RB6

Все о RB6

08:48 30:01:2012

Формула-1

2010-12-08 19:40:02

Себастьян Феттель: "Новый сезон уже начался"

В интервью немецкому Welt Online чемпион мира Себастьян Феттель говорил об итогах минувшего сезона и подготовке к новому чемпионату…

Вопрос: Прошло три недели с тех пор, как вы стали чемпионом мира. Смогли разобраться в своих ощущениях?

Себастьян Феттель: Да, удалось провести несколько спокойных дней, потратить какое-то время на себя. Первые две недели после победы оказались весьма утомительными, хотя и приятными, а сейчас жизнь возвращается к привычному графику. Как то я поймал себя на том, что сижу на кровати и улыбаюсь.

Вопрос: Тесты сейчас запрещены, как вы поддерживаете форму, когда нет возможности работать на трассе?

Себастьян Феттель: Зима – это возможность добиться прогресса. По ходу сезона мы переезжаем с гонки на гонку, часто меняем часовые пояса, что не позволяет провести полноценную тренировочную программу – короткие перерывы лишь позволяют перевести дух. После окончания сезона нужно взять паузу в две-три недели, а в конце декабря начнутся полноценные тренировки – нужно в хорошей форме подойти к февральским тестам.

Вопрос: Когда вы впервые сядете за руль новой машины Red Bull?

Себастьян Феттель: Команда планирует подготовить машину к первым предсезонным тестам в Валенсии, они стартуют в начале февраля и с тех пор, до первой гонки в Бахрейне, я буду на каждой неделе один-два дня работать на тестах.

Вопрос: Вы участвуете в работе над RB7?

Себастьян Феттель: Команда начала её разработку в июле, и я участвовал в этом не слишком активно, сосредоточившись на борьбе в чемпионате. Мы пытаемся разобраться с проблемами, возникшими по ходу сезона, прибавить в тех областях, в которых уступали соперникам.

Вопрос: Когда можно судить о скорости новой машины?

Себастьян Феттель: Обычно это сразу понятно. Я чувствую, подходит ли мне машина, производит ли впечатление быстрой? Если это так, остаётся ждать действий соперников, чтобы сделать выводы о возможной расстановке сил. По результатам тестов сложно судить, вы не знаете, с каким количеством топлива работают ваши конкуренты.

Вопрос: Впервые сев за руль RB6 в начале года вы сразу поняли, что эта машина позволит побеждать?

Себастьян Феттель: Я сразу понял, что она – особенная, а с парой-тройкой проблем удалось быстро разобраться. По ходу сезона работа продолжалась, если сравнить скорость машины в начале и в конце сезона, разница составит полторы-две секунды на круге.

Вопрос: Вам 23 года, и вы уже достигли максимального результата в этом спорте. Как вы мотивируете себя на достижение новой цели?

Себастьян Феттель: Гонки доставляют мне удовольствие, мне нравится добиваться от машины максимума. Я спортсмен, и всегда смотрю в будущее. Я горжусь тем, чего смог добиться, я реализовал свою мечту, но новый сезон уже начался – сразу после финальной гонки. 99% моего общения с командой сейчас состоит из вопросов, посвященных следующему году. Важно, что титул никак меня не изменил, я буду работать так же напряженно, как прежде, буду стремиться добиться максимума. В нашем спорте, если вы останавливаетесь, вас быстро догоняют.

Вопрос: Теперь у вас новый статус – прежде вы были охотником, теперь все станут охотиться на вас, чтобы выиграть у чемпиона мира. Как вы с этим справитесь?

Себастьян Феттель: Я впервые попал в такую ситуацию, хотя всегда мечтал в ней оказаться. Я уже говорил – буду продолжать работу, сделаю всё, чтобы стать сильнее. Формула 1 – это не только борьба машин, кое-что зависит от гонщиков, и я знаю, что во многом должен прибавить.

Вопрос: Шестнадцать лет назад Михаэль Шумахер выиграл свой первый титул. Он был вашим кумиром?

Себастьян Феттель: Конечно, он и сейчас им остаётся. Я хорошо знаю Михаэля, когда мы встречаемся, я вижу в первую очередь человека, а уже потом семикратного чемпиона мира. Шумахер – один из лучших гонщиков, у него всегда есть, чему научиться.

Вопрос: Вы считаете Михаэля одним из своих серьёзных конкурентов в 2011-м?

Себастьян Феттель: Конечно. В Формуле 1 результаты в большей степени определяются эффективностью машины. В этом году у Михаэля была не самая быстрая машина, но ситуацию сложно комментировать со стороны, не зная деталей. В любом случае, он понимает, что нужно изменить, чтобы бороться за победы.

Вопрос: На вашу карьеру повлиял тот факт, что у Германии был Шумахер?

Себастьян Феттель: В автоспорте многое зависит от таланта, поддержки родителей и наличия спонсоров, и с этим победы Михаэля очень помогли. Он познакомил Германию с Формулой 1, люди начали говорить, что нужно помогать молодым пилотам, ведь они могут пробиться в Формулу 1 и оправдать инвестиции – в моей ситуации это было очень важно.

Вопрос: В этом году на старт выходили семь гонщиков из Германии – это тоже последствия «эффекта Шумахера»?

Себастьян Феттель: Михаэль был кумиром нашего поколения. В 1994-м и 1995-м он завоевал два чемпионских титула, и на картодромах собирались сотни детей от 8 до 12 лет, чтобы участвовать в гонках. Увы, сейчас их число сократилось – автоспорт серьёзно подорожал и даже в картинге вы не сможете гоняться без помощи спонсоров.

Вопрос: За кем из спортсменов вы следите вне Формулы 1?

Себастьян Феттель: Можно многому научиться даже у тех, кто выступает не в гонках, если понять, почему кто-то, вроде Роджера Федерера или Рафаэля Надаля доминирует в своем спорте, и сделать выводы. Я охотно смотрю трансляции с Олимпийских Игр и других соревнований.

2010-12-08 00:00:04

2010: Итоги сезона: Red Bull Racing

За шесть лет команда Red Bull Racing смогла решить поставленную задачу, завоевав Кубок Конструкторов и чемпионский титул в личном зачёте. Инвестиции Дитера Матешица и грамотный подход руководства позволили частной команде построить конкурентоспособную машину и одержать двойную победу.

2009

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

Red Bull Racing

153.5

2010

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

Red Bull Racing

498

С.Феттель

256

М.Уэббер

242

Машины Red Bull Racing были быстры и в прошлом сезоне, но Эдриан Ньюи посчитал идею двойного диффузора не соответствующей регламенту, и не угадал – FIA признала её легитимной и Brawn GP получила серьёзное преимущество в прижимной силе. Установить двойной диффузор на прошлогоднюю машину оказалось непросто из-за особенностей конструкции задней подвески и расположения коробки передач, но в конце сезона задача была решена – гонщики Red Bull Racing выиграли три финальных гонки и считались одними из главных фаворитов в борьбе за титул в 2010-м.

Команда пропустила первые предсезонные тесты и представила RB6 10 февраля в Хересе – эта презентация была самой поздней из опытных команд, в Red Bull Racing снова предпочли сосредоточиться на доводке машины.

В итоге тестовую программу пришлось несколько сократить из-за дождя, и к началу сезона не все проблемы с надёжностью были решены.

В первой гонке, в Бахрейне, Себастьян Феттель завоевал поул, продемонстрировав соперникам скорость RB6, но в гонке отказала выхлопная система, вынудив гонщика сбавить темп – немец финишировал только четвёртым, а его напарник Марк Уэббер – восьмым. В Австралии Феттель вновь стартовал с поула и не финишировал из-за проблем с креплением правого переднего колеса, лишь в Малайзии команда смогла реализовать потенциал машины, завоевав первый в этом году победный дубль.

К возвращению чемпионата в Европу расстановка сил почти не вызывала сомнений – гонщики Red Bull Racing стабильно зарабатывали поулы и были явными фаворитами сезона. Соперники пытались добиться прогресса, но в запасе у Эдриана Ньюи оказалось достаточно идей и решений – на каждый шаг других команд у Red Bull Racing находился адекватный ответ.

Впрочем, в гонках всё было не так здорово, как в квалификации – по разным причинам пилоты часто теряли очки, а после столкновения напарников в Турции между Марком и Себастьяном возник конфликт, ещё больше осложнивший ситуацию.

Команда твёрдо соблюдала нейтралитет, в равной степени поддерживая обоих пилотов, но когда в Сильверстоуне единственное новое переднее антикрыло поставили на машину Феттеля, Уэббер публично заявил о своём недовольстве. Ситуация активно обсуждалась, точку в ней поставила воскресная победа Марка.

Оба гонщика отлично провели сезон, Уэбберу лучше удалась его первая половина, Себастьяну – вторая. Некоторые эксперты считали философию равной поддержки стратегической ошибкой Red Bull Racing, ведь имея лучшую машину чемпионата, команда могла в итоге упустить чемпионский титул, но этого не произошло – в Бразилии был завоёван Кубок Конструкторов, а в Абу-Даби Себастьян Феттель стал самым молодым в истории чемпионом мира.

Второй год подряд сильнейшей в Формуле 1 оказалась частная команда, и если в случае с прошлогодней победой Brawn GP большой вклад внесли очень серьёзные средства, вложенные Honda, и особенности трактовки регламента, то команда Дитера Матешица победила за счёт точечных инвестиций и постепенного движения к поставленной цели.

Когда несколько лет назад было объявлено о контракте Эдриана Ньюи с Red Bull Racing, даже оптимисты не были уверены в успехе нового проекта легендарного британского конструктора, но Ньюи вновь доказал своё умение строить чемпионские машины.

Успешный опыт сделал команду сильнее – теперь у Red Bull Racing есть важный опыт борьбы за чемпионство, и в 2011-м соперникам придётся приложить все силы, если они хотят отобрать у команды чемпионский титул.

2010-12-07 00:00:07

2010: Итоги сезона: McLaren

Команда McLaren заняла второе место в Кубке Конструкторов, добившись максимального результата от не самой быстрой машины. Когда у соперников возникали проблемы, McLaren часто удавалось использовать ситуацию в своих интересах, но в чистой скорости MP4-25 уступала и Red Bull RB6, и, на некоторых трассах, Ferrari F10.

2009

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

McLaren

2010

Гран При

Место

Очки

Победы

Лучший старт

Лучший финиш

McLaren

454

Л.Хэмилтон

240

Д.Баттон

214

Перед началом сезона, когда стало известно о контракте с чемпионом мира Дженсоном Баттоном, многие говорили о возможном конфликте с Хэмилтоном. Дженсон с 2003 года выступал в одной команде, которая меняла названия. BAR, Honda, Brawn GP – его окружал привычный коллектив инженеров, но завоевав чемпионский титул, британец решился на перемены.

В результате в McLaren сезон провели два чемпиона мира последних лет, и больших сложностей не возникло, напротив – из трёх сильнейших команд ситуация в McLaren была самой спокойной.

В финальной серии предсезонных зимних тестов команда удивила соперников любопытным решением – воздуховодом, позволяющим менять эффективность заднего антикрыла, получая преимущество на прямых. Подвижные элементы аэродинамики, кроме управляемого элемента переднего антикрыла, были запрещены, но в McLaren нашли простой и весьма эффективный подход, не вызвавший претензий со стороны FIA.

Несмотря на кажущуюся простоту, скопировать идею оказалось сложно – понадобилось время, чтобы соперники смогли оборудовать воздуховод на своих, уже омологированных шасси.

Так же, как машина, построенная Brawn GP под Баттона, не подошла Михаэлю Шумахеру, так MP4-25 не подходила Дженсону – у Льюиса иная манера пилотирования, а инженеры учли именно его предпочтения, поэтому какое-то время потребовалось на адаптацию, но идеального результата добиться не удалось.

Впрочем, действующий чемпион начал сезон очень здорово, одержав две победы в четырёх первых гонках. Потом две гонки выиграл Хэмилтон и после Гран При Канады гонщики McLaren лидировали в общем зачёте. Казалось, опытная команда, ещё раз удивившая многих в прошлом году темпом технического прогресса, сможет удержать преимущество, но это сражение инженеры McLaren проиграли.

Во второй половине сезона соперникам из Red Bull и Ferrari удалось добиться большего. Воздуховоды теперь были и на их машинах, кроме того, им удалось прибавить в прижимной силе как в передней части машины – за счёт любопытной конструкции днища и переднего антикрыла, так и в задней – за счёт «выдувного» диффузора. Два этих технических решения и определили расстановку сил после летнего перерыва. Гонку в Бельгии Хэмилтон выиграл – характеристики автодрома в Спа подходили McLaren лучше, чем соперникам, но больше до конца сезона побед не было.

Нужно отдать команде должное, в финальных Гран При инженеры пытались переломить ситуацию, активно дорабатывая машину, но на трассе новинки оказывались не так эффективны, как в аэродинамической трубе, порой серьёзно ухудшая общую управляемость. Лишь в последнем Гран При новая версия заднего антикрыла позволила сократить отставание, но было уже поздно – Хэмилтон и Баттон поднялись на подиум, а титул достался соперникам.

В публичных высказываниях команда не восприняла случившееся, как поражение – по ходу сезона многие говорили, что машина недостаточно конкурентоспособна для победы в чемпионате, чем и объяснялись ошибки Хэмилтона, пытавшегося добиться от неё большего.

Вероятно, ещё лучше это было понятно команде, но в следующем году ситуация может измениться. При разработке новой машины инженерам McLaren придётся учесть пожелания двух гонщиков с разным стилем пилотирования, а значит – пойти на компромисс, что с одной стороны осложняет задачу, с другой обещает большую результативность. Соперники тоже не будут стоять на месте – нас ждёт ещё один невероятный сезон!

2010-12-06 12:12:04

Autosport Awards: Победители определены!

Вчера вечером в Лондоне состоялась ежегодная церемония вручения премии британского журнала Autosport, которая по праву считается одной из самых престижных в автоспортивном мире.

Гонщиком года, вполне предсказуемо, был назван самый молодой в истории Формулы-1 чемпион мира Себастьян Феттель, получивший свой приз из рук Дэвида Култхарда – пилота, которого немец заменил в команде Red Bull.

Не мене предсказуемо премию за лучший автомобиль 2010 года получил Эдриан Ньюи – создатель Red Bull RB6, за рулем которого Феттель и стал чемпионом мира, а вот приз за инновацию года достался воздуховоду или F-duct, как его еще называют. Впервые его использовала команда McLaren, и эта идея быстро приобрела популярность в паддоке, появившись вскоре почти на всех автомобилях.

