регламент

Формула-1

Флавио Бриаторе: Мой регламент защитит команды

Получив в Формуле 1 «запрет на профессию» после инцидента с преднамеренной аварией Нельсиньо Пике в Сингапуре, бывший руководитель Renault F1 Флавио Бриаторе редко появляется в паддоке, но этап в Монако старается не пропускать.

Не стал исключением и этот Гран При - в пятницу Флавио активно общался с журналистами, комментируя свою версию регламента, который позволит сократить затраты и увеличить зрелищность гонок.

Впервые о «Регламенте Бриаторе» и «серии GP1» заговорили неделю назад. Флавио не сказал ничего нового, но назвал сумму примерного бюджета команд - около 100 миллионов евро.

Флавио Бриаторе: «Сейчас Формула 1 для меня - это хобби, но я регулярно общаюсь с Экклстоуном, в некоторые дни мы созваниваемся два или три раза. Я подготовил свою версию регламента, которая защитит интересы команд, обеспечит лучшую зрелищность и, прежде всего, позволит сократить расходы. Обладая бюджетом в 100 миллионов евро, команда сможет быть успешной».

По действующему Договору Согласия команды не имеют права до конца года высказываться по поводу возможной организации альтернативного чемпионата, но такие слухи ходят, и используются для давления на Экклстоуна и FIA при составлении нового Договора Согласия.

В Pirelli хотят пересмотреть регламент квалификации

В Pirelli продолжают настаивать на поиске решения, которое позволило бы гонщикам бороться за позиции в финале квалификации, а не пропускать сессию, стараясь сэкономить дополнительный комплект резины для гонки. На следующей встрече Комиссии Формулы 1 руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри собирается вновь поднять вопрос о пересмотре регламента.

Пол Хембри: «Необходимо собрать все 12 команд, чтобы обсудить возможность поставки специальной резины для финальной части квалификации. Я собираюсь поднять этот вопрос на следующей встрече Комиссии Формулы 1.

Берни Экклстоун поддерживает эту идею. По его мнению, для телевидения плохо, когда гонщики не покидают боксов в финале квалификации. Мы давно говорили об этом, но уважаем мнение команд. Во время последней дискуссии все команды в один голос заявили, что пропуск финальной части квалификации создает тактическую интригу, ведь им удается сэкономить свежие комплекты резины, а это большой плюс для спорта. Я не знаю, что делать.

В Pirelli готовы выполнить любое пожелание команд: от поставки дополнительного комплекта резины для борьбы за места в десятке, до создания специальной резины для всей квалификации. Мы готовы к любому решению, которое будет лучше всего отвечать интересам спорта, но считаем очень важно, чтобы все машины боролись за места в десятке».

Хотя команды не готовы менять регламент, некоторые руководители считают, что окончательное решение должны принимать болельщики.

«Это палка о двух концах, - цитирует руководителя Mercedes Росса Брауна Autosport. - Разве шоу страдает, когда некоторые гонщики не участвуют в третьей части квалификации? Я в этом не уверен. Мне кажется, всем интересна только борьба за поул. Если появятся весомые доказательства того, что болельщики хотят видеть борьбу всех 10 гонщиков в финале квалификации, то мы согласимся использовать дополнительные комплекты резины».

Пол Хембри: Команды отлично понимают поведение шин

Представители многих команд говорили, что в этом году новые составы резины Pirelli превратили гонки Формулы 1 в лотерею, но руководитель спортивного отделения итальянской компании Пол Хембри считает иначе.

По его мнению, никаких секретов в новой резине нет, у неё действительно более узкий рабочий диапазон, чем в прошлом году, но причина в том, что после запрета на использование «выдувных диффузоров» эффективность машин снизилась, как и нагрузка на резину, и командам пока не удаётся это компенсировать…

Пол Хембри: «Думаю, команды отлично понимают поведение шин, но при этом не знают, как наладить эффективное взаимодействие их с машиной, добившись желаемого результата. Это стало серьёзным вызовом.

В командах есть инженеры, которые занимаются шинами - спросите, и они точно расскажут, как ведёт себя наша резина на трассе, даже если речь идёт о тех, кто ей недоволен. Дело не в резине, а в том, что машина должна вывести её в эффективный рабочий диапазон, и не выходить за его пределы. Я не пытаюсь переложить ответственность, это действительно так.

Главные проблемы связаны с тем, чтобы добиться нужной температуры. Если она слишком высока, шины перегреваются и теряют эффективность, если недостаточна - не обеспечивают нужного уровня сцепления. В этом году мы немного сместили диапазон эффективных температур вверх, но он отличается у разных составов.

Кроме того, в 2012-м у машин гораздо чаще возникает избыточная поворачиваемость, они начинают скользить, что может привести к перегреву. В прошлом году такой тенденции не наблюдалось, в условиях прежнего регламента машины были гораздо стабильнее».

В Red Bull впечатлены открытостью Williams

Расследуя обстоятельства пожара в Барселоне, в Williams выбрали максимально открытый подход, информируя другие команды о том, какие меры следует принять, чтобы избежать подобных проблем. Эта открытость впечатлила Кристиана Хорнера, и в Red Bull Racing тоже скорректировали регламент действий при работе с топливом.

Кристиан Хорнер: «В Williams выбрали чрезвычайно позитивный подход, открыто говоря о полученных уроках. Удивительно, как легко может произойти столь серьёзный инцидент, но в Williams проводят открытое и прозрачное расследование, в результате все команды на пит-лейн смогут внести коррективы. Мы уже скорректировали наши процедуры, чтобы избежать возможных проблем, и я впечатлён подходом Williams.

Абсолютных гарантий быть не может, несколько лет назад у нас на базе взорвалась батарея KERS, но инцидент был не столь серьёзным, как у Williams. Когда речь идёт о топливе, его парах и статическом электричестве, последствия могут быть драматическими. Этот инцидент ещё раз напомнил всем нам о том, что безопасность должна оставаться ключевым фактором. К счастью в Барселоне никто серьёзно не пострадал, но это не должно успокаивать».

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Виджей Малья (Force India), Росс Браун (Mercedes), Фрэнк Уильямс (Williams), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан-Франсуа Кобе (Renault)

Вопрос: Виджей, в этом году вы впервые приехали на гонку. Как вам удавалось оставаться на связи с командой за тысячи километров от места событий?

Виджей Малья: Знаете, в начале сезона у меня всегда много разных обязанностей. Скажем, парламентская сессия в марте-апреле, из-за которой я не могу позволить себе выехать из Индии, иначе с удовольствием посетил бы все выездные гонки. Проект бюджета был представлен не в конце февраля, а в середине марта, поэтому мне пришлось задержаться. Ну а в апреле стартовал сезон в индийской премьер-лиге по крикету, а этот спорт, как вы знаете, весьма популярен в нашей стране. Помнится, я говорил Монише, как три года назад моя крикетная команда пробилась в финал чемпионата, и мне к своему глубочайшему сожалению пришлось пропустить Гран При Монако и вечером в субботу вернуться в Индию. Впрочем, сейчас все дела, кажется, решены, и я могу насладиться летними этапами Формулы 1 в Европе и Северной Америке.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в этом сезоне?

Виджей Малья: После пяти гонок у нас восемнадцать очков - это лучшее начало сезона за все годы выступлений, однако если взглянуть на ближайших соперников, они пока впереди. Мои поздравления, они сработали действительно здорово: Sauber добилась подиума, а Williams выиграла Гран При. Впрочем, если проанализировать ход сезона и скорость команд в разные уик-энды, можно обнаружить существенный фактор непредсказуемости. Скажем, в Барселоне Нико Хюлкенберг финишировал десятым и притом на протяжении более тридцати кругов сдерживал натиск Марка Уэббера, хотя после предыдущего сезона я не мог даже мечтать о реальном соперничестве с Red Bull Racing. Там же в Барселоне Льюис Хэмилтон завоевал поул, но позже получил штраф, а Дженсон Баттон вовсе не пробился в финал квалификации. В пелотоне постоянно что-то происходит, и решающим фактором остается работа с шинами - мы делаем все возможное, чтобы лучше понять их поведение, и надеемся на высокие результаты.

Вопрос: Если сезон настолько непредсказуем, у каждого есть шанс…

Виджей Малья: Верно, итоги гонок говорят сами за себя. Привычные лидеры уже таковыми не являются, представители середины пелотона опережают бывших фаворитов, и все пытаются понять, почему так происходит.

Вопрос: Жан-Франсуа, не могли бы вы пояснить суть проблем, возникших у Caterham? Насколько мы поняли, отказал старый мотор…

Жан-Франсуа Кобе: Да, на машине Хейкки взорвался мотор, но перед этим он прошел более 2200 км, в первых двух гонках мы использовали его во время пятничных тренировок. Сегодня он также работал на пределе, а в такой ситуации трудно оценить нагрузку. В целом к мотору не было особых нареканий, просто он исчерпал свой ресурс…

Вопрос: Я был удивлён, узнав, что подготовка к этой гонке занимает больше времени, чем к другим. Каким моментам уделялось особое внимание?

Жан-Франсуа Кобе: Гонка в Монако крайне сложна для моторов, здесь максимальная мощность должна развиваться в районе 15-17 тысяч оборотов вместо привычных 17-18 тысяч, так что регулировки совершенно иные. Для оптимальной настройки нам требовался максимально точный отзыв со стороны гонщиков.

Вопрос: То есть, пришлось проделать больший объем работы?

Жан-Франсуа Кобе: Нет. Каждая гонка по-своему уникальна, в этом плане этап в Монако ничем кардинально не отличается.

Вопрос: Но теперь шанс победить есть у большего числа команд, как мы наблюдали на примере Williams две недели назад...

Жан-Франсуа Кобе: Мои поздравления Фрэнку Уильямсу с этой потрясающей, в том числе для Renault, победой в Барселоне. Мы стараемся наладить хорошие отношения со всеми командами-партнерами, а с Фрэнком нас связывает такой же дух сотрудничества, который был у Williams и Renault двадцать лет назад. Забавно, что Фрэнк приезжал к нам на прошлой неделе и пытался беседовать с нами по-французски. Я попробую перевести: «Une hirondelle ne fait pas printemps… » Впрочем, не уверен, что корректно передам смысл. В любом случае, у них неплохая машина, и они, возможно, одержат еще несколько побед.

Вопрос: Фрэнк, насколько вы были удивлены выступлением команды в Барселоне, или в Формуле 1 вас трудно чем-либо удивить?

Фрэнк Уильямс: Отчасти вы правы, но я все-таки был удивлен. Я давно в Формуле 1 и знаю, что каждую гонку следует начинать с определенной долей скепсиса и пессимизма - в таком случае проще радоваться успеху. Все команды Формулы 1 - настоящие профессионалы, и редко кто из них совершает по-настоящему серьезные ошибки, поэтому прервать победную серию фаворитов, как правило, очень нелегко. Не знаю, что именно мы сделали верно, но наши усилия оправдались, и я был очень рад заработанным очкам и очередной победе в славном послужном списке Williams.

Вопрос: Что значила эта победа для вас лично?

Фрэнк Уильямс: Мне казалось, что мы не побеждали целых восемь лет, но на деле оказалось всего семь. Да, звучит несколько лучше, но все равно это огромный промежуток времени для по-настоящему честолюбивых людей…

Вопрос: Пастор Мальдонадо сказал, что команде пришлось пройти через реорганизацию.  Насколько сложным был этот процесс?

Фрэнк Уильямс: Полноценной реорганизации не было - пришли несколько новых специалистов, мы провели кое-какие перестановки. Иногда и пара людей может изменить ситуацию, но любой из присутствующих здесь скажет вам, что сформировать по-настоящему сплоченный коллектив и заставить его работать сообща крайне непросто. Сработало сочетание машины, гонщика и прочих факторов - мы получили шанс и не упустили его.

Вопрос: Насколько мы поняли, изменились сами принципы работы над машиной, не так ли?

Фрэнк Уильямс: Ничего серьезного, тот же подход, та же надежность. Если мы стали более конкурентоспособны, то лишь потому, что машина поехала быстрее, а этим мы, в свою очередь, обязаны работе в аэродинамической трубе и адаптации гонщиков к конкретной трассе…

Вопрос: Мониша, для начала хотел бы спросить вас о партнерстве с футбольным клубом «Челси». Многим не понятно, как это связано с командой Формулы 1…

Мониша Кальтенборн: Руководство «Челси» вышло на нас еще в прошлом году, и причины партнерства вполне очевидны. Наши команды представляют два самых популярных вида спорта в мире, и мы, по сути, создаем единую платформу для взаимодействия с гигантской зрительской аудиторией. «Челси» и Sauber будут совместно проводить различные маркетинговые мероприятия, что позволит привлечь потенциальных спонсоров. Простой экономический расчет, и если вы подождете какое-то время, вы сами увидите результат.

Вопрос: К вам постепенно переходит руководство командой, и для вас это отличная возможность проявить себя…

Мониша Кальтенборн: Для меня это не только отличный шанс, но и большая честь. Петер Заубер считает, что я и его сын способны управлять командой в соответствии с установленными им принципами и ценностями. Опять же, это огромная ответственность перед самим Петером и всеми сотрудниками, ведь Sauber выступает в гонках на протяжении уже сорока лет…

Вопрос: Sauber традиционно сильно выступает в первых гонках, но потом результаты постепенно снижаются. У команды достаточно средств, чтобы поддерживать высокий темп доработки машины на протяжении всего сезона?

Мониша Кальтенборн: Зачастую наша команда располагала очень скромным бюджетом и не могла прогрессировать желаемыми темпами. Представив комплексное обновление в Барселоне мы доказали, что способны работать весьма эффективно, и впредь постараемся действовать таким же образом. Подобный подход используется многими в схожей ситуации: чем большее финансирование мы привлекаем, тем стремительнее прогрессируем, и это подтверждается результатами на трассе.

Вопрос: Росс, в нынешнем сезоне мы видели успехи и неудачи Mercedes, мы поняли, насколько непредсказуема Формула 1. Вы победили в Китае, но затем машине стало явно не хватать скорости…

Росс Браун: По ходу любого сезона всегда существует некая разница в скорости между командами, а если добавить к ней сложность понимания того, как заставить шины работать максимально эффективно, эти два фактора способны привести к большим диспропорциям в конкурентоспособности. В Барселоне некоторые выигрывали у нас по секунде на круге, а в Бахрейне все было с точностью до наоборот.

Эффективность шин сильно влияет на скорость, и в таких условиях сложно оценить реальные возможности машины и понять, над чем следует работать. Впрочем, как мне кажется, мы все-таки добились существенного прогресса, и когда окажемся на трассе, подходящей нашей машине, вы снова увидите реальный темп Mercedes. В остальном вы правы - после удачного уик-энда в Китае мы действительно несколько сдали…

Вопрос: Теперь от стратегии зависит гораздо больше? Команде труднее сохранять концентрацию и следовать холодному расчету?

Росс Браун: На самом деле, никогда не знаешь, как сложится гонка. Даже если вы безупречно отработали в пятницу и субботу, в воскресенье все равно нужно быть готовым действовать по ситуации.  Иногда резина не выдерживает запланированного количества кругов, иногда наоборот, дольше сохраняет эффективность - нужно уметь корректировать стратегию, ориентируясь на более-менее очевидные факторы вроде времени на круге и степени износа шин. Все это делает расчеты более интересными, а работу стратегов - более сложной, но всем нам нравится такой вызов.

Вопрос: Во время вчерашней пресс-конференции один из журналистов сослался на статью в немецкой газете, в который вы говорили, что команда Mercedes, в какой-то степени, подвела Михаэля Шумахера. Это правда? Не могли бы вы пояснить смысл своих слов?

Росс Браун: Когда я говорю о команде, это касается и гонщиков, поскольку они не находятся вне коллектива. И если я говорю: «Команда недостаточно хорошо сработала с Михаэлем», - это означает, что все мы, и Михаэль в том числе, не вполне эффективно провели первые пять гонок, раз уж на его счету всего лишь два очка. Нужно оценивать ситуацию с позиции общей ответственности и не рассуждать «это не ошибка гонщика, а ошибка команды» - проще сказать, что мы все выступили не лучшим образом, и именно так обстоят дела с Михаэлем.

Для Нико сезон складывается чуть лучше. Ему удалось одержать блестящую победу, и в трех последних гонках он заработал немало очков, уступив по этому показателю разве что одному или двум соперникам. А тот факт, что Михаэль заработал всего два очка, нельзя списывать исключительно на самого Шумахера: зачастую с его машиной возникали различные технические проблемы…

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Жан-Франсуа, не могли бы вы рассказать о работе над новой спецификацией мотора? Недавно были внесены изменения в технический регламент прототипов серии Ле-Ман, предусматривающие использование на них силовой установки Формулы 1 уже в 2014 году. Это открывает новые возможности для тестов, особенно если учесть запрет на них в Формуле 1?

Жан-Франсуа Кобе: Что касается новой спецификации мотора, мы в точности следуем графику. Нужно принимать во внимание объем финансирования со стороны Renault, но можете не сомневаться - двигатель будет готов в срок. Это высочайшие технологии и крайне сложная разработка, но нам помогают более 45 сотрудников Renault, специализирующихся на электрике, электронике и турбинах. Проект будет завершен к ноябрю-декабрю 2013 года, и до обозначенного срока мы не планируем проводить тесты.

Вопрос: (Сэм Коллинс - Racecar Engineer) Было заявлено, что с 2014 года на прототипах Ле-Мана будут использоваться двигатели и коробки передач Формулы 1. Можно ли считать это новым рынком для Renault?

Жан-Франсуа Кобе: Я так не думаю.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Вопрос для Мониши Кальтенборн. В прошлом году в Монако Серхио Перес попал в серьезную аварию. Какие воспоминание остались у вас о том инциденте, как команда отреагировала на ситуацию, и как Серхио Перес чувствует себя по возвращении на эту трассу?

Мониша Кальтенборн: Воспоминания по-прежнему живы, ведь прошёл всего год, и авария была крайне неприятной. Благодаря высочайшим стандартам безопасности в Формуле 1, и, в какой-то степени, везению Серхио остался цел и невредим. Не стоит забывать о подобных инцидентах, но, в то же время, нужно думать о будущем. Год назад Перес успешно справился с ситуацией и уже в Канаде выступил весьма неплохо, хотя сам утверждал, что не вполне готов к гонке. Никаких негативных последствий нет, на трассе Серхио выглядит очень уверенно.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Виджей, вы говорили о своей любви к крикету. К собственной команде в Формуле 1 вы испытываете такие же чувства? Мы читали о финансовых трудностях Kingfisher, способны ли вы и впредь в полном объеме спонсировать Force India? Команда сможет закончить сезон и выступать дальше?

Виджей Малья: Не вижу связи между моими спортивными интересами и интересами в бизнесе. Мне принадлежит несколько компаний, большинство из которых, за исключением разве что авиакомпании, приносит прибыль. Авиакомпания стала невольной жертвой роста цен на топливо и налогов, и я не собираюсь больше комментировать то, о чем вы читали, и какие выводы из этого сделали. У меня есть свои интересы в любимых видах спорта - кажется, я об этом уже говорил, а Sahara Force India располагает всеми необходимыми ресурсами и полностью независима. Это мой совместный проект с Sahara Group, мы вложили в него достаточно средств в конце 2011 года, следующий транш Sahara Group организует по ходу нынешнего сезона, а затем - в 2013 году, так что будущее команды не вызывает опасений.

Помимо Формулы 1 я увлекаюсь крикетом и присутствую на всех матчах индийской премьер-лиги, в которой моя команда выступает очень неплохо. Досадно, что мы четыре года подряд доходили до полуфинала, а в этот раз оказались пятыми и в последний момент не пробились в заключительную стадию чемпионата, но подобные вещи иногда случаются. Жизнь продолжается, и страсть к спорту не ослабевает!

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Виджей, если бы вам пришлось выбирать между собственной авиакомпанией и командой Формулы 1, каким было бы ваше решение?

Виджей Малья: Как вы можете допускать такие сравнения? Авиакомпания - это серьезное предприятие, а Формула 1 - предприятие, или все-таки зрелище, спорт? Авиакомпания - не спорт, а Формула 1 - не предприятие, так в чем может быть сравнение?

