Педро де ла Роса

Все о Педро де ла Роса
08:48 30:01:2012

Формула-1

2017-03-04 10:54:05

Педро де ла Роса: В McLaren нервничают больше, чем я ожидал

Педро де ла Роса: В McLaren нервничают больше, чем я ожидал

Экс-пилот Формулы-1 Педро де ла Роса считает, что у McLaren будут большие проблемы в предстоящем сезоне.

Педро де ла Роса: "Все в McLaren выглядят более нервными, чем я ожидал. Я знаю Фернандо, который всегда стабильно работает на любой технике, но машина в его руках неустойчива в поворотах 1 и 5 и имеет тенденцию к блокировке колес.

Никто не атакует так, как Фернандо. Я действительно не ожидал, что McLaren будет столь же бесполезной на этих широких шинах, как и в прошлом году.

Посмотрите теперь на Ferrari, они явно смогли перешагнуть свои проблемы. Конечно, я не знаю, сколько топлива они используют, но выглядят они впечатляюще".

2017-02-17 12:04:03

Педро де ла Роса: Mercedes обманывает с аэродинамической трубой

Экс-пилот Формулы-1 Педро де ла Роса считает, что Mercedes "химичит" с работой в аэродинамической трубе, чем и объясняется их постоянное преимущество над соперниками.

Педро де ла Роса: "Я уверен, что Mercedes работает в аэродинамической трубе больше, чем остальные команды. Все ограниченны во времени работы в аэродинамической трубе, и каждый использовал свой лимит на данный момент.

Странно, но только в Mercedes смогли найти дополнительные часы, поэтому они постоянно на семь десятых быстрее, чем остальные команды".

Добавил пару слов де ла Роса и о Боттасе.

Педро де ла Рсоа: "Боттас будет делать свою работу очень хорошо, и у него не возникнет никаких проблем с прессингом. Всегда легче бороться, когда вы пилотируете лучший болид.

Он отлично впишется в новую команду - он труженик, он не политик, он будет делать свою работу, и он точно не будет медленнее Льюиса. И я уверен, что он порой будет опережать Льюиса. Это 100 процентов. Думаю, что он один из немногих, кто может опередить Хэмильтона.

На мой взгляд, проигравшие в этой ситуации - Williams. Они потеряли Боттаса, и они должны были забрать Массу после того, как не продлили с ним контракт. Фелипе был их последним шансом на хорошие результаты".

2016-06-07 12:34:03

Статистика: 100 стартов без побед

Статистика: 100 стартов без побед

Для Нико Хюлкенберга старт в Монако стал 100-м в карьере, для Серхио Переса - 99-м. И по этому показателю пилоты Force India являются лидерами среди активных пилотов, ни разу не побеждавших в гонках.

За всю историю Формулы-1 только 12 пилотов смогли провести более ста гонок и при этом ни разу не поднялись на верхнюю ступеньку подиума. При этом Адриан Сутил, Пьерлуиджи Мартини и Филипп Алльо ни разу не попали в тройку призеров. Как, впрочем, и Хюлкенберг.

Количество стартов в гонках:

1. Андре де Чезарис - 208

2. Ник Хайдфельд - 183

3. Мартин Брандл - 158

4. Дерек Уорвик - 146

5. Жан-Пьер Жарье - 134

6. Эдди Чивер - 132

7. Адриан Сутил - 128

8. Пьерлуиджи Мартини - 118

9. Филипп Алльо - 109

10. Мика Сало - 109

11. Йос Ферстаппен - 106

12. Педро де ла Роса - 104

13. Нико Хюлкенберг - 100*

14. Серхио Перес - 99*

* - активные пилоты

2015-05-07 14:14:07

Педро де ла Роса ушел из Формулы-1

Педро де ла Роса ушел из Формулы-1

Еще один ветеран Формулы-1, 44-летний Педро де ла Роса, в последнее время работавший тест-пилотом Ferrari, а до этого успевший побыть пилотом HRT, McLaren, Sauber, Jaguar и Arrows, сообщил, что уходит из королевских гонок.

Педро де ла Роса: "Жаль, но мои услуги больше не нужны Ferrari, контракт не продлен, а значит, я ухожу из Формулы-1. Мой возраст уже не позволяет чувствовать себя на равных с молодежью, но я вполне смог бы заменить одного из пилотов при необходимости. Формула-1 стала больше похожа на GP2 - в этом и причина, почему новички так быстро адаптируются к этой технике. Разницы почти нет, в мое время новичкам нужно было намного больше времени для адаптации".

2015-02-25 13:04:02

Алонсо провел в госпитале третью ночь

Пилот McLaren Фернандо Алонсо провел третью ночь в госпитале, куда был доставлен после воскресной аварии на тестах в Барселоне.

Во вторник испанца навестил его соотечественник Педро де ла Роса, с которым он работал и в McLaren в 2007-м, и позже в Ferrari.

В четверг стартуют очередные тесты в Барселоне, и участие в них Алонсо пока под вопросом.

2014-12-20 10:14:06

Жан-Эрик Вернь - тест-пилот Ferrari

Жан-Эрик Вернь - тест-пилот Ferrari

Команда Toro Rosso после трех сезонов отказалась от услуг Жан-Эрика Верня в пользу Карлоса Сайнса. 24-летний француз планировал переехать за океан и стать пилотов IndyCar, но в итоге подписал контракт тест-пилота с Ferrari. Жан-Эрик заменит 43-летнего Педро де ла Роса, который занимался работой на симуляторе.

Напомним, что ранее Ferrari подписала контракт резервного пилота с Эстебаном Гутьерресом, который последние два года выступал в Sauber. Кроме того, в запасе у Скудерии есть два тест-пилота Марк Жене и Давиде Ригон.

