регламент

Формула-1

Нико Росберг: Я уважаю всех своих соперников

Перед началом испанского уик-энда Нико Росберг говорил с журналистами о ситуации в Бахрейне, когда во время гонки он вытеснил с трассы Алонсо и Хэмилтона - представители испанских СМИ были весьма настойчивы во время группового интервью.

Вопрос: Нико, в Бахрейне вы стали участником инцидентом с Алонсо и Хэмилтоном. Через несколько дней, во вторник, Алонсо заявил, что сегодня гонщики не столь уважительно относятся к соперникам, как прежде, очевидно, имея ввиду именно вас. Как вы в следующий раз поступите в подобной ситуации?

Нико Росберг: Не знаю. В Бахрейне я действовал агрессивно, но корректно, в пределах регламента. У меня не было ощущения, что мои действия опасны для соперников.

Вопрос: Вы поступили бы иначе, если бы рядом не было асфальтовой зоны безопасности?

Нико Росберг: Не знаю. Возможно.

Вопрос: Разве, по правилам, вы не должны оставить сопернику место в один корпус машины?

Нико Росберг: В правилах этого нет. Они обязывают гонщика оставлять место в корпус машины, если он смещается с траектории, блокируя атаку, а потом возвращается на неё. В этом случае в зоне торможения нужно оставлять сопернику место. Я так и поступал.

Вопрос: Возможно, стоит отменить правила?

Нико Росберг: Нет, нет - правило оставлять место в корпус машины было необходимо. Оно позволяет формализовать действия гонщиков, а стюардам, в случае необходимости, даёт право штрафовать пилотов.

Вопрос: Вы почувствовали, что речь идёт о вас, когда Фернандо сказал, что он хотел бы большего уважения со стороны некоторых пилотов?

Нико Росберг: Нет, он не упоминал моё имя.

Вопрос: Вы уважаете соперников?

Нико Росберг: Безусловно.

Вопрос: Всех, без исключения?

Нико Росберг: Разумеется.

Вопрос: Как вам кажется, правила достаточно очевидны?

Нико Росберг: Мы бы могли попробовать более подробно регламентировать действия гонщиков в подобных ситуациях. В данном случае правила действительно не вполне очевидны. Сделать это будет непросто, но можно попытаться. Сейчас существует только правило оставления свободного места.


Вопрос: Ваша трактовка правил такова, что позволяет выбирать любую траекторию?

Нико Росберг: Двум этим ситуациям сложно дать одинаковую оценку, и я не думаю, что смогу найти верные слова. Там произошло несколько разных инцидентов, поэтому дать один общий ответ невозможно.

Вопрос: О чём вы думали во время этих манёвров?

Нико Росберг: Я хотел защитить свою позицию, и это было лучшее место, чтобы предотвратить атаку в следующем повороте.

Вопрос: Как вы считаете, этот вопрос стоит обсудить на брифинге пилотов?

Нико Росберг: Безусловно. Хотя это и не самый важный вопрос на повестке дня.

Вопрос: Почему?

Нико Росберг: Двое гонщиков были недовольны. Если кто-то считает, что я подверг его опасности, хотя я этого не хотел, то это необходимо обсудить и попытаться скорректировать правила, чтобы не допустить повторения.

Вопрос: Конфигурация трассы имеет значение?

Нико Росберг: Конечно. В Монако, где трасса окружена барьерами, это была бы совсем другая история, да и соперник, едущий позади, уступил бы гораздо раньше. Они бы не стремились сместиться внутрь, если бы наблюдали за траекторией моего движения. Думаю, это даже нельзя сравнивать, поскольку речь идёт о совершенно иной ситуации.

Вопрос: У вас есть ощущение, что опередить вас на трассе сложнее, чем других гонщиков?

Нико Росберг: Не могу сказать, что я обороняюсь жестче, чем другие. Я хорошо справляюсь с защитой позиции, но действую в рамках правил.

Вопрос: Как в относитесь к критике Михаэля Шумахера в адрес Pirelli и его словам о том, что сегодня шины не позволяют гонщику атаковать от старта до финиша?

Нико Росберг: Я точно не знаю, что именно он говорил - я не слышал об этом от него лично, и читал только публикации в прессе.

Отчасти я с ним согласен - порой от машины и шин сложно добиться максимума, но этот фактор повышает непредсказуемость гонок. Это новый вызов - для инженеров и гонщиков. При поиске оптимальных настроек теперь приходится думать о том, как добиться максимума на каждом отрезке. Сейчас нельзя агрессивно атаковать на старте, если вы хотите сохранить шины. Нужно разработать эффективную стратегию и точно ей следовать.

Вопрос: DRS-воздуховод на вашей машине ещё больше осложняет поиск настроек?

Нико Росберг: В гонке его можно использовать только в отдельные моменты, при обгоне, так что на выбор настроек он никак не влияет.

Вопрос: Вы добились прогресса на тестах в Муджелло?

Нико Росберг: Да, мы хорошо провели тесты, но у итальянской трассы совсем иные характеристики - она очень скоростная. Думаю, мы сделали шаг вперёд, но пока сложно сказать, насколько большой. Главное - команда движется в верном направлении, в целом тесты для нас прошли весьма позитивно.

Серхио Перес: "Никаких проблем с шинами у меня нет"

Одной из главных тем для разговоров в паддоке Гран При Испании являются шины. Первые гонки сезона уже показали, насколько возросла значимость этого компонента. Асфальт Каталуньи давно славится своей абразивностью, потому в предстоящее воскресенье продукция Pirelli наверняка скажет свое слово при определении победителя.

«На этой трассе резине приходится непросто, но я уверен, что мы хорошо справимся со своей работой», - заявил в четверг накануне Гран При Серхио Перес. При этом мексиканец из Sauber в целом поддержал Михаэля Шумахера, сказавшего недавно, что характеристики шин Pirelli стали слишком экстремальными. В то же время, Серхио отметил, что это позволило сделать гонки более зрелищными.

«Пожалуй, в Бахрейне ситуация и впрямь оказалась за гранью, - сказал Перес. - В то же время, я считаю, что такой регламент делает гонки более интересными. Пилотам и командам приходится уделять больше времени вопросам тактики. Теперь нужно иначе подходить к уик-энду в целом.

Да, в этом сезоне действительно нельзя с первого же круга атаковать на 100%, требуется найти верную скорость, учитывая темпы износа шин. Но мне это нравится - и никаких проблем с этим у меня нет».

Глава Toro Rosso о Договоре Согласия: У нас не было выбора

Руководитель команды Toro Rosso Франц Тост рассказал о том, насколько его конюшня согласна со статьями нового Договора.

"Новый Договор Согласия мы вынуждены были подписать, поскольку другого выбора у нас не было, - прокомментировал вопрос Тост. - Мы не топ-команда и не можем ставить серьезных условий Экклстоуну. Мы либо соглашаемся и остаемся в чемпионате, либо не соглашаемся и уходим. Большинство решило остаться, как и мы. Проблема лишь в том, что согласно новому Договору все команды должны прилично раскошелиться перед сезоном-2014, где в ход пойдут новые правила технического регламента: двигатели, KERS, коробка передач, аэродинамика. Но раз это всех устраивает, то другого пути нет, хотя лично мя считаю, что многие статьи Договора составлены неправильно и негативно скажутся на показателях малых команд. Тогда как цель этого Договора была в уравнении возможностей всех конюшен".

ФИА позаботилась о безопасности в Каталунье

Испанская трасса Каталунья всегда отличалась высоким уровнем безопасности, однако постоянно растущие требования команд и регламента Формулы-1 вынудили дирекцию автодрома провести некоторую модернизацию трека.

Изменения минимальны, коснулись они третьего поворота, где на выходе из него с левой стороны работники трассы разместили полоску травяного покрытия шириной в метр, а также пятого, где и так довольно длинный поребрик был продлен на 50 метров.

В Volkswagen исключают переход в Формулу 1

Несколько лет назад представители концерна Volkswagen намекали на возможные выступления в Формуле 1 с 2014 года, когда изменится регламент на двигатели.

Первого мая бывший сотрудник Sauber Йост Капито сменил Криса Ниссена на посту руководителя спортивного подразделения Volkswagen, и многие решили, что осторожная позиция концерна по отношению к Формуле 1 изменится, но сегодня Йост заявил журналистам Autosport, что на данном этапе он исключает возможность участия в чемпионате.

Йост Капито: «Мы даже не рассматриваем такую возможность, поскольку полностью сосредоточены на WRC. У нас очень серьёзная программа, ход которой контролирует руководство компании, и мы нацелены на успешное выступление».

Гран При Испании: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Гран При Испании, который пройдёт в ближайший уик-энд, едва ли получится таким же, как недавние предсезонные тесты на той же трассе в Барселоне. Тогда было столь холодно, что даже просто прогреть резину до рабочей температуры оказалось сложно! Теперь будет куда теплее, но это лишь добавит командам дополнительных сложностей в работе с шинами.

Мы решили остановиться на составах Soft и Hard, чтобы подчеркнуть разницу в характеристиках, которая поставит перед командами непростые задачи и, в то же время, позволит продемонстрировать высокую скорость и надежность нашей продукции. Впервые в сезоне мы используем составы «через один», это откроет перед командами широкие возможности в разработке тактических схем. Нет сомнений, что такая ситуация отразится на итоговом результате.

Многие посвятили недавние тесты в Муджелло именно работе с шинами, продолжая разбираться в их особенностях параллельно с испытаниями новых деталей. Так что мы ожидаем очень плотного соперничества на предстоящем Гран При Испании - и не исключаем, что увидим уже пятого по счету победителя в пяти гонках».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Из всех трасс в календаре автодром в Барселоне мы знаем лучше всего, поскольку в последние годы много работали там на тестах. При этом даже опыт тестов не сможет помочь при смене направления ветра, способного преподнести неприятный сюрприз, особенно в первом повороте.

Если аэродинамика вашей машины эффективна в Барселоне, то она будет быстра на всех трассах, так что нас ждёт интересный уик-энд. На тестах мы работали с конфигурацией, которая будет использоваться в Барселоне, но на месте нужно уточнить настройки».

Марк Уэббер: «Впереди первая европейская гонка сезона, к которой мы отлично подготовились на тестах в Муджелло. Начало тестов оказалось непростым, но завершились они весьма позитивно, мы смогли проехать большую дистанцию.

Мне нравится трасса в Барселоне, мы часто на ней работаем, и прежде я не раз добивался там хороших результатов - в прошлые два года стартовал с поула, в 2010-м добился победы и надеюсь хорошо провести предстоящий уик-энд. Борьба очень плотная, и мы должны всё сделать верно, чтобы добиться хорошего результата».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Полагаю, пилотам и инженерам нравятся те технические задачи, которые ставит перед ними Каталунья. Здесь действительно нужно очень точно определить верные настройки: всякий раз даже незначительное нарушение баланса имеет негативные последствия. Если сделать все верно, уик-энд едва ли причинит головную боль, но ошибки обязательно приведут к неприятностям по ходу гонки - вы наверняка окажетесь в трафике.

Четыре первых этапа показали, что не менее важным фактором станут шины. Именно Барселона должна дать командам четкое понимание того, как именно они будут вести себя в «типичных» европейских условиях. Впрочем, нам еще нужно будет многое узнать. Порой я думаю о том, что Гран При Испании является по-настоящему серьезной проверкой для действующего технического регламента: трасса сложная, техничная, с ограниченными возможностями для обгона. Если на ней гонка получается интересной, то и весь сезон будет зрелищным. Мы уже увидели, что комбинация KERS и DRS явно повысила качество шоу. Надеюсь, что и предстоящий уик-энд окажется богатым на события и доставит нам удовольствие».

Льюис Хэмилтон: «Та форма, которую мы демонстрировали в Барселоне во время зимних тестов, выглядела многообещающе. Однако говорить о том, какова сейчас реальная расстановка сил, очень сложно. Потому непросто предсказать, кто окажется в лидерах по ходу предстоящего уик-энда.

Впрочем, прошлогодняя гонка в Испании удалась на загляденье - я наседал на [победившего в итоге] Себастьяна Феттеля до самого финиша. Думаю, в этом году наша машина достаточно сильна, потому надеюсь вновь хорошо провести гонку. Интересно посмотреть, насколько сложно в этот раз будет обгонять. В Барселоне с этим всегда есть известные трудности - я смог убедиться в этом год назад, - но очень надеюсь, что с DRS и KERS наша жизнь станет немного проще.

Впрочем, предстоящая гонка в любом случае станет с точки зрения обгонов одной из сложнейших в сезоне, потому я надеюсь на хорошее выступление в квалификации, чтобы затем, в гонке, все оказалось несколько проще».

Дженсон Баттон: «Этап в Барселоне может получиться любопытным: мы проводили на этой трассе столько тестов, что все пилоты знают её, как свои пять пальцев. И тем не менее, здесь по-прежнему очень сложно проехать круг, не допустив ни единой ошибки. В то же время, командам так хорошо известны особенности кольца, что даже отлично настроенная машина не всегда помогает добиться желаемого результата - все решают буквально нюансы.

Чтобы стать сильнейшим в Барселоне, нужно выступить практически безупречно. Нигде больше расплата за неверный баланс не бывает столь суровой. Если ваша машина испытывает недостаточную поворачиваемость - ожидайте серьезных проблем.Здесь нет каких-то потрясающих воображение поворотов, но расположенная на подъеме связка седьмого и восьмого плюс быстрый правый девятый образуют очень интересное сочетание. Если удается преодолеть их на пределе - это доставляет очень приятные эмоции, особенно в квалификации».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Блог Фернандо Алонсо...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «После беспокойного начала сезона из четырёх Гран При и тестов в Муджелло, все мы с нетерпением ждём серии европейских Гран При на хорошо знакомых трассах. Команда хорошо провела тесты в Муджелло, мы работали над решением задач, выявленных в первых гонках сезона, оценивали новинки, подготовленные к предстоящим Гран При.

