Роберт Кубица

Роберт Кубица родился 7 декабря 1984 года в Кракове. Свою спортивную карьеру начал в 1995 году в картинге. Через некоторое время после этого он переехал в Италию и продолжил занятия уже там. Уже в 2001 году Роберт принимал участие в итальянской Формуле Renault и в Еврокубке. Позже, с 2003 года стал постояным гонщиком европейских серий Формулы 3. В 2005 году Роберт стартовал в Мировой серии Renault, где одержал несколько побед и это позволило ему стать чемпионом серии. Благодаря этому, его пригласили в конце года на тесты Формулы 1 в составе Renault, где он показал великолепный результат. В итоге, Роберта заметила команда BMW Sauber и в результате он подписал контракт тест-пилота на 2006 год. Продемонстрировав отличную скорость на тестах и перед Гран При, он смог дебютировать в гонках уже на Гран При Венгрии-06, заменив Жака Вильнева. В первой же гонке Роберт финишировал восьмым. Однако ему не повезло, так как результат был аннулирован из-за того, что масса машины была меньше позволенной. Но настоящей неожиданостю стал подьем Кубицы в следующем Гран При в Монце на подиум. Это дало возможность Роберту продлить контракт с командой на следующий год. Поляк не разочаровал BMW Sauber, и на чемпионате 2007 года где он занял итоговое 6-е место. Но на Гран При США поляку не посчастливилось попасть из-за аварии, которая поставила под вопрос карьеру Кубицы, но в итоге все обошлось. Настоящий фурор Роберт произвел в 2008 году. Он вошел в число претендентов на титул и превзошел своего более именитого партнера по команде. После победы на Гран При Канады он стал фаворитом в борьбе за чемпионский титул. Но тут ему опять не повезло. BMW Sauber приняла решение сосредоточится на подготовке к чемпионату-2009 и прекратила работу над болидом 2008. В итоге, во второй половине сезона, поляк начал показывать результаты хуже, а финальную гонку в Бразилии завершил вообще за пределами первой десятки. После стольких успехов 2008 года, следующий чемпионат для него стал кошмаром. Роберт Кубица закончил чемпионат на четырнадцатом месте. По его окончании он подписал контракт с командой Renault.
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-04-21 10:04:03

Роберт Кубица: Я вернулся в свою стихию

Роберт Кубица: Я вернулся в свою стихию

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица провел тесты за рулем болида GP3.

Роберт Кубица: "Я вернулся в свою стихию, где провел довольно много лет. Мне все очень понравилось. Я был очень рад, что после такого долгого перерыва быстро смог адаптироваться.

Понятно, что в физическом плане я мог бы и лучше подойти к своей подготовке, но я уже нахожусь на высоком уровне для пилотажа этих машин. В GP3 нет усилителя руля, поэтому я прошел довольно сложные тесты. Я благодарен чемпионату за этот шанс".

2017-04-05 10:54:06

Роберт Кубица: Я не думаю о возвращении в Формулу-1

Роберт Кубица: Я не думаю о возвращении в Формулу-1

Пилот WEC Роберт Кубица признался, что пока не задумывается о своем возвращении в Формулу-1.

Роберт Кубица: "Я пока не думаю о возвращении. Но для меня это не закрытая глава.

Сейчас возращение гораздо более вероятно, чем два года назад. Возможно, однажды, мое терпение будет вознаграждено.

Я ничего не скажу, пока не буду полностью уверен".

Кубица выступал в Формуле-1 в 2006-2010 гг. В начале 2011 года поляк попал в серьезную аварию и повредил руку, после чего о королевских гонках пришлось забыть. В последнее время Роберт гонял в различных раллийных чемпионатах, а в этом году будет выступать в гонках на выносливость.

2017-02-07 11:34:03

Роберт Кубица: Я готов к тестам в Формуле-1

Роберт Кубица: Я готов к тестам в Формуле-1

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица уверен, что он готов сесть за руль болида Формулы-1 после шестилетнего перерыва.

Роберт Кубица: "Я знаю, что некоторые шансы выпадают лишь раз в жизни, но я всегда здраво оценивал свое состояние здоровья. И если бы я не был уверен в себе, то никогда не сказал бы того, что говорю. Я всегда уверял себя забыть о шансах, пока не поправлюсь.

Каждый человек реагирует на свои проблемы по-своему, я лишь давал себе возможность восстановиться и вновь ощутить опыт пилотажа Формулы-1. Я опробовал себя на разных симуляторах и вполне смогу показать хорошее время на большинстве треков. Было бы здорово выйти на трассу на реальной машине".

Напомним, что карьера Кубицы в Формуле-1 прервалась в начале 2011 года, когда он получил серьезную травму руки во время аварии в раллийной гонке.

2016-03-24 12:14:04

Роберт Кубица: Я хочу вернуться в Формулу-1

Роберт Кубица: Я хочу вернуться в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица вновь ищет возможность возвращения в королевские гонки.

Роберт Кубица: "Жаль, что в соверменной Формуле-1 приходится очень много времени находиться в боксах, ожидая выхода на трассу. Приходится экономить резину, двигатель, следить за аккуратностью пилотажа. А ведь так хочется атаковать на пределе!

Но я все равно хочу вернуться в Формулу-1. Это самая престижная серия среди всех гоночных серий, хотя ее доминирование начинает терять свои позиции".

Кубица вступал в Формуле-1 в 2006-2010 гг. за BMW-Sauber и Renault. В начале 2011 года поляк попал в тяжелую аварию во время раллийной гонки и повредил руку. Травма помешала продолжить карьеру в Формуле-1.

2015-08-28 16:24:07

Даниил Квят: Кубица познакомил меня с паддоком

Даниил Квят: Кубица познакомил меня с паддоком

Пилот Red Bull Даниил Квят рассказал, что именно Роберт Кубица впервые познакомил его с миром Формулы-1.

Даниил Квят: "Когда я выиграл одну из гонок в младшей серии, то мне подарили тесты в Формуле-1. Когда я приехал на трассу, то встретил там Кубицу, который и пригласил меня посетить боксы BMW.

Роберт показал мне боксы, паддок, болид, познакомил с рулем и переключателями. Тогда мне было всего 15 лет, и это была моя мечта! Классное было время - я до сих пор помню все это".

2015-06-28 18:44:04

Роберт Кубица: Я очень хочу вернуться

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица признался, что мечтает о возвращении в королевские гонки, но это все еще невозможно.

Роберт Кубица: "Если бы мне сейчас сказали, что в следующем году меня ждет старт гонки в Монце, я тут же сел бы на диету и сбросил десять килограмм лишнего веса. Ну не десять, а семь точно. Но разговор не об этом, а о том, что я буду готов к гонке и даже смогу хорошо выступить. Однако реальность такова, что меня там никто не ждет, да и не смогу я выступать на трассах с большим количеством поворотов.

После аварии я ясно понял, что теперь мне предстоит ставить в жизни иные цели. Да, я очень сильно скучаю по Формуле-1, но что я могу поделать?"

Напомним, что перспективный Кубица, победитель Гран-При Канады 2008 года, в начале 2011 года попал в серьезную аварию за рулем раллийной машины и едва не лишился руки. Сейчас поляк выступает в WRC.

2015-06-12 17:54:03

Роберт Кубица: Я верю в Алонсо

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица, ныне выступающий в WRC, сказал, что верит в возможности Фернандо Алонсо.

Роберт Кубица: "Человеку свойственно ставить перед собой новые цели, этим он и живет. Когда целей нет, то и жизнь становится пресной. Я ждал от Алонсо титулов, когда он перешел в Ferrari, но не вышло. Тогда он стал искать новые пути для достижения своих целей.

Он сильно рискнул, но Фернандо является лучшим пилотом современности. Он будет работать на титул в новой команде, и я верю в него".

2015-03-30 10:54:06

Пилот SMP Racing Александр Вартанян одержал победу в Trofeo Andrea Margutti

Пилот SMP Racing Александр Вартанян одержал победу в Trofeo Andrea Margutti

Пилот SMP Racing Александр Вартанян одержал победу в престижном картинговом турнире Trofeo Andrea Margutti в категории KF. Соревнования проходили на итальянской трассе в Лонато. Другой картингист российской команды, Иван Швецов, участвующий в классе KF Junior, замкнул пятерку сильнейших в юниорском зачете.

Вартанян показал лучшее время в квалификации, после чего одержал победу в двух отборочных и предфинальном заездах. В финальной гонке пилот SMP Racing финишировал с отрывом в три секунды от ближайшего преследователя, одержав безоговорочную победу.

В Trofeo Andrea Margutti также принимал участие Иван Швецов. Он показал третье время в квалификации KF Junior, а также завоевал два третьих места в отборочных соревнованиях. В предфинальной гонке Швецов финишировал вторым, но из-за штрафа вынужден был стартовать в финале лишь с 21-й позиции. Тем не менее по ходу дистанции Иван сумел прорваться через строй соперников и закончил гонку пятым.

Картинговые соревнования Trofeo Andrea Margutti являются старейшими в Европе и проводятся в Италии с 1990 года. В разное время в этом турнире принимали участие Роберт Кубица, Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла.

"Наконец-то наши ребята начали реализовывать свой потенциал, - отметил руководитель молодежной программы SMP Racing, заслуженный тренер России Пётр Алёшин. - Оба они новички в своих классах и им не хватает опыта. Мы несколько соревнований "ходили" рядом, но в финалах что-то не складывалось. Такие результаты в столь престижном турнире - показатель правильного направления в развитии пилота. Впереди еще целый сезон и мы намерены использовать все силы, чтобы бороться за самые высокие места".

В 2015 году Александр Вартанян и Иван Швецов продолжат выступать в чемпионате Европы по картингу. Вартанян продолжит карьеру в категории KF, в то время как Швецов дебютирует в KF Junior.

2014-12-15 14:04:03

Роберт Кубица скучает по болидам Формулы-1

Роберт Кубица скучает по болидам Формулы-1

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица признался, что сильно скучает по машинам Формулы-1.

Роберт Кубица: "Я не скучаю по самой Формуле-1, ее интригам и прочим моментам. Я скучаю по болидам, по возможностям этих машин, по выступлениям в гонках. Формула-1 всегда была моей мечтой, поэтому сейчас без нее очень тяжело. Я всю жизнь потратил на то, чтобы реализовать свою мечту, но произошла трагедия. И мне жаль, что приходится смотреть на эти гонки издалека".

Напомним, в начале 2011 года Кубица, тогда пилот команды Renault и партнер Виталия Петрова, попал в аварию во время раллийной гонки и получил серьезные повреждения руки. Сейчас поляк выступает в WRC.

2014-11-14 19:54:09

Роберт Кубица: Мне больно смотреть на Формулу-1

Роберт Кубица: Мне больно смотреть на Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица, покинувший чемпионат из-за серьезной травмы руки, полученной в аварии во время этапа ралли, честно признался, что мечтает о возвращении в королевские гонки.

