обгоны

Формула-1

Феттель: Современные гонщики стали осторожнее

Накануне Гран При Монако Себастьян Феттель ответил на несколько любопытных вопросов журналистов французской газеты L’Equipe...

Вопрос: В прошлом году вы доминировали в чемпионате и сейчас вновь лидируете в личном зачете, несмотря на непростое начало сезона…

Себастьян Феттель (перебивая): У людей есть досадная особенность всё быстро забывать, как будто прошлый сезон не запомнился ничем, кроме доминирования Феттеля и Red Bull Racing. Никто не помнит, насколько плотной была борьба в некоторых Гран При и насколько непредсказуемыми были некоторые гонки. Например, Гран При Испании. В прошлом году, как и в этом сезоне, он предварял гонку в Монако. Red Bull Racing не считали фаворитом на этих трассах, но мы выиграли и в Испании, и в Монако, хотя обладали там не самой лучшей машиной. Я постарался максимально использовать ее потенциал в этих условиях.

Вопрос: Вам нравится непредсказуемые результаты в начале сезона?

Себастьян Феттель: Этот сезон сильно отличается от тех, что были прежде. Раньше в чемпионате доминировали две или три команды, а в этом году у нас пять разных победителей из пяти разных команд, а в воскресенье может появиться и шестой из Lotus. Мне нравится этот вызов, но сейчас стало гораздо сложнее начинать гоночный уик-энд, поскольку неизвестно, насколько быстрой окажется наша машина по сравнению с остальными.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы выиграть третий титул подряд?

Себастьян Феттель (смеётся): Сейчас я бы сказал, один к пяти. Честно говоря, я не представляю реальную расстановку сил, знаю лишь, что у нас с Фернандо одинаковое количество очков, но что будет дальше - большой вопрос. Я хочу выиграть титул, но до этого еще далеко.

Вопрос: Пять победителей в пяти гонках - это хорошо для Формулы 1?

Себастьян Феттель (вздыхает): Десять лет назад многим не нравилось доминирование Михаэля Шумахера. Сезоны получались ужасно скучными. Теперь всё наоборот: многие недовольны тем, что любой или практически любой гонщик может победить в Гран При. Мне кажется, это надо воспринимать как данность. В гонках появились обгоны и интрига, которая должна вызывать больший интерес. При этом нужно соблюдать осторожность и не заходить слишком далеко, иначе борьба станет искусственной.

Вопрос: Гран При Монако воплощает всё то, чего лишилась Формула 1. Раньше пилоты могли устроить вечеринку накануне гонки, а теперь атмосфера кажется более серьезной. Вы ностальгируете по тем временам?

Себастьян Феттель: Многое изменилось. Спорт стал более профессиональным. Я уважаю тех, кто раньше выступал в гонках, и не хочу их критиковать. У нас появилось гораздо больше средств и способов доработки машины, поэтому работа требует большей точности и внимания. Мы постоянно находимся рядом с инженерами и механиками, поэтому у нас не остается свободного времени. Стало сложнее общаться с другими гонщиками, мы меньше встречаемся.

Вопрос: Люди тоже изменились?

Себастьян Феттель: Думаю, нет. Мы остались прежними, у нас та же страсть к гонкам.

Вопрос: Считаете ли вы себя наследником, например, Хуана-Мануэля Фанхио?

Себастьян Феттель (после паузы): У нас разный уровень. С тех пор машины сильно изменились, а пилоты стали более осторожными. Прежде гонщики на каждом Гран При рисковали жизнью. Каждый год они понимали, что один или два пилота, с которыми они начинали сезон, могли его не завершить. Смерть постоянно была рядом, и осознание этого их объединяло. Сегодня скорости возросли. Не сомневаюсь, те гонщики не могли бы пилотировать машину на таких скоростях.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли 11 гонок, сколько вы выпивали в воскресенье вечером, чтобы это отпраздновать?

Себастьян Феттель: Не знаю. Три или четыре бокала, но выпивая, я представляю себе, что наутро появится в газетах. Пилоты изменились, но и журналисты тоже. Честно говоря, чтобы вместе выпивать за что-либо, надо хорошо знать друг друга.

По ходу сезона я провожу гораздо больше времени с журналистами, чем с другими гонщиками. Сколько раз мы встречаемся? Два или три: во время брифинга в пятницу вечером, на параде пилотов в воскресенье утром, некоторых я вижу на стартовой решетке.

Вопрос: Многие гонщики живут в Монако. Почему вы выбрали Швейцарию?

Себастьян Феттель: Все зависит от того, сколько денег вы готовы платить за жилье (смеётся). Мне нравится Монако, я люблю приезжать сюда на Гран При, но еще больше люблю возвращаться домой. Я ценю спокойную жизнь в Швейцарии вдали от шума и суеты.

Вопрос: Вы всегда были связаны с Red Bull. Вы покинете команду после окончания контракта в 2014 году?

Себастьян Феттель (после долгой паузы): Я не представляю себя без них, ведь я с 12-ти лет работаю с этой компанией. Когда вы живете с родителями и не представляете свою жизнь без них, нужна определенная решимость, чтобы расстаться. С Red Bull то же самое. Пока у меня нет желания менять команду.

Виталий Петров: Я с оптимизмом жду продолжения

Первый день свободных заездов Гран При Монако оказался непростым для Caterham. В первой сессии на машине Хейкки Ковалайнена отказал двигатель, и механикам пришлось оперативно его заменить, а во второй финн досрочно завершил работу из-за ошибки в пятом повороте. У Виталия Петрова проблем не возникло.

Марк Смит, технический директор: «Обе сессии прошли хорошо, хотя во второй нам пришлось прерываться из-за погоды. Утром мы опробовали несколько новых деталей подвески на двух машинах, их эффективность соответствовала ожиданиям, и даже при том, что в первой сессии у Хейкки отказал двигатель, мы не потеряли время, поскольку сессию остановили красными флагами.

Во второй сессии Хейкки выехал на трассу с новым мотором - мы в любом случае планировали замену двигателя, который проехал более 2000 километров, поэтому не очень расстроились, увидев его эффектный отказ в конце утренней сессии!

Команда, совместно с Renault Sport F1, заменила двигатель во время перерыва, и Хейкки продолжил работу примерно через шесть минут после начала второй сессии, в которой Виталий и Хейкки смогли выехать на SuperSoft до того, как начался дождь, что позволило собрать информацию, которая пригодится в субботу и воскресенье.

Оба гонщика завершили работу на промежуточных шинах, но утром мы проехали много кругов на шинах Soft, так что у команды достаточно данных для дальнейшей работы по ходу уик-энда».

Виталий Петров (16-й): «Для меня обе сессии прошли успешно. Да, во второй хотелось бы проехать большую дистанцию на более мягкой резине, когда дождь прервал серию кругов, но мы всё же смогли опробовать SuperSoft. В остальном, ситуация была одинаковой для всех.

Во второй сессии машина выглядела неплохо. Даже на скользкой трассе, выехав на промежуточной резине, её баланс меня вполне устраивал. Гонка в Монако - одна из тех, где важно не допустить ошибок и добраться до финиша. Сегодня я проехал несколько кругов в условиях, которые могут оказаться самим сложными по ходу этого уик-энда, и с оптимизмом жду следующих сессий и воскресной гонки».

Хейкки Ковалайнен (21-й): «Утренняя сессия прошла неплохо. Мы опробовали новые детали подвески, и я остался доволен поведением машины, а потом работали по обычной программе, пока при въезде в туннель не отказал двигатель. Я включил нейтральную передачу, задние колёса заблокировались, и на этом сессия для меня была окончена.

Во второй сессии у всех были одинаковые проблемы из-за погоды, мы поставили SuperSoft, но я не успел проехать быстрый круг, так что эту работу мы продолжим в субботу.

В конце сессии, на промежуточных шинах, машина поехала прямо в пятом повороте - там было очень скользко, но обошлось без повреждений, и я просто покинул кокпит».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Трасса в Монако уникальна, с точки зрения требований к двигателю только у автодрома в Венгрии схожие характеристики.

При подготовке к этой гонке и во время свободных заездов мы сосредоточились на двух ключевых аспектах - общей характеристике управляемости и достижении максимальной стабильности на торможении.

Из-за большого числа медленных поворотов мы должны обеспечить гонщикам эффективную реакцию мотора при разгоне, чтобы они могли раньше нажимать педаль газа и плавно выходить из каждого поворота.

Стабильность на торможении не менее важна. Зона самого серьёзного торможения здесь находится после выезда из тоннеля, перед десятым поворотом. Несмотря на то, что в этом году там уложено новое покрытие, а кочки, мешавшие в 2011-м, ликвидированы, мы должны гарантировать, что система KERS и режимы работы двигателя позволят гонщикам чувствовать уверенность и максимально поздно тормозить на одном из немногих участках, где в Монако возможны обгоны».

Оливье Панис: В Монако шанс есть у каждого

Экс-пилот Формулы-1 Оливье Панис, который в сезоне-1996 одержал удивительную победу за рулем посредственного болида команды Ligier на сложнейшем дождевом Гран-При Монако, сказал, что шанс победить в этой гонке есть у каждого пилота.

"Хорошо помню ту сложную гонку, когда, стартуя из хвоста пелотона, я смог добиться победы, - прокомментировал Панис. - Мой болид был не таким уж и плохим, но, конечно, не фаворитом сезона, потому эта победа такая ценная для меня. Во время гонки пошел дождь, а это для пилотов в Монако практически единственный шанс совершать обгоны непосредственно на трассе. Мне удалось совершить прорыв, а на последних кругах после тройного схода лидеров я вырвался на первое место. Это было невероятно! В то же время, это подтверждает мои слова, что любой пилот может рассчитывать тут на победу".

Серхио Перес о Монако, Sauber и Ferrari

В беседе с журналистами официального сайта Серхио Перес говорил о своих ожиданиях от уик-энда в Монако, а также слухах о возможном переходе в Ferrari...

Вопрос: Серхио, год назад вы сказали, что вам нравится трасса в Монако - правда, тогда эти слова прозвучали после вашей аварии. Каков подход в этот раз?

Серхио Перес: Такой же! Когда выезжаешь на трассe, понимаешь, насколько близки барьеры, уровень адреналина зашкаливает, авария может произойти в любую минуту, но я ничуть не беспокоюсь и действительно хочу поскорее покинуть боксы. Я готов сработать по максимуму - и для себя, и для команды, ведь для меня это, по сути, дебютный Гран при Монако, ведь прежде я не участвовал здесь в гонке! (смеётся) С нетерпением жду воскресного дня, даже если это звучит немного странно.

Вопрос: Получается, вам по-прежнему нравится трасса? Никаких неприятных воспоминаний?

Серхио Перес: Я обожаю эту трассу, без каких-либо поправок…

Вопрос: Как планируете проезжать тот злополучный поворот?

Серхио Перес: Постараюсь тормозить чуть позже, но в правильном месте! Возможно, мне удастся разминуться со стеной! (смёется)

Вопрос: Вы начали сезон вторым местом в Малайзии, но потом результаты пошли на убыль. Почему?

Серхио Перес: В двух - нет, трех предыдущих гонках нам явно не везло. В Шанхае я боролся за высокие позиции, но мы выбрали неверную тактику, да и проблема с передним антикрылом перечеркнула все шансы. В Бахрейне не хватило скорости, а в Барселоне я уже на старте пробился на четвертое место, когда меня зацепил Грожан, что привело к проколу. Впрочем, скоро представится очередной шанс, у нас быстрые машины.

Вопрос: Петер Заубер сказал, что команда рассчитывала на уверенное начало сезона, однако потом стало сложнее поддерживать высокий темп доработки машины. Такие трудности наблюдаются уже сейчас, после всего лишь пяти гонок?

Серхио Перес: Не совсем. В Барселоне, куда многие команды привезли свои доработки, мы выглядели достаточно конкурентоспособно, так что проблем с доработкой машины нет. Если мы будем работать так же эффективно и на базе, и на трассе, команда будет сильна на протяжении всего сезона.

Вопрос: Получается, намеков на спад нет?

Серхио Перес: Ни в коем случае.

Вопрос: Вы считаетесь мастером по работе с резиной. Как обстоят дела с Pirelli?

Серхио Перес: Да, шины… Всем уже понятно, что в этом сезоне они играют ключевую роль, вместе с инженерами я стараюсь как можно лучше понять их поведение, чтобы оптимально настроить машину под требования конкретной трассы. Впрочем, недостаточно просто вывести резину на пик эффективности - нужно заставить её работать в этом диапазоне как можно дольше, и в этом основная проблема.

Вопрос: Это обстоятельство делает шинный фактор более неопределенным, чем в прошлом году?

Серхио Перес: Сейчас резина изнашивается быстрее, чем в 2011-м, поэтому важно понять, в какой момент она способна держать нужную скорость, а когда наступает предел. Ситуация может измениться по ходу всего одного круга, нужно держать все под контролем. Сейчас наша машина относится к шинам не так бережно, как прошлогодняя, приходится все время быть начеку.

Вопрос: Все это наводит на мысль, что отдельные трассы подойдут вам лучше остальных. Можете сказать, какие именно?

Серхио Перес: Думаю, мы будем особенно сильны на скоростных трассах.

Вопрос: То есть, не в Монако с многочисленными медленными поворотами?

Серхио Перес: Монако - особенная трасса, и я надеюсь, что здесь наша машина будет достаточно быстра, если подобрать верные настройки. Для этого придется поработать над сцеплением с трассой - на это в ближайшие дни уйдет немало времени.

Вопрос: В паддоке продолжают циркулировать слухи о вашем переходе в Ferrari уже по ходу сезона, причем они только усилились после недавних комментариев со стороны итальянской команды относительно скорости Фелипе Массы. Ваше положение каким-то образом изменилось?

Серхио Перес: Нет, и даже если бы дело дошло до реального предложения, я бы его отклонил, поскольку не хочу менять команду по ходу сезона. Думаю, вся эта шумиха вокруг возможного перехода во многом раздута журналистами.

Вопрос: Не бывает дыма без огня…

Серхио Перес: Слухи, ничего более. Уверен, Фелипе вскоре отыграется, он хороший гонщик, за ним сильная команда. Как только он начнет демонстрировать хорошие результаты, слухи прекратятся сами собой.

Вопрос: Исполнительный директор Sauber Мониша Кальтенборн недавно сказала, что вы останетесь в команде до окончания срока действия нынешнего контракта, но, с другой стороны, сложно игнорировать мнение поставщика моторов. Внутри команды этот вопрос уже обсуждался?

Серхио Перес: Не стоит ставить в один ряд гонщиков и моторы. Эти слухи ходят уже давно, я действительно связан с Ferrari, поскольку обучался в гоночной академии, но моя позиция не изменилась: я гоняюсь за Sauber и хочу остаться в этой команде.

Вопрос: В Формуле 1 контракты гонщиков далеко не незыблемая вещь, но, наверное, вам кажется, что в случае перехода прямо сейчас потери окажутся больше возможного выигрыша?

Серхио Перес: Именно. И я уже говорил, что начал сезон с Sauber и закончу его с ними, выложившись на все 100%.

Вопрос: Вернемся к предстоящей гонке. Условия могут быть непредсказуемыми, на трассе множество медленных поворотов… На какой результат вы рассчитываете?

Серхио Перес: Здесь квалификация значит больше, чем на любой другой трассе, поскольку обгоны практически невозможны. В условиях непредсказуемой погоды гонка превращается в лотерею - это словно играть  в рулетку в местном знаменитом на весь мир казино. Тем не менее, я очень хочу провести, наконец, свой первый настоящий Гран При Монако. Многое решат шины и динамика разгона - особенно на третьем секторе, где на первый план выходит стабильность машины. Посмотрим, как поведет себя состав SuperSoft, который будет впервые использоваться по ходу гонки.

Вопрос: Учитывая ваш предыдущий ответ, скорость машины и шинный фактор, какой результат стал бы пределом мечтаний в предстоящей гонке?

Серхио Перес: Меня вполне устроил бы подиум или победа! (смеётся)

Pirelli: Гран-При Монако с точки зрения шин

Самый мягкий тип шин из линейки Pirelli для Формулы 1 - сверхмягкие шины P Zero Red (с красной маркировкой) - дебютируют в текущем году на знаменитой трассе Гран-При Монако, в самой медленной и сложной, но, тем не менее, самой престижной гонке сезона. Вместе с ними на Гран-При заявлены мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой).

На уличной трассе сцепление является практически полностью механическим, что делает ее идеальным место для применения сверхмягких шин, к преимуществам которых относится быстрый прогрев и способность обеспечивать высокий уровень сцепления и необходимые усилия в повороте. Такие характеристики особенно важны в квалификации: на трассе в Монако очень мало мест для обгона, поэтому расположение как можно ближе к началу стартовой решетки играет более важную роль, чем обычно. По этой же причине гоночная стратегия приобретает решающее значение: зачастую бывает намного легче отвоевать позиции на пит-стопах за счет эффективной стратегии, чем обгонять на трассе. Износ и снижение характеристик шин являются самыми низкими на протяжении всего сезона, поэтому более чем вероятной для некоторых команд видится стратегия одного пит-стопа. Трасса в Монако проложена по улицам, то есть по ходу гоночного уик-энда ее характеристики существенно улучшаются. Кроме того, этот Гран-При длится на один день дольше: свободные заезды начинаются в четверг, а в течение большей части пятницы трасса открыта для обычного движения. Это серьезно влияет на количество резины, откладываемой на асфальте перед квалификацией.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "Монако - это украшение сезона и место, где в прошлом наши сверхмягкие и мягкие шины обеспечили превосходную зрелищность гонки. В прошлом году три пилота, применявшие три различные стратегии, нацеливались на победу до появления на трассе красных флагов. Сверхмягкий состав остался единственным, которого не коснулись изменения по сравнению с прошлогодней версией, поскольку он продемонстрировал свою эффективность на таких трассах, как Монако, но само собой разумеется, что профиль сверхмягкой шины подвергся изменению для лучшего соответствия регламенту 2012 года. В Монако износ шин является очень низким, поэтому пилоты будут ехать на пределе возможностей от старта до финиша. Стратегия использования шин сыграет очень важную роль в Монако, где обгоны на трассе являются более сложными, чем где-либо еще. Таким образом, гонки в Княжестве известны частыми сюрпризами. Теперь болиды имеют равные характеристики, поэтому даже малейшее преимущество или ошибка могут оказать решающее влияние на исход гонки, что часто происходило в этом сезоне".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Дженсон Баттон (McLaren): "Монако ? это особое место. Вероятно, это трасса Гран-При, где ощущение скорости является наивысшим, особенно на первых кругах в четверг утром, когда управление болидом со 750-сильным двигателем на узких и извилистых улочках Княжества кажется нереальным. Но это также место, где необходимо влиться в рутину и найти ритм, чтобы через довольно долгое время комфортабельно проезжать быстрые круги и проходить повороты с заносом задней части болида. В Монако мы впервые в текущем сезоне будем использовать сверхмягкие шины Pirelli, и я с нетерпением жду этого момента. Очевидно, что мы начнем гоночный уик-энд с использования мягких шин, но я знаю, что когда мы впервые перейдем на сверхмягкие шины, болид будет ехать по-другому. Как всегда, будет очень волнующе узнать, как шины будут вести себя по ходу уик-энда, особенно на трассе, где решающую роль будет играть квалификация, но я с нетерпением жду этого вызова".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Как и многие пилоты, я живу в Монако, но необходимо очень аккуратно отнестись к балансу болида и его настройке на гонку, в противном случае ежедневная езда по дорогам трассы не предоставит никакого преимущества. Гонка в Монако является одной из самых сложных в течение сезона, так как здесь требуется точность на каждом круге. Многие люди даже не осознают, насколько кочковатой является трасса, поэтому очень многое необходимо принять во внимание при поиске правильной настройки и использовании всего потенциала шин. Сделанный Pirelli выбор шин предоставляет множество возможностей для разработки различных стратегий, что мы и увидели в прошлом году. Текущий сезон получается фантастическим, но я думаю, что есть пилоты, которые должны были добиться победы на данный момент: в Монако может произойти все, что угодно. Это один из тех элементов, которые делают данную гонку такой захватывающей".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

- Асфальт трассы отличается самой низкой степенью абразивности из всех трасс сезона, а в сочетании с низкой средней скоростью, включая самую медленную шпильку в сезоне, преодолеваемую на скорости всего лишь 47 км/ч, эта характеристика приводит к самой низкой степени износа шин. Мягкие шины способны выдержать 50 и даже более кругов, что делает стратегию одного пит-стопа более чем реальной, хотя пилот McLaren Дженсон Баттон трижды заезжал в боксы в прошлом году, и это не помешало ему взойти на подиум.

