обгоны

Формула-1

Кими Райкконен: "Формула 1 – это естественный выбор"

В интервью журналистам пресс-службы Lotus F1 Team Кими Райкконен говорил о возвращении в Формулу 1 и своих ожиданиях от предстоящего сезона…

Вопрос: Почему Формула 1?

Кими Райкконен: Формула 1 занимает особое место в моей карьере. Вы всегда стремитесь вести борьбу на самом высоком уровне, так что Формула 1 - это естественный выбор.

Вопрос: Что вы думаете о команде сейчас, после того, как отработали два дня на тестах?

Кими Райкконен: Я доволен командой, это очень хорошие, спокойные люди, с которыми мне было приятно работать во время двух дней тестов за рулём R30. Думаю, мы отлично проведём время в предстоящем сезоне. Надеюсь, машина позволит добиться хороших результатов.

Вопрос: Когда вы решили покинуть ралли и вернуться в Формулу 1?

Кими Райкконен: Когда гонялся в NASCAR - я вновь получил удовольствие от борьбы и понял, что хочу продолжать. Вероятно, в будущем я ещё буду выступать в ралли, но в NASCAR почувствовал, что скучаю по борьбе с соперниками на трассе и решил, что если у меня будет шанс вернуться, я им воспользуюсь.

Вопрос: Как вы оцениваете перемены в Формуле 1, произошедшие за время вашего отсутствия?

Кими Райкконен: В 2010-м я не следил за Формулой 1, а в прошлом году видел многие гонки. Большой разницы я не заметил, хотя ситуация с обгонами изменилась - если гонщик использует DRS, то у его соперника просто нет шансов защитить позицию - разве это обгоны? Хотя, зрелищность в итоге выросла.

Резина сейчас имеет очень большое значение - разница в скорости между новым и изношенным комплектом весьма велика. Прежде вам нужно было иметь серьёзное преимущество, чтобы обогнать, а с новой резиной и DRS ситуация изменилась.

Вопрос: В чём ваша мотивация?

Кими Райкконен: О моей мотивации часто пишут те, кто со мной не знаком и не знает, насколько она сильна. Если бы я не чувствовал желания, то ушел бы из гонок. У меня есть ощущение, что некоторые из своих лучших гонок в Формуле 1 я провёл в своём последнем сезоне перед уходом. У меня никогда не было проблем с мотивацией.

Вопрос: Как вы оцениваете системы KERS и DRS - их не было на той машине, за рулём которой вы проводили тесты…

Кими Райкконен: Прежде я уже работал с KERS, а DRS - это лишь кнопка на руле. Вы нажмёте её несколько раз, а потом это происходит автоматически.

Вопрос: Вы что-то хотите доказать своим возвращением?

Кими Райкконен: Ожидания весьма велики, но если я буду чувствовать, что выкладываюсь на 100% и останусь доволен своим пилотированием, значит всё хорошо. Если в этом случае результаты будут недостаточно хороши, значит такова ситуация.

Вопрос: Вам удалось познакомиться с Романом Грожаном, напарником по команде?

Кими Райкконен: Да, думаю, мы сработаемся. Мы общались перед Рождеством, я боролся с ним в 2009-м. Роман - отличный парень, я не жду проблем.

Вопрос: Насколько вы физически готовы к выступлению в Формуле 1 после двух лет в ралли?

Кими Райкконен: Перегрузки в Формуле 1 более серьёзные, но и на некоторых асфальтовых раллийных участках они тоже весьма высоки. Управлять машиной в ралли сложнее, нагрузки там не имеют столь взрывного характера, как в Формуле 1, но физическая форма и выносливость очень важны - вы проводите за рулём по 12 часов в день целую неделю, так что в целом раллийные гонки более утомительны, чем этапы Формулы 1.

Вопрос: Ваша команда ведёт борьбу за возвращение в группу лидеров, как вы можете помочь её в этом?

Кими Райкконен: Когда я выступал за Ferrari, мы не всегда побеждали, но я - хороший гонщик и хочу бороться в первых рядах. В прошлом году эта команда хорошо начала сезон, мы надеемся, что новая машина будет конкурентоспособна.

Марк Хьюз о шинах Pirelli и количестве обгонов в 2012-м году

Редактор отдела Grand Prix британского еженедельника Autosport Марк Хьюз полагает, что в 2012-м году будет меньше обгонов, даже несмотря на заявленный Pirelli более агрессивный подход к разработке резины, поскольку команды Формулы 1 уже слишком хорошо изучили особенности итальянских шин…

Марк Хьюз: «Изменения, которые внесли шинники Pirelli в свою продукцию в этом году, отразятся как на тактике гонок, так и на стиле пилотирования отдельных гонщиков. Но почти наверняка можно утверждать, что уже не будет тех многочисленных обгонов, которые мы наблюдали в первой половине прошлого сезона.

По крайней мере, так считает Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: “Думаю, это почти невозможно воспроизвести вновь. Прошлогодняя ситуация объяснялась элементом неожиданности, ведь мы предоставили командам шины, абсолютно не похожие на те, с которыми они работали раньше. Все было в новинку - и для них, и для нас”.

Шины 2012-го года отличаются новой конструкцией, что сделано для увеличения пятна контакта, причем, у задних шин оно вырастет больше, чем у передних. Также несколько изменены составы: например, прошлогодний Medium теперь, по сути, будет использоваться в качестве Hard. В целом все составы станут намного мягче, и разница в их характеристиках станет явно менее заметной, чем в 2011-м - это сделано для того, чтобы избежать ситуации, когда более медленная резина используется только для короткого финального отрезка дистанции, т.е. для предотвращения “стандартизации” тактики команд.

В Pirelli надеются, что комплекс этих изменений приведет к тому, что разница в дистанции, которую разные гонщики будут проезжать на одном комплекте резины, станет более заметной. Однако, скорее всего, уже не будет того огромного разброса в степени износа шин, который мы наблюдали в прошлом году, когда все только еще пытались освоить резину Pirelli, а ведь именно этот фактор более всего способствовал обгонам.

Можно предположить, что команды вновь будут больше беспокоиться по поводу задних шин, несмотря на увеличение пятна контакта. Во-первых, прижимная сила в задней части машин в этом году будет меньше; во-вторых, по-прежнему одним из главных факторов, влияющих на ресурс резины, останется умение гонщика контролировать пробуксовку ведущих колес.

Как сказал Виталий Петров на прошлой неделе: “Стоит один раз допустить пробуксовку, и вы получаете первую стадию деградации шин”. Считайте, что две неосторожных пробуксовки - и ваши тактические планы будут серьезно нарушены. В общем, в новом сезоне на исход Гран При будут влиять самые различные переменные, но не обгоны.

И тогда напрашивается следующий вопрос: возможно, следует изменить подход к организации зон DRS, чтобы компенсировать снижение числа обгонов? В конце концов, управляемое заднее крыло было придумано именно для этого. В прошлом году Чарли Уайтинг, гоночный директор FIA, крайне осторожно подходил к определению оптимальной длины зоны DRS, чтобы обгоны не стали слишком легким делом - тем же самым он займется и сейчас.

Как показала практика, гонщик получает реальный шанс обогнать соперника, едущего впереди, - даже с использованием DRS - только если интервал между двумя машинами в момент пересечения границы зоны сократится до 0,5 сек. Огромный разброс в состоянии резины на разных машинах приводил к тому, что в первой части прошлого сезона подобраться вплотную к сопернику было вполне возможно. По мере того, как команды и гонщики осваивались с новыми шинами, ситуация менялась, поэтому во второй половине года обгонов стало намного меньше.

Если в 2012-м году ситуация повторится, то единственным способом повысить число обгонов станет увеличение длины зон DRS. А это приведет к тому, что “искусственных” маневров станет еще больше. Формула 1 может продолжать верить, что DRS стала эффективным инструментом повышения зрелищности гонок, не беспокоясь о том, что эта система навсегда изменила аэродинамику машин, однако это проявление близорукости.

Конечно, DRS должна использоваться в качестве такого подспорья, чтобы гонки стали интереснее для случайного зрителя, не слишком глубоко разбирающегося в Формуле 1. Однако при этом необходимо продолжать поиск другого, более правильного решения, чтобы в обозримом будущем влияние аэродинамики на исход гонок не было бы столь значительным, а роль фактора износа резины, наоборот, выросла, - как это было во времена “шинных войн”. Тем более что современные технологии позволяют решить эту задачу, не прибегая к интенсивным дорогостоящим тестам.

Формула 1 не должна соглашаться на ущербные решения только потому, что они, вроде бы, оказались эффективными, но только на поверхностный взгляд. Ф1 должна оставаться вершиной автоспорта - на всех уровнях».

Теги: Pirelli

Италия'68: Дэвид Хоббс

Гонка #150: 8 сентября 1968 года. Гран При Италии. Монца

Поул - Джон Сёртиз (Honda RA301) - 1.26,07 (240,50 км/ч)

Лучший круг - Джеки Оливер (Lotus 49B) - 1.26,5 (239,3 км/ч)

Победитель - Дэнни Хьюм (McLaren M7A) - 1:40.14,8 (234,0 км/ч)

Конец 60-х в Формуле 1 был ознаменован не только возвращением мощности, появлением эффективного и доступного мотора Cosworth DFV, а также чередой трагических происшествий – но и ещё одним новым веянием, которое раз и навсегда изменило мир Больших Призов. Порывом свежего ветра в Ф1 ворвалась аэродинамика.

Все начали погоню за воздухом – пока ещё толком не представляя всю его силу, но уже пытаясь приручить при помощи всевозможных крыльев и крылышек. Именно в этот период Монца стала настоящим «царством слип-стрима» – следуя за соперником, пилот оказывался в потоке разреженного воздуха и мог с легкостью провести обгон на ближайшем торможении. Именно поэтому отследить перестановки в положении пилотов на трассе Аутодромо Национале в ту пору было очень непросто даже тем, кто сидел перед телевизором – не говоря уже о болельщиках на трибунах.

Для гонщиков же было важно приложить максимум усилий, чтобы не отстать от соперника. Как правило, уже после нескольких кругов пелотон разбивался на несколько групп, внутри каждой из которых шли постоянные обгоны. Случалось, группа делилась на более мелкие, или кто-то, как в велоспорте, пробовал уйти в отрыв. Одним словом, зрелище было захватывающим – поэтому в Монцу съезжались десятки и сотни тысяч зрителей.

Гонку 1968 года с поула начинал Джон Сертиз на Honda. Первые круги ознаменовались его дуэлью с Брюсом МакЛареном – вперед выходил то один, то другой пилот. Соперники были близко, и когда два лидера в очередной раз поменялись местами, Крис Амон на Ferrari к восторгу трибун проскочил на второе место. Увы, почти сразу после этого «самый невезучий пилот Формулы 1» допустил ошибку и разбил машину, а Сертиз, пытаясь разминуться с ним, также врезался в ограждение.

МакЛарен лидировал, но Йозеф Зифферт, Джеки Стюарт и Дэнни Хьюм и не думали отставать. Как это часто бывает, на длинных прямых Монцы не всё решала скорость – от надежности техники результат зависел не меньше. Первым в этом смог убедиться лидер – на 35-м круге МакЛарену пришлось ехать в боксы, где механики долили в двигатель масла, но это лишь отсрочило окончательный сход новозеландца.

Следующим в списке выбывших из соискателей победы оказался Стюарт – шотландец пилотировал Matra команды Кена Тиррела, не менее шести раз выходил в лидеры, но на 43-м круге его подвел двигатель. Ещё на 16 кругов дольше продолжал гонку Зифферт, но в итоге на его Lotus развалилась подвеска.

Так и вышло, что нестареющий Дэнни Хьюм добрался до финиша первым, впервые выиграв в составе команды McLaren. Преследователей он опередил на добрых полторы минуты – места, начиная со второго, разыгрывали пилоты следующей группы. Лучшим в ней долгое время был Жаки Икс на Ferrari, но у него стало заканчиваться горючее. Бельгиец бросился в боксы – и в итоге финишировал третьим, всего в двух десятых позади Matra молодого француза Джонни Серво-Гавена, проводившего третью гонку в жизни.

Интересно...

Американцы Марио Андретти и Бобби Анзер, выступавшие в Монце, планировали по ходу уик-энда улететь в США, выступить в одном из тамошних "овальных" соревнований и вернуться в Италию. Однако организаторы Гран При напомнили про новое правило, запрещавшее пилотам участвовать в двух гонках, если между ними прошло менее 24 часов. Андретти и Анзеру было объявлено, что если они все же улетят, то будут исключены из числа участников Гран При. Марио и Бобби сделали свой выбор – и отправились в аэропорт Милана...

Дэвид Хоббс

Занимая после 42 кругов восьмую позицию, из-за отказа мотора итальянскую гонку вынужден был досрочно завершить Дэвид Хоббс. Долговязый британец из Уорикшира не смог добиться в Формуле 1 громких результатов – проведя семь Гран При за восемь лет, он не заработал ни одного очка, но в истории автоспорта во всем его многообразии, Хоббс, несомненно, является одной из заметных фигур.

Дэвид пришел в гонки, как и многие его ровесники, вдохновленный успехами Стирлинга Мосса. В начале 60-х пилот выступал на спортивных Lotus и Jaguar, после чего через «младшие» формульные классы добрался до Формулы 2. Оттуда до Больших Призов было рукой подать – и летом 1965-го Хоббс должен был дебютировать в чемпионате мира на этапе во французском Клермон-Ферране.

Увы, молодой гонщик попал в дорожную аварию и провел на больничной койке почти месяц. Однако годом позже при поддержке своего земляка Бернарда Уайта он продолжил восхождение к вершине – на частном BRM Дэвид финишировал третьим во внезачетном Гран При Сиракуз, а затем провел три этапа чемпионата мира 1967 года. Его лучшим результатом стало восьмое место в Сильверстоуне.

В следующем сезоне произошло событие, предопределившее дальнейшую карьеру Хоббса – как и многие пилоты той поры, он выступал в самых разных соревнованиях. В активе гонщика уже было несколько стартов в Ле-Мане (и даже победа в своём классе), а в 1968-м он окончательно утвердился в числе лидеров гонок на выносливость, выиграв на Ford GT40 «1000 километров Монцы».

Поскольку в Формуле 1 дела шли с определенным скрипом, Дэвид окончательно сконцентрировался на других категориях. За свою карьеру он 20 раз стартовал в Ле-Мане и дважды (в том числе и в 45 лет) заканчивал эту гонку третьим. Хоббс был чемпионом Формулы 5000 и первенства Trans-Am, выступал в Индианаполисе и гонках NASCAR – и вновь с хорошими результатами.

Активную карьеру Дэвид завершил лишь в начале 90-х, после чего сконцентрировался на работе в качестве телекомментатора одного из американских каналов. Кроме того, у него есть собственный автосалон, а ещё Хоббс озвучил небольшую роль в популярном мультике Тачки-2.

Что до Формулы 1, то британец эпизодически выходил на старт Гран При в 1968-м и 1971-м, а ещё через три года команда McLaren пригласила Дэвида на замену травмированному Майку Хэйлвуду. В Италии Хоббс финишировал девятым, а в Монце – седьмым. Этот результат и оказался лучшим в его формульной карьере.

В Мельбурне появится вторая зона DRS

Проанализировав влияние системы снижения лобового сопротивления машин на число обгонов по ходу сезона, гоночный директор FIA Чарли Уайтинг остался доволен – лишь на двух трассах DRS оказалась неэффективной – в Мельбурне и Валенсии.

Споры о том, что больше повлияло на увеличение числа обгонов – быстрый износ шин Pirelli или использование DRS, продолжаются. У каждой из сторон веские аргументы, но эксперимент с DRS признан успешным – в следующем году система вновь будет использоваться, но с учётом опыта 2011 года. К примеру, в Валенсии зона активации будет увеличена, а в Мельбурне появится вторая.

Чарли Уайтинг: «Собранная информация позволяет сделать вывод – DRS обеспечивает дополнительные возможности для борьбы за позицию, не снижая ценность обгона на трассах, где и прежде можно было обгонять».

Падди Лоу, технический директор McLaren: «Многие годы мы говорили о том, что при разработке машин необходимо учесть возможности для обгона, но прежде всего инженеры озабочены увеличением прижимной силы для повышения эффективности машин, ведь главная цель каждой из команд – конкурентоспособность, а вовсе не зрелищность.

Подобная философия осложняла обгоны в прошлом, но с появлением DRS мы смогли сделать шаг в верном направлении. Это недорогое, доступное всем решение, которое можно адаптировать к конкретной трассе, корректируя продолжительность зон активации и их число».

Теги: Падди Лоу, Чарли Уайтинг

Оправдала ли себя система DRS?

Системы DRS, появившиеся в 2011-м году, безусловно, способствовали увеличению числа обгонов, однако всё не так просто, – считает Гэри Андерсон, в прошлом конструктор машин Формулы 1, а ныне технический эксперт британского Autosport. По его мнению, управляемое заднее крыло нельзя считать идеальным решением.

Гэри Андресон: «Главная задача любой команды Формулы 1 – поиск “серых зон” в техническом регламенте, о которых не догадаются конкуренты, поскольку только так можно добиться скоростного преимущества – хотя бы в первых гонках, пока остальные будут пытаться вас догнать.

Если такую “серую зону” удается найти достаточно рано и выстроить вокруг неё всю концепцию шасси, тогда конкурентам будет сложнее адаптировать свои машины, и они никогда не смогут использовать вашу идею со 100-процентной эффективностью.

Вспомним пример с аэродинамическим воздуховодом, в свое время изобретенным в McLaren. Проложить внутри машины специальный воздуховод, добившись определенной разности в давлениях, необходимой для его эффективной работы, было непросто. Если проследить, как разные команды модернизировали свою технику в 2010-м году, то большинству из них удалось довести до ума свои версии воздуховодов только к концу сезона.

В этом году вмешалась FIA, запретив такие системы, изменявшие эффективность работы заднего крыла, но введя свои правила: так появилась DRS.

Я не любитель решений, которые мне представляются искусственными. Когда на наших глазах два блестящих профессионала, таких, как Марк Уэббер и Фернандо Алонсо, колесо в колесо преодолевают в Спа поворот Eau Rouge, или когда Себастьян Феттель фантастическим образом обгоняет Алонсо в Монце, выскочив при этом на траву, и все происходит на невероятных скоростях – это здорово.

Но когда кто-то нажимает кнопку, получая при этом на прямой прибавку в скорости в 15 км/час, и тут же обгоняет соперника, у меня это не вызывает никакого трепета. Введение такой системы лишь приводит к тому, что командам приходится тратить намного больше денег, разрабатывая целый комплекс новых крыльев, которые позволяли бы максимально снижать лобовое сопротивление, когда активируется система DRS.

В первых гонках 2011-го года многие команды столкнулись с трудностями: им не сразу удалось добиться, чтобы крыло всегда “подхватывало” воздушный поток, когда DRS выключалась. Поведение машины на торможении становилось менее стабильном, и в итоге гонщику приходилось закрывать крыло задолго до начала зоны торможения. При этом всё скоростное преимущество, в основном, терялось.

По ходу сезона все команды пришли примерно к одному и тому же решению: основная плоскость крыла стала широкой, а управляемая – узкой. При таком подходе можно было достичь максимального снижения лобового сопротивления, а при правильном выборе формы плоскостей в основном решалась и проблема “подхвата” воздушного потока.

Единственной командой, которая не гналась за максимальной эффективностью DRS, была Red Bull Racing. Создатели RB7 предпочитали совершенствовать машину в целом, а не складывать все яйца в одну корзину, поэтому не делали акцент на каком-то отдельном решении.

В квалификации DRS позволяла командам регулировать аэродинамику на более высокие значения прижимной силы: при этом было легче добиться прогрева шин до оптимальных рабочих температур. Но за счет использования управляемого заднего крыла везде, где только позволяла ситуация, можно было добиться необходимой скорости.

Чтобы все это работало максимально эффективно, важно было правильно выбирать передаточные числа коробки передач. Если двигатель будет слишком долго работать на максимальных оборотах, потенциальный эффект будет снижаться. Но даже если вы идеально подобрали передаточные числа для квалификации, в гонке скорость машины, в бак которой зальют 150 кг топлива, уже не будет оптимальной.

По ходу сезона все команды пришли примерно к одинаковым компромиссным решениям, занимаясь подбором передаточных чисел, так что на последних этапах чемпионата уже никто не мог добиться заметного скоростного преимущества. Я считаю, что если бы во второй половине сезона DRS была отменена, это мало повлияло бы на результаты квалификаций.

В гонках картина была несколько иной. Как мы видели, на разных трассах по-разному были расположены точки замера отрыва и зоны активации, и какие-то машины были быстрее, какие-то – медленнее. Однако ни одна из машин, кто входил в первую шестерку по максимальной скорости, на самом деле, не выиграла в этом году ни одной гонки.

Это еще раз говорит о том, что эффективность машины зависит от совокупности многих фактором, а не от какой-то отдельной системы или узла.

Задача Себастьяна Феттеля в квалификациях состояла в том, чтобы завоевать поул-позицию. В 15-ти случаях из 19-ти это ему удалось – впечатляющее достижение. А по воскресеньям ему необходимо было оторваться от преследователей больше, чем на одну секунду, к концу второго круга, после чего разрешалось пользоваться DRS. И в этом он тоже преуспел.

Правильно определиться с расположением точек замера отрыва и зон активации было непросто. Если точка замера находится в слишком медленном повороте, тогда машина, которая едет впереди, всегда без особых проблем может увеличить отрыв, просто потому, что на выходе из поворота начнет разгоняться намного раньше. И преследователю будет очень сложно удержаться следом.

Если грубо, то зона активации – это расстояние от одной линии до другой, и, как мы видели на некоторых трассах, прямая оказывалась слишком короткой, чтобы догоняющая машина сократила отрыв до одной секунды, поравнялась с преследуемой машиной и попыталась ее обойти.

Когда при единственной точке замера отрыва применялись две зоны активации, это означало, что гонщик, которому удалось совершить обгон в первой части, мог продолжать пользоваться DRS и во второй, чтобы оторваться от соперника, которого он только что обошел.

В Абу-Даби были две точки замера отрыва и две зоны активации DRS, следовавшие практически подряд. Это приводило к путанице, поскольку положение машин в конце второй зоны могло быть таким же, как и в тот момент, когда гонщики пресекали линию, где замерялся отрыв перед первой зоной.

Разумеется, наблюдать за тем, как машины обходят друг друга, было весело, но, похоже, временами обгоны превращались в какую-то забаву.

Подводя итоги, заметим, что DRS была введена в качестве временной меры – пока не будет найдено иное решение, способствующее обгонам, при котором гонщики смогут использовать весь свой талант, чтобы осуществлять эти маневры.

Если эта временная мера задержится надолго, гонщики могут утратить способность принимать правильные решения, разучатся подмечать ошибки и слабости соперников, и будут рассчитывать только на зоны, где можно пользоваться DRS: обгоны будут проходить только там. Исходя из особенностей конфигурации трасс, эти зоны будут расположены только в конце старт-финишной прямой, а это не всегда лучшее место для обгонов».

Фернандо Алонсо: "Надеюсь, скоро я вновь выиграю титул"

Прошедший сезон оказался одним из самых сложных в карьере Фернандо Алонсо. С первых гонок машина Ferrari оказалась не столь конкурентоспособной, как рассчитывали в команде, поэтому в большей части Гран При двукратный чемпион сражался лишь за места на подиуме. Тем не менее испанец до конца лета надеялся побороться за титул, но в итоге в последней гонке уступил третье место в личном зачете Марку Уэбберу.

Возможно, он добился бы большего, если бы не терял позиции из-за проблем с более жесткими составами резины и смог бы финишировать в Гран При Канады. Несмотря на многочисленные проблемы, Фернандо считает, что удачно провел сезон.

«Я очень доволен прошедшим сезоном, особенно, прогрессом, которого я добился как гонщик, а Ferrari – как команда. В целом, мне кажется, что этот сезон оставит позитивные воспоминания, - сказал Фернандо Алонсо в интервью Autosport. – Конечно, мы недовольны конкурентоспособностью машины. Ferrari недостаточно одной победы за сезон, но если рассматривать этот год как подготовку к новой борьбе, то можно сказать, что мы сделали большой шаг вперед по сравнению с прошлым годом. Мы добились существенного прогресса в областях, где были недостаточно сильны.

В этом году нашей главной проблемой стала аэродинамика. Кажется, все машины сильных команд были созданы на основе «выдувных» диффузоров, а мы немного отставали в этом направлении на протяжении всего сезона. После первых гонок мы поняли, что возникли проблемы, главной из которых стала неверная калибровка аэродинамической трубы. На зимних тестах машина была быстрее, поэтому мы вернули те детали, которые использовали на январской презентации.

Я расстался с надеждой на титул, кажется, после Гран При Бельгии. В тот момент я уже серьёзно уступал лидеру, но в памяти были свежи воспоминания о прошлом сезоне, поэтому мы хотели продолжать борьбу до конца. В Спа мы привезли много новинок, в том числе новый диффузор. Мы сделали всё, но не добились большей скорости».

У Ferrari возникло больше проблем с шинами Pirelli, чем у других команд. Казалось, что из-за этого машина недостаточно эффективна в квалификации...

«Это объяснение идеально подходит для тех, кто не работает в нашей команде: оно простое и более или менее верное, - продолжил Алонсо. - Тем не менее, существует множество тонкостей в работе с резиной, в умении ее прогревать. Возможно, мы работаем с ней не так, как остальные команды: иногда была больше подвержена износу, или оказывалась недостаточно прогрета. В некоторых гонках, например, в Сингапуре, мы были одними из первых, кто сворачивал в боксы. Резина быстро теряла эффективность, но степень её износа менялась в зависимости от типов поворотов, температуры и характеристик асфальта. Мы пытаемся решить эту проблему».

Иногда из-за проблем с резиной Фернандо Алонсо упускал возможность побороться за подиум. В итоге это стоило ему третьего места по итогам чемпионата: в Гран При Бразилии он не смог сдержать Дженсона Баттона и финишировал четвертым, проиграв Марку Уэбберу всего одно очко.

«В двух или трех гонках подряд я какое-то время занимал вторую или третью позицию, но в итоге финишировал четвертым или пятым, - жалуется Алонсо. - Сначала машина работала эффективно, а затем я переходил на другой состав резины, продолжал улучшать время и безошибочно проходить сектора, но остальные гонщики оказывались быстрее, поскольку гораздо более эффективно работали с шинами. Обидно, что мы столкнулись с такой проблемой, но это стало для нас уроком, ведь в следующем году мы хотим стать сильнее».

Гран При Великобритании принес Ferrari первую и единственную победу в сезоне. По мнению Фернандо Алонсо, этот успех был связан не только с тем, что старт прошел на мокрой трассе, а значит, правило использования разных составов сликов уже не работало, но и с ограничением FIA на использование «выдувных» диффузоров.

«Мы с Фелипе оказались наиболее конкурентоспособными в Сильверстоуне, - продолжил Алонсо. – Команда подготовила наибольшее число обновлений именно на британский этап. Среди них были новые крылья и днище. Кроме того, ограничение на использование «выдувного» диффузора сыграло нам на руку. Теперь мы понимаем, что запрет на «выдувные» диффузоры, который вступает в силу в следующем году, - не так плохо для нас».

Победа в Великобритании стала особенной для Ferrari – именно в Сильверстоуне итальянская команда одержала первую победу 60 лет назад.

«Кажется, это судьба, - считает испанец. – С самого утра тот день отличался от остальных: В Сильверстоуне светило солнце, что непривычно для этих мест. Я с удовольствием проехал несколько кругов на машине 1951 года. Воскресенье оказалось особенным».

В этом году ходило много разговоров о том, что в будущем команда будет использовать более агрессивный подход. И всё же, почему Алонсо так уверен в успехе?

«Видите ли, в основе современных машин была идея «выдувного» диффузора, а в следующем году она будет запрещена, поэтому новый сезон мы начнём более или менее с чистого листа. Это должно нам помочь, ведь мы практически не прорабатывали этуу концепцию, - заявил Фернандо. - Кроме того, в команде прошла реорганизация, возникло несколько проблем с калибровкой аэродинамической трубы. Никто не застрахован от ошибок в проектировании машины и подготовке к сезону. В некотором смысле это неплохо – мы уверены, что эти проблемы больше не повторятся.

Я очень доволен работой Пэта Фрая. Именно он проектировал машину McLaren 2007 года, поэтому у нас сложились очень тесные отношения. Его работа в качестве технического директора Ferrari, очень помогает команде: у него многолетний опыт в автоспорте, который позволяет решать сложные проблемы. Помимо этого, он приносит в команду иной взгляд на аспекты, в которых, возможно, мы были не очень сильны – на всём можно учиться».

После двух подряд побед в чемпионате, Фернандо Алонсо уже пять лет не становился чемпионом, но по его признанию, он не уделяет этому особого внимания...

