Sauber

Все о Sauber

08:48 30:01:2012

Формула-1

2012-05-15 19:04:02

Даниэль Риккардо: "Мне нравятся городские трассы"

До начала гоночного уик-энда в Монако остается чуть больше недели, но у Даниэля Риккардо совершенно нет времени на отдых: в четверг он собирается поработать на симуляторе Red Bull, а на выходные уезжает в Киев на демонстрационные заезды…

Даниэль Риккардо: «Первый в моей карьере Гран При Испании подошел к концу, и я считаю, что мы неплохо потрудились. Конечно, всегда хочется заработать очки, поэтому жаль, что команда не получила награды за свои усилия по ходу уик-энда. Тем не менее, я считаю, что с учетом всех факторов у нас был неплохой темп на некоторых этапах гонки, особенно на втором отрезке, когда я был довольно конкурентоспособен. Это внушает оптимизм. На последнем отрезке мой темп немного упал, поэтому сейчас мы постараемся найти причину этого.

Нам удалось добиться неплохих результатов с STR7: мы совсем немного уступили десятке лидеров и Force India Нико Хюлкенберга. Я не знаю, что случилось с машиной Марка Уэббера, но было видно, что у него возникли какие-то проблемы. Мы совсем немного ему уступили, а это тоже большой плюс. Тем не менее, я все равно хочу занимать более высокие позиции на финише.

Не верится, что позади уже четверть сезона - мне всё ещё кажется, что чемпионат только начался. Впереди много гонок, ситуация в чемпионате постоянно меняется. Сезон получается совершенно непредсказуемым, поэтому сложно понять, что произойдет в следующих Гран При. В пяти гонках было пять разных победителей - это невероятно. Думаю, в оставшейся части чемпионата эта тенденция сохранится.

Победа Пастора Мальдонадо в Испании - отличный пример этой непредсказуемости. Williams оказалась очень сильна в Барселоне, и судя по этой гонке, мне кажется, Williams и Sauber нас серьезно опережают, а наш ближайший соперник - Force India.

В любом случае, Гран При Испании позади, поэтому теперь мы с нетерпением ждем этапа в Монако, а это особое место. Я очень люблю гоняться в Монте-Карло, поскольку мне нравятся городские трассы. Я участвовал в гонках на настоящей городской трассе только в Монако и Макао, но сразу же полюбил их. Пилотируя гоночную машину по скользкой и неровной улице, окруженной барьерами безопасности, вы испытываете невероятные чувства. Приходится многое учитывать, а ошибка может дорого обойтись - именно такими должны быть гонки. Подобные трассы отделяют хороших и великих гонщиков, и именно поэтому они мне нравятся. В этом случае дело не только в машине - на настоящих городских трассах, таких, как Монако, шасси не имеет особого значения: если вы уступаете в скорости, значит, все дело в вас, а не в машине, поэтому надо искать причины в себе.

Мне кажется, на городской трассе всё становится немного яснее. Кроме того, гонки в городе приносят огромное удовольствие! Мне нравится пилотировать машину по узкой улице среди барьеров безопасности - это повышает адреналин в крови. Даже если на городской трассе скорость гораздо ниже, чем на обычном автодроме, гонка получается более скоротечной.

Здорово, что сейчас со мной живут родители, а сестра с мужем приедут на Гран При Монако и останутся в Европе на несколько месяцев. Я люблю этот период в сезоне, тем более погода с каждым днём становится лучше. Семья придает мне мотивации, а жизнь становится проще: на тренировках вы понимаете, что дома ждет вкусный обед. Это заставляет вас ещё усерднее работать над физической формой. Честно говоря, кажется, я всего один раз в жизни держал в руках утюг, так что очень рад приезду матери.

Прежде, чем отправится в Монте-Карло, я вернусь на базу Red Bull Racing в Милтон-Кинс, где мне предстоит много работы. В четверг я должен потренироваться перед Гран При Монако на симуляторе, надеюсь, это поможет мне на следующей неделе.

Затем я поеду на выходные в Украину на демонстрационные заезды в Киеве. У меня очень плотный график: в четверг я работаю на симуляторе, в 7 утра пятницы у меня рейс в Киев, я возвращаюсь в Великобританию в ночь на понедельник и в тот же день вечером или утром во вторник отправлюсь в Монако.

Всё это здорово, ведь, как я уже сказал, Гран При Монако - фантастический уик-энд. Я помню дождевую гонку 2008 года, когда Льюис Хэмилтон получил прокол, но одержал победу. Это был очень интересный уик-энд, но лучшим я считаю тот, что был в 2010 году. Я впервые выступал на этой трассе в Мировой серии Renault и одержал победу, а спустя несколько часов Марк Уэббер выиграл Гран При Монако, так что уик-энд получился австралийским. Я хорошо его помню - было весело. Надеюсь, на следующей неделе история повторится. Мне кажется, Пастор сотворил чудо в Барселоне и надеюсь добиться такого же результата в Монако».

2012-05-14 15:24:02

Альгерсуари: Итог гонки зависит лишь от мастерства пилотов

После Гран При Испании экс-пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари ответил на вопросы болельщиков, которые пришли на адрес испанской газеты As...

Вопрос: При всем уважении к Пастору Мальдонадо и Williams, как им удалось опередить Ferrari Фернандо Алонсо в Гран При Испании?

Хайме Альгерсуари: Прежде всего, надо вспомнить Гран При Австралии, где Williams, впервые использовавшая мотор Renault, оказалась стабильно быстра по ходу уик-энда и бережно обращалась с шинами, а после четырех гонок команда отыграла у соперников около полсекунды за счет правильной доработки шасси. Впервые за последние 20 лет, в Формуле 1 борются равные команды, сегодня все зависит от мастерства гонщиков и их умения работать с резиной.

Фернандо Алонсо и Ferrari отлично работают. Мне кажется, они добиваются гораздо более высоких результатов, чем можно было ожидать. Но мы возвращаемся к тому же: вчера первые 15 гонщиков уступили друг другу от одной до полутора секунд в гонке, где приходится постоянно контролировать износ резины. Сейчас ключевое значение имеет правильная тактика.

Пастор отлично выполнил свою работу: он знал, как следует работать с Hard на последнем отрезке. Он оставлял Алонсо достаточно места, но, предпринимая атаки, Фернандо не смог его опередить поскольку терял прижимную сил и ускорял износ резины. Если бы гонка продолжалась на круг дольше, Кими Райкконен мог бы занять второе место.

Вопрос: Считаете ли вы, что Ferrari продолжит прогрессировать в следующих гонках?

Хайме Альгерсуари: Команда уже сделала большой шаг вперед, и я предполагаю, что доработка машины продолжится. Впереди ещё много гонок, способных серьезно повлиять на судьбу титула. Чемпионом станет тот, кто допустит меньше ошибок.

Вопрос: В этом году гонки совершенно непредсказуемы. Почему Sauber и Williams оказались так конкурентоспособны? Что произошло с Red Bull Racing и McLaren?

Хайме Альгерсуари: В этом году запрещено использовать «выдувной» диффузор, а отказавшись от этой системы, команды потеряли много прижимной силы в задней части машины. У Red Bull Racing было много наработок в этой области, она несколько лет совершенствовала «выдувной» диффузор. Мне кажется, эта команда больше остальных пострадала от запрета системы.

Казалось, McLaren будет доминировать в этом году. В Австралии Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон стартовали с первого ряда и были быстры в гонке. Трасса в Мельбурне действительно отличается от других автодромов температурой и характеристиками покрытия. Посмотрим, как будет меняться ситуация по ходу сезона.

По правде говоря, всё дело в том, что в этом году команды получили равные возможности, поэтому правильная тактика и мастерство работы с шинами стали гораздо важнее, чем прежде. Мне кажется, что это лучший сезон за последние несколько лет - в каждой гонке выигрывает лучший пилот.

Вопрос: Разве стюарды не должны были наказать Пастора Мальдонадо за то, что он проехал лучший круг, когда на трассе были желтые флаги из-за вылета Нараина Картикеяна?

Хайме Альгерсуари: Честно говоря, я не заметил этой детали. Если Пастор действительно показал лучшее время в таких условиях, его должны были оштрафовать.

Вопрос: Считаете ли вы, что Фернандо Алонсо должен перейти из Ferrari в Red Bull Racing?

Хайме Альгерсуари: Я думаю, что он сам должен принять решение. Жаль, но я не могу ответить на этот вопрос.

Вопрос: Почему столь велика разница между результатами Фернандо Алонсо и Фелипе Массы?

Хайме Альгерсуари: Мне кажется, Фелипе переживает сложный этап в своей карьере. Сейчас самое главное для него - забыть о внешнем прессинге, чтобы сконцентрироваться на работе и собственных проблемах. Иногда он недостаточно конкурентоспособен, иногда его неудачи связаны с тем, что в гоночный уик-энд что-то идет не так. Хуже всего начать сомневаться в своих силах и оглядываться на напарника - проблемы только увеличатся.

В Формуле 1 многое зависит не только от ваших способностей, как многие думают, а от умения контролировать психологические, физические и технические составляющие спорта. Я уверен, Фелипе не утратил скорость - он может выступать на уровне Фернандо, а иногда даже его опережать. Они с Фернандо отличаются только подходом к работе. Это разница между хорошим гонщиком и лучшим.

2012-05-14 13:14:02

Тото Вольфф: Не стоит переоценивать победу Williams

Совладелец команды и возможный преемник Фрэнка Уильямса на посту её руководителя Тото Вольфф не склонен переоценивать значение испанской победы. Она действительно была долгожданной, первое место Пастора Мальдонадо придаст уверенности команде, но главная цель - вернуть Williams в число лидеров.

Тото Вольфф: «Мне нравится непредсказуемость этого сезона, но я не думаю, что после успеха в Барселоне мы сможем претендовать на победу в каждый уик-энд и бороться за титул. В Малайзии машины Sauber были очень быстры, в Китае Росберг имел преимущество, в Барселоне - Мальдонадо.

Ситуация сложная и инженерам нужно с ней разобраться, хотя, конечно, победа придаст команде уверенности и повысит мотивацию, поможет Пастору и Бруно поверить в свои силы. Нам есть, что отпраздновать, прежде чем мы вернёмся к работе.

Разные команды добивались успеха, мы видели подъёмы и спады Mercedes. Нужно понять, причина ли только в нахождении оптимального рабочего диапазона шин, или есть и другие факторы - всё это ещё нужно проанализировать.

Я не думал о победе даже после успешной квалификации. Цель была в том, чтобы сохранять спокойствие и заработать очки - именно об этом мы говорили с Пастором перед стартом».

2012-05-14 01:14:02

Гран При Испании: Хроника уик-энда

Все материалы Гран При Испании на одной странице - официальные комментарии пилотов и команд, результаты сессий, пресс-конференции, фотографии и хроника новостей с пятницы по воскресенье...

Перед Гран При

Трасса и статистика

Комментарии пилотов и команд

Превью этапа - Круглые цифры

Видео: Inside Grand Prix

Пресс-конференция в четверг

Фотографии в четверг

Пятница

Свободные заезды

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в пятницу

Суббота

Свободные заезды - Квалификация

Все новости дня...

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в субботу

Воскресенье

Гонка

Все новости дня...

Стартовое поле

Круг за кругом

Порядок смены шин на дистанции

Red Bull Racing

McLaren

Ferrari

Mercedes

Lotus - Force India - Sauber - Toro Rosso

Williams - Caterham - HRT - Marussia

Pirelli - Пресс-конференция

Фотографии в воскресенье

2012-05-14 01:04:02

Гран При Испании: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «Пастор Мальдонадо стартовал с поула, Льюис Хэмилтон начинал гонку последним - подобный сценарий обещал невероятно интересную борьбу, в которой стратегия использования шин на дистанции была бы одним из ключевых факторов. Так и получилось.

Мальдонадо и Williams были очень быстры ещё на пятничных свободных заездах, стабильно добиваясь максимума от обоих составов резины по ходу всего уик-энда. На последних кругах гонки мы увидели захватывающую дуэль Пастора с Алонсо, когда долгое время их разделяло меньше секунды. Оба гонщика продемонстрировали своё мастерство, избежав критического износа резины, несмотря на продолжительную острую борьбу.

Шины внесли серьёзный вклад в интересную и напряженную гонку, но, как официальный поставщик, мы всегда будем следовать за пожеланиями команд и организаторов чемпионата. Я считаю, что пять победителей из разных команд в пяти первых Гран При - это фантастика, в их числе и заслуженный победитель Гран При Испании Пастор Мальдонадо».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Что я могу сказать? Сегодня Пастор безукоризненно провёл гонку, и мы добились фантастического результата. Каждый сотрудник команды внёс вклад в эту победу. Мы потратим некоторое время на её празднование, а затем сосредоточимся на работе, чтобы добиться дальнейшего прогресса по ходу сезона.

Жаль, что Бруно сошёл с дистанции после инцидента с Михаэлем, но он с нетерпением ждёт возможности вернуться за руль в Монако».

Пастор Мальдонадо (1-й): «Первая победа всегда приносит невероятные ощущения. Машина на всей дистанции была стабильно быстра, Алонсо серьёзно меня прессинговал, но я следил за состоянием шин и к финишу смог оторваться.

Команда проделала невероятную работу, и я посвящаю эту победу нашим сотрудникам. Сегодня я стал первым гонщиком из Венесуэлы, который выиграл Гран При - это большая честь, и я надеюсь на победы в будущем».

Бруно Сенна (сход): «Весь уик-энд складывался для меня не лучшим образом. Обгонять на старте было очень непросто, а затем Шумахер активировал DRS на прямой и врезался в заднюю часть моей машины.

Неудачные уик-энды иногда случаются, но главное - победа Пастора говорит о конкурентоспособности нашей машины. Я рад за него и знаю, что эта победа придаст команде ещё большую мотивацию в следующей гонке».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы приехали в Испанию с двумя задачами: добиться прогресса в развитии машины и постараться сделать так, чтобы Фернандо удержался в лидирующей группе личного зачета. Мы выполнили обе эти цели. Жаль, что Фелипе весь уик-энд преследовали проблемы. Вчера он попал в трафик в квалификации, а сегодняшний штраф лишил его шансов на очки.

Фернандо провел выдающуюся гонку, он до последнего круга боролся за победу. Если бы не несколько обидных происшествий, к примеру - при обгоне Пика, у нас были шансы выиграть гонку. Но важно отметить, что на финальной стадии у нас не было возможности обогнать Мальдонадо.

Пользуясь случаем, я хочу поздравить Пастора с первой победой в Формуле 1 и команду Williams с возвращением на первое место после нескольких трудных лет. Вчера мир Формулы 1 отметил семидесятилетие сэра Фрэнка, и, кажется, кто-то из гостей знал, какой подарок ему сделать!

Завтра мы вернемся к работе над развитием машины, пока мы недостаточно быстры, чтобы в каждой гонке бороться за подиум и за титул. Борьба в чемпионате очень захватывающая: после пяти гонок у нас есть пять разных победителей. Несмотря на все трудности, возникшие у команды в начале сезона, Фернандо делит первое место с действующим чемпионом мира. Это придает уверенности нашим сотрудникам. Мы рассчитываем, что в Монако Фелипе вернется в борьбу после тяжелого уик-энда. Нам очень нужны его очки для борьбы в Кубке конструкторов».

Пэт Фрай, технический директор: «В гонке мы подтвердили, что команда сделала шаг вперед, но этого недостаточно. Сегодня Фернандо смог полностью раскрыть потенциал машины. Фелипе не повезло со штрафом, в остальном он хорошо провёл гонку.

Мы знали, что износ шин станет ключевым фактором, так и получилось. У нас была очень плотная борьба с Мальдонадо, и ее судьбу решили отдельные эпизоды гонки - и потерянное время на втором пит-стопе, и внезапная потеря скорости на последних кругах, причину которой мы пока не знаем.

Второе место - это хороший результат, но мы должны оценивать его объективно, учесть все факторы, включая даже те, которые мы не в состоянии контролировать. Нам предстоит еще много работы, чтобы машина позволяла бороться за победы на всех трассах и в любых условиях. Тот факт, что Фернандо делит с Феттелем первое место в личном зачете, является наградой для команды за проделанную работу. Для всех нас это отличная мотивация добиться большего».

Фернандо Алонсо, (2-й): «Сегодня второе место равносильно победе. В Сахире я почти минуту проиграл победителю, а сегодня финишировал впереди Red Bull и до финиша боролся за первое место. К тому же, мы заработали больше очков, чем гонщики Red Bull и McLaren, что делает позитивными итоги уик-энда.

В конце второго отрезка наступил ключевой момент: возможно, Мальдонадо остановился в боксах слишком рано, но я остался на трассе и потерял много времени за круговым, который не мог меня пропустить из-за желтых флагов.

За семь кругов до финиша задние колеса неожиданно потеряли сцепление с трассой. Я спросил команду, не сломалось ли что-то в машине, потому что её поведение мгновенно изменилось, но видимых повреждений не было. На финальном отрезке Пастор был очень быстр, и нам повезло, что Кими не успел догнать меня.

Ситуацию в чемпионате очень сложно анализировать, на каждом этапе мы видим нового победителя, расстановка сил постоянно меняется. При разработке машины мы не лучшим образом справились со своей работой, и нам еще многое предстоит сделать, но мы можем гордиться тем, что смогли сегодня выжать максимум возможного.

После гонок в Китае и в Бахрейне, где у нас были проблемы, мы смогли вернуться на подиум, и это придает уверенность. Мы должны продолжать работу с машиной, борьба очень плотная и малейший прогресс может серьёзно изменить расклад сил».

Фелипе Масса, (15-й): «Сегодня моя гонка была испорчена штрафом, который мне пришлось отбывать на 28-м круге. Не думаю, что я сделал что-то не так, но нужно внимательно разобраться в деталях. Я был в середине группы из нескольких машин и не пытался никого обогнать. Обидно, потому что до этого момента гонка складывалась неплохо, финиш в первой десятке был в пределах досягаемости.

Я хорошо стартовал и отыграл несколько мест, боролся с Red Bull и McLaren, ехал в их темпе. Я рад, что Фернандо сегодня до самого финиша боролся за победу, это говорит о потенциале нашей машины. Пока мы не самые быстрые, но команда двигается в верном направлении.

Я поздравляю своего хорошего друга Пастора. Первая победа в Формуле 1 вызывает удивительные эмоции, и я понимаю, что он сейчас чувствует».

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: "Отличный результат и достойное выступление всей команды! Думаю, этот сезон сложится для нас удачнее прошлогоднего, главное - зарабатывать очки так же, как в двух последних гонках, а победа обязательно придет.

После квалификации всегда появляются определенные ожидания: учитывая нашу высокую скорость в Бахрейне, мы предполагали, что и здесь сможем показать нечто подобное, однако не сложилось. Инцидент на первом круге явно не помог Роману, однако темп обоих гонщиков на заключительном отрезке гонки убедительно демонстрирует наш потенциал.

В заключение - наши поздравления Williams с потрясающей победой! Надеюсь, в пожаре, случившемся в их боксах сразу после финиша, никто не пострадал."

Алан Пермейн, гоночный директор: "Третье и четвертое место - отличный результат! Мы заработали очков больше, чем кто-либо из соперников, что позволило приблизиться ко второй позиции в Кубке Конструкторов. Конечно, было бы здорово сработать чуть лучше, но ключ к успешному сезону - стабильность, и если нам удастся в каждой гонке финишировать третьими и четвертыми, мы будем очень довольны.

Сегодня для победы нам не хватило скорости, что было очевидно уже после первого отрезка. Мы старались максимально оттянуть момент пит-стопа, чтобы быть быстрыми под занавес гонки - нам это удалось, и стратегия едва не оправдалась."

Кими Райкконен (3-й): "Я хорошо стартовал и вполне мог провести обгон по внешнему радиусу, но мне не хватило скорости - на пятой передаче двигатель уперся в ограничитель оборотов. Досадно, ведь если бы в первой части гонки все пошло по плану, мы вполне могли победить.

У машины нет проблем со скоростью, но результаты команд настолько плотные, что даже малейшая ошибка обходится очень дорого. Чтобы подняться на верхнюю ступеньку подиума, нужно собрать все факторы воедино.

Мой первый отрезок получился в целом неплохим, но темп не позволял держаться в одной группе с лидерами. После пит-стопа дела пошли чуть лучше, но к тому моменту я отстал уже очень сильно. Опять же, если бы в гонке было чуть больше кругов, можно было бы побороться за победу. Мы не так далеки от успеха, команда быстро прогрессирует, и машина одинаково быстра на разных трассах…"

Роман Грожан (4-й): "На старте я потерял позицию, а вместе с ней и часть переднего антикрыла. Кроме того, сегодня было прохладнее, чем вчера, что осложнило ситуацию, но я все равно доволен четвертым местом, особенно если учесть, что мне пришлось пропустить всю субботнюю тренировку. Мы с Кими заработали немало очков - отличный результат для команды!

В начале гонки с поврежденным антикрылом мне было трудно прогреть резину, но ближе к финишу машина буквально летела по трассе. Мы приняли правильные решения, и если бы перед стартом уик-энда вы сказали, что мы финишируем третьим и четвертым, нас бы такой вариант устроил."

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Прежде всего, я хочу поздравить Пастора Мальдонадо с фантастической победой. Мы же испытываем смешанные чувства, поскольку Серхио Перес не смог воспользоваться хорошей стартовой позицией.

Камуи Кобаяши великолепно провел гонку, хотя потерял много времени в трафике. Тем не менее, за счет двух блестящих маневров он смог опередить Дженсона Баттона и Нико Росберга, заработав важные для команды очки.

Новинки оправдали наши ожидания, что особенно важно на столь сложной трассе, как Каталунья. Это внушает оптимизм. Я хотел бы поблагодарить всю команду, которая сделала этот результат возможным».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Серхио Перес фактически на первом круге выбыл из борьбы из-за гоночного инцидента, который заставил его сразу же свернуть в боксы. После этого мы постарались реализовать тактику с двумя пит-стопами на шинах Hard, но ему пришлось сойти с дистанции из-за проблем с трансмиссией, которые мы должны проанализировать.

Камуи использовал тактику с тремя остановками в боксах. Его долго сдерживал Дженсон Баттон, потому мы решили совершить ранний первый пит-стоп, но потеряли некоторое время из-за проблем с заменой переднего левого колеса. На втором отрезке мы повторили эту тактику, но пилот McLaren все равно остался впереди. Камуи проехал длинный последний отрезок, и только от него зависело то, как реализовать потенциал резины. Он великолепно провел гонку, опередив Баттона и Росберга».

Камуи Кобаяши (5-й): «Команда отлично поработала, наши новинки оказались весьма эффективными. С точки зрения гоночного темпа мы добились значительного прогресса по сравнению с прошлым Гран При. Я полностью уверен, что сегодня мог бы подняться на подиум, если бы вчера мне чуть больше повезло в квалификации. Когда вы стартуете с девятой позиции, можно радоваться финишу на пятом месте, но у машины гораздо больше потенциала.

Я оказался в трафике, да и обгонять здесь очень непросто: у меня не было возможности использовать DRS на прямой, поскольку отрыв соперников был слишком большим. В результате приходилось рисковать и обгонять в поворотах. На последнем отрезке я серьезно повредил резину.

Борьба очень плотная, поэтому если вы хотите оказаться в лидерах, по ходу уик-энда надо все сделать верно - у Пастора Мальдонадо это получилось. В последний раз я финишировал пятым в прошлогоднем Гран При Монако, поэтому с нетерпением жду возвращения на городскую трассу».

