Ральф Шумахер

Все о Ральф Шумахер
08:48 30:01:2012

Формула-1

2018-01-12 12:04:03

Картинговая трасса Михаэля Шумахера закрывается

Картинговая трасса Михаэля Шумахера закрывается

Известная картинговая трасса Михаэля Шумахера в Керпене закрывается. Земля, где она располагается, будет отдана немецкой компании RWE в 2020 году для добычи угля.

Ральф Шумахер: "Не будет трассы для картинга. И новой трассы тоже уже не будет. Совместный с RWE поиск решения не привел к положительным результатам. Они не дают нам и клочка земли.

Это позор. Здесь традиция и успешное продвижение молодежи умирают одновременно".

2017-07-25 14:14:03

Ральф Шумахер: Райкконен все еще может выигрывать гонки

Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер выступил в защиту Кими Райкконена.

В то время как итальянская команда пока не готова оставить финна на 2018 год, есть сообщения, что Себастьян Феттель согласится на новый контракт, только если Кими Райкконен получит продление своего договора.

42-летний Шумахер выступил в защиту Кими Райкконена: "Что касается таланта, я думаю, что Кими блестящий пилот. Он уже является чемпионом мира, но, безусловно, может добиться большего.

Учитывая его возраст, он отлично справляется со своей работой. Для Ferrari было бы разумно оставить его при себе.

В этом году у него хорошая машина, но Себастьян Феттель был сильнее. Я думаю, что это идеально для Себастьяна, но Кими все еще может выигрывать гонки. Посмотрим, что будет в следующем сезоне.

Надо сказать, что Формула-1 стала очень интересной, когда Ferrari и Mercedes начали сражаться друг с другом".

Надо отметить, что Райкконен, которому в октябре исполнится 38 лет, сейчас является самым возрастным пилотом чемпионата.

2017-06-13 09:24:03

Фернандо Алонсо и Ральф Шумахер сцепились из-за спора вокруг картодрома

В этот уик-энд европейский чемпионат по картингу проводился на трассе Фернандо Алонсо в Испании. Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер была там со своей командой KSM, и немец признался, что ему не нравится картодром двукратного чемпиона.

Ральф Шумахер: "Впервые с тех пор, как снова занялся картингом, я побывал на таком ужасном треке. Трасса ставит под угрозу жизнь пилотов и повреждает карты".

Напомним, что пару недель назад на трассе Фернандо Алонсо разбился совсем юный пилот.

Фернандо Алонсо: "Я думаю, что Ральф уже много лет не появляется в заголовках СМИ, ему просто нужна была реклама. У него также есть картодром, где он хочет проводить чемпионат Европы, и, возможно, решение ФИА его не устраивает. Я думаю, что только Ральф нарушает все правила, поэтому ему, возможно, придется попросить своих пилотов ездить по асфальту - тогда ничего не будет ломаться. Может, у него просто кончились деньги".

2017-02-09 10:54:04

Хуан-Пабло Монтойя: Европейцы очень слабы психологически

Хуан-Пабло Монтойя: Европейцы очень слабы психологически

Колумбийский экс-пилот Формулы-1 Хуан-Пабло Монтойя, ныне выступающей в американской серии IndyCar, считает, что европейские пилоты очень слабы психологически.

Хуан-Пабло Монтойя: "Все они толкали меня к пределу. И на этом пределе я узнал о том, что европейские пилоты очень слабы психологически. Особенно в этом убедил меня Ральф Шумахер, который был очень быстр, но его легко было сломить.

Я думаю, что только Михаэль Шумахер был очень силен духом, переломить его было просто невозможно. Вы можете постоянно прессинговать его, но ничего не добьетесь. Когда я был напарником Ральфа в Williams, то обогнать его было порой нереально, но стоило сделать это раз, как он ломался - и я на этом играл. Это тяжело признавать, но все мы имеем свои слабости, поэтому все мы этим пользуемся.

Это можно проследить и на примере Хэмильтона. Когда он побеждает, удержать его сложно, но стоит один раз ему проиграть, как у Льюиса слезы на глазах от обиды. Дальше его результаты катятся вниз. Когда на одинаковых машинах выступают хорошие пилоты, побеждает тот, кто сильнее психологически".

2015-08-14 11:34:08

Рейтинг Франца Тоста: Лучше Квята только Феттель

Рейтинг Франца Тоста: Лучше Квята только Феттель

Глава команды Toro Rosso Франц Тост озвучил рейтинг пилотов, с которыми ему довелось поработать. Второе место занял Даннил Квят, уступивший только Себастьяну Феттелю.

Франц Тост: "Квят очень здорово контролирует машину. Он сосредоточен и напорист, как Феттель. Даниил из России, где не сильно развит автоспорт. Он еще ребенком переехал в Италию, где жил без родителей, и это делает его достижения более ценными".

Третье место в рейтинге Тоста занял дебютант этого сезона Макс Ферстаппен. Следом идут Карлос Сайнс, Даниэль Риккарло и Ральф Шумахер. Последний, уверен глава Toro Rosso, вполне мог стать чемпионом.

Франц Тост: "У Ральфа было все необходимое для того, чтобы стать чемпионом. По чистой скорости он превосходил многих пилотов и в хороший день мог обогнать всех на круг. Вот только команда Toyota, за которую он выступал, не подходила для борьбы за титул".

2015-06-18 13:24:03

Хеви Пухолар: Возвращения дозаправок запутает зрителя

Гоночный инженер Макса Ферстаппена Хеви Пухолар, ранее работавший с такими пилотами, как Эдди Ирвайн, Хуан-Пабло Монтойя, Ральф Шумахер и Марк Уэббер, считает, что возвращение дозаправок - далеко не лучшее решение.

Хеви Пухолар: "В целом, это хорошая затея, я не против возвращения дозаправок, но для зрителя все станет более запутанным. Если сейчас трудно понять из-за резины, что происходит на трассе, то с дозаправками все станет еще более запутанным из-за количества топлива в баках и множества стратегий. Более того, дозаправки не приведут к сокращению отрывов между командами, все останется так, как есть".

2014-08-15 19:24:02

Сьюзи Вольфф: Сейчас я лучше готова к Формуле 1

Сьюзи Вольфф: Сейчас я лучше готова к Формуле 1

Сьюзи Вольфф вошла в новейшую историю, как первая за 22 года женщина, участвовавшая в официальной сессии гоночного уик-энда Формулы 1. В интервью официальному сайту чемпионата она рассказала о том, что вдохновляло её карьеру...

Вопрос: Сьюзи, пилотировать машину Формулы 1 действительно лучше, чем любую другую технику в мире? Как смотрят на это женщины?

Сьюзи Вольфф: Не думаю, что существует женский и мужской взгляд на пилотирование машины Формулы 1 - только взгляд гонщика. Эта наиболее продвинутая в техническом отношении машина. Приходится очень быстро адаптироваться, ведь всё происходит за доли секунды, а скорость выше, чем можно представить. Освоившись с этим, вы испытываете невероятные эмоции за рулём.

Вопрос: Как вам удалось разобраться в технике? Современные машины Формулы 1 стали сложнее, чем когда-либо прежде…

Сьюзи Вольфф: Я начала гоняться на четырёх колёсах в восемь лет, а с мотоциклом познакомилась в два, так что необходимые на высокой скорости координационные навыки начали развиваться довольно рано. Итак, я стала выступать в гонках в том же возрасте, что и остальные парни на решетке. В том возрасте вы не думаете о карьере, а просто хотите получить удовольствие и, конечно, добиться успеха. Оглядываясь назад, я понимаю, что мне повезло заниматься тем, что мне нравится, сделать хобби карьерой.

В детстве я не думала, что делаю что-то, несвойственное девочке. Родители верно поступили, не став меня убеждать, что я занимаюсь чем-то необычным, так что я смогла делать то, что люблю, не задумываясь о проблемах мальчиков и девочек. В 13 лет я решила, что могу сделать карьеру в автоспорте, в итоге оказалась в Формуле 1.

Вопрос: Когда в юности вы боролись в картинге с гонщиками, уровня Хэмилтона, Кубицы, Райкконена или Нико Росберга, вы задумывались о гендерной проблеме в старших гоночных сериях? Им удалось пробиться в Формулу 1 примерно в двадцать лет, а вы до сих пор без контракта…

Сьюзи Вольфф: Конечно, были забавные моменты. Я помню чемпионат мира в Португалии, когда я заняла 15-ю строчку и была очень этим довольна, ведь последняя гонка получилась сложной, а я добилась хорошего результата. Шла церемония награждения, когда внезапно сказали: «Сьюзи Стоддарт, пожалуйста, пройдите на церемонию». Мне это показалось странным, ведь я не финишировала в тройке, но руководитель команды посоветовал мне поторопиться. Тогда я поняла, что это неспроста.

Вопрос: Тогда почему команды Формулы 1 настроены столь скептично, когда речь заходит о пилотессах?

Сьюзи Вольфф: Я не сказала бы, что они скептичны. Для них, прежде всего, важен результат, а достигших нужного уровня девушек, которым можно было дать шанс, недостаточно. Кроме того, в паддоке есть несколько человек, которые возражали бы против этого. Впрочем, они могут оставаться в оппозиции, но рано или поздно придётся смириться.

Вопрос: В таком случае, вы рады, что показали на свободных заездах, особенно в Хоккенхайме, что можете бороться с этими парнями и опережать их?

Сьюзи Вольфф: Я не стремилась занять хорошую позицию в протоколе, но ориентировалась на результат напарника…

Вопрос: Но в спорте важен результат в протоколе…

Сьюзи Вольфф: Да. Я очень высокого мнения о Фелипе, поэтому знала, что с точки зрения команды должна выполнить четыре задачи: успешно справиться со своей работой, не разбить машину, собрать много данных и максимально приблизиться к его результату. Мне удалось всё это сделать!

Я очень довольна своим выступлением. Я всегда говорила, что не стала бы этим заниматься, если бы не была уверена, что хорошо справлюсь. Я реально смотрю на вещи, и если бы мне казалось, что я на это не способна, то я не была бы в этой ситуации. Я много готовилась к свободным заездам. И это было действительно неплохое выступление.

Вопрос: Теоретически оно может дать вам шанс подписать контракт основного гонщика. Есть ли шанс увидеть вас на старте Гран При в 2015-м?

Сьюзи Вольфф: В Williams два отличных гонщика, так что мне было бы непросто…

Вопрос: Но в Формуле 1 одиннадцать команд и 22 машины…

Сьюзи Вольфф: Я горжусь тем, что работаю в Williams. Они дали мне шанс поработать на тестах за рулём Формулы 1, хотя больше никого это не интересовало, поскольку я не добилась больших успехов в DTM. Я горжусь тем, что оказалась в Williams, и вижу, какие перемены происходят в команде! Я хочу здесь остаться. Посмотрим, появятся ли у меня шанс. Я знаю, что должна бороться.

Вопрос: Странно, что именно Williams дали вам шанс, ведь это консервативная команда, сосредоточенная на том, чтобы за рулем были настоящие гонщики…

Сьюзи Вольфф: Это приятно слышать, ведь многие считают, что работа со мной - это обычный маркетинг. Но Фрэнк Уильямс никогда не пригласил за руль человека, если бы сомневался в его способностях.

Фрэнк подошёл ко мне после сессий и сказал, что очень доволен моим выступлением. Фрэнк и Клэр - это настоящая гоночная команда! Я знаю, что став недостаточно конкурентоспособной, я покину команду, ведь мои результаты важнее моего пола. Они дали мне шанс, и мы можем гордиться тем, что вместе добились чего-то особенного.

Вопрос: Разве человеку несвойственно хотеть большего? Когда редкой возможности поработать на тренировках вам покажется недостаточно?

Сьюзи Вольфф: Я должна бороться за большее и надеяться, что добьюсь цели. Я твёрдо верю, что если долго стучать в дверь, то её обязательно откроют, и тогда я должна быть готова к возможному шансу.

Вопрос: В последние годы женщины заняли крепкие позиции во многих областях, которые считались мужскими. Почему этого не произошло в Формуле 1? Почему этот процесс требует столько времени?

Сьюзи Вольфф: Во-первых, я должна сказать, что не существует модели поведения для девочек, которые хотят попасть в Формулу 1. Это приводит ко второй проблеме: если девочек в картинге недостаточно, то лучшая из них не сможет подняться на вершину. Но я уверена, что эта проблема решится сама собой: мы с Клэр Уильямс стали ориентиром - мы доказали, что это возможно, и это должно вдохновлять тех, кто решил пойти по этому пути. Недостаточно быть просто девушкой, надо быть профессионалом!

Вопрос: Вы расстроены тем, что ваша карьера, похоже, начинается только в 31, а многие дебютируют ещё подростками?

Сьюзи Вольфф: Я могу честно признать, что не была готова к этой возможности, скажем, в 19 лет. Я провела семь замечательных лет с Mercedes в DTM - это сделало меня очень сильной соперницей. Я не смогла добиться желаемого успеха и должна признать, что выступления в DTM были непростым временем для меня. Мне так и не удалось подписать контракт с лидирующей командой, чтобы получить реальный шанс бороться за подиумы, но это сделало меня сильнее.

У меня были замечательные напарники, у которых я могла учиться - Мика Хаккинен, Жан Алези, Ральф Шумахер - этот опыт помог мне оказаться здесь. Если бы не он, то я искренне верю, что мой дебют за рулем Формулы 1 на тестах в 2012-м не был бы столь успешным, и я не получила бы шанс сейчас. Те тесты были, скорее, исключением из правил, предполагалось, что на этом всё закончится, но, поскольку всё прошло успешно, я смогла снова участвовать в молодежных тестах. Они тоже прошли хорошо, а в результате я получила шанс в Барселоне в этом году, и так далее. Если бы не всё складывалось успешно на каждом этапе, я бы сразу потеряла место в команде.

Можно сказать, что немного обидно, что мне уже за 30, но как я уже говорила, я не была готова к этому в 19-летнем возрасте.

На одном из ужинов я сидела рядом с олимпийским чемпионом велосипедистом сэром Крисом Хойем, и он сказал, что его с 28-летнего возраста спрашивали о завершении карьеры. Но он сказал, что добился самых больших успехов, когда ему было за 30, ведь именно опыт помог ему завоевать золотую медаль. Я вдохновляюсь этой идеей и не сомневаюсь, что пойму, когда моё время закончится. Как только я пойму, что не могу продолжать, я первой это признаю.

