преодолела последствия пожара, происшедшего полторы недели назад, и как готовит машины к предстоящему Гран При Монако…

Вопрос: Сколь серьезным был ущерб, нанесенный пожаром?

Марк Гиллан: Мы утратили почти всю компьютерную технику и различное вспомогательное оборудование. Но коллектив приложил максимум усилий, чтобы все восстановить, и, кроме того, мы очень благодарны другим командам, предоставившим нам свое оборудование на этот уик-энд.

Вопрос: Вы говорите об утраченном IT-оборудовании: сколь важна его роль в работе с машиной?

Марк Гиллан: Разумеется, в случае необходимости можно обойтись и одним ноутбуком, но мы используем большие стойки с очень дорогими серверами, где хранится вся информация. Но мы остались даже без радиостанций, не только без компьютеров, так что сейчас у нас все новое.

Вопрос: В чем заключалась помощь других команд?

Марк Гиллан: Они предоставили нам компьютеры, жесткие диски и так далее: мы все это уже заказали, но не смогли получить достаточно быстро. Так что команды проявили настоящую щедрость и очень нас выручили.

Вопрос: Как вы готовили машины к Гран При Монако, учитывая особенности этой трассы?

Марк Гиллан: Прежде всего, все настройки производятся с учетом более высокого клиренса. Сегодня разница в уровнях прижимной силы при подготовке машин, оборудованных системами DRS, к той или иной трассе не слишком велика, хотя, конечно, уровень прижима должен быть выбран правильно. Кроме того, мы работаем над повышением эффективности систем охлаждения, как можно точнее выбираем величину дорожного просвета и общие настройки шасси, поскольку трасса действительно особенная.

Вопрос: Когда вы говорите об увеличении дорожного просвета, о чем идет речь? Сколь велика эта разница, например, с клиренсом, который нужен для Сильверстоуна?

Марк Гиллан: Мы говорим буквально о нескольких миллиметрах - эта разница составляет 2-3 мм максимум. На современных машинах Формулы 1 изменение дорожного просвета редко превышает пару миллиметров.

Вопрос: На некоторых участках трассы уложено новое покрытие. Например, в зоне торможения на спуске к набережной была большая кочка, к которой обычно надо было приспосабливаться…

Марк Гиллан: Да, во многих местах лежит новый асфальт, и это хорошо. Но тренировки еще только начались, и будет интересно посмотреть, сколь велики изменения: предстоит сравнить полученную информацию с прошлогодней.

Вопрос: Боевой дух в команде, очевидно, на высоте, после победы Пастора Мальдонадо в Барселоне?

Марк Гиллан: Конечно, и этот настрой помог нам преодолеть сложности, связанные с пожаром в боксах. Поэтому теперь все хотят добиться максимально возможного результата в этот уик-энд.  

Бруно Сенна не обращает внимания на слухи

Бруно Сенну не беспокоят слухи о том, что его будущее в команде Williams под вопросом. Если напарник бразильца, Пастор Мальдонадо, выиграл Гран При Испании, то для Бруно уик-энд в Барселоне сложился неудачно и закончился сходом после столкновения с Михаэлем Шумахером.

«Всегда важно стабильно выступать и добиваться высоких результатов, - сказал Сенна журналистам в Монако в среду. - Было много разговоров о том, что у меня проблемы, но люди очень быстро забыли, что до последней гонки я опережал Пастора в личном зачете чемпионата.

Я провел несколько неплохих гонок, а потом, поскольку мой уик-энд оказался неудачным, а Пастор выиграл гонку, сразу пошли слухи, что меня могут выгнать. Это типично для Формулы 1, сплетни здесь распространяются очень быстро, но есть лишь один путь положить конец этим разговорам: показывать хорошие результаты».

Сенна полагает, что ему будет несколько проще, когда начнутся гонки на тех трассах, на которых он выступал во второй половине прошлого года за рулем Lotus Renault.

«Безусловно, когда я приеду в Спа, мне во всех отношениях будет комфортнее, - заявил он. - Но в этой гонке и в Монреале я проведу все тренировочные сессии, а затем, в Валенсии, Сильверстоуне, Нюрбургринге и Венгрии по утрам в пятницу будет работать Валттери Боттас.

В Барселоне мы получили немало новой информации. Наши с Пастором машины были настроены по-разному, и, полагаю, его инженеры нашли правильные решения. В общем, мы должны постараться подготовить машину примерно так, как она была настроена у Пастора в Барселоне, и посмотреть, что из этого получится.

Надо отдать должное Пастору: он смог сберечь шины вплоть до заключительного отрезка гонки. Кроме того, машина сделала свое дело, да и он оказался на высоте, проведя отличную гонку».

HRT пригласила Ма Цин Хуа на молодежные тесты

Через полтора месяца китайский гонщик Ма Цин Хуа впервые попробует свои силы за рулем машины Формулы 1: команда HRT пригласила его на молодежные тесты в Сильверстоун, которые пройдут с 10-го по 12-е июля.

Ма Цин Хуа: «Я очень рад, и считаю, что мне повезло: я получил возможность сесть за руль машины Формулы 1 на молодежных тестах, в которых приму участие вместе с командой HRT.

Я мечтал об этом всю жизнь и понимаю, что это огромная ответственность, ведь мне предстоит стать первым гонщиком из Китая, приглашенным на молодежные тесты. Я очень признателен команде HRT за это доверие и не подведу ее. Надеюсь, другие китайские гонщики смогут последовать моему примеру, благодаря программе поддержки молодых пилотов, открытой HRT».

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «В последние недели мы работаем с Ма в рамках плановой программы: на трассах в Валенсии и в Хересе мы проверяли уровень его мастерства за рулем других машин и считаем, что он готов к молодежным тестам.

Мы рады предоставить ему такую возможность. Он молодой гонщик, и у него уже есть опыт выступления в других категориях, однако, возможно, его карьера развивалась не столь стабильно, как бы он того заслуживал. У него профессиональное и позитивное отношение к делу, он хорошо чувствует машину, и, что самое главное, у него есть скорость».

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Эдриан Ньюи примет участие в гонке за рулем Lamborghini

Руководитель технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи выйдет на старт гонки Lamborghini Blancpain Super Trofeo, которая пройдет в Сильверстоуне 2 и 3 июня. 53-летний инженер сядет за руль полноприводного 570-сильного Lamborghini Gallardo Trofeo. Напарником Ньюи станет редактор итальянского издания Autosprint Альберто Саббатини. Всего в гонке примут участие 18 машин.

Для Эдриана Ньюи это не первый опыт участия в гонках спортсменов-любителей. Однако эти мероприятия не всегда заканчивались успешно. Так в 2006 году во время гонки исторических машин в Ле Мане он разбил Ford GT40 и получил небольшие травмы. Учитывая вклад британца в успехи Red Bull и его роль в команде, было бы логично предположить, что руководство запретит Ньюи участие в подобных гонках. Однако руководитель команды Кристиан Хорнер не планирует этого делать.

Кристиан Хорнер: «Эдриан любит участвовать в любительских гонках. В нем живет дух свободы, но он профессионален за рулем. Все, что он делает в свободное время, его личное дело.

Чем больше вы что-то запрещаете, тем большим будет разочарование. Для нас нет проблемы в том, что Эдриан делает то, что ему нравится. Он нуждается в свободе действий, и мы даем ему такую свободу».

Pirelli объявляет выбор шин для ближайших этапов

Компания Pirelli выбрала сликовые шины P Zero для предстоящих гонок в Монреале, Валенсии и Сильверстоуне.

На Гран-При Канады в Монреале команды будут использовать мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой) и сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой). Для Гран-При Европы в Валенсии выбраны шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow. И, наконец, на Гран-При Британии в Сильверстоуне компания Pirelli привезет жесткие шины P Zero Silver (с серебристой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow.

Для узкой и извилистой уличной трассы в Монреале оптимально подходят два самых мягких состава в линейке шин Pirelli, которые будут использованы в Монако в ближайший уик-энд. Трасса в Валенсии также проложена по городским улицам, но вследствие более высокой температуры и скорости оптимальным выбором будут мягкие шины и шины средней жесткости. Трасса в Сильверстоуне является одной из самых скоростных в течение сезона, поэтому мягкие и жесткие шины, между которыми находится целый уровень, продемонстрируют как износостойкость, так и отличные характеристики шин Pirelli, а также откроют для команд возможности разработки большого количества различных стратегий.

В соответствии с регламентом 2012 года, при обычных условиях на гоночный уик-энд команды получают по шесть комплектов более жестких шин и по пять комплектов шин с более мягким составом резиновой смеси, которые можно использовать, начиная непосредственно с первой сессии свободных заездов. На случай дождливых условий Pirelli также будет предоставлять на каждую гонку промежуточные шины Cinturato Green (с зеленой маркировкой, по четыре комплекта на пилота) и дождевые шины Cinturato Blue (с синей маркировкой, по три комплекта на пилота).

ВЫБОР ШИН (НА ДАННЫЙ МОМЕНТ):

Австралия: Мягкие - Средней жесткости

Малайзия: Средней жесткости - Жесткие

Китай: Мягкие - Средней жесткости

Бахрейн: Мягкие - Средней жесткости

Испания: Мягкие - Жесткие

Монако: Сверхмягкие - Мягкие

Канада: Сверхмягкие - Мягкие

Европа: Мягкие - Средней жесткости

Великобритания: Мягкие - Жесткие

Альгерсуари: "В Монако нужна предельная концентрация"

В этом году экс-пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари совмещает работу на тестах Pirelli с новой для себя ролью комментатора на BBC Radio 5 Live. В своей колонке на сайте BBC испанский гонщик рассуждает о переменах в своей жизни и о трудностях предстоящего Гран При Монако.

Хайме Альгерсуари: «Нас ждет Гран При Монако, который всегда был одним из самых интересных в календаре Формулы 1. Это одна из самых сложных трасс в мире, и у пилотов есть возможность продемонстрировать все свое мастерство. Она требует от гонщиков хорошей физической формы и психологической подготовки.

Хотя трасса очень короткая, гонка получается довольно длинной, и в каждом повороте, на каждом из 78 кругов, нужно быть предельно сосредоточенным. Здесь нельзя отвлечься ни на секунду. Возьмем для примера Сильверстоун. Это тоже очень сложная трасса, но там всегда можно передохнуть на прямых. В Монако прямых как таковых нет, и эти отрезки достаточно короткие, поэтому отдохнуть практически невозможно, а отбойники расположены настолько близко, что у вас нет права на ошибку: машина сразу врежется в ограждение, и гонка для вас закончится.

Покрытие довольно неровное, поэтому гонщикам нужна хорошая физическая форма. Кроме того, у трассы очень сложная конфигурация. Даже если расположить ее на открытом пространстве, а отбойники заменить на широкие зоны вылета, она останется одной из самых сложных в календаре чемпионата.

Каждый поворот по-своему сложен, но самое трудное место - первая шикана в связке поворотов Piscine. Это самый быстрый поворот: в квалификации его надо проходить на пятой передаче, примерно на 240 км/час. Это чрезвычайно интересный отрезок, где важно избежать малейших ошибок, ведь если что-то пойдет не так, последствия окажутся катастрофическими.

В квалификации перед этим поворотом нужно глубоко вдохнуть: сразу же за ним вас ждет жесткое торможение перед второй шиканой, которую надо проходить на второй передаче. В гонке на этом отрезке тоже нужно быть особенно осторожным.

Недостаточная поворачиваемость, т.е. когда вы поворачиваете руль, а машина продолжает ехать мимо апекса, - очень серьезная проблема в Монако. На высокой скорости, при быстрой смене направлений, в любом повороте можно допустить ошибку.

В Монако всегда отличная атмосфера, и с этой точки зрения Гран При - уникальная гонка, которая не сравнится даже с Сингапуром. У нее богатая история, поэтому она очень важна для Формулы 1. Я уверен, что в этом году гонка окажется одинаково трудной для всех, поэтому сложно сказать, кто станет сильнейшим.

Из-за многочисленных кочек приходится мягче настраивать машину, чем на других трассах. Кроме того, здесь нужны хорошая динамика разгона и эффективные тормоза, а также нужно точно чувствовать, как ведут себя шины, ведь по ходу уик-энда состояние трассы сильно меняется.

В прошлом году мы видели, что в Монако резина изнашивается довольно медленно, поэтому решение Pirelli привезти сюда два самых мягких состава - Soft и Supersoft - серьезно осложнит задачу команд.

Интересно, сможет ли Пастор Мальдонадо вновь завоевать поул для Williams? Он всегда был очень быстр на этой трассе, а победа в Испании придала ему дополнительную уверенность.

Я рад, что стал комментатором на BBC Radio 5 Live. Работая с Джеймсом Алленом, я многое узнаю об особенностях гоночной журналистики. Конечно, я не учился этому, а раньше мое общение с прессой ограничивалось только интервью, но, приобщившись к этой профессии, я встретил больше людей за пять гонок, чем за два с половиной года выступлений в чемпионате.

Мне всего 22 года, и я напряженно работаю, чтобы вернуться на стартовую решетку в следующем году. BBC дала мне возможность приезжать на гонки и присутствовать в паддоке, я продолжаю набираться опыта и больше узнавать об этом мире. Во многих смыслах это большой шаг вперед в моей карьере.

В этом году я стал тест-пилотом Pirelli и очень рад этому. Я хотел активно участвовать в жизни Формулы, ведь никогда не знаешь, что может произойти и когда может появиться возможность снова сесть за руль. Теперь у меня выше шансы вернуться в Формулу 1 в следующем году, ведь я многое узнаю о поведении новых шин.

Обычно пилот Формулы 1 должен концентрироваться на большом количестве разнообразных аспектов: нужно постоянно думать о двигателе, аэродинамике, настройках, системе управления и прочих вещах, которые обеспечивают сцепление с асфальтом.

У Pirelli очень насыщенная программа. Я проехал уже около 700 км всего за одну тестовую сессию в Хересе, где впервые после прошлогоднего Гран При Бразилии оказался за рулем. Впереди еще четыре сессии.

Я уверен, что в следующем году смогу вернуться на стартовую решетку. Я провел в Формуле 1 два с половиной года, но в результате нескольких странных решений в конце прошлого года остался без контракта. Я с нетерпением жду нового этапа жизни, в котором у меня появятся новые цели. Благодаря работе, которую выполняю в этом году, я стану сильнее, когда вернусь за руль.

В июле и августе планирую многое обсудить с моим юристом, чтобы принять правильное решение, но ни на секунду не сомневаюсь в своем возвращении в Формулу 1.

Прежде всего, я гонщик, но у меня есть и другие интересы. Один из них - музыка. Я профессиональный ди-джей, в прошлом году вышел мой первый альбом, а сейчас уже идет работа над вторым. Музыка - часть меня.

Когда мне было 12 или 13 лет, я ездил с семьей на остров Ибица и там впервые познакомился с танцевальной музыкой. Когда мне исполнилось 14, я начал покупать первые диски, а спустя три или четыре года начал сам сочинять музыку.

У меня есть домашняя студия, где я работаю в перерывах между тренировками, участием в триатлонах и гонками. Музыка помогает снять стресс и делиться эмоциями с окружающими. Мне нравится творить, а музыка придает мне сил и уверенности в себе».

Пол ди Реста: Монако – это настоящее испытание

Накануне Гран При Монако гонщик Force India Пол ди Реста ответил на несколько вопросов пресс-службы команды…

Вопрос: Что для вас значит Гран При Монако?

Пол ди Реста: Возможно, эта гонка - одно из самых ярких событий года, и каждый хочет ее выиграть. Уик-энд в Монако всегда очень насыщен: трибуны забиты публикой, в гавани полно яхт, и все болельщики стараются найти место, откуда будет лучше всего видно трассу. И когда стоит хорошая погода, это действительно способствует общей наэлектризованной атмосфере.

Вопрос: Наряду с Сильверстоуном, это еще одна ваша домашняя гонка. Это делает ее еще более особенной?

Пол ди Реста: Сейчас с живу в Монако, и мне интересно посмотреть, как активизируется жизнь в городе, когда там проводится гонка. Конечно, очень приятно каждый вечер возвращаться домой, спать в своей постели и наслаждаться привычной обстановкой. Кроме того, смотреть Гран При приедет моя семья и много друзей.

Вопрос: Давайте поговорим о трассе: о каких секторах круга вы бы хотели отметить отдельно?

Пол ди Реста: Это трасса, где от гонщика требуется уверенность и собранность. Ты должен в течение всего уик-энда постепенно повышать скорость, чтобы показать наилучшее время прохождения круга.

Там есть несколько отличных поворотов, например, площадь Casino, куда ты въезжаешь на скорости под 300 км/час, тормозишь и одновременно входишь в слепой поворот. Кроме того, на этой трассе есть и самый медленный поворот во всем сезоне - шпилька, которую надо проходить на первой передаче, максимально вывернув руль.

Ближе к концу круга, минуя плавательный бассейн, ты по-настоящему чувствуешь действие прижимной силы, поскольку здесь нужна машина, которая может ездить по кочкам и поребрикам. Монако - настоящее испытание и для гонщиков, и для инженеров, которые должны идеально подготовить машину.

ГП Монако: Превью McLaren Mercedes

Команда McLaren отправляется в Монако с твердым намерением победить. Оба пилота и руководитель коллектива отрыто заявляют об этом в традиционном превью для прессы. Насколько успешным окажется их вояж в Монте-Карло мы узнаем уже в ближайшие выходные..

Дженсон Баттон

2011: Квалификация - 2, Гонка - 3

"Победа в Монако в 2009-м до сих пор остается одной из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хочет каждый гонщик, поэтому, добиваясь этой цели, испытываешь истинное удовлетворение, поскольку осознаешь, что покорил одну из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран-При Монако всегда будет особенным достижением.