Серхио Перес (сход): «Мне не повезло на старте. В первом повороте я опередил Романа Грожана, а затем получил от него удар, поэтому на первом же круге был вынужден заехать в боксы. Я так и не смог вернуться в борьбу, а затем вовсе сошел с дистанции из-за проблем с трансмиссией. Какой бы ни была гонка, она закончилась, поэтому теперь я полностью сконцентрирован на следующем Гран При. Монако - особенный этап для меня».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Непростой день. К сожалению, Себастьян получил штраф в виде проезда по пит-лейн за превышение скорости под желтыми флагами - очевидно, у него просто была активирована DRS. Кроме того, на обеих наших машинах оказалось повреждено переднее антикрыло, что в обоих случаях потребовало смены носового обтекателя. Впрочем, Себастьяну все-таки удалось отыграться и финишировать шестым, опередив на финальном отрезке гонщиков McLaren и Нико Росберга и тем самым сохранив за нами лидерство в личном зачете и Кубке Конструкторов.

Для Марка гонка сложилась труднее: ему практически на первом круге пришлось менять переднее антикрыло, а затем машине явно не хватало скорости, из-за чего Уэббер большую часть времени провёл за Хюлкенбергом. Здесь есть, над чем подумать.

В пяти гонках у нас пять разных победителей, представляющих пять разных команд! Наши поздравления Пастору Мальдонадо и особенно Сэру Фрэнку Уильямсу и всей Williams F1 Team с заслуженным триумфом!"

Себастьян Феттель (6-й): "Сложная гонка и непростой день. Не могу сказать, что я полностью доволен результатом, поскольку мог бы финишировать на одну позицию выше, хотя прогресс получился неплохим. На заключительном отрезке мы выглядели явно сильнее, но когда уик-энд складывается из сплошных подъёмов и спадов, это дается очень нелегко.

Не понимаю, из-за чего нам все-таки пришлось сменить носовой обтекатель - либо он был поврежден, либо в антикрыле застрял кусок резины или обломок. Я пробовал продержаться еще круг, но это была неудачная мысль - пришлось заезжать в боксы. Мы потеряли какое-то время, но решение оказалось верным: позже мне сказали, что левая часть антикрыла была не в порядке…"

Марк Уэббер (11-й): "Интересная гонка и крайне непростой первый круг. Не представляю, когда и где я повредил переднее антикрыло, но в итоге пришлось заезжать в боксы за новым носовым обтекателем, теряя время на пит-стопе и нескольких последующих кругах, прежде чем машина, наконец, поехала в полную силу.

Когда оказываешься в хвосте пелотона, ситуация сильно осложняется: нужно следить за шинами, но в погоне за соперниками они изнашиваются почти мгновенно. Стоит перестараться - придется чуть раньше ехать в боксы. Да и с темпом творилось нечто непонятное: я застрял за Force India, McLaren тоже не блистали, а Себастьян просто уезжал от всех нас…"

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Боб Белл, технический директор: «На протяжении всей гонки мы вели напряженную борьбу с Red Bull и McLaren, но это была борьба только в середине первой десятки. Сегодня нам не хватало скорости, и с машиной Нико возникли некоторые проблемы. По телеметрии было видно, что его машина потеряла часть прижимной силы, ещё больше осложнив Нико задачу по контролю за состоянием шин. Мы пока не знаем, что послужило причиной - повреждение машины или что-то ещё. Вечером мы с этим разберёмся

Мы разочарованы тем, что Михаэль так рано выбыл из гонки. Его темп на первых кругах был многообещающим.

Команда хорошо поработала на пит-стопах, и я думаю, что мы приняли тактически верное решение, которое позволило Нико сохранить позицию в критический момент гонки, но надо признать, что из-за этого он потерял скорость на последних кругах. Сегодня нам не хватило скорости, и мы должны исправить эту ситуацию в следующих гонках. Мы обязательно это сделаем».

Нико Росберг (7-й): «День получился сложным, а гонка - странной. Мы не смогли найти правильный подход к шинам. На последнем отрезке мне пришлось проехать 26 кругов на одном комплекте, в итоге я потерял две позиции. Единственный позитивный момент состоит в том, что я смог удержать позади Льюиса и сохранил седьмое место.

Сегодняшний результат гонки стал сюрпризом, но заслуженная победа того или иного гонщика идет на пользу Формуле 1. Я поздравляю Пастора и Фрэнка и мою бывшую команду Williams! Я уже думаю о домашнем Гран При Монако и о том, какие новинки мы привезем на трассу через две недели».

Михаэль Шумахер, (сход): «Очевидно, я не доволен тем, как прошла гонка, потому что сегодня я мог заработать много очков. Я понимаю, что в повторе не просто рассмотреть, что случилось во время инцидента. С моей точки зрения произошло следующее: он сместился вправо, чтобы защитить внутреннюю траекторию, но затем, внезапно, перед самым торможением, сместился влево. В момент торможения мы оказались в одной точке, и у меня не оставалось времени, чтобы среагировать и избежать контакта. Обидно, но больше ничего не остается, как сосредоточиться на следующей гонке».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я сердечно поздравляю команду Williams, Пастора и сэра Фрэнка с ошеломляющей победой.

После вчерашнего разочарования сегодня мы поставили перед собой цель минимизировать потери. После гонки Дженсон был разочарован, ведь на протяжении всей дистанции его преследовали проблемы с балансом, и набранные очки за девятое место его мало радуют.

После полученного штрафа Льюису пришлось стартовать последним. Он очень сильно провёл гонку, финишировал восьмым и едва не обогнал Нико Росберга на последнем круге. Как и Дженсон, он не может быть доволен всего четырьмя набранным очками, но может гордиться своим выступлением.

Льюис оказался единственным гонщиком, кто использовал тактику двух пит-стопов. Это означало, что ему предстояло проехать солидную часть дистанции на жестких шинах и постоянно находиться в трафике. Он совершил несколько блестящих маневров на трассе, где традиционно очень сложно обгонять. У меня нет никаких сомнений в том, что на Гран При Испании 2012 года Льюис провел одну из своих лучших гонок. Его уверенное пилотирование в сочетании с яркими обгонами вдохновили всех сотрудников команды Vodafone McLaren Mercedes.

Льюис всего восемь очков проигрывает лидеру личного зачета, и впереди нас ждет Гран При Монако - одна из его любимых гонок. Дженсон также побеждал в Монте-Карло, как и Льюис, он с нетерпением ждет возвращения на извилистую трассу знаменитого княжества. Не сомневайтесь, оба наших пилота ставят цель одержать победу».

Льюис Хэмилтон, (8-й): «Я горжусь своей сегодняшней гонкой. Мы отлично поработали. После стольких проблем, которые у нас были во время пит-стопов, мы увидели реальный прогресс. Я думаю, что сегодняшний результат даже превзошёл наши ожидания.

Я оказался единственным гонщиком, который использовал тактику двух пит-стопов, и рад, что смог её реализовать. Обычно говорят, что у меня агрессивный стиль пилотирования, но на последнем отрезке я проехал 31 круг на жестких шинах и доказал, что умею бережно обращаться с резиной.

Старт с последнего места стал настоящим вызовом, но я не сдавался до самого финиша. Перед гонкой я сказал, что сделаю все возможное, и полностью отдался борьбе.

Сегодня нужно было минимизировать потери, но если посмотреть на картину в целом, то станет ясно, что у меня нет причин жаловаться. Несмотря на все неудачи, которые преследуют меня по ходу сезона, я всего восемь очков уступаю лидеру чемпионата. Команда напряженно работала над тем, чтобы сделать быструю машину. Я думаю, скоро у нас все получится.

В конце я хотел бы поздравить Пастора и всю команду Williams. Это фантастический результат для команды и отличный день для Пастора».

Дженсон Баттон, (9-й): «Мои поздравления Пастору! Он отлично пилотировал, и сегодняшний результат придаст уверенности ему и его команде.

Ситуация в Формуле 1 в нынешнем сезоне выглядит очень запутанной. Что касается меня, то большую часть гонки мне в спину дышал один из пилотов Sauber, а впереди был трафик. Но в целом сегодня мы были недостаточно быстры, но эту проблему мне предстоит решить самому. Мне нужно находить оптимальные настройки, в этот уик-энд машине не хватало сцепления с трассой.

Я уже думаю о Гран При Монако и надеюсь, что предстоящий уик-энд сложится лучше. Я люблю трассу на улицах княжества и надеюсь добиться хорошего результата».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Ещё один сложный Гран При, уровень конкуренции вновь оказался чрезвычайно высоким. Мы довольны тем, что Нико заработал одно очко - это стало возможно благодаря оптимальной тактике, великолепному пилотированию и, особенно, его усилиям по защите позиции от атак Марка Уэббера на последних кругах.

Пол был совсем близко, но ему было трудно сохранить позицию впереди пилотов Toro Rosso, поскольку они ехали в одинаковом темпе. В результате он занял 14-е место.

Если говорить об уик-энде в целом, то мы вновь увидели, насколько плотная борьба идет в чемпионате, и необходимо продолжать напряженную работу над новинками, которые появились на VJM05. Мы знаем, что у нее гораздо больше потенциала, и надеемся раскрыть его в следующих гонках».

Нико Хюлкенберг (10-й): «Мы напряженно готовились к сегодняшней гонке, поэтому я рад, что смог заработать хотя бы одно очко. Гонка получилась очень сложной с физической точки зрения - нельзя было ни на секунду расслабиться, поскольку на второй половине дистанции я постоянно видел Марка Уэббера в зеркалах. Борьба отняла много сил, я постоянно испытывал прессинг, но к счастью, мне удалось отстоять позицию, хотя из-за DRS это было непросто на главной прямой.

Приятно заработать одно очко, учитывая мою стартовую позицию. Не думаю, что мы могли бы добиться большего. Команда разработала великолепную тактику и эффективно провела пит-стопы, так что я доволен сегодняшним результатом».

Пол ди Реста (14-й): «У меня были неплохие шансы в гонке, поэтому я разочарован тем, что не смог побороться за очки. Я потерял несколько позиций - нужно разобраться в том, почему я оказался недостаточно быстр на шинах Hard. Во второй половине гонки я боролся в основном с Toro Rosso, но в то время как они использовали резину Soft, на VJM05 стояли шины более жесткого состава, поэтому я не смог их сдерживать. По той или иной причине сегодня мне не повезло, но не стоит падать духом - мы постараемся добиться более высоких результатов в Монако».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Жан-Эрик хорошо стартовал, уже на первом круге отыграл несколько мест, тогда как Даниэль сперва упустил одну позицию, но смог вернуть её двумя кругами позже. По ходу гонки, в которой мы использовали сначала мягкую, потом жесткую, потом снова мягкую и снова жесткую резину, оба наших гонщика демонстрировали уверенный темп и временами боролись друг с другом.

В очередной раз нашим слабым местом оказалась скорость в квалификации, и пока мы не начнем стартовать с более высоких позиций, у нас по-прежнему будут трудности с финишем в первой десятке. Нам предстоит проделать огромную работу перед этапом в Монако - даже если сейчас обгонять в целом легче, чем в предыдущие годы, на улицах княжества удачная стартовая позиция решает практически всё".

Жан-Эрик Вернь (12-й): "Я неплохо стартовал и за пару кругов пробился на десятое место. Мы решили чуть раньше провести пит-стоп в расчете опередить еще нескольких соперников, и на десятом круге, будучи восьмым, я отправился в боксы, но по возвращении на трассу застрял за ди Рестой. Я надеялся обогнать его за счет второго пит-стопа, где мне должны были поставить более жесткую резину, но смена шин прошла не совсем гладко, и я по-прежнему висел за Force India.

К концу третьего отрезка я потерял слишком много времени, но на финальной стадии гонки, снова на жесткой резине, ехал намного быстрее шедшего впереди Даниэля - правда, обгон удался далеко не сразу. Потом я пытался догнать Марка Уэббера и Нико Хюлкенберга, но шины уже едва держали трассу. Результат разочаровывает, был шанс заработать очки, однако, в силу разных причин, я не смог это сделать."

Даниэль Риккардо (13-й): "Я стартовал не лучшим образом, но стратегия позволила отыграть несколько мест. На отдельных стадиях гонки машина была весьма конкурентоспособна, но финальный отрезок на более жестких шинах прошёл намного хуже предыдущего.

В целом мне удавалось контролировать состояние резины и демонстрировать хороший темп, но к последним кругам я уже сильно отстал от соперников. Какое-то время казалось, что мне удастся финишировать в десятке, однако не получилось. Уик-энд состоял из подъёмов и спадов, но, по крайней мере, мы выступили чуть удачнее, чем в Бахрейне."

Caterham F1 Team

Марк Смит, технический директор: «Я доволен результатами обоих гонщиков. Они атаковали на протяжении всей дистанции гонки, особенно в ее начальной фазе, и не допустили ни единой ошибки.

После старта мы были быстры, а удачная тактика использования шин позволила держаться вплотную за командами середины пелотона. Но в очередной раз нам помешали синие флаги: нам пришлось пропускать быстрые машины, что искусственно увеличивало отставание от соперников, с которыми мы вели борьбу. Но это неизбежно на подобных трассах, и мы знали, что в Барселоне в какой-то момент гонки отстанем от лидеров на круг.

Впереди у нас две напряженные недели, оставшиеся до следующей гонки: команда будет проводить аэродинамические тесты в Великобритании - это часть программы, которая поможет нам сократить отставание от середняков, а затем мы отправимся в Монако в надежде повторить прошлогодний результат, когда мы заняли 13-е и 14-е места».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Думаю, сегодня мы выжали из нашей машины все, что можно. Я хорошо стартовал, опередил Сенну и до вторых пит-стопов держался вплотную за пелотоном.

На первом отрезке мягкие шины показали себя хорошо, и мы оставались на Soft до последнего пит-стопа, но, возможно, заключительный отрезок на Hard был на пару кругов длиннее, чем следовало бы. И все-таки, мы провели вполне приличную гонку, и по воскресеньям демонстрируем неплохую скорость, легко отрываясь от соперников, которые едут позади нас. Но этого недостаточно, чтобы бороться с более сильными командами.

Мы знали, что эта трасса будет одной из самых сложных для Caterham, но теперь впереди Монако, и там у нас будет шанс побороться за более высокий результат, так что мы продолжим работать, чтобы сократить отставание и в следующей гонке сделать еще один шаг вперед».

Виталий Петров (17-й): «Я доволен своей сегодняшней работой и согласен с Хейкки: не думаю, что мы могли выжать из машины больше. Вчера мы нашли удачные настройки KERS для квалификации, но сегодня на первых двух отрезках гонки система работала хуже, и, вероятно, поэтому я был медленнее напарника.

Деградация шин оказалась выше, чем мы наблюдали на длинных сериях кругов на тренировке, поэтому нам надо еще раз проанализировать причины этого и устранить проблему до следующих гонок.

За исключением этих сложностей, сегодня команда провела одну из тех гонок, когда мы сделали все, от нас зависящее, так что теперь будем готовиться к Монако, где конфигурация трассы и трудности с обгонами могут дать нам шанс побороться с более сильными соперниками».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Конечно, я разочарован тем, что финишировал лишь один наш гонщик. По ходу уик-энда проблема с приводом возникала дважды, одна из них - в гонке. Мне жаль, что, несмотря на напряженную работу по ходу уик-энда, Шарль не смог добраться до финиша. Кроме того, нам не удалось улучшить баланс машины Тимо. Иногда казалось, проблема решена, и команда вновь в хорошей форме, но временами нам не удавалось раскрыть потенциал его машины. Так случилось в сегодняшней гонке.

Немного обидный результат для нас, но отличный итог уик-энда для Пастора Мальдонадо. Поздравляем Williams с победой! Впереди сложная неделя, но мы с нетерпением ждем Гран При Монако».

Тимо Глок (18-й): «Я хорошо стартовал и неплохо проехал первый круг, на котором немного поборолся с Льюисом Хэмилтоном. После того, как ситуация в пелотоне стабилизировалась, я старался максимально долго сохранить резину в рабочем состоянии.

У меня вновь возникли проблемы с задней частью машины, поэтому я использовал всего 80% её потенциала. Мы должны продолжать работать над MR01, ей по-прежнему не хватает скорости. Необходимо всё проанализировать и решить эту проблему к Гран При Монако. Мои поздравления Пастору Мальдонадо и Williams - сегодня они добились великолепного результата!»

Шарль Пик (сход): «Сегодня я не лучшим образом стартовал, но после этого MR01 была быстра, и я снова опередил пилотов HRT. Все шло хорошо, но на 26-м круге внезапно ухудшилась управляемость, я вернулся в боксы, но, к сожалению, пришлось сойти с дистанции. Мы поняли, что возникли проблемы с приводом, но необходимо найти причину произошедшего. Нас ждут очень напряженные недели - предстоит многое сделать, поскольку этот уик-энд не оправдал наших ожиданий, и мы хотим добиться прогресса в Монако.

Вчера я был на вечеринке по случаю 70-летия Фрэнка Уильямса. Я рад за его команду и Пастора Мальдонадо - они отлично завершили уик-энд. Мы же готовимся к следующей гонке и надеемся добиться прогресса».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Мы в очередной раз продемонстрировали хорошую надежность, за счет которой Педро смог финишировать на домашней трассе. Гонка получилась невероятно трудной, шины изнашивались почти мгновенно, из-за чего нам пришлось выбрать тактику четырёх пит-стопов. Да, команде явно необходимо прибавить, но мы можем быть довольны результатом Педро, ставшим нашим лучшим достижением с начала сезона.

Для HRT этот Гран При - особенный, и нам хотелось бы закончить его обеими машинами, но, к сожалению, этому помешала проблема, возникшая во время второго пит-стопа Нараина. Подобные вещи случаются, когда команда работает на пределе и постепенно набирается опыта, но после постоянного прогресса по ходу всего уик-энда досадно не довести дело до конца."

Педро де ла Роса (19-й): "Приятно выступать перед соотечественниками и вдвойне приятнее финишировать в домашней гонке. Для меня это всего второй Гран При Испании, который я смог закончить, так что я доволен результатом. Да, позиция не высокая, но мы выложились по максимуму и сделали все, что могли. На протяжении нескольких кругов я держался впереди Marussia, темп был в целом неплохим - да, нам по-прежнему необходимо прибавить, но команда на верном пути.

Гонка оказалась ещё сложнее, чем ожидалось. Я провел четыре пит-стопа и всё равно финишировал на практически изношенной резине. Первые двадцать кругов были невероятно трудными, мягкие шины едва ли не расслаивались, но жесткие выглядели чуть лучше, и с ними я ехал в хорошем темпе, позволившем добиться лучшего результата с начала сезона на домашней трассе".

Нараин Картикеян (сход): "На старте я допустил заметную пробуксовку, но это не привело к большим потерям, и уже к концу прямой я оказался за Педро. По сути, я впервые по ходу уик-энда ехал с полными баками, так что на первом отрезке просто адаптировался к поведению шин. На втором комплекте резины мне удалось взять неплохой темп, я постепенно догонял Педро, а потом поехал в боксы за более жесткими шинами, где мое невезение продолжилось… Надеюсь, все неудачи останутся в Испании, и в Монако мы все начнем с чистого листа…"

2012-05-13 21:24:02

Льюис Хэмилтон: Мы минимизировали потери

В субботней квалификации на Гран При Испании Льюис Хэмилтон показал лучшее время круга, но был оштрафован стюардами за ошибку команды и стартовал с последнего места. Перед гонкой чемпион мира 2008 года ставил перед собой цель минимизировать потери, и после финиша заявил, что смог это сделать.

Старт с последнего места стал настоящим вызовом, но не сдавался до самого финиша. Перед гонкой я сказал, что сделаю все возможное, и сделал. Я весь отдался борьбе.

После полученного штрафа Льюису пришлось стартовать последним. Он очень сильно провёл гонку, финишировал восьмым, и едва не обогнал Нико Росберга на последнем круге. Как и Дженсон, он не может быть доволен всего четырьмя набранным очками, но может гордиться своим выступлением.

Льюис оказался единственным гонщиком, кто использовал тактику двух пит-стопов. Это означало, что ему предстояло проехать солидную часть дистанции на жестких шинах и постоянно находиться в трафике. Он совершил несколько блестящих маневров на трассе, где традиционно очень сложно обгонять. У меня нет никаких сомнений в то, что на Гран При Испании 2012 года Льюис провел одну из своих лучших гонок. Его уверенное пилотирование в сочетании с яркими обгонами вдохновили всех сотрудников команды Vodafone McLaren Mercedes.

2012-05-13 18:14:07

Техника: Sauber C31 - обновленный вариант выхлопной системы

Все новинки, которые в Sauber тестировали в Мюджелло, сохранились в конструкции C31 и в Испании. Наиболее примечательная из них - это выхлопная система в стиле McLaren, которая потребовала даже небольшого изменения конструкции боковых понтонов машины.

Однако небольшие отверстия в днище перед задними колесами, использовавшиеся командой ранее, инженеры Sauber все же сохранили.

2012-05-13 18:14:04

Хроника гонки Гран-При Испании

15:47:57 - Добро пожаловать на прямую трансляцию гонки Гран-При Испании!

15:48:41 - Сегодня с поула, впервые в карьере, стартует пилот Williams Пастор Мальдонадо.

15:49:05 - Для британской команды это первый поул с Бразилии 2010 года.

15:50:20 - Вообще, квалификацию выиграл Льюис Хэмильтон. Однако McLaren британца после быстрого круга встал на трассе с пустыми баками, что не допускается регламентом. Стюарды оказались очень суровы и отправили чемпиона 2008 года на последий ряд стартового поля.

15:51:56 - Второе место у местного пилота Фернандо Алонсо.

15:52:32 - Весь второй ряд за пилотами Lotus, и вновь Роман Грожан опередил Кими Райкконена.

15:54:10 - Третий ряд: Серхио Перес из Sauber и Нико Росберг из Mercedes.

15:56:22 - На четвертом ряду два немца: Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер. В финале квалификации оба предпочли просидеть в боксах и сэкономить комплект резины.

15:56:37 - Замыкают первую десятку Кауи Кобаяши и Дженсон Баттон.

15:56:55 - Далее: Уэббер, ди Реста, Халкенберг, Вернь, Риккардо, Масса, Сенна, Петров, Ковалайнен, Пик, Глок, де ла Роса, Картикеян, Хэмильтон.

15:57:53 - Картикеян, кстати, не прошел барьер 107%, но стюарды разрешили пилоту меcтной команды HRT выйти на старт.

15:59:24 - Температура воздуха +22С, трасса прогрелась до +33C

16:00:14 - Пилоты отправляются на прогревочнй круг

16:01:37 - Похоже, все стартуют на мягкой резине.

16:02:20 - Болиды занмают места на старте.

16:02:49 - Старт через несколько секунд.

16:03:22 - СТАРТ!!!

16:04:00 - Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Перес...

16:04:13 - Перес ошибается в шикане и теряет позиции.