Первая европейская гонка пройдёт в Испании, и хотя команда и гонщики хорошо знакомы с особенностями каталонской трассы, предстоящий уик-энд станет непростым вызовом. Я уверен в том, что мы сможем добиться успеха, команда делает всё, чтобы продолжить успешную тенденцию».

Михаэль Шумахер: «Мы завершили программу тестов в Муджелло и на следующей неделе проведём первый европейский этап сезона в Барселоне. Позитивный момент в том, что на тестах мы смогли сосредоточиться на задачах, которые было необходимо решить, заложив хороший базис для дальнейшей работы с машиной, даже для тех новинок, которые появятся у нас после предстоящей гонки.

Я отлично знаю особенности трассы в Барселоне и должен сказать, что они не вполне подходят нашей машине. Тем не менее, мы сделаем всё, чтобы добиться максимально возможного результата и продолжим работу по совершенствованию машины».

Нико Росберг: «Я с нетерпением жду предстоящего уик-энда и начала серии европейских Гран При. Интересно вернуться на трассу, на которой мы проехали большую дистанцию во время зимних тестов, но в этот уик-энд мы столкнёмся с совершенно иным вызовом.

Тесты в Муджелло прошли позитивно, сейчас мы гораздо лучше понимаем поведение шин и особенности настройки машины. Несмотря на хорошее знание трассы, нам предстоит проделать серьёзную работу, но это будет весьма интересно».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «Конфигурация испанской трассы включает все виды поворотов - медленные, среднескоростные и быстрые. Некоторые участки ухабисты, асфальт абразивен - мы хорошо знаем эту трассу по тестам, но работать на ней очень непросто.

Компания Pirelli предоставит нам слики Hard и Soft. Впервые в 2012-м это будут составы «через один», что ещё больше повысит интерес. Мы ожидаем, что Soft будет очень хорош в квалификации, а Hard - в гонке. Главный ограничивающий фактор - износ передних шин, но испанская трасса требовательна и к задним, поэтому при настройке придётся искать компромисс.

В Муджелло мы протестировали комплексное обновление машины, включающее новое переднее антикрыло, кузовные элементы, выхлопную систему и диффузор. Результаты тестов вселяют оптимизм, но соперники тоже не стояли на месте, и только предстоящий уик-энд позволит судить о том, удалось ли нам сделать шаг вперёд по сравнению с конкурентами. Впрочем, я уверен - мы должны быть быстры в Барселоне».

Камуи Кобаяши: «На тестах в Муджелло у меня возникло ощущение, что новинки позволили нам сделать шаг вперёд, но только в Барселоне можно будет оценить ситуацию. Дело не только в том, что по результатам тестов нельзя судить о расстановке сил, но и в уникальности испанской трассы.

На ней есть все виды поворотов - быстрые, среднескоростные, медленные. С конфигурацией все отлично знакомы, но найти оптимальные настройки всё равно очень непросто. Если вам это удаётся, если вы конкурентоспособны в Барселоне, то будете быстры и на других трассах. Всех нас - гонщиков и инженеров, ждёт интересный уик-энд, и я с нетерпением жду продолжения борьбы».

Серхио Перес: «Я очень жду испанского Гран При и других европейских этапов. Для меня каталонская трасса имеет особое значение - я хорошо знаю её по выступлениям в GP2, прошлогодней гонке Формулы 1 и зимним тестам. Именно в Барселоне в прошлом году я заработал свои первые очки в Формуле 1, финишировав девятым - рассчитываю попасть в десятку и на этот раз.

Недавняя гонка в Бахрейне получилась неудачной, поэтому я очень надеюсь, что новый аэродинамический обвес, опробованный на тестах, окажется эффективен в Барселоне».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «После весьма интенсивных тестов в Муджелло мы готовимся к гонке в Барселоне. Это первый европейский автодром в календаре чемпионата, и команды традиционно привозят туда заметно модернизированные машины, так что интересно, как это отразится на результатах квалификации и гонки.

Конечно, каталонское кольцо отлично известно командам, и его состояние в ходе уик-энда может заметно меняться. Прогноз обещает хорошую погоду в пятницу и субботу, а в воскресенье возможен дождь. На этой трассе с ее высокой средней скоростью и длинными поворотами шины испытывают очень серьезные нагрузки, так что особенно полезным и важным в этот уик-энд будет умение беречь резину.

Pirelli привезет в Испанию шины Hard и Soft, и нам впервые в сезоне предстоит работать с такой комбинацией составов».

Пастор Мальдонадо: «Мы проехали немало кругов в Барселоне, надеюсь, сейчас нам пригодится этот опыт. Пилотирование здесь доставляет удовольствие: трасса техничная, но быстрая, в 3-м и 9-м поворотах машинам и гонщикам приходится непросто. Кроме того, здесь сложно подобрать верные настройки, поскольку конфигурация включает и быстрые, и среднескоростные и медленные повороты.

После предыдущей гонки команда напряженно работала, и хочется верить, что новинки, которые мы представим в Барселоне, позволят заработать очки».

Бруно Сенна: «Барселона - одна из моих любимых трасс, здесь я чувствую активную поддержку публики, так что с удовольствием готовлюсь к предстоящей гонке. Нас ждут серьезные нагрузки, как физические, так и психологические; на трассе много скоростных поворотов, а также техничный последний сектор, где проверяется мастерство гонщиков.

Многие команды привезут в Барселону технические новинки, поэтому интересно посмотреть, кто какого прогресса добился».

Реми Таффен, главный моторист Renault Sport F1: «На зимних тестах в Барселоне гонщики Williams проехали больше 3600 км, так что мы собрали немало информации о поведении шасси и двигателя на этой трассе.

Все это должно нам помочь в преодолении тех трудностей, которые нас ждут на этой трассе. Чтобы машина успешно справлялась с медленными поворотами третьего сектора, нужно, чтобы двигатель обеспечивал плавный разгон. Однако мотор также должен чутко реагировать на работу газом и отличаться хорошей тягой на высоких оборотах, что необходимо для успешного прохождения скоростных поворотов первой половины трассы.

Кроме того, там есть несколько перепадов высот, поэтому надо правильно подобрать передаточные числа, чтобы машина эффективно разгонялась на подъемах. Длинная старт-финишная прямая позволяет дважды использовать KERS, поскольку в начале очередного круга счетчик энергии перегружается, что может создать дополнительные возможности для обгонов».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель Force India: «Хотя мы и приближаемся к пятому Гран При сезона, до сих пор сложно реально определить уровень конкурентоспособности команд. Каждый уик-энд приносит разнообразные сюрпризы, и трудно делать какие-то прогнозы до квалификации или гонки.

Предыдущий этап чемпионата в Бахрейне оказался богатым на события для нашей команды, потому было тем более приятно, что Force India выступила очень уверенно, и все отработали на пределе возможностей.

Тактика двух пит-стопов была продумана идеально, что помогло Полу ди Ресте занять 6-е место. Впрочем, ситуация складывалась непросто: когда он пересекал линию финиша, его шины были предельно изношены.

Теперь начинается европейская фаза сезона, и мы должны более активно заниматься модернизацией машины. Процесс начнется уже на этой неделе, когда мы привезем в Барселону несколько новых компонентов, которые испытывали на прошлой неделе в Муджелло.

Тем не менее, надо помнить, что большинство команд тоже приурочили к Барселоне очередной этап модернизации машин, поэтому пока сложно судить о том, как все это отразится на наших результатах.

Но параллельно с доводкой машины мы прилагаем максимум усилий, совершенствуя тактику, а наши пилоты отлично выступают в гонках. Все это очень важно, ведь в этом году разрывы между командами минимальны. Если Force India продолжит выступать так же успешно, как в Бахрейне, тогда в предстоящий уик-энд мы должны войти в число претендентов на очки».

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Интервью: Пол ди Реста...

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

Интервью: Даниэль Риккардо...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Автодром Каталуния немного напоминает старую перчатку в том смысле, что мы его превосходно знаем и чувствуем себя здесь в привычной обстановке. Скорость машины на этой трассе позволит оценить прогресс, которого нам удалось добиться. Каталуния гораздо лучше подходит для того, чтобы определить потенциал машины, чем Муджелло, где мы заметили, что смогли сделать шаг вперед, хотя итальянский автодром менее типичен. Автодром в пригороде Барселоны сочетает в себе характеристики разных трасс, так что именно он должен показать, удалось ли нам добиться серьезного прогресса. В то же время мы прекрасно знаем, что в последние несколько недель и наши соперники не стояли на месте.

Мы рады вернуться в Европу. Хотя нам нравятся все автодромы в календаре чемпионата, те, которые находятся недалеко от базы команды, несомненно, упрощают задачу специалистов по логистике.

Начало сезона получилось напряженным, но нам удалось немного сократить отставание от соперников. Кроме того, сейчас мы хорошо понимаем особенности MR01, а тесты в Муджелло помогли ещё лучше освоиться с машиной. Мы работаем в хорошем темпе и движемся в верном направлении, поэтому я уверен в том, что в этом сезоне мы сможем раскрыть потенциал MR01.

Мы начинаем европейскую часть сезона с оптимизмом и уверенностью в своих силах. В Испании Marussia F1 Team впервые будет выступать на одной трассе с командами молодежных серий, так что мы собираемся внимательно следить за их прогрессом. Кроме того, к нам присоединится наша пилотесса Мария да Виллота, так что уик-энд должен быть богатым на события».

Тимо Глок: «Я с нетерпением жду Гран При Испании и начала европейской части чемпионата. Здорово вернуться в Европу после серии выездных гонок. Теперь команде будет проще решать вопросы логистики, а переезды между этапами займут гораздо меньше времени и сил, так что можно сразу же приступить к работе.

На тестах в Муджелло мы заложили хороший базис для гонки в Испании и теперь должны оценить прогресс, которого сможем добиться. Надеюсь, мы сможем повысить конкурентоспособность машины и сократить отставание от более сильных соперников. С нетерпением жду начала гоночного уик-энда!»

Шарль Пик: «Наша цель - добиться прогресса в Испании и сократить отставание от тех, кто нас опережает. Судя по тестам в Муджелло, я считаю, что это возможно. Команда подготовила весьма эффективные новинки, машина конкурентоспособна, так что если нам удастся реализовать её потенциал в Барселоне, мы будем сильны и на других трассах.

У команды есть свои цели, но лично я хочу набираться опыта. Я уже адаптировался в Marussia F1 Team, мне комфортно в машине, теперь моя цель - постоянный прогресс. Я хорошо знаю трассу в Барселоне, я уже несколько раз на ней выступал. Команда движется в верном направлении, и я с нетерпением жду уик-энда».

Caterham F1 Team

Молодой американец Александер Росси, карьеру которого активно поддерживает Тони Фернандес, заменит Хейкки Ковалайнена в первой сессии свободных заездов Гран При Испании. Во второй сессии Хейкки вернётся за руль.

Александер Росси: «Я с нетерпением жду момента, когда вернусь за руль Формулы 1 в Испании, и хочу поблагодарить команду за возможность участия в свободных заездах. У меня определённая цель - выполнить программу, разработанную инженерами, не допускать ошибок, и многому научиться по ходу всего уик-энда.

Опыт работы с командой Формулы 1 поможет мне после возвращения в Мировую серию Renault , я знаю, что команда сделает всё, чтобы помочь мне максимально эффективно использовать пятничную тренировку».

Хейкки Ковалайнен: «На великолепной трассе в Барселоне главный вызов состоит в том, чтобы сделать всё идеально. Потеря половины десятой из-за ошибки может стоить вам позиции на старте, по ходу уик-энда нужно максимально сосредоточиться на деталях, чтобы обеспечить себе лучшие шансы на успех.

На испанской трассе множество скоростных поворотов, в некоторых можно улучшить время прохождения круга, а в зоне торможения перед первым поворотом нужно быть особенно внимательным, ведь там есть возможность для обгона. Болельщикам эта гонка может показаться довольно спокойной, поскольку обгонять здесь очень непросто, но это ещё больше повышает роль квалификации - уже в субботу вы должны всё сделать верно».

Виталий Петров: «Тесты в Муджелло прошли хорошо, сейчас все мы с нетерпением ждём возвращения к гонкам. Я хорошо знаю трассу в Барселоне и люблю на ней выступать. В 2009-м я поднимался здесь на подиум в GP2, я знаю, что сейчас подобная позиция для нас недосягаема, но мы сделаем всё, чтобы навязать борьбу соперникам, которые нас опережают, и выступить на том же уровне, который нам удалось продемонстрировать в этом сезоне, особенно по воскресеньям».

Марк Смит, технический директор: «Все команды чемпионата хорошо знакомы с конфигурацией каталонского автодрома, в этом году мы уже дважды проводили там тесты. Трасса позволяет проверить эффективность машины в широком диапазоне условий, которые встречаются по ходу сезона - в скоростных поворотах с высокими перегрузками, на длинных прямых и в более медленных поворотах, где ключевым фактором становится сцепление с асфальтом.

Трасса требовательна и к гонщикам. Непросто подобрать баланс, в равной степени подходящий для скоростных 3-го и 9-го поворотов, а смена направления движения в последнем секторе требует высокой механической прижимной силы, чтобы показать хорошее время на круге.

Автодром расположен на открытом месте, поэтому ветер может серьёзно повлиять на баланс машины, особенно при смене направления. Ещё один фактор - изменение состояния трассы по ходу уик-энда и в течение каждого дня - нужно внимательно следить за температурой, которая может меняться весьма значительно. Мы хорошо знаем все эти факторы, но необходимо тщательно отслеживать изменения погоды и корректировать настройки, чтобы они всегда были оптимальными.

