Росс Браун

Все о Росс Браун
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-04-22 11:54:04

Росс Браун: У нас разные взгляды с Берни

Росс Браун: У нас разные взгляды с Берни

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун развеял слухи о том, что он не смог бы работать с Берни Экклстоуном.

Росс Браун: "Это неправда. Я никогда не говорил, что не смог бы работать с Берни. У нас разные взгляды, но было бы очень интересно поработать с Берни. Сейчас это невозможно, поскольку Берни все делал по-своему на протяжении многих лет, хотя делал это весьма эффективно.

Но я никогда не видел Берни с серьезными партнерами, конечно, не в плане ведения бизнеса".

2017-03-10 12:24:03

Росс Браун: Формуле-1 нужны герои вроде Шумахера

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун считает, что королевским гонкам нужен такой герой, каким в свое время был Михаэль Шумахер.

Росс Браун: "Михаэль был героем. Но поклонение героям больше не продвигается. Однако все может измениться с Liberty, ведь в США привыкли к героям.

Сейчас можно сделать героев из Феттеля или Ферстаппена. Нам нужна Германия в гоночном календаре, ведь некоторые последние чемпионы оттуда родом, и эта страна - часть истории чемпионата".

2017-03-05 11:54:09

Росс Браун: Т-крылья и акульи плавники исчезнут

Росс Браун: Т-крылья и акульи плавники исчезнут

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун пообещал, что в будущем нелицеприятные вещи должны пропасть из чемпионата.

Росс Браун: "Пока мы не знаем, какого эффекта добились с переходом на новые правила. Лично мое мнение, сезон должен получиться захватывающим и интересным. Машины выглядят красивыми, общие пропорции получились почти идеальными.

Болиды получились гораздо быстрее, первые результаты выглядят впечатляюще. Все пилоты, с которыми я говорил, утверждают, что найти предел машины теперь очень тяжело.

Как и всегда, новые правила приносят и проблемы. У нас есть акульи плавники и Т-крылья, которые выглядят не слишком привлекательно. Но мы постепенно сгладим эти шероховатости, приведем правила и внешний вид машин в порядок".

2017-02-18 12:34:03

Росс Браун: Простые решения требуют времени

Росс Браун: Простые решения требуют времени

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун считает, что любые изменения в чемпионате требуют времени.

Росс Браун: "Сейчас я могу выделить несколько простых вопросов, но даже они требуют много времени для решения. Наша команда руководителей хочет сосредоточиться на том, чтобы сделать из чемпионата максимально хорошее шоу, настолько хорошее, насколько это только возможно.

Мы хотим найти решения, которые помогут сделать этот спорт лучше, интереснее, экономичнее.

Вы не можете изменить Формулу-1 всего за одну ночь, но мы делаем все возможное, чтобы чемпионат оставался жизнерадостным и максимально развлекательным видом спорта".

2017-02-01 10:04:03

Росс Браун: У меня есть идеи, как сократить разрывы

Росс Браун: У меня есть идеи, как сократить разрывы

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун рассказал, что у него есть ряд идей, как сократить разрывы между командами.

Росс Браун: "У меня есть идеи, которые мы должны изучить и, возможно, использовать в 2018 году или 2019-м.

Нам нужно взять пример с команды Лестер-Сити, которая за год при ограниченном бюджете смогла взлететь вверх из кандидатов в низшую лигу. Этот пример был бы идеальным для Формулы-1. Жаль, что сейчас у нас нет таких возможностей".

2017-01-31 11:34:03

Росс Браун: Я не большой поклонник DRS

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун признался, что ему никогда не нравилась система DRS, которая появилась в 2011 году.

Росс Браун: "Я не большой поклонник DRS, если говорить честно. Это искусственно решает проблему, которую мы не хотим решать головой. Обгоны с помощью этой системы выглядят некачественно и уж точно не несут чувства уважения и достоинства пилоту, совершившему маневр. Вы просто нажимаете кнопку и также просто объезжаете противника. Полноценных маневров и обгонов стало очень мало. Я уже и забыл то время, когда пилоты сражались честно, ведь сейчас все решают эти бесчисленные кнопки на руле".

2017-01-31 10:54:03

Деймон Хилл: Проблема Берни была в монополизме

Чемпион сезона-1996 Деймон Хилл приветствует перемены в руководстве Формулой-1.

Деймон Хилл: "Аргументом Берни всегда было то, что вся власть должна принадлежать одному человеку, поскольку именно так можно избежать разногласий в принятии решений. Но мне кажется, что в Формуле-1 столь много сторон и граней, за которые нужно отвечать.

Сейчас все устроилось очень правильно: за технические вопросы отвечает Росс Браун, а за вопросы маркетинга и управления - Чейз Кэри. Все организовано очень верно и по современным правилам ведения бизнеса".

2017-01-30 13:14:03

Росс Браун: Мы смогли бы проводить 21 гонку за сезон

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун считает, что чемпионат вполне может проводить 21 гонку в течение года.

Росс Браун: "Мы должны убедиться, что проводим не просто гонки, а качественные и интересные зрителю, в уникальных местах. Просто увеличивать их количество - не лучшее решение.

Мы также должны думать о частоте гонок, так как хороший баланс в гонках и отдыхе между ними является важным составляющим звеном в работе команд.

Сейчас нет никаких причин, которые могут помешать проводить больше гонок, но мы не можем этого делать только потому, что структуры команд к этому просто неприспособлены.

