пресс-конференция

Все о пресс-конференция
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-10-08 16:14:02

Льюис Хэмильтон обиделся на журналистов

В четверг Льюис Хэмильтон во время пресс-конференция игрался со своим телефоном, выкладывая в своем блоге веселые картинки, чем вызвал недовольство многих журналистов. В субботу после квалификации британец отказался отвечать на вопросы прессы.

Льюис Хэмильтон: "Я здесь не для того, чтобы отвечать на вопросы. Я с уважением отношусь ко многим из вас, но есть и те, кто пытается извлечь выгоду из некоторых моментов.

Да, в прошлый раз я, возможно, вел себя не очень хорошо. По крайней мере, я сделал это ненамеренно - просто повеселился. Однако то, что было написано во всем мире, было неуважительно по отношению ко мне".

2015-10-09 10:04:05

Даниил Квят: Приятно ощущать поддержку болельщиков

В четверг на Сочи Автодроме прошла традиционная пресс-конференция с участием пилотов Формулы 1. Одним из главных гостей мероприятия стал российский гонщик Даниил Квят.

Квят отметил, что рад выступить перед российскими болельщиками и надеется реализовать потенциал машины. В этом году Даниил впервые выступит на Сочи Автодроме за рулем автомобиля Red Bull Racing - в 2014-м он приезжал сюда в составе Toro Rosso. "Приятно быть дома в России, приятно ощущать поддержку своих болельщиков. Мы будем атаковать и постараемся раскрыть весь наш потенциал. Будем стараться и посмотрим, что произойдет в гонке", - заявил Даниил Квят.

Нико Росберг, пилот Mercedes AMG, заявил, что его команда на Гран-при России надеется обеспечить себе Кубок конструкторов, как это было в прошлом сезоне. "Одной из наших целей на этот этап является победа в Кубке конструкторов, и было бы здорово второй год подряд сделать это именно здесь. Тем не менее мы должны учитывать, что Ferrari очень сильны. Здесь необычный асфальт, поэтому нам придется ответить на новый вызов", - признался Нико Росберг.

Показать высокий результат на Сочи Автодроме надеется и Фелипе Масса, представитель команды Williams, завоевавшей третье место в Гран-при России 2014 года. "Думаю, Сочи Автодром нам подходит. Уверен, мы будем конкурентоспособны на этой трассе, как и в прошлом году. В целом мы надеемся на двойной финиш в очковой зоне", - отметил Фелипе Масса.

Еще одним участником пресс-конференции стал Карлос Сайнс, дебютант из команды Toro Rosso. Для испанского гонщика это первые соревнования на Сочи Автодроме и в преддверии дебюта на российской трассе он сказал, что в первую очередь надеется избежать собственных ошибок. "Нам нужно провести чистый уикенд - без оплошностей с моей стороны и без технических проблем со стороны машины. Уверен, мы способны добиться здесь высокого результата, поскольку в Японии были по-настоящему конкурентоспособны", - сказал Карлос Сайнс.

Материал предоставлен пресс-службой Сочи Автодрома

2015-06-03 20:34:03

В Москве прошла презентация молодёжного первенства SMP F4 Championship

В Москве прошла презентация молодёжного первенства SMP F4 Championship

В столичном отеле Mariott Royal Aurora состоялась пресс-конференция, на которой организаторы первенства SMP F4 Championship рассказали о стартовавшем чемпионате, его дальнейших перспективах и целях, а также презентовали гоночные болиды и представили пилотов.

В мероприятии приняли участие директор SMP Racing Дмитрий Саморуков, спортивный директор SMP F4 Championship Мика Сало, директор Koiranen GP Афа Хейккинен, спортивный директор молодёжной программы SMP Racing Пётр Алёшин и пилот SMP Racing Михаил Алёшин. В качестве почётного гостя на пресс-конференции присутствовал председатель комитета скоростных соревнований Российской автомобильной федерации Михаил Бонч-Осмоловский.

"Для программы SMP Racing чемпионат SMP F4 Championship, проводимый под эгидой ФИА, является ключевым. Мы вели работу над этим первенством в течение двух лет, и сегодня мы получили то, чего ожидали. Первый этап чемпионата успешно прошёл в Финляндии, а теперь первенство SMP F4 Championship приезжает в Россию, ? заявил директор SMP Racing Дмитрий Саморуков. ? Хочу отдельно поблагодарить всех, кто помогал работать над этим проектом, в первую очередь это Российская автомобильная федерация и Финская автомобильная федерация, и особенно отметить наших партнёров из Koiranen GP. Мы надеемся, что со временем, благодаря этому чемпионату, мы увидим больше российских пилотов в старших формулах".

"Формула-4 ? это очень эффективная концепция, разработанная Международной автомобильной федерацей. Благодаря открытой телеметрии такой подход позволяет выявить по-настоящему лучших гонщиков, ? отметил спортивный директор первенства, экс-пилот Формулы-1 Мика Сало. ? В SMP F4 Championship пилотам предоставлены все возможности для дальнейшего развития, ведь главное в гонках ? это опыт. И для молодых гонщиков очень важно набраться именно опыта на больших автодромах".

"Идея создания этого первенства назрела давно. Мы рассматривали разные форматы, но затем ФИА представила концепцию Формулы-4, и она подошла нам по всем параметрам, ? сказал Афа Хейккинен, организатор SMP F4 Championship и директор компании Koiranen GP. ? Хочется сказать большое спасибо SMP Racing, в частности, Борису Ротенбергу и Дмитрию Саморукову. Приятно видеть, как столь масштабный проект продолжает развиваться".

"Мы долго ждали появления в России ?формульной" серии, чтобы наши картингисты смогли сделать логичный следующий шаг в мир больших гонок, ? рассказал спортивный директор молодёжной программы SMP Racing, заслуженный тренер России Пётр Алёшин. ? На мой взгляд то, что у нас получается сейчас, даже превосходит наши ожидания, ведь SMP F4 Championship свидетельствует о том, как органично Россия интегрировалась в международный автоспорт".

"Вспоминая свой первый год в машинах с открытыми колёсами я думаю, как сильно все изменилось с тех пор. В этом чемпионате мы видим машину, соответствующую всем современным международным стандартам. Это действительно очень важная ступенька для развития программы SMP Racing и наших пилотов", ? добавил пилот SMP Racing Михаил Алёшин.

Чемпионат SMP F4 Championship стартовал в середине мая на трассе Ahvenisto Race Circuit в Финляндии. Вторым этапом первенства станут заезды на подмосковном автодроме Moscow Raceway, которые пройдут в рамках этапа ФИА World Touring Car Championship 6 и 7 июня. В общей сложности календарь SMP F4 Championship состоит из семи этапов, четыре из которых пройдут на российских трассах Moscow Raceway и "Сочи Автодром".

2015-02-10 17:14:06

Команда McLaren-Honda провела пресс-конференцию в Токио

Команда McLaren-Honda провела пресс-конференцию в Токио

В Токио прошла пресс-конференция McLaren-Honda, в которой приняли участие Рон Деннис, Дженсон Баттон и Фернандо Алонсо. Вопреки слухам, команда не представила ни новую раскраску, ни нового титульного спонсора.

Рон Деннис, глава McLaren Technology Group: "Honda очень предана своему дела, но нам брошен серьезный вызов. У наших соперников был целый год в запасе, что заметно осложняет нам жизнь. С приближением первого этапа растет и прессинг, и ожидания наших болельщиков, спонсоров и журналистов. Мы с коллегами из Honda готовы принять этот вызов.

Мы знаем, как добиться успеха, нам это удалось в конце 1980-х. Наша цель - выиграть -Гран-При. Что касается гонки в Австралии, то постараемся показать как можно лучший результат".

Дженсон Баттон: "Тесты - это работа по устранению проблем и по развитию машины. Мы уже добились заметного прогресса и явно находимся на верном пути. Я уже чувствую машину как единое целое, а не как шасси с двигателем по отдельности. С нетерпением жду следующие тесты, где мы должны прибавить".

Фернандо Алонсо: "Наша команда делает все возможное, чтобы проект McLaren-Honda стал успешным. Я рад стать его частью. Надеюсь, скоро мы сможем побороться за победы".

2015-02-10 10:54:07

Honda готовится к презентации

Во вторник в Токио состоится большая пресс-конференция, где будут присутствовать представители Honda и McLaren. Скорее всего, команда представит свою новую раскраску и титульного спонсора.

Пресс-служба McLaren: "Подготовка к пресс-конференции идет полным ходом. Завтра будет громкое событие. Болид уже доставлен и готов к работе перед камерами".

2014-10-09 14:14:03

Воробьев: В продаже остается чуть больше двух тысяч билетов

Воробьев: В продаже остается чуть больше двух тысяч билетов

В четверг в Сочи состоялась пресс-конференция, в которой приняли участие заместитель генерального директора ОАО "Центр "Омега" Сергей Воробьев, международной консультант "Сочи Автодрома" Ричард Креган и вице-губернатор Краснодарского края Александр Саурин. На встрече с журналистами речь шла о проделанной работе в рамках подготовки к Гран При России. Организаторы ожидают практически полные трибуны в день гонки - из 55 тысяч билетов в кассах осталось чуть больше двух тысяч.

Сергей Воробьев: "Общая вместимость трибун автодрома - 55 тысяч мест. На данный момент мы продали практически все билеты - нереализованными остались чуть больше двух тысяч. У тех, кто еще не успел приобрести билеты, но собирается это сделать, осталась последняя возможность.

Если говорить про число иностранных зрителей, то я буду откровенен - мы ожидали большего. По нашим оценкам, в Сочи приедут примерно 10% иностранных болельщиков от общего числа, однако я уверен, что в ближайшие годы их число будет расти".

Организаторы рассчитывают, что в Сочи, кроме Гран При Формулы 1, будут проходить этапы и других гоночных серий...

"Перед нами была поставлена четкая задача: в понедельник после первой гонки Формулы 1, трасса должна начать зарабатывать деньги, - говорит Ричард Креган. - Поэтому нам пришлось тщательно продумывать бизнес-план. Цель состоит в том, чтобы использовать трассу круглогодично.

Мы уже ведем переговоры с промоутерами различных гоночных серий, и самое главное, видим интерес с их стороны. Мы ставим перед собой цель проводить пять-шесть крупных соревнований в год. Помимо этого, в Сочи будет открыта школа водительского мастерства, заработают обучающие программы - мы сделаем все, чтобы трасса максимально использовалась на протяжении года. Пока я не могу назвать серии, с которыми мы ведем переговоры, но как только контракты будут подписаны, мы сразу же об этом объявим".

2014-09-20 17:24:02

Ричард Креган и Сергей Воробьёв о трассе в Сочи

Ричард Креган и Сергей Воробьёв о трассе в Сочи

На пресс-конференции в Сочи, посвящённой официальному открытию «Сочи Автодрома», международный консультант Ричард Креган и заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», промоутер Гран При России Сергей Воробьёв рассказали о ближайшее будущем автодрома.

Ричард Креган: Доброе утро всем! Добро пожаловать на «Сочи Автодром»! Приятно видеть так много людей в медиацентре - спасибо за ваш интерес. Думаю, это событие - большой шаг для нас. Сегодняшняя пресс-конференция - последняя возможность для нас пригласить вас в этот медиацентр и рассказать о том, что будет происходить на трассе в ближайшие три недели до дня гонки. Вы все уже видели трассу, знаете, что она интегрирована в Олимпийский парк - это уникальный случай для автодрома Формулы 1. Кроме того, этап Формулы 1 в России - уникальное событие как для страны, так и для чемпионата.

Я работал менеджером команды Формулы 1, работал директором трассы Яс-Марина, у меня была возможность увидеть множество трасс по всему миру, и могу точно сказать, что то, что удалось создать здесь, в Сочи - один из лучших автодромов в мире. Я думаю, это будет один из лучших Гран При. Сейчас все говорят о Монако, Сингапуре, Абу-Даби, и я думаю, что в скором времени все будут говорить и о Гран При в Сочи. Я думаю, это трасса будущего.

Два года назад я встречался с господином Козаком в Москве, и он спросил меня, будет ли мне интересно участвовать в этом проекте. Я ответил - конечно, ведь это уникальная возможность. Речь не только о Формуле 1 - эта трасса должна дать толчок развитию автоспорта в России. В каждой стране должен быть свой центр автоспорта, где молодые и начинающие пилоты получат возможность тренироваться. Так что «Сочи Автодром» - это не только дом для Гран При России, но также сооружение, которое можно будет использовать круглый год.