Помню, в прошлом году в моих руках была фантастическая машина, и я испытывал абсолютную уверенность в том, что смогу побороться за победу. Однако все произошло иначе, обстоятельства сложились не в нашу пользу вместе с тем забрав у нас возможность посоревноваться за главный трофей, поэтому сейчас я возвращаюсь в Монте-Карло с ощущением незаконченности дела. Мне бы очень хотелось одержать победу в составе Vodafone McLaren Mercedes, ведь у этой команды славная история выступлений в Монако и я бы с радостью вписал свое имя в список гонщиков McLaren, что финишировали здесь на верхней ступеньке подиума.

Впервые в нынешнем сезоне мы будем использовать шины СуперСофт - должно быть интересно. Несмотря на то, что характеристики нашей машины не совсем подходят узким улочкам трассы в Монако, я с оптимизмом смотрю в будущее и надеюсь, нам удастся решить проблемы с балансом, которые мучили меня на протяжении последних двух гонок. Нас ждет фантастический уик-энд."

Льюис Хэмильтон

2011: Квалификация - 9, Гонка - 6

"Монако - особенная трасса. Наряду с Сильверстоуном, Монте-Карло входит в число мест, где я больше всего хочу добиться успеха. Несмотря на то, что трек в Монако является самым медленным в календаре по средней скорости, каждый раз такое ощущение, что он невероятно быстрая. Подобное чувство возникает благодаря частым ускорениям и близко расположенным стенам: права на ошибку здесь просто нет. За исключением зон безопасности в Ste Devote, небольшого "кармана" в Mirabeau и шикане у гавани, возможности допустить ошибку у гонщика просто нет. Впрочем, когда ставки столь высоки, я получаю от гонок еще большее удовлетворение.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что, несмотря на все стремление к победе, стабильность и регулярность пополнения своего очкового багажа на данный момент является самым разумным способом ведения борьбы за чемпионский титул. Я набирал очки в каждой гонке и сейчас уступаю лидеру всего восемь зачетных баллов. Это невероятная статистика свидетельствует о том, что мой подход вполне выгоден. Как бы то ни было, после двух относительно невыразительных результатов, лучше места, чем Монако, чтобы переманить удачу на свою сторону, мне просто не найти."

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Я невероятно горжусь достижениями нашей команды в Монако. Мы выигрывали здесь чаще, чем любой другой коллектив. Эту гонку все считают особенной и неотъемлемой частью спортивного имиджа Формулы 1. Это уникальное событие во многих смыслах - прежде всего, трасса предъявляет уникальные требования к гонщику, машине и всей команде. Таким образом, победа в Монако рассматривается как более значимая, чем успех на любой другой трассе.

В этом году оба наших пилота приедут в паддок с решительным настроем: Дженсон потому, что захочет добиться успеха после упущенной победы в 2011-м, которую, как многие думали, он полностью заслужил, а Льюис просто потому, что он блестяще пилотирует на протяжении всего сезона и победа на его любимой трассе стала бы наградой за его скорость и преданность делу.

То же самое можно сказать и обо всем коллективе Vodafone McLaren Mercedes - мы отправляемся на юг Франции с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда сильна и победа в Монако стала бы идеальной наградой за ее усилия."

Мартин Уитмарш: "Мы едем в Монако за победой"

В 2008 году Льюис Хэмилтон, а в 2009-м Дженсон Баттон побеждали на Гран При Монако. Поэтому не удивительно, что накануне гонки по улицам княжества оба гонщика McLaren ставят перед собой самые высокие цели. Хотя последние несколько этапов оказались для команды из Уокинга не слишком удачными, в McLaren полны решимости исправить ситуацию.

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команда и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет на в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградом за все ее усилия».

Глава McLaren: Нам будет жалко тратить двигатель на тесты

Руководитель команды McLaren Сэм Майкл прокомментировал причины, по которым британская конюшня выступает против проведения молодежных тестов на родном автодроме Сильверстоун.

"Мы всерьез настроены провести тесты именно в Абу-Даби, а не в Сильверстоуне, - сказал Майкл. - Наше желание объясняется довольно просто - двигателями. Если нам придется проводить тесты посередине сезона, то команде необходимо будет выделить на них целый двигатель, ресурс которого мог бы оказаться полезным для боевых пилотов в последних гонках сезона. Нам жалко тратить новый двигатель на молодежные тесты. Другое дело, когда тесты проходят под занавес чемпионата, и у команд остается множество двигателей, ресурс которых запросто можно использовать на подобные мероприятия".

Red Bull: Тесты в Абу-Даби - идеальный вариант

Технический директор команды Red Bull Эдриан Ньюи высказал позицию конюшни касательно места проведения молодежных тестов сезона-2012.

"Я не понимаю, почему вообще возникла идея проводить молодежные тесты посередине сезона в Сильверстоуне, - прокомментировал свои слова Ньюи. - Мне кажется, что оценить реальную силу молодых пилотов возможно только в конце сезона, когда их уже ничто не будет отвлекать, в том числе и обязанности перед командами, в которых они выступают.

В таком случае идеальным вариантом является проведение тестов в Абу-Даби. Они пройдут в конце сезона и позволят не только пилотам показать все, на что они способны, но и руководителям команд Формулы-1 по достоинству оценить их старания. Другими словами, наша конюшня выступает за тесты в Абу-Даби".

Гран-При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Джорджио Асканелли (Scuderia Toro Rosso), Пол Хэмбри (Pirelli), Сэм Майкл (McLaren Mercedes), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham) и Пьер Ваш (Sauber).

Вопрос: Пьер, добро пожаловать. Вы - глава отдела разработки шасси в Sauber. Прежде всего, расскажите нам, как прошли тесты в Мюджелло? Найденные там решения подтвердили свою эффективность уже здесь, в Испании? Удовлетворены ли Вы результатами тестов?

Пьер Ваш: Благодарю за приглашение. Мы оценивали работу нового аэродинамического пакета и, несомненно, были рады возможности провести данные испытания уже по ходу сезона. Сегодня инженеры вновь протестировали его на предмет эффективности и данные, полученные нами в Мюджелло, полностью подтвердились.

Вопрос: В первых двух Гран-При нынешнего сезона Ваши гонщики достаточно легко справлялись с задачей бережного расходования резины. За счет чего им удавалось добиться подобного эффекта в Австралии и Малайзии, и почему в следующих гонках - в Китае и Бахрейне - повторить данную задачу не удалось?

Пьер Ваш: Все гонки отличались друг от друга, конфигурации трасс тоже были разными, а в случае с Бахрейном могу сказать лишь то, что характеристики местного автодрома подходили нашей машине меньше всего.

Вопрос: Это единственная причина?

Пьер Ваш: Думаю, да.

Вопрос: А если говорить применительно к предстоящей гонке?

Пьер Ваш: Надеюсь, все будет в порядке. Увидим завтра.

Вопрос: Команда заключила интересное спонсорское соглашение с футбольным клубом "Челси". Означает ли оно привлечение в Sauber дополнительных ресурсов? Или, иными словами, появилась ли у команды возможность несколько расширить свою инфраструктуру?

Пьер Ваш: Не знаю. Я не тот человек, который отвечает на подобные вопросы. Думаю, Вам лучше спросить об этом Петера Заубера.

Вопрос: Пол, в нынешнем сезоне с точки зрения спецификации командам предоставляется несколько иной набор резины, чем в 2011-м. Насколько изменилась эффективность составов шин Pirelli по сравнению с прошлым годом?

Пол Хэмбри: Преимущественно, подход к выбору составов резины на гонки стал чуть более агрессивным. Иными словами, резина СуперСофт по характеристикам осталась прежней, нынешний Софт в этом отношении соответствует прошлогоднему СуперСофт, а Медиум стал больше похож на Софт образца 2011-м года. Очевидно, что сходство прослеживается, однако, говоря о жестком типе шин, различия достаточно велики. Если вспомнить прошлогодний Гран-При Испании, команды испытывали серьезные проблемы и с трудом могли заставить эти покрышки эффективно работать - тогда лишь двум гонщикам удалось это сделать. Именно поэтому мы приняли решение внести некоторые коррективы.

Вопрос: Недавно мы слышали немало комментариев по поводу характеристик резины Pirelli - диапазона рабочих температур, деградации, износа и т.д. Не могли бы Вы прояснить ситуацию, поскольку, на мой взгляд, прессе необходимо мнение специалиста в этой области? В чем разница между составами и как это влияет на поведение машины?

Пол Хэмбри: Деградация или, иными словами, потеря эффективности происходит, по существу, в результате перегрева покрышек, возникающего при попытках выжать максимум на быстром круге. Износ - это, грубо говоря, физический износ резины - так, думаю, понять будет проще. Два этих показателя объединены в один, пусть и не напрямую, но объединены. Рабочая температура.. о рабочем диапазоне люди слышали не раз. В прошлом году, к примеру, мы обнаружили, что для резины Софт оптимальным температурным диапазоном считались условия пот +20 до +38-39 градусов. В нынешнем сезоне мы стали свидетелями, как в Шанхае этот показатель упал ниже отметки в +20, что вызвало резкое падение эффективности работы шин.

В данном отношении, существует определенная чувствительность и в зависимости от конкретного шасси, мы наблюдали тенденцию, что на определенных машинах падение температуры резины было не столь критичным, как на других, но в целом, покрышки получали недостаточно тепловой энергии.

С другой стороны, поскольку мы избрали более агрессивный подход, гонщики обнаружили закономерность, заключающуюся в том, что шины резко перегреваются на абразивном асфальте и при пробуксовке. Наши инженеры уменьшили разницу между составами, да и конструкции машин сами по себе изменились - связав два этих фактора воедино, можно ответить на вопрос, почему начало нынешнего сезона получилось абсолютно таким же, как и прошлогоднего - тогда многочисленные вопросы были устранены уже по ходу чемпионата, и команды начали лучше понимать поведение своих машин и наших покрышек, поняли, как можно заставить их эффективно работать. Думаю, в ближайших гонках это проявится.

Вопрос: Насколько Вы обеспокоены падением температуры, которое прогнозируют в воскресенье? Сегодня трасса прогрелась до 44-х градусов, однако, судя по всему, к моменту старта ожидается понижение, как минимум, на десять градусов..

Пол Хэмбри: Нет, нисколько не обеспокоен. Как я уже отмечал, сложности возникают, когда температура падает ниже отметки в двадцать градусов. Это более всего вероятно в Германии или Сильверстоуне.

Вопрос: То есть, никаких проблем?

Пол Хэмбри: Нет.

Вопрос: Марк, приветствуем Вас здесь, на пресс-конференции. Возможно, мы не правы в своих суждениях, однако в нынешнем сезоне рассчитывали увидеть от Caterham более сильного выступления. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию и улучшить результаты? Какие решения команде удалось найти в Мюджелло? Достигнут ли определенный прогресс?

Марк Смит: Возможно, ожидания не безосновательны. Мы сами несколько разочарованы своим положением в пелетоне и хотим выступать на более высоком уровне. По сравнению с прошлым годом, нам удалось добиться определенного прогресса - по крайней мере, в сравнении с теми коллективами, с которыми мы непосредственно соперничаем - однако этого явно недостаточно, мы заснимаем не те позиции, на которых хотим быть. Думаю, отчасти это объясняется тем, что наша команда по-прежнему еще слишком молода и незрела, хотя опытных специалистов в коллективе достаточно.

Создание слаженного коллектива и обеспечение его необходимой инфраструктурой для движения вперед требует определенного времени. Я искренне считаю, что мы на верном пути, идет ли речь о персонале, оборудовании или программном обеспечении - в настоящий момент над всеми эти компонентами команда усердно работает.

Что касается Мюджелло , прошедшие тесты оказались весьма полезны с точки зрения испытаний наработок наших специалистов отдела аэродинамики. Думаю, вполне очевидно, что именно в этой области нам необходимо прибавлять больше всего. Если говорить о тех решениях, которые мы опробовали там, и о причинах, по которым не привезли их сюда, могу сказать лишь то, что в силу ограниченности тестов в Мюджелло по времени, специалистам Caterham не удалось провести полную проверку данных находок системами CFD (вычислительной гидродинамики - прим. пер.) или средствами аэродинамической трубы.

Вопрос: Что можете сказать о выступлениях гонщиков? Интересно, что в квалификациях Хейкки уверенно выигрывает спор у своего партнера по команде (3-1), однако в гонках Виталий неизменно оказывается впереди напарника (4-0)..

Марк Смит: Команда очень довольна своим составом пилотов. Приход Виталия стал для коллектива глотком свежего воздуха. Сейчас за рулем наших машин выступают два одинаково мотивированных гонщика, полностью отдающих себя работе на любом автодроме. Мы полностью ими довольны.

Вопрос: Джорджио, добрый вечер и Вам. Поговорим о темпах доработки машины. Команда в целом расширила свою базу - теперь у нее есть больше свободного пространства для работы, персонала. Является ли это ключевым фактором? Означает ли, что теперь модернизация машины будет идти еще быстрее?

Джорджио Асканелли: Так уже есть на самом деле. Прямой вопрос - прямой ответ: получаем ли мы больше новинок? - да, получаем. Эффективны ли они? Не всегда.

Вопрос: К чему Вам удалось придти по итогам работы в Мюджелло?

Джорджио Асканелли: Половина опробованных в Мюджелло решений, работает, другая половина - нет. Инженерам еще предстоит разобраться в причинах. Нет смысла отказываться от деталей, которые оказались не адаптированными для Барселоны. Думаю, мы еще раз опробуем их в Канаде, поскольку Монако - это неподходящее место для подобной работы.

Вопрос: Команде явно не хватает стабильности. В Бахрейне мы стали свидетелями потрясающего выступления Даниэля (Риккардо), показавшего свой лучший квалификационный результат в карьере, однако в гонке ему не удалось развить этот успех..

Джорджио Асканелли: Я бы сказал, мы были стабильно медленным, за исключением квалификации в Бахрейне, ставшей для нас своего рода цветком среди пустыни. Что из этого следует? Почти ничего.

С момента моего прихода в Toro Rosso мы неизменно набирали очки в первой гонке сезона. Не важно, на прошлогодней машине ли выступали или на собственной разработке, команда всегда старалась подготовиться к началу чемпионата наилучшим образом, тогда как остальным это иногда не удавалось. Вторая гонка превратилась в лотерею. В третьей мы остались довольны результатом.. Нет, в Китае мы столкнулись с техническими проблемами, которые преследовали нас на протяжении всего уик-энда, а вот в Бахрейне искренне обрадовались выступлению в квалификации, правда, итоги гонки оказались не столь примечательными.

Вопрос: Эдриан и Сэм, примечательно, сегодня ваши команды работали над машиной больше, чем обычно. Это было продолжением тестов в Мюджелло? Ваши инженеры по-прежнему испытывают решения с тех тестов?

Эдриан Ньюи: Не сказал бы, что по части подхода к работе этот уик-энд чем-то отличается от четырех предыдущих, поэтому передаю слово своему коллеге.

Вопрос: Сэм?

Сэм Майкл: В нашем случае ситуация идентична. Мы отработали достаточно интенсивную пятничную программу, проверили различные обновления, провели ряд замеров, плюс доработали с теми элементами, которые требовали окончательной обкатки после тестов в Мюджелло. Но в целом, сегодня мы работали по той же самой схеме, вне зависимости от того, были ли тесты в Италии неделю назад или нет.

В свое время все команды поддержали решение отказаться от тестов, отказаться от тестовых бригад - все это привело к тому, что мы вынуждены были доукомплектовать гоночные бригады и заниматься всей этой работой по пятницам. Так что здесь для нас нет никаких отличий.

Вопрос: Насколько важными для вас обоих были тесты в Мюджелло? К примеру, Ваши гонщики, Сэм, не принимали участия в испытаниях, в то время как Ваши, Эдриан, полностью откатали намеченную программу. Насколько важными были эти тесты?

Сэм Майкл: Нам было интересно провести корреляцию данных. Для этого сейчас и используются заезды на трассе, а вовсе не для финальной выборки деталей. В то время как два тест-пилота работали на трассе, основные гонщики команды трудились на симуляторе. Для нас было крайне важно проверить все модели.

Лично мое мнение, мы можем вполне обойтись и без тестов - это неоправданная трата энергии и денег по ходу сезона. Разумеется, McLaren извлечет по результатам испытаний большую пользу, однако в целом участники чемпионата Формулы 1 потратили огромное количество денег. А удалось ли нам реально оторваться от Red Bull, Ferrari или Mercedes, а другим командам от своих конкурентов? Не думаю.

Вопрос: Эдриан, Вы тоже так считаете?

Эдриан Ньюи: Думаю, за эти три дня мы еще раз убедились в том, что в Италии готовят лучшую пасту в мире. В целом, я согласен с точкой зрения Сэма. Лично для меня.. да, мы отправляемся на тесты только потому, что появилась такая возможность, но ничего нового мы там не узнаем.. больше говорим только. Позиция Сэма в этом отношения очень ценна. Мы все тратим деньги, однако важность тестов по ходу сезона остается под вопросом.

Вопрос: Эдриан, касаемо выступления Ваших пилотов в нынешнем году, насколько, по-вашему, изменился расклад сил между Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером в первых четырех гонках сезона?

Эдриан Ньюи: Нисколько не изменился. Себастьян очень уверен в себе, а Марк - талантливый пилот, который продолжает усердно работать. В целом, результаты Себастьяна несколько выше, однако все достаточно плотно. Я очень доволен ими обоими.

Вопрос: Сэм, для нас это небольшая загадка, поэтому хотелось бы услышать от Вас. Работая в Williams, Вы занимали пост технического директора команды, а ныне, в McLaren, стали спортивным - не могли бы рассказать, насколько изменился круг Ваших обязанностей?

Сэм Майкл: Конечно. Я работаю с высшим руководством команды - то есть с руководителями инженерным и технических отделов. Моя основная зона ответственности - это гоночная бригада и гонщики, тем не менее, в основном я тружусь на базе McLaren, обеспечивая возможности для повышения конкурентоспособности машины.

