Уважаемые читатели! Представляем вашему вниманию конкурс, который проводит Лаборатория Касперского на F1news.ru. Конкурс имеет необычный формат – вам предстоит провести четыре виртуальных Гран При.:

14/06 Гран При №1

17/06 Гран При №2

21/06 Гран При №3

24/06 Гран При №4

Правила конкурса

Каждый Гран При – это вопрос или задание, по итогам трое участников поднимаются на подиум, а десятка лучших получает очки по привычной в Формуле 1 системе: 25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1. Участники не только соревнуются в каждом Гран При, но и зарабатывают очки для определения чемпиона и призеров по итогам чемпионата.

При равенстве очков выигрывает тот, кто занимал более высокие места по ходу конкурса.

Таким образом, даже если вы участвуете не во всех этапах чемпионата или же проиграете на каких-то этапах, но стабильно набираете очки, вы будете иметь прекрасные шансы на чемпионство.

Призы участников по Итогу каждого Гран При:

1 место – 2 билета на трибуны Moscow City Racing + Kaspersky Internet Security(KIS) Ferrari Edition

2 место - KIS Ferrari Edition + фирменное поло

3 место – KIS Ferrari Edition + кружка

Призы участников по Итогу Чемпионата:

1 место – 2 VIP билета на Moscow City Racing

2 место – Брендированный жесткий диск

3 место – Брендированная сумка для ноутбука

Удачи в конкурсе!

Лаборатория Касперского партнёр команды Scuderia Ferrari

Партнерство «Лаборатории Касперского» и команды Scuderia Ferrari началось в мае 2010 года на Гран-при Испании в Барселоне. Первым этапом сотрудничества стало спонсирование команды AF Corse Ferrari в серии Ле-Ман и получение статуса «Официальный партнер команды Формулы-1 Scuderia Ferrari».

В ноябре 2010 года «Лаборатория Касперского» стала официальным спонсором Scuderia Ferrari на 2011 и 2012 сезоны Формулы-1. Логотип «Лаборатории Касперского» появился на болидах команды, участвующих в Формуле-1 и в чемпионатах серии Ле-Ман. Компании также подписали лицензионное соглашение о выпуске антивирусного продукта Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition с пользовательским интерфейсом в стиле Ferrari и подарком в виде гоночного симулятора Ferrari Virtual Academy

Турбозащита компьютера

«Лаборатория Касперского» и Ferrari объединили усилия и создали Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition, чтобы вы были уверены в безопасности своего компьютера и смогли почувствовать себя чемпионом Формулы-1!

Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition — это все, что нужно для вашей безопасности в интернете. Работаете ли вы, делаете покупки, общаетесь или участвуете в онлайн-гонках — с Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition вы недосягаемы для интернет-угроз.

Конкурс

Купить

Участвовать

F1 Photo Gallery:

AF Corse Photo Gallery:

F1News.Ru

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

2011-06-11 13:20:03

Гран При Канады: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Эрик Булье (Lotus-Renault), Пэт Фрай (Ferrari), Эндрю Грин (Force India), Пэдди Лоу (McLaren), Сэм Майкл (Williams)

Вопрос: Эндрю, Force India всегда хорошо себя показывала на трассах,. где требуется низкая прижимная сила. Здешняя трасса именно такова, и, похоже, вы снова на высоте. День прошел неплохо?

Эндрю Грин: Да, эта трасса определенно нам подходит, именно из-за того, что здесь нужна низкая прижимная сила и низкое лобовое сопротивление. Наша машина неплохо реагирует на такие настройки. Нельзя сказать, что мы к этому активно стремимся, нам бы хотелось, чтобы машина отличалась более ровными аэродинамическими характеристиками, поскольку на трассах, где необходима более высокая прижимная сила, как в Монако, например, у нас возникают определенные проблемы. Но все же приятно быть немного более конкурентоспособным чем обычно.

Вопрос: Вы сегодня выпускали на трассу трех гонщиков. Днем Адриан Сутил попал в аварию: не считаете ли вы, что это стало следствием того, что он пропустил утреннюю сессию?

Эндрю Грин: Не думаю. Адриан очень хорошо знает трассу. Просто, к несчастью, на выходе из 7-го поворота проявилась недостаточная поворачиваемость, и когда машина оказалась на грязной части трассы, он не удержал ее и врезался в стену. Жаль, что ему не удалось завершить сессию, думаю, он показал бы результат не хуже чем Пол. Но я не думаю, что пропуск утренней сессии стал для него какой-то проблемой

Вопрос: Пол показал себя действительно хорошо на незнакомой ему трассе.

Эндрю Грин: Да, в очередной раз. Очень быстро осваивается. Буквально через несколько кругов уже начинает показывать достойную скорость. Это очень впечатляет.

Вопрос: Пэдди, в какой мере настройки машины ориентированы на низкую прижимную силу? Также, как в прошлом году? Привезли ли вы в Монреаль специальную версию аэродинамического обвеса?

Пэдди Лоу: Ничего особенного, ничего из такого, что мы пробовали в прошлом. Правила постоянно нас загоняют во все более тесные рамки, и разница между большой прижимной силой, как в Монако, и малой, как в Канаде, становится все меньше.

Вопрос: Повлияло ли на это внедрение DRS?

Пэдди Лоу: Я бы не сказал, что сильно повлияло. Во время гонки мы не рассматриваем DRS как стандартный элемент, так что эта система не рассматривается как фактор, влияющий на скорость.

Вопрос: Поговорим о DRS. На этой трассе будет две зоны DRS. Как, на ваш взгляд, гонщики будут их использовать? Будут выжидать и пользоваться только второй зоной, или обеими?

Пэдди Лоу: Первая зона длиннее второй и будет в любом случае логичным местом для обгона. Посмотрим, как это будет выглядеть в воскресенье. Если вы обгоняете в первой зоне, то за счет преимущества, полученного благодаря DRS, можете оторваться от преследования во второй, что, вероятно не было задумано. Это может предотвратить атаку, если гонщик позади вас хуже прошел последний поворот. Но если вы не обогнали в первой зоне, но остались вплотную за соперником, то вам поможет вторая зона. Посмотрим. Мы впервые такое делаем, и это будет интересный эксперимент.

Вопрос: В Гран При Канады McLaren и Ferrari побеждали по 11 раз. Глядя на итоги сегодняшнего дня, как вы считаете, каковы ваши шансы на 12-ю победу?

Пэдди Лоу: Ну конечно мы поборемся. Мы чувствовали, что в Монако у нас был шанс, и мы чуть было не одержали победу. Если выиграем здесь, это будет абсолютная фантастика. Нам это необходимо для того, чтобы попробовать переломить ситуацию во второй трети сезона и заменить серию побед Red Bull серией побед McLaren. По итогам сегодняшнего дня, мы видим, что другие команды также выглядят быстрыми. Борьба может быть очень плотной, нас ждет интересная гонка, но мы надеемся выиграть.

Вопрос: Сэм, похоже дела налаживаются? Начало сезона было неудачным, но, похоже, можно считать, что ситуация улучшается?

Сэм Майкл: Да, в последних трех-четырех гонках мы стали лучше проводить квалификации. У нас по-прежнему всего два очка, но мы определенно сдвинулись с мертвой точки. Сейчас мы получаем много разных новинок, которые, впрочем, должны были использовать раньше, но по разным причинам их не удавалось заставить работать, как надо.

Но мы добились важного прогресса в Монако и сделаем шаг вперед здесь, в Канаде. Надеюсь, завтра мы продвинемся еще дальше. Это очень хорошо, так как задает команде правильное направление и позволяет сфокусироваться на главных задачах. Думаю, в ближайших гонках мы получим еще несколько новинок, над которыми сейчас работаем – в основном я говорю о диффузорах и передних антикрыльях. И то, что мы сейчас наблюдаем, действительно вдохновляет и приводит к пониманию того, как это все должно работать.

Вопрос: Многие ли из этих новинок разработаны специально для низкой прижимной силы?

Сэм Майкл: На самом деле ни одной. Мы привезли специальное заднее антикрыло, но не уверены, что будем его использовать. Думаю, здесь мы в таком же положении, что и остальные. С нашей точки зрения, DRS сейчас дает тот же эффект, которого мы достигали раньше, настраивая машину на минимальный уровень прижимной силы. Мы получали прирост в скорости в 7-8 километров в час, чтобы иметь возможность обгонять и не дать обогнать себя. Но при этом время круга было далеко от оптимального. На этот раз мы не будем этого делать, и, вероятно у нас будет то же заднее антикрыло, что и раньше. Впрочем, окончательное решение еще не принято.

Вопрос: Каковы ваши личные планы на данный момент?

Сэм Майкл: Все нормально. Я имею в виду, что в ближайшей перспективе я полностью сконцентрирован на работе в Williams, как и в предыдущие несколько месяцев. Больше добавить нечего.

Вопрос: Значит, все идет как надо?

Сэм Майкл: Я уже сказал, сейчас я сосредоточен на Williams.

Вопрос: Эрик, можете рассказать нам, как FOTA повлияла на ситуацию с Бахрейном? Как это выглядело с вашей точки зрения? Вы удовлетворены результатом?

Эрик Булье: Мы следили за тем, что происходило на заседании Всемирного Совета, за теми решениями, которые были там единогласно приняты. Думаю, в последние недели команды выражали свои взглады и свою обеспокоенность - в основном это было связано с вопросами переноса индийского этапа и вопросами безопасности. Мы решили направить FIA и в Бахрейн письмо, которое носило частный характер, но стало достоянием гласности. Остальное вы знаете, потому что все было опубликовано. В итоге, думаю, решение было принято, и мы рады, что вернемся в Бахрейн тогда, когда придет время.

Вопрос: Похоже, вам не очень-то нравится путаница, связанная с этой историей. Вероятно, все можно было решить проще?

Эрик Булье: Думаю, почитав форумы и пообщавшись с болельщиками, вы поймете их реакцию, и, конечно, нельзя быть довольным всей этой неразберихой. Ко всему прочему, это портит имидж Формулы 1.

Вопрос: Кстати, о публике. Вчера вечером вы участвовали в форуме болельщиков. Как все прошло?

Эрик Булье: Очень хорошо. Просто замечательно. Здорово, когда предоставляется возможность не только показаться перед болельщиками, но и вести с ними диалог, и мы замечательно пообщались. Они выступали, задавали вопросы, вели дискуссии о проблемах Формулы 1, о ее настоящем и будущем. Очень хорошо, когда есть возможность контактировать с публикой и лучше ее понимать.

Вопрос: Что можно сказать о сегодняшней скорости Renault?

Эрик Булье: Скажем так, она ниже, чем ожидалось. Мы недостаточно быстры. Думаю, мы понимаем, что именно пошло не так пару недель назад, и почему мы стали отставать от соперников. Сейчас это исправляем и должны вернуться к былой форме.

Вопрос: Пэт, вы уже работаете на новой должности какое-то время, но недавно сфера вашей ответственности расширилась: что изменилось после того, как вас назначили руководителем разработки шасси?

Пэт Фрай: Дел прибавалось. В основном мы были заняты небольшой реорганизацией на базе команды, направленной на повышение эффективности. У нас очень хорошая группа инженеров, надо лишь сфокусироваться на тех задачах, которые мы считаем приоритетными, и, конечно, в первую очередь заниматься самыми важными вещами. Так что мы добились определенного прогресса.

Вопрос: Вы пришли из McLaren, но в Ferrari ведь многое делается по-другому?

Пэт Фрай: Да, и во многих отношениях это очень интересно. Мне очень повезло, что я мог видеть, как поставлена работа в McLaren, как там подходят к настройкам машины, и как все организовано. А теперь я перешел к одному из их главных соперников. Это две разные философии, и в последние 10-11 месяцев я получил очень интересный опыт. Надеюсь, мы сможем извлечь из этого пользу.

Вопрос: В последних двух гонках мы видели две разные Ferrari: одна отлично начала Гран При Испании, но затем сбавила скорость, а вторая ярко проявила себя в Монако. Какую Ferrari мы увидим здесь?

Пэт Фрай: Ну, я надеюсь, ту, что была в Монако! В Барселоне нам пришлось бороться с несколькими проблемами, которые наложились одна на другую. Поработав на симуляторе, думаю, мы теперь понимаем, в чем дело. В Монако дела шли лучше, и мы избежали этих сложностей. Здесь нам тоже предстоит все проанализировать и во всем разобраться, но, думаю, мы движемся в верном направлении.

Вопрос: А как долго длится процесс модернизации шасси, когда вы все силы направлены только на решение этой задачи, до того, как вы переключаетесь, например, на разработку шасси следующего года?

Пэт Фрай: Мы постоянно учимся, и по мере того, как продолжается модернизация шасси этого года, команда готовится к следующему сезону. Не предвидится никаких радикальных изменений в правилах, которые потребуют осмысления, поэтому мы просто продолжим работать.

Делая машину этого года более быстрой, фактически мы лучшаем и будущее шасси. В определенный момент, конечно, возникнет дилемма: надо будет решить, в какой момент полностью перейти к продувке в аэродинамической трубе нового шасси, прекратив работу над текущим, но это решение придется принимать еще только через несколько месяцев, когда мы уже полностью утвердим новый план.

Вопросы с мест

Вопрос (Томас Рихтер – TV Nova): Вы здесь представляете команды, использующие двигатели всех производителей, и нас несколько сбивает с толку дискуссия о двигателях, которые будут после 2012 года. Не могли бы вы прояснить вашу позицию относительно будущего двигателей Формулы 1 и рассказать, как вы к этому готовитесь?

Эрик Булье: Наверное, это начинает сбивать с толку и нас самих! Что касается Renault, они определенно хотят продолжать работать над новым форматом и новой архитектурой двигателя, и безусловно готовы к четырехцилиндровому варианту. Думаю, у других производителей, вероятно, есть свои причины придерживаться иной концепции, или отложить разработку нового двигателя вообще, поэтому дискуссии и идут.

Пэт Фрай: С моей точки зрения, с технической стороны, это очень интересный вызов, огромный проект. В определенный момент, конечно, хотелось бы внести ясность, чтобы начинать над этим работать, но я не готов комментировать политическую подоплеку этого дела.

Вопрос (Мэтт Юзон – Matt Youson and Associates): В продолжение темы: вы решили отказаться с 2013 года от применения днища особой аэродинамической формы. Есть ли альтернативный план, или в Формуле 1 появится более медленные машины с маленькими двигателями?

Пэт Фрай: Днище особой аэродинамической формы - это речь уже о требованиях регламента к корпусу машины. Не знаю, следите ли вы за этим, но аэродинамика 2013 года – это скорее эволюция того, что мы имеем сейчас, а не переход к концепции граунд-эффекта. Реализация этой концепции, которой занималась FIA, на данный момент приостановлена.

Думаю, они проделали определенную работу, и нет необходимости выбрасывать все это в мусорную корзину, но регламент 2013-го года является эволюционным продолжением нынешнего. Благодаря предложенным изменениям, машины станут более эффективными, в совокупности аэродинамика, двигатель и система рекуперации энергии позволят экономить до 30% топлива. Команды донесли до FIA мысль о том, что такой эволюционный подход позволит более уверенно достичь тех же целей, основываясь на текущем положении вещей. К тому же это будет дешевле, так как потребует меньших изменений.

Вопрос (Питер Уиндзор – Clarcksport): Среди болельщиков вызвал большой резонанс вопрос о рестарте в Монако, в особенности смена шин, ремонт, и внесение изменений в настройки машин. Хотелось бы узнать вашу точку зрения, считаете ли вы, что так и должно продолжаться впредь, или, возможно, стоит что-то поменять, возможно, запретить замену шин, и, конечно, заднего антикрыла, или чего-то в этом роде?

Пэт Фрай: Что касается шин... в такой ситуации неизвестно, возможно кто-нибудь проехал по обломкам и повредил шины, любой может так сказать, как, например, сказал Льюис сегодня. Так что я думаю, вопрос шин – это вопрос безопасности. А насколько повреждена машина, это же спорный вопрос, верно? И этому правилу столько времени, сколько я себя помню, а это достаточно долго! Опять же, это предотвращает лишний риск. Позовете ли вы машину на пит-лейн для ремонта или решите, что повреждение невелико, и она продержится еще пять кругов или около того? С точки зрения безопасности, я бы оставил и то и другое.

Сэм Майкл: Питер, я понимаю, что ты имеешь в виду с точки зрения болельщиков, так как заключительная часть гонки была полностью уничтожена, если угодно. Но ситуация была очень сложная. Под конец гонки сразу произошли три или четыре события, и они все были достаточно серьезными. Такое случается нечасто, и, возможно, это следует обсудить. Следующий такой случай, возможно, представится еще нескоро.

Согласен, из соображений безопасности следует разрешить менять шины в случае прокола, но как быть с тактикой? Ведь там было три или четыре разных варианта тактики, некоторые гонщики ехали на свежих шинах, как Хэмилтон, Мальдонадо и пилоты Ferrari, а некоторые на изношенных, как Феттель и Кобаяши, и возможность сменить шины им очень помогла. Для команд ситуация могла развиваться по-разному, и вопрос надо ставить о том, как все это отразилось на качестве шоу.

Даже не знаю, наверное, такое еще нескоро повторится. И что касается ремонта машины – очевидно, вы имеете на это право, так как после старта гонки вы можете делать с ней все что угодно. Если хотите, можете остановиться и менять настройки, например. Очень тяжело ввести правило, запрещающее ремонт только потому, что вы находитесь на стартовом поле. Опять же, можно притянуть сюда любые аргументы относительно безопасности, иногда от этого теряешь, а иногда получаешь преимущество. Вероятно, это все необходимо обсудить еще раз, но будет очень сложно выработать правила, которые будут предусматривать все возможные варианты.

Вопрос (Питер Уиндзор – Clarcksport): Возможно, учитывая всю неоднозначность подобной ситуации, стоит отменить рестарты и вернуться к правилу 75%? Это будет логичным результатом гонки, и это мнение многих болельщиков.

Сэм Майкл: Да, возможно, это было бы правильным решением.

Пэдди Лоу: Проблема обоих вариантов в том, что они перечеркивают закономерный результат гонки. Как сказал Сэм, это очень старое правило, и применяется оно очень редко, но это не означает, что мы не должны его обсуждать. Думаю, есть способы снять остроту проблемы. Например, вы можете заменить шину в том случае, если сможете показать, что она повреждена, что-нибудь в этом роде. Я убежден, чем лучше вы восстановите при рестарте те условия, которые были перед остановкой гонки, тем лучше будет для всех, и для гонки и для зрителей.

Вопрос (Шон Гордон – The Globe and Mail): Что нового вы узнали сегодня о шинах, насколько они подходят этой трассе, и каковы шансы дождя в квалификации или в гонке, изменится ли ваш подход к подготовке к главным событиям уик-энда?

Эндрю Грин: Полагаю, новые шины Medium показали себя с лучшей стороны. С самого начала первой сессии мы были приятно удивлены состоянием трассы и сцеплением с ней. Разница между Soft и SuperSof чувствуется очень хорошо. Я еще не видел всех данных, и не могу подробно говорить о различии в поведении двух составов, но они оба хорошо подходят этой трассе. Мы постоянно следим за погодой, и если все прогнозы сбудутся, это будет очень интересный уикенд.

Пэдди Лоу: Я согласен с Эндрю, надо посмотреть, как будет меняться прогноз в течение следующих 24 часов. Конечно, если в воскресенье пойдет дождь, будет очень интересно. У нас еще не было дождевой гонки на шинах Pirelli, так что это будет новый опыт для всех, и для команд, и для зрителей, так что посмотрим. Что касается поведения шин для сухой погоды, сессия сегодня дважды прерывалась красными флагами, поэтому у нас не было времени как следует опробовать SuperSoft, а Льюис вообще проколол шину, выезжая с пит-лейн, и не смог проехать на них ни одного круга.

Сэм Майкл: Думаю, во второй сессии шины вели себя намного лучше, мы отметили, что они значительно меньше изнашиваются, а значит, если в воскресенье будет сухо, то с шинами будет полный порядок. Прогноз говорит о том, что вероятность дождя составляет 50-60%; пару дней назад было 90%, вероятность снижается, но, я думаю, что она все же сохраняется. Температура также падает, сегодня был самый теплый день уикенда. Все идет к тому, что гонка будет интересной.

Эрик Булье: Мне нечего добавить, эти технические специалисты уже все сказали. В самом деле, надо будет внимательно следить за прогнозом.

Пэт Фрай: Думаю, если пойдет дождь, воскресенье будет интересным. Как уже Пэдди сказал, у нас еще не было дождевых гонок, и нам еще предстоит выяснить, где точки пересечения в режимах работы разных типов шин. В случае ливня, или если на старте будет совсем мокро, придется ли нам начинать гонку на шинах для сильного дождя? Надо ли сначала ставить промежуточную резину, а только потом SuperSoft? Это интересно, мы будем учиться на ходу.

Сегодня трасса сильно менялась в течение дня. В самом начале было очень пыльно, но потом сцепление с асфальтом улучшалось. Очень мало кому удалось проехать быстрый круг на SuperSoft, поэтому сложно говорить, какова разница между составами. Думаю, большинству гонщиков оба раза помешали красные флаги, а значит, они проехали по шесть кругов, выезжая из боксов и возвращаясь на пит-лейн, или вроде того.

Не знаю, какова реальная разница в скорости между двумя составами. Что касается износа, похоже,тут все неплохо. Если будет сухо, я уверен, состояние трассы будет улучшаться, и тогда гонка пройдет по относительно простому сценарию.

Вопрос (Эд Стро – Autosport): Пэт, Стефано Доменикали как-то сказал, что Ferarri недостаточно сильна в области инноваций и новых технических идей. Он сказал, что это одна из областей, на которую направлены изменения в компании. Согласны ли вы, что Ferrari слаба в этом? Если да, то почему, и что делается для того, чтобы улучшить ситуацию?

Пэт Фрай: Я уже говорил, интересно наблюдать изнутри за тем, как работают две разные топ-команды Ф1. Ferrari - совсем другая, прежде всего, здесь иной подход к разработке аэродинамики. В апреле мы провели реорганизацию этого отдела, чтобы попробовать дать людям больше времени на осмысление задач. Мы дали Николасу Томбасису больше полномочий, больше возможностей для управления этой группой инженеров, что, по-моему, уже приносит плоды. В Ferrari много толковых людей. Нам лишь нужно попробовать их объединить, чтобы они сообща работали в одном направлении.

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

alert("Мы не уверены, что сможем найти опечатку в столь большом объеме текста :(nПожалуйста, выделите поменьше текста.");

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62294, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Инцидент: Сутил и Люкс в Китае

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Канады

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Дженсон Баттон: "Аварий оказалось неожиданно много"Льюис Хэмилтон: "Борьба в группе лидеров будет упорной"Феттель: "Моя цель – выиграть гонку"Петер Заубер: "У нас не было другого выхода"Росберг: "Хочется испытать радость побед вместе с Mercedes"

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Канады

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-06-10 18:10:03

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Воздух +17…19С, трасса +28…33С

В первой сессии свободных заездов команды работали с двумя составами резины – кроме традиционных жестких шин – в Канаде это состав Soft, шинники привели для проверки состав Medium, который не будет использовать в этот уик-энд, но дебютирует в рамках Гран При через две недели в Валенсии.

На первом круге Ярно Трулли сбил птицу – механикам пришлось проверять сохранность переднего антикрыла. Себастьян Феттель попал в аварию за полчаса до конца сессии, потеряв управление в связке 13-14 поворотов – «Стена чемпионов» подтвердила свой статус. Сессию остановили красными флагами для эвакуации разбитой машины, гонщик не пострадал.

Виталий Петров большую часть сессии провёл в боксах – в начале первой серии кругов возникли проблемы с машиной, механикам пришлось заменить педаль газа, и россиянин вернулся на трассу лишь в последние одиннадцать минут.

Протокол возглавил Нико Росберг, проехавший круг за 1:15.591 – быстрее лучшего результата пятничных и субботних заездов.

Канадцы любят Формулу 1, впервые в этом году многие трибуны были заполнены уже в первой сессии.

Пилот

Команда

Время - Разница

Круги

1. Н.Росберг - Mercedes - 1:15.591 - -

2. Ф.Алонсо - Ferrari - 1:16.139 - + 0"548

3. М.Шумахер - Mercedes - 1:16.549 - + 0"958

4. Ф.Масса - Ferrari - 1:16.658 - + 1"067

5. Д.Баттон - McLaren - 1:16.676 - + 1"085

6. Л.Хэмилтон - McLaren - 1:16.842 - + 1"251

7. Р.Баррикелло - Williams - 1:16.990 - + 1"399

8. П.ди Реста - Force India - 1:17.294 - + 1"703

9. Н.Хайдфельд - Lotus Renault - 1:17.445 - + 1"854

10. Н.Хюлкенберг - Force India - 1:17.549 - + 1"958

11. С.Перес - Sauber - 1:17.662 - + 2"071

12. М.Уэббер - Red Bull - 1:17.820 - + 2"229

13. Х.Альгерсуари - Toro Rosso - 1:18.458 - + 2"867

14. В.Петров - Lotus Renault - 1:18.506 - + 2"915

15. Д.Риккардо - Toro Rosso - 1:18.648 - + 3"057

16. С.Феттель - Red Bull - 1:18.852 - + 3"261

17. П.Мальдонадо - Williams - 1:18.932 - + 3"341

18. Я.Трулли - Team Lotus - 1:19.274 - + 3"683

19. Х.Ковалайнен - Team Lotus - 1:19.422 - + 3"831

20. К.Кобаяши - Sauber - 1:19.577 - + 3"986

21. Ж.Д'Амброзио - Marussia Virgin - 1:19.838 - + 4"247

22. Tonio В.Лиуцци - HRT - 1:19.960 - + 4"369

23. Т.Глок - Marussia Virgin - 1:20.520 - + 4"929

24. Н.Картикеян - HRT - 1:20.839 - + 5"248

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62293, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Инцидент: Сутил и Люкс в Китае

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Канады

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Уитмарш: В истории с Гран При Бахрейна нет победителейАндреа Ланди: "Хайме открыт и готов учиться"Камуи Кобаяши: "Наша цель – очки в каждой гонке"Льюис Хэмилтон: "Нас ждёт сумасшедший Гран При"Мэнселл: "В Монреале от пилота требуется особое мастерство"

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Канады

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-22 23:20:02

Гран При Испании: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, глава гоночных программ Pirelli: "Нет сомнений, концовка получилась просто потрясающей: Феттель и Хэмилтон сражались до последнего круга, используя новые «серебряные» шины PZero. Оба продемонстрировали невероятный пилотаж, подарив всем нам фантастическое зрелище. Это же относится к Фернандо Алонсо, которому удалось великолепно стартовать за рулем Ferrari. В этот раз мы увидели интересные стратегические варианты, особенно в исполнении Lotus Renault и Sauber.

Это была отличная гонка, но все же мы не очень довольны тем, что некоторые решили использовать тактику с четырьмя остановками в боксах, тогда как нам казался более удачным вариант с тремя. Это стало следствием различий в свойствах жесткой и мягкой резины, что подтолкнуло ряд команд к идее «спринтерской» тактики, которую легко определить по лучшим временам на круге. Также любопытно отметить, что рекордную скорость почти все продемонстрировали на жесткой резине.

Мы вернемся к этому в будущем, а пока рады приступить к совершенно другой задаче. На улицах Монте-Карло и в Канаде будет впервые использоваться «красный» сверхмягкий состав PZero".

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Потрясающая гонка. Думаю, все были удивлены, когда Фернандо в первом повороте захватил лидерство – это изменило динамику гонки. Он ехал не очень быстро, что сдерживало остальных, нам удалось вывести перед ним Себастьяна, но не Марка – в Ferrari следили за нашими действиями.

Это было сочетание взаимодействия и стратегии. Себастьяну нужно было обогнать Дженсона и Массу, чтобы реализовать наш план. Мы всерьёз рисковали, но он справился со своей задачей. К сожалению для Марка, он провёл первую половину дистанции позади Фернандо Алонсо, но потом мы смогли перехитрить соперников».

Себастьян Феттель (1 место): «Сегодня гонка была очень непростой. Мне показалось, что я хорошо стартовал, но я не понимаю, как Фернандо удалось оказаться впереди. На стартовом поле он стоял в 16-ти метрах позади, а на середине прямой уже ехал рядом. Он сместился внутрь, атакуя Марка, я занял внешний радиус, и в итоге Алонсо захватил лидерство в первом повороте. Позже я не мог подобраться достаточно близко, чтобы использовать для атаки управляемый элемент заднего антикрыла, но на пит-стопе вышел вперёд.

Мы быстро израсходовали все комплекты мягких шин, поэтому почти половину гонки я провёл на жесткой резине. Было похоже, что машины McLaren очень конкурентоспособны, они смогли проехать большую дистанцию на каждом комплекте, и Льюис сократил отставание до секунды.

