Renault

Формула-1

Даниэль Риккардо: "Мне нравятся городские трассы"

До начала гоночного уик-энда в Монако остается чуть больше недели, но у Даниэля Риккардо совершенно нет времени на отдых: в четверг он собирается поработать на симуляторе Red Bull, а на выходные уезжает в Киев на демонстрационные заезды…

Даниэль Риккардо: «Первый в моей карьере Гран При Испании подошел к концу, и я считаю, что мы неплохо потрудились. Конечно, всегда хочется заработать очки, поэтому жаль, что команда не получила награды за свои усилия по ходу уик-энда. Тем не менее, я считаю, что с учетом всех факторов у нас был неплохой темп на некоторых этапах гонки, особенно на втором отрезке, когда я был довольно конкурентоспособен. Это внушает оптимизм. На последнем отрезке мой темп немного упал, поэтому сейчас мы постараемся найти причину этого.

Нам удалось добиться неплохих результатов с STR7: мы совсем немного уступили десятке лидеров и Force India Нико Хюлкенберга. Я не знаю, что случилось с машиной Марка Уэббера, но было видно, что у него возникли какие-то проблемы. Мы совсем немного ему уступили, а это тоже большой плюс. Тем не менее, я все равно хочу занимать более высокие позиции на финише.

Не верится, что позади уже четверть сезона - мне всё ещё кажется, что чемпионат только начался. Впереди много гонок, ситуация в чемпионате постоянно меняется. Сезон получается совершенно непредсказуемым, поэтому сложно понять, что произойдет в следующих Гран При. В пяти гонках было пять разных победителей - это невероятно. Думаю, в оставшейся части чемпионата эта тенденция сохранится.

Победа Пастора Мальдонадо в Испании - отличный пример этой непредсказуемости. Williams оказалась очень сильна в Барселоне, и судя по этой гонке, мне кажется, Williams и Sauber нас серьезно опережают, а наш ближайший соперник - Force India.

В любом случае, Гран При Испании позади, поэтому теперь мы с нетерпением ждем этапа в Монако, а это особое место. Я очень люблю гоняться в Монте-Карло, поскольку мне нравятся городские трассы. Я участвовал в гонках на настоящей городской трассе только в Монако и Макао, но сразу же полюбил их. Пилотируя гоночную машину по скользкой и неровной улице, окруженной барьерами безопасности, вы испытываете невероятные чувства. Приходится многое учитывать, а ошибка может дорого обойтись - именно такими должны быть гонки. Подобные трассы отделяют хороших и великих гонщиков, и именно поэтому они мне нравятся. В этом случае дело не только в машине - на настоящих городских трассах, таких, как Монако, шасси не имеет особого значения: если вы уступаете в скорости, значит, все дело в вас, а не в машине, поэтому надо искать причины в себе.

Мне кажется, на городской трассе всё становится немного яснее. Кроме того, гонки в городе приносят огромное удовольствие! Мне нравится пилотировать машину по узкой улице среди барьеров безопасности - это повышает адреналин в крови. Даже если на городской трассе скорость гораздо ниже, чем на обычном автодроме, гонка получается более скоротечной.

Здорово, что сейчас со мной живут родители, а сестра с мужем приедут на Гран При Монако и останутся в Европе на несколько месяцев. Я люблю этот период в сезоне, тем более погода с каждым днём становится лучше. Семья придает мне мотивации, а жизнь становится проще: на тренировках вы понимаете, что дома ждет вкусный обед. Это заставляет вас ещё усерднее работать над физической формой. Честно говоря, кажется, я всего один раз в жизни держал в руках утюг, так что очень рад приезду матери.

Прежде, чем отправится в Монте-Карло, я вернусь на базу Red Bull Racing в Милтон-Кинс, где мне предстоит много работы. В четверг я должен потренироваться перед Гран При Монако на симуляторе, надеюсь, это поможет мне на следующей неделе.

Затем я поеду на выходные в Украину на демонстрационные заезды в Киеве. У меня очень плотный график: в четверг я работаю на симуляторе, в 7 утра пятницы у меня рейс в Киев, я возвращаюсь в Великобританию в ночь на понедельник и в тот же день вечером или утром во вторник отправлюсь в Монако.

Всё это здорово, ведь, как я уже сказал, Гран При Монако - фантастический уик-энд. Я помню дождевую гонку 2008 года, когда Льюис Хэмилтон получил прокол, но одержал победу. Это был очень интересный уик-энд, но лучшим я считаю тот, что был в 2010 году. Я впервые выступал на этой трассе в Мировой серии Renault и одержал победу, а спустя несколько часов Марк Уэббер выиграл Гран При Монако, так что уик-энд получился австралийским. Я хорошо его помню - было весело. Надеюсь, на следующей неделе история повторится. Мне кажется, Пастор сотворил чудо в Барселоне и надеюсь добиться такого же результата в Монако».

Гран При Испании: Любопытная статистика

После этапа в Испании Микеле Мерлино - сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Победа Мальдонадо прервала серию без побед Williams

Команда Williams прервала серию гонок без побед, продолжавшуюся с Бразилии’04 года, когда Хуан-Пабло Монтойя завоевал 113-ю победу в истории британской команды - победа Пастора стала 114-й. До этапа в Барселоне пилоты Williams не лидировали в гонке с Бельгии’09.

Победа Пастора Мальдонадо в Гран При Испании стала первой для венесуэльских гонщиков в Формуле 1, добавив 21-ю страну в список победителей.

Удивительно, что эта серия была прервана в Барселоне - в прошлом году пилоты Williams не заработали очков на этой трассе, а за последние девять лет у команды не было здесь ни одного подиума.

В субботу Мальдонадо стал первым венесуэльцем в истории Формулы 1, завоевавшим поул. Это первый поул для Williams с Бразилии’10, когда лучшее время в квалификации показал Нико Хюлкенберг.

В отличие от Мальдонадо, его напарник Бруно Сенна сошёл с дистанции на ранней стадии гонки после контакта с Михаэлем Шумахером. В пяти из шести прошлых Гран При в бразильца либо кто-то врезался (Риккардо и Масса в Австралии, Шумахер в Испании), либо он врезался в кого-то (в Шумахера в Бразилии’11, в Мальдонадо в Малайзии и Массу в Китае).

Признаки прошлого. Год 1983-й

Сезон 1983 года повторяется вновь - пять разных победителей из пяти разных команд в первых гонках. Тогда серия прервалась в шестой гонке, когда Ален Прост завоевал для Renault вторую победу в сезоне.

Если в шестой гонке мы увидим шестого победителя, то это произойдёт впервые в истории Формулы 1.


Квалификация

Фернандо Алонсо добился лучшего результата в сезоне, стартовав с первого ряда - это произошло впервые с Канады’11 и всего в пятый раз с тех пор, как он подписал контракт с Ferrari.

Роман Грожан повторил свой лучший результат в квалификации, с той же третьей позиции он стартовал в Мельбурне.

Серхио Перес в этом году стабильно улучшает стартовую позицию и пятое место на старте стало лучшим результатом в его карьере.

Четвертый раз в этом году Себастьяну Феттелю не удалось стартовать с первого ряда. В 2011-м такое случилось всего однажды, а за весь 2010-й - только пять раз.

В пятой квалификации подряд Фелипе Массе не смог пробиться в финальную сессию. Худшей его статистика была только в 2004-м, когда Масса не попадал в десятку лучших по итогам квалификации в десяти первых Гран при сезона.

Как и Михаэль Шумахер в Монако’06, в Барселоне Льюис Хэмилтон лишился поула и стартовал последним. 24-я стартовая позиция стала худшей в карьере британца.

Гонка

Впервые за карьеру Роман Грожан проехал лучший круг гонки. Франция ждала этого результата с Монако’96, когда лучший круг был у Жана Алези.

В 75-й раз за карьеру Фернандо Алонсо поднялся на подиум, испанец занимает четвёртую строчку в рейтинге по этому показателю. Лидирует Михаэль Шумахер - у немца 154 подиума, а следующий ориентир для Алонсо - Айртон Сенна, у которого было 80 подиумов.

Кими Райкконен впервые лидировал в гонке с Италии’09.

Финишировав пятым, Камуи Кобаяши повторил лучший результат в своей карьере, которого год назад он добился в Монако.

Льюис Хэмилтон установил новый рекорд по числу позиций, отыгранных в Барселоне. Стартовав 24-м, он финишировал седьмым. В прошлом году Ник Хайдфельд финишировал восьмым, начав гонку с той же позиции.

Впервые в последних десяти гонках Марк Уэббер не смог заработать очков.

В пяти гонках Михаэль Шумахер трижды досрочно выбывал из борьбы, проехав в итоге лишь чуть больше половины их дистанции - 793 из 1538 километров.

В Renault Sport не сомневаются в новых победах Williams

Год назад, подписывая контракт с Williams, в Renault Sport не сомневались в том, что команда вернется в борьбу за лидерство, но первое место Пастора Мальдонадо в Гран При Испании стала для французской компании приятной неожиданностью. В интервью Autosport исполнительный директор Renault Sport Жан-Франсуа Кобе признался, что рассчитывал на победы не раньше, чем через два или три года.

Жан-Франсуа Кобе: «Нам казалось, что пройдет два или три года до первой победы Williams, но она случилась в пятой гонке сезона. Это фантастика! В последний раз Williams с мотором Renault победила в 1997 году - тогда Жак Вильнев финишировал первым на Нюрбургринге, и это был очень эмоциональный момент для нас.

Новый контракт с Williams стал отличной новостью для Renault, поскольку наша компания 45 лет участвовала в Формуле 1, и сотрудничество с командой из Гроува - часть нашей истории. Я не сомневаюсьв том, что по ходу сезона пилоты Williams смогут вновь подняться на верхнюю ступень подиума. FW34 - конкурентоспособная и быстрая машина. У нее хороший двигатель, ее пилотируют великолепные гонщики.

Williams никогда не сдавалась, а это ключ к успеху. Мы не сомневались в том, что она вернется в лидеры, и было ясно, что у нее есть средства и нужные специалисты, а в Формуле 1 важно иметь правильный баланс между опытными людьми и творческой молодежью».

Альгерсуари: Итог гонки зависит лишь от мастерства пилотов

После Гран При Испании экс-пилот Toro Rosso Хайме Альгерсуари ответил на вопросы болельщиков, которые пришли на адрес испанской газеты As...

Вопрос: При всем уважении к Пастору Мальдонадо и Williams, как им удалось опередить Ferrari Фернандо Алонсо в Гран При Испании?

Хайме Альгерсуари: Прежде всего, надо вспомнить Гран При Австралии, где Williams, впервые использовавшая мотор Renault, оказалась стабильно быстра по ходу уик-энда и бережно обращалась с шинами, а после четырех гонок команда отыграла у соперников около полсекунды за счет правильной доработки шасси. Впервые за последние 20 лет, в Формуле 1 борются равные команды, сегодня все зависит от мастерства гонщиков и их умения работать с резиной.

Фернандо Алонсо и Ferrari отлично работают. Мне кажется, они добиваются гораздо более высоких результатов, чем можно было ожидать. Но мы возвращаемся к тому же: вчера первые 15 гонщиков уступили друг другу от одной до полутора секунд в гонке, где приходится постоянно контролировать износ резины. Сейчас ключевое значение имеет правильная тактика.

Пастор отлично выполнил свою работу: он знал, как следует работать с Hard на последнем отрезке. Он оставлял Алонсо достаточно места, но, предпринимая атаки, Фернандо не смог его опередить поскольку терял прижимную сил и ускорял износ резины. Если бы гонка продолжалась на круг дольше, Кими Райкконен мог бы занять второе место.

Вопрос: Считаете ли вы, что Ferrari продолжит прогрессировать в следующих гонках?

Хайме Альгерсуари: Команда уже сделала большой шаг вперед, и я предполагаю, что доработка машины продолжится. Впереди ещё много гонок, способных серьезно повлиять на судьбу титула. Чемпионом станет тот, кто допустит меньше ошибок.

Вопрос: В этом году гонки совершенно непредсказуемы. Почему Sauber и Williams оказались так конкурентоспособны? Что произошло с Red Bull Racing и McLaren?

Хайме Альгерсуари: В этом году запрещено использовать «выдувной» диффузор, а отказавшись от этой системы, команды потеряли много прижимной силы в задней части машины. У Red Bull Racing было много наработок в этой области, она несколько лет совершенствовала «выдувной» диффузор. Мне кажется, эта команда больше остальных пострадала от запрета системы.

Казалось, McLaren будет доминировать в этом году. В Австралии Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон стартовали с первого ряда и были быстры в гонке. Трасса в Мельбурне действительно отличается от других автодромов температурой и характеристиками покрытия. Посмотрим, как будет меняться ситуация по ходу сезона.

По правде говоря, всё дело в том, что в этом году команды получили равные возможности, поэтому правильная тактика и мастерство работы с шинами стали гораздо важнее, чем прежде. Мне кажется, что это лучший сезон за последние несколько лет - в каждой гонке выигрывает лучший пилот.

Вопрос: Разве стюарды не должны были наказать Пастора Мальдонадо за то, что он проехал лучший круг, когда на трассе были желтые флаги из-за вылета Нараина Картикеяна?

Хайме Альгерсуари: Честно говоря, я не заметил этой детали. Если Пастор действительно показал лучшее время в таких условиях, его должны были оштрафовать.

Вопрос: Считаете ли вы, что Фернандо Алонсо должен перейти из Ferrari в Red Bull Racing?

Хайме Альгерсуари: Я думаю, что он сам должен принять решение. Жаль, но я не могу ответить на этот вопрос.

Вопрос: Почему столь велика разница между результатами Фернандо Алонсо и Фелипе Массы?

Хайме Альгерсуари: Мне кажется, Фелипе переживает сложный этап в своей карьере. Сейчас самое главное для него - забыть о внешнем прессинге, чтобы сконцентрироваться на работе и собственных проблемах. Иногда он недостаточно конкурентоспособен, иногда его неудачи связаны с тем, что в гоночный уик-энд что-то идет не так. Хуже всего начать сомневаться в своих силах и оглядываться на напарника - проблемы только увеличатся.

В Формуле 1 многое зависит не только от ваших способностей, как многие думают, а от умения контролировать психологические, физические и технические составляющие спорта. Я уверен, Фелипе не утратил скорость - он может выступать на уровне Фернандо, а иногда даже его опережать. Они с Фернандо отличаются только подходом к работе. Это разница между хорошим гонщиком и лучшим.

Марк Смит о себе, Caterham и задачах на сезон

Как и любой технический директор команды Ф1, Марк Смит производит при личном общении очень приятное впечатление. В моторхоуме Caterham, где проходила наша беседа, стоял невероетный гвали: механики пришли на ленч. Но британец, спокойно выслушивая следующий вопрос, повторял его, словно пробуя на вкус, после чего без спешки, но чрезвычайно точно давал ответ. В эксклюзивном интервью для читателей nonf1.ru британец объяснил, почему решил перейти в молодую команду, чего хочет с ней достичь и как именно собирается это сделать.

Вопрос: С чего началось ваше увлечение гонками?

Марк Смит: Когда я еще учился в школе, то очень любил мотокросс, где даже выступал на протяжении пары сезонов. Но это мыло лишь увлечением - я всегда знал, что хочу заниматься в этой жизни инженерным делом. Потому я устроился на работу в автомобильную компанию, которая оплатила мое обучение в университете. Будучи студентом, я побывал на британском Гран При - кажется, это был 1980 год - и с тех пор решил связать свою жизнь с гонками.

Для начала мне удалось найти работу в компании Comtec, которая в ту пору была одним из подразделений March, занимаясь производством деталей из композитных материалов. Мы производили гоночные шасси - для серии IndyCar, Формулы 3000. Оттуда я перешел в Reynard, а затем - в Jordan Grand Prix. Первую машину Ф1 для команды мы создавали втроем: Гэри Андерсон, Эндрю Грин и я. Это был невероятный опыт, и с тех пор я неизменно работаю в Больших Призах.

Вопрос: А сами пробовали когда-нибудь силы в автогонках в качестве пилота?

Марк Смит: Нет, никогда.

Вопрос: Вы начали сотрудничество с Jordan более 20 лет назад, и с тех пор работали в большом количестве команд…

Марк Смит: Да, из Jordan я перешел в Renault F1, затем в Red Bull Racing, Force India, а теперь работаю в Caterham.

Вопрос: Скажите, а что вы считаете своим главным достижением в Формуле 1?

Марк Смит: Пожалуй, одним из самых серьезных моих достижений можно назвать работу в «конструкторском бюро из трёх человек». И ведь нам удалось построить для Эдди Джордана машину, которая в первом же сезоне Ф1 принесла его команде пятое место в Кубке конструкторов!

Вопрос: Помните ли вы первое шасси, которое разработали самостоятельно в качестве главного конструктора?

Марк Смит: Это был Jordan 1999 года - хорошая машина, она позволила нам финишировать третьими в чемпионате. (Хайнц-Харальд Френтцен выиграл Гран При Франции и Италии)

Вопрос: Как по-вашему, какими главными качествами должен обладать технический директор команды Ф1?

Марк Смит: Мне кажется, крайне важно понимать, что в технической организации работает множество людей, и в своем деле каждый из них намного компетентнее вас. Ни в коем случае нельзя думать, что вы лучший во всем. Нужно грамотно руководить, распределяя полномочия, и стараться добиться от каждого сотрудника максимальной эффективности на своем участке. В общий результат вносят свой вклад очень многие, и мне кажется важным, чтобы каждый имел возможность проявить себя.