Маурицио Арривабене, глава команды: "Я приветствую Жан-Эрика в нашей команде. Уверен, он внесет немалый вклад по развитию машины на нашем симуляторе".

Жан-Эрик Вернь: "Стать частью семьи Ferrari - это большая честь для меня. Нас объединяет одна цель - вернуть Скудерию в лидеры чемпионата. У меня за спиной двухлетний опыт работы на симуляторе и три года выступлений в Toro Rosso - думаю, это поможет добиться команде прогресса".

2014-12-19 15:04:03

Останется ли Педро де ла Роса в Ferrari?

Останется ли Педро де ла Роса в Ferrari?

В последние годы резервным пилотом Ferrari был Педро де ла Роса, соотечественник и друг Фернандо Алонсо. Однако в новом сезоне эта роль досталась Эстебану Гутьерресу. Возможно, 43-летний де ла Роса последует по пути Алонсо в McLaren.

Педро де ла Роса: "К сожалению, я не могу ничего сказать об этом. Я не знаю, чем буду заниматься в следующем сезоне.

Конечно, я хотел бы остаться в Ferrari. Мне нравится работать с чемпионами, и Себастьян Феттель как раз из разряда таких".

Де ла Роса дебютировал в Формуле-1 в 1999 году в составе команды Arrows. Потом был Jaguar (ныне Red Bull). Но в начале 2003 года испанец остался без места призового пилота и получил роль тест-пилота McLaren. В 2010 году Педро провел один сезон в Sauber, а затем вернулся в McLaren как тест-пилот. В 2012-м де ла Роса выступал за рулем HRT, а затем перешел в Ferrari, снова как тест-пилот.

Состоится ли третье возвращение в McLaren? Вряд ли. У команды целый набор молодых тест-пилотов: Кевин Магнуссен, Стоффель Вандорн и Оливер Терви.

2014-10-10 15:04:02

Де ла Роса: Последний сектор в Сочи - самый сложный

Де ла Роса: Последний сектор в Сочи - самый сложный

По мнению резервного пилота Ferrari Педро де ла Росы, работа на симуляторе не решает всех проблем, с которыми могут столкнуться команды на новой трассе в Сочи...

Педро де ла Роса: «Работа на симуляторе очень важна при подготовке к этапу на новой трассе. Например, мы уже знаем, что третий и четвертый повороты, которые на первый взгляд кажутся самыми сложными, можно проходить на полной скорости, а самым сложным оказался последний сектор с многочисленными правыми поворотами, где велика нагрузка на тормоза.

Кими и Фернандо тренировались на симуляторе, но некоторые детали можно проверить только на месте. В частности, только сегодня станет понятно, в какой степени можно их атаковать. Ещё один ключевой аспект - уровень сцепления на трассе. Он зависит не только от харакеристик покрытия, но и от того, насколько быстро асфальт покрывается слоем отработанной резины.

В Сочи нужны настройки на высокий уровень прижимной силы, хотя не настолько большой, как в Монако и Сингапуре. Кроме того, важно оценить расхода топлива, хотя с этим не должно возникнуть пролблем».

 

2014-10-02 18:54:03

Педро де ла Роса о трассе в Сузуке

Педро де ла Роса о трассе в Сузуке

Бывший гонщик Формулы 1, тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса рассказал журналистам пресс-службы Скудерии об особенностях японской трассы...

Педро де ла Роса: «Без тени сомнений могу сказать, что Сузука - моя любимая трасса! У меня много приятных воспоминаний о Японии, где я выступал в разных сериях после победы в 1995-м в Формуле 3.

Я считаю эту трассу самой сложной в календаре. На круге в Сузуке вы серьёзно тормозите только в трёх местах, а на остальных участках педаль тормоза нужно использовать как можно меньше. Машина должна буквально танцевать в скоростных поворотах, что очень непросто на столь узкой трассе. Это больше всего удивляет, когда вы впервые оказываетесь в Сузуке - трасса очень быстрая и очень узкая.

Гоняться здесь непросто. Нужно очень точно атаковать поребрик в скоростных поворотах, чтобы не потерять в следующих. Важно при высокой прижимной силы добиться хорошей управляемости передней части машины, чтобы она позволяла быстро менять направление движения. В Сузуке применяется особенный материал тормозных дисков, которые должны хорошо работать при низкой температуре, поскольку тормоза используются достаточно редко. Их температура - один из ключевых факторов.

Обгонять в Сузуке всегда было сложно. В скоростных поворотах гонщики обычно остаются на внутреннем радиусе, обгонять приходится по внешнему, что связано с риском. С появлением DRS шансов стало больше, но обгонять там по-прежнему сложно».

2014-09-19 13:44:03

Де ла Роса: Гран При Сингапура – это настоящий марафон

Де ла Роса: Гран При Сингапура – это настоящий марафон

Педро де ла Роса за свою карьеру лишь однажды выступал на сингапурской трассе, но этот опыт запомнил надолго: испанец согласен с теми, что считает ночную гонку одной из самых сложных в сезоне.

«На этой географической широте жара и высокая влажность плохо переносятся даже после заката солнца, - сказал тест-пилот Ferrari. - Также сложностей добавляют особенности трассы, близость барьеров - на самом деле, это настоящие стены! - и отсутствие возможности расслабиться. Если и есть одна гонка, на которой тебе просто некогда перевести дух, то, безусловно, это Гран При Сингапура. Иногда ты даже надеешься на выезд автомобиля безопасности, чтобы просто попить и восстановить дыхание - это настоящий марафон.