- Узкий и извилистый характер трассы без зон безопасности значительно влияет на разработку гоночной стратегии. На фоне высокой вероятности аварий, которые могут стать причиной появления на трассе автомобиля безопасности, команды должны продумать гибкие стратегии, позволяющие адаптироваться под изменяющиеся обстоятельства.

- На трассе в Монако пилоты интенсивно тормозят, в результате тепло передается шинам, что повышает нагрузку на их каркас. Например, перед входом в поворот Sainte Devote скорость болидов снижается на 160 км/ч на участке длиной всего лишь 100 метров. Шины также подвергаются серьезным нагрузкам в комплексе поворотов "бассейн". Гонщики заезжают на поребрик на скорости более 200 км/ч, а боковое ускорение достигает значения 3,65G.

PIRELLI В МОНАКО:

- Помимо Гран-При прошлого года, когда победил Себастьян Феттель, другим значимым для компании Pirelli соревнованием, проводимым в Княжестве, является Ралли Монте-Карло, на котором итальянская компания отпраздновала 13 побед. Последняя победа была в 2010 году: Микко Хирвонен из Финляндии уверенно выиграл ралли на своем гоночном автомобиле Ford Fiesta S2000.

- Коммерческое представительство компании Pirelli в Монако осуществляется французским подразделением Pirelli. Персонал этого подразделения со штаб-квартирой рядом с Парижем составляет примерно 100 сотрудников. По показателям осведомленности о бренде подразделение занимает третье место во Франции среди производителей шин.

- Компания Pirelli предлагает обширную программу мероприятий для владельцев автомобилей класса GT во Франции, как, например, P Zero Experience, высококачественные заезды на лучших трассах Франции. Также предусмотрено мероприятие P Zero Night Experience ? регулярные ралли, проводимые ночью для любителей и привлекающие до 80 автомобилей на заезд.

- Французское подразделение Pirelli не менее активно участвует в раллийных гонках, поддерживая почти 100 пилотов по программе Pirelli Trophee. В целом, инженеры французского подразделения Pirelli присутствуют более чем на 25 раллийных уик-эндах в год.

ДРУГИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

- В мобильном штабе Pirelli в паддоке трассы в Монако в среду в 18:00 будет представлено новое меню, которое вдохновлено кухней, сделавшей мобильный штаб Pirelli легендарным. Попробовать новые рецепты будут приглашены в качестве особых гостей некоторые из пилотов.

- Впервые в истории на трассе в Монако пройдут гонки серий GP2 и GP3, которые предоставят звездам будущего шанс блеснуть перед самыми влиятельными людьми в Формуле 1. Такое совмещение гонок ставит перед шиномонтажниками Pirelli сложную логистическую задачу: в течение гоночного уик-энда в ограниченном пространстве паддока им предстоит смонтировать примерно 3100 шин.

- За неделю до Гран-При Монако прошел первый гравийный этап Чемпионата Италии по ралли ? Rally dell?Adriatico. Итальянская компания представила серию K своих шин Scorpion, созданных по технологии, похожей на ту, которая обеспечивала коэффициент выхода шин из строя менее 0,02%, когда компания Pirelli была эксклюзивным поставщиком шин для Чемпионата мира по ралли в сезонах 2008-2010 гг. Пилот Pirelli Паоло Андреуччи завоевал еще одну победу, укрепив тем самым свое лидерство в чемпионате.

- Недавно в Милане компания Pirelli представила ежегодный отчет за 2011 год. Книга является не только вместилищем фактов и показателей компании за прошедший год, но и представляет собой произведение искусства. Рисунки были выполнены известным голландским иллюстратором Стефаном Глерумом, а некоторые статьи были написаны ведущими европейскими писателями и академиками.

- Тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси принял участие в 24-часовой гонке на трассе Нюрбургринг за неделю до Гран-При Монако. Он управлял гоночным автомобилем McLaren MP4-12C на шинах Pirelli. Это был дебют ди Грасси в классических гонках на выносливость, но удача от него отвернулась: его напарник по команде разбил автомобиль в субботу вечером, в результате чего всей команде пришлось сняться с дистанции.

ГП Монако: Превью Lotus

В предстоящий уик-энд Lotus будет отмечать 500-й Гран-При в своей истории. Учитывая, что нынешнюю "конюшню" смело можно отнести к командам из Энстоуна, определенную часть истории этих коллективов они уже написали. Подопечные Эрика Булье совсем близко подобрались к верхней ступеньке подиума, осталось сделать лишь пару шагов и скрасить торжество отличным результатом..

Кими Райкконен

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Монако несколько отличается от других трасс, и на данный момент трудно сказать, как сложится предстоящая гонка. Нет смысла делить Гран-При на категории, поскольку для меня важен каждый из них. Однако, другой такой особенной гонки, как в Монако, нет нигде. Именно в Монте-Карло испытываешь максимальное удовольствие от своего хорошего выступления. Пилотирование по улочкам Княжества действительно ни на что не похожая вещь, и этого вызова я жду с нетерпением из года в год. Провести чистый уик-энд здесь очень и очень сложно, практически невозможно.

Мне удавалось сделать это лишь однажды, когда в 2005-м победа принесла мне незабываемые ощущения. Тот успех мне очень памятен, поэтому если смогу выиграть здесь еще раз, это будет столь же особенным событием. Трасса в Монако настолько извилистая и узкая, что для того, чтобы быть быстрым, необходимо сохранять предельную концентрацию на каждом метре дистанции. Быстрый круг в Монте-Карло приносит исключительно положительные эмоции. В прошлом обгоны были практически невозможны, поэтому, чтобы получить настоящее удовлетворение от гонки здесь, необходимо находиться в лидирующей группе.

Монако - это всегда особенная атмосфера. Очень интересное место, куда съезжается множество болельщиков и проходят различные вечеринки - по крайней мере, мне рассказывали об этом. Атмосфера в Монте-Карло разительно отличается от любого другого Гран-При.

Команде необходимо сосредоточиться на квалификации. Поскольку трасса очень узкая и обгоны практически невозможны, пилотировать в гонке очень и очень непросто. Помню, в 2009-м я застрял за Рубенсом (Баррикелло), тогда моя машина уже была оборудована системой KERS, но я просто напросто не мог его пройти. Посмотрим, как будут вести себя шины и какие решения в плане стратегии мы сможем предпринять, но как бы то ни было, самое главное - это квалификация.

Сложно сказать, насколько хорошо будет выглядеть наша машина в Монако, поскольку в точности сымитировать на симуляторе ее характеристики практически невозможно, ведь трасса разительно отличается от остальных, что мы посещаем в течение сезона. Можно сказать, что до этого E20 была быстра везде, так что, будем надеяться, она будет конкурентоспособна и в Монако."

Роман Грожан

2011: Квалификация - не участвовал, Гонка - не участвовал

"Думаю, что Гран-При Монако - это фантастическое событие и особенная гонка для меня лично. Несомненно, на трибуны придет немало французских болельщиков и я с нетерпением жажду почувствовать их поддержку. Это особенная гонка сама по себе, атмосфера просто сумасшедшая! Вам, как гонщику, необходимо сохранять хладнокровие и спокойствие, стараясь эффективно выполнять свою работу. Трасса не прощает ошибок - необходимо учитывать это во всех своих действиях, поскольку это, на мой взгляд, будет ключевым фактором. Надеюсь, нам удастся добиться еще одного хорошего результата.

Трасса в Монако достаточно специализированная, и очень сложно сказать, подойдет ли она характеристикам нашего болида или нет. Очень много кочек на прямых и достаточно низкий уровень сцепления с полотном. На более привычных нам автодромах мы обычно знаем, чего ожидать. Надеюсь, мы преподнесем приятный сюрприз, и что наша машина подойдет уникальным особенностям Монако. Это было бы здорово."

Эрик Булье, руководитель команды: "В Монако мы будем отмечать пятисотый Гран-При, и победа была бы отличным подарком к торжеству! Гран-При в Монте-Карло - это уникальное событие, поистине являющееся жемчужиной в короне Формулы 1. Исторически команды из Энстоуна демонстрировали в Монако отличный темп, однако в прошлом году наш болид не был конкурентоспособен в медленных поворотах, так что определенная работа еще впереди.

Что касается команды и наших пилотов, то мы готовы к победе. Инженеры работают над каждым аспектом машины и методов работы, и сейчас полностью сосредоточены на достижении поставленных целей. Победа в Монако стала бы потрясающим успехом."

Джеймс Эллисон, технический директор: "Наши машины будут оборудованы задними антикрыльями больших размеров, поскольку в Монако на протяжении всего круга требуется высокая прижимная сила. Если присмотреться или если вы очень внимательный болельщик, замечающий любые изменения деталей корпуса, можно увидеть, что зона вокруг боковых понтонов и задних колес также будет отличаться.

Мы должны внести изменения в подвеску, дабы избежать блокировки колес в шпильке Loews и повороте Rascasse. Помимо этого, необходимо подкорректировать, в частности на болиде Кими, и систему рулевого управления, дабы сделать его более чувствительным.

Если вспомнить события прошедших пяти гонок, то самый невыразительный результат был показан в Китае, где относительно небольшое количество быстрых поворотов и множество медленных, где важно хорошее сцепление задних колес с трассой. Так что, в этой связи трек в Монако может и не подойти наше машине.

Тем не менее, от других трасс Монако отличает и множество других факторов, действие которых представить намного сложнее. Прежде всего, повороты здесь настолько медленные, что, говоря об извилистых виражах Монако, проводить параллели с другими трассами, с поведением машины в скоростных поворотах по сравнению со среднескоростными, вряд ли имеет смысл.

Во-вторых, гонщик в Монако играет значительно большую роль, чем на других трассах, и в этом отношении нам очень повезло иметь в своем составе дуэт сильных пилотов. И, наконец, львиную долю успеха в Монако составляет уверенность пилота в своей машине. Уверенность в том, что они могут полагаться на машину, зная, что она не выйдет из под контроля.

Пока E20 зарекомендовал себя, как весьма предсказуемый в плане поведения болид, которым достаточно легко управлять - этим же достоинством отличалась и R30. Так что, надеемся, что наши гонщики смогут положиться на свою технику и это принесет положительный эффект. Посмотрим."

Кими Райкконен: Главное в Монако – это квалификация…

После двух подиумов в двух последних гонках Кими Райкконен готовится к Гран При Монако…

Вопрос: В Барселоне вы второй раз подряд поднялись на подиум: как вы прокомментируете этот результат?

Кими Райкконен: Если честно, я был немного расстроен, поскольку полагал, что в гонке мы сможем выступить сильнее, прежде всего, увереннее проведем начальную фазу Гран При. Заключительный отрезок дистанции мы проехали очень быстро, но было уже поздно. В ходе гонки нам не хватало скорости, чтобы бороться за победу.

Вопрос: Вы могли еще что-то предпринять, чтобы догнать Фернандо Алонсо?

Кими Райкконен: Наша тактика состояла в том, чтобы быть быстрыми под конец дистанции, и с этой задачей мы справились. В такой ситуации тебе хочется, чтобы гонка продолжалась подольше, но в этом случае наши соперники применили бы другие тактические решения.

Я атаковал на пределе возможного, и отыграть почти 20 секунд - это неплохо, ни, все-таки, под конец был немного разочарован, ведь мне не хватило нескольких кругов, чтобы побороться за 1-е место. Но таковы гонки, и, по крайней мере, мы заработали немало очков и движемся в правильном направлении.

Вопрос: На 2-ю и 3-ю ступеньки подиума вы уже поднимались: есть ощущение, что победа не за горами?

Кими Райкконен: Два подиума - уже неплохо. К сожалению, результаты не всегда будут такими. Но если тебе выпадает шанс, им надо пользоваться, поскольку не в каждой гонке ты сможешь бороться за столь высокие позиции.

Надеюсь, мы продолжим в таком же ключе, и не сомневаюсь, что в определенный момент все сложится настолько удачно, что нам достанется победа. А пока мы быстро прогрессируем, и машина неплохо работает на всех трассах.

Вопрос: Как вы оцениваете перспективы накануне Монако?

Кими Райкконен: Монако несколько отличается от других трасс, и пока трудно сказать, как все пройдет. До сих пор команда работала неплохо, хотя многое предстоит сделать, чтобы продолжать прогрессировать. Но в данный момент все идет удачно, я доволен. Согласен, ситуация нас устраивает не на 100%, поскольку мы не выигрываем гонок, но это нормально, и команда меня радует.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали Гран При Монако?

Кими Райкконен: Нет смысла делить гонки на разные категории, поскольку они все важны. Тем не менее, ни один Гран При не может сравниться с Монако. И нет ничего лучше, чем добиться успеха на этой трассе.

Гоняться на улицах Монте-Карло - это действительно ни на что не похоже, и я каждый год жду этого Гран При. Гладко провести весь уик-энд здесь очень сложно, практически нереально.

Вопрос: Вы победили в Монако в 2005-м: помните, что тогда чувствовали?

Кими Райкконен: Пока мне удавалось только один раз выиграть на этой трассе, и победа принесла великолепные ощущения! Тот успех мне очень памятен. И если удастся его повторить - это будет не менее радостно.

Вопрос: С какими трудностями сталкивается гонщик в Монако?

Кими Райкконен: Трасса очень извилистая и узкая. Необходимо очень точно пилотировать и, чтобы ехать быстро, надо быть предельно собранным на каждом метре дистанции. Если тебе удается хорошо проехать в Монако быстрый круг, это всегда очень приятно.

В прошлом обгоны здесь были почти невозможны, и, чтобы получить удовольствие от этой гонки, надо быть в группе лидеров.

Вопрос: Что можете сказать об атмосфере, сопровождающей Гран При?

Кими Райкконен: Монако - это всегда особая атмосфера. Место очень интересное, туда приезжает много болельщиков, везде проходят вечеринки - по крайней мере, мне об этом рассказывали. Все это отличает гоночный уик-энд в Монте-Карло от любой другой гонки.

Вопрос: Какие задачи стоят перед вами в этот уик-энд?

Кими Райкконен: Необходимо сосредоточиться на квалификации. Трасса очень узкая, так что обгонять почти невозможно. В 2009-м я застрял позади Рубенса Баррикелло, и тогда у нас уже был KERS, я просто ничего не мог сделать.

Надо понять, как поведут себя шины, и какие тактические решения можно применить, но самое главное - квалификация. Сложно сказать, насколько хорошо покажет себя машина в Монако, поскольку трасса сильно отличается от других. Но, поскольку пока Е20 была быстра везде, будет надеяться, что так будет и на этот раз.

Гран При Франции в Поль Рикар: плюсы и минусы

После четырехлетнего отсутствия в Формуле 1 Гран При Франции должен вернуться в календарь чемпионата в 2013 году. Накануне президентских выборов была учреждена группа «Grand Prix de France», которая займется организацией гонки, но после победы Франсуа Олланда будущее этапа вновь стало туманным.

В одном из предвыборных интервью будущий президент высказался резко против проведения Гран При, но некоторое время спустя смягчил позицию и предложил организовать тендер на право проведения Гран При между двумя крупными французскими автодромами - Поль Рикаром и Маньи-Куром. В ожидании конкурса F1Racing проанализировал достоинства и недостатки Поль Рикара.

«Погода, кухня, конфигурация трассы - здесь всё великолепно», - восхищался Поль Рикаром трехкратный чемпион Формулы 1 Джеки Стюарт, дважды стартовавший с поула на французской трассе и одержавший победу в 1971 году.

С тех пор автодром неоднократно менялся, а после перестройки в 1999 году получил новое название «Высокотехнологичная тестовая трасса Поль Рикар». Здесь очень высокий уровень безопасности и множество разнообразных конфигураций, где возможны обгоны, что очень ценится в современной Формуле 1. В частности, в 2003 в середине одной из самых длинных в календаре чемпионата прямых (более 1,7 км) появилась шикана, где у пилотов есть возможность улучшить свою позицию.

Все зоны безопасности покрыты асфальтом и огорожены энергопоглощающими барьерами TechPro - теми же, что используются на городской трассе в Монако. Однако, по мнению гонщиков, слишком высокий уровень безопасности лишает автодром интереса.

«Нам нравится, когда присутствует небольшая опасность, - признался Дженсон Баттон. - Именно риск делает спорт интересным, при условии, что его можно контролировать».

На современном Поль Рикаре существует 167 вариантов конфигурации, которые к тому же идут в разных направлениях. При этом трасса считается довольно скучной, как для гонщиков, так и для зрителей, она расположена на равнине и лишена естественного разнообразия ландшафта.

Наконец, главный аргумент противников автодрома - отсутствие должной инфраструктуры. Поль Рикар может принять не больше 15 000 зрителей, но организаторы обещают построить новые трибуны и отремонтировать единственную ведущую на трассу дорогу, чтобы она могла справляться с потоком машин.

На помощь руководителям команд, гонщикам и VIP-гостей может прийти легкая авиация - недалеко от автодрома есть взлетно-посадочная полоса, но она вряд ли решит проблемы обычных зрителей.

Тем не менее, расположение в туристической зоне отчасти может компенсировать эти недостатки. В отличие от Маньи-Кура здесь нет проблем с размещением зрителей и команд, а также отменная кухня и хорошая погода.