Вопрос: Вы добились первых успехов за рулем Формулы 1. Вы считаете, что впереди еще много всего?

Сьюзи Вольфф: Да, я считаю, что могу добиться большего.

Вопрос: Какие факторы должны сложиться воедино, чтобы вы смогли раскрыть свой потенциал?

Сьюзи Вольфф: В сущности, всё сводится к одному: количеству времени за рулем. А это непростая вещь, поскольку тесты ограничены, а основным гонщикам важно проехать максимальную дистанцию. Как я могу снова поработать на трассе? Это самое большое препятствие, которое мне предстоит преодолеть.

Вопрос: Современные гонщики имеют небольшой рост и вес. Вы идеально подходите…

Сьюзи Вольфф: Я отвечаю всем требованиям! Я разговаривала с парой гонщиков, которые давно выступают в Формуле 1 - все говорили, что в 2006-м машины было очень сложно пилотировать, но сегодня прогресс идет в моем направлении. Пилотировать становится проще. Я не скажу, что управлять Формулой 1 легко, но легче, чем прежде.

Вопрос: Что бы вы посоветовали девочкам, которые хотят пойти по вашим стопам?

Сьюзи Вольфф: Дерзайте! Не позволяйте ничему вас остановить. В жизни непросто добиться успеха, но если действительно этого хотеть, всё получится, независимо от того, сколько сложностей придется преодолеть. Ловите волну в мире, который меняется в пользу женщин.

Вопрос: Как вы относитесь к тому, что прическа портится под шлемом?

Сьюзи Вольфф: Да, волосы всегда плохо выглядят, когда я снимаю шлем. Я могу судить, насколько всё плохо, когда смотрю на инженера - если он качает головой, значит, мне надо быстро надеть кепку.

 

текст: Татьяна Бельская

2014-06-22 18:04:03

Гран При Австрии: Гонка

Гран При Австрии: Гонка

Солнечно. Сухо. Воздух +23…25С, трасса +46…49С

Результаты квалификации в Шпильберге получились неожиданными. Впервые за сезон на первом ряду стартового поля не было гонщиков Mercedes - успех в субботу праздновали в Williams. Фелипе Масса на десятую опередил Валттери Боттаса, завоевав 16-й поул в карьере, и первый с Гран При Бразилии 2008 года. Для его финского напарника второе место на старте было лучшим достижением в карьере.

Вечером многие считали, что в Williams сделали ставку на квалификацию при настройке машин, что может негативно сказаться в гонке, но в прошлый раз дубль на старте у британской команды в 2003-м, когда в Хоккенхайме Хуан-Пабло Монтойя и Ральф Шумахер поделили первую линию стартового поля. В том же 2003-м в прошлый раз проводился и Гран При Австрии - через 11 лет Формула 1 вернулась в Штирию, чтобы определить нового победителя.

В первой десятке на стартовом поле оказались гонщики семи разных команд, многие фавориты выступили неудачно, что обещало интересную гонку. Причиной была не только плотность результатов на короткой трассе. Перед квалификацией Чарли Уайтинг предупредил, что круг, на котором гонщики четырьмя колёсами окажутся за пределами трассы в восьмом повороте, засчитан не будет. Ошибались там почти все, в итоге по ходу квалификации были аннулированы сразу 14 быстрых кругов.

Два гонщика потеряли позиции на стартовом поле из-за инцидентов, произошедших в Канаде. Макс Чилтон - три места за столкновение с напарником, а Серхио Перес - пять мест за инцидент с Фелипе Массой. На машине Грожана перед гонкой поменяли коробку передач, команда нарушила правила закрытого парка, и французский гонщик начинал гонку с пит-лейн.

Третий Гран При подряд шинники привезли на этап два самых мягких состава. Soft позволял проехать большую дистанцию, SuperSoft был быстрее, но столь же быстро терял эффективность. Баттон, Мальдонадо, Перес, Бьянки, Эриксон и Чилтон стартовали на Soft, остальные начали гонку на более мягкой резине.

На старте Масса сохранил лидерство, Росберг атаковал Боттаса, но финн остался вторым. Хэмилтон поднялся с девятого на четвёртое место. Риккардо и Квят потеряли несколько позиций.

На втором круге машина Феттеля потеряла скорость из-за проблем с электроникой силовой установки, потом скорость вернулась, но Себастьян уже ехал последним с большим отставанием от ближайшего соперника.

Первая десятка на 3-м круге: Масса - Боттас - Росберг - Хэмилтон - Алонсо - Магнуссен - Райкконен - Хюлкенберг - Риккардо - Квят.

Первая четвёрка ехала плотной группой, постепенно отрываясь от остальных. Пелотон растянулся, обгонять на австрийской трассе очень непросто - все ждали пит-стопов. На 9-м круге Вернь сменил резину, на 10-м - Хюлкенберг, на 11-м - Магнуссен, Квят и Риккардо, на 12-м - Росберг и Сутил, на 13-м - Гутьеррес.

После обслуживания машины Эстебан остановился на пит-лейн - механики не закрепили заднее правое колесо, пришлось толкать машину обратно, а позже гонщик был наказан 10-секундной остановкой в боксах.

На 14-м круге Хэмилтон провёл пит-стоп, на 15-м - Масса и Алонсо. Фелипе вернулся на трассу позади Росберга и тут же бразильца обогнал Хэмилтон. На 16-м круге Боттас и Райкконен сменили резину - финн вернулся на трассу позади Росберга, но перед Хэмилтоном.

В гонке лидировал Перес, стартовавший на Soft и не торопившийся в боксы, за них собралась группа из Росберга - Боттаса - Хэмилтона и Массы. Отрывы были минимальными, все активировали DRS, так что борьбы за позицию не получилось. На прямых гонщики Mercedes смещались в сторону, чтобы избежать проблем с перегревом.

На 22-м круге Феттель сменил резину и носовой обтекатель, повреждённый при инциденте с Гутьерресом в борьбе за последнее место. Магнуссен и Хюлкенберг опередили Мальдонадо - Пастор уступал соперникам больше секунды на круге.

На 26-м круге Квят выбыл из борьбы из-за проблем с тормозами - третий сход подряд для российского гонщика.

На 27-м круге Росберг и Боттас всё же опередили Переса, на 28-м и Хэмилтон обогнал мексиканца, а на 30-м Серхио свернул в боксы.

Первая десятка на 31-м круге: Росберг - Боттас - Хэмилтон - Масса - Алонсо - Магнуссен - Хюлкенберг - Перес - Риккардо - Райкконен.

Боттас несколько раз пытался атаковать Росберга - Нико допустил ошибку и потерял несколько десятых, но смог оторваться.

На 37-м круге Феттель остановил машину в боксах и выбыл из борьбы. В Force India попросили Хюлкенберга пропустить Переса - гонщики использовали разную стратегию.

На 39-м круге Хэмилтон, Хюлкенберг и Вернь сменили резину, на 40-м - Росберг, на 41-м - Боттас, вернувшись на трассу позади гонщиков Mercedes. На 43-м круге Масса и Рикардо провели пит-стоп, на 45-м - Райкконен.

Гонку, впервые в этом сезоне, возглавил Алонсо, но на 48-м круге и он сменил резину.

Первая десятка на 50-м круге: Росберг - Хэмилтон - Боттас - Перес - Масса - Алонсо - Баттон - Магнуссен - Хюлкенберг - Риккардо.

На 56-м круге Перес сменил резину, на 58-м - Мальдонадо, на 59-м - Баттон. Реализовать стратегию одного пит-стопа гонщикам первой десятки в Австрии не удалось - перед стартом шинники не исключали такой вариант, но воскресный день был самым жарким по ходу уик-энда, что сказалось на износе шин.

На 61-м круге у Верня возникли проблемы с тормозами - он остановился в боксах и из четырёх гонщиков команд, принадлежащих Red Bull, в домашней гонке до финиша добрался только Риккардо.

На 66-м круге Перес опередил Магнуссена в борьбе за шестую позицию. На последнем круге Риккардо опередил Хюлкенберга.

Нико Росберг выиграл австрийскую гонку, одержав шестую победу в карьере, третью в сезоне и увеличив преимущество в личном зачёте над Льюисом Хэмилтоном. Для Mercedes это шестой дубль в восьми гонках.

На третью ступеньку подиума поднялся Валттери Боттас, добившись лучшего результата в карьере. Фелипе Масса закончил гонку четвёртым - в Williams очень уверенно провели гонку. Интересно, подтвердит ли команда эту форму через две недели, во время домашней гонки в Сильверстоуне.

Пилот

Команда

Время - Скорость - Пит

1. Н.Росберг - Mercedes - 1:27.54.967 -  

2

2. Л.Хэмилтон - Mercedes - +1.932 -  

2

3. В.Боттас - Williams-Mercedes - +8.172 -  

2

4. Ф.Масса - Williams-Mercedes - +17.358 -  

2

5. Ф.Алонсо - Ferrari - +18.553 -  

2

6. С.Перес - Force India - +28.546 -  

2

7. К.Магнуссен - McLaren - +32.031 -  

2

8. Д.Риккардо - Red Bull - +43.522 -  

2

9. Н.Хюлкенберг - Force India - +44.137 -  

2

10. К.Райкконен - Ferrari - +47.777 -  

2

11. Д.Баттон - McLaren - +50.966 -  

2

12. П.Мальдонадо - Lotus - + 1 круг -  

2

13. А.Сутил - Sauber - + 1 круг -  

2

14. Р.Грожан - Lotus - + 1 круг -  

2

15. Ж.Бьянки - Marussia-Ferrari - + 2 круга -  

1

16. К.Кобаяши - Caterham - + 2 круга -  

1

17. М.Чилтон - Marussia-Ferrari - + 2 круга -  

1

18. М.Эриксон - Caterham - + 2 круга -  

2

19. Э.Гутьеррес - Sauber - + 2 круга -  

3

Лучший круг: Серхио Перес (Force India) 1:12.142 (59 круг)

Причины сходов

Пилот

Команда

Круг - Причина

Ж.Вернь - Toro Rosso

61 - тормоза

С,Феттель - Red Bull

36 - -

Д.Квят - Toro Rosso

26 - тормоза

Положение в чемпионате : Личный зачет

Пилот

Страна - Команда

Очки

  - 1. Н.Росберг

- Mercedes AMG

165

  - 2. Л.Хэмилтон

- Mercedes AMG

136

  - 3. Д.Риккардо

- Red Bull Racing

83

  - 4. Ф.Алонсо

- Scuderia Ferrari

79

  - 5. С.Феттель

- Red Bull Racing

60

  - 6. Н.Хюлкенберг

- Sahara Force India F1 Team

59

- 7. В.Боттас

- Williams Martini Racing

55

- 8. Д.Баттон

- McLaren Mercedes

43

- 9. Ф.Масса

- Williams Martini Racing

30

- 10. К.Магнуссен

- McLaren Mercedes

29

- 11. C.Перес

- Sahara Force India F1 Team

28

  - 12. К.Райкконен

- Scuderia Ferrari

19

  - 13. Р.Грожан

- Lotus F1 Team

8

  - 14. Ж.-Э.Вернь

- Scuderia Toro Rosso

8

  - 15. Д.Квят

- Scuderia Toro Rosso

4

  - 16. Ж.Бьянки

- Marussia F1 Team

2

Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов

Команда

Мотор

Очки

 

1. Mercedes AMG - Mercedes

301

 

2. Red Bull Racing - Renault

143

 

3. Scuderia Ferrari - Ferrari

98

 

4. Sahara Force India F1 Team - Mercedes

87

5. Williams Martini Racing - Mercedes

85

6. McLaren Mercedes - Mercedes

72

 

7. Scuderia Toro Rosso - Renault

12

 

8. Lotus F1 Team - Renault

8

 

9. Marussia F1 Team - Ferrari

2

2014-03-27 00:24:06

Гран При Малайзии: Превью этапа от F1News.Ru

Гран При Малайзии: Превью этапа от F1News.Ru

Гонка в Мельбурне ответила не на все вопросы. Как и предполагали многие, Mercedes AMG начала сезон в отличной форме, чему свидетельствует победа Нико Росберга. Немец возглавляет личный зачет перед этапом в Куала-Лумпур, но в Кубке конструкторов лидирует McLaren, оба пилота которой после дисквалификации Даниэля Риккардо оказались непосредственно позади немца в итоговом протоколе Гран При Австралии.

Пока неизвестно, на что действительно способны пилоты Williams, не до конца ясен потенциал Red Bull Racing и Ferrari. Сезон пока только набирает обороты...

Джонни Херберт вспоминает Гран При Малайзии 1999 года

"Сепанг - первая трасса, построенная от начала до конца по проекту Германа Тильке. Это первый в своем роде автодром, которые сейчас мы привыкли называть "современными", многое было в новинку, когда мы приехали туда впервые. Огромный пит-билдинг, необычная главная трибуна с уникальным дизайном крыши, очень широкая трасса - тогда, в основном, они были более узкими. Перед инженерами стояла непростая задача - найти баланс между очень быстрыми секциями и медленными поворотами.

В остальном - уик-энд был похож на любой другой, когда нам приходилось изучать незнакомую трассу. Часть первой тренировки - около получаса - мы уделяли только тому, чтобы почувствовать пределы возможного в поворотах. У нас не было симуляторов, на которых можно познакомиться с конфигурацией. Сейчас, когда пилоты говорят, что приехали на "незнакомую трассу", это не совсем так - они очень хорошо представляют себе и конфигурацию, точки торможения, траекторию.

Тогда в Куала-Лумпур организаторы дали нам возможность проехать по трассе за рулем дорожных спортивных машин в четверг. Кругов десять - не больше. Возможно, я ошибаюсь, но по-моему, как раз в 1999 году в Сепанге такое случилось в последний раз: Ральф Шумахер разбил машину и нам больше не позволяли выезжать до начала тренировок. Конечно, мы сами виноваты. Никто не собирался просто учить конфигурацию, все старались проехать как можно быстрее. Обычное дело для гонщиков.

Еще одно сильное впечатление - это жара и влажность. Я всегда потел больше других и помню это ощущение: когда я открывал дверь, чтобы выйти из боксов и пройти к паддоку, я сразу начинал потеть. Вообще, с физической точки зрения это был один из самых трудных уик-эндов. Частично из-за жары, частично из-за конфигурации трассы и того, что Stewart SF3 - самая "тяжелая" машина, которой мне когда-либо доводилось управлять.