Роберт Кубица: "Я скажу вам честно, мне очень больно смотреть на Формулу-1, поскольку мечтал об этой серии с самого детства. Я бредил этой серией и был счастлив, когда пришел сюда. Я добился уважения и признания таланта, но случилась беда, вынудившая меня покинуть чемпионат. Два года я был поглощен восстановлением здоровья, но когда пришел в норму, моя боль по Формуле-1 вернулась. Я не могу смотреть гонки, не могу ездить на Гран-При почетным гостем, поскольку это сделает мне только больнее. Я пробовал себя в симуляторе Mercedes, показал хорошие времена на скоростных трассах, но на медленных, типа Монако и Сингапура, просто не мог поворачивать из-за малой подвижности правой руки. В ралли у меня полно места для маневра рукой в салоне машины, а в кокпите болида места просто нет.

Я стараюсь оградить себя от Формулы-1, отказываюсь от тестов и прочих предложений, поскольку знаю, что это может мне понравиться, а что дальше? Это будет большая боль. Когда вы хотите хороший бифштекс, а вам подают яичницу, нужно уметь находить силы получать удовольствие от того, что есть. Я думаю о Формуле-1, но время работает против меня".

2014-10-19 19:04:02

Кубица не расстаётся с мечтой о возвращении в Формулу 1

Кубица не расстаётся с мечтой о возвращении в Формулу 1

Роберт Кубица не расстаётся с мечтой вернуться в Формулу 1 и рассчитывает, что надежды на это появятся после очередной хирургической операции на травмированной правой руке, которая, возможно, предстоит ему в зимнее межсезонье.

Поляк попал в серьёзнейшую аварию на раллийной трассе в начале 2011 года, после чего перенёс множество операций, однако функции и подвижность руки и пальцев до сих пор восстановлены не на 100%.

«Когда сезон завершится, я буду изучать все возможные варианты. Вернуться в Формулу 1 было бы мечтой, - признал Кубица в интервью BBC Sport. - Рука и плечо в порядке, и если говорить о подвижности, то тут есть некоторые улучшения. Ограничения по-прежнему остаются, поэтому нужно новое хирургическое вмешательство, но сезон долгий, ралли много и этапы чемпионата WRC занимают много времени…

Возвращение в Ф1 - это мечта, однако надо оставаться реалистом. Если я приму решение и попытаюсь вернуться, то зимой придётся перенести новые операции. Я рассчитываю, что доктора мне помогут, но также понадобится удача».

Ещё в прошлом году Роберт однозначно говорил о том, что возвращение в Формулу 1 невозможно. Последствия травм не мешают ему выступать в WRC, хотя в этом сезоне у него больше сходов, чем результативных финишей, и его лучшим достижением пока было 6-е место в аргентинском ралли.

2014-10-15 18:24:02

Роберт Кубица: Риск - это часть автоспорта

Роберт Кубица: Риск - это часть автоспорта

Пока FIA расследует обстоятельства аварии Жюля Бьянки, мир автоспорта пытается отойти от полученного шока. В интервью BBC Роберт Кубица, вынужденный оставить Формулу 1 после тяжелой травмы и выступающий теперь в ралли, заявил, что такие инциденты напоминают об опасностях автоспорта.

Роберт Кубица: «Увидев подобный инцидент, вы спрашиваете себя: как такое возможно? К сожалению, подобные вещи случаются, в автоспорте всегда присутствует риск».

Польский гонщик привел пример Гран При Европы 2007 года на Нюрбургринге, когда Витантонио Лиуцци потерял контроль над Toro Rosso на входе в первый поворот, его машину развернуло, и, едва не задев автомобиль безопасности, она врезалась в эвакуатор.

«С ним всё было в порядке, тогда никто не подумал, что это может быть опасно, - продолжил Кубица. - В FIA проделали невероятную работу, чтобы всё улучшить, но подобные инциденты говорят о том, что останавливаться нельзя, ведь риск есть всегда - это часть автоспорта.

В моем случае всё было не так. Мне и не повезло, и повезло - с какой стороны посмотреть.  Я желаю Жюлю и его семье всего наилучшего и молюсь за него. Я неплохо его знаю. Он приятный и очень талантливый парень».

 

2014-09-01 16:24:02

Даниэлю Риккардо вручён приз имени Лоренцо Бандини

Даниэлю Риккардо вручён приз имени Лоренцо Бандини

nonf1.ru рассказывал о том, что Даниэль Риккардо стал обладателем приза имени Лоренцо Бандини по итогам прошлого сезона. В воскресенье в итальянском городе Бризигелла состоялась торжественная церемония, во время которогой пилоту Red Bull Racing вручили награду.

Даниэль Риккардо: «Я хотел бы поблагодарить всех за эту награду, которая за последние годы была вручена многим гонщикам, и затем они добились больших успехов в карьере. Мне очень приятно, что теперь и у меня есть приз имени Лоренцо Бандини».

Обладатели приза Лоренцо Бандини

1992 Иван Капелли

1995 Дэвид Култхард

1996 Жак Вильнев

1998 Джанкарло Физикелла

1999 Александр Вурц

2000 Ярно Трулли

2001 Дженсон Баттон

2002 Хуан-Пабло Монтойя

2003 Михаэль Шумахер

2004 Кими Райкконен

2005 Фернандо Алонсо

2006 Марк Уэббер

2007 Фелипе Масса

2008 Роберт Кубица

2009 Себастьян Феттель

2010 Льюис Хэмилтон

2011 Нико Росберг

2012 Бруно Сенна

2013 Пьеро Феррари

2014 Даниэль Риккардо

2014-08-13 19:54:02

Проверка памяти: Эстебан Гутьеррес

Проверка памяти: Эстебан Гутьеррес

Пилоты Формулы 1 славятся искусством управления гоночными машинами, но как у них с памятью? Официальный сайт чемпионата решил это выяснить и публикует серию интервью с гонщиками, которые помогут узнать их поближе. Сегодня на очереди Эстебан Гутьеррес…

Вопрос: Кто был вашим первым кумиром в детстве?

Эстебан Гутьеррес: Мама - когда я узнал, через что её пришлось пройти перед тем, как я родился.

Вопрос: Какой первый Гран При вы посмотрели?

Эстебан Гутьеррес: Это было в Монреале, в 2007-м. Я не забуду его никогда - Роберт Кубица попал в аварию прямо перед нашей трибуной.

Вопрос: В каком возрасте вы поняли, что хотите стать гонщиком Формулы 1?

Эстебан Гутьеррес: В 14 лет я решил, что это станет моей судьбой.

Вопрос: Когда вы впервые попали в аварию за рулем гоночной машины?

Эстебан Гутьеррес: На предсезонных тестах в Формуле BMW. Удар был очень сильным, но я не пострадал.

Вопрос: Какого цвета был ваш первый шлем?

Эстебан Гутьеррес: Раскраска была пёстрой - желтый, золотистый, синий (смеётся).

Вопрос: Когда вы выиграли свой первый гоночный трофей и как он выглядел?

Эстебан Гутьеррес: Это было в 200-4, в картинге. Ничего подобного прежде я не испытывал - я поднялся на подиум после напряженной борьбы и получил кубок. Обычный кубок, совсем небольшой, но мне он казался самым красивым!

Вопрос: Какой первой дорожной машиной вы управляли?

Эстебан Гутьеррес: У моего брата была VW Jetta VR6. Я помню, что он не слишком мне её доверял.

Вопрос: Где находился первый дом, в котором вы жили?

Эстебан Гутьеррес: В Монтерее, в Мексике. Я и сейчас живу там, когда бываю в Мексике.

Вопрос: Вы сильно нервничали, когда в первый раз пошли в школу?

Эстебан Гутьеррес: Не помню, чтобы я нервничал в школе, даже в первый день.

Вопрос: Какое первое блюдо вы самостоятельно приготовили?

Эстебан Гутьеррес: Кесадилью по своему рецепту. Я и сейчас их готовлю, когда нахожусь дома, в Мексике.

Вопрос: Что вы первым делом сделали сегодня утром?

Эстебан Гутьеррес: Написал своей подруге «Доброе утро».

Вопрос: Что вы сделали в первую очередь, когда узнали, что будете выступать в Формуле 1?

Эстебан Гутьеррес: Улыбнулся и пообещал себе сделать всё, чтобы однажды стать чемпионом мира.

Вопрос: Какой была первая приобретенная вами музыкальная запись?

Эстебан Гутьеррес: Точно не скажу, но это была какая-то мексиканская музыка.

Вопрос: Каким первым видом спорта вы занимались в детстве?

Эстебан Гутьеррес: Гольфом и баскетболом, но сев за руль машины брата я понял, что мне предназначено судьбой.

Вопрос: Когда был первый романтический поцелуй?

Эстебан Гутьеррес: По-настоящему романтический? Не так давно.

Вопрос: Когда у вас впервые попросили автограф?

Эстебан Гутьеррес: В 2007-м мама сказала, что тоже является моей поклонницей и попросила подписать для неё открытку.

Вопрос: Когда вы впервые попробовали шампанское?

Эстебан Гутьеррес: Сложно сказать. Довольно давно, на Новый год.

Вопрос: Что вы выберете в первую очередь - фрукты или шоколад?

Эстебан Гутьеррес: Фрукты, но посыпал бы их сухим перцем чили (смеётся).

Вопрос: Какое первое слово вы произнесли, будучи младенцем?

Эстебан Гутьеррес: Хороший вопрос. Надо будет спросить у мамы.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-08-09 14:54:03

Роберт Кубица рассчитывает остаться в WRC

Роберт Кубица рассчитывает остаться в WRC

Бывший гонщик Формулы 1 Роберт Кубица считает, что если ему удастся продолжить выступать в чемпионате мира по ралли (WRC), то в 2015 году всё будет уже намного проще. Но пока дебютный сезон поляка в WRC складывается весьма неудачно, что резко контрастирует с его прошлогодними успехами в категории WRC2, где он уверенно занял 1-е место.

Очередную аварию поляк потерпел в прошлый уик-энд на первом же скоростном участке Rally Finland, проехав чуть более полутора километров после старта. После восьми этапов чемпионата Кубица занимает 12-е место в личном зачёте, набрав лишь 12 очков, тогда как на счету лидера чемпионата, Себастьена Ожье, уже 187 очков. В трёх ралли Роберт сошёл с дистанции, ещё в трёх финишировал за пределами второй десятки. Всё это породило слухи, что карьера Кубицы в WRC может вскоре завершиться. Сам он настроен более оптимистично, хотя и подчёркивает, что пока никакие решения не приняты.

«Насчёт следующего года я пока ничего не знаю - до него ещё далеко, - приводит слова Роберта британское издание Maxrally. - Этот сезон складывается трудно, мне сейчас непросто, так что посмотрим, как будут развиваться события.

Если я продолжу выступать в ралли, следующий год пройдёт намного лучше, и я смогу использовать свой опыт и то, чему меня научили многочисленные ошибки, допущенные в этом сезоне, чтобы добиться прогресса и выступать более стабильно. Потому что скорость, по-моему, у меня есть…

Как известно, в ралли очень важен опыт, и если я останусь в чемпионате в 2015 году, безусловно, мне будет уже проще».

В этом сезоне Роберт Кубица выступает за рулём Ford Fiesta WRC команды M-Sport при спонсорской поддержке польской нефтяной компании Lotos.

2014-06-25 15:04:02

Адриан Сутил: Буду рад возвращению Кубицы

Адриан Сутил: Буду рад возвращению Кубицы

В феврале 2011 года Роберт Кубица пережил тяжёлую аварию, которая едва не стоила ему жизни. Польский гонщик прошёл длительный период реабилитации и сейчас выступает в чемпионате мира по ралли, однако последствия травмы не позволяют ему вернуться за руль машины Формулы 1. Тем не менее, пилот Sauber Адриан Сутил заявил, что будет рад, если Кубица вернется в чемпионат.

