Pirelli

Все о Pirelli
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-06-21 16:14:03

У McLaren нет проблем с шинами

Работа с шинами не относится к проблемам McLaren в этом году. По мнению экспертов, шасси McLaren является одним из лучших в пелотоне. Одной из причин этого явления является подход McLaren к зимней работе, особенно по подготовке к работе с новыми, более широкими и громоздкими шинами Pirelli.

Хотя Mercedes, Ferrari и Red Bull предоставили испытательные болиды для итальянского поставщика шин, выясняется, что McLaren также активно участвовал в процессе разработки новых составов.

Гоночный директор McLaren Эрик Булье: "Мы были единственной командой, которая отправила наблюдателя на все 24 дня тестов, и мы предъявили больше требований к данным, которые ФИА и Pirelli хотели дать нам изначально.

Таким образом, мы с самого начала хорошо понимали шины, без необходимости предоставлять тестовый болид".

2017-06-14 12:44:04

Себастьян Феттель обсуждает контракт с Ferrari

Себастьян Феттель обсуждает контракт с Ferrari

Пилот Ferrari Себастьян Феттель начал переговоры о новом контракте с Ferrari. Президент команды Серджио Маркионне хочет, чтобы немец подписал контракт с повышением зарплаты до сентябрьского Гран-При Италии.

Себастьян Феттель: "Расширение контракта не является проблемой на данный момент. Возможно, это звучит немного странно, но мы полностью сосредоточены на сезоне, и до сих пор мы не успели поговорить о будущем. Мы все пытаемся сохранить нынешний импульс.

Что касается шин Pirelli, то меня просто спросили, хочу ли я протестировать новые образцы, и я сразу же сказал "Да".

Я не знаю, было ли это преимуществом, потому что тестовый болид был совершенно иным. У нас также были проблемы с прогревом резины, но это уже не проблема".

2017-06-14 10:44:02

Mercedes: Pirelli прислушивается к советам Феттеля

Руководитель Mercedes Тото Вольфф продолжает считать, что Себастьян Феттель добился от Pirelli благосклонности для своей команды.

Тото Вольфф: "Наша ситуация в прошлом году отличалась от Ferrari. Мы были полностью вовлечены в битву между Нико и Льюисом, поэтому ни один из них не был слишком обеспокоен развитием шин на будущее.

Но я считаю, что вы очень редко находите серебряную пулю в Формуле-1, которая дает решающее преимущество. Это больше связано с составлением множества мелких деталей.

Возможно, доверие к Себастьяну Феттелю у Pirelli довольно высокое, поэтому его слова сильно повлияли на качество и состав продукта. Возможно, в Pirelli внимательно отнеслись к мнению столь именитого пилота.

Но у меня нет доказательств этого. Для меня это просто личное предположение".

2017-06-07 10:34:05

Pirelli не участвует в заговоре с Ferrari

Ходят слухи о том, что руководитель Pirelli Марио Изола участвует в заговоре с Ferrari, поскольку только эта итальянская команда способна разобраться с новыми составами шин.

Марио Изола: "Я говорил с Тото Вольффом на эту тему несколько раз. Говорил с ним о заговоре. Вольфф не подозревает нас, он просто считает, что Ferrari научилась использовать шины лучше, чем Mercedes.

Ferrari разработала очень сбалансированный болид, и весь их секрет в том, что команда умеет заставлять работать шины спереди и сзади.

Это спорт лучших, тут большое значение имеют сотые доли секунды. Поэтому только лучший сможет до конца понять работу этой резины".

2017-05-29 10:44:03

Pirelli: Мы поздравляем Ferrari

Руководитель Pirelli Марио Изола поздравил Скудерию с победой в Монако, первой с 2001 года.

Марио Изола: "Хотя всегда было ясно, что стратегия с одной остановкой будет оптимальной, сегодня мы увидели широкий диапазон вариантов и возможностей. Пилоты сами выбирали, когда им проводить пит-стоп, что привело к самым неожиданным результатам.