У нас не было гидроусилителя, а конфигурация, в основном, состоит из быстрых затяжных связок. Рубенсу Баррикелло, с которым мы вместе выступали тогда за Stewart, всегда нравился тяжелый руль - ему это даже подходило. Но для меня гонка стала испытанием. Я помню как в каждом повороте на каждом круге, поворачивая руль, издавал стон - специально, чтобы чуть облегчить себе задачу. Я стонал в каждом повороте этой гонки!

В конце того сезона мы были достаточно быстры. В Малайзию приехали после победы на Нюрбургринге и в квалификации показали очень неплохой результат: я был пятым, Рубенс - шестым. Мы уступили только Ferrari и McLaren, которые боролись за титул. Так что настроение в команде было просто отличным. Мы очень уверенно завершали сезон.

В гонке многое зависело от стратегии. Большинство пилотов выбрали тактику двух пит-стопов. Но я - по крайней мере, мне всегда нравилось так думать - всегда умел хорошо обращаться с шинами, и поэтому решил, что проеду гонку с одной остановкой. На старте машина была более тяжелой из-за количества топлива, чем у остальных, но мне удалось сохранить позицию. Впереди меня ехал Дэвид Култхард, и я бы не сказал, что он быстро отрывался. С каждым кругом пилоты Ferrari и McLaren уезжали чуть дальше, но я мог поддерживать неплохой темп.

Под конец появился шанс подняться на подиум. Мика Хаккинен неожиданно заехал на очень короткий третий пит-стоп и оказался позади. Я к тому моменту ехал в темпе Ferrari, но сдержать McLaren все-таки не смог. Вообще, это была одна из лучших моих гонок - все работало идеально на протяжении всей дистанции. Мне удавалось поддерживать ритм стабильно, но в итоге одна-единственная маленькая ошибка позволила ему подобраться на расстояние атаки и обогнать меня на предпоследнем круге. Тем не менее, мой четвертый результат и пятое место Рубенса на финише были отличным результатом для Stewart".

Гран При Малайзии с Marussia F1 Team

Главный гоночный инженер команды Дэйв Гринвуд об особенностях настройки машины в Куала-Лумпуре: "Трасса в Малайзии более требовательна к аэродинамике, чем трасса в Мельбурне. Здесь горазо больше скоростных поворотов. Если говорить в общих чертах, то поиск оптимальных настроек сводится к нахождению компромисса между быстрыми связками, в которых нужна высокая прижимная сила, и двумя очень длинными прямыми, где важна максимальная скорость. Первая тренировка будет посвящена, в основном, поиску этого баланса.

Еще один важный момент - машина должна хорошо реагировать на смену направлений. Есть сразу несколько мест, где повороты следуют один за другим, так что пилотам необходимо, чтобы машина вела себя стабильно и предсказуемо на высоких скоростях".

Круг по трассе Сепанг вместе с Максом Чилтоном

Стартовая прямая на Сепанге достаточно длинная, а первая связка очень похожа на ту, что в Шанхае. Я уверен, если вдруг проснуться на прямой, то на протяжении нескольких секунд будет достаточно трудно разобраться, где вы находитесь: в Малайзии или Китае. Такой же быстрый вход в правый первый поворот, который становится все более и более закрученным, потом трасса резко выгибается в противоположную сторону. Торможение перед связкой достаточно мягкое, несмотря на высокую скорость. Жесткий удар по тормозам приведет к блокировке и вы просто промахнетесь мимо апекса. Второй поворот очень важен, так как после него начинается быстрый правый излом, по ходу которого мы постоянно разгоняемся и выходим на прямую.

Следующий поворот - отличное место для обгона. Здесь Себастьян Феттель опередил Марка Уэббера в прошлом году. Жесткое торможение. Внутренний поребрик лучше не трогать - это может дестабилизировать машину, и вы потеряете много времени, пытаясь ее поймать. Следом: разгон и возможно одна из самых быстрых связок в Формуле 1, если говорить о перегрузках. Быстрый правый поворот резко переходит в левый, где очень легко промахнуться мимо апекса.

Затем - двойной правый поворот, который на самом деле можно называть просто одной "быстрой шпилькой". От того, насколько правильно вы зайдете на первый апекс, зависит выход из второго. Многие выкатываются слишком широко из первой части, попадают на поребрик, а это чревато тем, что "попасть" на второй апекс уже практически невозможно.

После очередной прямой следует очень медленный левый поворот. Главная сложность - выход. Трасса идет на подъём, сцепления мало, возникает сильная избыточная поворачиваемость. Это приводит к тому, что многие блокируют колеса в следующем правом повороте, который начинается практически сразу, - если повторить это пять раз на одном комплекте резины, на прямых будет невероятно сильно трясти. Очень неприятное ощущение.

Следующая связка: быстрый левый поворот (я не уверен, что в этом году мы будем проходить его на полном газу, хотя в прошлом такая возможность была), а затем еще одна резкая смена направления. Здесь очень сложное торможение: апекс слепой, вы просто его не видите. Риск промахнуться и выехать из поворота слишком широко очень велик. Эту ошибку допускают часто - даже на тех кругах, которые приносят поулы. Действительно один из самых сложных поворотов чемпионата.

Заключительная часть: еще одна длинная прямая и шпилька - лучшее место для обгона на этой трассе.

текст: Олег Карпов

2014-03-01 18:04:01

Ян Мадея о DTM, современной Формуле 1 и Виталии Петрове

Ян Мадея о DTM, современной Формуле 1 и Виталии Петрове

Ян Мадея, генеральный директор ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», в интервью nonf1.ru рассказал о том, что для шутгартского концерна в равной степени важна и Формула 1, и DTM, и о том, какие качества Виталия Петрова помогли ему стать заводским гонщиком Mercedes.

Вопрос: У Mercedes чёткая стратегия: концерн в равной степени участвует и в DTM, и в Формуле 1, чего не может себе позволить никакой другой автопроизводитель. Вы - специалист в области маркетинга: какой из этих проектов более эффективен с вашей точки зрения?

Ян Мадея: Разумеется, Формула 1 более популярна в глобальном масштабе, ведь это чемпионат мира, тогда как DTM - европейская серия. Поэтому Ф1 привлекает внимание общемировой аудитории, но в Европе, особенно в Германии, DTM пользуется не меньшей популярностью. Лично я бы не стал говорить, что интерес к Формуле 1 больше или меньше, чем к DTM. Все, кто смотрел гонки DTM, скажут, что они по-своему увлекательны, ведь борьба на трассе идёт намного более острая, происходит множество различных событий. Так что, по-моему, каждая серия хороша по-своему.

В прошлом году на автодроме Moscow Raceway состоялся дебют DTM в России, и интерес к первой гонке был огромный! Собралось огромное количество зрителей, гонка сопровождались великолепной атмосфера, да и с погодой нам повезло. Так что начало оказалось фантастически успешным!

Вопрос: С этого года Формула 1 в большей степени ориентируется на интересы автопроизводителей, внедряются гибридные силовые установки, хотя и раньше много говорили о том, что в Ф1 - это своеобразный полигон для испытаний передовых технологий, которые потом используются и в серийном автомобилестроении. Как вы относитесь к этому технологическому повороту в Формуле 1?

Ян Мадея: Я не инженер, поэтому мне сложно рассуждать на технологические темы, но лично мне нравится такой поворот, ведь Формула 1 всё больше отвечает нашим реальным нуждам. Производить 8-цилиндровые двигатели и разработать мощный мотор V6 - очень разные инженерные задачи. Его рабочий объём - всего 1,6 литра, но он оснащён турбиной и интегрирован с двумя электрическими мотор-генераторами - это же технологическое чудо, своего рода, шедевр технической мысли!

По-моему, Формула 1 всё больше превращается в соревнование технологий, и мне это нравится. Mercedes-Benz - за внедрение передовых технологий, и я верю, что мы добьёмся успеха!

Вопрос: Пол ди Реста стал чемпионом DTM, а уже потом перешёл в Формулу 1, причём, выступал неплохо. А вот гонщикам Формулы 1, даже столь известным, как Мика Хаккинен, Жан Алези, Ральф Шумахер или Дэвид Култхард, за рулём машин DTM не удавалось добиться громких успехов. Как вы полагаете, в чём тут дело?

Ян Мадея: Думаю, это оттого, что DTM нельзя считать второстепенным чемпионатом, уступающим Формуле 1. Это просто разные серии, в которых используются очень разные машины. Спросите Виталия Петрова, и он скажет, что в DTM нужен совершенно иной стиль пилотирования, прежде всего, потому что машина намного тяжелее, и гонщику нужно с этим справляться. Это и есть ответ на ваш вопрос: нельзя говорить, что одна серия лучше чем-то лучше другой - каждая из них трудна по-своему. Поэтому гонщикам, которые идеально справляются со своей работой в Формуле 1, при переходе в DTM приходится адаптироваться к абсолютно другой машине, а это не так просто.

Вопрос: Какое впечатление Виталий Петров производит лично на вас?

Ян Мадея: Я готов повторить, что он хороший гонщик, успешно выступавший в Формуле 1 - это всё факты. Но самое главное - он отличный парень, совершенно нормальный человек, с ним очень приятно общаться и работать, и мне это нравится больше всего. Поэтому я считаю, что Петров - идеальный герой, который будет представлять наш бренд: он безусловно вписывается в нашу стратегию, причем, даже в глобальном масштабе.

Mercedes-Benz ассоциируется с современной роскошью. А Виталий - современный спортсмен - успешный, молодой, привлекательный и при этом демократичный, которого отличает преданность выбранному делу. Насколько я знаю от других, его подход к работе можно назвать академичным, практически научным - столь большое внимание он уделяет всем мелочам. Так что, по-моему, он - очень позитивный человек.

2014-02-20 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2004, 2004

Эволюция Ferrari: F2004, 2004

20/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2004-м вновь изменился регламент, в том числе и на аэродинамику - под запрет попали элементы позади верхнего воздухозаборника, увелилась высота боковых понтонов и площадь боковин заднего антикрыла. Кроме того, в FIA вновь ограничили влияние электроники: под полный запрет попали системы контроля старта, а трекшн-контроль теперь мог вмешиваться в действия пилотов только при скорости выше 100 км/ч.

Но самым заметным изменением стало введения правила «одного двигателя на уик-энд», которое практически полностью ликвидировало такое понятие, как «квалификационные моторы». Возросшие требования к надёжности двигателей повлияли на конкурентоспособность некоторых команд.

Казалось, все эти перемены, наряду с увеличением числа «жарких» этапов в календаре чемпионата, на которых шины Michelin имели преимущество перед Bridgestone, давали отличные шансы конкурентам Ferrari, наконец, потеснить итальянскую команду с пьедестала, тем более, что предыдущий чемпионат Скудерия выиграла с большим трудом. На практике, однако, сезон стал для Михаэля Шумахера лёгкой прогулкой - в 13-ти первых Гран При немец одержал 12 побед, побив все возможные статистические рекорды.

Единственной осечкой стал Гран При Монако, где Шумахер лидировал, но сошёл, столкнувшись с Монтойей во время нахождения на трассе автомобиля безопасности. Этот сход стал для немца единственным. Баррикелло также сошёл за сезон лишь однажды, и тоже из-за столкновения с другим пилотом.

Ferrari F2004

В 2004 году, после четырёх подряд победных для Ferrari лет, все ждали смены лидера в Формуле 1, но всё произошло с точность до наоборот. Мало того, что машина Ferrari вновь стала лучшей в чемпионате, F2004 оказалась ещё и самой успешной в истории. По ходу сезона на ней было одержано 15 побед в 18 гонках - это даже лучше, чем у легендарной F2002, доминировавшей в 2002-м.

Откуда такое превосходство? Ответ, в общем-то, прост: ряд факторов, умело собранных вместе. Машина, ставшая логическим продолжением F2003 GA, шины Bridgestone, которые, после неоднозначного сезона 2003 года, превзошли Michelin, а также конструктор команды Рори Бёрн и моторист Паоло Мартинелли, сумевшие справиться с невыполнимой задачей: сделать ещё лучше то, что и так было совершенным.

F2004 получилась менее оригинальной, чем машины соперников, вроде Williams FW26 с необычным носовым обтекателем, но была весьма эффективной. Проект, который можно назвать «улучшенной версией» прошлогодней машины, имел более короткую базу (примерно на 5 см), и множество малозаметных, но важных изменений в области аэродинамики, позволивших восстановить большую часть потерянной из-за нового регламента прижимной силы.

Не менее важными, хотя и не столь очевидными при внешнем осмотре, были изменения внутри корпуса. Одной из сильных сторон F2004 вновь стала внутренняя организация воздушных потоков. Радиаторы стали ещё меньше, охлаждение улучшилось, а лобовое сопротивление снизилось. Обретённые благодаря этому скоростные характеристики машины буквально уничтожили конкурентов. Обновлённый 10-цилиндровый двигатель (индекс 053) помог Ferrari заработать множество поулов и побед, обеспечив уровень надёжности, о котором конкуренты могли только мечтать...

Результаты выступлений Ferrari F2004 в гонках Формулы 1

С точки зрения статистики, F2004 стала даже более успешной, чем F2002, хотя успех во многом объяснялся неудачами соперников. В 2004-м главные конкуренты Ferrari последних лет, Williams и McLaren, провалили чемпионат, заняв лишь четвёртое и пятое место в Кубке конструкторов (команда Williams могла оказаться немного выше, но Ральф Шумахер из-за тяжёлой аварии в Индианаполисе пропустил шесть гонок).

Второе место в Кубке конструкторов неожиданно заняла команда BAR-Honda, чей пилот, Дженсон Баттон, не выиграл ни одной гонки, но был очень стабилен, десять раз финишировав на подиуме. Третье досталось Renault - результаты этой команды улучшались с каждым годом. На этот раз единственную победу в чемпионате ей принёс Ярно Трулли, выиграв Гран При Монако.

