Себастьен Буэми

Швейцарский подданный и по совместительству автогонщик Себастьян Буэми родился в последний день октября 1988-го года в небольшом городе Кантоне. Обучался в картинге, а уже в 2004-ом и 2005-том годах завоевал бронзу и серебро в немецкой Формуле-БМВ. В том же 2005-том году принимал участие в Гран-при Испанской Формулы-3, а уже в следующем, 2006-ом, занял одиннадцатое место по итогам личного зачета в Евросерии Формулы-3. Кроме этого за ним числится участие в Формуле-3 Мастерс и Гран-при Макао. Следующий сезон, вплоть до 2007-го года, Себастьен представлял команду родной Швейцарии. Тогда на Гран-при А-1 по итогам командного зачета гонщики заняли восьмое место. В 2007-ом году Буэми участвовал в Гран-при Монако, заменив собой внезапно травмировашегося гонщика Михаэля Аммермюллера. По итогам квалификации Себастьен занимал четвертую позицию, финишировал седьмым. В этом же сезоне гонщик получил место международной команде Arden International, в чьем составе выступал на GP2 Asia, где финишировал вторым. В 2007-ом году Буэми выиграл одну гонку, и четыре раза одерживал серебро. Следующий сезон гонщик продолжил в составе все той же Arden International, с которой выборол свою первую победу в основной серии Формулы-1, которая проходила во Франции. Сезон Буэми завершил на шестой позиции. Еще в 2007-ом году Себастьен занимал свое место в тройке быстрейших на тестовой сессии Red Bull RB3, что проходила в городе Хересе. Уже в 2008-ом Red Bull утвердила Буэми в качестве запасного пилота. 19-го сентября 2008 года итальянская команда Toro Rosso представила гонщика наиболее вероятным кандидатом на место среди пилотов своей команды на сезон 2009-го года. Контракт был заключен в начале января 2009-го года. Себастьен Буэми стал первым швейцарским пилотом формулы-1 за огромное время. Свое первое очко для команды Буэми заработал уже на первой гонке в Австралии. А уже на Гран-при Китая Себастьен довел свой результат до трех очков. Стоит думать, что молодой многообещающий спортсмен принесет своей команде еще немало очков, выгодных позиции в рейтинге, а возможно и победу в Чемпионате.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2015-06-07 10:14:03

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Формула E: Москва приносит удачу Пике-младшему

Нельсон Пике-младший празднует победу у стен Кремля и укрепляет свои шансы на чемпионство в Формуле Е.

Пилот команды NEXTEV TCR набрал 25 очков: это означает, что на завершающую сезон гонку в Лондоне он приедет с отрывом в 17 очков от ближайшего конкурента, также уроженца Бразилии, Лукаса ди Грасси (128 и 111 соответственно). Пилот Audi Sport ABT пришел к финишу вторым, опередив Буэми, который был понижен до девятой позиции в результате штрафа за небезопасный выезд с пит-стопа. Швейцарец на данный момент занимает третье место в турнирной таблице и имеет в активе 105 очков. Приз за третье место в гонке, таким образом, достался команде Venturi и её пилоту Нику Хайдфельду, который впервые оказался в тройке лидеров.

Решающий поворот в гонке произошел практически через несколько секунд после старта. Жан-Эрик Вернь стартовал с поул-позиции, но воспользоваться преимуществом ему не удалось: Пике-младший, начинавший гонку со второго места, приложил все усилия, чтобы обойти француза и войти в первый поворот лидером. Постепенно бразилец смог обеспечить себе преимущество в несколько секунд перед ближайшими преследователями, а именно Вернем, ди Грасси и Буэми, и получил возможность с комфортом завершить первый отрезок.

Следующий за ним ди Грасси демонстрировал более высокую скорость, чем Вернь, однако так и не смог обойти последнего. Буэми держался позади, готовый атаковать при любой возможности. Оставалось дождаться серии пит-стопов, чтобы увидеть, поменяется ли расстановка главных претендентов на победу. Лидирующий пилот ушел на пит-стоп первым, на следующем круге это сделали Вернь и ди Грасси, в то время как Буэми, запланировавший более короткий второй отрезок, выбрал для пит-стопа 19-й круг. К несчастью для швейцарского гонщика, как и для его товарища по команде Проста, ошибка команды в части минимального времени для пит-стопа, стоила ему драгоценных секунд, хотя пилоту и удалось остаться на четвертом месте. Однако еще одна ошибка, а именно небезопасный выезд с пит-стопа, повлекла за собой еще более печальные последствия - штраф после окончания гонки.

На момент начала второго отрезка Пике-младший по-прежнему лидировал, тогда как Вернь и ди Грасси поменялись местами. Бразилец понимал, что может рассчитывать на более значительный запас энергии, чем его соотечественник, и старался минимизировать разрыв в надежде обойти последнего на последних кругах. Ему удалось сократить разницу до 1,5 секунд, однако пилот Audi Sport ABT не смог попасть в слипстрим лидирующего автомобиля, в том числе потому, что у него перегрелся аккумулятор - это означало, что финишировать с высокой скоростью не получится. В результате Пике-младший первым пересек финишную черту с отрывом в 2 секунды, одержав вторую победу после этапа в Лонг-Бич, и доведя число призовых мест в сезоне до пяти.

"Прибыть на гонку в Лондон в качестве лидера - это дорогого стоит, - признался пилот NEXTEV TCR после завершения этапа. - Мы точно знаем, что не имеем права на глупые ошибки, что при подготовке к двойной гонке в Баттерси нам придется работать так же четко, как мы работали до сих пор. Мы всегда показываем отличные результаты в квалификации, и я не раз демонстрировал достойную скорость. Исключением стал Берлин, но здесь снова наше выступление оказалось не менее сильным, чем на предыдущих этапах".

Хотя отрыв от лидера вырос до 17 очков, ди Грасси уверен, что борьба еще не окончена. "На кону еще 60 очков, так что произойти может что угодно. Сегодня нам удалось показать, что у нас исключительно скоростная машина".

В борьбе за третье место Буэми одержал верх над Вернем самым впечатляющим образом. На самом последнем круге швейцарский пилот предпринял решительную атаку, а также использовал по максимум FanBoost. Два автомобиля несколько раз столкнулись с Буэми при прохождении шиканы, что позволило Хайдфельду догнать обоих. На шпильке немец проскользнул между ними двумя, оставив Верня на пятой позиции. Француз получил утешительный приз в виде быстрейшего времени прохождения круга, но после гонки потерял и его, т. к. было признано, что на этом круге он срезал шикану, и в итоге 2 очка за быстрейший круг ушли к Буэми.

В очковую зону попали также Даниэль Абт, Сальвадор Дюран, Антонио Феликс да Кошта, Николя Прост и, вслед за оштрафованным Буэми, новичок Джастин Уилсон. Несомненно, гонка принесла разочарование команде Dragon Racing после триумфа в Берлине: по результатам московского этапа Д?Амброзио опустился в турнирной таблице из-за проблем на пит-стопе, а Дюваль финишировал лишь одиннадцатым.

Объехав мир, Формула Е готовится к возвращению в родную Англию, где прошлым летом всё начиналось с тестовых заездов на трассе Донингтон Парк. Закрывающий сезон уикенд состоится на лондонском автодроме Баттерси Парк. В последние выходные июня пройдут две гонки: в субботу 27 июня и в воскресенье 28 июня. На чемпионский титул претендуют шесть гонщиков: Пике-младший, Буэми, ди Грасси, Прост, Д?Амброзио и Бёрд. Что касается командного зачета, e.dams-Renault прибудет в английскую столицу, имея на своем счету 187 очков - на 44 больше, чем Audi Sport ABT. На третьем месте NEXTEV TCR с 132 очками.

Результаты 9 этапа чемпионата Формулы Е в Москве:

1. Нельсон Пике-мл.,NEXTEV TCR, 43.18.867сек.

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.012 сек.

3. Ник Хайдфельд, Venturi, +11.548 сек.

4. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +12.416 сек.

5. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +25.626 сек.

6. Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, +28.960 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +30.529 сек.

8. Николя Прост, e.dams-Renault, +31.556 сек.

9. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +40.058 сек.

10. Джастин Уилсон, Andretti, +46.320 сек.

11. Лоик Дюваль, Dragon Racing, +49.763 сек.

12. Жером д`Амброзио, Dragon Racing, +51.474 сек.

13. Карун Чандхок, Mahindra Racing, +52.493 сек.

14. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +55.810 сек.

15. Стефан Сарразин, Venturi, +56.715 сек.

16. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +1 сек.

17. Витантонио Льюцци, Trulli, +1 сек.

18. Ярно Трулли, Trulli, +1 сек.

19. Антонио Гарсиа, NEXTEV TCR, +3 круга

NC. Сэм Бёрд, Virgin Racing, не квалифицирован

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E - 187

2. Audi Sport ABT Formula E - 143

3. NEXTEV TCR Formula E - 132

4. Dragon Racing Formula E - 116

5. Andretti Formula E- 106

6. Virgin Racing Formula E - 98

7. Amlin Aguri Formula E - 62

8. Venturi Formula E - 49

9. Mahindra Racing - 46

10. Trulli Formula E - 17

Личный зачет:

1. Нельсон Пике-мл., 128

2. Лукас ди Грасси, 111

3. Себастьен Буэми, 105

4. Николя Прост, 82

5. Жером д`Амброзио, 77

6. Сэм Бёрд , 68

7. Жан-Эрик Вернь , 57

8. Антонио Феликс да Кошта, 51

9. Даниэль Абт, 32

10. Хайме Альгерсуари, 30

2015-05-11 12:54:02

Вторая победа Себастьена Буеми в Формуле-E

Себастьен Буэми стал первым пилотом Чемпионата Формула Е, кому удалось одержать две победы в этом сезоне: швейцарец был быстрее всех на гонке в Пунта-дель-Эсте и теперь повторил свой триумф на первом в истории Формулы Е европейском этапе в Монако.

Эта победа стала третьей по счету для команды e.dams-Renault (в Майами первое место досталось напарнику Буэми Николя Просту), что еще больше укрепило ее лидирующие позиции в общем командном зачете. Гонка в Монако собрала невероятное количество зрителей - более 23 000 поклонников автоспорта расположились на трибунах и фан-зоне, подтвердив тем самым популярность Формулы Е и в этой части света.

В захватывающей квалификации Буэми завоевал поул в борьбе с лидером чемпионата Лукасом ди Грасси, Жером д?Амброзио и Нельсон Пике мл. заняли свои места во втором ряду на стартовой решетке. В самом начале гонки лидерам удалось вырваться вперед, но буквально через несколько секунд после старта Даниэль Абт спровоцировал столкновение, в котором пострадали машины сразу нескольких гонщиков: Бруно Сенны, Жана-Эрика Верня, Лоика Дюваля, Сальвадора Дюрана и Витантонио Льюцци. Хайме Альгерсуари выбыл уже на первом повороте.

После выезда автомобиля безопасности гонка возобновилась, однако в результате аварии из борьбы выбыли Сенна, Альгерсуари, а также Дюваль и Даниэль Абт. После рестарта в группу лидеров возглавил Буэми, сразу за ним - ди Грасси, за которым следовали д?Амброзио, Пике, Стеффан Сарразин, Николя Прост и Сэм Бёрд.

На шестом круге, бразильский пилот команды NEXTEV TCR Пике-мл. удачно воспользовался ускорением FanBoost и эффектно опередил бельгийца д?Амброзио из команды Dragon Racing, заняв третью позицию. Напряженная борьба развернулась между лидерами гонки - Буэми и следовавшим прямо за ним ди Грасси. Ди Грасси отправился на пит-стоп раньше - на 25 круге, пытаясь переиграть соперника. Но это ему не удалось: проведя пит-стоп двумя кругами позже, Буэми смог удержать лидерство в гонке.

На втором "стинте" ди Грасси снова вступил в борьбу за лидерство с Буэми, хотя и знал, что у второго остается больше энергии. Пилоту Audi Sport ABT также пришлось отстаивать второе место до конца гонки в борьбе с нагнавшем его Пике. Несмотря на невероятные усилия пилота-победителя ePrix в Лонг-Бич, ди Грасси удалось удержать за собой второе место, финишировав через две секунды после лидера Буэми. А его соотечественнику Пике-мл. еще пришлось побороться за подиум с Сэмом Бёрдом. В результате бразилец выиграл это противостояние, оставив британца четвертым.

После Сэма Бёрда гонщики пересекли финишную черту в следующей последовательности: д?Амброзио, Прост, Сарразaн, Шарль Пик, Антонио Феликс да Кошта и Ник Хайдфельд.

Самый быстрый круг в этой гонке (55.157с) показал не добравшийся до финиша Жан-Эрик Вернь, во многом благодаря ускорению FanBoost. Французскому пилоту достались два очка, а также награда от компании VISA за самый быстрый круг (" Visa Fastest Lap Award"). Эта награда была впервые присуждена на Monaco ePrix, ознаменовав начало сотрудничества Формулы Е и одного из мировых лидеров в сфере электронных платежных систем компании VISA.

После семи гонок в зачете пилотов по-прежнему лидирует Лукас ди Грасси с 93 очками. На четыре очка от него отстает Нельсон Пике-мл. Сегодняшняя победа позволит Буэми побороться за звание чемпиона - сейчас швейцарский пилот на третьем месте (83 очка), что на шесть очков больше, чем у его напарника по команде Николя Проста.

В командном зачете e.dams-Renault еще больше укрепила свое лидерство, опережая ближайшего преследователя Audi Sport ABT на 45 очков. NEXTEV TCR отстает всего на одно очко от расположившейся на третьей позиции команды Virgin Racing (93 и 94 очков соответственно). Также стоит упомянуть тот факт, что в этой гонке заработать очки удалось обоим пилотам команды Venturi - Сарразан пришел к финишу седьмым, а его напарник Ник Хайдфельд - десятым.

Monaco ePrix дал отличный старт европейской части Чемпионата ФИА Формула Е: следующая гонка пройдет в Берлине через две недели, 23 мая на территории закрытого аэродрома Темпельхоф, а 6го июня гонка на электроболидах состоится и в российской столице, в историческом центре Москвы у стен Кремля.