16:04:28 - Хэмильтон 19-й

16:04:58 - Перес 23-й

16:06:07 - 1-й круг: Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Росберг, Грожан, Шумахер, Феттель, Баттон, Кобаяши, Вернь, Масса, Уэббер, ди Реста, Халкенберг, Риккардо, Ковалайнен, Сенна, Петров, Глок, Хэмильтон, Пик, де ла Роса, Картикеян, Перес

16:06:16 - Перес в боксах, был прокол

16:07:09 - 1:30.597 - лучший круг Мальдонадо

16:08:00 - 2 круга: Алонсо - 0.9 с - Мальдонадо - 1.4 с - Райкконен - 1.6 с - Росберг - 2.0 с - Грожан - 0.4 с - Шумахер - 0.4 с - Феттель - 0.7 с - Баттон - 0.7 с - Кобаяши - 0.6 с - Вернь

16:08:18 - Хэмильтон атакует и проходит Сенну, он 17-й

16:08:48 - 1:30.202 - лучший круг Алонсо

16:09:15 - 1:29.533 - лучший круг Переса

16:09:24 - Перес на жесткой резине

16:10:31 - 4 круга: Алонсо - 1.1 с - Мальдонадо - 2.4 с - Райкконен - 3.3 с - Росберг - 1.4 с - Грожан - 0.7 с - Шумахер - 0.7 с - Феттель - 0.9 с - Баттон - 0.5 с - Кобаяши - 1.1 с - Вернь

16:11:00 - Хэмильтон прошел Ковалайнена

16:12:29 - Сейчас Перес на жесткой резине идет в том же темпе, что и лидер гонки Алонсо на мягкой

16:13:38 - 6 кругов: Алонсо - 1.5 с - Мальдонадо - 2.6 с - Райкконен - 5.2 с - Росберг - 1.3 с - Грожан - 0.8 с - Шумахер - 0.5 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 0.5 с - Кобаяши - 2.6 с - Вернь

16:13:49 - Уэббер в боксах, жесткая резина

16:14:13 - Хэмильтон проходит Риккардо

16:15:00 - Феттель в боксах после 7 круга

16:16:20 - Кобаяши в боксах

16:16:37 - 8 кругов: Алонсо - 1.5 с - Мальдонадо - 2.9 с - Райкконен - 6.6 с - Росберг - 1.1 с - Грожан - 1.3 с - Шумахер - 1.4 с - Баттон - 3.5 с - Кобаяши (пит) - 1.1 с - Вернь - 0.6 с - Масса

16:17:13 - Халкенберг ошибся, и его тут же прошел Хэмильтон

16:17:17 - Льюис 11-й

16:17:33 - Росберг и Баттон в боксах после 9 круга

16:18:52 - Алонсо в боксах после 10 круга, Мальдонадо - лидер гонки

16:19:09 - Грожан, Шумахер, Вернь и Масса в боксах

16:19:16 - Петров в боксах

16:20:21 - Мальдонадо в боксах после 11 круга

16:20:26 - И Райкконен в боксах

16:22:00 - 1:29.149 - лучший круг Алонсо

16:22:25 - Контакт Сенны и Грожана

16:22:48 - Затем контакт Сенны и Шумахера, оба в гравии, но Михэль вне игры

16:23:56 - 12 кругов: Алонсо - 3.4 с - Мальдонадо - 3.6 с - Райкконен - 2.0 с - Хэмильтон - 7.1 с - Ковалайнен - 0.3 с - Росберг - 0.4 с - Грожан

16:24:09 - Хэмильтон и Ковалайнен еще не были в боксах

16:24:23 - Сенна сошел

16:25:43 - Хэмильтон в боксах после 14 круга. Опять проблемы! Опять заминка!

16:26:06 - Похоже, Льюис проехал по гайковерту.

16:27:12 - На трассу он вернулся 14-м

16:28:42 - 15 кругов: Алонсо - 2.8 с - Мальдонадо - 4.3 с - Райкконен - 12.6 с - Росберг - 0.4 с - Грожан - 1.8 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 1.0 с - Кобаяши - 5.6 с - Уэббер - 0.7 с - ди Реста

16:29:03 - Ди Реста проходит Уэббера...

16:29:09 - У Уэббера проблемы?

16:29:43 - Хэмильтон прошел Халкенберга

16:30:11 - А Уэббер уже 15-й.

16:30:24 - Он в боксах, ему ставят новый носовой обтекатель.

16:30:32 - И Перес в боксах

16:31:25 - Грожан прошел Росберга

16:32:29 - 18 кругов: Алонсо - 2.2 с - Мальдонадо - 5.6 с - Райкконен - 12.8 с - Грожан - 3.5 с - Росберг - 0.9 с - Феттель - 1.0 с - Баттон - 0.8 с - Кобаяши - 8.8 с - ди Реста - 0.9 с - Вернь

16:32:47 - Впереди еще 48 кругов

16:33:04 - На трассе 22 машины: Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Грожан, Росберг, Феттель, Баттон, Кобаяши, ди Реста, Вернь, Масса, Хэмильтон, Халкенберг, Риккардо, Ковалайнен, Уэббер, Петров, Перес, Пик, Глок, де ла Роса, Картикеян

16:33:38 - 1:29.140 - лучший круг Уэббера

16:35:51 - 20 кругов: Алонсо - 1.7 с - Мальдонадо - 5.9 с - Райкконен - 12.6 с - Грожан - 4.9 с - Росберг - 0.7 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 0.8 с - Кобаяши - 9.5 с - ди Реста - 0.7 с - Вернь

16:36:07 - 1:28.605 - лучший круг Переса

16:37:56 - Росберг в боксах

16:38:14 - 22 круга: Алонсо - 1.7 с - Мальдонадо - 7.2 с - Райкконен - 14.4 с - Грожан - 6.0 с - Феттель - 0.9 с - Баттон - 0.5 с - Росберг (пит) - 0.1 с - Кобаяши - 10.1 с - ди Реста - 0.7 с - Вернь

16:39:23 - Ди Реста и Вернь в боксах

16:40:13 - Хэмильтон атакует Массу, без успеха

16:41:03 - Мальдонадо в боксах

16:42:01 - 24 круга: Алонсо - 4.1 с - Мальдонадо (пит) - 5.2 с - Райкконен - 14.5 с - Грожан - 5.5 с - Феттель - 3.1 с - Баттон - 1.6 с - Кобаяши - 10.1 с - Масса - 0.8 с - Хэмильтон - 1.1 с - Риккардо

16:42:40 - Баттон и Риккардо в боксах

16:43:07 - Алонсо в боках после 26 круга

16:43:22 - 1:27.906 - лучший круг Мальдонадо

16:43:47 - Грожан и Кобаяши в боксах

16:44:58 - Мальдонадо - лидер гонки!

16:45:09 - Райкконен и Феттель в боксах

16:47:40 - Масса в боксах

16:47:58 - 28 кругов: Мальдонадо - 6.8 с - Алонсо - 11.1 с - Райкконен - 12.8 с - Грожан - 5.5 с - Хэмильтон - 1.4 с - Феттель - 0.5 с - Масса (пит) - 0.5 с - Росберг - 0.6 с - Баттон - 3.7 с - Кобаяши

16:48:55 - Масса и Феттель получили пенальти за игнорирование желтых флагов

16:49:00 - Масса снова в боксах

16:50:24 - Феттель в боксах - пенальти

16:50:41 - 30 кругов: Мальдонадо - 7.2 с - Алонсо - 12.3 с - Райкконен - 13.5 с - Грожан - 6.6 с - Хэмильтон - 2.9 с - Феттель (пит) - 0.2 с - Росберг - 0.6 с - Баттон - 1.0 с - Кобаяши - 8.7 с - Халкенберг

16:52:05 - После 31 круга на трассе 21 машина: Мальдонадо, Алонсо, Райкконен, Грожан, Хэмильтон, Росберг, Баттон, Кобаяши, Феттель, Халкенберг, Уэббер, Вернь, ди Реста, Риккардо, Перес, Масса, Ковалайнен, Петров, Глок, Пик, де ла Роса

16:52:17 - Впереди еще 35 кругов

16:53:06 - Хэмильтон 5-й, но он останавливался только 1 раз. Все остальные, кроме штрафников Массы и Феттеля, побывали в боксах по 2 раза.

16:53:34 - По скорости Хэмильтон проигрывает лидерам секунду на круге.

16:54:43 - Кобаяши проходит Баттона

16:54:55 - 33 круга: Мальдонадо - 6.7 с - Алонсо - 13.8 с - Райкконен - 14.5 с - Грожан - 10.1 с - Хэмильтон - 2.1 с - Росберг - 0.7 с - Кобаяши - 0.7 с - Баттон - 4.5 с - Феттель - 5.5 с - Халкенберг

16:56:10 - Хэмильтон теряет по 2 секунды на круге. Похоже, шины уже порядком износились.

16:58:02 - Хэмильтон в боксах

16:58:18 - 35 кругов: Мальдонадо - 6.1 с - Алонсо - 14.6 с - Райкконен - 15.6 с - Грожан - 13.8 с - Росберг - 0.4 с - Кобаяши - 1.2 с - Баттон - 0.1 с - Хэмильтон (пит) - 2.0 с - Феттель - 8.8 с - Халкенберг

16:59:19 - Пик получил пенальти за игнорирование синих флагов. Очевидно, за момент, когда он придержал Алонсо.

17:01:45 - 37 кругов: Мальдонадо - 5.6 с - Алонсо - 14.0 с - Райкконен - 16.7 с - Грожан - 15.0 с - Росберг - 0.6 с - Кобаяши - 2.9 с - Баттон - 0.3 с - Феттель - 11.1 с - Халкенберг - 1.6 с - Уэббер

17:02:09 - Феттель проходит Баттона.

17:02:13 - Баттон в боксах

17:02:44 - Пик сошел

17:04:00 - Хэмильтон прошел Верня и Риккардо

17:04:13 - Халкенберг в боксах

17:05:15 - 39 кругов: Мальдонадо - 4.8 с - Алонсо - 14.0 с - Райкконен - 17.5 с - Грожан - 16.0 с - Росберг - 0.7 с - Кобаяши - 1.7 с - Феттель - 16.9 с - Уэббер - 1.3 с - Хэмильтон - 0.2 с - Халкенберг (пит)

17:05:22 - Росберг в боксах

17:05:34 - Уэббер в боксах

17:05:45 - Мальдонадо в боксах после 41 круга

17:06:26 - Баттон прошел Массу

17:06:33 - А Перес, похоже, сошел

17:07:37 - Кобаяши в боксах

17:07:52 - 41 круг: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 14.5 с - Райкконен - 17.9 с - Грожан - 19.9 с - Феттель - 0.1 с - Кобаяши (пит) - 15.1 с - Росберг - 2.9 с - Хэмильтон - 3.3 с - Баттон - 1.4 с - Масса

17:08:03 - Феттель в боксах после 42 круга

17:09:51 - Феттель поставили новый носовой обтекатель

17:10:02 - Алонсо в боксах после 44 круга

17:11:18 - Райкконен - лидер гонки, Мальдонадо 2-й, Алонсо 3-й

17:11:33 - 1:27.857 - лучший круг Уэббера

17:13:06 - Масса в боксах

17:13:24 - 45 кругов: Райкконен - 0.7 с - Мальдонадо - 3.1 с - Алонсо - 13.7 с - Грожан - 33.5 с - Росберг - 2.0 с - Кобаяши - 4.6 с - Хэмильтон - 1.7 с - Баттон - 4.8 с - Феттель - 0.1 с - Масса (пит)

17:13:38 - 1:27.390 - лучший круг Алонсо

17:13:48 - Мальдонадо легко проходит Райкконена

17:15:38 - 46 кругов позади, на трассе 19 машин: Мальдонадо, Райкконен, Алонсо, Грожан, Росберг, Кобаяши, Хэмильтон, Баттон, Феттель, Халкенберг, Уэббер, Риккардо, Вернь, ди Реста, Масса, Ковалайнен, Глок, Петров, де ла Роса

17:15:45 - 20 кругов до финиша

17:16:21 - Алонсо проходит Райкконена

17:16:34 - Райкконен в боксах после 48 круга

17:17:51 - 48 кругов: Мальдонадо - 1.4 с - Алонсо - 5.7 с - Райкконен (пит) - 10.4 с - Грожан - 32.4 с - Росберг - 2.1 с - Кобаяши - 6.5 с - Хэмильтон - 1.2 с - Баттон - 4.6 с - Феттель - 8.2 с - Халкенберг

17:19:17 - 49 кругов: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 17.1 с - Грожан - 4.7 с - Райкконен - 27.9 с - Росберг - 1.9 с - Кобаяши - 6.9 с - Хэмильтон - 1.2 с - Баттон - 4.3 с - Феттель - 8.6 с - Халкенберг

17:19:36 - 1:26.938 - лучший круг Райкконена

17:20:21 - Алонсо на хвосте у Мальдонадо. Пит-стопов, видимо, больше не будет.

17:20:54 - Грожан в боксах

17:22:29 - 51 круг: Мальдонадо - 0.8 с - Алонсо - 20.0 с - Райкконен - 1.4 с - Грожан (пит) - 29.9 с - Росберг - 1.1 с - Кобаяши - 7.7 с - Хэмильтон - 0.9 с - Баттон - 4.3 с - Феттель - 9.3 с - Халкенберг

17:22:36 - 15 кругов до финиша

17:22:57 - Мальдонадо и Алонсо вместе прошли на круг Массу

17:23:09 - Между ними 0,9 секунды

17:24:26 - 1:26.250 - лучший круг Грожана

17:25:21 - 53 круга: Мальдонадо - 1.3 с - Алонсо - 18.1 с - Райкконен - 17.3 с - Грожан - 16.2 с - Росберг - 1.3 с - Кобаяши - 8.6 с - Хэмильтон - 1.0 с - Баттон - 3.3 с - Феттель - 10.0 с - Халкенберг

17:26:31 - 54 круга: Мальдонадо - 1.3 с - Алонсо - 17.2 с - Райкконен - 16.9 с - Грожан - 18.1 с - Росберг - 1.9 с - Кобаяши - 8.2 с - Хэмильтон - 1.3 с - Баттон - 2.3 с - Феттель - 10.4 с - Халкенберг

17:28:23 - 55 кругов: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 16.1 с - Райкконен - 16.7 с - Грожан - 20.5 с - Росберг - 1.1 с - Кобаяши - 9.1 с - Хэмильтон - 1.3 с - Баттон - 1.7 с - Феттель - 10.6 с - Халкенберг

17:29:06 - Алонсо было отстал от Мальдонадо, но после этого снова подтянулся на дистанцию использования DRS

17:30:12 - 56 кругов: Мальдонадо - 0.8 с - Алонсо - 15.1 с - Райкконен - 16.1 с - Грожан - 23.1 с - Росберг - 0.8 с - Кобаяши - 9.1 с - Хэмильтон - 1.6 с - Баттон - 0.8 с - Феттель - 11.1 с - Халкенберг

17:30:17 - 10 кругов до финиша

17:31:20 - 57 кругов: Мальдонадо - 0.6 с - Алонсо - 14.1 с - Райкконен - 15.7 с - Грожан - 25.5 с - Росберг - 0.6 с - Кобаяши - 9.0 с - Хэмильтон - 2.0 с - Баттон - 0.2 с - Феттель - 11.3 с - Халкенберг

17:31:30 - Феттель пробовал пройти Баттона, без успеха

17:31:52 - А Кобаяши прессингует Росберга

17:32:45 - Феттель все же проходит Баттона

17:32:54 - 58 кругов: Мальдонадо - 1.0 с - Алонсо - 12.6 с - Райкконен - 15.0 с - Грожан - 28.6 с - Росберг - 0.5 с - Кобаяши - 8.5 с - Хэмильтон - 2.7 с - Феттель - 1.0 с - Баттон - 10.4 с - Халкенберг

17:33:32 - Алонсо начал отставать

17:34:23 - 59 кругов: Мальдонадо - 1.4 с - Алонсо - 11.2 с - Райкконен - 14.6 с - Грожан - 31.6 с - Росберг - 0.8 с - Кобаяши - 7.5 с - Хэмильтон - 2.0 с - Феттель - 2.4 с - Баттон - 9.9 с - Халкенберг

17:35:58 - Кобаяши прошел Росберга

17:36:09 - 60 кругов: Мальдонадо - 1.7 с - Алонсо - 9.8 с - Райкконен - 13.8 с - Грожан - 36.1 с - Кобаяши - 0.7 с - Росберг - 6.0 с - Хэмильтон - 0.8 с - Феттель - 4.5 с - Баттон - 9.7 с - Халкенберг

17:36:31 - Феттель уже на хвосте у Хэмильтона

17:36:38 - 6 кругов до финиша

17:37:27 - 61 круг: Мальдонадо - 2.0 с - Алонсо - 9.0 с - Райкконен - 12.6 с - Грожан - 38.3 с - Кобаяши - 2.0 с - Росберг - 5.0 с - Хэмильтон - 0.4 с - Феттель - 5.4 с - Баттон - 9.0 с - Халкенберг

17:38:24 - 62 круга: Мальдонадо - 2.3 с - Алонсо - 7.8 с - Райкконен - 11.6 с - Грожан - 40.6 с - Кобаяши - 3.8 с - Росберг - 4.0 с - Хэмильтон - 0.3 с - Феттель - 6.5 с - Баттон - 7.5 с - Халкенберг

17:38:48 - Феттель проходит Хэмильтона в 1-м повороте

17:40:02 - 63 круга: Мальдонадо - 2.4 с - Алонсо - 6.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 42.7 с - Кобаяши - 5.8 с - Росберг - 1.3 с - Феттель - 2.4 с - Хэмильтон - 6.8 с - Баттон - 6.9 с - Халкенберг

17:40:44 - 63 круга: Мальдонадо - 2.4 с - Алонсо - 6.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 42.7 с - Кобаяши - 5.8 с - Росберг - 1.3 с - Феттель - 2.4 с - Хэмильтон - 6.8 с - Баттон - 6.9 с - Халкенберг

17:41:34 - 64 круга: Мальдонадо - 3.0 с - Алонсо - 4.4 с - Райкконен

17:41:48 - Мальдонадо уходит на последний круг

17:42:13 - 65 кругов: Мальдонадо - 3.3 с - Алонсо - 2.3 с - Райкконен

17:42:30 - Феттель прошел Росберга

17:43:02 - И Мальдонадо первым пересекает финишную черту!

17:43:14 - Первая победа Williams с 2004 года!

17:43:36 - И у нас пятый победитель и пятая команда-победительница в пятой гонке сезона!

17:44:01 - Алонсо 2-й, Райкконен 3-й. Кими проиграл Фернандо всего 0,6 секунды.

17:45:07 - Далее Грожан, Кобаяши, Феттель, Росберг, Хэмильтон, Баттон и Халкенберг.

17:47:48 - Отрывы на финише: Мальдонадо - 3.1 с - Алонсо - 0.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 49.8 с - Кобаяши - 2.9 с - Феттель - 10.3 с - Росберг - 0.2 с - Хэмильтон - 7.1 с - Баттон

17:47:57 - Халкенберг проиграл лидерам уже круг

17:51:09 - До встречи на прямой трансляции гонки Гран-При Монако через две недели!

2012-05-13 18:14:01

Гран При Испании: Гонка

Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +31…34С

Перед испанским этапом команды доработали машины, расстановка сил по итогам квалификации получилась весьма любопытной. Через несколько часов после её окончания стюарды исключили из протокола Льюиса Хэмилтона, завоевавшего поул, так что с первой позиции стартовал Пастор Мальдонадо, а Хэмилтон начинал гонку последним.

В субботу гонщики старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard для воскресной гонки - износ в Барселоне очень велик и эффективность шин Soft быстро снижалась, но в воскресенье похолодало, температура асфальта находилась на нижней границе рабочего диапазона состава Hard, так что командам пришлось решить непростую задачу.

Гонщики, стартующие с шести первых позиций, начинали гонку на шинах Soft, остальные могли выбирать, но в итоге все выбрали именно мягкий состав на первый отрезок.

На старте Алонсо обогнал Мальдонадо, возглавив гонку. Райкконен опередил Грожана, Перес отправился в боксы из-за прокола, получив комплект Hard. Пик не смог избежать разворота, но продолжил гонку.

Первая десятка на третьем круге: Алонсо - Мальдонадо - Райкконен - Росберг - Грожан - Шумахер - Феттель - Баттон - Кобаяши - Вернь.

На седьмом круге Уэббер открыл первую волну пит-стопов, кругом позже Феттель сменил резину, на 9-м круге Кобаяши провёл пит-стоп, на 10-м - Росберг, Баттон и ди Реста, на 11-м - Алонсо, Грожан, Шумахер, Вернь, Масса, Петров и Хюлкенберг, на 12-м - Мальдонадо, Райкконен и Риккардо.

На 13-м круге Шумахер и Сенна выбыли из борьбы после столкновения в первом повороте - на торможении Михаэль врезался в машину Бруно.

На 15-м круге Хэмилтон, поднявшийся на четвёртую позицию, сменил резину - на пит-стопе вновь произошла заминка. Уэббер побывал в боксах для замены носового обтекателя.

Первая десятка на 18-м круге: Алонсо - Мальдонадо - Райкконен - Грожан - Росберг - Феттель - Баттон - Кобаяши - ди Реста - Вернь.

На 19-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 20-м Хюлкенберг сменил резину, на 23-м - Росберг, на 25-м - Мальдонадо, на 26-м - Баттон и Риккардо, на 27-м - Алонсо, Грожан и Кобаяши, на 29-м Райкконен и Феттель.

Вернувшись на трассу, Мальдонадо постарался проехать максимально быстрый круг, Алонсо застрял в трафике, так что после пит-стопов Мальдонадо оказался впереди и скоро возглавил гонку.

Стюарды наказали Феттеля и Массу, недостаточно сбросивших скорость в зоне действия желтых флагов, штрафным проездом по пит-лейн. Фелипе сразу отбыл штраф, Себастьян - через несколько кругов.

Мальдонадо быстро оторвался от Алонсо, Райкконен отставал от Фернандо - ситуация в первой тройке стабилизировалась, позади неё гонщики весьма активно боролись за позицию. Машины Кобаяши и Баттона, которые сражались за седьмую позицию, коснулись, но повреждений удалось избежать.

Первая десятка на 35-м круге: Мальдонадо - Алонсо - Райкконен - Грожан - Хэмилтон - Росберг - Кобаяши - Баттон - Феттель - Хюлкенберг.

На 37-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп - в McLaren выбрали для британца тактику двух остановок.

Стюарды наказали Пика наказан штрафным проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов, когда он сдерживал Алонсо, Шарль остановил машину в боксах.

На 39-м круге Перес провёл третий пит-стоп - сначала произошла заминка из-за упавшего механика, потом Серхио остановил машину на трассе. На 40-м круге Баттон сменил резину, на 40-м - Хюлкенберг и Риккардо, на 41-м - Росберг, Уэббер, Вернь и лидирующий Мальдонадо - пит-стоп длился шесть секунд из-за проблем с креплением заднего левого колеса.

На 42-м круге Кобаяши сменил резину, на 43-м ди Реста и Феттель, который получил комплект шин и новый носовой обтекатель. Алонсо провёл пит-стоп на 45-м круге и выехал позади Мальдонадо.

Масса провёл финальный пит-стоп на 46-м круге, Райкконен - на 49-м, Грожан - на 52-м.

Алонсо подобрался к Мальдонадо на дистанцию атаки, гонщики вели борьбу за первую позицию, проезжая круги почти в равном темпе. Фернандо имел преимущество в скорости на прямой за счёт DRS, но Пастор отыгрывался в поворотах.

На 59-м круге Феттель опередил Баттона в борьбе за восьмую позицию, на 61-м Кобаяши обогнал Росберга в борьбе за пятое место, потом Феттель опередил Хэмилтона и Росберга, поднявшись на шестую строчку.

Мальдонадо заслуженно выиграл испанскую гонку, одержал первую победу в своей карьере, первую для Williams с Гран При Бразилии 2004 года, и 114-ю в истории команды. Отличный подарок Фрэнку Уильямсу к 70-летнему юбилею.

В пяти первых гонках сезона мы увидели пять победителей из пяти разных команд. Фантастическая интрига! Через две недели борьба продолжится в Монако.