Вопрос: Очень часто должность спортивного директора походит на менеджера команды..

Сэм Майкл: Если взглянуть на структуру различных команд, в каждой из них должности называются по-разному, это не меняет сути.. и зачастую роль, которую выполняет сотрудник в команде, никоим образом не связана с его прямыми обязанностями по должности.

Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Пьер Ваш (Sauber), Джорджио Асканелли (Toro Rosso), Сэм Майкл (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Пьер, добро пожаловать на пресс-конференцию! Вы - глава отдела разработки машины в Sauber. Расскажите, как прошли тесты в Муджелло? Ваши расчеты подтвердились уже здесь, в Барселоне?

Пьер Ваш: Спасибо за приглашение! Мы оценивали новый аэродинамический обвес и были рады возможности протестировать его на трассе уже по ходу сезона. Сегодня мы провели повторную обкатку и подтвердили выводы, полученные в Муджелло.

Вопрос: В первых двух гонках сезона ваши гонщики очень бережно работали с шинами. Как им удавалось добиться такого эффекта в Австралии и Малайзии, и почему не удалось повторить это в Китае и Бахрейне?

Пьер Ваш: Это разные гонки, разные трассы, и в последнем случае конфигурация, пожалуй, в меньшей степени подходила нашей машине.

Вопрос: Это единственная причина?

Пьер Ваш: Думаю, да.

Вопрос: А если говорить о предстоящей гонке?

Пьер Ваш: Надеюсь, все будет в порядке. Завтра узнаем.

Вопрос: Спонсором команды стал футбольный клуб «Челси». Означает ли это партнерство расширение финансовых возможностей Sauber?

Пьер Ваш: Не знаю. Я не могу отвечать на подобные вопросы, вам лучше спросить у Петера Заубера.

Вопрос: Пол, в нынешнем сезоне команды используют несколько иной набор спецификаций шин, чем в 2011-м. Насколько велика разница?

Пол Хембри: В целом подход к выбору составов на гонку стал более агрессивным. Скажем, нынешний Soft соответствует прошлогоднему Super Soft, а нынешний Medium - прошлогоднему Soft. Сходство очевидно, но если говорить о жесткой резине, отличия заметны. В прошлом году в Барселоне гонщики с трудом могли заставить жесткие шины работать - с этой задачей справилась лишь пара участников чемпионата. Поэтому мы решили кое-что исправить.

Вопрос: Мы слышали немало отзывов о рабочей температуре шин, их износе, потере эффективности… Не могли бы вы рассказать об этом немного подробнее? Как разница между составами сказывается на поведении машины?

Пол Хембри: Потеря эффективности подразумевает снижение сцепных характеристик шин в связи с перегревом, возникающим при попытке выжать из них максимум на одном быстром круге. Суть физического износа в этом отношении понять намного легче, однако оба понятия связаны между собой, пусть и не напрямую.

Многие слышали о рабочем диапазоне шины - скажем, в прошлом году для мягких шин оптимальными температурными условиями считался интервал от двадцати до тридцати восьми градусов, но в этом году в Шанхае асфальт остыл до отметки менее двадцати градусов, что сильно сказалось на свойствах резины. Она весьма чувствительна к таким вариациям, на разных машинах падение температуры также было различным, но в целом шины получали недостаточно тепловой энергии.

Еще одним следствием агрессивного подхода к выбору спецификаций стал быстрый перегрев шин на абразивном асфальте или при пробуксовке. Мы уменьшили разницу между составами, да и машины отличаются от прошлогодних - свяжите эти два фактора, и получите картину, которая наблюдалась и в начале предыдущего сезона: множество вопросов, которые были постепенно устранены уже по ходу сезона, когда команды стали лучше понимать работу шин. Думаю, в ближайших гонках мы увидим нечто подобное.

Вопрос: Вас беспокоит снижение температуры асфальта в воскресенье? Сегодня трасса прогрелась до 44-х градусов, однако в день гонки ожидается не более 34-х…

Пол Хембри: Ничуть не беспокоит. Как я уже говорил, трудности начинаются при падении температуры ниже двадцати градусов, что более вероятно в Германии или Сильверстоуне.

Вопрос: То есть, проблем не предвидится?

Пол Хембри: Нет.

Вопрос: Марк, добрый вечер! Возможно, мы ошибаемся, но от Caterham в нынешнем сезоне ждали более высоких результатов. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию? К каким выводам вы пришли в Муджелло? Прогресс есть?

Марк Смит: Возможно, ожидания не безосновательны, и мы сами несколько огорчены таким положением дел. Нам удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым сезоном, но этого явно недостаточно. Отчасти это объясняется отсутствием необходимого опыта, хотя в команде немало проверенных специалистов. Формирование слаженного коллектива и необходимой инфраструктуры требует времени, и мы над этим работаем - идет ли речь о персонале, оборудовании или программном обеспечении.

Что касается тестов в Муджелло, они оказались весьма полезными для проверки наших разработок в области аэродинамики - думаю, всем очевидно, что в этом плане нам нужно прибавить. Если говорить о доработках, которые были привезены на тесты, то в Барселоне мы не рискнули устанавливать на машину компоненты, не прошедшие полную проверку средствами вычислительной гидродинамики или в аэродинамической трубе.

Вопрос: Как вы оцениваете результаты гонщиков? Хейкки регулярно опережает Виталия в квалификации, но в гонке Петров неизменно финиширует выше Ковалайнена…

Марк Смит: Команда довольна обоими гонщиками, а приход Виталия стал для нас глотком свежего воздуха. У нас два конкурентоспособных спортсмена, каждый из которых всегда выкладывается по максимуму.

Вопрос: Джорджио, команда расширила свою базу, у вас больше пространства для работы, для персонала. Означает ли это, что темп доработки машины заметно возрастет?

Джорджио Асканелли: Это уже происходит. Получаем ли мы больше деталей? Да. Достаточно ли они эффективны? Не всегда.

Вопрос: К каким выводам вы пришли в Муджелло?

Джорджио Асканелли: Одни из опробованных там новинок подтвердили свою эффективность, другие - нет. Нужно разобраться в ситуации, не стоит сбрасывать со счетов компоненты, которые оказались неподходящими для Барселоны. Думаю, мы ещё раз опробуем их в Канаде, поскольку Монако - не место для экспериментов.

Вопрос: Команде, очевидно, не хватает стабильности. В Бахрейне Даниэль Риккардо потрясающе провел квалификацию, однако в гонке не смог закрепить успех…

Джорджио Асканелли: Я бы сказал, мы были стабильно медленными, если не считать квалификацию в Бахрейне. Что из этого следует? Почти ничего.

С момента моего прихода в Toro Rosso мы неизменно зарабатывали очки в дебютной гонке сезона. Не важно, была у нас прошлогодняя машина или собственная разработка, мы всегда старались оптимальным образом подготовиться к началу чемпионата, тогда как другим командам это подчас не удавалось. Вторая гонка была лотереей, третья порадовала результатом… Нет, в Китае нас на протяжении всего уик-энда преследовали технические проблемы, а уже в Бахрейне мы были по-настоящему довольны результатом в квалификации и слегка огорчены итогами гонки.

Вопрос: Сэм и Эдриан, сегодня ваши команды больше, чем обычно работали над машиной. Это продолжение мероприятий, начатых в Муджелло? Вы по-прежнему тестируете какие-то компоненты?

Эдриан Ньюи: Я бы не сказал, что в плане работы этот уик-энд чем-то отличается от четырех предыдущих.

Вопрос: Сэм?

Сэм Майкл: Аналогичный ответ. Да, у нас была насыщенная программа проверки различных деталей, среди которых были элементы, требовавшие окончательной обкатки после тестов в Муджелло, но мы бы работали в таком режиме вне зависимости от того, были те три дня тестов, или нет. В свое время все команды проголосовали за отмену тестов и отказ от специальных тестовых бригад - это означает, что мы привыкли выполнять всю необходимую работу в пятницу, так что здесь для нас нет никаких отличий.

Вопрос: Насколько важными для вас были тесты в Муджелло? Сэм, ваши основные гонщики не работали на трассе, тогда как ваши, Эдриан, участвовали в тестах…

Сэм Майкл: Мы использовали эти тесты, чтобы проверить корреляцию данных - по сути, для этого сейчас и используются заезды на трассе, а не для итоговой выверки деталей. В Муджелло отправились наши тест-пилоты, а основные гонщики в то же самое время работали на симуляторе, поскольку для нас было крайне важно сверить все расчеты.

Лично я считаю, что мы можем в принципе обойтись без тестов по ходу сезона - на них уходит неоправданно много сил и средств. Да, команда придет к определенным выводам, но в целом участники чемпионата просто потратили огромную сумму денег. Удалось ли нам в итоге оторваться от Red Bull, Ferrari или Mercedes? Вряд ли.

Вопрос: Эдриан, у вас такое же ощущение?

Эдриан Ньюи: Думаю, мы все ещё раз поняли, что в Италии готовят лучшую пасту в мире, а в остальном я согласен с Сэмом. Да, мы приезжаем на тесты только потому, что есть такая возможность, но мы не узнаем ничего нового. Замечание Сэма весьма верное: мы тратим уйму средств, но ценность тестов остается под вопросом…

Вопрос: Эдриан, как вы оцениваете результаты своих гонщиков? Изменился ли расклад сил между Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером в первых четырех гонках?

Эдриан Ньюи: Нет. Себастьян очень уверен в себе, Марк весьма талантлив и продолжает много работать. В целом Себастьян едет чуть быстрее, но результаты очень плотные, и я доволен выступлением обоих пилотов.

Вопрос: Сэм, в Williams вы занимали пост технического директора, а в McLaren перешли на должность спортивного. Как изменился круг ваших обязанностей?

Сэм Майкл: Я работаю с высшим руководством команды - начальниками отделов и техническими директорами. Я отвечаю за работу гонщиков и инженеров, но притом взаимодействую со своими коллегами на базе, чтобы обеспечить большую конкурентоспособность команды.

Вопрос: Сейчас спортивный директор выполняет ту же роль, что менеджер в прошлом...

Сэм Майкл: В разных командах должность может называться по-разному, однако это далеко не всегда имеет какое-то отношение к прямым обязанностям внутри коллектива.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) После отмены тестов по ходу сезона, многие сетовали на то, что у них больше нет возможности дорабатывать машину. Так почему сейчас вы заявляете, что эти тесты абсолютно бесполезны?

Эдриан Ньюи: Мы не говорили, что не узнали абсолютно ничего, но задались вопросом - а приносят ли тесты реальную пользу? В Формуле 1 все измеряется относительно прямых соперников - как заметил Сэм, с момента всех этих жалоб прошло уже три года, на протяжении которых у нас не было тестов между гонками. Мы научились эффективно работать по пятницам, в результате чего ценность отдельных тестов сошла на нет.

Сэм Майкл: Полностью согласен.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Считаете ли вы, что тесты между гонками были бы более полезными чуть позднее по ходу сезона?

Эдриан Ньюи: Если вы хотите использовать их для разработки новой машины - возможно, но с точки зрения расходов…

Знаете, бюджеты команд ограничены, и самой большой статьей в них остается работа над машиной непосредственно на трассе - это обходится дороже, чем аэродинамическая труба, вычислительная гидродинамика или симулятор. Если мы преследуем цель снижения расходов, то тесты по ходу сезона точно окажутся не в приоритете.

Вопрос: Кто-нибудь желает высказаться на этот счет? Джорджио?

Джорджио Асканелли: Мероприятия приносят выгоду, если они остаются неизменными на протяжении длительного периода времени. В своем развитии команды стараются адаптироваться к существующим условиям, и если вы что-то меняете, это требует иных подходов.

Думаю, как раз это хотели сказать Сэм и Эдриан. За каждым из них стоят команды с гигантской инфраструктурой, а вот у Toro Rosso такой инфраструктуры нет, и потому для нас позитивна сама возможность работать на трассе. Впрочем, я все-таки соглашусь с Эдрианом в том, что этот способ приобретения опыта наиболее затратный - гораздо выгоднее работать на симуляторе и в аэродинамической трубе. Но если у вас нет ни симулятора, ни трубы, вам необходимо выезжать на трассу и проверять свои разработки.

Вопрос: Марк, желаете что-то добавить?

Марк Смит: Ничего кроме того, что уже было сказано.

Вопрос: Пьер?

Пьер Ваш: Нет дополнений.

Вопрос: Пол, для шинников тесты имеют ценность, или это тоже только расходы?

Пол Хембри: Скорее расходы. Однако же мы должны учитывать пожелания команд, и если бы хотели добиться большего эффекта, нам следовали бы отправиться на трассу, принимающую один из этапов чемпионата - в таком случае тесты были бы более полезными.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Джорджио, вы сотрудничали с ведущими специалистами и гонщиками Формулы 1, а теперь работаете в небольшой команде. Видите ли вы потенциал в своих гонщиках? Расскажите, в какой момент каждый из них произвел на вас наибольшее впечатление…

Джорджио Асканелли: Кажется, я уже говорил, что в Бахрейне Даниэль фантастически провел квалификацию, причем речь идет не только о финальной попытке - все три сессии были безупречными. Это как в случае с тем невероятным кругом Себастьяна Феттеля, когда он в Валенсии на заправленной под завязку машине и уже прикатанной резине выдал сумасшедший результат. В тот день, осознав свои возможности, Себастьян сделал заметный шаг вперед - он понял, что ему по силам повторить нечто подобное и в будущем. К сожалению, в Бахрейне нам не удалось закрепить успех, гонка сложилась совершенно иначе.

В любом случае, гонщик должен сам осознать свой потенциал, а наша задача - помочь ему этот потенциал раскрыть. Я бы сказал, три недели назад Даниэль сотворил нечто невероятное. Жан-Эрик тоже безмерно предан автоспорту, я видел мало спортсменов, способных столь эффективно контролировать расход топлива. Для него предстоящий уик-энд всего лишь пятый в карьере, так что здесь нам нужно немного подождать.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) В этом сезоне сразу три команды зарегистрированы вне Европы - в частности, в Индии, Малайзии и России. Возможно ли, что в будущем команды будут базироваться вне Европы? Мы слышали о возможном переезде Toro Rosso в Абу Даби, Caterham - в Малайзию…

Сэм Майкл: Такой вариант вполне возможен, но будет ли команда конкурентоспособна… По-настоящему успешные команды отличает способность привлекать хороших специалистов, что является ключевым фактором успеха. С точки зрения инфраструктуры нет никаких проблем создать вне Европы необходимую производственную и тестовую инфраструктуру, но для результата нужны таланты, которые, в свою очередь, должны согласиться на работу за границей.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пол, вам наверняка известно о негативных комментариях, высказанных Михаэлем Шумахеров в адрес шин сразу после гонки в Бахрейне. Он одинок в своем мнении? Что вы могли бы ответить? Вчера Михаэль сказал, что встречался с представителями Pirelli в Муджелло - после той встречи он лучше понимает подход компании?

Пол Хембри: Да, он беседовал с нашими инженерами, но встреча касалась не только ситуации в Бахрейне - мы пытались определить дальнейшие направления работы, в том числе на тестах, к тому же нам хотелось услышать мнение о себе со стороны.

Михаэль - наиболее успешный гонщик в истории Формулы 1, мы прислушиваемся к его комментариям, но стараемся учитывать отзывы и других спортсменов, и если они все придут к единому выводу…

Знаете, незадолго до нашего возвращения в чемпионат нам были поставлены некоторые стартовые условия, и мы стараемся им следовать. Мы уважаем мнение каждого, но если оно не поддерживается, мы должны просто продолжать свою работу.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Вопрос для Сэма Майкла. В начале сезона многие обращали внимание на оригинальный носовой обтекатель MP4-27. Теперь вы его сменили. В какой степени первоначальный вариант был обусловлен соображениями маркетинга, и какие преимущества может обеспечить новинка?

Сэм Майкл: Эти изменения - часть процесса доработки машины. Мы не меняли шасси и не планируем делать этого по ходу сезона, но команда всегда экспериментирует с различными вариантами носового обтекателя, формой антикрыльев и другими элементами вне зависимости от действий соперников, так что это никак нельзя назвать маркетинговым ходом. Единственная причина корректировок - желание повысить эффективность аэродинамики. Здесь мы испытываем новый носовой обтекатель, но я не стал бы называть его ключевым фактором, влияющим на общую скорость MP4-27.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) К вопросу о молодежных тестах. Сейчас у команд есть возможность выбора - проводить их в Абу-Даби или Сильверстоуне, причем многие критикуют второй вариант. Могу я узнать ваше мнение? Пол, для вас это грозит двойными расходами - что скажете?

Пол Хембри: Пожалуй, мне отвечать даже легче, чем другим. Честно говоря, пока к нам обращались только те команды, которые планируют провести тесты в Абу-Даби. Формально, у нас нет никаких обращений по поводу тестов в Сильверстоуне, хотя устно мы обсуждали этот вопрос, так что нам самим хотелось бы знать - будут ли они там проводиться или нет.

Джорджио Асканелли: Мы запланировали в своем бюджете средства на пятнадцать дней тестов и по-прежнему выступаем за проведение молодежных тестов в конце сезона, чтобы использовать моторы, оставшиеся после Гран При. Если тесты организовать посередине сезона, нам это будет стоить полмиллиона долларов, которых у нас попросту нет.

Эдриан Ньюи: Стоит вернуться к сути и вспомнить о том, для чего именно проводятся молодёжные тесты. Их цель - способствовать прогрессу молодых гонщиков, и когда их потенциал гораздо лучше оценить - в конце сезона, или по его ходу?

Лично я думаю, что это возможно только в конце сезона, когда они завершат свои выступления. Вы будете знать, каковы итоги этих выступлений, у пилотов максимум опыта, а если мы посадим их за руль Формулы 1 летом и скажем, что следующей возможности нужно подождать месяцев восемь - этот вариант не кажется мне оптимальным.