Результаты 7 этапа чемпионата Формулы Е в Монако:

1. Себастьян Буэми, e.dams-Renault, 48:05.225

2. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.154 сек.

3. Нельсон Пике-мл., NEXTEV TCR, +4.634 сек.

4. Сэм Бёрд, Virgin Racing, +4.801 сек.

5. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +5.881 сек.

6. Николя Прост, e.dams-Renault, +11.032 сек.

7. Стефан Сарразин, Venturi, +26.472 сек.

8. Шарль Пик, NEXTEV TCR, +49.538 сек.

9. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +52.658 сек.

10. Ник Хайдфельд, Venturi, +52.936 сек.

11. Ярно Трулли, Trulli, +58.984 сек.

12. Скотт Спид, Andretti, +1:14.138

13. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +1 круг

NC Витантонио Льюцци, Trulli, не финишировал

NC Жан-Эрик Вернь, Andretti, не финишировал

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Лоик Дюваль Dragon Racing, не финишировал

NC Даниэль Абт, Audi Sport ABT, не финишировал

NC Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, не финишировал

NC Бруно Сенна, Mahindra Racing, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 93

2. Нельсон Пике-мл., 89

3. Себастьян Буэми, 83

4.Николя Прост, 77

5. Сэм Бёрд, 64

6. Жером д'Амброзио, 52

7. Антонио Феликс да Кошта, 45

8. Жан-Эрик Вернь, 34

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

e.dams-Renault - 160

Audi Sport ABT - 115

Virgin Racing - 94

NEXTEV TCR - 93

Andretti Autosport - 82

Dragon Racing - 76

Amlin Aguri - 48

Mahindra Racing - 46

Venturi - 16

Trulli - 12

2015-04-05 19:44:03

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Пике побеждает в гонке Long Beach ePrix

Бразильский пилот Нельсон Пике-мл. празднует символичную для себя победу, впервые завоевав первое место на этапе Формулы Е. 35 лет назад бразильский гимн звучал здесь в честь его отца, для которого победа на калифорнийском треке стала первой в Формуле 1. Причем третье место также досталось бразильскому пилоту: тогда это был Эмерсон Фиттипальди, сегодня же третьим на подиум взошел Лукас ди Грасси. Второе место у француза Жана-Эрика Верня.

Стартовав пятым, Вернь по результатам голосования болельщиков выиграл право воспользоваться режимом повышенной мощности Fan Boost. Кроме него это право получили Сэм Бёрд и победитель гонки Нельсон Пике-младший.

Более 20 тысяч зрителей собрались в этом живописнейшем месте недалеко от Голливуда, чтобы стать свидетелями захватывающей гонки. Среди гостей были такие звезды, как Леонардо Ди Каприо, Эдриан Броуди, а также модель Ирина Шейк.

У каждого из шести этапов Формулы Е - свой победитель, что лишний раз доказывает непредсказуемость этого чемпионата. На сегодняшний день победителями ePrix на шести разных городских трассах стали: Пике-мл. (Лонг-Бич), Ди Грасси (Пекин), Бёрд (Путраджая), Буэми (Пунта-дель-эсте), Да Кошта (Буэнос-Айрес) и Прост (Майями).

Бразильский гонщик заслужил эту победу: он шел впереди остальных пилотов на протяжении практически всей гонки. Начав со второй позиции на стартовой решетке, Нельсону удалось опередить стартовавшего с поула Даниэля Абта после первого поворота и сохранить лидерство до самого окончания этапа. Не обошлось на этом этапе и без происшествий: первый раз на трассу автомобиль безопасности выехал после того, как на втором повороте свой болид разбил уроженец Калифорнии Скотт Спид, второй раз - после досадной аварии Шарля Пика и Ярно Трулли, в результате которой итальянский ветеран автогонок был вынужден прекратить гонку.

Абту удалось продолжить преследование Пике, Жан-Эрик Вернь же после первого рестарта смог опередить Буэми, став третьим. После пит-стопа французскому пилоту команды Andretti Autosport удалось отвоевать еще одну позицию и начать борьбу за первое место с Пике-мл., но бразилец не оставил ему никаких шансов. Абт шел третьим вплоть до 32го круга, когда его оштрафовали за превышение лимита использования энергии. Ему пришлось проехать по пит-лейн, уступив тем самым третье место своему напарнику по команде - Лукасу Ди Грасси. Борьба за третье место развернулась нешуточная: Себастьян Буэми, показавший лучшее время в квалификации, но лишенный по решению судей возможности стартовать с поула за превышение установленного предела использования энергии, всеми силами пытался обогнать Ди Грасси.

Только незадолго до финишного флага Жан-Эрик Вернь смог немного сократить свое отставание от Пике. Буэми же так и не удалось обогнать Ди Грасси, который опередил шведского пилота на несколько десятых, придя третьим. Эта гонка выдалась особенно удачной для бразильских пилотов: пятое место досталось Бруно Сенне. К сожалению, американскому гонщику Скотту Спиду не удалось порадовать хорошим результатом своих соотечественников на домашней гонке: он выбыл из борьбы из-за ошибки в управлении в самом ее начале.

Сегодняшняя победа стала первой в Формуле Е для команды China Racing team. Благодаря заработанным 25 очкам в Лонг-Бич Пике-мл. занимает второе место в зачете пилотов с 74 очками, отставая от своего соотечественника Ди Грасси всего на одно очко. До этапа в Лонг-Бич лидером чемпионата был Николя Прост, который в этот раз получил лишь два очка. В командном зачете первое место сохранила за собой команда e.dams с 124 очками, на втором - Audi Sport Abt - 97 очков, и на третьей позиции расположилась Virgin Racing с 82 очками.

Результаты 6 этапа чемпионата Формулы Е в Лонг-Бич:

1. Нельсон Пике-мл., China Racing, 46:01.971

2. Жан-Эрик Вернь, Andretti, +1.705 сек.

3. Лукас ди Грасси, Audi Sport ABT, +2.994 сек.

4. Себастьен Буэми, e.dams-Renault, +3.518 сек.

5. Бруно Сенна, Mahindra Racing, +8.844 сек.

6. Жером д'Амброзио, Dragon Racing, +13.460 сек.

7. Антонио Феликс да Кошта, Amlin Aguri, +16.171 сек.

8. Хайме Альгерсуари, Virgin Racing, +17.975 сек.

9. Лоик Дюваль Dragon Racing, +18.436 сек.

10. Стефан Сарразин, Venturi, +20.418 сек.

11. Ник Хайдфельд, Venturi, +21.326 сек.

12. Карун Чандхок , Mahindra Racing, +32.917 сек.

13. Витантонио Льюцци, Trulli, +38.592 сек.

14. Николя Прост, e.dams-Renault, +42.375 сек.

15. Даниэль Абт, Audi Sport ABT, +44.361 сек.

16. Шарль Пик, China Racing, +58.125 сек.

NC Сальвадор Дюран, Amlin Aguri, не финишировал

NC Сэм Бёрд, Virgin Racing, не финишировал

NC Ярно Трулли, Trulli, не финишировал

NC Скотт Спид, Andretti, не финишировал

Личный зачет:

1. Лукас ди Грасси, 75 очков

2. Нельсон Пике-мл., 74

3. Николя Прост, 69

4. Себастьен Буэми, 55

5. Сэм Бёрд, 52

6. Антонио Феликс да Кошта, 43

7. Жером д'Амброзио, 42

8. Жан-Эрик Вернь, 32

9. Хайме Альгерсуари, 30

10. Бруно Сенна, 28

Командный зачет:

1. e.dams-Renault Formula E,124 очка

2. Audi Sport ABT Formula E, 97

3. Virgin Racing Formula E, 82

4. Andretti Formula E, 80

5. China Racing Formula E, 74

6. Dragon Racing Formula E, 66

7. Amlin Aguri Formula E, 46

8. Mahindra Racing Formula E, 46

9. Trulli Formula E, 12

10. Venturi Formula E, 9

2014-10-02 20:14:03

Олег Карпов: Так ли страшен Макс Ферстаппен?

Олег Карпов: Так ли страшен Макс Ферстаппен?

Во вторник Максу Ферстаппену исполнилось семнадцать, уже завтра мир будет следить за его дебютом в рамках официальной сессии в ходе Гран При, а в марте сын экс-напарника Михаэля Шумахера выйдет на старт своей первой гонки в Формуле 1.

Событие историческое. Макс не просто станет самым юным пилотом чемпионата. Он будет первым, кто примет участие в гонке до того, как ему исполнится 18. Формула 1, благодаря Ферстаппену-младшему станет на время интересна не только гоночным болельщикам. В конце концов, школьники в Гран При еще не стартовали. Но нас - тех, кто гонками интересуется в России - будет волновать скорее не сам дебют голландца, а то, как этот дебют повлияет на судьбу его будущего соседа по боксам, Даниила Квята.

Давайте сразу оговоримся. Сказанное здесь - это частное мнение. С ним вполне можно не соглашаться. Причем, начиная с самого первого утверждения.

Макс Ферстаппен - вундеркинд.

По мне, в этом просто не может быть сомнений. Надо признаться, я видел всего пару записей его гонок в Формуле 3. Больше того, никакой "энергетики вокруг его машины", в отличие от некоторых моих коллег, я не разглядел. Но для того, чтобы понять, что Макс вундеркинд, не нужно вообще ничего, кроме слов Хельмута Марко.

У австрийца много критиков, в том числе диванных, но полагать, что доктор Марко подписал бы с кем-то (тем более со школьником) контракт, не имея на то веских оснований, не наивно даже - глупо. Надо понимать, как он работает. Он знает, что происходит с его пилотами в каждой из сессий, где бы они не выступали. Он получает отчеты от руководителей команд, инженеров, тренеров, гонщиков. Он знает о них всё.

В общем, в отличие от многих своих критиков, он точно понимает, что делает и о чем говорит. Их - критиков - было, кстати, полным полно и в прошлом году, когда Toro Rosso объявила о контракте с Квятом. Многим для того, чтобы начать делиться "экспертизами", достаточно было просто увидеть незнакомую (а еще и, черт возьми, труднопроизносимую) фамилию в пресс-релизе. Ну да ладно - мы здесь не об этом.

Есть еще кое-что. В Спа, в первый уик-энд после объявления о контракте с Ферстаппеном, я наслушался много всего. Более убедительно звучат ведь не прилагательные и даже не сравнения с великими (даже если это Айртон Сенна), а именно рассказы - короткие, но показательные и, самое главное, от понимающих в предмете людей.

Мне очень не нравится, когда журналисты в своих материалах ссылаются на "очень крутой источник, который пожелал остаться неизвестным", но тут мне не обойтись без такого приема. В Спа мы говорили о Максе с одним (ну вы поняли) "знающим человеком" из мира младших формул, которому довелось за работой Ферстаппена, скажем так, наблюдать с очень близкого расстояния. "Такие таланты как Макс появляются, возможно, раз в двадцать лет, - сказал он. - Я уже написал Даниилу, чтобы он отнесся к этому парню серьезно. Он очень сильный гонщик. Намного сильнее, чем Карлос Сайнс. Ты только не пиши, что я тебе это говорил".

Другие рассказывали истории о том, как руководитель одной из команд Формулы Renault 2.0 после тестов с Максом звонил его отцу и просил "не врать, что мальчик второй день за рулем формулы", третьи - о ювелирном пилотаже в картинге и многом другом. Франц Тост на встрече с журналистами в Спа по поводу подписания контракта с Максом для пущей убедительности привел в пример выступление голландца в этом году на Норисринге. На подсыхающей после дождя трассе Ферстаппен был быстрее всех на полторы секунды с круга, но еще круче звучала история о том, как хорош, аккуратен и быстр был Макс в шпильке Dutzendteich. Прямую цитату тут приводить бессмысленно, потому что без великолепного австрийского акцента Херра Тоста она всё равно не произведет должного впечатления.

Короче говоря, если целиком исключить из своего рациона прием "мнений" от тех, кто про существование Макса узнал только этим летом, становится страшновато. Не только потому, что Ферстаппен - очень сильный соперник, а это утверждение (с которым по-прежнему можно не соглашаться) лично у меня не вызывает никаких сомнений, но и потому, что это соперник самый неудобный из всех возможных.

Сложности 17-летнего подростка в дебютном сезоне в Формуле 1, конечно, никого не удивят. Но вот если этот подросток вдруг будет опережать - всего лишь даже с намеком на рагулярность - более опытного напарника по команде, никто не вспомнит, что этому напарнику самому едва перевалило за 20. Внутрикомандную дуэль - в глазах широкой публики - Квят в следующем сезоне может только проиграть. Его "победу" эта публика не оценит, потому что сейчас для нее контракт Макса с Toro Rosso - это не более, чем очередной акт сумасбродства старика Марко. Хорошо хоть, что "победу" Квята над напарником есть кому разглядеть внутри самой структуры Red Bull.

Со старым "другом" Сайнсом Даниилу справиться было бы немного проще - и потому, что такую задачу Квят с успехом решал в прошлом, и потому, что сам Карлос знает и умеет Квяту проигрывать...

В этом тексте, конечно, не обойтись без пары абзацев про Жана-Эрика Верня. Чтобы описать, насколько он хорош, есть очень простой прием с использованием имен Даниэля Риккардо и Себастьяна Феттеля, указанием количества побед двух последних в текущем сезоне и прочей занимательной статистики. Жан-Эрик - тот парень, который так же быстр, как парень, который быстрее четырехкратного чемпиона мира. Но честно говоря, после таких гонок, которые были у француза в Сингапуре, а еще чуть раньше - в Венгрии и Монако, ему вообще не нужны никакие ориентиры - ни в виде Риккардо, ни в виде Феттеля. Вернь - великолепный пилот. С этим спорить так же сложно, как и с тем, что несмотря на всё своё великолепие, удержаться в Формуле 1 ему будет почти невозможно.

