Petronas

Формула-1

Petronas будет выгоднее помогать Sauber или Caterham

Малайзийский нефтяной концерн Petronas, с 2010-го года являющийся титульным спонсором команды Mercedes, намерен сократить объёмы спонсорской поддержки команды.

Сейчас компания обеспечивает около 70% спонсорского бюджета команды, но компания хотела бы снизить эту цифру до 50-60%.

На данный момент действует соглашение, которое не может быть изменено до конца срока его действия - в конце 2012 года.

В дальнейшем сторонам необходимо будет найти компромисс, это будет непросто для Mercedes, поскольку Sauber и Caterham так же претендуют на спонсорскую помощь Petronas, и делают компании более выгодные предложения.

Результаты опроса по итогам сезона 2011 года

После окончания новогодних каникул мы подводим итоги традиционного ежегодного опроса, стартовавшего на F1News.Ru в начале декабря. Этот опрос ставит точку в описании событий прошедшего сезона и очень важен для редакции, позволяя судить об интересах болельщиков.

Огромное спасибо всем, кто принял участие. При подведении итогов мы не учитывали множественные голосования, здесь ответы только из двадцати тысяч уникальных анкет!

Где вы живёте?

Почти 77% читателей, заполнивших анкету – жители России, причём уже третий год растёт интерес со стороны нестоличных городов. Около 12.5% живут в Украине, около 5% в Беларуси и других странах.

Сколько вам лет?

Если в 2010-м, с приходом в Формулу 1 Виталия Петрова, аудитория несколько помолодела, то в 2011-м вновь увеличился размер самой большой возрастной группы – более 41% заполнивших анкету от 25 до 34 лет. Вместе с теми, кому от 35 до 44, они составляют почти 60% аудитории. 91% заполнивших анкету - мужчины, 53.7% имеют высшее образование.

Давно ли вы следите за Формулой 1?

У Формулы 1 преданные болельщики. 32% опрошенных следят за Формулой 1 более 15-ти лет, но достаточно много и тех, кто заинтересовался гонками в последние два года, после дебюта Петрова.

Удалось ли вам в 2011-м следить за трансляциями в HD?

Лишь 11% аудитории удалось увидеть трансляции всех гонок прошедшего сезона в HD, ещё 32% – время от времени, но пока картинка высокого разрешения по разным причинам  недоступна 58% зрителей.

2011: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

В этой номинации предусматривался множественный выбор и победа Виталия Петрова была предсказуемой, но вторую строчку занял Дженсон Баттон, сместивший Михаэля Шумахера. Второй год подряд в первую тройку не попали гонщики, выступающие за Ferrari.

2011: За кого из действующих гонщиков Формулы 1 вы болели?

Виталий Петров - 20.65%

Дженсон Баттон - 13.30%

Михаэль Шумахер - 13.28%

Фернандо Алонсо - 9.06%

Себастьян Феттель - 6.37%

Фелипе Масса - 5.56%

Льюис Хэмилтон - 4.91%

Марк Уэббер - 4.55%

Камуи Кобаяши - 3.24%

Рубенс Баррикелло - 2.35%

Остальные...

< 2%

2011: За какую из команд вы болели?

Ferrari впервые уступила в этой номинации, хотя первые признаки появились ещё год назад, когда Скудерия опередила Renault всего на 1.1%. В 2011-м Ferrari проиграла лидерам уже больше пяти процентов. McLaren отыграла две позиции, поменявшись местами с Red Bull Racing, а Mercedes GP сохранила четвёртую строчку.



Получив российскую лицензию, Marussia Virgin заняла шестое место, хотя её выступление по ходу сезона болельщики признали неудовлетворительным – наибольший процент участников опроса поставили два балла.

2011: За какую из команд вы болели?

Lotus Renault GP - 23.78%

Scuderia Ferrari - 18.64%

Vodafone McLaren Mercedes - 14.99%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 13.07%

Red Bull Racing - 9.67%

Marussia Virgin Racing - 8.70%

Sauber F1 Team - 3.37%

Team Lotus - 2.82%

AT&T Williams - 2.47%

Остальные

< 2%

2011: Как вы оцениваете переход на резину Pirelli?

Переход на шины Pirelli признали успешным все – гонщики, эксперты и болельщики. Маркетологи итальянской компании ждут роста розничных продаж. Вы уже купили себе новую резину Формулы 1?

2011: Как вы оцениваете переход на резину Pirelli?

Положительно, стало больше борьбы на трассе - 61.76%

Нейтрально, существенно ничего не изменилось - 21.85%

Отрицательно, прежде ситуация была более предсказуемой - 9.88%

Нет ответа

6.52%

2011: Как вы оцениваете эффект от использования системы DRS?

В случае с DRS процент не столь высок, как с Pirelli, но более половины аудитории довольны работой системы, помогающей при обгоне. Новинки редко получают столь высокую оценку, так что результат весьма позитивный.

 В первом сезоне с DRS специалисты FIA многому научились, так что в 2012-м эффект может стать ещё более впечатляющим.

2011: Как вы оцениваете эффект от использования системы DRS?

Положительно, система способствовала увеличению числа обгонов - 54.22%

Отрицательно, я считаю эту систему искусственной... - 25.03%

Нейтрально, обгонять стало легче только на некоторых трассах - 18.24%

Нет ответа

2.51%

2011: Какую оценку вы бы поставили прошедшему сезону?

Интрига в 2011-м была не столь увлекательной, как в прошлые годы, но, несмотря на доминирование одной команды, болельщики поставили высокую оценку.

 Сезон 2010 года получил уверенную «пятёрку», сезон 2011 года – почти столь же уверенную «четвёрку».

Часто говорят, что история развивается по спирали – все надеются на пять баллов в 2012-м, любопытных факторов множество и некоторые из них могут сработать.

2011: Какую оценку (по пятибалльной шкале) вы бы поставили прошедшему сезону?

Хорошо (4)

50.03%

2011: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Red Bull Racing второй год подряд выиграла в трёх номинациях - по прогрессу, работе в боксах и статусу лучшей команды.

Второе место у Force India – во второй половине чемпионата команда всё сделала верно и смогла прибавить на фоне проблем у соперников, третье место в нашем опросе у McLaren - не вполне удачно начав сезон, команда стабильно прогрессировала от гонки к гонке.

2011: Команда, добившаяся наибольшего прогресса...

Red Bull Racing - 32.97%

Force India F1 Team - 30.55%

Vodafone McLaren Mercedes - 17.06%

Team Lotus - 7.21%

Остальные... - < 5%

2011: Лучшая команда по работе в боксах...

На командном мостике Red Bull Racing в этом году почти не допускали ошибок, механики оперативно справлялись с проблемами по ходу уик-энда и отлично проводили пит-стопы – закономерная победа…

2011: Лучшая команда по работе в боксах...

Red Bull Racing - 46.03%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 28.96%

Vodafone McLaren Mercedes - 13.56%

Scuderia Ferrari - 9.33%

Остальные...

< 1%

2011: Лучшая команда чемпионата...

Второй год подряд выиграв титул в личном зачёте и завоевав Кубок конструкторов Red Bull Racing подтвердила статус топ-команды. Очевидный организаторский талант Кристиана Хорнера, эффективные решения Эдриана Ньюи – они оба победили в своих номинациях, подкреплённые средствами Дитера Матешица, в сумме вновь образовали эффективную комбинацию.



2011: Лучшая команда чемпионата...

Red Bull Racing - 78.05%

Vodafone McLaren Mercedes - 11.84%

Scuderia Ferrari - 5.97%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 2.11%

Остальные...

< 1%

2011: Команда, провалившая сезон...

Lotus Renault GP начала сезон с двух подиумов, несмотря на потерю Роберта Кубицы - после такого старта ожидания были весьма высоки, но не оправдались – с каждой гонкой команда откатывалась назад, и в итоге уступила даже Williams в номинации на худшее выступление.

Год назад наибольший процент голосов здесь тоже набрали шесть команд. По сравнению с 2010-м новичков всего двое – Lotus Renault GP и Williams, занявшие два первых места.

2011: Команда, провалившая сезон...

Lotus Renault GP - 44.75%

AT&T Williams - 31.80%

Scuderia Ferrari - 9.13%

Marussia Virgin Racing - 6.39%

HRT F1 Team - 3.46%

Mercedes GP Petronas F1 Team - 2.92%

Остальные...

< 2%

2011: Лучший дебютант сезона...

Ожидания от дебюта чемпиона DTM и протеже Mercedes, прошедшего хорошую подготовку во время пятничных свободных заездов в 2010-м, вполне оправдались. Шотландец уверено начал сезон, стабильно прогрессировал, а временные неудачи скорее объяснялись проблемами команды, чем гонщика.

Впрочем, дебютант Sauber Серхио Перес уступил Полу совсем немного, а остальные серьёзно отстали – настолько хорошее впечатление оставили два этих пилота.

2011: Лучший дебютант сезона...

Пол ди Реста - 41.68%

Серхио Перес - 40.10%

Остальные...

< 8%

2011: Лучший гонщик в квалификации...

В квалификации Себастьяну Феттелю не было равных – 15 поулов за сезон из 19-ти Гран При – убедительная победа.

2011: Лучший гонщик в квалификации...

Себастьян Феттель - 80.17%

Льюис Хэмилтон - 4.26%

Фернандо Алонсо - 3.82%

Нико Росберг - 3.19%

Остальные...

< 2%

2011: Разочарование сезона...

Вновь Lotus Renault GP лидирует в рейтинге разочарований. Руководитель команды Эрик Булье убедительно объяснял причины возникших проблем, но регресс очевиден – к огорчению болельщиков концовку сезона команда просто "доезжала"...

2011: Разочарование сезона...

Регресс Lotus Renault GP по ходу сезона - 35.09%

Доминирование одной команды - 27.20%

Февральская авария и пропущенный сезон Роберта Кубицы... - 15.16%

Позиция FIA в истории с "выдувным" диффузором... - 5.00%

Провал команды Williams - 4.84%

Остальные...

< 3%

2011: Лучшая гонка сезона... 

Удивительная дождевая гонка в Канаде продолжалась чуть больше четырёх часов. На сон у болельщиков в ту ночь времени почти не осталось, но этап в Монреале уверенно лидирует в номинации на лучшую гонку...

2011: Лучшая гонка сезона...

Гран При Канады

42.74%

Гран При Австралии - 15.06%

Остальные... - < 10%

2011: Худшая гонка сезона...

В 2010-м первую строчку в этой номинации получил Гран При Бахрейна – тогда первая гонка сезона многим показалась скучной, а в 2011-м этапа не было – его отменили из-за политического кризиса. В результате первая строчка не досталась никому, а вторую занял Гран При Европы в Валенсии.

2011: Худшая гонка сезона...

нет ответа

30.28%

Гран При Европы - 14.72%

Гран При Сингапура - 13.10%

Гран При Абу-Даби - 6.59%

Остальные... - < 5%

2011: Лучший мотор...

Второй год подряд читатели признают двигатель Mercedes лучшим по итогам чемпионата. Расстановка сил в первой тройке по сравнению с 2010-м почти не изменилась...

2011: Лучший мотор...

Mercedes

47.53%

Renault - 37.85%

Ferrari - 10.09%

Остальные... - < 1%

2011: Лучшее выступление гонщика...

Благодаря эффектной победе в Канаде Дженсон Баттон выиграл в номинации на лучшее выступление гонщика. Когда Гран При проходит в непростых условиях, Дженсону чаще других удаётся принимать верные решения – гонка в Монреале получилась одной из самых сложных в сезоне, но Баттон всё сделал правильно.

2011: Лучшее выступление гонщика...

Баттон в Канаде (победа с 7-го места) - 47.70%

Петров в Австралии (с 6-го места на 3-е) - 15.37%

Шумахер в Канаде (с 8-го места на 4-е) - 11.67%

Феттель в Индии (Большой Шлем) - 7.40%

Алонсо в Абу-Даби (с 5-го места на 2-е) - 5.04%

Остальные...

< 4%

2011: Лучший старт...

Единственная в этом году номинация, в которой первую строчку занял Михаэль Шумахер. В некоторых гонках немец продемонстрировал талант и скорость, но машина вновь оказалась неудачной. В Mercedes рассчитывают на серьёзный прогресс, возможно в 2012-м ситуация окажется иной...

2011: Лучший старт...

Шумахер в Бельгии (с 24 на 14 место)

40.67%

Росберг в Бельгии (с 5 на 1 место) - 15.60%

Алонсо в Испании (с 4 на 1 место) - 15.05%

Алонсо в Италии (с 4 на 1 место) - 13.55%

Остальные... - < 3%

2011: Лучший руководитель команды...

Когда в 2010-м в Red Bull Racing ошибались при выборе и реализации стратегии, допустили конфликт пилотов и теряли очки, многие говорили, что её руководитель ещё не готов работать на уровне топ-команд, которых, прежде всего, отличает стабильность, но Кристиан Хорнер прибавил вместе с командой.



Безукоризненный сезон, умелые действия в сложных ситуациях, давление на FIA и FOTA при защите интересов команды – Хорнер заслуженно выиграл в номинации лучшего руководителя.

2011: Лучший руководитель команды...

Кристиан Хорнер (Red Bull Racing)

45.86%

Мартин Уитмарш (Vodafone McLaren Mercedes) - 22.77%

Росс Браун (Mercedes GP Petronas F1 Team) - 13.02%

Стефано Доменикали (Scuderia Ferrari) - 5.32%

Петер Заубер (Sauber F1 Team) - 3.05%

Остальные... - < 3%

2011: Лучший технический директор...

Red Bull RB7 - безусловно лучшая машина сезона, о её характеристиках не раз с завистью говорили представители других команд. Быстрая, надёжная, эффективная – Ньюи вновь удалось построить машину, не имевшую равных.

2011: Лучший технический директор...

Эдриан Ньюи (Red Bull Racing) - 85.15%

Нет ответа - 5.99%

Остальные...

< 5%

2011: Лучшая машина...

2011: Лучшая машина...

Red Bull Racing RB7 - 90.76%

McLaren MP4-26 - 4.48%

Ferrari 150 Italia - 2.62%

Остальные...

< 1%

2011: Лучший гонщик...

В номинации «Лучший гонщик» Феттель вдвое опередил ближайшего соперника по числу набранных голосов. Немец серьёзно прибавил, безошибочно проводил уик-энды, добивался отличных результатов в квалификации, был стабилен на дистанции и в итоге досрочно завоевал титул.

2011: Лучший гонщик...

Себастьян Феттель - 46.45%

Дженсон Баттон - 22.76%

Фернандо Алонсо - 13.27%

Михаэль Шумахер - 6.73%

Льюис Хэмилтон - 3.67%

Виталий Петров - 3.35%

Остальные...

< 1%

2011: Персона года...

Себастьян Феттель опередил Эдриана Ньюи в номинации «Персона года» – эти два представителя Red Bull Racing уверенно выиграли у всех остальных...

2011: Персона года...

Себастьян Феттель - 25.54%

Эдриан Ньюи - 18.15%

нет ответа - 12.18%

Льюис Хэмилтон - 9.85%

Дженсон Баттон - 8.75%

Берни Экклстоун - 5.13%

Виталий Петров - 4.37%

другой ответ - 4.18%

Николай Фоменко - 4.10%

Остальные...

< 4%

2011: Событие года для российских болельщиков...

Представители 26 стран поднимались на подиум Формулы 1, в их числе и Россия. По мнению большинства болельщиков, финиш Виталия Петрова на третьем месте в Мельбурне стал главным автоспортивным событием прошедшего года.

2011: Событие года для российских болельщиков...

Первый подиум Виталия Петрова - 70.11%

Нет ответа - 10.71%

Покупка компанией Marussia крупного пакета акций Virgin Racing - 8.26%

Ввод в строй новых отечественных автодромов - 4.52%

Moscow City Racing - 4.31%

Фестиваль "Формула Сочи"

2.09%

Как вы оцениваете меры FIA по ограничению влияния выхлопной системы на аэродинамику машины?

Как вы оцениваете меры FIA по ограничению влияния выхлопной системы на аэродинамику машины?

Нейтрально, инженеры команд всё равно что-нибудь придумают - 36.47%

Отрицательно, жаль, что запрещена очередная интересная новинка - 31.58%

Положительно, борьба станет более плотной - 26.67%

Нет ответа

5.29%

Стоит ли расширять календарь чемпионата?

Стоит ли расширять календарь чемпионата?

Двадцати гонок вполне достаточно - 46.22%

Да, этому будут рады все болельщики - 43.40%

Нет, это явный перебор, идеальное количество гонок – не более 18

10.39%

Эволюция названий команд

Четыре команды сменят название в сезоне 2012 года. Две из них будут использовать шасси с другим наименованием – это потребовало разрешения Комиссии Формулы 1, две изменят только имя – для этого достаточно простого уведомления FIA.

По ходу прошедшего сезона две команды уточнили имя – Scuderia Ferrari Marlboro лишилась названия табачного бренда, а Force India добавила приставку Sahara, после того, как Субрата Рой вошёл в число совладельцев.

Lotus Renault GP, уже несколько лет не имеющая прямого отношения к Renault, в следующем году, сменит название шасси на Lotus, а имя на Lotus F1. В свою очередь, Team Lotus сменит название шасси и команды на Caterham, а ещё две команды скорректируют имя – Marussia Virgin Racing на Marussia Racing, а Mercedes GP на Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team.

За историю выступлений в Формуле 1 лишь две команды неизменно сохраняли форму собственности и название – Ferrari и McLaren, даже команда Фрэнка Уильямса пережила ряд перемен в конце 70-х.

Эволюция названий действующих команд

Имя в 2011-м - Эволюция названий - Имя в 2012-м

Red Bull Racing - Stewart GP - Jaguar Racing - Red Bull Racing - Red Bull Racing

McLaren -   - McLaren

Ferrari -   - Ferrari

Mercedes - Matra - Tyrell - BAR - Honda - Brawn GP - Mercedes - Mercedes

Lotus Renault GP - Toleman - Benetton - Renault - Lotus - Lotus F1

Force India - Jordan - Midland - Spyker - Force India - Sahara Force India

Sauber - Sauber - BMW Sauber - Sauber - Sauber

Toro Rosso - Minardi - Toro Rosso - Toro Rosso

Williams - Frank Williams - Albilad-Saudia - Williams - Williams

Team Lotus - Lotus Racing - Team Lotus - Caterham - Caterham F1 Team

HRT -   - HRT

Marussia Virgin - Virgin Racing - Marussia Virgin - Marussia - Marussia Racing

Составы команд в сезоне 2012 года, версия от 16 декабря

Топ-команды в следующем году сохранят состав, но сезон переходов не обошёлся без сюрпризов. Кими Райкконен и Педро де ла Роса вернулись в гонки, каждый из них подписал двухлетний контракт, но решено ещё далеко не всё...

Red Bull Racing

Второй год двойная победа, стабильность – залог успеха. У Феттеля многолетний контракт, у Уэббера - только на сезон 2012 года.

 Себастьян Феттель и Марк Уэббер

Vodafone McLaren Mercedes

Многие считали, что двум британским чемпионам мира будет тесно в одной команде, но, несмотря на очевидную конкуренцию на трассе, пока обходится без конфликтов. Баттон подписал новый многолетний контракт, у Хэмилтона контракт заканчивается в 2012-м.

 Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон

Scuderia Ferrari

Команда подтвердила контракт Фелипе Массы на сезон 2012 года, который может стать для него решающим. У Алонсо многолетний контракт.

 Фернандо Алонсо и Фелипе Масса

Mercedes GP Petronas F1 Team

В ноябре команда продлила контракт с Росбергом «до 2013 года и далее», контракт Шумахера заканчивается в 2012-м, одними из факторов его продления станут желание гонщика и конкурентоспособность машины.

 Нико Росберг и Михаэль Шумахер

Lotus Renault GP

Команда подписала двухлетний контракт с Кими Райкконеном, а девятого декабря назвала имя его напарника - при спонсорской поддержке компании Total место второго пилота получил Роман Грожан.

 Кими Райкконен и Роман Грожан

Sahara Force India F1 Team

Виджей Малья долго выбирал двух пилотов из трех главных претендентов, и в итоге в 2012-м цвета его команды будут защищать протеже Mercedes и лучший новичок минувшего чемпионата Пол ди Реста и бывший "резервист" Нико Хюлкенберг. А вот Адриану Сутилу, отлично выступившему в 2011-м, места за рулем не нашлось.

 Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг

Sauber F1 Team

В конце июля в Sauber подтвердили контракты на следующий сезон – Камуи Кобаяши и Серхио Перес останутся в команде.

 Камуи Кобаяши и Серхио Перес

Scuderia Toro Rosso

Себастьен Буэми и Хайме Альгерсуари были до последнего уверены в том, что сохранят место в команде – за несколько дней до заявления Буэми даже работал на симуляторе с прототипом машины на сезон 2012 года, но Хельмут Марко решил иначе. Вечером 14 декабря было объявлено о том, что команда полностью обновит состав.

 Даниэль Риккардо и Жан-Эрик Вернь

AT&T Williams

Пастор Мальдонадо продолжит карьеру, среди претендентов на место его напарника – Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил и Виталий Петров.

Команда подписала контракт резервного пилота с Валтерри Боттасом, который в 2012-м должен выехать на трассу в первой сессии свободных заездов 15-ти Гран При.

 Пастор Мальдонадо

Team Lotus / Caterham

Формально, команда подтвердила состав – Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли имеют контракт, но на место Ярно многие прочат одного из бывших гонщиков Toro Rosso, правда, для этого придётся разорвать контракт с итальянцем. Переговоры продолжаются.

 Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли

HRT F1 Team

Педро де ла Роса в следующем сезоне вернётся в Формулу 1, подписав двухлетний контракт, а выбор его напарника зависит от подхода команды – на рынке достаточно гонщиков без контракта, как с опытом работы, так и со спонсорской поддержкой, тем более, что стоимость выступления в HRT до последнего времени была относительно небольшой по меркам Формулы 1. Не исключено, что каталонцы попробуют заручиться услугами своего земляка Хайме Альгерсуари.

 Педро де ла Роса

Marussia Virgin Racing / Marussia Racing

Сразу после финиша Гран При Бразилии команда подтвердила контракт с Шарлем Пиком, который в следующем сезоне заменит Жерома Д'Амброзио. У Тимо Глока долгосрочный контракт, но ходят слухи, что его может заменить Виталий Петров.

 Тимо Глок и Шарль Пик

Итоги сезона: Mercedes GP

Как и в 2010-м, Mercedes GP завершила сезон на четвёртом месте в Кубке конструкторов, но команда заработала на 49 очков меньше, и ни разу не финишировала в первой тройке, против трёх подиумов год назад.

Команда

Гран При

Место

Очки

Лучший старт

Лучший финиш

Mercedes GP Petronas

19

4

165

3

4

Нико Росберг

19

8

89

3

5

Михаэль Шумахер

19

9

76

5

4

Ожидания от второго сезона Mercedes GP были очень высокими. Представители команды убедительно говорили о том, почему в 2010-м чемпионская Brawn GP, получив поддержку Mercedes и пригласив Михаэля Шумахера, не смогла добиться большего. Команда Росса Брауна столкнулась с финансовыми проблемами, перенесла болезненную реструктуризацию – понадобилось время, что отладить рабочие процессы, поэтому результаты оказались недостаточно хорошими – по меркам Mercedes.

На презентации машины Росс Браун и гонщики излучали оптимизм – разработанный трёхлетний план предусматривал борьбу за титул в 2012-м, а в этом году команда надеялась регулярно финишировать на подиуме. Ждали прогресса и от Михаэля Шумахера – если в 2010-м немцу пришлось выступать на машине, построенной под Дженсона Баттона, то на этот раз конструкторы учли пожелания семикратного чемпиона.

Первые проблемы обнаружились уже на зимних тестах. Команда долго работала с базовой версией машины, пытаясь сначала гарантировать надёжность, а новый аэродинамический обвес установила лишь в последний момент. В результате с новыми решениями пришлось осваиваться уже по ходу сезона.

Колёсная база Mercedes MGP W02 оказалась самой короткой среди машин 2011 года – инженеры пытались компенсировать потерю в прижимной силе после запрета на использование двойного диффузора. Увы, плотная компоновка задней части не позволила в полной мере реализовать преимущества «выдувного» диффузора, а компактный топливный бак слишком серьёзно влиял на развесовку и баланс. Команде каждый раз приходилось искать компромисс между квалификацией и стартом из-за разного количества топлива.

Следствием этих проблем стал и высокий износ задних шин с большим количеством топлива на первом отрезке гонки – часто пилоты Mercedes GP едва ли не первыми отправлялись в боксы. MGP W02 уступала машинам трёх сильнейших команд, что не позволяло бороться за подиум.

Лучшим стал четвёртый результат Михаэля Шумахера в Канаде, но в большинстве гонок он и Нико Росберг сражались за позиции с пятой по восьмую. Нико уверенно опередил Михаэля по итогам квалификаций – 16:3, но в гонках Шумахер уступил лишь 13 очков – на стартах семикратный чемпион уверенно отыгрывал позиции, потерянные в субботу.

По ходу сезона команда несколько раз дорабатывала MGP W02, но не могла решить проблему слишком короткой колёсной базы – для этого пришлось бы всё начинать сначала, и одной из первых сосредоточилась на разработке машины для сезона 2012 года.

В ноябре был продлён контракт с Росбергом «до 2013 года и далее», а Михаэль Шумахер пока не определился – немец заявил журналистам, что хочет дождаться середины следующего сезона, чтобы понять, в верном ли направлении движется команда, и оценить степень своего желания продолжать карьеру.

В следующем году команда сменит название на Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team и будет иметь в составе сразу пятерых бывших технических директоров разных команд, но сможет ли Росс Браун контролировать такое число ведущих специалистов и реализовать их профессионализм в скорость?

Следующий год имеет решающее значение. Браун не раз говорил, что отвечает перед акционерами за стабильный прогресс, но пока команда топчется на месте. Следующая цель – финишировать в тройке лучших, где конкуренция невероятно высока.

Теги: Mercedes

Гонщики возвращаются на базы перед каникулами

Короткий отдых позади, на этой и следующей неделе многие гонщики приедут на базы своих команд, чтобы участвовать в работе с новой машиной перед рождественскими каникулами.

Дженсон Баттон приехал на базу McLaren в Уокинге, чтобы провести процедуру подгонки сидения для новой машины. Гонщики Mercedes GP прибыли в Брэкли – Михаэль Шумахер участвовал в фотосессии для титульного спонсора команды – компании Petronas, а Нико Росберг провёл брифинг с инженерами.

Встреча членов FOTA состоится во вторник

После того, как Ferrari и Red Bull Racing объявили о своем выходе из FOTA, в Ассоциации команд Ф1 осталось всего девять членов. По информации еженедельника Autosport, уже 6 декабря они проведут внеочередное совещание, на котором будет обсуждаться сложившаяся ситуация.

Информированный источник сообщил британским журналистам, что в организации уверены – оставшиеся члены не допустят раскола и будут сообща отстаивать совместные интересы. Более того, один из руководителей команд, оставшихся в FOTA, даже заявил, что уход Ferrari и RBR в чем-то будет Ассоциации на руку.

«Теперь принимать решения будет легче, поскольку уже не придется вести утомительные переговоры, по ходу которых кто-то постоянно блокирует принятие решения, так как тянет одеяло на себя, – заявил источник. – Так что давайте посмотрим, как сложится ближайшая встреча».

По информации Autosport, накануне общего заседания представители двух сильнейших команд, оставшихся в FOTA – McLaren и Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team – проведут отдельные переговоры по вопросу Соглашения об ограничении ресурсов.

Теги: FOTA

В Ф1 будет выступать Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team

В концерне Mercedes решили продвигать при помощи Формулы 1 свою дочернюю структуру AMG, занимающуюся тюнингом. В 2012 году официальное название команды, руководимой Россом Брауном, будет звучать следующим образом: Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team. Столь длинное и звучное имя наверняка станет самым длинным среди всех 12 участников чемпионата мира.

«Эти три буквы символизируют высокие технологии, выступления в спорте и удовольствие. Такой шаг свидетельствует, что Формула 1 представляет для Mercedes стратегический интерес, – заявил глава гоночных программ штутгартской компании Норберт Хауг. – Мы не только выступаем в Ф1 заводской командой, но и реализуем программу производства клиентских моторов, а также поставляем машину безопасности и медицинские автомобили. Из 24 пилотов, выступавших в финальном Гран При Бразилии, 16 сейчас или прежде были связаны с Mercedes».

«Мы очень горды представить новое имя, – заявил руководитель Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team Росс Браун. – Оно не только усилит наш имидж, но и позволит укрепить связи между базами в Брэкли и Бриксуорте. ,

Сейчас мы полностью сконцентрированы на подготовке к новому сезону, и наши амбиции ясны – сделать очередной шаг вперед. Как всегда, процесс зимней подготовки – это поиск компромисса между работой на базе и работой на тестах. Мы полагаем, что решение использовать новую машину, начиная со второй предсезонной сессии, является оптимальным в программе разработки и совершенствования модели W03».

Теги: Норберт Хауг, Росс Браун, Mercedes GP

Составы команд в сезоне 2012 года, версия от 29 ноября

Топ-команды в следующем году сохранят состав, но сезон переходов не обошёлся без сюрпризов. Кими Райкконен и Педро де ла Роса вернулись в гонки, каждый из них подписал двухлетний контракт, но решено ещё далеко не всё...

Red Bull Racing

Второй год подряд двойная победа, стабильность – залог успеха. У Феттеля многолетний контракт, у Уэббера - только на сезон 2012 года.

Себастьян Феттель и Марк Уэббер, контракты подтверждены

Vodafone McLaren Mercedes

Многие считали, что двум британским чемпионам мира в одной команде будет тесно, но, несмотря на очевидную конкуренцию на трассе, в команде обходится без конфликтов. Баттон подписал новый многолетний контракт, у Хэмилтона контракт заканчивается в 2012-м.

Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон, контракты подтверждены

Scuderia Ferrari

Многие считали, что Фелипе Масса покинет Скудерию после окончания сезона, но команда подтвердила контракт бразильца на сезон 2012 года, который может стать для него решающим. У Алонсо многолетний контракт.

Фернандо Алонсо и Фелипе Масса, контракты подтверждены

Mercedes GP Petronas F1 Team

В ноябре команда продлила контракт с Росбергом «до 2013 года и далее», контракт Шумахера заканчивается в 2012-м, одними из факторов его продления станут желание гонщика и конкурентоспособность машины.

Нико Росберг и Михаэль Шумахер, контракты подтверждены

Lotus Renault GP

Команда подписала двухлетний контракт с Кими Райкконеном, но имя напарника финна будет названо только в декабре. У Виталия Петрова есть контракт на следующий сезон, но менеджер гонщика и владельцы команды обсуждают его детали.

Среди других кандидатов, в порядке убывания вероятности: Роман Грожан, Бруно Сенна, Хейкки Ковалайнен и Рубенс Баррикелло.

Кими Райкконен, контракт подтверждён

Sahara Force India F1 Team

В Force India пока не определились с составом на следующий сезон – заявление может быть сделано 15 декабря.

Пол ди Реста наверняка продолжит карьеру, среди кандидатов на место второго пилота Адриан Сутил, Нико Хюлкенберг, Рубенс Баррикелло и Виталий Петров, если договорённость с Lotus Renault GP не будет достигнута.

Контракты не подтверждены

Sauber F1 Team

В конце июля в Sauber подтвердили контракты гонщиков на следующий сезон – Камуи Кобаяши и Серхио Перес останутся в команде.

Камуи Кобаяши и Серхио Перес, контракты подтверждены

Scuderia Toro Rosso

Решение о составе Toro Rosso будет принято до Рождества. Кандидатов множество – Хайме Альгерсуари, Себастьен Буэми, Жан-Эрик Вернь, Даниэль Риккардо и другие участники молодёжной программы Red Bull, которых Хельмут Марко решит пригласить в Формулу 1.

Ходят слухи, что Альгерсуари останется, а его напарником станет Вернь, но всё решит позиция Хельмута Марко.

Контракты не подтверждены

AT&T Williams

Пастор Мальдонадо, скорее всего, продолжит карьеру, если не лишится спонсорской поддержки. Очевидных претендентов на место его напарника трое – Рубенс Баррикелло, Адриан Сутил и Валттери Боттас.

 Контракты не подтверждены

Team Lotus / Caterham

Формально, команда подтвердила состав – Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли имеют контракт, но на место Ярно многие прочат Даниэля Риккардо, правда для этого придётся разорвать контракт с итальянцем.

Хейкки Ковалайнен и Ярно Трулли, контракты подтверждены

HRT F1 Team

Педро де ла Роса в следующем сезоне вернётся в Формулу 1, опытный испанец подписал двухлетний контракт, а выбор его напарника зависит от подхода команды – на рынке достаточно гонщиков без контракта, как с опытом работы, так и со спонсорской поддержкой, тем более, что стоимомсть выступления в HRT до последнего времени была относительно небольшой по меркам Формулы 1.

Педро де ла Роса, контракт подтверждён

Marussia Virgin Racing / Marussia Racing

Сразу после финиша Гран При Бразилии команда подтвердила контракт с Шарлем Пиком, который в следующем сезоне заменит Жерома Д'Амброзио. Тимо Глок останется в команде.

Тимо Глок и Шарль Пик, контракты подтверждены

Гран При Бразилии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Гонка получилась совсем не такой, как предполагалось – обещанный дождь так и не пошел. Мы увидели несколько сходов по техническим причинам, но наши шины отработали без проблем – как было на протяжении всего сезона, к тому же нам удалось сократить разницу в скорости между различными составами до менее чем секунды на круге. Аналогичного подхода мы будем придерживаться и в следующем году.