После этого я понял, что финиш будет непростым – на последних десяти кругах ощущения были такими же, как в Китае – с каждым кругом шины теряли эффективность, и я молил о том, чтобы это же произошло у Льюиса. Он догонял и был очень быстр, особенно на последнем секторе, но на двух последних кругах мне удалось контролировать ситуацию. Система KERS отказала, мне пришлось корректировать баланс тормозов – сегодня McLaren и Хэмилтон здорово осложнили нам жизнь.

Я почувствовал облегчение, пересёкая линию финиша, я знал, что одержал победу и был очень счастлив. Отличный результат. Как и ожидалось, соперники из McLaren и Ferrari подбираются ближе, но сегодня я доволен результатом».

Марк Уэббер (4 место): «Не думаю, что я плохо стартовал, но Фернандо стартовал феноменально! Мы на это явно не рассчитывали, поэтому дальше получилось что-то вроде партии в шахматы – всё зависело от пит-стопов, и я не могу сказать, что много боролся. На финише я почти сорок секунд проиграл Льюису и Себастьяну.

День получился интересным, Фернандо каждый раз заезжал на пит-стоп вместе со мной, на одних отрезках я был быстр, на других – нет, но такой уж была эта гонка».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "На первом круге Дженсон откатился на десятое место, однако потом он только отыгрывал позиции, а стратегия трёх пит-стопов помогла компенсировать неудачу на старте. Дженсон уверенно атаковал, сочетая потрясающую скорость и аккуратное обращение с шинами. В результате вместе с Себастьяном и Льюисом он поднялся на подиум. Это было выступление, достойное настоящих чемпионов мира.

Что касается Льюиса, он провел боевую гонку, со старта до финиша сражаясь с Себастьяном. Гонщики Red Bull были быстрее в квалификации, но сегодня Льюис доказал, что мы в состоянии поддерживать их темп в гонке. На последних кругах Льюис прессинговал Себастьяна – полагаю, эта борьба держала зрителей в напряжении – но в конце нам не хватило совсем немного. Тем не менее, Льюис блестяще выступил.

Сегодня мы заработали 33 очка в зачет Кубка Конструкторов, что тоже является хорошим достижением. В будущем мы намерены побеждать, поэтому уже сейчас с удвоенной энергией начинаем готовиться к сложной уличной гонке в Монте-Карло, которая состоится через несколько дней".

Льюис Хэмилтон (2 место): "Сегодня я приятно удивлен нашим темпом. Думаю, в гоночных условиях мы были быстрее пилотов Red Bull, за исключением, наверное, максимальной скорости. Я атаковал изо всех сил весь день и действительно доволен – если бы гонка длилась на пару кругов дольше, мы могли финишировать в другом порядке. В конце мне совсем чуть-чуть не хватило времени.

Несмотря на систему DRS, обгонять на этой трассе сложно – ты не можешь держаться за соперником в третьем или девятом поворотах. Кроме того, я находился в возмущенном воздушном потоке позади Себастьяна, из-за чего машина заметно скользила. Возможно, мы слишком много проигрываем в квалификации, но у нас хороший темп в гонке, так что в субботу необходимо прибавить.

Кроме того, я очень рад видеть Дженсона на подиуме – для команды это отличное достижение. Сейчас мы уже готовимся к соревнованиям в Монако, где крайне важна прижимная сила, а результат в большей степени зависит от гонщика. Мы должны быть сильны на следующем Гран При".

Дженсон Баттон (3 место): "Старт был ужасным, в первом и третьем поворотах я оказался на внешней траектории, в результате потеряв несколько мест. К концу первого круга я был лишь десятым, что стало для меня огромным разочарованием.

После этого я даже не думал, что остались шансы на хороший результат, но соперники очень рано поехали на пит-стопы, тогда как мои шины вели себя неплохо. Я оставался на мягкой резине так долго, как это возможно, благодаря чему удалось реализовать тактику трех пит-стопов, тогда как остальные совершили по четыре остановки. За один круг я обогнал Марка и Фернандо, после чего продолжил атаковать, хотя и знал, что догнать пару лидеров будет невозможно – но впереди могло случиться все, что угодно.

При деградации новые шины ведут себя непредсказуемо – как только начинает разрушаться задняя резина, время на круге резко падает. Нечто похожее произошло и сегодня, но когда мне поставили жесткий комплект, я почувствовал, что снова могу атаковать. Сегодня действительно возникало чувство, что я гоняюсь.

Хочу сказать большое спасибо всей команде – мы выбрали фантастическую тактику, пит-стопы прошли идеально, и мы заставили все компоненты работать так, как надо. Этот результат – заслуга всей команды".

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: "Вне всякого сомнения, на некоторых отрезках гонки наш темп был неудовлетворительным. Ещё печальнее было наблюдать потерю скорости после того, как Фернандо прекрасно стартовал и 12 кругов самоотверженно сражался против более быстрых машин. Мы обязаны предоставить ему и Фелипе технику, способную бороться на протяжении всей гонки, а не только в начале.

На этой трассе очень важна прижимная сила, а мы уступаем соперникам именно в этом компоненте, особенно на жестких шинах. Нам так и не удалось адаптироваться к новой резине, поэтому на некоторых кругах мы проигрывали первой четверке по две секунды.

Что мы будем делать? Продолжать работу по улучшению машины, искать способ увеличения прижимной силы. Впереди серия из трех Гран При, в которых будут использоваться мягкий и супермягкий составы. Посмотрим, повлияет ли это на ситуацию".

Пэт Фрай, главный гоночный инженер: "Вчера Фернандо проехал фантастический круг, благодаря которому мы впервые в сезоне попали на вторую линию стартовой решетки. Сегодня испанец невероятно стартовал и вырвался на первое место – эта позиция, очевидно, превосходит возможности нашей машины.

На мягких шинах нам удавалось сдерживать более быстрых соперников, но отрезки на жесткой резине не оставили шансов – в этой ситуации оставалось надеяться лишь на удержание той позиции, которая у нас была.

Пилоты Red Bull и McLaren, безусловно, быстрее нас, а сдерживать их после старта удавалось лишь благодаря таланту Фернандо. У нас недостаточно прижимной силы для этой трассы, это было ясно уже в начале уик-энда, но мы не ожидали такого падения темпа в гонке.

Нам необходимо проделать огромную работу, чтобы сделать машину более конкурентоспособной – мы добились прогресса, но этого недостаточно для борьбы за высокие места.

С точки зрения стратегии, полагаю, мы сделали правильный выбор. Механикам пришлось работать в условиях прессинга, но время наших пит-стопов соответствовало остановкам других команд. В общем, парни хорошо потрудились".

Фернандо Алонсо (5 место): "Лучшей частью моей гонки, очевидно, был старт. Мы много работали в этой области, и прогресс очевиден. Кроме того, было фантастически приятно видеть ликующих на трибунах болельщиков!

Я пытался выжать из машины максимум, сдерживая более быстрых соперников на протяжении 12 кругов, но после этого уже ничего не мог сделать. Очень тяжело было постоянно следить за соперниками в зеркалах, пытаться предвидеть и повторить их маневры. Более половины гонки я провел на жестких шинах, на чём и потерял много времени.

Мы должны внимательно проанализировать работу всех новинок, использовавшихся в этот уик-энд, и понять, почему за две недели мы так серьезно проиграли Red Bull и McLaren.

Сейчас мы направляемся в Монако, где состоится особенный этап. Мы знаем, что на этой трассе больше, чем где-либо, необходима прижимная сила, но в прошлом году мы были конкурентоспособны. После пяти Гран При я не отказываюсь от борьбы за чемпионский титул: отставание велико, но, я уверен, произойти может всякое".

Фелипе Масса (сход): "В конце гонки мне не удавалось переключать передачи, в результате пришлось остановиться на обочине: это был логичный конец ужасного уик-энда. К счастью, скоро состоится Гран При Монако – я живу в этом княжестве, так что это мой второй дом. Кроме того, в Монте-Карло не придется использовать жесткие составы, привезенные в Барселону – мы не смогли адаптироваться к их поведению.

Когда мы перешли с мягкой резины на жесткую, проблем стало ещё больше. Машине не хватало сцепления, трудно было удерживать её на трассе. Благодаря стратегии, я опередил гонщиков Mercedes и Виталия Петрова, но в итоге это ни к чему не привело.

У нас недостаточно прижимной силы, чтобы показывать хорошие результаты на жесткой резине. Впрочем, это было понятно и в предыдущих гонках, но в Испании проблемы стали ещё серьезнее".

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Тяжелая гонка, но, финишировав на шестом и седьмом местах, мы добились своего максимума. Перед стартом мы решили установить Михаэлю мягкие шины, потому как разница в сцеплении на установочном круге была незначительной.

Оба гонщика хорошо стартовали, особенно Михаэль, после чего оставалось лишь следовать нашей стратегии и не совершать ошибок на пит-стопах. Очевидно, нам нужно добиться большего от машины, и именно над этим мы будем работать».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Motorsport: «Сегодняшний результат – шестое место Михаэля и седьмое Нико – это максимум наших возможностей на текущий момент. Михаэль блестяще стартовал на свежих мягких шинах и отыграл четыре позиции – этот эпизод стал залогом успеха, а у Нико по ходу гонки отказало радио и возникла неисправность заднего антикрыла.

Наша стратегия себя оправдала, но темп в гонке не соответствовал ожиданиям. Тот факт, что все проиграли как минимум круг гонщикам Red Bull и McLaren, показывает, сколь серьёзную работу нам предстоит проделать».

Михаэль Шумахер (6-й): «Сегодня удалось реализовать почти всё, что мы планировали, так что я очень рад за команду. Я хорошо стартовал – рискнул выбрать среднюю траекторию, где было очень тесно, к счастью, это сработало. Дальше гонка развивалась так, что оставалось лишь удержать позицию. Я доволен результатом, но с другой стороны, из-за разрушения шин и плохого баланса у машины появилась избыточная поворачиваемость».

Нико Росберг (7-й): «После того, как отказало радио, гонка оказалась ещё сложнее, чем можно было ожидать. Неполадки также возникли в системе DRS – заднее антикрыло работало не очень стабильно, поэтому обогнать кого-либо было невозможно.

Я получил огромное удовольствие от борьбы с Михаэлем за шестое место, но не мог подготовить полноценную атаку и провёл за ним большую часть дистанции. Сейчас я готовлюсь к Гран При Монако, своему домашнему этапу. Мне нравится эта трасса, и я уверен, что смогу подобраться к лидерам».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: "Полагаю, результат Виталия лучше всего описывает слово «разочарование», потому что вчера он мог пройти свой квалификационный круг даже быстрее. Но сегодня, стартовав с хорошей шестой позиции, он пропустил по ходу дистанции нескольких соперников, чего мы не ожидали.

С другой стороны, мы рады за Ника, который пробился с последнего места на восьмое. Он вступил в спор с пилотами Mercedes на последнем круге и едва не опередил Нико Росберга. В целом, для нас это была хорошая гонка".

Алан Пермейн, главный гоночный инженер: "Наша тактика, выбранная для Ника, оказалась верной. Мы решили стартовать на жестких шинах и использовать их на протяжении 21 круга, а затем совершить три коротких отрезка на мягкой резине. Нику немножко не повезло – еще круг, и он опередил бы обоих гонщиков Mercedes.

К сожалению, для Виталия гонка сложилась не лучшим образом. Он успешно провел стартовый отрезок, оторвавшись от преследователей, но затем испытывал определенные сложности на втором и третьем комплектах шин. Причину случившегося нам еще предстоит установить, выяснив, что пошло не так. Пит-стопы прошли не настолько гладко, как нам хотелось – одним словом, сегодня мы могли лучше выполнить свою работу".

Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: "Отличный результат для Ника. Сегодня очень четко было видно эффект от изношенной резины: Виталий провел три или четыре отрезка на уже использовавшихся прежде шинах, потому, к сожалению, не смог заработать очки, финишировав 11-м. Ник получал свежую резину на каждом пит-стопе.

В этом сезоне мы уже видели, что дополнительные остановки в боксах вместе с использованием системы KERS и подвижного заднего крыла имеют серьезное влияние на расход топлива, потому есть множество вариантов использования всевозможных схем и режимов. Мы постарались обеспечить Нику максимальную мощность, не принося в жертву результат и избежав слишком большого остатка топлива после финиша. Это отлично сработало. Ник здорово поработал и был близок к тому, чтобы добиться еще более высокого результата".

Ник Хайдфельд (8 место): "Я доволен восьмым местом после старта с последней позиции. Как и в Турции, мне не хватило всего пары кругов, чтобы обогнать одного или обоих гонщиков Mercedes. Но это все равно хороший результат, если вспомнить все, что происходило с машиной по ходу уик-энда и моё место на решетке.

Я хорошо стартовал, затем прорывался вперед, а многочисленные обгоны доставили мне большое удовольствие. Всегда приятно добиваться хороших результатов, и теперь я пребываю в позитивном и расслабленном настроении перед Гран При Монако".

Виталий Петров (11 место): "Естественно, я расстроен тем, что не удалось лучше распорядиться хорошей стартовой позицией и заработать очки. Похоже, сегодня моё место на старте никак не отразилось на исходе гонки, и нам нужно детально проанализировать, почему так вышло. Мне удалось хорошо стартовать и подняться на пятое место, но удержаться за лидерами, к чему мы стремимся, оказалось сложно.

Но это лишь отдельная гонка, и в Монако я рассчитываю вернуть дела на верные рельсы – там квалификация действительно важна, хотя и в этом теперь есть небольшие сомнения. В любом случае, хорошо, что команда, благодаря Нику, заработала несколько очков, нужно сделать верные выводы и двигаться дальше".

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: "Непросто заработать очки, стартуя с 12-й и 14-й позиции. Благодаря хорошей стратегии и несмотря на прокол шины у Камуи, мы двумя машинами финишировали в призовой десятке.

Я хотел бы поздравить Серхио с первыми зачетными очками, ведь ему пришлось подождать пару месяцев с тех пор, как его лишили очков в Мельбурне. Камуи вновь продемонстрировал боевой дух, прорвавшись из задних рядов к первой десятке.

Кроме того, я очень доволен обновлённой аэродинамикой – отставание от лидеров не увеличилось. В связи с этим я хотел бы передать свою благодарность всему коллективу в Хинвиле".

Серхио Перес (9 место): "Борьба за очки была очень упорной, и я по-настоящему счастлив, что смог их заработать. Первые очки в Формуле 1 – это что-то совершенно особенное. Кроме того, Камуи тоже финишировал в призовой десятке – двойной результативный финиш стал отличным результатом для всех нас. Команда разработала блестящую стратегию на гонку и идеально провела пит-стопы. Мне кажется, этот Гран При станет поворотным моментом сезона. Мы продолжим в том же духе и заработаем ещё больше очков".

Камуи Кобаяши (10 место):" На первом же круге я потерял много времени. На старте произошел контакт с другой машиной, в результате я вылетел с трассы, проколол шину и лишился комплекта мягкой резины. Меня позвали в боксы, а на трассу я вернулся последним. Мне пришлось провести длинный отрезок на жестких шинах. Это было непросто, но темп в гонке был неплохим. Я доволен тем, что смог в четвертый раз подряд заработать очки. Уверен, мы движемся в правильном направлении".

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Нет сомнений в том, что наше вчерашнее решение сэкономить комплект мягкой резины оказалось абсолютно верным – сегодня это помогло оптимизировать стратегию. Пол и Адриан действовали очень эффективно и постепенно прорывались вперед. К сожалению, Адриан потерял время на пит-стопах, но в целом мы добились результатов, на которые рассчитывали.

Вместе с тем мы понимаем, что перед гонкой в Монако необходимо проделать большую работу: если мы хотим удержаться в середине пелотона, нужно серьёзно прибавить в скорости. Sauber, Williams и Toro Rosso подобрались практически вплотную – Force India должна закрепиться во главе этой группы и начать претендовать на позиции в первой десятке."

Пол ди Реста (12 место): "Думаю, мы можем быть довольны результатом – удалось отыграть четыре позиции. Вчера мы решили пожертвовать квалификацией и сэкономить комплект мягкой резины – сегодня этот подход полностью оправдался, но чтобы добиться большего, нам нужно прибавить в скорости. Кроме того, несколько раз я упирался в машины Toro Rosso и без всех этих заминок наверняка мог финишировать чуть выше.

Тем не менее, итог позитивный: мы не прогадали со стратегией, пит-стопы прошли гладко, и результат полностью соответствует тому, на что мы могли рассчитывать в случае отсутствия каких-либо технических проблем у лидеров."

Адриан Сутил (13 место): "Да, результат соответствует ожиданиям. У нас с Полом была разная стратегия, я стартовал на жесткой резине, из-за чего первый отрезок получился непростым, но как только я перешел на мягкую, начал постепенно отыгрываться.

Сегодня обгонять было довольно легко – когда у соперника впереди возникают проблемы с износом шин, разница в скорости оказывается огромной. На последних кругах машина вела себя особенно здорово, и если бы гонка была на два-три круга длиннее, мне удалось бы провести ещё один обгон."

Scuderia Toro Rosso

Себастьен Буэми (14 место): "Я хорошо стартовал, сразу прошел Массу, Баттона и Мальдонадо, но позже Баттон и Масса провели контратаку. Мне удавалось держать неплохой темп, но, пропуская лидеров на круг, я потерял немало времени.

Стратегия не была оптимальной, да и в целом мы оказались недостаточно быстры – Force India и Sauber опередили нас за счет чистой скорости."

Хайме Альгерсуари (16 место): "Не самая удачная гонка. Я сделал все возможное, атаковал по максимуму и старался беречь резину, однако уже к двенадцатому кругу она совершенно износилась, из-за чего мне пришлось четыре раза заезжать в боксы.

Пожалуй, с точки зрения среднего темпа этот этап был лучше предыдущего, но если мы хотим бороться за очки, то нам нужно что-то сделать с износом шин."

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: "Позиции на финише не говорят о нашем прогрессе, но в средней группе команд борьба очень напряженная. Если вы хоть в чём-то допускаете ошибку, то финишируете на 15-м месте, вместо 10-го. Главное сейчас – сохранять концентрацию и добиться большего от подготовленных новинок. В следующих гонках мы должны получить новые передние и задние антикрылья, новый диффузор. Сегодня возникли проблемы с домкратом на обеих машинах – мы решим их до Монако".

Пастор Мальдонадо (15 место): "Сложная гонка. Я не лучшим образом стартовал, над этим нужно ещё поработать. Я изо всех сил пытался ехать в максимальном темпе, но стратегия оказалась неудачной. Я смог финишировать, команда собрала много информации о поведении машины, теперь нужно сосредоточиться на работе, чтобы добиться прибавки в скорости к Гран При Монако".

Рубенс Баррикелло (17 место): "Очень тяжёлая гонка. Я стартовал на жесткой резине – мягкую мы решили оставить на следующие отрезки, так что результат мог получиться неплохим, но возникло слишком много проблем. Сначала я потерял время на пит-стопе, потом отказала KERS, в результате ещё одна гонка без очков. Нам нужно прибавить".

Team Lotus

Майк Гаскойн, технический директор: "В столь длинной гонке всё зависело от состояния шин. Оба гонщика уверенно стартовали, однако Хейкки слегка повредил переднее антикрыло, что позволило Ярно выйти вперед. Потом они взяли хороший темп, мы старались придерживаться тактики с тремя пит-стопами, и крайне обидно, что нам не удалось привести к финишу обе машины.

Хейкки совершил ошибку, а чуть позже у Ярно сломалась выхлопная система, из-за чего на финальном отрезке пришлось ехать крайне осторожно. Тем не менее, мы добились прогресса и собрали огромный объем информации, что поможет добиться максимальной эффективности всех доработок."

Камарудин Меранун, заместитель руководителя команды: "Уик-энд сложился весьма неплохо – после успешной квалификации мы возлагали большие надежды на сегодняшнюю гонку, однако понимали, что на длинной дистанции нам будет нелегко повторить субботние результаты.

Старт прошел очень удачно, первый отрезок гонщики проехали весьма уверенно, но позже Хейкки угодил в аварию и выбыл из борьбы. Ярно провел финальный отрезок на жесткой резине, атаковал по максимуму и финишировал восемнадцатым.

В целом, у нас есть несколько позитивных моментов: мы смогли навязать борьбу более опытным командам и доказали, что способны постепенно прогрессировать, а именно прогресс является нашей основной целью в нынешнем сезоне."

Ярно Трулли (18 место): "Неплохая гонка. Мне в очередной раз удалось хорошо стартовать, я отыграл несколько позиций и ехал в хорошем темпе. На мягкой резине машина вела себя намного лучше, чем на жесткой, что позволило эффективно провести два первых отрезка. К сожалению, ближе к середине дистанции возникли проблемы с выхлопной системой, что сказалось на поведении задней части машины и скорости в целом.

Чтобы догнать соперников, мы должны много работать, однако приятно, что некоторых нам удалось опередить на круг. Обновленный аэродинамический обвес выглядит весьма неплохо – нужно лишь провести доводку, увеличить отрыв от преследователей и подтянуться к ближайшим конкурентам."

Хейкки Ковалайнен (сход): "Жаль, что гонка закончилась настолько неудачно – в четвертом повороте я допустил ошибку и вылетел с трассы, хотя до того момента дела шли очень здорово. Мы долго боролись с Ярно в середине пелотона, затем резина начала изнашиваться, и скорость заметно упала. Возможно, мне следовало чуть раньше заехать в боксы…

Думаю, мы сделаем верные выводы, а сегодняшний опыт непременно пригодится в Монако, где нас ждет еще одна интересная гонка!"

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: "Тимо неплохо стартовал, но в первом повороте Лиуцци обогнал его по внешнему радиусу. Затем у Глока возникли проблемы с шинами, которые спровоцировали заметную вибрацию. Это обнаружилось сразу после квалификации, но поскольку сегодня нам предстояло использовать все три комплекта мягкой резины, мы решили использовать наименее оптимальный из них уже на первом отрезке, где наибольшая вероятность оказаться в трафике. В результате, наша скорость оказалась выше, чем предполагалось, а трафика практически не было. Впрочем, после пит-стопа, уже на свежем комплекте мягких шин Тимо с легкостью контратаковал Лиуцци и ехал до финиша в своем темпе.

У Жерома на протяжении всего уик-энда возникали проблемы со стабильностью на торможении, что сказалось на его темпе. Тем не менее, он выполнил свою задачу и финишировал впереди гонщиков HRT. Мы уверенно провели этот уик-энд и завершили первый рабочий цикл коробки передач, насчитывающий уже пять гонок, что является большим достижением по сравнению с прошлым сезоном. Проблемы с надежностью позади, можно направить все усилия на работу над скоростью."

Тимо Глок (19 место): "Хорошая гонка, хотя борьба в первом повороте получилась непростой. Лиуцци смог меня опередить, но после первого пит-стопа я вернул позицию и дальше ехал в своем темпе. Сегодня мы добились максимума от машины, выбрали выгодную стратегию, смогли избежать трафика – я доволен тем, как прошел этот день!"

Жером Д'Амброзио (20 место): "Гонка оказалась удачнее вчерашней квалификации. Я хорошо провел первый отрезок, но потом уперся в трафик, а здесь, в Барселоне, это приводит к большей потери времени по сравнению с Турцией, Китаем или Малайзией. Тем не менее, результат можно считать успешным. Нужно разобраться в небольших проблемах с тормозами, однако в целом все прошло гладко. Команда не ошиблась со стратегией, мне зачастую удавалось ехать в своем темпе, так что я вполне доволен."

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: "Витантонио неплохо стартовал и с каждым кругом отрывался от преследователей, но после первого пит-стопа обнаружились проблемы с коробкой передач. Мы скорректировали режим её работы, однако давление в системе гидравлики падало, и нам пришлось остановить машину. Не знаю, что произошло с машиной Нараина – в этой ситуации нужно разобраться, но хорошо, что ему удалось добраться до финиша.

Думаю, сегодняшним стартовым рывком Витантонио доказал, что мы добились определенного прогресса и можем навязать борьбу ближайшим соперникам."

Нараин Картикеян (21 место): "Непростая гонка – задние шины быстро изнашивались, что сказывалось на управляемости. На первых кругах ситуация была нормальной, потом начались эти проблемы. Кроме того, сиденье доставляло мне массу неудобств – я стер спину, временами боль была нестерпимой. Хорошо, что мне удалось добраться до финиша – правда, мы не добились сколь-нибудь значимого результата.

Нужно разобраться в причинах нехватки скорости. Мы рассчитывали на определенный прогресс, однако этого не произошло, и если в квалификации дела шли неплохо, то в гонке машина оказалась медленнее, чем прежде. Возможно, всё объясняется разницей между мягкими и жесткими шинами, которая привела к заметной избыточной поворачиваемости – в любом случае, над ситуацией надо подумать."

Витантонио Лиуцци (сход): "Как и в предыдущей гонке, я хорошо стартовал и уже в первом повороте опередил несколько машин. Все шло по плану, машина вела себя очень неплохо, я постепенно отрывался от пары гонщиков Virgin, подтверждая прогресс команды. После первого пит-стопа задние шины слегка потеряли в сцеплении – нечто подобное наблюдалось и в квалификации, а позже начались проблемы с коробкой передач. Ситуация становилась всё хуже, я не мог переключаться вверх и был вынужден остановиться. Досадно, ведь наша скорость позволяла бороться с Virgin.

Нараину удалось закончить гонку, что тоже неплохо – теперь у нас больше информации. Впрочем, пора подумать о том, как бороться с соперниками, а не просто доезжать до финиша. Мы постепенно прогрессируем и должны непременно опередить ближайших конкурентов."

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62272, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Инцидент: Сутил и Люкс в Китае

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Испании

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Хюлкенберг: "Телевидение помогает моей популярности"Стефано Доменикали: "Мы не намерены сдаваться"Хорнер: "Мы рассматривали вариант с пятью пит-стопами"Фернандо Алонсо: Мы недостаточно быстры – это проблемаХэмилтон-старший о Льюисе и о Поле ди Ресте

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Испании

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-18 14:00:03

Гран При Испании: Круглые числа

Круглые числа перед Гран При Испании от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии F1News.Ru...

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

10 000-й круг у Дженсона Баттона

1 000-й круг у Нараина Картикеяна

1 000-й км у Пола ди Ресты

1 000-й км у Жерома Д'Амброзио

1 000-й км у Серхио Переса

10-й дубль (поул+победа) у Себастьяна Феттеля

Шасси

10 000-й км у Marussia-Virgin

Двигатели

200 000-й км Mercedes

Шины

50-й поул у Pirelli

Что может сбыться...

Гонщики

20 000-й круг у Хейкки Ковалайнена, если он проедет 32 круга

10 000-й круг у Себастьяна Буэми, если он проедет 25 кругов

1 000-й круг у Пастора Мальдонадо, если он проедет всю дистанцию гонки

500-е очко у Фелипе Массы, если он финиширует не ниже 4-го места

250-е очко у Ярно Трулли, если финиширует не ниже 8-го места

250-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует не ниже 8-го места

10-й дубль (поул+победа) у Льюиса Хэмилтона

10-я победа Дженсона Баттона

10-й быстрый круг у Марка Уэббера

10-й подряд старт с первого ряда у Себастьяна Феттеля

Шасси

10 000-й круг лидирования у McLaren, если гонщики будут лидировать 39 кругов

10 000-й км у HRT, если гонщики проедут 5 кругов на двоих

100-е очко у Force India, если гонщики наберут 15 очков

100-е очко у Toro Rosso, если гонщики наберут 25 очков

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

10-я победа Mercedes

10-й быстрый круг у Mercedes

Двигатели

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

Шины

500-е очко за один сезон у Pirelli

50-я победа Pirelli

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62260, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Инцидент: Сутил и Люкс в Китае

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Испании

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Дженсон Баттон о переменах в Сильверстоуне...Хайме Альгерсуари: А что, если?..Адриан Сутил: В этом году обгоны в Барселоне будут...Краткий путеводитель по Барселоне от Петрова и ХайдфельдаЭллисон: "В Барселоне можно ожидать захватывающую гонку"

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Испании

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-08 23:30:37

С Днем Победы! Мирного неба Вам и Вашим близким!

Дружный коллектив F1News.ru поздравляет читателей с Днем Победы! Мирного неба Вам и Вашим близким!

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 57694, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Предыдущая новость

Обсудить в форуме... • Версия для печати... • Все новости за день...

');

//-->

var addthis_config = {"data_track_clickback":true};

Обращаем особое внимание коллег на обязательное упоминание F1news.Ru при цитировании материалов сайта. Для интернет-изданий обязательна гиперссылка.

Новости наших партнеров

Загружается, подождите...

