Рубенс Баррикелло

Рубенс Гонсальвес Барикелло – пилот формулы 1, команды «Williams», в 2002 и 2004 становился вице-чемпионом мира. Его карьера гонщика начиналась с раннего детства. Тогда он принимал участие в гонках на картингах и к семнадцати годам выиграл пять Бразильских чемпионатов. Далее продолжал тренироваться и в 1989 завоевал четвертое место в серии Форд Формула 1600. И после этого не остановился, а шел лишь вперед. После переезда в Европу в 1990 году, в гоночную карьеру Рубенса добавился чемпионат Формулы Опель, в котором он завоевал золото. Почти достигнув двадцати одного года, Барикелло удостоился внимания Эдди Джордана, который решил, что гонщик достиг уровня Формулы 1 и взял его к себе в команду. Участие в команде «Джордан» можно считать началом профессиональной карьеры пилота Формулы 1. В начале третьей гонки Сезона – 1994, Рубенса постигла неудача. На скорости 225 км/час при повороте гонщик задел обочину и вылетел за пределы трассы, после чего болид несколько раз перевернулся. В итоге, на следующий день гонщик прибыл на трассу с поврежденными ребрами и сломанным носом, из-за чего был вынужден отказаться от участия. В 1995 1996 годах Барикелло стала преследовать полоса технических неудач. Но это не помешало ему завоевать второе место на гонках в Монреале. Обыграв своего партнера по команде Эдди Ирвайна, пилот добился лучшего на тот момент своего результата. К тому времени отношения с командой стали заметно ухудшаться и Рубенс решил ее покинуть. И в новом сезоне принял участие в новой команде «Стюарт». В этой команде он тоже на долго не задержался, и принял предложение команды «Феррари». Эта команда имела ряд преимуществ перед прежней. Михаэль Шумахер также давал «Феррари» определенный статус. В этой команде Рубенсу удалось впервые стать вице- чемпионом Формулы 1. Первая победа пришла на гран при Австрии в 2002 году. На гонке Рубенс шел первым, но получив приказ из боксов, перед самым финишем пропустил своего партнера по команде Михаэля. На награждении Шумахер демонстративно вывел на подиум своего напарника и огласил его победителем. Именно Михаэль стал причиной ухода Рубенса из команды. После чего он стал участником команды «Honda», в которой не смог добиться хороших результатов и призовых мест. Покинув и эту команду в 2008 году, Рубенс перешел в «Brawn GP», с которой заключил годовой контракт.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-11-24 11:24:04

Дженсон Баттон: Мой лучший напарник - Рубенс Баррикелло

Дженсон Баттон: Мой лучший напарник - Рубенс Баррикелло

Пилот McLaren Дженсон Баттон заявил, что лучшим напарником в его карьере был Рубенс Баррикелло. Вместе с бразильцем они провели четыре сезона в Honda и Brawn.

Дженсон Баттон: "Вне всякого сомнения, Рубенс Баррикелло - вот лучший напарник. Мы вместе отработали четыре года, выступали в Brawn GP, где боролись за титул.

Рубенс многому научил меня в плане технической работы с машиной. Он был мастером тонкой настройки. Алонсо хорош в этом плане, но Рубенс просто в другой лиге. Теперь я понимаю, почему Шумахер так любил работать с этим парнем".

2016-09-15 11:34:04

Рубенс Баррикелло: Баттон может вернуться с новыми силами

Рубенс Баррикелло: Баттон может вернуться с новыми силами

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло считает, что год отдыха пойдет на пользу Дженсону Баттону.

Рубенс Баррикелло: "Баттон уже давно выступает в Формуле-1. И эта рутина - ежедневные обязанности, выполнение одних и тех же действий - сильно выматывает морально. Теперь у Дженсона появится возможность отдохнуть, пожить полной жизнью, а при желании - вернуться в гонки с новыми силами.

Поверьте, такой отдых пойдет ему только на пользу после 300 пройденных Гран-При".

В истории Формулы-1 были случаи, когда чемпионы возвращались после перерыва и добивались успеха: Ники Лауда, Ален Прост.

2016-08-09 22:04:04

Рубенс Баррикелло возвращается в гонки

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло является настоящим ветераном Формулы-1: бразилец провел наибольшее количество Гран-При - 323. Но и на пенсии он не унимается и теперь будет выступать за команду ART в чемпионате мира по картингу.

Рубенс Баррикелло: "Я рад, что получил приглашение от такой престижной команды. Я никогда не думал, что в 44 года вернусь в крупные турниры. Но когда рассказал об этом своим детям, они были в восторге. Я уже возобновил усиленные тренировки".

2016-07-26 10:44:03

Статистика: Себастьян Феттель стал вторым членом Клуба-2000

Статистика: Себастьян Феттель стал вторым членом Клуба-2000

Четвертое место в Венгрии позволило Себастьяну Феттелю преодолеть барьер в 2000 очков. Ранее, после победы в Австрии, это сделал Льюис Хэмильтон.

В ближайшие пару лет вряд ли кто-то еще войдет в "Клуб-2000". Если только McLaren-Honda в следующем сезоне поедет очень здорово, и Фернандо Алонсо начнет выигрывать гонки.

Количество заработанных очков за карьеру:

1. Льюис Хэмильтон - 2059*

2. Себастьян Феттель - 2006*

3. Фернандо Алонсо - 1802*

4. Михаэль Шумахер - 1566

5. Нико Росберг - 1395,5*

6. Кими Райкконен - 1288*

7. Дженсон Баттон - 1227*

8. Фелипе Масса - 1109*

9. Марк Уэббер - 1047,5

10. Ален Прост - 798,5

11. Рубенс Баррикелло - 658

12. Айртон Сенна - 614

13. Дэвид Култхард - 535

14. Нельсон Пике - 485,5

15. Найджел Мэнселл - 482

16. Даниэль Риккардо - 475*

17. Ники Лауда - 420,5

18. Мика Хаккинен - 420

19. Герхард Бергер - 385

20. Валттери Боттас - 382*

* - активные пилоты

Напомним, что с 2010 года за победу дают 25 очков. До этого победа ценилась заметно меньше: до 1961 года победителю давали всего 8 очков, до 1991 года - 9 очков, до 2010-го - 10 очков. Именно поэтому чемпионы прошлых лет заметно уступают пилотам современности.

2016-07-04 14:44:02

Статистика: Есть 2000 очков!

Статистика: Есть 2000 очков!

Выиграв гонку в Австрии, Льюис Хэмильтон набрал 25 очков и первым в истории Формулы-1 преодолел барьер в 2000 очков.

Себастьян Феттель тоже мог пройти эту планку, но подвела задняя шина.

Количество заработанных очков за карьеру:

1. Льюис Хэмильтон - 2009*

2. Себастьян Феттель - 1992*

3. Фернандо Алонсо - 1796*

4. Михаэль Шумахер - 1566

5. Нико Росберг - 1362,5*

6. Кими Райкконен - 1270*

7. Дженсон Баттон - 1227*

8. Фелипе Масса - 1109*

9. Марк Уэббер - 1047,5

10. Ален Прост - 798,5

11. Рубенс Баррикелло - 658

12. Айртон Сенна - 614

13. Дэвид Култхард - 535

14. Нельсон Пике - 485,5

15. Найджел Мэнселл - 482

16. Даниэль Риккардо - 448*

17. Ники Лауда - 420,5

18. Мика Хаккинен - 420

19. Герхард Бергер - 385

20. Валттери Боттас - 380*

* - активные пилоты

Напомним, что с 2010 года за победу дают 25 очков. До этого победа ценилась заметно меньше: до 1961 года победителю давали всего 8 очков, до 1991 года - 9 очков, до 2010-го - 10 очков. Именно поэтому чемпионы прошлых лет заметно уступают пилотам современности.

2016-06-08 12:54:04

Трасса в Канаде в цифрах

Трасса в Канаде в цифрах

Предстоящая гонка в Монреале станет 37-й по счету. Первая гонка прошла в 1978 году, а конфигурация трассы, которая используется сейчас, появилась в 2002 году.

Длина круга: 4361 м

Количество поворотов: 14 (6 левых и 8 правых)

Количество кругов: 70

Дистанция гонки: 305,270 км

Рекорд круга: 1:12.275 (Рубенс Баррикелло, Ferrari, поул 2004 года)

Лучший круг в гонке: 1:13.622 (Рубенс Баррикелло, Ferrari, 2004 год)

Поул 2015 года: 1:14.393 (Льюис Хэмильтон, Mercedes)

Лучший круг в гонке 2015 года: 1'16.987 (Кими Райкконен, Ferrari)

Ограничение скорости на пит-лейне: 80 км/ч

Максимальная скорость: 347,1 км/ч (Фелипе Масса, Williams, 2014 год)

Педаль "газа" в пол: 56% круга

Переключение передач: 91 раз за один круг

Максимальная перегрузка: 3,4 g в пятом повороте

Расход топлива: 1,43 кг за один круг

Наибольшее количество побед в Канаде, пилоты:

1. Михаэль Шумахер - 7

2. Льюис Хэмильтон - 4*

3. Нельсон Пике - 3

Наибольшее количество побед в Канаде, команды:

1. McLaren - 13*

2. Ferrari - 11*

3. Williams - 7*

Наибольшее количество поулов в Канаде, пилоты:

1. Михаэль Шумахер - 6

2. Льюис Хэмильтон - 4*

3. Нельсон Пике - 3

= Айртон Сенна - 3

= Себастьян Феттель - 3*

Наибольшее количество поулов в Канаде, команды:

1. McLaren - 11*

2. Williams - 8*

3. Ferrari - 6*

Наибольшее количество подиумов в Канаде, пилоты:

1. Михаэль Шумахер - 12

2. Нельсон Пике - 5

= Ален Прост - 5

= Жан Алези - 5

= Рубенс Баррикелло - 5

= Льюис Хэмильтон - 5*

Наибольшее количество подиумов в Канаде, команды:

1. Ferrari - 32*

2. McLaren - 29*

3. Williams - 19*

2016-06-06 16:54:06

Нико Хюлкенберг: Я помню Баррикелло

Нико Хюлкенберг: Я помню Баррикелло

Пилот Force India Нико Хюлкенберг рассказал, что лучшим своим напарником считает Рубенса Баррикелло.