Новичком года эксперты Autosport Awards назвали Камуи Кобаяши за его отчаянную манеру пилотирования и бескомпромиссность во время многочисленных обгонов, которые японец продемонстрировал в своем первом полном сезоне Формулы-1. Вполне возможно, когда-нибудь подобную премию получит и Льюис Уильямсон, однако до этого восходящей звезде британского автоспорта придется пройти долгий путь, зато свои силы за рулем автомобиля Формулы-1 на тестах он сможет попробовать уже в следующем году, благодаря победе в специальной премии McLaren Autosport BRDC Award.

Самым ярким моментом года был назван пожар на последних кругах Гран-При Сингапура, когда языки пламени охватили Lotus Хейкки Ковалайнена. Победителя в этой номинации выбирали болельщики Формулы-1, которые сочли, что этот момент был более захватывающим, чем столкновение Феттеля с Уэббером в Турции и полет Марка в Валенсии после столкновения с тем же Ковалайненом.

Еще два приза имени легендарного британского журналиста и писателя, когда-то работавшего редактором журнала Autosport, Грегора Гранта получили Рубенс Баррикелло, в 2010 году отметивший 300-й старт в Формуле-1, и сэр Джекки Стюарт, за вклад, который шотландец всей своей жизнью внес в развитие автоспорта.

2010-11-29 16:24:05

Марк Уэббер привел в восторг австралийских болельщиков. Фото

- Посмотреть все 17 фото

Пока Себастьян Феттель крутил «пончики» в Берлине и принимал участие в «Гонке Чемпионов», его партнер по Red Bull Марк Уэббер развлекал своих болельщиков в Австралии, сев за руль RB6 в рамках первого «Фестиваля скорости» в городе Перт.

«Очень приятно вернуться в Австралию и снова сесть за руль автомобиля Формулы-1, особенно здесь, на трассе Wanneroo Raceway, - сказал Марк. – Я выступал здесь в 1994 году. Red Bull – маленькая команда, но мы добились большого успеха, и мне приятно быть его частью».

О том, как проходили демонстрационные заезды с участием Марка Уэббера, Даниэля Риккиардо и Red Bull RB6, рассказывает наш фотоотчет.

2010-11-27 20:00:05

Себастьян Феттель проехал по Берлину за рулем RB6. Фото

- Посмотреть все 11 фото

Самый молодой в истории Формулы-1 чемпион мира Себастьян Феттель развлекал сегодня жителей Берлина, сев за руль Red Bull RB6. На шоу пришло посмотреть несколько тысяч человек.

«Это было нечто особенное. Такое, что не часто доводится испытывать в жизни», - сказал Себастьян.

Сразу после демонстрационных заездов Феттель отправился в Дюссельдорф, где сегодня вечером состоится розыгрыш Кубка Наций знаменитой «Гонки Чемпионов».

2010-11-25 17:51:11

Даниэль Риккардо: "Моторы привлекали меня с детства..."

Самым быстрым гонщиком на молодежных тестах в Абу-Даби, прошедших на минувшей неделе, был резервный пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо. В интервью официальному сайту чемпионата австралиец вспоминает, как прошли тесты, и рассказывает о своих планах на 2011-й год…

Вопрос: Даниэль, начнем с каверзного вопроса. Вы самый быстрый австралиец, когда-либо садившийся за руль Red Bull?

Даниэль Риккардо: Ничего себе вопрос! Что бы я ни ответил, это обернется против меня (смеется). Но если честно, я очень доволен своими результатами в Абу-Даби. Мне удалось проехать круги быстрее, чем Себастьян Феттель и Марк Уэббер во время гоночного уик-энда, поскольку трасса была в очень хорошем состоянии и прекрасно держала машину. RB6 – самая быстрая машина в Формуле 1, и езду на ней я бы даже сравнил игрой на компьютерном симуляторе. Когда ты едешь на пределе, то почти не совершаешь ошибок – настолько она хороша. Машина – идеальна во всех отношениях.

Вопрос: А вы работали на симуляторе Red Bull, готовясь к тестам в Абу-Даби?

Даниэль Риккардо: Да, симулятор тоже по-настоящему впечатляет. И пусть там не столь велики перегрузки, но в остальном ощущения вполне реалистичные. Команда его модернизировала, и он стал совершенным инструментом, значительно облегчающим процесс изучения трассы.

Вопрос: В каждый из двух дней тестов вы занимали первую строчку протоколов: должно быть, даже новичку проще управлять самой быстрой машиной, чем средненькой?

Даниэль Риккардо: Разумеется! Могу объяснить, почему. Машина очень сложна, и каждый её элемент должен идеально взаимодействовать с остальными. И тогда ею просто управлять, особенно, когда ты атакуешь на пределе. Но, конечно, есть свои тонкости, как выжать из машины все, на что она способна…

Вопрос: В 2010-м вы были тест-пилотом и резервным гонщиком Red Bull, так что логично предположить, что следующий шаг – место в основном составе команды. Какие у вас планы на 2011-й год?

Даниэль Риккардо: Пока ничего не могу сказать. Разумеется, моя цель – пробиться в Формулу 1, но пока на этом фронте нет новостей. В дни тестов у нас состоялся лишь короткий разговор с Хельмутом Марко (консультант Red Bull по автоспорту), – и все.

А теперь я отправляюсь домой, в Австралию. Red Bull проводит там рекламную акцию, и я ней участвую, а все остальное время буду отдыхать, тренироваться и проводить время с семьей и друзьями. Но я всегда наготове… Думаю, я провел неплохой сезон в Мировой серии Renault и хорошо поработал на тестах, сделав все, что было в моих силах. Теперь все зависит от Хельмута. Мне остается только ждать и надеяться, что он найдет для меня место в 2011-м году.

Вопрос: Марко – очень серьезный человек. Он был доволен вашими результатами на тестах?

Даниэль Риккардо (смеется): Зная его стандарты, можно сказать, что вполне. Он не сказал «Вот это да, ты был быстрее Себастьяна и Марка», а просто произнес «Молодец». Конечно, он понимал, что после гоночного уик-энда и тестов трасса стала быстрее, но, думаю, при всей его сдержанности, он был доволен.

Вопрос: В юности у вас были кумиры в Формуле 1?

Даниэль Риккардо: С самого детства, еще с того времени, когда мне было пять лет, моим кумиром был Айртон Сенна. Его фильм «Гонки у меня крови» стал одним из самых ярких детских впечатлений, – его мне показал отец, и я никогда это не забуду.

Вопрос: А у вас гонки тоже в крови?

Даниэль Риккардо: Пожалуй, да. Моторы привлекали меня с самых юных лет.

Вопрос: В ходе сезона вы общались с Феттелем и Уэббером?

Даниэль Риккардо: Конечно. Поскольку Марк – австралиец, то сейчас он – мой герой. Это вполне логично, ведь я тоже из Австралии. Я внимательно следил за его карьерой и очень переживал после Гран При Абу-Даби: Марк прошел такой долгий путь и упустил титул в самой последней гонке.

Уверен, это его только закалит, у Марка очень сильный характер. В Австралии он отдохнет и восстановит силы. Не будем забывать, он уже много лет живет вдали от родины. Это всегда сложно. Но и тут я беру с него пример: если хочешь добиться цели, иногда ради этого приходится расстаться с родным домом.

Вопрос: А что вы думаете о Феттеле?

Даниэль Риккардо: Можно сказать, он тоже мой герой. Задумайтесь, мы с ним почти ровесники. Мы часто вместе совершали прогулки по трассам, с ним, и его тренером Томми. Бывало, вместе проводили свободное время – а теперь он чемпион мира! Он очень искренний человек, с замечательным чувством юмора, и, конечно, очень быстрый гонщик.

Вопрос: Феттель стал самым молодым чемпионом мира в истории Формулы 1. Это стало для вас дополнительной мотивацией?

Даниэль Риккардо: Да. Но я не думаю о рекордах. Себастьян – представитель нового поколения гонщиков, к которому принадлежу и я. И это здорово.

Вопрос: В Формуле 1 есть намного более зрелые пилоты. Вы можете представить, что будете выступать, даже когда вам исполнится 40 лет?

Даниэль Риккардо: Еще один каверзный вопрос! (смеется) Мне только 22, – откуда же мне знать, чем я буду заниматься через 18 лет? Но я вижу, сколь сложна Формула 1. И дело не только в гонках. Очень много времени приходится проводить в разъездах, и это тоже нелегко.

Сейчас меня, прежде всего, интересуют два ближайших сезона: за это время я хочу попасть в Формулу 1. И я горжусь тем, что являюсь участником молодежной программы Red Bull.

Вопрос: Больше вероятность, что вы дебютируете за рулем Toro Rosso, но чувствуете ли вы готовность выступать за чемпионскую команду Red Bull Racing?

Даниэль Риккардо: Безусловно, это было бы серьезным испытанием, но, учитывая, сколь интенсивную подготовку мы проходим, думаю, что проблем бы не возникло.

Вопрос: А ведь сначала вы хотели стать игроком в австралийский футбол? И в паддоке у вас всегда с собой мяч…

Даниэль Риккардо: Я попробовал свои силы и на этом поприще и могу бросить мяч довольно далеко, но все-таки оказался недостаточно крепким парнем для этой игры. Так что я предпочитаю кокпит гоночной машины. Возможно, в детстве мама меня слишком баловала!

2010-11-24 21:50:03

Эдриан Ньюи: "Я люблю перемены"

Эдриан Ньюи – один из выдающихся конструкторов машин Формулы 1 двух последних десятилетий, на его счету семь побед в Кубке Конструкторов, но когда британец подписывал контракт с Red Bull, мало кто верил, что и в этом случае он добьётся успеха. Однако, история продолжается – сезон 2010 года закончился двойной победой и теперь Ньюи связывает большие надежды со следующим чемпионатом.

Вопрос: Эдриан, вы всегда верили в RB6? Когда машина впервые покидала боксы на тестах в Хересе, вы надеялись на победу?

Эдриан Ньюи: Иногда вы уже в первый день понимаете, что машина способна побеждать, но невозможно судить об этом с уверенностью. Вы видите, отвечает ли она вашим ожиданиям, достаточно ли эффективна, но никто не знает, хватит ли этого для победы. У вас нет информации о количестве топлива, с которым соперники работают на тестах, поэтому первые выводы можно сделать только в тот момент, когда все начинают имитировать гонку.

Нельзя забывать и о том, что машины постоянно прогрессируют – если вы быстры в начале сезона, это отнюдь не гарантирует титул. Всегда нужно бороться до конца, тогда есть шанс одержать победу.

Вопрос: В начале сезона преимущество Red Bull было более очевидным, потом соперникам удалось добиться прогресса или вам больше подходили трассы, на которых прошли первые гонки?

Эдриан Ньюи: Об этом сложно судить. Китайская гонка сложилась не лучшим образом, и к Барселоне, к первому европейскому Гран При, мы подготовили множество новинок, как, впрочем, и соперники.

Трассы с длинными прямыми, вроде Спа и Монцы, не подходили нашей машине, меня расстроило столкновение наших гонщиков в Турции, но складывалось ощущение, что если анализировать ситуацию в целом, не обращая внимание на отдельные гонки, то три сильнейших команды прогрессировали примерно в равном темпе.

Вопрос: Как вы реагируете, когда у соперников появляются любопытные решения, вроде воздуховода, меняющего эффективность заднего антикрыла? Сожалеете о том, что не смогли придумать этого сами?

Эдриан Ньюи: Нет, здесь не о чем сожалеть. Если говорить о воздуховоде, то я готов снять шляпу перед сотрудником McLaren, который нашел это решение. Уже потом, когда все понимают, в чём суть новинки, то её появление на других машинах – лишь вопрос времени.

Вопрос: Насколько сложно было разработать воздуховод для шасси, которое уже было омологировано?

Эдриан Ньюи: С технической точки зрения ситуация не идеальна. Было бы гораздо легче поставить воздуховод на новое шасси, но нам удалось адаптировать существующее и добиться удовлетворительной эффективности.

Вопрос: В последние годы регламент серьёзно изменился, это повлияло на ваш подход к работе?

Эдриан Ньюи: Я люблю перемены, мне нравится этот вызов, хотя темп внедрения новинок сильно зависит от конкретной детали. Если говорить о новом монококе или дизайне коробки передач, то такие вопросы приходится откладывать до следующего сезона, а новые элементы заднего антикрыла могут быть готовы уже на следующий день. Впрочем, всегда возможны какие-то промежуточные решения.

Вопрос: В середине сезона много говорили о недопустимой регламентом гибкости передних антикрыльев на машинах Red Bull. Как вы справились с этой критикой?

Эдриан Ньюи: Не могу сказать, что это отвлекало нас от работы, но здорово раздражало. В моей карьере ещё не было сезона, по ходу которого на машину было обращено столь пристальное внимание. Журналисты и FIA проводили бесконечные расследования, но в итоге они не принесли результата – все наши решения были легальными.

Вопрос: Ещё одна тема для обсуждений – прибавка скорости ваших машин в финале квалификации. Даже в конце сезона многие говорили, что они не понимают, где вы находите три десятых в финальной сессии – вам есть, что ответить?

Эдриан Ньюи: Это миф, честно говоря, я не думаю, что в финальной сессии мы были более конкурентоспособны, чем в первой или второй. Я не анализировал статистику, но это одна из тех историй, которые всегда начинаются, едва гонщику стоит прибавить в финале, и кто-то пытается найти объяснение. Подчас дело в том, что гонщики выезжали на жесткой резине, а финальную сессию проводили на мягких шинах, но в целом это всё ерунда.

Вопрос: Поговорим о следующем сезоне. Известно, что вы любите перемены в регламенте, но ведь этого недостаточно, чтобы сделать команду чемпионом?

Эдриан Ньюи: К сожалению, поправки на следующий сезон состоят из сплошных ограничений. Двойной диффузор запрещён, хотя сейчас он есть у всех, а в этой области ещё были возможны какие-то находки. Команды перейдут на резину Pirelli, о которой мы пока почти ничего не знаем. К сожалению, сейчас невозможно сказать, что при дизайне машины мы будем исходить из характеристик резины.

Вопрос: Тесты Pirelli в Абу-Даби помогут в работе?

Эдриан Ньюи: Надеюсь, мы успеем внести некоторые коррективы, но принципиальный дизайн машины уже готов, и в столь сжатые сроки мы не сможем изменить, к примеру, расположение элементов.

Вопрос: Удастся ли при фиксированной регламентом развесовке машины компенсировать неизвестные характеристики резины?

Эдриан Ньюи: Насколько я знаю, при фиксированной развесовке 45:55 между передней и задней осью, допустима погрешность в 1%, что позволяет внести определённые коррективы. Если резина Pirelli потребует пограничной развесовки, мы можем найти выход – поэтому правила и допускают погрешность, но пока мы не знаем, с чем придётся работать.