Вопрос: (Алан Болдуин - Reuters) Я спрашиваю исключительно с позиции финансирования, как если бы у вас были средств только на одно из двух…

Виджей Малья: Sahara Force India - частная команда, а Kingfisher Airlines котируется на бирже, и 23 процента ее акций принадлежат различным банкам. Их нельзя сравнивать.

Вопрос: (Ральф Бах - R&B) Господин Малья, вы уже объяснили нам финансовые проблемы вашей авиакомпании, однако ходят слухи - пусть это всего лишь слухи, - что схожие проблемы наблюдаются в гоночной команде, где сотрудники неделями ждут заработной платы. По-вашему, разумно ли на фоне всего этого устраивать роскошную вечеринку на борту собственной яхты? Как вы можете это оправдать?

Виджей Малья: Оправдать что и перед кем? Я уже сказал, что мне принадлежит двадцать различных компаний, шесть из которых имеют независимый статус, активно котируются на бирже, и долю в них имеет несколько акционеров. Ни одна компания не связана с другой, поскольку это противоречило бы принципам корпоративного управления, и если какая-то из них по каким-то причинам оказывается в трудном положении, это не означает, что все остальные должны потерпеть крах. Каждое предприятие должно действовать сообразно своим ценностям и целям, и вечеринка, которую я организую в Монако каждый год, нужна для продвижения бренда United Spirits Ltd и не имеет никакого отношения к моей авиакомпании. Тот факт, что Kingfisher Airlines пострадала из-за высоких цен на топливо и дополнительных налогов, не означает возникновение аналогичных трудностей у других юридических лиц, так за что и перед кем мне оправдываться?

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Если позволите, я задам вопрос о Формуле 1. Есть мнение, что дебют новых моторов может быть отложен. Так ли это? Принимаются ли какие-то попытки сохранить их стоимость на уровне нынешних V8?

Росс Браун: Было бы серьезной ошибкой в очередной раз откладывать дебют новых моторов. Мы уже переносили срок на один год, когда решили отказаться от четырех цилиндров в пользу шести, кроме того, каждая поправка стоит денег. Мы поддерживаем принятую программу разработки, у нас есть возможность контролировать расходы, и нам не хотелось бы наблюдать какие-то отсрочки. Постоянные корректировки по фундаментальным вопросам, требующим, к тому же, огромных финансовых сложений, не лучшим образом сказываются на репутации чемпионата.

Согласованная спецификация новых моторов действительно интересна. Сегодня двигатель не является ключевой составляющей Формулы 1, хотя мы привыкли, что моторы на протяжении долгих лет во многом определяли скорость машины. Сейчас заложенные в них принципы могут быть применены и в других областях - скажем, наша команда получает огромную пользу от технологий, опыта и ресурсов, используемых при разработке новых двигателей. Например, мы будем расходовать на 30% меньше топлива при такой же мощности. Да, в какой-то момент нам придется сменить и эту спецификацию, ведь если придерживаться одного и того же варианта, теряется связь с окружающим миром. Ситуация вне чемпионата постоянно меняется, и если мы хотим привлечь новых производителей, так почему они должны строить морально устаревшие V8? Они готовы дебютировать исключительно с новыми моторами, и согласованная спецификация играет в этом очень важную роль…

Жан-Франсуа Кобе: С переходом от четырех цилиндров к шести мы уже перенесли срок реализации проекта на один год и потеряли на этом от десяти до пятнадцати миллионов долларов - думаю, аналогичные расходы понесли и в Mercedes, и в Ferrari. По сути, чемпионат просто выбросил на ветер пятьдесят миллионов, и если кто-то захочет еще раз скорректировать скоро, такое вряд ли случится, поскольку речь будет идти уже о 2015-м или 2016-м годах. Для Renault это стратегический вопрос. Восьмицилиндровая версия мотора была разработана почти двадцать пять лет назад, и здесь я согласен с Россом: только новая спецификация способна привлечь в чемпионат иных производителей. Последний фактор является ключевым: если в 2014 году чемпионат остается со старыми моторами, это навсегда лишит нас новых спонсоров и перспективных технологий. Сейчас у нас есть четкая стратегия, и не стоит ее менять. А что касается расходов, здесь нужно также учитывать стоимость KERS. Думаю, к сентябрю мы узнаем примерную цену новых моторов, но вряд ли она будет чрезмерно высокой.

Виджей Малья: Мы никогда не производили моторы и потому зависим от тех, кто нам их поставляет. Вы уже слышали комментарии Mercedes и Renault, а я больше думаю о вопросе ограничения расходов. Стоимость участия в чемпионате должна оставлять всем командам возможность конкурировать на равных, и здесь цена силовой установки играет весомую роль…

Мониша Кальтенборн: Мы тоже не производим моторы и выступаем за сохранение принципов снижения расходов. Нельзя позволить чемпионату вновь вернуться в те времена, когда стоимость двигателей была непомерно высока. Мы понимаем стремление производителей продемонстрировать все свои технические возможности, однако они должны понимать, что их продукция должна быть доступной в долгосрочной перспективе.

Фрэнк Уильямс: Мы привыкли бороться за результат, и если нам необходимо найти средства на лучший мотор - не важно, дорогой он, или доступный - мы сделаем все возможное, чтобы собрать нужную сумму. Команды, пользующиеся услугами Renault, знают, что компания способна предоставить им действительно хорошие двигатели, и если нам придется заплатить им чуть больше, мы найдем необходимые средства.

Вопрос: (Альберто Антонини - Autosprint) Болельщики жаловались на низкую активность гонщиков в финале квалификации, что отчасти продиктовано стремлением команд сэкономить шины на гонку. Одним из вариантов решения могло бы стать предоставление всем дополнительного комплекта резины исключительно на третью сессию, после которой они были бы обязаны вернуть его обратно. Правда, в Pirelli, судя по всему, не рассматривают это всерьез, каково ваше мнение?

Фрэнк Уильямс: Самая идея с дополнительным комплектов весьма неплоха - возможно, это увеличило бы шансы команд. Впрочем, если вы достаточно опытная команда, и у вас есть хороший гоночный инженер, вы и с тремя комплектами шин добьетесь максимума. Если у вас этого нет, вы всегда будете в числе отстающих. Четвертый комплект шин поможет разве что одной из более слабых команд, да и в конце концов, если кому-то требуется столько сил в работе с этой резиной, возможно, ему не следует гоняться в Формуле 1.

Мониша Кальтенборн: В прошлом году мы активно обсуждали вопрос поставки шин для квалификации и пришли к выводу, что нынешний вариант правил, в принципе, неплох. Мы в Sauber не стали бы поддерживать идею с дополнительным комплектом шин. Кроме того, если взглянуть на статистику, большинство кругов гонщики проезжают до финальной сессии, и наличие свежего комплекта вряд ли кардинально сказалось бы на зрелищности.

Росс Браун: Честно говоря, у меня нет четкого мнения. Дополнительный комплект был бы интересен командам, которые сейчас предпочитают отсиживаться в боксах. Конечно, зрители приходят на автодром, чтобы посмотреть на борьбу, но даже если кто-то из гонщиков решил не выезжать на попытку, за поул все равно будут соперничать шесть или семь машин. Оставшиеся на пит-лейн, как правило, заранее смиряются с фактом, что им не удастся побороться за поул, и берегут комплект шин, чтобы иметь возможность отыграться на первом отрезке гонки. У каждой медали есть две стороны, но разве зрелищность квалификации страдает от того, что кое-кто из гонщиков не прошел дальше первой сессии и уже не принимает участие в битве за поул? Вряд ли, поскольку всех интересует схватка реальных претендентов. Впрочем, если выяснится, что болельщики хотят видеть на трассе всех десятерых участников финала, тогда нам, возможно, стоит задуматься о дополнительном комплекте.

Жан-Франсуа Кобе: Для производителя моторов особенно важно избегать постоянных корректировок регламента. Если нужно сравнение - это все равно, что пытаться скорректировать размеры футбольных ворот по ходу сезона.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Вопрос для Фрэнка. В Барселоне буквально за несколько минут до того, как в боксах вашей команды возник пожар, вы собрали около них весь коллектив. Что вы хотели сказать им в тот момент? Если бы у вас была возможность закончить свою речь, изменилось бы ее содержание после пожара?

Фрэнк Уильямс: Как любой из присутствующих здесь, я считаю, что в руководстве любой компанией - большой или малой, как в случае с Williams - коммуникации играют фундаментальную роль. Мы просто собрались пообщаться друг с другом, разве что это произошло не в закрытом помещении - иначе не получилось. И беседа, к сожалению, была не о сексе.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) На этой неделе Михаэль Шумахер с иронией отзывался о том, как всякий раз перед гонкой в Монако организаторы пытаются сделать трассу более безопасной. Как вы оцениваете безопасность конфигурации, и считаете ли вы оправданным тот риск, которому здесь подвергаются гонщики?

Росс Браун: Раз уж наш гонщик высказывался таким образом, то… Знаете, Монако - уникальная трасса, однако и здесь организаторы предпринимают максимум усилий, чтобы  сделать ее как можно более безопасной. Да, мы понимаем, что автоспорт не может быть на 100% безопасным, риск присутствует всегда, но технологии постройки машин и трасс тоже не стоят на месте. От автодрома к автодрому ситуация бывает различной, но не думаю, что в Княжестве риск аварии настолько велик, что мы вовсе не должны гоняться здесь. Как и на других трассах, он вполне под контролем.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Виджей, вы сказали, что у Force India два владельца: вы и Sahara Group. Означает ли это, что голландцы полностью вышли из состава акционеров?

Виджей Малья: Нет, у них осталась незначительная доля акций.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) То есть, у них все те же 15%, так?

Виджей Малья: Именно.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Мониша, учитывая тот факт, что команда Sauber раньше базировалась в Мюнхене, насколько приятной была для ваших партнеров из «Челси» победа в этом немецком городе в финале Лиги Чемпионов?

Мониша Кальтенборн: Интересный вывод, правда, во время матча мы не думали ни о чем подобном и просто желали «Челси» победы. Не хочу вдаваться в дискуссию на тему, заслужили они победу, или им просто повезло - об этом можно спорить бесконечно. Главное - финальная игра стала неплохим началом нашего партнерства, ведь мы впервые собрались вместе, причем на таком мероприятии, которое способно скрепить наш союз на годы вперед.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) Сегодня мы коснулись темы снижения расходов. Насколько нам известно, сегодня утром эта тема также обсуждалась - не могли бы вы рассказать, насколько удалось продвинуться в данном вопросе?

Росс Браун: Последние несколько месяцев прошли весьма эффективно. Жаль, что кое-кто из команд покинул FOTA, ведь снижение расходов было одной из главных инициатив Ассоциации, однако процесс не стоит на месте, и FIA играет в нем все более активную роль. Федерация - первый орган, на который мы должны полагаться в вопросах контроля за соблюдением  установленных ограничений, ведь многие издержки считаются косвенными, их гораздо сложнее выявить, и в такой ситуации крайне важно иметь 100% уверенность в том, что все команды соблюдают предписанные правила, и ко всем применяются одинаковые процедуры и критерии. Досадно даже ошибочно предполагать, что кто-то из участников, возможно, действует в обход регламента, поддерживать общий уровень доверия также непросто, и потому FIA все активнее включается в данный процесс.

На следующей неделе мы проведем встречу, в рамках которой обозначим четкие цели и согласуем общие принципы снижения расходов на ближайшую перспективу. Для будущего Формулы 1 это крайне важный шаг. Все видели, как проект нового Договора Согласия обсуждался со всеми командами, и мы должны сделать так, чтобы бюджет большинства участников соответствовал установленным пределам, а команда, располагающая большими ресурсами, не могла получить технического преимущества. Для меня соглашение об ограничении расходов - гарантия успешного существования нашего чемпионата.

Перевод: Валерий Карташев

Кристиан Даннер: Через одну-две гонки ситуация прояснится

Кристиан Даннер, бывший гонщик Формулы 1, а ныне комментатор немецкого телеканала RTL, оценил шансы гонщиков на чемпионский титул…

Вопрос: Пять гонок, пять победителей - в этом году действительно непредсказуемый сезон. Как вы считаете, кто окажется сильнее в Монако?

Кристиан Даннер: Думаю, преимущество могут получить Red Bull Racing и Lotus - за счёт лучшей динамики разгона, что в Монако позволяет отыграть много времени на круге. Возможно, Феттель и Райкконен будут бороться за победу.

Вопрос: Вы считаете, что Кими уже готов побеждать?

Кристиан Даннер: Безусловно. Я впечатлён его выступлениями после возвращения в Формулу 1, я не удивлюсь, если в конце года он будет бороться за титул.

Вопрос: По ходу сезона непредсказуемость гонок сохранится?

Кристиан Даннер: Думаю, через одну-две гонки ситуация прояснится, определятся команды, которые во второй половине сезона и разыграют титул. Технически ситуация останется прежней, сейчас многое зависит от гонщиков, от того, кто сможет лучше адаптироваться к изменившемуся регламенту.

Вопрос: Вы говорите о резине?

Кристиан Даннер: Нет, я считаю, что фактор шин не стоит переоценивать, и никакой лотереи здесь нет, поскольку в Pirelli обеспечили всем равные условия. В этом году силы команд равны, как никогда, и решающее значение имеет мастерство гонщика. Неспроста два двукратных чемпиона мира - Феттель и Алонсо сейчас лидируют в чемпионате.

Вопрос: В последние дни много говорят о будущем Михаэля Шумахера. Как вы считаете, он продлит контракт с Mercedes?

Кристиан Даннер: Лично я буду рад, если он продолжит карьеру, но, реабилитировавшись за неудачи, поскольку сейчас складывается впечатление, что он уже стар для Формулы 1. Да и для Mercedes было бы лучше иметь Шумахера победителем, и не проигравшим. Думаю, Михаэль хотел бы продолжить, но многое зависит от продолжения сезона.

Будет ли подписан новый контракт - зависит только от него. Команду нужно заинтересовать. Если он не сможет выступать на уровне Нико Росберга, возникнут вопросы - об этом недавно Ник Фрай говорил в интервью.

Вопрос: Есть ли у Mercedes шанс побороться в этом году за титул?

Кристиан Даннер: Думаю, в итоге в борьбе останутся три команды - Red Bull, Ferrari и Lotus или McLaren. Гонщики Mercedes тоже будут бороться, но пока эта команда не так сильна, как другие.

Герхард Бергер: Дело не только в шинах

Герхард Бергер, экс-пилот Формулы 1 и бывший совладелец команды Toro Rosso высказал свое мнение по поводу нынешнего сезона, в котором ни одна команда не может похвастаться стабильностью результатов, и даже фавориты чемпионата порой неожиданно выступают ниже своих возможностей…

Герхард Бергер: «Все всегда ругают шины, считая их главной причиной проблем. Но я считаю, что здесь надо говорить о влиянии различных факторов. Как вы помните, в прошлом году на машинах топ-команд стояли особые выхлопные системы, и уже только это позволяло им на 1,5 секунды опережать Williams, у которой не было такой системы, и не было ресурсов на ее разработку.

Только один этот фактор давал полторы секунды. Кроме того, на машинах стояли гибкие передние крылья, но этой зимой технический регламент был ужесточен, и машины стали еще на полсекунды медленнее. И вновь, такие крылья стояли только на машинах топ-команд, а у остальных их не было.

И, конечно, шины ведут себя несколько иначе, поэтому надо сложить действие всех  факторов. В наше время с шинами тоже все было не так просто: надо было подбирать правильное давление, делать его либо больше, либо меньше…

Так что, по-моему, если у кого-то что-то не получается, в своих неудачах он всегда будет обвинять шины. Но, думаю, на самом деле все не совсем так…»

Гран При Монако: Пресс-конференция в среду

Участники: Роман Грожан (Lotus), Шарль Пик (Marussia), Пастор Мальдонадо (Williams), Марк Уэббер (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes)

Вопрос: Роман, расскажите о вашем опыте выступлений в Монако…

Роман Грожан: Во-первых, в Монако чувствуешь себя несколько иначе - особая трасса, особая гонка.  Для меня она почти домашняя, поскольку Франция совсем рядом - надеюсь, на трибунах будет немало сине-бело-красных флагов. Я побеждал здесь в GP2 в 2009-м, в прошлом году провел неплохую гонку, стартовав двадцать шестым и финишировав четвертым, однако случались и аварии. Посмотрим, как все выглядит из кокпита Формулы 1 - уверен, намного лучше, так что я с нетерпением жду начала уик-энда!

Вопрос: На некоторых трассах вы выступаете чуть лучше, чем на других. Монако может оказаться из их числа?

Роман Грожан: Мне нравится трасса, посмотрим, что получится. Конфигурация не похожа на другие автодромы: если ты быстр в скоростных поворотах, то понимаешь, что так или иначе справишься, однако здесь асфальт весьма неровный, его состояние по ходу уик-энда заметно меняется. Приходится адаптироваться, причем весьма оперативно, так что будет интересно взглянуть, чем всё это закончится. Мы постараемся как можно лучше настроить машину и заработать максимально возможный результат для меня и команды - много очков, а может даже нечто большее.

Вопрос: Вас поддерживает немало соотечественников, и для Франции это, пожалуй, первый реальный шанс выиграть гонку за последние несколько лет…

Роман Грожан: Ха-ха! Последним французом, побеждавшим в Монако, был Оливье Панис в 1996 году. Да, было бы здорово услышать Марсельезу в воскресенье вечером, но сперва нужно сработать по максимуму. В любом случае, поддержка со стороны болельщиков всегда помогает и вызывает особые ощущения, когда выезжаешь на трассу или просто участвуешь в параде пилотов.

Вопрос: Пастор, чем вы занимались после гонки в Барселоне? Вы были в Венесуэле? Как отреагировали там на вашу победу? Вы приезжали на базу Williams?

Пастор Мальдонадо: Да, я приезжал на базу команды, где провел несколько замечательных дней вместе с нашими сотрудниками и смог поработать с инженерами. После восьми лет без побед можете представить, какую реакцию вызвал недавний успех! Приятно начать выигрывать гонки, команда и я выкладываемся по максимуму и настроены весьма оптимистично!

Вопрос: В Монако вы выступали очень неплохо. Можно ли назвать вас специалистом по этой трассе?

Пастор Мальдонадо: Я всегда хорошо выступал в Монако, в GP2 и в Мировой серии, в прошлом году ехал шестым, но добиться успеха здесь очень непросто. На этой трассе многое зависит от трафика и прочих факторов, по ходу уик-энда состояние асфальта заметно меняется, и к этому нужно быть готовым. Я сделаю всё возможное и надеюсь, что буду конкурентоспособен. Посмотрим.

Вопрос: Первая победа снизила прессинг?

Пастор Мальдонадо: Приятно одержать первую победу, но повторить этот результат крайне сложно. Разница в результатах команд сейчас настолько мала, что любая мелочь имеет значение. Нужно собрать все факторы воедино, чтобы сделать шаг вперед. В Williams отлично справляются со своей работой, сотрудники команды невероятно мотивированы и делают всё возможное - атмосфера очень позитивная, но нам нужно добиться большего от машины. Пока она не на 100% хороша и мы не лидеры чемпионата, но отставание не так уж велико. Нужно двигаться вперёд шаг за шагом, и тогда всё обязательно получится.

Вопрос: Шарль, вы побеждали в Монако в GP2 и Мировой серии, но можете ли представить, каково ехать по этой трассе за рулем Формулы 1? Насколько велика разница?

Шарли Пик: Отличия, определенно, будут, но трасса останется прежней. Для меня это первый опыт выступления в Монако за рулем Формулы 1, трасса не прощает ошибок - нас ждет очень интересный уик-энд. Посмотрим, каким окажется наш темп, ведь улицы княжества не похожи ни на один автодром…

Вопрос: Для вас начало года получилось непростым, вы, по сути, не участвовали в зимних тестах. Как прошла первая четверть сезона?

Шарль Пик: В целом неплохо. Наша задача - дорабатывать машину от гонки к гонке, мы с этим справляемся и должны и впредь выкладываться по максимуму. Мне пришлось многому научиться, без тестов первые несколько этапов прошли очень непросто, но я сделал все, что мог, и с каждым разом чувствовал себя все более подготовленным. Нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Марк, вы наверняка помните свой первый подиум в Монако. Для вас эта трасса особенная, не так ли?

