Пол ди Реста

Все о Пол ди Реста
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-10-19 10:24:04

Пол ди Реста закончил тесты в Венгрии

Пол ди Реста закончил тесты в Венгрии

Еще один претендент на место в Williams - Пол ди Реста - закончил тестовую программу за рулем машины 2014 года. Как и в случае с Робертом Кубицей, испытания прошли в Венгрии.

Пресс-служба Williams: "Эти тесты - часть нашей программы по оценке претендентов на место в команде в сезоне-2018. Теперь мы оценим обоих кандидатов. Спешки в выборе пилотов нет".

Помимо Пола ди Реста и Роберта Кубицы на место в Williams претендует и Фелипе Масса, выступающий в британской команде с 2014 года.

2017-10-18 12:24:03

Кубица провел еще один тестов для Williams

Роберт Кубица, претендент на место в Williams в сезоне-2018, провел еще один тестовый день. На этот раз поляк работал на венгерской трассе Хунгароринг.

Пресс-служба Williams: "Роберт провел еще один день тестов за рулем FW36 на трассе Хунгароринг. Большего мы сообщить не можем".

Сегодня Кубицу за рулем машины 2014 года сменит другой претендент - Пол ди Реста.

2017-10-12 14:14:03

Williams: Кубица успешно провел тесты

В среду Роберт Кубица провел тесты в Сильверстоуне за рулем Williams 2014 года. Британская команда оценивает результаты тестов как успешные.

Представитель Williams: "Роберт успешно провел тестовый день в Сильверстоуне за рулем FW36. Больше мы не можем комментировать".

Еще один тестовый день Кубица проведет в Венгрии. Параллельно тесты в Williams будет проводить еще один претендент на место в команде - Пол ди Реста.

2017-10-11 17:34:03

Роберт Кубица тренируется в Сильверстоуне

Роберт Кубица претендует на место в Williams, и британская команда устроила польскому пилоту частные тесты: сегодня он сел за руль машины 2014 года в Сильверстоуне.

На следующей неделе Кубица проведет вторую серию тестов на венгерском Хунгароринге. Вместе с ним за рулем Williams 2014 года будет работать тест-пилот команды Пол ди Реста, также претендующий на роль партнера Лэнса Стролла в следующем сезоне.

Ранее Кубица провел несколько тестов в составе Renault.

2017-10-03 11:54:04

Кубица и ди Реста проведут сравнительные тесты

Команда Williams рассматривает две кандидатуры для возможной замены Фелипе Массы. Это Роберт Кубица и Пол ди Реста.

Оба претендента на место в Williams в октябре проведут сравнительные тесты за рулем машины 2014 года. Первые тесты пройдут в британском Сильверстоуне, затем оба пилота отправятся на венгерский Хунгароринг.

Кубица выступал в Формуле-1 в 2006-2010 гг. за BMW-Sauber и Renault. Его карьера в чемпионате прервалась после серьезной аварии в ралли в начале 2011 года. Ди Реста выступал за Force India в 2011-2013 гг. В этом году он провел одну гонку, заменив в Williams приболевшего Фелипе Массу.

2017-09-27 13:04:03

Пол ди Реста рассчитывает на место в Williams

Пол ди Реста рассчитывает на место в Williams

Резервный пилот Williams Пол ди Реста признался, что ведет переговоры с командой относительно места боевого пилота в сезоне-2018.

Пол ди Реста: "Переговоры затягиваются, но я делаю все возможное, чтобы получить место в Williams. Чем дольше я вне Формулы-1, тем больше мне хочется вернуться в чемпионат. Я не потерял мотивацию, и гонка в Венгрии показала, что я все еще способен пилотировать машину Формулы-1".

Пол ди Реста выступал за Force India в 2011-2013 гг. В этом году он провел одну гонку в Венгрии, заменив приболевшего Фелипе Массу.

2017-07-31 16:24:03

Mercedes рассчитывает пригласить Пола ди Ресту в качестве запасного пилота

Mercedes рассчитывает пригласить Пола ди Ресту в качестве запасного пилота

Запасной пилот Williams Пол ди Реста в следующем году может стать запасным пилотом Mercedes. В Венгрии шотландец провел квалификацию и гонку вместо заболевшего Фелипе Массы.

Тото Вольфф: "Если что-то случится с одним из наших пилотов, мы посадим в болид Ники Лауду!

Но если серьезно, то мы были бы ради использовать Пола ди Ресту. Он проделал невероятную работу, поскольку парень никогда не пилотировал эту машины до момента квалификации. И при этом он был медленнее всего на семь десятых секунды, чем Стролл.

Возможно, сегодня он оживил свою карьеру в Формуле-1".

В свое время ди Реста стал чемпионом DTM в составе Mercedes. Потом три сезона выступал за Force India Mercedes.

2017-07-30 18:54:04

Пол ди Реста: Я делал все возможное

Пол ди Реста: Я делал все возможное

Запасной пилот Williams Пол ди Реста, заменявший Фелипе Массу в Венгрии, сошел с дистанции.

Пол ди Реста: "Я делал все возможное, но понимал, что добиться очков будет практически невозможно. Старт был ужасным. Я признаю, что система старта современных болидов мне не далась. На первом круге я сделал все возможное, чтобы избежать столкновений и отыграть потерянное.

Пилотаж стал действительно сложным. Просто так сесть без подготовки очень тяжело. Я пытался пилотировать как в DTM, но эти методы тут не работали. Я пытался изо всех сил, но добиться чего-то серьезного не вышло".

Напомним, что в последний раз ди Реста выходил на старт гонки Формулы-1 в 2013 году. А за руль машины, в которой провел гонку, он впервые сел только за час до старта квалификации.

2017-07-29 22:24:03

Квалификационный счет после Венгрии

В Mercedes и Toro Rosso идет равная борьба, а в McLaren и Renault доминирует один из пилотов.

