Пике

Формула-1

Марк Уэббер об Интерлагосе и карьере Баррикелло…

В традиционной авторской колонке на сайте BBC Марк Уэббер говорил об атмосфере Интерлагоса и карьере Рубенса Баррикелло…

Марк Уэббер: «С точки зрения атмосферы, нас ждёт один их лучших Гран При сезона. Бразильцы невероятно влюблены в Формулу 1, в этой стране родились многие великие гонщики – Эмерсон Фиттипальди, Нельсон Пике, Айртон Сенна, и все они когда-то выступали в Интерлагосе.

Любой, кто видел фильм «Сенна», понимает – успех гонщиков помог повысить самооценку бразильцев, что очень заметно и в дни Гран При. Очереди на автодром тянутся на сотни метров, болельщики приезжают со всех уголков страны, а наблюдать за гонкой в Интерлагосе очень интересно. Автодром расположен в центре Сан-Паулу и отлично вписан в рельеф – с главной трибуны видно почти всю трассу. Гонки здесь всегда получаются любопытными, порой, хотя и не всегда – из-за непредсказуемой погоды.

На этой трассе не раз в драматичной борьбе решалась судьба чемпионского титула – как с Льюисом Хэмилтоном в 2008-м. Мы видели здесь немало фантастических гонок в исполнении Айртона Сенны, и серьёзных аварий, в одной из них, в 2003-м, участвовал я и Фернандо Алонсо.

В Интерлагосе всегда интересная борьба, на прямой от последнего медленного поворота до боксов можно атаковать слип-стримом. Прямая несколько раз изгибается – о таких особенностях часто забывают, когда при проектировании трассы пытаются заложить возможности для обгона, но похожие участки есть в Спа и Турции. Когда вы проходите такой поворот, сила набегающего воздушного потока возрастает, и у вас появляются разные варианты для атаки в первом повороте. Всем нам нравится приезжать в Бразилию, хотя в этой стране достаточно своих сложностей.

Рубенс Баррикелло

Один из героев бразильского автоспорта – Рубенс Баррикелло. Он провёл больше Гран При, чем любой другой гонщик в истории, многое сделал для нашего спорта на трассе и вне её. Рубенс всегда готов дать автограф, сфотографироваться с болельщиками. У него большая семья, но он по-прежнему предан гонкам.

У Рубенса удивительная карьера. Он дебютировал в 1993-м за рулём Jordan и был первым из гонщиков, кто попал в серьёзную аварию во время ужасного уик-энда в Имоле 1994 года. Сенна навестил его в медицинском центре трассы –за два дня до того, как погиб.

Шесть лет Рубенс выступал с Михаэлем Шумахером в Ferrari, стал свидетелем многочисленных перемен в регламенте, накопил огромный опыт. На протяжении многолетней карьеры он всегда был конкурентоспособен, всегда сохранял улыбку на лице – такое тоже редко встречается.

К сожалению, предстоящий уик-энд связан для Баррикелло с непростой ситуацией. Возможно, эта гонка станет последней в его карьере, хотя сейчас никто не знает, как всё сложится. Он говорил, что не собирается прощаться с болельщиками. Надеюсь, это действительно так, ведь все мы его очень любим и уважаем, так что если гонка действительно окажется последней, все его болельщики, все соперники и друзья захотят устроить Рубенсу красивые проводы, оказав честь гонщику, который этого действительно заслуживает».

Теги: Марк Уэббер

Гран При Бразилии: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри: «Подготовка к 2012-му году идет полным ходом, поэтому нам интересно получить отзывы гонщиков о новых жестких и мягких шинах, которые мы опробуем в Бразилии. Немало информации о резине Soft мы собрали в ходе молодежных тестов, любопытно сравнить её с данными, полученными в условиях реальной гонки.

Не стоит придавать слишком большого значения названиям шин: резина, которую мы именуем Soft, в следующем году может использоваться как Medium, и именно этот аспект изучался в процессе тестов.

В следующем сезоне мы будем применять менее консервативный подход к шинам, поскольку во второй половине года стало ясно, что команды хорошо разобрались в специфике наших продуктов. Это позволило нам в Корее применить довольно агрессивный подход, когда мы привезли SuperSoft и Soft».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Бразильская гонка должна получиться интересной, потому что Интерлагос известен своими страстными болельщиками, движением против часовой стрелки и большой высотой над уровнем моря. Сан-Паулу расположен на 1000 метров выше этой отметки, так что моторы неизбежно потеряют в мощности.

Затяжные левые повороты вызывают боль в мышцах шеи, поскольку мы движемся не в том направлении, как обычно. Именно поэтому я всегда провожу перед отъездом в Сан-Паулу специальные тренировки, чтобы мускулатура привыкла к таким нагрузкам.

Одно из лучших мест для обгона – послестартовая «эска», носящая имя Сенны. Там можно воспользоваться поздним торможением, подобравшись к впереди идущей машине за счет слип-стрима – и опередить её. Но важно помнить, что в дождь, который вполне возможен в Сан-Паулу, в этом месте очень велика вероятность аквапланирования».

Марк Уэббер: «Бразильская гонка – одна из лучших в году. Трасса напоминает мне Брэндс-Хэтч, где мы гонялись в Формуле Ford – потому что атмосфера тут, как на арене стадиона. Бразильцы любят гонки, они невероятно эмоциональны, особенно если поддерживают Пике, Сенну, Фиттипальди или Рубенса – у этой страны есть несколько действительно классных пилотов.

У меня с Бразилией связаны приятные воспоминания – я всегда выступал здесь успешно, потому и сейчас рассчитываю показать хороший результат. Это стало бы отличным завершением сезона».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Вся команда гордится блестящей победой Льюиса в Абу-Даби, но мы уже перенесли главное внимание на Бразилию и полны желания завершить сезон двумя Гран При, выигранными подряд.

В последнее время бразильские гонки нередко проходили по сложному, яркому и притягивающему сценарию, особенно для McLaren: в 2007-м оба наших пилота остановились в шаге от того, чтобы завоевать титул. Годом позже Льюис блестяще выиграл чемпионское звание в последнем повороте, а в 2009-м этот успех повторил Дженсон, а Льюис провел невероятную гонку и составил ему компанию на подиуме. Наконец, в прошлом сезоне оба пилота подтвердили свой класс, заработав очки.

Победить в Бразилии было бы очень приятно. Фактически, мы настроены выиграть уже седьмую гонку в этом году. Сейчас у Льюиса и Дженсона по три успеха, и каждый из них в одинаковой степени нацелен подняться на вершину подиума в четвёртый раз. С точки зрения руководства командой это очень интересная ситуация».

Льюис Хэмилтон: «Победа на прошлом этапе в Абу-Даби принесла мне фантастические эмоции, и теперь я еще более нацелен завершить чемпионат 2011 года еще одной выигранной гонкой. Было бы здорово отправиться на зимние каникулы с победой, и именно такова моя цель на предстоящий уик-энд.

Гонка на Интерлагосе редко обходится без осложнений – особенно заметную роль в этом играет погода. Я слышал, что сейчас в Сан-Паулу льют сильные дожди, если они продолжатся до воскресенья, возможно все, что угодно. Помню, как в 2009 году я провел там одну из своих лучших гонок, показав в дождевой квалификации только 17-й результат и пробившись по ходу дистанции на третью позицию. Всю гонку я обгонял – это было невероятно.

Конечно, у нас с Дженсоном Интерлагос вызывает особенно приятные воспоминания. Именно на этой трассе каждый из нас завоевал звание чемпиона мира. Фактически, я всего однажды (в 2009 году) выступал на этой трассе, не будучи соискателем титула. В этот раз сильнейший пилот и чемпионская команда тоже стали известны досрочно, так что я хочу просто получить удовольствие. Думаю, наша машина вновь позволит это – надеюсь, мы сможем продолжить в том же духе, что и в Абу-Даби.

Думаю, все рассчитывают увидеть отличный финал сезона. Интерлагос – фантастическая трасса, одна из лучших в календаре. Мне кажется, сочетание KERS и подвижного крыла в сочетании с возможностью сырой погоды означает только одно – впереди отличная гонка».

Дженсон Баттон: «Когда отправляешься на Интерлагос, в голову всегда приходят воспоминания. Это и бюст Карлос Паче у входа на автодром, и множество быстрых гонщиков, которых Бразилия дала Формуле 1 – в том числе и два чемпиона мира в составе McLaren, Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна. Это уникальное место – всегда невероятно здорово гоняться, когда трибуны заполнены до отказа.

Интерлагос предъявляет серьезные требования к физической форме. На каждом круге приходится потрудиться в многочисленных поворотах, также здесь большой перепад высот. Можно только представлять, каково было выступать здесь в 70-е, когда трасса, занимавшая такую же площадь, была вдвое длиннее по протяженности. И хотя это не единственное кольцо в календаре, закрученное против часовой стрелки, в сочетании с кочками, спусками, подъёмами и быстрыми поворотами оно здорово нагружает мышцы шеи. Всё же, нам привычнее поворачивать направо, а не налево.

На этой трассе важную роль будет играть система KERS, так как здесь весьма небольшое расстояние от стартовых позиций до первого поворота. В конце круга находится длинный скоростной участок, поднимающийся в гору от последнего поворота, дополнительная мощность здесь тоже будет очень полезной. Кроме того, если не получится обогнать соперника в первом повороте, то уж как минимум можно будет сблизиться с ним и затем выйти вперед на следующей прямой, используя DRS.

Думаю, в Абу-Даби мы доказали, что McLaren по-прежнему стремится побеждать, хотя оба титула уже нашли своих обладателей. Я нацелен выиграть четвертый Гран При в сезоне, даже если ради этого предстоит сражаться с первого до последнего круга гонки».

Scuderia Ferrari

Блог Фетлипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уик-энд Гран При Бразилии всегда получается живым и ярким, а Интерлагос уже привычно принимает финальную гонку сезона Ф1. Хотя сейчас наше главное внимание обращено на подготовку к 2012 году, мы продолжим работу на трассе, стремясь сделать нынешнюю машину еще быстрее. Мы нацелены успешно завершить сезон и продолжить серию финишей в первой шестёрке, которая немало радовала нас в последнее время. Рассчитывать на большее наша машина пока не позволяет.

Интерлагос – особенная трасса, которая ставит перед командами необычные задачи. Большая высота над уровнем моря, кочковатый асфальт и сложная конфигурация станут непростым испытанием и для пилотов, и для инженеров».

Михаэль Шумахер: «Время пролетело быстро – вот и заключительная гонка сезона, мы готовимся к уик-энду в Бразилии. На трассе Интерлагос всегда царит прекрасная атмосфера, это один из классических этапов в календаре. В последние годы мы не раз добивались здесь хороших результатов, финишируя в первой шестёрке – и с удовольствием продолжили бы эту традицию, чтобы успешно завершить чемпионат. Команда не жалела сил, чтобы добавить нашей машине скорости, было бы приятно отблагодарить их за труды».

Нико Росберг: «Я с большим интересом ожидаю предстоящий бразильский этап. Пилотировать на Интерлагосе невероятно интересно, а за последние недели нам удалось добиться определенного прогресса, даже не имея в своем распоряжении новинок. Так что, думаю, нас ждёт хороший уик-энд. Разумеется, мне бы очень хотелось успешно завершить сезон – наши инженеры, механики и сотрудники баз в Брэкли и Бриксуорте заслужили хорошего результата на финальном этапе.

Высокая скорость, показанная в квалификации и гонке Гран При Абу-Даби, придает мне уверенности: я смогу атаковать и попробую завоевать в Интерлагосе место в первой тройке. Моторы Mercedes позволят рассчитывать на хорошую максимальную скорость, а она будет очень важна на подъёмах и длинной стартовой прямой».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Мы достигли окончания сезона. Он пролетел очень быстро, но работы у всех было очень много. Разумеется, мы хотим добиться максимального результата в предстоящей гонке, чтобы отстоять свою позицию в командном зачете, и, конечно, в Бразилии хотим заработать очки.

Сан-Паулу – один из тех автодромов, где трудно определиться с настройками аэродинамики. Стратегически, есть два подхода: либо поднять прижимную силу, и тогда машина будет лучше справляться со средним сектором трассы; либо сделать ставку на более низкий уровень прижима, что позволит развивать более высокую скорость на длинной прямой, ведущей в сторону 1-го поворота, и на второй прямой, заканчивающейся 4-м поворотом.

Это значит, что нам придется подумать, какой угол атаки крыльев выбрать, имея при этом в виду как результаты прохождения кругов, так и стратегические задачи. Pirelli привезет в Бразилию шины Soft и Medium, такие же, как использовались в Абу-Даби.

Думаем, что характер трассы позволит нам добиться большего от резины на одном быстром круге, ведь в квалификации в Абу-Даби у нас были проблемы с прогревом шин.

Все последние годы мы видели, что бразильская погода может быть весьма непредсказуемой. Возможно, это тоже сыграет свою роль в ходе уик-энда, заставив всех изменить планы.

Если говорить о нашей машине, то в ходе последних двух гонок мы собрали немало полезной информации, которая поможет добиться более высоких результатов в квалификации. Кроме того, в Абу-Даби мы тестировали ряд новых компонентов и сейчас попытаемся максимально эффективно их использовать…»

Камуи Кобаяши: «Трасса в Сан-Паулу – одна из моих любимых, там очень хорошая комбинация скоростных и медленных поворотов. В целом конфигурация кольца с его длинной прямой, идущей на подъем, мне очень нравится.

Самый волнительный момент, связанный с Гран При Бразилии, это та страсть, с которой местная публика относится к гонкам, создавая фантастическую атмосферу. Сан-Паулу для меня – особенное место, поскольку именно там я провел свою первую гонку в Формуле 1 в 2009-м году. У меня было несколько отличных дуэлей с соперниками, и я финишировал 9-м.

Есть еще одна причина, из-за которой я хотел бы отправиться в Бразилию: местное мясное блюдо чурраскария! Это просто фантастика!

В Сан-Паулу пройдет финальная гонка 2011-го года. Наша команда провела интересный сезон, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы завершить его с позитивным результатом».

Серхио Перес: «Я никогда не был в Бразилии и очень жду этой поездки. Перед этим я проведу несколько дней в Мехико, и должен признать, что мне хочется поскорее вернуться домой. Последний раз я был на родине в августе, во время летнего перерыва.

Я много слышал о Сан-Паулу и об Интерлагосе. Очевидно, что это отличная трасса, где публика может вести себя очень эмоционально. Думаю, что бразильские болельщики чем-то напоминают моих мексиканских соотечественников, и я готов окунуться в эту атмосферу страстной любви к гонкам. Конечно, меня также предупреждали, что порой в этом городе тебя подстерегают опасности.

Впереди заключительный Гран При моего первого сезона в Формуле 1. За это время произошло столько всяких событий, включая мою аварию в Монако, словно это был не один год, а три. И все-таки, по-моему, сезон прошел неплохо. Я многому научился и с каждой гонкой выступал все лучше.

Учитывая, что мне пришлось пропустить два этапа чемпионата, в которых наша машина отлично себя показала, я должен быть доволен достигнутым. Несомненно, я собираюсь уверенно провести концовку сезона».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный инженер: «После тестов в Абу-Даби и перед бразильским этапом команда должна быстро перестроиться. Мы ожидаем, что температура воздуха будет несколько превышать 20 градусов, а трасса прогреется до 30-ти. Не исключена вероятность дождя, и если этот прогноз сбудется, то осадки будут обильными.

Интерлагос – классический пример автодрома, который включает в себя две разных по характеру трассы: здесь всегда необходимо искать компромисс между длинной прямой, которая идет на подъем от 12-го поворота до линии старт/финиш, и среднескоростными поворотами второго сектора.

На этой трассе расход топлива ниже, чем на большинстве других автодромов, поэтому на старте гонки в баках машин будет несколько меньше топлива. В этот уик-энд, как и в Абу-Даби, мы будем использовать шины Soft и Medium. Кроме того, перед началом пятничных тренировок мы также получим два комплекта экспериментальных сликов».

Рубенс Баррикелло: «Для меня бразильский гоночный уик-энд – лучший в сезоне, он всегда пролетает очень быстро, но я стараюсь насладиться каждым его моментом.

Мне нравится эта трасса, особенно поворот Laranjinha с двойным апексом. На Интерлагосе всегда было можно обгонять, и в этом году ожидаю увидеть такую же картину. Для того чтобы проехать быстрый круг, здесь важна мощность двигателя, хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгоне и эффективные тормоза. Я надеюсь на позитивную концовку сезона, в Бразилии мне бы хотелось заработать очки».

Пастор Мальдонадо: «Мне предстоит впервые выступать в Бразилии, хотя я уже бывал в этой стране, и она мне нравится. Гонка обещает быть интересной, ведь моя родная Венесуэла находится не так далеко, и я надеюсь, что в Сан-Паулу приедет немало болельщиков, чтобы меня поддержать.

Мне понравилась конфигурация Интерлагоса: я посвятил какое-то время работе на симуляторе, и думаю, что трасса очень быстрая, так что предстоящий Гран При принесет настоящее удовольствие».

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Мы отправляемся в Бразилию в хорошем настроении, поскольку сезон был долгим, но мы завершаем его удачно. После Сингапура мы работали с максимальным напряжением, и ни один из сотрудников команды не расслабится, пока обе машины не пересекут линию финиша…

Наш прогресс на трассе очевиден, и в Бразилию мы привезем новое заднее крыло: это еще один признак того, что весь год команда неустанно занимались модернизацией машины.

В ходе всего сезона мы демонстрировали неплохой гоночный темп, но отставали в квалификациях, и обновленное крыло поможет поднять эффективность системы DRS…

Поскольку в квалификации эта система может использоваться в любой точке трассы, наша скорость в первой сессии была ниже, чем в гонке, когда использование DRS ограничено правилами. Модернизированное крыло позволит поднять эффективность системы, следовательно, мы сможем сократить отставание в квалификации от наших ближайших соперников.

В прошлом году мы еще в середине сезона остановили процесс модернизации T127, но сейчас везем технические новинки даже на последнюю гонку. Именно так мы намерены действовать в 2012-м и в последующие годы».

Хейкки Ковалайнен: «Сезон был долгим и тяжелым, и хорошо, что в Бразилии он завершится. Но для меня это был один из лучших сезонов в моей карьере.

Наша команда продолжает расти и развиваться, и я, садясь за руль, всегда стремлюсь выкладываться на 100%, чтобы после гонки чувствовать удовлетворение, поскольку сделал все, что было в моих силах, и добиться большего было невозможно. Team Lotus, безусловно, движется в правильном направлении, поэтому мы считаем, что в этом году сделали еще один шаг вперед. Нельзя снижать обороты, и с самого начала 2012-го года необходимо продолжать работу в том же ключе.

Если говорить о Бразилии, то я не вижу причин, которые могут помешать нам уверенно провести очередной уик-энд. На нашей машине появится новое заднее крыло, что поможет поднять скорость в квалификации и в гонке. В Бразилии будут использоваться те же составы резины, что в Абу-Даби, поэтому мы должны быть способны повторить результаты, которые демонстрировали в ряде предыдущих Гран При».

Ярно Трулли: «Я всегда жду гонки на бразильской трассе, хотя мне никогда не удавалось добиться на ней особенных успехов. Это один из классических автодромов, непохожий на современные трассы: здесь можно найти хороший ритм, поскольку скоростные повороты чередуются с медленными, и гонщик получает удовольствие, управляя машиной.

Я хотел бы выступить как можно лучше: машина ведет себя неплохо, в квалификации мы постараемся добиться прогресса, так что посмотрим, что нас ждет».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Впереди одна из лучших гонок в календаре – и последняя в этом сезоне. В последних Гран При нам удавалось прибавлять, и хотя гонка в Абу-Даби принесла не столь позитивный результат, как мы рассчитывали, я уверен, что в Бразилии нам удастся побороться с соперниками. Это стало бы для команды хорошей наградой за все усилия, потраченные по ходу долгого и сложного чемпионата, где каждый выложился сполна. Хороший результат позволит нам отправиться на зимние каникулы в приятном настроении».

Витантонио Лиуцци: «Интерлагос – это еще одна трасса с богатой историей, которую я люблю, пилотировать там – одно удовольствие. Надеюсь, мы сумеем избежать проблем и успешно проведем гонку. Если все будет складываться так же, как в пятницу и субботу в Абу-Даби, то нам будет по силам в финальной гонке побороться с непосредственными соперниками.

Мы должны позитивно оценивать прошедший сезон, было бы совсем здорово завершить его хорошим выступлением в Бразилии. Интерлагос – быстрая трасса с потрясающей атмосферой, это прекрасное место для гонок, и я отправляюсь туда, чтобы получить удовольствие».

Даниэль Риккардо: «Бразилия – последняя гонка сезона, и моя цель – добиться хорошего результата. Интерлагос – специфическая трасса, круг здесь короткий и быстрый. Из-за этого у вас нет возможности для ошибки, особенно в квалификации, потому что их цена очень велика. В гонке здесь важно удачно проехать первые круги.

Мне очень хочется удачно завершить сезон, и я намерен показать все, на что способен, чтобы добиться этого. В прошлом году я приезжал на Гран При Бразилии, и хотя не участвовал в гонке, мне все очень понравилось. Атмосфера там просто потрясающая – люди бьют в барабаны и дудят в дудки. Вы словно оказываетесь на футбольном стадионе – мне очень хочется оказаться частью всего этого».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Интерлагос – уникальная трасса, закрученная против часовой стрелки. Я всегда с нетерпением жду бразильского Гран При, в последние годы мы увидели здесь немало интереснейших гонок в сухих и влажных условиях. Ухабистый асфальт и известная эска Сенны позволяют проверить мастерство гонщиков, бросая им серьёзный вызов.

