партнёр

Все о партнёр
08:48 30:01:2012

Формула-1

2016-05-07 11:24:03

Российские компании станут спонсорами Квята и Toro Rosso

Компании Parallels и Acronis, которые возглавляет российский бизнесмен Сергей Белоусов, станут спонсороми Даниила Квята и команды Toro Rosso.

Сергей Белоусов в интервью Лента.Ру: "Мы приняли решение поддержать конюшню по нескольким причинам. Во-первых, мы давно знакомы с Даниилом Квятом и обсуждали с Toro Rosso возможное партнёрство еще до его перехода в Red Bull. Во-вторых, нам близка философия Формулы-1, где, как и в нашей отрасли, успех достигается коллективными усилиями многих людей. И мы с огромным уважением относимся к главе Toro Rosso Францу Тосту. Я не эксперт в Формуле-1, но, по-моему, Даниилу комфортнее в Toro Rosso. Команда Red Bull заточена на коммерческий результат, что неплохо. Но Toro Rosso - это чистые гонки. И мы верим, что с таким потенциалом и увлеченностью эта команда будет побеждать с любым бюджетом. Безусловно, Ферстаппен - первоклассный пилот, но, думаю, Квят себя ещё покажет, его результаты на старте сезона не могут не радовать".

Белоусов отметил, что Toro Rosso будет пользоваться его поддержкой до тех пор, пока в команде будут работать Даниил Квят и Франц Тост.

2015-06-03 20:34:03

В Москве прошла презентация молодёжного первенства SMP F4 Championship

В Москве прошла презентация молодёжного первенства SMP F4 Championship

В столичном отеле Mariott Royal Aurora состоялась пресс-конференция, на которой организаторы первенства SMP F4 Championship рассказали о стартовавшем чемпионате, его дальнейших перспективах и целях, а также презентовали гоночные болиды и представили пилотов.

В мероприятии приняли участие директор SMP Racing Дмитрий Саморуков, спортивный директор SMP F4 Championship Мика Сало, директор Koiranen GP Афа Хейккинен, спортивный директор молодёжной программы SMP Racing Пётр Алёшин и пилот SMP Racing Михаил Алёшин. В качестве почётного гостя на пресс-конференции присутствовал председатель комитета скоростных соревнований Российской автомобильной федерации Михаил Бонч-Осмоловский.

"Для программы SMP Racing чемпионат SMP F4 Championship, проводимый под эгидой ФИА, является ключевым. Мы вели работу над этим первенством в течение двух лет, и сегодня мы получили то, чего ожидали. Первый этап чемпионата успешно прошёл в Финляндии, а теперь первенство SMP F4 Championship приезжает в Россию, ? заявил директор SMP Racing Дмитрий Саморуков. ? Хочу отдельно поблагодарить всех, кто помогал работать над этим проектом, в первую очередь это Российская автомобильная федерация и Финская автомобильная федерация, и особенно отметить наших партнёров из Koiranen GP. Мы надеемся, что со временем, благодаря этому чемпионату, мы увидим больше российских пилотов в старших формулах".

"Формула-4 ? это очень эффективная концепция, разработанная Международной автомобильной федерацей. Благодаря открытой телеметрии такой подход позволяет выявить по-настоящему лучших гонщиков, ? отметил спортивный директор первенства, экс-пилот Формулы-1 Мика Сало. ? В SMP F4 Championship пилотам предоставлены все возможности для дальнейшего развития, ведь главное в гонках ? это опыт. И для молодых гонщиков очень важно набраться именно опыта на больших автодромах".

"Идея создания этого первенства назрела давно. Мы рассматривали разные форматы, но затем ФИА представила концепцию Формулы-4, и она подошла нам по всем параметрам, ? сказал Афа Хейккинен, организатор SMP F4 Championship и директор компании Koiranen GP. ? Хочется сказать большое спасибо SMP Racing, в частности, Борису Ротенбергу и Дмитрию Саморукову. Приятно видеть, как столь масштабный проект продолжает развиваться".

"Мы долго ждали появления в России ?формульной" серии, чтобы наши картингисты смогли сделать логичный следующий шаг в мир больших гонок, ? рассказал спортивный директор молодёжной программы SMP Racing, заслуженный тренер России Пётр Алёшин. ? На мой взгляд то, что у нас получается сейчас, даже превосходит наши ожидания, ведь SMP F4 Championship свидетельствует о том, как органично Россия интегрировалась в международный автоспорт".

"Вспоминая свой первый год в машинах с открытыми колёсами я думаю, как сильно все изменилось с тех пор. В этом чемпионате мы видим машину, соответствующую всем современным международным стандартам. Это действительно очень важная ступенька для развития программы SMP Racing и наших пилотов", ? добавил пилот SMP Racing Михаил Алёшин.

Чемпионат SMP F4 Championship стартовал в середине мая на трассе Ahvenisto Race Circuit в Финляндии. Вторым этапом первенства станут заезды на подмосковном автодроме Moscow Raceway, которые пройдут в рамках этапа ФИА World Touring Car Championship 6 и 7 июня. В общей сложности календарь SMP F4 Championship состоит из семи этапов, четыре из которых пройдут на российских трассах Moscow Raceway и "Сочи Автодром".

2014-11-06 09:14:02

Sauber полностью меняет состав на 2015-й год

Sauber полностью меняет состав на 2015-й год

В 2015-м Sauber полностью сменит состав – уже объявлено, что напарником Маркуса Эриксона станет 22-летний бразилец Фелипе Наср, а его спонсоры из Banco do Brasil получат статус официального партнёра команды.

Насра считают одним из лучших бразильских гонщиков своего поколения.

В 2011-м он стал чемпионом британской F3, а в этом году, будучи тест-пилотом Williams, выступал в GP2, одержав четыре победы.

2014-10-25 19:24:02

Джо Савар о сокращении стартового поля до 18 машин

Джо Савар о сокращении стартового поля до 18 машин

Берни Экклстоун заявил, что в Остине не будет не только команды Caterham F1, но и Marussia, а это значит, что число машин на стартовом поле сократится до 18-ти. Британский журналист Джо Савар рассуждает о последствиях этой ситуации.

Джо Савар: «Уже нет времени в срочном порядке заниматься вариантом, предусматривающим возможностью выставить на старт третьи машины, поскольку на его реализацию предположительно требуется как минимум 60-ти дней. Соответственно, в этом сезоне третьих машин мы не увидим.

Крайне странно, что правила, касающиеся третьих машин, не доступны широкой публике, а люди, которым известны ответы на все вопросы, не станут раскрывать детали строго конфиденциальных договорённостей, поэтому никто не знает, что говорится в этих документах - за исключением тех, кто их подписывал…

Единственное, что остаётся в такой ситуации - это порассуждать о том, каким образом могут выбираться команды, которым предстоит выставить на старт по три машины. Предположительно, в этих правилах идёт речь о своего рода жеребьёвке, но нам неизвестны детали того, как она может проводиться. Насколько можно понять, всё это довольно сложно, ведь команды не могут просто выставлять третьи машины во всех гонках. Чтобы соблюсти некое подобие справедливости, им должны быть предоставлены равные возможности выставлять третьи машины, поскольку в этом всегда есть определённый тактический элемент. Следовательно, выбор третьих машин должен быть случайным. Опять же, насколько можно понять, к участию в каждой очередной жеребьёвке не допускается команда, которая выставляла третью машину в предыдущей гонке.

Мы не знаем, будет ли третья машина раскрашена точно так же, как и две основных, или у команд будет возможность продавать рекламные площади другим спонсорам. Это могло бы помочь командам компенсировать расходы на третьи машины, хотя не факт, что это будет разрешено правилами. Спортивный регламент предусматривает, что “обе машины, которые участник соревнований выставляет на старт, должны быть представлены в основном в одинаковой раскраске”. Впрочем, слово “обе” никак не учитывает возможность появления третьей машины.

Главный вопрос не в том, сколько команд приедет в Остин, а в том, будет ли в следующем сезоне достаточно участников, или командам придётся выставлять третьи машины. Это крайне сложная ситуация для всех, кого она касается, поскольку ясно, что третья машина не будет зарабатывать очков (таким образом, не влияя на сумму призовых), однако она будет лишать очков соперников.

Например, если доминирующая команда использует третью машину, то она может заработать 43 очка (за 1-е и 2-е места), однако вполне вероятно, что 3-е место займёт гонщик, выступающий на такой же машине, как у лидеров - следовательно, вторая по силе команда может рассчитывать только на 22 очка. Именно столько можно заработать за 4-е и 5-е места, а не 27, если бы гонщики второй по силе команды финишировали 3-м и 4-м. Таким образом, середняки будут оттеснены ещё дальше, и их шансы на получение призовых снизятся.

FIA в ближайшее время должна определиться, будет ли в 2015 году 18 машин или 22, поскольку команды должны подать свои заявки на участие в следующем сезоне до 1 ноября. Также они обязаны заплатить стартовые взносы: $50000 плюс по $5000 за каждое заработанное очко. Это означает, что Caterham придётся внести $50000, а Marussia - $60000. Для сравнения, успех Mercedes AMG в 2014 году обойдется дорого: за право участия в следующем чемпионате она заплатит как минимум $2,8 млн. Скорее всего, по итогам сезона эта сумма превысит $3 млн…

Остаётся надеяться, что одна или обе команды-аутсайдеры смогут в ближайшие недели как-то решить свои проблемы, однако всё зависит от их владельцев. Ситуация с Caterham запутанная, и теперь управление передано кризисному менеджеру, который практически ничего не знает о Формуле 1. Его действия во многом зависят от того, кто его консультирует, хотя сам он вряд ли в состоянии выбрать лучшего советчика. В общем, как повезёт. Сторонние наблюдатели пока характеризуют его действия как ошибочные.

В случае с Marussia уже есть потенциальный покупатель, но, похоже, что владелец команды назначил слишком высокую цену… Пока нет официальной информации, что Marussia не появится в Остине, и, если честно, странно, что Берни Экклстоун объявил об этом до того, как команда сделала официальное заявление. Это наносит ущерб имиджу всей Формуле 1: приходится предполагать, что Экклстоун либо сделал это умышленно, либо он не осознаёт последствий подобных высказываний.

Как бы то ни было, это снижает стоимость всей Формулы 1 в целом. Действующие соглашения предусматривают, что партнёрство FIA и FOM рассчитано на период с 2013-го по 2020 гг., и есть договорённость о его продлении до 2030-го примерно на тех же условиях, так что мы имеем дело с долгосрочной проблемой.

Несомненно, в ближайшие недели появятся ответы на многие вопросы».

2014-10-24 19:24:04

Гастальди: Мы надеемся скоро подтвердить Грожана

Гастальди: Мы надеемся скоро подтвердить Грожана

Перед началом уик-энда в Остине заместитель руководителя Lotus F1 Team Федерико Гастальди ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: Недавно вы объявили о переходе на силовые установки Mercedes в следующем сезоне. Это начало возрождения команды?

Федерико Гастальди: Да, таков наш план. Мы решили, что нужны перемены и очень рады подтвердить этот переход официально. Силовые установки Mercedes доказали свою эффективность, мы считаем, что они станут ключевым компонентом наших будущих успехов.