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_240", {sid:69052,bt:52,sz:"News_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

АпрельМай 2011

Пн - Вт - Ср - Чт - Пт - Сб - Вс

- - - - - - 1

2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8

9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15

16 - 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 22

23 - 24 - 25 - 26 - 27 - 28 - 29

30 - 31 - - - - -

function srch_form(obj)

{

sform=document.forms['sname'];

if (obj.name=='person')

{

sform.where.value=0;

if (obj.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/person/'+obj.value+'/';

}

else

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/';

}

if (obj.name=='where')

{

sform.person.value=0;

if (obj.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/where/'+obj.value+'/';

}

else

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/';

}

if (obj.name=='month'||

obj.name=='year')

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/';

if (sform.person.value==0&&

sform.where.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/where/'+sform.where.value;

}

if (sform.where.value==0&&

sform.person.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/person/'+sform.person.value;

}

Искать в новостях

Когда -

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

Кто

---------------

Адам Парр

Адриан Сутил

Альдо Коста

Берни Экклстоун

Виджей Малья

Виталий Петров

Витантонио Лиуцци

Герхард Бергер

Джеймс Ки

Джеймс Эллисон

Дженсон Баттон

Джон Бут

Дитрих Матешиц

Дэвид Култхард

Дэни Бахар

Жан Тодт

Жером Д'Амброзио

Камуи Кобаяши

Карун Чандхок

Кими Райкконен

Колин Коллес

Крис Дайер

Кристиан Хорнер

Лука Балдиссери

Лука ди Монтедземоло

Лукас ди Грасси

Льюис Хэмилтон

Майк Гаскойн

Макс Мосли

Марк Уэббер

Мартин Уитмарш

Михаэль Шумахер

Нараин Картикеян

Ник Уирт

Ник Хайдфельд

Нико Росберг

Нико Хюлкенберг

Норберт Хауг

Пастор Мальдонадо

Патрик Хед

Педро де ла Роса

Петер Заубер

Пол ди Реста

Пол Хембри

Пэт Фрай

Роберт Кубица

Род Нельсон

Росс Браун

Рубенс Баррикелло

Сакон Ямамото

Себастьен Буэми

Себастьян Феттель

Серхио Перес

Стефано Доменикали

Сэм Майкл

Тимо Глок

Тони Фернандес

Фабрис Лом

Фелипе Масса

Фернандо Алонсо

Франц Тост

Фрэнк Уильямс

Хайме Альгерсуари

Хейкки Ковалайнен

Хирохиде Хамашима

Хосе Рамон Карабанте

Эдди Джордан

Эдриан Ньюи

Эрик Булье

Ярно Трулли

Где

---------------

Bridgestone

Cosworth

Ferrari

FIA

FOM

Force India

FOTA

HRT F1

Lotus Renault

Marussia Virgin Racing

McLaren

Mercedes GP

Pirelli

Red Bull Racing

Sauber

Team Lotus

Toro Rosso

Williams

document.forms['sname'].action='/news/'+document.forms['sname'].year.value+'/'+document.forms['sname'].month.value+'/';

Интервью

Стефано Доменикали: Пит-стопов стало слишком многоФелипе Масса подвел итоги сложного уик-энда Михаэль Шумахер: "Я должен взять вину на себя"Льюис Хэмилтон: "Мы могли добиться большего"Себастьян Феттель: Всё прошло почти так, как мы задумали

F1News.Ru

Лента новостей

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"News_all_pages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-08 23:30:14

Гран При Турции: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Мы разработали резину, которая должна соответствовать требованиям двадцати разных автодромов, и нагрузки в восьмом повороте турецкой трассы – одни из самых высоких, если говорить об износе шин. Мы рады, что резина выдержала эту нагрузку, позволив командам использовать разные варианты стратегии.

Мы считали, что Феттель сможет выиграть гонку и с тремя пит-стопами, но из-за относительно короткой пит-лейн преимущество свежего комплекта шин позволяло компенсировать потерю двадцати секунд на дополнительную остановку. Себастьян был настолько быстр, что мог с лёгкостью себе это позволить, большинство команд тоже выбрали такой вариант».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Сегодня команда добилась великолепного результата. Гонка выдалась насыщенная, мы выбрали тактику четырех пит-стопов. Механики отработали идеально, и Себастьян одержал уверенную победу.

Марку пришлось несколько сложнее, поскольку он стартовал с грязной стороны трассы и потерял одну позицию, но затем блестяще отыгрался. Он очень активно работал с шинами, чтобы обогнать Нико Росберга, а затем его начал прессинговать Алонсо. Марк пропустил его, однако сохранял спокойствие.

На заключительном отрезке мы поставили на его машину новый комплект жёстких шин, и Марк им очень толково распорядился, в итоге совершив отличный обгон и обеспечив команде первый дубль в этом году».

Себастьян Феттель (1-й): «Сегодня мы добились отличного результата – особенно после того, что в пятницу из-за меня команде пришлось немало потрудиться. Надеюсь, моя победа поможет забыть эти сложности.

Очень многое зависело от субботней утренней тренировки. Когда я появился в гараже, механики и инженеры делали вид, что всё в порядке и беспокоиться не о чем. Вся команда напряженно трудилась, восстанавливая машину, и такие моменты очень важны. У меня очень близкие отношения с коллективом, и когда люди чем-то недовольны или не настроены на работу, это отражается на мне, и наоборот. Так что после всех неприятностей, происшедших в пятницу, мое настроение сразу улучшилось.

Первый отрезок гонки прошел очень удачно: нам удалось создать отрыв, а это всегда дает преимущество. Под конец дистанции я проехал два коротких отрезка, и это было правильным решением, так что сегодня все прошло идеально.

Мы не знаем, как будут развиваться дальнейшие события, поскольку каждую гонку надо рассматривать в отдельности. Конечно, будут дни, когда нас кто-то опередит, но мы должны свести потери к минимуму. Зато сегодня наша команда показала отличный результат».

Марк Уэббер (2-й): «Второе место – это неплохо. Я испытал облегчение, что гонку удалось довести до конца и финишировать не третьим. Под конец дистанции у нас была хорошая дуэль с Фернандо: в таких ситуациях, когда борьба идет столь остро, обычно вы теряете какое-то время, но в итоге я его обогнал, и все закончилось удачно.

Первый пит-стоп команда провела раньше, чем ожидалось, поскольку были опасения, что резина уже может быть повреждена. В Ferrari поступили так же, и после этого у нас с Алонсо началась настоящая борьба. В этот момент можно было с уверенностью говорить, что нам предстоит еще не раз посещать боксы.

Себастьян одержал уверенную победу, и победный дубль Red Bull – это отличный результат. Но и Фернандо хорошо провел гонку. Я покидаю Стамбул в хорошем настроении – пока это мой лучший результат в этом сезоне».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Прошло много времени с тех пор, как мы в последний раз видели одного из наших пилотов на подиуме – и вот, наконец, Фернандо провел отличную гонку и завершил успешный уик-энд: он не допустил ни единой ошибки, атаковал, когда это было нужно, и проявлял рассудительность, если требовалось контролировать развитие событий.

Мне очень жаль Фелипе, который тоже имел отличные шансы добиться высокого результата. На трех предыдущих этапах мы уже видели, что в воскресенье наша 150º Italia выглядит куда лучше, чем в субботу, но в силу разных причин на этих Гран При нам не удавалось полностью использовать ее возможности. Сегодня мы были быстры на длинных отрезках, и если бы Фернандо не застрял за Росбергом на несколько кругов после старта, ему бы удалось оказать на Феттеля более серьезное давление.

Мы не должны останавливаться на достигнутом – впереди еще долгая дорога, прежде, чем мы окажемся там, где хотели бы быть. Но мы уже показали, что движемся в верном направлении».

Фернандо Алонсо (3-й): «Я очень доволен результатом, за которым стоят три недели упорного труда всей команды на базе в Маранелло и здесь по ходу уик-энда. Этот Гран При мы начали не лучшим образом, столкнувшись в пятницу с несколькими проблемами, но затем продвигались вперед, и сегодня было очень приятно бороться за позиции в группе лидеров. В Малайзии и Китае мы были очень близки к подиуму, а сегодня сумели подняться на него.

Но это только первый шаг – нам нужно и дальше двигаться в этом направлении. Учитывая форму, в которой мы пребывали на старте сезона, сегодня нам удался отличный финиш, но решающими станут ближайшие три-четыре гонки. На 99% я бы не смог побороться с Себастьяном Феттелем, а оставшегося 1% меня лишил Нико Росберг, позади которого я потерял слишком много времени.

Под конец дистанции Марк Уэббер опередил меня, использовав преимущество более свежих шин, и я ничего не мог ему противопоставить. Знаю, что пит-стоп за 11 кругов до финиша выглядит несколько странно, но стало сложно просто удерживать машину на трассе, был шанс всё потерять.

Обгонов стало больше, но я думаю, что это связано в первую очередь с характеристиками шин, а не с использованием подвижного крыла. Да, в общем зачете мы уступаем уже весьма немало, но в розыгрыше еще множество очков, и ни в коем случае нельзя останавливаться».

Фелипе Масса (11-й): «Со мной сегодня произошло множество событий, и мне не удалось удержать результат, который был почти в руках. Досадно, потому что машина позволяла показывать хорошую скорость. Первый пит-стоп мы провели в подходящий момент, но Льюису Хэмилтону удалось отобрать у меня позицию, которую я только что отвоевал у него. Также проблемы возникли по ходу третьего и четвёртого визитов в боксы: нам нужно поработать над этим компонентом гонки, значимость которого сейчас ощутимо выросла.

На протяжении всей дистанции я постоянно боролся с соперниками, потому не мог полностью использовать возможности шин, как Фернандо, чья гонка была куда более спокойной, чем у меня. Позитивный результат прошедшего уик-энда: машина явно прибавляет в скорости – возросли аэродинамическая прижимная сила и максимальная скорость на прямых. Это добрый знак, но мы должны и дальше двигаться в этом направлении, подготовив очередные новинки к Барселоне».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Что же, мы стартовали с четвертой и шестой позиций и на них же финишировали. И хотя сегодня хотелось бы заработать больше 20 очков, оба пилота бились на протяжении всей гонки – и я уверен, что они внесли значительный вклад в шоу с большим числом событий и 80 с лишним пит-стопами, которое очень понравилось болельщикам на трибунах и телезрителям.

Мы в McLaren никогда не запрещаем нашим гонщикам бороться друг с другом – и сегодня они занимались именно этим. Было приятно следить за их поединком: они отлично показали себя на трассе. Думаю, всем и так это известно, но они стремились одолеть друг друга точно так же, как и всех остальных пилотов – именно так оно и должно быть.

Хотя по скорости мы уступали Red Bull и Ferrari, Льюис использовал верную тактику с четырьмя пит-стопами, а Дженсон стал сильнейшим среди тех, кто останавливался три раза. Но сейчас можно сказать, что такой вариант не был оптимальным, и ему пришлось непросто – хотя его вины здесь нет.

Мы намерены продолжать агрессивную доработку машины, и в Барселоне рассчитываем быть более конкурентоспособными. У нас второе место в Кубке Конструкторов, а Льюис занимает вторую строчку в чемпионате пилотов – и по ходу сезона мы можем превратить оба вторых места в первые.

Наконец, хочу сказать о нашем главном механике Пите Вэйле, который оперирует «леденцом» по ходу пит-стопов. Он очень здорово справился с ситуацией, когда во время остановки Льюиса заело колесную гайку, чем помог нам избежать куда более серьезных последствий. Здорово, Пит!»

Льюис Хэмилтон (4-й): «Стартовал я в целом неплохо, но допустил ошибку на первом круге, проиграв несколько позиций в третьем повороте, пытаясь опередить Уэббера. Это и решило судьбу моей гонки – если бы я не оказался позади Фернандо и Дженсона, тогда, думаю, мог бы финишировать третьим и даже побороться за второе место.

Поединок с Дженсоном получился честным и интересным, как всегда – но из-за этого, а также из-за ошибки с настройками переднего крыла, было непросто следить за состоянием задних шин. Они пришли в негодность, потому пришлось перейти на тактику с четырьмя пит-стопами.

Нам удалось отыграть время, потерянное во время третьей остановки [когда возникла заминка из-за перекосившейся гайки правого переднего колеса]. Не думаю, что этот эпизод ощутимо отразился на окончательном результате, к тому же я остался весьма доволен тем, как машина вела себя после изменения настроек крыла.

Сегодня мы могли добиться большего, но когда вы стартуете четвертым и шестым, и на финише занимаете эти же позиции – это не так и плохо».

Дженсон Баттон (6-й): «Досадно финишировать на не слишком высокой позиции после хорошего начала гонки. Думаю, наша тактика сегодня была не вполне верной. Поединок с Льюисом доставил мне огромное удовольствие, да и вообще на трассе происходило много интересного. И все же жаль, что не удалось добиться большего – машина выглядела очень здорово, но мы допустили тактическую ошибку.

Думаю, перед стартом почти все рассчитывали на три пит-стопа, но из-за того, что у многих шины быстро изнашивались по ходу стартового отрезка, тактику пришлось поменять. Мы этого не сделали, я мог проезжать на каждом комплекте на пару кругов больше, чем соперники, резина спокойно позволяла это. Но два следующих пит-стопа мы провели раньше, чем могли бы, и это огорчает.

В боксы можно было бы заезжать позднее, к моменту каждой остановки шины были еще в весьма приличном состоянии. Из-за этого заключительный отрезок получился более длинным и невероятно сложным. Я старался максимально использовать возможности машины, но разница в скорости между новой и старой резиной была слишком велика».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гоночные настройки, выбранные для Нико, оказались не столь эффективны, как мы рассчитывали, в результате при большом количестве топлива машина неэффективно работала с резиной. Это испортило Росбергу первую половину гонки, а во второй он был более конкурентоспособен и пробивался через пелотон, но к тому времени проигрывал уже слишком много. Пятое место – позитивный результат, но в будущем мы сделаем акцент на гоночных настройках, особенно на трассах, где сложно найти подход к резине.

Михаэль на втором круге был вынужден провести незапланированный пит-стоп, что осложнило его гонку, по ходу которой он потерял время ещё в нескольких ситуациях. В целом, мы добились прогресса по сравнению с началом сезона, но пока результаты далеки от наших ожиданий. Мы продолжим работу».

Нико Росберг (5-й): «Я фантастически стартовал, опередил Марка и занял вторую позицию на первом круге, но после этого на первом отрезке возникли серьёзные проблемы с резиной. Благодаря оптимальной стратегии я смог отыграться и думаю, что мы можем быть удовлетворены результатом – я опередил Дженсона и лишь несколько секунд проиграл Льюису.

Мы по-прежнему отстаём от лидеров, но смогли добиться прогресса в этот уик-энд. Мы пока не знаем, почему в квалификации машина более конкурентоспособна, чем в гонке, но команда работает над этим. Хороший уик-энд, я с нетерпением жду Барселоны».

Михаэль Шумахер (12-й): «Борьба с соперниками принесла позитивные эмоции, но я неудовлетворён уик-эндом и несу ответственность за результат. Исход моей гонки отчасти был предрешен после инцидента с Петровым – мы ехали рядом, но я был удивлён контактом – главным образом, это моя ошибка. После вынужденного пит-стопа мне пришлось отыгрываться. В этот уик-энд мы подтвердили тенденцию прогресса, но ещё многое предстоит сделать, чтобы реализовать потенциал машины».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Переход на тактику четырёх пит-стопов оказался верным решением. Гонщики стартовали не слишком ярко, но мы своевременно проводили остановки в боксах, что позволило им заработать очки. Нет сомнений, что нам нужно еще более интенсивно работать по пятницам, чтобы разобраться со скоростью износа шин. Это позволит нам точнее определить, где мы располагаемся в сравнении с соперниками по ходу уик-энда. Сегодняшние результаты оказались не самыми высокими, а потому нам надо прибавлять – и вновь прорываться в шестёрку сильнейших».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Сегодня мы остановились на варианте с четырьмя пит-стопами вместо трех, и по совокупности факторов можно говорить, что это было верное решение. Честно говоря, я удовлетворен итогами гонки, но всё же не могу сказать, что доволен. Удовлетворение приносит тот факт, что наши позиции на финише гонки оказались выше квалификационных. Однако от тех пилотов, которые поднялись на подиум, мы отстали слишком сильно – поэтому я и не могу быть доволен исходом гонки. Мы планируем новые доработки машины и рассчитываем в Барселоне и Монако финишировать как минимум в первой шестёрке».

Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «Еще один двойной финиш в очках – это хороший результат после непростой прошлой гонки. Мы планировали агрессивную стратегию, которая позволила бы настичь Дженсона Баттона, но в конце гонки расход топлива оказался очень высоким, даже выше, чем в квалификации. Потому на обеих машинах его запасы стали подходить к концу. Ник почти успел догнать соперника – осталась всего одна секунда. Досадно, что он попал в трафик и не смог выйти вперед, но куда важнее, что очередные десять очков позволили нам укрепить свои позиции в чемпионате».

Ник Хайдфельд (7-й): «Всегда приятно зарабатывать очки, но сегодня, думаю, мне было по силам добиться более высокого результата, даже несмотря на старт с девятой позиции. Именно поэтому я не полностью доволен гонкой: довольно много времени пришлось провести в трафике, обгонять было сложно, у нас произошел контакт с Виталием.

Но машина была быстра, особенно под конец дистанции, на мягких шинах и с почти пустыми баками. Также мне кажется, что мы избрали верную тактику. Так что седьмое место и шесть очков – это неплохо, особенно если учесть мою стартовую позицию».

Виталий Петров (8-й): «Интересная гонка – она поставила перед всеми командами непростые тактические задачи. Полагаю, для моей гонки определяющим фактором стало столкновение с Михаэлем Шумахером на первых кругах. Он врезался в мою машину, а потом я надолго застрял за более медленными пилотами после первого пит-стопа.

Если бы этого не произошло, результат оказался бы куда лучше. Однако, я доволен тем, что смог обогнать Себастьена Буэми в самом конце гонки и завоевать восьмое место. Мы можем быть довольны – две машины в первой десятке на финише и еще десять очков в копилку команды».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «Учитывая результаты квалификации, в которой наши пилоты завоевали 16-е и 17-е место на старте, мы довольны девятой позицией Буэми. Он провёл свою лучшую гонку в этом сезоне, на большей части дистанции боролся за восьмое место, или даже выше, но на последнем круге не смог выдержать прессинга со стороны гонщика Lotus Renault, имевшего более свежую резину.

Команда разработала эффективную стратегию, и в результате нам удалось заработать два очка, которые очень важны в борьбе за позиции в Кубке Конструкторов. Надеюсь, в Барселоне мы вновь сможем побороться за очки».

Себастьен Буэми (9-й): «Я доволен гонкой, не думаю, что можно было добиться большего, хотя на двух последних кругах я потерял две позиции – если бы не это, я мог финишировать седьмым.

К сожалению, в тот момент я едва удерживал руль из-за сильной вибрации, и дело не в износе резины – нам нужно разобраться с причинами, ведь прежде такого не было. В остальном, гонка прошла хорошо. Я много обгонял, активно боролся с соперниками, а два очка после старта с 16-го места – неплохой результат.

Мы решили ограничиться тремя пит-стопами, хотя на этой трассе лишняя остановка не приводит к большой потере времени, так что ситуация была интересной. Команда продолжает работу с машиной, мы ждём множества новинок в ближайших Гран При, надеюсь, это позволит бороться за очки».

Хайме Альгерсуари (16-й): «Я сделал всё возможное, атаковал от старта до финиша, но задние шины очень быстро изнашивались, особенно на финальном отрезке. Машина страдала большой избыточной поворачиваемостью, в результате перед финишем мне пришлось совершить внеплановый, четвёртый пит-стоп. У моего напарника таких проблем не было, нужно тщательно всё проанализировать, чтобы найти причину.

Следующая гонка пройдёт в Барселоне и будет для меня домашней. У меня много приятных воспоминаний об этой трассе, на которой в прошлом году я заработал очки».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «И наша машина, Sauber C30, и гонщики отработали отлично, а тактика была выбрана просто идеально.

Камуи совершил множество обгонов, но и Серхио обошел многих соперников. К сожалению, ни тот, ни другой не был в полной мере вознагражден за свои старания. Поразительно, но Камуи, все-таки, заработал одно очко, хотя и стартовал с последнего ряда».

Джеймс Ки, технический директор: «Гонка была богатой на события! Оба пилота выступили отлично. Машина показала себя намного лучше, чем во время вчерашней квалификации, и гонщикам удалось максимально использовать ее потенциал.

Жаль, что нам не удалось показать более высокие результаты и заработать побольше очков, хотя это было возможно. Но на первом круге на машине Серхио было повреждено переднее крыло, и нам пришлось внести коррективы в его тактику.

Ближе к концу второго отрезка на машине Камуи было проколото колесо, из-за чего он потерял немало позиций. Досадно, конечно, но жаловаться не стоит, поскольку мы все-таки смогли заработать одно очко, хотя оба гонщика стартовали не с лучших позиций.

Думаю, только мастерство позволило Камуи пробиться с 24-го места на 10-е. К Барселоне мы готовим комплекс обновлений и надеемся, что это поможет нам регулярно зарабатывать очки».

Камуи Кобаяши (10-й): «Гонка прошла весело, я получил настоящее удовольствие. Обгонять на этой трассе намного проще, чем в прошлом году в Венгрии. Перед стартом я пообещал Петеру Зауберу, что заработаю очки. Но добыл только одно очко, поскольку мы слишком много времени потеряли из-за прокола колеса, возникшего, когда я обгонял Себастьена Буэми, потому что наши машины соприкоснулись.

Не будь этого, думаю, я мог бы финишировать седьмым и результат был бы лучше. Машина вела себя отлично, а команда разработала для меня очень хорошую тактику, так что я должен всех поблагодарить. Под конец дистанции мне пришлось осторожничать и беречь шины, поскольку заключительный отрезок состоял из 20 кругов, но все сложилось удачно».

Серхио Перес (14-й): «Сегодня мы показали неплохую скорость, и у меня был шанс заработать первые очки. Жаль, что на первом круге произошли неприятности. Пастор Мальдонадо, ехавший передо мной, затормозил очень резко, и я не смог избежать столкновения.

Переднее крыло на моей машине было поломано, поэтому пришлось возвращаться в боксы. Кроме того, мне не удавалось контролировать износ шин, причем, как мягких, так и жестких, – однако машина вела себя просто отлично.

Теперь вместе с командой я продолжу работать над тем, чтобы улучшить результаты в квалификации».

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Непростая гонка. Мы предполагали, что угнаться за пятью ведущими командами будет практически невозможно, но в результате быстрее нас оказались еще и Toro Rosso Себастьена Буэми и Sauber Камуи Кобаяши. Тем не менее, оба наших гонщика вели активную борьбу – особенно Адриан, который под занавес гонки сражался с Серхио Пересом. Ему удалось выжать максимум из машины и оптимальным образом воспользоваться выбранной стратегией.

Что касается Пола, у него возникли проблемы с задними шинами, и нам, пожалуй, следовало чуть раньше перевести его на тактику с четырьмя пит-стопами. Как бы то ни было, ему пришлось сойти с дистанции, когда команда обнаружила поломку в одной из систем.

После четырех гонок я положительно оцениваю начало сезона. В ближайшие несколько недель, до дебюта обновленного аэродинамического обвеса, нам придется выступать по принципу минимизации потерь, однако сейчас мы всего в четырех очках позади Sauber, а Toro Rosso проигрываем и вовсе два. Надеюсь, мы быстро отыграем такое отставание."

Адриан Сутил (13 место): "Старт прошел неплохо – я сохранил позицию и начал борьбу с ближайшими соперниками. Стратегия с тремя пит-стопами оказалась оптимальной, мягкие шины хорошо держали дистанцию, и я старался оставаться на них как можно дольше. Ближе к финишу я сражался с Серхио Пересом, однако в целом наш темп не позволял бороться с впереди идущими машинами. Тем не менее, мы сработали по максимуму. Команда делает все возможное, чтобы в ближайших гонках представить новую аэродинамику – надеюсь, это поможет нам приблизиться к верхушке пелотона."

Пол ди Реста (сход): "Старт получился крайне непростым, однако мне удалось удержать позицию. Вскоре выяснилось, что машине заметно не хватает скорости, и мы решили перейти на тактику с четырьмя пит-стопами. Когда я в последний раз сменил шины, при возвращении на трассу команда приказала мне остановиться – возникла какая-то проблема, я тут же припарковался на обочине. Досадно, ведь на свежем комплекте резины финальная часть гонки могла получиться весьма интересной."

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: «Сегодня обе машины смогли финишировать, но были недостаточно быстры. На первом отрезке мы могли соревноваться в скорости с гонщиками, которые в итоге заработали очки, но уже на втором отрезке серьёзно им проигрывали.

Небольшие изменения баланса машины могут серьёзно повлиять на износ резины, к тому же на дистанции у нас возникли некоторые проблемы с охлаждением KERS. Теперь мы полностью сосредоточимся на подготовке новинок к Гран При Испании, которые должны повысить конкурентоспособность машины».

Рубенс Баррикелло (15-й): «На прямых машине не хватало скорости, а на некоторых отрезках гонки я не мог использовать KERS, что мешало защищать позицию, а когда я пытался зарядить батарею системы рекуперации, тормоза блокировались.

Мы добились прогресса в квалификации, но нужно внести коррективы, которые позволят сохранять задние шины в лучшем состоянии до конца гонки и прибавить в скорости».

Пастор Мальдонадо (17-й): «Гонка получилась сложной с самого начала. На двух первых отрезках я не мог проезжать круги в стабильном темпе из-за серьёзной избыточной поворачиваемости. Ближе к финишу на жесткой резине ситуация улучшилась, но я допустил ошибку, превысив скорость на пит-лейн, и был наказан штрафным проездом».

Team Lotus

Майк Гаскойн, технический директор: «Сегодня нашей главной целью был финиш двумя машинами, и я рад, что мы этого добились. Оба гонщика и вся команда отлично отработали уик-энд.

Мы попытались реализовать с Хейкки стратегию двух пит-стопов, но резина изнашивалась сильнее, чем мы ожидали, поэтому в случае с Ярно мы перешли на стратегию трёх остановок. На машине Ковалайнена возникла утечка из системы гидравлики, мы беспокоились, что он не сможет финишировать, поэтому были вынуждены оставить его на тактике двух пит-стопов, изменив режим работы дифференциала и сцепления, что серьёзно осложнило управление машиной. Если бы не эти проблемы, думаю, мы бы смогли опередить Мальдонадо на трассе.

Ярно провёл гонку с тремя пит-стопами, но сообщал о серьёзном износе резины, и нам нужно разобраться, почему шины у него изнашивались сильнее, чем у Хейкки. Хорошо, что оба гонщика смогли добраться до финиша, мы с нетерпением ждём Барселоны, где получим серьёзное обновление машины и, надеюсь, сможем навязать борьбу тем, кто сейчас впереди».

Ярно Трулли (18-й): «Хорошая гонка, особенно первый отрезок. Я отлично стартовал, но был заблокирован в первом повороте и не смог использовать это преимущество. Резина быстро изнашивалась, поэтому мы переключились на стратегию трёх пит-стопов, что в итоге оказалось верным.

Результат не отражает наш прогресс, но я думаю, что с обновлённой машиной мы сделаем большой шаг вперёд в Барселоне и сможем бороться с командами средней группы».

Хейкки Ковалайнен (19-й): «Непростой день. На моей машине возникло несколько механических проблем, в том числе и небольшая утечка из системы гидравлики, повлиявшая на работу DRS и дифференциала, к тому же выбранная стратегия оказалась неэффективной.

Несмотря на это, в целом всё прошло хорошо для команды. Нашей главной целью был финиш двумя машинами, теперь мы с нетерпением ждём испанской гонки, где должны сделать большой шаг вперёд».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, глава команды: "Когда перед стартом дирекция гонки открыла пит-лейн, мы рассчитывали, как обычно, вывести машины на завоеванные в квалификации позиции, однако у Тимо неожиданно возникли проблемы с пятой передачей. Времени было достаточно, и машину вернули в боксы с целью замены коробки передач, тогда как Жером спокойно добрался до стартовой решетки.

В условиях прессинга механики Тимо делали всё возможное, чтобы устранить поломку, однако вскоре стало ясно, что для этого потребуются усилия едва ли не всей команды, тогда как мы должны быть готовы в любую минуту обслужить оставшуюся в гонке машину.

Жаль, что всё сложилось настолько неудачно – мы постараемся выяснить причины. В прошлом году у нас неоднократно случались проблемы с коробкой передач, в межсезонье мы активно работали над надежностью этого узла, и весьма странно, что сегодня неприятности повторились.

Что касается Жерома, мы предполагали, что ему придется провести очень «боевую» гонку, что и получилось. Как только стюарды разрешили использование системы регулировки заднего антикрыла, он прошел Нараина Картикеяна, а потом после 3-4 кругов борьбы оставил позади и Витантонио Лиуцци. Затем ему пришлось ехать в одиночестве, однако он эффективно использовал стратегию и избегал трафика.

Пожалуй, за всю историю нашей команды сегодня мы увидели наименьшее количество синих флагов. В районе 30-го круга мы решили перейти на тактику с двумя пит-стопами, что было весьма отважным поступком, особенно если учесть, что соперники действовали совершенно иначе. Впрочем, Жером блестяще контролировал износ жесткой резины, что позволило реализовать намеченную схему.