Сэм Майкл: Соглашусь с Джорджио и Эдрианом. Наш план - тесты в Абу-Даби. Мы не хотим проводить тесты в Сильверстоуне по ряду причин. Одна из них - моторы. В конце сезона остаётся множество двигателей с неизрасходованным ресурсом. Вы можете использовать их совершенно свободно, зная, что в гонках они больше не понадобятся. По ходу сезона такой уверенности быть не может, поэтому придётся выделять какой-то отдельный двигатель для тестов.

Кроме того, Эдриан совершенно справедливо заметил, что в случае проведения тестов по ходу сезона нам придется отвлекать молодых гонщиков от выступления в основном чемпионате. Если организовать все в конце года, парни успеют завершить сезон в Формуле 3, Формуле 2 и других гоночных сериях и целиком сосредоточиться на тестах Формулы 1.

Пьер Ваш: У нас иное мнение. С точки зрения логистики и расходов гораздо выгоднее проводить тесты в Сильверстоуне.

Марк Смит: Аналогично. Для нас Сильверстоун тоже предпочтительнее - и по логистике, и по затратам.

Вопрос: (Миран Алисич - RTV Slovenia) Вопрос к джентльменам, сидящим в первом ряду. Вы давно работаете в Формуле 1. Не могли бы вы сравнить важность шинного фактора в эпоху «шинных войн», в период монополии Bridgestone и в нынешнюю «эру» Pirelli?

Сэм Майкл: Шины всегда были важным фактором. После изменений в техническом регламенте отрывы сократились до минимума, и сегодня пятнадцать машин зачастую умещаются в одну секунду. Стоит немного потерять в уровне сцепления с трассой, вы проигрываете сразу пять-шесть десятых и откатываетесь уже не на пару - на десять позиций назад. Да, в предыдущие годы у нас тоже были шины, весьма чувствительные к температурному режиму, но когда эта чувствительность соотносится с плотностью результатов, малейшее отклонение от рабочего диапазона обходится слишком дорого.

Эдриан Ньюи: Согласен. Результаты действительно плотные, а шины Pirelli заметно отличаются от Michelin или Bridgestone. Не скажу, хуже они или лучше - просто другие, и это новый вызов, что тоже неплохо.

Если вспомнить эпоху противостояния Michelin и Bridgestone, в те времена гонки зачастую напоминали серию квалификационных кругов, гонщики могли позволить себе не беспокоиться об износе или потере эффективности. Сейчас иная ситуация, и она требует совершенно другого набора навыков.

Так было в восьмидесятых с Аленом Простом, когда он получил прозвище «Профессор» за свое умение «просчитывать» гонку. В каком-то смысле мы наблюдаем нечто подобное, и все это создает основу для множества вариаций, как по ходу квалификации, так и в самой гонке, что, в свою очередь, хорошо и для спорта, и для зрителей.

Джорджио Асканелли: Машина касается поверхности в четырех точках, которыми являются шины, и для гонщиков они всегда были ключевым фактором, независимо от того, наблюдалось ли в чемпионате противоборство шинных компаний, или нет. В любом случае необходимо понимать поведение резины, и что действительно изменилось за последние двадцать, а то и тридцать, лет - это механизм оценки и набор доступных методов, многих из которых раньше попросту не было.

В те времена команды целиком полагались на мнение гонщиков, а гонщик способен почувствовать многое. Уровень сцепления, температурный режим - способность контролировать все это отличает подлинных чемпионов мира, и никакие современные методы этого не заменят.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Пол, в Pirelli изменили подход к выбору составов, чтобы сделать шины столь значимым фактором, каким они являются сейчас? Возможно, следует снизить скорость износа резины? И вопрос к представителям команды - вам это необходимо?

Пол Хембри: Мы работаем в соответствии с запросами команд, и если они захотят видеть иной подход, мы можем вернуться к принципам времен «шинных войн». Как сказал Эдриан, вполне реально атаковать в полную силу при минимальном уровне износа, но здесь мы неизбежно упремся в вопрос ресурса шин, ведь команды будут стремиться расширить пределы скорости. Впрочем, всё зависит от приоритетов - мы сделаем то, что нужно спорту.

Да, в начале сезона шины стали ключевым фактором успеха, но от гонки к гонке за счет опыта и доработки машин команды постепенно адаптируются. Присутствующие здесь прекрасно разбираются в технических вопросах, с ними работает немало первоклассных специалистов. Вспомните: когда мы вернулись в Формулу 1, после первых зимних тестов всем казалось, что в гонке будет двадцать пять пит-стопов, но уже к концу сезона гонщики без проблем проезжали на точно таких же шинах по тридцать кругов! Ситуация меняется, но главное - вызов одинаков для всех. Инженеры найдут решение, а гонщики им помогут.

Эдриан Ньюи: Мы присутствуем здесь только потому, что люди хотят наблюдать за Формулой 1, так что для блага спорта важен не наш выбор, а то, что нравится зрителям.

Марк Смит: По-моему, подход абсолютно оправданный. У команд множество других задач, и у нас, как у небольшого коллектива, есть более важные дела, чем влияние на политику шинников. Мы довольны тем, что имеем, и нас устраивает такой вызов.

Сэм Майкл: С точки зрения вызова гонки получаются весьма интересными. Да, это осложняет работу, но разве не за этим мы пришли в Формулу 1? Пока у вас есть возможность всякий раз использовать одни и те же шины - что мы имеем в случае с Pirelli - все остальное зависит исключительно от ваших способностей понимать их поведение и соответствующим образом дорабатывать машину. Нельзя не согласиться, что в нынешнем сезоне шинный фактор сделал гонки особенно захватывающими, и нам это нравится.

Перевод: Валерий Карташев

Команды поддерживают идею тестов в Абу-Даби

Мы уже писали о том, что у команд разные точки зрения по поводу проведения молодёжных тестов в этом году. Одни считают, что лучше организовать их летом в Сильверстоуне, другие предпочитают осень и привычный автодром в Абу-Даби, где тоже готовы принять молодых пилотов.

Доводы сторон звучат весьма убедительно. В частности те, кто хотел бы провести тесты раньше финала чемпионата, говорят о невероятно напряженной концовке сезона, проблемах с логистикой и усталостью персонала.

С другой стороны, понятна позиция тех, кто считает, что молодёжные тесты должны пройти после того, как молодые пилоты завершат свой сезон и смогут отвлечься от борьбы, чтобы сделать следующий шаг...

Эдриан Ньюи поддерживает идею проведения тестов в Абу-Даби...

Эдриан Ньюи: «Стоит вернуться к сути и вспомнить о том, для чего именно проводятся молодёжные тесты. Их цель - способствовать прогрессу молодых гонщиков, и когда их потенциал гораздо лучше оценить - в конце сезона, или по его ходу?

Лично я думаю, что это возможно только в конце сезона, когда они завершат свои выступления. Вы будете знать, каковы итоги этих выступлений, у пилотов максимум опыта, а если мы посадим их за руль Формулы 1 летом и скажем, что следующей возможности нужно подождать месяцев восемь - этот вариант не кажется мне оптимальным».

У представителей McLaren есть и другие аргументы в поддержку этой позиции: «Наш план - тесты в Абу-Даби. Мы не хотим проводить тесты в Сильверстоуне по ряду причин. Одна из них - моторы. В конце сезона остаётся множество двигателей с неизрасходованным ресурсом. Вы можете использовать их совершенно свободно, зная, что в гонках они больше не понадобятся. По ходу сезона такой уверенности быть не может, поэтому придётся выделять какой-то отдельный двигатель для тестов».

Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри заявил журналистам, что возможность проведения молодёжных тестов летом в Сильверстоуне пока считается опциональной - сроки не подтверждены...

Пол Хембри: «Честно говоря, пока к нам обращались только те команды, которые планируют провести тесты в Абу-Даби. Формально, у нас нет никаких обращений по поводу тестов в Сильверстоуне, хотя устно мы обсуждали этот вопрос, так что нам самим хотелось бы знать - будут ли там проводиться тесты или нет».

Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Педро де ла Роса (HRT), Нико Хюлкенберг (Force India), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Кими Райкконен (Lotus)

Вопрос: Камуи, с начала сезона у вас была пара удачных и пара относительно неудачных гонок. В чем разница?

Камуи Кобаяши: В машине. С самого начала сезона она демонстрировала отличную скорость, но в паре гонок наша стратегия была неоптимальной. Впрочем, все не так уж и плохо - мы неплохо начали чемпионат, но нам есть, над чем работать - особенно над скоростью на длинной серии кругов.

Вопрос: Вчера Фернандо Алонсо говорил о взаимоуважении между гонщиками. По-вашему, гонщики должны оставлять друг другу больше места на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно, но не знаю - сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы довольно агрессивны в атаке…

Камуи Кобаяши: Да, но по мне все в норме, я просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны маневры выглядят агрессивными, но я не допускал столкновения и не сходил с трассы по причине аварии. Да, случались контакты, но это в порядке вещей. На самом деле, все не настолько серьезно, как кажется.

Вопрос: Иногда вам приходилось быть невольным участником инцидента - как в Спа в прошлом году…

Камуи Кобаяши: Спа? Где? А, вы про инцидент с Льюисом? Обычная гоночная ситуация. Предпосылок для контакта не было, я не ожидал, что Льюис пойдет наперерез и просто остался на траектории. Простая случайность, я не мог уйти в сторону. По сути, это даже не гоночный инцидент и уж точно не агрессивное поведение с моей стороны…

Вопрос: Нико, в нынешнем сезоне напарник пока превосходит вас. Что скажете?

Нико Хюлкенберг: Первые четыре гонки получились непростыми, я предпочел бы набрать чуть больше, чем два очка. Иногда нам просто не везло - в Мельбурне я не мог избежать аварии в первом повороте, а в Бахрейне подвело сцепление…

В этих двух гонках я мог финишировать в десятке, но я не думаю о неудачах, я освоился в коллективе и с оптимизмом жду продолжения сезона.  Команда старается собрать всё воедино, и если удача будет на нашей стороне, результаты не заставят себя ждать.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс команды? Темп доработки достаточен?

Нико Хюлкенберг: Определенно. Как и другие команды, мы привезли сюда несколько новинок - посмотрим, за какие позиции они позволят бороться, но наши инженеры рассчитывают на прогресс. Он непременно будет, а насколько заметным - узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, ваша команда недавно переехала в новую штаб-квартиру и пополнила свой штат множеством сотрудников. Какова ваша роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как вы заметили, вокруг нас много нового. Мы меняем организационную структуру, постоянно растем, однако моя роль не выходит за обязанности, присущие любому другому гонщику. Я - частичка команды, у меня достаточно опыта, и если коллективу нужен совет - я всегда рядом, но в целом от меня не требуется ничего кроме пилотажа на максимальной скорости и предельно четких отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав много лет в McLaren, разве вы не пытаетесь внедрить присущие им принципы?

Педро де ла Роса: Со временем, ведь я в команде в том числе и для этого. Но сейчас мы слишком заняты переездом на новое место и формированием инфраструктуры, после чего должны начать постепенно прогрессировать - думаю, здесь мое участие окажется более полезным. А сегодня задачи предельно просты: нужно заложить фундамент, поэтому я веду себя предельно сдержанно.

Вопрос: На каких позициях хотела бы оказаться команда к концу следующего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прогрессируем от гонки к гонки, нам уже удалось сделать машину быстрее - осмелюсь напомнить, в первом Гран При команда не смогла пройти квалификацию, однако затем постепенно сокращала отставание от поула. Такова наша цель:  приближаться к соперникам и делать так, чтобы в каждой последующей гонке машина ехала чуть быстрее, чем в предыдущей. В конце года посмотрим, к чему это приведет. Мы не ставим перед собой иных задач, кроме повышения конкурентоспособности в каждом Гран При.

Вопрос: Кими, вы были огорчены тем, что не смогли выиграть в Бахрейне - это правда?

Кими Райкконен: Да. Когда подбираешься настолько близко, нельзя быть довольным вторым местом. Если ты в двадцати секундах позади лидера - уже не важно, но тогда у нас был реальный шанс. Впрочем, для команды уик-энд все равно получился неплохим.

Вопрос: Вы дважды побеждали в Барселоне, причем оба раза с поула. Возможен ли третий успех? Вы говорили, что в какой-то момент команда начнет побеждать…

Кими Райкконен: Правила изменились, и для победы уже не обязательно стартовать с поула. Мы попытаемся, но я не знаю, что в итоге получится - сложно строить прогнозы до начала уик-энда. Отрывы минимальны, и если все пройдет гладко, у нас есть шанс, однако даже незначительные трудности могут отбросить далеко назад. Постараемся сработать безупречно, а там посмотрим…

Вопрос: Вы не работали на тестах в Муджелло, но для этой гонки команда подготовила несколько новинок, которые позволят, по меньшей мере, удержать позиции, на которых вы закрепились в первых Гран При сезона?

Кими Райкконен: У нас будут кое-какие модификации, а там посмотрим, чего мы с ними добьемся.

Вопрос: Фернандо, вы побеждали здесь в 2006-м. Как вела себя Ferrari на тестах? Есть заметные изменения?

Фернандо Алонсо: Я бы так не сказал. Мы не устанавливали сколь-нибудь серьезные доработки и, по сути, тестировали различные варианты настроек и проводили проверки, которые не успели выполнить зимой. Тогда нам было очень трудно, мы проехали совсем мало кругов и постоянно сталкивались с разнообразными проблемами. Тесты в Муджелло позволили закончить эту работу, но с точки зрения доработки машины корректировки были минимальными, так что её поведение осталось  практически неизменным.

Вопрос: Работа над настройками позволила вам чувствовать себя более комфортно?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи по поводу настроек, но мы не могли применить их в первых гонках, поскольку не опробовали на тестах. Тесты в Муджелло пришлись весьма кстати: некоторые варианты оказались удачными, другие - не очень, но приятно, наконец, разобраться в ситуации. Большее количество информации позволяет лучше подготовиться к Гран При. Сюда мы приехали более подготовленными, чем были в Австралии после трех зимних тестовых сессий, но если вы хотите сделать машину намного быстрее, не стоит полагаться только на настройки - их влияние не так уж велико. Следует работать над аэродинамикой и другими элементами машины - надеюсь, скоро мы получим необходимые модификации, надо просто немного подождать.

Вопрос: Вы хорошо знаете эту трассу и в прошлом году весьма уверенно стартовали. Полагаете, с KERS и DRS количество обгонов заметно возрастет?

Фернандо Алонсо: Думаю, ситуация будет такой же, как в прошлом году. В предыдущие девять лет в гонке было четыре-пять обгонов, но в 2011 их оказалось уже пятьдесят семь - заметная разница! Из-за DRS, KERS и износа резины, нынешний Гран При наверняка будет похож на прошлогодний, так что у нас немало возможностей для атаки. Все это меняет философию трассы: как заметил Кими, раньше победа в Барселоне на 60% зависела от поула - сейчас поул по-прежнему остается лучшей позицией для старта, но из-за  особенностей резины для победы он уже не настолько важен.

Вопрос: Себастьян, в трех предыдущих Гран При Испании вы стартовали вторым, а победив год назад нарушили традицию, согласно которой здесь обычно побеждал обладатель поула. В Барселоне многое зависит от характеристик машины - можно ли считать результат, показанный здесь, индикатором для оставшихся гонок первой половины сезона? Если вы окажетесь достаточно конкурентоспособными здесь, означает ли это, что вы будете одинаково быстры везде?

Себастьян Феттель: Если в Барселоне вы достаточно быстры - значит, вы были быстры и раньше. Эту трассу мы хорошо знаем ещё по зимним тестам, нам есть, с чем сравнивать, однако это не значит, что высокая скорость здесь будет означать такую же высокую скорость на любом другом автодроме. А если вы вдруг провалились, это не поставит крест на ваших надеждах. Всё так же, как на других трассах - любой сектор может быть индикатором, просто здесь у нас есть старые данные, по сравнению с которыми мы можем понять, насколько серьёзным получился прогресс.

Да, нужно учитывать иные погодные условия, другое время года, но Барселона, пожалуй, позволяет составить наиболее полное мнение о машине, ведь здесь есть все элементы, которые можно встретить на других трассах: узкие шиканы на последнем секторе, жесткое торможение перед шпилькой, скоростные виражи первого сектора - всё по ходу одного круга.

Вопрос: Опять же, все знают, какие настройки потребуются. Можно ли сказать, что, в данном смысле, эта гонка - одна из сложнейших в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, но я уже обращал внимание, что мы гоняемся здесь в мае при совсем других температурах, чем в феврале или марте. Это существенно влияет на настройки, и то, что вы нашли зимой, может уже не сработать. Кроме того, машины уже заметно отличаются от тех, что были в первой гонке - получается некоторая неразбериха, но в целом команды достаточно хорошо знают трассу. Думаю, проблем  с адаптацией не возникнет.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос для Педро и Фернандо о Гран При Испании. Мы много читали о сложной экономической ситуации в Барселоне и Валенсии. Сейчас в чемпионате присутствуют обе трассы, но в худшем случае мы можем потерять и ту, и другую. Ваше мнение?

Педро де ла Роса: Когда было объявлено, что Испания получит два этапа чемпионата мира, я не раз говорил, что это уникальная ситуация, и мы должны гордиться таким выбором. Ответ не меняется - Испания по-прежнему принимает две гонки, мы должны по максимуму насладиться этой возможностью, а там посмотрим, что принесет будущее, которое не в наших руках. Мне приятно приехать на Гран При Испании, будучи испанским гонщиком в испанской команде, так что давайте не думать о перспективах - нам они неподвластны.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Михаэль Шумахер активно критиковал шины Pirelli или, по крайней мере, политику этой компании. Для нас и болельщиков вполне очевидно влияние Pirelli на зрелищность гонок. Кто-либо из вас разделяет мнение Михаэля, или его комментарии - попытка оправдать отсутствие побед?