Марк Хьюз анализирует итоги тренировок в Барселоне

Марк Хьюз, редактор отделал Гран При британского Autosport, анализируя итоги пятничных тренировок в Барселоне, вновь высказывает предположение, что нас ждет весьма любопытный уик-энд, и вновь главным фактором интриги будут шины…

Марк Хьюз: «Неудивительно, что в этот уик-энд продолжались вопросы к Михаэлю Шумахеру: всем хотелось, чтобы он пояснил свою отношение к резине Pirelli, раскритикованной им после Бахрейна. В Барселоне эти шины вновь озадачили лучшие инженерные умы Формулы 1. Хорошо это, или плохо - зависит от вашей точки зрения, но, несомненно, резина добавляет происходящему непредсказуемости, и в пятницу мы наблюдали это вновь.

Загадочное поведение шин и то, как они взаимодействовали с трассой, мешало инженерам разобраться в работе новинок, опробованных на тестах в Муджелло. Майское солнце уже утром прогрело асфальт до 32 градусов, и в первой тренировке, работая с жесткой резиной, команды неожиданно столкнулись с заметными проявлениями недостаточной поворачиваемости. Ко второй сессии трасса накалилась до 42 градусов, что только усугубило недостаточную поворачиваемость, особенно, на мягких шинах.

Судя по результатам тренировок, выводы напрашивались такие: McLaren и Red Bull - претенденты на поул-позицию, зато Lotus продемонстрировали наиболее уверенный и стабильный гоночный темп. Mercedes на одном быстром круге уступают лидерам, хотя несколько быстрее Lotus, а вот на длинных сериях кругов выглядят самыми медленными из первой четверки. У модернизированных Ferrari по-прежнему проблемы со скоростью: похоже, Скудерии придется побороться за выход в финал квалификации с Sauber и Force India.

Днем Дженсон Баттон жаловался на невероятную недостаточную поворачиваемость, хотя в первой сессии команде удалось с ней справиться. Но по мере того, как состояние трассы улучшалось, поскольку она прогревалась, а ее поверхность становилась чище, сцепление с асфальтом росло, причем, причем, к задним шинам это относилось в большей степени, поскольку они больше размерами - отсюда и усиление недостаточной поворачиваемости.

В дневной сессии Баттон выехал на трассу, но сразу вернулся в боксы, чтобы увеличить угол атаки переднего крыла. Выехав вновь, сказал, что баланс машины нисколько не улучшился, и тогда крыло довернули еще на целых три с половиной оборота. Волшебным образом сцепление передних колес увеличилось до такой степени, что Дженсон смог показать лучшее время дня, заметно опередив остальных.

Тем временем, Льюис Хэмилтон, его напарник, боролся с блокировкой передних колес, когда пытался работать в квалификационном режиме, но был стабильно быстр на длинных сериях кругов. Ближе всего по скорости к дуэту McLaren был Себастьян Феттель, но когда все приступили к имитации гонки, картина радикально изменилась.

С учетом того, что количество топлива в баках можно прикинуть только приблизительно, гонщики Lotus Кими Райкконен и Роман Грожан уверенно штамповали круг за кругом, даже на мягких шинах, показывая времена в районе 1 мин. 29 секунд, тогда как их соперники из Red Bull и McLaren застряли в 1 мин. 30 секундах, а Mercedes были еще на секунду с лишним медленнее. При этом резина у всех была одинаковая.

Очевидная неспособность Lotus найти недостающие две десятых в квалификации, и отличный гоночный потенциал, который демонстрирует эта команда, возможно, свидетельствует о двух разных сторонах одной и той же особенности. Случайно ли, за счет конструктивных хитростей или благодаря настройкам, но Lotus E20 остается единственной машиной, которая, такое впечатление, всегда быстра в гоночном режиме, и этой команде всегда удается попадать в узкий рабочий диапазон шин. Но еще вопрос, реально ли в ходе гонки пробиться вперед при старте с не самых лучших позиций, ведь обгоны на этой трассе традиционно затруднены.

Выручить команду должна система DRS. В Бахрейне Райкконен не прошел в финал квалификации, сэкономив комплект свежей резины, но в итоге не смог полностью преодолеть последствия старта с 11-й позиции. Но что было бы, если бы он, скажем, истратил один комплект Soft и стартовал с 3-го ряда? Может быть, в Барселоне такой компромиссный вариант, окажется удачным для Кими или Романа? Они очень близки по скорости, и далеко не факт, что именно финн добьется успеха, а не его молодой напарник.

Но чтобы вступить в борьбу с McLaren и Red Bull, гонщикам Lotus сначала придется справиться с соперниками из Mercedes, и это будет сложнее всего. Возможно, они опередят Райкконена и Грожана в квалификации, а в воскресенье будут сдерживать их на трассе: двойная DRS, которой оснащены машины W03, поможет держать оборону.

Если же говорить о McLaren и Red Bull, то они, похоже, одинаково быстры в гоночном режиме и способны преодолевать достаточно длинные отрезки дистанции в хорошем темпе на мягких шинах, не слишком теряя в скорости на жестких. Баттон на Hard, пожалуй, выглядел стабильнее, чем Феттель, зато Хэмилтон на тренировках был быстрее на шинах обоих составов.

И все-таки, по скорости он уступал гонщикам Lotus. Похоже, нас ждет захватывающий Гран При».

Гран-При Испании: Пресс-конференция в четверг

Участники: Камуи Кобаяши (Sauber), Нико Халкенберг (Sahara Force India), Педро де ла Роса (HRT), Кими Райкконен (Lotus), Фернандо Алонсо (Scuderia Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull Racing).

Вопрос: Камуи, с начала сезона Вы провели пару хороших гонок и пару относительно неудачных. В чем разница между ними?

Камуи Кобаяши: Определенно, в машине. На старте сезона мы демонстрировали прекрасную скорость, поэтому начало чемпионата получилось весьма позитивным. Но, к сожалению, было и несколько гонок, в которых избранная нами стратегия попросту не сработала. Тем не менее, я не могу сказать, что данные события мне изрядно навредили. Я отлично начал чемпионат, однако команде еще есть над чем поработать, особенно над скоростью на длинных дистанциях.

Вопрос: Вчера Фернандо говорил о том, что гонщики должны проявлять большее взаимоуважение друг к другу. На Ваш взгляд, это проблема? Должны ли пилоты оставлять для своих оппонентов больше пространства на трассе?

Камуи Кобаяши: Возможно. Не знаю. Об этом всегда сложно говорить однозначно.

Вопрос: Вы достаточно агрессивно проводите свои обгоны..

Камуи Кобаяши: Да, но по мне я делаю вполне обыденные вещи. Ничего особенного. Просто выполняю свою работу. Возможно, со стороны мои действия кажутся агрессивными, тем не менее, я не никогда не допускал столкновения с машинами соперников и никогда не сходил с дистанции по причине аварии. Да, конечно, определенные контакты происходили, но все это проходило безболезненно. Повторюсь, возможно, со стороны это выглядит агрессивно, но на деле все не столь серьезно, как может показаться.

Вопрос: Но, разумеется, иногда Вам приходилось становиться и невольной жертвой гоночных инцидентов. Вспомнить, хотя бы, прошлогоднюю гонку в Спа..

Камуи Кобаяши: Прошлогодний Спа? Где? А, Вы имеете в виду контакт с Льюисом. Я считаю это обычным гоночным инцидентом. В тот момент я никак не ожидал, что наши машины столкнуться, что Льюис поедет наперерез и останется на моей траектории. Это было неожиданно. Возможности избежать контакт просто напросто не было. Это нельзя назвать ни гоночным инцидентом, ни агрессивным поведением с моей стороны, это несколько особая ситуация, так что..

Вопрос: Нико, пока в нынешнем сезоне Ваш партнер по команде превосходит Вас по части результатов. Что Вы думаете об этом?

Нико Халкенберг: Честно говоря, четыре первых гонки выдались достаточно непростыми - подводя их итоги, я бы предпочел иметь на своем счету чуть больше, чем два очка. В некоторых Гран-При нам просто не везло, как, к примеру, в Мельбурне, где мы оказались в эпицентре инцидента в первом повороте, в котором со своей стороны я мало, что мог изменить, а затем поломка сцепления в Бахрейне..

В этих двух заездах мы потенциально могли финишировать в очках. Тем не менее, я оптимизмом смотрю в будущее, я уже прекрасно освоился в коллективе и считаю, что команда отлично справляется со своей работой, стараясь собрать все факторы воедино. Еще бы чуточку удачи, и тогда, думаю, дела пойдут лучше.

Вопрос: Что Вы можете сказать о прогрессе команды? На Ваш взгляд, темпы модернизации машины достаточны?

Нико Халкенберг: Да, определенно. Мы привезли сюда несколько новых деталей - впрочем, как и любая другая команда - осталось дождаться соревновательных дней и оценить, за какие позиции они позволят нам бороться. Несомненно, мы очень надеемся, что сделаем шаг вперед. Думаю, прогресс непременно будет, но насколько заметным он окажется, мы узнаем в ближайшие два дня.

Вопрос: Педро, на днях Ваша новая команда переехала в новую штаб-квартиру и серьезным образом расширила свой штат сотрудников. Как Вы сами оцениваете свою роль в развитии Hispania Racing Team?

Педро де ла Роса: Как Вы правильно заметили, все абсолютно новое. Мы пытаемся самоутвердиться; проводим реструктуризацию команды; растем и развиваемся вместе, однако лично я не играю никакой иной роли в становлении коллектива, за исключением тех обязанностей, которые присущи любому другому гонщику.

Я - часть команды; я ее пилот, с большим опытом работы и если им требуется мой совет - я всегда рядом. Но в целом, в мои обязанности не входит что-то большее, чем максимально быстрое пилотирование болида и предоставление инженерам отзывов о поведении машины.

Вопрос: Проработав столько времени в McLaren, Вы не пытаетесь внедрить в команду определенные принципы работы коллектива из Уокинга?

Педро де ла Роса: По мере ее роста я непременно буду это делать, ведь меня пригласили в эту команду и для достижения этой цели тоже. Однако на данный момент коллектив слишком занят переездом в новые производственные помещения, расположенные в Мадриде, и закладкой структуры, определенной основы; впоследствии мы будем постепенно развиваться, и вот тогда, я думаю, мое участие окажется более полезным.

Пока же задачи предельно ясны: нам необходимо самоутвердиться, заложить фундамент для новых свершений, и пока я нахожусь на не самой важной позиции, поэтому мое поведение в команде сейчас максимально сдержанное и тактичное.

Вопрос: На каких позициях надеется оказаться команда по окончании нынешнего сезона?

Педро де ла Роса: Понятия не имею. Мы прибавляем от гонки к гонке. За четыре прошедших этапа инженерам удалось заставить машину ехать намного быстрее - не забывайте, что в первом Гран-При нам даже не удалось пройти квалификацию, однако впоследствии команда постепенно сокращала отставание от поул-позишн.

Такова наша цель на ближайшее будущее: сокращать разрыв от гонки к гонке, принимать все усилия для того, чтобы в каждом новом Гран-При машина ехала чуточку быстрее, чем на предыдущем. А к концу года посмотрим, что в итоге из этого получится. Мы не ставим перед собой никаких иных задач, кроме повышения конкурентоспособности болида от этапа к этапу.

Вопрос: Кими, Вы были, прямо сказать, разочарованы тем, что не смогли выиграть в Бахрейне. Оценивая тот этап, Вы испытываете именно такие чувства?

Кими Райкконен: Да. Когда по ходу дистанции подбираешься к лидеру настолько близко, на финише невозможно довольствоваться вторым местом. Если едешь в двадцати секундах позади - нет никакой разницы, какая в итоге будет позиция под взмахом клетчатого флага, но тогда у нас был отличный шанс довести дело до победы. Как бы то ни было, команда провела отличный уик-энд.

Вопрос: На Вашем счету здесь две победы, и обе с поул-позишн. На Ваш взгляд, возможна ли очередная победа в ближайшие выходные? Вы говорили, что на определенном этапе команда начнет побеждать..

Кими Райкконен: Правила изменились, поэтому теперь не обязательно завоевывать поул, чтобы добиться победы. Мы постараемся. Не знаю, как все сложится. Пока уик-энд официально не стартовал сложно говорить о таких вещах, ведь конкуренция между командами очень велика.

Если все пройдет гладко, то у нас появится возможность оказаться в когорте лидеров, однако даже малейшие проблемы в какой-либо области и ты тут же откатишься далеко назад. Мы постараемся сделать все правильно, а там посмотрим.

Вопрос: Вы не принимали участия в тестах в Мюджелло, поскольку команда всерьез не стала модернизировать спецификацию болида, тем не менее, для этой гонки инженеры Lotus подготовили несколько новинок. Позволят ли они, по меньшей мере, закрепить те позиции, которых коллектив достиг по ходу первых гонок сезона?

Кими Райкконен: У нас будет несколько новых деталей. Посмотрим, как они себя проявят.

Вопрос: Фернандо, Вы тоже побеждали здесь, правда, в 2006-м. Как Вы оцениваете работу Ferrari на тестах? Серьезно ли изменилось поведение болида?

Фернандо Алонсо: Нет, вовсе нет. Мы не пробовали на машине достаточно глобальных новинок, посему посвятили эти тесты работе с различными вариантами настроек и тем вещам, которые не успели выполнить зимой. В тот момент нам было очень тяжело, поскольку машина испытывала многочисленные проблемы, по причине которых нам так и не удалось должным образом ее обкатать. Тесты в Мюджелло предоставили нам возможность завершить начатое зимой, однако с точки зрения доработки болида, изменения были минимальными, так что в целом машина ведет себя так же, как и раньше.

Вопрос: Проведенная работа над поиском оптимальных настроек позволила Вам почувствовать себя более комфортно за рулем машины? Почувствовать, что она стала более конкурентоспособна?

Фернандо Алонсо: Посмотрим. У нас были определенные идеи в отношении настроек и некоторых иных вещей, которые мы не смогли применить в четырех первых гонках, поскольку у команды не было возможности опробовать их на тестах. Именно поэтому испытания в Мюджелло пришлись как нельзя кстати: некоторые решения оставили позитивное впечатление; другие - негативное, тем не менее, здорово, что нам удалось в этом разобраться. Чем большее количество информации ты имеешь, тем эффективнее получается подготовка к следующему Гран-При.

Несомненно, сюда Ferrari приехала более подготовленной, чем была в Австралии после трех зимних тестовых сессий, однако сделать машину намного быстрее только за счет настроек не получится. Если команда желает бороться за самые высокие места, необходимы обновления аэродинамики и других элементов машины. Надеюсь, в скором времени они появятся, надо просто подождать.

Вопрос: Вы хорошо знакомы с местной трассой, и в прошлом году провели великолепный старт - как думаете, на сей раз, с системой KERS и увеличенной зоной DRS, мы увидим большее количество обгонов, чем в прошлые годы?

Фернандо Алонсо: На мой взгляд, честно говоря, ситуация не будет разительно отличаться от прошлогодней. Я пересматривал несколько гонок прошлых лет; в среднем в каждом из заездов последних девяти лет было по четыре/пять обгонов, в 2011-м же их насчиталось - 57. Заметный скачок.

В нынешнем сезоне мы станем свидетелями нечто подобного, поскольку износ резины, DRS и KERS вновь сыграют свою роль. Учитывая, сколько возможностей имеет в своем арсенале современный пилот Формулы 1, несомненно, зрители увидят множество обгонов. Все это меняет философию самой трассы. Как правильно заметил Кими, раньше поул-позишн здесь - это было 60% победы, теперь же поул, несомненно, остается лучшей стартовой позицией, однако его значение уже не столь велико, поскольку характеристики резины несколько сдвинули акценты.

Вопрос: Себастьян, в прошлом году Вы нарушили традицию, одержав здесь победу, стартовав со второй позиции, с которой, собственно, уходили в бой в трех прошедших Гран-При Испании. На этой трассе многое зависит от характеристик машины - на Ваш взгляд, именно здесь проявится индикатор на оставшиеся гонки первой половины чемпионата? Иными словами, если машина будет конкурентоспособна здесь, то она будет быстра и везде?

Себастьян Феттель: На мой взгляд, если Вы конкурентоспособны здесь, это означает, что Вы были быстры и прежде. Трассу в Барселоне мы прекрасно знаем по зимним тестам, у нас есть множество информации для сравнения, однако, если болид оказался конкурентоспособен здесь, это не значит, что он будет быстр везде, и наоборот - если машина не показала должной прыти в Барселоне, это вовсе не значит, что она окажется неконкурентоспособна в дальнейшем. Ситуация схожа с любой другой трассой. Каждый сектор является показателем скорости машин, посему любой сектор любой трассы может быть индикатором.

Как я уже сказал, тот факт, что мы прекрасно знакомы с трассой, у инженеров есть масса информации для сравнения, позволит нам увидеть, насколько серьезный шаг мы сделали по сравнению с зимними тестами, насколько заметным получился прогресс.

Безусловно, необходимо учитывать различные погодные условия: разные времена года и прочее, прочее, прочее - в этом случае, сложно сравнивать черное и белое - однако, как правило, Барселона, именно тот трек, который позволяет составить представление о поведении машины, просто потому, что здесь есть все типы поворотов, встречающихся на других автодромах: и узкие шиканы на заключительном секторе, и жесткое торможение перед шпилькой, и скоростные виражи первого сектора. Здесь есть всего по чуть-чуть.

Вопрос: И всё же, все уже не раз бывали здесь и прекрасно знают, какие настройки им потребуются. В этом отношении, эта гонка одна из самых сложных в чемпионате?

Себастьян Феттель: Да, так и есть. Но как я уже говорил, мы соревнуемся здесь в мае, в совершенно иных условиях, при других температурах воздуха, нежели были в феврале или марте. Данное обстоятельство разительно сказывается на настройках, посему, что бы вам ни удалось обнаружить зимой по ходу тестов, по ходу гоночного уик-энда это уже может не сработать вовсе или сработать не так, как на тестах.

Плюс ко всему, необходимо принимать во внимание тот факт, что с момента окончания первой гонки спецификации машин претерпели определенные изменения. В конечном счете, получается некая неразбериха с воздействующими факторами, но в целом, мы достаточно хорошо знакомы с методами пилотирования на данном треке, ведь кругов нами здесь было пройдено немало, а команды прекрасно знают, как нужно вести уик-энд.

Алан Пермейн об особенностях испанской трассы

Normal

0

false

false

false

RU

X-NONE

X-NONE

/* Style Definitions */

table.MsoNormalTable

{mso-style-name:"Обычная таблица";

mso-tstyle-rowband-size:0;

mso-tstyle-colband-size:0;

mso-style-noshow:yes;

mso-style-priority:99;

mso-style-qformat:yes;

mso-style-parent:"";

mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;

mso-para-margin-top:0cm;

mso-para-margin-right:0cm;

mso-para-margin-bottom:10.0pt;

mso-para-margin-left:0cm;

line-height:115%;

mso-pagination:widow-orphan;

font-size:11.0pt;

font-family:"Calibri","sans-serif";

mso-ascii-font-family:Calibri;

mso-ascii-theme-font:minor-latin;

mso-fareast-font-family:"Times New Roman";

mso-fareast-theme-font:minor-fareast;

mso-hansi-font-family:Calibri;

mso-hansi-theme-font:minor-latin;

mso-bidi-font-family:"Times New Roman";

mso-bidi-theme-font:minor-bidi;}

В пятницу в Барселоне начнётся пятый этап сезона 2012 года. Накануне Гран При Испании главный гоночный инженер Lotus Алан Пермейн рассказал журналистам пресс-службы команды об особенностях трассы.

