Педро де ла Роса

Все о Педро де ла Роса
08:48 30:01:2012

Формула-1

2014-05-01 20:34:02

Делегация Ferrari побывала в Имоле

Делегация Ferrari побывала в Имоле

Пресс-служба Ferrari рассказала о визите представителей команды в итальянскую Имолу, где сегодня начались дни памяти Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера.

Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Педро де ла Роса, Жюль Бьянки, гоночный директор Антонелло Колетта и спортивный директор Массимо Ривола, вместе с большой группой гонщиков, представителей других команд, болельщиков и журналистов, прошли от пит-лейн до поворота Тамбурелло, где ровно в 14:17 по местному времени, в тот момент, когда двадцать лет назад Сенна разбился на седьмом круге Гран При Сан-Марино, была объявлена минута молчания.

Фернандо Алонсо: «Я хорошо помню фотографии в газетах и рассказы по телевизору о борьбе Алена Проста и Айртона Сенны. На его машине была единичка, когда я выступал в картинге, желтый цвет его шлема ассоциировался у меня с победами.

В Италии во время соревнований по картингу я работал с одним из его бывших механиков - представьте, какой для меня это было честью! Его плакат висел в моей комнате.

Единственный позитивный момент уик-энда, который унёс жизни Айртона и Роланда Ратценбергера - значительный прогресс в безопасности Формулы 1. Фактически, в наших машинах есть наследие Сенны и Ратценбергера, ведь ужасный 1994-й всё изменил».

Кими Райкконен: «Когда погиб Айртон, я был очень молод. Я видел аварию по телевизору, на следующий день мы обсуждали её в школе. Сенна был очень важен для Формулы 1, как человек и гонщик, его смерть серьёзно ускорила повышение уровня безопасности в нашем спорте, позволив избежать других трагедий.

К сожалению, мы не можем изменить прошлое для Айртона и Роланда. Единственное, что в наших силах - помнить великого чемпиона, который внёс огромный вклад в историю Формулы 1».

2014-04-18 16:04:03

Де ла Роса: Контроль износа резины – ключ к победе в Китае

Де ла Роса: Контроль износа резины – ключ к победе в Китае

Благодаря длинным прямым и поворотам разных типов на трассе в Шанхае достаточно возможностей для обгона. Тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса рассказал о некоторых её особенностях…

Педро де ла Роса: «После стартовой прямой находится очень длинный первый поворот, который закручивается примерно на 240 градусов. Здесь надо очень аккуратно работать с тормозами, поэтому нагрузка на тормозные диски не столь велика. На самом деле, в Шанхае тормоза подвергаются не самым серьезным нагрузкам, потому что многие повороты проходятся на большой скорости, а в некоторых можно обойтись торможением двигателем.

Самая серьезная точка торможения находится в 14-м повороте. В этом месте вы переключаетесь с восьмой на вторую передачу. Контроль износа резины станет ключевым для победы в гонке.

К счастью, погода в Китае не станет проблемой, потому что в апреле здесь довольно прохладно, поэтому физические нагрузки не столь высоки. Однако, ветер может осложнить ситуацию, особенно на прямых и в точках торможения».

2014-04-04 17:44:03

Де ла Роса об особенностях настроек шасси в Бахрейне

Де ла Роса об особенностях настроек шасси в Бахрейне

Сахир - типичная современная трасса с длинными прямыми и сложными поворотами, перед которыми приходится серьёзно сбрасывать скорость. Следовательно, важно найти верные настройки, чтобы добиться хорошей максимальной скорости на прямой и довольно высокого уровня прижимной силы в медленных поворотах. Кроме того, нужно уделить особое внимание балансу тормозов. Наиболее сложными считаются 9-й и 10-й повороты, где легко заблокировать колеса. Тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса прокомментировал особенности настроек машины в этот уик-энд.

Педро де ла Роса: «На длинных прямых надо думать о том, как лучше всего пройти следующий поворот, поэтому необходимо уделить особое внимание работе задних шин. За счёт этого я смог установить рекорд круга в 2005 году.

Как и на всех трассах с жесткими торможениями, на Сахире гонщики испытывают серьезные перегрузки. Длинные прямые, за которыми следуют медленные повороты - это очень сложное сочетание: например, в первом повороте вы испытываете перегрузку в 5G.

Как обычно, ключевую роль играет то, насколько успешно вы найдете баланс между использованием топлива и аэродинамической эффективностью. Погодные условия не должны создать особых проблем - несмотря на сильную жару, здесь очень сухо».

 

2014-03-26 20:44:02

Педро де ла Роса: В Сепанг надо прилетать заранее…

Педро де ла Роса: В Сепанг надо прилетать заранее…

В боксах Ferrari в Сепанге полным ходом идёт сборка и подготовка машин к предстоящему Гран При Малайзии. Как всегда в этой стране, командам приходится преодолевать дополнительные трудности, связанные с постоянной 30-градусной жарой в условиях очень высокой влажности. Сложнее всего, пожалуй, приходится механикам и гонщикам, поскольку температуры в кокпите часто достигают 50 градусов.

«Самый лучший способ подготовиться к малазийскому Гран При - это прилететь в Сепанг заранее, - считает Педро де ла Роса, тест-пилот Скудерии. - Важно, чтобы организм адаптировался к местному климату, и гонщикам приходится переводить на минимальную мощность кондиционеры в своих гостиничных номерах и спортзалах, где они тренируются, иначе подготовка будет неэффективной».

Де ла Роса также напомнил, что очень важно проверить работоспособность системы подачи воды в машинах: «В большинстве случаев, даже если гонщик ничего не пьёт по ходу дистанции, он в состоянии без проблем доехать до финиша, поскольку физически он к этому подготовлен. Но в Сепанге условия настолько экстремальные, что если организм гонщика не получает достаточно жидкости, вполне может произойти резкое падение скорости со всеми возможными последствиями.

В прошлом в Малайзии бывали случаи, что у кого-то из гонщиков на машинах выходили из строя системы подачи воды, и тогда они теряли время в боксах, поскольку им приходилось пить по ходу пит-стопов».

2014-03-20 09:44:02

В Малайзии гонщики выберут руководство GPDA

В Малайзии гонщики выберут руководство GPDA

В прошлом году, подписав контракт резервного пилота Ferrari, Педро де ла Роса вернулся на пост председателя профсоюза пилотов GPDA, но сейчас решил покинуть хлопотную должность. По ходу уик-энда в Малайзии гонщики выберут нового председателя.

По традиции, руководство GPDA состоит из трёх директоров, один из которых выбирается председателем. Педро де ла Роза занимал этот пост с 2008 по 2010-й и с 2012 по 2013-й. Два других директора GPDA - Дженсон Баттон и Себастьян Феттель.

2014-02-02 15:24:02

Камуи Кобаяши: В Caterham у меня новая роль

Камуи Кобаяши: В Caterham у меня новая роль

Камуи Кобаяши ранее уже признавался, что предпочёл место основного пилота в Caterham роли тест-пилота в Ferrari. После окончания первых тестов он также пояснил, что в своей нынешней команде выполняет новую, непривычную для него роль, так как впервые намного превосходит в опыте своего напарника.

Камуи Кобаяши: «Я очень рад, что вернулся в Формулу 1 после годичного перерыва, но особенно интересно для меня то, что я сотрудничаю именно с Caterham. Тут передо мной встала весьма интересная задача. В предыдущие годы моими напарниками были такие гонщики, как Педро де ла Роса и Ник Хайдфельд. Они гораздо опытнее меня, так что я просто старался у них учиться.

На этот раз у меня есть опыт, ведь я дебютировал в Формуле 1 раньше, чем моя нынешняя команда. Поэтому на тестах я должен был дать инженерам много информации, предоставить хорошую обратную связь. Это новая задача для меня».

2013-12-30 13:44:03

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Уходящий 2013-й в цифрах и фактах...

Конец декабря - традиционное время подведения итогов. Вспомним основные события уходящего года...

Январь

01/01 Марк Уэббер заговорил о возможной отставке.

03/01 Ники Лауда оставил руководящий пост в авиакомпании Air Berlin, чтобы сосредоточиться на работе в команде Mercedes AMG.

03/01 Sauber объявила дату презентации новой машины - 2 февраля.

08/01 Ferrari объявила о расширении базы команды - в Маранелло началось строительство нового здания.

10/01 Правительство Турции отказалось финансировать Гран При.

10/01 Марк Жене продлил с Ferrari контракт тест-пилота.

11/01 В Ferrari перешел известный специалист по аэродинамике Мартин Бестер.

11/01 Ушел из жизни Гвидо Форти - создатель команды Forti Corse в Формуле 1.

15/01 На итальянском курорте Мадонна ди Кампильо началось мероприятие Wrooom - традиционная встреча с журналистами сотрудников Ferrari и Ducati.

16/01 Педро де ла Роса перешел в Ferrari - испанец участвует в технической, гоночной и коммерческой работе итальянской команды.

16/01 Стала известна дата презентации новой машины Ferrari - 1 февраля.

17/01 В Mercedes объявили дату презентации новой машины - 4 февраля.

18/01 Новым медицинским координатором FIA стал Иан Робертс.

21/01 Тото Вольфф, один из исполнительных директоров Williams, оставлил свой пост и приобрел значительный пакет акций дочерней компании концерна Daimler AG, Mercedes-Benz Grand Prix Ltd., став её исполнительным директором.

23/01 Pirelli объявила о том, что Хайме Альгерсуари и Лукас ди Грасси останутся тест-пилотами компании в 2013 году.

25/01 Команда BMW в серии DTM официально подтвердила контракт с Тимо Глоком на 2013-й год.

28/01 Lotus F1 Team, первой в 2013 году представила журналистам и болельщикам свою новую машину.

31/01 На базе в Уокинге команда McLaren представила новую машину МР4-28.

Февраль

01/02 В Маранелло Ferrari представила новую машину F138.

01/02 В Сильверстоуне Force India представила новую машину VJM06.

01/02 Команда Caterham объявила о подписании контракта с Гидо ван дер Гарде.

02/02 В Хинвиле Sauber представила новую машину С32.

03/02 В Милтон-Кинс Red Bull Racing представила новую машину RB9.

04/02 Глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун во время визита в Сочи встретился с президентом России Владимиром Путиным.

04/02 В Хересе Mercedes AMG представила новую машину W04.

04/02 В Хересе Toro Rosso представила новую машину STR8.

05/02 В Хересе в первый день предсезонных тестов Marussia представила новую машину MR02.

05/02 В Хересе Caterham представила машину CT03.

05/02 Авиакомпания Emirates Airline подписала пятилетний контракт с администрацией Формулы 1, став глобальным партнёром чемпионата.

06/02 Луис Разиа подписал контракт с Marussia.

10/02 Знаменитый конструктор Рори Берн вернулся в Ferrari для работы над шасси для 2014 года.

14/02 Активы обанкротившийся команды HRT приобрела компания Teo Martin, которая специализируется на утилизации автомобильных запчастей.

19/02 В Барселоне перед началом второй сессии предсезонных тестов Williams представила новую машину FW35.

25/02 Тим Госс сменил Падди Лоу на посту технического директора команды McLaren.

28/02 В первый день финальной серии зимних тестов Force India объявила о подписании контракта с Адрианом Сутилом.

Март

01/03 Жюль Бьянки заменил в составе Marussia Луиса Разию.

04/03 Организаторы Гран При Австралии назвали одну из трибун в Альберт-парке в честь Себастьяна Феттеля.