Марк Уэббер: Конечно. Я побеждал здесь в Формуле 3000, несколько раз поднимался на подиум и уже в Формуле 1 выиграл Гран При 2010 года. Фантастическая трасса и невероятный уик-энд!

Правда, для механиков, журналистов и прочих действующих лиц он всегда связан с серьезными нагрузками, но потрясающе, что мы по-прежнему проводим гонку на этих узких улочках, и что она неизменно популярна среди гонщиков! С нетерпением жду возможности выехать на трассу - здесь всегда интересно гоняться, и завтра мы, наконец, приступим к делу.

Вопрос: Формула 1 давно не видела сезонов, подобных нынешнему - он складывается совершенно непредсказуемо. Для вас это хорошо или плохо?

Марк Уэббер: Все зависит от подхода - тем, кто привык к сценариям предыдущих сезонов, потребуется время, чтобы переключиться. Сейчас ни у одной из команд нет заметного преимущества, и многим болельщикам это нравится. Если вам нужно множество конкурентоспособных участников - вы пришли по адресу, и это, пожалуй, здорово, но посмотрим, чем всё закончится. Думаю, сильнейшие команды сохранят скорость вплоть до последней гонки.

Вопрос: Михаэль, вы получили штраф с потерей пяти мест на старте. С другой стороны, в 2006-м вам уже доводилось стартовать здесь из последних рядов, и вы сами видели прорыв Льюиса Хэмилтона две недели назад в Барселоне… Что вы чувствуете в преддверии этой гонки?

Михаэль Шумахер: Думаю, в целом мы должны быть конкурентоспособны на этой трассе, ее конфигурация должна подходить нашей машине. В свое время мне приходилось стартовать в Монако последним и финишировать пятым. Посмотрим, чего мне удастся добиться в квалификации, и тогда станет ясно, с какой позиции я буду стартовать. Поскольку я оштрафован, идеальной ситуацию не назовешь, но не сомневаюсь - нас ждет увлекательная гонка.

Вопрос: В Монако у вас больше побед, чем у других действующих гонщиков. Как вам удается быть здесь настолько быстрым?

Михаэль Шумахер: Монако - уникальная трасса. Чтобы добиться успеха, нужно по-настоящему хорошо чувствовать машину, все факторы должны удачно совпасть. Это важно в любой гонке, но здесь может дать больший эффект. И если найти правильный ритм, вы сможете улучшить время более заметно, чем на других трассах, потому что гонка в Монако настолько сложная, что важен любой нюанс.

Вопрос: Я как раз собирался спросить, играет ли здесь мастерство гонщика большую роль, чем на любой другой трассе…

Михаэль Шумахер: В конечном итоге, именно так.

Вопрос: И вы с нетерпением ждете гонки?

Михаэль Шумахер: Определенно.

Вопрос: Льюис, потрясающее выступление две недели назад в Барселоне. Вам понравилась гонка? Вы говорили, что собираетесь просто насладиться борьбой…

Льюис Хэмилтон: Добрый вечер! Да, я остался доволен работой команды и своим выступлением в предыдущей гонке. Я рассчитывал прибавить, и, судя по всему, мы добились заметного прогресса.

Вопрос: Вы финишировали во всех прошедших гонках и сейчас уступаете лидеру чемпионата всего восемь очков. И если кто-то и выступает стабильно, то вы регулярно зарабатываете очки. Но можно ли сказать, что сезон в целом складывается неровно?

Льюис Хэмилтон: Для нас?

Вопрос: Для гонщиков в целом...

Льюис Хэмилтон: Не знаю, можно ли назвать его неровным… В принципе, да - из-за шин. Иногда удается вывести их в эффективный режим, иногда - нет, и командам трудно понять, почему резина то работает, то нет. Впрочем, ситуация одинакова для всех,  и болельщикам, судя по всему, это нравится. Я заметил, что многие интересуются, как в пяти прошедших гонках оказалось пять разных победителей, и фанаты, с которыми мне доводилось встречаться, в один голос называют сезон фантастическим - надеюсь, так будет и дальше.

Вопрос: Испытываете ли вы досаду от того, что уже не раз квалифицировались на поуле, демонстрировали быстрейшие круги, но пока так и не выиграли гонку?

Льюис Хэмилтон: Я не расстроен, в гонках такое случается. Если посмотреть на квалификационные результаты, то станет очевидно, что в гонках нам хотелось бы добиться большего. Мы должны прогрессировать, если хотим сохранить то положение, в котором находимся сейчас или подняться выше. Пока мы неизменно финишировали чуть ниже, чем стартовали, но команда делает все возможное, чтобы переломить ситуацию.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L'Equipe) Вопрос для Пастора. Насколько трудно было потушить пожар, возникший в боксах команды сразу после финиша гонки в Барселоне, и насколько сложно было подготовиться к предстоящему этапу?

Пастор Мальдонадо: После пожара мы делали всё, чтобы компенсировать потери. Команда сработала великолепно, мы на 100% обеспечены всем необходимым и снова готовы выложиться по максимуму. Должен сказать, наши сотрудники работали, не жалея сил, и действительно постарались на славу!

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Вопрос ко всем. Считаете ли вы, что в воскресенье мы увидим уже шестого победителя гонки по ходу нынешнего сезона? И для всех, кроме Пастора - может быть, именно вы окажетесь этим шестым?

Марк Уэббер (после паузы): Да, вариант с шестью разными победителями вполне возможен - почему бы и нет? И было бы здорово, чтобы шестым оказался я - уверен, все ответят так же.

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Хотелось бы, чтобы все, кроме Пастора, оценили свои шансы на победу…

Михаэль Шумахер: Уверен, многие из присутствующих могли бы выиграть эту гонку. Вполне естественно, что каждый хочет оказаться этим шестым победителем…

Льюис Хэмилтон: Соглашусь с Михаэлем. Есть и другие участники, способные побороться за победу, конкуренция крайне высока, так что шансы есть у всех, особенно здесь, в Монако, где роль гонщика особенно заметна. Машина, которая не вполне конкурентоспособна в Барселоне, здесь может поехать чуть быстрее, так что…

Вопрос: (Алексей Попов - РТР) Роман, как вы оцениваете свои шансы?

Роман Грожан: Сложно судить, поскольку мы еще не работали на трассе, но я хотел бы финишировать первым.

Вопрос: Шарль?

Шарль Пик: Да, в этом году конкуренция особенно острая, но нашей скорости пока недостаточно для борьбы за победу, так что мы должны сосредоточиться на собственном прогрессе.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пастор, вы сказали, что Williams работала, не жалея сил, стараясь компенсировать ущерб от пожара в Барселоне. Многие команды пришли к вам на помощь, но скажите, насколько тот инцидент может сказаться на нынешнем уик-энде, если учесть, что в огне было утрачено практически все оборудование?

Пастор Мальдонадо: Да, инцидент крайне досадный. В тот момент мы как раз находились в боксах, я беседовал с Фрэнком Уильямсом и, честно говоря, здорово испугался. Спасибо всем командам, помогавшим нам тушить пожар! Как я уже говорил, наши сотрудники работали день и ночь, чтобы подготовиться к этой гонке. Времени оставалось немного, каких-то полторы недели, и я хотел бы отдельно поблагодарить команды, предоставившие нам кое-какое оборудование для нынешнего уик-энда…

Вопрос: (Пьер ван Влье - F1i.com) Льюис, насколько я понял, вы недавно переехали в Монако. Каково это - гоняться у себя дома? Возможно, Михаэль и Пастор тоже могли бы ответить на этот вопрос, ведь они давно живут в Княжестве…

Льюис Хэмилтон: Мне здесь нравится. Здорово, что утром можно проснуться в собственной кровати, перейти через дорогу и оказаться на работе. Сегодня я впервые оказался в такой ситуации, и это наверняка поможет по ходу уик-энда. Раньше я жил в Швейцарии, и мне там нравилось, но Монако - совершенно другое место, и мне здесь даже комфортнее.

Михаэль Шумахер: Живя здесь, ты не только гоняешься у себя дома, но и имеешь возможность наблюдать, как сооружается трасса, как история рождается у тебя на глазах, и когда наступает момент выезда из боксов, ты чувствуешь все это вдвойне сильнее.

Пастор Мальдонадо: Соглашусь с Михаэлем и Льюисом. Приятно жить и гоняться здесь, кроме того, я могу поспать чуть дольше, и это тоже здорово!

Вопрос: (Марко Дегл'Иносенти - La Gazzetta dello Sport) Михаэль, в одной из немецких газет я прочел слова Росса Брауна о том, что команда во многом виновата в ваших трудностях. Не уверен, что я правильно перевел эту фразу с немецкого, но смысл был в том, что в Mercedes не смогли предоставить вам достаточно быструю машину. Вы согласны с Россом?

Михаэль Шумахер: Скорее, я не согласен с вашим переводом. У нас достаточно быстрая машина, и если вспомнить, в какой форме была команда в прошлом году, мы действительно сделали заметный шаг вперед и доказали, что способны выигрывать гонки. Да, мне откровенно не везло, но мы одна команда, одна большая семья, мы вместе побеждаем и вместе проигрываем - это часть спорта. Пожалуй, об этом хотел сказать Росс. Не скажу, что я разочарован - скорее наоборот, даже больше мотивирован на результат, поскольку вижу, какого прогресса удалось добиться, и вижу дальнейший потенциал. Я полностью сосредоточен на работе.

Вопрос: (Александр Тобаковски - Vecer) Михаэль, неделю назад вы приезжали на этап MotoGP в Ле-Мане и слышали, как Кейси Стоунер объявил о своем уходе из спорта по причине несогласия с новым техническим регламентом и тем, по какому пути развивается чемпионат. Не могли бы вы оценить такой поступок и сравнить его с вашими ощущениями насчет нынешней ситуации в Формуле 1 - нравится она вам или нет?

Михаэль Шумахер: На первую часть вопроса я могу ответить. Большинство из присутствовавших в Ле-Мане были удивлены заявлению Кейси, и я не исключение, но нужно уважать его мнение. Не знаю причин такого поступка, но, в конце концов, Стоунер достаточно молод и может позволить себе годичный отпуск. Сравнений со мной и Формулой 1 быть не может - каждый спортсмен сам принимает решение об уходе, руководствуясь только собственными мотивами. Три года назад у меня не было никаких иных причин, кроме чувства усталости, только всего.

Вопрос: (Седрик Вусар - Le Figaro) Михаэль уже высказался на эту тему, поэтому вопрос для Льюиса и Марка. Марк, вы сказали, что болельщикам понравились первые пять гонок. Льюис, вы заявили, что с точки зрения шин ситуация одинакова для всех, но скажите, вам нравится гоняться по таким правилам? Вы можете выжать из машины 100% скорости и по максимуму проявить свое мастерство?

Марк Уэббер: В последние годы гонки проходили по совершенно иному сценарию, чем десять или двадцать лет назад. Во времена дозаправок приходилось выступать предельно агрессивно: бороться за максимально высокую позицию в квалификации, а уже в гонке атаковать по максимуму в надежде реализовать оптимальную стратегию, штампуя круги с учетом количества топлива в баках машины.

Потом дозаправки отменили, в Гран При появился элемент выносливости, когда гонщикам приходилось контролировать стиль пилотирования и темп, а с переходом на шины Pirelli изменения в технике пилотажа стали максимальными за все время моего выступления в Формуле 1 - а я здесь не первый год. В большинстве гонок - в том числе в тех, которые ты выигрываешь, а мне доводилось побеждать с Pirelli - даже победителю зачастую не удается ехать на все 100%, поскольку есть ещё одна цель - довести машину до финиша, демонстрируя оптимальное время на круге на протяжении всей дистанции. Такую ситуацию мы наблюдаем и сейчас, но мне по-прежнему нравится управлять машиной Формулы 1, нравится работать с инженерами и соперничать с потрясающе сильными соперниками на лучших автодромах в мире.

Перемены будут всегда, мы должны прогрессировать вместе с техническим регламентом, и всегда найдутся, казалось бы, более интересные варианты… Знаете, лично мне и многим другим гонщикам всегда нравились гонки с дозаправками, правда, зрелищность в таком случае была не на высоте. С другой стороны, требовалось быть более точным и по-настоящему чувствовать машину на протяжении всех двух часов борьбы. Сейчас - другая история, другие вызовы, и мы должны с ними работать.

Льюис Хэмилтон: Не представляю, что можно добавить - Марк все сказал. Мне нравятся нынешние гонки, как нравились гонки в предыдущие годы. Каждый сезон - это новый вызов, и правила призваны этот вызов создавать. Да, сейчас мы не атакуем по максимуму на протяжении всей дистанции - есть моменты, когда мы выкладываемся на 100%, но это длится лишь несколько кругов, и ситуация, как заметил Марк, напоминает гонки на выносливость, когда от нас требуется максимально продлить ресурс резины. Но это тоже задача - как можно дольше выжимать из шин максимум эффективности, она тоже требует определенных навыков и мастерства, и лично я по-прежнему стараюсь эти навыки совершенствовать. В любом случае, это Формула 1, она по-прежнему интересна, обгонов стало больше, и болельщикам это нравится.

Вопрос: (Игнасио Найа - DPA) Два вопроса для Пастора. Каково это, ощущать себя победителем Гран При? За последние две недели вы почувствовали какие-то изменения в своей жизни, большее внимание к своей персоне? И второй вопрос: вы побеждали здесь в GP2, считаете ли вы эту трассу подходящей вашему стилю пилотирования? Мечтаете ли вы о победе в ближайшее воскресенье?

Пастор Мальдонадо: Победа ничего не меняет, нужно продолжать работу, постоянно прогрессировать. У нас нет преимущества перед другими командами, нам есть, над чем работать, чтобы стать конкурентоспособнее, в том числе и мне лично. Ощущения весьма позитивные, и у меня, и у команды, особенно после победы, теперь нужно продолжать в том же духе, прибавлять, прибавлять, прибавлять.

Для меня Монако - одна из любимых трасс, здесь я всегда был очень быстр и в этот уик-энд снова постараюсь выложиться по максимуму. Уверен, мы будем достаточно конкурентоспособны, но давайте подождем. Чтобы добиться результата, нужно собрать все воедино - я и команда готовы сработать на все 100%, а там посмотрим, что у нас получится.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Михаэль, для вас начало сезона получилось непростым, но задумывались ли вы о том, станете ли выступать в следующем году, достаточно ли у вас сил и мотивации? Несмотря на семь чемпионских титулов, должны ли вы согласовывать свои планы с Mercedes, или решение о продолжении карьеры остается исключительно за вами?

Михаэль Шумахер: Решение не менялось - впрочем, сейчас мы не думаем о том, что будет в следующем году, а целиком и полностью сосредоточены на нынешнем сезоне. Придет время - мы с командой все обсудим, а пока у меня нет для вас никаких новостей и, честно говоря, мне не хотелось бы вступать в дискуссию.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Льюис, вы сказали, что в Монако вам нравится больше, чем в Швейцарии. В чем разница? Как возможность проснуться у себя дома в собственной кровати может повлиять на ход уик-энда? Это прибавит вам сил?

Льюис Хэмилтон: Швейцария - одна из самых красивых стран, в которых мне довелось побывать. Погода там почти такая же, как в Англии, разве что погожих дней несколько больше, но вдобавок ко всему я жил вдали от города в тихом местечке, и чтобы добраться, скажем, до ресторана, требовалась уйма времени.

Здесь, в Монако, практически всегда светит солнце, в двух минутах ходьбы от моего дома есть несколько отличных ресторанов, тренажерный зал, бассейн - раньше на дорогу до тренажерного зала у меня уходило полчаса езды на машине. Мне еще нет тридцати, я хочу наслаждаться молодостью и сейчас чувствую себя более счастливым. Каждый день я совершаю пробежку по трассе, и это действительно здорово - бегать по своей любимой конфигурации, когда захочется. Мой маршрут проходит через туннель, и я всякий раз не могу поверить, что я здесь, в Княжестве - приходится щипать себя, вдруг это сон! Я бегаю там, где гонялись величайшие гонщики вроде Михаэля и Айртона, теперь я сам выступаю на этой трассе и к тому же живу здесь - это очень здорово!

Гоночный уик-энд? Не знаю, насколько этот факт отразится на нем, но возможность находиться у себя дома в привычных и комфортных условиях точно не навредит.

Перевод: Валерий Карташев

Марк Гиллан: Мы полностью готовы к работе

После пожара в Барселоне команда Williams пересмотрела регламент работ с машиной в боксах, чтобы в будущем опасная ситуация не возникла вновь…

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Мы сделали выводы и скорректировали некоторые процедуры, уведомив об этом другие команды. В подобной ситуации не стоит спешить, мы продолжаем переговоры, цель которых - найти решения, которые гарантируют нас от повторения подобных инцидентов в будущем, а если что-то подобное и случиться, мы должны быть лучше к этому готовы.

У нас есть определённые требования к пожарным и медицинским службам трассы - в Барселоне они были выполнены, но, возможно, некоторые процедуры необходимо пересмотреть. Нам нужно действовать сообща, чтобы найти оптимальное решение.

В Барселоне было разрушено примерно 90% инфраструктуры боксов, большая часть компьютерного оборудования и вся радиосвязь. На машине Бруно Сенны пострадали многие металлические детали из-за коррозии. Потери очень серьёзные, но сейчас мы полностью готовы к работе. Да, у нас есть дефицит отдельного оборудования, вроде радиостанций, но это не помешает оперативной работе. Мы позаимствовали какое-то оборудование у других команд, которые не только помогли при тушении пожара, но и поддержали после него - в основном речь идёт о компьютерах.

На какой результат мы рассчитываем? Мы выиграли прошлую гонку и с нетерпением ждём начала уик-энда».

ГП Монако: Превью Pirelli

Впервые в этом сезоне Pirelli предоставит командам два самых мягких состава своей резины. Несмотря на заверения Пола Хэмбри о том, что износ в Монако традиционно небольшой, в нынешнем непредсказуемом сезоне даже это обстоятельство может измениться..

Пол Хэмбри, директор автоспортивного подразделения Pirelli: "Гонка в Монако - самое яркое событие сезона и место, где в прошлом шины СуперСофт и Софт подарили зрителям массу всевозможных событий на трассе. Год назад три гонщика, претендовавших на подиумные позиции, использовали три разных стратегии - до тех пор, пока заезд не был остановлен красным флагом.

СуперСофт - единственный состав, который сохранил свои прошлогодние характеристики, поскольку зарекомендовал себя очень эффективным на трассах, подобных Монако, но, разумеется, профиль шины был изменен в соответствии с поправками в технический регламент 2012-го года.

Поскольку износ резины в Монако столь низкий, гонщики могут атаковать изо всех сил от старта и до самого финиша. Стратегия выбора резины станет важным фактором успеха в предстоящей гонке, ведь обгонять здесь намного сложнее, чем где бы то ни было. Однако исторически так сложилось, что гонки в Княжестве зачастую преподносят сюрпризы. Учитывая, что в нынешнем сезоне машины практически равны по скорости, даже небольшое преимущество или малейшая ошибка смогут оказать огромное влияние на итоговый результат Гран-При. Свидетелями подобного развития событий в этом году мы становились уже не раз."

Гран При Монако: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Участие в Гран При Монако гарантирует особые эмоции. Гонка сложная, и трасса не прощает неточностей. Поверхность городской трассы неровная, из-за этого машину все время трясет, и здесь нет права на ошибку.

Чтобы быть быстрым в Монако, нужно пилотировать на пределе и атаковать агрессивнее, чем на любой другой трассе, но при этом не ошибаться. Фактически это можно почувствовать, когда ты едва не коснулся стены, но, все-таки, смог избежать контакта - это приятно. Победа в Монако всегда особенная, и чтобы выиграть, нужно быть постоянно собранным».

Марк Уэббер: «Трасса в Монако действительно неповторима. Проложена она была давно, и с тех пор ее конфигурация не претерпела больших изменений. С тех пор, как я впервые принял участие в Гран При Монако, прошло десять лет, и все стало немного проще, но, тем не менее, эта гонка - настоящее испытание.

В гонках всегда борешься с соперниками, но в Монако ситуация немного другая, потому что трасса вынуждает тебя работать интенсивнее, чем обычно. Однако если немного перестараться, то сразу же попадешь в аварию. Здесь нужна хорошая психологическая подготовка.

