Рубенс Баррикелло

Рубенс Гонсальвес Барикелло – пилот формулы 1, команды «Williams», в 2002 и 2004 становился вице-чемпионом мира. Его карьера гонщика начиналась с раннего детства. Тогда он принимал участие в гонках на картингах и к семнадцати годам выиграл пять Бразильских чемпионатов. Далее продолжал тренироваться и в 1989 завоевал четвертое место в серии Форд Формула 1600. И после этого не остановился, а шел лишь вперед. После переезда в Европу в 1990 году, в гоночную карьеру Рубенса добавился чемпионат Формулы Опель, в котором он завоевал золото. Почти достигнув двадцати одного года, Барикелло удостоился внимания Эдди Джордана, который решил, что гонщик достиг уровня Формулы 1 и взял его к себе в команду. Участие в команде «Джордан» можно считать началом профессиональной карьеры пилота Формулы 1. В начале третьей гонки Сезона – 1994, Рубенса постигла неудача. На скорости 225 км/час при повороте гонщик задел обочину и вылетел за пределы трассы, после чего болид несколько раз перевернулся. В итоге, на следующий день гонщик прибыл на трассу с поврежденными ребрами и сломанным носом, из-за чего был вынужден отказаться от участия. В 1995 1996 годах Барикелло стала преследовать полоса технических неудач. Но это не помешало ему завоевать второе место на гонках в Монреале. Обыграв своего партнера по команде Эдди Ирвайна, пилот добился лучшего на тот момент своего результата. К тому времени отношения с командой стали заметно ухудшаться и Рубенс решил ее покинуть. И в новом сезоне принял участие в новой команде «Стюарт». В этой команде он тоже на долго не задержался, и принял предложение команды «Феррари». Эта команда имела ряд преимуществ перед прежней. Михаэль Шумахер также давал «Феррари» определенный статус. В этой команде Рубенсу удалось впервые стать вице- чемпионом Формулы 1. Первая победа пришла на гран при Австрии в 2002 году. На гонке Рубенс шел первым, но получив приказ из боксов, перед самым финишем пропустил своего партнера по команде Михаэля. На награждении Шумахер демонстративно вывел на подиум своего напарника и огласил его победителем. Именно Михаэль стал причиной ухода Рубенса из команды. После чего он стал участником команды «Honda», в которой не смог добиться хороших результатов и призовых мест. Покинув и эту команду в 2008 году, Рубенс перешел в «Brawn GP», с которой заключил годовой контракт.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-04-17 00:24:06

Гран При Китая: Превью этапа от F1News.Ru

Гран При Китая: Превью этапа от F1News.Ru

Гран При Китая - последний этап выездного турне Формулы 1. После гонки в Шанхае, которая станет уже четвертой в этом году, последует трехнедельный перерыв перед европейская часть сезона. Рубенс Баррикелло рассказал nonf1.ru о своих ассоциациях с Гран При Китая.

Рубенс Баррикелло вспоминает Гран При Китая 2004 года

Мне всегда нравилось возвращаться в Китай. У меня самые приятные воспоминания - прежде всего, о победе в 2004-м.

Это была первая гонка в Шахнае. В календаре появлялось всё больше азиатских этапов, рано или поздно мы должны были отправиться в Китай. Никто не знал, чего ожидать. Многие из нас никогда до этого не были в Шанхае, но я влюбился с первого взгляда. Это огромный город с невероятно интенсивным движением. Водители на дорогах порой вели себя, как сумасшедшие - я даже подсмотрел для себя пару приемов.

Трасса находится очень далеко от аэропорта. При этом сотрудники команд всегда останавливаются в районе неподалеку от автодрома, а это значит, что если вы прибыли в Шахнай в неподходящий час, вы можете потерять очень много времени. Прилетев туда в первый раз, я сразу попал в огромную пробку на пути к трассе, потеряв несколько часов, так что первые впечатления были не самыми позитивными, но мне все равно понравился город. Это одно из тех мест, где впечатление может меняться буквально каждую минуту.

Помню, что на протяжении всего года мне было очень трудно подобраться к результатам Михаэля. Он очень хорошо начал сезон, я практически не мог с ним бороться, однако в конце сезона ситуация нормализировалась, и я стал нередко его опережать. Китайский этап был одним из последних, и там мне удалось очень хорошо отработать.

Когда мы выехали на трассу в первой тренировке, сразу стало понятно, что машина быстра, но при этом передние шины немного гранулировались. Мы поняли, что должны в первую очередь справиться с этой проблемой, и это главное над чем мы работали на протяжении всего уик-энда.

В итоге к началу гонки я мог использовать шины так, как хотел. Проблемы начались только в конце, когда я создал отрыв и решил немного сбавить темп. Шины начали немного гранулироваться, но я все равно добрался до финиша без особых проблем, удержав позади Дженсона Баттона и Кими Райкконена.

На гонке присутствовал Лука ди Монтедземоло, и он лично решил подняться со мной на подиум, чтобы получить кубок за победу команды. Я был очень доволен, ведь мы впервые вместе стояли на подиуме, хотя к тому моменту я проводил в составе Ferrari уже пятый сезон. Это один из самых памятных подиумов в моей карьере. Не каждый день выпадает шанс облить президента Ferrari шампанским и остаться безнаказанным. Я один из немногих, кому это удалось.

Гран При Китая с Marussia F1 Team

Главный гоночный инженер команды Дэйв Гринвуд об особенностях настройки машины в Шанхае: "Настройки здесь очень похожи на те, что используются в Малайзии. Важно найти баланс между прижимной силой в быстрых связках поворотов и скоростью на прямых. Тот факт, что конфигурация трассы включает самую длинную прямую в календаре, на положение дел влияет не так сильно. В Малайзии прямых тоже достаточно, потому настройки будут минимально отличаться от тех, что мы использовали в Куала-Лумпур".

Круг по трассе в Шанхае с Максом Чилтоном

Первая связка поворотов очень напоминает стартовый отрезок в Малайзии. Длинная прямая переходит в затяжной правый поворот и резкую смену направления перед медленным левым. Выход из него чуть более "открытый", чем в Малайзии.

После небольшого прямого отрезка, следует достаточно простое торможение. Если машина хорошо сбалансирована, здесь не возникает проблем. Главное - выход из поворота. Очень важно добиться хорошего сцепления на выходе из медленных поворотов.

Затем следует еще одна связка, напоминающая о Малайзии. Быстрая эска, начинающаяся левым поворотом. Он не проходится на полном газу, как в Сепаге, но тоже очень быстрый. В середине связки надо "переложить" машину в правый поворот и уже в нём начать торможение перед следующей связкой - двойным левым поворотом.

Далее следует небольшая прямая и торможение перед началом последнего сектора. Это хорошее место для обгона, но, возможно, умнее будет подождать с атакой, поскольку впереди выход на заднюю длинную прямую, где можно будет активировать DRS.

Апекс одиннадцатого поворота - одно из самых важных мест на трассе. От него зависит очень многое, поскольку практически сразу начинается разгон в затяжном правом повороте с бэнкингом, который и выводит на заднюю прямую. Сам по себе этот поворот очень сложен. Здесь нужно серьезно побороться с машиной, чтобы не потерять контроль над задней частью.

Прямая на трассе в Шахнае - самая длинная во всем календаре. В этом году скорости на прямых возросли. Возможно, мы увидим, что кто-то сможет разогнаться до 360 км/ч. Далее жесточайшее торможение. Идеальное место для обгона.

В последнем повороте очень хорошо видно разницу между машинами. Те пилоты, у кого много прижимной силы, могут проходить его намного быстрее, увереннее и агрессивнее на выходе выезжая всеми четырьмя колесами за пределы трассы. Остальным приходится быть аккуратнее, так как потерять машину здесь очень легко.

текст: Олег Карпов

2014-03-11 14:14:02

Рубенс Баррикелло: У Фелипе неплохие шансы в Williams

Рубенс Баррикелло: У Фелипе неплохие шансы в Williams

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор бразильского канала TV Globo Рубенс Баррикелло в этот уик-энд отправится на Гран При Австралии. Рассуждая о грядущем сезоне, бразилец заявил, что переход Фелипе Массы из Ferrari в Williams напомнил ему его собственную карьеру. Если в гонках подтвердятся скорость и надежность, показанная Williams на тестах, то у 32-летнего бразильца появится шанс побороться за победу не только в гонках, но и в чемпионате.

Рубенс Баррикелло: «У Фелипе неплохие шансы в Williams. Я был в подобной ситуации в Brawn - тот сезон стал для меня периодом возрождения. Ему комфортно в новом окружении в Williams - он испытывает те же ощущения, что и я после перехода в Brawn GP. Я надеюсь, что Масса, как и я в 2009 году, добьется успеха, поборется за победы в гонках и за титул. Я настроен оптимистично. Будем надеяться, что Williams действительно окажется конкурентоспособной, а Фелипе отлично проведет сезон. Его успех порадовал бы бразильских болельщиков.

Я следил за тестами и с волнением жду начала сезона - хотелось бы узнать, действительно ли машина Williams настолько конкурентоспособна? Самая сильная команда на данный момент - это Mercedes, но складывается впечатление, что Williams тоже в хорошей форме».

2014-02-20 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2004, 2004

Эволюция Ferrari: F2004, 2004

20/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2004-м вновь изменился регламент, в том числе и на аэродинамику - под запрет попали элементы позади верхнего воздухозаборника, увелилась высота боковых понтонов и площадь боковин заднего антикрыла. Кроме того, в FIA вновь ограничили влияние электроники: под полный запрет попали системы контроля старта, а трекшн-контроль теперь мог вмешиваться в действия пилотов только при скорости выше 100 км/ч.

Но самым заметным изменением стало введения правила «одного двигателя на уик-энд», которое практически полностью ликвидировало такое понятие, как «квалификационные моторы». Возросшие требования к надёжности двигателей повлияли на конкурентоспособность некоторых команд.

Казалось, все эти перемены, наряду с увеличением числа «жарких» этапов в календаре чемпионата, на которых шины Michelin имели преимущество перед Bridgestone, давали отличные шансы конкурентам Ferrari, наконец, потеснить итальянскую команду с пьедестала, тем более, что предыдущий чемпионат Скудерия выиграла с большим трудом. На практике, однако, сезон стал для Михаэля Шумахера лёгкой прогулкой - в 13-ти первых Гран При немец одержал 12 побед, побив все возможные статистические рекорды.

Единственной осечкой стал Гран При Монако, где Шумахер лидировал, но сошёл, столкнувшись с Монтойей во время нахождения на трассе автомобиля безопасности. Этот сход стал для немца единственным. Баррикелло также сошёл за сезон лишь однажды, и тоже из-за столкновения с другим пилотом.

Ferrari F2004

В 2004 году, после четырёх подряд победных для Ferrari лет, все ждали смены лидера в Формуле 1, но всё произошло с точность до наоборот. Мало того, что машина Ferrari вновь стала лучшей в чемпионате, F2004 оказалась ещё и самой успешной в истории. По ходу сезона на ней было одержано 15 побед в 18 гонках - это даже лучше, чем у легендарной F2002, доминировавшей в 2002-м.

Откуда такое превосходство? Ответ, в общем-то, прост: ряд факторов, умело собранных вместе. Машина, ставшая логическим продолжением F2003 GA, шины Bridgestone, которые, после неоднозначного сезона 2003 года, превзошли Michelin, а также конструктор команды Рори Бёрн и моторист Паоло Мартинелли, сумевшие справиться с невыполнимой задачей: сделать ещё лучше то, что и так было совершенным.

F2004 получилась менее оригинальной, чем машины соперников, вроде Williams FW26 с необычным носовым обтекателем, но была весьма эффективной. Проект, который можно назвать «улучшенной версией» прошлогодней машины, имел более короткую базу (примерно на 5 см), и множество малозаметных, но важных изменений в области аэродинамики, позволивших восстановить большую часть потерянной из-за нового регламента прижимной силы.

Не менее важными, хотя и не столь очевидными при внешнем осмотре, были изменения внутри корпуса. Одной из сильных сторон F2004 вновь стала внутренняя организация воздушных потоков. Радиаторы стали ещё меньше, охлаждение улучшилось, а лобовое сопротивление снизилось. Обретённые благодаря этому скоростные характеристики машины буквально уничтожили конкурентов. Обновлённый 10-цилиндровый двигатель (индекс 053) помог Ferrari заработать множество поулов и побед, обеспечив уровень надёжности, о котором конкуренты могли только мечтать...

Результаты выступлений Ferrari F2004 в гонках Формулы 1

С точки зрения статистики, F2004 стала даже более успешной, чем F2002, хотя успех во многом объяснялся неудачами соперников. В 2004-м главные конкуренты Ferrari последних лет, Williams и McLaren, провалили чемпионат, заняв лишь четвёртое и пятое место в Кубке конструкторов (команда Williams могла оказаться немного выше, но Ральф Шумахер из-за тяжёлой аварии в Индианаполисе пропустил шесть гонок).

Второе место в Кубке конструкторов неожиданно заняла команда BAR-Honda, чей пилот, Дженсон Баттон, не выиграл ни одной гонки, но был очень стабилен, десять раз финишировав на подиуме. Третье досталось Renault - результаты этой команды улучшались с каждым годом. На этот раз единственную победу в чемпионате ей принёс Ярно Трулли, выиграв Гран При Монако.

Модернизированная версия машины, F2004M, приняла участие и в двух первых этапах 2005 года. Результаты, однако, никак нельзя было назвать удачными, хотя Рубенс Баррикелло всё же смог финишировать вторым в Австралии.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2004

18

36

12

15

1

2005

2

4

0

0

2

 

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-02-17 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2001, 2001

Эволюция Ferrari: F2001, 2001

17/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2001 году Ferrari завоевала меньше побед, чем в 2000-м, но новая машина Скудерии - F2001, была гораздо лучше предшественницы. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло тоже выступали не хуже, чем раньше, но причиной ухудшения статистических показателей стало появление у Ferrari второго сильного соперника. Помимо традиционных конкурентов из McLaren-Mercedes, в 2001 году итальянцам противостоял ещё один англо-немецкий дуэт: Williams-BMW. Гонщики этой команды, Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, выступали на резине французского концерна Michelin, вернувшегося в Формулу 1, и одержали по ходу сезона четыре победы.