08/03 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь чемпионата, носивший прежде предварительный характер.

13/03 Венесуэльский гонщик Родольфо Гонсалес стал резервным пилотом команды Marussia.

14/03 Компания Vodafone решила в конце сезона не продлевать контракт титульного спонсора с командой McLaren.

16/03 Из-за сильного дождя вторая и третья сессии квалификации Гран При Австралии перенесены на утро воскресенья.

17/03 Кими Райкконен начал сезон с победы, выиграв Гран При Австралии.

22/03 Mercedes AMG объявила о том, что исполнительный директор команды Ник Фрай покинет свой пост в конце марта.

24/03 Себастьян Феттель выиграл Гран При Малайзии, опередив напарника по команде Марка Уэббера в борьбе за первое место, хотя получил команду о необходимости сохранения позиции.

27/03 Дочь основателя и совладельца Williams Фрэнка Уильямса Клэр стала заместителем руководителя команды.

28/03 Компания Infiniti, титульный спонсор команды Red Bull Racing, объявила о том, что Себастьян Феттель получил должность директора по развитию.

Апрель

11/04 Михаэль Шумахер заключил долгосрочный контракт с Mercedes - семикратный чемпион мира займется доводкой дорожных машин и стал послом немецкой компании.

14/04 Фернандо Алонсо выиграл Гран При Китая.

15/04 Бывший исполнительный директор команды Williams Тото Вольфф объявил о планах продать принадлежащие ему 16% акций Williams.

17/04 Хейкки Ковалайнен вернулся в Caterham F1 в качестве второго резервного пилота.

19/04 Берни Экклстоун подтвердил, что Гран При Бразилии по-прежнему будет проводится в Интерлагосе.

21/04 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бахрейна, одержав вторую победу в сезоне.

22/04 Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors.

22/04 Себастьян Феттель посетил Сочи, где познакомился с ходом строительства трассы.

28/04 Роберт Кубица подтвердил, что работал на симуляторе Mercedes.

Май

08/05 Джеймс Эллисон уходит из Lotus F1. Новым техническим директором команды стал Ник Честер.

09/05 Команды проголосовали против тестов по ходу сезона и достигли предварительной договоренности по поводу новой системы наказания для гонщиков.

12/05 Фернандо Алонсо выиграл домашний Гран При Испании.

14/05 FIA изменила систему штрафов за превышение скорости.

14/05 В Pirelli пообещали скорректировать конструкцию шин к Гран При Канады.

15/05 Мюнхенская прокуратура предъявила Берни Экклстоуну обвинение о взяточничестве.

16/05 Компания Honda объявила о возвращении в Формулу 1 в 2015 году в качестве поставщика моторов для команды McLaren.

20/05 FIA отклонила предложение Pirelli вернуться к шинам 2012 года.

20/05 В Mercedes AMG объявили что бывший технический директор McLaren Падди Лоу займет пост исполнительного технического директора команды 3 июня.

25/05 В Mercedes подтвердили факт переговоров с Williams о поставке моторов.

26/05 Появилась первая информация о том, что после Гран При Испании команда Mercedes провела совместные тесты с Pirelli с машиной 2013 года.

26/05 Red Bull Racing и Ferrari подали протесты из-за тестов Pirelli и Mercedes.

26/05 В Renault объявили о подписании контракта с Toro Rosso на поставку моторов.

26/05 Нико Росберг выиграл Гран При Монако, одержав вторую победу в карьере

30/05 Williams подписала долгосрочный контракт с Mercedes на поставку моторов, начиная с 2014 года.

Июнь

05/06 Команда Caterham объявила об открытии Гоночной академии.

06/06 Стало известно, что Mercedes придется ответить перед трибуналом FIA по поводу участия в тестах Pirelli.

09/06 Себастьян Феттель выиграл Гран При Канады.

10/06 В Pirelli приняли решение не использовать в Гран При Великобритании новую версию задних шин.

11/06 Себастьян Феттель продлил контракт с Red Bull Racing до конца 2015 года.

13/06 Журнал Forbes назвал Фернандо Алонсо самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы 1.

15/06 Ушел из жизни Хосе-Фройлан Гонсалес - аргентинский гонщик, первый победитель Гран При в составе Ferrari.

18/06 Консорциум инвесторов Infinity Racing Partners объявил о приобретении 35% акций Lotus F1 Team.

21/06 Международный трибунал FIA вынес предупреждение Mercedes и не допустил команду на молодежные тесты.

21/06 В Renault представили двигатель образца 2014 года.

27/06 Марк Уэббер объявил об уходе из Формулы 1 в конце сезона.

27/06 Команда Sauber объявила о том, что Эрик Гонделен сменит Мэтта Морриса на посту главного конструктора Sauber.

28/06 Мэтт Моррис перешел в McLaren на должность главного инженера.

30/06 Нико Росберг выиграл Гран При Великобритании.

Июль

02/07 В Pirelli объявили о возвращении к шинам, построенным на основе кевларового корда.

06/07 На Нюрбургринге состоялся предпремьерный показ фильма Rush.

07/07 Себастьян Феттель победил в Гран При Германии, впервые в карьере выиграв домашнюю гонку.

08/07 FIA ужесточила правила нахождения на пит-лейн.

11/07 Кредиторы потребовали у Sauber выплаты 1,2 миллиона франков.

15/07 Sauber назвала российских партнеров и объявила о программе подготовки российского пилота Сергея Сироткина к дебюту в Формуле 1 в качестве гонщика основного состава команды в 2014 году.

16/07 Майк Кофлэн оставил пост технического директора Williams.

16/07 Пэт Симондс покинул Marussia и возглавил технический департамент Williams.

17/07 В Сильверстоуне стартовали молодежные тесты.

19/07 В заключительный день молодежных тестов за рулем машины Формулы 1 дебютировал Даниил Квят.

19/07 В Сильверстоуне завершились молодежные тесты.

21/07 В Москве в шестой раз подряд прошло гоночное шоу Moscow City Racing.

23/07 Официально объявлено о возвращении Гран При Австрии в календарь Формулы 1.

27/07 После долгих переговоров Берни Экклстоун и Жан Тодт согласовали детали нового Договора Согласия.

28/07 Льюис Хэмилтон выиграл Гран При Венгрии, одержав первую победу в составе Mercedes AMG.

29/07 Организаторы Гран При Индии заявили о готовности отказаться от проведения гонки в 2015 году.

29/07 В Ferrari объявили о подписании контракта с бывшим техническим директором Lotus F1 Джеймсом Эллисоном.

Август

13/08 Команда Sauber опровергла слухи о проблемах на переговорах с российскими компаниями.

17/08 Автодром в Сильверстоуне сменил владельцев.

19/08 Менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что финский гонщик больше не рассматривает переход в Red Bull Racing в качестве варианта продолжения карьеры.

21/08 Сергей Сироткин посетил базу Sauber.

25/08 Себастьян Феттель выиграл Гран При Бельгии.

26/08 В Michelin объявили о заинтересованности стать поставщиком шин Формулы 1 с 2014 года.

27/08 В Sauber не стали продлевать контракт с резервным гонщиком Робином Фряйнсом.

29/08 Бывший генеральный директор Фонда FIA Дэвид Уорд заявил о намерении участвовать в предстоящих выборах президента FIA.

Сентябрь

02/09 Компания McLaren отметила 50-летний юбилей.

05/09 Опубликована предварительная версия календаря на сезон 2014 года.

08/09 Организаторы Гран При Бахрейна объявили о том, что в 2014 году гонка пройдет ночью.

08/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Италии.

09/09 Pirelli и FIA согласовали пятилетний контракт.

10/09 Фелипе Масса объявил об уходе из Ferrari в конце сезона.

11/09 Кими Райкконен подписал контракт с Ferrari.

13/09 Руководитель отдела аэродинамики Lotus F1 Дирк де Бир перешел в Ferrari.

17/09 FIA получила полное признание Олимпийского комитета.

19/09 Дженсон Баттон продлил контракт с McLaren.

22/09 Команда Caterham объявила о подписании трехлетнего контракта с Renault на поставку двигателей.

22/09 Себастьян Феттель выиграл Гран При Сингапура, завоевав Большой шлем.

25/09 В Lotus отказались от пассивной двойной DRS.

26/09 Руководитель McLaren Мартин Уитмарш заявил, что ищет место Кевину Магнуссену в Формуле 1 на 2014 год.

27/09 Вступило в силу соглашение о Договоре Согласия.

27/09 Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил календарь Формулы 1 на сезон 2014 года.

29/09 Фернандо Алонсо подтвердил планы создания велокоманды.

Октябрь

02/10 McLaren объявила об убытках в размере 3,1 миллиона фунтов.

03/10 FIA наложила запрет на тесты Pirelli с McLaren в Остине.

03/10 Команда Marussia объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на следующий сезон.

04/10 Sauber и Ferrari подписали контракт на поставку моторов.

05/10 Команды согласовали график тестов в 2014 году.

06/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Кореи.

07/10 Жан Тодт объявил о начале своей избирательной кампании по выборам президента FIA.

11/10 Ушла из жизни Мария де Виллота.

12/10 В McLaren объявили о переходе в команду главы отдела аэродинамики Red Bull Racing Питера Продрому.

13/10 Себастьян Феттель выиграл Гран При Японии.

16/10 В Ferrari заявили, что полностью переключились на подготовку к новому сезону.

19/10 Стало известно, что Даниил Квят примет участие в аэродинамических тестах Red Bull Racing.

21/10 Toro Rosso подписала контракт с Даниилом Квятом на 2014 год.

25/10 Marussia подписала коммерческое соглашение с Берни Экклстоуном.

27/10 Себастьян Феттель, выиграл Гран При Индии, гарантировав четвертый чемпионский титул подряд. Red Bull Racing завоевала Кубок конструкторов.

30/10 В лондонском суде начались судебные слушания по иску немецкой компании Constantin Medien к Берни Экклстоуну.

Ноябрь

01/11 Кими Райкконен заявил, что не хотел приезжать на Гран При Абу-Даби из-за финансовой задолженности команды перед ним.

03/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При Абу-Даби.

10/11 Стало известно, что из-за проблем со здоровьем Кими Райкконен пропустит гонки в США и Бразилии.

11/11 В Williams подтвердили Массу и Боттаса на 2014 год.

13/11 Серхио Перес объявил об уходе из McLaren.

14/11 В McLaren подтвердили подписание контракта с Кевином Магнуссеном.

14/11 Хейкки Ковалайнен заменит Кими Райкконена в Lotus в двух оставшихся гонках сезона.

14/11 Дэвид Уорд снял свою кандидатуру с выборов президента FIA.

17/11 Себастьян Феттель выиграл Гран При США.

24/11 Себастьян Феттель выиграл заключительную гонку сезона Гран При Бразилии, одержав девятую победу подряд, установив рекорд по этому показателю.

28/11 Росс Браун ушел из Mercedes.

28/11 Главный гоночный инженер Sauber Том Маккалоу ушел из команды.

28/11 Главный гоночный инженер Williams Хеви Пухолар перешел в Toro Rosso, его место занял бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли.

29/11 В Lotus подтвердили состав пилотов на 2014 год.

30/11 В Pirelli объявили о проведении тестов в Бахрейне с 17 по 19 декабря.

Декабрь

03/12 Нико Хюлкенберг вернулся в Force India.

04/12 Всемирный совет FIA утвердил календарь на 2014 год.

06/12 Жан Тодт переизбран на пост президента FIA.

07/12 Себастьян Феттель и Red Bull Racing получили победные кубки.