В пятницу мы впервые предоставим нашему тест-пилоту Александеру Росси возможность провести первую сессию свободных заездов и отработать с командой весь гоночный уик-энд. Александер хорошо справился со своей работой на молодёжных тестах в Абу-Даби в 2011-м, и я уверен в том, что он отлично справится и в пятницу».

Тони Фернандес, руководитель команды: «Мы возвращаемся в Европу после четырёх позитивных гонок. Возможно, мы пока недостаточно сильно сократили отставание от команд средней группы, но подобрались к ним заметно ближе, чем в прошлом году, особенно в дни гонок, когда прогресс очевиден.

Виталий провёл с нами уже четыре гонки, и я должен сказать, что очень доволен его работой. Он - настоящий боец и отлично мотивирует своего напарника, особенно по воскресеньям, что идёт на пользу команде.

Думаю, в гонках Хейкки пока просто не везло. Он был очень быстр в квалификациях, особенно в Бахрейне, где пробился во вторую часть, но порой удача отворачивалась от него, когда гасли огни стартового светофора. Мы надеемся, что в Барселоне ситуация изменится и оба гонщика будут бороться до клетчатого флага».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Мы с нетерпением ждем предстоящего Гран При, ведь впервые в этом сезоне HRT будет выступать на домашней трассе. Нам предстоит показать в Испании и наши машины, и команду, и это придает дополнительную мотивацию. Мы надеемся на удачный уик-энд и хотим без проблем добраться до финиша, чтобы продолжить процесс постепенных позитивных изменений.

После первых четырех гонок сезона мы уже намного более спокойно готовимся к Гран При Испании. Команда более организована и лучше подготовлена, и на этой неделе даже смогла немного отдохнуть. HRT привезет в Барселону ряд новинок, которые, надеемся, позволят нам сделать еще один шаг вперед, если говорить о результатах и надежности».

Педро де ла Роса: «Гран При Испании - важнейшее событие для любого испанского гонщика, но на этот раз он тем более будет особенным, поскольку я буду выступать в своем родном городе в составе испанской команды.

Для успеха на этой трассе необходима хорошая аэродинамика, и нашим техническим новинкам предстоит пройти серьезную проверку. Кроме того, шины на этой трассе испытывают очень большие нагрузки.

Решение не участвовать в тестах в Муджелло далось команде непросто, но для нас было важно приступить к обустройству новой базы и спокойно поработать, потому что машины впервые вернулись в Европу. Наконец-то у механиков появилось время полностью перебрать F112. В Барселоне мы, как всегда, постараемся выступить как можно лучше, ведь это наша домашняя трасса, а испанские болельщики - лучшие в мире.

Мы готовимся к старту предстоящей гонки, которую можно считать исторической, так что я настроен получить от нее максимум удовольствия».

Нараин Картикеян: «Каталонское кольцо - великолепная трасса, которая предъявляет высокие требования и к гонщикам, и к машинам, и успех здесь во многом зависит от аэродинамики. Я хорошо ее знаю, и сейчас, впервые в этом сезоне нам предстоит использовать шины Hard и Soft, так что разница в результатах прохождения кругов будет весьма заметна, и тактика сыграет решающую роль.

Мы не знаем особенностей поведения резины, поскольку не участвовали в тестах, но все составы в этом году стали мягче. Можно ожидать, что деградация будет высокой, особенно в случае с Soft, что объясняется высокими боковыми нагрузками в поворотах, например, в 3-м.

Очень важно сразу найти правильные аэродинамические настройки, поскольку на этой трассе дует сильный ветер, часто менющий направления. Мы готовим ряд новинок, которые помогут команде повысить скорость машины и дадут нам возможность бороться с ближайшими соперниками. Это первая из двух домашних гонок для нашей команды, мы сделаем всё, что в наших силах».

Франц Тост: Вопрос о Договоре Согласия уже решен

 В интервью немецкому сайту Motorsport-Total руководитель Toro Rosso Франц Тост рассказал о будущем команды и затронул такие важные проблемы, как будущее FOTA, соглашение об ограничении ресурсов и Договор Согласия…

 Вопрос: Позади четыре Гран При. Что вы думаете о работе гонщиков Toro Rosso?

Франц Тост: Команда довольна обоими гонщиками, поскольку оба неплохо себя показали и заработали свои первые очки: Даниэль Риккардо в Австралии, Жан-Эрик Вернь - в Малайзии. Оба прогрессируют, и я уверен, что по ходу сезона они поднимутся на следующую ступень.

Пока Вернь излишне агрессивно ведет себя в квалификациях, но я не сомневаюсь, что он исправится. Риккардо тоже сначала был таким, но сделал необходимые выводы. Уверен, в Гран При Испании оба выступят вполне достойно.

Вопрос: Считаете ли вы, что они испытывают прессинг, помня, что произошло с их предшественниками? Может быть, в этом причина их агрессивности на трассе?

Франц Тост: В Формуле 1 ты всегда работаешь в условиях прессинга. Гонщик, который хочет добиться успеха, должен уметь с этим справляться и полностью концентрироваться на работе. Чем спокойнее гонщик, тем лучше он выступает. Чем большего прогресса добиваются молодые пилоты, тем больше прессинг. Это относится к любому виду спорта, и нужно уметь с ним справляться. Успешным спортсменам это удается, а остальным - нет.

Вопрос: Много ли времени пилоты проводят на базе команды?

Франц Тост: Да, они уже несколько раз были здесь. По ходу сезона мы проводим вместе фактически каждый второй выходной, так что у них нет необходимости часто приезжать на базу - у нас и так хватает времени на разговоры. Конечно, они часто бывают здесь в начале сезона и, если появляется необходимость, например, чтобы проанализировать какую-то информацию или пройти процедуру подгонки сиденья.

Вопрос: Похоже, Даниэль и Жан-Эрик быстро осваиваются на новых трассах?

Франц Тост: Да, им приходится быстро учиться. К счастью, у них была возможность поработать на симуляторе, но симулятор - это одно, а реальный автодром - совсем другое. Как я уже сказал, они отлично поработали, особенно, если учесть, что они не знали трассы, на которых прошли четыре первых Гран При.

Вопрос: Вы используете симулятор Red Bull в Великобритании?

Франц Тост: Да.

Вопрос: База Toro Rosso в Италии за последние 2-3 года значительно расширилась. Этот процесс будет продолжаться?

Франц Тост: Сейчас мы строим новый цех композитных материалов - он должен быть готов к концу июля. В августе установим оборудование, и в 2013 году там начнется производство: в будущем мы начнем производить гораздо больше частей, чем сейчас, и постараемся сделать команду более конкурентоспособной.

Вопрос: На данный момент вы производите 70% деталей, а 30% получаете от поставщиков. Планируете ли вы в дальнейшем уменьшать зависимость от них и создавать новые компоненты самостоятельно?

Франц Тост: Да. Я рассчитываю, что в итоге мы начнем производить примерно 90% деталей самостоятельно и что-то закупать будем только по мере необходимости. По возможности будем производить все сами.

Это не столько вопрос места и человеческих ресурсов, сколько вопрос времени. В январе производство машины достигает своего пика: необходимо создать много деталей за короткий срок, а на это уходит много времени и сил. В этом основная проблема, поскольку обычно подготовка всех частей заканчивается довольно поздно.

Ситуация повторяется из года в год: инженеры стремятся как можно дольше работать с моделью машины в аэродинамической трубе, конструкторы хотят выполнить свое дело как можно лучше, и на это нужно время. В итоге на стадии производства приходится наверстывать график, чтобы успеть подготовить машину к презентации и первым тестам. По этой причине мы не можем производить все детали самостоятельно.

Наряду с залом для производства композитных материалов, мы будем строить машинный цех. Между ними будет находиться офисное здание, куда переедут конструкторы и инженеры отдела вычислительной гидродинамики (CFD), которые пока работают во временных помещениях.

Эта программа рассчитана на два года, а что будет после этого - посмотрим. Тем не менее, в Формуле 1 ты всегда ищешь возможности расширить производство, чтобы добиться более высоких результатов на трассе. К этому все стремятся.

Вопрос: Сейчас в команде работает 300 человек. Вы планируете нанимать новых сотрудников?

Франц Тост: Возможно, мы немного расширим штат. Я считаю, мы достигли неплохого уровня, но нам нужно еще несколько специалистов по аэродинамике и конструкторов. В целом, у нас хороший базис. Если поймем, что недостаточно эффективно работаем в каких-то областях, то пригласим новых людей, но мы не планируем существенно увеличивать штат.

Вопрос: Штат Toro Rosso явно не доходит до верхней границы, которая установлена Соглашением об ограничении ресурсов…

Франц Тост: Да, но в нашей ситуации сначала нужно добиться правильного баланса, а затем размышлять о том, должны ли мы продолжать расширяться.

Вопрос: Продолжим разговор о Соглашении об ограничении ресурсов. Вы им довольны или хотите что-то в нем изменить?

Франц Тост: В действующем соглашении основное внимание уделяется машине, но оно не затрагивает регламент на двигатель, KERS и трансмиссию. Если мы хотим, чтобы система была справедлива для всех, то мы либо принимаем условия, касающиеся мотора и коробки передач, либо забываем об этом соглашении. Это мое мнение, но некоторые команды поддерживают соглашение и готовы тратить большие суммы на новый мотор, ERS и коробку передач, которые появятся в 2014 году. Это неверный путь.

Вопрос: Новые моторы будут дороже нынешних V8. Уже решено, кто будет их оплачивать? Есть ли пределы стоимости мотора?

Франц Тост: Еще не решено, сколько потребуют от команд производители мотора, но я предполагаю, что регламент на двигатели несколько лет останется стабильным. Это уменьшит издержки. Сейчас много средств уходит на проектно-испытательные работы. Так было всегда: когда в Формуле 1 меняются правила, они очень дорого обходятся командам.

Новый регламент на моторы весьма разумный, и в нем заложена хорошая идея. Мы должны двигаться в том же направлении, что и автопроизводители: сокращать вредные выбросы, активнее применять гибридные технологии. Это абсолютно верное направление, но затраты в первые годы будут очень большими. Когда регламент на моторы станет стабильным, в итоге все станет дешевле.

Вопрос: Если бы у вас была возможность изменить две вещи в Формуле 1, что бы вы выбрали?

Франц Тост: Мне кажется, что нынешняя сезон - лучший из всех на моей памяти. Четыре первых Гран При выиграли разные пилоты, а исход гонок невозможно предугадать до самого финиша. У нас нет явного лидера, а в середине пелотона идет очень плотная борьба. С кем бы я ни общался, все говорят, что Формула 1 еще никогда не была столь интересной, так что я считаю, что мы на правильном пути.

Кроме того, благодаря Берни, мы приезжаем в разные уголки мира. Эти новые рынки чрезвычайно важны для спонсоров. Европейские этапы имеют огромное значение, ведь Формула 1 зародилась именно здесь: нельзя забывать о самых важных европейских трассах. Для меня это Сильверстоун и Монца - два автодрома с очень богатой историей, а также немецкие трассы, Хоккенхайм и Нюрбургринг. Обязательно нужно сохранить по меньшей мере одну гонку в Испании, а также Спа и Монако. Остальные Гран При могут проходить за пределами Европы. Очень важно проводить этапы в России, Китае и Индии.

Думаю, нам нужны две гонки в Южной Америке, например, в Бразилии и Аргентине. К счастью, чемпионат вернулся в США - это очень важно для наших спонсоров. Гран При в Нью-Йорке должен стать уникальным событием. Думаю, он невероятно повысит популярность Формулы 1. Мы выступаем в Японии, на Ближнем Востоке. Это богатые страны, поэтому там необходимо проводить этапы.

Вопрос: Африка отсутствует в вашем списке?

Франц Тост: Формула 1 должна вернуться и в Африку, ведь это очень важный рынок, особенно ЮАР. К сожалению, надо признать, что у Европы больше нет такого количества денег, а Формула 1 должна идти туда, где они есть, поэтому придется смириться с тем календарем чемпионата, который есть сейчас.

Вопрос: Сложно ли найти спонсоров?

Франц Тост: Это всегда было непростым занятием, поскольку Формула 1 - далеко не самый дешевый спорт. Тем не менее, нам удалось договориться с несколькими компаниями. Надеюсь, мы сохраним отношения с этими деловыми партнерами.

Вопрос: В чем вы видите сегодня значение FOTA?

Франц Тост: Несколько лет назад FOTA была очень важна - тогда команды держались вместе и разработали правила сокращения расходов. Мы упразднили тесты по ходу сезона, сэкономив огромные суммы, поскольку тесты - недешевое дело. Мы хорошо ладили, но за последние полтора года не двигались вперед, хотя и часто встречались, поэтому мне сложно предсказать будущее FOTA. В частности, обсуждая условия Договора об ограничении ресурсов мы часто предлагали распространить его на двигатели и трансмиссии, но это так и не было сделано. Посмотрим. Сейчас у Toro Rosso нет необходимости оставаться членом FOTA.

Вопрос: Какую позицию вы занимаете в отношении Договора Согласия?

Франц Тост: Мы считаем, что вопрос с договором уже решен.

Уитмарш: В Формуле 1 не бывает полной уверенности

Во время традиционной телефонной пресс-конференции McLaren перед началом уик-энда в Испании на вопросы журналистов ответил руководитель команды Мартин Уитмарш…

Вопрос: Мартин, несколько дней назад Михаэль Шумахер заявил, что пилотирование на шинах Pirelli похоже на «езду по сырым яйцам». Как ситуацию оценивают ваши гонщики?

Мартин Уитмарш: Работа с резиной стала определённым вызовом в Формуле 1, но этот фактор добавил гонкам зрелищности. Мне кажется, что если гонка сложилась неудачно, пилот будет недоволен резиной - это вполне естественно. Но если бы производитель выбрал более традиционный подход, если бы командам и гонщикам стало проще работать с шинами, то мы услышали бы критику со стороны зрителей.