Как и ожидалось, износ резины был невысоким. Длинные отрезки даже на УльтраСофте по горячему асфальту не стали помехой для команд.

Поздравляем Ferrari с победным дублем на исторической трассе!"

2017-05-28 09:24:03

Pirelli: Это была непредсказуемая квалификация

Руководитель Pirelli Марио Изола прокомментировал результаты квалификации в Монако.

Марио Изола: "Это была действительно непредсказуемая квалификационная сессия, где мы узнали дополнительную информацию о резине. УльтраСофт использовался от начала до конца в квалификации, что изначально было наиболее вероятным сценарием, тем более что пилоты смогли совершать по нескольку квалификационных кругов на одном комплекте без потери скорости.

Один пит-стоп - это, безусловно, оптимальная стратегия гонки. Возможно, кто-то захочет начать гонку на СуперСофте, чтобы потом воспользоваться машиной безопасности для перехода на более быструю резину, которая останется до окончания гонки".

2017-05-23 11:44:03

Марио Изола: Самые мягкие составы - очевидный выбор для Монако

Руководитель Pirelli Марио Изола прокомментировал выбор команд на предстоящий Гран-При Монако.

Марио Изола: "Три самых мягких состава - очевидный выбор для Монако, но они все равно дают много возможностей для стратегического разнообразия, потому что износ и деградация будут предельно низкими. Это даст возможность командам выбирать время, когда и на каком составе им совершить свой единственный пит-стоп. Это первый Гран-При, на котором пилоты смогли выбрать свои собственные шины, и, как и ожидалось, подавляющее большинство выбрали УльтраСофт. Эти шины будут использоваться как в квалификации, так и в гонке".

2017-05-14 10:34:04

Список доступной резины перед стартом гонки

Список доступной резины перед стартом гонки

Шинники Pirelli опубликовали список доступной для гонки резины. Ожидается, что команды будут использовать шины Софт и Медиум. По одному свежему типу Медиум есть у всех пилотов, а вот свежие шины Софт остались не у многих.

2017-05-14 09:54:02

В Pirelli рассчитывают на два пит-стопа

В Испании можно использовать шины Софт, Медиум и Хард. По мнению инженеров Pirelli, команды выберут два самых мягких типа и проведут гонку с двумя пит-стопами.

Марио Изола, Pirelli: "Результаты в квалификации получились весьма плотными, разрывы между машинами минимальные.

В гонке мы ждем тактику с двумя пит-стопами. Разница между резиной Софт и Медиум велика, поэтому команды попробуют проехать на более мягких шинах как можно большую дистанцию. Мы ожидаем, что все решат проехать два отрезка на Софте и один - на Медиуме".

2017-05-13 11:34:02

Марио Изола: Ветер помешал нормальной работе

Руководитель Pirelli Марио Изола отметил проблемы команд при подготовке к Гран-При Испании.

Марио Изола: "Довольно сильные и переменчивые порывы ветра создавали сложности для команд в работе с нашими шинами. Особенно сложно было работать во второй половине дня. Не помогли командам собрать дополнительную информацию и красные флаги под занавес сессии.

Тем не менее, мы увидели, что разрыв между шинами Хард и Медиум составляет около 1,8 секунды. Мы ожидаем, что разрыв между скоростью этих шин во время гонки составит более 1,5 секунд. Мы думаем, что команды выберут именно эти составы на предстоящую гонку. Уровень деградации у составов примерно одинаковый. Понимание шин станет ключом к стратегии".

2017-05-11 16:54:03

Pirelli: Деградация может оказаться выше, чем во время тестов

Руководитель Pirelli Марио Изола считает, что деградация резины во время гонки Гран-При Испании может оказаться более высокой, чем во время зимних тестов.

Марио Изола: "Это последняя гонка, на которой действует фиксированный выбор типов резины. Начиная с Монако, пилоты смогут сами делать выбор количества каждого из составов шин.