09/12 Стратегическая рабочая группа одобрила изменения в правилах.

11/12 FIA объявила о приеме заявок от команд, желающих выступать в Формуле 1.

12/12 Force India объявила о подписании контракта с Серхио Пересом.

12/12 FIA включила в регламент штрафные баллы и постоянные номера, ввела новую систему штрафов за замену элементов силовой установки.

13/12 Адриан Сутил подписал контракт с Sauber.

13/12 Роберт Кубица подписал контракт с M-Sport, и примет участие во всех 13 этапах чемпионата мира по ралли WRC.

19/12 Два ведущих инженера Red Bull Racing перешли в Mercedes.

19/12 В Ferrari представили новый турбомотор.

21/12 В Sauber подтвердили продление контракта с Эстебаном Гутьерресом. Россиянин Сергей Сироткин стал тест-пилотом команды.

25/12 Берни Экклстоун раскритиковал организаторов гонки в Нью-Джерси и заявил, что ищет нового промоутера этапа.

29/12 Катаясь на горных лыжах во французских Альпах, Михаэль Шумахер получил травму головы и был доставлен в госпиталь, где перенёс несколько операций.

текст: Михаил Смирнов

2013-12-28 13:04:02

Сезон 2013, только наоборот... :)

Сезон 2013, только наоборот... :)

Наш внештатный корреспондент Дмитрий Непрокин шестой год подряд готовит к Новому году необычный материал, в шутку вывернув прошедший сезон наизнанку. Итак, что бы писала пресса, если бы в 2013-м всё было наоборот? Назад в будущее!

Перед стартом

Масса заменяет Райкконена в Ferrari, на замену бразильцу в Williams приглашают Мальдонадо, а вакансию в Lotus заполняет Ковалайнен. Force India полностью обновляет состав и приглашает Сутила и ди Ресту. Хюлькенберг заменяет Сутила в Sauber, Перес - завершающего карьеру Магнуссена в McLaren. В Red Bull решают опробовать другого австралийца - заводского пилота Porsche Марка Уэббера, а Риккардо продолжит карьеру в дочерней Toro Rosso, заменив Квята.

1.Бразилия: Феттель - Уэббер - Алонсо

Red Bull начинает сезон уверенным дублем. Алонсо оказывается лучшим из остальных, но Ferrari, McLaren, Mercedes и Lotus нужно серьёзно прибавить чтобы бороться за победы.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 43 2. Ferrari - 21 3. McLaren - 12 4. Mercedes - 12

2. США: Феттель - Грожан - Уэббер

Феттель вновь побеждает, но Грожан доказывает что с Red Bull Racing всё же можно бороться. Сразу несколько команд демонстрируют высокую скорость, но среди преследователей нет явного лидера. Боттас выглядит очень неплохо, принося четыре очка Williams.

Личный зачёт: 1. Феттель - 50 2. Уэббер - 33 3. Алонсо - 25 4. Грожан - 18

5. Хэмилтон - 14 6. Перес - 14

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 83 2. Ferrari - 31 3. McLaren - 27 4. Mercedes - 26

5. Lotus - 18

3. Абу-Даби: Феттель - Уэббер - Росберг

Red Bull продолжает доминировать, за три этапа они не досчитались лишь трёх очков! Уэббер побеждает в квалификации, но уступает Феттелю в гонке, а Росберг и Mercedes на этот раз оказываются лучшими из остальных.

McLaren пропускает Mercedes и Lotus, откатываясь на пятую строчку в Кубке конструкторов, Mercedes опережает и Ferrari, поднявшись на второе место. Force India впервые набирает очки двумя машинами. Без очков остаются только Marussia и Caterham.

Ковалайнен отчислен за слабые выступления, его заменяет бывший пилот Ferrari Райкконен, но его первый Гран При за рулём незнакомой машины проходит неудачно.

Личный зачёт: 1. Феттель - 75 2. Уэббер - 51 3. Алонсо - 35 4. Грожан - 30

5. Росберг - 27 6. Хэмилтон - 20 7. Перес - 16

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 126 2. Mercedes - 47 3. Ferrari - 45 4. Lotus - 30

4. Индия: Феттель - Росберг - Грожан

Феттель выигрывает четвёртую гонку подряд! Уэббер сходит из-за поломки и теперь имеет лишь половину от очков напарника. Грожан и Росберг поднимаются на подиум и обходят Алонсо по очкам. Первые очки для Райкконена за Lotus после сомнительной борьбы с лидером команды.

Личный зачёт: 1. Феттель - 100 2. Уэббер - 51 3. Грожан - 45 4. Росберг - 45

5. Алонсо - 35 6. Хэмилтон - 28 7. Перес - 26

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 151 2. Mercedes - 73 3. Ferrari - 57 4. Lotus - 51

5. Япония: Феттель - Уэббер - Грожан

Грожан большую часть гонки сражается с пилотами Red Bull за победу, но в итоге финиширует только третьим, а побеждает вновь Феттель. Гутьеррес открывает счёт очкам, приехав на седьмом месте. Lotus опережает Ferrari и приближается к Mercedes, но борьба трёх команд - очень плотная.

Личный зачёт: 1. Феттель - 125 2. Уэббер - 69 3. Грожан - 60 4. Росберг - 49

5. Алонсо - 47 6. Хэмилтон - 28 7. Перес - 26

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 194 2. Mercedes - 77 3. Lotus - 76 4. Ferrari - 70

6. Южная Корея: Феттель - Райкконен - Грожан

Феттель вновь первый, на этот раз впереди пары Lotus. Райкконен дерзко опережает Грожана после рестарта, хотя и не участвует в борьбе за титул, но французу достаточно третьего места чтобы опередить Уэббера и стать главным преследователем Феттеля в чемпионате. Сам же австралиец становится жертвой аварии и не набирает очков. Lotus поднимается на вторую строчку в Кубке конструкторов.

Личный зачёт: 1. Феттель - 150 2. Грожан - 75 3. Уэббер - 69 4. Росберг - 55

5. Алонсо - 55 6. Хэмилтон - 38 7. Райкконен - 34 8. Хюлькенберг - 32

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 219 2. Lotus - 109 3. Mercedes - 93 4. Ferrari - 80

7. Сингапур: Феттель - Алонсо - Райкконен

Феттель недосягаем. Алонсо после отменного прорыва на старте второй раз за сезон финиширует на подиуме и опережает Уэббера в личном зачёте. Грожан претендует на очередной финиш в первой тройке, но сходит из-за поломки, а Райкконен, после неудачной квалификации, финиширует третьим.

Личный зачёт: 1. Феттель - 175 2. Грожан - 75 3. Алонсо - 73 4. Уэббер - 69 5. Росберг - 67

6. Райкконен - 49 7. Хэмилтон - 48

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 244 2. Lotus - 124 3. Mercedes - 115 4. Ferrari - 106

8. Италия: Феттель - Алонсо - Уэббер

У Феттеля восьмая победа подряд! На радость тиффози, Ferrari на этот раз в хорошей форме - пилоты красных машин финишируют вторым и четвёртым, позволяя команде разом подняться с четвёртого на второе место в Кубке конструкторов.

Грожан пропускает Алонсо и Уэббера в личном зачёте. Хюлкенберг второй раз за последние три гонки добивается хорошего результата для Sauber.

Личный зачёт: 1. Феттель - 200 2. Алонсо - 91 3. Уэббер - 84 4. Грожан - 79 5. Росберг - 75

6. Хэмилтон - 50 7. Райкконен - 49

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 284 2. Ferrari - 136 3. Lotus - 128 4. Mercedes - 125

9. Бельгия: Феттель - Алонсо - Хэмилтон

Хэмилтон прерывает победную серию Red Bull в квалификациях, но в гонке Феттель снова сильнейший. Эксперты сходятся во мнении, что Феттель может выиграть все гонки сезона. У Алонсо третий раз подряд второе место, а Грожан за два этапа опустился со второй на пятую строчку личного зачёта. Баттон обходит Переса по очкам во внутрикомандной борьбе.

Личный зачёт: 1. Феттель - 225 2. Алонсо - 109 3. Уэббер - 94 4. Росберг - 87

5. Грожан - 83 6. Хэмилтон - 65 7. Райкконен - 49.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 319 2. Ferrari - 160 3. Mercedes - 152 4. Lotus - 132.

10. Венгрия: Хэмилтон - Райкконен - Феттель

Хэмилтон опередил Red Bull и в гонке - в сезоне 2013 года появился второй победитель. Феттель уступает и Райкконену, финишировав только третьим. Мальдонадо зарабатывает первые очки в сложном для команды сезоне.

Личный зачёт: 1. Феттель - 240 2. Алонсо - 119 3. Уэббер - 106 4. Хэмилтон - 90

5. Грожан - 91 6. Росберг - 87 7. Райкконен - 67

Кубок конструкторов: 1)Red Bull-346 2) Mercedes-177 3) Ferrari-174 4) Lotus-158

11. Германия: Феттель - Райкконен - Грожан

Феттель возвращается на верхнюю ступень подиума, одерживая десятую победу в сезоне - фантастическая стабильность. Пилоты Lotus приносят команде двойной подиум, позволяя команде вновь опередить Mercedes и Ferrari, но три команды разделяют лишь пять очков. Red Bull, в свою очередь, имеет двукратное преимущество.

Личный зачёт: 1. Феттель - 265 2. Алонсо - 131 3. Уэббер - 112 4. Грожан - 106

5. Хэмилтон - 100 6. Росберг - 89 7. Райкконен - 85.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 377 2. Lotus - 191 3. Mercedes - 189 4. Ferrari - 186.

12. Великобритания: Росберг - Уэббер - Алонсо

У Хэмилтона четвёртый поул подряд, а Росберг - третий победитель в сезоне 2013 года. Феттель лидирует, но сходит - впервые в этом году. Mercedes возвращается на вторую строчку в Кубке конструкторов. Гран При омрачён опасными взрывами новых шин Pirelli.

Личный зачёт: 1. Феттель - 265 2. Алонсо - 146 3. Уэббер - 130 4. Росберг - 114

5. Хэмилтон - 112 6. Грожан - 106 7. Райкконен - 95.

Кубок конструкторов: 1)Red Bull-395 2) Mercedes-226 3) Ferrari-209 4) Lotus-201

13. Канада: Феттель - Алонсо - Хэмилтон

Феттель прерывает серию Хэмилтона в квалификациях и побеждает в гонке. Алонсо и Райкконен поднимаются на подиум. Пилоты Mercedes ведут активную борьбу в личном зачёте, да и в Lotus Райкконен приближается к Грожану. Вернь зарабатывает первые очки в сезоне - сразу восемь!

Личный зачёт: 1. Феттель - 290 2. Алонсо - 164 3. Уэббер - 142 4. Хэмилтон - 12

5. Росберг - 124 6. Грожан - 106 7. Райкконен - 97.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 432 2. Mercedes - 251 3. Ferrari - 231 4. Lotus - 203.

14. Монако: Росберг - Феттель - Уэббер

Росберг празднует первый поул и вторую победу в сезоне, а Феттель - чемпионский титул за пять этапов до конца сезона! Force India зарабатывает сразу 12 очков - команда явно прибавила после того, как в Pirelli перешли на новую конструкцию шин, а позиции Sauber и Williams заметно ослабли.

Личный зачёт: 1. Феттель - 308 2. Алонсо - 170 3. Уэббер - 157 4. Росберг - 149

5. Хэмилтон - 139 6. Грожан - 106 7. Райкконен - 98.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 465 2. Mercedes - 288 3. Ferrari - 237 4. Lotus - 204.