Три недели, оставшиеся до гоночного уик-энда, будут для нас очень важным и напряжённым периодом. Скоро приедут команды, причём, напрямую из Японии, так что неделя, предшествующая гонке, будет очень сложной. Но уже в следующий понедельник начнут прибывать морские грузы, появятся представители различных компаний, которые будут заниматься оснащением Паддок-клуба и других элементов инфраструктуры, так что, думаю, следующие три недели будут действительно напряжёнными - возможно, у Сергея Воробьёва прибавится седых волос. В общем, нас ждет интересное время, и я хотел бы поблагодарить всех, в том числе прессу, за прекрасную поддержку. Мы со своей стороны постараемся сделать всё, что в наших силах, для развития автоспорта в России - это самое главное.

Сергей Воробьёв: Спасибо, что вы здесь! Многих из вас было приятно видеть на протяжении всех тех лет, что мы, наша страна шла к этому событию. Не хочется говорить, что нам удалось это «несмотря на», потому что те факторы, которые кто-то считал серьёзными препятствиями, в итоге, очевидно, не сыграли своей роли.

Мы видим потрясающий автодром, без сомнений - лучший в России. Мы видим автодром, который, по заверению уважаемого консультанта, станет в один ряд с лучшими трассами мира, и мы очень рады, что это происходит здесь и сейчас, в нашей стране. Ближайшие три недели, действительно, будут очень интересными. Может быть, действительно, седых волос у меня станет больше, но всё это нужно для того, чтобы ровно через три недели мы готовились к квалификации Формулы 1. Уверен, что результат будет достойным.

Скажу банальную фразу, но у нас всё хорошо. Подготовка идёт по плану, продажи билетов очень радуют - продано около 75%, рост продаж продолжается ежедневно. Огромный интерес и у международной аудитории - в последнее время количество международных продаж и число желающих приехать на Гран При из-за рубежа также увеличивается. Так что буду рад видеть всех вас здесь через три недели, когда Россия впервые увидит собственный этап Формулы 1.

Но и после этого мы не позволим себе расслабиться, так как перед нами стоит серьёзная задача: использовать автодром круглогодично. Мы сделаем его, это место, город Сочи и Краснодарский край центром развития автомотоспорта в России. Тут будет детско-юношеская гоночная академия, будут различные программы подготовки. Команда SMP Racing, широко представленная в мировой и российском автоспорте, будет использовать автодром, как базу для тренировок пилотов, от картинга и до высших гоночных категорий. И все вместе мы сделаем автоспорт частью российской культуры.

Тем самым мы сделаем частью нашей культуры и безопасность дорожного движения, потому что автоспорт - это один из тех кирпичиков, на которых строится культура вождения. Это долгий путь, на него потребуется не год и не два, но мы здесь надолго, и, с серьёзной поддержкой со стороны всех заинтересованных сторон, я уверен, мы справимся.

Из последних новостей - только вчера подписан контракт с самым быстрым моторным спортом мира: Red Bull Air Race. Это гонки на самолётах, которые будут взлетать непосредственно с территории «Сочи Автодрома», а соревноваться над водной гладью Чёрного моря. Зрелище будет неописуемое - уверен, этим мы привлечём дополнительный интерес к нашему спорту.

Вопрос: Вы говорили о подготовке молодёжи. Но это недешёвый спорт - смогут ли талантливые дети из малообеспеченных семей заниматься автоспортом?

Сергей Воробьёв: Мы плотно работаем и с Российской автомобильной федерацией, и со спонсорами гоночных серий и пилотов, и наша совместная цель - сделать так, чтобы наши молодые ребята получали возможность проявить себя. Чтобы они могли пройти тот путь, что прошёл, например, Даниил Квят, пилот Формулы 1, парень, за которого мы будем болеть всеми 54-тысячными трибунами. В своё время его заметили в Red Bull Junior. Такую же программу мы, совместно с Федерацией, с SMP Racing, реализуем и в нашей стране. Центром всего этого будет именно трасса в Сочи, где тренировки можно проводить круглогодично.

Вопрос: Сергей, как складываются взаимоотношения с FIA, с командами Формулы 1?

Сергей Воробьёв: Во многом благодаря нашему консультанту Ричарду Крегану, отношения с командами складываются очень хорошо. Наша задача - сделать так, чтобы приехав сюда, они чувствовали себя так же, как и на любом другом автодроме мира. Чтобы они знали, как это просто - приехать в Россию, работать здесь, не испытывая никаких проблем и сложностей. Также мы покажем наше исконное русское гостеприимство, и надеемся, что у них всё будет хорошо.

Что касается Международной автомобильной федерации, то с ними отношения тоже хорошие - представители федерации регулярно приезжали с инспекциями, Чарли Уайтинг признал трассу готовой к проведению Гран При. Технические комиссии менеджмента Формулы 1 тоже бывают регулярно, и уже со следующей недели на трассе начнут работать непосредственно подрядчики чемпионата.

Команды очень заинтересованы в нашем этапе. Они будут использовать этот этап, чтобы встретиться с российскими партнёрами и клиентами, и именно Сочи предоставляет им отличные возможности для этого. У нас есть горы, есть потрясающие виды на море, и всё это команды будут использовать, чтобы показать Россию во всей красе, открыть себя нашей стране, и открыть нашу страну для Формулы 1. Это только начало большого пути, но сегодня всё очень хорошо.

текст: Эльмир Валеев

2014-07-12 12:04:03

Прошла пресс-конференция участников Moscow City Racing

Прошла пресс-конференция участников Moscow City Racing

Утром в субботу в отеле «Балчуг» прошла пресс-конференция шоу Moscow City Racing прошла пресс-конференция участников. Помимо организаторов шоу, официальных лиц и спонсоров мероприятия, на вопросы журналистов ответили пилоты Марк Жене, Робин Фряйнс, Владимир Чагин, водитель автомобиля безопасности Формулы 1 Бернд Майладер, а также промоутер Гран При России Сергей Воробьёв.

Марк Жене: «Я очень рад быть в центре Москвы, на Красной площади и не сомневаюсь, что мы устроим отличное шоу.  Команда Ferrari, мы все постараемся по-настоящему порадовать зрителей - ради этого мы сюда и приехали».

Робин Фряйнс: «Здорово быть в таком большом городе и иметь возможность проехать по его центру на машине Формулы 1. Не каждый день такое удаётся. Погода отличная, так что, думаю, будем много шума и много дыма от резины».

Сергей Воробьёв: «Уже сейчас у нас, безусловно, есть повод для улыбки. Билеты расходятся очень хорошо, так что если вы хотите приехать на Гран При, стоит поторопиться. Строительство трека прогрессирует и скоро будет завершено. Надеюсь, уже скоро мы все с вами увидимся на Гран При России Формулы 1».

Жан Алези: «Просто не верится, что на этой знаменитой площади пройдёт такой праздник, что здесь будут реветь моторы. Сегодня я не сяду за руль гоночной машины, но покатают нескольких смелых зрителей на другом автомобиле. Формула 1 в России набирает обороты. У вас есть гонщик, Даниил Квят, осенью пройдёт Гран При России, и я очень рад быть в вашей стране в такой знаковый момент».

Бернд Майланден: «Я здесь во второй раз, но впервые проеду по этой живописной трассе - я сяду за руль машины DTM. Будет всё: будет дрифт, будут "пончики", так что я постараюсь повеселить публику! Разумеется, в этот уик-энд проходит ещё одно важное событие - гонка DTM на Moscow Raceway. А в октябре в Сочи состоится первый Гран При России. Это говорит о том, что популярность автоспорта в России растёт, так что я счастлив вновь быть в Москве, на Moscow City Racing».

2014-07-10 14:24:02

В Москве прошла пресс-конференция, посвящённая гонке DTM

В Москве прошла пресс-конференция, посвящённая гонке DTM

В четверг в Москве прошла пресс-конференция, посвящённая предстоящему российскому этапу кузовного чемпионата DTM, который пройдёт на автодроме Moscow Raceway в предстоящий уик-энд.

В пресс-конференции приняли участие гонщики, выступающие на машинах трёх знаменитых немецких марок: Audi представлял Нико Мюллер, BMW - Аугусто Фарфус, а Mercedes - Виталий Петров, первый российский пилот DTM, дебютировавший в этой популярной серии в 2014 году.

Организаторов российского этапа представляла Екатерина Бельцевич, руководитель проекта «Автодром Moscow Raceway», познакомившая журналистов с программой уик-энда.

Екатерина Бельцевич: «После успешного прошлогоднего дебюта DTM на нашей трассе мы намерены удержать планку на высоком уровне, если говорить об организационной стороне соревнований. Кстати, российский этап DTM 2013 года был признан лучшим дебютом за всю более чем 30-летнюю историю серии.

Безусловно, участие первого российского гонщика DTM Виталия Петрова, известного всем по выступлениям в Формуле 1, должно только увеличить зрительский интерес, поэтому мы ожидаем, что публики будет ещё больше, чем в прошлом году. В этом году уик-энд будет насыщенный, ведь к DTM присоединяется Формула 3, один из главных европейских молодёжных чемпионатов.

Кроме того, в субботу пройдёт показательная гонка Кубка Volkswagen Scirocco с участием известных пилотов, в том числе звёзд отечественного автоспорта. Культурно-развлекательная программа, которая будет сопровождать уик-энд, создаст на нашем автодроме атмосферу праздника и будет интересной не только болельщикам, но и широкому кругу публики всех возрастов».

Виталий Петров (Mercedes AMG): «Последнее моё выступление в домашней гонке было в 2005 году, и тогда действительно ощущалась поддержка, приезжало очень много родственников, близких, фанатов, и я просто чувствовал, что за меня переживают и болеют. А сейчас этого всего стало ещё больше, и я рад тому, что наконец-то у нас есть такие трассы, которые позволяют принимать чемпионаты уровня DTM, Мировой серии Renault, а также гонку Формулы 1 в Сочи. Так что старта на Moscow Raceway я жду с нетерпением, но волнуюсь».

Нико Мюллер (Audi Sport Team Rosberg): «Я хорошо знаю московскую трассу, она мне нравится. Это хорошо, что по сравнению с прошлым годом сейчас мы будем выступать на длинной конфигурации кольца. Постараюсь извлечь преимущества из своего опыта выступлений на Moscow Raceway, и, конечно, мы надеемся, что характеристики трассы подойдут нашей машине. Я настраиваюсь в этот уик-энд завоевать свои первые очки в чемпионате DTM».

Аугусту Фарфус (BMW Team RBM): «Московская трасса довольно узкая, там много поворотов, требующих 2-й передачи, но на втором её секторе, который в прошлом году не использовался, есть по-настоящему быстрые повороты. Учитывая габариты машин DTM, думаю, нам нужно выступать именно на более длинных трассах с быстрыми поворотами, поэтому мне не терпится поскорее выйти на старт. На задней прямой мы сможем пользоваться системой DRS, что будет способствовать обгонам, а чем больше обгонов - тем выше зрелищность».

2014-06-27 19:54:03

Олег Карпов: Моя Формула 1

Олег Карпов: Моя Формула 1

Формула 1 - довольно странная организация. Несмотря на свои имперские замашки, это сравнительно небольшая группа людей, объединяет которых по большому счету всего две вещи: любовь к гонкам и… недовольство остальными членами этой группы.

В силу объективных причин я не могу знать этого наверняка, но у меня есть стойкое ощущение, что в последний раз все были довольны происходящим в чемпионате Формулы 1 в 1949 году - когда его еще не существовало. С тех пор в гонках Гран При всегда было либо слишком мало обгонов - либо слишком много, либо слишком мало денег - либо слишком много, либо слишком мало шума… и так далее. Но в этом году стрелка на приборе для измерения уровня всеобщего недовольства в паддоке Формулы 1 вообще не выходит из красной зоны.

В Австрии меня ни на секунду не покидало ощущение абсурдности происходящего. Информация поступавшая в мозг через уши никак не подтверждала информацию, поступавшую в мозг через глаза. Формула 1 не просто вернулась на одну из самых крутых трасс Европы. Она вернулась в Шпильберг после вояжа в Канаду, где устроила грандиозный концерт с фейерверком из карбона под самый занавес. Но по приезде в Австрию первым делом снова принялась себя костерить.

Практически каждая вторая плановая встреча пилотов с журналистами в Шпильберге включала в себя стандартный вопрос про то, что Формуле 1 необходимо сделать, чтобы улучшить шоу. Его задавали и гонщикам, и руководителям команд на пресс-конференциях в четверг и пятницу, но, расшифровывая все эти речи в пресс-центре Red Bull Ring, легко было просто-напросто спятить. Для этого достаточно было повернуть голову в сторону.