Трасса очень сложная, и ты не можешь позволить себе даже самой мелкой ошибки. Кольцо очень техничное, асфальт на нём неровный. На самом деле, в Сингапуре мы сталкиваемся с такими же трудностями, как в Монако, хотя дистанция гонки по улицам княжества немногим более 260 км, тогда как Гран При Сингапура длится почти два часа.

В лабиринте поворотов Марины-Бей особенно трудно обгонять, поскольку прямые участки там короткие, и единственное место, где возможны обгоны на торможении - это 7-й поворот. Чтобы удержаться на оптимальной траектории, необходима максимальная концентрация, поскольку на выходе из 5-го и 6-го поворотов асфальт очень кочковатый.

Тормоза на этой трассе испытывают предельные нагрузки, ведь из-за отсутствия длинных прямых и близости стен охлаждать тормозные диски очень трудно. Когда я принимал участие в сингапурской гонке 2012 года, то даже не успел проехать первый круг, а мой инженер уже напомнил, чтобы я следил за состоянием тормозов, потому что их температура была очень высокой. В Сингапуре правильный выбор материала тормозных компонентов влияет на исход гонки сильнее, чем на любой другой трассе календаря».

2014-09-03 18:24:03

Фернандо Алонсо: Мы твёрдо нацелены на прогресс

Фернандо Алонсо: Мы твёрдо нацелены на прогресс

Перед поездкой в Монцу Фернандо Алонсо побывал на базе Ferrari в Маранелло, где встретился с президентом Лукой ди Монтедземоло, руководителями отделов и инженерами, а так же ответил на вопросы журналистов.

Вопрос: Где находится точка торможения перед первой шиканой в Монце?

Фернандо Алонсо: Примерно за 130 метров до шиканы в квалификации и за 150 метров в гонке - тормозить приходится раньше из-за большего количества топлива.

Вопрос: Что вы можете сказать и сделать для болельщиков, которые приедут в Монцу, чтобы увидеть вас и Ferrari?

Фернандо Алонсо: Сказать легче, чем сделать. Мы должны постараться провести лучшую гонку на домашней трассе. Я знаю, каково с подиума видеть заполненную людьми прямую - мне повезло, за последние четыре года я четыре раза поднимался на подиум в комбинезоне Ferrari.

Я буду счастлив, сделать это в пятый раз, но цель слишком оптимистична - к сожалению, в этом году мы не слишком часто бывали на подиуме. Нужно оставаться реалистами - в предстоящей гонке нам вновь предстоит использовать оборонительную стратегию и ограничить потери, но всякое может случиться.

Вопрос: Вероятно, вы немного расстроены тем, что приедете в Монцу в этой фазе сезона с небольшими шансами на подиум, хотя прежде вы боролись за победу и титул на глазах болельщиков?

Фернандо Алонсо: Конечно. Этот сезон получился самым сложным из пяти, которые я выступаю за Ferrari - сейчас я даже не могу точно сказать, на что мы можем рассчитывать. В другие годы я боролся за титул, а подиум и даже победа были в пределах досягаемости. Сейчас вопросов гораздо больше, у нас уверенности в том, чего мы можем добиться.

К сожалению, таково положение вещей. В прошлых гонках мы пытались переломить ситуацию, добиться большей конкурентоспособности, и действительно смогли прибавить, особенно в трёх-четырёх последних Гран При. В Венгрии мы поднялись на подиум, в Спа были к нему близки, в Хоккенхайме и Сильверстоуне выступили неплохо. Это настраивает на оптимизм, но соперники тоже прогрессируют, в первую очередь - Mercedes, сначала мы уступали им около двух секунд, сейчас - 1.4-1.6.

Вопрос: Прогресс по ходу этого сезона даёт надежду на большее в 2015-м, или пока этого недостаточно?

Фернандо Алонсо: Это помогает, но не только нам, а и всем сотрудникам на базе, работающим днём и ночью. Этот прогресс стал возможен благодаря тем людям, которые каждый день в восемь утра приезжают в офис.

Приятно видеть, что в отличие от прошлых лет мы добились корреляции данных в аэродинамической трубе и на трассе, все новые решения приносят ожидаемые результаты. Есть вопросы по поводу силовой установки, но сейчас доработки запрещены, мы почти ничего не можем изменить - в итоге тот дефицит, который был у нас в первой гонке, есть и сегодня.

Прогресс по поводу силовой установки в следующем сезоне пока остаётся одним из вопросов - мы прибавим, но и другие не стоят на месте, так что нам нужно постараться добиться большего.

Вопрос: Как вы считаете, чего мы сможем ждать от Ferrari в следующем году, когда силовая установка будет доработана? Вы сможете бороться в группе лидеров?

Фернандо Алонсо: Сейчас в сентябре 2014-го, мы надеемся, что сможем создать конкурентоспособную машину, позволяющую бороться за титул, чего всегда ждут от Ferrari. Крайне важно за зиму сократить отставание, гораздо больше, чем в прошлые зимы, но я не знаю, можно ли отыграть полторы секунды за шесть месяцев. Это серьёзный вызов для команды, но у нас есть всё необходимое - нужно лишь серьёзно поработать.

Вопрос: Вы уже видели отдельные детали нового проекта - они позволяют рассчитывать на большее? Что вам понравилось?

Фернандо Алонсо: Во всех проектах есть интересные решения. Сейчас мы точно знаем слабые стороны этой машины - от многих из них в следующем году мы избавимся.

Учитывая масштабные перемены в регламенте, в этом году мы увидели разные идеи у разных команд и производителей. Видимо те, кто сейчас побеждает, нашли более оптимальные решения, но мы твёрдо нацелены на прогресс в следующем сезоне.