С физической точки зрения все проще. Однако нужно быть очень дисциплинированным, и в этом заключается главная трудность Монако».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Я невероятно горжусь тем, что наша команда добилась в Монако. Мы побеждали здесь чаще, чем любая другая команда. Эту гонку мы все считаем особенной и неотъемлемой частью чемпионата. Это уникальный Гран При по многим причинам. Трасса предъявляет особые требования к гонщику, команде и машине. Таким образом, победа в Монако является более значимой, чем победа на любой другой трассе.

Наши пилоты прибудут в паддок в решительном настроении. В прошлом году Дженсон упустил победу, которую, как многие думали, он заслужил, и в этом году намерен это исправить. Льюис блестяще пилотирует на протяжении всего сезона, и победа на его любимой трассе тоже стала бы наградой за скорость и преданность делу.

McLaren едет в Монако с намерением провести безупречный уик-энд и продемонстрировать весь наш потенциал. У меня нет никаких сомнений, что команда чувствует свою силу, и победа стала бы идеальной наградой за все ее усилия».

Дженсон Баттон: «Победа в Монако в 2009-м году - одна из моих любимых в Формуле 1. Выиграть в Монте-Карло хотят все гонщики, и достижение этой цели приносит настоящее удовлетворение, потому что вы понимаете, что одержали победу на одной из самых сложных трасс в мире автоспорта. Победа в Гран При Монако всегда будет особым достижением.

В прошлом году у нас была фантастическая машина, и я предчувствовал, что мы сможем победить, но обстоятельства сложились против нас. Поэтому сейчас возвращаюсь в Монте-Карло с желанием довести до конца незавершенное дело. У команды славная история выступлений в Монако, и мне бы хотелось добавить свое имя в список гонщиков McLaren, побеждавших в этой гонке.

Впервые в этом году мы будем выступать на шинах SuperSoft, так что должно быть интересно. И хотя такие трассы как Монако не очень подходят нашей машине, я настроен оптимистично и думаю, что мы сможем решить проблемы с балансом, которые были у меня на двух последних гонках. Нас ждет фантастический уик-энд».

Льюис Хэмилтон: «В Монако уникальная трасса. Наравне с Сильверстоуном она относится к числу мест, где я больше всего хочу преуспеть.

Трасса в Монако самая медленная в сезоне с точки зрения средней скорости, хотя кажется, что она невероятно быстрая. Такое впечатление возникает из-за того, что часто приходится ускоряться, а ограждения находятся очень близко. В Монако действительно нет права на ошибку. За исключением поворота Ste Devote, Mirabeau и шиканы у гавани, здесь нет каких-либо зон безопасности. Однако когда ставки столь высоки, гонка становится только интересней.

Тем не менее, важно не упустить из виду тот факт, что несмотря на все желание одержать победу, именно стабильность и регулярные результативные выступления - самый разумный способ борьбы за чемпионский титул в нынешнем сезоне. Я набирал очки в каждой гонке и теперь всего восемь баллов уступаю лидеру чемпионата. Это обнадеживает, а также свидетельствует о том, что мой подход приносит плоды.

Результаты двух последних гонок меня расстроили, поэтому Монако будет лучшим местом для того, чтобы переманить удачу на свою сторону».

Lotus F1 Team

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Кими Райкконен...

Интервью: Роман Грожан...

Scuderia Ferrari

Комментарий Луки ди Монтедземоло...

Комментарий Пэта Фрая...

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уникальность Монако состоит еще и в том, что на этой трассе произойти может все, что угодно, тем более, когда сезон развивается столь непредсказуемо. Несмотря на то, что в этот уик-энд нас ждут определенные трудности с логистикой, Монако - это гонка, которая нравится всем командам и всем пилотам, а победа в Монако приносит совершенно особый опыт.

После успеха Нико в Китае мы провели еще два гоночных уик-энда, но для нас они складывались непросто. Тем не менее, я уверен, что в Монако мы станем свидетелями некоторого прогресса, поскольку недавно внедренные технические новинки дают свой эффект».

Михаэль Шумахер: «Монако - совершенно особая трасса со своим уникальным характером. В каком-то смысле, к ней можно относиться с изрядной долей иронии, ведь налицо явное противоречие: столько лет мы ведем успешную кампанию по повышению безопасности Формулы 1, а сами проводим гонку в Монако.

Но, по-моему, один раз в году это вполне оправдано, тем более, выступать там - одно удовольствие. Каждый раз, когда вы туда отправляетесь, хочется поскорее выехать на трассу. Разумеется, я знаю, что потеряю пять стартовых позиций, и это не поднимает настроения, но лишь означает, что я буду стараться еще больше.

Вообще-то я уверен, что мы должны неплохо выступить в Монако, поскольку весь коллектив команды напряженно работает, занимаясь модернизацией машины. Поэтому постараемся добиться максимального результата».

Нико Росберг: «Мне нравится Гран При Монако, а выступать на домашней трассе - всегда приятно, когда знаешь, что все мои друзья и семья смотрят гонку. Я всегда был быстр на этих улицах и полагаю, что смогу добиться хорошего результата в предстоящий уик-энд.

Конфигурация трассы должна подойти нашей машине, но, как мы видели на каждой гонке в этом году, все будет зависеть от шин. Победы доставались пяти гонщикам пяти разных команд, и шансы выиграть в Монако есть, как минимум, у десяти пилотов, так что нас ждет одна из самых интересных гонок за последние годы».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный инженер: «78 кругов гонки по сложной трассе, где частично был уложен новый асфальт, а длина круга составляет 3,34 км - это, несомненно, суровое испытание, как для гонщиков, так и для команды, ведь здесь у вас нет права на ошибку.

После великолепной победы Пастора Мальдонадо в Барселоне оба пилота горят желанием вновь выйти на старт и днем в воскресенье заработать очки в копилку команды.

Подготовке команды к Монако в определенной степени помешал пожар в боксах, произошедший в прошлое воскресенье, но ущерб удалось во многом ликвидировать за счет колоссальных усилий сотрудников базы в Гроуве и партнеров Williams, которые смогли поставить новое оборудование и детали машин взамен поврежденных.

Мы также хотим поблагодарить другие команды за щедрую помощь, что еще раз демонстрирует подлинно спортивный дух и настоящее товарищество, которые царят в Формуле 1.

В Монако впервые в этом сезоне будет использоваться сочетание составов Soft и Supersoft, и, судя по последним прогнозам, в этот уик-энд нас ожидает хорошая погода. Как всегда, на этой трассе очень большое значение имеет квалификация, а чтобы удержать позицию, необходима правильная тактика. Но к этому уик-энду мы готовим несколько технических новинок и надеемся, что продолжим прогрессировать».

Пастор Мальдонадо: «Монако - очень сложная трасса, где гонщики испытывают серьезные физические и психологические нагрузки, поскольку необходима предельная постоянная концентрация, но мне нравится там выступать, и в прошлом я обычно добивался успеха.

После моей победы в Испании я отправляюсь в Монако с большими надеждами на хороший результат для нашей команды».

Бруно Сенна: «Монако - одна из моих любимых трасс. Несмотря на то, что это городское кольцо, его конфигурация достаточно органична, и когда ты найдешь правильный ритм, можно проехать несколько весьма удачных кругов.

В прошлом я неплохо там выступал: надеюсь, эта тенденция продолжится в предстоящий уик-энд, и мы сможем заработать очки».

Sauber F1 Team

Мэтт Моррис, главный конструктор: «Трасса в Монако, вероятно, единственная, где гонщик имеет наибольшее влияние на итоговый результат. В прошлом году наши пилоты были конкурентоспособны: Серхио до своей аварии в третьей части квалификации, а Камуи - в гонке, финишировав на высоком 5-м месте.

Главная задача для инженеров в Монако - добиться максимального уровня механического сцепления. Уверен, мы справимся с этим. Обновления, которые мы впервые использовали в Барселоне, будут стоять на наших машинах в Монако, поэтому мы сможем еще больше увеличить их эффективность.

Pirelli предоставит нам шины Soft и SuperSoft. Впервые в этом году мы будем использовать сверхмягкую резину по ходу гоночного уик-энда. Мы тестировали ее зимой в Барселоне, но испанская трасса не совсем подходит для этих шин. Однако я не думаю, что у нас возникнут проблемы с резиной.

На трассе в нескольких местах переложили асфальт. Например, в зоне торможения после туннеля, и это позволило убрать кочку в том месте. Гонщикам придется привыкать к изменениям, но им должно стать легче.

Одной из конструктивных особенностей С31 является то, что по сравнению с прошлогодней машиной, эта уверенней ведет себя на поребриках. Пока мы были вполне конкурентоспособны, и я уверен, что в Монако также будем сильны».

Камуи Кобаяши: «У меня остались хорошие воспоминания о Монако. В прошлом году я финишировал пятым, и это было здорово. Трасса в Монако - особенная. Похоже, наша машина выглядит быстрой на большинстве автодромов. Интересно узнать, насколько мы окажемся конкурентоспособными на городской трассе, но я уверен, что будем сильны.

В Монако произойти может все, что угодно, поэтому важно попытаться избежать проблем и доехать до финиша. Если это удастся сделать, уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Этот Гран При является для меня особенным. Я всю свою жизнь ждал возможности выступить в Гран При Монако Формулы 1 и, конечно, после того, что случилось в прошлом году, жду этого момента еще больше. Убежден, что на этой трассе от гонщика зависит гораздо больше, чем на любом другом автодроме. Наша команда в хорошей форме, и я хочу, чтобы в Монако мы продолжили в том же ключе. Думаю, что наша машина должна хорошо себя проявить на этой уникальной городской трассе.

Конечно, я помню, что произошло в прошлом году в третьей части квалификации. Этот момент стал переломным в моей карьере. Время для меня разделилось на «до аварии» и «после». Я многому научился, многое пришлось преодолеть, и, думаю, я стал сильнее. В Монако я очень хочу продемонстрировать все, на что способен».

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья: «Гран При Монако всегда был моим любимым этапом чемпионата. Монте-Карло - великолепное место для проведения гонки Формулы 1, ведь больше нигде вы не сможете столь глубоко проникнуться уникальной атмосферой и блеском гоночного уик-энда.

Хочется, чтобы наша команда получше выступила в этот уик-энд и вновь смогла бороться за очки. Безусловно, в последнее время мы добились заметного прогресса, дорабатывая машину, но многие команды по-прежнему вполне сравнимы по силам. Квалификационные результаты первой десятки умещаются в какую-то пару десятых, так что успех никому не гарантирован.

Также мы знаем, что гонка в Монако может развиваться по непредсказуемому сценарию, поэтому возможно все, что угодно. Наша главная задача - получше выступить в квалификации, чтобы в воскресенье стартовать с хороших позиций».

Интервью: Пол ди Реста...

Интервью: Нико Хюлкенберг...

Scuderia Toro Rosso

Интервью Даниэль Риккардо...

Интервью: Жан-Эрик Вернь...

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Думаю, все с волнением ждут Гран При Монако, чтобы понять, какой сюрприз нам преподнесёт очередной гоночный уик-энд. В пяти первых гонках мы увидели пять разных победителей, но гонка в Монако всегда была уникальной. Сезон складывается очень интересно для болельщиков, думаю, он и дальше будет непредсказуемым.

В Монако многое зависит от мастерства пилотов, это особая трасса, требующая предельной точности и концентрации. Со своей стороны, мы должны предоставить Тимо и Шарлю машины, которым они смогут полностью доверять. У Шарля в последнее время не было проблем с балансом, но с машиной Тимо возникли некоторые сложности в прошлых гонках. Надеюсь, мы сможем их решить уже на свободных заездах в четверг, и оба наших гонщика получат удовольствие от уик-энда.

Гран При Монако - это всегда приятный уик-энд для команды и наших партнёров, многие из которых присоединились к нам в этом году. Мы рады разделить с ними эти эмоции. Погода тоже может удивить - в начале недели было прохладнее, чем можно ожидать на юге Франции, да и сейчас прогноз не обещает улучшения ситуации. Нас ждёт интересная гонка!»

Тимо Глок: «Этап в Монако - это всегда особый уик-энд. Впервые в этом году мы будем выступать на городской трассе, на которой у небольших команд может появиться шанс, ведь многие факторы, из которых складывается успех, в Монако контролировать сложнее, чем на любой другой трассе. Если мы сможем избежать инцидентов по ходу уик-энда, то в воскресенье можно надеяться на хороший результат.

Надеюсь, мы решим проблемы с балансом машины, которые помешали мне в двух прошлых гонках. Я люблю гоняться в Монако, хотелось бы получить конкурентоспособную машину, позволяющую атаковать. С нетерпением жду начала уик-энда».

Шарль Пик: «Гонка в Монако всегда уникальна, этого уик-энда я с особым нетерпением ждал в дебютном сезоне. К нему нельзя подготовиться заранее, у меня есть опыт работы на этой трассе в GP2, но сейчас я очень жду начала своего первого уик-энда в Монако с командой Формулы 1. Городская трасса не прощает ошибок и мне хотелось бы в конце уик-энда чувствовать, что я хорошо справился со своей работой.

Прошлый Гран При завершился для меня неудачно, нам нужно добиться прежней надёжности, поскольку этот фактор может сыграть ключевую роль в защите десятой позиции команды в Кубке конструкторов. Похоже, уик-энд будет насыщенным и если говорить о мероприятиях вне трассы, но я буду наслаждаться каждой его секундой».

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Прежде чем мы окажемся в Монако, мне хотелось бы вспомнить события, произошедшие после гонки в Испании. Наши пилоты хорошо её провели, обе машины были безупречны, а Хейкки и Виталий отлично справились со своей работой - они уверенно контролировали работу шин и сделали всё, что было возможно в тот день.

После гонки я был очень рад за сэра Фрэнка и всех сотрудников команды Williams, которая смогла выиграть гонку после восьмилетнего перерыва. Williams - один из столпов Формулы 1, я считаю сэра Фрэнка и Патрика Хеда своими наставниками, перед которыми я в долгу.

Увидев, что случилось у них в боксах, я был обеспокоен безопасностью сотрудников нашей и других команд, демонстрировавших невероятную смелость, помогая Williams в крайне опасной ситуации. Когда наша команда вернулась на базу, я получил очень позитивное сообщение от Жана Тодта, поблагодарившего наших парней за борьбу с огнём в воскресенье. Действия сотрудников Williams, нашей команды и всех остальных, участвовавших в тушении пожара, позволили не допустить ухудшения ситуации, и я горд причастностью к спорту, в котором есть место подобной храбрости и силе духа.

В прошлый уик-энд команда Williams добилась результата, к которому мы должны стремиться, но в воскресенье мы доказали, что в экстренной ситуации действуем столь же самоотверженно, как победители. Этот дух - основа нашей команды, мы и в дальнейшей работе будем стремиться к тому, чтобы соответствовать уровню сильнейших команд».

Марк Смит, технический директор: «Монако - это уникальный вызов для гонщиков и команд. Тот факт, что нам приходится работать в тесных боксах, сильно осложняет жизнь водителям грузовиков, механикам и инженерам. Но мы с нетерпением ждём предстоящую гонку, ведь в Монако все мечтают добиться успеха.

Небольшая длина круга и малое число скоростных участков ещё больше сократят разницу в результатах команд по сравнению с Барселоной. В Монако и, возможно, в Венгрии, мы будем использовать настройки, обеспечивающие максимальный уровень прижимной силы, но дни, когда команды разрабатывали специальную версию аэродинамического обвеса для Монако, остались в прошлом. Машина будет не сильно отличаться от той, что была у нас в Испании, но мы настроим её на максимальный уровень прижимной силы.

Ещё один вызов - охлаждение тормозов и износ шин. Круг состоит из разгонов и торможений, но нагрузка на тормоза невелика, ведь здесь нет столь скоростных участков, как на других трассах. При этом важно убедиться в эффективности их охлаждения - на тестах в Муджелло мы уделили особое внимание этому вопросу и считаем, что нашли оптимальное решение.

У нас есть представления о возможном уровне износа резины, однако в этом сезоне мы не раз убеждались в том, что до приезда на трассу никто не может сказать, какой будет расстановка сил и как команды справятся с износом. В Монако мы будем использовать составы Soft и SuperSoft, и если износ шин Soft окажется таким же, как в Испании, стратегия будет иметь решающее значение».

Хейкки Ковалайнен: «Все хотят победить в Монако. Это не просто знаменитая гонка Формулы 1, а одно из крупнейших ежегодных событий мирового масштаба. Эта гонка очень сложна для пилотов, но я наслаждаюсь этим вызовом. Выступления на городских трассах - приятная часть работы гонщика Формулы 1.

Гран При Монако - одна из гонок, которые отличаются высокой плотностью результатов, поэтому у нас может появиться шанс. В прошлом году я финишировал 14-м, и это была одна из лучших позиций по ходу сезона, надеюсь, на этот раз я смогу её улучшить.

В этом году у нас появилась KERS. Кроме того, у CT01 хороший гоночный темп, и она бережнее обращается с резиной, чем машины некоторых команд, которые нас опережают - возможно, это поможет добиться большего».

Виталий Петров: «Я много раз выступал в Монако, не только в Формуле 1. В GP2 я поднимался на подиум, финишировав вторым в 2009-м. В Формуле 1 я дважды гонялся в Монте-Карло. Первый раз оказался не совсем удачным, но в прошлом году всё складывалось хорошо, вплоть до того момента, когда я разбил машину. Я был расстроен, но не мог избежать аварии. Мы разработали эффективную стратегию, я хорошо проводил гонку, но такое случается в спорте.

Монако - это невероятное место. Обычно между гонками в Испании и Монако всего неделя, поэтому, покинув Барселону в воскресенье вечером, я сразу отправлялся в Монако, ведь во вторник гонщики Формулы 1 проводят футбольный матч.

В начале уик-энда асфальт здесь обычно весьма грязный, прогреть резину на круге очень непросто, а барьеры подступают вплотную к трассе - если вы допускаете малейшую ошибку или появляется небольшая избыточная поворачиваемость, у вас даже нет шанса что-то исправить - вы врезаетесь в стену. Здесь необходимо поддерживать предельную концентрацию на всех 78 кругах. Монако - удивительное место для гонок, которое мне действительно нравится».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: «Гран При Монако - особый этап чемпионата. Он проходит на моей любимой трассе, ведь здесь надо пилотировать очень близко к рельсам безопасности, значит, у вас нет права на ошибку. Эта трасса очень сложная с точки зрения техники, ведь гонщикам необходимо проявить все свое умение. Кроме того, они испытывают серьезную физическую и психологическую нагрузку, поскольку должны сохранять предельную концентрацию, чтобы избежать ошибок. Гран При Монако, особенно в жаркую погоду - очень серьезная проверка надежности машины.

Мы подготовили небольшие новинки к этой гонке и надеемся сократить отставание от соперников. Гран При Монако обычно дарит нам великолепную гонку, и мы ждем ее с нетерпением».

Педро де ла Роса: «Безусловно, трассу в Монако можно считать самой сложной и самой техничной во всем чемпионате. Хитрость заключается в том, чтобы проехать на тренировках максимальную дистанцию, стараясь не слишком сильно менять настройки шасси, ведь результат больше зависит от гонщика, чем от машины. Мы должны проехать как можно больше кругов в четверг, чтобы уверенно выступить в квалификации, поскольку самое важное в Монако - это стартовая позиция.

Вторая серьезная проблема на этой трассе - трафик, поэтому чрезвычайно важно проехать круг идеально и максимально на нём выложиться.

Pirelli привезет на гонку самые мягкие составы резины, поэтому нужно проехать первый круг на шинах Supersoft чисто, ведь эта резина не выдержит два быстрых круга подряд.

Самое главное в гонке - хорошая тактика. В Монако очень высока вероятность выезда машины безопасности, так что немного удачи никогда не помешает. Мы все с нетерпением ждем гонки, поскольку аэродинамика здесь имеет меньшее значение по сравнению с Барселоной, и мы надеемся заметнее сократить отставание от лидеров».

Нараин Картикеян: «Я не очень люблю городские трассы, но Монако - это особое место: не каждый день гонки проходят в столь красивой обстановке и великолепной атмосфере. Гран При Монако - одна из самых сложных гонок, поскольку вы проезжаете близко к рельсам безопасности и осознаете, что не имеете права на ошибку.