20 или 21 Гран-При - довольно жесткие рамки для команд, их инженеров и механиков. Но если перенять опыт NASCAR, где у команд по две бригады инженеров и прочего персонала, то так можно значительно снять прессинг с людей в командах".

2017-01-29 12:14:04

Росс Браун: Я очень хочу увидеть новые болиды

Росс Браун: Я очень хочу увидеть новые болиды

Спортивный директор Формулы-1 Росс Браун признался, что ему уже не терпится увидеть новые машины сезона-2017.

Росс Браун: "Первые гонки я обязательно посещу. И я буду присутствовать на первых тестах, потому что очень хочу увидеть, как будут выглядеть новые болиды. Мы ввели радикально новые правила, и мы должны выяснить как можно скорее, какое влияние они оказали на шоу.

Я хочу после тестов быть готовым к тому, что нас ждет в Мельбурне".

2017-01-26 12:34:03

Росс Браун: Я хочу помочь малым командам

Росс Браун: Я хочу помочь малым командам

Новый спортивный директор Формулы-1 Росс Браун заявил, что он займется помощью малым командам чемпионата.

Росс Браун: "Мы должны найти решения, способные помочь малым командам крепко стоять на ногах. Они должны не просто конкурировать между собой, но и бросить вызов топ-конюшням. На данный момент это является большой проблемой для них, слишком большой проблемой.

Нам необходимо найти пути по созданию здорового будущего для Формулы-1. Возможно, нам нужно показать, что малые команды интересны не только на трассе, но и за ее пределами - в бизнесе. Сейчас у нас есть контракт со всеми командами до 2020 года, так что мы не предвидим серьезных потерь для чемпионата в ближайшее время".

Ранее стало известно, что новое руководство Формулы-1 собирается отменить различные бонусы для топ-команд за так называемую "историческую ценность" и перераспределить эти средства между всеми участниками чемпионата. К примеру, Ferrari ежегодно получает бонус в размере 100 миллионов евро.

2017-01-24 11:44:04

Росс Браун - спортивный директор Формулы-1

Росс Браун - спортивный директор Формулы-1

Новые владельцы Формулы-1 после отстранения Берни Экклстоуна объявили о новом составе руководства, куда вошел Росс Браун, успевший поработать техническим директором Ferrari, Honda, Brawn и Mercedes.

Итак, Росс Браун станет спортивным директором чемпионата. Коммерческим директором Формулы-1 станет Шон Братчес, который прежде занимал аналогичный пост в спортивной сети ESPN. Исполнительным директором назначен Чейз Кэри, который ранее возглавлял совет директоров Формулы-1.

Чейз Кэри: "Я рад, что Росс вернулся в Формулу-1. Все команды, где он успел поработать за сорок лет, сумели добиться прогресса. Мне уже помогли его опыт и технические знания".

Росс Браун: "Здорово вернуться в Формулу-1. В последние месяцы я консультировал Liberty Media, а теперь буду работать с ними, чтобы помочь в развитии спорта. У нас есть прекрасная возможность поработать с командами и организаторами Гран-При, чтобы найти наиболее подходящее решение для Формулы-1 и ее болельщиков".

Шон Братчес: "Рад возможности стать частью Формулы-1. Это уникальный вид спорта, у которого есть большой потенциал для дальнейшего роста".

2017-01-08 10:54:03

Росс Браун: Формуле-1 нужен план

Росс Браун: Формуле-1 нужен план

Бывший технический директор Mercedes и Ferrari Росс Браун считает, что у Формулы-1 есть один большой минус.

Росс Браун: "Формуле-1 необходимо иметь план, и что меня больше всего удивляло за годы карьеры, так это понимание, что никакого плана тут вообще нет и не было.

Все решения были реактивными. Я думаю, что было бы хорошо для Формулы-1 попытаться сформулировать стратегию и план. Например, понять, где она хочет быть через три или пять лет".

2017-01-02 11:14:04

Ники Лауда: Браун ушел из-за Падди Лоу

Ники Лауда: Браун ушел из-за Падди Лоу

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда рассказал, что Росс Браун в свое время покинул немецкую команду из-за проблем в общении с Падди Лоу. Хотя до этого сам Браун рассказывал версию о том, что Ники Лауда и Тото Вольфф просто выжили его их конюшни.

Ники Лауда: "Он просто отказался работать с Падди Лоу. Жаль, что это произошло, но судите сами: когда он ушел, Mercedes сразу же заняла второе место в Кубке конструкторов, а затем выиграла три титула подряд. Мне просто нечего добавить к этому".

2016-12-31 13:24:05

Росс Браун: Без Шумахера не было бы Mercedes

Росс Браун: Без Шумахера не было бы Mercedes

Бывший руководитель Mercedes Росс Браун уверен, что Михаэль Шумахер помог основу той команды, которая сейчас может похвастаться тремя чемпионскими титулами подряд.

Росс Браун: "Михаэль, бесспорно, внес свой вклад в организацию и структуру, которая стала решающей на пути к достижению успехов Mercedes. Он помог создать успешную команду в Ferrari, и он применил этот же подход в Mercedes.

Все видели Шумахера, полностью уверенного в успехе. Своим примером он заразил всех вокруг, вся команда стала невероятно мотивированной. Просто не могло быть иначе, когда в команде такой пилот. Он толкал всю команду на новые достижения, показывал, как надо работать, в каком направлении развивать машину и прочее.

