результаты

Формула-1

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Гран При Монако: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2012

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

24-27/05/2012

Монте-Карло

3340 м

78

260.520 км

Официальный сайт

В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка гарантирует сход, мощность мотора почти не влияет на результат, обгонять негде - полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1.

Чемпионат пришел на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98.7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, потому в 1955-м он вернулся - навсегда.

За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира  погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран При Монако - один из самых безопасных этапов в календаре.

Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.

Расписание Гран При Монако. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

24/05 - Первая практика

12:00

11:55

11:55

24/05 - Вторая практика

16.00

15:55

15:55

26/05 - Третья практика

13.00

-

12:55

26/05 - Квалификация

16.00

15:50

15:45

27/05 - Гонка

16.00

15:45

15:30

Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.

Телеметрия трассы

Процент дистанции с максимальным газом - 42%

Длина непрерывного отрезка с максимальным газом - 8 секунд, 510 метров

Максимальная скорость - 286 км/ч

Средняя скорость - 160 км/ч

Переключения передач на круге - 54

Нагрузка на резину - Средняя/высокая

Составы резины - Soft и SuperSoft

Нагрузка на тормоза - Высокая

Уровень прижимной силы - Максимальный

Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки - большего угла поворота колес.

Мягкие составы резины - компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft - провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Монако

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Шумахер

17

71

1082

435

1

1

3

8

5

7

5

Д.Баттон

11

33

608

93

1

1

1

3

3

1

Ф.Алонсо

10

57

716

152

1

1

2

3

1

3

2

М.Уэббер

10

52

556

79

1

1

1

2

1

2

1

Ф.Масса

9

33

635

22

1

3

1

1

1

2

К.Райкконен

9

25

578

85

1

1

1

4

2

3

1

Н.Росберг

6

9

419

5

6

Л.Хэмилтон

5

36

387

49

2

1

1

2

1

Х.Ковалайнен

5

1

337

4

8

П. де ла Роcа

5

145

14

10

С.Феттель

4

47

247

61

1

1

1

1

1

2

1

Т.Глок

4

204

10

10

К.Кобаяши

2

10

104

12

5

В.Петров

2

140

10

13

Н.Картикеян

2

92

17

17

П. ди Реста

1

76

13

12

П.Мальдонадо

1

73

8

18

Б.Сенна

1

58

22

Н.Хюлькенберг

1

0

11

С.Перес

1

 Вернь, Грожан и Пик в Гран При Монако не участвовали,

Риккардо выезжал только на свободных заездах

Тимо Глок: «Монако - сумасшедшее место для Формулы 1, но именно это делает гонку уникальной. Узкая трасса, отсутствие зон безопасности, множество кочек - вам нужно удержаться на траектории, избежав контакта с барьером. Как и на любой другой трассе, чтобы быть быстрым, нужно атаковать, но разница в том, что Монако не прощает ошибок - малейшая оплошность и вы выбываете из борьбы, поэтому идеальный круг доставляет несравнимое удовольствие.

Как на любом уличном автодроме, нужно время, чтобы асфальт покрылся отработанной резиной после начала свободных заездов, поэтому в четверг лучше не спешить с настройками. Обычно в первой сессии я вспоминаю рисунок трассы, подбираю скорость в слепых поворотах, а позже, когда состояние трассы стабилизируется, мы приступаем к работе с настройками и балансом.

Трасса не слишком требовательна к физическим кондициям гонщиков, но здесь нужна невероятная концентрация и ювелирная точность на каждом круге».

Лучшие результаты сессий Гран При Монако 2012 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:16.619

Вторая сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:15.123

Третья сессия - Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:14.433

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:13.556

Лучший круг в гонке - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:16.234

Гран При Монако : Все этапы

Дата

Квалификация

Победитель

29/05/11 - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

16/05/10 - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

24/05/09 - Д.Баттон - Brawn GP - Д.Баттон - Brawn GP

25/05/08 - Ф.Масса - Ferrari - Л.Хэмилтон - McLaren

27/05/07 - Ф.Алонсо - McLaren - Ф.Алонсо - McLaren

28/05/06 - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

22/05/05 - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

23/05/04 - Я.Трулли - Renault - Я.Трулли - Renault

01/06/03 - Р.Шумахер - Williams - Х.Монтойя - Williams

26/05/02 - Х.Монтойя - Williams - Д.Култхард - McLaren

27/05/01 - Д.Култхард - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

04/06/00 - М.Шумахер - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

16/05/99 - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

24/05/98 - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

11/05/97 - Х.Френтцен - Williams - М.Шумахер - Ferrari

19/05/96 - М.Шумахер - Ferrari - О.Панис - Ligier

28/05/95 - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

15/05/94 - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

23/05/93 - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

31/05/92 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - McLaren

12/05/91 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

27/05/90 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

07/05/89 - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

15/05/88 - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

31/05/87 - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - Lotus

11/05/86 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

19/05/85 - А.Сенна - Lotus - А.Прост - McLaren

03/06/84 - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

15/05/83 - А.Прост - Renault - К.Росберг - Williams

23/05/82 - Р.Арну - Renault - Р.Патрезе - Brabham

31/05/81 - Н.Пике - Brabham - Ж.Вильнев - Ferrari

18/05/80 - Д.Пирони - Ligier - К.Ройтеман - Williams

27/05/79 - Д.Шектер - Ferrari - Д.Шектер - Ferrari

07/05/78 - К.Ройтеман - Ferrari - П.Депалье - Tyrrell

22/05/77 - Д.Уотсон - Brabham - Д.Шектер - Wolf

30/05/76 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

11/05/75 - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

26/05/74 - Н.Лауда - Ferrari - Р.Петерсон - Lotus

03/06/73 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

14/05/72 - Э.Фиттипальди - Lotus - Ж.Бельтуаз - BRM

23/05/71 - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

10/05/70 - Д.Стюарт - March - Й.Риндт - Lotus

18/05/69 - Д.Стюарт - Matra - Г.Хилл - Lotus

26/05/68 - Г.Хилл - Lotus - Г.Хилл - Lotus

07/05/67 - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Халм - Brabham

22/05/66 - Д.Кларк - Lotus - Д.Стюарт - BRM

30/05/65 - Г.Хилл - BRM - Г.Хилл - BRM

10/05/64 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

26/05/63 - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

03/06/62 - Д.Кларк - Lotus - Б.Макларен - Cooper

14/05/61 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

29/05/60 - С.Мосс - Lotus - С.Мосс - Lotus

10/05/59 - С.Мосс - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

18/05/58 - Т.Брукс - Vanwall - М.Трентиньян - Cooper

19/05/57 - Х.М.Фанхио - Maserati - Х.М.Фанхио - Maserati

13/05/56 - Х.М.Фанхио - Ferrari - С.Мосс - Maserati

22/05/55 - Х.М.Фанхио - Mercedes - М.Трентиньян - Ferrari

21/05/50 - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo

Хембри: Командам не нужна квалификационная резина

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри не раз говорил, что компания готова сделать любую резину по заказу команд, в том числе и «квалификационные шины», которые могли бы повысить интерес к этой сессии, избежав ситуации, когда гонщики не выезжают на трассу, чтобы сэкономить резину для гонки. В интервью Autosprint Хембри заявил, что именно команды возражают против такого решения…

Пол Хембри: «Мы можем оперативно создать новый состав или доработать те, что используются сегодня, но команды не видят необходимости перемен. Их устраивает действующий регламент, поскольку стратегия использования шин на дистанции представляет интерес для болельщиков. При этом, когда зрители видят, что некоторые гонщики не выезжают в финале квалификации, они обвиняют в этом Pirelli, говорят, что мы хотим сэкономить, поэтому поставляем ограниченное число шин.

Я не согласен с теми, кто считает, что рабочий диапазон эффективной работы шин стал слишком узким. Команды серьёзно изменили подход к работе с резиной, вы могли заметить, что в этом году машины часто страдают избыточной поворачиваемостью. Из-за перемен в регламенте на конфигурацию выхлопной системы машины потеряли в стабильности, часто возникает пробуксовка, поэтому резина перегревается и теряет эффективность.

Ещё один фактор - меньшая разница в скорости машин разных команд. В прошлом году результаты Red Bull Racing и McLaren порой отличались на секунду с круга, а недавно в Барселоне, во второй сессии квалификации в секунду уместились 16-ти машин. Неверно предполагать, что именно шины Pirelli повлияли на непредсказуемость борьбы, но на следующих тестах мы проверим те аргументы, которые приводят команды».

Mercedes: Пол ди Реста может заменить Шумахера

Руководитель команды Mercedes Ник Фрай подтвердил информацию о том, что если Михаэль Шумахер не сможет показывать высокие результатыв по ходу этого сезона и откажется продолжать свою карьеру, то есть большая вероятность того, что семикратного чемпиона заменит Пол ди Реста.

"На данный момент вопрос стоит следующим образом, - прокомментировал ситуцию Фрай в интервью Sky. - Если Михаэль решит, что с него хватит выступлений в королевских гонках, то мы рассмотрим вариант с заменой Шумахера на ди Ресту. Пока вопрос о продлении контракта с Шумахером не стоял, но спешить некуда, еще впереди весь сезон".

Глава HRT: Мы готовы к тому, что будем замыкающими

Руководитель команды HRT Луис Перес-Сала подтвердил информацию о том, что его конюшня не будет бороться за предпоследнее место по итогам сезона, практически без боя отдав его команде Marussia.

"Мы не строим иллюзий на этот год, - прокомментировал ситуацию Перес-Сала в интервью Autosport. - Наша команда пережила не самые простые времена, совершая переезд и обустройство новой базы. Много сил и средств было потрачено на это, потому мы заведомо понимали, что результаты в гонках не будут высокими. Работа над болидом продолжалась и будет продолжаться, особенно мы уделим внимание аэродинамике, но стоит понимать, что наши ближайшие соперники ушли от нас на недосягаемое расстояние. Максимум, на что мы можем рассчитывать, это обойти Marussia в одной или двух гонках, но в чемпионате наша конюшня будет замыкающей. Также мы должны уделить внимание постепенному ускорению болида, так как на фоне улучшающихся топ-команд, мы должны держаться на уровне и не выпадать за рамки 107%.

К следующему году мы построим новый быстрый болид, который будет прославлять Испанию и бороться не с самим собой, а с прямыми конкурентами".

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Монако

Накануне шестого Гран При сезона британский аналитик Джеймс Аллен комментирует особенности трассы в Монако и факторы, способные повлиять на результат в этот уик-энд...

Джеймс Аллен: В этот уик-энд Формулу 1 ждёт этап в Монако - на легендарной трассе команды и гонщики особенно сильно нацелены на успех. В чем же секрет успешного выступления в княжестве? Мы видели, что в Барселоне ключевыми факторами стали эффективная стратегия, сэкономленные в субботу свежие комплекты шин и верное решение Williams о времени проведения второго пит-стопа для Пастора Мальдонадо. Какой же подход команды могут использовать в Монако?

По традиции в Монако крайне сложно обгонять - это худшее место с точки зрения борьбы за позицию. На узкой трассе, окруженной барьерами, крайне сложно подобраться к сопернику на дистанцию атаки. Единственное место - шикана после туннеля, в котором гонщикам нужно соблюдать осторожность - вне траектории в туннеле асфальт очень грязный - там много пыли и фрагментов резины.

Разработать эффективную стратегию в Монако так же непросто, учитывая высокую (71%) вероятность выезда автомобиля безопасности.

Особенности трассы

Монте-Карло. Длина круга: 3.34 км. Кругов: 78. Дистанция гонки: 260.52 км. 19 поворотов. Средняя скорость: 160 км/ч - самая низкая в календаре.

Аэродинамика настраивается на максимальную прижимную силу. Максимальная скорость - 295 км/ч с DRS и 285 км/ч без неё.

С полностью нажатой педалью газа проходится 45% дистанции круга (самый низкий показатель в календаре). Для прохождения дистанции гонки требуется 120 кг топлива (очень мало). Потребление топлива на круге - 1.55 кг (очень мало).

13 зон торможения. Время на торможении: 12% дистанции круга (много). Износ тормозов: средний. 48 переключений передач на круге. Потеря времени на пит-стопе: 20 секунд. Время проведения пит-стопа: 25 секунд. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере около 0.28 секунды на круге (очень мало).

Трасса в Монако уникальна и не отражает расстановки сил на других трассах в календаре.

Расстановка сил

Гран При Монако - шестой этап чемпионата мира 2012 года. Критически важную роль имеет квалификация, несмотря на влияние износа шин Pirelli. В этом году мы увидели пять разных победителей из пяти разных команд (впервые с 1983 года), но четыре раза из пяти победитель стартовал с первого ряда, а в трёх гонках победу одержал гонщик, лидировавший по итогам первого круга.

Машины, которым подходит трасса в Монако, обладают большой прижимной силой и хорошей динамикой разгона из медленных поворотов. В Барселоне машины Williams были очень конкурентоспособны на третьем секторе, что обычно служит хорошим индикатором эффективности в Монако. У Lotus высокая динамика разгона, а у Ferrari с этим проблемы. Лучшая машина в квалификации у McLaren - команда завоевала три поула в пяти гонках, хотя один из них был аннулирован по решению стюардов.