Барселона - известное место встречи аэродинамической эволюции болидов, новых пакетов модернизации и шин. Мы понимаем, что с увеличившейся производительностью машин шины явно будут испытывать более высокий уровень деградации по сравнению с зимними тестами. Кроме того, можно ожидать, что погодные условия сейчас значительно более теплые, чем в феврале".

2017-05-06 09:34:02

Ники Лауда: У Mercedes есть еще одна большая проблема

Неисполнительный директор Mercedes Ники Лауда признался, что у его команды есть еще одна проблема, а не только спорный вопрос в работе резины.

Ники Лауда: "Говорят, что самой большой проблемой Mercedes являются шины, но это не единственная проблема.

У нас слишком много веса, нам нужно улучшить аэродинамику, и, прежде всего, нам нужно понять, почему новые шины Pirelli не работают так, как они работают на Ferrari. Я рад, что Боттас может побеждать, но на одном классе пилотов нам далеко не уехать".

2017-04-25 12:14:03

Pirelli: Интересно, какие уроки команды извлекли после тестов

Руководитель Pirelli Марио Изола рассказал, что его компания будет внимательно следить за тем, как в России отработают команды после двух дней тестов в Бахрейне.

Марио Изола: "Гонка в России пройдет после двухдневных тестов в Бахрейне, поэтому интересно увидеть, какие уроки команды извлекли из этого опыта, как они отработают с шинами в Сочи.

На первый взгляд, Сочи - это трасса с низкой интенсивностью разрушения резины, а более прочные шины в этом году должны привести к тому, что гонка пройдет с одним пит-стопом. Однако впервые мы едем туда с шинами УльтраСофт, поэтому неизвестно, как новая широкая резина проявит себя. Мы также уверены, что разница в скорости между мягкими составами будет незначительной".

2017-04-20 09:44:03

Pirelli: Тесты прошли успешно

Руководитель Pirelli Марио Изола остался доволен тем, как прошли испытания новых составов шин во время тестов в Бахрейне. Тесты проводил Себастьян Феттель.

Марио Изола: "Наша компания довольна тестами в Бахрейне. Мы вместе с Ferrari выполнили всю намеченную программу. И пусть с машиной было не все в порядке с самого утра, мы все равно выполнили все пункты. А все благодаря милости руководителей трека, которые позволили нам поработать лишние три часа.

Феттель сумел проехать 130 кругов, проверив разные варианты составов резины на следующий год. Мы довольны сотрудничеством с автодромом Сахир, поскольку местные погодные условия идеально подходят для нашей работы. Мы собрали много полезной информации, которую будем анализировать на базе в Милане".

2017-04-18 11:14:04

В Бахрейне стартовали тесты

Команды Формулы-1 остались в Бахрейне, чтобы провести двухдневные тесты. Сегодня на трассе должны появиться 13 пилотов.

В Force India и Williams разделят день между двумя пилотами. Отдельно по программе Pirelli будет работать лидер чемпионата Себастьян Феттель.

Участники первого дян тестов:

1. Pirelli - Себастьян Феттель

2. Mercedes - Льюис Хэмильтон

3. Red Bull - Даниэль Риккардо

4. Ferrari - Антонио Джовинацци

5. Force India - Серхио Перес / Эстебан Окон

6. Williams - Лэнс Стролл / Фелипе Масса

7. McLaren - Оливер Терви

8. Toro Rosso - Шон Гелаэль

9. Haas - Роман Грожан

10. Renault - Нико Хюлкенберг

11. Sauber - Маркус Эрикссон

2017-03-27 11:04:05

Pirelli: Фантастическое начало новой эры

Руководитель Pirelli Марио Изола считает, что продукция его компании отлично отработала в боевых условиях гонки Гран-При Австралии.

Марио Изола: "Новая эра Формулы-1 началась с фантастической гонки в Австралии. Пилоты смогли плотно сражаться на протяжении каждого из отрезков. Как мы и ожидали, команды выбрали различные стратегии для своих пилотов, поэтому можно было наблюдать разнообразные схемы. Даже лидеры работали по разным схемам.