Шумахер являлся огромным мотиватором для всех вокруг. Каждый старался подражать ему, поэтому правильная атмосфера, настрой и желание работать распространялись по команде с огромной скоростью. Я внимательно следил за Михаэлем, и этот урок усвоил очень твердо. Он сыграл важную роль в создании системы, которая способствуют успеху современной команды Mercedes".

Шумахер выступал за Mercedes в 2010-2012 гг. Все три года его партнером был Нико Росберг.

2016-11-16 10:34:03

Рон Деннис: TAG и Mumtalakat вынудили меня покинуть пост руководителя

Акционеры McLaren сместили с поста руководителя Рона Денниса. При этом Деннис, который является держателем 25% акций, сохранит место в совете директоров.

Рон Деннис: "Я разочарован! Представители TAG и Mumtalakat - крупные акционеры McLaren Group, вынудили меня покинуть пост руководителя, хотя другие члены правления предупреждали о негативных последствиях такого решения. Аргументы, которые они привели, не соответствуют действительности. Мой стиль руководства остался таким же, как и в те времена, когда McLaren стала группой технологических компаний, автопроизводителем, выиграла двадцать титулов в Формуле-1 и стала приносить 850 миллионов фунтов в год.

В последнее время я понял, что TAG и Mumtalakat не разделяют мои идеи относительно будущего McLaren. Но я, прежде всего, беспокоюсь за бизнес, в котором задействовано более 3500 сотрудников. Я постараюсь использовать свой пакет акций и членство в совете директоров, чтобы защитить интересы McLaren".

Известно, что Деннис нашел китайских инвесторов, готовых выкупить 75% акций у TAG и Mumtalakat за сумму почти в 2 миллиарда евро. Однако акционеры отвергли предложение и решили сменит руководителя McLaren. На это место претендуют Мартин Уитмарш, в прошлом руководитель команды McLaren, Росс Браун, бывший технический директор Ferrari и Mercedes, и Зак Браун, бывший директор группы компаний CSM Sport & Entertainment.

2016-11-15 14:14:06

Росс Браун: Шумахер участвовал в создании команд

Росс Браун: Шумахер участвовал в создании команд

Бывший технический директор Benetton, Ferrari, Honda и Mercedes Росс Браун отметил умение Михаэля Шумахера выстраивать команду вокруг себя.

Росс Браун: "Шумахер был лучшим не только потому, что отлично управлял машиной Формулы-1. Он был лучшим и потому, что участвовал в создании команд. Работать с ним - мечта.

Возможно я не совсем объективен, поскольку Михаэль - единственный пилот, который был моим другом".

Браун и Шумахер вместе работали в Benetton в 1991-1995 гг. и в Ferrari в 1997-2006 гг. Все свои семь титулов Михаэль завоевал на машинах, разработанных под руководством Брауна.

2016-11-10 10:44:03

Росс Браун: Феттель - не Шумахер

Росс Браун: Феттель - не Шумахер

Бывший руководитель Mercedes и давний друг Михаэля Шумахера Росс Браун считает, что сравнивать Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера между собой просто неуместно.

Росс Браун: "Неправильно проводить параллели между Себастьяном и Михаэлем. Себ - хороший и очень умный пилот. И я уверен, что когда он переходил в Ferrari, то думал о том, что сделал Михаэль, пытался руководствоваться его подходом.

В последних нескольких гонках он выглядел немного раздраженным, но он никогда не критиковал команду. Я считаю, что он усердно работает с командой, чтобы создать нужную атмосферу.

Следующий год будет очень интересным. Новые правила означают новые возможности для всех, так что давайте посмотрим, что они принесут. То, что происходит сейчас в команде, - разочарование для Феттеля, но он знал, что будет трудно, когда переходил туда. И я думаю, что это была одна из причин, по которой он перешел. Он хотел принять этот вызов после всего того, чего достиг".

2016-11-04 12:14:03

Росс Браун: У Шумахера есть обнадеживающие признаки

Росс Браун: У Шумахера есть обнадеживающие признаки

Росс Браун, большой друг семьи Михаэля Шумахера, рассказал, что в процессе выздоровления семикратного чемпиона есть проблески надежды.

Росс Браун: "Я уважаю решение семьи Михаэля Шумахера держать все в тайне. Но могу сказать только одно, что в процессе его выздоровления есть обнадеживающие признаки. Мы продолжаем молиться, чтобы они развивались и далее.

Мне очень тяжело говорить на эту тему, поскольку Михаэль является моим другом. Сейчас много разговоров на тему здоровья Шумахера, но все они в основном выдумки. Нам нужно только ждать и молиться. Однажды здоровый Михаэль выйдет к нам".

2016-11-01 11:14:07

Росс Браун заменит Берни Экклстоуна?

Росс Браун заменит Берни Экклстоуна?

Согласно информации, размещенной на страницах издания Auto Bild, бывший руководитель Ferrari и Mercedes Росс Браун должен заменить на посту руководителя Формулы-1 Берни Экклстоуна.

Известно, что Браун уже подписал контракт с компанией Liberty Media, новым владельцем чемпионата. Ходят слухи, что все согласовано и среди руководства ФИА. Осталось только дождаться официального заявления.

Единственное, нет информации о том, чем займется Берни Экклстоун и какова будет его новая роль в этом спорте.

2016-07-21 13:34:04

Росс Браун: В Ferrari есть отличные сотрудники

Росс Браун: В Ferrari есть отличные сотрудники

Росс Браун отказался вернуться в Ferrari, однако дал совет руководству итальянской команды не спешить с кадровыми перестановками.