Вопрос: Насколько серьёзно вы мотивированы снова встать за чертёжный кульман? Вам ещё есть, что доказывать?

Эдриан Ньюи: С мотивацией нет проблем, ведь я люблю свою работу. Подписывая контракт с Red Bull, я надеялся привести команду к победе в гонке, а победа в Кубке Конструкторов была мечтой. Мы добились этой цели, но это никак не повлияло на мою повседневную работу. Я с удовольствием работаю в Red Bull – это отличная команда с позитивной атмосферой, в которой я могу реализовать свой потенциал. Пока это приносит мне удовольствие, я буду продолжать!

2010-11-24 19:50:03

Эдриан Ньюи критикует подозрения соперников…

Технический руководитель Red Bull Racing Эдриан Ньюи в интервью журналистам пресс-службы команды назвал прошедший сезон худшим в его карьере, если говорить о подозрениях представителей других команд в использовании на RB6 решений, не соответствующих регламенту.

Эдриан Ньюи: «Не могу сказать, что это отвлекало нас от работы, но здорово раздражало. Хочу сказать, что в моей карьере ещё не было сезона, по ходу которого на машину было обращено столь пристальное внимание».

Ньюи подозревали в использовании системы, меняющей высоту подвески, использовании «гибкого днища» и запрещённых регламентом гибких антикрыльев, ведь в финале квалификации Себастьян Феттель и Марк Уэббер обычно снимали сразу три десятых со своего лучшего результата в первой или второй сессии, получая серьёзное преимущество над соперниками.

Эдриан Ньюи: «Это миф, честно говоря, я не думаю, что в финальной сессии мы были более конкурентоспособны, чем в первой или второй. Я не анализировал статистику, но это одна из тех историй, которые всегда начинаются, едва гонщику стоит прибавить в финале, и кто-то пытается найти объяснение».

2010-11-24 19:12:04

Эдриан Ньюи: Разговоры о легальности нашей машины не отвлекали, но немного раздражали

Старший технический директор команды Red Bull Эдриан Ньюи признался, что все разговоры относительно нелегальности конструкции RB6, хотя и не отвлекали его от работы, всё же несколько раздражали. «Постоянные разговоры о легальности нашей машины – нет, это не отвлекало от работы, но это немного раздражало. Не могу вспомнить ещё хотя бы один сезон, когда в паддоке так часто искали «нарушителя» правил. Все эти разговоры и слухи – миф! Многие говорили, что мы используем какие-то незаконные элементы в третьем сегменте квалификации, но я не думаю, что наша работа в Q3, если честно, чем-то отличалась от того, что происходило в Q1 и Q2.Я не углублялся в статистику, но думаю, что это как раз одна из тех историй, которую начинают рассказывать после того, как один или два гонщика улучшаются в заключительном сегменте. Внезапно все начинают об этом говорить, правда, не основываясь на каких-то фактах.Многое, к сожалению, в регламенте поменяется уже в следующем сезоне. Большинство из них носят ограничительный характер. Кроме того, все мы переходим на новые шины, и, кроме тестов, состоявшихся на прошлой неделе, о покрышках почти ничего не известно. Сложно делать какие-то прогнозы – мы знаем, что будет непросто разработать и приспособить машину к шинам Pirelli», – цитирует Ньюи Motorsport.

2010-11-23 14:24:05

В Гонке Чемпионов Себастьян Феттель будет пилотировать RB6

Организаторы Гонки Чемпионов, которая состоится в этот уикенд в немецком Дюссельдорфе, подтвердили, что действующий чемпион мира Себастьян Феттель во время мероприятии выступит на чемпионской машины нынешнего сезона – RB6.

Как утверждают журналисты GPUpdate появление Феттеля на RB6 запланировано и в субботу, и в воскресенье – пончики и дымящаяся резина зрителям гарантированна.

Состав участников Гонки Чемпионов:

Себастьян Феттель – чемпион мира в Формуле-1 2010 года

Михаэль Шумахер – семикратный чемпион мира в Формуле-1

Ален Прост – четырёхкратный чемпион мира в Формуле-1

Себастьян Лоеб – семикратный чемпион WRC

Мик Дуэн – пятикратный чемпион MotoGP

Том Кристенсен – восьмикратный победитель Ле-Мана

Хейкки Ковалайнен – победитель гран-при в Формуле-1

Энди Приоль – трёхкратный чемпион World Touring Car (WTC)

Джейсон Плато – двукратный чемпион British Touring Car (BTC)

Альваро Паренте – чемпион британской Формулы-3 в 2005 году

Филиппе Альбукерке – победитель гонок A1GP

Джерон Бликмолен – двукратный победитель Porsche Supercup

Бертран Багетт – чемпион World Series by Renault в 2009 году

Карл Эдвардс – чемпион NASCAR Nationwide Series в 2007 году

Трэвис Пастрана – 11-тикратный золотой медалист X-Games

2010-11-22 14:24:04

Эдриан Ньюи: Лидерские качества Кристиана Хорнера облегчили мою работу

Гениальный создатель чемпионской машины RB6 Эдриан Ньюи считает, что огромную роль в столь успешном сезоне сыграл тридцатисемилетний руководитель команды Кристиан Хорнер.«Мне достаточно повезло и смог добиться успеха в двух великих командах – Williams и McLaren. Но эти команды уже побеждали в чемпионате, поэтому когда я там работал, то был сосредоточен на конструкторской работе – вся необходимая инфраструктура уже существовала. Привлекательность моей работы в Red Bull была связана с тем, что я работал с командой с самого начала. Я работал вместе с Кристианом Хорнером, Дитрихом Матешицом, Хельмутом Марко и всеми другими людьми, чтобы помочь развить команду до такого состояния, как она есть сейчас.Сейчас наша команда просто несравнима с той, какой она была в начале. Лидерские качества Кристиана сыграли большую роль в этом и намного облегчили мою работу, так как я смог всецело сосредоточиться на развитии производственной инфраструктуры. На самом деле мы добились удивительного результата – мы все можем мечтать о чемпионстве, ставить перед собой такие цели, но одно дело – мечтать, а другое – достичь этого. Для всех нас это было просто невероятно», – цитирует Эдриана Crash.net.

2010-11-20 20:41:08

В Pirelli довольны первыми результатами

После успешного завершения тестов в Абу-Даби глава спортивных программ Pirelli Пол Хембри не сомневается в том, что итальянская шинная компания будет готова к старту следующего сезона.

Специалистам Pirelli еще предстоит внести изменения в составы резины, и на тестах, которые пройдут в декабре в Бахрейне, уже будет испытываться доработанная версия шин. Тем не менее, Хембри не скрывает своего удовлетворения первыми результатами.

«На тестах мы не увидели ничего шокирующего, не было никаких неприятных сюрпризов, – цитирует Хембри британский Autosport. – Результаты тестов вселяют оптимизм, и, можно сказать, что мы достигли своей цели.

Судя по всему, наш выбор составов оказался удачным. После этого теста и той работы, которую нам предстоит проделать в Бахрейне в следующем месяце, у нас будет четкое представление о выборе резины для каждой трассы.

Но реальный результат мы получим, только поработав не разных автодромах в условиях разных температур. Этот опыт придет со временем, но не думаю, что путь к нему будет долгим».

Особых проблем в ходе тестов не возникало, хотя на Red Bull RB6 Себастьяна Феттеля в каждый из этих двух дней возникали проколы. В субботу мгновенная потеря давления была связана с повреждением шины, а причины второй проблемы пока расследуются.

«Причина была иной, не такой, как вчера, когда на шине был обнаружен большой порез, – сказал Хембри. – Сегодня мы проводили другую работу, информация о которой носит конфиденциальный характер, поэтому я не могу углубляться в детали, однако ничего шокирующего».

В свою очередь на Себастьяна Феттеля шины Pirelli тоже произвели хорошее впечатление: «Полагаю, впереди еще немало работы, но первые результаты уже превосходят общие ожидания. В любом случае, по-моему, два дня были неплохими.

Мне бы хотелось проехать побольше кругов, но также как и вчера одна из шин получила прокол, из-за чего мы потеряли какое-то время. Тем не менее, все прошло достаточно удачно».

2010-11-20 17:31:08

Себастьян Феттель: "Резина оказалась лучше, чем многие ждали"

Себастьян Феттель отработал два дня на тестах Pirelli и дважды останавливался на трассе из-за прокола, но с оптимизмом комментировал свои впечатления для пресс-службы команды…

Себастьян Феттель: «Программа двух дней была весьма насыщенной, мы собрали первую информацию о работе новых шин и проверили некоторые идеи для следующего сезона. Ещё многое предстоит сделать, но в целом я думаю, что новая резина оказалась лучше, чем многие ждали. До февраля у нас не будет возможности провести всесторонние тесты на трассе, но за эти два дня мы смогли проверить несколько интересных решений».

Иан Морган, гоночный инженер: «Было интересно поработать в Абу-Даби с резиной двух производителей, сравнив их характеристики на RB6 – машине, которую мы хорошо знаем, что очень важно для следующего сезона. Мы сделали всё, что планировали и надеемся на эффективное сотрудничество с Pirelli в будущем.

Жаль, что сегодня мы завершили работу с RB6, грустно расставаться с машиной, которая позволила нам добиться больших успехов в этом году, но мы с нетерпением ждём нового вызова».

2010-11-20 13:11:08

Тесты Pirelli: Два прокола за два дня

Техникам Pirelli не удалось найти обломок на входе в 11-й поворот, ставший причиной вчерашнего прокола у Себастьяна Феттеля, но шинники уверены в том, что он стал следствием внешнего воздействия – контакта с острым карбоновым фрагментом машины, оставшимся на трассе после прошедших сессий.

Вчера это происшествие многих насторожило, хотя проблему нельзя было считать системной, пока сегодня утром на Red Bull RB6 вновь не взорвалось колесо, из-за чего сессию пришлось остановить красными флагами.

На машинах других команд проколов не было, но шасси RB6 весьма эффективно использует резину – оригинальная конструкция подвески, предложенная Эдрианом Ньюи, позволяла гонщикам быстро прогревать резину Bridgestone, выводя её в диапазон рабочих температур, и поговаривают, что в подобном режиме шины Pirelli крайне восприимчивы к внешним воздействиям.

Тесты продолжаются, после их окончания представители Pirelli произведут анализ повреждений в своей лаборатории…

2010-11-18 00:20:02

Феттель продемонстрирует RB6 в «Гонке чемпионов»

27 и 28 ноября в немецком Дюссельдорфе пройдёт традиционная «Гонка чемпионов» с участием лучших гонщиков разных серий. Как и в прошлые годы, чемпион мира 2010 года Себастьян Феттель будет защищать честь Германии в Кубке Наций, и бороться за победу в личном зачёте, но кроме этого, немец продемонстрирует землякам машину Формулы 1 – чемпионскую Red Bull RB6.

Фредрик Джонсон, организатор гонки: «Мы рады, что у Себастьяна есть шанс продемонстрировать домашней публике машину, которая позволила ему выиграть титул. В календаре спортивных событий нет другой гонки, в которой зрители были бы так близки к месту действий. Не сомневаюсь, их приветствия заглушат даже шум мотора».

Состав «Гонки чемпионов» в этом году действительно звёздный – Ален Прост, Михаэль Шумахер, Себастьян Феттель, Себастьен Лёб, Энди Приоль, Майк Дуэн, Хейкки Ковалайнен – подробнее о машинах и участниках мы расскажем на следующей неделе, накануне гонки, которую покажет канал Евроспорт.

2010-11-17 15:10:03

Альгерсуари может участвовать в тестах Red Bull

По информации испанской Marca Хайме Альгерсуари может сесть за руль Red Bull RB6 на тестах резины Pirelli в эту субботу. Себастьян Феттель должен завтра вернуться в Абу-Даби, чтобы провести тесты в пятницу, а Марк Уэббер взял отпуск, и не будет участвовать в тестах.

В Red Bull Racing пока не подтвердили состав, но некоторые команды дали основным гонщикам возможность отдохнуть после напряженного сезона, освободив их от участия в тестах Pirelli…

2010-11-17 14:00:04

Хайме Альгерсуари может сесть за руль Red Bull в Абу-Даби

По информации испанской спортивной газеты Marca, пилот команды Toro Rosso Хайме Альгерсуари в ближайшую субботу может сесть за руль чемпионского Red Bull RB6 во время тестов шин Pirelli.

На данный момент Red Bull заявила на тесты шин только Себастьяна Феттеля, в то время как Марк Уэббер решил отдохнуть после напряженного сезона. Вполне возможно, что и Себастьян отработает один день, а второй будет отдан тому, кого выберет консультант команды доктор Хельмут Марко.

В минувший выходные, если верить все той же газете, Альгерсуари довольно много времени провел с Марко, обсуждая возможность хотя бы на один день сменить STR5 на RB6.

2010-11-16 21:04:50

Алешин: "В каждом повороте я реально чему-то учился"

Во время тестов вместе с Renault F1 Михаил Алешин, разумеется, носил желто-черный комбинезон команды, но вечером вышел к прессе уже в бело-синей униформе с логотипами своих российских спонсоров. На вопрос, какой цвет ему больше идет, ответил: «Цвет той команды, за которую я буду выступать в следующем году».

В эксклюзивном интервью F1News.Ru Михаил подвел итоги своего первого тестового дня в Формуле 1…

Вопрос: Какие проблемы помешали выполнить всю программу дня?

Михаил Алешин: Из-за утечки в системе гидравлики я потерял час и сорок минут. И дело в том, что на этой трассе лучшее время можно показать ближе к вечеру, когда солнце начинает клониться к закату. Определенно, если бы времени было больше, я бы вошел в первую тройку.

Вопрос: Только что Эрик Булье весьма позитивно оценил вашу работу, а что вы сами скажете?

Михаил Алешин: Главное, удалось очень многое попробовать – это если говорить о машине. Что удивительно, команда начала активно работать с ней почти сразу, буквально после первых пяти кругов. Если бы они не увидели во мне потенциала, то вряд ли бы стали это делать: скорее, занялись бы машиной не раньше второй половины дня. Так что этот момент был приятным.

Вопрос: А что именно делали с машиной: меняли настройки?

Михаил Алешин: Меняли в машине многое, но, прежде всего, ставили задние антикрылья разного типа. В общем и целом мне, конечно, понравилось: это была очень интересная работа. И к тому моменту, когда у меня случились проблемы с коробкой передач, точнее, с гидравликой, я был, по-моему, третьим по времени, при этом поигрывая Даниэлю Риккардо секунду. А он ехал на Red Bull RB6, которая быстрее, чем Renault R30, судя по результатам субботней квалификации. Конечно, мне жаль, что мы потеряли столько времени из-за технических проблем.