Кроме того, очень важно контролировать ситуацию в целом, чтобы все двигались в одинаковом направлении. Для этого нужно максимально точно представлять, что является конечной целью. В нашем случае это определяется путем дискуссий непосредственно с [владельцем и руководителем команды] Тони Фернандесом. Мы просто сели с ним за стол, и он рассказал, чего хотел бы добиться в течение следующих пяти лет. Мне нужно было решить, какими средствами возможно это сделать и какие ресурсы для этого потребуются: людские, инструментальные.

Технический директор - это управленец, который, в то же самое время, должен стремиться, чтобы каждый из его подчинённых мог максимально самореализоваться.

Вопрос: А почему вы решили перейти в Caterham?

Марк Смит: Вообще говоря, меня все устраивало в Force India. Но возникло ощущение, что есть возможность присоединиться к команде пусть и не совершенно новой, но еще очень-очень молодой. Я хорошо знал многих людей, которые работали там - и принял решение далеко не сразу. Мы с ними долго беседовали, и я понял главное: человек, который стоит во главе всего проекта, полностью отдает себя ему, имеет долгосрочные планы и ясные цели.

Вопрос: Довольны ли вы тем прогрессом, которого команде удалось добиться за последние 12 месяцев?

Марк Смит: Да. И особенно той ситуацией, в которой мы находимся в настоящий момент. Мне кажется, что очень важно видеть всю картину в совокупности, а не только те её элементы, что лежат на поверхности. Сейчас нам невероятно важно точно представлять, что именно нужно делать в первую очередь, чтобы оказаться там, куда мы стремимся. Полагаю, сейчас никто в команде не может быть доволен уровнем наших результатов. Понятно, что нужно повышать аэродинамическую эффективность машины.

Для этого нужны люди и инструменты. Именно поэтому мы привлекли очень серьезного специалиста по аэродинамике из другой команды, Джона Айли. Параллельно идет расширение штата и наращивание мощностей вычислительной гидродинамики, а также модернизация технологических процессов в аэродинамической трубе. В ближайшие месяцы эта область будет ощутимо усилена. Планы уже очерчены, и они, несомненно, принесут желаемый результат, причем очень быстро. Я бы сказал, что уже в пяти финальных гонках нынешнего сезона мы будем выглядеть гораздо сильнее. К тому времени у нас будет возможность усовершенствовать машину и по другим направлениям.

Вопрос: А чего вы ожидаете от скорого переезда на новую базу?

Марк Смит: Должен сказать, что команде уже тесто в Хингхеме, нам просто нужно больше места. Потому очень здорово, что новое здание куда просторнее. Есть еще одна причина, возможно, даже более важная: в том районе, где мы базируемся сейчас, трудно находить новый персонал и сохранять существующий. Если же перебраться в Оксфордшир, где располагается большинство команд, то ситуация, полагаю, изменится на прямо противоположную. Мы уже получаем предложения от тех, кто хотел бы присоединиться к нам на новом месте. Так что ситуация должна стать чуть проще.

Понятно, что без трудностей тоже не обойдётся - переезд требуется осуществить прямо по ходу гоночного сезона. Однако мы считаем, что это не создаст нам заметных проблем.

Вопрос: Какова нынешняя роль Майка Гаскойна в команде?

Марк Смит: Майк в настоящее время покинул команды Ф1 и сосредоточился на работе в компаниях Caterham Cars, Caterham Composite и Caterham Technology and Innovation. Он занимается там действительно серьезными проектами и потому практически не принимает участия в деятельности гоночной команды.

Вопрос: Какова, по-вашему, главная задача Сaterham по ходу нынешнего сезона?

Марк Смит: Она предельно понятна: мы должны повысить аэродинамическую эффективность. Это не критика, но реальный взгляд на вещи. Машина хороша с точки зрения механических компонентов и во многих других отношениях, но нам нужно непременно добавлять в аэродинамике. Сейчас все в команде прекрасно понимают, что именно на этом следует сосредоточить основные усилия.

Вопрос: Поклонникам команды стоит ждать её пилотов во второй части квалификации?

Марк Смит: Полагаю, по ходу сезона мы должны стремиться именно к этому, причем на регулярной основе. И если мы хотим заработать одно-два очка, то парни просто обязаны стартовать именно с таких позиций.

Вопрос: Какой результат обрадует вас по итогам сезона?

Марк Смит: Скажем так - я буду невероятно разочарован, если мы не сможем заработать ни одного очка. Ну а обрадовать меня могут самые разные вещи.

Глава Williams: Я рад этой победе

Фрэнк Уильямс, руководитель одноименной команды, несколько сдержано прокомментировал столь долгожданную победу, которую британская конюшня с легендарным именем не видела уже с сезона-2004.

"Я очень доволен и рад этой победе, - сказал Уильямс в интервью ВВС. - Но я не могу позволить себе сильно радоваться, так как подобные переживания вредны для людей моего возраста. Кроме того, англичане всегда отличались своей сдержанностью в выражении своих эмоций. Команда невероятно рада этому результату, везде царит радость, а с лиц не сходят улыбки, даже пожар не омрачил нашего триумфа.

Нам удалось собрать воедино множество факторов, которые и привели к нашему взлету после провала прошлого года. Впереди у нас еще весь сезон, множество разработок и модернизаций, так что мы еще не раз порадуем своих поклонников красивыми гонками. Отдельное спасибо двигателям Renault, которые отлично вписались в наше шасси и дают возможность побеждать".

Гран При Испании: Гонка

Облачно. Сухо. Воздух +22…23С, трасса +31…34С

Перед испанским этапом команды доработали машины, расстановка сил по итогам квалификации получилась весьма любопытной. Через несколько часов после её окончания стюарды исключили из протокола Льюиса Хэмилтона, завоевавшего поул, так что с первой позиции стартовал Пастор Мальдонадо, а Хэмилтон начинал гонку последним.

В субботу гонщики старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard для воскресной гонки - износ в Барселоне очень велик и эффективность шин Soft быстро снижалась, но в воскресенье похолодало, температура асфальта находилась на нижней границе рабочего диапазона состава Hard, так что командам пришлось решить непростую задачу.

Гонщики, стартующие с шести первых позиций, начинали гонку на шинах Soft, остальные могли выбирать, но в итоге все выбрали именно мягкий состав на первый отрезок.

На старте Алонсо обогнал Мальдонадо, возглавив гонку. Райкконен опередил Грожана, Перес отправился в боксы из-за прокола, получив комплект Hard. Пик не смог избежать разворота, но продолжил гонку.

Первая десятка на третьем круге: Алонсо - Мальдонадо - Райкконен - Росберг - Грожан - Шумахер - Феттель - Баттон - Кобаяши - Вернь.

На седьмом круге Уэббер открыл первую волну пит-стопов, кругом позже Феттель сменил резину, на 9-м круге Кобаяши провёл пит-стоп, на 10-м - Росберг, Баттон и ди Реста, на 11-м - Алонсо, Грожан, Шумахер, Вернь, Масса, Петров и Хюлкенберг, на 12-м - Мальдонадо, Райкконен и Риккардо.

На 13-м круге Шумахер и Сенна выбыли из борьбы после столкновения в первом повороте - на торможении Михаэль врезался в машину Бруно.

На 15-м круге Хэмилтон, поднявшийся на четвёртую позицию, сменил резину - на пит-стопе вновь произошла заминка. Уэббер побывал в боксах для замены носового обтекателя.

Первая десятка на 18-м круге: Алонсо - Мальдонадо - Райкконен - Грожан - Росберг - Феттель - Баттон - Кобаяши - ди Реста - Вернь.

На 19-м круге Перес провёл второй пит-стоп, на 20-м Хюлкенберг сменил резину, на 23-м - Росберг, на 25-м - Мальдонадо, на 26-м - Баттон и Риккардо, на 27-м - Алонсо, Грожан и Кобаяши, на 29-м Райкконен и Феттель.

Вернувшись на трассу, Мальдонадо постарался проехать максимально быстрый круг, Алонсо застрял в трафике, так что после пит-стопов Мальдонадо оказался впереди и скоро возглавил гонку.

Стюарды наказали Феттеля и Массу, недостаточно сбросивших скорость в зоне действия желтых флагов, штрафным проездом по пит-лейн. Фелипе сразу отбыл штраф, Себастьян - через несколько кругов.

Мальдонадо быстро оторвался от Алонсо, Райкконен отставал от Фернандо - ситуация в первой тройке стабилизировалась, позади неё гонщики весьма активно боролись за позицию. Машины Кобаяши и Баттона, которые сражались за седьмую позицию, коснулись, но повреждений удалось избежать.

Первая десятка на 35-м круге: Мальдонадо - Алонсо - Райкконен - Грожан - Хэмилтон - Росберг - Кобаяши - Баттон - Феттель - Хюлкенберг.

На 37-м круге Хэмилтон провёл второй пит-стоп - в McLaren выбрали для британца тактику двух остановок.

Стюарды наказали Пика наказан штрафным проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов, когда он сдерживал Алонсо, Шарль остановил машину в боксах.

На 39-м круге Перес провёл третий пит-стоп - сначала произошла заминка из-за упавшего механика, потом Серхио остановил машину на трассе. На 40-м круге Баттон сменил резину, на 40-м - Хюлкенберг и Риккардо, на 41-м - Росберг, Уэббер, Вернь и лидирующий Мальдонадо - пит-стоп длился шесть секунд из-за проблем с креплением заднего левого колеса.

На 42-м круге Кобаяши сменил резину, на 43-м ди Реста и Феттель, который получил комплект шин и новый носовой обтекатель. Алонсо провёл пит-стоп на 45-м круге и выехал позади Мальдонадо.

Масса провёл финальный пит-стоп на 46-м круге, Райкконен - на 49-м, Грожан - на 52-м.

Алонсо подобрался к Мальдонадо на дистанцию атаки, гонщики вели борьбу за первую позицию, проезжая круги почти в равном темпе. Фернандо имел преимущество в скорости на прямой за счёт DRS, но Пастор отыгрывался в поворотах.

На 59-м круге Феттель опередил Баттона в борьбе за восьмую позицию, на 61-м Кобаяши обогнал Росберга в борьбе за пятое место, потом Феттель опередил Хэмилтона и Росберга, поднявшись на шестую строчку.

Мальдонадо заслуженно выиграл испанскую гонку, одержал первую победу в своей карьере, первую для Williams с Гран При Бразилии 2004 года, и 114-ю в истории команды. Отличный подарок Фрэнку Уильямсу к 70-летнему юбилею.

В пяти первых гонках сезона мы увидели пять победителей из пяти разных команд. Фантастическая интрига! Через две недели борьба продолжится в Монако.

Пилот

Команда

Время - Скорость

Пит

1. П.Мальдонадо - Williams - 1h39:09.145 -  

3

2. Ф.Алонсо - Ferrari - + 3.195 -  

3

3. К.Райкконен - Lotus - + 3.884 -  

3

4. Р.Грожан - Lotus - + 14.799 -  

3

5. К.Кобаяши - Sauber - + 1:14.641 -  

3

6. С.Феттель - Red Bull - + 1:17.576 -  

4

7. Н.Росберг - Mercedes - + 1:27.919 -  

3

8. Л.Хэмилтон - McLaren - + 1:28.100 -  

2

9. Д.Баттон - McLaren - + 1:25.200 -  

3

10. Н.Хюлкенберг - Force India - + 1 круг -  

3

11. М.Уэббер - Red Bull - + 1 круг -  

3

12. Ж.Вернь - Toro Rosso - + 1 круг -  

3

13. Д.Риккардо - Toro Rosso - + 1 круг -  

3

14. П.ди Реста - Force India - + 1 круг -  

3

15. Ф.Масса - Ferrari - + 1 круг -  

4

16. Х.Ковалайнен - Caterham - + 1 круг -  

3

17. В.Петров - Caterham - + 1 круг -  

3

18. Т.Глок - Marussia - + 2 круга -  

3

19. П.де ла Роса - HRT - + 3 круга -  

4

Лучший круг: Роман Грожан (Lotus) - 1:26.250 (53-й круг)

Причины сходов

Пилот - Команда

Круг - Причина

С.Перес - Sauber

38 - крепление колеса

Ш.Пик -  Marussia

36 - -

Н.Картикеян - HRT

23 - -

Б.Сенна - Williams

13 - авария

М.Шумахер - Mercedes

13 - авария

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот

Страна - Команда

Очки

= - 1. С.Феттель

- Red Bull Racing

61

- 2. Ф.Алонсо

- Scuderia Ferrari

61

- 3. Л.Хэмилтон

- McLaren

53

- 4. К.Райкконен

- Lotus F1 Team

49

- 5. М.Уэббер

- Red Bull Racing

48

- 6. Д.Баттон

- McLaren

45

- 7. Н.Росберг

- Mercedes AMG

41

= - 8. Р.Грожан

- Lotus F1 Team

35

- 9. П.Мальдонадо

- Williams F1 Team

29

- 10. C.Перес

- Sauber F1 Team

22

- 11. К.Кобаяши

- Sauber F1 Team

19

- 12. П. ди Реста

- Sahara Force India F1 Team

15

- 13. Б.Сенна

- Williams F1 Team

14

- 14. Ж.-Э.Вернь

- Toro Rosso

4

- 15. Н.Хюлкенберг

- Sahara Force India F1 Team

3

- 16. Д.Риккардо

- Toro Rosso

2

= - 17. Ф.Масса

- Scuderia Ferrari

2

= - 18. М.Шумахер

- Mercedes AMG

2

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда

Мотор

Очки

=

1. Red Bull Racing - Renault

109

=

2. McLaren - Mercedes

98

=

3. Lotus F1 Team - Renault

84

=

4. Scuderia Ferrari - Ferrari

63

=

5. Mercedes AMG - Mercedes

43

6. Williams F1 Team - Renault

43

7. Sauber F1 Team - Ferrari

41

=

8. Sahara Force India F1 Team - Mercedes

18

=

9. Toro Rosso - Ferrari

6

Гран При Испании: Пресс-конференция в субботу

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)

2. Пастор Мальдонадо (Williams)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Льюис, сегодня McLaren завоевала свой 150-й поул! Вам пришлось внимательно следить за состоянием резины, однако с самого начала сессии вы взяли очень высокий темп. Что произошло после окончания квалификации, когда вы остановились на трассе?

Льюис Хэмилтон: Фантастическая квалификация, одна из лучших в моей карьере, и я очень доволен результатом. Инженеры и механики отлично поработали в боксах, также я должен поблагодарить всех, кто трудится на базе команды за новинки, подготовленные к Барселоне: все они оказалась весьма эффективными.

Не знаю, почему команда попросила меня остановиться на трассе, но машина вела себя великолепно, так что это был удачный день для McLaren. Не в курсе, что случилось с Дженсоном Баттоном, но на дистанции гонки он очень быстр: не сомневаюсь, он сможет пробиться вперед.

Вопрос: Пастор, сенсационное выступление для вас и Williams. Откуда такая скорость?

Пастор Мальдонадо: Команда напряженно трудилась с начала сезона, стараясь найти подход к новой резине Pirelli и доработать машину. В Williams сделали большой шаг вперед при подготовке к этому Гран При, нужно продолжать в том же духе. В команде потрясающая атмосфера, FW34 стабильно быстра, особенно в гонке, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Приятно впервые оказаться в тройке сильнейших по итогам квалификации - надеюсь, мы и впредь сможем выступать столь же уверенно. Спасибо всей команде!

Вопрос: Фернандо, в Ferrari подготовили немало новинок. Команда на верном пути?

Фернандо Алонсо: Думаю, да.  В первых четырех гонках мы не могли позволить себе даже мечтать о позициях в первой тройке и в финале квалификации оставались просто наблюдателями без единого комплекта свежих шин, так что сегодняшний результат - очевидный шаг вперед.

Отрывы настолько минимальны, что лишние две-три десятых позволяют отыграть пять-шесть позиций. Мы добились заметного прогресса, но мне сложно дать реальную оценку - по-моему, своей третьей позицией мы превзошли самих себя. Как бы то ни было, я очень доволен своим быстрым кругом - он получился великолепным, вряд ли я мог выжать из F2012 больше скорости, и даже если бы мне предоставили еще сто комплектов шин, я смог бы максимум повторить свое время. Надеюсь, завтра мы сможем закрепить этот успех удачным выступлением в гонке.

Вопрос: Льюис, по ходу квалификации команды использовали различную тактику, а каковы перспективы на завтрашнюю гонку? Каким может быть расклад сил, и позволит ли вам скорость MP4-27 стать пятым победителем по ходу пяти этапов?

Льюис Хэмилтон: Если говорить о тактике, то сегодня мы старались экономить жесткие шины: нам кажется, что они больше подходят для гонки, поскольку выдерживают больше кругов. Впрочем, мягкие шины тоже выглядят неплохо. Завтра нас ждет непростой день, и я рад видеть в первой тройке таких сильных соперников, как Пастор Мальдонадо из Williams и Фернандо Алонсо, моего бывшего напарника. Предвкушаю схватку с ними, и надеюсь, мы сможем устроить для публики настоящее шоу.

Вопрос: Льюис, примите поздравления с потрясающим кругом! Вы довольны?

Льюис Хэмилтон: Конечно. В квалификации мы всякий раз пытаемся проехать идеальный круг и стараемся пилотировать так, чтобы отыгрывать везде, где только можно, и притом нигде не терять. В каждой сессии я думал: «Эй, таким должен был быть мой финальный круг» - к счастью, мне удалось прибавлять с каждой попыткой, а итоговый результат получился фантастическим!

Вопрос: В предыдущие три года в Барселоне вы всякий раз стартовали третьим, но ни разу не финишировали первым, хотя дважды были вторым. Хотелось бы переломить эту тенденцию и выиграть ещё не покорившуюся вам гонку?