Резина отработала с низким уровнем деградации, поэтому мы видели, как пилоты ставили быстрые круги под конец гонки на шинах, прошедших более 30 кругов".

2017-03-14 11:04:04

Поль-Рикар будет принимать тесты перед сезоном-2018?

Поль-Рикар будет принимать тесты перед сезоном-2018?

Трасса Поль-Рикар, которая вернется в календарь Формулы-1 в следующем году, возможно, будет принимать тесты перед стартом сезона-2018. Автодром имеет уникальные системы, которые позволяют поливать полотно водой, что поможет в проведении тестов дождевой резины.

Формула-1 только завершила тесты перед стартом сезона-2017 в Барселоне, на трассе, горячо любимой всеми командами за мягкие температуры зимой и близкое расположение к базам. Тем не менее, недостаток возможностей трассы Каталунья проводить тесты промежуточных и дождевых шин вынуждает Pirelli лоббировать перенос тестов во Францию.

Уже в этом году часть тестов может пройти в Поль-Рикаре, о чем сообщил руководитель Pirelli Марио Изола.

2017-03-12 13:54:04

Pirelli: Мы выполнили все поставленные задачи

Руководитель Pirelli Марио Изола считает, что его компания выполнила все поставленные задачи за предсезонные тесты в Барселоне.

Марио Изола: "Во время восьмидневных предсезонных тестов мы выполнили большинство задач, на которые нацелились.

Последняя неделя только подтвердила результаты тестов первой недели, особенно в отношении быстрого восстановления шин, если они перегрелись, что было исполнением пожеланий пилотов.

По сравнению с общей работой, которую мы видели на прошлой неделе, последние четыре дня были в большей степени ориентированы на производительность и моделирование гонки в рамках подготовки к предстоящему сезону. Все прошло хорошо, и я уверен, все команды будут довольны".

2017-03-07 14:04:05

Пол Хембери покидает Формулу-1

Пол Хембери покидает Формулу-1

Пол Хембери, последние несколько лет руководивший спортивным подразделением Pirelli Motorsport и координировавший программу Формулы-1, покидает свой пост. Его место займет Марио Изола.

Что касается Хембери, то он возглавит отделение Pirelli в Южной Америке.

2017-03-06 10:04:03

Пол Хембери: Нагрузки просто шокирующие

Пол Хембери: Нагрузки просто шокирующие

Руководитель Pirelli Пол Хембери признался, что ему немного страшно в преддверии начала сезона, поскольку шины могут не выдержать страшных нагрузок современной Формулы-1.

Пол Хембери: "Это выглядит довольно шокирующе. Во многих поворотах нагрузка выросла до 5G. А это были только тесты! Пилоты смогли промчаться в третьем повороте газ в пол со скоростью в 280 километров в час! А что будет во время реального Гран-При при более высоких температурах трассы?

Некоторые врачи отметили, что Формула-1 подошла к темной границе возможностей человека. Я не знаю, что это такое, возможно, это предел развития гоночной техники, но даже для этого предела нужны более крепкие шины".

2017-03-02 14:54:03

Льюис Хэмильтон не смог выехать на трассу

Утром в Pirelli затеяли тесты дождевых шин. Однако в Mercedes предпочли пропустить их, тем более возникла проблема с электрикой.

Льюис Хэмильтон: "Проблемы с электрикой заставили нас сидеть в боксах. Вместе с командой мы решили сегодня не выезжать на трассу, поскольку толку от этого нет никакого.

Обидно сидеть в боксах, но до этого мы провели три отличных дня. Парни отлично поработали. С нетерпением жду тесты на следующей неделе".

После перерыва на трассе должен появиться Валттери Боттас.

2017-03-02 10:44:05

В Pirelli готовы к тестам дождевой резины

В Pirelli готовы к тестам дождевой резины

Сегодня в Барселоне пройдут тесты дождевой резины. Спортивный директор Pirelli Марио Изола рассказал, для чего это необходимо.