Mercedes, Льюис Хэмильтон - Валттери Боттас: 6-5

Ferrari, Себастьян Феттель- Кими Райкконен: 8-3

Red Bull, Даниэль Риккардо - Макс Ферстаппен: 4-7

Force India, Серхио Перес - Эстебан Окон: 9-2

Williams, Пол ди Реста - Лэнс Стролл: 0-1

McLaren, Фернандо Алонсо - Стоффель Вандорн: 9-1

Toro Rosso, Даниил Квят - Карлос Сайнс: 5-6

Renault, Нико Хюлкенберг - Джолион Палмер: 10-0

Haas, Роман Грожан - Кевин Магнуссен: 7-4

Sauber, Маркус Эрикссон - Паскаль Верляйн: 2-7

2017-07-29 20:24:02

Пол ди Реста: Я сильно переживал

Пол ди Реста: Я сильно переживал

Запасной пилот Williams Пол ди Реста, заменивший в Венгрии заболевшего Фелипе Массу, показал по итогам квалификации 19-й результат.

Стоит отметить, что у шотландца не было ни минуты подготовки, поскольку все три практики провел Масса.

Пол ди Реста: "Я волновался, переживал - все сразу! Работа стала для меня полной неожиданностью! Это была нервная квалификация, поскольку от меня ждали результата. Я старался быть быстрым, но я давно не работал в таких условиях. Я пытался делать все, что мог, работал по настройкам Массы, но не могу сказать, что они мне подходят. Команда построила хорошую машину, но я не смог реализовать ее потенциал. Я недотягивал максимальную скорость, немного сбрасывал в поворотах, просто не привык к работе на этой машине.

Я работаю на машине DTM, а тут пересел в болид Формулы-1 - это разный уровень. Просто не привык к этим скоростям, а в целом, мне все понравилось".

2017-07-29 14:14:03

Пол ди Реста заменит Фелипе Массу

Пол ди Реста заменит Фелипе Массу

Резервный пилот Williams Пол ди Реста займет место Фелипе Массы на время проведения квалификации и гонки в Венгрии.

Еще после пятничной практики Масса пожаловался на плохое самочувствие. В субботу утром врачи осмотрели его и допустили к участию в субботней практике. Фелипе проехал 12 кругов, после чего заявил, что не сможет выступить в квалификации. Команда в срочном порядке перенастраивает машину под высокого Пола ди Ресту.

На счету ди Ресты 58 Гран-При. В 2011-2013 гг. он выступал за Force India. Лучший результат в гонке - 4 место.

2017-02-21 10:34:02

Пол ди Реста стал резервным пилотом Williams

Пол ди Реста стал резервным пилотом Williams

Экс-пилот Force India Пол ди Реста в сезоне-2017, как и в прошлом году, будет исполнять роль резервного пилота Williams.

Пол ди Реста выступал в Формуле-1 за Force India в 2011-2013 гг. Последние годы он провел в DTM, где еще в 2010 году выиграл титул в составе заводской команды Mercedes.

Пол ди Реста: "Я очень рад продлить контракт с Williams, рад, что весь год буду запасным пилотом, буду помогать команде. Я с нетерпением жду возможность начать работу с новым болидом FW40, жду возможность разобраться с новыми правилами. Я благодарен команде и Клэр за предоставленную возможность. Всем спасибо за поддержку и понимание".

Заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс: "Это здорово для нас - заполучить пилота с опытом на такую важную должность. Его обширные знания в Формуле-1 будут для нас бесценными, особенно с новыми правилами".

2016-08-25 09:54:03

Пол ди Реста: Пилотам Mercedes растет замена

Пол ди Реста: Пилотам Mercedes растет замена

Экс-пилот Формулы-1 Пол ди Реста рассказал о тех пилотах, которые заменят Нико Росберга и Льюиса Хэмильтона в Mercedes.

Пол ди Реста: "В одной команде с одинаковыми болидами оказались два пилота из молодежной программы Mercedes. У Паскаля преимущество в виде опыта работы с Manor, но я не думаю, что Эстебану нужно много времени, чтобы освоиться.

Я уже сейчас могу сказать, что Верляйн и Окон в Manor станут вторыми Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном в Mercedes. Они навяжут друг другу высокий уровень конкуренции, и, не ровен час, займут свои места в чемпионской конюшне".

2016-03-14 15:14:03

Пол ди Реста - резервный пилот Williams

Пол ди Реста - резервный пилот Williams

Бывший пилот Force India Пол ди Реста возвращается в Формулу-1, правда, в роли резервного пилота.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: "Мы рады видеть Пола в нашей команде. Он провел в Формуле-1 58 Гран-При, и его знания пригодятся нам. Мы уверены, что его прошлый опыт работы в Формуле-1 и текущие выступления в DTM помогут Williams в этом сезоне".

В 2010 году ди Реста стал чемпионом DTM в составе Mercedes, после чего подписал контракт с Force India. За три года шотландец дважды финишировал четвертым. В начале 2014 года Пол вернулся в DTM.

2015-01-12 10:34:04

Гэри Паффетт недоволен решением ФИА

Гэри Паффетт недоволен решением ФИА

Чемпион DTM и бывший тест-пилот McLaren Гэри Паффетт считает, что ФИА странно себя повела, не включив DTM в пирамиду гоночных серий, ведущих к Формуле-1.

Гэри Паффетт: "В этом плане я не согласен с ФИА. Как можно было не включить DTM в список серий, где пилоты могут набирать баллы, необходимые для получения суперлицензии? Это вопиющая несправедливость.

Я стал на третий год своих выступлений чемпионом DTM и тогда у меня был шанс стать пилотом Формулы-1. Однако по новым правилам у меня не было бы шансов, даже с чемпионским титулом в кармане. Несправедливо".

В свое время Пол ди Реста получил место в Force India, став чемпионом DTM. Сейчас Паскаль Верляйн, запасной пилот Mercedes, успешно выступает в DTM, но потеряет шансы сесть за руль болида Формулы-1 благодаря новым правилам.

2014-08-17 19:24:02

DTM: Виттманн выиграл гонку, Петров 18-й

DTM: Виттманн выиграл гонку, Петров 18-й

Гонщик RMG BMW Марко Виттманн одержал уверенную победу на очередном этапе немецкой кузовной серии DTM, который проходил на Нюрбургринге. Так как его главный конкурент, Маттиас Экстрём, сошёл с дистанции, этот успех практически гарантировал Виттманну титул. За три этапа до окончания чемпионата он опережает шведа на 64 очка.

Многочисленные успехи Виттманна привели к тому, что, в соответствии с правилами серии, перед началом этапа его машина была догружена максимальным количеством балласта. Из-за этого она оказалась на 20 кг тяжелее машин Mercedes, и на 10 кг - Audi. Тем не менее, Виттманн стал единственным представителем BMW, который смог пробиться в финальную часть квалификации, и завоевал там поул.

