Пол ди Реста

Все о Пол ди Реста
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-02-21 10:34:02

Пол ди Реста стал резервным пилотом Williams

Пол ди Реста стал резервным пилотом Williams

Экс-пилот Force India Пол ди Реста в сезоне-2017, как и в прошлом году, будет исполнять роль резервного пилота Williams.

Пол ди Реста выступал в Формуле-1 за Force India в 2011-2013 гг. Последние годы он провел в DTM, где еще в 2010 году выиграл титул в составе заводской команды Mercedes.

Пол ди Реста: "Я очень рад продлить контракт с Williams, рад, что весь год буду запасным пилотом, буду помогать команде. Я с нетерпением жду возможность начать работу с новым болидом FW40, жду возможность разобраться с новыми правилами. Я благодарен команде и Клэр за предоставленную возможность. Всем спасибо за поддержку и понимание".

Заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс: "Это здорово для нас - заполучить пилота с опытом на такую важную должность. Его обширные знания в Формуле-1 будут для нас бесценными, особенно с новыми правилами".

2016-08-25 09:54:03

Пол ди Реста: Пилотам Mercedes растет замена

Пол ди Реста: Пилотам Mercedes растет замена

Экс-пилот Формулы-1 Пол ди Реста рассказал о тех пилотах, которые заменят Нико Росберга и Льюиса Хэмильтона в Mercedes.

Пол ди Реста: "В одной команде с одинаковыми болидами оказались два пилота из молодежной программы Mercedes. У Паскаля преимущество в виде опыта работы с Manor, но я не думаю, что Эстебану нужно много времени, чтобы освоиться.

Я уже сейчас могу сказать, что Верляйн и Окон в Manor станут вторыми Нико Росбергом и Льюисом Хэмилтоном в Mercedes. Они навяжут друг другу высокий уровень конкуренции, и, не ровен час, займут свои места в чемпионской конюшне".

2016-03-14 15:14:03

Пол ди Реста - резервный пилот Williams

Пол ди Реста - резервный пилот Williams

Бывший пилот Force India Пол ди Реста возвращается в Формулу-1, правда, в роли резервного пилота.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: "Мы рады видеть Пола в нашей команде. Он провел в Формуле-1 58 Гран-При, и его знания пригодятся нам. Мы уверены, что его прошлый опыт работы в Формуле-1 и текущие выступления в DTM помогут Williams в этом сезоне".

В 2010 году ди Реста стал чемпионом DTM в составе Mercedes, после чего подписал контракт с Force India. За три года шотландец дважды финишировал четвертым. В начале 2014 года Пол вернулся в DTM.

2015-01-12 10:34:04

Гэри Паффетт недоволен решением ФИА

Гэри Паффетт недоволен решением ФИА

Чемпион DTM и бывший тест-пилот McLaren Гэри Паффетт считает, что ФИА странно себя повела, не включив DTM в пирамиду гоночных серий, ведущих к Формуле-1.

Гэри Паффетт: "В этом плане я не согласен с ФИА. Как можно было не включить DTM в список серий, где пилоты могут набирать баллы, необходимые для получения суперлицензии? Это вопиющая несправедливость.

Я стал на третий год своих выступлений чемпионом DTM и тогда у меня был шанс стать пилотом Формулы-1. Однако по новым правилам у меня не было бы шансов, даже с чемпионским титулом в кармане. Несправедливо".

В свое время Пол ди Реста получил место в Force India, став чемпионом DTM. Сейчас Паскаль Верляйн, запасной пилот Mercedes, успешно выступает в DTM, но потеряет шансы сесть за руль болида Формулы-1 благодаря новым правилам.

2014-08-17 19:24:02

DTM: Виттманн выиграл гонку, Петров 18-й

DTM: Виттманн выиграл гонку, Петров 18-й

Гонщик RMG BMW Марко Виттманн одержал уверенную победу на очередном этапе немецкой кузовной серии DTM, который проходил на Нюрбургринге. Так как его главный конкурент, Маттиас Экстрём, сошёл с дистанции, этот успех практически гарантировал Виттманну титул. За три этапа до окончания чемпионата он опережает шведа на 64 очка.

Многочисленные успехи Виттманна привели к тому, что, в соответствии с правилами серии, перед началом этапа его машина была догружена максимальным количеством балласта. Из-за этого она оказалась на 20 кг тяжелее машин Mercedes, и на 10 кг - Audi. Тем не менее, Виттманн стал единственным представителем BMW, который смог пробиться в финальную часть квалификации, и завоевал там поул.

В гонке он также не имел себе равных, лидируя на протяжении практически всей дистанции. Два оставшихся места на подиуме заняли представители Audi. Вторым стал Майк Рокенфеллер, опередивший ещё на старте Эдоардо Мортару, который в итоге финишировал третьим.

Лучшим из представителей Mercedes стал Пол ди Реста, закончивший гонку на четвёртом месте. На протяжении большей части дистанции он преследовал Мортару, но не смог его опередить. В то же время он удержал позади другого представителя Mercedes, Даниэля Хункаделлу.

Для Маттиаса Экстрёма уик-энд на Нюрбургринге прошёл крайне неудачно. В квалификации на подсыхающей трассе ему не удалось вовремя улучшить свой результат, в результате чего швед не прошёл во вторую часть сессии и стартовал предпоследним. В гонке же он вынужден был сойти с дистанции из-за механических проблем уже после первого круга, и теперь имеет лишь математические шансы на титул.

Для Виталия Петрова квалификация на Нюрбургринге стала лучшей в сезоне, и он начинал гонку 21-м. Финишировал россиянин на 18-м месте.

Пилот

Команда

Время

1. М.Виттманн - RMG BMW - 1:09:42.802

2. М.Рокенфеллер - Phoenix Audi - +1.286

3. Э.Мортара - Abt Audi - +12.019

4. П.ди Реста - HWA Mercedes - +12.815

5. Д.Хункаделла - Mucke Mercedes - +13.717

6. К.Фиторис - HWA Mercedes - +24.918

7. М.Мартин - RMG BMW - +28.921

8. М.Томчик - Schnitzer BMW - +38.521

9. Р.Уиккенс - HWA Mercedes - +43.197

10. П.Верляйн - HWA Mercedes - +45.377

11. А.Тамбэ - Abt Audi - +48.071

12. Б.Шпенглер - Schnitzer BMW - +49.834

13. А.да Кошта - MTEK BMW - +50.150

14. Д.Хэнд - RBM BMW - +20.955

15. Д.Грин - Rosberg Audi - +52.771

16. Г.Паффетт - HWA Mercedes - +57.056

17. Т.Глок - MTEK BMW - +58.557

18. В.Петров - Mucke Mercedes - -1 круг

Не классифицированы: -   -  

А.Фарфуш - RBM BMW - 35 кругов

Н.Мюллер - Rosberg Audi - 10 кругов

Т.Шайдер - Phoenix Audi - 8 кругов

М.Молина - Abt Audi - 4 круга

М.Экстрём - Abt Audi - 3 круга

текст: Эльмир Валеев

2014-08-17 13:44:05

Пол ди Реста: Я хочу назад в Формулу-1

Пол ди Реста: Я хочу назад в Формулу-1

Экс-пилот Формулы-1 Пол ди Реста мечтает однажды вернуться в королевский чемпионат. Сейчас шотландец выступает в DTM.

"Мне очень нравилась Формула-1, - сказал ди Реста. - Эти гонки доставляли мне несказанное удовольствие. Это и вправду элита автоспорта, где за победы сражаются лишь лучшие. Я был раздавлен тем, что меня попросили покинуть чемпионат, но я не смирился с этим.

Я продолжаю работать, чтобы вернуться в Формулу-1, ведь доказал, что обладаю всеми необходимыми для этого качествами. Однажды я добьюсь своего".

Ди Реста выступал за команду Force India в 2011-2013 г.г. Лучший результат в гонке - 4 место. Лучший результат по итогам сезона - 12 место.

2014-08-16 13:44:03

Пол ди Реста: "Я хочу вернуться в Формулу 1"

Пол ди Реста:

В 2006 году Пол ди Реста выиграл Евросерию Формулы 3, опередив юного Себастьяна Феттеля, но, в отличие от немца, не получил спонсорскую поддержку и вынужден был отправиться в немецкий кузовной чемпионат DTM. В 2010 году ему удалось победить и в этой серии, и в качестве награды Mercedes обеспечила ему место в команде Формулы 1 Force India.

Однако после трёх лет достаточно стабильных выступлений шотландец вынужден был вновь вернуться в DTM - в Force India решили сменить состав пилотов, а места в других командах для ди Ресты не нашлось. Тем не менее, он не оставляет надежды однажды вернуться в чемпионат мира.

Пол ди Реста: «Мне нравилась Формула 1, всё там приносило мне огромное удовольствие. Это самые лучшие гонки в мире, настоящая элита автоспорта, так что, конечно, я был разочарован тем, что не получил шанса выступать там в этом сезоне. Но нельзя мириться с неудачами.

Уверен, люди видели, что у меня есть все необходимые качества, чтобы преуспеть в Формуле 1. Однако всё когда-то меняется - и правила, и состав пилотов. К сожалению, возникла ситуация, в которой для меня места не нашлось.

Но я всё ещё достаточно молод, чтобы рассчитывать на ещё один шанс, и делаю всё, что в моих силах, чтобы он появился. Конечно, многое зависит от того, можешь ли ты принести в команду серьёзные деньги, но я упорно работал, чтобы получить первый шанс, и по-прежнему не теряю надежду. Я хочу вернуться в Формулу 1 и сделаю для этого всё, что могу.

Ещё слишком рано говорить о моих планах на 2015 год, и сейчас мои мысли целиком посвящены DTM. Но я уверен, что могу вновь получить место в Формуле 1, и настроен сейчас ещё более решительно, чем прежде. Решение зависит не от меня, но я продемонстрировал хорошую, стабильную форму, и не сомневаюсь, что это поможет мне».

2014-05-23 17:04:03

Виджей Малья устроил вечеринку на своей яхте

Виджей Малья устроил вечеринку на своей яхте

Седьмой год подряд руководитель команды Force India Виджей Малья на Гран При Монако устраивает вечеринку Signature Monaco Party на своей яхте. В четверг вечером, как обычно, на борту Indian Empress собрались наиболее значимые персонажи Монте-Карло и Формулы 1.

