результаты

Формула-1

Кристиан Хорнер: "Нас ждет очень интересный сезон"

Принято считать, что защитить титул всегда сложнее, чем его завоевать. В прошлом году Red Bull Racing с блеском удалось подтвердить звание сильнейших, и команда надеется вновь добиться успеха в предстоящем сезоне. В интервью официальному сайту Кристиан Хорнер рассказал об ожиданиях от нового чемпионата…

Вопрос: Кристиан, вы руководите командой, которую уже второй год все хотят опередить…

Кристиан Хорнер: Приятно оказаться в подобной ситуации, даже если она предъявляет к вам очень высокие требования. Это означает, что два года подряд мы всё делали верно. Команда великолепно провела прошлый сезон - сложно поверить в то, чего нам удалось добиться. Планка поднята очень высоко, наша задача и наша цель состоят в том, чтобы отстоять оба кубка. Они отлично смотрятся на полке на базе команды.

Вопрос: Что сложнее всего контролировать, чтобы сохранить прежний уровень выступлений?

Кристиан Хорнер: Прежде всего, Формула 1 - это спорт с очень высоким уровнем конкуренции, а время не стоит на месте. Скорость появления инновационных решений постоянно увеличивается, и если бросить взгляд на изменения регламента за последние три года (появление двойного диффузора, запрет на воздуховоды, дебют системы DRS и т.д.) - за всем этим очень сложно следить.

Red Bull Racing всегда хорошо адаптировалась к новым требованиям, и должна сохранить эту способность. Конечно, в Формуле 1 нельзя довольствоваться достигнутым, стоит однажды себе это позволить, как вы можете мгновенно за это поплатиться. Red Bull Racing - молодая команда, которая борется с соперниками, обладающими богатой историей и глубокими знаниями, поэтому мы ничто не воспринимаем как само собой разумеющееся. Нам повезло сохранить преемственность во всех областях, ведь это ключевой фактор в успехе. Мы стали очень сильной командой.

Вопрос: Эдриан Ньюи сказал, что спроектировать RB8 было проще, чем прежние машины. Это хороший знак?

Кристиан Хорнер: Поверьте, проектировать машину никогда не было просто, или проще, чем раньше. В то же время вы правы, мы создали RB8 за рекордно короткие сроки, что свидетельствует о преданности делу и сработанности команды. Чертежи Эдриана были готовы к тому же времени, что и прежде, поэтому все дело в умении команды быстро построить машину.

Red Bull Racing отличает от соперников то, что мы смогли раздвинуть границы: нам это было необходимо, ведь наша команда меньше некоторых других, и у нас нет таких ресурсов, как у кое-кого из наших соперников. Секрет в том, что мы молодая команда, достигшая зрелости. Я знаю, что это может показаться немного устаревшим, но нас отличает от других именно гармония.

Вопрос: Ходили разговоры о том, что к концу прошлого сезона машины McLaren были быстрее, только мастерство Феттеля помогло вам сохранить лидерство...

Кристиан Хорнер: Я не помню, чтобы в прошлом году у них была самая быстрая машина. Мы завоевали 18 поулов и 12 побед - цифры говорят сами за себя. Такие результаты исключают разговоры об «ещё одной самой быстрой машине».

Прошлый сезон был самым успешным в карьере Себастьяна, он постоянно прогрессировал, не упустил ни одной возможности, а также мастерски пилотировал. Он одержал несколько блестящих побед и продолжает двигаться дальше.

Вопрос: Кажется, Себастьян Феттель - это гонщик, который давно был нужен Формуле 1. Что делает его особенным?

Кристиан Хорнер: Себастьян - великий чемпион и отличное лицо нашего спорта. Он сохранил связь со своим поколением и сочетает в себе все черты современного героя. Феттель невероятно конкурентоспособный гонщик, но покидая машину, он становится обычным и доброжелательным человеком.

Эти качества не могут остаться незамеченными. Себастьян проводит много времени с болельщиками, а они ценят, когда их кумир общается с ними не снисходительно, а на равных. Его можно назвать приземленной суперзвездой, если такое бывает. Именно поэтому он быстро стал популярен.

Вопрос: Вы каждый раз продлеваете контракт с Марком Уэббером на один год…

Кристиан Хорнер: Это вполне естественно, ведь Марку уже 35 лет. Он хорошо отдохнул зимой после важной для него победы в последней гонке прошлого сезона. Приятно видеть, что он помолодел, стал более жизнерадостным и снова жаждет успеха. В прошлом году были моменты, когда казалось, что гонки больше не приносят ему прежнего удовольствия. Сейчас он снова сконцентрирован на работе, и мне кажется, что в этом году он станет более сильным соперником.

Вопрос: В Toro Rosso готовят талантливых гонщиков, которые в будущем могут получить место в Red Bull Racing. Вы разочарованы тем, что Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари, с которыми они работали последние три года, не оправдали ожиданий?

Кристиан Хорнер: Конечно, мы внимательно наблюдаем за гонщиками Toro Rosso. Себастьен и Хайме были хорошими пилотами, но произошедшее полностью отражает философию Toro Rosso. Себастьен Буэми - опытный гонщик, поэтому он остался в нашей программе. Его замечания очень ценны для нас, поэтому мы рады сотрудничать с ним в этом году. Тем не менее, мы решили, что правильным решением будет приглашение двух новых, молодых и талантливых гонщиков. Интересно посмотреть, как они будут прогрессировать по ходу сезона.

Вопрос: Возможно ли, что Марк Уэббер останется в команде в 2013 году, ведь у двух пилотов Toro Rosso недостаточно опыта, чтобы переходить в Red Bull Racing?

Кристиан Хорнер: Сезон ещё не начался, рано говорить о следующем годе. Могу сказать лишь одно: в программе Red Bull участвует много гонщиков, а Марк отлично работает на команду. Он очень популярен в коллективе и настроен хорошо провести сезон, мы должны исходить из этого. Конечно, ему нелегко противостоять двукратному чемпиону мира, но Марк способен это делать.

Вопрос: Решение Red Bull Racing покинуть FOTA было для многих неожиданным…

Кристиан Хорнер: Нам показалось, что FOTA вмешивалась в проблемы, которые её не касаются. Нам не понравился путь, который выбрала Ассоциация команд, мы не понимали ни её цели, ни проблемы, которыми она занимается.

В начале существования FOTA сделала много полезного, приняла решения о сокращении числа двигателей и коробок передач, количества тестов и времени работы в аэродинамической трубе. Все это было правильно, но с недавних пор FOTA стала работать менее эффективно, поэтому мы решили её покинуть. Мы хотели получить свободу действий и посмотреть со стороны, как будет развиваться ситуация. Ferrari и несколько других команд приняли такое же решение. Мы желаем FOTA успехов, но больше не являемся ее частью.

Вопрос: Почему в Ferrari решили тоже выйти из FOTA?

Кристиан Хорнер: Думаю, по тем же причинам. Мы покинули ассоциацию, но продолжим с интересом следить за её развитием. Мы хотим быть хозяевами своей судьбы.

Вопрос: Связано ли это с Соглашением об ограничении ресурсов?

Кристиан Хорнер: Это не единственная причина, но, фактически, мы двигались не в том направлении. Ограничения на определенные элементы машины - это не самый эффективный способ контроля за расходами.

Вопрос: В 2012 году ваши соперники останутся прежними, или вы ждете сюрпризов?

Кристиан Хорнер: Мы знаем, что McLaren всегда будет серьёзным соперником. У них два отличных гонщика, которые, несомненно, будут напряженно работать. Фернандо Алонсо и Ferrari тоже должны быть сильны…

Да, у нас прежние соперники. Здорово, что Кими Райкконен вернулся в Формулу 1. Уверен, на некотором этапе нам придется считаться и с ним. Кроме того, никто не знает, на что способны в Mercedes. Начинается сезон, в котором будут бороться шесть чемпионов мира, нас ждет очень интересный чемпионат.

Росберг: "Наша машина не соответствует правилам 2012 года"

Команда Mercedes привезла на первую предсезонную тестовую сессию Ф1 в испанский Херес шасси MGP W02 в той конфигурации, в какой оно использовалось в 2011 году - то есть, с запрещенным сейчас «выдувным» диффузором. Об этом в эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru рассказал Нико Росберг. На тестах подобные вещи допускаются правилами, однако результаты, показанные немцем и его напарником Михаэлем Шумахером, в этом случае не вполне корректно сравнивать с остальными временами.

Машины других команд построены уже по регламенту 2012 года, потому лишились ощутимой части прижимной силы в районе задних колес. В то же время, решение Mercedes позволит команде получить максимально полную информацию о новых шинах Pirelli, тогда как остальные будут лишены такой возможности. Как считает Росберг, разница не слишком велика.

«Они очень похожи, - рассказал Нико. - Просто теперь составы стали куда ближе по своим свойствам. Безусловно, это скажется на ходе гонок, но пока мне сложно судить о том, каким именно образом. В целом, характеристики Pirelli остались прежними - достаточно одного быстрого круга, и уровень сцепления резко падает. После этого ситуация становится все хуже и хуже. Как и в 2011-м, главной задачей пилотов и инженеров будет отыскать такие настройки, при которых шины будут изнашиваться не так быстро».

Также пилот Mercedes отметил, что сбор информации о резине затрудняет холодная погода: «По ходу сезона будет гораздо теплее, и сейчас для нас это дополнительная сложность».

Михаэль Шумахер пока быстрее всех по ходу второго дня заездов в Хересе. Команда штутгартского концерна привезет свою новую машину на вторую предсезонную тестовую сессию, которая пройдет в Барселоне. 

Пол ди Реста: Команда сделала большой шаг вперёд

Пол ди Реста закончил первый день тестов со вторым временем, уступив результату Кими Райкконена одну десятую. Шотландец доволен новой машиной и считает, что команда добилась прогресса...

Пол ди Реста: «Если сравнить результаты нашей работы на тестах в прошлом году с тем, что мы имеем сейчас, очевиден большой шаг вперед: мы отыграли практически три секунды.

День получился продуктивным, результатами мы можем быть довольны. Команда полностью выполнила тестовую программу и даже сделала немного больше. Утром я оценивал работу аэродинамических элементов, поэтому проехал несколько серий кругов, а во второй половине дня сосредоточился на длинных сериях кругов, и вполне ими доволен.

Сейчас уже не используются ни особенные режимы работы двигателя, ни хитрая система выхлопа. В результате мы потеряли очень много прижимной силы, но мне понравился баланс машины. Она оправдала наши ожидания, поэтому команда довольна работой на базе, а также тем, что все функционировало без проблем, ведь мы стремились именно к этому. Новое шасси лучше предыдущего. В первый день я проехал 101 круг - это приличная дистанция, поэтому мне особенно приятно, что машина показала себя надежной.

Все-таки тесты предназначены для сбора информации, а не для стремления показать хороший результат. Знаете, кто-то спросил меня: «Вы помните, кто был самым быстрым в этой сессии в прошлом году?» Я не знал, и мне сказали: «Баррикелло». Я не помню, кто был самым быстрым в Барселоне в прошлом году, но я знаю, кто показал лучшее время в первой гонке.

Тесты существуют именно для этого: мы должны проверить результаты работы, проделанной на базе, чтобы удостовериться в том, что следующие новинки, которые мы подготовим, надеюсь, до гонки в Мельбурне, сработают. Мы должны убедиться, что нам удается добиваться на трассе тех же результатов, что и в аэродинамической трубе. Я очень рад, что VJM05 кажется хорошо сбалансированной. Мы получили неплохую основу для дальнейшей работы».

Камуи Кобаяши: Машина быстрее, чем в 2011-м

Камуи Кобаяши отработал один день на тестах в Хересе, сегодня японец уступил машину Серхио Пересу, и с оптимизмом говорил о своих впечатлениях…

Камуи Кобаяши: «Машина явно быстрее, чем в 2011-м. Федерация стремится снизить скорость машин, но с каждым годом они прибавляют. Я сравнил наши результаты с прошлогодними - трасса такая же грязная, настройки далеки от идеальных, но ощущения за рулём весьма позитивные, а время на круге гораздо лучше.

Я рад, что вчера смог проехать больше сотни кругов - для первого дня это очень неплохо, мы многое смогли сделать. Время на круге не имело значения, скоростью мы займёмся позже, а пока ещё предстоит поработать с некоторыми техническими решениями. Первые впечатления весьма позитивны».

Пол ди Реста верит в успех команды

Пилот команды Force India Пол ди Реста считает, что ничего не сможет помешать его команде побороться за высокие места в турнирной таблице, так как программа партнерства с топ-командами продолжается и в этом году.

"Я очень доволен тем, что руководству команды удалось достичь соглашения с такими автогигантами как Merdeces-Benz, которые поставляют нам лучшие в пелотоне двигатели и KERS, и McLaren, которые предоставляют нам компактные коробки передач. Такое партнерство благоприятно сказывается на нашем развитии, так как мы уже можем меньше времени уделять разработке вышеуказанных узлов и основные силы пускать на исследования аэродинамики. Я верю в успех нашей команды, так как вижу результаты проделанной работы".

Дженсон Баттон: Мы заложили основу для дальнейшей работы

Дженсон Баттон начал программу тестов McLaren в Хересе, утром британец проехал множество коротких кругов - покидал боксы и сразу возвращался, что позволило инженерам провести проверку систем, но эти круги не попали в протокол дня.

После обеда Дженсон проехал несколько длинных серий, чтобы убедиться в надёжности машины и оценить характеристики новых составов Pirelli. Серьёзных проблем не возникло, завтра за руль сядет Льюис Хэмилтон...

Дженсон Баттон: «Хороший день! Утром мы провели проверку систем и базовых настроек, собирая информацию о работе элементов аэродинамики, прижимной силе, температуре, а днём я проехал длинную серию из 15 кругов - результаты были стабильными.

Обошлось без неожиданностей, мы заложили хорошую основу для дальнейшей работы. Сегодня важнее всего было проехать какую-то дистанцию на новой машине. Первые впечатления весьма позитивны, я счастлив.