Несмотря на множество проблем на свободных заездах и в квалификации, я неплохо провел прошлогодний Гран При. После неудачного уик-энда в Барселоне надеюсь, что на этот раз мне повезет: я смогу больше поработать с новинками, которые мы впервые использовали в Испании, и провести уик-энд без проблем».

Хембри: Командам не нужна квалификационная резина

Руководитель Pirelli Motorsport Пол Хембри не раз говорил, что компания готова сделать любую резину по заказу команд, в том числе и «квалификационные шины», которые могли бы повысить интерес к этой сессии, избежав ситуации, когда гонщики не выезжают на трассу, чтобы сэкономить резину для гонки. В интервью Autosprint Хембри заявил, что именно команды возражают против такого решения…

Пол Хембри: «Мы можем оперативно создать новый состав или доработать те, что используются сегодня, но команды не видят необходимости перемен. Их устраивает действующий регламент, поскольку стратегия использования шин на дистанции представляет интерес для болельщиков. При этом, когда зрители видят, что некоторые гонщики не выезжают в финале квалификации, они обвиняют в этом Pirelli, говорят, что мы хотим сэкономить, поэтому поставляем ограниченное число шин.

Я не согласен с теми, кто считает, что рабочий диапазон эффективной работы шин стал слишком узким. Команды серьёзно изменили подход к работе с резиной, вы могли заметить, что в этом году машины часто страдают избыточной поворачиваемостью. Из-за перемен в регламенте на конфигурацию выхлопной системы машины потеряли в стабильности, часто возникает пробуксовка, поэтому резина перегревается и теряет эффективность.

Ещё один фактор - меньшая разница в скорости машин разных команд. В прошлом году результаты Red Bull Racing и McLaren порой отличались на секунду с круга, а недавно в Барселоне, во второй сессии квалификации в секунду уместились 16-ти машин. Неверно предполагать, что именно шины Pirelli повлияли на непредсказуемость борьбы, но на следующих тестах мы проверим те аргументы, которые приводят команды».

GP2: В Монако гонщики получат по два комплекта шин

Перед началом уик-энда в Монако руководители серии GP2 объявили об изменениях в правилах - на этот раз гонщики получат по два комплекта резины Soft и Supersoft, а не три комплекта более жестких и один более мягких шин, как прежде.

Кроме того, гонщики смогут сэкономить один комплект более жестких шин для второй гонки. В Pirelli надеются, что эти решения позволят разнообразить стратегию гонок.

В серии GP3 регламент использования резины остался прежним - гонщики получат три комплекта состава Soft.

Новый регламент на двигатели отложат до лучших времен?

Существует высокая вероятность того, что новый регламент на двигатели, который должен вступить в силу с сезона-2014 может быть перенесен на более поздний срок. Напомним, что ФИА решила в целях экономии и защиты окружающей среды перевести болиды Формулы-1 на 1,6-литровые шестицилиндровые турбированные двигатели.

"Заводские топ-конманды чемпионата Формулы-1 уже начали разработку двигателей по новым правилам на сезон-2014, - написано на страницах издания Auto Motor und Sport. - И новости с фабрик приходят неутешительные. ФИА, экономя бюджеты конюшен, заставила их раскошелиться на разработку двигателей, цена которых оказалась заоблачной. А так как команды средней и низшей групп пелотона не имеют своих собственных двигателей и покупают их у топ-конюшен, они вынуждены будут тратить на силовые агрегаты куда большую сумму, чем сейчас. Деньги - это основная проблема вопроса, но не единственная.

Вторая сторона вопроса в скорости. Согласно предварительным расчетам, скорость болидов с новыми двигателями, которые тяжелее современных и при этом уступают по мощности, может резко упасть. Упасть настолько, что королевой автогонок станет величать себя GP2, а вот этого Формуле-1 допустить уже никак нельзя".

Pirelli: Гран-При Монако с точки зрения шин

Самый мягкий тип шин из линейки Pirelli для Формулы 1 - сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой) - дебютируют в текущем году на знаменитой трассе Гран-При Монако, в самой медленной и сложной, но, тем не менее, самой престижной гонке сезона. Вместе с ними на Гран-При заявлены мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

На уличной трассе сцепление является практически полностью механическим, что делает ее идеальным место для применения сверхмягких шин, к преимуществам которых относится быстрый прогрев и способность обеспечивать высокий уровень сцепления и необходимые усилия в повороте. Такие характеристики особенно важны в квалификации: на трассе в Монако очень мало мест для обгона, поэтому расположение как можно ближе к началу стартовой решетки играет более важную роль, чем обычно. По этой же причине гоночная стратегия приобретает решающее значение: зачастую бывает намного легче отвоевать позиции на пит-стопах за счет эффективной стратегии, чем обгонять на трассе. Износ и снижение характеристик шин являются самыми низкими на протяжении всего сезона, поэтому более чем вероятной для некоторых команд видится стратегия одного пит-стопа. Трасса в Монако проложена по улицам, то есть по ходу гоночного уик-энда ее характеристики существенно улучшаются. Кроме того, этот Гран-При длится на один день дольше: свободные заезды начинаются в четверг, а в течение большей части пятницы трасса открыта для обычного движения. Это серьезно влияет на количество резины, откладываемой на асфальте перед квалификацией.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Монако - это украшение сезона и место, где в прошлом наши сверхмягкие и мягкие шины обеспечили превосходную зрелищность гонки. В прошлом году три пилота, применявшие три различные стратегии, нацеливались на победу до появления на трассе красных флагов. Сверхмягкий состав остался единственным, которого не коснулись изменения по сравнению с прошлогодней версией, поскольку он продемонстрировал свою эффективность на таких трассах, как Монако, но само собой разумеется, что профиль сверхмягкой шины подвергся изменению для лучшего соответствия регламенту 2012 года. В Монако износ шин является очень низким, поэтому пилоты будут ехать на пределе возможностей от старта до финиша. Стратегия использования шин сыграет очень важную роль в Монако, где обгоны на трассе являются более сложными, чем где-либо еще. Таким образом, гонки в Княжестве известны частыми сюрпризами. Теперь болиды имеют равные характеристики, поэтому даже малейшее преимущество или ошибка могут оказать решающее влияние на исход гонки, что часто происходило в этом сезоне".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Дженсон Баттон (McLaren): "Монако ? это особое место. Вероятно, это трасса Гран-При, где ощущение скорости является наивысшим, особенно на первых кругах в четверг утром, когда управление болидом со 750-сильным двигателем на узких и извилистых улочках Княжества кажется нереальным. Но это также место, где необходимо влиться в рутину и найти ритм, чтобы через довольно долгое время комфортабельно проезжать быстрые круги и проходить повороты с заносом задней части болида. В Монако мы впервые в текущем сезоне будем использовать сверхмягкие шины Pirelli, и я с нетерпением жду этого момента. Очевидно, что мы начнем гоночный уик-энд с использования мягких шин, но я знаю, что когда мы впервые перейдем на сверхмягкие шины, болид будет ехать по-другому. Как всегда, будет очень волнующе узнать, как шины будут вести себя по ходу уик-энда, особенно на трассе, где решающую роль будет играть квалификация, но я с нетерпением жду этого вызова".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Как и многие пилоты, я живу в Монако, но необходимо очень аккуратно отнестись к балансу болида и его настройке на гонку, в противном случае ежедневная езда по дорогам трассы не предоставит никакого преимущества. Гонка в Монако является одной из самых сложных в течение сезона, так как здесь требуется точность на каждом круге. Многие люди даже не осознают, насколько кочковатой является трасса, поэтому очень многое необходимо принять во внимание при поиске правильной настройки и использовании всего потенциала шин. Сделанный Pirelli выбор шин предоставляет множество возможностей для разработки различных стратегий, что мы и увидели в прошлом году. Текущий сезон получается фантастическим, но я думаю, что есть пилоты, которые должны были добиться победы на данный момент: в Монако может произойти все, что угодно. Это один из тех элементов, которые делают данную гонку такой захватывающей".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Асфальт трассы отличается самой низкой степенью абразивности из всех трасс сезона, а в сочетании с низкой средней скоростью, включая самую медленную шпильку в сезоне, преодолеваемую на скорости всего лишь 47 км/ч, эта характеристика приводит к самой низкой степени износа шин. Мягкие шины способны выдержать 50 и даже более кругов, что делает стратегию одного пит-стопа более чем реальной, хотя пилот McLaren Дженсон Баттон трижды заезжал в боксы в прошлом году, и это не помешало ему взойти на подиум.

- Узкий и извилистый характер трассы без зон безопасности значительно влияет на разработку гоночной стратегии. На фоне высокой вероятности аварий, которые могут стать причиной появления на трассе автомобиля безопасности, команды должны продумать гибкие стратегии, позволяющие адаптироваться под изменяющиеся обстоятельства.

- На трассе в Монако пилоты интенсивно тормозят, в результате тепло передается шинам, что повышает нагрузку на их каркас. Например, перед входом в поворот Sainte Devote скорость болидов снижается на 160 км/ч на участке длиной всего лишь 100 метров. Шины также подвергаются серьезным нагрузкам в комплексе поворотов "бассейн". Гонщики заезжают на поребрик на скорости более 200 км/ч, а боковое ускорение достигает значения 3,65G.

PIRELLI В МОНАКО:

- Помимо Гран-При прошлого года, когда победил Себастьян Феттель, другим значимым для компании Pirelli соревнованием, проводимым в Княжестве, является Ралли Монте-Карло, на котором итальянская компания отпраздновала 13 побед. Последняя победа была в 2010 году: Микко Хирвонен из Финляндии уверенно выиграл ралли на своем гоночном автомобиле Ford Fiesta S2000.

- Коммерческое представительство компании Pirelli в Монако осуществляется французским подразделением Pirelli. Персонал этого подразделения со штаб-квартирой рядом с Парижем составляет примерно 100 сотрудников. По показателям осведомленности о бренде подразделение занимает третье место во Франции среди производителей шин.

- Компания Pirelli предлагает обширную программу мероприятий для владельцев автомобилей класса GT во Франции, как, например, P Zero Experience, высококачественные заезды на лучших трассах Франции. Также предусмотрено мероприятие P Zero Night Experience ? регулярные ралли, проводимые ночью для любителей и привлекающие до 80 автомобилей на заезд.

- Французское подразделение Pirelli не менее активно участвует в раллийных гонках, поддерживая почти 100 пилотов по программе Pirelli Trophee. В целом, инженеры французского подразделения Pirelli присутствуют более чем на 25 раллийных уик-эндах в год.

ДРУГИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- В мобильном штабе Pirelli в паддоке трассы в Монако в среду в 18:00 будет представлено новое меню, которое вдохновлено кухней, сделавшей мобильный штаб Pirelli легендарным. Попробовать новые рецепты будут приглашены в качестве особых гостей некоторые из пилотов.

- Впервые в истории на трассе в Монако пройдут гонки серий GP2 и GP3, которые предоставят звездам будущего шанс блеснуть перед самыми влиятельными людьми в Формуле 1. Такое совмещение гонок ставит перед шиномонтажниками Pirelli сложную логистическую задачу: в течение гоночного уик-энда в ограниченном пространстве паддока им предстоит смонтировать примерно 3100 шин.

- За неделю до Гран-При Монако прошел первый гравийный этап Чемпионата Италии по ралли ? Rally dell?Adriatico. Итальянская компания представила серию K своих шин Scorpion, созданных по технологии, похожей на ту, которая обеспечивала коэффициент выхода шин из строя менее 0,02%, когда компания Pirelli была эксклюзивным поставщиком шин для Чемпионата мира по ралли в сезонах 2008-2010 гг. Пилот Pirelli Паоло Андреуччи завоевал еще одну победу, укрепив тем самым свое лидерство в чемпионате.

- Недавно в Милане компания Pirelli представила ежегодный отчет за 2011 год. Книга является не только вместилищем фактов и показателей компании за прошедший год, но и представляет собой произведение искусства. Рисунки были выполнены известным голландским иллюстратором Стефаном Глерумом, а некоторые статьи были написаны ведущими европейскими писателями и академиками.

- Тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси принял участие в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг за неделю до Гран-При Монако. Он управлял гоночным автомобилем McLaren MP4-12C на шинах Pirelli. Это был дебют ди Грасси в классических гонках на выносливость, но удача от него отвернулась: его напарник по команде разбил автомобиль в субботу вечером, в результате чего всей команде пришлось сняться с дистанции.

Pirelli объявляет выбор шин для ближайших этапов

Компания Pirelli выбрала сликовые шины P Zero для предстоящих гонок в Монреале, Валенсии и Сильверстоуне.

На Гран-При Канады в Монреале команды будут использовать мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой) и сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой). Для Гран-При Европы в Валенсии выбраны шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow. И, наконец, на Гран-При Британии в Сильверстоуне компания Pirelli привезет жесткие шины P Zero Silver (с серебристой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow.

Для узкой и извилистой уличной трассы в Монреале оптимально подходят два самых мягких состава в линейке шин Pirelli, которые будут использованы в Монако в ближайший уик-энд. Трасса в Валенсии также проложена по городским улицам, но вследствие более высокой температуры и скорости оптимальным выбором будут мягкие шины и шины средней жесткости. Трасса в Сильверстоуне является одной из самых скоростных в течение сезона, поэтому мягкие и жесткие шины, между которыми находится целый уровень, продемонстрируют как износостойкость, так и отличные характеристики шин Pirelli, а также откроют для команд возможности разработки большого количества различных стратегий.

В соответствии с регламентом 2012 года, при обычных условиях на гоночный уик-энд команды получают по шесть комплектов более жестких шин и по пять комплектов шин с более мягким составом резиновой смеси, которые можно использовать, начиная непосредственно с первой сессии свободных заездов. На случай дождливых условий Pirelli также будет предоставлять на каждую гонку промежуточные шины Cinturato Green (с зеленой маркировкой, по четыре комплекта на пилота) и дождевые шины Cinturato Blue (с синей маркировкой, по три комплекта на пилота).

ВЫБОР ШИН (НА ДАННЫЙ МОМЕНТ):

Австралия: Мягкие - Средней жесткости

Малайзия: Средней жесткости - Жесткие

Китай: Мягкие - Средней жесткости

Бахрейн: Мягкие - Средней жесткости

Испания: Мягкие - Жесткие

Монако: Сверхмягкие - Мягкие

Канада: Сверхмягкие - Мягкие

Европа: Мягкие - Средней жесткости

Великобритания: Мягкие - Жесткие

Хембри: В Монако гонщики смогут атаковать в полную силу

В Гран При Монако впервые в этом сезоне командам предстоит использовать шины Supersoft (красная маркировка), а также привычные уже Soft (желтая маркировка).

Специалисты Pirelli полагают, что два самых мягких состава лучше всего подходят для городской трассы в Монте-Карло, где очень важен высокий уровень механического сцепления.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Гран При Монако - самое яркое событие сезона, и в прошлом году гонка на этой трассе прошла весело, благодаря нашим шинам Soft и Supersoft. Три пилота, претендовавших на подиум, использовали три разных варианта тактики - до того момента, когда гонка была приостановлена красными флагами.

Supersoft - единственный состав, оставшийся неизменным с прошлого года, поскольку на трассах, подобных Монако, он оказался очень эффективным. Но, разумеется, изменен был профиль шины в соответствии с требованиями технического регламента 2012-го года.

Поскольку уровень износа в Монако очень низкий, гонщики смогут атаковать в полную силу от старта до финиша. Большое значение будет иметь выбор тактики, поскольку обгонять на этой трассе сложнее, чем где бы то ни было.

Тем не менее, Гран При Монако часто преподносит сюрпризы. Поскольку в этом сезоне машины примерно равны по скорости, даже чье-то минимальное преимущество или самая незначительная ошибка могут заметно повлиять на исход гонки».

Лукас ди Грасси, тест-пилот Pirelli: «Как и многие гонщики, я живу в Монако, но даже если ты каждый день ездишь по этим улицам, это не дает никакого преимущества, поскольку, готовясь к Гран При, необходимо очень точно подбирать настройки, добиваясь оптимального баланса машины.

Это одна из самых сложных гонок в году, ведь ты должен предельно точно пилотировать на каждом круге. Мало кто реально осознает, насколько неровный асфальт на этой трассе, так что, работая над настройками, надо учитывать множество факторов и найти способ максимально эффективно использовать шины…»

Флавио Бриаторе напишет правила новой гоночной серии?

Известный британский журналист Джо Савар иронизирует по поводу слухов о том, что Флавио Бриаторе занялся написанием правил новой гоночной серии GP1, которая должна стать альтернативой Формулы 1.

Джо Савар: «Есть некая ирония в том, что отлученный от Формулы 1 Флавио Бриаторе пишет правила для гоночной серии, названной GP1. Бриаторе пишет правила? Это все равно, что дать ключи от банка Бонни и Клайду».

Источником слухов является издание Auto Motor und Sport. Немецкие журналисты предполагают, что Флавио был привлечен к написанию регламента серии GP1, которая может стать альтернативой Формуле 1 в случае, если FIA откажется подписывать новый Договор Согласия в том виде, в котором его хотят подписать команды.

«К счастью, очевидно, что идея создания серии GP1 является всего лишь одним из рычагов воздействия на FIA в переговорном процессе о Договоре Согласия,  - продолжает Савар. - Однако GP1 - не самый лучший вариант воздействия на FIA, ведь эта серия не будет иметь статуса чемпионата мира, который нужен командам и автопроизводителям. У FIA есть юридические права на это название, и все те, кто захочет создать собственный чемпионат, должны довольствоваться альтернативными вариантами: Кубок мира или Мировая серия. Это не то же самое, что чемпионат мира, и все это прекрасно понимают.

Уход от Формулы 1 будет означать потерю исторического наследия, насчитывающего 62 года. Говорят, идеей альтернативного чемпионата увлеклась Ferrari. Если это так, то итальянская команда не заслуживает сочувствия. Она использует свою историческую роль для того, чтобы получать дополнительную прибыль. Было бы логично, если бы команда старалась всячески поддерживать спорт, а не пыталась создать ему альтернативу. Складывается такое впечатление, что за деньги Ferrari готова на всё. В итоге спорт получит то, что он заслуживает. Если он заслуживает GP1, значит, будет GP1.

Серия GP2, одним из организаторов которой был Бриаторе, сегодня находится под управлением Formula One Group и, по сути, является бледной копией главного чемпионата. Команды не могут использовать запчасти, если они не предоставлены официальным поставщиком серии. При этом цены на все сильно завышены. Машины стоят очень дорого, но плохо продуманы с инженерной точки зрения. Главная задача этой серии, при всех ее чрезмерных претензиях - эффективно зарабатывать деньги, и не более.

Своим успехом GP2 обязана только тому обстоятельству, что ее этапы проходят в рамках гоночного уик-энда Формулы 1. Молодые пилоты оказываются на виду у сильных мира автоспорта, чего конкурирующие серии обеспечить не могут...

Уровень гонщиков за пределами двух-трех сильнейших команд заметно падает, и в основном в GP2 попадают те, у кого есть деньги, а менее обеспеченные идут в Мировую серию Renault или в Формулу 2.

Учитывая сказанное выше, можно говорить о том, что структура младших гоночных серий далеко не идеальна. Из-за этого хаоса в Формулу 1 редко попадают пилоты, у которых нет солидной спонсорской поддержки, полученной еще тогда, когда они были подростками. FIA рассматривает вариант комплексной реструктуризации формульных чемпионатов, чтобы сделать их более доступными. Герхард Бергер возглавляет комиссию, которая занимается этим вопросом.

В свое время идея создания GP2 была продана под соусом того, что новая серия будет дешевле тогдашней Формулы 3000. Сейчас это "небольшой прибыльный бизнес" для некоторых парней, но так долго продолжаться не будет. Спорт долго нещадно эксплуатировался, и за это время успело смениться поколение гонщиков, но теперь настало время перемен. Было бы глупо бростаться в очередной коммерческией проект, связанный с созданием еще одной подобной серии».

Mercedes: Новые двигатели будут готовы уже в следующем году

Вице-президент автоспортивного направления Mercedes Норберт Хауг сообщил о том, что немецкий завод сможет закончить сборку первого двигателя по образцу регламента сезона-2014 летом следующего года.