Льюис Хэмилтон: Я прекрасно понимаю, что завтра мне предстоит ожесточенное соперничество с этими по-настоящему быстрыми гонщиками, так что гонка обещает быть непростой. Но победа в Испании была бы для меня очень ценной - мне всегда нравилась эта трасса, здесь неизменно хорошая погода, а болельщики год от года всё активнее меня поддерживают. Приятно возвращаться сюда снова и снова, а финишировать первым на трассе, куда приезжает едва ли не самое большое количество поклонников Формулы 1, было бы фантастическим достижением!

Вопрос: Вы можете объяснить такую разницу в результатах между гонщиками одной команды? К примеру, ваш напарник не пробился в финальную сессию, напарник Пастора - Бруно Сенна - не прошел дальше первой сессии, а коллега Фернандо будет стартовать только 17-м…

Льюис Хэмилтон: Да, странная ситуация, но хорошо, что мне удалось взять поул! Потрясающе, насколько плотное соперничество мы наблюдаем. Проигрыш одной-двух десятых вынуждает вас использовать свежий комплект шин, что, в свою очередь, провоцирует своеобразный «эффект домино» в зависимости от того, удалось или нет пройти в следующую сессию. Уверен, такая напряженная борьба нравится болельщикам! Возможно, финал квалификации получился не настолько острым, но мы все-таки своего добились.

Вопрос: Пастор, откуда такой темп? В какой мере он объясняется работой на тестах в Муджелло? Это прямое следствие?

Пастор Мальдонадо: Наши парни проделали отличную работу - все новинки, подготовленные к этой гонке, подтвердили свою эффективность, и уже вчера я был доволен балансом машины. Кроме того, нашей сильной стороной всегда считался именно гоночный темп, так что я с оптимизмом жду завтрашнего дня. Определенно, нам удалось прибавить в самом слабом компоненте - скорости в квалификации - и я очень рад за команду, себя и своих соотечественников!

Вопрос: Вам нравится эта трасса? Бруно Сенна назвал её одной из любимых…

Пастор Мальдонадо: Мы хорошо знаем эту трассу, нам нравится сочетание поворотов. Зимой мы активно тестировались здесь и смогли добиться неплохого баланса настроек для квалификации и гонки.

Вопрос: Вчера вы думали: «Эй, да здесь у нас есть шансы»? Могли предположить такой результат?

Пастор Мальдонадо: Да, вчера мы думали о позициях в первой десятке, но сегодня утром сами были удивлены потрясающей скорости машины с небольшим количеством топлива. С самого начала субботней тренировки мы работали с мыслью о хорошем результате в квалификации.

Вопрос: Фернандо, не думаю, что в Испании кто-либо заранее сбрасывал вас со счетов. Не знаю, что именно помогло вам добиться высокого результата - поддержка болельщиков, скорость машины. Вы довольны третьей позицией?

Фернандо Алонсо: Определенно. Для меня этот уик-энд особенный, ещё в четверг я говорил, что здесь у меня всегда чуть больше мотивации. Благодаря доработкам мы смогли сделать шаг в верном направлении, и если в первых четырех Гран При с трудом пробивались в финал квалификации, то сегодня чувствовали себя вполне комфортно, а я проехал неплохой быстрый круг. Я уже заметил, что даже с сотней дополнительных комплектов шин смог бы разве что повторить это время - не думаю, что оставался хоть какой-то резерв скорости.

Впрочем, очки начисляются завтра, сегодня мы выложились по максимуму и сможем начать гонку с лучшей позиции, чем в предыдущие уик-энды. Нам крайне важен хороший результат, особенно если учесть, что кое-кто из непосредственных соперников квалифицировался позади. Нужно воспользоваться таким шансом…

Вопрос: Вспоминается ваш прошлогодний стартовый рывок здесь же в Барселоне. Планируете повторить?

Фернандо Алонсо: Отвечу завтра! Как в случае с Пастором и Williams, в гонке мы выглядим чуть сильнее, чем в квалификации, и зачастую неудачное выступление в субботу снижало наши шансы в воскресенье.

Завтра у нас будет более выгодная стартовая позиция, главное - уверенно пройти первый поворот и отыграть пару мест, а если не получится - не потерять своего. Гонка достаточно длинная, шины будут изнашиваться, но мы обязаны заработать очки. Агрессивный старт - пожалуйста, сумасшедший - ни в коем случае!

Вопросы с мест

Вопрос: (Эдриан Хубер - Agencia EFE) Фернандо, завтра вас устроит третье место, или вы рассчитываете на большее?

Фернандо Алонсо: В Формуле 1 невозможно строить прогнозы. Если бы три дня назад кто-нибудь сказал, что в Барселоне мы сможем побороться за подиум, нас бы устроил такой вариант, и сегодня он стал реальностью. Но гонка длинная, а в Бахрейне мы видели, как, скажем, Кими Райкконен стартовал одиннадцатым, закончил первый круг на грани десятки, но в итоге едва не финишировал первым - получается, в наше время стартовая позиция не настолько важна, как раньше.

Основной сложностью станет поддержание оптимального состояния шин. Износ резины, DRS, KERS, пит-стопы, которых наверняка будет немало… Чем чаще вы заезжаете в боксы, тем выше риск каких-либо заминок, и все эти факторы нужно принимать в расчет. Гонка будет очень непростой, а подиум стал бы достойным результатом.

Вопрос: (Леонид Новожилов - F1 Life) Льюис, вы довольны результатом? Опишите свои ощущения. Как вы оцениваете свои шансы на гонку?

Льюис Хэмилтон: Фантастические ощущения, я очень рад. Разумеется, поул всегда приятен, но в этот раз его можно сравнить разве что с дебютным успехом в квалификации. Мы всегда пытаемся проехать идеальный круг, и сегодня я практически в каждой попытке чувствовал, что выжал из машины максимум, ни разу не промахнувшись мимо апекса, не соскользнув с траектории… Потрясающее чувство! Впрочем, завтра нас всех ждет трудная гонка, в прошлом году Фернандо удался отличный старт, а здесь до первого поворота довольно длинный отрезок прямой. Кроме того, шанс побороться за победу есть и у тех, кто стартует позади, так что главное - контролировать состояние шин, уверенно проводить пит-стопы и сохранять спокойствие в решающие моменты.

Вопрос: (Фулвио Солмс - Corriere Dello Sport) Вопрос ко всем. Организаторы придумали новые правила и иные спецификации шин, чтобы сделать чемпионат более непредсказуемым. Он действительно получился таким, или здесь есть некая подмена понятий, некая нелогичность?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что организаторы специально выбирали шины из соображений большей непредсказуемости. Резина такая, какая есть.

Льюис Хэмилтон: Вряд ли организаторы предполагали именно такой сценарий, но чемпионат действительно получается непредсказуемым, а отрывы в пелотоне крайне малы. В первых гонках победу праздновали разные гонщики, и даже если ты не финишировал в одном из этапов, но выиграл следующий, ты все равно остаешься в числе претендентов на титул - в этом плане нынешний чемпионат лично мне кажется наиболее интересным. Пусть мне пока не удалось выиграть гонку, я все равно считаю нынешний сезон одним из лучших - по крайней мере, для зрителей.

Пастор Мальдонадо: Шины одинаковы для всех, а гонщики и команды стараются адаптировать свои подходы и характеристики машины в расчете добиться оптимальной отдачи от резины.

Вопрос: (Марко Дегл’Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Пастор, когда вы пришли в Williams, многие сомневались в вашей скорости и говорили, что вы получили контракт исключительно благодаря своим богатым спонсорам. Думаете, сегодня вам удалось доказать свое право считаться одним из быстрейших гонщиков?

Пастор Мальдонадо: Думаю, мне повезло. Повезло не только со спонсорами, но и с болельщиками, которые всегда меня поддерживают. Я выполняю свою работу и стараюсь всякий раз выкладываться по максимуму. Моя задача - вместе с Williams вернуться на вершину, и если мы будем прогрессировать такими же темпами, у нас все получится.

Вопрос: (Сильвия Ариас - Parabrisas) Пастор, мои поздравления! Что скажете о завтрашнем старте? Вам будет проще атаковать Льюиса, или обороняться от атак Фернандо?

Пастор Мальдонадо: Нас ждет непростая гонка, поскольку не только первая тройка, но и многие другие гонщики примерно сопоставимы по скорости. Мы всегда отличались высоким темпом на дистанции - надеюсь, завтра машина будет достаточно стабильна и очень быстра. Хотелось бы как минимум сохранить позицию и заработать столь важный для команды подиум, а для этого нужно, прежде всего, сохранять спокойствие.

Вопрос: (Лоренци Гармендиа - Berria) Льюис, в нынешнем сезоне отрывы в квалификации минимальны, однако сегодня вы привезли Пастору более полсекунды. Вас это удивляет?

Льюис Хэмилтон: Я не удивлен тому, что мой быстрый круг получился действительно неплохим, поскольку чувствовал, что вовремя сменил шины и выжал из машины максимум. Принимая во внимание плотные результаты предыдущих сессий, я не ожидал такого серьезного отрыва, однако не стоит почивать на лаврах - наверняка будут этапы, в которых мы окажемся не настолько быстры, однако я надеюсь, что с запланированными доработками мы сможем сохранить высокий темп в квалификации и, что более важно, в гонке.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Вопрос для Фернандо и Льюиса. Думаю, все согласятся со мной, что удачное выступление Williams - благо для Формулы 1. Вам обоим доводилось соперничать на трассе либо с Пастором, либо с его напарником. В чем, по-вашему, сильные стороны их машины?

Льюис Хэмилтон: Не помню, чем сильна их машина, но лично мне приятно видеть Williams в первой тройке, и я за них очень рад. Я знаком с Фрэнком Уильямсом с первых дней своего присутствия в чемпионате, и с большим уважением отношусь к нему лично и его команде. Без конкурентоспособной Williams Формула 1 была не похожей на саму себя - здорово, что они снова сильны. Я всегда думал, что у них хорошая машина, поскольку она всегда выглядела очень здорово, и в этом сезоне она, наконец, настолько же быстра, насколько красива. Теперь нам придется работать еще напряженнее, чтобы остаться впереди них.

Фернандо Алонсо: Непростой вопрос. Собственно, в прошедших четырех гонках я боролся с гонщиками Williams чаще Льюиса - их машина достаточно быстра на длинной серии кругов и бережно расходует резину. Помнится, в Китае они проехали тридцать два круга на одном комплекте, что оказалось не по силам никому из соперников. Кроме того, они эффективно работают над настройками, у них немало талантливых инженеров - некоторых я знаю лично - и весьма способные гонщики.

Пастор не раз демонстрировал свой талант, да и Бруно выступал здорово - просто ему чаще не везло. В Австралии Мальдонадо разбил машину на последнем круге, когда мы боролись за пятое место - получается, они не впервые сражаются за высокие позиции.

Вопрос: (Хайме Родригез - El Mundo) Фернандо, после утренних свободных заездов вы предполагали, что сможете бороться за поул? Когда вы почувствовали реальные перемены в поведении машины?

Фернандо Алонсо: После утренних свободных заездов мы не рассчитывали бороться за места в первой пятерке и предполагали для себя результат в районе восьмой-двенадцатой позиции, что соответствовало скорости в тренировках. Скажем, утром в пятницу мы были первыми, вечером - четырнадцатыми, ожидалось нечто среднее. Конечно, я рад такому успеху и даже удивлен тому, что смог опередить одну из машин McLaren, обоих представителей Red Bull Racing и двух гонщиков Lotus. Мы не ожидали ничего подобного, но квалификация сложилась в нашу пользу, правда, этот результат не будет иметь никакого значения, если завтра мы не доведем дело до конца.

Вопрос: (Карлос Микель - La Gaceta) Фернандо, вас беспокоит перспектива закончить гонку ниже третьего места, или, другими словами, беспокоит ли вас скорость Lotus Renault, которые были очень быстры в пятницу, и темп других гонщиков? Я говорю, прежде всего, о Кими Райкконене, который может стать серьезной угрозой…

Фернандо Алонсо: Да, учитывая их четвертую и пятую позицию, завтра Lotus будут представлять угрозу. Они были быстры на протяжении всего уик-энда, и я не удивлюсь, если они смогут побороться за подиум или за победу. Феттель квалифицировался восьмым и ближе к финишу наверняка поднимется выше, а Баттон и Уэббер могут выбирать, на каких шинах стартовать. Уверен, они придумают что-то, чтобы отыграться, а скорости им не занимать. Нам будет сложно сохранить позицию от атак более быстрых машин, но посмотрим, что получится. Кроме того, на этой трассе непросто обгонять…

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Завтра синоптики ждут более прохладную погоду. Означает ли это, что машины, которые сегодня оказались недостаточно быстры, могут стать более конкурентоспособными?

Льюис Хэмилтон: Скорее наоборот - если сегодня гонщики не могли заставить резину работать, то при прохладной погоде сделать это будет вдвойне сложнее. Ситуация может оказаться весьма запутанной: скажем, три шины прогрелись, а левая передняя не выходит на должную эффективность - вы получаете недостаточную поворачиваемость и теряете время. Если завтра температура упадёт, сложно будет всем - даже тем, кто сегодня сработал безупречно.

Фернандо Алонсо: А ещё может пойти дождь.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Сегодня вы повторили результаты, показанные на зимних тестах, на таких же шинах, но при температуре асфальта выше на двадцать градусов. Какие выводы?

Льюис Хэмилтон: Мы показывали такие результаты зимой?

Фернандо Алонсо: Да, Роман Грожан тогда показал что-то в районе 1:21.6, а сегодня мы показали 1:22.2. С февраля машины заметно прибавили, но что касается температуры… Чем выше температура асфальта, тем ниже скорость, причем это правило соблюдается даже зимой: результат, показанный в девять утра, как правило, трудно повторить под вечер. Опять же, это еще раз доказывает заметный прогресс всех команд, что тоже неплохо.

Пастор Мальдонадо: Согласен. Кроме того, сегодня дул более сильный ветер, что снизило общую скорость на круге.

Смит: Разница в скорости между Hard и Soft очень велика

В целом, в Caterham F1 позитивно оценивают итоги первых тренировок в Барселоне, хотя у Виталия Петрова в обеих сессиях были вопросы к балансу машины. Кроме того, эта пятница отличалась тем, что впервые в программе гоночного уик-энда участовал тест-пилот команды, молодой американец Александер Росси.

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Пятница прошла, как обычно: в начале второй сессии мы внесли ряд изменений в настройки, и это помогло улучшить баланс машины. Думаю, в итоге мы показали примерно такую скорость, на какую рассчитывали.

Как и на других этапах сезона, на испанской трассе крайне важно правильно работать с шинами, особенно в воскресенье. Судя по степени износа резины обоих составов, которая наблюдалась сегодня, думаю, мы должны принять дополнительные меры по его снижению. Если нам это удастся, то, по-моему, мы сможем неплохо выступить и в квалификации, и в воскресной гонке».

Виталий Петров (20-й): «В целом я доволен итогами пятницы, хотя обе сессии прошли несколько странно. Утром мы ездили только на жестких шинах и никак не могли найти баланс, который позволил бы мне атаковать в полную силу. Затем, уже днем, смогли убрать недостаточную поворачиваемость, которая проявлялась как в случае с жесткими шинами, так и мягкими, но неожиданно проявились избыточная поворачиваемость, чего не было раньше.

По-моему, с этим сталкиваются многие команды, хотя после гонки в Бахрейне и тестов в Муджелло мы такого не ожидали. Вечером команда займется этой проблемой, и, я уверен, к субботней тренировке и квалификации решение будет найдено».

Александер Росси (21-й в утренней сессии): «Я очень доволен тем, как прошла утренняя сессия. Мы полностью выполнили намеченную программу, и акклиматизация к Формуле 1 прошла быстро. Я не впервые работаю с этой командой, у меня уже есть опыт прошлогодних молодежных тестов в Абу-Даби, но участие в полном гоночном уик-энде - совсем другое дело.

Сегодня с не старался проехать круг максимально быстро - вероятно, результат можно было улучшить на 0,7-0,8 секунды, - поскольку главная задача состояла в том, чтобы получить как можно больше информации, помочь команде, точно следуя плану, предоставить инженерам четкую и полную информации и не допустить ошибок. Все это нам удалось, так что, тренировка прошла успешно».

Марк Смит, технический директор: «Думаю, сегодня мы эффективно использовали обе сессии. Александер Росси принял участие в утренней тренировке и очень неплохо отработал, занимаясь сравнением нескольких вариантов настроек заднего крыла, благодаря чему мы получили дополнительную информацию, дополнившую данные, собранные на прошлой неделе в Муджелло.

Хейкки вернулся за руль днем и вместе с Виталием занимался работой с шинами, сравнивая уровень деградации составов Soft и Hard. Разница в скорости между составами очень велика, что обещает нам интересную тактику в завтрашней квалификации, и в воскресенье гонщикам предстоит как можно лучше контролировать износ шин».

Тьерри Салви, руководитель бригады поддержки Renault Sport F1: «Вероятно, трассу в Барселоне все в Формуле 1 знают лучше других автодромов, - тем не менее, в ходе гоночного уик-энда нам предстоит решать сложные задачи.

В феврале мы работали здесь на тестах, но тогда погода была намного прохладнее, поэтому сейчас нужно по-другому настраивать двигатели с учетом более высоких температур.

Сегодня эти настройки сработали хорошо, и результаты примерно соответствуют тому, на что мы рассчитывали. Также у нас впервые появилась возможность сравнить телеметрию KERS с информацией, полученной на этой же трассе в феврале. Благодаря опыту работы с KERS, собранному в ходе первых четырех гонок, в этот уик-энд мы намного ближе подойдем к режиму оптимального использования системы рекуперации энергии.