15. Испания: Алонсо - Райкконен - Масса

Алонсо приносит Ferrari первую победу в сезоне, выиграв гонку на домашней трассе. Масса финиширует третьим - у Скудерии двойной подиум, но Кубок конструкторов досрочно завоёвывает Red Bull Racing - за четыре этапа до окончания сезона.

Пилоты Mercedes беспомощны на дистанции после первого ряда в квалификации. Феттель впервые в сезоне финиширует за пределами подиума. Грожан сходит с дистанции и не набирает очков. Райкконен опережает напарника в личном зачёте!

Личный зачёт: 1. Феттель - 320 2. Алонсо - 195 3. Уэббер - 167 4. Росберг - 157

5. Хэмилтон - 139 6. Райкконен - 116 7. Грожан - 106

Кубок конструкторов: 1)Red Bull-487 2) Mercedes-296 3) Ferrari-277 4) Lotus-222

16. Бахрейн: Феттель - Райкконен - Грожан

Феттель возвращается на верхнюю ступень подиума, следом финишируют пилоты Lotus - уже в третий раз за сезон первая тройка выглядит именно так!

Force India вновь в отличной форме - ди Реста финиширует в непосредственной близости от подиума, а пилоты Mercedes, как и в Испании, не могут развить успех квалификации в гонке.

Личный зачёт: 1. Феттель - 345 2. Алонсо - 199 3. Уэббер - 173 4. Росберг-159

5. Хэмилтон - 149 6. Райкконен - 134 7. Грожан - 121

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 518 2. Mercedes - 308 3. Ferrari-281 4. Lotus - 255

17. Китай: Алонсо - Райкконен - Хэмилтон

Алонсо одерживает вторую победу в сезоне и гарантирует вторую строчку в личном зачёте за два этапа до окончания чемпионата. Райкконен финиширует вторым, а эксперимент Феттеля не приносит успеха в квалификации - чемпион финиширует вне первой тройки.

Личный зачёт: 1. Феттель - 357 2. Алонсо - 224 3. Уэббер - 173 4. Хэмилтон - 164

5. Росберг - 159 6. Райкконен - 152 7. Грожан - 123.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 530 2. Mercedes - 323 3. Ferrari - 314 4. Lotus - 275.

18. Малайзия: Феттель - Уэббер - Хэмилтон

Феттель не исполняет приказ команды, лишая своего напарника шанса на первую победу, а Росберг не атакует напарника по просьбе с командного мостика.

Грожан даёт бой Райкконену, но уже не сможет опередить его по очкам, а команде необходимо чудо чтобы стать хотя бы третьей по итогам сезона. Тринадцатое место Бьянки на финише позволяет Marussia опередить Caterham в борьбе за десятое место в Кубке Конструкторов.

Личный зачёт: 1. Феттель - 382 2. Алонсо - 224 3. Уэббер - 191 4. Хэмилтон - 179

5. Росберг - 171 6. Райкконен - 158 7. Грожан - 131.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 573 2. Mercedes - 350 3. Ferrari - 324 4. Lotus - 289.

19. Австралия: Райкконен - Алонсо - Феттель

Райкконен отлично завершает сезон, заработав для Lotus победу в сезоне 2013 года. Алонсо и Феттель поднимаются на подиум. Ferrari хорошо проводит этап, но всё же уступает Mercedes по итогам сезона.

Личный зачёт: 1. Феттель - 397 2. Алонсо - 242 3. Уэббер - 199 4. Хэмилтон - 189

5. Райкконен - 183 6. Росберг - 171 7. Грожан - 132.

Кубок конструкторов: 1. Red Bull - 596 2. Mercedes - 360 3. Ferrari - 354 4. Lotus - 315

После окончания чемпионата

Хэмилтон решает перейти в McLaren, в Mercedes его заменит Михаэль Шумахер. В Sauber полностью меняют состав, подписав контракт с Пересом и Кобаяши. Хюлкенберг заменяет Сутила в Force India. В Williams решают заменить Боттаса на пилота из гонок на выносливость Сенну. В Caterham приглашают Ковалайнена и Петрова. Ван дер Гарде разжалован в GP2, а Пик уходит к конкурентам в Marussia, где присоединится к звезде DTM Глоку.

В паддоке хорошие новости - в чемпионате появится 12-я команда, испанская HRT. Пилотами станут тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса и победитель гонок Auto GP Нараин Картикеян.

Текст: Дмитрий Непрокин

2013-12-20 17:04:02

Райкконен первым сядет за руль новой машины на тестах

Райкконен первым сядет за руль новой машины на тестах

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло сообщил журналистам, что Кими Райкконен первым сядет за руль новой машины на зимних тестах, стартующих 28 января в испанском Хересе. Финн отработает два первых дня, а потом его сменит Фернандо Алонсо.

В этом году Алонсо тоже пропустил начало тестов - первую серию в начале февраля отработали Фелипе Масса и Педро де ла Роса.

2013-12-17 21:14:03

В Бахрейне прошел первый день шинных тестов

В Бахрейне прошел первый день шинных тестов

Из-за серьёзных проблем с резиной в этом году, в FIA скорректировали регламент уже после окончания чемпионата, разрешив Pirelli провести трёхдневные тесты новых составов, которые готовятся к сезону 2014 года. Все команды получили приглашения, согласились шесть, но в итоге в тестах, стартовавших сегодня в Бахрейне, участвуют только четыре - Red Bull Racing, Mercedes, Ferrari и Toro Rosso.

В Pirelli подготовили множество вариантов составов резины, все шины - с кевларовым, а не стальным кордом - как в концовке минувшего сезона. Тесты проходят по программе шинников - они ставят задачу по скорости и количеству кругов, не сообщая командам, с какими составами гонщики выезжают на конкретную серию.

Команды работают с машинами 2013 года. Сегодня Себастьен Буэми сел за руль Red Bull, Нико Росберг пилотировал Mercedes - оба гонщика проведут на тестах все три дня. В Ferrari работал Педро де ла Роса, в Toro Rosso - Жан-Эрик Вернь. Погода в первый день была тёплой и солнечной, но тесты - частные, публика и журналисты допущены не были, не сообщаются и результаты лучших кругов. Впрочем, на современных машинах с прототипами шин для 2014 года это не имеет смысла, да и привычной работой над скоростью команды не занимались.

Завтра тесты будут продолжены. За рулём Toro Rosso после обеда Жана-Эрика Верня сменит Даниил Квят.

2013-12-11 20:14:02

Де ла Роса и Бьянки отработают с Ferrari на тестах Pirelli

Де ла Роса и Бьянки отработают с Ferrari на тестах Pirelli

В Ferrari подтвердили участие в тестах новых шин Pirelli, которые пройдут с 17 по 19 декабря в Бахрейне. За руль F138 сядут тест-пилот итальянской команды Педро де ла Роса и слушатель Академии Ferrari Жюль Бьянки.

Испанец протестирует резину по ходу двух первых тестовых дней, а этот опыт пригодится ему в работе на симуляторе. В четверг его заменит Жюль Бьянки и сможет продемонстрировать приобретенные в этом году навыки.

 

2013-12-04 14:54:02

Двойное интервью: Педро де ла Роса и Марк Жене

Двойное интервью: Педро де ла Роса и Марк Жене

Журналисты испанской AS побеседовали с тест-пилотами Ferrari Марком Жене и Педро де ла Росой о переходе на новые моторы в Формуле 1 и и расстановке сил в следующем сезоне…

Вопрос: Чего вы ждете от сезона 2014 года?

Педро де ла Роса: Я надеюсь продолжить сотрудничество с Ferrari. Мне важно остаться в команде и провести с ней второй сезон.

Марк Жене: Нас ждет интересный сезон. Надеюсь, мы всё сделаем верно и одержим победу.

Вопрос: Из-за перемен в регламенте расстановку сил сложно предсказать?

Марк Жене: Да, в следующем сезоне многое зависит от двигателя. Мы много лет использовали V8, характеристики моторов у всех были примерно одинаковыми, а решающим фактором стала эффективность аэродинамики.

Педро де ла Роса: В 2014-м командам придется решить множество задач. Мало того, что мы переходим на новые силовые установки, по ходу гонки еще нужно будет следить за расходом топлива - ситуация очень непредсказуемая. Тем не менее, на мой взгляд, преимущество получат те команды, у которых окажется не только лучший мотор, но и эффективная аэродинамика - одного компонента недостаточно для достижения успеха.

Вопрос: Перемены в регламенте помогут Ferrari?

Педро де ла Роса: Это поможет всем производителям моторов, поскольку дает возможность разработать что-то новое, ведь в последние годы регламент на двигатели был «заморожен».

Вопрос: Некоторые считают, что Red Bull сохранит преимущество…

Марк Жене: Преемственность всегда была в Формуле 1, и в следующем сезоне отдельные элементы машины окажутся такими же, как и раньше, но силовая установка, коробка передач, турбина - все это будет новым, и повлияет на аэродинамику. В целом, у чемпионской команды останется определённое преимущество, но оно будет меньшим, чем при стабильном регламенте.

Педро де ла Роса: Я видел некоторые элементы новой машины, и могу сказать, что она будет выглядеть совершенно иначе. Вопрос в том, кто окажется сильнее в начале сезона. Я согласен с Марком - у Red Bull хорошие шансы сохранить преимущество, но в лидерах может оказаться команда, которая раньше других начала работу над машиной 2014 года.

Марк Жене: Если, например, говорить о Mercedes, то они до последней гонки боролись за второе место в Кубке конструкторов. В Red Bull также довольно поздно закончили модернизацию своей машины. Я не знаю, смогут ли они доминировать, как в 2013-м.

Педро де ла Роса: Нас ждет непредсказуемый сезон, поскольку ни у кого нет представления о том, у какой команды будет лучшая аэродинамика и силовая установка. Нельзя забывать и про новые шины.

Вопрос: Ferrari сможет выступить лучше, чем в 2013-м?

Марк Жене: Для этого нужно добиться прогресса, и Ferrari уже смогла прибавить во многих областях. В 2010-м мы упустили титул из-за просчетов в стратегии, но в потом добились прогресса в этом компоненте. Мы стали лучше проводить пит-стопы - не скажу, что быстрее всех, но, по крайней мере, не допускаем ошибок. Нашим слабым местом оставалась аэродинамика, и для решения этой проблемы была проведена реорганизация технического отдела, к нам присоединился Джеймс Эллисон. Надеюсь, все это принесет свои плоды.

Педро де ла Роса: Я соглашусь с тем, что у нас были проблемы с аэродинамической трубой, из-за чего машина оказалась не такой эффективной, как могла быть. Команде удалось добиться определенного прогресса в этой области, но это бесконечный процесс - аэродинамическую трубу и симулятор всегда можно сделать лучше. Мы находимся на правильном пути, и в 2014-м модернизация будет продолжена.

Вопрос: Болельщикам придется запастись терпением?

Педро де ла Роса: Нет, вы неправильно меня поняли. Я хочу сказать, что в Формуле 1 процесс модернизации никогда не останавливается. Нельзя сказать, что у нас лучшая аэродинамическая труба, потому что завтра другая команда построит ещё более совершенную. Ferrari не стоит на месте, стремится стать лучшей. Я не могу дать гарантию, что мы победим, но верю в команду, поскольку она прилагает для этого все усилия.

Вопрос: Вы готовы поставить на победу Ferrari в 2014-м?