В огромнных витринных окнах на третьем этаже комплекса, выросшего на Red Bull Ring рядом со стартовой прямой, транслировали потрясающую картинку. Зеленые холмы, при взляде на которые кажется, что они вот вот упадут и накроют тебя с головой, статуя бронзовому быку и люди, люди, люди…

Единственной более или менее серьезной проблемой в этот уик-энд в Шпильберге так и остались пробки на подъездах к Red Bull Ring в четверг. Но то были приятные хлопоты. Многочисленные кемперы расползлись по парковкам к десяти вечера, а к восьми утра в пятницу их постояльцы уже дошли до состояния, в котором прибывали на протяжении оставшейся части уик-энда. Они пели. Так, как петь могут только откровенно нетрезвые и всем довольные граждане.

День за днем их становилось всё больше и больше, так что уже к субботе на тех холмах, куда пускали болельщиков, не просто невозможно было морковку воткнуть - соль нормально не рассыпать. Но в той зоне, что была отделена от всего этого праздничного безумия турникетами, почему-то продолжали говорить о плохом.

Болельщиком Формулы 1 быть сейчас очень нелегко. Вокруг только и говорят о том, сколь тих и немелодичен звук новых моторов, сколь похожи современные гонщики на таксистов, а сами гонки на движение трамваев по одному маршруту. В Формуле 1 тестируются диковинных форм выхлопные трубы и высекающие искры накладки на днищах. В Формуле 1 предлагают давать повторные старты после выезда на трассу машины безопасности, а потом эти предложения Всемирным (слово-то какое!) советом утверждают. Наблюдая за этой лавиной, волей-неволей задумаешься: может с ней и правда что-то не так с этой Формулой 1?

Ничего, если мне Формула 1 все еще нравится? Вот такая: без искр, с этим звуком и с машиной безопасности, которая на самом деле для безопасности, а не для развлечения? Или все-таки это со мной что-то не так?

Болельщику Формулы 1 сейчас твердят об этом прямым текстом: ему Формула 1 нравиться не должна. Об этом говорит со страниц своего пресс-релиза Ferrari, устроившая почему-то "всемирный" опрос на своем сайте. Об этом говорят уважаемый седовласый итальянец и еще более седовласый британец. "Болельщикам такая Формула 1 не нравится", - пишут почему-то за всех разом журналисты. Причем под словом "такая" подразумевается все время что-то иное.

Кто тогда все эти люди, что парализовали подъездные пути к Red Bull Ring в четверг неделю назад? Кто эти сумасшедшие, что смели билеты на Гран При Австрии за 48 часов? Кто эти ненормальные, что поют в восемь утра, а в десять идут на трибуны? Мазохисты?

В субботу утром, во время третьей тренировки я сделал то, чем уже давно не занимался - сходил на целый час постоять к трассе, поглазеть на машинки. Со мной такого не случалось с тех пор, как в 2010 году в Спа на моих глазах Виталий Петров решил проверить, насколько мокрым после дождя стал поребрик на разгоне перед Пуон. После этого - на время - охоту отбило. Но теперь меня упросили.

Важно понимать: я выждал несколько дней, но все еще пребываю в состоянии аффекта, а потому прошу вас отнестись к моему следующему высказыванию соответственно.

Дело в том, что мне кажется, что с Формулой 1 всё в порядке. И так будет ровно до тех пор, пока машины будут оставаться самыми быстрыми в мире, а гонки будут оставаться гонками.

Мне кажется, об этом уже давно никто не говорил. Это фантастические машины. Смотреть на них со стороны - (немного старомодное словечко, но) удовольствие. Простите мне мою слабость, но мне все больше и больше нравится новый звук. Точнее даже - отсутствие старого. Мне не хватит чувства языка, чтобы описать вам все происходившее во втором повороте Red Bull Ring, а потому я могу вам посоветовать либо запланировать поездку в Австрию на следующий год, либо смести дополнительно напечатанные семь тысяч сочинских билетов, чтобы посмотреть и послушать самим.

Теперь в Формуле 1 отчетливо слышно, как эти машины рвут воздух. Слышно, как работают шины. Вы не поверите, но там, на вершине холма рядом с поворотом Remus, слышно как эти машины трясет и переставляет на кочках…

Сейчас мне за Формулу 1 немного страшно. Страшно потому, что ее вдруг усиленно бросились чинить. И самое странное, что бросились чинить потому, что она мне - "болельщику" - якобы, кажется сломанной.

Наверное, Формула 1 действительно должна уделять больше внимания новому поколению, общаться с ним по привычным для него каналам, но меня удивляет, когда под понятием "прислушиваться к болельщикам" подразумеваются посты и комментарии в социальных сетях.

Возможно, это самый верный признак того, что я, наконец, начал стареть. Но тут я готов согласиться с Берни Экклстоуном: прислушиваться к людям, которые в течение минуты постят сначала что-то трогательное с хэштегом (вот слово то!) KeepFightingMichael, а затем забавную фотку Лиуса Суареса в наморднике - по крайней мере странно.

С тем, что телевизионные рейтинги Формулы 1 падают, спорить, конечно, невозможно. Как и с тем, что для доступа к аудитории нужно использовать новые площадки. Но я решительно не понимаю, зачем менять гонки. Гран При Австрии - отличный пример того, что Формула 1 еще способна стать поводом для классной вечеринки. Главное в том, как ее преподнести. Дитрих Матешиц ведь не сделал ничего необычного. Уик-энд в Шпильберге был всего-навсего отменно организован.

Мне сложно описать, что именно в Австрии было такого особенного, но в новостной ленте вы вряд ли найдете хоть один негативный комментарий. Напротив, в Шпильберге даже в той зоне, что отделена от болельщиков турникетами, люди говорили друг другу, сколь потрясающий в Формуле 1 проходит уик-энд. Может быть, все дело в том, что Дитрих Матешиц - пусть и бывает чем-то недоволен, - но все же очень любит гонки?

Знаете, у меня есть свой рецепт, как починить Формулу 1. Для этого всего-то и надо, чтобы каждый перестал недовольничать, а вместо этого постарался справляться со своей работой так же хорошо, как справился Дитрих Матешиц с организацией Гран При Австрии. Например, чтобы седовласый итальянский мужчина-президент занимался не опросами на домашней страничке своей команды, а удостоверился в том, чтобы красные машины были бы так же быстры как и серебряные. Тогда - я гарантирую - всем нам было бы еще чуточку веселее.

Новая аудитория для Формулы 1 важна. Но в погоне за ней неплохо бы помнить и о старой. О тех, кто тупо любит гонки. О тех, кто еще предпочитает приезжать поглазеть на машинки самостоятельно, а не костерить Ф1 в соцсетях.

Я не принимаю участие в интернет-голосованиях. Я с большим трудом заставляю себя пользоваться социальными сетями. Но я фанат. И я думаю, что с Формулой 1 всё в порядке.

Дело даже не в стартах с места после каждого выезда на трассу машины безопасности, не в искрах из под днища и тому подобной дребедени. Наверное, они Формулу 1 не  испортят. Но все, что меня сейчас на самом деле в ней смущает - это степень её самоедства.

Как бы ни было стыдно в этом признаваться, мне очень нравятся гонки, в которых участвуют самые быстрые пилоты на самых быстрых машинах. Больше мне ничего от Формулы 1 не надо. Зачтите, пожалуйста, куда-нибудь мой голос, и оставьте мою Ф1 хоть ненадолго в покое.

2014-05-30 12:34:02

Пресс-конференция о начале продаж билетов на Гран При России

Пресс-конференция о начале продаж билетов на Гран При России

В РИА НОВОСТИ сегодня прошла пресс-конференция, посвященная презентации официального сайта автодрома и началу продаж билетов на первый российский этап Формулы 1, с участием организатора Гран При, заместителя генерального директора ОАО "Центр "Омега" Сергея Воробьёва, исполнительного директора РАФ Сергея Иванова и консультанта, генерального директора компании Rasgaira Ричарда Крегана.

В день гонки организаторы рассчитывают принять 46 тысяч человек, но учитывая повышенный интерес болельщиков, допускают возможность увеличения вместимости автодрома. За гоночный уик-энд автодром может принять более 100 000 человек, из которых 40% - жители Краснодарского края. При расчете стоимости билетов организаторы учитывали опыт других Гран При и Олимпийских Игр. Цена на билеты варьируется от 5 000 (в зону свободного доступа рядом с ледовым дворцом) до 30 500 на главную трибуну.

Старт первого Гран При России запланирован на 15:00, но Сергей Воробьев допускает возможность проведения ночной гонки. Кроме того, сейчас идет обсуждение о переносе гонки на начало мая с 2015 года.

Продажи билетов стартуют сегодня в 15:00 по московскому времени на официальном сайте автодрома, а утром участники говорили об этом событии.

Сергей Воробьёв: «С 9 по 12 октября на трассе в Олимпийском парке Сочи пройдёт Гран При Формулы 1 и гонки поддержки GP3 и GP2. Сегодня мы открыли официальный сайт трассы и с 15 часов по московскому времени начинаем продажи билетов. Стоимость билетов - от 5 тысяч рублей в зоне свободного размещения.

Мы запустили новый сайт, который будем ежедневно обновлять. Наша задача - качественно провести первый, а затем второй Гран При, но трасса будет использоваться круглогодично».

Ричард Креган: «Это очень волнительный для меня день - мы запускаем официальный сайт и начинаем продажи билетов - сегодня всё становится реальным. Для меня большая честь быть здесь, быть частью этого проекта, которого с большим нетерпением ждут во всём мире. У Гран При России отличное будущее.

В Сочи реализуется уникальный проект, который будет способствовать развитию автоспорта в России. Главная цель - создать эффективный бизнес на базе Формулы 1, и в Сочи для этого есть все условия. Трасса построена, как и все сооружения - надеюсь, 12 октября мы увидим отличную гонку».

Сергей Иванов: «РАФ, как спортивный организатор Гран При, продолжает работу по подготовке к гонке. Мы провели серию теоретических семинаров, приступили к основной, наиболее напряженной подготовке - подбору персонала Гран При.

Более 2.5 тысяч человек выразили желание через сайт РАФ о желании стать судьями [маршалами - прим.ред] Гран При. Честно говоря, мы не ожидали, что их будет так много. В первую очередь мы выбирали тех, кто имеет опыт в кольцевых гонках, теперь они продолжат дальнейшее обучение.

Мы планируем подготовить 500 судей, не считая сотрудников службы спасения, медиков, пожарных и.т.д. Нам помогает австралийская федерация автоспорта, у нас отличные отношения с промоутерами этапа, с командой Ричарда Крегана. Мы надеемся, что национальный этап пройдёт на очень высоком уровне».

Даниил Квят прислал видеообращение к участникам пресс-конференции и российским болельщикам.

Даниил Квят: «Для меня город Сочи - особенный, здесь я выиграл свою первую гонку в жизни - это было в 2005 году, в Рождественском Кубке Сочи. Домашняя гонка - это вызов для меня, я хочу показать всё, на что способен, приложу все усилия, чтобы достойно представлять свою страну.

Сегодня - особенный день для всех российских болельщиков. После многих лет ожидания они смогут купить билет на первый в истории Гран При России. Российский гоночный уик-энд - это особое для всех нас событие, вам обязательно нужно побывать на уникальном автодроме. Жду всех в Сочи!»

2014-05-30 10:14:02

Открыт официальный сайт автодрома в Сочи

Открыт официальный сайт автодрома в Сочи

Сегодня в 15:00 по московскому времени начнётся продажа билетов на Гран При России, но официальный сайт автодрома уже доступен - можно выбрать трибуну, познакомиться с ценами и условиями.

Сегодня в РИА НОВОСТИ пройдёт пресс-конференция, посвященная началу продаж билетов, с участием Сергея Воробьёва и Ричарда Крегана.

2014-04-12 13:34:02

Джин Хаас: Следующий шаг – определиться с моторами

Джин Хаас: Следующий шаг – определиться с моторами

Заявив о приемё заявок от новых команд на участие в чемпионате мира, FIA не жестко определила сроки - речь шла о дебюте в сезоне 2015 или 2016 года. Несколько дней назад Джин Хаас заявил журналистам, что дальнейшее промедление вынудит его перенести дебют на 2016-й, но вчера Всемирный Совет FIA официально одобрил его заявку.

Масштабная пресс-конференция Хааса намечена на понедельник, тогда и станут известны дальнейшие планы команды, а пока Хаас подтвердил - совладелец команды NASCAR Тони Стюарт не участвует в проекте Формулы 1, а следующий шаг - определиться с поставщиком моторов.