В ближайших планах команды – проведение аэродинамических тестов в Испании в следующее воскресенье. Нам приятно привлечь к этой работе одного из наших молодых подопечных – Адриана Куэйф-Хоббса, гонщика Marussia Manor Racing GP3 – он получит уникальную возможность опробовать машину Формулы 1."

Жером Д’Амброзио (20 место): "В принципе, неплохая гонка. Большую часть дистанции я ехал в одиночестве, поскольку мой темп был заметно выше скорости HRT. Сразу после старта я боролся с гонщиками Lotus, однако не смог удержаться за ними – с другой стороны, я неплохо контролировал износ шин, что позволило реализовать стратегию с двумя пит-стопами.

Думаю, я могу быть доволен своим выступлением – особенно в квалификации, да и команда сработала действительно здорово. С нетерпением жду очередных новинок и надеюсь на прогресс в Испании."

Тимо Глок (не стартовал): "У меня возникли проблемы с пятой передачей – команда пыталась вернуть машину на трассу, но это оказалось невозможным. Да, в этот уик-энд мы добились определенного прогресса, но если хотим двигаться дальше, нужно сделать ещё больше. Впрочем, целеустремленности команде не занимать, поэтому я с нетерпением жду Гран При Испании – надеюсь, там обновленное днище и модифицированная выхлопная система помогут сделать еще один шаг вперед."

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: "Гонка сложилась не так, как предполагалось. Во время пит-стопа Витантонио Лиуцци один из гайковертов не сработал, что привело к потере колесной гайки – пришлось повторно вызывать гонщика в боксы. Без этих проблем мы вполне могли добиться большего, поскольку темп Нараина свидетельствовал о явном прогрессе.

В Барселоне мы планируем представить обновленный аэродинамический обвес, который должен позволить подобраться к ближайшим соперникам. Для нас предстоящая гонка является домашней, и если новинки подтвердят свою эффективность, мы вправе рассчитывать на удачный уик-энд."

Нараин Картикеян (21-й): "Думаю, мы должны быть довольны тем, что в очередной раз добрались до финиша. Я закончил вторую из трех гонок, в которых принимал участие, и с каждым кругом чувствовал себя комфортнее. К сожалению, мне не удалось удержать позади Virgin Racing – нужно понять, почему мы оказались медленнее. В целом, я доволен уик-эндом, теперь нужно продолжить работу над новинками для Гран При Испании."

Витантонио Лиуцци (22-й): "До сегодняшнего дня уик-энд складывался вполне удачно – в пятницу и субботу мы продемонстрировали прирост в скорости и сократили отставание от Virgin. Однако в гонке что-то пошло не так: возникла проблема с передними шинами, и нам нужно сделать всё, чтобы не допустить повторения подобных неприятностей. С предстоящим этапом в Барселоне мы связываем большие надежды: команда готовит ряд доработок, и для нас крайне важно показать болельщикам, на что мы способны."

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62257, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-08 20:10:02

Гран При Турции: Составы резины

После финиша Гран При Турции компания Pirelli опубликовала релиз о порядке смены шин. Hard и Soft - составы резины, New и Used новый и использовавшийся комплекты. В скобках указан круг пит-стопа...

Гонщик - Старт - 1 пит-стоп - 2 пит-стоп - 3 пит-стоп - 4 пит-стоп

Всего

Феттель - Soft Used - Soft Used(11) - Soft Used(25) - Hard New(40) - Hard New(47)

Уэббер - Soft Used - Soft Used(10) - Soft New(21) - Hard New(35) - Hard New(45)

Алонсо - Soft Used - Soft Used(10) - Soft Used(23) - Hard New(36) - Hard Used (46)

Хэмилтон - Soft Used - Soft Used(9) - Soft Used(20) - Hard New(34) - Hard New(46)

Росберг - Soft Used - Hard New(10) - Hard New(22) - Soft Used(33) - Soft New(44)

Баттон - Soft Used - Soft Used(13) - Soft Used(26) - Hard New(39) -

Хайдфельд - Soft Used - Hard New(10) - Hard New(22) - Hu (36) - Soft Used(46)

Петров - Soft Used - Hard New(8) - Hard New(19) - Hu (34) - Soft Used(45)

Буэми - Soft Used - Soft Used(9) - Soft Used(23) - Hard New(40) -

Кобаяши - Hard New - Soft New(13) - Soft New(23) - Soft New(38) -

Масса - Soft Used - Soft Used(9) - Soft Used(23) - Hard New(34) - Hard New(46)

Шумахер - Soft Used - Soft Used(2) - Soft New(14) - Hard New(30) - Soft Used(45)

Сутил - Soft Used - Soft New(10) - Hard New(25) - Soft Used(40) -

Перес - Soft Used - Hard New(1) - Soft New(16) - Soft Used(32) - Hard New(42)

Баррикелло - Soft Used - Soft New(10) - Soft Used(24) - Hard New(40) -

Альгерсуари - Hard New - Soft New(13) - Soft Used(29) - Soft Used(39) - Hard New(55)

Мальдонадо - Soft Used - Soft Used(11) - Soft Used(25) - Hard New(41) - штраф (45)

Трулли - Soft New - Soft New(13) - Soft Used(25) - Hard New(39) -

Ковалайнен - Soft New - Soft Used(15) - Hard New(31) - Hard New(53) -

Д'Амброзио - Soft New - Soft Used(16) - Hard New(33) - -

Картикеян - Soft New - Soft Used(14) - Hard New(27) - Soft Used(45) -

Лиуцци - Soft New - Soft Used(15) - Hard New(16) - Soft Used(35) - Hard New(37)

Ди Реста - Soft Used - Soft New(11) - Hard New(24) - Soft Used(32) - Hard New(44)

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 65828, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Уитмарш: Для McLaren уик-энд прошел не лучшим образом30 минут до старта: Уитмарш признал субботнюю ошибку Энди Стивенсон: "Пробиться в десятку было непросто"Экклстоун: Переход на платное ТВ – это самоубийствоФелипе Масса: "Мне пришлось рано перейти на мягкие шины"

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-07 23:10:03

Гран При Турции: Стартовое поле

- -

1. Себастьян Феттель

Red Bull

1:25.049

2. Марк Уэббер

Red Bull

1:25.454

- -

3. Нико Росберг

Mercedes

1:25.574

4. Льюис Хэмилтон

McLaren

1:25.595

- -

5. Фернандо Алонсо

Ferrari

1:25.851

6. Дженсон Баттон

McLaren

1:25.982

- -

7. Виталий Петров

Renault

1:.26.296

8. Михаэль Шумахер

Mercedes

1:26.646 - -

- -

9. Ник Хайдфельд

Renault

1:26.659

10. Фелипе Масса

Ferrari

Без времени

- -

11. Рубенс Баррикелло

Williams

1:26.764

12. Адриан Сутил

Force India

1:27.027

- -

13. Пол ди Реста

Force India

1:27.145

14. Пастор Мальдонадо

Williams

1:27.236

- -

15. Серхио Перес

Sauber

1:27.244

16. Себастьен Буэми

Toro Rosso

1:27.255

- -

17. Хайме Альгерсуари

Toro Rosso

1:27.572

18. Хейкки Ковалайнен

Lotus

1:28.780

- -

19. Ярно Трулли

Lotus

1:29.673

20. Витантонио Лиуцци

HRT

1:30.692

- -

21. Тимо Глок

Virgin

1:30.813

22. Нараин Картикеян

HRT

1:31.564

- -

23. Жером Д'Амброзио

Virgin

1:30.445

наказан потерей 5 мест за игнорирование жёлтых флагов в пятницу

24. Камуи Кобаяши

Sauber

Без времени

не показал результата,

но допущен по решению стюардов

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62253, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Фелипе Масса: "Мне пришлось рано перейти на мягкие шины"Фернандо Алонсо: Цель осталась прежнейХельмут Марко: "Три пит-стопа – это минимум"Джеймс Эллисон: "Мы выполнили поставленную задачу"Ник Хайдфельд: "Сегодня не всё прошло идеально"

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-07 11:00:02

Гран При Турции: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Роберт Фернли (Force India), Франц Тост (Toro Rosso), Майк Гаскойн (Team Lotus), Мартин Уитмарш (McLaren), Норберт Хауг (Mercedes), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

Вопрос: Роберт, похоже, Пол ди Реста хорошо сработался с командой. Как вам удалось заключить контракт? Он пришел в чемпионат из своеобразной гоночной категории – DTM…

Норберт Хауг: Своеобразной?

Вопрос: Скажем так, менее традиционной…

Роберт Фернли: В 2009-м я беседовал с Норбертом и Мартином, и мы вместе пришли к выводу, что кандидатура Пола заслуживает внимания. В том же году мы разработали для него специальную программу, разделив функционал между тремя командами с целью объективной оценки гонщика. Норберт помогал – точнее, сопровождал его – в DTM, чтобы он продолжал свою карьеру, в McLaren позволили поработать на симуляторе – за два года в кузовных гонках Пол отвык от формульных машин, а мы разрешили ему участвовать в свободных заездах.

Некоторые намекали на солидную денежную поддержку со стороны Mercedes, позволившую Полу прийти в Формулу 1 – это полная ерунда. Гонщик дебютировал в чемпионате исключительно благодаря собственному таланту. Force India просто обратила на него внимание, а наши партнеры помогли ему адаптироваться.

Вопрос: Франц, в Китае ваши гонщики уверенно провели квалификацию, но в гонке выступили хуже – команда не заработала очков…

Франц Тост: Да, наши парни уверенно квалифицировались на седьмой и девятой позиции, однако старт прошел не совсем удачно – после первого круга они были уже десятым и тринадцатым, а чуть позже Буэми повредил переднее антикрыло – какой-то обломок попал в плоскость. Пришлось провести замену, что стоило ему немало времени, однако потом он поехал намного быстрее. Хайме был конкурентоспособен вплоть до пит-стопа, во время которого мы допустили ошибку – по возвращении на трассу Альгерсуари потерял заднее правое колесо и не смог добраться до финиша.

Вопрос: Результат в квалификации был случаен, или вы рассчитывали на финиш в первой десятке?

Франц Тост: Думаю, мы могли бы зацепиться за девятое или десятое места, но не более того.

Вопрос: Команде по силам продолжать в том же духе?

Франц Тост: Мы близки к первой десятке – в пятницу гонщики продемонстрировали хорошую скорость, и я убежден, что завтра нам по силам пробиться в финал квалификации. Команда выглядит уверенно, мы можем в очередной раз набрать несколько очков.

Вопрос: Майк, ваша команда выкупила марку Caterham. Насколько я понял, коммерческая значимость этой сделки несколько выше технической, но скажите, для вас, как инженера, что-то изменилось?

Майк Гаскойн: Для формульной команды эта сделка практически ничего не значит, но вот для всей группы Team Lotus она крайне важна, поскольку они планировали диверсифицировать бизнес и обратили внимание на автомобильную отрасль. Возможно, экспансия будет продолжена, но пока это просто хорошая новость и выгодная покупка, позволившая укрепить финансовое положение группы.

Вопрос: Норберт, в Китае ваш гонщик на несколько кругов возглавил гонку. Я уже хотел спросить, было ли это свидетельством реальной скорости, или случайным стечением обстоятельств, но по результатам сегодняшних свободных заездов пришел к выводу, что первый вариант верен. Вы довольны работой команды?

Норберт Хауг: Гонка в Китае сложилась намного удачнее, чем два предыдущих этапа. Опять же, из-за тактики с двумя пит-стопами соперники – скажем, Себастьян Феттель – ехали немного медленнее, так что ситуацию не назовешь объективной, но с необходимым количеством топлива мы наверняка могли финишировать очень высоко.

Каждый должен экономить топливо по ходу дистанции, поскольку мы не можем позволить себе заливать в баки на три-четыре килограмма больше, чем необходимо – в конце концов, речь идет о скорости на круге. Но когда перед вами свободная трасса, и вы едете чуть быстрее, чем предполагалось, возможен перерасход – в случае с Нико он был не таким уж существенным, однако оставшегося топлива хватило лишь на то, чтобы добраться до финиша без возможности атаковать. Все закончилось пятым местом, а не позицией на подиуме, но в целом команда сработала лучше, чем в Австралии и Малайзии.

Вопрос: Мартин, мы не знаем, какова скорость McLaren в сравнении с Red Bull Racing, но сейчас соперничество выглядит очень плотным. Вместе с тем, насколько вы опасаетесь возвращения Mercedes и Ferrari? Николас Томбасис недавно заметил, что ваша команда показала пример, как можно вернуть себе великолепную скорость за короткий промежуток времени, и сейчас все пытаются ему следовать…

Мартин Уитмарш: Мы давно говорили, что Эдриан Ньюи и Red Bull работают весьма эффективно. Разумеется, сейчас все начнут рассуждать, что McLaren – их основной соперник, однако мы прекрасно понимаем, что Mercedes, Ferrari и Renault могут точно также взвинтить темп и стать серьезной угрозой. У них хорошие гонщики, талантливые инженеры, достаточное количество ресурсов, поэтому мы не можем расслабляться и должны постоянно прогрессировать. В этом вся прелесть Формулы 1. Гран При проходит раз в две недели, но между этапами разворачивается другая гонка – технологическая, в рамках которой команды стараются доработать машины, и тот, кто успешнее справится с этой задачей, выиграет чемпионат. Кристиан Хорнер прекрасно это понимает, и Red Bull не будет стоять на месте и ждать, когда мы сравняемся с ними в скорости.

Вопрос: Кристиан, говорят, во время недавнего трехнедельного перерыва ваша команда активно работала над KERS. Это правда?

Кристиан Хорнер: Разумеется, мы постарались уделить KERS максимум внимания, однако системой занималась определенная группа специалистов. Как сказал Мартин, необходим прогресс во всех компонентах, и в Формуле 1 вы не можете позволить себе сидеть, сложа руки. Мы постарались повысить скорость машины, подготовили несколько модификаций и в то же время приложили немало усилий, чтобы устранить проблемы с KERS. Чем лучше мы понимаем систему, тем быстрее вносим необходимые коррективы.

Вопрос: Роберт, мы затронули тему доработок. Способна ли Force India прогрессировать в темпе соперников и даже превосходить их?

Роберт Фернли: Как заметил Мартин, главное – это работа между гонками, и здесь Force India не стоит на месте. Будет справедливым заметить, что в конце 2010 года мы сбились с намеченного пути, и нам пришлось уже по факту разбираться со всевозможными проблемами. Зимой мы идентифицировали большую их часть и сейчас используем доработанный обвес образца 2010 года, стараясь сгладить все недостатки. Сегодня мы оценили новое переднее антикрыло, а в Испании или, крайний случай, в Монако рассчитываем представить полностью обновленный аэродинамический пакет. Надеюсь, это позволит нам сравняться с соперниками или даже опередить их.

Вопрос: Франц, по пятницам с вашей машиной работает Даниэль Риккардо. Команда планирует предложить ему контракт на следующий сезон? Какова ситуация в настоящий момент?

Франц Тост: Ситуация такова, что Даниэль работает с нашей машиной во время первой части свободных заездов. Он должен освоиться в команде, изучить трассы, научиться работать с инженерами и журналистами, понять принципы маркетинга и тем самым подготовить себя к выступлению за Toro Rosso в 2012 году.

Вопрос: То есть, никаких планов чуть раньше усадить его в кокпит?

Франц Тост: Пока нет.

Вопрос: У вас остается нынешний состав?

Франц Тост: Да, оба наших действующих гонщика.

Вопрос: Майк, вы планируете использовать KERS по ходу нынешнего сезона?

Майк Гаскойн: Для нашей небольшой команды это будет весьма непростой задачей. Установка KERS требует серьезной доработки шасси, и мы должны быть уверены во всех преимуществах и выгодах, прежде чем отвлекать ресурсы, скажем, от аэродинамики. Нам предстоит серьезная работа в попытках догнать соперников, мы уже добились заметного прогресса, однако должны сделать еще больше, поскольку предпринятые усилия не привели к улучшению позиций. Мы подготовили несколько важных модификаций, а что касается KERS – вряд ли команда будет использовать ее в нынешнем сезоне, и основная причина – соотношение затрат ресурсов и прироста в скорости. Тем не менее, мы рассматриваем вариант применения системы в следующем году.

Вопрос: Норберт, можно ли считать Mercedes потенциальными претендентами на титул?

Норберт Хауг: Претендентами на титул? Пока нет, но мы над этим работаем. В 2009-м команда выиграла титул, но затем пережила реструктуризацию, и на окончательную адаптацию еще потребуется некоторое время, однако у нас, несомненно, хороший потенциал. Мы набираемся опыта, прогрессируем, и в трех предыдущих гонках выступили, определенно, ниже своих возможностей – впрочем, это и без того понятно. Надеюсь, нам удастся закрепить свою скорость на уровне Гран При Китая, стабильно финишировать в районе третьей-четвертой позиции, а затем двинуться дальше. В верхушке пелотона каждый следующий шаг дается труднее предыдущего, но мы на правильном пути.

Вопрос: Мартин, как работают друг с другом Льюис и Дженсон? Похоже, они неплохо поладили и не кажутся непримиримыми соперниками…

Мартин Уитмарш: Тем не менее, они остаются таковыми – никто из них не желает уступать, и это вполне логично. Однако же, они свободно общаются друг с другом, делятся информацией, шутят – внутри команды сложились фантастические отношения, и эта гармония помогает делу. Не обязательно вычислять эффект в долях секунды, но сотрудничество Льюиса и Дженсона способствует эффективной работе наших инженеров.

Журналисты время от времени намекают, что два конкурентоспособных британца в одной команде в какой-то момент непременно разойдутся по мнениях, и кто знает, что произойдет в будущем, но пока ситуация выглядит стабильной. Надеюсь, так будет и впредь, а Льюис и Дженсон смогут открыто соперничать между собой на трассе. Мы уже видели их борьбу по ходу предыдущих гонок – они не хотят уступать друг другу и четверти дюйма, но вместе с тем ведут себя предельно корректно. Это позволяет мне чувствовать себя немного спокойнее, когда я задаюсь вопросом, не поступаю ли неблагоразумно, позволяя гонщикам атаковать друг друга.

Вопрос: По-вашему, это лучшая пара гонщиков, с которой вам доводилось работать?

Мартин Уитмарш: С точки зрения взаимоотношений – да. Впрочем, не важно, что я говорю – вы сами можете убедиться в правоте моих слов, для этого достаточно прийти в боксы McLaren и увидеть Дженсона и Льюиса вместе. Их общение предельно естественно, они отлично ладят друг с другом.

Вопрос: Кристиан, насколько я понял, буквально на днях состоялась какая-то встреча то ли конструкторов, то ли руководителей команд. Не могли бы вы пояснить, какие вопросы обсуждались?

Кристиан Хорнер: Встреча конструкторов?

Вопрос: Встреча руководителей команд, собрание FOTA или как вы это называете…

Кристиан Хорнер: У нас было одно собрание на этой неделе, а раньше… Спросите Мартина, он глава FOTA.

Мартин Уитмарш: Мы планируем провести рабочую встречу утром в воскресенье, чтобы обсудить несколько текущих вопросов.

Вопрос: Кристиан, расскажите об утренней аварии Себастьяна. Насколько серьезные повреждения получила машина?

Кристиан Хорнер: Досадный инцидент. Мы планировали оценить эффективность промежуточной резины, но как только Себастьян покинул боксы, дождь усилился. Феттель слишком широко заехал на поребрик на выходе из восьмого поворота, зацепил искусственную траву, и машину выбросило с трассы. К сожалению, повреждения оказались достаточно серьезными, и вместо того, чтобы пытаться кое-как в спешке собрать машину, мы решили пропустить вторую часть свободных заездов и нормально восстановить RB7. Такое ощущение, что удару подвергся каждый элемент – у наших механиков впереди немало работы…

Вопрос: Редкий инцидент, не так ли?

Кристиан Хорнер: Я не помню, когда Себастьян в последний раз вылетал с трассы. Досадно, что дождь усилился как раз в момент выезда из боксов – многих гонщиков так же разворачивало, но с Себастьяном это произошло в скоростном повороте. Колесо наехало на травяное покрытие, потеряло сцепление, и машину бросило в защитный барьер. В итоге Себастьяну пришлось пропустить вторую часть свободных заездов, но, по крайне мере, мы сэкономили несколько комплектов шин – кто знает, когда они понадобятся.

Вопросы с мест

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Мартин, утром команда McLaren отсиживалась в боксах – гонщики проехали всего пару кругов – однако днём показала достаточно неплохие результаты. Вы использовали какие-то доработки, или перед нами та же спецификация MP4-26, что выступала в Китае?

Мартин Уитмарш: Нет, мы установили кое-какие доработки. Утром мы поняли, что, к сожалению, не успеем выполнить все намеченные мероприятия, и потому решили пропустить сессию, хотя все знают, что по пятницам McLaren весьма активно работает на трассе. Погодные условия не позволяли проводить сколь-нибудь значимые мероприятия, что сказалось на намеченном графике – опять же, ситуация была одинакова для всех. Возможности для тестов весьма ограничены – впрочем, речь шла лишь о нескольких модификациях, ничего значительного.

Турецкая трасса весьма требовательна к настройкам, и, скажем, в двенадцатом повороте нашу машину заметно трясло на кочках – над этим еще предстоит поработать. Гонщикам было некомфортно в кокпите, и не хотел бы я быть на их месте, когда они проезжали тот участок. Надеюсь, информация, полученная во второй части свободных заездов, поможет делу.

Прогноз погоды обещает существенную вероятность дождя в воскресенье, у нас в распоряжении не так много комплектов дождевой и промежуточной резины, поэтому мы оценили обстановку, осознали, что не сможем провести необходимые проверки, и решили не рисковать, ведь то, что произошло с Себастьяном, могло случиться с любым из гонщиков. В результате Дженсон ограничился установочным кругом, а Льюис и вовсе не выезжал, так что утро прошло более чем спокойно. Вторая сессия оказалась более насыщенной, но и здесь наши возможности были ограничены, поскольку требовалось, прежде всего, проехать достаточную дистанцию на шинах, с которыми мы, предположительно, начнем гонку.

Вопрос: Сейчас много говорят о будущем Формулы 1, о маркетинговой стороне бизнеса. Каждый из вас вправе высказать свою точку зрения – какими вам видятся перспективы чемпионата?

Роберт Фернли: Думаю, мнение должно быть единым. Легко рассуждать о личных предпочтениях, но команды выступают сообща, и здесь необходимо единство – думаю, FOTA под руководством Мартина Уитмарша и Эрика Булье об этом позаботятся. Конечно, существует множество мнений, но все они должны соответствовать общим потребностям команд.

Франц Тост: Напомню, что с 2013 года вступает в силу новый регламент на двигатели, и стоимость всей силовой установки вполне приемлема для частных команд, что стало возможным благодаря согласию внутри FOTA. Мы выступаем в странах, которые могут позволить себе проведение Гран При Формулы 1, нам удалось сохранить структуру команд, снизив расходы, и, самое главное, мы повысили зрелищность чемпионата. Полагаю, недавние гонки – и особенно этап в Шанхае – были по-настоящему захватывающими, так что нужно и дальше следовать выбранным курсом.

Майк Гаскойн: Формуле 1 необходимо обратить внимание на многие важные вопросы – в частности, на экологию, убедившись в том, что это не приведет к росту расходов, сохранит зрелищность и позволит частным командам выступать на конкурентоспособном уровне. Как раз таких принципов придерживается FOTA. Принимая любые изменения, мы должны помнить, что Гран При будет интересен только тогда, когда в пелотоне будет как можно больше конкурентоспособных команд.

Норберт Хауг: Сперва нужно подумать о том, что мы имеем в настоящий момент. Многие из нас давно работают в Формуле 1, однако все мы должны признать, что в Китае мы увидели одну из самых захватывающих гонок в истории чемпионата: неоднократная смена лидера, Марк Уэббер, прорвавшийся на подиум с восемнадцатой стартовой позиции и практически догнавший напарника, стартовавшего с поула. Сейчас Формула 1 предлагает действительно интересное зрелище, и это стало возможным благодаря сотрудничеству FOTA и FIA, новым шинам и многим другим важным факторам. Кроме того, сегодня команды платят за двигатели и коробки передач всего треть тех сумм, которые они тратили пять лет назад, и это тоже немаловажный аспект.

Согласен, сейчас у нас есть одна доминирующая команда, McLaren постепенно подтягивается к ней, а большинство участников остаются далеко позади, но посмотрите на Force India, Toro Rosso, у которых также были яркие выступления, посмотрите на опытных участников вроде Williams – да, у них случаются трудности, но никогда еще в Формуле 1 не было сразу семь весьма конкурентоспособных команд.

Мы сами ведем непростую борьбу за третье место в Кубке Конструкторов, нам необходимо стабилизировать свои результаты, однако главное то, что «Серебряные стрелы» по-прежнему выступают в Формуле 1, причем при приемлемом бюджете. Мне не хотелось бы смотреть на мир сквозь розовые очки, однако иногда нужно вспоминать о том, что было сделано, а сделано на самом деле немало, и мы совместно можем добиться даже большего.

Кристиан Хорнер: Формула 1 – фантастический спорт, нам повезло быть его участниками. За последние два года мы увидели немало захватывающих гонок, уровень конкуренции существенно вырос, равно как и интерес к чемпионату в целом, что подтверждается численностью зрительской аудитории и сведениями о посещаемости автодромов по ходу первых этапов сезона – не думаю, что это стало следствием случайного стечения обстоятельств.

Держатели коммерческих прав и FIA проделали немалую работу, чтобы вывести Формулу 1 на нынешний уровень, в котором гонщики и команды стали ключевыми элементами всей системы. Чемпионат не стоит на месте, однако и некоторая стабильность тоже необходима. В конце концов, все сводится к зрелищности гонок, в которых машина и человек должны сработать на пределе возможностей. Притом важно соблюдать баланс между частными и заводскими командами – полагаю, сейчас мы пришли к оптимальной ситуации, в которой, вследствие снижения расходов, частные команды вроде Red Bull Racing имеют возможность бороться за лидирующие позиции и побеждать. Полагаю, у всех нас очень хорошие перспективы.

Мартин Уитмарш: Кристиан великолепно выразил общую мысль, и я даже не представляю, что можно добавить. Пожалуй, в последние двадцать лет мы не управляли Формулой 1 настолько эффективно, как могли на самом деле. Постоянно присутствовали какие-то междоусобицы, обостренное соперничество, которое подчас шло исключительно во вред. Сейчас мы наблюдаем пусть еще короткий, но период беспрецедентного сотрудничества между участниками чемпионата, и это просто фантастическая ситуация, поскольку достижение консенсуса между заводскими и частными командами подразумевает определенные уступки с обеих сторон. Стало намного меньше утомительной полемики, и мы получили по-настоящему захватывающие гонки и великолепный сезон 2010-года – надеюсь, нынешний окажется ничуть не хуже.

Нам необходимо сотрудничать с держателями коммерческих прав и FIA, чтобы обеспечить партнерство, которое сможет и дальше развивать Формулу 1. Нам удалось повысить зрелищность гонок, нужно использовать этот фактор для привлечения внимания к чемпионату, а для этого требуются коллективные усилия. Я не пытаюсь упрекнуть кого-то в бездействии – мы все делаем одно общее дело. Все присутствующие здесь уже давно работают в Формуле 1 и, в каком-то смысле, являются частью некоторых былых проблем, однако теперь мы должны стать частью будущего и постараться сделать так, чтобы оно было как можно более светлым.

По-моему, люди наконец-то осознали, что должны работать вместе. Нам не на что жаловаться, мы уже наблюдали несколько захватывающих сезонов, и, как справедливо заметил Кристиан, интерес к спорту заметно вырос, однако не стоит останавливаться на достигнутом. Нужно и впредь повышать зрелищность, заниматься маркетингом, развивать сотрудничество – мы должны гарантировать Формуле 1 и ее участникам стабильное будущее. Положение некоторых команд по-прежнему остается шатким, и наша задача сделать так, чтобы участие в чемпионате было доступным для всех без исключения. Мы не должны терять кого-либо, особенно если у нас есть реальная возможность им помочь.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) В продолжение темы будущего Формулы 1 – я буду рада, если хоть один из вас ответит на этот вопрос. Сейчас вы обсуждаете новый вариант Договора Согласия – насколько важно, чтобы трансляции этапов чемпионата оставались бесплатными для массового зрителя? Или же вы склоняетесь к варианту взимания платы за право просмотра гонок?

Мартин Уитмарш: Думаю, вполне очевидно, что бизнес любой команды опирается на бесплатные телевизионные трансляции. Мы продаем массовый медиа-контент, и я уверен, что все команды выступят за сохранение существующего порядка.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Я хотел бы задать этот вопрос Мартину, но каждый из вас, при желании, может высказать свое мнение. Мы по-прежнему не знаем, сколько гонок будет в календаре нынешнего сезона – девятнадцать или двадцать. Принятие решения по Бахрейну отложено до июня, но в какой мере будет учтено мнение команд, поскольку, в конце концов, именно вам выходить на старт, если гонка будет все-таки перенесена?