Марк Жене: Да, я ставлю на то, что Ferrari победит.

Педро де ла Роса: Я бы не стал слепо ставить деньги, но знаю, что у нас есть все необходимое, чтобы на равных бороться с любым соперником. Достаточно ли этого для победы? Посмотрим…

текст: Михаил Смирнов

2013-11-24 15:44:02

Бывший менеджер Сенны и Проста помогает Пересу

Бывший менеджер Сенны и Проста помогает Пересу

Бывший менеджер Айртона Сенны, Алана Проста и многих других гонщиков Формулы 1 Джулиан Джекоби заявил британскому журналисту Адаму Куперу, что он консультирует Серхио Переса по поводу контракта, но отказался подтвердить, что формально стал его менеджером.

В сентябре Перес расстался со своим прежним менеджером Адрианом Фернандесом, тогда появились слухи, что по примеру более опытных коллег Перес может подписать контракт с крупным агентством, которое будет представлять его интересы. Возможно, он станет клиентом GP Sports Management.

Джекоби прежде работал с Айртоном Сенной, Аланом Простом и Жаком Вильнёвом, а в 2010-м создал компанию GP Sports Management, в числе клиентов которой были Дарио Франкитти, Алан Макниш, Педро де ла Роса, Лукас ди Грасси и Себастьен Буэми.



Поговаривают, связи Джулиана могли бы помочь Пересу продолжить карьеру в Америке, но Серхио уверяет, что его главный приоритет - Формула 1.

текст: Дмитрий Бухаров

2013-11-09 13:34:02

В Ferrari ждут вердикта медиков по поводу Алонсо

В Ferrari ждут вердикта медиков по поводу Алонсо

Фернандо Алонсо и команда Ferrari только в понедельник узнают, сможет ли он принять участие в Гран При США на трассе в Остине в следующий уик-энд.

Алонсо предстоит пройти медицинское обследование, по результатам которого медики примут решение, можно ли ему будет во вторник вылететь в США. Опасения врачей не напрасны и связаны с последствиями гоночного инцидента, происшедшего во время Гран При Абу-Даби, когда Фернандо выехал с пит-лейн на трассу, и его машина оказалась рядом с Toro Rosso Жана-Эрика Верня. Фернандо пришлось проехать по поребрикам, и ударные воздействия, передавшиеся на позвоночник, оказались настолько жёсткими, что после гонки он вынужден был обратиться за медицинской помощью.

Как предполагает известный итальянскый журналист Пино Алльеви, корреспондент Gazzetta dello Sport, если результаты медицинского обследования не устроят медиков, то в Скудерии могут заменить Алонсо на Жюля Бьянки, пилота Marussia и выпускника Гоночной академии Ferrari. В ситуации, когда команда из Маранелло ведёт борьбу с Mercedes и Lotus за второе место в Кубке конструкторов, на молодого француза ляжет огромная ответственность. С другой стороны, в распоряжении Ferrari также ветеран Формулы 1 Педро де ла Роса, который в свое время в McLaren довольно удачно заменял травмированного Хуана Пабло Монтойю.

Впрочем, это не самый вероятный сценарий, тем более что из Испании и Италии поступают обнадёживающие сигналы: здоровье Алонсо нормализовалось, и он будет готов сесть за руль в США.

Как пишет Алльеви, в Ferrari не понравилось, что Луис Гарсия Абад, менеджер Алонсо, распространил фотографию, на которой Фернандо был запечатлён в шейном корсете по дороге в госпиталь. Это косвенно подтверждает определённые сложности в отношениях гонщика и команды, о чём пресса говорит уже с середины лета. Впрочем, вряд ли этот конкретный эпизод существенно повлияет на ситуацию.

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен, ссылаясь на источники, близкие к испанцу, уверяет, что в следующем году он в любом случае продолжит выступать за Ferrari, чтобы попытаться перейти в другую команду в 2015-м. Одним из привлекательных вариантов для него могло бы стать возвращение в McLaren, когда эта команда получит новейшие турбомоторы Honda. Впрочем, в следующем сезоне Фернандо собирается присмотреться к машине McLaren и понять, насколько она будет конкурентоспособна, прежде чем принимать какое-то решение.

2013-10-29 16:34:03

Марк Жене и Педро де ла Роса о трассе в Абу-Даби

Марк Жене и Педро де ла Роса о трассе в Абу-Даби

Перед началом уик-энда в Абу-Даби пресс-служба Ferrari цитировала двух тест-пилотов команды - Марка Жене и Педро де ла Росы, которые тоже будут присутствовать на автодроме Яс-Марина в этот уик-энд…

Марк Жене: «Мы с Педро - тест-пилоты, но наши функции отличаются. Я работаю с командой, посещаю все брифинги и Гран При, параллельно сотрудничая с клиентским отделом компании и комментируя события уик-энда для итальянского телевидения. Кроме того, я участвую в большинстве шоу-заездов Ferrari по всему миру.

Яс-Марина - типичная трасса Германа Тильке - в ней всего понемногу. Включающий быстрые повороты первый сектор подходит нашей машине, как и второй - с двумя длинными прямыми, а на последнем, где важно добиться высокого сцепления ведущих колёс с трассой, нам придётся непросто.

Сейчас наше слабое место - квалификация, так что если удастся завоевать позицию на втором ряду стартового поля, это можно будет приравнять к поулу! Если всё получится, думаю, мы сможем подняться на подиум, опередив Mercedes и Lotus, что очень важно для команды в борьбе за вторую позицию в Кубке конструкторов.

Выбрав составы Medium и Soft, в Pirelli обезопасили себя от излишнего риска. Подобное сочетание составов мы не раз видели в этом сезоне, хотя на некоторых трассах, в том числе и на прошлой неделе в Индии, состав Soft быстро изнашивался. В Абу-Даби роль стратегии не столь велика, но важно учесть состояние трассы, которая не только по ходу уик-энда покроется отработанной резиной, но и будет остывать от старта до финиша, что тоже скажется на эффективности шин. У Soft диапазон рабочих температур ниже, чем у Medium, так что более жесткий состав может лучше сработать ближе к финишу гонки».

Педро де ла Роса: «Я тоже приезжаю на все Гран При в роли резервного и тест-пилота. Если с одним из основных гонщиков что-то случится, я должен сесть за руль и его заменить. Однако, моя главная задача - работа в Маранелло с пилотами симулятора - Андреа Бертолини и Давиде Ригоном. Мы совершенствуем симулятор и работаем с двумя проектами - F138 и машины для следующего сезона.

Мне нравится автодром Яс-Марина - это интересная трасса с очень ровным покрытием без каких-либо кочек, что позволяет использовать максимально низкие настройки подвески. Износ шин на гладком асфальте небольшой, но порой их достаточно сложно прогреть до нужной температуры.

Два первых сектора очень похожи, включают длинные прямые и зоны серьёзного торможения - там F138 должна быть очень конкурентоспособна, а на третьем секторе, состоящем из большого числа медленных поворотов, нужна высокая прижимная сила.

Гонка стартует в 17 часов по местному времени при дневном свете, потом постепенно темнеет и наступает ночь, поэтому нужно в определённой последовательности менять наклейки на визоре, чтобы адаптироваться к смене освещения».

2013-09-27 13:04:03

Ferrari проводит тесты в Барселоне

Ferrari проводит тесты в Барселоне

На этой неделе Ferrari проводит тесты в Барселоне, сообщает итальянский Autosprint. За рулем шасси 150° Italia 2011 года работает резервный гонщик команды Педро де ла Роса.

Издание предполагает, что Ferrari занимается сравнительным анализом шин, поскольку у команды могли возникнуть проблемы с новой резиной. В свою очередь компания Pirelli на днях завершила тесты во французском Поль-Рикар, на которых работала с Renault образца 2010 года, выкрашенной в цвета Lotus.

2013-09-05 13:14:02

Nazionale Piloti уступили команде телеканала Sky Sport

Nazionale Piloti уступили команде телеканала Sky Sport

В среду вечером в Монце на стадионе Stadio Brianteo состоялся традиционный футбольный матч символических сборных команд Nazionale Piloti и телеканала Sky Sport.

Матч закончился со счетом 4:5 в пользу Sky, но его главный итог в другом: было собрано более 51 тысячи евро, которые будут перечислены на счета итальянских благотворителх фондов, помогающих больным детям.

В составе Nazionale Piloti, в частности, выступали Фелипе Масса, Джанкарло Физикелла, Жюль Бьянки, Педро де ла Роса, а также чемпион мира по супербайку Макс Бьяджи и российский гонщик Виталий Петров. Но у них были сильные соперники, преимущественно пилоты, выступающие в различных командах серий GP2 и GP3, поэтому можно сказать, что победила молодость.

текст: Андрей Лось

2013-07-30 16:44:02

Ferrari проводит тесты

Согласно информации, опубликованной на страницах издания Gazzetta dello Sport, Ferrari начинает тесты. Стартуют они буквально сегодня и закончатся 1 августа.

Команда подтвердила, что для тестов будет использоваться болид сезона-2011, за рулем которого на трассу Маньи-Кур выедет Педро де ла Роса. Согласно непроверенным данным, команда не собирается тестировать шины Pirelli - это будут тесты аэродинамических новинок, проверка которых разрешена регламентом на болиде двухлетней давности.

2013-07-30 11:54:03

Ferrari проведёт тесты в Маньи-Кур с машиной 2011 года

Ferrari проведёт тесты в Маньи-Кур с машиной 2011 года

По информации итальянской Gazzetta dello Sport команда Ferrari сегодня начнёт трёхдневные тесты в Маньи-Кур с использованием машины 2011 года - за руль сядет Педро де ла Роса.

Команда не анонсировала эти тесты и программу работы на них, но это не тесты Pirelli - в Ferrari будут работать по своей программе, использование шасси 2011 года на тестах допускается регламентом.

2013-07-26 14:34:03

Ferrari почтит память жертв катастрофы в Испании

Ferrari почтит память жертв катастрофы в Испании

Команда Ferrari почтит память погибших в железнодорожной катастрофе, произошедшей в Испании, в Сантьяго-де-Компостела, два дня назад. В дни проведения Гран При Венгрии Фернандо Алонсо будет носить на руке чёрную траурную повязку.

Кроме того, Алонсо и присутствующий на Хунгароринге тест-пилот команды Педро де ла Роса сфотографировались с гоночным информационным табло, с надписью Todo nuesto apoyo a las victimas de Santiago («Мы поддерживаем пострадавших в Сантьяго»).

2013-07-05 12:14:04

Тест-пилот Ferrari: В Германии мы станем быстрее

Тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса пообещал, что его команда сможет достичь прогресса в своих результатах на Гран-При Германии.

"Между этапами в Великобритании и Германии команды получили всего пару дней на доработку своих болидов, но мы использовали это время максимально продуктивно, - сказал де ла Роса. - Стоит понимать, что существенно доработать болид за два дня невозможно, но поверьте мне, в Нюрбургринге наш болид будет быстрее.

Мы пока не знаем, насколько эффективно поведут себя шины на этом асфальте, каким будет износ и прочее, но пятница даст ответы и на эти вопросы".

2013-07-03 22:34:02

Педро де ла Роса: В Германии Ferrari прибавит

Педро де ла Роса: В Германии Ferrari прибавит

В интервью итальянской прессе тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса заявил, что на Нюрбургринге F138 должна быть более конкурентоспособна - конфигурация трассы больше подходит машинам Скудерии.