В этом году стало очевидно, что их решения - самые конкурентоспособные. Вместе с нашими идеями в 2015-м они сформируют мощный союз - E23 Hybrid. Кроме того, это партнёрство крайне важно для долгосрочного будущего Lotus F1 Team.

Вопрос: Кто же сядет за руль E23 Hybrid в следующем сезоне?

Федерико Гастальди: Можно сказать, что Роман Грожан на поуле, если говорить о претендентах на место за рулём второй машины, но нужно уточнить ещё несколько деталей. Мы надеемся сделать заявление в самое ближайшее время. Работа над новым проектом продолжается, у команды хорошие перспективы.

Вопрос: Тесты Эстебана Окона подтверждают приверженность команды работе с молодыми талантами?

Федерико Гастальди: Так и есть. У нас богатые традиции в этом отношении - в командах из Энстоуна получили шанс Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо и Роман.

Эстебан - участник нашей молодёжной программы, очень талантливый гонщик, что ещё раз доказал в этом году, одержав рекордное количество побед. В дебютном сезоне Евросерии F3 он выиграл 15 гонок и завоевал чемпионский титул - уникальное достижение, учитывая силу его соперников - одним из них был Макс Ферстаппен. Мы признали его достижения, предоставив возможность впервые сесть за руль Формулы 1 на этой неделе в Валенсии, где он произвёл отличное впечатление на тестах.

Мы надеемся работать с ним и дальше, ведь он прокладывает свой путь наверх. Это доказывает, что молодёжная программа Lotus F1 - одна из лучших в автоспорте.

Вопрос: Впереди третья гонка на автодроме в Остине. Как вы оцениваете трассу и отношение к Формуле 1 в США?

Федерико Гастальди: Отличная трасса, фантастические болельщики - главным образом, из США и Мексики, но не только. Конфигурация очень интересная, трасса нравится гонщикам и болельщикам, кроме того, США - главный, но пока недостаточно используемый рынок для Формулы 1. Нужно провести ещё много Гран При в США, чтобы полностью его охватить, но у Lotus F1 Team есть, что предложить американским поклонникам гонок. Мы надеемся на отличное шоу в Остине в следующий уик-энд.

Вопрос: Что вы думаете о предварительном варианте календаря? В следующем году Формула 1 вернётся в Мексику…

Федерико Гастальди: Мексика - гоночная страна. Со дней братьев Родригес и гонок Carerra Panamericana спорт у них в крови. Я уверен, мексиканский этап Формулы 1 пройдёт при фантастической атмосфере, ведь мексиканцы обожают гонки. Многих из них мы видим в Остине, где они очень ярко себя проявляют.

В Мексике сильная экономика, у Формулы 1 там хорошая экономическая база. Думаю. эта гонка станет одним из главных моментов следующего сезона.

Вопрос: Перед тремя финальными гонками все мысли сейчас по-прежнему связаны с Жюлем Бьянки…

Федерико Гастальди: Да, все в Энстоуне, как и во всём мире Формулы 1, молятся за него. Недавно мы получили ужасные новости о смерти Кристофа де Маржери, близкого друга команды. Мы соболезнуем членам его семьи и близким других жертв авиакатастрофы, произошедшей в понедельник.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-24 17:34:02

Первые сотрудники Haas F1 приступят к работе в январе

Первые сотрудники Haas F1 приступят к работе в январе

В американском местечке Каннаполис в штате Северная Каролина расположена база будущей команды Haas F1, которая должна дебютировать в чемпионате мира в 2016 году. Разумеется, пока у неё пока нет ни готовых шасси, ни контрактов с гонщиками, но строительства базы уже завершается, и находится она буквально через дорогу от здания, где дислоцируется команда NASCAR, тоже принадлежащая Джину Хаасу, американскому предпринимателю и страстному поклоннику автоспорта.

Есть у команды и руководитель, Гюнтер Штайнер - специалист, чей опыт работы в автоспорте насчитывает уже более четверти века. Haas F1 - первый проект, связанный с Формулой 1, который он возглавляет и реализует самостоятельно фактически с нуля. Первые сотрудники, в пределах двадцати человек, приступят к работе уже в январе, а в ближайшие недели команда должна определиться, кто станет её партнёром и будет заниматься делами её европейского филиала, который расположится в Великобритании.

«Там будут находиться гоночные машины команды, базироваться её грузовики, там будут работать механики и гоночные инженеры, поскольку нужно экономить, в том числе, и на транспортных расходах, - цитирует Штайнера швейцарское издание Speedweek. - Кроме того, именно в Великобритании надо искать толковых специалистов с опытом работы в автоспорте. Это лучшее место для поиска нужных людей.

План состоит в том, чтобы американская база начала функционировать, как только в здании завершатся отделочные работы. Но мы не будем всё производить самостоятельно - мы начнём с малых дел и постепенно, по мере накопления опыта, будем браться за более сложные задачи. Мы рассчитываем установить очень крепкие связи с техническими партнёрами, но одновременно с этим будем самостоятельно производить всё больше компонентов, чтобы впоследствии всё делать самим.

Сначала планируется наладить производство только тех деталей, которые мы не сможем приобретать у технических партнёров. Будем применять технологии вычислительной гидродинамики (CFD) для изготовления моделей, предназначенных для продувки в аэродинамической трубе. С каждым днём работы американской базы мы будем делать всё больше и больше для нашего проекта».

По меркам современной Формулы 1, американская команда будет довольно скромной по численности: по мнению Штайнера, к концу 2015 года её штат будет насчитывать от 150 до 250 сотрудников.

2014-10-24 11:34:02

Колин Коллес: Мы выполнили все условия

Колин Коллес: Мы выполнили все условия

В интервью Motorsport-Total Колин Коллес, выступавший в качестве консультанта сделки Engavest с владельцами Caterham, комментировал ситуацию в команде.

Вопрос: Тони Фернандес утверждает, что новые владельцы команды не платят по счетам, это так?

Колин Коллес: Господин Фернандес ошибочно утверждает, что мы не платили кредиторам и сотрудникам. Все условия выполнялись, все зарплаты выплачивались. Вероятно, он считает, что мы должны платить работникам его компаний? Наши сотрудники всегда в срок получают зарплату.

Вопрос: А кредиторы?

Колин Коллес: Можете спросить у поставщиков - у Renault, у Pirelli, у McLaren. Мы со всеми расплатились.

Вопрос: Правда ли, что летом финансовая ситуация была настолько сложной, что команда не смогла бы провести гонку в Сильверстоуне?

Колин Коллес: Да, это так. Команду готовили к закрытию.

Вопрос: В чём конкретно вы обвиняете Фернандеса и его партнёров?

Колин Коллес: Он продал команду, но не передал нам акции. Это главная проблема. Несколько месяцев он откладывал передачу по разным поводам.

Вопрос: Вы консультировали группу инвесторов Engavest SA - какие именно компании из Caterham Group были приобретены?

Колин Коллес: Только команду - компанию 1MRT. В неё входило несколько компаний, в том числе Caterham Sports Limited, но к коменту продажи было опубликовано заявление о её ликвидации, а позже она перешла к румынским инвесторам.

Вопрос: Вчера исполнительный директор Caterham Group упомянул Константин Кожокара - вы с ним связаны?

Колин Коллес: Кожокар был одним из лучших румынских футболистов из клуба «Стяуа». Суть вопроса в том, что мы решили отказаться от каких-либо связей с Caterham Group и Лифилдом. Но мы по-прежнему планируем реализовать проект румынской команды Формулы 1 в сезоне 2016 года, для это предпринимаются определённые шаги.

Вопрос: Но вы отвергаете обвинение, что Кожокар был лишь вашим подставным лицом?

Колин Коллес: Да.

Вопрос: Кому сейчас фактически принадлежит команда?

Колин Коллес: Акции не переданы. С юридической точки зрения команда 1MRT принадлежит Тони Фернандесу и его партнёрам, но он нарушил условия договора. Представьте, вы купили машину, заплатили за неё всю сумму, но продавец не отдаёт вам техпаспорт.

Вопрос: Кризисный управляющий говорит о задолженности в 15 миллионов фунтов Caterham Sports Limited перед банком EXIM…

Колин Коллес: Это может быть правдой, но мы не являемся владельцами Caterham Sports Limited и никак не связаны с банком EXIM. Больше нечего добавить. Если Фернандес взял кредит в 15 миллионов или заложил базу в Лифилде, это не наша проблема. Здание нам не принадлежит.

Вопрос: Кредиторы утверждают, что Caterham Sports Limited заказала запчасти для машин, но не заплатила по счетам, поэтому кризисный управляющий имеет право арестовать машины…

Колин Коллес: Машины не принадлежат Caterham Sports Limited, это собственность 1MRT. За последние три месяца 1MRT заплатила Caterham Sports Limited двухзначную сумму в миллионах фунтов.

Проблема в том, что Фернандес построил схему из двух компаний - 1MRT Malaysia и 1MRT UK. Позже вторая компания была переименована в Caterham Sports Limited, но некоторые ошибочно считают, что это и есть команда Формулы 1.

Мы провели переговоры с кредиторами, объяснили им ситуацию. С кредиторами, которые производили запчасти для машин, мы расплатимся, как только получим акции команды. После этого они смогут выставить счёт 1MRT.

Вопрос: Правда ли, что сотрудники базы в Лифилде не могут попасть на рабочие места?

Колин Коллес: Да.

Вопрос: Но переговоры идут?

Колин Коллес: Юристы постоянно общаются, но я не участвую в переговорах. На самом деле, всё просто. Если кризисный управляющий утверждает, что ему принадлежит команда Формулы 1, машины и оборудование, это неправда. Всё это принадлежит 1MRT, а Caterham Sports Limited была одним из промежуточных поставщиков.

Вопрос: Что должно произойти, чтобы команда вышла на старт в Остине?

Колин Коллес: Кризисный управляющий должен понять, что 1MRT и Caterham Sports Limited независимы друг от друга. Интересно, что кризисный управляющий и Тони Фернандес используют одного и того же юриста. На самом деле, если бы Caterham Sports Limited имела бы какое-то отношение к интеллектуальным правам на машины, то это бы стало прямым нарушением Договора Согласия, по которому конструктор, обладающий интеллектуальными правами, может быть только один.

Вопрос: Правда ли, что вы заявили в полицию на юриста Caterham Group?

Колин Коллес: Да, это так. Этот господин взломал нашу картотеку в Лифилде, где хранилась информация о нарушениях бывшего руководства команды и Тони Фернандеса.

Вопрос: Правда ли, что Договор Согласия позволяет команде пропустить три Гран При за 12 месяцев без потери права на участие в чемпионате? Если вы пропустите три оставшихся гонки, то в 2015-м сможете выйти на старт?

Колин Коллес: У меня не было времени, чтобы точно это проверить, но я слышал о правиле трёх Гран При.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-23 22:14:02

Red Bull прекратит деловое сотрудничество с Феттелем

Red Bull прекратит деловое сотрудничество с Феттелем

После 17 лет сотрудничества Себастьяна Феттеля и Red Bull деловые связи между немецким гонщиком и этой компанией прекратятся после окончания сезона, и она уже не будет оказывать ему спонсорскую поддержку.