Монако требует специфичной техники пилотирования, на этой трассе мастерство гонщика имеет большое значение. Феттель выиграл эту гонку в прошлом году, но здесь побеждали Райкконен, Баттон, Хэмилтон, Алонсо, Шумахер и Уэббер.

Прогноз погоды

Прогноз на день гонки обещает температуру воздуха около +21 градуса с небольшой вероятностью дождя, но в субботу осадки возможны. Впрочем, в прибрежной зоне дождь может начаться в любой момент.

Шины и другие факторы

Компания Pirelli выбрала составы Soft и SuperSoft. Износ в Монако невелик, здесь гладкий асфальт и нет скоростных поворотов.

Впервые в этом году гонщики будут использовать состав SuperSoft, который почти не изменился по сравнению с 2011-м. Сам состав остался прежним, но немного изменился конструктив - в Pirelli скорректировали профиль, увеличив плечо шины, чтобы уменьшить эффект пузырения. В прошлом году этот состав выдержал около 15-16 кругов на первом отрезке, потом потребовалась замена.

Состав Soft использовался во всех гонках этого сезона. Разница между составами, как ожидается, составит около 0.6 секунды в квалификации и немного меньше в гонке.

В прошлом году Себастьян Феттель провёл гонку с одним пит-стопом, проехав 56 кругов на комплекте Soft. Возможно, некоторые команды будут использовать именно такой вариант.

Число и вероятное время проведения пит-стопов

В прошлом году гонщики первой тройки на финише использовали три разных варианта. Феттель побывал в боксах один раз, Алонсо - два, Баттон - три. Все они стартовали на более мягкой резине и финишировали на более жесткой, применив на дистанции три разных сценария использования шин.

Вероятно, в этом году разница во времени прохождения круга сократится, поэтому большинство выберет две остановки, а варианты с одним или тремя пит-стопами станут исключением. Пит-лейн в Монако длинный и медленный, проведение пит-стопа займёт около 25-26 секунд, что станет ещё одним аргументом для выбора меньшего числа остановок.

Разница в скорости между двумя составами сликов приведёт к тому, что в квалификации команды будут использовать SuperSoft на решающем круге. В гонке те, кто выбрал два пит-стопа, вероятнее всего, проедут после стартового два отрезка на Soft, а те, кто выбрал три - два на Soft и один на SuperSoft.

Гонщики первой десятки будут стартовать на SuperSoft, продолжительность стартового отрезка до критического износа шин и станет определяющим фактором при выборе итоговой стратегии.

Потеря времени на первых кругах в Монако всегда очень велика. На узкой трассе пилоты, стартующие в последней трети пелетона, порой проигрывают двадцать секунд лидеру, едущему по свободной трассе.

Вероятность выезда машины безопасности

Вероятность выезда машины безопасности в Монако велика - 71%, если она появится на трассе в нужный для команды момент, это может серьёзно улучшить ситуацию, или ухудшить, если момент окажется неудачным - как произошло в прошлом году с Баттоном, выбравшим непростую для реализации тактику трёх пит-стопов.

Как стартовали гонщики

Отрезок до первого поворота в Монако короткий, там всегда напряженная и несколько хаотичная борьба, а первый поворот Сан-Дево гонщики проходят друг за другом - две машины не помещаются. В прошлом году произошло шесть перестановок в первой десятке.

Если говорить о статистике стартов, то лучший показатель по отыгранным позициям у Фелипе Массы.

С начала сезона гонщики отыграли или проиграли на старте

+ 21 позиция - Масса

+ 15 позиций - Ковалайнен

+ 13 позиций - Алонсо, Глок

+ 11 позиций - Райкконен

+ 8 позиций - Мальдонадо, Перес

+ 7 позиций - Шумахер

+ 6 позиций - Кобаяши, Сенна, Вернь

+ 5 позиций - Хэмилтон

+ 3 позиции - Баттон

+ 2 позиции - Картикеян

+ 1 позиция - Росберг, , ди Реста, Петров

- 1 позиция - Грожан, Феттель

- 3 позиции - де ла Роса

- 5 позиций - Хюлкенберг

- 7 позиций - Уэббер

- 13 позиций - Риккардо

В АВСТРАЛИИ СЕННА, РИККАРДО И ХЮЛКЕНБЕРГ СТАЛИ УЧАСТНИКАМИ ИНЦИДЕНТА НА ПЕРВОМ КРУГЕ. В МАЛАЙЗИИ ШУМАХЕР И ГРОЖАН СТОЛКНУЛИСЬ НА ПЕРВОМ КРУГЕ, А СЕННА И ПЕРЕС ОТПРАВИЛИСЬ В БОКСЫ ЗА ДОЖДЕВОЙ РЕЗИНОЙ. В БАРСЕЛОНЕ ПОСЛЕ ПРОКОЛА НА ПЕРВОМ КРУГЕ ПЕРЕС ОКАЗАЛСЯ В ХВОСТЕ ПЕЛОТОНА.

Чемпионат по работе в боксах

Верная тактика - это здорово, но не менее важна оперативная работа механиков при смене колес, и мы видели, как многим командам удавалось обслужить машину меньше, чем за 2.5 секунды. Стабильнее всех в этом году работают механики Ferrari. Результаты очень плотные, в Барселоне четыре лучших команды по этому показателю разделили всего четыре десятых.

В таблице указаны лучшие результаты проведения пит-стопов в Барселоне - от въезда до выезда с пит-лейн. В скобках указана прошлогодняя позиция. Любопытно, что в Force India проводят пит-стопы лучше, чем позиция команды в Кубке конструкторов, да и в Lotus добились серьёзного прогресса, поднявшись с восьмой строчки на третью. В Испании механики Marussia отработали лучше, чем в Caterham.

Команда - Время проведения пит-стопа

1. Ferrari - 19.456 (3)

2. Red Bull - 19.624 (1)

3. Lotus - 19.777 (8)

4. Force India - 19.867 (4)

5. McLaren - 19.888 (5)

6. Mercedes, Toro Rosso - 20.059 (1), 20.059 (6)

8. Williams - 20.218 (7)

9. Sauber - 20.381 (9)

10. Marussia - 20.669 (12)

11. Caterham - 21.275 (10)

12. HRT - 21.471 (11)

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Малья: "Наша задача – хорошо выступить в квалификации"

Накануне гонки в Монте-Карло Виджей Малья, руководитель и совладелец Force India, рассказал о своих ожиданиях, связанных с предстоящим уик-эндом…

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

ГП Монако: Превью Mercedes

В предстоящий уик-энд успехи и неудачи нынешнего сезона отойдут на второй план, ведь Формула 1 отправляется в Монако - на одну из самых зрелищных и захватывающих трасс чемпионата. Mercedes обладает самой скоростной машиной чемпионата, однако здесь скорость - фактор, не играющий высокого значения, тем не менее, имея в составе столь опытный дуэт пилотов, можно не сомневаться, что баварская "конюшня" непременно поборется за самые высокие места..

Михаэль Шумахер

2011: Квалификация - 5, Гонка - не финишировал

"Монако - это трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, вы можете относиться к ней с большой долей иронии, учитывая сколь весомое противоречие, которое отчетливо прослеживается именно в Монте-Карло: столько лет мы ведем успешную кампанию за повышение безопасности на гоночных трассах, и тем не менее сознательно проводим этап в Монако. Однако с моей точки зрения, раз в год это вполне оправдано, тем более, что пилотировать на этой трассе - одно удовольствие.

Каждый раз, отправляясь в Монако, вы жаждете поскорее сесть за руль и покинуть пит-лейн. Разумеется, осознание потери пяти мест на стартовой решетке не придает положительных эмоций в этом плане, но это лишь означает, что я буду стараться еще больше. На самом деле, я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, ведь весь коллектив Mercedes напряженно работает над развитием существующего болида. Поэтому в предстоящий уик-энд постараемся добиться максимально возможного результата."

Нико Росберг

2011: Квалификация - 7, Гонка - 11

"Обожаю Гран-При Монако, а пилотировать у себя дома еще приятнее, зная, что все твои друзья и семья наблюдают за перипетиями гонки. Я всегда был быстр на местных улицах и полагаю, что в предстоящий уик-энд смогу добиться хорошего результата. Характеристики трассы должны подойти нашей машине, однако, как мы видели на каждой гонке в этом сезоне, износ резины сыграет ключевую роль в распределении мест на финише. В первых пяти Гран-При чемпионата победы одержали пять разных гонщиков, а шансы на успех в Монако имеют, как минимум, десять, так что предстоящий этап может стать одним из самых интересных за последние годы."

Росс Браун, руководитель команды: "Уникальность Монако заключается в том, что на этой трассе может произойти все, что угодно, особенно в нынешнем сезоне, в котором делать какие-либо прогнозы практически невозможно. Несмотря на проблемы с логистикой, с которыми мы традиционно встречаемся в этот уик-энд, гонка в Монако обожаема всеми сотрудниками команды и всеми пилотами, а победа на улочках Княжества - это абсолютно уникальный опыт.

После успеха Нико в Китае, мы провели два очень непростых гоночных уик-энда, но я уверен, что в Монако мы станем свидетелями определенного прогресса, поскольку внедренные инженерами последние новинки дают свой эффект."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: "Пять гонок - пять разных победителей, представляющих пять разных команд - кто бы мог ожидать, что первая четверть сезона-2012 окажется столь невероятной и непредсказуемой. Теперь Формула 1 отправляется на самую необычную трассу из всех - Монако. Она предъявляет к машине совершенно иные, особенные требования: здесь есть как скоростные и узкие секции, так и восемь поворотов, которые пилоты преодолевают на скорости менее 100 км/ч. За гонку каждый из них совершает свыше 4500 переключений передач. Это невероятное и почтенное испытание для пилотов. Именно в Монако, как нигде более, мастерство гонщика играет преобладающее значение, особенно на дистанции одного быстрого квалификационного круга. А в прошлых сезонах Нико и Михаэль как раз продемонстрировали свое мастерство и чувство этой трассы.

Несмотря на все разговоры о непредсказуемости результатов в нынешнем году, определенные тенденции отметить все же можно: три из пяти Гран-При были выиграны пилотами, стартовавшими с поул-позишн, включая победу Нико в Китае. Далее - пять гонщиков из тех, что, увидели клетчатый флаг во всех заездах, сейчас находятся в первой семерке в личном зачете чемпионата. Сильное выступление в квалификации всегда вознаграждалось высоким результатом в гонке, однако что более важно в нынешнем году - это стабильные результаты во всех заездах. В последних трех гонках Нико в общей сложности заработал сорок одно очко, уступив по этому показателю лишь Себастьяну Феттелю, набравшему сорок три зачетных балла.

Наша задача в Монако - постараться извлечь максимум из недавно всерьез обновленной машины. Здесь машина, в которой можно чувствовать уверенность и доверять на все 100%, ценится гонщиками значительно выше, чем где бы то ни было."

ГП Монако: Превью Caterham

В преддверии Гран-При Монако команда Caterham подготовила традиционной превью, главной мыслью которого стала фраза: "В Монте-Карло все хотят добиться успеха". И действительно, даже не обладая скоростной машиной, на улочках Княжества можно попробовать зацепиться за результат, на что и надеются подопечные Тони Фернандеса..

Хейкки Ковалайнен

2011: Квалификация - 17, Гонка - 14

"Монако - одно из тех Гран-При в календаре чемпионата, в котором хочет победить каждый. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий в мире. Для гонщиков это достаточно напряженный уик-энд, как за рулем болида, так и за его пределами, однако я искренне наслаждаюсь подобным вызовом, ведь пилотирование болида Формулы 1 по улочкам этого города - одно из самых захватывающих впечатлений для любого пилота.

Обычно на Гран-При Монако результаты в пелетоне несколько уплотняются, и данное обстоятельство может стать для нас шансом преподнести сюрприз. В прошлом году я финишировал четырнадцатым, один из лучших результатов по ходу того сезона, так что, надеюсь, на этот раз мне удастся его улучшить. В этом году у нас есть KERS, машина обладает достаточно высоким темпом в гонке и чуть бережнее обращается с резиной, чем техника некоторых других команду - возможно, все это поможет нам добиться высокого результата."

Виталий Петров

2011: Квалификация - 10, Гонка - не финишировал

"Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. Я поднимался здесь на подиум в гонке серии GP2, финишировав вторым в 2009-м. За рулем болида "королевских" гонок я пилотировал в Монте-Карло дважды: первый раз все сложилось не очень удачно, а вот в прошлом году все шло хорошо до тех пор, пока я не разбил свою машину! Это было страшным разочарованием, однако избежать данного инцидента я просто напросто не мог. У нас была отличная стратегия, и до этого момента моя гонка складывалась как нельзя хорошо, тем не менее, иногда такое случается и что-то начинает идти не по плану.

Как бы то ни было, Монако - невероятное место. Обычно, этапы в Барселоне и Монако разделяет всего одна неделя, а поскольку во вторник перед гоночным уик-эндом пилоты Формулы 1 проводят в Монте-Карло футбольный матч, я вынужден вылетать из Испании в Монако уже в воскресенье вечером.