Впереди заключительная гонка сложного, но богатого на события сезона для нашей команды, в котором мы заложили фундамент будущих успехов. Всегда жаль, когда чемпионат заканчивается, но я уже с нетерпением жду следующего сезона.

Главной целью для нас в этом году была надёжность машин. К сожалению, в двух прошлых гонках команда столкнулась с определёнными проблемами, помешавшими финишировать двумя машинами, но я надеюсь, что мы сможем изменить ситуацию к лучшему и завершим год хорошим результатом, увидев в Интерлагосе обе машины на финише».

Тимо Глок: «Я люблю выступать в Сан-Паулу. Круг в Интерлагосе не очень длинный, но это одна из самых требовательных трасс в календаре чемпионата с множеством интересных участков, к примеру – скоростной и «слепой» двойной правый шестой поворот. На извилистом среднем секторе машина должна иметь стабильность, на прямых – высокую максимальную скорость, так что оптимальный баланс станет одним из ключевых факторов.

В Интерлагосе всегда интересно гоняться, а если говорить об атмосфере, то она – одна из лучших по ходу сезона, бразильские болельщики действительно влюблены в гонки. Я не могу поверить в то, что впереди финальный Гран При сезона и надеюсь завершить год позитивным результатом».

Жером Д'Амброзио: «Последняя гонка сезона пройдёт на фантастической трассе в Интерлагосе. Расположенный на стадионе третий сектор очень хорош, как и эска Сенны или 6 и 7-й повороты. Как и в Абу-Даби, мы проведём гонку против часовой стрелки – таких трасс только пять в календаре чемпионата.

Бразильский Гран При известен непредсказуемой погодой. Я помню квалификацию в 2009-м, когда казалось, что дождь будет лить вечно! Здесь вы никогда не знаете, чего ожидать, что делает уик-энд ещё интереснее».

Гран При Бразилии: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRANDE PREMIO PETROBRAS DO BRASIL 2011

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

25-27/11/2011

Интерлагос

4309 м

71

305.909 км

Автодром имени Жозе Карлоса Паче в Сан-Паулу, на юго-востоке Бразилии, традиционно хвалят перед гонкой и ругают после неё. Трасса позволяет обгонять, здесь есть несколько интересных участков, но после финиша часто вспоминают о кочковатом асфальте и непривычном движении против часовой стрелки. Да и разгул преступности вносит неожиданный колорит в привычный ход Гран При – в прошлом году было совершено вооруженное нападение на Дженсона Баттона, так что команды рекомендуют персоналу лишний раз не появляться вдали от публичных мест без сопровождения.

Интерлагос был построен на частные средства и открыт для гонок в 1940 году, однако уже через десять лет поступил в муниципальную собственность – за символическую плату комитет по празднованию столетия города выкупил автодром у прежних владельцев. В то время предпринимались попытки модернизировать трассу, однако до реальных работ дело не дошло. Только к 1972 году Интерлагос смог принять у себя этап Формулы 1, а в 1990-м Гран При Бразилии получил постоянную прописку в Сан-Паулу.

Трассу часто по привычке называют Интерлагос, хотя официально автодром носит имя Жозе Карлоса Паче, который погиб в 1977-м. Бронзовый памятник гонщику установлен неподалеку от главного входа. Интерлагос – термин географический, автодром расположен между двумя водохранилищами, обеспечивающими Сан-Паулу питьевой водой и электроэнергией.

Расписание Гран При Бразилии. Время московское.

Дата - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

25/11 - Первая практика

16:00

-

15:55

25/11 - Вторая практика

20:00

-

19:55

26/11 - Третья практика

17:00

-

-

26/11 - Квалификация

20:00

19:55

-

27/11 - Гонка

20.00

19:45

-

Трасса требовательна к мощности мотора и заставляет инженеров искать традиционный компромисс между прижимной силой на медленном втором секторе и скоростью на первом и третьем.

Из-за разреженного воздуха моторы здесь не так эффективны, как на других трассах – Интерлагос находится на возвышенности (более 750 метров над уровнем моря), так что приходится учитывать и эту переменную, да и погода в Сан-Паулу традиционно непредсказуема.

Достижения действующих пилотов в Гран При Бпазилии

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Р.Баррикелло

18

15

827

60

1

3

3

4

1

1

М.Шумахер

16

88

1092

236

1

1

1

5

5

10

4

Я.Трулли

14

8

723

2

2

4

1

Д.Баттон

11

26

613

4

3

1

Ф.Алонсо

9

54

505

18

1

2

1

1

6

М.Уэббер

9

28

417

53

2

1

1

1

2

1

Ф.Масса

7

29

465

181

1

1

3

3

1

3

2

Н.Росберг

5

13

239

7

4

С.Феттель

4

35

247

69

2

1

1

1

1

Л.Хэмилтон

4

24

283

2

3

1

1

1

Х.Ковалайнен

4

2

246

5

7

В.Лиуцци

4

259

14

11

А.Сутил

4

182

3

12

Т.Глок

3

3

209

10

6

С.Буэми

2

2

141

6

7

К.Кобаяши

2

1

141

11

9

Х.Альгерсуари

2

140

12

11

В.Петров

1

70

10

16

Б.Сенна

1

69

24

21

Мальдонадо, ди Реста, Риккардо и Перес в Гран При Бразилии не выступали,

Д'Амброзио выезжал только на свободных заездах 

Лучшие результаты сессий Гран При Бразилии 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:12.328

Вторая сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:11.968

Третья сессия - Дождь - Р.Кубица - Renault

1:19.191

Квалификация - Дождь - Н.Хюлкенберг - Williams

1:14.470

Лучший круг в гонке - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:13.851

Энтони Дэвидсон: «Интерлагос – классическая трасса старой школы, требовательная к гонщикам и машинам – она отлично подходит для финала сезона. Большие перегрузки и движение против часовой стрелки нагрузят мышцы шеи, а большая высота над уровнем моря и разреженный воздух снизят эффективность двигателя и аэродинамики. Командам придётся скорректировать картографию двигателя и использовать больший угол атаки антикрыльев, чем обычно при подобной конфигурации.

Погода в Интерлагосе непредсказуема, в решающий момент настройки, выбранные одной из команд, могут оказаться более эффективными – что и помогло год назад Нико Хюлкенбергу завоевать поул.

Первый и второй поворот великолепны. После точки самого серьёзного торможения начинается напряженный левый поворот, переходящий в напряжённый правый, потом вы спускаетесь с холма и вновь поворачиваете налево, пытаясь разогнаться максимально эффективно. Очень важно добиться стабильности задней части машины, чтобы пройти эту связку без потерь».

Вилли Рампф, бывший технический директор Sauber: «Для настройки аэродинамики трасса в Сан-Паулу достаточно сложная – на первом и третьем секторе важна скорость, а на втором, включающем массу медленных поворотов, требуется максимум прижимной силы. Как и на других автодромах, в Интерлагосе нужно найти компромисс, причём аэродинамическая эффективность машины серьёзно влияет на результат.

Некоторые участки трассы неоднократно покрывали свежим асфальтом, но она по-прежнему ухабиста, что необходимо учитывать при настройке шасси. Многое зависит и от резины, в это время года погода здесь часто меняется, абразивный асфальт увеличивает износ, а высокая вероятность дождя заставляет команды оперативно подстраиваться под состояние покрытия».

Гран При Бразилии : все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

07/11/10 - Интерлагос - Н.Хюлкенберг - Williams - С.Феттель - Red Bull

18/10/09 - Интерлагос - Р.Баррикелло - Brawn GP - М.Уэббер - Red Bull

02/11/08 - Интерлагос - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Масса - Ferrari

21/10/07 - Интерлагос - Ф.Масса - Ferrari - К.Райкконен - Ferrari

22/10/06 - Интерлагос - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Масса - Ferrari

25/09/05 - Интерлагос - Ф.Алонсо - Renault - Х.Монтойя - McLaren

24/10/04 - Интерлагос - Р.Баррикелло - Ferrari - Х.Монтойя - Williams

06/04/03 - Интерлагос - Р.Баррикелло - Ferrari - Д.Физикелла - Jordan

31/03/02 - Интерлагос - Х.Монтойя - Williams - М.Шумахер - Ferrari

01/04/01 - Интерлагос - М.Шумахер - Ferrari - Д.Култхард - McLaren

26/03/00 - Интерлагос - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

11/04/99 - Интерлагос - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

29/03/98 - Интерлагос - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

30/03/97 - Интерлагос - Ж.Вильнев - Williams - Ж.Вильнев - Williams

31/03/96 - Интерлагос - Д.Хилл - Williams - Д.Хилл - Williams

26/03/95 - Интерлагос - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

27/03/94 - Интерлагос - А.Сенна - Williams - М.Шумахер - Benetton

28/03/93 - Интерлагос - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

05/04/92 - Интерлагос - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

24/03/91 - Интерлагос - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

25/03/90 - Интерлагос - А.Сенна - McLaren - А.Прост - Ferrari

26/03/89 - Жакарепагуа - А.Сенна - McLaren - Н.Мэнселл - Ferrari

03/04/88 - Жакарепагуа - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

12/04/87 - Жакарепагуа - Н.Мэнселл - Williams - А.Прост - McLaren

23/03/86 - Жакарепагуа - А.Сенна - Lotus - Н.Пике - Williams

07/04/85 - Жакарепагуа - М.Альборето - Ferrari - А.Прост - McLaren

25/03/84 - Жакарепагуа - Э.де Анджелис - Lotus - А.Прост - McLaren

13/03/83 - Жакарепагуа - К.Росберг - Williams - Н.Пике - Brabham

21/03/82 - Жакарепагуа - А.Прост - Renault - А.Прост - Renault

29/03/81 - Жакарепагуа - Н.Пике - Brabham - К.Ройтеман - Williams

27/01/80 - Интерлагос - Ж.Жабуй - Renault - Р.Арну - Renault

04/02/79 - Интерлагос - Ж.Лаффит - Ligier - Ж.Лаффит - Ligier

29/01/78 - Жакарепагуа - Р.Петерсон - Lotus - К.Ройтеман - Ferrari

23/01/77 - Интерлагос - Д.Хант - McLaren - К.Ройтеман - Ferrari

25/01/76 - Интерлагос - Д.Хант - McLaren - Н.Лауда - Ferrari

26/01/75 - Интерлагос - Ж.Жарье - Shadow - К.Паче - Brabham

27/01/74 - Интерлагос - Э.Фиттипальди - McLaren - Э.Фиттипальди - McLaren

11/02/73 - Интерлагос - Р.Петерсон - Lotus - Э.Фиттипальди - Lotus

Феттель: "Бразильская гонка должна получиться интересной"

Прошлогодний Гран При Бразилии закончился для команды Red Bull Racing триумфально: Себастьян Феттель выиграл гонку, Марк Уэббер финишировал следом, и подопечные Кристиана Хорнера завоевали первый в своей истории Кубок конструкторов. От нового визита в Сан-Паулу теперь уже двукратные чемпионы мира ожидают, прежде всего, положительных эмоций...

Себастьян Феттель: «Бразильская гонка должна получиться интересной, потому что Интерлагос известен своими страстными болельщиками, движением против часовой стрелки и большой высотой над уровнем моря. Сан-Паулу расположен на 1000 метров выше этой отметки, так что моторы неизбежно потеряют в мощности.

Затяжные левые повороты вызывают боль в мышцах шеи, поскольку мы движемся не в том направлении, как обычно. Именно поэтому я всегда провожу перед отъездом в Сан-Паулу специальные тренировки, чтобы мускулатура привыкла к таким нагрузкам.

Одно из лучших мест для обгона – послестартовая «эска», носящая имя Сенны. Там можно воспользоваться поздним торможением, подобравшись к впереди идущей машине за счет слип-стрима – и опередить её. Но важно помнить, что в дождь, который вполне возможен в Сан-Паулу, в этом месте очень велика вероятность аквапланирования».

Марк Уэббер: «Бразильская гонка – одна из лучших в году. Трасса напоминает мне Брэндс-Хэтч, где мы гонялись в Формуле Ford – потому что атмосфера тут, как на арене стадиона. Бразильцы любят гонки, они невероятно эмоциональны, особенно если поддерживают Пике, Сенну, Фиттипальди или Рубенса – у этой страны есть несколько действительно классных пилотов.

У меня с Бразилией связаны приятные воспоминания – я всегда выступал здесь успешно, потому си сейчас рассчитываю показать хороший результат. Это стало бы отличным завершением сезона».

Теги: Марк Уэббер, Себастьян Феттель, Red Bull Racing

Нельсон Пике взмахнёт клетчатым флагом в Бразилии

Трёхкратный чемпион мира Нельсон Пике взмахнёт клетчатым флагом на финише Гран При Бразилии, официально завершив сезон 2011 года.

Кроме того, во время гоночного уик-энда в Сан-Паулу будет выставлена одна из машин Пике - Brabham 1981 года, пройдёт мероприятие, посвящённое двадцатилетию его последней победы. «Мы выбрали Нельсона Пике, чтобы отметить сделанное им для Бразилии и Формулы 1», заявил представитель организаторов.

Патрик Хед вспоминает коллег-соперников…

В своей колонке в ноябрьском номере британского журнала Motorsport руководитель инженерного департамента Williams F1 Патрик Хед вспоминает самых ярких конструкторов, с которыми ему довелось встречаться за годы работы в Формуле 1…

Патрик Хед: «За годы работы в Williams F1 мне выпала честь соперничать с несколькими гоночными конструкторами, которых я очень уважал в жизни, но старался опередить на трассе. Наиболее выдающимися из них были Гордон Марри, Джон Барнард и Рори Бёрн.

Гордон прославился, работая в Brabham, после того, как команду купил Берни Экклстоун. Первая машина Формулы 1, построенная им, ВТ42, была маленькая, аккуратная и быстрая. ВТ44, новая разработка на базе ВТ42, уже выигрывала гонки: тогда в Brabham выступали два Карлоса – Рейтеманн и Паче.

Период, когда команда использовала моторы Alfa Romeo, был не слишком успешным, однако именно тогда, в 1978-м, появилась ВТ46, которая была бы весьма элегантной машиной, если бы сработала идея с поверхностным расположением радиаторов. Но идея оказалась тупиковой, и Гордону пришлось спешно приделывать еще один передний радиатор и ставить более широкий носовой обтекатель. Проблема была решена, когда появилась ВТ46В, прозванная “гоночным вентилятором”: в 1978-м она выиграла одну гонку в шведском Андерсторпе, после чего Берни отказался от её использования. Возможно, это было разумное решение, но, уверен, Гордон был здорово расстроен.

С появлением турбо-моторов BMW настали веселые времена: команда Brambham вновь начала использовать дозаправки. Когда эти двигатели еще только испытывались, на трассе Поль-Рикар я однажды видел, как инженер BMW выскакивал из своего моторхоума, откуда он следил за поступающими данными телеметрии, и орал в сторону боксов: “Остановите машину!” И в этот самый момент на старт-финишной прямой раздавался мощный взрыв: очередной турбомотор разлетелся на кусочки… Но постепенно эти проблемы были решены, и за рулем BT53Нельсон Пике выиграл чемпионат.

Джона Барнарда я впервые встретил в 1970-м году, когда пришел в Lola Cars. Он уже работал там пару лет, в основном отвечая за машины младших формул. Я был новичком, которому многому предстояло научиться, хотя у меня уже был университетский диплом инженера. В Lola Cars под руководством Эрика Бродли была неплохим местом для старта карьеры.

Одним из проектов, которым мы занимались вместе с Джоном, было создание спорткара Т290, рассчитанного на двухлитровый мотор. Эскизы были выполнены самим Эриком, и мы получили задание разработать машину за семь недель. Трудиться приходилось по многу часов в день, но автомобиль получился удачный, и Lola долго его выпускала, постепенно модернизируя.

Одним из проектов Джона, меня здорово впечатлившим, была Chaparral 2K, построенная для гонок IndyCar под влиянием машин Формулы 1, в которых использовался принцип граун-эффекта. Машина получилась великолепная, и в 1980-м Джонни Рутерфорд выиграл на ней как гонку Indy 500, так и чемпионат IndyCar.

Потом Джон перешел в McLaren к Рону Деннису и заложил основы того подхода, который до сих пор используется этой командой. В этот период было построено первое шасси из углепластика, а концепция турбомотора Tag Porsche V6 была во многом подсказана Барнардом, хотя разрабатывался и строился двигатель силами компании Porsche.

У Джона была репутация человека, с которым трудно работать. Мне так никогда не казалось, но он всегда придерживался очень высоких стандартов, и того же требовал от окружающих. А сейчас он занимается дизайном мебели и медицинской техники, безусловно, придерживаясь все тех же высоких стандартов.

С Рори Бёрном я контактировал меньше, но всегда знал, в чем заключается его подход к работе, и с каким упорством он идет к цели. Этому качеству он, наверное, научился у Рона Торанака, когда начинал карьеру в таких командах, как Ralt и Toleman, занимаясь разработкой машин Формулы 2.

Рори начинал карьеру в Формуле Ford, затем через Ф2 дошел до Ф1. Его машины всегда были особенными, но становились все более и более эффективными, и первую победу на построенном им Benetton B186 одержал Герхард Бергер в Гран При Мексики.

В 1994-м первый титул выиграл Михаэль Шумахер, когда Benetton использовала моторы Ford, а победа в чемпионате 1995-го года была добыта уже с двигателями Renault. Потом Михаэль переманил Рори и Росса Брауна в Ferrari… Бёрн стал главным конструктором, и то, что Шумахер и Скудерия выиграли столько титулов – это в значительной степени его заслуга.

Рори по-прежнему в строю, по-прежнему сотрудничает c Ferrari, но живет в основном в Таиланде на острове Пхукет.

Меня удивляет, что достижения этих трех конструкторов не получили более широкого признания за пределами Формулы 1, ведь эти люди добыли для Великобритании не только спортивную славу, но и внесли значительный вклад в ее экономику».

Теги: Патрик Хед, Williams

Роман Грожан: "Теперь я лучше подготовлен к Формуле 1"

Роман Грожан – один из претендентов на место в Lotus Renault GP, и команда пригласила чемпиона GP2 поработать на тренировках в Абу-Даби и Бразилии, чтобы оценить его потенциал.

 Это уже не первый опыт гонщика в Формуле 1: в середине 2009-го Грожан заменил Нельсиньо Пике за рулем Renault, провел семь Гран При и закончил сезон на 23-й строчке личного зачета.

«В 2009 году я получил странный шанс, его нельзя было назвать реальным, – признал он в интервью Autosport. – Я не мог отказаться, но это был не лучший способ попасть в Формулу 1. Теперь мы все сделали по-другому: я вернулся в GP2 и выиграл титул. Участие в двух пятничных сессиях в будущем принесет пользу.

Переживая сложный период, вы многому учитесь, и мне кажется, что теперь я лучше подготовлен к Формуле 1. Трудно быть готовым на 100%, ведь она очень сильно отличается от всего остального, но если сравнивать с моим предыдущим опытом, сейчас я готов на 10% лучше.

В 2009-м я многому научился за семь Гран При, проведенных с Фернандо Алонсо, но в то же время, это были трудные времена, ведь потом я оказался за бортом Формулы 1 в марте и не знал, чем буду заниматься дальше. Однако всё это мне помогло измениться и стать сильнее.

Я провел отличный сезон в GP2 – он показал, что я добился прогресса в тех областях, где, возможно, был не так силен, как мне бы хотелось. Не сомневаюсь, когда я вновь сяду за руль машины Формулы 1, я уже буду иначе смотреть на многие вещи».

За два года команда заметно изменилась: по мнению гонщика, благодаря новому менеджменту атмосфера в Lotus Renault стала лучше.

«Обстановка, несомненно, изменилась, – считает Грожан. – Я предпочитаю эту ситуацию, мне нравится нынешнее руководство командой. Я намного лучше чувствую себя в такой обстановке: вы проводите с командой 20 гоночных уик-эндов, и важно иметь хорошие отношения с коллективом.

Думаю, теперь я сяду в машину в отличном настроении, постараюсь максимально эффективно использовать время на трассе и сделать все возможное, чтобы обеспечить хорошую обратную связь и показать высокий результат».

Участие в двух сессиях свободных заездов станет своеобразной проверкой для гонщика, ведь руководству Lotus Renault GP предстоит принять решение о составе команды на следующий сезон. Однако Грожан спокойно воспринимает прессинг: «Даже если вы признанный пилот, вы проходите проверку каждый раз, когда садитесь за руль. Нужно полностью выложиться, а команда оценит вашу работу. И все же мне это нравится, я люблю прессинг, так что всё в порядке».

Отвечая на вопрос о своем будущем в Формуле 1, Роман не стал вдаваться в подробности: «Пока слишком рано что-либо говорить: сейчас ключевой фигурой является Роберт. Мы все надеемся, что он быстро восстановится, но выводы делать рано. Мы продолжаем переговоры с несколькими командами. Еще ничего не решено, поэтому всем надо набраться терпения».

Гран При Кореи: Любопытная статистика

После этапа в Корее Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Достижения Себастьяна Феттеля

В Корее Себастьян Феттель выиграл двадцатую гонку в карьере, сравнявшись по этому показателю с Микой Хаккиненом на 12-й строчке в общем рейтинге.