Пилот

Команда

Время - Скорость

Пит

1. П.Мальдонадо - Williams - 1h39:09.145 -

2. Ф.Алонсо - Ferrari - + 3.195 -

3. К.Райкконен - Lotus - + 3.884 -

4. Р.Грожан - Lotus - + 14.799 -

5. К.Кобаяши - Sauber - + 1:14.641 -

6. С.Феттель - Red Bull - + 1:17.576 -

7. Н.Росберг - Mercedes - + 1:27.919 -

8. Л.Хэмилтон - McLaren - + 1:28.100 -

9. Д.Баттон - McLaren - + 1:25.200 -

10. Н.Хюлкенберг - Force India - + 1 круг -

11. М.Уэббер - Red Bull - + 1 круг -

12. Ж.Вернь - Toro Rosso - + 1 круг -

13. Д.Риккардо - Toro Rosso - + 1 круг -

14. П.ди Реста - Force India - + 1 круг -

15. Ф.Масса - Ferrari - + 1 круг -

16. Х.Ковалайнен - Caterham - + 1 круг -

17. В.Петров - Caterham - + 1 круг -

18. Т.Глок - Marussia - + 2 круга -

19. П.де ла Роса - HRT - + 3 круга -

Лучший круг: Роман Грожан (Lotus) - 1:26.250 (53-й круг)

Причины сходов

Пилот - Команда

Круг - Причина

С.Перес - Sauber

38 - крепление колеса

Ш.Пик - Marussia

36 - -

Н.Картикеян - HRT

23 - -

Б.Сенна - Williams

13 - авария

М.Шумахер - Mercedes

13 - авария

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот

Страна - Команда

Очки

= - 1. С.Феттель

- Red Bull Racing

- 2. Ф.Алонсо

- Scuderia Ferrari

- 3. Л.Хэмилтон

- McLaren

- 4. К.Райкконен

- Lotus F1 Team

- 5. М.Уэббер

- Red Bull Racing

- 6. Д.Баттон

- McLaren

- 7. Н.Росберг

- Mercedes AMG

= - 8. Р.Грожан

- Lotus F1 Team

- 9. П.Мальдонадо

- Williams F1 Team

- 10. C.Перес

- Sauber F1 Team

- 11. К.Кобаяши

- Sauber F1 Team

- 12. П. ди Реста

- Sahara Force India F1 Team

- 13. Б.Сенна

- Williams F1 Team

- 14. Ж.-Э.Вернь

- Toro Rosso

- 15. Н.Хюлкенберг

- Sahara Force India F1 Team

- 16. Д.Риккардо

- Toro Rosso

= - 17. Ф.Масса

- Scuderia Ferrari

= - 18. М.Шумахер

- Mercedes AMG

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда

Мотор

Очки

1. Red Bull Racing - Renault

109

2. McLaren - Mercedes

3. Lotus F1 Team - Renault

4. Scuderia Ferrari - Ferrari

5. Mercedes AMG - Mercedes

6. Williams F1 Team - Renault

7. Sauber F1 Team - Ferrari

8. Sahara Force India F1 Team - Mercedes

9. Toro Rosso - Ferrari

2012-05-13 00:14:02

Гран При Испании: Стартовое поле

На стартовом поле Гран При Испании Льюис Хэмилтон перемещён с первой на последнюю позицию по решению стюардов...

1. Пастор Мальдонадо

Williams

1:22.285

- -

2. Фернандо Алонсо

Ferrari

1:22.302

3. Роман Грожан

Lotus

1:22.424

- -

4. Кими Райкконен

Lotus

1:22.487

5. Серхио Перес

Sauber

1:22.533

- -

6. Нико Росберг

Mercedes

1:23.005

7. Себастьян Феттель

Red Bull

Без времени

- -

8. Михаэль Шумахер

Mercedes

Без времени

9. Камуи Кобаяши

Sauber

Без времени

- -

10. Дженсон Баттон

McLaren

1:22.944

11. Марк Уэббер

Red Bull

1:22.977

- -

12. Пол ди Реста

Force India

1:23.125

13. Нико Хюлкенберг

Force India

1:23.177

14. Жан-Эрик Вернь

Toro Rosso

1:23.265

15. Даниэль Риккардо

Toro Rosso

1:23.442

16. Фелипе Масса

Ferrari

1:23.444

17. Бруно Сенна

Williams

1:24.981 -

- - 18. Виталий Петров

Caterham

1:25.277

19. Хейкки Ковалайнен

Caterham

1:25.507

- - 20. Шарль Пик

Marussia

1:26.582

21. Тимо Глок

Marussia

1:27.032

- -

22. Педро де ла Роса

HRT

1:27.555

23. Нараин Картикеян

HRT

1:31.122 - -

24. Льюис Хэмилтон

McLaren

исключён из протокола квалификации из-за недовеса

2012-05-12 23:04:05

Серхио Перес: Этот результат был прогнозируемым

Пилот команды Sauber Серхио Перес смог показать шестой результат по итогам квалификации Гран-При Испании. Мексиканец заявил, что подобный результат был вполне ожидаем.

"В квалификации наш болид смог показать высокую надежность и приличную скорость, - сказал Перес. - После провала в пятницу результат в квалификации оказался обнадеживающим перед стартом гонки. Но все равно, подобное время было вполне прогнозируемым, так как команда прошедшей ночью много работала. Я скажу даже так, что если бы я выехал на еще одну попытку, то место во втором ряду, в худшем случае, пятый результат, был бы мне по плечу. Однако судьба Гран-При решится только в гонке, потому сегодняшняя работа - это только полдела".

2012-05-12 19:14:02

Пилоты Sauber ставят высокие цели на гонку

В Барселоне Серхио Перес квалифицировался шестым, добившись лучшего результата в карьере. Камуи Кобаяши не смог участвовать в финальной части квалификации из-за проблем с гидравликой, но завтра, второй раз за сезон, оба пилота Sauber стартуют в первой десятке...

Серхио Перес, (6-й): «На свободных заездах у нас были некоторые сложности, но в квалификации не возникло проблем. Сегодня результат оказался даже лучшим, чем мы ожидали. Борьба была плотной, проигрыш одной десятой мог серьезно повлиять на результат. Есть ощущение, что я мог бы проехать быстрее, поэтому немного обидно - более высокое место на старте было вполне достижимо.

Завтра многое будет зависеть от темпа износа резины. Я бы хотел идеально провести гонку и заработать как можно больше очков».

Камуи Кобаяши, (10-й): «Мы были быстры в квалификации, жаль, что я не смог добиться от машины большего. В первой части я попал в трафик, во второй мог проехать быстрее. Уверен, что смог бы побороться за место в первой пятерке. Однако после завершения второй сессии команда попросила меня остановить машину из-за проблем с гидравликой.

В любом случае, команда отлично поработала, и мы с Серхио попали в первую десятку. Я с оптимизмом жду старта».

Мониша Кальтенборн: «Мы довольны результатом. После тестов в Муджелло мы надеялись, что сможем двумя машинами квалифицироваться в первой десятке, что и произошло. Шестое место - отличный результат для Серхио. Мы приносим извинения Камуи за проблемы с машиной и с оптимизмом ждем гонку».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Мы очень довольны результатами квалификации. Напряженная работа на тестах в Муджелло позволила успешно провести квалификацию в Барселоне, а гонщики хорошо справились со своей задачей: пилотировали быстро и стабильно.

Жаль, что на машине Камуи возникли проблемы с гидравликой. Мы решили, что он должен сразу остановить машину, чтобы не допустить дальнейших повреждений. Завтра нас ждёт важный день. Надеюсь, мы сможем добиться хороших результатов».

2012-05-12 17:24:01

Гран При Испании: Квалификация

Солнечно. Сухо. Воздух +28С, трасса +41…39С

К первой европейской гонке сезона команды подготовили множество новинок, квалификация в Барселоне позволила оценить перемены в расстановке сил. Впрочем, на свободных заездах команды сделали акцент на подготовке к гонке, а в квалификации пытались использовать минимальное число комплектов резины, чтобы сэкономить их для воскресенья - износ в Барселоне оказался очень велик.

Перед началом квалификации усилился ветер, который в Барселоне серьёзно влияет на баланс машины. Гонщики не спешили покидать боксы, надеясь на улучшение ситуации, и через несколько минут ветер действительно немного стих.

Уже в первой сессии стало понятно, что сценарий на этот раз будет особенным. Большинство пилотов сделали ставку на более стабильный состав Hard в завтрашней гонке и использовали Soft по ходу всей квалификации. На последних секундах Бруно Сенна вылетел с трассы в 12-м повороте, сессия финишировала под желтыми флагами.

Протокол первой сессии возглавил Льюис Хэмилтон - 1:22.583, из дальнейшей борьбы выбыли Сенна (впервые в сезоне), Петров, Ковалайнен, Пик, Глок, де ла Роса и Картикеян - Нараин не смог преодолеть рубеж 107% от времени лидера.

Во второй сессии Хэмилтон в первой попытке отыграл ещё десятую и вернулся в боксы. Борьба за остальные места в десятке получилась весьма напряженной, протокол в итоге возглавил Мальдонадо - 1:22.105, на последних секундах выбивший из десятки Баттона. Показавший девятое время Кобаяши остановил машину на трассе из-за проблем с гидравликой - для японца сессия на этом закончилась. В финал, кроме Баттона, не попали Уэббер (оба - впервые в сезоне), ди Реста, Хюлкенберг, Вернь, Риккардо и Масса.

В начале третьей сессии Хэмилтон и Феттель сразу выехали на трассу, но Себастьян вернулся в боксы. Чуть позже боксы покинул Шумахер - на более жесткой резине, но тоже свернул на пит-лейн, не завершив круг. На последних минутах выехали все, кроме Шумахера и Кобаяши, но в итоге сразу трое гонщиков не проехали полного круга.

Поул с большим преимуществом завоевал Хэмилтон - 22-й в карьере и третий в сезоне, но после пересечения линии финиша британец остановил машину по просьбе инженера - команда обнаружила проблемы. Второе место на старте у Пастора Мальдонадо - это лучшее достижение в его карьере, со второго ряда стартуют Алонсо и Грожан. Крайне любопытная расстановка сил. Гонка обещает быть интересной!

Пилот

Команда

1 сессия

2 сессия

3 сессия

М - Время

Кр

М - Время

Кр

М - Время

Кр

1. Л.Хэмилтон - McLaren

1 - 1:22.583

2 - 1:22.465

1 - 1:21.707

2. П.Мальдонадо - Williams

5 - 1:23.380

1 - 1:22.105

2 - 1:22.285

3. Ф.Алонсо - Ferrari

3 - 1:23.276

6 - 1:22.862

3 - 1:22.302

4. Р.Грожан - Lotus

2 - 1:23.248

3 - 1:22.667

4 - 1:22.424

5. К.Райкконен - Lotus

7 - 1:23.406

5 - 1:22.856

5 - 1:22.487

6. С.Перес - Sauber

16 - 1:24.261

4 - 1:22.773

6 - 1:22.533

7. Н.Росберг - Mercedes

4 - 1:23.370

7 - 1:22.882

7 - 1:23.005

8. С.Феттель - Red Bull

12 - 1:23.850

8 - 1:22.884

8 - Без времени

9. М.Шумахер - Mercedes

11 - 1:23.757

10 - 1:22.904

9 - Без времени

10. К.Кобаяши - Sauber

6 - 1:23.386

9 - 1:22.897

10 - Без времени

11. Д.Баттон - McLaren

8 - 1:23.510

11 - 1:22.944

12. М.Уэббер - Red Bull

9 - 1:23.592

12 - 1:22.977

13. П.ди Реста - Force India

13 - 1:23.852

13 - 1:23.125

14. Н.Хюлкенберг - Force India

10 - 1:23.720

14 - 1:23.177

15. Ж.Вернь - Toro Rosso

17 - 1:24.362

15 - 1:23.265

16. Д.Риккардо - Toro Rosso

15 - 1:23.906

16 - 1:23.442

17. Ф.Масса - Ferrari

14 - 1:23.886

17 - 1:23.444

18. Б.Сенна - Williams

18 - 1:24.981

19. В.Петров - Caterham

19 - 1:25.277

20. Х.Ковалайнен - Caterham

20 - 1:25.507

21. Ш.Пик - Marussia

21 - 1:26.582

22. Т.Глок - Marussia

22 - 1:27.032

23. П.де ла Роса - HRT

23 - 1:27.555

24. Н.Картикеян - HRT

24 - 1:31.122

107% - 1:28.363

2012-05-12 16:04:02

Петер Заубер осторожен в прогнозах

В 2011 году оба пилота Sauber смогли заработать очки на Гран При Испании, а по ходу нынешнего уик-энда Серхио Перес и Камуи Кобаяши оказались в пятерке быстрейших по итогам субботней утренней тренировки. Однако Петер Заубер был осторожен в прогнозах.

Отвечая на вопрос эксклюзивного интервью для читателей nonf1.ru об ожиданиях от квалификации и гонки, швейцарец заметил: «Пока очень сложно делать какие-то прогнозы. Некоторые гонщики, скажем, Михаэль Шумахер, почему-то недостаточно быстры. Хотел бы я знать, почему! Наверное, кто-то ездил с утра с большим количеством топлива, но посмотрите на Williams - им удалось показать отличные результаты».

В то же время, Петер уверен, что многие из фаворитов поедут в квалификации намного быстрее: «Не спешите списывать со счетов Льюиса Хэмилтона: даже если просто сложить его лучшие времена на каждом из секторов, он уже оказался бы на второй позиции!».

По словам Заубера, для команд из середины пелетона Ф1 залогом успеха может служить лишь непрерывное совершенствование техники: «Середнякам, в число которых входит и наша команда, невероятно важно постоянно дорабатывать машину. При этом самое досадное, что даже если вы все сделали наилучшим образом и смогли опередить непосредственных конкурентов, то в самом лучшем случае можете рассчитывать на шестое место в Кубке конструкторов».

Также основатель Sauber отметил, что у него нет ни малейших претензий к резине Pirelli - команду устраивают и сами шины, и та политика, которую проводит миланская компания.

Полный текст эксклюзивного интервью Петера Заубера для читателей nonf1.ru будет опубликован в ближайшее время.

2012-05-12 14:14:01

Гран При Испании: Свободные заезды в субботу

Солнечно. Сухо. Воздух +27…29С, трасса +33…40С

В пятницу вечером команды проанализировали собранную на свободных заездах информацию и утром в субботу продолжили подготовку машин в квалификации и гонке. Погода способствовала продуктивной работе, после заездов молодёжных серий асфальт покрылся слоем отработанной резины, что позитивно сказалось на уровне сцепления.

Утром технические службы FIA подтвердили замену коробок передач на пяти машинах, а моторов - на 19-ти, но обошлось без штрафов - все замены были плановыми.

Через 17 минут после начала сессии на трассе остановилась машина Романа Грожана - из-за проблем с топливной системой заглох двигатель. Lotus оперативно эвакуировали, при обследовании в боксах выяснилось, что отказ вызван сбоем электронной системы, но гонщик не смог вернуться на трассу. В самом конце сессии Тимо Глок остановил машину.

На последних минутах гонщики выехали с небольшим количеством топлива, некоторым помешал трафик, протокол возглавил Себастьян Феттель, проехавший круг на мягких шинах за 1:23.168.

Пилот

Команда

Время - Разница

Круги

1. С.Феттель - Red Bull - 1:23.168 - -

2. П.Мальдонадо - Williams - 1:23.336 - + 0"168

3. К.Кобаяши - Sauber - 1:23.350 - + 0"182

4. М.Уэббер - Red Bull - 1:23.578 - + 0"410

5. С.Перес - Sauber - 1:23.742 - + 0"574

6. Ф.Алонсо - Ferrari - 1:23.807 - + 0"639

7. Ж.Вернь - Toro Rosso - 1:23.833 - + 0"665

8. Д.Баттон - McLaren - 1:23.909 - + 0"741

9. К.Райкконен - Lotus - 1:23.936 - + 0"768

10. Н.Росберг - Mercedes - 1:24.070 - + 0"902

11. Ф.Масса - Ferrari - 1:24.179 - + 1"011

12. Н.Хюлкенберг - Force India - 1:24.323 - + 1"155

13. Д.Риккардо - Toro Rosso - 1:24.331 - + 1"163

14. Б.Сенна - Williams - 1:24.409 - + 1"241

15. П.ди Реста - Force India - 1:24.599 - + 1"431

16. Л.Хэмилтон - McLaren - 1:24.778 - + 1"610

17. М.Шумахер - Mercedes - 1:24.825 - + 1"657

18. В.Петров - Caterham - 1:25.911 - + 2"743

19. Х.Ковалайнен - Caterham - 1:26.587 - + 3"419

20. Ш.Пик - Marussia - 1:27.469 - + 4"301

21. Т.Глок - Marussia - 1:27.689 - + 4"521

22. Н.Картикеян - HRT - 1:28.207 - + 5"039

23. П.де ла Роса - HRT - 1:28.373 - + 5"205

24. Р.Грожан - Lotus - - - -

2012-05-12 12:14:04

Гран-При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Джорджио Асканелли (Scuderia Toro Rosso), Пол Хэмбри (Pirelli), Сэм Майкл (McLaren Mercedes), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham) и Пьер Ваш (Sauber).

Вопрос: Пьер, добро пожаловать. Вы - глава отдела разработки шасси в Sauber. Прежде всего, расскажите нам, как прошли тесты в Мюджелло? Найденные там решения подтвердили свою эффективность уже здесь, в Испании? Удовлетворены ли Вы результатами тестов?

Пьер Ваш: Благодарю за приглашение. Мы оценивали работу нового аэродинамического пакета и, несомненно, были рады возможности провести данные испытания уже по ходу сезона. Сегодня инженеры вновь протестировали его на предмет эффективности и данные, полученные нами в Мюджелло, полностью подтвердились.

Вопрос: В первых двух Гран-При нынешнего сезона Ваши гонщики достаточно легко справлялись с задачей бережного расходования резины. За счет чего им удавалось добиться подобного эффекта в Австралии и Малайзии, и почему в следующих гонках - в Китае и Бахрейне - повторить данную задачу не удалось?

Пьер Ваш: Все гонки отличались друг от друга, конфигурации трасс тоже были разными, а в случае с Бахрейном могу сказать лишь то, что характеристики местного автодрома подходили нашей машине меньше всего.

Вопрос: Это единственная причина?

Пьер Ваш: Думаю, да.

Вопрос: А если говорить применительно к предстоящей гонке?

Пьер Ваш: Надеюсь, все будет в порядке. Увидим завтра.

Вопрос: Команда заключила интересное спонсорское соглашение с футбольным клубом "Челси". Означает ли оно привлечение в Sauber дополнительных ресурсов? Или, иными словами, появилась ли у команды возможность несколько расширить свою инфраструктуру?

Пьер Ваш: Не знаю. Я не тот человек, который отвечает на подобные вопросы. Думаю, Вам лучше спросить об этом Петера Заубера.

Вопрос: Пол, в нынешнем сезоне с точки зрения спецификации командам предоставляется несколько иной набор резины, чем в 2011-м. Насколько изменилась эффективность составов шин Pirelli по сравнению с прошлым годом?

Пол Хэмбри: Преимущественно, подход к выбору составов резины на гонки стал чуть более агрессивным. Иными словами, резина СуперСофт по характеристикам осталась прежней, нынешний Софт в этом отношении соответствует прошлогоднему СуперСофт, а Медиум стал больше похож на Софт образца 2011-м года. Очевидно, что сходство прослеживается, однако, говоря о жестком типе шин, различия достаточно велики. Если вспомнить прошлогодний Гран-При Испании, команды испытывали серьезные проблемы и с трудом могли заставить эти покрышки эффективно работать - тогда лишь двум гонщикам удалось это сделать. Именно поэтому мы приняли решение внести некоторые коррективы.

Вопрос: Недавно мы слышали немало комментариев по поводу характеристик резины Pirelli - диапазона рабочих температур, деградации, износа и т.д. Не могли бы Вы прояснить ситуацию, поскольку, на мой взгляд, прессе необходимо мнение специалиста в этой области? В чем разница между составами и как это влияет на поведение машины?

Пол Хэмбри: Деградация или, иными словами, потеря эффективности происходит, по существу, в результате перегрева покрышек, возникающего при попытках выжать максимум на быстром круге. Износ - это, грубо говоря, физический износ резины - так, думаю, понять будет проще. Два этих показателя объединены в один, пусть и не напрямую, но объединены. Рабочая температура.. о рабочем диапазоне люди слышали не раз. В прошлом году, к примеру, мы обнаружили, что для резины Софт оптимальным температурным диапазоном считались условия пот +20 до +38-39 градусов. В нынешнем сезоне мы стали свидетелями, как в Шанхае этот показатель упал ниже отметки в +20, что вызвало резкое падение эффективности работы шин.

В данном отношении, существует определенная чувствительность и в зависимости от конкретного шасси, мы наблюдали тенденцию, что на определенных машинах падение температуры резины было не столь критичным, как на других, но в целом, покрышки получали недостаточно тепловой энергии.

С другой стороны, поскольку мы избрали более агрессивный подход, гонщики обнаружили закономерность, заключающуюся в том, что шины резко перегреваются на абразивном асфальте и при пробуксовке. Наши инженеры уменьшили разницу между составами, да и конструкции машин сами по себе изменились - связав два этих фактора воедино, можно ответить на вопрос, почему начало нынешнего сезона получилось абсолютно таким же, как и прошлогоднего - тогда многочисленные вопросы были устранены уже по ходу чемпионата, и команды начали лучше понимать поведение своих машин и наших покрышек, поняли, как можно заставить их эффективно работать. Думаю, в ближайших гонках это проявится.

Вопрос: Насколько Вы обеспокоены падением температуры, которое прогнозируют в воскресенье? Сегодня трасса прогрелась до 44-х градусов, однако, судя по всему, к моменту старта ожидается понижение, как минимум, на десять градусов..

Пол Хэмбри: Нет, нисколько не обеспокоен. Как я уже отмечал, сложности возникают, когда температура падает ниже отметки в двадцать градусов. Это более всего вероятно в Германии или Сильверстоуне.

Вопрос: То есть, никаких проблем?

Пол Хэмбри: Нет.

Вопрос: Марк, приветствуем Вас здесь, на пресс-конференции. Возможно, мы не правы в своих суждениях, однако в нынешнем сезоне рассчитывали увидеть от Caterham более сильного выступления. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию и улучшить результаты? Какие решения команде удалось найти в Мюджелло? Достигнут ли определенный прогресс?

Марк Смит: Возможно, ожидания не безосновательны. Мы сами несколько разочарованы своим положением в пелетоне и хотим выступать на более высоком уровне. По сравнению с прошлым годом, нам удалось добиться определенного прогресса - по крайней мере, в сравнении с теми коллективами, с которыми мы непосредственно соперничаем - однако этого явно недостаточно, мы заснимаем не те позиции, на которых хотим быть. Думаю, отчасти это объясняется тем, что наша команда по-прежнему еще слишком молода и незрела, хотя опытных специалистов в коллективе достаточно.

Создание слаженного коллектива и обеспечение его необходимой инфраструктурой для движения вперед требует определенного времени. Я искренне считаю, что мы на верном пути, идет ли речь о персонале, оборудовании или программном обеспечении - в настоящий момент над всеми эти компонентами команда усердно работает.