Важно, чтобы и завтрашний день обошёлся без проблем, нам нужно проехать большую дистанцию и определиться с направлением дальнейшей работы».

Эрик Булье "Кими Райкконен точно знает, чего хочет..."

Руководитель Lotus F1 Эрик Булье в интервью официальному сайту чемпионата рассказал о том, как идет процесс возвращения Кими Райкконена в Формулу 1…

Вопрос: Похоже, еще в ноябре Райкконен вас не интересовал, однако вскоре команда сделала официальное заявление. Когда вы вступили в переговоры с ним?

Эрик Булье: Первые переговоры начались сразу после Гран При Абу-Даби, и контракт был подписан меньше чем через 10 дней. Все произошло очень быстро! Перед этим мы оценивали ситуацию, рассуждая о том, кого из гонщиков хотелось бы пригласить, но результаты нашего выбора не предавались огласке. Потом обратились к Кими - и тут же договорились!

Очевидно, его переговоры с Williams ни к чему не привели, однако он стремился вернуться в Формулу 1. Так что время и ситуация были выбраны верно. И вопрос денег был не столь важен. Кими понравились условия, которые мы предложили - вот и все.

Вопрос: Помогло ли то обстоятельство, что ваша команда теперь носит легендарное имя Lotus?

Эрик Булье: Не уверен, что это как-то повлияло на его выбор. Но, конечно, всегда лучше выступать за команду, которая носит легендарное имя, чем за какой-то малоизвестный коллектив. Думаю, на его решение повлияло отношение к делу, которое он почувствовал в Lotus F1. Мы не занимаемся маркетингом - мы гоночная команда! Кими сразу это понял и почувствовал себя очень комфортно.

Вопрос: Вы сказали, что потерю Роберта Кубицы, ставшую следствием аварии, можно считать тяжелейшим ударом для вашей команды в прошлом году. Поможет ли Райкконен исправить ситуацию?

Эрик Булье: Безусловно! Кими сразу помог поднять боевой дух и настрой коллектива, потому что точно знает, чего хочет. Уверяю, он стремится добиться успеха.

Вопрос: Что вы ожидаете от «Ледяного человека»? Его репутация всем известна, но он два года не выступал в Формуле 1: возможно, у него будут сложности…

Эрик Булье: Я уже знаю, что никаких сложностей у него нет.

Вопрос: Вы пришли к этому выводу после первого дня тестов?

Эрик Булье: Да, я видел, как он сегодня работал на трассе. Можно было даже не смотреть на время прохождения кругов: сразу заметно, сколь искусно он управляет машиной. Разумеется, для полной адаптации потребуется время, но, верьте мне, Кими все делает, как надо!

Вопрос: Сколько времени потребуется, прежде чем он сможет вновь бороться за победы в гонках?

Эрик Булье: Он сможет претендовать на победы, если мы предоставим ему быструю машину. Полагаю, Кими полностью войдет в форму к европейской фазе сезона.

Вопрос: Вашей команде, которая отныне называется Lotus, нужен был гонщик с именем, а Райкконен искал подходящий вариант, поскольку хотел вернуться в Формулу 1. Сейчас и команда, и гонщик испытывают прессинг, а это может обернуться взрывоопасной ситуацией. Вы к этому готовы?

Эрик Булье: А вам известен хотя бы один претендент на победу в чемпионате, неважно, гонщик или команда, который не был бы «взрывоопасным»? В любом случае, я не считаю, что мы чем-то рискуем. Разумеется, команда, которая носит имя Lotus, только выиграет от того, что в ней выступает знаменитый гонщик. Это идеальное сочетание, поскольку нам был нужен опытный профессионал, который бы отличался и скоростью, и обаянием, а он искал команду, чтобы его возвращение в Формулу 1 стало удачным.

И все сработало. Конечно, пока мы не знаем, как будет развиваться ситуация, но опыт последних недель настраивает нас на оптимистический лад. Хуже, чем нам было в недавнем прошлом, уже не будет. Так что надо смотреть на вещи спокойно.

Вопрос: Прошлый сезон команда начинала, потеряв своего основного гонщика; у того, кто его заменил, возникли проблемы, а его напарник был слишком неопытен. Этот сезон вы начинаете с гонщиком, который уже два года не выступал в Формуле 1, и с Романом Грожаном, которого фактически следует считать новичком. Чему вас научил прошлый год, и как вы сможете использовать этот опыт в 2012-м?

Эрик Булье: Сложный вопрос! Никогда не знаешь, как будет развиваться тот или иной гонщик. Иногда тебе кажется, что он отлично впишется в команду, а этого не происходит. А иногда обстоятельства складываются неким неожиданным образом, и вдруг оказывается, что именно этого и не хватало, и команда начинает быстро прогрессировать.

Все зависит от совместимости людей. От того, подходишь ли ты коллективу. И только потом можно говорить о скорости машины, об эффективности команды и обо всем остальном. Авария Роберта была абсолютно неожиданной, и тогда нам пришлось искать какой-то выход. И я считаю, что в тех обстоятельствах мы все-таки отработали неплохо. Но если говорить о стратегии развития, я рад, что руководство инвестиционного фонда Genii продолжает верить в команду, и сейчас мы выбрали несколько иной путь: надеемся, тот самый, по которому и надо было идти с самого начала.

Вопрос: Первый опыт Романа Грожана в Формуле 1 был неудачным. Вы сможете ему помочь в этом году?

Эрик Булье: В 2009-м он заменил другого гонщика в Renault F1, и ему пришлось иметь дело с далеко не лучшей машиной вообще без каких-либо тестов, причем, команда тогда полностью работала на Фернандо Алонсо. Роман не был к этому готов.

Когда 15 месяцев спустя он пришел ко мне, чтобы обсудить будущее, я сказал, что для начала надо полностью восстановиться в профессиональном отношении. Он утратил веру в себя, и это тоже надо было восстанавливать, поэтому я отправил Романа выступать в самых разных категориях, чтобы он вновь обрел почву под ногами.

Раньше он выигрывал все чемпионаты, в которых выступал, но после неудачного дебюта в Формуле 1 его карьера пошла на спад. В 2011-м он был резервным пилотом Lotus Renault, плюс к этому выиграл титул в GP2, и постепенно вновь завоевал доверие наших инженеров. 

Будучи напарником Кими, ему придется нелегко, поскольку финн отличается и скоростью, и сильным характером, так что Роман должен быть к этому готов. Однако это не детский сад, и если ты хочешь выжить и добиться успеха, то надо бороться. Кими чужд политики, в отличие от Фернандо, однако он - словно ледяная скала, здесь вообще нельзя рассчитывать на какое-то тепло.

Вопрос: В прошлом году Force India едва не обошла вас в Кубке конструкторов. В этом году они нацеливаются на 4-е место…

Эрик Булье: Это еще большой вопрос! Да, под конец сезона они едва нас не опередили. Мы знаем, почему это произошло, и извлекли необходимые уроки. Разумеется, сейчас мы намерены пробиться в первую четверку, что мы должны были сделать еще в прошлом году, если бы все прошло так, как мы планировали изначально. Конечно, система переднего выхлопа была смелым решением, может, даже чересчур смелым, но все это осталось в прошлом.

Вопрос: Райкконен будет работать на тестах первые два дня. Что уже можно говорить о его взаимодействии с командой?

Эрик Булье: Кими чувствует уверенность в своих силах, его устраивает баланс машины, характеристики ее управляемости. Мы приступаем к обширной программе тестов и надеемся, что в Мельбурне сможем испытать чувство удовлетворения. Он уже нашел общий язык с командой.

Педро де ла Роса: "Я верю в HRT и в руководство команды"

Два года назад Педро де ла Роса вел переговоры с руководством HRT, но контракт так и не был подписан. Тем не менее, испанец всегда говорил об интересе к этому проекту, при условии, что он окажется серьёзным. За последнее время в команде произошли серьёзные перемены, и хотя она, как и прежде, не торопится с тестами новой машины, гонщик уверен в успехе...

Вопрос: Сначала вы отказались участвовать в проекте HRT, но затем согласились. Почему?

Педро де ла Роса: Я верю в этот проект и в людей, которые им управляют. В Испании проводится два Гран При Формулы 1, в чемпионате выступают испанские гонщики, в том числе и двукратный чемпион мира, но у нас ещё не было собственной команды. Чтобы испанская команда смогла укрепить свои позиции, мы должны использовать то, что получили благодаря Фернандо Алонсо, у которого есть машина, способная бороться за победы. Если сейчас нам не удастся этого добиться, другого шанса может не быть.

Вопрос: Вы могли бы навсегда остаться в McLaren, но желание снова сесть за руль оказалось слишком сильным...

Педро де ла Роса: Конечно, я хотел вернуться за руль - это свойственно всем гонщикам. Я в хорошей форме и люблю принимать вызов. Проще всего было бы остаться в McLaren, но это не соответствует моему представлению о жизни. Я люблю трудности, мне нравится просыпаться утром с мыслью: «Посмотрим, будет ли этот день успешным». Мне не хотелось бы всё время заниматься чем-то одним.

Вопрос: В прошлую пятницу вы посетили базу HRT в Валенсии, чтобы пройти процедуру подгонки сиденья. Что вы думаете о новой базе команды?

Педро де ла Роса: Честно говоря, я поражен объемом работы, который команда выполнила в столь сжатые сроки. В Валенсии находится весь технический департамент, механики, инженеры, моторхоумы, машины и т.д. За последние два месяца это место значительно изменилось: раньше там ничего не было, а теперь располагается команда Формулы 1.

Мы наняли новых сотрудников, в частности, инженеров и механиков. Я увидел множество знакомых лиц, со многими я сотрудничал в других командах. У нас работают люди, обладающие опытом в Формуле 1, Ле-Мане и других серьёзных сериях. Команда заложила хороший фундамент. Производственные площади HRT расположены в Мюнхене. Я уже был там раньше и видел их, а также отдел аэродинамики, который находится в другом месте.

Вопрос: База HRT, несомненно, отличается от базы McLaren в Уокинге. Уверен, ваш опыт будет очень полезен испанской команде…

Педро де ла Роса: У нас скромные ресурсы, всем понятно, что команде далеко до McLaren и Ferrari. Впрочем, у меня есть опыт выступлений и в небольших командах, к примеру - в Arrows, где порой мы стартовали с двигателем, который прошел тысячи километров, и мог в любой момент отказать. Думаю, я могу многое дать HRT.

Вопрос: Судя по тому, что вы говорите, у вас амбициозные цели...

Педро де ла Роса: У меня амбициозные цели только потому, что они должны быть такими. Прежде всего, мы должны постараться занять десятое место в Кубке конструкторов, а это уже очень высокая цель, ведь у нас сильные соперники: Marussia и, особенно, Caterham, которая обладает большими ресурсами и намного нас опережала в два последних года. Если нам удастся их опередить, значит, мы сократим отставание от крупных команд. В прошлом году пилоты HRT стабильно попадали в 106% лучшего времени первой части квалификации. Теперь нам необходимо сократить это отставание, а затем будет видно.

Вопрос: Складывается впечатление, что не вы проводите первый сезон в HRT, а команда дебютирует в чемпионате...

Педро де ла Роса: Мы всё начинаем с нуля, у нас новые сотрудники. Первые два года существования этой команды не имеют никакого значения, мы все начинаем с начала и постараемся прогрессировать в каждой гонке. Я подписал двухлетний контракт, поскольку это минимальный срок, необходимый для того, чтобы проект заработал. Нужно понять, как я буду прогрессировать, и будет ли добиваться успехов HRT.

Вопрос: Вы не говорите о том, что заработаете первое очко для команды?

Педро де ла Роса: Зарабатывать очки? До этого пока далеко. Прежде всего, мы должны вывести машину на трассу и создать программу её доработки. Ближе к августу станет понятно, какое место мы занимаем.

Сейчас мне не важны результаты. Слышать такое от гонщика может показаться странным, но если мы не заложим прочный фундамент, не создадим четкую структуру команды, то нам никогда не удастся соперничать с другими. Сейчас важно не столько опередить Caterham или Marussia, сколько в среднесрочной перспективе стать конкурентоспособной командой. Именно поэтому я не считаю своим приоритетом очки в гонках.

Мы действительно хотим зарабатывать очки в будущем и должны это делать. Пусть это звучит, как клише, но сейчас наша основная задача в том, чтобы постепенно прогрессировать, хотя ради этого я, как пилот, должен забыть о своей гордости, поскольку знаю, что, по крайней мере, в начале сезона меня будут часто обгонять. Если у нас будет план развития команды, я готов с этим мириться. Мы должны иметь четкое представление о задаче, которая перед нами стоит: сейчас в команде идет процесс реструктуризации, и одновременно с этим мы должны начать сезон с новой машиной. Это требует много работы и терпения.

Вопрос: Это как-то связано с тем, что у HRT самый низкий бюджет в Формуле 1?

Педро де ла Роса: Да, у HRT скромный бюджет по меркам Формулы 1, но он превосходит прошлогодний. Впрочем, этого достаточно. Создать сильную команду можно даже со скромным бюджетом. Подчеркиваю, я говорю «сильную команду», а не «конкурентоспособную». Когда у вас появится больше денег, команда станет более конкурентоспособной, сможет больше денег тратить на машину, добиваясь более высоких результатов. Именно поэтому я столько говорю о необходимости создать крепкую основу. Не секрет, что это легко сказать, но трудно сделать.

Вопрос: Иногда срочные дела не позволяют заняться важными вещами...

Педро де ла Роса: Проблема в том, что все гонщики и инженеры всегда думают о следующей гонке, о возможности отыграть еще одну десятую. Руководство команды всегда задает цели и задачи в следующей гонке, но в HRT нужно думать не о следующем Гран При, а о том, что произойдет через год. Если нам удастся реализовать этот подход, а это будет сложно даже для меня, мы сделаем важный шаг вперед.