В гонке он также не имел себе равных, лидируя на протяжении практически всей дистанции. Два оставшихся места на подиуме заняли представители Audi. Вторым стал Майк Рокенфеллер, опередивший ещё на старте Эдоардо Мортару, который в итоге финишировал третьим.

Лучшим из представителей Mercedes стал Пол ди Реста, закончивший гонку на четвёртом месте. На протяжении большей части дистанции он преследовал Мортару, но не смог его опередить. В то же время он удержал позади другого представителя Mercedes, Даниэля Хункаделлу.

Для Маттиаса Экстрёма уик-энд на Нюрбургринге прошёл крайне неудачно. В квалификации на подсыхающей трассе ему не удалось вовремя улучшить свой результат, в результате чего швед не прошёл во вторую часть сессии и стартовал предпоследним. В гонке же он вынужден был сойти с дистанции из-за механических проблем уже после первого круга, и теперь имеет лишь математические шансы на титул.

Для Виталия Петрова квалификация на Нюрбургринге стала лучшей в сезоне, и он начинал гонку 21-м. Финишировал россиянин на 18-м месте.

Пилот

Команда

Время

1. М.Виттманн - RMG BMW - 1:09:42.802

2. М.Рокенфеллер - Phoenix Audi - +1.286

3. Э.Мортара - Abt Audi - +12.019

4. П.ди Реста - HWA Mercedes - +12.815

5. Д.Хункаделла - Mucke Mercedes - +13.717

6. К.Фиторис - HWA Mercedes - +24.918

7. М.Мартин - RMG BMW - +28.921

8. М.Томчик - Schnitzer BMW - +38.521

9. Р.Уиккенс - HWA Mercedes - +43.197

10. П.Верляйн - HWA Mercedes - +45.377

11. А.Тамбэ - Abt Audi - +48.071

12. Б.Шпенглер - Schnitzer BMW - +49.834

13. А.да Кошта - MTEK BMW - +50.150

14. Д.Хэнд - RBM BMW - +20.955

15. Д.Грин - Rosberg Audi - +52.771

16. Г.Паффетт - HWA Mercedes - +57.056

17. Т.Глок - MTEK BMW - +58.557

18. В.Петров - Mucke Mercedes - -1 круг

Не классифицированы: -   -  

А.Фарфуш - RBM BMW - 35 кругов

Н.Мюллер - Rosberg Audi - 10 кругов

Т.Шайдер - Phoenix Audi - 8 кругов

М.Молина - Abt Audi - 4 круга

М.Экстрём - Abt Audi - 3 круга

текст: Эльмир Валеев

2014-08-17 13:44:05

Пол ди Реста: Я хочу назад в Формулу-1

Пол ди Реста: Я хочу назад в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1 Пол ди Реста мечтает однажды вернуться в королевский чемпионат. Сейчас шотландец выступает в DTM.

"Мне очень нравилась Формула-1, - сказал ди Реста. - Эти гонки доставляли мне несказанное удовольствие. Это и вправду элита автоспорта, где за победы сражаются лишь лучшие. Я был раздавлен тем, что меня попросили покинуть чемпионат, но я не смирился с этим.

Я продолжаю работать, чтобы вернуться в Формулу-1, ведь доказал, что обладаю всеми необходимыми для этого качествами. Однажды я добьюсь своего".

Ди Реста выступал за команду Force India в 2011-2013 г.г. Лучший результат в гонке - 4 место. Лучший результат по итогам сезона - 12 место.

2014-08-16 13:44:03

Пол ди Реста: "Я хочу вернуться в Формулу 1"

Пол ди Реста:

В 2006 году Пол ди Реста выиграл Евросерию Формулы 3, опередив юного Себастьяна Феттеля, но, в отличие от немца, не получил спонсорскую поддержку и вынужден был отправиться в немецкий кузовной чемпионат DTM. В 2010 году ему удалось победить и в этой серии, и в качестве награды Mercedes обеспечила ему место в команде Формулы 1 Force India.

Однако после трёх лет достаточно стабильных выступлений шотландец вынужден был вновь вернуться в DTM - в Force India решили сменить состав пилотов, а места в других командах для ди Ресты не нашлось. Тем не менее, он не оставляет надежды однажды вернуться в чемпионат мира.

Пол ди Реста: «Мне нравилась Формула 1, всё там приносило мне огромное удовольствие. Это самые лучшие гонки в мире, настоящая элита автоспорта, так что, конечно, я был разочарован тем, что не получил шанса выступать там в этом сезоне. Но нельзя мириться с неудачами.

Уверен, люди видели, что у меня есть все необходимые качества, чтобы преуспеть в Формуле 1. Однако всё когда-то меняется - и правила, и состав пилотов. К сожалению, возникла ситуация, в которой для меня места не нашлось.

Но я всё ещё достаточно молод, чтобы рассчитывать на ещё один шанс, и делаю всё, что в моих силах, чтобы он появился. Конечно, многое зависит от того, можешь ли ты принести в команду серьёзные деньги, но я упорно работал, чтобы получить первый шанс, и по-прежнему не теряю надежду. Я хочу вернуться в Формулу 1 и сделаю для этого всё, что могу.

Ещё слишком рано говорить о моих планах на 2015 год, и сейчас мои мысли целиком посвящены DTM. Но я уверен, что могу вновь получить место в Формуле 1, и настроен сейчас ещё более решительно, чем прежде. Решение зависит не от меня, но я продемонстрировал хорошую, стабильную форму, и не сомневаюсь, что это поможет мне».

2014-05-23 17:04:03

Виджей Малья устроил вечеринку на своей яхте

Виджей Малья устроил вечеринку на своей яхте

Седьмой год подряд руководитель команды Force India Виджей Малья на Гран При Монако устраивает вечеринку Signature Monaco Party на своей яхте. В четверг вечером, как обычно, на борту Indian Empress собрались наиболее значимые персонажи Монте-Карло и Формулы 1.

В их числе были князь Монако Альбер II со своей свитой, руководитель Формулы 1 Берни Экклстоун, а также Эрик Булье, Франц Тост, Пол Хембри и многие другие. Кроме того, на вечеринке присутствовали бывший руководитель команды Эдди Джордан, и пилоты Нико Хюлкенберг, Серхио Перес, Эстебан Гутьеррес, Даниэль Хункаделла, Пол ди Реста, Алан Макниш.