Модернизированная версия машины, F2004M, приняла участие и в двух первых этапах 2005 года. Результаты, однако, никак нельзя было назвать удачными, хотя Рубенс Баррикелло всё же смог финишировать вторым в Австралии.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2004

18

36

12

15

1

2005

2

4

0

0

2

 

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2014-02-17 00:04:02

Эволюция Ferrari: F2001, 2001

Эволюция Ferrari: F2001, 2001

17/02/2014

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 - это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям nonf1.ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

В 2001 году Ferrari завоевала меньше побед, чем в 2000-м, но новая машина Скудерии - F2001, была гораздо лучше предшественницы. Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло тоже выступали не хуже, чем раньше, но причиной ухудшения статистических показателей стало появление у Ferrari второго сильного соперника. Помимо традиционных конкурентов из McLaren-Mercedes, в 2001 году итальянцам противостоял ещё один англо-немецкий дуэт: Williams-BMW. Гонщики этой команды, Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, выступали на резине французского концерна Michelin, вернувшегося в Формулу 1, и одержали по ходу сезона четыре победы.

Тем не менее, F2001 была лучшей машиной чемпионата и одной из самых совершенных в истории Скудерии. Со своей предшественницей она имела не так много общего: это фактически новая модель, что отчасти продиктовано очередными корректировками регламента. Главной из них стало возвращение трекшн-контроля, из-за чего пришлось переделать трансмиссию и заднюю подвеску. Кроме того, правила 2001 года требовали размещать переднее крыло выше, чем раньше, и это привело к появлению антикрыла характерной конфигурации, средняя часть которого формой чем-то напоминала ложку. Наконец, масса машины в очередной раз была снижена - в частности, «похудевший» на пять кг двигатель V10 теперь весил всего 100 кг!

Благодаря всем этим изменениям F2001 стала не только быстрее предшественницы, но и менее требовательной к резине. К тому же, машина оказалась достаточно универсальной и хорошо выглядела на трассах всех типов. Правда, по мощности мотор Ferrari несколько уступал BMW, что на скоростных трассах всё же сказывалось. Но в конечном счёте Шумахер одержал более чем убедительную победу в чемпионате, заработав почти в два раза больше очков, чем ближайший из преследователей, Дэвид Култхард.

Ferrari F2001

Эйфория Ferrari после завоевания обоих титулов в 2000 году вскоре была омрачена голосами из Англии. Сразу после Гран При Малайзии, последней гонки 2000 года, исторические соперники команды и британские СМИ начинают твердить, как мантру, что если победить трудно, то оставаться на вершине - ещё труднее. Другими словами, Ferrari прервала серию неудач, длившуюся с 1979 года, и теперь пройдёт ещё несколько лет, прежде чем ей удастся повторить свой успех.

Но в Маранелло придерживались другого мнения. Ferrari 2001 года не только подтвердила этот уровень, но и улучшила результаты предыдущего сезона. Если в 2000 году главным фактором успеха признавали Шумахера, то в 2001-м заслугу в завоевании титула поровну разделили между собой немецкий чемпион и его машина, одна из лучших у Ferrari за все времена.

F2001 оказалась эффективна на трассах всех типов, как на самых быстрых, так и на уличных. Конструкторы Ferrari сумели лучше всех интерпретировать новые правила, введённые федерацией в 2001 году, минимизировав потери прижимной силы. По ходу сезона соперники пытались скопировать некоторые их решения, такие как переднее антикрыло характерной формы и подход к распределению веса. Тем не менее, им оказалось не под силу даже побеспокоить пилотов Скудерии. Такого успеха у Ferrari не было уже очень давно.

Результаты выступлений Ferrari F2001 в гонках Формулы 1

Несмотря на появление в Формуле 1 «третьей силы», Михаэль Шумахер вновь, как и в 2000 году, одержал девять побед, став четырёхкратным чемпионом мира. Рубенс Баррикелло на этот раз ни одного Гран При выиграть не смог, что и привело к небольшому ухудшению общих результатов Скудерии на фоне предыдущего года. Тем не менее, 11 поулов и 15 подиумов Ferrari в 17-и гонках говорят сами за себя.

Побед, однако, могло быть и больше, но Гран При Италии в Монце проходил 14-16 сентября, спустя всего несколько дней после террористической атаки на «башни-близнецы» в США. Это событие, не имевшее никакого отношения к автоспорту, оказало, однако, сильное влияние на всю команду и в особенности - на Михаэля Шумахера, который был совершенно деморализован. Второй удар последовал за день до гонки, когда на трассе Лаузицринг в Германии в страшную аварию попал Алессандро Дзанарди, ещё совсем недавно выступавший в Формуле 1. Полученные им травмы оказались столь тяжёлыми, что медикам пришлось ампутировать итальянскому пилоту обе ноги.

Так как титул к тому моменту Шумахер себе уже гарантировал, он даже подумывал отказаться от участия в Гран При, но в ответ Берни Экклстоун намекнул, что команда может быть дисквалифицирована. В итоге Михаэль и Ferrari всё же вышли на старт, но с машин были убраны все наклейки, а носовые обтекатели выкрашены в чёрный цвет. В гонке Баррикелло финишировал вторым, а Шумахер даже не пытался побороться за подиум, закончил гонку четвёртым и немедленно покинул автодром.

F2001 оказалась так хороша, что в Скудерии позволили себе даже использовать её в первых гонках 2002 года, пока новая модель проходила последние испытания. В Австралии пилоты Ferrari заняли первый ряд на старте, причём поул заработал Баррикелло. В гонке, однако, бразилец сошёл после столкновения с Ральфом Шумахером, в то время как старший из братьев победил. В Малайзии на поуле уже был Михаэль, но столкнулся с другой машиной Williams, которую пилотировал Монтойя, после чего вынужден был ехать в боксы на замену носового обтекателя и в конечном итоге финишировал третьим. В Бразилии Шумахер выступал уже на новой машине, а Баррикелло - на старой, но в свой домашенй гонке опять не смог добраться до финиша.

Год

Гран При

Стартов

Поулов

Побед

Лучший результат

2001

17

34

11

9

1

2002

3

5

2

1

1

Зимний проект 2013-2014 «Эволюция машин Формулы 1 на примере Ferrari».

© nonf1.ru и Paolo d'Alessio. Выпускающий редактор: Эльмир Валеев.

2013-11-16 18:24:02

ABT Sportsline приходит в Формулу E при поддержке Audi Sport

ABT Sportsline приходит в Формулу E при поддержке Audi Sport

Седьмой командой Формулы Е - нового чемпионата по гонкам на машинах с электрическим двигателем - стала ABT Sportsline. Команда, которой владеют братья Ханс-Юрген и Кристиан Абты, будет выступать при поддержки концерна Audi, и будет носить название Audi Sport ABT Formula E Team.

ABT Sportsline - одна из самых успешных немецких автоспортивных команд, с 1996 года сотрудничающая с Audi. Она основана в 1991 году, однако семейная компания Абтов ведёт свою историю с 1896 года, и уже с 1950-х годов занялась автоспортом.

На счету команды множество побед в гонках категории GT, а также пять титулов немецкого кузовного чемпионата DTM. Но свою историю команда Абта начинала именно в формулах, выступая в Формуле ADAC и Формуле 3 - в частности, именно в этой команде начинал свою карьеру Ральф Шумахер.

Ханс-Юрген Абт: «Мы гордимся тем, что имеем возможность принять участие в первом чемпионате этой новой гоночной серии. Участие в чемпионате FIA Формула E знаменует собой совершенно новую главу в более чем 60-летней автоспортивной истории нашей компании. Как организация, активно работающая в области регенеративных силовых агрегатов и электрических транспортых средств, мы убеждены в правильности концепции серии».

2013-08-15 09:34:03

Ральф Шумахер: Мне сейчас куда интереснее, чем раньше

Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер рассказал, что сейчас получает от жизни больше удовольствия, нежели в последние годы своей гоночной карьеры.

"Гонки? Нет, я совсем по ним не скучаю, - сказал Шумахер. - Мне куда приятнее пилотировать в собственное удовольствие, что я порой и делаю, но последние годы моей карьеры вышли не самыми удачными, они были полными разочарования, поэтому сейчас мне вполне комфортно вне гонок.

Сейчас я готовлю молодых пилотов, делюсь с ними опытом - это именно то, чего я хотел".

Шумахер-младший выступал в Фомруле-1 в 1997-2007 г.г. и выиграл шесть гонок в составе Williams. В последние годы немец гонялся в DTM, но особых успехов там не добился.

2013-08-09 17:24:02

Лучшие высказывания Марка Уэббера

Лучшие высказывания Марка Уэббера

Покидающий Формулу 1 в конце сезона Марк Уэббер запомниться не только успехами на гоночных трассах, но и острыми высказываниями на актуальные темы. На ESPN F1 опубликовали приводит подборку самых ярких цитат австралийца...

О сложностях с поиском австралийских спонсоров, чтобы дебютировать за рулем Minardi в 2002-м…

Марк Уэббер: Для Формулы 1 нужны большие деньги. Например, миллион австралийских долларов - это триста пятьдесят тысяч британских фунтов стерлингов, иными словами - ничто. Десять миллионов - это три миллиона британских фунтов - уже серьезные деньги. За них можно купить много пикапов!

О сложностях современной машины Формулы 1…

Марк Уэббер: В наши дни проще понять женщину, чем разобраться с машиной Формулы 1, приятель.

О сравнении себя с чемпионом мира 2009 года Дженсоном Баттоном…

Марк Уэббер: К сожалению, когда в моем распоряжении оказалась хорошая машина, моим напарником был Себастьян. У Дженсона в Brawn не было такого напарника, у него был Рубенс.

О том, как Роман Грожан врезался в его машину на старте Гран При Японии 2012 года…

Марк Уэббер: Мы вновь увидели главного сумасшедшего первого круга.

О первом впечатлении от городской трассы в Валенсии…

Марк Уэббер: Трасса похожа на парковку около торгового центра Tesco.

О том, стоит ли проводить этап Формулы 1 в Бахрейне в 2011 году…

Марк Уэббер: Когда людям в стране плохо, решение их проблем должно быть важнее проведения соревнований. Надеюсь, будет принято правильное решение.

О том, что он думал, когда боролся с Фернандо Алонсо в повороте «Красная вода» в 2011 году…

Марк Уэббер: В такие моменты у вас нет времени, чтобы все рассчитать на калькуляторе.

О победе в Гран При Великобритании, после того, как с его машины сняли новое переднее антикрыло и поставили его на машину Себастьяна Феттеля…

Марк Уэббер: Неплохо для второго пилота.

О десятой победе Себастьяна Феттеля в квалификации на Гран При Австралии 2010 года…

Марк Уэббер: Я совсем немного уступил поулу, но, по крайней мере, оказался на первом ряду стартового поля. Ночью я буду хорошо спать. Когда я проснусь утром, то пойму, что у меня отличная позиция, чтобы провести хорошую гонку. На самом деле, с каждой минутой я становлюсь счастливее.

О том, как Себастьян Феттель обогнал его в Гран При Малайзии 2013 года после того, как команда приказала Феттелю этого не делать…

Марк Уэббер: Команда хотела довести обе машины до финиша, но Себастьян принял собственное решение и команда его защитит.

О том, не хотелось ли ему когда-нибудь ударить Себастьяна Феттеля…

Марк Уэббер: Мой отец всегда говорил, что я не должен обижать маленьких.

О своей мотивации перед началом сезона 2008 года…

Марк Уэббер: В Формуле 1 всегда нужно заставлять себя работать на пределе. Это не настольная игра, а кровавый спорт, в котором каждый год вы должны проверять себя на прочность.

О решение перейти в 2005 году в Williams, а не в Renault - команду, которая выиграла чемпионские титулы в 2005-м и в 2006-м…

Марк Уэббер: Я не из тех, кто жалеет о пролитом молоке. Я ошибся, но сделал это сам. Никаких сожалений, я просто должен жить с этим.

Об Эдриан Ньюи…

Марк Уэббер: Когда я приезжаю на базу и вижу его машину, это всегда хороший знак, я этому рад. Он - путеводная звезда нашей команды. Когда у нас возникает сложности, он достает свои пистолеты и всё приходит в норму.

О Монако…

Марк Уэббер: На мой взгляд, там очень красивый фон. Я люблю море и скалы. Это исключительный факт, что в таком месте есть гоночная трасса. Однако я не любитель маленьких собачек, небольших сумочек и подобных вещей.

О непостоянстве в Формуле 1 после разочаровывающего сезона в 2005 году в составе Williams…

Марк Уэббер: Если вы проводите сложный уик-энд, то вас все забывают. Если вы проводите фантастический уик-энд, вас считают легендой. В Формуле 1 нет серых зон - только тонкая грань между Белым домом и туалетом. Так всегда было и так всегда будет.

О Формуле 1 в 2013 году…

Марк Уэббер: В данный момент все сводится к шинам. Все вращается вокруг резины. Шины, шины, шины, шины, шины. Очевидно, что нам бы хотелось раскрыть потенциал машины. Ситуация не слишком интересная, но все именно так.

О бюджете компании Cosworth по сравнению с бюджетами соперников в 2006 году…

Марк Уэббер: Они не могут выкинуть двигатель, когда он выходит из моды, как это делают в Honda.

Об операции по удалению из ноги стального штатива…

Марк Уэббер: Я себя отлично чувствую дома. Последний кусок железа был извлечен из моей ноги. Уже ощущаю легкость.

2013-07-22 09:44:06

Ральф Шумахер: На месте Кими я бы долго не думал

Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер заявил, что на месте Кими Райкконена он бы долго не тянул с принятием решения относительно того, где продолжить свою карьеру.

"Лично я, если бы мне на месте Райкконена предложили контракт от Red Bull, сразу принял бы его, ни минуты не потратив на раздумья, - сказал Ральф. - Да, мы не знаем, какие условия предоставляют Кими, но если ему дадут такой же болид, какой будет в руках у Феттеля, то зрителю было бы интересно понаблюдать за борьбой этих двух пилотов. Я вообще считаю, что Кими слишком рано ушел из Формулы-1. Он быстрый пилот, до сих пор перспективный, потому-то он вернулся и все еще является привлекательным для топ-команд".

2013-07-21 16:54:03

Ральф Шумахер: Мне больше нравится DTM нежели Формула-1

Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер заявил, что ему приятнее было выступать в чемпионате DTM, чем в гонках Формулы-1.

"Сравнивать эти два чемпионата нельзя, но если говорить о чувствах, которые я переживал во время своего выступления в этих сериях, то по душе мне больше DTM нежели Формула-1, - признался Шумахер. - Мое возвращение в DTM было чем-то наподобии возвращения в семью, домой, после долгого странствия по миру. В Формуле-1 у меня никогда не было чувства дома, тут всегда присутствует атмосфера жесткой конкуренции, практически вражды.