Росс Браун: "В Ferrari есть отличные сотрудники. Например, Джеймс Эллисон. Если ему дать ресурсы и время, построить вокруг него инфраструктуру, что команда добьется успеха. Не надо перегибать палку и реагировать на то, что пишут в прессе. В противном случае можно развалить всю систему".

Также Браун похвалил Себастьяна Феттеля за то, что тот не критикует открыто свою команду.

Росс Браун: "Если Себастьян начнет критиковать команду, то это будет катастрофа. Если он похож на Шумахера, то должен быть силен внутренне. Он всегда защищает команду, не критикует ее открыто - я считаю, что он поступает правильно".

2016-07-20 14:34:02

Джанкардо Минарди: Ferrari ждут большие перестановки

Бывший владелец команды Формулы-1 Джанкарло Минарди считает, что неудачи после многообещающего сезона-2015 могут привести к очередным кадровым перестановкам в Ferrari. И в такой ситуации Скудерию может покинуть Себастьян Феттель.

Джанкарло Минарди: "Ferrari не хватает настоящего лидера. Такую роль мог бы взять на себя Росс Браун. Уверен, в ближайшее время в стане Ferrari произойдут большие перемены. При этом, на мой взгляд, подготовка к новому сезону-2017 уже сорвалась. Не удивлюсь, если Себастьян Феттель начнет смотреть по сторонам".

В последнее время говорили о том, что техническим консультантом Ferrari может стать Росс Браун, с которым команда выиграла титулы в начале 2000-х. Однако 61-летний британец отказался возвращаться в мир Формулы-1.

Между тем, покинуть команду по семейным обстоятельствам может технический директор Джеймс Эллисон. Не так давно у него умерла жена, и теперь ему приходится разрываться между Италией и Англией, где учатся его дети. Есть информация, что Эллисон может вернуться в Renault.

2016-07-18 12:14:23

Ferrari просит помощь у Росса Брауна?

Ferrari просит помощь у Росса Брауна?

Итальянская пресса пишет о том, что в Ferrari может вернуться Росс Браун, с которым Скудерия выиграла чемпионаты в 2000-2004 гг.

После трех побед в прошлом году и сильного начала текущего сезона Ferrari заметно сдала в результатах. Если в первых гонках пилоты Скудерии могли бороться с Mercedes, то после Испании они стали уступать не только "серебряным стрелам", но и Red Bull. По неподтвержденной информации, президент Ferrari Серджио Маркионне уже связался с Россом Брауном.

В середине 1990-х Росс Браун в качестве технического директора Benetton выиграл два чемпионата, после чего вместе с Михаэлем Шумахером перебрался в Ferrari. Звездным часом стали пять сезонов в период с 2000 по 2004 гг. В 2007 году Браун принял предложение Honda и построил невероятную машину 2009 года. Правда, японцы не дождались успеха и ушли, а команда единственный сезон провела под именем Brawn GP. В 2010 году ее выкупила компания Mercedes. В новом коллективе Браун проработал до конца 2013 года, после чего решил оставить автоспорт.

2016-06-26 11:24:02

Росс Браун: Здорово было вновь увидеть BGP 001!

Бывший руководитель одноименной команды Росс Браун предоставил чемпионский болид своей команды, восстановленный силами Mercedes, для участия в Фестивале скорости в Гудвуде. Там болид Формулы-1 принимал участие в скоростном подъеме на холм.

Росс Браун: "Жаль, но первый заезд своего болида я пропустил, застряв в пробке! Так много людей пыталось попасть на Фестиваль, что я оказался в страшной толчее машин. Потом все прошло хорошо, и я был несказанно рад увидеть болид в действии. Подобная техника от долгого стояния в гараже только портится, поэтому я даже не знал, сможет ли она поехать. Но в Mercedes провели большую работу, восстановив болид. Все заезды прошли отлично, и теперь думаю о том, чтобы выставлять машину на следующих подобных мероприятиях, ведь публике она нравится".

Напомним, именно за рулем Brawn Mercedes BGP001 Дженсон Баттон в 2009 году стал чемпионом.

2015-12-31 17:24:03

Росс Браун: Шумахер превосходил всех в свое время

Росс Браун: Шумахер превосходил всех в свое время

Росс Браун, хороший друг Михаэля Шумахера и бывший технический директор Ferrari, сказал, что семикратный чемпион обладал набором качеств, которыми никто во времена доминирования немца не мог похвастаться.

Росс Браун: "Михаэль обладал невероятным набором первоклассных качеств. Он обладал отменной физической формой, что выражалось в результатах. Были моменты, где он прыгал на подиуме после тяжелой гонки, тогда как его соперники не могли и руки поднять от усталости. Его очень сильно боялись, поскольку Шумахер установил новые стандарты работы в гонках.

На самом деле Шумахеров было двое: один, работающий на прессу и публику, и второй, добрый и чувственный к родным и близким".

2015-09-21 12:44:05

Берни Экклстоун: Во всем виноват Росс Браун

Руководитель Формулы-1 Берни Экклстоун считает, что в доминировании Mercedes виноват только один человек - Росс Браун.

Берни Экклстоун: "Во времена, когда команды даже не знали о будущих переменах в регламенте, Росс Браун, будучи руководителем немецкой команды, входил в рабочую группу ФИА по двигателям. Он знал, какими будут двигатели, какие требования будут предъявляться командам, поэтому в Mercedes начали работу над новым силовым агрегатом задолго до изменений в правилах. Это дало огромное преимущество команде над своими соперниками.