Что касается трассы, то поначалу асфальт там достаточно грязный и прогреть резину по ходу круга бывает весьма непросто. К тому же над тобой всегда довлеют близко расположенные защитные ограждения - допустив одну малейшую ошибку или почувствовав избыточную поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - машина врезается прямиком в стену. Поэтому при подготовке к этой гонке очень важно уделить время психологическому настрою - в Монако предельно важно быть сосредоточенным на каждом круге каждой сессии. Гонка? Атмосфера во время заезда просто невероятная. Это удивительное место для пилотирования гоночной машины, обожаю его."

Марк Смит, технический директор: "Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нашим сотрудникам приходится трудиться в отличных, более тесных по сравнению с привычными для нас условиями, боксах, всерьез осложняет жизнь, как водителям грузовиков, так и механикам с инженерами, однако эту гонку мы все ждем с нетерпением, ведь в Монако все хотят добиться успеха. Короткая дистанция круга и малое количество скоростных секций приведут к еще меньшей разнице в результатах, чем где бы то ни было, к примеру, в Барселоне.

Все команды будут использовать настройки с высокой прижимной силой; Монако и, возможно, Венгрия - две трассы, где необходим специальный аэродинамический пакет, однако времена, когда инженеры разрабатывали специальные антикрылья для Монако остались в прошлом. Машины не будут сильно отличать от тех, что использовались в Испании, но мы настроим ее на максимально возможный уровень прижимной силы.

Еще две сложности - это охлаждение тормозов и износ резины. Несмотря на то, что конфигурация круга, по сути, состоит из разгонов и торможений и нагрузка на тормоза не слишком велика, поскольку машины не успевают набрать столь высокой скорости как на других трассах, тем не менее очень важно уделить особое внимание охлаждению тормозов, сделав его как можно более эффективным. Над этим мы работали на тестах в Мюджелло и остались довольны полученными результатами.

Что касается износа резины, то перед каждым Гран-При мы стараемся как можно точно спланировать его по ходу предстоящей гонки, однако в этом сезоне до приезда на трассу, практически невозможно сказать, какие команды будут испытывать проблемы с шинами, а какие смогут справится с износом.

В Монако мы будем использовать составы Софт и СуперСофт, и если износ мягких шин окажется таким же, как и в Испании, в таком случае стратегия будет иметь решающее значение."

Ferrari: Нет полной уверенности в нашей скорости

Технический директор команды Ferrari Пэт Фрай, как и все в стане Скудерии, остался доволен вторым местом Фернандо Алонсо в Испании, но, между тем, выразил беспокойство относительно скорости F2012, которая даже после модернизаций уступает темпу болидов Williams.

"Конечно, я доволен работой Алонсо на трассе, он смог привести болид на второе место и много кругов подряд сражался за лидерство, - прокомментировал свои слова Фрай. - Но общий темп даже после модернизаций все еще оставляет желать лучшего. Мы уступаем в скорости болидам Williams, а это значит, что в последующих гонках, где остальные топ-команды смогут подобрать правильные настройки для работы с резиной, они наверняка обойдут нас.

Мы продолжаем разработки своих модернизаций, стараемся понять, что нужно улучшить, чтобы добиться большего от болида. Теперь команда допускает меньше ошибок, а результаты чемпионата говорят о том, что мы на верном пути в стремлении бороться за титул чемпиона".

Мика Хаккинен и Нико Росберг: интервью с двумя соседями

Остается меньше недели до того момента, когда нарядные улицы и набережные Монте-Карло заполнятся грохотом гоночных моторов: маленькое средиземноморское княжество живет в предвкушении Гран При Монако и ежегодного праздника, который его традиционно сопровождает.

Немецкая газета Bild am Sonntag опубликовала интервью с двумя гонщиками, которые живут в Монте-Карло в одном и том же доме: с двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом и пилотом Mercedes AMG Нико Росбергом.

Вопрос: Часто ли вы поднимаетесь в свою квартиру пешком, просто по лестнице? Нико Росберг: Даже слишком часто! Кстати, я никогда не встречал Мику в лифте. Ты что, всегда поднимаешься по ступеням?

Мика Хаккинен: Только не в моем возрасте! Я всегда пользуюсь лифтом. Но в твои годы, пожалуй, ходил пешком.

Вопрос: Наверное, тот, кто хочет стать чемпионом мира, должен по утрам просыпаться раньше двукратного чемпиона?

Мика Хаккинен: Я этого не говорил, это вы сказали!

Нико Росберг: В любом случае, я не люблю подолгу спать.

Вопрос: Нико, вы уже одержали первую победу, выступая за Mercedes. Далеко ли до чемпионского титула?

Нико Росберг: Пока было бы абсолютно преждевременно об этом говорить. Я рад, что отстаю от лидера чемпионата лишь на 20 очков. Надо улучшать машину, надо поднимать ее скорость - сейчас это самое главное.

Вопрос: Мика, карьера Нико напоминает вашу, ведь вам тоже пришлось долго ждать первой победы в Формуле 1. Такое долгое ожидание делает гонщика сильнее?

Мика Хаккинен: Наоборот, ты начинаешь покрываться ржавчиной. Я ждал первой победы шесть лет, и это было очень трудное время. Мне все время приходилось сдерживать себя, чтобы не перекладывать на других вину за собственные неудачи, приходилось подавлять растущее нетерпение. Но ты должен быть готов к победам еще до того, как будет готова машина. Тогда станешь чемпионом.

Вопрос: Red Bull тратит по 200 миллионов евро в год на свою команду Формулы 1: хватит ли Mercedes бюджета в 140 миллионов, чтобы выиграть титул?

Нико Росберг: У нас есть все необходимое, чтобы стать лучшей командой. С деньгами проблем нет.

Мика Хаккинен: Не сомневаюсь, что в мое время бюджет Ferrari больше, чем у McLaren. Но если у вас работают хорошие специалисты, вы можете добиться успеха, затратив на это меньше денег. Команде Mercedes просто нужно набраться побольше опыта и, я бы сказал, найти свой стиль.

Нико Росберг: Я не согласен. Думаю, команда уже нашла себя, и наш коллектив отлично сработался.

Вопрос: Нико, ваш отец Кеке, чемпион мира 1982-го года, в свое время был менеджером Мики. Вы росли в Монако. Как в детстве к вам относились сверстники, с которыми вы гоняли на картодроме?

Нико Росберг: Конечно, не всем тогдашним соперникам я нравился. Вырос в обеспеченной семье, и, конечно, на картодроме бывало, что другие дети, которые были победнее, особенно радовались, когда могли меня опередить. Поэтому мне нужно было обязательно показывать результаты.

Мика Хаккинен: Всегда все зависит от того, как человека воспитывают родители. Если самым главным для него становятся деньги - значит, виноваты родители. Но они могут привить и жажду успеха. Я, например, вижу, что в моем 11-летнем сыне Хуго уже проснулась эта жажда. В этом сезоне он проведет 21 гонку в первенстве Италии по картингу.

Нико Росберг: Я тоже выступал в этом чемпионате! Кстати, в то время Мика был одним из моих спонсоров. Много ли ты тогда заплатил?

Мика Хаккинен: Думаю, всего лишь предоставил комплект шин. Может, и ты когда-нибудь станешь спонсором моего сына?

Нико Росберг: О деньгах поговорим позже! Мика, у меня есть еще один вопрос: ты бы хотел, чтобы твоим напарником был Михаэль Шумахер?

Мика Хаккинен: Конечно! Мне бы хотелось понять, как ему удавалось поднимать скорость Ferrari. Михаэль всегда добивался серьезного преимущества, и я мне стоило огромных усилий, чтобы его догнать. Поэтому, Нико, ты совершил нечто невероятное, когда опередил Михаэля. Но теперь ты не должен поддаваться иллюзиям, потому что одна победа ничего не изменит, если ты в чемпионате ты займешь 7-е место. Впрочем, дело не в том, одолеешь ты Шумахера, или нет - это вопрос чисто тактический.

Гран При Монако: Туннель

Все хорошо помнят привычную картину, многократно виденную по ТВ во время трансляций из Монако: на выходе из поворота Portier гонщики начинают разгон, влетают в знаменитый туннель и несутся к темноте, постепенно наращивая скорость, а из-под машин, иногда чиркающих днищем по асфальту, вылетают снопы искр…

Это уникальное место: ни на какой другой трассе чемпионата нет ничего, хотя бы отдаленно похожего на поворот, который находится внутри туннеля.

В среднем на преодоление этих 360 метров гонщик тратит около 5,7 сек. В апексе скорость достигает 265 км/час, перегрузки - порядка 2,6 g, а выскакивает из туннеля машина уже на 280 км/час.

«Разумеется, когда вы оказываетесь в туннеле, то там намного темнее, - объясняет Ярно Трулли, победитель Гран При Монако 2004-го года. - Там есть лампы, но траектория просматривается плохо; где начинается пыльная часть трассы, тоже не видно, так что необходима предельная собранность, чтобы удержаться на правильной траектории».

И риск, что вам это не удастся, здесь выше, чем в любом другом повороте, и тогда велика вероятность, что все закончится мгновенным и очень сильным ударом о барьер. Кстати, в реальности кривизна поворота в туннеле выше, чем кажется по ТВ, и дополнительная сложность в том, что гонщики, чьи глаза часто спрятаны за темными стеклами визоров, пытаются как-то адаптироваться к условиям сниженной освещенности.

«Нужно довольно точно выбрать момент, когда начинать работать рулем, - говорит Марк Уэббер, победивший в Монако два года назад. - Если окажешься за пределами траектории, вернуться назад уже невозможно. Когда идешь по туннелю пешком, то видишь, что это длинный-длинный поворот, а затем следует чуть более резкий извив, и для нас это самое хитрое место.

Перед ним ты должен повернуть чуть раньше, довольно близко прижаться к внутреннему барьеру, а затем дать машине немного проехать свободно».

По мнению Уэббера, в туннеле только одна траектория. В прошлом году, когда по обочинам трассы скопилось больше фрагментов отработанной резины, чем обычно (от быстро изнашивающихся шин Pirelli), траектория была видна: она вряд ли превышала полторы ширины машины. Наверное, не стоит удивляться, что туннель стал первым поворотом в Формуле 1, где из соображений безопасности не разрешили пользоваться системой DRS.

«Это необходимо было сделать, - считает Дженсон Баттон, чемпион мира 2009-го года. - В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

Но если вы полагаете, что туннель - крайне суровое место для гонщиков, то что тогда приходиться терпеть маршалам, которые во время двухчасовой гонки должны безвылазно находиться в практически замкнутом пространстве, заполненном оглушительным грохотом и выхлопными газами. В прошлом году немецкая газета Bild am Sonntag измерила уровень шума, который издает каждая машина Формулы 1: результаты варьировались от 125,9 до 127,8 дБ. Почти такой же шум издает на взлете военный реактивный самолет. А теперь представьте эффект от 24 машин, которые одна за другой проносятся через туннель, где звук отражается от стен и потолка.

Через несколько секунд машина достигает выхода из туннеля, и едва зрение гонщиков успевает адаптироваться к дневному свету, через 100 метров их ждет новое испытание: точка самого жесткого торможения на всей трассе…

Фелипе Масса нашел причины своих проблем в болиде

Пилот команды Ferrari Фелипе Масса, который только-только передохнул от нескончаемой критики журналистов в свой адрес, за неделю до старта гоночного уик-энда в Монако вновь попал под прицел прессы. На этот раз бразилец нашелся с ответом.

"Каждый пилот имеет свой стиль пилотирования, следовательно, болид может вписываться в эти рамки, а может полностью не соответствовать требованиям пилота, - прокомментировал причины своих неудач Масса. - F2012 невероятно сложен в управлении, если смотреть на него с моей точки зрения. Мне довольно тяжело справляться с этой машиной, порой гонка превращается в сущий кошмар, а руки от постоянных подруливаний через полтора часа ужасно болят. Я всегда придерживался плавного пилотажа, старался, чтобы болид мягко и ровно ехал по трассе, но сейчас это выходит у меня несколько рвано, от чего и страдают результаты. Вторая большая проблема: прижимная сила - ее не хватает, а в преддверии Гран-При Монако эта проблема может стоить нам очковой зоны. Благодаря новым модернизациям у нас заметно выросла средняя скорость, но в Монако они не смогут быть столь же эффективны как в Барселоне".

Большое интервью: Виталий Петров

В обстоятельном эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru пилот Caterham Виталий Петров вспоминает интересные моменты из своего гоночного прошлого, в том числе те, что прежде не придавались широкой огласке, а также анализирует настоящее и рассуждает о будущем...

Вопрос: Виталий, давайте вспомним дела уже довольно давно минувших дней. В 2003 году вы дебютировали в европейских гонках в классе Формула Renault 2.0. Но выступления не задались - и через полтора года пришлось вернуться в Россию. Не было ли тогда ощущения, что все на этом и закончится?

Виталий Петров: Должен признать, что тот момент я вспоминаю до сих пор. Тогда у меня просто не было возможности заставить машину ехать быстрее. Сейчас я прекрасно понимаю сам, что нужно, а что - нет. А девять лет назад рядом не оказалось человека, своего рода тренера, который помог бы с психологическими вопросами. Я впервые управлял формульной машиной - и просто не понимал, как и что нужно делать.