«Теперь это уже традиция, и я горжусь тем, что провожу своего рода "церемонию открытия" уик-энда в Монако уже несколько лет, - сказал гостям Малья. - Монако - это прежде всего гламур, и я тоже отдаю этому дань. В остальном мы просто будем весело проводить время, прежде чем начать соперничать в субботу и воскресенье!»

2014-05-18 17:14:03

DTM: Дождевую гонку выиграл Фиторис, Петров – 17-й

DTM: Дождевую гонку выиграл Фиторис, Петров – 17-й

Второй этап сезона кузовного чемпионата DTM прошёл на немецкой трассе в Ошерслебене, к отличительным особенностям которой относятся довольно короткий круг, обилие поворотов и узкое асфальтовое полотно.

К моменту старта начинал моросить дождь, но большинство пилотов выехали на сликах, в том числе и Виталий Петров, начинавший гонку с 22-й позиции. В субботу он показал 23-й результат, но после дисквалификации обладателя поула, Мигеля Молины, переместился на одну позицию вверх.

Уже на самых первых кругах дождь усилился, гонщики поехали в боксы за дождевой резиной, и ситуация на трассе менялась с калейдоскопической быстротой. На скользком асфальте машины держались не лучшим образом, но борьба по всему пелотону шла очень острая, что привело к многочисленным контактам. Уже в первой фазе гонки на трассу дважды выезжал автомобиль безопасности, чтобы можно было спокойно эвакуировать вылетевшие машины, и после второго рестарта в лидеры вышел Адриан Тамбэ, гонщик Audi.

Виталий Петров вел гонку аккуратно, старался не допускать ошибок, но при этом использовал промахи соперников и к 19-му кругу перемесился на 17-е место. Впрочем, ему тоже не повезло: машину Даниэля Хункадельи, его напарника по Mercedes, неожиданно развернуло поперёк трассы, Виталий не смог избежать контакта, после чего его автомобиль был несколько повреждён. Хункаделья вскоре сошёл, но российский пилот смог продолжить борьбу и проходил круги практически с прежней скоростью.

К 24-у кругу Виталий уже ехал на 14-м, причем, оказавшись лучшим из гонщиков Mercedes, поскольку кто-то из сходил с дистанции, кто-то поехал в боксы за свежей дождевой резиной. При этом в лидеры гонки вышел Джейми Грин, представитель Audi, постепенно наращивавший скорость.

После вылета Паскаля Верляйна на трассу вновь, уже в третий раз, выехал сейфти-кар - к этому моменту Петров поднялся до 12-й позиции. После рестарта Грин сразу ушёл в отрыв, а Виталий ехал 11-м. Но обязательные пит-стопы продолжались, тогда как Петрову резина пока позволяла оставаться на трассе, поэтому в какой-то момент он был 9-м. Впрочем, ему тоже пришлось ехать на пит-стоп, после чего российский гонщик откатился на 18-ю позицию.

На мокрой трассе скорости были не слишком высокими, кроме того, гонка несколько раз прерывалась, поэтому число кругов было сокращено с 51-го до 44-х, чтобы уложиться в отведённый лимит времени в 1 час 15 минут. К заключительной фазе гонки в лидеры неожиданно вышел пилот Mercedes Кристиан Фиторис, стартовавший на дождевой резине и грамотно выстроивший тактику - не зря в штутгартской команде надеялись на дождь. До самого финиша с ним отчаянно боролся гонщик Audi Майк Рокенфеллер, но опередить Фиториса ему не удалось. Пол ди Реста финишировал 4-м, закрепив успех Mercedes. Тут уместно напомнить, что на первом этапе сезона гонщики Mercedes не смогли заработать ни одного очка.

Виталий Петров в итоге занял 17-е место, что, безусловно, очень важно, поскольку пока для него главное - набираться опыта, и каждый круг по трассе в боевых условиях дорогого стоит.

Третий этап сезона DTM пройдет через две недели на Хунгароринге, на трассе, которую Петров отлично знает, что должно ему помочь выступить более уверенно.

2014-05-17 19:44:03

DTM: Петров показал 23-е время в Ошерслебене

DTM: Петров показал 23-е время в Ошерслебене

Квалификация накануне второго этапа кузовного чемпионата DTM сложилась для Виталия Петрова неудачно: со сложной трассой в Ошерслебене он справился хуже соперников, показав 23-й результат, и в воскресенье ему предстоит старт с последней позиции. Кроме того, по ходу квалификации Виталий допустил ошибку и в какой-то момент потерял контроль над машиной.

Поул достался Мигелю Молине, представителю команды Audi Sport Team Abt, а самым быстрым из гонщиков Mercedes, коллег Петрова, оказался Паскаль Верляйн - он стартует 10-м. Но большинство из них, несмотря на опыт выступлений в этом чемпионате, которого нет у Виталия, заняли места с 17-го по 23-е, в частности, Пол ди Реста, чемпион DTM 2010 года, показал 21-е время. Теперь в Mercedes надеются на то, что в воскресенье может пойти дождь, что, возможно, позволит побороться с соперниками, выступающими на Audi и BMW.

Руководитель Mercedes Motorsport крайне недоволен такими результатами.

«Нас это абсолютно не устраивает, - цитирует Вольффа Motorsport-Total. - Но за один день ситуацию изменить невозможно. Мы отстаём по темпам модернизации машины, поэтому должны прибавить, но это произойдёт в лучшем случае через несколько недель. Никто не собирается сдаваться, наоборот, у всех позитивный настрой».

2014-05-03 23:14:02

Хауг: Надеюсь, что дуэль между Нико и Льюисом продолжится

Хауг: Надеюсь, что дуэль между Нико и Льюисом продолжится

Бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг уверен, что в этом году чемпионский титул достанется одному из гонщиков заводской команды штутгартского концерна.