«Я редко об этом думаю, - признался Фернандо. - Я знаю, что мог бы выиграть больше титулов, но невозможно двигаться вперед, постоянно оглядываясь назад – надо смотреть в будущее. Не сомневаюсь, эта победа придет скорее раньше, чем позже – ведь я работаю в команде, которая предоставляет мне наилучшие шансы.

Сейчас у меня очень высокая мотивация, поэтому мне нужно только время. Надеюсь, скоро я снова выиграю титул: мне уже 30, и я не знаю, сколько времени проведу в команде. В данный момент я на пике своей карьеры и выступаю в лучшей команде. Я провел здесь два отличных сезона.

Ferrari стала для меня домом с самого первого дня, и это чувство не покидает меня уже второй год. У нас общие ценности: мы любим гонки и борьбу. Мне очень близки итальянцы, их культура и отношение к жизни.

Я продолжу работать в Ferrari в следующие пять лет, поэтому мы можем полностью погрузиться в долгосрочный проект, при этом команда может не сомневаться в моей преданности. Я готов выкладываться на 110% и уверен, что стабильный состав пилотов важен команде для того, чтобы развиваться.

Последние пять помогли мне стать более цельным. Возможно, это незаметно на одном круге или в гоночной ситуации, но я стал иначе проводить обгоны и старты, по-другому подходить к разработке тактики и психологической подготовке к гонке».

Теги: Фернандо Алонсо, Ferrari

Джеймс Аллен о тактике команд в Бразилии

Британский журналист и комментатор Джеймс Аллен анализирует финальную гонку сезона с точки зрения тактики…

Джеймс Аллен: «Гран При Бразилии завершил сезон 2011-го года, в котором мы увидели переход Формулы 1 на принципиально иные тактические схемы, что во многом связано с шинами Pirelli. Свою роль сыграла и система DRS, облегчившая обгоны: быстрые машины после выезда с пит-стопов теряли меньше времени в трафике позади более медленных.

В первых фазах сезона команды столкнулись с тем, что шины быстро изнашивались и скорости падали буквально после нескольких кругов, из-за чего приходилось проводить многочисленные пит-стопы. Но по ходу чемпионата все приспособились к новой резине и научились продлевать ее ресурс.

Несмотря на то, что в этом году было много перемен, порядок финиша первой шестерки или восьмерки гонщиков по отношению к порядку старта менялся незначительно. Феттель и Уэббер чаще всего финишировали примерно на тех же позициях, с каких стартовали. То же самое можно сказать о гонщиках McLaren; Алонсо обычно отыгрывал одну-две позиции, а Шумахер, даже если неважно выступал в квалификациях, в гонках тоже часто отыгрывался.

Так что, несмотря на новые шины и систему DRS, все это не слишком сильно влияло на итоги Гран При. Но сами гонки стали намного интереснее для зрителей, благодаря большему числу обгонов и большей роли тактики.

Если в предыдущие сезоны все использовали одинаковые тактические схемы, то в этом году мы видели, что они могут быть весьма разнообразными. В ходе гонок машины могли пробиваться вперед или проваливаться вглубь пелетона, т.е. порядок на трассе часто менялся, что создавало острые ситуации и дуэли, например, Массы и Хэмилтона, или Алонсо и Уэббера, за которыми мы с удовольствием следили в этом сезоне.

Если бы команды первой четверки были столь же сравнимы по скорости, как команды середины пелетона, гонки проходили бы еще интереснее. Как мы не раз видели, Toro Rosso и особенно Sauber удавалось отыгрывать по многу позиций. Гонщики Force India также заработали немало очков, часто пробиваясь в первую десятку, хотя стартовали за ее пределами.

В этом году команды по-разному работали с шинами. Поскольку между более мягкой и более жесткой резиной была определенная разница, это подразумевало много вариантов выбора тактики. В той или иной ситуации можно было либо делать ставку на более долгий отрезок на жесткой резине, либо проехать меньше кругов на более быстрой резине до того момента, пока по мере ее износа скорость не начнет падать.

«Нужны еще более мягкие шины составов SuperSoft и Soft, которые позволяют быстро ехать, но быстро изнашиваются, – сказал Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport. – Шины Medium и Hard должны быть более медленными, но более стабильными, и задача команд будет состоять, прежде всего, в том, чтобы определиться с оптимальным количеством кругов, которые надо проехать, чтобы затем перейти на резину другого состава».

Важно, чтобы в следующем году Pirelli добилась этого “сближения” характеристик составов, иначе тактические схемы команд станут слишком стандартными.

Три пит-стопа вместо двух в Бразилии

Накануне Гран При Бразилии команды лидирующей группы решили, что оптимальным вариантом тактики будут три пит-стопа: при этом три отрезка примерно по 20 кругов каждый надо проехать на мягких шинах, после чего остаток дистанции преодолевается на более медленных Medium. Впрочем, Дженсон Баттон тоже трижды побывал в боксах, но избрал другую схему, которую мы разберем позже.

Несколько команд-середняков решили, что гонку можно проехать и с двумя пит-стопами, и в двух случаях это принесло результат: Ди Реста и Кобаяши заработали очки именно за счет такой тактики.

На тренировках и в квалификации шины Medium были примерно на 0,8 секунды на круге медленнее, чем Soft, но в ходе гонки эта разница составляла, скорее, 0,5 секунды в случае с большинством команд, за исключением Ferrari, у которой опять были проблемы со скоростью.

Баттону пришлось проехать два отрезка на резине Medium, поскольку в субботу выяснилось, что третий комплект мягких шин был не очень хорошим. Когда он на 31-м круге перешел на Medium, то поехал с такой же скоростью, как Алонсо – на Soft. Свой третий круг на этих шинах Баттон проехал за 1 мин. 16,9 секунды, что было вполне неплохо, а затем его результаты были в районе 1 мин. 17 секунд.

Единственным исключением среди гонщиков топ-команд был Фелипе Масса, избравший тактику двух пит-стопов. Он сказал, что это была вынужденная мера, поскольку после квалификации один из комплектов Soft был поврежден. Зато бразилец получил шанс опробовать иную тактическую схему, не такую, как соперники.

Странно, что он не применял такой подход раньше: в этом сезоне он обычно был самым медленным из гонщиков первой шестерки, и, как правило, сзади его никто не атаковал. Когда он придерживается того же плана, что гонщики McLaren или Алонсо, едущие перед ним, он так и остается шестым.

Но в Бразилии Ferrari избрала для Массы иную схему, что позволило ему какое-то время ехать впереди McLaren: раз этот план однажды сработал, значит, его попробовать стоило. Вероятность появления сейфти-кара на Интерлагосе составляет 71%, и, если бы автомобилю безопасности пришлось выехать на трассу и на этот раз, Фелипе бы от этого выиграл. Дождь тоже был бы ему на руку, хотя он так и не собрался, несмотря на все прогнозы.

Росберг против Сутила

Гонщик Force India Адриан Сутил проделал отличную работу и опередил Нико Росберга из Mercedes GP в споре за 6-е место, но эти пилоты использовали совсем разные тактические схемы.

Росберг проехал очень длинный второй отрезок на свежем комплекте Soft – 26 кругов. Но первый его отрезок длился лишь 16 кругов, что слишком мало для тактики двух пит-стопов. Но он ехал позади Сутила, который был быстрее: несмотря на новый комплект Soft, Нико не мог удержаться позади машины Force India. Было ясно, что при тактике трех-пит-стопов, которой придерживался и Сутил, у Росберга не было шансов опередить Адриана.

Поэтому ему ничего не оставалось, как попытаться обойти соперника за счет тактики двух пит-стопов, постаравшись отыграть позицию после финальной остановки в боксах. Для этого пришлось удлинить средний отрезок гонки до 26 кругов, проехав его на мягких шинах. В какой-то мере план реализовать удалось, потому что Росберг действительно оказался впереди Сутила, но в итоге верх одержал гонщик на более быстрой машине.

После заключительной серии пит-стопов оба гонщика были на одинаковой резине, но шины Росберга проехали к этому времени на 3 круга больше. Словом, отличный план сработал, однако Нико не смог удержаться впереди. Для того чтобы попытаться отыграть позицию, два пит-стопа были правильной тактикой, но ему просто не хватило скорости.

Сутил трижды побывал в боксах в интервале, скорее подходившем для двух пит-стопов, и все это время держал хороший темп. Три коротких отрезка – весьма агрессивная тактика, но, поскольку Масса останавливался в боксах лишь дважды и поэтому был медленнее, чем обычно, то в какой-то момент гонки он оказался рядом с Сутилом, едва не помешав Адриану реализовать свой план.

Force India вообще была очень быстра в этот уик-энд. Пол ди Реста не слишком удачно провел квалификацию, поэтому команда избрала для него тактику двух пит-стопов. Он соперничал с Петровым и Кобаяши и легко выиграл эти поединки, несмотря на проблемы с коробкой передач.

Как и в случае с Росбергом, тактика Ди Ресты носила оборонительный характер, поскольку позволяла отыграть позицию после второго пит-стопа, после чего надо было сдержать натиск нагонявшего сзади соперника.

Гран При Бразилии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Бруно Сенна (Renault), Дженсон Баттон (McLaren), Михаэль Шумахер (Mercedes GP), Даниэль Риккардо (HRT), Рубенс Баррикелло (Williams), Фелипе Масса (Ferrari)

Вопрос: Бруно, после гонки в Абу Даби вы сразу направились в Бразилию. Полагаю, эти две недели получились очень насыщенными…

Бруно Сенна: Честно говоря, прошлую неделю я посвятил отдыху и акклиматизации. В Бразилии сейчас прохладно, мне не удалось насладиться солнцем, а неделя получилась очень напряженной. Кажется, меня ждет такой же уик-энд. Впереди домашняя гонка, нужно быть готовым к прессингу

Вопрос: Вы воодушевлены тем, что гонка проходит у вас на родине?

Бруно Сенна: Конечно! Я второй раз буду гоняться у себя дома, причем впервые на конкурентоспособной машине – уик-энд обещает быть интересным! Прессинг велик, но азарт ничуть не меньше!

Вопрос: В этом году вы провели в Формуле 1 чуть меньше половины сезона. Насколько сложными получились эти месяцы, насколько вы довольны тем, как вам удалось освоиться в паддоке?

Бруно Сенна: Мне было нелегко соперничать с парнями, за плечами которых тесты и практически весь сезон. Они выступают не ради забавы, они – лучшие гонщики в мире, но бороться с ними действительно приятно. Конечно, я сработал бы лучше, если бы начал сезон с первой гонки, но могу быть доволен результатами. Были подъёмы и спады, но скорость, как правило, говорит сама за себя – надеюсь, я смогу закончить финальный Гран При с хорошим результатом!

Вопрос: А если говорить о будущем?

Бруно Сенна: Оно зависит… в общем, там видно будет, но я стараюсь обеспечить себе контракт на следующий год, надеюсь в ближайшее время узнать решение команды.

Вопрос: Рубенс, в прошлой гонке вы совершили впечатляющий прорыв с последнего места на стартовой решетке. Довольны?

Рубенс Баррикелло: Конечно! Команда долго обсуждала предложение Cosworth вернуть двигатель обратно на базу и попытаться поработать над ним, но я сказал: «Вам всё равно придется вскрывать мотор, а я не хочу рисковать штрафом с потерей десяти позиций в Бразилии». Единственным вариантом оставался силовой агрегат, с которым я работал в пятницу, но мы решили рискнуть. В присутствии представителей FIA команда вскрыла пломбу и обнаружила, по сути, несущественные неполадки. Да, для меня тот мотор стал уже девятым по ходу сезона, но я в любом случае должен был стартовать с последних рядов, зато здесь я использую практически свежий двигатель. Мне понравилась гонка в Абу Даби – пусть не удалось заработать очков, зато борьба получилась интересной!

Вопрос: Что значит для вас предстоящая гонка?

Рубенс Баррикелло: Вы спрашиваете меня об этом каждый год!

Вопрос: Возможно, с каждым годом она становится всё более важной…

Рубенс Баррикелло: Согласен! Я почти двадцать лет жил совсем неподалеку от трассы, прекрасно знаю эти места. Гонка здесь всегда сопряжена с особенными эмоциями, даже если машина недостаточно конкурентоспособна, вы всё равно верите в успех… Мне хотелось бы пробиться в первую десятку и финишировать на максимально лучшей позиции.

Вопрос: Вас беспокоит будущее? Как обстоят дела с контрактом?

Рубенс Баррикелло: Я провел в Формуле 1 девятнадцать потрясающих сезонов и желаю Бруно Сенне, который здесь всего полтора года, и сейчас активно пытается обеспечить себе контракт, всяческих успехов. Я не первый год в этом спорте, я полон сил и не хочу упрашивать кого-то предоставить мне право управлять машиной. Если со мной подписывают контракт, значит, верят в то, что я способен выступать на должном уровне.

Вопрос: Гонкой в Абу Даби вы подтвердили это мнение…

Рубенс Баррикелло: Очевидно, но не думаю, что нынешние результаты могут изменить мнение людей о моих способностях – оно зависит от множества факторов, которых, надеюсь, будет достаточно для получения контракта на следующий год.

Вопрос: Даниэль, вам не приходилось выступать в Интерлагосе. Уже успели познакомиться с конфигурацией?

Даниэль Риккардо: В прошлом году я приезжал в статусе резервного гонщика и успел прогуляться по трассе. Кроме того, я работал на симуляторе и немного подготовился к предстоящему Гран При. Гонщикам нравится Интерлагос, здесь довольно короткий круг, который в воскресенье мы проезжаем бесчисленное количество раз. С нетерпением жду выезда на трассу – как и многим, мне хочется закончить сезон максимально удачно и уйти на каникулы с хорошим настроением!

Вопрос: Как вы оцениваете свои выступления в этом сезоне?

Даниэль Риккардо: Всё не так уж и плохо. На адаптацию потребовалось время, но потом я провел несколько удачных гонок и квалификаций. Как сказал Бруно, нелегко дебютировать по ходу сезона – всегда найдутся ситуации, в которых ты мог бы сработать лучше. Однако у меня было несколько хороших Гран При и я знаю, что могу еще прибавить – нужно лишь чаще собирать все факторы воедино. Впрочем, это приходит с опытом. Если здесь я выступлю удачно, то останусь доволен всеми своими десятью или одиннадцатью гонками: не помню, сколько их было – они пролетели незаметно!

Вопрос: Что вам известно о вашем дальнейшем контракте?

Даниэль Риккардо: Почти ничего! Как многие другие гонщики, я не представляю, что ждет меня в следующем году, поэтому стараюсь жить сегодняшним днем. Хочу по максимуму отработать уик-энд, а там посмотрим – надеюсь, мне удастся порадовать Хельмута Марко и парней из Red Bull, повысив свои шансы на новый контракт, но пока все мысли связаны исключительно с предстоящей гонкой.

Вопрос: Дженсон, с этой трассой у вас связано немало воспоминаний. В Интерлагосе вы заработали свое первое очко, а в 2009-м именно здесь завоевали титул!

Дженсон Баттон: Да, хорошие воспоминания, я люблю возвращаться в Интерлагос. Пожалуй, самым ярким моментом был именно 2009-й год: первое очко – всегда событие, но титул значит гораздо больше, а завоевать его за один этап до конца сезона – отличный способ закончить борьбу в чемпионате! Тот уик-энд получился крайне непростым: я ужасно провел квалификацию, но в гонке по-настоящему насладился соперничеством. Приятных воспоминаний множество, и я надеюсь, что предстоящий Гран При увеличит их число. В Бразилии я лишь однажды финишировал на подиуме – пора повторить!

Вопрос: Тогда вы пробились на подиум с четырнадцатого места на старте…

Дженсон Баттон: Кажется, то четырнадцатое место пока остается моим лучшим результатом в квалификации за шесть лет выступлений на Интерлагосе! Хочется верить, что в этот раз я сработаю чуть лучше.

Вопрос: На кону судьба второго места в личном зачете – насколько важно это достижение?

Дженсон Баттон: Второе место в личном зачёте не имеет большого значения, но приятно было бы завершить сезон впереди нескольких сильных гонщиков, в том числе и одного из пилотов Red Bull, ведь за рулём такой же машины Себастьян выиграл титул, да и Фернандо на Ferrari был очень быстр. Если в итоге я смогу их опередить, то буду рад, но победа в гонке волнует меня гораздо больше, чем второе место в таблице.

Вопрос: Этот сезон вы проводите даже сильнее, чем чемпионский 2009-й, особенно его вторую половину…

Дженсон Баттон: Вряд ли можно так сказать, если не завоеван титул. Да, вторая половина сезона 2009 года была крайне непростой, но сейчас ситуация совершенно иная. Судьба титула решена, мы можем позволить себе чуть больший риск, а если говорить о сезоне в целом, то я доволен тем, чего смог добиться. Машина оказалась недостаточно быстра, чтобы бороться за победу в чемпионате, но в остальном мы были очень сильны. Надеюсь, мы используем этот опыт и в следующем году сможем навязать реальную борьбу Red Bull Racing.

Вопрос: Фелипе, команда уже наверняка сосредоточилась на следующем сезоне, но предстоящая гонка очень важна для вас…

Фелипе Масса: Мы не можем забыть обо всём и думать только о следующем сезоне. Бразильская гонка очень важна, а для всех жителей этой страны она сродни целому чемпионату. Кроме того, выступать дома – это совсем другое дело, я постараюсь сработать по максимуму. Я счастлив тем, что дважды смог победить в Интерлагосе, с нетерпением жду ещё одного хорошего уик-энда – я на 100% сосредоточен на предстоящем Гран При, а после финиша переключусь на 2012-й. Надеюсь, он сложится гораздо лучше.

Вопрос: Вы надеетесь порадовать своих болельщиков?

Фелипе Масса: Машина будет такой же, как в прошлых Гран При – мы не привезли никаких новинок, но поддержка домашних трибун очень поможет. Надеюсь, мне удастся побороться за подиум, ну а победа стала бы фантастическим достижением. В любом случае, здесь я намерен добиться своего лучшего результата в этом сезоне.

Вопрос: Две победы, поул три года подряд – эта трасса вам явно подходит…

Фелипе Масса: Здесь я начал свою карьеру – на картодроме, расположенном буквально за забором, а когда мне исполнилось шестнадцать, я оказался по другую сторону, уже на трассе. Это особенный автодром: приятно гоняться здесь, в том самом месте, куда еще ребенком приходил понаблюдать за Айртоном Сенной, Нельсоном Пике – не Эмерсоном Фиттипальди! Интерлагос действительно уникален…

Вопрос: Михаэль, вам тоже есть, что вспомнить об Интерлагосе… Нам вспоминается гонка 2006-го года, а вам?

Михаэль Шумахер: После стольких лет в Формуле 1 мне действительно есть, что вспомнить, и Гран При Бразилии 2006 года в этом плане, пожалуй, особенно примечателен. Последняя гонка перед длительным отпуском, внезапный прокол… сперва я подумал: «Что ж, можно вернуться в боксы и раньше начать вечеринку», но затем решил – а почему бы не продолжить? Борьба получилась интересной!

Вопрос: Здесь вы неоднократно финишировали на подиуме – шесть раз…

Михаэль Шумахер: Интерлагос - интересная и непростая трасса, но, похоже, в предыдущие годы наша машина и выбранные настройки из сезона в сезон ей подходили…

Вопрос: Примечательно, что вы и Mercedes постоянно прогрессируете. Причем речь не идет о каких-то новых деталях – вы просто лучше понимаете поведение машины и добиваетесь большей скорости. Потрясающе!

Михаэль Шумахер: Не знаю, насколько это правда. У каждой машины свой характер, какие-то трассы подходят ей чуть лучше – как было у нас в нескольких предыдущих гонках. Впрочем, в середине сезона нам действительно удалось раскрыть потенциал MGP-W02 и сделать её более стабильной, что не может не радовать.

Вопрос: Нечто подобное ожидается в Интерлагосе? Полагаете, конфигурация трассы подойдет машине?

Михаэль Шумахер: Я отвечу вам позже.

Вопросы с мест

Вопрос: (Эндрю Бенсон – BBC Sport) Дженсон, когда вы пришли в McLaren, вы не раз отзывались о Льюисе Хэмилтоне как об одном из быстрейших гонщиков в истории. Что значит для вас тот факт, что вы опередили его по итогам нынешнего сезона?

Дженсон Баттон: Меня неоднократно спрашивали об этом, и вы, наверняка, рассчитываете услышать оригинальный и подготовленный ответ. Когда вы тесно сотрудничаете с напарником, даже вне трассы вы вместе делаете всё возможное, чтобы сделать машину чуть быстрее. Правда, когда вы оказываетесь на трассе, вы стараетесь выжать из машины максимум, что подразумевает необходимость обогнать всех – в том числе и напарника. Если бы мы с Льюисом вели борьбу за чемпионский титул, я, безусловно, был бы рад своему преимуществу, но сейчас не испытываю особоых эмоций.

Больше всего я доволен тем, что в этом году нам удалось добиться максимума от машины. Гонка в Японии прошла очень здорово, как и некоторые другие этапы, которые я не смог выиграть – меня гораздо больше устраивают хорошие результаты, чем тот факт, что по итогам сезона я опередил напарника. В гонке может случиться всякое: проблемы с надежностью, аварии, ставшие следствием чужой ошибки – если бы речь шла о титуле, соперничество внутри команды было бы действительно важным, но в случае со вторым местом оно не принципиально…

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) В предыдущей гонке некоторым гонщикам удавалось обогнать соперника, однако уже на следующей прямой они сами оказывались под атакой. Здесь ситуация может быть аналогичной: длинная прямая вдоль боксов, жесткое торможение – и прямая, на которой можно использовать DRS. Полагаете, сценарий повторится?

Фелипе Масса: Возможно. Если вам удалось обогнать соперника на главной прямой, а это лучшее место для атаки, даже без использования DRS – вас могут опередить уже на следующей прямой, поскольку там соперник сможет активировать систему. Не исключено, что ситуация может оказаться такой же, как в Абу Даби…

Михаэль Шумахер: По-моему, если вам удалось провести обгон на главной прямой без использования DRS – значит, ваша машина в целом быстрее, чем у соперника. Следующей шиканы будет достаточно, чтобы создать небольшой отрыв – такой, что сопернику даже с активированной системой не хватит скорости для контратаки. Единственный его шанс – приблизиться за счет DRS и попытаться обогнать уже на возвратной прямой, но ситуация в любом случае будет отличаться от того, что мы наблюдали в Абу Даби.

Дженсон Баттон: Согласен.

Михаэль Шумахер: Не думаю, что моя точка зрения каким-то образом противоречит словам Фелипе, просто дополнение.

Бруно Сенна: А я согласен с Дженсоном!

Дженсон Баттон: Приятно слышать!

Вопрос: (Джеймс Аллен – Financial Times) Вопрос для Михаэля и Рубенса. Вы оба выступали здесь вместе с Айртоном Сенной, и в те годы на трибунах царила потрясающая атмосфера. Когда в четверг вы приехали на трассу, вы вспомнили об Айртоне?

Рубенс Баррикелло: Мой ответ наверняка будет отличаться от того, что скажет Михаэль, поскольку, будучи бразильцем, я много лет жил Айртоном. Люди до сих пор говорят о нем, и сейчас мы снова должны почтить память трехкратного чемпиона мира. Я горжусь тем, что мне пару раз довелось выступать с ним на этой трассе, чувствовать реакцию трибун. Пусть мы не добились таких успехов, нам все равно приятно слышать, как болельщики, которые помнят всех бразильских гонщиков, выкрикивают наши имена – этим мы обязаны и Нельсону Пике, и Эмерсону Фиттипальди, но в большей степени именно Айртону.

Михаэль Шумахер: Айртон из тех, память о ком будет жить вечно. Помню, как впервые увидел Сенну за рулем карта и сразу стал его болельщиком, настолько великолепным был пилотаж. Я горжусь тем, что несколько лет мы выступали в одном чемпионате, вместе гонялись в Интерлагосе. Приятно, что все по-прежнему помнят Айртона – как будто он здесь, рядом с нами, и это действительно здорово!

Вопрос: (Талес Аццони – Associated Press) Вопрос для Михаэля, но остальные гонщики также могут высказаться. Что вы думаете о новых правилах? Насколько они повысили качество гонок? Эффект позитивный?

Михаэль Шумахер: Как я понимаю, речь идет о DRS. По-моему, вполне очевидно, что мы добились впечатляющего прогресса и получили поистине захватывающие гонки. У меня есть показательный пример – Гран При Кореи: без DRS мы бы не увидели ничего даже близко напоминающего ту потрясающую борьбу, которую затеяли Марк Уэббер и Льюис Хэмилтон. Это была бы обычная гонка. Да, система не всегда работает корректно, пространства для улучшений не так много, но в целом появление DRS сделало соперничество на трассе более интересным.

Дженсон Баттон: Лично я считаю, что появление DRS заметно повысило качество гонок. Да, иногда обгоны могли показаться излишне легкими, были определенные негативные моменты, но положительные стороны все-таки перевешивают – кроме того, мы увидели интересную борьбу на трассах, где в прошлые годы атаки были большой редкостью.

Даже если маневр не увенчался успехом, ты все равно можешь держаться чуть ближе к сопернику и пробовать провести обгон в другом месте трассы. DRS – удачная идея, но и KERS немало помогает. Систему рекуперации кинетической энергии можно использовать как для атаки, так и для защиты позиции, так что я считаю её столь же значимой, как DRS.

Рубенс Баррикелло: Мне нравится DRS. Мы провели потрясающий сезон – да, всегда найдутся недовольные, но я на протяжении двадцати лет слышал, что в Формуле 1 недостаточно обгонов, тогда как в этом году люди впервые начали говорить, что их даже слишком много!

Позади восемнадцать гонок, статистика говорит о сотнях удачных маневров – атаки могут показаться излишне легкими, но, по-моему, ситуация в норме. Преследовать соперника не так просто: скорость машины зависит от аэродинамического баланса, любая помеха впереди снижает эффективность – в таком случае DRS действительно помогает. Да, иногда провести обгон не составляет труда, иногда это всё равно невозможно, но у FIA есть все необходимые данные, чтобы улучшить положение дел в преддверии следующего сезона.

Лично я поддерживаю появление подобных систем. Мы уже привыкли к большому количеству кнопок, на которое так жаловались в начале года, а дебютантам придется адаптироваться. Впрочем, я надеюсь, что этих дебютантов будет совсем немного, и более опытные гонщики смогут продолжить выступление.

Вопрос: (Дэн Натсон – National Speed Sport News) Рубенс, если вспомнить вашу первую гонку в Формуле 1, чем был примечателен тот Гран При ЮАР?

Рубенс Баррикелло: Честно говоря, в тот момент я был на седьмом небе от счастья. Я довольно спокойный человек, но в тот день спал меньше обычного и проснулся довольно рано, чтобы поскорее оказаться на трассе. Кроме того, Айртон часто заходил к нам в боксы, чтобы помочь мне – этим и запомнился тот уик-энд.

Фелипе Масса: А еще у Айртона тогда было много волос!

Рубенс Баррикелло: Тому, кто говорит о волосах, следовало бы посмотреть, как Айртон гонялся в дождь. Это сейчас все выглядит довольно просто, но нужно делать скидку на те времена, а тогда все было намного сложнее.

Фелипе Масса: Думаю, нам лучше закрыть тему, а?

Рубенс Баррикелло: Нет, мы с тобой будем спорить даже по этому поводу!

Вопрос: (Алессия Круциани – La Gazzetta dello Sport) Фелипе, что вы можете сказать о новом антикрыле? Проблемы с вибрацией остались?

Фелипе Масса: Мы привезли те же антикрылья, что использовались в предыдущих гонках – надеюсь, никаких проблем с вибрацией больше не будет.

Вопрос: (Боб МакКензи – Daily Express) Бруно, успех фильма об Айртона Сенне воскресил воспоминания о великом трехкратном чемпионе. Но усилило ли это оказываемый на вас прессинг? Что вы чувствуете, находясь здесь? Вы можете спокойно гулять по улицам? Не ждут ли болельщики от вас точно таких же достижений, каких добился ваш дядя?

Бруно Сенна: Нет. Фильм просто воскресил воспоминания об Айртоне, люди часто подходят ко мне, делятся впечатлениями от просмотра. Картина никого не оставила равнодушным, но для меня её показ ничего не меняет – когда зрители говорят о моей персоне в фильме, они вспоминают эпизод, где мы с дядей катаемся на лодке, а не мои гонки.

Впрочем, бразильцы активно следят за моей карьерой в Формуле 1, и здесь прессинг никуда не исчез. Да, я могу спокойно гулять по улицам, люди узнают меня, но не пытаются заговорить – в конце концов, я не кинозвезда. Думаю, у Рубенса и Фелипе с этим гораздо больше проблем!

Рубенс Баррикелло: Люди говорил мне, что в фильме Бруно смотрится очень неплохо, но с тех пор он заметно вырос и приобрел иные черты лица. Да, со слов зрителей, в фильме он симпатичен…

Бруно Сенна: Посмотрим, что будет, когда я доживу до твоих лет.

Рубенс Баррикелло: Сможешь сохранить волосы на голове – всё будет в порядке.