В их числе были князь Монако Альбер II со своей свитой, руководитель Формулы 1 Берни Экклстоун, а также Эрик Булье, Франц Тост, Пол Хембри и многие другие. Кроме того, на вечеринке присутствовали бывший руководитель команды Эдди Джордан, и пилоты Нико Хюлкенберг, Серхио Перес, Эстебан Гутьеррес, Даниэль Хункаделла, Пол ди Реста, Алан Макниш.

«Теперь это уже традиция, и я горжусь тем, что провожу своего рода "церемонию открытия" уик-энда в Монако уже несколько лет, - сказал гостям Малья. - Монако - это прежде всего гламур, и я тоже отдаю этому дань. В остальном мы просто будем весело проводить время, прежде чем начать соперничать в субботу и воскресенье!»

2014-05-18 17:14:03

DTM: Дождевую гонку выиграл Фиторис, Петров – 17-й

DTM: Дождевую гонку выиграл Фиторис, Петров – 17-й

Второй этап сезона кузовного чемпионата DTM прошёл на немецкой трассе в Ошерслебене, к отличительным особенностям которой относятся довольно короткий круг, обилие поворотов и узкое асфальтовое полотно.

К моменту старта начинал моросить дождь, но большинство пилотов выехали на сликах, в том числе и Виталий Петров, начинавший гонку с 22-й позиции. В субботу он показал 23-й результат, но после дисквалификации обладателя поула, Мигеля Молины, переместился на одну позицию вверх.

Уже на самых первых кругах дождь усилился, гонщики поехали в боксы за дождевой резиной, и ситуация на трассе менялась с калейдоскопической быстротой. На скользком асфальте машины держались не лучшим образом, но борьба по всему пелотону шла очень острая, что привело к многочисленным контактам. Уже в первой фазе гонки на трассу дважды выезжал автомобиль безопасности, чтобы можно было спокойно эвакуировать вылетевшие машины, и после второго рестарта в лидеры вышел Адриан Тамбэ, гонщик Audi.

Виталий Петров вел гонку аккуратно, старался не допускать ошибок, но при этом использовал промахи соперников и к 19-му кругу перемесился на 17-е место. Впрочем, ему тоже не повезло: машину Даниэля Хункадельи, его напарника по Mercedes, неожиданно развернуло поперёк трассы, Виталий не смог избежать контакта, после чего его автомобиль был несколько повреждён. Хункаделья вскоре сошёл, но российский пилот смог продолжить борьбу и проходил круги практически с прежней скоростью.

К 24-у кругу Виталий уже ехал на 14-м, причем, оказавшись лучшим из гонщиков Mercedes, поскольку кто-то из сходил с дистанции, кто-то поехал в боксы за свежей дождевой резиной. При этом в лидеры гонки вышел Джейми Грин, представитель Audi, постепенно наращивавший скорость.

После вылета Паскаля Верляйна на трассу вновь, уже в третий раз, выехал сейфти-кар - к этому моменту Петров поднялся до 12-й позиции. После рестарта Грин сразу ушёл в отрыв, а Виталий ехал 11-м. Но обязательные пит-стопы продолжались, тогда как Петрову резина пока позволяла оставаться на трассе, поэтому в какой-то момент он был 9-м. Впрочем, ему тоже пришлось ехать на пит-стоп, после чего российский гонщик откатился на 18-ю позицию.

На мокрой трассе скорости были не слишком высокими, кроме того, гонка несколько раз прерывалась, поэтому число кругов было сокращено с 51-го до 44-х, чтобы уложиться в отведённый лимит времени в 1 час 15 минут. К заключительной фазе гонки в лидеры неожиданно вышел пилот Mercedes Кристиан Фиторис, стартовавший на дождевой резине и грамотно выстроивший тактику - не зря в штутгартской команде надеялись на дождь. До самого финиша с ним отчаянно боролся гонщик Audi Майк Рокенфеллер, но опередить Фиториса ему не удалось. Пол ди Реста финишировал 4-м, закрепив успех Mercedes. Тут уместно напомнить, что на первом этапе сезона гонщики Mercedes не смогли заработать ни одного очка.

Виталий Петров в итоге занял 17-е место, что, безусловно, очень важно, поскольку пока для него главное - набираться опыта, и каждый круг по трассе в боевых условиях дорогого стоит.

Третий этап сезона DTM пройдет через две недели на Хунгароринге, на трассе, которую Петров отлично знает, что должно ему помочь выступить более уверенно.

2014-05-17 19:44:03

DTM: Петров показал 23-е время в Ошерслебене

DTM: Петров показал 23-е время в Ошерслебене

Квалификация накануне второго этапа кузовного чемпионата DTM сложилась для Виталия Петрова неудачно: со сложной трассой в Ошерслебене он справился хуже соперников, показав 23-й результат, и в воскресенье ему предстоит старт с последней позиции. Кроме того, по ходу квалификации Виталий допустил ошибку и в какой-то момент потерял контроль над машиной.

Поул достался Мигелю Молине, представителю команды Audi Sport Team Abt, а самым быстрым из гонщиков Mercedes, коллег Петрова, оказался Паскаль Верляйн - он стартует 10-м. Но большинство из них, несмотря на опыт выступлений в этом чемпионате, которого нет у Виталия, заняли места с 17-го по 23-е, в частности, Пол ди Реста, чемпион DTM 2010 года, показал 21-е время. Теперь в Mercedes надеются на то, что в воскресенье может пойти дождь, что, возможно, позволит побороться с соперниками, выступающими на Audi и BMW.

Руководитель Mercedes Motorsport крайне недоволен такими результатами.

«Нас это абсолютно не устраивает, - цитирует Вольффа Motorsport-Total. - Но за один день ситуацию изменить невозможно. Мы отстаём по темпам модернизации машины, поэтому должны прибавить, но это произойдёт в лучшем случае через несколько недель. Никто не собирается сдаваться, наоборот, у всех позитивный настрой».

2014-05-03 23:14:02

Хауг: Надеюсь, что дуэль между Нико и Льюисом продолжится

Хауг: Надеюсь, что дуэль между Нико и Льюисом продолжится

Бывший руководитель Mercedes Motorsport Норберт Хауг уверен, что в этом году чемпионский титул достанется одному из гонщиков заводской команды штутгартского концерна.

«Я смотрю практически все гонки, и мне очень приятно, что “Серебряные стрелы” уверенно лидируют, - сказал Хауг в интервью газете Bild. - Нико Росберг и Льюис Хэмилтон показывают вполне сравнимую скорость, и у обоих хорошие шансы продолжить бороться за лидерство по ходу всего сезона. Надеюсь, что дуэль между ними продолжится. Оба гонщика мне давно нравятся, я слежу за ними ещё с тех пор, когда они были совсем молодыми, и горжусь обоими. Хочется, чтобы ещё не раз мы увидели столь же захватывающие гонки, как недавний Гран При Бахрейна. Понятно, что в каждой дуэли в итоге кто-то побеждает, кто-то проигрывает, но это автоспорт…»

В этом году Хауг впервые пробует свои силы в роли комментатора кузовного чемпионата DTM, и по его мнению серьёзным претендентом на титул в 2014-м будет Тимо Глок: «Тимо выиграл последнюю гонку прошлого сезона. С моей точки зрения, он может стать одним из фаворитов и будет бороться за титул. Впрочем, полагаю, что в числе лидеров вновь будет и Пол ди Реста, вернувшийся в DTM из Формулы 1».

2014-05-03 20:14:03

DTM: Петров оказался последним по итогам квалификации

DTM: Петров оказался последним по итогам квалификации

Дебютная квалификация в серии DTM завершилась для Виталия Петрова неудачно: он занял последнюю, 23-ю строчку субботнего протокола.

Нельзя сказать, что это объясняется только недостатком опыта, ведь не лучшим образом выступили все гонщики Mercedes. Быстрее остальных коллег круг по Хоккенхайму проехал Гэри Паффетт, чемпион DTM 2005 года, но был только 15-м. Большинство же пилотов, выступавших на машинах штутгартского концерна, показали результаты с 19-го (Пол ди Реста) по 23-й и не прошли во вторую квалификационную сессию. Судя по всему, в Mercedes столкнулись с явным дефицитом скорости, а соперники из Audi и BMW подготовились к старту сезона более качественно.

Кстати, не все новички чемпионата выступили слабо: с 3-й позиции в воскресной гонке будет стартовать пилот BMW Антониу Феликс да Кошта, в прошлом году занявший 3-й место в Мировой серии Renault.

Поул выиграл Адриан Тамбэ, гонщик Audi из команды Abt.

2014-04-17 00:14:04

Гран При Китая: Трасса и статистика

Гран При Китая: Трасса и статистика

2014 FORMULA 1 UBS CHINESE GRAND PRIX

Дата

Трасса

Круг

Кругов

Дистанция

18-20/04/2014

Shanghai International Circuit

5451 м

56

305.066 м

За полтора года до дебюта Формулы 1 на китайской земле, в апреле 2003-го, группа инженеров и архитекторов впервые посетила место строительства будущей трассы. Тогда никто не верил, что подобную махину можно построить всего за 18 месяцев, но китайцы удивили точным соответствием графику, оперативно решив несколько серьезных проблем.

Рисунок трассы придумал Герман Тильке, вписавший в конфигурацию китайский иероглиф "Шан" (буквально - "Гоняться в Шанхае") и постаравшийся отойти от привычной схемы, чтобы пресса не писала больше о том, что «автодромы Тильке похожи, как близнецы» - это скоростное кольцо с заложенными в проект возможностями для обгона. Поговаривают, общая стоимость комплекса превысила 325 миллионов долларов.

Расписание Гран При Китая. Время московское.

Дата - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

18/04 - Первая практика

06:00

-

05:55

18/04 - Вторая практика

10:00

-

09:55

19/04 - Третья практика

07:00

-

06:55

19/04 - Квалификация

10:00

09:50

09:50

20/04 - Гонка

11:00

10:45

10:30

Широкая трасса, позволяющая атаковать, отличная возможность для обгона на торможении в конце длинной прямой, большие зоны безопасности и великолепная инфраструктура - можно полностью сосредоточиться на гонках...

Трасса требует среднего уровня прижимной силы и традиционного компромисса между скоростью на прямых и сцеплением в медленных поворотах. Из-за большого количества затяжных поворотов при настройке машины важно избежать проявлений избыточной поворачиваемости.