4 октября было объявлено, что четырёхкратный чемпион мира расстанется с Red Bull Racing в конце года, чтобы, судя по всему, продолжить карьеру в Ferrari, хотя это ещё не подтверждено официально. В Red Bull дали понять, что продолжение делового сотрудничества между ним австрийским концерном вряд ли возможно.

«Себастьян так долго входил в семью Red Bull и был очень важным её членом, что в определённом смысле всегда будет оставаться одним из нас, - цитирует Motorsport-Total представителя компании. - Если же его контракт с Ferrari, как ожидается, станет реальностью, то продолжение сотрудничество в области спонсорства станет невозможным по той простой причине, что среди партнёров Ferrari - бразильский производитель энергетических напитков».

Речь идёт о компании TNT, основанной в 1994 году. Бразильская компания подписала спонсорский контракт с Ferrari ещё в 2012-м, когда за Скудерию выступал Фелипе Масса.

2014-10-23 19:24:02

В Total разработано новое топливо для моторов Renault

В Total разработано новое топливо для моторов Renault

Специалисты французской компании Total усовершенствовали состав гоночного бензина для силовых установок Renault, в состав которого входит новое био-топливо.

В 2014 году команды Формулы 1 используют двигатели трёх производителей - Mercedes, Ferrari и Renault. Каждый из них сотрудничает с определённым поставщиком горюче-смазочных материалов: технологический партнёр Mercedes - малазийская компания Petronas (хотя McLaren по-прежнему работает с Mobil 1), Ferrari традиционно сотрудничает с Shell, а Renault Sport - с Total. При этом эффективность и экономичность силовых установок во многом зависит от свойств топлива.

В этом вопросе Renault и Total отставали от лидеров чемпионата, но, по информации Motorsport Magzin, французские специалисты в области ГСМ разработали гоночный бензин нового сорта, в состав которого входит изооктан, добываемый из органического сырья, а не из ископаемых углеводородов, как это делалось традиционно. Новое топливо отличается повышенными характеристиками, в частности, более высокой плотностью энергии, что в итоге позитивно сказывается на экономичности.

2014-10-22 15:24:02

Сэм Майкл покинет McLaren в конце сезона

Сэм Майкл покинет McLaren в конце сезона

В McLaren завершается процесс реструктуризации перед началом партнёрства с Honda. Представители команды говорили, что до конца сезона станет известно ещё о нескольких перестановках, и сегодня было подтверждёно расставание со спортивным директором Сэмом Майклом.

Австралиец был приглашен в команду её бывшим руководителем Мартином Уитмаршем и провёл в ней три сезона - контракт завершен, продлять его стороны не захотели. До работы в McLaren, Майкл был техническим директором Williams, но не добился больших успехов на этом посту. В конце года, после окончания сотрудничества с McLaren, Майкл вместе с семьёй планирует вернуться в Австралию.

При этом в McLaren отрицают слухи о расставании с техническим директором Тимом Госсом и операционным директором Джонатаном Нилом, но многие считают, что сообщения о перестановках ещё будут.

2014-10-20 18:04:03

Джо Савар не верит в проект гонки в Лас-Вегасе

Джо Савар не верит в проект гонки в Лас-Вегасе

Британский журналист Джо Савар не верит в перспективы гонки Формулы 1 по центральным улицам Лас-Вегаса. Он считает, что когда Берни Экклстоун заводит разговор о планах проведения какого-то нового этапа чемпионата, чаще всего это что-то вроде отвлекающего манёвра…

Джо Савар: «Объясню, почему я не верю ни единому слову о гонке в Лас-Вегасе, городе грехов. Когда я впервые посетил его в начале 80-х, это был город с населением меньше 500 тысяч. Сегодня оно увеличилось в четыре раза, но перестало расти в 2007-м. Индустрия азартных игр пребывает в стагнации - из-за взлёта интереса к онлайн-играм, послабления законодательства в других штатах, а также экспансии иностранных компаний, прежде всего, азиатских, инвестирующих в игорный бизнес.

Сегодня всё больше туристов едет в Лас-Вегас просто смотреть достопримечательности, а не для того, чтобы ходить в казино. Земля в центральном районе Стрип, которая использовалась для парковок, застроена огромными гостиничными комплексами. В отелях города 150 тысяч номеров, которые неплохо заполняются, но цены там довольно низкие. Городские власти, признавая, что гости из-за рубежа тратят больше денег, поставили перед собой цель к 2020-му увеличить число иностранных туристов на 30% до 12 млн. в год.

В этом можно увидеть аргумент в пользу того, что Лас-Вегас только выиграет от проведения Гран При, и я уверен, что местные предприниматели могут захотеть инвестировать в этот проект. Но действительно ли они готовы вложить достаточно много денег, чтобы гонка стала реальностью? И смогут ли они добиться разрешения перекрыть центр города?

Cirque du Soleil и еще несколько других организаций не станут платить по $50 млн. в год за право проведения гонки, плюс инвестировать в сооружение трассы, и город не станет мириться с тем, что Стрип будет перекрыт неделями. Если Берни Экклстоун не захотел идти на компромисс, когда началась подготовка к гонке в Нью-Джерси, хотя это был великолепный план, то почему он пойдёт навстречу Лас-Вегасу? Кстати, по объёму рынка город составляет примерно 10% от Нью-Йорка.

Как доказывает пример Сингапура, гонки Формулы 1 в наши дни должны получать правительственную поддержку. Миллиардеры предпочитают более разумно распоряжаться своими деньгами и хотят получить гарантии будущих прибылей, прежде чем решатся на серьёзные инвестиции.

Партнерство муниципальных структур и частного бизнеса - это хорошо, но при условии, если город в состоянии платить… Но станет ли город платить и выдавать все необходимые разрешения? Есть сомнения, если вспомнить недавние попытки построить в Лас-Вегасе футбольный стадион. Как совершенно логично полагают промоутеры проекта, город должен взять на себя часть расходов. Суммы, о которых идёт речь, ничтожны по сравнению с затратами на гонку Формулы 1, но волокита на уровне муниципальных властей тянется уже не один месяц…

Вряд ли у такого новшества, как проведение ночных гонок, есть перспективы в Лас-Вегасе, ведь если старт гонки назначить на 8 вечера, то в Европе это будет 5 утра, что бессмысленно с точки зрения телевизионных рейтингов. Единственный вариант, который мог бы сработать - гонка, стартующая рано утром по местному времени, но в Лас-Вегасе на это не пойдут. В общем, всё, вместе взятое, говорит о том, что Гран При в Неваде, если вдуматься, не имеет смысла.

В прошлом в Лас-Вегасе был опыт проведения автоспортивных соревнований, но неудачный. В 1990-м году промоутер, которого звали Томми Бейкер, пытался продать городу проект гонки с бесплатным доступом - не получилось. Позже организаторы серии Champ Car провели гонку где-то на задворках, но она не пользовалась успехом.

Обратите внимание, история о будущем Гран При в Лас-Вегасе со ссылкой на Берни Экклстоуна появилась в тех изданиях, которые публикуют всё, что он захочет, поскольку опасаются потерять его расположение. Он всегда умел манипулировать такими СМИ. И, конечно, совершенно не в его характере сообщать какие-то детали, касающиеся переговоров о будущих контрактах - за исключением случаев, когда он сознательно стремится предать их гласности. Так почему в печати появилась эта история?

Единственное разумное объяснение сводится к тому, что это либо попытка привлечь внимание американской публики к Формуле 1 накануне гонки в Остине - это старый трюк Экклстоуна, либо он хочет оказать давление на каких-то других партнёров, чтобы сделать их сговорчивее.

Проекты гонок в Лонг-Бич и Нью-Джерси ничем не увенчались (хотя оба можно было довести их до конца, если бы Экклстоун пожелал в них инвестировать), но шансы на успех на американском рынке явно преувеличены. С этапом в Остине всё в порядке, но вообще-то это небольшой город в штате Техас. Рыночные возможности Лас-Вегаса тоже явно уступают Нью-Йорку и Лос-Анжелесу. И учитывая более выгодное расположение последнего, я считаю, что гонка в Калифорнии может стать более привлекательным проектом».

2014-10-17 15:34:03

Алонсо близок к подписанию контракта с Honda?

Алонсо близок к подписанию контракта с Honda?

Слухи о будущем Фернандо Алонсо появляются один за другим. Мы уже писали сегодня о том, что испанец может перейти в Lotus, но швейцарский SpeedWeek со ссылкой на свои источники утверждает, что Алонсо близок к подписанию контакта с Honda.

В следующем сезоне Honda будет поставлять моторы McLaren, но планы японцев гораздо шире роли поставщика. Они хотят глубокой интеграции в команду и готовы выкупить акции McLaren, принадлежащие Рону Деннису. Речь идёт о покупке, по меньшей мере, 25% акций McLaren Group. В этом случае они получат право самостоятельно выбирать одного пилота.

Программа Honda в Формуле 1 рассчитана на три года, и в течение этого срока они намерены завоевать титул. О серьёзности намерений японцев говорит хотя бы то, что в настоящий момент в Центре развития Honda в Точиги работают 150 человек. Часть из них была отвлечена от проекта Honda в MotoGP, а несколько человек, работавших над моторами Формулы 1 ещё в 1980-х, вернули с пенсии.

Поэтому менеджер Алонсо, Луис Гарсия Абад, ведёт переговоры не с представителями McLaren, а с генеральным директором Honda Таканобу Ито. «Алонсо для Honda - абсолютный приоритет», - утверждает источник SpeedWeek. Речь идёт о трёхлетнем контракте с общей суммой в 105 миллионов евро.

Интересный момент в том, что заключив контракт с Honda, Алонсо совсем не обязательно проведёт все три года в McLaren. По словам инсайдера, если McLaren в конце сезона не окажется в числе лучших команд в Кубке конструкторов, Honda имеет право выбрать другую команду в качестве своего партнёра. В этом случае, вероятно, Алонсо последует за Honda, а не за McLaren.

2014-10-14 14:14:02

146 тысяч зрителей за уик-энд на Сочи Автодроме

146 тысяч зрителей за уик-энд на Сочи Автодроме

Первая гонка в Сочи прошла при полностью заполненных трибунах, а всего за уик-энд Сочи Автодром посетили 146 тысяч болельщиков. 20 тысяч пришли на автодром в четверг, 34 тысячи - в пятницу, 37 тысяч - в субботу и 55 тысяч в воскресенье.

Сергей Воробьёв: «Все билеты на гонку были проданы, а некоторые оставшиеся свободные места на трибунах принадлежат нашим партнёрам - они распределялись бесплатно и не все были востребованы».

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-08 23:24:03

Джеймс Аллен о волне слухов про ситуацию в McLaren

Джеймс Аллен о волне слухов про ситуацию в McLaren

Британский журналист Джеймс Аллен предпринял попытку анализа разноречивых слухов, в центре которых в последние недели оказалась команда McLaren…

Джеймс Аллен: «Сегодняшние слухи о том, что Льюис Хэмилтон подписал контракт с McLaren на 2015 год - это уже третья история, появившаяся в последнее время, которую команда опровергла, назвав беспочвенной.