Тони Стюарт: «Отличные новости. Далеко не все способны пройти процесс отбора и получить одобрение, так что я рад за Джина. Я не участвую в этой программе, работа идёт параллельно с нашей командой в NASCAR, проект в Формуле 1 на неё не повлияет».

Джин Хаас: «Мы получили множество предложений от разных людей, от инженеров и специалистов по аэродинамике - около двухсот резюме, теперь нужно найти тех, кто действительно знает, что делать.

В Формуле 1 только три поставщика двигателей - Renault, Mercedes и Ferrari, выбор невелик. В следующем году появятся моторы Honda, но я не думаю, что они сразу будут конкурентоспособны. Наша задача -определиться с поставщиком, договорившись о цене. Мы предварительно обсудили этот вопрос с Mercedes и Ferrari, но пока ничего не решено - это следующий шаг».

2014-03-13 00:24:02

Гран При Австралии: Превью этапа от F1News.Ru

Гран При Австралии: Превью этапа от F1News.Ru

Самый трудный для болельщиков Формулы 1 период подошел к концу - долгие зимние месяцы позади, в воскресенье пилоты вновь выйдут на старт гонки. Первый этап чемпионата по традиции пройдет в Австралии, на городской трассе в мельбурнском Альберт-парке.

Команды отработали на тестах двенадцать дней. Аналитики, эксперты сделали первые выводы о расстановке сил, но всерьез рассуждать о шансах в 2014 году можно будет только после этапа в Австралии. В чемпионате кардинально сменился регламент, и многие предполагают, что расстановка сил изменится столь же существенно.

Виталий Петров вспоминает Гран При Австралии 2011 года

"Гран При Австралии - особенный во всех смыслах этап. Гонщики прилетают заранее, как минимум за неделю до старта, чтобы акклиматизироваться. Необходимо правильно запланировать перелет, чтобы в итоге как можно меньше времени потратить на адаптацию, на привыкание к новому часовому поясу. Я всегда старался подгадать так, чтобы прилететь в Мельбурн рано утром. При этом важно постараться хотя бы немного поспать в самолете, чтобы потом, в день прилета, не спать до самого вечера - ходить весь день и только затем ложиться. Тогда на следующее утро чувствуешь себя уже полегче. Но это мой рецепт. Возможно, он не всем подходит.

Когда Формула 1 приезжает в Мельбурн, там стоит удивительная погода. Не помню уже кто именно мне сказал, но я и сам стал замечать, что в течение суток там словно сменяют друг друга все четыре времени года: утром чуть прохладно, пахнет весной, потом становится жарко, как летом, ближе к вечеру может пойти дождь или налетят с моря облака, а когда стемнеет, на улицу уже невозможно выйти без кофты.

Вообще Мельбурн - замечательное место. Увы, у меня никогда не было времени, чтобы по нему погулять, изучить город, но ощущения от пребывания всегда были самые приятные. Невероятно добрые, приветливые люди, отличные рестораны на побережье. Помню, заходил в казино - огромное, с невероятной атмосферой. Даже играл на автоматах, на маленькие суммы, чтобы не впадать в азарт, но всё же попробовать. В целом очень приятный город. Это невозможно передать словами или даже фотографиями. Надо обязательно там побывать. Я даже жалею, что времени в самом городе у меня было так мало.

В Австралии всегда перед началом Гран При проводится много мероприятий для прессы. В 2011-м мы с Ником Хайдфельдом пробовали играть в австралийский футбол, общались с профессионалами. Потом было несколько автограф-сессий, встреч с болельщиками, а дальше - самый обычный гоночный уик-энд.

Понятно, что это первая гонка сезона, болельщики ждут ее с нетерпением, но для пилотов сезон начался ещё на тестах. Тратить лишнюю энергию на то, чтобы себя накручивать, на переживания - бессмысленно, поэтому для пилотов гоночный уик-энд в Австралии почти ничем не отличается от остальных. За неделю до гонки вам высылают план: во столько-то у вас прогулка по трассе, во столько-то - пресс-конференция, встреча с журналистами. Рутина.

В пятницу трасса очень грязная, как и на всех городских автодромах. По-настоящему "чистой" она становится только уже перед квалификацией. Тогда в Формулу 1 только пришла Pirelli, на тестах стало понятно, что новые шины изнашиваются очень сильно, и в субботу мы с гоночным инженером долго думали, как же выстраивать квалификацию.

Опыта работы с Pirelli было ещё очень мало, собранной в пятницу информации доверять сложно из-за грязного асфальта, в итоге он предложил в каждом из трех отрезков проехать по одному быстрому круга на свежих мягких шинах с минимальным количеством топлива. Это было рискованно, я знал, что у меня нет права на ошибку, что второй попытки не будет, но нужно было сохранить максимум комлектов резины перед гонкой. Я согласился, в итоге смог пробиться в финал и показать там шестое время. Все прошло так, как мы и планировали.

Очень многое решилось в первом повороте. Мне удалось опередить Дженсона и Фернандо и выйти на четвертое место. Потом главным соперником стал Марк Уэббер. Напряжение было велико, но я знал, что мне нельзя допускать ошибок. Не мудрить, не стараться ехать ни быстрее, ни медленнее - когда осторожничаешь, шанс ошибиться очень велик. Просто четко выполнять свою работу: торможение, поворот, разгон. Никаких лишних движений.

В итоге оказалось, что мы выбрали более оптимальную стратегию. Марк сначала был впереди, но он в итоге останавливался в боксах три раза. Трасса же по ходу гонки становилась быстрее, резина изнашивалась медленнее, мы провели два пит-стопа, и он остался позади.

Не могу сказать, что это была моя лучшая гонка в Формуле-1. Одна из них - да, но хороших гонок в том сезоне было много, просто не всегда это заметно со стороны. Когда вы выкладываетесь в борьбе за пятое место, как это было, например, в Канаде в том же году, - это замечает меньше людей, просто потому что это не подиум. Главное для меня - добиться максимально возможного результата. Даже если это 10-е или 11-е место, ощущения всегда одинаковые".

Гран При Австралии с Marussia F1 Team

Главный конструктор команды Джон Макуилльям о подготовке к уик-энду в Мельбурне: "В этом сезоне у нас совершенно новая машина, соответствующая регламенту 2014 года. В плане выбора оптимальных настроек для каждой из трасс многое изменилось, и в некоторых аспектах мы больше не можем полагаться на данные, полученные в прошлом году, так как машины сильно отличаются друг от друга.

Впрочем, сегодня у команд Формулы 1 есть другие возможности. Симуляторы используются не только пилотами для тренировок, но и инженерами - для поиска базовых настроек, позволяя оценить нужный уровень прижимной силы, настройки жесткости подвески и другие параметры.

Это облегчит задачу на трассе, но поиск оптимальных настроек продолжится уже в Мельбурне, ведь только там станет понятно, при каких погодных условиях будет проходить этап, каким будет сцепление с асфальтом и многое многое другое. Наша команда провела в Австралии четыре Гран При, так что особенных проблем возникнуть не должно. Обычно симулятор дает достаточно четкое представление о том, какие необходимо выбрать настройки. Изменения на трассе будут минимальными".

Круг по трассе в Мельбурне вместе с Максом Чилтоном

Стартовая прямая в Мельбурне достаточно короткая. Торможение начинать надо примерно от отметки в 100 метров. Это не жесткое торможение, ведь первый поворот достаточно быстрый, но нужно точно попасть на апекс, чтобы машина не выехала слишком широко - здесь легко потерять контроль и оказаться всеми четырьмя колесами на траве.

Второй поворот достаточно легкий, начинается разгон к третьему. На торможении перед ним надо быть очень внимательным. На трассу падают тени от растущих рядом деревьев и с закатом солнца картина на асфальте постоянно меняется, так что надо четко выбрать для себя ориентир для начала торможения. На входе в третий поворот - поздний апекс, широкий выход, после которого надо как можно быстрее переместить машину от одной белой линии к противоположной, чтобы обеспечить лучший вход в четвертый поворот.

Пятый поворот - быстрый правый излом. Часто его проходят без сброса газа. Но это зависит в первую очередь от того, сколько на борту топлива и какая стоит резина. В квалификации мы проходим его с полностью нажатой педалью газа. На прямой между пятым и шестым поворотом очень много кочек. В начале гонки, когда баки заполнены, машина задевает днищем об асфальт, а если трасса мокрая здесь легко заблокировать колеса на торможении.

Следующая связка - очень интересная. Надо сохранить как можно больше скорости перед разгоном, потому что потом следует быстрая секция. В длинном правом изгибе надо держаться как можно ближе к стене, затем переместиться на противоположную сторону для торможения перед шиканой. Это очень медленный поворот перед выходом на заднюю прямую, которая на самом деле представляет собой дугу. Она ведет к одной из самых захватывающих связок во всем чемпионате - быстрой шикане: совсем небольшое торможение, левый поворот, полный газ и еще один быстрый правый поворот. Выход из него очень широкий, некоторые доезжают левыми колесами прямо до гравийной ловушки, но это очень опасно. Здесь произошло несколько зрелищных аварий.

Следующее торможение перед "Аскари" - снова непростое, как и все остальные на трассе. Здесь не стоит атаковать внутренний поребрик, это приведет к потере времени. Следующий поворот - очень быстрый правый излом, после выхода из которого необходимо сразу же сместиться правее для входа в предпоследний медленный левый поворот. Выход из него очень важен, так как именно здесь по сути начинается разгон перед стартовой прямой. Если удалось все сделать правильно, выход из последнего поворота получится хорошим.

текст: Олег Карпов

2014-02-14 17:24:02

Креган: Гран При России должен стать лучшей гонкой года

Креган: Гран При России должен стать лучшей гонкой года

В пятницу в Сочи прошла пресс-конференция, посвящённая подготовке к предстоящему Гран При России. В Олимпийском медиа-центре на вопросы журналистов отвечали Олег Забара, заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», Ричард Креган, международный консультант «Формулы Сочи», а также Сергей Иванов, исполнительный директор Российской автомобильной федерации (РАФ). Представители ряда изданий, в том числе F1News.ru, находились в московском пресс-центре РИА «Новости» и участвовали в происходящем в режиме видеоконференции.

Говоря о степени готовности трассы, Олег Забара подчеркнул, что в планах строительства изначально был заложен перерыв на Олимпийские игры: «По окончанию Олимпиады будет переложен последний, третий слой асфальта - на полимерный слой. Будут установлены ограждения, подключена спецэлектроника, закончена главная трибуна и проведено окончание работ. Но я отвечаю не за строительный блок, а за организацию, и все наши мероприятия идут по графику. У нас нет повода сомневаться в том, что всё получится».

Олег Забара также напомнил, что уже в 2015 году организаторы Гран При России хотели бы провести гонку не осенью, а весной, и сейчас ведётся работа по переносу её на первый уик-энд мая: «Если мы это сделаем, то уже будем продавать билеты на вторую гонку, ещё не проведя первую».

Говоря о стоимости билетов, Забара заявил, что начинаться они будут с 7000 рублей на весь гоночный уик-энд. Билеты с VIP-обслуживанием в гостевые зоны стоят примерно 30 тысяч рублей, а верхний предел - это цены на услуги Паддок-клуба: тем из гостей Сочи, которые захотят провести время в дни Гран При России с максимальным комфортом, предстоит заплатить 4700 - 5300 долларов. Стоимость билета на воскресенье, когда будет проводиться Гран При, он не стал называть, однако сделал оговорку: сейчас ведутся переговоры с администрацией Краснодарского края о возможности обеспечить социально незащищённые группы населения билетами по сниженным ценам или вообще бесплатно.

Отвечая на вопрос F1News.ru о том, чем занимаются организаторы Гран При во время Олимпийских игр, когда остановлены строительные работы, Ричард Креган сказал: «Я нахожусь здесь уже какое-то время, и очень впечатлён увиденным, тем, что было создано в Сочи, а также общим стремлением добиться успеха.

Если говорить о том, чем мы занимаемся сейчас, то, разумеется, из-за Олимпиады строительные работы остановлены, но в то же время у нас полным ходом идёт подготовка самой гонки, мы решаем организационные вопросы и ведём подбор команды, которая будет непосредственно задействована в проведении Гран При. Также мы ведём работу со всеми участниками проекта, прежде всего, с РАФ, с «Центром «Омега», чтобы всё тщательно подготовить и провести гонку, которая должна стать лучшим Гран При 2014 года. Также занимаемся вопросами маркетинга, ведём PR-кампанию - есть много того, что можно делать именно сейчас, в период относительного затишья на строительной площадке.