На полном газу гонщики проходят 55% круга, в режиме торможения - 14%.16 поворотов (7 левых и 9 правых), восемь зон торможения, износ тормозов - средний, зоны серьёзного торможения распределены равномерно и тормоза успевают остыть. Две независимых зоны DRS. Потеря времени на пит-стопе - 17.5 секунд, полное время пит-стопа - 21 секунда.

Компания Pirelli привезёт на гонку «среднюю» пару составов - Soft и Medium, такое сочетание в этом году использовалось в Австралии и Китае. Износ резины - средний, сдерживающим фактором из-за двух затяжных левых поворотов служит состояние переднего девого колеса. Вероятность выезда машины безопасности - 40%, хотя широкие зоны безопасности позволяют провести эвакуацию машин без приостановки гонки.

Одна из главных проблем китайской трассы - небольшой интерес со стороны местных болельщиков - организаторы вынуждены закрывать трибуны чехлами и определённым образом расставлять видеокамеры, чтобы пустые места не бросались в глаза.

Достижения действующих гонщиков на Гран При Китая

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Д.Баттон

10

89

559

75

2

1

 

1

 

4

1

Ф.Алонсо

10

81

560

119

1

1

2

3

1

4

2

Ф.Масса

10

36

512

4

3

2

 

 

1

2

 

Н.Росберг

8

50

408

78

1

1

1

1

 

2

1

К.Райкконен

8

48

410

31

2

1

 

4

1

5

1

Л.Хэмилтон

7

86

366

87

1

1

3

3

2

5

2

С.Феттель

7

63

392

73

1

1

3

3

1

2

1

А.Сутил

6

 

203

 

10

11

 

 

 

 

 

Н.Хюлькенберг

4

1

167

8

10

10

 

 

 

 

 

Д.Риккардо

3

6

112

 

7

7

 

 

 

 

 

П.Мальдонадо

3

4

167

 

13

8

 

 

 

 

 

К.Кобаяши

3

2

112

 

3

10

 

 

1

 

 

С.Перес

3

 

167

3

8

11

 

 

 

 

 

Р.Грожан

2

10

112

 

6

6

 

 

 

 

 

Ж-Э. Вернь

2

 

112

 

15

12

 

 

 

 

 

В.Боттас

2

 

56

 

16

13

 

 

 

 

 

Ж.Бьянки

2

 

55

 

18

15

 

 

 

 

 

М.Чилтон

1

 

55

 

19

17

 

 

 

 

 

Э.Гутьеррес

1

 

4

 

17

 

 

 

 

 

 

Квят, Магнуссен и Эриксон в Гран При Китая не участвовали

 

Лучшие результаты сессий Гран При Китая 2013 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Солнечно. Сухо - Н.Росберг - Mercedes

1:36.717

Вторая сессия - Солнечно. Сухо - Ф.Масса - Ferrari

1:35.340

Третья сессия - Солнечно. Сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:35.391

Квалификация - Облачно. Сухо - Л.Хэмилтон - Mercedes

1:34.484

Лучший круг в гонке - Солнечно. Сухо - С.Феттель - Red Bull

1:36.808

Пол ди Реста: «Китайская трасса - одна из лучших в чемпионате, я бы включил её в первую пятёрку - здесь можно пилотировать плавно, поддерживая высокий темп прохождения круга, чему способствуют широкие повороты с большим радиусом. К тому же, она словно создана для использования DRS».

Гран При Китая : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

14/04/13 - Шанхай - Л.Хэмилтон - Mercedes - Ф.Алонсо - Ferrari

15/04/12 - Шанхай - Н.Росберг - Mercedes - Н.Росберг - Mercedes

17/04/11 - Шанхай - С.Феттель - Red Bull - Л.Хэмилтон - McLaren

18/04/10 - Шанхай - С.Феттель - Red Bull - Д.Баттон - McLaren

19/04/09 - Шанхай - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

19/10/08 - Шанхай - Л.Хэмилтон - McLaren - Л.Хэмилтон - McLaren

07/10/07 - Шанхай - Л.Хэмилтон - McLaren - К.Райкконен - Ferrari

01/10/06 - Шанхай - Ф.Алонсо - Renault - М.Шумахер - Ferrari

16/10/05 - Шанхай - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

29/09/04 - Шанхай - Р.Баррикелло - Ferrari - Р.Баррикелло - Ferrari

2014-03-17 14:14:02

Пол ди Реста: Моя цель – вернуться в Формулу 1

Пол ди Реста: Моя цель – вернуться в Формулу 1

Чемпион DTM 2010 года, шотландец Пол ди Реста, провёл три сезона в статусе основного пилота Формулы 1, но в конце прошлого года остался без контракта и вернулся в немецкую кузовную серию. В интервью Herald Scotland Пол заявил, что скучает по Формуле 1.

Пол ди Реста: «Когда в прошлом году появилась возможность вернуться в DTM, я долго не раздумывал, тем более, что обе стороны этого хотели - контракт был подписан быстро. У меня остались приятные воспоминания об этой серии и отличные взаимоотношения с Mercedes - я десять лет с ними сотрудничал и был рад продолжить отношения.

Думаю, в этом году команда Mercedes будет иметь преимущество и в Формуле 1, по крайней мере - в первых Гран При. У них отличная силовая установка, нет серьёзных проблем с надёжностью, эффективная аэродинамика. Вероятно, Льюис или Нико в этом году завоюют титул. Новые технологии, гибридная силовая установка - всё это очень любопытно, тем более, что в итоге мы увидим подобные двигатели на своих дорожных машинах.

Три года в Формуле 1 стали самым интересным и важным опытом в моей жизни, по крайней мере - пока. Любопытно было путешествовать по миру, бороться за рулём самых высокотехнологичных машин на лучших трассах - всего этого мне будет не хватать. Очень непросто было смириться с тем, что в этом году я не буду выступать в Формуле 1. Постепенно я к этому привыкал, но увидев трансляцию по телевизору, вновь почувствовал, что больше не являюсь частью этого чемпионата. Моя цель - вновь вернуться в Формулу 1».

2014-03-11 18:04:01

Пол ди Реста надеется вернуться в Формулу 1

Пол ди Реста надеется вернуться в Формулу 1

После трех сезонов, проведенных в составе Force India, Пол ди Реста потерял место в Формуле 1 и вернулся в немецкую кузовную серию DTM, чемпионом которой он стал в 2010 году. Тем не менее, шотландец не отказывается от планов рано или поздно продолжить карьеру в Формуле 1.

Пол ди Реста: «У меня есть желание в той или иной форме участвовать в Формуле 1. В спорте важно оставаться активным, и если появится шанс вернуться, я надеюсь, что смогу им воспользоваться. В данный момент я планирую карьеру только на ближайший год, и сделаю все возможное, чтобы вновь оказаться в Формуле 1. Разумеется, я не чувствую, что дверь для меня закрыта или я слишком стар, чтобы сдаться. Я уже сделал достаточно, чтобы продемонстрировать свои возможности, и, надеюсь, мне ещё представится шанс. Я намерен продолжать гоночную карьеру.

Постараюсь поддерживать контакты с Формулой 1, меня очень интересует происходящее в чемпионате. Конечно, я расстроен, что не приеду в Мельбурн, но планирую посетить несколько этапов сезона, когда чемпионат вернется в Европу, и мне будет проще выезжать на гонки. Важнее всего то, что сейчас я сосредоточен на своей работе и в первую очередь нацелен на результат».

Несмотря на мысли о Формуле 1, ди Реста готов к борьбе в предстоящем сезоне DTM: «Я постараюсь сделать все, что в моих силах, и рад возвращению на трассу. Было бы здорово вновь подняться на подиум и выигрывать гонки. Конечно, сейчас мне предстоит решать совершенно иные задачи, но, в любом случае, переход в DTM я не считаю шагом назад.

Надеюсь, смогу начать с того же места, где остановился в 2010-м. Я стал на три года старше и приобрел новый опыт, который мне явно не помешает».

2014-03-01 18:04:01

Ян Мадея о DTM, современной Формуле 1 и Виталии Петрове

Ян Мадея о DTM, современной Формуле 1 и Виталии Петрове

Ян Мадея, генеральный директор ЗАО «Мерседес-Бенц РУС», в интервью nonf1.ru рассказал о том, что для шутгартского концерна в равной степени важна и Формула 1, и DTM, и о том, какие качества Виталия Петрова помогли ему стать заводским гонщиком Mercedes.

Вопрос: У Mercedes чёткая стратегия: концерн в равной степени участвует и в DTM, и в Формуле 1, чего не может себе позволить никакой другой автопроизводитель. Вы - специалист в области маркетинга: какой из этих проектов более эффективен с вашей точки зрения?

Ян Мадея: Разумеется, Формула 1 более популярна в глобальном масштабе, ведь это чемпионат мира, тогда как DTM - европейская серия. Поэтому Ф1 привлекает внимание общемировой аудитории, но в Европе, особенно в Германии, DTM пользуется не меньшей популярностью. Лично я бы не стал говорить, что интерес к Формуле 1 больше или меньше, чем к DTM. Все, кто смотрел гонки DTM, скажут, что они по-своему увлекательны, ведь борьба на трассе идёт намного более острая, происходит множество различных событий. Так что, по-моему, каждая серия хороша по-своему.

В прошлом году на автодроме Moscow Raceway состоялся дебют DTM в России, и интерес к первой гонке был огромный! Собралось огромное количество зрителей, гонка сопровождались великолепной атмосфера, да и с погодой нам повезло. Так что начало оказалось фантастически успешным!

Вопрос: С этого года Формула 1 в большей степени ориентируется на интересы автопроизводителей, внедряются гибридные силовые установки, хотя и раньше много говорили о том, что в Ф1 - это своеобразный полигон для испытаний передовых технологий, которые потом используются и в серийном автомобилестроении. Как вы относитесь к этому технологическому повороту в Формуле 1?

Ян Мадея: Я не инженер, поэтому мне сложно рассуждать на технологические темы, но лично мне нравится такой поворот, ведь Формула 1 всё больше отвечает нашим реальным нуждам. Производить 8-цилиндровые двигатели и разработать мощный мотор V6 - очень разные инженерные задачи. Его рабочий объём - всего 1,6 литра, но он оснащён турбиной и интегрирован с двумя электрическими мотор-генераторами - это же технологическое чудо, своего рода, шедевр технической мысли!