Марио Изола: "Ночью мы зальем трассу водой, затем польем ее утром. Здесь нет системы искусственного полива, поэтому мы подготовили восемь цистерн с водой.

Мы решили проверить шины во всех условиях: от залитой водой трассы утром до подсыхающего покрытия днем. Тесты пригодятся командам, они смогут найти подходящий момент для перехода с одного типа резины на другой.

Шины 2017 года совсем другие. Их эффективность по отводу воды значительно улучшилась. Канавки для отвода воды стали больше, очевидно, и брызг теперь будет больше, но это уже другая проблема".

2017-02-26 11:34:03

Техническая спецификация Red Bull RB13

Перед презентацией новой машины команда Red Bull опубликовала технические характеристики RB13.

ШАССИ

Монокок: из композитных материалов, двигатель TAG Heuer выполняет функцию силового элемента

Трансмиссия: 8-ступенчатая коробка передач, расположена продольно, гидравлический привод переключения передач и выключения сцепления

Колесные диски: OZ, 13,7"x13" спереди и 16,9"x13" сзади

Шины: Pirelli

Передняя подвеска: ступица из алюминия, карбоновые поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы, приводимые в действие толкателями, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: ступица из алюминия, карбоновые поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы, приводимые в действие тягами, стабилизатор поперечной устойчивости

Тормоза: суппорты Brembo, карбоновые диски и колодки

Управляющая электроника: стандартный блок управления McLaren Electronic Systems

Топливо: Exxon Mobil

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: Renault RE17 (под брендом TAG Heuer), с турбонаддувом, V6, угол развала цилиндров - 90 градусов, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем: 1600 куб.см

Диаметр и ход поршня: 80 x 53 мм

Максимальные обороты: 15000 об/мин

Максимальное потребление топлива: 100 кг/ч

Максимальный запас топлива: 105 кг

Давление впрыска топлива: 500 бар

Количество двигателей на пилота: 4

Минимальный вес: 145 кг

Смазочные материалы: Exxon Mobil

2017-02-25 13:54:03

Техническая спецификация Williams FW40

Техническая спецификация Williams FW40

Команда Williams опубликовала технические характеристики новой машины FW40.

ШАССИ

Монокок: из фиброкарбона и пористых композитных материалов, по уровню безопасности соответствующие требованиям ФИА

Передняя подвеска: треугольные верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы, приводимые в действие толкателями, стабилизатор поперечной устойчивости

Задняя подвеска: треугольные верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы, приводимые в действие тягами, стабилизатор поперечной устойчивости

Трансмиссия: 8-ступенчатая коробка передач Williams, полуавтоматическая, секвентальная, с бесступенчатым переключением, расположена продольна, электрогидравлический привод

Сцепление: многодисковое, из карбона

Амортизаторы: Williams

Колесные диски: Apрtech, кованые, из магниевого сплава

Шины: Pirelli, 305/670-13 спереди и 405/670-13 сзади

Тормозная система: AP, 6-поршневые суппорты спереди, 4-поршневые суппорты сзади, диски и колодки из карбона

Рулевое управление: Williams, реечное, с усилителем

Топливный бак: ATL, резиновая емкость, армированная кевларом

Управляющая электроника: стандартный блок ФИА

Система охлаждения: алюминиевые радиаторы

Кокпит: 6-точечные ремни безопасности, система HANS, съемное анатомическое сиденье пилота из карбона

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power, V6, с турбонаддувом

Рабочий объем: 1,6 л

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальные обороты: 15000 об/мин

Максимальное потребление топлива: 100 кг/ч (при 10500 об/мин)

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 бар

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах

Максимальные обороты турбины: 125000 об/мин

Система ERS: Mercedes AMG HPP

ГАБАРИТЫ

Длина: 5000 мм

Высота: 950 мм

Ширина: 2000 мм

Вес: 728 кг (предел, установленный ФИА)

2017-02-23 19:04:04

Техническая спецификация Mercedes W08 EQ Power+

Техническая спецификация Mercedes W08 EQ Power+

После презентации новой машины команда Mercedes опубликовала технические характеристики W08 EQ Power.