Вопрос: Дело пошло на лад, и вы уже начали по-настоящему вкатываться?

Михаил Алешин: Да. Когда мы разобрались с настройками машины, когда попробовали все те вещи, которые команда хотела попробовать, то в самом начале дневной сессии я сразу показал хорошее время. Причем, сам удивился: я думал, мне придется дольше вкатываться. Если бы ещё хотя бы одну серию кругов проехал нормально, думаю, снял бы еще полсекунды. Причем, надо уточнить, что все те люди, которые были быстрее, все ехали на мягкой резине, а я не успел мягкие шины поставить.

Если бы я проехал больше кругов, то лучше бы понял машину. Все-таки Формула 1 существенно отличается от любой другой техники, и здесь в каждом повороте, на каждом метре трассы я реально чему-то учился. Действительно ловил себя на мысли о том, какое огромное количество информации я получаю.

Сейчас мы общались с инженером, и он, похоже, очень доволен, но я, честно говоря, считаю, что могу ехать намного быстрее, если бы не все эти проблемы. Но так уж получилось…

Вопрос: Трасса подходит для первого реального тестового дня в Формуле 1? Виталий Петров впервые выступал в Абу-Даби – и отлично провел уик-энд. А теперь в Renault F1 позитивно оценили и вашу работу…

Михаил Алешин: Трасса непростая, и некоторые повороты достаточно опасные и неприятные, особенно когда едешь на машине Формулы 1. Конечно, в начале были неприятные моменты, но к этому просто надо привыкнуть. Чем быстрее машина, тем быстрее должна работать голова. Думаю, если бы мы хотя бы завтра ещё поработали, то добились бы заметного прогресса.

Когда люди в команде видят, что ты правильно настроен, они тоже стремятся тебе помочь. Это человеческие отношения, и очень важно их поддерживать, даже в таком виде спорта, как Формула 1. Вроде бы большая команда, все заняты своим делом, все профессионалы, и будут с тобой работать вне зависимости от того, как ты себя ведешь. Но нужно все равно строить со всеми корректные отношения. И потом, в Renault F1 – действительно хорошие ребята. Еще ни одного человека не встретил в команде, с которым было бы неприятно общаться.

Но сегодня, честно говоря, я не знал, к чему надо готовиться. Думал, может, здесь будет тестовая бригада, и придется ездить на прошлогодней машине. А оказалось, что здесь та самая команда, которая работает во время всех Гран При. И не смотря на то, что они вымотаны за все эти недели, их подход к делу просто уникален.

Вопрос: Эрик Булье сказал, что сегодня Михаил сделал еще один шаг. Какой шаг будет следующим? Какие дела ждут вас в ближайшее время?

Михаил Алешин: Лично я в ближайшее время буду заниматься подготовкой наших ребят к следующему году в рамках программы «Наша Формула». А люди, которые мне помогают, будут заниматься всем остальным.

2010-11-16 21:04:34

Алешин: "В каждом повороте я реально чему-то учился"

В эксклюзивном интервью F1News.Ru Михаил подвел итоги своего первого тестового дня в Формуле 1…

Вопрос: Какие проблемы помешали выполнить всю программу дня?

Вопрос: Только что Эрик Булье весьма позитивно оценил вашу работу, а что вы сами скажете?

Вопрос: А что именно делали с машиной: меняли настройки?

Вопрос: Дело пошло на лад, и вы уже начали по-настоящему вкатываться?

2010-11-16 13:10:04

Сезон 2010: Абу-Даби: Тесты молодых гонщиков

Даниэль Риккардо за рулём Red Bull возглавил утренний протокол молодёжных тестов в Абу-Даби. 21-летний гонщик проехал круг на RB6 за 1:40.813, полторы секунды уступив времени поулу Себастьяна Феттеля на той же машине.

Вторую строчку занял Пол ди Реста за рулём Force India, третью – Оливер Терви на McLaren. Михаил Алёшин пока седьмой.

В Абу-Даби отличная погода, тесты продолжаются…

Пилот - Команда - Время

Круги

1. Д.Риккардо - Red Bull - 1:40.813

2. П.ди Реста - Force India - 1:42.736

3. О.Терви - McLaren - 1:42.933

4. С.Берд - Mercedes - 1:43.201

5. Ж.Вернь - Toro Rosso - 1:43.392

6. Э.Гутьеррес - Sauber - 1:43.410

7. М.Алёшин - Renault - 1:43.661

8. Ж.Бьянки - Ferrari - 1:43.894

9. Д.Стоунман - Williams - 1:44.051

10. А.Ф.да Кошта - Force India - 1:44.704

11. П.Мальдонадо - Hispania - 1:46.278

12. Р.Гонсалес - Lotus - 1:46.910

13. Р.Харьянто - Virgin - 1:49.439

Актуальные темы

Гран При России в Сочи

2012: Формула 1 возвращается в США

Регламент 2011

Гран При Рима

new adriver("adriver_banner", {sid:69052,bt:52,sz:"Championship_all_pages",pz:0,bn:0});

//');

//]]>

Интервью

Джеки Стюарт: "Феттель доказал, что титул его по праву"Сэм Майкл подводит итоги сезона…Жак Лаффит: Ferrari допустила явную ошибкуВиталий Петров: "Я делал свою работу"Мартин Уитмарш: Нельзя сказать, что мы недовольны

F1News.Ru

Чемпионат

2010

Тесты

Наверх

Обратная связь. Реклама на портале.

if(11')//-->

Слушать онлайн радио

-->

2010-11-15 18:40:02

Жак Лаффит: Ferrari допустила явную ошибку

Во время любого Гран При в паддоке можно встретить немало бывших пилотов, давно ушедших в отставку, но сохраняющие тесные связи с миром Формулы 1. Накануне старта финального этапа сезона своими ожиданиями с F1News.Ru поделился Жан Алези, а прокомментировать итоги чемпионата мы попросили другого француза, не менее известного гонщика, а ныне комментатора телеканала TF1 Жака Лаффита…

Вопрос: Как бы вы оценили итоги только что завершившегося чемпионата?

Жак Лаффит: Это был один из лучших сезонов за долгие годы, ведь практически до самого конца шансы на главные награды сохраняли три команды и пять гонщиков, – и это здорово. Новый чемпион, Себастьян Феттель – хороший парень и очень быстрый гонщик: недаром в этом году он выиграл 10 поул-позиций. Так что свой титул Себастьян заслужил.

Вопрос: А что скажете о его напарнике по Red Bull Racing Марке Уэббере?

Жак Лаффит: Если честно, именно его я считал наиболее вероятным кандидатом на победу. Но в субботу он не лучшим образом провел квалификацию, неидеально стартовал в гонке, а после того, как его Red Bull RB6 задела отбойник, команде пришлось позвать Марка в боксы. В итоге Уэббер оказался позади медленных машин и сразу выбыл из реальной борьбы.

А еще я не могу понять, почему Ferrari так рано провела пит-стоп Фернандо Алонсо, ведь в тот момент он был самым быстрым гонщиком на трассе. Если бы он остановился в боксах примерно в то же время, что и остальные, то занял бы третье или четвертое место, и этого было бы достаточно, чтобы стать чемпионом мира. Так что Ferrari совершила явную ошибку.

Они должны были точнее все рассчитать, ведь это не так сложно. Известно, что из-за пит-стопа Фернандо потеряет двадцать с чем-то секунд, и когда вновь выедет на трассу, то, естественно, окажется позади Петрова, Кубицы, и многих других гонщиков…

Вопрос: Ваше мнение о работе английской команды с французским названием?

Жак Лаффит: Renault? Она провела гонку просто отлично! Петров поработал очень здорово. Знаете, в Формуле 1 говорят: чтобы оказаться впереди, сначала надо обогнать. Если Алонсо не мог догнать соперника, значит, Виталий ехал очень быстро. У Фернандо не было реальной возможности обойти гонщика Renault, он злился, но в случившемся не было его вины – это ошибка команды.

2010-11-14 13:50:02

Гран При Абу-Даби: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:39.394

2. Льюис Хэмилтон (McLaren) - 1:39.425

3. Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1:39.792

Вопрос: Себастьян, своевременный и очень важный поул! У вас неплохие шансы стать самым молодым чемпионом мира в истории Формулы 1!

Себастьян Феттель: Непростая квалификация, мы понимали, что условия будут сложными, потому что к вечеру температура несколько снизилась, а в пятницу, во второй тренировке, мы выглядели не лучшим образом и не были на 100% довольны итогами вчерашней работы. Впрочем, сегодня мы добились значительного прогресса и все-таки завоевали поул.

Борьба была острой, особенно с Льюисом, и под конец квалификации я был приятно удивлен, насколько улучшилось состояние трассы. Мы выехали последними, и в итоге добились отличного результата, – это заслуга всей команды. Посмотрим, что будет завтра.

Вопрос: Для вас это десятый поул по ходу сезона – потрясающий результат!

Себастьян Феттель: Да, это моя десятая победа в квалификации в 2010-м, но по количеству поулов за сезон я пока отстаю от таких гонщиков, как Айртон Сенна, Ален Прост и Михаэль Шумахер – что ж, будем работать над этим в следующем году! Сегодня мы выступили феноменально, а машина, как обычно, была очень конкурентоспособна. Десять поулов – отличный результат и наглядное подтверждение скорости RB6.

Вопрос: Льюис, во второй квалификационной сессии вы едва не столкнулись с Фелипе Массой, а в финале вам не хватило каких-то сотых для поула…

Льюис Хэмилтон: Eик-энд начался намного лучше, чем обычно – команда доработала машину, заметно повысив её конкурентоспособность. Нам нечего терять, но при определенном стечении обстоятельств мы можем одержать победу – впрочем, в McLaren, как всегда, сохраняют спокойствие. Сегодня мы с Дженсоном сработали очень неплохо и завтра вполне можем заработать больше очков, чем гонщики Ferrari.

Вопрос: Насколько вам помогает отсутствие прессинга?

Льюис Хэмилтон: В финальных гонках 2007-го, 2008-го годов мне пришлось иметь дело с невероятным прессингом, на этот раз ситуация совершенно иная – я наслаждаюсь обстановкой и с нетерпением жду старта.

Вопрос: Фернандо, вплоть до своей финальной попытки вы не входили в тройку лучших по итогам квалификации. Насколько сильным был прессинг?

Фернандо Алонсо: Да, квалификация получилась непростой, а во второй и третьей сессиях позиции постоянно менялись – невозможно было узнать свой окончательный результат раньше, чем закончится финальная десятиминутка.

Моя первая попытка оказалась неудачной, я сразу попал в трафик, но понимал, что на свежем комплекте шин смогу завоевать неплохую стартовую позицию, и выжал из машины максимум, показав достойное третье время. Похоже, вчера мы действительно неплохо поработали над настройками и скоростью, осталось закрепить это удачным выступлением в гонке.

Вопрос: Как вы оцениваете свои шансы на титул после сегодняшней квалификации?

Фернандо Алонсо: Думаю, нынешняя ситуация практически полностью совпадает с той, что была за два дня до начала пятничных свободных заездов. На титул по-прежнему претендуют четыре гонщика, и все решит завтрашний Гран При.

Случиться может что угодно – предыдущие две-три гонки показали, насколько быстро иногда меняется ситуация. В Корее Red Bull возглавляли пелотон, но упустили победу из-за механических проблем, в Бразилии у гонщиков Mercedes и Фелипе Массы возникли заминки на пит-стопах…Нужно без каких-либо неприятностей проехать все пятьдесят пять кругов дистанции. – да, гонка обещает быть очень непростой, но пока наши шансы выглядят весьма неплохо.

Вопрос: Себастьян, завтрашняя гонка решит судьбу титула. О чем вы думаете в преддверии этого, без сомнения, важного дня?

Себастьян Феттель: Я с нетерпением жду гонку. Мне нравится трасса в Абу Даби – год назад на ней наша машина выглядела очень конкурентоспособно, а в этом сезоне у нас также нет никаких проблем с гоночным темпом. Как сказали Фернандо и Льюис, завтра может случиться всякое, поэтому главное – действовать постепенно и не паниковать. Сегодня мы выполнили максимальную задачу и квалифицировались впереди всех соперников – если завтра нам удастся удержать эту позицию, мы, таким образом, сделаем все от нас зависящее, а там посмотрим, каким окажется итоговый расклад.

Вопрос: Себастьян, каково это – завоевать столь желанный для ваших соперников поул?

Себастьян Феттель: Это здорово!

Вопрос: Насколько?

Себастьян Феттель: На все 100%. Квалификация получилась непростой, но год назад бороться здесь было так же нелегко из-за смены условий от дня к вечеру. Мы понимали всю сложность задачи, однако никто не знал, к чему следует готовиться, и какие шины окажутся более эффективными. Как правило, гонщики используют несколько попыток с единственным быстрым кругом в каждой, но здесь состояние трассы стремительно улучшалось, и в финале квалификации я всего один раз выехал на трассу. Мы ждали почти три с половиной минуты и только потом покинули боксы – в моем распоряжении было всего три круга, но их оказалось вполне достаточно.

Сейчас я понимаю, что с двумя попытками проехал бы круг ещё быстрее, но здесь мне некого винить, кроме себя. Мы выбрали единственную попытку, выложились по максимуму и в итоге не прогадали.

Десять поулов за сезон – не так уж и плохо, и что бы ни произошло, это уже достижение. Год состоял из взлетов и падений, мы должны были набрать намного больше очков, но и сейчас наши шансы на итоговую победу достаточно велики. Сегодня я завоевал поул, который крайне важен для успешного выступления в завтрашней гонке. Да, нужно проехать немало кругов – посмотрим, каким окажется финальный результат. Машина вполне конкурентоспособна, я с нетерпением жду старта. Не знаю, позволит ли RB6 добиться победы – это стало бы приятным сюрпризом, но дождемся завтрашнего дня.

Вопрос: Поул уменьшает прессинг, или вы не чувствуете его вовсе?

Себастьян Феттель: Когда знаешь, что машина позволяет бороться за место в первом ряду, всегда испытываешь небольшой прессинг. Сегодня мое преимущество над Льюисом было минимальным – всего три или четыре сотых. Когда я возвращался в боксы, соперники все еще находились на быстром круге, поскольку решили провести по две попытки – в такой ситуации я не мог ничего изменить, оставалось только ждать. К счастью, моего результата оказалось достаточно для поула.

Как я уже говорил, я не лидирую в чемпионате, больший прессинг должны испытывать Фернандо и Марк. Я же нахожусь в такой же ситуации, как Льюис, наслаждаюсь гонками, завтра постараюсь выиграть, а там посмотрим, чем всё закончится.