Сейчас результаты этой команды пугают других потенциальных участников, которые могли бы прийти в чемпионат, но не решаются сделать это из-за боязни много лет провести в хвосте пелотона".

2014-10-20 21:14:02

FIA объявила состав совета по расследованию аварии Бьянки

FIA объявила состав совета по расследованию аварии Бьянки

В Сочи было подтверждено создание специального экспертного совета под руководством Питера Райта, главы Комиссии по безопасности FIA, для расследования обстоятельств серьезной аварии Жюля Бьянки в Сузуке. Сегодня пресс-служба FIA опубликовала состав участников этого совета - в него вошли десять человек.

«Совет проведёт полный анализ аварии для лучшего понимания причин произошедшего, а также предложит меры по повышению безопасности автодромов, которые будут представлены президенту FIA Жану Тодту, - говорится в опубликованном сообщении. - Совет начнет работу на этой неделе, а результаты и выводы о причинах произошедшего должны быть представлены на следующем заседании Всемирного совета по автоспорту, которое пройдет 3 декабря 2014 года в Катаре».

Список участников совета по расследованию аварии Жюля Бьянки:

Питер Райт, председатель, глава Комиссии по безопасности FIA;

Росс Браун, бывший руководитель команд Mercedes, Brawn GP, бывший технический директор Ferrari;

Стефано Доменикали, бывший руководитель команды Ferrari;

Герд Эннсер, представитель главных стюардов;

Эмерсон Фиттипальди, президент комиссии гонщиков, стюард;

Эдуардо де Фрейташ, гоночный директор серии WEC;

Роджер Пирт, президент Комиссии FIA по трассам и автоклуба Канады, стюард;

Антонио Ригоцци, адвокат, судья Международного апелляционного суда FIA, выбран командами;

Жерар Сейян, президент института FIA и медицинской комиссии;

Алекс Вурц, председатель ассоциации пилотов GPDA.

2014-10-14 18:24:02

Тото Вольфф: Другие кандидатуры пока не обсуждаются

Тото Вольфф: Другие кандидатуры пока не обсуждаются

Уже несколько недель обсуждается интерес Фернандо Алонсо к переходу в Mercedes в 2016 года, но после гонки в Сочи руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф ещё раз подтвердил - команда планирует продлить контракт с Льюисом Хэмилтоном.

Тото Вольфф: «Мы уже много раз говорили, Льюис тоже это говорил - мы хотим продолжить сотрудничество на долгосрочной основе, но обсуждение контракта откладывается до тех пор, пока мы не выиграем, как я надеюсь, чемпионский титул в этом сезоне.

Льюис хочет сохранить концентрацию, думать только о борьбе, не отвлекаясь на юридические или финансовые вопросы. Как только этот вопрос будет решен, мы сядем за стол переговоров, и, надеюсь, продлим контракт. Мы этого хотим, он этого хочет - я не вижу здесь никаких проблем. Никакие другие кандидатуры не будут обсуждаться, пока мы не определимся с Льюисом.

Алонсо попал в сложную ситуацию, но мы планируем сохранить обоих пилотов. Только если кто-то из них сделает другой выбор, тогда появится вакансия. На переход в McLaren он согласится только с условием возможного ухода в любой момент. Возможно, Фернандо возьмёт отпуск или будет гоняться в Ле-Мане?

Борьба продолжится до последней гонки, ведь в Абу-Даби разница между победой и сходом составит 50 очков. Я не большой поклонник двойных очков, но понимаю, почему принято это правило. Мы увидим захватывающую концовку сезона, что отчасти оправдывает двойные очки, хотя и не со спортивной точки зрения. Оба наших гонщика сейчас полностью сосредоточены на борьбе за титул.

Росс Браун сыграл фундаментально важный вклад в нашу победу в Кубке конструкторов. Он заложил основы успеха команды. Некоторые его решения, принятые много лет назад, сегодня сыграли свою роль. Это наш общий успех, в котором трудно выделить кого-то одного, но Росс сыграл главную роль».

2014-10-12 23:44:05

Дитер Цетше: Мы испытываем огромную гордость

Дитер Цетше: Мы испытываем огромную гордость

На Гран При России пилоты Mercedes заработали очередной дубль, который принёс команде первый в её истории Кубок конструкторов.

Льюис Хэмилтон (1-й): «Хороший день и прекрасный уик-энд! Во-первых, я очень горд, что внёс свой вклад в работу этой великой команды. Завоевать первый Кубок конструкторов для Mercedes-Benz - огромное достижение. Поздравляю всех наших парней в Великобритании и Германии, это исторический момент для нас.

Сегодня нужно было контролировать состояние шин - с контролем расхода топлива дела обстояли не так уж плохо. Машина вела себя прекрасно, так что мне не приходилось слишком активно атаковать. В конце гонки, когда Нико был позади, мне просто нужно было поддерживать его темп, что я и сделал.

Я наслаждался уик-эндом в России, это отличное место. Мне здесь очень понравилось, и я очень рад, что стал победителем первой гонки. Болельщики тут великолепны - я не знал, что так много людей в России следят за нашим спортом, но трибуны были заполнены и люди выглядели счастливыми! Организаторы тоже отлично поработали - с трассой, покрытием и всем мероприятием. Я снимаю шляпу перед ними».

Нико Росберг (2-й): «Мы чемпионы мира! Я очень рад за команду и всю семью Mercedes-Benz, сегодня мы творили историю. Спасибо всем за их труд, а также их мужьям и жёнам! Я хорошо помню трудные времена, которые мы пережили в этой команде. Потому особенно здорово теперь настолько доминировать в нашем спорте.