Да, резина не всегда выдерживает, в Бахрейне нам не удалось попасть в рабочий диапазон шин, что весьма драматично повлияло на наше выступление в гонке, но я не думаю, что в этом случае стоит критиковать Pirelli. Нужно оценивать работу команды и гонщиков, искать варианты решения проблемы и лучшего контроля над ситуацией.

Вопрос: В первых гонках сезона вы были очень конкурентоспособны, но в Китае и Бахрейне немного уступили. Вы уверены в том, что сделали верные выводы и сможете вернуться в число лидеров?

Мартин Уитмарш: В нашем спорте вы никогда не можете быть полностью уверены. Машина позволяла гонщикам бороться в группе лидеров во всех четырёх прошедших Гран При, она продемонстрировала свою скорость. Да, мы пока не добились результатов, на которые рассчитывали, я только что говорил о проблемах, возникших в Бахрейне, но я не сомневаюсь в том, что команда сможет стабильно прогрессировать по ходу сезона.

Мы не знаем, над чем работают соперники. Наша команда делает всё, чтобы добиться от машины и шин большего, но мы знаем, что и соперники над этим работают. Гарантий не существует, другие команды могут добиться большего и осложнить нам жизнь, но в целом у меня позитивные ожидания - на тестах в Муджелло нам удалось получить весьма интересные данные.

Вопрос: В последний день тестов вы опробовали новое переднее антикрыло более высокого профиля. Мы увидим его по ходу уик-энда в Барселоне?

Мартин Уитмарш: Да, вы увидите его снова. Если углубиться в детали, то высота носового обтекателя - лишь одна из многих характеристик нового элемента. На самом деле, факторов множество, нам удалось собрать большой объём информации. Тесты по ходу сезона - это весьма непривычная в последние годы возможность поработать с новинками, и мы постарались максимально эффективно использовать это время, поэтому вы видели на машинах большое число датчиков и другого измерительного оборудования.

Вопрос: Каковы преимущества нового переднего антикрыла?

Мартин Уитмарш: В настоящее время темпы прогресса в Формуле 1 выглядят весьма скромно, относительно прежних решений. Как обычно, вы пытаетесь повысить эффективность элементов аэродинамики в поворотах, собрать максимум информации о работе машины.

Цель не изменилась - добиться меньшего лобового сопротивления и большей прижимной силы. В случае с передним антикрылом и носовым обтекателем, пилоны крепления крыла, как вы могли заметить, заметно отличаются от предыдущей версии, а конструкция закрылков и торцевых пластин почти не изменилась. Мы попытались сформировать более эффективный воздушный поток, направленный на остальные аэродинамические поверхности машины, под днище и в её заднюю часть, которые сегодня играют ключевую роль, чтобы добиться хотя бы небольшого прогресса.

Конструкция задней части машины серьёзно ограничена регламентом, поэтому формирование оптимального воздушного потока может внести даже более серьёзный вклад, чем непосредственная доработка элементов в этой области. На тестах мы собрали много полезной информации и в Барселоне вы должны увидеть эффект, которого нам удалось добиться.

Вопрос: Мы увидим новый носовой обтекатель в воскресенье?

Мартин Уитмарш: Шансы весьма велики.

Вопрос: В последнее время в прессе появилось множество заголовков о судебных исках, шинах и перспективах предстоящего IPO Формулы 1. Какую из этих тем вы считаете наиболее важной?

Мартин Уитмарш: Для меня наиболее важен тот факт, что в этом году не только перед началом уик-энда, но и утром в воскресенье никто не сможет назвать имя победителя гонки - это фантастическое достижение для нашего спорта. Мы проводим один из самых интересных и интригующих сезонов.

Конечно, лично я предпочёл бы видеть доминирование McLaren, но сейчас Формула 1 демонстрирует великолепное шоу, мы видим множество обгонов, послуживших убедительным доказательством для тех, кто сомневался в пользе KERS, DRS и новых шин.

Многие считали систему DRS искусственной, но в результате борьба в гонках стала невероятно плотной, гонщик часто оказывается в трафике и должен обгонять, чтобы добиться успеха. Таким и должен быть наш спорт. Я думаю, что тема отличного сезона и должна быть главной.

Вопрос: Вы говорили, что в Барселоне многое зависит от верных настроек, но как вы сможете определиться с регулировками, если прогноз на воскресенье обещает дождь?

Мартин Уитмарш: Мы конкурентоспособны, у нас два великолепных гонщика и сильная команда. Стартуя с первого ряда, вы всегда надеетесь на спокойную гонку по сухому асфальту, но переменчивые условия - часть нашего спорта, часть интриги. Если в тот момент, когда машины выстраиваются на стартовом поле, начинается дождь, никто не знает, что произойдёт дальше. Даже если вы не допускаете ошибок, кто-то может врезаться сзади - ситуация абсолютно непредсказуема, погода добавляет Формуле 1 элемент случайности.

Вопрос: В последних Гран При у McLaren не раз возникали проблемы во время пит-стопов. Вы что-то изменили к этапу в Барселоне?

Мартин Уитмарш: Мы проанализировали наши действия и внесли определённые коррективы - вы сможете увидеть их в воскресенье или по ходу уик-энда, если интересуетесь этим.

Во время обслуживания машины механики работают в условиях жесткого прессинга. Они должны произвести все необходимые действия за две с небольшим секунды. Если вы держали в руках гайковёрт, то знаете - он очень тяжелый, так что эта работа сложна и физически. Теперь представьте, что вы действуете на глазах сотен миллионов людей - я восхищаюсь нашими механиками, которые добровольно вызываются на эту роль.

Мы действительно внесли некоторые коррективы в процедуру пит-стопа, что было очевидно после проблем, возникших в прошлой гонке. Тогда я спросил себя, найдутся ли добровольцы, и был удивлён тем, сколько сотрудников команды вызвались работать на пит-стопе. Это говорит о силе духа нашей команды. Мы не раз отработаем эту процедуру по ходу уик-энда, и я не сомневаюсь в том, что во время гонки всё пройдёт гладко.

В McLaren планируют использовать новый носовой обтекатель

В последний день тестов в Муджелло команда McLaren опробовала носовой обтекатель  более высокого профиля. Во время традиционной телефонной пресс-конференции перед началом уик-энда руководитель команды Мартин Уитмарш подтвердил - это решение может быть использовано уже в Барселоне.

Мартин Уитмарш: «Мы опробуем новинку в Барселоне, если она подтвердит свою эффективность, то, вполне вероятно, вы увидите её и в воскресенье. На тестах в Муджелло мы собрали много информации, которая позволит быстро найти необходимые настройки и эффективно её использовать.

При работе с машиной вы всегда пытаетесь добиться меньшего лобового сопротивления и большей прижимной силы, но сейчас прогресс не так велик, как прежде. Вы пытаетесь управлять воздушным потоком вокруг машины, ведь регламент очень серьёзно ограничивает геометрию задней части машины, но если вам удаётся направить туда больший воздушный поток, то это может принести тот же эффект, что и доработка задней части.

Думаю, мы должны быть конкурентоспособны в Испании, но мы не знаем, над чем работали соперники, и в этом главный вызов нашего спорта - вы никогда не можете быть уверены в том, что всё сделали верно. Наша машина позволила бороться в лидирующей группе во всех четырёх прошедших Гран При, она продемонстрировала свою скорость, и мы постоянно работаем над её совершенствованием, но кто-то из соперников всегда может добиться большего и осложнить вам жизнь.

На тестах в Муджелло мы собрали важную информацию. Посмотрим, какой окажется расстановка сил в Барселоне, но мы надеемся, что полученный опыт позволит нам добиться прогресса».

Лука ди Монтедземоло: "Нам нужен глоток свежего воздуха"

Во время мероприятий, посвящённых 30-й годовщине гибели Жиля Вильнёва, прошедших сегодня во Фьорано, президент Ferrari Лука ди Монтедземоло говорил о важности предстоящего Гран При Испании…

Лука ди Монтедземоло: «Только что я долго общался с техническим персоналом команды - они уверены в прогрессе, но теперь нам нужно оценить прогресс соперников. Я хочу, чтобы в Испании мы были конкурентоспособны и смогли использовать этот уик-энд в качестве платформы для будущих успехов, поскольку команда запланировала серьёзную программу доработки машины после Гран При Испании.

Я разочарован началом сезона. По информации от наших технических служб и предоставленным мне данным ожидания были совсем другими. В четырёх первых гонках мы увидели четырёх победителей, и одна из побед одержана гонщиком Ferrari. Мы участвуем в борьбе, но сейчас должны сделать шаг вперёд, добиться большей конкурентоспособности и лучшей управляемости машины, чтобы наши гонщики почувствовали уверенность.

Формула 1 постоянно развивается, и я сказал нашим сотрудникам, что в последние два года мы были слишком изолированы от остального мира за стенами базы в Маранелло. Нам нужен глоток свежего воздуха, нужны специалисты со стороны.

Ferrari - производитель машин, для нас фундаментальное значение имеют механическая структура, двигатель, коробка передач, шасси и подвеска, но регламент Формулы 1 сделал ключевым фактором аэродинамику - именно она определяет, победите вы, или проиграете. Это значит, что нам нужен больший потенциал и опыт в этом вопросе. Мы работаем в этом направлении, и я надеюсь увидеть прогресс Ferrari в Испании и следующих гонках, хочу видеть наши победы».

GP3: Джон Вартик стал пилотом Atech CRS

За несколько дней до старта нового сезона молодежной серии GP3 продолжают заполняться последние вакансии в пелотоне. Все команды уже имеют в своем составе двух пилотов, как предписывает регламент - но многие готовы выставить и третью машину, благо, выступления в рамках Гран При Ф1, в том числе и в Монако, привлекают немало спортсменов. Одним из них стал 21-летний бельгиец Джон Вартик, подписавший контракт с командой Atech CRS. Любопытно, что никогда прежде он не выступал в формульных соревнованиях.

После картинга Вартик ушел в «кузовные» гонки, где добился определенных успехов в Кубке Peugeot 207 и Кубке Renault Clio. Однако этой зимой он принял участие в нескольких тестов GP3 - и решил попробовать себя в этом первенстве. «Знаю, что для меня это будет серьезный шаг, - сказал Джон. - Но после трех сезонов в «кузовах» я пришел к выводу, что мой плавный стиль пилотажа лучше соответствует формульным сериям, и больше всего я хочу оказаться в GP3. Из-за отсутствия бюджета мне не удавалось показать все, на что я способен, но теперь у меня есть важный опыт работы с Atech по ходу тестов.

В Барселоне я проиграл лучшему времени всего две секунды. И хотя многие считают спорным мое решение прийти в GP3 без выступлений в других формульных чемпионатах, я уверен, что мы будем и дальше успешно работать сообща. Главная цель для меня на настоящий момент - обучение».

Также за Atech CRS в стартующем 11 мая в Барселоне новом сезоне GP3 будут выступать венгр Тамаш Пал Кисс и американский пилот Этан Рингель.

WSR: Жюль Бьянки исключён из протокола гонки

Жюль Бьянки финишировал вторым в первой гонке уик-энда Мировой серии Renault, но после финиша стюарды исключили его из протокола за нарушение командой технического регламента.

Команда планирует обжаловать это решение, если в Tech 1 подадут апелляцию, то результаты гонки будут объявлены предварительными до тех пор, пока не решится спорный вопрос.

«Да, мы планируем обжаловать это решение. Другие участники говорят, что уже три года используют подобную конструкцию дифференциала, и она всегда проходила технический контроль. В нашем случае этого почему-то не произошло. Мы отлично провели гонку, и могли выиграть, если бы не проблемы с двигателем», заявил представитель команды.

Мартин Уитмарш: "В Барселоне очень важны верные настройки"

В 2011 году оба пилота McLaren поднялись на подиум Гран При Испании. Сейчас британская команда в хорошей форме, потому Дженсон Баттон с Льюисом Хэмилтоном вновь входят в число главных фаворитов накануне пятого этапа сезона...

Дженсон Баттон: «Этап в Барселоне может получиться любопытным: мы проводили на этой трассе столько тестов, что все пилоты знают её, как свои пять пальцев. И тем не менее, здесь по прежнему очень сложно проехать круг, не допустив ни единой ошибки. В то же время, командам так хорошо известны особенности кольца, что даже отлично настроенная машина не всегда помогает добиться желаемого результата - все решают буквально нюансы.

Чтобы стать сильнейшим в Барселоне, нужно выступить практически безупречно. Нигде больше расплата за неверный баланс не бывает столь суровой. Если ваша машина испытывает недостаточную поворачиваемость - ожидайте серьезных проблем.Здесь нет каких-то потрясающих воображение поворотом, но расположенная на подъеме связка седьмого и восьмого плюс быстрый правый девятый образуют очень интересное сочетание. Если удается преодолеть их на пределе - это доставляет очень приятные эмоции, особенно в квалификации».

Льюис Хэмилтон: «Та форма, которую мы демонстрировали в Барселоне во время зимних тестов, выглядела многообещающе. Однако говорить о том, какова сейчас реальная расстановка сил, очень сложно. Потому непросто предсказать, кто окажется в лидерах по ходу предстоящего уик-энда.

Впрочем, прошлогодняя гонка в Испании удалась на загляденье - я наседал на [победившего в итоге] Себастьяна Феттеля до самого финиша. Думаю, в этом году наша машина достаточно сильна, потому надеюсь вновь хорошо провести гонку. Интересно посмотреть, насколько сложно в этот раз будет обгонять. В Барселоне с этим всегда есть известные трудности - я смог убедиться в этом год назад, - но очень надеюсь, что с DRS и KERS наша жизнь станет немного проще.