Вопрос: (Родриго Джини – Estado de Minas) Вопрос для Фелипе и Бруно. Недавно вы оба были наказаны стюардами – какого решения вы ожидали, и как оцениваете финальный вердикт? В этом году борьба на трассе намного более плотная, что создает риск возникновения спорных ситуаций…

Фелипе Масса: Думаю, впредь стюарды будут работать лучше, чем в Индии.

Бруно Сенна: А я все равно считаю, что виноват Дженсон! Когда люди выносят решение на основании собственного мнения, всегда есть некая неопределенность, и результат может быть как в твою пользу, так и наоборот. Мы хотим, чтобы в одинаковых ситуациях всегда принимались одинаковые меры – возможно, этого не будет никогда, но во время брифингов с Чарли Уайтингом мы высказываем свое мнение, и ситуация постепенно улучшается. Надеюсь, когда-нибудь отношение ко всем будет абсолютно одинаковым.  

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Позади сезон с шинами Pirelli. Как их появление сказалось на обгонах? Если можно, в сравнении с KERS и DRS…

Дженсон Баттон: Шины тоже заметно помогли обгонам. В начале сезона, когда мы пытались выяснить, как ведет себя резина, сколько кругов она выдерживает, число успешных атак зашкаливало. Отчасти это объяснялось тем, что соперник берег шины, но зачастую гонщики просто заезжали на пит-стоп и на свежем комплекте привозили соперникам по две-три секунды на круге.

Сейчас ситуация несколько иная, поскольку скорость износа уже не настолько высока, как раньше, и шины не так резко теряют эффективность. Возможно, это применимо только к нашей машине, но я говорю, как есть. Похоже, ближе к концу сезона в Pirelli стали придерживаться более консервативного подхода в выборе составов на гонку, чтобы добиться меньшего износа, и здесь мы наверняка увидим нечто подобное. Но лично мне нравились гонки в начале года, когда резина стиралась практически моментально – так было намного веселее!

В любом случае, в Pirelli сработали по-настоящему здорово. Дебютировать в чемпионате непросто, но они оказались на высоте и во многом способствовали тому, чтобы гонки стали по-настоящему зрелищными. Мы увидели немало захватывающих обгонов, некоторые из которых целиком объясняются работой шин. В общем, KERS, DRS и шины Pirelli отлично дополняют друг друга – надеюсь, в следующем году это не изменится.

Рубенс Баррикелло: Если тебе нравится быстрый износ шин, возьми мою машину – на ней резина и сейчас изнашивается очень быстро!

Ситуация действительно интересная. Когда речь идет о шинах, все сводится к уровню сцепления. Каждый хочет добиться лучшего контакта с трассой, но чем быстрее ты едешь, тем большим нагрузкам подвергается резина. В начале года всем пришлось адаптироваться, и дело не в том, что шины Pirelli якобы работали хуже Bridgestone – они просто требовали иного подхода.

На тестах, в условиях прохладной погоды,  сцепления откровенно не хватало, но в гонках ситуация изменилась к лучшему, мы увидели немало обгонов, и в этом тоже заслуга шинников. С Pirelli, DRS и KERS зрелищность Гран При заметно возросла, хочется верить, что эта тенденция сохранится на протяжении долгих лет.

Перевод: Валерий Карташев

Хембри: Возможно, стоило использовать SuperSoft а Абу-Даби

Если в 2009-м во время гонки в Абу-Даби было зафиксировано шесть обгонов, в 2010-м – тринадцать, то в этом году их было 34, но отчасти и потому, что несколько более быстрых машин стартовали позади.

KERS, две зоны использования DRS и резина Pirelli позволили повысить интригу, но колумнист британского Autosport Марк Хьюз считает, что можно было добиться большего…

Марк Хьюз: «Две зоны использования DRS, первую из которых перед гонкой удлинили на 75 метров, позволили изменить к лучшему зрелищность гонки в Абу-Даби, но эти обгоны не касались тройки лидеров, да и в целом во второй половине сезона маневров было гораздо меньше, чем в первой. Я спросил инженера команды, гонщиков и представителя Pirelli о причинах происходящего…

Главный операционный инженер Williams Марк Гиллан считает, что дело в «выдувных» диффузорах: «Во второй половине сезона команды добились серьёзного прогресса в работе с диффузорами, сейчас они обеспечивают фантастическую стабильность в медленных поворотах, где прежде из-за нехватки аэродинамической прижимной силы наблюдалась разница между машинами. Сейчас все проходят повороты почти одинаково».

Дженсон Баттон, гонщик McLaren: «Я активно использовал DRS на выходе из седьмого поворота, но не мог обогнать тех, кто не активировал систему. Думаю, отчасти причина в том, что точку замера скорости мы проезжали на первой передаче – ехавший впереди соперник раньше нажимал на газ, и вы теряли примерно полсекунды».

Гиллан комментировал эту реплику: «Это отставание фактически удавалось лишь компенсировать с помощью DRS в конце прямой, так что вы не получали преимущество, а лишь возвращались на прежнюю позицию».

Ещё одним фактором в Абу-Даби стал выбор шин. Как и в Индии, в Pirelli вновь остановились на составах, способных выдержать достаточно большую дистанцию, сделав консервативный выбор…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Возможно, нам стоило использовать SuperSoft. Шины Soft почти не изнашивались и могли послужить основным составом в Абу-Даби. Вероятно, в следующем сезоне мы внесём коррективы».

Очевидно, шинникам не хотелось бы повторить сценарий турецкой гонки, в которой пилотам пришлось проводить четыре пит-стопа – это создавало неверный посыл с точки зрения маркетинга, а при более рискованном подходе в Pirelli пока не могут точно предсказать развитие событий из-за весьма узкого диапазона рабочих условий каждого из составов.

Карун Чандхок, HRT: «Если бы шинники привезли Soft и SuperSoft, мы бы увидели, как на выходе из седьмого поворота гонщики на более изношенных SuperSoft уступают соперникам в динамике разгона. В этом случае в конце прямой их могли бы опередить те, кто ехал на более свежей резине».

Теги: Дженсон Баттон, Пол Хембри, Марк Гиллан, Pirelli

Марк Уэббер об эффективности DRS и гонке в Абу-Даби

Если в прошлом году Марк Уэббер до самого финала чемпионата входил в число претендентов на титул, то в этом сезоне на его счету нет ни одной победы. В своей традиционной колонке на сайте ВВС Sport австралиец вспоминает минувший гоночный уик-энд…

Марк Уэббер: «Гран При Абу-Даби вновь привлек внимание к одной из ключевых инноваций, появившихся в Формуле 1, которую в последнее время вспоминали нечасто.

Речь о DRS – устройстве, призванном облегчать обгоны, внедренном в этом году и способствующем повышению зрелищности гонок. Эта система действительно эффективно выполняет свою функцию. Мы нажимаем кнопку в кокпите, после чего верхняя плоскость заднего крыла поднимается. При этом крыло работает менее эффективно, или “глохнет”, как говорят специалисты по аэродинамике: лобовое сопротивление снижается, и за счет этого возрастает скорость на прямых.

В первых двух гонках, прошедших в Абу-Даби в 2009-м и 2010-м гг. обгоны были крайне затруднены, поэтому сейчас все с интересом ждали, какой эффект даст DRS.

Команды и руководители Формулы 1 поступили правильно, внедрив DRS. Они стараются добиться, чтобы обгоны были возможны даже в случае, когда машины равны по своим скоростным характеристикам, но чтобы обгонять было по-прежнему непросто.

Можно сказать, что к каждой гонке в этом году мы подходили “вслепую”, поскольку всегда был некий элемент новизны, так что ошибки вполне были возможны.

В каких-то Гран При обгонять было слишком легко, например, в Китае, Бельгии и Турции; на каких-то трассах обгоны были по-прежнему затруднены: в Валенсии, Барселоне и Корее. Зато в других случаях все сложилось отлично. В общем, всего этого можно было ожидать.

В Абу-Даби было две зоны использования DRS: вторая начиналась там, где заканчивалась первая. Во время тренировок гонщики поняли, что обгонять по-прежнему сложно, и тогда первая зона перед началом Гран При была продлена.

Впрочем, проблема заключалась в следующем: если вы кого-то обогнали в первой зоне, был реальный шанс, что соперник возьмет реванш во второй. Возможно, было был лучше, если бы зона DRS была всего одна. Но тут трудно сразу все сделать правильно: я уверен, что в ходе сезона было собрано много информации, и в следующем году все будет намного лучше.

DRS – противоречивая тема, прежде всего потому, что тут многое зависит от точки зрения. Кому-то из болельщиков нравится, когда пилоты постоянно обгоняют друг друга. Американские гонки NASCAR основаны именно на этом. Но люди, которые придерживаются традиционных взглядов на Формулу 1, в том числе и я, считают, что обгон должен быть не просто обгоном.

FIA вместе с командами поработали неплохо, и я уверен, что в следующем году на некоторых трассах им удастся добиться более качественного результата. Зимой будет происходить много всего, и в частности будут обсуждаться изменения, о которых просят гонщики.

В настоящий момент во время Гран При систему DRS можно использовать только в специально отведенных зонах, и только если в “точке замера” интервал до машины соперника сократился до секунды. Но на тренировках и в квалификации ты можешь использовать ее так, как пожелаешь. В ряде случаев это приводило к авариям, поскольку гонщики вылетали с трасса, когда превышали пределы возможного, используя DRS.

Бруно Сенна попал в аварию на Сузуке, я разбил машину во время пятничной тренировке в Венгрии, и именно это стало причиной одного из вылетов моего напарника, Себастьяна Феттеля, во время свободных заездов.

Так что гонщики практически единогласно выступают за то, чтобы ограничить использование DRS не только во время гонки: пусть будет разрешено применять систему только в зоне DRS и, возможно, на двух главных прямых отрезках. Кроме того, точка активации системы не должна быть слишком близка к выходу из поворота.

Но DRS оказалась эффективной системой, которую вполне можно применять в гонках. В моем случае в Абу-Даби она сыграла значительную роль.

В самом начале гонки мы с Дженсоном Баттоном вели борьбу за 3-е место, и мне не удавалось провести успешный обгон. Проблема в том, что не было смысла обходить Дженсона перед 8-м и 9-м поворотами в конце первой зоны DRS, поскольку в следующей зоне, на прямой, заканчивающейся 11-м поворотом, он бы все равно отыграл позицию.

Я практически его обогнал, и в шикане, в поворотах 11, 12 и 13, у нас произошла неплохая дуэль, однако в 14-м он меня вновь опередил. Это было здорово, хотя жаль, что в итоге мой маневр не увенчался успехом. Впрочем, Дженсон отлично провел гонку, хотя в тот момент на его машине не работала система KERS.

Моя гонка сложилась не лучшим образом из-за проблемы с одним из колес машины во время первого пит-стопа, когда я потерял 5 или 6 секунд, отстав от Дженсона и пропустив еще и Фелипе Массу.

Чтобы попытаться обойти их обоих, мы решили провести еще один дополнительный пит-стоп, чтобы я больше кругов проехал на более быстрый мягких шинах, так что я вновь заехал в боксы перед началом последнего круга.

Мне было нечего терять: если бы я придерживался прежней тактической схемы с двумя пит-стопам, я мог бы финишировать только пятым позади Массы. Еще один отрезок на мягких шинах позволил мне без проблем его обойти, но уже было потеряно слишком много времени, и опередить Дженсона было нереально.

Не будь проблемы на пит-стопе, у меня был бы шанс побороться с ним за 3-е место.

Возможно, вы заметили, что в ходе гонки под днищем моей машины что-то болталось: оказалось, что это фрагмент шины с RB7 Себастьяна Феттеля, лопнувшей еще на первом круге. Думаю, я подцепил его на втором круге на задней прямой трассы: там было довольно много обломков от машины Феттеля, сыпавшихся, когда он пытался добраться до боксов. Из-за этого куска резины эффективность аэродинамики моей Red Bull была заметно ниже…

Я покидал Абу-Даби в сложных чувствах. Я получил удовольствие от гонки, поскольку провел несколько неплохих дуэлей, но четвертое место – это, конечно, не то, на что я рассчитывал.

Льюис Хэмилто отлично провел гонку и одержал третью победу в этом сезоне, притом, что Фернандо Алонсо весьма активно его прессинговал в своей обычной манере. Однако трудно сказать, смог бы кто-то из них одолеть Себастьяна, если бы он не проколол колесо.

Учитывая, в какой форме в этом году Феттель, можно предположить, что опередить его было бы довольно сложно, однако, на этот раз Льюис одержал уверенную и заслуженную победу.

Мне кажется, что вместе с командой мы многие вещи делаем правильно, хотя есть ряд важных аспектов, в которых в следующем году надо будет подтянуться. Зимой мне предстоит много работы».

Теги: Марк Уэббер, Red Bull Racing

Масса предлагает изменить конфигурацию трассы в Абу-Даби

Перед стартом Гран При Абу-Даби руководитель автодрома Ричард Креган заявил,что если две зоны DRS не позволят увеличить число обгонов, то он обсудит возможные варианты изменения конфигурации трассы с FIA и Германом Тильке.

Число обгонов действительно увеличилось, но недостаточно – часто гонщики дважды менялись позициями по ходу круга, совершая взаимные обгоны в двух зонах DRS.

Фелипе Масса считает, что нужно изменить конфигурацию седьмого поворота, сделать его шире, чтобы гонщики могли выбирать разные траектории, тогда появятся реальные шансы для обгона…

Фелипе Масса: «С двумя зонами DRS гонка стала интереснее, но обгонять здесь по-прежнему очень сложно. Я считаю, что нужно немного скорректировать седьмой поворот, возможно – сделать его шире, как в Индии.

В остальном всё было очень неплохо, гораздо лучше, чем в прошлом году. Используя DRS, я смог бороться с Марком Уэббером и обогнать его, но опередить некоторые другие машины было сложнее».

Теги: Фелипе Масса

Гран При Абу-Даби: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри: "Вместе с Red Bull Racing мы внимательно исследуем фрагменты пробитой шины с машины Себастьяна Феттеля, чтобы понять причины прокола. Инцидент выглядел довольно странно, мы с Себастьяном уже осмотрели место схода и пока не обнаружили каких-либо очевидных факторов. Этот же комплект шин использовался в квалификации, но до завершения расследования нет смысла вдаваться в рассуждения.

На остывающей трассе составы Medium и Soft вели себя несколько иначе, что позволило командам использовать совершенно разные варианты стратегии и проводить от одного до трех пит-стопов. В прошлогоднем Гран При Абу Даби было всего одиннадцать обгонов, сегодняшняя гонка явно отличается в лучшую сторону.

Как правило, в этот день уик-энда мы уже собираемся домой, однако нам ещё предстоит провести здесь тесты с участием молодых гонщиков, во время которых мы опробуем новые шины для следующего сезона".

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Хэмилтон безупречно провёл гонку, во втором повороте он захватил лидерство и уверенно контролировал отрыв от Фернандо до самого финиша. Блестящая работа!

Дженсон финишировал третьим на машине с отказавшей KERS, заработав 15 очков, которые очень важны для борьбы за второе место в личном зачёте. Должен сказать, что эта система, разработанная Mercedes-Benz, была фантастически надёжной по ходу всего сезона, сегодняшняя поломка стала исключением.

Приятно вновь увидеть двух гонщиков Vodafone McLaren Mercedes на подиуме, я рад за Льюиса, Дженсона и всю нашу команду. Хэмилтон выиграл 17-ю гонку в карьере и третью в этом сезоне. Шестой раз в этом году команда после финиша надела праздничные победные футболки в цветах Vodafone.

Сезон 2011 года ещё не окончен, скоро мы отправимся в Бразилию, где на легендарном Интерлагосе Льюис и Дженсон сделают всё возможное, чтобы одержать седьмую победу в этом сезоне для Vodafone McLaren Mercedes».

Льюис Хэмилтон (1-й): «Фантастический результат! Я всегда очень строг к себе, когда допускаю ошибки, но сегодня действительно чувствую, что добился максимума от машины. В условиях прессинга я провёл гонку в высоком темпе, не допустив ни одной ошибки – это очень приятно.

На большей части дистанции я концентрировался на отрыве от Алонсо. Фернандо – сильный гонщик, который не отдаст без боя даже дюйм. Перед финишем я начал было мечтать о победе, но запретил себе думать об этом, пока не пересёк линию финиша.

Приятно видеть Дженсона рядом на подиуме – сегодня мы добились отличного результата, который поднимет настроение в концовке сезона. Команда фантастически здорово отработала уик-энд, разработала эффективную стратегию, безукоризненно провела пит-стопы. Сегодня мы всё сделали верно, я хочу поблагодарить команду и рад, что покидаю Абу-Даби с улыбкой на лице».

Дженсон Баттон (3-й): «Сложная гонка. Примерно после 15-ти кругов произошел редкий инцидент – на моей машине отказала система KERS, что не только мешало при разгонах, но и повлияло на торможение двигателем.

К счастью, мой инженер подсказал по радио, как заставить её работать – нужно было нажимать множество кнопок на руле каждые несколько кругов, когда система отключалась вновь. В результате перед поворотом я не знал, смогу ли использовать торможение двигателем, поэтому было крайне сложно угадать верную точку торможения.

Как я уже сказал, отказы KERS у нас происходят крайне редко. В этом году в Mercedes-Benz проделали большую работу, разработанная ими система – самая лучшая и надёжная. Из-за случайного отказа KERS гонка для меня получилась сложной, но отчасти и поэтому я так доволен тем, что смог финишировать на подиуме.

Я хочу поздравить Льюиса, который отлично справился со своей работой – здорово, что мы завершаем сезон хорошими результатами, это очень поможет при подготовке к следующему чемпионату».

Scuderia Ferrari Marlboro

Стефано Доменикали, руководитель команды: «Мы знали, что сможем побороться за подиум – и события этого вечера подтвердили нашу правоту. Фернандо продемонстрировал невероятный пилотаж, и до самого конца гонки мы спорили за победу. Испанцу удался потрясающий первый круг, после чего он демонстрировал отличный темп. Фелипе также стартовал очень здорово, претендовал на подиум, но затем у него начались проблемы на резине Medium, которые не позволили поддерживать достаточно высокий темп и удержаться впереди Уэббера.

В любом случае, когда видишь своего пилота на подиуме – испытываешь удовлетворение. Впереди финальная гонка, она пройдёт через две недели в Бразилии. И второе место в чемпионате пилотов по-прежнему не разыграно. Завоевать его сложно, но ничего невозможного в этом точно нет. Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы Фернандо получил инструмент для достижения этой цели. Уик-энд в Интерлагосе также будет важен для Фелипе – уверен, он хочет дать болельщикам, которые всегда невероятно эмоциональны, повод для хорошего настроения».

Пэт Фрай, технический директор: «Хороший результат для Фернандо, который атаковал от старта и до финиша после потрясающего первого круга. Скорость на шинах Soft оказалась примерно такой, как мы и ожидали, потому нам удавалось не отпускать Хэмилтона далеко вперед.

Во второй части гонку Фернандо сдержали пилоты, отстающие на круг, что стоило примерно пары секунд. Но затем, даже если бы пит-стоп прошел идеально (мы проиграли еще около двух с половиной секунд), нам бы не удалось обеспечить ему на трассе позицию впереди пилота McLaren.

Уже в пятницу мы поняли, что на резине Medium не столь быстры, как наши главные соперники, так что у нас не было возможности атаковать. С точки зрения тактики мы постарались наилучшим образом предсказать скорость износа резины, но – в отличие от Индии и той дуэли, которую мы там вели с Уэббером – этот прием не сработал.

Фелипе уверенно провел стартовый отрезок гонки, но на более жестком составе ему было сложнее, чем напарнику. В любом случае, удержаться впереди Уэббера было бы трудно, а разворот лишил его последних шансов.

Теперь нас ждут три очень важных тестовых дня – единственные, которые у нас есть до февраля: это отличная возможность опробовать новые идеи, разобраться с некоторыми проблемами и дать талантливым молодым пилотам вроде Жюля Бьянки шанс получить дополнительный опыт».

Фернандо Алонсо (2-й): «Я доволен результатом: наконец-то моя коллекция трофеев собрана полностью! У меня 73 призовых кубка, и мне удавалось подняться на подиум на всех трассах, куда Формула 1 приезжала за последние 10 лет. В следующем году мы отправимся в Остин, затем – в Россию, и там меня ждет новый вызов, предстоит решать новые задачи, хотя главная из них остаётся неизменной: завоевать титул.

Ясно, что именно такой будет наша с командой цель и в следующем сезоне. Сегодня же мы сражались за победу до самого конца – я хорошо стартовал и в дальнейшем не уступал по скорости Льюису Хэмилтону. Первый пит-стоп прошел успешно, но на втором я потерял пару секунд – из-за трафика на круге въезда в боксы и заминки с передним левым колесом.

Но не думаю, что именно эти эпизоды стоили нам гонки: я убежден, что победа, в конечном счете, всегда достается пилоту самой быстрой машины – и сегодня получилось именно так.

Первый круг получился невероятно интересным: я проскочил мимо Уэббера по внешнему радиусу первого поворота, поскольку знал, что в этом месте асфальт обеспечивает более высокое сцепление. Затем увидел, как вылетел с трассы Феттель, после чего смог оказаться в «воздушном мешке» за машиной Дженсона Баттона, и хотя это было довольно рискованно, в итоге мне удалось опередить и его.

После этого я ожидал определенных сложностей, но сегодня был один из тех дней, когда машина ехала даже быстрее наших ожиданий – и мы смогли сконцентрироваться на борьбе с теми, кто впереди, и не на постоянном отслеживании ситуации в зеркалах заднего вида. До самого финиша я надеялся, что смогу сделать это, ведь на машине Хэмилтона тоже могли возникнуть проблемы с KERS, как и у Баттона. И хотя мы уже не участвуем в борьбе за титул, сезон все еще может принести позитивные эмоции: наша команда смогла заметно прибавить и многому научилась».

Фелипе Масса (5-й): «Я не могу быть доволен пятым местом. Все складывалось неплохо, пока я оставался на шинах Soft, но после перехода на Medium начались сложности – сцепление снизилось и стало сложно удерживать машину на трассе. Именно поэтому меня закрутило на 49-м круге, после чего надежд финишировать впереди Марка Уэббера не осталось вовсе.

На первом отрезке мне удавалось соперничать как с австралийцем, так и с Дженсоном Баттоном, но в голове постоянно крутилась мысль о сложностях, которые ждут в финальной части гонки. Из-за того, что у меня не было возможности использовать переднее крыло последней модели, потери на шинах Medium по сравнению с Soft были еще больше, так как на более жестких составах вы еще острее ощущаете нехватку прижимной силы.

Теперь мы отправляемся в Бразилию – там меня будут поддерживать домашние трибуны. Уверен, с их помощью я смогу успешно закончить этот сезон, который пока складывается не лучшим образом. Но должен сказать, что даже несмотря на все это я решительно настроен успешно провести будущий чемпионат. Вместе с командой мы будем работать, чтобы получить более быструю машину – вы увидите, все будет совершенно иначе».

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «После блестящей квалификации я очень расстроен результатами гонки. Себастьян отлично стартовал, имел явное преимущество в первом повороте, но произошло мгновенное падение давления в шине, а повреждения подвески не позволили ему продолжить гонку.

Марк вёл плотную борьбу с Дженсоном, когда на первом пит-стопе возникли проблемы с креплением колеса. Он вернулся на трассу позади Фелипе Массы, и мы решили переключиться на стратегию трёх пит-стопов – это был единственный шанс опередить Фелипе и попытаться догнать Дженсона.

К сожалению, продолжительности отрезка не хватило, чтобы создать достаточный отрыв, но мы должны были попробовать. Марк хорошо провёл гонку, но в этой ситуации четвёртое место было максимально возможным результатом.

В прошлые два года у нас всё замечательно складывалось на этой трассе, а сегодня, впервые за сезон, помешал технический сход. Я поздравляю Льюиса с отличной гонкой».

Марк Уэббер (4-й): «На втором пит-стопе мы снова поставили более мягкие шины, чтобы попытаться компенсировать потерю времени на пит-стопе. Две зоны DRS оказались весьма хитрыми – в первой достаточно легко обогнать, во второй – нет, но обогнав в первой, вы рисковали потерять позицию в следующей.

В конце первого отрезка я ехал в хорошем темпе, прессингуя Дженсона, он заехал на пит-лейн кругом раньше, и мы не ждали проблем, но мой пит-стоп прошёл неудачно и привёл к большой потере времени. Пришлось отыгрываться, я смог вернуться в группу лидеров, но проигрывал уже слишком много».

Себастьян Феттель (сход): «На выходе из первого поворота всё было отлично, а на входе во второй я почувствовал, что что-то случилось с задним правым колесом. Один раз я поймал машину, второй раз не смог – падение давления в шине оказалось слишком серьёзным. Произошел прокол, и я вылетел.

Когда я вернулся в боксы, команда обнаружила повреждение подвески, и я не смог продолжить борьбу. В этот уик-энд мы могли добиться максимального результата, а теперь остаётся лишь найти причину прокола.

Обидно потерять гонку после столь успешного старта, но я ничего не мог изменить и воспользовался возможностью, чтобы понаблюдать за работой команды на пит-уолл».

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Дуэль наших гонщиков на первом круге получилась весьма интересной. Мы всегда говорили, что они могут свободно бороться друг с другом, пока не переходят границу, и сегодня увидели красивую борьбу.

Нико провёл гонку в хорошем темпе, показывая отличные результаты на круге. Мы ещё раз убедились в том, что должны добиться прогресса, чтобы вести борьбу с сильнейшими, но отставание не так уж велико. Нико и Михаэль отлично провели гонку, реализовав разработанную стратегию, команда безупречно провела пит-стопы – мы достигли максимально возможных на сегодня результатов».

Нико Росберг (6-й): «Моя гонка получилась интересной. Старт прошёл не слишком хорошо – я попытался обогнать Фелипе, но он не оставил мне места, в результате меня атаковал Михаэль и мы поборолись, прежде чем я вернул позицию.

После этого я контролировал состояние резины и провёл чуть более длинный второй отрезок – шины ещё держали, а я хотел как можно дольше оставаться на мягкой резине. С более жесткими появилась недостаточная поворачиваемость, не позволившая мне догнать Фелипе в конце гонки.

Благодаря усилиям моей технической бригады по ходу всего уик-энда я был доволен машиной. Наши парни вновь отлично провели пит-стопы, всё вместе это позволило добиться хорошего результата. Я с нетерпением жду Гран При Бразилии и надеюсь закрепить успех».

Михаэль Шумахер (7-й): «Приемлемая гонка и приемлемое количество очков. Учитывая тот факт, что вчера нам не удалось найти идеальный баланс, можно сказать, что сегодня мы добились максимума. К сожалению, на дистанции машина лишилась некоторых элементов, что негативно сказалось на балансе, а в конце гонки произошел медленный прокол, из-за которого после финиша мне пришлось остановить машину во втором повороте.

На первом отрезке шины износились довольно быстро, но это было связано с нашей стратегией в квалификации – мы хотели сэкономить комплект свежей резины для гонки.

Теперь нужно изучить собранную информацию и хорошо подготовиться к последней гонке сезона, в которой мы хотим добиться максимально возможного результата».

Force India F1 Team

Виджей Малья, руководитель команды: «Мы нацеливались на хороший результат – и покидаем Абу-Даби, заработав шесть очков, которые позволяют команде укрепиться на шестой строчке в Кубке конструкторов. Оба пилота безошибочно провели гонку, а разделение тактик позволило нам предусмотреть различные варианты развития событий.

Так что я очень доволен нашим выступлением, ведь теперь позиции команды куда сильнее, у ближайших соперников мы выигрываем 15 очков. Уверен, что в Бразилии мы сможем завершить работу и подтвердить право называться шестой командой чемпионата».

Адриан Сутил (8-й): «Сегодня мы принесли команде отличный результат – как раз то, что было нужно. Изначально мы планировали использовать тактику с единственным пит-стопом, но в итоге команда решила переключиться на вариант с двумя, потому что шины Soft оказались не в состоянии продержаться так долго, как мы рассчитывали. Так что решение о смене тактики оказалось правильным.

Большую часть гонки я провел в поединке с Михаэлем Шумахером – и на втором отрезке дистанции мне удалось выйти вперед. Но затем я, похоже, провел пит-стоп на один круг позже, чем требовалось – и к тому моменту, когда мы оба перешли на шины Medium, он оказался впереди. На заключительном отрезке дистанции я следовал за ним вплотную, но по скорости мы были равны, потому у меня не было возможности выйти вперед.

И все же нам удалось заработать еще несколько важных очков – мы приехали сюда за двойным финишем в первой десятке и смогли добиться поставленной цели. Теперь накануне финальной гонки наши позиции очень сильны».

Пол ди Реста (9-й): «Думаю, команда может быть довольна тем, что оба её пилота заработали очки, используя при этом различные тактические схемы. После финиша мой вариант с одной остановкой видится не самым оптимальным решением, но у нас было ощущение, что попробовать стоит. В итоге на шинах Medium скорость оказалась не самой высокой, так что на первых 30 кругах мне пришлось изрядно потрудиться.