Сезон во многом превзошел самые смелые ожидания – число обгонов оказалось наибольшим в истории чемпионата мира! Хочу поблагодарить всех наших сотрудников в Милане, Дидкоте и Измите за эффективную работу на протяжении всех этих месяцев – у них, определенно, есть повод для гордости. Также спасибо всем командам и гонщикам за поддержку и сотрудничество."

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Невероятная гонка. Победный дубль – отличный способ завершить сезон. В этот раз самым главным для нас было стремление справиться с теми проблемами, которые возникли у Себастьяна. Он проделал невероятную работу, чтобы сохранить работоспособность машины до самого финиша.

Проблемы возникли уже на пятом круге, коробка передач начала терять масло. Температура поползла вверх, и ему пришлось адаптировать свой стиль пилотажа и приложить немало усилий, чтобы закончить дистанцию. В тот момент Марк был совсем недалеко, и Себастьян уступил ему лидерство. После этого Марк фантастически провел оставшуюся часть гонки и заслуженно одержал победу, подведя черту под невероятным сезоном.

Мы выиграли 12 Гран При и отстояли оба чемпионских титула – это фантастика. И сейчас самое время, чтобы поблагодарить каждого члена команды за их работу. Также мне хотелось бы отметить Renault и всех наших партнёров, разумеется, отдельной благодарности заслуживают Red Bull и господин Матешиц, оказывавшие нам потрясающую поддержку по ходу всего сезона. Без этого мы бы не смогли добиться всех этих результатов».

Марк Уэббер (победитель): «Отличные ощущения – побеждать всегда приятно. Поединок с Себастьяном под конец был не самым напряженным, поскольку у него возникли технические проблемы, но, в любом случае, мой темп был хорош, и у меня не было никаких сложностей. Это отличный способ завершить сезон. Машина позволяла ехать быстро, и лучший круг под клетчатым флагом стал прекрасным тому подтверждением.

Если оценивать прошедший сезон, то он оказался не самым успешным для меня, хотя и не самым плохим. У меня были сложности на старте чемпионата, я не смог воспользоваться неудачами соперников или переиграть их на дистанции, к чему каждый из нас стремится. Но в гонках надо принимать победы такими, какие они есть. Так что для меня сегодняшний успех очень важен, а для команды это отличное завершение сезона.

Мне очень понравились последние круги. Для нашей команды это отличная трасса – нам удалось одержать здесь три победы подряд».

Себастьян Феттель (2-й): «Мне сообщили, что у нас проблемы – и это было очень досадно после хорошего начала гонки. После этого мне нужно было заранее переключать передачи, чтобы не подвергать коробку лишним нагрузкам. Я надеялся, что все наладится само собой, и продолжал атаковать, но этого не случилось – в такой ситуации важно было просто добраться до клетчатого флага.

Марк отлично провёл гонку и заслужил победу. Я же финишировал вторым и очень рад этому кубку. Двойной финиш на первой и второй позициях стал отличным завершением сезона. Конечно, мне хотелось бы выиграть, но, в любом случае, это был потрясающий сезон. Это просто невероятно – перед стартом чемпионата мы знали, что машина будет быстра, и нам, возможно, удастся одержать несколько побед. Но то, что вышло в итоге, просто феноменально.

Команда почти всегда работала безупречно, а за два последних сезона её уровень многократно возрос. Нам нравится то, что мы делаем, приятно каждый день приходить в боксы и видеть на каждом лице счастливую улыбку. Это самое главное – наша работа является нашей страстью».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш (руководитель команды): «Сегодня мы увидели еще одну отличную гонку в исполнении Дженсона, который великолепно выступал весь сезон, но, прежде всего, во второй половине года. Сегодня он в восьмой раз поднялся на подиум в девяти последних Гран При, и в этом ряду несколько странно смотрится корейская гонка, где он тоже боролся, но финишировал четвертым.

Сегодня он мастерски проехал дистанцию, проявив расчетливость и терпение, показав высокую скорость на более жестких шинах. На двух финальных отрезках на его машине стояла резина Medium, что позволило ему под конец гонки обойти Фернандо и занять 3-е место.

Льюис также отлично провел гонку, но, к сожалению, его подвела коробка передач. Вскоре после старта мы отметили падение давление масла в КПП, затем пропала 7-я передача, затем коробка вышла из строя, и мы вынуждены были прекратить борьбу. Но до этого момента он разумно вёл гонку и не собирался сдаваться.

У Льюиса был сложный год, но его яркие выступления на этой трассе и, прежде всего, в Абу-Даби, где он одержал третью победу в этом сезоне, свидетельствуют о том, что он возвращается в форму. Он уже сосредоточен на 2012-м годе, и я уверен, сможет провести подготовку к новому чемпионату с привычной решимостью и волей к победе.

То же самое можно сказать и обо всей команде. Мы уже интенсивно работаем над созданием МР4-27 и будем поддерживать высокие темпы работы в течение всех зимних месяцев.

В целом, 2011-й год мы провели вполне достойно: стали вторыми в Кубке конструкторов, опередив на 122 очка команду, занявшую 3-е место. И все-таки наша цель – победа. В следующем сезоне постараемся ее добиться».

Дженсон Баттон (3-й): «На этой трассе я не смог добиться эффективной работы мягких шин: каждый комплект Soft был подвержен серьезной деградации. Поэтому на двух финальных отрезках мы решили использовать Medium. На более жесткой резине у меня была отличная скорость, я смог найти правильный баланс и добиться хорошего сцепления с трассой.

В начале гонки я расстроился, когда меня обогнал Фернандо Алонсо. На выходе из 5-го поворота на трассе было много обломков, и я не хотел по ним ехать. Но сместиться влево было невозможно, поскольку там ехал Фернандо, так что пришлось сбросить газ. После этого ему не составило труда завершить маневр.

Но шины Medium действительно отлично работали, и благодаря этому я мог преследовать Алонсо и в итоге обошел его на выходе из 3-го поворота. В идеале хотелось сделать это еще на входе в 1-й поворот, поскольку обгонять, не используя DRS, намного веселее, но я все-таки настиг Фернандо и провел маневр, хорошо разогнавшись на прямой.

Сегодня мы полностью выложились, и подиум стал отличным завершением сезона. Я 12 раз поднимался на подиум в 19-ти Гран При, но дважды не смог добраться до финиша из-за технических проблем. В целом чемпионат был хорошим, и мы провели его стабильно.

Год принес немало позитивных моментов. Теперь нам предстоит как следует поработать зимой, чтобы вступить в борьбу с первой же гонки. Надо просто более уверенно начать сезон, и сейчас мы будем нацеливаться именно на это. В 2012-м году хочется осложнить жизнь Red Bull.

Напоследок хочу поблагодарить всю команду: в этом году мы действительно вместе развивались, и я чувствую, что стал частью семьи McLaren…»

Льюис Хэмилтон (не финишировал): «На старте мне хотелось избежать проблем, из-за чего я проиграл позицию Алонсо. После этого показал весьма приличную скорость и мог держаться позади Фернандо и Дженсона, пока не начались проблемы с коробкой передач.

Они проявились довольно рано: 1-я и 2-я передачи стали плохо включаться, я терял время, а Фернандо и Дженсон начали отрываться. Я не мог нормально переключать передачи, после чего отказала 7-я передача, а затем коробка вообще вышла из строя.

Конечно, это не лучший способ завершить сезон, но в целом год прошел неплохо. Пока я не сошел с дистанции, гонка доставляла мне удовольствие. Я боролся с Фелипе Массой, надеялся его обойти, но это не удалось из-за отказа КПП.

Год был долгим, и я хочу сказать команде спасибо. Она никогда не сдавалась и весь сезон работала с огромным напряжением сил. Нам не удалось добиться того результата, на который мы рассчитывали, но по ходу чемпионата было немало славных моментов.

В 2012-м я пойду в атаку: это будет мой год».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, глава команды: "Мы надеялись завершить сезон очередным финишем на подиуме, хотя прекрасно понимали, что это маловероятно, учитывая скорость соперников, опередивших нас в квалификации. Фернандо практически воплотил эту мечту в реальность, но в итоге был вынужден наблюдать за церемонией награждения со стороны, что вкупе с победой Марка Уэббера означало лишь одно: наш гонщик не сможет принять участие в чествовании трех лучших пилотов по итогам сезона. Досадно, ведь Алонсо выступал безупречно, заработав гораздо больше очков, чем в прошлом году.

Фелипе пришлось переключиться на тактику, которая по всем расчетам выглядела неоптимальной, однако он отлично провел гонку и вполне мог финишировать пятым даже без схода одной из машин McLaren.

Теперь мы можем оставить позади сезон, в котором наши результаты не соответствовали стандартам Ferrari, и переключиться на подготовку к новому вызову. Мы поздравляем тех, кто сработал чуть лучше, и надеемся бросить им вызов в следующем году. Наша цель – стать лучшими в пелотоне, и мы этого не скрываем. Предстоит проделать огромную работу, первые результаты которой будут видны разве что в феврале, когда придет время снова запустить двигатель и выпустить машины на трассу.

В завершение хочу лишь заметить, что мне было приятно видеть, как Льюис Хэмилтон подошел к Фелипе во время его беседы с журналистами. Думаю, этот жест положил конец их недавним разногласиям…"

Пэт Фрай, технический директор: "Вполне логичный результат не такой уж захватывающей гонки. Мы ждали дождя, который так и не начался, хотя тучи несколько раз окружали автодром. Еще один неприятный сюрприз обнаружился минувшей ночью, когда в одном из комплектов мягких шин с машины Фелипе механики нашли прокол. В итоге Массе пришлось переключиться на тактику с двумя пит-стопами, которая была заведомо невыгодной по сравнению с тремя остановками в боксах.

Оба гонщика отлично стартовали и вполне могли отыграть ещё по одной позиции, но резина начала быстро изнашиваться. Первую половину гонки Фернандо ехал просто фантастически, очень аккуратно прошел Дженсона Баттона и сразу создал отрыв, но на более жестких шинах он потерял относительно McLaren едва ли не в два раза больше, чем в предыдущих гонках, и не смог отразить ответный натиск.

Конечно, было бы здорово закончить сезон подиумом, но Фернандо в любом случае сработал безупречно – достаточно вспомнить, сколько раз он пробивался в призовую тройку. Мы обязаны предоставить ему и Фелипе более конкурентоспособную машину. Над этим команда готова работать день и ночь.

Хочу поздравить всех наших сотрудников – мы сделали заметный шаг вперед и должны развить этот прогресс в следующем году. Впереди несколько месяцев кропотливой работы!"

Фернандо Алонсо (4-й): "Еще одна гонка, в которой мы сработали безупречно – от старта до финиша, а итоговый результат объясняется скорее действиями соперников, чем нашей скоростью – мы вряд ли могли рассчитывать на большее.

Мне удался очередной удачный старт, я сразу опередил Дженсона Баттона, но чуть позже на более жесткой резине не смог отразить его атаку. Кроме того, отказала DRS – да, в тот момент я уже не боролся с кем-либо из конкурентов, но с этой системой мог бы быстрее обгонять круговых.

Гонка стала отражением всего сезона: мы выложились по максимуму и боролись за подиум с машиной, заметно уступавшей лидерам в скорости. С точки зрения командной работы мы многому научились и теперь должны совершенно иначе начать следующий год.

Если оценивать наши результаты, я могу лишь повторить слова президента Ferrari Луки ди Монтедземоло и поставить нам не более пяти-шести баллов, но, в то же время, я горжусь достижениями команды. Сейчас нам нужно отыграть примерно шесть десятых секунды, это задача не из простых, но я не сомневаюсь в возможностях команды, которая на протяжении последних десяти лет часто доминировала в чемпионате, завоевала все возможные рекорды в этом спорте. Не забывайте: в нынешнем сезоне я десять раз поднимался на подиум и заработал больше очков, чем в прошлом году.

Упущенное третье место в личном зачете – не проблема: история помнит только чемпиона мира."

Фелипе Масса (5-й): "Сложный финал непростого уик-энда. Нам не удалось подобрать правильные настройки, а вдобавок ко всему вчера мы обнаружили прокол одного из колес, в результате чего я, по сути, лишился одного комплекта мягких шин и был вынужден провести гонку с двумя пит-стопами. Я понимал, что наше положение заведомо невыгодно, ведь мне предстояло проехать немало кругов на более жесткой резине, которая в случае с нашей машиной намного медленнее мягкой.

Конечно, мне хотелось бы отметить свою сотую гонку за Скудерию несколько иным результатом, но ситуация такая, какая есть. Этап в Бразилии лишь подтвердил общую тенденцию: наша машина очень быстра на мягкой резине и значительно теряет в скорости на более жесткой.

Мне было приятно чувствовать поддержку болельщиков по ходу всего уик-энда. Для нас этот год сложился крайне непросто, и сейчас пора оставить его в прошлом. Нужно работать над новой машиной, и я сделаю все возможное, чтобы не допустить повторения столь досадного сезона. И хорошо, что Льюис Хэмилтон подошел ко мне, когда я беседовал с журналистами – это достойный жест с его стороны.

Какой подарок я попрошу на Рождество? Вместе с моим сыном я напишу письмо и попрошу для себя машину, которая будет фантастически быстра от первой до последней гонки следующего сезона!"

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: «Сегодняшний результат стал для Sahara Force India прекрасным завершением невероятного сезона. Адриан и Пол отлично провели гонку и принесли нам 12 очков, которые позволили команде утвердиться на шестой строчке Кубка конструкторов. На настоящий момент это наш лучший результат в истории. Также мне очень приятно, что Адриан смог подняться на девятую позицию по итогам сезона.

Наша команда добилась в этом году замечательных успехов, мы смогли продвинуться вперед – и сейчас время поздравить всех, кто внес в это свой вклад. Мы уходим на зимние каникулы в отличном настроении, полные решимости сохранить позитивный импульс и добиться в следующем сезоне еще большего».

Адриан Сутил (6-й): «Я очень рад сегодняшнему результату. Он стал завершением отличного уик-энда, по ходу которого все шло по нашему плану. Каждая сессия оставляла у меня позитивное ощущение, а команда замечательно поработала, предоставив мне действительно быструю машину.

Кроме того, мы избрали верную тактику, так как знали, что имеем шанс опередить Mercedes – так оно в итоге и получилось. Так что я крайне доволен, шестое место стало отличным завершением сезона и позволило мне подняться на девятую строчку в личном зачете, что также было моей целью».

Пол ди Реста (8-й): «Гонка получилась для меня не самой простой, потому восьмое место стало отличным результатом. Примерно на середине дистанции у нас возникли опасения, связанные с коробкой передач, и команда попросила меня попробовать добраться до финиша. На финальном отрезке было важно поддерживать отрыв от Камуи Кобаяши, который был позади, и справиться с этой задачей удалось довольно легко.

Мой первый сезон Ф1 подошел к концу – он получился очень хорошим, тем более, что команда заняла по его итогам шестое место. Мы все заслужили такой результат, и я хочу поблагодарить каждого сотрудника за помощь и поддержку по ходу сезона».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Сегодня баланс машины Нико оставлял желать лучшего. Из-за избыточной поворачиваемости ему приходилось внимательно следить за состоянием шин, которые очень быстро изнашивались.

Михаэль чисто опередил Сенну на десятом круге, однако Бруно не хватило опыта – он пытался защищать позицию, которую уже потерял, инициировав столкновение, разрушившее гонку Михаэля. После незапланированного пит-стопа для замены пробитого колеса, Шумахер смог продемонстрировать реальную скорость машины – когда её баланс изменился к лучшему, он показывал хорошее время на круге.

Я хочу поблагодарить всех сотрудников команды в Брэкли, Бриксуорте и Штутгарте, которые не сбавляли темп работы по ходу продолжительного сезона. Есть направления, в которых мы можем гордиться своими успехами, к примеру – команда стабильно быстро проводила пит-стопы, но мы знаем, что в следующем году должны во всём добиться прогресса».

Нико Росберг (7-й): «Подобный финал сезона нельзя назвать идеальным, я заработал лишь несколько очков, хотя рассчитывал на большее, чем седьмое место.

Я не лучшим образом стартовал, а потом возникли проблемы из-за перегрева шин – температура асфальта оказалась слишком высокой, и мне пришлось очень внимательно контролировать состояние резины по ходу всей дистанции, что сказалось на скорости.

Теперь все мои мысли связаны со следующим сезоном, надеюсь, в 2012-м мы добьёмся больших успехов. Зима обещает быть интересной, мы сделаем всё возможное, чтобы построить гораздо более конкурентоспособную машину».

Михаэль Шумахер (15-й): «Я очень сожалею о том, что произошел этот инцидент с Бруно, причиной которого, возможно, стал недостаточный опыт молодого пилота. Впрочем, такое случается в гонках. Если бы не это столкновение, мы могли бы рассчитывать на большое количество очков. После инцидента я делал всё, чтобы отыграться, и надеялся на дождь, но он так и не начался.

На первом отрезке после инцидента баланс машины оставлял желать лучшего – она страдала избыточной поворачиваемостью, во время пит-стопа нам не удалось решить эту проблему, но на последнем отрезке баланс улучшился.

Теперь все мы с нетерпением ждём следующего сезона и сделаем всё, чтобы машины Mercedes боролись за те позиции, которых заслуживает это имя».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Сегодня мы добились важного результата. Мы смогли подняться на одну позицию вверх в Кубке конструкторов по сравнению с прошлым годом: это поднимет боевой дух команды.

Камуи проехал фантастическую гонку, отыграв несколько позиций на первых кругах. Затем он продемонстрировал хорошую скорость и стабильность и заработал два очка. Спасибо всем сотрудникам Sauber, кто работал на трассе, на базе в Хинвиле, а также нашим партнерам из Ferrari».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Сегодня все шло по плану. В начале гонки оба пилота смогли отыграть позиции. Очень важно, что Камуи сразу смог опередить Себастьена Буэми, а Серхио ехал впереди Хайме Альгерсуари. Именно этого мы и хотели добиться.

Затем надо было просто контролировать ход гонки. Разрабатывая тактику, мы готовились к дождю, обещанному прогнозом погоды, но он не сбылся. Поэтому оба гонщика стартовали на шинах Soft, на первом пит-стопе поставили следующий комплект мягкой резины, а заключительный отрезок проехали на Medium.

На дистанции гонки мы показали неплохой темп, как это было на большинстве Гран При в этом году. Поздравления всей команде!»

Камуи Кобаяши (9-й): «Команда отлично поработала и отыгралась после неудачной квалификации. Я хорошо стартовал и в гонке показал неплохой темп. Мы много над этим работали, и я рад, что смог заработать очки на двух заключительных этапах сезона.

Важно было финишировать впереди Toro Rosso, и я рад, что это нам удалось. Команда выбрала верную тактику, машина хорошо себя показала, так что спасибо всем инженерам и механикам. В середине сезона у нас были проблемы, поэтому зимой будет много работы. Думаю, здорово, что команда продолжит выступать в том же составе, с теми же гонщиками, но мы хотим стать сильнее».

Серхио Перес (13-й): «Сегодня наша главная задача состояла в том, чтобы закончить сезон на 7-м месте, и я очень рад, что мы ее выполнили, хотя на этот раз я не смог заработать очков.

Команда уже готовится к новому чемпионату. После всего, что было со мной в этом году, я доволен своим дебютным сезоном. Я многому научился и постараюсь использовать этот опыт в следующем году. Впрочем, сегодняшняя гонка сложилась не так хорошо, как я надеялся. Старт был отличным, но мы сделали ставку на дождь, и в результате задние шины перегревались. Машиной было трудно управлять, поэтому приношу извинения команде за тот разворот, который допустил посередине дистанции».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Из сегодняшней гонки можно сделать позитивные выводы. Может показаться, что десятое и 17-е места – это не самый хороший результат. Но мы, во-первых, заработали одно очко в финальной гонке сезона. Причем Виталий сделал это, стартовав лишь с 15-й позиции, так что не могу не сказать – он очень хорошо провел гонку. Бруно же не повезло, и он не смог принести своим болельщикам более высокий результат.

Команда вновь серьезно поработала, и я очень благодарен всем её сотрудникам. Пришло время начинать подготовку к будущему сезону».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Гонка оказалась непростой, так как наши непосредственные соперники имели возможность провести её с двумя пит-стопами, а нам из-за износа шин пришлось трижды останавливаться в боксах. Виталий показал отличный пилотаж, пробившись с 15-го места на десятое, а гонка Бруно была полностью испорчена неполадками с КПП – он остался без четвертой передачи.

Бруно не пострадал от контакта переднего крыла с машиной Михаэля Шумахера – на замене крыла мы бы потеряли больше времени, чем он смог бы потом отыграть. Столкновение выглядело гоночным происшествием, потому решение о наказании удивило нас. Впрочем, мы в любом случае уважаем судейские вердикты. В целом же это был непростой сезон – я с нетерпением жду следующего года».

Рикардо Пентеадо, главный инженер-моторист Renault Sport F1: «Для моторов Гран При Бразилии не представляет особых сложностей, но из-за большой высоты над уровнем моря наши RS27 теряют примерно 8% мощности. Мы постарались компенсировать это обстоятельство агрессивным подходом к выбору картографии. Это сработало в случае с Виталием, который отыграл пять позиций и смог заработать очки, что очень здорово после сложной второй половины сезона.

К сожалению, у Бруно возникли определенные сложности, из-за которых он не смог развить успех после хорошей квалификации. Но самое важное – что мы все же смогли завоевать пятое место в Кубке конструкторов».

Виталий Петров (10-й): «Конечно же, приятно зарабатывать очки – это стало хорошим ответом на вчерашний квалификационный результат. Я хорошо стартовал, машина была весьма быстра и выглядела неплохо. Мы провели ранний пит-стоп и потеряли какое-то время, оказавшись позади пары гонщиков Toro Rosso, обогнать которых было весьма непросто. Если бы не это обстоятельство, мне бы удалось финишировать девятым, впереди Камуи Кобаяши.

Пит-стопы на этот раз прошли успешно, а один получился просто невероятным – наши механики до самого конца сезона отлично делали свое дело. Но мне хотелось заработать в этом году больше очков. Сезон получился не слишком успешным, и всё равно я хочу поблагодарить всю команду – они поддерживали меня и верили в меня. В следующем году нас ждет очередной чемпионат, надеюсь, мы сможем еще лучше поработать сообща и добьёмся более высоких результатов».

Бруно Сенна (17-й): «Что тут скажешь – это был очень сложный день, по итогам которого я испытываю лишь разочарование. Хорошая стартовая позиция позволила мне успешно начать гонку, но многочисленные сложности помешали мне показать хороший результат – прежде всего, речь о столкновении с Михаэлем Шумахером и проблемах с коробкой передач. Мне бы очень хотелось дать болельщикам повод для хорошего настроения, но, к сожалению, в этот раз добиться этого не получилось».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "В начале сезона мы поставили цель – финишировать не ниже восьмого места в Кубке Конструкторов. Так и получилось – мы оказались восьмыми с преимуществом в 36 очков над девятым местом. Однако, заработав немало очков в Корее и Индии и вплотную приблизившись к седьмому месту, мы не можем быть довольны тем, что сбавили темп в последних двух гонках и не смогли обогнать ближайших соперников.

Что касается сегодняшнего Гран При, Себастьену удался отличный старт, тогда как Хайме сразу потерял пару позиций. На мягких шинах нам не удалось удержаться за опередившими нас еще на первых метрах Sauber. Когда мы перешли на более жесткую резину, Хайме смог сократить отставание, но для атаки интервал все равно был слишком велик.

Буэми просто не хватило скорости – в том числе из-за настроек, которые были выбраны с расчетом на дождь. Команда активно работает над новой машиной, и уже завтра мы целиком сосредоточимся на подготовке к следующему сезону."

Хайме Альгерсуари (11-й): "Гонка с самого начала складывалась непросто. На первом отрезке мягким шинам явно не хватало сцепления, особенно на выходе из медленных поворотов, я с трудом держался за Буэми и Пересом. На втором отрезке более жесткая резина работала намного эффективнее, но мне все равно трудно понять, почему в двух последних гонках мы так потеряли в темпе.

Приятно закончить сезон с 26 очками, тогда как год назад у меня их было лишь пять – надеюсь, в 2012-м я выступлю еще лучше".

Себастьен Буэми (12-й): "Признаюсь, сегодня мы надеялись заработать несколько очков, но из-за нехватки скорости финишировали только 11-м и 12-м. Я хорошо стартовал, сразу прошел Хайме и Баррикелло, но шины начали быстро изнашиваться – отчасти потому, что наши настройки не совсем подходили сегодняшним погодным условиям. Впрочем, со своей стороны я выложился по максимуму. Досадно, что не удалось опередить Sauber, но таковы гонки.

Сезон получился неплохим, я провел несколько удачных гонок, но нередко терял очки из-за невезения или технических проблем. Команда сработала достаточно эффективно, но если мы хотим добиться большего, нам нужно ещё прибавить."

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: "У Рубенса возникли проблемы на старте, из-за которых он потерял несколько позиций. Мы перевели его на тактику с тремя пит-стопами вместо двух, поскольку шины изнашивались быстрее, чем предполагалось. Рубенс атаковал по максимуму и закончил гонку 14-м, на последних кругах успешно сдерживая натиск Михаэля Шумахера.

На двадцать шестом круге Пастор слишком широко вышел из связки шестого и седьмого поворотов, повредил машину и был вынужден сойти с дистанции. Оба гонщика боролись изо всех сил, но нашей скорости оказалось недостаточно для борьбы за места в первой десятке. В завершение хочу сказать спасибо всей команде за работу в этот крайне непростой для нас сезон!"

Рубенс Баррикелло (14-й): "Мы предполагали, что гонка пройдет под дождем, поэтому выбрали довольно длинную первую передачу. Моя стартовая позиция находилась в самом начале подъема, и на сухой трассе я откатился назад. Гонка получилась интересной, но скорость машины не позволила бороться за очки.

Спасибо команде за самоотверженную работу по ходу сезона – нам пришлось очень нелегко, но мы вместе противостояли трудностям. Вокруг моей дальнейшей карьеры ходит множество разговоров, но я все-таки надеюсь получить место в кокпите на следующий год".

Пастор Мальдонадо (сход): "Я хорошо стартовал, но чуть позже в толчее потерял позицию. По ходу гонки темп был довольно неплохим, но настройки заднего антикрыла мешали добиться большей скорости на длинной прямой. Как бы то ни было, я сошел с дистанции на двадцать шестом круге сразу после атаки на Бруно Сенну. Обнаружилась сильная избыточная поворачиваемость, и я просто не справился с управлением…"

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Гран При Бразилии стал великолепным завершением сезона, а мы смогли сохранить десятое место в Кубке конструкторов.

День получился напряженным, мы пытались понять, изменится ли погода, но дождь так и не начался, поэтому гонка практически не отличалась от других: оба пилота атаковали от старта до финиша. Ярно использовал тактику двух пит-стопов, поэтому должен был следить за резиной и потерял некоторое время. Хейкки должен был совершить три остановки в боксах, добившись результата, на который мы рассчитывали.

Мы поздравляем наших акционеров с тем, что мы второй год подряд заканчиваем сезон на десятом месте в Кубке конструкторов. Они ежедневно оказывали нам поддержку, поэтому заслужили этот успех. В следующем сезоне мы продолжим работать так, чтобы они могли нами гордиться».

Хейкки Ковалайнен (16-й): «Я хочу всех поблагодарить за отличную работу, мы едва ли могли добиться более высокого результата. Машина великолепно выглядела в гонке, поэтому я смог максимально использовать её потенциал, который мы продемонстрировали во вчерашней квалификации.

Сегодня я вновь хорошо стартовал и сразу вошел в ритм. На последних кругах возникло несколько проблем из-за синих флагов - когда вас опережает много машин, это отражается на вашем пилотировании, но нужно просто привыкнуть.

Мы прогрессировали по ходу всего сезона и блестяще его завершили, завоевав десятое место в Кубке конструкторов – это создает отличный настрой на следующий сезон, в котором команда сможет сделать ещё один шаг вперед».

Ярно Трулли (18-й): «Моя гонка ничем не отличалась от остальных. Я неудачно стартовал, но без проблем обогнал соперников, которых мы должны были сегодня опередить. После этого моей единственной задачей было финишировать, чтобы команда смогла сохранить десятую позицию в Кубке конструкторов.

Я хочу поблагодарить всю команду за ее работу, мы продолжаем прогрессировать. Здорово быть частью команды, которая доказывает, что способна добиться своей цели».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Оба пилота великолепно стартовали и могли опередить гонщиков HRT, если бы в первом повороте Тимо не оказался на внешнем радиусе. Жером вновь великолепно провел гонку, доказав, что вчерашний результат квалификации не был случайным. Мы приносим свои извинения Тимо за инцидент на пит-стопе, который стоил ему возможности успешно завершить сезон – он это заслужил.

Я хотел бы поблагодарить команду за преданность делу и напряженную работу на протяжении долгого и трудного сезона. Мы разочарованы сегодняшним результатом, но за год нам удалось многое сделать, чтобы заложить основу будущих успехов. Кроме того, я очень признателен нашим партнерам за их поддержку и веру в команду, а также сотрудникам Cosworth и Pirelli за продуктивное сотрудничество в этом сезоне».

Жером Д’Амброзио (19-й): «Отличная гонка, ставшая великолепным завершением сезона. Я неплохо выступил во вчерашней квалификации, а гонку можно считать лучшей в этом году. Я рад, что это произошло именно в Бразилии, поскольку люблю эту трассу. Кроме того, мне удалось опередить Даниэля Риккардо – блестящее завершение сезона. Хочу поблагодарить команду за напряженную работу – сезон принес мне огромное удовольствие».

Тимо Глок (сход): «Я разочарован гонкой. Жаль, что после первого пит-стопа мне пришлось остановить машину из-за проблем с креплением заднего левого колеса. К сожалению, такое случается. Мне бы не хотелось так завершать сезон, но в любом случае я благодарен команде за работу в этом году. Мне было приятно сотрудничать с этими людьми».

HRT F1 Team

Колин  Коллес, глава команды: "После вчерашней квалификации мы рассчитывали на более высокий результат. Тонио и Даниэлю не удалось хорошо уйти в гонку, мы уже на старте пропустили вперед машины Marussia Virgin, однако позже продемонстрировали вполне приемлемый темп. Пит-стопы прошли без каких-либо заминок, но, к сожалению, мы не смогли финишировать обеими машинами – на последних кругах у Витантонио отказал генератор.

Сезон получился крайне непростым, но я хочу сказать огромное спасибо Витантонио, Нараину (Картикеяну) и Даниэлю, а также всем сотрудникам за самоотверженный труд и преданность команде. Я горжусь всеми вами!"

Даниэль Риккардо (20-й): "Гонка получилась немного скомканной из-за нестабильного темпа. Первые несколько кругов могло показаться, что я еду намного быстрее Витантонио и Тимо Глока, но потом они ушли в отрыв. Второй отрезок мы также провели на более мягкой резине, скорость была довольно неплохой, но я слишком быстро стер шины и был вынужден раньше заехать в боксы за более жестким составом смеси. На прогрев потребовалось несколько кругов, однако затем я заметно прибавил. Правда, к тому моменту Жером Д'Амброзио был уже далеко, но хорошо, что мне удалось держать высокий темп до самого финиша.

Эти шесть месяцев оказались просто потрясающими, и я доволен тем, как закончился сезон. Да, всегда хочется чего-то большего, но мы действительно выступили очень неплохо, и я многому научился. Спасибо HRT и Red Bull за предоставленный мне шанс!"

Витантонио Лиуцци (сход): "В момент старта активировалась система, препятствующая остановке двигателя – когда я бросил сцепление, машина осталась на месте, и мимо меня промчалось сразу несколько соперников. В первый поворот я вошел последним, но на этом же круге смог подтянуться к пелотону. После удачной квалификации в гонке мы также держали неплохой темп и активно боролись с Marussia Virgin, пока ближе к финишу проблема с генератором не вынудила меня сойти с дистанции. Жаль, ведь нам хотелось закончить сезон хорошим результатом, который сегодня был вполне возможен. Теперь нужно готовиться к следующему сезону, устранять все проблемы и не допускать их повторения в будущем. Мы должны быть конкурентоспособны в каждой гонке."

Гран При Бразилии: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри: «Подготовка к 2012-му году идет полным ходом, поэтому нам интересно получить отзывы гонщиков о новых жестких и мягких шинах, которые мы опробуем в Бразилии. Немало информации о резине Soft мы собрали в ходе молодежных тестов, любопытно сравнить её с данными, полученными в условиях реальной гонки.

Не стоит придавать слишком большого значения названиям шин: резина, которую мы именуем Soft, в следующем году может использоваться как Medium, и именно этот аспект изучался в процессе тестов.

В следующем сезоне мы будем применять менее консервативный подход к шинам, поскольку во второй половине года стало ясно, что команды хорошо разобрались в специфике наших продуктов. Это позволило нам в Корее применить довольно агрессивный подход, когда мы привезли SuperSoft и Soft».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Бразильская гонка должна получиться интересной, потому что Интерлагос известен своими страстными болельщиками, движением против часовой стрелки и большой высотой над уровнем моря. Сан-Паулу расположен на 1000 метров выше этой отметки, так что моторы неизбежно потеряют в мощности.

Затяжные левые повороты вызывают боль в мышцах шеи, поскольку мы движемся не в том направлении, как обычно. Именно поэтому я всегда провожу перед отъездом в Сан-Паулу специальные тренировки, чтобы мускулатура привыкла к таким нагрузкам.

Одно из лучших мест для обгона – послестартовая «эска», носящая имя Сенны. Там можно воспользоваться поздним торможением, подобравшись к впереди идущей машине за счет слип-стрима – и опередить её. Но важно помнить, что в дождь, который вполне возможен в Сан-Паулу, в этом месте очень велика вероятность аквапланирования».