«Я смотрю практически все гонки, и мне очень приятно, что “Серебряные стрелы” уверенно лидируют, - сказал Хауг в интервью газете Bild. - Нико Росберг и Льюис Хэмилтон показывают вполне сравнимую скорость, и у обоих хорошие шансы продолжить бороться за лидерство по ходу всего сезона. Надеюсь, что дуэль между ними продолжится. Оба гонщика мне давно нравятся, я слежу за ними ещё с тех пор, когда они были совсем молодыми, и горжусь обоими. Хочется, чтобы ещё не раз мы увидели столь же захватывающие гонки, как недавний Гран При Бахрейна. Понятно, что в каждой дуэли в итоге кто-то побеждает, кто-то проигрывает, но это автоспорт…»

В этом году Хауг впервые пробует свои силы в роли комментатора кузовного чемпионата DTM, и по его мнению серьёзным претендентом на титул в 2014-м будет Тимо Глок: «Тимо выиграл последнюю гонку прошлого сезона. С моей точки зрения, он может стать одним из фаворитов и будет бороться за титул. Впрочем, полагаю, что в числе лидеров вновь будет и Пол ди Реста, вернувшийся в DTM из Формулы 1».

2014-05-03 20:14:03

DTM: Петров оказался последним по итогам квалификации

DTM: Петров оказался последним по итогам квалификации

Дебютная квалификация в серии DTM завершилась для Виталия Петрова неудачно: он занял последнюю, 23-ю строчку субботнего протокола.

Нельзя сказать, что это объясняется только недостатком опыта, ведь не лучшим образом выступили все гонщики Mercedes. Быстрее остальных коллег круг по Хоккенхайму проехал Гэри Паффетт, чемпион DTM 2005 года, но был только 15-м. Большинство же пилотов, выступавших на машинах штутгартского концерна, показали результаты с 19-го (Пол ди Реста) по 23-й и не прошли во вторую квалификационную сессию. Судя по всему, в Mercedes столкнулись с явным дефицитом скорости, а соперники из Audi и BMW подготовились к старту сезона более качественно.

Кстати, не все новички чемпионата выступили слабо: с 3-й позиции в воскресной гонке будет стартовать пилот BMW Антониу Феликс да Кошта, в прошлом году занявший 3-й место в Мировой серии Renault.

Поул выиграл Адриан Тамбэ, гонщик Audi из команды Abt.

2014-04-17 00:14:04

Гран При Китая: Трасса и статистика

Гран При Китая: Трасса и статистика

2014 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX

Дата

Трасса

Круг

Кругов

Дистанция

18-20/04/2014

Shanghai International Circuit

5451 м

56

305.066 м

За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально - "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» - это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Расписание Гран При Китая. Время московское.

Дата - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

18/04 - Первая практика

06:00

-

05:55

18/04 - Вторая практика

10:00

-

09:55

19/04 - Третья практика

07:00

-

06:55

19/04 - Квалификация

10:00

09:50

09:50

20/04 - Гонка

11:00

10:45

10:30

Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура - можно полностью сосредоточиться на гонках...

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На полном газу гонщики проходят 55% круга, в режиме торможения - 14%.16 поворотов (7 левых и 9 правых), восемь зон торможения, износ тормозов - средний, зоны серьёзного торможения распределены равномерно и тормоза успевают остыть. Две независимых зоны DRS. Потеря времени на пит-стопе - 17.5 секунд, полное время пит-стопа - 21 секунда.

Компания Pirelli привезёт на гонку «среднюю» пару составов - Soft и Medium, такое сочетание в этом году использовалось в Австралии и Китае. Износ резины - средний, сдерживающим фактором из-за двух затяжных левых поворотов служит состояние переднего девого колеса. Вероятность выезда машины безопасности - 40%, хотя широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки.

Одна из главных проблем китайской трассы - небольшой интерес со стороны местных болельщиков - организаторы вынуждены закрывать трибуны чехлами и определённым образом расставлять видеокамеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Китая

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Д.Баттон

10

89

559

75

2

1

 

1

 

4

1

Ф.Алонсо

10

81

560

119

1

1

2

3

1

4

2

Ф.Масса

10

36

512

4

3

2

 

 

1

2

 

Н.Росберг

8

50

408

78

1

1

1

1

 

2

1

К.Райкконен

8

48

410

31

2

1

 

4

1

5

1

Л.Хэмилтон

7

86

366

87

1

1

3

3

2

5

2

С.Феттель

7

63

392

73

1

1

3

3

1

2

1

А.Сутил

6

 

203

 

10

11

 

 

 

 

 

Н.Хюлькенберг

4

1

167

8

10

10

 

 

 

 

 

Д.Риккардо

3

6

112

 

7

7

 

 

 

 

 

П.Мальдонадо

3

4

167

 

13

8

 

 

 

 

 

К.Кобаяши

3

2

112

 

3

10

 

 

1

 

 

С.Перес

3

 

167

3

8

11

 

 

 

 

 

Р.Грожан

2

10

112

 

6

6

 

 

 

 

 

Ж-Э. Вернь

2

 

112

 

15

12

 

 

 

 

 

В.Боттас

2

 

56

 

16

13

 

 

 

 

 

Ж.Бьянки

2

 

55

 

18

15

 

 

 

 

 

М.Чилтон

1

 

55

 

19

17

 

 

 

 

 

Э.Гутьеррес

1

 

4

 

17

 

 

 

 

 

 

Квят, Магнуссен и Эриксон в Гран При Китая не участвовали

 

Лучшие результаты сессий Гран При Китая 2013 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Солнечно. Сухо - Н.Росберг - Mercedes

1:36.717

Вторая сессия - Солнечно. Сухо - Ф.Масса - Ferrari

1:35.340

Третья сессия - Солнечно. Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:35.391

Квалификация - Облачно. Сухо - Л.Хэмилтон - Mercedes

1:34.484

Лучший круг в гонке - Солнечно. Сухо - С.Феттель - Red Bull

1:36.808

Пол ди Реста: «Китайская трасса - одна из лучших в чемпионате, я бы включил её в первую пятёрку - здесь можно пилотировать плавно, поддерживая высокий темп прохождения круга, чему способствуют широкие повороты с большим радиусом. К тому же, она словно создана для использования DRS».