Но в то же время я испытываю смешанные чувства. Сегодняшняя гонка получилась для меня непростой. Я просто сам всё испортил в первом повороте. Я затормозил слишком поздно, что было совсем не обязательно. В результате повредил передние шины, и из-за вибраций продолжать гонку на них было невозможно. Мне пришлось ехать в боксы, но на шинах Medium темп был отличный.

На середине дистанции мне показалось, что уровень износа начал расти. Но очень скоро ситуация стабилизировалась, и я снова поднял темп. После этого мне удалось обогнать Боттаса. На финальном отрезке я мог прибавить, но команда попросила меня контролировать темп, поскольку они всё ещё беспокоились по поводу возможного ухудшения характеристик шин в самом конце гонки. Благодаря второй позиции, я минимизировал потери, и с большим нетерпением жду трёх финальных гонок сезона на этой выдающейся чемпионской машине».

Дитер Цетше, председатель совета директоров Daimler AG и глава Mercedes-Benz Cars: «Мы испытываем огромную гордость и удовлетворение тем, что "Серебряные стрелы" выиграли первый Кубок конструкторов в Формуле 1. Эта победа - результат многих лет напряжённой работы, в сочетании с полной самоотдачей и исключительными техническими умениями.

Для Mercedes-Benz, большое значение имеет и тот факт, что мы победили в год технических перемен. Новые правила сезона 2014 года дали нам возможность продемонстрировать технический потенциал Mercedes-Benz на мировой арене. Наши инженеры смогли разработать не только самую мощную и самую эффективную гибридную силовую установку, но и самые продвинутые решения для нашей машины W05 Hybrid.

13 побед в 16 прошедших гонках сезона говорят о том, что наши выступления полностью соответствуют лозунгу Mercedes-Benz: «Лучшее или ничего». Мои поздравления нашей команде Формулы 1 в Брэкли и Бриксуорте, нашим пилотам Нико Росбергу и Льюису Хэмилтону, и каждому из моих коллег, которые участвовали в достижении этого успеха и поддерживали "Серебряные стрелы" Mercedes-Benz.

Я также хотел бы отметить, что наши мысли сейчас с Жюлем Бьянки и его близкими после трагической аварии на Гран При Японии. Ужасное происшествие с этим ярким, талантливым молодым гонщиком затмевает сегодня любую мысль о спортивных праздниках. Благодаря превосходной работе FIA и команд, Формула 1 сегодня устанавливает стандарты безопасности, и я знаю, что президент федерации, Жан Тодт, вместе со своими экспертами, сделает всё возможное, чтобы извлечь правильные уроки из этого инцидента».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Это великий момент для нашей команды, но прежде всего мы не должны забывать о том, что случилось на прошлой неделе. В то время, как мы отмечаем с таким трудом завоёванный кубок, мы по-прежнему помним, что случилось с Жюлем в Сузуке, и какое сражение он сейчас ведёт. Мы испытываем противоречивые чувства, так как празднуем наш успех, но это никак не уменьшает печаль по поводу предыдущего уик-энда.

Что касается нашего достижения - это невероятно. Я хочу ущипнуть себя, ведь теперь мы - часть истории Mercedes-Benz. Сегодня наша команда выиграла первый Кубок конструкторов для Mercedes-Benz в истории Формулы 1, и для меня большая честь - быть частью этой команды. Основу для этого успеха заложил Росс Браун, он сыграл очень важную роль в команде. Мы смогли продолжить его работу, принимая правильные решения, используя нужные ресурсы и добиваясь вместе с командой стабильного прогресса.

Сегодняшний успех - результат всего этого. Спасибо за отличную работу и этот титул всем сотрудникам команды в Великобритании и Германии. Конечно, основное внимание теперь будет приковано к битве за титул в личном зачёте, и в трёх последних гонках она будет напряжённой, как никогда.

Мы значительно опережаем Даниэля Риккардо, который занимает третье место, но наш подход не изменится: мы хотим, чтобы Льюис и Нико сражались друг с другом жёстко, но уважительно, как они делали это и раньше. Они оба внесли огромный вклад в наш успех, и их заслуга в том, что мы сегодня завоевали Кубок конструкторов, очень велика».

Падди Лоу, технический директор: «То, что мы обеспечили первый Кубок конструкторов Формулы 1 для Mercedes-Benz - потрясающее достижение всей команды. Это стало результатом совместных усилий сотрудников в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, тяжёлой работы на протяжении многих лет. В этот момент я хотел бы особенно отметить ключевую роль, которую сыграл в этом успехе Росс Браун, и со своей стороны поздравить и его с победой в чемпионате.

Что касается сегодняшней гонки, самой большой неожиданностью стало то, что Нико смог проехать на одном комплекте 52 круга. После того, как Льюис на 27 круге провёл пит-стоп, и мы проанализировали износ его шин Soft, то пришли к выводу, что доехать до финиша без пит-стопов для Нико не представляется возможным. Тем не менее, его темп постоянно улучшался, и в конце концов мы решили рискнуть, чтобы обеспечить ему второе место. На мой взгляд, это было одним из лучших выступлений Нико, он смог отыграться после ошибки во втором повороте.

Льюис безупречно провёл гонку, не допустив ни одной ошибки. Он одержал убедительную победу. Важно подчеркнуть тот огромный вклад, который Нико и Льюис внесли в завоевание Кубка конструкторов. Их конкурентоспособность и преданность позволили команде постоянно двигаться вперёд.