Кроме того, в «двухлитровой» Формуле Renault в тот период использовались довольно специфические машины. Честно говоря, я до сих пор не понимаю, как на них надо было ехать. Помню, что заставлял себя пробовать разные варианты, использовал всевозможные настройки - ничего не помогало. При этом я понимал, что могу ехать быстрее, но просто не знал, как этого добиться. Кроме того, мы выбрали самые сильные чемпионаты - итальянский и европейский, хотя могли поехать в серию послабее. Когда я выступал в Англии, то выиграл первую же гонку.

Наверное, можно было избрать другую дорожку, завоевать несколько титулов, но мы никогда не искали лёгких путей и стремились идти туда, где сложнее всего. Но получилось так, что я просто не знал, как добиться результатов, и это время оказалось потраченным без особенной пользы.

Вопрос: Как удалось справиться с такой ситуацией, в том числе психологически?

Виталий Петров: Именно в психологическом плане мне было особенно тяжело. Меня отправили жить в другую страну, периодически возникали разногласия с Оксаной [Косаченко, менеджером пилота]. Я был совсем один, не учился и не занимался ничем, кроме гонок. В такой ситуации не на что было переключиться, приходилось жить от этапа до этапа, из-за чего лишь возникал дополнительный прессинг. Мне ведь было всего 17-18 лет, это тоже нужно учитывать.

Пришлось вернуться в Россию. Поначалу я выступал в серии Lada Revolution, и хотя команда была не самой сильной, удалось закончить чемпионат на втором месте [, несмотря на пропуск нескольких гонок]. После этого стало понятно, что 2005-2006 годы станут решающими. Нам удалось найти новую команду, Максмотор Ульяновск, она была заметно сильнее, а главное - условия там оказались просто отличными. Я не испытывал прессинга, мог делать то, что считал нужным, да еще и получал деньги за хорошие результаты…

Вопрос: Большие деньги?

Виталий Петров: По моим тогдашним меркам - очень неплохие. Премия полагалась за каждую победу, а я в том сезоне выиграл почти все гонки (улыбается). Кстати, это очень позитивно сказывалось на мотивации. Параллельно я гонялся в российской Формуле 1600. Там на протяжении всего сезона у нас шла невероятно упорная борьба с пилотами команды Лукойл Рейсинг. У лукойловцев были отлично подготовленные машины, в квалификации мне почти никогда не удавалось переиграть их. Но желание победить было невероятно сильным - я верил, что смогу завоевать титул. Это удалось - но, нужно признать, практически чудом. Объективно выиграть должны были они.

Все решилось в последней гонке [на городской трассе у подножия МГУ в Москве]. Я знал, что если смогу выиграть квалификацию - то выиграю и весь чемпионат. Удивительно, но получилось завоевать поул - настолько я настроился сам, и мы настроили машину. В гонке борьба была невероятной, и я смог финишировать первым.

Вопрос: Сразу после этого вы вернулись в Европу - причем сразу в довольно «мощную» серию, Формулу 3000. Это был осознанный выбор?

Виталий Петров: Года уже поджимали, и возможности выступать в «младших» классах и чего-то ждать попросту не было. У Ф3000 был всего один глобальный недостаток - организаторы определили узкий круг «избранных» команд, чьи машины всегда были чуть быстрее. Не могу утверждать, но, похоже, что-то там было с настройками моторов. Наша Euronova в этот круг не входила. Мне удалось выиграть пару гонок, но подняться выше третьего места по итогам сезона было нереально. Думаю, если бы техника была равной, я бы завоевал титул и в Формуле 3000, потому что все получалось действительно легко. А уж потом была серия GP2…

Вопрос: Ваш дебют состоялся в середине 2006 года. Так было запланировано с самого начала?

Виталий Петров: Нет, но тогда бюджет позволял проехать пару гонок без особых спортивных задач - просто, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону. Решение было принято, прежде всего, из-за того, что в GP2 мне предстояло серьезно менять технику пилотирования. Прежде я всегда тормозил правой ногой, теперь же нужно было научиться делать это левой. Я, надо признать, очень боялся этой смены, и даже поначалу попросил команду перенести педаль тормоза. Только на то, чтобы освоиться с этим, потребовалось несколько этапов: адаптироваться удалось не сразу.

Вопрос: После этого вы провели в GP2 четыре полных сезона, прибавляя с каждым следующим. Но в какой-то момент начались довольно активные выступления и в других сериях - от Формулы Master до Ле-Мана. Зачем - готовили «план Б», если бы не получилось оказаться в Ф1?

Виталий Петров: Мы хотели еще раз попробовать пожить европейской жизнью, а заодно подтянуться к другим гонщикам в плане опыта. Наверное, у меня не было серьезных шансов преуспеть в других первенствах, но в GP2 тесты запрещены, а для нас было важно где-то ездить. Потому, действительно, в какой-то момент стартовали, где только можно - насколько хватало денег. Нужно было учиться понимать технику, работать с настройками.

Вопрос: В 2003 году появился какой-то безумный слух о ваших контактах с Эдди Джорданом…

Виталий Петров: Почему слух? Так и было. И после этого иногда звонили и приглашали «на тесты Формулы 1». Мне сложно судить, только они почему-то всегда должны были проходить в те же дни, когда у нас были решающие этапы. Понятно, что мы отказывались. Так что ни в каких тестах Формулы 1 я до 2010 года не участвовал.

Вопрос: Ваш дебют в Больших Призах прошел под знаком публикаций в бульварной прессе о финансовых условиях контракта и большом кредите, взятом под залог семейного имущества. Сейчас шумиха улеглась - а какова реальная ситуация?

Виталий Петров: Действительно, в какой-то момент нас буквально спасли, когда в этот вопрос вмешался тогдашний премьер [Владимир Путин], что позволило привлечь средства российских спонсоров. Сейчас ситуация проще, у нас есть поддержка, но папа по-прежнему выплачивает тот кредит, самый первый. На самом деле, спонсоров никогда не бывает много, именно поэтому мы уделяем так много времени различным мероприятиям, встречам с журналистами. Все это призвано повышать популярность Формулы 1, чтобы появлялись новые партнёры. Нельзя же постоянно платить за перелеты и отели из семейного бюджета.

Вопрос: Формула 1 - это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?

Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 - это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).

Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.

Вопрос: Число ваших болельщиков в сравнении с прошлым годом возросло или сократилось?

Виталий Петров: Когда в 2010 году я не пропустил [на Гран При Абу-Даби] Фернандо Алонсо, то думал, что испанским поклонникам Ф1 это не понравится. Но на самом деле они стали меня чаще узнавать и приветствовать. Даже больше - некоторые, как оказалось, охладели к самому Алонсо из-за того, что он меня критиковал. Я ведь не сделал ничего плохого, лишь провел собственную гонку.

Так что сейчас, приезжая на Гран При, я вижу, как моих болельщиков становится все больше и больше. Поклонники гонок все понимают, и из-за того, что меня уволили из Renault, лишь испытывают еще большую симпатию.

Вопрос: А вы общаетесь с кем-то из бывших коллег?

Виталий Петров: Да, с инженерами. Мы созваниваемся порой, на Гран При я их поздравляю с удачными выступлениями. Не вижу в этом ничего такого.

Конечно, обидно, что все так получилось, но под конец прошлого года отношения стали портиться. Несколько человек оказались настроены резко против меня - наверное, их мнение и сыграло решающую роль. Причем это были вовсе не владельцы Renault GP. Признаюсь, такая ситуация сильно выматывала, и я очень устал. Но сейчас продолжаю следить за выступлениями команды.

Вопрос: Участвовали ли вы в работе над её нынешней машиной Lotus E20?

Виталий Петров: Участвовал, хотя в довольно ограниченном объеме. На трёх финальных Гран При мы специально использовали другие настройки, чтобы собрать как можно больше информации к 2012 году.

Вопрос: Как бы вы оценили перспективы Caterham - понятно, что в нынешнем сезоне уровень результатов определяется формой машины. А чего можно ждать дальше?

Виталий Петров: Внутри команды правильная атмосфера: все понимают, в чем именно сейчас главная сложность, и стремятся разрешить её. Направление для движения выбрано верно, и весь вопрос сейчас только в Тони Фернандесе. Я скажу честно, что интересовался, каковы его планы - просто иметь команду, оплачивать её выступления и добиваться хоть каких-то, не слишком высоких результатов? И он ответил, что этого мало, и он хочет сделать из Caterham по-настоящему профессиональную команду.

Я не вижу оснований не верить его словам. Во-первых, у него действительно горят глаза, а во-вторых, это следует из его дел. Сейчас мы начинаем нанимать новых людей, достаточно назвать Джона Айли из McLaren. Очень важно добиться первых результатов уже в этом году, не оставлять на следующий. Все просто - надо сначала создавать новую машину, а потом её планомерно дорабатывать. Нет ничего хуже, чем говорить: «а, в этот раз не получилось - дождемся следующего сезона». Возможно, и получится прибавить, но соперники за это время уйдут куда дальше.

Как говорит Тони, к концу года мы должны обгонять в квалификации одного или двух соперников. Если получится - можно говорить, что цель на 2012-й достигнута.

Вопрос: Но пока машина позволяет бороться лишь за 17-18 места. Не сложно ли это психологически?

Виталий Петров: В любой серии, в любой команде, какой бы ни была машина и обстановка, ваш главный конкурент - это ваш напарник. В первую очередь вы смотрите именно на его время круга. В Renault [в 2011-м] мне это не помогло - я обгонял всех товарищей по команде, но меня все равно попросили уйти. Но это исключение - в любой ситуации вы всегда должны стремиться опередить напарника. Если это получается слишком легко - тогда уже нужно изучать протоколы и отыскивать себе новых соперников.

Вопрос: Хейкки Ковалайнен работает в Caterham практически с первого дня. Не было ли у вас в этой связи опасений перед приходом в команду?

Виталий Петров: Абсолютно никаких. Конечно, подспудно такие вещи всегда есть, но когда я увидел ситуацию изнутри, то понял, что все открыто. Никакого перекоса нет, все в равных условиях. Только один пример: в Малайзии мы получили новый кожух двигателя, он был в единственном экземпляре. Позвали меня и Хейкки - и бросили монетку! Тогда я выиграл, и с этого дня у меня не осталось ни малейших сомнений.

Вопрос: Какое впечатление напарник производит на вас? Его называют нетипичным финном…

Виталий Петров: Хейкки очень спокойный. Он всегда тщательно анализирует собственные ошибки, причем делает это очень грамотно - потому с ним интересно работать. Кроме того, он действительно сильный гонщик, а его стиль пилотирования я бы назвал чистым и очень интересным. Есть, на что посмотреть - Хейкки очень чётко действует рулем, а это позитивно сказывается на скорости износа задних шин.

Вопрос: Впереди Гран При Монако - можно ли ждать от этой гонки чего-то особенного?

Виталий Петров: Конечно, хочется выигрывать в чистой борьбе, но пока нам остается рассчитывать только на удачу или на верную тактику. В Монако может пойди дождь или появиться машина безопасности. Из-за этого есть шанс оказаться на хорошей позиции, а удержать ее в Монако проще, чем на других трассах. Даже очки можно заработать. Но, повторюсь, если это случится, то не из-за того, что мы сами резко поедем быстрее, а из-за неприятностей у соперников или более удачной тактики.

ФИА: Мы пока не уверены в надежности новых систем безопасности

Гоночный директор ФИА Чарли Уайтинг сообщил, что Федерация, которая разрабатывает в специальных институтах новые системы безопасности для пилотов формульных серий, не полностью уверена в надежности уже имеющихся технологий.

"На сегодня ФИА может похвастаться только особым каркасом безопасности, который в состоянии защитить голову пилота от летящих в него больших предметов, в том числе и колес, - сообщил Уайтинг в интервью ВВС. - Кроме того, есть идея полностью закрытого кокпита, но пока достигнутые результаты не удовлетворяют руководство ФИА, так что мы продолжаем свои разработки и исследования".

Эллисон рад, что Грожан и Райкконен одинаково быстры

После удачного уик-энда в Барселоне технический директор Lotus F1 Джеймс Эллисон прокомментировал результаты команды в испанском Гран При и рассказал об ожиданиях, связанных с предстоящей гонкой в Монако…

Вопрос: Насколько приятно заработать столько очков по итогам последних двух гонок?

Джеймс Эллисон: Думаю, мы можем быть довольны урожаем очков, собранных на двух предыдущих Гран При, и мне приятно, что команда упрочила свое положение в Кубке конструкторов. Я с большим оптимизмом думаю об оставшихся гонках сезона, раз на барселонской трассе наша машина хорошо себя показала, и оба гонщика выступили весьма уверенно.

Я доволен, что мы не страдаем от резких скачков формы, - по крайней мере, пока - с чем столкнулись многие команды в этом году. Учитывая отличные результаты в Барселоне и Бахрейне, было бы неправильно говорить о разочарованиях, связанных с тем, что мы пока еще не смогли выиграть. Но, надеемся, победа еще придет. 