Готовясь к Гран При Испании, мы концентрировались на нескольких аспектах, и, судя по результатам обеих сессий и по первичной информации, полученной от гонщиков, по-моему, у нас есть основания быть довольными сегодняшними результатами».

Роман Грожан: "Я почти поверил, что не смогу вернуться в Ф1"

После 2009 года и нескольких гонок в составе Renault многие сочли, что карьера Романа Грожана в Ф1 уже закончена. Как оказалось, в какой-то момент молодой пилот и сам почти поверил в это. О том, что позволило ему вернуться, гонщик Lotus F1 рассказал в обстоятельном интервью накануне Гран При Испании. Затронул он и другие темы, в том числе рассказал о своих взаимоотношениях с Кими Райкконеном и поделился мыслями о предстоящем уик-энде. Началось же все с вопроса, никак не связанного с Ф1…

Вопрос: Роман, голосовали ли вы на недавних выборах президента Франции?

Роман Грожан: Да, конечно, но вот за кого - не скажу. Могу лишь пожелать Франсуа Оланду успешно справиться со своей работой в очень непростой ситуации.

Вопрос: Какие главные выводы вы сделали по итогам тестов в Муджелло?

Роман Грожан: Полагаю, наша программа на этот раз была не такой, как у соперников. Все занимались аэродинамикой, мы же уделили основное внимание работе подвески - и смогли получить ответы на некоторые очень важные для нас вопросы. По ходу гоночных уик-эндов на это просто не хватает времени, надеюсь, эти тесты помогут нам сильнее провести оставшуюся часть сезона.

Вопрос: А чего ожидаете от Гран При Испаниии?

Роман Грожан: Пока что очень сложно об этом говорить. Наша машина показывала хорошую скорость на всех прошедших этапах - надеюсь, так будет и здесь. Вы знаете, что привозите на этап очередные новинки, но можете лишь догадываться, что приготовили соперники. Скажем, в Ferrari сейчас много говорят о большом пакете доработок - но надо будет посмотреть на трассе, действительно ли он окажется эффективным. Надеюсь, нам вновь удастся добиться хорошего результата.

Вопрос: Думаю, вы слышали о недавних разногласиях между Михаэлем Шумахером и шинниками из Pirelli. Каково ваше мнение по этому поводу?

Роман Грожан: Думаю, все в одинаковых условиях. У Pirelli изначально просили сделать шины, которые позволили бы повысить зрелищность гонок - и мы действительно видим куда больше обгонов, машины чаще скользят. Разумеется, для пилотов нет ничего приятного в том, что приходится скользить, но здорово, когда можно обогнать соперника.

Нынешняя резина требует особого обращения, нужно начинать отрезок довольно осторожно, чтобы иметь возможность атаковать под конец. Теперь гораздо больше зависит от стиля пилотажа и от той тактики, которая выбрана на конкретную гонку.

Вопрос: Какого количества пит-стопов можно ожидать в гонке?

Роман Грожан: Сложный вопрос. Уверен, что не один и даже не два - скорее всего, больше. Но пока ничего еще не ясно - если команда выяснит, что резина на её машине изнашивается не очень быстро, можно попробовать останавливаться в боксах на один раз меньше. Но в этой ситуации вы оказываетесь действительно на пределе.

Вопрос: Французских гонщиков долго не было на подиуме Ф1. Что значит для вас третье место в Гран При Бахрейна?

Роман Грожан: Мне не кажется, что этот результат особенный лишь потому, что французов давно не было в призовой тройке. Для каждого пилота первый завоеванный подиум - это уникальный момент. Испытав эти ощущения, я теперь еще больше хочу узнать, что же это такое - первая победа, первый титул. Полагаю, что-то совершенно невероятное. Надеюсь, теперь популярность Формулы 1 во Франции вновь станет расти.

У нас богатейшая история, можно вспомнить Оливье Паниса, Жана Алези и, конечно, четырехкратного чемпиона Ф1 Алена Проста. Уверен, мы еще увидим победы французов и услышим Марсельезу над подиумом. Но для меня этот фактор не является дополнительным прессингом, скорее - это следующая цель. Приятно ощущать, что ты пользуешься поддержкой болельщиков в своей стране, это придает дополнительные силы.

Вопрос: Расскажите о том отрезке вашей жизни, когда пришлось работать в банке?

Роман Грожан: Я был обычным клерком - каждый день к девяти утра приходил в офис в костюме и галстуке, усаживался за свой стол и включал компьютер. В какой-то степени было интересно увидеть эту сторону жизни, которая так не похожа на гонки. Интересно, что у меня тогда установились хорошие отношения с коллегами - некоторые из них до сих пор приезжают на гонки. Я поддерживаю связи - не исключено, что в будущем они будут полезны.

Вопрос: Был ли в вашей жизни момент, когда вы решили, что гоночная карьера, фактически, завершена?

Роман Грожан: Как-то в 2010 году, во время Гран При Турции, мы с семьей проводили уик-энд в Женеве. Моя невеста [журналистка французского ТВ] уехала на гонку - она была в паддоке, а я сидел дома. Тогда-то мне и пришла в голову мысль, что я никогда уже не смогу вернуться в Ф1. Я почти поверил в это, но страсть к гонкам все же взяла верх. Мне пришлось немало потрудиться, провести много встреч с людьми, которые знали, на что я способен. Поначалу было очень трудно.

Вопрос: Можно ли говорить, что сейчас карьера в Формуле 1 началась для вас заново?

Роман Грожан: Конечно. Я получил еще один шанс - в наши дни такое случается нечасто, потому его можно считать поводом для гордости. Кроме того, полученный в 2009 году опыт по-прежнему со мной, но сейчас я смотрю только вперед.

Вопрос: Считаете ли вы, что вам повезло?

Роман Грожан: В известном смысле - да. Люди поверили мне, когда я был в очень непростой ситуации. Это касается и Эрика Булье, и Жерара Лопеса, и команды DAMS, и компании Total, которая всегда поддерживала меня. Надеюсь, что и я тоже помог им, добившись результатов - полагаю, мы можем гордиться тем, чего достигли.

Вопрос: А когда вы поняли, что все же получите второй шанс?

Роман Грожан: Все развивалось постепенно. Я выступал в гонках GT, потом было очень приятно вернуться в формульные соревнования - это была серия Auto GP [где Роман стал чемпионом в 2010-м]. Но по-настоящему серьезно все стало в 2011 году, когда я выступал за DAMS в первенстве GP2. Тогда это была не самая сильная команда, и пришлось серьезно постараться, чтобы завоевать с ней титул. И сейчас, хотя я больше не выступаю за неё, она по-прежнему остается одной из сильнейших.

Когда мы приняли решение выступать в GP2, это был принципиальный момент. Мне могли найти место в сильной команде, и тогда выиграть не составило бы труда. Нет, требовалось вывести DAMS на новый уровень - и нам удалось очень сильно провести сезон. Примерно в середине сезона, когда мы стали стабильно побеждать, у меня и появилась мысль о том, что вполне может появиться второй шанс оказаться в Ф1.

Вопрос: На первой тестовой сессии в Хересе вы показали лучшее время в один из дней. Тогда многие подумали, что этот результат не отражает реальных возможностей машины, а призван лишь порадовать спонсоров. Когда вы поняли, что машина действительно быстра?

Роман Грожан: Судить о таких вещах непросто, особенно когда у вас не так много опыта в Формуле 1. Но могу сказать, что с первых же кругов, которые я проехал за рулем E20, возникло ощущение, что эта машина действительно имеет хороший базис. Но это не давало ответа на вопрос, где мы окажемся в сравнении с соперниками.

Вторые тесты мы пропустили, а на финальной сессии в Барселоне смотрелись не очень здорово, заметно отставая от McLaren. Но в итоге нам удалось подобраться куда ближе, и мы довольны тем, что можем регулярно соперничать с лидерами. Теперь важно непрерывно совершенствовать машину, чтобы не потерять темп.

Вопрос: Когда вам больше нравилось управлять машиной Ф1 - в 2009 году или сейчас?

Роман Грожан: Сейчас. Конечно, машины заметно отличаются, но мне приятно, что есть возможность стартовать с хороших позиций, самостоятельно выстраивать гонку и претендовать на хороший результат.

Вопрос: Рассматривали ли вы какие-то еще варианты, кроме Формулы 1?

Роман Грожан: Прошлой осенью у меня были довольно успешные тесты в DTM за рулем BMW. Это неплохая серия, и мы с командой остались довольны друг другом. Так что, если бы не вышло с Ф1, я бы, скорее всего, выступал сейчас там.

Вопрос: Расскажите о своих взаимоотношениях с Кими Райкконеном.

Роман Грожан: Все в порядке. Мы сходимся в главном - каждый стремится принести команде наилучший результат. Кроме того, мы используем похожие настройки, что облегчает совместную работу. Ни одному из нас не нравится ходить вокруг да около, мы прямолинейны - и это тоже плюс.

Вопрос: Может ли это перерасти в дружбу за пределами трассы?

Роман Грожан: Надо посмотреть (улыбается). Для начала хорошо бы хоть иногда встречаться за пределами трассы.

Вопрос: С кем вам проще работать - с Кими или с Фернандо?

Роман Грожан: Оба - отличные гонщики, чемпионы мира. У каждого из них собственная философия работы, но очень интересно взаимодействовать как с одним, так и с другим. Несмотря на то, что в Renault я пришел по ходу сезона, Фернандо хорошо принял меня. Я понимал, что команда переживает не самый лучший период, но мне было приятно ощущать его поддержку. Сейчас с Кими все тоже складывается хорошо, порой мы вместе обедаем - все в порядке.

Вопрос: В Барселоне велика нагрузка на шины. Как вы считаете, возможно, не стоит выезжать в финальной части квалификации, чтобы сберечь свежий комплект на гонку?

Роман Грожан: Обгонять на этой трассе сложно, так что каждому предстоит ответить на вопрос, стоит ли идти на подобный риск. Думаю, специалистам по тактике в этот раз придется немало поломать голову, и это относится ко всем командам. Но мне кажется, что хорошая стартовая позиция будет очень важна.

Вопрос: Какая из прошедших гонок, по вашему, лучше всего свидетельствует о реальных возможностях машины Lotus?

Роман Грожан: Думаю, все они. Смотрите - третий квалификационный результат не был случайностью - мы стабильно доходим до финала квалификации. Лучшее время круга, показанное Кими в Малайзии, тоже вполне закономерно - мы подтвердили это в Бахрейне. А в Шанхае нам удавалось очень хорошо следить за состоянием шин. Так что все это - лишь части общей картины. Думаю, наша машина в состоянии показывать хорошую скорость на любой трассе. Надеюсь, что и на этом этапе будет также. Пока что у нас не было явных провалов.

Вопрос: Не было ли у вас психологических проблем в начале нынешнего сезона? Неудачный 2009 год, потом два схода на первых кругах…

Роман Грожан: Я проводил очень много времени на базе команды. Мы много общались с разными людьми, и я чувствовал, что каждый из них на 100% поддерживает меня. Да, первые гонки сложились непросто - я допустил ошибки, такое случается. Они были до этого и будут после. Но я знал, что команда на моей стороне, а это очень важно для любого пилота. Теперь мы можем сообща двигаться вперед.

Джон Айли: "Люблю задачи высшего уровня сложности"

В команде Caterham пополнение: к ней присоединился Джон Айли, опытный специалист по аэродинамике, за плечами которого опыт работы во многих командах Формулы 1, включая Ferrari и McLaren. Но на новом месте он будет отвечать за целый комплекс вопросов, от которых зависит скорость машины…

Вопрос: Начнем с рассказа о вашей карьере и о том, как вы пришли команду Caterham…

Джон Айли: Я хотел заниматься автоспортом еще с четырехлетнего возраста: мой отец в свое время имел отношение к автомобильной индустрии, так что, полагаю, это передалось по наследству. Когда мне было 13, один мудрый человек, консультировавший меня по выбору профессии, спросил, кем бы я хотел работать?

Разумеется, я сказал, что хочу стать автогонщиком. Тогда он спросил, чем бы я занимался, если бы с гонками ничего не получилось? Я ответил, что тогда все равно предпочел бы работать в автоспорте, но по инженерной части. И этот мудрый человек дал мне массу дельных советов по поводу того, на какие предметы надо обратить внимание, и как добиться максимальных результатов. 

Закончив Политехнический университет в Ковентри и получив диплом инженера, я был приглашен в компанию Brun Technics и в 1990-м году работал над созданием спорткара Brun с двигателем Judd. В 1991-м занимался аэродинамикой спортпрототипа Allard J2X и спорткара Spice. Потом стал работать самостоятельно, и в моем активе участие еще в нескольких британских спортивных проектах, связанных с кузовными чемпионатами.

Первый большой прорыв произошел в 1993-м, когда меня пригласили в группу разработчиков машины для команды Newman-Haas, выступавшей в американском чемпионате IndyCar. По 1997-м год я занимался доводкой аэродинамики шасси Lola и Swft Engineering. Потом в еженедельнике Autosport увидел объявление о том, что команде Jordan F1 требуется старший специалист по аэродинамики, и послал свое резюме. Меня приняли, и до 2001-го я работал в этой команде, в 1998-м возглавив отдел аэродинамики. В том году мы выиграли нашу первую гонку, и это было здорово!

Именно тогда я впервые познакомился с Майком Гаскойном, Марком Смитом и еще несколькими специалистами, с которыми работаю и сейчас. Когда Майк перешел из Jordan в Renault, я последовал за ним, и работал там два года, пока он не переехал в Кельн, приняв предложение Toyota.

Я же в 2003-м перешел в Ferrari и тоже возглавил отдел аэродинамики. Там я трудился шесть лет, а в 2010-м вернулся в Великобританию, приняв предложение McLaren, где стал руководить департаментом аэродинамики. А сейчас подписал контракт с Caterham.

Вопрос: За что вы любите гонки?

Джон Айли: Полагаю, что в душе я гонщик. У меня были определенные успехи в картинге, хотя я не выступал в серьезных командах. У меня есть спортивная жилка, и я с таким же азартом занимаюсь решением инженерных задач. Но вообще люблю командные виды спорта: например, в Caterham мне уже предложили играть в футбол, так что, думаю, я неплохо впишусь в этот коллектив!

Но, разумеется, люблю машины, люблю добиваться результатов вместе с группой единомышленников, и мне нравится, когда нам удается справиться с работой лучше других.

Вопрос: Вами движет стремление к совершенству?

Джон Айли: В каком-то смысле, но я люблю аэродинамику, поскольку от нее напрямую зависят результаты. На скорость машины влияет множество факторов, но прогресс, прежде всего, зависит от работы всех людей, которые участвуют в проекте. 

Вопрос: Вы займете должность руководителя департамента спортивно-технических показателей. Что входит в круг ваших обязанностей?

Джон Айли: Мне действительно хочется поскорее приступить к работе, хотя я всегда занимался аэродинамикой, и это моя сильная сторона. Но я понимаю, что на скорость машины влияет и множество других факторов. Совершенствование аэродинамики - важная часть работы по доводке шасси, но в реальности она не всегда соответствует структуре конкретной машины. Мне хочется заняться решением и других задач, не только аэродинамических, так что в этой команде я смогу расти и развиваться как профессионал.

Хотя, прежде всего, я буду работать в команде Формулы 1, меня также попросили заняться доводкой дорожных автомобилей Caterham, и это тоже очень интересно. Я знаю, что Тони Фернандес собирается привлечь меня к разработке новых моделей. Как ни странно, но в 90-х я однажды полностью создал аэродинамический обвес для спорткара Caterham, хотя тот проект так и не был воплощен. Но, мне кажется, круг замкнулся!

Больше всего мне нравится решать инженерные задачи высшего уровня сложности: как правило, здесь сразу видно, работает ли найденное тобой решение или нет.

Жан-Эрик Вернь: Знание трассы не дает преимущества

Пилот Toro Rosso Жан-Эрик Вернь рассказал о целях команды на Гран При Испании, а также о том, чем он занимался во время трехнедельного перерыва между гонками…

Вопрос: После этапа в Бахрейне прошло много времени, впереди Гран При Испании. Уверен, у вас было много дел. Чем вы занимались после гонки на Сахире?

Жан-Эрик Вернь: Да, я был очень занят, но эти дела были не особенно важными. Я ездил на трехдневные тесты в Муджелло - они прошли вполне успешно, поэтому надеюсь, нам удастся прибавить в Барселоне, а машина окажется быстра на каталонской трассе. Постучу по дереву.

В этот уик-энд я был на первом этапе Мировой серии Renault на автодроме Арагон, где вместе с Red Bull участвовал в гоночном шоу. Я пилотировал RB6 - это было здорово! Впервые в Формуле 1 я дымил резиной, развлекая огромную толпу зрителей. Мне понравилось!

Вопрос: После перехода в Формулу 1 было ли странно возвращаться в Мировую серию Renault, в которой вы выступали прежде?

Жан-Эрик Вернь: Это было очень приятно. Я выступал в этом чемпионате в последние годы, со всеми хорошо знаком. Выступая в младшей серии, вы мечтаете оказаться в Формуле 1, поэтому вернувшись на этап Мировой серии за рулём Формулы 1 я испытывал странные, но очень приятные чувства.

Затем я провел один день дома: я немного тренировался и гонялся на карте...

Вопрос: Вы занимаетесь картингом на трассе, которая принадлежит вашим родителям? Зовете ли вы друзей на гонку?

Жан-Эрик Вернь: Иногда я пилотирую в одиночестве, но на этот раз гонялся с одним из своих лучших друзей - он тоже гонщик, так что было здорово. Карты одинаковые, поэтому мы смогли прессинговать друг друга.