Гонщик

Победы

1. Михаэль Шумахер

91

2. Ален Прост

51

3. Айртон Сенна

41

4. Найджел Мэнселл

31

5. Фернандо Алонсо, Джеки Стюарт

27

7. Джим Кларк, Ники Лауда

25

9. Хуан-Мануэль Фанхио

24

10. Нельсон Пике

23

11. Дэймон Хилл

22

12. Себастьян Феттель, Мика Хаккинен

20

В Корее Себастьян в 15-й раз за сезон стартовал с первой линии стартового поля. Рекорд – 16 стартов с первого ряда по ходу сезона – принадлежит трём гонщикам – Айртону Сенне (1989), Алену Просту (1993) и Деймону Хиллу (1996).

Феттель в 15-й раз за сезон финишировал на подиуме, сравнявшись со статистикой выступлений Михаэля Шумахера в 2004-м и Фернандо Алонсо в 2005-м. Шумахеру принадлежит рекорд – 17 подиумов за сезон в 2002-м.

Квалификация

Льюис Хэмилтон прервал самую продолжительную серию из 26 Гран При без поулов в своей карьере и остановил серию поулов Red Bull Racing, которая стала третьей по продолжительности в истории – 16 первых мест в квалификации подряд. Рекорд принадлежит Williams – 24 поула подряд, второе место у McLaren – 17 поулов подряд.

Дженсон Баттон квалифицировался третьим в третий раз за четыре последних этапа.

В четвёртый раз за шесть Гран При Фелипе Масса опередил в квалификации Фернандо Алонсо. До этого испанец опережал бразильца 16 раз подряд.

Седьмой раз в этом году Нико Росберг стартовал седьмым, позади гонщиков Red Bull Racing, McLaren и Ferrari.

Гонка

Доминируя по ходу чемпионата, Себастьян Феттель в Корее лишь второй раз за сезон проехал лучший круг гонки. Это восьмой лучший круг в карьере немца.

Впервые в пяти последних Гран При Дженсон Баттон не смог подняться на подиум, а Льюис Хэмилтон – напротив, впервые финишировал в тройке за этот отрезок.

Марк Уэббер установил новый рекорд по числу третьих мест по ходу сезона – в Корее австралиец седьмой раз в этом году финишировал третьим. Прежний рекорд – шесть третьих мест принадлежал Герхарду Бергеру (сезон 1995 года) и Дженсону Баттону (сезон 2004 года).

Финиш на пятом месте – худший результат Фернандо Алонсо в последних девяти гонках, а шестое место Фелипе Массы – лучший результат бразильца за тот же отрезок.

Финишировав седьмым, Хайме Альгерсуари повторил лучший результат в карьере, которого он добился в этом году в Монце. Четвёртый раз за сезон оба гонщика Toro Rosso заработали очки.

Прошёл год с тех пор, как у Red Bull Racing был зафиксирован последний технический сход, когда во время Гран При Кореи 2010 года Феттель выбыл из борьбы из-за поломки двигателя.

Во второй гонке подряд и четвёртый раз за сезон Адриан Сутил финишировал 11-м – первым из тех, кто не получил очки.

В шестой гонке подряд Камуи Кобаяши не смог заработать очки, повторив свою самую неудачную серию, которую провёл в шести первых гонках прошлого сезона. Год назад оба гонщика Sauber заработали очки в Корее, на этот раз финишировали только 15-м и 16-м.

В четвёртый раз за сезон Виталий Петров выбыл из гонки из-за аварии.

Фелипе Масса стартовал в 150-м Гран При за карьеру, но уже ровно год не поднимался на подиум – в прошлый раз бразилец финишировал в первой тройке в Корее'10.

Red Bull Racing второй раз подряд завоевала Кубок конструкторов. Из обладателей Кубка все команды, кроме Brawn GP в последние десять лет выигрывали его, как минимум, два года подряд.

Жан-Франсуа Кобе: "Мы выбрали верный подход"

После расследования скандальных обстоятельств преднамеренной аварии Нельсиньо Пике в Сингапуре'08, компания Renault изменила подход к программе участия в Формуле 1. Заводская команда была продана Жерару Лопесу, а Renault стала поставщиком моторов и технологий.

В этом году моторы Renault помогли Себастьяну Феттелю выиграть чемпионский титул, в 2012-м число клиентов увеличится. Скандал с Пике забылся, французский концерн вновь добился успеха – управляющий директор Renault Жан-Франсуа Кобе доволен выбранным курсом.

Жан-Франсуа Кобе: «Чемпионский титул Red Bull Racing – это фантастический для нас результат. Три года назад мы ничего не выигрывали и с трудом находили финансирование, потом переключились на роль поставщика моторов и технологий, сосредоточились на этом направлении, и вновь добились успеха.

В прошлом году сезон сложился хорошо, в этом – ещё лучше. Это говорит о том, что мы выбрали верный подход, оставшись в Формуле 1. Сейчас все члены Совета Директоров убеждены в том, что выступление в Формуле 1 имеет ключевое значение для Renault, но и в этой ситуации важно найти и реализовать оптимальную стратегию.

Если вы автопроизводитель, найти такую стратегию непросто – вы можете поставить перед собой самые честолюбивые цели, но первый же кризис всё разрушит. Думаю, принятое нами решение было верным – сейчас у нас нет собственной команды, но мы поставляем конкурентоспособные двигатели, наладили эффективное технологическое сотрудничество с клиентами и выиграли титул с Red Bull Racing.

Не думаю, что наши моторы – самые мощные. Двигатели Mercedes имеют преимущество в 20-22 силы, но с точки зрения экономичности, управляемости и крутящего момента моторы Renault – лучшие в чемпионате».

Гран При Японии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Жером Д'Амброзио (Virgin), Пол ди Реста (Force India), Хейкки Ковалайнен (Team Lotus), Камуи Кобаяши (Sauber), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Дженсон Баттон (McLaren).

Вопрос: Жером, эта трасса довольно непростая, но вам уже доводилось на ней выступать…

Жером Д’Амброзио:  Согласен, трасса очень непростая, но для меня она настолько же привлекательна, как автодром в Спа. Забавно – быть бельгийцем и сравнивать что-то со Спа – но по мне Сузука даже немного лучше! Гоняться здесь – это фантастика! В прошлом году я с удовольствием проехал по ней пятнадцать кругов во время пятничной тренировки и теперь с нетерпением жду возвращения в кокпит!

Вопрос: Каковы ваши перспективы в Virgin Racing? Как идут переговоры насчет контракта на следующий сезон?

Жером Д’Амброзио: Пока ситуация такая же, как в Спа – мы ведем переговоры, мой менеджер обсуждает перспективы на следующий сезон, но лично я должен думать о сезоне нынешнем. Впереди ещё пять этапов, в Сингапуре я провел, пожалуй, свой лучший Гран При, и в оставшихся гонках должен думать  о настоящем, а не о будущем. Моя задача – выполнять работу гонщика, а об остальном позаботятся менеджеры.

Вопрос: Но вы остались довольны гонкой в Сингапуре?

Жером Д’Амброзио: Конечно!

Вопрос: Пол, у вас похожая ситуация, но вы не выступали в Сузуке…

Пол ди Реста: Я впервые приехал на эту трассу и должен сказать, Сузука выглядит весьма оригинально. Во время утренней прогулки я заметил, что она очень узкая, но, вместе с тем, невероятно скоростная. Я старался как можно лучше отработать её на симуляторе – надеюсь, погода не преподнесет сюрпризов, и по ходу уик-энда мы добьёмся прогресса.

Вопрос: В последних гонках вы выступали неплохо – полагаете, эта серия получит продолжение?

Пол ди Реста: Почему бы и нет? Предыдущие четыре гонки сложились вполне удачно, и в Сингапуре мы добились результата, соответствующего нашей скорости. Здесь нужно сработать так же. Мы подготовили несколько новинок, надеюсь, сможем удержать позиции и навязать борьбу Renault – нашим ближайшим соперникам за позиции в Кубке Конструкторов.

Вопрос: Выступление на незнакомой и весьма техничной трассе осложняет задачу?

Пол ди Реста: Не облегчает! Впрочем, так же было на многих других трассах нынешнего чемпионата. Кажется, я выступал разве что в Спа, а в остальных случаях приходилось адаптироваться. Завтра я буду участвовать в обеих тренировках и постараюсь как можно ближе подтянуться к Адриану Сутилу, который гонялся здесь ещё в японской Формуле 3.

Вопрос: Он поможет вам в выборе настроек?

Пол ди Реста: Да, в прежде в Сузуке он был весьма конкурентоспособен – достаточно просто скопировать его действия и уже за счет этого прибавить в скорости.

Вопрос: Хейкки, ещё одна «ваша» трасса – здесь вы неоднократно были быстры в квалификации и гонке. Кроме того, вы были довольны выступлением в Сингапуре – на какой результат рассчитываете в ближайший уик-энд?

Хейкки Ковалайнен: Надеюсь, нас ждет ещё одна успешная гонка – как-никак, мы боремся за десятую позицию в зачете Кубка Конструкторов. Для команды это очень важно, поэтому наша основная задача – остаться впереди всех новичков. Для меня нынешний сезон складывается, в принципе, неплохо – нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: Что важнее – опередить дебютантов, или побороться с более опытными командами, что вам удалось в Сингапуре?

Хейкки Ковалайнен: Хотелось бы опередить Себастьяна Феттеля, но цели должны быть реальными. На большинстве трасс отставание от соперников по-прежнему велико, нам необходимо много работать, чтобы заставить машину ехать быстрее. Сейчас максимум, на что мы можем рассчитывать – удержать десятое место в Кубке Конструкторов, чтобы уже потом думать о перспективах. В Сингапуре обстоятельства сложились в нашу пользу, за счет чего удалось опередить одну из машин Renault. Если ситуация повторится в ближайший уик-энд – почему бы и нет? Но шанс крайне мал…

Вопрос: Force India тоже продолжает работу над машиной?

Хейкки Ковалайнен: Доработки, представленные в Сингапуре, подтвердили свою эффективность – мы смогли приблизиться к основному пелотону и не уступили нашим ближайшим соперникам. В то же время мы работаем над машиной для следующего сезона в расчете добиться общего прироста в скорости.

Вопрос: Дженсон, вы подписали многолетний контракт с McLaren. Можете поделиться подробностями?

Дженсон Баттон: Вы всегда хотите чего-то большего – но вряд ли. Всё, что я могу сказать – я по-настоящему рад потрясающей возможности в ближайшие несколько лет сотрудничать с Vodafone McLaren Mercedes. Мы вплотную сражаемся с Red Bull, правда, в чемпионате отстаем слишком сильно. Думаю, в следующем сезоне мы сразу навяжем им борьбу, команда над этим работает. Предыдущие гонки получились весьма интересными, я по-настоящему наслаждался соперничеством – хорошо, что мы, наконец, поставили необходимые подписи и определились с ближайшими перспективами.

Вопрос: Насколько я понял, вы рассматривали предложения еще пары команд?

Дженсон Баттон: Это слухи.

Вопрос: Утром вы решили прогуляться по магазинам и заглянули в салон, торгующий мотоциклами. Купили что-нибудь?

Дженсон Баттон: Нет, я просто присмотрел несколько мотоциклов, но не для себя. А вы что, следили за мной?

Вопрос: Я и мой коллега как раз говорили о вас, а тут вы, собственной персоной…

Дженсон Баттон: Что ж, я интересуюсь многими вещами, не только Формулой 1…

Вопрос: Год назад вы были удивлены, когда я сообщил вам, что вы финишировали во всех десяти Гран При Японии, в которых принимали участие. Закончив гонку, вы довели этот счет до одиннадцати – вам нравится японская трасса? Вы хотели бы победить?

Дженсон Баттон: Я бы не отказался! Наряду со Спа и Монако, трасса в Сузуке многое значит для нас: проехать единственный быстрый круг в квалификации уже непросто, а проходить безупречно каждый круг в гонке сложнее вдвойне – что уж говорить о том, чтобы проходить все эти круги быстрее всех. Да, победа на Сузуке значила бы очень много, и такова наша цель на ближайший уик-энд. Посмотрим, хватит ли нам скорости, но мы готовы к борьбе и я с нетерпением ждем гонку. Надеюсь, у нас всё получится.

Вопрос: В предыдущих гонках у вас подчас была самая быстрая машина, возможно, она и сейчас остается быстрейшей, но результаты зависят от момента уик-энда и эффективности работы соперников из Red Bull Racing…

Дженсон Баттон: Да, временами мы были так же быстры, как Red Bull. Иногда у нас даже было небольшое преимущество, однако мы не смогли воспользоваться им в полной мере. Скажем, в Сингапуре нашей скорости оказалось недостаточно для победы, а Себастьян и Red Bull Racing сработали безупречно. Даже если вы едете в нескольких секундах позади лидера, это не означает, что у вас есть шанс на победу.

Японская трасса напоминает Спа – да, здесь требуется чуть больше прижимной силы, но в остальном она столь же плавная и скоростная. В Бельгии наша машина была вполне конкурентоспособна – надеюсь, так будет и в этот раз. Обгонять на Сузуке традиционно непросто, но с шинами Pirelli, KERS и DRS борьба обещает быть интересной!

Вопрос: Камуи, знаменательный для вас уик-энд! Что вы чувствуете?

Камуи Кобаяши: Я японец, мне приятно возвращаться в родную страну к многочисленным болельщикам. И я горжусь автодромом в Сузуке, поскольку он действительно один из лучших в мире. Здесь всегда интересно гоняться, за что спасибо всем местным фанатам, по-настоящему влюбленным в Формулу 1.

Вопрос: Немного странно, что вы провели здесь довольно мало гонок…

Камуи Кобаяши: Около трёх. Да, для меня это третья гонка, в прошлом году была вторая…

Вопрос: Первую вы провели в семнадцать лет?

Камуи Кобаяши: Да, мне было всего семнадцать, я провел здесь одну гонку, после чего отправился в Европу. Да, я японец, но многие гонщики выступали в Сузуке гораздо чаще меня…

Вопрос: Для этой гонки команда подготовила немало доработок. Должно быть, вас радует благоприятный прогноз погоды?

Камуи Кобаяши: Да, доработок действительно немало. До этого обновления были незначительными, но сейчас мы должны сделать заметный шаг вперед. На этой трассе аэродинамика имеет решающее значение, и если новый обвес сработает, как надо, результат не заставит себя ждать.

Вопрос: К вам будет приковано основное внимание соотечественников. Это облегчает работу, или наоборот – усиливает прессинг?

Камуи Кобаяши: Надеюсь, облегчает, если машина едет по-настоящему здорово, гоняться на домашней трассе очень приятно. Впрочем, Сузука - это крайне непростая трасса, даже незначительная ошибка приводит к существенной потере времени, но если машина ведет себя, как надо, трудностей с пилотажем не возникает.

Вопрос: Себастьян, извините, что заставили ждать действующего чемпиона мира. Каково это – прожить неделю в шаге от второго титула?

Себастьян Феттель: Большинство людей считает, что чемпионат уже завершен, но одного очка все-таки не хватает. Я сказал это сразу после финиша в Сингапуре и готов повторить ещё раз, даже если все хотят слышать иное. Одно очко ещё нужно заработать – если кто-то хочет мне в этом помочь, может чуть позже спустить Дженсона с лестницы! (смеётся) Не думаю, что нам стоит заранее почивать на лаврах, хотя преимущество действительно велико.

С нетерпением жду гонку на этой потрясающей трассе: просто взгляните на первый сектор – разве можно представить себе что-то лучшее? В предыдущие два года в Сузуке мы неизменно добивались впечатляющих результатов – что ж, постараемся продлить эту серию!

Вопрос: В предыдущие два года вы побеждали здесь, стартуя с поула. Можно ли  ожидать чего-то иного? За последние 10 лет победа в Сузуке в более чем 75% случаев доставалась именно триумфатору квалификации…

Себастьян Феттель: Да, такова статистика, но в этом сезоне на некоторых трассах дела шли совсем не так, как раньше, и здесь наверняка можно ожидать чего-то подобного. Как сказал Дженсон, у нас появились кое-какие штуки вроде DRS и новых шин – думаю, мы увидим больше одного пит-стопа для каждого гонщика. Год назад всё останавливались один раз, теперь у зрителей больше шансов увидеть интересную борьбу. Возможно ли выиграть со второго, третьего или пятого места? Шанс есть всегда, но первая задача – завоевать поул, а там посмотрим, что получится. Гонка всех рассудит: в квалификации результат определяет один руг, а в гонке нужно выкладываться гораздо дольше…

Вопрос: Вы как-то иначе подходите к этому уик-энду?

Себастьян Феттель: Я стараюсь не менять подход – по-моему, для этого нет причин. Задача не изменилась – нужно добиться максимума от себя и машины. Мне нравится эта трасса, все команды любят сюда приезжать, но этот визит особенный, ведь в начале года в Японии произошло ужасное землетрясение. Думаю, мы должны выразить свою поддержку японскому народу и порадовать местных болельщиков. Они обожают Формулу 1 – сегодня только четверг, а трибуны уже практически заполнены. Приятно чувствовать такое внимание – нужно ответить на него действительно интересной гонкой!

Вопросы с мест

Вопрос: (Бьянка Лепперт – Auto Motor und Sport) Себастьян, расскажите о новом дизайне вашего шлема. И еще – насколько разные эмоции вы испытываете? Год назад вы завоевали титул в последней гонке, а теперь можете стать чемпионом задолго до конца сезона…

Себастьян Феттель: Что касается шлема – завтра сами все увидите. В прошлом году для гонки в Японии мы готовили специальную раскраску и в этот раз решили поступить точно так же.  На макушке мы поместили знак, обозначающий дружбу и поддержку – он объединял людей в первые несколько недель после весеннего землетрясения. А если говорить о чемпионате – я стараюсь о нем не думать, пытаюсь сосредоточиться на предстоящей гонке: скоро мы узнаем, насколько высоки наши шансы. Конечно, ситуация отличается от прошлогодней – тогда мы должны были выкладываться по максимуму, чтобы сохранить шансы на титул, а сейчас можем чувствовать себя достаточно уверенно. Впрочем, даже если успех уже близко, нужно не забывать о необходимости сделать финальный шаг. Не важно, идет ли речь о десяти очках или об одном – нужно выехать на трассу и выполнить свою работу.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Что будет означать для вас титул, завоеванный на Сузуке – трассе, где становились чемпионами Михаэль Шумахер, Нельсон Пике и Айртон Сенна?

Себастьян Феттель: Увы, закрылся бар Log Cabin, который работал при отеле, так что песен больше не будет! С одной стороны, к сожалению, с другой – к счастью. А то есть такие певцы, которых не хочется слушать!

Прежде всего, мы сосредоточимся на нашем любимом деле – на гонке, а там будет видно. Я помню те годы, когда Михаэль боролся за титул и был близок к победе. По-моему, в 1998-м он сошел с дистанции по технической причине. До этого я не следил за Формулой 1, но много читал и посмотрел достаточно видеозаписей, особенно о дуэлях Сенны и Проста. Не думаю, что нужно вспоминать те давние истории, их и так все знают.

Сузука – действительно особенная трасса, и дело не только в том, что она сложная: она тесно связана с историей Формулы 1. У этого автодрома есть своя история и свои традиции – вы чувствуете это на каждом круге. Когда два года назад я впервые выиграл на этой трассе, я тоже испытал особые чувства, и сейчас постараюсь это повторить.

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Дженсон, вы единственный, у кого остались хотя бы математические шансы помешать Себастьяну завоевать второй титул. Недавно вы продлили действующий контракт с McLaren. Хотелось бы узнать, сейчас вы чувствуете себя на трассе увереннее, чем в год своего чемпионства? Появилась некая самодостаточность?

Дженсон Баттон: Думаю, в год своего чемпионства я довольно неплохо управлялся с машиной – особенно в первой половине того сезона – однако сейчас я пилотирую еще лучше. Трудно смириться с нехваткой скорости, когда пытаешься бороться за титул, но этот опыт, приобретенное чувство уверенности и эффективное взаимодействие с командой, определенно, помогли мне стать быстрее.

Самодостаточность? Не знаю. В последние несколько лет я остаюсь вполне самодостаточным и состоявшимся человеком как с точки зрения гонок, так и с точки зрения личной жизни, и ситуация в чемпионате на это не влияет.

Вопрос: (Миниоки Йонея – La Vie Creative) Себастьян, по приезду на любой автодром вы уже в первый день уик-энда непременно совершаете прогулку по трассе – насколько это важно? Обнаружили ли вы для себя нечто новое сегодня утром?

Себастьян Феттель: Ничего нового, конфигурация осталась такой, какой я её помню. Впрочем, я использую возможность прогуляться по автодрому не только для осмотра траектории и оценки поворотов и поребриков – по ходу круга я узнаю последние новости с базы команды, обсуждаю с инженерами тактику на уик-энд.  Честно говоря, в предыдущие годы я только и делал, что посвящал прогулку исключительно разговорам – иногда мы беседовали о совершенно посторонних вещах, но это своего рода традиция и неплохой способ начать уик-энд.

Вопрос: (Фулвио Солмс – Corriere dello Sport) Себастьян, вы суеверны? Что если я скажу, что в воскресенье вы выиграете титул?

Себастьян Феттель: Думаю, строить подобные прогнозы довольно просто – шансы Дженсона на титул настолько же малы, насколько малы мои шансы этот титул упустить. Впрочем, как я уже говорил, даже если остается всего одно очко… знаете, мы выкладывались по максимуму на протяжении всего сезона, мы никогда не позволяем себе витать в облаках и стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности.