Гран При Китая : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

14/04/13 - Шанхай - Л.Хэмилтон - Mercedes - Ф.Алонсо - Ferrari

15/04/12 - Шанхай - Н.Росберг - Mercedes - Н.Росберг - Mercedes

17/04/11 - Шанхай - С.Феттель - Red Bull - Л.Хэмилтон - McLaren

18/04/10 - Шанхай - С.Феттель - Red Bull - Д.Баттон - McLaren

19/04/09 - Шанхай - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

19/10/08 - Шанхай - Л.Хэмилтон - McLaren - Л.Хэмилтон - McLaren

07/10/07 - Шанхай - Л.Хэмилтон - McLaren - К.Райкконен - Ferrari

01/10/06 - Шанхай - Ф.Алонсо - Renault - М.Шумахер - Ferrari

16/10/05 - Шанхай - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

29/09/04 - Шанхай - Р.Баррикелло - Ferrari - Р.Баррикелло - Ferrari

2014-03-17 14:14:02

Пол ди Реста: Моя цель – вернуться в Формулу 1

Пол ди Реста: Моя цель – вернуться в Формулу 1

Чемпион DTM 2010 года, шотландец Пол ди Реста, провёл три сезона в статусе основного пилота Формулы 1, но в конце прошлого года остался без контракта и вернулся в немецкую кузовную серию. В интервью Herald Scotland Пол заявил, что скучает по Формуле 1.

Пол ди Реста: «Когда в прошлом году появилась возможность вернуться в DTM, я долго не раздумывал, тем более, что обе стороны этого хотели - контракт был подписан быстро. У меня остались приятные воспоминания об этой серии и отличные взаимоотношения с Mercedes - я десять лет с ними сотрудничал и был рад продолжить отношения.

Думаю, в этом году команда Mercedes будет иметь преимущество и в Формуле 1, по крайней мере - в первых Гран При. У них отличная силовая установка, нет серьёзных проблем с надёжностью, эффективная аэродинамика. Вероятно, Льюис или Нико в этом году завоюют титул. Новые технологии, гибридная силовая установка - всё это очень любопытно, тем более, что в итоге мы увидим подобные двигатели на своих дорожных машинах.

Три года в Формуле 1 стали самым интересным и важным опытом в моей жизни, по крайней мере - пока. Любопытно было путешествовать по миру, бороться за рулём самых высокотехнологичных машин на лучших трассах - всего этого мне будет не хватать. Очень непросто было смириться с тем, что в этом году я не буду выступать в Формуле 1. Постепенно я к этому привыкал, но увидев трансляцию по телевизору, вновь почувствовал, что больше не являюсь частью этого чемпионата. Моя цель - вновь вернуться в Формулу 1».

2014-03-11 18:04:01

Пол ди Реста надеется вернуться в Формулу 1

Пол ди Реста надеется вернуться в Формулу 1

После трех сезонов, проведенных в составе Force India, Пол ди Реста потерял место в Формуле 1 и вернулся в немецкую кузовную серию DTM, чемпионом которой он стал в 2010 году. Тем не менее, шотландец не отказывается от планов рано или поздно продолжить карьеру в Формуле 1.

Пол ди Реста: «У меня есть желание в той или иной форме участвовать в Формуле 1. В спорте важно оставаться активным, и если появится шанс вернуться, я надеюсь, что смогу им воспользоваться. В данный момент я планирую карьеру только на ближайший год, и сделаю все возможное, чтобы вновь оказаться в Формуле 1. Разумеется, я не чувствую, что дверь для меня закрыта или я слишком стар, чтобы сдаться. Я уже сделал достаточно, чтобы продемонстрировать свои возможности, и, надеюсь, мне ещё представится шанс. Я намерен продолжать гоночную карьеру.

Постараюсь поддерживать контакты с Формулой 1, меня очень интересует происходящее в чемпионате. Конечно, я расстроен, что не приеду в Мельбурн, но планирую посетить несколько этапов сезона, когда чемпионат вернется в Европу, и мне будет проще выезжать на гонки. Важнее всего то, что сейчас я сосредоточен на своей работе и в первую очередь нацелен на результат».

Несмотря на мысли о Формуле 1, ди Реста готов к борьбе в предстоящем сезоне DTM: «Я постараюсь сделать все, что в моих силах, и рад возвращению на трассу. Было бы здорово вновь подняться на подиум и выигрывать гонки. Конечно, сейчас мне предстоит решать совершенно иные задачи, но, в любом случае, переход в DTM я не считаю шагом назад.

Надеюсь, смогу начать с того же места, где остановился в 2010-м. Я стал на три года старше и приобрел новый опыт, который мне явно не помешает».

2014-03-01 18:04:01

Ян Мадея о DTM, современной Формуле 1 и Виталии Петрове

Ян Мадея о DTM, современной Формуле 1 и Виталии Петрове

Ян Мадея, генеральный директор ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», в интервью nonf1.ru рассказал о том, что для шутгартского концерна в равной степени важна и Формула 1, и DTM, и о том, какие качества Виталия Петрова помогли ему стать заводским гонщиком Mercedes.

Вопрос: У Mercedes чёткая стратегия: концерн в равной степени участвует и в DTM, и в Формуле 1, чего не может себе позволить никакой другой автопроизводитель. Вы - специалист в области маркетинга: какой из этих проектов более эффективен с вашей точки зрения?

Ян Мадея: Разумеется, Формула 1 более популярна в глобальном масштабе, ведь это чемпионат мира, тогда как DTM - европейская серия. Поэтому Ф1 привлекает внимание общемировой аудитории, но в Европе, особенно в Германии, DTM пользуется не меньшей популярностью. Лично я бы не стал говорить, что интерес к Формуле 1 больше или меньше, чем к DTM. Все, кто смотрел гонки DTM, скажут, что они по-своему увлекательны, ведь борьба на трассе идёт намного более острая, происходит множество различных событий. Так что, по-моему, каждая серия хороша по-своему.

В прошлом году на автодроме Moscow Raceway состоялся дебют DTM в России, и интерес к первой гонке был огромный! Собралось огромное количество зрителей, гонка сопровождались великолепной атмосфера, да и с погодой нам повезло. Так что начало оказалось фантастически успешным!

Вопрос: С этого года Формула 1 в большей степени ориентируется на интересы автопроизводителей, внедряются гибридные силовые установки, хотя и раньше много говорили о том, что в Ф1 - это своеобразный полигон для испытаний передовых технологий, которые потом используются и в серийном автомобилестроении. Как вы относитесь к этому технологическому повороту в Формуле 1?