Вопрос: В этой фазе сезона всегда много слухов о контрактах. Говорят, вами интересуются представители нескольких сильных команд…

Фернандо Алонсо: С лета прошлого года слухи появлялись постоянно - они отвлекали, вызывали дискомфорт у меня, наших сотрудников и болельщиков. Я горжусь тем, что мной интересуются представители других команд, но по сравнению с прошлым годом моя позиция не изменилась - я хочу продлить контракт и остаться в Ferrari.

Вопрос: Почему контракт ещё не продлён?

Фернандо Алонсо: Мы над этим работаем.

Вопрос: Вы работаете над новым контрактом, но пока действует текущий, вы останетесь гонщиком Ferrari?

Фернандо Алонсо: У меня контракт ещё на два года. Посмотрим, какой будет ситуация, но в течение двух этих лет я буду выступать здесь выступать.

Вопрос: Цель - остаться в команде, пока она вновь не поднимется на вершину?

Фернандо Алонсо: Очевидно, главная цель у всех спортсменов одна - победа, но есть и другие цели - спокойствие и уверенность команды. Я считаю, что Ferrari может предложить больше, чем «только» победа. В этой команде особая страсть, выступая за Ferrari, вы испытываете гордость независимо от результатов. Нужно помочь инженерам понять, что не так с машиной, и добиться прогресса. Марко Маттиаччи разделяет это желание и предлагает использовать более агрессивный подход, что ещё больше увеличивает моё желание остаться в Ferrari.

Вопрос: Трасса в Монце кажется простой, так ли это?

Фернандо Алонсо: Вовсе нет, ведь машины настраиваются на минимальную прижимную силу и ведут себя примерно так, как на других трассах под дождём. Кроме того, при столь высоких скоростях сложно добиться необходимой точности пилотирования, точно попасть в точку торможения - ведь к первой шикане вы подъезжаете на скорости в 340 км/ч, а ко второй - на 330.

Уникальность Монцы в том, что на трассе всего пять поворотов - две шиканы, два Lesmo и Parabolica, поскольку Ascari, кроме первого поворота, проходится с полностью нажатой педалью газа. В квалификации у вас есть лишь пять поворотов, чтобы добиться преимущества над соперниками - в этом отличие от Спа, где вы можете проехать круг на секунду быстрее, если сделаете всё идеально, а в Монце - лишь несколько десятых.

Вопрос: Алонсо победит в Монце, если…

Фернандо Алонсо: Не знаю. Должно произойти что-то неожиданное, возможно, с проблемами у гонщиков сильнейших команд. Для нас главное - полностью сосредоточиться на своей работе и максимально выложиться, как мы сделали это в Венгрии и Спа. В Монце мы не можем позволить себе ошибку.

Вопрос: Вы уже определили для себя срок завершения карьеры?

Фернандо Алонсо: Нет. Со стороны я выгляжу старше, но мне лишь 33 года, а ещё несколько лет назад гонщики дебютировали в Формуле 1 в 26 или 27 лет. Я дебютировал в 19 лет и многие считают меня ветераном, но у меня впереди у меня ещё лет десять.

Михаэль Шумахер завершил карьеру в 43 года, Педро де ла Роса каждый день работает на симуляторе - ему тоже 43, так что дело не в возрасте. Вопрос в том, получаете ли вы удовольствие от гонок, хотите ли вставать по утрам для тренировок, готовы ли к перелётам в Австралию и Малайзию. У меня такое желание есть, поэтому я не устанавливал для себя никаких сроков. Да, в этом году пилотировать не так интересно, поскольку машины стали менее быстрыми, а нам нужен адреналин, но мы надеемся, что спорт вернётся в прежнюю форму, к тем временам, когда Формула 1 была лучшей во всём.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-16 17:44:05

Тест-пилот Ferrari: Болиды стали другими

Тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса в Сильверстоуне впервые попробовал свои силы за рулем болида Формулы-1 нового поколения. Ветеран королевских гонок считает, что машины стали совершенно другими.

Педро де ла Роса: "Новый регламент обязал команды строить новые болиды. Но до тех пор, пока я не сел за руль машины, я и понятия не имел, насколько они отличаются от своих предшественников. Я пилотировал до этого машину лишь в симуляторе, так что только в Сильверстоуне понял, что из себя представляет новый двигатель, и как он ведет себя в поворотах.

Эта работа помогла мне добиться понимания разницы в работе машины на трасе и в симуляторе. Мы собрали много полезной информации и теперь будем ее обрабатывать на базе, внося изменения в настройки компьютера".

2014-07-15 16:44:02

Роса: В Хоккенхайме машина должна быть эффективна во всём

Роса: В Хоккенхайме машина должна быть эффективна во всём

После тестов в Сильверстоуне Ferrari отправляется в Хоккенхайм, где два года назад Фернандо Алонсо одержал победу. В интервью официальному сайту команды тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса рассказал о подготовке к уик-энду...

Педро де ла Роса: «Я с радостью вернулся за руль в первый день тестов в Сильверстоуне. Тесты - отличная возможность пилотировать настоящую машину и сопоставить данные, полученные на симуляторе, с результатами на реальной трассе. С переходом на новый регламент машина серьёзно изменилась: я говорю о моторе, системах рекуперации, управляемости и мощности. Она серьёзно отличается от тех машин, которые я пилотировал в своё время! Именно поэтому мне, как любому тест-пилоту, было крайне важно поработать на тестах, ведь я много времени провожу на симуляторе. В Сильверстоуне команда собрала большой объём информации, продолжая дорабатывать машину. С каждой гонкой мы прогрессируем и не собираемся сдаваться в этом сезоне, хотя уже готовимся к следующему.