Адриан Сутил: «Я не знаю, хочет ли Роберт возвращаться. В любом случае, он - отличный гонщик, но, думаю, пока он просто не вполне готов к возвращению. Только Роберт знает, на что он сейчас способен.

Сейчас он выступает в ралли и довольно убедительно выглядит. Возможно, его будущее связано именно с раллийными гонками, и он уже всё для себя решил. Роберт - хороший человек и отличный пилот, поэтому я буду только рад, если он вернется».

2014-06-23 20:24:02

Боттас укрепил позиции финнов в статистике Формулы 1

Боттас укрепил позиции финнов в статистике Формулы 1

На Гран При Австрии Валттери Боттас финишировал третьим, и тем самым укрепил позиции финнов в статистике Формулы 1 по проценту пилотов, хотя бы раз оказывавшихся на подиуме. По этому показателю Финляндия занимает второе место в истории чемпионата мира.

Боттас стал седьмым финном, которому удалось подняться на подиум Гран При. До него это делали Кеке Росберг (17 раз), Юрки Ярви Лехто (1), Мика Хаккинен (51), Мика Сало (2), Кими Райкконен (77) и Хейкки Ковалайнен (4). Это очень неплохой результат для страны, всё население которой составляет 5,5 млн человек. Ещё более впечатляющим выглядит этот факт с учётом того, что за всю историю Формулы 1 на старт чемпионата выходило всего восемь финнов.

Единственным финном, который участвовал в гонках Формулы 1, но не поднимался на подиум, был Лео Киннунен, первый представитель страны в этом виде спорта. Он вышел на старт лишь один раз, на Гран При Швеции 1974 года, и сошёл с дистанции уже после восьми кругов. Другой финский гонщик, Микко Козаровицки, дважды пытался пройти квалификацию, но каждый раз неудачно, потому в статистике не учитывается.

Таким образом, теперь 87,5% финских гонщиков хотя бы раз поднимались на подиум. Этот показатель лучше только у Польши - 100%. Их единственный в истории пилот, Роберт Кубица, был на подиуме 12 раз, в том числе однажды победив, на Гран При Канады 2008 года.

Третье место делят четыре страны с показателем 50%. Это Швеция (5 из 10 гонщиков), Колумбия, Россия и Монако (по одному из двух у каждой). Впрочем, российский пилот Даниил Квят в настоящее время выступает в чемпионате, а значит имеет возможность однажды довести это соотношение до 100%-ного.

Самый низкий процент среди тех, стран, представители которых хотя бы раз поднимались на подиум, у Нидерландов - 7,14%. Из 14 пилотов этой страны лишь один, Йос Ферстаппен, финишировал в тройке лучших. Это было дважды, на Гран При Венгрии и Гран При Бельгии 1994 года.

Великобритания по этому показателю оказалась в числе середняков, зато лидирует по общему количеству пилотов на подиуме за всю историю - 39. Второе место, благодаря гонке Инди-500, занимают США (36), далее следуют Италия (28), Франция (21), Германия (13), Бразилия (9), Финляндия (7) и Бельгия (6).

Из 39 стран, гонщики которых выступали в Формуле 1, представители 28-и из них хотя бы раз поднимались на подиум. Ни разу это не удавалось пилотам Ирландии, ГДР, Уругвая, Чехии, Индии, Малайзии, Чили, Венгрии, Лихтенштейна, Марокко и Таиланда.

Среди пилотов абсолютный рекорд по количеству подиумов продолжает удерживать Михаэль Шумахер - он финишировал в тройке 155 раз. Второе место занимает Ален Прост, на счету которого 106, далее следуют Фернандо Алонсо (96), Айртон Сенна (80) и Кими Райкконен (77). Всего за всю историю чемпионата мира на подиум Гран При поднимались 205 гонщиков.

2014-06-10 16:54:02

Риккардо повторил пример Райкконена

Риккардо повторил пример Райкконена

Даниэль Риккардо, выиграв Гран При Канады, стал первым гонщиком современной Формулы 1 после Кими Райкконена, кто одержал свою первую победу до того, как впервые выиграл квалификацию - этот любопытный статистический факт приводит финская газета Turun Sanomat.

Райкконен открыл счёт многочисленным победам в 2003-м году в Малайзии, тогда как первый поул завоевал семью этапами позже, на Нюрбургринге.

Среди тех, кто выступал в Формуле 1 в одно время с Райкконеном, было 11 пилотов, кто сначала выиграл квалификацию, а потом уже гонку: Джанкарло Физикелла, Фернандо Алонсо, Дженсон Баттон, Фелипе Масса, Льюис Хэмилтон, Роберт Кубица, Хейкки Ковалайнен, Себастьян Феттель, Марк Уэббер, Нико Росберг и Пастор Мальдонадо.

2014-06-08 11:44:02

Риккардо получит приз Лоренцо Бандини

Риккардо получит приз Лоренцо Бандини

Пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо получит приз имени Лоренцо Бандини за выступления в прошлом сезоне. Церемония награждения пройдёт в августе в итальянском городе Бризигелла.

Приз имени Лоренцо Бандини учрежден в память о 25-й годовщине гибели итальянского гонщика и вручается ежегодно по итогам голосования жителей и совета родного города Бандини. По традиции победитель проедет 12 километров от Фаэнцы до Бризигеллы, где получит приз.

Обладатели приза Лоренцо Бандини

1992 Иван Капелли

1995 Дэвид Култхард

1996 Жак Вильнев

1998 Джанкарло Физикелла

1999 Александр Вурц

2000 Ярно Трулли

2001 Дженсон Баттон

2002 Хуан-Пабло Монтойя

2003 Михаэль Шумахер

2004 Кими Райкконен

2005 Фернандо Алонсо

2006 Марк Уэббер

2007 Фелипе Масса

2008 Роберт Кубица

2009 Себастьян Феттель

2010 Льюис Хэмилтон

2011 Нико Росберг

2012 Бруно Сенна

2012 Пьеро Феррари

 

2014-06-06 13:14:04

Роберт Кубица: В Mercedes ситуация несладкая

Роберт Кубица: В Mercedes ситуация несладкая

Экс-пилот Формулы-1 Роберт Кубица считает, что руководству Mercedes сейчас приходится очень тяжело, ведь справиться с Нико Росбергом и Льюисом Хэмильтоном очень сложно.

"Если команде удается собрать настолько удачный болид, что его обогнать никто не может, то автоматически получается так, что напарники становятся врагами, - сказал Кубица. - Такая ситуация лишь обостряет борьбу. Другое дело, если бы их настигали противники - тогда приходилось бы бороться за второе место и нужно было бы оставить в стороне свою спесь. Но этого нет, Льюис и Нико ведут реальную борьбу лишь между собой. Я даже представлять не хочу, как чувствует себя Вольфф в моменты их противостояния - это очень и очень щекочет нервы".

2014-05-21 22:14:02

Масса: Не думаю, что мы сильно отстаём от Red Bull

Масса: Не думаю, что мы сильно отстаём от Red Bull

Фелипе Масса неудачно выступил на прошлом этапе в Испании, финишировав за пределами первой десятки. Общаясь с прессой в Монако, пилот Williams заявил, что эти проблемы остались в прошлом, и в воскресной гонки он настраивается на борьбу с соперниками из Ferrari.

Вопрос: Команда решила проблемы, с которыми вы столкнулись на Гран При Испании?

Фелипе Масса: Да, конечно, надеюсь. Определенно, да. В любом случае, я был доволен балансом машины во время Гран При Испании, занимал места в первой пятерке на протяжении всего уик-энда, но неожиданно провел не самую лучшую гонку. Затем на тестах, которые прошли во вторник после гонки, все вновь стало нормально. Уверен, команда знает причину, и проблемы не окажут влияния на нас на следующих этапах.

В Монако совершенно другая трасса, где многое может произойти, здесь не так просто даже доехать до финиша. Из-за нового регламента нам предстоит выступать на совершенно других машинах, чем в прошлые годы, и новые двигатели выдают гораздо более высокий крутящий момент. С меньшим уровнем прижимной силы будет непросто пилотировать, но я надеюсь, что мы продолжим показывать стабильные результаты, доберемся до финиша и проведем успешный уик-энд.

Вопрос: Вы считаете гонку в Монако самой сложной в сезоне?

Фелипе Масса: Думаю, да. Определенно, это одна из самых сложных гонок. По сравнению с прошлым годом, эти машины гораздо легче срываются в занос, особенно на такой трассе, как в Монако! Нас ждет сложная гонка, но необходимо найти оптимальные настройки и всё сделать правильно.

Вопрос: Вы планируете попробовать новый вариант заднего антикрыла в Монако?

Фелипе Масса: Нет. Мы работаем над новым проектом и не можем себе позволить потерять несколько гонок.

Вопрос: Иными словами, у вас будет точно такая же машина, как и на этапе в Испании?

Фелипе Масса: Не совсем. Мы подготовили несколько новинок, которые хотим протестировать завтра.

Вопрос: Проблема, с которой вы столкнулись в гонке в Испании, была специфической и больше не повторится?

Фелипе Масса: Думаю, да. Я был доволен машиной во все дни уик-энда, кроме воскресенья, когда она просто не работала. Из-за трафика шины быстро перестали держать трассу, и из-за этого я попробовал проехать дистанцию с тремя пит-стопами - это была ошибка, из-за которой я потерял еще несколько позиций. Машине не хватало скорости, но это не повлияет на мою уверенность по поводу баланса и темпа. Я доволен FW36 и считаю, что она останется конкурентоспособной до конца чемпионата.

Вопрос: Насколько сложнее окажется в этом году гонка в Монако из-за снижения уровня прижимной силы?

Фелипе Масса: Если бы я мог выбирать, то конечно, сделал бы так, чтобы уровень прижимной силы был выше. В текущих условиях важно добиться высокого сцепления шин с трассой. Как я сказал, мы привезли некоторые новинки, и, надеюсь, что они позволят прибавить в этом компоненте.

Вопрос: В Монако впервые в сезоне предстоит использовать шины SuperSoft. Что вы ждете от этого состава?

Фелипе Масса: У нас немного опыта работы с этой резиной. Посмотрим, насколько эффективной окажется наша машина в Монако на SuperSoft. Давайте дождемся завтрашнего дня и посмотрим, как будет развиваться ситуация. Надеюсь, на нашей машине резина будет работать эффективно.

Вопрос: Вы уже говорили о том, что на новых машинах снизился уровень прижимной силы. Какой участок трассы из-за этого будет сложнее проходить?

Фелипе Масса: Всю трассу! (смеется) Я беспокоюсь не столько о торможениях, сколько о выходах из поворотов. На выходе из медленных поворотах в условиях возросшего уровня крутящего момента гораздо легче допустить пробуксовку колес. Не думаю, что торможения будут отличаться от прошлого года. В этом сезоне мы видели, что у некоторых команд есть проблемы на торможениях, но это не относится к Williams.

Вопрос: Что вы можете сказать о кочках на трассе?

Фелипе Масса: В Монако всегда было много кочек. Они больше влияют на торможения, а не на разгоны. Не думаю, что возникнут особые сложности, но посмотрим.