Вопрос: Наверное, когда вы ездили в Мюнхен, вы видели новую машину. Можете ли вы сказать, какой она будет?

Педро де ла Роса: Судя по тому, что я видел, самая элегантная машина - это McLaren MP4-27. Остальные решили сделать «ступеньку» на носовом обтекателе, которая очень портит внешний вид, но команды пошли на это из-за требований регламента. Существует большая вероятность того, что на нашем шасси тоже появится такая «ступенька», но этот переход будет не таким резким, как на некоторых машинах.

Презентации новых машин: Scuderia Toro Rosso STR7

Вечером 6 февраля, когда завершились мероприятия других команд и начали сгущаться сумерки, Toro Rosso представила свою новую машину. Рядом с боксами команды на автодроме в Хересе, где на следующий день стартуют зимние тесты, Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь стянули защитное покрывало с STR7.

В прошлом году команда завершила сезон на восьмой строчке в Кубке конструкторов, и в 2012-м надеется добиться большего…

Франц Тост, руководитель команды: «Честно говоря, ещё утром в субботу, когда мы отправляли машину с базы, я не был уверен в том, что мы успеем вовремя - дороги засыпало снегом, но мы сделали это!

STR7 - третья машина, полностью разработанная и построенная в Toro Rosso. Мы инвестировали серьёзные средства, чтобы создать необходимую инфраструктуру, и я надеюсь, что в предстоящем сезоне это позитивно повлияет на наши результаты. Должен сказать, что инвестиции стали возможны только благодаря нашим сильным партнёрам.

В 2011-м мы пригласили в команду около двадцати новых инженеров, добились большей эффективности в отделе аэродинамики и CFD, из McLaren пришёл Лука Фурбатто, занявший пост главного конструктора. Мы пригласили новых людей и в команду, которая работает на гонках - сделан очень большой шаг, опыт этих специалистов поможет нам добиться дальнейшего прогресса. Мы должны постоянно двигаться вперёд, иначе не сможем достигнуть поставленной цели.

Завтра мы впервые опробуем новую машину на трассе, а это всегда особый момент. У нас два новых и сильных гонщика, я уверен - они справятся со своей работой. В прошлом году мы закончили сезон на восьмом месте в Кубке конструкторов, а в 2012-м хотим добиться большего - подняться на седьмое место или ещё выше».

Машина Toro Rosso сохранила традиционную раскраску, но заметные с первого взгляда инженерные решения удивили многих. У STR7 весьма компактная задняя часть, а в конструкции носового обтекателя команда нашла оригинальное решение - он имеет не «ступеньку», как у Red Bull Racing и многих других, а почти плоский профиль, ограниченный по бокам двумя выступами.

Джорджио Асканелли, технический директор: «Полагаю, эта машина будет лучше вести себя на торможении, чем SRT6. Мы проделали огромную работу, и сейчас более уверенно используем инструменты и оборудование, которые есть в нашем распоряжении, прежде всего - технологии вычислительной гидродинамики. Надеюсь, всё это положительно скажется на результатах».

Гонщики не скрывали улыбок на презентации - Даниэля Риккардо и дебютанта Жана-Эрика Верня ждёт первый полный сезон в Формуле 1…

Даниэль Риккардо: «Новая машина выглядит сексуально. Впервые я увидел её пару дней назад - это первая машина, на которой я буду выступать с начала сезона. Вы знаете, как много Формула 1 значит для меня. На машине написано моё имя, я знаю, что она действительно моя, и мне очень приятно это чувствовать.

На STR оригинальная конфигурация носового обтекателя, я уверен - об этом многие будут говорить. Скоро мы узнаем, насколько она быстра, но выглядит STR7 очень здорово. Чтобы понять новую машину, освоиться с ней, изучить новое расположение кнопок на руле, потребуется несколько дней тестов. Впереди серьёзная и очень интересная работа».

Жан-Эрик Вернь: «Машина выглядит весьма симпатично, но для меня красивая машина - это, прежде всего, быстрая машина, поэтому давайте дождемся первого Гран При и посмотрим, насколько она хороша.

Я с нетерпением жду начала тестовой программы,  предстоящие тесты очень важны для нас. Я сделаю всё, чтобы максимально хорошо подготовиться к своему первому Гран При».

7 февраля за руль STR7 первым сядет Даниэль Риккардо - он отработает два дня, а затем его сменит Жан-Эрик Вернь.

Scuderia Toro Rosso представила STR7

Вечером 6 февраля, после того, когда завершились мероприятия других команд, Toro Rosso представила свою новую машину. Рядом с боксами команды на автодроме в Хересе, где на следующий день стартуют зимние тесты, Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь стянули защитное покрывало с STR7.

В конструкции носового обтекателя команда нашла оригинальное решение - он имеет не «ступеньку», как у Red Bull Racing и многих других команд, а почти плоский профиль, ограниченный по бокам двумя выступами.

В прошлом году команда завершила сезон на восьмой строчке в Кубке конструкторов, и в 2012-м надеется добиться большего…

Франц Тост, руководитель команды: «Честно говоря, ещё утром в субботу, когда мы отправляли машину с базы, я не был уверен в том, что мы успеем вовремя - дороги засыпало снегом, но мы сделали это!

STR7 - третья машина, полностью разработанная и построенная в Toro Rosso. Мы инвестировали серьёзные средства, чтобы создать необходимую инфраструктуру, и я надеюсь, что в предстоящем сезоне это позитивно повлияет на наши результаты. Должен сказать, что инвестиции стали возможны только благодаря нашим сильным партнёрам.

Завтра мы впервые опробуем новую машину на трассе, а это всегда особый момент. У нас два новых и сильных гонщика, уверен - они справятся со своей работой. В прошлом году мы закончили сезон на восьмом месте в Кубке конструкторов, а в 2012-м хотели бы добиться большего - подняться на седьмое или ещё выше».

Репортаж готовится…

Презентации новых машин: Red Bull Racing RB8

Шестого февраля действующие чемпионы мира представили свою новую машину. Как и в прошлом году, новинку успели подготовить к началу предсезонных тестов, но презентация была виртуальной и весьма скромной - команда опубликовала на своём сайте две компьютерных фотографии, несколько видеороликов и интервью.

Задачи на предстоящий сезон остались прежними - сохранить у себя победные кубки за чемпионский титул и первое место в Кубке конструкторов…

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "У нас простая цель - попытаться защитить оба звания. Однажды мы уже этого добились, установив в 2011-м очень высокую планку, но мы всегда стремимся прибавить во всех областях, добиться ещё большего успеха.

Мы разработали и построили эту машину за рекордно короткое время. Эдриан Ньюи никогда не спешит, но конструкторское бюро и производственный отдел блестяще справились со своей работой. Мы поставили перед собой цель - успеть к началу зимних тестов, и реализовали её. Команда в хорошей форме подошла к первым тестам.

Мы не можем контролировать действия соперников, среди которых у нас есть очень серьёзные конкуренты, сейчас команда полностью сосредоточится на своей работе, а судить о расстановке сил мы сможем только в Мельбурне».

Как и в случае с другими виртуальными презентациями, на первых фотографиях обошлось без изображения задней части машины, в которой произошли наиболее заметные перемены - после запрета на использование «выдувного» диффузора конструкторы сделали всё, чтобы попытаться компенсировать потерю прижимной силы.

На носовом обтекателе RB8 появилась узнаваемая «ступенька», по которой легко узнать машины сезона 2012 года - в большинстве команд сохранили высокую конфигурацию передней части шасси, и были вынуждены использовать это решение для соответствия новому регламенту, ограничивавшему максимальную высоту элемента.

Эдриан Ньюи: «RB8 - это четвертое поколение машины, ведущей свое начало от RB5, модели 2009-го года. Полагаю, наше новое шасси можно считать правнуком той машины. 

Если RB7 конструировалась вокруг выхлопной системы, то в этом году нам пришлось сделать шаг назад и посмотреть, как мы разрабатывали машины до этого, что было в прошлом году, а что - два года назад, когда выхлопные трубы располагались по бокам корпуса. Мы хотели убедиться, что путь, по которому мы шли до этого - был единственно верным.

Возможно, один из ключевых моментов сейчас связан с проблемой изменения дорожного просвета в задней части машины. Прежняя выхлопная система давала возможность оставить высокий клиренс в задней части шасси. Теперь же добиться этого стало намного сложнее, поэтому дорожный просвет пришлось уменьшить и адаптировать всю конструкцию.

Носовой обтекатель пришлось опустить, и так поступили многие команды, из-за чего нос машины выглядит не лучшим образом. Мы постарались придать ему максимально стильный вид, однако подобное решение никто бы не стал применять, если бы не требования правил».

Технические характеристики Red Bull Racing RB8

Шасси

Монокок из углепластика, разработанный и построенный Red Bull Racing, на котором установлен двигатель Renault V8, выполняющий функцию силового элемента

Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач, расположенная продольно, управление переключением и работой сцепления - гидравлическое

Сцепление AP Racing

Колесные диски: OZ Racing, передние: 12 дюймов при диаметре 13 дюймов, задние: ширина 13,7 дюйма при диаметре 13 дюймов

Шины: Pirelli

Подвеска: впереди и сзади стойки из алюминиевого сплава, углепластиковые двойные треугольные рычаги, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, амортизаторы Multimatic

Тормоза: суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)

Электроника: стандартный блок MES

Топливо: Total

Двигатель Renault Engine RS 27 - 2012

Число цилиндров: 8. Рабочий объем: 2400 куб. см, Число клапанов: 32

Угол развала цилиндров: 90 градусов/ Максимальное число оборотов: 18000 об/мин

Конструкция двигателя: алюминиевый блок цилиндров

Управляющая электроника: стандартный блок MES TAG 310B

Смазочные материалы: Total. Вес: 95 кг (минимально допустимый FIA)

Команда сохранила состав гонщиков, пригласив Себастьена Буэми на роль резервного пилота - в основном он будет работать на симуляторе, помогая инженерам при доработке машины…

Себастьян Феттель: «Было бы ошибкой рассчитывать на повторение прошлогоднего сценария и думать, что команда сразу захватит лидерство и создаст огромный отрыв. Уверен, конкуренция будет жесткой - иной вариант стал бы настоящим сюрпризом.

У инженеров осталось не так много возможностей экспериментировать с машинами, искать какие-то скрытые резервы. За последние два года под запрет попали сразу два важных компонента - двойные диффузоры и "выдувной" диффузор, так что вновь обеспечить серьёзное преимущество будет крайне сложно. Хочется верить, RB8 окажется быстрее машин соперников, но, скорее всего, скорость в пелотоне будет примерно одинаковой, а отрывы окажутся меньше, чем когда бы то ни было.

Я ещё не придумал имя для новой машины. В прошлом году это произошло в среду, накануне первого Гран При, возможно, на этот раз идея появится чуть раньше. У меня есть пара предварительных вариантов, но решение ещё не принято!»

Марк Уэббер: «Я рад, что первым сяду за руль новой машины. Создание нового шасси потребовало огромной работы и на первых тестах нужно собрать как можно больше информации, определить сильные и слабые стороны, а затем как можно быстрее ликвидировать недостатки. До гонки в Мельбурне не так много тестов, они закончатся быстрее, чем мы это осознаем.

Мои результаты в прошлом году нельзя назвать идеальными, но я не могу сказать, что провалил сезон. Мне удалось занять третье место в личном зачете, я совсем немного уступил Дженсону Баттону, а победа в Бразилии стала великолепным завершением сезона.

Все гонщики постоянно прогрессируют, я с нетерпением жду первых гонок, в которых у меня могут появиться хорошие шансы. Вы, наверное, знаете старое выражение «надо рассматривать каждую гонку в отдельности» - в начале сезона будет именно так».

Эдриан Ньюи об изменениях регламента и о RB8

Руководитель технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи рассказал пресс-службе команды о том, как шла работа над новой машиной, RB8, о своем отношении к работе и об ожиданиях, связанных с началом сезона…

Вопрос: Недавние успехи только усиливают прессинг или снижают его?

Эдриан Ньюи: Несколько последних лет действительно были очень хорошими и успешными: это был невероятно интересный опыт! Новая машина - четвертая эволюция RB5, так что, конечно, прессинг есть, ведь мы должны попытаться закрепить успех. Это сложная задача, поскольку технологии, связанные с использованием выхлопных систем, использовать больше нельзя, а расположение выводов выхлопных труб ограничено регламентом - именно в этой области в последние пару лет наши разработки были более эффективными, чем у соперников. Так что зимний период был посвящен серьезным раздумьям.

Конечно, пока трудно сказать, пострадаем ли мы от изменений регламента больше, чем другие команды. Конструкция прошлогодней RB7 была привязана к определенному расположению выхлопных труб, и, возможно, были единственными, кто пошел по такому пути, так что, возможно, мы действительно потеряли больше, чем соперники. Но это выяснится только со временем: будет полезно поработать на тестах и посмотреть, чего мы добились.

Вопрос: Эта ситуация вас расстраивает, или, скорее, мобилизует?

Эдриан Ньюи: Если честно, немного жаль, что в регламенте появились ограничения, из-за которых мы должны отказаться от нашей концепции выхлопной системы, потому что это действительно потеря. Эти ограничения не создают никаких новых возможностей, не дают никакого особого эффекта - это просто запрет. Я приветствую изменения регламента, но запреты вызывают глубокое сожаление.

Вопрос: Как, разрабатывая RB8, вы вышли из ситуации, связанной с запретом «выдувного» диффузора?

Эдриан Ньюи: Если RB7 конструировалась вокруг выхлопной системы, то в этом году нам пришлось сделать шаг назад и посмотреть, как мы разрабатывали машины в последнее время, что было в прошлом году, а что - два года назад, когда выхлопные трубы располагались по бокам корпуса. Мы хотели убедиться, что путь, по которому мы шли до этого - был единственно верным. Возможно, один из ключевых моментов сейчас связан с проблемой изменения дорожного просвета в задней части машины.