Вопрос: Вы говорили о том, что вам пришлось всерьез менять настройки. Похоже, эти меры себя оправдали?

Себастьян Феттель: Да, мы изменили настройки, но ситуация не была настолько угрожающей – мы уступали McLaren всего одну-две десятых, гоночный темп был неплохим. Гораздо больше опасений вызывала скорость в квалификации, но сегодня мы смогли добиться необходимого прогресса. Опять же, никаких серьезных изменений – лишь незначительные корректировки, которые позволили RB6 ехать чуть быстрее.

Трасса здесь непростая, для хорошего результата нужно поддерживать максимальную концетрацию. Вчера мы проделали большую работу, сегодня эти усилия оправдались – посмотрим, что принесет завтрашний день.

Вопрос: Льюис, вчера вы сказали, что машина очень хороша, а новое заднее антикрыло работает весьма эффективно. Похоже, сегодня это привело к результату!

Льюис Хэмилтон: Да, нашим инженерам удалось если не окончательно доработать заднее антикрыло, то, по крайней мере, предусмотреть возможность его использования уже сейчас, и этот подход себя оправдал. С последними модификациями машина ведет себя весьма неплохо, я очень рад квалифицироваться в первом ряду – это мой лучший результат за достаточно долгое время.

Вопрос: Что скажете о финальной попытке? Похоже, вам и Фернандо пришлось начинать её в трафике – это нарушило все планы?

Льюис Хэмилтон: Нет, у меня хорошая позиция. Конечно, иногда хочется последним уйти на попытку, но, к счастью, позади меня оставались только две Ferrari и Нико Росберг, а чуть впереди Рубенс Баррикелло как раз совершал очередной круг. Хорошо, что Рубенс не стал сбрасывать скорость и попытался уйти в отрыв – это позволило обеспечить необходимое пространство и проехать действительно быстрый круг.

Вопрос: В первой шикане вы едва не столкнулись с Фелипе Массой…

Льюис Хэмилтон: Да, подобные вещи иногда случаются. Хорошо, что после инцидента я смог продолжить квалификацию…

Вопрос: Машина получила повреждения?

Льюис Хэмилтон: Да.

Вопрос: Только переднее антикрыло, или что-то еще?

Льюис Хэмилтон: Только антикрыло – к счастью, ограничительный столбик не причинил ему слишком серьезные повреждения.

Вопрос: Фернандо, я уже упомянул ситуацию с трафиком в начале финальной попытки. Он помешал вашему быстрому кругу?

Фернандо Алонсо: Нет, все было в порядке. Мы должны были уйти на попытку до того, как закончится официальное время сессии – инженеры сообщили, что у нас остается всего десять секунд. Не самый большой запас, но его оказалось достаточно.

Вопрос: Но, скажем, вашему напарнику пришлось всерьез понервничать. По-моему, он ушел на быстрый круг за 0,05 секунды до клетчатого флага!

Фернандо Алонсо: Нам всем пришлось нелегко, но лично у меня не возникло никаких особых трудностей.

Вопрос: По-вашему, лучше стартовать третьим, чем вторым? В Абу Даби можно обозначить чистую и грязную стороны трассы?

Фернандо Алонсо: Не думаю, что разница между сторонами трассы сколь-нибудь велика. Если же этой разницы нет вообще, а именно так мне и показалось, то логика и вовсе проста: третья позиция расположена на восемь метров впереди четвертой, так что она предпочтительнее.

Вопрос: И самое главное – оказаться впереди Марка?

Фернандо Алонсо: Посмотрим, как сложится гонка. Конечно, гораздо приятнее самому стартовать третьим, тогда как Марк квалифицировался пятым, чем видеть его на поуле, но, как я уже говорил, гонка состоится только завтра. Да, субботний день тоже важен, однако мы уже видели немало механических проблем, нелепых ошибок, тактических просчетов – в воскресенье нужно всего этого избежать. Стартовая позиция имеет какое-то значение, но очки начисляются за гонку.

Вопросы с мест

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, не могли бы вы рассказать подробнее о своем последнем быстром круге? По результатам первого сектора вы были далеко не лидером, но затем совершили небольшое чудо…

Фернандо Алонсо: В первой их двух финальных попыток как раз на третьем секторе я уперся в трафик. Когда мы поставили второй комплект шин, я был убежден, что смогу улучшить свой предыдущий результат именно за счет более удачного третьего сектора, поэтому на первом и втором берег резину. Мы использовали SuperSoft, и ближе к концу круга он заметно перегревался – даже если в запасе оставалась всего одна попытка, приходилось действовать аккуратно, не допуская излишнего повышения температуры. Здесь на третий сектор уходит почти 40 секунд, и как раз на нем можно отыграть немало времени.

Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Фернандо, для вас, должно быть, очень важно, чтобы между Себастьяном и Марком смог вклиниться кто-то из соперников. Сейчас таковых оказалось целых три – более того, Марк квалифицировался в двух позициях позади. Полагаете, это приближает вас к титулу чемпиона мира?

Фернандо Алонсо: Я еще в четверг говорил, что в этот уик-энд наша основная задача – сработать предельно эффективно и выжать из машины максимум. Мы понимаем, что иногда нам по силам взять поул или выиграть гонку, иногда приходится рассчитывать на третье или четвертое места, но сейчас у нас нет четко сформулированной цели – команда просто должна выполнить свою работу, а окажется ли этого достаточно – узнаем завтра. Не наше дело рассуждать о ситуации в Red Bull или где-то еще…

Вопрос: (Иан Гордон – News of the World) Льюис, по радио вы сказали, что Фелипе «подрезал» вас. Это произошло случайно, или бразилец намерено пытался испортить вам попытку?

Льюис Хэмилтон: В тот момент я не находился на быстром круге, а всего лишь покидал пит-лейн. Фелипе выехал следом за мной, но мне сообщили, что позади кто-то собирается уйти на попытку – машина могла находиться в «слепой зоне», я не хотел никому мешать и на подходе к третьему повороту ушел на грязную сторону трассы, а когда возвращался на траекторию, неожиданно обнаружил Фелипе, пытавшегося обогнать меня с внешнего радиуса. Честно говоря, я сам не понял, что произошло, и хотел бы еще раз просмотреть видеозапись…

Вопрос: (Марко Евангелисти – Corriere dello Sport) Фернандо, какой тактики вы будете придерживаться в момент старта? Попробуете сразу атаковать Льюиса, или предпочтете спокойно контролировать ситуацию?

Фернандо Алонсо: Сперва нужно оценить, насколько удачным получился старт – как правило, вы понимаете это уже на первых десяти-двадцати метрах. Если все в порядке – имеет смысл задуматься об атаке, нет – нужно защищать позицию. Придется действовать по ситуации, но, опять же, нельзя выиграть чемпионат уже в первом повороте, а вот проиграть можно с легкостью.

Вопрос: (Тони Лопес – La Vanguardia) Фернандо, завтра у вас есть все шансы стать трехкратным чемпионом мира. Что вы чувствуете?

Фернандо Алонсо: Уверенность. Я был уверен в себе на протяжении последних пяти месяцев, осталось сохранить этот настрой ещё на один день. Мы заранее знали, что уик-энд может оказаться непростым, ведь Red Bull буквально доминировали в трех или четырёх предыдущих Гран При. Однако мы спокойно отработали пятничные свободные заезды, поэкспериментировали с настройками, опробовали шины, заработали неплохую стартовую позицию, и теперь нам осталось последнее испытание – гонка.

Вопрос: (Карлос Микель – El Diario) Фернандо, вас не беспокоит быстрый износ мягкой резины? Может ли он стать проблемой?

Фернандо Алонсо: Думаю, ситуация одинакова для всех, а для нас она, пожалуй, даже выгоднее, ведь мы успели проехать на мягких шинах всего один быстрый круг, тогда как гонщики Red Bull – три или четыре. Я ничуть не беспокоюсь, однако знаю, что вчера Льюис столкнулся с сильным гранулированием мягкой резины, когда в баки его машины залили большое количество топлива – нужно учитывать этот фактор в гонке. В любом случае, у всех команд одинаковые шины, так что серьёзной разницы быть не должно.

Вопрос: (Ники Такеда – Formula PA) Фернандо, насколько нынешняя ситуация отличается от тех случаев, когда вы точно так же едва ли не в последней гонке выигрывали титул?

Фернандо Алонсо: Не бывает абсолютно одинаковых сезонов. Успех зависит от того, насколько конкурентоспособна ваша машина, насколько хорошо вы её чувствуете, насколько вы были быстры в последних трех-четырех Гран При и уверены в себе.

В этом году у меня нет ощущения, что мы превосходим соперников в скорости – особенно если судить по результатам квалификаций, где не удавалось добиться от машины максимума на одном быстром круге. Но, в то же время, наша машина очень бережно относится к резине и демонстрирует неплохой гоночный темп, так что перед гонкой я чувствую себя вполне уверенно. Кроме того, команда оказывает мне поддержку, у нас великолепная атмосфера. Не важно, чем закончится завтрашний день – это потрясающий сезон.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, почему вас так беспокоил вопрос прогрева шин? Все дело в конфигурации трассы, настройках?

Себастьян Феттель: Дело в трассе. Год назад в Абу Даби участники квалификации проезжали по одной попытке в каждой из трех сессий, но на этот раз используем другие шины, да и температура асфальта к вечеру заметно упала. Вчера мы уступали соперникам в скорости, однако сегодня дела пошли намного лучше. К началу квалификации состояние трассы заметно изменилось, и определиться с составом было непросто, но, в конечном итоге, от нас требовался как минимум один быстрый круг, и мы проехали его, ограничившись единственной попыткой.

Впрочем, сейчас я понимаю, что в финальной сессии нам следовало дважды появиться на трассе хотя бы потому, что такой вариант в большей степени гарантировал желаемый результат – в каждой попытке у нас был бы свежий комплект шин, и я мог бы атаковать на одном быстром круге, не задумываясь о необходимости беречь резину. Стандартный подход всегда кажется намного проще, но на этой трассе его применение не казалось таким уже бесспорным, как на других автодромах.

Вопрос: (Марко Деглиносенти – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, пожалуй, обсуждение событий нескольких предыдущих дней уже становится бессмысленным. Что вы почувствуете, если завтра выиграете гонку, а с ней и чемпионский титул?

Себастьян Феттель: Если я выиграю титул, буду счастлив, если нет – что ж, хотя бы посмотрю, кому повезло больше. Как я уже говорил, вчера мы были недовольны поведением машины, но сегодня дела пошли намного лучше, и я очень рад этому поулу!

Похоже, в финале квалификации у Марка возникли какие-то трудности – не знаю, что именно произошло, но в предыдущих двух сессиях он неизменно показывал очень близзкие к моим результаты. Мы в очередной раз убедились, насколько быстро меняется ситуация, но главное – сохранять концентрацию и думать только о своей работе. Мы сделаем все от нас зависящее, а там посмотрим, каким будет итог.

Вопрос: (Юха Паатало – Financial Times Deutschland) Себастьян, в борьбе за титул вы вынуждены ориентироваться на результаты ближайших соперников. Возможно, сегодняшний поул позволяет вам чувствовать себя немного расслабленно, но насколько внимательно вы будете следить за ситуацией в пелотоне во время завтрашней гонки?

Себастьян Феттель: Во-первых, нужно закончить гонку, а во-вторых – сделать это на максимально высокой позиции. Вы сами заметили, что судьба титула зависит не только от моих усилий, но все, что я могу сделать – это сработать на пределе. Мы должны сосредоточиться на нашей работе, а об остальном пусть думают соперники.

Главное – удачно стартовать, а там посмотрим, как будут развиваться события. Еще в четверг я сказал, что здесь нас ждет более напряженная борьба, чем на других автодромах – судите сами: Ferrari и McLaren практически не уступают нам в скорости. Впереди длинная гонка, после которой у нас будет достаточно времени, чтобы бросить взгляд на один из многочисленных экранов, расположенных по всей длине трассы, и понять, есть ли повод для праздника, или нет.

Вопрос: (Мэт Кох – Pitpass) Вне траектории асфальт довольно грязный – насколько трудно будет провести обгон?

Льюис Хэмилтон: Не думаю, что с обгонами возникнут какие-то проблемы – честно говоря, вне траектории трасса не такая уж и грязная. Асфальт здесь очень гладкий и не такой скользкий, как в Монреале – к тому же, нам помогает слой прикатанной резины. Полагаю, в гонке мы сможем без какого-либо риска уходить с траектории и пытаться провести атаку, скажем, на торможении перед восьмым поворотом.

Вопрос: (Иан Гордон – News of the World) Фернандо, сегодня Макс Мосли сказал буквально следующее: если вы выиграете титул с преимуществом менее 7 очков, его нельзя будет назвать заслуженным. Если завтра Себастьян выиграет гонку, а вы финишируете третьим, разница составит шесть очков… По-вашему, титул будет считаться заслуженным?

Фернандо Алонсо: Да.

Вопрос: (Иан Гордон – News of the World) Можете пояснить, почему?

Фернандо Алонсо: По-моему, пора прекратить обсуждение данной темы. Сейчас главное – сосредоточиться на предстоящей гонке.

2010-11-14 00:10:02

Марк Уэббер: "Я вовсе не разучился водить машину"

Накануне Гран При Абу-Даби Марк Уэббер считался одним из главных претендентов на чемпионский титул, ведь австралиец уступал лидеру общего зачета Фернандо Алонсо всего восемь очков, но при этом располагал лучшей машиной сезона, Red Bull RB6. Но квалификация на трассе Яс-Марина поставила все с ног на голову - Марк показал только пятое время. Потому-то от желающих задать ему вопрос субботним вечером не было отбоя. Уэббер удовлетворил любопытство журналистской братии...

Вопрос: Решение провести в финале квалификации единственную попытку исходило от команды или его принимали пилоты?

Марк Уэббер: Совместно пилоты и команда, мы всегда так поступаем. Мы не могли добиться от шин работы с первого же круга, что удавалось другим. Возможно, наша серия и правда оказалась слишком длинной, но на протяжении всего времени шины не теряли своих свойств, и у нас было ощущение, что мы едем все быстрее и быстрее.

Странная ситуация, но в прошлом году на этой трассе мы уже видели что-то похожее. Этой ночью шины работали не совсем так, как обычно. В итоге, я полагаю, пилоты McLaren прошли по одному быстрому кругу, таков был их выбор. Фернандо тоже показал свой результат на единственном круге на время.

Я не ожидал оказаться пятым, рассчитывал быть чуть выше в протоколе. Но вышло иначе. Секундомер запускается в начале сессии, останавливается в конце – и фиксирует ваше положение. Разумеется, сегодня я не в восторге от итогов квалификации. Третьи места в первой и второй частях выглядели нормально, но в решающий момент нам не удалось собрать все воедино, и это досадно.