Вопрос: Полагаю, в Барселоне вам будут часто напоминать о том, что вы впервые в сезоне оказались на знакомой трассе, хотя для вас это, наверняка, имеет меньшее значение. Что вы чувствуете, отправляясь на знакомую трассу: дает ли вам преимущество знание конфигурации?

Жан-Эрик Вернь: Я не думаю, что это дает большое преимущество. В первых четырех Гран При я выступал на незнакомых автодромах, но в первой же сессии быстро входил в ритм: мне было комфортно за рулем. Не думаю, что впервые оказавшись на трассе, вы можете столкнуться с какими-то проблемами. Обычно вы уже знаете её конфигурацию по работе на симуляторе. Посмотрим, повлияет ли это на результат, но я так не считаю.

Вопрос: Вы уже выступали на Каталунье в младших сериях, что вспоминаете?

Жан-Эрик Вернь: Да, я много здесь гонялся, но не могу сказать, что с этой трассой у меня связаны хорошие воспоминания. Здесь я проиграл титул в Мировой серии Renault, хотя был очень быстр и должен был выиграть гонку. Я постараюсь изменить своё отношение к этому автодрому.

Вопрос: Наверное, невозможно спрогнозировать результат гонки, но как вы считаете, подойдет ли трасса вашей машине?

Жан-Эрик Вернь: Конечно, мы постарались протестировать новинки в Муджелло, но у нас осталось несколько неопробованных новых деталей. Вопрос в том, сможем ли мы добиться большего прогресса, чем другие команды, и если да, то насколько серьезным он окажется. Все станет ясно в этот уик-энд. Неизвестно, на какой результат мы сможем рассчитывать, но надеюсь, всё это поможет нам пробиться в финал квалификации и заработать несколько очков. Такова цель.

Жан-Эрик Вернь: Мировая серия сейчас сильнее GP2

Normal

0

false

false

false

RU

X-NONE

X-NONE

MicrosoftInternetExplorer4

Вице-чемпион серии Мировой серии Renault 2011 года Жан-Эрик Вернь считает, что этот чемпионат является вторым по силе после Формулы 1. Такое заявление пилот Toro Rosso сделал после участия в показательных заездах за рулем чемпионской машины Red Bull RB6 на открытии нового сезона Мировой серии.

Жан-Эрик Вернь: «В этом году Мировая серия сильнее GP2. Там собрались очень быстрые пилоты, я не думаю, что кто-то сможет выиграть больше трёх-четырёх гонок за сезон, но победитель будет вполне достроен места в Формуле 1.

Я говорил с некоторыми гонщиками, они говорят, что уровень сцепления на новой машине просто невероятный. В этом году машина стала гораздо быстрее, она близка по своим характеристикам к Формуле 1. Мировая серия Renault - действительно хороший чемпионат для подготовки пилотов. В прошлом году я гонялся в этой серии, и в конце сезона я был готов к Формуле 1».

Гран При Испании: Историческое превью этапа

Стремительно откатав выездные этапы и немного переведя дух, Формула 1 продолжает свой сезон на Европейском континенте. По традиции, первую гонку Старого света принимает Барселона. Изъезженная вдоль и поперек на зимних тестах, трасса Каталунья отлично знакома командам и пилотам, потому квалификация обычно позволяет увидеть самую объективную в сезоне расстановку сил.

Испанская гонка почти всегда покоряется команде, которая в итоге и выигрывает Кубок конструкторов. Разумеется, порой случаются неожиданности, но в целом от предстоящего этапа не стоит ждать особенных сенсаций. Куда интереснее будет посмотреть, кто на этот раз лучше всех сможет добиться эффективной работы от шин. Поскольку прогноз не обещает особенной жары, данные с предсезонных тестов будут особенно полезны - хотя за прошедшие месяцы машины заметно эволюционировали.

Прежде Каталулья частенько «радовала» болельщиков всего парой обгонов между стартом и финишем, но новые шины Pirelli и, пусть и в меньшей степени, система DRS, смогли изменить ситуацию - в прошлогодней гонке перестановок было немало. Особенно отличился Ник Хайдфельд: из-за пожара в субботней утренней тренировке немец из Lotus Renault не участвовал в квалификации, стартовал последним, и хотя на первом отрезке дистанции трижды уступал позицию соперникам, затем провел десять обгонов и в итоге финишировал восьмым.

Аварий в Барселоне обычно немного - единственным исключением традиционно является старт, где частенько случаются столкновения с участием нескольких машин. Автомобиль безопасности здесь - крайне редкий гость. Если первый круг обошелся без особенных неприятностей, вероятность его появления на трассе составляет лишь 10%.

Трибуны автодрома, как это всегда бывало в последние годы, будут переполнены болельщиками, и над каждой будут гордо реять астурийские флаги с золотым крестом на небесно-голубом фоне. Испанцы страстно поддерживают своих земляков в любом виде спорта, потому появление Фернандо Алонсо резко повысило на Пиренеях интерес к Формуле 1. Наверняка свою долю внимания получит и ветеран Педро де ла Роса.

Впервые в 2012-м шинники из Pirelli решили использовать по ходу этапа не два соседних состава резины, а расположенные «через один» Hard и Soft. Впрочем, оба они уже были хорошо изучены командами на тестах, потому - хотя бы в теории - не должны таить в себе сюрпризов.

На протяжении пяти последних лет в Барселоне побеждали пять разных пилотов. А в нынешнем сезоне, как известно, еще ни одному гонщику не удалось дважды побывать на вершине подиума. Если обе традиции удивительным образом продолжатся, то выиграть в ближайшие выходные должен Льюис Хэмилтон (прежде никогда не становившийся сильнейшим в Гран При Испании), Михаэль Шумахер (одержавший здесь шесть побед), Роман Грожан или кто-то из гонщиков, не выступающих за пятерку сильнейших команд. Сбудется ли такой прогноз - выяснится в воскресенье.

Два с лишним десятилетия назад, когда Гран При Испании в последний (на настоящий момент) раз проводилсяв Хересе, список фаворитов был куда короче. Сезон 1990 года в Формуле 1 проходил под знаком соперничества Айртона Сенны и Алена Проста - недавних напарников, а теперь лидеров McLaren и Ferrari соответственно. При известном везении выиграть могли их напарники Герхард Бергер и Найджел Мэнселл, да Нельсон Пике из Benetton - для всех остальных пределом мечтаний оставались несколько очков, в лучшем случае - подиум.

В ту пору испанский этап не открывал, а завершал европейскую программу Больших Призов, потому ставки были очень высоки. Впрочем, в пятницу главной темой разговоров стала серьезная авария Lotus Мартина Донелли - из-за поломки подвески желтая машина молодого ирландца протаранила ограждение, и разломилась надвое. При виде пилота, вылетевшего из кокпита и неподвижно лежавшего на асфальте, в голову приходили самые печальные мысли - в итоге врачи диагностировали множественные переломы. Донелли смог полностью выздороветь, но его карьера была на этом закончена.

В субботу Сенна завоевал 50-й в карьере поул, однако Прост показал второе время и с самого старта начал активно наседать на принципиального соперника. Однако обгонять в Хересе непросто, потому Ален, недаром прозванный Профессором, после нескольких кругов чуть сбавил натиск и решил дожидаться пит-стопов.

Когда пилоты добрались до трети дистанции, первым из лидеров в боксы поехал занимавший третье место Мэнселл. На свежей резине пилот Ferrari сразу же взял хороший темп, и когда свой пит-стоп провел Прост, то оказался позади напарника. Поскольку в финале сезона Скудерия работала на своего первого гонщика, Найджел получил приказ пропустить Алена - и сделал это на стартовой прямой. В тот самый момент, когда две алых машины мчались к первому повороту, из боксов показался Сенна.

Мгновенно оценив ситуацию, бразилец бросился в борьбу - и также сумел оставить Мэнселла позади. Но лишь его - тогда как Прост перехватил инициативу, и, быстро обогнав Benetton еще не менявшего шины Пике, начал все дальше отрываться от преследователей. Сенна же отставал - как оказалось, в радиатор его машины попал посторонний предмет, из-за чего мотор постепенно стал перегреваться. Какое-то время Айртону удавалось удерживаться вторым, но затем лидер чемпионата вынужден был прекратить борьбу.

Этот сход, в сочетании с уверенной победой Проста, возродил интригу, ибо теперь за две гонки до финиша Волшебник выигрывал у Профессора всего девять очков. Дубль Ferrari показал, что и в Кубке конструкторов ещё далеко не все решено. Ну а вместе с Простом и Мэнселлом на подиум Гран При Испании поднялся молодой пилот Benetton Алессандро Наннини. Его карьера была явно на подъеме, гонщику уже прочили переход в Скудерию - но никто и представить не мог, что всего через неделю после успеха в Хересе, отмечая собственный день рождения в большой компании друзей, Наннини станет жертвой аварии вертолета и вынужден будет навсегда покинуть Формулу 1…

Гран При Испании: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Гран При Испании, который пройдёт в ближайший уик-энд, едва ли получится таким же, как недавние предсезонные тесты на той же трассе в Барселоне. Тогда было столь холодно, что даже просто прогреть резину до рабочей температуры оказалось сложно! Теперь будет куда теплее, но это лишь добавит командам дополнительных сложностей в работе с шинами.

Мы решили остановиться на составах Soft и Hard, чтобы подчеркнуть разницу в характеристиках, которая поставит перед командами непростые задачи и, в то же время, позволит продемонстрировать высокую скорость и надежность нашей продукции. Впервые в сезоне мы используем составы «через один», это откроет перед командами широкие возможности в разработке тактических схем. Нет сомнений, что такая ситуация отразится на итоговом результате.

Многие посвятили недавние тесты в Муджелло именно работе с шинами, продолжая разбираться в их особенностях параллельно с испытаниями новых деталей. Так что мы ожидаем очень плотного соперничества на предстоящем Гран При Испании - и не исключаем, что увидим уже пятого по счету победителя в пяти гонках».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Из всех трасс в календаре автодром в Барселоне мы знаем лучше всего, поскольку в последние годы много работали там на тестах. При этом даже опыт тестов не сможет помочь при смене направления ветра, способного преподнести неприятный сюрприз, особенно в первом повороте.

Если аэродинамика вашей машины эффективна в Барселоне, то она будет быстра на всех трассах, так что нас ждёт интересный уик-энд. На тестах мы работали с конфигурацией, которая будет использоваться в Барселоне, но на месте нужно уточнить настройки».

Марк Уэббер: «Впереди первая европейская гонка сезона, к которой мы отлично подготовились на тестах в Муджелло. Начало тестов оказалось непростым, но завершились они весьма позитивно, мы смогли проехать большую дистанцию.

Мне нравится трасса в Барселоне, мы часто на ней работаем, и прежде я не раз добивался там хороших результатов - в прошлые два года стартовал с поула, в 2010-м добился победы и надеюсь хорошо провести предстоящий уик-энд. Борьба очень плотная, и мы должны всё сделать верно, чтобы добиться хорошего результата».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Полагаю, пилотам и инженерам нравятся те технические задачи, которые ставит перед ними Каталунья. Здесь действительно нужно очень точно определить верные настройки: всякий раз даже незначительное нарушение баланса имеет негативные последствия. Если сделать все верно, уик-энд едва ли причинит головную боль, но ошибки обязательно приведут к неприятностям по ходу гонки - вы наверняка окажетесь в трафике.

Четыре первых этапа показали, что не менее важным фактором станут шины. Именно Барселона должна дать командам четкое понимание того, как именно они будут вести себя в «типичных» европейских условиях. Впрочем, нам еще нужно будет многое узнать. Порой я думаю о том, что Гран При Испании является по-настоящему серьезной проверкой для действующего технического регламента: трасса сложная, техничная, с ограниченными возможностями для обгона. Если на ней гонка получается интересной, то и весь сезон будет зрелищным. Мы уже увидели, что комбинация KERS и DRS явно повысила качество шоу. Надеюсь, что и предстоящий уик-энд окажется богатым на события и доставит нам удовольствие».

Льюис Хэмилтон: «Та форма, которую мы демонстрировали в Барселоне во время зимних тестов, выглядела многообещающе. Однако говорить о том, какова сейчас реальная расстановка сил, очень сложно. Потому непросто предсказать, кто окажется в лидерах по ходу предстоящего уик-энда.

Впрочем, прошлогодняя гонка в Испании удалась на загляденье - я наседал на [победившего в итоге] Себастьяна Феттеля до самого финиша. Думаю, в этом году наша машина достаточно сильна, потому надеюсь вновь хорошо провести гонку. Интересно посмотреть, насколько сложно в этот раз будет обгонять. В Барселоне с этим всегда есть известные трудности - я смог убедиться в этом год назад, - но очень надеюсь, что с DRS и KERS наша жизнь станет немного проще.

Впрочем, предстоящая гонка в любом случае станет с точки зрения обгонов одной из сложнейших в сезоне, потому я надеюсь на хорошее выступление в квалификации, чтобы затем, в гонке, все оказалось несколько проще».

Дженсон Баттон: «Этап в Барселоне может получиться любопытным: мы проводили на этой трассе столько тестов, что все пилоты знают её, как свои пять пальцев. И тем не менее, здесь по-прежнему очень сложно проехать круг, не допустив ни единой ошибки. В то же время, командам так хорошо известны особенности кольца, что даже отлично настроенная машина не всегда помогает добиться желаемого результата - все решают буквально нюансы.

Чтобы стать сильнейшим в Барселоне, нужно выступить практически безупречно. Нигде больше расплата за неверный баланс не бывает столь суровой. Если ваша машина испытывает недостаточную поворачиваемость - ожидайте серьезных проблем.Здесь нет каких-то потрясающих воображение поворотов, но расположенная на подъеме связка седьмого и восьмого плюс быстрый правый девятый образуют очень интересное сочетание. Если удается преодолеть их на пределе - это доставляет очень приятные эмоции, особенно в квалификации».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Блог Фернандо Алонсо...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После беспокойного начала сезона из четырёх Гран При и тестов в Муджелло, все мы с нетерпением ждём серии европейских Гран При на хорошо знакомых трассах. Команда хорошо провела тесты в Муджелло, мы работали над решением задач, выявленных в первых гонках сезона, оценивали новинки, подготовленные к предстоящим Гран При.

Первая европейская гонка пройдёт в Испании, и хотя команда и гонщики хорошо знакомы с особенностями каталонской трассы, предстоящий уик-энд станет непростым вызовом. Я уверен в том, что мы сможем добиться успеха, команда делает всё, чтобы продолжить успешную тенденцию».

Михаэль Шумахер: «Мы завершили программу тестов в Муджелло и на следующей неделе проведём первый европейский этап сезона в Барселоне. Позитивный момент в том, что на тестах мы смогли сосредоточиться на задачах, которые было необходимо решить, заложив хороший базис для дальнейшей работы с машиной, даже для тех новинок, которые появятся у нас после предстоящей гонки.

Я отлично знаю особенности трассы в Барселоне и должен сказать, что они не вполне подходят нашей машине. Тем не менее, мы сделаем всё, чтобы добиться максимально возможного результата и продолжим работу по совершенствованию машины».

Нико Росберг: «Я с нетерпением жду предстоящего уик-энда и начала серии европейских Гран При. Интересно вернуться на трассу, на которой мы проехали большую дистанцию во время зимних тестов, но в этот уик-энд мы столкнёмся с совершенно иным вызовом.

Тесты в Муджелло прошли позитивно, сейчас мы гораздо лучше понимаем поведение шин и особенности настройки машины. Несмотря на хорошее знание трассы, нам предстоит проделать серьёзную работу, но это будет весьма интересно».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Конфигурация испанской трассы включает все виды поворотов - медленные, среднескоростные и быстрые. Некоторые участки ухабисты, асфальт абразивен - мы хорошо знаем эту трассу по тестам, но работать на ней очень непросто.

Компания Pirelli предоставит нам слики Hard и Soft. Впервые в 2012-м это будут составы «через один», что ещё больше повысит интерес. Мы ожидаем, что Soft будет очень хорош в квалификации, а Hard - в гонке. Главный ограничивающий фактор - износ передних шин, но испанская трасса требовательна и к задним, поэтому при настройке придётся искать компромисс.

В Муджелло мы протестировали комплексное обновление машины, включающее новое переднее антикрыло, кузовные элементы, выхлопную систему и диффузор. Результаты тестов вселяют оптимизм, но соперники тоже не стояли на месте, и только предстоящий уик-энд позволит судить о том, удалось ли нам сделать шаг вперёд по сравнению с конкурентами. Впрочем, я уверен - мы должны быть быстры в Барселоне».

Камуи Кобаяши: «На тестах в Муджелло у меня возникло ощущение, что новинки позволили нам сделать шаг вперёд, но только в Барселоне можно будет оценить ситуацию. Дело не только в том, что по результатам тестов нельзя судить о расстановке сил, но и в уникальности испанской трассы.

На ней есть все виды поворотов - быстрые, среднескоростные, медленные. С конфигурацией все отлично знакомы, но найти оптимальные настройки всё равно очень непросто. Если вам это удаётся, если вы конкурентоспособны в Барселоне, то будете быстры и на других трассах. Всех нас - гонщиков и инженеров, ждёт интересный уик-энд, и я с нетерпением жду продолжения борьбы».

Серхио Перес: «Я очень жду испанского Гран При и других европейских этапов. Для меня каталонская трасса имеет особое значение - я хорошо знаю её по выступлениям в GP2, прошлогодней гонке Формулы 1 и зимним тестам. Именно в Барселоне в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, финишировав девятым - рассчитываю попасть в десятку и на этот раз.