Это хорошо, что мы получили эту паузу, ведь как только закончится Олимпиада, мы продолжим работу и будем максимально интенсивно трудиться на всех направлениях.

Мы также попросили Ричарда Кригана дать личную оценку ситуации на строительстве трассы, на что он ответил так: «Если говорить о моей оценке ситуации, то вам достаточно посмотреть вокруг: к Олимпиаде были созданы замечательные спортивные сооружения, и такие же усилия предпринимаются, чтобы создать трассу мирового уровня для Формулы 1. Думаю, когда строительство будет завершено, она станет одной из лучших трасс мира.

Впереди ещё много работы, нам предстоит преодолеть немало сложностей, как это бывает с любым новым автодромом в любой стране, но здесь работают очень целеустремлённые и нацеленные на успех люди. Я очень рад, что получил возможность участвовать в этом проекте».

Сергей Иванов рассказал о том, как идёт спортивная подготовка к предстоящему Гран При: «РАФ занимается, в первую очередь, подготовкой официальных лиц и судейского персонала Гран При. Общее количество спортивного персонала по предварительным прикидкам будет около 1000 человек, из которых примерно 700 - это судьи. Совместно с «Центром «Омега» создана рабочая группа, ведётся планирование и создание организационно-функциональной схемы соревнований, идёт уточнение по конкретным специальностям, должностям, обязанностям и постам. Также мы ведём запись волонтёров - людей, кто хочет участвовать в Гран При на судейских должностях. На данный момент более 50 человек уже подали заявки, для которых создана программа дистанционного обучения, конечно, пока только теоретического. Нужна ещё практика, и для этого будут использоваться различные соревнования, которые проводятся в России, в том числе международные».

Кроме того, исполнительный директор РАФ отметил, что группы специалистов от 10 до 40 человек будут выезжать на стажировки на европейские Гран При - это руководители служб и старшие постов - где они будут перенимать опыт и учиться у зарубежных коллег. Но ближайшая поездка состоится уже в марте: поскольку у РАФ заключён договор с Австралийской конфедерацией автоспорта, то небольшая группа руководителей, составленная из представителей Российской автофедерации и промоутера предстоящей гонки, поедет в Мельбурн на первый этап чемпионата мира.

2014-01-08 15:24:03

Прокурор Кенси: Расследование продолжается

Прокурор Кенси: Расследование продолжается

В среду во Дворце юстиции города Альбервиля прошла пресс-конференция, где представители французских правоохранительных органов рассказали о первых результатах расследования инцидента на горнолыжном склоне, в котором тяжёлую черепно-мозговую травму получил Михаэль Шумахер.

Пресс-конференцию вёл Патрик Кенси, прокурор Альбервиля, и в ней также участвовали полицейские, которые непосредственно занимаются расследованием. По словам Кенси, работа продвигается в хорошем темпе, проведены опросы свидетелей, детально изучено место происшествия, и в настоящий момент Горная жандармерия департамента Савойя ведёт покадровый анализ 2-минутной видеозаписи, сделанной камерой Go Pro, которая была закреплена на шлеме Шумахера. Эта запись весьма высокого качества и позволяет достаточно чётко воссоздать картину происшествия.

Тем не менее, по словам командира подразделения Горной жандармерии Стефана Бозона, поскольку эта работа ещё не завершена, то он не может сказать, с какой скоростью ехал Михаэль. Однако ясно, что Шумахер не снизил скорость, даже когда оказался за пределами официально маркированного склона. Падение произошло в восьми метрах от его границы: Михаэль налетел на камни, потерял равновесие и упал вперед, ударившись головой о камень, находившийся в девяти метрах за пределами склона.

Также участники пресс-конференции заявили, что эта видеозапись - единственное свидетельство подобного рода, в их распоряжении нет второй видеозаписи, о которой упоминалось в немецких источниках, и они сомневаются в её существовании. Что касается материала, зафиксированного камерой на шлеме Шумахера, то он будет продемонстрирован позже на публичных слушаниях, на которых будет выясняться, кто должен нести ответственность за случившееся 29 декабря в Мерибеле.

Патрик Кенси подчеркнул, что ежегодно им приходится расследовать до 50 подобных происшествий, каждому из которых оказывается максимальное внимание, и случай с Михаэлем Шумахером - не исключение. Он также сказал, что семья семикратного чемпиона попросила полицию поделиться основной информацией о ходе расследования, чтобы прекратить различные слухи и домыслы, связанные с происшествием.

В частности, на пресс-конференции говорилось, что лыжи, которые использовал Шумахер, были в идеальном состоянии и никак не повлияли на обстоятельства происшествия, однако были повреждены после контакта с камнями, на которые налетел гонщик.

Прокурор Кенси сказал, что с особой тщательностью исследуется вопрос о правильности маркировки склонов в районе падения Михаэля Шумахера, но пока рано говорить, что какая-то ответственность может быть возложена на администрацию горнолыжного курорта. Но сама маркировка вполне соответствовала стандартам.

Когда один из журналистов напрямую спросил, допустил ли Шумахер какую-то ошибку, Стефан Бозон сказал, что на данном этапе расследования он не может ответить на этот вопрос. Но на видеозаписи нет подтверждения того, что Михаэль собирался оказать кому-то помощь.

2014-01-06 14:34:02

В среду французская прокуратура сделает заявление

В среду французская прокуратура сделает заявление

F1News.ru рассказывал о том, что на этой неделе французская прокуратура, расследующая обстоятельства инцидента с участием Михаэля Шумахера на горнолыжном курорте Мерибель, намерена собрать журналистов и сделать официальное заявление.

По информации новостного агентства AFP, пресс-конференция состоится в среду 8 января в 11 утра по местному времени (14.00 мск) в дворце юстиции города Абервиль.

2014-01-05 20:24:02

Французская прокуратура готовится сделать заявление

Французская прокуратура готовится сделать заявление

Французская прокуратура, расследующая обстоятельства инцидента с участием Михаэля Шумахера, произошедшего 29 декабря 2013 года на горнолыжном курорте Мерибель, в середине следующей неделе планирует собрать журналистов и сделать официальное заявление.

Точная дата будет объявлена в понедельник, по информации AFP пресс-конференция пройдёт в Дворце Юстиции города Альбервиль.

2014-01-01 17:54:02

В госпитале Гренобля ограничили доступ прессы

В госпитале Гренобля ограничили доступ прессы

После того, как одним из пациентом клиники в Гренобле стал Михаэль Шумахер, она словно попала в осаду - внимание со стороны журналистов и болельщиков очень велико, но если поклонники Михаэля не имеют доступа внутрь и поддерживают пилота снаружи, но у прессы доступ есть, и в первые дни врачам постоянно приходилось отвечать на вопросы.

Информация о состоянии здоровья Михаэля - врачебная тайна, все факты сообщают лишь членам семьи, пресса получает общую информацию, но поклонники гонщика по всему миру ждут новостей, и вчера мы писали о том, что один из журналистов переоделся священником, чтобы получить доступ в палату Шумахера.

Учитывая столь большое внимание и небольшую скромную службу безопасности госпиталя, его руководство решило изменить режим - сегодня не проводилась пресс-конференция, а доступ прессы в клинику серьёзно ограничен - впредь журналистов будут информировать только в случае каких-то серьёзных перемен в состоянии здоровья Михаэля.

2013-12-30 18:04:03

Гэри Хартстейн: Хорошо, что не понадобилась вторая операция

Гэри Хартстейн: Хорошо, что не понадобилась вторая операция

Гэри Хартстейн, профессор анестезиологии и медицины чрезвычайных ситуаций университетского госпиталя в Льеже, бывший медицинский делегат FIA, в своём блоге прокомментировал информацию, которую сообщили в понедельник врачи университетского госпиталя Гренобля.

Гэри Хартстейн: «Прежде всего, пресс-конференция оказалась более обнадёживающей, чем я ожидал. Готов признать, я опасался, что будет объявлено о второй операции, связанной с постоянным повышенным внутричерепным давлением - хорошо, что она не понадобилась.

Итак, что нам сейчас известно? Мы знаем, что медики держат Михаэля в глубоком сне, но также они несколько понизили температуру его тела. Это часть стратегии по оптимизации метаболического состояния мозга. Вместе с увеличением подачи к мозгу лекарственных веществ, снижение температуры организма снижает потребность мозга в этих препаратах. Таким образом, можно поддерживать более благоприятный баланс между их подачей и усвоением.

Нам говорят, что у Михаэля двухсторонние повреждения. Это означает, что поражены оба полушария мозга. Это не должно удивлять. Удар был сильным. Но что это за повреждения? Поскольку нам точно не сказали, мы можем предполагать, что речь идёт о трёх возможных типах. Прежде всего, сама гематома. Это скопление крови, которое может быть удалено. Это было сделано, и Михаэль будет регулярно проходить обследование и сканирование, чтобы выявить информацию о новых гематомах или вторичное проявление уже удалённой.

Во-вторых, это контузии. После них на мозге остаются чёрно-синие отметины. Это последствия ударов, и они состоят из отёков и крови, попавшей в ткани из сосудов - точно так же, как бывает, если вы повредите руку. В мозгу, как и в любом другом органе, эта кровь рассасывается, и повреждения залечиваются. Обычно этот процесс проходит нормально, но иногда на их месте остаются небольшие полости.

Третий тип повреждений носят микроскопический характер. Это повреждения связок “проводков” (аксонов), соединяющих группы клеток мозга. Стандартные технологии не позволяют выявить этот тип повреждений, но их часто ассоциируют с “неблагоприятным неврологическим исходом”. Эти повреждения не требуют какого-то специфического лечения; наоборот, здесь применяются классические принципы интенсивной неврологической терапии: нужно создать для мозга максимально благоприятные условия и избегать неблагоприятных».

2013-12-30 14:44:03

Состояние Шумахера остаётся критическим

Состояние Шумахера остаётся критическим

В университетском госпитале Гренобля состоялась пресс-конференция, на которой с коротким заявлением выступили пресс-секретарь медицинского учреждения и нейрохирурги, непосредственно участвующие в лечении Михаэля Шумахера.

«Михаэль Шумахер перенёс очень серьезную травму. Мы решили, что ситуация критическая, он быстро впал в кому, - сказал представитель госпиталя. - Нейрохирургическое вмешательство позволило получить много информации. Мы должны были провести срочную операцию, чтобы снизить внутричерепное давление. К сожалению, у него имеются некоторые повреждения мозга».

Профессор Жан-Франсуа Пайен добавил: «Он был быстро доставлен в госпиталь и сразу прооперирован, это означает, что его состояние остаётся критическим, он всё ещё в коме и будет находиться в коме. Всё, что необходимо было сделать, на настоящий момент сделано, мы не можем сказать, когда он поправится, на этот вопрос у нас пока нет ответа».

Профессор Пайен добавил, что Михаэль перенёс только одну операцию: «Мы поддерживаем постоянную связь с его семьёй, которая находится рядом с ним. В настоящий момент мы не видим необходимости во второй операции… Ему оказали первую помощь в Мирибель, а в Монтье мы быстро стабилизировали его состояние и затем направили в госпиталь в Гренобль».

Профессор Стефан Шабард подчеркнул, что Шумахера спас шлем: «Шлем не смог его защитить полностью, но, безусловно, помог. Нам часто приходится иметь дело с подобными травмами. Я приехал сюда не как врач, а как друг. Хочу поблагодарить всех за поддержку, поблагодарить великолепную медицинскую бригаду, которая проводит очень хорошее лечение. Нас всех беспокоит его состояние, но пока врачи не могут ничего добавить, поскольку их работа час за часом продолжается…»

2013-12-30 01:04:05

В госпитале воздерживаются от комментариев

В госпитале воздерживаются от комментариев

Руководство госпиталя, в который поступил Михаэль Шумахер после инцидента на горнолыжном курорте Мерибель, считает ближайшие часы крайне важными. По информации французской прессы остояние немца несколько ухудшилось, во время исследования МРТ выявлено кровоизлияние в мозг, сейчас принимаются решения о дальнейших действиях медиков.

В госпитале воздерживаются от комментариев, пресс-конференция по поводу состояния Михаэля пока откладывается до момента, когда ситуация стабилизируется.

2013-12-23 13:54:03

Алонсо: "Мне предстоит выступать за Ferrari еще три года"

Алонсо:

В Мадриде прошла пресс-конференция Фернандо Алонсо, во время которой были затронуты многие темы. В частности,  испанец прокомментировал новый пункт регламента, согласно которому в финальной гонке сезона пилотам будут начислять двойные очки.