ШАССИ

Монокок: из фиброкарбона

Кузов: из фиброкарбона, состоит из кожуха двигателя, боковых понтонов, днища, носового обтекателя, переднего и заднего антикрыльев

Кокпит: анатомическое сиденье пилота из карбона, 6-точечные ремни OMP, система HANS

Структура безопасности: капсула безопасности, структуры для поглощения фронтальных, задних и боковых ударов, элементы для защиты пилота при опрокидывании машины

Передняя подвеска: карбоновые верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы, приводимые в действие толкателями

Задняя подвеска: карбоновые верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы, приводимые в действие тягами

Колесные диски: кованые OZ, из магниевого сплава

Шины: Pirelli

Тормоза: карбоновые диски и накладки Carbone Industries, система "тормоза-по-проводам", тормозные суппорты Brembo

Рулевое управление: реечное, с усилителем, рулевое колесо из карбона

Управляющая электроника: стандартный блок управления McLaren Electronic Systems

Панель приборов: McLaren Electronic Systems

Топливный бак: производства ATL, армированный кевларом

Топливо, смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач: корпус из карбона, установлена продольно, 8 передач + задний ход

Управление: последовательное, полуавтоматическое, гидравлический привод

Сцепление: диск из карбона

ГАБАРИТЫ

Длина: более 5000 мм

Ширина: 2000 мм

Высота: 950 мм

Вес: 728 кг

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+, состоит из двигателя внутреннего сгорания (ICE), кинетического мотор-генератора (MGU-K), теплового мотор-генератора (MGU-H), турбонагнетателя (TC), батареи (ES) и управляющей электроники (CE)

Минимальный вес: 145 кг

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Рабочий объем: 1,6 л

Число цилиндров: 6

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальные обороты: 15000 об/мин

Максимальное потребление топлива: 100 кг/ч (при 10500 об/мин)

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 бар

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах

Максимальные обороты турбины: 125000 об/мин

СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ (ERS)

Тип: гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

Накопитель энергии: литиево-ионные батареи, минимальный вес - 20 кг

Максимальный запас энергии на одном круге: 4 МДж

Мощность MGU-K: 120 кВт

Максимальные обороты двигателя MGU-K: 50000 об/мин

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж (33,3 секунды в режиме полной мощности)

Максимальные обороты двигателя MGU-H: 125000 об/мин

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

Мощность MGU-H: не ограничена

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Топливо: Petronas Primax

Смазочные материалы: Petronas Syntium

2017-02-23 14:44:03

Техническая спецификация McLaren MCL32

За день до презентации команда McLaren выложила технические характеристики новой машины MCL32.

ШАССИ

Монокок: из фиброкарбона, с отсеком для топливного бака, включает структуры для поглощения фронтальных, задних и боковых ударов

Кузов: из фиброкарбона, состоит из кожуха двигателя, боковых понтонов, днища, носового обтекателя, переднего антикрыла и заднего антикрыла с системой DRS

Передняя подвеска: карбоновые верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы

Задняя подвеска: карбоновые верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы

Вес: 728 кг (вместе с гонщиком при пустом баке)

Управляющая электроника: McLaren Electronic Systems (в том числе стандартный блок управления, датчики, телеметрия)

Панель управления: McLaren Applied Technologies

Смазочные материалы и гидравлика: Castrol

Тормоза: суппорты Akebono, колодки и диски из карбона, система "тормоза-по-проводам" Akebono

Шины: Pirelli P Zero

Колесные диски: Enkei

Радиосвязь: Kenwood

Покраска: система AkzoNobel, краски Sikkens

Система охлаждения: Calsonic Kansei

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: Honda RA617H, с турбонаддувом, V6, угол развала цилиндров - 90 градусов, 4 клапана на цилиндр