Наконец, мы были очень рады приветствовать в нашем спорте в этот уик-энд столь впечатляющий новый автодром и увидеть новое сообщество страстных любителей автоспорта в России. Поздравляем организаторов, которые провели уик-энд великолепно».

2014-09-25 23:54:02

Падди Лоу: Я получаю удовольствие от работы

Падди Лоу: Я получаю удовольствие от работы

В эксклюзивном интервью nonf1.ru Падди Лоу говорил о своей роли в Mercedes AMG, грядущем уходе из Формулы 1 Эдриана Ньюи и последствиях этого для Red Bull Racing, новом регламенте и отпуске в России. В прошлом году Падди женился, супруга руководителя технического департамента Mercedes AMG россиянка, а потому во время августовского перерыва Лоу отправился в путешествие по нашей стране…

Падди Лоу: Мы пробыли пару дней в Санкт-Петербурге, а потом полетели в Иркутск. Оттуда отправились на Байкал, на остров Ойкон. С него ходит паром до Северобайкальска, где мы остановились на несколько дней. Очень красивые места. Я бы хотел поехать туда еще раз зимой, когда озеро покрыто льдом.

Вопрос: Затем вы вернулись в Москву на поезде?

Падди Лоу: Да, из Иркутска. Три дня на поезде. У нас было купе первого класса. Мне очень понравилось. Потрясающая поездка, никакого дискомфорта - купе всегда поддерживалось в чистоте. Мне вообще очень нравятся путешествия на поездах.

Вопрос: Сколько дней вы провели в России?

Падди Лоу: Две недели. Это мой первый настоящий визит в Россию. В прошлом году я был в Москве на Рождество. Мы заехали всего на пару дней, я видел Красную Площадь. С нетерпением жду, когда мы приедем в Сочи на Гран При России.

Вопрос: Подходящий момент вернуться к Формуле 1. Падди, в Сингапуре машины были на три секунды медленнее, чем в прошлом году - подобные аргументы часто используют критики нового регламента. Какого скачка вы ожидаете в следующем сезоне? Машины по скорости приблизятся к прошлогодним?

Падди Лоу: Очевидно, что с каждым годом скорости будут расти, но я не могу сказать точно, насколько мы будем быстрее. Новые правила, конечно, изменили ситуацию. Но если говорить про разницу по сравнению с прошлым годом, то, насколько я могу судить, в Сингапуре она более заметна, чем на других трассах.

Здесь многое зависит от выхода из поворота, от сцепления с трассой в момент разгона. На скорости очень сильно сказался запрет на выдувные диффузоры. Машины прошлого года по сравнению с нынешними больше всего выигрывают именно в медленных поворотах, где очень важны сцепление, тяга. Выхлопные газы позволяли генерировать прижимную силу, и это позволяло машинам быстрее проходить повороты, подобные тем, что есть в Сингапуре. С точки зрения мощности, крутящего момента сейчас практически нет разницы.

Вопрос: Если говорить о расходе топлива: Сингапур, по словам многих, одна из самых требовательных трасс в этом отношении. Насколько весомого прогресса вы добились по ходу года? В начале сезона было много разговоров, о том, как могут измениться гонки…

Падди Лоу: Я бы не сказал, что это одна из самых сложных трасс. По крайней мере, не для нас. Перед началом сезона мы знали, на каких трассах у нас могут возникнуть трудности, и мне кажется, все они уже позади. Кстати, Австралия - наверное, самая требовательная трасса в этом отношении, и мы приехали туда сразу же после тестов. Но всё было более или менее нормально. Возможно, другим так не показалось, и начались все эти разговоры про такси и тому подобное. Но это нонсенс.

Вопрос: Мне кажется, уже после гонки в Бахрейне вы говорили о том, что приветствовали бы постепенное сокращение количества топлива на борту с каждым новым сезоном. Какой могла бы быть следующая отметка? 90 килограммов?

Падди Лоу: Не 90, конечно, но я бы действительно пошел в этом направлении. Как мне кажется, это и предполагалось изначально, в этом была концепция нового регламента, что число в 100 килограммов на определенном этапе может быть пересмотрено и уменьшено прогрессивно с течением времени.

Смысл новых правил, их предназначение, состоит в том, чтобы повышать эффективность [гибридных систем] и развивать технологии, находить новые решения, которые бы позволяли добиваться более эффективной работы. Это и есть причина, по которой появился этот лимит. Но, само собой, нельзя быть слишком агрессивными, нельзя допустить того, чтобы пострадал спектакль, сами гонки, чтобы гонщики просто передвигались по трассе, экономя топливо.

Топлива должно быть достаточно, чтобы гонки оставались гонками, но при этом правила должны способствовать развитию технологий, которые затем нашли бы применение в автомобилестроении. Это была главная идея новой Формулы 1. Так что, я бы сказал, уменьшение количества топлива оправдано.

Если что-то перестает вызывать сложности, мы должны ставить перед собой новые цели. Должен сказать, 100 килограммов - это просто круглое число. Честно говоря, я понятия не имею, как они [составители регламента] пришли к нему, но в итоге, по моей оценке, это число оказалось идеальным для первого года после смены регламента. Это именно столько, чтобы гонки не пострадали, и в то же время столько, чтобы перед инженерами стоял непростой вызов.

С развитием технологий, с усовершенствованием двигателей, с прогрессом команд в понимании всех систем, если и не в следующем году, то через сезон это число должно быть уменьшено.