У нас был красивый поединок с Себастьеном Буэми на первых кругах – надо признать, нам повезло, что в итоге он сошел, после этого моя жизнь стала несколько проще. После визита в боксы, когда я получил шины Soft, скорость ощутимо выросла. Заработать два очка с тактикой одного пит-стопа – это как раз то, на что мы рассчитывали. Именно это нужно команде для борьбы в чемпионате – надеюсь, в Бразилии нам удастся продолжить в том же духе».

Sauber F1 Team

Петер Заубер, руководитель команды: "Оба гонщика продемонстрировали отменный боевой дух и на протяжении практически всей дистанции ехали в очень высоком темпе. Приятно заработать очко, однако мы не добились максимума: для Серхио гонка была испорчена ранним пит-стопом, во время которого мы заменили повреждённое переднее антикрыло, а с Камуи команда просто сработала недостаточно оперативно. Тем не менее, наша скорость сегодня была весьма неплохой."

Джанпаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: "Начало гонки получилось непростым – Серхио зацепил одну из машин Force India и с поврежденной стойкой переднего антикрыла свернул в боксы уже после второго круга. Пришлось сразу менять стратегию: первоначально мы планировали два отрезка на мягких шинах и финальный – на Medium, однако в силу обстоятельств пришлось ставить более жесткие шины уже на первом пит-стопе. Решение сработало, Серхио вернулся в призовую десятку, но позже выпал из неё, пропустив Камуи из-за проблем с KERS.

С Камуи в начале гонки мы действовали, пожалуй, излишне оптимистично. Он стартовал на более жесткой резине, и как только уровень сцепления стал падать, мы решили чуть раньше позвать его в боксы. С точки зрения эффективности шин, этот ход был верным, но Камуи вернулся в трафик. Тем не менее, Кобаяши уверенно провел гонку, атаковал предельно агрессивно и заслуженно заработал очко, что мотивирует команду на дальнейшую работу!"

Камуи Кобаяши (10-й): "Приятно заработать очко. Я давно не финишировал в призовой десятке, было очень важно прервать череду неудач. Я хорошо стартовал и уже на первом круге отыграл пять позиций. После того, как я квалифицировался только шестнадцатым, мне пришлось начинать гонку на более жесткой резине, но в такой ситуации приходится идти на риск.

Сразу после старта шины вели себя лучше, чем предполагалось, но мы понимали, что первый отрезок в любом случае будет непростым – кроме того, команда не знала, как долго продержится резина. Она стала терять эффективность уже спустя несколько кругов, а перед пит-стопом на пятом круге я уступил сразу три позиции, но все-таки смог успешно закончить гонку!"

Серхио Перес (11-й): "Честно говоря, я рассчитывал на большее. Досадно за тот инцидент на первом круге: в седьмом повороте было очень тесно, и я не смог избежать контакта с Адрианом Сутилом. Поначалу я не оценил масштаб повреждений, но вскоре команда сообщила о сломанном переднем антикрыле – пришлось уже на втором круге заезжать в боксы, и тогда же мы решили перейти на более жесткую резину.

На третьем отрезке, уже на мягких шинах, я какое-то время ехал десятым, но потом вновь начались проблемы с резиной, а за двенадцать кругов до финиша на моей машине отказала KERS…"

AT&T Williams

Марк Гиллан главный инженер: «Оба пилота стартовали с последнего ряда на шинах Medium, но Рубенс использовал тактику с двумя пит-стопами, а Пастор – с одним. Они отыграли несколько позиций, к 13-му кругу пробившись на 14-е и 15-е место.

На первом пит-стопе Рубенс потерял немного времени из-за заминки механиков, менявших задние шины. Тем не менее, он атаковал до последнего метра дистанции, догнал Серхио Переса и заслуженно занял 12-е место.

Пастор получил штраф с проездом по пит-лейн за игнорирование синих флагов и финишировал 14-м, но после гонки к его результату прибавили 30 секунд за ещё одно подобное нарушение».

Рубенс Баррикелло (12-й): «Отличная, хорошо продуманная гонка! Я стартовал с последнего ряда, но постоянно атаковал, поэтому едва не финишировал в десятке. Мы хорошо поработали – в итоге завоевали такой результат».

Пастор Мальдонадо (14-й): «В начале гонки машине не хватало скорости, но как только мы перешли на шины Soft, ситуация наладилась. К сожалению, из-за проезда по пит-лейн я потерял много времени и не смог добиться более высокого результата. В целом, наш темп был лучше, чем в последних гонках, поэтому сегодня я доволен машиной».

Lotus Renault GP

Эрик Булье, руководитель команды: «Совершенно не этого мы ожидали сегодня. Все понимали, что уик-энд не станет для нас самым успешным в сезоне, а три последних дня еще раз подтвердили, что на медленных трассах R31 выглядит не лучшим образом. Сегодня мы использовали для пилотов разные тактические схемы, но ни одна из них не сработала, да и технические проблемы сыграли против нас.

Парни старались изо всех сил, чтобы дать нам хоть какой-то повод для хорошего настроения на этой фантастической трассе. К сожалению, этого не произошло, и теперь наши взоры устремлены на Бразилию, где мы попробуем успешно завершить сезон».

Алан Пермейн, гоночный директор: «Сегодняшний день огорчил нас – ни одному из пилотов не удалось заработать очки. На машине Виталия почти с самого начала возникли различные неполадки, в частности – отказала DRS. Так что мы знали: ему едва ли удастся кого-нибудь обогнать. Это привело нас к идее провести гонку с единственным пит-стопом, но более жесткий состав изнашивался слишком быстро, потому пришлось снова ехать в боксы и ставить Soft.

У Бруно были проблемы с KERS, которые дорого ему стоили – он терял около полсекунды на каждом круге. Так что сегодняшний день не дал ни единого повода для позитивных эмоций».

Риккардо Пентеадо, главный моторист Renault Sport F1: «По ходу этого уик-энда Бруно и Виталий получили совершенно новые двигатели, что очень неплохо в этой фазе сезона. И хотя на трассе в Абу-Даби нагрузки на мотор относительно невелики, а дроссель полностью открыт на протяжении довольно небольшого времени, мы надеялись, что это позволит получить хотя бы небольшое преимущество в борьбе с соперниками из середины пелотона, где конкуренция невероятно высока.

В квалификации нам не хватило самой малости, чтобы пробиться в десятку сильнейших, но обгонять на этой трассе сложно, потому отыграть позиции было непростой задачей. Теперь мы надеемся, что малый пробег моторов поможет нам в Бразилии, где несколько лишних лошадиных сил могут сыграть важную роль в условиях снижения общей мощности из-за разреженного воздуха, ведь трасса расположена высоко над уровнем моря».

Виталий Петров (13-й): «Из-за отказа DRS день получился далеко не самым удачным. Мы рассчитывали включиться в борьбу с теми, кто был впереди, но оказались фактически беспомощны – и тогда решили изменить тактическую схему. На первом пит-стопе мне поставили шины Medium, однако они оказались недостаточно износоустойчивыми, так что на 38 круге пришлось возвращаться в боксы и вновь переходить на Soft. В результате нам просто не хватило скорости. Наш темп не позволял претендовать на очки – такова реальность».

Бруно Сенна (16-й): «Давайте говорить откровенно – сегодняшнее выступление едва ли может служить поводом для позитивных эмоций. У меня была поломка KERS, штрафной проезд через боксы и машина, которая на этой конкретной трассе выглядела не лучшим образом. Соберите все это воедино – и станет понятно, почему я финишировал на такой позиции. Нужно было отыгрывать большое количество времени, а с точки зрения тактики наш риск оказался неоправданным. Я могу сказать, что моя скорость по ходу этого уик-энда едва ли могла быть выше. Возможно, в Бразилии мы будем смотреться несколько лучше – надеюсь, уик-энд сложится более успешно».

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, глава команды: "Это был вечер упущенных возможностей. Как и предполагалось, в квалификации мы выступили не настолько удачно, как в Индии, но в гонке рассчитывали на большее. Поначалу всё складывалось именно так – Себастьен в какой-то момент поднялся на седьмое место, но вскоре был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с гидравликой.

Хайме уступал Себастьену всего пару позиций, однако во время пит-стопа произошла заминка, из-за которой он откатился назад. Альгерсуари пытался отыграться, продемонстрировал хороший темп, но о борьбе за места в призовой десятке речь уже не шла.

Соперникам из Sauber удалось заработать одно очко, и наше соперничество за седьмую позицию в зачете Кубка конструкторов откладывается до финальной гонки в Бразилии, где трасса должна подходить нам больше, чем в Абу-Даби."

Хайме Альгерсуари (15-й): "Я огорчен итогами уик-энда. При выборе стратегии мы предпочли настройки, максимально облегчающие обгоны, однако спустя всего пять кругов шины износились, а задняя часть машины всё чаще скользила. Но самым досадным эпизодом гонки стала ошибка во время пит-стопа – я потерял немало времени, откатился назад и не смог отыграться.

Жаль, ведь сегодня мы вполне могли зацепиться за десятую позицию. На мягких шинах машина демонстрировала отличную скорость – впрочем, не факт, что нам удалось бы догнать Force India. Думаю, трасса в Бразилии лучше подойдет STR06 – я с нетерпением жду финальную гонку сезона. Надеюсь, в ней мы сработаем эффективнее."

Себастьен Буэми (сход): "Мне пришлось прекратить борьбу из-за утечки жидкости из гидравлической системы. Сперва я заметил проблемы с управлением, поскольку гидроусилитель в наибольшей степени чувствителен к состоянию системы, потом перестали переключаться передачи – не оставалось ничего иного, как свернуть в боксы и покинуть кокпит. Досадно, ведь я ехал в хорошем темпе, успел пройти ди Ресту и надеялся побороться с Шумахером и Сутилом за седьмое – девятое места. Что ж, у нас остается ещё одна возможность заработать очки – с нетерпением жду Гран При Бразилии! Хочется закончить сезон хорошим результатом."

Team Lotus

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Хорошая гонка, в которой оба пилота смогли без проблем финишировать. Они использовали одинаковую тактику: два первых отрезка проехали на шинах Soft, а на последних кругах перешли на Medium. Всё сработало так, как мы планировали.

Ярно потерял некоторое время на старте, но компенсировал неудачу за счет хорошего пилотирования на втором отрезке, но затем ему пришлось сбросить скорость из-за синих флагов. Ближе к финишу Хейкки снова преследовал одного из пилотов Lotus Renault GP, но ему не хватило времени, чтобы его опередить.

Теперь мы отправляемся в Бразилию, на последний этап чемпионата, где постараемся сохранить десятое место в Кубке конструкторов и заложить основу для будущего развития команды».

Хейкки Ковалайнен (17-й): «Я неплохо стартовал, после этого гонка прошла без проблем: команда великолепно провела пит-стопы, а стратегия сработала так, как мы планировали, поэтому в целом, у нас был удачный уик-энд. Когда отрывы стабилизировались, я мог ехать в темпе гонщиков, находящихся впереди, что доказывает прогресс команды.

Как и большинство соперников, на последнем отрезке мы поставили шины Medium. В результате скорость немного упала, но ближе к финишу я вновь смог атаковать, а Бруно Сенна на последнем комплекте резины потерял темп. Это говорит о том, что в следующем году мы сможем сократить отставание от более опытных команд. До конца сезона осталась одна гонка, мы сосредоточимся на подготовке к этапу в Бразилии, где постараемся выступить столь же успешно».

Ярно Трулли (18-й): «Из-за неоптимальной работы сцепления я потерял несколько мест на старте, но за несколько кругов смог опередить наших главных соперников. Второй отрезок прошел отлично, а на последних кругах возникли проблемы с прогревом шин Medium, поэтому я не смог атаковать.

Из-за небольшой простуды уик-энд оказался непростым. Кроме того, на последнем пит-стопе я потерял время, но теперь моя цель – как можно лучше выступить в Бразилии и помочь команде закончить чемпионат на десятом месте в Кубке конструкторов».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: "Хороший старт позволил Тимо уже на первых кругах подняться на 16-е место. К сожалению, Жером застрял за гонщиками HRT, пытался провести обгон, а на семнадцатом круге сообщил о проблемах с тормозами, и в тот самый момент из левого переднего колеса вылетели какие-то обломки. Мы немедленно позвали его в боксы, где стало ясно: продолжать борьбу нет возможности.

Тимо неплохо провел первый отрезок, создав комфортный отрыв от Лиуцци и Риккардо, довольно рано заехавших на первый пит-стоп. В боксах у нас возникла небольшая заминка, однако Тимо всё равно вернулся на трассу впереди Риккардо. На втором отрезке он старался тщательно контролировать износ шин, чтобы хоть немного продлить их ресурс. Дальнейший сценарий немного напомнил Гран При Индии: если бы Тимо остался на мягких шинах, он был бы намного быстрее HRT, которые рано поставили более жесткую резину, но нам пришлось соперничать с уже ехавшим на более жестких шинах Ярно Трулли – в результате пит-стоп был проведен чуть раньше, чем планировалось.

Как только отрыв от HRT стал более-менее достаточным, мы решили поберечь мотор и коробку передач, попросив Тимо сбросить темп на последних пяти кругах. Досадно, что нам уже вторую гонку подряд не удается финишировать двумя машинами, однако мы постараемся сделать это в Бразилии!"

Тимо Глок (19-й): "Неплохая гонка. Я хорошо стартовал, сразу взял хороший темп и довольно долго держался впереди пары более быстрых машин – правда, в итоге они меня обогнали. Я старался вести свою гонку, инженер постоянно сообщал об отрыве от преследователей, во время второго пит-стопа Даниэль Риккардо постарался выйти вперед, но я сохранил позицию и в дальнейшем спокойно контролировал состояние задних шин.

Мне удалось выжать из машины максимум, хотя из-за многочисленных синих флагов под занавес гонки я с большим трудом смог прогреть более жесткую резину до оптимальной температуры. Хороший день, команда сработала действительно здорово."

Жером Д'Амброзио (сход): "Какая досада! Я хорошо стартовал, активно боролся с гонщиками HRT, когда проблема с тормозами вынудила сойти с дистанции. Мы постараемся разобраться в ситуации и сделаем всё, чтобы закончить сезон успешным выступлением в Бразилии."

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «После успешных выступлений в последних гонках мы рассчитывали на иной результат, но сегодня гонщики сделали всё, что от них зависело.

Витантонио выбрал тактику с одним пит-стопом, которая, в итоге, оказалась наиболее эффективной. Даниэль планировал две остановки в боксах и был стабилен на дистанции, прессингуя Тимо Глока. К сожалению, он не смог финишировать – за три круга до финиша возникли проблемы с электрикой. Жаль, что так произошло – он фантастически пилотировал. Теперь мы с нетерпением ждем гонки в Бразилии, где надеемся избежать подобных проблем».

Витантонио Лиуцци (20-й): «Команда всю ночь искала способ решить вчерашнюю проблему с балансом. К сожалению, добиться этого не удалось. В левых поворотах возникала недостаточная поворачиваемость, а в правых – избыточная, в такой ситуации сложно добиться хорошего темпа.

Я хорошо стартовал, отыграв несколько позиций, хотя это было непросто. Тем не менее, я атаковал до последнего метра дистанции и смог финишировать, что очень приятно. 20-е место – это достойный результат сложной гонки».

Даниэль Риккардо (сход): «Я неплохо стартовал, опередил Тимо Глока и подобрался к Ярно Трулли. В первом повороте я остался на внутренней траектории, что, возможно, было ошибкой, поскольку Глок опередил меня по внешнему радиусу.

На первых метрах дистанции я потерял несколько позиций и должен был догонять. Машина ехала в хорошем темпе, поэтому я не уступал Глоку, но затем попал в трафик, а за три круга до финиша машина остановилась. Жаль, что для меня гонка закончилась слишком рано. В целом, у нас была хорошая скорость, я показывал хорошее время на круге – мы постараемся сохранить этот темп в Бразилии».

В Toro Rosso огорчены итогами уик-энда

В Абу Даби гонщикам Toro Rosso не удалось заработать очки, тогда как ближайшие соперники из Sauber отметились десятым местом в гонке. Борьба за седьмую строчку в зачете Кубка Конструкторов откладывается до финального этапа в Бразилии...

Хайме Альгерсуари (15-й): "Я огорчен итогами уик-энда. При выборе стратегии мы предпочли настройки, максимально облегчающие обгоны, однако спустя всего пять кругов шины износились, а задняя часть машины всё чаще скользила. Но самым досадным эпизодом гонки стала ошибка во время пит-стопа – я потерял немало времени, откатился назад и не смог отыграться.

Жаль, ведь сегодня мы вполне могли зацепиться за десятую позицию. На мягких шинах машина демонстрировала отличную скорость – впрочем, не факт, что нам удалось бы догнать Force India. Думаю, трасса в Бразилии лучше подойдет STR06 – я с нетерпением жду финальную гонку сезона. Надеюсь, в ней мы сработаем эффективнее."

Себастьен Буэми (сход): "Мне пришлось прекратить борьбу из-за утечки жидкости из гидравлической системы. Сперва я заметил проблемы с управлением, поскольку гидроусилитель в наибольшей степени чувствителен к состоянию системы, потом перестали переключаться передачи – не оставалось ничего иного, как свернуть в боксы и покинуть кокпит. Досадно, ведь я ехал в хорошем темпе, успел пройти ди Ресту и надеялся побороться с Шумахером и Ситулом за седьмое – девятое места. Что ж, у нас остается ещё одна возможность заработать очки – с нетерпением жду Гран При Бразилии! Хочется закончить сезон хорошим результатом."

Франц Тост, глава команды: "Это был вечер упущенных возможностей. Как и предполагалось, в квалификации мы выступили не настолько удачно, как в Индии, но в гонке рассчитывали на большее. Поначалу всё складывалось именно так – Себастьен в какой-то момент поднялся на седьмое место, но вскоре был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с гидравликой.

Хайме уступал Себастьену всего пару позиций, однако во время пит-стопа произошла заминка, из-за которой он откатился назад. Альгерсуари пытался отыграться, продемонстрировал хороший темп, но о борьбе за места в призовой десятке речь уже не шла.

Соперникам из Sauber удалось заработать одно очко, и наше соперничество за седьмую позицию в зачете Кубка Конструкторов откладывается до финальной гонки в Бразилии, где трасса должна подходить нам больше, чем в Абу Даби."

Теги: Франц Тост, Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари, Toro Rosso

Пастор Мальдонадо: "Я люблю новые ощущения!"

Яс Марина – одна из трасс, конфигурацию которой Пастор Мальдонадо отлично знает по выступлениям в GP2 и участию в прошлогодних молодежных тестах Формулы 1. Венесуэльский гонщик рассказал о своих ожиданиях в интервью журналистам пресс-службы Williams...

Вопрос: Поможет ли вам знание трассы?

Пастор Мальдонадо: Конечно! Зная конфигурацию, вы можете сразу приступать к работе с машиной. Когда вы приезжаете на незнакомую трассу, нужно посвятить некоторое время в первой части свободных заездов поиску оптимальных траекторий и точек торможения. Здесь мне не надо об этом думать.

Вопрос: Повлияет ли штраф в десять позиций на подготовку к гонке?

Пастор Мальдонадо: Я должен атаковать, а команде нужно поработать над стратегией. Я всё ещё верю, что гонка может сложиться успешно и я заработаю очки. Почему нет?

Вопрос: Считаете ли вы, что благодаря DRS в гонке будет много обгонов?

Пастор Мальдонадо: На одних трассах система работает, на других – нет. Здесь очень сложно обгонять – помните, что произошло в прошлом году с Фернандо Алонсо и Виталием Петровым? Сейчас нам должна помочь DRS, особенно благодаря двум зонам активации системы. Некоторым не нравится управляемое заднее антикрыло, но меня устраивает регламент, в котором есть KERS и DRS. Пусть некоторые обгоны кажутся искусственными, но все в равной ситуации.

Вопрос: Что вы думаете о трассе Яс Марина?

Пастор Мальдонадо: Я люблю эту трассу: она очень техничная, сложная для инженеров и гонщиков. Если говорить о паддоке, о том, что окружает автодром – это лучшее место в мире! Здесь очень комфортно, есть всё необходимое. Кроме того, гостиницы находится совсем рядом. Я остановился не в отеле Яс, но живу неподалёку от трассы – в нескольких минутах ходьбы. Приятно каждое утро прогуляться до автодрома. В Венесуэле такая же погода, как здесь, я чувствую себя как дома.

Вопрос: Гран При Абу-Даби станет для вас первой гонкой в сумерках…

Пастор Мальдонадо: Это будет совершенно новый опыт, но я люблю новые ощущения. Я не слышал, чтобы другие гонщики жаловались на проблемы с видимостью.

Рубенс Баррикелло: "В воскресенье мы увидим обгоны"

В начале уик-энда в Абу-Даби Рубенс Баррикелло ответил на вопросы журналистов пресс-службы команды…

Вопрос: В Индии FW33 оказалась более конкурентоспособна, в чём причина?

Рубенс Баррикелло: Новинок было немного, просто мы смогли всё понять верно. Удалось решить проблемы с аэродинамикой задней части машины, улучшилась стабильность, уменьшился износ шин.

Вопрос: Вам нравится выступать на Яс Марине?

Рубенс Баррикелло: Да, мне нравится эта трасса. Два интересных, скоростных поворота в начале круга, медленные и техничные связки в конце. Хорошая трасса.

Вопрос: В прошлом году здесь было сложно обгонять, DRS решит эти проблемы?

Рубенс Баррикелло: Прямые здесь связаны медленными поворотами, подобраться к сопернику на дистанцию атаки достаточно сложно, но DRS должна помочь. Есть ощущение, что FIA весьма щедро выделила участки для использования DRS в Абу-Даби. Посмотрим, что получится, но я уверен – в воскресенье мы увидим обгоны.

Вопрос: Почему в Индии DRS оказалась недостаточно эффективной?

Рубенс Баррикелло: Я видел запись гонки. Вероятно, вы обратили внимание – на большинстве машин моторы упирались в ограничитель на прямой, а в этом случае обогнать невозможно. Если ваш мотор ограничивает рост оборотов на скорости 320 км/ч, а соперник перед вами едет со скоростью 321 км/ч, вы ничего не сможете сделать – в Индии это стало проблемой.

Вопрос: Как вы оцениваете многочисленные штрафы со стороны стюардов в этом году?

Рубенс Баррикелло: Должен сказать, что при определённых условиях гонщики даже приветствуют эти штрафы, ведь в прошлом ситуация была неопределённой. Я могу соглашаться с этими наказаниями или нет, но у стюардов благие намерения.

К примеру, инцидент между Хэмилтоном и Массой в Индии я считаю гоночным, поскольку каждый из пилотов пытался получить преимущество на торможении. Не думаю, что за это стоит наказывать, но гонщикам важно знать пределы допустимого.

Пастор Мальдонадо: "Я буду рад, если Рубенс останется"

Накануне Гран При Абу-Даби Пастор Мальдонадо рассказал о ситуации в Williams и своих ожиданиях от предстоящей гонки…

Вопрос: Пастор, ходит множество слухов о составе Williams в следующем году. Вас интересует эта проблема?

Пастор Мальдонадо: Нет, я об этом не думаю. Надеюсь, проблем не возникнет, я  рассчитываю сохранить место в составе. То же самое может сказать и мой напарник.

Вопрос: Вы говорили, что с удовольствием продолжили бы работать с Рубенсом…

Пастор Мальдонадо: Рубенс – великолепный гонщик. У нас отличные отношения, и мы продуктивно сотрудничали в этом сезоне. Он чрезвычайно опытный и быстрый пилот. Кроме того, он очень помог мне прогрессировать. Но я не могу принимать подобные решения, поскольку я всего лишь гонщик, а не руководитель. Я буду рад, если Рубенс останется.

Вопрос: Что вы думаете о Кими Райкконене и Адриане Сутиле?

Пастор Мальдонадо: Я готов с ними сотрудничать.

Вопрос: Вы хорошо знаете Адриана?

Пастор Мальдонадо: Да мы знакомы и иногда боремся на трассе, но не могу сказать, что хорошо его знаю.

Вопрос: Какое значение имеет решение команды пригласить опытного пилота?

Пастор Мальдонадо: Это в любом случае важно. В следующем году изменится технический регламент, поэтому нам нужен опытный пилот, которой мог бы помочь подготовиться к первой гонке сезона, но это мое мнение. Лучше всего, если этим гонщиком станет Рубенс, ведь мы хорошо знаем друг друга. Посмотрим, что произойдёт, если в команде появится Кими или кто-то еще.

Вопрос: Что вы думаете о паддоке автодрома Яс Марина?

Пастор Мальдонадо: Я считаю его лучшим (смеётся). Здесь очень комфортно, а гостиница расположена совсем рядом.

Вопрос: Вы остановились в отеле Яс?

Пастор Мальдонадо: Нет, но я живу недалеко от трассы и хожу пешком до автодрома, чтобы размяться. Здесь примерно такая же температура, как в Венесуэле.

Вопрос: Что вы думаете о пилотировании машины в сумерках?

Пастор Мальдонадо: Честно говоря, у меня не было такого опыта, поэтому я с нетерпением жду начала уик-энда.

Вопрос: В прошлом году вы участвовали в молодежных тестах в составе Williams и HRT. У вас богатый опыт пилотирования машины Формулы 1 на трассе Яс Марина. Это поможет?

Пастор Мальдонадо: Знание трассы всегда помогает, но это не главное, ведь в гоночный уик-энд у вас есть время изучить конфигурацию. В основном, знакомство с трассой происходит в пятницу. Если вы приезжаете на незнакомый автодром, вы тратите время на поиск оптимальной траектории и точек торможения, но я хорошо знаю конфигурацию и готов сразу же приступить к работе с машиной.

Вопрос: Из-за штрафа вы потеряете 10 мест на стартовой решетке. Это повлияет на подход к гонке?

Пастор Мальдонадо: Нужно разработать эффективную стратегию и атаковать от старта до финиша. Я полностью выложусь на каждом круге, чтобы постараться заработать очки. Почему мы не можем финишировать в десятке? В нескольких последних гонках мы были близки к этому, машина прибавила в скорости - мы стали конкурентоспособнее.

Вопрос: Будет ли проще работать с настройками из-за того, что вы должны сконцентрироваться только на гонке?

Пастор Мальдонадо: Пока сложно сказать, как изменится наша тактика в квалификации: мы оценим поведение резины только после свободных заездов, а затем примем решение. Честно говоря, я не знаю, собиралась ли команда тестировать какие-то детали для новой машины.

Вопрос: Считаете ли вы, что из-за штрафов гонщики станут меньше обгонять, чтобы лишний раз не рисковать?

Пастор Мальдонадо: Благодаря DRS обгоны происходят чаще. Нужно просто дождаться подходящего момента, чтобы активировать систему, но гонщики не перестанут обгонять из-за боязни наказаний.

Вопрос: Считаете ли вы, что штрафов стало слишком много?

Пастор Мальдонадо: Согласен, но если пилоты допускают ошибку, её должны расследовать стюарды. Существуют правила, которых надо придерживаться.

Вопрос: Они помогают?

Пастор Мальдонадо: Конечно.

Гран При Абу-Даби: Комментарии перед Гран При

Pirelli

Компания Pirelli привезёт в Абу-Даби составы Medium и Soft – такое сочетание в этом году использовалось в Валенсии, Германии, Бельгии, Италии и Японии, но на пятничных свободных заездах команды смогут поработать и с прототипом новой резины Soft для следующего сезона – все получат по два дополнительных комплекта…

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «В этой фазе сезона наша главная задача – определиться с выбором составов на следующий год, поэтому на свободных заездах и во время молодёжных тестов команды получат доработанные составы резины.

Учитывая ограниченные возможности работы на тестах по ходу чемпионата, это поможет нам собрать важную информацию для разработки стратегии использования шин в сезоне 2012 года, когда составы будут немного отличаться от сегодняшних.

Мы отлично знакомы с автодромом Яс Марина по тестам и уверены в том, что сделали оптимальный выбор для предстоящей гонки – эти составы отлично подходят к характеристикам трассы. В Абу-Даби фантастическая трасса с небольшими возможностями для обгона, мы будем рады отметить на ней первую годовщину нашего возвращения в Формулу 1».

Red Bull Racing

Себастьян Феттель: «Уникальная трасса в Абу-Даби готовится принять третий Гран При в своей истории. Эта гонка стартует в сумерках и финиширует ночью, из-за меняющихся условий освещения нам приходится использовать специальные визоры шлема. Ещё один фактор – гонка проводится против часовой стрелки. По скоростным характеристикам конфигурация напоминает автодром в Сингапуре, но в Абу-Даби более гладкий асфальт.

Любопытно, на каждом круге вы проезжаете под зданием гостиницы Yas – возможно, под тем номером, в котором остановились. Кроме того, выезд с пит-лейн здесь уникален – возникает ощущение, что вы выбираетесь с подземной парковки».