Испанская трасса  хорошо знакома командам, которые часто работают здесь на тестах. Конфигурация включает высокоскоростные и медленные повороты, покрытие весьма абразивное, что вкупе с переменчивой погодой ставит перед инженерами интересную задачу.

Самым успешным гонщиком в Барселоне является Михаэль Шумахер, на счету которого шесть побед. Пилот команды Lotus Кими Райкконен дважды побеждал в Каталунье. Финну также принадлежит рекорд круга, установленный в 2008 году  - 1:21.670.

Алан Пермейн: «Первый и второй повороты испанской трассы известны резким изменением направления движения. Торможение перед первым поворотом является одним из немногих мест, где возможны обгоны, а быстрый выход из второго поворота и оптимальная траектория на входе в третий очень важны для того, чтобы показать хорошее время круга.

Высокая скорость в третьем повороте оказывает большое влияние на износ шин, особенно передней левой. Торможение перед четвертым поворотом - ещё одно место, где переднее левое колесо подвергается повышенной нагрузке. На торможении перед пятым поворотом легко заблокировать передние колеса. Самая медленная часть трассы - десятый поворот. При полной загрузки топливом поворот проходится на первой или второй передаче. Далее следует широкий выход из одиннадцатого поворота.

Четырнадцатый и пятнадцатый повороты более техничные, здесь можно атаковать поребрики. Очень важно правильно выйти из 16-го поворота, который выводит гонщиков на главную прямую. В условиях полной загрузки машины топливом и с изношенными шинами это становится нетривиальной задачей.

В Барселоне требуется примерно такой же уровень прижимной силы, как в Бахрейне и немного больший, чем в Шанхае. Длинная прямая должна помочь в использовании DRS, однако она короче, чем в Китае. С точки зрения подвески, машина может иметь небольшой дорожный просвет, поскольку на этой трассе нет высоких поребриков. В Барселоне мы проводим много тестов, поэтому проблем с тормозами быть не должно. Однако важно добиться эффективной работы системы охлаждения, чтобы не допустить перегрева тормозов.

Компания Pirelli привезла на гонку составы Soft и Hard. С точки зрения шин, гонка в Барселоне будет сложной из-за высокой абразивности асфальта. Мы хорошо знаем трассу по тестам, однако в гонке ситуация будет иной из-за более высоких температур. Настройки, которые мы использовали для быстрого прогрева резины на тестах, сейчас не сработают.

Что касается двигателя, здесь важна гибкость характеристик для уверенного прохождения медленных поворотов во второй части круга».

Алонсо: Вчера я понял, насколько уникальна история Ferrari

Фернандо Алонсо рассказал в своем блоге о том, как в Ferrari почтили память Жиля Вильнева, а также о подготовке к испанскому этапу, открывающему европейскую часть сезона...

Фернандо Алонсо: «Совсем немного времени осталось до моей домашней гонки - Гран При Испании. Она всегда была для меня особым событием, поскольку выступая перед своими болельщиками вы испытываете невероятные ощущения.

Если говорить о запоминающихся событиях, то вчера в Маранелло был особенный день. Мы отметили 30-ю годовщину со дня смерти Жиля Вильнева, пригласив его сына Жака за руль 312 T4 - той самой машины, которую пилотировал его отец в 1979 году. Жиль - легендарная личность для всех не только в Маранелло, но и по всему миру. Мне кажется, Жак испытал невероятные чувства за рулем той машины. Я знаю его отца только по фильмам и, конечно, лучше всего помню его поединок с Рене Арну в Дижоне, когда Жиль пилотировал ту же машину, за руль которой вчера сел его сын.

К сожалению, сегодня подобных сражений не увидеть, теперь аэродинамика занимает главное место в Формуле 1, поэтому подобные обгоны уже невозможны. Кроме того, в то время гонщики гораздо больше уважали друг друга, отчасти из-за понимания того, что в подобных машинах они постоянно рискуют жизнью. Я не хочу сказать, что современные пилоты действуют некорректно, но мне кажется, что прежнего взаимоуважения уже не существует, по крайней мере, между некоторыми пилотами. Корни этой проблемы уходят в младшие серии, и я считаю, что настало время постараться исправить эту ситуацию.

Думаю, вчера Жак был счастлив в Маранелло: он впервые смог надеть красный комбинезон с эмблемой Ferrari и вышитым своим именем. Мы дружим, поэтому я был очень рад снова его увидеть. В нескольких гонках 2004 года мы были напарниками, так что у нас хорошие отношения. Он очень профессиональный гонщик и искренний человек. Вчера у меня снова появилась возможность пополнить свою коллекцию шлемов: Жак подарил мне тот, в котором выступал в Sauber.

Приятно увидеть многих механиков того времени - они, несомненно, с радостью вернулись на трассу, чтобы посмотреть на Вильнева. Это помогло мне осознать, насколько уникальна история Ferrari. Это команда с невероятными традициями, которая всегда нацелена в будущее.

Скоро нас ждет Гран При Испании. Мы надеемся добиться прогресса в Монтмело, хотя до квалификации мы не узнаем, удалось ли нам сделать шаг вперёд. Команда подготовила новинки для F2012, часть из которых мы протестировали на прошлой неделе в Муджелло, а остальные опробуем в пятницу. Очевидно, что постаравшись минимизировать потери в первых гонках, теперь мы должны изменить ситуацию. Хотя я так считаю, это не означает, что отсутствие поула в квалификации равноценно концу света… Самое важное - добиваться прогресса и максимально сокращать отставание, сначала в этот уик-энд, затем в Монако, а после этого в Монреале, Валенсии, Сильверстоуне…

Впереди длинный сезон, до конца которого еще 16 гонок - ровно столько, сколько было в чемпионате 2003 года. Мы должны продолжать круглосуточную работу, как трудились механики Жиля, которых я вчера встретил, и как работают наши парни сейчас. Во второй половине дня я отправлюсь с ними в Барселону. Я готов к борьбе и испытываю сильное желание победить, с помощью всех доступных мне средств - именно этот настрой я сохранил с тех пор, как начал выступать в картинге».

Статистика обгонов с точки зрения Mercedes

В традиционном техническом превью предстоящей гонки пресс-служба команды Mercedes привела любопытную статистику по обгонам в прошедших Гран При…

В среднем в каждой из прошедших гонок происходило по 54 обгона, в том числе с использованием DRS. Для сравнения, в прошлом году обгоны совершались в среднем 43 раза за гонку. В этом году обгоны без использования DRS составляют 68% от общего числа, а в 2011-м - 55%. Пока в каждой из прошедших гонок обгонов без использования DRS было больше, чем с помощью этой системы.

Многие годы считалось, что обгонять в Барселоне почти невозможно - с 2008 по 2010-й в среднем за гонку происходило лишь два обгона. В прошлом году ситуация изменилась - число обгонов без DRS выросло на порядок - в общей сложности гонщики 22 раза сменили позицию по итогам круга. С помощью DRS произошли ещё 29 обгонов, в сумме их было 51 - в 25 раз больше, чем в 2008-2010-м.

Всего в четырёх прошедших Гран При обгонов произошло примерно столько же, как и в прошлом году - 327 в 2012-м и 326 в 2011-м. В это число входят смены позиций из-за повреждения машин и обгон на круг машин трёх слабейших команд, но не входит смена позиций на первом круге.

В двух из четырёх первых гонках 2011-го (в Китае и Турции) обгонов с DRS было больше, чем традиционных. В целом, таких гонок в прошлом году было восемь из 19-ти.

В 2012-м подобных гонок ещё не было - до сих пор обычных обгонов было больше, чем тех, что произошли с помощью DRS. Однако это не говорит о том, что система снижения лобового сопротивления теряет актуальность - даже если гонщик совершает обгон не в зоне DRS, в ней он может сократить отставание от соперника, а атаковать позднее.

Стирлинг Мосс: Новые правила просто смешны

Экс-пилот Формулы-1 Стирлинг Мосс с негодованием и смехом прокомментировал некоторые статьи современных правил Формулы-1, в частности, регламентирующие обгоны.

"Да это же просто нелепо! - сказал Мосс. - В мое время, когда болиды были настолько опасны, что любая авария приводила если не к гибели, то к увечьям, мы сражались на трассе как волки. А что происходит теперь? Это Формула-1 или балет? Болиды стали сверхбезопасными, но ФИА приказывает пилотам менять свою гоночную траекторию в борьбе за место всего один раз. Это нужно менять, ведь я по себе знаю, как хочется пилотам совершать обгоны на грани столкновения. Бороться нужно до последнего, ведь это же гонки, а не парад пилотов с бесконечными ограничениями".

Гран-При Бахрейна: Пресс-конференция в четверг

Участники: Тимо Глок (Marussia), Роман Грожан (Lotus), Льюис Хэмильтон (McLaren Mercedes), Хейкки Ковалайнен (Caterham), Фелипе Масса (Scuderia Ferrari), Нико Росберг (Mercedes).

Вопрос: Хейкки, начало сезона выдалось для Вас непростым. Чего Вы ожидали от первых трех-четырех гонок чемпионата?

Хейкки Ковалайнен: Очевидно, мы надеялись на более успешные результаты, а на деле вышло так, что проблемы преследовали нас буквально в каждом заезде, но команда активно работает над их устранением и прикладывает все усилия для того, чтобы искоренить их раз и навсегда. В прошедших Гран-При мы сделали все, что было в наших силах, однако пока не можем похвастаться ни одним уик-эндом, который прошел бы без каких-либо трудностей.

Вопрос: Поэтому рассчитываете сделать большой шаг вперед в Барселоне?

Хейкки Ковалайнен: Инженеры неустанно работают над новыми деталями и они будут появляться не только на каких-то конкретных Гран-При, вроде Испании, а на всех этапах чемпионата. Мы по-прежнему находимся в роли догоняющих. Пока команде не удалось влиться в когорту команд-середняков, а значит, намеченная цель не достигнута.

Конечно, ни одна команда не сидит, сложа руки и, так же как и мы, готовит обновления для своих болидов, поэтому еще неизвестно насколько существенной окажется прибавка в скорости по сравнению с остальными. Тем не менее, сотрудники Caterham трудятся не жалея сил и с каждым днем команда повышает свои показатели во всех областях. Только так нам под силу нагнать своих соперников.

Вопрос: Какие же надежды Вы связываете с предстоящим уик-эндом?

Хейкки Ковалайнен: Надеюсь провести уик-энд без проблем, без каких-либо инцидентов, особенно в гонке. Чтобы все пит-стопы прошли гладко и без заминок. Надеюсь, команде удастся выложиться по максимуму и извлечь из машины максимально возможный потенциал. Как показали предыдущие Гран-При, особенно Китая, в гонке наши болиды были в состоянии навязывать длительную и затяжную борьбу технике других пилотов. Надеюсь, мы продолжим в том же духе.

Вопрос: Роман, с днем рождения! Сегодня Вам исполнилось 26. Трасса в Бахрейне Вам хорошо знакома, об этом Вы говорили в традиционном превью, вспоминая победы в серии GP2 и тройной успех в одной из гонок..

Роман Грожан: Да, я прекрасно знаю конфигурацию данной трассы по выступлениям в GP2 и тестам Pirelli. Мне нравится этот трек, здесь приятно пилотировать и, думаю, что в предстоящие выходные машина нас не подведет. На сей раз ожидаются стабильно жаркие погодные условия; надеюсь, нам удастся провести "чистую" квалификацию, а затем и "чистую" гонку, добившись более высокого результата по сравнению с предыдущим этапом.

Вопрос: Результат в Китае оправдал Ваши ожидания или, возможно, Вы надеялись на большее?

Роман Грожан: Всегда надеешься на лучшее! Всякий раз, стартуя в очередном заезде, Вы рассчитываете на победу. Такова цель у каждого гонщика на стартовой решетке. Как бы то ни было, Гран-При Китая сложился для меня очень хорошо; было много плотной борьбы, обгоны, но самое главное - машина доказала, что может ехать в быстром темпе на протяжении всей дистанции и бережно относится к резине. Именно этот фактор сыграл ключевую роль в расстановке сил в итоговой классификации Гран-При и, на мой взгляд, того же самого можно ожидать и в предстоящей гонке.

Вопрос: Но ведь здесь технику и гонщиков ждут совершенно иные характеристики трассы и погодные условия..

Роман Грожан: Да, но я ненавижу холодную погоду, поэтому здесь чувствую себя намного комфортнее. Стратегия по резине будет несколько отличаться от предыдущих гонок, ведь уровень износа шин в таких условиях не идет ни в какое сравнение с тем же Китаем, тем не менее, не думаю, что нам придется столкнуться с проблемами прогрева резины или неэффективностью ее работы. Данное обстоятельство поможет инженерам настроить машину в правильном ключе.

Вопрос: Тимо, очевидно, что с самого начала сезона Marussia выступает в чемпионате в роли догоняющей команды, тем не менее, насколько весомого прогресса ей удалось добиться за это время, на Ваш взгляд? Слишком много нового приходится узнавать инженерам о поведении MR01..

Тимо Глок: Да, Вы абсолютно правы. Учитывая тот факт, что перед стартом первой гонки чемпионата мы проехали с этой машиной всего двести километров на тестах, то каждый круг, каждый метр дистанции приносит инженерам массу полезной информации. Я доволен тем, как сложились наши предыдущие заезды; на мой взгляд, команде удалось существенно сократить отставание от ближайших соперников: в квалификации Гран-При Китая мы уступили лидеру всего три секунды, а в Австралии наше отставание составляло пять с половиной секунд, так что прогресс налицо и это радует.

Вопрос: Вроде бы результаты вполне приличные, да и с надежностью у машины все в порядке. Как Вы считаете, насколько далеко удастся зайти команде в стремлении к совершенству?

Тимо Глок: Надеюсь, мы продолжим прогрессировать столь же стремительно, как и сейчас, однако добиться этого будет очень непросто. Европейскую часть сезона все коллективы начнут с обновленными машинами, поэтому нам тоже необходимо продолжать поступательно двигаться вперед и упорно работать. Было бы здорово в каждой последующей гонке нагонять соперников с той же скоростью, что и в Китае - посмотрим, что нам удастся сделать.

Сюда мы привезли несколько небольших новинок, которые призваны еще более повысить конкурентоспособность машины, и с нетерпением ждем возможности их обкатать. Думаю, потенциала нашего болида окажется достаточно для того, чтобы максимально подтянуться к соперникам.

Вопрос: Как и остальные болиды, в Барселоне MR01 ожидает большое обновление?

Тимо Глок: Да, мы активно работаем над этим пакетом. Не могу сказать точно, насколько весомой окажется прибавка в скорости, впрочем, пока команда старается привозить новинки на каждую гонку. Если подобные темпы модернизации удастся сохранить, я буду не сильно переживать на счет того, насколько серьезным окажется обновление в Барселоне. Важнее всего поддерживать прогресс на протяжении всего чемпионата.

Вопрос: Льюис, предполагали ли Вы, что после первых трех гонок, в которых Вы трижды финишировали на третьей позиции, Вы выйдете в лидеры чемпионата?

Льюис Хэмильтон: Доброго дня всем присутствующим. Нет, вовсе нет. Каждый год мы ставим перед собой цель постараться провести весь сезон максимально стабильно; иногда события развиваются не по плану, но в нынешнем году нам очень повезло. Финиш на подиуме в первых трех гонках чемпионата - просто фантастический результат для команды. Конечно, борьба за титул еще только начинается. В прошлом мы не раз видели, как по ходу одного сезона разные гонщики стремительно сменяли друг друга в роли лидера чемпионата, поэтому на данный момент эта приставка для меня ничего не значит.

Вопрос: На Ваш взгляд, McLaren MP4-27 подходит характеристикам этой трассы? Я имею в виду, что в нынешнем сезоне ситуация несколько изменилась: машины потеряли в прижимной силе, умение контролировать износ резины приобрело еще более важное значение, чем в прошлом году..

Льюис Хэмильтон: Лично я не считаю, что данный фактор прибрел более важное значение, чем в прошлом сезоне. Год назад мы имели дело с тем же уровнем деградации и должны были уметь грамотно расходовать резину на дистанции гонки. Если вспомнить прошедший неделю назад Гран-При Китая, то гонщики, останавливавшиеся там дважды, под конец заезда значительно потеряли в скорости, а те, кто ехал на тактике трех пит-стопов, с легкостью их опередили. Ту же самую картину мы наблюдали в Китае и в прошлом году - и именно по этой причине мне удалось одержать тогда победу.

В 2012-м диапазон оптимальных температур для эффективной работоспособности шин изменился в сторону сужения, поэтому, к примеру, некоторым гонщикам стало тяжелее прогревать свою резину в квалификации. Пилотировать теперь несколько сложнее, но с другой стороны, это обстоятельство дарит болельщикам более зрелищные гонки.

Вопрос: Кто Ваш главный конкурент? Он (Нико - прим. пер.), как победитель прошлой гонки, или же собственный партнер по команде? Сложно ответить однозначно, не так ли?

Льюис Хэмильтон: Сложно сказать. Если оценивать скорость в квалификации, то мы в этом компоненте достаточно конкурентоспособны. Mercedes, конечно, на данный момент самая быстрая машина чемпионата, однако отрывы в первой десятке крайне незначительны. Что же касается гоночного темпа, то здесь преимущество на стороне Red Bull, Mercedes, McLaren и Sauber. В паддоке все перемешалось и сейчас очень важно прилагать все усилия для поддержания стабильности результатов и максимизации любой представившейся возможности.

Вопрос: Нико, к сожалению, у Вас было всего несколько дней на то, чтобы насладиться дебютной победой в Формуле 1, но что интересно, на трассе в Бахрейне Вы великолепно выступали за рулем болидов Формулы 3, GP2, а в своей дебютной гонке здесь в "королевском" классе и вовсе показали лучший круг. Должно быть, Вы с нетерпением ждете предстоящего уик-энда?

Нико Росберг: Да, конечно. Я обожаю эту трассу, с ней связано немало приятных воспоминаний, однако, опять же, сейчас очень сложно сказать, каким именно будет наш результат. В Шанхае мы выступили просто великолепно, однако в первых двух гонках нас преследовали определенные проблемы, и вполне вероятно, что в Сахире нам будет еще тяжелее.

Вопрос: Вы упомянули о проблемах. Вероятнее всего, Вы имели в виду сложности с повышенным износом резины, с которыми успешно справились в Китае. Сумеете ли повторить подобное здесь, в Бахрейне? Насколько тяжело будет это сделать?

Нико Росберг: Наши инженеры смогли добиться заметного прогресса в работе с настройками и факторами с ними связанными. Мы очень быстро учимся, поэтому тот факт, что наши болиды были быстры в Шанхае, нельзя назвать случайным стечением обстоятельств. Нет, мы проделали большую работу и смогли выжать из F1 W03 максимум возможного, однако здесь, в отличных от Китая погодных условиях, ситуация может сложиться совершенно иным образом и мы от этого только пострадаем, впрочем говорить об этом наверняка невозможно.