Фернандо Алонсо: «Если перед заключительным этапом у одного из претендентов на чемпионский титул будет преимущество в 26 очков, то в финале мы можем стать свидетелями настоящей драмы. Регламент уже утвердили, и я не хочу думать о том, плохой он или хороший. Теперь предстоит разработать другой подход к финальной гонке и придумать, как за счет новых правил получить преимущество».

На прошлой неделе Рон Деннис дал понять, что не против возвращения в McLaren Фернандо Алонсо. Испанский гонщик в очередной раз заявил, что намерен до конца отработать действующий контракт с Ferrari.

«Практически на каждой пресс-конференции мне задают вопрос про McLaren, и каждый раз я отвечаю одно и то же, - говорит Фернандо Алонсо. - Я не могу каждый день опровергать все, что пишут в газетах. В один день обо мне говорит Рон Денннис, в другой - отец Переса, в третий - кто-то еще. Любой человек может говорить все, что хочет, однако значение имеет только официальная информация. Про McLaren мы говорим уже три или четыре месяца, но у меня всегда один ответ: мне предстоит выступать за Ferrari еще три года, и я намерен выполнить контракт».

Газета AS провела опрос среди своих читателей, которые считают, что в прошлом сезоне Фернандо Алонсо выступал лучше Себастьяна Феттеля, однако испанский гонщик не согласен с подобной оценкой.

«Всегда приятно получать признание болельщиков, однако лучшим сезоном в карьере я считаю 2012-й, - продолжает Фернандо Алонсо. - В прошлом сезоне мне не удалось все сделать правильно, иногда я совершал ошибки, как, например, в Малайзии. Нельзя допустить повторения подобных вещей в следующем году. Если говорить про сезон, который я провел практически идеально, то это был чемпионат 2012 года. В следующем году важно взять все самое лучшее из того сезона и постараться избежать ошибок, которые были в 2013-м».

Прокомментировал Фернандо Алонсо предстоящую работу с новым напарником по команде Кими Райкконеном: «Я рад предстоящей работе с Кими, поскольку для меня его приход - это вызов. Райкконен - талантливый гонщик.

Некоторые удивлены, что он выбрал Ferrari, а не Red Bull, ведь в последние годы эта команда постоянно выигрывает. Однако самый безопасный вариант для любого профессионального гонщика - контракт с Ferrari. В этом году у нас не все получилось, однако посмотрите на Williams или McLaren, и вы меня поймете».

2013-11-22 20:54:04

Гонщики Caterham не оштрафованы за опоздание

Гонщики Caterham не оштрафованы за опоздание

Спортивный регламент обязывает команды обеспечить присутствие гонщиков на официальных мероприятиях FIA, в том числе на пресс-конференциях, если заявлено их участие.

В четверг пилоты Caterham Гидо ван дер Гарде и Шарль Пик опоздали на официальную пресс-конференцию, о чём пресс-делегат FIA сообщил стюардам Гран При. Рассмотрев обстоятельства опозданий, стюарды не стали использовать санкций - их устроило объяснение команды по поводу произошедшего.

2013-11-07 20:04:02

Пресс-конференция Феттеля, Хорнера и Ньюи в Милтон-Кинсе

Пресс-конференция Феттеля, Хорнера и Ньюи в Милтон-Кинсе

Вчера на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинс прошла пресс-конференция победителей чемпионата. На вопросы журналистов отвечали Себастьян Феттель, руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер и глава инженерного департамента Эдриан Ньюи…

Себастьян Феттель о возвращении на базу Red Bull...

Себастьян Феттель: Я только, что приехал, поэтому еще не видел большую часть сотрудников, но все равно приятно вернуться в Милтон-Кинс. После этапа в Индии мы провели еще гонку в Абу-Даби, и я с нетерпением жду возможности увидеть людей, поговорить с ними и ответить на вопросы.

Себастьян Феттель о сложностях сезона 2013 года...

Себастьян Феттель: У нас сложная работа. Мы начали в январе, а в феврале опробовали новые шины. Тесты прошли не настолько продуктивно, как мы надеялись - из-за холодной погоды было сложно работать с резиной. В результате мы отправились в Австралию, не имея четкого представления о том, насколько конкурентоспособны. Команда знала, что за зиму сделала шаг вперед, поскольку мы уже второй год работали с машиной, хотя в начале прошлого сезона были проблемы с пониманием этого концепта. Однако команда сильно провела концовку чемпионата, и в Австралии продолжила двигаться в правильном направлении.

По ходу сезона мы решали непростую задачу понимания работы шин, потом их конструкция поменялась. В этом году важнее всего было понять особенности резины и добиться от машины максимальной эффективности при работе с резиной. До сегодняшнего дня мы не прекращали эту работу. Последние гонки оказались очень успешными. Невероятные семь побед после летнего перерыва стали результатом работы всей команды и скорости машины.

Себастьян Феттель о своей мотивации...

Себастьян Феттель: Секрет команды в том, что она живет сегодняшним днем. Мы любим гонки и получаем от них удовольствие, поэтому я не нуждаюсь в мотивации, когда сажусь за руль. Я не думаю о том, что произошло раньше, или что ждет нас в будущем, концентрируюсь только на сегодняшней гонке, сегодняшней сессии свободных заездов или квалификации, пытаюсь добиться максимума в данный конкретный момент. Это же относится и к команде.

У нас есть планы на будущее, особенно когда речь идет о следующем сезоне, который по многим аспектам окажется совершенно другим. Тем не менее, пока вам удается сосредоточиться на том, что вы делаете прямо сейчас, вас ждет успех.

Кристиан Хорнер о том, что он никогда не устанет от успехов Red Bull...

Кристиан Хорнер: У нас была мечта, и команда смогла воплотить её в жизнь - это феноменальное достижение. Не думаю, что тогда мы могли представить себе тот успех, которого добьёмся за последние четыре года.

Ключевым моментом стал приход в команду Эдриана Ньюи в 2006-м, а также создание новой структуры команды, объединившей людей, мечтающих побеждать. Это невероятно сильная команда, и правильные гонщики помогли реализовать ее потенциал. Я рад, что увидел, как Себастьян вырос из подростка в настоящего мужчину.

Эдриан Ньюи о том, как ему удается найти мотивацию для продолжения работы в Red Bull...

Эдриан Ньюи: Это удивительное достижение. Я получаю удовольствие от работы с Кристианом, Себастьяном и коллегами по Red Bull Racing. Перспектива вести инженеров и команду вперед помогает мне утром вставать с постели.

Эдриан Ньюи о самом ярком воспоминании 2013 года...

Эдриан Ньюи: Полагаю, гонка в Малайзии, где мы завоевали дубль, стала первым признаком реальной конкурентоспособности команды. После финиша было много разговоров, но команда все равно добилась великолепного результата. Затем в середине сезона наступил некоторый спад.

В Ferrari сильно начали чемпионат, затем удалось прибавить Mercedes. Тем не менее, мы продолжали напряженно работать над модернизацией машины. Если говорить честно, мы немного нервничали, когда приехали в Спа на первую гонку после летнего перерыва. Обычно мы были не столь конкурентоспособны в Бельгии, но одержали победу, а затем выиграли в Монце, где у команды традиционно было еще больше проблем. Можно сказать, это были два самых ярких воспоминания.

Себастьян Феттель о самом ярком воспоминании 2013 года...

Себастьян Феттель: Гран При Германии. Несколько последних лет я прилагал максимум усилий, чтобы выиграть эту гонку, и, наконец, добился успеха. Это здорово. Гонка получилась сложной, в воскресенье пилоты Lotus оказались немного быстрее нас, но я смог остаться впереди и выиграть.

Кристиан Хорнер об отмечании чемпионского титула...

Кристиан Хорнер: Себастьян был на стратегии пяти пит-стопов, а я потерпел неудачу уже на третьем! Вечер получился весёлым!

Себастьян Феттель о своей следующей цели...

Себастьян Феттель: Следующая гонка. Я не думаю о том, что произошло раньше, или что ждет нас в будущем. Вместе с командой мы пережили много приятных моментов, но я верю, что лучшее достижение моей жизни еще впереди. Было бы досадно в 26 лет говорить о том, что всё лучшее уже в прошлом.

Себастьян Феттель о том, что может убедить его сменить команду...

Себастьян Феттель: Не думаю, что если перейду в другую команду, критики замолчат. Многие останутся при своём мнении, в этой ситуации важно, чтобы вы сами чувствовали удовлетворение, а я сейчас очень доволен нашими достижениями. В истории Формулы 1 почти всегда побеждали лучшие гонщики на лучших машинах. Не знаю, возможно, я не прав, но я доволен нашей командой.

Себастьян Феттель о важности поддержания хороших отношений с напарником по команде Марком Уэббером...

Себастьян Феттель: Мы всегда с уважением относимся к соперникам, особенно на трассе, когда боремся друг с другом. Я не думаю, что в наших отношениях с Марком не было уважения. Мы на протяжении пяти лет были напарниками и за это время очень хорошо узнали друг друга.

Я прекрасно изучил его сильные стороны и понимаю, в чем у меня есть небольшое преимущество перед ним, и наоборот. Между нами всегда была плотная борьба. Возможно, даже более плотная, чем может показаться. Я ценил это и относился к Марку с огромным уважением.

Буду до конца честен и признаю, что наши личные отношения далеки от идеальных. Но команда добилась невероятного успеха и выиграла четыре чемпионских титула подряд. Вместе мы заработали достаточно очков, чтобы этот результат стал возможен.

Себастьян Феттель о том, готов ли он решать новые задачи вместе с Red Bull...

Себастьян Феттель: В следующем году из-за перемен в регламенте и переходе на новые моторы нас ждет невероятно много работы. Кроме того, за пять лет многое меняется, даже если вы остаетесь в одной команде. К нам приходят новые люди, кто-то, к сожалению, уходит, но такова жизнь. Нам постоянно приходится решать новые задачи, и, как я уже сказал, сложности следующего сезона связаны с переходом на новый регламент.

Если вспомнить последние четыре года, то процесс модернизации машины никогда не останавливался. Сначала мы занимались оптимизацией двойного диффузора, затем выхлопной системы, в 2014-м предстоит решать новые задачи. Команде есть чем заняться, и именно по этой причине у нас так много сотрудников. За последние четыре года парковка вокруг базы стала больше, ведь мы продолжаем расти!

Кристиан Хорнер о том, стала ли Red Bull частью элиты Формулы 1...

Кристиан Хорнер: Соперники не позволят нам расслабиться, ведь речь идёт о Ferrari, McLaren и Mercedes - великих командах, в которых работает много талантливых людей. В Формуле 1 нет места самоуспокоению, вы должны всегда смотреть вперед, а не оглядываться назад, даже сегодня, когда судьба титула уже решена, ведь все уже говорят о следующем сезоне. Тем не менее, я считаю важным, чтобы команда в полной мере насладилась достигнутым успехом. Однако, как я уже сказал, в Формуле 1 нет места самоуспокоению.

Себастьян Феттель о том, хотелось бы ему, чтобы Фернандо Алонсо или Льюис Хэмилтон стали его напарниками по команде...

Себастьян Феттель: Любой гонщик хочет выступать в лучшей команде. Я - гонщик Red Bull Racing и не думаю о том, чтобы уйти куда-то еще. Не я подписываю контракты с пилотами. В следующем году к нам придёт Даниэль, сейчас сложно судить о его результатах, но я уверен в том, что он хорошо справится со своей работой и постарается максимально осложнить мне жизнь.

Эдриан Ньюи о двигателе Renault образца 2014 года...

Эдриан Ньюи: Из-за перемен в регламенте фактор двигателя станет доминирующим. Пока непонятно, получит ли в 2014-м кто-то из трех производителей преимущество с точки зрения эффективности и надежности силовой установки. Это вызывает некоторое беспокойство перед началом сезона.

Себастьян Феттель и Кристиан Хорнер о том, не надоел ли их успех публике...

Себастьян Феттель: Некоторые называют это доминированием, но мне не нравится это слово. Когда говорят о доминировании, складывается впечатление, что победы даются легко, а это вовсе не так. Успех в гонке - следствие тяжёлой работы. Да, со стороны конкретная гонка может показаться скучной, но понимая, какие усилия были на неё потрачены, вы испытываете невероятные ощущения. Сезон длинный, и вы хотите во всех гонках добиваться 100% результата. Говоря откровенно, это невозможно, но, думаю, мы очень к этому близки.

Кристиан Хорнер: Люди часто жалуются, что победа Red Bull почти гарантирована, но это не так. В каждой гонке команде приходится решать непростые задачи, и мне приносит удовлетворение тот факт, что в этом сезоне мы добились прогресса во всех областях. Я говорю о стратегии, пит-стопах, технических новинках, которые Эдриан и его коллеги готовили к каждому Гран При.