Марк Уэббер: «Трассу в Абу-Даби нельзя назвать самой интересной – большинство «настоящих» поворотов проходятся на второй и третьей передаче, но гонка в сумерках всегда получается зрелищной, особенно эффектно она выглядит на телевизионном экране.

Сезон подходит к концу, и в предстоящий уик-энд у команды есть ещё один шанс добиться хорошего результата. В этой стране всегда светит солнце и всегда отличная погода – я с нетерпением жду предстоящего Гран При».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Индийский Гран При стал уникальным достижением для Формулы 1, впереди этап в Абу-Даби, который пройдёт, на самой, вероятно, футуристической трассе чемпионата.

В Индии Дженсон был быстр и невероятно стабилен, что позволило нам экспериментировать со стратегией использования шин и прессинговать лидера. Я знаю, что Льюис был разочарован результатом, но это не повлияло на его подготовку к следующему этапу. У Хэмилтона внушительный список достижений в Абу-Даби. В 2009-м он стартовал здесь с поула, в 2010-м стал автором лучшего круга и поднялся на подиум – я уверен, он будет успешен и в предстоящий уик-энд.

При подготовке к каждому Гран При у Vodafone McLaren Mercedes только одна цель – победа. Мы не можем быть счастливы, финишировав на втором месте, как в Индии, но мы удовлетворены тем, что максимально использовали потенциал машины и знаем, что можем добиться большего в следующей гонке.

Команда уже гарантировала второе место в Кубке конструкторов, у Дженсона большое преимущество в борьбе за второе место в личном зачёте, но сезон не закончен, поэтому мы будем бороться столь же упорно, как в первой гонке, которая в марте прошла в Австралии».

Льюис Хэмилтон: «С этой трассой меня связывают приятные воспоминания. В 2009-м я стартовал с поула в Абу-Даби и лидировал в гонке, пока не вынужден был остановить машину из-за проблем с тормозами. В прошлом году я финишировал вторым, показав лучшее время на круге – мы знаем, что и в предстоящий уик-энд у нас есть шанс побороться за победу.

Конфигурация этой трассы подходит к нашей машине, но необходимо максимально использовать потенциал DRS и KERS – обе эти системы у нас очень эффективны. Себастьян Феттель и Red Bull Racing уже выиграли титул и Кубок конструкторов, но я хотел бы завершить сезон хорошими результатами. В этом году я выиграл две гонки и хочу удвоить число побед – это стало бы хорошей наградой для всех сотрудников Vodafone McLaren Mercedes».

Дженсон Баттон: «С гонкой в Абу-Даби у меня связаны особые воспоминания, ведь в 2009-м именно на этой трассе я провёл первую гонку в статусе чемпиона мира. Помню, у нас была фантастическая борьба с Марком Уэббером, в итоге я финишировал третьим.

Автодром Яс Марина – удивительное футуристическое сооружение, а переход от сумерек в темноту впечатляет зрителей, которые имеют возможность наблюдать за происходящим с отлично расположенных трибун. В прошлом году здесь было сложно обгонять, но я думаю, что с появлением DRS всё изменится. Задняя прямая – одна из самых длинных в календаре, вероятно, там произойдёт немало обгонов. Было бы здорово увидеть позитивный эффект от новых правил.

Наша машина подходит к характеристикам трассы, поэтому я с большим оптимизмом жду начала уик-энда. В прошлой гонке мы были недостаточно быстры, чтобы догнать и опередить Себастьяна, но победа не была для него лёгкой. С точки зрения стратегии мы отлично провели прошлую гонку, команда принимала верные решения, а механики в боксах проделали фантастическую работу. В борьбе за титул всё уже решено, но мы по-прежнему стремимся к победе и хотим порадовать болельщиков зрелищной гонкой».

Scuderia Ferrari

Пэт Фрай о подготовке Ferrari к Гран При Абу-Даби...

Блог Фернандо Алонсо...

Блог Фелипе Массы...

Mercedes GP Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Гран При Абу-Даби – не только предпоследний этап сезона, это еще и заключительная “домашняя” гонка для Mercedes GP, поскольку в Абу-Даби находится штаб-квартира фонда Aabar Investments, нашего акционера и партнера.

Предстоящий уик-энд обещает быть насыщенным и очень интересным, потому что на трассе и в городе будет проходить немало интересных событий. Автодром Яс-Марина, несомненно, одно из самых впечатляющих сооружений Формулы 1, построенных в последние годы. Гонка сразу завоевала популярность у публики, у пилотов, у команд и гостей.

Мы очень ждем поездки в Абу-Даби, и, конечно, дополнительные сложности создает более поздний старт и тот факт, что Гран При проходит в сумерках. В Индии команда отработала отлично, оба гонщика завоевали очки, и мы будем стремиться показать аналогичный результат в Абу-Даби…»

Норберт Хауг, руководитель Mercedes-Benz Motorsport: «На трассе в Абу-Даби не так много скоростных поворотов, поэтому главный акцент необходимо сделать на хорошем механическом сцеплении колес с асфальтом и разгонной динамике машин. Двигателю и трансмиссии также придется выдержать высокие нагрузки: по таким параметрам, как процент длины круга, который гонщик проезжает на полном газу, а также по количеству переключений передач этот автодром превышает средние сезонные показатели.

Наша цель в Абу-Даби – добиться улучшения результатов. В четырех из шести последних гонок как минимум один из наших пилотов финишировал в первой шестерке. Пока это максимум, чего мы можем достичь, поскольку три лидирующих команды показывают более высокие скорости, чем позволяет наша машина…»

Нико Росберг: «Трасса Яс-Марина в Абу-Даби мне очень нравится – это еще один отличный автодром, спроектированный Германом Тильке. Она проложена вокруг гавани и отеля, и там всегда великолепная атмосфера и много болельщиков. После прошлого года у меня остались хорошие воспоминания, и гонка в более позднее время суток делает уик-энд еще интереснее.

В ходе Гран При Индии мне было весьма комфортно за рулем нашей машины, но в Абу-Даби я буду стремиться к еще более высоким результатам. Надеюсь, в двух последних гонках сезона мы сможем ближе подобраться к лидерам, и сейчас команда напряженно работает, чтобы этого добиться».

Михаэль Шумахер: «Сезон заканчивается зрелищными гонками: после дебюта Индии в Формуле 1 в прошлый уик-энд на следующей неделе мы отправляемся в не менее впечатляющую трассу Яс-Марина в Абу-Даби.

Гонка, которая проходит в сумерках, гарантирует уникальную атмосферу и создает для пилотов особые трудности, и в прошлом году мне понравилось ездить в таких условиях, когда я впервые выступал на этой трассе. Надеюсь, в следующий уик-энд мы сможем показать хороший результат, и мне очень хочется заработать побольше очков».

Lotus Renault GP

Интервью: Эрик Булье...

Интервью: Джеймс Эллисон...

Интервью: Виталий Петров...

Интервью: Бруно Сенна...

Sahara Force India F1 Team

Интервью: Виджей Малья...

Интервью: Адриан Сутил...

Интервью: Пол ди Реста...

Sauber F1 Team

Джеймс Ки, технический директор: «Прошлогоднюю гонку в Абу-Даби забыть невозможно, ведь именно там решилась судьба чемпионского титула. Обгонять тогда было сложно, и этот фактор необходимо принять во внимание, хотя DRS может облегчить обгоны. Гонка наверняка получится интересной, одним из ключевых факторов станет стратегия. Мы будем использовать шины Medium и Soft – ту же пару, что и в Сузуке.

Конфигурация трассы состоит из трёх любопытных секторов. Первый – короткий сектор со среднескоростными и быстрыми поворотами. Второй включает две длинные прямые, связанные шиканами – там важно добиться минимального лобового сопротивления и максимальной эффективности машины. Третий сектор требует высокой прижимной силы в медленных и среднескоростных поворотах. Нахождение оптимального компромисса при настройках аэродинамики и балансировке машины станет непростой задачей, которую нам нужно решить в пятницу.

Наши машины будут в той же конфигурации, что и в Индии, но мы нашли новый подход к механическим настройкам. В прошлом Гран При нам не удалось заставить резину должным образом работать в квалификации, мы подробно занимались этим вопросом и надеемся, что в Абу-Даби проблемы будут решены. В Индии мы были конкурентоспособны на дистанции гонки, а в Абу-Даби должны добиться большего в квалификации».

Камуи Кобаяши: «В Абу-Даби я заработал свои первые три очка в Формуле 1, когда финишировал шестым в 2009-м – это был лишь мой второй Гран При, который я никогда не забуду.

Мне нравится тот факт, что гонка проходит в сумерках – это сделает её интереснее для болельщиков и станет серьёзным вызовом для гонщиков. Дело не столько в меняющихся условиях освещённости, сколько в снижении температуры асфальта после захода солнца – адаптироваться к этому во время гонки очень непросто. Кроме того, мне нравится конфигурация трассы – думаю, нас ждёт захватывающий Гран При».

Серхио Перес: «У меня самые позитивные воспоминания об Абу-Даби. В прошлом году на этой трассе я провёл первые тесты в Формуле 1, а в субботней гонке GP2 одержал победу с преимуществом более двадцати секунд. Время пролетело быстро, теперь я возвращаюсь в Абу-Даби с почти годичным опытом выступлений в Формуле 1.

Мне нравится горячий и сухой воздух в пустыне, интересно участвовать в гонке, которая стартует при свете дня и финиширует в темноте – я с нетерпением её жду и сделаю всё, чтобы заработать максимум очков».

Scuderia Toro Rosso

Официальное превью Toro Rosso...

AT&T Williams

Марк Гиллан, главный инженер: «Команда хорошо провела предварительную подготовку к гонке в Абу-Даби. Яс-Марина требует среднего уровня прижимной силы, трасса включает длинные прямые и относительно узкие медленные и среднескоростные повороты, в которых тормоза испытывают большие нагрузки.

Прогноз обещает 30-градусную жару, а температура трассы поднимется до 40°, поэтому мы будем использовать специальную, более "открытую" систему охлаждения. Потребление топлива в гонке варьируется от среднего до высокого уровня, но влияние количества топлива в баках на время прохождения круга соответствует норме. В Pirelli выбрали составы Medium и Soft, которые в прошлый раз использовались на Гран При Японии».

Рубенс Баррикелло: «Гран При Абу-Даби – отличная гонка, и хотя некоторые считают, что раньше здесь было не так просто обгонять, думаю, сейчас, благодаря системе DRS, нас ждет захватывающее зрелище. Пилотам очень нравится трасса. Второй и третий повороты – это невероятное сочетание скоростных виражей, а на последнем секторе расположена сложная последовательность техничных медленных поворотов. Я люблю приезжать в Абу-Даби, мне бы хотелось заработать несколько очков перед завершающей сезон гонкой в Бразилии».

Пастор Мальдонадо: «На Яс-Марине довольно длинный круг, начинающийся со скоростной секции, за которой следуют очень интересные повороты. Обычно здесь очень высокий износ резины.

Хотя это относительно новый автодром, во время двух гонок и прошлогодних тестов команда собрала огромное количество данных. Я хорошо знаю трассу: в прошлом году я получил огромное удовольствие от тестов молодых пилотов, а также от гонок в GP2. Мне нравится приезжать в Абу-Даби – здесь отличные болельщики».

Team Lotus

Тони Фернандес, руководитель команды: «Это был долгий и трудный сезон, и мне приятно, что мы уверенно движемся к его финалу. Наши результаты в Корее, Японии и Индии были весьма обнадеживающими: все это говорит о том, что мы заложили неплохую основу, которая поможет нам в следующем году сделать очередной шаг вперед.

За пределами трассы все элементы также заняли свои места, и теперь мы полностью самостоятельно распоряжаемся своей судьбой. Я абсолютно уверен: всё, что мы делаем сегодня, – закладывает отличный фундамент, который гарантирует команде успехи в будущем, как в автоспорте, так и в более широком масштабе…

Когда придет время, мы подробно расскажем о наших дальнейших шагах, но сейчас команда полностью сосредоточена на подготовке к Гран При Абу-Даби и Бразилии…»

Майк Гаскойн, руководитель технического департамента: «Мы уезжали из Индии в хорошем настроении, поскольку в дебютной гонке на Buddh International Circuit команда отработала нормально. Кроме того, в Индии нам был оказан очень теплый прием.

Концовку сезона мы проводим уверенно, и всей команде приятно, что после старта индийской гонки мы смогли бороться с такими соперниками, как Williams, Sauber и Renault. По ходу сезона мы видим, что когда нам удается прогреть шины до рабочей температуры, мы можем показывать хорошую скорость. И если команда пока не в состоянии добиться этого в ходе квалификаций, мы, хотя бы, можем предоставить нашим пилотам быструю машину в день гонки.

По ходу индийского уик-энда выяснилось, что во время Гран При мы провели наш самый быстрый пит-стоп, уложившись в 3,3 секунды, что намного быстрее, чем в начале года…

Наша цель состоит в том, чтобы в Абу-Даби добиться продолжения этой тенденции: Яс-Марину вполне можно сравнивать с рядом других трасс, на которых мы были быстры в этом сезоне, так что я не вижу причин, которые могут помешать нам провести еще один хороший уик-энд…»

Хейкки Ковалайнен: «До конца сезона остается два Гран При, который пройдут на автодромах, относящися к разряду лучших. Яс Марина – довольно простая трасса для гонщиков, но особый график сессий и гонки, которая проходит в сгущающихся сумерках, делает ее очень зрелищной для болельщиков и телеаудитории.

Здесь довольно быстрый первый сектор: увидев, как пилоты заходят в 1-й поворот после старт-финишной прямой, вы получаете представление о том, насколько быстро машины Формулы 1 могут менять направление движения. После этого гонщики, продолжая набирать скорость, проходят 2-й и 3-й повороты, где важна очень эффективная аэродинамика машины. За ними следует отрезок, состоящий из разгонов и торможений. Он продолжается до длинной прямой, ведущей к 8-му повороту, где у пилотов появляется первая реальная возможность для обгона.

Кроме того, обгонять можно в 11-м повороте, за которым начинается довольно извилистый сектор, проложенный вокруг отеля. Уверен, наблюдать во время вечерней трапезы проезжающие мимо машины – отличное зрелище! В этих нескольких медленных поворотах проверяется, насколько уверенно машина держит трассу при разгонах, однако сами они не слишком сложны для гонщиков».

Ярно Трулли: «Я с нетерпением жду Гран При Абу-Даби. В нескольких последних гонках мне не везло, но я надеюсь переломить тенденцию в Яс-Марине и помочь команде укрепить свои позиции на 10-м месте в Кубке конструкторов.

Это не самая сложная трасса, однако, автодром впечатляет великолепной инфраструктурой, поверхность асфальта обеспечивает хороший уровень сцепления, и если ваша машина отличается неплохим балансом, то вы можете по-настоящему атаковать на скоростном секторе между 1-м и 7-м поворотами, а также на извилистом участке в конце круга.

В прошлом году мы видели, что здесь очень сложно обгонять, но судя по работе системы DRS и резины Pirelli по ходу сезона, сейчас ситуация, несомненно, изменится. Уверен, в гонке должно быть много обгонов на прямой, ведущей к 8-му повороту, где находится зона использования DRS. Хочется добиться, чтобы на этом участке трассы я мог бороться с соперниками, с которыми мы сражались в ходе нескольких последних Гран При...»

HRT F1 Team

Колин Коллес, руководитель команды: «Индийский уик-энд прошел для нас неплохо, и теперь мы готовимся к Гран При Абу-Даби. Главная задача состоит в том, чтобы сохранять собранность и максимально качественно выполнить свою работу. Если это нам удастся, не сомневаюсь, мы можем надеяться на хороший результат.

В прошлом году гонка на трассе Яс-Марина прошла просто отлично, автодром произвел сильное впечатление, и Гран При сопровождался великолепной атмосферой.

На этот раз Даниэлю впервые предстоит стартовать на трассе, где он уже ездил на машине Формулы 1, когда в прошлом году участвовал в молодежных тестах. Тогда ему удалось показать отличные результаты, хотя сейчас он окажется в более сложной ситуации. Тем не менее, я уверен, что в этот уик-энд он сможет неплохо выступить.

За руль возвращается Винтантонио, у которого очень боевой настрой. Уверен, что нас ждет интересный Гран При. В ходе сезона команда добилась определенного прогресса, и особенно позитивно прошли последние гонки. Разумеется, наше положение заметно улучшилось по сравнению с началом чемпионата, и я надеюсь, что мы продолжим прогрессировать».

Витантонио Лиуцци: «В Индии я уступил машину Нараину, но теперь мне хочется поскорее выйти на старт в Абу-Даби. У меня вполне позитивный настрой, поскольку F111 неплохо отработала на индийской трассе, и мы показали неплохую скорость на фоне наших ближайших соперников.

Абу-Даби – особенный автодром, поскольку там постоянно чередуются разгоны и торможения, так что нужно поработать над эффективностью тормозов и над сцеплением ведущих колес машины с асфальтом при разгонах. Скоростных поворотов не так много, и в целом это довольно сложная трасса, поскольку там приходится активно использовать поребрики.

Но мне трасса нравится, и в прошлом я неплохо там выступал. На этот раз нас ждет непростой уик-энд, однако я уверен, что мы сможем побороться».

Даниэль Риккардо: «Я никогда не выступал в гонках на трассе в Абу-Даби, хотя в прошлом году участвовал в молодежных тестах вместе с Red Bull. Но на этот раз меня ждет несколько иной опыт, особенно если учесть, что сейчас мы ездим на шинах Pirelli.

Гран При Индии мог бы закончиться для меня более удачно, если бы не техническая проблема, поэтому я надеюсь на хороший уик-энд в Абу-Даби. В прошлом году трасса мне понравилась, и, безусловно, сейчас я постараюсь показать хороший результат. До конца сезона остается только две гонки, поэтому я намерен полностью выложиться и выступить как можно лучше».

Marussia Virgin Racing

Джон Бут, руководитель команды: «Две предстоящих недели обещают быть интересными и насыщенными, поскольку после гонки мы останемся на автодроме Яс-Марина для проведения молодежных тестов, и только потом отправимся в Бразилию на финальный Гран При сезона.

Один из наиболее сложных аспектов уик-энда состоит в том, что гонка и квалификация в Абу-Даби проходят во время заката, поэтому трасса быстро остывает.

Это значит, что баланс машины и уровень сцепления резины с асфальтом будут меняться по ходу гонки, и задача состоит в том, чтобы постоянно корректировать углы атаки крыльев и давление в шинах, чтобы поддерживать стабильную скорость.

На трассе Яс-Марина движение идет против часовой стрелки, как в Турции, Сингапуре, Корее и Бразилии, поэтому гонщики почувствуют дополнительную нагрузку на мышцы шеи, хотя все проводят специальные тренировки, чтобы к этому подготовиться.

Поскольку в Индии нам не повезло, мы надеемся, что в Абу-Даби финишируют обе машины Marussia Virgin, поскольку для программы разработки шасси 2012-го года важно собрать максимум информации».

Тимо Глок: «Сезон подходит к концу, но впереди нас ждут две ярких гонки. Сейчас мы направляемся в Абу-Даби на трассу Яс-Марина: это еще один автодром, спроектированный Германом Тильке, который мне очень нравится. Должен сказать, что он напоминает мне разные трассы Формулы 1: температура здесь, как в Бахрейне, поверхность асфальта, как в Венгрии или Корее, а по уровню боковых перегрузок Яс-Марина похожа на Валенсию.

Здесь есть очень длинная прямая, которая идет от 7-го поворота к 8-му. К разряду скоростных поворотов можно отнести только 2-й и 3-й – их мы проходим на полном газу. Поскольку большинство поворотов – медленные, то настройки сравнимы с теми, что мы будем использовать в Интерлагосе, где машины тоже надо настраивать на средний уровень прижимной силы. Надеюсь, мы завершим сезон двумя позитивными результатами».

Жером Д'Амброзио: «У меня остались хорошие воспоминания о трассе в Абу-Даби, поскольку именно там год назад я провел тесты вместе с нашей командой, прежде чем получил приглашение выступать в Marussia Virgin в этом сезоне. С тех пор произошло немало событий, и я рад вновь вернуться в Яс-Марину.

Это фантастический автодром, и у него есть несколько интересных особенностей – например, узкий туннель на выезде с пит-лейн, который проходит под 1-м поворотом, и ты возвращаешься на трассу с внутренней стороны 2-го поворота. Также можно отметить участок, который идет вдоль гавани и гостиницы Yas Hotel, сверкающей разноцветными огнями.

Автодром очень красив в лучах закатного солнца, так что в каком-то смысле он напоминает мне Сингапур, одну из моих любимых трасс. Надеюсь, в двух заключительных Гран При сезона мне удастся показать неплохие результаты».

Гран При Абу-Даби: Трасса и статистика

2011 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX

Дата

Трасса

Длина круга

Кругов

Дистанция

11-13/11/2011

Яc Марина

5554 м

55

305.355 км

Идея строительства автодрома в столице Объединённых Арабских Эмиратов была оформлена в январе 2006-го, когда Герман Тильке получил заказ на разработку скромной трёхкилометровой трассы, которая могла бы использоваться для гонок местного и регионального уровня. С каждым месяцем проект расширялся – уже летом было решено доработать её до масштабов Формулы 1, росли и затраты, так что скоро автодром на искусственном острове Яс стал одним из самых крупных и амбициозных проектов архитектурного бюро Тильке.

Часть трассы проложена вдоль набережной. Высота прилива в Абу-Даби не превышает полметра, волн практически не бывает, поэтому участок расположен почти на уровне моря и обеспеченные зрители смогут наблюдать за ходом борьбы с пришвартованных яхт.

Расписание Гран При Абу-Даби. Время московское

Дата - Событие

Время

Россия 2

Спорт 1

11/11 - Первая практика

13:00

12:55

12:55

11/11 - Вторая практика

17:00

16:55

16:55

12/11 - Третья практика

14:00

-

13:55

12/11 - Квалификация

17:00

16:50

-

13/11 - Гонка

17.00

16:45

16:30

В основу проекта изначально заложена двойственность – первая половина трассы имеет все признаки стационарного скоростного автодрома, а вторая состоит из медленных и среднескоростных поворотов, более характерных для городских Гран При.

Ещё одна любопытная особенность – выезд с пит-лейн, проложенный в туннеле, который начинается уже за линией ограничения скорости.

Командам непросто найти оптимальные настройки, трасса требует средне-высокого уровня прижимной силы, но нужен компромисс между сцеплением на медленных участках и скоростью на прямых. Обгонять в Абу-Даби сложно, многое зависит от квалификации и удачного старта, хотя в этом году организаторы очень рассчитывают на эффект от DRS – FIA выделила две зоны использования системы снижения лобового сопротивления.

Ещё один фактор – изменение характеристик асфальта по мере его остывания, ведь квалификация и гонка в Абу-Даби стартуют в 17:00 по местному времени, а около 17:40 зайдёт солнце.

Компания Pirelli предоставит командам среднюю пару составов - Medium и Soft, такое сочетание будет использоваться уже в шестой раз по ходу сезона.

В первые два сезона этап в Абу-Даби завершал чемпионат, в 2011-м после него его пройдёт финальная гонка в Сан-Паулу.

Достижения действующих пилотов на Гран При Абу-Даби

Гонщик

ГП

Очки

Круги

Лучший

поул

1-й ряд

быстр

круг

подиум

победа

все

лидер

старт

финиш

С.Феттель

2

35

110

79

1

1

1

2

1

2

2

Д.Баттон

2

21

110

15

4

3

2

Л.Хэмилтон

2

18

75

16

1

2

1

2

1

1

М.Уэббер

2

12

110

3

2

1

Н.Росберг

2

12

110

9

4

Ф.Алонсо

2

6

110

3

7

Р.Баррикелло

2

5

110

4

4

К.Кобаяши

2

3

110

12

6

Я.Трулли

2

2

106

6

7

Х.Альгерсуари

2

2

73

14

9

С.Буэми

2

1

110

10

8

А.Сутил

2

109

13

13

Х.Ковалайнен

2

109

18

11

В.Лиуцци

2

55

16

15

В.Петров

1

8

55

10

6

Ф.Масса

1

1

55

6

10

Б.Сенна

1

53

23

19

Т.Глок

1

43

21

М.Шумахер

1

0

8

Д'Амброзио, Мальдонадо, ди Реста, Риккардо и Перес в Гран При Абу-Даби не участвовали

Лучшие результаты сессий Гран При Абу-Даби 2010 года

Событие - Погода - Гонщик - Команда

Время

Первая сессия - Подсыхающая трасса - С.Феттель - Red Bull Racing

1:42.760

Вторая сессия - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:40.888

Третья сессия - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:40.696

Квалификация - Сухо - С.Феттель - Red Bull Racing

1:39.394

Лучший круг в гонке - Сухо - Л.Хэмилтон - McLaren

1:41.274

Энтони Дэвидсон: «Автодром великолепно выглядит, но, как это часто бывает, эффектная телевизионная картинка не гарантирует интересной гонки. В Абу-Даби нет действительно сложных поворотов, в которых гонщики могут допускать ошибки, а если пилот всё же ошибается, большие зоны безопасности позволяют спокойно вернуться в борьбу.

За рулём машины Формулы 1 трасса не кажется такой привлекательной, как по ТВ. Третий поворот недостаточно напряжённый, там можно выбрать более широкую траекторию на выходе, а пятый и шестой появились в конфигурации только потому, что за седьмым было невозможно устроить большую зону вылета – там уже начинается парк Ferrari World.

Впрочем, с появлением DRS мы увидели интересные дуэли на трассах, где прежде было сложно бороться за позицию. Надеюсь, благодаря DRS и износу шин Pirelli мы увидим обгоны».

Гран При Абу-Даби : Все этапы

Дата - Трасса

Поул

Победитель

14/11/10 - Яс Марина - С.Феттель - Red Bull - С.Феттель - Red Bull

01/11/09 - Яс Марина - Л.Хэмилтон - McLaren - С.Феттель - Red Bull

Пэт Фрай о приготовлениях Ferrari к Гран При Абу-Даби

Несмотря на то, что оба чемпионских титула уже нашли своих обладателей, в команде Ferrari рассчитывают провести оставшиеся этапы с максимальной самоотдачей. Уик-энды в ОАЭ и Бразилии в Скудерии считают важным этапом подготовки к новому сезону – благо, радикальных перемен в техническом регламенте Ф1 на этот раз не будет.

«Сейчас наш конструкторский отдел полностью сконцентрирован на подготовке машины к новому сезону, и эти работы ощутимо продвинулись вперед, если говорить о корпусе и механических компонентах, – сказал технический директор итальянской команды Пэт Фрай. – Если говорить о задаче на две заключительные гонки, то мы продолжим разработку новых концепций для 2012 года. Что-то можно считать финальной стадией доработки нынешней машины, а что-то – абсолютно новыми идеями.

Это важно, чтобы опробовать различные методы работы, а также получить важные данные, особенно в области аэродинамики – а также разобраться с тем, как настраивать машину».

Говоря о том, какой элемент можно назвать самым важным связующим звеном между двумя сезонами, Фрай отметил: «Думаю, самый большой вклад в нашу скорость в последних гонках удалось получить, благодаря новой версии переднего крыла, впервые опробованного в Корее. Затем оно вновь появилось на обеих машинах в Индии. Для нас это очень интересное усовершенствование, поскольку оно меняет характеристики всей машины и дает возможность понять, как полнее использовать её потенциал.

Это весьма любопытная задача, а в краткосрочной перспективе крыло помогло нам прибавить в скорости. У одного из крыльев, использовавшихся в Индии, был выявлен определенный дефект, но в Абу-Даби мы вновь будем использовать этот вариант, поскольку внимательно изучили его поведение в последней гонке и доработали некоторые аспекты – и теперь оба гонщика еще раз опробуют крыло по ходу предстоящего уик-энда».

В прошлом году Фрай не ездил в Абу-Даби, но вместе со всей командой переживал болезненное поражение в финале сезона: «Я работал на базе в специальной зоне, которую мы называем «удалённые боксы». Думаю, что для меня, как и для всей команды, было очень сложно пережить момент, когда мы вплотную подошли к завоеванию титула, но в последний момент все потеряли.

Вечером того же дня, отправившись с базы домой, я был потрясен тем количеством фанатов, которые пришли к нашим воротам, чтобы поддержать команду в трудный момент. Сам я всегда стараюсь принять каждую гонку такой, какая она есть, и в этом году мы постараемся выступать в Абу-Даби как можно лучше, а то, что произошло в прошлом сезоне, уже осталось в истории. Нужно смотреть вперед и стараться сделать по ходу предстоящего уик-энда всё, что в наших силах».

«Удаленные боксы», о которых упомянул технический директор Ferrari, это специальная зона на базе в Маранелло, где инженеры могут следить за тем, что происходит на трассе, в режиме реального времени. «Мы стараемся использовать эту группу, чтобы анализировать информацию о скорости и надежности, помогая тем самым сотрудникам, работающим на Гран При. У нас есть данные по аэродинамике, шинам и другим элементам, мы можем смотреть, как выглядит машина с различными вариантами настроек. Все это позволяет инженерной группе добиться максимальной технической эффективности по ходу уик-энда.