Вопрос: Акцент на настройки будет гораздо большим, чем обычно?

Нико Росберг: Контроль за износом резины сейчас намного более серьезная проблема, чем раньше. Она может объясняться как настройками, так и многими другими факторами.

Вопрос: Фелипе, в прошлом эта трасса приносила Вам удачу: две победы, трижды квалифицировались на втором месте. Чувствуете ли Вы, что Ваши результаты постепенно начинают улучшаться?

Фелипе Масса: Да, без сомнения, это очень приятная трасса. Здесь я не раз добивался успеха. Хотелось бы думать, что предстоящая гонка сложится для меня более позитивно; лучше, чем предыдущие. Я просто хочу проехать хорошую гонку, набрать очки, поэтому сейчас все свое свободное время посвящаю работе.

Вопрос: На Ваш взгляд, в Шанхае Вам удалось добиться прогресса?

Фелипе Масса: Да, несомненно, даже несмотря на то, что итоговый результат не удовлетворил ни команду, ни Фернандо, ни меня. С точки зрения гоночного темпа, выступления в квалификации и всего остального прочего, мы провели обычный Гран-При. Все прошло спокойно и без проблем. Можно сказать, что по сравнению с двумя предыдущими этапами, ситуация в Шанхае была совершенно иной.

Вопрос: А местная погода, столь отличная от Шанхая, более предпочтительна для Вашей машины?

Фелипе Масса: Надеюсь. Да, характеристики трассы совершенно иные, нежели в Шанхае, но работа по доводке машине не прекращается, наши инженеры делают все возможное, чтобы повысить ее конкурентоспособность. Конфигурация F2012 здесь не будет сильно отличаться от той, что использовалась нами неделю назад, так что посмотрим, как она поведет себя на этом треке сначала в квалификации, а затем и в гонке, а там оценим, получится ли выступить иначе, более сильно, чем в Шанхае.

Гран-При Бахрейна с точки зрения шин

Трасса в Бахрейне станет одной из трех трасс сезона, на которых компании Pirelli предстоит выступить впервые в текущем году, но в отличие от трассы Хоккенхайм в Германии и Гран-При США, итальянская компания знакома с трассой Сахир благодаря двум тестам шин, проведенным здесь в декабре 2010 года и январе 2011 года, во время подготовки к возвращению в Формулу 1. В первом случае тесты были прерваны песчаной бурей, нанесшей песка на трассу, в результате чего пришлось прервать тестовые заезды: эта ситуация подчеркивает одну из наиболее очевидных характеристик ближневосточной трассы, расположенной посреди пустыни.

Песок часто наметается на трассу, что снижает сцепление, но очень сложно предсказать, в каком месте и когда он появится. Компания Pirelli привезет в Бахрейн шины P Zero White средней жесткости (с белой маркировкой) и мягкие шины P Zero Yellow (с желтой маркировкой): аналогичное сочетание использовалось в Австралии и Китае.

Для сезона 2012 года трассе Сахир будет возвращена ее первоначальная конфигурация длиной 5,412 километра за счет отказа от увеличенного контура, который использовался в предыдущей гонке 2010 года. 15 поворотов и изменяющаяся ширина трассы предоставляют множество возможностей для обгонов. Основными трудностями на этой трассе являются сцепление и торможение, когда перед первым поворотом болидам приходится замедляться с 315 до 65 км/ч всего лишь на 130-метровом отрезке и в течение трех секунд. В результате на шины действует нагрузка, равная 5G. Расположение трассы в песках пустыни приводит к тому, что она может быть очень грязной, особенно в начале гоночного уик-энда, поэтому пилоты должны четко следовать по гоночной траектории, что особенно важно на скоростном, но извилистом участке между поворотами ?4 и ?7.

КОММЕНТАРИЙ ДИРЕКТОРА PIRELLI АВТОСПОРТ:

Пол Хэмбери: "В Бахрейне мы ожидаем очень много технических сложностей, например жаркие погодные условия с температурой воздуха более 30°С заставляют шины работать в другом температурном диапазоне. В ходе прошлых тестов на этой трассе мы собрали некоторые данные о ней, но с тех пор шины и болиды изменились настолько сильно, что все приходится начинать практически с чистого листа. Тем не менее, мы предполагаем значительную степень разрушения шин, что вынудит команды решать сложную стратегическую задачу. Эта трасса используется редко, поэтому мы ожидаем, что по ходу гоночного уик-энда сцепление с асфальтом существенно повысится. Песок на трассе может доставить проблемы, так как для его удаления требуется время и он может вызвать гранулирование шин. Таким образом, вновь управление использованием шин сыграет ключевую роль в Бахрейне, а результат в квалификации и гонке будет в основном определяться сцеплением задних шин с асфальтом".

КОММЕНТАРИЙ ГОНЩИКА:

Педро де ла Роса, команда HRT: "Международная трасса Бахрейна особой нагрузке подвергает задние шины, так как здесь много поворотов, преодолеваемых на первой, второй и третьей передачах, где требуется высокое сцепление и тяга. Все это приводит к сильному износу шин. Именно поэтому трасса является хорошим местом для тестирования шин. Будучи тест-пилотом Pirelli, я участвовал в двух тестах на этой трассе. Я получил огромное удовольствие и несравненный опыт, и мы даже попали в песчаную бурю! Я работал под дождем, градом и даже снегом, но мне никогда не доводилось управлять болидом Формулы 1 во время песчаной бури, поэтому впечатления оказались невероятными? Кроме того, трасса также подвергает серьезному испытанию тормоза, так как в таких поворотах, как первый, четвертый и последний, приходится интенсивно тормозить, переходя с седьмой передачи на вторую. Эта трасса с километровой главной прямой, еще одной длинной прямой между поворотами ?1 и ?4 и, наконец, невероятно длинной прямой между тринадцатым и четырнадцатым поворотами предоставляет много возможностей для обгонов. Крайне важную роль играет работа системы DRS: благодаря активному крылу DRS и методу слипстрима обгоны не должны представлять сложности. Ветер в Бахрейне оказывает существенное влияние на поведение болида и его торможение, поэтому если при торможении с 320 до 70 км/ч ошибиться на пару метров, очень легко заблокировать передние колеса и создать плоское пятно контакта, а подобная ситуация характерна для первого поворота трассы в Бахрейне. Для достижения хорошего тормозного и тягового усилий следует уменьшить развал колес до минимально возможного значения, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта шин с асфальтом. Из-за большого количества прямых необходимо снижать прижимную силу. С точки зрения пит-стопов трасса является достаточно стандартной. Думаю, что команды выберут стратегии двух пит-стопов, так как в текущем году шины выдерживают больше кругов, а новый профиль Pirelli позволяет использовать весь потенциал резины".

КОММЕНТАРИЙ ТЕСТ-ПИЛОТА PIRELLI:

Лукас ди Грасси: "Я всегда буду тепло вспоминать Бахрейн, так как именно здесь в 2010 году я дебютировал в Формуле 1 в составе команды Virgin. Трасса в Бахрейне сложна с точки зрения износа шин и выбора настроек болида. Она включает в себя несколько длинных прямых, поэтому необходимо найти сбалансированный компромисс, но для достижения хорошего времени круга следует обеспечить максимальное сцепление. Важную роль в квалификации сыграет эффективное использование активного антикрыла DRS и шин. Хорошее время круга также зависит от правильного выхода из поворотов на прямые. Пробуксовка не только приводит к износу шин, но и замедляет болид. С точки зрения изменения сцепления трасса в Бахрейне всегда непредсказуема. Важным фактором выступает песок. Навеянный на трассу, он снижает сцепление, что повышает скольжение болида и износ шин".

ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ О ШИНАХ:

? Асфальтовое покрытие, изготовленное с использованием 60 тысяч тонн импортированного из Англии гранита, обеспечивает хорошее сцепление при отсутствии на трассе песка и обладает средней степенью абразивности.

? Самым успешным пилотом на трассе в Бахрейне является Фернандо Алонсо с тремя победами, на одну победу меньше на счету его напарника по команде Фелипе Массы. Еще по одному разу побеждали Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон.

? Ключевым поворотом является поворот ?1. Крайне важно чисто выйти из первого поворота, чтобы максимально эффективно использовать следующий левый вираж, и правильно выезжать на прямые. Именно на старте можно потерять или завоевать много мест.

ВЫБОР ШИН (НА ДАННЫЙ МОМЕНТ):

PZero Red PZero Yellow PZero White PZero Silver

Австралия Мягкие Средней жесткости

Малайзия Средней жесткости Жесткие

Китай Мягкие Средней жесткости

Бахрейн Мягкие Средней жесткости

PIRELLI В БАХРЕЙНЕ:

? Представительство Pirelli в Бахрейне находится в Манаме, деловой столице государства у залива. У компании нет производственного предприятия в Бахрейне, но линейка сверхвысокоскоростных шин P Zero для дорожных спортивных автомобилей, а также линейка шин Scorpion для кроссоверов являются самыми продаваемыми в регионе.

? В прошлом году компания Pirelli впервые поставляла шины на гонки серии GP2. В текущем году в Бахрейне пройдет две гонки серии GP2: в предстоящий гоночный уик-энд и на следующей неделе.

? В декабре 2010 года компания Pirelli приехала в Бахрейн на первые запланированные пятидневные тесты для разработки окончательной версии шин для сезона 2011 года, но испытания были прерваны песчаной бурей. Затем команда вернулась на эту трассу еще на три дня в январе 2011 года. Помимо Педро де ла Росы, в декабрьских тестах в Бахрейне за рулем болида Toyota TF109 участвовал Роман Грожан.

ПРОЧИЕ НОВОСТИ PIRELLI:

? По результатам исследования уровня покупательской удовлетворенности шинами для первичной комплектации, проведенного агентством J.D. Power and Associates в США в 2012 году, компания Pirelli заняла верхнюю строку в категории "спортивной продукции". Исследование агентства J.D. Power считается одним из самых признанных независимых исследований в автомобильной отрасли, принципы которого разработаны таким образом, что выявить мнение реальных пользователей о продукции.

? Первый этап Чемпионата мира в классе GT, организуемого Международной автомобильной федерацией (ФИА) и снабжаемого исключителньо шинами Pirelli впервые в текущем году, прошел недавно в Ногаро (Франция). Пара пилотов Audi Стефан Ортелли и Лоренс Вантхур, одержали победу в обеих гонках, которые прошли при влажной и сухой погоде, в связи с чем потребовалось использовать полную линейку шин Pirelli.

? На прошлой неделе в Сильверстоуне прошла последняя предсезонная тестовая сессия в классе GP3. Пилоты использования жесткие и дождевые шины Pirelli для болидов GP3. Митч Эванс из Новой Зеландии продемонстрировал лучшее время круга. Серия GP3, снабжаемая исключительно шинами Pirelli, стартует с Гран-При Испании 11-13 мая.

? Компания Pirelli объединила усилия с Итальянской автоспортивной федерацией (CSAI), чтобы предложить юным пилотам возможность поучаствовать по крайней мере в четырех полностью оплачиваемых этапах Чемпионата Италии по ралли текущего года на спортивном автомобиле Peugeot 207 S2000. Первым победителем этой учебной серии стал 25-летний Стефано Альбертини, который будет участвовать в Ралли Милле Милья во время Гран-При Бахрейна.

Auto GP: Ван дер Дрифт переиграл Сироткина в Марракеше

Вторую гонку серии Auto GP на трассе в африканском Марракеше можно смело назвать хрестоматийной, ибо она содержала в себе все классические компоненты автомобильных соревнований на городских улицах. Зрители увидели острую борьбу, эффектные обгоны, столкновения, отчаянные маневры и внезапные повороты сюжета. До последнего круга не было понятно, кому же в итоге достанется какая позиция - а судейские решения после финиша наверняка отразятся на итоговом протоколе.

Началось же все, впрочем, довольно спокойно. Героем стартового отрезка стал 16-летний россиянин Сергей Сироткин - причем могло показаться, что сама госпожа Фортуна отдает самому юному гонщику серии долги за вчерашние разочарования. Стартовав третьим, пилот Euronova легко захватил лидерство, и почти сразу два его преследователя - Антонио Спавоне и Даниэль де Йонг - столкнулись в медленной шпильке, что задержало всех остальных.

Казалось, после этого Сергею нужно просто ехать к финишу, поддерживая свой темп, тем более, что по чистой скорости он вновь был одним из лучших. Почти все конкуренты рано провели обязательный пит-стоп, после чего настолько увлеклись борьбой друг с другом, что стали терять время. Лишь опытный новозеландец Крис ван дер Дрифт не спешил в боксы, оставаясь примерно в пяти секундах за россиянином.

Сироткин сменил шины без заминки, однако после этого не смог сразу же взять хороший темп. А вот его соперник именно в этот момент прибавил - что позволило ему после предельно позднего собственного пит-стопа выйти вперед. Правда, почти сразу после этого ван дер Дрифт ошибся - и машина россиянина оказалась вплотную следом. Заключительные круги прошли в отчаянной борьбе за лидерство, но Крис устоял - и отпраздновал свою первую победу в Auto GP.

Все остальные оспаривали третье место - и тоже боролись ярко. Большая группа, куда входили и все три призера субботней гонки, теряла участников одного за другим. Первым «отличился» победивший накануне Серджио Кампана, который врезался в собственного напарника и босса команды MLR71 Микеле ла Росу.

Затем Виктору Герину не хватило хладнокровия на торможении, и его машина осталась без переднего крыла, что стоило поломки задней подвески и досадного схода Джанкарло Серенелли, который едва ли не впервые в сезоне выглядел действительно здорово.

В итоге претендентов на «бронзу» осталось трое. И, как часто бывает, в споре двух победил третий. За два поворота до финиша лидеры общего зачета Эдриан Куэйф-Хоббс и Пол Вархауг так увлеклись борьбой, что «не попали» в медленную «эску» и пропустили вперед Джакомо Риччи. Вархауг, правда, финишировал на трассе третьим, но наверняка будет наказан за срезку.

Из-за большого числа происшествий набрать в Марокко зачетные очки удалось не очень быстрым, но аккуратным джентльмен-драйверам, вроде ресторатора Франческо Драконе или 46-летнего Джузеппе Чиприани. Последнему не помешало даже происшествие в боксах - машина итальянца высоко подпрыгнула, наехав на оставленное механиком колесо. А вот для Максима Снегирева весь уик-энд получился неудачным. В этот раз россиянин стал единственной жертвой послестартовой толчеи, не проехав в итоге и одного полного круга.

Следующий этап первенства Auto GP пройдет 5-6 мая в Будапеште.

Результаты готовятся

Себастьян Феттель: "Мы получили хороший урок"

Начало Гран При Китая не предвещало Red Bull Racing ничего хорошего: Марк Уэббер уже на старте потерял три позиции, а Себастьян Феттель с 11-го места откатился на 15-е. Команда выбрала очень агрессивную тактику и рано провела для Уэббера первый из трех пит-стопов, а Себастьян ограничился всего лишь двумя визитами в боксы. В итоге гонщики смогли прорваться через пелотон и финишировали на четвертом и пятом местах...

Марк Уэббер (4-й): "Сегодня было непросто поддерживать оптимальный баланс по ходу всей гонки, так что четвертое место можно считать неплохим результатом. Да, это не было нашим максимумом, но конкуренция в лидирующей группе очень высока. В какой-то момент я увидел на своей табличке то ли тринадцатую, то ли четырнадцатую позицию, так что финишировать четвертым в данном случае уже хорошо.

Пытаясь атаковать на задней прямой, я допустил ошибку и чуть шире вышел из поворота - вне траектории на кусочках резины удержать машину очень сложно. Мы выбрали достойную стратегию, но три пит-стопа - это всегда лотерея, поскольку есть серьезный риск попасть в трафик.

Мои поздравления Нико и Mercedes с заслуженной победой!  Что до меня, я третий раз подряд финиширую четвертым, это неплохие очки, и мы можем быть довольны, однако нужно продолжить работу и поскорее добиться прогресса."

Себастьян Феттель (5-й): "Ближе к финишу шины окончательно износились. Сидя в кокпите, я постоянно корректировал баланс тормозов, настройки дифференциала - в общем, делал все возможное, чтобы продлить работоспособность резины, но на последних кругах понял, что мой единственный шанс - это опередить Кими Райкконена, у которого возникли аналогичные проблемы.

Мы заработали неплохие очки, я смог отыграться с пятнадцатого места… Mercedes победили с заметным преимуществом - мои поздравления, - а нам явно не хватало скорости на прямых, из-за чего обгоны получались с трудом.

Тем не менее, я доволен пятым местом после крайне неудачного первого круга. Я практически прозевал старт, «не попал» в обороты двигателя и упустил рывок. Обычно я реагирую очень оперативно, но сегодня сработал едва ли не медленнее всех - хорошо, что стратегия позволила отыграть потери. Мы получили хороший урок и постараемся уже через неделю в Бахрейне все сделать верно."

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Если вспомнить, с каких позиций мы стартовали и где оказались после первого круга, то можно понять, насколько непростые решения пришлось принимать команде. Мы очень рано позвали в боксы Марка, чуть позже сменили резину у Себастьяна, а затем разделили тактику: Марк поехал с тремя пит-стопами, Себастьян - с двумя, и гонка для нас, по сути, началась заново.

Темп был весьма неплохим, мы вклинились между гонщиками McLaren, но за машиной Кими Себастьян сильно износил переднюю левую шину… Впрочем, после первого круга Себ ехал и вовсе пятнадцатым, так что пятое место можно считать хорошим результатом.

Марк тоже провел очень длинный финальный отрезок, активно боролся с Льюисом, за счет тактики даже вышел вперед, но затем уступил позицию. В любом случае, мы заработали немало очков, а в завершение - наши поздравления Нико Росбергу и Mercedes c их дебютной победой в Гран При!"

Себастьян Феттель недоволен высоким износом резины

Себастьян Феттель занимал 11-е место на решетке, но уступил много позиций на старте. Тем не менее, действующему чемпиону удалось финишировать в пятерке.

Себастьян Феттель: «С каждым кругом мне приходилось всё сложнее: резина практически полностью потеряла эффективность. Я знал, что у меня был единственный шанс постараться уйти от Кими Райкконена. Думаю, у него возникли какие-то проблемы.

В прошлогоднем Гран При Китая ситуация с резиной была такой же. Эта гонка немного отличалась от прошлогодней, но последние пять кругов были абсолютно такими же - шины теряли сцепление, а меня прессинговали соперники. Я приложил максимум усилий, чтобы восстановить их свойства и добиться чуть большей эффективности, но они практически полностью были изношены. Я делал всё возможное и постарался компенсировать это за счет более эффективного баланса тормозов и дифференциала, но ничего не мог изменить. Жаль, что так произошло - подиум был так близко, но в то же время так далеко. Команда заработала много очков, а я добился неплохого результата после того, как потерял много позиций.

Обычно мы теряем много времени на прямых, поэтому, честно говоря, мне было очень сложно совершать обгоны.