Кроме того, вернувшись в DTM, я смог вспомнить свою молодость и участие в Формуле-3, когда гонки этой серии всегда перемежались с гонками DTM. Моя любовь к DTM безгранична, поэтому даже после завершения своей карьеры я продолжил работать именно тут".

Шумахер-младший выступал в Формуле-1 в 1997-2007 г.г. за Jordan, Williams и Toyota. В 2008-2012 г.г. немец представлял Mercedes в серии DTM.

2013-07-20 17:54:05

Ральф Шумахер: На месте Кими я бы перешел в Red Bull

Ральф Шумахер: На месте Кими я бы перешел в Red Bull

В этом году Ральф Шумахер принял решение о завершении гоночной карьеры и сейчас приехал в Россию, чтобы принять участие в программе Moscow City Racing в преддверии важного события: в начале августа в нашей стране впервые пройдет этап популярного кузовного чемпионата DTM. Но в разговоре с бывшим гонщиком и младшим братом семикратного чемпиона мира мы коснулись не только этой темы…

Вопрос: Когда все три главных немецких автоконцерна участвуют в чемпионате DTM, очевидно, это делает серию еще более захватывающей?

Ральф Шумахер: Да, раньше в DTM участвовали Mercedes и Audi, а теперь уже второй год в чемпионате выступает и BMW. Конечно, когда число немецких премиальных брендов, выставляющих свои заводские команды, увеличилось до трех, чемпионат стал еще интереснее, и сейчас мы представляем нашу серию в Москве, чтобы показать российским болельщикам, что такое DTM. И это очень хорошо! Правда, трассу Moscow Raceway я еще не видел.

Вопрос: Но сегодня вы участвуете в программе Moscow City Racing, хотя в городских гоночных шоу мы чаще видим команды Формулы 1, а для DTM это не вполне типично…

Ральф Шумахер: Это не совсем так. Обычно хотя бы раз в год мы тоже проводим подобное шоу, прежде всего, посвященное открытию очередного сезона DTM, и оно проходит в одном из крупнейших городов Германии. Показываем машины, представляем все команды, всех гонщиков, и, например, посмотреть такое шоу в Дюссельдорфе ежегодно собирается около 200 тысяч зрителей. Для нас это отличная возможность быть ближе к болельщикам, которые воочию видят машины, слышат звук моторов, видят пилотов. И теперь нам приятно участвовать в таком шоу в Москве.

Вопрос: Ваша карьера разделена на две части - Формула 1 и DTM. Сейчас, когда активная фаза гоночной карьеры завершена, можете ли вы сказать, какой из чемпионатов оказался для вас важнее в профессиональном отношении?

Ральф Шумахер: Трудно сказать. Понятно, что Формула 1 - это вершина автоспорта, но когда я перешел в DTM, для меня это было что-то вроде возвращения домой. Моя карьера во многом начиналась в Формуле 3, а гонки этого чемпионата, как правило, были совмещены с этапами DTM, и это было замечательное время. Сейчас я провел в DTM пять сезонов вместе с Mercedes, так что оба этапа моей карьеры по-своему важны. Но могу сказать, что в определенном отношении выступать в DTM мне нравилось больше, поэтому я продолжаю работать в этом чемпионате.

Вопрос: И теперь в DTM у вас есть собственная команда?

Ральф Шумахер: Я остался в семье Mercedes, руковожу одной из молодежных команд и в целом отвечаю за молодежную программу концерна в DTM. Кроме того, помогаю в такие дни, как сегодня. Как вы знаете, серия DTM пользуется популярностью не во всех странах, но, надеемся, скоро ситуация изменится в лучшую сторону.

Вопрос: В любом случае, для вас работа в DTM - это бизнес?

Ральф Шумахер: Да, для меня это бизнес.

Вопрос: Перейдем к Формуле 1. В вашей карьере был весьма драматичный эпизод, когда в Индианаполисе вы попали в серьезную аварию из-за лопнувшей шины. В этом году все вновь говорят о резине в контексте проблем безопасности после того, что случилось в Сильверстоуне. Вы можете как-то прокомментировать ситуацию, в которой оказалась Pirelli?

Ральф Шумахер: Производители шин всегда находятся в сложной ситуации. Но Pirelli пришлось разработать резину, которая выдерживала бы лишь определенное количество кругов, что, полагаю, создало немало дополнительных проблем. Очень важно, что после случившегося в Сильверстоуне шинники смогли быстро отреагировать и постарались вновь сделать резину безопасной для гонщиков.

Безусловно, если гонщик работает на трассе и постоянно ждет, что шина может взорваться, это не самая приятная ситуация. Все это очень опасно, поэтому хорошо, что в Pirelli внесли изменения в резину. Проблема решена, и, по-моему, не стоит поднимать по этому поводу слишком много шума. Мы все знаем, что автоспорт опасен, и подвергаем машины предельным нагрузкам, поэтому подобные вещи порой происходят. Не должны происходить, но все-таки происходят.

Вопрос: А вы обсуждаете с Михаэлем текущую ситуацию в Формуле 1 и все эти проблемы?

Ральф Шумахер: Нет.

Вопрос: Но за чемпионатом мира наверняка по-прежнему следите? Болеете за кого-то из гонщиков современной Формулы 1? Может быть, у вас есть свои фавориты?

Ральф Шумахер: Поскольку я немец, то в какой-то мере болею за немецких гонщиков. Хотя у самого быстрого из них, пожалуй, сейчас не самая лучшая машина. Было бы здорово, если бы Нико Хюлкенберг выступал в Mercedes, но в любом случае у нас очень сильный состав. Приятно, что наша команда в этом году показывает хорошие результаты, но, конечно, хочется, чтобы Себастьян Феттель вновь добился успеха.

Вопрос: А что скажете о Поле ди Ресте, с которым вы еще относительно недавно соперничали на трассах DTM? Многие считают его очень перспективным гонщиком с чемпионскими задатками?

Ральф Шумахер: Несомненно, он очень талантливый гонщик. За рулем более быстрой машины он мог бы добиться более высоких результатов, хотя Force India в этом году работает очень неплохо. Впрочем, все в руках самого Пола. Как только представится возможность, он себя проявит.

Вопрос: В Формуле 1 вы довольно долго соперничали с Кими Райкконеном, который вновь выступает в чемпионате, причем, очень здорово выступает. Однако ему предстоит принять важное решение: как полагаете, что лучше для него, остаться в Lotus или перейти в Red Bull Racing?

Ральф Шумахер: Все очень просто. На его месте я бы, не раздумывая, принял предложение Red Bull. Я бы ни секунды не сомневался. Как всегда, мы далеко не всё знаем, мне неизвестно, какой контракт у Себастьяна Феттеля, но если команда может предоставить обоим гонщикам одинаковые машины, то, безусловно, зрителям было бы интересно понаблюдать за борьбой этих двух пилотов, если бы они стали напарниками. Для Кими это тоже отличная возможность, ведь он замечательный гонщик. Возможно, он слишком рано ушел из Формулы 1, поэтому решил вернуться.

Вопрос: Формула 1 на пороге революционных изменений: в 2014-м будут новые турбомоторы, заметно обновленные шасси, новейшие системы ERS, и т.д. Что вы обо всем этом думаете?

Ральф Шумахер: Формула 1 должна оставаться вершиной автоспорта, но в ней также должны использоваться самые совершенные технологии. По-моему, Ф1 должна пробовать разные современные решения, искать пределы возможного, делать машины и двигатели максимально эффективными. Именно поэтому в Формуле 1 работают автомобилестроительные компании. Гонки помогают им достичь небывало высокого уровня - и это здорово. Понятно, что всё это сопряжено с ростом затрат, но, с другой стороны, разработать и наладить производство новой модели машины - тоже очень дорогостоящее дело.

Вопрос: Глупо спрашивать вас, чей двигатель в следующем году будет лучшим: конечно, Mercedes?

Ральф Шумахер: (смеется) Думаю, пока у наших мотористов дела идут хорошо! Надеюсь, что и в следующем году они успешно справятся с задачей. Но делать прогнозы трудно, что и это делает Формулу 1 интересной. Вы всегда ищете предел возможного и думаете, что справились с задачей лучше всех, однако потом может оказаться, что соперники придумали что-то еще более эффективное.

Вопрос: Напоследок: это первый сезон, когда вы не выступаете в гонках. Окончательно решили, что хватит, или, все-таки, скучаете по работе на трассе?

Ральф Шумахер: В какой-то момент каждый гонщик должен принять решение о завершении карьеры. Я такое решение принял. Но я люблю автоспорт, поэтому остаюсь в этом бизнесе, ведь я отдал гонкам значительную часть жизни. На самом деле, когда ты становишься руководителем какого-то гоночного проекта, ты можешь оказывать большее влияние на все процессы, чем когда сидишь за рулем и едешь по трассе.

текст: Андрей Лось

2013-07-20 17:04:02

MCR: Завершился первый день шоу

MCR: Завершился первый день шоу

Завершился первый день шоу Moscow City Racing, программа получилась насыщенной и интересной. Сначала на Москворецком мосту прошла презентация серии DTM: Ральф Шумахер, Энди Приоль и Майк Рокенфеллер выехали на импровизированную городскую трассу. После короткой фотосессии пилоты пообщались с болельщиками и раздали автографы.

Затем пришедшим в центр Москвы любителям автоспорта пришлось делать непростой выбор: пойти на Болотную площадь или остаться на Васильевском спуске. Те, кто выбрал Болотную, смогли взять автографы и свотографироваться с пилотами Формулы 1 Максом Чилтоном, Хейкки Ковалайненом и Давиде Вальсекки. Однако больше всего болельщиков собралось на Васильевском спуске, где целый час раздавал автографы Виталий Петров, к которому выстроилась огромная толпа поклонников.

Параллельно с этим на Москворецком мосту свое мастерство за рулем раллийного Citroen WRC демонстрировал Дани Сордо. В завершении программы на городскую трассу вновь выехали пилоты серии DTM. Они крутили «пончики», жгли резину и оглашали улицы города ревом моторов.

Первый день шоу Moscow City Racing завершен, но главные события болельщиков ждут в воскресенье, когда по московским улицам проедут машины пяти команд Формулы 1 - McLaren, Ferrari, Lotus, Caterham и Marussia. Приходите, будет интересно!

2013-07-18 16:34:02

Виталий Петров дважды прокатит поклонников на DTM-такси

Виталий Петров дважды прокатит поклонников на DTM-такси

Виталий Петров в течение ближайших двух недель дважды будет катать поклонников автоспорта на автомобиле DTM. Сначала это произойдёт на Moscow City Racing в ближайшие выходные, а затем - во время российского этапа серии DTM на трассе Moscow Raceway, который пройдёт 2-4 августа.

DTM Race Taxi - это гоночный DTM Mercedes AMG C-Coupé с пассажирским сиденьем. На MCR в воскресенье за руль этой машины сначала сядет Ральф Шумахер, а затем его сменит Виталий Петров.

Виталий Петров: «Я очень рад сотрудничеству с DTM. Вы обязательно должны приехать на гонку 2-4 августа, и кто знает, может быть вы станете одним из тех счастливчиков, которые выиграют круг со мной на Moscow Raceway».

2013-07-16 19:14:03

MCR: Вместо Райкконена в Москву приедут Грожан и Вальсекки

MCR: Вместо Райкконена в Москву приедут Грожан и Вальсекки

Организаторы гоночного шоу Moscow City Racing объявили об изменениях в составе участников.

Команду Lotus F1 будет представлять не Кими Райкконен, а Роман Грожан и резервный пилот команды Давиде Вальсекки. Роман будет участвовать в субботней части программы, а в воскресенье за руль Lotus сядет Вальсекки.

Раллийную команду Citroёn Racing представит опытный испанец Дани Сордо, дебютировавший в чемпионате WRC десять лет назад.

Организаторы также сообщают, что в субботу, 20 июля, будет открыт свободный доступ в паддок на Болотной площади, где можно будет сфотографироваться на фоне гоночных машин и взять автограф у участников Moscow City Racing. Там пройдут автограф-сессии Дани Сордо, Макса Чилтона (Marussia F1), действующего чемпиона серии GP2 Давиде Вальсекки (Lotus F1) и Хейкки Ковалайнена (Caterham), который в 2009 году на Moscow City Racing представлял McLaren.

На Васильевском спуске состоятся автограф-сессии Романа Грожана (Lotus F1), Эдуарда Николаева («Камаз-Мастер»), Виталия Петрова, а также пилотов популярного кузовного чемпионата DTM - Майка Рокенфеллера, Энди Приоля и Ральфа Шумахера. Автограф-сессии состоятся сразу после презентации DTM, которая пройдет там же, на Васильевском спуске.

20 июля зрителей на Васильевском спуске ждет выступление Дани Сордо за рулем раллийного Citroen, а также заезды гоночных автомобилей DTM, впервые включенных в программу Moscow City Racing.

Также особая атмосфера на Васильевском спуске будет создана благодаря экстремальному фристайл-шоу от Nitro Circus. Сумасшедшие трюки от райдеров самого известного фристайл-коллектива можно будет наблюдать с утра и до трёх часов дня, после чего там же состоится автограф-сессия Nitro Circus для всех фанатов экстрима.

Основным элементом программы воскресенья по традиции станут заезды машин Формулы 1: впервые в истории шоу в Москве свое искусство покажут представители 5 команд. В этом году в Moscow City Racing примут участие Камуи Кобаяши (Ferrari), Дженсон Баттон (McLaren), Давиде Вальсекки (Lotus F1), Хейкки Ковалайнен (Caterham F1) и Макс Чилтон (Marussia F1).

Также в воскресной программе примут участие раллист Дани Сордо (Citroen Racing), гонщики DTM Майк Рокенфеллер (Audi), Энди Приоль (BMW) и Ральф Шумахер (Mercedes). Кроме того, за руль DTM Mercedes AMG C-Coupé впервые сядет Виталий Петров! От команды «Камаз-Мастер» выступит победитель ралли Дакар-2013 Эдуард Николаев.

Экстремальную часть программы воскресного дня составят автомобильное каскадерское шоу Терри Гранта, дрифт-шоу Пола Свифта и фристайл-шоу от Nitro Circus.