Впрочем, даже поул не принес бы мне звания чемпиона мира. Титул будет разыгран завтра, и я по-прежнему расположен очень хорошо, чтобы воспользоваться любой неудачей, слишком быстрым износом шин у кого-то, пит-стопом, машиной безопасности – случиться может что угодно. Так что давайте посмотрим, как будут развиваться события. Сейчас, конечно, я немного расстроен, такова уж человеческая природа.

Вопрос: Знаете ли вы, где именно потеряли время на втором секторе? Там самая длинная прямая и несколько медленных поворотов – дело в прижимной силе?

Марк Уэббер: Я пока еще не сравнивал свою телеметрию с данными Себастьяна, но знаю, что там действительно уступаю ему. Не сомневаюсь, что на прямой у нас меньшая скорость, чем у McLaren, и там мы ощутимо проигрываем им.

Последние две или три минуты сложились для меня не самым лучшим образом. Или я сам не выдал все, на что способен, или дело в машине – это нам еще предстоит выяснить. Но в нынешнем году это один из редких случаев, когда я глядел на информационное табло у боксов и думал: «Я не могу показать такое время». Обычно мне хватало одного круга, чтобы отреагировать на такую информацию, но сегодня в заключительной части квалификации это оказалось мне не по силам.

Вопрос: Весной, в Испании и Монако, у вас было ощутимое преимущество. За это время вы немного растеряли уверенность в возможностях машины?

Марк Уэббер: Вовсе нет. Думаю, люди забывают, что в Сузуке мне не хватило шести сотых до победы в квалификации. В Бразилии борьба тоже была очень упорной, и хотя Себастьян всякий раз выигрывал гонки, я финишировал через две секунды после него. Все в руках судьбы, всё же Себ опережает меня не на 25 секунд и я вовсе не разучился водить машину. Разумеется, мне бы тоже хотелось одержать пару побед во второй половине сезона, и я делаю для этого все, что в моих силах. И если я не выиграл – значит, не заслужил победу. Всё просто.

Мы победили в Будапеште, неплохо проведя гонку, мы выиграли в Сильверстоуне, где тоже проехали здорово. Я мог бы остаться вообще без побед, как Фелипе Масса, но у меня есть несколько. Так что не все так плохо.

Вопрос: Фернандо Алонсо знает, что завтра не может финишировать позади вас. Насколько агрессивно, как вы полагаете, придется действовать в гонке, чтобы все же обогнать его?

Марк Уэббер: Да, мне нужно финишировать впереди него. Но если я не закончу дистанцию, то точно не стану чемпионом. Мы все трое в такой ситуации. Льюису бы хотелось, чтобы никто из нас не финишировал, а он сам одержал бы победу. Но завтрашний сценарий предсказать невозможно. Давайте дождемся конца гонки и узнаем, кто же стал чемпионом. Это случится со взмахом клетчатого флага, кто бы ни оказался сильнейшим.

Вопрос: Вы выглядите достаточно спокойным, но что творится внутри вас?

Марк Уэббер: Знаете, если бы я сидел здесь, зная, что завтра стартую третьим, то ничего бы не изменилось, правда? Если я финиширую на одну позицию впереди Фернандо или сразу следом за ним – этого недостаточно. Мне нужна победа или какие-то проблемы у него – после Бразилии это стало очевидным.

И в этом отношении ничего не изменилось. Он занимает такую позицию, потому что здорово провел пять последних гонок. И нам не стоило думать, что мы приедем сюда и легко умчимся вперед – это не тот случай.

Вопрос: Насколько сильно вы сейчас верите, что сможете завоевать титул?

Марк Уэббер: Немножко. Он ведь пока не разыгран. Так что если бы до финиша гонки оставался всего круг – ситуация была бы куда хуже. Но у нас впереди два часа на трассе, и положение дел может измениться.

Вопрос: Присутствие в группе лидеров пилотов McLaren облегчило или усложнило положение?

Марк Уэббер: Парни, даже не знаю. Не повлияло.

Вопрос: У вас с Себом одинаковые настройки?

Марк Уэббер: Очень похожие.

Вопрос: Титул чемпиона будет выигран или проигран в 19-й гонке. Вы жалеете о том, что так провели квалификацию?

Марк Уэббер: Нет. Я мог разбить машину в Спа, когда во время третьей части квалификации заморосил дождь – но тогда взял поул. Как вы сказали, позади 12 месяцев упорной работы. И за каждое очко приходилось бороться. У вас никогда не будет шанса победить в чемпионате мира, если вы не выкладываетесь на протяжении всего сезона. Я действовал именно так, именно поэтому у меня до сих пор есть возможность побороться за титул.

Критиковать одну отдельную квалификацию… Вспомните некоторые квалификации Алонсо в этом году – они были не слишком хороши. Такое бывает. Конечно, это расстраивает, но это лишь результат квалификации и моя стартовая позиция – а впереди еще долгая гонка. И если завтра вечером я буду сидеть здесь и говорить: «Мне не удалось выиграть титул, потому что я стартовал не со второго места» - это будет неверно.

Вопрос: Вы полагаете, прессинг, который вы испытываете по ходу этого уик-энда, может объяснить сегодняшний результат?

Марк Уэббер: Нет, конечно нет.

Вопрос: Будете ли вы сегодня вечером проводить математические расчеты – каким вам надо финишировать завтра?

Марк Уэббер: Мы увидим, кто займет какую позицию завтра на финише гонки. Думаю, еще в начале последнего круга я буду знать, достался мне титул или нет.

Вопрос: Вы не обговаривали с Себом возможные варианты, при которых он будет или не будет помогать вам?

Марк Уэббер: Нет

Вопрос: Небольшая потеря времени на втором секторе не вызывает у вас определенных опасений в плане обгонов?

Марк Уэббер: Да, с точки зрения обгонов это самый важный сектор. Но у некоторых могут возникнуть проблемы с шинами и на других участках трассы, и там тоже могут появиться возможности обойти соперника.

Вопрос: Насколько ваша машина позволяет беречь резину?

Марк Уэббер: Весьма неплохо.

Вопрос: Могли ли вы представить себе, начиная карьеру в Формуле Ford, что однажды будете бороться за титул чемпиона Ф1 на финальном этапе сезона?

Марк Уэббер: Я всегда говорил, что человек по своей природе всегда хочет большего. Если вы выигрываете одну гонку – хотите выиграть другую, потом третью, потом четвёртую. Потом у тебя их уже семь или десять – и есть ли этому конец? Я провел невероятный сезон, и сижу здесь без малейшего пессимизма, титул еще не проигран.

В этом году мне удалось добиться больших успехов, чем я очень горжусь. И надеюсь, что завтра выступлю невероятно здорово и все же доведу дело до конца. Обычно воскресенья складываются для меня удачно, не считая двух гонок этого сезона. Так что у меня немало поводов для хорошего настроения – думаю, они в любом случае перевесят негатив.

2010-11-09 13:00:04

Эдриан Ньюи не планирует покидать Формулу-1

Гениальный конструктор Эдриан Ньюи подтвердил журналистам в Бразилии, что среди его планов нет намерения завершать карьеру в Формуле-1, несмотря на то, что нынешний технический бос Red Bull уже достиг всего, о чем может мечтать инженер в автоспорте.

В минувшее воскресенье на Интерлагосе Ньюи отпраздновал победу Red Bull в Кубке Конструкторов, завоеванную благодаря созданному под его руководством RB6, но это всего-навсего самое свежее достижение англичанина, ведь ранее его автомобили не раз приносили титулы Williams и McLaren.

«Я останусь в Red Bull еще на какое-то время. Это отличная компания, которая интересуется разными направлениями. Возможно, в будущем мы вместе сможем создать что-то другое, но в ближайшем будущем мы по-прежнему нацелены на Формулу-1», - сказал Эдриан.

2010-11-08 04:20:02

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1ч. 33 мин. 11.803 сек.

2. Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1ч. 33 мин. 16.046 сек.

3. Фернандо Алонсо (Ferrari) - 1ч. 33 мин. 18.610 сек.

Вопрос: Себастьян, сегодня ваша команда выиграла Кубок Конструкторов, а у вас есть шансы на чемпионский титул…

Себастьян Феттель: Невероятный день! Надо начать с того, что гонка была непростой. Мы стартовали с грязной стороны трассы, но все прошло удачно. Хюлкенберг допустил слишком большую пробуксовку, чем я и воспользовался. Нико оставил не слишком много места, но вполне достаточно. Это был ключевой момент, после чего я начал отрываться от соперников.

Машина вела себя отлично, мне удавалось контролировать ход гонки. После того, как на трассе побывал автомобиль безопасности, мы приняли правильное решение и не пытались увеличить отрыв, поскольку берегли шины. Потом я спокойно добрался до финиша, и сейчас мне трудно подобрать слова, чтобы выразить благодарность команде: она отлично потрудилась, хотя сезон складывался трудно, особенно если вспомнить корейскую гонку.

Но сегодня, по-моему, мы ответили достойно. Сейчас уже неважно, что произошло в Корее, поскольку все сохраняли концентрацию, слаженно действовали, завоевали победный дубль и выиграли Кубок Конструкторов за один этап до конца сезона – это здорово!

Разумеется, мы продолжаем бороться за титул, и нам хотелось бы опередить Фернандо Алонсо, но, в любом случае, я горжусь нашей командой – она добилась невероятных результатов. Кубок Конструкторов был её целью задолго до моего дебюта в Формуле 1, и мне приятно быть частью этого успеха.

Вопрос: Марк, вы активно прессинговали Себастьяна, но, похоже, судьба гонки была решена ещё на старте…

Марк Уэббер: Абсолютно верно. Как известно, судьба победы зачастую решается либо еще в субботу, либо на первом круге гонки. Можно сколько угодно преследовать соперника, но… раньше мы могли поэкспериментировать со стратегией и уровнем топлива, желая чуть дольше остаться на трассе, но сейчас это не работает. Себастьян выступил потрясающе и заслуженно добился успеха, а мне по ходу гонки пришлось справляться с проблемами. По каким-то причинам на моей машине сильно перегревался мотор, из-за чего пришлось даже сбросить обороты и разве что следить за преимуществом над Фернандо. Машина безопасности собрал пелотон, но в целом гонка прошла по привычному сценарию.

Я очень рад за наших сотрудников – многих из них я знаю не первый год, и для них победа в Кубке Конструкторов – поистине феноменальное достижение. Для всех, кто создал эту команду в расчете побороться с Ferrari и McLaren, сегодняшний день войдет в историю, ведь мы победили абсолютно честно. Люди могут говорить что угодно, но мы все-таки взяли Кубок Конструкторов и можем порадоваться такому триумфу!

Вопрос: Фернандо, в начале гонки вы опередили Нико Хюлкенберга и Льюиса Хэмилтона, но отпустили гонщиков Red Bull Racing…

Фернандо Алонсо: Думаю, мы проиграли сегодняшнюю гонку на первых кругах, когда теряли время в борьбе с Хэмилтоном и Хюлкенбергом. Эти 10-12 секунд так и не удалось компенсировать. Может быть, некоторые круги мы проходили на десятую быстрее, но когда ты отстаёшь на 12 секунд, всё кончено. Появление машины безопасности дало нам шанс, но мы оказались в неудачной ситуации, потому что между мной и Марком было много круговых. Пока я их обгонял, он уже оторвался на шесть-семь секунд.

В целом гонка сложилась неплохо: я финишировал на подиуме, обогнал Хэмилтона и Хюлкенберга. Мы знали, что будет непросто, но очень довольны тем количеством очков, которое смогли заработать. Мои поздравления Red Bull Racing: после семи лет выступлений в Формуле 1 завоевать Кубок Конструкторов – отличное достижение. Но остался ещё личный зачет, и после сегодняшней победы Себастьяна борьба в нем снова обострилась. Посмотрим, что у нас получится в Абу Даби, где мы, наконец, узнаем окончательные результаты этого захватывающего сезона.

Вопрос: Себастьян, в Абу Даби вам нужно отыграть у Фернандо 16 очков. Это реально?

Себастьян Феттель: Если бы я отставал на 26 очков – это было бы невозможно, но отыграть 16 очков – реально. Не хочу желать Фернандо неприятностей, однако не стал бы возражать, если бы в какой-то момент гонки мы увидели дым от машины Ferrari! Впрочем, шутки в сторону: каждый из нас выступает на пределе возможностей, и я должен, прежде всего, сосредоточиться на себе, выжать из RB6 максимум и повторить сегодняшнее достижение, а уж потом наблюдать, финишировал Фернандо, или нет. Через неделю всё станет ясно.

Вопрос: Марк, команда желает, чтобы вы с Себастьяном открыто соперничали друг с другом – в результате вы уступаете Фернандо восемь очков вместо одного. Что скажете?

Марк Уэббер: Такова жизнь – сегодня они предпочли именно такой вариант, и в Абу Даби мне предстоит отыграть у Фернандо чуть больше очков. С отставанием в одно очко было бы намного комфортнее, но сегодня такой вариант оказался невозможен – впрочем, даже в нынешней ситуации у меня неплохие шансы. Приятно снова вернуться в борьбу после неудачной гонки в Корее – я доволен своим выступлением в этот уик-энд и готов уже через пять дней продолжить наше сражение.

Вопрос: Фернандо, полагаю, вы чувствуете себя вполне комфортно?

Фернандо Алонсо: Мне нужно второе место, если выиграет Марк, и достаточно финишировать пятым в случае победы Себастьяна, так что посмотрим, что нас ждет. Сегодня мы видели, как легко всё меняется: когда на трассу выезжает машина безопасности, что-то переворачивается с ног на голову, а другие вещи остаются неизменными. Если в неподходящий момент принять неверное решение – вы можете оказаться восьмым или девятым, и борьба за титул закончится. Нас ждет сложный уик-энд, но такова Формула 1, через неделю может случиться всякое. Посмотрим, кто лучше всех выполнит свою работу в ближайшие семь дней.

Вопрос: Себастьян, несколько слов в адрес Red Bull Racing по случаю победы в Кубке Конструкторов…

Себастьян Феттель: Мои поздравления! Как я уже говорил, год получился крайне напряженным, и временами наши шансы оценивались очень низко – приятно за одну гонку до конца сезона показать всем сомневавшимся, чего стоит Red Bull Racing.

Мы не так давно дебютировали в Формуле 1, но смогли навязать борьбу именитым соперникам вроде Ferrari и McLaren – приятно осознавать, что в этот раз мы построили более удачную машину и в целом сработали намного лучше. Да, остался ещё один финальный этап, но мы уже сейчас можем гордиться нашим гоночным коллективом – я не говорю о парнях из Милтон Кинса, они знают свое дело, но у нас, определенно, есть хороший повод поднять бокалы за тех, кто работает с нами на трассах!