Сначала пошли разговоры, что Рону Деннису придётся оставить пост исполнительного директора McLaren, и его заменит Герхард Бергер, поскольку этого хотят акционеры команды в лице бахрейнских инвесторов и Мансура Оджея. Затем, несколько дней назад, появился слух о том, что к акциям команды присматривается канадский магнат Лоуренс Стролл, сделавший состояние на торговле модной одеждой.

Откуда берутся подобные слухи?

Сложно сказать, но складывается впечатление, что кто-то пытается дестабилизировать ситуацию в McLaren в поворотный момент её истории. В Формуле 1 такое бывает, но на этот раз мы имеем дело с несколько необычным явлением.

McLaren возобновляет партнёрство с Honda - команде жизненно необходимо вырваться из того технологического застоя, в котором она находится уже два года, вообще не имея шансов бороться за победы. По стандартам McLaren прошлый сезон был крайне неудачным, и его итогом стало смещение Мартина Уитмарша с поста исполнительного директора, однако в 2014-м ситуация, возможно, ещё более странная, поскольку команда располагает лучшими силовыми установками, но при этом уступает Williams, удивительным образом воспрянувшей после прошлогоднего провала.

На фоне этой ситуации положение Денниса оказалось под вопросом: до конца 2014 года у него есть возможность выкупить пакет акций, принадлежащий бахрейнскому холдингу Mumtalakat, но для этого нужны новые инвестиции. Пока таких денег он не нашёл. И неясно, что произойдёт, если он их так и не найдёт. Кто-то считает, что бахрейнцы и Оджей могут его сместить; по мнению других, если срок опциона на выкуп акций истечёт, стороны просто договорятся о новой дате. Время покажет.

Если говорить о Стролле, то он ищет возможности для вложения в Формулу 1 части своего состояния, заработанного на размещении на бирже акций модных брендов Tommy Hilfiger и Michael Kors. Поговаривали о его переговорах с Sauber, но это было опровергнуто. Сын Стролла - участник Гоночной академии Ferrari и считается перспективным пилотом.

Параллельно со всеми этими событиями переговоры о контракте вели McLaren и Фернандо Алонсо, которого, похоже, обыграл Себастьян Феттель, о чьём переходе в Ferrari стало известно на прошлой неделе. По данным одних источников, испанец уже подписал контракт, другие считают, что договорённости пока не достигнуты, но дело к тому идёт.

В Honda отчаянно хотят заполучить Алонсо, однако звучат предположения, что двукратный чемпион мира хотел бы подписать контракт на один год, чтобы получить возможность перейти в Mercedes, если Хэмилтон решит расстаться с этой командой в конце следующего года. Одно можно сказать определённо: закулисное развитие событий идёт весьма стремительно, что и порождает все эти слухи».

2014-10-08 21:04:03

Льюис Хэмилтон: Я не позволю Риккардо нас догнать

Льюис Хэмилтон: Я не позволю Риккардо нас догнать

В короткой паузе между японским и российским этапами чемпионата Льюис Хэмилтон прилетел в Москву, чтобы представить именную серию часов производства компании IWC, спонсора и партнёра команды Mercedes AMG. В ходе презентации новой модели Ingenieur Chronograph Edition «Lewis Hamilton», при разработке которой швейцарские часовщики учитывали рекомендации гонщиков Mercedes, Льюис ответил на несколько вопросов журналистов.

Льюис Хэмилтон: Я очень рад вновь посетить Москву, первый раз я побывал в России в 2007 году, когда прилетел на церемонию вручения наград Laureus World Sports Awards, но это был настолько короткий визит, что я не успел ничего посмотреть. Пару лет назад я принимал участие в гоночном шоу Moscow City Racing, но и тогда график был чрезвычайно плотный, ведь сразу после заездов я улетел. Так что, можно сказать, сегодня я впервые познакомился с городом, а уже завтра должен быть в Сочи.

В этом году я смотрел Олимпиаду и был поражён красотой удивительных зданий, спортивных арен, поэтому очень хочется увидеть всё воочию. Я вообще люблю гоняться на новых трассах.

Вопрос: Что вы думаете о российской трассе, как бы вы сравнили Сочи с другими автодромами?

Льюис Хэмилтон: Пока я ездил по ней только на симуляторе - могу сказать, что она довольно быстрая, нечто среднее между среднескоростной и быстрой. Такое впечатление, что она довольно органичная по конфигурации, и там есть несколько точек, где возможны обгоны. Но воздержусь от сравнений с другими трассами. Что-то можно будет сказать только после реального знакомства с ней, когда я по ней проеду, увижу всё своими глазами и смогу оценить скорость. Но мне всегда интересно узнавать что-то новое!

Когда приезжаешь на новую трассу, всегда хочется оказаться тем гонщиком, кому удастся лучше всей понять её особенности и по-настоящему отличиться.

Вопрос: Как бы вы оценили переход Даниила Квята в Red Bull Racing, одну из ведущих команд чемпионата?

Льюис Хэмилтон: Несомненно, Даниил в этом году отлично справляется со своим делом! В Формулу 1 часто приходят молодые гонщики, представители разных стран, но не всё они настолько хороши. Но Даниил доказал, что всегда быстр, и ему удаётся пробиваться в финал квалификации, хотя в его распоряжении не лучшая машина. По субботам он часто опережает своего напарника. Причём, Квят в самом начале карьеры, а уже следующем году уже будет выступать в топ-команде, поэтому я не сомневаюсь, что он войдёт в группу лидеров и будет бороться с нами за чемпионский титул.

Вопрос: Есть ли что-то общее между текущей ситуацией в чемпионате и 2007 годом, когда вы боролись за титул с Фернандо Алонсо, а в итоге победил Кими Райкконен?

Льюис Хэмилтон: Все сезоны разные, но, разумеется, 2007 год дал мне хороший опыт. Помню, что тогда, пожалуй, я был не настолько быстрым, как сейчас. Скорость у меня была, но я оказался недостаточно зрелым, не готовым к той ситуации. Я недостаточно хорошо поработал над собой, готовясь к тому чемпионату, чтобы без проблем выиграть титул. Так что сейчас я надеюсь, что с годами стал более опытным и зрелым профессионалом, и это мне поможет.

Я не собираюсь позволить Даниэлю Риккардо, занимающему третье место в личном зачёте, нас догнать. Всё-таки пока мы лидируем с большим преимуществом. В тот раз моим соперником был Кими, но сейчас подобное не повторится, в мои планы это не входит!

текст: Андрей Лось

2014-10-07 19:24:04

Ник Честер: В Сочи техничная и сложная трасса

Ник Честер: В Сочи техничная и сложная трасса

Перед началом уик-энда в Сочи технический директор Lotus F1 Team Ник Честер рассказал об особенностях подготовки к российскому этапу…

Вопрос: Каковы главные особенности Сочи Автодрома?

Ник Честер: Точно мы определим их уже на трассе, но у нас уже есть первые комментарии Романа и Пастора, работавших на симуляторе. Третий поворот - затяжной и достаточно быстрый, 13-й - очень хитрый, перед торможением гонщики едут по дуге, так что там непросто всё сделать верно. В целом, трасса довольно техничная, сложная для гонщиков.

Вопрос: Какие настройки и уровень прижимной силы понадобятся на сочинской трассе?

Ник Честер: Прижимная силы нужна достаточно высокая, поскольку в большинстве поворотов скорости от 80 до 140 км/ч. Я бы сказал, что настройки похожи на те, что мы используем в Сингапуре, хотя в Сочи есть несколько более длинных прямых, так что по уровню прижимной силы она где-то между Сингапуром и Сузукой.

Вопрос: Зоны вылета в Сочи очень небольшие…

Ник Честер: На таких трассах многое зависит от мастерства гонщиков. Они должны быстро освоиться с конфигурацией, чтобы чувствовать себя комфортно и сосредоточиться на времени прохождения круга. Все мы понимаем, какими могут быть последствия при небольших зонах вылета на новых трассах с недостаточным уровнем сцепления.

Вопрос: Погода в Сочи не готовит сюрпризов?

Ник Честер: С одной стороны трасса закрыта горами, с другой ограничена морем - мы ждём умеренно тёплой погоды, около +20 днём и +12 ночью, как всегда в октябре в этом регионе. Предварительный прогноз не исключает дожди.

Вопрос: Насколько полезно для гонщиков сначала поработать с новой трассой на симуляторе?

Ник Честер: Симулятор - полезный инструмент, помогающий гонщикам быстро обрести нужную скорость на новой трассе. Они знают конфигурацию, траекторию, представляют точки торможения - в итоге они смогут на три-четыре круга раньше проехать по трассе в хорошем темпе, чем без помощи симулятора, более эффективно проведут первую тренировку.

Вопрос: Команде тоже помогает работа на симуляторе?

Ник Честер: До появления симулятора мы лишь примерно оценивали возможную траекторию, а сейчас. после того, как гонщики проедут несколько кругов на симуляторе, у нас есть более точная информация. Она поможет инженерам подготовить базовые настройки, что сэкономит время на трассе.

Вопрос: Как команда готовится к этапам на новых трассах?

Ник Честер: Важно сразу создать комфортную атмосферу, поэтому мы активно сотрудничаем с организаторами и нашими партнёрами, чтобы обеспечить надёжную связь с базой в Энстоуне, ведь по ходу гоночного уик-энда предстоит обработать огромный объём информации. Команда заранее планирует свою работу, чтобы гарантировать отсутствие проблем по ходу уик-энда, особенно когда речь идёт о новой трассе.

Вопрос: Как вы оцениваете выступление команды в Сузуке?

Ник Честер: Если говорить о результатах, это был вполне обычный уик-энд. В пятницу возникло ощущение, что у машины большой потенциал, но в субботу мы не смогли его реализовать. Гонка проходила в сложных условиях, но периодически мы продемонстрировали хорошее время на круге.

С точки зрения стратегии, гонка получилась сложной, но оба гонщика отлично справились. Это был ещё один уик-энд, в который мы многому научились.

текст: Дмитрий Бухаров

2014-10-04 14:44:02

Рон Деннис: Мы должны использовать лучшие моторы

Рон Деннис: Мы должны использовать лучшие моторы

Комментируя ситуацию с моторами, руководитель McLaren Group Рон Деннис заявил, что в этом году команда McLaren оказалась в невыгодном положении, относительно заводской команды Mercedes…

Рон Деннис: «Обратите внимание на большую разницу в квалификациях между результатами Mercedes и клиентских команд, использующих такие же моторы. Порой она превышала секунду, но клиенты всегда были на шаг позади. Я, как и многие в нашей команде, считаю, что без лучших моторов, которые производит ваш поставщик, кем бы он ни был, нет никаких шансов выиграть чемпионат мира.

Эффективность современных силовых установок зависит не только от мощности - очень важно, как вы накапливаете и используете энергию, насколько хорошо контролируете этот процесс. Не имея полного доступа к нему, невозможно стабилизировать машину на входе в поворот, где теряется много времени на круге.

Наличие двигателя с таким же названием вовсе не значит, что у вас есть возможность оптимально его использовать. Именно поэтому мы решили начать всё сначала, гарантировать, что у команды будет самая лучшая, самая эффективная силовая установка от конкретного поставщика. Мы отлично сотрудничали с Mercedes, но в партнёрстве с Honda ставим перед собой самые высокие цели».