Жан-Эрик лично мне очень симпатичен. Он всегда соглашался на "пару вопросов", зная при этом из какой я страны, и что в ней у него болельщиков в разы меньше, чем у его напарника. Как принято говорить в Формуле 1, ЖЭВ - приятный парень. Но я далек при этом от мысли, что в сложившейся ситуации его должно жалеть.

Меня немного удивляет, сколько критиков даже не у Доктора Марко, а у всей молодежной программы Red Bull. Она, якобы, "губит таланты" и просто "не работает", ведь "чемпиона они вырастили всего одного". Ее руководителя ругают за то, что с Формулой 1 раньше времени распрощались такие славные парни как Себастьен Буэми или Хайме Альгерсуари, забывая при этом о том, что без Red Bull они бы до неё, возможно, вообще бы не добрались, и не думая, что вырастить одного четырехкратного чемпиона, даже отсеяв при этом еще пять десятков пилотов - это всё равно очень круто.

О том, что Жан-Эрик так же быстр, как тот парень, что сейчас быстрее четырехкратного чемпиона мира, без Red Bull мы бы вообще не узнали. Есть нечто парадоксальное в том, что во времена столь ненавистного всем засилья в Ф1 так называемых рента-драйверов, люди продолжают ругать одну из немногих компаний, которая не просто помогает пилотам до чемпионата мира добраться, но еще и поездить в нем сезона два-три.

В отличие от тех же Альгерсуари и Буэми, Жану-Эрику (пока?) не бросали вслед обидное "нам нужны только потенциальные чемпионы". Напротив, Франц Тост сказал, что это возможно, лучший пилот, когда-либо уходивший из Toro Rosso, но не попавший в Red Bull. Объявив о контракте с Ферстаппеном летом, Жану-Эрику дали намного больше времени на поиск нового места, чем уже указанным выше двоим. Да, это жесткий мир, но все, кто подписывал контракты с Red Bull, прекрасно понимали, на что шли. В конце концов, им ведь и правда нужны потенциальные чемпионы.

Если уж сравнивать их с Риккардо, то француз и впрямь практически ничем не уступал на протяжении двух совместных сезонов. Но вы же наверняка в интервью самого Верня встречали фразу про то, что он был "чуть медленнее в квалификациях, зато в гонках…" По воскресеньям Жан-Эрик и правда был хорош, но это самое "чуть" по субботам - ведь на самом деле совсем не "чуть". Там, в главной команде Red Bull, это "чуть" было бы расстоянием от поула до второго ряда, а значит - и от победы третьего места, ведь там - наверху - "отыграться в гонке" так просто уже не дадут.

Даже если карьере Жана-Эрика суждено закончиться в этом году, она и без возможного продолжения получилась весьма неплохой. Чего-чего, а жалеть его уж точно не надо. Как через год-другой не надо будет жалеть любого другого пилота, которому суждено будет покинуть Toro Rosso и вместе с тем Формулу 1. Даже если этим пилотом будет Даниил Квят.

Все расклады предельно ясны. Не надо быть экспертом, чтобы понять: возможное повышение любого из пилотов Toro Rosso в Red Bull Racing произойдет только в том случае, если изменится состав главной команды. Уйдет ли Феттель в Ferrari, освободится ли место, и так далее и тому подобное… То, что не всё зависит от Квята и Ферстаппена - это понятно. Но вот кто из "молодых быков" окажется в очереди первым, когда этой очереди позволят сделать один шаг вперед, решать только им.

Следующий сезон будет самым важным пока в карьере Даниила. Теперь - его очередь доказывать, что он именно тот, кто нужен Red Bull. Им друг от друга ведь нужно одно и то же - выигрывать гонки и чемпионаты. На меньшее не согласны в Red Bull. На меньшее, я уверен, не согласен и он сам. Он здесь не для того, чтобы провести два-три года в Toro Rosso, а потом еще "где-нибудь".

Пока он справляется на отлично. Я, конечно, предвзят, но мне кажется, сложно спорить с тем, что его дебютный сезон - это лучший дебютный сезон в Формуле 1 за долгие годы. Спорить с тем, что потенциально он намного сильнее Верня, практически невозможно. Не судите только по Сингапуру, где Квят оказался в тени. Во-первых, на то были веские причины, во-вторых - подумайте лучше о том, что того же самого Верня, который был столь хорош две недели назад, Даня переиграл по всем статьям и в Монце, и в Австрии и еще много где. В своем дебютном сезоне.

Главное - продолжать в том же духе. Должным образом проводить Жана-Эрика на пенсию, а затем правильно и вежливо встретить молодого человека. Открыть дверь, поздороваться и сразу указать ему на его место.

Макс Ферстаппен - конечно, уникальный школьник. Но таланта не занимать и самому Квяту, а для того, чтобы быть успешным в Формуле 1, нужен не только он. Тот самый "знающий человек" из младших серий, который сказал, что такие как Макс рождаются раз в двадцать лет, пересекался на своем пути и с Квятом, - а про него он говорил уже несколько в ином ключе: "Мне с самого начала было ясно, что это потенциальный чемпион мира".

Кажется, в Red Bull ищут именно такого.

Будет сложно. Но второго шанса Квяту не дадут, и он это знает. Если уж собрался быть чемпионом - надо начинать становиться им прямо сейчас. Так что давайте сюда вашего Ферстаппена. Какая разница, у кого выигрывать…

2014-09-13 13:54:02

Формула E: Дебютную гонку выиграл Лукас ди Грасси

Формула E: Дебютную гонку выиграл Лукас ди Грасси

Первая в истории гонка Формулы 1, проходившая в Олимпийском парке Пекина прошла на удивление интересно, а её концовка оказалась совершенно неожиданной и драматичной. Гонщикам, среди которых немало весьма известных имён, предстояло проехать 25 кругов по городской трассе, состоящей преимущественно из прямых отрезков, соединённых несколькими 90-градусными поворотами и шиканами. Дистанция круга - 3,5 км.

Николя Прост, сын четырёхкратного чемпиона мира Алена Проста, стартовал с поула и уверенно сохранил лидерство, вторую позицию удержал Лукас Ди Грасси, третью - Абт. Неплохо стартовал Ник Хайдфельд, отыграв две позиции: на торможении перед первым поворотом он опередив Каруна Чандхока и вышел на 4-е место.

А вот Бруно Сенне, одному из фаворитов гонки - вновь не повезло: мало того, что из-за технических проблем ему не удалось показать нормальный результат в квалификации, но во втором повороте он не смог избежать контакта с Такумой Сато, в результате машина бразильца получила повреждения, и он сошел. Из-за этого на трассу был выпущен автомобиль безопасности, чтобы эвакуировать остановившуюся машину Бруно Сенны.

При движении за сейфти-каром электромобили работают в экономичном режиме, что позволяет сберечь энергию, но со стороны кажется, что пелотон едет очень медленно.

На 5-м круге гонка возобновилась, и вскоре Франк Монтаньи отчаянным манёвром на торможении, заблокировав колёса, опередил Хайме Альгерсуари и вышел на 6-ю позицию, а Ориоль Сервия красиво обошёл Нельсона Пике-младшего. Вообще борьба в середине пелотона развернулась нешуточная, практически на каждом круге гонщики менялись позициями.

Под конец прямых отрезков машина разгонялись до 160 км/час. Сложно сказать, как гонка смотрелась с трибун пекинского Олимпийского парка, но по ТВ всё выглядело довольно динамично.

Сразу после рестарта по техническим причинам в боксы вернулся Себастьен Буэми, машина которого, вероятно, получила повреждения. Команде удалось справиться с проблемой, и на 9-м круге швейцарец вновь вернулся на трассу, уже фактически не имея шансов догнать пелотон.

На первых кругах Хайдфельд боролся с Абтом за 3-ю позицию, но затем отстал, а его в свою очередь догнал Чандхок. Тем временем первая тройка ехала с минимальными интервалами, что предвещало борьбу на последних кругах. Но Монтаньи вскоре вышел на 5-е место, опередив Чандхока.

На середине дистанции настало время менять машины, многие отправились на пит-лейн, первым это сделал Хайме Альгерсуари. В лидеры гонки временно вышел Сэм Бёрд, который предпочёл остаться на трассе дольше остальных, но уже на следующем круге и он свернул в боксы.

Просту удалось сохранить лидерство, но на вторую позицию удалось выйти Нику Хайдфельду, который смог поменять машину быстрее Ди Грасси и Абта. Кроме того, Абта опередил и Монтаньи, уже 4-м и прессинговал ди Грасси.

Буэми получил 5-секундный штраф стоп-энд-гоу за пересечение белой линии, отделяющей выезд с пит-лейн от трассы, но вскоре сошёл.

За пять кругов до финиша Хайдфельд начал догонять Проста, активно атаковал, блокируя колёса на торможениях, а интервал между машинами уже был меньше секунды. Но Николя Прост, которыму удалось сохранить резерв энергии в аккумуляторах, неплохо оборонялся, и уже казалось, что он сможет удержать первую позицию. Однако на заключительном круге немец бросился в отчаянную атаку по внутренней траектории. Машины поравнялись перед последним левым поворотом, но Прост вдруг начал смещаться влево, и между машинами произошёл контакт. Venturi Хайдфельда подлетела в воздух, врезалась в ограждение, перевернулась, и упала боком на асфальт в зоне безопасности. Машина Проста тоже была серьёзно повреждена, но, судя по всему, виноват в инциденте именно француз.

В результате победа в дебютной гонке Формулы E неожиданно досталась Лукасу ди Грасси, который ехал третьим. Вторым финишировал Монтаньи, третье место досталось Даниэлю Абту.

2014-09-11 17:24:02

Формула E: Перед стартом первого сезона

Формула E: Перед стартом первого сезона

13 сентября начнётся новая эра в истории автоспорта. На улицах Пекина пройдёт дебютная гонка Формулы E - первой глобальной гоночной серии с использованием полностью электрических машин. В преддверии этого знакового события мы расскажем об особенностях чемпионата и его участниках...

Предыстория

Идея профессиональной гоночной серии с использованием машин с электромоторами витала в воздухе давно, ведь на протяжении последней пары десятилетий мировая автопромышленность уделяет электромобилям всё большее внимание. И если двадцать лет назад речь в основном шла об экспериментальных машинах, то сегодня в мире ежегодно продаются сотни тысяч электромобилей.

Это и неудивительно, ведь теоретически электромобили эффективнее бензиновых собратьев. Коэффициент полезного действия электромотора значительно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. При этом он легче, компактнее, проще, технологичнее, надёжнее, безопаснее и тише. И единственной проблемой, препятствующей развитию электромобилей, была аккумуляторная батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы лишали электромоторы любых шансов в борьбе с двигателями внутреннего сгорания - они были громоздкими, много весили, запасали мало энергии. В результате электромобили получались тяжёлыми, медленными, требовали больших расходов на обслуживание и имели ограниченный запас хода. На заре автомобилестроения развитие электромобилей и машин с бензиновыми моторами шло параллельно, но как только КПД двигателей внутреннего сгорания достигло приемлемых значений, они умчались вперёд.

В 1990-х годах на электромобилях появились никель-металгидридные аккумуляторы, во многом превосходившие предшественников. Однако разница со свинцово-кислотными батареями оказалась недостаточно велика. К тому же, у никель-металлгидридных аккумуляторов был и свой недостаток, весьма серьёзный с точки зрения автомобильной промышленности - высокий процент саморазряда, приводивший к тому, что машину, простоявшую несколько дней, невозможно было завести.

Революция произошла после появления в начале 1990-х годов литий-ионных аккумуляторов. Они легче и компактнее свинцовых при большей энергоёмкости. Практически лишены они и многих других недостатков, присущих батареям предыдущих поколений - саморазряда, эффекта памяти и так далее. Именно такие аккумуляторы используются на большинстве электрических и гибридных автомобилей в мире, равно как и в машинах WEC, Формулы 1 и, разумеется, Формулы E.

То, что создание полностью электрической формулы с литий-ионным аккумулятором вполне реально, было продемонстрировано несколько лет назад, после создания гоночного электромобиля Formulec - российские зрители имели возможность увидеть его на Moscow City Racing в 2011 году. Именно Formulec стала базисом будущей Формулы E.

О создании нового чемпионата под эгидой FIA было объявлено в августе 2012 года. Тогда же стало известно, что первая гонка пройдёт в 2014-м, а промоутером серии станет Алехандро Агаг, босс команды Addax серии GP2 и зять бывшего премьер министра Испании Хосе Марии Аснара. Однако на первых порах в реальность этих планов верили не все. В конце прошлого года Берни Экклстоун утверждал, что чемпионата не будет. Сейчас очевидно, что Берни ошибался.

Особенности регламента

В первом сезоне Формула E будет моносерией. Команды получат идентичные машины, которые готовила компания Spark Racing Technologies Фредерика Вассёра. Вассёр - хорошо известный в автоспорте человек, основатель и совладелец команды ART Grand Prix. По сути, однако, вклад Spark Racing Technologies в создание машины не так уж велик, так как ставка была сделана на привлечение опытных и авторитетных партнёров.

Так, шасси разработано знаменитым итальянским гоночным ателье Dallara (шасси этой компании используются в подавляющем числе европейских и американских формульных серий, от GP2 и GP3 до WSR и IndyCar). Электродвигатели, трансмиссия, стандартные блоки электронного управления (ECU) и вся электронная начинка поставляются McLaren Electronic System. Батареи созданы Williams Advanced Engineering.

Кроме того, в постройке машины участвовала компания Renault, поставщиком шин стала Michelin, а официальным технологическим партнёром - Qualcomm. Такое решение позволило создать очень технологичную, но при этом не слишком дорогую машину, с узнаваемым, благодаря обтекателям перед колёсами и низкопрофильной резине, внешним видом. Её технические характеристики вполне соответствуют тем, что можно увидеть в младших гоночных сериях. Мотор развивает максимальную мощность в 200 кВт, что эквивалентно 270 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость составит 225 км/ч.