Марк Уэббер: «Бразильская гонка – одна из лучших в году. Трасса напоминает мне Брэндс-Хэтч, где мы гонялись в Формуле Ford – потому что атмосфера тут, как на арене стадиона. Бразильцы любят гонки, они невероятно эмоциональны, особенно если поддерживают Пике, Сенну, Фиттипальди или Рубенса – у этой страны есть несколько действительно классных пилотов.

У меня с Бразилией связаны приятные воспоминания – я всегда выступал здесь успешно, потому и сейчас рассчитываю показать хороший результат. Это стало бы отличным завершением сезона».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Вся команда гордится блестящей победой Льюиса в Абу-Даби, но мы уже перенесли главное внимание на Бразилию и полны желания завершить сезон двумя Гран При, выигранными подряд.

В последнее время бразильские гонки нередко проходили по сложному, яркому и притягивающему сценарию, особенно для McLaren: в 2007-м оба наших пилота остановились в шаге от того, чтобы завоевать титул. Годом позже Льюис блестяще выиграл чемпионское звание в последнем повороте, а в 2009-м этот успех повторил Дженсон, а Льюис провел невероятную гонку и составил ему компанию на подиуме. Наконец, в прошлом сезоне оба пилота подтвердили свой класс, заработав очки.

Победить в Бразилии было бы очень приятно. Фактически, мы настроены выиграть уже седьмую гонку в этом году. Сейчас у Льюиса и Дженсона по три успеха, и каждый из них в одинаковой степени нацелен подняться на вершину подиума в четвёртый раз. С точки зрения руководства командой это очень интересная ситуация».

Льюис Хэмилтон: «Победа на прошлом этапе в Абу-Даби принесла мне фантастические эмоции, и теперь я еще более нацелен завершить чемпионат 2011 года еще одной выигранной гонкой. Было бы здорово отправиться на зимние каникулы с победой, и именно такова моя цель на предстоящий уик-энд.

Гонка на Интерлагосе редко обходится без осложнений – особенно заметную роль в этом играет погода. Я слышал, что сейчас в Сан-Паулу льют сильные дожди, если они продолжатся до воскресенья, возможно все, что угодно. Помню, как в 2009 году я провел там одну из своих лучших гонок, показав в дождевой квалификации только 17-й результат и пробившись по ходу дистанции на третью позицию. Всю гонку я обгонял – это было невероятно.

Конечно, у нас с Дженсоном Интерлагос вызывает особенно приятные воспоминания. Именно на этой трассе каждый из нас завоевал звание чемпиона мира. Фактически, я всего однажды (в 2009 году) выступал на этой трассе, не будучи соискателем титула. В этот раз сильнейший пилот и чемпионская команда тоже стали известны досрочно, так что я хочу просто получить удовольствие. Думаю, наша машина вновь позволит это – надеюсь, мы сможем продолжить в том же духе, что и в Абу-Даби.

Думаю, все рассчитывают увидеть отличный финал сезона. Интерлагос – фантастическая трасса, одна из лучших в календаре. Мне кажется, сочетание KERS и подвижного крыла в сочетании с возможностью сырой погоды означает только одно – впереди отличная гонка».

Дженсон Баттон: «Когда отправляешься на Интерлагос, в голову всегда приходят воспоминания. Это и бюст Карлос Паче у входа на автодром, и множество быстрых гонщиков, которых Бразилия дала Формуле 1 – в том числе и два чемпиона мира в составе McLaren, Эмерсон Фиттипальди и Айртон Сенна. Это уникальное место – всегда невероятно здорово гоняться, когда трибуны заполнены до отказа.

Интерлагос предъявляет серьезные требования к физической форме. На каждом круге приходится потрудиться в многочисленных поворотах, также здесь большой перепад высот. Можно только представлять, каково было выступать здесь в 70-е, когда трасса, занимавшая такую же площадь, была вдвое длиннее по протяженности. И хотя это не единственное кольцо в календаре, закрученное против часовой стрелки, в сочетании с кочками, спусками, подъёмами и быстрыми поворотами оно здорово нагружает мышцы шеи. Всё же, нам привычнее поворачивать направо, а не налево.

На этой трассе важную роль будет играть система KERS, так как здесь весьма небольшое расстояние от стартовых позиций до первого поворота. В конце круга находится длинный скоростной участок, поднимающийся в гору от последнего поворота, дополнительная мощность здесь тоже будет очень полезной. Кроме того, если не получится обогнать соперника в первом повороте, то уж как минимум можно будет сблизиться с ним и затем выйти вперед на следующей прямой, используя DRS.

Думаю, в Абу-Даби мы доказали, что McLaren по-прежнему стремится побеждать, хотя оба титула уже нашли своих обладателей. Я нацелен выиграть четвертый Гран При в сезоне, даже если ради этого предстоит сражаться с первого до последнего круга гонки».

Scuderia Ferrari

Блог Фетлипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Уик-энд Гран При Бразилии всегда получается живым и ярким, а Интерлагос уже привычно принимает финальную гонку сезона Ф1. Хотя сейчас наше главное внимание обращено на подготовку к 2012 году, мы продолжим работу на трассе, стремясь сделать нынешнюю машину еще быстрее. Мы нацелены успешно завершить сезон и продолжить серию финишей в первой шестёрке, которая немало радовала нас в последнее время. Рассчитывать на большее наша машина пока не позволяет.

Интерлагос – особенная трасса, которая ставит перед командами необычные задачи. Большая высота над уровнем моря, кочковатый асфальт и сложная конфигурация станут непростым испытанием и для пилотов, и для инженеров».

Михаэль Шумахер: «Время пролетело быстро – вот и заключительная гонка сезона, мы готовимся к уик-энду в Бразилии. На трассе Интерлагос всегда царит прекрасная атмосфера, это один из классических этапов в календаре. В последние годы мы не раз добивались здесь хороших результатов, финишируя в первой шестёрке – и с удовольствием продолжили бы эту традицию, чтобы успешно завершить чемпионат. Команда не жалела сил, чтобы добавить нашей машине скорости, было бы приятно отблагодарить их за труды».

Нико Росберг: «Я с большим интересом ожидаю предстоящий бразильский этап. Пилотировать на Интерлагосе невероятно интересно, а за последние недели нам удалось добиться определенного прогресса, даже не имея в своем распоряжении новинок. Так что, думаю, нас ждёт хороший уик-энд. Разумеется, мне бы очень хотелось успешно завершить сезон – наши инженеры, механики и сотрудники баз в Брэкли и Бриксуорте заслужили хорошего результата на финальном этапе.

Высокая скорость, показанная в квалификации и гонке Гран При Абу-Даби, придает мне уверенности: я смогу атаковать и попробую завоевать в Интерлагосе место в первой тройке. Моторы Mercedes позволят рассчитывать на хорошую максимальную скорость, а она будет очень важна на подъёмах и длинной стартовой прямой».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Мы достигли окончания сезона. Он пролетел очень быстро, но работы у всех было очень много. Разумеется, мы хотим добиться максимального результата в предстоящей гонке, чтобы отстоять свою позицию в командном зачете, и, конечно, в Бразилии хотим заработать очки.

Сан-Паулу – один из тех автодромов, где трудно определиться с настройками аэродинамики. Стратегически, есть два подхода: либо поднять прижимную силу, и тогда машина будет лучше справляться со средним сектором трассы; либо сделать ставку на более низкий уровень прижима, что позволит развивать более высокую скорость на длинной прямой, ведущей в сторону 1-го поворота, и на второй прямой, заканчивающейся 4-м поворотом.

Это значит, что нам придется подумать, какой угол атаки крыльев выбрать, имея при этом в виду как результаты прохождения кругов, так и стратегические задачи. Pirelli привезет в Бразилию шины Soft и Medium, такие же, как использовались в Абу-Даби.

Думаем, что характер трассы позволит нам добиться большего от резины на одном быстром круге, ведь в квалификации в Абу-Даби у нас были проблемы с прогревом шин.

Все последние годы мы видели, что бразильская погода может быть весьма непредсказуемой. Возможно, это тоже сыграет свою роль в ходе уик-энда, заставив всех изменить планы.

Если говорить о нашей машине, то в ходе последних двух гонок мы собрали немало полезной информации, которая поможет добиться более высоких результатов в квалификации. Кроме того, в Абу-Даби мы тестировали ряд новых компонентов и сейчас попытаемся максимально эффективно их использовать…»

Камуи Кобаяши: «Трасса в Сан-Паулу – одна из моих любимых, там очень хорошая комбинация скоростных и медленных поворотов. В целом конфигурация кольца с его длинной прямой, идущей на подъем, мне очень нравится.

Самый волнительный момент, связанный с Гран При Бразилии, это та страсть, с которой местная публика относится к гонкам, создавая фантастическую атмосферу. Сан-Паулу для меня – особенное место, поскольку именно там я провел свою первую гонку в Формуле 1 в 2009-м году. У меня было несколько отличных дуэлей с соперниками, и я финишировал 9-м.

Есть еще одна причина, из-за которой я хотел бы отправиться в Бразилию: местное мясное блюдо чурраскария! Это просто фантастика!

В Сан-Паулу пройдет финальная гонка 2011-го года. Наша команда провела интересный сезон, и я сделаю все, что в моих силах, чтобы завершить его с позитивным результатом».

Серхио Перес: «Я никогда не был в Бразилии и очень жду этой поездки. Перед этим я проведу несколько дней в Мехико, и должен признать, что мне хочется поскорее вернуться домой. Последний раз я был на родине в августе, во время летнего перерыва.

Я много слышал о Сан-Паулу и об Интерлагосе. Очевидно, что это отличная трасса, где публика может вести себя очень эмоционально. Думаю, что бразильские болельщики чем-то напоминают моих мексиканских соотечественников, и я готов окунуться в эту атмосферу страстной любви к гонкам. Конечно, меня также предупреждали, что порой в этом городе тебя подстерегают опасности.

Впереди заключительный Гран При моего первого сезона в Формуле 1. За это время произошло столько всяких событий, включая мою аварию в Монако, словно это был не один год, а три. И все-таки, по-моему, сезон прошел неплохо. Я многому научился и с каждой гонкой выступал все лучше.

Учитывая, что мне пришлось пропустить два этапа чемпионата, в которых наша машина отлично себя показала, я должен быть доволен достигнутым. Несомненно, я собираюсь уверенно провести концовку сезона».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный инженер: «После тестов в Абу-Даби и перед бразильским этапом команда должна быстро перестроиться. Мы ожидаем, что температура воздуха будет несколько превышать 20 градусов, а трасса прогреется до 30-ти. Не исключена вероятность дождя, и если этот прогноз сбудется, то осадки будут обильными.

Интерлагос – классический пример автодрома, который включает в себя две разных по характеру трассы: здесь всегда необходимо искать компромисс между длинной прямой, которая идет на подъем от 12-го поворота до линии старт/финиш, и среднескоростными поворотами второго сектора.

На этой трассе расход топлива ниже, чем на большинстве других автодромов, поэтому на старте гонки в баках машин будет несколько меньше топлива. В этот уик-энд, как и в Абу-Даби, мы будем использовать шины Soft и Medium. Кроме того, перед началом пятничных тренировок мы также получим два комплекта экспериментальных сликов».

Рубенс Баррикелло: «Для меня бразильский гоночный уик-энд – лучший в сезоне, он всегда пролетает очень быстро, но я стараюсь насладиться каждым его моментом.

Мне нравится эта трасса, особенно поворот Laranjinha с двойным апексом. На Интерлагосе всегда было можно обгонять, и в этом году ожидаю увидеть такую же картину. Для того чтобы проехать быстрый круг, здесь важна мощность двигателя, хорошее сцепление ведущих колес с асфальтом при разгоне и эффективные тормоза. Я надеюсь на позитивную концовку сезона, в Бразилии мне бы хотелось заработать очки».

Пастор Мальдонадо: «Мне предстоит впервые выступать в Бразилии, хотя я уже бывал в этой стране, и она мне нравится. Гонка обещает быть интересной, ведь моя родная Венесуэла находится не так далеко, и я надеюсь, что в Сан-Паулу приедет немало болельщиков, чтобы меня поддержать.

Мне понравилась конфигурация Интерлагоса: я посвятил какое-то время работе на симуляторе, и думаю, что трасса очень быстрая, так что предстоящий Гран При принесет настоящее удовольствие».

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Мы отправляемся в Бразилию в хорошем настроении, поскольку сезон был долгим, но мы завершаем его удачно. После Сингапура мы работали с максимальным напряжением, и ни один из сотрудников команды не расслабится, пока обе машины не пересекут линию финиша…

Наш прогресс на трассе очевиден, и в Бразилию мы привезем новое заднее крыло: это еще один признак того, что весь год команда неустанно занимались модернизацией машины.

В ходе всего сезона мы демонстрировали неплохой гоночный темп, но отставали в квалификациях, и обновленное крыло поможет поднять эффективность системы DRS…

Поскольку в квалификации эта система может использоваться в любой точке трассы, наша скорость в первой сессии была ниже, чем в гонке, когда использование DRS ограничено правилами. Модернизированное крыло позволит поднять эффективность системы, следовательно, мы сможем сократить отставание в квалификации от наших ближайших соперников.

В прошлом году мы еще в середине сезона остановили процесс модернизации T127, но сейчас везем технические новинки даже на последнюю гонку. Именно так мы намерены действовать в 2012-м и в последующие годы».

Хейкки Ковалайнен: «Сезон был долгим и тяжелым, и хорошо, что в Бразилии он завершится. Но для меня это был один из лучших сезонов в моей карьере.

Наша команда продолжает расти и развиваться, и я, садясь за руль, всегда стремлюсь выкладываться на 100%, чтобы после гонки чувствовать удовлетворение, поскольку сделал все, что было в моих силах, и добиться большего было невозможно. Team Lotus, безусловно, движется в правильном направлении, поэтому мы считаем, что в этом году сделали еще один шаг вперед. Нельзя снижать обороты, и с самого начала 2012-го года необходимо продолжать работу в том же ключе.

Если говорить о Бразилии, то я не вижу причин, которые могут помешать нам уверенно провести очередной уик-энд. На нашей машине появится новое заднее крыло, что поможет поднять скорость в квалификации и в гонке. В Бразилии будут использоваться те же составы резины, что в Абу-Даби, поэтому мы должны быть способны повторить результаты, которые демонстрировали в ряде предыдущих Гран При».

Ярно Трулли: «Я всегда жду гонки на бразильской трассе, хотя мне никогда не удавалось добиться на ней особенных успехов. Это один из классических автодромов, непохожий на современные трассы: здесь можно найти хороший ритм, поскольку скоростные повороты чередуются с медленными, и гонщик получает удовольствие, управляя машиной.

Я хотел бы выступить как можно лучше: машина ведет себя неплохо, в квалификации мы постараемся добиться прогресса, так что посмотрим, что нас ждет».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Впереди одна из лучших гонок в календаре – и последняя в этом сезоне. В последних Гран При нам удавалось прибавлять, и хотя гонка в Абу-Даби принесла не столь позитивный результат, как мы рассчитывали, я уверен, что в Бразилии нам удастся побороться с соперниками. Это стало бы для команды хорошей наградой за все усилия, потраченные по ходу долгого и сложного чемпионата, где каждый выложился сполна. Хороший результат позволит нам отправиться на зимние каникулы в приятном настроении».

Витантонио Лиуцци: «Интерлагос – это еще одна трасса с богатой историей, которую я люблю, пилотировать там – одно удовольствие. Надеюсь, мы сумеем избежать проблем и успешно проведем гонку. Если все будет складываться так же, как в пятницу и субботу в Абу-Даби, то нам будет по силам в финальной гонке побороться с непосредственными соперниками.

Мы должны позитивно оценивать прошедший сезон, было бы совсем здорово завершить его хорошим выступлением в Бразилии. Интерлагос – быстрая трасса с потрясающей атмосферой, это прекрасное место для гонок, и я отправляюсь туда, чтобы получить удовольствие».

Даниэль Риккардо: «Бразилия – последняя гонка сезона, и моя цель – добиться хорошего результата. Интерлагос – специфическая трасса, круг здесь короткий и быстрый. Из-за этого у вас нет возможности для ошибки, особенно в квалификации, потому что их цена очень велика. В гонке здесь важно удачно проехать первые круги.

Мне очень хочется удачно завершить сезон, и я намерен показать все, на что способен, чтобы добиться этого. В прошлом году я приезжал на Гран При Бразилии, и хотя не участвовал в гонке, мне все очень понравилось. Атмосфера там просто потрясающая – люди бьют в барабаны и дудят в дудки. Вы словно оказываетесь на футбольном стадионе – мне очень хочется оказаться частью всего этого».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Интерлагос – уникальная трасса, закрученная против часовой стрелки. Я всегда с нетерпением жду бразильского Гран При, в последние годы мы увидели здесь немало интереснейших гонок в сухих и влажных условиях. Ухабистый асфальт и известная эска Сенны позволяют проверить мастерство гонщиков, бросая им серьёзный вызов.

Впереди заключительная гонка сложного, но богатого на события сезона для нашей команды, в котором мы заложили фундамент будущих успехов. Всегда жаль, когда чемпионат заканчивается, но я уже с нетерпением жду следующего сезона.

Главной целью для нас в этом году была надёжность машин. К сожалению, в двух прошлых гонках команда столкнулась с определёнными проблемами, помешавшими финишировать двумя машинами, но я надеюсь, что мы сможем изменить ситуацию к лучшему и завершим год хорошим результатом, увидев в Интерлагосе обе машины на финише».

Тимо Глок: «Я люблю выступать в Сан-Паулу. Круг в Интерлагосе не очень длинный, но это одна из самых требовательных трасс в календаре чемпионата с множеством интересных участков, к примеру – скоростной и «слепой» двойной правый шестой поворот. На извилистом среднем секторе машина должна иметь стабильность, на прямых – высокую максимальную скорость, так что оптимальный баланс станет одним из ключевых факторов.

В Интерлагосе всегда интересно гоняться, а если говорить об атмосфере, то она – одна из лучших по ходу сезона, бразильские болельщики действительно влюблены в гонки. Я не могу поверить в то, что впереди финальный Гран При сезона и надеюсь завершить год позитивным результатом».

Жером Д'Амброзио: «Последняя гонка сезона пройдёт на фантастической трассе в Интерлагосе. Расположенный на стадионе третий сектор очень хорош, как и эска Сенны или 6 и 7-й повороты. Как и в Абу-Даби, мы проведём гонку против часовой стрелки – таких трасс только пять в календаре чемпионата.

Бразильский Гран При известен непредсказуемой погодой. Я помню квалификацию в 2009-м, когда казалось, что дождь будет лить вечно! Здесь вы никогда не знаете, чего ожидать, что делает уик-энд ещё интереснее».

Гран При Абу-Даби: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Вместе с Red Bull Racing мы внимательно исследуем фрагменты пробитой шины с машины Себастьяна Феттеля, чтобы понять причины прокола. Инцидент выглядел довольно странно, мы с Себастьяном уже осмотрели место схода и пока не обнаружили каких-либо очевидных факторов. Этот же комплект шин использовался в квалификации, но до завершения расследования нет смысла вдаваться в рассуждения.

На остывающей трассе составы Medium и Soft вели себя несколько иначе, что позволило командам использовать совершенно разные варианты стратегии и проводить от одного до трех пит-стопов. В прошлогоднем Гран При Абу Даби было всего одиннадцать обгонов, сегодняшняя гонка явно отличается в лучшую сторону.

Как правило, в этот день уик-энда мы уже собираемся домой, однако нам ещё предстоит провести здесь тесты с участием молодых гонщиков, во время которых мы опробуем новые шины для следующего сезона".

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Хэмилтон безупречно провёл гонку, во втором повороте он захватил лидерство и уверенно контролировал отрыв от Фернандо до самого финиша. Блестящая работа!

Дженсон финишировал третьим на машине с отказавшей KERS, заработав 15 очков, которые очень важны для борьбы за второе место в личном зачёте. Должен сказать, что эта система, разработанная Mercedes-Benz, была фантастически надёжной по ходу всего сезона, сегодняшняя поломка стала исключением.

Приятно вновь увидеть двух гонщиков Vodafone McLaren Mercedes на подиуме, я рад за Льюиса, Дженсона и всю нашу команду. Хэмилтон выиграл 17-ю гонку в карьере и третью в этом сезоне. Шестой раз в этом году команда после финиша надела праздничные победные футболки в цветах Vodafone.

Сезон 2011 года ещё не окончен, скоро мы отправимся в Бразилию, где на легендарном Интерлагосе Льюис и Дженсон сделают всё возможное, чтобы одержать седьмую победу в этом сезоне для Vodafone McLaren Mercedes».

Льюис Хэмилтон (1-й): «Фантастический результат! Я всегда очень строг к себе, когда допускаю ошибки, но сегодня действительно чувствую, что добился максимума от машины. В условиях прессинга я провёл гонку в высоком темпе, не допустив ни одной ошибки – это очень приятно.

На большей части дистанции я концентрировался на отрыве от Алонсо. Фернандо – сильный гонщик, который не отдаст без боя даже дюйм. Перед финишем я начал было мечтать о победе, но запретил себе думать об этом, пока не пересёк линию финиша.

Приятно видеть Дженсона рядом на подиуме – сегодня мы добились отличного результата, который поднимет настроение в концовке сезона. Команда фантастически здорово отработала уик-энд, разработала эффективную стратегию, безукоризненно провела пит-стопы. Сегодня мы всё сделали верно, я хочу поблагодарить команду и рад, что покидаю Абу-Даби с улыбкой на лице».

Дженсон Баттон (3-й): «Сложная гонка. Примерно после 15-ти кругов произошел редкий инцидент – на моей машине отказала система KERS, что не только мешало при разгонах, но и повлияло на торможение двигателем.

К счастью, мой инженер подсказал по радио, как заставить её работать – нужно было нажимать множество кнопок на руле каждые несколько кругов, когда система отключалась вновь. В результате перед поворотом я не знал, смогу ли использовать торможение двигателем, поэтому было крайне сложно угадать верную точку торможения.

Как я уже сказал, отказы KERS у нас происходят крайне редко. В этом году в Mercedes-Benz проделали большую работу, разработанная ими система – самая лучшая и надёжная. Из-за случайного отказа KERS гонка для меня получилась сложной, но отчасти и поэтому я так доволен тем, что смог финишировать на подиуме.

Я хочу поздравить Льюиса, который отлично справился со своей работой – здорово, что мы завершаем сезон хорошими результатами, это очень поможет при подготовке к следующему чемпионату».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы знали, что сможем побороться за подиум – и события этого вечера подтвердили нашу правоту. Фернандо продемонстрировал невероятный пилотаж, и до самого конца гонки мы спорили за победу. Испанцу удался потрясающий первый круг, после чего он демонстрировал отличный темп. Фелипе также стартовал очень здорово, претендовал на подиум, но затем у него начались проблемы на резине Medium, которые не позволили поддерживать достаточно высокий темп и удержаться впереди Уэббера.

В любом случае, когда видишь своего пилота на подиуме – испытываешь удовлетворение. Впереди финальная гонка, она пройдёт через две недели в Бразилии. И второе место в чемпионате пилотов по-прежнему не разыграно. Завоевать его сложно, но ничего невозможного в этом точно нет. Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы Фернандо получил инструмент для достижения этой цели. Уик-энд в Интерлагосе также будет важен для Фелипе – уверен, он хочет дать болельщикам, которые всегда невероятно эмоциональны, повод для хорошего настроения».

Пэт Фрай, технический директор: «Хороший результат для Фернандо, который атаковал от старта и до финиша после потрясающего первого круга. Скорость на шинах Soft оказалась примерно такой, как мы и ожидали, потому нам удавалось не отпускать Хэмилтона далеко вперед.

Во второй части гонку Фернандо сдержали пилоты, отстающие на круг, что стоило примерно пары секунд. Но затем, даже если бы пит-стоп прошел идеально (мы проиграли еще около двух с половиной секунд), нам бы не удалось обеспечить ему на трассе позицию впереди пилота McLaren.

Уже в пятницу мы поняли, что на резине Medium не столь быстры, как наши главные соперники, так что у нас не было возможности атаковать. С точки зрения тактики мы постарались наилучшим образом предсказать скорость износа резины, но – в отличие от Индии и той дуэли, которую мы там вели с Уэббером – этот прием не сработал.

Фелипе уверенно провел стартовый отрезок гонки, но на более жестком составе ему было сложнее, чем напарнику. В любом случае, удержаться впереди Уэббера было бы трудно, а разворот лишил его последних шансов.

Теперь нас ждут три очень важных тестовых дня – единственные, которые у нас есть до февраля: это отличная возможность опробовать новые идеи, разобраться с некоторыми проблемами и дать талантливым молодым пилотам вроде Жюля Бьянки шанс получить дополнительный опыт».

Фернандо Алонсо (2-й): «Я доволен результатом: наконец-то моя коллекция трофеев собрана полностью! У меня 73 призовых кубка, и мне удавалось подняться на подиум на всех трассах, куда Формула 1 приезжала за последние 10 лет. В следующем году мы отправимся в Остин, затем – в Россию, и там меня ждет новый вызов, предстоит решать новые задачи, хотя главная из них остаётся неизменной: завоевать титул.

Ясно, что именно такой будет наша с командой цель и в следующем сезоне. Сегодня же мы сражались за победу до самого конца – я хорошо стартовал и в дальнейшем не уступал по скорости Льюису Хэмилтону. Первый пит-стоп прошел успешно, но на втором я потерял пару секунд – из-за трафика на круге въезда в боксы и заминки с передним левым колесом.

Но не думаю, что именно эти эпизоды стоили нам гонки: я убежден, что победа, в конечном счете, всегда достается пилоту самой быстрой машины – и сегодня получилось именно так.

Первый круг получился невероятно интересным: я проскочил мимо Уэббера по внешнему радиусу первого поворота, поскольку знал, что в этом месте асфальт обеспечивает более высокое сцепление. Затем увидел, как вылетел с трассы Феттель, после чего смог оказаться в «воздушном мешке» за машиной Дженсона Баттона, и хотя это было довольно рискованно, в итоге мне удалось опередить и его.

После этого я ожидал определенных сложностей, но сегодня был один из тех дней, когда машина ехала даже быстрее наших ожиданий – и мы смогли сконцентрироваться на борьбе с теми, кто впереди, и не на постоянном отслеживании ситуации в зеркалах заднего вида. До самого финиша я надеялся, что смогу сделать это, ведь на машине Хэмилтона тоже могли возникнуть проблемы с KERS, как и у Баттона. И хотя мы уже не участвуем в борьбе за титул, сезон все еще может принести позитивные эмоции: наша команда смогла заметно прибавить и многому научилась».

Фелипе Масса (5-й): «Я не могу быть доволен пятым местом. Все складывалось неплохо, пока я оставался на шинах Soft, но после перехода на Medium начались сложности – сцепление снизилось и стало сложно удерживать машину на трассе. Именно поэтому меня закрутило на 49-м круге, после чего надежд финишировать впереди Марка Уэббера не осталось вовсе.

На первом отрезке мне удавалось соперничать как с австралийцем, так и с Дженсоном Баттоном, но в голове постоянно крутилась мысль о сложностях, которые ждут в финальной части гонки. Из-за того, что у меня не было возможности использовать переднее крыло последней модели, потери на шинах Medium по сравнению с Soft были еще больше, так как на более жестких составах вы еще острее ощущаете нехватку прижимной силы.

Теперь мы отправляемся в Бразилию – там меня будут поддерживать домашние трибуны. Уверен, с их помощью я смогу успешно закончить этот сезон, который пока складывается не лучшим образом. Но должен сказать, что даже несмотря на все это я решительно настроен успешно провести будущий чемпионат. Вместе с командой мы будем работать, чтобы получить более быструю машину – вы увидите, все будет совершенно иначе».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «После блестящей квалификации я очень расстроен результатами гонки. Себастьян отлично стартовал, имел явное преимущество в первом повороте, но произошло мгновенное падение давления в шине, а повреждения подвески не позволили ему продолжить гонку.

Марк вёл плотную борьбу с Дженсоном, когда на первом пит-стопе возникли проблемы с креплением колеса. Он вернулся на трассу позади Фелипе Массы, и мы решили переключиться на стратегию трёх пит-стопов – это был единственный шанс опередить Фелипе и попытаться догнать Дженсона.

К сожалению, продолжительности отрезка не хватило, чтобы создать достаточный отрыв, но мы должны были попробовать. Марк хорошо провёл гонку, но в этой ситуации четвёртое место было максимально возможным результатом.

В прошлые два года у нас всё замечательно складывалось на этой трассе, а сегодня, впервые за сезон, помешал технический сход. Я поздравляю Льюиса с отличной гонкой».

Марк Уэббер (4-й): «На втором пит-стопе мы снова поставили более мягкие шины, чтобы попытаться компенсировать потерю времени на пит-стопе. Две зоны DRS оказались весьма хитрыми – в первой достаточно легко обогнать, во второй – нет, но обогнав в первой, вы рисковали потерять позицию в следующей.

В конце первого отрезка я ехал в хорошем темпе, прессингуя Дженсона, он заехал на пит-лейн кругом раньше, и мы не ждали проблем, но мой пит-стоп прошёл неудачно и привёл к большой потере времени. Пришлось отыгрываться, я смог вернуться в группу лидеров, но проигрывал уже слишком много».

Себастьян Феттель (сход): «На выходе из первого поворота всё было отлично, а на входе во второй я почувствовал, что что-то случилось с задним правым колесом. Один раз я поймал машину, второй раз не смог – падение давления в шине оказалось слишком серьёзным. Произошел прокол, и я вылетел.

Когда я вернулся в боксы, команда обнаружила повреждение подвески, и я не смог продолжить борьбу. В этот уик-энд мы могли добиться максимального результата, а теперь остаётся лишь найти причину прокола.

Обидно потерять гонку после столь успешного старта, но я ничего не мог изменить и воспользовался возможностью, чтобы понаблюдать за работой команды на пит-уолл».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Дуэль наших гонщиков на первом круге получилась весьма интересной. Мы всегда говорили, что они могут свободно бороться друг с другом, пока не переходят границу, и сегодня увидели красивую борьбу.

Нико провёл гонку в хорошем темпе, показывая отличные результаты на круге. Мы ещё раз убедились в том, что должны добиться прогресса, чтобы вести борьбу с сильнейшими, но отставание не так уж велико. Нико и Михаэль отлично провели гонку, реализовав разработанную стратегию, команда безупречно провела пит-стопы – мы достигли максимально возможных на сегодня результатов».

Нико Росберг (6-й): «Моя гонка получилась интересной. Старт прошёл не слишком хорошо – я попытался обогнать Фелипе, но он не оставил мне места, в результате меня атаковал Михаэль и мы поборолись, прежде чем я вернул позицию.

После этого я контролировал состояние резины и провёл чуть более длинный второй отрезок – шины ещё держали, а я хотел как можно дольше оставаться на мягкой резине. С более жесткими появилась недостаточная поворачиваемость, не позволившая мне догнать Фелипе в конце гонки.

Благодаря усилиям моей технической бригады по ходу всего уик-энда я был доволен машиной. Наши парни вновь отлично провели пит-стопы, всё вместе это позволило добиться хорошего результата. Я с нетерпением жду Гран При Бразилии и надеюсь закрепить успех».

Михаэль Шумахер (7-й): «Приемлемая гонка и приемлемое количество очков. Учитывая тот факт, что вчера нам не удалось найти идеальный баланс, можно сказать, что сегодня мы добились максимума. К сожалению, на дистанции машина лишилась некоторых элементов, что негативно сказалось на балансе, а в конце гонки произошел медленный прокол, из-за которого после финиша мне пришлось остановить машину во втором повороте.

На первом отрезке шины износились довольно быстро, но это было связано с нашей стратегией в квалификации – мы хотели сэкономить комплект свежей резины для гонки.

Теперь нужно изучить собранную информацию и хорошо подготовиться к последней гонке сезона, в которой мы хотим добиться максимально возможного результата».

Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Мы нацеливались на хороший результат – и покидаем Абу-Даби, заработав шесть очков, которые позволяют команде укрепиться на шестой строчке в Кубке конструкторов. Оба пилота безошибочно провели гонку, а разделение тактик позволило нам предусмотреть различные варианты развития событий.

Так что я очень доволен нашим выступлением, ведь теперь позиции команды куда сильнее, у ближайших соперников мы выигрываем 15 очков. Уверен, что в Бразилии мы сможем завершить работу и подтвердить право называться шестой командой чемпионата».

Адриан Сутил (8-й): «Сегодня мы принесли команде отличный результат – как раз то, что было нужно. Изначально мы планировали использовать тактику с единственным пит-стопом, но в итоге команда решила переключиться на вариант с двумя, потому что шины Soft оказались не в состоянии продержаться так долго, как мы рассчитывали. Так что решение о смене тактики оказалось правильным.

Большую часть гонки я провел в поединке с Михаэлем Шумахером – и на втором отрезке дистанции мне удалось выйти вперед. Но затем я, похоже, провел пит-стоп на один круг позже, чем требовалось – и к тому моменту, когда мы оба перешли на шины Medium, он оказался впереди. На заключительном отрезке дистанции я следовал за ним вплотную, но по скорости мы были равны, потому у меня не было возможности выйти вперед.

И все же нам удалось заработать еще несколько важных очков – мы приехали сюда за двойным финишем в первой десятке и смогли добиться поставленной цели. Теперь накануне финальной гонки наши позиции очень сильны».

Пол ди Реста (9-й): «Думаю, команда может быть довольна тем, что оба её пилота заработали очки, используя при этом различные тактические схемы. После финиша мой вариант с одной остановкой видится не самым оптимальным решением, но у нас было ощущение, что попробовать стоит. В итоге на шинах Medium скорость оказалась не самой высокой, так что на первых 30 кругах мне пришлось изрядно потрудиться.