Тем не менее, F2001 была лучшей машиной чемпионата и одной из самых совершенных в истории Скудерии. Со своей предшественницей она имела не так много общего: это фактически новая модель, что отчасти продиктовано очередными корректировками регламента. Главной из них стало возвращение трекшн-контроля, из-за чего пришлось переделать трансмиссию и заднюю подвеску. Кроме того, правила 2001 года требовали размещать переднее крыло выше, чем раньше, и это привело к появлению антикрыла характерной конфигурации, средняя часть которого формой чем-то напоминала ложку. Наконец, масса машины в очередной раз была снижена - в частности, «похудевший» на пять кг двигатель V10 теперь весил всего 100 кг!

Благодаря всем этим изменениям F2001 стала не только быстрее предшественницы, но и менее требовательной к резине. К тому же, машина оказалась достаточно универсальной и хорошо выглядела на трассах всех типов. Правда, по мощности мотор Ferrari несколько уступал BMW, что на скоростных трассах всё же сказывалось. Но в конечном счёте Шумахер одержал более чем убедительную победу в чемпионате, заработав почти в два раза больше очков, чем ближайший из преследователей, Дэвид Култхард.

Ferrari F2001

Эйфория Ferrari после завоевания обоих титулов в 2000 году вскоре была омрачена голосами из Англии. Сразу после Гран При Малайзии, последней гонки 2000 года, исторические соперники команды и британские СМИ начинают твердить, как мантру, что если победить трудно, то оставаться на вершине - ещё труднее. Другими словами, Ferrari прервала серию неудач, длившуюся с 1979 года, и теперь пройдёт ещё несколько лет, прежде чем ей удастся повторить свой успех.

Но в Маранелло придерживались другого мнения. Ferrari 2001 года не только подтвердила этот уровень, но и улучшила результаты предыдущего сезона. Если в 2000 году главным фактором успеха признавали Шумахера, то в 2001-м заслугу в завоевании титула поровну разделили между собой немецкий чемпион и его машина, одна из лучших у Ferrari за все времена.

F2001 оказалась эффективна на трассах всех типов, как на самых быстрых, так и на уличных. Конструкторы Ferrari сумели лучше всех интерпретировать новые правила, введённые федерацией в 2001 году, минимизировав потери прижимной силы. По ходу сезона соперники пытались скопировать некоторые их решения, такие как переднее антикрыло характерной формы и подход к распределению веса. Тем не менее, им оказалось не под силу даже побеспокоить пилотов Скудерии. Такого успеха у Ferrari не было уже очень давно.

Результаты выступлений Ferrari F2001 в гонках Формулы 1

Несмотря на появление в Формуле 1 «третьей силы», Михаэль Шумахер вновь, как и в 2000 году, одержал девять побед, став четырёхкратным чемпионом мира. Рубенс Баррикелло на этот раз ни одного Гран При выиграть не смог, что и привело к небольшому ухудшению общих результатов Скудерии на фоне предыдущего года. Тем не менее, 11 поулов и 15 подиумов Ferrari в 17-и гонках говорят сами за себя.

Побед, однако, могло быть и больше, но Гран При Италии в Монце проходил 14-16 сентября, спустя всего несколько дней после террористической атаки на «башни-близнецы» в США. Это событие, не имевшее никакого отношения к автоспорту, оказало, однако, сильное влияние на всю команду и в особенности - на Михаэля Шумахера, который был совершенно деморализован. Второй удар последовал за день до гонки, когда на трассе Лаузицринг в Германии в страшную аварию попал Алессандро Дзанарди, ещё совсем недавно выступавший в Формуле 1. Полученные им травмы оказались столь тяжёлыми, что медикам пришлось ампутировать итальянскому пилоту обе ноги.

Так как титул к тому моменту Шумахер себе уже гарантировал, он даже подумывал отказаться от участия в Гран При, но в ответ Берни Экклстоун намекнул, что команда может быть дисквалифицирована. В итоге Михаэль и Ferrari всё же вышли на старт, но с машин были убраны все наклейки, а носовые обтекатели выкрашены в чёрный цвет. В гонке Баррикелло финишировал вторым, а Шумахер даже не пытался побороться за подиум, закончил гонку четвёртым и немедленно покинул автодром.

F2001 оказалась так хороша, что в Скудерии позволили себе даже использовать её в первых гонках 2002 года, пока новая модель проходила последние испытания. В Австралии пилоты Ferrari заняли первый ряд на старте, причём поул заработал Баррикелло. В гонке, однако, бразилец сошёл после столкновения с Ральфом Шумахером, в то время как старший из братьев победил. В Малайзии на поуле уже был Михаэль, но столкнулся с другой машиной Williams, которую пилотировал Монтойя, после чего вынужден был ехать в боксы на замену носового обтекателя и в конечном итоге финишировал третьим. В Бразилии Шумахер выступал уже на новой машине, а Баррикелло - на старой, но в свой домашенй гонке опять не смог добраться до финиша.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2001

17

34

11

9

1

2002

3

5

2

1

1

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-02-14 00:04:02

Эволюция Ferrari: F1 2000, 2000

Эволюция Ferrari: F1 2000, 2000

14/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Три года подряд Ferrari была очень близка к титулу, но всякий раз победителем становился кто-то другой. И завоёванный в 1999-м году Кубок конструкторов, конечно, не утолил жажду Скудерии по победам. Однако он продемонстрировал, что победа в чемпионате совсем близка - нужно лишь сложить, наконец, вместе все необходимые составляющие. Именно это в Маранелло и планировали сделать в 2000 году.

Новая машина, F1 2000 (впервые её индекс состоял из четырёх цифр), вновь стала развитием предыдущей модели. Внешние отличия коснулись в первую очередь передней части - носовой обтекатель стал более высоким, тонким и изогнутым. Внутри главным изменением стал обновлённый двигатель с увеличенным углом развала цилиндров. Это, а также использование новейших материалов, позволило ещё больше снизить центр тяжести, улучшив управляемость машины.

Впервые с 1998 года машина Ferrari ничем не уступала McLaren Эдриана Ньюи, и всё должно было решить противостояние пилотов команд. Но вернувшийся в конце предыдущего сезона после травмы Михаэль Шумахер оказался ещё быстрее, чем прежде - после окончания чемпионата 1999 года Эдди Ирвайн даже шутил, что, видимо, ему тоже нужно сломать ногу. Но в 2000-м Ирвайн выступал уже в новой команде Jaguar, а его место в Ferrari занял Рубенс Баррикелло.

Ferrari F1 2000

То, что 2000-й год может стать успешным для Ferrari, стало ясно уже после первых кругов F1 2000 по трассе. Машина достаточно сильно отличалась от предыдущей модели - была очень отзывчива на трассе, предсказуемо реагировала на изменение настроек и не имела существенных недостатков.

Машина получила новую аэродинамику, её формы стали более плавными по сравнению с F399, почти трапециевидными, в то время как носовой обтекатель стал более узким, изогнутым и высоким, чем в 1999 году, что позволило направить под машину больше воздуха. Новое шасси с более низким центром тяжести и с модернизированным мотором V10, угол развала цилиндров которого увеличился до до 90 градусов, сотворили чудо. Новая пара пилотов - теперь за Скудерию вместе с Михаэлем Шумахером выступает Рубенс Баррикелло, сменивший Эдди Ирвайна - одержала 10 побед (девять из них на счету Шумахера, и одна - у бразильца), побив рекорд по количеству побед и поулов за сезон.

После 21-летнего перерыва в Ferrari вновь добились успеха и праздновали возвращение чемпионского титула в Маранелло. Чемпионом стал Михаэль Шумахер и F1 2000 (10 побед, 10 поулов и 5 лучших кругов). С середины семидесятых, со времён 312 T и Ники Лауды, Ferrari не была настолько конкурентоспособна.

Результаты выступлений Ferrari F1 2000 в гонках Формулы 1

Ferrari F1 2000 не была абсолютно лучшей машиной сезона, но по общей статистике превзошла все предыдущие модели Скудерии. Этим успехом она во многом обязана Михаэлю Шумахеру, который в 2000 году находился на пике формы. Немец одержал девять побед, повторив рекорд, установленный в 1992 году Найджелом Мэнселлом, хотя британец тогда выступал на абсолютно лучшей машине. Ещё одну победу (в Германии) команде принёс Рубенс Баррикелло - бразилец не мог конкурировать со своим напарником, но сразу же продемонстрировал лучшие результаты, чем его предшественник.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2000

17

34

10

10

1

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-01-22 14:44:03

Нико Хюлкенберг: "Я считаю Серхио очень сильным гонщиком"

Нико Хюлкенберг:

В интервью Auto Motor und Sport пилот Force India Нико Хюлкенберг говорил о подготовке к новому сезону, изменениях в регламенте, внешнем виде машин и предстоящей борьбе с напарником Серхио Пересом.

Вопрос: Как вы провели эту зиму?

Нико Хюлкенберг: Очень спокойно. Я был дома и постоянно тренировался.

Вопрос: Можете рассказать подробности?

Нико Хюлкенберг: С момента начала работы с тренером нагрузки возросли. Тренировки стали интенсивней, я работал утром и вечером.

Вопрос: Сколько раз вы приезжали в Сильверстоун на базу Force India?

Нико Хюлкенберг: Я приезжал один раз перед рождественскими праздниками, затем на прошлой и на этой неделе.

Вопрос: Вы следили за ходом постройки новой машины? Поддерживали постоянную связь с инженерами?

Нико Хюлкенберг: Команды держат в секрете свои разработки, и это достаточно деликатная информация, чтобы обмениваться ею по электронной почте. С ходом работы над машиной можно познакомиться только на базе. Когда я приезжал в Сильверстоун, то вместе с инженерами смотрел, над чем они работают в аэродинамической трубе. Наш технический директор Энди Грин рассказывал мне о том, как продвигается дело.

Вопрос: Вам все еще обидно, что в прошлом году не удалось подписать контракт с Ferrari, McLaren или Lotus?

Нико Хюлкенберг: Честно говоря, я об этом не думаю, ведь всё осталось позади. Сейчас я полностью сконцентрирован на предстоящем сезоне. Нас ждет захватывающий год, и никто не знает, чего ожидать. Предстоит ответить на многие вопросы, и мне любопытно, к чему все это приведет.

Вопрос: Что вас беспокоит больше всего?

Нико Хюлкенберг: Как гонщика меня больше всего беспокоит, какие изменения придется вносить в стиль пилотирования по сравнению с тем, к которому я привык за последние четыре года в Формуле 1. Как будет работать двигатель, каким окажется уровень сцепления, насколько медленней станет машина? Эти вопросы интересуют меня в первую очередь, и я не узнаю на них ответ до начала первых тестов, но даже в Хересе некоторые вопросы останутся без ответа. Многое станет понятно только после тестов в Бахрейне и первой гонки.

Вопрос: Вы будете разочарованы, если новые машины окажутся на три-четыре секунды медленнее по сравнению с прошлым годом?

Нико Хюлкенберг: Вроде того, ведь это стало бы шагом в ошибочном направлении, поскольку Формула 1 должна оставаться вершиной автоспорта. Если мы потеряем три-четыре секунды, то машины GP2 по скорости вплотную приблизятся к Формуле 1, и тогда разница между категориями будет не столь заметной.

Вопрос: Но ведь вы же всегда пилотировали на пределе вне зависимости от максимальной скорости машины?

Нико Хюлкенберг: В последние четыре года, по крайней мере, в квалификации, машины были очень быстры. Подсознательно вы будете помнить об этом, и если машина станет медленней, гонщик это почувствует. Понимаете, чем выше скорость, тем увлекательней пилотировать, поэтому если скорость упадет, будет неприятно.

Вопрос: Как много вы уже знаете о новой машине? Вы уже работали с ней на симуляторе?

Нико Хюлкенберг: Нет, не работал. У Force India есть симулятор, но в него еще не заложены характеристики машины 2014 года, так что работать на нём пока нет смысла. Необходимо набраться терпения и подождать. После первых тестов можно будет составить первые впечатления и изучать большое количество собранной информации. После этого в симулятор будут внесены расчетные данные и скорректированы в соответствии с информацией, которую мы получим на реальной трассе. Думаю, так будет лучше, чем сейчас работать на симуляторе на основе теоретических предположений.

Вопрос: Насколько изменится руль? С появлением новой гибридной системы наверняка изменится количество кнопок?

Нико Хюлкенберг: Пока руль останется прежним. Сначала команда хочет посмотреть на его эффективность на реальной машине, а уже после этого вносить коррективы.

Вопрос: В этом году баланс тормозов будет автоматически меняться в зависимости от использования гибридной установки. Это поможет гонщикам?

Нико Хюлкенберг: В прошлом году один раз на моей машине отказал KERS, и мне пришлось вручную менять баланс тормозов, и я не увидел в этом ничего плохого. Честно говоря, я не знаю, что меня ждет.

Вопрос: У вас был опыт выступления на машине с турбированным мотором в вашей карьере?

Нико Хюлкенберг: Думаю, нет.

Вопрос: Как будет выглядеть новая машина?

Нико Хюлкенберг: Немного по-другому. Для обывателя основными отличиями станут более узкое переднее антикрыло и носовой обтекатель. С эстетической точки зрения это будет не так красиво, но все быстро привыкнут. В целом, машина будет выглядеть относительно просто. За боковыми понтонами не будет выхлопных труб, поскольку теперь их нельзя там размещать.