Кроме того, Себастьян вновь поднял планку. Уровень, на котором он пилотирует в этом году, просто великолепный. Он добился феноменальных результатов - за две гонки до конца сезона у него на счету уже 11 побед. Стабильность и точность его пилотирования потрясают - приятно смотреть за его выступлениями и быть частью этого успеха.

Себастьян Феттель о Кристиане Хорнере...

Себастьян Феттель: Он отлично справляется со своей работой! Я не думаю, что он типичный руководитель, которого мы представляем, когда говорим о крупной компании, где босс отгородился от всех в большом офисе и ведет себя, как идиот. Кристиан - скромный парень, команда уважает его за это. Наши сотрудники всегда могут с ним поговорить, он всегда доступен. У него есть гоночный опыт, поскольку раньше он сам гонялся и знает ситуацию изнутри.

Ему приходится со многим иметь дело, в том числе и с политикой, думать о том, как мы должны поступить в той или иной ситуации. Это сложно, особенно когда у вас в подчинении много людей, нужно решать огромное число проблем, искать компромиссы, которые всех устроят. Однако Кристиан не терпит никаких компромиссов, когда речь идёт о скорости машины.

Кристиан Хорнер о том, не хотелось бы ему занять место Берни Экклстоуна...

Кристиан Хорнер: У него такое здоровье, что он всех нас переживет! Смотря на весь тот ад, который окружает Берни, я понимаю, что меня не интересует его роль. В данный момент я полностью сосредоточен на руководстве командой. Думаю, заменить Берни практически невозможно, особенно одним человеком. Знаете, я доволен тем, чем занимаюсь сейчас, и остаюсь полностью преданным этой команде.

текст: Михаил Смирнов

2013-11-06 20:14:02

Себастьян Феттель: Отношения с Марком далеки от идеальных

Себастьян Феттель: Отношения с Марком далеки от идеальных

Сегодня на базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе прошла пресс-конференция, посвященная победе команды в чемпионате. Отвечая на вопросы журналистов, Себастьян Феттель заявил, что у него с Марком Уэббером не самые хорошие отношения, но он всегда с уважением относился к напарнику.

Себастьян Феттель: «Мы всегда с уважением относимся к соперникам, особенно на трассе, когда боремся друг с другом. Я не думаю, что в наших отношениях с Марком не было уважения. Мы на протяжении пяти лет были напарниками, и за это время очень хорошо узнали друг друга.

Я прекрасно изучил его сильные стороны и понимаю, в чем у меня есть небольшое преимущество перед ним, и наоборот. Между нами всегда была плотная борьба. Возможно, даже более плотная, чем может показаться. Я ценил это и относился к Марку с огромным уважением.

Буду до конца честен и признаю, что наши личные отношения далеки от идеальных. Но команда добилась невероятного успеха и выиграла четыре чемпионских титула подряд. Вместе мы заработали достаточно очков, чтобы этот результат стал возможен».

2013-10-12 15:24:03

Гран При Японии: Пресс-конференция в субботу

Гран При Японии: Пресс-конференция в субботу

1. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

3. Льюис Хэмилтон (Mercedes)

Вопрос: Марк, примите поздравления! Это ваш первый поул с начала сезона!

Марк Уэббер: Отличная трасса, нам всем нравится здесь выступать. Мой заключительный круг действительно был неплохим, хотя, конечно, вы всегда стараетесь прибавить на том или ином участке. У Себастьяна в квалификации возникли проблемы, так что мой сегодняшний поул, можно сказать, не совсем настоящий. Кстати, он всё равно проехал отличный круг.

Я рад, что буду стартовать первым - если появляется шанс, его нельзя упускать. Квалификация была несколько запутанной, во второй сессии кто-то ездил на более мягких шинах, кто-то - более на жёстких, одни - на новых, другие - на прикатанных. Было не очень понятно, кто же окажется быстрее, но мы смогли показать хорошее время в тот момент, когда это было важно. Приятно стартовать с поула в моей последней гонке в Сузуке, на этой феноменальной трассе. Никогда не забуду, как сегодня проехал первый сектор - к чему-то подобному мы, гонщики, всегда стремимся.

Вопрос: Вчера вы говорили, что вам нужно прибавить в скорости, а сегодня смогли это сделать. За счет чего?

Марк Уэббер: Если честно, утром пришлось всё полностью проверить из-за изменившегося направления ветра. Состояние покрытия тоже заметно изменилось, но это странный автодром, трасса довольно длинная и при этом узкая. Всё это приходилось учитывать при подготовке к квалификации. Думаю, мы сделали всё, что от нас зависело. Рядом стартуют быстрые соперники, наша машина неплохо готова к гонке, но завтра придётся потрудиться.

Вопрос: Себастьян, в какой мере на ваш результат повлиял тот факт, что утром вы пропустили половину сессии из-за технических проблем?

Себастьян Феттель: Проблемы возникли ещё утром, когда я потерял время на свободных заездах, но не думаю, что это сказалось на результате квалификации. Поздравляю Марка, ему удался отличный круг, а у меня в квалификации не обошлось без отказов, но вы знаете - я не люблю говорить о том, что могло бы произойти. Точного ответа не знает никто, а моё второе место на старте - свершившийся факт.

Сегодня я доволен результатом - мы завоевали два места на первом ряду, наши машины очень конкурентоспособны. Не каждый раз машина ведёт себя идеально, но сегодня она позволяла на пределе атаковать в первом секторе. Мне понравилась квалификация, я доволен вторым местом.

Вопрос: В финале вы проехали два быстрых круга, но на первом широко вышли из поворота Spoon, а на втором почему-то потеряли в середине круга…

Себастьян Феттель: В первой попытке я немного перестарался, допустил ошибку и с трудом удержал машину на трассе, во второй тоже выкладывался по максимуму, но уже не съезжал с траектории. В первой попытке я даже отыграл в том повороте, но потом потерял на прямой, а во второй получилось наоборот, так что в целом ничего не изменилось. Мешал порывистый ветер, кое-где на трассе оставался песок, а когда вы максимально атакуете, ошибки иногда случаются.

Вопрос: Льюис, вы довольны третьим местом? С начала уик-энда вы демонстрировали отличную скорость...

Льюис Хэмилтон: Я действительно счастлив. Команда хорошо справляется со своей работой в этот уик-энд. Опередить гонщиков Red Bull Racing было почти невозможно. У них в последнее время невероятно конкурентоспособная машина, но нам удалось приблизиться к ним вплотную, и это заслуга всего коллектива. Моя машина ехала фантастически, и я не представляю, как в таком случае едет RB9… В общем, поздравления Марку, надеюсь побороться с ним и Себастьяном завтра.

Вопрос: Что станет решающим фактором? Многие говорят о необходимости беречь шины и избегать блокировки, а здесь допустить её очень легко…

Льюис Хэмилтон: Зон серьезного торможения здесь немного, но риск заблокировать шины есть всегда. Многое решит износ шин - надеюсь, я смогу хорошо стартовать с чистой стороны трассы и не позволю этим парням легко уйти в отрыв.

Вопрос: Марк, обычно вы быстро срываетесь с места, когда заканчивается пресс-конференция, но важно столь же уверенно уйти в гонку завтра…

Марк Уэббер: Конечно. В последнее время мне это более-менее удавалось. Мы провели необходимую подготовку, сцепление работает корректно, так что я должен хорошо стартовать.

Вопрос: Кого вы считаете главным соперником?

Марк Уэббер: При старте с поула впереди никого нет, так что любая угроза придет сзади. Я сосредоточусь на своих действиях и попробую создать отрыв. Соперники - Себастьян, Льюис, гонщики Lotus… Нужно помнить о состоянии шин, следовать стратегии и во всем сработать безупречно, тогда будет и результат. Добиться успеха вполне по силам, у нас опытная команда, так что я с нетерпением жду завтрашнего дня.

Вопрос: Себастьян, что за проблемы возникли у вас сегодня утром? Из-за них вы потеряли немало времени…

Себастьян Феттель: Возникли проблемы с KERS, мы решили заменить батареи, но в квалификации ситуация повторилась - нужно внимательно все осмотреть и понять, не сломалось ли ещё что-то. Команда выкладывается по максимуму, мои механики и механики Марка сделали все, чтобы починить мою машину до начала квалификации - уверен, мы найдем причину. Надеюсь, завтра всё будет в порядке.

Вопрос: Льюис, насколько сильно сегодня менялись условия? Что скажете о ветре? Гонщики говорили, что уровень сцепления повысился…

Льюис Хэмилтон: Направление ветра поменялось на противоположное, и если на главной прямой он был попутным, то в «эсках» дул навстречу - там прижимная сила возросла и результаты стали ещё лучше.

Вопрос: В какой мере это может повлиять на гонку?

Льюис Хэмилтон: Мне говорили, что завтра условия будут такими же, как сегодня утром. В квалификации ветер усилился - надеюсь, так будет и в гонке.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре - L’Equipe) Марк, вы подбросили черную кошку в кокпит Себастьяну? Похоже, полоса невезений подходит к концу…

Марк Уэббер: Тяжело наблюдать, как результат ускользает, многие факторы, которые в принципе не зависят от тебя лично, могут доставить огорчение, но всё равно нужно смотреть вперед, поскольку постоянный возврат к прошлому отнимает силы. Завтра у меня, наконец, будет шанс.

Когда я начал свой заключительный быстрый круг, я подумал: «Эй, это твой последний квалификационный круг в Сузуке в Формуле 1 - насладись им по полной и выжми из машины максимум!» Я сделал все, что мог, получил удовольствие, завтра подход будет таким же.

Круг здесь просто потрясающий, шины позволили атаковать от первого до последнего метра - отличный день! Надеюсь, это же я смогу сказать через 24 часа, а потом в Индии и прочих оставшихся гонках.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Марк, вашему напарнику для завоевания титула необходима победа. Вы стартуете впереди него, а обгонять здесь очень сложно. Планируете ли вы сработать на команду?

Марк Уэббер: Сезон достаточно долгий, Себ проводит его феноменально, так что завтра у него будет своя гонка, а у меня - своя. Это не последний этап, у Себастьяна есть солидное преимущество в очках. Опять же, он не может стартовать с поула в каждой гонке. Завтра будет новый день, посмотрим, какой будет ситуация на финише. Как правило, вопросы, вроде вашего, возникают, но до дела не доходит, поэтому завтра каждый из нас будет работать на себя.

Вопрос: (Абхишек Такле - Midday) Марк, мы видели, как вы выехали с пит-лейн буквально перед машиной Серхио Переса. Вам сообщили, что он находится на быстром круге?

Марк Уэббер: Серхио сбросил скорость, инженеры сообщили мне, что он закончил попытку, и я выехал перед ним, поскольку гонщик McLaren всё равно направлялся в боксы. Если бы Перес находился на быстром круге, я бы его пропустил.

Вопрос: (Трент Прайс - Richland F1) Вопрос для всех. Мы видели, как многие гонщики теряют время в шикане. Вам пришлось поступиться настройками, или такова особенность трассы?

Марк Уэббер: На этой трассе с шиканой всегда возникают сложности. Она очень медленная, перед ней приходится тормозить с большой скорости. Кроме того, там достаточно высокие поребрики, в том месте очень важна хорошая тяга. Как в случае с любой трассой, мы пытаемся оптимально настроить машину. В шикане можно отыграть немало времени, но столько же времени можно отыграть и на первом секторе, так что приходится искать компромисс.

Себастьян Феттель: Простите, в чем вопрос? По-моему, к концу круга шины теряют в эффективности, но в целом Марк прав.

Льюис Хэмилтон: Согласен.

Вопрос: (Дэн Натсон - Auto Action and National SpeedSport News) Марк, из-за проблем у Себастьяна вы назвали свой поул ненастоящим, но какое место он занимает среди всех ваших двенадцати поулов? Полагаю, он все-таки приятен из-за самой трассы, не так ли?

Марк Уэббер: Да, Дэн, вы правы. Если появляется шанс взять поул, нужно его брать, ведь соперники не отдают позицию просто так. Да и круг здесь в любом случае очень длинный и непростой.

Я не раз пытался провести квалификацию по максимуму, не имея для этого все возможности, но сегодня машина была предельно быстра, и я сам сработал отменно на этой фантастической трассе. Пилотировать здесь, это как… как идеальное поле для игрока в гольф или высокая волна для специалиста по серфингу. Трасса по-настоящему проверяет и гонщика, и машину. Правда, пока вы сами не увидите, как мы проходим первый сектор, вам сложно понять, насколько велика там скорость.