По-моему, Формула 1 всё больше превращается в соревнование технологий, и мне это нравится. Mercedes-Benz - за внедрение передовых технологий, и я верю, что мы добьёмся успеха!

Вопрос: Пол ди Реста стал чемпионом DTM, а уже потом перешёл в Формулу 1, причём, выступал неплохо. А вот гонщикам Формулы 1, даже столь известным, как Мика Хаккинен, Жан Алези, Ральф Шумахер или Дэвид Култхард, за рулём машин DTM не удавалось добиться громких успехов. Как вы полагаете, в чём тут дело?

Ян Мадея: Думаю, это оттого, что DTM нельзя считать второстепенным чемпионатом, уступающим Формуле 1. Это просто разные серии, в которых используются очень разные машины. Спросите Виталия Петрова, и он скажет, что в DTM нужен совершенно иной стиль пилотирования, прежде всего, потому что машина намного тяжелее, и гонщику нужно с этим справляться. Это и есть ответ на ваш вопрос: нельзя говорить, что одна серия лучше чем-то лучше другой - каждая из них трудна по-своему. Поэтому гонщикам, которые идеально справляются со своей работой в Формуле 1, при переходе в DTM приходится адаптироваться к абсолютно другой машине, а это не так просто.

Вопрос: Какое впечатление Виталий Петров производит лично на вас?

Ян Мадея: Я готов повторить, что он хороший гонщик, успешно выступавший в Формуле 1 - это всё факты. Но самое главное - он отличный парень, совершенно нормальный человек, с ним очень приятно общаться и работать, и мне это нравится больше всего. Поэтому я считаю, что Петров - идеальный герой, который будет представлять наш бренд: он безусловно вписывается в нашу стратегию, причем, даже в глобальном масштабе.

Mercedes-Benz ассоциируется с современной роскошью. А Виталий - современный спортсмен - успешный, молодой, привлекательный и при этом демократичный, которого отличает преданность выбранному делу. Насколько я знаю от других, его подход к работе можно назвать академичным, практически научным - столь большое внимание он уделяет всем мелочам. Так что, по-моему, он - очень позитивный человек.

2014-01-22 14:44:03

Нико Хюлкенберг: "Я считаю Серхио очень сильным гонщиком"

Нико Хюлкенберг:

В интервью Auto Motor und Sport пилот Force India Нико Хюлкенберг говорил о подготовке к новому сезону, изменениях в регламенте, внешнем виде машин и предстоящей борьбе с напарником Серхио Пересом.

Вопрос: Как вы провели эту зиму?

Нико Хюлкенберг: Очень спокойно. Я был дома и постоянно тренировался.

Вопрос: Можете рассказать подробности?

Нико Хюлкенберг: С момента начала работы с тренером нагрузки возросли. Тренировки стали интенсивней, я работал утром и вечером.

Вопрос: Сколько раз вы приезжали в Сильверстоун на базу Force India?

Нико Хюлкенберг: Я приезжал один раз перед рождественскими праздниками, затем на прошлой и на этой неделе.

Вопрос: Вы следили за ходом постройки новой машины? Поддерживали постоянную связь с инженерами?

Нико Хюлкенберг: Команды держат в секрете свои разработки, и это достаточно деликатная информация, чтобы обмениваться ею по электронной почте. С ходом работы над машиной можно познакомиться только на базе. Когда я приезжал в Сильверстоун, то вместе с инженерами смотрел, над чем они работают в аэродинамической трубе. Наш технический директор Энди Грин рассказывал мне о том, как продвигается дело.

Вопрос: Вам все еще обидно, что в прошлом году не удалось подписать контракт с Ferrari, McLaren или Lotus?

Нико Хюлкенберг: Честно говоря, я об этом не думаю, ведь всё осталось позади. Сейчас я полностью сконцентрирован на предстоящем сезоне. Нас ждет захватывающий год, и никто не знает, чего ожидать. Предстоит ответить на многие вопросы, и мне любопытно, к чему все это приведет.

Вопрос: Что вас беспокоит больше всего?

Нико Хюлкенберг: Как гонщика меня больше всего беспокоит, какие изменения придется вносить в стиль пилотирования по сравнению с тем, к которому я привык за последние четыре года в Формуле 1. Как будет работать двигатель, каким окажется уровень сцепления, насколько медленней станет машина? Эти вопросы интересуют меня в первую очередь, и я не узнаю на них ответ до начала первых тестов, но даже в Хересе некоторые вопросы останутся без ответа. Многое станет понятно только после тестов в Бахрейне и первой гонки.

Вопрос: Вы будете разочарованы, если новые машины окажутся на три-четыре секунды медленнее по сравнению с прошлым годом?

Нико Хюлкенберг: Вроде того, ведь это стало бы шагом в ошибочном направлении, поскольку Формула 1 должна оставаться вершиной автоспорта. Если мы потеряем три-четыре секунды, то машины GP2 по скорости вплотную приблизятся к Формуле 1, и тогда разница между категориями будет не столь заметной.

Вопрос: Но ведь вы же всегда пилотировали на пределе вне зависимости от максимальной скорости машины?

Нико Хюлкенберг: В последние четыре года, по крайней мере, в квалификации, машины были очень быстры. Подсознательно вы будете помнить об этом, и если машина станет медленней, гонщик это почувствует. Понимаете, чем выше скорость, тем увлекательней пилотировать, поэтому если скорость упадет, будет неприятно.

Вопрос: Как много вы уже знаете о новой машине? Вы уже работали с ней на симуляторе?

Нико Хюлкенберг: Нет, не работал. У Force India есть симулятор, но в него еще не заложены характеристики машины 2014 года, так что работать на нём пока нет смысла. Необходимо набраться терпения и подождать. После первых тестов можно будет составить первые впечатления и изучать большое количество собранной информации. После этого в симулятор будут внесены расчетные данные и скорректированы в соответствии с информацией, которую мы получим на реальной трассе. Думаю, так будет лучше, чем сейчас работать на симуляторе на основе теоретических предположений.

Вопрос: Насколько изменится руль? С появлением новой гибридной системы наверняка изменится количество кнопок?

Нико Хюлкенберг: Пока руль останется прежним. Сначала команда хочет посмотреть на его эффективность на реальной машине, а уже после этого вносить коррективы.

Вопрос: В этом году баланс тормозов будет автоматически меняться в зависимости от использования гибридной установки. Это поможет гонщикам?

Нико Хюлкенберг: В прошлом году один раз на моей машине отказал KERS, и мне пришлось вручную менять баланс тормозов, и я не увидел в этом ничего плохого. Честно говоря, я не знаю, что меня ждет.

Вопрос: У вас был опыт выступления на машине с турбированным мотором в вашей карьере?

Нико Хюлкенберг: Думаю, нет.

Вопрос: Как будет выглядеть новая машина?

Нико Хюлкенберг: Немного по-другому. Для обывателя основными отличиями станут более узкое переднее антикрыло и носовой обтекатель. С эстетической точки зрения это будет не так красиво, но все быстро привыкнут. В целом, машина будет выглядеть относительно просто. За боковыми понтонами не будет выхлопных труб, поскольку теперь их нельзя там размещать.

Вопрос: Что изменилось в Force India за год вашего отсутствия?

Нико Хюлкенберг: На базе команды что-то было перестроено, что-то добавилось. В каждом отделе стало больше сотрудников - это хороший знак, свидетельствующий о росте.

Вопрос: Вашими напарниками были Рубенс Баррикелло, Пол ди Реста и Эстебан Гутьеррес. Что вы ждете от совместной работы с Серхио Пересом?

Нико Хюлкенберг: Нас ждет острая борьба. Я считаю Серхио очень сильным гонщиком. Мы довольно давно знаем друг друга, ведь еще в 2005-м вместе выступали в Формуле BMW. С тех пор наши пути постоянно пересекались, например, в 2009-м в GP2. Как я уже сказал, борьба будет острой.

Вопрос: В прошлом году было много разговорах о резине. В 2014-м шины вновь будут играть заметную роль?

Нико Хюлкенберг: Сложно давать прогнозы до начала тестов. Составы изменились, но мне сложно сказать, как это отразится на характеристиках шин. Добавьте к этому более высокий крутящий момент - в общем, пока вопросов больше, чем ответов. Нужно быть готовым к любым неожиданностям.

Вопрос: Прошлое поколение машины было чрезвычайно надежным. Ситуация изменится в новом сезоне?

Нико Хюлкенберг: Это еще один вопрос, на который предстоит найти ответ. Можно сказать, что команды в полной темноте на ощупь движутся вперед. Должен пройти хотя бы один этап сезона, чтобы мы поняли, насколько надежна новая техника.

Вопрос: Кого вы считаете фаворитом?

Нико Хюлкенберг: Ситуация не такая однозначная, как в последние годы. Все же преимущество окажется на стороне команд, располагающих большими бюджетами, поскольку они могут быстрее внедрять новинки. Однако существенные перемены в регламенте дают шанс небольшим командам подобраться к лидерам. Вспомните пример Brawn GP в 2009 году. Таким образом, у всех есть шанс заявить о себе.

Вопрос: В следующем году пилотам начнут начислять штрафные баллы. Что вы об этом думаете?

Нико Хюлкенберг: Это еще больше усложнит ситуацию. За каждый проступок нам будут начислять штрафные очки. Думаю, вначале болельщикам будет сложно со всем этим разобраться. Гонщикам тоже придется привыкать к новой системе.

Вопрос: Двойные очки, которые будут начислять в последней гонке, могут оказаться роковыми для команд, ведущих борьбу в середине пелотона, ведь от количества заработанных очков зависит размер призовых, выплачиваемых Берни Экклстоуном.

Нико Хюлкенберг: Если в последней гонке вы сойдете с дистанции в первом повороте, то команда может оказаться в сложной ситуации, ведь соперники могут заработать в два раза больше очков, чем обычно. Я пока не знаю, как мы будем справляться с этой ситуацией.

текст: Михаил Смирнов

2014-01-21 18:54:02

Пол ди Реста надеется вновь выиграть титул в DTM

Пол ди Реста надеется вновь выиграть титул в DTM

Лишившись места в Force India, Пол ди Реста объявил о возвращении в DTM. Чемпион серии 2010 года подписал контракт с Mercedes и надеется, что новый сезон в кузовном чемпионате получится не менее успешным.