Мы занимаемся аэродинамическими и механическими настройками, шинами и так далее. Дело в том, что подобными вещами проще заниматься на базе, кроме того, это позволяет избежать нарушений регламента в части количества сотрудников, которые приезжают на Гран При.

Еще одна ключевая область – тактика. Большая часть работы в этой области происходит как раз в «удалённых боксах» в Маранелло, и труд инженеров ощутимо сказываются на том, как складывается воскресная гонка. Кроме того, по ходу квалификации они могут подсказать своим коллегам, стоит ли именно сейчас пилотам выезжать на трассу, или же лучше сберечь комплект шин. Так что эта деятельность ощутимо сказывается на том, как развиваются события на реальной трассе».

Особенностью Гонки в Абу-Даби станет позднее время проведения – старт будет дан в лучах предзакатного солнца, а финишируют гонщики в ночной мгле, разгоняемой лучами мощных прожекторов. А вот конфигурация трассы Яс-Марина не обещает больших сложностей.

«Она похожа на арены трёх последних Гран При, разве что скоростных поворотов здесь несколько меньше, – объясняет Пэт Фрай. – Как и везде, будет важно отыскать верные настройки. В прошлом году мы на собственном примере поняли, сколь сложно здесь обгонять, однако теперь ситуация должна стать совсем иной в силу ряда факторов, включая подвижное крыло.

На некоторых прошедших этапах оказывалось, что зона DRS недостаточно протяженная – такая ситуация, несомненно, будет скорректирована в будущем сезоне, – а на других обгонять соперников оказалось чересчур просто. Я не сомневаюсь, что в Абу-Даби, где планируется использовать две зоны DRS, проводить обгоны станет проще, чем в прошлом году. Но до того, как мы окажемся на трассе, сложно судить, каких именно усилий потребует такой маневр.

Мы продолжим атаковать изо всех сил. Если говорить о наших ожиданиях – они такие же, как и в последних гонках – если мы соберем воедино все необходимые компоненты, как уже сделали в Индии для Фернандо, то у нас будет хороший шанс оказаться на подиуме».

Теги: Пэт Фрай, Ferrari

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Абу-Даби

Британский комментатор и эксперт Джеймс Аллен рассуждает о возможной тактике команд в Абу-Даби…

Джеймс Аллен: «Яс-Марина – автодром, построенный по проекту Германа Тильке; трасса отличается тем, что вьется вокруг гавани и даже проходит под гостиницей Yas Hotel. Круг включает две длинные прямые и несколько медленных поворотов: в шести из них скорости падают ниже 100 км/час. Больше, чем на Яс-Марине, таких поворотов можно насчитать только в Монако, Сингапуре и Валенсии. Обгоны на этой трассе всегда были проблемой.

Прошлогодняя гонка показала, насколько важна здесь роль тактики: все увидели, что одно неверное решение может стоить чемпионского титула. Из-за грубейшего тактического просчета, допущенного командой Ferrari, Фернандо Алонсо после пит-стопа оказался позади машины Виталия Петрова (к тому моменту российский гонщик уже провел плановый пит-стоп и защищал свою позицию), которую так и не смог обогнать.

Можно сказать, что в ходе предстоящего Гран При настоящую проверку пройдут как системы DRS, так и шины Pirelli: мы увидим, в какой мере новшества, внедренные в этом году, реально облегчили обгоны. В Абу-Даби выделено две зоны использования DRS, так что обойти соперника на длинной прямой, начинающейся после шпильки, не должно составить особого труда, особенно если он будет за рулем более медленной машины.

После гонки 2010-го года организаторы собирались внести коррективы в конфигурацию трассы, чтобы упростить обгоны, однако затем отказались от этих планов, когда увидели, какой эффект дало введение систем DRS и переход на шины Pirelli.

Кто в какой форме

Гран При Абу-Даби – предпоследний этап чемпионата мира. Обе гонки на этой трассе выиграл Себастьян Феттель: он был быстрее всех и 2009-м, и в 2010-м гг. В этом сезоне немец досрочно завоевал второй чемпионский титул, выиграв 11 гонок. Кроме того, пилоты Red Bull Racing завоевали поул-позиции в 16 из 17-ти квалификаций 2011-го года, установив новый рекорд по числу подобных достижений для гонщиков одной команды.

Гонщики McLaren также неплохо выступали в Абу-Даби: в прошлом году Льюис Хэмилтон поднялся на подиум, стартовав с поула, тогда как Дженсон Баттон в 2009-м, еще выступая за Brawn GP, финишировал 3-м, и в 2010-м повторил этот результат, но уже за рулем МР4-25.

В 2011-м на подиум поднимались всего 7 гонщиков, – это очень низкий показатель, и если в Абу-Даби и Бразилии ничего не изменится, то это будет повторение рекорда, зафиксированного в 1992-м, 2000-м и 2002-м гг.

Прогноз погоды

Прогноз погоды предсказывает, что в ходе уик-энда дневные температуры будут превышать 30 градусов, но надо подчеркнуть, что в вечерние и ночные часы ожидается их падение до 19 градусов.

Работа шин и другие соображения

В Абу-Даби Pirelli привезет шины Soft и Medium: эту комбинацию составов мы видели в Валенсии, Германии, Бельгии, Италии и Японии.

Трасса в Абу-Даби хорошо знакома итальянским шинникам: в 2010-м они проводили здесь интенсивные тесты. В начале уик-энда, вероятно, на асфальте будет лежать песок, и эта картина будет повторяться в той или иной степени каждое утро, но состояние трассы будет постепенно улучшаться: когда на нее ляжет слой отработанной резины, результаты прохождения кругов быстро пойдут вверх.

Таким образом, очень важно в ходе квалификации правильно выбрать время для решающей попытки: чем ближе к концу сессии гонщик проедет свой быстрый круг, темы выше вероятность хорошего результата.

При выборе тактики для гонки необходимо учесть такой фактор, как разница в скорости между шинами Soft и Medium. Несмотря на то, что у команд за плечами почти целый сезон работы с резиной Pirelli, сюрпризы не исключены.

Более прохладные температуры в вечернее время, когда пройдут квалификация и гонка, помогут продлить ресурс шин, так что информация об износе резины, собранная в ходе 1-й и 3-й тренировок, когда асфальт нагрет намного сильнее, будет не столь важна, как данные, полученные во 2-й сессии в пятницу.

Число и вероятное время пит-стопов

В последний раз такая комбинация составов использовалась в Японии, и гонщики первой тройки провели по три пит-стопа, причем, все они использовали Medium по ходу среднего отрезка. Но по сравнению с Яс-Мариной, на Сузуке намного больше быстрых поворотов, где шины испытывают выскоие нагрузки и сильнее изнашиваются. Можно предположить, что наиболее вероятным сценарием для Абу-Даби будут два пит-стопа.

Хотя ситуация с обгонами, благодаря DRS, упростится, стратеги топ-команд постараются, чтобы их гонщики после первого пит-стопа не оказались позади соперников из команд-середняков, которые, действуя по своим планам, будут проводить более длинные серии кругов на мягких шинах.

Для этого в ходе первого отрезка необходимо будет создать отрыв от представителей команд середины пелетона, заметно превышающий 20 секунд.

Шансы появления автомобиля безопасности

Если в дебютном Гран При Абу-Даби автомобиль безопасности на трассу не выезжал, то в прошлом году такая необходимость была: после аварии, происшедшей на старте, гонщики пять кругов провели за сейфти-каром».

Материал публикуется с официального разрешения www.jamesallenonf1.com

Энтони Дэвидсон: В Абу-Даби нет сложных поворотов

Бывший гонщик Формулы 1 Энтони Дэвидсон, сейчас работающий на симуляторе Mercedes GP и комментирующий гонки на британском радио, комментировал особенности трассы в Абу-Даби, которая в следующий уик-энд примет 18-й этап сезона…

Энтони Дэвидсон: «Автодром великолепно выглядит, но, как это часто бывает, эффектная телевизионная картинка не гарантирует интересной гонки. В Абу-Даби нет действительно сложных поворотов, в которых гонщики могут допускать ошибки, а если пилот всё же ошибается, большие зоны безопасности позволяют спокойно вернуться в борьбу.

За рулём машины Формулы 1 трасса не кажется такой привлекательной, как по ТВ. Третий поворот недостаточно напряжённый, позволяя выбрать более широкую траекторию на выходе, а пятый и шестой появились в конфигурации только потому, что за седьмым было невозможно устроить большую зону вылета – там уже начинается парк Ferrari World.

Впрочем, с появлением DRS мы увидели интересные дуэли на трассах, где прежде было сложно бороться за позицию. Надеюсь, благодаря DRS и износу шин Pirelli мы увидим обгоны».

Джеймс Ки: Мы должны добиться большего в квалификации

Две оставшиеся гонки имеют принципиальное значение для Sauber. Команда занимает седьмую строчку в Кубке конструкторов, но удержать эту позицию будет непросто – соперники из Toro Rosso добились прогресса, активно набирают очки и сократили отставание до нуля – сейчас швейцарская команда опережает конкурентов лишь по лучшему результату на финише…

Джеймс Ки, технический директор: «Прошлогоднюю гонку в Абу-Даби забыть невозможно, ведь именно там решилась судьба чемпионского титула. Обгонять тогда было сложно, и этот фактор необходимо принять во внимание, хотя DRS может облегчить обгоны. Гонка наверняка получится интересной, одним из ключевых факторов станет стратегия. Мы будем использовать шины Medium и Soft – ту же пару, что и в Сузуке.

Конфигурация трассы состоит из трёх любопытных секторов. Первый – короткий сектор со среднескоростными и быстрыми поворотами. Второй включает две длинные прямые, связанные шиканами – там важно добиться минимального лобового сопротивления и максимальной эффективности машины. Третий сектор требует высокой прижимной силы в медленных и среднескоростных поворотах. Нахождение оптимального компромисса при настройках аэродинамики и балансировке машины станет непростой задачей, которую нам нужно решить в пятницу.

Наши машины будут в той же конфигурации, что и в Индии, но мы нашли новый подход к механическим настройкам. В прошлом Гран При нам не удалось заставить резину должным образом работать в квалификации, мы подробно занимались этим вопросом и надеемся, что в Абу-Даби проблемы будут решены. В Индии мы были конкурентоспособны на дистанции гонки, а в Абу-Даби должны добиться большего в квалификации».

Камуи Кобаяши: «В Абу-Даби я заработал свои первые три очка в Формуле 1, когда финишировал шестым в 2009-м – это был лишь мой второй Гран При, который я никогда не забуду.

Мне нравится тот факт, что гонка проходит в сумерках – это сделает её интереснее для болельщиков и станет серьёзным вызовом для гонщиков. Дело не столько в меняющихся условиях освещённости, сколько в снижении температуры асфальта после захода солнца – адаптироваться к этому во время гонки очень непросто. Кроме того, мне нравится конфигурация трассы – думаю, нас ждёт захватывающий Гран При».

Серхио Перес: «У меня самые позитивные воспоминания об Абу-Даби. В прошлом году на этой трассе я провёл первые тесты в Формуле 1, а в субботней гонке GP2 одержал победу с преимуществом более двадцати секунд. Время пролетело быстро, теперь я возвращаюсь в Абу-Даби с почти годичным опытом выступлений в Формуле 1.

Мне нравится горячий и сухой воздух в пустыне, интересно участвовать в гонке, которая стартует при свете дня и финиширует в темноте – я нетерпением её жду и сделаю всё, чтобы заработать максимум очков».

Гран При Индии: Пресс-конференция в воскресенье

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Дженсон Баттон (McLaren)

3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Вопрос: Себастьян, лидерство от старта до финиша и лучший круг гонки! Можно ли назвать сегодняшнюю победу идеальной?

Себастьян Феттель: Да, гонка сложилась, мне понравилось лидировать на протяжении всей дистанции. Я немного поборолся с Дженсоном, который ехал в четырех секундах позади. Как ни странно, по ходу пит-стопов он приближался, хотя я очень активно атаковал на круге перед боксами и после выезда из них. Тем не менее, похоже, мы где-то теряли, и в этом ещё надо разобраться.

Разумеется, очень важно было беречь шины, чтобы сохранить их до конца дистанции, так что в целом всё прошло гладко. Машина порадовала отличным балансом, ближе к финишу на жестких шинах я чувствовал себя ещё увереннее. Великолепный результат, спасибо команде, спасибо мотористам Renault! В этом году все работают исключительно здорово, у нас нет никаких проблем.

Если честно, с одной стороны, вместе с командой я горжусь победой в первом Гран При Индии, но с другой – в последние недели мы потеряли двух наших коллег-гонщиков. Я не знал Дэна Уэлдона, хотя, безусловно, в мире автоспорта он был очень известен, но в этом году познакомился с Марко Симончелли, поэтому сейчас мои мысли с их близкими…

Садясь за руль, мы готовы идти на определенный риск, но каждый раз молимся, чтобы ничего не случилось. И все-таки иногда звучат вот такие напоминания, поэтому сегодня мы испытываем смешанные чувства, думаем о Дэне и Марко…

Вопрос: Дженсон, в какой-то момент ваш гоночный инженер сказал: «Мы можем побороться с Феттелем», - однако задача оказалась несколько сложнее…

Дженсон Баттон: Да, так и получилось. Две недели назад, в Корее, я неудачно провел первый круг, потеряв множество позиций, поэтому было важно вернуть уверенность в своих силах, и уже к четвёртому повороту я смог пробиться на второе место. Потом я старался угнаться за Себастьяном, но он был очень быстр и не допускал ошибок.

Каждый раз нам удавалось немного отыгрываться во время пит-стопа – не знаю, происходило это за счет более эффективной работы в боксах, или лучшей скорости на нескольких последующих кругах, но поначалу свежие шины работали очень здорово, и мне удавалось подбираться ближе. Но, когда Себастьян набирал скорость, у меня не оставалось шансов навязать борьбу. В любом случае, команда отлично отработала, выступить лучше мы просто не могли. Вчерашняя квалификация сложилась для меня неудачно, но сегодня все вернулось на свои места.

Отличная гонка, но – как уже сказал Себ – это не самый простой уик-энд для всех, кто следит за событиями в мире авто- и мотоспорта. За последние две недели произошло две аварии со смертельным исходом, и лично мне очень трудно пережить всё это – особенно гибель Дэна Уэлдона. Я знал его с детства, он всегда был достойным соперником в младших сериях, и сегодняшний дебютный Гран При Индии нам стоит посвятить его памяти, а также памяти еще одного талантливого спортсмена Марко Симончелли, который был самым потрясающим мотогонщиком из всех, что я видел…

Вопрос: Фернандо, на протяжении всей гонки вы боролись с Марком Уэббером и опередили его во время второй волны пит-стопов. Расскажите об этом...

Фернандо Алонсо: Старт прошел не лучшим образом. Я начинал гонку на грязной стороне этой абсолютно новой трассы, уровень сцепления оказался даже ниже, чем мы предполагали, да и соперники среагировали чуть лучше. Я сразу потерял пару позиций, потом довольно долго преследовал Марка, как вдруг он неожиданно отправился на свой второй пит-стоп – я немедленно выдал два быстрых круга, за счет которых вышел вперед.

Приятно финишировать на подиуме в дебютном Гран При Индии, ощутить вкус призового шампанского в новой для себя стране, но, как сказали Себастьян и Дженсон, этот уик-энд омрачен трагическими событиями двух предыдущих недель. Сегодняшнюю гонку мы посвящаем памяти Дэна Уэлдона и Марко Симончелли – спортивный мир всегда будет помнить этих, бесспорно, фантастических людей…

Вопрос: Себастьян, сегодня вы превзошли рекорд Найджела Мэнселла по числу кругов лидирования за сезон. Вероятно, вам хочется, чтобы этот год вовсе не кончался?

Себастьян Феттель: Ничего не имею против. Полагаю, мы сможем продолжить в том же духе. С начала сезона мы показываем отличные результаты и получаем удовольствие от каждой гонки. Здорово, что каждое утро в боксах идёт напряженная работа, все очень стараются, и нет ни малейшего намека на праздность. Очень приятно, что, несмотря на все наши достижения, мы по-прежнему жаждем побед, сохраняя боевой настрой. Люди часто спрашивают нас о мотивации, мы отвечаем одно и то же… Мне нравится то, что я делаю, и мне бы хотелось, чтобы так было и дальше!

Вопрос: Дженсон, расскажите о старте. Вы почти сразу прошли Фернандо и Марка…

Дженсон Баттон: Машина неохотно стартовала, но причина, очевидно, в крайне низком уровне сцепления. В первом повороте я прошел Фернандо, хотя он пытался закрыть внутренний радиус, а потом понимал, что мне нужно как можно лучше выйти из третьего излома, за которым следует длинная прямая. Я пристроился в «воздушный мешок» за машиной Марка, после чего у него было мало шансов на оборону – да, Уэббер поступил абсолютно верно, сместился вовнутрь, но мне хватило скорости, чтобы обогнать его по внешнему радиусу.

Марк пытался контратаковать на протяжении следующих восьми кругов и в четвертом повороте едва не повторил мой маневр – мы оба затормозили буквально в последний момент, едва не вылетели с трассы, однако я смог удержать позицию, а потом уехал в отрыв. Похоже, Марк просто повредил шины.

Жаль, что мне не удалось догнать Себастьяна, однако мы сработали неплохо, и это главное. Нам не хватило скорости, чтобы побороться за победу, но в двух оставшихся гонках мы постараемся это исправить.

Вопрос: Фернандо, а вы что скажете о сражении на старте?

Фернандо Алонсо: Первые две-три секунды резина откровенно буксовала, я пытался отыграть позиции на торможении, но уровень сцепления не позволял тормозить настолько поздно, и я потерял ещё больше. Впрочем, вряд ли это сказалось на итоговом результате – мы в любом случае не могли угнаться за Себастьяном, а вторая или третья позиция после первого круга еще ничего не значит.

В этой фазе сезона мы не настолько конкурентоспособны, как наши ближайшие соперники, однако за счет фантастической работы команды у меня получается финишировать на подиуме. Сегодня у нас прямо на стартовой решетке обнаружилась небольшая проблема с передним антикрылом, но механики успели устранить её буквально за две минуты до зеленого сигнала светофора, и именно их я должен благодарить за свой результат. Всем известно, что наши основные усилия уже направлены на подготовку к следующему сезону – впрочем, как и в других командах.

Вопрос: Себастьян, как вы оцениваете итоги первого Гран При Индии?

Себастьян Феттель: То, что сделали эти люди за такой короткий промежуток времени, вызывает настоящее восхищение! Мы узнали о проекте всего два года назад, но реальность превзошла ожидания. Да, есть небольшие недостатки, недоработки, но к следующему сезону они будут устранены.

Фантастический уик-энд, я горжусь тем, что выиграл дебютный Гран При Индии. Это потрясающая страна, совсем не похожая на Европу, но не менее впечатляющая. Если вы готовы воспринимать, здесь можно узнать много нового. Большая территория, огромное население – да, здесь есть свои социальные проблемы, но люди наслаждаются жизнью, ведь, в конце концов, в этой жизни эмоции и дружба значат намного больше, чем счет в банке. Пусть многие индийцы очень бедны, в каком-то смысле они даже богаче европейцев, и этому стоит поучиться. В общем, потрясающая трасса, восхитительный уик-энд – спасибо Индии!

Вопрос: Себастьян, в последние дни вас часто спрашивали о мотивации. Очевидно, сегодняшний результат положит конец подобным вопросам?

Себастьян Феттель: Да, я всё сказал ещё в четверг и пятницу. Команда жаждет успеха, хорошо, что впереди ещё две гонки, а с мотивацией у нас нет проблем.

Вопрос: По ходу гонки вы постоянно обновляли лучшее время на круге, лишь пару раз уступив инициативу Дженсону Баттону. Потрясающая скорость!

Себастьян Феттель: Гонка получилась долгой. Индийская трасса – одна из самых непростых в чемпионате, здесь легко совершить ошибку. Стоит немного перестараться и слегка уйти с траектории, сразу собираешь кучу пыли и теряешь время, причем не только в данном повороте, но и в паре последующих. Из-за трафика риск потери времени увеличивался, а ведь Дженсон всё время ехал в каких-то двух с половиной секундах позади. Всегда хочется ехать по идеальной траектории, спокойно обгонять круговых, используя DRS и добиваясь лучшей скорости на прямых… Впрочем, машина вела себя по-настоящему здорово.

Многое решал старт, но я старался как можно лучше пройти третий поворот, чтобы обеспечить небольшой задел перед длинной возвратной прямой. На первом круге вы особенно уязвимы для атаки соперников, и маневр, который Дженсон провел против Марка, тому подтверждение. Потом мне удалось создать отрыв, я наслаждался скоростью машины, но Баттон чуть раньше поехал в боксы – пришлось реагировать. Второй отрезок получился не настолько безмятежным – мы попали в трафик, контролировать состояние шин стало немного труднее, да и Дженсон временами ехал очень быстро, но я постепенно вернулся в ритм.

Более жесткий состав довольно быстро прогрелся, я смог взвинтить скорость, но инженер сразу напомнил, что за быстрый круг очков не дают. К счастью, я выполнил обе задачи! Фантастический уик-энд и потрясающая гонка! Мы контролировали ситуацию, однако Дженсон все время оставался в зеркалах, заставляя меня атаковать.

Я очень рад этой победе, но, как уже говорил, испытываю смешанные чувства, ведь эти две недели оказались трагичными для всех, кто связан с авто- и мотоспортом. Да, я горжусь тем, что выиграл дебютный Гран При Индии, здесь потрясающая атмосфера, трибуны заполнены, но мы должны почтить память двух погибших спортсменов. Сейчас все наши мысли с их семьями, Дэн Уэлдон и Марко Симончелли навсегда останутся в наших сердцах.

Вопрос: Дженсон, после квалификации вы жаловались на нехватку сцепления. Как обстояли дела в гонке?

Дженсон Баттон: Намного лучше, раз уж я финишировал вторым. Вчера мне просто не удалось войти в ритм. Квалификация часто напоминает лотерею, в которой всё либо складывается в вашу пользу, либо нет, но в гонке дела шли намного лучше. Я хорошо стартовал, уже в первом повороте опередил Фернандо, но потом мне пришлось думать, куда направить машину в третьем повороте, поскольку нужно было атаковать Марка, а позади ехал Фернандо, пытавшийся вернуть позицию. К счастью, я не промахнулся, сразу пристроился в «воздушный мешок» и прошел Уэббера в четвертом повороте.

Марк прессинговал меня на протяжении следующих восьми кругов, в какой-то момент мы оба очень поздно затормозили перед тем же четвертым поворотом, но мне удалось остаться впереди и уехать в отрыв. Я пытался подобраться к Себастьяну, однако это оказалось непросто. В боксах наши механики сработали безупречно, на свежей резине я начал потихоньку приближаться к Red Bull, но Себастьян снова вошел в ритм и остался недосягаем. Не думаю, что мы где-то допустили ошибку – команда выложилась на 100%, просто нашей скорости оказалось недостаточно, чтобы навязать им реальную борьбу.

Мы должны поблагодарить всех индийцев за усилия, вложенные в эту потрясающую трассу – на протяжении многих лет о ней будут говорить как об одной из лучших в мире. Надеюсь, мы подарили болельщикам интересную гонку – приятно наблюдать столь оживленную реакцию трибун! Люди прониклись атмосферой Гран При, они словно гонялись в месте с нами – спасибо им за этот незабываемый уик-энд!

Вопрос: Фернандо, вы долго боролись с Марком, но, похоже, его машине либо не хватало скорости на прямых, либо DRS работала недостаточно эффективно…

Фернандо Алонсо: Если бы у Red Bull была ещё и скорость на прямых, это было бы слишком.

Вопрос: Но вы все-таки опередили Марка на пит-стопе…

Фернандо Алонсо: Мы понимали, что на первых кругах после пит-стопа жесткие шины работают не так эффективно, как мягкие, и потому долго спорили, останавливаться раньше Марка, или подождать? Команда взяла паузу, мы дождались пит-стопа Уэббера, а потом я постарался максимально эффективно проехать два следующих круга, предполагая, что у Red Bull могут возникнуть проблемы с прогревом, что в итоге и получилось. Как только Марк покинул пит-лейн, команда сообщила, что мы постепенно отыгрываем время и посоветовала проехать ещё круг. Я сделал это и после пит-стопа оказался впереди.

Впрочем, мы не были уверены в том, что сможем удержать третье место, ведь в предыдущих гонках наша машина на жесткой резине вела себя не лучшим образом. Пришлось атаковать на протяжении практически двадцати кругов, но даже на финише нас с Марком разделили какие-то полторы секунды. Если бы гонка длилась чуть дольше, у меня могли бы быть проблемы – хорошо, что всё закончилось в нужный момент.

Вопрос: В пятницу и субботу мы слышали немало хвалебных отзывов о трассе. Каково было проехать по ней шестьдесят кругов подряд?

Фернандо Алонсо: Это было здорово! Соглашусь с Дженсоном и Себастьяном – здесь действительно приятно гоняться. Да, вне траектории очень скользко, но со временем ситуация улучшится.

Эта трасса сочетает в себе все необходимые элементы – длинные прямые, шпильки с широким выходом, позволяющим проводить обгоны, две зоны DRS, облегчающие атаку, а второй и третий сектор состоят из сплошной череды поворотов, которые проходятся на столь любимых гонщиками пятой и шестой передаче. Сюда пришло немало людей, по-настоящему влюбленных в Формулу 1, а организаторы смогли за очень короткий срок создать потрясающую инфраструктуру. Уверен, со временем все недоработки будут устранены, но уже сейчас уровень очень высок, с этим можно только поздравить!

Вопросы с мест

Вопрос: (Шридхар Потдар – Sakaal Media House) Себастьян, в английском языке слово «победа» и ваша фамилия начинаются с одной и той же буквы – V. Говоря об Индии, вы заметили, что местные жители не настолько богаты, как европейцы, но намного счастливее их. Можно ли считать эту гонку самой «человечной» из всех, что вам довелось проводить?

Себастьян Феттель: Я родился в Европе, где порой трудно представить себе некоторые вещи, особенно если вы не видели их собственными глазами. Мы привыкли измерять счастье успехом, благосостоянием, но здесь для многих это не имеет значения, они счастливы тем, что имеют. Да, у них очень мало денег, но они все равно счастливы, открыты и дружелюбны.

Честно говоря, я провел здесь совсем немного времени и не могу рассуждать объективно, но выехав за пределы автодрома я был впечатлен. Я отправился посмотреть Тадж-Махал и понял, что ездить здесь на машине и из-за пробок не уснуть за рулем – это нечто из рода фантастики! Впрочем, это было забавное приключение. Если внимательно смотреть по сторонам, начинаешь больше ценить то, чему прежде не придавал особого значения, а о многих вещах действительно не стоит забывать.

Здесь действительно приятно находиться, а если говорить о трассе – в этом мы, все-таки, разбираемся намного лучше – она действительно замечательная. Честно говоря, я был удивлен тем, что гонка закончилась так быстро. На каждом круге я атаковал по максимуму, старался контролировать отрыв от Дженсона, когда мой инженер сказал: «До финиша двенадцать кругов». Помнится, я подумал: «Эй, почему так скоро?» Впрочем, это лишь подтверждает, что нам действительно понравилась трасса. Как сказал Фернандо, здесь немало скоростных поворотов, в которых гонщик и машина работают на пределе.

В последние несколько лет вокруг новых автодромов ходило немало споров, но индийская трасса быстро получила общее одобрение, и мы будем рады вернуться. Пусть мы провели здесь всего одну гонку, я уже с нетерпением жду очередного Гран При Индии!

Вопрос: (Судхир Чандран – Chequered Flag) Когда Нил Армстронг ступил на поверхность луны, он сказал ставшие знаменитыми слова: «Маленький шаг для человека, но огромный шаг для всего человечества». Какими будут ваши слова?

Дженсон Баттон: Думаю, какие-то особенные слова должен произнести победитель.

Себастьян Феттель: Dhanyawaad… aapki aankhei bahut khoobsurat hai (спасибо, ваши глаза прекрасны). Впрочем, это относится, прежде всего, к индийским женщинам – у них действительно очень красивые глаза.

Дженсон Баттон: И очаровательная улыбка.

Себастьян Феттель: Точно! Как я уже сказал, нам здесь очень понравилось, и мы все хотим поскорее сюда вернуться.

Вопрос: (Судхир Чандран – Chequered Flag) У Индии есть своеобразный национальный слоган, который звучит как «Фантастическая Индия». Вы согласны с этим? Не желаете что-нибудь добавить?

Себастьян Феттель: Я уже ответил на подобный вопрос. Да, согласен.

Дженсон Баттон: А я согласен с Себастьяном.

Фернандо Алонсо: Я согласен с обоими.