Вопрос: В первой фазе гонки мы не были так уж быстры…

Джеймс Эллисон: Если честно, сложно сказать, почему. Возможно, мы переоценили темп, который показали на тренировках в пятницу. Возможно, в какой-то мере сказалось и то, что в воскресенье температура асфальта была уже ниже. Возможно, наша машина не лучшим образом отреагировала на то, что дождь, прошедший вечером в субботу, смыл с трассы слой резины, оставленный до этого. На подобные вопросы невозможно ответить.  

Определенно можно сказать только одно: в Барселоне мы были довольно быстры, но этого оказалось недостаточно, чтобы выиграть гонку. Можно добавить, что переднее крыло на машине Романа Грожана было заметно повреждено в первом повороте. Мы не смогли компенсировать потерю прижимной силы, связанную с тем, что какие-то элементы машины были отломаны, но нам удалось внести коррективы в баланс шасси за счет того, что на первом пит-стопе был увеличен угол атаки переднего крыла. 

Так что, хотя Роман не мог атаковать с полную силу, с этого момента он начал пробиваться вперед.

Вопрос: Если говорить о Монако, какие технические новинки вы готовите?

Джеймс Эллисон: У нас появится заднее крыло увеличенных размеров, поскольку в Монако нужна максимальная прижимная сила. Если присмотреться, или если вы - тонкий знаток всех изменений деталей корпуса, то тогда вы заметите, что область вокруг боковых понтонов и задних колес тоже будет другой.

Вопрос: Кроме внешних изменений, будут ли новинки, скрытые от посторонних глаз?  

Джеймс Эллисон: Мы должны модернизировать подвеску, чтобы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Мы также должны внести ряд изменений в систему рулевого управления, чтобы сделать его более чувствительным, - в первую очередь, на машине Кими Райкконена.

Вопрос: Прошлогодняя машина не лучшим образом вела себя в поворотах: что в этом отношении можно сказать о Е20?

Джеймс Эллисон: Если вспомнить Барселону, то лучше всего наша машина справлялась с двумя первыми секторами трассы, больше состоявшими из быстрых поворотов, и по сравнению с этим на третьем, извилистом секторе мы смотрелись уже хуже. 

Если же вспомнить все пять гонок, то хуже всего мы справлялись с китайской трассой, где относительно немного быстрых поворотов, а медленных, на выходе из которых необходимо хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгонах, явно больше.

Так что, рассуждая логически, трасса в Монако не слишком подходит нашей машине. Тем не менее, там будут и другие факторы, действие которых представить намного сложнее.

Начнем с того, что повороты в Монако настолько медленные, что пытаться проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в быстрых поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд имеет смысл.  

Во-вторых, в Монако более заметную роль мастерство гонщика, и, к счастью, в нашей команде выступает дуэт сильных пилотов. И, наконец, в Монако результат во многом зависит от уверенности гонщика.

Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не подведет. Пока Е20 работает вполне надежно, ею просто управлять, - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что она поможет добиться хороших результатов. Посмотрим.

Вопрос: Насколько вы довольны работой Кими и Романа?

Джеймс Эллисон: Я очень рад, что наши гонщики буквально наступают друг другу на пятки! В этом плане текущий сезон выгодно отличается от нескольких предыдущих, когда за результаты реально боролся только один пилот.

Кими и Роман зарабатывают очки в каждой гонке, что для нас очень ценно. Тот факт, что они показывают почти одинаковые результаты, говорит о том, что оба весь год работают с полным напряжением сил, и это, безусловно, идет на пользу команде.

Эрик Булье: "Мы очень хотим выиграть гонку"

Накануне шестого этапа сезона Формулы 1 Гран При Монако руководитель Lotus  F1 Team Эрик Булье ответил на несколько вопросов пресс-службы команды…

Вопрос: Эрик, вначале началом сезона перед командой стояла цель закончить чемпионат на четвертой строчке. Сейчас же вы занимаете третье место и немного остаете от второго…

Эрик Булье: Первые гонки получились трудными, поскольку мы не смогли конвертировать нашу скорость в результаты. Это правда, нам дважды удалось показать хороший результат, и если мы продолжим набирать очки в том же темпе, нам придется пересмотреть наши ожидания. Тем не менее, в Формуле 1 ничто не стоит на месте, и было бы безрассудством недооценивать наших соперников. У нас было два хороших результата, но у нас нет победы. Все очень быстро меняется, и мы не должны почивать на лаврах.

Вопрос: Накануне Гран При Испании от команды многого ждали, и эти ожидания были усилены после того темпа, который показали пилоты в пятницу на тренировках. Было обидно, что вы не смогли добиться большего в гонке?

Эрик Булье: Мы хорошо выглядели в пятницу, но гонка проходит в воскресенье. Изменились условия, соперники смогли прибавить и найти более удачные настройки. Никто ничего не выигрывает, показав лучшее время на тренировках. Только гонка имеет значение, и к ней приковано все внимание.

Вопрос: Насколько сложно будет одержать победу в 2012 году?

Эрик Булье: Судя по числу победителей, то явно сложнее, чем раньше! На само же деле идет очень плотная борьба, так что в один уик-энд вы можете стать героем, а в следующий - аутсайдером. Наша сила заключается в том, чтобы быть в первых рядах на каждой трассе. У нас не было проблем со стабильностью, как у некоторых наших конкурентов. Если мы продолжим в том же духе, то у нас будут хорошие возможности набирать очки.

Разумеется, это очень важно. У кого будет больше очков, тот и выиграет чемпионат. Однако мы очень хотим выиграть гонку.

Вопрос: Вы думаете, в Монако команда сможет одержать первую победу в этом сезоне?

Эрик Булье: В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран При, и это было бы великолепно! Гонка в Монако является уникальным событием, и ее действительно можно назвать короной в жемчужине Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна показывали хорошую скорость на трассе в Монте-Карло, но в прошлом году наша машина не лучшим образом вела себя в медленных поворотах, так что пришлось над этим поработать.

Если говорить про команду и гонщиков, то мы все готовы к победе, работаем над каждым аспектом машины и сосредоточены на достижении цели. Победа стала бы потрясающим результатом.

Вопрос: Что еще предстоит для этого сделать?

Эрик Булье: Наши гонщики прибавляют в каждом Гран При, хотя два года не выступали в чемпионате. По результатам видно, насколько Кими Райкконен и Роман Грожан хороши, к том уже, они постоянно прогрессируют. Здорово, что в квалификациях и гонках оба практически одинаково быстры.

Мы продолжаем заниматься доводкой машины, постоянно внося в Е20 изменения и дополнения. Изначально она была хорошей основой для дальнейшего прогресса. Кроме того, мы уделяем особое внимание пит-стопам, в частности инструментам и деталям, которые мы используем во время замены колес. Это делается для того, чтобы гарантировать, что мы ничего не упустим и сократим до минимума время пит-стопов.

Вопрос: Что вы и команда чувствуете по сравнению с прошлым сезоном?

Эрик Булье: Если вспоминать прошлый год, то у нас остались приятные воспоминания от подиумов в Австралии и в Малайзии, однако концепция машины не позволила реализовать потенциал команды. В этом году мы чувствуем близость победы и движемся вперед, и это заставляет нас работать еще больше. Мы голодны до успехов и знаем, чего хотим.

Роман Грожан: "Надеюсь, мы преподнесем сюрприз"

Накануне гоночного уик-энда в Монако Роман Грожан ответил на несколько вопросов пресс-службы команды Lotus...

Вопрос: Роман, что вы чувствуете после уверенного выступления в Испании?

Роман Грожан: Думаю, мы можем быть довольны результатом. Не удовлетворены, но довольны. Обе наши машины финишировали в четверке. Это хорошо для команды и для борьбы в чемпионате. Здорово, что я смог финишировать в очередной гонке - это принесло мне дополнительный опыт. Мы также показали себя одной из самых стабильных команд в паддоке, что является еще одной сильной стороной. Мы можем сделать машину еще лучше, и все в команде напряженно над этим работают .

Вопрос: Вы чувствовали дополнительный прессинг из-за того, что пропустили субботнюю тренировку в Барселоне, и пришлось сразу включаться в борьбу в квалификации?

Роман Грожан: Конечно, пропуск тренировки заставил немного поволноваться перед квалификацией, но что я мог сделать? Таковы гонки. Иногда возникают проблемы, но это не сильно отразилось на нас в квалификации. Возможно, нам немного не хватило времени, чтобы лучше подготовиться к гонке. Мы могли бы поискать настройки, которые сработали бы немного лучше. Думаю, мы извлекли из этого урок, можем быть довольны проделанной работой и с оптимизмом смотреть в будущее.

Вопрос: Насколько тяжело было пилотировать машину с поврежденным переднем крылом?

Роман Грожан: Мне удался хороший старт, но фантастическим я его не назову. В первом повороте Серхио оказался снаружи от меня, затем он попытался выйти вперед между вторым и третьим поворотом. Я был слева от него, он стал смещаться к моей машине, и я коснулся его заднего колеса передним крылом. В результате у него возник прокол, а моя машина потеряла часть прижимной силы. Мы попытались исправить ситуацию на пит-стопе, но полностью решить проблему не удалось. Из-за этого передние шины стали изнашиваться больше, чем мы планировали. Но все равно должен сказать, что после пит-стопа ситуация изменилась в лучшую сторону.

Первый отрезок нельзя назвать выдающимся, но изменение баланса тормозов позволило сделать машину лучше. Конечно, ее поведение не было идеальным но, в целом, ситуация нормализовалась. Этого было достаточно, чтобы сдержать натиск Михаэля Шумахера, а затем обойти Нико и показать быстрый круг в гонке. Не так плохо!

Вопрос: Каковы ваши ощущения накануне Монако, учитывая, что в этом году у команды хорошая машина?

Роман Грожан: Я думаю, гонка в Монако - фантастическое событие, и оно будет для меня особенным . Там будет много французских болельщиков, и я рассчитываю на их поддержку. Кроме того, в Монако сумасшедшая атмосфера! Гонщику нужно оставаться спокойным и расслабленным, чтобы хорошо сделать свою работу. Трасса не прощает ошибок. Думаю это будет ключевым фактором. Надеюсь, мы сможем показать хороший результат.

Вопрос: Трасса в Монако очень специфичная и имеет уникальный характер. На ваш взгляд, как в таких условиях будет работать E20?

Роман Грожан: Нам самим предстоит это узнать. В Монако особенная трасса, и очень сложно сказать, подойдут ей характеристики машины или нет. На прямых много кочек и очень низкий уровень сцепления. Учитывая все это, никогда не знаешь, чего ожидать. На другой трассе обычно все выглядит более предсказуемо. Надеюсь, мы преподнесем приятный сюрприз, и трасса в Монако нашей машине подойдет. Это было бы здорово.

Вопрос: Что вы можете сказать о текущем сезоне? Вы вернулись в Формулу 1, набрали первые очки, впервые финишировали на подиуме: стабильный прогресс…

Роман Грожан: Да, это приятно. Поэтому нам и нравится Формула 1. Здесь мы испытываем прессинг, бывают плохие новости, но иногда бывают и хорошие результаты. Все эти взлеты и спады делают чемпионат неповторимым. Если честно, я наслаждаюсь жизнью в Формуле 1. Надеюсь, я еще долго буду выступать, потому что чувствую себя счастливым в профессиональном плане. Надеюсь, однажды я выиграю первую гонку, а затем и титул чемпиона мира.  

Кими Райкконен: Главное в Монако – это квалификация…

После двух подиумов в двух последних гонках Кими Райкконен готовится к Гран При Монако…

Вопрос: В Барселоне вы второй раз подряд поднялись на подиум: как вы прокомментируете этот результат?

Кими Райкконен: Если честно, я был немного расстроен, поскольку полагал, что в гонке мы сможем выступить сильнее, прежде всего, увереннее проведем начальную фазу Гран При. Заключительный отрезок дистанции мы проехали очень быстро, но было уже поздно. В ходе гонки нам не хватало скорости, чтобы бороться за победу.

Вопрос: Вы могли еще что-то предпринять, чтобы догнать Фернандо Алонсо?

Кими Райкконен: Наша тактика состояла в том, чтобы быть быстрыми под конец дистанции, и с этой задачей мы справились. В такой ситуации тебе хочется, чтобы гонка продолжалась подольше, но в этом случае наши соперники применили бы другие тактические решения.

Я атаковал на пределе возможного, и отыграть почти 20 секунд - это неплохо, ни, все-таки, под конец был немного разочарован, ведь мне не хватило нескольких кругов, чтобы побороться за 1-е место. Но таковы гонки, и, по крайней мере, мы заработали немало очков и движемся в правильном направлении.

Вопрос: На 2-ю и 3-ю ступеньки подиума вы уже поднимались: есть ощущение, что победа не за горами?

Кими Райкконен: Два подиума - уже неплохо. К сожалению, результаты не всегда будут такими. Но если тебе выпадает шанс, им надо пользоваться, поскольку не в каждой гонке ты сможешь бороться за столь высокие позиции.

Надеюсь, мы продолжим в таком же ключе, и не сомневаюсь, что в определенный момент все сложится настолько удачно, что нам достанется победа. А пока мы быстро прогрессируем, и машина неплохо работает на всех трассах.

Вопрос: Как вы оцениваете перспективы накануне Монако?