Пол ди Реста: «Я рад вернуться в DTM. Очевидно, что по мере уменьшения шансов выступать в Формуле 1, я задумывался о возвращении в Mercedes-Benz, ведь мне всегда нравился чемпионат DTM, а выступление в нем - это отличный опыт. За три года многое изменилось, но я всегда с интересом следил за ним, поддерживал старые связи, а когда появилась возможность выступать в Mercedes, то воспользовался ею. Мне кажется, вместе мы сумеем добиться успеха, и я надеюсь снова выиграть титул.

Я хорошо знаю DTM и считаю, что мне потребуется не так много времени, чтобы обрести прежнюю скорость и получить шанс, по крайней мере, подняться на подиум в первой гонке, а затем выигрывать гонки и претендовать на победу в чемпионате.

За последние три года я многое узнал о гонках. В Формуле 1 используются передовые технологии, в ней постоянно идет работа, в которой занято много людей. Всё постоянно меняется. Я боролся за позиции в середине пелотона, но эта борьба была очень напряженной. Мне кажется, что ключевыми факторами были контроль за событиями в гонке, доработка машины и умение правильно обращаться с шинами Pirelli - всё это казалось гораздо сложнее. В DTM нужны совершенно другие навыки. Машина здесь немного тяжелее, но в её создании тоже используются передовые технологии, и это будет меня мотивировать...

Я практически не изменился, когда перешёл из DTM в Формулу 1. Вы всегда выкладываетесь настолько, насколько позволяет техника. У нас отличная команда, и я надеюсь, что мы создали быструю машину, которая позволит бороться за лидерство.

Я три года не выигрывал гонок, а меня мотивирует прессинг, который я испытываю в борьбе за лидерство. Именно он заставляет стремиться к большему. Впрочем, мне кажется, фаворитом в борьбе за титул станет тот же человек, который одержал победу в чемпионате в прошлом году - Майк Рокенфеллер, ведь он выиграл его с огромным преимуществом».

2014-01-21 14:04:02

Пол ди Реста возвращается в DTM

Пол ди Реста возвращается в DTM

Пол ди Реста возвращается в DTM в 2014 году после того, как не смог найти себе в Формуле 1. Чемпион серии 2010 года подписал контракт с Mercedes, и уже сегодня примет участие в тестах, которые проходят на португальском автодроме Альгарве.

Пол ди Реста: «Я рад и возвращению в DTM, и тому, что увижу много знакомых лиц. DTM - фантастическая гоночная серия, в которой участвуют три крупных автомопроизводителя, идет острая борьба и выступают пилоты высокого уровня. Я готов к предстоящей работе вместе с командой Mercedes-Benz DTM, и готов принять участие в борьбе за титул.

С момента моей последней гонки в DTM, которая прошла в Шанхае в 2010-м, многое изменилось, появились новые машины, новые правила и третий производитель, однако осталось неизменным моё стремление к успеху. Mercedes-Benz предоставила мне машину, за рулем которой я смогу бороться за победы и титул. Однако я понимаю, что будет нелегко. У моих соперников есть двухлетний опыт выступлений на машинах нового поколения. На сегодняшних тестах я начну подготовку к сезону, чтобы уже в мае на первом этапе в Хоккенхайме иметь возможность бороться за победу».

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Многие годы Пол ди Реста был частью семьи Mercedes-Benz, и мы рады его возвращению, поскольку это укрепит наши позиции в DTM. Пол многому научился за годы выступлений в Формуле 1, и теперь вместе с Гэри Паффетом в нашей команде выступают два опытных гонщика, выигрывавших титул в DTM вместе с Mercedes-Benz. Они смогут использовать на трассе свои знания, а также давать советы молодым пилотам Mercedes».

Несмотря на переход в DTM, Пол ди Реста не расстается с мыслями о возвращении в Формулу 1. Отвечая на вопрос британского Autosport, завершена ли его карьера в чемпионате мира, Пол заявил буквально следующее: «Нет, определенно нет. Жаль, что не удалось остаться, но я провел три сильных сезона и ушел не потому, что не смог показать скорость. Я всё еще молод и могу вернуться, если представится такая возможность».

Эксперты не исключают, что в предстоящем сезоне Пол ди Реста будет совмещать выступления в DTM с работой резервного гонщика в команде Mercedes AMG.

2014-01-01 00:34:03

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодний прогноз на 2014-й: Что обещают звёзды?

Новогодняя ночь - время загадывать желания и строить планы. Год Лошади обещает стать интересным, команды и гонщиков ждёт напряженная работа, но удача будет на стороне тех, кто не боится больших нагрузок. Мы можем только предполагать, какой окажется расстановка сил, но что обещают звёзды?

Овен (21/03 - 20/04)

-

Роман Грожан

Пол ди Реста

-

Фабио Ляймер

Стоффель Вандорн

Для Овнов год Лошади получится насыщенным и успешным в профессиональной сфере, они легко решат возможные проблемы. Особенно продуктивный период начнется в середине лета, когда представителям этого знака будут удаваться практически любые начинания. Звезды придадут активности и уверенности в себе для реализации амбициозных проектов, но не следует забывать об отдыхе - на пользу пойдет любая смена обстановки.

Гороскоп обещает благоприятный период в карьере - представители этого знака привлекут внимание руководителей команд и смогут подписать выгодный контракт. Для переговоров лучше всего подойдет вторая половина года - именно в этот период Овны способны максимально раскрыться и покорить всех точной и объективной оценкой ситуации.

Телец (21/04 - 20/05)

-

Фелипе Масса

Жан-Эрик Вернь

-

Гидо ван дер Гарде

Макс Чилтон

-

Даниил Квят

Родольфо Гонсалес

Наступивший год окажется знаковым для родившихся с 21 апреля по 20 мая. Первая его половина будет богатой на события, но, стараясь всё успеть, часть дел Тельцы не смогут довести до конца. Впрочем, это не должно останавливать - нужно двигаться вперед, несмотря на трудности. Тем более, что звезды будут благосклонны к представителям этого знака и помогут получить всё необходимое для достижения цели - нужно лишь верить в себя.

Суета в первой половине года может обернуться раздражительностью, поэтому Тельцам следует сдерживать эмоции. В сентябре в их жизни начнется спокойный период, проблемы решатся сами собой, а результаты превзойдут самые смелые ожидания.

Близнецы (21/05 - 21/06)

-

Михаил Алёшин

Николай Марценко

-

Рубенс Баррикелло

Джеймс Каладо

Звезды будут благоволить Близнецам во всех сферах жизни. Это время отлично подходит для укрепления своего положения в обществе и поиска нужных знакомств. Однако первые месяцы получатся непростыми, и чтобы преодолеть трудности, Близнецам потребуется поддержка команды. К концу весны представители этого знака смогут забыть о проблемах, преследовавших их в начале года.

Март и апрель - благоприятный период в отношениях с командой: в это время Близнецы могут наиболее полно раскрыть себя, а их уверенность в своих силах расположит к ним окружающих. Летом не исключены конфликты с коллегами, но не стоит принимать их близко к сердцу - лучше осмотреться по сторонам, тем более, что звезды обещают представителям этого знака карьерный рост.

Рак (22/06 - 22/07)

-

Себастьян Феттель

Нико Росберг

-

Даниэль Риккардо

Том Кристенсен

Год Лошади получится неоднозначным для Раков: после головокружительных успехов они не смогут избежать неудач. Впрочем, родившимся в середине лета следует руководствоваться старой истиной: что ни делается, всё к лучшему. Если представители этого знака справятся с неприятностями, звезды щедро их вознаградят. В целом, благополучие Раков будет зависеть от них самих, так что не стоит полагаться на судьбу и ждать у моря погоды - ожидания могут не увенчаться успехом. Целеустремленные и активные Раки, напротив, получат всё необходимое для достижения цели.

В августе жизнь родившихся под этим знаком начнет стремительно меняться, но для реализации новых проектов может потребоваться дополнительное финансирование. Впрочем, Раков не должна волновать эта проблема - расходы окупятся. На ноябрь лучше не планировать важных дел - из-за энергетического спада могут возникнуть сложности даже с простыми проектами. Однако в декабре им снова улыбнется удача - в этом месяце они доведут до конца все начатые в этом году дела.

Лев (23/07 - 23/08)

-

Фернандо Алонсо

Нико Хюлкенберг

-

Эстебан Гутьеррес

Жюль Бьянки

В 2014 году Львам будет сопутствовать удача, а большинство их планов, особенно в первой половине сезона, оправдают самые смелые ожидания. Однако зачастую будет сложно понять, добились ли они успеха самостоятельно или им повезло оказаться в нужное время в нужном месте. Львы будут энергичны и трудолюбивы, поэтому спокойно справятся с несколькими делами одновременно и решат накопившиеся проблемы. К августу активность пойдет на спад, но это не помешает им продуктивно провести вторую половину года.

Отношения с командой будут складываться благоприятно: Львы проявят удивительную прозорливость и чуткость и сумеют преподнести приятный сюрприз. Если по ходу сезона представители этого знака столкнутся со сложностями, то не следует кого-то в этом винить - лучше набраться терпения, тогда любая проблема постепенно решится сама собой.

Дева (24/08 - 23/09)

-

Марк Уэббер

Валттери Боттас

-

Виталий Петров

Сергей Сироткин

-

Маркус Эриксон

Антониу Феликс да Кошта

-

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнс-младший

С самого начала года в жизни Дев может произойти много неожиданных поворотов и сюрпризов. В большинстве случаев ситуация будет складываться в их пользу, но им всё равно следует быть внимательными, чтобы не упустить интересные предложения.

В первой половине года представители этого знака приложат немало усилий, чтобы сосредоточиться на достижении поставленных целей, не отвлекаясь на сиюминутные желания и новые проекты, интерес к которым они могут быстро потерять. Если им хватит дисциплины, чтобы двигаться к цели, есть все шансы добиться успеха - в 2014-м звезды будут благосклонны к представителям этого знака, и даже возможная смена команды пройдет безболезненно.

Особенно продуктивным временем в профессиональной сфере окажется середина весны: в этот период Девы без труда справятся даже с самыми сложными задачами. В конце мая или июне в их жизни может произойти важное событие, которое может сыграть ключевую роль не только в этом году, но и в следующем.