Фернандо Алонсо: Себастьян - немец, пусть он и отвечает.

Себастьян Феттель: Правда? Знаете, ощущения в кокпите отличаются от того, что видится снаружи - это как два разных мира. Если говорить о качестве гонок, сейчас нам приходится гораздо внимательнее следить за состоянием шин, чем три-пять лет назад. Скажем, в 2009-м году, когда в Формуле 1 были разрешены дозаправки, во время пит-стопа мы всякий раз получали свежий комплект резины, и шины гораздо дольше сохраняли работоспособность. Тогда мы могли чуть ли не каждый круг проезжать в квалификационном темпе, а сейчас машины изначально заправлены под завязку, что повышает нагрузку на шины и смещает их рабочий диапазон.

Смена резины за двадцать или пятнадцать кругов до финиша - это две совершенно разные ситуации: в какой-то момент машина начинает скользить, и тот, кто сменил её пусть и на два круга раньше, скользит сильнее соперника. В итоге мы получаем гонки с большим количеством обгонов, за которыми наверняка интересно наблюдать со стороны - хотя бы потому, что на трассе происходит множество событий.  

Всё зависит от предпочтений. Фернандо хорошо помнит статистику, за последние два года гонки стали более насыщенными. Помню, как я сам на протяжении - сколько кругов здесь в гонке, шестьдесят шесть? - в общем, на протяжении почти шестидесяти кругов преследовал Фелипе Массу и никак не мог провести обгон. Теперь мы понимаем, что по ходу дистанции такой шанс может представиться, а это меняет и сам подход к уик-энду…

Вопрос: Фернандо?

Фернандо Алонсо: Соглашусь с Себастьяном и не соглашусь с тем, что Михаэль постоянно критикует Pirelli. Он бросил всего одну фразу, которую пресса слегка раздула. Я читал его комментарии и не нашел в них ничего предосудительного.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Фернандо, в этой гонке у вас будет совершенно иная машина. Предположим, что она не оправдает…

Фернандо Алонсо: Узнаем после гонки, поскольку сейчас мы сами не представляем, насколько быстра наша машина. Да, у нас есть новые детали, но у соперников они тоже имеются. От Ferrari в каждой гонке ждут больших успехов, будто мы одни дорабатываем машину. Да, нам кажется, что по сравнению с Бахрейном мы заметно прибавили, но мы также знаем, что это не последний шаг вперед. Процесс продолжается: здесь мы должны постараться улучшить стартовую позицию и темп в гонке, а затем готовить новые детали к Монако, Канаде… Мы не будем привозить абсолютно новую машину на каждую гонку, как может показаться здесь, в Барселоне.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но ответьте на вопрос: если машина не…

Фернандо Алонсо: Отвечу в воскресенье.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но раз уж машина несет в себе несколько революционных идей, не может ли её провал означать конец сезона для команды, которой придется переключиться на подготовку к следующему году?

Фернандо Алонсо: Я так не думаю. Посмотрим, как поведет себя машина. Если хорошо - это станет первым шагом на пути дальнейшего прогресса в последующих гонках. Если на фоне соперников прогресса окажется недостаточно - значит, придется ещё активнее готовиться к этапам в Монако и Канаде, используя более агрессивный подход. Чемпионат достаточно долгий, нет смысла опускать руки уже в мае, после всего лишь четырех гонок.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Полагаете, это шасси может служить базисом для машины следующего сезона?

Фернандо Алонсо: Вполне.

Вопрос: (Гэри Минаган -The National) Вопрос ко всем. Если вспомнить состав участников сезона 1992 года, тогда в чемпионате выступало всего два представителя неевропейской части света. Спустя двадцать лет на стартовой решетке таковых уже семеро. Есть вероятность, что через несколько лет большинство гонщиков будет представлять неевропейские страны мира? Как это скажется на Формуле 1?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Гонщикам не из Европы, особенно азиатам, всегда трудно пробиться в Формулу 1. Не знаю, каким будет расклад в будущем, но сколько у нас сейчас европейцев в пелотоне? Семнадцать? Что ж, поживем - увидим. Важно иметь специальные программы подготовки гонщиков, а нынешние варианты в большинстве своем откровенно слабы. Здесь есть, над чем работать - пока нам сложно понять, как вывести молодое дарование в Формулу 1. Не представляю, как изменится ситуация, но над программами задуматься стоит…

Вопрос: Зато в пелотоне много немцев. Нико, это объясняется, в том числе, обширной программой подготовки немецких гонщиков?

Нико Хюлкенберг: Какой программой? Я о такой не знаю, и мы не следим за подобной статистикой. Уверен, в будущем в чемпионате всегда будет оптимальное соотношение европейских и неевропейских гонщиков.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Вопрос для всех и для Фернандо и Себастьяна в частности. Если вспомнить два решения стюардов в отношении Нико Росберга в Бахрейне - кстати, в одном из рассматриваемых случаев участвовали вы, Фернандо - вам понятно, какие действия допустимы при обороне позиции?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Ваше понимание изменилось за последние три недели?

Фернандо Алонсо: Нет, разве что…

Себастьян Феттель: Фернандо выразился довольно четко, когда сказал: «Нужно всегда оставлять достаточно места!»

Фернандо Алонсо: Именно.

Себастьян Феттель: Это было понятно, не так ли?

Фернандо Алонсо: Точно так, как я сам оставил место Себастьяну в прошлом году в Монце.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Но в Бахрейне все было совсем не так…

Себастьян Феттель: Он просто подумал, что моя машина намного уже.

Фернандо Алонсо: Но ты все-таки обогнал.

Себастьян Феттель: По-моему, правила однозначны, хотя вы можете со мной не согласиться. В Бахрейне было два эпизода с участием Нико, один с участием Фернандо, но позже Алонсо пояснил свои маневры стюардам. Что касается Льюиса - он в итоге провел обгон. Можно говорить об этом часами, однако если рассматривать ситуацию в целом, в Бахрейне она была уникальной в том числе из-за асфальтовых зон безопасности. Да, там много песка, но в пылу борьбы оба гонщика всегда мчатся на пределе - и тот, что атакует, и тот, что обороняется. Конечно, нужно понимать положение соперника и оставлять ему достаточно места - скажем, если бы там вместо асфальта была искусственная трава, ситуация не зашла бы так далеко. Думаю, Фернандо согласится…

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо и Педро, в ближайший уик-энд в Барселону приедут болельщики со всей Испании. Чем вы можете порадовать их в гонке? Ваши цели?

Педро де ла Роса: Наша цель - продолжить борьбу и добиться прогресса по сравнению с этапом в Бахрейне. Мы не можем обещать победы - эту возможность оставим Фернандо - но мы обещаем провести этот уик-энд с чувством гордости за то, что присутствуем здесь, постараемся сработать предельно профессионально и максимизировать свои шансы.

Фернандо Алонсо: Аналогично. Мы не можем обещать что угодно, это не математика, это - спорт. Соперники тоже выкладываются по максимуму, но мы постараемся учесть все детали, как делаем в любой уик-энд, сработать по 100% и финишировать на максимально высокой позиции.

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Не принимая в расчет тот факт, что для кого-то из вас предстоящая гонка является домашней, скажите, насколько важно для вас возвращение в Европу? Кими, вы, насколько известно, не любите выезжать за пределы европейской части света…

Кими Райкконен: Да, но, скажем, в Китай я прилетел в четверг утром, и в этом плане приезд на европейский этап в четверг утром ничем не отличается…

Педро де ла Роса: Рискую показаться предвзятым, ведь для нашей команды это не только возвращение в Европу - это возвращение в Испанию. Впрочем, с точки зрения программы доработки машины этот этап наступил немного рано - мы прогрессировали с первой гонки в Австралии, но чтобы порадовать болельщиков хорошей скоростью, требуется больше времени. Однако, это единственный негативный момент, а в остальном - мы в Испании, на родной земле!

Я с нетерпением жду начала уик-энда. Я привык жить в десяти минутах ходьбы от трассы, постоянно слышать звуки моторов - особенно моторов Формулы 1, когда просыпаешься утром в один из дней уик-энда. Для меня это особенная гонка!

Вопрос: Камуи, должно быть, нелегко постоянно летать из Японии в Европу и обратно…

Камуи Кобаяши: Конечно. Я переехал в Европу семнадцать лет назад и не раз выступал в Барселоне. Приятно возвращаться сюда после долгих путешествий, видеть все моторхоумы. Здорово, что мы снова гоняемся в Европе!

Себастьян Феттель: Думаю, всем гонщикам нравится выступать в Европе. Конечно, и за ее пределами есть немало интересных гонок - скажем, практически все любят этап в Австралии. Да, дорога туда занимает немало времени, но как только оказываешься на месте, по-настоящему наслаждаешься атмосферой. В конце концов, не так уж и важно, сколько времени уходит на поездку, хотя, разумеется, гораздо удобнее лететь всего полтора-два часа вместо двух раз по двенадцать.

В каждой стране, принимающей Гран При, есть особая культура автоспорта, и мы всякий раз надеемся увидеть немало болельщиков. Это невероятное чувство: стоять на стартовой решетке, видеть заполненную главную трибуну, тысячи фанатов, поддерживающих, в основном, Фернандо и других испанских гонщиков - впрочем, когда мы приезжаем в Сильверстоун, там тоже болеют за местных. Надеюсь, нам удастся порадовать зрителей отличной гонкой, и они придут посмотреть на нас в следующем году!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) После тестов в Муджелло Виталий Петров негативно отозвался о безопасности итальянской трассы. Кое-кто из гонщиков раскритиковал его за такую позицию, но разве он не прав, когда высказывает подобные опасения?

Фернандо Алонсо: Сколько людей, столько и мнений, и я не возьмусь судить, прав Виталий, или нет - это дело комиссии по безопасности. Лично мне нравится конфигурация трассы в Муджелло, нравится то ощущение, которое испытываешь, проезжая круг - по уровню адреналина он стоит сотни кругов на любой другой трассе! Кроме того, мы работали в Италии, где сильна поддержка Ferrari - я получил удовольствие от трёх дней тестов, а для ответа, безопасна трасса или нет, у меня недостаточно информации.

Нико Хюлкенберг: Мне очень нравится трасса в Муджелло - она совсем не похожа на другие автодромы, на которых мы выступаем. Такое чувство, будто ты постоянно летишь над асфальтом - постоянно задействованы четвертая, пятая, шестая передачи. Как сказал Фернандо, ощущение безопасности - личное дело каждого. По мне, там всё в порядке.

Камуи Кобаяши: Отличная трасса! На безопасных автодромах вроде Абу-Даби нет гравийных ловушек, а в Муджелло они есть, и после ошибки ты всерьез рискуешь застрять - хорошая тренировка! В гонке мы стараемся держаться на траектории и избегать лишнего риска, но на тестах можно чуть отодвинуть пределы и попытаться улучшить свой пилотаж - по-моему, замечательный шанс.

Себастьян Феттель: Впервые слышу, что Виталий высказывался о безопасности конфигурации в Муджелло. Думаю, всем нравится эта трасса, поскольку она не похожа на остальные автодромы. Как сказал Нико, там много скоростных поворотов, а чем выше скорость, тем выше риск. Да, зоны безопасности довольно обширные, но гонщикам всегда хочется большего.

Пока обходится без проблем - все в порядке, но если случается авария… После инцидента всегда легко рассуждать о причинах, факторах, но не скажу, что мы с опаской работали в Муджелло. Если бы возникла идея провести там Гран При, тогда наверняка прозвучали бы аргументы в пользу повышения безопасности трассы, но для тестов организаторы сделали все возможное.

Вопрос: (Ванесса Руис - Radio Estado ESPN) Нико сказал, что трасса в Муджелло не похожа на другие автодромы. Означает ли это, что тесты на ней менее полезны, чем где-либо ещё?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Возможно, для шасси тесты не так уж и эффективны, но для аэродинамики, определенно, полезны - мы смогли опробовать доработки на длинных прямых. Да, оценить стабильность в поворотах было непросто, но в целом три дня прошли успешно.

Себастьян Феттель: Согласен. Приятно опробовать детали, предназначенные не для какой-то конкретной трассы, а для всех автодромов в целом. Когда мы работаем в Хересе или Барселоне, мы всякий раз испытываем специализированные доработки. Помнится, в Поль Рикаре мы ездили по конфигурации, где на круг уходило не более пятидесяти секунд, только потому, что готовились к Гран При Монако. Разные шины, разные детали - каждые тесты предназначались для конкретных элементов машины. Впрочем, тем, кому не нравится Муджелло, этот вариант вполне подходит.

Перевод: Валерий Карташев

Кристиан Хорнер: "В этом году ожидания сбываются редко"

В четверг накануне Гран При обитатели формульного паддока всегда охотно общаются с журналистами. Работа начнётся только завтра, а пока можно в спокойной обстановке порассуждать о том, как складывается очередной сезон и чего стоит ожидать в ближайшем будущем. Не стал исключением и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, который в обстоятельном интервью высказался по многим актуальным темам современной Формулы 1...

Вопрос: Кристиан, как прошла тестовая сессия в Муджелло?

Кристиан Хорнер: Муджелло - отличная трасса, думаю, пилоты там получают немало удовольствия. Она не похожа почти ни на одно кольцо из числа тех, что мы посещаем по ходу сезона - за исключением, разве что, Сильверстоуна. Но когда у вас есть возможность испытать машину - вы всегда стараетесь воспользоваться ей и проехать как можно больше кругов. Так что мы смогли получить кое-какую полезную информацию.

Вопрос: Считаете ли вы, что тесты в Муджелло стоит проводить и в следующем году?

Кристиан Хорнер: Думаю, с таким напряженным календарем и долгим сезоном нам будет вполне достаточно и трех зимних сессий. Но такой вопрос команды должны хорошо обсудить. Я лишь могу сказать, что тесты по ходу сезона требуют дополнительной загрузки наших сотрудников и траты средств - а это то, чего все стремятся избежать.

Вопрос: А каково ваше мнение о возможном переносе молодежных тестов на лето?

Кристиан Хорнер: Сама эта программа очень важна, мы поддерживаем её, но предпочли бы проводить такие тесты по окончании сезона. Это позволяет более ясно увидеть, на что же способны молодые гонщики.

Вопрос: А чем плоха идея с Сильверстоуном, ведь в конце сезона график и без того очень плотный?

Кристиан Хорнер: Думаю, что к этому времени молодые пилоты еще не обретут свою настоящую форму, потому что большинство чемпионатов, в которых они выступают, только-только стартовали. Могу сказать за участников молодежной программы Red Bull - мы внимательно следим за их прогрессом по ходу сезона, и уверены, что куда лучше оценивать их возможности ближе к концу года, а не в те сроки, когда планируется провести тесты в Сильверстоуне.

Вопрос: Как бы вы суммировали итоги стартового отрезка чемпионата?

Кристиан Хорнер: После первых выездных гонок мы смогли многое узнать о возможностях нашей машины. В нынешнем сезоне все несколько не так, как прежде - важнее всего установить диапазон допустимых параметров при работе с шинами. Уверен, сейчас к такому выводу пришли во всех командах.

Нам удалось сильно провести гонку в Бахрейне, мы надеемся продолжать движение вперед, опираясь на этот базис. Впрочем, соперники наверняка будут очень сильны - как по ходу этого уик-энда, так и в дальнейшем по ходу сезона.

Вопрос: Барселону называют трассой Red Bull Racing. Есть ли у вас ощущение, что машина подойдет и нынешней машине команды?

Кристиан Хорнер: Думаю, судить об этом можно будет только после квалификации. До этого результаты тренировок могут быть какими угодно, а потом все перевернётся с ног на голову. В этом году ожидания вообще довольно редко сбываются. Барселона действительно является хорошей трассой для проверки возможностей шасси, мы неплохо смотрелись здесь на зимних тестах. Но, думаю, будет очень интересно посмотреть, какой окажется расстановка сил в нынешних условиях, кому удалось сделать самый серьезный шаг вперед и кто сможет лучше всех распорядиться возможностями шин.

Вопрос: Что вы можете сказать о работе резины в нынешнем году и той роли, которую она сыграет на этом этапе?

Кристиан Хорнер: Нет сомнений, что этот момент будет ключевым. Сейчас максимально эффективное использование резины является решающим фактором. Да, считается, что эта трасса подходит нашим машинам - но лишь завтра мы будем примерно понимать, действительно ли это будет  так и в нынешнем сезоне, а окончательно картина прояснится только в субботу.

Вопрос: Можно ли предположить, у кого на этот раз будет преимущество в работе с резиной?

Кристиан Хорнер: Думаю, сейчас этот вопрос занимает многие головы. В конечном счете, все в одинаковой ситуации - и это здорово для Формулы 1. Прежде, когда у нас было два поставщика резины, возникали ситуации, когда какие-то команды получали от них больше информации, чем другие. Сейчас картина иная - возможно, более сложная, но все изначально в равных условиях. Полагаю, именно это дарит болельщикам столь захватывающие гонки.

Вопрос: Как происходит общение участников чемпионата с представителями Pirelli? Насколько они интересуются вашим мнением о шинах?

Кристиан Хорнер: Все команды делятся с представителям Pirelli своими впечатления о работе резины. В конечном счете, именно исходя из этой информации те и выбирают направление для дальнейшего движения. Если говорить о картине в целом, то я не сомневаюсь, что возвращение Pirelli в гонки помогло повысить их зрелищность.

Вопрос: Тогда, быть может, стоит попросить о том, чтобы характеристики шин стали менее экстремальными?

Кристиан Хорнер: Боюсь, вся проблема в том, что 12 команд обращаются к ним с 12 разными просьбами. В Формуле 1 никогда нельзя получить продукт, который в равной степени устраивал бы всех. Так что для поставщика шин для чемпионата самое главное условие - предоставить всем равные условия.