Кими Райкконен: Монако несколько отличается от других трасс, и пока трудно сказать, как все пройдет. До сих пор команда работала неплохо, хотя многое предстоит сделать, чтобы продолжать прогрессировать. Но в данный момент все идет удачно, я доволен. Согласен, ситуация нас устраивает не на 100%, поскольку мы не выигрываем гонок, но это нормально, и команда меня радует.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали Гран При Монако?

Кими Райкконен: Нет смысла делить гонки на разные категории, поскольку они все важны. Тем не менее, ни один Гран При не может сравниться с Монако. И нет ничего лучше, чем добиться успеха на этой трассе.

Гоняться на улицах Монте-Карло - это действительно ни на что не похоже, и я каждый год жду этого Гран При. Гладко провести весь уик-энд здесь очень сложно, практически нереально.

Вопрос: Вы победили в Монако в 2005-м: помните, что тогда чувствовали?

Кими Райкконен: Пока мне удавалось только один раз выиграть на этой трассе, и победа принесла великолепные ощущения! Тот успех мне очень памятен. И если удастся его повторить - это будет не менее радостно.

Вопрос: С какими трудностями сталкивается гонщик в Монако?

Кими Райкконен: Трасса очень извилистая и узкая. Необходимо очень точно пилотировать и, чтобы ехать быстро, надо быть предельно собранным на каждом метре дистанции. Если тебе удается хорошо проехать в Монако быстрый круг, это всегда очень приятно.

В прошлом обгоны здесь были почти невозможны, и, чтобы получить удовольствие от этой гонки, надо быть в группе лидеров.

Вопрос: Что можете сказать об атмосфере, сопровождающей Гран При?

Кими Райкконен: Монако - это всегда особая атмосфера. Место очень интересное, туда приезжает много болельщиков, везде проходят вечеринки - по крайней мере, мне об этом рассказывали. Все это отличает гоночный уик-энд в Монте-Карло от любой другой гонки.

Вопрос: Какие задачи стоят перед вами в этот уик-энд?

Кими Райкконен: Необходимо сосредоточиться на квалификации. Трасса очень узкая, так что обгонять почти невозможно. В 2009-м я застрял позади Рубенса Баррикелло, и тогда у нас уже был KERS, я просто ничего не мог сделать.

Надо понять, как поведут себя шины, и какие тактические решения можно применить, но самое главное - квалификация. Сложно сказать, насколько хорошо покажет себя машина в Монако, поскольку трасса сильно отличается от других. Но, поскольку пока Е20 была быстра везде, будет надеяться, что так будет и на этот раз.

Карун Чандхок подводит итоги Гран При Испании

В своей колонке на ESPN F1 экс-пилот Формулы 1 Карун Чандхок вспоминает события Гран При Испании…

Карун Чандхок: «Словом «удивительные» невозможно описать результаты Гран При Испании. После Бахрейна только и говорили о том, что Red Bull Racing вернулась к прежней форме и теперь судьба титула решится в их споре с McLaren. Кто мог тогда представить борьбу Williams с Ferrari за победу? Вероятно, даже Фрэнк Уильямс и Стефано Доменикали отмели бы вероятность такого сценария в четверг перед гонкой.

Здорово, что Wiliams вновь побеждает, у этой команды фантастическая история в автоспорте, которая и сегодня служит основой для работы. Приятно было видеть сэра Фрэнка с женой и детьми в прошлый уик-энд, когда вся Формула 1 праздновала его 70-летие. Я думаю, что общее позитивное отношение к Williams связано ещё и с уважением к мужеству человека, который, несмотря на серьёзные травмы, полученные в 1986-м, смог привести команду к многочисленным победам в чемпионате.

Любой, кто хочет знать, насколько непросто пришлось Фрэнку, должен прочесть книгу его жены Вирджинии «Другая сторона жизни». Её очень трудно найти, я провёл годы в поиске, а потом вступил в борьбу на аукционе ebay, чтобы раздобыть один экземпляр, который в прошлом году Вирджиния мне подписала.

Пастор отлично провёл весь уик-энд, но когда на старте Алонсо перехватил лидерство, я подумал, что судьба победы теперь решится в споре Фернандо и Кими. Всё произошло иначе, Мальдонадо провёл гонку в отличном темпе, а машины Lotus оказались недостаточно быстры на первом отрезке. Пастор и его инженер Хеви Пухолар, который работал с Бруно Сенной, когда мы вместе выступали за HRT в 2010-м, отлично справились со своей работой в квалификации, сэкономив три свежих комплекта более жестких шин для гонки. В результате на каждом отрезке, кроме стартового, он смог использовать свежий комплект.

В Williams всё сделали верно, позвав Мальдонадо в боксы на 24-м круге, чтобы попытаться использовать преимущество свежих шин в борьбе с Фернандо. Тот факт, что Алонсо немного задержал Шарль Пик, сыграл на руку Пастору, но в тот момент Мальдонадо проехал очень быстрый круг, и после пит-стопа Алонсо уступал шесть секунд - больше, чем потерял позади Пика.

После этого мы увидели борьбу за лидерство, в которой многое решил контроль за состоянием шин. Отрыв между гонщиками колебался, Фернандо даже удалось сократить его до возможности использования DRS, но машина Williams более эффективно разгонялась на выходе из последней шиканы, поэтому в первом повороте Пастор имел преимущество. Кроме того, система DRS в Барселоне была не столь эффективна, как на некоторых других трассах.

Преследование машины Пастора сказалось на состоянии резины у Алонсо, в конце она была изношена уже так сильно, что он отстал от Мальдонадо и едва не стал жертвой атаки Райкконена.

Знаете, я удивлён тем, что команда Lotus в этом сезоне пока не выиграла ни одной гонки. У них одна из самых быстрых и стабильных машин, два отличных гонщика - в Барселоне они неплохо провели квалификацию, но, по какой-то причине, на двух первых отрезках гонки им не хватало скорости, а финальный пит-стоп Кими провёл на семь кругов позже лидера гонки.

Возможно, в Lotus следует лучше обдумывать стратегию. В Китае они были слишком оптимистичны при выборе продолжительности отрезка, в Бахрейне могли бы использовать тот же приём с ранним пит-стопом, как Williams с Пастором в Барселоне. Мы слышали, как по радио команда сообщила Кими, что у него будет на один пит-стоп меньше, чем у двух лидеров - похоже, они сами запутались.

В McLaren, очевидно, чувствуют, что это была гонка, которую они потеряли. Льюис проехал феноменальный круг в финале квалификации, ещё раз продемонстрировав, что он находится в отличной форме. Жаль, что произошла эта неприятная ситуация с недостаточным количеством топлива в конце сессии. Я спрашивал себя - знали ли они о том, что топлива недостаточно, до того, как Хэмилтон начал быстрый круг, и почему не позвали его в боксы. В этом случае он стартовал бы шестым. Возможно, они считали, что штраф не будет столь серьёзным? Впрочем, сейчас мало, кто сомневается в том, что Льюис скоро сможет победить.

Нас ждёт этап в Монако, и я не советовал бы ставить на то, что мы не увидим шестого победителя после финиша шестой гонки сезона».

В Lotus F1 Team заботятся о подготовке молодых пилотов

На этой неделе команда Lotus F1 Team совместно с Gravity Sports Management пригласила гонщиков молодежных серий на тренировки в Энстоун. Пилоты Мировой серии Renault Кевин Корьюс и Ричи Стенэвэй, гонщики Формулы Renault 2.0 Оскар Туньо и Эстебан Окон, а также талантливый картингист Дориан Боколаччи получили несколько советов по физической подготовке и участвовали в мастер-классах по приготовлению здоровой пищи.

Тренеры команды объяснили молодым гонщикам, как извлечь максимальную пользу из тренировок, а также показали им систему, которая фиксирует результаты упражнений и позволяет следить за своим прогрессом.

«Мы получаем новейшее оборудование от наших партнеров, вместе с которыми мы разрабатываем специальные тренажеров для гонщиков, - объяснил главный тренер гонщиков Дэрил Кумбз. - Кроме того, они учитывают мнение самих пилотов об эффективности тренажеров. Таким образом, мы гарантируем, что гонщики получат оборудование, полностью отвечающее их требованиям».

Гонщики достигают высокого уровня не только благодаря эффективным упражнениям, но и правильной диете, поэтому много времени было посвящено приготовлению разных блюд: от рыбы и жареной картошки, до курицы и мяса.

«Мы считаем этих парней спортсменами, обладающими отличными профессиональными навыками и великолепной физической формой, поэтому им нужен такой же режим питания, как и велосипедистам, триатлонистам и так далее, - пояснил Дейв Смит, один из представителей поставщика - компании Zipvit. - Мы хотим научить гонщиков использовать разные продукты, объяснить, что и как с ними делать, сколько времени их готовить и так далее. Наша цель - помочь гонщикам повысить уровень результатов».

При этом важно уделять внимание нескольким аспектам: получению энергии для тренировок и быстрому восстановлению после физической нагрузки. Кроме того, правильная диета должна заботиться о том, чтобы гонщики получали необходимое количество витаминов и минералов, а также избегали обезвоживания.

Камуи Кобаяши: Мы постоянно прогрессируем

На Гран При Испании пилот команды Sauber Камуи Кобаяши финишировал пятым, повторив свой лучший результат в карьере пилота Формулы 1. В преддверии шестого этапа сезона японец выразил надежду на то, что в Монако он сможет занять более высокое место...

Вопрос: Камуи, вы Испании вы набрали 10 очков. Каковы ваши впечатления о прошедшей гонке?

Камуи Кобаяши: Для нас важнее всего было подтвердить эффективную работу обновлённой аэродинамики машины. Мы смогли сделать шаг вперед. В квалификации у меня возникли проблемы с гидравликой, поэтому пришлось стартовать девятым. Гонка прошла намного лучше, о чём свидетельствует пятое место.

Из-за трафика было сложно поддерживать шины в рабочем диапазоне. Если вы посмотрите на результат Льюиса Хэмилтона, который был самым быстрым в квалификации, а затем стартовал последним, то увидите, что ему пришлось хорошенько потрудиться, чтобы подняться наверх.

В целом я горжусь той работой, которую проделала команда при подготовке к этапу. Мы смогли сделать шаг вперед в развитии машины и добились хорошего результата.

Вопрос: Эффективность новой аэродинамики Sauber C31 оказалась именно такой, как вы ожидали?

Камуи Кобаяши: Да. Мы смогли улучшить машину в тех областях, в которых планировали. Машина хорошо сбалансирована в поворотах, но её стабильность зависит от конкретных условий на трассе.

Вопрос: Вы совершили два первоклассных обгона в Испании. Они стали следствием вашей уверенности в машине?

Камуи Кобаяши: Думаю, да. Я был уверен в возможностях машины, когда обгонял соперников в Барселоне. Хочу добавить, что благодаря привезенным новинкам, мы смогли улучшить контроль над расходом резины в гонке. Раньше мы немного в этом уступали.

Вопрос: На какие результаты вы надеетесь в Монако?

Камуи Кобаяши: В Монако нам придется решать иные задачи, чем в Барселоне. Там много кочек, при пилотировании на пределе у машины возникает недостаточная и избыточная поворачиваемость, а городская трасса не прощает ошибок. Думаю, на этот раз мы будем в лучшей форме, чем в прошлом году, ведь машина прибавила в медленных поворотах. В 2011-м я финишировал пятым, а в этом году хотел бы добиться большего. Однако даже если у вас в Монако будет лучшая машина, это ещё не гарантия успеха. На этой трассе многое зависит от гонщика.

Вопрос: Вы будете присутствовать на финале Лиги чемпионов, чтобы поддержать «Челси» в эту субботу? Вы когда-нибудь были на решающих играх?

Камуи Кобаяши: Нет, я никогда не видел матчи такого уровня, присутствовал лишь на нескольких матчах чемпионата Италии. Я не очень люблю наблюдать за соревнованиями других спортсменов, предпочитаю тратить это время на собственную физическую подготовку. Но теперь я решил стать поклонником клуба «Челси» и с нетерпением жду момента, когда буду следить за их игрой на стадионе. Это профессиональный спорт самого высокого уровня, и я с нетерпением жду момента, когда в субботу прилечу в Мюнхен!

Вопрос: Каковы ваши цели на предстоящие гонки?

Камуи Кобаяши: В пяти гонках мы увидели пять разных победителей. Таким образом, можно сказать, что в этом году возможно всякое. Я считаю, что у нас хорошая машина, поэтому шанс на высокий результат у нас есть. Это зависит от множества факторов. Чтобы добиться успеха, нужно обращать внимание на каждую мелочь и работать на пределе на протяжении всего уик-энда. Такова моя цель.

Жан-Эрик Вернь: Мне нравится принимать вызов

Через несколько дней после Гран При Испании Жан-Эрик Вернь подвёл итоги уик-энда в своём блоге на официальном сайте команды…

Жан-Эрик Вернь: «Отправляясь в Испанию, я рассчитывал заработать несколько очков, поэтому результаты гонки меня разочаровали. Машина была быстра на дистанции, но мне не повезло с трафиком во время проведения пит-стопов. Пришлось более серьёзно атаковать, увеличился износ шин, так что задача финишировать в десятке превратилась из сложной в невозможную.