"Нас не пугают сжатые сроки на производство и тесты нового двигателя, - сказал Хауг в интервью Motorsport-Total. - Все идет по заранее разработанному плану без малейших отклонений от графика работ. 1,6-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонагнетателем является интересным техническим решением, плюс наши разработки будут уместны и для внедрения на дорожных машинах. Первый двигатель образца сезона-2014 будет готов летом следующего года. Также я подтверждаю, что наша продукция будет поставляться помимо заводской конюшни и другим командам чемпионата".

Дитер Матешиц: Шины превратили спорт в лотерею

Владелец Red Bull Racing Дитер Матешиц в интервью Autosport заявил, что болельщикам наверняка нравится непредсказуемость этого сезона, но новые шины Pirelli превратили спорт в лотерею…

Дитер Матешиц: «Формула 1 стала более интересной и непредсказуемой, чем когда-либо прежде. Благодаря переменам в регламенте разница между машинами команд сократилась, но я всегда был уверен в потенциале нашей RB8 и сохраняю эту уверенность.

Сейчас всем приходится учиться заново. Попытки попасть в узкий рабочий диапазон шин стали своего рода лотереей - команды действительно не понимают, как работают эти шины.

Больше всего я удивлён прогрессом Lotus. В Бахрейне Райкконен был достаточно быстр, чтобы победить. Вопрос в том, как долго эта они смогут поддерживать темп доработки машин, привычный для сильнейших команд. Если они не уступят, что станут сильными соперниками».

Хроника гонки Гран-При Испании

15:47:57 - Добро пожаловать на прямую трансляцию гонки Гран-При Испании!

15:48:41 - Сегодня с поула, впервые в карьере, стартует пилот Williams Пастор Мальдонадо.

15:49:05 - Для британской команды это первый поул с Бразилии 2010 года.

15:50:20 - Вообще, квалификацию выиграл Льюис Хэмильтон. Однако McLaren британца после быстрого круга встал на трассе с пустыми баками, что не допускается регламентом. Стюарды оказались очень суровы и отправили чемпиона 2008 года на последий ряд стартового поля.

15:51:56 - Второе место у местного пилота Фернандо Алонсо.

15:52:32 - Весь второй ряд за пилотами Lotus, и вновь Роман Грожан опередил Кими Райкконена.

15:54:10 - Третий ряд: Серхио Перес из Sauber и Нико Росберг из Mercedes.

15:56:22 - На четвертом ряду два немца: Себастьян Феттель и Михаэль Шумахер. В финале квалификации оба предпочли просидеть в боксах и сэкономить комплект резины.

15:56:37 - Замыкают первую десятку Кауи Кобаяши и Дженсон Баттон.

15:56:55 - Далее: Уэббер, ди Реста, Халкенберг, Вернь, Риккардо, Масса, Сенна, Петров, Ковалайнен, Пик, Глок, де ла Роса, Картикеян, Хэмильтон.

15:57:53 - Картикеян, кстати, не прошел барьер 107%, но стюарды разрешили пилоту меcтной команды HRT выйти на старт.

15:59:24 - Температура воздуха +22С, трасса прогрелась до +33C

16:00:14 - Пилоты отправляются на прогревочнй круг

16:01:37 - Похоже, все стартуют на мягкой резине.

16:02:20 - Болиды занмают места на старте.

16:02:49 - Старт через несколько секунд.

16:03:22 - СТАРТ!!!

16:04:00 - Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Перес...

16:04:13 - Перес ошибается в шикане и теряет позиции.

16:04:28 - Хэмильтон 19-й

16:04:58 - Перес 23-й

16:06:07 - 1-й круг: Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Росберг, Грожан, Шумахер, Феттель, Баттон, Кобаяши, Вернь, Масса, Уэббер, ди Реста, Халкенберг, Риккардо, Ковалайнен, Сенна, Петров, Глок, Хэмильтон, Пик, де ла Роса, Картикеян, Перес

16:06:16 - Перес в боксах, был прокол

16:07:09 - 1:30.597 - лучший круг Мальдонадо

16:08:00 - 2 круга: Алонсо - 0.9 с - Мальдонадо - 1.4 с - Райкконен - 1.6 с - Росберг - 2.0 с - Грожан - 0.4 с - Шумахер - 0.4 с - Феттель - 0.7 с - Баттон - 0.7 с - Кобаяши - 0.6 с - Вернь

16:08:18 - Хэмильтон атакует и проходит Сенну, он 17-й

16:08:48 - 1:30.202 - лучший круг Алонсо

16:09:15 - 1:29.533 - лучший круг Переса

16:09:24 - Перес на жесткой резине

16:10:31 - 4 круга: Алонсо - 1.1 с - Мальдонадо - 2.4 с - Райкконен - 3.3 с - Росберг - 1.4 с - Грожан - 0.7 с - Шумахер - 0.7 с - Феттель - 0.9 с - Баттон - 0.5 с - Кобаяши - 1.1 с - Вернь

16:11:00 - Хэмильтон прошел Ковалайнена

16:12:29 - Сейчас Перес на жесткой резине идет в том же темпе, что и лидер гонки Алонсо на мягкой

16:13:38 - 6 кругов: Алонсо - 1.5 с - Мальдонадо - 2.6 с - Райкконен - 5.2 с - Росберг - 1.3 с - Грожан - 0.8 с - Шумахер - 0.5 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 0.5 с - Кобаяши - 2.6 с - Вернь

16:13:49 - Уэббер в боксах, жесткая резина

16:14:13 - Хэмильтон проходит Риккардо

16:15:00 - Феттель в боксах после 7 круга

16:16:20 - Кобаяши в боксах

16:16:37 - 8 кругов: Алонсо - 1.5 с - Мальдонадо - 2.9 с - Райкконен - 6.6 с - Росберг - 1.1 с - Грожан - 1.3 с - Шумахер - 1.4 с - Баттон - 3.5 с - Кобаяши (пит) - 1.1 с - Вернь - 0.6 с - Масса

16:17:13 - Халкенберг ошибся, и его тут же прошел Хэмильтон

16:17:17 - Льюис 11-й

16:17:33 - Росберг и Баттон в боксах после 9 круга

16:18:52 - Алонсо в боксах после 10 круга, Мальдонадо - лидер гонки

16:19:09 - Грожан, Шумахер, Вернь и Масса в боксах

16:19:16 - Петров в боксах

16:20:21 - Мальдонадо в боксах после 11 круга

16:20:26 - И Райкконен в боксах

16:22:00 - 1:29.149 - лучший круг Алонсо

16:22:25 - Контакт Сенны и Грожана

16:22:48 - Затем контакт Сенны и Шумахера, оба в гравии, но Михэль вне игры

16:23:56 - 12 кругов: Алонсо - 3.4 с - Мальдонадо - 3.6 с - Райкконен - 2.0 с - Хэмильтон - 7.1 с - Ковалайнен - 0.3 с - Росберг - 0.4 с - Грожан

16:24:09 - Хэмильтон и Ковалайнен еще не были в боксах

16:24:23 - Сенна сошел

16:25:43 - Хэмильтон в боксах после 14 круга. Опять проблемы! Опять заминка!

16:26:06 - Похоже, Льюис проехал по гайковерту.

16:27:12 - На трассу он вернулся 14-м

16:28:42 - 15 кругов: Алонсо - 2.8 с - Мальдонадо - 4.3 с - Райкконен - 12.6 с - Росберг - 0.4 с - Грожан - 1.8 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 1.0 с - Кобаяши - 5.6 с - Уэббер - 0.7 с - ди Реста

16:29:03 - Ди Реста проходит Уэббера...

16:29:09 - У Уэббера проблемы?

16:29:43 - Хэмильтон прошел Халкенберга

16:30:11 - А Уэббер уже 15-й.

16:30:24 - Он в боксах, ему ставят новый носовой обтекатель.

16:30:32 - И Перес в боксах

16:31:25 - Грожан прошел Росберга

16:32:29 - 18 кругов: Алонсо - 2.2 с - Мальдонадо - 5.6 с - Райкконен - 12.8 с - Грожан - 3.5 с - Росберг - 0.9 с - Феттель - 1.0 с - Баттон - 0.8 с - Кобаяши - 8.8 с - ди Реста - 0.9 с - Вернь

16:32:47 - Впереди еще 48 кругов

16:33:04 - На трассе 22 машины: Алонсо, Мальдонадо, Райкконен, Грожан, Росберг, Феттель, Баттон, Кобаяши, ди Реста, Вернь, Масса, Хэмильтон, Халкенберг, Риккардо, Ковалайнен, Уэббер, Петров, Перес, Пик, Глок, де ла Роса, Картикеян

16:33:38 - 1:29.140 - лучший круг Уэббера

16:35:51 - 20 кругов: Алонсо - 1.7 с - Мальдонадо - 5.9 с - Райкконен - 12.6 с - Грожан - 4.9 с - Росберг - 0.7 с - Феттель - 1.1 с - Баттон - 0.8 с - Кобаяши - 9.5 с - ди Реста - 0.7 с - Вернь

16:36:07 - 1:28.605 - лучший круг Переса

16:37:56 - Росберг в боксах

16:38:14 - 22 круга: Алонсо - 1.7 с - Мальдонадо - 7.2 с - Райкконен - 14.4 с - Грожан - 6.0 с - Феттель - 0.9 с - Баттон - 0.5 с - Росберг (пит) - 0.1 с - Кобаяши - 10.1 с - ди Реста - 0.7 с - Вернь

16:39:23 - Ди Реста и Вернь в боксах

16:40:13 - Хэмильтон атакует Массу, без успеха

16:41:03 - Мальдонадо в боксах

16:42:01 - 24 круга: Алонсо - 4.1 с - Мальдонадо (пит) - 5.2 с - Райкконен - 14.5 с - Грожан - 5.5 с - Феттель - 3.1 с - Баттон - 1.6 с - Кобаяши - 10.1 с - Масса - 0.8 с - Хэмильтон - 1.1 с - Риккардо

16:42:40 - Баттон и Риккардо в боксах

16:43:07 - Алонсо в боках после 26 круга

16:43:22 - 1:27.906 - лучший круг Мальдонадо

16:43:47 - Грожан и Кобаяши в боксах

16:44:58 - Мальдонадо - лидер гонки!

16:45:09 - Райкконен и Феттель в боксах

16:47:40 - Масса в боксах

16:47:58 - 28 кругов: Мальдонадо - 6.8 с - Алонсо - 11.1 с - Райкконен - 12.8 с - Грожан - 5.5 с - Хэмильтон - 1.4 с - Феттель - 0.5 с - Масса (пит) - 0.5 с - Росберг - 0.6 с - Баттон - 3.7 с - Кобаяши

16:48:55 - Масса и Феттель получили пенальти за игнорирование желтых флагов

16:49:00 - Масса снова в боксах

16:50:24 - Феттель в боксах - пенальти

16:50:41 - 30 кругов: Мальдонадо - 7.2 с - Алонсо - 12.3 с - Райкконен - 13.5 с - Грожан - 6.6 с - Хэмильтон - 2.9 с - Феттель (пит) - 0.2 с - Росберг - 0.6 с - Баттон - 1.0 с - Кобаяши - 8.7 с - Халкенберг

16:52:05 - После 31 круга на трассе 21 машина: Мальдонадо, Алонсо, Райкконен, Грожан, Хэмильтон, Росберг, Баттон, Кобаяши, Феттель, Халкенберг, Уэббер, Вернь, ди Реста, Риккардо, Перес, Масса, Ковалайнен, Петров, Глок, Пик, де ла Роса

16:52:17 - Впереди еще 35 кругов

16:53:06 - Хэмильтон 5-й, но он останавливался только 1 раз. Все остальные, кроме штрафников Массы и Феттеля, побывали в боксах по 2 раза.

16:53:34 - По скорости Хэмильтон проигрывает лидерам секунду на круге.

16:54:43 - Кобаяши проходит Баттона

16:54:55 - 33 круга: Мальдонадо - 6.7 с - Алонсо - 13.8 с - Райкконен - 14.5 с - Грожан - 10.1 с - Хэмильтон - 2.1 с - Росберг - 0.7 с - Кобаяши - 0.7 с - Баттон - 4.5 с - Феттель - 5.5 с - Халкенберг

16:56:10 - Хэмильтон теряет по 2 секунды на круге. Похоже, шины уже порядком износились.

16:58:02 - Хэмильтон в боксах

16:58:18 - 35 кругов: Мальдонадо - 6.1 с - Алонсо - 14.6 с - Райкконен - 15.6 с - Грожан - 13.8 с - Росберг - 0.4 с - Кобаяши - 1.2 с - Баттон - 0.1 с - Хэмильтон (пит) - 2.0 с - Феттель - 8.8 с - Халкенберг

16:59:19 - Пик получил пенальти за игнорирование синих флагов. Очевидно, за момент, когда он придержал Алонсо.

17:01:45 - 37 кругов: Мальдонадо - 5.6 с - Алонсо - 14.0 с - Райкконен - 16.7 с - Грожан - 15.0 с - Росберг - 0.6 с - Кобаяши - 2.9 с - Баттон - 0.3 с - Феттель - 11.1 с - Халкенберг - 1.6 с - Уэббер

17:02:09 - Феттель проходит Баттона.

17:02:13 - Баттон в боксах

17:02:44 - Пик сошел

17:04:00 - Хэмильтон прошел Верня и Риккардо

17:04:13 - Халкенберг в боксах

17:05:15 - 39 кругов: Мальдонадо - 4.8 с - Алонсо - 14.0 с - Райкконен - 17.5 с - Грожан - 16.0 с - Росберг - 0.7 с - Кобаяши - 1.7 с - Феттель - 16.9 с - Уэббер - 1.3 с - Хэмильтон - 0.2 с - Халкенберг (пит)

17:05:22 - Росберг в боксах

17:05:34 - Уэббер в боксах

17:05:45 - Мальдонадо в боксах после 41 круга

17:06:26 - Баттон прошел Массу

17:06:33 - А Перес, похоже, сошел

17:07:37 - Кобаяши в боксах

17:07:52 - 41 круг: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 14.5 с - Райкконен - 17.9 с - Грожан - 19.9 с - Феттель - 0.1 с - Кобаяши (пит) - 15.1 с - Росберг - 2.9 с - Хэмильтон - 3.3 с - Баттон - 1.4 с - Масса

17:08:03 - Феттель в боксах после 42 круга

17:09:51 - Феттель поставили новый носовой обтекатель

17:10:02 - Алонсо в боксах после 44 круга

17:11:18 - Райкконен - лидер гонки, Мальдонадо 2-й, Алонсо 3-й

17:11:33 - 1:27.857 - лучший круг Уэббера

17:13:06 - Масса в боксах

17:13:24 - 45 кругов: Райкконен - 0.7 с - Мальдонадо - 3.1 с - Алонсо - 13.7 с - Грожан - 33.5 с - Росберг - 2.0 с - Кобаяши - 4.6 с - Хэмильтон - 1.7 с - Баттон - 4.8 с - Феттель - 0.1 с - Масса (пит)

17:13:38 - 1:27.390 - лучший круг Алонсо

17:13:48 - Мальдонадо легко проходит Райкконена

17:15:38 - 46 кругов позади, на трассе 19 машин: Мальдонадо, Райкконен, Алонсо, Грожан, Росберг, Кобаяши, Хэмильтон, Баттон, Феттель, Халкенберг, Уэббер, Риккардо, Вернь, ди Реста, Масса, Ковалайнен, Глок, Петров, де ла Роса

17:15:45 - 20 кругов до финиша

17:16:21 - Алонсо проходит Райкконена

17:16:34 - Райкконен в боксах после 48 круга

17:17:51 - 48 кругов: Мальдонадо - 1.4 с - Алонсо - 5.7 с - Райкконен (пит) - 10.4 с - Грожан - 32.4 с - Росберг - 2.1 с - Кобаяши - 6.5 с - Хэмильтон - 1.2 с - Баттон - 4.6 с - Феттель - 8.2 с - Халкенберг

17:19:17 - 49 кругов: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 17.1 с - Грожан - 4.7 с - Райкконен - 27.9 с - Росберг - 1.9 с - Кобаяши - 6.9 с - Хэмильтон - 1.2 с - Баттон - 4.3 с - Феттель - 8.6 с - Халкенберг

17:19:36 - 1:26.938 - лучший круг Райкконена

17:20:21 - Алонсо на хвосте у Мальдонадо. Пит-стопов, видимо, больше не будет.

17:20:54 - Грожан в боксах

17:22:29 - 51 круг: Мальдонадо - 0.8 с - Алонсо - 20.0 с - Райкконен - 1.4 с - Грожан (пит) - 29.9 с - Росберг - 1.1 с - Кобаяши - 7.7 с - Хэмильтон - 0.9 с - Баттон - 4.3 с - Феттель - 9.3 с - Халкенберг

17:22:36 - 15 кругов до финиша

17:22:57 - Мальдонадо и Алонсо вместе прошли на круг Массу

17:23:09 - Между ними 0,9 секунды

17:24:26 - 1:26.250 - лучший круг Грожана

17:25:21 - 53 круга: Мальдонадо - 1.3 с - Алонсо - 18.1 с - Райкконен - 17.3 с - Грожан - 16.2 с - Росберг - 1.3 с - Кобаяши - 8.6 с - Хэмильтон - 1.0 с - Баттон - 3.3 с - Феттель - 10.0 с - Халкенберг

17:26:31 - 54 круга: Мальдонадо - 1.3 с - Алонсо - 17.2 с - Райкконен - 16.9 с - Грожан - 18.1 с - Росберг - 1.9 с - Кобаяши - 8.2 с - Хэмильтон - 1.3 с - Баттон - 2.3 с - Феттель - 10.4 с - Халкенберг

17:28:23 - 55 кругов: Мальдонадо - 0.9 с - Алонсо - 16.1 с - Райкконен - 16.7 с - Грожан - 20.5 с - Росберг - 1.1 с - Кобаяши - 9.1 с - Хэмильтон - 1.3 с - Баттон - 1.7 с - Феттель - 10.6 с - Халкенберг

17:29:06 - Алонсо было отстал от Мальдонадо, но после этого снова подтянулся на дистанцию использования DRS

17:30:12 - 56 кругов: Мальдонадо - 0.8 с - Алонсо - 15.1 с - Райкконен - 16.1 с - Грожан - 23.1 с - Росберг - 0.8 с - Кобаяши - 9.1 с - Хэмильтон - 1.6 с - Баттон - 0.8 с - Феттель - 11.1 с - Халкенберг

17:30:17 - 10 кругов до финиша

17:31:20 - 57 кругов: Мальдонадо - 0.6 с - Алонсо - 14.1 с - Райкконен - 15.7 с - Грожан - 25.5 с - Росберг - 0.6 с - Кобаяши - 9.0 с - Хэмильтон - 2.0 с - Баттон - 0.2 с - Феттель - 11.3 с - Халкенберг

17:31:30 - Феттель пробовал пройти Баттона, без успеха

17:31:52 - А Кобаяши прессингует Росберга

17:32:45 - Феттель все же проходит Баттона

17:32:54 - 58 кругов: Мальдонадо - 1.0 с - Алонсо - 12.6 с - Райкконен - 15.0 с - Грожан - 28.6 с - Росберг - 0.5 с - Кобаяши - 8.5 с - Хэмильтон - 2.7 с - Феттель - 1.0 с - Баттон - 10.4 с - Халкенберг

17:33:32 - Алонсо начал отставать

17:34:23 - 59 кругов: Мальдонадо - 1.4 с - Алонсо - 11.2 с - Райкконен - 14.6 с - Грожан - 31.6 с - Росберг - 0.8 с - Кобаяши - 7.5 с - Хэмильтон - 2.0 с - Феттель - 2.4 с - Баттон - 9.9 с - Халкенберг

17:35:58 - Кобаяши прошел Росберга

17:36:09 - 60 кругов: Мальдонадо - 1.7 с - Алонсо - 9.8 с - Райкконен - 13.8 с - Грожан - 36.1 с - Кобаяши - 0.7 с - Росберг - 6.0 с - Хэмильтон - 0.8 с - Феттель - 4.5 с - Баттон - 9.7 с - Халкенберг

17:36:31 - Феттель уже на хвосте у Хэмильтона

17:36:38 - 6 кругов до финиша

17:37:27 - 61 круг: Мальдонадо - 2.0 с - Алонсо - 9.0 с - Райкконен - 12.6 с - Грожан - 38.3 с - Кобаяши - 2.0 с - Росберг - 5.0 с - Хэмильтон - 0.4 с - Феттель - 5.4 с - Баттон - 9.0 с - Халкенберг

17:38:24 - 62 круга: Мальдонадо - 2.3 с - Алонсо - 7.8 с - Райкконен - 11.6 с - Грожан - 40.6 с - Кобаяши - 3.8 с - Росберг - 4.0 с - Хэмильтон - 0.3 с - Феттель - 6.5 с - Баттон - 7.5 с - Халкенберг

17:38:48 - Феттель проходит Хэмильтона в 1-м повороте

17:40:02 - 63 круга: Мальдонадо - 2.4 с - Алонсо - 6.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 42.7 с - Кобаяши - 5.8 с - Росберг - 1.3 с - Феттель - 2.4 с - Хэмильтон - 6.8 с - Баттон - 6.9 с - Халкенберг

17:40:44 - 63 круга: Мальдонадо - 2.4 с - Алонсо - 6.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 42.7 с - Кобаяши - 5.8 с - Росберг - 1.3 с - Феттель - 2.4 с - Хэмильтон - 6.8 с - Баттон - 6.9 с - Халкенберг

17:41:34 - 64 круга: Мальдонадо - 3.0 с - Алонсо - 4.4 с - Райкконен

17:41:48 - Мальдонадо уходит на последний круг

17:42:13 - 65 кругов: Мальдонадо - 3.3 с - Алонсо - 2.3 с - Райкконен

17:42:30 - Феттель прошел Росберга

17:43:02 - И Мальдонадо первым пересекает финишную черту!