Вопрос: В Монако много зависит от стартовой позиции. Насколько сложно проехать на этой трассе идеальный круг?

Фелипе Масса: Показать идеальный круг в Монако не невозможно, но сложно. Небольшая ошибка в одном из поворотов приводит к потере нескольких десятых на круге. Очень сложно проехать идеальный круг, но если вы уверены в балансе машины, расслабленны и довольны настройками, то у вас хорошие шансы всё сделать правильно. Здесь тяжело найти оптимальные настройки, и в этом сезоне задача усложнится из-за того, что мы работаем с новыми машинами. Завтра будет важный день.

Вопрос: В прошлом году вы дважды разбивали машину в Монако. Это не повлияло на вашу уверенность?

Фелипе Масса: Очень легко потерять уверенность, когда вы думаете об аварии, поэтому думать о ней не надо. В этом году все иначе: я много лет был конкурентоспособен в Монако, поэтому сейчас не думаю о том, что произошло в прошлом сезоне.

Вопрос: Роберт Кубица подавал большие надежды, но из-за травмы, вероятно, уже не вернется в Формулу 1. Что вы думаете о его нынешней карьере в ралли?

Фелипе Масса: Я считаю его потрясающим и невероятно талантливым гонщиком. Я знаю Роберта с того момента, когда он был совсем юным и выступал в Формуле Renault. Он - отличный пилот, но я не считаю, что сейчас он занимается правильными вещами, и не думаю, что ралли - это то, что ему нужно.

Я не видел Роберта с момента его аварии просто потому, что с тех он не приезжал на этапы Формулы 1. Я считаю, что в ралли он рискует собой, и для Роберта лучшим вариантом было бы выступать в кольцевых гонках, где у него есть опыт. Например, в DTM. Насколько я знаю, из-за проблем с рукой Роберт не в состоянии пилотировать машину Формулы 1, но, возможно, в других кольцевых сериях у него получится. Говоря откровенно, если бы я оказался на его месте, то не пошел бы в ралли!

Вопрос: Ранее ходили слухи о том, что Роберт может перейти в Ferrari…

Фелипе Масса: Полагаю, будущее всех талантливых гонщиков, так или иначе, связывали с Ferrari. Допускаю, я вместе с Робертом боролся за место в команде до его аварии. Возможно, в будущем он бы и перешел в Ferrari. В любом случае, я желаю ему всего наилучшего. Роберт - хороший парень и отличный пилот.

Вопрос: Насколько сложно было бороться с Робертом на трассе?

Фелипе Масса: Очень сложно. В 2008-м я боролся с ним. До середины сезона он принимал участие в борьбе за титул, и могу сказать, что он был сложным соперником.

Вопрос: Как вы думаете, у какой из команд будет преимущество в этот уик-энд?

Фелипе Масса: Полагаю, у Red Bull неплохие шансы. Если посмотреть, какого прогресса они добились с начала сезона, и как были быстры на третьем секторе в Барселоне, то Монако для них - лучшая возможность выступить успешно. Не знаю, смогут ли они побороться с Mercedes за первое место, но, определенно, Монако лучше остальных трасс подходит Red Bull. Посмотрим.

Что касается нашей команды, то мы рассчитываем бороться сразу позади Red Bull. Я не думаю, что мы сильно от них отстанем, поэтому настраиваемся по-боевому. Может быть, удастся навязать борьбу Red Bull и даже Mercedes! Но, если серьезно, мы находимся примерно на таком же уровне, что и Ferrari, возможно, немного быстрее Force India и McLaren.

текст: Михаил Смирнов

2014-05-17 19:14:03

Хэмилтон: У Кубицы были задатки чемпиона

Хэмилтон: У Кубицы были задатки чемпиона

Карьера Роберта Кубицы в Формуле 1 прервалась 6 февраля 2011 года, когда он попал в аварию на трассе ралли в Италии, получив тяжелые травмы. А ведь в тот момент поляк был лидером Lotus Renault, и в команде связывали с ним большие надежды. Судьба распорядилась иначе, однако Роберт преодолел сложнейший период восстановления после многочисленных операций, проявив невероятные волевые качества, и теперь выступает в мировом ралли, иногда работает на симуляторе Mercedes AMG, но о возвращении в Формулу 1 речь пока не идёт.

Гонщики Mercedes Льюис Хэмилтон и Нико Росберг отлично знают Кубицу ещё со времён картинга, и уже тогда считали его сильным соперником.

«Роберт был одним из самых быстрых и волевых соперников, с которым мне когда-либо приходилось бороться, - приводит слова Хэмилтона немецкий Motosport-Total. - Он исключительно талантлив, и одолеть его в картинге было безумно сложно. Кстати, он весёлый и приятный парень. У него были задатки чемпиона…»

К этому же поколению гонщиков принадлежит и Росберг: «В картинге Льюис и Роберт были моими главными соперниками. Жаль, что Формула 1 его потеряла. Кто знает, что ему готовит будущее. Я слежу за его прогрессом в ралли, он фантастический гонщик».

В 2014 году Роберт Кубица выступает в WRC за рулём Ford Fiesta команды M-Sport, однако сезон начался для него неудачно. Ему удавалось показывать неплохую скорость, но он трижды сходил с дистанции и заработал первые очки только неделю назад, финишировав шестым по итогам аргентинского ралли.

2014-04-17 21:14:03

Гэри Хартстейн: Все великие чемпионы - умные люди

Гэри Хартстейн: Все великие чемпионы - умные люди

Анестезиолог Гэри Хартстейн проработал в Формуле 1 более 20 лет, большую часть времени он был правой рукой профессора Сида Уоткинса, а несколько лет назад сменил его на посту медицинского делегата FIA.

В интервью для британского F1 Racing Хартстейн рассказал о том, что думает о травме, полученной Михаэлем Шумахером в декабре, работе медицинских служба на Гран При и приоритетах, которые должны стоять перед FIA в области безопасности гонок.

Вопрос: После инцидента с Михаэлем Шумахером вас часто цитируют. Люди мало что понимают в черепно-мозговых травмах, а вы встречаетесь с ними регулярно...

Гэри Хартстейн: Это правда. Я хотел бы, чтобы люди понимали. Можно сто раз смоделировать инцидент с Михаэлем - с той же скоростью, углом и характером падения, и последствия всегда будут разными. Чем больше пройдёт времени, тем яснее будет ситуация.

Вопрос: Повреждения головы и сотрясения мозга это то, о чём автоспорт должен серьёзно задуматься?

Гэри Хартстейн: Сид Уоткинс был нейрохирургом, и когда я пришёл, мы сразу же подняли тему сотрясений мозга. Сид связывался тогда с парнями из Америки: Терри Траммеллом, Стивом Олви и Хэнком Боком. Стив, который был специалистом в этой области, открыл нам глаза. Перед началом сезона мы провели тесты нейрокогнитивных функций гонщиков, создав электронную базу...

Мы проверили время реакции, выносливость, голосовую и пространственную память - все параметры, которые, как нам известно, страдают у пациентов с сотрясением мозга. Так появилась точка отсчёта. Правилами установлено, что каждый раз, когда гонщик переживал удар в голову, или всякий раз, когда медперсонал считал это необходимым, он должен был пройти этот тест ещё раз. Роберт Кубица не выступал через неделю после аварии в Монреале в 2007 году, так как один из параметров ухудшился. В остальном он чувствовал себя на удивление хорошо - и хотел выступать.

Вопрос: Я всегда поражался умению гонщика на скорости 300 км/ч справляться с множеством задач...

Гэри Хартстейн: Это удивительно. Если спросить обычного человека, что отличает лучших гонщиков, то все говорят о времени реакции. Но я не думаю, что их время реакции - хотя оно и очень хорошее - лучше, чем у других спортсменов. Но на физическом уровне они обладают невероятной способностью с молниеносной скоростью менять фокус глаз. Думаю, их глазные мышцы чрезвычайно сильны. А кроме того, концентрация. Вы когда-нибудь ездили на двухместной машине Формулы 1?

Вопрос: Да, с Мартином Брандлом, - а ещё с Жаном Алези, оба раза в Абу-Даби...

Гэри Хартстейн: Вы смогли бы делать это в течение часа и 45-и минут?

Вопрос: Исключено. Оба раза заезд длился шесть кругов, и я был очень удивлён тем, насколько устал, хотя просто сидел и ничего не делал. Из машины я вылез полностью вымотанным. Конечно, они в лучшей форме, чем я, но...

Гэри Хартстейн: Это важный фактор. Вы попали в самую точку. Их обработка информации феноменальна, но я думаю, что, скажем, у пилотов современного истребителя всё выглядит примерно так же. Он преследует цель в трёхмерном пространстве, управляет самолётом, выбирает оружие и справляется с перегрузкой в 6G. Я не думаю, что гонщики - полубоги, но отличает их обработка информации. И тогда всё сводится к обычному человеческому фактору: великие чемпионы были очень умными людьми. Они не просто гонщики.

Вопрос: Все чемпионы мира? Вы бы могли сказать то же самое, скажем, о Михаэле Шумахере?

Гэри Хартстейн: Да, мог бы. Он не из тех, кто обладает книжными знаниями, но понимает суть вещей и задаёт правильные вопросы. Он чрезвычайно умён. При этом он ещё и исключительный лидер, что не имеет ничего общего с пилотажем. Я видел ситуации, в которых люди из Ferrari готовы были принять за него пулю. Они были похожи на солдат, это было потрясающе.

Вопрос: Вернёмся к инциденту с Михаэлем. Когда вы услышали эту новость, о чём вы подумали, как профессионал?

Гэри Хартстейн: Я подумал, что случилось что-то очень плохое, так как новости поступали очень скудные. Потом я услышал, что он в госпитале Гренобля, и знал, что это плохо. Он был в коме, но они говорили о медицинской коме. Это термин, который нельзя использовать, так как он не даёт представление о ситуации. Вот почему я не использовал термин «медицинская кома». При любой черепно-мозговой травме пациент будет под наркозом.

Вопрос: В чём разница?

Гэри Хартстейн: Если говорить образно: когда вы спите, я могу вас разбудить. Когда вы под наркозом, я не могу вас разбудить. Есть большая разница между сном и анестезией. Говоря обычным языком, отправив пациента под наркоз, вы должны контролировать вентиляцию лёгких, дыхательные пути и проводить сканирования, чтобы увидеть, что происходит у него в голове.

На последующих стадиях глубина анестезии может быть значительно увеличена, если в этом есть необходимость, чтобы добиться такого состояния пациента, когда он потребляет как можно меньше кислорода, но при этом максимум кислорода остаётся для питания мозга.

Если внутричерепное давление становится проблемой, вы можете погрузить пациента и в более глубокую анестезию, когда вся активность мозга сводится только к поддержанию жизнедеятельности. Вы не позволяете клеткам никакой активности, им не приходится посылать какие-либо импульсы, и так далее. В этом состоянии все ресурсы идут на поддержание деятельности клеток, и внутричерепное давление постепенно снижается.

Вопрос: Можно ли сказать, что мозг настолько сложен, что трудно предсказать, что произойдёт, так как там много чего происходит? Извините меня за дилетантскую терминологию.

Гэри Хартстейн: Это нормально, но и вы извините меня за стандартный ответ на этот вопрос. Возьмите автомат по продаже газировки и скиньте его со скалы. Если после этого я опущу в него монетку, то вряд ли получу бутылку кока-колы. В мозге столько же соединений, сколько звёзд во всей вселенной. Их триллионы и триллионы. Вы просто надеетесь, что эта штука сможет сама себя собрать.