Вопрос: Какие новинки Red Bull Racing привезла в Барселону?

Кристиан Хорнер: Во-первых, у Себастьяна Феттеля будет новый шлем. Кроме того - машина получит несколько модернизированных элементов аэродинамики и кое-что из механических компонентов. Все они являются эволюционным развитием, ничего радикального.

Вопрос: После первых гонок стало ясно, что в 2012-м машина Red Bull Racing не имеет очевидного преимущества над соперниками. Себастьян Феттель едва ли доволен этому, хотя и лидирует в общем зачете. Значит ли это, что он, как в 2010-м, вновь активно побуждает команду двигаться вперед?

Кристиан Хорнер: Он неизменно действовал так на протяжении того времени, что работает с нами - с самого первого дня и до сегодняшнего момента. В его подходе к гонкам решительно ничего не изменилось - он так же нацелен на победу и мотивирован.

При этом должен сказать, что сейчас ему удается чуть быстрее находить оптимальные настройки машины. Это было хорошо заметно в Бахрейне - он смог очень быстро добиться, чтобы машина соответствовала его стилю пилотажа. В Муджелло на прошлой неделе он тоже был очень доволен поведением RB8, однако теперь мы на новой трассе - и перед нами стоит новая задача. Но он в хорошей форме, голоден до побед и невероятно мотивирован.

Вопрос: В прошлом году в этой фазе сезона вы располагали самой быстрой машиной. Реально ли добиться такого сейчас?

Кристиан Хорнер: Я вовсе не считаю, что наша машина была быстрейшей. Вспомните - в гонке Льюис Хэмилтон оказывал на Себа колоссальное давление. Нам лишь удавалось грамотно использовать свои шансы и использовать верные тактические схемы. В нынешнем сезоне мы также стараемся наилучшим образом распоряжаться тем, что имеем. Вся команда работает с максимальной самоотдачей, стараясь раскрыть потенциал машины и понять, как еще можно добиться прибавки в скорости. Оба гонщика отлично справляются со своей работой.

Будет интересно посмотреть, кто же станет сильнейшим по ходу этого уик-энда: McLaren, Lotus, Mercedes, может быть Sauber или Ferrari. Соперничество будет очень напряженным - надеюсь, Red Bull Racing окажется в числе главных претендентов на успех.

Вопрос: Не планируете ли вы пожертвовать квалификационным результатом, чтобы затем получить преимущество в гонке?

Кристиан Хорнер: Думаю, многие задумаются над этим после того, что удалось Кими в Бахрейне. В этом случае такой прием сработал просто здорово. С другой стороны, можно вспомнить выступление Нико Росберга в Малайзии - он поступил иначе, и также добился отличного результата. Потому, думаю, разные команды будут использовать разные варианты.

Самое же главное - никому сейчас не гарантирован нужный результат даже в первой части квалификации. Вспомните - год назад все спокойно проводили стартовую 20-минутку на жестких шинах и автоматически проходили дальше! Сейчас отрывы куда меньше, и случиться может всё, что угодно.

Вопрос: Как вы считаете, в каком направлении сейчас работают команды, совершенствуя свою технику?

Кристиан Хорнер: Думаю, сейчас все стремятся понять возможности машин, лишенных «выдувного» диффузора - а также разобраться с особенностями шин. Исходя из этого они и выбирают главное направление в своей работе.

Култхард спорит с циниками и согласен с Петровым

Дэвид Култхард в своей колонке на страницах еженедельника Autosport анализирует события последних недель: он не согласен с теми, кто считает, что шины Pirelli сделали гонки искусственными, и разделяет мнение Виталия Петрова о трассе в Муджелло…

Дэвид Култхард: «“Фальшивые гонки”. В последнее время я слышу, что некоторые так называют происходящее в Формуле 1, т.е. всё то, привнесли в чемпионат мира шины Pirelli, сверхчувствительные к температурам и очень быстро теряющие скорость при износе. Лично я с этим не согласен.

Давайте вспомним 80-е, время, которое многие считают «Золотой эрой» Формулы 1. Но тогда гонщик мог пользоваться возможностями турбомотора, чтобы обогнать соперника: это тоже были фальшивые гонки? Конечно, нет, в те годы это была часть игры. И сейчас происходит нечто подобное: умение обращаться с шинами всегда отличало хороших гонщиков от великих.

И нет тут никаой фальши; наоборот, всё это только добавляет зрелищности, и публике становится интереснее. В мое время ты должен был гнать во весь опор до последних пит-стопов, а потом еще 20 кругов злобно вилять по трассе, чтобы только первым пересечь линию финиша. А сейчас мы действительно не знаем, сможет ли лидер после заключительных пит-стопов выиграть гонку. И следить за всем этим очень интересно, согласитесь?

В четырех Гран При у нас было четыре разных победителя, причем, увереннее всех выиграл Нико Росберг - это было в Шанхае. Причем, Mercedes - лишь третья по скорости машина: разве это плохо для Формулы 1? Разве это можно называть “фальшивыми гонками”?

Тесты в Муджелло

Возможно, самая большая “новость”, долетевшая до нас из Муджелло, была связана с фразой Виталия Петрова, сказавшего, что эта итальянская трасса слишком опасна для машин Формулы 1. Смелые слова, и я с ним согласен.

Проблема в том, что на этой трассе ты нигде по-настоящему не тормозишь: там такие повороты, что ты проходишь их на очень высокой скорости и замедляешься только тогда, когда тебе надо загрузить машину. Муджелло не похожа на традиционную трассу Формулы 1, где сначала надо тормозить, а потом поворачивать, или просто проходить повороты на полном газу. А там необходимо заранее готовиться к повороту, и в итоге ты проходишь его либо слишком быстро, либо слишком медленно. И в первом случае ты уже просто не сможешь в него вписаться, поскольку времени на исправление ошибки уже нет.

И, конечно, McLaren отправилась на тесты без Дженсона и Льюиса: возможно, они не захотели туда ехать. И я их понимаю: когда мы выступали за McLaren вместе с Микой Хаккиненом, то не ездили на тесты, если не хотели.

За свою карьеру я провел немало тестов, и иногда в этой работе было мало пользы. Удивительное дело: например, если на трассе в Сильверстоуне, где мне никогда не удавалось добиться успеха, усадить за руль гонщика, который мог выжать из машины все 100%, то тесты, посвященные сравнительному анализу технических новинок, могли пройти вполне плодотворно. Если же там работал я, используя возможности машины только на 95%, то нельзя было исключить, что полученные данные некорректны, и в итоге модернизация могла пойти по неверному пути.

Сейчас объем тестов ограничен, и очень важно проверять данные, полученные на симуляторе, поэтому привлечение к испытаниям на трассе гонщиков, постоянно на нем работающих, - вполне разумный ход.

Берегитесь Феттеля!

Итак, в Бахрейне Себастьян Феттель, наконец, одержал первую победу в этом году: вам не кажется, что этот факт только подчеркнул переменчивую природу Формулы 1? А ведь пресса уже начала списывать действующего чемпиона мира со счетов, поскольку он не выигрывал четыре гонки подряд.

Но предлагаю вспомнить первые этапы сезона: по воскресеньям он демонстрировал неплохую скорость, возможно, за исключением Гран При Китая, однако вместе с командой Red Bull ему просто не удалось собрать все компоненты уик-энда воедино, к чему мы так привыкли в прошлом году.

Но эту команду, как и раньше, следует считать одними из главных претендентов на победы. Впереди пятый этап сезона: чья возьмет? Это будет Red Bull? McLaren? Mercedes? Ferrari? Lotus? Делайте ваши ставки, господа!»

Франц Тост: Вопрос о Договоре Согласия уже решен

 В интервью немецкому сайту Motorsport-Total руководитель Toro Rosso Франц Тост рассказал о будущем команды и затронул такие важные проблемы, как будущее FOTA, соглашение об ограничении ресурсов и Договор Согласия…

 Вопрос: Позади четыре Гран При. Что вы думаете о работе гонщиков Toro Rosso?

Франц Тост: Команда довольна обоими гонщиками, поскольку оба неплохо себя показали и заработали свои первые очки: Даниэль Риккардо в Австралии, Жан-Эрик Вернь - в Малайзии. Оба прогрессируют, и я уверен, что по ходу сезона они поднимутся на следующую ступень.

Пока Вернь излишне агрессивно ведет себя в квалификациях, но я не сомневаюсь, что он исправится. Риккардо тоже сначала был таким, но сделал необходимые выводы. Уверен, в Гран При Испании оба выступят вполне достойно.

Вопрос: Считаете ли вы, что они испытывают прессинг, помня, что произошло с их предшественниками? Может быть, в этом причина их агрессивности на трассе?

Франц Тост: В Формуле 1 ты всегда работаешь в условиях прессинга. Гонщик, который хочет добиться успеха, должен уметь с этим справляться и полностью концентрироваться на работе. Чем спокойнее гонщик, тем лучше он выступает. Чем большего прогресса добиваются молодые пилоты, тем больше прессинг. Это относится к любому виду спорта, и нужно уметь с ним справляться. Успешным спортсменам это удается, а остальным - нет.

Вопрос: Много ли времени пилоты проводят на базе команды?

Франц Тост: Да, они уже несколько раз были здесь. По ходу сезона мы проводим вместе фактически каждый второй выходной, так что у них нет необходимости часто приезжать на базу - у нас и так хватает времени на разговоры. Конечно, они часто бывают здесь в начале сезона и, если появляется необходимость, например, чтобы проанализировать какую-то информацию или пройти процедуру подгонки сиденья.

Вопрос: Похоже, Даниэль и Жан-Эрик быстро осваиваются на новых трассах?

Франц Тост: Да, им приходится быстро учиться. К счастью, у них была возможность поработать на симуляторе, но симулятор - это одно, а реальный автодром - совсем другое. Как я уже сказал, они отлично поработали, особенно, если учесть, что они не знали трассы, на которых прошли четыре первых Гран При.

Вопрос: Вы используете симулятор Red Bull в Великобритании?

Франц Тост: Да.

Вопрос: База Toro Rosso в Италии за последние 2-3 года значительно расширилась. Этот процесс будет продолжаться?

Франц Тост: Сейчас мы строим новый цех композитных материалов - он должен быть готов к концу июля. В августе установим оборудование, и в 2013 году там начнется производство: в будущем мы начнем производить гораздо больше частей, чем сейчас, и постараемся сделать команду более конкурентоспособной.

Вопрос: На данный момент вы производите 70% деталей, а 30% получаете от поставщиков. Планируете ли вы в дальнейшем уменьшать зависимость от них и создавать новые компоненты самостоятельно?

Франц Тост: Да. Я рассчитываю, что в итоге мы начнем производить примерно 90% деталей самостоятельно и что-то закупать будем только по мере необходимости. По возможности будем производить все сами.

Это не столько вопрос места и человеческих ресурсов, сколько вопрос времени. В январе производство машины достигает своего пика: необходимо создать много деталей за короткий срок, а на это уходит много времени и сил. В этом основная проблема, поскольку обычно подготовка всех частей заканчивается довольно поздно.

Ситуация повторяется из года в год: инженеры стремятся как можно дольше работать с моделью машины в аэродинамической трубе, конструкторы хотят выполнить свое дело как можно лучше, и на это нужно время. В итоге на стадии производства приходится наверстывать график, чтобы успеть подготовить машину к презентации и первым тестам. По этой причине мы не можем производить все детали самостоятельно.

Наряду с залом для производства композитных материалов, мы будем строить машинный цех. Между ними будет находиться офисное здание, куда переедут конструкторы и инженеры отдела вычислительной гидродинамики (CFD), которые пока работают во временных помещениях.

Эта программа рассчитана на два года, а что будет после этого - посмотрим. Тем не менее, в Формуле 1 ты всегда ищешь возможности расширить производство, чтобы добиться более высоких результатов на трассе. К этому все стремятся.

Вопрос: Сейчас в команде работает 300 человек. Вы планируете нанимать новых сотрудников?

Франц Тост: Возможно, мы немного расширим штат. Я считаю, мы достигли неплохого уровня, но нам нужно еще несколько специалистов по аэродинамике и конструкторов. В целом, у нас хороший базис. Если поймем, что недостаточно эффективно работаем в каких-то областях, то пригласим новых людей, но мы не планируем существенно увеличивать штат.

Вопрос: Штат Toro Rosso явно не доходит до верхней границы, которая установлена Соглашением об ограничении ресурсов…

Франц Тост: Да, но в нашей ситуации сначала нужно добиться правильного баланса, а затем размышлять о том, должны ли мы продолжать расширяться.

Вопрос: Продолжим разговор о Соглашении об ограничении ресурсов. Вы им довольны или хотите что-то в нем изменить?

Франц Тост: В действующем соглашении основное внимание уделяется машине, но оно не затрагивает регламент на двигатель, KERS и трансмиссию. Если мы хотим, чтобы система была справедлива для всех, то мы либо принимаем условия, касающиеся мотора и коробки передач, либо забываем об этом соглашении. Это мое мнение, но некоторые команды поддерживают соглашение и готовы тратить большие суммы на новый мотор, ERS и коробку передач, которые появятся в 2014 году. Это неверный путь.

Вопрос: Новые моторы будут дороже нынешних V8. Уже решено, кто будет их оплачивать? Есть ли пределы стоимости мотора?

Франц Тост: Еще не решено, сколько потребуют от команд производители мотора, но я предполагаю, что регламент на двигатели несколько лет останется стабильным. Это уменьшит издержки. Сейчас много средств уходит на проектно-испытательные работы. Так было всегда: когда в Формуле 1 меняются правила, они очень дорого обходятся командам.

Новый регламент на моторы весьма разумный, и в нем заложена хорошая идея. Мы должны двигаться в том же направлении, что и автопроизводители: сокращать вредные выбросы, активнее применять гибридные технологии. Это абсолютно верное направление, но затраты в первые годы будут очень большими. Когда регламент на моторы станет стабильным, в итоге все станет дешевле.

Вопрос: Если бы у вас была возможность изменить две вещи в Формуле 1, что бы вы выбрали?

Франц Тост: Мне кажется, что нынешняя сезон - лучший из всех на моей памяти. Четыре первых Гран При выиграли разные пилоты, а исход гонок невозможно предугадать до самого финиша. У нас нет явного лидера, а в середине пелотона идет очень плотная борьба. С кем бы я ни общался, все говорят, что Формула 1 еще никогда не была столь интересной, так что я считаю, что мы на правильном пути.

Кроме того, благодаря Берни, мы приезжаем в разные уголки мира. Эти новые рынки чрезвычайно важны для спонсоров. Европейские этапы имеют огромное значение, ведь Формула 1 зародилась именно здесь: нельзя забывать о самых важных европейских трассах. Для меня это Сильверстоун и Монца - два автодрома с очень богатой историей, а также немецкие трассы, Хоккенхайм и Нюрбургринг. Обязательно нужно сохранить по меньшей мере одну гонку в Испании, а также Спа и Монако. Остальные Гран При могут проходить за пределами Европы. Очень важно проводить этапы в России, Китае и Индии.

Думаю, нам нужны две гонки в Южной Америке, например, в Бразилии и Аргентине. К счастью, чемпионат вернулся в США - это очень важно для наших спонсоров. Гран При в Нью-Йорке должен стать уникальным событием. Думаю, он невероятно повысит популярность Формулы 1. Мы выступаем в Японии, на Ближнем Востоке. Это богатые страны, поэтому там необходимо проводить этапы.

Вопрос: Африка отсутствует в вашем списке?

Франц Тост: Формула 1 должна вернуться и в Африку, ведь это очень важный рынок, особенно ЮАР. К сожалению, надо признать, что у Европы больше нет такого количества денег, а Формула 1 должна идти туда, где они есть, поэтому придется смириться с тем календарем чемпионата, который есть сейчас.

Вопрос: Сложно ли найти спонсоров?

Франц Тост: Это всегда было непростым занятием, поскольку Формула 1 - далеко не самый дешевый спорт. Тем не менее, нам удалось договориться с несколькими компаниями. Надеюсь, мы сохраним отношения с этими деловыми партнерами.

Вопрос: В чем вы видите сегодня значение FOTA?

Франц Тост: Несколько лет назад FOTA была очень важна - тогда команды держались вместе и разработали правила сокращения расходов. Мы упразднили тесты по ходу сезона, сэкономив огромные суммы, поскольку тесты - недешевое дело. Мы хорошо ладили, но за последние полтора года не двигались вперед, хотя и часто встречались, поэтому мне сложно предсказать будущее FOTA. В частности, обсуждая условия Договора об ограничении ресурсов мы часто предлагали распространить его на двигатели и трансмиссии, но это так и не было сделано. Посмотрим. Сейчас у Toro Rosso нет необходимости оставаться членом FOTA.

Вопрос: Какую позицию вы занимаете в отношении Договора Согласия?

Франц Тост: Мы считаем, что вопрос с договором уже решен.

Алонсо: Вчера я понял, насколько уникальна история Ferrari

Фернандо Алонсо рассказал в своем блоге о том, как в Ferrari почтили память Жиля Вильнева, а также о подготовке к испанскому этапу, открывающему европейскую часть сезона...

Фернандо Алонсо: «Совсем немного времени осталось до моей домашней гонки - Гран При Испании. Она всегда была для меня особым событием, поскольку выступая перед своими болельщиками вы испытываете невероятные ощущения.

Если говорить о запоминающихся событиях, то вчера в Маранелло был особенный день. Мы отметили 30-ю годовщину со дня смерти Жиля Вильнева, пригласив его сына Жака за руль 312 T4 - той самой машины, которую пилотировал его отец в 1979 году. Жиль - легендарная личность для всех не только в Маранелло, но и по всему миру. Мне кажется, Жак испытал невероятные чувства за рулем той машины. Я знаю его отца только по фильмам и, конечно, лучше всего помню его поединок с Рене Арну в Дижоне, когда Жиль пилотировал ту же машину, за руль которой вчера сел его сын.