Нико Хюлкенберг: "Для меня лучшим напарником по команде был Рубенс Баррикелло. Я работал тогда свой первый сезон в чемпионате, а Рубенс проводил 19-й. Он многому научил меня в тот год. Для меня было великой честью опередить Баррикелло в очном противостоянии. Рубенс - замечательный человек, и мне очень повезло работать с ним в одной команде".

Хюдкенберг и Баррикелло были партнерами по Williams в 2010 году.

2016-04-10 17:44:04

Нико Хюлкенберг: Лучшим напарником был Баррикелло

Нико Хюлкенберг: Лучшим напарником был Баррикелло

Пилот Force India Нико Хюлкенберг считает, что лучшим его напарником за всю карьеру был Рубенс Баррикелло. Было это в 2010 году в составе Williams.

Нико Хюлкенберг: "Скорее всего, самым сильным напарником был Баррикелло. Я провел с ним один год, которым мне многое дал. Рубенс очень опытен, его знания в построении уик-энда и гонки, стратегии были бесценны. Он часто руководил брифингами, тогда как руководители сидели на стульчиках и слушали.

Рубенс на тот момент провел 19 сезонов, а я проводил лишь свой первый. Он многому меня научил, его знания до сих пор живут во мне".

2015-12-01 17:34:04

Статистика: 12 дублей Mercedes

Статистика: 12 дублей Mercedes

В Абу-Даби команда Mercedes установила еще один рекорд: победный дубль "серебряных стрел" стал 12-м по счету в этом сезоне.

До сезона-2014 рекорд по количеству победных дублей в одном сезоне принадлежал команде McLaren: в 1988 году Айртон Сенна и Ален Прост 10 раз вместе финишировали впереди соперников. В прошлом сезоне Льюис Хэмильтон и Нико Росберг побили рекорд, заработав 11 дублей. Правда, в конце 1980-х чемпионат состоял из 16 этапов, в то время как сейчас проводится 19 гонок.

И вот в прошедшие выходные Росберг и Хэмильтон превзошли прошлогоднее достижение.

Количество победных дублей в одном сезоне:

1. Mercedes, Льюис Хэмильтон и Нико Росберг, 2015 - 12

2. Mercedes, Льюис Хэмильтон и Нико Росберг, 2015 - 11

3. McLaren Honda, Айртон Сенна и Ален Прост, 1988 - 10

4. Ferrari, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло, 2002 - 9

5. Ferrari, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло, 2004 - 8

6. Ferrari, Альберто Аскари, Нико Фарина, Пьеро Таруффи и Руди Фишер, 1952 - 6

= Williams Renault, Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе, 1992 - 6

= Williams Renault, Дэмон Хилл и Жак Вильнев, 1996 - 6

9. McLaren Mercedes, Мика Хаккинен и Дэвид Култхард, 1998 - 5

2015-11-17 10:54:05

Статистика: Команда Mercedes повторила прошлогодний рекорд

Победный дубль пилотов Mercedes в Бразилии стал уже 11-м по счету в этом сезоне. Таким образом немецкая команда повторила свой прошлогодний рекорд.

До сезона-2014 рекорд по количеству победных дублей в одном сезоне принадлежал команде McLaren: в 1988 году Айртон Сенна и Ален Прост 10 раз вместе финишировали впереди соперников. В прошлом сезоне Льюис Хэмильтон и Нико Росберг побили рекорд, заработав 11 дублей. Правда, в конце 1980-х чемпионат состоял из 16 этапов, в то время как сейчас проводится 19 гонок.

И вот в прошедшие выходные Росберг и Хэмильтон повторили прошлогоднее достижение. И теперь у Mercedes есть Гран-При Абу-Даби, чтобы установить новый рекорд.

Количество победных дублей в одном сезоне:

1. Mercedes, Льюис Хэмильтон и Нико Росберг, 2014 - 11

= Mercedes, Льюис Хэмильтон и Нико Росберг, 2015 - 11

3. McLaren Honda, Айртон Сенна и Ален Прост, 1988 - 10

4. Ferrari, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло, 2002 - 9

5. Ferrari, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло, 2004 - 8

6. Ferrari, Альберто Аскари, Нико Фарина, Пьеро Таруффи и Руди Фишер, 1952 - 6

= Williams Renault, Найджел Мэнселл и Риккардо Патрезе, 1992 - 6

= Williams Renault, Дэмон Хилл и Жак Вильнев, 1996 - 6

9. McLaren Mercedes, Мика Хаккинен и Дэвид Култхард, 1998 - 5

2015-08-08 17:24:06

Рубенс Баррикелло: Формуле-1 нужно больше информации о закрытых кокпитах

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло считает, что, прежде чем делать выводы о закрытых кокпитах, нужно провести как можно больше тестов и исследований.

Рубенс Баррикелло: "В этом вопросе можно полагаться только на науку и факты. Понятно, что люди привыкли к открытым кокпитам, но если новые разработки смогут спасать жизни, то их нужно внедрять.

Гонки всегда были и будут небезопасными. И я не знаю, спас бы Жюля от трактора закрытый кокпит. На эти вопросы должны ответить тесты и анализ. Только так мы получим единственно правильный ответ".

2015-03-16 11:14:03

Дубль Mercedes - всего седьмой случай за последние 20 лет

Дубль Mercedes - всего седьмой случай за последние 20 лет

В первой гонке сезона пилотам Mercedes удалось добиться победного дубля. За последние двадцать лет это всего седьмой подобный результат.

Как правило, дубль на первом этапе говорит о хорошей форме команды. В пяти из шести случаях команда, добившаяся такого результата, потом становилась обладателем Кубка конструкторов.

Победные дубли в первой гонке сезона за последние 20 лет:

1996 - Williams Renault (Дэмон Хилл и Жак Вильнев), 1 место в Кубке конструкторов

1998 - McLaren Mercedes (Мика Хаккинен и Дэвид Култхард), 1 место в Кубке конструкторов

2000 - Ferrari (Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло), 1 место в Кубке конструкторов

2004 - Ferrari (Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло), 1 место в Кубке конструкторов

2009 - Brawn Mercedes (Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло), 1 место в Кубке конструкторов

2010 - Ferrari (Фернандо Алонсо и Фелипе Масса), 3 место в Кубке конструкторов

2015-01-08 11:34:03

Рубенс Баррикелло примет участие в гонке 24 часа Дайтоны

Рубенс Баррикелло примет участие в гонке 24 часа Дайтоны

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло примет участие в гонке 24 часа Дайтоны, что подтвердил руководитель команды Starworks Motorsport Питер Бейрон.

Питер Бейрон: "Мы уже давно хотели заполучить Рубенса, но в 2012 году он выступал в IndyCar, и у него не получалось найти для нас время. Мы довольно быстро нашли общий язык с Рубенсом, поскольку он уже очень давно хотел попробовать свои силы в этой гонке в команде столь высокого уровня. Уверен, что мы добьемся успеха".

Напомним, что Баррикелло является рекордсменом Формулы-1 по количеству стартов в гонках - 322. Ближайшие преследователи из активных пилотов: Дженсон Баттон (266) и Фернандо Алонсо (234).

2014-11-19 13:04:02

Баррикелло может стать напарником Кобаяши

Баррикелло может стать напарником Кобаяши

Бразильский гонщик Рубенс Баррикелло может занять место второго пилота Caterham на финальном этапе Ф1 – ГП Абу-Даби.

Ранее команда официально подтвердила участие в гонке Камуи Кобаяши, однако место второго пилота остается вакантным.

По информации немецкого издания Bild, Баррикелло нашел спонсорскую поддержку, которой бы хватило для его участия в ГП США, Бразилии и Абу-Даби, и собирался участвовать в гонках, но начиная с ГП США Caterham не выводила свои болиды на трассу.

К счастью, мы сможем увидеть команду в Абу-Даби, на последней гонке сезона-2014

Бразилец рассматривает возможное участие в гонке на трассе “Яс Марина” как свое “большое прощальное выступление”…

2014-11-15 18:24:03

Андре Лоттерер вновь может сесть за руль Caterham

Андре Лоттерер вновь может сесть за руль Caterham

Команда Caterham сообщила, что едет на финальный этап в Абу-Даби. За руль одной из машин вновь может сесть трехкратный победитель марафона в Ле-Мане Андре Лоттерер. Правда, сам немец пока нее спешит принимать предложение.

Андре Лоттерер: "Руководство Caterham пригласило меня для участия в Гран-При Абу-Даби. Но я пока не уверен, что приму это приглашение".

Лоттерер провел в составе Caterham Гран-При Бельгии. Правда, дебютная гонка в Формуле-1 закончилась для него уже на первом круге из-за технических проблем. Команда предлагала Андре провести и этап в Монце, но немец отказался, когда узнал, что первую практику вместо него проведет Роберто Мери.

Ранее пилот Caterham Маркус Эрикссон заявил, что больше не работает с этой командой. Кроме того, ходили слухи, что в качестве пилота Caterham в Формулу-1 может вернуться Рубенс Баррикелло.

2014-11-05 12:14:03

Рубенс Баррикелло мог стать пилотом Caterham

Рубенс Баррикелло мог стать пилотом Caterham

Рекордсмен Формулы-1 по количеству стартов в гонках Рубенс Баррикелло, покинувший чемпионат в конце 2011 года, мог вернуться в этом сезоне в составе Caterham.

Представитель команды заявил, что бразильские спонсоры готовы были оплатить участие Баррикелло в трех последних гонках, в том числе в домашнем Гран-При Бразилии. Рубенс должен был заменить Камуи Кобаяши.