17:43:14 - Первая победа Williams с 2004 года!

17:43:36 - И у нас пятый победитель и пятая команда-победительница в пятой гонке сезона!

17:44:01 - Алонсо 2-й, Райкконен 3-й. Кими проиграл Фернандо всего 0,6 секунды.

17:45:07 - Далее Грожан, Кобаяши, Феттель, Росберг, Хэмильтон, Баттон и Халкенберг.

17:47:48 - Отрывы на финише: Мальдонадо - 3.1 с - Алонсо - 0.6 с - Райкконен - 10.9 с - Грожан - 49.8 с - Кобаяши - 2.9 с - Феттель - 10.3 с - Росберг - 0.2 с - Хэмильтон - 7.1 с - Баттон

17:47:57 - Халкенберг проиграл лидерам уже круг

17:51:09 - До встречи на прямой трансляции гонки Гран-При Монако через две недели!

На машине Грожана вскрыли коробку передач

Технические службы FIA сообщают о вскрытии контрольной пломбы на коробке передач машины Романа Грожана.

Гонщик не будет оштрафован, поскольку эта процедура потребовалась для ремонта в рамках, разрешённых регламентом, под контролем инспектора FIA. Замена коробки не потребовалась.

Льюис Хэмильтон будет стартовать последним!

Вторым отличившимся пилотом во время Гран-При Испании после Нико Хюлкенберга оказался Льюис Хэмильтон, однако последнего наказали куда более серьезно, чем просто денежным штрафом.

Суть вопроса состоит в том, что Льюис Хэмильтон без видимых на то причин остановил свой болид сразу после пересечения финишной прямой, закончив свой быстрый круг в третьем раунде квалификации. Руководство британской конюшни пыталось настоять, что остановка вызвана механическими поломками, но стюарды были непреклонны.

"Мы специально подождали, пока сессия и гонки поддержки полностью закончились, - прокомментировал инцидент стюард Гран-При Испании Том Кристенсен. - Потом после окончания рабочей субботы мы вызвали к себе команду McLaren для дальнейшего разбирательства. Согласно новым поправкам к регламенту, в болид обязано заливаться столько топлива, чтобы пилот по завершению своих заездов смог самостоятельно вернуться в боксы, однако Льюис этого не смог сделать, а представители конюшни не доказали нам, что остановка вызвана механической поломкой. В итоге на лицо нарушение регламента,

параграфа ? 6.6.2, потому принятое нами решение настолько жестко. В гонке Хэмильтон будет стартовать с последнего места из-за недостаточно залитого количества топлива. Подобные хитрости ранее имели место, но теперь подобное поведение на трассе более недопустимо".

Матешиц: Главный сюрприз в этом году преподнесла Lotus

Дитрих Матешиц в интервью австрийской газете Salzburger Nachrichten прокомментировал ситуацию в чемпионате, слухи о переходе Марка Уэббера в Ferrari и предстоящее IPO Формулы 1…

Вопрос: Победы в четырех Гран При достались четырем разным гонщикам, и у Red Bull Racing уже нет прежнего преимущества: что вы думаете о начале сезона?

Дитрих Матешиц: Формула 1 стала более интересной, и менее предсказуемой, чем когда-либо раньше. И с точки зрения публики, это позитивный момент. Было ясно, что после ужесточения технического регламента конкуренция между топ-командами должна обостриться.

Но я с самого начала верил в потенциал нашей машины и продолжаю верить. Подготовка к Гран При Австралии и определенное стечение обстоятельств не позволили нам сразу разобраться в особенностях RB8. Кроме того, температурный рабочий диапазон шин сузился, и они ведут себя просто непредсказуемо. Сейчас необходимо очень тщательно просчитывать и учитывать все факторы, в том числе конфигурацию трассы, абразивность асфальта и его температуру.

Вопрос: И теперь в Формуле 1 все зависит от воли случая?

Дитрих Матешиц: Все уверяют, что это не так, ведь изначальное намерение состояло в том, чтобы сделать гонки более интересными, и командам необходимо адаптироваться к этой ситуации. Но Формула 1 действительно стала непредсказуемой и чем-то напоминает лотерею. Михаэль Шумахер с Себастьяном Феттелем правы, когда высказывают критические замечания, но из-за этого в глазах некоторых людей становятся персонами нон-грата.

Вопрос: Что вы ожидаете от предстоящих гонок?

Дитрих Матешиц: Пусть все продолжается в прежнем ключе. Постепенно чемпионат превратится в дуэль McLaren и Red Bull Racing. Mercedes пока не удается подтвердить в ходе гонок ту форму, которую они демонстрируют в квалификации. Кстати, мы не убеждены в необходимости разрабатывать свою систему, аналогичную их DRS-воздуховоду, тем более, воспроизвести ее мы все равно не сможем. Ferrari находится в самой сложной ситуации, им надо больше всех напрягаться. Но главный сюрприз, по-моему, преподнесла Lotus.

Вопрос: И что вы думаете о Lotus?

Дитрих Матешиц: Мне интересно, долго ли она сможет поддерживать столь же высокие темпы модернизации, как и топ-команды, и оставаться в группе лидеров. Готов признать, что возвращение Кими Райкконена, сила этой команды, и даже скорость Романа Грожана, удивляют меня больше всего. Все остальное, так или иначе, можно было ожидать.

Вопрос: Опять ходят слухи о возможном переходе Марка Уэббера в Ferrari. Вероятно, вы лучше всех знаете, есть ли в этом доля правды…

Дитрих Матешиц: Я бы желал Марку подписать хороший контракт с Ferrari. Любой гонщик Формулы 1 этого хочет. Он выступает сильнее, чем когда-либо, и по-прежнему честолюбив. Но мы предоставили ему отличную машину, и он будет выступать там, где есть гарантия сесть за руль лучшей машины чемпионата. А быть напарником Алонсо ничуть не легче, чем выступать в одной команде с Феттелем. Но, по-моему, вся эта история - не более чем слухи.

Вопрос: Вы довольны работой вашей молодежной команды, Toro Rosso?

Дитрих Матешиц: Гонщики показывают неплохие результаты и подтверждают, что наш выбор был оправдан. Машина могла бы быть быстрее, и в Барселону команда привезла ряд новинок. Вместо постоянных взлетов и спадов надо добиться стабильности, и для этого необходимо продолжать работать с техникой.

Вопрос: Вы так же уверены во Франце Тосте, руководителе Toro Rosso, как и в Кристиане Хорнере?

Дитрих Матешиц: Конечно, это даже не обсуждается. Я в них абсолютно не сомневаюсь.

Вопрос: Как отразится на Red Bull предстоящее IPO Формулы 1?

Дитрих Матешиц: Решение о проведении IPO принял инвестиционный фонд CVC Capital Partners, которому принадлежит контрольный пакет акций Формулы 1, и благодаря этому шагу доходы команд в конечном итоге могут вырасти.

Войдут ли в правление Formula One Group представители команд - уже другой вопрос. Если Red Bull получит такае предложение, то эту роль я возьму на себя. Думаю, от Ferrari туда может войти президент Лука ди Монтедземоло. Но вопрос пока в стадии обсуждения.

Хэмилтон будет стартовать последним

Рассмотрение инцидента, произошедшего в конце квалификации, когда Льюис Хэмилтон остановил машину на трассе после завершения быстрого круга, принёсшего ему поул, было отложено до вечера.

Стюарды Гран При Испании ждали финиша всех гонок поддержки, чтобы в спокойной обстановке рассмотреть ситуацию, а команда готовила аргументы, доказывающие, что причиной остановки машины были технические проблемы, а не недостаточное количество топлива.

После квалификации в Канаде'10, когда Хэмилтона тоже попросили остановить машину, в правилах появился пункт, обязывающий команды заливать такое количество топлива, чтобы гонщик мог вернуться в боксы и потом ещё сдать необходимое количество для анализа.

После продолжительного обсуждения стюарды объявили весьма жесткое решение - из-за недовеса Хэмилтон исключён из протокола сессии и будет стартовать последним.

Стюарды заслушали спортивного директора команды Сэма Майкла, который заявил, что машина остановилась из-за форс-мажора. Однако, так как количество топлива определяется командой, они заключили, что данный случай нельзя признать форс-мажором. Команда обвинена в нарушении параграфа 6.6.2 регламента, гонщик исключён из протокола квалификации, но может стартовать последним.

С поула завтрашнюю гонку начнёт Пастор Мальдонадо - впервые с Гран При Бразилии 2010 года первая стартовая позиция у Williams.

Виталий Петров: "Мы рискнули – и всё получилось"

Комментируя итоги квалификации Гран При Испании, Виталий Петров рассказал, что с психологической точки зрения ему было очень важно опередить в Барселоне Хейкки Ковалайнена, потому решено было применить нестандартное решение...

Вопрос: Виталий, что позволило вам впервые в сезоне проехать быстрее напарника в квалификации?

Виталий Петров: Думаю, что усилия всей команды. Мы очень долго работали с системой KERS, уделяли ей время по ходу каждого из прошедших этапов - и в этот раз вместе с Джанлукой [Пизанелло, гоночным инженером] приняли решение использовать принципиально иные настройки. Мы знали, что этот вариант может сработать, но прежде не решались его попробовать. А сейчас все получилось, чем я очень доволен.

Вопрос: Что же вы придумали?

Виталий Петров: Дело в том, что на этой трассе очень важно, чтобы шины изнашивались как можно медленнее. Батарея KERS заряжается на торможениях, но это очень плохо сказывается на резине, особенно задней. Поэтому перед началом быстрого круга я полностью зарядил KERS, потом перевел систему в разработанный нами режим и проехал один круг.

Вопрос: Интересное решение!

Виталий Петров: Поначалу я еще сомневался, но сегодня утром мы специально работали с настройками мотора и KERS - и смогли добиться нужного режима. Двигатель допускает небольшую перегазовку на торможениях - это уменьшает вероятность блокировки задних колес.

Вопрос: Вчера вы были не слишком довольны шинами, а сегодня?

Виталий Петров: Было понятно, что здесь к ним нужен специфический подход. Перед квалификацией мы с Джанлукой во всех подробностях проговорили, что именно нужно сделать, чтобы добиться от шин максимального результата. В итоге нам удалось получить именно то, что требовалось - план был выполнен даже не на 100, а на 200%!

Вопрос: У вас была ошибка на последнем секторе?

Виталий Петров: Мы с Хейкки говорили об этом - оказалось, что оба ошиблись на быстром круге. Он в третьем повороте, я в 12-м. При переключении передач заднюю часть моей машины дёрнуло в сторону. Я потерял 0,3-0,4 секунды. Это было в том же месте, где закрутило Сенну, но я смог «поймать» машину.

Вопрос: Сколько комплектов свежих шин удалось сберечь на гонку?

Виталий Петров: Два жестких и два мягких - этого должно хватить на всю дистанцию. Наверное, мы могли использовать еще один свежий комплект Soft и даже, не исключаю, обогнать Бруно Сенну - но предпочли сберечь его на гонку.

Вопрос: Вчера вы пребывали не в лучшем настроении - сейчас оно, похоже, заметно улучшилось?

Виталий Петров: Вчера я до позднего вечера оставался на трассе - пока мы точно, на 100%, не определили, что и как будем делать сегодня. Мне было очень важно опередить Хейкки. Если бы этого не удалось здесь, потом было бы только сложнее с психологической точки зрения.

Вопрос: В гонке вновь будете в первую очередь соперничать друг с другом?

Виталий Петров: А вот, кстати, не знаю. Сложно сказать, как поведут себя машины других команд. Думаю, будет очень интересно следить за тем, как меняется скорость по мере износа резины. Задние шины на этой трассе приходят в негодность очень быстро, и кто сможет сохранить их дольше, тот и получит преимущество. А уж если кто-то окажется на грязной части трассы или, тем более, в зоне безопасности - это сразу приведет в потере скорости. Вспомните прошлый год - я стартовал шестым, а финишировал за пределами десятки. А мой напарник Ник Хайдфельд, напротив, с 24-го места приехал на восьмое, причем под конец дистанции был очень быстр.

Вопрос: Завтра, говорят, будет чуть прохладнее…

Виталий Петров: Для нас это только лучше с точки зрения износа шин.

Вопрос: Что скажете про второй результат Мальдонадо?

Виталий Петров: Да что там говорить, сезон получается просто уникальный! Обидно, конечно, что мы не участвуем в этой борьбе, но, я думаю, всему свое время. Нужно хорошо делать свою работу, не допускать ошибок. Но вообще квалификация в этот раз оказалась какой-то невероятной.

Вопрос: Вчерашний пух больше не мешал?

Виталий Петров: Нет, хотя даже в гараже он лежит на всем. Но на трассе пуха стало меньше.

Вопрос: А балансом машины довольны?

Виталий Петров: На жестких шинах была недостаточная поворачиваемость, на мягких ситуация чуть лучше. Думаю, стоит чуть увеличить угол атаки переднего крыла, чтобы машина лучше «держала» в поворотах. Причет такие изменения разрешены регламентом даже сейчас, между квалификацией и гонкой.

Фрэнк Уильямс верит в успех своей команды

В прошлом сезоне казалось, что слава Williams окончательно закатилась, но после реструктуризации технического департамента команда вернулась в борьбу и в первых гонках заработала практически в четыре раза больше очков, чем за весь 2011 год. Хотя Пастор Мальдонадо и Бруно Сенна вряд ли смогут бороться за победу в ближайшем будущем, руководитель команды Фрэнк Уильямс считает, что Williams способна вернуться в лидеры.

Фрэнк Уильямс: «Кажется, мы утратили мастерство создания быстрых машин, но его не так просто вернуть, поскольку сейчас в чемпионате очень высокая конкуренция.

На первый взгляд, регламент - это не десятки тысяч задач из высшей математики, а довольно простые инженерные вопросы, которые мы уже решали прежде. Просто надо быть более изобретательным и организованным, а также, возможно, нам следует пригласить несколько специалистов. Мы способны создавать более конкурентоспособные машины, чем прежде. Я должен найти деньги, а инженеры - создавать шасси.

Работают ли у нас правильные люди? Это невозможно понять, пока не поработаешь с ними. Не думаю, что нам многого не хватает. У нас очень целеустремленная команда, которая верит в успех. Мы гордимся своей работой. У нас хорошие машины и отличный двигатель. Мы используем тот же мотор, что и три или четыре других команды. Наши гонщики ездят на той же резине, что соперники. У нас хорошие люди, но проблема в том, чтобы создать из них лучшую команду».

Гран При Испании: 5 новых коробок передач

Нынешний регламент требует, чтобы каждая коробка передач отработала по пять Гран При подряд. Потому массовых замен можно будет ждать в Монако, ну а в Барселоне на новые коробки смогли рассчитывать лишь те пилоты, кому не удалось финишировать в Бахрейне.

Согласно статье 28.6а спортивного регламента Ф1, на Гран При Испании новые коробки передач получили Дженсон Баттон и Бруно Сенна (о том, что они сошли на самых последних кругах прошлой гонки именно для этого, мы уже писали), а также Шарль Пик и Пастор Мальдонадо.

Также новую коробку сможет использовать Михаэль Шумахер: на трассе в Сахире немец потерял пять стартовых позиций за замену именно этого узла, а в этом случае правила предусматривают установку новой КП на следующем этапе и новое начало отсчета пяти Гран При.

Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Пьер Ваш (Sauber), Джорджио Асканелли (Toro Rosso), Сэм Майкл (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Марк Смит (Caterham), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Пьер, добро пожаловать на пресс-конференцию! Вы - глава отдела разработки машины в Sauber. Расскажите, как прошли тесты в Муджелло? Ваши расчеты подтвердились уже здесь, в Барселоне?

Пьер Ваш: Спасибо за приглашение! Мы оценивали новый аэродинамический обвес и были рады возможности протестировать его на трассе уже по ходу сезона. Сегодня мы провели повторную обкатку и подтвердили выводы, полученные в Муджелло.

Вопрос: В первых двух гонках сезона ваши гонщики очень бережно работали с шинами. Как им удавалось добиться такого эффекта в Австралии и Малайзии, и почему не удалось повторить это в Китае и Бахрейне?

Пьер Ваш: Это разные гонки, разные трассы, и в последнем случае конфигурация, пожалуй, в меньшей степени подходила нашей машине.

Вопрос: Это единственная причина?

Пьер Ваш: Думаю, да.

Вопрос: А если говорить о предстоящей гонке?

Пьер Ваш: Надеюсь, все будет в порядке. Завтра узнаем.

Вопрос: Спонсором команды стал футбольный клуб «Челси». Означает ли это партнерство расширение финансовых возможностей Sauber?

Пьер Ваш: Не знаю. Я не могу отвечать на подобные вопросы, вам лучше спросить у Петера Заубера.

Вопрос: Пол, в нынешнем сезоне команды используют несколько иной набор спецификаций шин, чем в 2011-м. Насколько велика разница?

Пол Хембри: В целом подход к выбору составов на гонку стал более агрессивным. Скажем, нынешний Soft соответствует прошлогоднему Super Soft, а нынешний Medium - прошлогоднему Soft. Сходство очевидно, но если говорить о жесткой резине, отличия заметны. В прошлом году в Барселоне гонщики с трудом могли заставить жесткие шины работать - с этой задачей справилась лишь пара участников чемпионата. Поэтому мы решили кое-что исправить.

Вопрос: Мы слышали немало отзывов о рабочей температуре шин, их износе, потере эффективности… Не могли бы вы рассказать об этом немного подробнее? Как разница между составами сказывается на поведении машины?

Пол Хембри: Потеря эффективности подразумевает снижение сцепных характеристик шин в связи с перегревом, возникающим при попытке выжать из них максимум на одном быстром круге. Суть физического износа в этом отношении понять намного легче, однако оба понятия связаны между собой, пусть и не напрямую.

Многие слышали о рабочем диапазоне шины - скажем, в прошлом году для мягких шин оптимальными температурными условиями считался интервал от двадцати до тридцати восьми градусов, но в этом году в Шанхае асфальт остыл до отметки менее двадцати градусов, что сильно сказалось на свойствах резины. Она весьма чувствительна к таким вариациям, на разных машинах падение температуры также было различным, но в целом шины получали недостаточно тепловой энергии.

Еще одним следствием агрессивного подхода к выбору спецификаций стал быстрый перегрев шин на абразивном асфальте или при пробуксовке. Мы уменьшили разницу между составами, да и машины отличаются от прошлогодних - свяжите эти два фактора, и получите картину, которая наблюдалась и в начале предыдущего сезона: множество вопросов, которые были постепенно устранены уже по ходу сезона, когда команды стали лучше понимать работу шин. Думаю, в ближайших гонках мы увидим нечто подобное.