В Хоккенхайме машина должна быть эффективна во всём. Важна мощность двигателя, правильный баланс, прижимная сила. Не самая длинная трасса включает все типы поворотов. Например, в первом повороте нужна эффективная работа передней части машины, иначе возникнет недостаточная поворачиваемость, вы не сможете сбросить скорость и много потеряете на выходе. Хороший разгон нужен во втором и пятом поворотах перед линными прямыми. Шпилька шестого поворота - идеальное место для обгона. На последнем секторе нужна высокая прижимная сила - там много поворотов, что позволяет судить об аэродинамической и механической эффективности машины.

Это не самая простая трасса, но у нас два лучших гонщика, поэтому я не сомневаюсь, что они покажут хорошее время в квалификации и продемонстрируют неплохой темп в гонке. Я в них верю».

 

2014-07-09 17:14:05

Педро де ла Роса: Мы сократили свою тестовую программу

Педро де ла Роса: Мы сократили свою тестовую программу

В Сильверстоуне тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса впервые сел за руль F14T. Однако в первый день у его команды возникли некоторые трудности.

"Я могу сказать, что рабочий день прошел хорошо, правда, рабочую программу пришлось сократить из-за проблем с утечкой жидкости в системе охлаждения, - сказал де ла Роса. - Мы не знаем, почему это произошло, но в остальном мы добились успеха и выполнили много задач, поставленных руководством.

Мы прекрасно знаем, в чем наши слабые места, а в чем сильные. Также мне удалось увидеть разницу в работе реального болида и симулятора. Это помогло мне с инженерами внести некоторые поправки в компьютер".

2014-07-08 21:54:02

Педро де ла Роса: Мы понимаем, в чём должны прибавить

Педро де ла Роса: Мы понимаем, в чём должны прибавить

Несмотря на то, что в первый день тестов в Сильверстоуне Ferrari пришлось прервать программу из-за технических проблем, Педро де ла Роса позитивно оценил итоги своей работы. Тест-пилот отметил, что результаты, полученные на трассе, соответствовали тем, что они видели на симуляторе.

Педро де ла Роса: «День сложился отлично. Утром всё прошло хорошо, а днём возникла утечка жидкости в системе охлаждения, так что нам пришлось прервать работу. Точную причину проблем я не знаю, но для нас это стало неожиданностью, так что программу пришлось несколько сократить.

Мы знаем сильные и слабые стороны нашей машины, позитивный момент в том, что результаты тестов коррелируют с данными, полученными на симуляторе. Так что мы знаем, на каких позициях находимся, и в чём должны прибавить».

В среду за руль F14 T сядет участник молодёжной академии Ferrari, гонщик Marussia Жюль Бьянки.

2014-07-08 20:24:02

Сезон 2014: Июль. Тесты. Сильверстоун

Сезон 2014: Июль. Тесты. Сильверстоун

8 июля

Облачно. Сухо. Воздух +16С, трасса +23С

Через день после Гран При Великобритании гонщики вновь покинули боксы в Сильверстоуне, где стартовали двухдневные тесты, фактически - последние в этом году по ходу сезона, ведь финальные тесты в Абу-Даби пройдут уже после окончания чемпионата.

Команды привезли множество новинок, которые готовятся к следующим гонкам, и смогли объективно оценить их эффективность, ведь по ходу минувшего уик-энда они собрали большой объём информации о работе машин. Подготовили новинки и мотористы, в Renault сегодня тестировали новую версию программного обеспечения в надежде улучшить взаимодействие элементов силовой установки.

В восьми командах работали с основными гонщиками, а в трёх пригласили тест-пилотов или новичков. В Ferrari планировали отработать оба дня с Кими Райкконеном, но после аварии финну дали отдохнуть и за руль сегодня сел Педро де ла Роса, впервые опробовавший F14T на реальной трассе.

В McLaren работали с участником молодёжной программы, 22-летним бельгийцем Стоффелем Вандорном, который в этом году уже участвовал в майских тестах в Барселоне. В Caterham во вторник за руль сел член молодёжной программы Уилл Стивенс.

Тесты несколько раз останавливались красными флагами, причём трижды - из-за проблем у Toro Rosso, а в Marussia досрочно завершили день после отказа силовой установки.

Результаты дня не слишком презентативны - многие сосредоточились на оценке эффективности элементов аэродинамики, проезжая круги с фиксированной скоростью с каждым новым элементом, да и выбор составов резины был более широким, чем в дни уик-энда - на тестах команды имели возможность использовать все четыре состава сликов, в соответствии с решаемыми задачами.

Протокол в итоге возглавил Фелипе Масса - 1:35.242. Наибольшая дистанция у Жюля Бьянки - 108 кругов.

Завтра в Сильверстоуне пройдёт второй и последний день тестов, почти во всех командах сменятся гонщики, а в Caterham отработал сразу двое - утром за руль сядет Хулиан Лил, а днём его сменит Рио Харьянто.

Пилот

Команда

Время

Круги

1. Ф.Масса - Williams - 1:35.242

42

2. Д.Риккардо - Red Bull - 1:35.248

72

3. Н.Росберг - Mercedes - 1:35.573

90

4. А.Сутил - Sauber - 1:35.906

73

5. Ж.Бьянки - Marussia - 1:36.148

108

6. С.Вандорн - McLaren - 1:36.148

71

7. С.Перес - Force India - 1:36.583

79

8. Ж.Вернь - Toro Rosso - 1:36.688

28

9. П.Мальдонадо - Lotus - 1:37.131

97

10. П.де ла Роса - Ferrari - 1:37.988

49

11. У.Стивенс - Caterham - 1:40.627

95

2014-07-08 12:24:02

В Сильверстоуне начался первый день тестов

В Сильверстоуне начался первый день тестов

В 9 утра по местному времени в Сильверстоуне начался первый день третьей серии тестов по ходу сезона. По ходу прошедшего уик-энда команды собрали достаточно информации о работе машин, на тесты многие привезли перспективные решения, которые готовятся к следующим гонкам, чтобы оценить их эффективность.