К сожалению, из-за финансовых проблем в Caterham было введено внешнее управление, и команда решила пропустить этапы в США и Бразилии. Под вопросом участие и в финальном Гран-При Абу-Даби.

2014-09-27 17:24:02

Бывшие гонщики Формулы 1 верят в Кими Райкконена

Бывшие гонщики Формулы 1 верят в Кими Райкконена

На счету Кими Райкконена 20 побед, однако недавний Гран При Сингапура стал уже 30-й гонкой подряд, в которой чемпиону мира не удалось подняться на вершину подиума.

В прошлый уик-энд у финского гонщика Ferrari вновь были поводы для разочарования, и всё началось в субботу, когда в финале квалификации его подвела машина - произошёл сбой программного обеспечения - из-за чего Кими стартовал только седьмым. В воскресенье он неплохо начал гонку, ехал пятым, но не смог удержать эту позицию и в итоге финишировал 8-м. В паддоке даже поговаривают, что Ferrari Фернандо Алонсо отличается от машины Райкконена, поскольку технические новинки в первую очередь достаются испанцу.

Тем не менее, бывшие пилоты Формулы 1, которые пристально следят за тем, как складывается для Райкконена этот непростой сезон, поскольку комментируют гонки для своих национальных телеканалов, не сомневаются в его способности показывать более высокие результаты и вернуться на подиум.

Мика Сало: «Кими по-прежнему способен на многое, но машина в этом году ему совершенно не подходит. Если в следующем сезоне машина будет вести себя на трассе по-другому, не вижу причин, которые помешают ему бороться за победы.

Не думаю, что Кими утратил веру в свои силы. Наоборот. Он уже начинает опережать Алонсо в квалификации, но в Сингапуре, где у него была возможность показать свою скорость, он вновь столкнулся с техническими проблемами, которые всё испортили».

Рубенс Баррикелло: «В прошлом году, выступая за Lotus, Кими был действительно хорош. Теперь уровень его результатов не стол высокий. Но в квалификации в Сингапуре, по-моему, он даже мог бороться за поул. При этом ещё несколько гонок назад он выглядел не столь убедительно. Напрашивается вопрос, в прошлом году у него была действительно отличная машина, или он сам выступал лучше?

Вероятно, суть в том, что Ferrari в этом сезоне весьма трудна в управлении, а Кими нужна машина, которая полностью соответствует его стилю пилотирования. Как только он получит машину, за рулём которой ему будет комфортно, результаты сразу вырастут. Думаю, он по-прежнему один из лучших гонщиков, и дело, мне кажется, только в машине…»

Карл Вендлингер: «Сложно сказать, что сейчас происходит с Кими. В прошлом году он однозначно был на уровне лучших. Но сейчас его сравнивают с напарником, а превзойти Алонсо очень и очень трудно. С другой стороны, если бы машина Ferrari была более конкурентоспособной, тогда Кими однозначно мог бы бороться за победы в гонках, не думаю, что у него были бы проблемы.

Полагаю, он такой же быстрый гонщик, каким был всегда. Но чтобы продемонстрировать это, Кими нужна подходящая машина…»

2014-09-08 00:44:03

Интервью читателей: Фелипе Масса

Интервью читателей: Фелипе Масса

В этом году в рубрике "Интервью читателей" вы можете задать вопросы гонщикам. В Мельбурне на них ответил Даниил Квят, в Барселоне - Нико Хюлкенберг, в Монако - Камуи Кобаяши, в Сильверстоуне - Валттери Боттас, в Германии - Дженсон Баттон, в Венгрии - Даниэль Риккардо, в Милуоки - Михаил Алёшин, в Спа - Жан-Эрик Вернь.

В Монце на вопросы читателей nonf1.ru ответил Фелипе Масса...

Вопрос (Евгений, Саратов): Фелипе, как у вас родилась идея проведения картинговой гонки?

Фелипе Масса: Это было уже очень давно. Сначала я просто хотел организовать картинговую гонку. Потом пришла мысль о том, чтобы сделать какое-то мероприятие с известными пилотами. В итоге получилось объединить две идеи, и мы проводим гонку уже десять лет подряд.

Вопрос (Алексей, Ташкент): Фелипе, расскажите, пожалуйста: как происходит отбор участников для вашего картинг-турнира?

Фелипе Масса: Я сам приглашаю гонщиков. Просто спрашиваю, кому было бы интересно приехать, пытаюсь понять, у кого есть желание, а потом мы высылаем им приглашения, занимаемся их размещением, покупаем билеты. Организация очень сложная. Но всё возможно, если захотеть.

Вопрос (Гюнай, Астана, Казахстан): Фелипе, у вас прекрасный сын. Скажите пожалуйста, на всех ли Гран При супруга и сын сопровождают вас?

Фелипе Масса: Мы пытаемся распределять гонки (улыбается). Я бы хотел, чтобы моя жена и мой сын были со мной рядом всегда, на всех Гран При, и они стараются не пропускать много - особенно в Европе. Тем не менее, на каждую гонку они не могут приезжать, слишком много перелетов - это тяжело. Когда они не могут быть со мной, приезжают родители, мой брат. Мне нравится проводить время с семьей. Это позволяет мне чувствовать себя лучше. Конечно, когда я в машине, я не думаю о них. Но мне приятно, что они рядом, когда я не за рулем.

Вопрос (Александр, Москва): Фелипе! Вы и ваш сын являетесь большими фанатами футбола. Еще вы говорили, что хотите видеть его футболистом в будущем?

Фелипе Масса: Я пока не знаю. Мы еще не думали о том, что будет дальше. Но, честно говоря, я впечатлен. У него большой талант. Понятия не имею, от кого он ему достался, но уверяю вас - точно не от меня (смеётся).

Он и правда очень увлечен. Ему нравятся автомобили, но пока мы больше занимаемся футболом. Смотрим матчи вместе, мы радуемся победам сборной Бразилии вместе, переживаем неудачи вместе. Он фанат. Он знает всех игроков, знает все команды, все цвета всех клубов, абсолютно всё о футболе. Мне очень нравится за этим наблюдать.

Вопрос (Сергей, Ставрополь): Роберто Карлос - ваш друг. Как вы познакомились и рассказывал ли он что-нибудь о Махачкале?

Фелипе Масса: В первый раз мы встретились с ним в Бразилии, но сдружились уже тут, в паддоке. Он любит машины, он часто приезжал на гонки. Мы встречались здесь, стали друзьями. Особенно в то время, когда он играл в мадридском Реале, а потом в Турции, мы были очень близки. Мы все еще разговариваем иногда, но сейчас поддерживать связь стало сложнее. Он отличный парень, который тоже любит Формулу 1. Говорил ли он о времени, проведенном в России? Наверное, да, но я не могу припомнить ничего конкретного.

Вопрос (Илья, Воронеж): Кто из пилотов лучше всех играет в футбол?

Фелипе Масса: Я стараюсь играть в команде пилотов, когда они устраивают матчи, но на игру в среду [в Болонье], приехать не смог. Лучший игрок из пилотов? Многие играют хорошо. Фернандо [Алонсо], [Джанкарло] Физикелла, наверное, лучшие.

Вопрос (Игнат, Тольятти): Как вам Виталий Петров на футбольном поле?

Фелипе Масса: Он тоже неплох, да.

Вопрос (Виталий Храпов, Москва): Важен ли для вас переход в Williams Роба Смедли?

Фелипе Масса: Я думаю, это очень важно для команды в первую очередь. Он стал одним из ключевых членов коллектива. Он помогает изменить менталитет людей, которые работают здесь. Он мотивирует их, расставляет верные ориентиры. Определенно, Роб стал одним из ключевых сотрудников. И не только он. У нас много новых людей, которые позволяют команде двигаться вперед. Но еще очень многое предстоит сделать.

Вопрос (Анатолий, Курск): Что сэр Фрэнк сказал вам после подписания контракта?

Фелипе Масса: Он был очень доволен. Я знаю, что он хотел видеть меня в команде, о чем всегда говорил. Для меня это было очень важно, потому что я также хотел выступать за Williams. Я рад, что все получилось так.

Вопрос (Рома Жолудь, Москва): Когда вы увидели свой первый Гран При?

Фелипе Масса: Первая гонка, которую я увидел по телевизору? Я не помню. Вживую я впервые попал на Гран При на Интерлагосе, но я не помню точно, какой это был год. В 1987 или 1988 году.

Вопрос (Линар, Усинск): Фелипе, после нескольких лет работы в Ferrari, стали ли вы немного итальянцем?

Фелипе Масса: Я и есть "немного итальянец"! Моя семья из Италии. У меня есть итальянский паспорт. Но я действительно стал еще больше итальянцем во времена выступлений за Ferrari.

Вопрос (Ирина, Гродно): Три ваших лучших победы в Формуле 1.

Фелипе Масса: Сложно выбрать. Я бы сказал, что это моя первая победа в Турции, первая победа в Бразилии и, наверное, победа в 2007 году в Барселоне - это была великолепная гонка. Но я бы еще сказал про одну, которую мне выиграть не удалось. Одна из лучших гонок была у меня в Венгрии в 2008-м. У меня взорвался двигатель в самом конце, но все равно это была фантастическая гонка.

Вопрос (Тарас, Ижевск): Рубенс Баррикелло работает сейчас на телевидении. Каково это давать ему интервью?

Фелипе Масса: В начале, когда он подходил брать интервью, было немного странно. Но я привык. Я уже понимаю, что это его работа. Мне кажется, он отлично справляется. Я видел его по телевизору - он действительно хороший эксперт (улыбается).

Вопрос (Иван, Санкт-Петербург) Вы видите себя в паддоке после окончания карьеры в Ф1? Руководителем команды? Журналистом?

Фелипе Масса: Журналистом - скорее нет, чем да. Руководителем команды - точно нет. В каком-то другом качестве - тоже, скорее всего, нет. Но давайте посмотрим, что случится в будущем. Я пока не закончил.