Приятным завершением гоночного уикенда станет концерт группы Eddie & The Robbers, который пройдет на сцене, расположенной на Васильевском спуске. В ее составе выступает Эдди Джордан, бывший владелец команды Jordan, а ныне популярный комментатор BBC. Группа исполнит известные рок-хиты в авторской аранжировке, с которыми она выступает по всему миру, принимая участие в культурной программе различных гоночных соревнований.

Новшеством этого года на Moscow City Racing станет организованная в пятницу, 19 июля, школа «Безопасное колесо» - это огромная площадка на Васильевском спуске с различными развлекательными и образовательными зонами для детей и подростков. Программа школы подчинена одной общей цели - информировать о правилах дорожного движения.

текст: Андрей Лось

2013-07-05 14:24:02

Четверо гонщиков DTM на Moscow City Racing 2013

Четверо гонщиков DTM на Moscow City Racing 2013

20-21 июля в преддверии первого в истории российского этапа популярной кузовной серии DTM команды трех автопроизводителей - Audi, BMW и Mercedes-Benz - примут участие в традиционном для Москвы шоу Moscow City Racing 2013.

В субботу в отеле Baltschug Kempinski пройдет официальная пресс-конференция с гонщиками DTM. После этого в 14:00 запланирована автограф-сессия пилотов на Васильевском спуске, а во второй половине дня состоятся показательные заезды. В воскресенье в рамках основной программы Moscow City Racing зрители снова увидят в действии мощные и высокотехнологичные гоночные машины Audi RS 5 DTM, BMW M3 DTM и DTM Mercedes AMG C-Coupe.

Представлять DTM на Moscow City Racing будут четыре гонщика: немец Майк Рокенфеллер, француз Адриен Тамбэ (оба - Audi), британец Энди Приоль (BMW), а также немец Ральф Шумахер (Mercedes-Benz), который в этом году завершил гоночную карьеру, но в Москве вернется за руль машины DTM. Вместе с пилотами в российскую столицу приедут три заводские команды: Audi Sport Team Abt Sportsline, BMW Team RMG и HWA Team AMG-Mercedes.

Приходите пообщаться с пилотами и увидеть заезды машин DTM у стен Московского кремля. Это событие станет отличной прелюдией к первому в истории российскому этапому самой престижной кузовной серии планеты, который состоится 2-4 августа на трассе Moscow Raceway!

2013-06-19 13:44:05

Ральф Шумахер: Феттель не побьет рекорды Шумахера

Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер считает, что Себастьян Феттель, уже обладающий тремя титулами чемпиона, не побьет рекорда его старшего брата.

"Да, Себ молод и находится в команде, обладающей самым быстрым болидом, - сказал Ральф. - И это именно тот случай, когда наверняка ничего утверждать нельзя, но лично я не верю, что Феттель побьет рекорды Шумахера. Мой брат, уйдя из Benetton, бросил себе новый вызов и поставил цель, к которой шел долгие пять лет. У Феттеля нет тяги к вызову, он просто пользуется тем, что есть у его команды, хотя со своими обязанностями он справляется на "отлично".

2013-06-17 17:34:05

Братья Шумахеры объединят силы?

Ральф Шумахер в одном из последних интервью намекнул на возможность будущих выступлений в одной команде со своим старшим братом.

"Сейчас я отдыхаю от гонок, но в будущем может произойти всякое, - сказал Шумахер-младший. - Прежде у меня не было практики в выступлениях в гонках на выносливость, потому было бы интересно попробовать свои силы в этом направлении.

И вполне возможно, что нам, да и поклонникам автоспорта, было бы интересно, если бы я и Михаэль выступали в этих гонках в одной команде. Мы пока не общались всерьез на эту тему, но скоро обязательно поговорим".

Ральф выступал в Формуле-1 с 1997 по 2007 г.г. В последние годы немец участвовал в DTM, но в начале этого года решил расторгнуть контракт с Mercedes.

2013-06-16 13:54:02

Ральф Шумахер: Я не скучаю по гонкам

Ральф Шумахер: Я не скучаю по гонкам

В прошлом году Ральф Шумахер завершил карьеру гонщика, но остался в гонках - сейчас он работает с молодыми пилотами Mercedes в серии DTM. В интервью Bild Ральф говорил о переменах в своей жизни…

Вопрос: Как вам новая жизнь?

Ральф Шумахер: Наблюдать за происходящим со стороны не менее интересно, я получаю огромное удовольствие и не скучаю по пилотированию машины DTM, а вызов по-прежнему очень велик. Сейчас я гоняюсь в картинге - 12 гонок за сезон, и этого вполне достаточно. Честно говоря, в последние годы я не боролся за победы и гонки не приносили былой радости.

Вопрос: Вы говорили с Михаэлем о завершении карьеры?

Ральф Шумахер: Немного. Мы хорошо проводим время вместе, встречаемся на картинге или где-то ещё.

Вопрос: Как изменился ваш распорядок дня?

Ральф Шумахер: Рабочий день начинается раньше, а заканчивается позже. Я помогаю молодым пилотам, участвую в обсуждении стратегических вопросов.

Вопрос: Что должно произойти, чтобы вы вновь вышли на старт?

Ральф Шумахер: Я никогда не участвовал в 24-часовых марафонах и хотел бы однажды попробовать.

Вопрос: В экипаже с Михаэлем?

Ральф Шумахер: Было бы здорово. Я не говорил с ним по этому поводу, но не исключаю такой возможности.

Вопрос: Сможет ли Себастьян Феттель опередить вашего брата по числу чемпионских титулов?

Ральф Шумахер: Никогда не говори никогда, но я не думаю, что это произойдёт. Тогда всё было иначе, ведь покинув Benetton, Михаэль принял новый вызов, подписав контракт с Ferrari. После Михаэля, Себастьян - второй из самых талантливых немецких гонщиков, он отлично справляется со своей работой.

текст: Дмитрий Бухаров

2013-06-05 19:24:03

Коршунова: "Все команды Формулы 1 хотят к нам приехать"

Коршунова:

21 июля у стен Кремля пройдёт шестое шоу Moscow City Racing, в котором впервые примут участие сразу пять команд Формулы 1. Организатор MCR Светлана Коршунова в эксклюзивном интервью nonf1.ru рассказала о подготовке к шоу и о том, что ждёт зрителей в этом году.

Вопрос: Светлана, шоу Moscow City Racing'2013 пройдёт в шестой раз. Какой в этом году будет трасса?

Светлана Коршунова: В основном такой же, как и год назад. Паддок будет расположен на Болотной площади, а сами заезды пройдут в основном по Большому Москворецкому мосту и Кремлёвской набережной. Немного изменилась лишь стартовая зона. Конечно, с точки зрения конфигурации, трасса была гораздо лучше, когда старт располагался на Васильевском спуске, но сейчас так сделать невозможно, так как из-за строительных домиков место там ограничено, а паддок у нас очень велик - в том числе из-за пяти команд Формулы 1.

Вопрос: Три года назад в MCR участвовало две команды Формулы 1, в прошлом году - три, в этом уже пять. Увеличение их числа - это ваша целенаправленная политика?

Светлана Коршунова: Нет, на самом деле такой цели у нас нет. Мы всегда старались ограничиться тремя командами, так как на мой взгляд, это оптимальное число для организации такого мероприятия. Но так в этом году сложилось, что все команды Формулы 1 хотят к нам приехать.

На самом деле вплоть до вчерашнего дня мы очень хотели оставить в программе только четыре команды, так как при пяти организация слишком усложняется. Но вы же понимаете, отказывать им очень трудно. Скажем, Caterham пригласила компания Dell, один из наших партнёров. Другой наш партнёр, Rexona, спонсор команды Lotus F1, привезёт Кими Райкконена. А как можно отказать Marussia F1? Тем более невозможно сказать "нет" командам McLaren и Ferrari.

И в результате мы даже не сможем выпустить на трассу каждую из них по два раза - двум командам придётся ограничиться только одним выездом. Каким конкретно - я пока не могу говорить, но только таким образом мы сможем втиснуть заезды всех пяти команд в наше расписание. Иначе нам пришлось бы увеличивать продолжительность основной программы, а это тоже не так просто. Потому что максимум, который может выдержать зритель на трибунах - это два с половиной часа. Наше мероприятие рассчитано на три, этого уже слишком много.

Вопрос: Кроме представителей Формулы 1 приедет также раллийная команда Citroen. Кто будет пилотировать их машину пока неизвестно?

Светлана Коршунова: Пока мы не можем называть имя пилота. Скоро команда устроит конкурс, в ходе которого болельщикам нужно будет угадать гонщика, который выступит на Moscow City Racing за рулём машины Citroen. Думаю, многим удастся это сделать.

Вопрос: Кого ещё смогут увидеть зрители?

Светлана Коршунова: В первую очередь - представителей немецкого кузовного чемпионата DTM. Скоро пройдёт первый российский этап серии, и промоутеры стараются раскрутить у нас свою серию, так что они привезут всех трёх производителей, BMW, Audi и Mercedes, и лучших пилотов. Назвать их фамилии мы пока не можем, но, скажем, в команде Mercedes есть такой гонщик, как Ральф Шумахер...

Презентация команд DTM пройдёт в субботу, но и в воскресенье они появятся в основной программе. Кроме того, вновь примет участие в программе команда "КАМАЗ-Мастер". Её мы традиционно выпускаем в конце, потому что если "КАМАЗ" повредит отбойник, ремонт может затянуться.

Вопрос: А будут ли в этом году демонстрационные заезды суперкаров, дрифтеров, и так далее?

Светлана Коршунова: Конечно, шоу мы покажем. Но учитывая количество команд Формулы 1, мы приняли решение, что в основной программе будут участвовать только профессионалы. Мы не можем рисковать срывом графика заездов. Дрифт-заезды пройдут, но это будет профессиональная английская группа из Top Gear под руководством Пола Свифта. Планируется также автомобильные каскадёрское шоу, но ставит его Терри Грант, обладетель рекордов книги Гиннесса в этой области. А после окончания заездов зрителей ждёт рок-концерт бывшего владельца команды Формулы 1 Эдди Джордана.

Вопрос: С точки зрения организации шоу отличается от прошлогоднего?

Светлана Коршунова: Да, на этот раз мы гораздо раньше начали, и уже в марте всё распланировали. Так что, думаю, с организацией никаких проблем не возникнет. На Васильевском спуске мы разместим различные развлекательные объекты, в том числе симулятор пит-стопов, а также специальную площадку, посвящённую вопросам безопасности движения, будет очень интересно. Для нас также важно как можно лучше обеспечить посетителей питанием и прохладительными напитками, чтобы гарантировать максимальный уровень комфорта.

Вопрос: В этом году вы рассчитываете на большее число зрителей, чем в прошлом?

Светлана Коршунова: Надеюсь, что их будет столько же, сколько и год назад. Это число оптимально. Для нас слишком большое число посетителей - это тоже не слишком хорошо, так как обеспечить безопасность в этом случае сложнее. Так что, хотя о мероприятии все знают, и сразу пять команд Формулы 1, конечно, привлекают болельщиков, но надеюсь, мы останемся в тех же рамках. На самом деле, почти все билеты уже распроданы.

текст: Эльмир Валеев

2013-05-24 13:54:02

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Ален Прост (Renault Sport F1), Жерар Лопес (Lotus), Кристиан Хорнер (Red Bull Racing), Франц Тост (Toro Rosso), Роберт Фернли (Force India), Пол Хембри (Pirelli)

Вопрос: Ален, мы давно не видели вас на пресс-конференции FIA - добро пожаловать! Расскажите о вашей роли в Renault Sport…

Ален Прост: С 2012 года я исполняю обязанности посла бренда Renault. За последние несколько лет мы вместе решали разные вопросы, а в нынешнем сезоне я стал для них консультантом по стратегии и вошел в состав исполнительного комитета.

Вопрос: Насколько далеко продвинулась Renault в плане подготовки к следующему сезону?

Ален Прост: Все идет по плану, финальную версию мотора должны испытать на динамическом стенде уже в июле.

Вопрос: Когда в Renault Sport определятся с количеством клиентов на 2014-й?

Ален Прост: Лично я не участвую в переговорах с командами, но всем известно, что по ходу этого уик-энда данная тема получит продолжение. Не могу назвать какие-либо конкретные даты - надеюсь лишь, что ситуация разрешится совсем скоро.

Вопрос: Пол, перейдем к вам. Вокруг шин развернулись настоящие дебаты. Как вы сами оцениваете влияние шин на результаты гонок, и какие изменения мы можем увидеть уже в Канаде?

Пол Хембри: У болельщиков, комментаторов и команд разные мнения, невозможно угодить сразу всем. Нам кажется, что ситуация одинаковая для всех: у команд абсолютно идентичные составы, а победа в любом случае достается только одному.

Этап в Канаде? Мы ещё согласовываем параметры корректировок, пытаясь свести их к минимуму - прежде всего, по соображениям справедливости. Но что нам действительно хотелось бы устранить, так это проблемы с расслоением резины, возникающие при наезде колеса на какой-нибудь обломок. Со стороны такая картина выглядит весьма неприятно, хотя шина позволяет вернуться в боксы.

Мы консультируемся с командами. Конечно, кому-нибудь наверняка захочется чего-то иного, и мы, опять же, не рассчитываем угодить всем. Но мы обязаны сделать то, что правильно и для спорта, и для нашей компании.

Вопрос: Раз уж мы коснулись темы шин, было бы неплохо услышать мнение руководителей команд. Кристиан, могу я начать с вас? Что вы думаете о шинах Pirelli в 2013-м и характере гонок в целом?

Кристиан Хорнер: Мы выступаем стабильно, но шины в ряде случаев работали на пределе - в том числе в Малайзии и Бахрейне, где нам удалось добиться победы. Хорошо, что в Pirelli решили обратить на это внимание, прежде всего, из соображений безопасности: когда вследствие расслоения резины от колеса отрываются довольно большие куски, никому не хочется, чтобы они зацепили машину или, что еще хуже, того, кто сидит в кокпите. Насколько мне известно, данное обстоятельство беспокоит и гонщиков, но в Pirelli работают настоящие профессионалы - они знают, что нужно делать, и наверняка быстро решат проблему.

Вопрос: Жерар, вы разделяете мнение Кристиана? Шины действительно работают на пределе?