Вопрос: Вас беспокоит снижение температуры асфальта в воскресенье? Сегодня трасса прогрелась до 44-х градусов, однако в день гонки ожидается не более 34-х…

Пол Хембри: Ничуть не беспокоит. Как я уже говорил, трудности начинаются при падении температуры ниже двадцати градусов, что более вероятно в Германии или Сильверстоуне.

Вопрос: То есть, проблем не предвидится?

Пол Хембри: Нет.

Вопрос: Марк, добрый вечер! Возможно, мы ошибаемся, но от Caterham в нынешнем сезоне ждали более высоких результатов. Что необходимо сделать, чтобы исправить ситуацию? К каким выводам вы пришли в Муджелло? Прогресс есть?

Марк Смит: Возможно, ожидания не безосновательны, и мы сами несколько огорчены таким положением дел. Нам удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым сезоном, но этого явно недостаточно. Отчасти это объясняется отсутствием необходимого опыта, хотя в команде немало проверенных специалистов. Формирование слаженного коллектива и необходимой инфраструктуры требует времени, и мы над этим работаем - идет ли речь о персонале, оборудовании или программном обеспечении.

Что касается тестов в Муджелло, они оказались весьма полезными для проверки наших разработок в области аэродинамики - думаю, всем очевидно, что в этом плане нам нужно прибавить. Если говорить о доработках, которые были привезены на тесты, то в Барселоне мы не рискнули устанавливать на машину компоненты, не прошедшие полную проверку средствами вычислительной гидродинамики или в аэродинамической трубе.

Вопрос: Как вы оцениваете результаты гонщиков? Хейкки регулярно опережает Виталия в квалификации, но в гонке Петров неизменно финиширует выше Ковалайнена…

Марк Смит: Команда довольна обоими гонщиками, а приход Виталия стал для нас глотком свежего воздуха. У нас два конкурентоспособных спортсмена, каждый из которых всегда выкладывается по максимуму.

Вопрос: Джорджио, команда расширила свою базу, у вас больше пространства для работы, для персонала. Означает ли это, что темп доработки машины заметно возрастет?

Джорджио Асканелли: Это уже происходит. Получаем ли мы больше деталей? Да. Достаточно ли они эффективны? Не всегда.

Вопрос: К каким выводам вы пришли в Муджелло?

Джорджио Асканелли: Одни из опробованных там новинок подтвердили свою эффективность, другие - нет. Нужно разобраться в ситуации, не стоит сбрасывать со счетов компоненты, которые оказались неподходящими для Барселоны. Думаю, мы ещё раз опробуем их в Канаде, поскольку Монако - не место для экспериментов.

Вопрос: Команде, очевидно, не хватает стабильности. В Бахрейне Даниэль Риккардо потрясающе провел квалификацию, однако в гонке не смог закрепить успех…

Джорджио Асканелли: Я бы сказал, мы были стабильно медленными, если не считать квалификацию в Бахрейне. Что из этого следует? Почти ничего.

С момента моего прихода в Toro Rosso мы неизменно зарабатывали очки в дебютной гонке сезона. Не важно, была у нас прошлогодняя машина или собственная разработка, мы всегда старались оптимальным образом подготовиться к началу чемпионата, тогда как другим командам это подчас не удавалось. Вторая гонка была лотереей, третья порадовала результатом… Нет, в Китае нас на протяжении всего уик-энда преследовали технические проблемы, а уже в Бахрейне мы были по-настоящему довольны результатом в квалификации и слегка огорчены итогами гонки.

Вопрос: Сэм и Эдриан, сегодня ваши команды больше, чем обычно работали над машиной. Это продолжение мероприятий, начатых в Муджелло? Вы по-прежнему тестируете какие-то компоненты?

Эдриан Ньюи: Я бы не сказал, что в плане работы этот уик-энд чем-то отличается от четырех предыдущих.

Вопрос: Сэм?

Сэм Майкл: Аналогичный ответ. Да, у нас была насыщенная программа проверки различных деталей, среди которых были элементы, требовавшие окончательной обкатки после тестов в Муджелло, но мы бы работали в таком режиме вне зависимости от того, были те три дня тестов, или нет. В свое время все команды проголосовали за отмену тестов и отказ от специальных тестовых бригад - это означает, что мы привыкли выполнять всю необходимую работу в пятницу, так что здесь для нас нет никаких отличий.

Вопрос: Насколько важными для вас были тесты в Муджелло? Сэм, ваши основные гонщики не работали на трассе, тогда как ваши, Эдриан, участвовали в тестах…

Сэм Майкл: Мы использовали эти тесты, чтобы проверить корреляцию данных - по сути, для этого сейчас и используются заезды на трассе, а не для итоговой выверки деталей. В Муджелло отправились наши тест-пилоты, а основные гонщики в то же самое время работали на симуляторе, поскольку для нас было крайне важно сверить все расчеты.

Лично я считаю, что мы можем в принципе обойтись без тестов по ходу сезона - на них уходит неоправданно много сил и средств. Да, команда придет к определенным выводам, но в целом участники чемпионата просто потратили огромную сумму денег. Удалось ли нам в итоге оторваться от Red Bull, Ferrari или Mercedes? Вряд ли.

Вопрос: Эдриан, у вас такое же ощущение?

Эдриан Ньюи: Думаю, мы все ещё раз поняли, что в Италии готовят лучшую пасту в мире, а в остальном я согласен с Сэмом. Да, мы приезжаем на тесты только потому, что есть такая возможность, но мы не узнаем ничего нового. Замечание Сэма весьма верное: мы тратим уйму средств, но ценность тестов остается под вопросом…

Вопрос: Эдриан, как вы оцениваете результаты своих гонщиков? Изменился ли расклад сил между Себастьяном Феттелем и Марком Уэббером в первых четырех гонках?

Эдриан Ньюи: Нет. Себастьян очень уверен в себе, Марк весьма талантлив и продолжает много работать. В целом Себастьян едет чуть быстрее, но результаты очень плотные, и я доволен выступлением обоих пилотов.

Вопрос: Сэм, в Williams вы занимали пост технического директора, а в McLaren перешли на должность спортивного. Как изменился круг ваших обязанностей?

Сэм Майкл: Я работаю с высшим руководством команды - начальниками отделов и техническими директорами. Я отвечаю за работу гонщиков и инженеров, но притом взаимодействую со своими коллегами на базе, чтобы обеспечить большую конкурентоспособность команды.

Вопрос: Сейчас спортивный директор выполняет ту же роль, что менеджер в прошлом...

Сэм Майкл: В разных командах должность может называться по-разному, однако это далеко не всегда имеет какое-то отношение к прямым обязанностям внутри коллектива.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) После отмены тестов по ходу сезона, многие сетовали на то, что у них больше нет возможности дорабатывать машину. Так почему сейчас вы заявляете, что эти тесты абсолютно бесполезны?

Эдриан Ньюи: Мы не говорили, что не узнали абсолютно ничего, но задались вопросом - а приносят ли тесты реальную пользу? В Формуле 1 все измеряется относительно прямых соперников - как заметил Сэм, с момента всех этих жалоб прошло уже три года, на протяжении которых у нас не было тестов между гонками. Мы научились эффективно работать по пятницам, в результате чего ценность отдельных тестов сошла на нет.

Сэм Майкл: Полностью согласен.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Считаете ли вы, что тесты между гонками были бы более полезными чуть позднее по ходу сезона?

Эдриан Ньюи: Если вы хотите использовать их для разработки новой машины - возможно, но с точки зрения расходов…

Знаете, бюджеты команд ограничены, и самой большой статьей в них остается работа над машиной непосредственно на трассе - это обходится дороже, чем аэродинамическая труба, вычислительная гидродинамика или симулятор. Если мы преследуем цель снижения расходов, то тесты по ходу сезона точно окажутся не в приоритете.

Вопрос: Кто-нибудь желает высказаться на этот счет? Джорджио?

Джорджио Асканелли: Мероприятия приносят выгоду, если они остаются неизменными на протяжении длительного периода времени. В своем развитии команды стараются адаптироваться к существующим условиям, и если вы что-то меняете, это требует иных подходов.

Думаю, как раз это хотели сказать Сэм и Эдриан. За каждым из них стоят команды с гигантской инфраструктурой, а вот у Toro Rosso такой инфраструктуры нет, и потому для нас позитивна сама возможность работать на трассе. Впрочем, я все-таки соглашусь с Эдрианом в том, что этот способ приобретения опыта наиболее затратный - гораздо выгоднее работать на симуляторе и в аэродинамической трубе. Но если у вас нет ни симулятора, ни трубы, вам необходимо выезжать на трассу и проверять свои разработки.

Вопрос: Марк, желаете что-то добавить?

Марк Смит: Ничего кроме того, что уже было сказано.

Вопрос: Пьер?

Пьер Ваш: Нет дополнений.

Вопрос: Пол, для шинников тесты имеют ценность, или это тоже только расходы?

Пол Хембри: Скорее расходы. Однако же мы должны учитывать пожелания команд, и если бы хотели добиться большего эффекта, нам следовали бы отправиться на трассу, принимающую один из этапов чемпионата - в таком случае тесты были бы более полезными.

Вопрос: (Майк Дудсон - Honorary) Джорджио, вы сотрудничали с ведущими специалистами и гонщиками Формулы 1, а теперь работаете в небольшой команде. Видите ли вы потенциал в своих гонщиках? Расскажите, в какой момент каждый из них произвел на вас наибольшее впечатление…

Джорджио Асканелли: Кажется, я уже говорил, что в Бахрейне Даниэль фантастически провел квалификацию, причем речь идет не только о финальной попытке - все три сессии были безупречными. Это как в случае с тем невероятным кругом Себастьяна Феттеля, когда он в Валенсии на заправленной под завязку машине и уже прикатанной резине выдал сумасшедший результат. В тот день, осознав свои возможности, Себастьян сделал заметный шаг вперед - он понял, что ему по силам повторить нечто подобное и в будущем. К сожалению, в Бахрейне нам не удалось закрепить успех, гонка сложилась совершенно иначе.

В любом случае, гонщик должен сам осознать свой потенциал, а наша задача - помочь ему этот потенциал раскрыть. Я бы сказал, три недели назад Даниэль сотворил нечто невероятное. Жан-Эрик тоже безмерно предан автоспорту, я видел мало спортсменов, способных столь эффективно контролировать расход топлива. Для него предстоящий уик-энд всего лишь пятый в карьере, так что здесь нам нужно немного подождать.

Вопрос: (Гэри Минаган - The National) В этом сезоне сразу три команды зарегистрированы вне Европы - в частности, в Индии, Малайзии и России. Возможно ли, что в будущем команды будут базироваться вне Европы? Мы слышали о возможном переезде Toro Rosso в Абу Даби, Caterham - в Малайзию…

Сэм Майкл: Такой вариант вполне возможен, но будет ли команда конкурентоспособна… По-настоящему успешные команды отличает способность привлекать хороших специалистов, что является ключевым фактором успеха. С точки зрения инфраструктуры нет никаких проблем создать вне Европы необходимую производственную и тестовую инфраструктуру, но для результата нужны таланты, которые, в свою очередь, должны согласиться на работу за границей.

Вопрос: (Иан Паркес - The Press Association) Пол, вам наверняка известно о негативных комментариях, высказанных Михаэлем Шумахеров в адрес шин сразу после гонки в Бахрейне. Он одинок в своем мнении? Что вы могли бы ответить? Вчера Михаэль сказал, что встречался с представителями Pirelli в Муджелло - после той встречи он лучше понимает подход компании?

Пол Хембри: Да, он беседовал с нашими инженерами, но встреча касалась не только ситуации в Бахрейне - мы пытались определить дальнейшие направления работы, в том числе на тестах, к тому же нам хотелось услышать мнение о себе со стороны.

Михаэль - наиболее успешный гонщик в истории Формулы 1, мы прислушиваемся к его комментариям, но стараемся учитывать отзывы и других спортсменов, и если они все придут к единому выводу…

Знаете, незадолго до нашего возвращения в чемпионат нам были поставлены некоторые стартовые условия, и мы стараемся им следовать. Мы уважаем мнение каждого, но если оно не поддерживается, мы должны просто продолжать свою работу.

Вопрос: (Даниэль Ортелли - Agence France Presse) Вопрос для Сэма Майкла. В начале сезона многие обращали внимание на оригинальный носовой обтекатель MP4-27. Теперь вы его сменили. В какой степени первоначальный вариант был обусловлен соображениями маркетинга, и какие преимущества может обеспечить новинка?

Сэм Майкл: Эти изменения - часть процесса доработки машины. Мы не меняли шасси и не планируем делать этого по ходу сезона, но команда всегда экспериментирует с различными вариантами носового обтекателя, формой антикрыльев и другими элементами вне зависимости от действий соперников, так что это никак нельзя назвать маркетинговым ходом. Единственная причина корректировок - желание повысить эффективность аэродинамики. Здесь мы испытываем новый носовой обтекатель, но я не стал бы называть его ключевым фактором, влияющим на общую скорость MP4-27.

Вопрос: (Кейт Уолкер - Girl Racer) К вопросу о молодежных тестах. Сейчас у команд есть возможность выбора - проводить их в Абу-Даби или Сильверстоуне, причем многие критикуют второй вариант. Могу я узнать ваше мнение? Пол, для вас это грозит двойными расходами - что скажете?

Пол Хембри: Пожалуй, мне отвечать даже легче, чем другим. Честно говоря, пока к нам обращались только те команды, которые планируют провести тесты в Абу-Даби. Формально, у нас нет никаких обращений по поводу тестов в Сильверстоуне, хотя устно мы обсуждали этот вопрос, так что нам самим хотелось бы знать - будут ли они там проводиться или нет.

Джорджио Асканелли: Мы запланировали в своем бюджете средства на пятнадцать дней тестов и по-прежнему выступаем за проведение молодежных тестов в конце сезона, чтобы использовать моторы, оставшиеся после Гран При. Если тесты организовать посередине сезона, нам это будет стоить полмиллиона долларов, которых у нас попросту нет.

Эдриан Ньюи: Стоит вернуться к сути и вспомнить о том, для чего именно проводятся молодёжные тесты. Их цель - способствовать прогрессу молодых гонщиков, и когда их потенциал гораздо лучше оценить - в конце сезона, или по его ходу?

Лично я думаю, что это возможно только в конце сезона, когда они завершат свои выступления. Вы будете знать, каковы итоги этих выступлений, у пилотов максимум опыта, а если мы посадим их за руль Формулы 1 летом и скажем, что следующей возможности нужно подождать месяцев восемь - этот вариант не кажется мне оптимальным.

Сэм Майкл: Соглашусь с Джорджио и Эдрианом. Наш план - тесты в Абу-Даби. Мы не хотим проводить тесты в Сильверстоуне по ряду причин. Одна из них - моторы. В конце сезона остаётся множество двигателей с неизрасходованным ресурсом. Вы можете использовать их совершенно свободно, зная, что в гонках они больше не понадобятся. По ходу сезона такой уверенности быть не может, поэтому придётся выделять какой-то отдельный двигатель для тестов.

Кроме того, Эдриан совершенно справедливо заметил, что в случае проведения тестов по ходу сезона нам придется отвлекать молодых гонщиков от выступления в основном чемпионате. Если организовать все в конце года, парни успеют завершить сезон в Формуле 3, Формуле 2 и других гоночных сериях и целиком сосредоточиться на тестах Формулы 1.

Пьер Ваш: У нас иное мнение. С точки зрения логистики и расходов гораздо выгоднее проводить тесты в Сильверстоуне.

Марк Смит: Аналогично. Для нас Сильверстоун тоже предпочтительнее - и по логистике, и по затратам.

Вопрос: (Миран Алисич - RTV Slovenia) Вопрос к джентльменам, сидящим в первом ряду. Вы давно работаете в Формуле 1. Не могли бы вы сравнить важность шинного фактора в эпоху «шинных войн», в период монополии Bridgestone и в нынешнюю «эру» Pirelli?

Сэм Майкл: Шины всегда были важным фактором. После изменений в техническом регламенте отрывы сократились до минимума, и сегодня пятнадцать машин зачастую умещаются в одну секунду. Стоит немного потерять в уровне сцепления с трассой, вы проигрываете сразу пять-шесть десятых и откатываетесь уже не на пару - на десять позиций назад. Да, в предыдущие годы у нас тоже были шины, весьма чувствительные к температурному режиму, но когда эта чувствительность соотносится с плотностью результатов, малейшее отклонение от рабочего диапазона обходится слишком дорого.

Эдриан Ньюи: Согласен. Результаты действительно плотные, а шины Pirelli заметно отличаются от Michelin или Bridgestone. Не скажу, хуже они или лучше - просто другие, и это новый вызов, что тоже неплохо.

Если вспомнить эпоху противостояния Michelin и Bridgestone, в те времена гонки зачастую напоминали серию квалификационных кругов, гонщики могли позволить себе не беспокоиться об износе или потере эффективности. Сейчас иная ситуация, и она требует совершенно другого набора навыков.

Так было в восьмидесятых с Аленом Простом, когда он получил прозвище «Профессор» за свое умение «просчитывать» гонку. В каком-то смысле мы наблюдаем нечто подобное, и все это создает основу для множества вариаций, как по ходу квалификации, так и в самой гонке, что, в свою очередь, хорошо и для спорта, и для зрителей.

Джорджио Асканелли: Машина касается поверхности в четырех точках, которыми являются шины, и для гонщиков они всегда были ключевым фактором, независимо от того, наблюдалось ли в чемпионате противоборство шинных компаний, или нет. В любом случае необходимо понимать поведение резины, и что действительно изменилось за последние двадцать, а то и тридцать, лет - это механизм оценки и набор доступных методов, многих из которых раньше попросту не было.

В те времена команды целиком полагались на мнение гонщиков, а гонщик способен почувствовать многое. Уровень сцепления, температурный режим - способность контролировать все это отличает подлинных чемпионов мира, и никакие современные методы этого не заменят.

Вопрос: (Ванесса Руис - ESPN Radio) Пол, в Pirelli изменили подход к выбору составов, чтобы сделать шины столь значимым фактором, каким они являются сейчас? Возможно, следует снизить скорость износа резины? И вопрос к представителям команды - вам это необходимо?

Пол Хембри: Мы работаем в соответствии с запросами команд, и если они захотят видеть иной подход, мы можем вернуться к принципам времен «шинных войн». Как сказал Эдриан, вполне реально атаковать в полную силу при минимальном уровне износа, но здесь мы неизбежно упремся в вопрос ресурса шин, ведь команды будут стремиться расширить пределы скорости. Впрочем, всё зависит от приоритетов - мы сделаем то, что нужно спорту.

Да, в начале сезона шины стали ключевым фактором успеха, но от гонки к гонке за счет опыта и доработки машин команды постепенно адаптируются. Присутствующие здесь прекрасно разбираются в технических вопросах, с ними работает немало первоклассных специалистов. Вспомните: когда мы вернулись в Формулу 1, после первых зимних тестов всем казалось, что в гонке будет двадцать пять пит-стопов, но уже к концу сезона гонщики без проблем проезжали на точно таких же шинах по тридцать кругов! Ситуация меняется, но главное - вызов одинаков для всех. Инженеры найдут решение, а гонщики им помогут.

Эдриан Ньюи: Мы присутствуем здесь только потому, что люди хотят наблюдать за Формулой 1, так что для блага спорта важен не наш выбор, а то, что нравится зрителям.

Марк Смит: По-моему, подход абсолютно оправданный. У команд множество других задач, и у нас, как у небольшого коллектива, есть более важные дела, чем влияние на политику шинников. Мы довольны тем, что имеем, и нас устраивает такой вызов.

Сэм Майкл: С точки зрения вызова гонки получаются весьма интересными. Да, это осложняет работу, но разве не за этим мы пришли в Формулу 1? Пока у вас есть возможность всякий раз использовать одни и те же шины - что мы имеем в случае с Pirelli - все остальное зависит исключительно от ваших способностей понимать их поведение и соответствующим образом дорабатывать машину. Нельзя не согласиться, что в нынешнем сезоне шинный фактор сделал гонки особенно захватывающими, и нам это нравится.

Перевод: Валерий Карташев