Недавняя гонка в Бахрейне получилась неудачной, поэтому я очень надеюсь, что новый аэродинамический обвес, опробованный на тестах, окажется эффективен в Барселоне».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «После весьма интенсивных тестов в Муджелло мы готовимся к гонке в Барселоне. Это первый европейский автодром в календаре чемпионата, и команды традиционно привозят туда заметно модернизированные машины, так что интересно, как это отразится на результатах квалификации и гонки.

Конечно, каталонское кольцо отлично известно командам, и его состояние в ходе уик-энда может заметно меняться. Прогноз обещает хорошую погоду в пятницу и субботу, а в воскресенье возможен дождь. На этой трассе с ее высокой средней скоростью и длинными поворотами шины испытывают очень серьезные нагрузки, так что особенно полезным и важным в этот уик-энд будет умение беречь резину.

Pirelli привезет в Испанию шины Hard и Soft, и нам впервые в сезоне предстоит работать с такой комбинацией составов».

Пастор Мальдонадо: «Мы проехали немало кругов в Барселоне, надеюсь, сейчас нам пригодится этот опыт. Пилотирование здесь доставляет удовольствие: трасса техничная, но быстрая, в 3-м и 9-м поворотах машинам и гонщикам приходится непросто. Кроме того, здесь сложно подобрать верные настройки, поскольку конфигурация включает и быстрые, и среднескоростные и медленные повороты.

После предыдущей гонки команда напряженно работала, и хочется верить, что новинки, которые мы представим в Барселоне, позволят заработать очки».

Бруно Сенна: «Барселона - одна из моих любимых трасс, здесь я чувствую активную поддержку публики, так что с удовольствием готовлюсь к предстоящей гонке. Нас ждут серьезные нагрузки, как физические, так и психологические; на трассе много скоростных поворотов, а также техничный последний сектор, где проверяется мастерство гонщиков.

Многие команды привезут в Барселону технические новинки, поэтому интересно посмотреть, кто какого прогресса добился».

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне гонщики Williams проехали больше 3600 км, так что мы собрали немало информации о поведении шасси и двигателя на этой трассе.

Все это должно нам помочь в преодолении тех трудностей, которые нас ждут на этой трассе. Чтобы машина успешно справлялась с медленными поворотами третьего сектора, нужно, чтобы двигатель обеспечивал плавный разгон. Однако мотор также должен чутко реагировать на работу газом и отличаться хорошей тягой на высоких оборотах, что необходимо для успешного прохождения скоростных поворотов первой половины трассы.

Кроме того, там есть несколько перепадов высот, поэтому надо правильно подобрать передаточные числа, чтобы машина эффективно разгонялась на подъемах. Длинная старт-финишная прямая позволяет дважды использовать KERS, поскольку в начале очередного круга счетчик энергии перегружается, что может создать дополнительные возможности для обгонов».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель Force India: «Хотя мы и приближаемся к пятому Гран При сезона, до сих пор сложно реально определить уровень конкурентоспособности команд. Каждый уик-энд приносит разнообразные сюрпризы, и трудно делать какие-то прогнозы до квалификации или гонки.

Предыдущий этап чемпионата в Бахрейне оказался богатым на события для нашей команды, потому было тем более приятно, что Force India выступила очень уверенно, и все отработали на пределе возможностей.

Тактика двух пит-стопов была продумана идеально, что помогло Полу ди Ресте занять 6-е место. Впрочем, ситуация складывалась непросто: когда он пересекал линию финиша, его шины были предельно изношены.

Теперь начинается европейская фаза сезона, и мы должны более активно заниматься модернизацией машины. Процесс начнется уже на этой неделе, когда мы привезем в Барселону несколько новых компонентов, которые испытывали на прошлой неделе в Муджелло.

Тем не менее, надо помнить, что большинство команд тоже приурочили к Барселоне очередной этап модернизации машин, поэтому пока сложно судить о том, как все это отразится на наших результатах.

Но параллельно с доводкой машины мы прилагаем максимум усилий, совершенствуя тактику, а наши пилоты отлично выступают в гонках. Все это очень важно, ведь в этом году разрывы между командами минимальны. Если Force India продолжит выступать так же успешно, как в Бахрейне, тогда в предстоящий уик-энд мы должны войти в число претендентов на очки».

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Интервью: Пол ди Реста...

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Интервью: Даниэль Риккардо...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Автодром Каталуния немного напоминает старую перчатку в том смысле, что мы его превосходно знаем и чувствуем себя здесь в привычной обстановке. Скорость машины на этой трассе позволит оценить прогресс, которого нам удалось добиться. Каталуния гораздо лучше подходит для того, чтобы определить потенциал машины, чем Муджелло, где мы заметили, что смогли сделать шаг вперед, хотя итальянский автодром менее типичен. Автодром в пригороде Барселоны сочетает в себе характеристики разных трасс, так что именно он должен показать, удалось ли нам добиться серьезного прогресса. В то же время мы прекрасно знаем, что в последние несколько недель и наши соперники не стояли на месте.

Мы рады вернуться в Европу. Хотя нам нравятся все автодромы в календаре чемпионата, те, которые находятся недалеко от базы команды, несомненно, упрощают задачу специалистов по логистике.

Начало сезона получилось напряженным, но нам удалось немного сократить отставание от соперников. Кроме того, сейчас мы хорошо понимаем особенности MR01, а тесты в Муджелло помогли ещё лучше освоиться с машиной. Мы работаем в хорошем темпе и движемся в верном направлении, поэтому я уверен в том, что в этом сезоне мы сможем раскрыть потенциал MR01.

Мы начинаем европейскую часть сезона с оптимизмом и уверенностью в своих силах. В Испании Marussia F1 Team впервые будет выступать на одной трассе с командами молодежных серий, так что мы собираемся внимательно следить за их прогрессом. Кроме того, к нам присоединится наша пилотесса Мария да Виллота, так что уик-энд должен быть богатым на события».

Тимо Глок: «Я с нетерпением жду Гран При Испании и начала европейской части чемпионата. Здорово вернуться в Европу после серии выездных гонок. Теперь команде будет проще решать вопросы логистики, а переезды между этапами займут гораздо меньше времени и сил, так что можно сразу же приступить к работе.

На тестах в Муджелло мы заложили хороший базис для гонки в Испании и теперь должны оценить прогресс, которого сможем добиться. Надеюсь, мы сможем повысить конкурентоспособность машины и сократить отставание от более сильных соперников. С нетерпением жду начала гоночного уик-энда!»

Шарль Пик: «Наша цель - добиться прогресса в Испании и сократить отставание от тех, кто нас опережает. Судя по тестам в Муджелло, я считаю, что это возможно. Команда подготовила весьма эффективные новинки, машина конкурентоспособна, так что если нам удастся реализовать её потенциал в Барселоне, мы будем сильны и на других трассах.

У команды есть свои цели, но лично я хочу набираться опыта. Я уже адаптировался в Marussia F1 Team, мне комфортно в машине, теперь моя цель - постоянный прогресс. Я хорошо знаю трассу в Барселоне, я уже несколько раз на ней выступал. Команда движется в верном направлении, и я с нетерпением жду уик-энда».

Caterham F1 Team

Молодой американец Александер Росси, карьеру которого активно поддерживает Тони Фернандес, заменит Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Во второй сессии Хейкки вернётся за руль.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда вернусь за руль Формулы 1 в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в свободных заездах. У меня определённая цель - выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многому научиться по ходу всего уик-энда.

Опыт работы с командой Формулы 1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault , я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главный вызов состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря половины десятой из-за ошибки может стоить вам позиции на старте, по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на успех.

На испанской трассе множество скоростных поворотов, в некоторых можно улучшить время прохождения круга, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации - уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, сейчас все мы с нетерпением ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю на ней выступать. В 2009-м я поднимался здесь на подиум в GP2, я знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, но мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые нас опережают, и выступить на том же уровне, который нам удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонского автодрома, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Трасса позволяет проверить эффективность машины в широком диапазоне условий, которые встречаются по ходу сезона - в скоростных поворотах с высокими перегрузками, на длинных прямых и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом.

Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных 3-го и 9-го поворотов, а смена направления движения в последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор - изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня - нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать изменения погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда были оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести первую сессию свободных заездов и отработать с командой весь гоночный уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он отлично справится и в пятницу».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, мы пока недостаточно сильно сократили отставание от команд средней группы, но подобрались к ним заметно ближе, чем в прошлом году, особенно в дни гонок, когда прогресс очевиден.

Виталий провёл с нами уже четыре гонки, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он - настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде.

Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба гонщика будут бороться до клетчатого флага».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы с нетерпением ждем предстоящего Гран При, ведь впервые в этом сезоне HRT будет выступать на домашней трассе. Нам предстоит показать в Испании и наши машины, и команду, и это придает дополнительную мотивацию. Мы надеемся на удачный уик-энд и хотим без проблем добраться до финиша, чтобы продолжить процесс постепенных позитивных изменений.

После первых четырех гонок сезона мы уже намного более спокойно готовимся к Гран При Испании. Команда более организована и лучше подготовлена, и на этой неделе даже смогла немного отдохнуть. HRT привезет в Барселону ряд новинок, которые, надеемся, позволят нам сделать еще один шаг вперед, если говорить о результатах и надежности».

Педро де ла Роса: «Гран При Испании - важнейшее событие для любого испанского гонщика, но на этот раз он тем более будет особенным, поскольку я буду выступать в своем родном городе в составе испанской команды.

Для успеха на этой трассе необходима хорошая аэродинамика, и нашим техническим новинкам предстоит пройти серьезную проверку. Кроме того, шины на этой трассе испытывают очень большие нагрузки.

Решение не участвовать в тестах в Муджелло далось команде непросто, но для нас было важно приступить к обустройству новой базы и спокойно поработать, потому что машины впервые вернулись в Европу. Наконец-то у механиков появилось время полностью перебрать F112. В Барселоне мы, как всегда, постараемся выступить как можно лучше, ведь это наша домашняя трасса, а испанские болельщики - лучшие в мире.

Мы готовимся к старту предстоящей гонки, которую можно считать исторической, так что я настроен получить от нее максимум удовольствия».

Нараин Картикеян: «Каталонское кольцо - великолепная трасса, которая предъявляет высокие требования и к гонщикам, и к машинам, и успех здесь во многом зависит от аэродинамики. Я хорошо ее знаю, и сейчас, впервые в этом сезоне нам предстоит использовать шины Hard и Soft, так что разница в результатах прохождения кругов будет весьма заметна, и тактика сыграет решающую роль.

Мы не знаем особенностей поведения резины, поскольку не участвовали в тестах, но все составы в этом году стали мягче. Можно ожидать, что деградация будет высокой, особенно в случае с Soft, что объясняется высокими боковыми нагрузками в поворотах, например, в 3-м.

Очень важно сразу найти правильные аэродинамические настройки, поскольку на этой трассе дует сильный ветер, часто менющий направления. Мы готовим ряд новинок, которые помогут команде повысить скорость машины и дадут нам возможность бороться с ближайшими соперниками. Это первая из двух домашних гонок для нашей команды, мы сделаем всё, что в наших силах».

Гран При Испании: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA SANTANDER 2012

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

11-13/05/2012

Каталунья

4655 м

66

307.104 км

Официальный сайт

Первый испанский этап Формулы 1 в 1951 году принимала у себя шестикилометровая городская трасса Педральбес. Это был финал чемпионата, Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo и Альберто Аскари на Ferrari боролись за титул, но в Скудерии ошиблись с резиной, и гонку вместе с титулом выиграл Фанхио. Три года спустя Педральбес снова принимал национальный Гран При, но авария в Ле Мане'55 привела к пересмотру требований безопасности, и трасса была исключена из чемпионата.

В 1966-м каталонцы восстановили старое городское кольцо Монжуик, противопоставив его автодрому Харама, расположенному недалеко от Мадрида. В 1968-м гонка прошла в Хараме, её выиграл Грэм Хилл, а годом спустя этап вновь провели в Монжуик-Парке, до финиша добралось всего пять гонщиков из четырнадцати, победу одержал Джеки Стюарт.

Несколько лет трассы чередовались, а в 1975-м возник скандал: в пятницу пилоты отказались выходить на трассу в Монжуик-Парке из-за несоответствия стандартам безопасности защитных барьеров. По этой же причине в субботу сократили квалификацию, а гонка была остановлена на 30-м круге из запланированных 75-ти, после аварии Рольфа Штоммелена и гибели четырех человек. Гонщики тогда получили лишь половину положенных очков, а Формула 1 навсегда покинула Монжуик.

В октябре 1986 года парламент Каталонии озаботился возвращением Формулы 1 на свою землю, создав совет по строительству автодрома. Правда, дорогу барселонцам на какое-то время перешли представители юга страны - на новой трассе в городке Херес-де-ла-Фронтера национальный Гран При разыгрывался с 1986 по 1990 год. 

Однако каталонцы от своего не отступились: был куплен участок земли к северу от города, а 24 февраля 1989 года заложили первый камень в фундамент Circuit de Catalunya. Спонсорами стали Королевский Автомобильный Клуб, правительство Каталонии и муниципалитет местечка Монтмело.

Уже через пять дней после официальной церемонии открытия, 10 сентября 1991 года здесь прошла первая гонка на кузовных машинах, которую выиграл бывший гонщик Формулы 1 Луис Перес-Сала, а 29 сентября в Каталонию после 16-летнего перерыва, вернулась Формула 1. Комплекс строился по самым передовым технологиям и сразу был включен в календарь. Удачное расположение трассы позволило командам получить удобный (и относительно теплый зимой) тестовый полигон в центре Европы.

В Барселоне весьма абразивный асфальт, так что инженеры Pirelli предложат командам состав Hard в качестве базового, а опционным к нему станет Soft - разница в уровне износа в Барселоне может оказаться достаточно большой, как и разница в скорости.

Инженеры и гонщики хорошо знакомы с трассой по тестам, проблем с настройками быть не должно, но многие команды привезут серьёзно доработанные машины.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Испании

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Шумахер

18

118

1153

411

1

1

7

8

7

12

6

Д.Баттон

11

42

705

33

1

1

1

1

2

1

Ф.Алонсо

10

69

622

74

1

1

1

3

5

1

М.Уэббер

10

52

531

66

1

1

2

3

2

1

Ф.Масса

9

36

580

56

1

1

1

1

2

2

1

К.Райкконен

9

24

358

128

1

1

2

2

1

2

2

Н.Росберг

6

10

367

7

6

Л.Хэмилтон

5

32

326

19

3

2

2

3

Х.Ковалайнен

5

2

141

6

7

П. де ла Роcа

5

89

12

11

С.Феттель

4

45

198

39

2

1

3

2

1

Т.Глок

4

256

6

10

К.Кобаяши

2

1

130

10

10

В.Петров

2

130

6

11

Н.Картикеян

2

124

13

13

П. ди Реста

2

65

16

12

Н.Хюлькенберг

2

64

13

16

С.Перес

1

2

65

12

9

П.Мальдонадо

1

65

9

15

Б.Сенна

1

0

21

Вернь, Грожан и Пик в Гран При Испании не участвовали,

Риккардо выезжал только на свободных заездах

Норберт Хауг: «Испанская трасса уникальна, это лучший автодром для проверки эффективности машины, точно выявляющий её сильные и слабые стороны. Если вы выиграли в Барселоне, то сможете побеждать и на других этапах чемпионата». 

Лучшие результаты сессий Гран При Испании 2011 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:25.142

Вторая сессия - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:22.470

Третья сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:21.707

Квалификация - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:20.981

Лучший круг в гонке - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:26.727

Расписание Гран При Испании. Время московское

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

11/05 - 1-я практика

12:00

-

11:55

11/05 - 2-я практика

16:00

-

15:55

12/05 - 3-я практика

13:00

-

12:55

12/05 - Квалификация

16:00

15:55

15:45

13/05 - Гонка

16:00

15:45

15:30

Энтони Дэвидсон: «Я много времени провёл в Барселоне. Прежде мы часто работали здесь на тестах по ходу сезона, теперь команды обязательно включают трассу в зимнюю тестовую программу - она требовательна к аэродинамике и позволяет объективно судить об эффективности машин.

Гонщики хорошо знают Барселону. Когда вы приезжаете в первый раз, трасса оставляет вполне позитивные ощущения, но человек быстро ко всему привыкает, а когда год за годом вы проезжаете сотни кругов на одном автодроме, мало что может вас удивить.

Знаете, утром, когда воздух ещё свеж, в районе 11-12 поворотов можно почувствовать запах шоколада - думаю, дело в том, что недалеко фабричный район, вероятно, одна из фабрик - кондитерская.

Несколько лет назад организаторы изменили конфигурацию последнего поворота. Прежде он был скоростным и выводил на главную прямую, теперь там связка из двух 90-градусных левого и правого поворотов с очень высоким поребриком. Допустив ошибку, вы не сможете эффективно разогнаться на прямой - круг испорчен. Теперь это скучный, медленный и сложный участок - прежняя конфигурация нравилась мне гораздо больше».