Весы (24/09 - 23/10)

-

Кими Райкконен

Кевин Магнуссен

-

Хейкки Ковалайнен

Роман Русинов

В 2014 году Весам не следует планировать серьезных перемен в жизни: успех обещает сопутствовать тем, кто будет спокойно заниматься делами, не ставя перед собой глобальных задач - серьезные проекты лучше отложить на потом.

Особенно напряженным окажутся первые несколько месяцев, но если Весы максимально используют свой шанс, то заложенная в это время основа пригодится им в будущем. Однако чтобы справиться с подобной нагрузкой, представителям этого знака следует обратить особое внимание на свой режим и периодически отдыхать на природе.

Во второй половине года звезды могут преподнести много сюрпризов, интересных встреч, увлекательных поездок и положительных эмоций. Единственный минус - отношения с командой будут складываться нестабильно, и чтобы избежать конфликтов, Весам придётся проявить дипломатические способности.

Скорпион (24/10 - 22/11)

-

Себастьен Буэми

Алексей Васильев

Скорпионы получат отличную возможность добиться успеха, но им следует поберечь себя и по возможности не перегружаться. Велика вероятность, что в начале года родившимся под этим знаком не придется выбирать: период с января по апрель получится довольно напряженным. Впрочем, прилив жизненной энергии поможет Скорпионам без труда преодолеть всевозможные препятствия, а доброжелательное отношение к окружающим и коммуникабельность - наладить отношения с нужными людьми.

Активная деятельность даст результаты уже к лету, но в июле в деловой сфере наметится некоторый спад, а в отношениях с окружающими появится раздражительность - даст знать себя накопившаяся усталость. В этот период следует быть особенно внимательным и сдержанным в критике. В октябре в жизнь Скорпионов придет стабильность и уверенность в завтрашнем дне. К концу осени они ощутят прилив энергии, а в работе начнется успешный период.

Стрелец (23/11 - 21/12)

-

Роберт Кубица

Рафаэле Марчьелло

Год Лошади обещает стать богатым на события и новые знакомства. Стрельцы начнут его в отличной форме, готовыми к новым свершениям. Открытость и доброжелательность помогут завоевать расположение команды и новых знакомых, а жесткость и целеустремленность в борьбе с соперниками - высоких результатов на трассе.

С самого начала года представителям этого знака будет сопутствовать удача, а проявив в работе креативность и исполнительность, они увидят результаты своего труда уже весной. В условиях глобальных перемен Стрельцам не стоит бояться неординарных решений - такой подход принесёт максимальные результаты.

Летом в жизни представителей этого знака начнется спокойный период, а во второй половине года они снова почувствуют прилив сил. Тем не менее, им не следует рисковать - лучше стабильно двигаться вперед, чем пытаться добиться всего и сразу.

Козерог (22/12 - 20/01)

-

Льюис Хэмилтон

Дженсон Баттон

-

Адриан Сутил

Сэм Бёрд

Козерога ждет напряженный год, но представителям этого знака не привыкать к нагрузкам - они известные трудоголики. К тому же в год Лошади звезды будут к ним благосклонны и наделят их завидной энергичностью и активностью. Тем не менее, не следует забывать об отдыхе, ведь гармония с собой в сочетании с целеустремленностью сделают Козерога способным на многое!

В первой половине года Козерогу следует избегать резких перемен в жизни - лучше воспользоваться старыми проверенными методами, чтобы добиться успеха. Зимой нужно действовать особенно осторожно, не заявляя о своих амбициях. В апреле Козерогу снова улыбнется удача, и он сможет смело и без особых проблем идти к своей цели.

Во второй половине года Козерог почувствует себя на пике формы. Особенно успешной окажется середина осени - используя нестандартный подход и определённый риск, представители этого знака получат отличный шанс добиться максимальных результатов. Даже самые смелые проекты окажутся им по силам, и они с блеском выйдут из затруднительных ситуаций.

Водолей (21/01 - 20/02)

-

Серхио Перес

Шарль Пик

В новом году Водолеям не следует рассчитывать на глобальные перемены - всё пройдет относительно спокойно. Любые дела они будут выполнять предельно тщательно, но их щепетильность может навредить отношениям с окружающими - любая оплошность друзей или коллег может вызвать раздражительность Водолеев.

К осени представители этого знака станут терпимее, что позитивно отразится на работе с командой. Сохранив внимательность в делах, Водолеи добьются успеха и на трассе, и при подготовке к следующему сезону. Впрочем, не следует отдавать предпочтение слишком смелым идеям - консервативный подход принесёт более высокие результаты.

Рыбы (21/02 - 20/03)

-

Пастор Мальдонадо

Себастьен Лёб

Звезды советуют Рыбам быть максимально активными и гнать от себя желание убить время, занимаясь пустяками. Родившиеся в конце февраля и первой половине марта получат всё необходимое, чтобы добиться успеха, поэтому лучше сконцентрироваться на главном и не отвлекаться на мелочи - только в этом случае они смогут раскрыть свой потенциал, а проявив немного настойчивости, достичь цели.

С самого начала года Рыбы полностью погрузятся в работу, но обилие дел их не обескуражит - наоборот, любое занятие покажется им крайне важным и срочным. Целеустремленность, активность и умение правильно организовать рабочий процесс помогут Рыбам сплотить окружающих. Весной энтузиазм Рыб сойдет на нет, но ближе к лету представители этого знака снова почувствуют прилив сил. Достигнутые в этот период успехи не окажутся незамеченными, и у некоторых появится возможность перейти в более конкурентоспособную команду.

текст: Татьяна Бельская

2013-12-18 21:44:02

Виджей Малья: Нико и Серхио – отличная пара пилотов

Виджей Малья: Нико и Серхио – отличная пара пилотов

В декабре Force India объявила состав на 2014 год - в команду вернулся Нико Хюлкенберг, а затем был подтвержден контракт с Серхио Пересом. В интервью журналистам официального сайта руководитель Force India Виджей Малья говорил о выборе пилотов и перспективах команды...

Вопрос: Хюлкенберг и Перес - одна из лучших пар пилотов в истории Force India?

Виджей Малья: Я очень доволен. При выборе пилотов я руководствовался простыми принципами. Я обратил внимание на Серхио, еще когда он выступал в Sauber. Он был очень быстр и поэтому, полагаю, его пригласили в McLaren. Он подписал с ними контракт, но меня это не удивило. Если такая большая команда пригласила Серхио Переса, значит, они что-то в нем нашли. Я уже видел в нем перспективного пилота, но пока искал подход, в McLaren предложили ему контракт. Какой гонщик Формулы 1 не захочет выступать за McLaren?

Я всегда следил за карьерой Нико Хюлкенберга. Еще в Малазйии я сказал ему: «Нико, если захочешь уйти из Sauber, возвращайся домой». Он ответил: «Хорошо, я обещаю, что если решу сменить команду, в первую очередь рассмотрю Force India». Он сдержал своё слово, и когда сообщил мне, что хочет сменить команду, я ответил согласием.

Я рад, что он будет выступать за мою команду. Я мог бы сохранить в составе одного из наших прошлых гонщиков, поскольку нас связывали длительные отношения, в том числе и с Адрианом Сутилом, который после годичной паузы вернулся в команду. Я консультировался с другими сотрудниками команды, и они все сказали мне, что раз мы строим новую машину и нас ждет новый регламент, лучше пригласить новых пилотов, голодных до успехов. Серхио и Нико подходят под эти условия.

Вопрос: Контракты с двумя талантливыми гонщиками говорят о целях Force India?

Виджей Малья: Полагаю, результаты команды на трассе говорят сами за себя. Я горжусь тем, что заставил замолчать критиков и скептиков. Когда я говорил о планах команды, то считал, что мы сможем их выполнить. Сейчас я могу сказать, что мы это сделали. Команда показывает стабильные результаты, которые порой превосходят наши возможности. Это было бы невозможно без энергии и таланта людей, работающих на базе в Сильверстоуне, но важнее всего то, что у всех огромное желание и стремление добиться успеха.

Полагаю тот факт, что мы подписали контракты с двумя лучшими молодыми гонщиками, свидетельствует о наших целях. Конструкторы, инженеры и другие сотрудники Force India, как и пилоты, хотят добиться успеха и собираются доказать это на деле. Должен сказать, я был счастлив, когда команда поднялась на пятое место в Кубке конструкторов. Мы ничего не могли сделать с изменением шин после Сильверстоуне, но до того момента Force India опережала McLaren - одну из лучших команд. Для нас это стало большим достижением.

Мы направили все силы на разработку машины для сезона 2014 года, одними из первых подписали контракт с Mercedes на поставку силовых установок. Надеюсь, это сработает в нашу пользу.

Вопрос: Пол ди Реста может остаться без места в Формуле 1. На ваш взгляд, он заслуживает права продолжить карьеру в чемпионате?

Виджей Малья: Пол - отличный парень и хороший гонщик. Я не имею ничего против него или Адриана - они останутся моими хорошими друзьями. Я желаю Полу всего наилучшего, мне бы хотелось, чтобы он остался в паддоке Формулы 1, но не забывайте, что это я дал ему дорогу в Формулу 1, приведя из DTM. Я дал ему такую возможность, был этому рад и ни сколько не жалею. Надеюсь, он останется, но кто знает? Возможно в будущем ему представится еще одна возможность.

Вопрос: Вы говорили о том, что возможен приход в команду мексиканских спонсоров…

Виджей Малья: Мексика, Латинская Америка - эта часть мира закрыта для нас. Мы не ведем там бизнес, не имеем никаких связей. Это довольно далеко от Индии! (смеётся) По крайней мере, теперь у нас есть Серхио, и я уверен, что будут люди, которые захотят поддержать его, или он представит нас потенциальным спонсорам. Это тоже часть работы, верно?

При этом, я не верю в концепцию рента-драйверов. В прошлом у меня были возможности пригласить гонщиков со спонсорами, мне предлагали огромные деньги, но я всегда твердо говорил «нет». Это не соответствует философии Force India.

Вопрос: Справедливо ли утверждение, что контракт Серхио обеспечен бюджетом?

Виджей Малья: Нет никакого бюджета, но могут открыться интересные возможности.

Вопрос: Но эти возможности никак не связаны с тем, что вы выбрали именно его?