Вопрос: Себастьян, похоже, сегодня вашей единственной проблемой была необходимость обгонять отстающих на круг…

Себастьян Феттель: Думаю, им тоже пришлось нелегко. Бразильская трасса очень короткая, круги проходятся за 1:20, и к середине дистанции кажется, что они сменяют друг друга с поразительной быстротой – в принципе, неплохо, учитывая тот факт, что их здесь семьдесят один. Правда, большое количество круговых – серьезный риск, и в такой ситуации нужно оставаться предельно сосредоточенным.

Ты не можешь позволить себе терять слишком много времени и должен постоянно следить за отрывом от преследователей. Кто-то из гонщиков сразу уступает траекторию, кто-то задерживается – притом никогда не знаешь, уходит ли соперник в сторону, или просто допускает ошибку. К счастью, сегодня все действовали очень корректно. Хорошо, что после ухода с трассы машины безопасности между мной и остальным пелотоном осталась пара круговых – я быстро создал небольшой отрыв и спокойно поехал к финишу…

Если говорить о старте, он прошел по плану. Я заметил, что Нико Хюлкенберг с трудом сорвался с места, и утопил педаль газа в пол. На моей части трассы уровень сцепления был не идеальным, но его оказалось вполне достаточно. Я стартовал чуть лучше Williams, но Нико попытался оттеснить меня на внутренний радиус – там практически не осталось места, и я лишь молился, чтобы на траектории не оказалось никаких обломков. Впрочем, это был единственный способ уже в первом повороте перехватить лидерство и начать создавать отрыв. Чуть позже Марк «прикрыл» меня от остального пелотона, и я старался лишь поддерживать преимущество в 2-2,5 секунды. Мы постепенно отрывались от Ferrari, гонка прошла практически по плану, и в итоге нас ждал потрясающий результат!

Победа в Кубке Конструкторов была одной из ключевых задач. Когда Red Bull Racing дебютировала в Формуле 1, я только получил гоночную лицензию и переехал в Англию. Хорошо помню свою первую поездку на базу команды в 2005 году. Кто-то из сотрудников организовал мне экскурсию, и я был поражен до глубины души! Впрочем, если сравнить тогдашний облик нашей базы с инфраструктурой, построенной сегодня, прогресс просто невероятный. Для меня быть частью этой команды и вместе с ней завоевать первый Кубок Конструкторов – нечто за гранью фантастики. Не могу подобрать нужные слова!

Огромное спасибо всем нашим сотрудникам здесь на трассе, в Милтон Кинсе и Австрии. Наша работа требует не только финансирования – здесь нужны время, терпение и истинная преданность своему делу. В этот раз мы собрали все необходимые компоненты и, несмотря на временные неудачи, смогли одержать эту важную победу.

Вопрос: Марк, как прошел старт, в какой момент обнаружился перегрев мотора?

Марк Уэббер: Старт прошел неплохо – я спокойно прошел первый поворот, во втором сместился на внутренний радиус и практически сразу пристроился в воздушный мешок от машины Нико Хюлкенберга. Я ждал торможения перед четвертым поворотом и рассуждал: «Так, так, Нико, ты наверняка очень поздно нажмешь на педаль, но сумеешь ли попасть на апекс?» К счастью, он промахнулся мимо нужной точки, что позволило мне выйти вперед.

Затем мы попытались выяснить, где находится Фернандо. В зеркалах я видел, что Льюису удался далеко не лучший первый круг, и Алонсо быстро провел атаку – пришлось следить за надписями на информационном табло в ожидании момента, когда испанец опередит Хюлкенберга. В дальнейшем… собственно, о гонке сказать практически нечего. Вы спросили о моторе – я не успел поговорить с механиками, но по ходу дистанции мне действительно пришлось сбросить обороты, чтобы добраться до финиша. Впрочем, ситуация была вполне комфортной, мы с Себом сработали действительно здорово.

Правда, сегодня все комплименты – команде, и никому более! Все, кто создавал Red Bull Racing – Эдриан Ньюи, Дэвид Култхард, Кристиан Хорнер и многие другие специалисты – проделали поистине колоссальную работу. Список наших сотрудников в Милтон Кинсе выглядит впечатляюще, но и здесь с нами работает немало потрясающих людей, с которыми я готов идти хоть на край света! Эдриан и его инженеры, Роб Маршалл и его механики – невозможно выиграть Кубок Конструкторов, если ваша машина недостаточно надежна, так что мы во всём сработали отменно. Да, у нас бывали неудачные моменты, но таков этот спорт. Сегодня команда добилась заслуженного успеха, огромное спасибо всем, кто к нему причастен!

Вопрос: Фернандо, ближе к финишу за счет серии быстрых кругов вы немного подтянулись к Марку…

Фернандо Алонсо: По-моему, я на протяжении всей гонки ехал достаточно быстро, правда, сразу после старта потерял немало времени за машиной Нико Хюлкенберга. К моменту обгона отставание от Red Bull Racing составляло практически 14 секунд, поэтому мы выбрали консервативный подход и решили поберечь мотор, контролируя преимущество над Хэмилтоном.

Когда машина безопасности покинула трассу, я прибавил, чтобы оценить свой реальный темп на фоне лидеров гонки, но между мной и Марком оказалось немало медленных машин, на обгон которых ушло пять или шесть кругов. Когда я получил более-менее свободную трассу, Уэббер уже уехал на семь секунд вперед, так что серии быстрейших кругов было явно недостаточно. Опять же, Марк контролировал температуру двигателя и наверняка выкладывался не на 100%...

Как бы то ни было, наша машина оказалась вполне конкурентоспособна, и я очень рад сегодняшнему результату. Я стартовал только пятым, и, учитывая неожиданный поул Хюлкенберга, должен был просчитать совершенно разные варианты стратегии. Кроме того, мы понимали, что обогнать Хэмилтона с его невероятно быстрой на прямых MP4-25 будет крайне сложно – к счастью, мне удалось выйти вперед уже на первых кругах гонки, существенно облегчив себе задачу.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Вопрос для Себастьяна и Марка. Судьба Кубка Конструкторов уже решена, а в личном зачете ситуация предельно ясная. Себастьян, если борьба будет продолжаться до финального круга Гран При Абу Даби, уступите ли вы позицию Марку, позволив ему выиграть титул? Марк, учитывая непростые отношения с Себастьяном по ходу сезона, будете ли вы ожидать от него такого поступка?

Себастьян Феттель: Не уверен, запомнил ли я все ваши вопросы… Все очень просто: уже послезавтра мы привезем машины в Абу Даби и будем готовить их к гонке. В прошлом году на этой трассе наша команда была весьма конкурентоспособна – уверен, так будет и в этот раз.

Посмотрим, на каких позициях мы квалифицируемся, но до сей поры… Впрочем, сперва нужно выжать из RB6 максимум, а там видно будет. Когда пилотируешь на пределе, случиться может всякое, и лучшее доказательство тому – Гран При Кореи двухнедельной давности: за десять кругов до финиша ситуация складывалась просто замечательно, победа была практически в кармане, как вдруг на моей машине отказал двигатель.

Не всё зависит от нас, поэтому нужно приехать в Абу Даби, квалифицироваться как можно выше, уверенно провести гонку и уже потом оценивать положение дел. Единственное, что я могу – выложиться по максимуму и попытаться повторить сегодняшний результат, остальное в руках соперников. Разумеется, придется действовать по ситуации, но мы с Марком знаем, что нужно делать. В этом году у нас бывали неприятные моменты, но они больше не повторятся.

Марк Уэббер: Подводя итог сказанному, скажу лишь, что многое будет зависеть от ситуации на трассе перед финальным кругом.

Вопрос: (Бирон Йонг – The Daily Mirror) Марк, вы сами обнаружили проблемы с мотором, или о них сообщила команда?

Марк Уэббер: Мне сообщили. Если все нормально, команда, как правило, не выходит на связь, но здесь им пришлось вмешаться. Честно говоря, немного неприятно, когда тебя просят пристально следить за каким-то показателем. Пара кругов за машиной безопасности позволила снизить температуру двигателя, но после рестарта она снова поползла вверх. Не знаю, в чём заключалась проблема, но мы балансировали буквально на грани, и мне повезло, что я в принципе добрался до финиша.

Вопрос: (Эдд Стро – Autosport) Марк, если бы вы сегодня выиграли гонку, вы могли бы отправиться в Абу Даби с мыслью, что очередной победы будет достаточно для титула. Опыт показывает, что в борьбе за звание чемпиона мира командная тактика все-таки допускается – возможно, команде все-таки стоило приказать Себастьяну пропустить вас?

Марк Уэббер: Да, это могло мне помочь, но наша команда придерживается другой философии. Себастьян отлично провёл гонку и заслужил эту победу. Команда использует спортивный подход, так будет и дальше.

Фернандо получил несколько очков в Хоккенхайме с помощью командной тактики – такой подход тоже существует, и у всех разное отношение к гонкам. У меня по-прежнему хорошие шансы на титул в Абу Даби, и я буду за него бороться.

Вопрос: (Карлос Микель – Grand Prix Actual) Фернандо, не кажется ли вам, что в этот уик-энд вы выступили ниже своего уровня?

Фернандо Алонсо: Я старался выкладываться по максимуму, но на трассе было немало машин, ехавших на шесть-семь секунд медленнее нас. К примеру, в восьмом повороте я едва не зацепил Virgin Racing, а в третьем почти уткнулся в Lotus. Из-за существенной разницы в скорости в момент обгона на круг приходилось быть немного консервативным и не допускать лишнего риска, но, как мне кажется, соперники действовали предельно корректно.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Фернандо, учитывая скорость Red Bull Racing и их результаты в прошлогоднем Гран При Абу Даби, не кажется ли вам, что у вас, в какой-то степени, связаны руки? Даже если вы финишируете третьим, они могут сами решить судьбу титула…

Фернандо Алонсо: Давайте дождемся пятницы и выясним, как поведут себя машины. Если бы вчерашняя квалификация прошла при сухой погоде, или мы сработали чуть лучше, возможно, нам удалось бы уже на старте опередить гонщиков Red Bull Racing и изменить ход гонки. Посмотрим, удастся ли нам превзойти их в квалификации. Если нет, есть шанс отыграться на первых метрах дистанции, а дальше – как получится. Мы уже говорили: если я финиширую пятым, а Себастьян выигрывает гонку, он – чемпион мира. И не думаю, что для самих Red Bull Racing понятно, кто из их гонщиков сможет добиться победы…

Вопрос: (Эндрю Бенсон – BBC Sport) Себастьян, вы очень долго отвечали на вопрос, но так и не ответили. Как сказал Фернандо, если вы выигрываете финальную гонку, ему самому достаточно финишировать четвертым, чтобы взять титул. Если победу одерживает Марк, Фернандо должен закончить гонку уже вторым. Если за круг до финиша вы будете лидером, Марк – вторым, а Алонсо – третьим или четвертым, пропустите ли вы своего напарника?

Себастьян Феттель: Увидите. Я знаю, что нужно отвечать в таких случаях. В преддверии сегодняшней гонки тоже было немало разговоров, но если вспомнить, как она сложилась, рассуждения о тактике оказались бесполезными. В моем случае всё предельно ясно: я приеду в Абу Даби и постараюсь выступить как можно лучше. У нас быстрая машина, я могу на неё положиться, а там посмотрим. Что еще вы хотите услышать? В описанном вами сценарии я могу лишь ответить намеком – все предельно понятно.

Вопрос: (Бирон Йонг – Daily Mirror) То есть, ответ положительный?

Себастьян Феттель: Потерпите ещё неделю. Когда я был ребенком, мне жутко не нравилось, когда родители не отвечали на мои вопросы. Сейчас я могу позволить себе подразнить вас, так что поживем – увидим.

Вопрос: (Оттавио Давидди – Tuttosport) Фернандо, похоже, эти двое вполне уверены в своих шансах на титул. А вы?

Фернандо Алонсо: На 100%. В Абу Даби мне достаточно просто финишировать вторым, и тогда совершенно не важно, кто из них добьется победы. Основная задача – завоевать поул и выиграть гонку, но если не получится из-за нехватки скорости, я постараюсь финишировать вторыми, и все вопросы будут сняты.

2010-11-08 03:00:02

Технический обзор: Бразилия

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru самые интересные технические решения, которые использовались командами в Бразилии…

К Гран При Бразилии машины команд-участниц чемпионата изменились незначительно, хотя топ-команды, особенно Ferrari и McLaren, постарались напоследок, перед двумя финальными гонкам, внедрить ряд усовершенствований.

На Интерлагосе очень важна эффективная аэродинамика, поэтому главная задача, которую решали эти команды, заключалась в том, чтобы улучшить результаты прохождения кругов хотя бы на сотые доли секунды.

Диффузор Ferrari

В Бразилии Ferrari использовала последнюю версию диффузора, в которой поток газов из выхлопных труб направляется по специальным боковым каналам. Это способствует значительному повышению эффективности работы каждой из секций диффузора, и, следовательно, всего узла в целом.

Диффузор F10 отличается от конструкции, применяемой Red Bull Racing, поскольку отверстия на нем имеют горизонтальную конфигурацию, а не вертикальную, как на RB6. Центральная секция диффузора была модернизирована по сравнению с версией, которая стояла на машинах Ferrari в Корее: ее элементы приобрели более округлые профили, и на ней мы больше не видим дополнительной средней плоскости.

Аэродинамика передней части McLaren

McLaren несколько модернизировала переднее и заднее крыло MP4-25, однако основное внимание уделялось аэродинамике передней части машины, где под носовым обтекателем появился промежуточный сплиттер иной конфигурации.

Передний край сплиттера стал слегка закругленным, и его профиль приобрел V-образную форму. За счет этого такие элементы, как рычаги передней подвески, более активно отклоняют воздушный поток, деля его на две части: одна из них направляется к радиаторам двигателя, а другая – под днище машины.

2010-11-07 14:30:04

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в субботу

1. Нико Хюлкенберг (Williams) - 1:14.470

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing) - 1:15.519

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing) - 1:15.637

Вопрос: Нико, дебютный поул! Вы выбрали удачный момент и на сликах привезли гонщикам Red Bull Racing больше секунды! Это похоже на исполнение мечты?

Нико Хюлкенберг: Невероятно, я до сих пор не могу поверить, что мне это удалось. Огромное спасибо команде Williams, подготовившей для квалификации отличную машину и, разумеется, принявшей правильное решение перейти на слики.