Жерар Лопес: Нас тоже беспокоят вопросы безопасности, и мы поддерживаем все действия, направленные на снижение риска. Пусть шины и работают на пределе, мы, тем не менее, считаем их достаточно стабильными, но вы сами понимаете - разные машины, разные гонщики, разные стили пилотирования. У нас резина работает, как надо, и мы ей вполне довольны.

Вопрос: Франц, как обстоят дела в Toro Rosso?

Франц Тост: Проблемы начались ещё на тестах. В феврале было довольно прохладно, и разве что в Хересе мы смогли поработать в более-менее приемлемом режиме, тогда как в Барселоне у нас не было реальной возможности полноценно опробовать шины. Будь погода хоть немного теплее, некоторые из имеющихся проблем были бы устранены еще тогда. Надеюсь, в будущем мы будем тестироваться в тех же условиях, в которых выступаем в гонках, и тогда в Pirelli смогут оперативно реагировать и предлагать быстрые решения. Ну а если говорить о Toro Rosso, в данный момент у нас нет каких-то особых сложностей с резиной…

Вопрос: Роберт, ваше мнение о безопасности и характере гонок? Что скажете?

Роберт Фернли: Думаю, в Pirelli сработали очень неплохо. Мы стремимся к ситуации, когда по ходу гонки участники проводят в среднем по два-три пит-стопа, и среди двадцати этапов чемпионата неизбежно найдется такой, в котором гонщики будут останавливаться четыре раза, и такой, где они обойдутся лишь одним визитом в боксы. Но в целом среднее количество пит-стопов останется тем же, и здесь я соглашусь с Полом: ситуация одинаковая для всех.

Кто-то из команд предпочтет направить ресурсы на доработку подвески в расчете добиться оптимальной эффективности шин, кто-то продолжит эксперименты с аэродинамикой - каждый сделает свой выбор, но цель одна - максимальная конкурентоспособность. В конечном итоге, машина контактирует с трассой в четырех точках, и не важно, что именно вы делаете: вам в любом случае необходимо заставить шины работать.

Вопрос: Ален, уверен, вы внимательно следите за гонками. С точки зрения зрелищности ситуацию в современной Формуле 1 можно назвать сбалансированной, или значимость шинного фактора слишком велика?

Ален Прост: Еще совсем недавно многие критиковали чемпионат за отсутствие зрелищности, и нам, можно сказать, повезло, раз уж мы имеем возможность наблюдать столь непредсказуемые гонки. В прошлые несколько лет судьба титула решалась буквально в заключительном Гран При!

В следующем году в Формулу 1 придут новые моторы, акцент сместится в сторону технологий, люди будут больше говорить о том, насколько эти двигатели близки к продукции дорожного автомобилестроения, но мы в любом случае должны сохранять зрелищность. Уверен, с этим особых сложностей не возникнет, да и сейчас у меня нет причин для критики.

Вопрос: Франц, оба ваших гонщика проводят второй сезон в Toro Rosso. Какой прогресс вы наблюдаете со стороны Жана-Эрика Верня и Даниэля Риккардо? Они оба являются участниками молодежной программы Red Bull - есть в них что-то такое, что может позволить им в будущем перейти в Red Bull Racing?

Франц Тост: Оба гонщика заметно прибавили в скорости, стали лучше понимать машину, лучше разбираться в технических вопросах. Они постоянно прогрессируют, и если мы предоставляем им достаточно конкурентоспособную машину, зарабатывают очки.

Разумеется, в этой паре у Риккардо больше опыта, ведь он успел провести одиннадцать гонок за HRT, но и Жан-Эрик пришел к нам с неплохим багажом знаний и быстро учится. Я рассчитываю, что они оба уверенно проведут вторую половину сезона - конечно, если машина будет достаточно быстра - ну а дальше мы посмотрим, какое будущее их ждет.

Вопрос: Кристиан, полагаю, как руководитель Red Bull Racing вы наблюдаете за всеми участниками молодежной программы?

Кристиан Хорнер: Конечно. Даниэль и Жан-Эрик уже несколько лет являются участниками программы, и мы с большим интересом наблюдаем за их карьерой. Они оба очень талантливы, прогрессируют и выступают вполне достойно. Уверен, мы и впредь будем держать их в поле зрения.

Вопрос: Мы приближаемся к той фазе сезона, когда Red Bull Racing и Марк Уэббер будут обсуждать контракт на следующий сезон. Что может повлиять на ход переговоров? Когда вы встретитесь с Марком? Что думаете о его перспективах?

Кристиан Хорнер: Впереди только шестой этап, времени еще достаточно. В нужный момент мы встретимся с Марком, и он посвятит нас в свои планы.

Мы хотим, чтобы у нас выступали лучшие гонщики. Марк и Себастьян стали очень успешным дуэтом - они выиграли для Red Bull Racing три Кубка конструкторов, и вклад Марка в этот успех сложно переоценить. Повторюсь: в нужный момент - это явно не сейчас - мы соберемся и побеседуем о будущем.

Вопрос: Жерар, могу я и вас спросить о гонщиках? Кими Райкконен недавно намекнул, что у него есть пара вариантов на следующий сезон. Уверен, в Lotus хотели бы его сохранить, но насколько это реально?

Жерар Лопес: Кими вполне доволен нынешней ситуацией. Я хорошо его знаю - с таким же успехом он мог заявить, что прекращает карьеру, и я не стал бы делать какие-то прогнозы. Пока Кими получает то, что хочет - конкурентоспособную машину - наши шансы сохранить его у себя достаточно высоки. Насчет прочих факторов - посмотрим. Никаких предварительных договоренностей нет, в какой-то момент мы встретимся с Кими и обсудим перспективы. С одной стороны, ситуация допускает разные варианты, но с другой стороны, все говорит о том, что Кими, скорее всего, останется в Lotus. В общем, поживем - увидим.

Вопрос: Чувствуете ли вы внутренний прессинг из-за того, что должны предоставить Кими и Роману машину, позволяющую побеждать, а также внешний прессинг со стороны конкурентов, которые заинтересованы в ваших гонщиках?

Жерар Лопес: Не думаю, что нам необходим какой-то дополнительный прессинг - я сам создаю его в необходимых количествах. Приятно, если у вас есть гонщик, желающий получить максимально конкурентоспособную машину и способный реализовать ее потенциал - Кими это по силам. В остальном ему необходима лишь обстановка, в которой он мог бы работать, а у нас он её получает.

Вопрос: Роберт, Force India уверенно начала сезон. Это заставило команду пересмотреть задачи на год? Учитывая недавние результаты, пятое место в Кубке конструкторов теперь выглядит вполне реальным?

Роберт Фернли: По крайней мере, мы должны к этому стремиться. Уверен, нам будет очень непросто соперничать с McLaren на протяжении всего сезона, но им тоже придется в какой-то момент перераспределять усилия в пользу подготовки к следующему году, и все зависит от того, какого прогресса они успеют добиться с нынешней машиной. Ну а мы уже скорректировали свои планы, и наше руководство желает видеть нас пятыми.

Вопрос: Ален, если говорить о сегодняшних французских гонщиках, есть ли в них нечто такое, что позволит однажды стать чемпионом мира?

Ален Прост: Непростой вопрос! За последние двадцать лет многих французских гонщиков называли будущими чемпионами, но давайте предоставим парням возможность спокойно выполнять свою работу. Замечательно, что сейчас у нас есть сразу четверо представителей Франции в разных по силам командах. У Романа, пожалуй, лучшие шансы добиться, по крайней мере, дебютной победы уже в ближайшем будущем, но наберемся терпения. Не стоит подвергать гонщиков лишнему прессингу - им его и без того хватает.

Вопросы с мест

Вопрос: (Кейт Уолкер - GP Week) Вопрос для всех, кроме Проста. Если говорить о шинах, есть мнение, что многие трудности обусловлены отсутствием у Pirelli современной машины для тестов, тогда как в ваших машинах есть DRS, KERS и многие другие новинки. Рассматривался ли вариант совместного инвестирования средств в разработку специального шасси, скажем, Dallara, которое в Pirelli могли бы использовать для тестов? В таком случае ни одна из команд не получила бы преимущества, а выиграли бы все… Кристиан?

Кристиан Хорнер: Дело в том, что нам никогда не договориться. Когда Lotus была не в лучшей форме, команды позволили предоставить машину для тестов. Теперь они быстры, и кое-кто из участников недоволен тем обстоятельством, что не может точно так же провести свои тесты. Вопрос сложен и для команд, и для Pirelli, но, в конечном итоге, в нашей власти не осложнять его еще более.

Как мне кажется, в нынешней ситуации болельщикам и без того крайне трудно следить за гонками с четырьмя пит-стопами. Нужно лишь вернуться немного назад и устранить все проблемы, влияющие на безопасность Гран При…

Вопрос: (Кейт Уолкер - GP Week) Я спрашивала не об этом. Меня интересовало, что команды могут сделать совместно для исправления ситуации вместо того, чтобы просто критиковать производителя шин. Уверена, у вас есть такая возможность - сработать совместно, чтобы все были довольны решением…

Кристиан Хорнер: Не думаю, что можно добиться ситуации, в которой все будут довольны - в этом фундаментальная проблема. Можно, конечно, разрешить тесты, но трудности останутся, поскольку разные машины ведут себя по-разному. Поэтому я буду крайне удивлен, если в какой-то момент команды вдруг скажут: «Отлично, мы все скинемся и построим машину для поставщика шин».

Вопрос: Франц?

Франц Тост: Я считаю, что первая часть пятничных свободных заездов - или первые полчаса сессии - должны быть посвящены тестам новых шин, а не просто сидению в боксах, как сегодня. Болельщики на трибунах, машин на трассе нет, хотя достаточно уделить полчаса проверке шин! Я отстаиваю этот вариант уже два года.

Вопрос: Жерар, ваше мнение?

Жерар Лопес: Соглашусь с Кристианом в том, что в Формуле 1 сложно добиться общего согласия по какому-либо вопросу - будь то шины или нечто иное. Так будет и впредь, поскольку все участники конкурируют ситуацию не только на трассе, но и вне ее. Опять же, я прекрасно помню: когда командам предложили предоставить шинникам машину, которая теперь не имеет ничего общего с нынешними моделями, все согласились, а сегодня едва ли не каждый твердит о том, что не понимает, как работать с этими шинами.

Сложно найти одинаково устраивающий всех вариант. Возможно, идея с пятничными тестами более разумна, но и здесь найдутся несогласные - такова специфика Формулы 1. Всегда найдутся те, кто за, и те, кто против, но всем нужно двигаться дальше.

Вопрос: Роберт?

Роберт Фернли: Думаю, идея Франца заслуживает внимания, и я бы хотел развить ее идеей привлечения к тестам молодых гонщиков - это позволило бы решить оба вопроса разом. Впрочем, у Pirelli - как и у любого участника чемпионата - достаточно ресурсов для работы вне трассы. Та же проблема с расслоением шин может быть решена на испытательном стенде - думаю, так и будет организован процесс в долгосрочной перспективе.

Вопрос: Пол, насколько сложно для Pirelli вести работу без традиционных для Формулы 1 подходов к тестам?

Пол Хембри: Это как раз тот случай, когда вас критикуют и за действие, и за бездействие. Невозможно добиться общего согласия, а если разрабатывать шины на базе какого-то конкретного шасси, это может сыграть на руку отдельным участникам. Поэтому мы задумались о корректировке подходов.

Кто-то из участников жаждет перемен, кому-то они вовсе не нужны. Пятничные тесты полезны, когда вы готовы представить новую разработку, однако нельзя работать в пятницу сразу с одиннадцатью командами и несколькими спецификациями резины - такие тесты не будут показательными. Пожалуй, оптимальным вариантом было бы проведение зимних тестов в более жарких местах - скажем, в Абу Даби или Бахрейне, чтобы оценки и расчеты были приближены к реальности.

Также следует помнить, что в следующем сезоне - кстати, у нас пока нет нового контракта - мы не застрахованы от неожиданностей. Судя по отзывам команд, новые моторы создают больший крутящий момент, что повышает риск проскальзывания шин и, как следствие, риск их перегрева и износа. Нужно найти баланс. Команды ограничены в ресурсах, тестовые бригады ликвидированы, но какие-то промежуточные варианты оказались бы весьма полезны. Даже если бы команды несколько раз по ходу сезона оставались на трассе на два дня после окончания уик-энда, это уже принесло бы большой эффект.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Ален, будучи послом Renault Sport, как вы относитесь к ситуации, когда в обществе доминирует мнение, что Кубок конструкторов в прошлом году выиграли моторы Infinity? На футболке руководителя Red Bull Racing пять логотипов Infinity и только два логотипа Renault, хотя именно французский концерн полностью финансирует строительство моторов. Что скажете?

Ален Прост: Всегда трудно отвечать на подобные вопросы. Восприятие в целом верное, таким оно и должно быть. Всем известно, что Renault участвует в Формуле 1, но в данный момент европейский автомобильный рынок пребывает в определенной стагнации, и компания ищет для себя новый образ, новые рынки - России, Бразилии, Индии, Китая. Многим бы хотелось видеть в Формуле 1 полноценную команду Renault, но стратегия руководства концерна предельно ясна: все должно остаться так, как сейчас. Должен сказать, этот план работает: компании удалось укрепить свой бренд, она продает больше машин.

Как я уже сказал, нынешнее восприятие ситуации отличается от того, которое могло бы быть в случае с заводской командой. Но вернемся к стратегии: за последние тридцать семь лет Renault прошла путь от национальной команды до партнера Williams и Benetton, затем вернула себе статус заводской команды, а сейчас поддерживает коллектив, с которым на протяжении трех предыдущих лет неизменно побеждала в чемпионате. В будущем подход может измениться, но сейчас мы должны придерживаться стратегии, которую выбрал глава концерна.

Вопрос: (Дэн Натсон - Auto Action/National Speed Sport News) Вопрос для Алена. Сейчас много говорят о том, что гонщики не могут ехать в полную силу на протяжении всей гонки. Вспомним сезон, в котором у вас была очень быстрая машина - скажем, 1985 год. Какую часть гонки вы могли ехать на все 100%? Когда у вас не было такой возможности, на какой процент вы выкладывались, и какие элементы машины вам приходилось беречь в расчете доехать до финиша?