Я плохо среагировал на старте и потерял некоторое время. Кроме того, я был не вполне доволен разгоном и немного растерялся. Обычно у меня нет проблем с реакцией, но сегодня, кажется, я оказался одним из последних. Наверное, я еще не проснулся.

На старте меня опередили оба пилота Williams, а в первом повороте они коснулись, поэтому мне пришлось затормозить, и я не знал, как будут развиваться события. Затем я потерял еще несколько позиций. Меня едва не опередил Хейкки Ковалайнен на Caterham - думаю, на первом круге я занимал очень плохую позицию, но мне удалось отыграться благодаря тактике».

Гран При Китая: Комментарии после гонки

Pirelli

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Мои поздравления Нико Росбергу и Mercedes - они заслужили эту победу, показав, что отлично умеют использовать потенциал обоих составов резины в сложных условиях и сохранять шины в рабочем состоянии.

Как мы и ожидали, износ оказался высоким, а основная нагрузка легла на переднюю левую шину, поэтому у команд была широкая возможность выбора тактики. В результате гонка, в которой было гораздо больше поединков колесо в колесо, чем в прошлогоднем Гран При Китая, получилась очень интересной.

Кроме того, я хотел бы поздравить бывшего тест-пилота Pirelli Романа Грожана, который, финишировав шестым, добился пока лучшего результата в своей карьере пилота Формулы 1».

Mercedes AMG Petronas F1 Team

Росс Браун, руководитель команды: «Это особенный, исторический день! Я невероятно рад за Нико, который вчера заслуженно завоевал поул, а сегодня безупречно провёл гонку, одержав первую победу. Я с радостью наблюдаю за его прогрессом.

Я сожалею о том, что произошло с Михаэлем - он занимал вторую позицию и контролировал ситуацию, когда был вынужден остановить машину после пит-стопа. Однако - он первый, кто сказал, что мы побеждаем и проигрываем, как одна команда, а его действия на трассе в этом году свидетельствуют о том, что он вновь способен подняться на верхнюю ступеньку подиума.

Я хочу поздравить всю нашу команду, сотрудников на трассе, на базах в Брэкли и Бриксуорте - они вложили огромные усилия в наш проект и сейчас мы видим результаты этой работы. Кроме того, я хочу поблагодарить всех наших коллег в Mercedes-Benz в Штутгарте и по всему миру за невероятную поддержку, мы гордимся тем, что сегодня завоевали первую победу для заводской команды Mercedes после 57-летнего перерыва.

Мне был один год, когда Хуан-Мануэль Фанхио выиграл гонку в Монце в 1955-м году. Сегодняшнюю победу я запомню надолго!».

Нико Росберг (1-й): «Для меня это особый момент. Весь уик-энд прошёл отлично. Первый поул, теперь первая победа в Формуле 1 - это фантастика. Но дело не только в этом, важно, что сегодня новая команда Mercedes выиграла свою первую гонку. Я благодарен команде, всем нашим сотрудникам на трассе, в Брэкли и Бриксуорте.

Я никогда не забуду эту гонку, на последних двадцати кругах мне казалось, что я выступаю в «24-х часах Ле-Мана!» Мы рады этому успеху, но должны твёрдо стоять на ногах - мы знаем, что пока команда занимает не те позиции, на которые рассчитывает, и мы должны серьёзно работать, чтобы добиться большего от машины и шин. Посмотрим, каким будет результат в Бахрейне».

Михаэль Шумахер (сход): «Прежде всего, я хочу поздравить всю нашу команду, компанию Mercedes-Benz, и конечно Нико Росберга, который отлично провёл гонку от старта до финиша, одержав заслуженную победу. Вчера и сегодня он отлично справился со своей работой, я рад за него.

Что касается моей гонки, то правое переднее колесо было недостаточно хорошо закреплено во время первого пит-стопа. Я хотел избежать более серьёзных повреждений машины, поэтому остановился на траве. Я сразу почувствовал, что что-то не так, особенно это стало очевидно в третьем повороте, где правое переднее колесо получило серьёзную нагрузку.

Вплоть до этого момента я контролировал ситуацию, поддерживал отрыв от соперников и следил за состоянием шин. Жаль, что всё так закончилось, я сочувствую нашим механикам, которые всегда делают всё, чтобы добиться максимума, но мы знаем, что подобные ситуации - часть нашего спорта».

Vodafone McLaren Mercedes

Мартин Уитмарш, руководитель команды: "Нико провел действительно потрясающую гонку, мы поздравляем его с дебютной победой! Отдельные слова восхищения для Mercedes - им удалось контролировать износ шин гораздо лучше, чем мы предполагали.

Что касается Дженсона и Льюиса, они оба сработали великолепно и успешно реализовали тактику с тремя пит-стопами, а ведь для этого требовалось постоянно атаковать и обгонять на протяжении всей гонки. Задача крайне непростая, парни неизбежно потеряли какое-то время в попытках опередить соперников, но они оба действовали безупречно, подарив болельщикам по-настоящему фантастическое зрелище. Стратегия позволила заработать двойной подиум, мы упрочили свое лидерство в Кубке Конструкторов, а  Льюис и Дженсон теперь возглавляют личный зачет чемпионата мира!

Смог бы Дженсон опередить Нико, если бы последний пит-стоп прошел без заминки? Что ж, в таком случае мы действительно не потеряли бы время на пит-лейн и получили бы свободную трассу, но сегодня был день Нико, и, возможно, нам все равно не удалось бы догнать его, даже если бы смена шин прошла безупречно. В своей 111-й попытке Росберг получил, наконец, заслуженную победу.

Позади три этапа чемпионата с тремя разными победителями, разница в скорости между быстрейшими машинами минимальна - похоже, нас ждет потрясающий сезон, не так ли? Что ж, предвкушаем продолжение!"

Дженсон Баттон (2-й): "Мои поздравления Нико Росбергу с безупречной гонкой! Правда, кто знает, каким был бы итог уик-энда, если бы на финальном отрезке передо мной оказалась свободная трасса. Темп был весьма неплохим, я рассчитывал выехать из боксов впереди основной группы машин и попытаться догнать Mercedes, но помешала заминка на пит-стопе. Предыдущие смены шин прошли без проблем, но с последней не повезло. В итоге я оказался в трафике, но за счет скорости машины смог вернуть второе место после успешной атаки на Себастьяна Феттеля.

Досадно не иметь возможности побороться за победу, но гонка все равно получилась интересной.  В конце концов, для нашей команды день можно считать удачным, ведь теперь мы лидируем в обоих зачетах чемпионата! Приятно выступать стабильно, приятно снова вернуться на подиум, но чтобы сделать свою жизнь ещё лучше, нам нужно поработать над парой моментов…"

Льюис Хэмилтон (3-й): "Потрясающая гонка! И пусть ни мне, ни Дженсону, к сожалению, не удалось победить, я рад за Нико, впервые выигравшего Гран При. Конечно же, я рад и за нашу команду, ведь мы с Дженсоном поднялись на подиум и заработали немало очков.

День получился сложным, я предпочел бы бороться с Нико и наверняка сделал бы это, будь у меня возможность стартовать из первого ряда, однако нам все равно удалось отыграть немало мест. Мне понравилось обгонять одну машину за другой - похоже, я действительно выжал из MP4-27 максимум.

Приятно осознавать, что машина  потрясающе стабильна. Главное - не останавливаться на достигнутом и продолжать работу. Mercedes, Red Bull, Ferrari, Lotus и Sauber совсем рядом, уровень конкуренции просто зашкаливает, что обещает болельщикам интересные гонки.

Я давно не лидировал в чемпионате, но это не должно отвлекать меня от работы. Если я буду выкладываться так же, как сейчас, победы обязательно придут, так что я готов и впредь работать на максимально высокий результат."

Red Bull Racing

Кристиан Хорнер, руководитель команды: "Если вспомнить, с каких позиций мы стартовали, и где оказались после первого круга, то можно понять, насколько непростые решения пришлось принимать команде. Мы очень рано позвали в боксы Марка, чуть позже сменили резину у Себастьяна, а затем разделили тактику: Марк поехал с тремя пит-стопами, Себастьян - с двумя, и гонка для нас, по сути, началась заново.

Темп был весьма неплохим, мы вклинились между гонщиками McLaren, но за машиной Кими Себастьян сильно износил переднюю левую шину… Впрочем, после первого круга Себ ехал и вовсе пятнадцатым, так что пятое место можно считать хорошим результатом.

Марк тоже провел очень длинный финальный отрезок, активно боролся с Льюисом, за счет тактики даже вышел вперед, но затем уступил позицию. В любом случае, мы заработали немало очков, а в завершение - наши поздравления Нико Росбергу и Mercedes c их дебютной победой в Гран При!"

Марк Уэббер (4-й): "Сегодня было непросто поддерживать оптимальный баланс по ходу всей гонки, так что четвертое место можно считать неплохим результатом. Да, это не было нашим максимумом, но конкуренция в лидирующей группе очень высока. В какой-то момент я увидел на своей табличке то ли тринадцатую, то ли четырнадцатую позицию, так что финишировать четвертым в данном случае уже хорошо.

Пытаясь атаковать на задней прямой, я допустил ошибку и чуть шире вышел из поворота - вне траектории на кусочках резины удержать машину очень сложно. Мы выбрали достойную стратегию, но три пит-стопа - это всегда лотерея, поскольку есть серьезный риск попасть в трафик.

Мои поздравления Нико и Mercedes с заслуженной победой!  Что до меня, я третий раз подряд финиширую четвертым, это неплохие очки, и мы можем быть довольны, однако нужно продолжить работу и поскорее добиться прогресса."

Себастьян Феттель (5-й): "Ближе к финишу шины окончательно износились. Сидя в кокпите, я постоянно корректировал баланс тормозов, настройки дифференциала - в общем, делал все возможное, чтобы продлить работоспособность резины, но на последних кругах понял, что мой единственный шанс - это опередить Кими Райкконена, у которого возникли аналогичные проблемы.

Мы заработали неплохие очки, я смог отыграться с пятнадцатого места… Mercedes победили с заметным преимуществом - мои поздравления, - а нам явно не хватало скорости на прямых, из-за чего обгоны получались с трудом.

Тем не менее, я доволен пятым местом после крайне неудачного первого круга. Я практически прозевал старт, «не попал» в обороты двигателя и упустил рывок. Обычно я реагирую очень оперативно, но сегодня сработал едва ли не медленнее всех - хорошо, что стратегия позволила отыграть потери. Мы получили хороший урок и постараемся уже через неделю в Бахрейне все сделать верно."

Lotus F1 Team

Эрик Булье, руководитель команды: «Мы очень близки к хорошим результатам, потому очередная гонка лишь еще больше расстроила. За 12 кругов до финиша наши пилоты занимали второе и пятое места, и им не требовалось проводить пит-стопы. К сожалению, наша тактика оказалась чересчур экстремальной. Как только мы поняли, что некоторые соперники едут к финишу с тремя сменами шин, стало понятно, что есть шанс подняться на подиум, но мы не ожидали, что резина станет изнашиваться столь быстро.

В случае с Романом наша задумка сработала, с Кими - нет. Позитив, который можно вынести из этого уик-энда, в том, что мы по-прежнему демонстрируем в квалификации и гонке хорошую скорость, а Кими мог бы побороться за подиум. Кроме того, Роману впервые удалось успешно довести гонку до конца. У него была одна заминка на пит-стопе и одна ошибка в борьбе за позицию с Марком Уэббером, из-за которой он вынужден был выехать на грязную часть трассы и потерял две позиции. Он смог уверенно отыграть их, демонстрируя при этом очень стабильный темп».

Алан Пермейн, гоночный директор: «За десять кругов до финиша шины Кими были уже в очень неважном состоянии. К сожалению, когда его обгонял Себастьян Феттель, резина загрязнилась, что, фактически, перечеркнуло все его усилия - всего за круг были потеряны десять позиций. Мы изучим данные и посмотрим, был ли шанс добиться большего в случае трёх пит-стопов, но перед гонкой все указывало, что именно два станут оптимальным тактическим вариантом, да и Роману они принесли преимущество.

Если бы не эта схема - Кими не смог бы выйти на второе место, так что мы готовы были пойти на некоторый риск. Мне приятно, что Роман смог впервые в сезоне завершить гонку. Стартовав десятым, он финишировал шестым, сражаясь с очень серьезными соперниками, показав свои реальные возможности, так что можно уверенно смотреть в будущее. Мы многому научились по ходу этого уик-энда - надеюсь, к Бахрейну машина будет доработана, а мы сможем еще лучше понять шины».

Роман Грожан (6-й): «Это была очень хорошая гонка, и мне она очень понравилась. Жаль, что в борьбе с Марком Уэббером я допустил небольшую ошибку, но в целом выступил хорошо. Машина выглядела очень здорово, а команда отлично справилась со своей работой - в сравнении с пятницей нам удалось добиться заметного улучшения. Я очень рад за парней, ведь нам удалось закончить гонку и заработать немало очков. Сражаться на дистанции с McLaren и Red Bull - это невероятные ощущения, здорово, что мой сезон наконец-то стартовал по-настоящему.

С того самого момента, когда я завоевал третью стартовую позицию в Австралии, у нас были серьезные ожидания, и теперь, после пары неудач, мы можем ставить перед собой даже более высокие цели. Всегда есть возможность прибавить, надеюсь, мы сможем пробиться в первую пятерку, а затем и на подиум. Надо двигаться к этой цели шаг за шагом, и я испытываю уверенность в собственных силах накануне продолжения сезона».

Кими Райкконен (14-й): «Мы попробовали использовать тактическую схему с двумя пит-стопами, потому что нам она казалась наилучшей - и до последних десяти кругов все складывалось удачно, но затем характеристики шин заметно снизились. На какое-то время [с 32-го по 40-й круг] я застрял за Фелипе Массой и не мог обогнать его, так как мне не хватало скорости на подходящих для этого участках трассы. Но даже если бы мне удалось выйти вперед - не думаю, что это ощутимо отразилось бы на итоговом результате. В гонке мы были быстры, но наша тактика попросту не сработала, вот и всё».

Williams F1 Team

Марк Гиллан, главный операционный инженер: «Я очень рад за команду. Оба пилота заработали очки - это великолепный результат, ставший итогом напряженной работы всей команды, а также великолепного пилотирования Бруно и Пастора, которым удалось контролировать износ шин и реализовать тактику с двумя пит-стопами».

Бруно Сенна (7-й): «Отличный результат, сегодня нам с Пастором удалось заработать очки. Гонка была очень сложной, резина быстро изнашивалась. Наша тактика сегодня сработала, но мы продолжаем набираться опыта и вместе прогрессируем. Наша цель - улучшить результат в следующих гонках».

Пастор Мальдонадо

(8-й): «День получился чрезвычайно сложным. Я потерял несколько позиций на старте, и хотя мы ехали в хорошем темпе, обгонять оказалось проблематично. Я участвовал в борьбе до последнего круга и рад заработать несколько очков. Блестящий результат».

Scuderia Ferrari

Стефано Доменикали: «Нет смысла скрывать разочарование. У нас был шанс добиться лучшего результата, но мы не смогли его реализовать.

Нехватка максимальной скорости - одно из слабых мест F2012, помешала Фернандо реализовать разработанную стратегию, которая в какой-то момент позволила ему подняться в первую пятёрку. Фелипе использовал тактику двух пит-стопов, рассчитывая на проблемы с износом шин у соперников, но они возникли лишь на нескольких машинах.

Гонка получилась весьма необычной, как и вчерашняя квалификация, теперь нужно подробно проанализировать ситуацию, чтобы понять, как действовать в следующем Гран При. В Бахрейне нам вновь придётся обороняться, но это не значит, что мы сдаёмся.

В трёх первых гонках мы увидели трёх разных победителей, эффективность некоторых машин серьёзно меняется от этапа к этапу, и нам нужно использовать любую возможность, пока в Маранелло идёт работа над совершенствованием аэродинамики. Необходимо ускорить появление новинок, впереди долгий и непредсказуемый чемпионат, в котором ситуация может измениться очень быстро.

Я хотел бы поздравить Нико Росберга с его первой победой и команду Mercedes с возвращением на вершину подиума после 57-летнего перерыва».

Пэт Фрай, технический директор: «Гонка получилась интересной для зрителей, но неудачной для нас. Сегодня трафик стал одной из наших главных проблем, что было предсказуемо, учитывая позиции по итогам квалификации. Мы разделили тактику гонщиков, а в случае с Фелипе могли выбирать стартовый состав резины.

Судя по тому, что после третьего пит-стопа Фернандо выехал рядом с Хэмилтоном, решение было верным, но мы проанализируем ход гонки, чтобы понять, можно ли было добиться большего. Сегодня мы заплатили высокую цену за нехватку максимальной скорости, результат не отражает истинного потенциала машины, но он такой, какой есть.

Мы знаем, что сейчас F2012 недостаточно эффективна, но нет смысла сожалеть об этом - нужно направить все силы на доработку машины. На следующей неделе, в Бахрейне, у нас не появится существенных обновлений, так что чудес ждать не стоит - мы должны сделать всё возможное с тем, что имеем.

Я хочу закончить на позитивной ноте, поблагодарив наших механиков, которые сегодня отлично справились со своей работой, что видно по времени проведения пит-стопов».

Фернандо Алонсо (9-й): «Мы знали, что гонка будет сложной - так и получилось. Большую часть дистанции я провёл в трафике и не смог реализовать потенциал нашей машины - когда вы едете позади соперников, шины изнашиваются более интенсивно. Тактика трёх пит-стопов всегда связана с необходимостью обгонять, но, из-за нехватки максимальной скорости, на прямых это сделать было почти невозможно - приходилось искать другие участки.

Итоги сегодняшней гонки не дают поводов для оптимизма в ожидании Бахрейна, где динамика разгона и максимальная скорость не менее важны - на следующей неделе нам нужно вновь минимизировать потери. Я не хочу даже думать о ситуации в чемпионате, сейчас наша главная цель - повысить эффективность F2012.

Это не значит, что я потерял надежду - совсем наоборот. В прошлом году мы сказали себе, что шансов больше нет только в Спа, а сейчас, когда мы занимаем третье место в Кубке конструкторов, а я уступаю лидеру всего восемь очков, для этого просто нет повода. Да, нам действительно необходимо сделать большой шаг вперёд, чтобы добиться прогресса. К гонке в Испании команда готовит серьёзные обновления, но и соперники не стоят на месте, так что я не думаю, что мы сможем сразу отыграть секунду на круге».

Фелипе Масса (13-й): «Я не могу быть доволен 13-м местом на финише, но считаю, что в этой гонке мне удалось сделать шаг вперёд по сравнению с двумя прошлыми Гран При. Наконец, мне удалось провести обычную, нормальную гонку, и сегодня я действительно знаю, что сделал всё возможное.

Выбор тактики двух пит-стопов был верным, учитывая мою стартовую позицию, но сейчас, после финиша, есть ощущение, что пит-стопы нужно было провести в другое время. После пит-стопов я несколько раз попадал в трафик, где не мог бороться с соперниками из-за нехватки у машины максимальной скорости - сейчас это наша главная проблема.