Я уже показал хорошее время, когда инженер предупредил, что у меня остался еще один заключительный круг: я выжал из машины все, что мог, постарался не допустить ошибок, не съехать на мокрые участки. В итоге поул стал для меня приятным сюрпризом, и сейчас я просто наслаждаюсь моментом.

Вопрос: Себастьян, для претендента на титул вы уступили поулу непозволительно много, однако квалифицировались на второй позиции…

Себастьян Феттель: Да, сессия получилась напряженной – после первой попытки на промежуточной резине мы должны были буквально на последних минутах принять непростое решение. Трасса казалась практически сухой, но третий сектор вызывал определенные опасения – тем не менее, все финалисты переобулись в слики.

Уровень сцепления постоянно повышался, но асфальт все равно оставался скользким. Сперва мне показалось, что я проиграл поулу всего десятую, но позже увидел на табло совершенно иные цифры. Хочу поздравить Нико – сегодня он сработал лучше всех. Опять же, условия были весьма непростыми, ошибиться не составляло ни малейшего труда – пожалуй, я доволен второй позицией.

Вопрос: Марк, вы квалифицировались третьим, но лидер чемпионата – Фернандо Алонсо – уступил вам еще две позиции. Как прошла эта сессия, и каков ваш прогноз на завтрашнюю гонку?

Марк Уэббер: Сессия получилась интересной – в таких условиях легко допустить ошибку, и я рад, что смог улучшить время в конце сессии и стартую в группе лидеров. Проехать круг без ошибок было действительно сложно, но я сделал всё возможное и показал результат, близкий к времени Себастьяна.

Что касается Нико – похоже, его машина оказалась достаточно быстра, и он смог выжать из нее максимум – мои поздравления с первым поулом! Думаю, зрителям понравилась сегодняшняя квалификация – она получилась богатой на события, мы старались действовать предельно осмотрительно, и лично я рад возможности стартовать в лидирующей группе.

Вопрос: Нико, в паддоке не раз говорили о том, что вы переживаете по поводу контракта на следующий сезон. Что значит для вас сегодняшний поул?

Нико Хюлкенберг: Конечно, первый поул в карьере – это волнительный и, надеюсь, исторический момент, потому что я хотел бы выступать в Формуле 1 ещё много лет. Трудно подбирать слова, чтобы выразить свои чувства, поскольку я все еще нахожусь в плену эмоций, которые доставил этот круг. Мне ещё предстоит осознать, чего мы сегодня добились, и хорошо подготовиться к завтрашней гонке.

Вопрос: Нико, как вам удался это поул? Он был невероятным!

Нико Хюлкенберг: Похоже, я не зря пришел в Формулу 1! Не знаю, как мне удался такой круг, но когда инженер сообщил, что в запасе ещё одна попытка, я постарался сработать как можно чище и всячески избегал случайного наезда на мокрые участки трассы. Скажем, в финальном повороте третьего сектора можно было легко совершить ошибку, но круг получился весьма неплохим, а показанного результата хватило для поула!

Вопрос: Вы были быстры на протяжении всей квалификации…

Нико Хюлкенберг: Да, и за это огромное спасибо команде. Она подготовила отличную машину, позволившую не только пробиться в финальную сессию, но и показать достойный результат. Рубенс Баррикелло квалифицировался шестым, что тоже подчеркивает успех – честно говоря, сейчас у меня попросту нет слов! Я по-настоящему счастлив и хочу насладиться этим моментом.

Вопрос: До сегодняшнего дня вашим лучшим результатом в квалификации было восьмое место. Сегодня вы в восьмой раз пробились в десятку сильнейших, хотя для вас это всего лишь первый визит на Интерлагос. Наверное, вам начинает нравиться эта трасса?

Нико Хюлкенберг: Интерлагос нельзя назвать моим любимым автодромом, однако мне нравится здесь гоняться. Трасса закручена против часовой стрелки, в некоторых поворотах требуется предельная осторожность, но сейчас я чувствую себя намного увереннее, легче справляюсь с трудностями и могу атаковать в полную силу.

Вопрос: Позади вас развернется сражение за чемпионский титул. Как это может сказаться на вашей гонке, и каким образом можно избежать атак со стороны соперников?

Нико Росберг: Нужно хорошо стартовать и сразу уйти в отрыв, но не думаю, что при сухой погоде у нас это получится. Тем не менее, мы постараемся сработать в свою силу. Эти парни сражаются за чемпионский титул, мы не хотим создавать им дополнительных проблем, но должны думать о собственных результатах и борьбе с Force India за шестое место в Кубке Конструкторов. Думаю, в завтрашней гонке нам по силам набрать немало очков.

Вопрос: Себастьян, когда дело касалось квалификации, всякий раз существовала вероятность того, что вы можете уступить поул, скажем, Роберту Кубице или Нико Росбергу. Но вы, наверное, не предполагали, что лучший результат у вас уведет Нико Хюлкенберг?

Себастьян Феттель: Пожалуй, никто не предвидел такой вариант. В целом я доволен своим результатом, ведь финальная сессия получилась по-настоящему непростой, однако небольшая досада все-таки осталась. Проиграть секунду – ещё не катастрофа, но повод задуматься. Впрочем, Нико на самом деле сработал очень неплохо. На чистой после дождя трассе Williams изначально были довольно быстры, но для результата нужно собрать воедино все три сектора, и в данном случае преимущество в секунду кое-что значит.

Впрочем, как я уже говорил, мы довольны второй позицией – да, всё могло сложиться чуть лучше, но решение пришлось принимать буквально на последних минутах. К счастью, переход на слики был абсолютно оправданным. Из-за небольших проблем с трафиком мне пришлось замедлиться на первом быстром круге, но второй и третий я проехал практически в полную силу, однако этого оказалось недостаточно для поула. Впрочем, впереди длинная гонка, в которой наша RB6 должна быть весьма конкурентоспособна.

Вопрос: Очевидно, ваша сторона трассы очень грязная…

Себастьян Феттель: Я так не думаю. Если не ошибаюсь, в прошлом году Рубенс Баррикелло тоже стартовал вторым? Нет? Что ж, плохо помню.

Думаю, старт пройдет без проблем – сегодняшний дождь хорошенько почистил трассу, которая и без того была далеко не грязной. Вчера все вокруг были довольны уровнем сцепления, так что проблем быть не должно.

Вопрос: Вчера на сухой трассе вы были очень быстры. Надеетесь на аналогичные условия в завтрашней гонке?

Себастьян Феттель: Конечно! Надеюсь, обойдется без переменчивой погоды – иначе Нико предстоит очень скучная гонка! В остальном наша машина должна быть вполне конкурентоспособна. Корректировки, предпринятые минувшей ночью, сработали не лучшим образом, но завтра всё должно сложиться намного лучше.

Вопрос: Планируете сосредоточиться на борьбе с основными конкурентами по чемпионату и не обращать внимания на Нико?

Себастьян Феттель: Я должен следить и за ним, ведь он стартует впереди. Если бы Нико квалифицировался, скажем, восьмым, я бы не беспокоился на его счет, но он завоевал поул, и является соперником. Впереди длинная гонка, в которой RB6 должна оказаться быстрее FW31, но насколько – ещё предстоит выяснить. Главное – хорошо стартовать.

Не исключено, что в какой-то момент на трассе появится машина безопасности – если повезёт, она может существенно помочь, а если нет, ваши шансы на хороший результат заметно уменьшатся. Придется учитывать множество факторов…

Что касается борьбы в чемпионате, я не слишком беспокоюсь на этот счет. Впереди ещё две гонки, и сейчас все внимание – Гран При Бразилии. Я постараюсь выступить как можно успешнее, а после финиша вы сами скажете, насколько хорошо я справился с работой.

Вопрос: Марк, в предыдущих Гран При вас вряд ли бы устроила третья стартовая позиция. Что скажете в этот раз?

Марк Уэббер: Я доволен, ведь в такой ситуации можно было квалифицироваться и 17-м. До начала финальной сессии третий результат вряд ли бы меня устроил, но сейчас, после того, как мы проехали решающую серию кругов на сликах, я рад, что стартую со второго ряда – эта позиция позволяет рассчитывать на удачный исход гонки.

Должен заметить, Нико удался действительно потрясающий круг, на фоне которого наши результаты смотрелись довольно бледно. Не думаю, что кто-то смог так же чисто проехать свою попытку – сегодня Нико и Williams сработали великолепно.

Вопрос: В какой-то момент вы выехали за пределы трассы. В голове не мелькнула мысль, что шансы на поул окончательно потеряны?

Марк Уэббер: Нет, я знал, что все решит финальный круг. Ехавший впереди Фелипе чувствовал себя не совсем комфортно, поэтому меня беспокоило скорее то, как создать необходимый задел. В итоге мы сработали великолепно и уступили только одному гонщику. Сегодня Дженсон Баттон столкнулся с трудностями – завтра нужно реализовать этот результат в своих интересах.

Вопросы с мест

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Марк, в паддоке активно обсуждались ваши слова, сказанные в минувший четверг. Можете ли вы, положа руку на сердце, подтвердить, что целиком и полностью сосредоточены на гонке?

Марк Уэббер: Конечно! Когда я нахожусь в кокпите, я не думаю ни о чем, кроме гонок – пожалуй, это подтверждается моими результатами в последних пяти-шести Гран При. Да, в Корее дела шли не лучшим образом, но неудачи случаются у всех, а в остальном я вполне доволен своим пилотажем. Мы все полны оптимизма и в завтрашней гонке рассчитываем выступить как можно успешнее.

Вопрос: (Марко Деглиносенти – La Gazzetta dello Sport) Нико, дебютный поул повышает ваши шансы на место в команде в следующем сезоне?

Нико Хюлкенберг: Да, Марк уже намекнул, что мне должны увеличить зарплату! Впрочем, это лишь шутка, и ситуация с Williams остается открытой. Контракт пока не подтвержден, и мне остается лишь всякий раз выкладываться по максимуму. Пока усилия себя оправдывают – если я не допущу глупых ошибок, то сделаю все от себя зависящее, а там пусть решает команда. Я настроен вполне оптимистично и надеюсь, что все закончится очень хорошо.

Вопрос: (Родриго Франка – VIP Magazine) Вопрос ко всем: вы предпочтете гонку при переменчивой, или при сухой погоде?

Нико Хюлкенберг: Без разницы, хотя… Знаете, я бы предпочел сильный дождь – он сработал бы в нашу пользу, а так я готов гоняться в любых условиях.

Себастьян Феттель: Мы не выбираем погоду, поэтому мне абсолютно все равно. Наша машина конкурентоспособна в любых условиях, так что я ничуть не беспокоюсь.

Марк Уэббер: А я хочу гонку при сухой погоде.

Вопрос: (Эдд Стро – Autosport) Нико, в этом сезоне машины Williams стартуют далеко не лучшим образом. Насколько вы уверены в том, что сможете сохранить лидерство в первом повороте, и как сильно будете сопротивляться атакам претендентов на титул?

Нико Хюлкенберг: Честно говоря, все тренировки стартов, которые мы проводили на этой неделе, прошли весьма успешно. В расчете на лучшее ускорение мы выбрали иную комбинацию передаточных чисел, отчасти пожертвовав средней скоростью на круге – думаю, завтра я смогу уверенно уйти в гонку, сохраню лидерство в первом повороте, а там посмотрим, как все сложится.

Вопрос: (Флавио Ванетти – Corriere della Sera) Вопрос для Себастьяна и Марка – как вы оцениваете позицию Фернандо Алонсо перед стартом завтрашней гонки?

Себастьян Феттель: Он стартует пятым, сразу позади Марка – что тут оценивать? Впереди семьдесят один круг дистанции, и если вспомнить предыдущие три сезона, бразильский Гран При всегда получался богатым на события, и никто не мог заранее предсказать его итог. Сегодня Алонсо оказался пятым, а каким будет завтра – узнаем в свое время.

Марк Уэббер: Для нас пятая позиция Фернандо, определенно, выгоднее, чем поул. Сегодня он мог допустить ошибку и выступить намного хуже, но в итоге квалифицировался достаточно высоко. Впрочем, меня не особо беспокоит его место на стартовой решетке – я выступаю за другую команду и должен думать о собственных результатах. Посмотрим, чего мы сможем добиться в завтрашней гонке.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Вопрос для Марка и Себастьяна. Простая ситуация – вам обоим удается обогнать Нико, гонка приближается к финишу, Себастьян едет вторым, Марк – третьим, а Фернандо – четвертым или пятым… Что произойдет в таком случае?

Марк Уэббер: Понятия не имею, да и вряд ли такая ситуация возникнет на самом деле. Кстати, у вас забавная футболка!

Себастьян Феттель: Не знаю, лично мне футболка не нравится, я предпочитаю на размер больше…

Вопрос: (Джон МакЭвой – The Daily Mail) Себастьян, если такая ситуация все-таки возникнет, вы пропустите Марка вперед?

Себастьян Феттель: Знаете, существует масса возможных сценариев, и я, наверное, мог бы прокомментировать каждый, но с моей стороны было бы более благоразумным отправиться спать, чтобы восстановить силы перед завтрашней гонкой. Многое будет зависеть от конкретной ситуации – в конце концов, мы оба претендуем на титул и пытаемся помочь команде завоевать Кубок Конструкторов. Посмотрим, как всё сложится.

2010-11-05 20:24:05

Роберт Кубица удивлен лидерством Алонсо

Пилот команды Renault Роберт Кубица удивлен тем, что Фернандо Алонсо возглавляет общий зачет чемпионата мира, поскольку в его распоряжении не такая сильная машина, как у гонщиков Red Bull.

«Я немного удивлен тем, что Фернандо впереди, потому что на протяжении всего сезона лучший автомобиль был у Red Bull, - говорит Кубица. – Тем не менее, он впереди, а это значит, что Ferrari глобально сделала лучшую работу, хотя сезон еще не закончен. Корея все изменила и мне кажется, у Скудерии достаточно опыта, чтобы не сделать жизнь Red Bull легкой. Это будет интересная концовка чемпионата, поскольку RB6 по-прежнему быстрее всех.

То, что у Red Bull были проблемы, хорошо для всей Формулы-1, но плохо для самой команды. Они могли выиграть чемпионат раньше. Если бы очки начисляли и за квалификации, сезон можно было бы заканчивать еще в Спа. Теперь же в чемпионате сложилась великолепная ситуация, когда за титул борется много гонщиков. Это хорошо для спорта, хорошо для шоу и для болельщиков.

11 очков – комфортное преимущество с психологической точки зрения. Тем, кто находится позади нужно работать еще напряженнее, чтобы финишировать впереди лидера чемпионата, а для того, кто лидирует, такой необходимости нет, поэтому каждый из претендентов будет стремиться только к победе, а не спокойном финише на второй или третьей позиции».