Что касается Мюджелло , прошедшие тесты оказались весьма полезны с точки зрения испытаний наработок наших специалистов отдела аэродинамики. Думаю, вполне очевидно, что именно в этой области нам необходимо прибавлять больше всего. Если говорить о тех решениях, которые мы опробовали там, и о причинах, по которым не привезли их сюда, могу сказать лишь то, что в силу ограниченности тестов в Мюджелло по времени, специалистам Caterham не удалось провести полную проверку данных находок системами CFD (вычислительной гидродинамики - прим. пер.) или средствами аэродинамической трубы.

Вопрос: Что можете сказать о выступлениях гонщиков? Интересно, что в квалификациях Хейкки уверенно выигрывает спор у своего партнера по команде (3-1), однако в гонках Виталий неизменно оказывается впереди напарника (4-0)..

Марк Смит: Команда очень довольна своим составом пилотов. Приход Виталия стал для коллектива глотком свежего воздуха. Сейчас за рулем наших машин выступают два одинаково мотивированных гонщика, полностью отдающих себя работе на любом автодроме. Мы полностью ими довольны.

Вопрос: Джорджио, добрый вечер и Вам. Поговорим о темпах доработки машины. Команда в целом расширила свою базу - теперь у нее есть больше свободного пространства для работы, персонала. Является ли это ключевым фактором? Означает ли, что теперь модернизация машины будет идти еще быстрее?

Джорджио Асканелли: Так уже есть на самом деле. Прямой вопрос - прямой ответ: получаем ли мы больше новинок? - да, получаем. Эффективны ли они? Не всегда.

Вопрос: К чему Вам удалось придти по итогам работы в Мюджелло?

Джорджио Асканелли: Половина опробованных в Мюджелло решений, работает, другая половина - нет. Инженерам еще предстоит разобраться в причинах. Нет смысла отказываться от деталей, которые оказались не адаптированными для Барселоны. Думаю, мы еще раз опробуем их в Канаде, поскольку Монако - это неподходящее место для подобной работы.

Вопрос: Команде явно не хватает стабильности. В Бахрейне мы стали свидетелями потрясающего выступления Даниэля (Риккардо), показавшего свой лучший квалификационный результат в карьере, однако в гонке ему не удалось развить этот успех..

Джорджио Асканелли: Я бы сказал, мы были стабильно медленным, за исключением квалификации в Бахрейне, ставшей для нас своего рода цветком среди пустыни. Что из этого следует? Почти ничего.

С момента моего прихода в Toro Rosso мы неизменно набирали очки в первой гонке сезона. Не важно, на прошлогодней машине ли выступали или на собственной разработке, команда всегда старалась подготовиться к началу чемпионата наилучшим образом, тогда как остальным это иногда не удавалось. Вторая гонка превратилась в лотерею. В третьей мы остались довольны результатом.. Нет, в Китае мы столкнулись с техническими проблемами, которые преследовали нас на протяжении всего уик-энда, а вот в Бахрейне искренне обрадовались выступлению в квалификации, правда, итоги гонки оказались не столь примечательными.

Вопрос: Эдриан и Сэм, примечательно, сегодня ваши команды работали над машиной больше, чем обычно. Это было продолжением тестов в Мюджелло? Ваши инженеры по-прежнему испытывают решения с тех тестов?

Эдриан Ньюи: Не сказал бы, что по части подхода к работе этот уик-энд чем-то отличается от четырех предыдущих, поэтому передаю слово своему коллеге.

Вопрос: Сэм?

Сэм Майкл: В нашем случае ситуация идентична. Мы отработали достаточно интенсивную пятничную программу, проверили различные обновления, провели ряд замеров, плюс доработали с теми элементами, которые требовали окончательной обкатки после тестов в Мюджелло. Но в целом, сегодня мы работали по той же самой схеме, вне зависимости от того, были ли тесты в Италии неделю назад или нет.

В свое время все команды поддержали решение отказаться от тестов, отказаться от тестовых бригад - все это привело к тому, что мы вынуждены были доукомплектовать гоночные бригады и заниматься всей этой работой по пятницам. Так что здесь для нас нет никаких отличий.

Вопрос: Насколько важными для вас обоих были тесты в Мюджелло? К примеру, Ваши гонщики, Сэм, не принимали участия в испытаниях, в то время как Ваши, Эдриан, полностью откатали намеченную программу. Насколько важными были эти тесты?

Сэм Майкл: Нам было интересно провести корреляцию данных. Для этого сейчас и используются заезды на трассе, а вовсе не для финальной выборки деталей. В то время как два тест-пилота работали на трассе, основные гонщики команды трудились на симуляторе. Для нас было крайне важно проверить все модели.

Лично мое мнение, мы можем вполне обойтись и без тестов - это неоправданная трата энергии и денег по ходу сезона. Разумеется, McLaren извлечет по результатам испытаний большую пользу, однако в целом участники чемпионата Формулы 1 потратили огромное количество денег. А удалось ли нам реально оторваться от Red Bull, Ferrari или Mercedes, а другим командам от своих конкурентов? Не думаю.

Вопрос: Эдриан, Вы тоже так считаете?

Эдриан Ньюи: Думаю, за эти три дня мы еще раз убедились в том, что в Италии готовят лучшую пасту в мире. В целом, я согласен с точкой зрения Сэма. Лично для меня.. да, мы отправляемся на тесты только потому, что появилась такая возможность, но ничего нового мы там не узнаем.. больше говорим только. Позиция Сэма в этом отношения очень ценна. Мы все тратим деньги, однако важность тестов по ходу сезона остается под вопросом.

Вопрос: Эдриан, касаемо выступления Ваших пилотов в нынешнем году, насколько, по-вашему, изменился расклад сил между Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером в первых четырех гонках сезона?

Эдриан Ньюи: Нисколько не изменился. Себастьян очень уверен в себе, а Марк - талантливый пилот, который продолжает усердно работать. В целом, результаты Себастьяна несколько выше, однако все достаточно плотно. Я очень доволен ими обоими.

Вопрос: Сэм, для нас это небольшая загадка, поэтому хотелось бы услышать от Вас. Работая в Williams, Вы занимали пост технического директора команды, а ныне, в McLaren, стали спортивным - не могли бы рассказать, насколько изменился круг Ваших обязанностей?

Сэм Майкл: Конечно. Я работаю с высшим руководством команды - то есть с руководителями инженерным и технических отделов. Моя основная зона ответственности - это гоночная бригада и гонщики, тем не менее, в основном я тружусь на базе McLaren, обеспечивая возможности для повышения конкурентоспособности машины.

Вопрос: Очень часто должность спортивного директора походит на менеджера команды..

Сэм Майкл: Если взглянуть на структуру различных команд, в каждой из них должности называются по-разному, это не меняет сути.. и зачастую роль, которую выполняет сотрудник в команде, никоим образом не связана с его прямыми обязанностями по должности.

2012-05-12 04:04:02

Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Пьер Ваш (Sauber), Джорджио Асканелли (Toro Rosso), Сэм Майкл (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Пьер, добро пожаловать на пресс-конференцию! Вы - глава отдела разработки машины в Sauber. Расскажите, как прошли тесты в Муджелло? Ваши расчеты подтвердились уже здесь, в Барселоне?

Пьер Ваш: Спасибо за приглашение! Мы оценивали новый аэродинамический обвес и были рады возможности протестировать его на трассе уже по ходу сезона. Сегодня мы провели повторную обкатку и подтвердили выводы, полученные в Муджелло.

Вопрос: В первых двух гонках сезона ваши гонщики очень бережно работали с шинами. Как им удавалось добиться такого эффекта в Австралии и Малайзии, и почему не удалось повторить это в Китае и Бахрейне?

Пьер Ваш: Это разные гонки, разные трассы, и в последнем случае конфигурация, пожалуй, в меньшей степени подходила нашей машине.

Вопрос: Это единственная причина?

Пьер Ваш: Думаю, да.

Вопрос: А если говорить о предстоящей гонке?

Пьер Ваш: Надеюсь, все будет в порядке. Завтра узнаем.

Вопрос: Спонсором команды стал футбольный клуб «Челси». Означает ли это партнерство расширение финансовых возможностей Sauber?

Пьер Ваш: Не знаю. Я не могу отвечать на подобные вопросы, вам лучше спросить у Петера Заубера.

Вопрос: Пол, в нынешнем сезоне команды используют несколько иной набор спецификаций шин, чем в 2011-м. Насколько велика разница?

Пол Хембри: В целом подход к выбору составов на гонку стал более агрессивным. Скажем, нынешний Soft соответствует прошлогоднему Super Soft, а нынешний Medium - прошлогоднему Soft. Сходство очевидно, но если говорить о жесткой резине, отличия заметны. В прошлом году в Барселоне гонщики с трудом могли заставить жесткие шины работать - с этой задачей справилась лишь пара участников чемпионата. Поэтому мы решили кое-что исправить.

Вопрос: Мы слышали немало отзывов о рабочей температуре шин, их износе, потере эффективности… Не могли бы вы рассказать об этом немного подробнее? Как разница между составами сказывается на поведении машины?

Пол Хембри: Потеря эффективности подразумевает снижение сцепных характеристик шин в связи с перегревом, возникающим при попытке выжать из них максимум на одном быстром круге. Суть физического износа в этом отношении понять намного легче, однако оба понятия связаны между собой, пусть и не напрямую.

Многие слышали о рабочем диапазоне шины - скажем, в прошлом году для мягких шин оптимальными температурными условиями считался интервал от двадцати до тридцати восьми градусов, но в этом году в Шанхае асфальт остыл до отметки менее двадцати градусов, что сильно сказалось на свойствах резины. Она весьма чувствительна к таким вариациям, на разных машинах падение температуры также было различным, но в целом шины получали недостаточно тепловой энергии.

Еще одним следствием агрессивного подхода к выбору спецификаций стал быстрый перегрев шин на абразивном асфальте или при пробуксовке. Мы уменьшили разницу между составами, да и машины отличаются от прошлогодних - свяжите эти два фактора, и получите картину, которая наблюдалась и в начале предыдущего сезона: множество вопросов, которые были постепенно устранены уже по ходу сезона, когда команды стали лучше понимать работу шин. Думаю, в ближайших гонках мы увидим нечто подобное.

Вопрос: Вас беспокоит снижение температуры асфальта в воскресенье? Сегодня трасса прогрелась до 44-х градусов, однако в день гонки ожидается не более 34-х…

Пол Хембри: Ничуть не беспокоит. Как я уже говорил, трудности начинаются при падении температуры ниже двадцати градусов, что более вероятно в Германии или Сильверстоуне.

Вопрос: То есть, проблем не предвидится?

Пол Хембри: Нет.

Вопрос: Марк, добрый вечер! Возможно, мы ошибаемся, но от Caterham в нынешнем сезоне ждали более высоких результатов. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию? К каким выводам вы пришли в Муджелло? Прогресс есть?

Марк Смит: Возможно, ожидания не безосновательны, и мы сами несколько огорчены таким положением дел. Нам удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым сезоном, но этого явно недостаточно. Отчасти это объясняется отсутствием необходимого опыта, хотя в команде немало проверенных специалистов. Формирование слаженного коллектива и необходимой инфраструктуры требует времени, и мы над этим работаем - идет ли речь о персонале, оборудовании или программном обеспечении.

Что касается тестов в Муджелло, они оказались весьма полезными для проверки наших разработок в области аэродинамики - думаю, всем очевидно, что в этом плане нам нужно прибавить. Если говорить о доработках, которые были привезены на тесты, то в Барселоне мы не рискнули устанавливать на машину компоненты, не прошедшие полную проверку средствами вычислительной гидродинамики или в аэродинамической трубе.

Вопрос: Как вы оцениваете результаты гонщиков? Хейкки регулярно опережает Виталия в квалификации, но в гонке Петров неизменно финиширует выше Ковалайнена…

Марк Смит: Команда довольна обоими гонщиками, а приход Виталия стал для нас глотком свежего воздуха. У нас два конкурентоспособных спортсмена, каждый из которых всегда выкладывается по максимуму.

Вопрос: Джорджио, команда расширила свою базу, у вас больше пространства для работы, для персонала. Означает ли это, что темп доработки машины заметно возрастет?

Джорджио Асканелли: Это уже происходит. Получаем ли мы больше деталей? Да. Достаточно ли они эффективны? Не всегда.

Вопрос: К каким выводам вы пришли в Муджелло?

Джорджио Асканелли: Одни из опробованных там новинок подтвердили свою эффективность, другие - нет. Нужно разобраться в ситуации, не стоит сбрасывать со счетов компоненты, которые оказались неподходящими для Барселоны. Думаю, мы ещё раз опробуем их в Канаде, поскольку Монако - не место для экспериментов.

Вопрос: Команде, очевидно, не хватает стабильности. В Бахрейне Даниэль Риккардо потрясающе провел квалификацию, однако в гонке не смог закрепить успех…

Джорджио Асканелли: Я бы сказал, мы были стабильно медленными, если не считать квалификацию в Бахрейне. Что из этого следует? Почти ничего.

С момента моего прихода в Toro Rosso мы неизменно зарабатывали очки в дебютной гонке сезона. Не важно, была у нас прошлогодняя машина или собственная разработка, мы всегда старались оптимальным образом подготовиться к началу чемпионата, тогда как другим командам это подчас не удавалось. Вторая гонка была лотереей, третья порадовала результатом… Нет, в Китае нас на протяжении всего уик-энда преследовали технические проблемы, а уже в Бахрейне мы были по-настоящему довольны результатом в квалификации и слегка огорчены итогами гонки.

Вопрос: Сэм и Эдриан, сегодня ваши команды больше, чем обычно работали над машиной. Это продолжение мероприятий, начатых в Муджелло? Вы по-прежнему тестируете какие-то компоненты?

Эдриан Ньюи: Я бы не сказал, что в плане работы этот уик-энд чем-то отличается от четырех предыдущих.

Вопрос: Сэм?

Сэм Майкл: Аналогичный ответ. Да, у нас была насыщенная программа проверки различных деталей, среди которых были элементы, требовавшие окончательной обкатки после тестов в Муджелло, но мы бы работали в таком режиме вне зависимости от того, были те три дня тестов, или нет. В свое время все команды проголосовали за отмену тестов и отказ от специальных тестовых бригад - это означает, что мы привыкли выполнять всю необходимую работу в пятницу, так что здесь для нас нет никаких отличий.

Вопрос: Насколько важными для вас были тесты в Муджелло? Сэм, ваши основные гонщики не работали на трассе, тогда как ваши, Эдриан, участвовали в тестах…

Сэм Майкл: Мы использовали эти тесты, чтобы проверить корреляцию данных - по сути, для этого сейчас и используются заезды на трассе, а не для итоговой выверки деталей. В Муджелло отправились наши тест-пилоты, а основные гонщики в то же самое время работали на симуляторе, поскольку для нас было крайне важно сверить все расчеты.

Лично я считаю, что мы можем в принципе обойтись без тестов по ходу сезона - на них уходит неоправданно много сил и средств. Да, команда придет к определенным выводам, но в целом участники чемпионата просто потратили огромную сумму денег. Удалось ли нам в итоге оторваться от Red Bull, Ferrari или Mercedes? Вряд ли.

Вопрос: Эдриан, у вас такое же ощущение?

Эдриан Ньюи: Думаю, мы все ещё раз поняли, что в Италии готовят лучшую пасту в мире, а в остальном я согласен с Сэмом. Да, мы приезжаем на тесты только потому, что есть такая возможность, но мы не узнаем ничего нового. Замечание Сэма весьма верное: мы тратим уйму средств, но ценность тестов остается под вопросом…

Вопрос: Эдриан, как вы оцениваете результаты своих гонщиков? Изменился ли расклад сил между Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером в первых четырех гонках?

Эдриан Ньюи: Нет. Себастьян очень уверен в себе, Марк весьма талантлив и продолжает много работать. В целом Себастьян едет чуть быстрее, но результаты очень плотные, и я доволен выступлением обоих пилотов.

Вопрос: Сэм, в Williams вы занимали пост технического директора, а в McLaren перешли на должность спортивного. Как изменился круг ваших обязанностей?

Сэм Майкл: Я работаю с высшим руководством команды - начальниками отделов и техническими директорами. Я отвечаю за работу гонщиков и инженеров, но притом взаимодействую со своими коллегами на базе, чтобы обеспечить большую конкурентоспособность команды.

Вопрос: Сейчас спортивный директор выполняет ту же роль, что менеджер в прошлом...

Сэм Майкл: В разных командах должность может называться по-разному, однако это далеко не всегда имеет какое-то отношение к прямым обязанностям внутри коллектива.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) После отмены тестов по ходу сезона, многие сетовали на то, что у них больше нет возможности дорабатывать машину. Так почему сейчас вы заявляете, что эти тесты абсолютно бесполезны?

Эдриан Ньюи: Мы не говорили, что не узнали абсолютно ничего, но задались вопросом - а приносят ли тесты реальную пользу? В Формуле 1 все измеряется относительно прямых соперников - как заметил Сэм, с момента всех этих жалоб прошло уже три года, на протяжении которых у нас не было тестов между гонками. Мы научились эффективно работать по пятницам, в результате чего ценность отдельных тестов сошла на нет.

Сэм Майкл: Полностью согласен.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Считаете ли вы, что тесты между гонками были бы более полезными чуть позднее по ходу сезона?

Эдриан Ньюи: Если вы хотите использовать их для разработки новой машины - возможно, но с точки зрения расходов…

Знаете, бюджеты команд ограничены, и самой большой статьей в них остается работа над машиной непосредственно на трассе - это обходится дороже, чем аэродинамическая труба, вычислительная гидродинамика или симулятор. Если мы преследуем цель снижения расходов, то тесты по ходу сезона точно окажутся не в приоритете.

Вопрос: Кто-нибудь желает высказаться на этот счет? Джорджио?

Джорджио Асканелли: Мероприятия приносят выгоду, если они остаются неизменными на протяжении длительного периода времени. В своем развитии команды стараются адаптироваться к существующим условиям, и если вы что-то меняете, это требует иных подходов.

Думаю, как раз это хотели сказать Сэм и Эдриан. За каждым из них стоят команды с гигантской инфраструктурой, а вот у Toro Rosso такой инфраструктуры нет, и потому для нас позитивна сама возможность работать на трассе. Впрочем, я все-таки соглашусь с Эдрианом в том, что этот способ приобретения опыта наиболее затратный - гораздо выгоднее работать на симуляторе и в аэродинамической трубе. Но если у вас нет ни симулятора, ни трубы, вам необходимо выезжать на трассу и проверять свои разработки.

Вопрос: Марк, желаете что-то добавить?

Марк Смит: Ничего кроме того, что уже было сказано.

Вопрос: Пьер?

Пьер Ваш: Нет дополнений.

Вопрос: Пол, для шинников тесты имеют ценность, или это тоже только расходы?

Пол Хембри: Скорее расходы. Однако же мы должны учитывать пожелания команд, и если бы хотели добиться большего эффекта, нам следовали бы отправиться на трассу, принимающую один из этапов чемпионата - в таком случае тесты были бы более полезными.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Джорджио, вы сотрудничали с ведущими специалистами и гонщиками Формулы 1, а теперь работаете в небольшой команде. Видите ли вы потенциал в своих гонщиках? Расскажите, в какой момент каждый из них произвел на вас наибольшее впечатление…

Джорджио Асканелли: Кажется, я уже говорил, что в Бахрейне Даниэль фантастически провел квалификацию, причем речь идет не только о финальной попытке - все три сессии были безупречными. Это как в случае с тем невероятным кругом Себастьяна Феттеля, когда он в Валенсии на заправленной под завязку машине и уже прикатанной резине выдал сумасшедший результат. В тот день, осознав свои возможности, Себастьян сделал заметный шаг вперед - он понял, что ему по силам повторить нечто подобное и в будущем. К сожалению, в Бахрейне нам не удалось закрепить успех, гонка сложилась совершенно иначе.

В любом случае, гонщик должен сам осознать свой потенциал, а наша задача - помочь ему этот потенциал раскрыть. Я бы сказал, три недели назад Даниэль сотворил нечто невероятное. Жан-Эрик тоже безмерно предан автоспорту, я видел мало спортсменов, способных столь эффективно контролировать расход топлива. Для него предстоящий уик-энд всего лишь пятый в карьере, так что здесь нам нужно немного подождать.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) В этом сезоне сразу три команды зарегистрированы вне Европы - в частности, в Индии, Малайзии и России. Возможно ли, что в будущем команды будут базироваться вне Европы? Мы слышали о возможном переезде Toro Rosso в Абу Даби, Caterham - в Малайзию…

Сэм Майкл: Такой вариант вполне возможен, но будет ли команда конкурентоспособна… По-настоящему успешные команды отличает способность привлекать хороших специалистов, что является ключевым фактором успеха. С точки зрения инфраструктуры нет никаких проблем создать вне Европы необходимую производственную и тестовую инфраструктуру, но для результата нужны таланты, которые, в свою очередь, должны согласиться на работу за границей.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пол, вам наверняка известно о негативных комментариях, высказанных Михаэлем Шумахеров в адрес шин сразу после гонки в Бахрейне. Он одинок в своем мнении? Что вы могли бы ответить? Вчера Михаэль сказал, что встречался с представителями Pirelli в Муджелло - после той встречи он лучше понимает подход компании?

Пол Хембри: Да, он беседовал с нашими инженерами, но встреча касалась не только ситуации в Бахрейне - мы пытались определить дальнейшие направления работы, в том числе на тестах, к тому же нам хотелось услышать мнение о себе со стороны.

Михаэль - наиболее успешный гонщик в истории Формулы 1, мы прислушиваемся к его комментариям, но стараемся учитывать отзывы и других спортсменов, и если они все придут к единому выводу…

Знаете, незадолго до нашего возвращения в чемпионат нам были поставлены некоторые стартовые условия, и мы стараемся им следовать. Мы уважаем мнение каждого, но если оно не поддерживается, мы должны просто продолжать свою работу.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Вопрос для Сэма Майкла. В начале сезона многие обращали внимание на оригинальный носовой обтекатель MP4-27. Теперь вы его сменили. В какой степени первоначальный вариант был обусловлен соображениями маркетинга, и какие преимущества может обеспечить новинка?

Сэм Майкл: Эти изменения - часть процесса доработки машины. Мы не меняли шасси и не планируем делать этого по ходу сезона, но команда всегда экспериментирует с различными вариантами носового обтекателя, формой антикрыльев и другими элементами вне зависимости от действий соперников, так что это никак нельзя назвать маркетинговым ходом. Единственная причина корректировок - желание повысить эффективность аэродинамики. Здесь мы испытываем новый носовой обтекатель, но я не стал бы называть его ключевым фактором, влияющим на общую скорость MP4-27.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) К вопросу о молодежных тестах. Сейчас у команд есть возможность выбора - проводить их в Абу-Даби или Сильверстоуне, причем многие критикуют второй вариант. Могу я узнать ваше мнение? Пол, для вас это грозит двойными расходами - что скажете?

Пол Хембри: Пожалуй, мне отвечать даже легче, чем другим. Честно говоря, пока к нам обращались только те команды, которые планируют провести тесты в Абу-Даби. Формально, у нас нет никаких обращений по поводу тестов в Сильверстоуне, хотя устно мы обсуждали этот вопрос, так что нам самим хотелось бы знать - будут ли они там проводиться или нет.

Джорджио Асканелли: Мы запланировали в своем бюджете средства на пятнадцать дней тестов и по-прежнему выступаем за проведение молодежных тестов в конце сезона, чтобы использовать моторы, оставшиеся после Гран При. Если тесты организовать посередине сезона, нам это будет стоить полмиллиона долларов, которых у нас попросту нет.