Прежняя выхлопная система давала возможность оставить высокий клиренс в задней части шасси. Теперь же добиться этого стало намного сложнее, поэтому дорожный просвет пришлось уменьшить и переделать машину с учетом этого.

Вопрос: Еще одно заметное изменение связано с высотой носовой части. Это создавало какие-то трудности?

Эдриан Ньюи: Эти ограничения касаются носового обтекателя, т.е. той части, которая находится непосредственно перед передней перегородкой монокока, и это не слишком сказывается на форме шасси. Она осталась примерно той же, но носовой обтекатель пришлось опустить, и так поступили многие команды, из-за чего нос машины выглядит не лучшим образом.

Мы постарались придать ему максимально стильный вид, однако подобное решение никто бы не стал применять, если бы не требования правил.

Вопрос: Тем не менее, вы считаете RB8 эволюционным развитием RB7, или многое пришлось переосмыслить?

Эдриан Ньюи: Я бы сказал, что RB8 - это четвертое поколение машины, ведущей свое начало от RB5, модели 2009-го года. Полагаю, наше новое шасси можно считать правнуком той машины. 

Вопрос: Вы просто терпеть не можете проигрывать, или вас вдохновляет сам процесс решения загадок, которые ставит перед вами новый регламент?

Эдриан Ньюи: В ходе моей карьеры я был достаточно удачлив, добился неплохих успехов, и мне часто задают вопрос, не собираюсь ли я в отставку? Я отвечаю, что продолжу до тех пор, пока работа будет приносить мне удовольствие.

Меня действительно вдохновляет поиск решения технических задач и тот факт, что все развивается очень быстро, и каждые две недели результаты нашего труда проходят проверку. Если у нас все получается - отлично; если мы плохо справляемся - это всегда болезненно, но зато вы точно узнаете, как ваша команда смотрится на фоне соперников. В общем, мне очень нравится трудиться на базе в Милтон-Кинсе вместе с моими коллегами-инженерами, и на трассах вместе с нашими гонщиками, поскольку эта работа очень разнообразна. Ты всегда мгновенно получаешь обратную связь, все это очень мотивирует. 

Вопрос: Себастьян Феттель - гонщик, который, похоже, с каждым годом выступает все лучше. Что вы ждете от него в этом сезоне?

Эдриан Ньюи: Думаю, у нас отличный состав. Разумеется, Себастьян уже двукратный чемпион мира, и, по-моему, в прошлом году он стал намного более зрелым профессионалом. В 2010-м он тоже отлично выступал и, безусловно, заслуживал титула. Но тот год прошел не слишком гладко, Себастьян был еще очень молод, но продемонстрировал отменную решимость и показал, что умеет учиться на своих ошибках.

Как и у всех, тогда у него были промахи, но он ни разу не допустил одну и ту же ошибку дважды. По-моему, именно это умение учиться на собственном опыте, всегда находиться в поиске и стараться добиться большего и стало определяющим в прошлом году. Он действительно не ошибался, отличался агрессивным стилем пилотирования, когда это было необходимо, а в других случаях проявлял выдержку. Все это говорит о его подлинной зрелости, и я не вижу причин, которые помешают ему добиться успеха и в этом году.

Вопрос: Марк Уэббер захочет отыграться за прошлогодние неудачи. Как вы полагаете, RB8 ему подойдет больше, чем RB7?

Эдриан Ньюи: Прошлый год сложился для Марка непросто. В 2010-м он провел очень хороший сезон, и тогда ему во многом не повезло: в конце года не удалось стать чемпионом мира. В 2011-м он, по-моему, не сразу разобрался с особенностями работы с шинами Pirelli. Ему потребовалось время, чтобы к ним адаптироваться.

Но этой зимой Марк неплохо отдохнул, он в отличной физической форме и теперь готовится к старту сезона, так что, надеюсь, в новом сезоне он нас порадует.

Вопрос: В какой мере вас вдохновляет сам процесс развития команды, который пока еще не завершился?

Эдриан Ньюи: Red Bull Racing - относительно молодая команда, за короткий период она добилась очень многого, и в последние два три года на нашу долю выпал немалый успех. Но иногда эта «молодость» сказывается, порой мы допускаем ошибки, так что внутри команды продолжаются активные процессы. Нам еще многому предстоит научиться, но, думаю, тот факт, что мы все еще молодой коллектив, который отличается невероятным боевым настроем, означает, что мы продолжаем критично оценивать собственные достижения и ищем новые пути к совершенствованию. Надеюсь, уверенность, с которой мы работаем в последние годы, сохранится, и мы продолжим поступательно развиваться.

Вопрос: Как вы готовитесь к тому моменту, когда машина впервые выйдет на трассу? Сохраняете спокойную уверенность, или все-таки есть некое волнение по поводу того, чем могут удивить другие команды?

Эдриан Ньюи: Перед тем, как новая машина поедет, меня часто спрашивают об ожиданиях, и я всегда отвечаю, что не имею ни малейшего понятия. Мы знаем, чем занимались зимой, знаем, как работали над машиной, однако у нас нет представления о том, что делали остальные, учитывая, что изменения в регламенте и введенные ограничения заметно изменят ситуацию по сравнению с прошлым годом.

Мы поработали более удачно, чем соперники, или просто им не уступаем, или выглядим хуже их? Невозможно сказать. Когда начинаются предсезонные тесты, всегда есть некая тревога, и даже сами тесты мало о чем говорят. Если окажемся безнадежно неконкурентоспособными, тогда, вероятно, мы это поймем. Если две-три команды будут выглядеть примерно одинаково, тогда очень трудно определить, кто из них быстрее. Словом, только квалификация в Мельбурне поможет понять расстановку сил. 

Вопрос: Наконец, пару слов о том, как вы себя чувствуете, став Офицером ордена Британской империи?

Эдриан Ньюи: Получить королевскую награду - очень лестно, и я очень горд, что она присуждена за достижения в инженерной области. Я полагаю, что британских инженеров часто недооценивают, и это вызывает сожаление, ведь мы гордимся достижениями наших предков, которые жили в Викторианскую эпоху и внесли большой вклад в развитие индустрии, техники и технологии.

Моя карьера складывалась очень удачно, и мне очень приятно, что я был признан именно как инженер.

Марк Уэббер: В этом году мы вновь поборемся за победы

На фоне прошлогоднего доминирования молодого напарника, Марк Уэббер выглядел не лучшим образом: австралиец одержал всего одну победу в последней гонке сезона и занял третье место в личном зачете, уступив Дженсону Баттону 12 очков. Тем не менее Уэббер считает, что неплохо провел сезон, и надеется бороться за лидирующие позиции в 2012-м...

Вопрос: После недавних успехов команда испытывает больший или меньший прессинг на презентации новой машины?

Марк Уэббер: Вы правы, за два последних сезона Red Bull Racing добилась исключительных успехов, именно поэтому мы очень волнуемся перед дебютом новой машины.

Мы очень высоко поставили планку. За последние несколько лет мы наладили работу команды, а в прошлом году доминировали в чемпионате. Мы с Себастьяном боролись в лидирующей группе, машина была очень надежной. Мы знаем, что должны продолжать напряженно работать. Преемственность стала ключевым фактором этого успеха, мы очень довольны сотрудничеством со всеми нашими партнерами, поэтому я не сомневаюсь - в этом году мы сможем снова побороться за максимальные результаты.

Вопрос: Вы волнуетесь из-за того, что первым сядете за руль RB8 или же не стоит на этом концентрироваться?

Марк Уэббер: Я рад, что первым сяду за руль новой машины. Создание нового шасси как всегда потребовало огромной работы. На первых тестах нужно собрать как можно больше информации, определить сильные и слабые стороны новой машины, а затем постараться как можно быстрее ликвидировать недостатки. До первой гонки в Мельбурне не так много тестов, они закончатся быстрее, чем мы это осознаем. Первым пилотировать новую машину - это огромная ответственность, но я давно ждал этой возможности.

Вопрос: В прошлом году возникли проблемы. Какие выводы вы для себя сделали?

Марк Уэббер: Вы правы, мои результаты в прошлом году нельзя назвать идеальными, но я не могу сказать, что провалил сезон. Мне удалось занять третье место в личном зачете, я совсем немного уступил Дженсону Баттону, поэтому считаю победу в Бразилии великолепным завершением сезона.

Все гонщики постоянно прогрессируют, и я с нетерпением жду первых гонок, в которых у меня могут появиться хорошие шансы. Вы, наверное, знаете старое выражение «надо рассматривать каждую гонку в отдельности», в начале сезона будет именно так.

Вопрос: Как повлияла победа в Бразилии на ваше настроение?

Марк Уэббер: Победа на Интерлагосе принесла великолепные эмоции. Когда вы выступаете на таком уровне, победа всегда очень важна, поскольку вы прикладываете гигантские усилия. Когда играет гимн, вы понимаете, что сделали всё возможное. Это ни с чем несравнимое ощущение.

Вопрос: Что вы ждете от RB8?

Марк Уэббер: Для меня особенно важна управляемость машины, что включает в себя не только особенности работы двигателя (в Renault отлично работают в этом плане). С точки зрения аэродинамики машина должна быть одинаково эффективна на всех типах трасс и при любой температуре. Кроме того, конечно, я надеюсь, что она будет хорошо работать с резиной - в прошлом году это было важно для всех команд.

Сейчас все знают, как ведет себя резина, - это уже не новость. Мы должны продолжать развиваться и делать все, что в наших силах уже без «выдувного» диффузора. Это очень мощное средство, которое команды использовали в прошлом году. Правила изменились, ключевым фактором станет умение компенсировать потери, связанные с этим запретом.

Вопрос: Вам поможет желание Pirelli сократить разницу между составами резины?

Марк Уэббер: В этом году в Pirelli немного изменили резину, но об этом было известно давно. Команды быстро разберутся в новых характеристиках, а у гонщиков адаптация может занять от нескольких месяцев до полугода.

Вопрос: В этом сезоне у вас появится шанс добиться успеха после сложного прошлого года?

Марк Уэббер: Мне кажется, что многие спортсмены хотели бы начать с начала и улучшить результат, когда им не удается максимально воспользоваться ситуацией. За последние несколько сезонов планка была поднята очень высоко, но я с нетерпением жду нового вызова. Я хорошо отдохнул зимой и усердно готовился, поэтому с нетерпением жду первых гонок. Об этом можно много говорить, но сначала надо оказаться на трассе.

Вопрос: Последний вопрос. Чем вы занимались зимой, вдали от Формулы 1?

Марк Уэббер: Я отлично провел время. После Гран При Бразилии я вернулся в Европу и участвовал в мероприятиях Red Bull в Австрии - мы организовали демонстрационные заезды в Милтон Кинс. После этого я участвовал в Tasmanian Challenge и получил огромное удовольствие, следя за событиями этой отличной гонки. Затем я смог, наконец, немного отдохнуть, заняться серфингом, покататься на мотоцикле. Мне было очень приятно провести время с теми, с кем я люблю отдыхать. Должен сказать, что в середине января у меня всегда появляется сильное желание вернуться за руль.

Себастьян Феттель: Я еще не придумал, как назову RB8!

В понедельник 6 февраля Red Bull Racing представила свою новую машину - RB8. В интервью пресс-службе команды, действующий чемпион мира Себастьян Феттель, которого многие считают фаворитом предстоящего сезона, поделился своим мнением о новинке, межсезонье и грядущей схватке за титул...

Вопрос: Два титула подряд, рекордное число поулов в одном сезоне, наибольшее количество кругов лидирования и 11 побед в прошлом году - какова следующая цель?

Себастьян Феттель: Повторить всё это ещё раз! Да, мы провели потрясающий год и всегда будем его вспоминать, но, честно говоря, перед началом нового сезона вы никогда не рассчитываете, что он окажется таким же, как предыдущий. Прошлогодний чемпионат получился уникальным, мы понимаем, что очень непросто будет выступить так же стабильно и почти в каждой гонке приезжать на подиум. Впрочем, наша задача - попытаться это повторить, вновь добившись максимума. Посмотрим, как пойдут дела с нашей новой RB8.

Вопрос: У вас была возможность насладиться вторым чемпионским титулом?

Себастьян Феттель: Знаете, после первого титула я был очень занят, да и в 2011-м у меня оставалась пара вещей, которые я должен был и хотел сделать - скажем, встретиться с сотрудниками на базе команды, с болельщиками. Но где-то к Рождеству удалось взять паузу, немного расслабиться и отдохнуть в преддверии нового сезона.

Борьба вновь обещает быть крайне напряженной, но мне было приятно осмыслить все произошедшее. Когда заново смотришь гонки, оцениваешь результаты и делаешь выводы, то действительно понимаешь, насколько уникальным был тот сезон. Приятное чувство, почти такое же, как в 2010-м! Никому не дано отнять такие воспоминания, они остаются навечно.

Вопрос: Как вы провели межсезонье?

Себастьян Феттель: Забавно, но многие считают наше межсезонье таким же насыщенным, как сам сезон, будто все это время мы вытворяем всякие сумасшедшие штуки.  На самом деле, когда постоянно занят и часто переезжаешь с места на место, начинаешь ценить минуты отдыха и самые простые вещи - например, возможность посидеть дома перед телевизором без необходимости что-либо делать.

Нужно было «перезарядить батарейки», чтобы вернуться к работе полным сил, которых, надеюсь, будет достаточно на весь сезон. В общем, Рождество я встретил дома с семьей и друзьями, потом катался на лыжах - этой зимой у нас выпало много снега. Ближе к январю я приступил к регулярным тренировкам, чтобы вернуться в форму и сжечь лишний вес, который мог набраться за время праздников.

Вопрос: Полагаете, в новом сезоне борьба будет ещё более напряженной?

Себастьян Феттель: Перед началом прошлого сезона мы не могли предположить, как он сложится, и в этот раз ситуация аналогичная. Было бы ошибкой рассчитывать на повторение того сценария и думать, что команда сразу захватит лидерство и создаст огромный отрыв.