Ян Мадея: Я не инженер, поэтому мне сложно рассуждать на технологические темы, но лично мне нравится такой поворот, ведь Формула 1 всё больше отвечает нашим реальным нуждам. Производить 8-цилиндровые двигатели и разработать мощный мотор V6 - очень разные инженерные задачи. Его рабочий объём - всего 1,6 литра, но он оснащён турбиной и интегрирован с двумя электрическими мотор-генераторами - это же технологическое чудо, своего рода, шедевр технической мысли!

По-моему, Формула 1 всё больше превращается в соревнование технологий, и мне это нравится. Mercedes-Benz - за внедрение передовых технологий, и я верю, что мы добьёмся успеха!

Вопрос: Пол ди Реста стал чемпионом DTM, а уже потом перешёл в Формулу 1, причём, выступал неплохо. А вот гонщикам Формулы 1, даже столь известным, как Мика Хаккинен, Жан Алези, Ральф Шумахер или Дэвид Култхард, за рулём машин DTM не удавалось добиться громких успехов. Как вы полагаете, в чём тут дело?

Ян Мадея: Думаю, это оттого, что DTM нельзя считать второстепенным чемпионатом, уступающим Формуле 1. Это просто разные серии, в которых используются очень разные машины. Спросите Виталия Петрова, и он скажет, что в DTM нужен совершенно иной стиль пилотирования, прежде всего, потому что машина намного тяжелее, и гонщику нужно с этим справляться. Это и есть ответ на ваш вопрос: нельзя говорить, что одна серия лучше чем-то лучше другой - каждая из них трудна по-своему. Поэтому гонщикам, которые идеально справляются со своей работой в Формуле 1, при переходе в DTM приходится адаптироваться к абсолютно другой машине, а это не так просто.

Вопрос: Какое впечатление Виталий Петров производит лично на вас?

Ян Мадея: Я готов повторить, что он хороший гонщик, успешно выступавший в Формуле 1 - это всё факты. Но самое главное - он отличный парень, совершенно нормальный человек, с ним очень приятно общаться и работать, и мне это нравится больше всего. Поэтому я считаю, что Петров - идеальный герой, который будет представлять наш бренд: он безусловно вписывается в нашу стратегию, причем, даже в глобальном масштабе.

Mercedes-Benz ассоциируется с современной роскошью. А Виталий - современный спортсмен - успешный, молодой, привлекательный и при этом демократичный, которого отличает преданность выбранному делу. Насколько я знаю от других, его подход к работе можно назвать академичным, практически научным - столь большое внимание он уделяет всем мелочам. Так что, по-моему, он - очень позитивный человек.

2014-01-22 14:44:03

Нико Хюлкенберг: "Я считаю Серхио очень сильным гонщиком"

Нико Хюлкенберг:

В интервью Auto Motor und Sport пилот Force India Нико Хюлкенберг говорил о подготовке к новому сезону, изменениях в регламенте, внешнем виде машин и предстоящей борьбе с напарником Серхио Пересом.

Вопрос: Как вы провели эту зиму?

Нико Хюлкенберг: Очень спокойно. Я был дома и постоянно тренировался.

Вопрос: Можете рассказать подробности?

Нико Хюлкенберг: С момента начала работы с тренером нагрузки возросли. Тренировки стали интенсивней, я работал утром и вечером.

Вопрос: Сколько раз вы приезжали в Сильверстоун на базу Force India?

Нико Хюлкенберг: Я приезжал один раз перед рождественскими праздниками, затем на прошлой и на этой неделе.

Вопрос: Вы следили за ходом постройки новой машины? Поддерживали постоянную связь с инженерами?

Нико Хюлкенберг: Команды держат в секрете свои разработки, и это достаточно деликатная информация, чтобы обмениваться ею по электронной почте. С ходом работы над машиной можно познакомиться только на базе. Когда я приезжал в Сильверстоун, то вместе с инженерами смотрел, над чем они работают в аэродинамической трубе. Наш технический директор Энди Грин рассказывал мне о том, как продвигается дело.

Вопрос: Вам все еще обидно, что в прошлом году не удалось подписать контракт с Ferrari, McLaren или Lotus?

Нико Хюлкенберг: Честно говоря, я об этом не думаю, ведь всё осталось позади. Сейчас я полностью сконцентрирован на предстоящем сезоне. Нас ждет захватывающий год, и никто не знает, чего ожидать. Предстоит ответить на многие вопросы, и мне любопытно, к чему все это приведет.

Вопрос: Что вас беспокоит больше всего?

Нико Хюлкенберг: Как гонщика меня больше всего беспокоит, какие изменения придется вносить в стиль пилотирования по сравнению с тем, к которому я привык за последние четыре года в Формуле 1. Как будет работать двигатель, каким окажется уровень сцепления, насколько медленней станет машина? Эти вопросы интересуют меня в первую очередь, и я не узнаю на них ответ до начала первых тестов, но даже в Хересе некоторые вопросы останутся без ответа. Многое станет понятно только после тестов в Бахрейне и первой гонки.

Вопрос: Вы будете разочарованы, если новые машины окажутся на три-четыре секунды медленнее по сравнению с прошлым годом?

Нико Хюлкенберг: Вроде того, ведь это стало бы шагом в ошибочном направлении, поскольку Формула 1 должна оставаться вершиной автоспорта. Если мы потеряем три-четыре секунды, то машины GP2 по скорости вплотную приблизятся к Формуле 1, и тогда разница между категориями будет не столь заметной.

Вопрос: Но ведь вы же всегда пилотировали на пределе вне зависимости от максимальной скорости машины?

Нико Хюлкенберг: В последние четыре года, по крайней мере, в квалификации, машины были очень быстры. Подсознательно вы будете помнить об этом, и если машина станет медленней, гонщик это почувствует. Понимаете, чем выше скорость, тем увлекательней пилотировать, поэтому если скорость упадет, будет неприятно.

Вопрос: Как много вы уже знаете о новой машине? Вы уже работали с ней на симуляторе?

Нико Хюлкенберг: Нет, не работал. У Force India есть симулятор, но в него еще не заложены характеристики машины 2014 года, так что работать на нём пока нет смысла. Необходимо набраться терпения и подождать. После первых тестов можно будет составить первые впечатления и изучать большое количество собранной информации. После этого в симулятор будут внесены расчетные данные и скорректированы в соответствии с информацией, которую мы получим на реальной трассе. Думаю, так будет лучше, чем сейчас работать на симуляторе на основе теоретических предположений.