Как и в Формуле 1, в Формуле E есть спортивный и технический регламенты, но при этом они тесно переплетены. Так, одна из главных особенностей серии состоит в том, что по ходу каждой гонки пилоты будут использовать две машины - в середине гонки (точный момент для каждой трассы выбирается отдельно) гонщик будет заезжать в боксы и пересаживаться в другую машину. Такое решение - следствие недостаточно ёмких аккумуляторов, заряда которых не хватит на всю дистанцию.

Другая особенность серии - использование принципа FanBoost. Суть его в том, что три пилота, получившие от болельщиков наибольшую поддержку на сайте и в социальных сетях, в течение гонки получат возможность на протяжении пяти секунд использовать повышенную мощность двигателя. Включение FanBoost позволит увеличить мощность двигателя на 40 л.с., что при общей мощности мотора в гоночном режиме в 200 л.с. может существенно помочь пилоту. Правда, израсходовать эту прибавку придётся за один раз.

Ещё одна отличительная черта Формулы E - места и время проведения гонок. Календарь сформирован по схеме «осень-весна», чемпионат завершится 27 июня 2015 года в Лондоне. Все гонки пройдут по уличным трассам, расположенным в центре крупнейших городов мира. По заявлениям организаторов, это связано с желанием подчеркнуть, что электромобиль - в первую очередь, городская машина, но кроме того поможет новому чемпионату собрать аудиторию - ведь для того, чтобы посмотреть гонку, зрителям не придётся ехать на автодром.

Интересно и то, что в Формуле E, по сути, нет привычного для классических категорий автоспорта понятия «уик-энд» - вместо него в серии используется термин ePrix (по аналогии с Grand Prix). Все заезды, начиная от тренировок до гонки, проводятся в один день. Так, к примеру, в Пекине свободные заезды Формулы E начнутся в субботу рано утром, в 8:15 по местному времени, вторая сессия состоится в 10:30, затем, с 12:00 до 12:55, пройдут четыре квалификационные сессии, а в 16:00 (12:00 по Москве) стартует гонка. При этом её продолжительность ограничена одним часом. Таким образом, между первым выездом машин на трассу и награждением победителя пройдёт менее девяти часов.

Команды и пилоты

Едва ли не главное достижение Алехандро Агага на посту промоутера нового чемпионата заключается в том, что он сумел привлечь в чемпионат немало сильных команд и пилотов. Достаточно сказать, что из 20 гонщиков дебютного чемпионата более половины раньше выступали в Формуле 1.

Главным фаворитом первого сезона будет команда e.dams, руководит которой четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Она представляет собой подразделение известной европейской команды DAMS, и при этом титульным спонсором выступит компания Renault. Её пилотами станут Николя Прост и Себастьен Буэми. Именно Буэми доминировал в большинстве предсезонных тестовых сессий.

Серьёзным конкурентом для швейцарца может стать другой экс-пилот Формулы 1, Лукас ди Грасси. Он выступает за не менее профессиональную команду Abt, которую поддерживает Audi. Вторым пилотом будет сын владельца команды, Даниэль Абт, хорошо известный по молодёжным сериям.

Ещё один претендент на титул - Жером Д’Амброзио, представляющий американскую команду Dragon Racing. Эта команда интересна сама по себе, так как учреждена Джеем Пенске и Стивеном Лусо ещё в 2006 году. Стивен Лусо - руководитель всемирно известной компании Seagate Technologies. А отец Джея, Роджер Пенске, знаменитый американский руководитель гоночной команды Team Penske. Помимо Д’Амброзио, за команду будет выступать также Ориоль Сервиа, а на отдельных этапах, возможно, появится Себастьен Бурдэ.

В Формуле E есть и ещё одна американская команда - Andretti Formula E, подразделение Andretti Autosport. Правда, пока у этой команды только один пилот - Фрэнк Монтаньи, известный по выступлениям в Формуле 1, IndyCar и «24 часах Ле-Мана». Кто станет его напарником - пока неясно. В первой гонке за руль второй машины сядет Шарль Пик, но его контракт на сезон ещё не подтверждён.

Стоит обратить внимание и на команду Venturi. К ней приковано большое внимание, в первую очередь, потому, что её совладелец - знаменитый актёр Леонардо ди Каприо, давно и активно занимающийся вопросами экологии. Но команде есть чем похвастаться и в спортивном плане - за неё будут выступать два бывших гонщика Формулы 1, Ник Хайдфельд и Стефан Сарразен. Это очень быстрые и опытные пилоты, на счету которых множество побед в самых разнообразных сериях, и нет сомнений, что они смогут проявить себя и в Формуле E.

Столь же интересен состав и Virgin Racing - это очередная попытка укрепиться в автоспорте со стороны основателя империи Virgin Ричарда Брэнсона. Здесь за руль сядут Хайме Альгерсуари и Сэм Бёрд, хорошо известный европейским зрителям по выступлениям в GP2.

Есть в чемпионате и несколько азиатских команд. Так, за китайскую China Racing выступят бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший, а также Хо-Пин Тун, неоднократно принимавший участие в тестах Формулы 1. А в индийской Mahindra Racing вновь воссоединится пара пилотов команды iSport серии GP2 Карун Чандхок и Бруно Сенна. Причём, у обоих теперь за плечами опыт Формулы 1.

Стоит последить и за командой Trulli, в которой будет выступать сам Ярно Трулли. Итальянец провёл в Формуле 1 15 сезонов, на его счету победа в Гран При Монако 2004 года, и он не только самый возрастной, но и самый опытный пилот чемпионата. Техническую поддержку команде окажет Super Nova, одна из самых успешных команд европейских молодёжных серий. Напарницей Трулли станет 27-летняя итальянская пилотесса Микела Черрути, недавно одержавшая первую победу в Auto GP.

В чемпионате будет выступать и ещё одна девушка - Кэтрин Легг. Она сядет за руль машины Amlin Aguri - ещё одной команды, основателем которой стал бывший гонщик Формулы 1. Причём, в Amlin Aguri собран практически полный состав руководства Super Aguri - не только Агури Сузуки, но и Марк Престон. С точки зрения спортивных результатов главные надежды в Amlin Aguri связывают с Антониу Феликсом да Коштой, но на первом этапе он выступить не сможет - его заменит ещё один пилот, хорошо знакомый нашим зрителям по Формуле 1 - Такума Сато, а запасным пилотом станет чемпион GP2 2013 года Фабио Ляймер.

Календарь Формулы Е на сезон 2014-2015 года

Дата - Город - Страна

13/09/2014 - Пекин - Китай

22/11/2014 - Путраджайа - Малайзия

13/12/2014 - Пунта-дель-Эсте - Уругвай

10/01/2015 - Буэнос-Айрес - Аргентина

14/02/2015 - будет объявлен позже - будет объявлена позже

14/03/2015 - Майами - США

04/04/2015 - Лос-Анджелес - США

09/05/2015 - Монте-Карло - Монако

30/05/2015 - Берлин - Германия

27/06/2015 - Лондон - Великобритания

текст: Эльмир Валеев

2014-09-06 15:04:04

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Формула E: Ориоль Сервиа заменит Майка Конвея в Dragon

Известный британский гонщик Майк Конвей отказался от выступлений в Формуле E за команду Dragon Racing. Недавно Конвей, в этом сезоне на постоянной основе выступавший в IndyCar, присоединился к команде Toyota в категории LMP1 чемпионата мира WEC, и не сможет сочетать выступления в двух чемпионатах.

«Я желаю удачи всем парням из Dragon, - заявил Конвей. - Очень жаль, но я не буду выступать в Формуле E. Я не смог бы провести в команде полный сезон, и потому мы решили, что мне лучше сосредоточиться на моей программе в спортпрототипах».

Конвея в Dragon Racing заменит другой пилот IndyCar Ориоль Сервиа. Он участвовал в тестах Формулы E за Dragon наряду с Конвеем, и лишь в последний момент был заменён на Жерома Д'Амброзио.

Первая гонка нового чемпионата Формулы E, где пилоты будут сражаться на машинах с электродвигателями, стартует уже через неделю, 13 сентября, в Пекине. В ней примут участие 10 команд и 20 пилотов.

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Ориоль Сервиа - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-08-22 14:24:02

Жан-Эрик Вернь: Больше всего мне помогут мои результаты

Жан-Эрик Вернь: Больше всего мне помогут мои результаты

В понедельник в Toro Rosso подтвердили контракт с Максом Ферстаппеном, который в следующем году заменит Жан-Эрика Верня. Несмотря на неопределенность с будущим, 24-летний француз сохраняет оптимизм...

Вопрос: Когда вы узнали, что контракт не будет продлён?

Жан-Эрик Вернь: Утром в понедельник, а вечером команда сделала заявление. Могу сказать только одно: я всегда буду благодарен Red Bull за то, что они для меня сделали. Меня пригласили в молодежную программу, когда я был совсем молод, и привели в Формулу 1. Благодаря им, я смог продемонстрировать свой потенциал в Формуле 1.

Нельзя забывать, что Максу Ферстаппену дали такой же шанс, что и мне три года назад. В этом плане я полностью понимаю их решение. Toro Rosso - это команда для молодых пилотов, а я вероятно, слишком стар для ней. Возможно, стоит сбрить бороду, чтобы казаться моложе (смеётся). В любом случае, решение принято, и я его понимаю. Я достаточно силён, чтобы это пережить.

Вопрос: Теперь ваш подход к оставшимся гонкам изменится?

Жан-Эрик Вернь: Вовсе нет. Впрочем, теперь на меня будет обращено большее внимание, ведь без лейбла Toro Rosso я смогу заинтересовать других людей, которые прежде обращали на меня меньше внимания. Это отличный момент, чтобы продемонстрировать свою силу. Именно в сложные моменты можно показать себя с лучшей стороны. По ходу карьеры я постоянно сталкивался со сложностями, и испытание, которое меня ждет сейчас, ничем от них не отличается. Я готов его принять, сохраняя позитивный настрой.

Вопрос: Вас удивило это решение?

Жан-Эрик Вернь: Я предпочитаю тратить энергию на то, чтобы добиваться успеха в гонках, а не на то, чтобы разбираться в подобной ситуации. Вопрос решен. В следующем году в Toro Rosso будут выступать Квят и Ферстаппен.

Вопрос: Где вы продолжите карьеру в следующем году?

Жан-Эрик Вернь: Пока не знаю. Совершенно точно, что сейчас я выступаю в Формуле 1 и концентрируюсь на восьми оставшихся гонках.

Вопрос: Ален Прост сказал, что постарается вам помочь найти новый контракт…

Жан-Эрик Вернь: Возможно, его помощь мне пригодится, но я считаю, что больше всего мне помогут мои результаты. Я доказал, что не только достоин места в Формуле 1, но и места в команде, способной бороться за победу.

Я вижу результаты Даниэля Риккардо в Red Bull Racing, а в прошлом году мы боролись на равных, хотя он немного опережал меня в квалификациях… Я изменил тактику в этом году и добился прогресса. Это придает уверенности не только мне, но и тем, кто следит за моими выступлениями. Сегодня от меня ждут, что я останусь сильным, а с этим у меня нет никаких проблем.

Вопрос: Вы считаете, что опыт выступлений в 50 Гран При - это по-прежнему козырь, который позволит остаться в Формуле 1, которая постоянно молодеет?

Жан-Эрик Вернь: Думаю, у меня много козырей, много опыта. Я доказал, что умею проводить Гран При за рулём машины, которая не всегда была конкурентоспособной. Было много неудач, но каждый раз мне удавалось отыграться, что не так просто. Неудачи сделали меня сильнее.

Вопрос: Вы не сердитесь на команду?

Жан-Эрик Вернь: Нет, злость ничего не дает, или же я ей воспользуюсь за рулем - это сделает гонку интереснее!

Вопрос: Вы оказались в такой же ситуации, как Себастьен Буэми, но он сумел отыграться в гонках на выносливость вместе с Toyota. Вам нравится эта гоночная серия, или вы предпочитаете сосредоточиться на Формуле 1?

Жан-Эрик Вернь: Я рассматриваю все возможности. Но сейчас я в Формуле 1, и мое место в Формуле 1. Меня многие поддерживают. На данный момент я принадлежу миру Формулы 1 и сделаю всё возможное, чтобы в нём остаться.

Вопрос: Без финансовой поддержки? У вас есть спонсоры?

Жан-Эрик Вернь: Пока слишком рано об этом говорить. Я уже сказал, что больше всего мне могут помочь мои результаты.

Вопрос: В 11 минувших гонках было пять сходов, в которых не было вашей вины…

Жан-Эрик Вернь: Смириться с ними нелегко, ведь я мог бы завоевать пятую или шестую позицию. Но это не изменило бы решения команды, отказавшейся продлевать мой контракт на следующий сезон. Команда превосходно знает всё, что я сделал или не смог сделать из-за наших ошибок или технических проблем. Я не волнуюсь и не злюсь. Я стараюсь позитивно смотреть на вещи и сохраню этот подход.

Вопрос: Оглядываясь назад, вы не думаете, что в каких-то ситуациях стоило действовать иначе?

Жан-Эрик Вернь: Нет, я так не думаю. Да, в прошлом году я мог добиться большего, чтобы получить контракт с Red Bull Racing, но я не люблю говорить о прошлом. Я думал об этом зимой, стал сильнее и крепче в плане психологической подготовки. Это поможет мне найти место в другой команде.

Вопрос: Спа идеально подходит, чтобы всем доказать, что вы заслужили места в Формуле 1?

Жан-Эрик Вернь: Это можно сделать не только в Спа. Свои возможности нужно доказывать на всех трассах.

текст: Татьяна Бельская

2014-08-22 02:34:03

Франц Тост про Ферстаппена, Квята и Верня

Франц Тост про Ферстаппена, Квята и Верня

По случаю подписания контракта с Максом Ферстаппеном Toro Rosso устроила в пресс-день Гран При Бельгии брифинг для международной прессы с руководителем команды Францем Тостом. В течение получаса австриец говорил о таланте молодого голландца, ситуации, в которой оказался Жан-Эрик Вернь, и о Данииле Квяте.