Уверен, конкуренция будет очень жесткой - иной расклад станет подлинным сюрпризом. У инженеров осталось не так много возможностей экспериментировать с машинами, искать какие-то скрытые резервы. За последние два года под запрет попали сразу два важных компонента - двойные диффузоры и "выдувной" диффузор, так что вновь обеспечить серьёзное преимущество будет крайне сложно. Хочется верить, RB8 окажется быстрее машин соперников, но, скорее всего, скорость в пелотоне будет примерно одинаковой, а отрывы окажутся меньше, чем когда бы то ни было.

Вопрос: Можете назвать свои слабые стороны? Вам есть, над чем работать?

Себастьян Феттель: 2011 год прошёл отлично, я практически не допускал ошибок, однако и во время сезона, и особенно после него, мы не раз собирались вместе, чтобы определить участки, над которыми нужно работать - и в самом деле, нам удалось найти пару недочетов.

Мы не безупречны - это было бы удивительно, в ряде случаев мы действительно могли сработать лучше. Да, со многими операциями команда справляется отлично, но есть множество незначительных факторов, к которым стоит присмотреться, ведь именно они могут предопределить результат воскресного дня. В сезоне двадцать гонок, и, возможно, такая внимательность пригодится лишь в одной из них, но она может принести вам то самое дополнительное очко, которое позволит в итоге оказаться первым.

Вопрос: Каково это - впервые увидеть новую машину?

Себастьян Феттель: По разговорам с инженерами всегда есть некое представление, как будет выглядеть машина, но увидеть её очень приятно. Это довольно продолжительный процесс, если считать с начала постройки машины и до дня презентации. Впрочем, самое потрясающее - это момент выезда на трассу, а он еще впереди!

Когда я впервые запрыгнул в кокпит RB8  для подгонки сидения и проверки положения педалей, я сразу почувствовал себя очень комфортно - думаю, Марк может сказать то же самое. Процедура не заняла много времени - с другими машинами нам иногда приходилось вносить небольшие корректировки, но с RB8 все получилось само собой - надеюсь, так будет и дальше!

Вопрос: Берни Экклстоун надеется, что в предстоящем сезоне вы не будете доминировать. Что скажете?

Себастьян Феттель: Надеюсь, он ошибается! Сложно сказать. Каждый сезон мы снова начинаем с нуля, и в отличие от других видов спорта… Скажем, в теннисе если вы первая ракетка мира, у вас есть определенный отрыв от ближайшего преследователя, а в Формуле 1 все начинают с нулевым количеством очков, у всех одинаковые шансы, и все строят новые машины. Пока мы не выпустим их на трассу, никто не сможет предугадать расклад сил. Посмотрим, как все сложится, но я чувствую себя вполне уверено и надеюсь, что ближайшие два дня тестов позволят неплохо подготовиться к новому сезону.

Вопрос: Вы уже придумали, как назовете машину?

Себастьян Феттель: Еще нет! В прошлом году я придумал имя буквально в среду, накануне дебютной гонки, возможно, на этот раз идея появится чуть раньше, но пока ответить нечего. У нас есть пара «горячих» вариантов, но решение ещё не принято!

Кими Райкконен: "Уверен, впереди интересный сезон"

Кими Райкконен, без сомнений, стал главной звездой на церемонии презентации Lotus E20 в испанском Хересе - соперничать с ним в этом качестве мог, разве что, сидящий среди приглашенных гостей Джеки Стюарт, но трехкратный чемпион мира лишь внимательно наблюдал за происходящим, тогда как финн, вернувшийся в чемпионат мира после двухлетней паузы, еще и отвечал на вопросы.

«Уверен, нас ждет очень интересный сезон, - заявил 32-летний пилот. - Возвращение далось мне легко, я быстро нашел общий язык со всеми членами команды, ведь у нас общая цель.

В ралли не столь велики физические нагрузки, выступления в NASCAR приносили мне удовольствие, но если вы действительно хотите гоняться на высшем уровне, то лучшим выбором, конечно, будет Формула 1. Большое спасибо тем, кто дал мне такую возможность. Пока сложно сказать, чего мы сможем добиться. Однако до настоящего момента все складывалось отлично, даже лучше, чем я ожидал».

Кими признался, что за время его отсутствия техника Формулы 1 довольно сильно изменилась, но пообещал подойти к первому Гран При сезона в полной готовности: «Самое сложное для меня сейчас - разобраться с шинами. Они очень сильно отличаются от тех, на которых я выступал в 2009-м. Планирую шаг за шагом познавать их, чтобы полностью освоиться к началу сезона».

При этом Райкконен заявил, что сама Формула 1 по-прежнему хорошо знакома ему, и едва ли отличается от той, которую он покинул два с лишним года назад: «Сейчас я чувствую, что ушел слишком рано. Мне по-прежнему хочется гоняться, при этом я реально смотрю на вещи. Мне хорошо известен этот спорт. Да, гонки стали чуть-чуть другими, я работаю с новой для себя командой - но при этом не ожидаю каких-то глобальных перемен. В целом все осталось так же, как было прежде».

При этом чемпион мира 2007 года, когда ему задавали вопросы о возможных результатах в предстоящем сезоне, всякий раз уходил от конкретики: «Я этого не знаю - и никто не знает. Команде очень хочется побеждать, но это непросто. У неё есть все необходимое, и я надеюсь, что хорошие результаты придут уже скоро. Всем этого очень хочется».

По окончании церемонии финн проехал по трассе в Хересе несколько демонстрационных кругов. Настоящие тесты начнутся для него завтра утром. 

Роман Грожан: Задача каждого пилота - выжать максимум из болида

Пилот команды Lotus Роман Грожан считает, что успех пилота заключается в том, чтобы в течение всей гоночной дистанции выжимать максимум из болида и таким образом быть быстрее всех.

"Я считаю, что королевские гонки являются вызовом для каждого, кто приходит в Формулу-1, - прокомментировал свое мнение Грожан. - Я же собираюсь использовать свой шанс на полную катушку, и для этого собираюсь выжимать в каждой гонке из болида все по-максимуму. Я буду всегда пилотировать на максимальной скорости, чтобы опережать своих соперников. Я буду удивлять и поражать, буду улучшать свои результаты от этапа к этапу. Главное теперь, чтобы болид был быстрым и позволял бороться за очки".

Презентации новых машин: Sauber C31

За день до начала зимних тестов команда Sauber представила новую машину. На стартовой прямой автодрома в Хересе Камуи Кобаяши и Серхио Перес стянули защитное покрывало с С31, потом журналистов пригласили на короткую пресс-конференцию, где Петер Заубер рассказал о задачах на предстоящий сезон.

Петер Заубер: «Мы хотим начать новый сезон так же сильно, как в 2011-м, а также в ходе всего чемпионата поддерживать результаты на высоком уровне. Наша цель - регулярно зарабатывать очки, чтобы максимально улучшить положение команды в Кубке конструкторов.

В конструкции Sauber C31 воплощено немало перспективных разработок, однако, новая машина - это плод системного подхода к развитию идей, заложенных в предыдущей модели.

Мы готовимся к новому чемпионату, в котором продолжим работать с нашими молодыми и талантливыми гонщиками. Для Камуи Кобаяши это будет уже третий полный сезон в Формуле 1. В прошлом году мы попросили его взять на себя роль лидера команды, и он отлично справился.

Прошлогодний дебютант, Серхио Перес на пороге своего второго сезона, который часто оказывается самым трудным в карьере гонщика Формулы 1. У обоих пилотов - огромный потенциал, они продолжат работать с теми же гоночными инженерами, что и в 2011-м году, чтобы этот потенциал реализовать.

Резервному пилоту Эстебану Гутьерресу предстоит второй полный сезон в GP2, а на прошлогодних ноябрьских тестах он продемонстрировал, что вполне может сесть за руль машины Формулы 1, если это потребуется».

Раскраска машины изменилась, у С31 серый носовой обтекатель и задняя часть. Концепция передней части шасси осталась прежней, чтобы соответствовать новым ограничениям регламента пришлось использовать характерную «ступеньку» на носовом обтекателе. В русле общей тенденции изменилась конструкция задней подвески, теперь вместо толкателей используются тяги. Многие узлы и детали оптимизированы для повышения аэродинамической эффективности, но в целом С31 стала эволюционным развитием прошлогодней С30.

Машина разработана под руководством технического директора Джеймса Ки, который покинул Sauber за несколько дней до презентации, так что о технических особенностях новинки журналистам рассказал главный конструктор Мэтт Моррис, возглавивший технический штаб команды…

Мэтт Моррис: «С31 - это революционная машина, мы реализовали множество новых идей, особенно в задней части, решив проблемы, которые были у С30, но сохранив её сильные качества.

Наш план состоит в том, чтобы в начале тестов использовать базовую версию шасси, конфигурация которой была определена несколько недель назад. Постепенно мы будем проверять новые решения и перед этапом в Австралии проведём комплексную модернизацию машины, так что в Мельбурне она будет выглядеть иначе, чем сегодня».

Технические характеристики Sauber C31

Шасси

Монокок из углепластика

Передняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие с толкателями

Задняя подвеска: верхние и нижние треугольные рычаги, пружины и амортизаторы (Sachs Race Engineering), взаимодействующие в тягами

Тормоза: 6-поршневые суппорты (Brembo), колодки и диски из углепластика (Brembo)

Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач Ferrari с бесступенчатым переключением, продольно расположенная, со сцеплением из углепластика

Электроника MES

Система рекуперации кинетической энергии (KERS) Ferrari

Рулевое колесо Sauber

Шины Pirelli

Колесные диски OZ

Габариты: Длина 5195 мм. Ширина 1800 мм. Высота 1000 мм

Передняя колея 1495 мм. Задняя колея 1410 мм

Вес 640 кг (вместе с гонщиком при пустом баке)

Двигатель

Ferrari 056. Безнаддувный, V8 с углом развала цилиндров 90 градусов

Алюминиевый блок цилиндров. 32 клапана, пневматический привод клапанного механизма

Рабочий объем 2398 куб. см. Диаметр цилиндров 98 мм. Вес > 95 кг

Системы электронного зажигания и впрыска

Камуи Кобаяши: «Предстоящий сезон станет третьим в моей карьере гонщика Формулы 1, более того, я третий год буду работать в одной команде - мы через многое прошли и сможем использовать этот опыт.

Когда я пришел в команду, мы неудачно выступили в первых гонках, но отлично провели вторую половину сезона. На следующий год все было с точностью наоборот. В этом сезоне мы должны стабильно зарабатывать очки. Я с нетерпением жду новых гонок в составе Sauber F1 Team!

В Pirelli пересмотрели составы резины в сторону их смягчения. Вспомните 2011-й - именно на более мягкой резине наша машина смотрелась особенно здорово, износ был не столь велик, как у соперников. Думаю, это нам поможет».

Серхио Перес: «Кажется, что мой дебютный сезон в Формуле 1 вместил в себя три года - столько произошло событий! Я рассчитываю на прогресс в 2012-м и хочу стабильно добиваться высоких результатов.

Да, у новой машины нос «ступенькой», но если так будет у всех, в этом нет ничего страшного. Хотя в McLaren уже нашли иное решение… Впрочем, самое главное - как машина поедет, какую она сможет обеспечить прижимную силу. Вспомните, как пару лет назад появились узкие задние крылья и широкие передние. Все тоже называли их ужасными, но прошло два месяца - и все привыкли. Мне кажется, сейчас тоже все будет нормально.

Уход Ки? Решение принималось руководством, пилотам сложно это комментировать. Безусловно, роль Джеймса была велика, но у нас есть достаточно талантливых технических специалистов, потому я не сомневаюсь, что в наступающем сезоне команда Sauber вновь будет очень сильна».

Эстебан Гутьеррес: «В этом году я вновь сосредоточусь на выступлениях в GP2, но надеюсь на более плотное сотрудничество с Sauber. У меня есть шанс многому научиться, работа со столь профессиональной командой - это отличная школа».

Сегодня С31 проедет первые круги, за руль сядет Камуи Кобаяши, а завтра новая машина начнёт официальные тесты - японский гонщик отработает первый и четвёртый день, а Перес - второй и третий.

Камуи Кобаяши: "Мы должны стабильно зарабатывать очки"

В прошлом году гонщики Sauber уверенно провели первую половину сезона, но ближе к его концу машина постепенно теряла эффективность. В результате команда заняла седьмое место в Кубке конструкторов. В новом сезоне пилоты Sauber рассчитывают на стабильные результаты...

Камуи Кобаяши: «Этот сезон станет третьим в моей карьере гонщика Формулы 1, более того, я третий год буду работать в одной команде - мы через многое прошли и сможем использовать этот опыт.

В тот год, когда я пришел в команду, мы неудачно выступили в первых гонках, но отлично провели вторую половину сезона. На следующий год все было с точностью наоборот. В этом сезоне мы должны стабильно зарабатывать очки. Я с нетерпением жду новых гонок в составе Sauber F1 Team!»

Серхио Перес: «Кажется, что мой дебютный сезон в Формуле 1 вместил в себя три года - столько было событий! Я рассчитываю на прогресс в 2012-м и хочу стабильно добиваться высоких результатов».

Эстебан Гутьеррес: «Я должен сосредоточиться на выступлениях в GP2, но надеюсь на более плотное сотрудничество с Sauber. У меня есть шанс многому научиться, работая в команде, я чувствую её профессионализм - для меня это отличная подготовка».

Петер Заубер: "Наша цель – регулярно зарабатывать очки"

В день презентации новой машины, Sauber C31, руководитель швейцарской команды Петер Заубер рассказал о задачах команды в новом сезоне.

Петер Заубер: «Мы намерены начать новый сезон так же сильно, как в 2011-м, а также в ходе всего чемпионата поддерживать результаты на высоком уровне. Наша цель - регулярно зарабатывать очки, чтобы максимально улучшить положение команды в Кубке конструкторов.

В Sauber C31 воплощено немало многообещающих новых разработок, однако, новая машина - это плод системного подхода к развитию идей, заложенных в предыдущей модели.