Педро де ла Роса: «Между гонками в Сильверстоуне и Нюрбургринге всего несколько дней, за это время невозможно серьёзно доработать машину, но Ferrari наверняка прибавит - у немецкой трассы другая конфигурация, понадобятся иные настройки.

Впрочем, оптимизм должен быть осторожным - в этот уик-энд крайне важно справиться с гранулированием передних шин, этот фактор имеет ключевое значение. Объективно оценить ситуацию с доработанной резиной можно будет только после пятничных свободных заездов».

2013-06-15 20:04:03

В Маранелло прошел день открытых дверей

В Маранелло прошел день открытых дверей

В штаб-квартире Ferrari сегодня прошел день открытых дверей - пятнадцать тысяч гостей, в основном - семьи сотрудников, работающих в Маранелло, смогли посетить заводские цеха и гоночное подразделение, увидеть выставку машин легендарной компании и экспозицию лучших побед команды в Формуле 1.

Лука ди Монтедземоло, президент компании: «Семья Ferrari - это наши сотрудники, но у каждого из них есть своя собственная семья. Я исключительно рад тому, что сегодня все они собрались в Маранелло, что демонстрирует энтузиазм, с которым люди относятся к Ferrari. Я часто говорю, что за нашими машинами стоят исключительные мужчины и женщины, и сегодня я увидел, что их поддерживают столь же исключительные семьи».

Десяти гостям повезло больше остальных - они смогли проехать в качестве пассажиров на спортивных 458 Italia, которыми управляли Педро де ла Роса и Давиде Ригон.

2013-05-31 19:34:03

В Маранелло всю неделю работали на симуляторе

В Маранелло всю неделю работали на симуляторе

Пресс-служба Ferrari сообщает о напряженной программе подготовки к Гран При Канады на базе в Маранелло. Вместе с подготовкой машин Фернандо Алонсо и Фелипе Массы сразу трое гонщиков работали с конфигурацией канадской трассы на симуляторе.

Тесты начали Андреа Бертолини и Давиде Ригон, а сегодня на симуляторе работал Педро де ла Роса - команда считает, что эта программа очень важна для краткосрочного и среднесрочного развития машины.

2013-05-27 20:04:03

Джеймс Аллен: Дело не в тестах, а в разладе в Формуле 1

Джеймс Аллен: Дело не в тестах, а в разладе в Формуле 1

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен попытался проанализировать обстоятельства скандальной истории с «секретными» шинными тестами, которые после Гран При Испании Pirelli и Mercedes провели в Барселоне, и пришел к весьма серьезным выводам.

Джеймс Аллен: «Почему всё было организовано настолько непрозрачно? Почему Mercedes использовала на тестах машину 2013 года? Получила ли команда какое-либо преимущество за счет этого? Что конкретно разрешила FIA, и в какой мере Pirelli и Mercedes проинформировали федерацию о своих планах?

На первый вопрос ответила Pirelli. В компании уверяют, что в условиях нынешнего политического климата открытая дискуссия о такого рода тестах, если она была бы развернута заранее, привела бы к бесконечным спорам, и эти тесты никогда бы не состоялись. Поэтому шинники предпочли провести их без лишнего шума, договорившись с FIA и с командами, которые пожелают принять в них участие. Это позволило бы собрать необходимую информацию, а уже потом перейти к разговорам.

Как уверяют в FIA, они не знали, что Mercedes будет использовать машину 2013 года для столь длительных тестов - было разрешено проехать лишь 100 км. Также федерация была не в курсе, что на тестах будут работать гонщики основного состава команды. Кроме того, FIA подчеркивает, что обязательным условием было то, что тесты проводятся Pirelli, а не командой.

Но почему на тестах работала именно Mercedes? И получила ли команда какое-либо преимущество, которым сможем воспользоваться уже в этом сезоне?

Когда я задавал эти вопросы Полу Хембри, директору Pirelli Motorsport, он ответил, что в прошлом году отправил приглашения всем командам, предлагая участвовать в тестовой работе. Кто-то согласился, кто-то отказался. После проблем с расслоением шин в Бахрейне начался активный обмен электронными письмами, и Pirelli разрешили проведение таких тестов. К работе были привлечены Ferrari и Mercedes, хотя ни одна, ни другая не были информированы о том, что кто-то еще будет проводить испытания. В Ferrari использовали машину 2011 года, за рулем которой был Педро де ла Роса.

Известно, что на машинах Mercedes резина работает в наиболее неблагоприятных условиях при температурах, нагреваясь примерно на 20 градусов больше, чем у других команд, и именно это стало причиной проблем с шиной на W04 Льюиса Хэмилтона в Бахрейне. В Испании тестировались опытные образцы резины: Pirelli проверяла решения, предназначенные для Гран При Канады, чтобы избежать проблем с расслоением, но также какие-то идеи, ориентированные на 2014 год.

В Pirelli говорят, что не сообщали Mercedes, какие шины тестируются, потому команда не получила никакой информации для проведения сравнительного анализа. Но источники в других командах уверяют: накануне Монако Mercedes изменила свой подход к работе с шинами, в частности, команда начала по другому настраивать подвеску, а это свидетельствует, что 1000-километровые тесты дали определенную информацию.

Впрочем, в Монако прогресс Mercedes проявился не столь очевидно, поскольку на этой трассе резина изнашивается меньше, чем на других, а Нико Росберг ехал относительно медленно, стараясь беречь шины. Скорее всего, только в Канаде и особенно в Сильверстоуне станет ясно, какую пользу в Mercedes извлекли из этих тестов.

Что будет дальше?

FIA созовет Международный трибунал, на котором будет рассмотрен отчет стюардов Гран При Монако. На заседании трибунала заслушают представителей Pirelli, а также технического делегата FIA Чарли Уайтинга, который дал Mercedes разрешение на проведение тестов: предстоит детально разобраться, что именно он разрешил. Если будут выявлены нарушения Спортивного регламента, то в этом случае будет применена установленная система штрафов, однако Нико Росберга не лишат победы, завоеванной в Монако.

Скорее всего, Mercedes и Pirelli будут спорить, что для таких тестов могла подойти только машина 2013 года, поскольку было необходимо воспроизвести условия, приведшие к расслоению шины в Бахрейне, а также к другим аналогичным случаям (преимущественно с задним левым колесом), ведь проблему нужно было решить до гонки в Монреале.

Если же смотреть на вещи шире, то в Формуле 1 сейчас много острых тем: нет Договора Согласия, хотя срок действия предыдущего истек шесть месяцев назад; нет единства взглядов на новые гибридные двигатели, которые появятся в 2014-м, и значительный рост расходов, с этим связанный; очень по-разному люди относятся к планам фонда CVC разместить акции Формулы 1 на бирже. Словом, FIA, Берни Экклстоун и 11 команд не могут найти общий язык, и за кулисами идет острая борьба.

В этой ситуации Pirelli надоело, что руководство чемпионата и команды не в состоянии договориться о новом контракте на 2014 год, тогда как шинников выставляют причиной всех проблем. Итальянская компания уверяет, что разлад в отношениях между командами и отсутствие взаимного доверия привели к ненормальной ситуации: Pirelli просят производить безопасные шины, которые при этом позволят привносить в гонки элемент тактической игры, однако не дают возможности проводить тесты на гоночных трассах.

Pirelli явно не устраивает роль мальчика для биться, и шинники намерены ужесточить свою позицию: в четверг Хембри заявил, что в следующем году компания может свернуть программу участия в Формуле 1, если Экклстоун, команды и FIA не договорятся.

Тогда в чемпионате возникнет крайне тяжелая ситуация, поскольку новому поставщику резины сложно будет прийти в Формулу 1 и за короткое время, к февральским тестам, разработать правильные гоночные шины.

Дело осложняется еще и тем, что для машин 2014 года нужна другая резина, поскольку меняются требования к аэродинамике, а у новых гибридных двигателей будут совсем иные динамические характеристики, в частности, более высокий крутящий момент.

В Pirelli явно допустили ошибку, применив более “агрессивный” подход при создании шин 2013 года, даже если учесть ограниченные возможности тестировать резину, что в итоге нанесло определенный ущерб репутации этой компании. Но сейчас дело принимает политическую окраску, и проблема уже намного серьезнее, чем количество пит-стопов по ходу гонок. И дело вовсе не в тестах, а в том разладе, который в настоящее время наблюдается в Формуле 1».

2013-05-21 20:54:03

Хюлкенберг: Мы совсем не на тех позициях, которых ожидали

Хюлкенберг: Мы совсем не на тех позициях, которых ожидали

Нико Хюлкенберг в интервью испанской El Confidencial рассказал о том, доволен ли своим переходом из Force India в Sauber, доволен ли своей карьерой, а также о том, кто из спортсменов вдохновляет его больше всего...

Вопрос: Ожидали ли вы такого начала сезона?

Нико Хюлкенберг: Нет (улыбается). Мы совсем не на тех позициях, которых ожидали перед началом сезона, не добиваемся результатов, на которые рассчитывали. Приходится заботиться о шинах. Многое зависит от машины, а не только от пилотов. Должны совпасть всё слагаемые. Сейчас нельзя просто атаковать от старта до финиша - приходится контролировать износ.

Вопрос: Педро де ла Роса говорит, что два неудачных разгона портят резину: всё действительно так плохо? Нравится ли вам нынешняя Формула 1 с шинами Pirelli?

Нико Хюлкенберг: Пилот обычно пытается проехать круг как можно быстрее, но в этих обстоятельствах вынужден ехать медленнее, чем позволяет машина. Но если вы хотите добиться лучших результатов, то должны адаптироваться. Нет смысла жаловаться, не в моих силах изменить правила.

Вопрос: Вы провели в Формуле 1 три года, сменив за это время три команды. Такое непостоянство - хорошо ли это для вас?

Нико Хюлкенберг: Три команды за три года - много переходов... гораздо больше, чем мне хотелось бы. Не хочу говорить о том, что произошло в Williams. Но у всех своя карьера, у меня - такая.

Вопрос: Правда ли, что в будущем вы можете оказаться в Ferrari?

Нико Хюлкенберг: Об этом лучше спросить у них. Сейчас проходят только первые этапы сезона, я хочу выигрывать гонки и однажды стать чемпионом. Для этого нужно выступать в сильной команде. Будущее открыто, и вы должны показывать лучшее, на что способны на той машине, которая у вас есть.

Вопрос: Какие воспоминания у вас остались от выступления в Williams?

Нико Хюлкенберг: Я многому научился, получил немало опыта. Моим напарником был Баррикелло, и тот сезон был для него 18-м. Я оказался в новой для себя ситуации, и должен был адаптироваться. Серьёзная задача.

Вопрос: Как вы отреагировали, когда команда, после вашего поула в Бразилии, сообщила о расставании?

Нико Хюлкенберг: Это одна из тех ситуаций, которые просто происходят, и всё. Не было никаких обсуждений. Я был разочарован. Вы проводите хороший сезон, но теряете место по каким-то другим причинам... В любом случае, это уже в прошлом.

Вопрос: Шумахер в 1991 году в Монце, во время второй гонке в карьере, понял, что мог бы побеждать. Было ли у вас такое же чувство после того поула?

Нико Хюлкенберг: (Улыбается, прежде чем осторожно ответить) Это не так легко, но я знаю, что могу выигрывать гонки.

Вопрос: Несмотря на разочарования, вы наслаждаетесь этим спортом?

Нико Хюлкенберг: Многие факторы делают наш спорт столь привлекательным. Формула 1 - вершина автоспорта. Тут работают лучшие специалисты во всех областях, и вы сражаетесь против лучших в мире.