Вопрос: Что изменилось в Force India за год вашего отсутствия?

Нико Хюлкенберг: На базе команды что-то было перестроено, что-то добавилось. В каждом отделе стало больше сотрудников - это хороший знак, свидетельствующий о росте.

Вопрос: Вашими напарниками были Рубенс Баррикелло, Пол ди Реста и Эстебан Гутьеррес. Что вы ждете от совместной работы с Серхио Пересом?

Нико Хюлкенберг: Нас ждет острая борьба. Я считаю Серхио очень сильным гонщиком. Мы довольно давно знаем друг друга, ведь еще в 2005-м вместе выступали в Формуле BMW. С тех пор наши пути постоянно пересекались, например, в 2009-м в GP2. Как я уже сказал, борьба будет острой.

Вопрос: В прошлом году было много разговорах о резине. В 2014-м шины вновь будут играть заметную роль?

Нико Хюлкенберг: Сложно давать прогнозы до начала тестов. Составы изменились, но мне сложно сказать, как это отразится на характеристиках шин. Добавьте к этому более высокий крутящий момент - в общем, пока вопросов больше, чем ответов. Нужно быть готовым к любым неожиданностям.

Вопрос: Прошлое поколение машины было чрезвычайно надежным. Ситуация изменится в новом сезоне?

Нико Хюлкенберг: Это еще один вопрос, на который предстоит найти ответ. Можно сказать, что команды в полной темноте на ощупь движутся вперед. Должен пройти хотя бы один этап сезона, чтобы мы поняли, насколько надежна новая техника.

Вопрос: Кого вы считаете фаворитом?

Нико Хюлкенберг: Ситуация не такая однозначная, как в последние годы. Все же преимущество окажется на стороне команд, располагающих большими бюджетами, поскольку они могут быстрее внедрять новинки. Однако существенные перемены в регламенте дают шанс небольшим командам подобраться к лидерам. Вспомните пример Brawn GP в 2009 году. Таким образом, у всех есть шанс заявить о себе.

Вопрос: В следующем году пилотам начнут начислять штрафные баллы. Что вы об этом думаете?

Нико Хюлкенберг: Это еще больше усложнит ситуацию. За каждый проступок нам будут начислять штрафные очки. Думаю, вначале болельщикам будет сложно со всем этим разобраться. Гонщикам тоже придется привыкать к новой системе.

Вопрос: Двойные очки, которые будут начислять в последней гонке, могут оказаться роковыми для команд, ведущих борьбу в середине пелотона, ведь от количества заработанных очков зависит размер призовых, выплачиваемых Берни Экклстоуном.

Нико Хюлкенберг: Если в последней гонке вы сойдете с дистанции в первом повороте, то команда может оказаться в сложной ситуации, ведь соперники могут заработать в два раза больше очков, чем обычно. Я пока не знаю, как мы будем справляться с этой ситуацией.

текст: Михаил Смирнов

2014-01-12 20:04:02

Витантонио Лиуцци выиграл турнир Фелипе Массы

Витантонио Лиуцци выиграл турнир Фелипе Массы

Бывший гонщик Red Bull Racing, Toro Rosso, Force India и HRT, чемпион мира по картингу 2001 года Витантонио Лиуцци выиграл традиционный картинговый турнир, организованный Фелипе Массой, который сегодня завершился в бразильской Пенье.

Субботнюю гонку пришлось отменить из-за сильной грозы, так что всё решилось в воскресенье. В классе «звёзд» в этом году выступали только два гонщика не из Бразилии - Лиуцци и Буэми, но именно они поднялись на две верхних ступеньки подиума, а Масса финишировал третьим, став лучшим из бразильцев.

Борьба была традиционно острой. Победитель турнира 2008 года Рубенс Баррикелло пробил колесо и вынужден был заехать к механикам, победитель 2010-го Лукас ди Грасси вылетел с трассы и сошел с дистанции, возникали и спорные ситуации, но Лиуцци оказался сильнее всех, так что теперь у европейцев пять побед в турнире против четырёх у бразильцев.

В воскресенье гонщики провели групповую фотосессию, выразив поддержку Михаэлю Шумахеру, а Масса выступал в шлеме с надписью в честь немецкого гонщика.

2014-01-01 00:34:03

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодняя ночь - время загадывать желания и строить планы. Год Лошади обещает стать интересным, команды и гонщиков ждёт напряженная работа, но удача будет на стороне тех, кто не боится больших нагрузок. Мы можем только предполагать, какой окажется расстановка сил, но что обещают звёзды?

Овен (21/03 - 20/04)

-

Роман Грожан

Пол ди Реста

-

Фабио Ляймер

Стоффель Вандорн

Для Овнов год Лошади получится насыщенным и успешным в профессиональной сфере, они легко решат возможные проблемы. Особенно продуктивный период начнется в середине лета, когда представителям этого знака будут удаваться практически любые начинания. Звезды придадут активности и уверенности в себе для реализации амбициозных проектов, но не следует забывать об отдыхе - на пользу пойдет любая смена обстановки.

Гороскоп обещает благоприятный период в карьере - представители этого знака привлекут внимание руководителей команд и смогут подписать выгодный контракт. Для переговоров лучше всего подойдет вторая половина года - именно в этот период Овны способны максимально раскрыться и покорить всех точной и объективной оценкой ситуации.

Телец (21/04 - 20/05)

-

Фелипе Масса

Жан-Эрик Вернь

-

Гидо ван дер Гарде

Макс Чилтон

-

Даниил Квят

Родольфо Гонсалес

Наступивший год окажется знаковым для родившихся с 21 апреля по 20 мая. Первая его половина будет богатой на события, но, стараясь всё успеть, часть дел Тельцы не смогут довести до конца. Впрочем, это не должно останавливать - нужно двигаться вперед, несмотря на трудности. Тем более, что звезды будут благосклонны к представителям этого знака и помогут получить всё необходимое для достижения цели - нужно лишь верить в себя.

Суета в первой половине года может обернуться раздражительностью, поэтому Тельцам следует сдерживать эмоции. В сентябре в их жизни начнется спокойный период, проблемы решатся сами собой, а результаты превзойдут самые смелые ожидания.

Близнецы (21/05 - 21/06)

-

Михаил Алёшин

Николай Марценко

-

Рубенс Баррикелло

Джеймс Каладо

Звезды будут благоволить Близнецам во всех сферах жизни. Это время отлично подходит для укрепления своего положения в обществе и поиска нужных знакомств. Однако первые месяцы получатся непростыми, и чтобы преодолеть трудности, Близнецам потребуется поддержка команды. К концу весны представители этого знака смогут забыть о проблемах, преследовавших их в начале года.

Март и апрель - благоприятный период в отношениях с командой: в это время Близнецы могут наиболее полно раскрыть себя, а их уверенность в своих силах расположит к ним окружающих. Летом не исключены конфликты с коллегами, но не стоит принимать их близко к сердцу - лучше осмотреться по сторонам, тем более, что звезды обещают представителям этого знака карьерный рост.

Рак (22/06 - 22/07)

-

Себастьян Феттель

Нико Росберг

-

Даниэль Риккардо

Том Кристенсен

Год Лошади получится неоднозначным для Раков: после головокружительных успехов они не смогут избежать неудач. Впрочем, родившимся в середине лета следует руководствоваться старой истиной: что ни делается, всё к лучшему. Если представители этого знака справятся с неприятностями, звезды щедро их вознаградят. В целом, благополучие Раков будет зависеть от них самих, так что не стоит полагаться на судьбу и ждать у моря погоды - ожидания могут не увенчаться успехом. Целеустремленные и активные Раки, напротив, получат всё необходимое для достижения цели.

В августе жизнь родившихся под этим знаком начнет стремительно меняться, но для реализации новых проектов может потребоваться дополнительное финансирование. Впрочем, Раков не должна волновать эта проблема - расходы окупятся. На ноябрь лучше не планировать важных дел - из-за энергетического спада могут возникнуть сложности даже с простыми проектами. Однако в декабре им снова улыбнется удача - в этом месяце они доведут до конца все начатые в этом году дела.

Лев (23/07 - 23/08)

-

Фернандо Алонсо

Нико Хюлкенберг

-

Эстебан Гутьеррес

Жюль Бьянки

В 2014 году Львам будет сопутствовать удача, а большинство их планов, особенно в первой половине сезона, оправдают самые смелые ожидания. Однако зачастую будет сложно понять, добились ли они успеха самостоятельно или им повезло оказаться в нужное время в нужном месте. Львы будут энергичны и трудолюбивы, поэтому спокойно справятся с несколькими делами одновременно и решат накопившиеся проблемы. К августу активность пойдет на спад, но это не помешает им продуктивно провести вторую половину года.

Отношения с командой будут складываться благоприятно: Львы проявят удивительную прозорливость и чуткость и сумеют преподнести приятный сюрприз. Если по ходу сезона представители этого знака столкнутся со сложностями, то не следует кого-то в этом винить - лучше набраться терпения, тогда любая проблема постепенно решится сама собой.

Дева (24/08 - 23/09)

-

Марк Уэббер

Валттери Боттас

-

Виталий Петров

Сергей Сироткин

-

Маркус Эриксон

Антониу Феликс да Кошта

-

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнс-младший

С самого начала года в жизни Дев может произойти много неожиданных поворотов и сюрпризов. В большинстве случаев ситуация будет складываться в их пользу, но им всё равно следует быть внимательными, чтобы не упустить интересные предложения.

В первой половине года представители этого знака приложат немало усилий, чтобы сосредоточиться на достижении поставленных целей, не отвлекаясь на сиюминутные желания и новые проекты, интерес к которым они могут быстро потерять. Если им хватит дисциплины, чтобы двигаться к цели, есть все шансы добиться успеха - в 2014-м звезды будут благосклонны к представителям этого знака, и даже возможная смена команды пройдет безболезненно.

Особенно продуктивным временем в профессиональной сфере окажется середина весны: в этот период Девы без труда справятся даже с самыми сложными задачами. В конце мая или июне в их жизни может произойти важное событие, которое может сыграть ключевую роль не только в этом году, но и в следующем.

Весы (24/09 - 23/10)

-

Кими Райкконен

Кевин Магнуссен

-

Хейкки Ковалайнен

Роман Русинов

В 2014 году Весам не следует планировать серьезных перемен в жизни: успех обещает сопутствовать тем, кто будет спокойно заниматься делами, не ставя перед собой глобальных задач - серьезные проекты лучше отложить на потом.

Особенно напряженным окажутся первые несколько месяцев, но если Весы максимально используют свой шанс, то заложенная в это время основа пригодится им в будущем. Однако чтобы справиться с подобной нагрузкой, представителям этого знака следует обратить особое внимание на свой режим и периодически отдыхать на природе.

Во второй половине года звезды могут преподнести много сюрпризов, интересных встреч, увлекательных поездок и положительных эмоций. Единственный минус - отношения с командой будут складываться нестабильно, и чтобы избежать конфликтов, Весам придётся проявить дипломатические способности.

Скорпион (24/10 - 22/11)

-

Себастьен Буэми

Алексей Васильев

Скорпионы получат отличную возможность добиться успеха, но им следует поберечь себя и по возможности не перегружаться. Велика вероятность, что в начале года родившимся под этим знаком не придется выбирать: период с января по апрель получится довольно напряженным. Впрочем, прилив жизненной энергии поможет Скорпионам без труда преодолеть всевозможные препятствия, а доброжелательное отношение к окружающим и коммуникабельность - наладить отношения с нужными людьми.

Активная деятельность даст результаты уже к лету, но в июле в деловой сфере наметится некоторый спад, а в отношениях с окружающими появится раздражительность - даст знать себя накопившаяся усталость. В этот период следует быть особенно внимательным и сдержанным в критике. В октябре в жизнь Скорпионов придет стабильность и уверенность в завтрашнем дне. К концу осени они ощутят прилив энергии, а в работе начнется успешный период.

Стрелец (23/11 - 21/12)

-

Роберт Кубица

Рафаэле Марчьелло

Год Лошади обещает стать богатым на события и новые знакомства. Стрельцы начнут его в отличной форме, готовыми к новым свершениям. Открытость и доброжелательность помогут завоевать расположение команды и новых знакомых, а жесткость и целеустремленность в борьбе с соперниками - высоких результатов на трассе.

С самого начала года представителям этого знака будет сопутствовать удача, а проявив в работе креативность и исполнительность, они увидят результаты своего труда уже весной. В условиях глобальных перемен Стрельцам не стоит бояться неординарных решений - такой подход принесёт максимальные результаты.

Летом в жизни представителей этого знака начнется спокойный период, а во второй половине года они снова почувствуют прилив сил. Тем не менее, им не следует рисковать - лучше стабильно двигаться вперед, чем пытаться добиться всего и сразу.

Козерог (22/12 - 20/01)

-

Льюис Хэмилтон

Дженсон Баттон

-

Адриан Сутил

Сэм Бёрд

Козерога ждет напряженный год, но представителям этого знака не привыкать к нагрузкам - они известные трудоголики. К тому же в год Лошади звезды будут к ним благосклонны и наделят их завидной энергичностью и активностью. Тем не менее, не следует забывать об отдыхе, ведь гармония с собой в сочетании с целеустремленностью сделают Козерога способным на многое!

В первой половине года Козерогу следует избегать резких перемен в жизни - лучше воспользоваться старыми проверенными методами, чтобы добиться успеха. Зимой нужно действовать особенно осторожно, не заявляя о своих амбициях. В апреле Козерогу снова улыбнется удача, и он сможет смело и без особых проблем идти к своей цели.

Во второй половине года Козерог почувствует себя на пике формы. Особенно успешной окажется середина осени - используя нестандартный подход и определённый риск, представители этого знака получат отличный шанс добиться максимальных результатов. Даже самые смелые проекты окажутся им по силам, и они с блеском выйдут из затруднительных ситуаций.