У нас был красивый поединок с Себастьеном Буэми на первых кругах – надо признать, нам повезло, что в итоге он сошел, после этого моя жизнь стала несколько проще. После визита в боксы, когда я получил шины Soft, скорость ощутимо выросла. Заработать два очка с тактикой одного пит-стопа – это как раз то, на что мы рассчитывали. Именно это нужно команде для борьбы в чемпионате – надеюсь, в Бразилии нам удастся продолжить в том же духе».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: "Оба гонщика продемонстрировали отменный боевой дух и на протяжении практически всей дистанции ехали в очень высоком темпе. Приятно заработать очко, однако мы не добились максимума: для Серхио гонка была испорчена ранним пит-стопом, во время которого мы заменили повреждённое переднее антикрыло, а с Камуи команда просто сработала недостаточно оперативно. Тем не менее, наша скорость сегодня была весьма неплохой."

Джанпаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: "Начало гонки получилось непростым – Серхио зацепил одну из машин Force India и с поврежденной стойкой переднего антикрыла свернул в боксы уже после второго круга. Пришлось сразу менять стратегию: первоначально мы планировали два отрезка на мягких шинах и финальный – на Medium, однако в силу обстоятельств пришлось ставить более жесткие шины уже на первом пит-стопе. Решение сработало, Серхио вернулся в призовую десятку, но позже выпал из неё, пропустив Камуи из-за проблем с KERS.

С Камуи в начале гонки мы действовали, пожалуй, излишне оптимистично. Он стартовал на более жесткой резине, и как только уровень сцепления стал падать, мы решили чуть раньше позвать его в боксы. С точки зрения эффективности шин, этот ход был верным, но Камуи вернулся в трафик. Тем не менее, Кобаяши уверенно провел гонку, атаковал предельно агрессивно и заслуженно заработал очко, что мотивирует команду на дальнейшую работу!"

Камуи Кобаяши (10-й): "Приятно заработать очко. Я давно не финишировал в призовой десятке, было очень важно прервать череду неудач. Я хорошо стартовал и уже на первом круге отыграл пять позиций. После того, как я квалифицировался только шестнадцатым, мне пришлось начинать гонку на более жесткой резине, но в такой ситуации приходится идти на риск.

Сразу после старта шины вели себя лучше, чем предполагалось, но мы понимали, что первый отрезок в любом случае будет непростым – кроме того, команда не знала, как долго продержится резина. Она стала терять эффективность уже спустя несколько кругов, а перед пит-стопом на пятом круге я уступил сразу три позиции, но все-таки смог успешно закончить гонку!"

Серхио Перес (11-й): "Честно говоря, я рассчитывал на большее. Досадно за тот инцидент на первом круге: в седьмом повороте было очень тесно, и я не смог избежать контакта с Адрианом Сутилом. Поначалу я не оценил масштаб повреждений, но вскоре команда сообщила о сломанном переднем антикрыле – пришлось уже на втором круге заезжать в боксы, и тогда же мы решили перейти на более жесткую резину.

На третьем отрезке, уже на мягких шинах, я какое-то время ехал десятым, но потом вновь начались проблемы с резиной, а за двенадцать кругов до финиша на моей машине отказала KERS…"

AT&T Williams

Марк Гиллан главный инженер: «Оба пилота стартовали с последнего ряда на шинах Medium, но Рубенс использовал тактику с двумя пит-стопами, а Пастор – с одним. Они отыграли несколько позиций, к 13-му кругу пробившись на 14-е и 15-е место.

На первом пит-стопе Рубенс потерял немного времени из-за заминки механиков, менявших задние шины. Тем не менее, он атаковал до последнего метра дистанции, догнал Серхио Переса и заслуженно занял 12-е место.

Пастор получил штраф с проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов и финишировал 14-м, но после гонки к его результату прибавили 30 секунд за ещё одно подобное нарушение».

Рубенс Баррикелло (12-й): «Отличная, хорошо продуманная гонка! Я стартовал с последнего ряда, но постоянно атаковал, поэтому едва не финишировал в десятке. Мы хорошо поработали – в итоге завоевали такой результат».

Пастор Мальдонадо (14-й): «В начале гонки машине не хватало скорости, но как только мы перешли на шины Soft, ситуация наладилась. К сожалению, из-за проезда по пит-лейн я потерял много времени и не смог добиться более высокого результата. В целом, наш темп был лучше, чем в последних гонках, поэтому сегодня я доволен машиной».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Совершенно не этого мы ожидали сегодня. Все понимали, что уик-энд не станет для нас самым успешным в сезоне, а три последних дня еще раз подтвердили, что на медленных трассах R31 выглядит не лучшим образом. Сегодня мы использовали для пилотов разные тактические схемы, но ни одна из них не сработала, да и технические проблемы сыграли против нас.

Парни старались изо всех сил, чтобы дать нам хоть какой-то повод для хорошего настроения на этой фантастической трассе. К сожалению, этого не произошло, и теперь наши взоры устремлены на Бразилию, где мы попробуем успешно завершить сезон».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Сегодняшний день огорчил нас – ни одному из пилотов не удалось заработать очки. На машине Виталия почти с самого начала возникли различные неполадки, в частности – отказала DRS. Так что мы знали: ему едва ли удастся кого-нибудь обогнать. Это привело нас к идее провести гонку с единственным пит-стопом, но более жесткий состав изнашивался слишком быстро, потому пришлось снова ехать в боксы и ставить Soft.

У Бруно были проблемы с KERS, которые дорого ему стоили – он терял около полсекунды на каждом круге. Так что сегодняшний день не дал ни единого повода для позитивных эмоций».

Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «По ходу этого уик-энда Бруно и Виталий получили совершенно новые двигатели, что очень неплохо в этой фазе сезона. И хотя на трассе в Абу-Даби нагрузки на мотор относительно невелики, а дроссель полностью открыт на протяжении довольно небольшого времени, мы надеялись, что это позволит получить хотя бы небольшое преимущество в борьбе с соперниками из середины пелотона, где конкуренция невероятно высока.

В квалификации нам не хватило самой малости, чтобы пробиться в десятку сильнейших, но обгонять на этой трассе сложно, потому отыграть позиции было непростой задачей. Теперь мы надеемся, что малый пробег моторов поможет нам в Бразилии, где несколько лишних лошадиных сил могут сыграть важную роль в условиях снижения общей мощности из-за разреженного воздуха, ведь трасса расположена высоко над уровнем моря».

Виталий Петров (13-й): «Из-за отказа DRS день получился далеко не самым удачным. Мы рассчитывали включиться в борьбу с теми, кто был впереди, но оказались фактически беспомощны – и тогда решили изменить тактическую схему. На первом пит-стопе мне поставили шины Medium, однако они оказались недостаточно износоустойчивыми, так что на 38 круге пришлось возвращаться в боксы и вновь переходить на Soft. В результате нам просто не хватило скорости. Наш темп не позволял претендовать на очки – такова реальность».

Бруно Сенна (16-й): «Давайте говорить откровенно – сегодняшнее выступление едва ли может служить поводом для позитивных эмоций. У меня была поломка KERS, штрафной проезд через боксы и машина, которая на этой конкретной трассе выглядела не лучшим образом. Соберите все это воедино – и станет понятно, почему я финишировал на такой позиции. Нужно было отыгрывать большое количество времени, а с точки зрения тактики наш риск оказался неоправданным. Я могу сказать, что моя скорость по ходу этого уик-энда едва ли могла быть выше. Возможно, в Бразилии мы будем смотреться несколько лучше – надеюсь, уик-энд сложится более успешно».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "Это был вечер упущенных возможностей. Как и предполагалось, в квалификации мы выступили не настолько удачно, как в Индии, но в гонке рассчитывали на большее. Поначалу всё складывалось именно так – Себастьен в какой-то момент поднялся на седьмое место, но вскоре был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с гидравликой.

Хайме уступал Себастьену всего пару позиций, однако во время пит-стопа произошла заминка, из-за которой он откатился назад. Альгерсуари пытался отыграться, продемонстрировал хороший темп, но о борьбе за места в призовой десятке речь уже не шла.

Соперникам из Sauber удалось заработать одно очко, и наше соперничество за седьмую позицию в зачете Кубка конструкторов откладывается до финальной гонки в Бразилии, где трасса должна подходить нам больше, чем в Абу-Даби."

Хайме Альгерсуари (15-й): "Я огорчен итогами уик-энда. При выборе стратегии мы предпочли настройки, максимально облегчающие обгоны, однако спустя всего пять кругов шины износились, а задняя часть машины всё чаще скользила. Но самым досадным эпизодом гонки стала ошибка во время пит-стопа – я потерял немало времени, откатился назад и не смог отыграться.

Жаль, ведь сегодня мы вполне могли зацепиться за десятую позицию. На мягких шинах машина демонстрировала отличную скорость – впрочем, не факт, что нам удалось бы догнать Force India. Думаю, трасса в Бразилии лучше подойдет STR06 – я с нетерпением жду финальную гонку сезона. Надеюсь, в ней мы сработаем эффективнее."

Себастьен Буэми (сход): "Мне пришлось прекратить борьбу из-за утечки жидкости из гидравлической системы. Сперва я заметил проблемы с управлением, поскольку гидроусилитель в наибольшей степени чувствителен к состоянию системы, потом перестали переключаться передачи – не оставалось ничего иного, как свернуть в боксы и покинуть кокпит. Досадно, ведь я ехал в хорошем темпе, успел пройти ди Ресту и надеялся побороться с Шумахером и Сутилом за седьмое – девятое места. Что ж, у нас остается ещё одна возможность заработать очки – с нетерпением жду Гран При Бразилии! Хочется закончить сезон хорошим результатом."

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Хорошая гонка, в которой оба пилота смогли без проблем финишировать. Они использовали одинаковую тактику: два первых отрезка проехали на шинах Soft, а на последних кругах перешли на Medium. Всё сработало так, как мы планировали.

Ярно потерял некоторое время на старте, но компенсировал неудачу за счет хорошего пилотирования на втором отрезке, но затем ему пришлось сбросить скорость из-за синих флагов. Ближе к финишу Хейкки снова преследовал одного из пилотов Lotus Renault GP, но ему не хватило времени, чтобы его опередить.

Теперь мы отправляемся в Бразилию, на последний этап чемпионата, где постараемся сохранить десятое место в Кубке конструкторов и заложить основу для будущего развития команды».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я неплохо стартовал, после этого гонка прошла без проблем: команда великолепно провела пит-стопы, а стратегия сработала так, как мы планировали, поэтому в целом, у нас был удачный уик-энд. Когда отрывы стабилизировались, я мог ехать в темпе гонщиков, находящихся впереди, что доказывает прогресс команды.

Как и большинство соперников, на последнем отрезке мы поставили шины Medium. В результате скорость немного упала, но ближе к финишу я вновь смог атаковать, а Бруно Сенна на последнем комплекте резины потерял темп. Это говорит о том, что в следующем году мы сможем сократить отставание от более опытных команд. До конца сезона осталась одна гонка, мы сосредоточимся на подготовке к этапу в Бразилии, где постараемся выступить столь же успешно».

Ярно Трулли (18-й): «Из-за неоптимальной работы сцепления я потерял несколько мест на старте, но за несколько кругов смог опередить наших главных соперников. Второй отрезок прошел отлично, а на последних кругах возникли проблемы с прогревом шин Medium, поэтому я не смог атаковать.

Из-за небольшой простуды уик-энд оказался непростым. Кроме того, на последнем пит-стопе я потерял время, но теперь моя цель – как можно лучше выступить в Бразилии и помочь команде закончить чемпионат на десятом месте в Кубке конструкторов».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: "Хороший старт позволил Тимо уже на первых кругах подняться на 16-е место. К сожалению, Жером застрял за гонщиками HRT, пытался провести обгон, а на семнадцатом круге сообщил о проблемах с тормозами, и в тот самый момент из левого переднего колеса вылетели какие-то обломки. Мы немедленно позвали его в боксы, где стало ясно: продолжать борьбу нет возможности.

Тимо неплохо провел первый отрезок, создав комфортный отрыв от Лиуцци и Риккардо, довольно рано заехавших на первый пит-стоп. В боксах у нас возникла небольшая заминка, однако Тимо всё равно вернулся на трассу впереди Риккардо. На втором отрезке он старался тщательно контролировать износ шин, чтобы хоть немного продлить их ресурс. Дальнейший сценарий немного напомнил Гран При Индии: если бы Тимо остался на мягких шинах, он был бы намного быстрее HRT, которые рано поставили более жесткую резину, но нам пришлось соперничать с уже ехавшим на более жестких шинах Ярно Трулли – в результате пит-стоп был проведен чуть раньше, чем планировалось.

Как только отрыв от HRT стал более-менее достаточным, мы решили поберечь мотор и коробку передач, попросив Тимо сбросить темп на последних пяти кругах. Досадно, что нам уже вторую гонку подряд не удается финишировать двумя машинами, однако мы постараемся сделать это в Бразилии!"

Тимо Глок (19-й): "Неплохая гонка. Я хорошо стартовал, сразу взял хороший темп и довольно долго держался впереди пары более быстрых машин – правда, в итоге они меня обогнали. Я старался вести свою гонку, инженер постоянно сообщал об отрыве от преследователей, во время второго пит-стопа Даниэль Риккардо постарался выйти вперед, но я сохранил позицию и в дальнейшем спокойно контролировал состояние задних шин.

Мне удалось выжать из машины максимум, хотя из-за многочисленных синих флагов под занавес гонки я с большим трудом смог прогреть более жесткую резину до оптимальной температуры. Хороший день, команда сработала действительно здорово."

Жером Д'Амброзио (сход): "Какая досада! Я хорошо стартовал, активно боролся с гонщиками HRT, когда проблема с тормозами вынудила сойти с дистанции. Мы постараемся разобраться в ситуации и сделаем всё, чтобы закончить сезон успешным выступлением в Бразилии."

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «После успешных выступлений в последних гонках мы рассчитывали на иной результат, но сегодня гонщики сделали всё, что от них зависело.

Витантонио выбрал тактику с одним пит-стопом, которая, в итоге, оказалась наиболее эффективной. Даниэль планировал две остановки в боксах и был стабилен на дистанции, прессингуя Тимо Глока. К сожалению, он не смог финишировать – за три круга до финиша возникли проблемы с электрикой. Жаль, что так произошло – он фантастически пилотировал. Теперь мы с нетерпением ждем гонки в Бразилии, где надеемся избежать подобных проблем».

Витантонио Лиуцци (20-й): «Команда всю ночь искала способ решить вчерашнюю проблему с балансом. К сожалению, добиться этого не удалось. В левых поворотах возникала недостаточная поворачиваемость, а в правых – избыточная, в такой ситуации сложно добиться хорошего темпа.

Я хорошо стартовал, отыграв несколько позиций, хотя это было непросто. Тем не менее, я атаковал до последнего метра дистанции и смог финишировать, что очень приятно. 20-е место – это достойный результат сложной гонки».

Даниэль Риккардо (сход): «Я неплохо стартовал, опередил Тимо Глока и подобрался к Ярно Трулли. В первом повороте я остался на внутренней траектории, что, возможно, было ошибкой, поскольку Глок опередил меня по внешнему радиусу.

На первых метрах дистанции я потерял несколько позиций и должен был догонять. Машина ехала в хорошем темпе, поэтому я не уступал Глоку, но затем попал в трафик, а за три круга до финиша машина остановилась. Жаль, что для меня гонка закончилась слишком рано. В целом, у нас была хорошая скорость, я показывал хорошее время на круге – мы постараемся сохранить этот темп в Бразилии».

Нико Росберг продлил контракт с Mercedes GP

Перед началом уик-энда в Абу-Даби команда Mercedes GP сообщила о продлении контракта с Нико Росбергом «до 2013 года и далее»...

Нико Росберг: «Я взволнован продлением контракта с Mercedes GP Petronas. Победа за рулём «Серебряной стрелы» будет одним из главных достижений в моей жизни, и я испытываю удовольствие, помогая нашей команде стать лучшей в Формуле 1.



Я полностью уверен в том, что команда предоставит мне машину, способную побеждать, и мы сможем продолжить успешную историю «Серебряных стрел». Я с нетерпением жду позитивных перемен вместе с семьёй Mercedes-Benz».

Гран При Абу-Даби: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Компания Pirelli привезёт в Абу-Даби составы Medium и Soft – такое сочетание в этом году использовалось в Валенсии, Германии, Бельгии, Италии и Японии, но на пятничных свободных заездах команды смогут поработать и с прототипом новой резины Soft для следующего сезона – все получат по два дополнительных комплекта…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В этой фазе сезона наша главная задача – определиться с выбором составов на следующий год, поэтому на свободных заездах и во время молодёжных тестов команды получат доработанные составы резины.

Учитывая ограниченные возможности работы на тестах по ходу чемпионата, это поможет нам собрать важную информацию для разработки стратегии использования шин в сезоне 2012 года, когда составы будут немного отличаться от сегодняшних.

Мы отлично знакомы с автодромом Яс Марина по тестам и уверены в том, что сделали оптимальный выбор для предстоящей гонки – эти составы отлично подходят к характеристикам трассы. В Абу-Даби фантастическая трасса с небольшими возможностями для обгона, мы будем рады отметить на ней первую годовщину нашего возвращения в Формулу 1».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Уникальная трасса в Абу-Даби готовится принять третий Гран При в своей истории. Эта гонка стартует в сумерках и финиширует ночью, из-за меняющихся условий освещения нам приходится использовать специальные визоры шлема. Ещё один фактор – гонка проводится против часовой стрелки. По скоростным характеристикам конфигурация напоминает автодром в Сингапуре, но в Абу-Даби более гладкий асфальт.

Любопытно, на каждом круге вы проезжаете под зданием гостиницы Yas – возможно, под тем номером, в котором остановились. Кроме того, выезд с пит-лейн здесь уникален – возникает ощущение, что вы выбираетесь с подземной парковки».

Марк Уэббер: «Трассу в Абу-Даби нельзя назвать самой интересной – большинство «настоящих» поворотов проходятся на второй и третьей передаче, но гонка в сумерках всегда получается зрелищной, особенно эффектно она выглядит на телевизионном экране.

Сезон подходит к концу, и в предстоящий уик-энд у команды есть ещё один шанс добиться хорошего результата. В этой стране всегда светит солнце и всегда отличная погода – я с нетерпением жду предстоящего Гран При».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Индийский Гран При стал уникальным достижением для Формулы 1, впереди этап в Абу-Даби, который пройдёт, на самой, вероятно, футуристической трассе чемпионата.

В Индии Дженсон был быстр и невероятно стабилен, что позволило нам экспериментировать со стратегией использования шин и прессинговать лидера. Я знаю, что Льюис был разочарован результатом, но это не повлияло на его подготовку к следующему этапу. У Хэмилтона внушительный список достижений в Абу-Даби. В 2009-м он стартовал здесь с поула, в 2010-м стал автором лучшего круга и поднялся на подиум – я уверен, он будет успешен и в предстоящий уик-энд.

При подготовке к каждому Гран При у Vodafone McLaren Mercedes только одна цель – победа. Мы не можем быть счастливы, финишировав на втором месте, как в Индии, но мы удовлетворены тем, что максимально использовали потенциал машины и знаем, что можем добиться большего в следующей гонке.

Команда уже гарантировала второе место в Кубке конструкторов, у Дженсона большое преимущество в борьбе за второе место в личном зачёте, но сезон не закончен, поэтому мы будем бороться столь же упорно, как в первой гонке, которая в марте прошла в Австралии».

Льюис Хэмилтон: «С этой трассой меня связывают приятные воспоминания. В 2009-м я стартовал с поула в Абу-Даби и лидировал в гонке, пока не вынужден был остановить машину из-за проблем с тормозами. В прошлом году я финишировал вторым, показав лучшее время на круге – мы знаем, что и в предстоящий уик-энд у нас есть шанс побороться за победу.

Конфигурация этой трассы подходит к нашей машине, но необходимо максимально использовать потенциал DRS и KERS – обе эти системы у нас очень эффективны. Себастьян Феттель и Red Bull Racing уже выиграли титул и Кубок конструкторов, но я хотел бы завершить сезон хорошими результатами. В этом году я выиграл две гонки и хочу удвоить число побед – это стало бы хорошей наградой для всех сотрудников Vodafone McLaren Mercedes».

Дженсон Баттон: «С гонкой в Абу-Даби у меня связаны особые воспоминания, ведь в 2009-м именно на этой трассе я провёл первую гонку в статусе чемпиона мира. Помню, у нас была фантастическая борьба с Марком Уэббером, в итоге я финишировал третьим.

Автодром Яс Марина – удивительное футуристическое сооружение, а переход от сумерек в темноту впечатляет зрителей, которые имеют возможность наблюдать за происходящим с отлично расположенных трибун. В прошлом году здесь было сложно обгонять, но я думаю, что с появлением DRS всё изменится. Задняя прямая – одна из самых длинных в календаре, вероятно, там произойдёт немало обгонов. Было бы здорово увидеть позитивный эффект от новых правил.

Наша машина подходит к характеристикам трассы, поэтому я с большим оптимизмом жду начала уик-энда. В прошлой гонке мы были недостаточно быстры, чтобы догнать и опередить Себастьяна, но победа не была для него лёгкой. С точки зрения стратегии мы отлично провели прошлую гонку, команда принимала верные решения, а механики в боксах проделали фантастическую работу. В борьбе за титул всё уже решено, но мы по-прежнему стремимся к победе и хотим порадовать болельщиков зрелищной гонкой».

Scuderia Ferrari

Пэт Фрай о подготовке Ferrari к Гран При Абу-Даби...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Абу-Даби – не только предпоследний этап сезона, это еще и заключительная “домашняя” гонка для Mercedes GP, поскольку в Абу-Даби находится штаб-квартира фонда Aabar Investments, нашего акционера и партнера.

Предстоящий уик-энд обещает быть насыщенным и очень интересным, потому что на трассе и в городе будет проходить немало интересных событий. Автодром Яс-Марина, несомненно, одно из самых впечатляющих сооружений Формулы 1, построенных в последние годы. Гонка сразу завоевала популярность у публики, у пилотов, у команд и гостей.

Мы очень ждем поездки в Абу-Даби, и, конечно, дополнительные сложности создает более поздний старт и тот факт, что Гран При проходит в сумерках. В Индии команда отработала отлично, оба гонщика завоевали очки, и мы будем стремиться показать аналогичный результат в Абу-Даби…»

Норберт Хауг, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «На трассе в Абу-Даби не так много скоростных поворотов, поэтому главный акцент необходимо сделать на хорошем механическом сцеплении колес с асфальтом и разгонной динамике машин. Двигателю и трансмиссии также придется выдержать высокие нагрузки: по таким параметрам, как процент длины круга, который гонщик проезжает на полном газу, а также по количеству переключений передач этот автодром превышает средние сезонные показатели.

Наша цель в Абу-Даби – добиться улучшения результатов. В четырех из шести последних гонок как минимум один из наших пилотов финишировал в первой шестерке. Пока это максимум, чего мы можем достичь, поскольку три лидирующих команды показывают более высокие скорости, чем позволяет наша машина…»

Нико Росберг: «Трасса Яс-Марина в Абу-Даби мне очень нравится – это еще один отличный автодром, спроектированный Германом Тильке. Она проложена вокруг гавани и отеля, и там всегда великолепная атмосфера и много болельщиков. После прошлого года у меня остались хорошие воспоминания, и гонка в более позднее время суток делает уик-энд еще интереснее.

В ходе Гран При Индии мне было весьма комфортно за рулем нашей машины, но в Абу-Даби я буду стремиться к еще более высоким результатам. Надеюсь, в двух последних гонках сезона мы сможем ближе подобраться к лидерам, и сейчас команда напряженно работает, чтобы этого добиться».

Михаэль Шумахер: «Сезон заканчивается зрелищными гонками: после дебюта Индии в Формуле 1 в прошлый уик-энд на следующей неделе мы отправляемся в не менее впечатляющую трассу Яс-Марина в Абу-Даби.

Гонка, которая проходит в сумерках, гарантирует уникальную атмосферу и создает для пилотов особые трудности, и в прошлом году мне понравилось ездить в таких условиях, когда я впервые выступал на этой трассе. Надеюсь, в следующий уик-энд мы сможем показать хороший результат, и мне очень хочется заработать побольше очков».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Прошлогоднюю гонку в Абу-Даби забыть невозможно, ведь именно там решилась судьба чемпионского титула. Обгонять тогда было сложно, и этот фактор необходимо принять во внимание, хотя DRS может облегчить обгоны. Гонка наверняка получится интересной, одним из ключевых факторов станет стратегия. Мы будем использовать шины Medium и Soft – ту же пару, что и в Сузуке.

Конфигурация трассы состоит из трёх любопытных секторов. Первый – короткий сектор со среднескоростными и быстрыми поворотами. Второй включает две длинные прямые, связанные шиканами – там важно добиться минимального лобового сопротивления и максимальной эффективности машины. Третий сектор требует высокой прижимной силы в медленных и среднескоростных поворотах. Нахождение оптимального компромисса при настройках аэродинамики и балансировке машины станет непростой задачей, которую нам нужно решить в пятницу.

Наши машины будут в той же конфигурации, что и в Индии, но мы нашли новый подход к механическим настройкам. В прошлом Гран При нам не удалось заставить резину должным образом работать в квалификации, мы подробно занимались этим вопросом и надеемся, что в Абу-Даби проблемы будут решены. В Индии мы были конкурентоспособны на дистанции гонки, а в Абу-Даби должны добиться большего в квалификации».

Камуи Кобаяши: «В Абу-Даби я заработал свои первые три очка в Формуле 1, когда финишировал шестым в 2009-м – это был лишь мой второй Гран При, который я никогда не забуду.

Мне нравится тот факт, что гонка проходит в сумерках – это сделает её интереснее для болельщиков и станет серьёзным вызовом для гонщиков. Дело не столько в меняющихся условиях освещённости, сколько в снижении температуры асфальта после захода солнца – адаптироваться к этому во время гонки очень непросто. Кроме того, мне нравится конфигурация трассы – думаю, нас ждёт захватывающий Гран При».

Серхио Перес: «У меня самые позитивные воспоминания об Абу-Даби. В прошлом году на этой трассе я провёл первые тесты в Формуле 1, а в субботней гонке GP2 одержал победу с преимуществом более двадцати секунд. Время пролетело быстро, теперь я возвращаюсь в Абу-Даби с почти годичным опытом выступлений в Формуле 1.

Мне нравится горячий и сухой воздух в пустыне, интересно участвовать в гонке, которая стартует при свете дня и финиширует в темноте – я с нетерпением её жду и сделаю всё, чтобы заработать максимум очков».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный инженер: «Команда хорошо провела предварительную подготовку к гонке в Абу-Даби. Яс-Марина требует среднего уровня прижимной силы, трасса включает длинные прямые и относительно узкие медленные и среднескоростные повороты, в которых тормоза испытывают большие нагрузки.

Прогноз обещает 30-градусную жару, а температура трассы поднимется до 40°, поэтому мы будем использовать специальную, более "открытую" систему охлаждения. Потребление топлива в гонке варьируется от среднего до высокого уровня, но влияние количества топлива в баках на время прохождения круга соответствует норме. В Pirelli выбрали составы Medium и Soft, которые в прошлый раз использовались на Гран При Японии».

Рубенс Баррикелло: «Гран При Абу-Даби – отличная гонка, и хотя некоторые считают, что раньше здесь было не так просто обгонять, думаю, сейчас, благодаря системе DRS, нас ждет захватывающее зрелище. Пилотам очень нравится трасса. Второй и третий повороты – это невероятное сочетание скоростных виражей, а на последнем секторе расположена сложная последовательность техничных медленных поворотов. Я люблю приезжать в Абу-Даби, мне бы хотелось заработать несколько очков перед завершающей сезон гонкой в Бразилии».

Пастор Мальдонадо: «На Яс-Марине довольно длинный круг, начинающийся со скоростной секции, за которой следуют очень интересные повороты. Обычно здесь очень высокий износ резины.

Хотя это относительно новый автодром, во время двух гонок и прошлогодних тестов команда собрала огромное количество данных. Я хорошо знаю трассу: в прошлом году я получил огромное удовольствие от тестов молодых пилотов, а также от гонок в GP2. Мне нравится приезжать в Абу-Даби – здесь отличные болельщики».

Team Lotus

Тони Фернандес, руководитель команды: «Это был долгий и трудный сезон, и мне приятно, что мы уверенно движемся к его финалу. Наши результаты в Корее, Японии и Индии были весьма обнадеживающими: все это говорит о том, что мы заложили неплохую основу, которая поможет нам в следующем году сделать очередной шаг вперед.

За пределами трассы все элементы также заняли свои места, и теперь мы полностью самостоятельно распоряжаемся своей судьбой. Я абсолютно уверен: всё, что мы делаем сегодня, – закладывает отличный фундамент, который гарантирует команде успехи в будущем, как в автоспорте, так и в более широком масштабе…

Когда придет время, мы подробно расскажем о наших дальнейших шагах, но сейчас команда полностью сосредоточена на подготовке к Гран При Абу-Даби и Бразилии…»

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Мы уезжали из Индии в хорошем настроении, поскольку в дебютной гонке на Buddh International Circuit команда отработала нормально. Кроме того, в Индии нам был оказан очень теплый прием.

Концовку сезона мы проводим уверенно, и всей команде приятно, что после старта индийской гонки мы смогли бороться с такими соперниками, как Williams, Sauber и Renault. По ходу сезона мы видим, что когда нам удается прогреть шины до рабочей температуры, мы можем показывать хорошую скорость. И если команда пока не в состоянии добиться этого в ходе квалификаций, мы, хотя бы, можем предоставить нашим пилотам быструю машину в день гонки.

По ходу индийского уик-энда выяснилось, что во время Гран При мы провели наш самый быстрый пит-стоп, уложившись в 3,3 секунды, что намного быстрее, чем в начале года…

Наша цель состоит в том, чтобы в Абу-Даби добиться продолжения этой тенденции: Яс-Марину вполне можно сравнивать с рядом других трасс, на которых мы были быстры в этом сезоне, так что я не вижу причин, которые могут помешать нам провести еще один хороший уик-энд…»

Хейкки Ковалайнен: «До конца сезона остается два Гран При, который пройдут на автодромах, относящися к разряду лучших. Яс Марина – довольно простая трасса для гонщиков, но особый график сессий и гонки, которая проходит в сгущающихся сумерках, делает ее очень зрелищной для болельщиков и телеаудитории.

Здесь довольно быстрый первый сектор: увидев, как пилоты заходят в 1-й поворот после старт-финишной прямой, вы получаете представление о том, насколько быстро машины Формулы 1 могут менять направление движения. После этого гонщики, продолжая набирать скорость, проходят 2-й и 3-й повороты, где важна очень эффективная аэродинамика машины. За ними следует отрезок, состоящий из разгонов и торможений. Он продолжается до длинной прямой, ведущей к 8-му повороту, где у пилотов появляется первая реальная возможность для обгона.

Кроме того, обгонять можно в 11-м повороте, за которым начинается довольно извилистый сектор, проложенный вокруг отеля. Уверен, наблюдать во время вечерней трапезы проезжающие мимо машины – отличное зрелище! В этих нескольких медленных поворотах проверяется, насколько уверенно машина держит трассу при разгонах, однако сами они не слишком сложны для гонщиков».

Ярно Трулли: «Я с нетерпением жду Гран При Абу-Даби. В нескольких последних гонках мне не везло, но я надеюсь переломить тенденцию в Яс-Марине и помочь команде укрепить свои позиции на 10-м месте в Кубке конструкторов.

Это не самая сложная трасса, однако, автодром впечатляет великолепной инфраструктурой, поверхность асфальта обеспечивает хороший уровень сцепления, и если ваша машина отличается неплохим балансом, то вы можете по-настоящему атаковать на скоростном секторе между 1-м и 7-м поворотами, а также на извилистом участке в конце круга.

В прошлом году мы видели, что здесь очень сложно обгонять, но судя по работе системы DRS и резины Pirelli по ходу сезона, сейчас ситуация, несомненно, изменится. Уверен, в гонке должно быть много обгонов на прямой, ведущей к 8-му повороту, где находится зона использования DRS. Хочется добиться, чтобы на этом участке трассы я мог бороться с соперниками, с которыми мы сражались в ходе нескольких последних Гран При...»

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Индийский уик-энд прошел для нас неплохо, и теперь мы готовимся к Гран При Абу-Даби. Главная задача состоит в том, чтобы сохранять собранность и максимально качественно выполнить свою работу. Если это нам удастся, не сомневаюсь, мы можем надеяться на хороший результат.

В прошлом году гонка на трассе Яс-Марина прошла просто отлично, автодром произвел сильное впечатление, и Гран При сопровождался великолепной атмосферой.

На этот раз Даниэлю впервые предстоит стартовать на трассе, где он уже ездил на машине Формулы 1, когда в прошлом году участвовал в молодежных тестах. Тогда ему удалось показать отличные результаты, хотя сейчас он окажется в более сложной ситуации. Тем не менее, я уверен, что в этот уик-энд он сможет неплохо выступить.

За руль возвращается Винтантонио, у которого очень боевой настрой. Уверен, что нас ждет интересный Гран При. В ходе сезона команда добилась определенного прогресса, и особенно позитивно прошли последние гонки. Разумеется, наше положение заметно улучшилось по сравнению с началом чемпионата, и я надеюсь, что мы продолжим прогрессировать».