В первой части сезона стало понятно, что Williams и Sauber - соперники Toro Rosso по прошлому сезону, добились серьёзного прогресса, и теперь наш соперник - Force India. В борьбе с ними мы сделали шаг вперёд в последние недели, поскольку были быстрее их на большей части гонки.

Думаю, что и я сделал шаг вперёд. Я комфортнее чувствовал себя за рулём, лучше понимал машину. Вместе с командой мы многое для этого сделали, и эти усилия должны окупиться. Нам нужно добиться большего от машины и мы делаем для этого всё возможное.

Задним числом я думаю, что мог бы лучше выступить в гонке. Машина оказалась недостаточно быстра, но мне кажется, что можно было добиться от неё немного большего. Эта уверенность будет полезна в будущем, так что время не прошло впустую. На самом деле, гонка получилась интересной - я хорошо стартовал, боролся с соперниками. Да, я недоволен результатом, но это вовсе не трагедия.

Впереди гонка в Монако. Сейчас в календаре нет французского этапа, и Монако отчасти заменяет его некоторым французским гонщикам. Лично я никогда не считал эту гонку домашней, если бы я мог выбирать, то, вероятно, выбрал бы Спа.

Предстоящий Гран при станет для меня серьёзным вызовом. Я выступал в Монако только однажды, в Мировой серии Renault. Честно говоря, этот опыт был неудачным - я не лучшим образом действовал в квалификации и оказался недостаточно быстр в гонке. Я буду тренироваться на симуляторе и постараюсь добиться большего за рулём Формулы 1, хотя это серьёзный вызов. И в этом нет ничего плохого - мне нравится принимать вызов».

Марк Уэббер: В Монако действительно уникальная трасса

В 2010 году Марк Уэббер одержал победу в Монако. Говоря о своих шансах на первое место на предстоящем Гран При Монако, австралиец признался, что хотел бы победить, но отметил, что итоговый результат сезона для него важнее результата отдельной гонки.

Вопрос: Марк, что важнее для вас в этом сезоне - стабильные результаты или победы в отдельных гонках?

Марк Уэббер: Похоже, стабильность важнее. Позади пять гонок, которые выиграли пятеро разных пилотов из пяти разных команд. Многие гонщики заработали очки, борьба в первых рядах очень плотная. Пятёрку лидеров разделяет всего чуть более десяти очков, и это весьма непривычная ситуация. Обычно после нескольких гонок мы знаем фаворита, но сейчас никто не решиться предсказать, кто будет на первом месте через четыре-пять гонок. Чтобы продолжать борьбу, мы должны в каждой гонке набирать как можно больше очков, хотя от победы я не откажусь.

Вопрос: Такая неопределенность делает сезон интересным?

Марк Уэббер: Я бы так не сказал. Гонщикам хотелось бы знать, на какие результаты они могут претендовать в той или иной гонке. Мы всегда хотим добиваться максимального результата, бороться в первых рядах и побеждать. Если мы не можем показать тот результат, который нам нужен, значит, нужно работать ещё больше. Нужно понять, в чём мы можем прибавить, и что для этого необходимо сделать. В этом и заключается суть нашего спорта.

Болельщикам нравится ситуация, когда много разных победителей, но хотелось бы иметь конкретных соперников, с которыми можно вести борьбу за итоговую победу. Посмотрим, сколько претендентов на титул останется в конце сезона.

Вопрос: Что вы думаете о предстоящем Гран При Монако?

Марк Уэббер: Трасса в Монако особенная, она мало изменилась с момента своего появления. Эта трасса - настоящее испытание, как для гонщиков, так и для машин. В Монако всегда нужно пилотировать с большей отдачей, чем на других трассах. Однако если слишком переусердствовать, то можно разбить машину.

Трасса бросает гонщикам вызов. Гонка продолжительная, более 70 кругов, и тяжелая с физической точки зрения, здесь нельзя терять концентрацию. Лидировать в Монако проще, в этом случае можно контролировать ход гонки. Если же ехать позади, то бороться гораздо сложнее.

Вопрос: Если в этом году вы одержите победу, то как будете её отмечать? Эдриан Ньюи будет плавать в бассейне?

Марк Уэббер: Я не знаю. В прошлые годы мы хорошо отмечали, но в этом сезоне победить будет не просто, ведь у нас очень сильные соперники. Было бы здорово одержать победу. Если мы выиграем в Монако, то позволим себе отпраздновать успех, но для меня важнее не победа в конкретной гонке, а итоговый результат чемпионата.

Нико Хюлкенберг: "Я доволен работой в Force India"

Пилот Force India Нико Хюлкенберг ответил на несколько любопытных вопросов, которые болельщики прислали на сайт британского журнала F1Racing...

Вопрос: Что вы думаете о легкости, с которой команды отказываются от гонщиков?

Нико Хюлкенберг (смеется): Возможно, на самом деле это не так легко, но вы правы, в Формуле 1 жесткая конкуренция - в конце концов, это бизнес. Контракт с гонщиком могут разорвать из-за его невысоких результатов, но иногда это случается по другой причине. Мое расставание с Williams в конце 2010 года - хороший пример того, как от гонщика отказались из деловых соображений. Это не самый приятный опыт. Формула 1 всегда была такой и такой останется.

Вопрос: Что вам сказал Фрэнк Уильямс, когда вы покидали команду?

Нико Хюлкенберг: Ничего.

Вопрос: Какой совет вашего бывшего менеджера Вилли Вебера вы считаете лучшим?

Нико Хюлкенберг: Будь быстр и выигрывай гонки. Только и всего.

Вопрос: Прошлогодняя работа тест-пилотом Force India дала вам больше, чем выступления за рулем неконкурентоспособной Williams FW33?

Нико Хюлкенберг: Участвуея в гонках, вы в любом случае получаете больший опыт, чем работая тест-пилотом, и это не зависит от конкурентоспособности машины. Гонки мотивируют. Впрочем, участие в свободных заездах и работа на телевидении многое дает, так что мне было комфортно и вне гонок.

Вопрос: Есть ли у вас возможность в этом году подняться на подиум?

Нико Хюлкенберг: Несомненно, я надеюсь на это и приложу максимум усилий. Однако, если гонка проходит на сухой трассе и в обычных условиях, добиться этого чрезвычайно трудно, ведь в этом году много сильных команд.

Вопрос: В какой команде вам бы хотелось выступать в будущем, кроме Force India?

Нико Хюлкенберг: Я очень доволен сотрудничеством с Force India - у нас отличная команда и великолепные сотрудники. Мне очень комфортно в команде, я доволен тем, как развивается карьера, и хочу остаться в Force India. Если говорить о будущем, я открыт к любым предложениям. Конечно, было бы здорово выступать за Ferrari, но пока я об этом не думаю.

Вопрос: Что вы почувствовали, разбив машину на Гран При Монако 2010 года?

Нико Хюлкенберг: Это совершенно неинтересно. Прежде, чем я понял, что именно произошло, машина врезалась в стену. Внутри кокпита авария никогда не выглядит так же зрелищно, как снаружи. Поскольку барьер в туннеле стоит под углом, удар был по касательной, поэтому получился не очень сильным - это напоминает удар в диванную подушку. Единственное, что я почувствовал - разочарование и злость.

Вопрос: У вас есть особые ритуалы перед гонкой?

Нико Хюлкенберг: Я стараюсь проводить все гоночные уик-энды в одном ритме. Всё начинается после парада гонщиков, который проходит за полчаса до старта. Каждый раз я занимаюсь одним и тем же: сначала массаж, затем разминка, после которой я переодеваюсь и провожу несколько минут в своей комнате, чтобы сконцентрироваться перед тем, как сесть за руль.

Вопрос: Можно ли стать настоящими друзьями с напарником?

Нико Хюлкенберг: Конечно, но для этого нужно, чтобы у обоих гонщиков был сильный характер. Естественно вы стараетесь опередить напарника на трассе, но нужно уметь разделять Формулу 1 и личную жизнь.

Вопрос: Возможность перейти в одну из топ-команд обострит вашу борьбу с Полом ди Рестой?

Нико Хюлкенберг: Нет, но борьба с напарником всегда жестче, чем с любым другим гонщиком, он - ваш главный ориентир, ведь у вас одинаковые машины. Сезон только начался, поэтому я не думаю о вакансиях в других командах - я сконцентрирован на том, что происходит здесь и сейчас. Иначе говоря, я стараюсь раскрыть потенциал машины в каждой квалификации и гонке.

Вопрос: Что вы чувствуете, если уступаете место в кокпите резервному гонщику в первой части свободных заездов?

Нико Хюлкенберг: В этой ситуации вы всегда испытываете смешанные чувства, но я знаю, что наш резервный пилот Жюль Бьянки сделает всё, чтобы не попасть в аварию. В прошлом году, работая тест-пилотом, я всегда следил за техникой, поскольку знал, что пилотирую чужую машину. Я иначе относился к каждой сессии, не выкладывался на 100%, ведь я не имею права повредить машину. Я знал, что всё пройдет хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете своим кумиром?

Нико Хюлкенберг: Сложно сказать. Я люблю теннис, поэтому назову Роджера Федерера, Рафаэля Надаля, Новака Джоковича и Энди Мюррея. Все они отлично выступают, но если выбирать кого-то одного, это будет Надаль. Мне нравятся его удары, его физическая форма и то, как он справляется с прессингом.

Вопрос: Каким было ваше детство, и что вас привело в автоспорт?

Нико Хюлкенберг: У меня было совершенно обычное для Германии детство. Я ходил в обычную школу и занимался тем же, чем и остальные сверстники. Моя сестра старше меня на пять лет - с ней было непросто. Когда мы спорили о том, что посмотреть по ТВ, Она часто запирала в комнате.

Как я пришел в автоспорт? Друг увлекался картингом, и однажды мы договорились встретиться на одном из голландских картодромов. Предвосхищая вопрос, скажу, что я вырос в Эммерихе-на-Рейне, а он находится в полутора километрах от Нидерландов. Мне сразу же захотелось сесть за руль карта, и, к счастью, мои отец и дед - большие поклонники автоспорта. Спустя два или три дня я дебютировал в картинге. Я сразу же обрел скорость и понял, чему хочу посвятить оставшуюся жизнь.

Вопрос: Победа в какой из младших серий далась вам сложнее всего?

Нико Хюлкенберг: Наверное, в 2005 году в Формуле BMW. Моим главным соперником был Себастьен Буэми. Он проводил второй сезон в этой серии, а я был дебютантом, впервые оказавшимся за рулем формулы. Я выиграл две первых гонки и с тех пор постоянно испытывал прессинг. Мне пришлось регулярно добиваться высоких результатов и, в конце концов, это сработало.

Вопрос: Испытывают ли немецкие гонщики прессинг, чувствуя необходимость повторить результаты Себастьяна Феттеля и Михаэля Шумахера?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, я так не считаю. У каждого немецкого гонщика своя ситуация и своя история. Не думаю, что нас надо сравнивать с Себастьяном Феттелем или Михаэлем Шумахером. Михаэль - семикратный чемпион мира, а я провожу второй сезон в Формуле 1. Надеюсь, впереди долгая и успешная карьера в этом чемпионате, но я не чувствую прессинга только из-за того, что выступаю с двумя соотечественниками, которые уже выиграли несколько титулов.

Вопрос: Какой подарок спонсора принес вам больше всего удовольствия?

Нико Хюлкенберг: У меня было много подарков, но лучший из них - отличный горный велосипед. Он действительно мне очень понравился.

Вопрос: Если бы вы могли выбрать эпоху Формулы 1 и напарника, что бы вы предпочли?

Нико Хюлкенберг: Сложный вопрос! На самом деле я не силен в истории Формулы 1: я впервые ей заинтересовался с началом эры Михаэля Шумахера, когда тот выступал за Benetton, и мало знаю о том, что происходило до этого.

Я немного читал о борьбе Алена Проста с Айртоном Сенной - их первый сезон в McLaren был чрезвычайно интересным. Они были великими гонщиками, и мне бы хотелось сразиться с одним из них в McLaren с турбомотором Honda. Здорово, если бы мы вернулись к двигателям мощностью 1000 л.с.

Вопрос: Вы с Полом - представители двух наций, любящих пиво. Кто из вас больше выпивает?

Нико Хюлкенберг: На самом деле, мы это никогда не проверяли, но, возможно, в этом году надо попробовать. Мы можем вместе съехать на пивной фестиваль, но Пол - шотландец, поэтому мне кажется, что он скорее любитель виски.

Роберт Фернли: У нас достойные соперники

К Гран При Испании Force India серьёзно доработла машину, но в гонке удалось заработать только одно очко. Заместитель руководителя команды Роберт Фернли рассказал о впечатлениях от прошедшего уик-энда, а также выразил надежду, что в будущем Force India сможет добиться большего...

Вопрос: Вы довольны скоростью обновленной машины в Испании?

Роберт Фернли: С нашей точки зрения новинки оказались весьма эффективными,но нам ещё нужно с ними поработать. При этом, не забывайте, обновленная машина провела всего одну гонку.

Вопрос: Некоторые из ваших соперников заработали много очков в Барселоне. Это вас огорчает?