Впрочем, предстоящая гонка в любом случае станет с точки зрения обгонов одной из сложнейших в сезоне, потому я надеюсь на хорошее выступление в квалификации, чтобы затем, в гонке, все оказалось несколько проще».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Полагаю, пилотам и инженерам нравится те технические задачи, которые ставит перед ними Каталунья. Здесь действительно нужны очень точно определить верные настройки: всякий раз даже незначительное нарушение баланса имеет негативные последствия. Если сделать все верно, уик-энд едва ли причинит головную боль, но ошибки обязательно приведут к неприятностям по ходу гонки - вы наверняка окажетесь в трафике.

Четыре первых этапа показали, что не менее важным фактором станут шины. Именно Барселона должна дать командам четкое понимание того, как именно они будут вести себя в «типичных» европейских условиях. Впрочем, нам еще нужно будет многое узнать. Порой я думаю о том, что Гран При Испании является по-настоящему серьезной проверкой для действующего технического регламента: трасса сложная, техничная, с ограниченными возможностями для обгона. Если на ней гонка получается интересной, то и весь сезон будет зрелищным. Мы уже увидели, что комбинация KERS и DRS явно повысила качество шоу. Надеюсь, что и предстоящий уик-энд окажется богатым на события и доставит нам удовольствие».

Глава Lotus: В контракте д`Амброзио нет статьи о пятничных заездах

После успешных выступлений тест-пилота Lotus Жерома д?Амброзио в Муджелло поползли слухи о том, что команда под впечатлением от увиденного предоставит бельгийцу право на свободный пилотаж во время пятничных практик, однако руководитель конюшни Эрик Буйе опроверг эту информацию в корне.

"Пока я не могу ничего сказать об этом, - прокомментировал будущее Жерома Буйе. - В его контракте нет статьи, регламентирующий выход пилота на трассу по пятницам гоночных уик-эндов. Однако любой договор можно пересмотреть, главное - чтобы его работа не мешала готовиться боевым пилотам к квалификации и гонке. Так что сейчас говорить о выходе Жерома на трассу мы не можем".

В Pirelli против возвращения к широким шинам образца 80-х

Pirelli обещает, что резина, которую Формула 1 получит в 2013-м году, позволит поднять скорости, но при этом Пол Хембри против возвращения в спорт широких шин, похожих на те, что использовались в 80-е годы прошлого столетия.

На следующей неделе на испанской трассе в Хересе Pirelli проводит свои первые тесты в этом сезоне: за рулем Renault R30 будут работать Лукас ди Грасси и Хайме Альгерсуари. Главная задача, которую предстоит решать итальянским шинникам - разработка резины нового поколения для 2013-го года.

«Мы хотим продолжать движение в прежнем направлении: производить шины, позволяющие развивать высокие скорости, - заявил директор Pirelli Motorsport. - Но при этом следует проявлять осторожность, потому что, с одной стороны, мы должны гарантировать безопасность, с другой, не хотим разрабатывать специальную резину для каждой трассы, как это было во времена “шинных войн”

Например, по характеристикам Спа или Монца совсем не похожи на Монако. И если для всех трасс применять шины одной и той же структуры, то, конечно, здесь будут своего рода ограничения. Если только команды не согласятся с использованием двух-трех разных структур - для нас это не проблема, мы можем это обеспечить».

Ситуация осложняется тем, что технический регламент на шины образца 2013-го года еще не утвержден, и, соответственно, не определены параметры будущей резины. В Pirelli надеются, что все это будет сделано в ближайшие недели.

«Нас вполне устроит, если это произойдет не позднее июня или июля, - сказал Хембри. - В частности, если снизить давление воздуха в шинах, можно добиться улучшения их сцепления с трассой. Но я надеюсь, что нам не придется возвращаться к широким шинам, похожим на те, что были в 80-х годах - такие сейчас ставятся на дрегстеры. Поскольку регламент еще не утвержден, мы испытываем известные сложности. Но к середине лета надо определиться, ведь только после этого мы сможем предложить образцы новой резины».

McLaren тестируют уникальную новинку

Согласно ускользнувшей из McLaren информации, уже на тестах в Муджелло британская конюшня всерьез занята проверкой эффективности своей разработки, позволяющей быстро доводить температуру шин до рабочей.

Стоит заметить, что данная система была впервые использована в Китае, а потом в Бахрейне, где на болиде Дженсона Баттона возникли проблемы с перегревом задних шин, вызванным, как раз неправильной настройкой вышеупомянутой системы.

Суть новинки заключается в том, что в тормозную систему задней части болида встроен небольшой воздуховод, который и обеспечивает при определенных правильных настройках должный эффект быстро приходящих в боевую готовность шин. Разработка хоть и является, по сути, аэродинамическим элементом, но полностью вписывается в технический регламент Формулы-1, так как она не имеет подвижных частей и сама является монолитной частью конструкции тормозной системы.

McLaren и Williams: сход в Бахрейне ради новой коробки передач?

На последних кругах Гран При Бахрейна два пилота - Дженсон Баттон и Бруно Сенна - запарковали свои машины в боксах. Оба к тому моменту занимали не слишком высокие позиции, но едва ли проблемы с техникой были столь серьезными, что McLaren и Williams не могли добраться до клетчатого флага. Причина схода наверняка кроется в другом: нынешний регламент допускает в случае досрочного прекращения гонки внеочередную замену коробки передач - в противном случае она должна отработать пять Гран При.

По ходу нынешнего сезона Льюис Хэмилтон и Михаэль Шумахер уже потеряли по пять позиций на старте именно за внеочередную замену этого узла. Именно поэтому многие сочли вибрации на машине Сенны и неполадки с дифференциалом у Баттона лишь прикрытием стратегических решений команды.

На самом деле - на Гран При Испании оба пилота получат свежие коробки передач. В случае с Williams причина кроется в том, что команда решила подстраховаться - накануне Гран При Китая был обнаружен заводской брак в коробке машины Пастора Мальдонадо. Поскольку некондиционной, как правило, оказывается не одна деталь, а небольшая партия, Бруно Сенна также оказался в зоне риска.

Баттон, незадолго до своего схода в Бахрейне показавший рекордное время на одном из секторов, но лишившийся шансов на очки из-за прокола, и вовсе получит в Барселоне принципиально новую коробку передач. По информации Auto Motor und Sport, она доработана, чтобы обеспечить максимальную эффективность модернизированной задней части машины, которая должна быть опробовано уже на тестах в Муджелло.

Ожидается, что на испанский этап многие команды привезут серьезно усовершенствованные машины, однако «легально» заменить коробку передач можно будет только к Гран При Монако. А Льюису Хэмилтону, на McLaren которого этот узел заменили в Китае, ждать нужно будет еще дольше. Если, конечно, в одной из ближайших гонок он не свернет в гараж за несколько кругов до финиша…

Французский гонщик одержал победу на "MaxPowerCars Yokohama Open Cup"

На первом этапе "MaxPowerCars Yokohama Open Cup" 2012, который прошёл 29 апреля на трассе "Нижегородское кольцо", победу в классе "Turbo-Pro" одержал Винсен Лебедан.

В 2012 году самый престижный отечественный чемпионат в дисциплине "time-attack" - "MaxPowerCars Yokohama Open Cup" выходит на новый уровень организации и новый уровень самих участников.

Новый профессиональный регламент и новые зачётные категории себя оправдали. К примеру, в объединённом "турбо"-классе и в зачёте "GT3" борьба за третьи места велась за десятые и сотые доли секунды. В целом, несмотря на любительский статус, на данный момент "MaxPowerCars Yokohama Open Cup" стало по сути профессиональным соревнованием, витриной отечественной индустрии автомобильного тюнинга и суперкаров.

На первом этапе участники столкнулись со сложными погодными условиями - весь день 29 апреля над "Нижегородским кольцом" периодически шёл дождь, проглядывало солнце, которое сразу просушивало трассу. Пилотам и командам приходилось постоянно делать сложный выбор настроек автомобилей и шин.

Среди участников первого этапа был гражданин Франции Винсен Лебедан и единственная представительница прекрасного пола, дебютантка "MaxPowerCars Yokohama Open Cup", Татьяна Шабалина (оба в классе "Turbo-Pro"). Победу одержал Лебедан, пилотировавший специально подготовленную Subaru Impreza WRX STI.

В 2012 году к выступлениям на регулярной основе возвращается Василий Сабуров (Subaru Impreza WRX STI, класс "Unlimited"):

- самый титулованный из участников, четырёхкратный чемпион "MaxPowerCars" (в категории "Turbo" и "Unlimited"),

- самый быстрый пилот в российских соревнованиях "time-attack",

- рекордсмен в любительских гонках на большинстве отечественных гоночных трасс.

На первом этапе в зачётных попытках он всё таки одержал победу над Зауром Шугушевым (Mazda RX-8 feat. 13B RE), после проигрыша ему по итогам тренировок.

Максим Травин, главный организатор соревнования: "Я считаю, что мы совершили огромный шаг вперёд в плане организации. В подтверждение этому, многочисленные благодарные отзывы участников - мы совершили качественный шаг вперёд.

Большие опасения вызывали у меня наши эксперименты с регламентом, но в итоге мы получили на удивление удачное и сбалансированное деление на классы, что обеспечило очень плотную и интересную борьбу за победу в каждой зачётной группе".

Итоги 1 этапа "MaxPowerCars Yokohama Open Cup" (кратко):

Touring

1. Сергей Демух (Москва, Renault Megane RS) - 1:55,398

2. Александр Шаврин (Москва, Honda S2000) - 1:59,021

3. Николай Жаров (Москва, Mazda MX-5) - 2:06,574

GT3

1. Алексей Веременко (Москва, BMW Z4) - 1:53,390

2. Андрей Зайцев (Москва, Ford Focus RS) - 1:54,022

3. Эльдарханов Роман (Грозный, Porsche Сarrera S) - 1:55,344

GT2

1. Дмитрий Лихачёв (Москва, Porsche Сarrera GT3) - 1:51,216

2. Антон Фокин (Москва, Honda Сivic) - 1:52,707

3. Роман Голиков (Москва, Audi R8) - 1:53,215

Turbo-Pro

1. Винсен Лэбендан (Москва, Subaru Impresa WRX STI) - 1:49,796

2. Дмитрий Артамонов (Брянск, Mitsubishi Lanser Evolution 9) - 1:52,374

3. Виталий Курдовер (Москва, Subaru Impresa WRX STI) - 1:53,503

Unlimited

1. Василий Сабуров (Москва, Subaru Impresa WRX STI ) - 1:44,753

2. Заур Шугушев (Москва, Mazda RX-8) - 1:47,282

3. Дмитрий Кручнов (Москва, Nissan GT-R) - 1:48,665

Стирлинг Мосс: Новые правила просто смешны

Экс-пилот Формулы-1 Стирлинг Мосс с негодованием и смехом прокомментировал некоторые статьи современных правил Формулы-1, в частности, регламентирующие обгоны.

"Да это же просто нелепо! - сказал Мосс. - В мое время, когда болиды были настолько опасны, что любая авария приводила если не к гибели, то к увечьям, мы сражались на трассе как волки. А что происходит теперь? Это Формула-1 или балет? Болиды стали сверхбезопасными, но ФИА приказывает пилотам менять свою гоночную траекторию в борьбе за место всего один раз. Это нужно менять, ведь я по себе знаю, как хочется пилотам совершать обгоны на грани столкновения. Бороться нужно до последнего, ведь это же гонки, а не парад пилотов с бесконечными ограничениями".

Как Чарли Уайтинг стал гоночным директором

В Формуле 1 могут меняться правила, технический регламент, машины, могут появляться и уходить в небытие команды, но одно остается неизменным: старт каждого Гран При дает гоночный директор FIA Чарли Уайтинг.

Он связан с автоспортом всю сознательную жизнь, а последние 35 лет работает в Формуле 1, где начинал простым механиком команды Hesketh. Впрочем, почти сразу, в том же 1977-м Уайтинг перешел в Brabham (хозяином которой был Берни Экклстоун), где через несколько лет занял пост главного механика, а затем дорос до главного инженера. Как же складывалась дальнейшая карьера Чарли, что по прошествии времени он стал гоночным директором и техническим делегатом федерации?

«Берни понимал, что конфликт интересов между FIA, - точнее в те времена федерация еще называлась FISA, - и командами становился все острее, и в итоге продал Brabham, - вспоминает Уайтинг. - Но мне он предложил остаться в Формуле 1, пообещав найти какую-нибудь работу. Это была его идея, что я, например, мог бы перейти в федерацию. Как он полагал, раз я довольно долго был по одну сторону баррикад, то, наверное, перейдя на другую сторону, мог бы неплохо справляться с поимкой нарушителей технического регламента.

С этого все и началось. Когда Макс Мосли стал президентом FIA в конце 1991-го года, он назначил меня техническим делегатом. Следующий важный этап начался в 1996-м, когда мне доверили давать старт гонкам. А в 1997-м я стал гоночным директором…»

Техника: Ferrari F2012 - модифицированная конструкция заднего антикрыла

После небольшого обновления машины, представленного Ferrari в Шанхае, в Бахрейн коллектив из Маранелло привез лишь слегка доработанное заднее антикрыло.

На свободных заездах и Фернандо Алонсо, и Фелипе Масса испытывали конструкцию заднего антикрыла, на лонжероне которого располагалось небольшое крыло (красная стрелка), призванное повысить аэродинамическую эффективность в данной области машины. Его ширина составляет всего 15 см, максимально допустимые действующим техническим регламентом.

Остальная часть конструкции заднего антикрыла осталась идентичной той, что использовалась в Китае, а действующий основной профиль и закрылок команда и вовсе применяла еще на прошлогоднем болиде.

Новый сезон MaxPowerCars Yokohama Open Cup стартует на Нижегородском кольце

Самый престижный отечественный чемпионат по любительским кольцевым гонкам - "MaxPowerCars Yokohama Open Cup" - стартует 29 апреля на трассе "Нижегородское кольцо".