Вопрос: Насколько изменится руль? С появлением новой гибридной системы наверняка изменится количество кнопок?

Нико Хюлкенберг: Пока руль останется прежним. Сначала команда хочет посмотреть на его эффективность на реальной машине, а уже после этого вносить коррективы.

Вопрос: В этом году баланс тормозов будет автоматически меняться в зависимости от использования гибридной установки. Это поможет гонщикам?

Нико Хюлкенберг: В прошлом году один раз на моей машине отказал KERS, и мне пришлось вручную менять баланс тормозов, и я не увидел в этом ничего плохого. Честно говоря, я не знаю, что меня ждет.

Вопрос: У вас был опыт выступления на машине с турбированным мотором в вашей карьере?

Нико Хюлкенберг: Думаю, нет.

Вопрос: Как будет выглядеть новая машина?

Нико Хюлкенберг: Немного по-другому. Для обывателя основными отличиями станут более узкое переднее антикрыло и носовой обтекатель. С эстетической точки зрения это будет не так красиво, но все быстро привыкнут. В целом, машина будет выглядеть относительно просто. За боковыми понтонами не будет выхлопных труб, поскольку теперь их нельзя там размещать.

Вопрос: Что изменилось в Force India за год вашего отсутствия?

Нико Хюлкенберг: На базе команды что-то было перестроено, что-то добавилось. В каждом отделе стало больше сотрудников - это хороший знак, свидетельствующий о росте.

Вопрос: Вашими напарниками были Рубенс Баррикелло, Пол ди Реста и Эстебан Гутьеррес. Что вы ждете от совместной работы с Серхио Пересом?

Нико Хюлкенберг: Нас ждет острая борьба. Я считаю Серхио очень сильным гонщиком. Мы довольно давно знаем друг друга, ведь еще в 2005-м вместе выступали в Формуле BMW. С тех пор наши пути постоянно пересекались, например, в 2009-м в GP2. Как я уже сказал, борьба будет острой.

Вопрос: В прошлом году было много разговорах о резине. В 2014-м шины вновь будут играть заметную роль?

Нико Хюлкенберг: Сложно давать прогнозы до начала тестов. Составы изменились, но мне сложно сказать, как это отразится на характеристиках шин. Добавьте к этому более высокий крутящий момент - в общем, пока вопросов больше, чем ответов. Нужно быть готовым к любым неожиданностям.

Вопрос: Прошлое поколение машины было чрезвычайно надежным. Ситуация изменится в новом сезоне?

Нико Хюлкенберг: Это еще один вопрос, на который предстоит найти ответ. Можно сказать, что команды в полной темноте на ощупь движутся вперед. Должен пройти хотя бы один этап сезона, чтобы мы поняли, насколько надежна новая техника.

Вопрос: Кого вы считаете фаворитом?

Нико Хюлкенберг: Ситуация не такая однозначная, как в последние годы. Все же преимущество окажется на стороне команд, располагающих большими бюджетами, поскольку они могут быстрее внедрять новинки. Однако существенные перемены в регламенте дают шанс небольшим командам подобраться к лидерам. Вспомните пример Brawn GP в 2009 году. Таким образом, у всех есть шанс заявить о себе.

Вопрос: В следующем году пилотам начнут начислять штрафные баллы. Что вы об этом думаете?

Нико Хюлкенберг: Это еще больше усложнит ситуацию. За каждый проступок нам будут начислять штрафные очки. Думаю, вначале болельщикам будет сложно со всем этим разобраться. Гонщикам тоже придется привыкать к новой системе.

Вопрос: Двойные очки, которые будут начислять в последней гонке, могут оказаться роковыми для команд, ведущих борьбу в середине пелотона, ведь от количества заработанных очков зависит размер призовых, выплачиваемых Берни Экклстоуном.

Нико Хюлкенберг: Если в последней гонке вы сойдете с дистанции в первом повороте, то команда может оказаться в сложной ситуации, ведь соперники могут заработать в два раза больше очков, чем обычно. Я пока не знаю, как мы будем справляться с этой ситуацией.

текст: Михаил Смирнов

2014-01-21 18:54:02

Пол ди Реста надеется вновь выиграть титул в DTM

Пол ди Реста надеется вновь выиграть титул в DTM

Лишившись места в Force India, Пол ди Реста объявил о возвращении в DTM. Чемпион серии 2010 года подписал контракт с Mercedes и надеется, что новый сезон в кузовном чемпионате получится не менее успешным.

Пол ди Реста: «Я рад вернуться в DTM. Очевидно, что по мере уменьшения шансов выступать в Формуле 1, я задумывался о возвращении в Mercedes-Benz, ведь мне всегда нравился чемпионат DTM, а выступление в нем - это отличный опыт. За три года многое изменилось, но я всегда с интересом следил за ним, поддерживал старые связи, а когда появилась возможность выступать в Mercedes, то воспользовался ею. Мне кажется, вместе мы сумеем добиться успеха, и я надеюсь снова выиграть титул.

Я хорошо знаю DTM и считаю, что мне потребуется не так много времени, чтобы обрести прежнюю скорость и получить шанс, по крайней мере, подняться на подиум в первой гонке, а затем выигрывать гонки и претендовать на победу в чемпионате.

За последние три года я многое узнал о гонках. В Формуле 1 используются передовые технологии, в ней постоянно идет работа, в которой занято много людей. Всё постоянно меняется. Я боролся за позиции в середине пелотона, но эта борьба была очень напряженной. Мне кажется, что ключевыми факторами были контроль за событиями в гонке, доработка машины и умение правильно обращаться с шинами Pirelli - всё это казалось гораздо сложнее. В DTM нужны совершенно другие навыки. Машина здесь немного тяжелее, но в её создании тоже используются передовые технологии, и это будет меня мотивировать...

Я практически не изменился, когда перешёл из DTM в Формулу 1. Вы всегда выкладываетесь настолько, насколько позволяет техника. У нас отличная команда, и я надеюсь, что мы создали быструю машину, которая позволит бороться за лидерство.

Я три года не выигрывал гонок, а меня мотивирует прессинг, который я испытываю в борьбе за лидерство. Именно он заставляет стремиться к большему. Впрочем, мне кажется, фаворитом в борьбе за титул станет тот же человек, который одержал победу в чемпионате в прошлом году - Майк Рокенфеллер, ведь он выиграл его с огромным преимуществом».