Взлет рано или поздно заканчивается падением, успех не может длиться вечно. Для нас было бы ошибочным уже сейчас почивать на лаврах,  и задача на ближайший уик-энд – не завоевать одно очко и даже не выиграть чемпионат – нужно просто сработать по максимуму. Если в силу обстоятельств максимумом станет десятое место – нужно финишировать десятым, но если у нас есть шанс выиграть гонку, нужно бороться на победу. Если машина позволяет выступить достаточно конкурентоспособно, нужно наслаждаться гонкой и стараться финишировать на подиуме. Согласен, даже в случае с десятым местом у нас появится повод для празднования, но радость будет уже не той, поэтому мы должны действовать по привычной схеме и как всегда выкладываться по максимуму.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Вопрос ко всем: какой вид трассы вам нравится больше: Сузука с ее узкими зонами вылета и постоянным риском, или Istanbul Park, где можно совершить ошибку, съехать на асфальтовую зону безопасности, а затем вернуться на траекторию?

Дженсон Баттон: Не думаю, что здесь защитные барьеры излишне близко подступают к траектории, и уж точно не назову эту трассу излишне опасной. Впрочем, в Сузуке ты все равно не можешь позволить себе ошибку – в большинстве зон вылета нет асфальта, есть только трава или гравий, не прощающий оплошностей. С точки зрения безопасности трасса может простить определенные неточности в пилотаже – пожалуй, поэтому гонщикам нравится здесь гоняться. В то же время, многие новички считают Сузуку невероятно сложной, особенно если не удаётся взять нужный темп, или они все-таки угодили в гравийную ловушку…

Жером Д'Амброзио: В прошлом году по ходу своих десяти кругов в первой пятничной тренировке я старался не допускать излишнего риска, но Дженсон абсолютно верно описал общую картину. В Сузуке ты не ощущаешь какой-то повышенный риск – честно говоря, я никогда не испытывал ничего подобного с момента дебюта в автоспорте.  Трасса достаточно безопасная.

Возьмем, к примеру, поворот Degner – никто не захочет вылететь там с траектории, поэтому мы отрабатываем это место по ходу двух-трех кругов, понимая, что любая ошибка может закончиться контактом с барьером. Конечно, иногда приходится выбирать другой подход, но чаще всего, находясь в кокпите, ты не думаешь о том, что происходит вокруг. Адаптация занимает некоторое время, но рано или поздно все начинают чувствовать себя вполне комфортно.

Хейкки Ковалайнен: Лично мне больше нравится Сузука, чем Istanbul Park, но, как сказал Дженсон, причина вовсе не в зонах безопасности, а в конфигурации трассы и качестве асфальта. Здесь потрясающее сочетание высокоскоростных поворотов, раскрывающее все возможности машины – опять же, мы не стали бы гоняться здесь, если бы автодром не прошел все необходимые проверки.  Не думаю, что здесь у нас есть какие-то особенные причины для беспокойства по сравнению с другими этапами.

Вопрос: (Йенс Вольтерс – ARD Radio) Дженсон, Себастьян не раз повторил, что ваши шансы на титул крайне малы. Что вы сами об этом думаете?

Дженсон Баттон: Здорово, что в преддверии этой гонки Себастьян вообще рассуждает о моих шансах на титул – пожалуй, он единственный, кто допускает такую мысль. Борьба, по сути, закончена, хотя Себастьян не хочет думать об этом до окончания уик-энда. Приятно выполнить свою работу и пересечь финишную черту, выиграв чемпионат – он наверняка ждет чего-то подобного, но просто не желает выносить это на обсуждение

Что касается меня, лично я хотел бы победить на Сузуке. Эта трасса – настоящий вызов, и успех здесь воспринимается как нечто невероятное. Понимаю, что радость от первого места в гонке может поблекнуть на фоне чьего-то чемпионского титула, но мне в любом случае было бы приятно финишировать впереди всех.

Вопрос: ( Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, с точки зрения поулов и побед нынешний сезон может стать рекордным. Вы пытаетесь превзойти достижения прошлых лет? Намерены ли вы в каких-то моментах опередить самого Михаэля Шумахера? Успех создает дополнительную мотивацию?

Себастьян Феттель: Вряд ли. Если говорить о Михаэле – что бы мы ни делали, он все равно добился большего. Как я уже говорил, мы стараемся воспринимать каждую гонку в отдельности. Как только начинаешь думать о всевозможных показателях, упускаешь даже то, что раньше было под контролем. Нам уже доводилось учиться на собственных ошибках, и с нашей стороны было бы неразумным повторять свои же оплошности. Поэтому мы стараемся выкладываться по максимуму – наша машина достаточно быстра, а команда работает весьма эффективно и продолжает серию успешных выступлений. Опять же, нет никаких гарантий, что в следующей гонке дела пойдут настолько же здорово – нужно использовать любой из имеющихся шансов. Если есть возможность побороться за победу, нужно делать это, если ее нет – что ж, будем пытаться финишировать вторыми, а если и второе место недосягаемо – постараемся закрепиться на третьем. Впрочем, временами даже за подиум зацепиться очень непросто, но мы, в конце концов, уже далеко не дебютанты…

Вопрос: (Коджи Тагучи – Grand Prix Special) Вопрос для Камуи и Себастьяна. В какой-то момент своей карьеры вы были напарниками по команде. Какие изменения вы видите друг в друге с точки зрения личностных качеств, стиля пилотирования, работы с командой, понимания технических аспектов? Если в будущем вы снова окажетесь в одном коллективе, каким будет ваше сотрудничество?

Себастьян Феттель: Я помню, как Камуи дебютировал в Формуле 3 – кстати, об этом же вам может рассказать Пол. Мы выступали в одной команде, и в некоторых поворотах Кобаяши ехал быстрее любого из нас на 10 км/ч. Мы не понимали, как он это делал. В отдельных виражах мы выглядели чуть увереннее, но так бывает всегда: где-то отыгрываешь, где-то теряешь.

Примечательно, что с тех пор Камуи не утратил ту юношескую лихость – помнится, на одной из предыдущих гонок в Сузуке он провел невероятное число обгонов. Такое ощущение, что иногда он выбирает траектории, о которых другие даже не догадываются. Камуи – отличный гонщик, но сложно сказать, окажемся ли мы с ним в одной команде. С тех давних пор ситуация заметно изменилась, нас повсюду преследуют телекамеры, мы общаемся гораздо меньше, чем раньше, но я ничуть не сомневаюсь, что он остался таким же славным малым. Лично я не имею ничего против того, чтобы выступать с ним месте, до тех пор, пока он не начнет снова проходить повороты на 10 км/ч быстрее меня!

Камуи Кобаяши: Мы управляем совершенно разными машинами, поэтому мне трудно делать выводы. В Формуле 3 Себастьян уже был вполне конкурентоспособен и всегда выкладывался на 100%. Сейчас он отлично взаимодействует с инженерами, превосходно ладит с командой – так было, пожалуй, во все годы его карьеры. Пожалуй, поэтому им удалось построить настолько удачную машину и сделать её быстрейшей…

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Итак, Себастьян Феттель готов поставить точку в потрясающем сезоне. Как, по-вашему, в такой ситуации выглядит тройка лучших гонщиков Формулы 1?

Хейкки Ковалайнен: Если я не стану говорить про самого себя, то речь пойдет о сидящих рядом со мной, не так ли? Очевидно, о Себастьяне, Дженсоне и том парне, который сейчас занимает третью строчку в личном зачете. Фернандо? Льюис? Кажется, расклад именно такой – значит, его и будем придерживаться…

Себастьян Феттель: Каких комментариев вы ждете? В конце концов, у нас должна быть некоторая доля самоуверенности, в противном случае нам следовало бы найти себе другую работу. Если бы Камуи считал, что может подняться не выше пятого места, или я сам рассуждал бы подобным образом, наша карьера стала бы пустой тратой времени.

Я привык уважать всех гонщиков и считаю, что каждый из них оказался в Формуле 1 не по воле случая, а в силу своих предыдущих достижений. Конечно, к кому-то из соперников ты относишься с большим почтением, чем к другим конкурентам –  лично мне приятно бороться с Фернандо Алонсо, поскольку он всегда контролирует ситуацию на трассе и даже если «захлопывает калитку», все равно оставляет достаточно места. То же самое можно сказать о Дженсоне или Михаэле – они всегда ведут себя крайне неуступчиво, но, вместе с тем,  предельно корректно. В таких условиях чувство взаимного уважения действительно много значит…

Вопрос: (Гэри Минаган – The National) Дженсон, не могли бы вы рассказать, чем вы занимаетесь, когда приезжаете в Японию? Скажем, ездите ли вы в метро? Насколько изменились ваши ощущения с момента первого визита в эту страну?

Дженсон Баттон: Честно говоря, с Японией я связан гораздо меньше, чем, скажем, Камуи. Я впервые приехал сюда в 1996 году и для меня, тогда еще шестнадцатилетнего паренька, знакомство с совершенно иной культурой стало настоящим шоком. Я не понимал названий улиц, не мог прочитать дорожные знаки – все было на японском языке! Тем не менее, мне нравилось бывать на Сузуке и гоняться на картодроме, расположенном перед скоростным поворотом 130R. Не знаю, заглядывали ли вы туда, но конфигурация там просто феноменальная и во многом напоминает маленькую трассу Гран При! Лучшего места для картинга мне встречать не доводилось.

С тех пор прошло немало времени: я на протяжении пяти лет сотрудничал с японской командой, подолгу работал со многими японскими специалистами, моя девушка родом из этой страны…  Здесь я провожу немало времени, тренируясь и просто отдыхая – для меня Япония стала практически родным домом, хотя я знаю всего лишь несколько необходимых фраз на японском языке. Здесь, определенно, стоит задержаться!

Японская нация очень сильна. В этом году страна пережила несколько серьезных потрясений, но мы видели, как эти люди умеют сплотиться перед лицом трудностей и невзгод. У них есть, чему поучиться, а со своей стороны мы должны оказать им всяческую поддержку. Камуи и другим гонщикам предстоит немало сделать в этот уик-энд, но будет ли этого достаточно – сложно сказать. Мой шлем окрашен в те же японские цвета, что использовались в Монако, после воскресной гонки он будет продан на аукционе, а вырученные средства пойдут в фонд помощи пострадавшим от землетрясения и цунами.

Перевод: Валерий Карташев

Себастьян Феттель: "Песен больше не будет!"

На пресс-конференции накануне начала японского уик-энда Себастьян Феттель, как всегда, был само обаяние и блистал остроумием.

Корреспондент французской газеты L’Equipe поинтересовался, что для него будет означать победа в чемпионате мира на Сузуке, где в свое время выигрывали титулы такие гонщики, как Михаэль Шумахер, Нельсон Пике и Айртон Сенна.

И вот что ответил Себастьян: «Увы, закрылся бар Log Cabin, который работал при отеле, так что песен больше не будет! С одной стороны, к сожалению, с другой – к счастью. А то есть такие певцы, которых не хочется слушать!»

Речь идет о знаменитом баре, в котором свежеиспеченные чемпионы мира шумно отмечали завоеванные титулы. Один из самых известных эпизодов, связанных с этим заведением, датирован 2000-м годом, когда в разгар веселья Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен под караоке дуэтом исполняли We Are The Champions из репертуара Queen.

«Прежде всего, мы сосредоточимся на нашем любимом деле – на гонке, а там будет видно, – продолжал немец, без пяти минут двукратный чемпион мира. – Я помню те годы, когда Михаэль боролся за титул и был близок к победе. По-моему, в 1998-м он сошел с дистанции по технической причине. До этого я не следил за Формулой 1, но много читал и посмотрел достаточно видеозаписей, особенно о дуэлях Сенны и Проста. Не думаю, что надо вспоминать те давние истории, их и так все знают.

Сузука – действительно особенная трасса, и дело не только в том, что она сложная: она тесно связана с историей Формулы 1. У этого автодрома есть своя история и свои традиции – в каком-то смысле, ты чувствуешь это на каждом круге. Но когда два года назад я впервые выиграл на этой трассе, я тоже испытал особые чувства, и сейчас мы постараемся это повторить».

Гран При Японии: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

7-9/10/2011

Сузука

5807 м

53

307.471 км

Официальный сайт

В сезоне 2009 года Формула 1 после двухлетнего перерыва вернулась в Сузуку. Легендарный японский автодром временно покинул чемпионат после масштабной реконструкции и возвращения в календарь трассы Фудзи, потом владельцы двух автодромов договорились чередовать гонки, но в июле 2009-го в Фудзи отказались от этой договорённости из-за финансовых проблем.

Автодром расположен в одноименном городе префектуры Мие. Трасса сконфигурирована в виде «восьмёрки» и разработана Джоном Хугенхольцем для тестов дорожных машин Honda – это и стало главным отличием от обычных гоночных автодромов. В Сузуке есть все виды поворотов, что позволяет оценивать характеристики «гражданской» техники, а для машин Формулы 1 становится серьёзным испытанием.

Европейские зрители всегда немного завидовали японцам – многие события, ставшие классикой Формулы 1 и описанные в гоночных справочниках, происходили именно в Сузуке. Возможно, и в этом году судьба титула решится на японской трассе.

В последние годы автодром был серьёзно реконструирован – уложен новый асфальт, увеличены зоны безопасности, но конфигурация исторической трассы осталась практически неизменной.

Расписание Гран При Японии. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

07/10 - Первая часть свободных заездов

5:00

4:55

07/10 - Вторая часть свободных заездов

9:00

8:55

08/10 - Третья часть свободных заездов

6:00

5:55

08/10 - Квалификация

9:00

8:50

09/10 - Гонка

10:00

9:45

Лучшие результаты сессий Гран При Японии 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая практика - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:32.585

Вторая практика - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:31.465

Третья практика - Дождь - Х.Альгерсуари - Toro Rosso

1.55.902

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:30.785

Лучший круг в гонке - Сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:33.474

При настройке машины в Сузуке важен компромисс между управляемостью в медленных шиканах и скоростью в быстрых поворотах. В ход уик-энда может вмешаться непредсказуемая погода. Компания Pirelli предоставит командам в этот уик-энд «среднюю» пару составов резину – Medium и Soft.

Достижения действующих пилотов на трассе в Сузуке

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Шумахер

17

89

756

306

1

1

8

10

4

9

6

Р.Баррикелло

16

27

680

41

1

1

1

2

1

2

1

Я.Трулли

11

15

458

2

2

1

1

Д.Баттон

9

36

476

20

2

3

1

1

Ф.Алонсо

7

35

334

17

4

1

1

3

1

М.Уэббер

7

23

320

1

2

2

1

2

1

Ф.Масса

5

8

162

2

1

2

1

1

1

Н.Росберг

3

4

152

6

5

В.Лиуцци

3

105

15

14

Т.Глок

3

102

17

14

С.Феттель

2

35

106

92

1

1

2

2

2

2

Л.Хэмилтон

2

16

106

3

3

1

К.Кобаяши

2

6

53

14

7

С.Буэми

2

1

64

13

10

Х.Ковалайнен

2

105

11

11

А.Сутил

2

97

8

13

Х.Альгерсуари

2

95

12

11

Б.Сенна

1

51

23

15

В.Петров

1

0

13

Мальдонадо, ди Реста, Риккардо и Перес на Сузуке не выступали,

Д'Амброзио выезжал только на свободных заездах 

Достижения действующих пилотов в Гран При Японии 

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Р.Баррикелло

18

27

813

41

1

1

1

2

1

2

1

М.Шумахер

17

89

756

306

1

1

8

10

4

9

6

Я.Трулли

13

19

591

4

2

2

1

1

Д.Баттон

11

36

608

20

2

3

1

1

Ф.Алонсо

9

45

442

49

2

1

1

1

4

2

М.Уэббер

9

24

432

6

2

2

1

2

1

Ф.Масса

7

13

296

2

1

2

1

1

1

1

Н.Росберг

5

4

268

6

5

С.Феттель

4

38

219

95

1

1

2

2

2

2

Л.Хэмилтон

4

26

240

55

1

1

2

2

1

2

1

Х.Ковалайнен

4

8

188

3

3

2

1

А.Сутил

4

1

172

8

8

В.Лиуцци

4

172

14

9

Т.Глок

4

108

8

14

К.Кобаяши

2

6

53

14

7

С.Буэми

2

1

64

13

10

Х.Альгерсуари

2

95

12

11

Б.Сенна

1

51

23

15

В.Петров

1

0

13

Мальдонадо, ди Реста, Риккардо и Перес в Гран При Японии не участвовали,

Д'Амброзио выезжал только на свободных заездах 

Тимо Глок: «Автодром в Сузуке уникален – это действительно скоростная трасса, и на первом секторе вы испытываете удивительные ощущения. Японский Гран При всегда сопровождает особая атмосфера. Чтобы показать хорошее время в Сузуке, нужно полностью сконцентрироваться на дистанции, но это интересный вызов».

Гран При Японии : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

10/10/10 - Сузука - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

04/10/09 - Сузука - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

12/10/08 - Фудзи - Л.Хэмилтон - McLaren - Ф.Алонсо - Renault

30/09/07 - Фудзи - Л.Хэмилтон - McLaren - Л.Хэмилтон - McLaren

08/10/06 - Сузука - Ф.Масса - Ferrari - Ф.Алонсо - Renault

09/10/05 - Сузука - Р.Шумахер - Toyota - К.Райкконен - McLaren

10/10/04 - Сузука - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

12/10/03 - Сузука - Р.Баррикелло - Ferrari - Р.Баррикелло - Ferrari

13/10/02 - Сузука - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

14/10/01 - Сузука - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

08/10/00 - Сузука - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

31/10/99 - Сузука - М.Шумахер - Ferrari - М.Хаккинен - McLaren

01/11/98 - Сузука - М.Шумахер - Ferrari - М.Хаккинен - McLaren

12/10/97 - Сузука - Ж.Вильнев - Williams - М.Шумахер - Ferrari

13/10/96 - Сузука - Ж.Вильнев - Williams - Д.Хилл - Williams

29/10/95 - Сузука - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

06/11/94 - Сузука - М.Шумахер - Benetton - Д.Хилл - Williams

24/10/93 - Сузука - А.Прост - Williams - А.Сенна - McLaren

25/10/92 - Сузука - Н.Мэнселл - Williams - Р.Патрезе - Williams

20/10/91 - Сузука - Г.Бергер - McLaren - Г.Бергер - McLaren

21/10/90 - Сузука - А.Сенна - McLaren - Н.Пике - Benetton

22/10/89 - Сузука - А.Сенна - McLaren - А.Наннини - Benetton

30/10/88 - Сузука - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

01/11/87 - Сузука - Г.Бергер - Ferrari - Г.Бергер - Ferrari

23/10/77 - Фудзи - М.Андретти - Lotus - Д.Хант - McLaren

24/10/76 - Фудзи - М.Андретти - Lotus - М.Андретти - Lotus

Патрик Хед вспоминает о Карлосе Рейтеманне

В своей колонке, опубликованной в журнале Motorsport, основатель и совладелец команды Williams Патрик Хэм вспоминает харизматичного аргентинца Карлоса Рейтеманна, который выступал в её составе в начале 80-х…

Патрик Хед: «Порой меня спрашивают о пилотах, защищавших цвета Williams в прошлые годы. Особенно часто речь заходит о Карлосе Рейтеманне. Его считают загадочной персоной, так как он в большинстве случаев скрывал собственные мысли и эмоции.

К сожалению, в конце сезона 1979 года нашу команду покинул Клей Регаццони. Он был отличным парнем, но в квалификации уступал Алану Джонсу почти секунду. Во второй части гонки его скорость порой была даже выше, чем у напарника, и мы готовы были мириться с происходящим, пока наши машины превосходили технику соперников – но мы с Фрэнком понимали, что так будет не всегда, потому Клей отправился в другую команду, а мы взяли Карлоса, которого не устраивала ситуация в Team Lotus.

Он был невероятно талантлив, но работал так, как сам считал нужным. Скажем, во время тренировки Гран При Монако 1980 года он проезжал круги очень медленно, тогда как Джонс уже мчался на полной скорости.

Я отвел в сторонку [гоночного инженера] Нила Отли и сказал, что ему нужно попросить пилота действовать сообща с напарником, но Нил лишь ответил: «Карлос знает, что он делает». И действительно – настало время финальной квалификации, Рейтеманн выдал единственный быстрый круг и завоевал поул! В пятницу и субботу он подбирал части этого круга, складывал их вместе – и у него все получилось. Он был уверен в своих силах, чтобы поступать таким образом.

В 1981 году Карлос очень негативно воспринял наш отказ от использования шин Michelin и переход на Goodyear прямо по ходу чемпионата. Полагаю, он был сторонником Michelin и считал, что его мнение нужно принять во внимание. Но затем он финишировал вторым в Сильверстоуне и его отрыв от преследователей в общем зачете достиг 17 очков. После финиша он сказал Фрэнку, что едва ли сможет заработать что-то еще до финиша чемпионата, но мы быстро освоились с новой резиной – и были в полной готовности побороться за титул.

Порой, как в этом случае, Карлос действительно показывал себя не с лучшей стороны, к тому же он зарекомендовал себя не слишком общительным – но все же приятным парнем. Кроме того, он был настоящим красавцем – высокий, суровый, настоящий латиноамериканец. Барышни вокруг буквально падали в обморок, хотя сам Рейтеман, казалось, даже не знал, что с этим делать – то ли дело его напарник Джонс!

Все ладили с Карлосом, а описанные выше события опровергают популярную теорию о том, что они враждовали с Аланом, хотя в 1980-м что-то подобное действительно имело место.

Гонка 1981 года в Лас-Вегасе закрепила за Рейтеманном образ человека, которого сложно понять. Он завоевал поул, тогда как его главный соперник в споре за титул, Нельсон Пике, испытывал серьезные проблемы из-за жары и состояния трассы. Но Карлос провел бездарную гонку, и Нельсон стал сильнейшим с перевесом в одно очко. После этого наш пилот вернулся к себе в Аргентину…

Он говорил, что барахлила коробка передач, но мы не нашли в ней никаких неполадок, разве что сцепление немного заедало – я подозревал, что дело в дисках. При переключениях мог слышаться хрустящий звук, но сами механизмы при этом были целы.