Водолей (21/01 - 20/02)

-

Серхио Перес

Шарль Пик

В новом году Водолеям не следует рассчитывать на глобальные перемены - всё пройдет относительно спокойно. Любые дела они будут выполнять предельно тщательно, но их щепетильность может навредить отношениям с окружающими - любая оплошность друзей или коллег может вызвать раздражительность Водолеев.

К осени представители этого знака станут терпимее, что позитивно отразится на работе с командой. Сохранив внимательность в делах, Водолеи добьются успеха и на трассе, и при подготовке к следующему сезону. Впрочем, не следует отдавать предпочтение слишком смелым идеям - консервативный подход принесёт более высокие результаты.

Рыбы (21/02 - 20/03)

-

Пастор Мальдонадо

Себастьен Лёб

Звезды советуют Рыбам быть максимально активными и гнать от себя желание убить время, занимаясь пустяками. Родившиеся в конце февраля и первой половине марта получат всё необходимое, чтобы добиться успеха, поэтому лучше сконцентрироваться на главном и не отвлекаться на мелочи - только в этом случае они смогут раскрыть свой потенциал, а проявив немного настойчивости, достичь цели.

С самого начала года Рыбы полностью погрузятся в работу, но обилие дел их не обескуражит - наоборот, любое занятие покажется им крайне важным и срочным. Целеустремленность, активность и умение правильно организовать рабочий процесс помогут Рыбам сплотить окружающих. Весной энтузиазм Рыб сойдет на нет, но ближе к лету представители этого знака снова почувствуют прилив сил. Достигнутые в этот период успехи не окажутся незамеченными, и у некоторых появится возможность перейти в более конкурентоспособную команду.

текст: Татьяна Бельская

2013-12-15 00:04:03

2013: Итоги сезона: Статистика

2013: Итоги сезона: Статистика

Итоги сезона 2013

Red Bull Racing - Mercedes AMG Petronas - Scuderia Ferrari

Lotus F1 Team - McLaren Mercedes - Force India F1 Team

Sauber F1 Team - Scuderia Toro Rosso - Williams F1 Team

Marussia F1 Team - Caterham F1 Team -  

Сезон 2013 года продолжался 252 дня - с 17 марта по 24 ноября. Девятнадцать Гран При, 1131 круг и общая дистанция 5792,25 км - четвертая по продолжительности в истории Формулы 1. Большую дистанцию гонщики проехали в 2010-м (5793,39 км), 2011-м (5794,37 км) и 2012-м (6084,93 км), впрочем, в 2012-м было на одну гонку больше.

Сезон начали 22 гонщика, 21 из них участвовал во всех гонках. В Гран При США и Бразилии приболевшего Кими Райкконена заменил Хейкки Ковалайнен.

Шесть гонщиков участвовали в пятничных тренировках, заменяя одного из боевых пилотов (в прошлом году - восемь): Родольфо Гонсалес (9 раз), Хейкки Ковалайнен (6 раз), Джеймс Каладо (5 раз), Александер Росси и Даниил Квят (по 2 раза) и Ма Цинхуа (1 раз).

Во время гонок пилоты чемпионата проехали 22 779 кругов (на 2564 меньше, чем в прошлом году), 116 834 км дистанции со средней скоростью 186,47 км/ч, что почти на 4 км/ч быстрее, чем в 2012-м. Однако расчеты 2012 года учитывают 50-минутный перерыв во время Гран При Малайзии, который был включен в один из кругов гонки и сильно повлиял на среднюю скорость. Всего же по ходу уик-эндов в 2013-м (свободные заезды, квалификация и гонка) гонщики проехали 57 009 кругов и 294 315 км, что примерно на 10% меньше, чем год назад.

Рекордсмен по пройденной дистанции - Дженсон Баттон. В гонках он проехал 1126 кругов и 5768,91 км (99,56% от общей дистанции), общее зачетное время его гонок составило 31 час 12 минут и 0,974 секунды.

Больше других лидировал в гонках Себастьян Феттель - 684 круга и 3638,97 км. Второй показатель у Нико Росберга - 104 круга и 399,43 км.

Больше всех побед одержал Себастьян Феттель - 13, из них 9 подряд в одном сезоне, что является абсолютным рекордом за всю историю Ф1. По две победы одержали Фернандо Алонсо и Нико Росберг, по одной - Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен. Самая быстрая победа принадлежит Себастьяну Феттелю - Гран При Италии он проехал за 1:18'33,352 со средней скоростью 234,268 км/ч. Кроме победителей Гран При на подиум поднимались только трое - Уэббер, Грожан и Масса. Максимальное количество подиумов у Феттеля - 16.

По числу поулов, тоже лидирует Себастьян Феттель, девять раз выигравший квалификацию. Пять раз поул завоевал Льюис Хэмилтон, три раза Нико Росберг и дважды Марк Уэббер. Самый быстрый поул установил Нико Росберг в Бразилии, проехав круг за 1'13,876, а по средней скорости самым быстрым был поул Себастьяна Феттеля в Монце - 248,997 км/ч.

По лучшим кругам гонки лидирует Феттель - 7 кругов. Пять раз отличился Марк Уэббер, по два лучших круга у Фернандо Алонсо и Кими Райкконен, по одному у Эстебана Гутьерреса, Льюиса Хэмилтона и Серхио Переса. Самый быстрый круг в гонке показал Себастьян Феттель - 51-й круг Гран При Бразилии он проехал за 1'15,436. Но самый скоростной круг принадлежит Льюису Хэмилтону - 51-й круг Гран При Италии он проехал со средней скоростью 242,924 км/ч.

В сезоне 2013 года было проведено 953 пит-стопа (на 5 больше, чем в прошлом году, хотя гонщики проехали на один Гран При меньше), в среднем по 50 за гонку. Из них 25 раз гонщики заезжали на пит-лейн для отбывания штрафа (в прошлом году - 16). Меньше всего пит-стопов (24) было проведено в Монце, больше всего (79) - в Барселоне.

Всего гонщики провели на пит-лейн во время гонок 6 часов и 23 минуты (считая время от заезда до выезда), в среднем на пит-стоп уходило 24,12 с. Самый длинный пит-стоп был у потерявшего в Германии правое заднее колесо Марка Уэббера, которому пришлось провести в боксах 2 минуты и 42,042 секунды. Самый быстрый проезд по пит-лейн совершил Пастор Мальдонадо в Испании, отбывая штраф за превышение скорости - 13,266 с.

Интересные цифры, круглые и не очень

60000-й километр проехал Дженсон Баттон, теперь у него за плечами 65 247 км в Гран При - это третий результат в истории Ф1. Первое место по пройденной дистанции занимает Михаэль Шумахер (81209 км), второе - Рубенс Баррикелло (80609 км).

50000-й километров в общей сложности лидировали машины с моторами Renault, и теперь, с результатом 53 598 км, они занимают второе место в рейтинге по этому показателю, уступая Ferrari (71654 км) и опережая Ford (49155 км).

10000-й круг в карьере проехали Марк Уэббер, Фелипе Масса и Кими Райкконен, заняв в рейтинге по этому показателю 9-ю, 10-ю и 12-ю строчку с результатами 10976, 10638 и 10066 кругов. Лидирует Михаэль Шумахер с 16825 кругами.

10000 километров в общей сложности лидировали австралийцы, занимающие по этому показателю 10-е место с результатом 10156 км. В этом рейтинге с большим отрывом лидируют британцы (73271 км).

7000-е очко набрали шины Pirelli, и с результатом 7020,2 очка итальянский производитель вышел на второе место, обойдя Bridgestone (6495,5), но пока не дотянувшись до лидера - у Goodyear 9478,5 очков.

6000-е очко на счету машин с моторами Renault, это второй результат в общей таблице (всего 6142,5 очка). Они опережают Mercedes (4685,14), но отстают от Ferrari (6983,78).

3000-е очко упало в копилку бразильских гонщиков, их 3 043 очка - третий результат в рейтинге по этому показателю, который возглавляют британцы (6397,28), а на втором месте немцы (4872,5)

2000-й круг в качестве лидера гонки проехал Себастьян Феттель, и с результатом 2437 кругов лидирования занял 4-е место в общем списке, уступая лишь великим - Михаэлю Шумахеру (5 112), Айртону Сенне (2 987) и Алену Просту (2 683)

2 000-е очко набрали Red Bull и Lotus, заняв соответственно 4-е и 5-е места с результатами 2460,5 и 2132 очков. Однако догонять лидера - Ferrari с 6519,78 очками придется ещё долго.

1000-е очко в этом году заработали Льюис Хэмилтон, Дженсон Баттон и Марк Уэббер, пополнив собой клуб «тысячников», состоящий из Фернандо Алонсо (1606), Михаэля Шумахера (1566) и Себастьяна Феттеля (1451).

596 очков за сезон заработала Red Bull Racing, но это достижение уступает их же результату 2011 года, когда было набрано 650 очков.

500-й раз британцы стартовали с первого ряда стартового поля. С показателем 503 они с большим отрывом лидируют в рейтинге, второе место в котором занимают немцы (234), а третье - бразильцы (214).

397 очков набрал чемпион мира Себастьян Феттель в прошедшем сезоне, побив собственный рекорд в 392 очка, установленный в 2011-м году.

300-й раз поднялись на подиум немцы и французы, соответственно занимая второе и третье место в таблице с результатами 309 и 302. Лидируют же снова британцы (584).

252 дня длился чемпионат мира 2013 года - это лишь 15-й показатель в истории. Абсолютный рекордсмен - сезон 1968 года, который, продолжаясь с 1 января до 3 ноября, длился 307 дней.

250-й Гран При у шин Pirelli, их результат (262) - второй среди шинников. Лидирует Goodyear (493), на третьем месте Bridgestone (242).

200-й Гран При провели Фернандо Алонсо и Марк Уэббер, но с результатом 217 Гран При они делят лишь 8-е место в списке, который возглавляет Рубенс Баррикелло (326 Гран При).

100 раз подряд финишировали в очках немцы, и эта серия продолжается, преодолев уже отметку в 104 Гран При. Британцам это удалось 88 раз подряд, французам - 49.

100-й подряд финиш в очках и у машин с моторами Renault, серия продолжается, и им есть к чему стремиться - двигатели Ford финишировали в очках 224 Гран При подряд.

64 Гран При Великобритании и Италии было проведено за всю историю Ф1. Чуть меньше было Гран При Монако и Германии (по 60), Франции и Бельгии (по 58).

63 Гран При было прошло на трассе в Монце - больше, чем на любой другой. 60 Гран При было проведено в Монте-Карло и 47 в Сильверстоуне.

60 раз подряд финишировали в очках шасси Ferrari, и эта серия также продолжается, уже дойдя до 67 Гран При. При этом побит рекорд McLaren, составивший 64 Гран При подряд.

50-й раз стартовали с первого ряда Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон, соответственно занимая 4-е и 5-е место в рейтинге по этому показателю с результатами 64 и 57. Лидирует Михаэль Шумахер (116), второй - Айртон Сенна (87), третий - Ален Прост (86).

40-й поул добыл Себастьян Феттель, лучше него по этому показателю лишь Михаэль Шумахер (68) и Айртон Сенна (65).

2013-12-14 15:14:03

Лукас ди Грасси примет участие в картинговом турнире Массы

Лукас ди Грасси примет участие в картинговом турнире Массы

Каждый год зимой Фелипе Масса организует в Бразилии картинговый турнир с участием известных гонщиков разных серий - на этот раз он пройдёт на автодроме в Пенье с 10 по 12 января 2014 года.

Одним из последних своё участие в нём подтвердил бывший гонщик Формулы 1, а сегодня - тест-пилот Pirelli и гонщик Audi в чемпионате мира по гонкам на выносливость Лукас ди Грасси. В 2010-м ди Грасси уже побеждал в этом турнире.

Лукас ди Грасси: «Фелипе придумал отличный способ завершать спортивный сезон, хотя на этот раз гонка пройдёт не в декабре, а в начале января, так что картинговый турнир станет завершением одного спортивного сезона и началом другого».

Своё участие, кроме ди Грасси, уже подтвердили - организатор Фелипе Масса, Рубенс Баррикелло, Антонио Пиццония, Лучано Бурти, Фелипе Наср, Нельсиньо Пике, Тони Канаан и другие известные гонщики.

Интересно, что победителями турнира, который пройдёт в девятый раз, обычно становились гонщики Формулы 1 - кроме самого первого турнира в 2005, когда его выиграл Даниэль Серра. После него побеждали: Фелипе Масса, дважды - Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Лукас ди Грасси, Хайме Альгерсуари, а в прошлом году - Жюль Бьянки.

2013-11-19 14:04:03

В Ferrari надеются на победу Фелипе Массы в Бразилии

В Ferrari надеются на победу Фелипе Массы в Бразилии

Пресс-служба Ferrari опубликовала любопытный текст о достижениях команды в Гран При Бразилии, ставшего за последние годы особенной гонкой для Скудерии.

Гран При Бразилии стал чем-то вроде домашней гонки для Ferrari. С 2000 года по сегодняшний день, за исключением 2009 года, одну из машин Ferrari обязательно пилотировал бразильский гонщик. С 2000-го по 2005-й это был Рубенс Баррикелло, а с 2006 года честь и обязанность защищать цвета Ferrari выпала на долю Фелипе Массы. Он оказался успешнее своего предшественника и друга: в Интерлагосе Фелипе завоевал три поула, поднимался на подиум в 2007 и 2012-м, а также выиграл две гонки - в 2006-м и 2008-м.

Результаты Рубенса были другими: в Бразилии он лишь дважды добирался до финаша и всего один раз, в 2004-м завоевал третье место, после второй подряд победы в квалификации на домашней трассе. В ходе самой важной для бразильца гонки у него часто возникали сложности с техникой. Самой скандальной стала проблема с заправочной системой, из-за которой в баке F2003-GA закончилось топливо именно в тот момент, когда Баррикелло лидировал с комфортным отрывом.