Вопрос (Artem, Москва): Если бы вам предложили поставить 100 долларов на победу в чемпионате, то на кого вы бы сделали ставку? Хэмилтон или Росберг?

Фелипе Масса: Я думаю, Нико. Я еще перед началом сезона почему-то так думал. Может быть… Знаете, если не вспоминать о том, что было в Спа, потому что то, что он сделал там было неправильно, но в целом, мне кажется, он просто более стабилен. И в этом чемпионате стабильность будет самым главным фактором. Это важнее, чем быть просто быстрее другого. Тот, кто наберет больше очков, тот и выиграет.

Вопрос (Алёна, Калининград): Вы когда-нибудь были в России?

Фелипе Масса: Пока нет. Приеду в первый раз на гонку.

Вопрос (Александр, Николаев): Сейчас вы единственный бразильский гонщик в Формуле 1. Бразилия без бразильца в Формуле 1 - это катастрофа. В чем причина?

Фелипе Масса: Да, наш автоспорт переживает сложные времена. Это касается не только Формулы 1. Тех, кто ставит перед собой цель добраться до Формулы 1, тех, кто на это способен, сейчас очень мало.

Я помню, когда я был еще совсем юным, переехал в Европу, тогда в каждом чемпионате, в каждой серии был бразилец, который боролся за титул. Сейчас этого нет. Сейчас порой в этих чемпионатах вообще нет бразильских пилотов - не говоря уже о победителях. Ситуация очень сложная, но федерация никак не помогает нам, и, мне кажется, быстро это исправить невозможно.

текст: Олег Карпов

2014-08-04 22:24:02

Исторические Ferrari выставлены на торги

Исторические Ferrari выставлены на торги

Три исторические машины Формулы 1, принадлежащие двум разным эпохам, выставляются на торги американским аукционным домом Bonhams.

Если начинать по хронологии, то сначала надо упомянуть про две Ferrari 312 T3 1978-79 гг., на которых в своё время выступали Карлос Ройтеман и Жиль Вильнёв. В частности, именно на этой машине (шасси №033) Ройтеман выиграл Гран При Великобритании 1978 года.

Предполагается, что Ferrari с оригинальным оппозитным 3-литровым 12-цилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. будет продана за $1,5-2 млн. В сопроводительной информации сказано, что она в абсолютно первозданном виде, не испорчена никакими поздними переделками или усовершенствованиями. Впрочем, также упоминается, что машина не на ходу, однако после квалифицированных восстановительных работ вполне может вновь выйти на гоночную трассу.

Такую же сумму организаторы аукциона рассчитывают выручить и за Ferrari 312 T3 Жиля Вильнёва, выступая на которой, он выиграл Гран При ЮАР и США-Запад (Лонг-Бич) в 1979 году.

Машины будут выставлены на торги 14 и 15 августа в Калифорнии на аукционе Quali Lodge Auction.

Но не всем по сердцу нервная и напряжённая атмосфера аукциона - кто-то предпочитает просто приобретать то, что видит на витрине или на выставке. Ferrari F2001, на которой в своё время выступал Рубенс Баррикелло, будет предлагаться именно так, без всяких торгов. Эта машина с 3-литровым двигателем V10 продаётся за $3,4 млн. В частности, на ней бразилец занял 2-е место в Гран При Монако 2001 года, финишировав следом за Михаэлем Шумахером.

2014-07-04 02:04:03

Нико Хюлкенберг: Я принял очень хорошее решение

Нико Хюлкенберг: Я принял очень хорошее решение

В интервью официальному сайту чемпионата Нико Хюлкенберг рассказал о том, как складывается для него сезон в Force India, какие трассы подходят его машине, и на что он рассчитывает в нынешнем году.

Вопрос: Копейка рубль бережёт - эта пословица, вероятно, описывает ваш сезон 2014 года. Ни одного подиума, но шестое место в общем зачёте - вы удовлетворены?

Нико Хюлкенберг: Не вполне, но в целом - да, в первых восьми гонках было много позитивных моментов. Я зарабатывал очки в каждом Гран При. Хотя я понимаю, что их количество могло быть большим. Я немного разочарован тем, что ни разу не поднимался на подиум, а моему напарнику это удалось. Думаю, это очевидно...

Вопрос: Эта мысль не выходит у вас из головы?

Нико Хюлкенберг: Нет, подиум - не то, о чём я думаю постоянно, но он - в списке ожиданий. Я хочу «поставить галочку». Думаю, в Бахрейне у меня был шанс, но в тот день я был недостаточно хорош. Да, я был разочарован, но я не схожу с ума из-за того, что ещё не поднимался на подиум! (смеётся)

Вопрос: Этот подиум, кажется, одновременно и очень близок, и очень далёк. Вы перед каждой гонкой надеетесь его завоевать?

Нико Хюлкенберг: Нет, абсолютно нет. Я не думаю об этом постоянно, я вообще не думаю об этом, если честно. Когда я приезжаю на гонку, я не одержим какой-то идеей. Я всегда делаю всё от меня зависящее, а там - посмотрим, чем всё закончится.

Вопрос: Это первый год в вашей карьере в Формуле 1, когда шансы на подиум есть в каждой гонке?

Нико Хюлкенберг: В какой-то степени это правда, хотя я бы не сказал, что у нас есть шанс на подиум в каждой гонке. Было несколько шансов - в Бахрейне, в Канаде. С моей точки зрения, только там мы действительно могли этого добиться. Мы по-прежнему в значительной степени зависим от конфигурации трассы, на которой проходит гонка.

Вопрос: Возвращение в Force India, должно быть, теперь выглядит для вас, как «нет худа без добра», особенно когда вы смотрите на то, как дела у Кими Райкконена в Ferrari или Пастора Мальдонадо в Lotus. Но зимой вы, должно быть, переживали по поводу потери места в этих более перспективных командах. Как быстро вы способны переживать подобные удары? Или это обычное дело для пилота Формулы 1?

Нико Хюлкенберг: Ха, зима давно прошла, все переживания по этому поводу далеко позади. Когда зимой вы приступаете к работе, все эти вещи уже «обработаны» в голове, вы готовы сосредоточиться на текущей ситуации.

Вопрос: Но когда вы смотрите на позиции Кими или Пастора в личном зачёте, справляться с ситуацией становится легче?

Нико Хюлкенберг: Я думаю, что принял очень хорошее решение. Я очень рад вернуться в команду, это было похоже на возвращение домой. В команде хорошая атмосфера.

Вопрос: Вы, похоже, удовлетворены нынешней ситуацией. Вряд ли таковы ваши конечные цели, но на сегодняшний день, вероятно, вас всё устраивает...

Нико Хюлкенберг: Да, было бы справедливо сказать, что я в хорошей ситуации. Я доволен своей жизнью, своими выступлениями. Да, два последние два уик-энда прошли не так ярко, как могли бы, но на то были причины. В гонках многое в ваших руках, именно вы сидите за рулём, но есть многое, на что вы не можете повлиять. Так что пока я доволен тем, что делаю, и это приносит мне удовлетворение.

Вопрос: Но ведь главное в этой игре - победа? Вы не шутите, когда говорите, что удовлетворены меньшим?

Нико Хюлкенберг: Тут нужно отделять одно от другого. Формула 1 - не теннис, где в ваших руках абсолютно всё. Здесь вы полагаетесь на многие факторы. Конечно, есть цель, но нужно оставаться реалистом, иначе это может быть опасным, потому что ты покатишься вниз.

Вопрос: Но это не ваш случай?

Нико Хюлкенберг: Нет, потому что, как вы сказали, я шестой в личном зачёте!

Вопрос: Force India пока занимает четвёртое место в Кубке конструкторов, но Williams уже совсем рядом. Достаточно ли у вас сил, чтобы остаться впереди?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать, что произойдёт в ближайшие месяцы. Машины всё ещё очень новые, невозможно предугадать, насколько большой шаг нужно сделать, чтобы получить преимущество. Да, если посмотреть на то, как обстояли дела в Австрии - Williams там были очень быстры. Но это было в Австрии. Здесь другая трасса, другая ситуация, и вполне может быть, что они окажутся не столь сильны. У нас есть шанс побороться и опередить их, но мы должны принять правильные меры. Что мы точно не должны делать - это сидеть, сложа руки.

Вопрос: Можете ли вы сказать, что Серхио Перес - самый сильный напарник из тех, что у вас были?

Нико Хюлкенберг: Мы подгоняем друг друга - это видно. Оглядываясь назад, могу сказать, что Рубенс Баррикелло тоже был очень непростым для меня напарником, но я тогда проводил свой дебютный сезон, а он - 18-й, так что сравнение было не вполне корректным. У нас с Серхио примерно равный опыт в Формуле 1, чтобы остаться впереди, мне приходится атаковать на пределе. Я бы сказал, в целом мы очень хорошо работаем вместе.

Вопрос: Серхио известен тем, что очень аккуратен в работе с шинами. Значит ли это, что команда может разрабатывать для вас разные стратегии, чтобы попытаться обеспечить высокое место на финише хотя бы для одного?

Нико Хюлкенберг: Если вы посмотрите на прошедшие гонки, то увидите, что оптимальная стратегия для разных пилотов бывает разной, независимо от того, в чём именно между ними различия. Я бы сказал, что в двух последних гонках всё складывалось скорее в его пользу, чем в мою, но впереди ещё много гонок.

Вопрос: У вас есть серьёзные обновления для гонки в Сильверстоуне?

Нико Хюлкенберг: Лишь несколько мелочей. Некоторые новинки сейчас в работе и появятся в следующих гонках.

Вопрос: Почему некоторые трассы не слишком подходят машинам Force India?

Нико Хюлкенберг: Сейчас, я бы сказал, нам вполне подходят трассы с медленными поворотами - хорошим примером может быть Бахрейн. Благодаря таким поворотам, наша машина там была очень сильна. В Сильверстоуне много скоростных поворотов, так что в этот уик-энд у нас могут возникнуть трудности. Но, посмотрим.