К сожалению, сегодня подобных сражений не увидеть, теперь аэродинамика занимает главное место в Формуле 1, поэтому подобные обгоны уже невозможны. Кроме того, в то время гонщики гораздо больше уважали друг друга, отчасти из-за понимания того, что в подобных машинах они постоянно рискуют жизнью. Я не хочу сказать, что современные пилоты действуют некорректно, но мне кажется, что прежнего взаимоуважения уже не существует, по крайней мере, между некоторыми пилотами. Корни этой проблемы уходят в младшие серии, и я считаю, что настало время постараться исправить эту ситуацию.

Думаю, вчера Жак был счастлив в Маранелло: он впервые смог надеть красный комбинезон с эмблемой Ferrari и вышитым своим именем. Мы дружим, поэтому я был очень рад снова его увидеть. В нескольких гонках 2004 года мы были напарниками, так что у нас хорошие отношения. Он очень профессиональный гонщик и искренний человек. Вчера у меня снова появилась возможность пополнить свою коллекцию шлемов: Жак подарил мне тот, в котором выступал в Sauber.

Приятно увидеть многих механиков того времени - они, несомненно, с радостью вернулись на трассу, чтобы посмотреть на Вильнева. Это помогло мне осознать, насколько уникальна история Ferrari. Это команда с невероятными традициями, которая всегда нацелена в будущее.

Скоро нас ждет Гран При Испании. Мы надеемся добиться прогресса в Монтмело, хотя до квалификации мы не узнаем, удалось ли нам сделать шаг вперёд. Команда подготовила новинки для F2012, часть из которых мы протестировали на прошлой неделе в Муджелло, а остальные опробуем в пятницу. Очевидно, что постаравшись минимизировать потери в первых гонках, теперь мы должны изменить ситуацию. Хотя я так считаю, это не означает, что отсутствие поула в квалификации равноценно концу света… Самое важное - добиваться прогресса и максимально сокращать отставание, сначала в этот уик-энд, затем в Монако, а после этого в Монреале, Валенсии, Сильверстоуне…

Впереди длинный сезон, до конца которого еще 16 гонок - ровно столько, сколько было в чемпионате 2003 года. Мы должны продолжать круглосуточную работу, как трудились механики Жиля, которых я вчера встретил, и как работают наши парни сейчас. Во второй половине дня я отправлюсь с ними в Барселону. Я готов к борьбе и испытываю сильное желание победить, с помощью всех доступных мне средств - именно этот настрой я сохранил с тех пор, как начал выступать в картинге».

Риккардо: "Наша цель - пройти в финал квалификации"

Накануне Гран При Испании Даниэль Риккардо ответил на вопросы пресс-службы Toro Rosso, связанные в недавними тестами и Муджелло и с предстоящей гонкой…

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Бахрейна, кроме того, что принимали участие в тестах в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Пару дней поработал на симуляторе на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, готовился к предстоящим гонкам, и это было очень полезно.

Вопрос: А как все прошло в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Там было весело, мне очень нравится эта трасса. Я выступал на ней в 2007-м в гонках итальянского чемпионата Формулы Renault 2.0 и добился одного из лучших результатов в том сезоне. Мне всегда хотелось прокатиться по ней на машине Формулы 1, так что сейчас я получил большое удовольствие.

Вопрос: А вам бы хотелось, чтобы в Муджелло проводился Гран При? Насколько интересной прошла бы такая гонка, как вы думаете?

Даниэль Риккардо: Мне хорошо знакома эта трасса, я не раз там выступал, и, по-моему, на ней были бы проблемы с обгонами, потому что она очень быстрая, и там практически нет зон интенсивного торможения. Обгонять можно только на старт-финишной прямой, в других местах - вряд ли. Так что, если честно, не думаю, что Гран При на этой трассе прошел бы очень интересно.

Вопрос: Но тесты в Муджелло, очевидно, позволяют подготовиться к гонке на какой-нибудь другой быстрой трассе, например, к Сильверстоуну?

Даниэль Риккардо: Да, мы смогли собрать немало информации о работе аэродинамики на больших скоростях, о том, как ведет себя машина при смене направлений движения. Отчасти в Муджелло можно готовиться и к Барселоне, где первый сектор тоже состоит из быстрых поворотов. Toro Rosso весьма успешно поработала на тестах, и если нам удастся применить эту информацию в Барселоне, то, надеюсь, мы сможем неплохо выступить.

Единственное, последний сектор испанской трассы узкий и извилистый, а в Муджелло такого нет. Если мы будем хорошо справляться с этим сектором, то с остальными участками каталонского кольца проблем быть не должно.

Вопрос: Насколько плодотворно Toro Rosso поработала в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Мы полностью выполнили нашу программу, и это хорошо. У команды были обширные планы, но в первый день шел дождь, и возникли опасения, что мы не успеем сделать все, что хотели. Но в два последующих дня вместе с Жаном-Эриком Вернем мы неплохо потрудились, проехали много кругов и испытали ряд новых компонентов. В итоге команда осталась довольна результатами, хотя, как всегда, хочется добиться большего.

Вопрос: Сейчас всем предстоит гонка в Барселоне. На этой трассе проходили предсезонные тесты, все отлично ее знают: как вы считаете, в какой мере она подходит нашей машине?

Даниэль Риккардо: Как всегда, мы оптимистично настроены и надеемся на хороший результат. Кажется, что зимние тесты были давным-давно, и с тех пор уже прошло четыре гонки и тестовая сессия в Муджелло, команды постепенно модернизируют машины, и теперь всех ждет очередная проверка: посмотрим, кто окажется сильнее.

Наша цель - вновь пройти в финал квалификации. Что касается гонки, то надо дождаться итогов тренировок, ведь в ходе дневной сессии в пятницу команды проводят длинные серии кругов, и в целом уже можно будет прикинуть, кто насколько быстр и кто как работает с шинами.

Вопрос: Как и большинство гонщиков, вы уже выступали на каталонском кольце раньше. Какие самые приятные воспоминания с ним связаны?

Даниэль Риккардо: Возможно, они датированы 2008-м годом и связаны с финалом Еврокубка Формулы Renault 2.0. Параллельно проходили гонки Западноевропейского кубка, т.е. программа уик-энда состояла из четырех гонок, и я тогда выиграл все четыре квалификации, одержал две победы и дважды занял второе место. Словом, все прошло отлично, и я надеюсь добиться неплохого результата и в предстоящем Гран При.

Сильверстоун ищет новых спонсоров

Как сообщалось ранее, дирекция трассы Сильверстоуна в паре с британским клубом пилотов (BRDC) намеревалась построить на территории автодрома внушительный развлекательный комплекс, таким образом добившись большего притока посетителей на трек даже вне дней проведения соревнований.

Однако организаторам не удалось добиться хороших результатов на переговорах с катарскими инвесторами, которые пожелали заполучить часть территории автодрома и сам строящийся комплекс в долгосрочную аренду. Это не устроило дирекцию, и теперь она ищет новых инвесторов, готовых вложить многомиллионные средства в строительство.

"Наша трасса является центром не только формульных соревнований, здесь проходят соревнования разных серий, - обратились с призывом через прессу директора. - Именно поэтому наша трасса является выгодным объектом для вкладывания больших сумм денег в сферу маркетинга. К сожалению, мы не смогли договориться с нашими деловыми партнерами из Катара, потому вынуждены обратиться к новым потенциальным инвесторам. Мы надеемся, что уже к окончанию года запланированное строительство будет закончено".

Эрик Булье: Молодежные тесты в Сильверстоуне - нонсенс

Руководитель Lotus F1 Эрик Булье подверг критике планы проведения молодежных тестов в июле в Сильверстоуне, назвав эту затею «нонсенсом».

nonf1.ru уже рассказывал, что в этом году у команд есть выбор, проводить подобные тесты летом в Сильверстоуне сразу после Гран При Великобритании, или по сложившейся традиции в конце сезона в Абу-Даби. Пока 10 команд склоняются в пользу британской трассы, и лишь две - Red Bull Racing и Toro Rosso выбрали ноябрьский вариант в Абу-Даби.

По словам Булье, решение проводить молодежные тесты в Сильверстоуне может быть оправдано только с экономической точки зрения.

«Если честно, все это несколько расстраивает, - заявил Булье в интервью британскому Autosport. - Я поддерживаю молодых гонщиков, и для меня идеальный сценарий - это тесты в Абу-Даби в ноябре.

К этому моменту молодые ребята уже закончат свой сезон, и тесты можно организовать в красивом месте в условиях жаркого климата, что вносит приятное разнообразие. Поэтому лично я против решения проводить тесты в более ранние сроки в Сильверстоуне.

У нас была бурная дискуссия, и я однозначно высказывался против: прежде всего, меня не убеждали выдвинутые доводы. По-моему, проводить такие тесты в июле, когда молодежный сезон в самом разгаре, а ребята сосредоточены на своих гонках и чемпионатах, - абсолютный нонсенс. Время для этого выбрано неправильно.

Есть и другая проблема: проводя молодежные тесты посередине сезона, надо иметь в виду, что у команды будет своя точка зрения: она будет воспринимать их как еще одну возможность заняться доработкой машины и испытанием каких-то новинок».

Тем не менее, несмотря на критичное отношение к планам провести тесты в Сильверстоуне, Булье признал, что у него не было иного выбора: он вынужден был согласиться на проведение тестов в Англии, исходя из соображений экономии, в том числе и людских ресурсов.

«Разумеется, мне пришлось сделать выбор в пользу варианта, который больше устраивает команду, и это Сильверстоун, хотя для меня важно, чтобы молодежные тесты прошли в Абу-Даби, - заявил руководитель Lotus F1. - Но на самом деле мне бы хотелось, чтобы лето в Англии было дождливым, и тогда мы вернемся к первоначальному графику, который лично я считаю нормальным».

Соглашение о проведение тестов оговаривает, что команды в последний момент могут поменять свое решение в пользу Абу-Даби, если будет угроза плохой погоды. Но если какая-то машина покинет пит-лейн и выедет на трассу в Сильверстоуне в один из тестовых дней, это будет автоматически означать, что эта команда сделала выбор в пользу Англии.

Булье: Мы неправильно выбрали время молодежных тестов

В этом году впервые команды получили выбор проводить молодежные тесты в Сильверстоуне с 10 по 12 июля или сохранить привычный график работы в Абу-Даби. Хотя все участники чемпионата, за исключением Red Bull Racing и Toro Rosso, склоняются к варианту с Сильверстоуном, руководитель Lotus F1 Team Эрик Булье сомневается в его правильности…

Эрик Булье: «Честно говоря, я немного разочарован. Я поддерживаю молодых гонщиков и считаю, что работать с ними в Абу-Даби - это идеальный вариант. На Яс Марине проходит последняя гонка сезона младших серий, и у нас есть возможность провести тесты в приятном месте в хорошую погоду, поэтому я был против их переноса в Сильверстоун на более ранний срок. Мне кажется, абсолютно бессмысленно проводить молодежные тесты в июле - в разгар сезона молодежных чемпионатов, когда все гонщики должны сконцентрироваться на своих выступлениях. Мы совершенно неправильно выбрали время.

Если тесты все же пройдут в середине сезона, командам придется решать еще одну проблему: они могут использовать эту возможность для доработки машин и испытаний новинок. Выбирая между молодежными тестами в Абу-Даби или работой с новинками в Сильверстоуне, вы поступите в интересах команды и отдадите предпочтение британской трассе. Мне хочется, чтобы в Великобритании в это время шел дождь - тогда все команды вернутся к первоначальному плану, который я считаю более подходящим».

Мировая серия Renault: Накануне старта нового сезона

В ближайшие выходные на испанской трассе Моторлэнд Арагон стартует восьмой сезон Мировой серии Renault. В 3,5-литровом классе он обещает стать особенно интересным, на трассы выйдут более мощные машины с DRS, в числе участников - сразу четверо россиян, а один из этапов должен пройти в Подмосковье.

Гоночное первенство, в далеком уже 1991-м взявшее старт под скромной вывеской испанской Формулы Renault, за два десятилетия превратилось в одно из лучших европейских автоспортивных шоу. Бесплатный вход, невероятно насыщенная программа, четыре класса, исторические выставки и демонстрационные заезды Формулы 1 - всё это привлекает на трибуны и в паддок WSR сотни тысяч болельщиков.

Прошлой осенью, когда организаторы первенства объявили о вакансиях в своей главной формульной категории, присоединиться к WSR выразили желание такие гранды молодежных гонок, как Arden и DAMS, а состав участников предстоящего чемпионата по праву можно назвать сильнейшим в истории. Несколько пилотов даже перешли в менее мощную категорию из GP2 - и далеко не только потому, что это позволяет сэкономить немалую сумму. Еще один показательный факт: все вакансии оказались заняты за несколько месяцев до старта сезона.

Прежде, как бы того не хотелось организаторам Формулы Renault 3.5, её чемпионам почти никогда не удавалось напрямую попасть в Формулу 1. Исключение составляли лишь гонщики из молодёжной программы Red Bull - Феттель, Альгерсуари, Риккардо и Вернь. Прошлогодний триумфатор Роберт Уиккенс лишь подтвердил общее правило - быстрому канадцу удалось найти место на 2012 год только в германской «кузовной» серии DTM.

Но теперь у WSR появился мощный козырь, который в состоянии изменить положение дел. Это новое шасси Dallara с мотором Zytek V8. После первых тестов пилоты были единодушны - это огромный шаг вперед по сравнению с прежней машиной. Потеря 15 кг, дополнительные 50 л.с., улучшенная примерно на 30% аэродинамика и управляемое заднее крыло позволили разом сбросить с времени круга 3-5 секунд.

Девятиэтапный календарь Мировой серии Renault собрал созвездие лучших трасс старого света. Что не имя - то легенда: Нюрбургринг, Монако, Спа, Сильверстоун, Поль Рикар. В память об испанских корнях сезон по традиции стартует и финиширует на Пиренеях: первый этап пройдет на трассе Моторлэнд Арагон, заключительный - на Каталунье. В это всё еще сложно поверить, но в одном ряду с названными автодромами стоит и подмосковный Moscow Raceway, где участников WSR ждут в середине июля.

Уик-энд по традиции состоит из двух квалификаций и двух гонок в каждом классе (в двухлитровых «формулах», из-за обилия участников, стартовые позиции разыгрываются в двух группах). Система начисления очков, прежде невероятно запутанная, в последнее время приведена в строгое соответствие с Формулой 1. Нет даже традиционных для молодежных состязаний бонусов за поул и лучший круг. Первая гонка в 3,5-литровом классе проводится без обязательного пит-стопа, по ходу второй пилоты должны посетить боксы.

Назвать одного или нескольких фаворитов предстоящего сезона сейчас просто невозможно. Помимо опыта и таланта пилотов надо учитывать умение команд работать с новой техникой, способности гоночных инженеров и возможные технические проблемы, от которых, как показали тесты, никто не застрахован. Но пробиться в первую шестерку на финише гонки по силам практически каждому, кто выходит на старт.

Carlin

Год назад британцы наголову разгромили соперников, набрав за сезон больше очков, чем вторая и третья команды, вместе взятые. Но рассчитывать на повторение такого результата не приходится - если протеже McLaren Кевин Магнуссен, ставший в прошлом году вице-чемпионом британской Ф3, явно извлек уроки из карьеры своего отца Яна и планомерно движется вперед, то его напарник Уилл Стивенс, хоть и провел три полных сезона в двухлитровом классе, пока не имеет на своем счету громких достижений. Правда, еще три года назад пилота из Суррея заметили в Формуле 1 - его взяла под опеку Honda, а затем Brawn GP.

Fortec Motorsports

Еще одна команда решила сделать ставку на новичков. Американца Александера Росси, перешедшего в Arden Caterham, призваны заменить два молодых таланта. Особенно интересно будет посмотреть на голландца Робина Фрийнса, которому после чемпионских титулов в Формуле BMW и Формуле Renault 2.0 прочат большое будущее. 20-летний пилот недавно стал слушателем Академии FIA, а финальную тестовую сессию WSR он завершил с лучшим временем.

Другой гонщик Fortec, колумбиец Карлос Уэртас, уже давно приехал в Европу и три последних года выступал в британской Формуле 3. В 2011-м ему удалось стать бронзовым призером - в первую очередь, за счет стабильности, поскольку победить в 30 гонках южноамериканец смог всего единожды. Зато у него полный порядок со спонсорской поддержкой.

ISR

Успешные выступления в GP2, участие в тестах одной из сильнейших команд Ф1 - казалось бы, с таким послужным списком пилоту нечего делать в Мировой серии. Однако Сэм Бёрд оказался далеко не единственным «переростком» в числе участников предстоящего сезона. Британца явно готовят к выступлениям за Mercedes, а потому ему нужно проводить с инженерами много времени по ходу Гран При Формулы 1. С таким графиком выступать в GP2 не получится - это будет распылением сил. А вот поддерживать форму на этапах мировой серии, которая тщательно «разведена» с Ф1 по датам, для британца будет не лишним. 25-летний Бёрд может похвастать большим опытом - потому явно попробует вмешаться в спор за титул.

Что до американца Джейка Розенцвейга, то за два минувших сезона, переходя из команды в команду, он завоевал в WSR один поул и один лучший круг в гонке. Возможно, теперь ему наконец-то удастся раскрыться под крылом чешского босса Игоря Салакварды.

Tech 1 Racing

Команде из Тулузы удалось заручиться услугами самого сильного - во всяком случае, в теории - дуэта пилотов. Опыт в нем представляет «резервист» Force India Жюль Бьянки, карьерой которого ведает сам Николя Тодт. Молодость же олицетворяет Кевин Корьюс, немногословный эстонец, в прошлом году сенсационно выигравший уже во второй гонке 3,5-литрового класса, а затем еще несколько раз поднимавшийся на вершину подиума.