Это как спутниковая навигация в вашей машине. Вы заводите двигатель и указываете точку, в которую хотите прибыть. Навигационная система говорит вам, что вы будете там в три часа. Это приблизительная оценка, потому что она делается на основе ряда статистических предположений: что по этой дороге вы будете ехать с такой-то скоростью, а по этой - с другой. По мере приближения к цели прогноз становится всё более точным.

Вопрос: Очень хорошая аналогия. Помню, профессор Уоткинс говорил мне, что мозг - это уникальный инструмент. Он был одним из лучших нейрохирургов, которых вы встречали?

Гэри Хартстейн: Этот человек действительно преклонялся перед человеческим мозгом. Я слышал, как много очень хороших нейрохирургов высоко отзывались о его способностях, но сам никогда не оперировал вместе с ним.

Вопрос: Думаю, вы можете судить и по разговорам с ним. Когда говоришь с кем-нибудь об автоспорте, то быстро становится ясно, действительно ли твой собеседник разбирается в нём и любит его. У врачей то же самое, когда они садятся и начинают общаться?

Гэри Хартстейн: Да, конечно. Но многое зависит от точки зрения. Например, я всегда замечал, что Мартин Брандл разговаривает с Себастьяном Феттелем особым образом. Все гонщики общаются друг с другом по-особенному, и никто не может их скопировать, даже если они говорят не о гонках.

То же самое я всегда замечал у хирургов. Даже когда они говорят не о медицине, они - члены одного клуба. Братство, к которому принадлежали мы с Сидом - это братство врачей автоспорта. Мы много говорили о медицине с самого начала, с 1990-го года, и я думал: «Да, этот парень хорош». Он действительно таким был, и не только в вопросах медицины.

Вопрос: Ваш пример с Мартином интересен. Я всегда предполагал, что гонщики воспринимают его иначе, потому что он знает, о чём говорит. Он не какой-то журналист, который никогда не садился в гоночную машину.

Гэри Хартстейн: Абсолютно верно.

Вопрос: Вы - анестезиолог. Помню, однажды вы говорили мне, что под наркозом тело как никогда близко к смерти. Я был просто поражён этим.

Гэри Хартстейн: Цель большинства анестезиологов - предотвращение восприятия мозгом чего-то неприятного. Обычно это хирургия, и один из способов, которым мы подавляем сознание, это доведение пациента до точки, после которой его уже нельзя будет разбудить. Но для этого приходится использовать феноменально мощные препараты.

Вопрос: Это невероятная ответственность...

Гэри Хартстейн: Да, но самые счастливые анестезиологи, которых я знаю, не носят груз этой ответственности у себя на плечах. Те, кто это делают, счастливы куда меньше. В последние 10 лет происходит то, что мы никогда не видели прежде: каждый год один или два стажёра уходят из-за того, что не выдерживают напряжения.

Вопрос: Как получилось, что вы проходили стажировку в медицинской школе в Льеже?

Гэри Хартстейн: Ну, сначала я отучился в США. Я окончил университет в Рочестере, штат Нью-Йорк, затем переехал в Бельгию.

Вопрос: Чтобы быть ближе к Формуле 1? Откуда взялась любовь к автоспорту?

Гэри Хартстейн: Когда я был ребёнком, у нас было кабельное телевидение, и каждую субботу я смотрел по ABC программу «Мир спорта». Я был самым неспортивным человеком. Я не мог размахивать битой, и, конечно, не мог ударить по мячу. Но на ABC было огромное количество автоспорта. Это были золотые дни NASCAR и IndyCar. Не забывал я смотреть и Гран При Монако, и гонку в Ле-Мане.

Вопрос: В одном интервью вы говорили, что оказавшись в Льеже, рядом со Спа, вы понимали, что однажды обязательно там будете работать. Вас привлекала смесь медицины и спорта?

Гэри Хартстейн: Я не был увлечён идеей работы на трассе, потому что это означало, что кто-то пострадал. Я приходил туда, потому что для меня они открывали ворота автодрома  сажали в машину, где я мог смотреть гонку. Я был готов иметь дело с чем угодно, но честно говоря, не собирался трудиться, закатав рукава.

Вопрос: В конечном счете, это привело вас в Формулу 1. Вероятно, у вас не было учителя лучше, чем Сид. Я был тронут вашими словами, что вы обращались за советом именно к нему, а не, скажем, к вашему отцу...

Гэри Хартстейн: Это было огромной привилегией так тесно работать с Сидом. Он знал всё и обо всём - не только в медицине, но и в жизни. Необыкновенный человек.

Вопрос: Таким образом, у вас была своя автоспортивная интернатура с Сидом, обучение делу. Когда он ушёл, вы заняли его место. Но вы знали, что нужно делать, потому что видели это и делали это...

Гэри Хартстейн: Я не принимал участие в работе, если Сид не решал меня привлечь. Быть помощником Сида - очень деликатный момент, многие врачи и болельщики мечтали с ним работать. Я не хотел, чтобы Сид думал, что наша дружба связана с моим интересом к этому месту. Но, конечно, это огромный труд.

Вопрос: Какую ответственность вы несли за медицинских работников на трассе и их компетентность? Кто о чём должен был позаботиться?

Гэри Хартстейн: Ответственность за медицинское обслуживание на трассе лежало на местной команде. Это вызывало проблемы, когда мы приезжали в новую страну, без длинной истории в автоспорте, и они не владели догоспитальной медициной.

Не забывайте, что врач отправляется на улицу только для того, чтобы забрать жертв несчастного случая на вертолёте или машине скорой помощи. В автоспорте то же самое. Курс, который я преподаю в Сильверстоуне, начинается с того, как пациент появляется в отделении неотложной помощи. Так что действиям в фазе между аварией и клиникой курс специально не обучает.

Вопрос: Вы говорите о стабилизации пострадавшего на месте аварии?

Гэри Хартстейн: Да, на трассе. Что вы будете делать? Как долго? В 2007 году авария Кубицы произошла на противоположном конце трассы от той точки, где находился медицинский автомобиль. Но это случилось в 40 метрах от поста спасателей, а в Канаде работают компетентные парни, они отлично справились.

Когда я добрался туда, всё, что мне оставалось сделать - это поместить Роберта в машину скорой помощи, потому что всё остальное эти парни уже сделали. Водитель медицинского автомобиля, бывший гонщик Алан ван дер Мерве, правильно расположил машину, как он и всегда делает - он умный парень.

Вопрос: Что значит «правильно расположил машину»? Как это сделать?

Гэри Хартстейн: Это зависит от конфигурации трассы и того, где проедут машины Формулы 1. Мы хотим оказаться вне трассы, в идеале автомобиль должен играть роль заградительного барьера. Потому что гонщики Формулы 1 несутся, как сумасшедшие. Если кто-то из них вылетит с трассы, то лучше пусть врежется в машину, а не в людей.

Вопрос: Когда на первом круге вы едете в медицинском автомобиле позади пелотона, насколько сложно оценить последствия аварии, скажем, в первом повороте? Вы должны быстро принимать решения, ведь автомобиля безопасности нет на трассе, и лидеры очень быстро вас догонят.

Гэри Хартстейн: Совершенно верно. Чарли Уайтинг постоянно повторяет гонщикам: «Если вы хотите сообщить своей команде, что вас развернуло из-за того, что какой-то негодяй врезался в вас, то не забудьте ещё и поднять большой палец для медицинского автомобиля». Если я вижу большой палец, или что гонщик вылезает из кокпита, то знаю, что ничего страшного не произошло. У гонщика может быть сломано запястье или лодыжка - я не остановился бы из-за этого.

Но в запале гонщики порой забывают поднимать палец. Тогда мы ждём, пытаясь понять, всё ли в порядке. Мне не нравится выходить из машины, потому что чем дольше мы там находимся, тем выше вероятность, что из-за нас автомобилю безопасности придётся выехать на трассу. Я не против того, чтобы быть частью Формулы 1, но не хочу быть частью гонки.

Вопрос: Когда вы приняли дела от Сида Уоткинса, все структуры уже хорошо работали. Но вы занялись их улучшением и подготовили очень впечатляющее руководство.

Гэри Хартстейн: Это была хорошая книжка с большим числом отличных авторов. Я показал идею Максу Мосли, и он сказал «Делайте это».

Вопрос: Вы заставили всех нужных людей помогать вам, но в итоге ничего не получилось. Как далеко всё зашло?

Гэри Хартстейн: Все фотографии, числа и диаграммы, весь текст был сделан - и в течение долгого времени ничего не происходило. Я не знаю, почему. Каждый раз, когда я поднимал этот вопрос, ответа не было.

Вопрос: Не будет ли слишком грубо сказать, что вас отправили в отставку в конце 2012 года из-за того, что вы перестали устраивать руководство, так как были слишком откровенны?

Гэри Хартстейн: Да, безусловно. И я намного более откровенен сейчас, потому что мне уже нечего терять. Я вполне могу жить с этим, потому что хорошо делал свою работу. Люди, чьё мнение для меня что-то значит, меня уважают. Так что всё в порядке.

Меня больше тревожит то, что прогресс замедлился по сравнению с прежними временами. К примеру, когда позиция гонщика сместилась назад и ноги оказались позади передней оси, это ничего не стоило командам, но спасло немало карьер. Или пожары… Которых больше нет. Но сейчас столь значительных шагов вперёд мы не видим.

Вопрос: Если бы вы всё ещё были там, какое правило, касающееся безопасности, вы бы приняли?

Гэри Хартстейн: Цель состоит в том, чтобы определить самый безопасный тип закрытого и открытого кокпита. Каковы размеры, материалы, как нужно строить кокпит, чтобы избежать неприятностей. Таким образом вы придёте к идеальному кокпиту. После этого в каждой гоночной серии вы можете сказать: «Это кокпит вы будете использовать. Теперь вы можете построить машину вокруг него».

Вопрос: Несмотря на прогресс шлемов, появления системы HANS и всего остального, главной задачей остаётся защита головы? У закрытого кокпита есть много как плюсов, так и минусов. Доступ к гонщику, конечно же, жизненно важен?

Гэри Хартстейн: Совершенно верно. Но кроме того, возникает вопрос выбора между машиной с открытыми колёсами и открытым кокпитом, и открытыми колёсами и закрытым кокпитом. Как она выглядит? Будет ли это Формулой 1? Имеет ли это значение?

Вопрос: Здесь тонкая грань между максимальной безопасностью и тем, как должен выглядеть этот спорт. Об этом мы говорим?

Гэри Хартстейн: Да, и я не единственный, считающий, что более опасные гонки более захватывающи. Посмотрите на, скажем, трассу в Турции. Это очень интересный трек. А затем взгляните на Сузуку. В Турции очень весело, но на Сузуке ты понимаешь, что если что-то пойдёт не так, ты умрёшь. Уверен, именно поэтому она больше нравится гонщикам.

текст: Эльмир Валеев

2014-04-06 16:34:02

Роберт Кубица: Жизнь может измениться в мгновение ока

Роберт Кубица: Жизнь может измениться в мгновение ока

Несколько лет назад Роберт Кубица пережил ужасную аварию, едва не стоившую ему жизни, но смог справиться и вернулся в профессиональный автоспорт, хотя последствия полученных травм пока не позволяют ему выступать на прежнем уровне.