Кроме того, в Интерлагосе произошла одна из самых приятных и интересных побед в истории Скудерии. В 2007 году, когда Кими Райкконен и Фелипе Масса завоевали дубль, финн выиграл титул, хотя еще за три гонки до этого подобный исход казался невозможным, ведь Льюис Хэмилтон опережал его на 17 очков. В тот день в боксах Ferrari очень шумно праздновали успех - команда отмечала ппобеду в личном зачете, которая до сих пор остаётся последней.

Семь пилотов Ferrari выигрывали в Бразилии. За исключением вышеупомянутых Массы и Райкконена, ими стали Михаэль Шумахер (в 2000-м и 2002-м), Ален Прост (в 1990-м), Найджел Мэнселл (в 1989-м), Карлос Ройтеманн (в 1977-м и 1978-м), а также Ники Лауда (в 1976-м). Гонщики Ferrari 26 раз поднимались на подиум: не считая 10 побед, команда завоевала 7 вторых и 9 третьих позиций. Кроме того, команда выиграла семь квалификаций, при этом пять поулов завоевали бразильские гонщики: Фелипе Масса - три, а Рубенс Баррикелло - два. По две квалификации выиграли Михаэль Шумахер в 2000-м и Микеле Альборето в 1985-м.

Гран При Бразилии - одна из гонок, победа в которой постоянно ускользала от Фернандо Алонсо. Стартовав в 11-ти гонках, он семь раз поднимался на подиум: трижды на вторую ступень и четыре раза на третью. Однако важнее всего то, что оба титула он выиграл именно в Бразилии. В 2005-м испанец финишировал третьим непосредственно позади своего главного соперника в борьбе за титул, Кими Райкконена, тогда ещё выступавшего за McLaren. В результате он одержал победу в чемпионате за две гонки до окончания сезона. На следующий год ему удалось опередить Михаэля Шумахера в личном зачете лишь в финальной гонке. В Интерлагосе Фернандо финишировал вторым позади Фелипе Массы, отслеживая то, как Михаэль отыгрывал позиции: немец стартовал с последней позиции и финишировал четвертым в гонке, после которой в первый раз расстался с Формулой 1.

Сейчас команду ждёт очередное расставание: после Гран При Бразилии Фелипе Масса покинет Ferrari. В этот уик-энд он примет участие в своей 139-й и последней гонке за Скудерию. Только Михаэль Шумахер провел больше Гран При за итальянскую команду. На данный момент бразилец одержал 11 побед и последний раз финишировал первым в Интерлагосе в 2008 году. Будет здорово, если в этот уик-энд он одержит 12-ю победу. Однако это практически невозможно - достаточно посмотреть на его статистику по ходу сезона, в котором Себастьян Феттель и Red Bull Racing стали практически непобедимыми, а у Ferrari возникало всё больше проблем. Однако Формула 1 - это спорт, который может преподнести самые невероятные сюрпризы. Почему бы не помечтать о красивом завершении карьеры в Скудерии для гонщика, несомненно, ставшего частью истории Ferrari?

2013-11-16 01:44:02

В Lotus рассматривали семь кандидатов на место Райкконена

В Lotus рассматривали семь кандидатов на место Райкконена

Перед Гран При США в Остине команде Lotus пришлось в срочном порядке искать замену своему основному пилоту Кими Райкконену, который решился провести операцию на позвоночнике до завершения сезона.

По мнению большинства наблюдателей, действия Кими стали его реакцией на то, что он до сих пор не получил свою зарплату от Lotus, однако владелец команды Жерар Лопес это отрицает. По его мнению, выбор момента продиктован исключительно сроками восстановления после операции, составляющими 4-6 недель - Кими хотел успеть набрать форму к началу зимних тестов, которые он проведёт за Ferrari.

«У нас нет никакого конфликта с Кими, - заявил Лопес. - Напротив, мы постоянно с ним контактировали через SMS, и до, и после операции. Кими мог бы только посмеяться над всеми этими слухами. Он знает, что получит свои деньги. В Абу-Даби мы ещё раз подтвердили ему это».

По словам Лопеса, на место Кими всего претендовали семь гонщиков. Кандидатом номер 1 был Нико Хюлкенберг, один из возможных пилотов Lotus в следующем сезоне. Немцу не платили зарплату в Sauber, в связи с чем он чувствовал себя свободным от обязательств перед командой. Нико уже даже прошёл примерку сидения в Энстоуне, однако ночью после этого на его счёт поступили 2.8 млн евро - 80% от обещанных ему денег. Таким образом, Хюлкенберг выбыл из числа претендентов на место в Lotus в этом году.

Наиболее очевидным выбором выглядел третий пилот команды и прошлогодний чемпион GP2 Давиде Вальсекки. Однако, отметил Лопес, его минусом было отсутствие опыта выступлений в Формуле 1, а в Lotus не хотели рисковать шансами в борьбе за позицию в Кубке конструкторов. «Мы всё ещё боремся за второе место в чемпионате, - сказал Лопес. - Было бы несправедливо с нашей стороны взваливать столь большую ответственность на Давиде, у которого пока нет опыта. Если бы мы уже ни за что не боролись, то он был бы нашим основным кандидатом. Так же, как в прошлом году сел за руль Д'Амброзио».

Поэтому Lotus обратилась ещё к пяти гонщикам, в надежде, что один из них согласится. В их число вошли Хейкки Ковалайнен, Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, Камуи Кобаяши и Пастор Мальдонадо. Шумахер отказался от предложения сам, однако, утверждает Лопес, он не был приоритетным кандидатом, поскольку в этом году не садился за руль Формулы 1, а Ковалайнен по ходу сезона несколько раз принимал участие в свободных заездах за Caterham. «Его опыт выступлений в этом сезоне стал решающим обстоятельством», - утверждает Лопес.

2013-11-06 19:04:03

Рубенс Баррикелло: В Ferrari я мог выиграть титул

Рубенс Баррикелло: В Ferrari я мог выиграть титул

На этой неделе на бразильском телевидении выйдет документальный фильм о Рубенсе Баррикелло, в котором бывший гонщик Формулы 1 рассказывает о самых ярких моментах своей карьеры. В частности, Рубенс вспоминает трагический уик-энд в Имоле в 1994-м и годы, проведенные в Ferrari вместе с Михаэлем Шумахером.

Рубенс Баррикелло: «Этап в Имоле стал поворотным моментом. Мало того, что я попал в худшую аварию в своей карьере, в тот уик-энд я потерял друга - Айртона Сенну и коллегу - Роланда Ратценбергера. После похорон Айртона я постоянно думал о том, смогу ли вернуться в гонки. Когда я приехал на трассу и сел за руль, то сказал сам себе: «Я завершу карьеру или покажу первое время в Сильверстоуне». И проехал лучший круг.

После гибели Сенны я почувствовал, как тяжело всем в Бразилии, и хотел сделать все, чтобы в стране не потеряли интерес к автогонкам, однако никогда не претендовал на то, чтобы быть тем, кем никогда не был. Я - Рубенс Баррикелло, и если бы в том году выиграл гонку, то выиграл бы ее не потому, что этого хотели в Бразилии, а потому что сам этого хотел. Но прессинг все равно был невероятным сильным, особенно в прессе.

Думаю, вполне очевидно, что в прямом сравнении гонщик Шумахер лучше гонщика Баррикелло, однако если бы в Ferrari действовали более открыто, то ему бы не удалось выиграть столько чемпионских титулов. По крайней мере, один титул выиграл бы я. В те годы Ferrari побеждала едва ли ни во всех гонках, и все считают, что в этом заслуга одного Михаэля Шумахера. Я же предпочитаю думать, что такой результат стал возможен благодаря работе всей команды.

В Австрии в 2002-м я чувствовал себя ужасно и не мог поверить, что со мной кто-то мог так поступить. В карьере были ситуации, которых можно было избежать, и эта была одна из них. Я раньше не предполагал, что для того, чтобы помочь одному гонщику, команда готова навредить другому.

Машина команды Brawn GP оказалась лучшей, за рулем которой я выступал в Формуле 1. Мы тогда провели отличный сезон - у меня остались приятные воспоминания. В 2009-м я предпринял много усилий, чтобы остаться в команде, но в итоге пришлось уйти в Williams. У меня неплохие воспоминания о двух сезонах с ними, но мне пришлось уступить место другому гонщику.

Когда мне позвонили и сообщили, что я не буду выступать в Формуле 1, я испытал шок, но довольно быстро с ним справился. Не могу сказать, что я получал удовольствие от пилотирования той машины, которая была в моем распоряжении в 2011-м, но я хотел остаться в чемпионате. Не получилось, поэтому я провел сезон в IndyCar, а затем перешел в кузовные гонки. Непросто в 41 год начинать карьеру в новой категории, но приятно, что я не только делюсь с командой своим опытом, но и по-прежнему демонстрирую высокую скорость.

Формула 1 помогла мне стать счастливым человеком, позволила стать лучше. Побеждать и праздновать легко, гораздо сложнее пережить неудачу, а в молодости у меня были с этим проблемы. Например, я приходил домой в плохом настроении, если проигрывал в пинг-понг. Однако когда вы находитесь под пристальным вниманием журналистов, то должны научиться справляться с неудачами. В конечном счете, мне это удалось».

2013-10-24 16:54:02

Клэр Уильямс: Мы заинтересованы в таких пилотах, как Фелипе

Клэр Уильямс: Мы заинтересованы в таких пилотах, как Фелипе

Заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс в интервью бразильскому TotalRace не подтвердила слухи о переходе в команду Фелипе Массы вместо Пастора Мальдонадо. В то же время она похвалила бразильца, заявив, что команда была бы заинтересована в услугах столь опытного пилота.

«Пока мы не готовы объявить состав пилотов на следующий год, а я не могу комментировать слухи, - заявила Клэр Уильямс. - Всё это - чистые спекуляции. Пока мы не сделаем заявления, говорить не о чем. У Фелипе за плечами блестящая карьера. Он опытный пилот, Williams всегда заинтересована в столь талантливых гонщиках, но сейчас у нас есть контракты с двумя пилотами, которые отлично справляются со своей работой.

Для всех сотрудников Williams это был очень трудный сезон. Пастор выступает у нас уже три года, в этом сезоне мы не смогли предоставить машину, которая позволила бы ему раскрыть свой потенциал. Валттери в своём дебютном сезоне выступает очень хорошо, ему не удалось заработать очки только из-за проблем с техникой. Мы очень довольны работой пилотов».

Говоря о Массе, Клэр вспомнила и о том, что в разные годы за Williams гонялись множество бразильских гонщиков, в том числе трёхкратные чемпионы мира Нельсон Пике и Айртон Сенна, а несколько лет назад - Бруно Сенна и Рубенс Баррикелло. «Исторически так сложилось, что в нашей команде выступали замечательные бразильцы, с которыми мы всегда легко находили общий язык, - напомнила она. - Думаю, это следствие той страсти, которую мы испытывали к Формуле 1. Благодаря этому, нам было легко договориться».

Прокомментировала Уильямс и последние события в Венесуэле, где власти блокировали выплаты по контрактам гонщиков, выступающих в зарубежных чемпионатах, в связи с масштабным антикоррупционным расследованием. «У нас есть контракт с PDVSA, и это совершенно другое, - сказала Клэр. - Насколько мне известно, это расследование не имеет к нам никакого отношения».

2013-10-05 08:14:02

Баррикелло комментирует слухи о возвращении в Формулу 1

Баррикелло комментирует слухи о возвращении в Формулу 1

В последнее время ходят слухи о том, что Рубенс Баррикелло может вернуться в Формулу 1. Более того, в Корее руководитель команды Sauber Мониша Кальтенборн заявила, что не исключает возможности подписания контракта с бразильским гонщиком. Сам Рубенс коротко прокомментировал слухи, заявив, что готов вернуться…

«На этой неделе было много разговоров о моем возможном возвращении в Формулу 1. Правда состоит в том, что если появится возможность, я готов ею воспользоваться», - написал Рубенс Баррикелло в Twitter.

2013-10-03 13:04:02

В Sauber не исключают возможность приглашения Баррикелло

В Sauber не исключают возможность приглашения Баррикелло

В последнее время ходят слухи о том, что Рубенс Баррикелло может вернуться в Формулу 1 в следующем сезоне. В Корее руководитель команды Sauber Мониша Кальтенборн заявила, что не исключает подписания контракта с бразильским гонщиком.

Мониша Кальтенборн: «У меня всегда один ответ на подобные вопросы - мы объявим решение, когда придет время. У нас есть несколько вариантов. Мы знаем его [Рубенса Баррикелло], знаем, что он хотел бы вернуться и ценим его опыт. Посмотрим».

Отвечая на вопрос, существует ли вероятность, что Баррикелло сядет за руль уже в этом сезоне в Бразилии, Мониша Кальтенборн была категорична: «Я не вижу никаких возможностей, у нас нет причин менять наших двух гонщиков в этой гонке».

2013-09-25 22:04:03

Мальдонадо: Самый быстрый напарник? Рубенс Баррикелло

Мальдонадо: Самый быстрый напарник? Рубенс Баррикелло

В прошлом году Пастора Мальдонадо часто критиковали за чрезмерно агрессивный стиль пилотирования, но в этом сезоне венесуэльский гонщик действует более спокойно, правда и машина стала стала гораздо менее конкурентоспособной.

Впрочем, карьера в Формуле 1 - далеко не единственная тема, интересовавшая читателей британского F1Racing. Отвечая на вопросы болельщиков, гонщик рассказал о своем досуге и музыкальных предпочтениях, а также дал несколько советов желающим побывать в Венесуэле.

Вопрос: Кто был самым быстрым из ваших напарников: Рубенс Баррикелло, Бруно Сенна или Валттери Боттас?