Роберт Фернли: В Малайзии мы увидели Sauber на втором месте, к тому же у них был шанс победить. Williams были быстры в Австралии, а затем выступили невероятно сильно в Барселоне. Мы видим взлеты и падения или стабильные результаты? Я не унываю, потому что считаю, что в данный момент стабильные результаты показываем только мы и Lotus. Да, мы не входим в число лидеров, но мы рядом. Я больше удивлюсь, если Williams начнет выступать стабильно. У них быстрая машина, но со своей стороны мы должны работать больше, потому что конкуренция очень высока.

Вопрос: Большую часть гонки Нико боролся с пилотами ведущих команд. Как вы оцениваете его результат?

Роберт Фернли: Он провел очень хорошую гонку. На первых кругах возникли проблемы с шинами, но он смог их решить. Первый комплект резины пришел в негодность раньше, чем мы рассчитывали, но то обстоятельство, что Нико так долго удерживал позади себя Марка Уэббера, впечатляет!

Вопрос: Пол не смог заработать очки. Что вы скажете о нем?

Роберт Фернли: Пол хорошо стартовал, но когда мы поставили ему на последние два отрезка жесткую резину, его скорость упала. Нам нужно проанализировать полученные данные, чтобы найти причину. На первых отрезках у него был хороший темп.

Вопрос: Тот факт, что Williams выиграла гонку, а Sauber почти победила, придает вам уверенности в том, что и вы можете стать первыми?

Роберт Фернли: Конечно. В квалификации разница между пятым и тринадцатым местом всего две-три десятых. Это говорит о том, какая плотная борьба. Думаю, мы можем быть удовлетворены нашими результатами, но этого недостаточно. Нам предстоит ликвидировать отставание. Мы всегда говорили, что у нас достойные соперники, борьба в этом году крайне напряженная.

Колонка Михаила Алёшина: Гран При Испании

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментировал свои впечатления от Гран При Испании...

Трасса, что находится близ Барселоны, является одной из самых востребованных во всех гоночных сериях, и Формула 1 - не исключение! Это первый европейский этап сезона, неудивительно, что он собирает столько зрителей! В Испании любят гонки и страстно болеют за своего земляка Алонсо, на родине он - суперзвезда, герой национального масштаба!

Трасса обладает достаточно интересной конфигурацией, обгонов на ней не так уж много, и есть не самые позитивные особенности. В первую очередь - абразивный асфальт, из-за которого износ резины становится проблемой для всех команд. Неудивительно что в квалификации гонщики старались сохранить максимальное количество свежих комплектов резины на гонку.

В квалификации хотелось бы выделить Хэмилтона и Мальдонадо. Пастор сотворил сенсацию, показав второе время за рулём Williams. Хэмилтон отлично справился со своей работой - жаль, что его результаты аннулировали вечером в субботу. Нельзя не отметить и работу Lotus - эта команда, судя по всему, всерьёз нацелена дать бой лидерам в этом году!

Гонка… Я смотрел, и не мог поверить своим глазам - Мальдонадо борется с Алонсо за победу! Можно ли было представить нечто подобное перед началом сезона!?

В Lotus в очередной раз ошиблись со стратегией, что уже привычно (особенно по прошлому году). Думаю, если исходить из скорости машин, они вполне могли победить.

Шумахер с Сенной явно не поняли друг друга, поэтому и произошло это столкновение в первом повороте. Не везет немцу в этом году: он в очень хорошей форме, машина неплохая, но ему всё время что-то мешает добиться успеха! У меня тоже такое бывало, и это очень обидно: знаешь, что можешь, но что-то не складывается…

В Ferrari ошиблись со стратегией или износ шин у них отличается от Williams, но после второго пит-стопа Алонсо оказался позади Пастора, что и решило судьбу гонки. Удивительная победа для Мальдонадо!

Так же приятно вновь увидеть на подиуме Райкконена. Кобаяши тоже молодец, пятое место - хороший результат, а вот Red Bull Racing пришлось не сладко, хотя Феттель и смог заработать несколько очков, несмотря на штраф по ходу гонки.

Тем не менее, кто ещё недавно мог бы подумать - Феттель и Алонсо лидируют в чемпионате, обладая не лучшими машинами. Думаю, нас действительно ждёт жаркий сезон!

Гран При Испании: Стратегический обзор

После Гран При Испании британский эксперт и журналист Джеймс Аллен подготовил стратегический обзор прошедшей гонки…

Джеймс Аллен: «Испанская гонка ещё раз доказала, что удачное или неудачное тактическое решение может стоить победы или поражения в Формуле 1. Пастор Мальдонадо выиграл дуэль у Фернандо Алонсо и финишировал первым, благодаря верному решению команды в середине гонки, а Кими Райкконен финишировал только третьим, хотя выступал на машине, способной победить.

Несколько решений определили судьбу этой гонки, прежде всего - выбор времени для проведения второго пит-стопа Мальдонадо, но стоит отдельно поговорить о решении, которое были принято ещё до старта, и вывело из борьбы одного из фаворитов.

Исключение Хэмилтона из протокола квалификации

Льюис Хэмилтон мог выиграть испанскую гонку, он завоевал поул с преимуществом почти в шесть десятых, но ошибка команды в финале квалификации лишила его этого шанса.

Из-за ошибки при заправке в машине Хэмилтона оказалось недостаточно топлива, чтобы завершить круг, вернуться в боксы и сдать необходимое количество для анализа. Руководитель команды Мартин Уитмарш потом признал, что должен был попросить Льюиса прервать быстрый круг и вернуться в боксы, поскольку в тот момент в McLaren уже знали - топлива недостаточно.

Если бы так и произошло, Льюис стартовал бы шестым - учитывая время, показанное на первом быстром круге. Вместо этого, в McLaren позволили ему проехать круг, попросили заглушить двигатель и стали готовиться к объяснению со стюардами. В результаты стюарды исключили гонщика из протокола, Льюис стартовал 24-м и финишировал 8-м.

Хэмилтон отыграл четыре позиции на старте и смог растянуть первый отрезок до 14-го круга. К тому моменту он поднялся на четвёртое место и после пит-стопа выехал 14-м. Льюис отыгрывался за счёт стратегии и обгонов, выбрав тактику двух остановок - он проехал 21 круг на втором комплекте резины и 31 на третьем, в обоих случаях это был состав Hard. На втором отрезке Хэмилтон потерял какое-то время позади Массы, иначе мог бы добиться большего. Он опередил бразильца на 29-м круге, когда Фелипе свернул в боксы для отбытия штрафа за использование DRS в зоне действия желтых флагов.

Увеличив продолжительность отрезков, Хэмилтон смог отыграть позиции, когда гонщики, выбравшие три остановки, проводили финальный пит-стоп. Резина на финише была изношена, но он потерял только одну позицию, пропустив Феттеля, и мог её отыграть, атакуя Росберга. Хэмилтон провёл безукоризненную гонку, но и он, и команда, знают , что могли победить, если бы в субботу приняло иное решение во время квалификации.

Правильное планирование

На свободных заездах в пятницу, когда температура асфальта поднялась выше 40 градусов, мягкий состав работал весьма эффективно и мог бы стать основным в гонке, однако прогноз обещал похолодание по ходу уик-энда.

В результате в субботу команды старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard, имеющих более низкий диапазон рабочих температур. Решение было верным, если в субботу температура асфальта составляла 44 градуса, то в воскресенье она снизилась до 32-х, что больше подходило составу Hard. Мальдонадо удалось сэкономить три комплекта, Алонсо - только два.

В Red Bull Racing тоже сэкономили три свежих комплекта, но в их случае это не сработало из-за нехватки скорости в квалификации и гонке. Феттелю пришлось израсходовать все комплекты мягкой резины, чтобы просто пройти в финал квалификации, у него не оставалось новых шин для быстрого круга в финальной сессии, и он стартовал только седьмым. На обеих машинах команды во время гонки пришлось заменить носовой обтекатель - они совместили это с пит-стопом, но провели его не в самый оптимальный момент. Кроме того, Феттель был наказан штрафом с проездом по пит-лейн, но в итоге смог закончить гонку шестым, впереди двух машин McLaren.

Мальдонадо выигрывает у Алонсо за счёт стратегии

Когда результаты настолько близки, многое решается на первом отрезке гонки - мы видели это на примере Феттеля в Бахрейне или Росберга в Китае.

Судьба гонки вновь определялась в борьбе двух пилотов, стартовавших с первого ряда, однако всего второй раз за сезон победа в итоге досталась не тому, кто лидировал после первого круга. Всё решила стратегия. В Williams считали, что они имеют преимущество над Ferrari в гоночном темпе, ожидая основной конкуренции со стороны Lotus. При этом они знали, что Пастор уязвим на старте, ведь Алонсо всегда отлично начинает гонку. В итоге Мальдонадо действительно проиграл старт, и на двух первых отрезках Алонсо удалось отрываться. При этом важно, что резина в конце отрезков на машине Williams была в лучшем состоянии.

Решение о проведении более раннего пит-стопа, чтобы попробовать отыграться за счёт большей скорости на свежей резине, было принято стратегом Williams Марком Барнеттом. Он пригласил Мальдонадо в боксы на 24-м круге, когда тот уступал Алонсо полторы секунды. Учитывая сэкономленный в квалификации комплект свежей резины, Барнетт был уверен в том, что гонщик сможет проехать оставшиеся 42 круга с одним пит-стопом, не потеряв скорость на финише.

Этот план был блестяще реализован. На круге въезда в боксы Пастор отыграл у Фернандо 0.4 секунды, пит-стоп команда провела всего на две десятых хуже, чем потом Ferrari, но главное - с новым комплектом резины он отыгрывал по 2.6 секунды на круге. Алонсо потерял какое-то время позади Пика, и после пит-стопа испанца гонщик из Венесуэлы перехватил инициативу.

Алонсо серьёзно атаковал на последнем отрезке, пытаясь вернуть позицию, но мы ещё раз увидели, сколько серьёзно усиливается износ шин, когда вы едете позади машины соперника.

Ошибки Lotus

При моделировании гонки во время пятничных свободных заездов гонщики Lotus имели серьёзное преимущество, они стартовали с третьей и четвёртой позиции и проехали лучшие круги в гонке, но не победили. Почему?

Одна из причин - погода. Снижение температуры асфальта до 32 градусов в день гонки негативно сказалось на конкурентоспособности машин - сегодня этот фактор имеет большое значение. Кроме того, команда допустила ошибку на первом пит-стопе, поставив гонщикам прикатанный Soft, а не Hard. Они так распределили отрезки, чтобы иметь возможность атаковать в конце гонки, ближе к финишу температура асфальта немного поднялась, и мы увидели, насколько быстры эти машины. Роман Грожан и Кими Райкконен возглавили протокол лучших кругов гонки, опередив соперников более, чем на секунду.

Последний отрезок у Райкконена состоял из 18 кругов, у Алонсо - из 23, у Мальдонадо - из 25. На последнем круге Кими подобрался к Алонсо на дистанцию атаки, но гонка закончилась. Возможно, если бы он провёл финальный пит-стоп кругом раньше, то мог бы финишировать впереди.

Старт - важный элемент при реализации разработанной стратегии. Опыт Райкконена помог опередить Грожана, который в итоге застрял за более медленной машиной Росберга и потерял около восьми секунд на первых девяти кругах. Не помог и первый пит-стоп, так что Роману пришлось обгонять Нико на трассе».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Победа Пастора Мальдонадо в Испании сплотила Венесуэлу

После победы в Испании и спасения двоюродного брата во время пожара боксах Williams Пастор Мальдонадо стал национальным героем в родной Венесуэле, а президент страны Уго Чавес, поздравив гонщика, объявил этот понедельник нерабочим днем.

Впрочем, в Венесуэле еще вчера начали праздновать победу в Формуле 1. После финиша гонки тысячи жителей Каракаса вышли на улицы с плакатами «Мальдонадо - гордость Венесуэлы».

Победа Пастора Мальдонадо в Испании сплотила Венесуэлу, уже 13 лет переживающую противостояние сторонников Уго Чавеса и противников действующего режима. Из-за частых появлений рядом с президентом страны, а также поддержки государственной нефтяной компанией PDVSA, венесуэльский гонщик прочно ассоциируется с социалистическим правительством, но результаты Гран При Испании заставили оппозицию изменить отношение к пилоту.

Разумеется, сильное впечатление на земляков Мальдонадо произвели и кадры, запечатлевшие, как гонщик на себе выносит из опасной зоны пожара своего 12-летнего двоюродного брата: у мальчишки сломана нога, и он не мог быстро передвигаться.

В понедельник в оппозиционной газете El Universal появилась статья под заголовком «Наш духовный лидер» - очевидная игра слов, использующая одно из толкований испанского имени гонщика. «Его победа в Испании сплотила нацию», - пояснила газета.

Это подчеркивает и тот факт, что Пастор Мальдонадо получил поздравления от Энрике Каприлеса - главного оппонента Уго Чавеса на президентских выборах, которые пройдут 7 октября.

«Великий Мальдонадо! Мои поздравления Пастору, его родному штату Арагуа и всей Венесуэле!», - написал политик в Twitter.