В интервью Die Welt поляк говорил о том, что ему пришлось пережить, и что сейчас чувствует семья Михаэля Шумахера.

Вопрос: Что вы почувствовали, узнав о произошедшем с Шумахером?

Роберт Кубица: Я был шокирован. Я очень надеюсь, что он справится, желаю всего наилучшего не только ему, но и членам его семьи и друзьям.

Вопрос: Вы говорили с близкими о том, что они чувствовали, когда вы боролись за жизнь?

Роберт Кубица: Когда худшее осталось позади, мы часто говорили об этом. Моя семья жила в ситуации неопределённости, каждый день надеялась на хорошие новости. Не только мою жизнь изменила эта авария, но и жизнь моих близких.

Надо сказать, что по сравнению с тем, что им пришлось пережить, мне было даже легче - мощные лекарства, операция за операцией. Конечно, потом, когда дозировку обезболивающих снизили, и я пришел в себя после наркоза, появились боли, а до этого всё было словно в сумерках.

Для меня время словно сжалось, а члены моей семьи считали минуты и страшно волновались - они знали, насколько серьёзные травмы я получил. Я был в руках врачей, я моя жизнь была в руках Бога. Думаю, что-то подобное сейчас чувствуют родственники Михаэля.

Вопрос: Чему вас научил этот опыт?

Роберт Кубица: Научил, к примеру, стараться максимально позитивно воспринимать каждый новый день. При столь тяжелых травмах последствия непредсказуемы, все живут в условиях неопределённости, но надежда и позитивный подход очень помогают.

Вопрос: Вы видите какие-то параллели между своей аварией и ситуацией с Михаэлем Шумахером?

Роберт Кубица: У нас разные травмы, совсем другие нарушения, но я всё же вижу здесь общее. Всё это ещё раз говорит о том, насколько хрупка наша жизнь. Никто не знает, что нас ждёт завтра, что произойдёт через час.

Моя авария привела к серьёзным последствиям, Михаэль сейчас в тяжелом положении, но не стоит забывать, что люди каждый день попадают в подобные ситуации. И никто о них не пишет - их просто не знают. Жизнь может измениться буквально в мгновение ока.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-03-29 00:24:02

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Гран При Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Сирил Абитебул (Caterham), Мониша Кальтенборн (Sauber), Франц Тост (Toro Rosso), Грэм Лоудон (Marussia), Федерико Гасталди (Lotus), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Сирил, могу я начать с вас? На предсезонных тестах Caterham проехала немало километров, но когда дело дошло до свободных заездов в Австралии, дела пошли не так хорошо - как, впрочем, и сегодня. В чём проблема?

Сирил Абитебул: Мы первые, кого удивляет такая ситуация. На тестах мы были очень довольны тем, как шли дела, но это лишь подтверждает, что многое по-прежнему зависит от воли случая. Это касается всей машины - шасси, мотора, коробки передач. В условиях скорректированных правил многочисленные новинки не дают ни намека на возможный сбой до тех пор, когда он реально случается - к сожалению, по ходу сезона с нами это происходит чаще, чем на тестах. Но поживем - увидим. Команда старается сохранять спокойствие и решать проблемы по мере их появления. Да, мы не можем похвастаться оптимальной подготовкой к этому уик-энду, но в Мельбурне нам удалось в какой-то мере отыграться - надеюсь, так будет и здесь, хотя лично мне не хотелось бы настолько испытывать удачу.

Вопрос: В Австралии на машине Камуи возникли проблемы с силовой установкой. Сегодня ситуация повторилась? Он вовсе не выезжал на трассу…

Сирил Абитебул: Да, целый комплекс факторов. Все началось с неполадок в силовой установке, продолжилось проблемами со сцеплением и коробкой передач. Мне не хотелось бы вдаваться в подробности. Дело касается многих систем, а тот факт, что современные машины крайне сложны в обслуживании, сильно осложнят жизнь не только нам.

Вопрос: Спасибо! Переходим к Федерико Гасталди - новому заместителю руководителя команды Lotus. Примите поздравления! Первые два уик-энда оказались для команды очень сложными - сегодня вновь не обошлось без проблем...

Федерико Гастальди: В первой сессии у нас были проблемы с настройками мотора, затем на машине Пастора вышла из строя турбина, пришлось менять весь двигатель. Мы активно работаем с Renault в попытках найти решение для этого уик-энда и следующих гонок.

Вопрос: Вы - заместитель руководителя команды. Какова ваша роль? Какие обязанности вы выполняете в Энстоуне, как взаимодействуете с остальными участниками чемпионата, с FIA и FOM?

Федерико Гастальди: У нас новый исполнительный директор и… В общем, руководитель команды - Жерар Лопес, а я отвечаю за коммуникации с FIA, FOM, спонсорами и партнерами по ходу всех гонок, на которых не присутствует Жерар.

Вопрос: Пол, во второй сессии некоторые жаловались на износ шин. Именно такую цель ставит перед собой Pirelli на этот год? Как это сказывается на характере гонок?

Пол Хембри: Судя по отзывам, полученным от команд и промоутера, характер гонок практически не изменился. Мы ставили перед собой задачу видеть в гонке два, в отдельных случаях - три пит-стопа, и чтобы добиться этого, шины должны изнашиваться, иначе цель не будет достигнута.

Кроме того, требовалось свести к минимуму количество фрагментов отработанной резины на трассе - правда, сегодня асфальт поначалу был грязным, так что первая сессия получилась немного скомканной. Увеличился и ресурс шин - судя по имеющейся у нас информации, мы на правильном пути. Конечно, это новая ситуация для команд и Pirelli, все пытаются понять, какова реальная нагрузка на связку машина-шины, и только сейчас мы начинаем наблюдать, как команды начинают реально работать над эффективностью шин, как одним из элементов гоночной стратегии.

Вопрос: Через пару недель состоятся первые двухдневные тесты по ходу сезона. Каковы планы, каким моментам будет уделено особое внимание?

Пол Хембри: Мы рассматриваем этот сезон как переходный и хотели бы доработать шины с прицелом на будущее. Ориентир постоянно смещается: предполагается, что эти машины будут прогрессировать вдвое быстрее, чем прошлогодние, и к концу года отыграют почти четыре секунды. Нужно принимать это в расчет при планировании своих действий, поэтому мы стараемся выстроить процесс так, чтобы наши разработки были доступны в нужный момент. Посмотрим, что получится. Сейчас мы видим проблемы с количеством пройденных кругов у некоторых команд, так что тесты сразу после гонки станут серьезным испытанием, но цели и задачи должны быть вполне реальными.

Вопрос: Мониша, с каким настроем Sauber начинает этот сезон?

Мониша Кальтенборн: Мы начинаем сезон с оптимизмом. Если вспомнить, на каких позициях команда закончила предыдущий год, можно заметить, что мы прибавили, и в целом ситуация не выглядит откровенно плохо. Разумеется, мы понимаем, что с корректировкой регламента многое в этом сезоне является абсолютно новым, но во многих областях - особенно в надежности - команда вышла на желаемый уровень. Не хватает скорости, но мы уже определили ключевые области и шаг за шагом движемся вперед.

Вопрос: Как прошел день?

Мониша Кальтенборн: Очень неплохо, инженеры выполнили намеченную программу. Мы не вполне довольны темпом на длинной серии кругов, над этим придётся поработать. Мы понимаем, что не можем сотворить чудо, но постепенно достигнем поставленной цели.

Вопрос: Грэм, новые технологии изменили расстановку сил. Теперь у Marussia больше шансов на финиш в первой десятке?

Грэм Лоудон: Я на это надеюсь. Мы хотели один из двух вариантов: либо правила должны были остаться прежними, чтобы мы смогли постепенно подтянуться, либо смена должна была быть радикальной. По вполне обоснованным причинам регламент скорректирован полностью, и это дало нам шанс. Учитывая имеющиеся ресурсы, думаю, зимой команда сработала очень неплохо. Правда, нам не удалось проехать заданную дистанцию, и мы по-прежнему остаемся в статусе догоняющих и пытаемся разобраться в поведении машины - с каждым выездом на трассу мы многое узнаем о её надежности и скорости.

Вопрос: Вы пришли в чемпионат из бизнеса. Новый облик Формулы 1 сделает её более привлекательным товаром?

Грэм Лоудон: Таким и был замысел. В обновленной Формуле 1 много хорошего, но некоторые инновации должны быть правильно представлены болельщикам - и тем, кто приезжает на гонки, и тем, кто следит за ними по телевизору или в социальных сетях. Нужно рассказать им, что в эти машины заложены поистине невероятные технологии. Кроме того, сами машины теперь скользят намного сильнее, гонщикам приходится больше работать в кокпите - надеюсь, это будет воспринято болельщиками. Собственно, не важно, что я думаю о мнении поклонников спорта: важно, что они думают, поэтому нужно услышать их отзывы и оценить, насколько им понятна и близка обновленная Формула 1.

Вопрос: Франц, обе машины в первой десятке по результатам квалификации и гонки в Австралии. Подобного результата Toro Rosso не удавалось добиться на протяжении всего прошлого года - неплохое начало сезона! В чем секрет?

Франц Тост: Команда и гонщики отменно сработали в Мельбурне. Были некоторые сложности при подготовке к сезону, но хорошо, что мы первыми из клиентов Renault выехали на трассу для дня съёмок, быстро идентифицировали проблемы и успели их устранить. Базовая версия машины весьма неплохая по скорости и надежности. Шасси, аэродинамика - всё в порядке. В последние несколько недель перед этапом в Мельбурне сотрудники Toro Rosso и Renault выкладывались по максимуму, на базе в Фаэнце работа шла круглыми сутками, и в итоге нам удалось заработать очки.

Вопрос: Что вы чувствуете, когда видите, как выпускник вашей команды - Даниэль Риккардо - с первой же гонки за Red Bull Racing весьма конкурентоспособен рядом с другим выпускником Toro Rosso - Себастьяном Феттелем?

Франц Тост: Я ожидал такой скорости от Даниэля, поскольку он и у нас был очень быстр. Думаю, его ждет блестящее будущее в Red Bull Racing рядом с Себастьяном.

Вопросы с мест

Вопрос: (Яссмин Абдель-Магид - RichardsF1.com) У меня два вопроса. Будучи инженером по специальности, я был крайне огорчен тем, что в Мельбурне до финиша добрались только пятнадцать машин - правда, многие считали, что не доедет и одна. Почему чемпионату не удалось отпраздновать технический прорыв команд, о котором говорили вы, Грэм? И второй вопрос: раз уж мне всего 22 года, хотел бы поинтересоваться - какие меры должна предпринять Формула 1, чтобы привлечь широкую молодую аудиторию? Сирил, вопросов много, не могли бы вы ответить на первый?

Сирил Абитебул: В Формуле 1 подчас невозможно праздновать успех. Это сообщество людей, соперничающих друг с другом - уверен, парни на подиуме радовались своим достижениям. Мне праздновать было нечего, поскольку после 28 кругов гонки я мог возвращаться в Великобританию. Возможно, Формуле 1 не хватает некоей ассоциации - я не имею в виду FOTA, поскольку она не вполне соответствовала моим представлениям о подобных структурах - в рамках которой можно радоваться общим успехам и решать общие проблемы. Это упущение, но оно объясняется невероятно высокой конкуренцией в нашем виде спорта и бизнесе в целом.