Вопрос: (Иан Паркес - Press Association) Вопрос для Себастьяна и Марка. Мартин Уитмарш подтвердил, что Питер Продрому (глава отдела аэродинамики Red Bull Racing) готов приступить к работе в McLaren если не в следующем сезоне, то уж точно в 2015-м году. Каким был вклад Питера в успех Red Bull Racing?

Марк Уэббер: Питер - хороший человек и очень опытный специалист, мне всегда нравилось с ним работать. Он стал частью команды и принес ей огромную пользу. Я впервые слышу о переходе, как о практически решенном деле, но подобное иногда случается в Формуле 1, и мы это понимаем. Если все так, как вы говорите - что ж, я желаю Питеру всего наилучшего.

Себастьян Феттель: Я впервые слышу об этом. Как сказал Марк, Питер внес значительный вклад в наши успехи, и я не знаю, обсуждаем ли мы слухи, или реальный факт. В любом случае, он отличный парень, и каким бы ни было его решение, мы желаем ему всего наилучшего. Надеюсь, он все-таки останется с нами, но, честно, я услышал об этом только сейчас.

Вопрос: (Ливио Орихио - O Estado de Sao Paulo) Марк, у вас часто возникали проблемы на старте, а здесь начальный отрезок едва ли не самый сложный, поскольку трасса идёт под уклон...

Марк Уэббер: Я постараюсь сделать всё возможное, а там посмотрим. В предыдущих гонках мне удавалось хорошо стартовать, но случалось и так, что я действовал средне. В Сингапуре Себастьян немного замешкался, у Льюиса тоже были как отличные, так и неудачные старты - скажем, в Нюрбургринге мы с Себом практически сразу его опередили. Мне нравится такой вызов, и завтра я сделаю все, чтобы лидером войти в первый поворот, а там поборемся!

Перевод: Валерий Карташев

2013-09-27 20:24:03

Забара: Пилоты смогут опробовать трассу в августе 2014-го

Забара: Пилоты смогут опробовать трассу в августе 2014-го

Перед началом демонстрационных заездов в Сочи прошла пресс-конференция, на вопросы журналистов ответили заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега» по организации Гран При России Олег Забара, руководитель Sauber Мониша Кальтенборн, гонщики Сергей Сироткин и Виталий Петров...

Вопрос: Виталий, когда вы вернетесь в Формулу 1?

Виталий Петров: Как только, так сразу. Я работаю над этим, не опускаю руки. У меня есть предложения, и буквально вчера я узнал, что их стало немного больше - мне позвонили из Европы и сказали, что появилось ещё одно место. Всё идет в том направлении, в котором хочется, остается только убедиться, что есть спонсоры, готовые меня поддержать. Тогда я сразу подпишу контракт, соберу большую пресс-конференцию, а потом устроим дискотеку. (смеётся).

Вопрос: Сергей, сколько лет вы мечтали о том, чтобы оказаться за рулем машины Формулы 1?

Сергей Сироткин: Конечно, у меня не такая длинная карьера, как, например, у Виталия, но, тем менее, я мечтал о Формуле 1 с самого детства. Чем ближе эта цель, тем больше для меня это значит, и тем сильнее я осознаю, насколько это важно.

Сегодня утром я сел за руль Sauber, но, к сожалению, проехал не очень большую дистанцию, потому что трасса до конца не готова. Тем не менее, я получил какие-то элементарные навыки.

Вопрос: Мониша, вас не беспокоит приглашение в команду 18-летнего пилота?

Мониша Кальтенборн: Нет, меня это не беспокоит. Пока Сергею не исполнилось 18, он не мог подписывать никакие документы. Для нас это можно считать новым опытом, но, несмотря на возраст, он произвел очень сильное впечатление. Мы считаем, что у него есть все необходимые качества, чтобы добиться успеха. Со своей стороны мы сделаем все, чтобы ему помочь.

Вопрос: В Сочи довольно быстрая трасса, какие меры безопасности здесь предусмотрены?

Олег Забара: Трасса проектировалась компанией Германа Тильке, у которой огромный опыт в этой области. Как вы знаете, все сделано в соответствии с требованиями FIA. Пилоты прекрасно знают, что это самые жесткие требования, которые могут быть в автоспорте. Надеюсь, я ответил на ваш вопрос.

Вопрос: Когда пилоты впервые смогут протестировать полностью готовую трассу?

Олег Забара: Я думаю, в августе следующего года.

Вопрос: Поможет ли проведение гонки в Сочи развитию российского автоспорта?

Олег Забара: Что касается инфраструктуры, вы сами видите, какое влияние на развитие города и Имеретинской низменности оказала подготовка к Олимпийским играм и этапу Формулы 1. Что касается подготовки молодых спортсменов, то здесь останутся спортивные комплексы, которые будут использоваться по назначению. Я не знаю о ситуации с олимпийскими объектами, но у нас будут автоспортивные школы, курсы для водителей. Все, что связано с трассой, и входит в нашу зону ответственности, не будет простаивать.

Вопрос: На днях в прессе появилась информация, что заявка на проведение Гран При России не подана. Как вы можете это прокомментировать?

Олег Забара: Знаете, многие говорят на эту тему, но мы продолжаем работу. Кому-то нравится говорить на эти темы, но мы хотим делать свою работу. Что касается заявки, я вам ответить не могу, потому что я эту заявку не подаю. Все документы, необходимые для подачи заявки, мы передали в РАФ, поэтому этот вопрос лучше переадресовать им.

Вопрос: Виталий, как вы считаете, достаточна ли ширина сочинской трассы?

Виталий Петров: На самом деле существует регламент, и вы не можете сделать трассу уже, чем записано в правилах. Поэтому ширины в 14 метров более, чем достаточно.

Если говорить про саму трассу, то всегда сложно сказать что-то конкретное только по её схеме. Уверен, к декабрю у каждой команды Формулы 1 будет готовая модель сочинской трассы в симуляторе, где пилоты смогут с ней познакомиться. Примерно так я учил все трассы, когда дебютировал в Формуле 1.

Вопрос: Сергей, что можете сказать вы?

Сергей Сироткин: Я согласен с Виталием. Сложно что-то сказать, пока трасса до конца не готова. В Монако тоже достаточно узко, но это одна из самых интересных трасс чемпионата. Когда трасса в Сочи будет построена, уверен, она будет выглядеть более, чем достойно.

текст: Михаил Смирнов

2013-09-26 16:14:03

Клэр Уильямс: Прессинг присутствует всегда

Клэр Уильямс: Прессинг присутствует всегда

Прошло полгода с тех пор, как Клэр Уильямс стала заместителем руководителя Williams. В интервью британскому он-лайн журналу  GPWeek она рассказала о ситуации в команде и в Формуле 1 в целом.

Вопрос: Должно быть обидно, что Williams по-прежнему уступает соперникам несколько десятых, хотя на самом деле по сравнению с Гран При Австралии команда заметно сократила отставание от лидеров. Впрочем, это не всегда отражается на результатах. Что сыграло решающую роль в столь серьезных переменах?

Клэр Уильямс: Мне кажется, вы можете проанализировать каждую гонку и посмотреть на разницу в скорости между нами и лидерами, но в целом, наши позиции не соответствуют нашим ожиданиям. В одних гонках мы уступаем секунду, в других - полсекунды. Однако реально важна лишь позиция на стартовой решетке, а в реальности мы пока показываем только 17-е или 18-е время...

Вопрос: С чем связана нестабильность результатов? Это объясняется тем, что машина изначально недостаточно конкурентоспособна, или тем фактом, что в середине пелотона сейчас идет очень напряженная борьба?

Клэр Уильямс: Мне кажется, это связано с самой машиной. Разные машины по-разному могут вести себя на той или иной трассе, поэтому иногда мы можем навязать борьбу Sauber или кому-то другому, а иногда серьезно уступаем им в скорости.

Вопрос: Пэт Симондс всегда умел создать конкурентоспособные машины и в случае с Marussia только за счет хорошей управляемости компенсировал недостаток мощности двигателя Cosworth, что позволило отыграть примерно секунду у Caterham. Поможет ли переход Пэта в вашу команду создать хороший базис?

Клэр Уильямс: Да, и нам повезло, что Пэт смог так быстро осовободиться от прежних обязательств. Мы хотели как можно раньше заняться переменами. Ведь часто бывает, что люди в Формуле 1 по контракту должны находиться в очень длинном академическом отпуске, а Пэт смог максимально быстро присоединиться к нам в качестве консультанта. Он долго и тщательно изучал рабочие процессы, структуру команды, а также имеющиеся у нас ресурсы, чтобы удостовериться, что всё работает эффективно. Он присоединился к нам незадолго до Гран При Бельгии и уже серьезно повлиял на нашу работу.

Вопрос: В этом году борьба в середине пелотона была плотнее, чем когда-либо. Как вы думаете, команды-середняки испытывают больший прессинг, чем лидеры?

Клэр Уильямс: Мы начинаем гонку, рассчитывая свести все проблемы к минимуму, но прессинг присутствует всегда. Поставьте себя на место одного из механиков, обслуживающих машину на пит-стопе. В Монце всё прошло неплохо - пришлось провести всего два пит-стопа, но в некоторых гонках наши машины заезжают в боксы до восьми раз. Эти парни испытывают огромный прессинг: чтобы считаться конкурентоспособными, они должны провести пит-стоп менее, чем за три секунды, а это удивительное достижение. Стремление инженеров на пит-уолл максимально использовать потенциал машины, каким бы он ни был, сопряжено с серьезным прессингом.

Вопрос: В этом плане вам помогло сотрудничество с программой Michael Johnson Performance?

Клэр Уильямс: Да. В начале и в конце года мы вместе занимаемся программой по повышению производительности, да и по ходу сезона у наших сотрудников напряженный график тренировок. Персональный тренер находится не только на гоночной трассе - в конце рабочего дня в субботу все проводят полуторачасовую тренировку, чтобы сохранять хорошую форму. Кроме того, у нас есть специальное оборудование, чтобы любой механик, работающий на пит-лейн, мог самостоятельно потренироваться менять шины.

Вопрос: Очевидно, заключив контракт с новым поставщиком моторов, вы уверены, что двигатель Mercedes окажется одним из лучших в следующем сезоне?

Клэр Уильямс: Сложно сказать. Это сродни попыткам накануне Гран При Австралии понять, какие позиции вы занимаете. На основе расчётов можно определить, что у вас такая-то скорость, но вы не знаете, чего добились соперники. Тем не менее, мы полностью доверяем Mercedes. Это отличный бренд, великолепная инженерная компания. Мы тесно сотрудничаем и обмениваемся данными, чтобы получить всё необходимое для подготовки к следующему сезону.

Вопрос: Стало ли вам проще работать с журналистами и доставляет ли это удовольствие?

Клэр Уильямс: Да. Независимо от того, являюсь ли я заместителем руководителя команды или пресс-секретарем, выполнять эту интересную работу - большая честь для меня. Мне действительно становится проще, но я по-прежнему немного теряюсь на пресс-конференциях, когда рядом такие специалисты, как Эрик Булье. Один из потрясающих аспектов жизни - возможность развиваться, так что я рада получить такой шанс.

Вопрос: В университете вы изучали политологию. Начав работать в Формуле 1, вы чему-нибудь удивлялись?

Клэр Уильямс: Я недавно размышляла над этим вопросом. В курсе политологии вы изучаете принцип пропорционального представительства, а также системы, при которых победа отдается кандидату, набравшему простое большинство голосов. Это то же самое, разве нет? (смеется) Возможно, подсознательно это мне помогло, но мне повезло вырасти в этом спорте, поэтому я ничему не удивлялась - я привыкла к тому, как здесь всё работает.

Вопрос: Учитывая стремление сокращать расходы, а также сотрудничество с FOTA, были ли ситуации, когда вы думали, что всё намного упростилось бы, если бы команды поступили так-то?

Клэр Уильямс: Конечно, в идеальном мире все бы сидели за столом, честно делали своё дело и видели, что из этого получается, но это утопия. Уровень конкуренции настолько высок, что это противоречило бы природным инстинктам. Ваш природный инстинкт - отстаивать интересы своей команды, особенно, если это независимая команда.

Вопрос: Как вы думаете, был ли смысл в словах заместителя руководителя Force India Роберта Фернли, когда он предложил командам передать власть кому-то другому, чтобы избежать споров?

Клэр Уильямс: Мне кажется, у него были серьезные основания для подобного заявления, и мне хотелось бы узнать, как это сработало бы. Однако это могло бы привести к новым проблемам, разве нет? Спорт всегда был таким и таким останется.

текст: Татьяна Бельская