Вопрос: (Аманпрет Сингх – PTI) Себастьян, спасибо за лестные слова в адрес нашей страны, но незадолго до этого вы дважды сказали, что она совсем не похожа на Европу. Не могли бы вы рассказать, какой вы представляли Индию до визита к нам, и насколько реальная картина отличалась от ваших ожиданий?

Себастьян Феттель: Сложно сказать, ведь ожидания всегда основаны на рассказах других людей. Честно говоря, я не ожидал чего-то конкретного, слышал как хорошее, так и плохое, но решил, что лучше самому во всем разобраться. Как только появилось время, я отправился за пределы автодрома, и то, что я увидел, меня действительно поразило – думаю, вы со мной согласитесь, если повторите мой маршрут.

Некоторые вещи нам на самом деле трудно представить, но это действительно интересная страна, и здесь многому можно научиться. Да, к некоторым различиям приходится привыкать, но ничего сверхъестественного, просто иная культура, иные люди, которые, как я уже говорил, весьма отзывчивы и дружелюбны. Пожалуй, это главное.

Вопрос: (С.С. ШриКума – New India Express, Bangalore) Фернандо, вы сказали, что в будущем все недостатки будут устранены. Над чем организаторам стоит поработать?

Фернандо Алонсо: При организации дебютного Гран При в новой для чемпионата стране, всегда есть, что улучшить. Паддок уже полностью готов, но в следующем году он наверняка станет ещё более комфортным, да и электропитание будет стабильным – в четверг с этим возникли определенные проблемы. Сама трасса тоже наверняка станет лучше: в пятницу на ней было много пыли, но сейчас, после финиша, её состояние весьма неплохое. Уверен, в следующем году мы начнем уик-энд в более благоприятных условиях.

У Фелипе Массы возникли проблемы с прохождением поребриков, вчера и сегодня он сломал подвеску – думаю, организаторы примут меры и найдут иное техническое решение, которое, с одной стороны, избавит нас от соблазна срезать поворот, а с другой – снизит риск аварии. Но, как я уже говорил, начало весьма неплохое, девять баллов из десяти возможных, и «десятку» здесь получат довольно быстро.

Вопрос: (Флавио Ванетти – Il Corriere della Sera) Фернандо, впереди ещё две гонки, а вы уступаете Дженсону тринадцать очков. Надеетесь сократить отставание и завоевать второе место в личном зачете?

Фернандо Алонсо: Разумеется, ведь будет разыграно ещё пятьдесят очков, а закончить сезон вторым гораздо приятнее, чем пятым. На вице-чемпионское звание претендуют Льюис, Марк, Дженсон и я, но, честно говоря, это не приоритетная задача. Если я окажусь вторым – здорово, если буду четвертым – тоже никаких проблем. Этот сезон запомнится мне не вторым или третьим местом в личном зачете, а победой в Сильверстоуне и несколькими удачными стартами. Если вы уже не претендуете на титул, позиция в чемпионате не слишком принципиальна.

В оставшихся гонках мы постараемся сработать по максимуму и финишировать на подиуме, чтобы вновь почувствовать вкус призового шампанского, получить заслуженный кубок. Этот уик-энд получился непростым, но команда выступила очень здорово,  заслужив самую лестную похвалу.

Да, наша машина не так конкурентоспособна, как пару месяцев назад, но мы по-прежнему сражаемся за позиции в первой тройке. Сегодня на пути к стартовой решетке у меня возникли проблемы с передним антикрылом, механики работали до последней минуты и успели всё исправить – машина на протяжении всей гонки вела себя безупречно. Каждый из нас выкладывается на 100%, и в такой ситуации подиум воспринимается, как награда. Впереди ещё две гонки – нужно продолжать в том же духе.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Дженсон, вы с Себастьяном практически одинаково проходили первый и второй сектор, но на третьем вы уступали Red Bull Racing практически четыре десятых. Этот сектор самый короткий, он состоит всего из четырех поворотов – где именно вы теряли время?

Дженсон Баттон: Понятия не имею – очевидно, в 13-м, 14-м, 15-м и 16-м поворотах! Не понимаю, почему мы были медленнее именно на третьем секторе, и немало удивлен тому, что мы не так много теряли на втором, хотя с ним изначально были проблемы. Похоже, они остались позади, а в остальном… Да, третий сектор состоит из двух быстрых и двух медленных поворотов – странно, что в них мы проигрывали так много…

Вопрос: (Сара Хольт – BBC Sport) Дженсон, в оставшихся гонках Себастьян вряд ли будет недосягаем, не так ли? Если вам представится такая возможность, вы наверняка сможете прессинговать его на протяжении всей дистанции. И вопрос для Фернандо – какова ваша цель на два заключительных этапа чемпионата?

Дженсон Баттон: Не знаю, что вам ответить. Будет ли Себастьян недосягаем? Не знаю, надеюсь, что нет. Мы сделаем всё, чтобы помешать ему выиграть две оставшихся гонки, но Себастьян был одинаково силен на протяжении всего сезона, соперничать с ним и его командой крайне непросто.

Сегодня мы всё сделали верно, но скорости оказалось недостаточно. Хочется верить, что в Абу-Даби мы добьёмся прогресса – там мы всегда были весьма конкурентоспособны, но, опять же, Red Bull Racing уверенно выступила в Сузуке, так что... Надеюсь, мы сработаем эффективно и сможем бороться с Себастьяном.

Фернандо Алонсо: Наш приоритет – подготовка к следующему сезону. Машина, команда, мой пилотаж – однако я не стану говорить вам, над чем мне следует поработать!

Вопрос: (Л.П. Сахи – The Telegraph) Себастьян, если говорить о стратегии, насколько сложно было вам и вашей команде приехать на незнакомую трассу и сразу добиться победы?

Себастьян Феттель: На незнакомой трассе всегда приходится решать множество вопросов. В Pirelli использовали консервативный подход, мы понимали, что мягкая резина позволит ехать быстрее, но никто не знал, сколько кругов она выдержит, понадобится два или три пит-стопа. В итоге дело ограничилось двумя пит-стопами, но заранее предположить такой вариант было сложно.

Да, современные симуляторы позволяют оценить конфигурацию трассы, расположение поребриков, скорость в поворотах, но реальная ситуация зачастую оказывается иной. Скажем, в пятницу асфальт был пыльным, но траектория очистилась довольно быстро, уровень сцепления заметно вырос, и мы смогли атаковать в полную силу. В следующем году весь этот опыт пригодится при работе с настройками – разумеется, мы привезем другую машину, но трасса будет уже знакомой.

Всегда сложно подготовиться к чему-то неизвестному – как в плане регулировок, так и в плане стратегии. Хорошо, что уик-энд прошел при сухой погоде – мы смогли использовать информацию, полученную в пятницу и субботу, но в любом случае многое пришлось делать наугад.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) В четверг в Женеве состоится заседание Комиссии по Формуле 1, а одним из рассматриваемых вопросов будет возможность одной команды предоставлять свою машину другой. Что вы об этом скажете? Насколько данная идея полезна или плоха для чемпионата?

Дженсон Баттон: Думаю, здесь нужно подумать. Команды делают всё возможное, чтобы построить собственную машину, но представьте: они вкладывают в неё все силы, а в итоге должны противостоять клонам Red Bull, McLaren или Ferrari. По-моему, это несправедливо по середнячкам, которые самостоятельно разрабатывают шасси.

Себастьян Феттель: Я согласен с Дженсоном. Над машиной работает весь коллектив – не только те парни, что обслуживают её на трассе. На базе сотрудники делают всё возможное, чтобы построить две быстрые машины, и если скорости окажется достаточно… Возможно, речь идет о продаже шасси другой команде, но не знаю, насколько это соответствует духу Формулы 1.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Дженсон, сегодня McLaren гарантировала себе второе место в зачете Кубка Конструкторов, но насколько ценной была бы для вас аналогичная позиция в личном зачете?

Дженсон Баттон: Прежде всего, мои поздравления команде! Правда, всегда немного досадно поздравлять со вторым местом, но для нас это хороший знак в преддверии следующего сезона.

Вторая позиция в личном зачете значит намного меньше, чем такой же результат в Кубке Конструкторов, ведь если у вас уже есть титул, то другие места, кроме первого, не имеют значения. Главное – мы достаточно конкурентоспособны, и в оставшихся двух гонках я непременно постараюсь зацепиться за победу. Я не намерен сдаваться до самого конца сезона и предвкушаю захватывающую борьбу в Абу Даби и Бразилии. Второе место? Что ж, значит, вы одолели всех, кроме одного, но как раз этого одного вам и очется одолеть.

Перевод: Валерий Карташев

Гран При Индии: Пресс-конференция в субботу

1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

2. Льюис Хэмилтон (McLaren)

3. Марк Уэббер (Red Bull Racing)

Вопрос: Себастьян, очередное достижение – шестнадцатый поул для Red Bull Racing в нынешнем сезоне! Похоже, вы уверенно контролировали ситуацию…

Себастьян Феттель: Сессия прошла для нас удачно. Первая квалификация на новой трассе была сложной для всех, и в ходе уик-энда дополнительные трудности создавало то, что на асфальте было много пыли. Все закончилось тем, что от грязи очистилась только траектория, и выезд за её пределы был чреват потерями времени.

Тем не менее, мы нормально справились со своими задачами, машина вела себя отлично и на тренировках, и в ходе квалификации. Мы видели, как кто-то из гонщиков решил проехать два быстрых круга, кто-то ограничился одним. И, по-моему, у многих были сложности на первом секторе, где после третьего поворота начинается длинная прямая, и очень хотелось пройти этот отрезок максимально быстро. Так что я очень доволен, и нас ждет интересная гонка на этой трудной трассе.

Вопрос: Льюис, после первой попытки в финальной сессии ваше отставание от поула было минимальным, но затем вы отменили свою заключительную попытку. Из-за штрафа вы потеряете ещё три места – как в таком случае вы оцениваете итоги квалификации?

Льюис Хэмилтон: Забавно, что вы улыбаетесь, спрашивая подобные вещи. На самом деле, день сложился неплохо – я удивлен тем, что смог оказаться между пилотами Red Bull Racing, благодаря чистой скорости нам удалось завоевать место на первом ряду. Из-за штрафа я стартую только пятым, я допустил глупую ошибку, за которую приходится расплачиваться, но завтра нас ждет длинная гонка, мы весьма быстры на длинных сериях кругов, а две зоны использования DRS должны существенно облегчить обгоны. Опережать соперников будет проще, чем на многих других трассах, так что я сохраняю оптимизм.

Вопрос: Марк, машины Red Bull Racing весьма конкурентоспособны на этой трассе. Что вы думаете о завтрашней гонке, на какой результат рассчитываете?

Марк Уэббер: Квалификация стала для нас интересным испытанием. Это хорошая трасса, здесь не так просто разработать верную тактическую схему и добиться от шин эффективной работы на единственном быстром круге. В разных командах подходили к этому вопросу по-разному, чтобы добиться максимума от машины.

Первый сектор здесь крайне непростой: поначалу я проехал его не оптимально, а позже не смог улучшить результат из-за желтых флагов, появившихся после вылета Фелипе Массы. Тем не менее, команда сработала неплохо – мы приехали на абсолютно новую трассу, но смогли подготовить машину и заложили хороший базис для успеха в завтрашней гонке.

Вопрос: Себастьян, впереди дебютный Гран При Индии. Как вы поступите, если ближе к финишу вы с Марком будете ехать первым и вторым?

Себастьян Феттель: Посмотрим. Гонка длинная, Льюис стартует пятым, Фернандо Алонсо и Дженсон Баттон тоже позади, и они, разумеется, будут активно атаковать. Трасса новая, мы не знаем, как будут вести себя шины – есть ощущение, что они смогут выдержать немало кругов, однако мы уже видели пару инцидентов.  Впрочем, сейчас нет смысла об этом беспокоиться – все выяснится завтра. Нужно выйти на старт, насладиться гонкой, а там посмотрим. Мы оба, и Марк, и я, нацелены на победу, в идеале на победный дубль, так что нас ждет интересная концовка уик-энда.

Вопрос: Себастьян, вы продемонстрировали впечатляющую скорость…

Себастьян Феттель: Ещё вчера я был доволен выбранными настройками. В первой сессии главной задачей было не попасть в трафик, я спокойно прошел дальше за счет быстрого круга на жестких шинах, а во второй мне и вовсе потребовалось одна попытка. Все использовали разную тактику работы с шинами.

Нелегко сразу проехать быстрый круг – на первом секторе здесь мало поворотов, что осложняет прогрев резины, а второй и третий сектора, наоборот, в основном состоят из скоростных поворотов, но в итоге у меня всё получилось.

Потрясающая сессия и фантастическое поведение машины! Круг оказался довольно неплохим, но далеко не безупречным – впрочем, покидая кокпит, всегда думаешь, что мог добиться большего. В любом случае, приятно начинать гонку с поула – думаю, нас ждет интересная борьба!

Вопрос: Вы сказали, что вне траектории асфальт был довольно грязным. Насколько опасным в таком случае будет  обгон соперников на круг?

Себастьян Феттель: Все мы хотим хорошо провести гонку  – и лидеры, и те, кто отстает на круг. Все мы хотим проехать дистанцию по чистой траектории, потому что за её пределами асфальт очень пыльный. Многое будет зависеть от того, в каком месте вам придется съехать с траектории при обгоне соперника или кругового, ведь время теряется не только при опережении, но в следующих нескольких поворотах, пока шины постепенно восстанавливают сцепление. Ситуация может быть интересной – особенно в начале гонки, когда асфальт будет скользким.

Мы уже наблюдали нечто подобное на первых минутах каждой сессии – как только на асфальте появляется пыль, машина начинает сильно скользить. Впрочем, организаторы все равно сработали потрясающе здорово. Нам уже доводилось приезжать на новые трассы, и сложности с уровнем сцепления возникали почти всегда. Автодром строился не без проблем, но сейчас к нему нет никаких нареканий, кроме слегка пыльного асфальта.

Вопрос: Льюис, вы отменили свою вторую попытку. Со стороны все выглядело так, будто вы потеряли время на втором секторе – в этом причина?

Льюис Хэмилтон: Нет, я просто не улучшил. Мой первый быстрый круг получился очень неплохим, я выжал из машины максимум. Возможно, оставался резерв в одну десятую, но я уже ехал практически на пределе, перед пятнадцатым поворотом уступал себе ту же десятую и решил, что нет смысла убивать шины ради того, чтобы сбросить несколько тысячных. В любом случае, я доволен результатом. Да, мне придется начать гонку с пятой позиции, но примерно на это я и рассчитывал.

Соглашусь с Себастьяном – трасса действительно потрясающая, и нам остается лишь поздравить индийцев, сумевших построить столь фантастическую конфигурацию!

Вопрос: Вчера вы говорили, что можете прибавить в скорости. В какой мере вам пришлось корректировать настройки?

Льюис Хэмилтон: Кажется, я ничего такого не говорил.

Вопрос: Значит, я вас не правильно понял. Так насколько серьезными были корректировки?

Льюис Хэмилтон: Не было никаких корректировок.

Вопрос: То есть, вы практически сразу подобрали подходящие настройки?

Льюис Хэмилтон: Вроде того.

Вопрос: Их не пришлось менять даже с учетом улучшения состояния трассы?

Льюис Хэмилтон: Практически нет. По ходу сессии скорректировали угол атаки переднего антикрыла, в остальном никаких изменений. Данные, полученные на симуляторе, практически сразу подтвердились в реальных условиях.

Вопрос: Марк, вы должны были стартовать третьим, но завтра начнёте гонку вторым. Здесь уже есть разделение на чистую и грязную сторону трассы?

Марк Уэббер: Не похоже, но выясним это завтра. Судя по поведению шин во время свободных заездов, сегодняшняя квалификация изначально обещала быть весьма интересной. Команды использовали различные подходы в работе с резиной, кто-то выезжал на несколько кругов, кто-то ограничивался только одним. В последнем случае многое зависит от прохождения первого сектора – я мог бы отработать его немного эффективнее, но в целом мой быстрый круг получился достаточно неплохим.

Я не видел вторую попытку Себастьяна, поскольку сам был вынужден отменить очередной быстрый круг из-за желтых флагов, но мне было приятно в какой-то момент закрепиться на второй позиции. Сейчас я вполне доволен поведением машины – мы заложили неплохой базис для хорошего результата в гонке.

Вопрос: Вчера машина вела себя немного хуже – насколько серьезными были корректировки настроек?

Марк Уэббер: Весьма серьёзными. Мы находимся в той стадии сезона, когда команды пытаются опробовать некоторые решения для следующего года. Я и Себастьян неплохо провели первую тренировку, но вторая прошла для меня не настолько гладко, как для напарника, поэтому нам пришлось вернуться к базовому варианту настроек.

Как сказал Льюис, в наше время симуляторы работают с высокой достоверностью, но никто не может точно предсказать, каким окажется реальный уровень сцепления с асфальтом. Как мы убедились, он не такой уж и плохой, а покрытие можно назвать едва ли не самым гладким в мире. Конфигурация действительно скоростная и очень интересная, по ходу гонки вне траектории будет скапливаться немало кусочков резины – особенно в шиканах, где более вероятны ошибки, но в целом проблем быть не должно.

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре – L'Equipe) Себастьян, для вас это уже 28-й поул в карьере – столько же было у Хуана-Мануэля Фанхио. Что вы скажете? Желание побить рекорды позволяет вам сохранять мотивацию в оставшихся гонках?

Себастьян Феттель: Я не знал о количестве поулов Фанхио – что ж, цифра действительно знаковая. Впрочем, в то время завоевать 28 поулов было намного сложнее, ведь в год проводилось намного меньше этапов. Да, я знаю имена многих великих гонщиков, но плохо помню все их достижения. Тем не менее, приятно быть частью спорта с такой богатой историей и иметь возможность сравнивать себя с другими спортсменами. Так было двадцать лет тому назад, и так будет спустя еще двадцать лет.

Впрочем, я не запрыгиваю в кокпит с мыслью: «Еще один поул, и я сравняюсь с Фанхио». Нужно думать о текущих задачах, и этот подход постепенно приведет тебя к более высоким целям. Я сохраняю мотивацию, не имея представления обо всех этих цифрах и достижениях, но приятно узнать, что я сравнялся с кем-то из великих чемпионов.

Вопрос: (Убальд Паркар – F1 Pulse) Марк, есть предположение, что Red Bull Racing использует командную тактику, чтобы помочь вам выиграть гонку. Вас устроит такая победа? Как изменится подход по сравнению с предыдущими этапами?

Марк Уэббер: Все останется, как прежде. Команда много говорит на эту тему, но я остаюсь при своем мнении и не хочу, чтобы Себастьян пропускал меня в оставшихся гонках.

Вопрос: (Кушан Митра – Business Today) На свободных заездах и в квалификации стало понятно, что стоит кому-либо из гонщиков выехать за пределы трассы, как асфальт покрывается песком, а машины, едущие позади, рискуют вылететь с трассы. Насколько это опасно?

Себастьян Феттель: Да, это может повлиять на управляемость машины. Если соперник впереди съезжает с траектории, а затем возвращается на неё, он приносит с собой песок, и если наехать на него в одном из поворотов, можно потерять сцепление не только в нём, но и в нескольких последующих. С другой стороны, мы работаем на этой трассе уже два дня и примерно представляем, чего ожидать.

Гораздо опаснее, если машина совсем выезжает за пределы трассы, поднимая тучи пыли – в таком случае трудно разглядеть направление движения, но маршалы предупреждены о возможности подобного развития событий. Похожие инциденты уже случались, но обошлось без последствий, и это здорово.

Вопрос: (Судхир Чандран – Chequered Flag, Bombay) Себастьян, похоже, для вас поулы вошли в привычку – вы можете выигрывать их даже во сне! Серьезно: новая трасса, новая страна – неужели все получилось настолько легко, как выглядело со стороны?

Себастьян Феттель: Это вам легко сидеть на стуле и наблюдать, а у нас немало работы. Я уже говорил, сессия получилась непростой – приходилось все время придерживаться траектории и атаковать, выжимая из машины максимум. Малейший уход в сторону грозил серьезной потерей времени – в этом плане трасса действительно не прощает ошибок, но такой вызов по-своему приятен.

В Индии я с первых минут чувствовал себя очень здорово. В среду я выехал за пределы автодрома, осмотрел окрестности – это действительно очень интересная страна, совсем не похожая на Европу. Опыт, полученный здесь, наверняка пригодится нам в будущем.

Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Марк, в четверг Кристиан Хорнер сказал, что команда готова помочь вам завоевать второе место в личном зачете. Что это значит для вас? Господин Хорнер желает сделать этот сезон безупречным для Red Bull Racing…

Марк Уэббер: Для меня победы важнее всего.

Вопрос: (Питер Уиндзор – The Flying Lap) Вопрос для Льюиса и кого-нибудь из гонщиков Red Bull Racing. Если говорить о прижимной силе ваших машин, насколько эта трасса сопоставима с другими этапами чемпионата? Не могли бы вы провести хотя бы примерное сравнение, не выдавая всех технических секретов?

Льюис Хэмилтон: У нас практически такой же уровень прижимной силы, как в недавних гонках. В Сузуке и Корее он был максимальным, здесь немного меньше, но конфигурация антикрыльев такая же.

Марк Уэббер: Да, индийская трасса требует значительной прижимной силы. Было бы неплохо слегка развернуть антикрылья на первом секторе, но дальше по ходу круга есть немало скоростных поворотов, напоминающих «эски» в Сузуке или, так скажем, быстрый вариант трассы в Будапеште, и вот там прижимная сила должна быть максимальной.

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) В конце квалификации Фелипе Масса повредил подвеску при атаке поребрика на выходе из девятого поворота. Не знаю, идет ли речь о каком-то техническом недостатке, но вызывает ли опасение подобная ситуация?

Марк Уэббер: Я не видел момент аварии. Если он наскочил на поребрик… В одной из предыдущих гонок Камуи Кобаяши зацепил поребрик днищем, и машина сразу взлетела в воздух – пожалуй, в подобных ситуациях лучше сразу целиком уходить вправо или влево, а не стараться слегка сместиться в сторону. Высота здешних поребриков действительно останавливает нас от попыток срезать шикану и проехать её по оптимальному радиусу. Опять же, я не видел повтор инцидента, но все выглядит так, будто повреждения были получены именно из-за наезда на поребрик. В общем, лучше держаться от них подальше, хотя подчас это очень нелегко.

Льюис Хэмилтон: Здешние поребрики едва ли не лучшие в мире. Я говорю о самом поребрике, а не об ограждающей задней кромке – скажем, оранжевые элементы не настолько высокие и уложены не так ступенчато, как на других автодромах. Можно проезжать поребрики практически целиком – кроме того, они достаточно широки. Да, при этом есть вероятность потерять немного времени, но в целом организаторы устроили их очень здорово.

Себастьян Феттель: Не думаю, что здесь кроется какая-то опасность – в конце концов, это пока единственный инцидент с поребриком с начала уик-энда. Я не видел момент аварии, но, возможно, все дело в том, что в квалификации мы, как правило, атакуем немного агрессивнее. Связка восьмого и девятого поворотов довольно скоростная, и если начать входить в нее немного раньше, можно легко уйти на полметра в сторону и проехать не по самому поребрику, а немного за ним. Я попрошу показать мне повтор инцидента, но если есть какая-то проблема, то оптимальное решение – держаться от поребриков подальше.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Себастьян, в свое время вы выиграли дебютную гонку в Абу-Даби и едва не сотворили нечто подобное год назад в Корее. Что может значить для вас успех в первом в истории Гран При Индии?

Себастьян Феттель: Он бы значил очень много. Со мной согласятся практически все гонщики – это потрясающая трасса и новый, ни на что не похожий вызов. Перед началом уик-энда меня часто спрашивали о мотивации, но здесь все просто: мы впервые будем гоняться в Индии, и любой из нас был бы рад финишировать здесь первым. Такова наша цель на завтрашний день – у меня нет проблем с мотивацией, я бы очень гордился своей победой в Индии.

Перевод: Валерий Карташев

Себастьян Феттель: "За поул-позицию шла острая борьба…"

Себастьян Феттель добился права стартовать с поул-позиции в дебютном Гран При Индии, но свои шансы на победу в завтрашней гонке оценивает с осторожным оптимизмом…

Вопрос: Расскажите поподробнее о том, как прошла квалификация?

Себастьян Феттель: Я бы сказал, что сессия была очень интересной. Выступать на новой трассе всегда трудно, и я рад, что начинаю гонку с первого ряда. Пока не знаю, можно ли получить какое-то преимущество, стартуя с левой, или правой стороны трассы, потому что ни ту, ни другую нельзя назвать чистой, ведь мы ездим ближе к середине. 

Борьба за поул-позицию шла острая, после первой попытки результаты были очень плотными, и я понимал, что во второй надо проехать немного быстрее. Потом мне удалось показать хорошее время.

Интересно, что гонщики разных команд действовали по-разному, проезжая разное количество кругов перед тем, как начать быстрый круг. Мы решили ограничиться одним быстрым кругом, поскольку шины уже были прогреты, хотя, возможно, и не настолько хорошо, как после двух кругов. Но в итоге у нас все получилось.

Посмотрим, что нас ждет завтра. Нужный баланс и ритм мы нашли еще вчера. Трасса довольно сложная, особенно второй и третий секторы, где есть хитрые повороты.

Вопрос: Что для вас будет значить победа в первом Гран При Индии?

Себастьян Феттель: Я люблю гонки, и больше всего мне нравится, когда воскресенье складывается удачно, а Гран При проходит здорово и интересно. Именно этого мы постараемся добиться завтра.

Это новая трасса, так что, конечно, цель ясна: каждый гонщик хотел бы одержать победу в первом Гран При Индии. Мы стартуем с наилучшей позиции, но понимаем, что гонка предстоит длинная, и произойти может все, что угодно. 

Понятно, что шины Soft позволяют ехать быстрее, но еще вопрос, надолго ли их хватит, и кто в какой фазе гонки будет проводить пит-стопы. За пределами траектории асфальт очень пыльный, так что машину необходимо точно располагать на трассе. И не потому, что ты теряешь время, если вылетаешь на обочину: после вылета необходимо восстановить прежний уровень сцепления шин с асфальтом, что был до обгона, а это произойдет только через несколько поворотов.

Вполне вероятно, что мы увидим обгоны, и на трассе есть несколько неплохих мест, где они возможны. Но, возвращаясь к ответу на ваш вопрос, скажу, что победить на этой трассе – большая честь.

Вопрос: Фелипе Масса повредил подвеску своей Ferrari, налетев на поребрик: вы не беспокоитесь, что нечто подобное может произойти и с вашей машиной?

Себастьян Феттель: В квалификации ты всегда стремишься атаковать активнее, чтобы проехать круг как можно быстрее. Также ты стараешься максимально использовать поребрики, но если переусердствовать, то подвеска машины получает сильный удар. В случае с Фелипе она просто сломалась. По-моему, надо продолжать делать то, что мы делали, только стараться не заезжать за поребрик.

Вопрос: Рядом с вами будет стартовать Марк Уэббер, ваш напарник…

Себастьян Феттель: В целом мы оба сосредоточены на собственных задачах, поскольку каждый, кто завтра выйдет на старт, мечтает о победе. Но многое зависит от того, сколько выдержат шины, и когда соперники будут проводить пит-стопы…

Вопрос: Вы успели посмотреть страну до начала уик-энда?

Себастьян Феттель: Да, до среды у меня было время немного попутешествовать. В Индии очень интересно, и я уже, наверное, могу говорить об этом часами. Эта страна абсолютно не похожа на Европу.

Дженсон Баттон: Трафик был ужасным...

В квалификации на новом индийском автодроме в Нью-Дели Дженсон Баттон показал только 5-й результат (хотя стартовать будет 4-м, поскольку его напарник, Льюис Хэмилтон, оштрафован и потеряет три стартовые позиции). Трасса британцу нравится, но он был недоволен балансом машины, о чем в субботу рассказал журналистам…

Вопрос: Когда на трассе были вывешены желтые флаги, вы уже миновали место аварии Фелипе Массы?

Дженсон Баттон: Он вылетел в гравий в тот момент, когда я подъезжал к этому участку. Я увидел следы резины на трассе, потом увидел дым, а потом – желтый флаг, но, на самом деле, я уже был в зоне желтых флагов. Посмотрим, как будут развиваться события, но я сбросил скорость. Если бы я этого не сделал, то проехал бы круг явно быстрее, возможно, на одну-две десятых…

Вопрос: Насколько вы были довольны машиной?

Дженсон Баттон: Совершенно не доволен. Утром все было отлично, скорость была на уровне, но днем я никак не мог добиться сцепления с трассой, особенно на шинах Hard. Но даже когда я поставил Soft, картина была не лучше: каждый раз, когда я выезжал на быстрый круг  на мягкой резине, мне мешал трафик.

Не знаю, почему, но сегодня передним колесам машины не хватало сцепления с трассой, хотя мы почти не меняли настройки. Однако трафик был ужасным. Думаю, это связано с тем, что прогреть шины к первому быстрому кругу было трудно, и гонщики оставались на трассе дольше, поэтому там скапливалось много машин.