Прогноз обещает переменчивую погоду, сегодня велика вероятность дождя, а в среду должно быть сухо.

Сегодня на трассе будут работать: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing), Нико Росберг (Mercedes), Педро де ла Роса (Ferrari), Пастор Мальдонадо (Lotus), Стоффель Вандорн (McLaren), Серхио Перес (Force India), Адриан Сутил (Sauber), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Фелипе Масса (Williams), Жюль Бьянки (Marussia) и Уилл Стивенс (Caterham).

Тесты завершатся в 17 часов по местному времени.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-07 18:04:02

В Mercedes и Ferrari подтвердили график работы гонщиков

В Mercedes и Ferrari подтвердили график работы гонщиков

Ещё две команды подтвердили график работы гонщиков на стартующих завтра тестах в Сильверстоуне.

В Mercedes пригласили основных пилотов - во вторник за руль сядет Нико Росберг, а в среду его сменит Льюис Хэмилтон.

В Ferrari пересмотрели программу. Прежде планировалось, что Кими Райкконен отработает оба дня, но после аварии в воскресной гонке команда даст финну отдохнуть. В первый день тестов программу отработает Педро де ла Роса, а во второй - слушатель молодёжной академии Ferrari и гонщик Marussia Жюль Бьянки.

Таким образом, Жюль будет работать в двух командах - во вторник с Marussia, в среду с Ferrari.

График работы гонщиков на тестах в Сильверстоуне

Команда

8 июля

9 июля

Red Bull Racing - Д.Риккардо - С.Феттель

Mercedes - Н.Росберг - Л.Хэмилтон

Ferrari - П.де ла Роса - Ж.Бьянки

Lotus - П.Мальдонадо - Ш.Пик

McLaren - С.Вандорн - К.Магнуссен

Force India - С.Перес - Д.Хункаделла

Sauber - А.Сутил - Г.ван дер Гарде

Toro Rosso - не объявлено - не объявлено

Williams - Ф,Масса - В.Боттас

Marussia - Ж.Бьянки - М.Чилтон

Caterham - У.Стивенс - Р.Харьянто / Х.Лил

 График может быть изменён без предварительного уведомления

текст: Дмитрий Бухаров

2014-07-04 13:14:02

Педро де ла Роса об особенностях трассы Сильверстоун

Педро де ла Роса об особенностях трассы Сильверстоун

Перед началом свободных заездов в Сильверстоуне тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса рассказал об особенностях британской трассы в интервью пресс-службе команды.

Педро де ла Роса: «Если в Сильверстоуне идет дождь, то трасса может так и не покрыться слоем отработанной резины, что, как правило, приводит к проблемам со сцеплением. Но может получиться, что весь уик-энд дождя не будет, тогда можно рассчитывать, что траектория прорезинится, и передние шины будут меньше гранулироваться, что повлияет на стратегию.

Это означает, что все команды должны быть очень внимательны и максимально использовать свои знания о трассе: в зависимости от слоя отработанной резины на трассе кардинально меняется поведение машины. Кроме того, надо учитывать ветер, который сильно влияет на аэродинамику машины, особенно в поворотах Copse и Becketts. Мне нравится, что конфигурация трассы изменилась - стало больше возможностей для обгона.

Впрочем, мне нравятся и те отрезки трассы, которые остались прежними, в частности быстрые и очень техничные повороты Copse, Becketts и Stowe. На практике, вы сильно ускоряетесь на выходе из Luffield и после этого не трогаете педаль тормоза до Stowe. Чтобы тормоза не остывали, нужны правильные материалы».

2014-07-03 11:14:02

Стив Робертсон: У Кими и Себастьяна схожие проблемы

Стив Робертсон: У Кими и Себастьяна схожие проблемы

В интервью финской Turun Sanomat менеджер Кими Райкконена Стив Робертсон заявил, что в этом сезоне у его клиента возникли те же проблемы, что и у Себастьяна Феттеля…

Стив Робертсон: «Это правда, что у Кими и Себастьяна схожие проблемы. У машин нового поколения гораздо меньше прижимной силы в передней части, что влияет на пилотирование. Остаётся надеяться, что инженеры Ferrari решат эту проблему как можно скорее, сделав так, что машина будет соответствовать пожеланиям гонщика».

Во вторник после Гран При Великобритании в Сильверстоуне пройдут двухдневные тесты - в Ferrari один день отработает Райкконен, а второй, посвященный тестам по программе Pirelli - Педро де ла Роса.

2014-06-26 21:24:02

Де ла Роса примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде

Де ла Роса примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде

Мы писали о том, что в этом году Кими Райкконен впервые примет участие в традиционном "Фестивале скорости", который затра стартует в британском Гудвуде. Финн сядет за руль Ferrari F2007, на которой он выиграл чемпионский титул.

Кроме Райкконена, Ferrari в Гудвуде представит тест-пилот команды Педро де ла Роса. В пятницу и субботу испанец поднимется на знаменитый холм за рулем Ferrari F60 2009 года.

2014-06-20 19:14:03

Де ла Роса: Важно обратить внимание на гранулирование шин

Де ла Роса: Важно обратить внимание на гранулирование шин

Тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса вспоминает свой опыт выступлений на австрийской трассе в Шпильберге и рассказывает об её особенностях.

Педро де ла Роса: «Последний раз я выступал в Австрии в 2002 году и помню, что трасса там короткая, но расположена в живописной местности. Второй поворот - это не только точка, где вполне возможны обгоны: оттуда открывается прекрасный вид на горы, окружающие трассу.