Эдриан Ньюи: Стоит вернуться к сути и вспомнить о том, для чего именно проводятся молодёжные тесты. Их цель - способствовать прогрессу молодых гонщиков, и когда их потенциал гораздо лучше оценить - в конце сезона, или по его ходу?

Лично я думаю, что это возможно только в конце сезона, когда они завершат свои выступления. Вы будете знать, каковы итоги этих выступлений, у пилотов максимум опыта, а если мы посадим их за руль Формулы 1 летом и скажем, что следующей возможности нужно подождать месяцев восемь - этот вариант не кажется мне оптимальным.

Сэм Майкл: Соглашусь с Джорджио и Эдрианом. Наш план - тесты в Абу-Даби. Мы не хотим проводить тесты в Сильверстоуне по ряду причин. Одна из них - моторы. В конце сезона остаётся множество двигателей с неизрасходованным ресурсом. Вы можете использовать их совершенно свободно, зная, что в гонках они больше не понадобятся. По ходу сезона такой уверенности быть не может, поэтому придётся выделять какой-то отдельный двигатель для тестов.

Кроме того, Эдриан совершенно справедливо заметил, что в случае проведения тестов по ходу сезона нам придется отвлекать молодых гонщиков от выступления в основном чемпионате. Если организовать все в конце года, парни успеют завершить сезон в Формуле 3, Формуле 2 и других гоночных сериях и целиком сосредоточиться на тестах Формулы 1.

Пьер Ваш: У нас иное мнение. С точки зрения логистики и расходов гораздо выгоднее проводить тесты в Сильверстоуне.

Марк Смит: Аналогично. Для нас Сильверстоун тоже предпочтительнее - и по логистике, и по затратам.

Вопрос: (Миран Алисич - RTV Slovenia) Вопрос к джентльменам, сидящим в первом ряду. Вы давно работаете в Формуле 1. Не могли бы вы сравнить важность шинного фактора в эпоху «шинных войн», в период монополии Bridgestone и в нынешнюю «эру» Pirelli?

Сэм Майкл: Шины всегда были важным фактором. После изменений в техническом регламенте отрывы сократились до минимума, и сегодня пятнадцать машин зачастую умещаются в одну секунду. Стоит немного потерять в уровне сцепления с трассой, вы проигрываете сразу пять-шесть десятых и откатываетесь уже не на пару - на десять позиций назад. Да, в предыдущие годы у нас тоже были шины, весьма чувствительные к температурному режиму, но когда эта чувствительность соотносится с плотностью результатов, малейшее отклонение от рабочего диапазона обходится слишком дорого.

Эдриан Ньюи: Согласен. Результаты действительно плотные, а шины Pirelli заметно отличаются от Michelin или Bridgestone. Не скажу, хуже они или лучше - просто другие, и это новый вызов, что тоже неплохо.

Если вспомнить эпоху противостояния Michelin и Bridgestone, в те времена гонки зачастую напоминали серию квалификационных кругов, гонщики могли позволить себе не беспокоиться об износе или потере эффективности. Сейчас иная ситуация, и она требует совершенно другого набора навыков.

Так было в восьмидесятых с Аленом Простом, когда он получил прозвище «Профессор» за свое умение «просчитывать» гонку. В каком-то смысле мы наблюдаем нечто подобное, и все это создает основу для множества вариаций, как по ходу квалификации, так и в самой гонке, что, в свою очередь, хорошо и для спорта, и для зрителей.

Джорджио Асканелли: Машина касается поверхности в четырех точках, которыми являются шины, и для гонщиков они всегда были ключевым фактором, независимо от того, наблюдалось ли в чемпионате противоборство шинных компаний, или нет. В любом случае необходимо понимать поведение резины, и что действительно изменилось за последние двадцать, а то и тридцать, лет - это механизм оценки и набор доступных методов, многих из которых раньше попросту не было.

В те времена команды целиком полагались на мнение гонщиков, а гонщик способен почувствовать многое. Уровень сцепления, температурный режим - способность контролировать все это отличает подлинных чемпионов мира, и никакие современные методы этого не заменят.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Пол, в Pirelli изменили подход к выбору составов, чтобы сделать шины столь значимым фактором, каким они являются сейчас? Возможно, следует снизить скорость износа резины? И вопрос к представителям команды - вам это необходимо?

Пол Хембри: Мы работаем в соответствии с запросами команд, и если они захотят видеть иной подход, мы можем вернуться к принципам времен «шинных войн». Как сказал Эдриан, вполне реально атаковать в полную силу при минимальном уровне износа, но здесь мы неизбежно упремся в вопрос ресурса шин, ведь команды будут стремиться расширить пределы скорости. Впрочем, всё зависит от приоритетов - мы сделаем то, что нужно спорту.

Да, в начале сезона шины стали ключевым фактором успеха, но от гонки к гонке за счет опыта и доработки машин команды постепенно адаптируются. Присутствующие здесь прекрасно разбираются в технических вопросах, с ними работает немало первоклассных специалистов. Вспомните: когда мы вернулись в Формулу 1, после первых зимних тестов всем казалось, что в гонке будет двадцать пять пит-стопов, но уже к концу сезона гонщики без проблем проезжали на точно таких же шинах по тридцать кругов! Ситуация меняется, но главное - вызов одинаков для всех. Инженеры найдут решение, а гонщики им помогут.

Эдриан Ньюи: Мы присутствуем здесь только потому, что люди хотят наблюдать за Формулой 1, так что для блага спорта важен не наш выбор, а то, что нравится зрителям.

Марк Смит: По-моему, подход абсолютно оправданный. У команд множество других задач, и у нас, как у небольшого коллектива, есть более важные дела, чем влияние на политику шинников. Мы довольны тем, что имеем, и нас устраивает такой вызов.

Сэм Майкл: С точки зрения вызова гонки получаются весьма интересными. Да, это осложняет работу, но разве не за этим мы пришли в Формулу 1? Пока у вас есть возможность всякий раз использовать одни и те же шины - что мы имеем в случае с Pirelli - все остальное зависит исключительно от ваших способностей понимать их поведение и соответствующим образом дорабатывать машину. Нельзя не согласиться, что в нынешнем сезоне шинный фактор сделал гонки особенно захватывающими, и нам это нравится.

Перевод: Валерий Карташев

2012-05-11 23:24:02

Марк Хьюз анализирует итоги тренировок в Барселоне

Марк Хьюз, редактор отделал Гран При британского Autosport, анализируя итоги пятничных тренировок в Барселоне, вновь высказывает предположение, что нас ждет весьма любопытный уик-энд, и вновь главным фактором интриги будут шины…

Марк Хьюз: «Неудивительно, что в этот уик-энд продолжались вопросы к Михаэлю Шумахеру: всем хотелось, чтобы он пояснил свою отношение к резине Pirelli, раскритикованной им после Бахрейна. В Барселоне эти шины вновь озадачили лучшие инженерные умы Формулы 1. Хорошо это, или плохо - зависит от вашей точки зрения, но, несомненно, резина добавляет происходящему непредсказуемости, и в пятницу мы наблюдали это вновь.

Загадочное поведение шин и то, как они взаимодействовали с трассой, мешало инженерам разобраться в работе новинок, опробованных на тестах в Муджелло. Майское солнце уже утром прогрело асфальт до 32 градусов, и в первой тренировке, работая с жесткой резиной, команды неожиданно столкнулись с заметными проявлениями недостаточной поворачиваемости. Ко второй сессии трасса накалилась до 42 градусов, что только усугубило недостаточную поворачиваемость, особенно, на мягких шинах.

Судя по результатам тренировок, выводы напрашивались такие: McLaren и Red Bull - претенденты на поул-позицию, зато Lotus продемонстрировали наиболее уверенный и стабильный гоночный темп. Mercedes на одном быстром круге уступают лидерам, хотя несколько быстрее Lotus, а вот на длинных сериях кругов выглядят самыми медленными из первой четверки. У модернизированных Ferrari по-прежнему проблемы со скоростью: похоже, Скудерии придется побороться за выход в финал квалификации с Sauber и Force India.

Днем Дженсон Баттон жаловался на невероятную недостаточную поворачиваемость, хотя в первой сессии команде удалось с ней справиться. Но по мере того, как состояние трассы улучшалось, поскольку она прогревалась, а ее поверхность становилась чище, сцепление с асфальтом росло, причем, причем, к задним шинам это относилось в большей степени, поскольку они больше размерами - отсюда и усиление недостаточной поворачиваемости.

В дневной сессии Баттон выехал на трассу, но сразу вернулся в боксы, чтобы увеличить угол атаки переднего крыла. Выехав вновь, сказал, что баланс машины нисколько не улучшился, и тогда крыло довернули еще на целых три с половиной оборота. Волшебным образом сцепление передних колес увеличилось до такой степени, что Дженсон смог показать лучшее время дня, заметно опередив остальных.

Тем временем, Льюис Хэмилтон, его напарник, боролся с блокировкой передних колес, когда пытался работать в квалификационном режиме, но был стабильно быстр на длинных сериях кругов. Ближе всего по скорости к дуэту McLaren был Себастьян Феттель, но когда все приступили к имитации гонки, картина радикально изменилась.

С учетом того, что количество топлива в баках можно прикинуть только приблизительно, гонщики Lotus Кими Райкконен и Роман Грожан уверенно штамповали круг за кругом, даже на мягких шинах, показывая времена в районе 1 мин. 29 секунд, тогда как их соперники из Red Bull и McLaren застряли в 1 мин. 30 секундах, а Mercedes были еще на секунду с лишним медленнее. При этом резина у всех была одинаковая.

Очевидная неспособность Lotus найти недостающие две десятых в квалификации, и отличный гоночный потенциал, который демонстрирует эта команда, возможно, свидетельствует о двух разных сторонах одной и той же особенности. Случайно ли, за счет конструктивных хитростей или благодаря настройкам, но Lotus E20 остается единственной машиной, которая, такое впечатление, всегда быстра в гоночном режиме, и этой команде всегда удается попадать в узкий рабочий диапазон шин. Но еще вопрос, реально ли в ходе гонки пробиться вперед при старте с не самых лучших позиций, ведь обгоны на этой трассе традиционно затруднены.

Выручить команду должна система DRS. В Бахрейне Райкконен не прошел в финал квалификации, сэкономив комплект свежей резины, но в итоге не смог полностью преодолеть последствия старта с 11-й позиции. Но что было бы, если бы он, скажем, истратил один комплект Soft и стартовал с 3-го ряда? Может быть, в Барселоне такой компромиссный вариант, окажется удачным для Кими или Романа? Они очень близки по скорости, и далеко не факт, что именно финн добьется успеха, а не его молодой напарник.

Но чтобы вступить в борьбу с McLaren и Red Bull, гонщикам Lotus сначала придется справиться с соперниками из Mercedes, и это будет сложнее всего. Возможно, они опередят Райкконена и Грожана в квалификации, а в воскресенье будут сдерживать их на трассе: двойная DRS, которой оснащены машины W03, поможет держать оборону.

Если же говорить о McLaren и Red Bull, то они, похоже, одинаково быстры в гоночном режиме и способны преодолевать достаточно длинные отрезки дистанции в хорошем темпе на мягких шинах, не слишком теряя в скорости на жестких. Баттон на Hard, пожалуй, выглядел стабильнее, чем Феттель, зато Хэмилтон на тренировках был быстрее на шинах обоих составов.

И все-таки, по скорости он уступал гонщикам Lotus. Похоже, нас ждет захватывающий Гран При».

2012-05-11 22:34:02

Дженсон Баттон: Вопрос с шинами остается открытым

Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон показал лучшее время в первый день гоночного уик-энда Гран При Испании. Однако, вечером британец признался, что с более жестким составом резины пока есть проблемы...

Вопрос: Дженсон, сегодня у вас есть повод быть в хорошем настроении…

Дженсон Баттон: Сегодня был хороший, но трудный день. Мы много работали с резиной, но мне так и не удалось понять поведение шин. С более мягким составом всё хорошо, но мне никак не удавалось заставить работать более жесткие, я не мог их прогреть. Не знаю, почему это происходит, но к воскресенью нам нужно разобраться.

Вопрос: Насколько велика разница между двумя составами?

Дженсон Баттон: Я точно не знаю, насколько сильно они отличаются. Для меня отличия оказались весьма существенными. Льюис на Hard был быстрее, у меня всё наоборот, хотя обычно бывает иначе - я не очень люблю мягкую резину. Сегодня же возникло ощущение, что шины уже проехали как минимум двадцать кругов, хотя были совсем новыми. Не знаю в чем дело, но надеюсь, что мы доберемся до сути.

Вопрос: Вам нравится идея Pirelli привезти на гонку резину "через состав"?

Дженсон Баттон: Сейчас мне это не нравится, просто потому, что я не могу добиться от шин максимума. Но это мои проблемы, надеюсь, они будут решены. Иногда в Pirelli выбирали более консервативный подход, но Soft подходит для Барселоны, в этом плане решение было верным.

Вопрос: Насколько эффективны ваши новинки?

Дженсон Баттон: Весьма эффективны. На длинной серии кругов с мягким составом машина быстра, если мы разберёмся с жесткими шинами, то будем конкурентоспособны в этот уик-энд. У нас отличная аэродинамика, теперь нужно добиться, чтобы все компоненты машины работали слаженно.

Вопрос: Вы можете объяснить разницу между двумя вариантами переднего крыла. Какой из них лучше?

Дженсон Баттон: Сегодня утром мы тестировали оба варианта, вносили небольшие изменения в настройки и сравнивали их на трассе, чтобы понять, какой работает лучше. Новая версия показала себя с хорошей стороны. Мы постоянно привозим на гонки небольшие дополнения, и в совокупности они позволяют добиться существенного прогресса.

Сегодня лишь пятница, не стоит торопиться с выводами. Многое зависит от шин. Если удается заставить их работать, то сразу чувствуется, что машина стала лучше. Если нет, то остаются нейтральные впечатления от новинок.

Вопрос: Во второй сессии вы использовали два новых комплекта шин…

Дженсон Баттон: Да, и на предыдущих этапах мы поступали также. На первом отрезке я проехал три круга, но мне не понравилось поведение машины. Мы поставили новый комплект, и я сразу поехал на пять-шесть десятых быстрее. Машина стала совершенно другой, и мы должны понять, почему это происходит. Когда шины работают, все хорошо, но в противном случае - катастрофа.

Вопрос: В воскресенье резине придется выдержать тяжелое испытание. Это как-то повлияет на выбор стратегии?

Дженсон Баттон: Надеюсь, в воскресенье будет не так жарко. Некоторые команды очень быстры в Барселоне, в частности Lotus. На прямой высокая скорость у Sauber и Williams.В воскресенье возможны сюрпризы.

Вопрос: У вас изменился состав бригады механиков, которая будет работать с машиной в гонке. Это была ваша идея?

Дженсон Баттон: Да, изменения действительно произошли. С задним левым колесом будет работать другой механик. Мы провели много тренировок, и проблем не возникло, я доволен. Ситуация была непростой. В воскресенье мы узнаем, сработала ли замена, но все должно быть нормально.

Вопрос: Согласны ли вы с теми, кто считает, что на самом деле сезон начинается только сейчас?

Дженсон Баттон: Нет, не согласен. Несколько лет назад можно было говорить, что сезон начинается только в Европе, но ситуация изменилась. Сразу несколько команд имеют быстрые машины, поэтому расстановка сил постоянно меняется. Так будет и дальше.

2012-05-11 21:34:04

Камуи Кобаяши: Я мог быть быстрее

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши, который показал девятый результат по итогам свободных практик Гран-При Испании, сообщил, что мог бы занять время еще на пару мест выше, если бы получил разрешение от команды сильнее атаковать трассу.

"Я смело могу считать сегодняшний результат удачным для себя, - сказал Камуи. - Я показал хорошее время и мог проехать круг еще быстрее, но с мостика такого приказа не поступало. Я отлично поработал на шинах Soft, которые довольно долго продержались на длинных сессиях. Что касается Hard, то по этим шинам еще есть несколько вопросов, но в целом и они выглядят на наших болидах совсем неплохо. За субботнее утро нам остается лишь немного подкорректировать общие настройки, чтобы ринуться в бой за стартовые места".

2012-05-11 19:34:07

Гран-При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Нико Халкенберг (Sahara Force India), Педро де ла Роса (HRT), Кими Райкконен (Lotus), Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing).

Вопрос: Камуи, с начала сезона Вы провели пару хороших гонок и пару относительно неудачных. В чем разница между ними?

Камуи Кобаяши: Определенно, в машине. На старте сезона мы демонстрировали прекрасную скорость, поэтому начало чемпионата получилось весьма позитивным. Но, к сожалению, было и несколько гонок, в которых избранная нами стратегия попросту не сработала. Тем не менее, я не могу сказать, что данные события мне изрядно навредили. Я отлично начал чемпионат, однако команде еще есть над чем поработать, особенно над скоростью на длинных дистанциях.

Вопрос: Вчера Фернандо говорил о том, что гонщики должны проявлять большее взаимоуважение друг к другу. На Ваш взгляд, это проблема? Должны ли пилоты оставлять для своих оппонентов больше пространства на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно. Не знаю. Об этом всегда сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы достаточно агрессивно проводите свои обгоны..

Камуи Кобаяши: Да, но по мне я делаю вполне обыденные вещи. Ничего особенного. Просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны мои действия кажутся агрессивными, тем не менее, я не никогда не допускал столкновения с машинами соперников и никогда не сходил с дистанции по причине аварии. Да, конечно, определенные контакты происходили, но все это проходило безболезненно. Повторюсь, возможно, со стороны это выглядит агрессивно, но на деле все не столь серьезно, как может показаться.

Вопрос: Но, разумеется, иногда Вам приходилось становиться и невольной жертвой гоночных инцидентов. Вспомнить, хотя бы, прошлогоднюю гонку в Спа..

Камуи Кобаяши: Прошлогодний Спа? Где? А, Вы имеете в виду контакт с Льюисом. Я считаю это обычным гоночным инцидентом. В тот момент я никак не ожидал, что наши машины столкнуться, что Льюис поедет наперерез и останется на моей траектории. Это было неожиданно. Возможности избежать контакт просто напросто не было. Это нельзя назвать ни гоночным инцидентом, ни агрессивным поведением с моей стороны, это несколько особая ситуация, так что..

Вопрос: Нико, пока в нынешнем сезоне Ваш партнер по команде превосходит Вас по части результатов. Что Вы думаете об этом?

Нико Халкенберг: Честно говоря, четыре первых гонки выдались достаточно непростыми - подводя их итоги, я бы предпочел иметь на своем счету чуть больше, чем два очка. В некоторых Гран-При нам просто не везло, как, к примеру, в Мельбурне, где мы оказались в эпицентре инцидента в первом повороте, в котором со своей стороны я мало, что мог изменить, а затем поломка сцепления в Бахрейне..

В этих двух заездах мы потенциально могли финишировать в очках. Тем не менее, я оптимизмом смотрю в будущее, я уже прекрасно освоился в коллективе и считаю, что команда отлично справляется со своей работой, стараясь собрать все факторы воедино. Еще бы чуточку удачи, и тогда, думаю, дела пойдут лучше.

Вопрос: Что Вы можете сказать о прогрессе команды? На Ваш взгляд, темпы модернизации машины достаточны?

Нико Халкенберг: Да, определенно. Мы привезли сюда несколько новых деталей - впрочем, как и любая другая команда - осталось дождаться соревновательных дней и оценить, за какие позиции они позволят нам бороться. Несомненно, мы очень надеемся, что сделаем шаг вперед. Думаю, прогресс непременно будет, но насколько заметным он окажется, мы узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, на днях Ваша новая команда переехала в новую штаб-квартиру и серьезным образом расширила свой штат сотрудников. Как Вы сами оцениваете свою роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как Вы правильно заметили, все абсолютно новое. Мы пытаемся самоутвердиться; проводим реструктуризацию команды; растем и развиваемся вместе, однако лично я не играю никакой иной роли в становлении коллектива, за исключением тех обязанностей, которые присущи любому другому гонщику.

Я - часть команды; я ее пилот, с большим опытом работы и если им требуется мой совет - я всегда рядом. Но в целом, в мои обязанности не входит что-то большее, чем максимально быстрое пилотирование болида и предоставление инженерам отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав столько времени в McLaren, Вы не пытаетесь внедрить в команду определенные принципы работы коллектива из Уокинга?

Педро де ла Роса: По мере ее роста я непременно буду это делать, ведь меня пригласили в эту команду и для достижения этой цели тоже. Однако на данный момент коллектив слишком занят переездом в новые производственные помещения, расположенные в Мадриде, и закладкой структуры, определенной основы; впоследствии мы будем постепенно развиваться, и вот тогда, я думаю, мое участие окажется более полезным.

Пока же задачи предельно ясны: нам необходимо самоутвердиться, заложить фундамент для новых свершений, и пока я нахожусь на не самой важной позиции, поэтому мое поведение в команде сейчас максимально сдержанное и тактичное.

Вопрос: На каких позициях надеется оказаться команда по окончании нынешнего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прибавляем от гонки к гонке. За четыре прошедших этапа инженерам удалось заставить машину ехать намного быстрее - не забывайте, что в первом Гран-При нам даже не удалось пройти квалификацию, однако впоследствии команда постепенно сокращала отставание от поул-позишн.

Такова наша цель на ближайшее будущее: сокращать разрыв от гонки к гонке, принимать все усилия для того, чтобы в каждом новом Гран-При машина ехала чуточку быстрее, чем на предыдущем. А к концу года посмотрим, что в итоге из этого получится. Мы не ставим перед собой никаких иных задач, кроме повышения конкурентоспособности болида от этапа к этапу.

Вопрос: Кими, Вы были, прямо сказать, разочарованы тем, что не смогли выиграть в Бахрейне. Оценивая тот этап, Вы испытываете именно такие чувства?

Кими Райкконен: Да. Когда по ходу дистанции подбираешься к лидеру настолько близко, на финише невозможно довольствоваться вторым местом. Если едешь в двадцати секундах позади - нет никакой разницы, какая в итоге будет позиция под взмахом клетчатого флага, но тогда у нас был отличный шанс довести дело до победы. Как бы то ни было, команда провела отличный уик-энд.

Вопрос: На Вашем счету здесь две победы, и обе с поул-позишн. На Ваш взгляд, возможна ли очередная победа в ближайшие выходные? Вы говорили, что на определенном этапе команда начнет побеждать..

Кими Райкконен: Правила изменились, поэтому теперь не обязательно завоевывать поул, чтобы добиться победы. Мы постараемся. Не знаю, как все сложится. Пока уик-энд официально не стартовал сложно говорить о таких вещах, ведь конкуренция между командами очень велика.

Если все пройдет гладко, то у нас появится возможность оказаться в когорте лидеров, однако даже малейшие проблемы в какой-либо области и ты тут же откатишься далеко назад. Мы постараемся сделать все правильно, а там посмотрим.

Вопрос: Вы не принимали участия в тестах в Мюджелло, поскольку команда всерьез не стала модернизировать спецификацию болида, тем не менее, для этой гонки инженеры Lotus подготовили несколько новинок. Позволят ли они, по меньшей мере, закрепить те позиции, которых коллектив достиг по ходу первых гонок сезона?

Кими Райкконен: У нас будет несколько новых деталей. Посмотрим, как они себя проявят.

Вопрос: Фернандо, Вы тоже побеждали здесь, правда, в 2006-м. Как Вы оцениваете работу Ferrari на тестах? Серьезно ли изменилось поведение болида?