В 2012 году в седьмой раз гоночная команда "Max Travin Racing" организует любительский чемпионат по кольцевым гонкам. Соревнования проходят в дисциплине, называемой "time-attack" - борьба со временем. Основная задача участников - показать лучшее время прохождения круга.

"MaxPowerCars Yokohama Open Cup" является самым престижным среди отечественных соревнований в данной дисциплине. В прошлом сезоне в чемпионате стартовали победители и призёры других клубных гонок: "RHHCC", "WRCars", "Porsche Club Cup", "Mazda Sport Cup", Кубок гоночных трасс и многих других.

В 2012 году изменён регламент соревнования, основным нововведением станут новые зачётные категории автомобилей. Категория "Grand Tourismo" ("GT") будет разделена на три подкатегории: "GT3", "GT2" и "GT1", что позволит привлечь больше владельцев классических суперкаров. Также появляется новый класс автомобилей - "Open Wheels". По задумке организаторов в этой зачётной группе будут выступать гоночные автомобили типа "багги", "кит-кар", "формула" и "спортпрототип" (Ariel Atom, Radical, Ultima GTR, LADA Revolution, Catherham Super7).

На первом этапе чемпионата в Нижнем Новгороде ожидается более сорока участников на дорожных и специально подготовленных автомобилях, среди которых будут как радикальные суперкары, так и бюджетные автомобили: Ford Focus RS, Mazda 3 MPS, Honda Civic, BMW M3, Porsche 911, Ferrari 458, Nissan GT-R, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STI и другие.

В 2012 году традиция вручения призовых победителям и призёрам чемпионата будет продолжена. Совместно с компанией "Yokohama" призовой фонд сезона увеличен до 1 500 000 рублей.

Календарь "MaxPowerCars Yokohama Open Cup" 2012

1. 29 апреля Нижегородское Кольцо

2. 26 или 27 мая* Казань-ринг

3. 16 июня Смоленское кольцо

4. 7 июля АДМ Мячково

5. 22 июля Moscow Raceway

6. 4 августа Смоленское кольцо

7. 18 августа Kazan-ring

8. 8 сентября Смоленское кольцо

9. 22 сентября Нижегородское Кольцо

10. 7 октября Moscow Raceway

* - точная дата будет объявлена позднее

GT: Кирилл Ладыгин и Вячеслав Малеев блеснули в Зольдере

В нынешнем сезоне - не в последнюю очередь из-за появления в календаре этапа в Подмосковье - российское присутствие в гонках Гран Туризмо резко выросло. В двух классах на старт выходят сразу семеро представителей нашей страны. Однако ни на первом этапе в Ногаро, ни в субботних гонках в Зольдере никому из них по-настоящему отличиться не удалось - соперники брали верх за счет преимущества в опыте и лучшем знании техники GT.

Однако воскресный день, наконец, принес нашим болельщикам повод для хорошего настроения. Второй заезд «младшей» категории GT3 принёс дуэту Кирилла Ладыгина и Вячеслава Малеева четвёртое место. Незадолго до старта на трассу обрушился ливень, из-за которого первые круги оказались богатыми на пилотские ошибки. Ладыгин, начинавший гонку за рулем Ferrari 458, смотрелся в сложных очень здорово: екатеринбуржец держался в группе лидеров, наседая на субботнего победителя Джузеппе Чиро в споре за второе место.

К середине дистанции, когда пришло время смены пилотов, трасса заметно высохла. Россияне решили до предела оттянуть пит-стоп, чтобы затем поставить слики - и это сыграло с экипажем дурную шутку. Кирилл допустил небольшую ошибку, машину занесло, и хотя пилоту удалось продолжить движение, он потерял время и в итоге въехал на пил-лейн на две секунды позже, чем допускает регламент. Судьи отреагировали на это мгновенно, наказав россиян штрафной остановкой в боксах.

Но даже она не помешала Вячеславу Малееву сильно провести свой отрезок дистанции. Поначалу дебютанту европейских гонок было непросто на скользком асфальте, но затем он набрал отличный темп, опередив двух соперников на Audi и финишировав в шаге от подиума.

Остальным нашим участникам в GT3 отличиться пока не удалось. Ошибка на первых кругах не позволила Сергею Рябову и его напарнику Мигелю Торилу подняться выше 11-го места, а Наталья Фрейдина с Леонидом Мащицким закончили гонку десятыми. Сильнейшими же в воскресенье, как и днем ранее, стали Джузеппе Чиро и Гаэтано Ардана-Перес на Ferrari, опередившие Lamborghini Давида Менгесдорфа и Харальда Прощука и Mercedes героев Ногаро Доминика Баумана с Максимилианом Буком.

Могли россияне отличиться и в «старшей» категории GT1. Вновь, уже в четвертый раз за два дня в Зольдере, гонка стартовала на сырой трассе, а финишировала на сухой. Дождевые настройки позволили Максиму Мартену на Aston Martin с девятой позиции мгновенно выйти в лидеры и уехать от преследователей на 12 секунд. Но сменившему бельгийца Алексею Васильеву пришлось куда сложнее на сухом асфальте, вдобавок, начали барахлить тормоза, и в итоге москвич финишировал за пределами десятки.

Второй экипаж команды Valmon Russia в составе Андреаса Цубера и Сергея Афанасьева вновь боролся не столько с соперниками, сколько с собственной машиной, и финишировал на 15-й позиции в круге от лидеров.

Сильнейшими же в этот раз стали Мэттью Хэллидэй и Майк Паризи на Porsche китайской команды, которым удалось всего на секунду опередить BMW субботних победителей Михаэля Бартельса и Йелмера Бурмана. Нижняя ступень подиума, несмотря на старт с далёкой 13-й позиции, досталась дуэту Ferrari в составе Тони Виландера и Филипа Салакварды.

Следующий этап соревнований GT пройдет в последние выходные мая на испанской трассе Наварра.

Гран При Бахрейна: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Кими Райкконен (Lotus)

3. Роман Грожан (Lotus)

Вопрос: Себастьян, примите поздравления! Действующему чемпиону мира всегда приятно одержать первую победу в новом сезоне, даже если это происходит в четвертой гонке...

Себастьян Феттель: Невероятная и очень трудная гонка! Важно, что мне удалось хорошо стартовать и сразу оторваться от преследователей. Я получил заметное преимущество, ведь мне все время приходилось ехать на прикатанных шинах, поскольку во вчерашней квалификации я израсходовал почти все свежие комплекты.

Кими Райкконен и Роман Грожан были сегодня очень быстры, но мы выбрали правильную тактику, и за это я должен поблагодарить команду, с начала чемпионата проделавшую огромную работу. Мы ставили перед ней одну задачу за другой, поскольку нас не устраивало поведение машины, все время просили что-то улучшить. Наши специалисты создавали новые компоненты, мы проверяли их эффективность, возвращались к старым деталям, потом опять ставили новые, и так происходило постоянно. Инженеры и механики практически жили в боксах, стараясь добиться, чтобы машина соответствовала нашим пожеланиям.

В этот уик-энд впервые всё сложилось удачно, я очень доволен и квалификацией, и гонкой. И это несмотря на то, что Кими, похоже, где-то нашел шинного дилера, потому что сегодня перед каждым отрезком он получал свежий комплект резины. Сдерживать его было крайне сложно, в какой-то момент он практически меня догнал, но я не думал, что он ограничится единственной атакой.

И, все-таки, мне хватило скорости, чтобы удержать лидерство, и под конец я даже начал понемногу отрываться. В любом случае, я очень доволен и рад за всю команду.

Вопрос: Если бы гонка была на круг длиннее, что могло случиться? Вы остановили машину сразу после финиша…

Себастьян Феттель: Да, и так поступили ещё несколько гонщиков - в частности, Нико Росберг. Честно говоря, мы были удивлены столь высокому темпу в гонке, но парни из Lotus все время атаковали и не позволяли мне расслабиться. К счастью, машина выдержала - мы знали, сколько кругов нужно проехать, поэтому ситуация была под контролем.

Вопрос: Кими, с возвращением на подиум! В вашем распоряжении была свежая резина, но имели ли вы реальный шанс побороться за победу?

Кими Райкконен: По крайней мере, я попытался. Досадно, что мне не удалось обогнать Себастьяна, но еще в начале гонки я допустил ошибку и пропустил Ferrari. Возвращение позиции потребовало времени, потом я довольно легко проходил соперников, но в итоге для победы не хватило совсем немного. Впрочем, мы заработали двойной подиум.

После предыдущей гонки мы старались улучшить поведение машины, искали нужные настройки, экспериментировали с тактикой, ошибались. Вероятно, кто-то мог подумать, что вчера мы поступили не слишком благоразумно, но сегодня мы смогли доказать, что приняли верное решение. Команда заслужила этот результат. Мы работали на пределе, нас не устраивало то, как складываются уик-энды, но сегодня мы добились успеха, и это важный шаг вперед.

Вопрос: Если бы в середине гонки вы чуть раньше опередили Романа, это позволило бы добиться победы? В тот момент вы были очень быстры…

Кими Райкконен: Возможно, но командная тактика запрещена, мы знаем правила. Я попытался обогнать его максимально быстро, но это сложно, когда речь идёт об одинаковых машинах.

После финиша всегда легко говорить о том, как следовало поступить, но сегодня мы оказались недостаточно быстры для победы, поэтому лучшим результатом было второе место.

Я пытался атаковать Себастьяна, но на торможении сместился не на ту сторону трассы, а больше шансов не было. Немного обидно финишировать вторым, но после предыдущей гонки такой результат вполне позитивен.

Вопрос: Перейдем к вам, Роман. Полагаю, уж вы точно не огорчены своим первым подиумом в Формуле 1?

Роман Грожан: Прекрасные ощущения - думаю, я буду ещё долго буду вспоминать это чувство. Очень горжусь тем, чего мы с командой смогли добиться в этой гонке. Я знал, что наша машина быстра, но все равно был приятно удивлен её скоростью. У нас с Кими были разные тактические схемы, и можно сказать, что они обе неплохо сработали.

E20 конкурентоспособна, но борьба в этом сезоне очень плотная, и даже небольшой прогресс может принести серьёзное преимущество. Команда работает на пределе, привозит новые детали и сравнивает их с предыдущими разработками, чтобы решить, какой вариант лучше - а это тоже нелегко, особенно если время работы на трассе ограничено.

Но, в любом случае, мы можем быть очень довольны результатом, а я рад, что впервые в Формуле 1 смог подняться на подиум. Сперва я хотел заработать несколько очков, потом попасть в первую пятерку, затем - в тройку. Мне удалось перескочить через одну ступеньку, следующий шаг  - победа, но на это потребуется время.

На предстоящей неделе я планирую отпраздновать своё достижение, но также нужно будет поработать на базе, чтобы постараться найти те шесть-семь десятых, которые сейчас отделяют нас от Себастьяна.

Вопрос: Себастьян, четыре гонки - четыре разных победителя. О чем это говорит?

Себастьян Феттель: Как сказал Роман, в чемпионате идет острейшая борьба, разрывы между машинами минимальны, и любая мелочь может сказаться на результате гонки. Думаю, в начале сезона все считали, что самой быстрой машиной располагает McLaren, но при этом по воскресеньям картина менялась. Хотя я до сих пор думаю, что МР4-27 - одна из лучших.

Надо все сделать верно, не ошибиться с тактикой, грамотно работать с шинами, найти оптимальные настройки и так далее. Я очень рад, что мы выиграли на этой трассе, поскольку не были уверены в своей конкурентоспособности.

В Китае мы работали с двумя спецификациями RB8 и смогли выявить слабые стороны, после чего сосредоточились на адаптации нового аэродинамического обвеса к трассе, требующей, в то же время, хорошей мощности мотора. В Renault сработали по-настоящему здорово - три машины с этими двигателями финишировали на подиуме, мои поздравления!

Сейчас я просто счастлив и не думаю о следующей гонке, по крайней мере, сегодня она меня не волнует. Думаю, для нас началась удачная полоса, и мы будем стараться еще больше, чтобы повторить сегодняшний успех.

Вопрос: Себастьян, вы почувствовали облегчение, вновь поднявшись на верхнюю ступеньку подиума?

Себастьян Феттель: Конечно! В первых гонках мы были далеко не на тех позициях, на которых хотели быть, пришлось выкладываться по максимуму - приятно, что здесь уик-энд сложился намного удачнее. Выехав из боксов в пятницу утром, я практически сразу отметил улучшения в балансе машины, нам удалось адаптировать её под характеристики трассы.

Вчера я посвятил свой поул нашим механикам, которые работали на пределе сил. Пытаясь найти оптимальную спецификацию, мы постоянно давали им новые задания и на трассе, и на базе команды. Вам не стоит заглядывать за наши боксы - там скопилось невероятное множество деталей!

В субботу мы заработали поул, а сегодня было крайне важно уверенно стартовать. Мне почти сразу удалось оторваться на четыре секунды, что стало решающим фактором. В то же время Роман опередил Льюиса и ехал со мной в одном темпе. Ближе к пит-стопу я был чуть быстрее, но на втором отрезке скорости практически не отличались. А вот Кими всегда получал свежие шины и представлял угрозу до самого последнего круга.

На предпоследнем отрезке я оказался на более мягкой резине, а Кими - на жесткой, и он вполне мог провести обгон. В какой-то момент он подобрался почти вплотную, однако затем у него начались проблемы с износом, и я смог если не умчаться вперед, то, по крайней мере, увеличить отрыв.

Гонка получилась действительно непростой. Да, мне не пришлось вести борьбу колесо в колесо, но я понимал, что в ситуации, когда ошибка недопустима, любой поворот может стать решающим. Я старался все время держать машину на траектории и в итоге добился отличного результата!