Вряд ли нам придётся ждать до Абу-Даби. Будут и другие подходящие для нас трассы, тем более, что мы показали, что способны хорошо выступать на трассах разных типов, в том числе на тех, которые, на первый взгляд, нам не очень подходят. На одном круге мы не слишком быстры, но на дистанции гонки, благодаря эффективному использованию шин, мы выглядели достаточно сильно. Даже если ты провёл квалификацию не лучшим образом, то всё равно можешь многого добиться в гонке, что Серхио продемонстрировал в Австрии.

Вопрос: А как насчёт Сильверстоуна? Снова есть шанс на подиум?

Нико Хюлкенберг: Было бы здорово добиться успеха. Наша база в двух шагах от трассы.

Вопрос: Но высокоскоростные повороты против вас?

Нико Хюлкенберг: Мы готовы ко всему (смеётся). Как всегда.

Вопрос: Итак, что вы думаете об этом уик-энде и двух следующих этапах в Германии и Венгрии?

Нико Хюлкенберг: Я хотел бы в воскресенье закончить гонку в районе пятой позиции. А что касается следующих гонок - нужно упорно работать. Звучит патетически, но только такой способ работает.

текст: Эльмир Валеев

2014-06-28 12:04:02

Мэнселл и Фиттипальди примут участие в параде в Сильверстоуне

Мэнселл и Фиттипальди примут участие в параде в Сильверстоуне

Мы писали о том, что в этом году Гран При Великобритании в Сильверстоуне пройдет в 50-й раз, и в честь этого события состоятся три парада гоночных машин, сыгравших важную роль в истории автодрома. Организаторы сообщили о том, что в параде примут участие два чемпиона мира - Найджел Мэнселл и Эмерсон Фиттипальди.

Найджел Мэнселл: "У меня связаны приятные воспоминания со всеми четырьмя победами в Сильверстоуне. Вероятно, самую запоминающуюся победу я одержал в 1992-м - после финиша болельщики выбежали на трассу. Сейчас я бы не рекомендовал это делать, но тогда на волне эйфории множество людей вышли на трассу. В этом году я буду стюардом Гран При Великобритании, так что приеду в Сильверстоун. Я горжусь тем, что смогу отпраздновать этот момент и приму участие в параде".

Эмерсон Фиттипальди: "Для меня большая честь принять участие в праздновании 50-летия Гран При в Сильверстоуне, а также 40-летия первого чемпионского титула легендарной команды McLaren. Более того, я смогу получить позитивную энергию от британских болельщиков. В Англии я начинал свою международную карьеру, так что эта страна стала для меня вторым домом. У меня здесь много друзей, и вместе с британскими командами я добивался больших успехов в гонках".

Помимо Мэнселла и Фиттипальди, в параде примут участие Джеки Стюарт, Ален Прост, Деймон Хилл, Джонни Херберт, Дэвид Култхард, Рубенс Баррикелло, Джеки Оливер, Дерек Уорик, Мартин Брандл, Дэвид Брэбэм, Дарио Франкитти, Эдриан Ньюи и Пол Стюарт.

2014-06-26 16:44:02

Пастор Мальдонадо: Williams и Lotus – два разных мира

Пастор Мальдонадо: Williams и Lotus – два разных мира

Переходя из Williams в Lotus F1, Пастор Мальдонадо надеялся побороться за высокие результаты, однако после восьми гонок на его счету ни одного очка. В интервью венесуэльский гонщик говорил о нынешнем сезоне, сложностях, с которыми он столкнулся при смене команды, и опыте, полученном в Williams…

Вопрос: Зимой вы перешли в Lotus F1, имея опыт выступлений только за Williams. Позади восемь этапов - как вы себя чувствуете в новой команде?

Пастор Мальдонадо: В первую очередь хочу отметить, что сейчас достаточно сложно ответить на этот вопрос, поскольку пока у меня были только плохие результаты. Не секрет, что гонщики в Формуле 1 выступают ради высоких результатов, но по определенным причинам после восьми гонок у меня по-прежнему нет очков.

С личной точки зрения, в команде я себя чувствую фантастически. Я уверен в своих силах и знаю, что в Lotus мне доверяют. В команде отличные специалисты с огромным опытом, на базе всё отлично организовано. Мы проводим не лучший сезон, но это часть жизни, возможность получить новый опыт. Мы должны быть сильны и в сложные времена. Именно в такие моменты можно увидеть, что команда остается единой и борется до конца.

Мы не опускаем руки, ни у кого нет проблем с мотивацией. Пилоты, инженеры, мотористы - все стремятся сложить вместе все составляющие, поскольку если не брать в расчет Mercedes, остальным командам мы проигрываем не так и много. Иногда отставание чуть больше, иногда чуть меньше, но, в целом, оно не так велико. Важно не проиграть еще больше, тогда, решив проблемы с надежностью, мы можем претендовать на очки.

В этом сезоне приходится работать с новыми технологиями, и пока вы разбираетесь с их особенностях, возникают подобные проблемы. Нужно сохранять спокойствие, результаты придут, поскольку у нас хорошая команда. Да, в данный момент машина не самая лучшая, ей не хватает скорости, есть и другие проблемы - можете представить, в какой ситуации мы оказались.

Мы напряженно ищем решение этих проблем, поверьте мне. Инженеры на базе и симуляторе работают над новыми проектами, рассчитанными на ближайшую, среднесрочную и долгосрочную перспективу. Надеюсь, начиная уже с этого момента, и до конца сезона принятые меры позволят выступать на более конкурентоспособном уровне - регулярно бороться в первой десятке и зарабатывать очки.

Сейчас необходимо наверстать потерянное время. Полагаю, это возможно. Впереди еще много гонок, так что мы приложим максимум усилий, сделаем всё, что в наших силах. В команде работают настоящие профессионалы, умеющие разрабатывать и строить машины. Кроме того, необходимо добиться 100% отдачи от Renault. Хотя мы знаем, что их силовые установки не самые мощные, пример Red Bull Racing говорит о том, что и с ними можно добиваться успехов. Я не был в Lotus в прошлом году, но команда боролась с Red Bull, и возможно, была единственной, кто мог навязать им борьбу в прошлом сезоне. Возможно, мы можем выступать лучше, посмотрим.

Вопрос: Что общего, и в чем отличия Lotus F1 от Williams?

Пастор Мальдонадо: Хороший вопрос. Это две отличные профессиональные команды. Они выигрывали чемпионские титулы и знают, как строить хорошие машины, и всегда это демонстрировали. Иногда эти команды неудачно проводили сезоны, но немедленно на это реагировали - они знают, что делать. У Williams и Lotus никогда не было максимальных бюджетов, чтобы приглашать лучших специалистов, однако это не мешает иметь структуру, позволяющую бороться на протяжении всего сезона - в прошлом мы это уже видели.

Команды совершенно разные. У них разная философия, подход к конструированию и работе с машиной. Их сложно сравнивать, поскольку это два совершенно разных мира. Однако, несмотря на разный подход, они в состоянии показывать высокие результаты, строить быстрые машины. Если честно, это две действительно хорошие команды.

Вопрос: Что для гонщика означает переход в другую команду? Что потребовало большего времени на адаптацию?

Пастор Мальдонадо: Один из самых важных аспектов - наладить личные отношения. Если вас хорошо приняли в команде, то вам комфортно. Это первый шаг. Затем необходимо познакомиться с проектом, понять среднесрочные и долгосрочные планы. Вы пытаетесь понять все особенности, обсудить их с инженерами, что правильно, что неправильно, и так далее. Для успеха необходимо наличие всех компонентов, в том числе и эффективной силовой установки. В этом году мы увидели, насколько это важно…

Вопрос: Вы сказали, что чувствуете себя комфортно в Lotus. Выступая в Williams, у вас не было подобных ощущений?

Пастор Мальдонадо: Если честно, я считаю, что в Williams мы отлично провели время. Можете спросить команду, но у меня остались с ними хорошие отношения. Фрэнк, Клэр, другие сотрудники очень дружелюбны, я уважаю их всех. Они открыли для меня этот мир дали возможность стать пилотом Формулы 1. Мне повезло, что не пришлось начинать карьеру в маленькой команде. Это было очень важно для меня.

Моим напарником был Рубенс Баррикелло - на тот момент самый опытный гонщик Формулы 1. Он был невероятно быстр, и всегда это демонстрировал. Выступления вместе с ним стали ценным опытом. В первом году в составе Williams наша машина была недостаточно хороша, но я многому научился у Рубенса, пытался стать быстрее, чем он. Думаю, у меня получилось.

В 2012-м у нас была отличная машина, и мы выиграли гонку. Это произошло не только благодаря удаче - в тот уик-энд мы были невероятно быстры. По определенным причинам мы не смогли бороться за победы на протяжении всего сезона - машина была недостаточно быстра для этого, но мы регулярно зарабатывали очки и иногда могли бороться за подиумы. В Испании нам удалось на 100% реализовать потенциал машины, а у остальных это не получилось. Вот в чем разница, но у нас была хорошая машина.

Прошлый год получился очень сложным во многом из-за того, что мы планировали перестройку команды. После победы в Испании в 2012-м мы рассчитывали выиграть больше гонок. Вы знаете, чем в итоге всё завершилось - такие результаты разочаровали всю команду, но не меня, ведь даже если вы боретесь за последние места, вы всегда стремитесь добиться максимума от машины. Полагаю, в прошлом году я выступал лучше всего за всю карьеру. Я стартовал с плохих мест - 17-м или 18-м, но в гонке боролся за 11-е и 12-е места, иногда за 7-е и 8-е места, но у нас постоянно возникали проблемы, даже на пит-стопах. В боксах я терял по 20 секунд, что стоило мне проигрыша в гонке.