Вопрос: До какой отметки?

Падди Лоу: В следующем году, наверное, чуть рановато думать о подобных переменах, но через год - я не говорю о 90 килограммов, это слишком оптимистично - но 98 или около того.

Вопрос: В следующем году все-таки произойдут изменения. Вступят, наконец, в силу ограничения на радиопереговоры. Гонщикам придется следить за многими параметрами самостоятельно. Что необходимо сделать команде, чтобы как можно лучше подготовиться к запрету?

Падди Лоу: Я бы сказал, что мы были достаточно хорошо готовы к запрету уже сейчас. Мы бы справились, даже если бы события развивались по предложенному изначально плану. Мы подготовились, но получив больше времени, естественно, можем сделать больше, чтобы облегчить задачу пилота, предоставить ему всю информацию в лучшем и более удобном виде, на основе которой было бы проще принимать решения.

Вопрос: О чем идет речь? Об упрощении определенных процессов, как, например, процедуры старта? Об изменении конструкции руля?

Падди Лоу: Да, некоторые процессы могут быть упрощены. Но в целом, введение этого правила не должно стать большой проблемой.

Вопрос: Придется ли менять подход к работе на пит-уолл?

Падди Лоу: В определенном смысле. Но на пит-уолл у нас две основные задачи. Первая - стратегия. Это пит-стопы, выбор резины и так далее. Здесь ничего не изменится. Вторая - решение возникающих проблем. Это могут быть и повреждения машины в результате аварий, и технические проблемы, и в том числе проблемы, которые могут повлиять на безопасность. С этой точки зрения - что бы ни было прописано в любых правилах, касающихся радиопереговоров - эти правила не могут и не должны запрещать нам решать проблемы, возникшие на машине.

Вопрос: Еще об одном изменении, которое произойдет в следующем году. Как лично вы восприняли новость о том, что Эдриан Ньюи постепенно начнет отходить от дел? И, само собой, считаете ли вы, что Red Bull Racing от этого станет слабее?

Падди Лоу: Эдриан - великий инженер. Возможно, лучший в истории Формулы 1. Его достижения феноменальны. Он сыграл огромную роль в становлении Red Bull и их успехах в последние годы. Я работал с ним в McLaren, в Williams, видел, насколько важен он был для этих команд.

Главное, что если он хочет отойти от дел, быть подальше от мира Формулы 1, отдохнуть от него, я могу это понять. Он напряженно работал долгие годы и такие вопросы может решать самостоятельно. Станет ли Red Bull слабее? Я не знаю. У них много отличных сотрудников.

Вопрос: Именно поэтому я спрашиваю. В Red Bull не будут искать замену Ньюи, а его функции разделят между собой несколько сотрудников. Все больше команд идут по этому пути, упраздняя позицию технического директора. Может быть, дело в том, что процесс создания машины в современной Формуле 1 уже не может зависеть от одного человека? Складывается впечатление, что сейчас важнее иметь правильно выстроенную структуру. Не так ли?

Падди Лоу: Да, в наши дни создание машины - это комплексный процесс. 25 лет назад технический директор работал, грубо говоря, за инженерной доской с линейками и карандашами. 40 лет назад он, после того как нарисовал её, садился за руль и гонялся на ней (смеётся). Наверное, поэтому они тогда привозили не так много новинок, поскольку всю зиму занимались чертежами, а затем были заняты гонками. Это устаревшее понятие о техническом директоре.

Сейчас объем работ, который необходимо сделать, просто не может выполнить один человек. Технический директор должен следить за слишком большим количеством процессов. Вы видите, как во многих командах начинают использоваться другие модели менеджемента, когда обязанности технического директора распределены между несколькими людьми. К примеру, в Mercedes я отвечаю за техническую и спортивную сторону работы, но, формально, я не технический директор. У меня есть три других директора, которые покрывают три разных области работы, работают по разным программам. Это Альдо, Джефф и Марк. Но это наша структура. У Ferrari она другая, у Red Bull - другая.

Вопрос: И вы в том числе были вовлечены в строительство этой структуры.

Падди Лоу: В Брэкли, - да. Строительство, наверное, слишком сильно слово. Я внёс несколько изменений в систему, которую выстроил Росс Браун.

Вопрос: Если говорить о ежедневной работе, насколько отличается ваша роль в этой команде, по сравнению с тем, что было в McLaren?

Падди Лоу: С одной стороны, отличий не так много, с другой - они есть. Я тот, кто принимает и спортивные решения. Я сижу на пит-лейн и отвечаю за то, как мы работаем с машинами в ходе сессии, определяю, как мы гоняемся. Такой обязанности у меня не было на прежнем месте работы.

На базе - если говорить о том, как строится работа технической команды - у меня больше менеджерских функций. Прежде я был в основном вовлечен в работу инженерной команды. В целом, это большая роль, это более ответственная работа, но мне это нравится. Я наслаждаюсь работой в Формуле 1 больше, чем когда-либо.

Что мне ещё очень нравится - это работа с великолепными партнерами. С Тото, например. Не только потому, что он очень умен и у него всегда рождаются потрясающие идеи. Он к тому же еще и очень приятный человек. С ним всегда интересно. Ну и, конечно, Ники. Он великолепный руководитель. У него огромный опыт, ярко выраженные лидерские качества. Но опять же: он отличный парень с чувством юмора, с которым просто приятно не только работать, но и просто проводить время вместе.

текст: Олег Карпов