Гран При Испании : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

22/05/11 - Каталунья - М.Уэббер - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

09/05/10 - Каталунья - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

10/05/09 - Каталунья - Д.Баттон - Brawn GP - Д.Баттон - Brawn GP

27/04/08 - Каталунья - К.Райкконен - Ferrari - К.Райкконен - Ferrari

13/05/07 - Каталунья - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Масса - Ferrari

14/05/06 - Каталунья - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

08/05/05 - Каталунья - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

09/05/04 - Каталунья - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

04/05/03 - Каталунья - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

28/04/02 - Каталунья - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

29/04/01 - Каталунья - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

07/05/00 - Каталунья - М.Шумахер - Ferrari - М.Хаккинен - McLaren

30/05/99 - Каталунья - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

10/05/98 - Каталунья - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

25/05/97 - Каталунья - Ж.Вильнев - Williams - Ж.Вильнев - Williams

02/06/96 - Каталунья - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Ferrari

14/05/95 - Каталунья - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

29/05/94 - Каталунья - М.Шумахер - Benetton - Д.Хилл - Williams

09/05/93 - Каталунья - А.Прост - Williams - А.Прост - Williams

03/05/92 - Каталунья - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

29/09/91 - Каталунья - Г.Бергер - McLaren - Н.Мэнселл - Williams

30/09/90 - Херес - А.Сенна - McLaren - А.Прост - Ferrari

01/10/89 - Херес - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

02/10/88 - Херес - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

27/09/87 - Херес - Н.Пике - Williams - Н.Мэнселл - Williams

13/04/86 - Херес - А.Сенна - Lotus - А.Сенна - Lotus

21/06/81 - Харама - Ж.Лаффит - Ligier - Жиль Вильнев - Ferrari

29/04/79 - Харама - Ж.Лаффит - Ligier - П.Депайе - Ligier

04/06/78 - Харама - М.Андретти - Lotus - М.Андретти - Lotus

08/05/77 - Харама - М.Андретти - Lotus - М.Андретти - Lotus

02/05/76 - Харама - Д.Хант - McLaren - Д.Хант - McLaren

27/04/75 - Монтжуик - Н.Лауда - Ferrari - Й.Масс - McLaren

28/04/74 - Харама - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

29/04/73 - Монтжуик - Р.Петерсон - Lotus - Э.Фиттипальди - Lotus

01/05/72 - Харама - Ж.Икс - Ferrari - Э.Фиттипальди - Lotus

18/04/71 - Монтжуик - Ж.Икс - Ferrari - Д.Стюарт - Tyrrell

19/04/70 - Харама - Д.Брэбэм - Brabham - Д.Стюарт - March

04/05/69 - Монтжуик - Й.Риндт - Lotus - Д.Стюарт - Matra

12/05/68 - Харама - К.Эймон - Ferrari - Г.Хилл - Lotus

24/10/54 - Педральбес - А.Аскари - Lancia - М.Хоторн - Ferrari

28/10/51 - Педральбес - А.Аскари - Ferrari - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo

Пик: "У меня много приятных воспоминаний о Барселоне"

Перед Гран При Испании Шарль Пик рассказал в своей колонке на французском сайте Sports.fr о минувших тестах в Муджелло и об особенностях барселонской трассы...

Шарль Пик: «После трехнедельного перерыва чемпионат продолжится в Барселоне, где в ближайший уик-энд пройдет первый европейский Гран При. После этапа в Бахрейне я отдохнул четыре или пять дней во Франции, но последние недели оказались очень напряженными. Например, я ездил в Ле-Кастеле по приглашению Pirelli, а затем работал на чрезвычайно важных тестах в Муджелло. Предлагаю вспомнить эти три дня, проведенных в Италии.

У команды не было возможности опробовать новую машину до начала сезона, так что MR01 впервые в сезоне участвовала в тестах, проводившихся за пределами гоночного уик-энда. Мы с большим нетерпением ждали этой сессии, поскольку она серьезно отличались от привычного графика свободных заездов. У нас появилось время на работу с машиной, так что мы смогли получить больше информации о возможностях, которые обнаружили по ходу гонок.

Тесты прошли на тосканской трассе в Муджелло. Я должен был отработать в первый день и в первой половине второго дня, а затем уступить место Тимо Глоку. К сожалению, в первый день из-за дождя нам мало что удалось опробовать. Утро среды было гораздо более удачным, я смог протестировать не одну новинку. Я решил остаться в Муджелло до конца тестов - мне было очень важно находиться в команде, наблюдать и участвовать в ее работе.

Кроме того, на этих тестах мы опробовали детали, которые привезем в Барселону на Гран При Испании. Команда довольна их эффективностью - они позволяют нам перейти на новый уровень. Мы много работали с аэродинамикой: для этого нужно проезжать очень короткие серии из трех или четырех кругов, чтобы собрать информацию о чистой скорости.

Затем надо добиться эффективной работы новинок на более длинных сериях кругов - так проверяется не только их скорость, но и стабильность машины. Кроме того, нужно их протестировать в гоночных условиях на машине с полными баками для гонки. Всегда надо анализировать два этих фактора: скорость на круге и стабильность. Именно такой была наша цель на тестах, и мы добились положительного результата. Муджелло - скоростная трасса, напоминающая два первых сектора Каталуньи. Тем не менее, из-за погодных условий мы не можем полностью переносить собранную в Италии информацию на Гран При Испании - в Тоскане было прохладно, а в Барселоне в этот уик-энд должно быть довольно жарко.

Я очень люблю барселонскую трассу. Первые два сектора здесь очень быстрые, а последний отрезок - более медленный. В любом случае, каждый раз приезжая на трассу, я получаю огромное удовольствие от пилотирования. Кроме того, у меня связано с ней много приятных воспоминаний: в 2009 году я показал лучшее время в Мировой серии Renault, а на следующий год выиграл субботнюю гонку в GP2. В прошлом году я снова смог выиграть, так что я чувствую себя на этой трассе вполне уверенно.

Ходит много разговоров о новой шикане перед старт-финишной прямой: действительно, правильно пройти ее очень важно, и последний правый поворот позволяет сократить отставание от соперника. Каталуния - гармоничная трасса с разнообразными поворотами, где важно найти компромисс в настройках аэродинамики, чтобы быть быстрым на всех скоростных отрезках и не терять слишком много времени на медленной секции - это ключ к успеху.

Аэродинамика в целом чрезвычайно важна в Формуле 1. Marussia - молодая команда, и мы по-прежнему работаем над аэродинамической эффективностью. Каждая новинка, появлявшаяся на MR01 с начала сезона, позволяла нам сократить отставание от соперников, так что мы движемся вперед.

В заключении я хочу сказать несколько слов о моем брате Артуре. В этом году он выступает в Мировой серии Renault и в прошлый уик-энд блеснул в Испании, завоевав два поула и третье место в воскресной гонке. Он проводит второй сезон в этом чемпионате, поэтому я не удивлен, что он уже борется за победу. Я не смог приехать на гонку, поскольку готовился к Гран При, но внимательно следил за его выступлением. Это было здорово!»

Таффен: "Эту трассу мы знаем как свои пять пальцев"

Главный моторист Renault Sport F1 Реми Таффен рассказал своей пресс-службе об особенностях подготовки к предстоящему гоночному уик-энду…

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне четыре наши команды проехали более 10 тысяч км, так что эту трассу мы знаем, как свои пять пальцев.

Около 60% круга гонщики проходят на полном газу, но при этом для каталонского кольца характерно разнообразие поворотов: там есть и медленные, и среднескоростные повороты, так что в среднем ее характеристики соответствуют другим трассам чемпионата, поэтому там очень удобно проводить тесты.

Двигатель на этой трассе должен быстро реагировать на работу газом, при этом отличаться гибкостью характеристик и обеспечивать хороший разгон на всем диапазоне оборотов, особенно в его нижней и средней частях, что обеспечивает быстрое прохождение медленных поворотов третьего сектора.

Ожидаем, что на тренировках наши команды будут работать интенсивнее, чем обычно, поскольку к европейской фазе сезона они подготовили различные механические и аэродинамические элементы, так что в пятницу мы будем устанавливать двигатели, уже использованные в предыдущих гонках, чтобы сэкономить ресурс моторов, предназначенных для Гран При Испании».

В Williams надеются на эффективность технических новинок

Команда Williams, как и другие команды, собирается представить в Барселоне комплекс новинок, и гонщики надеются, что это позволит им заработать очки на испанской трассе…

Пастор Мальдонадо: «Мы проехали немало кругов по барселонской трассе, так что, надеюсь, сейчас нам пригодится этот опыт. Езда по ней доставляет удовольствие: трасса техничная, но быстрая, где в 3-м и 9-м поворотах машина и гонщик проходят настоящее испытание. Кроме того, правильно подобрать настройке довольно трудно, поскольку на каталонском кольце есть и быстрые, и среднескоростные и медленные повороты.

После предыдущей гонки команда напряженно работала, и хочется верить, что новинки, которые мы представим в Барселоне, позволят заработать очки».

Бруно Сенна: «Барселона - одна из моих любимых трасс, здесь я чувствую активную поддержку публики, так что с удовольствием готовлюсь к предстоящей гонке. Нас ждут серьезные нагрузки, как физические, так и психологические; на трассе много скоростных поворотов, а также техничный последний сектор, где проверяется мастерство гонщиков.

Многие команды привезут в Барселону технические новинки, поэтому интересно посмотреть, кто какого прогресса добился».

Марк Гиллан, главный инженер: «После весьма интенсивных тестов в Муджелло мы готовимся к гонке в Барселоне. Это первый европейский автодром в календаре чемпионата, и команды традиционно привозят туда заметно модернизированные машины, так что интересно, как это отразится на результатах квалификации и гонки.

Конечно, каталонское кольцо отлично известно командам, и его состояние в ходе уик-энда может заметно меняться. Прогноз обещает хорошую погоду в пятницу и субботу, а в воскресенье возможен дождь. На этой трассе с ее высокой средней скоростью и длинными поворотами шины испытывают очень серьезные нагрузки, так что особенно полезным и важным в этот уик-энд будет умение беречь резину.

Pirelli привезет в Испанию шины Hard и Soft, и нам впервые в сезоне предстоит работать с такой комбинацией составов».

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне гонщики Williams проехали больше 3600 км, так что мы собрали немало информации о поведении шасси и двигателя на этой трассе.

Все это должно нам помочь в преодолении тех трудностей, которые нас ждут на этой трассе. Чтобы машина успешно справлялась с медленными поворотами третьего сектора, нужно, чтобы двигатель обеспечивал плавный разгон. Однако мотор также должен чутко реагировать на работу газом и отличаться хорошей тягой на высоких оборотах, что необходимо для успешного прохождения скоростных поворотов первой половины трассы.

Кроме того, там есть несколько перепадов высот, поэтому надо правильно подобрать передаточный числа, чтобы машина эффективно разгонялась на подъемах. Длинная старт-финишная прямая позволяет дважды использовать KERS, поскольку в начале очередного круга счетчик энергии перегружается, что может создать дополнительные возможности для обгонов».

Риккардо: "Наша цель - пройти в финал квалификации"

Накануне Гран При Испании Даниэль Риккардо ответил на вопросы пресс-службы Toro Rosso, связанные в недавними тестами и Муджелло и с предстоящей гонкой…

Вопрос: Чем вы занимались после Гран При Бахрейна, кроме того, что принимали участие в тестах в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Пару дней поработал на симуляторе на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, готовился к предстоящим гонкам, и это было очень полезно.

Вопрос: А как все прошло в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Там было весело, мне очень нравится эта трасса. Я выступал на ней в 2007-м в гонках итальянского чемпионата Формулы Renault 2.0 и добился одного из лучших результатов в том сезоне. Мне всегда хотелось прокатиться по ней на машине Формулы 1, так что сейчас я получил большое удовольствие.

Вопрос: А вам бы хотелось, чтобы в Муджелло проводился Гран При? Насколько интересной прошла бы такая гонка, как вы думаете?

Даниэль Риккардо: Мне хорошо знакома эта трасса, я не раз там выступал, и, по-моему, на ней были бы проблемы с обгонами, потому что она очень быстрая, и там практически нет зон интенсивного торможения. Обгонять можно только на старт-финишной прямой, в других местах - вряд ли. Так что, если честно, не думаю, что Гран При на этой трассе прошел бы очень интересно.

Вопрос: Но тесты в Муджелло, очевидно, позволяют подготовиться к гонке на какой-нибудь другой быстрой трассе, например, к Сильверстоуну?

Даниэль Риккардо: Да, мы смогли собрать немало информации о работе аэродинамики на больших скоростях, о том, как ведет себя машина при смене направлений движения. Отчасти в Муджелло можно готовиться и к Барселоне, где первый сектор тоже состоит из быстрых поворотов. Toro Rosso весьма успешно поработала на тестах, и если нам удастся применить эту информацию в Барселоне, то, надеюсь, мы сможем неплохо выступить.

Единственное, последний сектор испанской трассы узкий и извилистый, а в Муджелло такого нет. Если мы будем хорошо справляться с этим сектором, то с остальными участками каталонского кольца проблем быть не должно.

Вопрос: Насколько плодотворно Toro Rosso поработала в Муджелло?

Даниэль Риккардо: Мы полностью выполнили нашу программу, и это хорошо. У команды были обширные планы, но в первый день шел дождь, и возникли опасения, что мы не успеем сделать все, что хотели. Но в два последующих дня вместе с Жаном-Эриком Вернем мы неплохо потрудились, проехали много кругов и испытали ряд новых компонентов. В итоге команда осталась довольна результатами, хотя, как всегда, хочется добиться большего.

Вопрос: Сейчас всем предстоит гонка в Барселоне. На этой трассе проходили предсезонные тесты, все отлично ее знают: как вы считаете, в какой мере она подходит нашей машине?

Даниэль Риккардо: Как всегда, мы оптимистично настроены и надеемся на хороший результат. Кажется, что зимние тесты были давным-давно, и с тех пор уже прошло четыре гонки и тестовая сессия в Муджелло, команды постепенно модернизируют машины, и теперь всех ждет очередная проверка: посмотрим, кто окажется сильнее.

Наша цель - вновь пройти в финал квалификации. Что касается гонки, то надо дождаться итогов тренировок, ведь в ходе дневной сессии в пятницу команды проводят длинные серии кругов, и в целом уже можно будет прикинуть, кто насколько быстр и кто как работает с шинами.

Вопрос: Как и большинство гонщиков, вы уже выступали на каталонском кольце раньше. Какие самые приятные воспоминания с ним связаны?

Даниэль Риккардо: Возможно, они датированы 2008-м годом и связаны с финалом Еврокубка Формулы Renault 2.0. Параллельно проходили гонки Западноевропейского кубка, т.е. программа уик-энда состояла из четырех гонок, и я тогда выиграл все четыре квалификации, одержал две победы и дважды занял второе место. Словом, все прошло отлично, и я надеюсь добиться неплохого результата и в предстоящем Гран При.

Мальдонадо посетил завод Renault в Вальядолиде

Накануне Гран При Испании гонщик Williams Пастор Мальдонадо посетил завод компании Renault в Вальядолиде, на котором производятся двигатели и другие детали для серийных машин.

Пастору продемонстрировали цеха завода и перспективные новинки, в том числе городской компактный электромобиль Renault Twizy. Гонщик ответил на вопросы сотрудников и охотно раздавал автографы.

Pirelli: Гран-При Испании с точки зрения шин

Впервые в текущем году компания Pirelli заявила сочетание жестких шин P Zero Silver (с серебристой маркировкой) и мягких шин P Zero Yellow (с желтой маркировкой) на Гран-При Испании, который пройдет в предстоящий уик-энд на трассе Каталунья.

Команды и компания Pirelli хорошо знают барселонскую трассу, так как она является популярным местом для проведения тестов. Такая востребованность объясняется не только удобным расположением трассы, но и несколькими средне- и высокоскоростными поворотами, которые испытывают все качества шины и приводят к значительной степени как износа, так и снижения характеристик.

Трасса длиной 4,655 километра включает в себя 16 поворотов, в большинстве своем правых, что подвергает основной нагрузке переднюю левую шину в особенности, которой приходится выполнять большую часть работы.

Тем не менее, задние шины также выдерживают большие нагрузки, обеспечивая передачу тягового усилия на выходе из более медленных поворотов на последнем секторе трассы.

Асфальт барселонской трассы является достаточно абразивным. В сочетании с высокой температурой воздуха, ожидаемой на гоночный уик-энд, это повышает степень износа шин.

Поворот ?3 ? это самый сложный поворот всего гоночного круга: в течение длительного промежутка времени на шины действует поперечное усилие, равное 3,9G. В зоне торможения перед поворотом ?10 шины должны справиться с замедлением 5,09G.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Предстоящий Гран-При Испании должен контрастировать с последней предсезонной тестовой сессией в Барселоне, когда была низкая температура воздуха, что осложняло прогрев шин! В этот раз мы ожидаем более теплой погоды, которая только увеличит количество трудностей, выпадающих на долю шин на этой трассе. Мы заявили мягкие и жесткие шины, чтобы подчеркнуть разницу в характеристиках, которая станет еще одним вызовом для команд и подчеркнет скорость и износостойкость нашей продукции. Впервые в текущем сезоне мы выбрали шины, между которыми находится целый уровень, но это должно позволить командам разработать большое количество различных стратегий использования шин, что может существенно повлиять на результат гонки. Многие команды расширили свои знания о наших типах шин и протестировали новые версии в Муджелло, поэтому мы надеемся на упорную борьбу в Гран-При Испании ? а, может быть, увидим и пятого победителя в пяти гонках".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Хайме Альгерсуари: "Во-первых, мне всегда очень приятно быть на своей домашней трассе, и болельщики здесь по-настоящему особенные: это чувствуют все испанские водители и зрители. Барселонская трасса подвергает высоким нагрузкам шины, но это же позволяет набраться хорошего опыта, так как приходится думать о том, что следует сделать. Сочетание жестких и мягких шин должно сделать уик-энд захватывающим, так как снижение характеристик, вероятно, будет высоким, и многого можно добиться с помощью стратегии. Поворот ?3 ? это место, в котором шины подвергаются максимальному износу. Это очень, очень затяжной правый поворот, практически плоский (в зависимости от болида), и кажется, что он не закончится никогда, так как при его прохождении выхода не видно. Для Барселоны мне всегда нравилась жесткая настройка и минимальный дорожный просвет, что позволяет получить максимальную отдачу от шин. Требуется разумно высокая прижимная сила, но, в конце концов, необходим компромисс, потому что характеристики гоночного круга очень разнообразны. Основная сложность трассы в Барселоне заключается в том, чтобы использовать весь потенциал болида и шин на каждом участке гоночного круга".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Ключом к быстрому прохождению гоночного круга в Барселоне является определение правильного компромисса между аэродинамическим и механическим сцеплением. Многие команды выбирают жесткие настройки для передней подвески, чтобы улучшить поворачиваемость, и мягкие настройки задней части болида для повышения сцепления.