Мартин Уитмарш: Календарь сезона утверждают держатели коммерческих прав и FIA, а мы приезжаем на трассу и выступаем в гонке. Сейчас ситуация вокруг Бахрейна находится в стадии обсуждения, и не думаю, что с кем-то из команд консультировались по данному вопросу. Составить сбалансированный график всегда непросто, есть несколько тонких моментов – пожалуй, нам стоит просто дождаться принятия решения.

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Мой вопрос состоит из двух частей. Первая – что делает трассу пригодной для обгонов, вторая – что делает из гонщика мастера по обгонам?

Кристиан Хорнер: Интересный вопрос, хотя ответить на него не так-то просто. Есть автодромы вроде бразильского Интерлагоса, на котором всегда происходит немало обгонов, а есть трассы вроде Монте-Карло, которые совсем не способствуют атакам, однако и там гонки получаются весьма захватывающими. В этом году на машинах появились KERS и DRS (система регулировки заднего антикрыла), которые действительно помогают гонщикам организовать атаку. Кажется, в недавнем Гран При Китая Марк Уэббер провел не менее двадцати обгонов – больше, чем за предыдущие пять лет, хотя этапы в Шанхае и, скажем, Сепанге, традиционно считались скупыми на какие-то перестановки в пелотоне. Раньше там все решала стратегия, ключевым элементом, которой, впрочем, точно так же была необходимость провести обгон – к счастью, современные системы повышают шансы на успешную атаку. Не знаю, удалось ли мне ответить на ваш вопрос, но надеюсь, я смог внести хоть какую-то ясность.

Майк Гаскойн: Есть несколько автодромов, на которых обгонов практически не бывает – скажем, Валенсия – но, учитывая смену поставщика шин и сценарий прошедших Гран При, нам нужно просто запастись терпением и посмотреть, как пойдут дела на трассах, где гонки неизменно напоминали езду по кругу, и если мы увидим успешные атаки…

Знаете, мы на протяжении длительного времени пытались адаптировать конструкцию машины с целью облегчить обгоны, однако это оказалось практически невозможным. Получается, нужно присмотреться к конфигурации автодромов и шинам – скажем, работа с резиной гораздо менее затратный способ повысить зрелищность гонок, нежели дорогостоящие эксперименты над машинами. Раньше нас обвиняли в постоянной смене подходов и сумасшедших затратах, не приводящих к изменению ситуации, но теперь шинники Pirelli обозначили нужное направление работы.

Вопрос: (Марко Дегл’Иносенти – La Gazzetta dello Sport) Вопрос к Кристиану Хорнеру о сегодняшней аварии Себастьяна Феттеля. Полагаю, в момент удара о защитный барьер оказались повреждены некоторые аэродинамические элементы, подготовленные специально для предстоящей гонки. Вы успеете заменить их до завтрашних свободных заездов, или есть опасения, что команде придется вернуться к предыдущей конфигурации RB7?

Кристиан Хорнер: Думаю, проблем с деталями быть не должно. Разумеется, нужно внимательнее оценить характер повреждений, однако судя по той информации, которой я располагаю, ситуация в пределах нормы, нужно лишь определиться с конфигурацией, которую Марк и Себастьян будут использовать в субботу и воскресенье.

Вопрос: (Сем Надиран – Power FM) Для жителей Стамбула этот уик-энд в каком-то смысле печальный, ведь предстоящая гонка вполне может стать последним в истории Гран При Турции. Каково ваше мнение на этот счет, и что вы можете сказать о семи годах, на протяжении которых вы регулярно приезжали в Стамбул с целью выйти на старт? Визит был связан с какими-то трудностями, или уик-энд всегда оставлял приятные впечатления? Каким вы находите Istanbul Park, и что лично вы можете сделать для спасения нашего этапа чемпионата?

Мартин Уитмарш: Прежде всего, у меня нет информации о каком-то официальном решении насчет того, что предстоящий Гран При Турции – последний в истории. Лично я надеюсь, что это не так. Стамбул – прекрасный город, а местный автодром – один из лучших в Формуле 1. Нам нравится приезжать сюда, и другие команды, я надеюсь, придерживаются такого же мнения. Вокруг перспектив Гран При ходит немало слухов, возможно, мои коллеги более осведомлены, но лично у меня нет никаких четких оснований предполагать, что предстоящий этап – последний для Istanbul Park.

Франц Тост: Будет досадно, если этот Гран При Турции действительно окажется последним, ведь сейчас это очень красивая трасса с достойной инфраструктурой. Организаторы наконец-то все привели в порядок, и мы вдруг отказываемся приезжать сюда. Впрочем, выход прост – заплатите Берни Экклстоуну больше денег.

Норберт Хауг: Да, это потрясающая трасса – как сказал Мартин, среди всех новых автодромов она одна из самых лучших, а телевизионная картинка из восьмого поворота просто поражает. Согласен, асфальт весьма кочковатый, но это не мешает зрелищности. Стамбул – фантастический город – да, на дорогах здесь постоянные пробки, зато вас никогда не оштрафуют за превышение скорости, что, в каком-то смысле, хорошо. Соглашения соглашениями, но командам и гонщикам действительно нравится приезжать сюда. Мы выступали здесь в серии DTM, вместе с McLaren открыли эту страну как этап Формулы 1 – если я правильно помню, на Istanbul Park моторы Mercedes одержали три победы. Пожалуй, зрителей на трибунах действительно могло бы быть больше, но это вполне может быть реализовано в будущем.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Мартин, я хотел бы вернуться к теме бесплатных трансляций и трансляций по подписке. Что понимается под бесплатными трансляциями? Скажем, годовая подписка на BBC подразумевает некоторое количество просмотров. Возможно, стоит обратить внимание на интернет – с точки зрения распространения медиа-контента он ничем не уступает средствам телевещания? Один из ваших сотрудников сообщил мне, что эфир из Китая был урезан на 42 секунды – это совсем не то, что понимается под бесплатной трансляцией, не так ли?

Мартин Уитмарш: Согласен, вопрос намного сложнее, и ситуация не сводится к противоречию между бесплатными трансляциями и трансляциями по подписке, но ясно одно – Формуле 1 нужна массовая аудитория, и не важно, идет ли речь об интернете или телевидении. Я был бы рад ответить на ваш вопрос, но ситуация с трансляциями намного сложнее спора о бесплатном просмотре или просмотре по тарифу.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Верно ли утверждать, что в будущем спонсоры будут действовать по принципу «бизнес для бизнеса», а не использовать Формулу 1 исключительно как рекламную площадку для любых брендов?

Мартин Уитмарш: Формула 1 по-прежнему остается третьим по популярности видом спорта на планете и одной из самых эффективных площадок для продвижения своего бренда в мировых масштабах. Уверен, она сохранит этот статус как минимум в ближайшем будущем, поэтому все компании, инвестирующие средства в чемпионат, могут рассчитывать на широкую рекламу своих товаров и практически повсеместную узнаваемость собственных торговых марок.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Кристиан, после непростого финала сезона 2010 года и относительно неудачного – по крайней мере, в сравнении с напарником – начала нынешнего сезона, насколько уверенным выглядит положение Марка Уэббера в Red Bull Racing, и каковы перспективы продления контракта? Спрошу проще – он рискует потерять свое место? Вчера Марк сказал, что его судьба – в его собственных руках, и если он выступит достойно – в чем он сам ничуть не сомневается – он непременно сохранит место в команде. Это верно? И еще – если вы все-таки решитесь на замену, вы предпочтете гонщика Toro Rosso, или представителя какой-то другой команды?

Кристиан Хорнер: Да, глобальный вопрос! Что ж, для Марка начало сезона получилось крайне непростым – по крайней мере, так было до Гран При Китая, где он выступил просто потрясающе. Временами ему откровенно не везет, однако он по-прежнему способен добиваться впечатляющих результатов, и прогресс, который мы демонстрируем с обоими нашими гонщиками, вселяет оптимизм. Они обмениваются опытом, подгоняют друг друга.

Сейчас Марку 34, скоро исполнится 35… Мы приняли совместное решение, что раз в год будем пересматривать наши отношения, однако позади всего три гонки, сейчас рано думать о следующем сезоне. Мы довольны его выступлением, он хорошо ладит со всем коллективом Red Bull Racing, ему нравится выступать за команду, а команду устраивает его скорость. Марк, определенно, один из достойнейших гонщиков Формулы 1, однако сейчас рано обсуждать будущее. В любом случае, это будет совместное решение без участия СМИ. Придет время – мы согласуем наши позиции.

Что касается Toro Rosso, они добились больших успехов в воспитании талантливых гонщиков. К примеру, Себастьян Феттель был участником юниорской программы Red Bull и в свое время выступал за эту команду. Разумеется, мы пристально следим за их гонщиками и другими молодыми спортсменами – Даниэлем Риккардо, Жаном-Эриком Вернем и даже Карлосом Сайнцем-младшим, выступающим в Formula Renault. Red Bull поддерживает многих действительно быстрых гонщиков, однако было бы преждевременным рассуждать, получит ли кто-то из них место в кокпите. Мы довольны нашим нынешним составом и целиком сосредоточены на текущей работе.

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62249, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Фернандо Алонсо: Мы на шаг отстаем от лидеров…Фелипе Масса: "Надеюсь, скоро мы будем бороться за победы"Дженсон Баттон: "Будем действовать по ситуации"Нико Росберг: "Мы хотим стать третьей по силе командой"Льюис Хэмилтон: "Наша и моя цель - подиум"

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-06 10:10:02

Гран При Турции: Пресс-конференция в четверг

Участники: Тимо Глок (Virgin Racing), Хейкки Ковалайнен (Team Lotus), Адриан Сутил (Force India), Виталий Петров (Lotus Renault), Льюис Хэмилтон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari).

Вопрос: Тимо, судя по вашим недавним комментариям, начало сезона оказалось не совсем удачным?

Тимо Глок: Да, мы начали не лучшим образом, но готовы справиться с трудностями и выложиться по максимуму.

Вопрос: Каким образом вы планируете прибавить? Говорят, вы недовольны подходом с использованием вычислительной гидродинамики…

Тимо Глок: Я просто недоволен машиной, только и всего. С точки зрения аэродинамики мы далеки от желаемой формы, но для предстоящей гонки команда подготовила кое-какие доработки. Результаты расчетов выглядят многообещающе, посмотрим, как все сложится в реальных условиях. Проверка на симуляторе прошла хорошо, новинки, судя по всему, способны принести эффект, но ответы будут получены только на трассе.

Вопрос: По-вашему, вы настигаете соперников впереди, или вынуждены обороняться от атак догоняющих команд?

Тимо Глок: По-моему, мы не так уж и далеки от Lotus – надеюсь, здесь сможем подобраться ещё ближе.

Вопрос: Хейкки, отличная гонка в Китае! Вы довольны выступлением?

Хейкки Ковалайнен: Конечно! Впервые за долгое время мы вели реальную борьбу на трассе – это потрясающее ощущение, нужно делать так каждый уик-энд!

Вопрос: Полагаете, вы сможете и дальше опережать некоторые более опытные команды? Такова цель?

Хейкки Ковалайнен: Да, наша цель – закрепиться в середине пелотона и опередить ближайших соперников. Впрочем, в квалификации отставание по-прежнему велико, и мы словно выступаем в собственной лиге. Правда, при благоприятных условиях нам уже удавалось подобраться к другим командам – надеюсь, подготовленные новинки позволят прогрессировать быстрее прямых конкурентов.

Вопрос: Адриан, как вы оцениваете прогресс Force India?

Адриан Сутил: Думаю, с началом европейской части сезона мы должны сделать шаг вперед. Для предстоящей гонки мы подготовили небольшие доработки – не знаю, удастся ли использовать их в гонке, но это – логичный шаг на пути к серьезной модернизации машины к Барселоне или Монако. Здесь у нас будет новое переднее антикрыло, мы опробуем его в пятницу и посмотрим, насколько оно эффективно. В дебютных гонках мы не рассчитывали на какую-то серьезную конкурентоспособность, однако всякий раз оказывались в непосредственной близости к первой десятке и смогли набрать четыре очка – не так уж и плохо! Надеюсь, здесь сезон начнется по-настоящему.

Вопрос: Вас всегда считали специалистом по дождевым гонкам. Вас устраивает прогноз погоды на ближайший уик-энд?

Адриан Сутил: Да, ожидается хороший дождь, что лично мне по душе. Правда, в этом году нам еще не доводилось гоняться на мокрой трассе, у нас не так много данных о работе дождевых шин Pirelli, так что все это – своего рода вызов. Тем не менее, мне нравится пилотировать в подобных условиях, и я полагаю, у меня и моей команды неплохие шансы.

Вопрос: Виталий, я просматривал ваши результаты в Стамбуле – победы в серии GP2, первый выход в финальную часть квалификации, быстрейший круг в прошлом году. Похоже, вам нравится эта трасса?

Виталий Петров: Да, с ней у меня связано немало приятных воспоминаний. В 2008-м и 2009-м я финишировал на подиуме, а в 2010-м впервые пробился в финал квалификации и позже уверенно провел Гран При, поэтому мне всегда приятно возвращаться сюда.

Вопрос: Есть мнение, что в первых гонках Renault ехали не в полную силу. Полагаете, за время перерыва команде удалось найти резервы скорости?

Виталий Петров: Мы подготовили кое-какие доработки и надеемся побороться с Ferrari и McLaren. Конфигурация трассы довольно непростая, но, в конце концов, мы здесь ради борьбы. Команда делает всё возможное, чтобы пробиться на более высокие позиции – посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: Думаете, вы сможете дать бой Ferrari и McLaren?

Виталий Петров: Сложно сказать – в дождевой гонке возможен любой расклад. Red Bull и McLaren в любом случае далеко впереди, от Ferrari мы отстаем чуть меньше, но в целом нужно сосредоточиться на собственных усилиях и выполнять поставленные задачи.

Вопрос: Фелипе, с тремя поулами и тремя победами вы – самый успешный гонщик на турецкой трассе. Но, возможно, в этот уик-энд все будет иначе, ведь синоптики прогнозируют дождь…

Фелипе Масса: Да, многое зависит от дождя – результат может оказаться как удачным, так и не очень, все это напоминает своего рода лотерею. Посмотрим, как все сложится, но здесь мне действительно удавались потрясающие гонки – я трижды подряд выигрывал Гран При Турции, каждый раз стартовал с поула. Надеюсь, традиция будет продолжена. В предыдущие два года результаты были не настолько успешными, однако мне в любом случае нравится эта трасса, и я рассчитываю на удачный уик-энд.

Вопрос: В Китае вы выступили весьма уверено. Похоже, после той гонки команде удалось найти и решить проблемы. Когда, по-вашему, вы сможете ликвидировать отставание от лидеров?

Фелипе Масса: Во время непривычно длинного перерыва между гонками мы сделали всё, чтобы разобраться в ситуации, и сейчас гораздо лучше понимаем поведение машины, чем в первых трех гонках. Надеюсь, мы сможем добиться прогресса, особенно в квалификации.

В гонке мы всегда были достаточно быстры, и если сможем прибавить в квалификации, то подберёмся к Red Bull Racing. Когда? Посмотрим. Все активно дорабатывают машины, трудно сказать, как покажут себя новинки, но я надеюсь, что нам удалось разобраться во всех нюансах. К тому же, посмотрим, какой будет погода…

Вопрос: Льюис, вы – победитель прошлогоднего Гран При Турции и предыдущей гонки в Китае. Помнится, во время этапа GP2 в Стамбуле Тимо Глок едва не зажал вас на пит-лейн – Тимо, вы отрицаете этот факт?

Тимо Глок: Там было достаточно места, а гонка действительно удалась.

Вопрос: Достаточно? Не более сантиметра с каждой стороны машины. Впрочем, ваше мнение о трассе в Стамбуле, Льюис?

Льюис Хэмилтон: С 2006 года я провел здесь немало интересных гонок. Этап серии GP2 в этом плане был весьма примечательным – я выступал перед руководителями ведущих команд Формулы 1 и проехал один из самых интересных Гран При в своей карьере. Всякий раз здесь случалось что-нибудь непредвиденное – скажем, в 2008-м я проколол колесо в восьмом повороте, но годом позже одержал свою первую победу в Турции. Что касается предстоящего уик-энда – он обещает быть весьма непростым: трудно сказать, чего ждать от погоды, и неизвестно, насколько эффективными окажутся доработки других команд. Надеюсь, нам удастся добиться прогресса, а насколько заметным он будет – узнаем уже завтра.

Вопрос: По-вашему, основная борьба вновь развернется между McLaren и Red Bull?

Льюис Хэмилтон: Не думаю, особенно если учесть недавний трехнедельный перерыв. Прочие команды постепенно отыгрывают отставание – скажем, в Китае машины Mercedes уже были весьма конкурентоспособны, а Ferrari неизменно находится в группе лидеров, и им ничего не стоит в какой-то момент сравняться с нами в скорости. Опять же, Renault сработали просто фантастически, а Виталий Петров продемонстрировал очень уверенный пилотаж. Со временем борьба станет очень плотной, и я лишь надеюсь, что мы сможем прогрессировать и дальше, равно как наши соперники из Red Bull Racing.

Вопрос: Помнится, в Турции командам ни разу не доводилось гоняться в дождь. Вам приходилось выступать здесь на мокрой трассе?

Льюис Хэмилтон: Вряд ли – я даже не помню, когда здесь вообще шел дождь. Сегодня я впервые наблюдал такую картину – похоже, уик-энд обещает быть весьма интересным. При мокром асфальте восьмой поворот окажется сложнее вдвое, но я надеюсь, что к началу свободных заездов трасса все-таки высохнет.

Вопросы с мест

Вопрос: (Жюльен Фебро – L’Equipe) Вопрос для Фелипе и Льюиса. Не могли бы вы сказать несколько слов о восьмом повороте? Есть опасения насчет износа шин в том месте трассы?

Льюис Хэмилтон: В 2008-м у меня уже был негативный опыт в части износа шин – с тех пор я адаптировал свой стиль пилотирования, научился беречь резину и надеюсь, что в предстоящий уик-энд это умение придётся весьма кстати.

Если говорить о самом повороте – он просто потрясающий. Вы влетаете в него на полной скорости – по крайней мере, так было в случае с машинами Red Bull в прошлом году, а мы уступали им совсем немного. Уровень боковой перегрузки постепенно нарастает, и здесь нужно внимательно выбирать траекторию, контролировать эффективную работу шин и среднюю скорость, которая во многом определит, насколько вы быстры на последующей прямой. Но особых сложностей нет – не думаю, что у кого-то из гонщиков возникнут какие-то затруднения, однако же при выборе настроек нам придется в большей степени ориентироваться именно на восьмой поворот, а не на какой-либо иной участок трассы. Впрочем, мы к этому уже привыкли.

Фелипе Масса: Да, интересный поворот. Как сказал Льюис, в нем мы испытываем серьезную боковую перегрузку, и здесь крайне важно иметь правильные настройки. Опять же, несмотря на значительную прижимную силу, достаточно немного перестараться, наехать на какую-нибудь кочку – и вы едва не теряете заднюю часть машины. Первая часть поворота действительно непростая, а вот вторая проходится практически на полном газу – этот поворот не похож на привычные изломы других трасс, он делает Istanbul Park в каком-то смысле особенным. Не стоит забывать и об износе шин – за ними нужно будет следить особенно внимательно.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Виталия, Фелипе и Льюиса. Учитывая износ резины, какие погодные условия вызывают у вас наибольшее беспокойство? По сути, никто не знает особенностей поведения дождевых шин…

Виталий Петров: Да, никто не знает, как поведет себя дождевая резина – с ней мы проехали лишь несколько кругов на тестах в Барселоне, здесь трудно делать какие-то выводы. Думаю, нужно дождаться завтрашнего дня, а там посмотрим…

Фелипе Масса: Для понимания ситуации нужно поработать на трассе. Зимой я проехал несколько кругов по мокрой трассе – сперва на тестах, а потом во время съемок видеоролика во Фьорано. Помнится, там шел едва ли не снег, уровень сцепления с асфальтом был практически нулевым, но посмотрим, что ждет здесь…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Виталием и Фелипе. У нас было не так много времени на работу с дождевыми шинами, поиск правильного давления, выбор настроек, хотя все эти факторы имеют большое значение. Все-таки я надеюсь, что трасса подсохнет, и нам не придется использовать дождевую резину. К тому же, она может потребоваться в случае непредвиденной смены тактики, и вряд ли команды будут активно обкатывать ее во время свободных заездов – в конце концов, количество комплектов ограничено.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Льюис, победа в Шанхае заметно воодушевила McLaren. Можно ли ожидать столь же уверенного выступления по ходу всего сезона?

Льюис Хэмилтон: Разумеется, успех в предыдущей гонке вселяет уверенность, однако у меня нет особенных ожиданий. Я вообще не люблю завышенных ожиданий, ведь вы будете разочарованы, если что-то не получится. Я предпочитаю осторожный подход – возможно, наша машина будет не самой быстрой в предстоящий уик-энд, если получится добиться успеха – отлично. Мы сделаем всё, чтобы победить.

В прошлой гонке я финишировал первым не потому, что выступал за рулём самой быстрой машины, но мы разработали более эффективную стратегию, и я мог обгонять на дистанции. Надеюсь, нам удалось сократить отставание в скорости, однако неизвестно, чего добились соперники – хочется верить, наши доработки окажутся достаточно эффективными, но дождёмся завтрашнего дня.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Хотелось бы уточнить, у вас нет особенных надежд исключительно на предстоящий уик-энд, или на весь сезон в целом?

Льюис Хэмилтон: Я имел в виду исключительно предстоящий уик-энд, поскольку в чемпионате был перерыв, во время которого команды старались добиться прогресса, и есть основание предполагать, что это получилось у всех. Мы уступали Red Bull почти полсекунды на круге, удалось ли отыграться – узнаем совсем скоро, но можно заранее рассчитывать, что им удалось добиться аналогичного прироста в скорости. Если говорить о сезоне в целом – разумеется, мы делаем все возможное, чтобы выиграть как можно больше гонок. Победа в Шанхае действительно воодушевила команду – мне было приятно наконец порадовать наших сотрудников.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, я предполагал, что после победы в Китае вы приедете в Стамбул в полной уверенности в собственных силах. Откуда такая осторожность?

Льюис Хэмилтон: Что касается моей собственной скорости, я ничуть не сомневаюсь в том, что могу выступить столь же уверенно, как в Шанхае, но от гонки к гонке люди постепенно набираются опыта, лучше разбираются в тонкостях стратегии и успешнее контролируют износ шин. Опять же, трехнедельный перерыв: раньше он предшествовал гонке в Барселоне, куда команды неизменно привозили множество доработок – уверен, нечто подобное можно будет наблюдать и в предстоящий уик-энд.

Да, мы выиграли Гран При Китая, но по чистой скорости все-таки уступали Red Bull Racing. Кроме того, Ferrari, Renault и Mercedes наверняка добились прогресса – поэтому я не витаю в облаках, а всего лишь хочу вывести машину на трассу, выполнить свою работу и набрать несколько очков. Вместе с тем я уверен, что доработки, подготовленные для ближайших гонок, позволят нам стать быстрее.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, этапы в Турции и Испании во многом определят ход сезона для команды Ferrari. Вы работаете с командой на протяжении многих лет – насколько нынешний сезон отличается от всех предыдущих в плане прессинга? Зимой всё настраивало на оптимизм, но пока результаты оставляют желать лучшего…

Фелипе Масса: Да, у нас бывали потрясающие сезоны, которые мы начинали с побед, и неудачные – вроде 2009 года. В этот раз старт получился не совсем удачным, тогда как Red Bull и McLaren продемонстрировали отличную скорость – особенно Red Bull, которые в квалификации четко дали понять, что их машина – быстрейшая в пелотоне.

Себастьян Феттель уже выиграл несколько гонок, а его худшим выступлением стало второе место в Шанхае. Чтобы отыграть отставание, нам крайне необходим хороший результат здесь, в Стамбуле, и через две недели в Барселоне – мы делаем всё возможное, чтобы этого добиться.

Команда не сдаётся, но преимущество соперников на самом деле велико. Впрочем, все, что нам остается – это продолжать работу над машиной и особенно над ее скоростью в квалификации. В гонке мы выглядим намного конкурентоспособнее, но чтобы на равных бороться с Себастьяном и Red Bull Racing, нам нужно прибавить во всем.

Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Фелипе, вы трижды побеждали в Стамбуле и уже говорили, насколько вам нравится эта трасса – помнится, после третьей победы вы сказали, что чувствуете себя гражданином этой страны. Учитывая тот факт, что сейчас над Istanbul Park нависла реальная угроза исключения из календаря чемпионата мира, насколько вам будет не хватать этого автодрома?

Фелипе Масса: Как я уже говорил, для меня это особенное место, ведь здесь я трижды выигрывал гонку. В первый раз – в 2006-м в борьбе с Фернандо Алонсо и Михаэлем Шумахером, в 2007-м победа досталась гораздо легче, а годом позже мне пришлось добывать ее в соперничестве с Льюисом Хэмилтоном.

Я всегда с радостью возвращаюсь в Istanbul Park, и будет крайне обидно, если в следующем году этап не попадёт в календарь чемпионата мира, поскольку здесь я добивался результатов, на которые подчас даже не рассчитывал. Впрочем, посмотрим, как всё сложится.

Льюис Хэмилтон: Хороший ответ. Istanbul Park – отличное место для гонок. Трасса предоставляет немало возможностей для атаки, и гонщикам – по крайней мере, лично мне – всегда нравится гоняться здесь. Конфигурация весьма непростая, она сочетает в себе несколько сверхскоростных поворотов и пару-тройку интересных связок – будет обидно, если Гран При Турции вдруг исчезнет из чемпионата. Я люблю бороться на сложных трассах, будем надеяться, что Стамбул сохранит место в календаре.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, весна подходит к концу, и уже появились слухи о следующем сезоне…

Фелипе Масса: О нет! Правда?

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) По крайней мере, в Италии. Мы слышали, будто вы можете перейти в Red Bull, а Нико Росберг придет на ваше место в Ferrari. Ваш ответ?

Фелипе Масса: Мне нечего сказать. С самого начала выступлений за Ferrari я не раз отвечал на вопросы о моем переходе в какую-то другую команду, мне нечего добавить. Мы делаем все возможное, чтобы выжать из машины максимум и добиться желаемого результата, нужно просто немного подождать. Всегда кажется, что это произойдет именно в ближайший уик-энд, разве не так? Все как обычно.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Вопрос для гонщиков в первом ряду. В предыдущие годы пилот, обладавший быстрейшей машиной, неизменно выигрывал гонку, а в нынешнем сезоне, учитывая фактор стратегии, можно финишировать пятым на быстрейшей машине и оказаться первым, не обладая абсолютным преимуществом в скорости. Вас это беспокоит, или вам нравится такой расклад? Это добавляет прессинга? Есть желание вернуться назад?

Льюис Хэмилтон: По-моему, ситуация не изменилась – быстрейшая машина по-прежнему оказывается впереди. Она выиграла две первые гонки и практически выиграла третью. Разумеется, в самом начале сезона, когда команды еще не освоились с тактикой, а поведение шин по ходу дистанции не поддается прогнозированию, намного интереснее выходить на старт с мыслью, что шансы на победу несколько выше, чем в предыдущие годы – думаю, болельщикам такой расклад тоже по душе.

Фелипе Масса: Соглашусь с Льюисом. С быстрейшей машиной больше шансов финишировать первым – да, предыдущая гонка стала исключением, но до этого победа неизменно доставалась Red Bull Racing и Себастьяну Феттелю. В остальном все зависит от состояния шин и выбранной стратегии, и я слышал немало хороших отзывов о недавнем Гран При Китая – многим понравилась по-настоящему активная борьба на трассе. Пусть мне самому не удалось добиться желаемого результата, я остался доволен той гонкой.

От этапа к этапу команды лучше вникают в нюансы уик-энда, однако нет никаких сомнений в том, что в плане атак и борьбы на трассе нынешняя ситуация намного лучше той, что была на протяжении последних нескольких лет. Регулируемое заднее антикрыло, шины, KERS – все это способствует обгонам. Соперничество стало более интересным, но главное, что все это понравилось зрителям.

Виталий Петров: Мне нечего добавить, парни сказали практически все. Приятно иметь быстрейшую машину, но вы сами видели, что сделал Льюис в предыдущей гонке – он опередил всех за счет тактики. Год назад мы тратили на обсуждение стратегии не более двадцати минут, а сегодня на это уходит едва ли не пятьдесят, ведь порой каждый лишний круг на трассе стоит потери позиции. Ситуация стала более захватывающей: нужно постоянно держать связь с командой, сообщать о состоянии шин, принимать решение о времени визита в боксы… Да, чуть сложнее, чем год назад, но гораздо интереснее…

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Каждый из вас говорил о планируемом прогрессе, доработке машины. Можно ли ожидать каких-то реальных изменений в расстановке сил?