Но если Карлосу по какой-то причине было некомфортно за рулем, это мгновенно отражалось на его состоянии. Когда все работало – он был неудержим и мог творить настоящие чудеса, едва ли не переходя границы возможного. Но мы в Williams предпочитали оставаться прагматиками – возможно, нам еще и поэтому было непросто понять друг друга.

В самом конце 1981 года Джонс сообщил нам, что не собирается продолжать выступления в следующем сезоне – в тот момент никто не знал, вернётся ли Карлос. Мы пригласили на тесты Кеке Росберга, и он показал отличную скорость. И тогда Фрэнк позвонил Рейтеманну, чтобы спросить, что тот думает о приглашении финна в команду. Карлос ответил: «О, я даже не знаю. У него портфель и ботинки Gucci, золотые браслеты, часы Rolex – не уверен, что такого человека стоит воспринимать всерьез…». Видимо, он уже знал, как здорово Росберг проехал на тестах.

Рейтеманн вернулся и провел две первые гонки сезона 1982 года, но затем англичане вмешались в события на Фолклендских островах [вступив в вооруженное противостояние с Аргентиной] – и он окончательно уехал домой. Дело не в том, что он испугался Кеке – мне показалось, Карлос просто решил, что с него достаточно.

Без сомнений, он был загадкой даже для нас – полагаю, что и для остальных команд, в составе которых он выступал, тоже. Но я готов назвать его одним из самых интересных пилотов, кто когда-либо гонялся за Williams. Порой, если все складывалось так, как ему бы хотелось, он был непобедим. Увы, Карлос оказывался в таком состоянии недостаточно часто, чтобы завоевать чемпионский титул, который, нет сомнений, он заслуживал своим талантом».

Гран При Сингапура: Любопытная статистика

После этапа в Сингапуре Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Достижения Феттеля

Себастьян Феттель одержал девятую победу в одном сезоне, сравнявшись по этому показателю с достижением Найджела Мэнселла 1992 года. Только Михаэлю Шумахеру удавалось добиться большего – на его счету 11 побед в 2002-м и 14 в 2004-м. До конца чемпионата ещё пять Гран При, в которых Себастьян может повторить или превзойти эти достижения.

За пять Гран При до окончания чемпионата у Феттеля 11 поулов. 13 поулов было у Сенны в 1988-м и 1989-м, столько же у Проста в 1993-м, а рекорд принадлежит Мэнселлу – 14 поулов в 1992-м.

Восемь побед Феттеля в этом году завоёваны при старте с поула. Столько же было у Шумахера в 2004-м, а рекорд принадлежит Мэнселлу – девять побед с поула в 1992-м.

Феттель занимает четвёртое место по числу подиумов в одном сезоне, рекорд принадлежит Михаэлю Шумахеру, который поднимался на подиум во всех 17-ти гонках в 2002-м.

Феттель лидировал на 69.8% дистанции всех гонок этого года, рекорд принадлежит Джиму Кларку – 72% в 1963-м.

Неудачи Массы

Если для Феттеля в этом году всё складывается великолепно, то Фелипе Массе невероятно не везёт.

- Малайзия: Потеря времени на пит-стопе

- Турция: Потеря времени на двух пит-стопах

- Испания: Отказ коробки передач

- Монако: Контакт с Хэмилтоном, удар о барьер

- Канада: Повреждение переднего антикрыла при обгоне HRT

- Валенсия: Потеря времени на втором пит-стопе

- Венгрия: Разворот, повреждение заднего антикрыла

- Бельгия: Прокол

- Италия: Контакт с Уэббером, разворот

- Сингапур: Контакт с Хэмилтоном, прокол

Несмотря на эти неудачи, Масса набирал очки в каждой из последних восьми гонок.

Квалификация

Феттель сравнялся с Микой Хаккиненом по числу поулов на седьмой строчке в общем рейтинге. У Себастьяна 26 поулов, 25 из них были завоёваны за 50 Гран При в составе Red Bull Racing.

Гонщик

Поулы

1. Михаэль Шумахер

68

2. Айртон Сенна

65

3. Джим Кларк, Ален Прост

33

5. Найджел Мэнселл

32

6. Хуан-Мануэль Фанхио

29

7. Себастьян Феттель, Мика Хаккинен

26

Феттелю принадлежит новый рекорд круга в квалификации Гран При Сингапура – на секунду быстрее прошлогоднего поула Алонсо.

Льюис Хэмилтон стартовал в первой десятке на протяжении 30-ти прошлых Гран При, но в Сингапуре серия без поулов британца увеличилась до 25 Гран При. Впервые в Сингапуре он стартовал не в первой тройке.

Алонсо и Ferrari уже год не стартовали с поула. В Сингапуре прервалась серия из девяти гонок, в которых хотя бы один гонщик Скудерии стартовал с двух первых рядов.

Force India прежде никогда не пробивалась в финал квалификации в Сингапуре, на этот раз оба гонщика прошли в десятку. Это произошло впервые с прошлогоднего этапа в Канаде.

Впервые в истории Гран При Сингапура никто из гонщиков Williams не прошел в первую десятку квалификации.

В третий раз за карьеру Виталий Петров не смог пройти во вторую часть квалификации – прежде это происходило в Австралии и Бельгии 2010 года.

Сингапур не благоволит итальянским пилотам – никому из них не удавалось на этой трассе опередить в квалификации напарника по команде. Подтвердилась эта тенденция и в прошедший уик-энд – Ярно Трулли и Витантонио Лиуцци уступили Хейкки Ковалайнену и Даниэлю Риккардо соответственно.

Впервые в истории Формулы 1 гонщики пяти команд в полном составе попарно квалифицировались в первой десятке. До сих пор это удавалось четырём командам – таких Гран При было шесть, в прошлый раз – в Японии'06.

Гонка

Выиграв в Сингапуре, Себастьян Феттель в 32-й раз за карьеру поднялся на подиум и сравнялся по этому показателю с Джимом Кларком, Жаком Лаффитом и Жаном Алези в общем рейтинге.

Гонщик

Подиумы

1. Михаэль Шумахер

154

2. Ален Прост

106

3. Айртон Сенна

80

4. Фернандо Алонсо

70

5. Рубенс Баррикелло

68

6. Дэвид Култхард, Кими Райкконен

62

8. Нельсон Пике

60

9. Найджел Мэнселл

59

10. Ники Лауда

54

11. Мика Хаккинен

51

12. Герхард Бергер

48

13. Карлос Ройтеман

45

14. Джеки Стюарт

43

15. Дэймон Хилл

42

16. Льюис Хэмилтон

40

17. Дженсон Баттон

38

18. Рикардо Патрезе

37

19. Грэм Хилл

36

20. Хуан-Мануэль Фанхио, Эмерсон Фиттипальди

35

22. Фелипе Масса, Денни Халм, Джоди Шектер

33

25. Жан Алези, Джим Кларк, Жак Лаффит, Себастьян Феттель

32

Red Bull Racing впервые выиграла Гран При Сингапура. В четырёх гонках на этой трассе побеждали машины четырёх разных производителей: Red Bull Racing, Ferrari, McLaren и Renault.

Дженсон Баттон в четвёртый раз подряд поднялся на подиум и впервые финишировал в первой тройке в Сингапуре.

Фернандо Алонсо впервые не поднялся на подиум в Сингапуре.

Пол ди Реста добился лучшего результата в карьере, финишировав шестым. Его напарник Адриан Сутил занял восьмую строчку – впервые после первой гонки сезона в Мельбурне оба гонщика Force India заработали очки.

Хейкки Ковалайнен стартовал 19-м и был классифицирован 16-м – это те же позиции, что и год назад. Правда, в 2010-м финн сошёл за два круга до финиша из-за пожара.

Пятый раз по ходу сезона Льюис Хэмилтон финишировал на худшей позиции, чем стартовал. Впервые после прихода в команду Дженсона Баттона, Льюис уступил напарнику в четырёх гонках подряд. Впервые за карьеру Хэмилтону не удалось подняться на подиум ни в одной уличной гонке по ходу сезона.

Стартовав в 247-й гонке за карьеру, Ярно Трулли стал четвёртым по числу проведённых гонок. Следующий ориентир – Риккардо Патрезе, стартовавший в 256 гонках.

Фелипе Масса не может забыть Сингапур-2008

Фелипе Масса до сих пор не может забыть Гран При Сингапура 2008-го года, когда у него были все шансы выиграть гонку, но 1-е место в итоге досталась Фернандо Алонсо, выступавшего тогда за Renault F1. Фелипе считает, что тогда у него фактически украли победу, а вместе с ней и титул: чемпионом в том сезоне стал Льюис Хэмилтон, причем, с преимуществом в одно очко.

Надежды бразильца на успех в той гонке перечеркнула проблема, возникшая во время внепланового пит-стопа, который, в свою очередь, был связан со скандально известной аварией Нельсона Пике, сознательно разбившего свою Renault на трассе, чтобы спровоцировать появление автомобиля безопасности.

По прошествии времени разразился скандал: Нельсон Пике рассказал FIA, что авария была подстроена специально, являясь частью плана, разработанного тогдашним главой команды Флавио Бриаторе и техническим директором Пэтом Симондсом. Последовало громкое разбирательство, руководители Renault F1 лишились своих постов, и им запрещено работать в Формуле 1 до конца 2012-го года.

Однако результаты чемпионата не были пересмотрены, и Масса всегда довольно резко высказывался по этому поводу. Он остается при своем мнении и сейчас, хотя выступает в одной команде с Алонсо.

«То, что тогда произошло, до сих пор причиняет мне боль, ведь когда ты уступаешь титул с минимальной разницей в очках, то начинаешь оглядываться назад, и одним из факторов, повлиявшим на исход сезона, был Сингапур, – сказал Масса в интервью испанской газете AS. – Все знают, что на результат Гран При повлияло случившееся во время гонки. В 2008-м году произошла подтасовка, но результаты Гран При были реальными.

Состоялся ли у меня разговор с Фернандо после этого? Мы оба знаем, как все устроено в этом мире. Прошлое – это прошлое. Уже 45 тысяч раз я говорил, что об этом думаю».

Алонсо, который считает, что победа в Сингапуре три года назад досталась ему по праву, подтвердил, что никогда не обсуждал с Массой эту непростую тему.

«Да, в 2008-м Фелипе потерял очки в Сингапуре, но в том сезоне он потерял очки и в Венгрии, когда за три круга до финиша на его машине отказал двигатель, – сказал он. – Когда ты проигрываешь чемпионат из-за единственного очка, такие вещи врезаются в память. Я тоже хорошо помню все причины, из-за которых упустил титул в прошлом году».

Бруно Сенна планировал перейти в NASCAR

Дебютировав в Гран При Бельгии за рулем Lotus Renault GP, Бруно Сенна не только прошел в третью часть квалификации, но и опередил своего напарника Виталия Петрова. Хотя гонка в Спа сложилась не очень удачно, спустя две недели он заработал первые очки в Формуле 1. Однако в Сингапуре бразилец признался, что до летнего перерыва размышлял о возможном переходе в NASCAR.

«40 дней назад мое будущее было весьма туманным, - сказал Бруно в интервью O Estado de San Paolo. – Я уже планировал поехать в США, чтобы присмотреться к NASCAR и, возможно, продолжить карьеру в этом чемпионате вместе с Нельсоном Пике-младшим, но внезапно всё изменилось. Конечно, очень сложно получить такую возможность, которая мне представилась в середине сезона, и теперь самое важное – добиться хороших результатов, чтобы остаться в Формуле 1».

Гран При Сингапура: Историческое превью этапа от F1News.Ru

Накануне четвертого в истории Формулы 1 Гран При Сингапура главной темой для разговоров остается прогноз погоды. В 2010-м синоптики уже обещали дожди и даже грозы, но все ограничилось лишь сырым асфальтом по ходу нескольких тренировок. Теперь же, похоже, разгула стихии не избежать – вероятность осадков в каждый из дней уик-энда уже переваливает за 70%.

Ни у кого нет опыта выступлений на трассе Марина-Бей в дождевых условиях, что обещает позитивно отразиться на сюжете гонки. Прежде же победа неизменно доставалась обладателю поула – если, конечно, трогаясь с места после пит-стопа, он не отрывал шланг от заправочной машины. Именно так случилось в дебютном для трассы 2008-м с Фелипе Массой, и победа досталась стартовавшему только 15-м Фернандо Алонсо. Правда, некоторое время спустя выяснилось, что испанцу помогла преднамеренная авария, устроенная его напарником по Renault Нельсиньо Пике.

Тот эпизод уже стал частью истории Формулы 1, а за прошедшее время окончательно выяснилось, что гонки в Сингапуре – даже когда никто не планирует такого развития событий – не обходятся без аварий. Машина безопасности выезжала на трассу в общей сложности уже пять раз, без её вмешательства не обошлась ни одна гонка. Обгонять на улицах бывшей британской колонии настолько же сложно, как и в Венгрии, а практически любая ошибка оборачивается сходом – хотя зоны безопасности Марины-Бей все же побольше тех, что в Монако.

Как всегда, кроме капризов погоды повысить качество шоу могут зона использования подвижного заднего крыла и шины Pirelli (итальянцы на этот раз привезут слики Soft и SuperSoft). Пока пилоты Red Bull Racing ни разу не побеждали в ночной гонке, но именно Себастьян Феттель выглядит главным фаворитом. Более того, если немец сможет победить, Льюис Хэмилтон финиширует вторым, а Фернандо Алонсо – не третьим, то судьба титула будет решена. Во всех остальных случаях коронация Себа будет, скорее всего, отложена на пару недель.

Пока что Гран При Сингапура еще ни разу не назвал имя чемпиона мира. В 2009 году лидером общего зачета в город-государство приехал Дженсон Баттон. Однако британец был почти незаметен по ходу дистанции, стартовав 11-м, а финишировав пятым. Солировал же на Марине-Бей Льюис Хэмилтон. В первых 13 Гран При действующий чемпион мира лишь раз смог подняться на вершину подиума, потому его триумф в Сингапуре стал своего рода неожиданностью.

Однако пилот McLaren сначала показал лучшие секунды в квалификации, а затем выиграл старт, воспользовавшись тем, что занимавший место в первом ряду Себастьян Феттель начал движение не столь здорово и пропустил Нико Росберга. Годом ранее тот уже финишировал в Сингапуре вторым, потому не без оснований считался специалистом по городской трассе.

Но в 2009-м ни Росбергу, ни Феттелю отведать призового шампанского не удалось – обоим помешали это сделать ошибки во время визита в боксы. Гонщик Red Bull Racing превысил скорость, а его коллега из Williams допустил небольшую оплошность, возвращаясь на трассу, и пересек белую линию.

И Себу, и Нико пришлось вернуться в боксы, чтобы отбыть штраф – причем Росбергу не повезло: судейский вердикт был вынесен как раз в тот момент, когда после очередной аварии на трассу выехала машина безопасности. После неудач немецких пилотов вакантные места в первой тройке охотно заняли Тимо Глок с Фернандо Алонсо. Оба стартовали с третьего ряда, но в дебюте гонки немцу удалось опередить испанца, когда тот увлёкся борьбой с Марком Уэббером. Сам австралиец позже попал в аварию.

Для команд Toyota и Renault подиумы в том сезоне были большой редкостью, потому принесли немалую радость. Впрочем, в тот момент в обоих автоконцернах уже вплотную подошли к решению свернуть формульную программу, на которое успех в Сингапуре не мог повлиять...

Роман Грожан провёл тесты Renault R29 в Валенсии

По информации французской газеты L'Equipe, Роман Грожан в рамках программы по возвращению в Ф1 провел на автодроме имени Рикардо Тормо в Валенсии двухдневные тесты Renault R29. По иронии судьбы, эта машина хорошо знакома свежеиспеченному чемпиону GP2 – именно за ее рулем Роман в середине 2009 года сменил Нельсиньо Пике.

«С тех пор прошло уже много времени, и эти тесты позволили мне вновь освоиться в кокпите, лучше понять машину. Кроме того, я смог поработать с теми же инженерами, что по ходу Гран При помогают Виталию Петрову и Бруно Сенне», – сказал 25-летний гонщик.

По информации французских журналистов, в компании Gravity, которая занимается менеджментом Грожана, всерьез настроены найти для него место в одной из команд на будущий год. Это может быть Lotus Renault GP, где француз станет напарником Виталия Петрова, либо же Williams.

Гран При Италии: Любопытная статистика

После этапа в Монце Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных статистических подборок…

Квалификация

Себастьян Феттель в 25-й раз стартовал с подиума за карьеру из 75 стартов – по статистике он начинал с первой позиции каждую третью гонку. Поул в Монце – десятый по ходу сезона, столько же было у немца в прошлом году. Только шесть раз в истории гонщикам удавалось завоевать большее число поулов по ходу сезона, рекорд принадлежит Найджелу Мэнселлу, который в 1992-м 14 раз выигрывал квалификацию.

В четвёртой гонке подряд Льюис Хэмилтон стартовал с первого ряда.

15-е и 17-е место на старте стало худшим результатом квалификации в Монце за историю Sauber, прежде худшим был результат квалификации 2000 года – 15-е и 16-е место.

Даниэль Риккардо впервые опередил Витантонио Лиуцци в квалификации. Впервые с Гран При Франции 2006 года Витантонио стартовал последним.

Гонка

Победа Себастьяна Феттеля стала первой для моторов Renault в Монце после 16-летнего перерыва. В прошлый раз за рулём машины с двигателем Renault здесь побеждал Джонни Херберт в 1995-м, а с поула с этим мотором в прошлый раз стартовал Жан Алези в 1997-м.

Победа в Монце – первая в истории Red Bull Racing, до этого уик-энда у команды не было ни одного поула, подиума и даже круга лидирования на итальянской трассе.

Себастьян Феттель одержал 18-ю победу в Гран При, сравнявшись по этому показателю с Кими Райкконеном на 13-й строчке в общем рейтинге. По числу подиумов немец сравнялся с Джеком Брэбэмом на 28-й строчке.

Гонщики

Победы

1. Михаэль Шумахер

91

2. Ален Прост

51

3. Айртон Сенна

41

4. Найджел Мэнселл

31

5. Фернандо Алонсо, Джеки Стюарт

27

7. Джим Кларк, Ники Лауда

25

9. Хуан-Мануэль Фанхио

24

10. Нельсон Пике

23

11. Дэймон Хилл

22

12. Мика Хаккинен

20

13. Кими Райкконен, Себастьян Феттель

18

23-я победа Red Bull Racing позволила команде сравняться по этому показателю с Tyrrell на восьмой строчке в общем рейтинге. В Монце гонщики команды в 40-й раз поднялись на подиум.

Команды

Победы

1. Ferrari

216

2. McLaren

173

3. Williams

113

4. Lotus

79

5. Brabham, Renault

35

7. Benetton

27

8. Red Bull, Tyrrell

23

Подиум Фернандо Алонсо стал 70-м в карьере испанского гонщика и 650-м в истории Ferrari.

Пять разных команд выигрывали гонку в Монце за последние пять лет – McLaren, Toro Rosso, Brawn GP, Ferrari и Red Bull.

Сход Марка Уэббера прервал серию Red Bull Racing, эта команда была единственной, кому удалось проехать всю дистанцию прошедших Гран При сезона двумя машинами. Впервые за 14 гонок – эта серия стартовала в прошлогодней Бразилии, один из гонщиков Red Bull Racing не смог заработать очки.

Сход Уэббера в Монце – лишь третий за два последних сезона, в прошлом году он выбыл из борьбы в Валенсии и Корее, и все три стали следствием аварий. В прошлый раз Уэббер прекращал борьбу из-за поломки машины ровно два года назад – в Сингапуре'09 после отказа тормозов.

Дженсон Баттон три года подряд финишировал вторым в Монце. Только у двоих гонщиков такое число вторых мест без побед – у Ричи Гинтера и Жана Алези.

Пятое место на финише Михаэля Шумахера повторяет результат его первой гонки в Монце, за рулём Benetton в 1991-м.

Два года назад Хайме Альгерсуари дебютировал в Монце, а сейчас добился здесь лучшего результата в карьере, финишировав седьмым. Впервые за историю Toro Rosso оба гонщика заработали очки в домашнем Гран При. В седьмой гонке подряд пилот, выбывший из квалификации после первой сессии, финишировал в первой десятке.

Впервые с прошлогоднего Гран При Канады оба гонщика Sauber не смогли финишировать.

После десяти финишей подряд Жером Д'Амброзио не добрался до клетчатого флага.

Впервые после Бразилии'06 Нико Росберг выбыл из борьбы на первом круге.

В 55-й гонке подряд машины с моторами Renault заработали очки, повторив серию Ferrari 1999-2003 года, хотя сейчас это достижение не столь значимо из-за расширения очковой зоны. Рекорд принадлежит двигателям Ford – на их счету 228 результативных гонок подряд в тот период, когда очки получали только шесть лучших гонщиков.

Гран При Италии: Трасса и статистика

FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA

Дата

Трасса

Круг

Кругов

Дистанция

9-11/09/2011

Monza Autodrome

5793 м

53

306.720 км

Официальный сайт

Строительство Monza Autodrome началось в январе 1922 года, когда миланский автоклуб решил отметить 25-летний юбилей постройкой собственной трассы. После рассмотрения нескольких проектов, выбор пал на парк в Монце, рельеф которого устроил инвесторов, инженеров и строителей. Была учреждена компания по поддержке строительства – S.I.A.S (Societa Incremento Automobilismo e Sport) с полностью частным капиталом, архитектором трассы стал Альфредо Розелли.