Учитывая сегодняшнюю ситуацию, в Бахрейне нам тоже придётся непросто, и хотя я всегда успешно выступал на этой трассе, на этот раз у меня нет никаких иллюзий. Тем не менее, мы сделаем всё возможное».

Sauber F1 Team

Мониша Кальтенборн, исполнительный директор: «Мы разочарованы результатом, после удачного выступления в квалификации мы рассчитывали на большее, но были недостаточно быстры и не смогли реализовать разработанную стратегию, когда оба гонщика застряли в трафике.

Впрочем, болельщикам наверняка понравилась прошедшая гонка с интересной борьбой и множеством обгонов до самого финиша. Я поздравляю Нико Росберга и Mercedes с заслуженной победой».

Камуи Кобаяши (10-й): «После того, что удалось мне в квалификации, результат разочаровал. Я не знаю, что произошло на старте - машина ехала очень медленно, и я сразу потерял множество позиций. Большую часть гонки я провёл в трафике, мы опоздали с моментом проведения второго пит-стопа - к этому моменту шины окончательно потеряли эффективность.

Обычно в гонке нам удавалось отыграться после неудачной квалификации, сегодня всё произошло наоборот. Мы доказали, что можем быть быстры и в квалификации, и в гонке, в следующий уик-энд постараемся собрать их воедино».

Серхио Перес (11-й): «Я разочарован. Я хорошо стартовал, и на первом отрезке всё складывалось здорово, но после пит-стопа и перехода на более жесткие шины, машина потеряла в скорости. Думаю, сегодня оптимальным был вариант с тремя пит-стопами, но после гонки об этом всегда легко говорить.

Пит-стопы прошли хорошо, но я дважды потерял время, выезжая с места обслуживания машины из-за проблем со сцеплением. Таковы гонки, в следующий раз постараюсь добиться большего».

Sahara Force India F1 Team

Роберт Фернли, заместитель руководителя команды: "Мы с самого начала понимали, что для попадания в призовую десятку нам понадобится удача или проблемы у соперников, но сегодня зрители могли наблюдать практически 100% надежность по всему пелотону.

Пол большую часть гонки провёл в плотной группе и уступил менее восьми секунд седьмому месту и двадцать две секунды Дженсону Баттону, финишировавшему вторым, что, опять же, доказывает, насколько высок уровень конкуренции.

Для Нико день был испорчен неудачным стартом и поломкой переднего антикрыла, однако нас приятно удивил его темп, особенно ближе к концу гонки. Мы понимаем, что совсем немного уступаем соперникам - надеюсь, нам удастся быстро сократить это отставание."

Пол ди Реста (12-й): "Напряженная гонка, но если мы и участвовали в борьбе за позиции, то в целом скорости оказалось недостаточно, чтобы догнать ещё нескольких соперников. В чем-то это напомнило этап в Австралии, где машины точно так же ехали близко друг к другу, и многие старались сберечь резину.

Похоже, мы выбрали неплохую стратегию, хотя вариантов было немало - достаточно взглянуть на другие команды. Вне траектории из-за кусочков резины асфальт оставался очень скользким, что осложняло пилотаж. Тем не менее, мы покидаем Китай с мыслью, что уступаем ближайшим конкурентам не так уж и много, и с намерением максимально эффективно подготовить машину к ближайшей гонке в Бахрейне."

Нико Хюлкенберг (15-й): "На старте я допустил пробуксовку и сразу потерял несколько мест, а затем уже на первом круге повредил переднее антикрыло. Не похоже, чтобы я кого-то зацепил, просто в первом повороте над трассой взлетело немало обломков - возможно, в тот момент это и произошло.

Из-за возникшей недостаточной поворачиваемости первый отрезок получился крайне непростым, а на пит-стопе пришлось даже сменить носовой обтекатель. Мы выбрали тактику с двумя пит-стопами, что, как мне кажется, стало верным решением, поскольку ближе к финишу мне удалось взять хороший темп, и я постепенно догонял основную группу машин. Жаль, из-за потери времени на старте я так и не смог реально побороться с ними…"

Scuderia Toro Rosso

Франц Тост, руководитель команды: "Поскольку Жан-Эрик не вполне удачно провел квалификацию, мы решили уже в условиях закрытого парка сменить настройки на его машине, что повлекло за собой необходимость стартовать с пит-лейн. Сегодня все решали шины, и мы видели, к какой драматической борьбе это привело.

Для своих гонщиков мы выбрали два разных варианта стратегии: Даниэль использовал три комплекта резины, а Жан-Эрик - четыре. Однако нам с самого начала уик-энда явно не хватало скорости, из-за чего прогресс по ходу гонки не состоялся - мы финишировали лишь на шестнадцатом и семнадцатом местах. Впрочем, использовав различные варианты тактики и настроек, теперь мы сможем проанализировать информацию, чтобы подобрать оптимальные регулировки для гонки в Бахрейне и уже там добиться более высокого результата."

Жан-Эрик Вернь (16-й): "Мы решили заменить детали, не лучшим образом показавшие себя в квалификации, в итоге я был вынужден стартовать с пит-лейн, но мои настройки во многом напоминали регулировки для Мельбурна и Сепанга.

Начиная гонку из хвоста пелотона, я не надеялся на хороший результат - нам было важно оценить поведение машины. Оно оказалось довольно неплохим - хочется надеяться, мы в такой же форме начнём уик-энд в Бахрейне и сможем выступить более успешно.

Сегодня у меня было несколько удачных обгонов, жаль, в гонке всего пятьдесят шесть кругов - было бы на два-три больше, я наверняка смог бы опередить еще пару машин."

Даниэль Риккардо (17-й): "Я отлично стартовал, но в первом повороте соскользнул на внешний радиус и потерял все отвоёванные позиции. На том же круге я стал объезжать обломки в шестом повороте и пропустил ещё одну машину. По сути, весь первый отрезок оказался неудачным, мне никак не удавалось провести контратаку. На втором дела пошли чуть лучше, на третьем мы ещё прибавили, но для более высокого результата скорости оказалось недостаточно."

Caterham F1 Team

Тони Фернандес, руководитель команды: «Сегодня вся команда отлично поработала - пожалуй, за все время, что мы выступаем в Ф1, прошедшую гонку можно назвать одной из самых сильных. Она обошлась без машины безопасности, и все равно нам не хватило самой малости, чтобы финишировать, не проиграв круга лидеру. Оба пилота показали хорошую скорость, жаль, что мы сами подвели Хейкки во время второго пит-стопа. За исключением этого эпизода день сложился для команды хорошо.

Кроме того, сегодня мы сделали шаг вперед в вопросах развития бизнеса. Марк Смит занял свое место на командном мостике, тогда как Майк Гаскойн задает направление для движения команды Ф1, производства дорожных машин и технологических операций, занимая пост технического руководителя Caterham Group. Кроме того, в ближайшие недели к работе с нами приступит Джон Айли, призванный повысить эффективность работы базы и добиться в течение пары месяцев безостановочной работы аэродинамической трубы. Все это вселяет в меня оптимизм, мы покидаем Китай, зная, что движемся в верном направлении».

Тьерри Сальви, ведущий инженер Renault Sport F1: «Сегодня мы вновь увидели, что в гонке демонстрируем неплохую скорость. Очень жаль, что у Хейкки возникли проблемы, но до этого и он, и Виталий использовали двигатели именно так, как мы рассчитывали, легко обгоняя более медленные машины и демонстрируя хорошее время на круге, не испытывая никаких сложностей с моторами».

Марк Смит, технический директор: «Гонка получилась непростой, но я доволен тем, что оба пилота атаковали на протяжении всей дистанции. Думаю, в Китае нам удалось получить пару очень важных уроков. Мы решили, что на стартовом отрезке оба пилота будут использовать мягкую резину - и им удавалось поддерживать высокую скорость. Затем они переключились на состав Meduim и по-прежнему легко отрывались от преследователей, однако после второй остановки Хейкки на 30-м круге, он ощутил технические проблемы в задней части машины, потому вынужден был очень медленно проехать круг и вернуться в боксы.

Для Виталия день прошел без осложнений, он демонстрировал хорошую скорость, оставаясь в одном круге с лидерами почти до самого финиша. С каждой новой гонкой он все лучше взаимодействует с машиной и командой. Теперь у нас впереди еще одна неделя упорного труда, и нужно как можно лучше распорядиться совсем другими условиями, которые ждут нас в Бахрейне - и вернуться на тот уровень, где мы должны быть».

Виталий Петров (18-й): «Я очень доволен своим сегодняшним выступлением. Полагаю, мы полностью реализовали потенциал машины - почти до самого конца гонки я оставался в одном круге с лидерами, и это очень позитивный знак. Мы привезли на этот этап несколько новинок, и все они оказались очень полезными. Сейчас важнее всего для нас - продолжать работу, готовить следующие усовершенствования и продолжать движение вперед, ни в коем случае не снижая темп».

Хейкки Ковалайнен (23-й): «Я хорошо стартовал, пробившись на 16-е место, после чего первый отрезок гонки на мягких шинах складывался для меня весьма неплохо. На 13-м круге мы провели пит-стоп и перешли на более жесткие слики, однако после второго визита в боксы я почувствовал, что в задней правой части машины что-то не в порядке. Пришлось сразу же возвращаться на пит-лейн, что, фактически, стало для меня завершением гонки. Уик-энд получился не самым успешным, но следующая гонка всего через неделю, что дает нам возможность быстро отыграться. Так что мы перегруппируем силы перед Бахрейном и будем рассчитывать, что там выступим лучше».

Marussia F1 Team

Джон Бут, руководитель команды: «Конечно, мы очень довольны гоночным уик-эндом. Здорово, что оба пилота смогли финишировать в третьей гонке подряд. Кроме того, я рад тому, что мы продолжаем прибавлять в скорости и удерживаем десятое место в Кубке конструкторов - эти результаты мобилизуют команду и гонщиков, а также воодушевляют наших партнеров. У нас много поводов для радости, но мы должны сохранять концентрацию, поскольку впереди много работы. У MR01 есть потенциал, и мы можем добиться прогресса в нескольких областях.

Сегодняшний результат - это заслуга всех наших сотрудников, работающих как на трассе, так и на базе. Было очень приятно следить за развитием событий в гонке, мы можем гордиться нашими достижениями за столь короткое время. Следующие Гран При обещают стать не менее интересными, поскольку Тимо получил машину, с которой он может работать. Кроме того, мы с нетерпением хотим увидеть выступление Шарля на знакомых ему трассах».

Тимо Глок (19-й): «Не могу сказать, что гонка прошла спокойно. Я хорошо стартовал и опередил несколько машин, но меня снова обогнали за счет DRS и KERS. Затем я боролся с напарником и смог создать небольшой отрыв.

По той или иной причине левая передняя шина быстро теряла эффективность. Мне показалось, что машина Шарля была более эффективна в гонке, поэтому он смог сократить отставание. Мне пришлось раньше заехать в боксы, но я показал неплохое время до и после пит-стопа. Я контролировал отрыв на втором отрезке и следил за износом, но шины вновь начали разрушаться - в результате возникла сильная недостаточная поворачиваемость.

После второго пит-стопа я смог ехать в хорошем темпе и снова создать отрыв, но затем меня начали обгонять на круг. Баки пустели, и внезапно появились проблемы с двигателем, так что мне пришлось постараться финишировать, используя только шестую и седьмую передачи.

Необходимо проанализировать информацию и извлечь урок из этой гонки, поскольку эти проблемы нам мешают двигаться вперед. Плюс в том, что в машине заложен гораздо более высокий потенциал. Команда отлично поработала, особенно на пит-стопах».

Шарль Пик (20-й): «Думаю, гонка сложилась удачно. Здорово, что нам снова удалось сократить отставание от Caterham. Сегодня я снова проезжал круги в темпе Тимо, значит, смог добиться прогресса. Необходимо сохранить высокий темп работы и продолжать прогрессировать, поскольку у нашей машины, несомненно, хороший потенциал.

Думаю, необходимо поработать над тактикой. Нам удалось сократить отставание, потому теперь, возможно, стоит обратить внимание на другие аспекты, которые помогли бы опережать соперников. Я успешно провел уик-энд благодаря отличной работе моих инженеров, механиков и команды в целом. Надеюсь, в следующий уик-энд в Бахрейне мы снова добьемся прогресса. Через неделю, впервые в этом сезоне, я буду гоняться на знакомой трассе».

HRT F1 Team

Луис Перес-Сала, руководитель команды: "Мы можем быть довольны, поскольку выполнили свои задачи на этот уик-энд. От нас требовалось, в первую очередь, закончить гонку, однако по сравнению с предыдущим этапом мы заметно прибавили сразу в нескольких областях. Оба гонщика продемонстрировали уверенный темп, да и пит-стопы прошли без заминок. И хорошо, что сегодня было не так жарко.

Да, нам по-прежнему необходимо добиться прогресса буквально во всем, но я уже доволен работой гонщиков и команды. Мои поздравления всему коллективу, однако мы не должны расслабляться, ведь всего через неделю нас ждет Гран При Бахрейна, который обещает быть очень непростым."

Педро де ла Роса (21-й): "Я доволен тем, как прошла гонка. Да, старт явно не удался, но затем я ехал в неплохом темпе, особенно на более жесткой резине. Я смог побороться с Ковалайненом, что уже радует, и на протяжении нескольких кругов следовал за гонщиками Marussia. Пусть мне не удалось их догнать, сам факт, что я держался неподалеку, настраивает на оптимизм - стоит немного прибавить, и мы непременно их опередим.

Команда покидает Шанхай с мыслью о том, что сделан очередной важный шаг. Мы прогрессируем по всем направлениям: пит-стопы проходят все более оперативно, наш темп постоянно растет, а коллектив становится сплоченнее. Вряд ли в Бахрейне мы всерьёз прибавим в скорости - слишком мало времени для подготовки новинок, но мы наверняка лучше сработаем с настройками."

Нараин Картикеян (22-й): "Стартовал я неудачно, нам нужно продолжать работу над стартовой системой. С более мягкой резиной машина была нестабильна даже на прямых - необходимо разобраться в причинах и устранить эту проблему, поскольку на более жестких шинах баланс был намного лучшим. Мы рассчитывали закончить гонку и выполнили эту задачу - надеюсь, в Бахрейне команда сможет добиться большего."

Дженсон Баттон: Я мог победить

Пилот команды McLaren Дженсон Баттон, комментируя непростую и богатую на события гонку Гран-При Китая, сказал, что если бы не ошибка на пит-стопе, он имел все шансы опередить Нико Росберга и победить.

"Эта гонка надолго мне запомнится, и я обязательно просмотрю ее повтор, - сказал Баттон. - Тут было множество обгонов, тяжелой борьбы и разочарований. Я выбрал на эту гонку тактику трех пит-стопов, и она оправдала себя, уверенно ведя меня к победе, но задержка на пит-стопе лишила меня первого места. Что-то случилось с задним левым колесом во время остановки, и я потеряд около десяти секунд. Кроме того, я вернулся на трассу в плотной группе конкурентов. Мы все вели ожесточенную борьбу за места, но реальные шансы на обгоны появились только после появившихся проблем на болиде Райкконена.

Мне очень понравилась борьба с Феттелем, нос в нос, но чистая, я до сих пор под большим впечатлением от пережитого".

Дженсон Баттон о холодной погоде и проблеме с шинами

Во время пятничных тренировок в Шанхае у McLaren MP4-27 Дженсона Баттона были проблемы с балансом; к тому же, в условиях холодной погоды гонщику не удавалось добиться эффективной работы шин. Об этом, и о многом другом, он рассказал журналистам после завершения дневной сессии…

Вопрос: Как вы оцениваете результаты тренировок?

Дженсон Баттон: Начнем с того, что здесь очень холодно, и поэтому день складывался непросто. Мне не удалось найти правильные настройки, и было невозможно контролировать температуру шин: она то поднималась, то опускалась. С этим необходимо разобраться. Мы проводили как короткие, так и длинные серии кругов, собрав ценную информацию, но, в любом случае, день был очень необычным.

Вопрос: Многие гонщики жаловались на холодную погоду. А вы что скажете?

Дженсон Баттон: Есть заметная разница по сравнению с двумя предыдущими гонками: здесь намного холоднее, и это действительно осложняло ситуацию. Трудно было разобраться в поведении машины. Похоже, при таких температурах шины работают не слишком эффективно.

Вопрос: Вы удовлетворены работой машины?

Дженсон Баттон: День был явно не лучшим, но мы собрали немало данных, которые теперь предстоит проанализировать, чтобы понять, почему мы не смогли добиться оптимального баланса. Сама по себе машина работает нормально, однако, необходимо обеспечить, чтобы температура шин была в определенных пределах. Но, поскольку Льюис показал неплохую скорость, я уверен, что у МР4-27 большой потенциал. 

Вопрос: Можно ли предположить, что в гонке McLaren будет быстрее, чем в квалификации?

Дженсон Баттон: Если честно, сегодня мы столкнулись с проблемами в обеих областях. Когда бак был заправлен полностью, результаты прохождения кругов были отличными, и все-таки мне не вполне комфортно за рулем. Но мы уже понимаем, в каком направлении нужно работать, чтобы найти правильные гоночные настройки.

Сложности были, и когда мы ездили налегке. Но надеюсь, мы сможем решить все эти проблемы.

Вопрос: На резине Medium машина вела себя менее нервно, чем на Soft: это правильное впечатление?

Дженсон Баттон: Все верно, на мягких шинах недостаточная поворачиваемость проявлялась сильнее, но мы не ожидали столь явного изменения баланса. Судя по реакциям машины, такого быть не должно, и я объясняю происходящее тем, что мы не смогли прогреть шины до нужной температуры. Это огорчает, но не сомневаюсь, что к субботе проблема будет решена. 

Вопрос: Как вы думаете, сможет ли McLaren завоевать в Китае победный дубль, повторив достижение 2010-го года?

Дженсон Баттон: Завтра и в воскресенье немного теплеет. И тогда можно будет надеяться, что мы сможем выступить не менее удачно, чем в Мельбурне. Я рассчитываю плодотворно провести утреннюю тренировку и добиться хорошего результата в квалификации. Как я уже говорил, есть несколько проблем, с которыми необходимо разобраться. Уверен, у нас все получится, хотя, возможно, придется допоздна работать в гараже.

Вопрос: Вас беспокоит, что на машине Льюиса Хэмилтона возникли неполадки с коробкой передач?

Дженсон Баттон: Я выступаю в Формуле 1 уже больше 12-ти лет и знаю, что подобные вещи случаются, так что все это не вызывает у меня особой тревоги…

Вопрос: Шанхай - одна из трасс, где возможны обгоны, поэтому в ходе гонки есть шанс улучшить позицию, верно?

Дженсон Баттон: Это не так просто. Несмотря на очень длинную прямую, здесь сложно обгонять. Я даже думать не хочу о том, что окажусь в глубине пелотона. Безусловно, моя цель - пробиться в первый ряд.

Вопрос: А вы не допускаете, что холодные температуры могут заметно повлиять на расстановку сил?