Пастор Мальдонадо: Самым сложным соперником был Рубенс - это опытный и целеустремленный гонщик. Я провел с ним свой дебютный сезон. В то время Рубенс был лидером команды и одним из самых опытных гонщиков в Формуле 1. Кроме того, он по-прежнему был быстр. Я многому у него научился.

Вопрос: Какое место в Венесуэле самое красивое?

Пастор Мальдонадо: Всё зависит от ваших предпочтений. В Венесуэле много красивых мест! Если вы хотите отправиться на пляж, посетите острова Лос Рокес, недалеко от Каракаса. Там удивительное море и нетронутая природа. На границе с бразильским штатом Амазонас на юге Венесуэлы есть горы. Я справлял свадьбу именно там, точнее, в местечке Канайма, и это было здорово! Если вас интересует высокогорье, и вы хотите увидеть снег, то отправляйтесь в горы Кодильера-де-Мерида, на Пико Боливар, достигающий 5000 м. Если вам хочестся в более жаркое место, то у нас есть пустыня - как Сахара, только меньше. Это Лос Меданос де Коро. Выбор большой, и куда бы вы ни поехали, везде здорово!

Вопрос: Что бы вы чувствовали, если бы Гран При проводился в вашей стране?

Пастор Мальдонадо: Конечно, я был бы рад! Мы предпринимали некоторые шаги для этого, но их пока недостаточно. Если получится, почему бы нет? Популярность спорта в Венесуэле растет, сразу два телеканала ведут трансляции. Формула 1 становится очень популярной.

Вопрос: В последнее время вы действуете менее агрессивно. Изменили стиль пилотирования?

Пастор Мальдонадо: Я набрался опыта, поэтому пилотировать стало легко и приятно. Я по-прежнему максимально выкладываюсь, чтобы заработать очки, даже если потенциал машины не позволяет это сделать. Но я получаю удовольствие от гонок и стараюсь чему-то научиться в каждом Гран При. Сложно стартовать с последних рядов и стараться отыграть несколько позиций, но так я набираюсь опыта.

Вопрос: Когда и где вы проехали лучший круг в гонке? Что вы чувствовали в тот момент?

Пастор Мальдонадо: В моей карьере было много отличных кругов, особенно в прошлом году. Быстрый круг в Барселоне, позволивший мне завоевать поул, был особенно хорош. Кроме того, в том сезоне я неплохо выступил в квалификации в Сингапуре, показав второе время. Думаю, это мой лучший круг. Он с самого начала был безупречым, я чувствовал уверенность в машине, полностью контролировал ситуацию и знал, что круг получится неплохим. Я был готов максимально выложиться. У нас был шанс, но только на одном круге. Я собрал всё воедино и добился своего.

Вопрос: Какой обгон за последние три года вы считаете лучшим и почему? Вы смотрите в зеркала, прежде чем предпринять попытку атаки?

Пастор Мальдонадо: У меня было много красивых обгонов. В 2011 году я опередил Хайме Альгерсуари. В прошлом году - Пола ди Ресту в Венгрии, но получил штраф. Мне казалось, что всё прошло без проблем, к тому же это был единственный обгон в гонке. Но я получил штраф. В этом году у меня было много интересных обгонов, и любой из них доставляет мне удовольствие. Я всегда стараюсь действовать агрессивно, но честно.

Вопрос: Как гонщик становится лидером команды?

Пастор Мальдонадо: Я живу в Оксфорде и провожу много времени недалеко от базы Williams. Чтобы стать лидером команды, нужен опыт. В прошлом году команда предоставила мне такую возможность, хотя я проводил только второй сезон в Формуле 1. Тогда я доказал, что готов к этому. Я способен бороться за победы и могу адекватно описывать поведение машины инженерам. Всё неплохо сработало, в результате мы получили неплохую машину.

Этот сезон складывается сложнее, поскольку машина серьезно уступает в скорости. Однако напряженная работа помогает приблизиться к топ-командам, а это наша главная цель. Мы прикладываем много усилий, чтобы в каждом Гран При добиваться успеха. Я максимально выкладываюсь, провожу на базе больше времени, чем когда-либо. Не думаю, что кто-то из соперников провел на базе столько же дней, сколько я. Мне важно, чтобы команда эффективно взаимодействовала - так мы не только улучшаем машину, но и прогрессируем. Мы - команда. Я стараюсь вести за собой Williams и помогать ей в работе.

Вопрос: Что вы говорите руководителю команды, разбив машину?

Пастор Мальдонадо: У меня нет отговорок, я честный человек. Я серьезно отношусь к ошибкам: необходимо делать выводы и попытаться прибавить. Я честен с командой и надеюсь, что они честны со мной. Нет смысла искать оправдания.

Вопрос: Повлияет ли на ваше будущее смерть Уго Чавеса? Изменится ли поддержка PDVSA?

Пастор Мальдонадо: Нет. Конечно, смерть Чавеса - большая потеря для страны, не только для меня. Мы скучаем по нему. К сожалению, такова жизнь. Надо двигаться дальше и улучшать всё в стране. Сейчас у нас новое правительство, оно продолжает дело Чавеса. Нужно сохранить все социальные программы. У меня, как и у остальных спортсменов, участвующих в этой программе, неплохие отношения с PDVSA.

Вопрос: Должно ли в гонках всё зависеть от мастерства гонщика и умения работать с шинами?

Пастор Мальдонадо: Мы слишком серьезно относимся к шинам и уделяем недостаточно внимания скорости. Шины ограничивают наши возможности, а этого не должно быть в Формуле 1. Мы должны работать со скоростью, а не стараться максимально продлить ресурс резины. Мне совершенно не нравится необходимость экономно работать с ней в гонке. Когда вы не можете максимально выложиться на быстром круге в квалификации, поскольку должны следить за износом резины, то большой минус для Формулы 1. Впрочем, я рад, что все в одинаковой ситуации. Это часть работы.

Вопрос: Перемены в регламенте в следующем году помогут вам побеждать в 2014 году?

Пастор Мальдонадо: Не знаю. Надеюсь на это. Это будет крайне сложно, поскольку всё будет в новинку. Мы будем напряженно работать.

Вопрос: Как вы думаете, не лучше ли для вашей карьеры покинуть Williams?

Пастор Мальдонадо: До завершения карьеры я хотел бы поработать и в других командах, но прежде я хочу выиграть титул вместе с Williams. Думаю, это возможно, у нас большой потенциал, и я искренне хочу добиться успеха. Когда всё получится, я приму решение.

Вопрос: Что вас привлекает больше: пилотирование Williams 80-х годов, когда использовались турбомоторы или машину следующего года?

Пастор Мальдонадо: Williams 80-х годов! Это удивительные машины. В те времена Williams была лучшей командой, как современная Red Bull Racing. Мы делаем всё, чтобы вернуться к этому. Это возможно, ведь команда уже добивалась успеха.

Вопрос: Какую из машин Williams вы хотели бы пилотировать и почему?

Пастор Мальдонадо: Я пилотировал FW18 - машину Деймона Хилла 1996 года. Это потрясающий опыт! Она отлично выглядела и использовала интересные технологии. В команде работали Эдриан Ньюи и Патрик Хед. Великолепная машина.

Вопрос: Если ли хотя бы частица правды в слухах о вашем переходе в Lotus?

Пастор Мальдонадо: Для нас сезон складывается неудачно, а Lotus - сильная, стабильная и конкурентоспособная команда, но я рад работать в Williams. Результаты пока не соответствуют ожиданиям, но такова Формула 1. В этом году всё могло пройти иначе. Я верю в Williams и хотел бы здесь остаться, ведь это отличная команда, похожая на семью.

Вопрос: Заработав первое очко в этом году, в Венгрии, вы почувствовали облегчение?

Пастор Мальдонадо: Тот результат был важен для нас, особенно после проблем с аэродинамикой машины. Одного очка недостаточно, но хорошо, что нам удалось преодолеть этот рубеж и финишировать в десятке. Необходимо больше работать с машиной, но у нас есть шанс отыграться. Нет смысла отчаиваться.

Вопрос: Есть ли у вас кумир в Формуле 1 и кто это?

Пастор Мальдонадо: Айртон Сенна - он был очень агрессивным гонщиком, и мне это нравилось. Когда доходило до побед, в нём просыпался инстинкт убийцы. К тому же он - легенда. Кроме того, мне нравился Хуан-Пабло Монтойя - отличный гонщик, принесший Williams несколько побед.

Вопрос: Если бы по ходу гонки вы могли слушать музыку, что бы вы выбрали?

Пастор Мальдонадо: Мне нравится латино-американская музыка. Моя жена Габриэла постоянно слушает музыку, ведь она певица. Она всегда подпевает песням, которые звучат в машине.

Вопрос: Вы пили пиво в каком-нибудь из пабов, принадлежащих Williams?

Пастор Мальдонадо: Пиво - нет, но я ходил в паб, чтобы сыграть с друзьями в бильярд. Я заказал колу, а они пили пиво. Иногда я выпиваю, но не очень много.

Вопрос: Чем вы занимаетесь в свободное время?

Пастор Мальдонадо: Встречаюсь с семьей и друзьями и отдыхаю на пляже. Езжу в Венесуэлу.

текст: Татьяна Бельская

2013-09-19 16:44:03

Рене Арну: Ferrari будет нелегко сохранить гармонию в команде

Рене Арну: Ferrari будет нелегко сохранить гармонию в команде

Бывший гонщик Формулы 1 Рене Арну провел три сезона в Ferrari. В интервью Gazzetta dello Sport француз заявил, что в следующем году Скудерии вряд ли удастся избежать проблем между Кими Райкконеном и Фернандо Алонсо...

Вопрос: Что вы думаете о паре новой паре пилотов Ferrari?

Рене Арну (смеётся): Состав продержится три или четыре гонки.

Вопрос: Вы действительно считаете, что все закончится неудачно?

Рене Арну: При желании после гонок Райкконен будет возвращаться домой или туда, куда он захочет. Однако его присутствие в команде может заставить Алонсо сдаться.

Вопрос: Значит, вы считаете Фернандо слабым звеном?

Рене Арну: Честно говоря, я не представляю себе разозлённого Райкконена, но мне кажется, что у Алонсо менее сильный характер. Помните отношения Фернандо Алонсо и Льюиса Хэмилтона в McLaren? У них очень редко бывали спокойные периоды, и я думаю, что сейчас ситуация повторится. Конечно, я надеюсь, что ошибаюсь.

Для победы в Кубке конструкторов необходимы два сильных гонщика - именно к этому стремятся в Ferrari. Однако один из них максимально выкладывается, а второй ему помогает. Команде придется поддерживать шаткое равновесие, рискуя в каждой гонке столкнуться с проблемной ситуацией. Впрочем, если говорить с позиции обычного зрителя, мне нравится эта пара.

Вопрос: Пока Алонсо имел статус лидера, Ferrari всегда была сильным соперником. С приходом Кими всё может измениться…

Рене Арну: Сила гонщика - в его результатах. В начале сезона у всех равные шансы, но затем всё решается в борьбе на трассе. Во времена Шумахера Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло были на вторых ролях в команде, такой же статус был у Массы. Со стороны всё кажется предельно ясным. Очевидно, что Алонсо и Райкконен получат одинаковые машины.

Если говорить обо мне, то я всегда был готов к выступлениям с сильным напарником. Осознание того, что напарник - ваш самый главный соперник, усиливает мотивацию. Если бы я продолжал сейчас выступать в Формуле 1, то хотел бы бросить вызов Алонсо или Райкконену за рулем такой же машины.

Вопрос: Что вы думаете о Кими Райккконене?

Рене Арну: Мне кажется, что он стал более зрелым гонщиком. Конечно, характер не изменился, но когда он выступал в Ferrari, у него были более и менее успешные гонки. В Lotus, напротив, он стабильно добивался результатов, в том числе и потому, что Грожан остается гонщиком среднего уровня, а команда опиралась, в основном, на Кими.

Вопрос: В Монце Алонсо заявил, что надолго останется в Ferrari. Вы тоже так думаете?

Рене Арну: Я плохо его знаю, поэтому не могу об этом судить. Конечно, у него скверный характер, но, если хотите, это тоже плюс - это помогает в борьбе на трассе. Однако это оборачивается проблемами в команде, создает конфликты и осложняет отношения между сотрудниками. Я искренне хочу понять, действительно ли Алонсо настолько хороший гонщик, как о нем говорят. Он великолепно провел гонку в Барселоне, но затем у него было несколько неудачных Гран При. Нельзя винить в неудачах команду, так что не всё так просто. Высказывать своё мнение всегда легко, и судя по всему, в определенный момент команда попросила его хранить молчание. У меня нет сомнений в поведении Райкконена внутри команды, но я не уверен в поведении Алонсо.

Вопрос: В Маранелло не возникло проблем, когда они выбирали Кими вместо молодого гонщика…

Рене Арну: Если коротко, то выбор Кими был справедливым, но если ориентироваться на долгосрочную перспективу, то лучше было бы выбрать молодого гонщика. Однако в Формуле 1 всегда спешка - нет возможности оценить ситуацию в среднесрочной перспективе.

текст: Татьяна Бельская

2013-09-12 18:54:02

Баррикелло: "Надеюсь, Масса найдет место в другой команде"

Баррикелло:

В 2006 году Фелипе Масса дебютировал в Ferrari, заняв место ушедшего в Honda Рубенса Баррикелло. В конце 2013-го самому Фелипе придется покинуть Скудерию, но Рубенс надеется, что его соотечественнику удастся найти место в другой команде.

Рубенс Баррикелло: «Выступать за Ferrari - невероятная возможность для любого гонщика. Уйдя из этой команды, вы чувствуете гораздо меньше прессинга. Сначала Фелипе будет болезненно это переживать, но жизнь продолжается, в ней есть и более интересные занятия.