Вопрос: Франц, насколько велика лично ваша роль в принятии решения о подписании контракта с Максом Ферстаппеном? Вы следили за ним раньше?

Франц Тост: Я следил за ним на протяжении нескольких лет, когда он был ещё в картинге. Я видел ту гонку, когда он выиграл чемпионат Европы, я видел ту, когда он выиграл чемпионат мира. У доктора Марко и Red Bull хорошо наметан глаз, они всегда следят за столь квалифицированными гонщиками. К счастью, Red Bull удалось заключить с ним контракт, теперь он станет пилотом Toro Rosso.

Вопрос: В молодёжную программу Red Bull Макс вошел недавно. Почему, если он давно обратил на себя внимание, Ферстаппен-младший стал членом молодежной программы только летом?

Франц Тост: Если вы думаете, что доктор Марко вышел на контакт с ним только в июне-июле, то это не так. Они общались долгое время перед подписанием. Вы, знаете, чтои другие команды были заинтересованы, чтобы заключить с ним контракт. К счастью, Red Bull удалось выиграть эту схватку.

Вопрос: Склонило ли чашу весов в вашу сторону то, что ему сразу было предложено выступать в Формуле 1?

Франц Тост: Может быть. Вы должны спросить его, его менеджмент. Для меня лично не имеет значения, по какой причине это произошло. Я просто очень доволен тем, что теперь он пилот Toro Rosso. Надеюсь, мы предоставим ему хорошую и надежную машину. Я убежден, он справится.

Вопрос: Что убедило вас, в Toro Rosso и Red Bull, что пилот, который еще даже не завершил свой первый год в формулах, будет хорош в высшей категории автомобильного спорта? Со стороны кажется, что сажать парня со столь небольшим опытом в Формулу 1 - это большой риск...

Франц Тост: Я не вижу никакого риска, если мы говорим об этом конкретном гонщике. Если вы посмотрите: как я уже сказал ранее, он выиграл абсолютно все в картинге, он выиграл чемпионат Европы, он выиграл - с легкостью - в прошлом году чемпионат мира. Он пришел в Формулу 3, и сразу же стал одним из лидеров [Евросерии]. Из 27 гонок, если я не ошибаюсь, он в 17 финишировал в топ-5, восемь выиграл, а в остальных не смог финишировать из-за технических проблем.

Если вы наблюдали за его гонкой, для примера, на Норисринге… Это была дождевая гонка. Норисринг проезжается за 50 секунд. При этом, на каждом круге он был на 1,5 секунды быстрее остальных. Это уже звучит убедительно. Но что еще более убедительно - это то, как он контролировал машину. Просто для примера - [поворот] Дутцендтайх: он тормозит перед ним - машина стабильна, никакой пробуксовки; он разгоняется - машина стабильна, ее не срывает с траектории. Очень плавная смена направления, и он уже устремляется к следующему повороту.

Его чувство скорости, чувство сцепления с трассой невероятны. Для меня это один из самых одаренных пилотов своего поколения. Ему 16 только на бумаге. Если вы говорите с ним, если вы видите, как он обращается с машиной, он намного более зрел. И именно поэтому я за него не беспокоюсь. Я уверен, он отлично справится со своей работой в следующем году. С этим пилотом у меня нет сомнений.

Вопрос: У вас будут два очень молодых пилота, практически без опыта. Насколько тяжело в такой ситуации работать с машиной, над её развитием?

Франц Тост: Вы всегда должны помнить об истории Toro Rosso. Дитрих Матешиц и Red Bull решили построить эту команду, чтобы дать шанс молодым пилотам прийти в Формулу 1, для того, чтобы здесь пилоты проходили подготовку для Red Bull Racing. Конечно, в гонках и при работе над машиной возникают ситуации, когда опыт может помочь команде или пилоту. Но эти два пилота, Даниил Квят и Макс Ферстаппен, оба обладают огромным гоночным опытом. Они начали заниматься картингом в 6-7 лет. Сейчас, когда им по 16-19 лет, у них уже за плечами целая карьера, 10-12 лет опыта выступлений в гонках.

Они не начинают с нуля. С тем опытом, что у них есть - я могу это видеть сейчас в случае с Даниилом, чья техническая подкованность на очень высоком уровне - вы не чувствуете, что они дебютанты. Да, может быть, в первых двух-трех гонках это было не совсем так. Потому что когда он, например, приехал в Мельбурн, он не знал трассы, все было в новинку… Но после двух-трех гонок он запрыгивал в машину, выезжал на трассу и выполнял свою работу на отлично.

Вопрос: То, что с Даниил так здорово показал себя в этом году, помогло вам в каком-то смысле принять решение в пользу подписания контракта с Максом?

Франц Тост: Нет, к истории Даниила это не имеет никакого отношения. Вы просто не можете сравнивать. Вы не можете сказать: "Окей, у нас получилось с этим молодым парнем, теперь получится и с этим". Каждую ситуацию надо рассматривать в отдельности. Ситуация с Максом в данный момент сложилась такая: после его фантастических гонок в Формуле 3, из-за его - по моему мнению - экстраординарного чувства машины, из-за его способностей и, конечно, из-за того, что философия Toro Rosso заключается в том, что за нее выступают молодые пилоты, привела к тому, что теперь он в команде.

Этот сезон в европейской Формуле 3 - очень сложный. Для меня лично, из всех серий для молодых пилотов, в этом году Евросерия Ф3 - это самая конкурентоспособная. Там очень много сильных пилотов. Как Окон, как Фуоко, многие другие. Они все быстрые гонщики. Если вы посмотрите на другие категории - там выступают один-два по-настоящему сильных пилота, но в Формуле 3 в этом году уровень реально очень и очень высок. Прийти туда из картинга, минуя другие младшие категории, и выиграть столько гонок - это нечто особенное.

Вопрос: Если мы посмотрим на историю Toro Rosso: традиционно один пилот уходил и его место занимал более молодой, а еще один оставался в команде. Сейчас у вас два очень талантливых и очень молодых гонщика. Кажется ли вам, что с ними двумя вы будете работать дольше, чем с другими?

Франц Тост: Я не знаю. Для нас будущее - это 2015 год. В 2015 году они будут выступать за нас оба, а потом мы посмотрим, что случится дальше. Многое зависит и от того, что происходит в Red Bull Racing. До тех пор пока их пилоты останутся на своих местах, мы, скорее всего, тоже сохраним своих пилотов. Я надеюсь, в следующие два-три года они останутся с нами. Но многое будет зависеть от решения Red Bull.

Вопрос: Каков, по вашему мнению, следующий шаг для Жана-Эрика Верня?

Франц Тост: Прежде всего, я молю Господа, чтобы наша машина была надежна, и чтобы он как можно чаще видел клетчатый флаг в оставшихся гонках. Потому что Жан-Эрик - очень одаренный пилот. Если ему дать хорошую машину, он справится со своей работой очень хорошо. Я надеюсь, что вторая половина сезона сложится для него более удачно, и он получит место в другой команде Формулы 1.

Вопрос: Герхард Бергер был раньше одним из руководителей команды, вы оба австрийцы, он сейчас занимается Формулой 3. Он делился с вами информацией о Максе?

Франц Тост: Насколько вы знаете, Герхард Бергер помог FIA выстроить новый чемпионат Европы, и я всегда нахожусь с ним в контакте. Конечно, мы говорим с ним о разных пилотах. И, само собой, так как Евросерия Формулы 3 находится под его постоянным наблюдением, он часто говорил мне, что Макс Ферстаппен справляется со своей работой и обладает особенным талантом.

Вопрос: Мы говорим о таланте масштаба Кими Райкконена?

Франц Тост: Это мы увидим через 3-5 лет. Сейчас об этом говорить сложно. Чтобы выиграть чемпионат, должны совпасть ещё несколько факторов. Наша цель на данный момент - предоставить ему конкурентоспособную и надёжную машину. Я уверен, он будет самым молодым в истории пилотом, набравшим очки. Остальное - посмотрим…

Вопрос: У вас уже есть понимание, когда он дебютирует за рулем Формулы 1?

Франц Тост: Он будет участвовать в демонстрационных заездах в Роттердаме, на следующей неделе мы проведём подгонку сиденья в Фаэнце. В течение нескольких недель мы хотим провести тесты, чтобы он поработал с машиной трехлетней давности. Потом будет видно.

Вопрос: У него будут пятничные тренировки?

Франц Тост: Да, в конце года мы хотим это сделать. Мы хотим дать ему как можно больше времени за рулем машины Формулы 1, настолько много километров, насколько это возможно. Я ожидаю, что по крайней мере начиная с Остина, он будет пилотировать машину в ходе пятничных тренировок. Наверное, это будут Остин, Сан-Паулу и Абу-Даби. Потом у него будет ещё день за рулем в Абу-Даби на тестах.

Вопрос: Если посмотреть на историю пилотов, выступавших за Toro Rosso, то немногим из них удалось найти место в Формуле 1 после того, как вы отказались от их услуг. Не кажется ли вам, что другие команды обращают на них недостаточно внимания?

Франц Тост: Что касается Жана-Эрика: я очень надеюсь, что ему удастся получить место в Формуле 1. Потому что он не смог до конца раскрыть свой потенциал из-за команды. Машина просто была недостаточно надежной. Я надеюсь, что во второй половине сезона у него будет шанс показать, на что он действительно способен. Для меня очевидно, что он заслужил остаться в Формуле 1.

Вопрос: Ферстаппен настолько хорош, что у вас не осталось выбора?

Франц Тост: Давайте не забывать о философии Toro Rosso. Это команда для молодых пилотов. После трех лет вы уже не можете считаться молодым пилотом.

Вопрос: То есть, Жану-Эрику в любом случае пришлось бы покинуть Toro Rosso? Даже если бы команда не получила контракт с Ферстаппеном?

Франц Тост: На этот вопрос очень сложно ответить, потому что ситуация сложилась по-другому. Макс был подписан. Но из молодых пилотов - по крайней мере для меня - Ферстаппен является самым квалифицированным.

Вопрос: Вы бы сказали, что последний шанс перейти в Red Bull был у него в прошлом году, а не в этом? Когда Марк Уэббер попал в команду, а Даниэль победил в схватке с Жаном-Эриком. Именно тогда Вернь упустил свой шанс?

Франц Тост: Что касается Red Bull, наверное, да. В прошлом году был его лучший шанс [перейти в главную команду].

Вопрос: Жан-Эрик - лучший из тех пилотов, которые когда-либо покидали Toro Rosso, но не попадали при этом в Red Bull Racing?

Франц Тост: Их тех пилотов, которые были у нас, мне кажется, да, он лучший. Себастьен Буэми был тоже очень хорош, что он сейчас доказывает в составе Toyota [в гонках на выносливость].

Вопрос: Если отвлечься от пилотов: как вы оцениваете первую половину сезона для команды?

Франц Тост: Нам надо разобраться с надежностью. Взять ситуацию под контроль. Мы все еще страдаем из-за того, что у нас было столько проблем на предсезонных тестах. По ходу чемпионата нам пришлось разбираться с проблемами, которые обычно решаются зимой. Я надеюсь, что сейчас у нас все под контролем.

Но я вынужден констатировать, в одной из ближайших гонок Даниилу Квяту придется потерять десять позиций на старте из-за того, что нам придется установить новый двигатель. Он уже использовал все пять отведенных на сезон, и это доказывает, что мы до сих пор испытываем проблемы. Что касается Верня: мы тоже на пределе с точки зрения ресурса двигателей. Возможно, нам удастся в его случае избежать штрафа, но ситуация тоже непростая. Я надеюсь, что нам удастся справиться с этой дилеммой.

текст: Олег Карпов

2014-08-21 15:34:02

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Формула E: Пилотами China Racing стали Пике и Хо-Пин Тун

Команда China Racing назвала состав пилотов, которые будут выступать за неё в первом сезоне чемпионата по гонкам на электромобилях Формулы E. Ими стали бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший и бывший тест-пилот команд Williams и Renault Хо-Пин Тун, первый китайский гонщик, севший за руль машины Формулы 1. Новая серия стартует в начале сентября.

Пике-младший: «Мне всегда нравилось проверять себя в различных гоночных категориях, так что я рад получить возможность выступать в Формуле E. Быть гонщиком самого первого чемпионата FIA Формулы E - большая честь для меня, особенно с командой China Racing, которая пытается утвердиться в автоспорте».

Хо-Пин Тун: «Это здорово, стать одним из гонщиков China Racing в Формуле E, особенно учитывая, что первый этап серии пройдёт в Пекине. Я тестировал машину Формулы E несколько месяцев назад, и привыкнуть к электрической гоночной машине оказалось действительно непросто. Я с нетерпением жду фантастического старта сезона в Пекине».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing - Нельсон Пике-Младший - Хо-Пин Тун

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-08-19 22:34:02

Формула E: Буэми стал лучшим в последний день тестов

Формула E: Буэми стал лучшим в последний день тестов

В Великобритании, на трассе Донингтон-парк, завершилась последняя сессия предсезонных тестов нового чемпионата мира на электромобилях Формулы E. Посмотреть на финальные испытания новой серии пришли 5000 человек.

Испытания прошли на сухой трассе, но при сильном порывистом ветре, который внёс коррективы в работу команд. Лучшее время, как и в большинстве предыдущих сессий, показал пилот e.dams Себастьен Буэми. На этот раз он проехал круг по трассе за 1:31.792, уверенно опередив своего напарника Николя Проста.

Во время обеденного перерыва на трассе появились две машины BMW, оснащённые системой беспроводной зарядки Qualcomm Halo. Технические специалисты серии оценивали потенциал этой системы, которая может позволить в будущем значительно увеличить пробег электрических формул.

Во второй половине дня на трассу выехал также бывший пилот Формулы 1 Хайнц-Харальд Френтцен, который провёл испрытания перспективной машины Формулы E.