Вопрос: Мониша, ваше мнение?

Мониша Кальтенборн: Соглашусь с Сирилом. Нам не удалось создать единую ассоциацию, и это особенно досадно сейчас, когда чемпионат вступил в новую эру с совершенно иными силовыми агрегатами. Для всех это повод всерьез задуматься. У нас появились сложнейшие гибридные системы, которыми интересуется весь потребительский рынок. Речь идет о меньшем потреблении энергии, большей эффективности - именно это мы демонстрируем и должны демонстрировать в Формуле 1: высочайший уровень технологий.

Самороспуск FOTA был правильным решением, но это тревожный звонок. Если мы не можем сделать что-либо сообща, лучше сделать это каждому самостоятельно - это справедливо при условии, что установки и посылы правильные. Именно в этом нам нужно убедить болельщиков - уверена, они смогут понять нас, и чемпионат станет для них еще более интересным.

Вопрос: Пол, вы работали с разными чемпионатами, каково ваше мнение? Почему Формула 1 не смогла отпраздновать собственный прорыв?

Пол Хембри: Вы знаете, как работают команды: едва закончив гонку, они сразу готовятся к следующей, у них нет праздника, только очередной вызов. Но то, что сказала Мониша о технологиях, действительно крайне важно. Если говорить об автомобилестроении, мы работаем с некоторыми представителями Формулы 1 над их дорожными моделями. Ferrari LaFerrari и McLaren P1 сочетают в себе гибридные технологии - таким образом, инновации Формулы 1 выходят за рамки чемпионата, что было одной из задач при планировании столь масштабных перемен. Со временем команды - особенно те, что сами строят силовые агрегаты - будут погружаться в процесс все больше, и я уже начинаю понимать эти технологии, поскольку они вскоре станут частью повседневной жизни. Небольшие турбомоторы станут нормой, как и гибриды.

Что касается молодой аудитории, привлечь ее всегда сложно, поскольку у нынешнего поколения множество возможностей для развлечения. В этом плане, как мне кажется, мы очень мало делаем для самих гонщиков. Формула 1 - одна из тех категорий автоспорта, где мы могли бы активнее рассказывать о личностных качествах спортсменов и их талантах.

Противоположный пример - NASCAR, где каждый участник - звезда, и на этом фоне досадно, что у нас есть лучшие гонщики в мире, но о них самих как о людях подчас известно гораздо меньше. Молодежи нужны кумиры, но за шлемом лица не видно - возможно, нужно чаще видеть их в обычной обстановке, в более открытой атмосфере, чтобы люди могли узнать их с простой человеческой стороны.

Вопрос: Федерико, вы занимались промоутерской деятельностью в Аргентине. Как, по-вашему, Формула 1 может привлечь молодую аудиторию?

Федерико Гастальди: Есть масса возможностей привлечь внимание молодежи к Формуле 1, нужно лишь понять, какими средствами - теми, которые не были доступны во времена, когда я сам участовал в организации Гран При Аргентины. Сейчас у нас есть доступ к огромному объему информации, необходимо просто уделить вопросу привлечения молодежи больше внимания.

Вопрос: Хотелось бы услышать мнение Грэма по вопросу о молодой аудитории…

Грэм Лоудон: Вопрос интересный и крайне важный, поскольку мы не хотим, чтобы аудитория Формулы 1 была большой, но великовозрастной. Нужно захватить внимание молодежи - как сказал Федерико, мы работаем в спорте, где много информации и много молодых людей, которые постоянно этой информацией обмениваются. Им нравится взаимодействовать и общаться между собой. Кроме того, у Формулы 1 есть масса инструментов - не только видеотрансляции, но и всевозможные комментарии, и если использовать это правильным образом, получается фантастическая возможность кратно увеличить зрительскую аудиторию, что будет хорошо для спорта в долгосрочной перспективе. Надеюсь, спорт этой возможностью воспользуется.

Вопрос: (Джо Савар - Grand Prix Special) Вы сказали, что было бы неплохо сделать гонщиков более открытыми. Очевидно, проблема в руководителях команд, которые запрещают гонщикам проявлять свой характер. Считаете ли вы это утверждение справедливым, даже если вы тем самым пытаетесь оградить спонсоров от неосторожных высказываний спортсменов?

Франц Тост: В Toro Rosso гонщики могут говорить все, что им вздумается, мы не указываем им, как беседовать с журналистами. Кроме того, у нас отличные отношения со спонсорами, и здесь гонщики всегда выполняют очень важную и положительную роль, поскольку они получают обратную связь от наших партнеров. В этом плане все сотрудники Toro Rosso могут быть довольны.

Хотелось бы вернуться к предыдущему вопросу о праздновании для всей Формулы 1 и тому подобному. Чемпионат переживают самую серьезную смену регламента в истории, и то, что мы наблюдали в Мельбурне, можно назвать хорошим уик-эндом, поскольку до финиша добралось гораздо больше машин, чем предполагалось. Кроме того, сама гонка получилась интересной. С технической точки зрения Формула 1 вышла на очень высокий уровень, ведь сейчас у нас есть все, чем будут оснащены дорожные машины будущего: двигатель с турбонаддувом, системы рекуперации. Нам удалось за короткий промежуток времени решить практически все проблемы - команды и производители моторов сработали действительно неплохо.

Что касается молодежи, ее можно привлечь, если у вас будет местный герой. Когда в 80-х я приехал в Германию, никто там не интересовался Формулой 1. Никто. А потом появился Шумахер, и с тех пор все стали следить за чемпионатом. Можно судить даже по картодромам - их было построено великое множество. Такую же картину можно было наблюдать в Польше, когда Роберт Кубица дебютировал в Формуле 1. Это решающий фактор: нужен местный герой, и тогда молодежь будет интересоваться нашим спортом.

Вопрос: Мониша, каким будет ваш ответ на мнение Джо, что гонщикам запрещают проявлять свой характер?

Мониша Кальтенборн: Разумеется, мы к этому не причастны, что еще можно сказать? Нужно придумать, как заинтересовать партнеров в личностных качествах гонщика - прошли те времена, когда спортсмена можно было просто пригласить на обед или какое-то мероприятие. Люди хотят активнее общаться с кумирами, и командам следует быть более креативными. Конечно, иногда приходится напоминать гонщикам об осторожности - например, когда они беседут с Джо - но ничего более.

Вопрос: (Кейт Уолкер - crash.net) В продолжение темы о вовлечении молодежи. В какой мере тот факт, что люди не могут смотреть Формулу 1 на youtube и других ресурсах, которыми они привыкли пользоваться в повседневной жизни, а все права на трансляции сосредоточены у одного держателя, препятствует росту аудитории?

Федерико Гастальди: Интересный вопрос! Опять же, нужно быть внимательными в том, что мы говорим моложежи. Если выбрать правильные инструменты - вы упомянули Youtube - то главное - сформировать оптимальный пакет, чтобы спорт оставался примером для молодых людей.

Сирил Абитебул: Непростой вопрос, нужен баланс между доступностью, эксклюзивностью и стоимостью. Есть мнение, что эксклюзивность обеспечивает большую стоимость - возможно, раньше так и было, но в отношении новых каналов информации это мнение справедливо лишь отчасти: при столь широком охвате нужен контент, который сам по себе будет создавать стоимость. Взгляните на Facebook - в нем нет ничего эксклюзивного, но первичное размещение акций компании имело исторический успех. Вы можете возразить, что это «пузырь», раздувшийся из сети Internet, но, знаете, Формула 1 была бы не прочь иметь такой «пузырь». Мне кажется, на подобные примеры следует обратить внимание, и нехватка некоторой эксклюзивности не обязательно должна означать снижение стоимости.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Жан Тодт выразил намерение ввести ограничения на расходы с 2015 года. Это означает, что все необходимые процедуры должны быть завершены к 30 июня, чтобы документ был ратифицирован Всемирным Советом по автоспорту. Следовательно, у вас в распоряжении есть три месяца. Какого прогресса удалось добиться, и какой вариант ограничений вы хотели бы видеть?

Грэм Лоудон: Прогресс есть, но пока сложно сказать, идем ли мы по графику, или вне его, поскольку четкого плана нет. Нужно лишь согласие команд на подобные инициативы во благо спорта, и лично мне кажется, что спорту это необходимо. Я с оптимизмом жду, что в обозначенные сроки кое-что изменится и это пойдет на пользу Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: Могу подтвердить, что с нашей стороны есть определенный прогресс, мы работаем над документами, и, как мне кажется, это не намерение одной лишь FIA. Команды и другие заинтересованные лица собрались вместе и достигли соглашения,что в данном направлении нужно что-то менять. Мы оценили различные варианты, что само по себе можно считать большим шагом, и теперь постепенно движемся к цели. Если все будут придерживаться достигнутого соглашения, в следующем году мы увидим определенный контроль расходов.

Франц Тост: Дискуссия продолжается, и я убежден, что рано или поздно мы придем к какому-либо решению об ограничении издержек.

Вопрос: (Дитер Ренкен - Racing Lines) Что скажете о второй части вопроса? Какая цифра должна быть зафиксирована?

Сирил Абитебул: Кое-какие расчеты уже произведены - все зависит от того, чего мы хотим добиться. Первый шаг с бюджетом в 200 миллионов уже имел бы эффект - это не официальная позиция Caterham по данному вопросу, но цифра, которая уже была озвучена и могла бы сработать. Затем нужно подумать о валюте измерения - мы о ней пока не говорили, это повод для дискуссии.

Федерико Гастальди: Опять же, переговоры продолжаются. Нужно прийти к общему мнению по поводу дальнейших действий.

Пол Хембри: Это одна из тех областей, где не может быть идеального решения. Достаточно взглянуть на другие виды спорта, которые пытались перенять финансовый контроль из футбола, где зафиксировано отношение расходов к доходам - в таком случае речь идет не только о затратах, но и об уровне дохода и способности команд сформировать необходимый бюджет в объеме своих издержек. Это крайне сложный вопрос для всех участников, и мне очень хочется услышать их предложения на предстоящем собрании Комиссии по Формуле 1.

Грэм Лоудон: Дитер, я не пытаюсь уклониться от ответа, но здесь действительно трудно говорить об определенной цифре. Скорее речь идет о некоем - как заметили Сирил и Пол - сочетании контроля над расходами и механизма получения доходов. Главное, чему можно научиться у других видов спорта - все это вполне реализуемо. Некоторые по-прежнему утверждают, что это крайне сложно или вовсе невозможно, но лично я считаю подобные мнения беспочвенными. Формула 1 столкнулась с самой глобальной сменой технического регламента из тех, что могло наблюдать мое поколение, и этот процесс прошел успешно. Во многих видах спорта были внедрены финансовые механизмы, которые работают в большей или меньшей степени, но главное - они работают. Именно это мне хотелось бы подчеркнуть особенно: механизмы действуют, их можно применять, и здесь нет ничего невозможного.

Вопрос: (Джо Савар - Grand Prix Special) Формула 1 должна быть организацией, где все участники работают в одном направлении. Возможно ли это? Хотелось бы услышать мнение каждого…

Франц Тост: Теоретически возможно все, но на практике дела обстоят иначе, так как есть конкуренция между командами. Вместе с тем, командам, держателю коммерческих прав и FIA до сей поры всегда удавалось найти необходимое решение, и так будет и дальше. Уверен, все заинтересованные стороны смогут сработать вместе.