Говоря откровенно, это тоже опыт. Я многому научился, однако считал, что в моей карьере наступил момент, когда нужно двигаться дальше, принять новый вызов. Когда вы что-то меняете, то понимаете, что существует риск, что что-то может пойти не так, но вы не узнаете этого до того момента, пока не решитесь на перемены. Не думаю, что сейчас хуже, чем в прошлом году. Полагаю, ситуация примерно такая, но никак не хуже. Основные проблемы связаны с надежностью, и когда их нет, мы можем бороться в первой десятке или на подступах к ней. Машина недостаточно быстра в квалификациях, но более конкурентоспособна в гонке.

Проблемы с надежностью оказывают на нас прессинг, но ситуация изменится, мы обязательно прибавим. Мы потеряли много возможностей, но нужно начать отыгрываться уже сейчас, ведь впереди еще много гонок.

текст: Михаил Смирнов

2014-06-18 15:24:02

Ален Прост примет участие в параде в Сильверстоуне

Ален Прост примет участие в параде в Сильверстоуне

nonf1.ru рассказывал о том, что в этом году Гран При Великобритании в Сильверстоуне пройдет в 50-й раз, и в честь этого события состоятся три парада гоночных машин, сыгравших важную роль в истории автодрома. Сегодня стало известно, что четырехкратный чемпион мира Ален Прост сядет за руль Red Bull RB8, на которой Марк Уэббер выиграл гонку в Сильверстоуне в 2012 году.

Ален Прост: «Трасса в Сильверстоуне всегда была одной из моих любимых, и у меня с ней связаны приятые воспоминания. Впервые я победил здесь в 1983-м за рулем Renault, испытав особенные эмоции. Болельщики на трибунах поддерживали гонщиков так громко, что этот шум перекрывал даже рёв турбированных моторов!

Мне повезло выиграть на этой трассе ещё четыре гонки, и каждый раз я ощущал эту поддержку. Британская публика любит автоспорт! Это то, что не изменилось за те 20 лет, прошедших со дня моего последнего выступления в Сильверстоуне. И теперь мне хочется вновь повторить этот опыт».

Помимо Проста, в параде примут участие Дэвид Брэбэм, Дарио Франкитти, Эдриан Ньюи, Джеки Стюарт и Рубенс Баррикелло.

2014-06-13 17:14:02

Проверка памяти: Пастор Мальдонадо

Проверка памяти: Пастор Мальдонадо

Пилоты Формулы 1 славятся искусством управления гоночными машинами и физической подготовкой, но как у них с памятью? Официальный сайт чемпионата решил это выяснить и публикует серию интервью с гонщиками, которые помогут узнать их поближе. Сегодня на очереди Пастор Мальдонадо…

Вопрос: Кто был вашим первым кумиром, когда вы были ребёнком?

Пастор Мальдонадо: Однозначно, Айртон Сенна.

Вопрос: Какой первый Гран При вы посмотрели?

Пастор Мальдонадо: Отлично помню, словно это было вчера: Монцу-2002. Очень была яркая гонка, и выиграл её Рубенс Баррикелло.

Вопрос: Сколько вам было лет, когда вы впервые решили, что хотите стать гонщиком Формулы 1?

Пастор Мальдонадо: Примерно семь. Это произошло в 1993 году, когда Ален Прост, выступая за Williams, выиграл чемпионат, а Айртон Сенна занял второе место в составе McLaren. Это был сезон, когда два очень разных гонщика вели отчаянную борьбу на трассе!

Вопрос: Когда вы впервые попали в серьезную аварию за рулем гоночной машины?

Пастор Мальдонадо: В 2001-м, я тогда выступал в венесуэльской Формуле Ford.

Вопрос: Какого цвета был ваш первый шлем?

Пастор Мальдонадо: Ярко-красного.

Вопрос: Когда вы выиграли свой первый трофей в гонках, и как он выглядел?

Пастор Мальдонадо: Это произошло в 1993-м, я выиграл гонку, хотя она была всего четвёртой в моей жизни. Кубок был большой, серебряный - и очень красивый!

Вопрос: Какой первой дорожной машиной вы управляли?

Пастор Мальдонадо: У нашей семьи был старенький Фольксваген-жук, на нём я катался по двору.

Вопрос: Где находился первый дом, в котором вы жили?

Пастор Мальдонадо: У моей семьи был дом в венесуэльском городе Маракае.

Вопрос: Вы сильно нервничали, когда в первый раз пошли в школу?

Пастор Мальдонадо: Совершенно точно, что я не нервничал. Полагаю, я думал, что в школе меня научат многим хорошим вещам, поэтому очень ждал этого первого дня.

Вопрос: Какое первое блюдо вы самостоятельно приготовили?

Пастор Мальдонадо: Я вообще не готовлю.

Вопрос: Каким было первое дело, которым вы занимались сегодня утром?

Пастор Мальдонадо: Посмотрел, сколько времени. Понимаю, звучит банально, но какой ответ вы ожидаете получить на такой вопрос? (смеётся)

Вопрос: Что вы сделали в первую очередь, узнав, что будете выступать в Формуле 1?

Пастор Мальдонадо: Рассказал семье эту хорошую новость.

Вопрос: Какой была первая приобретённая вами музыкальная запись?

Пастор Мальдонадо: Думаю, это был компакт-диск, который назывался Reggeaton.

Вопрос: Каким первым видом спорта вы занялись в детстве?

Пастор Мальдонадо: Велокроссом BMX. Но я быстро сообразил, что четыре колеса лучше двух! (смеётся)

Вопрос: Когда был первый романтический поцелуй?

Пастор Мальдонадо: Мне тогда было семь лет. Я рано начал.

Вопрос: Когда у вас впервые попросили автограф?

Пастор Мальдонадо: Во времена, когда я занимался картингом.

Вопрос: Когда вы впервые попробовали шампанское?

Пастор Мальдонадо: В 2003 году, когда я поднялся на подиум, выступая в Формуле Renault 2.0.

Вопрос: Что вы выберете в первую очередь - фрукт или шоколад?

Пастор Мальдонадо: Фрукт. Я уверен, в наши дни каждый гонщик даст такой ответ. (смеётся)

Вопрос: Какие первые слова вы произнесли, будучи младенцем?

Пастор Мальдонадо: Говорят, я сказал «Мама».

текст: Андрей Лось

2014-05-25 13:54:02

Масса не удивлен преимуществом Алонсо над Кими

Масса не удивлен преимуществом Алонсо над Кими

В этом сезоне Фернандо Алонсо уверенно опережает напарника по команде, Кими Райкконена. Фелипе Масса, выступавший в Ferrari и вместе с Кими, и с Фернандо заявил, что не видит в этом ничего удивительного.

Фелипе Масса: «Я всегда считал Фернандо Алонсо одним из лучших гонщиков, и к этому нечего добавить. Опередить Фернандо можно, только если ты полностью уверен в машине. Кими в данный момент не вполне комфортно за рулём Ferrari. Кроме того, команда на стороне Фернандо - из-за этого бороться с ним ещё сложнее. Я не удивлен разницей в скорости между Алонсо и Райкконеном - я этого ожидал».

Другой бывший гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло считает, что Фернандо и Кими нужно набраться терпения, прежде чем в их распоряжении окажется машина, которая позволит бороться за более высокие результаты.

«Складывается впечатление, что Ferrari очень медленно прогрессирует, - заявил Рубенс в Монако. - Тем не менее, гонщикам команды стоит набраться терпения, поскольку рано или поздно машина станет лучше».

2014-05-01 21:24:02

Фиттипальди: До сих пор не могу поверить, что Айртон погиб

Фиттипальди: До сих пор не могу поверить, что Айртон погиб

Двукратный чемпион мира и друг Айртона Сенны Эмерсон Фиттипальди в своем блоге на сайте McLaren вспоминает бразильского гонщика и рассуждает о том, как его гибель отразилась на безопасности в Формуле 1…

Эмерсон Фиттипальди: «Сегодня действительно двадцать лет со дня его гибели? Умом я понимаю, что 2014 - 1994 = 20, но сердце не хочет этому верить. Кажется, что я узнал об этом только вчера. Тогда я был на трассе в Мичигане и готовился к тестам в IndyCar. Старший механик попросил меня вернуться в боксы Penske, где передал телефонную трубку - жена сказала мне, что Айртон Сенна только что погиб в Имоле.

Раньше я писал об Айртоне на сайте McLaren, но сегодня хочу рассказать о нем немного больше. Я постараюсь объяснить, что его смерть значит для Формулы 1, Бразилии и меня лично. Но сначала хочу вспомнить события 7 апреля 1968 года. Мне был 21 год, я находился в Сан-Паулу и готовился к 1000 километровой гонке за рулем собственной машины, Fitti Prototipo, вместе с другом Лианом Дуарте.

Я никогда не был в Европе, но моими кумирами были европейские гонщики: Грэм Хилл, Джеки Стюарт и Джим Кларк. В тот день, 7 апреля 1968 года, мой отец, который занимался организацией спортивных трансляций на бразильском телевидении, узнал, что Джим Кларк разбился в гонке Формулы 2 в Хоккенхайме. Когда он сообщил мне эту ужасную новость, я был в шоке. Спустя 26 лет, услышав сообщение про Айртона, я испытал такой же шок, хотя мне было уже 47 лет, а не 21.

Собираясь вместе, болельщики часто говорят о том, кто был самым великим пилотом. Как правило, чаще вспоминают Кларка и Сенну, чем других, соревноваться с ними по популярности может только Хуан-Мануэль Фанхио. Однако Фанхио умер в больничной постели в возрасте 84 лет, в то время как Джим и Айртон погибли на трассе, когда им было 32 и 34 года, и никто никогда не узнает, что послужило причиной их аварий. Они погибли в молодом возрасте, были быстрее всех своих соперников, и память о них будет вечной.

Когда отец сообщил мне о гибели Джима, я смог ответить только одно: «Я в это не верю». Я не преувеличиваю - я действительно не мог поверить, это просто не могло быть правдой. Как мог самый великий гонщик на земле Джим Кларк погибнуть в гонке Формулы 2 в Хоккенхайме? Нет, это просто не могло быть правдой. Но это оказалось правдой, как 26 лет спустя оказалась правдой новость о гибели Айртона в Имоле.