Я надеюсь, что с таким талантом Фелипе найдет себе место в команде, в составе которой сможет выигрывать гонки. Будет очень обидно, если в следующем году в Формуле 1 не останется бразильских гонщиков».

2013-08-12 16:34:03

Виджей Малья: Я не удивлен, что в McLaren сократили отставание

Виджей Малья: Я не удивлен, что в McLaren сократили отставание

Владелец Force India Виджей Малья заявил, что во время летней паузы необходимо разобраться с особенностями новой резины, чтобы команда смогла на высоком уровне провести вторую половину сезона...

Виджей Малья: «В условиях жаркой погоды нам не удаётся добиться максимально эффективной работы шин, нужно использовать летнюю паузу и разобраться с тем, что происходит. Я не считаю, что мы не сможем заставить шины работать. В начале сезона команда хорошо понимала особенности резины, что помогло добиться успеха в первой части чемпионата, теперь нужно готовиться к оставшимся гонкам.

Шины, которые мы используем после этапа в Сильверстоуне, повлияли на расстановку сил, нужно понять их особенности и начать прогрессировать. У команды хорошая машина, пилоты ей довольны - нет причин, которые могут нам помешать вернуть былую форму.

В Сильверстоуне мы опережали McLaren на 22 очка, все подходили ко мне и спрашивали, сможем ли мы остаться впереди. Я отвечал, что McLaren - многократные чемпионы мира, у них огромные ресурсы - было бы наивно считать, что эта команда не сможет прибавить.

Одной победы соперникам будет достаточно, чтобы нивелировать наше преимущество. Мы знаем, что McLaren способна выигрывать гонки, а Force India только продолжает восхождение к этой цели. Я не удивлен, что они сократили отставание, но мы по-прежнему впереди и команда делает всё, чтобы успешно провести вторую половину чемпионата. В конце концов, после финальной гонки в Бразилии даже одно очко может иметь значение - мы это поняли три года назад, когда Williams опередила нас как раз на одно очко».

2013-08-05 09:44:04

Рубенс Баррикелло до сих пор обижен на Ferrari

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло рассказал о том, как он провел свою карьеру в Ferrari.

"Я помню, как впервые пришел к Жану Тодту и рассказал ему о своем видении того, каким должно быть мое место в команде, - сказал Баррикелло. - После этого он рассказал, чего хочет от меня, и мы постепенно пришли к общему мнению. Я прекрасно знал, что Шумахер очень хорош и мне будет нелегко выступать с ним на одном уровне, что собственно и было, но постепенно я смог стать быстрее и подтянуться к его уровню. Я не буду спорить, Михаэль всегда был лучше меня и всех остальных пилотов, но меня часто ставили на второй план, чего изначально не было прописано в контракте. Все лучшее доставалось Шумахеру, все новое и даже запасной болид был только в его распоряжении. Во время технических брифингов, когда мой гоночный инженер выходил за двери, команда Михаэля отворачивалась от меня и в полголоса продолжала обсуждать план на гонку. Я тогда просто вставал и садился рядом. Это была нормальная политика, которая до сих пор является приемлемой во всех командах.

Все подошло к тому, что я пилотировал лучший болид, но не мог на нем достичь того, чего мог и хотел. Я был удручен происходящим, а после гонки в Индианаполисе-2005, когда произошло многое, понял, что пора забирать свои вещи и уходить. Так я и поступил, не отработав целый год, прописанный в моем контракте".

Баррикелло выступал за Ferrari в 2000-2005 г.г. и дважды стал вице-чемпионом, в 2002 и 2004 г.г.

2013-07-08 17:24:04

Жак Вильнев: "Меньше правил – больше гонок"

Жак Вильнев:

В интервью испанской El Pais чемпион мира 1997 года Жак Вильнев говорил о своем отце, сложной ситуации в команде Williams, Себастьяне Феттеле и своем желание изменить Формулу 1…

Вопрос: Жак, что вы помните о своем отце?

Жак Вильнев: Он был настоящим сумасшедшим, вытворял невероятные вещи не только за рулем машины, но и в обычной жизни. Мне было десять лет, когда он разрешил мне сесть за штурвал его вертолета. Он часто впадал в крайности, но тогда была совсем другая эпоха. Если вы сейчас начнете вытворять что-то подобное, то в полиции быстро об этом узнают, и у вас будут неприятности.

Вопрос: На прошлой неделе Williams отметила свой 600-й Гран При, но команда проводит худший сезон в истории. Вы - последний гонщик, выигравший чемпионский титул в составе Williams. Что с тех пор изменилось в команде?

Жак Вильнев: Проблема в том, что команда должна была измениться, но этого не произошло. В Формуле 1 главную роль играют автопроизводители - они привлекают спонсоров. Когда от команды уходит производитель, она теряет финансирование.

Если команда привыкла работать с большим бюджетом, то ей сложно перестроиться и начать экономить, поэтому она начинает приглашать пилотов, которые платят за свои выступления, не обращая внимания на их скорость. Это порочный круг, из которого сложно выбраться.

Вопрос: Вам не нравится, что в чемпионате есть гонщики, чьи выступления оплачивают спонсоры?

Жак Вильнев: Есть гонщики, которые отдают себе отчет в том, что они делают. Например, Фернандо Алонсо - он знает, что можно делать на трассе, а что - нет. В то же время, есть гонщики, которые не понимают всю степень опасности, словно это не настоящие гонки, а видеоигра. Раньше такого не было, пилоты знали, что если они врежутся в стену, то могут и не выйти на старт следующей гонки. Сейчас нет былого уважения к соперникам.

Я хочу сказать, что некоторые гонщики даже не понимают, насколько опасна Формула 1. Пилоты моего возраста это знают: я видел, как погиб мой отец, как погиб Айртон Сенна. Многие из тех, кто сейчас выступает в гонках, родились после этих событий и просто не понимают, что могут погибнуть на трассе.

Вопрос: Что вы думаете о ситуации с резиной?

Жан Вильнев: В конце концов, всё же решили поменять шины, но за произошедшее в ответе команды, а не Pirelli. Новые шины можно было использовать еще в Монреале, но три команды - Ferrari, Lotus и Force India - проголосовали против. Они понимали, что резина может представлять опасность, но были против перемен, потому что старые шины подходили характеристикам их машин. Вместо того, чтобы подумать о Формуле 1, они пытались отстоять собственные интересы, а в FIA не могли ничего изменить без согласия всех команд. В результате в Сильверстоуне произошло то, что произошло. В этом вопросе слишком много политики.

Вопрос: За последние полтора месяца в Mercedes добились заметного прогресса? Вы считаете справедливым наказание, которое команда получила за проведенные в Барселоне тесты?

Жак Вильнев: Я не знаком со всеми тонкостями регламента, но в Mercedes сделали все, что могли в данной ситуации.

Вопрос: После инцидента между Феттелем и Уэббером в Малайзии, многие сравнили Себастьяна с Михаэлем Шумахером. Вы согласны?

Жак Вильнев: Феттель поступил не лучшим образом, обогнав Марка Уэббера в тот момент, когда команда попросила его сбросить скорость.

Михаэль всегда подчинялся приказам команды, но были гонки, в которых Эдди Ирвайн и Рубенс Баррикелло действовали в его интересах. В карьере Михаэля были и другие эпизоды - он выбивал людей с трассы, но его за это не наказывали.

Вопрос: Что вы думаете о решении Марка Уэббера уйти из Формулы 1 и подписать контракт с Porsche?

Жак Вильнев: Думаю, его решение пойдет на пользу Red Bull Racing. Теперь они знают, что Марк уходит, и могут сосредоточиться на работе. Думаю, его решение многим упростило жизнь.

Вопрос: Иногда вы довольно резко высказывались о Себастьяне Феттеле…

Жак Вильнев: Себастьян - очень быстрый гонщик, но в какой-то степени ещё ребенок. В этом году он повзрослел, но в прошлом сезоне, когда совершал ошибки, он приходил в ярость, жаловался на судей и так далее. В паддоке есть много людей, которые уверены, что всеми своими достижениями он обязан Эдриану Ньюи. Было бы интересно посмотреть на него в другой команде. Хотя, тот, кто выиграл три чемпионских титула, не может быть плохим пилотом.

Вопрос: Вы выиграли чемпионский титул за рулем машины, спроектированной Эдрианом Ньюи…

Жак Вильнев: Эдриан - настоящий волшебник. Он разрабатывает машины, которыми очень трудно управлять, но которые очень быстры в руках гонщика, если он смог к ним адаптироваться. Он - настоящий гений, и добивался успеха во всех командах - в Williams, в McLaren, в Red Bull. Эдриан способен построить машину, которую несколько лет никто не сможет одолеть. При переменах регламента он умеет находить области, за счет которых можно получить преимущество. Как я сказал, его машинами сложно управлять, но когда удается найти подход, гонщик понимает, насколько они быстры.

Вопрос: В этом сезоне Ferrari удалось немного сократить отставание от Red Bull…

Жак Вильнев: К положительным моментам Ferrari можно отнести то, что команда всегда поддерживают своего лидера, в любой ситуации - для гонщика это очень важно. Не секрет, что есть команды, которые в случае проблем начинают обвинять пилотов. В Ferrari такого нет.

Вопрос: Вы не боитесь, что при таком подходе можно создать монстра?

Жак Вильнев: В Ferrari полностью поддерживают Фернандо Алонсо, но они никогда не критикуют Массу. Если говорить про Алонсо, то весь прошлый год он защищал команду, поэтому вполне естественно, что они на его стороне. Если они и критикуют его, то делают это за закрытыми дверями. Другим командам стоит у них этому поучиться.

Вопрос: Чтобы вы хотели изменить в Формуле 1?

Жак Вильнев: Я бы убрал монополию на поставку шин, запретил все искусственные элементы, такие как KERS и DRS, снял бы ограничения на количество моторов на сезон и запрет на их доработку. Меньше правил - больше гонок, похожих на NASCAR.

текст: Михаил Смирнов

2013-07-01 11:14:02

Рубенс Баррикелло: Проблемы с шинами связаны с поворотами

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло прокомментировал свое видение ситуации с шинами, которая возникла по ходу гонки Гран-При Великобритании.

"Мне кажется, что сегодняшние проблемы с шинами были напрямую связаны с поворотами Сильверстоуна, выставляющего жесткие требования к резине, - сказал Рубенс. - Однако компании Pirelli стоит поработать над увеличением безопасности пилотов на трассе, ведь сегодня мы все увидели, что, помимо увеличения количества обгонов, шины поставили под угрозу жизни пилотов. Формула-1 на этот раз в поиске решений как же разнообразить гонки зашла слишком далеко".

2013-06-30 19:54:04

Баррикелло: В Pirelli должны поработать над безопасностью

Баррикелло: В Pirelli должны поработать над безопасностью

Рубенс Баррикелло завершил карьеру в Формуле 1 в 2011 году, но по-прежнему часто появляется в паддоке. В коротком интервью nonf1.ru бразильский ветеран прокомментировал события Гран При Великобритании.

Вопрос: Гонка была безумная, сложно припомнить что-то подобное…

Рубенс Баррикелло: Я думаю, что некоторые проблемы с шинами связаны с быстрыми поворотами Сильверстоуна. Самое главное, в интересах безопасности в Pirelli должны разобраться в происходящем. Шинный фактор добавляет гонке эмоций, и это здорово, ведь мы видим много обгонов и все такое прочее. Надо лишь немного поработать над безопасностью, поскольку современная Формула 1 - это великолепное зрелище.

Вопрос: В какой мере сегодняшняя тройка призеров отражает реальную расстановку сил, ведь результаты квалификации выглядели иначе?

Рубенс Баррикелло: По-моему, если бы не проблемы, то победа бы досталась Льюису Хэмилтону. В итоге выиграл другой гонщик Mercedes, следовательно, машина позволяла бороться за высокий результат. Думаю, подиум выглядел бы иначе, но прочим претендентам помешали те или иные проблемы.

текст: Андрей Лось

2013-06-17 15:54:02

Williams не спешит переключаться на подготовку к 2014 году

Williams не спешит переключаться на подготовку к 2014 году

В семи последних гонках Williams не заработала ни одного очка, установив свой очередной рекорд по количеству неудачных гонок подряд. Предыдущий относится к 2011 году, когда Рубенс Баррикелло заработал первые в сезоне очки только в Монако на шестом этапе чемпионата.

Сейчас в команде уверяют, что нашли способ решить возникшие проблемы и не будут полностью переключаться на подготовку к следующему сезону, пока не добьются результата. В интервью Autosport заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс заявила, что параллельная работа над двумя проектами не должна помешать им добиться успеха в следующем году.

Клэр Уильямс: «Команда работает над двумя проектами одновременно. Мы вынуждены это делать. В Williams никогда не остановили бы модернизацию нынешней машины, но это необходимо совмещать с остальной деятельностью. Сейчас мы всё анализируем и стараемся решить возникшие проблемы, а после этого сосредоточимся на подготовке к следующему сезону, убедившись, что у нас есть всё необходимое, чтобы избежать повторения допущенных ошибок и занять в следующем году те позиции, на которые рассчитываем».

2013-05-06 11:44:04

Рубенс Баррикелло рассуждает о претендентах на титул

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло рассказал о своем отношении к командам чемпионата, которые в этом сезоне реально ведут борьбу за титул чемпиона.

"На сегодня все команды чемпионата ведут борьбу за титул, но это только если опираться на голую статистику, - сказал Баррикелло. - Если смотреть на вещи реально, то, как и всегда, претендентов считанные единицы, которые до последней гонки и будут вести реальную борьбу. Я не могу сейчас назвать лучшего в этой битве, просто охарактеризую каждую команду понемногу.