Витантонио Лиуцци: «В Индии я уступил машину Нараину, но теперь мне хочется поскорее выйти на старт в Абу-Даби. У меня вполне позитивный настрой, поскольку F111 неплохо отработала на индийской трассе, и мы показали неплохую скорость на фоне наших ближайших соперников.

Абу-Даби – особенный автодром, поскольку там постоянно чередуются разгоны и торможения, так что нужно поработать над эффективностью тормозов и над сцеплением ведущих колес машины с асфальтом при разгонах. Скоростных поворотов не так много, и в целом это довольно сложная трасса, поскольку там приходится активно использовать поребрики.

Но мне трасса нравится, и в прошлом я неплохо там выступал. На этот раз нас ждет непростой уик-энд, однако я уверен, что мы сможем побороться».

Даниэль Риккардо: «Я никогда не выступал в гонках на трассе в Абу-Даби, хотя в прошлом году участвовал в молодежных тестах вместе с Red Bull. Но на этот раз меня ждет несколько иной опыт, особенно если учесть, что сейчас мы ездим на шинах Pirelli.

Гран При Индии мог бы закончиться для меня более удачно, если бы не техническая проблема, поэтому я надеюсь на хороший уик-энд в Абу-Даби. В прошлом году трасса мне понравилась, и, безусловно, сейчас я постараюсь показать хороший результат. До конца сезона остается только две гонки, поэтому я намерен полностью выложиться и выступить как можно лучше».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Две предстоящих недели обещают быть интересными и насыщенными, поскольку после гонки мы останемся на автодроме Яс-Марина для проведения молодежных тестов, и только потом отправимся в Бразилию на финальный Гран При сезона.

Один из наиболее сложных аспектов уик-энда состоит в том, что гонка и квалификация в Абу-Даби проходят во время заката, поэтому трасса быстро остывает.

Это значит, что баланс машины и уровень сцепления резины с асфальтом будут меняться по ходу гонки, и задача состоит в том, чтобы постоянно корректировать углы атаки крыльев и давление в шинах, чтобы поддерживать стабильную скорость.

На трассе Яс-Марина движение идет против часовой стрелки, как в Турции, Сингапуре, Корее и Бразилии, поэтому гонщики почувствуют дополнительную нагрузку на мышцы шеи, хотя все проводят специальные тренировки, чтобы к этому подготовиться.

Поскольку в Индии нам не повезло, мы надеемся, что в Абу-Даби финишируют обе машины Marussia Virgin, поскольку для программы разработки шасси 2012-го года важно собрать максимум информации».

Тимо Глок: «Сезон подходит к концу, но впереди нас ждут две ярких гонки. Сейчас мы направляемся в Абу-Даби на трассу Яс-Марина: это еще один автодром, спроектированный Германом Тильке, который мне очень нравится. Должен сказать, что он напоминает мне разные трассы Формулы 1: температура здесь, как в Бахрейне, поверхность асфальта, как в Венгрии или Корее, а по уровню боковых перегрузок Яс-Марина похожа на Валенсию.

Здесь есть очень длинная прямая, которая идет от 7-го поворота к 8-му. К разряду скоростных поворотов можно отнести только 2-й и 3-й – их мы проходим на полном газу. Поскольку большинство поворотов – медленные, то настройки сравнимы с теми, что мы будем использовать в Интерлагосе, где машины тоже надо настраивать на средний уровень прижимной силы. Надеюсь, мы завершим сезон двумя позитивными результатами».

Жером Д'Амброзио: «У меня остались хорошие воспоминания о трассе в Абу-Даби, поскольку именно там год назад я провел тесты вместе с нашей командой, прежде чем получил приглашение выступать в Marussia Virgin в этом сезоне. С тех пор произошло немало событий, и я рад вновь вернуться в Яс-Марину.

Это фантастический автодром, и у него есть несколько интересных особенностей – например, узкий туннель на выезде с пит-лейн, который проходит под 1-м поворотом, и ты возвращаешься на трассу с внутренней стороны 2-го поворота. Также можно отметить участок, который идет вдоль гавани и гостиницы Yas Hotel, сверкающей разноцветными огнями.

Автодром очень красив в лучах закатного солнца, так что в каком-то смысле он напоминает мне Сингапур, одну из моих любимых трасс. Надеюсь, в двух заключительных Гран При сезона мне удастся показать неплохие результаты».

Гран При Индии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «У нас не было точной информации о трассе, поэтому мы приняли консервативное решение, выбрав для Индии состав Hard. В результате команды использовали весьма любопытные варианты стратегии – одни поставили Hard в начале гонки, другие – на финальном отрезке. В заключительной фазе гонки лидеры поняли, что новый комплект Hard быстрее, чем изношенные мягкие шины.

Гонка получилась напряженной, но оба состава оказались эффективны, а Себастьян Феттель проехал лучший круг на более жесткой резине. Мы собрали много информации, которая будет очень полезна при выборе составов в следующем сезоне».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Победа в первом Гран При Индии – это превосходный результат для команды. Себастьян безупречно провёл гонку, мы реализовали успешную стратегию, механики отлично отработали в боксах, а на последнем круге ему удалось показать лучшее время – для Марка это стало главным разочарованием дня.

Уэббер хорошо стартовал, к сожалению, Дженсону удалось выйти вперёд на первом круге, а потом Марку пришлось бороться с Фернандо. Перед вторым пит-стопом его резина была в худшем состоянии, чем у Алонсо, нам пришлось сменить комплект, и на круге выезда шины оказались недостаточно быстры, чтобы сохранить позицию впереди испанца. Потом он делал всё возможное, но не смог опередить Фернандо.

Первое и четвёртое место на финише продолжают тенденцию 100% надёжности наших машин. Завоевав рекордный поул вчера, Себастьян сегодня установил ещё один рекорд – по числу кругов лидирования за сезон».

Себастьян Феттель (1-й): «Хорошая гонка, я получил удовольствие. По ходу дистанции я немного поборолся с Дженсоном, который ехал в четырёх секундах позади. Как ни странно, по ходу пит-стопов он приближался, хотя я очень активно атаковал на круге перед визитом в боксы и после выезда из них. Похоже, мы где-то теряли, и с этим ещё надо разобраться.

Сегодня важно было беречь шины, чтобы сохранить их до конца дистанции, но в целом всё прошло гладко. Машина порадовала отличным балансом, и ближе к финишу на жестких шинах я чувствовал себя ещё увереннее. Великолепный результат, спасибо команде, спасибо мотористам Renault!

Сейчас я испытываю смешанные эмоции. С одной стороны, я горжусь тем, что выиграл первый Гран При Индии, но с другой – в последние недели мы потеряли двух наших коллег-гонщиков. Я не знал Дэна Уэлдона, хотя, безусловно, в мире автоспорта он был очень известен, но в этом году познакомился с Марко Симончелли, поэтому сейчас мои мысли с их семьями.

Садясь за руль, мы готовы идти на определенный риск, но каждый раз молимся, чтобы ничего не случилось. И все-таки иногда звучат вот такие напоминания, поэтому сегодня я испытываю смешанные чувства, думаю о Дэне и Марко».

Марк Уэббер (4-й): «Я потерял шанс подняться на подиум в середине гонки. Повторилась тенденция, которая наблюдается по ходу всего сезона – машине не хватает скорости в конце отрезков, в результате резина сильно изнашивается, и я не могу реализовать разработанную стратегию – приходится раньше сворачивать в боксы, что здорово осложняет жизнь. Я быстр в начале отрезков, а потом возникали проблемы.

Борьба с Фернандо получилась интересной, но машины Ferrari и McLaren очень быстры на первом секторе. Дженсон обогнал меня ещё на первом круге, на длинной прямой. Следующие несколько кругов я его атаковал, но в борьбе быстро изнашивается резина. Жаль, что не удалось добиться большего, но впереди Абу-Даби».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Дженсон отлично стартовал, безупречно пилотировал машину в первых поворотах – с четвёртого места на стартовом поле он пробился на второе к концу первого круга. После этого Баттон превосходно провёл гонку, контролируя износ шин. Сегодня машина была недостаточно быстра, чтобы навязать борьбу Себастьяну, но Дженсон максимально реализовал её потенциал, опередив всех остальных соперников.

Для Льюиса день сложился не столь удачно, после столкновения с Фелипе он боролся и заработал шесть важных очков. Мы ещё не знаем, пострадала ли его машина после контакта с Массой, кроме очевидного повреждения носового обтекателя, который нам пришлось заменить в боксах.

24 очка, которые сегодня заработали Дженсон и Льюис, позволили Vodafone McLaren Mercedes гарантировать второе место в Кубке конструкторов. У нас всегда только одна цель – победа, и второе место нельзя считать желаемым результатом, но мы рады, что закончим сезон на этой позиции.

Индийская гонка подарила нам фантастическое зрелище и стала достойным дополнением к календарю чемпионата. Впереди этапы в Абу-Даби и Бразилии, мы сделаем всё, чтобы выиграть обе оставшихся гонки».

Дженсон Баттон (2-й): «Если говорить о работе команды, то сегодня мы всё сделали верно, но машина оказалась недостаточно быстра, чтобы бороться за победу.

Я хорошо стартовал, отыграл несколько позиций на первом круге, а потом сосредоточился на обороне – Марк атаковал меня на протяжении пяти или шести кругов. Вероятно, эти атаки привели к быстрому износу задних шин на его машине, что позволило мне оторваться – я пытался догнать Себастьяна, но сократить отставание было крайне сложно.

На финальном пит-стопе мы рискнули, поставив более жесткие шины раньше, чем на них перешёл Себастьян, и риск оправдался. Машина была очень быстра, а Себастьяну не сразу удалось найти нужный ритм – в какой-то момент нас разделяли всего 2.8 секунды, но большего добиться не удалось.

Думаю, все гонщики будут с нетерпением ждать возвращения в Индию – трасса получилась скоростной и интересной, а индийские болельщики очень тепло нас приветствовали. Я никогда не видел столько улыбок на лицах. Надеюсь, в будущем интерес к Гран При возрастёт ещё больше».

Льюис Хэмилтон (7-й): «Контакт с Фелипе был обычным гоночным инцидентом, я не допустил ошибки. Во время минуты молчания на стартовом поле мы стояли рядом, и я пожелал ему удачной гонки – я по-прежнему отношусь к нему с большим уважением.

Во время гонки я чувствовал вибрацию в правых поворотах, такое ощущение, что днище машины задевало трассу. Я атаковал изо всех сил, но машине не хватало скорости, и нам нужно с этим разобраться.

Год был богатым на события, но впереди ещё две гонки, в которых я постараюсь заработать максимум очков. Сегодня Дженсон отлично справился со своей работой, подтвердив потенциал машины, в следующей гонке я постараюсь развить его успех».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Результат Гран При, с одной стороны, порадовал, с другой – оставил привкус горечи. Приятно видеть Фернандо на подиуме: это максимальный результат, на который мы можем рассчитывать, принимая во внимание нашу ситуацию в последних гонках.

Алонсо вновь провел отличную гонку, боролся на каждом круге, чтобы пополнить свою коллекцию еще одним трофеем. Но при этом мы расстроены из-за того, что случилось с Фелипе, который мог бы показать неплохой результат, учитывая его скорость.

Что касается инцидента с Хэмилтоном, то Ferrari, как обычно, уважает решение стюардов, даже если в данном случае мы придерживаемся иного мнения.

Да, сегодня мы были недостаточно быстры, чтобы бороться за победу, но, думаю, всё, что мы делаем в этих заключительных гонках, имеет большое значение для подготовки к следующему сезону. Мы многому научились и в оставшихся двух Гран При должны продолжать работать в том же ключе».

Пэт Фрай: «После индийского уик-энда многие моменты заслуживают отдельного комментария. На машине Фелипе вновь сломалась передняя подвеска, на этот раз с левой стороны. Первичный анализ говорит о том, что поломка была вызвана серией факторов, в том числе и столкновением с Хэмилтоном. После этого была проколота шина, и все закончилось ударом о поребрик.

Что касается переднего крыла на машине Фелипе, которое вызвало общий интерес, то мы знали, что в определенных условиях можем оказаться на пределе, и когда стало ясно, что такие ситуации могут возникнуть, было принято решение поменять его на крыло другой спецификации.

В ходе гонки выбранная нами тактика сработала: Алонсо смог оставаться на трассе дольше, чем Уэббер, и таким образом вернуть позицию, проигранную на старте. Благодаря этому он смог подняться на подиум.

Если честно, скорость машины не позволяла бороться за победу. На шинах Hard, которые мы не использовали со времени гонки в Барселоне, темп был неплох, что можно считать признаком прогресса, достигнутого за счет модернизации машины.

Сейчас команде приходится работать на два фронта, и весь опыт, который мы наберем, мы сможем использовать в будущем».

Фернандо Алонсо (3-й): «Очень здорово подняться на подиум в дни дебюта Индии в Формуле 1, и мне приятно, что я увезу домой очередной кубок. Однако сегодня особенный день, и мы испытываем сложные эмоции. Радость по поводу подиума не может заслонить печаль, которую мы испытываем в последние несколько дней, ведь из жизни ушли двое наших товарищей – Дэн Уэлдон и Марко Симончелли.

После этой гонки у нас все еще остаются шансы на второе место в личном зачете. Однако добиться этого будет непросто, хотя отставание составляет лишь 13 очков, ведь McLaren сейчас в отличной форме. Мы понимаем, что в теории проигрываем гонщикам Red Bull и McLaren, но, если обстоятельства складываются необычным образом, нам удается подняться на подиум.

Сегодня команда отработала отлично, сумев ликвидировать проблему с передним крылом, которая обнаружилась за двадцать минут до начала гонки. Стартовал я не слишком хорошо, поэтому Баттон сумел меня обойти. Затем я попытался держаться за Уэббером, и когда он немного сбавил темп, я подтянулся ближе, а затем смог его опередить за счет того, что остался на трассе еще на несколько кругов. Терпение было вознаграждено.

Теперь мы будем готовиться к Абу-Даби, где нас ждет не сосем обычная гонка. Может быть, перед Гран При я отправлюсь в Ferrari Park играть в гольф, чтобы затем, в воскресенье вечером постараться пополнить свою коллекцию еще одним трофеем».

Фелипе Масса (не финишировал): «После такого уик-энда много не расскажешь. Я очень расстроен, что не смог добраться до финиша гонки, ведь я был достаточно быстр, чтобы претендовать на подиум.

Что касается столкновения с Хэмилтоном, могу лишь сказать, что не согласен с мнением стюардов, решивших меня оштрафовать. Я просто оставался на идеальной траектории, тормозил максимально поздно, стараясь держаться той части трассы, которая была покрыта слоем отработанной резины. Что мне еще оставалось делать?

В который уже раз в этом году Хэмилтон в меня врезается, и, похоже, это уже становится неизбежностью. В свое время я пытался с ним поговорить, но, как мне показалось, ему это было неинтересно. Впрочем, сейчас надо как можно скорее забыть об этих неприятностях и думать о двух заключительных гонках сезона.

Обе особенные, потому что в Абу-Даби пройдет своего рода вторая “домашняя” гонка для Ferrari, и там рядом с трассой находится замечательный тематический парк. А после этого нас ждет Гран При Бразилии…»

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гонщики и команда уверенно провели сегодняшнюю гонку, и мы рады, что заняли 5-е и 6-е места. Михаэль, Нико и наши инженеры проделали отличную работу, готовя машину к гонке, а также стараясь максимально эффективно использовать шины.

Безусловно, в этот уик-энд мы выжали из наших машин, всё, что могли. Оба гонщика замечательно выступили, и на этот раз сильнейшим оказался Михаэль, но было видно, что в ходе Гран При они были одинаково быстры.

Второй комплект резины на машине Нико изнашивался сильнее, тогда как Михаэль смог дольше оставаться на трассе, и этого оказалось достаточно для того, чтобы занять 5-е место. Отличный результат для всей команды, и меня очень порадовало, как мы отработали в этот уик-энд».

Михаэль Шумахер (5-й): «Разумеется, сегодняшней гонкой я доволен. Мы достигли лучшего результата, на который только можно было надеяться, и команда максимально использовала наш потенциал. 5-е и 6-е места – это очень хорошо.

Кроме того, машина была хорошо подготовлена к гонке и вела себя очень стабильно. На старте все сработало в соответствии с моими тактическими планами: я намеренно не хотел использовать KERS в первых двух поворотах, приберегая весь заряд для длинной прямой, где можно было отыграть несколько позиций.

На втором отрезке я смог сберечь шины, поэтому мне удалось дольше оставаться на трассе, и этого было достаточно, чтобы выйти на 5-е место. Важно, что мы продолжаем атаковать и стараемся добиться прогресса – именно это команда сегодня и продемонстрировала.

Хотелось бы поздравить организаторов первого Гран При Индии: уверен, не я один готов говорить, что это был весьма удачный дебют».

Нико Росберг (6-й): «Можно порадоваться за команду – это хороший результат, и все наши парни, которые работают в гараже, его заслужили. Я тоже доволен, что смог подняться на одно место вверх по отношению к стартовой позиции.

Однако моя тактика сегодня не была идеальной, к тому же я потерял какое-то время на втором пит-стопе, поэтому не смог удержаться впереди Михаэля. Под конец гонки скорость была хорошей, я очень активно атаковал, но догнать его на последних кругах было невозможно.

Уверен, что в оставшихся двух Гран При мы сможем повторить этот результат. В любом случае, первая индийская гонка для нас прошла удачно, и, надеюсь, понравилась всем болельщикам. Уже думаю о том, как мы вернемся сюда в следующем году».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «Стартовав 9-м и 10-м, после первого круга Себастьен и Хайме занимали 12-е и 11-е места. Затем они оба опередили Бруно Сенну и Адриана Сутила. Себастьен хорошо пилотировал, но был вынужден сойти из-за технических проблем, причину которых мы установим после анализа. Как только Хайме обогнал Сутила, он смог взвинтить темп и отлично пилотировал, а команда великолепно провела пит-стопы.

Благодаря четырем заработанным очкам мы сравнялись с Sauber, хотя официально они опережают нас в Кубке конструкторов. Кроме того, мы сократили отставание от Force India и должны сконцентрироваться на двух последних гонках: у нас есть возможность добиться хороших результатов.

В конце я хотел бы поблагодарить организаторов дебютного Гран При Индии – он оказался очень интересным, доказав, что у этой страны хорошее будущее в Формуле 1».

Хайме Альгерсуари (8-й): «В целом, я очень доволен работой команды. Отличная гонка! Мы показали ту же скорость, что и в Корее, поэтому, я смог опередить Бруно Сенну, а затем и Сутила. Кроме того, я ехал впереди Sauber – результат свидетельствует о нашем потенциале.

Я рад опередить обоих пилотов Lotus Renault GP. Команда отлично подготовилась к гонке и эффективно отработала на пит-стопах. Мы на верном пути. Я очень доволен результатом: четыре очка, которые мы сегодня заработали, позволили нам сравняться в Кубке конструкторов с Sauber. Я с нетерпением жду двух оставшихся гонок – если удастся добиться хороших результатов, мы опередим их в Кубке конструкторов. Жаль, что Себастьен не смог финишировать, но я уверен, скоро он вновь будет бороться за очки».

Себастьен Буэми (сход): «Я чрезвычайно разочарован результатом, ведь вчера я отлично выступил в квалификации, а гонка складывалась очень неплохо. Машина остановилась сразу после того, как я опередил Хэмилтона и поднялся на 8-ю позицию. Думаю, я мог бы финишировать в восьмерке. Когда у вас высокие ожидания, сложно смириться с неудачей.

Если говорить о плюсах, у нас была хорошая скорость на протяжении всего уик-энда – нам удалось добиться прогресса после Гран При Кореи. Теперь надо напряженно работать и постараться сохранить этот темп в двух оставшихся гонках, где я надеюсь заработать очки».

Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: "Сегодня мы увидели потрясающий Гран При – надеюсь, болельщикам этот день понравился так же, как мне! Мы рассчитывали заработать несколько очков, и блестящий финиш Адриана на девятом месте позволил выполнить эту задачу.

Пол также выглядел очень уверенно, но для него мы выбрали агрессивную стратегию на случай выезда машины безопасности. Расчет не оправдался, но ничего не поделаешь – мы должны были оптимизировать свои шансы.

Эти два очка очень важны для борьбы в Кубке конструкторов, и мне приятно, что Sahara Force India вошла в историю как команда, заработавшая очки в дебютном Гран При Индии!"

Адриан Сутил (9-й): "Неплохая гонка, мы можем быть довольны результатом. На первых кругах задняя часть машины вела себя нервно, ощущалась избыточная поворачиваемость, из-за чего я не мог удержаться за гонщиками Toro Rosso, которые сегодня ехали немного быстрее. На втором и третьем отрезках баланс улучшился, я смог сдержать натиск Серхио Переса, а сход Себастьена Буэми позволил подняться ещё на одну позицию. Девятое место было нашим максимумом на сегодня, надеюсь, Виджей Малья доволен результатом".

Пол ди Реста (13-й): "Решив стартовать на жестких шинах, мы выбрали крайне агрессивную стратегию в расчете на ранний выезд машины безопасности – в таком случае я смог бы сразу поставить более мягкие шины.

В начале каждого отрезка шины сильно изнашивались, нам пришлось трижды заезжать в боксы, но ближе к финишу ситуация стала понемногу улучшаться. Хорошо, что Адриану удалось заработать пару очков – они крайне важны для борьбы в Кубке конструкторов, ради них мы использовали разную тактику, желая повысить свои шансы."

Sauber F1 Team

Мониша Кальтенборн, исполнительный директор: «Мы очень довольны, что сегодня смогли заработать одно очко, особенно если учесть, с какой позиции стартовали. Серхио провел великолепную гонку, продемонстрировав настоящий бойцовский дух.

Жаль, что для Камуи гонка закончилась в первом же повороте. Сегодня мы доказали, что умеем сражаться, и именно с таким настроем мы намерены провести два оставшихся Гран При. Поздравления организаторам: гонка удалась на славу! И спасибо индийским болельщикам за теплый прием».

Джампаоло Далл’Ара, главный гоночный инженер: «Жаль, что Камуи оказался втянутым в инцидент, происшедший в первом повороте. В результате на его машине был поврежден радиатор, из двигателя вытекло все масло, поэтому пришлось немедленно остановиться.

В случае с Серхио мы использовали необычную тактику. Он стартовал на жестких шинах и совершил пит-стоп на первом круге. После этого он ехал очень уверенно, отыгрывая позицию за позицией. Вчера мы приняли правильное решение, что во 2-й квалификационной сессии не стали использовать мягкие шины, поэтому у Переса было два свежих комплекта шин и он мог атаковать в ходе всей дистанции.

После вчерашних неудач сегодня мы смогли отыграться. Это поднимет боевой дух всей команды».

Серхио Перес (10-й): «Я очень рад, что сегодня заработал одно очко. По крайней мере, я смог как-то загладить вину перед командой за ошибку, допущенную в пятницу, за которую я был оштрафован потерей трех стартовых позиций.

Сегодня у нас была отличная тактика. С одной стороны, мы пошли на известный риск, но он оправдался, и команда сработала очень хорошо. Жесткие шины я использовал только на первом круге, но после этого пит-стопа застрял в трафике. Вообще-то я ожидал, что появится автомобиль безопасности, поскольку на первом секторе на асфальте было много масла.

Тем не менее, после того, как я обогнал Пола ди Ресту, уже можно было атаковать. Первый комплект шин работал хорошо, но со вторым были некоторые проблемы – его не сразу удалось прогреть. При этом Адриан Сутил ехал очень быстро, и я не смог его догнать.

В целом, думаю, что в квалификации мы не в полной мере использовали потенциал машины, и все понимают, что положение надо исправлять».

Камуи Кобаяши (не финишировал): «К сожалению, сегодня моя гонка оказалась короткой. После старта машина получила удар сзади, и я увидел огонь и дым. Было ясно, что повреждения носили серьезный характер, поэтому я вынужден был остановиться и заглушить мотор».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Сегодняшний день принес нам разочарование, да и в целом можно говорить об уик-энде упущенных возможностей. Нет сомнений, что скорость наших машин на трассе давала команде реальные шансы побороться. По ходу всех тренировок нам удавалось демонстрировать свои возможности, но мы не смогли проехать действительно быстро тогда, когда это было по-настоящему важно. Нам нужно собраться перед двумя финальными гонками, чтобы завершить сезон на позитивной ноте».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Досадно, когда не получается заработать очки, хотя по скорости наши машины могли финишировать восьмой и девятой. Мы оказались в непростой ситуации после неважной квалификации и штрафа, наложенного на Виталия еще в прошлой гонке.

Оба пилота здорово стартовали, частично компенсировав потери, но в дальнейшем события развивались не в пользу наших гонщиков. Для Виталия мы избрали «реверсивную» тактику, дав ему возможность провести большую часть гонки на свободной трассе – это всегда позволяет реализовать потенциал, если вы располагаете хорошей скоростью. Однако, он сам свел всю возможную выгоду на нет, совершив ошибочное движение пальцем во время первого пит-стопа. Из-за этого на четвертом круге Виталий оказался позади Переса – и оставался за ним до самого финиша.

Бруно был недостаточно быстр на стартовом отрезке, вдобавок, на восьмом круге у него отказала система KERS. Он смог прибавить на 20 заключительных кругах гонки, но потерянное время не позволило ему финишировать впереди Виталия и заработать очки».

Рикардо Пентеадо, главный инженер-моторист Renault Sport F1: «Индийская трасса оказалась непростой для RS27. Она требует высокой максимальной скорости в сочетании с приемистостью и отзывчивостью на действия пилота в профилированных виражах. Учитывая большое количество пыли на асфальте, добиться этого было еще сложнее. Тем не менее, моторы хорошо показали себя, несмотря на проблемы с KERS на машине Бруно, возникшие в начале дистанции.

Оттого еще более досадно, что Гран При Индии закончился именно так. В тренировках мы демонстрировали хорошую скорость, но квалификация сложилась не лучшим образом, и это отразилось на результатах гонки. Мы были близки к тому, чтобы финишировать в десятке сильнейших, но все же не сделали этого, потому перед Абу-Даби нам нужно умножить усилия».

Виталий Петров (11-й): «Я хорошо стартовал, особенно если учесть, что в тот момент на моей машине стояла жесткая резина. Затем мы провели ранний пит-стоп, но в боксах я допустил ошибку в работе со сцеплением и не сразу смог тронуться с места, что привело к потере времени. Это нарушило наши планы: мы рассчитывали оказаться на трассе впереди Серхио Переса и Пола ди Ресты, но сделать этого не удалось.

На прямых их машины были быстрее моей, что делало обгон невозможным, но я продолжал атаковать изо всех сил, стремясь все же оставить их позади. Мне мешала сильная избыточная поворачиваемость, из-за которой машиной было сложно управлять, и я едва не потерял контроль над ней в девятом повороте, задев поребрик, оказавшись на траве и почти закрутившись. К счастью, мне удалось удержать ситуацию под контролем, но это был очень опасный момент».

Бруно Сенна (12-й): «Гонка получилась для меня неоднозначной. Хорошо стартовав, я смог отыграть четыре позиции, что очень меня порадовало. Жаль, но после этого возникли проблемы с KERS, и мне пришлось всю гонку бороться с соперниками, не используя этой системы, что заметно осложнило жизнь.

Если не считать удачного старта, остаток первого отрезка сложился не лучшим образом, но второй мне удалось провести куда сильнее, получив свежий комплект шин. У нас был шанс заработать очки, но теперь нужно смотреть вперед – посмотрим, как все сложится в Абу-Даби».

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: "У меня смешанные эмоции. Для Ярно гонка была испорчена ещё на первом круге, когда в его машину врезался кто-то из гонщиков HRT, пробив заднее колесо и повредив днище. После такого столкновения Ярно оставалось разве что просто ехать к финишу.

Хейкки, использовавший тактику с двумя пит-стопами, выступил очень здорово. Первые два отрезка он проехал на мягких шинах, а последние круги доезжал уже на жестких. На протяжении всей дистанции он боролся в середине пелотона и финишировал на высокой четырнадцатой позиции.

Мы в очередной раз подтвердили свой прогресс, но впереди ещё две гонки – два шанса заработать первое очко и, что ещё важнее, удержать десятое место в Кубке конструкторов."

Хейкки Ковалайнен (14-й): "Я неплохо стартовал – возможно, не так хорошо, как в двух предыдущих гонках, однако мне удалось избежать контакта в первом и третьем поворотах, после чего я поехал в своем темпе. Машина вела себя по-настоящему здорово, в какой-то момент я был даже десятым, а после пит-стопа, когда в баках оставалось всё меньше топлива, ничуть не уступал в скорости Бруно Сенне и спокойно контролировал преимущество над соперниками позади.

После перехода на жесткие шины держать темп стало намного сложнее – кроме того, меня задержали машины HRT, когда я и Льюис Хэмилтон одновременно обгоняли их на круг. Впрочем, даже без этой задержки мне бы вряд ли удалось финишировать выше. Мы вновь выложились по максимуму и смогли навязать борьбу командам из середины пелотона, что не может не радовать!"

Ярно Трулли (19-й): "Снова не повезло. Я хорошо стартовал, но на выходе из третьего поворота в меня врезалась одна из машин HRT, испортив мне гонку. С пробитым колесом мне пришлось целый круг ехать обратно в боксы, после чего отыграться было невозможно. Похоже, вдобавок оказалось повреждено днище – машина вела себя очень нервно, и я не мог держать сколь-нибудь приличный темп.

Впрочем, для команды этот уик-энд сложился вполне удачно: у нас не возникло проблем с надежностью, Хейкки продемонстрировал отличную скорость – надеюсь, в оставшихся двух гонках ко мне вернется удача, и мы гарантируем десятое место в Кубке конструкторов".

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: "Сразу после старта, пытаясь защитить позицию от атак Камуи Кобаяши, Рубенс зацепил машину Пастора, повредил переднее антикрыло и был вынужден заехать на пит-стоп, где получил более жёсткие шины. В дальнейшем он демонстрировал неплохую скорость, подтвердив наш прогресс на фоне предыдущих гонок. Пастор также ехал очень здорово, но сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач, причины которых нам еще предстоит выяснить."

Рубенс Баррикелло (15-й): "Сразу после старта, в первом повороте, я потерял переднее антикрыло – пришлось ехать на незапланированный пит-стоп, что испортило всю гонку, я откатился далеко назад.

Чтобы не потерять ещё больше времени, мы перешли на тактику с единственным пит-стопом на оставшейся дистанции – удалось немного отыграться, но этого было недостаточно для финиша в первой десятке. Досадно, ведь сегодня машина ехала в хорошем темпе, износ резины был несущественным – мы явно могли сработать намного лучше…"

Пастор Мальдонадо (сход): "У меня возникли проблемы с коробкой передач – не знаю, что конкретно произошло, нужно во всем разобраться. До схода я держал уверенный темп, а шины работали весьма эффективно. Сегодня просто не повезло – что ж, будем ждать двух оставшихся гонок".

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, глава команды: "После непростого начала уик-энда на последних кругах стратегия сработала в пользу Жерома. В процессе подготовки мы выяснили, что единственно правильным вариантом будет провести как можно меньше кругов на жестких шинах.

В пылу борьбы трудно сохранять самообладание, однако наши инженеры сработали безупречно: Жером долго преследовал Картикеяна, а на предпоследнем круге совершил своевременный пит-стоп и вышел вперед, воспользовался преимуществом свежих мягких шин.

Для Тимо уик-энд сложился крайне неудачно. В пятницу он был быстр, но потом у него не было возможности реализовать свой потенциал. Уверен, он оставит все неприятности позади и уже в Абу-Даби вернётся в борьбу". 

Жером Д’Амброзио (16-й): "Мы сделали все, что в наших силах. Команда выбрала верную стратегию, а я старался сократить отставание от соперников, однако задача оказалась не из простых. Шины вели себя странно: они выдерживали довольно длинную дистанцию без намека на износ, но после старта работали не лучшим образом. Впрочем, мы все равно можем быть довольны результатом, которого удалось добиться."

Тимо Глок (сход): "Ещё один неудачный день после крайне досадной квалификации. К первому повороту я подъехал с внешней стороны и сразу заметил множество обломков. Пришлось тормозить чуть раньше, чем обычно, но как только я вывернул руль, в меня врезался Камуи Кобаяши. Пришлось ехать за новым передним антикрылом, однако в боксах механики констатировали более серьезные повреждения в левой части машины".

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «По ходу этого уик-энда команда отлично поработала – и это важнее всего. Несмотря на штрафы, мы многого ждали от этой гонки, поскольку и Нараин, и Даниэль доказали, что весьма быстры. Они блестяще стартовали и смогли избежать неприятностей на первом круге. В дальнейшем им удавалось поддерживать высокий темп – было невероятно здорово видеть обе машины HRT в середине пелотона.

Из-за обилия синих флагов пилотам приходилось часто смещаться на грязную часть трассы, из-за чего шины начали изнашиваться гораздо быстрее, и нам пришлось менять тактическую схему. Кроме того, у Даниэля возникли проблемы с колесной гайкой заднего правого колеса, из за чего пришлось провести дополнительный – и более долгий – пит-стоп.

Это не позволило нам занять более высокие позиции, но в целом я доволен тем, как сложился этот уик-энд. Мне очень приятно за Нараина, ведь он впервые в жизни выступал на домашнем Гран При. Горжусь тем, что мы провели отличный этап и добились высоких результатов. Даниэль смотрелся очень здорово по ходу всех трёх дней, уверенно провел гонку – и продвинулся еще на шаг вперед».

Нараин Картикеян (17-й): «Отличный Гран При, я действительно доволен своим выступлением. Финишировать в домашней гонке 17-м – это все, на что я мог рассчитывать, исходя из возможностей машины. А тот факт, что я опередил своего напарника и одного из пилотов Lotus, приносит дополнительное удовлетворение.