Вопрос: Финальный пит-стоп прошел очень быстро, но затем вас, кажется, слегка задержал кто-то из Caterham?

Себастьян Феттель: Да, но это обычное дело. Риск упереться в соперника зависит от того, в каком месте пелотона ты возвращаешься на трассу, но сегодня отставшие на круг вели себя очень корректно, особенно если учесть количество песка и кусочков резины вне траектории. Обгон все равно отнимал немного времени, но Кими и Роман сталкивались с такой же ситуацией.

Вопрос: Вы не объяснили, почему вам пришлось остановить машину сразу после финиша…

Себастьян Феттель: Я был не единственным, кто…

Вопрос: Но причина была...

Себастьян Феттель: Я о ней не знаю.

Вопрос: То есть, вам просто приказали остановиться?

Себастьян Феттель: Думаю, вы не впервые наблюдали такую картину. Гонка была очень напряженной, темп - невероятно высоким, у нас не оставалось времени перевести дух, приходилось все время атаковать… Я был слишком измотан для круга возвращения в боксы!

Вопрос: Но вы проехали практически всю длину пит-лейн…

Себастьян Феттель: Я просто обнаружил неизрасходованный запас KERS.

Вопрос: Кими, команда в очередной раз внесла в машину множество корректировок, но в итоге они оказались верными…

Кими Райкконен: Моя машина оставалась неизменной на протяжении всего уик-энда. Да, мы испытывали разные конфигурации днища, разница между ними оказалась незначительной, но итоговый выбор, судя по всему, оказался верным. Машина не может быть плохой, если она позволяет финишировать на втором и третьем месте - да, есть претензии к отдельным областям, но это естественно, невозможно быть на 100% довольным. Я очень рад за команду, но слегка огорчен тем, что не смог побороться за победу. Впрочем, такова жизнь…

Вопрос: Получается, даже с DRS вам было непросто подобраться к соперникам?

Кими Райкконен: Вы видели, как я подъехал достаточно близко к Себастьяну, но выбрал не ту сторону трассы. Потом шины потеряли эффективность, и я не смог заново сократить отставание. Попробую в следующий раз - хочется верить, в ближайших гонках мы будем столь же конкурентоспособны. Задача сложная, но мы постараемся.

Вопрос: Роман, поздравляем с дебютным подиумом! Расскажите о старте - полагаю, он прошел безупречно?

Роман Грожан: Именно! Мы и в предыдущих гонках стартовали неплохо, если не считать этап в Мельбурне. Для меня было важно сразу пробиться в первые ряды. На первом отрезке машина вела себя фантастически, я опередил Марка Уэббера, Льюиса Хэмилтона и думал, что смогу подтянуться к Себастьяну. Но на второй отрезок мне поставили более жесткие шины, уровень сцепления снизился, а позади сразу появился Кими - он прошел меня довольно быстро, а затем моя резина окончательно потеряла эффективность. Правда, на последних двух отрезках шины сработали достаточно хорошо.

Команда может гордиться сегодняшним результатом. При столь жёсткой конкуренции сложно быть впереди, однако мы смогли привести на подиум обе машины, что очень здорово! Мы выкладывались по максимуму, испытывали новые детали, искали лучшие варианты - нам было по-настоящему нелегко. Высокий износ резины не позволял полноценно отработать свободные заезды, но подиум вселяет оптимизм - полагаю, я смогу лучше прочувствовать этот успех уже по дороге домой, где постараюсь отдохнуть денек-другой, чтобы затем вернуться на базу и принять участие в подготовке машины к следующей гонке.

Вопрос: На более жесткой резине машина вела себя чуть лучше?

Роман Грожан: К сожалению, нет. На последних двух отрезках свежие комплекты более жестких шин сработали здорово, но после первого пит-стопа у меня был выбор: поставить либо прикатанный Soft, либо прикатанный Medium. Все дело в том, что во второй части квалификации я допустил ошибку и выехал за пределы трассы, после чего мне пришлось использовать дополнительный комплект мягких шин. Если бы он остался свежим, я мог бы выбрать его и подобраться к Себастьяну, но в любом случае я доволен третьим местом. Это мой первый подиум, у нас обе машины в первой тройке - фантастика!

Вопросы с мест

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Кими, решение пойти на финальный пит-стоп одновременно с Себастьяном было верным? Вы могли задержаться на трассе ещё на один круг?

Кими Райкконен: Если бы я остановился кругом позже, ситуация вряд ли бы изменилась. Команда просто следовала плану, это Себастьян поехал в боксы на том же круге, что и я.

Вопрос: (Михаэль Шмидт - Auto, Motor und Sport) Себастьян, машины Lotus ещё на свободных заездах были на 11 км/ч быстрее вас на прямой, а когда Кими подъехал к вам, в его распоряжении была DRS. Вы удивлены тому, что смогли удержать его позади?

Себастьян Феттель: Когда я увидел приближающегося Кими, я подумал примерно о том же, ведь Lotus на протяжении всего уик-энда были очень быстры на прямых. Я понимал, что как только он сможет активировать DRS, мне будет сложно его удержать. В какой-то момент Кими подобрался очень близко, активировал систему, набрал большую скорость…

При настройке машины мы всегда ищем оптимальную прижимную силу, хороший темп и всегда выбираем тот вариант, который считаем лучшим - думаю, мы не ошиблись, хотя я сам задействовал DRS всего один раз по ходу гонки. Нам повезло, что у Кими возникли проблемы с износом шин - за счет этого мне удавалось на выходе из последнего поворота создавать отрыв, которого хватало для отражения атак на прямой.  Кстати, там дул встречный ветер, что также работало на Кими, но в итоге нашей скорости оказалось достаточно.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем. Четыре гонки, четыре разных победителя - ваше мнение по этому поводу?

Себастьян Феттель: Как мы уже говорили, за нынешним сезоном интересно наблюдать! Прошедшие гонки были очень напряженными, а одна из них - в Малайзии - и вовсе хаотичной из-за дождя. Даже незначительные факторы могут определить итог уик-энда, многое зависит от количества свежих комплектов шин, от первого круга, передаточных чисел, эффективности DRS. Сегодняшний Гран При отличался от предыдущего, где машины просто ехали вереницей, не имея возможности обогнать. Кроме того, все четыре этапа прошли при разной погоде, на разных трассах - неудивительно, что результаты не повторялись.

Роман Грожан: Кто-нибудь может заранее назвать имя чемпиона мира? Сезон действительно получается зрелищным. Во второй части квалификации в Китае первые десять машин уместились в три десятых - фантастика! Многое будет зависеть от обновлений машин, но сезон наверняка будет и впредь складываться так же, как предыдущие четыре гонки, и для попадания на подиум придется вновь и вновь искать недостающие сотые доли секунды…

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Впереди три дня тестов в Муджелло. Ожидаете ли вы, что команды, которые сейчас находятся не в лучшей форме - скажем, Ferrari - подготовят серьезный пакет доработок? Каковы ваши планы? Вы представляете, над чем работают инженеры?

Кими Райкконен: Я не знаю, над чем работают в других командах - вам проще спросить у них. И я не в курсе наших планов на тесты, мы их еще не обсуждали. Для начала от нас требовалось закончить сегодняшнюю гонку, а уж затем направить усилия на тесты. Не представляю, чем займутся соперники, но мы постараемся разобраться в поведении машины и немного его улучшить.

Себастьян Феттель: Думаю, будет сложно создать нечто принципиально новое - технический регламент прописан довольно жестко, однако у каждой команды наверняка есть перечень перспективных разработок. Мы не раз наблюдали, как участники привозят на трассу новинки, а они почему-то не функционируют - появление новых деталей ещё не гарантирует прогресса. В этом плане тесты в Муджелло придутся весьма кстати - по сравнению с пятничными свободными заездами у нас будет больше времени, чтобы, во-первых, оценить эффективность существующей спецификации, а во-вторых, понять, являются ли детали, подготовленные к Барселоне, логичным шагом на пути доработки машины.

Вопрос:  (Хода Рави - F1Arab.com) Кими, отличный результат! Полагаете, Lotus сможет и дальше демонстрировать такой же высокий темп?

Кими Райкконен: Мы постараемся. Это типичная ситуация: я не представляю, какой будет расстановка сил в ближайших гонках, но команда делает все возможное, чтобы доработать машину. Да, новинки не всегда работают так, как нам бы хотелось, но зато они появляются каждый уик-энд. Мы выкладываемся по максимуму, чтобы остаться в числе лидеров - надеюсь, так и произойдет, но кто знает, насколько серьезным будет наш прогресс, и чего смогут добиться соперники. В любом случае, команда заслужила право быть среди сильнейших, и хочется верить, что и в оставшихся гонках мы выступать столь же уверенно.

Вопрос: (Паоло Ианьери - La Gazzetta dello Sport) Вы удивлены тем, что для возвращения на подиум вам потребовалось всего четыре гонки?

Кими Райкконен: Я мог бы добиться этого и в трёх первых гонках, если бы мы сами не создавали себе проблем, не допускали ошибок и действовали эффективнее соперников. После зимних тестов мы понимали, что машина достаточно быстра, нужно лишь принять верные решения и реализовать её потенциал. В этот уик-энд у нас все получилось, а неделю назад - нет. Команда знает, что у E20 есть необходимая скорость, главное - собрать все факторы воедино.

Перевод: Валерий Карташев

Таффен: Моторы в Бахрейне работают в щадящем режиме

Четвертый этап чемпионата мира состоится в Бахрейне: в этом сезоне гонка пройдет по более короткой версии трассы, которая последний раз использовалась в 2009-м году.

К особенностям Гран При Бахрейна относится не только жара, как правило, превышающая 30 градусов, но и повышенная загрязненность воздуха, связанная с тем, что автодром находится посереди пустыни. Если песок и пыль попадут в двигатель, это может привести к выходу из строя его деталей. По техническому регламенту в ходе чемпионата может использоваться только один воздушный фильтр, и специалисты Renault Sport F1 разработали такой фильтр, которого хватает на весь сезон. В том числе, он справляется с тяжелыми условиями, сопровождающими гонки в Абу-Даби, Бахрейне и Венгрии, не допуская при этом падения мощности мотора.

Реми Таффен, главный инженер Renault Sport F1: «Гонщикам в Бахрейне приходится очень непросто, это связано и с жарой, и с конфигурацией трассы. На выходе из некоторых поворотов на прямые отрезки пилотам приходится выдерживать серьезные перегрузки, а извилистая часть кольца требует точных настроек шасси, и здесь невозможно расслабиться.

Тем не менее, двигатели работают в относительно щадящем режиме. С полным газом пилоты проезжают 50-60% круга, в зависимости от того, это квалификация или гонка, что соответствует некоему среднему уровню. Дополнительные сложности связаны только с внешними условиями, такими, как низкая влажность и загрязненность воздуха.

Возможно, пятница будет весьма напряженным днем для мотористов. Чтобы настроить двигатели для работы в оптимальных режимах во всех поворотах трассы, мы должны более тщательно регулировать уровень крутящего момента и прочие параметры. Более того, новый технический регламент не позволяет варьировать такое количество параметров, как это было в прошлом году, так что нам приходится приспосабливаться. Если учесть, что трасса в ее теперешней конфигурации не использовалась уже три года, можно предвидеть, что работы будет много.

Все гонщики, на чьих машинах стоят силовые агрегаты Renault, будут использовать двигатели, отработавшие на Гран При Китая, и только на Caterham Виталия Петрова будет установлен тот же мотор, что и на Гран При Малайзии».

Экклстоун о Договоре Согласия и будущем Формулы 1

Берни Экклстоун в интервью немецкому изданию Auto Motor und Sport рассказал о новом Договоре Согласия, о переговорах с командой Mercedes AMG, о планах проведения IPO Формулы 1, а также о перспективах развития чемпионата в будущем…

Вопрос: Первые две гонки вы провели у телевизора, а не в паддоке: ваши впечатления?

Берни Экклстоун: Обе гонки мне понравились. К сожалению, я не смог их посетить, поскольку сейчас у меня очень много дел, связанных с перспективами развития Формулы 1. С другой стороны, полезно иногда оказаться в роли телезрителя, поскольку это дает возможность понять, что у нас хорошо, а что - плохо.

Вопрос: Например?

Берни Экклстоун: Мы обеспечиваем телетрансляции гонок, но телекомпании по-разному распоряжаются нашим сигналом. Качество показа не всегда на уровне. Но британский телеканал Sky Sports неплохо справляется с задачей.

Вопрос: Для всех стало сюрпризом, когда вы объявили, что достигли договоренностей с большинством команд Формулы 1. Обычно вы держите в тайне все, что связано с Договором Согласия. С чем связана эта неожиданная открытость?

Берни Экклстоун: Ходило много разных нелепых слухов. Поэтому я решил объяснить нашу позицию.

Вопрос: Почему вы решили сделать это через интернет? Поговаривали, что раньше вы были настроены решительно против новых онлайн-СМИ.

Берни Экклстоун: Вы не поверите, но я стал следовать моде. Теперь слежу за новостями через iPad, или как там эта штука называется.

Вопрос: Когда будет подписан Договор Согласия?

Берни Экклстоун: До конца года. Мы отрегулировали все коммерческие аспекты. Теперь можно заняться самым важным: четко определиться с правилами Формулы 1.

Вопрос: Будут ли меняться какие-то основные принципы?

Берни Экклстоун: Они остаются прежними: успех всегда будет вознагражден.

Вопрос: Большинство команд - на вашей стороне. А кого нет в этом списке?

Берни Экклстоун: Нескольких небольших команд. Я хочу, чтобы команды подтвердили участие в чемпионате на долгую перспективу. Не люблю таких, кто раздает обещания, а через год уходит из Формулы 1.

Вопрос: Команды получат больше денег?