Мы готовимся к новому чемпионату, в котором продолжим работать с нашими молодыми и талантливыми гонщиками. Для Камуи Кобаяши это будет уже третий полный сезон в Формуле 1. В прошлом году мы попросили его взять на себя роль лидера команды, и он отлично справился.

Прошлогодний дебютант, Серхио Перес на пороге своего второго сезона, который часто оказывается самым трудным в карьере гонщика Формулы 1. У обоих пилотов - огромный потенциал, они продолжат работать с теми же гоночными инженерами, что и в 2011-м году, чтобы этот потенциал реализовать.

Резервному пилоту Эстебану Гутьерресу предстоит второй полный сезон в GP2, а на прошлогодних ноябрьских тестах он продемонстрировал, что вполне может сесть за руль машины Формулы 1, если это потребуется».

Нараин Картикеян о себе и планах на сезон

Пилот команды HRT Нараин Картикеян не строит грандиозных планов на следующий сезон, и хотя индус, по сути, проводит в Формуле-1 уже свой третий сезон, он не уверен, что сможет добиться больших успехов.

"Я не думаю, что смогу в этом году показать высокие результаты на трассе, - прокомментировал планы на сезон-2012 Нараин. - Отчасти это связано с тем, что мое пребывание в гонках Формулы-1 было частичным. Я ни разу не провел полноценного сезона, где бы принимал участие во всех гонках сезона. А это опыт, без которого развитие пилота невозможно. По большей части, я не думаю, что смогу удивить чем-то своих поклонников из-за команды, в которой нахожусь. Она не сможет создать болид, способный бороться за победы, но я попробую выжимать максимум в каждой гонке и постараюсь приходить к финишу не на последнем месте.

Я вижу, как трудится эта небольшая команда, потому верю, что прогресс будет. Возможно, он будет небольшим, но даже небольшой прирост в скорости для команды уровня HRT - это большая победа.

Что касается меня, то я, возможно, многих удивил своим возвращением, но таков уж мой характер. Я никогда и ни при каких обстоятельствах не сдаюсь. Весь год я тренировался и держал себя в форме, поэтому вернуться сюда не было для меня большой проблемой".

США - Детройт'85: Ferrari 156/85

Гонка #410: 23 июня 1985 года. Гран При Детройта

Поул - Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.42,051 (141,931 км/ч)

Лучший круг - Айртон Сенна (Lotus 97T) - 1.45,612 (137,144 км/ч)

Победитель - Кейо Росберг (Williams FW10) - 1:55.39,851 (131,486 км/ч)

К середине 80-м «американский роман» Формулы 1 стал понемногу угасать - в календаре осталась всего одна гонка в США, проходившая на улицах Детройта. В городе моторов участников чемпионата вновь ждали неровный и грязный асфальт, опасные повороты и бетонные отбойники. В субботу неожиданно начался дождь, потому стартовая расстановка определялась по итогам пятничных заездов, в которых намного быстрее всех оказался Айртон Сенна на Lotus.

Старт, однако, лучше удался Найджелу Мэнселлу - усатый гонщик Williams захватил было лидерство, но уже во втором повороте пропустил острый выпад Сенны и вынужден был уступить бразильцу. Тем временем самым активным на трассе был другой пилот Фрэнка Уильямса, Кейо Росберг. Финн и его гоночный инженер решили рискнуть, выбрав более мягкие шины. Но погода в воскресенье выдалась не слишком жаркая, с озера Эри дул прохладный ветерок - и задумка сработала.

С шестой стартовой позиции Росберг быстро пробился на вторую и принялся атаковать Сенну. Поначалу бразилец сопротивлялся, но после десяти кругов все же вынужден был уступить лидерство. Сразу после этого он поехал в боксы, однако вновь получил комплект более жесткой резины, потому не смог существенно прибавить в скорости.

Росберг, оставшись в одиночестве, уверенно контролировал развитие событий, тогда как у других пилотов из группы лидеров начались проблемы. На детройтской трассе всегда доставалось тормозам, вот и в этот раз проблемы с этой системой вынудили прекратить гонку действующего чемпиона мира Ники Лауду, а его напарник по McLaren Ален Прост попробовал продолжить движение на неисправной машине, но быстро зацепил одну из стен. Найджел Мэнселл, занимавший какое-то время вторую позицию, несколько раз вылетал с трассы и в итоге расколотил свой Williams.

Не повезло и Элио де Анжелису - на его Lotus с тормозами все было в порядке, зато неуступчивость отставшего на круг Герхарда Бергера стоила итальянцу свернутого носового обтекателя и долгого пит-стопа. Тем временем Сенна, пытаясь переломить ход гонки в свою пользу, на середине дистанции вторично свернул в боксы - и на этот раз получил более мягкие шины. После этого Айртон помчался с невероятной скоростью, даже у Росберга отыгрывая по 2-3 секунды на круге!

Бразилец моментально догнал занимавшего третье место Микеле Альборето, ликвидировав полминуты отставания, но бросился в атаку на пилота Ferrari сразу же, без подготовки. Такая торопливость сыграла с гонщиком недобрую шутку: его машина оказалась в стороне от траектории, где асфальт был засыпан кусочками отработанной резины, заскользила на торможении и ткнулась в бетон отбойника. Альборето же, как ни в чем не бывало, поехал дальше.

Тем временем сложности начались и у лидера гонки. Какая-то посторонняя бумага попала в один их воздухозаборников Williams - и температура двигателя поползла вверх. Имея запас времени, Росберг свернул в боксы, но там ему лишь сменили колеса. Более того, выезжая обратно на трассу, Росберг умудрился «поймать» ещё один кусок бумаги в другой воздухозаборник. Как вспоминал позже сам Кейо, те слова, которые он произносил в радиоэфире в адрес механиков, глядя, как все больше перегревается мотор, едва ли можно назвать печатными.

Но все же, Williams не подвел своего пилота - несмотря на то, что когда Росберг первым примчался к клетчатому флагу, температура охлаждающей жидкости уже перевалила за 120 градусов! Компанию на подиуме Гран При Далласа финну составили пилоты Ferrari - Cтефан Йоханссон и Микеле Альборето.

Интересно...

Патрик Тамбэ на 19-м круге совершил поступок, который Кейо Росберг назвал "одним из самых странных, что мне доводилось видеть за все время выступлений в гонках". Француз из Renault, зацепив ограждение и развернувшись поперек трассы, не придумал ничего лучше, как поехать навстречу всем остальным участникам в сторону "кармана" безопасности! Его не смутило даже то, что рядом был "слепой" поворот, из-за которого машины выезжали на приличной скорости. Лишь по счастливому стечению обстоятельств не произошло аварии.

Ferrari 156/85

Двойной подиум в Детройте стал очередным свидетельством хорошей формы команды из Маранелло. В сезоне 1985 года Скудерия использовала машины модели 156/85. Этот сложный индекс образовался из-за того, что шасси следовало бы по традициям команды назвать просто 156 - из-за 1,5-литрового 6-цилиндрового турбомотора. Однако это имя уже носила одна из алых машин начала 60-х, потому пришлось добавить год создания.

Модель 156/85 создавалась Мауро Форгьери и Харви Постлтуэйтом, её вполне можно назвать революционной. До этого в Ferrari на протяжении четырех сезонов, понемногу модернизируя, использовали машину предыдущего поколения - 126С. Но её время вышло, команде требовалось что-то принципиально новое.

Без изменений решено было оставить довольно удачный монокок и подвеску, всё остальное подверглось коренной ревизии. Упор был сделан на аэродинамику - с 1983 года в регламенте Ф1 было прописано плоское днище, потому заметно возросла роль диффузора. В итоге машина получила плавные и изящные обводы - при проектировании, впервые в истории Ferrari, применили компьютерное моделирование.

Был модернизировал мотор, новый Tipo 031/2 выдавал в квалификационной версии до 900 л.с. Выхлопная система стала более компактной, коробку передач облегчили за счет использования специальных сплавов. Радиаторы в боковых понтонах теперь стояли не перпендикулярно, а под большим углом, что позволило ощутимо увеличить их площадь. Наконец, задняя часть была решена с использованием принципа «бутылочного горлышка», подсмотренного у McLaren.

В итоге получилась изящная, можно даже сказать симпатичная машина, разительно отличавшаяся от угловатой предшественницы. Её представили 16 января в Маранелло и сразу же приступили к усиленной тестовой программе. В 1984 году серьезной проблемой для Скудерии стали шины Goodyear, теперь пилотам Микеле Альборето и Рене Арну предстояло поработать над этим.

Француз, правда, вылетел из команды уже после первой гонки - по официальной версии, причиной послужило состояние здоровья, в реальности же - неуживчивый характер и невысокие результаты. Арну заменил в кокпите швед Стефан Йоханссон.

Что до Микеле Альборето, то он начал сезон просто здорово. В десяти Гран При итальянец (кстати, первый в национальной команде за очень долгое время) лишь дважды сошел, зато в восьми оставшихся случаях поднимался на подиум. Победы в Канаде и Германии позволили Микеле возглавить общий зачет чемпионата - было ясно, что титул будет определен в его споре с лидером McLaren Аленом Простом.

Однако затем случилось непредвиденное - надежность, которая была козырем 156/85, внезапно стала резко снижаться. Все закончилось тем, что в пяти последних гонках Микеле четырежды сошел из-за поломок двигателя. Апофеозом стал этап в Брэндс-Хэтч, когда алая машина вспыхнула на 13-м круге, но пилот довел её до боксов и запарковал в гараже, объятую пламенем. Демарш Альборето был понятен - титул ушел к Просту.

Много позже, вспоминая те события, Микеле рассказал о причине резкого падения результатов во второй половине сезона. Дело в том, что с самого начала головной болью инженеров был топливный насос. Проблему пытались решить, но все опробованные варианты лишь осложняли положение. Тогда-то в команде и появилась версия саботажа. Кто-то пустил слух, будто компания, поставлявшая в Маранелло элементы мотора и турбины - она же была поставщиком McLaren - специально присылает не столь качественные делали, как в команду Рона Денниса.

Доказательств не было, но по чьему-то недосмотру об этой теории узнал Энцо Феррари. Коммендаторе было уже почти 90 лет, но характер у него остался прежним - в ту же секунду он позвонил тим-менеджеру Пиччинини и потребовал «сложить все полученные железки в коробку и выкинуть их в мусорный бак». Был спешно найден новый поставщик, но смена коней на переправе, как известно, никогда еще не приводила к добру…

В 16 Гран При за рулем Ferrari 156/85 Микеле Альборето, Рене Арну и Стефан Йоханссон завоевали один поул, два лучших круга, две победы и 10 подиумов. Лучшим результатом стал дубль в Монреале. По итогам чемпионата Скудерия заняла второе место в Кубке конструкторов.

Кими Райкконен: "Формула 1 – это естественный выбор"

В интервью журналистам пресс-службы Lotus F1 Team Кими Райкконен говорил о возвращении в Формулу 1 и своих ожиданиях от предстоящего сезона…

Вопрос: Почему Формула 1?

Кими Райкконен: Формула 1 занимает особое место в моей карьере. Вы всегда стремитесь вести борьбу на самом высоком уровне, так что Формула 1 - это естественный выбор.

Вопрос: Что вы думаете о команде сейчас, после того, как отработали два дня на тестах?

Кими Райкконен: Я доволен командой, это очень хорошие, спокойные люди, с которыми мне было приятно работать во время двух дней тестов за рулём R30. Думаю, мы отлично проведём время в предстоящем сезоне. Надеюсь, машина позволит добиться хороших результатов.

Вопрос: Когда вы решили покинуть ралли и вернуться в Формулу 1?

Кими Райкконен: Когда гонялся в NASCAR - я вновь получил удовольствие от борьбы и понял, что хочу продолжать. Вероятно, в будущем я ещё буду выступать в ралли, но в NASCAR почувствовал, что скучаю по борьбе с соперниками на трассе и решил, что если у меня будет шанс вернуться, я им воспользуюсь.

Вопрос: Как вы оцениваете перемены в Формуле 1, произошедшие за время вашего отсутствия?

Кими Райкконен: В 2010-м я не следил за Формулой 1, а в прошлом году видел многие гонки. Большой разницы я не заметил, хотя ситуация с обгонами изменилась - если гонщик использует DRS, то у его соперника просто нет шансов защитить позицию - разве это обгоны? Хотя, зрелищность в итоге выросла.

Резина сейчас имеет очень большое значение - разница в скорости между новым и изношенным комплектом весьма велика. Прежде вам нужно было иметь серьёзное преимущество, чтобы обогнать, а с новой резиной и DRS ситуация изменилась.

Вопрос: В чём ваша мотивация?

Кими Райкконен: О моей мотивации часто пишут те, кто со мной не знаком и не знает, насколько она сильна. Если бы я не чувствовал желания, то ушел бы из гонок. У меня есть ощущение, что некоторые из своих лучших гонок в Формуле 1 я провёл в своём последнем сезоне перед уходом. У меня никогда не было проблем с мотивацией.

Вопрос: Как вы оцениваете системы KERS и DRS - их не было на той машине, за рулём которой вы проводили тесты…

Кими Райкконен: Прежде я уже работал с KERS, а DRS - это лишь кнопка на руле. Вы нажмёте её несколько раз, а потом это происходит автоматически.

Вопрос: Вы что-то хотите доказать своим возвращением?

Кими Райкконен: Ожидания весьма велики, но если я буду чувствовать, что выкладываюсь на 100% и останусь доволен своим пилотированием, значит всё хорошо. Если в этом случае результаты будут недостаточно хороши, значит такова ситуация.

Вопрос: Вам удалось познакомиться с Романом Грожаном, напарником по команде?

Кими Райкконен: Да, думаю, мы сработаемся. Мы общались перед Рождеством, я боролся с ним в 2009-м. Роман - отличный парень, я не жду проблем.

Вопрос: Насколько вы физически готовы к выступлению в Формуле 1 после двух лет в ралли?