Виджей Малья: Совершенно верно.

Вопрос: Такая позиция кажется немного необычной в современной Формуле 1…

Виджей Малья: Это относится к некоторым командам, но не ко всем. Я не верю в подобный подход и никогда не пойду на компромисс при выборе пилота. Я не могу подвести своих людей на базе в Сильверстоуне, которые полны страсти и строят конкурентоспособную машину, если в гонке мы не сможем реализовать ее потенциал просто потому, что я выбрал гонщика, который принес больше денег. Это противоречит моим принципам.

Вопрос: На днях было объявлено, что в Формуле 1 будут работать над введением лимита расходов…

Виджей Малья: Отличная новость, надеюсь, она будет реализована. На самом деле, это следовало сделать несколько лет назад, но лучше поздно, чем никогда.

Вопрос: Сложнее всего будет отследить, как команды соблюдают лимит бюджета?

Виджей Малья: В конце концов, когда три года назад FOTA впервые озвучила эту идею, был предложен и механизм контроля. Однако если люди захотят нарушить правила, они это сделают.

Я вовсе не говорю, что руководитель команды, подписавший соглашение, обязательно выйдет за его рамки. Самоконтроль лучше, чем контроль со стороны. Когда все вместе на что-то соглашаются, то, полагаю, на руководителе команды лежит ответственность за соблюдение правил.

Вопрос: Иными словами, на ваш взгляд, будет лучше, если контролировать расходы будут сами команды, а не FIA?

Виджей Малья: Контроль может быть обоюдным. Его может контролировать одна сторона, вторая или обе вместе - полагаю, это наименьшая из проблем.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-18 14:14:03

В Лондоне завершаются слушания по делу Хэмилтона и ди Ресты

В Лондоне завершаются слушания по делу Хэмилтона и ди Ресты

nonf1.ru уже рассказывал о ходе процесса, который идёт в Высоком суде Лондона: Энтони Хэмилтон предъявил претензии Полу ди Ресте, чьим менеджером он был до 2012 года, в связи с неправомерным досрочным расторжением контракта и потерей доходов.

В свою очередь шотландский гонщик уверяет, что был обманут Хэмилтоном-старшим, который намеревался через подконтрольную ему компанию Belir Associates, зарегистрированную на Британских Виргинских островах, получить доход порядка 1 млн. евро от спонсорской сделки с компанией Go Fast, выпускающей энергетические напитки.

Судебные слушания продолжаются уже больше двух недель и должны были завершиться во вторник, однако, как сообщает лондонская газета The Daily Telegraph, в среду судье придётся провести ещё одно заседание, поскольку адвокаты сторон не успели дочитать до конца свои заключительные речи.

Адвокат Чарльз Холландер, представляющий интересы Энтони Хэмилтона, выступая вчера в суде, преподносил ситуацию так: он уверял, что у Пола ди Ресты и его отца Луиса была навязчивая идея заработать большие деньги. Также он назвал их «абсолютно ненадежными источниками информации, которым нельзя верить».

Кроме того, он обвинил адвоката Пол Даунса, представляющего интересы ди Ресты, в откровенной работе на публику, поскольку тот в течение трёх дней подвергал его подзащитного пристрастному допросу, пытаясь получить сведения о личной жизни, налоговых выплатах, отношения с сыном (Льюисом Хэмилтоном) и другими родственниками.

Даунс на предыдущих заседаниях действительно обвинил Хэмилтона-старшего в лжесвидетельстве, но и во вторник занимал не менее агрессивную позицию.

«Мистер Хэмилтон всё выдумал, - заявил Даунс, прежде всего имея в виду рассказ Энтони о том, как Пол ди Реста получил возможность провести тесты с Force India. - Он очень умный человек. Проблема в том, что в его истории как-то не верится, а показания кажутся недостоверными. Самый худший тип свидетеля - тот, который всё сочиняет».

По мнению Даунса, Хэмилтон-старший регулярно не отвечал на заданные вопросы, спорил в ходе разбирательства, а предложенная им версия развития событий вокруг контракта с компанией Go Fast - «полная чушь».

«Ваша честь, к его показаниям надо подходить с осторожностью, - заявил адвокат ди Ресты, обращаясь к судье. - Они требуют подтверждения. Если они вызывают сомнения, их надо отклонить. Вот с таким человеком нам приходится иметь дело в ходе этого разбирательства».

Даунс обратил внимание судьи на тот факт, что адвокаты Хэмилтона-старшего отказались вызывать на процесс целый ряд ключевых свидетелей: «Когда знакомишься с обстоятельствами этой истории, остаётся устойчивое впечатление, что Хэмилтон считал Пола ди Ресту и его отца недалёкими людьми.

Он был готов идти на риск в определённых областях, поскольку думал, что они никогда не обнаружат правду. Он думал, что сможет легко заработать на этом около трёх миллионов, о чём Пол и Луис никогда не догадаются. Это единственная версия, которая всё объясняет».

Ожидается, что вердикт по этому делу будет вынесен только в следующем году.

2013-12-16 14:24:03

Пол ди Реста: Я сяду за руль конкурентоспособной машины

Пол ди Реста: Я сяду за руль конкурентоспособной машины

После подтверждения контракта Серхио Переса с Force India Пол ди Реста практически лишился шансов продолжить карьеру в Формуле 1. Вакансий в командах чемпионата становится все меньше, и шотландский гонщик фактически признал, что переходит в другую гоночную серию.

«В моём положении невозможно сказать, что я буду делать в следующем году, - цитирует Пола ди Ресту шотландская газета The Scotsman. - Однако одно я знаю наверняка: я буду выступать за рулем конкурентоспособной машины в серии, в которой смогу выигрывать не только гонки, но и чемпионаты».

Ранее Пол ди Реста говорил, что рассматривает возможность возвращения в DTM - шотландский гонщик уже ведет переговоры с Mercedes-Benz. В своё время шотландец четыре года выступал в этом популярном кузовном чемпионате за рулём Mercedes и в 2010-м стал чемпионом серии.

2013-12-13 14:04:07

Пол ди Реста поблагодарил Force India

Пол ди Реста поблагодарил Force India

В четверг Force India подписала контракт с Серхио Пересом на 2014 год, полностью сменив состав по сравнению с прошедшим сезоном. Бывший гонщик команды Пол ди Реста на своей странице в Twitter поблагодарил Force India и заявил, что готов к новому этапу своей карьеры…

Пол ди Реста: «Я хочу воспользоваться этой возможностью и поблагодарить Force India за четыре великолепных года. За это время мы прошли долгий путь вместе, как одна команда. Однако сейчас настало время для новой главы в моей карьере, и я готов принять этот вызов. Я желаю команде всего наилучшего в будущем - мне было приятно с ними работать».

2013-12-12 21:34:04

Виджей Малья: Надеюсь, ди Реста останется в Формуле 1

Виджей Малья: Надеюсь, ди Реста останется в Формуле 1

После того, как сегодня в Force India заполнилась вторая вакансия - Серхио Перес стал напарником Нико Хюлкенберга - Пол ди Реста остался без контракта на следующий сезон. На пресс-конференции, посвященной контракту с Пересом, руководитель команды Виджей Малья заявил, что в произошедшем нет вины Пола.

Виджей Малья: «У нас не было проблем с Полом, он был и, надеюсь, останется нашим другом, но любая команда должна двигаться дальше. Мы предоставили ему возможность выступать у нас не один сезон, он многое сделал для Force India. Мне жаль, если британские болельщики расстроились, узнав о нашем решении, но мы чувствовали, что новый состав пилотов соответствует появлению новой машины и новому вызову, который нас ждет в 2014-м.

Пол - отличный парень и хороший гонщик, я не имею ничего против него или Адриана Сутила - они останутся нашими друзьями. Я хочу, чтобы он выступал в Формуле 1, но не стоит забывать о том, что именно я дал ему возможность перейти в Формулу 1 из DTM. Я надеюсь, что он останется. Кто знает, возможно, в будущем он получит другой шанс».

Оба гонщика, выступавших в этом году в Force India - Пол ди Реста и Адриан Сутил - оказались на рынке пилотов, а число вакансий с каждой неделей уменьшается. Остались места в Sauber, Caterham и Marussia.

2013-12-11 13:14:03

Пол ди Реста не исключает возвращения в DTM

Пол ди Реста не исключает возвращения в DTM

Формально у Пола ди Ресты есть контракт с Force India на следующий сезон, но шотландец может потерять свое место, если в команде предпочтут ему Серхио Переса. На слушаньях в Лондоне, где продолжается разбирательство конфликта между гонщиком и его бывшим менеджером Энтони Хэмилтоном, пилот Force India не исключил возможного перехода в Sauber или возвращения в DTM.

Пол ди Реста: «Представители Force India связываются со мной каждые два или три дня, но не уверен, что они заинтересованы в моих услугах. Полагаю, команда ведет переговоры с Серхио Пересом, так что я, вероятно, не буду выступать в Force India.

Единственная команда, где есть шанс продолжить выступления - Sauber, но мы не общались - они только поговорили с моим менеджером. Я веду переговоры с Mercedes-Benz о возвращении в DTM».

На суде шотландец рассказал о странных отношениях Энтони Хэмилтона с Льюисом после того, как они расторгли контракт в 2010 году: «Странная ситуация. Господин Хэмилтон периодически появлялся в паддоке вместе с нами. Иногда он был очень доброжелательным с Льюисом, а иногда они с женой Линдой под любым предлогом избегали сына».

 

2013-12-09 18:24:02

Пол ди Реста подводит итоги сезона

Пол ди Реста подводит итоги сезона

В 2013 году Пол ди Реста провел третий сезон в составе Force India и, заработав 48 очков, занял 12-е место в личном зачете. В интервью пресс-службе команды шотландский гонщик подвел итоги минувшего чемпионата.

Пол ди Реста: «Оценивая результаты сезона, можно увидеть, как он складывался для команды до этапа в Сильверстоуне и после. На нас отразились изменения в конструкции шин, однако когда оцениваешь, как команда постепенно возвращала скорость, можно увидеть немало обнадеживающего.

Был момент, когда мы задавали себе вопрос, можно ли спасти сезон. Но команда действовала сообща, и мы сделали это. Это огромная заслуга всех, кто работает в Force India. Думаю, все сотрудники сохраняли веру в свои силы и были вознаграждены: приятно, что в последних нескольких гонках машине вернулась былая скорость. Финишировав шестыми в Абу-Даби, мы, вероятно, были рады сильнее победителей, поскольку смогли вернуться на позиции, которые не удавалось занять на протяжении нескольких этапов.