Берни Экклстоун: Да, ведь мы стали зарабатывать больше денег, а они являются участниками чемпионата.

Вопрос: А в процентном отношении?

Берни Экклстоун: В соответствии с условиями Договора.

Вопрос: Раньше вы вели переговоры с такими людьми, как Рон Деннис, Фрэнк Уильямс и Жан Тодт. Сейчас приходится иметь дело с новым поколением руководителей команд. Это усложнило задачу?

Берни Экклстоун: Им нужно больше времени, пока они разберутся, как здесь все устроено.

Вопрос: Вы разрушили единство ассоциации FOTA, применив ваш старый принцип: «разделяй и властвуй»…

Берни Экклстоун: Я некогда не собирался действовать в соответствии с этим принципом. Люди всегда поступают так, как им выгодно.

Вопрос: Говорят, Mercedes не входит в число команд, с которыми вы уже договорились. Что вы имеете против Mercedes?

Берни Экклстоун: Mercedes очень важна для Формулы 1. Я всегда ее поддерживал и поддерживать буду. Мы сейчас говорим о компании Mercedes.

Вопрос: Но есть проблемы, связанные с командой. В чем их суть?

Берни Экклстоун: Если вы вспомните корни этой команды, то она начиналась, как Tyrrell. С тех пор у нее сменилось четыре владельца и четыре раза менялось ее название. Но, по-моему, она не смогла сохранить свою историю.

Вопрос: И должна за это расплачиваться?

Берни Экклстоун: Вовсе нет. Мы ко всем одинаково относимся. Но есть бонус за историческое наследие и за успех.

Вопрос: Mercedes смотрит на это несколько иначе. «Серебряные стрелы» - второй по значимости бренд в Формуле 1 после Ferrari; кроме того, они поставляют двигатели трем командам, за них выступает Михаэль Шумахер, вернувшийся в чемпионат. Все это имеет какое-то значение?

Берни Экклстоун: Конечно, мы все это признаем. Но если говорить серьезно, то Mercedes пришла в Формулы 1 только два года назад и с тех пор не выиграла ни одного Кубка конструкторов. И пока одержала только одну победу в Гран При.

Вопрос: Может быть, проблема в том, что штутгартский концерн не готов гарантировать участие в чемпионате до 2020-го года?

Берни Экклстоун: Я не могу говорить от имени Mercedes. Возможно, они действительно затрудняются дать такие гарантии. С другой стороны, во многих других случаях они подписывают долгосрочные контракты. Не будем забывать, что Mercedes является совладельцем команды Формулы 1. Так что вопрос в том, готова ли эта компания дать нам свои гарантии.

Вопрос: А вы говорили об этом с Дитрихом Цетше (главой концерна Daimler AG)?

Берни Экклстоун: На прошлой неделе я объяснил ему свою позицию в отношении команды Mercedes. Думаю, он меня понял.

Вопрос: Вы оптимистично настроены? Вам удастся договориться, или есть риск, что Mercedes покинет чемпионат?

Берни Экклстоун: Я не могу их заставить. Команды должны понимать, чего они хотят. Черновик Договора Согласия получен ими уже месяц назад. Мы общались с руководством команды: Росс Браун, похоже, считает, что со времен Tyrrell она выиграла несколько Кубков конструкторов и не меньше 80-ти гонок. Что-то я не припомню такого периода, когда бы команда с названием Mercedes добилась столь громких успехов. О каких победах он говорит?

Вопрос: Но в последнее время многие команды меняли названия, верно?

Берни Экклстоун: Верно. Таких команд было слишком много. Мы согласились переименовать Brawn GP, потому что название Mercedes звучит лучше. Возможно, это было ошибкой.

Вопрос: А что вы скажете про Lotus?

Берни Экклстоун: Готов признать, что в этом случае мы должны были найти более правильное решение проблемы. В будущем мы больше не позволим менять названия команд, и это будет зафиксировано в новом Договоре Согласия.

Вопрос: Ходят слухи, что Mercedes хочет обратиться в Европейский суд в связи с нарушением законов о конкуренции, если вам не удастся найти взаимоприемлемое решение. Они могут выиграть такой процесс?

Берни Экклстоун: Понятия не имею. Не сомневаюсь, прежде чем пойти по такому пути, они детально изучат этот вопрос.

Вопрос: Вновь появились планы проведения IPO Формулы 1. 15 лет назад это не сработало. Почему сейчас будет иначе?

Берни Экклстоун: В тот раз планы не удалось осуществить, и я сам прервал этот процесс. Команды не захотели пойти за мной. Сегодня ситуация иная. Раз акционеры хотят продать акции, мы должны их продать.

Вопрос: Почему вы хотите разместить акции на сингапурской бирже, а не на лондонской?

Берни Экклстоун: Это было мое предложение. В Сингапуре хорошо знают, что такое Формула 1. В Азии мы очень популярны. Выбор биржи имеет значение. Азиатский рынок проще организован, там не такой жесткий контроль.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что процесс принятия решения затянется?

Берни Экклстоун: Посмотрим. Акционеры всегда довольны, когда компания зарабатывает деньги. Если они дадут нам гарантии, что мы сможем спокойно работать.

Вопрос: Вы будете советовать командам приобретать акции Формулы 1?

Берни Экклстоун: Безусловно. Любой может приобретать акции.

Вопрос: Нужно ли вводить в Формуле 1 бюджетное лимитирование?|

Берни Экклстоун: Из этого ничего не выйдет. Никто не может запретить людям тратить столько денег, сколько у них есть. Вы всегда найдете способ обмануть контролирующие органы. Технический регламент должен быть составлен так, чтобы скорость машин не зависела от количества денег, вложенных в их разработку.

Вопрос: Но это означает введение еще более жестких ограничений. Раньше вы хотели, чтобы технический регламент был предельно простым: машина должна помещаться в боксах, другие ограничения не нужны.

Берни Экклстоун: Это была мечта. Но на это ни у кого нет денег.

Вопрос: Может, это стало бы реальностью, если ввести бюджетное лимитирование?

Берни Экклстоун: Не вижу способов, как это можно будет контролировать.

Вопрос: Проблема в другом: команды, которые утверждают, что такой контроль невозможен, просто не хотят, чтобы их контролировали…

Берни Экклстоун: Если бы они захотели, они бы все равно смогли провести инспекторов…

Вопрос: Может быть, проблему можно решить за счет разрешения использования клиентских машин?

Берни Экклстоун: Моя идея состоит в следующем: команды, которые сейчас самостоятельно строят шасси, но не могут добиться успеха, могли бы приобретать прошлогодние машины других конструкторов.

Вопрос: В конечном итоге, все захотят приобретать лучшие машины. Но ведь тогда в Формуле 1 останется три или четыре производителя шасси, и путей к отступлению уже не будет?

Берни Экклстоун: Вскоре я поделюсь деталями своего плана: в нем предусмотрены способы, как предотвратить сценарий, который вы упомянули.

Вопрос: Это тоже часть нового Договора Согласия?

Берни Экклстоун: Не исключено.

Вопрос: Вы довольны, что ассоциация FOTA, фактически, прекратила существование?

Берни Экклстоун: Я никогда ничего не имел против FOTA. Эта организация никак меня не беспокоила.

Вопрос: Вы ведете переговоры об организации новых гонок в России, Аргентине, США… Вскоре в чемпионате будет 24 Гран При?

Берни Экклстоун: Вероятно, в календаре останется 20 этапов.

Вопрос: Но традиционные гонки будут оттуда вычеркнуты?

Берни Экклстоун: Если бы несколько лет назад вы спросили меня, будет ли в календаре чемпионата больше 17-ти этапов, я бы ответил отрицательно. Трудно загадывать наперед. Обстоятельства меняются.

Вопрос: Даже в теннисе постоянно появляются новые соревнования, но «Большой Шлем» всегда состоит из четырех классических турниров. Может быть, стоит и в Формуле 1 ввести нечто подобное?

Берни Экклстоун: Все правильно, и я над этим работаю. И если мы до этого дойдем, то за победу в гонках «Большого Шлема» будет присуждаться больше очков.

Марко: Регламент 2012-го года нацелен против Red Bull

Хельмут Марко заявил, что изменения, внесенные в технический регламент в 2012-м году, были специально нацелены на то, чтобы положить конец доминированию команды Red Bull Racing.

«У нас уже нет того, преимущества, что было в прошлом году, - сказал консультант концерна Red Bull по автоспорту в эфире австрийского телеканала Servus TV. - Это объясняется тем, что некоторые технические изменения был целенаправленно введены против нас».

По его словам, хотя новый технический регламент един для всех команд, запрет на использование «выдувных» диффузоров и ужесточение тестов, в ходе которых проверяется жесткость передних крыльев, были изначально введены для того, чтобы остановить череду триумфальных побед Себастьяна Феттеля.

«Впрочем, это нас не извиняет: наша машина пока не обладает нужной скоростью, - признал Марко. - Себастьян Феттель не чувствует за рулем RB8 привычной уверенности и поэтому допускает нетипичные ошибки. Однако версию машины, которую использует Марк Уэббер, где стоит модернизированная выхлопная система, можно считать перспективной. Мы продолжим ее дорабатывать.

В целом Марк менее чувствителен к поведению машины, но с Феттелем ситуация иная».

Колонка Михаила Алёшина: Гран При Китая

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментировал свои впечатления от Гран При Китая...

Михаил Алёшин: «После первых двух гонок, этап в Китае интриговал своей непредсказуемостью. Алонсо лидировал в чемпионате, Перес опережал Феттеля - кто мог такое представить после предсезонных тестов?

На этот раз сюрприз преподнесли волшебники из Mercedes: длинная прямая отлично подошла машинам, построенным командой Росса Брауна. Заубер продолжает удивлять стабильной борьбой в десятке, а вот у Red Bull Racing пока не всё получается. Хельмут Марко, в своем стиле, старается не драматизировать ситуацию, но скорости "быкам" явно не хватает.

Квалификация несколько удивила темпом Росберга - по картинке с бортовой камеры было видно, что Нико действительно безупречно проехал круг. Феттель же вновь уступил напарнику по команде, и на этот раз не смог даже пробиться в финал квалификации. Впрочем, очки начисляются в гонке.

Интересно, сколько кнопок подложили в сиденье Росбергу, что он смог так здорово стартовать? :) Нико оторвался от Шумахера на три корпуса машины ещё до первого поворота. Кобаяши, как ни странно, старт провалил, хотя обычно наоборот - отыгрывал позиции...

У меня были сомнения насчет "живучести" резины на машине Росберга по ходу гонки, ведь слабые стороны машин Mercedes ни для кого не были секретом. Думаю, если бы на пит-стопе Баттона обошлось без проблем, он смог бы вынудить Нико атаковать более агрессивно, что привело бы к большему износу резины, но вмешался человеческий фактор. Оплошность механика лишила Дженсона шансов в борьбе за победу.

Зато позади Нико на трассе было жарко, и это ещё мягко сказано! Мне очень понравилась ситуация позади Райкконена: у финна начала "кончаться" резина, его темп упал, но за ним ехал Феттель у машины которого были проблемы со скоростью на прямой. В поворотах немец догонял, но обогнать на этой трассе, кроме как на дальней прямой, очень сложно, и именно там Райкконен был быстрее, что и позволяло финну оставаться спереди на полностью убитой резине!

А какой была дуэль Грожана с Мальдонадо - несколько поворотов они проехали бок о бок, с непрерывной контактной борьбой!

Жаль, что из-за неудачного пит-стопа Шумахер выбыл из борьбы, думаю, в Китае немец вполне мог претендовать на подиум, учитывая темп его напарника!

Так же стоит отметить прорыв Сенны: ему бы ещё в квалификации прибавить, но в гонке он доказал, что умеет бороться.

Очень понравилась борьба Феттеля с Уэббером. Думаю, эта локальная, с виду, победа, очень важна для Марка.

В целом, борьба была поразительно плотной, а цена ошибок - невероятно высокой. Мы в очередной раз убедились в том, что перемены в регламенте Формулы 1 приносят желаемый результат. Первые гонки сезона стали едва ли не лучшими по зрелищности за последние десять лет, а ведь это только начало сезона, друзья!»

Михаил Алёшин, специально для nonf1.ru

В Lotus могут разработать собственную версию «двойной DRS»

Команде Lotus не удалось убедить представителей FIA в том, что система «двойной DRS», использованная на машинах Mercedes W03, является незаконной. После этого её представители признались, что готовы установить аналог этого устройства на свои машины. «Сейчас мы проводим первые оценки того, сколь серьезное преимущество она может принести и каких затрат потребует её разработка», - заявил технический директор Lotus Джеймс Эллисон в паддоке Шанхая.

«Все могут лишь догадываться, сколь эффективна система, используемая Mercedes. Но это, в принципе, не так и важно - мы должны понять, чего сможем добиться сами. Если предположить, что с каждой гонкой нам по силам добавлять, скажем, по 0,1 секунды благодаря модернизации машины, а «двойная DRS» в состоянии обеспечить нам разовый прирост 0,4 секунды - значит, есть смысл перенаправить на её разработку ресурсы, которые мы планировали задействовать в подготовке новинок для четырех ближайших Гран При. Правда, эта система применима только в квалификациях», - добавил Эллисон. - Однако, если выяснится, что реализовать что-то похожее на нашей машине получится только через восемь гонок, то лучше, как и планировалось первоначально, заниматься обычной модернизацией»

Руководитель Lotus Эрик Булье также подтвердил, что после недавнего вердикта FIA команда пересмотрит некоторые принципы своей деятельности: «Теперь нам понятна позиция судей FIA, и мы можем истолковывать регламент более радикально. Возможно, мы разработаем подобную систему, если найдем для этого достаточно ресурсов. Нет сомнений, что в квалификации она даёт ощутимое преимущество, однако в гонках пользы от неё заметно меньше».