Пилот

Команда

Время - Разница

1. С.Буэми - e.dams - 1:31.792 - -

2. Н.Прост - e.dams - 1:32.117 - +0"325

3. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - 1:32.143 - +0"351

4. Б.Сенна - Mahindra Racing - 1:32.249 - +0"457

5. С.Бёрд - Virgin Racing - 1:32.292 - +0"500

6. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - 1:32.293 - +0"501

7. К.Чандхок - Mahindra Racing - 1:32.369 - +0"577

8. Ж.Д'Амброзио - Dragon Racing - 1:32.646 - +0"854

9. С.Сарразен - Venturi - 1:32.663 - +0"871

10. Н.Хайдфельд - Venturi - 1:32.775 - +0"983

11. Н.Пике - China Racing - 1:32.808 - +1"016

12. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - 1:32.821 - +1"029

13. Ш.Пик - Andretti Autosport - 1:32.841 - +1"049

14. Д.Абт - Audi Sport ABT - 1:32.867 - +1"075

15. Я.Трулли - Trulli - 1:32.892 - +1"100

16. О.Сервиа - Dragon Racing - 1:33.411 - +1"619

17. А.Гарсиа - China Racing - 1:33.469 - +1"677

18. Т.Сато - Amlin Aguri - 1:35.425 - +3"633

19. М.Черрути - Trulli - 1:35.444 - +3"652

20. К.Легг - Amlin Aguri - 1:38.112 - +6"320

2014-08-01 14:54:03

Вернь провёл показательные заезды в Ассене

Вернь провёл показательные заезды в Ассене

В четверг вечером Жан-Эрик Вернь провёл показательные заезды на улицах голландского города Ассена.

Гонщик Toro Rosso на этот раз представлял команду Red Bull Racing и ездил на чемпионской RB8, на которой Себастьян Феттель выступал в 2012 году. Гоночное шоу проходило в рамках предстоящего праздника Gamma Racing Day, запланированного на воскресенье. По традиции он пройдёт на исторической трассе TT Circuit, первоначальный вариант которой был построен ещё в 1925 году.

За вчерашним выступлением Верня наблюдали 22 тысячи зрителей, он совершал заезды по прямой и, разумеется, крутил «пончики».

«Я приехал сюда, не зная, как крутить “пончики”, но пришлось научиться, потому что тут очень узко! - приводит слова Верня голландский сайт GPUpdate. - Всё прошло весело. Приятно было вновь услышать звук двигателя V8, мне он очень нравится!»

В воскресенье французский гонщик вновь выступит с демо-заездами, но уже на трассе TT Circuit, а резервный пилот Red Bull Racing Себастьен Буэми, который тоже примет участие в программе Gamma Racing Day, постарается побить рекорд круга, поставленный ещё в 2007 году Себастьеном Бурдэ на машине американской серии ChampCar.

2014-07-22 21:34:02

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Формула E: Д’Амброзио подписал контракт с Dragon Racing

Бывший гонщик Формулы 1 Жером Д’Амброзио примет участие в дебютном сезоне Формулы E. Бельгиец подписал контракт с Dragon Racing, где будет выступать вместе с Майком Конвеем. После объявления о контракте с Д’Амброзио, в Формуле E остались лишь три вакансии.

Жером Д’Амброзио: «Я невероятно взволнован тем, что буду выступать за Dragon Racing в историческом первом сезоне Формулы E. В последние месяцы я внимательно наблюдал за тем, как в команде подходят к организации всех процессов, и теперь чувствую, что вместе мы сможем добиться отличных результатов в дебютном сезоне».

Джей Пенске, владелец команды: «Я очень рад, что Жером станет одним из двух гонщиков Dragon Racing. Наблюдая за его выступлениями в Формуле 1 и на последних тестах Формулы E, я уверен, что Жером вместе с нашими другими гонщиками станет грозной силой».

Состав пилотов Формулы E на сезон 2014/2015 годов

Команда - Гонщик - Гонщик

Amlin Aguri - Кэтрин Легг - Антониу Феликс да Кошта

Andretti Autosport - Фрэнк Монтаньи -  

Audi Sport ABT - Лукас ди Грасси - Даниэль Абт

China Racing -   -  

Dragon Racing - Майк Конвей - Жером Д'Амброзио

e.dams - Николя Прост - Себастьен Буэми

Mahindra Racing - Карун Чандхок - Бруно Сенна

TrulliGP - Ярно Трулли - Микела Черрути

Venturi Grand Prix - Ник Хайдфельд - Стефан Сарразен

Virgin Racing - Хайме Альгерсуари - Сэм Бёрд

2014-07-10 22:34:02

Формула E: Себастьен Буэми вновь быстрее всех на тестах

Формула E: Себастьен Буэми вновь быстрее всех на тестах

В четверг на британской трассе Донингтон-парк завершилась вторая официальная сессия тестов Формулы E. Как и в первый день, лучшее время показал пилот e.dams Себастьен Буэми, более чем на 0,8 секунды улучшив вчерашний результат - 1:31.083 секунды.

Второе время дня показал представитель Audi Sport ABT Лукас ди Грасси, опередивший Жерома Д'Амброзио. В отличие от среды, сегодня на трассе работали 19 пилотов. К числу участников присоединился Ник Хайдфельд, заменивший Стефана Сараззена в составе Venturi, а команда China Racing выставила вторую машину, за руль которой сел аргентинец Хосе-Мария Лопес.

Себастьен Буэми: «Мы провели очень хороший день. Утром команда сосредоточилась на работе на гоночной дистанции, пытаясь проехать как можно больше кругов и при этом найти оптимальный температурный режим работы шин и батареи. Днем работа была продолжена, а затем я проехал несколько кругов в квалификационном режиме.

Я благодарен команде за то, что она хорошо подготовила машину. Это вселяет уверенность и позволяет атаковать - посмотрим, сможем ли мы прибавить в следующий раз».

Пилот

Команда

Время

1. С.Буэми - e.dams-Renault - 1:31.083

2. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - 1:31.282

3. Ж.Д'Амброзио - China Racing - 1:31.651

4. С.Спид - Andretti Autosport - 1:31.810

5. С.Бёрд

Virgin Racing

1:31.895

6. Д.Абт - Audi Sport ABT - 1:32.080

7. Н.Прост - e.dams-Renault - 1:32.124

8. Н. Хайдфельд - Venturi - 1:32.126

9. Я.Трулли - Trulli - 1:32.479

10. Б.Сенна - Mahindra Racing - 1:32.506

11. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - 1:32.512

12. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - 1:32.583

13. К.Чандхок

Mahindra Racing

1:33.019

14. О.Сервиа - Dragon Racing - 1:33.083

15. Х.Лопес - China Racing - 1:33.425

16. М.Черрути - Trulli - 1:33.544

17. М.Конвей - Dragon Racing - 1:33.692

18. К.Легг - Amlin Aguri - 1:33.778

19. Ф.Ляймер - Amlin Aguri - 1:38.988

2014-07-09 21:04:03

Формула E: Буэми показал лучшее время на тестах

Формула E: Буэми показал лучшее время на тестах

В английском Донинтон-парке началась вторая серия официальных тестов Формулы E. В первый день лучшее время вновь показал пилот e.dams Себастьен Буэми, проехавший круг за 1:31.910. Он на 0.063 секунды превзошедший предыдущий рекорд, установленный Лукасом ди Грасси в пятницу.

Пилот Audi Sport ABT ди Грасси на этот раз стал третьим, пропустив ещё и Жерома Д'Амброзио, который борется за попадание в состав China Ricing. На этот раз в испытаниях приняли участие 18 гонщиков - две команды, China Racing и Venturi, выставили на тесты только по одной машине.

Себастьен Буэми: «Хороший и очень продуктивный день, но мы не пытались показать лучшее время, а старались лучше разобраться в машине и пробовали разные настройки двигателя. Машина была надёжна, команда отлично отработала. Здорово управлять машиной, на которую ты можешь положиться, и в которой в любой момент можешь прибавить. Нам ещё нужно кое над чем поработать, но в целом это был полезный день».

Пилот

Команда

Время

1. С.Буэми - e.dams-Renault - 1:31.910

2. Ж.Д'Амброзио - China Racing - 1:32.035

3. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - 1:32.260

4. С.Сараззен - Venturi - 1:32.462

5. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - 1:32.495

6. Н.Прост - e.dams-Renault - 1:32.671

7. Б.Сенна - Mahindra Racing - 1:32.809

8. С.Бёрд - Virgin Racing - 1:32.858

9. Д.Абт - Audi Sport ABT - 1:32.875

10. Я.Трулли - Trulli - 1:33.165

11. О.Сервиа - Dragon Racing - 1:33.844

12. К.Чандхок - Mahindra Racing - 1:34.249

13. М.Черрути - Trulli - 1:34.538

14. С.Спид - Andretti Autosport - 1:34.871

15. М.Конвей - Dragon Racing - 1:35.643

16. К.Легг - Amlin Aguri - 1:35.936

17. Ф.Ляймер - Amlin Aguri - 1:36.184

18. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - 1:39.568

2014-07-03 23:24:03

Формула E: Буэми показал лучшее время на первых тестах

Формула E: Буэми показал лучшее время на первых тестах

В Великобритании, на трассе Донингтон-парк, завершился первый день официальных двухдневных тестов чемпионата Формулы E. В них приняли участие все десять команд будущей серии.

В отличие от прошедшего в июне шейкдауна, на котором гонщики и команды смогли впервые оценить новые машины, на этот раз обошлось без дождя, и пилоты имели возможность атаковать в полную силу. Лучшее время в итоге показал Себастьен Буэми из e.dams-Renault, на полсекунды опередивший гонщика Audi Sport ABT Лукаса ди Грасси.

Себастьен Буэми: «Честно говоря, я более чем счастлив. С машиной не было абсолютно никаких проблем, благодаря чему мы смогли неплохо изучить её поведение. Всегда приятно оказаться на первой строчке, так что давайте надеяться, что завтра всё будет так же».

Пилот

Команда

Время

1. С.Буэми - e.dams-Renault - 1:35.475

2. Л.ди Грасси - Audi Sport ABT - +0.537

3. С.Бёрд - Virgin Racing - +0.895

4. Б.Сенна - Mahindra Racing - +0.910

5. С.Сарразен - Venturi - +1.223

6. Н.Прост - e.dams-Renault - +1.232

7. Я.Трулли - Trulli - +1.494

8. Д.Абт - Audi Sport ABT - +1.737

9. Х.Альгерсуари - Virgin Racing - +1.970

10. К.Чандхок - Mahindra Racing - +2.057

11. Ф.Монтаньи - Andretti Autosport - +2.587

12. А.да Кошта - Amlin Aguri - +2.604

13. Ж.Д'Амброзио - China Racing - +2.611

14. А.Гарсиа - China Racing - +2.729

15. Н.Хайдфельд - Venturi - +5.269

16. М.Конвей - Dragon Racing - +5.693

17. Ж.де Ферран - Andretti Autosport - +9.497

18. С.Спид - Andretti Autosport - +10.434

19. К.Легг - Amlin Aguri - +12.821

20. М.Черрути - Trulli - без времени

2014-06-30 21:04:04

Формула E: Renault - титульный спонсор команды e.dams

Формула E: Renault - титульный спонсор команды e.dams

В Renault Sport с самого начала не скрывали своего интереса к новому чемпионату мира Формулы E, где пилоты будут сражаться между собой на полностью электрических машинах. Компания Renault - один из лидеров мирового рынка электромобилей, и в прошлом году Renault Sport стала официальным техническим партнёром проекта, приняв участие в создании машин чемпионата.

Сегодня стало известно о том, что этой ролью в Renault не ограничатся. Они стали также титульным спонсором одной из команд чемпионата, e.dams. Выбор партнёра, конечно, не случаен: среди совладельцев команды - посол Renault, четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Второй совладелец - другой известный француз, основатель DAMS Жан-Поль Дрио.

Одновременно был объявлен и состав пилотов на первый сезон выступлений e.dams в Формуле E. За руль электроформул сядут тест-пилот Red Bull Racing Себастьен Буэми и сын совладельца команды, пилот серии WEC Николя Прост.

Патрис Ратти, президент Renault Sport: «Партнёрство e.dams и Renault позволит Renault Sport принять ещё более активное участие в чемпионате Формулы E. Это уникальная серия, которая открывает новую эпоху в автоспорте. Renault гордится тем, что сыграют свою роль в этом новом и интересном проекте.

Мы очень хорошо знаем Алена Проста и Жан-Поля Дрио, их опыт и достижения делают их партнёрами высшего уровня. Наше сотрудничество с e.dams будет играть ключевую роль в нашей работе по развитию Формулы E».

Ален Прост, совладелец e.dams и посол Renault: «Мы с Жан-Полем Дрио рады сотрудничеству с Renault в этом новом проекте. Выбор Renault в качестве главного партнёра стал совершенно естественным шагом, благодаря их исключительным достижениям в автоспорте, а также уникальным опытом в области электромобилей. Лично я чрезвычайно рад снова работать вместе с Renault в столь амбициозном проекте и иметь возможность написать новую главу нашего сотрудничества».

2014-06-15 15:34:02

Себастьен Буэми: Шансы на подиум ещё остаются

Себастьен Буэми: Шансы на подиум ещё остаются

На 14-м часу суточного марафона в Ле-Мане из-за проблем с электрикой с дистанции сошёл лидер гонки - экипаж Toyota в составе Алекса Вурца, Стефана Саразена и Казуки Накаджимы. Это стало серьёзным ударом для команды, претендующей на победу.

Сейчас лучшая из машин заводской команды под управлением Себастьена Буэми, Энтони Дэвидсона и Николя Лапьера занимает 4-ю позицию. В интервью nonf1.ru швейцарский гонщик заявил, что команда сохраняет надежду подняться на подиум...

Вопрос: Как вы оцениваете гонку, в которой одна из машин Toyota сошла с дистанции?

Себастьен Буэми: Команда недовольна гонкой, поскольку рассчитывала на победу. Сейчас мы занимаем четвертую позицию. Очень жаль, что машина #7 сошла с дистанции. Мы пытались отыграться, но пока не смогли. Впрочем, до финиша ещё есть время. Посмотрим, что нас ждёт.

Вопрос: Шансы на подиум остаются?