Досадно, что меня наказали [после квалификации] – если бы не это, гонка могла бы сложиться куда лучше. Я хорошо стартовал, но переднее крыло оказалось повреждено – и все же мне удалось поддерживать хороший темп и провести удачную гонку.

Участвовать в первом в истории Гран При Индии – это невероятное ощущение, особенно если учесть, что на этот раз мы на равных боролись с непосредственными соперниками, а это дорогого стоит».

Даниэль Риккардо (18-й): «Первые круги сложились не самым лучшим образом, но затем мне удалось обогнать несколько соперников. Еще через несколько кругов я опередил Нараина и набрал хороший темп. Первый отрезок сложился для меня хорошо, баланс машины и работа шин вызывали только позитивные эмоции.

На втором отрезке я почувствовал, что в носовой части что-то не в порядке – уже после пары кругов машину начало дёргать вправо-влево. Причину такого поведения я не знаю до сих пор – возможно, оно было вызвано проколом. Досадно – так как нам пришлось провести дополнительный пит-стоп, из-за которого было потеряно много времени. На финальном отрезке все вновь было в порядке, мы были весьма быстры. Но ритм гонки был уже нарушен. Надеюсь, в будущем мы сможем избежать повторения подобного».

Гран При Индии: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Мы преднамеренно выбрали консервативный вариант, предложив состав Hard в паре с Soft, поскольку на совершенно новой трассе вы никогда не знаете, в каких условиях пройдёт гонка.

При этом мы распределили составы таким образом, чтобы команды имели возможность больше работать с мягкой резиной, а в пятницу они получат дополнительный комплект Soft. Это поможет и нам при разработке стратегии на следующий сезон, особенно после того, как мы убедились в большом ресурсе более мягкого состава.

Пока рано говорить о возможном числе пит-стопов, но разница в скорости между составами будет весьма существенной».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «До того, как выйти на старт в Индии, я проеду несколько кругов по новой трассе на симуляторе. Пока мне известно, что длина круга составляет 5,14 км, и автодром находится в промышленном центре Нойда, что в 50-ти минутах езды от Нью-Дели.

Индийская трасса – это органичная комбинация медленных поворотов и скоростных прямых отрезков. Перепад высот очень заметный, как в Спа или Турции, что привносит в пилотирование дополнительный элемент. Мы ожидаем, что средние скорости здесь будут уступать только Монце. Следовательно, мы будем проезжать круг со средней скоростью в 235 км/час, и все говорит о том, что там будет немало хороших возможностей для обгонов.

Хочется, чтобы индийский уик-энд поскорее начался: я всегда испытываю нетерпение накануне первого знакомства с новой трассой».

Марк Уэббер: «Мы неплохо поработали на симуляторе, и эта часть подготовки уже позади, однако, если говорить о поребриках и прочих деталях, то эти сведения, разумеется, мы получим уже на месте. Я бы сказал, что пока мы только на 85% представляем, что нас ждет на новой трассе.

Всегда приятно ездить по новому автодрому, и, судя по симулятору, конфигурация трассы очень органичная и интересная. В Индии будет очень тепло, и шины из-за этого будут испытывать дополнительную нагрузку.

Мне еще не доводилось бывать в Индии. Кстати, крикет – самый популярный в этой стране вид спорта, и там есть великолепные игроки. Мне бы хотелось как-нибудь посмотреть в Индии матч с участием австралийской команды…»

Vodafone McLaren Mercedes

Интервью: Мартин Уитмарш...

Интервью: Дженсон Баттон...

Интервью: Льюис Хэмилтон...

Scuderia Ferrari Marlboro

Нил Мартин о работе на симуляторе перед Гран При Индии...

Блог Фелипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Индии – новое приключение для Формулы 1, и нам всем хочется увидеть эту страну и впервые познакомиться с новым автодромом.

В его строительство и в подготовку гонки было вложено много труда, и похоже, что интерес в Индии к этому событию растет с каждым днем. Это вторая по количеству населения страна мира, а для Формулы 1 очень полезно расширять свою географию, осваивать новые рынки и привлекать внимание новых болельщиков.

Трасса представляется нам интересной и сложной. На базе команды мы тщательно готовились к гонке, работая с картами индийского кольца, с его компьютерными моделями, работая на симуляторе. Впрочем, никакая подготовительная работа не заменит информацию, которую утром в пятницу сообщат гонщики, проехав первые круги по новой трассе.

До конца сезона остается три гонки, мы будем стремиться завершить чемпионат на высокой ноте и намерены заработать немало очков».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: «На Buddh International Circuit нас ждут непростые испытания, поскольку кольцо представляет собой комбинацию скоростных и медленных поворотов, а также длинных прямых отрезков. Поэтому нам предстоит сложная работа по поиску компромисса между достаточным уровнем прижимной силы и высокой максимальной скоростью.

В каком-то смысле все команды окажутся в равном положении, поскольку всем придется с нуля знакомиться с новой трассой. Тем не менее, в Индии Mercedes GP получит возможность продемонстрировать умение правильно и четко организовать работу: надеюсь, это даст нам определенное преимущество…»

Михаэль Шумахер: «Следующая гонка впервые пройдет в Индии, в стране, о которой от разных людей я слышал немало интересного. Мне очень хочется познакомиться с новой культурой и поскорее увидеть новую трассу.

Уверен, то, что нас ждет, произведет на всех глубокое впечатление. Накануне Гран При чувствуется, что интерес к этому событию растет, так что, надеюсь, нам удастся устроить хорошее шоу для многих индийских болельщиков. Я всегда приветствовал появление новых трасс в календаре чемпионата, и мне нравилось их осваивать.

Предыдущая гонка в Корее закончилась для нас не лучшим образом, поэтому я решительно настроен в следующий уик-энд заработать очки, чтобы отблагодарить команду за хорошую работу».

Нико Росберг: «Это будет мой первый визит в Индию, и я уже предвкушаю знакомство с новой культурой. Планирую провести в Индии несколько дней, посвятив их осмотру достопримечательностей, и, прежде всего, хочу посетить Тадж-Махал.

Надеюсь, первая индийская гонка будет зрелищной и успешной и порадует всех местных болельщиков. Я люблю приезжать на новые трассы, ведь мне быстро дается их освоение. Интересно посмотреть, какие настройки потребуются в Индии, ведь нам предстоит решать задачу со многими неизвестными.

Попытаюсь вновь пробиться в первую шестерку, потеснив кого-то из гонщиков топ-команд, и надеюсь, что на этот раз мне удастся удержать эту позицию до финиша Гран При».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «После Кореи, где мы выступили явно хуже собственных ожиданий, нам пришлось тщательно проанализировать данные – они позволили сделать вывод, что мы недооценили особенности поведения передней части машины, в том числе и резины, на этой трассе. Это привело к сильной недостаточной поворачиваемости, из-за которой нагрузка на передние шины оказалась слишком серьезной.

Если говорить о Гран При Индии, то мы тщательно готовимся к выступлению на новой трассе, которая находится в стране, никогда не принимавшей Ф1. Понятно, что познакомиться с этим кольцом пока можно было только при помощи симуляторов, все остальное мы делали, лишь опираясь на имеющуюся информацию. В такой ситуации никогда не знаешь, чего в действительности ждать, пока не приедешь на место.

Как и в Корее год назад, нас ждет абсолютно новая трасса – состояние асфальта наверняка будет ощутимо меняться по ходу уик-энда. Это скажется на балансе машины, нам наверняка придется менять уровень прижимной силы. Конфигурация выглядит довольно интересно, там есть одна длинная прямая, а повороты в задней части трассы требуют эффективной работы аэродинамики.

Трасса похожа на другие новые автодромы. Похоже, здесь есть места для обгонов, но пилотам еще нужно разобраться, как именно ими пользоваться и насколько здесь эффективно подвижное крыло. Уровень прижимной силы, по всей видимости, окажется примерно таким же, как в последних гонках. Мы сможем использовать шины Soft и Hard – нужно посмотреть, как они будут работать.

Многое зависит от температуры трассы, но если принять во внимание её конфигурацию и серьезную нагрузку на резину в нескольких поворотах, даже жесткий состав в конечном счете наверняка прогреется до рабочей температуры. Не исключено, что с более мягким могут возникнуть сложности, но об этом сложно говорить до приезда на трассу. Наша машина получила несколько небольших доработок – в частности, они коснулись переднего и заднего антикрыльев».

Камуи Кобаяши: «Я никогда раньше не бывал в Индии, потому мне очень интересно получше рассмотреть эту страну. Все советуют проявлять осторожность при выборе пищи. Я действительно немного переживаю за свой желудок. С другой стороны, цыплёнок карри – моё любимое блюдо, и мне очень хочется попробовать его в оригинальном исполнении.

Разумеется, трассу я пока не видел. Возможно, пройду по ней кружок – хотя в целом мне не кажется, что от этого есть такая уж большая польза. За рулем машины Ф1 скорость совсем другая, потому все выглядит иначе. Разумеется, я рассчитываю принести себе и команде хороший результат на дебютном Гран При Индии. Также надеюсь, что гонка вызовет большой интерес у местных болельщиков, это всегда очень важно, когда этап проходит в первый раз. Кроме того, эмоциональные зрители создают отличную атмосферу».»

Серхио Перес: «Я с интересом жду дебюта новой индийской трассы. Для меня это еще один неизвестный автодром, но в этот раз все будут в такой ситуации, так что не мне одному придется все начинать с самого начала. В понедельник накануне гонки я смогу больше узнать о трассе, так как буду изучать её на симуляторе Ferrari.

Думаю, первый Гран При Индии получится очень интересным. У меня есть несколько друзей из этих мест, и они постоянно рассказывают, насколько все сейчас живут ожиданием предстоящей гонки. Но в любом случае, я стремлюсь провести предстоящий уик-энд как можно лучше и вновь заработать очки».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: «Вся команда с интересом ждет поездки на новую индийскую трассу, куда мы впервые отправляемся на этой неделе. Наши занятия на симуляторе показывают, что там нужен высокий уровень прижимной силы и велика нагрузка на тормоза – резине придется непросто. Несмотря на наши приготовления, еще остается достаточное количество неизвестных – скажем, реальный уровень сцепления или та скорость, с которой будет меняться состояние трассы по ходу уик-энда.

Разница между двумя составами сликов должна превысить одну секунду – мягкая резина в гонке позволит ехать быстрее жесткой. По нашим прогнозам погода будет сухой на протяжении всех трёх дней, температура воздуха ожидается в районе 25-30 градусов, а асфальта – до +40».

Рубенс Баррикелло: «Мне никогда не приходилось бывать в Индии, а поскольку нас ждёт новая трасса, я готовился к выступлению на ней с использованием своего домашнего симулятора. Интересно, какой получится предстоящая гонка, ведь в культурном отношении она будет отличаться от всех других уик-эндов. Я всегда хотел побывать в Индии, так что это отличная возможность познакомиться со страной, совмещая это с моим самым любимым делом: пилотированием машины Ф1».

Пастор Мальдонадо: «Полагаю, индийский этап станет очень интересным для всех. Прежде я не посещал эту страну, потому очень хочу побыстрее приехать туда. Оказываться в незнакомых местах и сталкиваться с чем-то новым – это очень здорово. Важное преимущество Формулы 1 в том, что она позволяет оказаться там, где не приходилось бывать до этого.

Трасса выглядит интересно, она не знакома никому из пилотов. Всем придется начинать с чистого листа! На прошлой неделе я съездил на базу, где работал с инженерами и занимался на симуляторе – так что ощущаю себя в полной готовности».

Team Lotus

Тони Фернандес, руководитель команды: «…Уверен, индийские болельщики хотели бы видеть, как Карун выступит за Team Lotus в воскресенье, однако нам пришлось принять решение, максимально отвечающее интересам команды.

С одной стороны, вполне понятны эмоциональные причины, по которым ему хотелось бы выйти на старт, с другой, мы отдавали себе отчет, что в этом году он проехал недостаточно много за рулем нашей машины, прежде всего, из-за погодных условий, сопровождавших утренние тренировки в пятницу, и не смог наилучшим образом подготовиться к этой гонке, поэтому нам пришлось принять непростое решение: в этот уик-энд Карун на старт не выйдет.

Команде крайне важно обеспечить себе 10-е место в Кубке конструкторов, что даст нам возможность для дальнейшего роста. Несмотря на то, что в профессиональном отношении Карун в этом году прогрессировал, команда сочла, что выступление в первом домашнем Гран При будет сопряжено со слишком серьезным прессингом, когда ему пришлось бы испытать всеобщее внимание и при этом весь уик-энд показывать результаты на том же уровне, что и гонщики основного состава команды. Поэтому нам пришлось принять прагматичное решение, сделав ставку на Ярно и Хейкки…»

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «С технической точки зрения трасса напоминает многие современные автодромы, представляя собой комбинацию быстрых и среднескоростных поворотов и прямой, которая заканчивается узкой шпилькой в 4-м повороте, где, я уверен, будут все условия для обгонов.

Похоже, в этом повороте возможно несколько разных траекторий, как и в 3-м, предшествующем прямой, так что, думаю, в начале и в конце этой секции мы увидим немало зрелищных моментов.

Повороты 10, 11 и 12 тоже не самые простые: вместе взятые, они представляют собой длинный правый вираж, где передняя левая шина испытывает очень серьезные нагрузки. По конфигурации он напоминает 8-й поворот в Турции, но в отличие от него, этот участок индийской трассы проходится не на полном газу: здесь гонщику сначала нужно держать высокие обороты, затем отпустить педаль газа в первом апексе, а затем снова прибавить в средней секции и на выходе в направлении 13-го поворота.

Следующие два поворота довольно хитрые, но перед заключительным, 16-м, тоже возможны обгоны: это узкий правый поворот, переходящий в старт-финишную прямую…

В этом году шинный фактор очень влиял на зрелищность гонок, однако до завершения пятничных тренировок мы не будем знать, как резина поведет себя в Индии. Новые трассы обычно отличаются недостатком сцепления, пока на асфальт не ляжет достаточный слой резины, и я уверен, на Buddh International Circuit нас ждет то же самое.

Однако все находятся в одинаковой ситуации, так что в пятницу нам предстоит как следует поработать, чтобы собрать как можно больше информации и получше подготовиться к квалификации».

Хейкки Ковалайнен: «Думаю, в Индии всех ждет увлекательная гонка – и нашу команду, и Формулу 1 в целом. Полагаю, нам будет оказан невероятный приём. Осваивать новый автодром – всегда трудная задача, так что впереди у нас отличный уик-энд, вне зависимости от того, как будут развиваться события на трассе.

После Гран При Сингапура я вернулся в Европу, чтобы поработать на симуляторе и привыкнуть к новой трассе, которая мне показалась отличной. Там есть зона в конце длинной прямой, где вполне вероятны обгоны, а также несколько довольно стандартных среднескоростных поворотов, но думаю, что самой трудной задачей для нас будет поиск оптимального баланса, который бы отвечал и характеристикам быстрых 10-го и 13-го поворотов, и шпилек, т.е. поворотов 3, 4 и 16.

Пока не приступим к тренировкам, мы ничего не узнаем об интенсивности износа резины, но в любом случае нас ждет жаркий уик-энд, возможно, немного сумасшедший, но очень хороший».

Ярно Трулли: «Конечно, за время карьеры в Формуле 1 я побывал на разных новых трассах, но индийскую гонку жду с особым нетерпением. По четвергам я обычно совершаю прогулку по трассе, знакомлюсь с автодромом, а потом, садясь за руль, как правило, уже через 4 – 5 кругов еду с хорошей скоростью.

В Индии команда намерена использовать примерно те же аэродинамические настройки, что в Корее и Сузуке, и, поскольку на этих трассах мы были весьма конкурентоспособны, уверен, нас ждет еще одна хорошая гонка».

Карун Чандхок: «Я с воодушевлением жду момента, когда проеду по новому автодрому Buddh International Circuit во время первой тренировки в пятницу. Разумеется, я расстроен, поскольку не смогу выступить в воскресной гонке, но принимаю решение команды, сделавшей ставку на столь опытных и талантливых гонщиков, как Ярно Трулли и Хейкки Ковалайнен.

Team Lotus – все еще молодая и растущая команда, и я знаю, что она должна прикладывать максимум усилий, чтобы гарантировать себе будущее в Формуле 1, поэтому иногда приходится принимать непростые решения. Но я понимаю, что в данном случае дело не во мне. Речь о коллективе и обо всём, что делают во имя завтрашнего дня Team Lotus все 254 человека, работающие на трассе и на базе.

Что касается меня, то в этом году я вырос как гонщик, благодаря участию в пятничных тренировках, и вновь готов сыграть свою роль во время тренировок, чтобы помочь команде сильно провести предстоящий уик-энд».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Наконец, этот момент настал – мы отправляемся в Индию, где проведём первый Гран При Формулы 1 в истории этой страны.

Визит в новые страны открывает новые возможности для команды и спонсоров, это очень выгодно для нашего спорта. Пока Формула 1 – не самый популярный спорт в Индии, но волнение вокруг предстоящего этапа и невероятные усилия организаторов позволяют нам надеяться на то, что с посещаемостью не возникнет проблем.

Индийский этап – особенный для HRT, за руль сядет первый индийский гонщик Формулы 1 Нараин Картикеян, нашу команду поддерживает компания Tata, так что предстоящую гонку мы можем отчасти считать домашней. Нараин – талантливый гонщик, и мы гордимся тем, что можем предоставить ему этот шанс.

В предстоящем Гран При, единственный раз в сезоне, Нараин станет напарником Даниэля Риккардо. Я попросил Витантонио Лиуцци уступить своё место и хочу поблагодарить его за понимание и профессиональный подход. После позитивного уик-энда в Корее я надеюсь, что мы сможем развить успешную тенденцию в Индии. Хотя Нараин уже смог проехать по новой трассе и с оптимизмом рассказал о своих ощущениях, мы действительно не знаем, чего ожидать в этот уик-энд, но с нетерпением ждём его начала».

Нараин Картикеян: «Выступать на домашней трассе, чувствовать поддержку трибун – это невероятно. Мне действительно очень повезло. В Индии с большим воодушевлением ждут предстоящего Гран При, и я уверен в том, что он будет успешным, привлечёт внимание молодёжи к нашему спорту, и скоро мы увидим в Формуле 1 новых индийских гонщиков.

Реализация идеи национального Гран При стала серьёзной задачей, я не верил, что смогу стать участником первой индийской гонки, но это случилось – в предстоящий уик-энд я выйду на старт.

Уверен, индийская трасса станет одной из лучших в календаре, на отдельных участках из кокпита видно только небо. Новая трасса требовательна к резине, а эффективная стратегия окажет ключевое влияние на результат.

Я сделаю всё, чтобы добиться максимально возможного результата для себя и команды. Пользуясь случаем, я хотел бы выразить благодарность группе компаний Tata и другим спонсорам за долговременную поддержку и веру в меня».

Даниэль Риккардо: «Я ещё не видел индийскую трассу, но работал с её виртуальной моделью на симуляторе Red Bull. По мнению Себастьяна и Марка, конфигурация очень хороша, а их мнению можно доверять. Всегда приятно приезжать в новые места и на новые трассы, думаю, сейчас каждый гонщик с волнением ждёт этого визита.

Мне нравится индийская кухня, она не вполне совместима с диетой гонщика, но, возможно, вечером в воскресенье, я смогу насладиться хорошим карри.

Несколько недель назад я провёл демонстрационные заезды в Индии, уже тогда говорили, что билеты на предстоящий Гран При отлично продаются, так что атмосфера по ходу уик-энда должна быть великолепной. Мы неплохо отработали в Корее, надеюсь, в Индии команда добьётся дальнейшего прогресса».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Мы чрезвычайно рады приехать в Нью-Дели на дебютный Гран При Индии. Мы поддерживаем проведение новых этапов, поскольку таким образом мы расширяем географию чемпионата и делаем Формулу 1 более доступной для болельщиков.

Думаю, уик-энд окажется интересным, в Индии нас ждет несколько сюрпризов, которые невозможно спрогнозировать. Ни у одной из команд нет опыта выступлений на этой трассе, а мы всегда приветствуем равные возможности.

Индийская трасса расположена на холмах и включает медленные повороты и скоростные прямые, а перепад высот осложнит задачу гонщиков. Судя по нашим данным и по работе на симуляторе, у трассы довольно интересная конфигурация, мы с нетерпением ждем первой сессии свободных заездов, чтобы проехать по ней первый круг.

Сезон подходит к концу, время пролетело очень быстро. В этом году наша главная цель – повышение надежности, мы продолжим работать над этим до конца сезона и рассчитываем добиться хорошего результата в дебютном Гран При Индии».

Тимо Глок: «С нетерпением жду возможности опробовать новую трассу, на этой неделе мы впервые приедем на Buddh International Circuit, впереди интересная гонка и увлекательное знакомство с индийской культурой. Предстоящий Гран При станет путешествием в неизведанное.

Гонка на незнакомой трассе – это непростая задача для команды, но все в равных условиях. Наша задача – постараться найти оптимальные настройки. Конфигурация получилась интересной – высокая средняя скорость, несколько сложных поворотов, хорошие возможности для обгона.

Сезон скоро закончится, но мы продолжаем напряженно работать, чтобы добиться максимального результата от машины, сделать полезные выводы и собрать информацию для следующего сезона».

Жером Д’Амброзио: «Я провожу дебютный сезон в Формуле 1 и выступаю на трассах, которые другие гонщики отлично знают, но сейчас все мы впервые приедем в Индию и окажемся в равной ситуации, ни у кого из нас нет опыта пилотирования на этом автодроме.

Я с нетерпением жду первой поездки в Индию. Здесь совсем другая культура, с которой я всегда хотел познакомиться, поэтому я очень взволнован накануне гоночного уик-энда.

У меня было время посмотреть конфигурацию трассы – она очень интересная. Надеюсь, я быстро ее выучу. Как обычно я хочу заработать хороший результат для команды».

Гран При Кореи: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Несмотря на то, что мы выбрали крайне агрессивный подход и привезли сюда два самых мягких состава, а из-за дождя в пятницу у команд не было возможности полноценно поработать на сухой трассе, сегодня резина Super Soft без проблем выдерживала более 10 кругов при полной топливной загрузке, а шины Soft сохраняли работоспособность на протяжении как минимум 20 кругов.

За короткое время состояние трассы заметно улучшилось, уже после первой волны пит-стопов стало ясно, что команды ограничатся ещё одним визитом в боксы. Гонщики использовали разную тактику, но были одинаково быстры на разных составах – в частности, Себастьян Феттель показал лучший круг уже на финише, на более жесткой резине, хотя многие предрекали скорый износ шин и не менее четырех пит-стопов по ходу дистанции.

В завершение я хотел бы поздравить Red Bull Racing с очередной победой в Кубке Конструкторов – этот сезон они провели действительно потрясающе!"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Потрясающе. Для всей команды, каждого сотрудника Red Bull Racing / Red Bull Technology Group и компании Red Bull. Уверен, что и для Дитриха Матешица сегодня тоже особенный день: его команда, пилот которой завоевал на прошлой неделе титул в личном зачете, выиграла и Кубок конструкторов. Мы полностью реабилитировались за прошлый год, когда корейская гонка принесла нам лишь разочарование, в этот раз все сложилось фантастически.

Себастьян всё сделал правильно – хорошо стартовал, уверенно провел обгон в четвёртом повороте и контролировал развитие событий. Чемпионское выступление. Нельзя не отметить и Марка Уэббера, который сделал всё, что в его силах, чтобы опередить Льюиса Хэмилтона – который, надо признать, оборонялся очень здорово. Мы были заметно быстрее, но так и не смогли воспользоваться зоной DRS, чтобы завоевать сегодня дубль.

Впрочем, даже финиш на первом и третьем местах, позволивший команде отстоять Кубок конструкторов, все равно стал особым моментом. Сегодня каждый сотрудник Red Bull Racing и все, кто связан с командой, могут испытывать гордость. Мне бы хотелось выразить особенную благодарность компании Red Bull, нашим поставщикам моторов из Renault и партнерам команды, которые позволили нам добиться этого фантастического результата».

Себастьян Феттель (победитель): «Фантастика – сегодня отличный день, особенный для нашей команды. Победа в Кубке конструкторов много значит для нас. Гонка прошла замечательно, мы были очень быстры и получили огромное удовольствие. Я знал, что будет непросто опередить Льюиса в начале дистанции, и едва не вылетел на торможении – но он поступил честно, а для нас эта позиция была очень важна.

Следующий отрезок, говоря откровенно, оказался некомфортным. Дул сильный встречный ветер, из-за которого было невероятно сложно оторваться от преследователей. Я видел, как машина в зеркалах заднего вида становится все больше и больше – и все же смог отъехать на несколько секунд, хотя это и было очень сложно. Здорово выиграть сегодня Кубок конструкторов, показав при этом лучшее время круга – за это не дают очков, но ощущения все равно приятные.

Сложно даже представить, что командный титул значит для сотрудников нашей базы. Это позитивный импульс, причем не только для тех, кто работает в гоночной бригаде – значение этого успеха куда больше. На протяжении всего года ежедневно происходит множество событий, которых мы не видим. Постройка двух быстрых машин – заслуга всей команды, а мы показываем на трассе все, на что они способны.

Сегодня, когда я пересек финишную черту, у нас с плеч свалился большой груз. Все ожидали, что мы легко завоюем этот титул, но нам нужно было выиграть, показать все, на что мы способны. Сегодня у нас был шанс победить в чемпионате – и мы воспользовались им».

Марк Уэббер (3-й): «Поединок с Льюисом получился весьма напряженным. Досадно, что мы одновременно отправились на пит-стоп, после этого я решил рискнуть, чтобы провести обгон на круге выезда, пока он не освоится с ситуацией. Однако обогнать пилота уровня Льюиса очень непросто. Я несколько раз атаковал, и у нас вышла хорошая битва, потому что каждая машина сильна на одних участках трассы и несколько уступает на других. Потому осуществить маневр оказалось далеко не просто.

Я получил удовольствие, хотя предпочел бы финишировать на более высокой позиции. Полагаю, по скорости мы заслуживали этого, но в McLaren отлично справились со своей работой, да и Льюис пилотировал достойно. Сегодняшний день принес нам много позитивных эмоций – для меня это хороший старт и высокий результат, а для команды – Кубок конструкторов, причем второй подряд, что просто феноменально.

Это достижение гоночной команды, всех сотрудников базы в Милтон-Кинсе, которые проектировали и производили машины, сотрудников Renault из Вири-Шатийона, чьи моторы в этом году показали 100%-ную надежность, а также тех, кто работал [в штаб-квартире компании Red Bull] в австрийском Фушле. Это был отличный сезон – уверен, у многих завтра с утра будет побаливать голова».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис провёл вдохновенную гонку. Возможно, он считает иначе, поскольку крайне требователен к себе и стремился к победе, но очень непросто противостоять на дистанции столь плотному прессингу со стороны соперника, имевшему преимущество в скорости. Он провёл гонку, достойную великих чемпионов.

К сожалению, переднее антикрыло на машине Хэмилтона не обеспечивало должной прижимной силы – после финиша мы увидели, что в щель между плоскостями попал кусок изношенной резины – на трассе их было множество. В результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость, ускорившая износ шин. В сложившейся ситуации Льюис провёл фантастическую гонку.

Дженсон отлично справился со своей работой, хотя с его машиной тоже не всё было в порядке. Камень повредил переднее антикрыло, в результате возникла недостаточная поворачиваемость, помешавшая сокращать отставание от Марка на последнем секторе, чтобы использовать DRS и бороться за третье место. Должен сказать, что сегодня мы ещё раз убедились в конкурентоспособности нашей машины и мастерстве гонщиков, которые вели борьбу до последнего круга.

Их сегодняшнее выступление – заслуженная награда для всех сотрудников команды, которые провели две недели вдали от дома. Я признаю достижения команды Red Bull Racing, которая сегодня выиграла Кубок конструкторов, и хочу отдать должное усилиям наших сотрудников, которые позволили нам заработать 64 очка в двух последних Гран При, почти гарантировав второе место в чемпионате. После двух фантастических гонок в Японии и Корее я хочу сердечно поблагодарить их за работу. Я знаю, что говорю за всех, когда заявляю – мы хотим выиграть все три оставшихся гонки».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Это одна из моих лучших гонок в сезоне. Марк серьёзно прессинговал – в такой ситуации легко допустить ошибку, заблокировать резину или широко зайти в поворот, но я рад, что всё сделал верно.

На старте машина вела себя неплохо, но прижимная сила, обеспечиваемая передним антикрылом, снижалась по ходу гонки – ближе к финишу все переключатели на руле, способные помочь в этой ситуации, были выставлены на максимум – больше я ничего не мог изменить.

Я заходил в повороты, поворачивая руль почти на максимальный угол, но и этого не хватало – машина теряла скорость, а Марку удавалось сокращать отставание. После финиша я видел фрагменты резины, застрявшие в переднем антикрыле – видимо, с этим и была связана серьёзная недостаточная поворачиваемость.

Команда хорошо провела уик-энд, мы всё сделали верно, и можем гордиться сегодняшним результатом, но должен сказать, что это было непросто! Надеюсь, мы сможем закрепить успешную тенденцию в ближайшие три недели. Я рад снова вернуться на подиум».

Дженсон Баттон (4-й): «Не думаю, что сегодня мог добиться большего, чем четвёртое место – на всей дистанции гонки я пытался компенсировать недостаточную прижимную силу.

На торможении в третьем повороте первого круга Фелипе Масса сместился в мою сторону, я застрял на внешнем радиусе и потерял несколько позиций – в конце круга я ехал шестым, но не думаю, что в итоге это повлияло на результат.

На всей дистанции переднее антикрыло не обеспечивало прижимной силы – я не мог подобраться к соперникам на дистанцию атаки, чтобы использовать DRS. На первом пит-стопе меня опередил Нико Росберг, затормозив непосредственно на выезде из боксов – на корейской трассе его конфигурация весьма необычна, если вы едете позади соперника, то можете атаковать, используя DRS, что я и сделал, когда Нико широко зашёл в поворот.

Скоро мне удалось подобраться к Льюису и Марку, которые вели напряженную борьбу за позицию, но переднее антикрыло не обеспечивало должной прижимной силы и я не мог подобраться на дистанцию атаки на последнем секторе. Во время пит-стопа мы увеличили угол атаки антикрыла, но недостаточная поворачиваемость осталась – в результате я лишь однажды использовал DRS в ходе гонки.

Нельзя сказать, что день был удачным, но всё не так уж плохо!»

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «В прошлый уик-энд в Японии мы поздравляли Себастьяна Феттеля, а сейчас надо поздравить Red Bull с победой в Кубке конструкторов. У них самая лучшая машина, и вполне логично, что результат это отражает.

Результат, показанный в этой гонке Ferrari, тоже логичен: наша машина – третья по своим возможностям, и мы заняли 5-е и 6-е места. Гоночный темп у нас определенно выше, чем скорость в квалификациях, а это значит, что мы почти всегда ведем борьбу за места на подиуме. Но если вам не удается стартовать с первых двух рядов, вам трудно рассчитывать на первые места.

Теперь мы должны как можно лучше завершить сезон, поскольку команда твердо верит, что мы в состоянии выиграть хотя бы еще одну гонку. Это будет очень непросто, учитывая успехи наших соперников, но мы, безусловно, попытаемся».

Пэт Фрай, технический директор: «Итоги воскресенья стали зеркальным отражением субботы: результат такой же, что и вчера. Конечно, нас он не удивил: при старте с третьего ряда бороться за места на подиуме сложно, если только с соперниками, стартовавшими впереди, что-то произойдет, а у нас все сложится идеально.

Сегодня было по-другому, поскольку после первых пит-стопов мы попали в трафик. На первом отрезке все старались проехать как можно больше кругов, чтобы не оказаться позади медленных машин; впрочем, если бы мы пригласили гонщиков в боксы на круг раньше, возможно, события развивались бы по иному сценарию. Не исключено, что тогда мы бы не оказались за Mercedes Нико Росберга, ведь его всегда очень трудно обгонять. Кроме того, Фелипе потерял время на пит-лейн.

На втором отрезке Фернандо был быстр, поэтому мы дали ему проехать на несколько кругов больше, что позволило опередить Фелипе. Оказавшись на свободной трассе, испанец продемонстрировал возможности машины, но атаковать лидеров было уже поздно.

В Корее мы опробовали новое переднее крыло, чтобы собрать максимум информации, которую собираемся использовать при подготовке к 2012-му году: первые результаты вселяют оптимизм. Однако нам предстоит детально всё проанализировать. Понятно, что мы должны поднять скорость в квалификациях, если хотим выступать на уровне лидеров».

Фернандо Алонсо (5-й): «В гонке шла острая борьба, как и в большинстве Гран При этой фазы сезона. Как обычно, Red Bull и McLaren были сильнее нас в квалификации, но в воскресенье мы отставали от них уже намного меньше.

В любом случае, гонка была интересной и богатой на события. После старта мне было трудно угнаться за лидерами, потому что буквально через несколько кругов шины SuperSoft начали провоцировать недостаточную поворачиваемость. Кроме того, мы все время ехали в трафике, что сказалось на эффективности резины, поскольку в этой ситуации машина развивала меньше прижимной силы.

Когда мы перешли на шины Soft, ситуация заметно улучшилась, и на свободной трассе я уже мог атаковать настолько активно, насколько это было возможно. Но к тому моменту уже было трудно догнать группу лидеров, которые вели борьбу за подиум, о чем я и сообщил по радио: я полностью выкладывался на протяжении 20-ти кругов, но за два круга до финиша уже нельзя было добиться большего.