Подготовка к 2013 году началась еще во время свободных заездов в Бразилии в 2012-м, когда мы тестировали новую резину. Подход, который выбрала команда, оказался правильным - это было видно по результатам первых несколько гонок. Как ни парадоксально, но подобный подход сыграл против нас, когда после этапа в Сильверстоуне поменяли конструкцию шин. На этой стадии команда уже полностью переключилась на работу с машиной 2014 года, чтобы подготовиться к значительным переменам в регламенте.

В некоторых гонках нам удавалось навязать борьбу соперникам, стартовавшим с поул-позиций. В Барселоне у меня начались проблемы с DRS, когда я боролся с Нико Росбергом за шестое место, хотя он завоевал поул! Это говорит о том, насколько мы были сильны в гонках начала сезона и что могли бороться на трассе с кем угодно.

Команда отлично выступала и в квалификациях, и в гонках. Пятый результат в квалификации в Сильверстоуне стал для меня одним из самых ярких моментов сезона, тем более, что это была моя домашняя гонка, а база команды расположена рядом с трассой.

В некоторых Гран При нам удавалось добиться успеха за счёт тактики. Вероятно, этап в Канаде - прекрасный пример того, на что способна команда. Мы провели сложную квалификацию, я стартовал с задних рядов, но проехал дистанцию с одним пит-стопом и финишировал седьмым. Это было просто невероятно! В целом, во время сезона у нас были и успехи, и неудачи, но радовало то, что в команде отличная атмосфера.

В 2012-м мы добились великолепного результата в Бахрейне, зная, что трасса и погода могут подойти нашей машине. В этом году с самой первой сессии свободных заездов я был в первой пятерке, а затем квалифицировался седьмым. На первом отрезке мне удалось опередить Ferrari и Mercedes, а на финише я проиграл только победителю и пилотам Lotus. Хотя мы и ставили перед собой цель финишировать на подиуме, думаю, команда осталась довольна итогами гонки в Бахрейне. Но важнее всего то, что мы стабильно зарабатывали очки до этапа в Сильверстоуне. Это действительно доказывает, что Force India продвинулась далеко вперед!».

2013-12-09 00:14:03

Итоги сезона: Sahara Force India

Итоги сезона: Sahara Force India

Force India хорошо начала сезон, стабильно зарабатывая очки и сражаясь с McLaren за позицию в Кубке конструкторов, но не смогла адаптироваться к изменению конструкции шин - к тому моменту все усилия уже были сосредоточены на машине для 2014 года.

Sahara Force India F1 Team

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

2013

19

6

77

5

4

2012

20

7

109

4

4

2011

19

6

69

6

6

Пол ди Реста

19

12

 

5

4

Адриан Сутил

19

13

 

6

5

На презентации VJM06 в Сильверстоуне присутствовал только один гонщик - Пол ди Реста, контракт с Адрианом Сутилом, вернувшимся в Формулу 1 после годичного перерыва, команда подписала только в конце февраля. Энди Грин и сотрудники технического отдела оптимизировали конструкцию машины 2012 года, перепроектировав шасси и сделав акцент на более эффективной работе с резиной.

В Австралии оба гонщика финишировали в десятке, в Малайзии произошел неприятный инцидент с креплением колеса, когда команде пришлось снять пилотов с дистанции по соображениям безопасности, но в шести следующих гонках Force India стабильно зарабатывала очки, занимая после Гран При Великобритании пятую строчку в Кубке конструкторов. А потом в Pirelli изменили конструкцию шин.

Одной из причин успешных выступлений команды в начале сезона стала эффективная работа VJM06 с резиной 2013 года. Износ был гораздо меньшим чем у соперников, шины дольше сохраняли эффективность, позволяя пилотам Force India гибко работать со стратегией, а порой и проезжать дистанцию с меньшим числом пит-стопов, чем у остальных.

Команда активно препятствовала желанию Pirelli изменить конструкцию шин по ходу сезона, понимая, что лишится ключевого преимущества. В Force India полагали, что раз все команды в равных условиях, то сильнее окажется тот, кому удалось найти лучший подход к резине, но после скандала в Сильверстоуне у итальянских шинников не было выбора.

Многие считают, что Force India потеряла от этого решения больше всех, что подтверждают и результаты - в восьми первых гонках команда заработала 59 очков, а в 11-ти оставшихся - всего восемнадцать. О борьбе с McLaren за позицию в Кубке конструкторов пришлось забыть, но на шестой строчке команда удержалась.

За пару месяцев до окончания сезона возникла любопытная ситуация по поводу договорённости с McLaren - британская команда хотела пристроить в Force India участника своей молодёжной программы Кевина Магнуссена и стороны вроде бы ударили по рукам, но потом Виджей Малья отказался от своих обязательств, а Кевин в итоге оказался в McLaren. Скоро стало известно, что объём технического сотрудничества между Force India и McLaren в 2014-м либо сильно сократится, либо стороны разорвут контракт.

По ходу сезона пресса не раз критиковала гонщиков Force India - от Пола ди Ресты и Адриана Сутила явно ждали большего. Они выступали на своём уровне, но без приятных для команды сюрпризов, как в прошлом году с Нико Хюлкенбергом. Через пару недель после финального Гран При команда подтвердила контракт именно с Нико - у немца не было спонсоров, но в команде предпочли именно его.

В Force India связывают серьёзные ожидания со следующим сезоном, рассчитывая подняться на пятую позицию в Кубке конструкторов, а для этого нужно навязать борьбу сильнейшим командам. Force India пригласила бывших специалистов Bridgestone для работы с резиной, подписала многолетний контракт с Mercedes на поставку турбомоторов, трансмиссии, гидравлики и системы рекуперации. Несмотря на финансовые сложности, Виджей Малья не теряет интерес к Формуле 1, хотя в календаре на следующий сезон и нет индийского этапа.

2013-11-29 18:44:02

Адриан Сутил: Некоторые пилоты представляют опасность

Адриан Сутил: Некоторые пилоты представляют опасность

В интервью Auto Motor und Sport Адриан Сутил подвел итоги минувшего сезона, раскритиковал некоторых соперников и рассказал, что в следующем году хочет вести борьбу в группе лидеров…

Вопрос: Поговорим о гонке в Сан-Паулу. Как, на ваш взгляд, прошел финал сезона?

Адриан Сутил: С самого начала я застрял позади Эстебана Гутьерреса, затем произошел контакт с Серхио Пересом. Мексиканцы проводили гонку, как сумасшедшие. За счет раннего пит-стопа я смог обогнать Валттери Боттаса. Потом у меня был действительно высокий темп, к сожалению, шины довольно быстро потеряли эффективность, поэтому пришлось изменить стратегию и перейти на три пит-стопа. В результате я отстал на круг, но в какой-то момент даже обогнал Феттеля, хотя к тому моменту он уже не атаковал.

Вопрос: Вы вновь не заработали очки…

Адриан Сутил: Проблема была в том, что прямо перед Sauber ехал Пол ди Реста, и Гутьеррес мог использовать DRS на прямых, чтобы защищаться от моих атак. Поэтому я не смог его обогнать, иначе, скорее всего, вышел бы вперед за два-три круга.

Вопрос: Насколько было сложно подобрать правильные настройки для сухой трассы на воскресную гонку?

Адриан Сутил: Мы угадали с выбором передаточных чисел, так что на прямых с DRS мотор не упирался в ограничитель. Во всем остальном машина была не так хороша. Я столкнулся практически со всеми проблемами, которые только могут быть: избыточной поворачиваемостью в медленных поворотах и недостаточной в быстрых. Находясь в кокпите, вы мало что можете изменить.

Вопрос: Вы рады тому, что сезон, наконец, завершен?

Адриан Сутил: Конечно. Я рад, что какое-то время не нужно пилотировать машину, рад предстоящей зимней паузе, но скоро всё начнется сначала. В 2014-м из-за перехода на моторы V6 все будет совсем иначе.

Вопрос: Вы этому рады?

Адриан Сутил: Да, думаю все, кроме Red Bull Racing, рады начать с чистого листа. Эта команда доминировала в последние годы, посмотрим, какой теперь будет расстановка сил.

Вопрос: Как вы оцениваете свои результаты в прошедшем сезоне?

Адриан Сутил: Думаю, я хорошо поработал. Вероятно, где-то были небольшие ошибки, но в целом все прошло прекрасно. Я упустил несколько возможностей показать хорошие результаты в начале года - где-то не везло, где-то возникали технические проблемы. Думаю, в сумме я потерял 30-35 очков. В самом начале сезона у нас была действительно быстрая машина. Проблема всех небольших команд в том, что они не всегда могут воспользоваться представленным шансом, поскольку не имеют опыта борьбы в первых рядах.

Вопрос: В итоге Force India заняла шестое место в Кубке конструкторов…

Адриан Сутил: Это было важно для нас. К счастью, мы справились и добились поставленной цели. Команда может гордиться собой.

Вопрос: Есть ли шанс, что в следующем сезоне Force India сделает шаг вперед?

Адриан Сутил: В любом случае, я хочу добиться большего. Мне больше не доставляет удовольствие борьба позади лидеров. В первых рядах гораздо меньше проблем из-за того, что соперники не пытаются врезаться в вас. Есть пилоты, которые пилотируют на пределе, а есть те, кто пилотирует за пределом - это просто опасно.

После гонки в Бразилии я поговорил с Гутьерресом, и мы друг друга поняли. На самом деле, он толковый парень. Перес же просто задел меня, когда пытался обогнать. Я уже не говорю про Мальдонадо - он атаковал меня еще на прогревочном круге! Вспомните, что произошло в Остине…

Вопрос: Перед гонкой вы говорили с ним?

Адриан Сутил: С некоторыми гонщиками бессмысленно разговаривать. В Бразилии он столкнулся с Вернем. В том эпизоде была целиком его вина - он просто не оставил сопернику достаточно места. Это его ошибка. Если вы вдвоем заходите в поворот, то должны оставить сопернику место, ведь он не может раствориться в воздухе. Произошло то, что произошло, и ему не стоит жаловаться.

текст: Михаил Смирнов