Себастьен Буэми: Конечно, шанс есть вплоть до финиша. Сейчас мы уступаем два круга экипажу, занимающему третью позицию, но если Audi #1 не столкнется с проблемами, то догнать ее будет непросто.

Вопрос: Ваши впечатления от сезона Формулы 1?

Себастьен Буэми: Он очень интересный.

Вопрос: Вы пересекались с Даниилом Квятом?

Себастьен Буэми: Нет.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-06-14 15:44:02

Ле-Ман: Экипаж Toyota быстрейший на warm-up

Ле-Ман: Экипаж Toyota быстрейший на warm-up

Пилот машины №8 команды Toyota Себастьен Буэми показал лучшее время на warm-up перед стартом гонки «24 часа Ле-Мана». Француз проехал круг по трассе Сартэ за 3:23.731. Второе время неожиданно показали представители Audi. Гонщик экипажа №2 Андре Лоттерер уступил Toyota всего 0,01 секунды.

Пилоты Porsche уступили всем остальным представителям заводских команд LMP1, показав шестое и седьмое время. Однако за временем на круге они явно не гнались, и их результаты близки к тем, что будут показывать команды на дистанции.

В категории LMP2 лучшее время вновь показали выигравшие квалификацию Тирье/Бади/Гомменди. Представители G-Drive Racing, экипажи Брандл/Марденборо/Шульжицкий и Русинов/Пла/Каналь, также повторили свои квалификационные результаты, закончив разминку на третьем и четвёртом местах соответственно.

А вот экипаж SMP Racing Злобин/Сало/А.Ладыгин выступил куда лучше, завершив сессию на восьмом месте. Правда, в конце warm-up Мика Сало вылетел с трассы в повороте Porsche, врезавшись в отбойник, однако машина не получила серьёзных повреждений.

В категории GTE Pro доминировал Ян Магнуссен на машине №73 команды Corvette Racing. Он более чем на секунду опередил фаворитов класса, экипаж Бруни/Виландер/Физикелла из AF Corse. В любительской GTE Am очень хорошее время удалось показать экипажу Aston Martin Racing Поулсен/Хейнемейер-Хансон/Тим.

Восстановленная машина №79 команды ProSpeed Competition под управлением Йеруна Блекемолена преодолела пять кругов, но оказалась последней в категории GTE Pro, куда была переведена в связи с изменением состава пилотов.

Гибридная машина Nissan ZEOD RC, выступающая вне зачёта в рамках проекта «Гараж 56», показала худший результат, однако это связано с тем, что весь круг она преодолевала только на электрической тяге. В результате экипаж Ордонес/Райп/Мотояма всего четыре секунды проиграл последнему из экипажей категории GTE Am.

Старт гонки состоится в 17:00 по московскому времени.

текст: Эльмир Валеев

2014-06-13 21:54:03

Буэми примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде

Буэми примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде

Резервный гонщик и тест-пилот Red Bull Racing Себастьен Буэми примет участие в традиционном «Фестивале скорости», который пройдет в британском Гудвуде с 26-го по 29-е июня. Швейцарцу, который завтра выйдет на старт марафона «24 часа Ле-Мана» в составе одного из экипажей Toyota, в Гудвуде предстоит сесть за руль машины чемпионской команды Формулы 1.

Помимо Себастьена Буэми, в этом году в Гудвуд приедут несколько чемпионов Формулы 1. В частности, уже подтверждено участие в «Фестивале скорости» Дженсона Баттона, Кими Райкконена, Джона Сёртиза и Эмерсона Фиттипальди.

2014-06-08 12:44:02

В конце сезона Сайнс будет работать по пятницам?

В конце сезона Сайнс будет работать по пятницам?

Прежде ни один из гонщиков Toro Rosso не проводил в команде больше трёх сезонов. За девять лет существования команды двое перешли в Red Bull Racing - Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо, для пятерых карьера в Формуле 1 завершилась после увольнения из команды, а Себастьен Буэми стал резервным пилотом.

Жан-Эрик Вернь проводит в Toro Rosso третий полный сезон, его карьера началась в 2011-м с участия в пятничных свободных заездах, и почти нет сомнений в том, что в конце сезона его сотрудничество с командой закончится.

Очень возможно, что в 2015-м напарником Даниила Квята станет Карлос Сайнс-младший, один из давних конкурентов россиянина по молодёжной программе Red Bull, лидер этого сезона в Формуле Renault 3.5. Если осенью он будет приглашен для участия в пятничных свободных заездах, вероятность перехода можно считать почти 100%-й.

В Канаде отец гонщика - легендарный раллист Карлос Сайнс-старший заявил, что решение пока не принято.

Карлос Сайнс-старший: «Никакой спешки нет, чем позже это произойдёт, тем лучше. Я не получал информации от Red Bull или кого-то ещё по поводу участия Карлоса в другом чемпионате, кроме Мировой серии Renault. Мы шаг за шагом движемся вперёд, стараемся всё делать верно».

В конце прошлого сезона руководитель Toro Rosso Франц Тост заявил, что Карлосу не хватает ещё пары сезонов в молодёжных сериях, чтобы набрать нужную форму, но недавно он сказал, что Сайнс-младший может сесть за руль Формулы 1 во время пятничных свободных заездов.

Франс Тост: «Возможно, Карлос будет работать по пятницам, но пока я не могу это подтвердить, ведь сезон только начался и мы продолжаем заниматься проблемами с надёжностью. Ещё ничего не решено, но я думаю, что рано или поздно он будет работать с нами на трассе».

Карьера Даниила Квята в Формуле 1 в прошлом году началась с участия в первой сессии свободных заездов в США и Бразилии.

2014-05-13 21:44:02

Себастьен Буэми: Хотелось бы проехать больше кругов

Себастьен Буэми: Хотелось бы проехать больше кругов

В первый день тестов в Барселоне Себастьен Буэми проехал 54 круга, заняв 10-ю строчку в протоколе. Несмотря на неполадки с коробкой передач, послуживших причиной одной из остановок сессии, швейцарский гонщик остался доволен первым опытом пилотирования RB10. Завтра его сменит Себастьян Феттель.

Себастьен Буэми: «Я впервые сел за руль машины Red Bull Racing в этом году, поэтому с нетерпением ждал момента выезда на трассу - хотелось опробовать новый двигатель V6 в реальных условиях, а не на симуляторе.

Большая часть нашей программы была посвящена аэродинамическим тестам и корреляции данных с теми, что мы получили на симуляторе, к работе с которым я вернусь в конце недели. Несмотря на несколько проблем, день прошёл успешно. Впрочем, хотелось бы проехать больше кругов».

2014-05-13 20:24:03

Сезон 2014: Май. Тесты. Барселона

Сезон 2014: Май. Тесты. Барселона

13 мая

Пасмурно. Дождь. Воздух +16С, трасса +21С

Вторая серия тестов по ходу сезона стартовала через день после окончания Гран При Испании, но если по ходу гоночного уик-энда погода была отличной, то в ночь на вторник испортилась - похолодало, периодически шел дождь, так что командам пришлось скорректировать свои планы.

Собрав достаточно информации о работе машин по ходу уик-энда, инженеры имели возможность изменить их конфигурацию и сравнить эффективность разных решений, но из-за погоды сделать этого не удалось - состояние трассы было совсем другим, чем в недавнем Гран При.

В восьми командах в первый день тестов работали с основными пилотами, лишь в трёх предпочли резервных гонщиков - Себастьен Буэми сел за руль Red Bull Racing RB10, Шарль Пик впервые опробовал новую машину Lotus, а Гидо ван дер Гарде работал с Sauber.

Тесты семь раз прерывались красными флагами, проблемы возникали у многих, а пройденная дистанция из-за погоды оказалась относительно небольшой, хотя нельзя сказать, что день прошел впустую.

Две команды - Sauber и Toro Rosso - отработали обязательный день тестов прототипов новых шин для сезона 2015 года, и в этом случае переменчивая погода даже помогла, позволив оценить промежуточную и дождевую резину.

К вечеру трасса подсохла и гонщики переключились на слики, в итоге на последних минутах протокол возглавил Макс Чилтон за рулём Marussia, проехав круг на три секунды быстрее, чем в квалификации прошедшего Гран При - 1:26.434.

Доработанную выхлопную систему, призванную увеличить громкость машин, в Mercedes сегодня не тестировали - она будет установлена завтра, когда в 9 утра по местному времени начнётся второй и заключительный день этой серии тестов.

Пилот - Команда - Время - Разница

Круги

1. М.Чилтон - Marussia - 1:26.434 - -

60

2. Ш.Пик - Lotus - 1:26.661 - 0.227

70

3. Л.Хэмилтон - Mercedes - 1:26.674 - 0.240

79

4. К.Райкконен - Ferrari - 1:26.965 - 0.531

20

5. Ж.Вернь - Toro Rosso - 1:27.724 - 1.290

51

6. Н.Хюлкенберг - Force India - 1:27.727 - 1.293

52

7. Ф.Масса - Williams - 1:27.756 - 1.322

55

8. Д.Баттон - McLaren - 1:28.333 - 1.899

73

9. К.Кобаяши - Caterham - 1:30.101 - 3.667

72

10. С.Буэми - Red Bull Racing - 1:31.440 - 5.006

54

11. Г.ван дер Гарде - Sauber - 1:31.783 - 5.349

86

2014-05-13 11:54:02

В Барселоне начались тесты

В Барселоне начались тесты

В 9 утра по местному времени на автодроме в пригороде Барселоны загорелся зелёный свет за выезде с пит-лейн - началась вторая из четырёх серий тестов, разрешенных в этом году по ходу сезона.

В минувший уик-энд обошлось без осадков, но ночью и утром шел дождь, так что гонщикам пришлось использовать промежуточную резину.

Сегодня на трассе будут работать: Себастьен Буэми (Red Bull), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Кими Райкконен (Ferrari), Шарль Пик (Lotus), Дженсон Баттон (McLaren), Нико Хюлкенберг (Force India), Гидо ван дер Гарде (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Фелипе Масса (Williams), Макс Чилтон (Marussia), Камуи Кобаяши (Caterham).

текст: Дмитрий Бухаров

2014-05-10 13:54:03

В Red Bull Racing проведут тесты с молодыми пилотами

В Red Bull Racing проведут тесты с молодыми пилотами

Во вторник на следующей неделе на трассе в пригороде Барселоны пройдут двухдневные тесты. В Red Bull Racing решили пригласить молодых пилотов - тесты проведут Себастьен Буэми и Антониу Феликс да Кошта.

2014-02-13 00:04:03

Формула Е: Альгерсуари, Минассян и Клин - в Клубе гонщиков

Формула Е: Альгерсуари, Минассян и Клин - в Клубе гонщиков

Промоутеры серии гонок на электромобилях Формула E назвали финальную восьмёрку пилотов, вошедших в Клуб гонщиков - членство в нём означает, что пилоты готовы выступать в чемпионате.



В финальной пятёрке: Николя Минассян, Алекс Брандл и Картин Легге, Конор Дели, бывший «Стиг» из передачи Top Gear Бен Коллинз и два бывших пилота Формулы 1 - Хайме Альгерсуари и Кристиан Клин.

Хайме Альгерсуари: «Я рад присоединиться к «Клубу гонщиков» Формулы Е. Эта серия - новое измерение автоспорта, в котором пилотам придётся за день изучить конфигурацию трасс, проложенных в центрах столиц, как Лондон и Пекин».

Список получился достаточно любопытным, но членство в Клубе - лишь заявление о намерениях, не гарантирующее место в чемпионате. Теперь всё зависит от выбора десяти команд.

Гонщик - Страна

Возраст - Прошлая серия

Даниэль Абт - Германия

21 - GP2

Кристиан Альберс - Голландия

34 - FIA WEC

Хайме Альгерсуари - Испания

23 - Формула 1

Марко Андретти - США

26 - Indycar

Себастьен Бурдэ - Франция

34 - Indycar

Алекс Брандл - Великобритания

23 - FIA WEC

Себастьен Буэми - Швейцария

25 - FIA WEC, Формула 1

Карун Чандхок - Индия

30 - FIA WEC

Бен Коллинз - Великобритания

38 - LMS

Конор Дели - США

22 - Indycar

Роберт Дорнбос - Голландия

32 - Superleague

Лукас ди Грасси - Бразилия

29 - FIA WEC

Джон Хильдебранд-мл - США

26 - Indycar

Ма Цин Хуа - Китай

26 - GP2, Формула 1

Нараин Картикеян - Индия

37 - Auto GP

Кристиан Клин - Австрия

31 - Auto GP, GT, LMS

Катрин Легге - Великобритания

33 - Indycar

Витантонио Лиуцци - Италия

33 - FIA WEC

Николя Минассян - Франция

40 - FIA WEC

Франк Монтаньи - Франция

36 - FIA WEC

Такума Сато - Япония

37 - Indycar

Бруно Сенна - Бразилия

30 - FIA WEC

Ориоль Сервия - Испания

39 - Indycar

Адриен Тамбэ - Франция

22 - DTM

2014-01-08 13:54:03

Формула Е: Организаторы объявили о создании Клуба гонщиков

Формула Е: Организаторы объявили о создании Клуба гонщиков

Организаторы гоночной серии на электромобилях Формулы E объявили о создании Клуба гонщиков, с которым уже подписали контракт восемь пилотов. В их число вошли Себастьен Буэми, Марко Андретти, Карун Чандхок, Витантонио Лиуцци, Адриен Тамбэ, Ма Цин Хуа, Лукас ди Грасси и Такума Сато. Контракт с Клубом гонщиков означает, что пилоты готовы в будущем принять участие в чемпионате. Кроме того, они получат возможность протестировать новые машины.

Алехандро Агаг, руководитель Формулы E: «Мы рады начать Новый год, который важен для Формулы E, с такой позитивной новости, как создание Клуба гонщиков. Мы с самого начала говорили о желании создать интересную гоночную серию, а для этого нужны первоклассные пилоты.