Вопрос: Вы всегда были известны своим умением выступать под дождём. Вы предпочитаете больше рисковать?

Нико Хюлкенберг: В прошлом, во времена Сенны, гонки были опасными. Сегодня риска гораздо меньше, трассы и машины стали более безопасными, но вы получаете огромное удовольствие, добиваясь максимума от себя и машины.

Вопрос: Есть ли сейчас пилоты, которые вас вдохновляют?

Нико Хюлкенберг: Не тот, о ком вы подумали, на самом деле.

Вопрос: Но вне трассы есть спортсмен, который вам нравится - Рафаэль Надаль. Почему?

Нико Хюлкенберг: Мне он нравится, поскольку очень страстно и серьёзно относится к игре. Я восхищаюсь его мощью и силой, борьбой за каждый мяч. Даже когда Рафаэль защищается, он продолжает бежать и бежать. У него сердце настоящего бойца. Здорово видеть и те эмоции, которые он передаёт другим людям... Приятно наблюдать за его игрой.

Вопрос: Вы пытаетесь реализовать эти качества на трассе?

Нико Хюлкенберг: Да, конечно.

текст: Эльмир Валеев

2013-05-12 21:44:03

Интервью читателей: Мартин Уитмарш

Интервью читателей: Мартин Уитмарш

В ходе Гран При Испании руководитель команды McLaren Мартин Уитмарш ответил на вопросы читателей nonf1.ru.

Начало сезона для британской команды выдалось непростым - в Кубке конструкторов McLaren занимает непривычную для себя шестую позицию, и результаты пятничных тренировок не прибавили оптимизма подопечным Уитмарша - это интервью состоялось сразу после окончания свободных заездов. Большая часть вопросов болельщиков касалась неудовлетворительных результатов, и первым делом Уитмарш попытался объяснить причины неудач.

Мартин Уитмарш: Разумеется, мы тоже недовольны текущим положением вещей. Это неприятно, даже больно. Но мы точно не расстались с желанием выигрывать гонки в этом году. Посмотрим: команда продолжает напряженно работать. Мы будем стараться вернуться на те позиции, которые нас устраивают, к которым привыкли наши болельщики.
У нас нет ответов на все вопросы и готовых решений, которые бы позволили моментально изменить ситуацию. Увы, в нашем спорте не бывает чудес. Скорость не может появиться из ниоткуда, но мы приложим максимум усилий.

Вопрос: (Дмитрий, Минск): В конце прошлого сезона у McLaren была быстрейшая машина. Зачем же было устраивать "революцию" в конструкции МР4-28?

Мартин Уитмарш: Рассуждая сейчас, очень легко дать ответ - возможно, это и правда было неправильное решение. Но в то же время, продолжать говорить об этом бессмысленно. Это не принесет никакой пользы. Главное, на чем стоит сосредоточиться сейчас - это на будущем. В дальнейшем надо постараться принимать только правильные решения, о которых потом не придется жалеть. На этом мы и сосредоточены в данный момент.

Вопрос: (Кирилл, Киржач): Внедрение систем KERS и DRS привело к увеличению количества обгонов. На ваш взгляд, не являются ли обгоны искусственными и не отходит ли на второй план мастерство гонщика?

Мартин Уитмарш: Работа с этими шинами - непростой вызов для всех команд. Пилотами и инженерам с ними некомфортно, они слишком нежные и сложные в понимании. В то же время, все эти нововведения работают в пользу болельщиков. Шоу стало интереснее, но шины - главная проблема для команд. Да, они одинаковые для всех, но мне кажется их роль в современной Формуле 1 стала слишком велика.

Вопрос: (Антон, Пермь): Мартин, считаете ли вы, что необходимо вернуть тесты по ходу сезона?

Мартин Уитмарш: В идеальном мире - да, они бы не помешали. Я думаю, таким образом мы могли бы, в том числе, помогать молодым пилотам, позволив им провести больше времени на трассе.

В то же время, необходимо помнить, что при существующих экономических условиях многие команды сегодня борются за выживание. Предложение "вернуть тесты" звучит очень просто, но при календаре из 19 или 20 гонок, возвращение тестов по ходу сезона потребует отдельный тестовых команд, дополнительных сотрудников и оборудования.

Речь идет о сумме в 15 миллионов евро - по крайней мере, по моей оценке. Большинство команд сейчас не могут себе этого позволить. С нашей стороны было бы эгоистично настаивать на возвращении тестов, хоть нам и нравится эта идея, но не надо забывать о других.

Вопрос: (Борисов Денис, Николаев, Украина): Мартин, вы не задумывались о том, чтобы сменить раскраску машин? Почему нельзя сделать так, чтобы не спонсоры диктовали условия, а команда? Если проще: не планирует ли McLaren вернуться к традиционному оранжевому?

Мартин Уитмарш: Мне очень нравится эта идея. Оранжевый - отличный цвет, особенно для McLaren. Мы используем его в своей программе в гонках GT. Смотрится великолепно! И мы будем продолжать двигаться в этом направлении.

Но в Формуле 1 все по-другому: современная бизнес-модель Ф1 состоит в том, что одна из главных задач команды - продвигать, рекламировать бренды наших партнеров. И если нам повезет когда-нибудь найти спонсора, которому нравится оранжевый, вы вновь увидите этот цвет в гонках Формулы 1.

Вопрос: (Илья, Гродно): Мартин, отсутствие каких гонщиков в пелотоне вы считаете главной потерей для Формулы 1? В этом сезоне много хороших пилотов остались без мест, включая и ваших бывших гонщиков...

Мартин Уитмарш: Я отвечу на вопрос по-своему. Я рад, что состоялось возвращение Кими Райкконена в спорт. Это фантастика. Его не хватало Формуле 1, и я очень доволен тем, что он вернулся. Он - один из великих.

Если говорить о других - мне кажется, Мика Хаккинен ушел слишком рано. Это потрясающий пилот, чемпион мира, с которым мне повезло работать много лет. С моей личной точки зрения, он мог еще долго продолжать гоняться и быть успешным.

Вопрос: (Олег, Полтава): Хотите ли вы вернуть в команду Эдриана Ньюи?

Мартин Уитмарш: Эдриан - великолепный технический директор. Я думаю, любой руководитель команды Формулы 1 скажет вам то же самое: да, мы были бы счастливы с ним поработать.

Вопрос: (Игорь, Красноярск): Мартин, на телевизионной картинке вы выглядите очень добрым руководителем. Так ли это на самом деле?

Мартин Уитмарш: (смеётся) Я не знаю, что ответить. Прежде всего, я пытаюсь быть честным и надежным. В Формуле 1 часто навешивают на людей ярлыки. Считают ли меня добрым? Я не знаю. Я просто стараюсь поступать правильно - в том смысле, в котором я понимаю это слово. Я не думаю, что это значит, что я "добрый". Я стараюсь жить так, чтобы решения, которые я принимаю, и в своей личной жизни, и в профессиональной, были правильными. Делает это меня добрым или нет - не скажу.

Вопрос: (Филипп П., Москва) В McLaren особое значение придают внешнему виду сотрудников команды - это строго контролируется по сравнению с тем, что происходит в других командах. С чем это связано? Например, Дэвид Кутхард был очень рад возможности отрастить бороду, перейдя в Red Bull.

Мартин Уитмарш: Я думаю, имидж гонщиков и команды - это тоже важно: если пилот выступает за великую команду, он должен ей соответствовать. Все члены коллектива, и наши гонщики в том числе, - послы наших партнеров и бренда McLaren. Но, на самом деле я не слишком беспокоюсь по поводу того, как они выглядят. Журналисты несколько преувеличивают.

Вопрос: (Владимир Сиденко, Москва): Вы не могли бы выделить одно решение в своей карьере, которым особенно гордитесь, и одно, о принятии которого сожалеете?

Мартин Уитмарш: Я горд тем, что участвовал в развитии карьеры такого великолепного пилота как Льюис Хэмилтон. Мы заметили его в юном возрасте и смогли довести до победы в чемпионате - это большое дело. Я рад, что участвовал в этом процессе и за несколько лет принял немало ключевых решений.

О каком решении я жалею? Всегда сложно расставаться с сильными пилотами. Мне жаль, что мы потеряли нескольких сильных пилотов: Фернандо Алонсо, Льюиса…

Вопрос: (Алина, Одинцово): Что вы посоветуете тем, кто хочет связать жизнь с гонками, с Формулой 1?

Мартин Уитмарш: Прежде всего: хорошо учиться и получить диплом. По своему опыту я знаю, что это не самый увлекательный процесс, но это важно. Потом надо просто пытаться рассылать резюме - куда угодно. Стараться использовать каждый предоставленный шанс.

Если не повезет сразу оказаться в Формуле 1, не надо отчаиваться, попытайтесь устроиться в команды младших серий, набраться опыта. Пробраться в Формулу 1 нелегко. Это привлекательный мир, но очень маленькая индустрия.

Я в этом деле 25 лет, это фантастический спорт, и здесь можно построить великолепную карьеру. Пробиться сложно - да. Но надо быть настойчивым, использовать любую возможность, чтобы продемонстрировать голод и желание работать в автомобильном спорте. Другого способа нет.

Вопрос: (Новиков Сергей Александрович, 38 лет, Адратов): Как вы относитесь к идее начисления очков по итогам квалификации? Возможно у вас есть и более интересные мысли по этому поводу?

Мартин Уитмарш: Я не думаю, что сейчас нам это необходимо. Квалификация все еще важна сама по себе, и пилотам не нужен дополнительный стимул, чтобы бороться за поул. Дополнительные очки не сделают борьбу более зрелищной. Если бы ситуация была обратной, если бы стартовая позиция не играла особой роли, то, возможно, нам потребовалось бы что-то подобное. Но это лишь усложнит правила, а болельщикам в последнее время порой и без того непросто разобраться в ситуации.

Вопрос: (Линар, Усинск): Какими тремя качествами должен обладать человек, достойный работы в McLaren?

Мартин Уитмарш: Первое: он должен быть готов всё время максимально выкладываться. Второе: он должен быть командным игроком, ставить интересы команды выше личных. И, наконец - быть лучшим в своем деле.

Вопрос: (Даниэль, Киев): Какой момент карьеры вы можете назвать самым запоминающимся?

Мартин Уитмарш: Сложно выделить какой-то один момент. По ходу своей карьеры в McLaren я был причастен к многим победам команды, но я все-таки выделю одну из них. Возможно, вас удивит мой ответ. Потому что, мне кажется, что самый запоминающийся момент - это первая победа Хэмилтона в Канаде в 2007 году.

Это был особенный день для Льюиса, и я захотел подняться на подиуме, что делаю не так часто. И по пути наверх я осознал, что рядом будут стоять Ник Хайдфельд и Алекс Вурц. Я знаю их очень хорошо. Мы помогали им в их карьерах. Все три пилота, что поднялись тогда на подиум, были частью семьи McLaren.

Наверное, звучит странно, но это наверное самое приятное воспоминание в моей карьере: перед тем, как мы вышли на подиум мы обнялись все вместе. Это незабываемый момент. Тот подиум был для меня особенным.

Вопрос: (Федор, Киев) Сколько времени вы тратите на сон в ходе гоночного уик-энда и в остальные дни?

Мартин Уитмарш: Я стараюсь спать по ходу уик-энда столько же, сколько обычно. То есть, семь-восемь часов, но получается четыре-пять.

Вопрос: (Константин, Москва): Возможно ли иметь друзей в Формуле 1? Остаетесь ли вы друзьями с Льюисом?