Вопрос: На стартовом поле произошли некоторые перестановки, например, ваш напарник потерял три позиции: может быть, это дает вам неплохой шанс подняться на подиум?

Дженсон Баттон: Полагаю, завтра я займу четвертое место.

Вопрос: Исключительно точный ответ…

Дженсон Баттон: Посмотрим, что нас ждет завтра, ведь сначала надо разобраться, почему мне сегодня не удалось найти оптимальный баланс. Надеюсь, в гонке мы добьемся большего, чем в квалификации, поскольку сегодня все складывалось просто ужасно. Вчера с полными баками машина работала неплохо, и хочется верить, что завтра баланс будет таким же.

Вопрос: За пределами траектории трасса по-прежнему очень пыльная. С одной стороны, здесь возможны обгоны, с другой, грязный асфальт создает трудности?

Дженсон Баттон: Трасса действительно широкая, что способствует обгонам, но за пределами траектории очень пыльно. Не знаю, смогут ли организаторы за ночь очистить асфальт, и я пока не знаю, достаточным ли будет уровень сцепления, чтобы совершать обгоны. Это мы узнаем только завтра, так что нам предстоит шаг в неизвестность.

Вопрос: Вам хватит шин, чтобы проехать всю дистанцию гонки?

Дженсон Баттон: Посмотрим, что у нас есть, то и есть. Но нам придется нелегко. С одной стороны, в ходе гонки шинам придется выдержать серьезные нагрузки, с другой, такое впечатление, что изнашиваются медленно. Думаю, скорее всего, команды изберут тактику двух-трех пит-стопов, и вряд ли мы увидим четыре.

Вопрос: Какое впечатление на вас произвела трасса?

Дженсон Баттон: Мне нравится, что она быстрая и отличается органичной конфигурацией. Кроме того, Герман Тильке предусмотрел и несколько медленных поворотов, где возможны обгоны. Надеюсь, завтра и я смогу обгонять! Трасса даже быстрее, чем мы ожидали, и езда по ней доставляет удовольствие.

Хэмилтон: "У команды есть повод для гордости..."

Гонщики McLaren по-разному оценили итоги квалификации: если Льюис Хэмилтон остался доволен своей скоростью, то Дженсона Баттона не устраивал баланс машины. Впрочем, можно сказать, что в какой-то мере не повезло обоим: Хэмилтон еще в пятницу был оштрафован потерей трех стартовых позиций, а Баттон во время своей финальной попытки оказался в зоне действия желтых флагов и был вынужден сбросить газ…

Дженсон Баттон (5-й): «Утром машина вела себя отлично, но днем я не смог добиться сцепления с трассой, особенно на шинах Soft. Теперь мы должны понять, почему нам не удалось найти прежний баланс, поскольку завтра я хочу попытаться улучшить ситуацию.

В ходе квалификации у меня постоянно возникали проблемы с трафиком: проехать круг без помех было трудно, а когда мне это удалось, шины к этому моменту уже были не в лучшей форме.

Во время моей заключительной попытки я видел, как Фелипе Масса вылетел в гравий, поскольку я ехал за ним. Безусловно, этот круг я мог проехать быстрее, но когда оказался в зоне действия желтых флагов и увидел его машину, увидел дым, мне пришлось сбавить скорость. Разумеется, на этом секторе было потеряно время: телеметрия показывает, что я поехал на 14 км/час медленнее.

Надеюсь, в гонке машина будет вести себя так, как во время вчерашних тренировок, а не так, как сегодня днем. В пятницу, когда мы ездили с полными баками, ощущения были лучше: хочется верить, что завтра мы сможем найти прежний баланс».

Льюис Хэмилтон (2-й): «Сегодня у команды есть повод для гордости: мы смогли показать неплохую скорость, опередив одну из машин Red Bull. Я действительно доволен своими результатами в квалификациях в этом сезоне: они становятся все стабильнее.

Во время финальной попытки перед предпоследним поворотом я уступал времени поул-позиции лишь одну десятую, но решил прервать круг, чтобы сохранить шины для завтрашней гонки, которая обещает быть долгой.

К сожалению, я был оштрафован потерей нескольких позиций, но такова жизнь. Думаю, что у нас неплохая скорость, а впереди длинная гонка. Длинные широкие прямые отрезки и две зоны DRS должны облегчить обгоны, так что я с оптимизмом думаю о том, чего мы сможем добиться завтра.

Кстати, по-моему, это неплохо, если из-под колес машины летит пыль, когда ты съезжаешь с траектории: за пределами гоночной трассы должна быть грязная обочина и трава.

И напоследок хочу сказать большое спасибо организаторам. Трасса получилась ровная, быстра и органичная по конфигурации. Она просто великолепна, все сооружения – фантастические. Это один из лучших автодромов мира, и все, кто занимается автоспортом, должны здесь побывать».

Мартин Уитмарш, руководитель команды: «Льюис очень хорошо выступил в квалификации, уступив только Себастьяну Феттелю, однако не будет стартовать с первого ряда: вчера утром он был оштрафован и потеряет три позиции.

Старания Дженсона в последний момент пошли насмарку, поскольку под конец квалификации на трассе были вывешены желтые флаги из-за аварии Фелипе Массы. Поэтому Баттону пришлось сбросить скорость, а ведь он мог показать очень хорошее время.

Трасса заслуживает самых добрых слов, у нас отличные гонщики, и я уверен, что завтра оба будут стремиться показать максимально высокие результаты. Ожидаю, что Гран При Индии порадует нас великолепной гонкой».

Льюис Хзэмилтон: "Я сохраняю оптимизм"

Льюис Хэмилтон показал в квалификации Гран При Индии второй результат, но стартовать в воскресной гонке будет только пятым из-за наложенного судьями штрафа. Однако пилот McLaren не теряет оптимизма...

Льюис Хэмилтон: «Хороший день – я удивлен, что смог оказаться между пилотами Red Bull Racing. Так что по чистой скорости нам удалось завоевать место в первом ряду. Разумеется, из-за штрафа я буду только пятым – но он стал следствием моей собственной глупой ошибки, за которую приходится расплачиваться. Но завтра нас ждет длинная гонка, мы весьма быстры на длинных сериях кругов, а две зоны DRS должны существенно облегчить обгоны. Опережать соперников будет куда проще, чем на многих других трассах. Так что я сохраняю оптимизм, с какой бы позиции не пришлось стартовать».

Гран При Индии: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Виджей Малья (Sahara Force India), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жан Франсуа Кобе (Renault F1 Sport), Адам Парр (Williams), Франц Тост (Toro Rosso)

Вопрос: Вопрос ко всем – каковы первые впечатления от этой страны и местного автодрома? Франц, начнем с вас…

Франц Тост: Я приехал только вчера и не успел толком познакомиться с Индией, однако что касается трассы, первые впечатления самые положительные! Организаторы проделали фантастическую работу, конфигурация выглядит очень интересно. Длинные прямые, медленные и скоростные повороты – наши гонщики в восторге! Кроме того, здесь есть несколько мест для атаки.

Для Формулы 1 крайне важно то, что мы открываем для себя новые рынки вроде Индии, Китая, России, стран аравийского полуострова и Южной Америки. С ними связаны большие планы на будущее, именно там мы можем привлечь новых спонсоров. Спасибо Берни Экклстоуну – именно он ведет переговоры и привозит чемпионат в новые места.

Адам Парр: Согласен с Францем. Могу лишь добавить, что Индия была и остается многогранной страной. Нам приятно находиться здесь и представлять чемпионат мира. Спасибо организаторам за фантастический уик-энд и популяризацию Гран При среди местного населения – благодаря им нам был оказан весьма радушный прием.

Жан Франсуа Кобе: Для Renault Индия является одним из важнейших перспективных рынков наряду с Россией и Бразилией. На юге страны мы строим большой завод, для нас большая честь выступать здесь. Надеюсь, в этот уик-энд машина с нашим мотором финиширует первой!

Вопрос: Мониша, должно быть, вы разделяете общее восхищение?

Мониша Кальтенборн: Разумеется! Для начала хочу сказать, что я полностью согласна со словами Франца и Адама об этой трассе. Нас встретили очень приветливо, и я приятно удивлена тем, насколько качественно местные СМИ освещают события уик-энда. Они предоставляют зрителям максимально полную информацию о правилах, каких-то технических аспектах – это здорово! Лично мне прежде не доводилось наблюдать столь подробных репортажей. Кроме того, приятно, наконец, связать работу со своей родной страной – для меня этот домашний уик-энд совершенно особенный.

Вопрос: Виджей, вы наверняка гордитесь тем, что сегодня увидели?

Виджей Малья: Мое мнение уж точно не будет беспристрастным! Тридцать лет назад я проехал здесь за рулем Формулы, однако никогда не мог представить себе, что в один прекрасный день увижу национальный Гран При Формулы 1! Во время моего пребывания на посту главы индийской федерации мы на протяжении практически трех десятилетий развивали различные гоночные серии, и сегодня наша мечта, наконец, стала реальностью. Когда я приобрел команду Spyker и переименовал её в Force India, в этом был определенный смысл, поскольку мы хотели, в конечном итоге, увидеть Индию в расписании чемпионата. С 2008 года индийская команда выступает в Гран При, а теперь один из этапов состоится здесь, неподалеку от Дели – это фантастика!

Вопрос: Технический вопрос. Под занавес сезона резерв восьми моторов почти исчерпан, а сегодня мы увидели пару отказов. Как обстоят дела в ваших командах?

Франц Тост: Пока моторы Ferrari работают без нареканий – у нас не было ни единой поломки, и я надеюсь, так будет до конца сезона. Равно, как и с KERS.

Вопрос: Адам, а вас сегодня мотор подвел…

Адам Парр: У нас осталось еще два мотора, до конца сезона должно хватить. Да, в последних трех Гран При у нас были определенные проблемы с надежностью, и наши партнеры делают все возможное, чтобы исправить ситуацию.

Вопрос: Жан Франсуа, а вы, пожалуй, можете говорить от лица трех команд…

Жан Франсуа Кобе: Кажется, на три команды у нас остался один запасной мотор, но с точки зрения надежности в этом году мы выглядим неплохо – не думаю, что могут быть какие-то проблемы.

Мониша Кальтенборн: По сравнению с прошлым годом, в нынешнем сезоне с точки зрения моторов мы чувствуем себя намного увереннее. Надеюсь, ситуация не изменится, и у нас не будет никаких проблем с надежностью.

Вопрос: То есть, вы не предполагаете никаких сложностей?

Мониша Кальтенборн: Надеюсь, нет.

Виджей Малья: На домашней трассе Sahara Force India рассчитывает сделать заметный шаг вперед, поэтому для этой гонки мы постарались приберечь два свежих мотора.

Вопрос: А если говорить о последующих гонках?

Виджей Малья: Там тоже всё будет в порядке.

Вопрос: Франц, ваша команда неплохо провела прошлые гонки, можно ли считать это намеком на хорошую форму в следующем сезоне?

Франц Тост: Надеюсь. Сейчас машина едет действительно неплохо, команда добилась существенного прогресса. В Сузуке мы опробовали некоторые новинки, а если судить по сегодняшним результатам, в квалификации мы можем претендовать на позиции в районе первой десятки, чтобы потом иметь шанс заработать очки в гонке. Пока всё идет по плану, а что касается следующего сезона – да, мы уже работаем над новой машиной, а основные компоненты планируем опробовать в рамках молодежных тестов в Абу Даби.

Вопрос: Адам, перед вами стоит задача сформировать новую техническую команду. Как продвигается эта работа?

Адам Парр: Новая техническая команда состоит из Майка Кофлэна, пришедшего к нам в июне, главы отдела аэродинамики Джейсона Сомервилля, подписавшего контракт в августе, и главного гоночного инженера Марка Гиллана. Их появление в нашем коллективе позволит Williams добиться прогресса.

Это очень опытные специалисты в области аэродинамики – особенно если говорить о Джейсоне и Марке, которые вместе работали на должностях директора и заместителя директора в аэродинамическом подразделении Toyota и прекрасно понимают, как должна вести себя машина на трассе и в аэродинамической трубе. Они уже непосредственно влияют на производственный процесс, сотрудники видят позитивные перемены и четкую организацию работы – в общем, эффект позитивный.

По мнению Майка, Джейсона и Марка, наше оборудование и ресурсы позволяют добиться гораздо лучших результатов, чем сейчас. Да, есть направления, в которые нужно инвестировать – мы сделаем это при первой возможности и рассчитываем на серьёзный прогресс в следующем году.

Вопрос: Жан Франсуа, сегодня мы наблюдали пару отказов двигателей – правда, должен сказать, речь шла не о ваших моторах. Расскажите, чем так сложна эта трасса – не в ней ли самой причина сегодняшних неполадок?

Жан Франсуа Кобе: Не думаю, что дело в трассе. Причина – в концовке сезона, команды пытаются использовать нестандартные подходы в преддверии следующего года.

Вопрос: Но есть ли какие-то специфические характеристики, за счет которых эта трасса особенно сложна для моторов?

Жан Франсуа Кобе: Не думаю, что здесь есть какие-то технические сложности – в Монце или Спа моторам приходится намного труднее.

Вопрос: Мониша, перед этой гонкой Sauber подписала соглашение с одной крупной индийской компанией. Насколько сложно было заполучить нового спонсора? Это входило в планы команды перед Гран При Индии?

Мониша Кальтенборн: Как любая другая команда, мы хотели привлечь индийских спонсоров. Странно, что их до сих пор так мало в Формуле 1, хотя финансовые возможности национальных компаний более, чем широки. Мы приложили немало усилий и в итоге подписали соглашение с одним из крупнейших индийских брендов Amul. Нужно продолжать в том же духе, а гоночный уик-энд – лучшая возможность представить себя и показать потенциальным спонсорам, что такое Формула 1.

Вопрос: Виджей, за последнее время в Force India произошли значительные перемены – не могли бы рассказать об этом подробнее?

Виджей Малья: Мы активно работали над скоростью машины и смогли привлечь важного партнера в лице Sahara Group. Эта компания поддерживает различные виды спорта, в том числе национальную сборную по крикету – мы начали переговоры, и они согласились инвестировать в нашу команду 100 миллионов долларов в обмен на 42,5% акций без каких-либо изменений в её руководящем составе. Команда отныне называется Sahara Force India, шасси остается прежним, я занимаю пост руководителя, однако с дополнительным финансированием наши возможности значительно увеличатся. Но главное – приход одного серьезного спонсора подвигнет остальных сделать то же самое.

Вопрос: Здесь вы объявили итоги своей гоночной программы «Один из миллиарда»…

Виджей Малья: Индийские журналисты постоянно спрашивали меня о том, собираюсь ли я посадить в кокпит местного гонщика, и я отвечал: «Что ж, мы найдем одного». Пару лет назад я сказал, что среди 1,2 миллиардов жителей должен быть ещё один Льюис Хэмилтон, мы запустили национальную программу отбора, провели несколько картинговых состязаний по всей стране и в итоге выбрали десять наиболее талантливых ребятишек. Мы отправили их на стажировку в Сильверстоун и Милтон-Кинс, а вчера объявили имена трех финалистов, каждому из которых оплатим дальнейшее обучение и прохождение всех дополнительных тренингов. Сейчас им нет и четырнадцати – можно надеяться, что через пять-шесть лет Индия получит своего гонщика Формулы 1.

Вопросы с мест

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Адам, пять миллионов жителей Финляндии горят желанием узнать, есть ли хоть какой-нибудь шанс увидеть Кими Райкконена в кокпите Williams в следующем году?

Адам Парр: Боюсь, на этот вопрос у меня только один ответ – сейчас за Williams выступают Пастор Мальдонадо и Рубенс Баррикелло, а если эта ситуация изменится, мы сделаем заявление.

Вопрос: (Убальд Паркар – F1 Pulse) Жан Франсуа, вы сказали, что Индия является стратегическим рынком для Renault. Не могли бы вы пояснить, как Renault собирается укрепить здесь свои позиции, ведь Red Bull Racing ассоциируется с Infinity, Lotus Renault  - в большей степени с Lotus, а другая команда Lotus пока не заработала ни одного очка…

Жан Франсуа Кобе: Мы – поставщики моторов, команды называются Red Bull Renault, Lotus Renault, Team Lotus Renault. Мы продвигаем собственный бренд за счет сотрудничества с брендом Red Bull, и, по сути, работаем в двух областях: технической с Renault и маркетинговой с Infinity.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen)  Вопрос к представителям команд. Некоторое время назад активно муссировались слухи, что некоторые команды не соблюдают Соглашение об ограничении ресурсов и этот документ может быть признан несостоятельным. Ваши команды относятся к «середнякам» пелотона – как может отразиться на них отмена Соглашения?

Франц Тост: Расходы Toro Rosso и численность её сотрудников намного меньше цифр, предписанных Соглашением, поэтому описанная вами ситуация не имеет к нам отношения. Однако, команды должны вместе найти способ снижения затрат на участие, и Соглашение об ограничении ресурсов – достойное начало. За последние годы ведущие команды значительно урезали свои бюджеты, а чем все это закончится – мне трудно сказать. Лично мы будем придерживаться принятых ограничений.

Адам Парр: Во-первых, нет никаких доказательств того, что кто-либо из команд нарушал Соглашение. Слухи – да, появлялись, но подтверждений не было, а мы должны доверять своим коллегам. Во-вторых, все в Формуле 1 желают снизить затраты – вчера я беседовал с Кристианом Хорнером, Стефано Доменикали, они придерживаются таких же взглядов. Вопрос лишь в том, какой способ оптимален – думаю, большинство команд, вне зависимости от своих частных перспектив, согласится с тем, что мы можем работать эффективнее. Какие-то разночтения неудивительны: процесс снижения расходов запущен недавно, контролировать его непросто, и в такой ситуации нам важно собраться вместе – скажем, в Абу Даби – и выработать необходимое решение. Главное – нет никаких разногласий по поводу необходимости подобных перемен.

Мониша Кальтенборн: Нет никаких доказательств, что кто-то нарушает условия Соглашения. Как уже было сказано, данный документ – важный и разумный шаг. Все понимают, что в нынешних условиях это единственно возможный вариант, а на выработку решения потребуется время. Когда в чемпионате столько конкурентоспособных команд, появляются различные точки зрения, а это естественная почва для дискуссии. Споры вполне объяснимы, но я не сомневаюсь, что проблема в итоге будет решена.

Виджей Малья: Адам хорошо описал ситуацию, я позволю себе продолжить его мысль. Согласен, нет оснований считать, что кто-то выходит за рамки Соглашения, равно как нет никаких намеков на раскол FOTA. Все команды – от лидеров до новичков – желают разумно тратить свои деньги, и если найдется способ повысить эффективность нашей работы и снизить издержки, мы с радостью поддержим его. Мы в Force India четко придерживаемся установленных рамок.

Вопрос: (Шридхар Потдар – Sakaal Media House) Господин Малья, купив команду Spyker вы заявили, что не стремитесь стать лучшими среди остальных. Как вам известно, в Формуле 1 есть две команды, постоянно соперничающие за звание быстрейшей, и остальные, оспаривающие места с третьего до последнего. В первый год ваша команда набиралась опыта, а затем начала постепенно отыгрывать позиции. Вам не кажется, что страсть к гонкам, пожалуй, главная сила Force India?

Виджей Малья: Я приобрел команду в конце 2007 года, но в 2008-м мы, по сути, были наблюдателями, поскольку бывшая Spyker, пусть и переименованная в Force India, продолжала работать по старым принципам. Потом мы произвели кое-какие преобразования и обозначили трехлетний план развития, которому неотступно следуем. Наш прогресс целиком и полностью объясняется усилиями сотрудников, вложивших в команду все свои силы, и мне приятно осознавать, что нам удалось выполнить все задачи, которые мы перед собой ставили.

Вопрос: (Панагиотис Сейтанидис – Alpha TV) Господин Малья, вы сказали, что визит Формулы 1 в Индию можно назвать сбывшейся мечтой. Насколько приятно не только увидеть потрясающую трассу, но и услышать позитивные отзывы от гонщиков и команд?

Виджей Малья: Вокруг проекта ходило немало слухов, многие сомневались в его перспективах, однако мы доказали ошибочность таких предположений. Вчера я проехал по трассе, поговорил с гонщиками – им действительно понравилась конфигурация! Это целостный, завершенный образ. Будучи членом Всемирного совета по автоспорту, я читал отчет Чарли Уайтинга, инспектировавшего автодром со стороны FIA, и мне было приятно видеть столь лестную оценку. Строители успели вовремя, этап начался – это действительно похоже на осуществление мечты!

Вопрос: (Мэтт Юсон – Matt Youson & Associates) Виджей, помимо этапа Формулы 1 в Индии пройдет общее собрание FIA и церемония награждения по итогам года. Как это повлияет на потенциал индийского автоспорта?

Виджей Малья: На заседании Всемирного совета по автоспорту я предложил провести здесь общее собрание FIA и церемонию награждения по итогам года, Совет поддержал мою инициативу, Министерство туризма Индии предоставило всестороннее содействие – в итоге нас ждут несколько важных событий с интервалом всего в несколько месяцев!

Национальный Гран При, собрание FIA и церемония награждения, на которой будут вручены чемпионские кубки – в том числе Себастьяну Феттелю и Red Bull Racing – вне всяких сомнений будут способствовать дальнейшему развитию автоспорта в Индии. Мы молодая активная нация, у нас много талантливой молодежи, а эта гонка – Адам уже говорил о популяризации Формулы 1 в местных СМИ – позволит нам прочно закрепиться в календаре и обеспечить чемпионату солидную зрительскую аудиторию.

Вопрос: (Картикей Мехрота – Bloomberg News) Господин Малья, рассчитываете ли вы, что правительство поможет компенсировать расходы, связанные с организацией Гран При? Вы уже говорили о содействии со стороны министерства туризма…

Виджей Малья: Министерство туризма содействует проведению собрания FIA и церемонии награждения нефинансовыми методами. В нашей стране, где огромное количество людей живет за чертой бедности, было бы, по меньшей мере, наглостью прийти к чиновникам с требованием субсидировать затраты на гонку. Инициатива постройки автодрома полностью принадлежит Jaypee Group, они инвестировали немало средств и реализовали проект без привлечения каких-либо правительственных грантов.

Вопрос: (Франсуа Трембле – Pole Position, Canada) Многим болельщикам по всему миру не нравится, что за титул все время сражаются одни и те же команды. Можно ли каким-то образом повысить конкурентоспособность менее обеспеченных команд? Скажем, чем ниже ты финишируешь, тем больше частных тестов можешь провести…

Франц Тост: Не думаю, что разрешение проводить больше тестов позволит середнякам или командам из последних рядов пелотона опередить лидеров. Успех всегда обусловлен сочетанием факторов. Взгляните на Red Bull Racing – у них потрясающая команда инженеров во главе с Эдрианом Ньюи и фантастические гонщики, весь этот коллектив работает, как единое целое, однако для подобного эффекта им потребовалось, по меньшей мере, несколько лет.

Нельзя просто предоставить аутсайдеру больше возможностей для тестов и полагать, что он вдруг обгонит лидеров. Конкурентоспособность команды всегда имеет несколько причин, и если за титул все время сражаются одни и те же участники, значит, они смогли собрать всё воедино. На это тоже требуется время, да и в конце концов, всегда найдется команда, у которой будет лучшая инфраструктура, лучшие инженеры и лучшие гонщики.

Вспомните, ведь до господства Red Bull Racing была эра Ferrari, McLaren, Williams. В этом году мы наблюдали немало интересных гонок, и пусть Себастьян Феттель и его команда досрочно завоевали титул, борьба на трассе всякий раз получалась невероятно захватывающей. Думаю, как раз это хотят видеть болельщики – атаки и обгоны, а финансовый вопрос их волнует в последнюю очередь.

Адам Парр: Никто не рассчитывает на какие-либо послабления на трассе – было бы странным ожидать чего-то подобного. Но над чем действительно нужно задуматься, так это над инфраструктурой вне автодромов, в частности - экономикой. Лично я не считаю, что кому-то необходимы дополнительные льготы, если в спорте действует четкий механизм контроля над бюджетами команд.

Жан Франсуа Кобе: Поскольку регламент на двигатели «заморожен», надежность моторов находится на примерно одинаковом уровне, а в следующем сезоне выдувные диффузоры попадут под запрет, нам лучше дождаться 2014 года, когда вступят в силу новые правила. Участникам придется проявить немалую сообразительность – не исключено, что мы увидим совершенно иную Формулу 1, и отрывы будут совсем не такими, как сейчас.

Мониша Кальтенборн: Подобные меры вроде дополнительных тестов лишь навредят спорту. Если говорить о нашей команде, мы знаем свои сильные стороны и подчас можем работать эффективнее лидеров. Нужно использовать свои преимущества, внимательно следить, за счет чего планируется снижать расходы, дождаться своего шанса и затем его не упустить.

Виджей Малья: Я помню, как Toro Rosso выиграла гонку в Монце – тогда мы считали её таким же аутсайдером, а на деле всё получилось иначе. В спорте бывает всякое, но я соглашусь с Францем: для успеха нужно собрать всё воедино – технические компетенции, сплоченный коллектив и талантливых гонщиков. Дело не в деньгах – за них не купишь скорость. Если взглянуть на историю различных команд, их позиции в прошлом и результаты в настоящем, фактор непредсказуемости спорта становится очевидным. Впрочем, что касается Sahara Force India, мы намерены и впредь двигаться к верхушке пелотона и не собираемся останавливаться на достигнутом.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Виджей, совсем недавно пакет акций команды распределился следующим образом: 42,5% принадлежит Sahara Group, 42,5% вам лично и 15% - датской стороне. Вы говорите о команде как о Sahara Force India, и на этой неделе ваша пресс-служба разослала пресс-релиз с просьбой называть ее именно так, а не иначе.  Вы обращались в FOM с запросом об официальной смене названия? Насколько мне известно, в ближайшее время должно состояться соответствующее заседание Комиссии по Формуле 1. Поясните, какой статус имеет Sahara в названии команды?

Виджей Малья: Запроса нет, поскольку название шасси осталось прежним. Это как Vodafone McLaren Mercedes – мы не поменяли собственника, не поменяли шасси, так что нам не нужно чье-либо одобрение. Но, разумеется, мы уведомили FOM, и там согласились с нашими доводами.

Вопрос: (Атул Патерия – Dainik Jagran) Господин Малья, накануне дебютного Гран При британская The Independent назвала Индию "странным местом" для проведения этапа, ведь почти 30% населения живут менее, чем на один фунт в день...

Виджей Малья: В каждой стране есть богатые и бедные. Да, у нас немало малоимущих, однако это не означает, что Индия – отсталое государство. Наша экономика демонстрирует стабильный рост, правительство делает всё, чтобы помочь беднейшим слоям населения, но мы не собираемся останавливаться на достигнутом. В середине 90-х мы приняли решение интегрироваться в мировую экономику и отойти от принципов тотального государственного планирования и контроля – нужно продолжать эту политику. Мы приняли Игры Содружества, теперь проводим этап Формулы 1 – в будущем в Индии пройдёт немало мероприятий всемирного масштаба, поскольку мы уже во многом являемся экономикой мирового уровня. Конечно, у нас тоже есть серьезные проблемы, но мы делаем все, чтобы их решить.

Адам Парр: Почему-то принято считать – и в этом есть, в том числе, вина газеты The Independent – что Формула 1 – это элитный вид спорта. На самом деле, любой международный вид спорта, в котором атлеты и команды должны выступать на самом высоком уровне, можно назвать элитным, но разве что в этом смысле данный эпитет применим для Формулы 1. Взгляните на людей в паддоке: практически все вышли из среднего класса, каждый привык много работать, если сравнить наши доходы – Виджей, не возражаешь? – с зарплатой игроков Индийской крикетной премьер-лиги или английской футбольной премьер-лиги, распределение будет выглядеть более демократичным. Поэтому в преддверии дебютного Гран При Индии важно еще раз подчеркнуть: Формула 1 – не элитный вид спорта, это мировой спорт, в котором участвуют тысячи людей, за которым наблюдают более шестисот миллионов болельщиков.

Вопрос: (С.С. ШриКума – The New Indian Express, Bangalore) Господин Малья, на какие результаты в предстоящей гонке вы рассчитываете?

Виджей Малья: В домашней гонке мы хотим добиться максимально возможного результата, так что придется сработать как минимум на 100%, а то и на 110%.

Вопрос: (С.С. ШриКума – The New Indian Express, Bangalore) Расписание чемпионата пополняется новыми этапами. Какое количество гонок, по-вашему, можно считать оптимальным?

Адам Парр: Франц точно скажет – по одной гонке в день!

Франц Тост: Зачем же? В году пятьдесят две недели – значит, можно устроить двадцать шесть гонок, в каждый второй уик-энд! На самом деле, двадцать Гран При вполне достаточно, данной цифры и стоит придерживаться.

Перевод: Валерий Карташев