2014-09-30 21:54:02

Алонсо и компания NOVO вместе займутся проектом велокоманды

Алонсо и компания NOVO вместе займутся проектом велокоманды

nonf1.ru уже рассказывал, что Алонсо заручился поддержкой ближневосточных инвесторов, которые помогут финансировать его будущую профессиональную велокоманду, и теперь это получило официальное подтверждение. В Дубае было объявлено, что компания NOVO, специализирующаяся на спортивных инвестициях, объединила усилия с двукратным чемпионом мира и вместе с ним займётся реализацией этого проекта.

«Я очень рад, что участвую в этом новом начинании, - сказал Алонсо. - Я собираюсь реализовать свою страсть к велосипедному спорту и высоким технологиям вместе с людьми, которые разделяют эти увлечения. Мы видим такую возможность и намерены в полной мере её использовать!

Мне посчастливилось работать с такими всемирно знаменитыми компаниями, как Ferrari, Renault и McLaren. Я знаю, что делает организацию успешной, ведь я сам постоянно стремлюсь к успеху. Я привнесу в наш проект это стремление и поделюсь своим опытом».

Натан Пиллай, управляющий партнёр NOVO: «Мы хотим создать стабильную конкурентоспособную команду, чей инновационный подход и приверженность общественным ценностям будут достойны восхищения. Мы интенсивно работаем над тем, чтобы заложить основы для долгосрочного успеха, и когда придёт время, проинформируем о нашем прогрессе».

Руководить новым проектом будет Хосе Гарсия Абад, менеджер Алонсо.

2014-09-30 15:04:03

Абитебул: Затраты моторостроителей и команд слишком высоки

Абитебул: Затраты моторостроителей и команд слишком высоки

Начало сезона оказалось сложным для мотористов Renault Sport, их силовые установки явно уступали Mercedes и по эффективности, и по надёжности. Но постепенно ситуация менялась, и с того времени был достигнут значительный прогресс. Управляющий директор Renault Sport F1 Сирил Абитебул рассказал о новых подходах к работе, которые применяют в Вири-Шатийон…

Вопрос: Вы уже три месяца руководите Renault Sport F1: что изменилось за это время?

Сирил Абитебул: Меняется всё наше подразделение, идёт процесс реструктуризации, соответственно мы пересматриваем стратегию дальнейшего развития. В Формуле 1 должны быть простые правила, и мы должны ставить перед собой простые цели.

Цель в том, чтобы выигрывать чемпионаты. В настоящий момент мы стремимся к тому, чтобы выиграть титул вместе с конкретной командой. К сожалению, из клиентов Renault этого в состоянии добиться только Red Bull Racing. И мы делаем всё, чтобы её гонщики могли бороться за победы на любых трассах, этого необходимо добиться как можно быстрее.

Подчёркиваю, что речь идёт обо всех трассах, ведь в этом году Red Bull уже удалось выиграть несколько гонок. Это неплохой результат, если учесть, сколь велико преимущество Mercedes. Возможно, эти победы были одержаны при особых обстоятельствах, но я считаю, что в современной Формуле 1 вы не сможете выигрывать, если у вас плохая машина.

В Mercedes проделали фантастическую работу и справились с задачей лучше, чем Ferrari и Renault, но, полагаю, все три производителя силовых установок заслуживают уважения, и постепенно мы отыграемся.

Вопрос: Вы избрали Red Bull Racing своим приоритетным партнёром, а что можно сказать об остальных ваших клиентах?

Сирил Абитебул: Выбор Red Bull обусловлен успехами этой команды, у которой выше шансы на победу в чемпионате. Думаю, если взглянуть на положение, которые занимают в чемпионате наши клиентские команды, сразу становится понятно, что Red Bull - самая конкурентоспособная из всех.

Это не значит, что мы предоставляем остальным менее качественный сервис или продукцию - это бы противоречило правилам, которые гарантируют, что всем наших клиентам мы должны поставлять практически одинаковые двигатели. Но нужно оставаться прагматиками. Например, когда я руководил Caterham, у нас не было возможностей проводить столь же интенсивные стендовые испытания, как у Red Bull. Не хочу никого обидеть, но в то время у нас были проблемы даже с оплатой счетов за трансмиссии. Так что в разных командах разные ситуации.

Вопрос: Может ли так случиться, что в следующем году вы будете работать только с двумя командами - с Red Bull и Toro Rosso?

Сирил Абитебул: В Формуле 1 возможно всё, любые сценарии. Но я бы не хотел сейчас это обсуждать. В настоящий момент наша задача в том, чтобы выполнить обязательства по четырём действующим контрактам. Но важно подчеркнуть один момент: стратегия Renault Sport не будет меняться, даже если у нас останется два клиента. Это лишь позволит укрепить наши партнёрские связи с обеими командами Red Bull.

Вопрос: Как это может сказаться на коммерческой стороне вашей работы?

Сирил Абитебул: Мы уже приступили к обсуждению всех финансовых вопросов, но, к сожалению, большинство производителей двигателей находятся примерно в одинаковой ситуации: вряд ли можно надеяться на возврат инвестиций, которых требует разработка и модернизация силовых установок.

То, как ситуация развивается сейчас, заметно влияет на маркетинг. Например, дела Caterham F1 освещаются в прессе хуже, чем команда того заслуживает. В настоящий момент позитивные оценки идут только в связи с успехами Red Bull и Toro Rosso. Поэтому я не исключаю вариант, при котором только эти две команды останутся нашими клиентами.

Вопрос: Как реагируют в Renault, когда французский гонщик, спонсорскую поддержку которому оказывает компания Total, говорит в эфире «Этот проклятый двигатель»?

Сирил Абитебул: Это обидно. Особенно если вспомнить, что Renault тоже оказывала Роману финансовую поддержку, хотя это было давно. Но если честно, мы не должны придавать этому особого значения. Он спортсмен, и эти слова были сказаны, когда он участвовал в соревновании и явно был в разгорячённом состоянии. Я понимаю, Грожан просто разнервничался. Но мы профессионалы, поэтому считаем, что не стоит обращать внимания на его слова. Хотя всё равно обидно, потому что они прозвучали публично.

Вопрос: Какой технический регламент на двигатели был бы идеальным для Renault? Тот, который бы предоставлял полную свободу действий?

Сирил Абитебул: Конечно, нет. Хотя Renault является лишь поставщиком двигателей, у нас долгосрочная программа участия в Формуле 1. Мы хотим быть частью этого шоу, хотим остаться в истории спорта. Но при этом не хочется инвестировать слишком большие средства в технологии моторостроения.

В настоящее время в техническом регламенте сделан акцент на системах рекуперации энергии и экономии топлива. Теперь нужно как можно скорее создать свод правил, регламентирующих повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания, чтобы эта программа не требовала чрезмерных финансовых вложений. С моей точки зрения, и затраты на модернизацию, и суммы, которые платят за силовые установки, находятся на слишком высоком уровне. Мы должны побыстрее взять это под жёсткий контроль. Для Renault это очень важно.

Вопрос: Были ли правила, ограничивающие доработку силовых установок, слишком жёсткими изначально?

Сирил Абитебул: По-моему, был смысл вводить такие правила, поскольку надо было с чего-то начинать. Однако мы имеем дело с новейшими технологиями, и, я считаю, что у нас должна быть возможность заниматься отладкой всех систем. При составлении правил в первую очередь необходимо учитывать интересы спорта и бизнеса.

Вопрос: Как вы полагаете, появится ли в следующем году некое новое соглашение, которое будет подписано всеми командами?

Сирил Абитебул: Это было бы неплохо, но я не уверен, что такие договорённости должны быть продолжением старого Договора Согласия. Возможно, это должно быть совсем другое соглашение, впрочем, не знаю… Впрочем, в нынешней ситуации в правилах чемпионата остаётся много серых зон, что не так уж плохо для спорта, поскольку это даёт возможность управлять ситуацией, ведь чемпионату не нужен идеальный свод законов, подобный тому, который должен действовать в государстве. Например, я вижу сложности, которые есть во Франции, где крайне сложно что-то менять на государственном уровне. В Формуле 1 такого быть не должно.

текст: Андрей Лось

2014-09-23 18:54:08

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Мониша Кальтенборн: Нам всегда удавалось отыграться

Слухи о сложной финансовой ситуации в Sauber не прекращаются второй год. В нынешнем сезоне дополнительным испытанием для швейцарской команды стали слабые спортивные результаты - Sauber занимает десятую строчку в Кубке конструкторов, уступая даже Marussia.

В интервью официальному сайту чемпионата руководитель Sauber Мониша Кальтенборн рассказала о том, как команда планирует решать проблемы, и какие изменения могут произойти в ближайшем будущем...

Вопрос: Мониша, в последние пару лет о продаже Sauber говорили чаще, чем о продаже любой другой команды. Каково положение дел?

Мониша Кальтенборн: Конечно, после того, как Петер Заубер выкупил команду у BMW, было понятно, что мы ищем нового сильного партнёра. В прошлом у нас всегда был сильный партнёр - Credit Suisse, Red Bull, Petronas, - даже если они не были акционерами в классическом понимании, так что ничего нового в этом нет. Мы также знаем, что для того, чтобы сегодня быть конкурентоспособным, частной команде нужен сильный партнёр. И мы несколько раз вели об этом переговоры - это всё, что я могу сказать.

Вопрос: Сейчас появилась информация о том, что канадский миллиардер Лоуренс Стролл готов купить команду Формулы 1. Это именно то, что нужно Sauber?

Мониша Кальтенборн: Как я уже сказала, сильный партнёр - это всегда хорошо, но на этот момент я не могу ничего комментировать.

Вопрос: Что случилось с «российской сделкой», связанной с Сергеем Сироткиным? Выглядит так, будто после большого ажиотажа в прошлом году, она вдруг неожиданно развалилась и исчезла из поля зрения?

Мониша Кальтенборн: Она не развалилась. Проблема в том, что на всё нужно время, и мы никак не можем на это повлиять. И, может быть, для другой стороны какие-то вещи просто имеют более высокий приоритет. В России грань между частным и общественным очень тонкая. Некоторые политические ситуации тоже влияют на партнёрство - в нашем случае именно так и произошло. Остаётся только ждать.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы готовы продать долю в команде, но хотите избежать полного поглощения?

Мониша Кальтенборн: Позвольте мне ответить так: с сильным партнёром мы сможем стать более конкурентоспособными.

Вопрос: Как изменится бизнес-модель Sauber в будущем? Нет никаких признаков того, что в ближайшее время удастся достичь согласия по вопросу сокращения расходов. Если затраты не снижаются, вам нужно увеличивать бюджет?

Мониша Кальтенборн: Мы ведём переговоры, и если ограничение бюджетов не появится - что будет весьма прискорбно для спорта, поскольку окажет негативное влияние на наш имидж, - то, конечно, нам нужно будет работать над увеличением доходов за счёт инвестиций или спонсорства. В наши дни это непростая задача.

Вопрос: Можете назвать три причины, почему Sauber привлекательна для спонсоров?