Кими Райкконен: Перегрузки в Формуле 1 более серьёзные, но и на некоторых асфальтовых раллийных участках они тоже весьма высоки. Управлять машиной в ралли сложнее, нагрузки там не имеют столь взрывного характера, как в Формуле 1, но физическая форма и выносливость очень важны - вы проводите за рулём по 12 часов в день целую неделю, так что в целом раллийные гонки более утомительны, чем этапы Формулы 1.

Вопрос: Ваша команда ведёт борьбу за возвращение в группу лидеров, как вы можете помочь её в этом?

Кими Райкконен: Когда я выступал за Ferrari, мы не всегда побеждали, но я - хороший гонщик и хочу бороться в первых рядах. В прошлом году эта команда хорошо начала сезон, мы надеемся, что новая машина будет конкурентоспособна.

Кими Райкконен: "Если машина получится хорошей, то..."

Сегодня в Энстоуне Кими Райкконен представил новую машину Lotus E20. Финн уверен в том, что его новая команда может рассчитывать на хорошие результаты.

Кими Райкконен: "Думаю, эти люди знают, как построить хорошую машину, хотя даже самые большие команды не способны строить чемпионскую машину каждый год. Но у нас отличные инженеры, которые знают, в каком направлении надо двигаться, так что я надеюсь, что мы добьемся хороших результатов".

Два года чемпион 2007 года провел вне Формулы-1. Тем не менее, по признанию финна, она ни сколько не волнуется перед своим возвращением.

Кими Райкконен: "Никакого волнения! Атмосфера здесь заметно отличается от того, где я работал прежде. У меня нет проблем с началом работы в новом коллективе, с новой машиной, с новыми правилами. Многое зависит и от машины: если машина получится хорошей, то жизнь станет заметно легче по сравнению с тем, если же машина окажется средненькой. Две недели назад я провел тесты и теперь чувствую себя в форме. Думаю, все будет хорошо, хотя до первой гонки трудно делать прогнозы. Посмотрим, что в итоге получится".

Льюис Хэмилтон: В этом году все будет в порядке

Льюис Хэмилтон уверен, что в этом году сможет опередить Дженсона Баттона, своего напарника по McLaren. По словам британца, предстоящее соперничество с Баттоном за лидерство в команде его абсолютно не беспокоит.

В 2011-м Хэмилтон и Баттон выиграли по три гонки, однако по итогам сезона Дженсон, выступавший стабильнее, стал вице-чемпионом, набрав больше очков, чем его напарник, который вынужден был довольствоваться только 5-м местом в личном зачете. Впрочем, при этом счет квалификационных дуэлей в прошлом году был 13-6 в пользу Хэмилтона.

«Меня вообще не беспокоит эта ситуация, - цитирует чемпиона 2008-го года лондонская газета The Daily Telegraph. - Говоря о прошлом сезоне, по моим собственным ощущениям, мне не удалось выступать в полную силу, хотя, если посмотреть на результаты квалификаций, я показывал неплохую скорость. Но, даже когда мне удалось завоевать поул, не было чувства, что я выкладываюсь на 100 процентов. Тем более не было этого чувства в ходе гонок.

В этом году, если я полностью мобилизуюсь, приезжая на трассы, то все будет в порядке».

Хэмилтон признал, что в 2011-м в его жизни были определенные сложности, но теперь этот период позади: «Порой я отдавался работе лишь на 90 процентов или даже меньше. Мне пришлось делать слишком много дел одновременно, я за многое брался, и не доводил до конца. Слишком много вопросов осталось без ответов, проблемы не были решены: это касалось и личной жизни, и покупок, и вложений денег, и работы с адвокатами, и т.д. Но я уже исправил всё, что делалось неверно».

Энди Грин: "Мы сделаем всё, чтобы добиться успеха"

Весной 1991 года технический директор Jordan Гэри Андерсон и молодой конструктор команды Энди Грин наблюдали в Сильверстоуне за дебютом модели Jordan 191.

Через 21 год они вновь встретились на британской трассе - Андерсон, уже в роли журналиста, наблюдал за первыми кругами VJM05, разработанной под руководством Грина - технического директора Force India.

В интервью Autosport Гэри и Энди рассказал о новой машине и философии команды, а Андерсон задавал вопросы…

Вопрос: Энди, какова сегодняшняя ситуация в команде?

Энди Грин: Сейчас мы понимаем, что чем большие ресурсы имеет команда, тем оперативнее новинки появляются на машине, тем, в конечном счёте, она быстрее. Если мы хотим участвовать в борьбе сильнейших, то должны расширяться, должны обеспечить команду лучшим оборудованием и найти инженеров, способных с ним эффективно работать.

Мы разработали перспективный план и предложили его Совету директоров, заявив, что если они ставят перед командой высокие цели, то их невозможно добиться в текущей ситуации - нужны инвестиции. Надеюсь, с приходом в команду инвесторов из Sahara, мы сможем убедить их в том, что только так можно двигаться дальше. Если амбиции действительно серьёзные, им придётся это сделать.

Такие перемены не могут произойти за ночь. Меньше всего нам хотелось бы лишить команду стабильности, поскольку это приведёт к регрессу. Нужно оптимально использовать то, что мы имеем. У нас отличный коллектив инженеров, эффективно взаимодействующих между собой. Никакой политики, каждый сосредоточен на своей работе - всё очень похоже на старые добрые времена в Jordan. Наша сила в людях.

Вопрос: Со стороны кажется, что обеспеченным командам всё даётся легко, но чем больше размер команды, тем сложнее ей управлять…

Энди Грин: Именно поэтому важно планировать всё в долгосрочной перспективе. Сейчас решения, принятые 18 месяцев назад, влияют на сегодняшнюю ситуацию в команде. Представьте себе тяжелый нефтяной танкер - вы поворачиваете штурвал, но проходит время, прежде чем судно меняет курс. То, что вы видите сейчас, стало возможным благодаря решениям, принятым 18 месяцев назад. Мы достигли одной вершины и должны двигаться к другой, наша новая машина - часть этой философии.

Вопрос: На презентации McLaren я не увидел интересных решений, а у вас их достаточно много. Насколько давно вы подбирались к этой концепции?

Энди Грин: 18 месяцев назад мы поняли, что добились максимума от выбранного подхода, но при этом уступаем лидерам две или три секунды с круга. Очевидно, где-то была допущена ошибка.

Мы попытались понять, как возникает прижимная сила, как её лучше использовать, как гонщик может получить преимущество. Этот процесс занял последние 12-18 месяцев, и сейчас у наших инженеров совсем другой подход к аэродинамике, чем полтора года назад.

Вопрос: Как вы планируете дорабатывать машину?

Энди Грин: Программа похожа на прошлогоднюю - регулярная доработка по ходу сезона с проверкой эффективности решений на трассе и постепенным движением вперёд. В прошлом году мы использовали пятничные свободные заезды для сбора информации, а потом решали, какие из новинок стоит использовать по ходу уик-энда. Мы будем привозить столько новинок на каждый этап, сколько сможем.

Вопрос: Новое переднее антикрыло серьёзно отличается от прошлогоднего, но при разработке таких решений важно иметь уверенность в точности данных, получаемых в аэродинамической трубе…

Энди Грин: Да, над этим мы много работали в 2011-м и будем ещё больше работать в 2012-м. Важно точно понимать, как ведёт себя модель в аэродинамической трубе и реальная машина на трассе. Мы проверим несколько версий переднего антикрыла, чтобы убедиться в том, что результаты измерений совпадают.

Вопрос: В прошлом году много говорилось о запрещённой регламентом гибкости переднего антикрыла Red Bull Racing. В Ferrari тоже работали в этом направлении, в результате на трассе антикрыло вибрировало с большой амплитудой. Такие идеи невозможно проверить в аэродинамической трубе?

Энди Грин: Это невероятно сложно. Перед Рождеством FIA запретила подобные решения, ещё больше ужесточив требования. Должен сказать, что пройти новый тест очень непросто, нам пришлось вдвое увеличить жесткость элементов переднего антикрыла. Сейчас при приложении нагрузки в 100 кг крыло может прогибаться лишь на 10 мм.

Вопрос: Каковы ожидания команды?

Энди Грин: Наша цель - пятое место в Кубке конструкторов. Как сказал заместитель руководителя команды Боб Фернли, в прошлом году мы были очень близки к этому достижению - если бы мы провели ещё одну гонку, то опередили бы Lotus Renault.

На самом деле, задача сложная. В средней группе команд напряженная борьба, достаточно уступить совсем немного, чтобы откатиться с пятого на девятое место, но мы сделаем всё, чтобы добиться успеха.

Вопрос: В вашей команде молодые и голодные до успехов гонщики…

Энди Грин: Да, и я этим очень доволен. Уверен, они сделают всё, чтобы выжать максимум из этой машины.

Вопрос: Вы знаете мой подход, если будет выбор между молодым и возрастным гонщиком, я всегда выберу молодого…

Энди Грин: Я рад, что руководство нашей команды придерживается того же принципа. На самом деле, мы работаем в условиях жесткого прессинга, ведь многие уверены в том, что в индийской команде непременно должен выступать индийский гонщик.

Виджей Малья считает, что команда должна работать с лучшими гонщиками из числа доступных. Если среди них окажется индийский пилот - здорово, возможно однажды так и произойдёт. Мы делаем всё, чтобы построить максимально быструю машину, не хотелось бы видеть за рулём гонщика, который не способен на 100% реализовать её потенциал.

Призовые выплаты по итогам сезона 2011 года

В последние годы команды, особенно из средней группы и аутсайдеров, часто приглашают гонщиков, способных оплатить свои выступления. Стоимость контракта обычно пропорциональна результатам - место за рулём машины, позволяющей стабильно бороться за очки, стоит гораздо дороже, чем контракт с явным аутсайдером.

Впрочем, в этом уравнении переменных множество, одна из них - возможные финансовые потери по результатам сезона из-за того, что приглашенный рента-драйвер не способен обеспечить результаты, которых мог бы добиться для команды более опытный и быстрый гонщик, не имеющий спонсорской поддержки.

Чем выше позиция команды в Кубке конструкторов по итогам сезона, тем больше шансы на переговорах со спонсорами, для которых важна частота появления логотипов на экране, обычно пропорциональная позициям в гонке - лидеров всегда показывают чаще. Кроме того, размер выплат со стороны FOM меняется весьма серьёзно - потеря каждой позиции в Кубке конструкторов приводит к потере нескольких миллионов долларов.

Место - Команда - Размер выплат

1 - Red Bull Racing - $59.5 млн

2 - McLaren - $50.0 млн

3 - Ferrari - $40.7 млн

4 - Mercedes GP - $34.5 млн

5 - Lotus Renault - $31.3 млн

6 - Force India - $28.2 млн

7 - Sauber - $21.8 млн

8 - Toro Rosso - $18.8 млн

9 - Williams - $15.7 млн

10 - Team Lotus - $12.5 млн

Картикеян: "По скорости я не уступаю остальным пилотам Ф1"

Продлив еще на год контракт с командой HRT, 35-летний индийский пилот Нараин Картикеян дал её пресс-службе обстоятельное интервью...

Вопрос: Наконец-то стало известно, что вы смогли занять последнюю пилотскую вакансию в Формуле 1. Вы готовы принять новый вызов?

Нараин Картикеян: В действительности, все началось после Гран При Индии. Мне удалось хорошо выступить там, что придало уверенности в собственной конкурентоспособности. Не секрет, что удержаться в Формуле 1 в наши дни очень сложно, но я убедился, что и в физическом, и в психологическом плане готов взяться за предстоящую задачу. Так что теперь не могу дождаться, когда вновь сяду за руль и вновь займусь делом.

Вопрос: С конца прошлого сезона и до настоящего момента вы пребывали в состоянии неопределенности, справиться с которым не так легко. Чем вы занимались все это время?

Нараин Картикеян: Да, настроение менялось так часто, как никогда прежде. Хорошие и плохие дни сменяли друг друга - порой надежда почти покидала меня, но почти сразу зарождалась вновь. Это очень выматывало в психологическом отношении - но, как говорится, все хорошо, что хорошо кончается.

Впрочем, минувшие месяцы были наполнены для меня множеством дел: прежде всего, я изо всех сил занимался в зале - так, словно мой контракт уже подписан. Физическая форма является важнейшим фактором в Формуле 1 и вообще в гонках. Кроме того, мне пришлось постоянно участвовать в переговорах - то есть много времени проводить в разъездах: перелеты, проживание в отелях и тому подобные вещи. Поэтому, должен признать, у меня практически не было времени, чтобы просто сидеть и размышлять.

Вопрос: Вас ждет уже третий сезон в Ф1 - какие цели вы ставите перед собой?

Нараин Картикеян: Если говорить о результатах, то они в большой степени будут определяться скоростью машины, хотя должен сказать, что пока все выглядит многообещающе. С другой стороны, у меня нет сомнений в собственных возможностях, я испытываю абсолютную уверенность, поскольку в прошлом сезоне, уже после нескольких гонок, мог пилотировать на таком уровне, как никогда прежде. Так что я намерен атаковать изо всех сил, тут нет никаких сомнений.

Хотя это та же самая команда, за последний год в ней многое изменилось - уверен, что это перемены к лучшему. Новые менеджеры работают над всесторонним улучшением ситуации, и из того, что я вижу - они смогут этого добиться.

Вопрос: Можно сказать, что в сравнении с 2011 годом изменена вся управленческая структура. О каких переменах рассказали вам новые менеджеры?

Нараин Картикеян: Сейчас в команде работают очень опытные и способные люди. Достаточно назвать нового руководителя HRT Луиса Переса-Салу и моего напарника Педро де ла Росу. Так что с приходом новых владельцев ситуация, определенно, изменилась к лучшему. Точка зрения исполнительного директора Саула Руиса де Маркоса на то, какой должна быть Формула 1, кажется мне правильной. Он использует в руководстве командой собственный деловой опыт - уверен, это принесет пользу. Понятно, что в Ф1 невозможно все изменить за одну ночь, но мы явно движемся в верном направлении.