Надо постараться поднять нашу скорость в квалификациях, но мы не собираемся сдаваться и будем бороться за победы в оставшихся гонках сезона. Кроме того, продолжим подготовку к следующему году, будем искать какие-то новые подходы, и, возможно, изберем более агрессивную стратегию».

Фелипе Масса (6-й): «Я недоволен, потому что мелкие проблемы не позволили мне добиться более высокого результата. Я неплохо стартовал и на первом круге смог отыграть несколько позиций, но после первого пит-стопа выехал на трассу позади Росберга и Баттона.

Прежде всего, это произошло из-за того, что команда задержала меня в боксах, поскольку в это время на пит-лейн въезжал Михаэль Шумахер, а также потому, что соперники заехали на свои пит-стопы раньше меня. В первой части гонки, когда на машине стояла резина SuperSoft, мне было сложно ехать в том же темпе, что и лидеры, но как только мы перешли на Soft, скорость заметно выросла.

Затем, после второго пит-стопа, я оказался позади Toro Rosso и Force India, боровшихся друг с другом, и потерял ценное время, что позволило Фернандо меня обойти.

Сегодня наша скорость была выше, чем в квалификации – примерно такую же картину мы наблюдаем в ходе всего сезона. Теперь будем готовиться к Гран При Индии, который пройдет на новом автодроме. Я не был в этой стране, поэтому очень любопытно с ней познакомиться: думаю, у нее много общего с Бразилией, ведь сейчас обе переживают период бурного развития».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: «Седьмое и девятое место – это наш лучший результат в сезоне, а Хайме финишировал седьмым – на той же позиции, что и в Монце! Этот успех стал хорошей наградой для команды за напряженную работу – благодаря новинкам, подготовленным на базе и в аэродинамической трубе, мы добились серьёзного прогресса, а отличная работа гонщиков позволила воплотить его в хороший результат на финише.

После 55 кругов только пилоты трёх топ-команд финишировали впереди Хайме – на старте он потерял одну позицию, но потом провёл фантастическую гонку, проезжая круги в хорошем темпе и совершив несколько эффектных обгонов. Его борьба на последнем круге с Росбергом получилась очень интересной.

Себастьен уступил четыре позиции на старте и был вынужден отыгрываться. Он потерял много времени позади Force India, но смог выйти вперёд и в итоге финишировал девятым.

Сегодня мы добились отличного результата, уступив только трём сильнейшим командам по числу очков, набранных в гонке. Я хочу поздравить Red Bull Racing с досрочной победой в Кубке конструкторов – они добавили эту победу к титулу в личном зачёте, завоёванному в прошлой гонке».

Хайме Альгерсуари (7-й): «Команда добилась серьёзного прогресса, эффект от которого был заметен не только здесь, но и в Сузуке, где мы впервые поставили на машину подготовленные новинки. В Японии нам не удалось максимально использовать их потенциал, но хотя после той гонки прошло лишь несколько дней, наши инженеры смогли сделать ещё один шаг вперёд.

В квалификации я хорошо проехал быстрый круг, а сегодня избежал проблем с износом резины – мы считали стратегию двух пит-стопов оптимальным вариантом, так и получилось.

Наша машина фантастически быстра на прямых, что позволило мне опередить Росберга на последнем круге. На втором секторе я немного ему уступал – я израсходовал энергию KERS, чтобы подобраться на дистанцию атаки, но в конце прямой смог выйти вперёд. Должен сказать, что не надеялся отыграть позицию, но полностью выложился в этой борьбе, а Нико допустил небольшую ошибку.

Ещё одним слагаемым успеха стали безупречные пит-стопы. Я очень рад за команду и механиков, который смогли быстро освоить наши новинки. Сегодня мы сократили отставание от Sauber, до конца сезона ещё три Гран При, и у нас есть шанс их опередить, если и дальше мы будем финишировать в первой десятке».

Себастьен Буэми (9-й): «Я очень доволен тем, как провёл гонку. В первом повороте кто-то в меня врезался, я потерял четыре позиции, но не знаю точно, что там произошло. После этого мне пришлось серьёзно поработать, чтобы обогнать соперников, но я смог опередить гонщиков Williams, Sauber и Force India.

Сегодня машина была очень конкурентоспособна, обеспечивая отличную скорость на прямой, пит-стопы прошли хорошо – я хочу поблагодарить команду, которая проделала большую работу по ходу уик-энда.

Теперь я с нетерпением жду визита в Индию – машина прибавила в скорости, и мне хотелось бы заработать очки в первой индийской гонке. Сейчас мы всего несколько очков уступаем Sauber в Кубке конструкторов, а если продолжим прогрессировать, то можем опередить их в оставшихся гонках».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: "Начало гонки вселяло оптимизм – на более мягкой резине оба гонщика отыграли несколько позиций, а Нико Росберг вступил в борьбу с тремя ведущими командами и, за счет слаженной работы в боксах, смог опередить обе Ferrari. На первом пит-стопе мы поставили более жесткую резину, чтобы иметь возможность останавливаться лишь дважды – эта тактика могла оправдаться на финальном отрезке, который мы планировали провести на SuperSoft.

Нико пилотировал очень уверенно, однако на двадцать седьмом круге повредил левую переднюю шину, что вынудило его досрочно ехать  в боксы за очередным комплектом Soft, после чего нам пришлось беречь резину добрую половину гонки. Нико блестяще справился с этой задачей, поднялся с четырнадцатого места на седьмое, но на последнем круге не смог сдержать натиск Хайме Альгерсуари, чьи шины были в гораздо лучшем состоянии.

Что касается аварии Михаэля, он неплохо боролся и отыгрывал позиции, пока один из гонщиков не забыл о торможении перед третьим поворотом. Сегодня нам не удалось реализовать свой потенциал, однако мы продемонстрировали достаточную конкурентоспособность и намерены закрепить ее на новой трассе в Индии."

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes Benz Motorsport: "Гонка началась очень неплохо – после первого пит-стопа Нико ехал пятым, впереди двух Ferrari, и активно прессинговал Дженсона Баттона, однако в дальнейшем события развивались не столь удачно. Повредив левую переднюю шину, он чуть раньше заехал в боксы, поэтому провел очень длинный финальный отрезок и буквально на последнем круге уступил позицию сопернику.

Михаэль постепенно прорывался с двенадцатой стартовой позиции и ехал впереди Фернандо Алонсо, когда его выбил с трассы один из соперников.

Уик-энд принес несколько положительных моментов – с полными баками на более мягкой резине наша машина была вполне конкурентоспособна, чего не наблюдалось в начале сезона.  Мы движемся в правильном направлении, что соответствует нашим целям.

Второе место Льюиса Хэмилтона стало 100-м подиумом для моторов Mercedes Benz V8 в 105 гонках, в 86 последних Гран При наши двигатели 34 раза приезжали к финишу первыми, и этот успех целиком и полностью принадлежит нашим коллегам из Mercedes-Benz High Performance Engines, за что им огромное спасибо! Теперь мы все с нетерпением ждём дебютного Гран При Индии!"

Нико Росберг (8-й): "Я неплохо провел первый отрезок гонки, но после перехода на более жесткую резину поддерживать темп стало труднее – шины быстро изнашивались. Тем не менее, я активно боролся с Дженсоном и гонщиками Ferrari, приложил максимум усилий, чтобы в тот момент удержать позади себя Фернандо и Фелипе. Правда, в пылу борьбы я повредил передние шины, пришлось чуть раньше ехать в боксы, сделав финальный отрезок слишком длинным. Ближе к финишу резина едва держала трассу, из-за чего меня опередил Хайме Альгерсуари. Сложная гонка, но мне все-таки приятно заработать несколько очков."

Михаэль Шумахер (сход): "Ещё один неудачный финал многообещающей гонки. Досадно, ведь машина ехала очень неплохо, и к моменту схода я уже отыграл несколько позиций. Было бы интересно узнать, какого результата мы могли добиться – определенно, финиш в первой десятке был вполне возможен.

Что касается аварии, я не видел машину Виталия Петрова: меня просто развернуло, а в следующий момент я увидел сломанное заднее антикрыло. Жаль, но подобные инциденты иногда случаются – таковы гонки."

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Результат был предсказуем. Для Пола мы планировали тактику трех пит-стопов, однако после выезда машины безопасности переключились на вариант с двумя остановками. На протяжении всей дистанции команда вела плотную борьбу с Toro Rosso, однако в итоге соперники оказались сильнее – особенно на последнем отрезке, когда Буэми обогнал ди Ресту в соперничестве за девятое место.

Приятно заработать одно очко, однако нам необходимо добиться серьёзной прибавки в скорости. Следующий этап будет домашним для Force India, команда с нетерпением ждет эту поистине знаковую для современной Формулы 1 гонку – надеюсь, нам удастся добиться хорошего результата".

Пол ди Реста (10-й): "Приятно заработать очко, однако для борьбы с Toro Rosso нам не хватило скорости. Поначалу казалось, что я смогу удержать Буэми и финишировать девятым, но за семь кругов до клетчатого флага шины окончательно износились, и мне пришлось уступить.

Пожалуй, мы выбрали слишком агрессивную стратегию, вместо прикатанных шин я уже на первом отрезке использовал новый комплект SuperSoft. Впрочем, не факт, что это изменило бы нашу итоговую позицию. Тем не менее, каждое очко важно для результата в Кубке конструкторов – сегодня мы снова чуть-чуть оторвались от Sauber, и это главное."

Адриан Сутил (11-й): "Сложная гонка, обидно финишировать за пределами призовой десятки. Старт прошел неплохо, однако Шумахер и Альгерсуари почти сразу вышли вперед. Мы выбрали эффективную стратегию, провели пит-стоп в момент выезда на трассу машины безопасности, однако позже не смогли угнаться за Toro Rosso.

В последних трех гонках нам приходилось работать с удвоенной энергией, поскольку соперники заметно прибавили в темпе. Чтобы удержать шестое место в Кубке Конструкторов, мы должны непременно зарабатывать очки…"

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Изначально мы планировали стратегию трёх пит-стопов – Пастор стартовал на Soft, а Рубенс – на SuperSoft.

Баррикелло активно боролся на дистанции и продемонстрировал хороший темп на последнем комплекте шин Soft. Мы перевели его на стратегию двух пит-стопов, и он финишировал 12-м.

Пастор тоже боролся с соперниками, но стюарды оштрафовали его проездом через боксы за неверный заезд на пит-лейн, а потом ему пришлось остановиться из-за проблем с двигателем».

Рубенс Баррикелло (12-й): «Машина ехала в хорошем темпе, позволяя бороться с соперниками, имевшими преимущество в скорости, но автомобиль безопасности вновь выехал в неудачный для меня момент, что стоило мне потери позиции.

Должен сказать, что я получил удовольствие от гонки и обгонов, но жаль, что сегодня мы вновь не заработали очки».

Пастор Мальдонадо (сход): «Я неплохо стартовал и ехал в хорошем темпе, но допустил ошибку при въезде в боксы, за что был наказан проездом по пит-лейн.

Моя гонка закончилась, когда команда обнаружила проблему с двигателем. Не лучший уик-энд, но я постараюсь добиться большего в Индии».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «И вновь гонка принесла противоречивые эмоции. Если оценивать уик-энд в целом, то мы показывали неплохую скорость – но так и не смогли реализовать потенциал. Жаль, что Бруно не удалось завоевать в квалификации более высокую стартовую позицию – в такой ситуации гонка почти всегда складывается непросто. Виталий же хорошо квалифицировался и успешно вёл борьбу– пока не стал жертвой собственной ошибки на 16-м круге. Если бы он провел всю гонку так, как первый отрезок, когда использовал резину SuperSoft, то мы могли бы ожидать восьмой или даже седьмой позиции на финише. К сожалению, этого не произошло, а мы теперь смотрим вперед – через две недели нас ждет захватывающий Гран При Индии».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Сегодняшний день разочаровал нас, особенно потому, что машина демонстрировала действительно неплохую скорость. Было очень приятно видеть, как после первого пит-стопа Виталий ведёт борьбу с Михаэлем и Фернандо. Он заблокировал колеса на грязной части трассы и столкнулся с Михаэлем – к сожалению, оба выбыли из гонки.

Для Бруно воскресенье сложилось непросто: он стартовал с довольно далёкой позиции, и мы избрали весьма рискованный тактический вариант с ранним пит-стопом, чтобы отыграть позиции. Он не сработал, и пилот, фактически, остался там же, где и стартовал. Мы рассчитывали, что более мягкий состав сможет продержаться половину дистанции, но этого не произошло – но такая схема хотя бы не привела к потерям. Если находить позитивные моменты – нет сомнений, что в руках Виталия машина смотрелась очень здорово, и теперь у нас есть новые данные, чтобы двигаться вперед».

Рикардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «Если говорить о двигателях, мы стремились добиться хорошей приемистости на извилистой части трассы и высокой максимальной скорости на прямых. Удалось добиться неплохих результатов, и по 13-й финишной позиции Бруно не стоит судить об общей форме машины по ходу этого уик-энда. Виталий вновь сильно провел квалификацию, но хватило небольшой ошибки, чтобы мы не смогли набрать очки. Нам нужно продолжать работу по наиболее оптимальному использованию всех элементов машины – надеюсь, через две недели на первом Гран При Индии мы будем в хорошей форме».

Бруно Сенна (13-й): «Эта гонка стала далеко не самой лучшей в моей жизни. Я скверно стартовал и после этого пытался пробиться наверх – но застрял за соперниками, что и не позволило мне заработать сегодня очки. Не могу сказать, что у машины были какие-то конкретные слабые места – просто оказалось невозможно добиться серьезного прогресса. Теперь надо понять, как можно было справиться с такой ситуацией – и направить все силы на подготовку к индийскому этапу. Прежде мне не доводилось сталкиваться с этой культурой – полагаю, это будет очень интересно».

Виталий Петров (не финишировал): «Я стремился защитить свою позицию от атаки Фернандо Алонсо, но в зоне торможения оказался на грязной части трассы, из-за чего колеса заблокировались, и я врезался в Михаэля. Мое внимание было полностью сконцентрировано на поединке с Фернандо, поскольку я получил возможность опередить его. Мы оба запоздали с торможением, и он тоже «не попал» в поворот.

До этого момента я был доволен тем, как складывается гонка и как работает наша тактическая схема. Приношу свои извинения Михаэлю, он не виноват, вся вина полностью лежит на мне. Когда колеса заблокировались, я уже ничего не мог поделать. Что же, это гонки – и завтра нас ждёт новый день».

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Отличная гонка и великолепная работа команды. Неделю назад мы считали Гран При Японии лучшей гонкой в сезоне, но нам удалось прибавить и опередить обоих пилотов Sauber, а также держаться в темпе более сильных команд – это очень приятно.

Оба пилота стартовали на Supersoft и поставили Soft на втором отрезке. Сразу стало понятно, что износ не так велик, как мы думали, поэтому сработала стратегия с двумя пит-стопами. Ярно блестяще пилотировал на втором отрезке, но ему не повезло: он попал в трафик и финишировал хуже, чем мог бы. Хейкки отлично стартовал и великолепно пилотировал на протяжении всей гонки.

К концу дистанции мы заметили, что шины на Lotus Renault GP быстро разрушались и попросили Хейкки атаковать. На двух последних кругах он отыгрывал примерно шесть секунд, и если бы дистанция гонки была чуть большей, уверен, он смог бы обогнать Бруно. Мы успешно завершаем сезон и должны добиться хороших результатов в трёх оставшихся гонках».

Риад Асмат, исполнительный директор группы компаний: «Что за гонка! Хорошая стратегия, высокий темп, отличные пит-стопы - команда продолжает прогрессировать, что доказывает серьёзность наших намерений. Нужно заложить основу для будущих успехов.

Мы могли довольствоваться тем, чего уже достигли – мы серьёзно опережаем две другие новые команды и догоняем остальных соперников, но сегодня мы активно участвовали в борьбе с теми, кто имеет больший бюджет и опыт. Думаю, у нас хорошие перспективы. Мы хотим добиться успеха в Индии и двух последних гонках, чтобы доказать - мы заслуживаем место в чемпионате».

Хейкки Ковалайнен (14-й): «В прошлый уик-энд в Японии мы добились фантастического результата, а сегодня сделали ещё один шаг вперёд: я финишировал 14-м, опередил обоих пилотов Sauber и совсем немного уступил Бруно Сенне на последнем круге. Это самая удачная гонка, приятно видеть, что с самого первого круга мы можем бороться с большой группой соперников.

Я хорошо стартовал и на входе в первый поворот опередил множество машин настолько легко, словно они включили заднюю передачу. После этого я контролировал износ шин более мягкого состава, чтобы проехать пару дополнительных кругов на первом отрезке.

Я вернулся на трассу на шинах Soft и вновь смог соответствовать темпу соперников. Второй комплект Soft оказался не менее эффективным: я легко контролировал износ и мог атаковать на каждом круге.

Мы знали, что на последних кругах у соперников могут возникнуть проблемы, если бы у меня было еще полкруга, я, несомненно, мог бы опередить Бруно Сенну. Очень приятно, что благодаря темпу и стратегии я финишировал впереди обеих машин Sauber.

Здорово, что в конце сезона машина позволяет нам продемонстрировать потенциал команды. С нетерпением жду Гран При Индии».

Ярно Трулли (17-й): «Это наш лучший Гран При в сезоне, и я хочу поблагодарить команду за работу на трассе и на базе, а также за то, что предоставила нам с Хейкки машину, на которой действительно можно гоняться.

Я не очень хорошо стартовал, потеряв несколько позиций в первом повороте, но смог быстро их отыграть на первом отрезке. На шинах Soft мы с Хейкки не отставали от пилотов из середины пелотона и легко отрывались от преследователей, но на втором пит-стопе у меня возникла проблема с трафиком на пит-лейн, из-за которой я потерял немного времени и уступил позиции.

В конце гонки на трассе начали появляться синие флаги, и мне пришлось сбросить скорость. Уверен, если бы не эти проблемы, я тоже смог бы опередить Камуи Кобаяши и Серхио Переса. Уик-энд оказался удачным – мы должны развить этот успех в трех следующих гонках».

Sauber F1 Team

Джампаоло Далл'ара, главный гоночный инженер: «Уже в квалификации стало ясно, что нам не хватает скорости – и сегодня дела шли не лучше. Мы рассчитывали, что сможем разобраться с частью проблем, проявившихся в тренировках – в частности, с нехваткой сцепления – но нам не удалось ощутимо улучшить ситуацию. Да, сегодня не обошлось без происшествия, но основной сложностью стал недостаточно высокий темп. Соперники сегодня ехали быстрее.

Мы попробовали что-то сделать средствами тактики, пилоты отлично справились со своей работой – но этих усилий оказалось недостаточно. Теперь нужно быстро исправлять такое положение».

Камуи Кобаяши (15-й): «Я хорошо стартовал, хотя и не смог выиграть ни одной позиции. В борьбе с Себастьеном Буэми моя машина получила повреждения, пострадало переднее крыло. Несмотря на то, что я стартовал на более жестких шинах, уже на десятом круге мы провели пит-стоп и поставили состав SuperSoft. Из-за того, что на трассе появилась машина безопасности, мы лишились преимущества свежих шин, так как все остальные тоже побывали в боксах.

Также у меня было повреждено заднее крыло, но как это случилось, я даже не знаю. Примерно на середине дистанции позади меня оказался Бруно Сенна, который оказывал серьезное давление – в итоге все закончилось очередным контактом с моим передним крылом. Из-за этого недостаточная поворачиваемость только усилилась, и шины начали пузыриться. Пришлось вновь ехать в боксы раньше срока и менять там крыло. После этого мне удалось обогнать пару соперников из задних рядов, но шансов заработать сегодня очки, конечно, не было. Мы просто ехали слишком медленно – над этим предстоит поработать».

Серхио Перес (16-й): «Началось все неплохо – я вполне удачно стартовал, но затем уткнулся в машину соперника и вновь упустил все позиции, которые только что отыграл. Стартовый отрезок дистанции на шинах Soft сложился хорошо, но с SuperSoft начались сложности. Особенно быстро они изнашивались на заключительной части дистанции. Прошлось заехать в боксы и заменить их всего за три круга до финиша – передняя правая шина протёрлась настолько, что стали видны элементы корда. Досадно, но никаких шансов добраться до финиша на этом комплекте просто не было. Впрочем, сегодня мы все равно были недостаточно быстры, чтобы претендовать на очки».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: "Неплохая гонка. Тимо боролся до самого финиша и смог опередить Даниэля Риккардо. Жером, к сожалению, финишировал позади одной из машин HRT, однако его машина вела себя намного лучше, чем в квалификации. Он тоже опередил Риккардо в момент пребывания на трассе автомобиля безопасности, однако позже пропустил его, когда сражался с Кобаяши.

После неудачного уик-энда в Японии команда добилась заметного прогресса: мы выбрали хорошую стратегию, пит-стопы прошли без заминок, что стало следствием глубокого анализа и удвоенных усилий. Теперь мы возвращаемся в Великобританию, где будем готовиться к дебютному Гран При Индии – все в Marussia Virgin Racing с нетерпением ждут знакомства с новой трассой!"

Тимо Глок (18-й): "Неплохой уик-энд, мы выбрали правильную стратегию, машина позволяла атаковать до самого финиша, а проблемы, которые нас беспокоили раньше, себя не проявляли. Шины Pirelli также выглядели очень стабильно, я выжимал из них максимум даже на самом последнем круге.

В середине гонки нам пришлось побороться с неожиданно быстрыми HRT, я выкладывался на все 100% и, похоже, полностью реализовал потенциал машины. Пит-стопы прошли без единой заминки, что также свидетельствует о прогрессе, теперь все мы с нетерпением ждем дебютный Гран При Индии!"

Жером Д'Амброзио (20-й): "Не самый удачный день, но если учесть проблемы, с которыми мы столкнулись в субботу, и невозможность корректировки настроек, гонка прошла не так уж и плохо. Мы пытались всеми способами компенсировать нехватку скорости и, похоже, выбрали верное направление. Сегодня всё сложилось лучше, чем вчера…"

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В целом, я вполне доволен гонкой. В нашем распоряжении была только утренняя сессия в субботу, чтобы найти подходящие настройки, а на машине Даниэля возникли проблемы с мотором. Ключевым фактором гонки стал контроль за износом резины, и команда отлично справилась. На некоторых отрезках скорость Даниэля была выше, чем у Жерома Д’Амброзио и даже Тимо Глока, он боролся с ними и провел отличную гонку. К сожалению, трафик помешал ему опередить обоих пилотов Marussia Virgin.

Жаль, что Витантонио пришлось заехать в боксы после инцидента на первом круге: ранний пит-стоп и выезд машины безопасности испортили ему гонку. Думаю, он мог добиться более высокого результата. Машина оказалась быстра и стабильна, нам удалось сократить отставание от лидеров - эта гонка была лучшей с точки зрения эффективности машины. Мы постараемся развить успех в трех оставшихся Гран При».

Даниэль Риккардо (19-й): «Хорошая гонка. Приятно, что мы смогли финишировать, хотя уик-энд складывался непросто. У машины был хороший гоночный темп, позволявший  бороться с Marussia Virgin: мы быстрее их в двух гонках подряд и можем быть довольны своей работой.

Я немного разочарован, я хотел атаковать Глока, но выезд машины безопасности сработал против меня, и Жером Д’Амброзио вышел вперёд. Мне пришлось приложить максимум усилий, чтобы снова его опередить».

Витантон

Гран При Кореи: Комментарии перед гонкой

Pirelli

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Этап в Корее станет самой серьёзной проверкой для мягких шин, но судьба чемпионского титула уже решена, и у нас есть отличная возможность опробовать несколько альтернативных вариантов, чтобы собрать информацию для следующего сезона.

Из-за абразивного асфальта и высоких боковых нагрузок число пит-стопов во время предстоящей гонки может быть большим, чем обычно, если гонщики построят стратегию на использовании шин SuperSoft. Возможно, некоторые предпочтут взять за основу более жесткий состав, так что мы наверняка увидим ещё одну гонку, интересную с тактической точки зрения.

Впрочем, все эти предположения может свести на нет дождь, который тоже вполне возможен. Что бы ни случилось, нас ждёт исторический уик-энд – первая гонка, на которую приедет первый за более, чем пятьдесят лет чемпион мира, выигравший титул на шинах Pirelli».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Последние дни получились отличными, но теперь я полностью сосредоточен на предстоящей гонке. Корейская трасса предъявляет к пилотам серьёзные требования, а въезд в боксы там довольно неудобный. Вам приходится ехать вслепую вдоль барьера ограждения, и если пилот впереди решит отправиться на пит-стоп, вы должны резко менять траекторию.

Покрытие трассы довольно скользкое, лишь к концу тренировок его состояние начинает улучшаться. Корейское кольцо можно поделить на три части: первая напоминает мне Турцию, вторая включает в себя длинные, как в Монце, прямые, а третья похожа на городскую трассу – столь медленные там повороты. Складывается ощущение, что здесь собраны вместе участки из Монако и Стамбула.

На этой трассе важно найти верный ритм, а самым интересным мне кажется 11-й поворот с двойным апексом».

Марк Уэббер: «Мне очень хочется вновь сесть за руль. Пилотаж на корейской трассе доставляет удовольствие – два финальных сектора представляют собой сплошную череду поворотов, но мне кажется, что и на длинных прямых в гонке случится немало интересных событий.

Подвижным крылом можно будет пользоваться на второй части длинной прямой, оно должно помочь при обгонах. Как и всегда, нам нужно разобраться с поведением шин в гонке, так как этот фактор окажет ощутимое влияние на результат. Я рассчитываю поучаствовать в споре за победу. Мы второй раз отправляемся в Корею – будет интересно посмотреть, как за зиму изменилось состояние асфальта».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Фантастическая победа Дженсона в прошлый уик-энд позволила ему в пятой гонке подряд подняться на подиум, став наградой за серию невероятно стабильных выступлений. Сейчас у Баттона великолепное настроение, и я знаю, что он приедет в Корею с большим желанием закрепить успех ещё одним отличным выступлением.

Льюис также хотел бы реализовать свою скорость в хороший результат – он был быстр в Сингапуре и Сузуке, мог завоевать поул, но потерпел неудачу по ряду причин. Кажется, удача отвернулась от Льюиса, но я хорошо его знаю и уверен в том, что в результате он станет ещё сильнее.

Судьба чемпионского титула уже решена, но это не повлияло на наши планы – мы будем бороться за победы в оставшихся гонках, и я знаю, что оба пилота хотели бы завоевать победный дубль для Vodafone McLaren Mercedes, чтобы доказать конкурентоспособность машины.

В 2010-м трибуны корейского автодрома были заполнены, уик-энд сопровождал невероятный энтузиазм, что стало залогом будущих успехов – надеюсь, зрителей будет так же много и в этом году.

С особой гордостью я хочу отметить тот факт, что Гран При Кореи станет для McLaren 700-м стартом в гонках Формулы 1. Надеюсь, мы отметим это достижение победой».

Льюис Хэмилтон: «В прошлом году корейская гонка прошла неплохо, я был вторым на финише после долгого и сложного дня, но я рад, что у нас есть шанс ещё раз выступить перед болельщиками, которые придут на Гран При Кореи.

Думаю, эффективность зоны использования DRS перед третьим поворотом должна быть весьма высокой – в прошлом году на этой прямой было немного обгонов из-за дождя и обилия брызг в зоне торможения. На этот раз прогноз обещает более благоприятную погоду, надеюсь, мы сможем провести гонку на сухом асфальте.

Есть ощущение, что эта трасса разрабатывалась с расчётом на зрелищные гонки – четвёртый, пятый и шестой поворот похожи на конец круга Истанбул-парка, где можно атаковать по внешнему и внутреннему радиусу. Второе место в прошлом году было неплохим результатом, но в 2011-м мне бы хотелось финишировать на одну позицию выше».

Дженсон Баттон: «Победа в Японии принесла большое удовлетворение и стала для меня одной из самых эмоциональных в карьере – мне хотелось бы закрепить эти ощущения.

Прошлогодний Гран При Кореи не был для меня удачным, но тогда нам не удалось найти нужные настройки, а сегодня, учитывая скорость машины и форму команды, я с большим оптимизмом жду начала уик-энда. Главное отличие в том, что сегодня у меня есть машина, которой я могу полностью доверять – в прошлом году такой уверенности не было, а сейчас я доверяю ей в каждом повороте и могу атаковать на пределе. Думаю, вы убедились в этом в Сузуке.

Нас ждёт интересная трасса с любопытной комбинацией поворотов. 11-й – с двойным апексом, уникален, не менее хорош конец круга – вы проходите связку поворотов, и если в одном из них допустите ошибку, вся связка сложится неудачно. Уверен, с сегодняшней машиной у нас всё должно получиться».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали: «Думаю, наше выступление в Японии можно назвать действительно хорошим. Мы были быстры и завоевали в упорной борьбе второе место. Наша задача – использовать такой же подход в оставшихся четырех гонках, нацеливаясь на победы. Еще одна цель – второе место Фернандо в чемпионате пилотов. Это очень важно, так как поддерживает мотивацию не только гонщика, но и всей команды.

На Сузуке он был очень хорош – не допускал ошибок, добивался максимально возможного в каждой ситуации, отлично следил за состоянием резины. Фелипе тоже очень сильно провел уик-энд – жаль, что его машина пострадала в столкновении с Хэмилтоном. Из-за этого во второй половине гонки ему было сложно поддерживать столь же высокую скорость и добиться результата, который, казалось, у него уже в кармане. По итогам квалификации и первых кругов Фелипе явно мог рассчитывать на более высокую позицию.

Я полагаю, что наши специалисты хорошо справились с двумя главными задачами нынешнего сезона – «особым» выхлопом и шинами Pirelli. Теперь важно максимально эффективно использовать этот опыт, чтобы в следующем году добиться прогресса. Думаю, уже в Корею мы привезем некоторые новинки, которые позволят лучше понять машину.

Цель на предстоящий Гран При – как минимум, подиум. Мы должны постараться сделать хотя бы маленький шажок вперед – в Японии нам это удалось».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Завершив уик-энд в Сузуке, команда собрала оборудование и теперь направляется в Корею. Корейский международный автодром дебютировал в календаре чемпионата в прошлом году, он представляет собой сочетание впечатляющей инфраструктуры с интересной трассой, довольно сложной с точки зрения гонщиков и инженеров.

На Сузуке мы показали неплохую скорость, так что в Корее основное внимание необходимо уделить тому, чтобы максимально эффективно использовать потенциал машины и добиться хорошего результата».

Норберт Хауг, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «На Корейском международном автодроме машины и гонщиков ждут непростые испытания: длинные прямые первого сектора, а затем более узкая вторая половина трассы, которая включает несколько слепых поворотов и узких секций, зажатых между бетонными стенками.

Поэтому средние скорости здесь находятся на весьма низком для стационарных автодромов уровне – около 205 км/час. В прошлом году дебютный Гран При Кореи сопровождался очень сложными погодными условиями, и автомобиль безопасности выезжал на трассу четыре раза.

Надеемся, на этот раз погода будет лучше, тем не менее, вероятность выезда машины безопасности весьма велика, поскольку на этой трассе узкие зоны вылета».

Михаэль Шумахер: «В прошлом году мы впервые побывали в Корее, и это был интересный опыт: мне понравилось первое знакомство с новым автодромом в Йонаме. Это впечатляющее сооружение, трасса достаточно сложная, и езда по ней доставляет удовольствие. В прошлом году я финишировал там четвертым, повторив свой лучший результат в том сезоне.

Мы напряженно работаем, чтобы улучшить машину, и наша скорость на некоторых трассах во второй половине чемпионата обнадеживает. Надеюсь, эта тенденция сохранится и в Корее, а также во всех оставшихся гонках сезона».

Нико Росберг: «Хочется поскорее выйти на старт в Корее: трасса мне очень понравилась, и в прошлом году трибуны были заполнены до отказа. Конечно, я рассчитываю, что на этот раз уик-энд будет более удачным, ведь тогда Марк Уэббер выбил меня с трассы на втором круге после рестарта гонки.

Японский уик-энд показал, что по сравнению с Сингапуром мы добились некоторого прогресса. Надеюсь, в следующий уик-энд мы сделаем еще один шаг вперед».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «У нас хорошие воспоминания о прошлогоднем Гран При Кореи. В начале уик-энда из-за низкого уровня сцепления на свежем асфальте у нас было много работы, но как только траектория покрылась слоем отработанной резины, оказалось, что это хорошая трасса. Она очень техничная: за двумя длинными прямыми идет извилистый сектор, а перед последней прямой есть несколько скоростных поворотов. Вероятно, трасса потребует иных настроек по сравнению с Сузукой.

В прошлом году шел дождь, и мы не можем заранее оценить износ сликов, кроме того, неизвестно, насколько грязной окажется трасса в пятницу – нужно понять, как будет меняться её состояние на протяжении уик-энда.

Команда продолжит работать с новинками, которые дебютировали в Сузуке, но мы привезём и несколько новинок. Надеюсь, мы выступим успешно».

Камуи Кобаяши: «Прошлогодняя гонка оказалась очень сложной из-за мокрой трассы, низкого уровня сцепления и плохой видимости, но мне понравилась корейская трасса – у неё интересная конфигурация, а скоростные и среднескоростные повороты должны подходить нашей машине.

По опыту прошлого года мы знаем, что самое важное – контролировать износ резины. Мне очень нравится то, что Корея недалеко от моей родины. Надеюсь, погодные условия будут стабильными, и гонка получится интересной. Мы должны быть конкурентоспособны благодаря аэродинамическим новинкам, которые дебютировали в Сузуке. Уверен, мы сможем побороться за очки».