Мониша Кальтенборн: Мы - команда с большим опытом. У нас достойная инфраструктура, отличная основа для того, чтобы выступать на хорошем уровне - в том числе на самом высоком, если мы получим достаточное финансирование. Благодаря этому базису, нам нужно меньше средств, чем некоторым другим, чтобы достичь такого уровня. Лучшее доказательство - то, что BMW выкупила контрольный пакет акций команды несколько лет назад. Чтобы такая компания, как BMW, вас приобрела, в ваших бумагах и истории всё должно быть идеально.

Вопрос: Говоря откровенно, результаты команды в этом году стали катастрофой. Хорошая новость в том, что как мы видели на примере Williams, уровень выступлений может носить циклический характер. Есть ли какие-то признаки, что Sauber сможет в 2015-м пройти тем же путём, что и Williams?

Мониша Кальтенборн: Есть. Мы не забыли, как строить хорошие машины. В этом году у нас не лучшая машина, но и не худшая! Мы знаем, почему это произошло. Мы знаем, где ошиблись.

Так же мы видим, что в этом году важную роль играют силовые установки - это очевидно по выступлениям всех команд. У нас не самая конкурентоспособная силовая установка, что серьёзно осложняет ситуацию для такой команды, как наша, так как из-за недостатка ресурсов нам трудно это чем-то компенсировать. Но мы должны жить с этим, и я уверена, что наш поставщик двигателей делает всё возможное, ведь в Ferrari тоже от этого страдают. Так что обе наши команды должны через это пройти.

Вопрос: Вы верно заметили, что в Ferrari тоже от этого страдают. Что это значит для Sauber?

Мониша Кальтенборн: У нас долгая история взаимоотношений. Мы прошли вместе и через успешные, и через неудачные времена - сейчас они как раз трудные! Но нужно верить в своих партнёров. Может быть, они поняли, что сделали не так - но мы не можем судить, что именно, поскольку не участвуем в этом процессе. Да, мы видим недостатки, видим, что двигатель нужно улучшать - они работают над этим.

Вопрос: Будет ли вашей главной задачей в оставшихся гонках сохранить финансово важную 10-ю строчку в Кубке конструкторов?

Мониша Кальтенборн: Мы должны добиться максимума, на который способны. Также стоит заметить, что были гонки, такие, как в Монако, где, казалось, мы сможем заработать очки, но этого не происходило. Так что не нужно прогнозов, мы должны попытаться сделать всё возможное, в пределах наших ресурсов.

Вопрос: Какие у вас планы относительно пилотов? Начался сезон переходов - вы будете в нём участвовать?

Мониша Кальтенборн: У нас есть несколько вариантов, мы планируем объявить состав до конца сезона. До тех пор мы не будем спекулировать именами...

Вопрос: А что насчёт Жюля Бьянки? Его поддерживает Ferrari, и те два очка, что он принёс Marussia, можно считать хорошей рекомендацией...

Мониша Кальтенборн: Ха, хорошая попытка! Но я уже сказала, никаких имён, а насколько я помню, Жюль Бьянки - это имя.

Вопрос: В Сингапуре на машине появились новые элементы аэродинамики, но, видимо, они не стали тем волшебным средством, которого вы ждали...

Мониша Кальтенборн: Адриан Сутил сразу сказал, что машина ведёт себя более стабильно. Но мы не смогли полноценно оценить разницу, так как возникли проблемы с силовой установкой. Рекуперация энергии проходила не так, как должна была.

Вопрос: Это последний пакет обновлений для Sauber в этом сезоне?

Мониша Кальтенборн: Да, если говорить о комплексных обновлениях, но могут появиться отдельные новинки.

Вопрос: Если с машиной 2014 года вы не могли ни на что рассчитывать, то как обстоят дела с проектом следующего года? Насколько далеко вы продвинулись?

Мониша Кальтенборн: Процесс идёт. Исторически у Sauber всегда возникали проблемы при серьёзных переменах в регламенте, но нам всегда удавалось прибавить в следующем сезоне. Просто вспомните историю с запретом двойных диффузоров: в первый год нас преследовали неудачи, но в следующем сезоне мы заработали пару подиумов. Я уверена, с новой машиной мы не повторим ошибок, допущенных в этом году.

Вопрос: В Сингапуре, возможно, у вас был лучший шанс заработать очки, а что насчёт остальных трасс? В основном это скоростные автодромы...

Мониша Кальтенборн: Мы должны принять то, что есть. Нужно избегать ошибок. Мы не можем прыгнуть выше головы, но должны постараться воспользоваться ошибками других.

Вопрос: В Сингапуре вновь поднималась тема третьих машин - что вы по этому поводу думаете?

Мониша Кальтенборн: Считаю, нужно сделать всё, чтобы поддержать разнообразие - в этом состоит ДНК Формулы 1. Если по каким-то причинам этого сделать не удастся, то третья машина - гораздо лучшее решение, чем клиентские команды. В идее третьей машины нет ничего нового - подобное было в прошлом, так что этот вариант можно использовать, в разумных рамках.

текст: Эльмир Валеев

2014-09-22 15:34:02

В McLaren не планируют заявлений на Гран При Японии

В McLaren не планируют заявлений на Гран При Японии

В следующем сезоне Honda станет не только поставщиком силовых установок, но и ключевым партнёром McLaren, поэтому в Сингапуре ходили слухи, что заявление о составе команды в следующем году будет сделано во время Гран При Японии, на принадлежащем Honda автодроме в Сузуке.

Гоночный директор McLaren Эрик Булье заявил журналистам, что заявление прозвучит позже.

Эрик Булье: «У нас нет никаких планов по поводу заявлений о составе. Мы более-менее определились, хотя ситуация остаётся открытой, но большего я сказать не могу.

Решение принимается мной и Роном Деннисом, но решающее мнение, имеет Рон, поскольку он - владелец и руководитель компании, есть влияние и совета директоров.

У нас есть свой взгляд на ситуацию, свои предпочтения по поводу выбора времени для заявления, но мы оба знаем, как и чего хотим добиться».

текст: Дмитрий Бухаров

2014-09-20 17:24:02

Ричард Креган и Сергей Воробьёв о трассе в Сочи

Ричард Креган и Сергей Воробьёв о трассе в Сочи

На пресс-конференции в Сочи, посвящённой официальному открытию «Сочи Автодрома», международный консультант Ричард Креган и заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега», промоутер Гран При России Сергей Воробьёв рассказали о ближайшее будущем автодрома.

Ричард Креган: Доброе утро всем! Добро пожаловать на «Сочи Автодром»! Приятно видеть так много людей в медиацентре - спасибо за ваш интерес. Думаю, это событие - большой шаг для нас. Сегодняшняя пресс-конференция - последняя возможность для нас пригласить вас в этот медиацентр и рассказать о том, что будет происходить на трассе в ближайшие три недели до дня гонки. Вы все уже видели трассу, знаете, что она интегрирована в Олимпийский парк - это уникальный случай для автодрома Формулы 1. Кроме того, этап Формулы 1 в России - уникальное событие как для страны, так и для чемпионата.

Я работал менеджером команды Формулы 1, работал директором трассы Яс-Марина, у меня была возможность увидеть множество трасс по всему миру, и могу точно сказать, что то, что удалось создать здесь, в Сочи - один из лучших автодромов в мире. Я думаю, это будет один из лучших Гран При. Сейчас все говорят о Монако, Сингапуре, Абу-Даби, и я думаю, что в скором времени все будут говорить и о Гран При в Сочи. Я думаю, это трасса будущего.

Два года назад я встречался с господином Козаком в Москве, и он спросил меня, будет ли мне интересно участвовать в этом проекте. Я ответил - конечно, ведь это уникальная возможность. Речь не только о Формуле 1 - эта трасса должна дать толчок развитию автоспорта в России. В каждой стране должен быть свой центр автоспорта, где молодые и начинающие пилоты получат возможность тренироваться. Так что «Сочи Автодром» - это не только дом для Гран При России, но также сооружение, которое можно будет использовать круглый год.

Три недели, оставшиеся до гоночного уик-энда, будут для нас очень важным и напряжённым периодом. Скоро приедут команды, причём, напрямую из Японии, так что неделя, предшествующая гонке, будет очень сложной. Но уже в следующий понедельник начнут прибывать морские грузы, появятся представители различных компаний, которые будут заниматься оснащением Паддок-клуба и других элементов инфраструктуры, так что, думаю, следующие три недели будут действительно напряжёнными - возможно, у Сергея Воробьёва прибавится седых волос. В общем, нас ждет интересное время, и я хотел бы поблагодарить всех, в том числе прессу, за прекрасную поддержку. Мы со своей стороны постараемся сделать всё, что в наших силах, для развития автоспорта в России - это самое главное.

Сергей Воробьёв: Спасибо, что вы здесь! Многих из вас было приятно видеть на протяжении всех тех лет, что мы, наша страна шла к этому событию. Не хочется говорить, что нам удалось это «несмотря на», потому что те факторы, которые кто-то считал серьёзными препятствиями, в итоге, очевидно, не сыграли своей роли.

Мы видим потрясающий автодром, без сомнений - лучший в России. Мы видим автодром, который, по заверению уважаемого консультанта, станет в один ряд с лучшими трассами мира, и мы очень рады, что это происходит здесь и сейчас, в нашей стране. Ближайшие три недели, действительно, будут очень интересными. Может быть, действительно, седых волос у меня станет больше, но всё это нужно для того, чтобы ровно через три недели мы готовились к квалификации Формулы 1. Уверен, что результат будет достойным.

Скажу банальную фразу, но у нас всё хорошо. Подготовка идёт по плану, продажи билетов очень радуют - продано около 75%, рост продаж продолжается ежедневно. Огромный интерес и у международной аудитории - в последнее время количество международных продаж и число желающих приехать на Гран При из-за рубежа также увеличивается. Так что буду рад видеть всех вас здесь через три недели, когда Россия впервые увидит собственный этап Формулы 1.

Но и после этого мы не позволим себе расслабиться, так как перед нами стоит серьёзная задача: использовать автодром круглогодично. Мы сделаем его, это место, город Сочи и Краснодарский край центром развития автомотоспорта в России. Тут будет детско-юношеская гоночная академия, будут различные программы подготовки. Команда SMP Racing, широко представленная в мировой и российском автоспорте, будет использовать автодром, как базу для тренировок пилотов, от картинга и до высших гоночных категорий. И все вместе мы сделаем автоспорт частью российской культуры.

Тем самым мы сделаем частью нашей культуры и безопасность дорожного движения, потому что автоспорт - это один из тех кирпичиков, на которых строится культура вождения. Это долгий путь, на него потребуется не год и не два, но мы здесь надолго, и, с серьёзной поддержкой со стороны всех заинтересованных сторон, я уверен, мы справимся.

Из последних новостей - только вчера подписан контракт с самым быстрым моторным спортом мира: Red Bull Air Race. Это гонки на самолётах, которые будут взлетать непосредственно с территории «Сочи Автодрома», а соревноваться над водной гладью Чёрного моря. Зрелище будет неописуемое - уверен, этим мы привлечём дополнительный интерес к нашему спорту.

Вопрос: Вы говорили о подготовке молодёжи. Но это недешёвый спорт - смогут ли талантливые дети из малообеспеченных семей заниматься автоспортом?