Тимо Глок: Трудно сказать, если я правильно понял ваш вопрос. Мы подготовили немало доработок и рассчитываем на серьезный прогресс, однако никогда не знаешь, как обновлённая машина будет вести себя на трассе.

Хейкки Ковалайнен: Было бы, по меньшей мере, странно, если бы команды ожидали снижения скорости. Нужно постоянно двигаться вперед – в этом смысл Формулы 1, ради этого команды тратят огромные ресурсы, и те, чьи технологии и оборудование оказываются лучше, в итоге выходят в лидеры.

Вполне разумно предполагать определенный прогресс, а что касается расстановки сил… В конце пелотона прогресс будет более заметным по сравнению с ситуацией между Red Bull и McLaren, поскольку лидерам прибавлять намного сложнее, однако отрывы все-таки сохранятся. Лично нам даже малейший прирост в скорости по сравнению с прямыми конкурентами может позволить выйти вперед и вступить в борьбу за очки, но каждый следующий шаг будет намного сложнее предыдущего, а если попытаться догнать Ferrari, McLaren или Red Bull… впрочем, это уже совсем другая история.

Адриан Сутил: Команды пытаются прибавлять с каждой гонкой, однако у кого-то новинки работают эффективно, у кого-то – нет. Временами результаты проверок в аэродинамической трубе говорят, что модификация вполне работоспособна, однако на трассе всё оказывается иначе. Впрочем, стремление к прогрессу вполне естественно, потому мы и выступаем в Формуле 1. Как сказал Хейкки, никто не намерен сбавлять темп – мы хотим добиваться большего в каждой гонке.

Виталий Петров: Полагаю, вы уже видели нашу выхлопную систему. Мы выбрали верное техническое решению, а сюда привезли доработанный вариант – посмотрим, как он проявит себя на трассе.

Фелипе Масса: Всем известно, что такое Формула 1, какого уровня технологии здесь применяются, как работают инженеры – заметный прогресс вполне возможен. Мы видели, чего добились в McLaren за время, прошедшее с момента окончания зимних тестов до Гран При Китая – их прогресс впечатляет.

Льюис Хэмилтон: Мне нечего добавить.

Вопрос: (Сезари Гутовски – Sportowy Tempo) Вопрос ко всем, кроме Хейкки – он уже отвечал. Когда вы прогуливаетесь по паддоку, вы замечаете отсутствие Роберта Кубицы? Вы скучаете по нему?

Тимо Глок: Конечно! Я знаю Роберта уже два года, мы на протяжении целого сезона вместе работали в BMW и буквально пару дней назад обменялись сообщениями. Он хороший парень, и мы все по нему скучаем. Роберт – по-настоящему классный гонщик, жаль, что его сейчас нет с нами, но я надеюсь, что он скоро вернется в паддок.

Адриан Сутил: Я тоже давно знаю Роберта, у него действительно сильный характер. Всегда досадно слышать о какой-либо аварии на трассе – это лишний раз доказывает, что автоспорт весьма опасен. Роберту повезло остаться в живых, мы желаем ему всего наилучшего. Он не раз доказывал свое право выступать в Формуле 1 и должен непременно вернуться в чемпионат.

Виталий Петров: Мы с Робертом одновременно пришли в Renault, однако я не был знаком с ним ранее. Его отсутствие действительно ощущается, ведь он всегда подгонял команду, пояснял, что нужно делать. Сотрудники верили в него, а он сохранял оптимизм и был потрясающе быстр. По итогам прошлого сезона он заслуженно оказался в числе быстрейших гонщиков Формулы 1, и нам его действительно не хватает. Недавно Кубица покинул госпиталь, и теперь ему предстоит длительный период восстановления – мы поддерживаем его и желаем скорейшего возвращения в команду. Надеюсь, уже в этом году мы сможем поприветствовать его в паддоке.

Фелипе Масса: Я знаю Роберта ещё с тех времен, когда он выступал в Формуле Renault – я как раз перешел в F3000, а он дебютировал в чемпионате. Он замечательный человек, невероятно талантливый гонщик, и нам действительно не хватает его на трассе. Его манера работы, стиль пилотирования, принципы поведения заслуживают уважения – надеюсь, он скоро вернется к своему любимому делу – к гонкам, и мы вместе сможем хорошо повеселиться.

Льюис Хэмилтон: Присоединяюсь ко всему сказанному. Я знаю Роберта с тринадцати лет, с моего переезда в Италию мы вместе гонялись в различных гоночных категориях, практически одновременно переходя из класса в класс. Похоже, я знаком с ним чуть дольше остальных, но после дебюта в Формуле 1 наше общение стало предельно ограниченным, поскольку времени на подобные вещи практически не остается.

Роберт – действительно талантливый гонщик, заслуживший право быть здесь. Надеюсь, он быстро придет в норму, а специалисты помогут оптимальным образом восстановиться. Зная, насколько он целеустремленный, я ничуть не сомневаюсь в том, что он приложит максимум усилий, чтобы вернуться в гонки. Ждем с нетерпением!

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, не могли бы вы оценить разницу в скорости между доработанной Ferrari и той, что мы видели в Китае?

Фелипе Масса: Трудно сказать, насколько серьезным окажется прогресс. Даже если у нас есть определённое представление об эффективности новых деталей, мы не знаем, чего добились соперники. Надеюсь, мы смогли добиться большего, но дождемся завтрашнего дня.

Вопрос: (Пауло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Вернемся к теме зрелищности гонок – больше обгонов, система регулировки заднего антикрыла (DRS), KERS, шины… Но вот Марк Уэббер совсем недавно заметил, что обгоны стали излишне легкими, и в предыдущие годы гонщикам приходилось идти на больший риск в попытках опередить соперника. Вы согласны с этим?

Льюис Хэмилтон: Его машина просто очень быстра!

Фелипе Масса: С его машиной обгонять действительно легче, чем… Знаете, все зависит от конкретной ситуации: когда вы только что выехали из боксов на свежем комплекте резины, а перед вами соперник на уже изношенных шинах, провести обгон не составит труда. Если износ более-менее одинаков, атаковать уже не так просто, но помогает система регулировки заднего антикрыла. Впрочем, не думаю, что одна лишь DRS облегчает обгоны – все решает сочетание факторов: износ резины, выбор стратегии и т.д.

На протяжении многих лет я не раз слышал: «Как хороши были старые времена и гонки в исполнении Сенны, Пике, Мэнселла, Вильнева, Арну – эти парни знали, что нужно делать». Согласен, хотя и машины тогда были несколько иными. Но после гонки в Китае мне было приятно услышать: «Ну, наконец-то – Формула 1 стала такой, какой была прежде». Главное, чтобы болельщикам нравились гонки, и мы должны думать, прежде всего, об этом. Все просто: гонщик доволен только тогда, когда доволен болельщик.

Льюис Хэмилтон: У Марка очень быстрая машина, с такой обгонять соперников действительно очень просто. В остальном я согласен с Фелипе – атаковать не так уж и легко. В Китае мне довелось вплотную побороться с некоторыми из соперников, ситуация была довольно напряженной, но в таком случае наличие DRS все-таки немного облегчает жизнь, позволяя если не обогнать, то, по крайней мере, приблизиться на дистанцию атаки. Система способствует обгонам, но не делает их излишне легкими.

Тимо Глок: В нынешнем сезоне я несколько раз стартовал из последних рядов, однако у меня никогда не получалось пробиться на подиум – надо спросить у Марка, что такого особенного он делал. Было интересно наблюдать, насколько хороша его машина, какую тактику выбрала команда, сколько обгонов он провел… Уэббер сработал безупречно.

Хейкки Ковалайнен: По-моему, во всех предыдущих гонках у Марка не было никаких проблем с обгонами, а реальной проверкой должен стать этап в Барселоне, после которого можно будет делать определенные выводы. В предыдущие годы на длинных прямых Сепанга и Шанхая атаки также не были редкостью – возможно, DRS оказала дополнительный эффект, но давайте дождемся Гран При Испании, где обгонов не наблюдается в принципе. Кстати, мне тут сказали, что за первые три этапа гонщики провели 148 удачных атак – не так уж и плохо!

Адриан Сутил: Возможно, в одних точках обгонять стало чуть легче, но в других ситуация не изменилась. Хороший пример – Гран При Австралии: я предполагал, что атаковать будет намного проще, однако не мог приблизиться к сопернику в последнем повороте и поэтому терял все шансы на обгон. То же самое в Китае: прямая чуть длиннее, но точка активации DRS расположена ближе к повороту – я ехал в середине пелотона, практически на каждом круге задействовал систему, однако не мог провести обгон: не хватало скорости. Да, DRS помогает приблизиться, но не более того, так что ситуация вокруг обгонов по-прежнему в норме.

Виталий Петров: Практически нечего добавить. По-моему, идея регулируемого заднего актикрыла оказалась верной – теперь зрителям интереснее следить за гонкой, а лично я в Китае провел немало обгонов. Скорее всего, в каждой последующей гонке точка активации DRS будет располагаться все ближе к повороту – в противном случае на 700-метровом участке атака не составляет никакого труда, хотя иногда бывают и трудности. Уверен, FIA примет такое решение, чтобы гонщики не отсиживались за спинами соперников, а потом с легкостью выходили вперед – гораздо интереснее, когда машины одновременно влетают в поворот и ведут борьбу на торможении. По-моему, на Гран При Китая пришлось едва ли не 70% всех обгонов первых трех этапов сезона – разве не здорово?

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62247, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Себастьян Феттель: “Всё осталось по-прежнему”Кобаяши: В Стамбуле не должно быть проблем с обгонамиНик Хайдфельд: "Моя цель – победы и титул"Марк Уэббер: "Хотелось бы провести идеальный уик-энд"Булье: "В каком-то смысле, у команд общие интересы с CVC..."

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-04 23:00:03

Гран При Турции: Круглые числа

Круглые числа перед Гран При Турции от Дмитрия Череповича. Выборка по Энциклопедии F1News.Ru...

Что сбылось в прошлой гонке...

Гонщики

1000-й круг у Камуи Кобаяши

Что может сбыться...

Гонщики

10 000-й круг у Дженсона Баттона, если он проедет 22 круга

1 000-й круг у Нараина Картикеяна, если он проедет 23 круга

1 000-й км у Пола ди Ресты, если он проедет 16 кругов

1 000-й км у Жерома Д'Амброзио, если он проедет 35 кругов

1 000-й км у Серхио Переса, если он проедет 50 кругов

500-е очко у Фелипе Массы, если он финиширует не ниже 4-го места

250-е очко у Ярно Трулли, если финиширует не ниже 8-го места

250-е очко у Ника Хайдфельда, если он финиширует не ниже 5-го места

10-й дубль (поул+победа) у Льюиса Хэмилтона

10-й дубль (поул+победа) у Себастьяна Феттеля

10-я победа Дженсона Баттона

Шасси

10 000-й круг лидирования у McLaren, если гонщики будут лидировать 40 кругов

10 000-й км у Marussia-Virgin, если гонщики проедут 36 кругов на двоих

10 000-й км у HRT, если гонщики проедут 113 кругов на двоих

100-е очко у Force India, если гонщики наберут 15 очков

100-е очко у Toro Rosso, если гонщики наберут 27 очков

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

10-я победа Mercedes

10-й быстрый круг у Mercedes

Двигатели

200 000-й км Mercedes, если гонщики проедут 243 круга на всех

50-й хет-трик (поул+лучший круг+победа) у Ferrari

Шины

50-й поул у Pirelli

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62245, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Жан-Франсуа Кобе: "Мы довольны началом сезона"Лука Марморини: "До 2013 года осталось совсем мало времени"Масса: "Надеюсь побороться за четвертую победу в Турции"Доминик Харлоу: Мы адаптировались к новым правиламПрю: "Мы пытаемся подготовиться к любым неожиданностям…"

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-04 22:50:10

Гран При Турции: Историческое превью этапа

Турецкий Гран При появился в календаре благодаря стечению обстоятельств – сын влиятельного стамбульского чиновника в начале прошлого десятилетия всерьез увлёкся гонками и даже примеривался к Ф1. В стране вечного лета и умелых строителей возведение автодрома не потребовало много времени и средств – и в августе 2005-го пилоты Формулы 1 впервые приехали на берега Босфора. Их встретили знаменитые пробки на мостах через пролив, и гоночная трасса весьма любопытной конфигурации.

Средняя скорость за 220 км/ч, длинные прямые и интересные повороты сразу заслужили позитивные отзывы обитателей паддока, чего нельзя сказать о местных жителях. Заполнив трибуны до отказа в дебютном Гран При, в дальнейшем они заметно охладели к Формуле 1, и сейчас туристов из России на Истанбул-парке собирается едва ли не больше, чем местных болельщиков. Августовская погода оказалась излишне жаркой, потому с 2008-го гонку проводят в мае или начале июня.

Поначалу её четыре раза подряд выигрывал обладатель поула, однако два последних года первым финишировал пилот, показавший второе время в квалификации. Тем, кто стартовал со второго и следующих рядов, пока удавалось в лучшем случае подняться на подиум. Специалистом по турецкой трассе считается Фелипе Масса – именно здесь он одержал первую в карьере победу, а затем выиграл ещё дважды подряд.

Несмотря на два опасных места – первую связку и «шпильку» после скоростного участка в конце круга – машина безопасности за шесть последних лет провела на трассе в общей сложности всего пять кругов. В двух этих местах пилоты часто ведут борьбу за позицию, но просторные зоны безопасности позволяют даже в случае серьёзных последствий обойтись желтыми флагами. Самым памятным инцидентом стала авария Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера в споре за победу в 2010 году.

Отдельной темой для разговоров накануне и во время Гран При Турции являются шины. В затяжном восьмом повороте резина испытывает столь серьёзные нагрузки, что командам предстоит серьезно поломать голову над тем, как лучше распорядиться имеющимися в их распоряжении комплектами Hard и Soft.

Эти же вопросы занимали инженеров и в 2008 году. Особенно серьезными раздумья были в стане McLaren. Годом ранее лидер команды Льюис Хэмилтон не смог добиться на Истанбул-парке хорошего результата, из-за агрессивного стиля пилотирования именно на его машине резина подвергалась повышенным нагрузкам – и в какой-то момент не выдержала. Чтобы обойти эту проблему, решено было использовать редкую по тем временам тактику трёх пит-стопов. Все прочие решили, что вполне хватит и двух.

Квалификацию британец провёл на более лёгкой машине, но не смог подняться выше третьего места. Впрочем, уже на первых метрах Льюис опередил своего напарника Хейкки Ковалайнена и преследовал Фелипе Массу. Если бы Хэмилтону удалось выйти вперед – гонка могла пройти по его сценарию, но бразилец был достаточно быстр и удерживался в лидерах до 16-го круга, когда его соперник свернул в боксы.

После этого британец до самого финиша оставался на трассе самым быстрым пилотом, и весь вопрос заключался лишь в том, сумеет ли он до клетчатого флага компенсировать время, потерянное на лишнем пит-стопе. На 24-м круге Льюис опередил Фелипе в реальной борьбе на трассе и впервые вышел в лидеры. На 32-м – накануне своего второго визита в боксы – он выигрывал у соперника уже 8,3 секунды. На 45-м – накануне третьего и финального – 15 с лишним, но этого оказалось недостаточно. Ferrari Массы пронеслась мимо выезда с пит-лейн, когда McLaren будущего чемпиона мира только начинала разгон.

Хэмилтон финишировал вторым – на этот раз шины выдержали и не доставили пилоту хлопот. А вот другому пилоту McLaren повезло меньше – Хейкки Ковалайнен занимал поначалу четвёртое место, но пропорол колесо на обломке, оставшемся в первом повороте после столкновения Force India Джанкарло Физикеллы и Williams Казуки Накаджимы. Финну пришлось ехать в боксы и он остался без очков. Зато его земляк Кими Райкконен – первый в истории победитель Истанбул-парка – несмотря на неудачный старт смог в итоге подняться на нижнюю ступень подиума.

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62246, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-04 22:50:02

Гран При Турции: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Для нас турецкий этап – один из самых важных в сезоне, ведь заводу в Измите уже более 50 лет, так что на этот раз у нас будет несколько важных гостей. И мы ждем интересную гонку на замечательной трассе. Истанбул-парк станет для шин одним из самых серьезных испытаний в сезоне, здесь много быстрых поворотов, покрытие абразивное и кочковатое, а на машины действуют серьезные перегрузки.

Грозная репутация восьмого поворота, без сомнений, имеет под собой веские основания, и этот фактор лишь увеличит износ резины. В этот раз я ожидаю тактику трёх пит-стопов, хотя все будет зависеть от тех решений, которые примут в командах – это было важным фактором во всех прошедших гонках.

Обычно в Турции очень жарко, но предварительный прогноз обещает куда более прохладные условия, так что нас в любом случае ожидает весьма непредсказуемый и интересный уик-энд».

Red Bull Racing

Марк Уэббер: «Надеюсь, вы хорошо провели Пасху. Я повидался с друзьями и смог отдохнуть. Это немного непривычно для Великобритании, но в выходные стояла хорошая погода. Конечно, я съел несколько пасхальных яиц…

Если говорить о Турции, то мне нравится перепад высот в Истанбул-парке – это добавляет вызова. Длинный и скоростной восьмой поворот с несколькими апексами нагружает резину и мышцы шеи, здесь особенно важна точность управления машиной – нужно с самого начала всё сделать верно.

Думаю, билеты на гонку слишком дороги для местных жителей, поэтому атмосфера не всегда так хороша, как могла бы быть – очень жаль, ведь многим гонщикам, и мне в том числе, нравится эта трасса».

Себастьян Феттель: «Надеюсь, вы хорошо провели уик-энд – я смог отдохнуть с семьёй и друзьями, с которыми давно не виделся, и потренироваться перед Гран При Турции. Мы много времени провели в дороге, после этого всегда приятно вернуться к обычной жизни.

Мне нравится турецкая трасса, включающая все виды поворотов, от медленных до скоростных. В их числе и удивительный восьмой поворот, который год за годом мы пытаемся проехать, не ослабляя нажатия на педаль газа. Он очень быстрый и ухабистый, поэтому вы с трудом видите, куда ехать – вы заходите в поворот и надеетесь на лучшее.

Турецкая трасса требовательна к резине, обычно в Стамбуле бывает весьма жарко, но мне нравится возвращаться на автодром, где прошли мои первые тесты в Формуле 1.

Наша машина должна быть конкурентоспособна, но мы с уважением относимся к соперникам и понимаем, что ничего не гарантировано. Все работают в полную силу, мы делаем всё, чтобы сохранить преимущество».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Победа в Китае стала фантастической наградой за наши усилия на трассе и в технологическом центре. Мы удовлетворены скоростью и стабильностью гонщиков в трёх первых Гран При, но возвращение в Европу станет новым вызовом.

У нас нет никаких иллюзий – нужно добиваться большего в квалификации и работать над скоростью в гонке, чтобы продолжить борьбу в группе лидеров. Многие команды готовят серьёзные обновления к Гран При Турции, никто не может позволить себе стоять на месте.

Мы тоже готовим несколько небольших доработок, в том числе и в аэродинамике, которые опробуем во время пятничных свободных заездов. Цель программы развития машины – победа в чемпионате, и в Турции мы должны гарантировать, что эти решения позволят обоим гонщикам добиться большего.

В прошлом году мы завоевали в Турции победный дубль, и эти воспоминания станут отличной мотивацией для команды по ходу уик-энда».

Льюис Хэмилтон: «В прошлом году я выиграл гонку в Турции, и хочу сказать, что люблю выступать в Истанбул-парке. Это большой современный автодром, с разнообразными поворотами и скоростными участками, на которых эффективная машина приносит преимущество.

Безусловно, все помнят фантастический восьмой поворот, но мне нравятся и поздние торможения перед 9-м и 12-м поворотами, где на входе можно сохранять весьма высокую скорость – вы чувствуете удовлетворение, если всё сделали верно.

Думаю, в Стамбуле гонщики будут внимательно следить за состоянием резины, особенно в скоростном и ухабистом восьмом повороте, одном из самых требовательных к шинам в календаре чемпионата. На этой трассе должна быть весьма эффективна система рекуперации – большинству прямых предшествуют медленные повороты, где при разгоне можно использовать KERS, особенно на выходе из десятого и последнего. В 12-м повороте можно обгонять, пристроившись за соперником на выходе из 10-го.

Есть все причины полагать, что серия интересных, захватывающих Гран При будет продолжена».

Дженсон Баттон: «После гонки в Китае ещё большее внимание будет уделяться ресурсу и износу резины. Проведённое нами моделирование говорит о том, что гонка в Турции станет критическим тестом для шин, особенно правой передней, которая работает под большой нагрузкой в восьмом повороте. Это быстрый поворот с несколькими апексами, поэтому в пятницу мы будем внимательно следить за износом, чтобы найти оптимальный баланс для квалификации.

Не думаю, что допущу большую ошибку, если скажу, что износ резины станет определяющим фактором при определении стратегии команд. Важно работать с резиной в интервале её оптимальных характеристик, это определит время и количество пит-стопов во время Гран При.

Похоже, погода будет более прохладной, чем обычно в Турции. Гран При пройдёт на три недели раньше, чем в прошлом году, что тоже может повлиять на поведение резины. Нас ждёт интересная гонка».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «При разработке новой машины мы придерживались недостаточно рискованного подхода, потом возникли проблемы с корреляцией данных в аэродинамической трубе и на трассе, что сказалось на результатах первых Гран При.

В такой ситуации важно было избежать паники и разобраться с причинами. В ближайшие четыре недели мы проведём три гонки и должны доказать, что смогли переломить ситуацию, добиться результатов, на которые рассчитывали. Мы надеемся побороться за подиум, на который не удалось подняться в первых гонках сезона».

Интервью: Лука Марморини...

Интервью: Фелипе Масса...

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Ник Хайдфельд...

Краткий путеводитель по Стамбулу от Петрова и Хайдфельда...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «По ходу короткого перерыва перед началом европейской части сезона команда и пилоты работали с полной самоотдачей, чтобы продолжать движение вперед. Мы располагаем изначально хорошей машиной, и в предстоящих гонках должны полностью раскрыть её потенциал.

Гран При Китая напомнил всем нам, каково это – сражаться за победу. По стечению обстоятельств нам не удалось добиться успеха, но подобные чувства хотелось бы испытывать как можно чаще.

Если машина работает должным образом, мы в состоянии демонстрировать высокую скорость, а те новинки, которые команда получит в Турции, помогут нам более стабильно добиваться таких результатов. Впрочем, мы понимаем, что должны и дальше двигаться вперед, если хотим бороться в группе лидеров. Три первых гонки сложились непросто, но мы собрали всё воедино и продолжим работу, чтобы добиться дальнейшего прогресса».

Кроме того, пресс-служба Mercedes GP напоминает поклонникам гоночной статистики, что моторы с трёхлучевой звездой принесли своим пилотам три победы в Гран При Турции (2005, 09 и 10 годы), а по расстоянию от поул-позиции до начала первого поворота Истанбул-парк делит последнюю строчку с Монако – всего 120 метров.

Михаэль Шумахер: «Всегда приятно, когда календарь обещает возвращение в Европу, где гоночная программа становится более насыщенной. После трех первых гонок я с удовольствием провел время с семьей, и теперь готов продолжить выступления.

Мне нравится трасса, где пройдет следующий этап – Истанбул-парк, – она бросает гонщикам непростой вызов. Кольцо закручено против часовой стрелки, на нем много спусков и подъёмов, интересное сочетание поворотов. Пилотировать здесь весьма приятно.

Я знаю, что команда все это время работала, чтобы развить тот успех, которого нам удалось добиться на прошлом этапе в Китае. В Стамбуле мы получим очередные обновления, и я уверен в том, что уик-энд получится позитивным»

Нико Росберг: «Старт сезона 2011 года оказался более сложным, чем мы ожидали. С эмоциональной точки зрения три первые гонки оказались чередой взлётов и падений. Мельбурн и Малайзия принесли нам лишь разочарование, но после Шанхая, где я лидировал в гонке, мы уверены в возможностях машины.

Команда отлично поработала, что позволило сделать шаг вперед, а китайский уик-энд принес немало полезной информации. Надеюсь, в Турции нам удастся сделать очередной шаг вперед и вновь добиться хороших результатов.

На пасхальных каникулах я повидался с семьёй, и теперь готовлюсь выступить в Истанбул-парке. Восьмой поворот этой трассы – один из самых сложных по ходу всего сезона, он проходится с полностью нажатой на протяжении восьми секунд педалью газа, а перегрузки в этот момент достигают 5g. Если бы мне нужно было спроектировать трассу Формулы 1, я бы обязательно включил туда подобный участок».

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Истанбул-парк – хорошая трасса, одна из наиболее любимых командами и пилотами. Она техничная и довольно сложная. Этап обещает стать очень интересным с точки зрения шин, поскольку в знаменитом восьмом повороте они испытывают едва ли не самую серьёзную нагрузку по ходу всего сезона. Мы видели быстрые виражи на двух последних этапах, но, думаю, в этот раз нас ждет нечто уникальное.

Интересно посмотреть, сколько выдержит резина в таких условиях. Износ может привести к различным тактическим вариантам в гонке, но сложно сказать что-то большее до начала уик-энда. В остальном трасса представляет интересное сочетание среднескоростных поворотов и длинной задней прямой, где вполне возможны обгоны.

В конце круга расположена связка трёх медленных виражей, в которых крайне важны стабильность на торможении, верная траектория и хорошее сцепление с асфальтом на разгоне. Это весьма техничный участок. В целом же на этой трассе есть самые разные повороты.

Мы ожидаем весьма комфортных погодных условий: не слишком жарких и более подходящих для нас, чем в Шанхае. Ключевым фактором в Турции станет резина, а если говорить о машине, в пятницу мы займемся тестированием новинок – аэродинамических и механических, – которые, надеюсь, вскоре займут своё место. Мы вновь рассчитываем пробиться в первую десятку – как в квалификации, так и в гонке».

Камуи Кобаяши: «Я побывал в Токио, а теперь хочу, чтобы гонки на Истанбул-парке начались как можно быстрее. Это отличная трасса, одна из моих любимых. В прошлом году мы очень здорово там выступили, заработав первые очки – я финишировал десятым. Тот результат принес облегчение, он до сих пор доставляет приятные воспоминания.

На этой трассе есть пара быстрых поворотов, которые мне очень нравятся – по ощущениям, нам удастся показать в Турции хорошую скорость. Ну а самые позитивные эмоции у меня вызывает тройной левый вираж, который называется восьмым поворотом.

Если говорить о шинах, мне сложно предсказать развитие ситуации. Обычно уровень сцепления на этой трассе очень низкий, потому машины скользят. На мой взгляд, крайне важно добиться как можно более медленного износа резины на передних колесах».

Серхио Перес: «По внутренним ощущениям чемпионат для меня только начинается, наконец-то предстоит выступать на знакомых трассах. Я дважды стартовал в Истанбул-парке на этапах GP2, и эта трасса мне нравится – особенно восьмой поворот.

На машине Формулы 1, впрочем, здесь будут совсем иные физические нагрузки на мышцы шеи, кроме того, в восьмом повороте непросто придется передним шинам. В любом случае, я очень жду начала Гран При Турции, поскольку хочу заработать первые очки».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Думаю, мы можем быть довольны началом сезона. Машина позволяет бороться в финале квалификации и зарабатывать очки в гонке – её конкурентоспособность станет для нас хорошим базисом в начале европейской части сезона.

Я горжусь выступлениями наших гонщиков. Пол быстро адаптировался к Формуле 1, Сутил быстр и опытен – я не вижу причин, которые помешают нам бороться за очки в каждой гонке сезона. Команда работает с несколькими очень интересными решениями в аэродинамической трубе, которые могут улучшить скорость машины в ближайших гонках».

Адриан Сутил: «Есть ощущение, что после прошлой гонки прошло очень много времени, но этот перерыв полезен – он позволил подвести итоги первых гонок сезона, проанализировать собранную информацию и немного расслабиться. Три первых гонки прошли лучше, чем ожидалось – мы зарабатывали очки и были близки к первой десятке.

Команда хорошо справилась со своей работой, машина оказалась надёжной, теперь нужно добиться от неё большей скорости. У нас есть несколько интересных идей, и я с волнением жду их реализации.

Мне нравится приезжать в Стамбул, здесь интересная трасса – подъёмы и спуски, длинные прямые, на которых можно обгонять. Восьмой поворот уникален, за рулём Формулы 1 перегрузки очень высоки. Надеюсь, мы будем конкурентоспособны, наша цель – заработать очки».

Пол ди Реста: «Начало сезона оказалось весьма позитивным, мы знаем, что нужно добиться большей максимальной скорости, но сейчас гораздо лучше понимаем поведение машины.