Серхио Перес: «Я никогда не был в Корее, но мне много рассказывали о прошлогодней гонке. Мне нравится приезжать в новые места, что довольно часто происходит в этом году, поскольку это мой дебютный сезон в Формуле 1. Я уже работал на симуляторе, но корейскую трассу не так просто выучить, на ней много сложных скоростных поворотов. В последних Гран При нам необходимо воспользовался любой возможностью, чтобы добиться хорошего результата, надеюсь, мы сможем догнать Force India в Кубке конструкторов».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Scuderia Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный инженер: «Команда оперативно отреагировала на сложный японский этап и приложила максимум усилий, чтобы те неприятности, с которыми мы столкнулись в пятничных тренировках, не повторились в будущем.

В Корее нас ждет гонка протяженностью 55 кругов, в которой нужно будет использовать шины Soft и Supersoft – как в Сингапуре. В прошлом году мы наблюдали, что состояние асфальта ощутимо меняется по ходу сессий, такая картина наверняка повторится и сейчас. Сейчас прогноз обещает дождливую пятницу и определенную вероятность осадков в дальнейшем, так что нам нужно адаптировать собственную программу с учетом таких условий. Трасса в Йонаме содержит большое число быстрых и среднескоростных поворотов, а её асфальт довольно гладкий.

Мы хотим, чтобы в пятницу оба пилота как можно больше времени провели на трассе, работая с настройками. Разумеется, главная задача команды – заработать очки, а также продемонстрировать рост скорости от гонки к гонке».

Рубенс Баррикелло: «Прошлогодняя гонка получилась очень симпатичной. Мы использовали дождевые шины – так что нужно посмотреть, какую погоду обещает прогноз в этот раз. Но я, в любом случае, рассчитываю провести еще один Гран При, который доставит позитивные эмоции».

Пастор Мальдонадо: «В Корее мне вновь предстоит выступать на незнакомой трассе, так что впереди – непростая гонка. По ходу пятничных заездов нужно будет как можно лучше познакомится с этим кольцом. Это будет интересно, так как мне предстоит открывать для себя и трассу, и всю страну».

Team Lotus

Майк Гаскойн, технический директор: «Мы второй раз отправляемся в Корею, но если в воскресенье не будет дождя, гонка станет шагом в неизвестность, ведь в прошлом году пилоты соревновались на мокрой трассе. Ход квалификации и гонки определит выбор шин и тактики, которую мы будем использовать, чтобы контролировать износ резины, особенно более мягкой. Мы уже многое сделали на базе, работая на симуляторе, у нас есть представление о том, что можно ждать в гонке.

Йонам – типичная современная трасса. Она сочетает медленные и среднескоростные повороты, а после второго поворота начинается длинная прямая, которая ведет к узкому правому повороту, в котором возможны обгоны. Мы должны найти правильный баланс, чтобы машина оказалась эффективной на каждом секторе, а на длинной прямой важна высокая максимальная скорость.

Даже если состояние трассы улучшится по ходу уик-энда, здесь относительно низкий уровень сцепления, поэтому команды настраивают машины на небольшую недостаточную поворачиваемость, чтобы помочь гонщикам справиться с этим».

Хейкки Ковалайнен: «В прошлом году состоялся первый Гран При Кореи, не считая интересной гонки, было приятно оказаться в незнакомой стране и участвовать в расширении географии Формулы 1.

Уверен, в этом году этап пройдет на другом уровне. Я с нетерпением жду момента, когда вновь окажусь в этой стране и смогу увидеть, что изменилось на трассе, и каких результатов мы можем добиться, ведь теперь машина позволяет нам бороться с соперниками.

Йонам – интересная трасса: здесь есть классическая длинная прямая, заканчивающаяся узким поворотом, в котором возможны обгоны. Кроме того, тактика получит большое значение, поскольку в Pirelli предлагают использовать составы Soft и Supersoft, а мы ожидаем высокий уровень износа резины».

Ярно Трулли: «Этапы в Японии и Корее следуют друг за другом, это очень сложный период для команды, но гонщики тренируются, чтобы адаптироваться к подобному графику, и с физической точки зрения это становится не так тяжело.

Йонам – одна из немногих трасс, закрученных против часовой стрелки, что может оказывать влияние на мышцы, которые редко подвергаются такой нагрузке. Однако, как я говорил, к этому можно быстро адаптироваться.

Автодром состоит из разгонов и торможений: в отличие от таких трасс, как Сузука, у вас нет реальной возможности найти плавный ритм прохождения круга, но в прошлом году я получил удовольствие от пилотирования, хотя для меня гонка быстро закончилась. В этом году я хочу финишировать и нацелен на плодотворную работу до конца сезона».

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «В прошлом году Гран При Кореи получился необычным – надеюсь, со второй попытки все пройдет более гладко. Особенности трассы – самая длинная прямая чемпионата и медленные повороты – не слишком подходят нашей машине, но мы привыкли к трудной работе и в этот раз вновь намерены сделать все, что в наших силах, чтобы побороться с соперниками.

Даниэль продвигается вперед по пути познания Ф1. Он никогда не был в Корее, потому на предстоящем этапе ему, как и в Японии, предстоит решать очередную задачу. Тонио полон желания оставить уик-энд на Сузуке позади и продуктивно провести предстоящий этап. Как и в Японии, в первой тренировке его заменит Нараин Картикеян, который тем самым внесет свой вклад в достижение всей командой положительного результата».

Витантонио Лиуцци: «После пары непростых этапов нам нужно вернуться в Корее на прежний уровень. Важно понять, что именно помешало добиться большего на Сузуке, и попытаться исправить ситуацию, чтобы получить больше шансов в споре с непосредственными соперниками. Впереди еще четыре гонки, и борьба еще далеко не закончена.

В прошлом году я финишировал в Корее шестым, потому с этим этапом у меня связаны хорошие воспоминания, а трасса мне весьма по душе. На ней очень важна стабильность и хорошее сцепление с асфальтом на разгонах. В этой области у нас есть определенные сложности, потому, надеюсь, пятница и суббота обойдутся без технических проблем, и мы сможем найти правильные настройки. Финальный отрезок сезона едва ли получится простым, но мы настроены решительно».

Даниэль Риккардо: «Для меня Корея станет еще одним новым Гран При, и я с интересом ожидаю нового вызова. Пилоты, которые уже выступали там в прошлом году, рассказали, что это хорошая трасса – надеюсь, что она понравится и мне. После квалификации на Сузуке мой инженер сказал, что возможности машины были использованы не на все 100% - и я смог прибавить [в гонке]. Полагаю, в Японии мы получили важную информацию, которая поможет в будущем. Так что, надеюсь, уик-энд в Корее получится более удачным».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Команда отлично потрудилась, перебравшись с одного места на другое всего за 12 часов. Переезд получится очень сжатым по времени, но теперь мы уже в Южной Корее и готовы вновь выйти на трассу. Надеюсь, нас ждёт позитивный уик-энд. Да, судьба титулов уже решена, но нас ждут еще четыре интересные гонки.

Корейская трасса неплохо знакома нам по прошлому году – хотя, конечно, в этот раз мы будем впервые выступать там на шинах Pirelli. Наверняка нас ждут определенные сложности: отыскать верные настройки будет непросто, учитывая сочетание длинных прямых и медленных, нешироких поворотов. Покрытие трассы, уложенное непосредственно перед прошлогодним Гран При, теперь устоялось – посмотрим, как себя покажет выбор шин. В 2010-м погода сыграла важную роль, и сейчас прогнозы тоже обещают дождь в первой части уик-энда.

Также я бы хотел воспользоваться этой возможностью, чтобы поздравить нашего резервного гонщика Роберта Уиккенса, который в минувшее воскресенье выиграл чемпионский титул в Мировой серии Renault, пока мы выступали в Японии. Он отлично поработал в этом сезоне и заслужил этот титул после непростых баталий. Мы рассчитываем отпраздновать этот успех по ходу предстоящего уик-энда».

Тимо Глок: «Я с интересом жду корейского этапа – гонка совсем недавно появилась в календаре, но трасса довольно интересная. Длинные прямые сочетаются с медленными поворотами, достаточно вспомнить начало второго сектора: три очень медленных виража образуют зигзаг, где нужно найти правильный ритм, атаковать поребрики и не давать скорости опускаться слишком уж низко.

После этого следует интенсивный разгон из шестого поворота и череда быстрых изломов, где нужно очень точно выдерживать траекторию – иначе велик риск оказаться за пределами асфальта. Так что на корейской трассе не так много мест, где можно перевести дух, потому выступать там совсем не просто.

По пути в Корею я заехал в Киото, захватив свой велосипед – там я немного покатался и занялся физической подготовкой. Прошлогодняя гонка прошла под дождем – и понравилась мне. Посмотрим, как всё сложится в этот раз, но я уверен, что нас ждёт еще один интересный уик-энд».

Жером Д'Амброзио: «Перед поездкой в Корею я провел пару дней в Токио, где тренировался и занимался подготовкой к уик-энду. С интересом жду предстоящую гонку – в прошлом году трасса показалась мне весьма любопытной с точки зрения пилотажа, хотя я и смог опробовать её лишь в первой пятничной тренировке.

В отличие от Японии, где Формула 1 давно обрела популярность и болельщики выражают невероятную поддержку, грядущий этап пройдет на новой территории, где интерес к спорту только зарождается.

Есть ощущение, что два последних этапа – Сингапур и Япония – позволили мне набрать хороший ход, который я надеюсь поддерживать до самого конца сезона. Потому стараюсь открывать для себя что-то новое в каждой гонке и радоваться получаемому опыту».

Гран При Японии: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: «Прежде всего, я хотел бы поздравить Себастьяна Феттеля с тем, что он стал первым чемпионом мира на шинах Pirelli после нашего возвращения в Формулу 1. Он в отличной форме провёл сезон, и я не удивлён тем, что сегодня Себастьян завоевал второй чемпионский титул.

Кроме того, я хотел бы поздравить Дженсона Баттона с заслуженной победой в условиях очень жесткой конкуренции. Нужно отдать должное пилотам, которые провели фантастическую гонку. Мы очень довольны тем, как эффективно шины Pirelli отработали на чрезвычайно требовательной трассе. Гонщики провели два или три пит-стопа, а износ был в обычных пределах».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш: «Сегодня мы были свидетелями отличного выступления Дженсона. С самого старта гонка складывалась непросто, борьба шла на высоких скоростях, и Дженсон, Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель были великолепны.

Конечно, во время нескольких последних кругов напряжение достигло предельных значений. Мы претендовали на победу, но, когда твоя машина лидирует, ты нервничаешь еще больше! Борьба была острой, но мы увидели фантастическое зрелище, и Дженсон не допустил ни единой ошибки. Он ехал к победе, сохраняя поразительное спокойствие и добившись вполне заслуженного результата.

Для Льюиса день складывался сложнее. Мы не сразу поняли, что на первом отрезке гонки на его машине возник медленный прокол заднего правого колеса. Из-за этого увеличилась нагрузка на дифференциал, и в итоге мы слишком сильно увеличили угол атаки переднего крыла, чтобы компенсировать дисбаланс задней части машины.

Теперь мы понимаем, что из-за этого Льюис на двух последних отрезках гонки пытался найти нормальный баланс, поскольку мы попробовали восстановить настройки, устраивавшие его в пятницу и субботу. Гонка для него была сложной, но он не сдавался, продолжал атаковать и заработал для команды немало очков. В этот уик-энд он был быстр, и я уверен, что в Гран При Кореи он будет конкурентоспособен, как всегда.

И, конечно, я хотел бы передать Себастьяну Феттелю поздравления, как от себя, так и от имени всей команды McLaren. Он провел стабильный сезон, не допуская ошибок, – разве что, я был бы не против, если бы торжества по поводу его второго титула состоялись не сегодня, а несколько позже! В любом случае, наши искренние поздравления.

Цели нашей команды остаются прежними: мы намерены выиграть все оставшиеся гонки, начиная с корейской».

Дженсон Баттон (1-й): «Гонка была сложной, особенно последние пять-шесть кругов: мне пришлось максимально беречь шины и экономить топливо, чтобы добраться до финиша, но эта победа была великолепной.

На старте Себастьян Феттель поехал мне наперерез: он продолжал смещаться и не прекратил этого делать, пока я не оказался на траве. Чтобы избежать серьезной аварии в первом повороте, мне пришлось сбросить газ: потом он сказал, что не видел меня до того момента, пока я не отстал – так я потерял позицию.

Но наша машина была быстрой весь уик-энд, поэтому отыгрываться было приятно. Победа принесла мне целую бурю эмоций, ведь у этой трассы очень славная история, а японские болельщики такие страстные! Сильнее меня обрадует только победа на домашней трассе.

Я хотел бы поблагодарить всех людей в Японии, которые болеют за нас: надеюсь, после гонки у них остались хорошие воспоминания, ведь народ этой страны недавно пережил тяжелые испытания. И сегодня мы постарались, чтобы зрелище было отменным.

Себастьян Феттель отлично провел весь сезон и заслужил титул. Команда предоставила ему великолепную машину, и он сделал то, что от него требовалось. Но мы собираемся продолжить борьбу, ведь сезон не закончился, и я хотел бы выиграть ещё не одну гонку: думаю, нам это под силу. Но уже сейчас наше положение очень неплохое: думаю, это ключ к успеху в 2012-м году».

Льюис Хэмилтон (5-й): «Мне гонка принесла разочарование, но это был отличный день для Дженсона и для всей команды McLaren. Он отлично выступил в Японии и действительно заслужил эту победу, но для меня гонка закончилась не лучшим образом. Тем не менее, я не собираюсь унывать и буду готовиться к следующему этапу, где, надеюсь, у меня будет шанс отыграться.

Безусловно, сегодня наша машина была быстра, но мне не удалось реализовать ее потенциал, поэтому я проанализирую данные телеметрии, чтобы понять, что надо сделать, чтобы быть конкурентоспособным в Корее в следующий уик-энд.

Если говорить о гонке, то я действительно не знаю, что там произошло с Фелипе Массой: на большой скорости зеркала вибрируют, поэтому я не видел, что он поравнялся со мной. Я хотел бы принести извинения за этот контакт, но, к счастью, никто из нас не пострадал. Я ничего не имею против Фелипе, очень его уважаю, он замечательный гонщик, и сегодня он был исключительно быстр.

И под конец хотел бы поздравить Себастьяна с чемпионским титулом. Все знали, что это произойдет, но он провел сезон просто безукоризненно. Фантастическое достижение».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: "Прежде всего, от имени Scuderia Ferrari я хотел бы поздравить Себастьяна Феттеля со вторым подряд чемпионским титулом! Он блестяще провел сезон и заслужил столь фантастический успех.

Не будет преувеличением назвать выступление Фернандо Алонсо потрясающим. Он атаковал на протяжении всей дистанции и едва не выиграл эту гонку, что само по себе очень здорово – особенно если учесть нашу относительно невысокую скорость в Сингапуре две недели назад. Подобные изменения в расстановке сил лишний раз говорят о том, насколько сложно оценить эффективность работы машины и резины на конкретной трассе.

Фелипе также провел неплохую гонку – по крайней мере, до столкновения с Льюисом Хэмилтоном. Повреждения, полученные его машиной, не позволили продолжить борьбу в том же темпе.

До конца сезона остается еще четыре Гран При, в которых мы должны сделать всё возможное, чтобы добиться достижимой цели: выиграть еще одну гонку, вывести Фернандо на второе место в личном зачете и собрать как можно больше полезной информации для работы над новой машиной."

Пэт Фрай, технический директор: "Неплохой результат, особенно с точки зрения чистой скорости. Фернандо едва не выиграл гонку – он выжимал из машины максимум и старался использовать любую возможность для атаки. Фелипе также пилотировал очень уверенно, однако сперва его подвела заминка на пит-стопе, а затем произошел контакт с Хэмилтоном. В итоге Масса оказался позади Mercedes, а мы уже видели, насколько трудно опередить их, даже если у вас некоторое преимущество в скорости.

Команда выбрала тактику с тремя пит-стопами, понимая, что при столь высокой степени износа контролировать состояние шин крайне непросто. Появление машины безопасности заметно осложнило ситуацию, хотя трафик, в какой-то мере, сыграл нам на руку – хотя бы в случае с Фернандо. К сожалению, в конце каждого отрезка на мягких шинах мы не могли ехать в полную силу – такова цена за относительно ранние пит-стопы. Более жесткий состав работал довольно неплохо, и у нас было гораздо меньше проблем с его прогревом. Нужно выступить на столь же высоком уровне и в Корее: было бы здорово одержать победу, хотя это весьма непросто."

Фернандо Алонсо (2-й): "Поздравляю Себастьяна! Выиграть два чемпионских титула в столь юном возрасте, блестяще проводя квалификации и гонки – абсолютно заслуженный успех. Нам не остается ничего иного, как сделать все возможное и попытаться опередить его в следующем году.

Сегодня мы сработали по максимуму, я едва не выиграл гонку. Мы понимали, что в квалификации уступаем Red Bull Racing и McLaren, однако в гонке, где в дело вступал шинный фактор, появлялись определенные шансы. На первых пяти-шести кругах соперники были очень быстры, однако потом мы постепенно сократили отставание.

Подиум – неплохая мотивация в преддверии четырех оставшихся Гран При. Этап получился интересным, многое решала стратегия, но в отличие от предыдущих гонок наш темп позволял рассчитывать на победу. Очередную попытку предпримем уже в Корее – нужно финишировать первыми или, как минимум, снова зацепиться за подиум."

Фелипе Масса (7-й): "В очередной раз я заканчиваю уик-энд с горьким привкусом разочарования. Сегодня моя скорость позволяла рассчитывать на подиум, но вместо этого я довольствуюсь седьмым местом.

Контакт с Хэмилтоном? Я осмотрел машину после финиша, повреждения неслабые – отлетела торцевая пластина переднего антикрыла, днище получило серьезный удар. Я чувствовал его по ходу гонки, а видеозапись аварии говорит сама за себя: шины McLaren плохо держали трассу, я поравнялся с Хэмилтоном, как вдруг он резко сместился в мою сторону. В общем, судите сами, больше мне сказать нечего.

Мои поздравления Себастьяну Феттелю! Он отличный парень и сегодня заслуженно взял титул – я очень за него рад!"

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Прежде всего, Себастьян Феттель во второй раз стал чемпионом мира, и это невероятно. В этом сезоне он выступал просто потрясающе и, без сомнений, заслужил эту победу, поскольку превосходил соперников с самой первой гонки в Мельбурне.

Титул стал следствием долгой упорной работы Себа и стараний всей команды, он может гордиться тем, чего достиг. Теперь он вошел в элитную группу пилотов, которым удалось не просто дважды выиграть чемпионат, но и сделать это в двух последовательных сезонах.

Сегодняшняя гонка получилась непростой, мы теряли время по ходу пит-стопов – возможно, все дело в том, что команда занимает самую последнюю позицию на пит-лейн. В любом случае, Дженсон сильно провел гонку, и мы поздравляем его. Третье и четвертое место принесли нам немало очков, и теперь в Кубке конструкторов наш отрыв от соперников составляет 130 пунктов. Но сегодняшний день, нет сомнений, принадлежит Себастьяну».

Себастьян Феттель (3-й): «Многие были уверены, что мы сможем завоевать титул, но в такой ситуации было крайне важно не витать в облаках. В этом сезоне мы старались концентрироваться на каждом действии, на каждом достижении – и лишь потом радоваться. Хочу поблагодарить всех ребят и девчонок с нашей базы в Милтон-Кинсе: не только гоночная команда работала, не жалея сил, но и каждый из них – от сотрудников почтовой службы до конструкторов. Общие усилия оказались просто невероятными.

Сложно представить – у нас всего две машины и два пилота, и именно на наших плечах лежит ответственность, когда мы выезжаем на трассу. Порой машина выглядела не настолько хорошо, как хотелось бы, но мы всякий раз стремились максимально использовать её возможности по ходу уик-энда. Но то, что случилось, просто феноменально – в этом году мы поставили себе задачу выиграть чемпионат, но то, что её удалось выполнить уже в Японии, за четыре гонки до конца сезона – это просто невозможно передать словами, как и в прошлом году.

Никогда не думал, что смогу хотя бы раз стать чемпионом мира, а второй титул – это и вовсе невероятно. С Формулой 1 у меня связано множество хороших воспоминаний: в детстве я смотрел гонки, я сейчас чувствую себя счастливым и довольным. Сегодня, во время парада пилотов, я увидел множество радостных людей – и именно эта картина осталась у меня в голове, когда я надевал шлем.

Для гонщика сложно представить лучшее развитие событий: солнечный день, радостные болельщики, пришедшие посмотреть на ваше выступление. Думаю, ради такого стоит жить. Обретение титула сложно описать словами – это больше, чем фантастика».

Марк Уэббер (4-й): «Поздравляю Себастьяна – чтобы стать двукратным чемпионом мира, приходится много поработать. Все перестановки по ходу сегодняшней гонки происходили во время пит-стопов, на трассе их почти не было. Мне удалось опередить Ferrari и McLaren, хотя наши силы были практически равны. Также у меня произошел контакт с Михаэлем Шумахером, из-за чего в самый важный момент гонки, когда я старался прорваться наверх, пострадало переднее крыло.

Машина безопасности появилась на трассе далеко не в самый подходящий для меня момент – я надеялся по ходу пит-стопов навязать борьбу Фернандо Алонсо. Но между нами была отставшая на круг машина, и я вновь оказался в той же ситуации, что и с Михаэлем, а отыграть позицию по ходу остановок в боксах далеко не просто.

Итоговый результат можно назвать приемлемым. Дженсон прекрасно провел гонку, которую в силу многих причин мог бы назвать своей второй домашней. Ну и еще раз поздравляю Себа с титулом».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Сегодня мы полностью реализовали возможности машины – она была быстра на всей дистанции гонки, мы реализовали эффективную стратегию для обоих пилотов, а механики в боксах фантастически отработали на пит-стопах. Наши пит-стопы были одними из лучших по ходу всего сезона, и сегодня это позволило Нико отыграть две позиции во время выезда автомобиля безопасности.

Михаэль и Нико эффектно обгоняли и отлично защищались, когда это было необходимо. Мы увидели захватывающую гонку, достойную коронации двукратного чемпиона мира. Я поздравляю Себастьяна и Red Bull Racing со второй победой, Феттель превосходно провёл сезон, а его команда установила новые стандарты, которые нам теперь нужно превзойти».

Михаэль Шумахер (6-й): «Я доволен, нам удалось максимально реализовать потенциал машины и хорошо провести гонку. Команда отлично справилась со своей работой по ходу уик-энда, и сегодня мы увидели результат – не думаю, что мы могли добиться большего. Время проведения пит-стопов было выбрано оптимально, всё прошло по плану.

Я хочу поздравить Себастьяна и его команду, они провели исключительный сезон. Я чувствую особые эмоции, я рад за Себастьяна и даже немного горжусь».

Нико Росберг (10-й): «Я рад, что смог заработать очко по итогам увлекательной гонки, в которой провёл множество обгонов. Должен сказать, что обгонять на Сузуке очень непросто, так что после старта из хвоста пелотона мне пришлось потрудиться.

До гонки я надеялся финишировать между восьмым и десятым местом, было бы здорово отыграть ещё пару позиций, но и десятая строчка – неплохой результат. Хочу поблагодарить команду за эффективную стратегию и отличные пит-стопы. После столь сложного уик-энда хочется надеяться на меньшее число проблем в Корее и борьбу на тех позициях, которые мы заслуживаем.

В конце поздравлю Себастьяна, он заслужил этот титул».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: «Вся команда надеялась, что Камуи добьется хорошего результата в своем домашнем Гран При. Он заслужил это, отлично выступив в квалификации, но в момент старта все пошло не так, как надо. Камуи потерял много позиций, и в итоге его агрессивная тактика не сработала.

Серхио провел великолепную гонку: старт с 17-й позиции и финиш на 8-й красноречиво об этом свидетельствуют. Он ехал агрессивно, но в то же время стабильно. Его результат доказывает, что мы добились прогресса, модернизируя машину, а это важно для предстоящих гонок.

И поздравления Себастьяну Феттелю: он провел невероятный сезон и заслуженно стал двукратным чемпионом мира».

Джеймс Ки, технический директор: «Гонка была непростой и проходила в условиях острейшей борьбы. Здорово, что мы заработали столь важные для команды очки. Весь коллектив напряженно работал и заслужил их. Очень жаль, что на машине Камуи сработала система, предотвращающая выключение двигателя, и он потерял несколько позиций.

Мы разработали для него агрессивную тактику, первый отрезок гонки он проехал на мягких шинах, но ему помешали трафик и автомобиль безопасности, выехавший в неудачный момент. Под конец дистанции Камуи пришлось беречь шины, и он грамотно сработал, но старт был неудачным. Мы должны разобраться, в причинах возникшей проблемы.

Серхио уверенно провел гонку, показав очень хорошую скорость. В его случае тактика была иной, не такой, как у напарника, и, похоже, именно этот выбор был правильным. Появление автомобиля безопасности не пошло на пользу и ему, но он был стабильно быстр по ходу первого отрезка, который проехал на шинах Medium, что позволило добраться до 8-го места. Он действительно отлично справился с задачей, заработав 4 очка, и может быть доволен итогом долгого и трудного уик-энда».

Серхио Перес (8-й): «Я очень рад за команду, ведь в Японии мы заработали несколько очков, хотя в ходе вчерашней квалификации столкнулись с техническими проблемами, и мне пришлось стартовать с 17-й позиции.

Но сегодня была выбрана очень удачная тактика, и команда ее отлично реализовала. Машина также была очень быстра. Я активно атаковал, выложившись на 100%. Физически это было непросто, ведь я простужен, так что я весьма доволен, что смог финишировать на неплохой 8-й позиции и заработать очки».

Камуи Кобаяши (13-й): «Для меня гонка была сложной. В момент старта, когда я отпустил сцепление, машина неожиданно перешла в режим, предотвращающий выключение двигателя, и я сразу потерял пять позиций.

Я пытался бороться с соперниками, но на этой трассе, как и в прошлом году, обгонять непросто. Затем автомобиль безопасности выехал в неподходящий для нашей тактики момент. Я провел свой второй пит-стоп, когда сейфти-кар уже был на трассе: мы перешли с мягких шин на Medium, и на этом комплекте мне пришлось проехать до самого финиша – 29 кругов.

В итоге резина была настолько изношена, что я уже не мог защищать свою позицию. В любом случае, я неплохо выступил в квалификации, и машина в этой гонке вела себя заметно лучше, так что в оставшихся Гран При мы будем атаковать. Я горжусь японскими болельщиками, которые так страстно любят Формулу 1, и для меня это был очень эмоциональный день».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Первое и самое главное – здорово, что мы вновь заработали очки. Наша тактика была отличной от большинства команд, и неплохо сработала для Виталия, но в случае с Бруно все оказалось не столь здорово из-за трафика. К сожалению, выезд машины безопасности сыграл против обоих наших гонщиков, но в итоге мы все же пополнили свою копилку двумя очками, которые весьма полезны в борьбе с Force India в Кубке конструкторов. В заключение, от имени всей команды я бы хотел поздравить Себастьяна Феттеля с завоеванием второго чемпионского титула».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Приятно, что Виталий заработал очки. В этот раз резина Soft очень быстро приходила в негодность, что и стало определяющим фактором при выборе тактики. Шины Medium, напротив, позволяли поддерживать хороший темп, потому в итоге мы остановились на варианте Medium-Medium-Soft.

Однако в гонке разрыв по скорости между двумя составами оказался большим, чем ожидалось. Нашему командному мостику пришлось тщательно проанализировать ситуацию, но в итоге мы все же решили придерживаться первоначального плана. Он хорошо сработал в споре с пилотами Force India и Камуи Кобаяши, однако Серхио Пересу удалось проехать два довольно длинных отрезка на шинах Soft и опередить нас.

Гонка Бруно пошла не так уже в самом начале дистанции, потом у него возникла заминка во время первого пит-стопа. На резине Soft ему не удавалось ехать столь же быстро, как Виталию – нам еще предстоит разобраться, что стало тому причиной. На машине Виталия мягкие шины показали себя хорошо, тогда как у Бруно они пришли в негодность куда быстрее. Машина безопасности также не помогла нам, выехав на трассу в тот момент, когда наши гонщики только начали второй отрезок дистанции на более жестком составе. В целом – неплохой день, но мы могли добиться большего».

Рикардо Пентеадо, ведущий инженер-моторист Renault Sport F1: «По ходу этого уик-энда команда вернулась к хорошей квалификационной форме и заработала очки, и это хорошо с точки зрения борьбы в Кубке конструкторов. Мы знали, что Сузука куда лучше подходит машине, так как здесь много быстрых поворотов, а от моторов требуется хорошая приемистость, которой как раз располагают RS27.

Особенно приятно, что те новинки, которые были впервые опробованы в Сингапуре, на этот раз очень хорошо показали себя – не возникло никаких проблем с охлаждением. Уже через несколько дней стартует Гран При Кореи, так что нам надо продолжать работу, чтобы и дальше добиваться хороших результатов. Поздравляю Себастьяна со вторым титулом!»

Виталий Петров (9-й): «Я стартовал на более жестких шинах Medium и делал все, чтобы удержать позицию в ситуации, когда все основные соперники располагали резиной Soft. На старте колеса пробуксовали – и все же, мне удалось неплохо начать движение. Если бы у меня тоже стоял более мягкий состав, я бы наверняка смог отыграть позиции.

Сложно было говорить о том, как сработает наша тактика по ходу гонки – на двух первых отрезках оказалось очень непросто бороться с соперниками на шинах Soft. Впрочем, нашей главной задачей было финишировать впереди Force India – и мы добились этого.

Когда я наконец-то получил более мягкую резину на финальный отрезок – сцепление с асфальтом заметно выросло. Я улыбнулся – и бросился в атаку. Даже не знаю, сколько машин в итоге удалось обогнать – досадно лишь, что Серхио Перес за это время смог создать отрыв. Впереди Корея – и мы отправляемся туда, чтобы вновь финишировать в первой десятке».

Бруно Сенна (16-й): «Я огорчен тем, как сложилась эта гонка – особенно если учесть хорошую стартовую позицию. Виталий оставил мне недостаточно места во втором повороте, после чего оказалось сложно пробиться наверх. На протяжении оставшейся части дистанции я постоянно находился в трафике, из-за чего шины изнашивались быстрее обычного.

В целом, полагаю, этот уик-энд принёс нам немало пищи для размышлений. Несмотря на то, что до квалификации я провел на трассе не так много времени, мне удалось дойти до финальной части сессии, и по ходу всех трех дней демонстрировать более высокие результаты, чем в Сингапуре. Надеюсь, в Корее я снова смогу финишировать в первой десятке».

Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Перед началом гонки мы были уверены в том, что сможем побороться за очки, но обстоятельства сложились не в нашу пользу. Команда выбрала неплохую стратегию, а оба гонщика укрепили свои шансы отменным стартом. Мы понимали, что балансируем на грани износа резины, но вместе с тем демонстрировали хороший темп и постепенно отрывались от машин, стартовавших на более жесткой резине.

Все испортил выезд автомобиля безопасности: мы потеряли преимущество, а те, кто ехал с двумя пит-стопами, наоборот, оказались в выгодном положении. Адриан и Пол пытались удержаться в призовой десятке, но обороняться против гонщиков, завершавших дистанцию на более мягких шинах, было невозможно. Мы с сожалением покидаем Сузуку, но постараемся реализовать свой потенциал уже на следующей неделе в Корее."

Адриан Сутил (11-й): "По-моему, нам просто не повезло. Я хорошо стартовал, но практически сразу мне пришлось поднять ногу с педали газа, поскольку Кобаяши довольно медленно тронулся с места и не позволил мне воспользоваться преимуществом в скорости. Впрочем, спустя всего несколько кругов я был уже впереди двух машин Lotus Renault и ехал в хорошем темпе.

Машина безопасности разрушила нашу гонку – я заехал на второй пит-стоп за круг до её выезда и сразу потерял немало позиций.  Из-за сильного износа резины мы были вынуждены идти на три остановки в боксах, какое-то время казалось, что девятое место вполне достижимо, однако в итоге мы уступили тем, кто останавливался дважды и завершал гонку на более мягких шинах."

Пол ди Реста (12-й): "Я отлично стартовал, сместившись к внешнему радиусу, и сразу отыграл четыре позиции, опередив обе машины Lotus Renault и Камуи Кобаяши. Мне удалось взять неплохой темп, однако появление автомобиля безопасности испортило всю стратегию – тот отрезок должен был быть самым быстрым, мы старались создать как можно больший отрыв. В результате гонщики, выбравшие тактику с двумя пит-стопами, получили преимущество, догнали нас уже под занавес гонки, и противопоставить им было нечего.

Впереди ещё четыре Гран При, борьба с ближайшими соперниками обещает быть очень плотной. Машины Sauber очень быстры, да и в Lotus Renault, похоже, прибавили в скорости, но в Корее мы постараемся их опередить."

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный гоночный инженер: «Сегодня мы избрали для гонщиков разные тактические схемы: Рубенс стартовал на мягких шинах и проехал дистанцию с тремя пит-стопами, а Пастор стартовал на Medium и должен был посещать боксы дважды. Но когда на трассу выехал автомобиль безопасности, мы изменили тактику Мальдонадо в пользу варианта с тремя пит-стопами.

Оба гонщика вели активную борьбу в ходе Гран При, но, к сожалению, нам не хватило скорости, чтобы заработать очки. Мы продолжим модернизировать машину и будем готовиться в корейскому и индийскому этапам чемпионата».

Пастор Мальдонадо (14-й): «Старт на шинах Medium был сложным, что заметно сказалось на нашей скорости на первом отрезке гонки. На втором пит-стопе мы перешли на Soft, после чего поехали намного быстрее и стабильно держали неплохой темп.

Бли