Как и Джима, соперники, болельщики и соотечественники считали Айртона почти бессмертным. За день до его гибели, 30 апреля 1994 года, в квалификации оборвалась жизнь 33-летнего австрийца Роланда Ратценбергера. Все были в подавленном состоянии, но хотя гибель Роланда была такой же трагичной, как и Сенны, случившееся с Айртоном имело больший эффект. Это произошло по той причине, что, как и Джим Кларк, Сенна обладал огромным уважением, его оценивали гораздо выше любого из его соперников. Даже сейчас, 20 лет спустя, я до конца не могу поверить, что Айртона больше нет - он был слишком хорош, чтобы умирать.

Была ли его смерть напрасной? Любая смерть ужасна, но Айртон погиб не зря. Он умер потому, что рычаг подвески пробил шлем, после того, как машина на большой скорости вылетела с трассы и врезалась в ограждение в повороте "Тамбурелло". Это произошло потому, что в те годы кокпиты были открыты, и гонщик не был защищен выше уровня плеч. Посмотрите на любую машину 1994 года, и вы поймете, что я имею в виду.

Поскольку Айртон был не просто одним из гонщиков, его смерть взволновала многих, и стало ясно, что Формула 1 должна стать безопаснее. И она стала такой, благодаря усилиям Берни Экклстоуна, президента FIA Макса Мосли, и медицинского делегата Сида Уоткинса. В результате, за 20 лет после трагического происшествия с Айртоном, в Формуле 1 не погибло ни одного пилота. Сегодня молодые гонщики, попав в серьезную аварию, выбираются из машины, хотя тридцать лет назад участие в подобных инцидентах могло стать для них фатальным. Частично, в этом есть заслуга Айртона.

Гибель Сенны повлияла и на уровень безопасности серийных машин. Всего несколько дней назад в интервью агентству Reuters Макс Мосли сказал буквально следующее: «Тот уик-энд в Имоле стал катализатором перемен, происшедших на дорогах мира и спасших десятки жизней. Это действительно так. Не случись этого, федерация не обратилась бы к властям Евросоюза, без этого никогда не был бы введён стандарт Euro NCAP, обязательные краш-тесты, мы не получили бы поддержку Еврокомиссии, которая повысила стандарты безопасности. И всё это началось с трагического происшествия с Айртоном».

Мы, кто живет Формулой 1 и любит гонки, можем гордиться этими словами.

Когда я думаю об уходе Айртона из жизни и окончании его карьеры в Формуле 1, я вспоминаю Михаэля Шумахера, который в момент гибели Сенны только начинал свой путь к успеху. Сегодня Михаэль находится в госпитале после инцидента, произошедшего во французских Альпах в конце прошлого года. Я молюсь и надеюсь на его выздоровление.

Михаэль - самый успешный гонщик в истории Формулы 1, о чем свидетельствуют семь чемпионских титулов. Но если бы Айртон выжил в аварии в Имоле в 1994-м, уверен, в том сезоне титул достался бы ему, а не Михаэлю. После всего, что произошло, за титул боролся напарник Сенны Деймон Хилл - он почти победил, но в Аделаиде Шумахер пошел на сомнительное столкновение, а в первых двух этапах того сезона, в Интерлагосе и Аиде, Сенна был намного быстрее Деймона.

Многие эксперты считали, что Деймон должен был выиграть чемпионат 1995 года, но Михаэль вновь победил его в схватке за титул. Но, в конечном счёте, Деймон всё-таки выиграл чемпионат в 1996 году, победив Михаэля честно и справедливо.

Я считаю, что если бы Айртон не пострадал в той аварии в Имоле в 1994 году, он выиграл бы за Williams все три эти чемпионата - 1994, 1995 и 1996, - и на его счету было бы шесть титулов, а у Михаэля - пять. На самом деле, он мог выиграть даже чемпионат 1997 года, в 37 лет, вместо Жака Вильнёва, доведя число титулов до семи. Но, как я уже сказать, это только моё предположение.

Так или иначе, это то, что значила - и значит - смерть Айртона для Формулы 1. Но что она означала для Бразилии?

Я нёс гроб на его похоронах, вместе с Джеки Стюартом, Аленом Простом, Герхардом Бергером, Деймоном Хиллом и Рубенсом Баррикелло, и до самой смерти не забуду каждую секунду, когда мы шли к месту его последнего упокоения. Три миллиона бразильцев выстроились вдоль улиц Сан-Паулу, по которым проходил траурный кортеж Айртона, многие плакали и, как мне сказали, это самое большое число скорбящих на похоронах в современную эпоху.

Все в Бразилии были убиты горем - мужчины, женщины, мальчики, девочки, старики, молодёжь, болельщики Формулы 1 и люди, далёкие от спорта. Страна была охвачена всеобщим чувством утраты, потери, и как я уже говорил, люди просто не хотели в это верить: «Нет, не наш Айртон, не наш мальчик, это не он, конечно нет, нет, нет...»

Айртон в Бразилии всегда будет героем - возможно, его героизм, действительно, достиг мифических пропорций за последние 20 лет. Таким бессмертием награждается человек, который внезапно и безжалостно доказывает, что совсем не бессмертен.

Сразу после его смерти бразильские болельщики Формулы 1 были слишком опечалены, чтобы воспринимать их любимый спорт так же, как прежде. Возник разрыв поколений в среде бразильских поклонников Формулы 1. Парни, которым было от 20 до 30 лет, когда Айртон умер - иными словами дети тех, кто поддерживал меня, а чуть позже - Нельсона Пике в те годы, когда мы выступали в чемпионате - после 1 мая 1994 года в меньшей степени были готовы поощрять своих детей смотреть Формулу 1.

В Бразилии выросло целое поколение тех, кто смотрел баскетбол, волейбол и, конечно, футбол, а не Формулу 1. Да, они знали о Формуле 1, да, они были рады, когда Рубенс Баррикелло или Фелипе Масса выигрывали Гран При, но их страсть к Формуле 1 была меньше, чем у их отцов, которые не только радовались, но и вдохновлялись успехами Айртона в своё время.

Несмотря на это, имя Айртона живёт в Бразилии, не в последнюю очередь благодаря прекрасной работе, проделанной Институтом Айртона Сенны, неправительственной организации, помогающей обездоленным детям. Институт был основан семьёй Айртона через шесть месяцев после того, как он погиб, и сегодня им с энергией и энтузиазмом управляет его сестра, Вивиан Сенна да Сильва Лалли.

Это то, что смерть Айртона означала - и означает - для Бразилии. Но что она значила для меня? Трудный вопрос, но я сделаю всё возможное, чтобы на него ответить.

Я скучаю по нему каждый день, часто о нём думаю. Как человек верующий, я чувствую его присутствие в моей жизни, и мне от этого легче. Когда я смотрю на его фотографии, особенно на которых он улыбается, я до сих пор слышу его неповторимый смех. Когда я смотрю кадры видеозаписей его пилотирования машины Формулы 1 - особенно в Монако, где он превзошёл всех, кто выступал там до него, и всех, кто был там после - я испытываю благоговейный трепет.

Безусловно, его талант был уникален. Безусловно, он был потрясающе быстр. Безусловно, мы никогда его больше не увидим.

Позвольте мне напоследок рассказать одну личную историю, которая максимально точно отображает Айртона в моих глазах. В декабре 1992 года я убедил его опробовать мою машину Penske серии IndyCar на автодроме в Финиксе, на коротком овале. Прежде, чем сесть за руль, он попросил меня проехать несколько кругов, чтобы он мог посмотреть траекторию. Вскоре я поехал быстро, со средней скоростью более 170 миль/час (274 км/ч). И вдруг, когда я проходил второй поворот, держа свою машину всего в 8-10 см от стены, он высунул голову в окно ограждения, чтобы лучше посмотреть, как я ускоряюсь на выходе.

Когда я вернулся в боксы, я сказал ему: «Айртон, ты сумасшедший! Я мог задеть твою голову! Разве ты не понимаешь, что когда ты за рулём машины IndyCar на овале, ты всегда держишься правого края трассы, прямо рядом со стеной, независимо от того, с какой скоростью едешь?» Когда я вновь вспоминаю этот разговор, в моём воображении вновь возникает его ухмылка, а в ушах я снова слышу его хихикание.

Я скучаю по тебе, мой друг. Я очень по тебе скучаю. Мне всегда будет тебя не хватать. Но я нахожу утешение в надписи на твоём надгробии, на кладбище Морумби в нашем с тобой любимом родном городе Сан-Паулу: Nada pode me separar do amor de Deus («Ничто не может отлучить меня от любви Бога»).

2014-04-17 00:24:06

Гран При Китая: Превью этапа от F1News.Ru

Гран При Китая: Превью этапа от F1News.Ru

Гран При Китая - последний этап выездного турне Формулы 1. После гонки в Шанхае, которая станет уже четвертой в этом году, последует трехнедельный перерыв перед европейская часть сезона. Рубенс Баррикелло рассказал nonf1.ru о своих ассоциациях с Гран При Китая.

Рубенс Баррикелло вспоминает Гран При Китая 2004 года

Мне всегда нравилось возвращаться в Китай. У меня самые приятные воспоминания - прежде всего, о победе в 2004-м.

Это была первая гонка в Шахнае. В календаре появлялось всё больше азиатских этапов, рано или поздно мы должны были отправиться в Китай. Никто не знал, чего ожидать. Многие из нас никогда до этого не были в Шанхае, но я влюбился с первого взгляда. Это огромный город с невероятно интенсивным движением. Водители на дорогах порой вели себя, как сумасшедшие - я даже подсмотрел для себя пару приемов.

Трасса находится очень далеко от аэропорта. При этом сотрудники команд всегда останавливаются в районе неподалеку от автодрома, а это значит, что если вы прибыли в Шахнай в неподходящий час, вы можете потерять очень много времени. Прилетев туда в первый раз, я сразу попал в огромную пробку на пути к трассе, потеряв несколько часов, так что первые впечатления были не самыми позитивными, но мне все равно понравился город. Это одно из тех мест, где впечатление может меняться буквально каждую минуту.