Бьянки, боровшийся в 2011-м за титул в GP2, оказался в Мировой серии Renault по тем же прагматичным причинам, что и Бёрд. Три года назад Жюль провел этап WSR в Монако, но тогда, в силу юного возраста и отсутствия опыта, разбил машину. Теперь, возмужав под крылом Академии Ferrari и накрутив множество тестовых километров на машине Ф1, потомственный гонщик наверняка постарается добиться максимального результата.

Впрочем, и Корьюс, чьей карьерой ведает компания Gravity, не уступит без борьбы. Год назад ему недоставало физической формы и навыка езды на мощной технике - теперь пилот из Таллина устранил эти пробелы, потому продолжение сотрудничества с командой должно стать еще более успешным. Всё вышесказанное позволяет назвать именно Tech 1 главным фаворитом в споре команд.

P1 Motorsport

Имя одного из пилотов команды можно было с уверенностью назвать еще задолго до старта сезона. Австрийский бизнесмен Вальтер Грубмюллер несколько лет назад стал совладельцем P1 не просто так, а чтобы дать своему сыну возможность продолжать карьеру. Но, в отличие от британской Ф3, где молодой пилот на равных боролся с Даниэлем Риккардо, в WSR ему за два сезона так и не удалось хоть раз побывать на подиуме. Зато в прошлом году Вальтер-младший отпустил типичную для жителей Нижней Австрии густую бороду.

P1 оказалась единственной командой, полностью сохранившей свой состав с прошлого года. Напарником Грубмюллера вновь будет Даниил Мове. Превосходя соперников по возрасту и количеству стартов в WSR, россиянин наверняка попробует почаще демонстрировать ту форму, которая так радовала его поклонников на отдельных этапах минувшего сезона. Во всяком случае, итоге предсезонных тестов позволяют надеяться на такое развитие событий.

Lotus

Прежде черно-золотые машины выставляла на старт этапов WSR команда Gravity-Charouz, но теперь, в рамках повсеместной унификации гоночной империи Lotus, её название решено было сменить. Несмотря на то, что оба пилота - новозеландец Ричи Стенэвэй и датчанин Марко Соренсен - пришли в WSR из не самого сильного чемпионата, немецкой Ф3, к ним стоит присмотреться повнимательнее. Первый уже имеет на своем счету четыре чемпионских титула в разных формульных категориях, второй, несмотря на довольно юный возраст, также одержал немало побед.

Но главное - оба показали отличную форму на предсезонных тестах, постоянно входя в число лидеров. Потому гонщиков Lotus (выступающей, что интересно, под чешским флагом!) можно с полным правом назвать тёмными лошадками предстоящего первенства

BVM Target

Максим Травин не кривил душой, когда заявлял в прошлом году: если его собственную команду не допустят к участию в WSR, он готов купить одну из существующих. Выбор в итоге пал на итальянскую BVM - крепкого середнячка, закончившего прошлогодний чемпионат на восьмой позиции с одним подиумом. 2012-й должен стать переходным сезоном: итальянскую половину команды представляет победитель гонок Auto GP Джованни Вентурини, российскую - давнишний напарник и протеже Травина Николай Марценко. Пилот из Красноярска лишь в конце мая отметит свой 19-й день рождения, но уже имеет за плечами опыт четырех европейских сезонов.

Нынешнюю BVM едва ли можно причислить к фаворитам - гораздо интереснее будет посмотреть, чего удастся добиться в 2013-м. До этого времени было бы здорово накопить как можно больше опыта, набив, по возможности, поменьше шишек.

Team RFR

Сменив название и почти весь персонал, бывшая KMP Racing окончательно утвердилась в звании самой российской команды Мировой серии Renault. Бело-сине-красный флаг неизменно развевался над паддоком с 2006 года, когда в 3,5-литровый класс впервые пришел Михаил Алешин. За прошедшее время москвич успел дважды уйти и дважды вернуться, стать чемпионом WSR - а теперь он готов делиться накопленным опытом с командой и своим напарником Антоном Небылицким.

Тесты сложились для россиян непросто, но в новых черно-оранжевых цветах RFR - что расшифровывается как Russia France Racing - готова идти вперед. Задача-минимум - подняться выше прошлогоднего десятого места в командном зачете. Максимум - намного выше.

Pons Racing

В 2004 году команда бывшего чемпиона-мотогонщика Альфонсо Понса, более известного под прозвищем Сито, выиграла с Хейкки Ковалайненом титул в последнем сезоне Мировой серии Nissan. После этого официальный поставщик моторов сменился - и повторить былой успех Pons пока не удалось. Случались и удачные сезоны, и откровенно провальные. 2011-й, без сомнения, стоит отнести к последним - единственный подиум испанцам удалось завоевать в самой последней гонке первенства.

Новый чемпионат едва ли окажется для команды простым - швейцарец Цоэль Амберг, не хватавший звезд в GP3, и почти незнакомый с европейскими трассами бразилец Янн Кунья должны совершить маленькое чудо, чтобы пробиться хотя бы в середняки нынешней WSR.

International Draco Racing

Еще одна команда с швейцарско-бразильским дуэтом пилотов и не самыми радужными перспективами. 2009 год, когда конкуренты Draco раз за разом оставались позади, уже давно забыт - что уж говорить о далеком 2001-м, когда юный Фелипе Масса блистал в составе итальянцев на трассах Европейской Формулы 3000. Победителю гонок GP3 Нико Мюллеру и «второгоднику» WSR Андре Неграо едва ли удастся повторить такие результаты.

Впрочем, оба достаточно опытны, а Мюллер несколько раз - особенно на сырой трассе - показывал хорошую скорость на тестах. Потому заранее списывать со счетов гонщиков и команду, разумеется, не стоит.

Comtec Racing

Британцы из Норфолка, пожалуй, больше всех ждали перехода на новые шасси - чтобы забыть 2011 год, как страшный сон. Шутка ли - до последней гонки у Comtec не было ни единого очка! Отступать назад в такой ситуации просто некуда, и новым лидером команды призван стать Ник Йеллоли. Он пришел в Мировую серию Renault в середине прошлого чемпионата и сразу дал понять, что не намерен быть здесь статистом. 21-летний пилот, даже уступая соперникам в опыте, уже смог завоевать дебютный подиум - и на новом месте попробует продолжить движение вперед.

Его напарник, итальянец Витторио Гирелли, едва ли станет серьезным помощником, ибо является самым младшим из участников сезона - свое 18-летние экс-пилот GP3 отметит через несколько дней после первого этапа.

Arden Caterham

Команда, основанная полтора десятилетия назад почти неизвестным в ту пору Кристианом Хорнером, не только крепко стоит на ногах, но и понемногу расширяет сферу своего влияния. С 2012 года к первенствам GP2 и GP3 добавилась Мировая серия Renault, куда британцы пришли в сотрудничестве с Caterham. Именно последним фактором обусловлено приглашение Александера Росси - американец является резервным пилотом и протеже Тони Фернандеса в Ф1. Год назад он одержал две победы и занял третье место в личном зачете WSR, потому, хотя бы по формальным признакам, именно 20-летний пилот является главным претендентом на успех в новом сезоне.

В отличие от Росси, чья машина будет выкрашена в желто-зеленые тона, его напарнику Льюису Уильямсону предстоит пилотировать уменьшенную копию Red Bull. Шотландец, прежде пользовавшийся покровительством McLaren, теперь является членом молодежной программы доктора Марко - а значит, ему достаточно завоевать звание вице-чемпиона WSR, чтобы стать новым тест-пилотом Toro Rosso. В предстоящем сезоне такое не слишком вероятно, потому что пилоту еще нужно набраться опыта. Но если он будет демонстрировать хорошую скорость, то уже в 2013-м может стать для Даниэля Риккардо с Жаном-Эриком Вернем точно таким же поводом для беспокойства, какими совсем недавно выступали они сами.

DAMS

C 1988 года, когда меценат Жан-Поль Дрио и экс-пилот Ф1 Рене Арну запустили собственный гоночный проект, он пережил немало взлётов и падений. Однажды, уже довольно давно, команда даже оказалась в шаге от дебюта в Формуле 1 - но в последний момент от смелого проекта все же решили отказаться. После того, как её командный мостик покинул Эрик Булье, DAMS резко прибавила в GP2 - а теперь возвращается и в Мировую серию Renault, где уже выступала в 2005-м, без особого, впрочем, успеха.

Выступать за французов предстоит младшему брату пилота Marussia F1 Артуру Пику, который уже гонялся в WSR в 2011-м, а также довольно опытному, несмотря на молодость, бразильцу Лукасу Форести, менеджером которого является небезызвестный поклонникам Ф1 Роберто Морено - тот самый, которого два десятилетия назад «попросили» из команды Benetton, чтобы освободить место для восходящей звезды Михаэля Шумахера.

В заключении стоит отметить, что помимо четырех россиян в «старшем» классе Мировой серии Renault, еще двое гонщиков будут представлять нашу страну в «младшей» 2-литровой категории. И если москвич Роман Мавланов пока только набирается опыта, готовясь заработать первые очки, то Даниил Квят будет в предстоящем сезоне одним из главных фаворитов - как и положено любому гонщику из молодежной программы Red Bull.

Календарь Мировой серии Renault в сезоне 2012 года

05-06/05 - Моторлэнд Арагон, Испания

27/05 - Монако (в рамках Гран При Формулы 1)*

02-03/06 - Спа, Бельгия

30/06-01/07 - Нюрбургринг, Германия

14-15/07 - Moscow Raceway, Россия

25-26/08 - Сильверстоун, Великобритания

15-16/09 - Хунгароринг, Венгрия

29-30/09 - Поль Рикар, Франция

20-21/10 - Каталунья, Испания

* - только Формула Renault 3.5

Пол Хембри подводит итоги тестов в Муджелло

По мнению Пола Хембри, директора Pirelli Motorsport, уже через несколько гонок команды будут намного лучше разбираться в особенностях новой резины...

Вопрос: Кто-нибудь из представителей команд говорил вам, что они, наконец, уже лучше понимают особенности новых шин?

Пол Хембри: Нет, и я только могу сказать, что больше проблем у тех команд, кто успешно выступал в прошлом сезоне. Они действительно чувствуют большую разницу в том, как их машины в этом году взаимодействуют с резиной.

Вопрос: Вы встречались вчера с господином Шумахером?

Пол Хембри: (смеется) Нет, но была встреча, в которой участвовал он, два специалиста Mercedes и наши инженеры.

Вопрос: И что он сказал?

Пол Хембри: Это был обычный технический брифинг.

Вопрос: Если бы в Муджелло проводился Гран При, сколько пит-стопов бы потребовалось?

Пол Хембри: Думаю, два, поскольку эта трасса чем-то напоминает Барселону. Когда мы впервые проводили здесь свои тесты и привезли в Муджелло шасси Toyota, у нас не было информации, на которую можно было бы опиреться, ведь в предыдущие 20 лет машины Формулы 1 в Муджелло не ездили. Асфальт здесь очень абразивный, и эта трасса очень нравится гонщикам, благодаря заметным перепадам высот и многочисленным скоростным поворотам, так что шины испытывают значительные нагрузки.

Вопрос: Для команды Mercedes очень важно детально разобраться в особенностях работы шин. Как вы думаете, они получили на этих тестах какую-то ценную информацию?

Пол Хембри: Мы пока это не обсуждали, но большинство команд уже намного лучше понимают, как работать с новой резиной.

Вопрос: Следует ли командам готовиться к новым сюрпризам?

Пол Хембри: К основным факторам, влияющим на поведение шин, разумеется, относится температура асфальта, и по ходу сезона гонки еще будут проходить в условиях прохладной погоды, поэтому у всех могут быть проблемы с прогревом резины до рабочих температур. Так что сложности еще будут. Вряд ли их стоит ожидать в Барселоне, но в Сильверстоуне - вполне вероятно.

В прошлом году разные подходы команд к работе с резиной приводили к большому разбросу в скоростях. Мы были более агрессивными в выборе составов, и первые гонки того сезона сопровождались серьезными сложностями. Но давайте вернемся к этому вопросу через несколько Гран При, когда команды уже лучше адаптируются к шинам.

Вопрос: Возможно, в тот момент вам придется выслушивать обвинения в том, что гонки опять стали слишком скучными…

Пол Хембри: (смеется) Возможно, мы находимся в такой ситуации, что всегда будут недовольные. В конце концов, мы должны занимать прагматичную позицию, что мы и стараемся делать, ведь именно это требуется от поставщика шин.

Нельзя осчастливить сразу всех, в Формуле 1 так не бывает. Хотя я не исключаю этого в будущем, когда он шин потребуются иные качества: износоустойчивость, более высокая скорость в квалификации… Но сейчас спорт ставит перед нами другие задачи: шины должны быть важным фактором, влияющим на тактику гонок.

В настоящий момент, когда команды еще не до конца изучили особенности собственных машин, возможно, они склонны несколько драматизировать ситуацию. Но у нас есть время.

Вопрос: Что вы можете сказать о выхлопных системах, которые команды применяют в этом сезоне. Они не становятся источниками дополнительных проблем? Задние шины не страдают от перегрева?

Пол Хембри: Нет, это не проблема. На ходу этого эффекта нет, ведь шины охлаждаются потоком воздуха…

Вопрос: Первые гонки сезона сопровождались более низкими температурами, чем в прошлом году. Значит ли это, что командам будет полегче, когда наступит летняя фаза сезона?

Пол Хембри: Маловероятно, что нас ждет много гонок с такой температурой асфальта, как в Бахрейне. Если только в Абу-Даби в конце сезона. Температуры в дни европейских гонок, скорее всего, будут умеренные, и это устроит большинство команд.

В этом году мы видели, что в условиях прохладной погоды шины работают менее эффективно, чем в прошлом сезоне. Но предлагаю подождать до Барселоны. Там прижимная сила в задней части машин будет заметно увеличена, и это тоже даст эффект. Мы планируем обсудить с командами, как они собираются модернизировать свои машины перед гонкой в Барселоне.

Вопрос: Какие впечатления остались у вас после тестов в Муджелло? Как вы полагаете, изменится ли расстановка сил в Барселоне?

Пол Хембри: Думаю, команды поработали здесь весьма интенсивно. Не все представили свои новинки: в полном объеме мы увидим их уже в Барселоне. И реальный расклад сил, особенно среди топ-команд, мы узнаем только после первых тренировок в Барселоне.

Аллен об ограниченной полезности тестов в Муджелло

Джеймс Аллен собрал мнения руководителей команд и гонщиков Формулы 1, которые наводят на мысль о том, что проведение тестов в Муджелло вряд ли можно считать рациональным решением…

Джеймс Аллен: «Когда Кристиана Хорнера, руководителя Red Bull Racing, спросили о том, насколько полезны тесты в Муджелло, он сказал: ”Здесь очень красиво, да и еда отличная, но, честно говоря, мы тратим огромные деньги, хотя у нас не было необходимости сюда приезжать”.

Руководитель Lotus Эрик Булье тоже назвал эти тесты “бесцельной тратой денег”, а один из ведущих инженеров Mercedes в интервью Gazzetta dello Sport заявил следующее: “Хотелось бы понять, в чем смысл этой единственной тестовой сессии по ходу сезона. Или мы действительно проводим больше тестов, или об этом надо просто забыть”.

А вот мнение Марка Уэббера: “Было бы здорово провести здесь Гран При, но для тестов трасса слишком быстра; в календаре нет ни одного автодрома, который был бы на нее похож”.

В целом гонщикам нравится 5,25-километровая трасса в Муджелло, расположенная неподалеку от Флоренции в одном из самых живописных уголков Италии. Здесь много скоростных поворотов, и езда по этому кольцу на современной машине Формулы 1 доставляет большинству пилотов настоящее удовольствие. “Классная”, “невероятно быстрая”, “великолепная” - это лишь некоторые эпитеты, которыми пилоты награждали трассу.

Но и они отмечали, что значение этих тестов весьма скромное, поскольку автодром нетипичный, и инженерам здесь сложно получить полное представление о работе новых компонентов.

Логичнее было бы провести тесты в Барселоне на следующей неделе, а потом оставить там тягачи, моторхоумы и оборудование до начала гоночного уик-энда: именно так поступали команды лет десять назад. В результате Гран При Испании обычно проходили довольно скучно, ведь перед гонкой все находили очень удачные настройки, и расстановка сил была абсолютно предсказуемой. Но, по крайней мере, барселонская трасса с ее разнообразием поворотов помогает командам понять, что их ждет в оставшихся гонках сезона. А Муджелло позволяет подготовиться разве что к Спа и, в какой-то мере, к Сильверстоуну.

Кроме того, поскольку на июль запланированы молодежные тесты в Сильверстоуне, у команд будет еще одна возможность по ходу сезона оценить эффективность технических новинок. Поэтому значение и ценность тестов в Муджелло несколько ниже, чем ожидалось.

Сегодня Фернандо Алонсо впервые сел за руль модернизированной Ferrari F2012, на которой были установлены новое заднее крыло, детали корпуса и новая выхлопная система, но вскоре разбил эту машину. Он вылетел с трассы, F2012 врезалась левой стороной в барьер из шин, и ее носовая часть была повреждена.

“На устранение повреждений уйдет два часа минимум. Очень жаль, но это тесты!” - написала команда в своем официальном микроблоге на Twitter.

Кстати, в среду Виталий Петров заявил, что, по его мнению, эта трасса вообще не подходит для машин Формулы 1: “Не думаю, что сюда стоило приезжать. Трасса небезопасная и недостаточно широкая. Если потеряешь контроль над машиной, то врежешься в шинный барьер, поскольку он совсем близко. Трасса не для Формулы 1, ведь в случае отказа рулевого управления, падения давления в шине или какой-то другой проблемы серьезной аварии не избежать”».