Сергей Воробьёв: Мы плотно работаем и с Российской автомобильной федерацией, и со спонсорами гоночных серий и пилотов, и наша совместная цель - сделать так, чтобы наши молодые ребята получали возможность проявить себя. Чтобы они могли пройти тот путь, что прошёл, например, Даниил Квят, пилот Формулы 1, парень, за которого мы будем болеть всеми 54-тысячными трибунами. В своё время его заметили в Red Bull Junior. Такую же программу мы, совместно с Федерацией, с SMP Racing, реализуем и в нашей стране. Центром всего этого будет именно трасса в Сочи, где тренировки можно проводить круглогодично.

Вопрос: Сергей, как складываются взаимоотношения с FIA, с командами Формулы 1?

Сергей Воробьёв: Во многом благодаря нашему консультанту Ричарду Крегану, отношения с командами складываются очень хорошо. Наша задача - сделать так, чтобы приехав сюда, они чувствовали себя так же, как и на любом другом автодроме мира. Чтобы они знали, как это просто - приехать в Россию, работать здесь, не испытывая никаких проблем и сложностей. Также мы покажем наше исконное русское гостеприимство, и надеемся, что у них всё будет хорошо.

Что касается Международной автомобильной федерации, то с ними отношения тоже хорошие - представители федерации регулярно приезжали с инспекциями, Чарли Уайтинг признал трассу готовой к проведению Гран При. Технические комиссии менеджмента Формулы 1 тоже бывают регулярно, и уже со следующей недели на трассе начнут работать непосредственно подрядчики чемпионата.

Команды очень заинтересованы в нашем этапе. Они будут использовать этот этап, чтобы встретиться с российскими партнёрами и клиентами, и именно Сочи предоставляет им отличные возможности для этого. У нас есть горы, есть потрясающие виды на море, и всё это команды будут использовать, чтобы показать Россию во всей красе, открыть себя нашей стране, и открыть нашу страну для Формулы 1. Это только начало большого пути, но сегодня всё очень хорошо.

текст: Эльмир Валеев

2014-09-18 11:34:02

Лоренс Стролл переключился на Marussia?

Лоренс Стролл переключился на Marussia?

Две недели назад мы писали об интересе 55-летнего канадского миллиардера Лоренса Стролла к покупке команды Sauber. По информации Italiaracing, договориться сторонам не удалось и Стролл переключил своё внимание на Marussia.

По слухам, для Стролла важно, чтобы команда имела партнёрские отношения с Ferrari - у него хорошие связи в Маранелло, его сын Лэнс - участник молодёжной академии Ferrari.

2014-09-17 21:04:02

Mercedes продлила соглашение с IWC Schaffhausen

Mercedes продлила соглашение с IWC Schaffhausen

Команда Mercedes AMG Petronas объявила о продлении сотрудничества с компанией IWC Schaffhausen. Швейцарский производитель часов стал официальным партнёром команды в 2013 году, первоначальное соглашение было рассчитано на три года. Теперь оно продлено ещё на три года, до конца 2018 года.

Сегодня, перед началом уик-энда в Сингапуре, пилоты Mercedes Льюис Хэмилтон и Нико Росберг представили свои именные версии часов IWC Ingenieur. Две эти модели выпущены ограниченным тиражом, по 250 штук, их дизайн создан при непосредственном участии гонщиков. Часы имеют титановый корпус и карбоновый медальон, сделанный из элемента машины Mercedes, а также личный логотип пилота.

Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport: «Мы очень рады продлению партнерства с IWC Schaffhausen ещё на три года и имеем возможность и дальше работать в тесном контакте с этим престижным брендом. Наша общая страсть к работе с передовыми технологиями делают IWC, Mercedes и Формулу 1 идеальным сочетанием. Мы с нетерпением ждём совместной работы в тесном сотрудничестве с IWC в ближайшие годы и постараемся и дальше содействовать развитию их инновационных и красивых часов».

2014-09-15 22:24:02

Формула E намерена добиваться статуса чемпионата мира

Формула E намерена добиваться статуса чемпионата мира

Глава менеджмента Формулы E Алехандро Агаг заявил, что намерен добиваться для новой серии официального статуса чемпионата мира, но это станет возможным, когда в ней будут участвовать заводские команды.

«Есть условие, что для признания серии чемпионатом мира в ней должно участвовать определённое число производителей; моносерия не может быть чемпионатом мира, - цитирует Агага британский Autosport. - Мы надеемся привлечь внимание автоконцернов, выполнить необходимые условия, и тогда, надеюсь, FIA предоставит Формуле E статус чемпионата мира»,

Формула E начинает как монокласс, но по условиям регламента серии автопроизводителям и командам будет разрешено разрабатывать собственные силовые установки и трансмиссии уже для 2015-2016 гг. и создавать собственные батареи, начиная с третьего сезона.

Renault участвует в Формуле E в качестве технического партнёра и титульного спонсора, но французский концерн также оказывает поддержку команде e.dams. Индийскую компанию Mahindra в серии представляет британская Carlin Motorsports, а за немецкой Abt стоит Audi. Уже известно, что у Renault и Mahindra есть планы в будущем самостоятельно производить силовые установки и трансмиссии.

2014-09-14 20:54:03

Сколько может стоить шлем гонщика Формулы 1?

Сколько может стоить шлем гонщика Формулы 1?

Британский журналист Джеймс Аллен поинтересовался, из чего складывается аукционные цены на шлемы гонщиков Формулы 1, которые периодически выставляются на торги и представляют большой интерес для коллекционеров.

Джеймс Аллен: «Сколько может стоить шлем гонщика Формулы 1? Немало, судя по тому, за шлем Себастьяна Феттеля, в котором четырёхкратный чемпион мира выиграл прошлогодний Гран При Германии, недавно заплатили на аукционе 72 тысячи фунтов стерлингов.

Любопытная статья про шлемы и их аукционные цены появилась в осеннем выпуске журнала ведущего аукционного дома Bonhams, который в прошлом месяце продал самый дорогой автомобиль в мире: Ferrari 250 GTO 1962 года ушёл с молотка за 22,8 млн. фунтов.

По словам Тоби Уилсона, главы автомобильного подразделения Bonhams, приобретение шлемов знаменитых гонщиков - рискованное дело, поскольку существует множество копий. Поэтому, когда дело доходит до оценки шлема, необходимо вооружиться базовой информацией.

“Что за гонщик его носил, где и когда, каких результатов добился, и насколько важны были эти результаты в контексте чемпионата мира? Всё это надо учитывать при оценке шлема, - пояснил Уилсон. - К нему должен прилагаться подписанный сертификат подлинности, выданный командой”.

Шлем, в котором Феттель единственный раз выиграл домашний Гран При, был приобретён немецким коллекционером, понимавшим, насколько важна была для Себастьяна та победа. Шлем Феттеля, который тот использовал в Монако, где тоже выиграл гонку, был продан за 20 тысяч фунтов. Для сравнения, шлем 1950 года, принадлежавший пятикратному чемпиону мира Хуану Мануэлю Фанхио, тоже ушёл за 20 тысяч фунтов.

Согласитесь, кто-то может подумать, что ценность такого исторического шлема или шлема Грэма Хилла, проданного за 6,5 тысяч, по логике вещей должна быть всё-таки выше, чем шлем Феттеля, полностью покрытого логотипами спонсоров.

По словам Марка Уэббера, бывшего напарника Феттеля по Red Bull Racing, гонщики и команды постоянно спорят о том, что важнее - коммерческие соображения или возможность подчеркнуть индивидуальность гонщка.

“Деловые партнёры всегда хотят, чтобы их логотип был нарисован на шлеме, но ты должен оберегать свою индивидуальность, - сказал Уэббер. - Например, в Red Bull не хотели, чтобы на моих шлемах появлялся зелёный цвет, поскольку он слишком близок к гамме, которую использует один из их конкурентов… Но с годами ценность шлемов, как и красного вина, только растёт. И через 30 лет, посмотрев на полку, ты подумаешь: “Классно, что они у меня есть”».

текст: Андрей Лось

2014-09-12 13:14:03

«Сочи Автодром» представил новую категорию билетов

«Сочи Автодром» представил новую категорию билетов

nonf1.ru уже рассказывал о том, что «Сочи Автодром» начал рассылку билетов на Гран При России тем болельщикам, кто заказал курьерскую доставку. Сегодня пресс-служба автодрома объявила об уникальном дополнении к билетной программе первой российской гонки Формулы 1: новая категория билетов получила называние «Уровень 5 Премиум».

Как сообщается в пресс-релизе, обладатели таких билетов смогут наблюдать за гонкой с 5-го этажа Главной трибуны автодрома в комфортных кондиционируемых помещениях. В течение всего дня там будут подаваться напитки и легкие закуски, и у болельщиков будет прекрасная возможность следить за происходящим на трассе как через панорамные окна, так и смотреть гонку на больших телеэкранах.

Билеты на Уровень 5 Премиум можно купить уже сейчас по цене в 49 000 рублей на официальном сайте промоутера Гран При России www.sochiautodrom.ru, на сайте Формулы 1 www.f1.com, а также в составе пакетных предложений, предлагаемых компанией TUI Travel, партнёром «Сочи Автодрома».

2014-09-11 17:24:02

Формула E: Перед стартом первого сезона

Формула E: Перед стартом первого сезона

13 сентября начнётся новая эра в истории автоспорта. На улицах Пекина пройдёт дебютная гонка Формулы E - первой глобальной гоночной серии с использованием полностью электрических машин. В преддверии этого знакового события мы расскажем об особенностях чемпионата и его участниках...

Предыстория

Идея профессиональной гоночной серии с использованием машин с электромоторами витала в воздухе давно, ведь на протяжении последней пары десятилетий мировая автопромышленность уделяет электромобилям всё большее внимание. И если двадцать лет назад речь в основном шла об экспериментальных машинах, то сегодня в мире ежегодно продаются сотни тысяч электромобилей.

Это и неудивительно, ведь теоретически электромобили эффективнее бензиновых собратьев. Коэффициент полезного действия электромотора значительно выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. При этом он легче, компактнее, проще, технологичнее, надёжнее, безопаснее и тише. И единственной проблемой, препятствующей развитию электромобилей, была аккумуляторная батарея.

Свинцово-кислотные аккумуляторы лишали электромоторы любых шансов в борьбе с двигателями внутреннего сгорания - они были громоздкими, много весили, запасали мало энергии. В результате электромобили получались тяжёлыми, медленными, требовали больших расходов на обслуживание и имели ограниченный запас хода. На заре автомобилестроения развитие электромобилей и машин с бензиновыми моторами шло параллельно, но как только КПД двигателей внутреннего сгорания достигло приемлемых значений, они умчались вперёд.

В 1990-х годах на электромобилях появились никель-металгидридные аккумуляторы, во многом превосходившие предшественников. Однако разница со свинцово-кислотными батареями оказалась недостаточно велика. К тому же, у никель-металлгидридных аккумуляторов был и свой недостаток, весьма серьёзный с точки зрения автомобильной промышленности - высокий процент саморазряда, приводивший к тому, что машину, простоявшую несколько дней, невозможно было завести.