Первоначальный проект включал в себя 14-километровый трек, стоимость которого оценивалась в шесть миллионов лир. Уже через месяц, в феврале 1922 года, символический «первый камень» был заложен руководителями миланского автоклуба, и работа закипела. За рекордный срок в 110 дней всё было готово – классическая трасса и 4,5-километровый овал с профилированными виражами высотой 2,5 метра (расчетная скорость по тем временам – 180-190 км/ч).

Официальное открытие состоялось в дождливый день 3 сентября 1922 года, важность события отмечала фигура премьер-министра. Фактически, это был лишь третий автодром в истории автоспорта, построенный специально для гонок.

В 1928 году произошла самая серьезная авария в истории итальянского автоспорта - пилот Эмилио Матерасси врезался в трибуну, погиб сам, и погубил 27 зрителей. После этого гонку решили временно проводить на небольшом участке – от первоначального варианта оставили лишь 4,5 километровый изгиб прямой и несколько поворотов.

Во время войны Monza Autodrome использовался не по назначению – сначала сюда вывезли архив, затем животных из миланского зоопарка. Покрытие было окончательно разрушено танковым парадом 1945 года, а боксы и трибуны – ещё раньше. В начале 1948 года миланский автоклуб решил восстановить трассу, и вновь в рекордные сроки – не прошло и двух месяцев, как автодром был готов принять гонщиков. 17 октября Гран При Италии выиграл Жан-Пьер Вимилль на Alfa Ромео 158, а через неделю здесь финишировал чемпионат мотогонщиков.

В 1955 году строители вернулись вновь, на этот раз работы предстояли более масштабные. Возросшие скорости и требования к безопасности не сочетались с насыпной гравийной подушкой под асфальтом, нужно было уложить бетонный фундамент. Длину овала сократили до 4,250 километров, также изменили конфигурацию нескольких участков – в частности, появился поворот с увеличивающимся радиусом – Параболика. Пилоты могли разгоняться в Монце до невероятных по тем временам 285 км/ч.

В ту пору организаторы гоночных серий могли выбирать подходящую конфигурацию – с использованием овала или без. Правда в 1961 году, после страшной аварии, длинную трассу навсегда закрыли для одноместных машин – на входе в Параболику Вольфганг фон Трипс не удержал Ferrari и врезался в трибуну. Гонщик и более десятка зрителей погибли. Организаторы решили установить железный забор, но во время свободных заездов перед Гран При Италии, 5 сентября 1970 года не выдержал и он. На Lotus Йохена Риндта отказали тормоза в той же Параболике, машина пробила слабое основание заграждения, и гонщик погиб.

Трассу в Монце строили в расчете на рекордную скорость, теперь перед организаторами стояла обратная задача. Строители перекраивали конфигурацию, чтобы снизить скорость, а конструкторы машин делали все, чтобы ее повысить. За историю гонок Формулы 1 в Монце трасса сменила девять конфигураций, действующая сейчас датируется 2000-м годом, правда после гонки в 2006-м профсоюз гонщиков (GPDA) был недоволен гравийной зоной безопасности во второй шикане, и перед гонкой в 2007-м её заасфальтировали...

Вряд ли эта доработка будет последней, уж очень Монца выбивается из привычной схемы, но ведь в этом и её уникальность...

Расписание Гран При Италии. Время московское

Дата - Событие - Время - Россия 2

10/09 - Первая практика - 12.00 - 11:55

10/09 - Вторая практика - 16.00 - 15:55

11/09 - Третья практика - 13.00 - -

11/09 - Квалификация - 16.00 - 15:55

12/09 - Гонка - 16.00 - 15:45

Лучшие результаты сессий Гран При Италии 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая практика - Солнечно, сухо - Д.Баттон - McLaren

1:23.693

Вторая практика - Солнечно, сухо - С.Феттель - Red Bull

1:22.839

Третья практика - Солнечно, сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:22.498

Квалификация - Солнечно, сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:21.962

Лучший круг в гонке - Солнечно, сухо - Ф.Алонсо - Ferrari

1:24.139

Прежде гонку в Монце часто называли самой дорогостоящей в чемпионате. Уникальные характеристики требовали уникального подхода – в Монце нужна минимальная прижимная сила и низкое лобовое сопротивление, поэтому команды готовили к этому Гран При аэродинамические элементы, которые можно использовать только на итальянском автодроме.

В Монце прижимная сила, обеспечиваемая аэродинамикой на скорости в 250 км/ч, примерно на 20% меньше, чем в Монако. Нехватку сцепления нужно компенсировать настройками шасси, обеспечив необходимую устойчивость машины и эффективность на торможениях, которых здесь достаточно – тормоза используются на 15% дистанции, а максимальная нагрузка не уступает канадской.

Компания Pirelli привезёт в Монцу те же составы резины, что и в Спа – Medium и Soft, но более тёплая погода по ходу уик-энда должна помочь тем командам, которые прежде жаловались на медленный прогрев более жесткой резины.

Достижения действующих пилотов на Гран При Италии

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Р.Баррикелло

18

54

834

105

1

1

1

3

2

5

3

М.Шумахер

15

76

733

205

1

1

3

6

2

8

5

Я.Трулли

14

9

548

5

4

Д.Баттон

11

40

462

59

2

2

1

3

Ф.Алонсо

9

53

451

70

1

1

2

3

2

3

2

М.Уэббер

9

11

389

3

6

Ф.Масса

7

18

290

2

3

3

1

Н.Росберг

5

13

219

5

5

С.Феттель

4

23

211

49

1

1

1

1

1

1

Х.Ковалайнен

4

13

210

4

2

2

1

1

Л.Хэмилтон

4

10

158

20

1

2

1

2

1

А.Сутил

4

5

208

2

4

1

1

В.Лиуцци

4

179

7

12

Т.Глок

3

157

9

11

С.Буэми

2

105

14

11

Х.Альгерсуари

2

71

15

15

В.Петров

1

53

20

13

Б.Сенна

1

11

22

К.Кобаяши

1

0

13

Д'Амброзио, Мальдонадо, Риккардо и Перес  в Гран При Италии не участвовали,

ди Реста выезжал только на свободных заездах

Тимо Глок: «Монца требует низкой прижимной силы, так что в пятницу нас ждёт серьёзная работа с настройками. Команды готовят уникальную аэродинамику для этой гонки, машины выйдут на трассу с антикрыльями минимального размера, которые обеспечат прижим, необходимый для стабильности на торможении.

В подобной конфигурации машины будут вести себя иначе, из-за меньшей прижимной силы изменится динамика разгона и торможения, но гонщики быстро адаптируются. Четыре раза на круге мы разовьём скорость более 320 км/ч, но важно не превысить лимит ограничения скорости на пит-лейн – в Монце эта разница особенно велика.

Чтобы показать хорошее время, нужна не только максимальная скорость – очень важно, чтобы машина позволяла эффективно атаковать поребрик. В первой и второй шикане можно много проиграть или выиграть, а скорость на выходе серьёзно влияет на время прохождения круга. Поэтому на свободных заездах так важно найти оптимальные настройки подвески».

Гран При Италии : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

12/09/10 - Монца - Ф.Алонсо - Ferrari - Ф.Алонсо - Ferrari

13/09/09 - Монца - Л.Хэмилтон - McLaren - Р.Баррикелло - Brawn GP

14/09/08 - Монца - С.Феттель - Toro Rosso - С.Феттель - Toro Rosso

09/09/07 - Монца - Ф.Алонсо - McLaren - Ф.Алонсо - McLaren

10/09/06 - Монца - К.Райкконен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

04/09/05 - Монца - К.Райкконен - McLaren - Х.Монтойя - McLaren

12/09/04 - Монца - Р.Баррикелло - Ferrari - Р.Баррикелло - Ferrari

14/09/03 - Монца - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

15/09/02 - Монца - Х.П.Монтойя - Williams - Р.Баррикелло - Ferrari

16/09/01 - Монца - Х.П.Монтойя - Williams - Х.П.Монтойя - Williams

10/09/00 - Монца - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

12/09/99 - Монца - М.Хаккинен - McLaren - Х.Френтцен - Jordan

13/09/98 - Монца - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

07/09/97 - Монца - Ж.Алези - Benetton - Д.Култхард - McLaren

08/09/96 - Монца - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Ferrari

10/09/95 - Монца - Д.Култхард - Williams - Д.Херберт - Benetton

11/09/94 - Монца - Ж.Алези - Ferrari - Д.Хилл - Williams

12/09/93 - Монца - А.Прост - Williams - Д.Хилл - Williams

13/09/92 - Монца - Н.Мэнселл - Williams - А.Сенна - McLaren

08/09/91 - Монца - А.Сенна - McLaren - Н.Мэнселл - Williams

09/09/90 - Монца - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

10/09/89 - Монца - А.Сенна - McLaren - А.Прост - McLaren

11/09/88 - Монца - А.Сенна - McLaren - Г.Бергер - Ferrari

06/09/87 - Монца - Н.Пике - Williams - Н.Пике - Williams

07/09/86 - Монца - Т.Фаби - Benetton - Н.Пике - Williams

08/09/85 - Монца - А.Сенна - Lotus - А.Прост - McLaren

09/09/84 - Монца - Н.Пике - Brabham - Н.Лауда - McLaren

11/09/83 - Монца - Р.Патрезе - Brabham - Н.Пике - Brabham

12/09/82 - Монца - М.Андретти - Ferrari - Р.Арну - Renault

13/09/81 - Монца - Р.Арну - Renault - А.Прост - Renault

14/09/80 - Имола - Р.Арну - Renault - Н.Пике - Brabham

09/09/79 - Монца - Ж.Жабуйи - Renault - Д.Шектер - Ferrari

10/09/78 - Монца - М.Андретти - Lotus - Н.Лауда - Brabham

11/09/77 - Монца - Д.Хант - McLaren - М.Андретти - Lotus

12/09/76 - Монца - Ж.Лаффит - Ligier - Р.Петерсон - March

07/09/75 - Монца - Н.Лауда - Ferrari - К.Регаццони - Ferrari

08/09/74 - Монца - Н.Лауда - Ferrari - Р.Петерсон - Lotus

09/09/73 - Монца - Р.Петерсон - Lotus - Р.Петерсон - Lotus

10/09/72 - Монца - Ж.Икс - Ferrari - Э.Фиттипальди - Lotus

05/09/71 - Монца - К.Эймон - Matra - П.Гетин - BRM

06/09/70 - Монца - Ж.Икс - Ferrari - К.Регаццони - Ferrari

07/09/69 - Монца - И.Риндт - Lotus - Д.Стюарт - Matra

08/09/68 - Монца - Д.Сертиc - Honda - Д.Халм - McLaren

10/09/67 - Монца - Д.Кларк - Lotus - Д.Сертиc - Honda

04/09/66 - Монца - М.Паркс - Ferrari - Л.Скарфиотти - Ferrari

12/09/65 - Монца - Д.Кларк - Lotus - Д.Стюарт - BRM

06/09/64 - Монца - Д.Сертиc - Ferrari - Д.Сертиc - Ferrari

08/09/63 - Монца - Д.Сертиc - Ferrari - Д.Кларк - Lotus

16/09/62 - Монца - Д.Кларк - Lotus - Г.Хилл - BRM

10/09/61 - Монца - В.фон Трипс - Ferrari - Ф.Хилл - Ferrari

04/09/60 - Монца - Ф.Хилл - Ferrari - Ф.Хилл - Ferrari

13/09/59 - Монца - С.Мосс - Cooper - С.Мосс - Cooper

07/09/58 - Монца - С.Мосс - Vanwall - Т.Брукс - Vanwall

08/09/57 - Монца - С.Льюис-Эванс - Vanwall - С.Мосс - Vanwall

02/09/56 - Монца - Х.М.Фанхио - Ferrari - С.Мосс - Maserati

11/09/55 - Монца - Х.М.Фанхио - Mercedes - Х.М.Фанхио - Mercedes

05/09/54 - Монца - Х.М.Фанхио - Mercedes - Х.М.Фанхио - Mercedes

13/09/53 - Монца - А.Аскари - Ferrari - Х.М.Фанхио - Maserati

07/09/52 - Монца - А.Аскари - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

16/09/51 - Монца - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - А.Аскари - Ferrari

03/09/50 - Монца - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Н.Фарина - Alfa Romeo

Бергер: "Зачем Шумахеру уходить, он получает удовольствие"

Победитель десяти Гран При Формулы 1 Герхард Бергер заявил, что не одобряет действия команды Mercedes GP по ходу гонки в Спа. Австриец считает, что команда намеренно поменяла местами своих пилотов незадолго до финиша, чтобы обеспечить Михаэлю Шумахеру, отмечавшему на бельгийском этапе 20-летие своего дебюта в Ф1, более высокий результат.

По мнению Бергера, у Mercedes GP есть куда более важные задачи. «Если они занимают пятое и шестое места, то им лучше подумать о том, как построить быструю машину, а не о том, кто из гонщиков должен финишировать впереди напарника, потому что в этом случае позиции не столь важны, – заявил Герхард в эфире телеканала ServusTV. – Нужно позволить им бороться, и если молодость – разумеется, речь о Росберге – возьмет верх, значит, тому и быть. На мой взгляд, абсолютно неправильно играть в подобные игры в нынешней ситуации.

Да, у Михаэля в этот раз был золотой шлем в ознаменование 20-летнего юбилея. К тому же, именно Mercedes позволил ему оказаться в Ф1. Но мне все равно не нравится случившееся, ведь мы на гонках, а не на съёмках рекламного ролика».

При этом Бергер, который долгие годы был последовательным критиком Шумахера, в последнее время изменил тональность своих высказываний и стал поддерживать немца. Про мнению Герхарда, тот по-прежнему быстр, хотя и не отличается былой нацеленностью на успех.

«Михаэль уступил только четырем суперзвёздам вроде Феттеля или Росберга. На мягкой резине он смог обойти напарника, хотя его преимущество не превышало 0,2-0,3 секунды на круге. Он по-прежнему лучше большинства пилотов. Если дать ему Red Bull, он станет побеждать – хотя и не угонится за Феттелем, – считает австриец. – Приняв решение вернуться в Ф1, он допустил одну ошибку. Михаэлю стоило сказать своим поклонникам, что он может претендовать на победы, если получит достойную машину, но главная цель возвращения – получать удовольствие.

Многое изменилось. Это уже не тот целеустремлённый пилот, которого мы видели в конце 90-х. Сейчас он гоняется, потому что не хочет ходить в офис и ездить в качестве приглашенного гостя по массовым мероприятиям. Ему нравится гоняться, и в этом деле он всегда был хорош».

Также Бергер уверен, что Шумахер останется в Ф1 как минимум до конца действия нынешнего контракта, который рассчитан до конца 2012-го. Более того, пилот Mercedes GP может продолжить выступления и после этого срока: «Я не понимаю, откуда берутся слухи о досрочном завершении его карьеры. Он получает огромное удовольствие, зачем же уходить из гонок? Команда заинтересована в его услугах. Рынок урегулирует все вопросы – если интерес к нему упадет, новый контракт не предложат. В любом случае, я считаю, что не нам решать, что ему следует делать, а что – нет».

Земляка поддержал и другой экс-пилот Ф1 Карл Вендлингер. Рассуждая о своем бывшем товарище по молодежной программе Mercedes, австриец заявил: «Он все решит сам. Он семикратный чемпион мира, и навсегда вписал свое имя во все справочники по статистике. Ему принадлежат рекорды по числу побед, поулов и лучших кругов».

При этом, по мнению Вендлингера, относительно неудачные выступления Михаэля после возвращения в Ф1 не смогут испортить его репутацию: «Скажем, я знаю, что Нельсон Пике был трёхкратным чемпионом Формулы 1. А вот о том, что последние два сезона своей карьеры он провел не столь успешно, вспоминают куда реже. Или Фанхио – всем известно, что он завоевал пять титулов. Но я понятия не имею, как он выступал два последних года своей карьеры. В памяти остаются успехи – о них помнят всегда».

Однако Карл также заявил, что не верит в историю с экономией топлива в Спа. По ходу дистанции на трассу выезжала машина безопасности, что позволило пилотам ехать намного медленнее, расходуя меньше горючего. Потому никакой необходимости снижать темп незадолго до финиша у Нико Росберга не было. «Если бы машина безопасности так и не появилась на трассе – тогда, наверное, Росберг остановился бы с пустым баком за десять кругов до финиша», – иронично отметил Вендлингер.

Гран При Бельгии: Любопытная статистика

Статистика – наука скучная, но только не в Формуле 1. После этапа в Спа Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных подборок…

Юбилей Михаэля Шумахера

В Спа Михаэль Шумахер отметил двадцатую годовщину выступлений в Формуле 1, финишировав пятым после старта с 24-го места – худшей стартовой позиции в своей карьере. Немец не впервые смог отыграть множество позиций по ходу бельгийского этапа. Самый известный пример – победа за рулём Benetton в 1995-м после старта с 16-й позиции, хотя Михаэль отыграл 14 позиций и в прошлом году, финишировав седьмым после старта с 21-го места.

В минувшее воскресенье Михаэль установил новый рекорд Спа по числу отыгранных позиций. Прежде максимальное достижение принадлежало Эмануэле Пирро, который финишировал восьмым после старта с 25-го места в 1991-м. За историю гонок в Спа только Михаэлю удалось попасть в первую пятёрку после старта ниже 20-го места.

Квалификация

Феттель завоевал 24-й поул в карьере, сравнявшись по этому показателю с Ники Лаудой и Нельсоном Пике. Себастьян впервые стартовал с первого места в Спа и стал восьмым обладателем поула за последние восемь Гран При Бельгии.

Льюис Хэмилтон седьмой раз квалифицировался вторым после его последнего поула, завоёванного в Канаде в прошлом году. Первый ряд стартового поля в Спа был таким же, как в Венгрии.

Хайме Альгерсуари добился лучшего результата в карьере, квалифицировавшись шестым. Это лучшая стартовая позиция гонщиков Toro Rosso с Гран При Бразилии 2009 года, когда на той же позиции квалифицировался Себастьен Буэми.

Бруно Сенна добился лучшего результата в карьере, квалифицировавшись седьмым. Год назад в Спа он добился своего прежнего лучшего результата – 18-й позиции на старте.

В 2010-м именно в Спа у Алонсо была худшая стартовая позиция по ходу сезона, в этом году восьмое место на старте – его худший результат на настоящий момент.

Серхио Перес добился лучшего результата в карьере, квалифицировавшись девятым.

Впервые с прошлогоднего этапа в Бразилии Дженсон Баттон не смог пробиться в финал квалификации. За последние пять лет Дженсон только однажды стартовал в первой десятке на бельгийской трассе.

Гонка

В Red Bull Racing продлили серию, в которой они не позволяли соперникам выиграть больше трёх гонок подряд – она началась после четырёх подряд побед команды Brawn GP в начале 2009-го. Дубль в Спа стал десятым в истории Red Bull Racing.

Себастьян Феттель в 30-й раз за карьеру поднялся на подиум, сравнявшись по этому показателю с Хуаном-Пабло Монтойя на 29-й строчке в общем рейтинге. Это уже его 11-й подиум в 2011-м, а в 2010-м он лишь 10 раз финишировал в первой тройке. Себастьян заработал на три очка больше, чем в прошлом году, и опережает в личном зачёте более, чем на сто очков всех, кроме Марка Уэббера.

Победитель Гран При Бельгии на этот раз выступал не за McLaren или Ferrari, в прошлый раз гегемонию двух этих команд в Спа удалось нарушить Деймону Хиллу в 1998-м за рулём Jordan.

Победа Феттеля стала 120-й для немецких гонщиков в Формуле 1, из них 91 победа на счету Михаэля Шумахера.

В Спа Марк Уэббер установил новый рекорд в истории чемпионата – на его счету уже пять лучших кругов гонки по ходу сезона, но ни одной победы. Впрочем, у Марка есть ещё семь Гран При, чтобы реабилитироваться.

Дженсон Баттон в 37-й раз за карьеру поднялся на подиум, разделив 17-ю строчку по этому показателю с Риккардо Патрезе. Британец повторил свой лучший результат в Спа, которого он добился в 2005-м.

Пастор Мальдонадо в Спа заработал первое очко в карьере гонщика Формулы 1, став первым пилотом из Венесуэлы, которому удалось заработать очки после Гран При США-Запад'83, когда его земляк Джонни Чекотто финишировал шестым. После штрафа с потерей пяти мест за инцидент с Льюисом Хэмилтоном, Пастор смог финишировать в десятке, стартовав с худшей позиции за карьеру.

В шестой гонке подряд один из гонщиков, выбывших в первой квалификационной сессии, смог заработать очки на финише.

Несмотря на аварию в первом повороте, Бруно Сенна добился лучшего результата в карьере, финишировав 13-м.

Впервые с Гран При Японии'09 обе машины Toro Rosso не смогли финишировать в гонке.

Четыре последних схода Льюиса Хэмилтона стали следствием столкновений с другими гонщиками. До столкновения с Кобаяши в Спа был контакт с Баттоном в Канаде, а в 2010-м с Уэббером в Сингапуре и Массой в Монце.

GP2: Лука Филиппи победил в воскресной гонке в Спа

За шесть лет, что существует серия GP2, был один случай, когда ее чемпион не смог продолжить карьеру в Формуле 1 – это не удалось Джорджио Пантано. А вот вице-чемпионы GP2 перебрались в «старший класс» в полном составе: Хейкки Ковалайнен, Нельсиньо Пике, Лукас Ди Грасси, Бруно Сенна, Виталий Петров и Серхио Перес. Едва ли нынешние участники первенства руководствуются именно этим соображением, но после того, как сильнейшим досрочно стал Роман Грожан, именно спор за «серебро» обещает стать главным украшением финальных гонок.