Дженсон Баттон: Надеюсь, что завтра температура повысится на пять или десять градусов, и это, безусловно, положительно повлияет на работу шин. Кроме того, проанализировав информацию, собранную и мной, и Льюисом, мы решим, в каком направлении двигаться, и внесем ряд изменений в настройки.

Вопрос: Как вы думаете, гонщики Mercedes могут быть вашими главными соперниками в квалификации?

Дженсон Баттон: Михаэль проехал очень быстрый круг, и это не случайно. Не сомневаюсь, в этот уик-энд он может выступить очень сильно, причем, не только в квалификации.  

Вопрос: Благодаря DRS-воздуховоду машина Mercedes может быть очень быстрой в квалификации, хотя в гонке у Шумахера будет уже меньше шансов бороться с McLaren, даже если он завоюет поул…

Дженсон Баттон: Пока сложно предсказать, какие команды будут быстры завтра. Сегодня Михаэль продемонстрировал очень неплохую скорость, но никто не знает, за счет чего. Думаю, завтрашняя утренняя тренировка позволит получить более четкую картину. А в квалификации расстановка сил прояснится окончательно. Надеюсь, мы будем быстрее, чем сегодня. 

Вопрос: Что вы думаете о решении проводить Гран При Бахрейна, которое сегодня объявила FIA?

Дженсон Баттон: Могу лишь сказать, что мы поедем в эту страну.

Вопрос: У вас есть какие-то тревоги, связанные с бахрейнской гонкой?

Дженсон Баттон: Нет. Я не располагаю достоверной и детальной информацией о ситуации в Бахрейне, но мы должны доверять FIA, доверять людям, у кого такая информация есть. Я доверяю решению федерации.

Росс Браун защищает легальность «DRS-воздуховода»

Каждый год на старте сезона кто-то из конструкторов «радует» коллег необычным техническим решением, которое не нарушает правил, но при этом вызывает множество разговоров и приносит ощутимую прибавку в скорости. В 2012-м роль такого «гаджета», нет сомнений, играет разработанный специалистами Mercedes воздуховод, интегрированный с подвижным задним крылом.

Соперники уже не раз угрожали подать протест на хитрое устройство, FIA минимум дважды подтвердила его легальность, а руководитель команды Росс Браун уверен, что эта система полностью отвечает требованиям регламента и не нарушает джентльменских соглашений между командами.

Обсуждая эту тему в паддоке Гран При Малайзии с журналистами GrandPrix, Браун отметил: «В Ф1 используется DRS - система уменьшения лобового сопротивления. Это как раз она. В правилах четко прописано, что цель DRS - облегчать обгоны, и именно к этому мы стремимся.

Я больше не являюсь руководителем каких-либо технических рабочих групп, и не знаю ни о каких договорённостях между командами, оговаривающих подобные моменты. Но не думаю, что мы нарушили джентльменское соглашение, о котором мне даже ничего не известно!

Посмотрите на данные замера максимальной скорости - те результаты, которые мы показываем, далеко не уникальны. Соперники тоже достигают их - но какими-то иными средствами. Важно помнить, что в самом начале, когда управляемый элемент заднего крыла только появился в Ф1, при его срабатывании выигрыш в скорости на прямой составлял 5 км/ч. Сейчас все добиваются прибавки уже в 20 км/ч, причем всё в рамках правил.

Почему же так? Дело в том, что теперь машины изначально проектируются так, чтобы реагировать на движение этой небольшой плоскости. Все остальные элементы заднего крыла и диффузор словно отключаются, и воздух просто огибает заднюю часть машины.

Причем сейчас мы имеем дело с большими базовыми элементами и маленькой плоскостью, тогда как два года назад подвижная часть также была большой. Но DRS срабатывает - и заднее крыло разом теряет эффективность. И мы получаем заметное снижение лобового сопротивления.

Сейчас на нашей машина выходные отверстия для воздуха, охлаждающего радиаторы, размещены прямо перед задним крылом. Таким образом, когда включается DRS, потоки воздуха, прежде обтекавщие корпус, направляются через радиаторы. Так что с этой системой можно проделывать множество всевозможных вещей, и говорить «нам это очень не нравится, потому что мы не можем в этом разобраться» было бы неправильно.

Мы стремимся оптимизировать все элементы настолько, насколько это в наших силах. Именно к этому побуждают нас правила. Цель DRS - повысить количество обгонов, и мы нацелены именно на это. Так что желаю всем соперникам удачи...».

Колонка Михаила Алёшина: Гран При Малайзии

В традиционной авторской колонке на nonf1.ru российский гонщик Михаил Алёшин комментировал свои впечатления от Гран При Малайзии…

Михаил Алёшин: «Перед гонкой в Сепанге у меня были некоторые соображения по поводу расстановки сил, которые подтвердились на тренировках и в квалификации. Гонщики McLaren имели преимущество, хотя в квалификации оно оказалось не таким уж большим. Порадовал Шумахер, сумевший закончить квалификацию на достойном третьем месте, а вот пилоты Red Bull Racing в субботу вновь уступили основным соперникам.

Гонка обещала быть не менее интересной, чем австралийская, но никто не ожидал, что события будут развиваться настолько драматично…

Когда ещё до старта начинается дождь, все предвкушают настоящую борьбу - реальную, на трассе а не в стратегическом отделе команды. Хотя, стратегия, как показала гонка, всё же сыграла с некоторыми злую шутку.

Начиналось всё весьма невинно: несмотря на то, что старт был дан в обычном режиме, а не за автомобилем безопасности, все пилоты смогли покинуть стартовую решетку, за исключением Педро де ла Росы, заглохшего ещё на прогревочном круге.

Один из лучших стартов удался Грожану - видимо он сделал соответствующие выводы из не совсем удачного старта в Австралии. Уже после первых двух поворотов, Роман смог выбраться на третье место, которое, правда, достаточно быстро потерял, а потом и вовсе столкнулся с Шумахером, после чего они оба оказались в конце пелетона. Дальше, как и полагается в дождевых гонках, мы могли наблюдать множественные обгоны на всём протяжении пелотона!

Дождь усиливался, Перес первым заехал в боксы для смены резины с промежуточной на дождевую, что сразу принесло результат - к моменту остановки гонки красными флагами, мексиканец уже был третьим!

Если честно, я не совсем уверен в том, что гонку нужно было останавливать - в молодежных сериях, вроде Мировой серии Renault или GP2, у нас бывали условия и похуже, но гонки никто не останавливал, хотя и прижимной силы в Формуле 1 намного больше, да и дождевая резина более эффективна. Видимо, Чарли Уайтинг решил перестраховаться, и остановил гонку, не дожидаясь серьёзных аварий.

После рестарта погода и условия стали понемногу улучшаться, что быстро обнажило реальную ситуацию по износу резины и выбору стратегии. С этой точки зрения лучшими оказались те, кто работал с Алонсо! Машина испанца уступала в скорости Sauber Серхио Переса, но он смог сохранить позицию, не в последнюю очередь благодаря верной стратегии.

У Mercedes шины изнашивались очень быстро, скорость у машины была, но ровно до тех пор, пока не начало понемногу подсыхать, что моментально "убило" их резину.

Во главе гонки вовсю шла борьба между Пересом и Алонсо, и вот хоть убейте, несмотря на то, что Перес сам ошибся, приблизившись к Фернандо, большую ошибку совершили в команде Sauber, решив оставить мексиканца ещё на один круг, а не позвав на пит-стоп в одно время с Алонсо!

Думаю, по большому счету это и сыграло основную роль в борьбе за победу. Да, после этого Серхио всё равно догнал Фернандо, но к этому моменту резина у мексиканца была уже не в идеальном состоянии... Поэтому, когда он вплотную приблизился к Алонсо, то за два полных круга так и не смог ничего предпринять, а потом и вовсе ошибся.

Чтобы обогнать на подсыхающей трассе, когда сухая траектория только одна, нужно ехать не на семь десятых быстрее, а, как минимум, секунды на полторы! Когда Серхио выехал из боксов, он и ехал на секунду-полторы быстрее, но только пит-стоп надо было провести кругом раньше, тогда, я почти уверен, на свежей резине Серхио точно одолел бы Алонсо. Но, как мы знаем, побеждает сильнейший, и на этот раз им оказался Фернандо Алонсо!

Немного жаль Баттона с Феттелем, которые по своей вине, прошу обратить на это внимание, испортили свою гонку после контакта с Картикеяном! Это гонки, иногда такое случается, особенно когда условия напоминают хаос.

Перес в общем зачете сейчас выше Феттеля, Фернандо Алонсо, несмотря на явные проблемы с чистой скоростью Ferrari, лидирует, а команда Mercedes за две гонки заработала только одно очко. И кто скажет, что Формула 1 уже не та?»

Михаил Алёшин, специально для nonf1.ru

Росс Браун: Мне понятно разочарование соперников

После окончания квалификации руководитель команды Mercedes Росс Браун ещё раз заявил, что если у соперников есть какие-то претензии к интегрированному в DRS воздуховоду, используемому командой, то они должны подать протест до начала уик-энда, а не комментировать этот вопрос по его ходу.

Росс Браун: «Четверг - лучшее время для решения подобных вопросов - до начала уик-энда каждый может заявить о своей позиции. Если вы хотите подать протест, возразив против использования какой-то системы, это необходимо сделать сразу после окончания технической инспекции, иначе потом, после квалификации и гонки, подобные заявления могут серьёзно осложнить ситуацию. Даже в нашем, невероятно конкурентоспособном спорте, есть определённый протокол.

Мне понятно разочарование соперников, которые огорчены тем, что им не пришла в голову эта идея, или тем, что FIA признала решение легальным, хотя у них другое мнение. Это их право, но я видел на машинах немало спорных решений, и не понимал, как они устроены - в этом суть Формулы 1. Если вы считаете какое-то решение незаконным - опротестуйте его в четверг, и пусть стюарды решат эту проблему, но не нужно подавать протест после квалификации и ли гонки - не стоит портить весь уик-энд.

В работе с DRS есть определённая свобода действий, но позиция, при которой командам не нравится какое-то решение просто потому, что она не пришла им в голову, является неверной. Мы оптимизируем все системы, чтобы добиться от машины максимума, и в данном случае регламент поощряет инициативу. Согласно правилам, цель использования DRS - облегчить обгоны, именно над этим мы и работаем. Я желаю удачи любому, кто захочет добиться большего».

Инженеры Lotus F1 о малайзийской трассе

Второй этап чемпионата мира проходит в Малайзии, где переменчивая погода, абразивная поверхность трассы и скоростные повороты ставят перед гонщиками и инженерами сложные задачи. Команда Lotus F1 рассказывает о трудностях, с которыми всем придется столкнуться в Сепанге.

Поверхность асфальта очень абразивная, особенно если сравнивать с Альберт-парком, где асфальт очень гладкий. Стабильность на высоких скоростях - важнейшее условие, необходимое для эффективной работы шин на трассе, для которой характерны длинные прямые и быстрые смены направления.

Трасса

В 1-м и 2-м поворотах двигатель должен точно реагировать на изменение тяги; причем, из 2-го надо получше выйти, поскольку после него начинается скоростная секция. 3-й поворот очень быстрый, и стабильная работа шин может придать гонщику дополнительную уверенность перед жестким торможением, предшествующим 4-му повороту.

5-й и 6-й повороты - скоростные, и здесь нужна жесткая подвеска. Дорожный просвет на этой трассе может быть ниже, чем на других, а подвеска - жестче, поскольку здесь нет высоких поребриков. В 7-м повороте шины испытывают высокие нагрузки, поскольку гонщики должны поворачивать и тормозить одновременно.

15-му, заключительному повороту, предшествует интенсивное торможение в конце длинной прямой. Затем начинается еще одна прямая, и на этом участке трассы вполне возможны обгоны.

В Сепанге KERS весьма эффективна в квалификации, благодаря расположению старт-финишной прямой, поскольку системой можно пользоваться и на круге выезда из боксов. Хотя перед 1-м поворотом надо очень жестко тормозить, риска перегрева тормозов быть не должно, поскольку они успеют остыть при движении по прямой.

Машина

Уровень прижимной силы сравним с тем, что требовался в Мельбурне, хотя тенденция к недостаточной поворачиваемости проявляется не так явно, как в Австралии, поэтому угол атаки переднего крыла может быть несколько меньше.

Если говорить о настройках подвески, то в Малайзии машина должна быть хорошо сбалансированной. В Сепанге есть скоростные прямые, в 5-м и 6-м поворотах происходят очень быстрые смены направление движения, кроме того, ведущие колеса должны хорошо держать трассу при разгонах, например, в двойной шпильке, состоящей из 1-го и 2-го поворотов, очень медленных и узких.

Отсутствие высоких поребриков позволяет выставлять минимальный дорожный просвет, что позволяет добиться более высокой прижимной силы.

На трассе есть четыре зоны интенсивного торможения: перед 1-м, 4-м, 14-м и 15-м поворотами. Высокие температуры не представляют такой уж серьезной угрозы для тормозов, поскольку на длинных прямых они успевают немного остыть.

В Малайзии будут использоваться шины Soft и Hard, следовательно, разница в скорости между составами будет больше, чем в Австралии, где все ездили на Soft и Medium. Резина испытывает очень высокие нагрузки, поскольку на этой трассе абразивный асфальт, длинные скоростные прямые и весьма разнообразные повороты.

60% круга гонщик проезжает с полностью выжатой педалью газа, но главная сложность связана с подготовкой системы охлаждения двигателя к работе в условиях высоких температур и влажности. Воздух может раскаляться до 40 градусов и выше, поэтому эффективное охлаждение мотора - один из приоритетов. Но на базе Renault Sport в Вири-Шатийон есть возможность смоделировать такие условия - 40-градусную жару и 100-процентную влажность - так что французские мотористы проводили интенсивные стендовые испытания и усовершенствовали систему охлаждения RS27.

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Малайзии

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен, опираясь на инсайдерскую информацию, полученную от специалистов команд Формулы 1, рассуждает о возможных тактических схемах, которые мы увидим в Малайзии…

Джеймс Аллен: «Малайзийская трасса, построенная по проекту архитектора Германа Тильке, радикально отличается по характеру от Альберт-парка: здесь есть ряд скоростных поворотов, а резина изнашивается намного более интенсивно.

На 1-м и 3-м секторах Сепанга есть длинные прямые отрезки и шпильки, тогда как 2-й сектор состоит из среднескоростных и быстрых поворотов, где шины испытывают весьма серьезные нагрузки.

Возможное поведение шин и другие факторы

Pirelli привозит в Малайзии шины составов Medium и Hard: разница в скорости между ними предположительно на уровне 0,6 секунды, т.е. больше, чем в Австралии. У Сепанга есть три главных отличия от Мельбурна, которые делают гонку более сложной с тактической точки зрения: более высокая температура асфальта, его более абразивная поверхность, а также наличие скоростных поворотов. Кроме того, обычно есть угроза дождя.

Температурный фактор весьма важен: асфальт может прогреваться до 45 градусов, а это уже близко к верхнему пределу диапазона, при котором шины работают нормально. Максимальные нагрузки резина испытывает на первом отрезке гонки, когда машины стартуют со 150 кг топлива на борту.

Длинные прямые Сепанга означают, что регулируемое заднее крыло (DRS) будет работать весьма эффективно, следовательно, обгоны вполне возможны. Стратегам топ-команд не придется слишком много беспокоиться, выбирая подходящий момент для отправки гонщика на трассу после пит-стопа.

Число и возможное время пит-стопов

В прошлом году Pirelli привозила в Сепанг мягкие и жесткие шины, а победитель той гонки Себастьян Феттель побывал в боксах трижды.

В этом году выбор резины иной, и вариантов тактики может быть несколько. Например, можно применить прошлогоднюю схему, при которой пит-стопы проводились примерно на 12-м, 23-м и 40 кругах; при этом три отрезка дистанции гонщик проезжал на мягких шинах, а ближе к финишу переходил на Hard.

Но пока, еще до начала тренировок, расчеты показывают, что вариант с двумя пит-стопами позволит проехать гонку на 3-4 секунды быстрее.

При этом 1-й пит-стоп потребуется провести на 16-м круге, поставить свежий комплект Medium, а на 34-м круге перейти на Hard. Хотя гонщик, избравший тактику трех пит-стопов, через 40 кругов окажется впереди, перед своим заключительным визитом в боксы он не сможет создать достаточно большой отрыв.

На ход малазийской гонки всегда может повлиять дождь, который может начаться в любой момент и быть очень сильным. Поэтому, готовясь к гонке на Сепанге, всегда надо быть готовым проявить гибкость.

Команды будут использовать тренировки, чтобы найти способ проехать дистанцию по сухому асфальту как можно быстрее: важно понять, сколько кругов выдерживают шины Medium. Также необходимо выяснить, есть ли возможность провести на один пит-стоп меньше, если использовать жесткие шины в первой половине гонки. Это позволило бы сэкономить 20 секунд и отыграть несколько позиций.

Можно добавить, что воплощение тактического плана, как всегда, потребует от механиков команд четких и слаженных действий: мы видели, что на замену всех четырех колес уходит меньше 2,5 секунды.

Вероятность появления машины безопасности

Шанс, что мы увидим на трассе автомобиль безопасности, по меркам Формулы 1 очень невелик: за последние 7 лет в среднем он составлял 14%. Обычно сейфти-кар появлялся на трассе в случае дождя.

Старт

Старт гонки очень сильно влияет на тактику, что подтвердил в Австралии Дженсон Баттон, которому удалось обойти Льюиса Хэмилтона, обладателя поул-позиции. В Малайзии в невыгодном положении окажутся те гонщики, на чьих машинах нет KERS, или у кого эта система по каким-то причинам не сработает. Старт-финишная прямая на этом автодроме превышает 600 м: на такой дистанции машина, не оборудованная KERS, может проиграть порядка 7-10 метров.

Хейкки Ковалайнен - минус пять мест на старте Гран-При Малайзии

Хейкки Ковалайнен помимо того, что не смог завершить гоночную дистанцию, так еще и получил вдогонку штраф от стюардов Гран-При Австралии.

Оказывается, горячий финский парень не дождался, пока машина безопасности скроется в боксах, а пелетон пересечет линию, после которой правилами разрешаются обгоны, и обошел двух конкурентов. Бдительные маршалы сразу сообщили об инциденте стюардам, а те не заставили себя долго ждать со штрафом.

"Я не переживаю из-за штрафа, - прокомментировал финн вердикт судей этапа. - Такое случается в гонках, просто пришел мой черед. Будет, значит, мне уроком, постараюсь впредь быть внимательнее".

Ковалайнен потеряет пять мест на старте в Малайзии

Хейкки Ковалайнен потеряет пять мест на старте Гран При Малайзии. Стюарды оштрафовали его за обгон двух машин до того, как пелетон пересёк линию, разрешающую обгоны, когда автомобиль безопасности возвращался в боксы.

Хейкки комментировал ситуацию в своём твиттере: «Сложный день, но не берите в голову - такие гонки иногда случаются. Жесткое наказание стюардов ждёт меня в следующей гонке, но такова жизнь!»