Самая сложная секция - это первые три поворота, тогда как остальную часть трассы можно считать относительно простой. Но сейчас гонщикам придётся труднее, поскольку ни у одной из команд нет современных данных об этой трассе - значит, необходимо проделать большой объём работы на симуляторе и доверять расчётам инженеров. Моя задача состоит в том, чтобы по ходу двух первых тренировок находиться в симуляторе, чтобы команда смогла получить как можно больше информации. Это почти равноценно тому, что на трассе работают три машины.

Несмотря на то, что Red Bull Ring требует вполне обычных настроек, нужно обратить внимание на гранулирование передних шин. В частности, перед возвращением на старт-финишную прямую мы преодолеваем повороты Rindt и Mobilkon, где правая передняя шина испытывает серьёзные нагрузки, и есть риск, что к концу круга уже может начаться явное гранулирование передней резины. Очень важно обратить внимание на этот аспект».

2014-06-06 21:44:03

Педро де ла Роса об особенностях канадской трассы

Педро де ла Роса об особенностях канадской трассы

Тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса рассказал пресс-службе Скудерии об особенностях Гран При Канады и автодрома имени Жиля Вильнёва. Монреальская трасса сложна во многих отношениях, начиная с высокой нагрузки, которую испытывают тормоза, до повышенного расхода топлива. Кроме того, суровым испытаниям подвергаются аэродинамика машины и двигатель.

Педро де ла Роса: «Гонка в Монреале, которая следует через две недели после Монако, требует существенных изменений в стиле пилотирования. После невысоких скоростей и явных проявлений недостаточной поворачиваемости все теперь работают на трассе, для которой, скорее, характерна избыточная поворачиваемость и длинные прямые отрезки.

В Канаде гонщик всегда хочет добиться, чтобы хорошо работали тормоза, и чтобы машина позволяла агрессивно атаковать поребрики. За счет этого, если всё делать правильно, удаётся выбирать наиболее правильные траектории при выходе на прямые, что помогает показать хорошее время прохождения круга».

Но при этом активная езда по поребрикам приводит к тому, что позвоночник гонщика подвергается высоким нагрузкам.

«Сложнее всего, по-моему, гонщикам приходится на отрезке между 4-м и 5-м поворотами, - считает испанец. - Там необходимо атаковать поребрик, но если ты на мгновенье потеряешь контроль над машиной, то окажешься в отбойнике. Шея гонщика должна выдерживать перегрузки в 5g, но только на короткий период времени, так что, по-моему, это не такая уж серьёзная проблема».

2014-05-24 15:54:03

Педро де ла Роса: Уличные трассы самые сложные

Тест-пилот Ferrari Педро де ла Роса считает трассы в Монако и Сингапуре самыми сложными в плане пилотажа.

"Монако и Сингапур обладают самыми сложными трассами, причем не только в гоночном календаре, но и во всем мире, - сказал де ла Роса. - В Монако, с добавлением еще одной ступени в коробке передач болидов Формулы-1, появились некоторые особенности прохождения круга. Теперь шпильку Loews можно пройти как на второй, так и на первой передаче, в соответствии с особенностями задач, стоящий перед тобой.

Трассы в Монако и Сингапуре самые сложные, самые опасные, наверное, поэтому они всегда притягивали к себе внимание поклонников автоспорта. Наверное, по этой же причине они продолжают свою историю в королевских гонках".

2014-05-23 16:44:02

Педро де ла Роса: Монако – самая сложная трасса в мире

Педро де ла Роса: Монако – самая сложная трасса в мире

Говоря о Монако, все гонщики отмечают, что из-за близости отбойников уличная трасса не прощает ошибок. Резервный пилот Ferrari Педро де ла Роса и вовсе считает городское кольцо в Монако самым сложным в мире, наряду с Сингапуром.

Педро де ла Роса: «На мой взгляд, Монако и Сингапур - две самые сложные трассы в мире. Интересно посмотреть, как в этом году гонщики будут проходить шпильку Loews. Из-за появления дополнительной передачи этот поворот придется проходить на первой, но если будет возможно, то лучше использовать вторую, поскольку это обеспечит более высокую скорость на выходе.

В Монако прекрасная трасса, но здесь можно легко допустить ошибку, поэтому нужно действовать аккуратно и не допускать жёстких контактов с барьерами, чтобы не повредить машину. Если хотите проехать идеальный круг в квалификации и гонке, промахов необходимо избегать.

Одна из особенностей трассы состоит в том, что здесь нет прямых! В результате пилотам придется вести радиопереговоры с инженерами в поворотах, но при этом не терять концентрацию. Именно умение сохранять 100-процентную собранность отличает выдающихся пилотов от просто хороших».

2014-05-12 16:24:06

Нико Хюлкенберг готов стать президентом GPDA

Пилот Force India Нико Хюлкенберг признался, что готов возглавить Ассоциацию Пилотов Формулы-1 (GPDA).

"Чтобы стать президентом, мне нужно обладать влиянием среди пилотов, - сказал Нико. - А для этого мне необходимо стать чемпионом мира. В этом статусе я себя вполне представляю в роли руководителя GPDA.

Но если и без титула мне предложат эту должность, я тоже не буду сильно отказываться".

До недавнего времени Ассоциацию возглавлял Педро де ла Роса, тест-пилот Ferrari, в прошлом успевший погонять в Arrows, Jaguar, McLaren, HRT и Sauber.

2014-05-10 15:04:02

Хюлкенберг готов сменить де ла Росу на посту председателя GPDA

Хюлкенберг готов сменить де ла Росу на посту председателя GPDA

Председатель ассоциации гонщиков Формулы 1 (GPDA) Педро де ла Роса в начале года заявил, что планирует уйти со своего поста. Наиболее вероятными кандидатами на его замену считаются Себастьян Феттель и Дженсон Баттон, которые сейчас занимают в ассоциации посты директоров.