Минимальный вес: 145 кг

Рабочий объем: 1600 куб.см

Максимальные обороты: 15000 об/мин

Максимальное потребление топлива: 100 кг/ч (при 10500 об/мин)

Максимальный запас топлива: 105 кг

Давление впрыска топлива: 500 бар

Топливо: BP Castrol

СИСТЕМА РЕКУПЕРАЦИИ ЭНЕРГИИ (ERS)

Производитель: Honda

Вес батареи: 20-25 кг

Максимальный запас энергии на одном круге: 4 МДж

Мощность MGU-K: 120 кВт

Максимальные обороты двигателя MGU-K: 50000 об/мин

Максимальные обороты двигателя MGU-H: 125000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач: корпус из карбона, установлена продольно

Количество передач: 8 передач + задний ход

Переключение передач: бесступенчатое переключение, электро-гидравлическая система

Сцепление: из карбона, привод электро-гидравлический

Смазочные материалы: Castrol

2017-02-22 11:44:03

Тесты дождевых шин отложены до Барселоны

Из-за аварии Себастьяна Феттеля в Фиорано шинникам Pirelli пришлось отменить один день тестов дождевой резины. Теперь тесты проведут на следующей неделе в Барселоне, в рамках первой тестовой сессии.

В Pirelli подтвердили, что в четверг, в последний день тестов, полотно трассы будет искусственно увлажнено для проведения тестов дождевой резины. Если же дождь будет идти в первые три дня, то тесты перенесутся на этот день. В четверг в таком случае будут проходить обычные тесты.

2017-02-21 10:44:03

Хельмут Марко: Обгоны будут!

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко уверен, что обгонов в Формуле-1 меньше не станет.

Хельмут Марко: "Обгоны будут, их меньше не должно стать. Многие критикуют, что торможения будут происходить позднее, но благодаря этому возрастет значение мастерства пилота. Обгоны теперь будут не праздными, а зрелищными. Сейчас очень трудно сказать наверняка, что будет. Компьютер выдает разные версии.

Многое будет зависеть от шин. Если они будут хорошими, то атаковать противника можно будет вплотную. Могу сказать, что уже на тестах стало ясно, что в Pirelli постарались с резиной".

2017-02-20 13:04:04

Техническая спецификация Sauber C36

Техническая спецификация Sauber C36

ШАССИ

Монокок: из фиброкарбона.

Передняя подвеска: двойные верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы Sachs, приводимые в действие толкателями.

Задняя подвеска: двойные верхние и нижние поперечные рычаги, торсионы и амортизаторы Sachs, приводимые в действие тягами.

Тормоза: суппорты Brembo, колодки Brembo из карбона, диски Carbon Industries из карбона.

Трансмиссия: 8-ступенчатая коробка передач Ferrari из карбона, с бесступенчатым переключением, продольного расположения, сцепление из карбона.

Управляющая электроника: McLaren Electronic Systems.

ERS: Ferrari.

Рулевое колесо: Sauber F1 Team.

Шины: Pirelli.

Колесные диски: OZ.

Габариты: длина - 5143 мм, ширина - 2000 мм, высота (без камеры) - 950 мм, передняя колея - 1615 мм, задняя колея - 1530 мм.

Вес: 728 кг (вместе с гонщиком при пустом баке).

ДВИГАТЕЛЬ

Тип: Ferrari 059, с турбонаддувом, V6, угол развала цилиндров - 90 градусов, 4 клапана на цилиндр.

Рабочий объем: 1600 куб. см.

Диаметр и ход поршня: 80 x 53 мм.

Максимальные обороты: 15000 об/мин.

Максимальное потребление топлива: 100 кг/ч.

Максимальный запас топлива: 105 кг.

Давление впрыска топлива: 500 бар.

Количество двигателей на пилота: 4.