Мартин Уитмарш: Отвечая на первый на вопрос: да, возможно, хотя это жесткий мир, и оставаться в нём друзьями нелегко. Но мы соревнуемся, пытаясь одолеть друг у друга на трассе. Это не должно сказываться на обычной жизни. Ничего не мешает быть корректным.У меня есть несколько хороших друзей в паддоке. На данный момент один из моих лучших друзей - это пилот Ferrari, Педро де ла Роса. У нас потрясающие отношения.

Вопрос: (Игорь, Саратов): Если бы Льюис продолжал гоняться за McLaren, вы бы позволили ему приезжать на трассу с собакой?

Мартин Уитмарш: Позволил бы я? (пауза) Да, наверное. Я вижу, что он делает это в Mercedes. Но, по моему мнению, это не самое правильное решение. Так или иначе, если он смог бы меня убедить, что он станет быстрее на трассе, если собака будет в паддоке, я бы согласился. Но я не вижу связи.

Вопрос: (Ильдар, Москва): Был ли Сэм Майкл прав, когда попросил Льюиса Хэмилтона покинуть боксы McLaren на тестах в Хересе?

Мартин Уитмарш: Опять же: я думаю, ничего драматичного не случилось, но в итоге все превратилось в огромную историю. Не думаю, что она того стоит. Если я бы пошел в гараж Ferrari, первое, что они сделали бы - попросили меня уйти. То же самое произошло бы в Mercedes. Никакой драмы. Льюис не обижен. Мы рады видеть его у себя в моторхоуме в любое время.

Вопрос: (Максим, Таллин): Кроме свадьбы, какое решение в вашей жизни было самым сложным?

Мартин Уитмарш: Моей свадьбы? Вообще-то, для меня решение жениться было не таким уж сложным… Как я уже говорил, всегда очень сложно позволять уходить отличным пилотам. Это самые сложные решения в Формуле 1. Но иногда их надо принимать.

Вопрос: (Александр, Туапсе): Кто быстрее: Мика Хаккинен или Михаэль Шумахер?

Мартин Уитмарш: Я скажу - Мика.

Вопрос: (Дмитрий, Тольятти): Почему Хуан-Пабло Монтойя не добился успеха в McLaren?

Мартин Уитмарш: У него было несколько побед. Гонка в Сильверстоуне была великолепна - я очень хорошо её помню. Он выигрывал в Монце. Но, мне кажется, Хуан-Пабло никогда по-настоящему не ставил перед собой задачи добиться большого успеха в Формуле 1.

Вопрос: (Иван, Дмитров): Вы когда-нибудь видели Кими пьяным?

Мартин Уитмарш: Я отвечу так: он меня пьяным точно видел.

Вопрос: (Николай, Москва): Увидят ли болельщики McLaren новые эпизоды McLaren Tooned в этом сезоне?

Мартин Уитмарш: Очень скоро. Сейчас готовится серия. Мы планируем выпустить шесть эпизодов в этом году.

текст: Олег Карпов

2013-05-11 15:04:03

Педро де ла Роса: Поул не так важен, как раньше

Педро де ла Роса: Поул не так важен, как раньше

Перед квалификацией в Барселоне тест-пилот Ferrari заявил, что сейчас важнее сохранить как можно больше комплектов шин на гонку, чем занять первое место на старте...

Педро де ла Роса: «Команда серьёзно работала после этапа в Бахрейне, но в Формуле 1 никогда не бывает легко, и, очевидно, нам придется бороться с очень серьезными соперниками. Этап в Испании - особенный, и если мы собираемся выиграть гонку в ближайшие недели, то, надеюсь, это произойдет в Барселоне. Однако Red Bull, Lotus и Mercedes очень быстры на этой трассе. В последние несколько недель нам удалось неплохо доработать машину, тесты новинок в пятницу прошли хорошо, и мы понимаем, как они работают. Команда с нетерпением ждет гонку.

Я не беспокоюсь по поводу квалификации - сейчас гораздо важнее сохранить достаточно комплектов шин для гонки. Поул уже не так важен, как прежде, но на этой трассе Фернандо Алонсо всегда был очень быстр - он сделает всё возможное, чтобы добиться успеха».

2013-05-07 19:44:02

Герхард Бергер: "Шины не должны влиять на расстановку сил"

Герхард Бергер:

Сезон только начался, но четыре первых гонки уже подарили немало интересных моментов. Высокий износ резины, командная тактика и прогресс Mercedes - это еще не все темы, которые затронул Герхард Бергер, экс-пилот Формулы 1, некогда владевший частью акций Toro Rosso, Герхард Бергер в интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport.

Вопрос: Ваше мнение о современном состоянии Формулы 1? Кого вы считаете лидером?

Герхард Бергер: Я испытываю смешанные чувства. Пока сложно выбрать лидирующую команду, но складывается впечатление, что сильнейшими остаются Red Bull Racing и Себастьян Феттель. В отличие от прошлого сезона, Ferrari уступает им не так много, и если Фернандо Алонсо снова выступит на том же уровне, что и год назад, то между ним и Феттелем снова развернется острая борьба. У Кими Райкконена отличная машина, но у Lotus недостаточно финансирования, чтобы дорабатывать шасси в том же темпе, что Red Bull Racing или Ferrari. Обидно, ведь он еще может выиграть гонку-другую, но вряд ли поборется за титул.

Вопрос: Что вы думаете о прогрессе Mercedes?

Герхард Бергер: Сейчас они практически не уступают Lotus. Это неудивительно, ведь у Mercedes лучший двигатель и отличные гонщики. Было ясно, что располагая столь мощными ресурсами, они создадут конкурентоспособную машину и постепенно выйдут в лидеры.

Вопрос: Льюис Хэмилтон сумел навязать борьбу Нико Росбергу. Должно быть, это играет против Михаэля Шумахера…

Герхард Бергер: Заслуги Шумахера невозможно преуменьшить. Он завершил карьеру, а будущее за молодежью - это совершенно очевидно. Михаэль столько раз добивался успехов, выиграл семь титулов, так что говорить о том, что что-то может умалить его достижения, нельзя. Он очень высоко поднял планку.

Вопрос: Теперь Льюис Хэмилтон стал ориентиром для Нико Росберга?

Герхард Бергер: То же самое говорили про Шумахера. Нико Росберг доказал, что он конкурентоспособный гонщик. Опередив Льюиса Хэмилтона, Нико наметил бы новые ориентиры. Я плохо разбираюсь во внутрикомандной борьбе в Mercedes: мне кажется, Нико с Льюисом выступают на одном уровне. У каждого из них свои сильные стороны. Один пилотирует хладнокровно, другой действует более эмоционально. Росберг и Хэмилтон отлично дополняют друг друга.

Вопрос: Поговорим о шинах. Гонки стали более зрелищными, но нужно ли это Формуле 1?

Герхард Бергер: Можно по-другому посмотреть на ситуацию. В сущности, у команд прежние задачи, они не изменилась. Умение экономно работать с резиной всегда было актуальным, но проблема, возможно, не стояла столь остро. Конечно, нет смысла вкладывать миллионы в доработку машины и двигателей, когда всё зависит от резины. Будет ошибкой, если в будущем преимущество получит тот, кто пилотирует более плавно. В любом деле можно перестараться. Надо найти компромисс. Я считаю, что в прошлом году ситуация выглядела лучше.

Вопрос: Если бы резина вела себя стабильнее, Red Bull Racing уже создала бы отрыв…

Герхард Бергер: Вовсе необязательно.

Вопрос: Педро де ла Роса говорил, что в сложившейся ситуации с резиной всё большее значение приобретает профессионализм гонщика.

Герхард Бергер: Я считаю, что многое зависит от стиля пилотирования. Посмотрите на запись бортовой камеры на машине Райкконена - он очень чисто заходит в повороты. Я слышу, насколько плавно Дженсон Баттон нажимает на педаль газа. Они оба эффективно работают с резиной, но это не должно стать преимуществом того или иного гонщика. Мы хотим увидеть самого быстрого пилота, независимо от его стиля пилотирования. В мои времена был Ален Прост, пилотировавший очень плавно, и был Найджел Мэнселл, предпочитавший агрессивный стиль. Обидно, если бы они не смогли бороться между собой, поскольку резина этого не позволяла. Шины не должны влиять на расстановку сил.

Вопрос: В Шанхае было 72 пит-стопа, так что запутаться очень легко. Насколько важно для спорта, чтобы болельщик продолжал смотреть гонки по ТВ?

Герхард Бергер: Формула 1 немыслима без пит-стопов. В американских чемпионатах, например, NASCAR, всё гораздо более запутано. Многое зависит от сочетания разных факторов. Было бы скучно, если бы в каждой гонке получалось много пит-стопов - должно быть разнообразие.

Мне нравятся гонки с пит-стопами. Это настоящее испытание для команды и гонщиков. У нас есть DRS и KERS, а их влияние на число обгонов создает гораздо больше проблем: нужно детальнее объяснять кто кого обогнал и почему. Начинающему болельщику крайне сложно разобраться в этом.

Вопрос: В следующем году ситуация осложнится за счет более мощного KERS и турбомоторов.

Герхард Бергер: Вы правы, всё станет еще сложнее.

Вопрос: После Гран При Малайзии ходило много разговоров о командной тактике в Red Bull Racing. Может ли что-то подобное вывести команду из равновесия?

Герхард Бергер: Подобные вещи мешают команде. Мне жаль, что они прибегли к этой тактике уже во второй гонке сезона. Гонщики должны иметь возможность раскрыть свой потенциал, пока один из них не лишится шансов на титул. Командные приказы имеют смысл только в конце сезона.

Вопрос: Был ли этот шаг демонстрацией власти Феттеля?

Герхард Бергер: Первый и третий титулы Себастьян выиграл, опередив Ferrari лишь на несколько очков - он бы не смог этого сделать, если бы в какой-то ситуации сознательно упустил возможность заработать очки. Если Феттель хочет снова стать чемпионом, то не должен упускать ни одного шанса. Сейчас почти невозможно выиграть титул с преимуществом в 20 очков.

Вопрос: В Малайзии Себастьян выиграл гонку, а Нико Росберг подчинился приказу команды. Этим чемпионом мира отличается от хорошего гонщика?

Герхард Бергер: На месте Росберга, я бы вел свою гонку, а потом сказал, что не понял радиосообщения. Они с Себастьяном совершенно разные гонщики. Феттель не стал бы выбрать невыгодную для себя тактику - он на это неспособен.

Вопрос: У Феттеля два лица: с одной стороны, он жизнерадостный молодой человек, с другой - жесткий профессионал.

Герхард Бергер: Я вижу только одно лицо...

Вопрос: Себастьян не напоминает вам Айртона Сенну или Михаэля Шумахера?

Герхард Бергер: Все великие гонщики схожи. Это вопрос характера.

Вопрос: В 1991 году вы сами столкнулись с командной тактикой, когда руководитель McLaren Рон Деннис попросил вас пропустить Айртона Сенну. Почему вы согласились?

Герхард Бергер: Мне было легко с этим смириться. Рон обратился ко мне с этой просьбой, когда я уже потерял шансы на титул. Моя линия поведения никогда не менялась: самое важное - мои личные интересы. Я работаю на команду, только когда у меня больше нет шансов на титул. В этом случае я помогу напарнику, даже если он мой злейший враг. У меня нет с этим проблем. Сложности начинаются, когда ситуация обратная. 

текст: Татьяна Бельская