- Переменное направление ветра выступает фактором, оказывающим большое влияние на настройку болида, особенно для прохождения первого поворота. Девять из десяти последних гонок на этой трассе были выиграны при старте с поул-позиции. Исключением стал Гран-При прошлого года и первого сезона Pirelli после возвращения в Формулу 1.

- Чуть менее 60% длины круга преодолевается с полностью нажатой педалью газа, и в течение 16 секунд болиды двигаются по прямой на максимальной скорости более 305 км/ч. Настройки болида должны обеспечивать прижимную силу от средней до высокой степени.

Pirelli в Испании:

- В Испании Pirelli ведет исключительно активную деятельность. Все началось с 1924 года, когда компания приобрела первый завод в городе Манреса, рядом с Барселоной. Впоследствии он стал одним из самых современных логистических центров в Европе. В настоящее время этот логистический центр, раскинувшийся на площади 27 тысяч квадратных метров, является лучшим среди подобных предприятий шинных компаний в Испании.

- Компания Pirelli стала второй шинной компанией в Испании по объему продаж и узнаваемости бренда. Кроме того, компания Pirelli лидирует на испанском рынке шин для мотоциклов.

- Испания ? это одна из самых активных стран мира в сфере автоспорта: ежегодно там проводятся два Гран-При Формулы 1, четыре международные гонки на мотоциклах и одна гонка Чемпионата мира по ралли.

ПРОЧИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- Недавно компания Pirelli завершила трехдневные официальные тесты в Муджелло ? первые полноценные внутрисезонные тесты с 2008 года. Команды опробовали все типы шин, включая промежуточные и дождевые, а быстрейшим пилотом этой тестовой сессии стал Роман Грожан из команды Lotus на жестких шинах P Zero Silver.

- Помимо общих тестов в Муджелло, компания Pirelli также проведет собственные тесты в Хересе, что на юге Испании, перед Гран-При Испании с целью разработки шин для сезона 2013 года. Эти тесты станут дебютными для Хайме Альгерсуари в качестве тест-пилота Pirelli за рулем болида Renault R30 образца 2010 года. Вместе с ним тестировать шины будет Лукас ди Грасси.

- Сезон в классе GP3, шины для болидов которого компания Pirelli поставляет с 2010 года, начнется в Барселоне. Там же пройдет этап чемпионата в классе GP2, который возвращается в Европу после первой гонки в Малайзии и двух этапов в Бахрейне. На данный момент личный зачет в классе GP2 возглавляет итальянский пилот Давиде Вальсекки.

- На прошлой неделе компания Pirelli отметила 21-годовщинку непрерывной спонсорской поддержки Международного ралли Pirelli в Камбрия (Англия). В этот раз победу одержал двукратный чемпион Британии по ралли и бывший звездный пилот Pirelli Кейт Кронин, управлявший раллийным автомобилем Citroen DS3 на шинах Pirelli.

Блестящий дебют Николая Марценко в Мировой Серии Renault

На трассе "Motorland Aragon" в Испании 5-6 мая состоялся первый этап Мировой Серии Renault. В первой гонке пилот итальяно-российской команды "BVM Target" Николай Марценко финишировал пятым, а во втором заезде очки набрал второй пилот команды Джованни Вентурини.

Программа соревнования в Испании включала в себя два гоночных дня: субботу и воскресенье. В каждый из дней прошли квалификация и зачётный заезд (гонка).

Субботнюю квалификацию Николай Марценко закончил с четырнадцатым результатом из двадцати шести пилотов. Джованни Вентурини показал двадцать третье время.

На старте первой гонки произошла серия аварий, вызванная заглохшими автомобилями на стартовой решётке. К сожалению, в этом завале пострадал автомобиль Джованни Вентурини, пилот гонку продолжить не смог. Николай Марценко успешно избежал столкновений и ко второму повороту вышел на восьмую позицию.

Успешно совершив ряд обгонов и воспользовавшись проблемами у других участников, Марценко переместился на пятую позицию. Ближе к финишу он пропустил более быстрого соперника и пересёк финишную черту шестым. Однако, уже после финиша был аннулирован результат Жюля Бьянки, и в официальном протоколе красноярский пилот занял пятую строчку. Всего за гонку он отыграл девять позиций относительно стартовой.

Воскресная квалификация для Николая Марценко сложилась неудачно, перед заездом на его автомобиль установили новое днище, которое потребовало иных настроек. Из-за неоптимальных настроек в одном из поворотов он потерял контроль над машиной, заблокировал на торможении все четыре колеса. Комплект новых шин, предназначавшийся для воскресных заездов, был испорчен. В квалификации Марценко показал 22-й результат.

Во второй гонке также на первом круге были столкновения, однако судьи не стали выпускать машину безопасности как в субботней гонке. Как и в первом заезде Марценко стал отыгрывать позиции, однако успешному прогрессу помешала заминка на обязательном пит-стопе. Заклинило гайку заднего левого колеса, и пилот потерял около шести секунд. После остановки в боксах пилот продолжил улучшать позиции. На финише Николай был пятнадцатым.

Джованни Вентурини провёл заезд в рабочем режиме и финишировал девятым, набрав два очка в личном зачёте.

В личном зачёте Николай Марценко занимает после первого этапа девятое место, Вентурини - пятнадцатое. В командном зачёте "BVM Target" на восьмом месте.

Николай Марценко, пилот: "В Мировой Серии Renault невероятно высокий уровень конкуренции, постоянно приходится пилотировать автомобиль на пределе. Все пилоты очень опытные, и это гарантирует очень плотную борьбу.

В первой гонке мне очень повезло, этот тот самый случай, когда дай мне ещё раз оказаться в этом завале на старте, и я бы остался там стоять на разбитой машине.

Во втором заезде сначала я совершил ошибку, потом была обидная заминка на пит-стопе, если бы не они у меня был шанс приехать двенадцатым-тринадцатым. Но мы учимся на своих ошибках, и первая гонка показала наш потенциал. Моя задача в этом сезоне стабильно добираться до финиша в каждой гонке и набирать по возможности очки".

Максим Травин, менеджер команды "BVM Target": "Для меня очень важно было услышать мнение представителей других команд, организаторов о выступлении нашего коллектива, и все они в один голос говорили, что трудно было дебютировать лучше, чем сделали мы.

Николай Марценко по сравнению с прошлым годом вырос не только в плане физической подготовки, но и в морально-психологическом плане. Теперь это серьёзный пилот с "большими зубами".

Что касается заминки на пит-стопах, то мы будем работать в перерыве до следующей гонки над этим элементом. Вообще же, проблемы на пит-стопах случаются даже в "Формуле 1".

Я очень позитивно оцениваю итоги первого этапа, оба наших пилота набрали очки, что позволяет мне с оптимизмом смотреть в будущее. Я надеюсь по итогам сезона занять место в Тор-10 команд, а может даже в Тор-5".

GP3: Якуб Кластерка подписал контракт с Jenzer

Сегодня заполнилась ещё одна, предпоследняя вакансия в молодёжной серии GP3. 18-летний чех Якуб Кластерка подписал контракт с Jenzer Motorsport, заняв место третьего пилота команды.

В 2009-м Кластерка прошел обучение в юниорской серии Formul’ Academy и выступал в Кубке Северной Европы двухлитровой Формулы Renault, потом из-за ряда проблем карьеру продолжить не удалось, но комментируя свои ожидания от предстоящего сезона, Якуб заявил о желании побороться за чемпионский титул.

Сезон GP3 2012 года стартует в этот уик-энд в Барселоне и финиширует 9 сентября в Монце.

GP3: Джон Вартик стал пилотом Atech CRS

За несколько дней до старта нового сезона молодежной серии GP3 продолжают заполняться последние вакансии в пелотоне. Все команды уже имеют в своем составе двух пилотов, как предписывает регламент - но многие готовы выставить и третью машину, благо, выступления в рамках Гран При Ф1, в том числе и в Монако, привлекают немало спортсменов. Одним из них стал 21-летний бельгиец Джон Вартик, подписавший контракт с командой Atech CRS. Любопытно, что никогда прежде он не выступал в формульных соревнованиях.

После картинга Вартик ушел в «кузовные» гонки, где добился определенных успехов в Кубке Peugeot 207 и Кубке Renault Clio. Однако этой зимой он принял участие в нескольких тестов GP3 - и решил попробовать себя в этом первенстве. «Знаю, что для меня это будет серьезный шаг, - сказал Джон. - Но после трех сезонов в «кузовах» я пришел к выводу, что мой плавный стиль пилотажа лучше соответствует формульным сериям, и больше всего я хочу оказаться в GP3. Из-за отсутствия бюджета мне не удавалось показать все, на что я способен, но теперь у меня есть важный опыт работы с Atech по ходу тестов.

В Барселоне я проиграл лучшему времени всего две секунды. И хотя многие считают спорным мое решение прийти в GP3 без выступлений в других формульных чемпионатах, я уверен, что мы будем и дальше успешно работать сообща. Главная цель для меня на настоящий момент - обучение».

Также за Atech CRS в стартующем 11 мая в Барселоне новом сезоне GP3 будут выступать венгр Тамаш Пал Кисс и американский пилот Этан Рингель.

Компания Cepsa надеется увидеть Карлоса Сайнса-младшего в Ф1

В последнее время испанская нефтяная компания Cepsa активно сотрудничает с Формулой 1. Прошлой осенью даже появились слухи о том, что она может стать новым владельцем Toro Rosso - но пока все ограничивается спонсорской поддержкой. О её масштабе говорит хотя бы тот факт, что минувшей зимой на презентации новой модели STR7 в Хересе единственным, кто обратился к собравшимся с речью - помимо, разумеется, руководителя команды Франца Тоста, - был со-президент Cepsa Сантьяго Бергарече.

Не секрет, что любому спонсору хочется видеть в рядах поддерживаемой команды своего земляка - и прежде таким был Хайме Альгерсуари. Однако после его увольнения цвета STR в нынешнем сезоне защищают австралиец Даниэль Риккардо и француз Жан-Эрик Вернь. По информации авторитетной газеты Marca, уже в скором будущем конкуренцию им может составить Карлос Сайнс-младший.

Сын двукратного чемпиона мира по ралли, которому сейчас 17 лет, уже третий сезон входит в молодёжную программу Red Bull. В 2012-м молодой испанец проводит свой первый год в британской Формуле 3 и после девяти гонок лидирует в общем зачете. Понятно, что быстрого пилота со знаменитой фамилией можно через два-три года считать прямо-таки идеальным кандидатом для перехода в STR. Сначала, как принято, речь может идти о пятничных тестах, а затем и о полноценном контракте.

В Cepsa уже подтвердили, что настроены на долгосрочное сотрудничество с Карлосом, и готовы замолвить за него словечко. «Спонсор не может диктовать команде, кто будет её пилотами, но у нас всё же есть определенное влияние, - заявил руководитель пресс-службы компании Альфонсо Эскамес. - Потому мы выскажем собственное мнение, хотя и не сможем настаивать. Надеюсь, все сложится удачно, но гарантированно говорить об этом все же нельзя. И все же, мы рассчитываем, что в один прекрасный день Карлос окажется в Больших Призах».

«Мне очень приятно чувствовать доверие со стороны Cepsa, - признался сам пилот. - Собственное имя всегда оставалось для меня фактором дополнительного прессинга. Но я с 15 лет вхожу в молодежную программу Red Bull, и это побуждает меня лиiь сильнее стремиться к собственной мечте».

Если Сайнс-младший успешно завершит нынешний чемпионат в Ф3, то в 2013-м наверняка окажется в Мировой серии Renault. Еще один хороший сезон позволит молодому испанцу претендовать на участие в пятничных тестах Гран При за рулем Toro Rosso. Как события могут развиваться дальше - поклонники Ф1 отлично знают на примере Хайме Альгерсуари и Себастьена Буэми.

Жан-Эрик Вернь принял участие в демо-заездах в Арагоне

Первый этап нового сезона Мировой серии Renault, проходивший в минувший уик-энд на испанской трассе Моторлэнд Арагон, собрал почти 40 тысяч болельщиков. В качестве отдельного развлечения публике было предложено показательное выступление Жана-Эрика Верня, гонщика Toro Rosso, за рулем Red Bull RB6.

Участие француза в этом шоу по-своему символично: Жан-Эрик - прошлогодний вице-чемпион WSR, и его карьера может служить хорошим примером для нового поколения гонщиков.

Жан-Эрик Вернь: «Очень приятно вновь вернуться в Мировую серию Renault. Похоже, нас ждет очень интересный сезон, ведь в этом чемпионате выступает немало известных горнщиков. Машины стали быстрее (время прохождения круга сократилось почти на 3 секунды), и это позволит участникам лучше подготовиться к Формуле 1».

Кстати, Жану-Эрику впервые довелось крутить «пончики» за рулем машины Формулы 1: судя по всему, это ему понравилось, а уж публике - тем более!

Альгерсуари готов приступить к тестам новых шин Pirelli

На предстоящей неделе Хайме Альгерсуари вновь сядет за руль машины Формулы 1, чтобы провести свои первые тесты в качестве испытателя Pirelli. Трехдневные тесты пройдут в Хересе с 7 по 9 мая и будут посвящены работе над составами резины, предназначенными для чемпионата 2013-го года.

Всего запланировано три тестовые сессии, которые, кроме Хереса пройдут в этом году в Спа, Монце и Барселоне. Шинники Pirelli получили в свое распоряжение машину Renault R30 образца 2010-го года, и Альгерсуари предстоит работать в паре с Лукасом ди Грасси. Итальянская компания пригласила на тесты представителей команд Формулы 1, чтобы они могли убедиться, что никто из участников чемпионата не получит никакого незаконного преимущества.

«Вы даже не можете представить, какой энтузиазм я сейчас испытываю, - цитирует Хайме британский Autosport. - Я просто считаю минуты до того момента, когда вновь смогу сесть за руль самой сложной машины в мире. Никогда не думал, что мне будет так не хватать Формулы 1.

Хотелось бы выразить признательность компании Pirelli за оказанное доверие, ведь у них был широкий выбор, так что я приложу все усилия, чтобы справиться с работой как можно лучше.

Кроме того, я продолжу комментировать гонки в эфире ВВС Radio 5 Live. Я очень благодарен за эту возможность работать в одной команде с такими профессионалами. Так что я счастливый человек».

WSR: Артур Пик завоевал второй поул в Арагоне

Артур Пик будет стартовать с поул-позиции во второй гонке подряд, выиграв воскресную квалификацию на испанской трассе в Арагоне.

Вчерашняя гонка сложилась для него крайне неудачно, но он был полон решимости отыграться и во второй квалификации выглядел очень уверенно, улучшая время с каждым очередным быстрым кругом. В итоге его результат остался недосягаемым для соперников.

Победитель субботней гонки Ник Йеллоли не смог подняться выше 13-й позиции, российские гонщики Михаил Алешин, Николай Марценко и Антон Небылицкий будут стартовать с 17-й, 22-й и 23-й позиций соответственно.

Напомним, трансляции Мировой серии Renault ведет Eurosport, и в воскресную гонку можно будет посмотреть в 16.30 по каналу Eurosport 2.

Пилот

Команда

Время - Разница

1. А.Пик - DAMS - 1:39.194 -  

2. М.Соренсен - Lotus - 1:39.460 - + 0"266

3. Р.Фрийнс - Fortec - 1:39.524 - + 0"330

4. С.Берд - ISR - 1:39.811 - + 0"617

5. К.Уэртас - Fortec - 1:39.822 - + 0"628

6. К.Корьюс - Tech 1 - 1:40.038 - + 0"844

7. Ж.Бьянки - Tech 1 - 1:40.054 - + 0"860

8. В.Грубмюллер - P1 - 1:40.059 - + 0"865

9. Н.Мюллер - Draco - 1:40.110 - + 0"916

10. К.Магнуссен - Carlin - 1:40.221 - + 1"027

11. Р.Стэнэвэй - Lotus - 1:40.230 - + 1"036

12. Д.Розенцвейг - ISR - 1:40.255 - + 1"061

13. Н.Йеллоли - Comtec - 1:40.488 - + 1"294

14. Д.Мове - P1 - 1:40.574 - + 1"380

15. А.Росси - Arden - 1:40.597 - + 1"403

16. В.Гирелли - Comtec - 1:40.699 - + 1"505

17. М.Алёшин - RFR - 1:40.745 - + 1"551

18. Л.Форести - DAMS - 1:40.755 - + 1"561

19. Ц.Амберг - Pons - 1:40.812 - + 1"618

20. У.Стивенс - Carlin - 1:40.813 - + 1"619

21. Д.Вентурини - BVM Target - 1:40.874 - + 1"680

22. Н.Марценко - BVM Target - 1:40.924 - + 1"730

23. А.Небылицкий - RFR - 1:41.093 - + 1"899

24. Л.Уильямсон - Arden - 1:41.271 - + 2"077

25. А.Неграо - Draco - 1:41.346 - + 2"152

26. Я.Кунья - Pons - 1:41.963 - + 2"769