Помню, что на протяжении всего года мне было очень трудно подобраться к результатам Михаэля. Он очень хорошо начал сезон, я практически не мог с ним бороться, однако в конце сезона ситуация нормализировалась, и я стал нередко его опережать. Китайский этап был одним из последних, и там мне удалось очень хорошо отработать.

Когда мы выехали на трассу в первой тренировке, сразу стало понятно, что машина быстра, но при этом передние шины немного гранулировались. Мы поняли, что должны в первую очередь справиться с этой проблемой, и это главное над чем мы работали на протяжении всего уик-энда.

В итоге к началу гонки я мог использовать шины так, как хотел. Проблемы начались только в конце, когда я создал отрыв и решил немного сбавить темп. Шины начали немного гранулироваться, но я все равно добрался до финиша без особых проблем, удержав позади Дженсона Баттона и Кими Райкконена.

На гонке присутствовал Лука ди Монтедземоло, и он лично решил подняться со мной на подиум, чтобы получить кубок за победу команды. Я был очень доволен, ведь мы впервые вместе стояли на подиуме, хотя к тому моменту я проводил в составе Ferrari уже пятый сезон. Это один из самых памятных подиумов в моей карьере. Не каждый день выпадает шанс облить президента Ferrari шампанским и остаться безнаказанным. Я один из немногих, кому это удалось.

Гран При Китая с Marussia F1 Team

Главный гоночный инженер команды Дэйв Гринвуд об особенностях настройки машины в Шанхае: "Настройки здесь очень похожи на те, что используются в Малайзии. Важно найти баланс между прижимной силой в быстрых связках поворотов и скоростью на прямых. Тот факт, что конфигурация трассы включает самую длинную прямую в календаре, на положение дел влияет не так сильно. В Малайзии прямых тоже достаточно, потому настройки будут минимально отличаться от тех, что мы использовали в Куала-Лумпур".

Круг по трассе в Шанхае с Максом Чилтоном

Первая связка поворотов очень напоминает стартовый отрезок в Малайзии. Длинная прямая переходит в затяжной правый поворот и резкую смену направления перед медленным левым. Выход из него чуть более "открытый", чем в Малайзии.

После небольшого прямого отрезка, следует достаточно простое торможение. Если машина хорошо сбалансирована, здесь не возникает проблем. Главное - выход из поворота. Очень важно добиться хорошего сцепления на выходе из медленных поворотов.

Затем следует еще одна связка, напоминающая о Малайзии. Быстрая эска, начинающаяся левым поворотом. Он не проходится на полном газу, как в Сепаге, но тоже очень быстрый. В середине связки надо "переложить" машину в правый поворот и уже в нём начать торможение перед следующей связкой - двойным левым поворотом.

Далее следует небольшая прямая и торможение перед началом последнего сектора. Это хорошее место для обгона, но, возможно, умнее будет подождать с атакой, поскольку впереди выход на заднюю длинную прямую, где можно будет активировать DRS.

Апекс одиннадцатого поворота - одно из самых важных мест на трассе. От него зависит очень многое, поскольку практически сразу начинается разгон в затяжном правом повороте с бэнкингом, который и выводит на заднюю прямую. Сам по себе этот поворот очень сложен. Здесь нужно серьезно побороться с машиной, чтобы не потерять контроль над задней частью.

Прямая на трассе в Шахнае - самая длинная во всем календаре. В этом году скорости на прямых возросли. Возможно, мы увидим, что кто-то сможет разогнаться до 360 км/ч. Далее жесточайшее торможение. Идеальное место для обгона.

В последнем повороте очень хорошо видно разницу между машинами. Те пилоты, у кого много прижимной силы, могут проходить его намного быстрее, увереннее и агрессивнее на выходе выезжая всеми четырьмя колесами за пределы трассы. Остальным приходится быть аккуратнее, так как потерять машину здесь очень легко.

текст: Олег Карпов

2014-03-11 14:14:02

Рубенс Баррикелло: У Фелипе неплохие шансы в Williams

Рубенс Баррикелло: У Фелипе неплохие шансы в Williams

Бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор бразильского канала TV Globo Рубенс Баррикелло в этот уик-энд отправится на Гран При Австралии. Рассуждая о грядущем сезоне, бразилец заявил, что переход Фелипе Массы из Ferrari в Williams напомнил ему его собственную карьеру. Если в гонках подтвердятся скорость и надежность, показанная Williams на тестах, то у 32-летнего бразильца появится шанс побороться за победу не только в гонках, но и в чемпионате.

Рубенс Баррикелло: «У Фелипе неплохие шансы в Williams. Я был в подобной ситуации в Brawn - тот сезон стал для меня периодом возрождения. Ему комфортно в новом окружении в Williams - он испытывает те же ощущения, что и я после перехода в Brawn GP. Я надеюсь, что Масса, как и я в 2009 году, добьется успеха, поборется за победы в гонках и за титул. Я настроен оптимистично. Будем надеяться, что Williams действительно окажется конкурентоспособной, а Фелипе отлично проведет сезон. Его успех порадовал бы бразильских болельщиков.

Я следил за тестами и с волнением жду начала сезона - хотелось бы узнать, действительно ли машина Williams настолько конкурентоспособна? Самая сильная команда на данный момент - это Mercedes, но складывается впечатление, что Williams тоже в хорошей форме».

2014-02-20 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2004, 2004

Эволюция Ferrari: F2004, 2004

20/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2004-м вновь изменился регламент, в том числе и на аэродинамику - под запрет попали элементы позади верхнего воздухозаборника, увелилась высота боковых понтонов и площадь боковин заднего антикрыла. Кроме того, в FIA вновь ограничили влияние электроники: под полный запрет попали системы контроля старта, а трекшн-контроль теперь мог вмешиваться в действия пилотов только при скорости выше 100 км/ч.

Но самым заметным изменением стало введения правила «одного двигателя на уик-энд», которое практически полностью ликвидировало такое понятие, как «квалификационные моторы». Возросшие требования к надёжности двигателей повлияли на конкурентоспособность некоторых команд.

Казалось, все эти перемены, наряду с увеличением числа «жарких» этапов в календаре чемпионата, на которых шины Michelin имели преимущество перед Bridgestone, давали отличные шансы конкурентам Ferrari, наконец, потеснить итальянскую команду с пьедестала, тем более, что предыдущий чемпионат Скудерия выиграла с большим трудом. На практике, однако, сезон стал для Михаэля Шумахера лёгкой прогулкой - в 13-ти первых Гран При немец одержал 12 побед, побив все возможные статистические рекорды.

Единственной осечкой стал Гран При Монако, где Шумахер лидировал, но сошёл, столкнувшись с Монтойей во время нахождения на трассе автомобиля безопасности. Этот сход стал для немца единственным. Баррикелло также сошёл за сезон лишь однажды, и тоже из-за столкновения с другим пилотом.

Ferrari F2004

В 2004 году, после четырёх подряд победных для Ferrari лет, все ждали смены лидера в Формуле 1, но всё произошло с точность до наоборот. Мало того, что машина Ferrari вновь стала лучшей в чемпионате, F2004 оказалась ещё и самой успешной в истории. По ходу сезона на ней было одержано 15 побед в 18 гонках - это даже лучше, чем у легендарной F2002, доминировавшей в 2002-м.

Откуда такое превосходство? Ответ, в общем-то, прост: ряд факторов, умело собранных вместе. Машина, ставшая логическим продолжением F2003 GA, шины Bridgestone, которые, после неоднозначного сезона 2003 года, превзошли Michelin, а также конструктор команды Рори Бёрн и моторист Паоло Мартинелли, сумевшие справиться с невыполнимой задачей: сделать ещё лучше то, что и так было совершенным.

F2004 получилась менее оригинальной, чем машины соперников, вроде Williams FW26 с необычным носовым обтекателем, но была весьма эффективной. Проект, который можно назвать «улучшенной версией» прошлогодней машины, имел более короткую базу (примерно на 5 см), и множество малозаметных, но важных изменений в области аэродинамики, позволивших восстановить большую часть потерянной из-за нового регламента прижимной силы.

Не менее важными, хотя и не столь очевидными при внешнем осмотре, были изменения внутри корпуса. Одной из сильных сторон F2004 вновь стала внутренняя организация воздушных потоков. Радиаторы стали ещё меньше, охлаждение улучшилось, а лобовое сопротивление снизилось. Обретённые благодаря этому скоростные характеристики машины буквально уничтожили конкурентов. Обновлённый 10-цилиндровый двигатель (индекс 053) помог Ferrari заработать множество поулов и побед, обеспечив уровень надёжности, о котором конкуренты могли только мечтать...

Результаты выступлений Ferrari F2004 в гонках Формулы 1

С точки зрения статистики, F2004 стала даже более успешной, чем F2002, хотя успех во многом объяснялся неудачами соперников. В 2004-м главные конкуренты Ferrari последних лет, Williams и McLaren, провалили чемпионат, заняв лишь четвёртое и пятое место в Кубке конструкторов (команда Williams могла оказаться немного выше, но Ральф Шумахер из-за тяжёлой аварии в Индианаполисе пропустил шесть гонок).

Второе место в Кубке конструкторов неожиданно заняла команда BAR-Honda, чей пилот, Дженсон Баттон, не выиграл ни одной гонки, но был очень стабилен, десять раз финишировав на подиуме. Третье досталось Renault - результаты этой команды улучшались с каждым годом. На этот раз единственную победу в чемпионате ей принёс Ярно Трулли, выиграв Гран При Монако.

Модернизированная версия машины, F2004M, приняла участие и в двух первых этапах 2005 года. Результаты, однако, никак нельзя было назвать удачными, хотя Рубенс Баррикелло всё же смог финишировать вторым в Австралии.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2004

18

36

12

15

1

2005

2

4

0

0

2

 

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.