Ален Прост: Нелегко проводить такие сравнения, поскольку нынешние машины настолько совершенны, что в нормальных условиях гонщик может спокойно ехать в полную силу. Просто в этом сезоне шины слишком мягкие, что осложняет ситуацию. В мои времена нам приходилось следить скорее за тормозами, коробкой передач, расходом топлива, да и за шинами тоже. Опять же, правила были несколько иными: в какой-то период у нас было три типа резины, мы могли свободно проводить замены, и я часто ездил с более жесткими шинами на левых колесах и более мягкими на правых, а в 1981 году в Лас-Вегасе и вовсе провёл гонку с квалификационной резиной спереди.

Это лишний раз доказывает и то, что нельзя проводить сравнения, и то, что нужно уметь адаптироваться к правилам. В нынешнем сезоне жалобы звучат намного чаще, хотя ситуация немногим отличается от прошлогодней за исключением того факта, что никому не хочется видеть на трассе большие куски резины и рисковать из-за этого аварией. В остальном нужно просто адаптироваться, как всегда бывает в Формуле 1.

Вопрос: (Ален Болдуин - Reuters) Кристиан, возможно, я неправильно истолковал ваш комментарий, но скажите, вы действительно считаете, что Lotus каким-то образом получила преимущество из-за того, что Pirelli использовала для тестов машину Renault образца 2010 года? Возможно, Пол скажет, могла ли какая-то из команд получить информацию в привилегированном порядке…

Кристиан Хорнер: Не думаю, что кто-то получил информацию нечестным путем. Pirelli нужна была машина для тестов, они обратились к нам в Red Bull Racing, однако в то время мы придерживались принципа не предоставлять кому-либо наше шасси. Оставалось найти другого поставщика, выбор пал на Lotus, а Pirelli вменялось в обязанность проводить тесты самостоятельно с привлечением гонщиков, которые не участвуют в Формуле 1. Эту работу в любом случае нужно было выполнить, и я не пытался сказать, что кто-то получил необоснованное преимущество. Я всего лишь хотел подчеркнуть, что найти компромисс всегда нелегко.

Вопрос: Пол, учитывая корректировки регламента с 2010 года, насколько ваша тестовая машина отличается от тех, что мы видели сегодня на трассе?

Пол Хембри: По чистой скорости нынешние машины близки к моделям 2011 года, оснащавшимся выдувным диффузором. Должен сказать, они едут даже быстрее, чем мы изначально предполагали. Наша тестовая машина уступает им примерно по три-четыре секунды на круге - следовательно, во время испытаний мы подвергаем резину меньшим нагрузкам, чем те, что она испытывает по ходу уик-энда. Но здесь нет идеального решения, и мы не будем даже пытаться достичь общего согласия. В следующем году машины будут принципиально иными, так что даже современное шасси не позволит нам смоделировать эффект от появления новых моторов.

Гораздо важнее определиться с подходом к предсезонным тестам и корректировкам по ходу чемпионата - как раз об этом я говорил ранее. А для этого нужно одобрение всех одиннадцати команд. Когда делаешь что-то для всего пелотона, работать намного легче, но если ваши усилия способны принести пользу лишь избранным, ждите сложностей. Это тонкий баланс, которого мы пытаемся добиться.

На этот сезон мы поставили себе задачу иметь в среднем по два-три пит-стопа по ходу гонки, однако в чемпионате все равно будут этапы вроде Барселоны, когда победа достигается и с четырьмя остановками. Точно так же пару лет назад Red Bull Racing выиграла гонку с теми же четырьмя пит-стопами, так что случай не уникален, однако я понимаю, что комментаторам в таком случае сложно следить за обстановкой на трассе. Думаю, здесь, в Монако, им будет легче.

Вопрос: (Жером Пагмир - Associated Press) Ален, с 1996 года, когда Оливье Панис выиграл гонку, ни одному французскому гонщику не удавалось подняться на верхнюю ступеньку подиума. Какой совет вы могли бы дать Роману Грожану и другим своим соотечественникам, учитывая столь долгий период ожидания?

Ален Прост: Не думаю, что гонщикам нужно давать советы. Они знают, что делать, а я не выступаю в Формуле 1 уже более двадцати лет и потому не вправе им указывать. Вы сами видите, что у Романа достаточно быстрая машина, и в ближайшее время он получит шанс выиграть гонку, но я не могу давать ему советы. Если он захочет меня о чем-то спросить, я с радостью отвечу, а говорить просто так - нет. Гонщики достаточно сильны психологически, но и прессинг невероятен. Опять же, это своего рода цикл: как только приходит первая победа, может сработать эффект «снежного кома», когда успех приходит один за другим. Надеюсь, с моими соотечественниками будет именно так.

Вопрос: (Боб МакКензи - Daily Express) Ален, каждый год кто-нибудь говорит, что трасса в Монако слишком опасна. На этой неделе такую фразу обронил Ральф Шумахер. Собственно, конфигурация практически не изменилась с тех пор, как вы сами гонялись здесь. Скажите, вы тоже считаете ее слишком опасной? Здесь по-прежнему можно проводить гонки Формулы 1?

Ален Прост: Эта трасса столь же опасна, как любой другой автодром. Да, она несколько иная, здесь нужно тщательнее следить за трафиком, но ехать одному здесь ничуть не опаснее, чем следовать за соперником. Кроме того, за последние сорок лет организаторы фантастически поработали над безопасностью. Да, при определенных условиях - скажем, в дождь - в некоторых поворотах могут быть трудности, но в целом это потрясающий этап, особенно для гонщиков. Это традиция, которую нужно просто принять, даже если она кажется немного опасной.

Вопрос: Вопрос для тех, кто находится на пит-уолл. Вы беспокоитесь, когда выпускаете машину на трассу?

Роберт Фернли: В Монако машина и гонщик мчатся на пределе по очень сложной трассе, и будь я гонщиком, я бы наслаждался самой этой мыслью. Да и команде приятно наблюдать, как машины едут на огромной скорости буквально в сантиметрах от барьеров - так все и должно быть!

Жерар Лопес: Да, сегодня Роман очень близко подъехал к барьерам. На другой трассе обошлось бы без последствий, но Роман ошибся на торможении и вместо того, чтобы проехать прямо, попытался направить машину в поворот и все-таки задел рельс безопасности.

В любом случае, гонщикам нравится эта трасса и местная атмосфера. Спросите их сами - они расскажут, насколько это здорово! Я сам ездил по трассе - когда подъезжаешь вплотную к барьерам, испытываешь невероятные ощущения. Мне вспоминается быстрый круг, показанный здесь Робертом Кубицей - уверен, он считает его одним из лучших в карьере!

Вопрос: (Родриго Франка - VIP Magazine) Если говорить о следующем сезоне, как, по-вашему, изменится зрелищность Формулы 1, и в чем основная сложность перехода на шестицилиндровые моторы для команд и Pirelli?

Франц Тост: Изменения в правилах - серьезный технический вызов, поскольку речь идет о новом моторе, новой системе охлаждения. По сути, машина будет принципиально иной, а это непростая задача и с финансовой точки зрения, поскольку все процессы обходятся значительно дороже.

Сложно сказать, как это отразится на зрелищности - многое зависит о того, насколько успешно сработают производители моторов. Если кому-то из них удастся найти любопытное решение, гонки уже не будут столь интересными, как сейчас, поскольку машины с более совершенными моторами неизменно будут впереди. Если же двигатели окажутся примерно равными - как сейчас - борьба останется острой. В любом случае, нас ждет новый регламент, и мы должны сработать по максимуму.

Вопрос: Сложности для Pirelli?

Пол Хембри: Для начала - вопрос с контрактом. Если вспомнить правила, к первому сентября мы должны определиться со спецификацией шин для следующего сезона, но пока у нас нет четкого представления о том, каким будут новые машины, и все это напоминает ситуацию со стрельбой в тумане. Возможно, нам придется вернуться к проверенным подходам и действовать предельно осторожно, ведь командам и без нас хватит изменений. Пожалуй, мы действительно сделаем шаг назад: нулевой износ, никаких пит-стопов, а там пусть говорят то, что им вздумается.

Кристиан Хорнер: Сложно сказать. Пожалуй, это самые значительные изменения в правилах за последние двадцать пять лет. И обходятся они невероятно дорого, особенно если учесть необходимость доработки сегодняшней машины вместе с разработкой новой. Не думаю, что командам из хвоста пелотона момент смены правил кажется оптимальным.

Полагаю, в самом начале разница между машинами будет весьма существенной, но затем команды придут к некоторой унификации, да и инженеры быстро найдут нужные решения. Гонки станут немного другими, ключевым фактором станет экономия топлива - посмотрим, как это скажется на зрелищности. Пока прогнозы делать бессмысленно.

Жерар Лопес: Соглашусь с Кристианом - сложно сказать, оптимален ли момент смены правил. Ситуация выглядит немного странной. Можно понять производителей моторов, которые желают иметь продукт, в большей степени напоминающий то, что они продают на рынке. В то же время изменения вступают в силу как раз тогда, когда дела в чемпионате идут весьма неплохо, как с позиции зрелищности, так и с точки зрения расстановки сил в пелотоне и непредсказуемости гонок. Хочется верить, что всё это не приведет к неожиданным результатам. Сюрпризы - это неплохо, но если появятся неожиданно большие отрывы, ничего хорошего в этом нет. Вряд ли кто-то возьмется предсказать, как все сложится…

Роберт Фернли: Уверен, в следующем году нам не придется говорить о шинах - будут другие темы для дискуссий.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Пол, вы сказали, что планируете изменить конструкцию шин из соображений безопасности. Но когда в Барселоне мы обсуждали события уик-энда, вы сказали, что с шинами было ничуть не больше неприятностей, чем в предыдущих сезонах. Вы действительно меняете конструкцию шин из соображений безопасности, или же все это делается под прессингом со стороны ведущих команд?

Пол Хембри: Прессинг со стороны команд присутствует разве что в СМИ, не в жизни. В нынешнем сезоне повреждения резины имеют более серьезный характер, поскольку шина не просто теряет давление - от нее отлетают эластичные полоски, возникает перегрев, что приводит к расслоению шины. Для нас как производителей такой расклад неприемлем, и мы хотим исправить ситуацию. Уверен, команды нас в этом поддерживают.

Опять же, необходимый эффект должен быть достигнут при минимуме изменений, поскольку некоторые команды изначально выбрали иной подход в работе с резиной. Они смогли лучше предугадать основные сложности в работе с шинами и теперь совершенно справедливо говорят нам: «Хорошо, вносите изменения, но они не должны быть кардинальными». Мы практически договорились о пакете корректировок для Гран При Канады - думаю, на этом спор закончится.

Вопрос: (Дитер Ренкен - The Citizen) Ален, год назад вы сказали, что ваша команда Prost Grand Prix была вынуждена уйти из Формулы 1 преимущественно из-за стоимости моторов. Здесь, в Монако, люди обсуждали цены на двигатели в следующем году, и, в частности, в Renault заявили, что их силовые агрегаты будут стоить от 20 до 25 миллионов долларов, а это означает увеличение цены в 2,5 раза! Что вы об этом думаете? Не кажется ли вам, что из-за роста затрат на моторы некоторые команды предпочтут покинуть чемпионат?

Ален Прост: Да, это серьезная проблема. Правда, цена, которую вы озвучили, заметно выше той, что есть на самом деле, но я не вправе отвечать на подобные вопросы.

Ваша отсылка к моей команде весьма уместна. Я платил 28 миллионов долларов за моторы Ferrari в первый год нашего сотрудничества, тогда как годом позже должен был заплатить уже 32 миллиона. Я заплатил, однако притом мне пришлось предоставить банковскую гарантию и выплатить практически всю сумму наличными. Почему я об этом говорю? Потому что всегда должно быть стремление действовать в общих интересах. Посмотрим, чем закончатся переговоры, но нужно понимать, что бюджет Renault Sport F1 составляет всего 150 миллионов евро в год, и если вы разделите озвученную вами стоимость производства моторов между четырьмя командами, вы увидите, что Renault действует предельно корректно.

Перевод: Валерий Карташев

2013-05-23 10:34:05

Ральф Шумахер: Лучшим в этом сезоне является Алонсо

Экс-пилот Формулы-1 Ральф Шумахер полагает, что в этом сезоне больше остальных достоин титула Фернандо Алонсо.

"На сегодня самым лучшим пилотом является Фернандо Алонсо, - заявил Шумахер. - Это не потому, что он мне нравится или не нравится, об этом говорит мой опыт выступлений в гонках разного калибра. Фернандо наиболее высокопрофессиональный пилот, который помимо чисто природного дара старается учиться и постоянно оттачивать свое мастерство. Я никогда не забуду одну гонку в Испании, когда шел позади Алонсо и на его болиде были сильно изношены шины, тогда как мои были относительно свежими. Фернандо проехал серию кругов, не совершив ни единой ошибки, что дало ему возможность постоянно сдерживать меня за своей спиной. Это был невероятный пилотаж! Алонсо вообще крайне редко допускает ошибки, что наиболее высоко ценится в пилотах этого чемпионата".

2013-05-21 17:34:02

Ральф Шумахер: В Монако Mercedes вмешается в борьбу

Ральф Шумахер: В Монако Mercedes вмешается в борьбу

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что пилоты команды Mercedes Льюис Хэмилтон и Нико Росберг смогут побороться за высокие позиции в Монако, но и на улицах княжества вновь многое решит износ резины…

Ральф Шумахер: «Полагаю, в Монако Mercedes сможет вмешаться в борьбу за высокие места в гонке. В Монако не очень высокий износ шин, с помощью KERS и DRS возможны обгоны, но и на этой трассе нужно аккуратно работать с резиной. Если агрессивно атаковать на выходе из последнего поворота, можно быстро износить резину. Я знаю, о чем говорю, ведь однажды стартовал с поула, но мы ошиблись с настройками, поэтому шины быстро износились и перестали держать трассу.

Гонка в Монако всегда была самой сложной для пилотов - узкая трасса не прощает ошибок. Этап в Монако - это настоящий вызов, но болельщикам нравится эта гонка, ведь они сидят вплотную к трассе - ни на одном другом автодроме трибуны не расположены так близко.

Чтобы показать хорошее время в Монако, нужен особый подход. Нет смысла атаковать с первого круга, сначала нужно осторожно проехать несколько кругов, постепенно прибавляя в скорости. Здесь нужно ехать быстро, но нельзя излишне рисковать. Несомненно, это одна из самых сложных трасс».