Фернандо Алонсо: Нет, вовсе нет. Мы не пробовали на машине достаточно глобальных новинок, посему посвятили эти тесты работе с различными вариантами настроек и тем вещам, которые не успели выполнить зимой. В тот момент нам было очень тяжело, поскольку машина испытывала многочисленные проблемы, по причине которых нам так и не удалось должным образом ее обкатать. Тесты в Мюджелло предоставили нам возможность завершить начатое зимой, однако с точки зрения доработки болида, изменения были минимальными, так что в целом машина ведет себя так же, как и раньше.

Вопрос: Проведенная работа над поиском оптимальных настроек позволила Вам почувствовать себя более комфортно за рулем машины? Почувствовать, что она стала более конкурентоспособна?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи в отношении настроек и некоторых иных вещей, которые мы не смогли применить в четырех первых гонках, поскольку у команды не было возможности опробовать их на тестах. Именно поэтому испытания в Мюджелло пришлись как нельзя кстати: некоторые решения оставили позитивное впечатление; другие - негативное, тем не менее, здорово, что нам удалось в этом разобраться. Чем большее количество информации ты имеешь, тем эффективнее получается подготовка к следующему Гран-При.

Несомненно, сюда Ferrari приехала более подготовленной, чем была в Австралии после трех зимних тестовых сессий, однако сделать машину намного быстрее только за счет настроек не получится. Если команда желает бороться за самые высокие места, необходимы обновления аэродинамики и других элементов машины. Надеюсь, в скором времени они появятся, надо просто подождать.

Вопрос: Вы хорошо знакомы с местной трассой, и в прошлом году провели великолепный старт - как думаете, на сей раз, с системой KERS и увеличенной зоной DRS, мы увидим большее количество обгонов, чем в прошлые годы?

Фернандо Алонсо: На мой взгляд, честно говоря, ситуация не будет разительно отличаться от прошлогодней. Я пересматривал несколько гонок прошлых лет; в среднем в каждом из заездов последних девяти лет было по четыре/пять обгонов, в 2011-м же их насчиталось - 57. Заметный скачок.

В нынешнем сезоне мы станем свидетелями нечто подобного, поскольку износ резины, DRS и KERS вновь сыграют свою роль. Учитывая, сколько возможностей имеет в своем арсенале современный пилот Формулы 1, несомненно, зрители увидят множество обгонов. Все это меняет философию самой трассы. Как правильно заметил Кими, раньше поул-позишн здесь - это было 60% победы, теперь же поул, несомненно, остается лучшей стартовой позицией, однако его значение уже не столь велико, поскольку характеристики резины несколько сдвинули акценты.

Вопрос: Себастьян, в прошлом году Вы нарушили традицию, одержав здесь победу, стартовав со второй позиции, с которой, собственно, уходили в бой в трех прошедших Гран-При Испании. На этой трассе многое зависит от характеристик машины - на Ваш взгляд, именно здесь проявится индикатор на оставшиеся гонки первой половины чемпионата? Иными словами, если машина будет конкурентоспособна здесь, то она будет быстра и везде?

Себастьян Феттель: На мой взгляд, если Вы конкурентоспособны здесь, это означает, что Вы были быстры и прежде. Трассу в Барселоне мы прекрасно знаем по зимним тестам, у нас есть множество информации для сравнения, однако, если болид оказался конкурентоспособен здесь, это не значит, что он будет быстр везде, и наоборот - если машина не показала должной прыти в Барселоне, это вовсе не значит, что она окажется неконкурентоспособна в дальнейшем. Ситуация схожа с любой другой трассой. Каждый сектор является показателем скорости машин, посему любой сектор любой трассы может быть индикатором.

Как я уже сказал, тот факт, что мы прекрасно знакомы с трассой, у инженеров есть масса информации для сравнения, позволит нам увидеть, насколько серьезный шаг мы сделали по сравнению с зимними тестами, насколько заметным получился прогресс.

Безусловно, необходимо учитывать различные погодные условия: разные времена года и прочее, прочее, прочее - в этом случае, сложно сравнивать черное и белое - однако, как правило, Барселона, именно тот трек, который позволяет составить представление о поведении машины, просто потому, что здесь есть все типы поворотов, встречающихся на других автодромах: и узкие шиканы на заключительном секторе, и жесткое торможение перед шпилькой, и скоростные виражи первого сектора. Здесь есть всего по чуть-чуть.

Вопрос: И всё же, все уже не раз бывали здесь и прекрасно знают, какие настройки им потребуются. В этом отношении, эта гонка одна из самых сложных в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, так и есть. Но как я уже говорил, мы соревнуемся здесь в мае, в совершенно иных условиях, при других температурах воздуха, нежели были в феврале или марте. Данное обстоятельство разительно сказывается на настройках, посему, что бы вам ни удалось обнаружить зимой по ходу тестов, по ходу гоночного уик-энда это уже может не сработать вовсе или сработать не так, как на тестах.

Плюс ко всему, необходимо принимать во внимание тот факт, что с момента окончания первой гонки спецификации машин претерпели определенные изменения. В конечном счете, получается некая неразбериха с воздействующими факторами, но в целом, мы достаточно хорошо знакомы с методами пилотирования на данном треке, ведь кругов нами здесь было пройдено немало, а команды прекрасно знают, как нужно вести уик-энд.

2012-05-11 19:34:06

Расписание пресс-конференций Гран-При Испании

ФИА огласила расписание официальных пресс-конференций Гран-При Испании.

Четверг, 10 мая.

Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari), Педро де ла Роса (HRT), Нико Халкенберг (Sahara Force India), Камуи Кобаяши (Sauber), Кими Райкконен (Lotus) и Себастьян Феттель (Red Bull Racing).

Пятница, 11 мая.

Джорджио Асканелли (Scuderia Toro Rosso), Пол Хэмбри (Pirelli), Сэм Майкл (McLaren Mercedes), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham) и Пьер Ваш (Sauber).

Суббота и воскресенье традиционно посвящены лучшей тройке по итогам дня.

2012-05-11 19:14:02

Серхио Перес: Команда поработала весьма продуктивно

В Sauber довольны первым днем Гран При Испании, по результатам которого Камуи Кобаяши и Серхио Перес заняли 9-ю и 12-ю строчку в протоколе. Машина оказалась стабильно быстра на обоих составах резины, а аэродинамические новинки, которые команда протестировала в Муджелло, подтвердили свою эффективность...

Камуи Кобаяши (9-й): «День прошел успешно. Думаю, я смогу улучшить время на шинах Soft, поскольку в тот момент я не атаковал на пределе. Машина неплохо выглядела на длинных сериях кругов - как на Soft, так и на Hard. Тем не менее, мне кажется, что нам следует улучшить баланс к квалификации. Проблем не возникло, поэтому я с нетерпением жду завтрашнего дня».

Серхио Перес (12-й): «Мне не понравился баланс машины в утренней тренировке, поэтому к началу второй сессии пришлось многое изменить. Мы двигались в верном направлении и смогли добиться прогресса, так что день прошел продуктивно. На длинных сериях кругов я понял, что оба состава быстро теряют эффективность, но мы постараемся отчасти решить эту проблему».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «В целом, пятница прошла успешно. Оба пилота полностью выполнили программу, поработав с двумя составами резины. Последняя серия кругов Серхио была немного испорчена из-за того, что до этого он вылетел с трассы и повредил днище.

По нашим данным, аэродинамические новинки, которые мы впервые тестировали в Муджелло, сегодня сработали так, как ожидалось, так что мы очень довольны сегодняшним днем. Гонщики проехали большую дистанцию, и теперь у нас много данных для анализа».

2012-05-11 16:44:03

Sauber и "Челси" связывают не только финансы...

В Барселоне логотип футбольного клуба "Челси" впервые появился на машинах Sauber. Исполнительный директор клуба Рон Гурлэй считает, что на этот раз им удастся привлечь внимание футбольных болельщиков к автоспорту.

«Ситуация изменилась, - сказал Рон Гурлэй на Гран При Испании. - "Челси" уделяет много внимания болельщикам по всему миру и постоянно расширяет армию поклонников с помощью социальных сетей и других средств коммуникации. Общаться с людьми по всему миру очень важно - именно на этом основана наша общественная деятельность. Несомненно, Sauber поможет нам расширить её не только в Великобритании, но и за по всему миру. У нас глобальное партнерство, и обе команды участвуют в его развитии.

Коммерческий мир изменился, поэтому дело не столько в финансировании, сколько в участии каждой команды во взаимодействии с болельщиками. Нет смысла иметь 250-300 миллионов поклонников по всему миру, если вы не можете с ними общаться, поэтому мы рады сотрудничеству с Петером Заубером, одной из важных фигур в спорте. Мы никогда не рассматривали возможность партнерства с какой-либо другой командой.

Мне кажется, другие футбольные клубы поддержат эту тенденцию, но очень важно сделать первый шаг, и нам это удалось. Мы ожидаем, что развитие этих отношений и наше участие в них вызовет огромный международный интерес.

Важно сблизить два самых популярных в мире спорта и использовать наш опыт и опыт Sauber для развития обеих компаний. Я думаю, что скоро вы увидите результаты долгих размышлений, которые легли в основу этого партнерства не только в том, что касается финансовых вопросов, но и отдачи».

2012-05-11 10:54:04

Камуи Кобаяши: Тесты тестами, а только гонка покажет силу команд

Пилот команды Sauber Камуи Кобаяши заявил, что приближающийся Гран-При Испании станет серьезной проверкой для техники всех конюшен, потому японец призывает поклонников Формулы-1 не брать в расчет результаты тестов в Муджелло.

"Во время тестов в Муджелло мы смогли продвинуться вперед в своих результатах, - сказал Камуи. - Но мы не берем их в расчет, так как в полной мере эффективность всех новинок сможем увидеть лишь в реальных гоночных условиях, или хотя бы в квалификации.

Трасса в Испании будет серьезным испытанием для всех команд, которые привезут в Барселону свои модернизированные болиды, так как Каталуния изобилует поворотами разных типов. Тут нет преобладания какого-то одного вида поворотов, потому настройка болида будет нелегким пазлом для всех конюшен".

2012-05-11 02:34:02

Гран При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Педро де ла Роса (HRT), Нико Хюлкенберг (Force India), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Кими Райкконен (Lotus)

Вопрос: Камуи, с начала сезона у вас была пара удачных и пара относительно неудачных гонок. В чем разница?

Камуи Кобаяши: В машине. С самого начала сезона она демонстрировала отличную скорость, но в паре гонок наша стратегия была неоптимальной. Впрочем, все не так уж и плохо - мы неплохо начали чемпионат, но нам есть, над чем работать - особенно над скоростью на длинной серии кругов.

Вопрос: Вчера Фернандо Алонсо говорил о взаимоуважении между гонщиками. По-вашему, гонщики должны оставлять друг другу больше места на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно, но не знаю - сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы довольно агрессивны в атаке…

Камуи Кобаяши: Да, но по мне все в норме, я просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны маневры выглядят агрессивными, но я не допускал столкновения и не сходил с трассы по причине аварии. Да, случались контакты, но это в порядке вещей. На самом деле, все не настолько серьезно, как кажется.

Вопрос: Иногда вам приходилось быть невольным участником инцидента - как в Спа в прошлом году…

Камуи Кобаяши: Спа? Где? А, вы про инцидент с Льюисом? Обычная гоночная ситуация. Предпосылок для контакта не было, я не ожидал, что Льюис пойдет наперерез и просто остался на траектории. Простая случайность, я не мог уйти в сторону. По сути, это даже не гоночный инцидент и уж точно не агрессивное поведение с моей стороны…

Вопрос: Нико, в нынешнем сезоне напарник пока превосходит вас. Что скажете?

Нико Хюлкенберг: Первые четыре гонки получились непростыми, я предпочел бы набрать чуть больше, чем два очка. Иногда нам просто не везло - в Мельбурне я не мог избежать аварии в первом повороте, а в Бахрейне подвело сцепление…

В этих двух гонках я мог финишировать в десятке, но я не думаю о неудачах, я освоился в коллективе и с оптимизмом жду продолжения сезона. Команда старается собрать всё воедино, и если удача будет на нашей стороне, результаты не заставят себя ждать.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс команды? Темп доработки достаточен?

Нико Хюлкенберг: Определенно. Как и другие команды, мы привезли сюда несколько новинок - посмотрим, за какие позиции они позволят бороться, но наши инженеры рассчитывают на прогресс. Он непременно будет, а насколько заметным - узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, ваша команда недавно переехала в новую штаб-квартиру и пополнила свой штат множеством сотрудников. Какова ваша роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как вы заметили, вокруг нас много нового. Мы меняем организационную структуру, постоянно растем, однако моя роль не выходит за обязанности, присущие любому другому гонщику. Я - частичка команды, у меня достаточно опыта, и если коллективу нужен совет - я всегда рядом, но в целом от меня не требуется ничего кроме пилотажа на максимальной скорости и предельно четких отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав много лет в McLaren, разве вы не пытаетесь внедрить присущие им принципы?

Педро де ла Роса: Со временем, ведь я в команде в том числе и для этого. Но сейчас мы слишком заняты переездом на новое место и формированием инфраструктуры, после чего должны начать постепенно прогрессировать - думаю, здесь мое участие окажется более полезным. А сегодня задачи предельно просты: нужно заложить фундамент, поэтому я веду себя предельно сдержанно.

Вопрос: На каких позициях хотела бы оказаться команда к концу следующего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прогрессируем от гонки к гонки, нам уже удалось сделать машину быстрее - осмелюсь напомнить, в первом Гран При команда не смогла пройти квалификацию, однако затем постепенно сокращала отставание от поула. Такова наша цель: приближаться к соперникам и делать так, чтобы в каждой последующей гонке машина ехала чуть быстрее, чем в предыдущей. В конце года посмотрим, к чему это приведет. Мы не ставим перед собой иных задач, кроме повышения конкурентоспособности в каждом Гран При.

Вопрос: Кими, вы были огорчены тем, что не смогли выиграть в Бахрейне - это правда?

Кими Райкконен: Да. Когда подбираешься настолько близко, нельзя быть довольным вторым местом. Если ты в двадцати секундах позади лидера - уже не важно, но тогда у нас был реальный шанс. Впрочем, для команды уик-энд все равно получился неплохим.

Вопрос: Вы дважды побеждали в Барселоне, причем оба раза с поула. Возможен ли третий успех? Вы говорили, что в какой-то момент команда начнет побеждать…

Кими Райкконен: Правила изменились, и для победы уже не обязательно стартовать с поула. Мы попытаемся, но я не знаю, что в итоге получится - сложно строить прогнозы до начала уик-энда. Отрывы минимальны, и если все пройдет гладко, у нас есть шанс, однако даже незначительные трудности могут отбросить далеко назад. Постараемся сработать безупречно, а там посмотрим…

Вопрос: Вы не работали на тестах в Муджелло, но для этой гонки команда подготовила несколько новинок, которые позволят, по меньшей мере, удержать позиции, на которых вы закрепились в первых Гран При сезона?

Кими Райкконен: У нас будут кое-какие модификации, а там посмотрим, чего мы с ними добьемся.

Вопрос: Фернандо, вы побеждали здесь в 2006-м. Как вела себя Ferrari на тестах? Есть заметные изменения?

Фернандо Алонсо: Я бы так не сказал. Мы не устанавливали сколь-нибудь серьезные доработки и, по сути, тестировали различные варианты настроек и проводили проверки, которые не успели выполнить зимой. Тогда нам было очень трудно, мы проехали совсем мало кругов и постоянно сталкивались с разнообразными проблемами. Тесты в Муджелло позволили закончить эту работу, но с точки зрения доработки машины корректировки были минимальными, так что её поведение осталось практически неизменным.

Вопрос: Работа над настройками позволила вам чувствовать себя более комфортно?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи по поводу настроек, но мы не могли применить их в первых гонках, поскольку не опробовали на тестах. Тесты в Муджелло пришлись весьма кстати: некоторые варианты оказались удачными, другие - не очень, но приятно, наконец, разобраться в ситуации. Большее количество информации позволяет лучше подготовиться к Гран При. Сюда мы приехали более подготовленными, чем были в Австралии после трех зимних тестовых сессий, но если вы хотите сделать машину намного быстрее, не стоит полагаться только на настройки - их влияние не так уж велико. Следует работать над аэродинамикой и другими элементами машины - надеюсь, скоро мы получим необходимые модификации, надо просто немного подождать.

Вопрос: Вы хорошо знаете эту трассу и в прошлом году весьма уверенно стартовали. Полагаете, с KERS и DRS количество обгонов заметно возрастет?

Фернандо Алонсо: Думаю, ситуация будет такой же, как в прошлом году. В предыдущие девять лет в гонке было четыре-пять обгонов, но в 2011 их оказалось уже пятьдесят семь - заметная разница! Из-за DRS, KERS и износа резины, нынешний Гран При наверняка будет похож на прошлогодний, так что у нас немало возможностей для атаки. Все это меняет философию трассы: как заметил Кими, раньше победа в Барселоне на 60% зависела от поула - сейчас поул по-прежнему остается лучшей позицией для старта, но из-за особенностей резины для победы он уже не настолько важен.

Вопрос: Себастьян, в трех предыдущих Гран При Испании вы стартовали вторым, а победив год назад нарушили традицию, согласно которой здесь обычно побеждал обладатель поула. В Барселоне многое зависит от характеристик машины - можно ли считать результат, показанный здесь, индикатором для оставшихся гонок первой половины сезона? Если вы окажетесь достаточно конкурентоспособными здесь, означает ли это, что вы будете одинаково быстры везде?

Себастьян Феттель: Если в Барселоне вы достаточно быстры - значит, вы были быстры и раньше. Эту трассу мы хорошо знаем ещё по зимним тестам, нам есть, с чем сравнивать, однако это не значит, что высокая скорость здесь будет означать такую же высокую скорость на любом другом автодроме. А если вы вдруг провалились, это не поставит крест на ваших надеждах. Всё так же, как на других трассах - любой сектор может быть индикатором, просто здесь у нас есть старые данные, по сравнению с которыми мы можем понять, насколько серьёзным получился прогресс.

Да, нужно учитывать иные погодные условия, другое время года, но Барселона, пожалуй, позволяет составить наиболее полное мнение о машине, ведь здесь есть все элементы, которые можно встретить на других трассах: узкие шиканы на последнем секторе, жесткое торможение перед шпилькой, скоростные виражи первого сектора - всё по ходу одного круга.

Вопрос: Опять же, все знают, какие настройки потребуются. Можно ли сказать, что, в данном смысле, эта гонка - одна из сложнейших в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, но я уже обращал внимание, что мы гоняемся здесь в мае при совсем других температурах, чем в феврале или марте. Это существенно влияет на настройки, и то, что вы нашли зимой, может уже не сработать. Кроме того, машины уже заметно отличаются от тех, что были в первой гонке - получается некоторая неразбериха, но в целом команды достаточно хорошо знают трассу. Думаю, проблем с адаптацией не возникнет.

Вопросы с мест

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос для Педро и Фернандо о Гран При Испании. Мы много читали о сложной экономической ситуации в Барселоне и Валенсии. Сейчас в чемпионате присутствуют обе трассы, но в худшем случае мы можем потерять и ту, и другую. Ваше мнение?

Педро де ла Роса: Когда было объявлено, что Испания получит два этапа чемпионата мира, я не раз говорил, что это уникальная ситуация, и мы должны гордиться таким выбором. Ответ не меняется - Испания по-прежнему принимает две гонки, мы должны по максимуму насладиться этой возможностью, а там посмотрим, что принесет будущее, которое не в наших руках. Мне приятно приехать на Гран При Испании, будучи испанским гонщиком в испанской команде, так что давайте не думать о перспективах - нам они неподвластны.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Михаэль Шумахер активно критиковал шины Pirelli или, по крайней мере, политику этой компании. Для нас и болельщиков вполне очевидно влияние Pirelli на зрелищность гонок. Кто-либо из вас разделяет мнение Михаэля, или его комментарии - попытка оправдать отсутствие побед?

Фернандо Алонсо: Себастьян - немец, пусть он и отвечает.

Себастьян Феттель: Правда? Знаете, ощущения в кокпите отличаются от того, что видится снаружи - это как два разных мира. Если говорить о качестве гонок, сейчас нам приходится гораздо внимательнее следить за состоянием шин, чем три-пять лет назад. Скажем, в 2009-м году, когда в Формуле 1 были разрешены дозаправки, во время пит-стопа мы всякий раз получали свежий комплект резины, и шины гораздо дольше сохраняли работоспособность. Тогда мы могли чуть ли не каждый круг проезжать в квалификационном темпе, а сейчас машины изначально заправлены под завязку, что повышает нагрузку на шины и смещает их рабочий диапазон.

Смена резины за двадцать или пятнадцать кругов до финиша - это две совершенно разные ситуации: в какой-то момент машина начинает скользить, и тот, кто сменил её пусть и на два круга раньше, скользит сильнее соперника. В итоге мы получаем гонки с большим количеством обгонов, за которыми наверняка интересно наблюдать со стороны - хотя бы потому, что на трассе происходит множество событий.

Всё зависит от предпочтений. Фернандо хорошо помнит статистику, за последние два года гонки стали более насыщенными. Помню, как я сам на протяжении - сколько кругов здесь в гонке, шестьдесят шесть? - в общем, на протяжении почти шестидесяти кругов преследовал Фелипе Массу и никак не мог провести обгон. Теперь мы понимаем, что по ходу дистанции такой шанс может представиться, а это меняет и сам подход к уик-энду…

Вопрос: Фернандо?

Фернандо Алонсо: Соглашусь с Себастьяном и не соглашусь с тем, что Михаэль постоянно критикует Pirelli. Он бросил всего одну фразу, которую пресса слегка раздула. Я читал его комментарии и не нашел в них ничего предосудительного.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Фернандо, в этой гонке у вас будет совершенно иная машина. Предположим, что она не оправдает…

Фернандо Алонсо: Узнаем после гонки, поскольку сейчас мы сами не представляем, насколько быстра наша машина. Да, у нас есть новые детали, но у соперников они тоже имеются. От Ferrari в каждой гонке ждут больших успехов, будто мы одни дорабатываем машину. Да, нам кажется, что по сравнению с Бахрейном мы заметно прибавили, но мы также знаем, что это не последний шаг вперед. Процесс продолжается: здесь мы должны постараться улучшить стартовую позицию и темп в гонке, а затем готовить новые детали к Монако, Канаде… Мы не будем привозить абсолютно новую машину на каждую гонку, как может показаться здесь, в Барселоне.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но ответьте на вопрос: если машина не…

Фернандо Алонсо: Отвечу в воскресенье.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Но раз уж машина несет в себе несколько революционных идей, не может ли её провал означать конец сезона для команды, которой придется переключиться на подготовку к следующему году?

Фернандо Алонсо: Я так не думаю. Посмотрим, как поведет себя машина. Если хорошо - это станет первым шагом на пути дальнейшего прогресса в последующих гонках. Если на фоне соперников прогресса окажется недостаточно - значит, придется ещё активнее готовиться к этапам в Монако и Канаде, используя более агрессивный подход. Чемпионат достаточно долгий, нет смысла опускать руки уже в мае, после всего лишь четырех гонок.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Полагаете, это шасси может служить базисом для машины следующего сезона?

Фернандо Алонсо: Вполне.