В Спа с поула спринтерского заезда стартовал чех Йозеф Краль. Вообще-то, накануне он финишировал седьмым, но судьи решили переставить их в протоколе с Файрузом Фаузи – и пилоту Arden достался воскресный поул. Таким шансом Краль распорядился превосходно – выиграл старт и помчался в отрыв.

За его спиной возмутителем спокойствия стал Джонни Чекотто. Каким-то немыслимым образом юный представитель Венесуэлы по ходу первого круга выбрался с девятого места на второе, где и занял упорную оборону. Опытному Луке Филиппи потребовалось шесть кругов, чтобы сломить сопротивление гонщика Ocean – к тому времени Краль уехал от преследователей уже на шесть с лишним секунд.

Однако Йозефу не повезло – через пару кругов в Красной воде с серьезную аварию попал Фабио Леймер – после удара об ограждение машину разорвало на две части. Сам гонщик, к счастью, не пострадал, но появившаяся на трассе машина безопасности перечеркнула все усилия Краля – вскоре после рестарта Филиппи удалось выйти вперед. После этого у итальянца не осталось препятствий на пути к победе – второй в сезоне и четвёртой в карьере.

Чекотто тем временем продолжал сдерживать соперников, и хотя в итоге его всё же вытеснили из очковой шестёрки, в процессе борьбы зрители увидели немало перестановок и красивых эпизодов. Так, в какой-то момент от Источника к Красной воде мчались четыре машины в ряд! В итоге Жюль Бьянки, сумевший одним из первых обогнать Джонни, успел на последних кругах догнать и опередить Краля, а Роману Грожану не хватило до седьмого подряд подиума всего одного круга.

Михаил Алёшин, стартовав 19-м, от круга к кругу поднимался всё выше, но стал жертвой поломки мотора за пять кругов до финиша, когда занимал 14-ю позицию. Стефано Колетти, испортивший россиянину субботнюю гонку, тем временем прошел медобследование - двойной компрессионный перелом позвоночника не угрожает жизни пилота из Монако, но не позволит ему выступить в оставшихся гонках сезона.

На финальном этапе GP2, который пройдёт через две недели в Монце, Barwa Addax и DAMS разыграют звание сильнейшей команды. А вот соискателей вице-чемпионского звания куда больше – сразу семеро гонщиков претендуют на заветное место. Самые высокие шансы – у Гидо ван дер Гарде и уступающего ему всего одно очко Жюля Бьянки.

Гран При Бельгии: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 SHELL BELGIAN GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

26-28/08/2011

Спа

7004 м

44

308.052 км

Официальный сайт

Гонщики не любят отвечать на дежурные вопросы, и лишь один всегда вызывает блеск в глазах: «Любимая трасса? Конечно, Спа!» Подобного единодушия не вызывают ультрасовременные автодромы, построенные по последнему слову техники, красивые, удобные, безопасные.

В Спа сложно настроить машину, в любую минуту может испортиться погода, а небольшая, почти незаметная ошибка, подчас влияет на скорость прохождения поворота в полутора километрах от места, где она была допущена. В характере бельгийской трассы есть что-то неуловимое, то, что заставляет учащенно биться сердце, бороться до конца.

18 июня 1950 года Хуан-Мануэль Фанхио стал первым победителем Гран При Бельгии, проехав 35 кругов по 14-километровой трассе. Общая дистанция гонки составила 494 километра, и это ещё не предел – в следующие шесть лет организаторы добавили круг, и дистанция выросла до 508.3 км. Победивший в 1952-м Альберто Аскари преодолел это расстояние за три часа и три минуты.

Обеспечить безопасность на столь протяженной трассе крайне непросто. Оперативной связи на всей дистанции не было, с момента аварии до приезда медиков иногда проходило несколько десятков минут. 12 июня 1966 года проблемы с безопасностью чуть не стоили жизни Джеки Стюарту, который вылетел на мокром асфальте, врезался в столб и почти полчаса был заблокирован в поврежденной машине. Коллегам пришлось вытаскивать получившего серьёзные травмы гонщика с помощью подручных средств. Однако организаторы не стали ничего менять, и до 1970 года Гран При Бельгии проходил на 14-километровой трассе.

В 1971 году этап не проводился, в 1972-м Гран При Бельгии переехал в Нивель, потом обосновался в Зольдере, а владельцы автодрома в Спа затеяли глобальную перестройку. Было рассмотрено несколько проектов, и выбрали, как оказалось, самый удачный. В 1979-м году все было готово.

Интересные повороты остались, но теперь трасса отвечала нормам безопасности. В Формулу 1 пришли большие деньги, и новый автодром им соответствовал. С 1985 года Гран При Бельгии проходил в Спа, кроме 2003-го и 2006-го.

В 2003-м трассу исключили из-за досрочного запрета на табачную рекламу, принятого властями Бельгии. Команды не смогли договориться со своими спонсорами о гонке без рекламы, и в FIA решили обойтись без одного из лучших этапов. Однако уже осенью календарь был увеличен до 18 Гран При, и Спа на два сезона вернулась в чемпионат.

В 2006-м гонку снова вычеркнули из календаря, сначала проведению Гран При помешали незавершенные работы по модернизации автодрома, потом прежние хозяева объявили о банкротстве и, несмотря на вмешательство местных властей, всё сорвалось. Осенью был подписан новый контракт, власти гарантировали выделение 30 миллионов Евро, пообещав половину этой суммы в качестве отступных, если работы не будут окончены в срок.

Расписание Гран При Бельгии. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

26/08 - Первая практика

12:00

11:55

11:55

26/08 - Вторая практика

16:00

15:55

15:55

27/08 - Третья практика

13:00

-

12:55

27/08 - Квалификация

16:00

15:55

15:55

28/08 - Гонка

16:00

15:45

15:30

Лучшие результаты сессий Гран При Бельгии 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая практика - дождь - Ф.Алонсо - Ferrari

2:00.797

Вторая практика - после дождя - Ф.Алонсо - Ferrari

1:49.032

Третья практика - временами дождь - М.Уэббер - Red Bull

1:46.106

Квалификация - временами дождь - М.Уэббер - Red Bull

1:45.778

Лучший круг в гонке - временами дождь - Л.Хэмилтон - McLaren

1:49.069

При поиске компромисса между скоростью на прямых и управляемостью в медленных поворотах, в Спа инженеры делают акцент на скорости.

Спа занимает вторую строчку в календаре среди трасс с наибольшей средней скоростью, уступая по этому параметру лишь Монце. Обычно в пятницу команды начинают тренировки с минимально необходимой конфигурацией аэродинамики и постепенно прижимают машину, добиваясь стабильности на среднем секторе.

Трасса расположена на высоте в 410 метров над уровнем моря, среднее давление воздуха – 968 мБар, это третье самое низкое значение в календаре, что сказывается на мощности двигателя.

Старт гонки часто сопровождают аварии, вероятность выезда машины безопасности достаточно велика. Компания Pirelli привезет в Бельгию среднюю пару составов – Medium и Soft.

Достижения действующих пилотов на Гран При Бельгии

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Р.Баррикелло

16

21

461

1

1

2

1

1

1

2

М.Шумахер

14

86

514

259

1

1

1

3

4

9

6

Я.Трулли

12

1

427

9

1

6

1

3

Д.Баттон

9

8

238

3

3

1

М.Уэббер

7

26

224

1

2

1

1

1

Ф.Алонсо

7

19

206

2

3

2

2

Н.Хайдфельд

7

16

227

3

2

1

Ф.Масса

6

35

256

6

2

1

2

1

2

1

Л.Хэмилтон

4

36

132

47

1

1

1

2

1

2

1

Н.Росберг

4

12

175

1

5

6

А.Сутил

4

10

174

8

5

С.Феттель

4

10

139

6

4

3

1

1

Х.Ковалайнен

4

4

174

3

6

Т.Глок

3

131

7

9

В.Лиуцци

2

1

87

12

10

С.Буэми

2

88

16

12

Х.Альгерсуари

2

44

11

13

К.Кобаяши

1

4

44

17

8

В.Петров

1

2

44

23

9

Д'Амброзио, Мальдонадо, ди Реста, Риккардо и Перес в Гран При Бельгии не участвовали

Норберт Хауг, Mercedes: «У Спа есть все, чтобы заслуженно считаться самой интересной и требовательной трассой чемпионата. Самый длинный круг в календаре включает быстрые прямые и всё разнообразие поворотов – представьте насколько сложно здесь найти оптимальные настройки.

Редкий уик-энд в Бельгии обходится без дождя, погода почти никогда не соответствует прогнозу, так что команды должны быть готовы к любым сюрпризам».

Гран При Бельгии : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

29/08/10 - Спа - М.Уэббер - Red Bull - Л.Хэмилтон - McLaren

30/08/09 - Спа - Д.Физикелла - Force India - К.Райкконен - Ferrari

07/09/08 - Спа - Л.Хэмилтон - McLaren - Ф.Масса - Ferrari

16/09/07 - Спа - К.Райкконен - Ferrari - К.Райкконен - Ferrari

11/09/05 - Спа - Х.П.Монтойя - McLaren - К.Райкконен - McLaren

29/08/04 - Спа - Я.Трулли - Renault - К.Райкконен - McLaren

01/09/02 - Спа - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

02/09/01 - Спа - Х.Монтойя - Williams - М.Шумахер - Ferrari

27/08/00 - Спа - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

29/08/99 - Спа - М.Хаккинен - McLaren - Д.Култхард - McLaren

30/08/98 - Спа - М.Хаккинен - McLaren - Д.Хилл - Jordan

24/08/97 - Спа - Ж.Вильнев - Williams - М.Шумахер - Ferrari

25/08/96 - Спа - Ж.Вильнев - Williams - М.Шумахер - Ferrari

27/08/95 - Спа - Г.Бергер - Ferrari - М.Шумахер - Benetton

28/08/94 - Спа - Р.Баррикелло - Jordan - Д.Хилл - Williams

29/08/93 - Спа - А.Прост - Williams - Д.Хилл - Williams

30/08/92 - Спа - Н.Мэнселл - Williams - М.Шумахер - Benetton

25/08/91 - Спа - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

26/08/90 - Спа - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

27/08/89 - Спа - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

28/08/88 - Спа - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

17/05/87 - Спа - Н.Мэнселл - Williams - А.Прост - McLaren

25/05/86 - Спа - Н.Пике - Williams - Н.Мэнселл - Williams

15/09/85 - Спа - А.Прост - McLaren - А.Сенна - Lotus

29/04/84 - Зольдер - М.Альборето - Ferrari - М.Альборето - Ferrari

22/05/83 - Спа - А.Прост - Renault - А.Прост - Renault

09/05/82 - Зольдер - А.Прост - Renault - Д.Уотсон - McLaren

17/05/81 - Зольдер - К.Ройтеман - Williams - К.Ройтеман - Williams

04/05/80 - Зольдер - A.Джонс - Williams - Д.Пирони - Ligier

13/05/79 - Зольдер - Ж.Лаффит - Ligier - Д.Шектер - Ferrari

21/05/78 - Зольдер - М.Андретти - Lotus - М.Андретти - Lotus

05/06/77 - Зольдер - М.Андретти - Lotus - Г.Нильсон - Lotus

16/05/76 - Зольдер - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

25/05/75 - Зольдер - Н.Лауда - Ferrari - Н.Лауда - Ferrari

12/05/74 - Нивель - К.Регаццони - Ferrari - Э.Фиттипальди - McLaren

20/05/73 - Зольдер - Р.Петерсон - Lotus - Д.Стюарт - Tyrrell

06/06/72 - Нивель - Э.Фиттипальди - Lotus - Э.Фиттипальди - Lotus

07/06/70 - Спа - Д.Стюарт - March - П.Родригес - BRM

09/06/68 - Спа - К.Эймон - Ferrari - Б.Макларен - McLaren

18/06/67 - Спа - Д.Кларк - Lotus - Д.Гарни - Eagle

12/06/66 - Спа - Д.Сертис - Ferrari - Д.Сертис - Ferrari

13/06/65 - Спа - Г.Хилл - BRM - Д.Кларк - Lotus

14/06/64 - Спа - Д.Герни - Brabham - Д.Кларк - Lotus

09/06/63 - Спа - Г.Хилл - BRM - Д.Кларк - Lotus

17/06/62 - Спа - Г.Хилл - BRM - Д.Кларк - Lotus

18/06/61 - Спа - Ф.Хилл - Ferrari - Ф.Хилл - Ferrari

19/06/60 - Спа - Д.Брэбэм - Cooper - Д.Брэбэм - Cooper

15/06/58 - Спа - М.Хоторн - Ferrari - Т.Брукс - Vanwall

03/06/56 - Спа - Х.М.Фанхио - Ferrari - П.Коллинз - Ferrari

05/06/55 - Спа - Э.Кастелотти - Lancia - Х.М.Фанхио - Mercedes

20/06/54 - Спа - Х.М.Фанхио - Maserati - Х.М.Фанхио - Maserati

21/06/53 - Спа - Х.М.Фанхио - Maserati - А.Аскари - Ferrari

22/06/52 - Спа - А.Аскари - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

17/06/51 - Спа - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo - Н.Фарина - Alfa Romeo

18/06/50 - Спа - Н.Фарина - Alfa Romeo - Х.М.Фанхио - Alfa Romeo

Питер Бёргер рассказывает о шлемах гонщиков

Питера Бёргера, представителя фирмы Arai, хорошо знают в паддоке: в шлемах производства этой компании выступает половина гонщиков Формулы 1, в том числе оба пилота Force India. Пресс-служба команды попросила Питера рассказать о своей работе…

Питер Бёргер: «Обычно за шлемы отвечают команды и хранят их у себя. Бывает, что перед Гран При новый шлем художник заранее доставляет гонщику, и тот сам привозит его на трассу. Но в командах всегда хранится достаточное количество шлемов.

Впрочем, бывают забавные истории: я помню, как однажды в Монако Дэвид Култхард выступал в шлеме Михаэля Шумахера, поскольку в его собственном шлеме запотевал визор. Безусловно, для производителей шлемов это самая неприятная история, которую только можно себе представить.

Вообще, шлем – это единственный предмет из всей гоночной амуниции, который принадлежит непосредственно пилоту. Комбинезон, обувь, перчатки – всё это имущество команды, которое выдается пилоту, и только шлем он имеет право выбирать самостоятельно, и оформить так, как ему нравится – за исключением участков поверхности, предназначенных для размещения логотипов спонсоров.

И гонщики очень трепетно относятся к своим шлемам, не любят, когда к ним прикасаются посторонние, стараются как-то по своему подготовить их к гонке.

Голова гонщика, защищенная шлемом – единственное, что находится за пределами кокпита, и можно себе представить, что в нее может попасть и фрагмент отработанной резины, и какая-то часть, отвалившаяся от машины. Чтобы шлем обеспечивал надежную защиту, мы проводим огромную исследовательскую работу, в которой используется всевозможная информация, полученная нами во время гонок Формулы 1, GP2, GP3, а также других чемпионатов и серий, например, в Ле-Мане.

Участие в Формуле 1 тоже рассматривается нашей компанией как часть процесса исследований, результаты которых применяются в производстве массовых моделей шлемов, поэтому обычный картингист-любитель, приобретая шлем Arai, может быть уверен, что в нашем изделии воплощены технологии, опробованные в Гран При.

Основной материал, используемый в производстве шлемов для Формулы 1 и других чемпионатов, которые проходят под эгидой FIA, – это карбон. В регламенте сказано, что шлем должен быть изготовлен из “карбона или аналогичного ему материала”. Поскольку таких материалов в природе не существует, все выбирают карбон.

Если в автомобилестроении карбоновыми деталями заменяют стальные или сделанные из других металлов, то при изготовлении шлемов мы используем карбон вместо применявшегося раньше стеклопластика. Кстати, карбоновый шлем вовсе не легче сделанного из стекловолокна, но во много раз прочнее. В этом и состоял главный смысл внедрения карбоновых шлемов, когда FIA узаконила их применение в 2004-м году.

Все помнят аварию Фелипе Массы в Будапеште в 2009-м: тогда на нем уже был карбоновый шлем. Последствия того происшествия были весьма серьезные, но Фелипе выжил только благодаря такому шлему.

Причем, перед нами не стоит задача сделать шлемы намного легче: энергию внешних воздействий поглощает материал, в том числе, и за счет своей массы. Гонщикам, конечно, хочется, чтобы шлемы были как можно легче, но они прекрасно понимают, что необходим оптимальный баланс между весом и уровнем безопасности.

Если говорить о вариантах оформления шлема, которых за долгие годы мы видели великое множество, могу сказать, что больше всего мне нравятся самые простые. Они наиболее узнаваемые, их легче всего запоминать: все помнят знаменитый шлем Айртона Сенны, или Рикардо Патрезе, или Нельсона Пике. Например, про шлем Рубенса Баррикелло можно сказать, что он оформлен в несколько старомодном ключе, по сравнению со шлемами молодых гонщиков, зато его ни с чем не перепутаешь.

Менять дизайн шлема в последнее время стало модным, гонщики предпочитают особые варианты раскраски во время своих домашних Гран При, или в честь каких-то особых случаев. Себастьян Феттель часто меняет оформление шлема, но, кстати, с ним связана интересная история. Вместе со своим отцом он впервые обратился к нам, когда ему было только 8 лет, и мы помогли ему приобрести шлем Arai для занятий картингом, потому что тогда семья просто не могла позволить себе столь дорогую вещь.

С тех пор Себастьян выступает только в шлемах нашей фирмы. Можно сказать, в последние два года он с лихвой отплатил за поддержку, которую мы ему когда-то оказали!..»

Гран При Венгрии: Любопытная статистика

Статистика – наука скучная, но только не в Формуле 1. После этапа на Хунгароринге Микеле Мерлино – сотрудник известной энциклопедической базы Forix, опубликовал несколько любопытных подборок…

Победа Баттона

Победа на Хунгароринге позволила Дженсону Баттону сравняться по числу подиумов с легендарным Грэмом Хиллом на 18-й строчке в общем рейтинге.

Гонщик

Подиумы

1. Михаэль Шумахер

154

2. Ален Прост

106

3. Айртон Сенна

80

4. Фернандо Алонсо, Рубенс Баррикелло

68

6. Дэвид Култхард, Кими Райкконен

62

8. Нельсон Пике

60

9. Найджел Мэнселл

59

10. Ники Лауда

54

11. Мика Хаккинен

51

12. Герхард Бергер

48

13. Карлос Ройтеман

45

14. Джеки Стюарт

43

15. Дэймон Хилл

42

16. Льюис Хэмилтон

40

17. Рикардо Патрезе

37

18. Дженсон Баттон, Грэм Хилл

36

Чтобы 36 раз подняться на подиум, Дженсону пришлось провести на 24 гонки больше, чем Грэму. Его следующая цель – Рикардо Патрезе, у которого 37 подиумов. При этом у напарника Баттона, Льюиса Хэмилтона уже 40 подиумов.

В Венгрии Дженсон в 200-й раз вышел на старт гонки. Победа на Хунгароринге стала 11-й в карьере британца, последние четыре одержаны при переменчивых погодных условиях.

Квалификация

Поул на Хунгароринге стал 23-м в карьере Себастьяна Феттеля и 31-м для Red Bull Racing. Команда завоевала 12 поулов подряд, абсолютный рекорд принадлежит Williams – 24 поула подряд (Франция'92 – Япония’93).

Фелипе Масса, впервые с Бельгии'10, опередил в квалификации Фернандо Алонсо. Счёт в квалификации за всю историю выступлений Алонсо и Массы в Ferrari стал 25:5 в пользу испанца.

Пятый раз в этом году Нико Росберг стартовал с седьмой позиции.

Renault в двух гонках подряд не смогла вывести ни одну из машин в финальную сессию, в прошлый раз столь неудачная серия была в 2009-м.

Из-за штрафов Себастьян Буэми в двух гонках стартовал с худших позиций в карьере – 24-м на Нюрбургринге и 23-м в Венгрии. До этого он никогда не стартовал в Формуле 1 ниже 20-го места.

Гонка

Команда McLaren выиграла две гонки подряд – этого не случалось с Турции и Канады'10. В тридцати гонках подряд McLaren заработала очки.

Финишировав вторым, Себастьян Феттель в десятых раз за сезон поднялся на подиум. Столько же подиумов у него было за весь прошлый чемпионат. После 11-ти гонок немец набрал всего на 22 очка меньше (234), чем за прошлый сезон (256).

В каждой из четырёх последних гонок Фернандо Алонсо финишировал на две позиции выше, чем стартовал. В Венгрии испанец в 69-й раз поднялся на подиум, заняв четвёртую строчку по этому показателю. На первой строчке Михаэль Шумахер (154 подиума), на второй Ален Прост (106), на третьей Айртон Сенна (80).

В пяти прошлых гонках Фелипе Масса финишировал или пятым (трижды) или шестым (дважды).

Финишировав седьмым, Пол ди Реста добился лучшего результата в карьере и впервые заработал очки после апрельского Гран При Малайзии.

В пятой гонке подряд пилоты, которые не смогли пробиться во вторую часть квалификации, заработали очки в гонке. В Венгрии это был Себастьен Буэми, занявший 18-ю строчку в субботу, но стартовавший 23-м после наказания со стороны стюардов, и финишировавший 8-м.

Второй раз за сезон оба гонщика Toro Rosso заработали очки в гонке. В первый раз это произошло в Канаде.