Во время короткого отпуска после Гран При Китая я смог отдохнуть перед началом европейской части сезона. Гонка в Стамбуле станет для меня новым опытом – я не работал здесь на свободных заездах в прошлом году и прежде никогда не выезжал на трассу в Истанбул-парке.

Восьмой поворот достаточно сложен, но и другие повороты важны для хорошего времени на круге. При изучении трассы я работал на симуляторе, команда предоставила мне всю необходимую информацию, но нужно проехать несколько кругов, чтобы самому всё оценить».

Нико Хюлкенберг, тест- и резервный пилот: «Мне нравится конфигурация Истанбул-парка, здесь важно найти оптимальный ритм прохождения круга и есть несколько интересных поворотов – это одна из моих любимых трасс.

Самый удивительный участок – тройной скоростной восьмой поворот, сложный и интересный, как и длинные прямые, разделённые 11-м поворотом, и весь третий сектор.

Стамбул – очень красивый город. Я с нетерпением жду начала уик-энда».

Team Lotus

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы рады, что недавнее объявление о покупке Caterham Cars было встречено так тепло, а теперь пора вновь вернуться на трассы – вся команда готовится к началу европейской части сезона. Мы начали чемпионат так, как и рассчитывали, понемногу прогрессируя и приближаясь к командам-середнякам. Надеюсь, в Турции этот процесс продолжится.

Следующий шаг должен последовать в Испании, где машина получит несколько существенных обновлений, а в Турции мы рассчитываем прибавить в скорости и надёжности относительно китайского этапа и поработать над максимально эффективным использованием механических и аэродинамических компонентов Т128.

Мы реалисты, и потому на этот раз я не ожидаю ощутимой прибавки, мы нацелены сделать это в Барселоне. Но я уверен, что в долгосрочной перспективе мы придем к успеху, потому что пока команда развивается в полном соответствии с планами».

Ярно Трулли: «Турецкая гонка для нас – это еще одна возможность прибавить, а после короткого перерыва очень приятно вновь сесть за руль. Команда ударно поработала над аэродинамическими обновлениями, которые появятся на Т128 на Гран При Испании, также мы разобрались с парой механических проблем, что позволит мне атаковать еще активнее. Я хочу убедиться, что мы сможем выступить не хуже, чем в Китае, а это, если избежать ошибок в пятницу и субботу, даст нам возможность бороться с Williams, Force India и Sauber».

Хейкки Ковалайнен: «Вернувшись из Китая, мы погрузились в дела – потому было крайне приятно увидеть на прошлой неделе многочисленных болельщиков в Даксфорде. Тот день сложился действительно здорово – приятно, что мне первому дали возможность проехать на глазах у всех за рулем Caterham, раскрашенного в цвета нашей команды.

Теперь пора отправляться в Турцию, на трассу, которая мне всегда нравилась. Многие называют восьмой поворот самым жестким ее участком, однако мне он не кажется особенно сложным. Наша машина должна хорошо выглядеть по ходу всего круга, кроме того, мы смогли дополнительно поработать над очередными обновлениями, которые появятся в Барселоне, и теперь постараемся максимально использовать потенциал шасси по ходу квалификации, показав по ходу одного быстрого круга ту скорость, на которую действительно способна наша машина».

AT&T Williams

Сэм Майкл, технический директор: «Мы подготовили большое число усовершенствований для FW33 к ближайшим гонкам, начиная с турецкой. В Стамбуле у нас будут новые воздуховоды охлаждения тормозов, переработанные переднее и заднее крылья и еще несколько новинок. Все это, вместе взятое, должно позволить FW33 ощутимо прибавить в скорости. Наша цель – как можно быстрее начать зарабатывать очки.

У Истанбул-парка отличная конфигурация, пилотам здесь есть, где продемонстрировать свое мастерство. В особенности это касается отличного места для обгонов, которое находится в конце задней прямой. Также Турция известна затяжным левым восьмым поворотом, в котором серьезно загружена аэродинамика машины. Очень важно, чтобы шасси было в состоянии справиться с таким прессингом, а также позволяло атаковать поребрики в последней связке».

Рубенс Баррикелло: «Мне бы хотелось провести уик-энд более успешно, чем предыдущие. В Турции мы получим обновления – надеюсь, они помогут нам. Я люблю Истанбул-парк: это одна из самых сложных трасс в календаре, и наша цель – быть там как можно быстрее. Все говорят, что здесь важнее всего восьмой поворот, и это действительно так, но мне также нравится работать на этом кольце с настройками и бороться в квалификации.

Вся трасса хороша, и если вы хорошо подготовились к выступлению здесь, всё будет в порядке. Но сколько бы физических тренировок вы не провели, к концу гонки все равно возникнут боли в шее. Это сложный этап».

Пастор Мальдонадо: «Прежде я выступал на Истанбул-парке четыре или пять раз, думаю, что эта трасса отлично подходит для соревнований. В прошлом году я провел здесь одну из лучших своих гонок GP2. Больше всего мне нравится восьмой поворот – невероятный, очень длинный и быстрый. Также эта трасса весьма технична.

Думаю, что если по ходу предстоящего уик-энда машина покажет себя так, как нам бы хотелось, все сложится успешно. Мы прибавляем, и я надеюсь сделать очередной шаг вперед благодаря обновлениям, которые получим на этом этапе».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Мы заслужили три недели отдыха после череды выездных гонок. Однако, я полагаю, всем в Marussia Virgin Racing уже хочется вновь вернуться на трассу. Здорово, что на этот раз все проходит в относительной близости от дома – в Европе – и все, что нужно, у нас под рукой, в грузовиках и моторхоумах. Кроме того, впереди нас ждут новые трассы – как старые, так и современные.

На наш взгляд, начало сезона оказалось непростым, но исправлять такую ситуацию мы начали еще в тот момент, когда поняли по ходу тестов, что не смогли достичь поставленных целей. Вдали от посторонних глаз мы упорно работали с середины февраля, и предстоящий уик-энд должен показать реальный результат этих трудов – мы увидим, какого прогресса смогли достичь на этот раз.

Технические обновления на старте европейского сезона можно назвать по меньшей мере значительными. С точки зрения аэродинамики для нас это новое направление, хочется верить, что результаты последуют, хотя требуется время, чтобы наладить работу столь серьезных новинок на реальной трассе.

Жером в полной мере сможет воспользоваться усовершенствованиями только в Испании, но некоторые элементы опробует уже по ходу этого уик-энда. Разумеется, мы помним о том, что каждый стремится сделать шаг вперед накануне старта европейской части сезона, так что нужно будет посмотреть, насколько мы смогли прибавить в сравнении с соперниками.

Пилотам нравится Истанбул-парк. На этом кольце протяженностью 5,378 км есть всего понемножку, но особенно стоит отметить восьмой поворот, ставший одним из самых известных в Формуле 1. Понемногу мы начинаем понимать шины Pirelli, что позволяет нам успешно выстраивать гоночную тактику. Однако на нынешней резине мы еще не сталкивались ни с чем, похожим на восьмой поворот – интересно будет увидеть, как она покажет себя в столь аномальном месте».

Тимо Глок: «Здорово, что, начиная с Турции, мы вновь выступаем в Европе. Истанбул-парк – отличная трасса, которая доставляет море удовольствия. Любопытно, как все сложится в этот раз, потому что обычно мы выступаем на ней несколько позже по ходу чемпионата, когда очень жарко. На этот раз ожидается более прохладная погода, но с новыми шинами вообще сложно делать какие-то прогнозы.

Восьмой поворот – один из моих любимых. Этот факт в сочетании с тем, что трасса входит в число немногих, закрученных против часовой стрелки, делает предстоящий этап одним из самых сложных. Стамбул – отличный город, очень интересный, потому мне бы хотелось немного посмотреть на него.

Кроме того, нам предстоит всерьез поработать с новыми деталями. Обновление весьма серьезное, потому требуется время, чтобы адаптировать его к трассе, а значит – нужно будет ездить как можно больше, чтобы собрать максимальное количество данных и в дальнейшем использовать их в своей работе на протяжении следующих гонок».

Жером Д'Амброзио: «Я отлично знаю Истанбул-парк по выступлениям в GP2 и люблю эту трассу – потому с удовольствием отправляюсь в Турцию. Гоночное кольцо ставит перед пилотами несколько непростых задач, а так как оно закручено против часовой стрелки, выступать здесь всегда интересно – это отличное напоминание о том, почему физическая подготовка играет такую важную роль. Кстати, именно ей я уделил немало времени по ходу трехнедельного перерыва.

На мой взгляд, очень важную роль будет играть тактика. Я весьма доволен тем, как сложились для меня три дебютные гонки в Ф1, и теперь нужно не просто поддерживать этот уровень, но продолжать движение вперед, ведь мне еще так многому предстоит научиться».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Полагаю, в Турции мы должны сделать ещё один шаг вперёд. Нам подходит трасса в Истанбул-парке, команда подготовила ряд аэродинамических и механических новинок – если их эффективность будет подтверждена, мы должны опередить ближайших конкурентов.

Наша цель в этот уик-энд – отыграть отставание в квалификации и бороться за позиции в гонке, мы надеемся, что обе наши машины смогут финишировать. С начала сезона команда многого добилась, мы работаем в очень напряженном графике, чтобы двигаться дальше, и обязательно прибавим.

Думаю, из-за ситуации с резиной мы увидим очень плотную борьбу. В чистой скорости преимущество у Red Bull Racing, но ситуация непредсказуема.

Стамбул – один из самых интересных городов в мире, а на трассе в Истанбул-парке великолепные средства обслуживания».

Нараин Картикеян: «У меня нет позитивных воспоминаний о трассе, мой единственный Гран При Турции в 2005-м за рулём Jordan закончился сходом из-за механических проблем, но мне нравится эта страна с гостеприимными людьми и фантастической кухней.

Истанбул-парк требует большой прижимной силы, надеюсь, что подготовленные командой аэродинамические новинки позволят нам найти оптимальный баланс. Здесь интересное сочетание поворотов, идеально проехать круг очень непросто, а сложный восьмой поворот требует максимальной точности от машины и гонщика.

В Шанхае я смог финишировать, собрав важную информацию о поведении машины и приблизившись к реализации её потенциала – надеюсь закрепить этот успех в Стамбуле. Начиная с первой гонки мы стабильно прогрессируем, и я уверен, что новинки, подготовленные командой к этому Гран При, позволят сделать ещё один шаг вперёд, вступив в борьбу с ближайшими соперниками».

Витантонио Лиуцци: «Мне нравится выступать на техничной трассе в Истанбул-парке. Я помню, как в 2006-м пробился на старте с 16-го на шестое место, но не смог финишировать из-за проблем с дифференциалом.

Думаю, нас ждёт зрелищная гонка с множеством обгонов. Уникальный элемент турецкой трассы – восьмой поворот, в нём крайне сложно удержаться на оптимальной траектории, если машине не хватает прижимной силы.

Думаю, подготовленные командой новинки позволят сделать шаг вперёд, для нас важна каждая минута, проведённая на трассе. Наша цель – убедиться в эффективности новых решений, сократить отставание от лидеров и бороться с ближайшими соперниками. Если всё пройдёт по плану, думаю, мы многих сможем удивить, доказав серьёзность наших намерений».

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62244, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-05-04 22:40:04

Гран При Турции: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 DHL TURKISH GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

6-8/05/2011

Истанбул-парк

5338 м

309.396 км

Официальный сайт

Под автодром отвели участок гористой местности в районе Тузла, в азиатской части Стамбула. Естественный рельеф оказался настолько интересным, что Герману Тильке осталось лишь вписать в него трассу, практически избежав шикан. В проект были заложены широкие зоны безопасности, просторные боксы для команд и прочие удобства, за отсутствие которых часто критикуют исторические автодромы.

Трасса понравилась командам и гонщикам, но ходят слухи, что в этом году Гран При в Истанбул-парке может пройти в последний раз – Берни Экклстоун и турецкая сторона пока не договорились о размере выплат за право проведения гонки.

Расписание Гран При Турции. Время московское

Дата - Событие - Время - Россия 2

06/05 - Первая практика - 11:00 - 10:55

06/05 - Вторая практика - 15:00 - 14:55

07/05 - Третья практика - 12:00 - 11:55

07/05 - Квалификация - 15:00 - 14:55

08/05 - Гонка - 16:00 - 15:55

Трасса получилась скоростной,но асфальт достаточно скользкий, а вне траектории – грязный, поэтому небольшая ошибка приводит к потере времени. Особенно важно точно пройти восьмой поворот, включающий четыре небольших левых поворота – гонщикам нужно с ювелирной точностью провести машину по четырём апексам. Обгонять здесь можно, но атака связана с риском – разбить машину сложно из-за широких зон безопасности, а отстать от соперника – очень легко..

Одна из проблем – непривычная для гонщиков закрученность трассы против часовой стрелки, что в сочетании с высокими боковыми перегрузками в восьмом повороте сильно нагружает мышцы шеи. Компания Pirelli вновь предложит командам составы Hard и Soft – это сочетание использовалось и в трёх первых Гран При.

Достижения действующих пилотов на Гран При Турции

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Ф.Масса

318

151

Д.Баттон

346

Ф.Алонсо

348

М.Уэббер

260

Я.Трулли

320

Р.Баррикелло

333

Н.Росберг

257

Н.Хайдфельд

259

Л.Хэмилтон

232

С.Феттель

211

Х.Ковалайнен

205

А.Сутил

225

М.Шумахер

148

Т.Глок

170

В.Лиуцци

126

С.Буэми

114

К.Кобаяши

Х.Альгерсуари

В.Петров

Н.Картикеян

Д'Амброзио, Мальдонадо, Перес и ди Реста в Гран При Турции не участвовали

Энтони Дэвидсон: «Истанбул-парк – фантастическая трасса, включающая один из самых интересных поворотов в календаре чемпионата. Очень жаль, что гонки почти не интересуют местных жителей – у этого Гран При могла бы быть великолепная атмосфера.

В скоростном восьмом повороте несколько апексов, но не стоит следовать каждому из них – необходим компромисс. В середине поворота машина проезжает близко к внешней границе полотна – важно удержать её на трассе, иначе это будет самый серьёзный вылет в вашей жизни. Здесь нужно очень аккуратно работать с педалью газа, не отпускать её, когда ситуация становится критической, тогда машина сама удержится на траектории. Жаль, что у этого поворота нет собственного имени – он его заслуживает!

Круг по турецкой трассе напоминает «американские горки» - перемена высот, разные характеристики секторов, скоростные участки. Чтобы добиться максимума, нужно почувствовать трассу, сжиться с ней, найти подход. Финальный сектор очень техничен – там многие допускают ошибки. В целом можно сказать, что турецкая трасса поощряет борьбу и требовательна к мастерству гонщиков».

Гран При Турции : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

30/05/10 - Стамбул - М.Уэббер - Red Bull - Л.Хэмилтон - McLaren

07/06/09 - Стамбул - С.Феттель - Red Bull - Д.Баттон - Brawn GP

11/05/08 - Стамбул - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Масса - Ferrari

26/08/07 - Стамбул - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Масса - Ferrari

27/08/06 - Стамбул - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Масса - Ferrari

21/08/05 - Стамбул - К.Райкконен - McLaren - К.Райкконен - McLaren

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 62243, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Актуальные темы

Слухи о продаже Формулы 1

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Турции

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Турции

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-04-28 18:20:03

«Mobil 1 The Grid»: третий сезон популярной телепередачи

«Mobil 1: The Grid» вновь дарит поклонникам автоспорта возможность изнутри увидеть реалии знаменитых гоночных трасс

• Третий сезон «Mobil 1: The Grid» стартовал в России 6 марта на телеканалах Автоплюс и Motors TV

• «Mobil 1: The Grid» транслируется на 25 языках мира

• Полную версию выпусков «Mobil 1: The Grid» можно найти на сайте www.grid1.tv

Третий сезон еженедельных 30-минутных видеосюжетов об автоспорте «Mobil 1: The Grid» стартовал в России 6 марта на телеканалах Автоплюс и Motors TV. Популярная программа транслируется по всему миру на 25 языках. Расписание трансляций «Mobil 1: The Grid» поклонники передачи могут найти на сайте: grid1.tv/watch-grid1-on-tv.

В сюжетах «Mobil 1: The Grid», подготовленных совместно с Sunset & Vine, ведущей международной телекомпанией по производству и распространению передач о спорте, демонстрируются уникальные кадры, позволяющие «заглянуть за кулисы» профессиональных гоночных трасс мира, узнать больше о знаменитых гоночных командах и известных пилотах.

«С первого момента появления бренда в мире автоспорта и на протяжении вот уже более 30 лет синтетическое моторное масло Mobil 1 выбирают многие успешные гоночные команды, принимающие участие в самых сложных и знаменитых мировых автосериях», - отмечает Лоренс Кирнс, менеджер по международному автомобильному маркетингу компании ExxonMobil Lubricants and Petroleum Specialties. «Благодаря широкому присутствию Mobil 1 в автоспорте и многолетнему опыту совершенствования характеристик двигателя в рамках технического партнерства бренда со многими гоночными командами, передача «Mobil 1: The Grid» дает возможность своим зрителям узнать больше о жизни профессионалов автоспорта и о лучших гоночных трассах мира».

История участия Mobil 1 в автоспорте началась в 1978 году, когда бренд выступил спонсором команды Williams в автомобильных гонках класса «Формула 1». С тех пор присутствие Mobil 1 в различных мировых гоночных сериях заметно выросло.

=== Конец цитаты ===

var selectedText = "";

$("#material").mouseup(function(){

if (window.getSelection)

selectedText = window.getSelection();

else if (document.selection)

selectedText = document.selection.createRange().text;

});

$(document).keydown(function(e) {

if(e.which == 13 && e.ctrlKey) {

var txt = selectedText.toString();

if(txt.length > 100) {

}

else {

var ok = true;

if(ok) {

$.post("/spell/check.php", { id: 65869, text: txt }, function(data) {alert("Спасибо!")} );

}

return false;

}

});

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

#spellcheck

{

border:1px solid #989898;

padding: 7px 7px 7px 7px;

font-size: 11px;

background-color:#f0f0f0;

background-color:#eeeeee;

};

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Предыдущая новость

Обсудить в форуме... • Версия для печати... • Все новости за день...

');

//-->

var addthis_config = {"data_track_clickback":true};

Новости наших партнеров

Загружается, подождите...

Актуальные темы

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_240", {sid:69052,bt:52,sz:"News_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

МартАпрель 2011

Пн - Вт - Ср - Чт - Пт - Сб - Вс

- - - - 1 - 2 - 3

4 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9 - 10

11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17

18 - 19 - 20 - 21 - 22 - 23 - 24

25 - 26 - 27

28 - 29 - 30 -

function srch_form(obj)

{

sform=document.forms['sname'];

if (obj.name=='person')

{

sform.where.value=0;

if (obj.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/person/'+obj.value+'/';

}

else

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/';

}

if (obj.name=='where')

{

sform.person.value=0;

if (obj.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/where/'+obj.value+'/';

}

else

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/';

}

if (obj.name=='month'||

obj.name=='year')

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/';

if (sform.person.value==0&&

sform.where.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/where/'+sform.where.value;

}

if (sform.where.value==0&&

sform.person.value!=0)

{

sform.action='/news/'+sform.year.value+'/'+sform.month.value+'/person/'+sform.person.value;

}

Искать в новостях

Когда -

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

Кто

---------------

Адам Парр

Адриан Сутил

Альдо Коста

Берни Экклстоун

Виджей Малья

Виталий Петров

Витантонио Лиуцци

Герхард Бергер

Джеймс Ки

Джеймс Эллисон

Дженсон Баттон

Джон Бут

Дитрих Матешиц

Дэвид Култхард

Дэни Бахар

Жан Тодт

Жером Д'Амброзио

Камуи Кобаяши

Карун Чандхок

Кими Райкконен

Колин Коллес

Крис Дайер

Кристиан Хорнер

Лука Балдиссери

Лука ди Монтедземоло

Лукас ди Грасси

Льюис Хэмилтон

Майк Гаскойн

Макс Мосли

Марк Уэббер

Мартин Уитмарш

Михаэль Шумахер

Нараин Картикеян

Ник Уирт

Ник Хайдфельд

Нико Росберг

Нико Хюлкенберг

Норберт Хауг

Пастор Мальдонадо

Патрик Хед

Педро де ла Роса

Петер Заубер

Пол ди Реста

Пол Хембри

Пэт Фрай

Роберт Кубица

Род Нельсон

Росс Браун

Рубенс Баррикелло

Сакон Ямамото

Себастьен Буэми

Себастьян Феттель

Серхио Перес

Стефано Доменикали

Сэм Майкл

Тимо Глок

Тони Фернандес

Фабрис Лом

Фелипе Масса

Фернандо Алонсо

Франц Тост

Фрэнк Уильямс

Хайме Альгерсуари

Хейкки Ковалайнен

Хирохиде Хамашима

Хосе Рамон Карабанте

Эдди Джордан

Эдриан Ньюи

Эрик Булье

Ярно Трулли

Где

---------------

Bridgestone

Cosworth

Ferrari

FIA

FOM

Force India

FOTA

HRT F1

Lotus Renault

Marussia Virgin Racing

McLaren

Mercedes GP

Pirelli

Red Bull Racing

Sauber

Team Lotus

Toro Rosso

Williams

document.forms['sname'].action='/news/'+document.forms['sname'].year.value+'/'+document.forms['sname'].month.value+'/';

Интервью

Интервью с врачом Роберта Кубицы…Серхио Перес: "Я счастлив выступать за Sauber"Хейкки Ковалайнен: "Мы надеемся заработать очки"Фернандес: Caterham - хороший, но недооцененный брендБуэми: В мае отдыхать будет некогда...

F1News.Ru

Лента новостей

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"News_all_pages",pz:0,bn:3});

-->

2011-04-17 21:10:03

Гран При Китая: Пресс-конференция в воскресенье

1. Льюис Хэмилтон (McLaren)

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Льюис, вчера вы пошли на риск и решили сберечь один комплект мягких шин. Сегодня этот риск оправдался?

Льюис Хэмилтон: Думаю, сегодня нам очень помог правильный выбор стратегии, с которой мы определились ещё до квалификации. Новые мягкие шины, похоже, держались несколько дольше, чем резина на машинах соперников. Но, по-моему, сегодня очень удачно сложились несколько факторов: пит-стопы прошли отлично, машина вела себя великолепно, а я старался беречь резину. В целом, это одна лучших моих гонок в году, борьба была плотной, пришлось много обгонять.

Спасибо всем, кто работал на базе команды и в боксах во время Гран При: они полностью выложились, стараясь с каждым этапом делать машину все лучше, и мне приятно подарить им эту победу.

Вопрос: После финиша вы не сдерживали эмоции, но перед стартом, когда механики в спешке работали над вашей машиной, выглядели невозмутимо. Вы едва успели покинуть пит-лейн – что произошло, и насколько вы были обеспокоены перспективой не выйти на старт?

Льюис Хэмилтон: Честно говоря, я не нервничал. Я находился в машине, готовился выехать на стартовую решетку, однако возникла проблема – мотор не завёлся. Не знаю точно, в чем было дело, но механикам пришлось снимать кожух двигателя. Время шло, до выезда на стартовое поле оставалось шесть минут, потом две, но, к счастью, мы успели завершить работу. В этот момент для меня было важно сохранять спокойствие: если бы я нервничал, это отражалось бы на обстановке в боксах. Главное, всё было сделано вовремя.

Вопрос: Себастьян, на старте вас обогнали оба гонщика McLaren, однако потом вы вернули лидерство. Вам не казалось, что тактика с двумя пит-стопами может быть ошибочной?

Себастьян Феттель: Думаю, это был далеко не лучший старт. К тому же, с левой стороны состояние покрытия здесь почему-то хуже, да и первый поворот – правый. В итоге я потерял позиции. В данной ситуации главное – сохранять спокойствие: судя по всему, на первом отрезке гонки мы бережнее расходовали резину и могли дольше оставаться на трассе, однако в этом не было смысла, так как все стараются как можно раньше провести пит-стоп.

Честно говоря, для меня стало сюрпризом то, что Дженсон поехал к моим механикам! У нас уже были такие ситуации с Toro Rosso, даже не знаю, что привлекает людей в наши боксы, но парни сохранили хладнокровие – и мы вышли вперед.

Пожалуй, мы все-таки не угадали с двумя пит-стопами. Второй отрезок гонки планировался еще более длинным, а затем, получив жесткие шины, я увидел, что Льюис подъезжает ко мне всё ближе. Не было смысла упираться изо всех сил, я старался удерживать свою позицию, не теряя при этом слишком много времени.

Я допустил пару ошибок, были определенные сложности, но все же я финишировал вторым и доволен этим. Поздравляю Льюиса и McLaren. Когда вы пробуете в гонке разные варианты, то рискуете ошибиться. И в такой ситуации естественно, кто-то может вас одолеть. Сегодня мы многому научились. Я единственный, кто поднялся на подиум, совершив по ходу гонки два пит-стопа, потому нам есть, над чем подумать сегодня вечером.

Вопрос: Насколько сложно было вести борьбу под занавес гонки, учитывая отсутствие радиообмена с боксами?

Себастьян Феттель: Это не облегчало жизнь. Обычно мы обмениваемся информацией о состоянии шин, положении на трассе других пилотов… В этот раз я тоже задавал вопросы, но в какой-то момент перестал получать на них ответы. У нас были сложности с радио, сложности с KERS – так что гонку никак не назовешь беспроблемной. Опять же, Марк выступил очень уверенно и доказал, что скорость машины никуда не исчезла. Она была с нами на протяжении всего уик-энда, но когда решаешь идти на два пит-стопа, нужно предельно внимательно следить за состоянием шин, и если эта тактика не сработала, жди проблем. Пожалуй, по этой причине я упустил победу.

Вопрос: Марк, после 18-го места в квалификации вы сказали, что такое невезение равносильно "попаданию под грузовик". Похоже, сегодня вы протащили этот самый "грузовик" через весь пелотон! Потрясающий темп, великолепный прорыв на подиум!

Марк Уэббер: Интересный Гран При. Мы решили начать гонку на шинах Hard, поскольку знали, что это не самый предпочтительный вариант с точки зрения износа, и хотели побыстрее с ними отработать, с этой резиной я не мог нормально бороться даже с командами из хвоста пелотона. Кроме того, соперники активно пользовались системой регулировки заднего антикрыла, и прорываться наверх было крайне непросто. На круге заезда в боксы я ошибся во втором повороте и практически «добил» резину, но мне все-таки удалось добраться до пит-лейн.

С того момента гонка словно началась заново. Когда после 15 кругов видишь на информационном табло цифру «17», поневоле задумываешься: «Сколько это может продолжаться?» Но я был очень доволен машиной, после квалификации у меня осталось несколько свежих комплектов резины – возможно, в дальнейшем и вовсе не стоит принимать участие в квалификациях!

Если оставить шутки в стороне, то по ходу этого уик-энда мы отлично поработали. Последние две гонки лично для меня прошли не совсем гладко, но никто в команде не опускал руки, и мы посвящаем свое выступление всем сотрудникам нашей базы.

Поздравляю Льюиса. Хорошо, что кто-то, наконец… конечно, мы с Себом напарники, но он так сильно начал сезон, а ведь побороться за победы хочется всем нам. Жаль, что в итоге она досталась McLaren, но все же это не даст Себастьяну возможности уйти в отрыв. Да и с точки зрения очков в зачет Кубка конструкторов сегодняшний день получился удачным.

Вопрос: Льюис, ваша первая победа в сезоне и первый случай, когда верхняя ступенька подиума досталась не представителю Red Bull Racing. Борьба за титул будет продолжена?

Льюис Хэмилтон: Впереди долгий сезон, команда продолжает трудиться с полным напряжением сил, чтобы догнать Red Bull Racing. Думаю, наш гоночный темп уже такой же, как у них, но в квалификации мы пока отстаём: значит, надо работать ещё интенсивнее. Но вообще-то я в полном восторге: я уже давно не выигрывал, и сейчас меня переполняет чувство гордости за команду. Я благодарен ей за все затраченные усилия, надеюсь, впереди нас ждет еще немало гонок, таких, как эта.

Вопрос: Льюис, мы только что говорили о том, как оставаться спокойным, когда в боксах все суетятся и спешат. Вы действительно не представляете, в чем была проблема?

Льюис Хэмилтон: Да, не представляю. Машина попросту не завелась. У нас уже бывали подобные ситуации, сперва я не придал этому значения, но чем дольше механики пытались «оживить» MP4-26, тем сильнее чувствовалось общее беспокойство. Я видел, что наши сотрудники делают все возможное, чтобы найти причину, но не хотел задавать лишних вопросов и лишь поинтересовался, сколько времени остается до закрытия пит-лейн. У нас в запасе было шесть минут, и я даже позволил себе немного расслабиться, поскольку не сомневался в том, что наши парни успеют всё исправить. Не думаю, что проблема была серьезной, однако мы едва уложились в назначенное время. Я не в курсе, сколько там оставалось…

Вопрос: Тридцать секунд.