В ответ на вопрос Speedweek о том, будет ли он претендовать на это место, Нико Хюлкенберг заявил, что готов рассмотреть такую возможность. «Я вижу главой GPDA кого-то из чемпионов мира, потому что у них немного больше авторитета, - сказал немец. - Но если Феттель и Баттон откажутся сменить де ла Росу и пост предложат мне, я об этом подумаю».

2014-05-10 14:54:02

Де ла Роса: Потребуется время, чтобы догнать Mercedes

Де ла Роса: Потребуется время, чтобы догнать Mercedes

На тренировках в Испании Фернандо Алонсо и Кими Райкконен регулярно оказывались в шестерке, но уступали более секунды пилотам Mercedes и Red Bull Racing. В интервью испанской As резервный гонщик Ferrari Педро де ла Роса говорил о перспективах команды в этот уик-энд и попытках сократить отставание от лидеров.

Вопрос: Ferrari по-прежнему стремится сократить отставание от Mercedes…

Педро де ла Роса: Да, мы должны добиться прогресса, чтобы приблизиться к Mercedes, и использовали весь свой профессионализм при подготовке к этому Гран При. В Маранелло напряженно работали с машиной, чтобы добиться прогресса - в конечном счете, титул выиграет тот, кто будет постоянно прибавлять, отыгрывать по десятой в каждой гонке.

Вопрос: Каким областям вы уделили особое внимание?

Педро де ла Роса: Мы работали с аэродинамикой и силовой установкой… Мы занимались всем тем, что можно сделать на симуляторе и в аэродинамической трубе, имитируя особенности трассы. На каталонской трассе нужно всё сделать идеально: машина должна быть эффективна во всех аспектах. Кроме того, нужна оптимальная стратегия, поскольку шины здесь испытывают высокую нагрузку.

Все в одинаковой ситуации, но Ferrari мотивируют испанские болельщики. Я знаю, что в домашней гонке вы чувствуете дополнительный прессинг, стремясь отыграть сотые доли секунды, но он придает вам мотивацию.

Вопрос: Ferrari двигается постепенно, работая с машиной от гонки к гонке…

Педро де ла Роса: Мы регулярно готовим новинки, в каждой гонке машина меняется. Раньше аэродинамические новинки появлялись на этапе в Барселоне, с которого, как правило, начиналась европейская часть сезона, а затем мы привозили новинки в Сильверстоун, а финальная партия новинок появлялась ближе к концу сезона.

Вопрос: Есть ли возможность сократить отставание от Mercedes?

Педро де ла Роса: Это потребует времени. Мы много им уступаем, но должны работать, зная, что сократить отставание вполне возможно.

Вопрос: Изменится ли ситуация в этот уик-энд?

Педро де ла Роса: Я не думаю, что с возвращением Формулы 1 в Европу всё изменится. Возможность добиться успеха будет у того, кто сможет создать быструю машину, и сейчас это Mercedes. Мы продолжаем работать с машиной, но этап в Барселоне станет продолжением Гран При Китая.

Вопрос: На каталонской трассе очевидны сильные и слабые стороны машины...

Педро де ла Роса: Да. У команд много информации об этой трассе, хотя этой зимой мы не работали здесь с двигателем V6. Это очень сложная трасса, точно отражающая разницу между машинами. Здесь важна скорость машины, эффективность двигателя и аэродинамики. Этот уик-энд станет важным тестом для всех команд.

Вопрос: Как изменилась ситуация в команде после смены руководителя?

Педро де ла Роса: Я только знакомлюсь с Марко Маттиаччи, пока ничего не изменилось. Формула 1 - это не футбол, здесь не бывает так, что с приходом нового тренера команда меняется, но я с нетерпением жду работы с Марко.

текст: Татьяна Бельская

2014-05-01 20:34:02

Делегация Ferrari побывала в Имоле

Делегация Ferrari побывала в Имоле

Пресс-служба Ferrari рассказала о визите представителей команды в итальянскую Имолу, где сегодня начались дни памяти Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера.

Фернандо Алонсо, Кими Райкконен, Педро де ла Роса, Жюль Бьянки, гоночный директор Антонелло Колетта и спортивный директор Массимо Ривола, вместе с большой группой гонщиков, представителей других команд, болельщиков и журналистов, прошли от пит-лейн до поворота Тамбурелло, где ровно в 14:17 по местному времени, в тот момент, когда двадцать лет назад Сенна разбился на седьмом круге Гран При Сан-Марино, была объявлена минута молчания.

Фернандо Алонсо: «Я хорошо помню фотографии в газетах и рассказы по телевизору о борьбе Алена Проста и Айртона Сенны. На его машине была единичка, когда я выступал в картинге, желтый цвет его шлема ассоциировался у меня с победами.

В Италии во время соревнований по картингу я работал с одним из его бывших механиков - представьте, какой для меня это было честью! Его плакат висел в моей комнате.

Единственный позитивный момент уик-энда, который унёс жизни Айртона и Роланда Ратценбергера - значительный прогресс в безопасности Формулы 1. Фактически, в наших машинах есть наследие Сенны и Ратценбергера, ведь ужасный 1994-й всё изменил».

Кими Райкконен: «Когда погиб Айртон, я был очень молод. Я видел аварию по телевизору, на следующий день мы обсуждали её в школе. Сенна был очень важен для Формулы 1, как человек и гонщик, его смерть серьёзно ускорила повышение уровня безопасности в нашем спорте, позволив избежать других трагедий.

К сожалению, мы не можем изменить прошлое для Айртона и Роланда. Единственное, что в наших силах - помнить великого чемпиона, который внёс огромный вклад в историю Формулы 1».