Революция произошла после появления в начале 1990-х годов литий-ионных аккумуляторов. Они легче и компактнее свинцовых при большей энергоёмкости. Практически лишены они и многих других недостатков, присущих батареям предыдущих поколений - саморазряда, эффекта памяти и так далее. Именно такие аккумуляторы используются на большинстве электрических и гибридных автомобилей в мире, равно как и в машинах WEC, Формулы 1 и, разумеется, Формулы E.

То, что создание полностью электрической формулы с литий-ионным аккумулятором вполне реально, было продемонстрировано несколько лет назад, после создания гоночного электромобиля Formulec - российские зрители имели возможность увидеть его на Moscow City Racing в 2011 году. Именно Formulec стала базисом будущей Формулы E.

О создании нового чемпионата под эгидой FIA было объявлено в августе 2012 года. Тогда же стало известно, что первая гонка пройдёт в 2014-м, а промоутером серии станет Алехандро Агаг, босс команды Addax серии GP2 и зять бывшего премьер министра Испании Хосе Марии Аснара. Однако на первых порах в реальность этих планов верили не все. В конце прошлого года Берни Экклстоун утверждал, что чемпионата не будет. Сейчас очевидно, что Берни ошибался.

Особенности регламента

В первом сезоне Формула E будет моносерией. Команды получат идентичные машины, которые готовила компания Spark Racing Technologies Фредерика Вассёра. Вассёр - хорошо известный в автоспорте человек, основатель и совладелец команды ART Grand Prix. По сути, однако, вклад Spark Racing Technologies в создание машины не так уж велик, так как ставка была сделана на привлечение опытных и авторитетных партнёров.

Так, шасси разработано знаменитым итальянским гоночным ателье Dallara (шасси этой компании используются в подавляющем числе европейских и американских формульных серий, от GP2 и GP3 до WSR и IndyCar). Электродвигатели, трансмиссия, стандартные блоки электронного управления (ECU) и вся электронная начинка поставляются McLaren Electronic System. Батареи созданы Williams Advanced Engineering.

Кроме того, в постройке машины участвовала компания Renault, поставщиком шин стала Michelin, а официальным технологическим партнёром - Qualcomm. Такое решение позволило создать очень технологичную, но при этом не слишком дорогую машину, с узнаваемым, благодаря обтекателям перед колёсами и низкопрофильной резине, внешним видом. Её технические характеристики вполне соответствуют тем, что можно увидеть в младших гоночных сериях. Мотор развивает максимальную мощность в 200 кВт, что эквивалентно 270 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3 секунды, а максимальная скорость составит 225 км/ч.

Как и в Формуле 1, в Формуле E есть спортивный и технический регламенты, но при этом они тесно переплетены. Так, одна из главных особенностей серии состоит в том, что по ходу каждой гонки пилоты будут использовать две машины - в середине гонки (точный момент для каждой трассы выбирается отдельно) гонщик будет заезжать в боксы и пересаживаться в другую машину. Такое решение - следствие недостаточно ёмких аккумуляторов, заряда которых не хватит на всю дистанцию.

Другая особенность серии - использование принципа FanBoost. Суть его в том, что три пилота, получившие от болельщиков наибольшую поддержку на сайте и в социальных сетях, в течение гонки получат возможность на протяжении пяти секунд использовать повышенную мощность двигателя. Включение FanBoost позволит увеличить мощность двигателя на 40 л.с., что при общей мощности мотора в гоночном режиме в 200 л.с. может существенно помочь пилоту. Правда, израсходовать эту прибавку придётся за один раз.

Ещё одна отличительная черта Формулы E - места и время проведения гонок. Календарь сформирован по схеме «осень-весна», чемпионат завершится 27 июня 2015 года в Лондоне. Все гонки пройдут по уличным трассам, расположенным в центре крупнейших городов мира. По заявлениям организаторов, это связано с желанием подчеркнуть, что электромобиль - в первую очередь, городская машина, но кроме того поможет новому чемпионату собрать аудиторию - ведь для того, чтобы посмотреть гонку, зрителям не придётся ехать на автодром.

Интересно и то, что в Формуле E, по сути, нет привычного для классических категорий автоспорта понятия «уик-энд» - вместо него в серии используется термин ePrix (по аналогии с Grand Prix). Все заезды, начиная от тренировок до гонки, проводятся в один день. Так, к примеру, в Пекине свободные заезды Формулы E начнутся в субботу рано утром, в 8:15 по местному времени, вторая сессия состоится в 10:30, затем, с 12:00 до 12:55, пройдут четыре квалификационные сессии, а в 16:00 (12:00 по Москве) стартует гонка. При этом её продолжительность ограничена одним часом. Таким образом, между первым выездом машин на трассу и награждением победителя пройдёт менее девяти часов.

Команды и пилоты

Едва ли не главное достижение Алехандро Агага на посту промоутера нового чемпионата заключается в том, что он сумел привлечь в чемпионат немало сильных команд и пилотов. Достаточно сказать, что из 20 гонщиков дебютного чемпионата более половины раньше выступали в Формуле 1.

Главным фаворитом первого сезона будет команда e.dams, руководит которой четырёхкратный чемпион Формулы 1 Ален Прост. Она представляет собой подразделение известной европейской команды DAMS, и при этом титульным спонсором выступит компания Renault. Её пилотами станут Николя Прост и Себастьен Буэми. Именно Буэми доминировал в большинстве предсезонных тестовых сессий.

Серьёзным конкурентом для швейцарца может стать другой экс-пилот Формулы 1, Лукас ди Грасси. Он выступает за не менее профессиональную команду Abt, которую поддерживает Audi. Вторым пилотом будет сын владельца команды, Даниэль Абт, хорошо известный по молодёжным сериям.

Ещё один претендент на титул - Жером Д’Амброзио, представляющий американскую команду Dragon Racing. Эта команда интересна сама по себе, так как учреждена Джеем Пенске и Стивеном Лусо ещё в 2006 году. Стивен Лусо - руководитель всемирно известной компании Seagate Technologies. А отец Джея, Роджер Пенске, знаменитый американский руководитель гоночной команды Team Penske. Помимо Д’Амброзио, за команду будет выступать также Ориоль Сервиа, а на отдельных этапах, возможно, появится Себастьен Бурдэ.

В Формуле E есть и ещё одна американская команда - Andretti Formula E, подразделение Andretti Autosport. Правда, пока у этой команды только один пилот - Фрэнк Монтаньи, известный по выступлениям в Формуле 1, IndyCar и «24 часах Ле-Мана». Кто станет его напарником - пока неясно. В первой гонке за руль второй машины сядет Шарль Пик, но его контракт на сезон ещё не подтверждён.

Стоит обратить внимание и на команду Venturi. К ней приковано большое внимание, в первую очередь, потому, что её совладелец - знаменитый актёр Леонардо ди Каприо, давно и активно занимающийся вопросами экологии. Но команде есть чем похвастаться и в спортивном плане - за неё будут выступать два бывших гонщика Формулы 1, Ник Хайдфельд и Стефан Сарразен. Это очень быстрые и опытные пилоты, на счету которых множество побед в самых разнообразных сериях, и нет сомнений, что они смогут проявить себя и в Формуле E.

Столь же интересен состав и Virgin Racing - это очередная попытка укрепиться в автоспорте со стороны основателя империи Virgin Ричарда Брэнсона. Здесь за руль сядут Хайме Альгерсуари и Сэм Бёрд, хорошо известный европейским зрителям по выступлениям в GP2.

Есть в чемпионате и несколько азиатских команд. Так, за китайскую China Racing выступят бывший пилот Формулы 1 Нельсон Пике-младший, а также Хо-Пин Тун, неоднократно принимавший участие в тестах Формулы 1. А в индийской Mahindra Racing вновь воссоединится пара пилотов команды iSport серии GP2 Карун Чандхок и Бруно Сенна. Причём, у обоих теперь за плечами опыт Формулы 1.

Стоит последить и за командой Trulli, в которой будет выступать сам Ярно Трулли. Итальянец провёл в Формуле 1 15 сезонов, на его счету победа в Гран При Монако 2004 года, и он не только самый возрастной, но и самый опытный пилот чемпионата. Техническую поддержку команде окажет Super Nova, одна из самых успешных команд европейских молодёжных серий. Напарницей Трулли станет 27-летняя итальянская пилотесса Микела Черрути, недавно одержавшая первую победу в Auto GP.

В чемпионате будет выступать и ещё одна девушка - Кэтрин Легг. Она сядет за руль машины Amlin Aguri - ещё одной команды, основателем которой стал бывший гонщик Формулы 1. Причём, в Amlin Aguri собран практически полный состав руководства Super Aguri - не только Агури Сузуки, но и Марк Престон. С точки зрения спортивных результатов главные надежды в Amlin Aguri связывают с Антониу Феликсом да Коштой, но на первом этапе он выступить не сможет - его заменит ещё один пилот, хорошо знакомый нашим зрителям по Формуле 1 - Такума Сато, а запасным пилотом станет чемпион GP2 2013 года Фабио Ляймер.

Календарь Формулы Е на сезон 2014-2015 года

Дата - Город - Страна

13/09/2014 - Пекин - Китай

22/11/2014 - Путраджайа - Малайзия

13/12/2014 - Пунта-дель-Эсте - Уругвай

10/01/2015 - Буэнос-Айрес - Аргентина

14/02/2015 - будет объявлен позже - будет объявлена позже

14/03/2015 - Майами - США

04/04/2015 - Лос-Анджелес - США

09/05/2015 - Монте-Карло - Монако

30/05/2015 - Берлин - Германия

27/06/2015 - Лондон - Великобритания

текст: Эльмир Валеев

2014-09-10 12:14:02

Монтедземоло покидает Ferrari

Монтедземоло покидает Ferrari

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло, ещё несколько дней назад опровергавший слухи об уходе, в среду объявил о своей отставке. Монтедземоло объяснил своё решение предстоящим выходом Fiat Chrysler Automobiles на биржу.

Лука ди Монтедземоло: «Ferrari будет играть важную роль при предстоящем выходе акций группы компаний FCA на Уолл Стрит. Начинается новая фаза, в которой руководить должен исполнительный директор группы.

Эпоха закончилась, я решил оставить пост президента после 23-х изумительных и незабываемых лет в дополнение к тем, что я провёл с Энцо Феррари в 70-х.

Я хочу поблагодарить, прежде всего, мужчин и женщин, работавших на нашей базе, в офисах, на трассах и рынках по всему миру. Они были реальными архитекторами роста компании, наших незабываемых побед, благодаря им наш бренд стал одним из самых известных в мире.

Я хочу с теплотой поблагодарить наших технических и коммерческих партнёров, наших дилеров по всему миру, клиентов и коллекционеров, чью страсть я полностью разделяю. Я благодарен нашим болельщикам, всегда поддерживавшим нас, особенно в сложные для Скудерии моменты.

Ferrari - лучшая компания в мире. Быть её лидером - большая привилегия, все эти годы я отдавал ей весь свой энтузиазм, все свои силы. Вместе с семьёй, она была и будет для меня самой важной частью моей жизни. Я желаю акционерам, особенно Пьеро Феррари, который всегда был на моей стороне, и всем сотрудникам компании, многолетних успехов, которые заслуживает Ferrari».