Вопрос: (Гэри Минаган -The National) Вопрос ко всем. Если вспомнить состав участников сезона 1992 года, тогда в чемпионате выступало всего два представителя неевропейской части света. Спустя двадцать лет на стартовой решетке таковых уже семеро. Есть вероятность, что через несколько лет большинство гонщиков будет представлять неевропейские страны мира? Как это скажется на Формуле 1?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Гонщикам не из Европы, особенно азиатам, всегда трудно пробиться в Формулу 1. Не знаю, каким будет расклад в будущем, но сколько у нас сейчас европейцев в пелотоне? Семнадцать? Что ж, поживем - увидим. Важно иметь специальные программы подготовки гонщиков, а нынешние варианты в большинстве своем откровенно слабы. Здесь есть, над чем работать - пока нам сложно понять, как вывести молодое дарование в Формулу 1. Не представляю, как изменится ситуация, но над программами задуматься стоит…

Вопрос: Зато в пелотоне много немцев. Нико, это объясняется, в том числе, обширной программой подготовки немецких гонщиков?

Нико Хюлкенберг: Какой программой? Я о такой не знаю, и мы не следим за подобной статистикой. Уверен, в будущем в чемпионате всегда будет оптимальное соотношение европейских и неевропейских гонщиков.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Вопрос для всех и для Фернандо и Себастьяна в частности. Если вспомнить два решения стюардов в отношении Нико Росберга в Бахрейне - кстати, в одном из рассматриваемых случаев участвовали вы, Фернандо - вам понятно, какие действия допустимы при обороне позиции?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Ваше понимание изменилось за последние три недели?

Фернандо Алонсо: Нет, разве что…

Себастьян Феттель: Фернандо выразился довольно четко, когда сказал: «Нужно всегда оставлять достаточно места!»

Фернандо Алонсо: Именно.

Себастьян Феттель: Это было понятно, не так ли?

Фернандо Алонсо: Точно так, как я сам оставил место Себастьяну в прошлом году в Монце.

Вопрос: (Энди Бенсон - BBC Sport) Но в Бахрейне все было совсем не так…

Себастьян Феттель: Он просто подумал, что моя машина намного уже.

Фернандо Алонсо: Но ты все-таки обогнал.

Себастьян Феттель: По-моему, правила однозначны, хотя вы можете со мной не согласиться. В Бахрейне было два эпизода с участием Нико, один с участием Фернандо, но позже Алонсо пояснил свои маневры стюардам. Что касается Льюиса - он в итоге провел обгон. Можно говорить об этом часами, однако если рассматривать ситуацию в целом, в Бахрейне она была уникальной в том числе из-за асфальтовых зон безопасности. Да, там много песка, но в пылу борьбы оба гонщика всегда мчатся на пределе - и тот, что атакует, и тот, что обороняется. Конечно, нужно понимать положение соперника и оставлять ему достаточно места - скажем, если бы там вместо асфальта была искусственная трава, ситуация не зашла бы так далеко. Думаю, Фернандо согласится…

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо и Педро, в ближайший уик-энд в Барселону приедут болельщики со всей Испании. Чем вы можете порадовать их в гонке? Ваши цели?

Педро де ла Роса: Наша цель - продолжить борьбу и добиться прогресса по сравнению с этапом в Бахрейне. Мы не можем обещать победы - эту возможность оставим Фернандо - но мы обещаем провести этот уик-энд с чувством гордости за то, что присутствуем здесь, постараемся сработать предельно профессионально и максимизировать свои шансы.

Фернандо Алонсо: Аналогично. Мы не можем обещать что угодно, это не математика, это - спорт. Соперники тоже выкладываются по максимуму, но мы постараемся учесть все детали, как делаем в любой уик-энд, сработать по 100% и финишировать на максимально высокой позиции.

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Не принимая в расчет тот факт, что для кого-то из вас предстоящая гонка является домашней, скажите, насколько важно для вас возвращение в Европу? Кими, вы, насколько известно, не любите выезжать за пределы европейской части света…

Кими Райкконен: Да, но, скажем, в Китай я прилетел в четверг утром, и в этом плане приезд на европейский этап в четверг утром ничем не отличается…

Педро де ла Роса: Рискую показаться предвзятым, ведь для нашей команды это не только возвращение в Европу - это возвращение в Испанию. Впрочем, с точки зрения программы доработки машины этот этап наступил немного рано - мы прогрессировали с первой гонки в Австралии, но чтобы порадовать болельщиков хорошей скоростью, требуется больше времени. Однако, это единственный негативный момент, а в остальном - мы в Испании, на родной земле!

Я с нетерпением жду начала уик-энда. Я привык жить в десяти минутах ходьбы от трассы, постоянно слышать звуки моторов - особенно моторов Формулы 1, когда просыпаешься утром в один из дней уик-энда. Для меня это особенная гонка!

Вопрос: Камуи, должно быть, нелегко постоянно летать из Японии в Европу и обратно…

Камуи Кобаяши: Конечно. Я переехал в Европу семнадцать лет назад и не раз выступал в Барселоне. Приятно возвращаться сюда после долгих путешествий, видеть все моторхоумы. Здорово, что мы снова гоняемся в Европе!

Себастьян Феттель: Думаю, всем гонщикам нравится выступать в Европе. Конечно, и за ее пределами есть немало интересных гонок - скажем, практически все любят этап в Австралии. Да, дорога туда занимает немало времени, но как только оказываешься на месте, по-настоящему наслаждаешься атмосферой. В конце концов, не так уж и важно, сколько времени уходит на поездку, хотя, разумеется, гораздо удобнее лететь всего полтора-два часа вместо двух раз по двенадцать.

В каждой стране, принимающей Гран При, есть особая культура автоспорта, и мы всякий раз надеемся увидеть немало болельщиков. Это невероятное чувство: стоять на стартовой решетке, видеть заполненную главную трибуну, тысячи фанатов, поддерживающих, в основном, Фернандо и других испанских гонщиков - впрочем, когда мы приезжаем в Сильверстоун, там тоже болеют за местных. Надеюсь, нам удастся порадовать зрителей отличной гонкой, и они придут посмотреть на нас в следующем году!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) После тестов в Муджелло Виталий Петров негативно отозвался о безопасности итальянской трассы. Кое-кто из гонщиков раскритиковал его за такую позицию, но разве он не прав, когда высказывает подобные опасения?

Фернандо Алонсо: Сколько людей, столько и мнений, и я не возьмусь судить, прав Виталий, или нет - это дело комиссии по безопасности. Лично мне нравится конфигурация трассы в Муджелло, нравится то ощущение, которое испытываешь, проезжая круг - по уровню адреналина он стоит сотни кругов на любой другой трассе! Кроме того, мы работали в Италии, где сильна поддержка Ferrari - я получил удовольствие от трёх дней тестов, а для ответа, безопасна трасса или нет, у меня недостаточно информации.

Нико Хюлкенберг: Мне очень нравится трасса в Муджелло - она совсем не похожа на другие автодромы, на которых мы выступаем. Такое чувство, будто ты постоянно летишь над асфальтом - постоянно задействованы четвертая, пятая, шестая передачи. Как сказал Фернандо, ощущение безопасности - личное дело каждого. По мне, там всё в порядке.

Камуи Кобаяши: Отличная трасса! На безопасных автодромах вроде Абу-Даби нет гравийных ловушек, а в Муджелло они есть, и после ошибки ты всерьез рискуешь застрять - хорошая тренировка! В гонке мы стараемся держаться на траектории и избегать лишнего риска, но на тестах можно чуть отодвинуть пределы и попытаться улучшить свой пилотаж - по-моему, замечательный шанс.

Себастьян Феттель: Впервые слышу, что Виталий высказывался о безопасности конфигурации в Муджелло. Думаю, всем нравится эта трасса, поскольку она не похожа на остальные автодромы. Как сказал Нико, там много скоростных поворотов, а чем выше скорость, тем выше риск. Да, зоны безопасности довольно обширные, но гонщикам всегда хочется большего.

Пока обходится без проблем - все в порядке, но если случается авария… После инцидента всегда легко рассуждать о причинах, факторах, но не скажу, что мы с опаской работали в Муджелло. Если бы возникла идея провести там Гран При, тогда наверняка прозвучали бы аргументы в пользу повышения безопасности трассы, но для тестов организаторы сделали все возможное.

Вопрос: (Ванесса Руис - Radio Estado ESPN) Нико сказал, что трасса в Муджелло не похожа на другие автодромы. Означает ли это, что тесты на ней менее полезны, чем где-либо ещё?

Камуи Кобаяши: Сложно сказать. Возможно, для шасси тесты не так уж и эффективны, но для аэродинамики, определенно, полезны - мы смогли опробовать доработки на длинных прямых. Да, оценить стабильность в поворотах было непросто, но в целом три дня прошли успешно.

Себастьян Феттель: Согласен. Приятно опробовать детали, предназначенные не для какой-то конкретной трассы, а для всех автодромов в целом. Когда мы работаем в Хересе или Барселоне, мы всякий раз испытываем специализированные доработки. Помнится, в Поль Рикаре мы ездили по конфигурации, где на круг уходило не более пятидесяти секунд, только потому, что готовились к Гран При Монако. Разные шины, разные детали - каждые тесты предназначались для конкретных элементов машины. Впрочем, тем, кому не нравится Муджелло, этот вариант вполне подходит.

Перевод: Валерий Карташев

2012-05-10 23:44:02

Росси намерен показать свой потенциал за рулем Caterham

Александер Росси надеется воспользоваться возможностью, предоставленной ему командой Caterham, чтобы продемонстрировать свой гоночный потенциал.

20-летнему американцу предстоит сесть за руль на утренней тренировке в пятницу, и он постарается не только качественно выполнить задачи, которые ставит перед ним команда, но и произвести хорошее впечатление.

Когда Росси спросили, надеется ли он, что участие в тренировке поможет ему в будущем пробиться в Формулу 1, он ответил: «Ты всегда об этом думаешь, садясь за руль машины. Я собираюсь показать хорошую скорость и приложу максимум усилий, но Caterham начинает очередной гоночный уик-энд, и перед командой стоят определенные задачи. Я должен ей помочь, насколько это в моих силах.

Редко предоставляется возможность показать за рулем машины Формулы 1, на что ты способен, так что главное для меня - помочь команде, но одновременно я должен добиться хороших результатов».

У Росси уже есть определенный опыт: он участвовал в тестах по приглашению BMW Sauber в 2009-м году, а прошлой осенью работал на трассе в Абу-Даби за рулем Caterham. Тем не менее, он ожидает, что участие в официальных тренировках в рамках гоночного уик-энда принесет ему новые впечатления.

«Это официальная сессия вместе с официальными пилотами, - подчеркнул Александер. - Команда работает в полном составе, и я должен внести свой вклад в общее дело и предоставить информацию о поведении машины.

Мне хорошо знакома эта трасса по тестам в GP2 и GP3, а машина Caterham не так уж сильно отличается от прошлогодней. Основная разница в том, что на ней появилась система KERS, но пользоваться ей довольно просто, насколько я понял по объяснениям команды. Однако надо обращать внимание на баланс тормозов, а это для меня в новинку.

Но я уверен, что сразу смогу адаптироваться».

Росси предполагает, что в этом сезоне у него еще будет возможность работать по пятницам за рулем Caterham, хотя команда еще не определилась с планами.

2012-05-10 22:54:03

Кристиан Хорнер: "В этом году ожидания сбываются редко"

В четверг накануне Гран При обитатели формульного паддока всегда охотно общаются с журналистами. Работа начнётся только завтра, а пока можно в спокойной обстановке порассуждать о том, как складывается очередной сезон и чего стоит ожидать в ближайшем будущем. Не стал исключением и руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер, который в обстоятельном интервью высказался по многим актуальным темам современной Формулы 1...

Вопрос: Кристиан, как прошла тестовая сессия в Муджелло?

Кристиан Хорнер: Муджелло - отличная трасса, думаю, пилоты там получают немало удовольствия. Она не похожа почти ни на одно кольцо из числа тех, что мы посещаем по ходу сезона - за исключением, разве что, Сильверстоуна. Но когда у вас есть возможность испытать машину - вы всегда стараетесь воспользоваться ей и проехать как можно больше кругов. Так что мы смогли получить кое-какую полезную информацию.

Вопрос: Считаете ли вы, что тесты в Муджелло стоит проводить и в следующем году?

Кристиан Хорнер: Думаю, с таким напряженным календарем и долгим сезоном нам будет вполне достаточно и трех зимних сессий. Но такой вопрос команды должны хорошо обсудить. Я лишь могу сказать, что тесты по ходу сезона требуют дополнительной загрузки наших сотрудников и траты средств - а это то, чего все стремятся избежать.

Вопрос: А каково ваше мнение о возможном переносе молодежных тестов на лето?

Кристиан Хорнер: Сама эта программа очень важна, мы поддерживаем её, но предпочли бы проводить такие тесты по окончании сезона. Это позволяет более ясно увидеть, на что же способны молодые гонщики.

Вопрос: А чем плоха идея с Сильверстоуном, ведь в конце сезона график и без того очень плотный?

Кристиан Хорнер: Думаю, что к этому времени молодые пилоты еще не обретут свою настоящую форму, потому что большинство чемпионатов, в которых они выступают, только-только стартовали. Могу сказать за участников молодежной программы Red Bull - мы внимательно следим за их прогрессом по ходу сезона, и уверены, что куда лучше оценивать их возможности ближе к концу года, а не в те сроки, когда планируется провести тесты в Сильверстоуне.

Вопрос: Как бы вы суммировали итоги стартового отрезка чемпионата?

Кристиан Хорнер: После первых выездных гонок мы смогли многое узнать о возможностях нашей машины. В нынешнем сезоне все несколько не так, как прежде - важнее всего установить диапазон допустимых параметров при работе с шинами. Уверен, сейчас к такому выводу пришли во всех командах.

Нам удалось сильно провести гонку в Бахрейне, мы надеемся продолжать движение вперед, опираясь на этот базис. Впрочем, соперники наверняка будут очень сильны - как по ходу этого уик-энда, так и в дальнейшем по ходу сезона.

Вопрос: Барселону называют трассой Red Bull Racing. Есть ли у вас ощущение, что машина подойдет и нынешней машине команды?

Кристиан Хорнер: Думаю, судить об этом можно будет только после квалификации. До этого результаты тренировок могут быть какими угодно, а потом все перевернётся с ног на голову. В этом году ожидания вообще довольно редко сбываются. Барселона действительно является хорошей трассой для проверки возможностей шасси, мы неплохо смотрелись здесь на зимних тестах. Но, думаю, будет очень интересно посмотреть, какой окажется расстановка сил в нынешних условиях, кому удалось сделать самый серьезный шаг вперед и кто сможет лучше всех распорядиться возможностями шин.

Вопрос: Что вы можете сказать о работе резины в нынешнем году и той роли, которую она сыграет на этом этапе?

Кристиан Хорнер: Нет сомнений, что этот момент будет ключевым. Сейчас максимально эффективное использование резины является решающим фактором. Да, считается, что эта трасса подходит нашим машинам - но лишь завтра мы будем примерно понимать, действительно ли это будет так и в нынешнем сезоне, а окончательно картина прояснится только в субботу.

Вопрос: Можно ли предположить, у кого на этот раз будет преимущество в работе с резиной?

Кристиан Хорнер: Думаю, сейчас этот вопрос занимает многие головы. В конечном счете, все в одинаковой ситуации - и это здорово для Формулы 1. Прежде, когда у нас было два поставщика резины, возникали ситуации, когда какие-то команды получали от них больше информации, чем другие. Сейчас картина иная - возможно, более сложная, но все изначально в равных условиях. Полагаю, именно это дарит болельщикам столь захватывающие гонки.

Вопрос: Как происходит общение участников чемпионата с представителями Pirelli? Насколько они интересуются вашим мнением о шинах?

Кристиан Хорнер: Все команды делятся с представителям Pirelli своими впечатления о работе резины. В конечном счете, именно исходя из этой информации те и выбирают направление для дальнейшего движения. Если говорить о картине в целом, то я не сомневаюсь, что возвращение Pirelli в гонки помогло повысить их зрелищность.

Вопрос: Тогда, быть может, стоит попросить о том, чтобы характеристики шин стали менее экстремальными?

Кристиан Хорнер: Боюсь, вся проблема в том, что 12 команд обращаются к ним с 12 разными просьбами. В Формуле 1 никогда нельзя получить продукт, который в равной степени устраивал бы всех. Так что для поставщика шин для чемпионата самое главное условие - предоставить всем равные условия.

Вопрос: Какие новинки Red Bull Racing привезла в Барселону?

Кристиан Хорнер: Во-первых, у Себастьяна Феттеля будет новый шлем. Кроме того - машина получит несколько модернизированных элементов аэродинамики и кое-что из механических компонентов. Все они являются эволюционным развитием, ничего радикального.

Вопрос: После первых гонок стало ясно, что в 2012-м машина Red Bull Racing не имеет очевидного преимущества над соперниками. Себастьян Феттель едва ли доволен этому, хотя и лидирует в общем зачете. Значит ли это, что он, как в 2010-м, вновь активно побуждает команду двигаться вперед?

Кристиан Хорнер: Он неизменно действовал так на протяжении того времени, что работает с нами - с самого первого дня и до сегодняшнего момента. В его подходе к гонкам решительно ничего не изменилось - он так же нацелен на победу и мотивирован.

При этом должен сказать, что сейчас ему удается чуть быстрее находить оптимальные настройки машины. Это было хорошо заметно в Бахрейне - он смог очень быстро добиться, чтобы машина соответствовала его стилю пилотажа. В Муджелло на прошлой неделе он тоже был очень доволен поведением RB8, однако теперь мы на новой трассе - и перед нами стоит новая задача. Но он в хорошей форме, голоден до побед и невероятно мотивирован.

Вопрос: В прошлом году в этой фазе сезона вы располагали самой быстрой машиной. Реально ли добиться такого сейчас?

Кристиан Хорнер: Я вовсе не считаю, что наша машина была быстрейшей. Вспомните - в гонке Льюис Хэмилтон оказывал на Себа колоссальное давление. Нам лишь удавалось грамотно использовать свои шансы и использовать верные тактические схемы. В нынешнем сезоне мы также стараемся наилучшим образом распоряжаться тем, что имеем. Вся команда работает с максимальной самоотдачей, стараясь раскрыть потенциал машины и понять, как еще можно добиться прибавки в скорости. Оба гонщика отлично справляются со своей работой.

Будет интересно посмотреть, кто же станет сильнейшим по ходу этого уик-энда: McLaren, Lotus, Mercedes, может быть Sauber или Ferrari. Соперничество будет очень напряженным - надеюсь, Red Bull Racing окажется в числе главных претендентов на успех.

Вопрос: Не планируете ли вы пожертвовать квалификационным результатом, чтобы затем получить преимущество в гонке?

Кристиан Хорнер: Думаю, многие задумаются над этим после того, что удалось Кими в Бахрейне. В этом случае такой прием сработал просто здорово. С другой стороны, можно вспомнить выступление Нико Росберга в Малайзии - он поступил иначе, и также добился отличного результата. Потому, думаю, разные команды будут использовать разные варианты.

Самое же главное - никому сейчас не гарантирован нужный результат даже в первой части квалификации. Вспомните - год назад все спокойно проводили стартовую 20-минутку на жестких шинах и автоматически проходили дальше! Сейчас отрывы куда меньше, и случиться может всё, что угодно.

Вопрос: Как вы считаете, в каком направлении сейчас работают команды, совершенствуя свою технику?

Кристиан Хорнер: Думаю, сейчас все стремятся понять возможности машин, лишенных «выдувного» диффузора - а также разобраться с особенностями шин. Исходя из этого они и выбирают главное направление в своей работе.

2012-05-10 20:04:02

Фелипе Масса: С нетерпением жду гонки в Барселоне

Перед Гран При Испании Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своем блоге на официальном сайте Ferrari.

Фелипе Масса: «Я только что приехал в Барселону и с нетерпением жду начала гоночного уик-энда после долгого перерыва. Безусловно, главным событием трехнедельной паузы между Гран При Бахрейна и Испании стали тесты в Муджелло. Я рад, что у нас появилось дополнительное время для работы на трассе, но не вполне уверен в том, насколько полезной она оказалась. Не поймите меня превратно - тесты всегда пригодятся, но ради работы в Муджелло мы отказались от дополнительной сессии перед началом сезона, и я не уверен в правильности этого решения. Тем не менее, должен признаться, что с большим удовольствием вернулся за руль в Муджелло. Это отличная трасса - именно там я впервые оказался в машине Формулы 1, и у меня очень приятные воспоминания о гонках в молодежных сериях на этом автодроме.

Приятно было вновь туда вернуться, тем более - за рулём Ferrari. Даже на тестах собралось множество зрителей, которые пришли нас поддержать. Еще рано судить о достигнутом прогрессе - всё станет ясно, возможно, только после квалификации в Барселоне, но, несомненно, новинки, которые опробовал Фернандо в последний день тестов, позволили нам сделать шаг вперед. Машина прибавила в скорости, и в пятницу нам предстоит оценить гораздо больше новинок на каталонской трассе.

Наша команда напряженно трудилась на тестах в Муджелло, во время перерыва между гонками и до него, но соперники тоже доработали машины. Мы уже много раз говорили, но это относится и к сегодняшнему дню - нужно сделать больше, чем команды, которые превосходили нас в скорости в начале сезона. В этом году борьба очень плотная, поэтому малейшее улучшение машины может кардинально изменить ситуацию. Уже в Бахрейне я чувствовал себя комфортнее и увереннее, поскольку к тому моменту нам удалось прибавить в скорости и добиться более эффективной работы шин.

Помимо тестов, я ездил в Маранелло: один день я отработал на симуляторе, а потом отправился ужинать со всеми инженерами и механиками, которые обслуживают мою машину. Вечер получился великолепным! Мне всегда нравилось с ними общаться, не только на трассе, но и в более спокойной обстановке.

Во вторник я был во Фьорано, где Ferrari организовала день памяти Жиля Вильнева. Его сын Жак пилотировал одну из бывших машин отца. В 2005 году мы с Жаком были напарниками в Sauber, с тех пор сохранили хорошие отношения, время от времени встречались. Приятно увидеть его в столь важный день за рулем машины его отца.

Я был совсем маленький, когда гонки с участием Жиля Вильнева показывали по ТВ, но видел все записи. Даже если чаще всего в качестве иллюстрации приводят гонку в Дижоне 1979 года, мне больше всего нравились видео, запечатлевшие его невероятный стиль пилотирования.

Я не ездил на машине Жиля, но несколько лет назад, когда в Ferrari отмечали 60-летие дебюта в Формуле 1, я сел за руль одной из машин Ники Лауды. Мне понравилось её пилотировать - она невероятно мощная со старомодной коробкой передач, у неё хорошее механическое сцепление с трассой, но почти полностью отсутствовала аэродинамическая прижимная сила. В отличие от современных машин, она сильно скользила. За день до этого я ездил на еще более старой машине - одной из тех, которой управлял Джузеппе Фарина. Она кардинально отличалась: педаль газа располагалась посередине, а тормоза - справа, так что было легко запутаться.

Возвращаясь к сегодняшнему дню, должен сказать, что с нетерпением жду гонки в Барселоне - с ней связано несколько приятных воспоминаний. Я отлично провел Гран При 2007 года: в первом повороте я жестко боролся с Фернандо, а затем выиграл. Следующий год тоже оказался удачным - я финишировал вторым.

Конечно, с учетом многочисленных тестов любой пилот проводит на каталонской трассе гораздо больше времени, чем на любой другой, но на самом деле досконально изучить ее невозможно, поскольку она постоянно меняется: покрытие может быть холодным, или горячим, сухим или мокрым. Малейшее изменение температуры может серьезно отразиться на поведении машины. Надеюсь, в этом году я смогу приблизиться к тем результатам, которые мне удалось достичь за те два года - по крайней мере, именно к этому надо стремиться».