После того, как мы объявили названия десяти команд, всем было интересно услышать имена пилотов. Разумеется, прямо сейчас мы не можем их назвать, поскольку каждая команда самостоятельно выбирает состав, но мы надеемся, что предложив командам «пул» ведущих международных пилотов, которые поддерживают нашу серию, мы сможем выполнить обещание по проведению захватывающих гонок на трассах в центре городов по всему миру.

Кроме того, мы надеемся, что этот шаг продемонстрирует болельщикам, телекомпаниям и потенциальным спонсорам, что уже в сентябре, на старте сезона Формулы E, они увидят пилотов самого высокого уровня».

Себастьен Буэми: «Я рад стать частью нового Клуба гонщиков Формулы E. Автоспорт должен быть лидером в области разработки и внедрения новых технологий, поэтому будет здорово увидеть, какое влияние они окажут не только на гонки, но и на дорожные машины и окружающую среду. В серии интересный календарь, а машину Формулы E должно быть интересно пилотировать».

Такума Сато: «Я рад стать частью Клуба гонщиков и участвовать в развитии машины Формулы E. Эта серия имеет огромный потенциал для будущего автоспорта и электромобилей. Уверен, что инновационные технологии привлекут новых болельщиков».

2014-01-01 00:34:03

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодняя ночь - время загадывать желания и строить планы. Год Лошади обещает стать интересным, команды и гонщиков ждёт напряженная работа, но удача будет на стороне тех, кто не боится больших нагрузок. Мы можем только предполагать, какой окажется расстановка сил, но что обещают звёзды?

Овен (21/03 - 20/04)

-

Роман Грожан

Пол ди Реста

-

Фабио Ляймер

Стоффель Вандорн

Для Овнов год Лошади получится насыщенным и успешным в профессиональной сфере, они легко решат возможные проблемы. Особенно продуктивный период начнется в середине лета, когда представителям этого знака будут удаваться практически любые начинания. Звезды придадут активности и уверенности в себе для реализации амбициозных проектов, но не следует забывать об отдыхе - на пользу пойдет любая смена обстановки.

Гороскоп обещает благоприятный период в карьере - представители этого знака привлекут внимание руководителей команд и смогут подписать выгодный контракт. Для переговоров лучше всего подойдет вторая половина года - именно в этот период Овны способны максимально раскрыться и покорить всех точной и объективной оценкой ситуации.

Телец (21/04 - 20/05)

-

Фелипе Масса

Жан-Эрик Вернь

-

Гидо ван дер Гарде

Макс Чилтон

-

Даниил Квят

Родольфо Гонсалес

Наступивший год окажется знаковым для родившихся с 21 апреля по 20 мая. Первая его половина будет богатой на события, но, стараясь всё успеть, часть дел Тельцы не смогут довести до конца. Впрочем, это не должно останавливать - нужно двигаться вперед, несмотря на трудности. Тем более, что звезды будут благосклонны к представителям этого знака и помогут получить всё необходимое для достижения цели - нужно лишь верить в себя.

Суета в первой половине года может обернуться раздражительностью, поэтому Тельцам следует сдерживать эмоции. В сентябре в их жизни начнется спокойный период, проблемы решатся сами собой, а результаты превзойдут самые смелые ожидания.

Близнецы (21/05 - 21/06)

-

Михаил Алёшин

Николай Марценко

-

Рубенс Баррикелло

Джеймс Каладо

Звезды будут благоволить Близнецам во всех сферах жизни. Это время отлично подходит для укрепления своего положения в обществе и поиска нужных знакомств. Однако первые месяцы получатся непростыми, и чтобы преодолеть трудности, Близнецам потребуется поддержка команды. К концу весны представители этого знака смогут забыть о проблемах, преследовавших их в начале года.

Март и апрель - благоприятный период в отношениях с командой: в это время Близнецы могут наиболее полно раскрыть себя, а их уверенность в своих силах расположит к ним окружающих. Летом не исключены конфликты с коллегами, но не стоит принимать их близко к сердцу - лучше осмотреться по сторонам, тем более, что звезды обещают представителям этого знака карьерный рост.

Рак (22/06 - 22/07)

-

Себастьян Феттель

Нико Росберг

-

Даниэль Риккардо

Том Кристенсен

Год Лошади получится неоднозначным для Раков: после головокружительных успехов они не смогут избежать неудач. Впрочем, родившимся в середине лета следует руководствоваться старой истиной: что ни делается, всё к лучшему. Если представители этого знака справятся с неприятностями, звезды щедро их вознаградят. В целом, благополучие Раков будет зависеть от них самих, так что не стоит полагаться на судьбу и ждать у моря погоды - ожидания могут не увенчаться успехом. Целеустремленные и активные Раки, напротив, получат всё необходимое для достижения цели.

В августе жизнь родившихся под этим знаком начнет стремительно меняться, но для реализации новых проектов может потребоваться дополнительное финансирование. Впрочем, Раков не должна волновать эта проблема - расходы окупятся. На ноябрь лучше не планировать важных дел - из-за энергетического спада могут возникнуть сложности даже с простыми проектами. Однако в декабре им снова улыбнется удача - в этом месяце они доведут до конца все начатые в этом году дела.

Лев (23/07 - 23/08)

-

Фернандо Алонсо

Нико Хюлкенберг

-

Эстебан Гутьеррес

Жюль Бьянки

В 2014 году Львам будет сопутствовать удача, а большинство их планов, особенно в первой половине сезона, оправдают самые смелые ожидания. Однако зачастую будет сложно понять, добились ли они успеха самостоятельно или им повезло оказаться в нужное время в нужном месте. Львы будут энергичны и трудолюбивы, поэтому спокойно справятся с несколькими делами одновременно и решат накопившиеся проблемы. К августу активность пойдет на спад, но это не помешает им продуктивно провести вторую половину года.

Отношения с командой будут складываться благоприятно: Львы проявят удивительную прозорливость и чуткость и сумеют преподнести приятный сюрприз. Если по ходу сезона представители этого знака столкнутся со сложностями, то не следует кого-то в этом винить - лучше набраться терпения, тогда любая проблема постепенно решится сама собой.

Дева (24/08 - 23/09)

-

Марк Уэббер

Валттери Боттас

-

Виталий Петров

Сергей Сироткин

-

Маркус Эриксон

Антониу Феликс да Кошта

-

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнс-младший

С самого начала года в жизни Дев может произойти много неожиданных поворотов и сюрпризов. В большинстве случаев ситуация будет складываться в их пользу, но им всё равно следует быть внимательными, чтобы не упустить интересные предложения.

В первой половине года представители этого знака приложат немало усилий, чтобы сосредоточиться на достижении поставленных целей, не отвлекаясь на сиюминутные желания и новые проекты, интерес к которым они могут быстро потерять. Если им хватит дисциплины, чтобы двигаться к цели, есть все шансы добиться успеха - в 2014-м звезды будут благосклонны к представителям этого знака, и даже возможная смена команды пройдет безболезненно.

Особенно продуктивным временем в профессиональной сфере окажется середина весны: в этот период Девы без труда справятся даже с самыми сложными задачами. В конце мая или июне в их жизни может произойти важное событие, которое может сыграть ключевую роль не только в этом году, но и в следующем.

Весы (24/09 - 23/10)

-

Кими Райкконен

Кевин Магнуссен

-

Хейкки Ковалайнен

Роман Русинов

В 2014 году Весам не следует планировать серьезных перемен в жизни: успех обещает сопутствовать тем, кто будет спокойно заниматься делами, не ставя перед собой глобальных задач - серьезные проекты лучше отложить на потом.

Особенно напряженным окажутся первые несколько месяцев, но если Весы максимально используют свой шанс, то заложенная в это время основа пригодится им в будущем. Однако чтобы справиться с подобной нагрузкой, представителям этого знака следует обратить особое внимание на свой режим и периодически отдыхать на природе.

Во второй половине года звезды могут преподнести много сюрпризов, интересных встреч, увлекательных поездок и положительных эмоций. Единственный минус - отношения с командой будут складываться нестабильно, и чтобы избежать конфликтов, Весам придётся проявить дипломатические способности.

Скорпион (24/10 - 22/11)

-

Себастьен Буэми

Алексей Васильев

Скорпионы получат отличную возможность добиться успеха, но им следует поберечь себя и по возможности не перегружаться. Велика вероятность, что в начале года родившимся под этим знаком не придется выбирать: период с января по апрель получится довольно напряженным. Впрочем, прилив жизненной энергии поможет Скорпионам без труда преодолеть всевозможные препятствия, а доброжелательное отношение к окружающим и коммуникабельность - наладить отношения с нужными людьми.

Активная деятельность даст результаты уже к лету, но в июле в деловой сфере наметится некоторый спад, а в отношениях с окружающими появится раздражительность - даст знать себя накопившаяся усталость. В этот период следует быть особенно внимательным и сдержанным в критике. В октябре в жизнь Скорпионов придет стабильность и уверенность в завтрашнем дне. К концу осени они ощутят прилив энергии, а в работе начнется успешный период.

Стрелец (23/11 - 21/12)

-

Роберт Кубица

Рафаэле Марчьелло

Год Лошади обещает стать богатым на события и новые знакомства. Стрельцы начнут его в отличной форме, готовыми к новым свершениям. Открытость и доброжелательность помогут завоевать расположение команды и новых знакомых, а жесткость и целеустремленность в борьбе с соперниками - высоких результатов на трассе.

С самого начала года представителям этого знака будет сопутствовать удача, а проявив в работе креативность и исполнительность, они увидят результаты своего труда уже весной. В условиях глобальных перемен Стрельцам не стоит бояться неординарных решений - такой подход принесёт максимальные результаты.

Летом в жизни представителей этого знака начнется спокойный период, а во второй половине года они снова почувствуют прилив сил. Тем не менее, им не следует рисковать - лучше стабильно двигаться вперед, чем пытаться добиться всего и сразу.

Козерог (22/12 - 20/01)

-

Льюис Хэмилтон

Дженсон Баттон

-

Адриан Сутил

Сэм Бёрд

Козерога ждет напряженный год, но представителям этого знака не привыкать к нагрузкам - они известные трудоголики. К тому же в год Лошади звезды будут к ним благосклонны и наделят их завидной энергичностью и активностью. Тем не менее, не следует забывать об отдыхе, ведь гармония с собой в сочетании с целеустремленностью сделают Козерога способным на многое!

В первой половине года Козерогу следует избегать резких перемен в жизни - лучше воспользоваться старыми проверенными методами, чтобы добиться успеха. Зимой нужно действовать особенно осторожно, не заявляя о своих амбициях. В апреле Козерогу снова улыбнется удача, и он сможет смело и без особых проблем идти к своей цели.

Во второй половине года Козерог почувствует себя на пике формы. Особенно успешной окажется середина осени - используя нестандартный подход и определённый риск, представители этого знака получат отличный шанс добиться максимальных результатов. Даже самые смелые проекты окажутся им по силам, и они с блеском выйдут из затруднительных ситуаций.

Водолей (21/01 - 20/02)

-

Серхио Перес

Шарль Пик

В новом году Водолеям не следует рассчитывать на глобальные перемены - всё пройдет относительно спокойно. Любые дела они будут выполнять предельно тщательно, но их щепетильность может навредить отношениям с окружающими - любая оплошность друзей или коллег может вызвать раздражительность Водолеев.

К осени представители этого знака станут терпимее, что позитивно отразится на работе с командой. Сохранив внимательность в делах, Водолеи добьются успеха и на трассе, и при подготовке к следующему сезону. Впрочем, не следует отдавать предпочтение слишком смелым идеям - консервативный подход принесёт более высокие результаты.

Рыбы (21/02 - 20/03)

-

Пастор Мальдонадо

Себастьен Лёб

Звезды советуют Рыбам быть максимально активными и гнать от себя желание убить время, занимаясь пустяками. Родившиеся в конце февраля и первой половине марта получат всё необходимое, чтобы добиться успеха, поэтому лучше сконцентрироваться на главном и не отвлекаться на мелочи - только в этом случае они смогут раскрыть свой потенциал, а проявив немного настойчивости, достичь цели.

С самого начала года Рыбы полностью погрузятся в работу, но обилие дел их не обескуражит - наоборот, любое занятие покажется им крайне важным и срочным. Целеустремленность, активность и умение правильно организовать рабочий процесс помогут Рыбам сплотить окружающих. Весной энтузиазм Рыб сойдет на нет, но ближе к лету представители этого знака снова почувствуют прилив сил. Достигнутые в этот период успехи не окажутся незамеченными, и у некоторых появится возможность перейти в более конкурентоспособную команду.

текст: Татьяна Бельская

2013-12-29 21:44:03

Гонщики желают Шумахеру скорейшего выздоровления

Гонщики желают Шумахеру скорейшего выздоровления

Гоночное сообщество Формулы 1 взволновали тревожные известия из Франции, где Михаэль Шумахер получил черепно-мозговую травму, катаясь на горных лыжах в альпийском местечке Мерибель.

«Будем надеяться, что последствия лыжного происшествия будут для Михаэля не слишком серьёзными, и он полностью поправится, - пишет на своей странице в Twitter Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор телеканала Sky Sports. - Он отчаянно смелый горнолыжник, мотоциклист и гонщик».

Ему вторит Жюль Бьянки, пилот команды Marussia: «Наилучшие пожелания Михаэлю Шумахеру. Надеюсь, с ним всё будет в порядке!!!»

«Желаю Михаэлю скорейшего выздоровления!» - пишет Себастьен Буэми, резервный пилот Red Bull Racing.

«Я слышал, что он находится в сознании, и его состояние относительно нормальное. К счастью, последствия падения не настолько серьёзные, чем могли бы быть, - сказал в интервью BBC британский горнолыжник Джейми Фокс. - Теперь медики должны убедиться в том, что у него нет сотрясения мозга или трещин в черепе… Я сам недавно катался в тех местах, там прошли сильные снегопады, и, возможно, выпавший снег засыпал какие-то камни и скалы, сделав их незаметными».

Тем временем возле университетского госпиталя Гренобля скапливаются гоночные болельщики, которые хотят поскорее получить информацию о здоровье семикратного чемпиона мира, но полиция не пускает их на территорию медицинского учреждения.