Мониша Кальтенборн: Это возможно, но для этого нужно сменить привычный взгляд на ситуацию, после чего возникнут вопросы - действительно ли перемены необходимы, или можно найти решение при тех же исходных факторах, но с более корректными целями для всего спорта? Подобный вариант будет весьма радикальным, если его одобрят все команды - возможно, следует начать с небольших шагов и удостовериться в том, что мы знаем, к какому будущему для Формулы 1 нужно стремиться.

Сирил Абитебул: Сейчас у нас нет ничего такого, что объединяло бы интересы вех команд - есть только дух соперничества. Возможно, если бы у нас была иная модель ведения бизнеса - например, франчайзинг - то у собственников команд были бы более-менее схожие интересны, но, опять же, возникает вопрос: стоит ли двигаться в данном направлении. Не факт, что да.

Федерико Гастальди: Для спорта было бы неплохо, если бы все действовали сообща.

Пол Хембри: Команды, FIA и держатель коммерческих прав должны собраться вместе. Все хотят видеть Формулу 1 сильной и успешной - следовательно, общее стремление есть, а дальше посмотрим, получится ли у нас его реализовать.

Грэм Лоудон: Я на это надеюсь. Многое зависит от того, чего хотят разные участники процесса,и если все желают добиться максимума для Формулы 1 на ближайшие десять или двадцать лет, то ответ прост: единственный способ сделать это - работать сообща.

Перевод: Валерий Карташев

2014-02-26 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2008, 2008

Эволюция Ferrari: F2008, 2008

26/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2008-м правила почти не изменились. Увеличилась высота боковой защиты пилота, коробка передач должна была выдерживать дистанцию четырёх Гран При, под хапрет попали некоторые экзотические материалы. Всё это привело к некоторому увеличению массы машин, но в целом инженеры могли использовать прошлогодние наработки. Новая Ferrari F2008 стала логическим продолжением машины предыдущего сезона.

Изменилась форма монокока, боковых понтонов и кожуха двигателя, что потребовало пересмотра конструкции передней и задней подвески. Чтобы адаптировать машину к переменам в регламенте, колёсная база была уменьшена, разработана новая коробка передач. Система торможения получила новые суппорты и инновационную систему охлаждения.

Ещё одним изменением стало появление на всех машинах Формулы 1 стандартных электронных блоков управления ECU. Трекшн-контроль, контроль старта и другие «электронные помощники» гонщиков попали под запрет.

После окончания сезона 2007 года Жан Тодт покинул пост руководителя Скудерии, сосредоточившись на руководстве компанией. Его место занял Стефано Доменикали. Учитывая, что ранее команду уже покинули Росс Браун и Рори Бёрн, та структура, что, вместе с Шумахером, принесла Ferrari многочисленные титулы в начале десятилетия, была полностью обновлена.

Ferrari F2008

После революции в прошлом году, в 2008 году в Маранелло сделали небольшой шаг назад при работе над F2008. Конструктивно новая машина, в целом, напоминала F2007, хотя расстояние между осями было немного уменьшено, чтобы пилоты чувствовали себя более комфортно на медленных трассах.

Наиболее характерным элементом всего проекта, во всяком случае с точки зрения аэродинамики, стала носовая часть. Верхняя плоскость антикрыла была присоединена к носовому обтекателю, что вместе со сложной конфигурацией основной плоскости содействовало лучшей организации воздушных потоков в передней части, увеличению количество воздуха, попадающего под машину и, как следствие, прижимной силы.

Не удовлетворившись отличными результатами, показанными в аэродинамической трубе и в первых гонках сезона, в Испании Скудерия представила новый носовой обтекатель с «дырой», а в Венгрии на воздухозаборнике двигателя появился большой плавник в стиле Red Bull.

Про двигатель, напротив, сказать можно не так много. «Заморозка» развития моторов, навязанная FIA, сместила внимание конструкторов к электронной системе ECU (Electronic Control Unit), которые производила McLaren Electronic Systems. ECU не создала Ferrari больших проблем, но ошибки на командном мостике (в Сингапуре) и не безупречная надёжность (на Хунгароринге) помешали Фелипе Массе выиграть титул. При этом команда, второй год подряд, завоевала Кубок конструкторов.

Результаты выступлений Ferrari F2008 в гонках Формулы 1

Состав пилотов в Ferrari остался прежним, но «лидер» сменился: теперь на титул претендовал Фелипе Масса, в то время как Кими Райкконен, выиграв две гонки из первых четырёх, в дальнейшем ни одной победы одержать не сумел. Нередко причиной этого называется потеря мотивации со стороны финна, но не стоит забывать, что в этом сезоне Райкконен в 18-и гонках 10 раз показывал лучшее время на круге в гонке. Основные проблемы у Кими возникали в квалификации: если Масса стартовал с поула шесть раз, то Райкконен - лишь дважды. Одну из этих гонок он выиграл, в другой пропустил напарника из-за технических проблем.

Главным конкурентом для Ferrari вновь стала команда McLaren, где теперь безраздельно господствовал Льюис Хэмилтон - его напарником вместо Фернандо Алонсо стал Хейкки Ковалайнен. Кроме того, сильны оказались пилоты BMW Sauber Роберт Кубица и Ник Хайдфельд. По ходу чемпионата две неожиданные победы одержал и ушедший в Renault Алонсо - правда, как выяснилось позже, одна из них стала следствием преднамеренного схода его напарника, Нельсона Пике-младшего. Другим сюрпризом стала очень уверенная победа в Монце юного Себастьяна Феттеля на Toro Rosso.

В целом выступления всех претендентов на титул стабильностью не отличались. К финальному Гран При, который проходил в Бразилии, Хэмилтон и Масса подошли с пятью победами в активе, но Льюис был на семь очков впереди. Чтобы стать чемпионом, Фелипе должен был обязательно побеждать, и надеяться, что Льюис финиширует не выше шестого места. Со своей частью этой задачи бразилец справился, уверенно выиграв гонку, несмотря на переменчивые погодные условия. К моменту, когда он пересёк линию финиша, Хэмилтон ещё был шестым, но в последнем повороте британец опередил Тимо Глока, выступавшего за Toyota, и стал чемпионом мира.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2008

18

36

8

8

1

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-01-19 19:14:04

Кубица: "Не знаю, мог ли я выиграть чемпионат мира…"

Кубица:

Роберт Кубица - удивительный гонщик: в Формуле 1 многие считали его потенциальным чемпионом мира, а сейчас он подаёт весьма серьёзные надежды в мировом ралли, даже не на 100% восстановившись после тяжелейшей травмы руки, полученной три года назад. Польские журналисты, хорошо знающие Роберта, не сомневаются, что он станет чемпионом в WRC, для них это лишь вопрос времени.

И всё-таки в истории Ф1 он остался лишь победителем единственного Гран При: он выиграл Гран При Канады 2008 года за рулём BMW-Sauber. Такого же результата в 1995-м на трассе в Монреале добился Жан Алези в свой последний сезон в Ferrari, но повторить это достижение так и не смог.

В интервью британскому Autosport Кубица признал, что после победы в Канаде у него состоялся разговор с Алези, и тот ему пожелал: «Не будь таким, как я».

«Если честно, эта фраза до сих пор звучит у меня в ушах, и я тогда сказал, что должен добиться новых побед, но не смог. Впрочем, такова жизнь», - вспоминал Кубица.

Сезон 2010 года оказался последним в карьере польского гонщика в Формуле 1, и хотя Renault R30 нельзя было отнести к лучшим машинам чемпионата, Роберт считает, что работал он неплохо, выкладывался на 100% и почти не допускал ошибок. Достаточно вспомнить, что он тогда трижды поднимался на подиум, и в 17-ти Гран При лишь четыре раза не смог заработать очки - в основном, не по своей вине.

«Не знаю, мог ли я выиграть чемпионат мира в Формуле 1, но, безусловно, делал всё, что было в моих силах, - приводит слова Кубицы Autosport. - Если посмотреть, как проходили сезоны после моей аварии, то ситуация изменилась, потому что Себастьян Феттель и Red Bull Racing были очень сильны. Победить было бы крайне сложно, но кто знает? Впрочем, я должен полностью сосредоточиться на том, чем занимаюсь сейчас».

Отвечая на вопрос о его связях с Ferrari и о теоретической возможности перейти в эту команду после истечения контракта с Lotus Renault, Роберт дал понять, что это деликатная тема, однако сказал: «Если бы я смог продолжить карьеру в Формуле 1 после 2011 года, думаю, я бы недолго оставался в прежней команде…»

В этом году Кубица дебютировал в WRC в составе команды M-Sport и неплохо начал Ралли Монте-Карло, даже был лидером в начале первого дня соревнований, однако, в пятницу уже не первом спецучастке не смог удержать на трассе свой автомобиль и сошёл с дистанации.

2014-01-06 17:14:02

Роберт Кубица выиграл этап чемпионата Европы по ралли

Роберт Кубица выиграл этап чемпионата Европы по ралли

F1News.ru упоминал о факте участия бывшего пилота Формулы 1 Роберта Кубицы в первом этапе чемпионата Европы по ралли, проходившем в Австрии. Для польского гонщика дебютный этап за рулем Ford Fiesta RRC закончился победой. Борьба за лидерство шла вплоть до заключительного спецучастка, и на финише Кубица опередил ближайшего преследователя чеха Вацлава Пеха на 19 секунд.

Роберт Кубица: «Отличная победа! Из-за постоянно меняющихся погодных условий ралли получилось невероятно сложным, и мне пришлось приложить максимум усилий. Борьба с Вацлавом оказалась невероятно острой. Прошедший этап стал для нас хорошим тестом перед ралли Монте-Карло».

В следующий раз Роберт Кубица сядет за руль Ford Fiesta, но теперь уже более мощной версии, во время ралли Монте-Карло чемпионата WRC, которое пройдет с 14 по 19 января.

2014-01-04 13:34:02

Роберт Кубица: Я желаю Михаэлю скорейшего выздоровления

Роберт Кубица: Я желаю Михаэлю скорейшего выздоровления

Во время пресс-конференции перед Ралли Австрии, открывающего сезон ERC, Роберта Кубицу спросили о том, как он относится к инциденту с Михаэлем Шумахером, ведь в феврале 2011-го он сам попал в серьёзную аварию и мировая пресса с волнением следила за состоянием его здоровья.

Роберт Кубица: «Ситуация очень сложная. Особенно неприятно то, что пока мы не знаем, чем всё закончится. Непросто было смириться с произошедшим, но инциденты случаются каждый день и доказывают, что нужно соблюдать осторожность.

Когда я попал в аварию в раллийной гонке, многие говорили, что мне не стоило этим заниматься, но если вы получаете удовольствие, удержаться слишком сложно. Лыжный спорт тоже связан с определённым риском, но всего не предусмотреть. Скрестим пальцы - я надеюсь, что всё закончится хорошо и желаю Михаэлю скорейшего выздоровления.

Я был в подобной ситуации и знаю, что большое внимание со стороны СМИ ещё больше осложняет всё для Михаэля и его семьи. Эти новогодние праздники получились тяжелыми для всего мирового автоспорта».