Впервые с прошлогодней гонки в Японии ни один из гонщиков Renault не смог заработать очки.

Установлен новый рекорд по числу пит-стопов. В Венгрии гонщики 88 раз пересекали линию въезда на пит-лейн, побив рекорд, установленный в Турции (82 пит-стопа).

Гран При Венгрии: Трасса и статистика

FORMULA 1 ENI MAGYAR NAGYDIJ 2011

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

31/07/11

Хунгароринг

4381 м

70

306.630 км

Официальный сайт

Гонка 1986 года могла пройти и в СССР. Берни Экклстоун был одержим идеей проведения этапа за "железным занавесом", рассматривая в качестве кандидатов Советский Союз, Китай и Югославию. В итоге Берни почувствовав на себе прочность этого "занавеса" и остановился на Венгрии.

Босс чемпионата посетил Будапешт с кратким визитом, 10 сентября 1985 года был подписан контракт, через три недели началось строительство, а 10 августа 1986-го на Хунгароринге прошел дебютный этап Формулы 1.

К венгерской трассе чаще других предъявляют претензии, её неоднократно перестраивали, и в 2003 году дебютировал новый вариант, который тоже устроил не всех.

Обгон в Венгрии можно смело приравнивать к подвигу, хотя увеличенные зоны безопасности позволяют пилотам рисковать, не опасаясь серьезных последствий для машин. Возможно, разрешение на использование управляемого элемента заднего антикрыла изменит ситуацию к лучшему.

Достижения действующих пилотов на Гран При Венгрии

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Р.Баррикелло

18

36

1045

78

1

1

1

2

3

1

М.Шумахер

15

65

1039

296

1

1

7

8

4

7

4

Я.Трулли

14

10

907

3

4

Д.Баттон

11

24

662

19

4

1

1

1

Н.Хайдфельд

10

16

661

2

3

1

2

Ф.Алонсо

9

44

522

114

1

1

2

2

3

1

М.Уэббер

9

36

564

55

2

1

1

1

2

1

Ф.Масса

8

14

436

60

2

4

1

1

Н.Росберг

5

7

243

4

4

Л.Хэмилтон

4

24

233

129

1

1

2

2

2

2

Х.Ковалайнен

4

15

277

10

2

1

1

1

1

С.Феттель

4

15

190

15

1

3

1

2

1

1

А.Сутил

4

146

13

17

Т.Глок

3

11

207

5

2

1

В.Лиуцци

3

136

16

13

С.Буэми

2

138

10

12

Х.Альгерсуари

2

70

17

15

В.Петров

1

10

70

7

5

К.Кобаяши

1

2

69

23

9

Д'Амброзио, Мальдонадо, Риккардо и Перес в Гран При Венгрии не участвовали,

ди Реста выезжал только на свободных заездах

По средней скорости на круге Хунгароринг выигрывает только у Монако, это очень медленная трасса, на которой сложно подобрать оптимальные настройки. Для быстрого круга на квалификации нужны одни режимы, для стабильности в гонке – другие, прибавьте к этому сложность обгонов и получите уравнение, которое придется решить инженерам команд.

Расписание Гран При Венгрии. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

29/07 - Первая практика

12.00

11:55

29/07 - Вторая практика

16.00

15:55

30/07 - Третья практика

13.00

12:55

30/07 - Квалификация

16.00

15.55

31/07 - Гонка

16.00

15.45

Лучшие результаты сессий Гран При Венгрии 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая практика - сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1'20"976

Вторая практика - сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1'20"087

Третья практика - сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1'19"574

Квалификация - сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1'18.773

Лучший круг в гонке - сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:22.362

Тимо Глок: «Венгерская трасса весьма любопытна, но характеристики асфальта по ходу уик-энда серьёзно меняются, осложняя жизнь гонщикам. Первая проблема – пыль, автодром почти не используется для проведения других соревнований, и на пятничных свободных заездах покрытие очень скользкое.

Потом асфальт покрывается отработанной резиной и ситуация нормализуется, но возникает следующая проблема – температура. В Венгрии традиционно жаркая погода, асфальт нагревается выше 50 градусов, что серьёзно влияет на баланс машины.

Жара сказывается и на пилотах – гонка в Венгрии длится почти два часа, которые действительно выматывают. Здесь не так плохо, как в Малайзии, где к жаре добавляется высокая влажность, но покидая машину после финиша, вы чувствуете себя побывавшим в сауне.

Вне трассы, венгерский уик-энд всегда интересен. Будапешт – красивый город с прекрасной архитектурой, на берегах Дуная много баров и ресторанов, да и магазины здесь очень хороши!»

Гран При Венгрии : Все этапы

Дата

Трасса

Поул

Победитель

01/08/10

Хунгароринг - С.Феттель - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

26/07/09

Хунгароринг - Ф.Алонсо - Renault - Л.Хэмилтон - McLaren

03/08/08

Хунгароринг - Л.Хэмилтон - McLaren - Х.Ковалайнен - McLaren

05/08/07

Хунгароринг - Л.Хэмилтон* - McLaren - Л.Хэмилтон - McLaren

08/08/06

Хунгароринг - К.Райкконен - McLaren - Д.Баттон - Honda

31/07/05

Хунгароринг - М.Шумахер - Ferrari - К.Райкконен - McLaren

15/08/04

Хунгароринг - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

24/08/03

Хунгароринг - Ф.Алонсо - Renault - Ф.Алонсо - Renault

18/08/02

Хунгароринг - Р.Баррикелло - Ferrari - Р.Баррикелло - Ferrari

19/08/01

Хунгароринг - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

13/08/00

Хунгароринг - М.Шумахер - Ferrari - М.Хаккинен - McLaren

15/08/99

Хунгароринг - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

16/08/98

Хунгароринг - М.Хаккинен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

10/08/97

Хунгароринг - М.Шумахер - Ferrari - Ж.Вильнев - Williams

11/08/96

Хунгароринг - М.Шумахер - Ferrari - Ж.Вильнев - Williams

13/08/95

Хунгароринг - Д.Хилл - Williams - Д.Хилл - Williams

14/08/94

Хунгароринг - М.Шумахер - Benetton - М.Шумахер - Benetton

15/08/93

Хунгароринг - А.Прост - Williams - Д.Хилл - Williams

16/08/92

Хунгароринг - Р.Патрезе - Williams - А.Сенна - McLaren

11/08/91

Хунгароринг - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

12/08/90

Хунгароринг - Т.Бутсен - Williams - Т.Бутсен - Williams

13/08/89

Хунгароринг - Р.Патрезе - Williams - Н.Мэнселл - Ferrari

07/08/88

Хунгароринг - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

09/08/87

Хунгароринг - Н.Мэнселл - Williams - Н.Пике - Williams

10/08/86

Хунгароринг - А.Сенна - Lotus - Н.Пике - Williams

* Лучшее время на квалификации показал Фернандо Алонсо, однако он был наказан стюрдами за задержку напарника лишением пяти мест на стартовом поле, и с поула стартовал Льюис Хэмилтон.

Гран При Германии: Трасса и статистика

GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2011

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

22-24/07/2011

Нюрбургринг

5148 м

60

308.863 км

Официальный сайт

Идея строительства гоночной трассы в центре горного лесного массива Эйфель, в 80 километрах от Бонна, недалеко от бельгийской границы, принадлежала обер-бургомистру Кельна Конраду Аденауэру, ставшему после войны федеральным канцлером ФРГ. Он убедил федеральные власти выделить 15 миллионов марок, в 1925 году в деревушку Нюрбург приехали строители, а в 1926-м состоялась первая гонка, которую (под дождем) выиграл Рудольф Караччиола. Месяц спустя Нюрбургринг принимал Гран При Германии, и сотня тысяч зрителей - невиданная по тем временам цифра, наблюдали за победой Отто Мерца за рулем Mercedes-Benz.

Первоначальный вариант отличался большой длиной круга (более 22 километров), сложностью (73 поворота) и большим перепадом высот (300 метров). В 1951 году трасса была включена в календарь чемпионата мира, и до 1976 года принимала у себя Гран При Германии. Круг длился больше семи минут, гонщики жаловались на несоблюдение стандартов безопасности, и страшная авария Ники Лауды в 1976 году привела к закрытию автодрома.

Затраты на модернизацию Нюрбургринга составили более $62 млн., и в 1984 году автодром вновь принял участников чемпионата. Длина круга сократилась до 4,5 километров, перепад высот – до 56 метров, а число поворотов – до 14. Пилоты остались не лучшего мнения о гоночных характеристиках трассы, обозвав ее "скучной" и "слишком идеальной". Через пару лет Нюрбургринг вновь исключили из чемпионата.

Перед началом сезона 1995 года организаторы вновь провели реконструкцию, Нюрбургринг включили в календарь под титулом Гран При Европы, а в 1997-м здесь проводился Гран При Люксембурга, однако после скандала на церемонии награждения в Хересе, европейский этап вернулся в Германию.

С октября 2001 по май 2002 года вновь работали строители – был переделан первый сектор, построены новые трибуны. Нюрбургринг стал на 700 метров длиннее, соответственно сократилось и число кругов. Модернизация трассы обошлась организаторам в 50 миллионов Евро.

До сезона 2007 года в календаре присутствовали сразу две немецких трассы – Нюрбургринг и Хоккенхайм, но из-за финансовых и организационных проблем решено было чередовать этапы – в прошлом году гонка прошла в Хоккенхайме, а в этом году Гран При Германии вновь примет Нюрбургринг.

В 2009-м автодром вновь серьёзно доработали – был построен новый комплекс сооружений вокруг трассы, позволивший превратить Нюрбургринг в круглогодичный развлекательный центр.

Расписание Гран При Германии. Время московское.

День - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

22/07 - Первая практика

12:00

-

11:55

22/07 - Вторая практика

16:00

-

 15:55

23/07 - Третья практика

13:00

-

 12:55

23/07 - Квалификация

16:00

15:50

 15:50

24/07 - Гонка

16:00

15:40

 15:40

Лучшие результаты сессий Гран При Германии на Нюрбургринге 2009 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая практика - сухо - М.Уэббер - Red Bull Racing

1'33"082

Вторая практика - неб.дождь - Л.Хэмилтон - McLaren

1'32"149

Третья практика - сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1'31"121

Квалификация - неб.дождь - М.Уэббер - Red Bull Racing

1:31.257

Лучший круг в гонке - сухо - Ф.Алонсо - Renault

1:33.365

В Нюрбургринге удачно сочетаются медленные и среднескоростные повороты, трасса провоцирует недостаточную поворачиваемость, и этот фактор инженеры стараются компенсировать при настройке аэродинамики и подвески. Трасса не слишком требовательна к тормозам, требует средней прижимной силы и прощает ошибки пилотам. Погода в горах непредсказуема и может измениться почти мгновенно. Классический европейский автодром.

На Нюрбургринге цепкий, не слишком абразивный асфальт, трасса расположена в горах, по высоте над уровнем моря она уступает лишь Сан-Паулу, и разреженный воздух снижает производительность мотора. Количество топлива в баках серьезно влияет на время прохождения круга. Обгонять здесь сложно, шансы на атаку есть в первом повороте и в шикане, но система DRS наверняка облегчит гонщикам борьбу за позицию.

Компания Pirelli привезёт на Нюрбургринг составы Medium (бедая маркировка) и Soft (желтая маркировка) - такое сочетание в этом году использовалось только в Валенсии.

Достижения действующих пилотов на Гран При Германии

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

Р.Баррикелло

17

23

648

31

2

1

1

1

2

1

М.Шумахер

15

69

712

213

1

1

2

5

4

7

4

Я.Трулли

13

11

608

4

3

1

Д.Баттон

10

39

573

19

2

2

1

2

Н.Хайдфельд

9

6

415

3

7

4

1

Ф.Алонсо

8

52

505

53

2

1

1

1

3

2

М.Уэббер

8

21

434

33

1

1

1

1

1

1

Ф.Масса

7

39

459

48

2

2

1

4

Н.Росберг

4

9

193

9

4

С.Феттель

3

24

194

1

1

2

1

1

1

2

Л.Хэмилтон

3

22

193

54

1

1

1

1

1

1

Х.Ковалайнен

3

5

183

1

3

5

А.Сутил

3

192

7

15

Т.Глок

3

159

11

9

В.Лиуцци

2

131

16

10

С.Буэми

2

61

16

16

В.Петров

1

1

66

13

10

К.Кобаяши

1

66

12

11

Х.Альгерсуари

1

66

15

15

Д'Амброзио, ди Реста, Мальдонадо, Перес и Риккардо в Гран При Германии не участвовали

Достижения действующих пилотов на Нюрбургринге

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

М.Уэббер

1

10

60

33

1

1

1

1

1

1

С.Феттель

1

8

60

1

4

2

1

Ф.Масса

1

6

60

5

8

3

1

Н.Росберг

1

5

60

15

4

Д.Баттон

1

4

60

3

5

Р.Баррикелло

1

3

60

21

2

6

1

Ф.Алонсо

1

2

60

12

7

1

Х.Ковалайнен

1

1

60

6

8

Т.Глок

1

60

20

9

Н.Хайдфельд

1

60

11

10

А.Сутил

1

60

7

15

С.Буэми

1

60

17

16

Я.Трулли

1

60

14

17

Л.Хэмилтон

1

59

5

18

Альгерсуари, Д'Амброзио, ди Реста, Кобаяси, Лиуцци, Мальдонадо, Перес, Петров, Риккардо и Шумахер на Нюрбургринге в рамках Гран При Германии не выступали

Энтони Дэвидсон: «Мне нравятся немецкие трассы, и Нюрбургринг – одна из лучших. В первом повороте ширина полотна увеличивается – подобное можно увидеть и в Хоккенхайме, а более широкая трасса увеличивает шансы в борьбе за позицию – даже, если вы широко зашли в поворот, есть возможность успешно завершить манёвр.

Я люблю плавные трассы, к которым можно отнести и Нюрбургринг, но всё портит шикана в конце круга, мешающая проходить дистанцию в хорошем темпе.

Пятый и шестой повороты – участок «старой школы», здесь более эффективная машина получает преимущество. Если она позволяет вам атаковать поребрик, можно выиграть пару десятых, а затем позже затормозить перед седьмым поворотом, коснувшись поребрика и на выходе.

Удивительная трасса, есть ощущение, что она построена невероятно талантливым архитектором, хотя её конфигурация менялась с течением времени».

Гран При Германии : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

25/07/10 - Хоккенхайм - С.Феттель - Red Bull - Ф.Алонсо - Ferrari

12/07/09 - Нюрбургринг - М.Уэббер - Red Bull - М.Уэббер - Red Bull

20/07/08 - Хоккенхайм - Л.Хэмилтон - McLaren - Л.Хэмилтон - McLaren

30/07/06 - Хоккенхайм - К.Райкконен - McLaren - М.Шумахер - Ferrari

24/07/05 - Хоккенхайм - К.Райкконен - McLaren - Ф.Алонсо - Renault

25/07/04 - Хоккенхайм - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

03/08/03 - Хоккенхайм - Х.Монтойя - Williams - Х.Монтойя - Williams

28/07/02 - Хоккенхайм - М.Шумахер - Ferrari - М.Шумахер - Ferrari

29/07/01 - Хоккенхайм - Х.Монтойя - Williams - Р.Шумахер - Williams

30/07/00 - Хоккенхайм - Д.Култхард - McLaren - Р.Баррикелло - Ferrari

01/08/99 - Хоккенхайм - М.Хаккинен - McLaren - Э.Ирвайн - Ferrari

02/08/98 - Хоккенхайм - М.Хаккинен - McLaren - М.Хаккинен - McLaren

27/07/97 - Хоккенхайм - Г.Бергер - Benetton - Г.Бергер - Benetton

28/07/96 - Хоккенхайм - Д.Хилл - Williams - Д.Хилл - Williams

30/07/95 - Хоккенхайм - Д.Хилл - Williams - М.Шумахер - Benetton

31/07/94 - Хоккенхайм - Г.Бергер - Ferrari - Г.Бергер - Ferrari

25/07/93 - Хоккенхайм - А.Прост - Williams - А.Прост - Williams

26/07/92 - Хоккенхайм - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

28/07/91 - Хоккенхайм - Н.Мэнселл - Williams - Н.Мэнселл - Williams

29/07/90 - Хоккенхайм - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

30/07/89 - Хоккенхайм - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

24/07/88 - Хоккенхайм - А.Сенна - McLaren - А.Сенна - McLaren

26/07/87 - Хоккенхайм - Н.Мэнселл - Williams - Н.Пике - Williams

27/07/86 - Хоккенхайм - К.Росберг - McLaren - Н.Пике - Williams

04/08/85 - Нюрбургринг - Т.Фаби - Toleman - М.Альборетто - Ferrari

05/08/84 - Хоккенхайм - А.Прост - McLaren - А.Прост - McLaren

07/08/83 - Хоккенхайм - П.Тамбэ - Ferrari - Р.Арну - Ferrari

08/08/82 - Хоккенхайм - Д.Пирони - Ferrari - П.Тамбэ - Ferrari

02/08/81 - Хоккенхайм - А.Прост - Renault - Н.Пике - Brabham

10/08/80 - Хоккенхайм - А.Джонс - Williams - Ж.Лаффит - Ligier

29/07/79 - Хоккенхайм - Ж.Жабиль - Renault - А.Джонс - Williams

30/07/78 - Хоккенхайм - М.Андретти - Lotus - М.Андретти - Lotus

31/07/77 - Хоккенхайм - Д.Шектер - Wolf - Н.Лауда - Ferrari

01/08/76 - Нюрбургринг - Д.Хант - McLaren - Д.Хант - McLaren

03/08/75 - Нюрбургринг - Н.Лауда - Ferrari - К.Ройтеман - Brabham

04/08/74 - Нюрбургринг - Н.Лауда - Ferrari - К.Регаццони - Ferrari

05/08/73 - Нюрбургринг - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

30/07/72 - Нюрбургринг - Ж.Икс - Ferrari - Ж.Икс - Ferrari

01/08/71 - Нюрбургринг - Д.Стюарт - Tyrrell - Д.Стюарт - Tyrrell

02/08/70 - Хоккенхайм - Ж.Икс - Ferrari - И.Риндт - Lotus

03/08/69 - Нюрбургринг - Ж.Икс - Brabham - Ж.Икс - Brabha

04/08/68 - Нюрбургринг - Ж.Икс - Ferrari - Д.Стюарт - Matra

06/08/67 - Нюрбургринг - Д.Кларк - Lotus - Д.Хальм - Brabham

07/08/66 - Нюрбургринг - Д.Кларк - Lotus - Д.Бребэм - Brabham

01/08/65 - Нюрбургринг - Д.Кларк - Lotus - Д.Кларк - Lotus

02/08/64 - Нюрбургринг - Д.Сертиз - Ferrari - Д.Сертиз - Ferrari

04/08/63 - Нюрбургринг - Д.Кларк - Lotus - Д.Сертиз - Ferrari

05/08/62 - Нюрбургринг - Д.Гарни - Porsche - Г.Хилл - BRM

06/08/61 - Нюрбургринг - Ф.Хилл - Ferrari - С.Мосс - Lotus

02/08/59 - Авус - Т.Брукс - Ferrari - Т.Брукс - Ferrari

03/08/58 - Нюрбургринг - М.Хоторн - Ferrari - Т.Брукс - Vanwall

04/08/57 - Нюрбургринг - Х.Фанхио - Maserati - Х.Фанхио - Maserati

05/08/56 - Нюрбургринг - Х.Фанхио - Ferrari - Х.Фанхио - Ferrari

01/08/54 - Нюрбургринг - Х.Фанхио - Mercedes - Х.Фанхио - Mercedes

02/08/53 - Нюрбургринг - А.Аскари - Ferrari - Н.Фарина - Ferrari

03/08/52 - Нюрбургринг - А.Аскари - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

29/07/51 - Нюрбургринг - А.Аскари - Ferrari - А.Аскари - Ferrari

В 2010-м Lotus Renault потеряла 40 млн.фунтов

Жерар Лопес и фонд Genii выкупили команду Renault F1, когда она попала в крайне сложную ситуацию. После скандала, связанного с расследованием обстоятельств аварии Нельсиньо Пике в Сингапуре'08, команду досрочно покинули спонсоры, в том числе и титульный – компания ING. Команда лишилась финансовой поддержки и со стороны французского концерна – в итоге это привело к потере 40 миллионов фунтов по итогам года.

Эти цифры приведены в официальном финансовом отсчёте, где говорится и о других экономических показателях. В частности, эксплуатационные расходы удалось сократить с 148.7 млн. фунтов до 122.1 млн., но, большей частью, за счёт снижения фонда зарплаты после ухода Фернандо Алонсо.

Если в 2009-м команда, которая сейчас называется Lotus Renault, получила небольшую прибыль – 4.8 млн. фунтов, но в 2010-м потеряла около 40 миллионов.

При этом, фонду Genii нужно выплачивать обязательства по кредитам – команда приобретена в рассрочку – в 2011-м и 2012-м Renault Group необходимо перечислить шесть миллионов фунтов, а в 2013-м – восемь, а 15 миллионов на первоначальную сделку взяты в кредит в литовском банке Snoras – срок его погашения истекает в декабре 2011-го. Залоговыми обязательствами по кредиту служат права, название и доля в некоторых активах, общей стоимостью 24 млн. фунтов.

Немецкая пресса не раз в этом году писала о проблемах Lotus Renault и вынужденном переходе в 2012-м на моторы Cosworth, но эти публикации опровергались представителями команды. О том, что действительно происходит в Lotus Renault, мы сможем судить лишь после окончания сезона, когда будет объявлено о контрактах на 2012-й.