Льюис Хэмилтон: Да, тридцать секунд. Покинув боксы, я очень боялся, что светофор на выезде с пит-лейн вдруг загорится красным, но, к счастью, успел занять свое место на стартовой решетке. Там работа продолжилась, но парни действовали безупречно, и во многом благодаря их усилиям я сейчас нахожусь здесь.

Вопрос: Достаточно вспомнить тот факт, что эта машина была фактически перестроена за какие-то три недели – это само по себе феноменально!

Льюис Хэмилтон: И это лучшее доказательно способностей нашей команды. Зимой в Барселоне наша аэродинамика практически не работала, а надежность оставляла желать лучшего – мы не могли проехать и двадцати кругов подряд! Но команда не стала опускать руки и всего через пару недель привезла в Австралию, по сути, совершенно иную машину. В Мельбурне мы впервые проехали дистанцию гонки, и MP4-26 вела себя просто потрясающе.

Да, Red Bull фантастически быстры, им удалось построить действительно удачную машину, однако мы делаем все возможное, чтобы сократить отставание. Сегодня они были, пожалуй, чуть быстрее, однако мы смогли выбрать более удачную стратегию и успешно её реализовать – похоже, у нас получилось. В другой раз подобный расчет, возможно, не оправдается, но здесь удача оказалась на нашей стороне.

Вопрос: Наверное, в этом причина столь эмоционального поведения после финиша – радость от того, что снова взошли на верхнюю ступеньку подиума?

Льюис Хэмилтон: Пожалуй, мои эмоции были обусловлены стремлением победить в борьбе с лучшими гонщиками мира. Когда не выигрываешь в течение некоторого периода времени – честно говоря, я не помню, когда это было в последний раз – то кажется, что прошла целая вечность, и ты выкладываешься по максимуму, стараясь сохранить концентрацию.

Перед гонкой я чувствовал себя вполне уверенно, однако проблема в боксах могла лишить меня возможности выйти на старт, я рисковал оказаться в последних рядах вместе с Марком. Потом на одном из кругов меня прошел Себастьян, я хотел свернуть в боксы, но там уже был Дженсон…

Я пытался сохранить шансы, держал стабильно высокий темп, смог опередить несколько машин, как вдруг заметил, что настигаю Себастьяна. Он хорошо оборонял позицию, но действовал предельно корректно, и хорошо, что мне все-таки удалось выйти вперед.

Вопрос: Гонка понравилась вам так же, как и нам?

Льюис Хэмилтон: Конечно, каждая секунда этой гонки была великолепной! Мне понравилось бороться с разными гонщиками, каждый из них ехал на пределе. Даже если их шины были не в лучшем состоянии, они делали все возможное, чтобы защитить позицию – потому соперничество получилось особенно интересным!

Вопрос: Себастьян, сегодня до финиша не добралась всего одна машина. Насколько сложной была ситуация с трафиком?

Себастьян Феттель: Как обычно. Трасса достаточно длинная, пелотон успел растянуться, однако все зависит от того, о каких машинах вы говорите. Некоторых гонщиков приходилось обгонять чаще, чем других, но в целом обошлось без заминок.

Вопрос: После череды побед второе место воспринимается как неудача?

Себастьян Феттель: Не думаю. Я не видел всей гонки, но из того, что мне известно, уже можно извлечь урок. Наша стратегия оказалась неоптимальной, но подобное временами случается – к тому же, никогда не знаешь, какой вариант верен, пока не пересечешь линию финиша. Если бы гонка была немного короче, а шины выдерживали на два круга больше, все могло сложиться иначе.

На последних кругах резина едва держала трассу, а в такой ситуации ты поворачиваешь менее агрессивно, медленнее открываешь газ. Борьба с Льюисом получилась довольно интересной, он дважды атаковал меня на прямой, я оба раза остался впереди, но потом вспомнил, что до финиша ещё семь кругов, и в такой ситуации сопротивление бесполезно. Однако же, меня удивил его маневр в седьмом повороте: Льюис сработал очень грамотно и даже застал меня врасплох – что ж, мои поздравления. Мы сделали всё возможное, и в такой ситуации второе место нельзя считать неудачей.

Марк доказал, что наша машина достаточно быстра, но в зависимости от стратегии не всегда получается реализовать весь ее потенциал. На первом отрезке я чувствовал себя вполне уверенно, и хотя потерял две позиции, понимал, что могу дольше задержаться на трассе, однако по тактическим соображениям мы должны были останавливаться как можно раньше. Тем не менее, я доволен результатом: у нас не было возможности зацепиться за победу, так что второе место – максимум, чего мы могли добиться.

Вопрос: В момент старта вы использовали KERS?

Себастьян Феттель: Разумеется, однако старт не был идеальным. Произошла заминка, а затем я действовал излишне агрессивно. Невозможно использовать KERS с первых метров дистанции, нужно разогнаться до 100 км/ч… Я сразу уступил позицию Дженсону, а потом меня прошел Льюис – я сопротивлялся до последнего, но в какой-то момент пришлось оставить попытки. Впрочем, борьба была захватывающей и предельно корректной.

Вопрос: Марк, впечатляющий прорыв с восемнадцатого места на старте! Вам понравилась гонка?

Марк Уэббер: Да, она получилась интересной. Мы решили использовать жесткие шины на первом отрезке гонки, поскольку понимали, что окажемся в трафике – судя по всему, этот план сработал, хотя в первом повороте я выехал за пределы трассы и подумал: «Бог мой, ситуация становится сложнее». Впрочем, я тут же взял себя в руки, сосредоточился на следующем повороте и в дальнейшем выкладывался по максимуму.

Команда блестяще провела пит-стопы – собственно, первый прошел не совсем гладко, но потом у нас не было ни единой заминки. Вчера мне не повезло, однако сегодня я использовал свой шанс – да, пришлось постараться, но итог весьма неплохой, за что спасибо нашим парням.

Вопрос: Стараться действительно пришлось – наверное, вы рассчитывали на большее число сходов?

Марк Уэббер: Конечно, я ждал многочисленных желтых флагов, сходов, хотел увидеть на обочине пару машин с эмблемой Vodafone, но ничего этого не было, пришлось всех обгонять. Думаю, я действительно добыл этот подиум. Система регулировки заднего антикрыла помогала обгонам, однако нам нужно аккуратнее выбирать высшую передачу, ориентируясь на поведение машины как при практически пустых, так и при полных баках – сегодня я несколько раз упирался в ограничитель оборотов. Впрочем, это послужит уроком, а в целом второе и третье место – хороший результат для нашей команды. Мои поздравления Льюису с заслуженной победой!

Вопросы с мест

Вопрос: Себастьян, вы помните, что сказала команда на 29 круге, когда вы лидировали в гонке? И еще – планируете ли вы сменить прозвище вашей машины, чтобы вернуть себе удачу?

Себастьян Феттель: Помню ли я, что сказала мне команда, и доволен ли прозвищем машины? По-моему, нужно просто сохранять концентрацию, что я и делаю. Позади три гонки, я дважды финишировал первым, один раз – вторым, добиться большего было бы сложно. Сегодня мы могли сработать лучше, но ошиблись со стратегией, из-за чего уступили Льюису и McLaren. Впрочем, я всё равно доволен результатом.

Что касается радиообмена, честно говоря, я не понял, что мне говорили, поскольку слышал лишь обрывки фраз. Очевидно, команда пыталась что-то спросить, но не получила ответа. К счастью, выручила информационная табличка – только благодаря ей я понял, что пора ехать в боксы. Однако же, при таком уровне конкуренции не стоит пренебрегать коммуникациями, если какое-то звено не работает, это не облегчает жизнь. А если говорить о прозвище, я не планирую его менять. Машина ведёт себя очень неплохо.

Вопрос: Себастьян, если бы в момент старта вы сохранили позицию, вы бы перешли на тактику с тремя пит-стопами? И о чем вы подумали, когда Дженсон Баттон попытался остановиться в боксах Red Bull?

Себастьян Феттель: Если бы я сохранил позицию, гонка сложилась бы совершенно иначе – возможно, на первых двух-трех кругах у нас были бы определенные трудности, но потом я чувствовал себя вполне комфортно. С другой стороны, нужно помнить, что лидировавший в тот момент Дженсон не мог использовать систему регулировки заднего антикрыла, а я как раз ехал за Льюисом и мог с её помощью отыграть сразу полсекунды. Ситуация позволяла чуть больше задержаться на трассе, однако в силу тактических соображений мы должны были остановиться довольно рано.

Если бы я остался первым, возможно, мне удалось бы создать отрыв, а потом мы бы решили, какой из вариантов – два или три пит-стопа – оптимальный. Как бы то ни было, я довольно быстро прошел Льюиса, вслед за Дженсоном свернул на пит-лейн и сразу заметил, что он ошибочно свернул в мои боксы! Впрочем, я старался сохранять спокойствие и лишь надеялся, что главный механик скажет Баттону: «Проезжай, ты остановился не там, где следует». Пришлось потерять немного времени, но в итоге Дженсон осознал свою промашку, и мы смогли провести пит-стоп.

Парни оказались в непростой ситуации, где очень легко потерять ритм – представьте, что было бы, если бы они сменили шины! В таком случае мне пришлось вы проехать немного дальше и свернуть в боксы McLaren. Было бы вдвойне забавно, если бы в тот момент за свежими шинами приехал Льюис!

Льюис Хэмилтон: И я бы их получил.

Себастьян Феттель: От моей команды, или от своей?

Льюис Хэмилтон: Да-да, именно от твоей!

Вопрос: Себастьян, в какой степени на ваш результат повлияла KERS?

Себастьян Феттель: К сожалению, большую часть гонки нам пришлось ехать без KERS. На первом отрезке система ещё работала, но потом довольно быстро перестала функционировать, что существенно сказалось на наших шансах. Здесь есть несколько длинных прямых, и отсутствие дополнительной мощности уж точно не идет на пользу.

Вопрос для Себастьяна и Марка. Проблемы с KERS преследовали Red Bull Racing на протяжении трех первых гонок. Насколько важно устранить их как можно быстрее, принимая во внимание тот факт, что McLaren прогрессирует с каждым новым этапом?

Марк Уэббер: В наше время KERS является одним из ключевых компонентов машины, и потому мы должны как можно быстрее решить проблемы. McLaren работали с системой рекуперации еще в 2009-м, у них достаточно опыта, однако это не попытка оправдаться – мы просто должны прогрессировать с большей эффективностью. К счастью, нас ждет небольшой перерыв, во время которого можно сосредоточиться на вопросах надежности и стабильности KERS.

Система влияет не только на скорость машины – её установка отнимает немало времени. К примеру, в этот уик-энд механики четырежды разбирали мою машину, и им приходилось всякий раз заново устанавливать KERS – в такой ситуации легко допустить ошибку, но наши парни сработали на славу. Возможно, нам не хватает опыта в части интеграции подобных технологий, но команда все-таки лидирует в Кубке Конструкторов, а к Гран При Турции мы постараемся все отрегулировать.

Вопрос: Марк, потрясающая гонка! Множество обгонов, несколько быстрых кругов… Она войдет в десятку ваших лучших Гран При?

Марк Уэббер: Это немного другой случай. Гонка может быть феноменальной, даже если выступаешь за небольшую команду, а сегодня удача просто оказалась на моей стороне. Примерно на середине дистанции я почувствовал, что ситуация складывается в нашу пользу. Сейчас легко сидеть здесь и рассуждать: «Великолепная гонка, прорыв на третью позицию, феноменально» - но, в конце концов, это моя работа, не так ли? Я просто выполнил свою задачу.

Вопрос: Льюис, не могли бы вы рассказать о своей атаке на Дженсона?

Льюис Хэмилтон: Э-э… Честно говоря, я не помню, где это произошло… Первый поворот? Кажется, мы как раз завершали очередной отрезок гонки, я ехал на мягких шинах, которые сэкономил в квалификации, и они чуть лучше держали трассу, за счет чего я постепенно подтягивался к Дженсону.

Я знал, что мне предстоит пит-стоп, и за несколько кругов до визита в боксы атаковал чуть агрессивнее, хорошо затормозил перед четырнадцатым поворотом, удачно вышел из шестнадцатого и сразу пристроился в слипстрим. Не знаю, ожидал ли Дженсон такого маневра по внутреннему радиусу, однако он оставил мне достаточно места – впрочем, у него не было иного выбора, поскольку мы уже поравнялись. Отличная атака и очень честная борьба! Сегодня я провел немало интересных сражений, каждое из них было весьма непростым, но как раз такие гонки мне по душе – возможно, поэтому победа воспринимается особенно ярко.

Вопрос: Льюис, можно ли сказать, что сэкономленный вчера комплект шин позволил вам выиграть сегодняшнюю гонку?

Льюис Хэмилтон: Не думаю, что дело в одном комплекте – все шины были в достаточно хорошем состоянии. Успех зависит от множества факторов, но свежая резина все-таки помогла – без неё мне не удалось бы приблизиться к Дженсону и провести атаку.

У меня было множество других моментов, в каждом из которых нужно было действовать предельно эффективно. Бывают гонки, в которых у тебя все получается, и ситуация складывается в твою пользу, но зачастую удачным получается лишь какой-то отрезок, а в чем-то может не повезти. К примеру, после выезда из боксов я оказался бок о бок с Серхио Пересом – он срезал траекторию и слегка зацепил мое переднее колесо. Мне показалось, что там образовалась проплешина, но обошлось без последствий.

Вопрос: Льюис, в Шанхае выступало несколько чемпионов мира, однако до вас никому не удавалось победить здесь дважды. Насколько важен этот успех? В этот уик-энд на трибунах собралось немало болельщиков – вам есть, что сказать им?

Льюис Хэмилтон: Конечно, и хорошо, что вы спросили! С 2007 года я регулярно приезжаю в Шанхай и всякий раз встречаю здесь потрясающих болельщиков. Пусть главная трибуна заполнена не настолько, как нам бы того хотелось, в аэропорту я всегда наблюдаю ожидающих меня людей. Четыре года назад встречающих было всего двое, но с каждым разом их становится все больше. Их поддержка просто невероятна, они ждут тебя везде – возле отеля, возле ресторана, утром, вечером. Я никогда не видел ничего подобного.

Я получил несколько интересных писем и приятных подарков и стараюсь в свою очередь уделить болельщикам как можно больше времени, ведь это общение придает сил. Они не отнюдь не заносчивы и наоборот стараются поддержать меня, как, впрочем, и другие мои поклонники по всему миру. Я очень это ценю.

Собственно, своим длинным ответом я хотел лишь сказать… Знаете, во время уик-энда один из болельщиков спросил меня: «Льюис, вам по силам победить во второй раз?», - и я ответил: «Сделаю все от меня зависящее». Это была во время субботней тренировки, гонка обещала быть непростой, но мы не могли даже представить себе того, что произошло сегодня. Пожалуй, мне действительно повезло находиться здесь.

window.fbAsyncInit = function() {

FB.init({

appId : '191915230848282', // ID generated for WEBSITE provided above.

xfbml : true, // parse XFBML

channelUrl : 'http://www.f1news.ru/facebook/channel.html' // new file custom channel

});

};

(function() {

var e = document.createElement('script');

e.src = document.location.protocol + '//connect.facebook.net/ru_RU/all.js';

e.async = true;

document.getElementById('fb-root').appendChild(e);

}());

Актуальные темы

Отмена этапа в Бахрейне'11

Авария Кубицы в феврале 2011-го

Спор за имя Lotus

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:1,bn:1});

//');

//]]>

Гран При Китая

Трасса

Перед гонкой

Круглые цифры

Превью этапа

Четверг

Пресс-конференция

Пятница

Свободные заезды

Пресс-конференция

Суббота

Свободные заезды

Квалификация

Пресс-конференция

Воскресенье

Стартовое поле

Гонка

Круг за кругом

Пресс-конференция

После гонки

Интервью

Петров: Каждый результативный финиш очень важенСебастьян Феттель: "Я ничего не мог противопоставить Льюису"Фелипе Масса: "Отличная гонка!"Норберт Хауг: "Мы заложили основу будущих успехов"Марк Уэббер о проблемах квалификации

F1News.Ru

Чемпионат

2011

Гран При Китая

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

var _gaq = _gaq || [];

_gaq.push(['_setAccount', 'UA-290728-1']);

_gaq.push(['_trackPageview']);

(function() {

var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;

ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';

var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);

})();

if(11')//-->

new adriver("fullscreen_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"innerPages",pz:0,bn:3});

-->

2011-04-17 18:30:04

Гран При Китая: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Похоже, в этом сезоне каждая следующая гонка оказывается интереснее предыдущей! Уверен, сегодня никто не мог предсказать итоговый результат – интрига сохранялась вплоть до взмаха клетчатого флага, а как раз этого мы хотели добиться, планируя возвращение в Формулу 1.

Мы увидели несколько вариантов стратегии: McLaren и Льюис Хэмилтон успешно реализовали вариант с тремя пит-стопами, однако и команда Red Bull также была очень близка к победе, хотя ограничилась всего двумя визитами в боксы.

По сравнению с этапом в Малайзии резина гораздо меньше изнашивалась, некоторым гонщикам удалось проехать на одном комплекте жестких шин двадцать и более кругов, а вне траектории осталось не так уж и много кусочков отработанной резины.

Результат гонки напрямую зависел от стратегии: большего добились те, кто внимательнее следил за состоянием шин, и на финише их разделили считанные секунды. Трудно представить, может ли предстоящий Гран При Турции получиться более зрелищным, но мы постараемся порадовать зрителей интересной гонкой."

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "В гонках сейчас происходит столько событий, что стоит допустить малейшую ошибку – и вы проиграли. Но сегодня Льюис и Дженсон выступили просто великолепно.

Это наша первая победа в этом сезоне, очень важное достижение, которое стало наградой за всю ту работу, что команда проделала за последние шесть недель.

Перед гонкой мы пытались заводить двигатель на машине Льюиса, но возникла проблема с двигателем, связанная, вероятно, с тем, что его “забросало” топливом. В какой-то момент выскочил перепускной клапан, и бензин вытек, попав в воздухозаборник. Когда топлива слишком много, двигатель не заведется, поэтому механики срочно демонтировали воздухозаборник, и завели мотор после того, как удалили вытекший бензин. Быстро собрав машину, мы выпустили ее на трассу, когда до закрытия пит-лейн оставалось 60 сек.

Механики безукоризненно сработали, разобравшись с проблемой в столь напряженный момент, продемонстрировав, что они действительно лучшие в мире. Снимаю шляпу перед их мастерством.

Оба пилота провели богатую на события гонку: Льюис отлично справился с прессингом, очень разумно, но при этом агрессивно проехал дистанцию и выиграл гонку. Он настоящий боец, и эта победа позволит нам идеально завершить эту фазу сезона.

Дженсон тоже неплохо выступил, хотя его подвели проблемы с шинами, что, к сожалению, не позволило ему контратаковать Марка Уэббера на заключительных кругах. Огорчительно, но таковы гонки.

Думаю, сегодняшний Гран При продемонстрировал, что борьба в Формуле 1 может быть предельно острой и захватывающей. Это была одна из самых интересных гонок на моей памяти. Но теперь мы должны увеличить счет наших побед!"

Льюис Хэмилтон (1 место): "Мне всё ещё трудно подобрать слова, но это была одна из моих лучших гонок.

Перед началом Гран При я сидел в машине и думал, “ОКей, поехали”, но двигатель не заводился. Я не задавал вопросов по поводу происходящего, просто старался сохранять спокойствие, чтобы не делать ситуацию ещё более напряженной, все и без этого нервничали. Покинув, наконец-таки, гараж, я ехал по пит-лейн, поглядывая на светофор, надеясь, что красный свет не загорится – и он не загорелся! Но неприятностей мы избежали с трудом…

Такую борьбу, как сегодня, удается видеть редко. Постоянно надо было анализировать происходящее на трассе, и такого рода задачи мне по душе, однако еще приятнее было обгонять соперников. Обойти Себастьяна незадолго до финиша было непросто: хотя его скорость постепенно падала, я не чувствовал, что он готов сдаться. На обратной прямой он был очень быстр, поэтому я попытался провести обгон до этого сектора, но не ожидал, что все произойдет именно в той точке, где произошло. Впрочем, сцепление с трассой было хорошим, и мне удалось удержаться впереди.

Если говорить обо всех трех выездных гонках, могу отметить, что очень приятно, когда твоя машина конкурентоспособна. Нам предстоит продолжать работать, чтобы сократить отставание от Red Bull, но сегодня у нас была более выигрышная тактика, и мы смогли удачно ее реализовать.

Я испытываю гордость: эта гонка входит в число трех моих лучших побед – наряду с Сильверстоуном и Монако 2008 года. Я счастлив, потому что люблю выигрывать, и живу для того, чтобы побеждать".

Дженсон Баттон (4 место): "Прежде всего, хочу поздравить Льюиса: он провел отличную гонку, и вся команда отработала просто великолепно.

Гран При был очень интересным: Себастьян опередил меня на первом пит-стопе, когда я по ошибке заехал в его боксы. В этот момент я смотрел на руль и переключал настройки, а когда поднял голову, мне показалось, что я заехал в гараж McLaren. И только потом увидел, что передо мной стоят механики Red Bull! Впрочем, этот момент не слишком повлиял на мою гонку.

На трассе сегодня было немало событий, но нам просто не хватило скорости. По какой-то причине мне не удавалось беречь шины, так что четвертое место – максимальный результат, на который сегодня можно было рассчитывать.

В этом сезоне очень важно принимать правильные тактические решения. Я понятия не имел, какое место мне удастся занять: я мог финишировать седьмым, а мог и вторым.

Тем не менее, четвертое место – хороший результат, если учесть все обстоятельства. Теперь мне хочется поскорее вернуться на базу команды и заняться доводкой машины перед следующей гонкой. Как всегда, мы будем стараться изо всех сил, и сегодняшняя победа поднимет боевой настрой у всех, кто работает в Уокинге…"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "На старте мы пропустили вперед гонщиков McLaren, после чего избрали для Себастьяна тактику двух пит-стопов. План почти сработал, ведь за четыре круга до финиша Феттель лидировал, но в итоге его шины уже недостаточно хорошо держали трассу, и он не смог отстоять свою позицию.

Но второе место – тоже замечательный результат, и мы заслуженно заработали немало очков. В случае с Марком тактика была иной: он стартовал на жесткой резине и провел гонку с тремя остановками в боксах, великолепно отыгравшись и поднявшись на подиум. Так что команда отработала исключительно качественно и очень четко действовала во время пит-стопов.

Был один пугающий момент, когда Дженсон остановился в наших боксах во время первого пит-стопа, но в целом команда добилась очень хорошего результата".

Себастьян Феттель (2 место): "Я стартовал не лучшим образом: мне показалось, что левая сторона трассы была в худшем состоянии, чем правая. Из-за этого я потерял две позиции, пропустив Дженсона Баттона и Льюиса Хэмилтона.

Потом надо было сохранять терпение – это было самое важное. По-моему, на первом отрезке нам лучше удавалось беречь шины, и мы могли проехать еще несколько кругов, но в тот момент в этом не было особого смысла. Так что я отправился в боксы, и мне удалось вернуться на трассу раньше Дженсона: я удивился, что сначала он заехал в мой гараж… Похожий эпизод произошел пару лет назад, когда я выступал за Toro Rosso: даже не знаю, что привлекает людей в наших боксах! К счастью, все закончилось без особых последствий.

Мы вышли в лидеры гонки, и я постарался проехать дистанцию с двумя пит-стопами. Средний отрезок надо было сделать длиннее, ведь под конец дистанции, когда я ехал на жестких шинах, видел, что Льюис меня постепенно догоняет. Я пытался обороняться, стараясь потерять не слишком много времени по отношению к соперникам, ехавшим позади, но Хэмилтон смог меня опередить.

Гонка была трудной, мы допустили пару ошибок, но все-таки заняли 2-е и 3-е места, а это тоже хороший результат. Поздравления Льюису и McLaren, они отлично поработали. Сегодняшняя гонка показала, что если вы пытаетесь экспериментировать с тактикой, допуская при этом небольшие ошибки, кто-то обязательно вас опередит.

Но гонка для нас прошла хорошо и многому научила. Марк очень хорошо выступил, показав отличную скорость, а вот тактика двух пит-стопов не сработала…"

Марк Уэббер (3 место): "Мы решили стартовать на шинах Hard, что, как мы знаем, не самый предпочтительный вариант, поскольку по характеристикам они не очень похожи на жесткую резину, не столь устойчивы к износу, и т.д.

Задача передо мной стояла непростая, поскольку все соперники, с кем я тогда боролся, в одно и то же время пользовались управляемым задним крылом. Во 2-м повороте, на круге перед пит-стопом, я допустил ошибку, поменял шины, поскольку от них почти ничего не осталось, и с этого момента началась настоящая гонка.

После 15 кругов я видел надпись на сигнальном табло, что еду 17-м – конечно, это была крайне нежелательная ситуация. Но неожиданно я почувствовал, что машина ведет себя отлично, и начал атаковать на свежем комплекте мягких шин, оставшихся после квалификации.

Может быть, так и надо было сделать? Провалить квалификацию, и потом прорываться с задних рядов? Но если серьезно, команда провела огромную работу: две гонки идут подряд, моя машина была далеко не идеально настроена, но я не сдавался. Так что сегодняшний подиум я посвящаю всем, кто трудится в боксах и на базе Red Bull Racing…"

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: "Хорошая гонка с точки зрения скорости и результата. Нико и Михаэль отлично распорядились своими возможностями, наша стратегия оказалась верной, а пит-стопы прошли удачно. Жаль, что Нико пришлось экономить топливо – к сожалению, это стоило нам возможности подняться на подиум.

Надо разобраться, почему расход бензина в гонке оказался выше, чем в тренировках, даже с учетом другой погоды и изменившегося сцепления с трассой. Ясно, что возникла какая-то проблема, и очень досадно за Нико и всю команду. Впрочем, у уик-энда есть и позитивный итог: мы теперь знаем, что можем добиться высокого результата, если хорошо поработаем".

Нико Росберг (5 место): "Естественно, я расстроен исходом сегодняшней гонки, поскольку знаю, что мы не до конца воспользовались имеющимися в нашем распоряжении возможностями. В техническом плане нам удалось по ходу этого уик-энда сделать большой шаг вперед – это здорово, в будущем гонки будут еще лучше.

Очень приятно было лидировать на протяжении долгого времени, но проблемы с расходом топлива сильно осложняли нам борьбу за позиции. Сегодня мы могли завоевать подиум или даже более серьезный результат, но это станет нам уроком – уверен, в следующий раз мы добьёмся большего".

Михаэль Шумахер (9 место): "Когда по ходу одного Гран При происходит так много событий на трассе – это всегда здорово! Сегодняшний день доставил мне большое удовольствие, приятно видеть, что напряженная работа всей команды принесла результат. Мы сделали серьезный шаг вперед, и машина работала действительно здорово. К первой европейской гонке в Стамбуле мы получим очередные обновления, которые должны еще больше помочь нам. Здорово, что мы покидаем Азию с приятными ощущениями".

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: "14 очков – не тот результат, которым может быть довольна команда. Мы разочарованы, и это нельзя отрицать. Нужно проанализировать ход гонки и понять, почему после конкурентоспособной борьбы на двух первых третях дистанции, особенно в случае с Фелипе, мы уступили соперникам в финальной части.

Если говорить о стратегии, то я не думаю, что переход на три пит-стопа что-то мог изменить – когда борьба настолько плотная, как сегодня, даже небольшие инциденты могут иметь значение. Фелипе отлично провёл гонку и до последних кругов боролся за место на подиуме, финишировав в 15-ти секундах от победителя, а на гонку Фернандо Алонсо повлияла борьба с Михаэлем Шумахером после первого пит-стопа.

Сезон стартовал не так, как мы надеялись, нам нужно добиться большего от машины, особенно в квалификации, и в ближайшие несколько недель мы будем серьёзно работать над аэродинамикой. Мы знаем, что возникшие проблемы не могут быть решены взмахом волшебной палочки, тем более, что и сопе

Узнай новости раньше других!

Подпишись на RSS ленту о Формуле 1

Реклама

Формула-1

Формула 1 на F1news.ru

Гран При Канады: Пресс-конференция в пятницу

Гран При Канады: Свободные заезды в пятницу

Гран При Испании: Комментарии после гонки

Гран При Испании: Круглые числа

С Днем Победы! Мирного неба Вам и Вашим близким!

Гран При Турции: Комментарии после гонки

Гран При Турции: Составы резины

Гран При Турции: Стартовое поле

Гран При Турции: Пресс-конференция в пятницу

Гран При Турции: Пресс-конференция в четверг

Гран При Турции: Круглые числа

Гран При Турции: Историческое превью этапа

Гран При Турции: Комментарии перед Гран При

Гран При Турции: Трасса и статистика

«Mobil 1 The Grid»: третий сезон популярной телепередачи

Гран При Китая: Пресс-конференция в воскресенье

Гран При Китая: Комментарии после гонки