Ferrari в этом году показывает небывалую стабильность и скорость. Немного удачи - и у этой команды все может получиться. Red Bull также очень быстра и по-прежнему является лучшей командой в пелотоне. Mercedes быстра пока только по субботам, но если сможет решить проблемы с резиной, то шансы на успех появятся. В Lotus смогли вновь собрать быстрый болид во всех отношениях, за рулем которого пилоты могут добиться высоких результатов в гонках и квалификации. Но на этом мой список не заканчивается, ведь в Force India также сумели добиться хорошего прогресса со своей машиной, которая очень быстра и при этом экономна в работе с шинами. Шансы есть у всех, но победит только лучший".

2013-04-26 11:34:05

Марк Уэббер: Вряд ли я побью рекорд Баррикелло

Пилот Red Bull Марк Уэббер считает, что у него нет шансов продержаться в Формуле-1 дольше, чем Рубенс Баррикелло.

"Я провел свой 200-й Гран-При, но не думаю, что смогу провести еще 122, чтобы сравняться с рекордом Рубенса, - сказал Уэббер. - Баррикелло провел в королевских гонках 17 лет, и этот рекорд еще очень нескоро будет кем-то побит. Я не верю в то, что смогу так долго пробыть в спортивной форме. Пару лет, не более".

По числу стартов Уэббер делит 12-ю строчку с Фернандо Алонсо:

1. Рубенс Баррикелло - 322

2. Михаэль Шумахер - 306

3. Риккардо Патрезе - 256

4. Ярно Трулли - 252

5. Дэвид Култхард - 246

6. Дженсон Баттон - 232*

7. Джанкарло Физикелла - 229

8. Герхард Бергер - 210

9. Андреа де Чезарис - 208

10. Нельсон Пике - 204

11. Жан Алези - 201

12. марк Уэббер - 200*

= Фернандо Алонсо - 200*

* - активные пилоты

2013-04-24 10:44:03

Рубенс Баррикелло: Алонсо мог победить в Бахрейне

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло считает, что Фернандо Алонсо вполне мог добиться победы на прошедшем Гран-При Бахрейна, если бы не обидные поломки на его болиде.

"У меня нет и грамма сомнений в том, что Алонсо мог добиться победы в гонке Гран-При Бахрейна, - сказал Алонсо. - Ему сильно не повезло с системой DRS, ведь два лишних пит-стопа не позволили испанцу бороться с Феттелем за первое место. Скудерия обладает быстрыми болидами, потому было жаль наблюдать, как Red Bull безнаказанно властвует на трассе".

Напоним, что Баррикелло выступал за Ferrari в 2000-2005 г.г. и дважды становился вице-чемпионом.

2013-04-11 00:24:05

Гран При Китая: Превью этапа от F1News.Ru

Гран При Китая: Превью этапа от F1News.Ru

Трехнедельная пауза в чемпионате близка к завершению. Гран При Малайзии подарил немало тем для разговоров, но и оставил немало вопросов. Ситуация в Red Bull Racing далека от идеальной, и сможет ли руководство команды разрешить конфликт, справится ли Феттель с давлением, чем ответит напарнику Марк Уэббер?

Вряд ли ответы на все интересующие вопросы мы получим уже в ходе Гран При Китая, но несомненно одно - гонку в Шанхае болельщики ждут с особым нетерпением.

Предстоящий Гран При Китая станет уже десятым по счету - в календаре эта гонка дебютировала в 2004 году. Удивительно, но лишь одному пилоту удалось здесь выиграть дважды. Льюис Хэмилтон побеждал в 2008 и 2011 годах. Остальные Гран При в Шанхае по одному разу выигрывали Рубенс Баррикелло, Фернандо Алонсо, Михаэль Шумахер, Кими Райкконен, Себастьян Феттель, Дженсон Баттон и Нико Росберг. Для последнего победа в Китае в прошлом году стала дебютной в карьере. За прошедший с тех пор год пополнить список выигранных Гран При Нико не удалось, но в Малайзии три недели назад Mercedes AMG вновь смотрелась достаточно сильно. Кто знает, возможно, Росбергу и удастся стать вторым в истории Гран При Китая двукратным победителем.

Цифры и факты

Гран При Китая

Китай - Столица: Пекин - Основной язык: китайский

Население: около 1,34 млрд - Территория: 9 596 960 кв. км - 1 юань = 0,19 рубля

Шанхай - Основан в 1291 году - Территория: 6 430,5 кв. км

Пилоты о гонке в Шанхае

Нико Хюлькенберг: "Трассу в Шанхае я не могу назвать любимой. У неё весьма сложная конфигурация, особенно в первых поворотах и на отрезке перед задней прямой. Верная тактика и эффективная работа с резиной крайне важны в этот уик-энд"

Роман Грожан: "Впечатляющий автодром. Увидев его впервые, вы понимаете, насколько он огромный. У трассы интересная конфигурация, есть несколько сложных участков, в частности, повороты с увеличивающимся радиусом, с небольшим бэнкингом. Здесь больше шикан, чем на двух предыдущих трассах, есть длинная прямая - нужно постоянно поддерживать концентрацию"

Дженсон Баттон: "Мне всегда нравилось здесь гоняться. Главное в Шанхае - найти правильный баланс настроек между медленными поворотами, скоростными виражами со сменой направлений и прямыми, где требуется меньшее лобовое сопротивление. Это отличное место для гонок - длинная прямая дает отличную возможность для обгона"

Командировка на Гран При Китая с…

...главным гоночным инженером Marussia F1 Team Дэйвом Гринвудом

Мне нравится приезжать в Шанхай. Обычно у сотрудников команд нет времени познакомиться с городами, принимающими Гран При, но Шанхай - совсем другое дело. Три года назад, когда в Европе были проблемы с перелетами из-за исландского вулкана, мы всей командой застряли здесь на неделю после гонки и смогли изучить город. Несколько дней мы чувствовали себя туристами - такое бывает нечасто. Это очень большой и интересный мегаполис, и сейчас все мы возвращаемся сюда с особым чувством.

Местная трасса мне тоже нравится. Подобрать правильные настройки - очень интересная задача из-за разнообразия поворотов. Здесь самая длинная прямая чемпионата и несколько интересных среднескоростных связок, где требуется высокая прижимная сила. Верный баланс найти не так просто.

Я прилетел в Китай во вторник вечером, поскольку с самого утра в среду нужно было находиться на автодроме. Машины прибыли в Китай после сдвоенных гонок в Австралии и Малайзии, так что у нас много работы: их надо практически полностью перебрать, заменив некоторые узлы на новые, присланные с базы.

В среду я был на трассе уже в 8:30 утра, чтобы успеть раздать механикам листы с заданиями. Мы делаем это несколько раз по ходу уик-энда. На бланках прописаны операции, которые необходимо совершить, вплоть до мелочей, чтобы ничего не упустить, а также спецификации элементов, которые должны быть установлены на каждом шасси. Когда мы получаем новинки с базы, мы можем работать с двумя машинами по двум разным программам.

Перед началом уик-энда на базе в Англии уже были намечены планы работы. Мы знаем, какие новинки должны опробовать в пятницу, какими должны быть базовые настройки и примерную программу тренировок. В среду вечером перед началом Гран При мы всегда готовим подробный план свободных заездов. Результатом должен стать документ, в котором будет прописано все, что мы делаем в каждой из пятничных сессий: количество выездов на трассу, количество кругов в каждой из попыток и требования к пилотам. Затем, по ходу уик-энда, план будет корректироваться, в том числе и во время самих сессий, но мы четко должны представлять, какую именно программу хотим выполнить. Пятницу по понятным причинам мы называем "тестовый день". План на субботу и воскресенье будет сделан только после окончания двух первых сессий свободных заездов.

В четверг у нас несколько инженерных брифингов, первый из которых начинается в 9 утра. Мы встречаемся со всеми техническим партнерами: Williams, которая поставляет нам KERS, McLaren, чей блок управления двигателями используют все команды, и Cosworth. До всех инженеров наших партнеров должен быть донесен план на уик-энд. Все должны быть в курсе, что происходит с машинами.

Ближе к полудню мы отправимся на продолжительную прогулку по трассе. В современной Формуле 1 гонщикам уже не обязательно ходить по трассе пешком перед началом уик-энда - это пережиток прошлого. Сейчас есть симуляторы, конфигурацию любого автодрома они могут досконально изучить еще на базе. Да, посмотреть на покрытие и поребрики тоже полезно, но на это уходит лишь несколько минут. Мне кажется, главный плюс этой прогулки - возможность для инженеров и гонщиков пообщаться наедине.

В боксах и на брифингах постоянно что-то мешает, а перед началом заездов важно обстоятельно поговорить с гонщиками. Когда мы отправляемся вместе на трассу, нас никто не может отвлечь. Я рассказываю обо всем, чего мы ждем от предстоящего Гран При: какие новинки привезли на трассу, на какой эффект рассчитываем, какой будет программа тестов и на чем они должны концентрироваться в своих комментариях. Качественная обратная связь с их стороны необходима. Определенные данные уже получены с симулятора, но всегда важно проверить, насколько эффективно новинки работают на трассе. Я рассказываю, как по нашим расчетам должны вести себя шины, каким будет износ, сколько понадобится пит-стопов и так далее.

После этого у нас запланирована традиционная встреча с Pirelli. Эти брифинги почти всегда проходят по одному и тому же сценарию: мы подводим итоги прошедшего Гран При, высказываем пожелания со своей стороны, выслушиваем комментарии шинников, а затем переходим к обсуждению предстоящего уик-энда.

Далее: возвращение в боксы, запуск двигателя. Машины уже собраны в тех спецификациях, которые необходимы, надо проверить работу всех систем, посмотреть в порядке ли электроника. Какие-то проблемы могут возникнуть еще до начала первой сессии - мы должны обнаружить их как можно раньше.

Затем механики вновь получают "job list", в котором прописано, какие должны быть выбраны настройки. Когда машины готовы, мы отправляем их на техническую инспекцию в бокс FIA. День на этом закончен.

В пятницу утром, перед началом первой тренировки, пройдет брифинг. Мы ещё раз проговорим с пилотами план на сессию. По её ходу я обычно сижу на командном мостике и координирую действия обеих бригад. По итогам заездов - еще один брифинг. Затем все повторяется вновь во второй тренировке.

Вечер пятницы - один из самых напряженных моментов. Собрано огромное количество информации, которую надо проанализировать. Гонщикам не обязательно присутствовать на встречах инженеров после тренировок. Когда к ним уже нет вопросов, мы отпускаем пилотов, и продолжаем говорить обо всех системах машины: про температуру двигателей и тормозов, расход топлива, износ резины, подробно изучаем телеметрию. Со стороны процесс выглядит очень скучным, но это один из ключевых моментов уик-энда. Обычно вечерний брифинг в пятницу длится около трех часов.

В итоге у нас будет готов план на оставшуюся часть уик-энда. Во второй тренировке мы традиционно проезжаем длинные серии с большим количеством топлива в баках, что дает представление о ресурсе и уровне деградации шин, и вечером уже с определенной степенью точности представляем, какой будет тактика на квалификацию и гонку.

Процедура подготовки к третьей тренировке в субботу та же, что и к двум первым, только на сей раз программа рассчитана на поиск оптимальных настроек для быстрого круга. По итогам практики мы выработаем план на квалификацию: составы и количество компелктов резины, число попыток и быстрых кругов.

После квалификации машины находятся в режиме закрытого парка. Поэтому сразу после окончания сессии мы должны проинспектировать автомобили на предмет неисправностей. Если есть какие-то очевидные проблемы, мы обратимся к FIA с просьбой о ремонте. Если это не противоречит регламенту, они должны пойти нам на встречу.

Теперь до конца уик-энда осталась лишь одна сессия - самая главная. У нас есть представление и о износе резины, мы знаем, какие выбрали настройки и с каких позиций будет стартовать, и можем провести симуляцию гонки. Компьютер моделирует примерно 100 000 вариантов развития событий, исходя из загруженных данных. Мы рассмотрим результаты и примем три плана на гонку. Вы наверняка слышали в радиопереговорах во время трансляций как инженеры говорят пилотам что-то вроде: "Придерживаемся плана A". Всего таких сценария у нас три: "A", "B" и "C". Но о плане "C" никто из инженеров даже слышать не хочет…

Гоночный день для меня начнется со встречи с руководством команды. Мы должны рассказать о проделанной работе, о стратегии на гонку - что мы будем делать с каждой из машин.

Затем индивидуальные встречи с каждым из гонщиков для обсуждения тактики и возможных вариантов развития событий. После этого большой брифинг, на котором присутствуют практически все члены гоночной бригады. Мы делимся информацией, полученной из симуляции. Потом начинается обратный отсчет: мы постоянно следим за погодой, проверяем работу всех систем.

В ходе гонки я вновь сижу на пит-уолл. По большому счету, моя основная задача - проследить, чтобы все шло в соответствии с планом, и принимать решения о его изменениях. Я наблюдаю за износом шин, сравниваю: сколько мы рассчитывали терять на каждом новом круге во время симуляции и какова реальная картина.

В режиме реального времени компьютер принимает все новые данные о ходе гонки и продолжает проводить симуляции оставшейся части Гран При. В принципе на каждом этапе мы видим на экранах, какой у гонки будет итог при любом из вариантов дальнейшего развития событий.

После финиша мы проводим быстрый анализ гонки: что мы сделали правильно, а что - нет. Затем встречаемся с пилотами, а спустя еще несколько часов уже по сути начинаем подготовку к следующему Гран При. В данном случае тому, что пройдет в Бахрейне. На базу будут отправлены все полученные в ходе уик-энда данные о работе новинок и поведении машин. С их помощью мы начнем затем составлять план на следующий уик-энд…

Обычно с трассы я улетаю в воскресенье вечером, но на следующей неделе нас ждет гонка в Бахрейне. Я сяду в самолет в понедельник утром и отправлюсь на Ближний Восток.

текст: Олег Карпов