Вопрос: Как бы вы описали свои качества гонщика?

Нараин Картикеян: В одном можно не сомневаться - я никогда не сдаюсь. И сейчас я здесь, вопреки всем прогнозам и ожиданиям, и иначе просто быть не могло. Я работал изо всех сил, верил в собственные возможности и знал, что в скорости я не уступаю всем остальным.

Вопрос: Что вам известно о собственном напарнике Педро де ла Росе и что вы считаете его главными достижениями?

Нараин Картикеян: Свои первые в жизни тесты Ф1 я проводил в 2001 году в команде Jaguar - помню, что в тот момент Педро был одним из её пилотов. И хотя мы не слишком хорошо знакомы, я знаю, что он очень опытен, а в личном общении производит очень приятное впечатление. Мы должны хорошо поладить - ведь нам важно не опередить друг друга, а работать сообща, чтобы помогать прогрессировать всей команде. Здоровое соперничество, в конечном счете, позволит нам максимально раскрыть возможности машины и добиться её быстрого совершенствования.

Педро имеет огромный опыт в такой работе, причем в составе топ-команд - это много значит для нас с точки зрения методов и наиболее эффективного использования ресурсов.

Вопрос: Чем, по-вашему, вы сможете помочь HRT в предстоящем сезоне?

Нараин Картикеян: Я собираюсь приложить максимум усилий как за рулем машины, так и вне кокпита, а также сделать все, что в моих силах, чтобы помочь команде прогрессировать в своем нынешнем обновленном виде. В Формуле 1 важна преемственность, и я уверен, что в этом сезоне мы твёрдо стоим на ногах, поскольку начнем подготовку с полноценного участия в тестах, чего не было в прошлом году - тогда я смог впервые сесть за руль своей машины только по ходу первого гоночного уик-энда в Австралии.

Потому мне бы очень хотелось принести команде результаты, которые позволят ей двигаться вперед, при этом очень важно как можно эффективнее распоряжаться теми средствами, которыми мы располагаем.

Вопрос: Вы представляете страну, в которой пока не очень сильны гоночные традиции. Как у вас появилась мечта о Формуле 1?

Нараин Картикеян: С самого начала гоночной карьеры я стремился к единственной цели - Формуле 1. Да, такая мечта выглядела довольно необычно, поскольку гонки в Индии и впрямь не слишком распространены. Понятно, поначалу я даже не представлял, насколько сложную задачу поставил перед собой. Более ясная картина сложилась с началом моих выступлений в Европе - и именно тогда я осознал, сколь сурова реальность, с которой придется столкнуться. Мы не представляли, как именно надо действовать, чтобы оказаться в Ф1, но отдельные неудачи лишь усиливали стремление, и, в конечном счете, моя настойчивость оправдала себя, когда в 2005 году состоялся мой дебют.

Вопрос: В прошлом сезоне вы вошли в историю, став первым и единственным индийским пилотом, вышедшим на старт национального гран При. Какие мечты вам теперь хочется претворить в жизнь?

Нараин Картикеян: Для меня Формула 1 постоянно остается мечтой, здесь всегда невероятный уровень конкуренции, не случайно её называют вершиной автогонок, моего любимого спорта. Так что я очень рад возможности и дальше оставаться в мире своей мечты и намерен использовать такой шанс наилучшим образом.

Отмар Сафнауэр: "Мы рассчитываем на пятое место"

В беседе с журналистами пресс-службы Sahara Force India исполнительный директор команды Отмар Сафнауэр поделился своими мыслями о новой VJM05 и задачах на предстоящий сезон...

Вопрос: О чем вы думаете в преддверии нового сезона?

Отмар Сафнауэр: Машина тщательно проработана, но все зависит от того, насколько хорошо мы сработали относительно наших соперников в условиях нового регламента, а об этом сложно судить до первой гонки. Кажется, нам удалось добиться определенного прогресса, поэтому  задача - уверенно начать сезон и продолжить доработку машины.

Вопрос: Прошлой зимой команда сменила концепцию работы, что привело к непростому началу сезона. В этот раз всё прошло более предсказуемо?

Отмар Сафнауэр: Да, на этот раз кардинальные изменения не понадобились, работа над машиной шла в привычном русле. Впрочем, времени все равно оказалось крайне мало, поскольку предыдущий сезон мы закончили практически в декабре!

Вопрос: Не исключено, что в ближайшие несколько недель могут возникнуть споры насчет интерпретации командами новых правил, касающихся выхлопной системы…

Отмар Сафнауэр: Сейчас трудно сказать, чем всё закончится, но лично мы следовали букве регламента. Не знаю, пытался ли кто-нибудь найти лазейку, но это скоро выяснится. В FIA высказались предельно понятно - энергия выхлопа не должна создавать аэродинамический эффект. Да, от него невозможно избавиться полностью, особенно в момент разгона, но такое влияние не должно быть определяющим.

Вопрос: Вы довольны проделанной  зимой работой?

Отмар Сафнауэр: Мы неплохо поработали над аэродинамикой, да и в Mercedes приложили максимум усилий для адаптации к новым правилам. С двумя быстрыми гонщиками мы должны бороться в середине пелотона.

Вопрос: Нико Хюлкенберг получил место в кокпите основной машины. Чем он удивил вас в предыдущем сезоне?

Отмар Сафнауэр: Нам пришлось выбирать из трех по-настоящему конкурентоспособных пилотов, так что решение не далось легко. Нужно было оценить как среднесрочные, так и долгосрочные перспективы - в итоге мы решили, что Нико обладает лучшим потенциалом, судя по его результатам во время пятничных свободных заездов, отношению к  работе, способности комментировать поведение машины, и скорости.

Вопрос: Полагаете, в свой второй сезон Пол ди Реста выступит намного сильнее?

Отмар Сафнауэр: Если говорить о дебютантах в целом, каждый из них в свой второй сезон добивается заметного прогресса, и именно этого мы ждем от Пола. В 2010-м он выезжал только по пятницам, теперь у него есть опыт гонок на всех трассах, который позволит существенно прибавить в скорости.

Вопрос: Оба гонщика неплохо выступали в других гоночных сериях, но как вы оцениваете дуэт в целом?

Отмар Сафнауэр: На фоне ближайших соперников наш состав выглядит очень неплохо.

Вопрос: Борьба обещает быть очень плотной - насколько трудно добиться цели?

Отмар Сафнауэр: Конкуренция крайне высока, но мы надеемся на пятое место. В 2011-м команда Sauber уверенно начала сезон, но не дорабатывала "выдувной" диффузор, что негативно сказалось на результатах. Однако это обстоятельство наверняка поможет им в 2012-м, ведь все прочие наработки вполне применимы. У Sauber есть пара хороших гонщиков, неплохая трансмиссия, богатый опыт и отличная инфраструктура, так что одолеть их будет очень сложно.

Lotus Renault помешала не самая удачная концепция выхлопной системы, в этом году они от неё отказались и наверняка тоже прибавят. Williams получила новые моторы Renault, обновленный конструкторский штаб, да и опыта команде не занимать. Toro Rosso в прошлом году добилась заметного прогресса, теперь у неё два новых гонщика, и хотя их результаты пока сложно предугадать, нужно помнить - любые изменения всегда имеют под собой цель прибавить еще больше. Соперничество в середине пелотона обещает быть крайне напряженным.

Вопрос: Опять же, нет никаких причин, по которым Sahara Force India не может продолжить дальнейший прогресс с завоеванных в прошлом году позиций…

Отмар Сафнауэр: Именно. Мы сохранили ключевых сотрудников и менеджмент, у нас прежний поставщик моторов и KERS - в Mercedes отлично справляются со своей работой, у команды есть пара хороших гонщиков, мы стали лучше понимать тонкости поведения шин. Да, сражение будет жарким, но мы наверняка будем конкурентоспособны. На каких позициях мы закончим сезон? Сложно сказать, но цель команды - пятое место, и мы будем за него бороться.

Вопрос: В прошлом году группа Sahara стала партнером команды. Как это повлияет на дальнейшую работу Force India?

Отмар Сафнауэр: Данное партнерство обеспечивает нам финансовую стабильность, что всегда хорошо. С двумя ключевыми акционерами, способными обеспечить прогресс команды, планирование на среднесрочную перспективу приобретает совсем иной характер. Мы как раз занимаемся этим вопросом и, возможно, совсем скоро объявим о серьезных изменениях в инфраструктуре, которые позволят нам занять более высокие позиции в пелотоне.

Вопрос: Чего вы ждете от нового сезона?

Отмар Сафнауэр: Думаю, мы неплохо поработали этой зимой, полностью следуя всем предписаниям FIA. Теперь все зависит от того, какого прогресса смогли добиться соперники. Конкуренция в середине пелотона будет очень плотной, однако мы намерены улучшить свои прошлогодние результаты и сделаем всё, чтобы регулярно квалифицироваться в первой десятке и финишировать в очках, ведь только так можно зацепиться за пятое место в зачете Кубка Конструкторов.

Презентации новых машин: Force India VJM05

В Force India выбрали максимально практичный подход к презентации новой машины - 3 февраля команда арендовала автодром в Сильверстоуне, чтобы провести первую обкатку VJM05, там же прошла короткая официальная церемония.

Утром Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг стянули защитное покрывало с VJM05 - на презентации присутствовал и резервный пилот Жюль Бьянки, а потом Пол отправился на трассу, чтобы проехать первые круги.

Виджей Малья, руководитель команды: «В этом году наша цель - борьба за пятое место в Кубке конструкторов, а для этого необходимо начать чемпионат в той же форме, в которой мы завершили сезон 2011 года. Думаю, это вполне достижимая цель - у нас есть знания и мотивация, чтобы реализовать эти амбиции».

Отмар Сафнауэр, операционный директор: «Зимний период работы с новой машиной удачно завершен. Мы не знаем, над чем работали наши соперники, но команда добилась определённого прогресса и мы уверены в том, что начнём сезон в хорошей форме. Борьба в средней группе всегда очень напряженная, поэтому важно добиваться хороших результатов с первых гонок, чтобы в конце сезона занять лучшую позицию, чем в прошлом году».

VJM05 - это вторая машина Force India, разработанная под руководством технического директора Энди Грина, который присоединился к команде в июне 2010-го. На VJM05 установлены мотор и система KERS, разработанные Mercedes-Benz, и коробка передач McLaren Applied Technologies.

Машина соответствует требованиям нового регламента, но унаследовала концепцию прошлогодней модели, поэтому на носовом обтекателе появилась узнаваемая «ступенька» из-за новых ограничений на максимальную высоту этого элемента. В декабре 2011-го машина успешно прошла обязательные краш-тесты FIA.

Энди Грин: «В прошлом году мы многому научились, добились серьёзного прогресса в понимании работы машины и повышении эффективности аэродинамики, теперь нужно сделать ещё один шаг вперёд. В конструкции машины произошло множество перемен, а в истории Force India начинается новая глава.

В 2011-м мы уверенно прогрессировали по ходу сезона, готовили новинки почти к каждой гонке - такой же подход будет использоваться и в этом году. Новая машина проработана гораздо более тщательно, мы попытались компенсировать потерю прижимной силы из-за запрета на использование «выдувных» диффузоров и результаты измерений в аэродинамической трубе настраивают на оптимизм. Впрочем, реальную расстановку сил мы не узнаем до Мельбурна».

Технические характеристики Force India VJM05

Монокок из углепластика с боковыми защитными панелями

Передняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и толкателем. Смонтированные на шасси торсионные пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: Алюминиевые стойки с треугольными рычагами из углепластика, стабилизатором и тягой. Торсионные пружины, укрепленные на корпусе коробки передач, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости

Колесная база: 3500 мм. Передняя колея: 1480 см. Задняя колея: 1440 мм

Общая высота: 950 мм. Общая длина: 5100 мм. Общий вес: 640 кг (с гонщиком)

Колесные диски - кованые, производства BBS по заказу Force India

Двигатель: Mercedes Benz High Performance Powertrains. Тип: V8, рабочий объем 2,4 л

KERS - Mercedes Benz High Performance Powertrains

Трансмиссия: Коробка McLaren Racing, семиступенчатая, полуавтоматическая, с электронным переключением

Смазочные материалы Mobil 1. Свечи зажигания NGK. Сцепление AP Racing, карбоновое

Шины Pirelli. Тормозная система AP Racing. Амортизаторы Penske

Пол ди Реста: «Приятно впервые увидеть новую машину, это всегда волнительный момент - ожидания остались позади, вы понимаете, что совсем скоро начнётся новый сезон. Зимой мне удалось хорошо отдохнуть, «перезарядить батарейки», теперь я полностью сосредоточен на работе и предстоящих зимних тестах.

Наша цель - начать сезон лучше, чем в прошлом году, продолжив успешную тенденцию, наметившуюся в конце прошлого сезона. В 2011-м мы были близки к завоеванию пятого места в Кубке конструкторов, в итоге заняли шестое, а в этом году хотим добиться большего - это основная задача.

Прессинг присутствует в любом спорте, и в этом году я буду чувствовать ещё большее давление, ведь я больше не новичок. Цель любого пилота - опередить своего напарника, но нужно помнить, что мы оба представляем Force India и действовать в интересах команды.

Каждый сотрудник команды вложил в создание машины много сил. Должен сказать, что VJM05 - это своего рода произведение искусства. Хочется верить, что когда наша новая машина выйдет на трассу, она сможет показать, на что способна».

Нико Хюлкенберг: «Я несколько раз видел нашу новую машину в аэродинамической трубе и следил за её развитием. Она кажется мне агрессивной и быстрой, но мы не узнаем о том, на что можем рассчитывать, пока не встретимся на одной трассе с соперниками.

Подготовка к новому сезону получилась напряженной, я много тренировался, работал на симуляторе, и сейчас чувствую себя полностью готовым к борьбе. На следующей неделе я опробую новую машину на трассе - с нетерпением жду этого момента».